2011

Судно&Оффшор Россия
www.shipandoffshore.net  Nordic Yards: строительство
судов арктического флота 10

 MAN Diesel&Turbo: Двигатели для

рыбопромысловых судов 14

 Нефтегазовая отрасль: освоение

морских месторождений 48

Pусское издание «Судно&Оффшор»

”–‡ƒ

Ž‘‘‘•‹…ž

ˆ—•Ÿ‹†ƒŠ

•ˆ’Ž‘‹ Žˆ•“‘”•ƒ™‹‹

‘„‹ŽŸžˆ‹”•ƒ™‹‘ƒ“žˆ–”•ƒ‘…‹

‡…‹†ƒ•ˆŽ‹z”‹”•ˆžz’“‘‡ƒ‰ƒz”ˆ“…‹”

…”À‹Š
‘‡‹˜“–

ÔÕÃÅÍÈ
Ô Õ È Ð ÇÐÃÅÞ 
ÕÈÐÃÛ ÔÕÈÐÇ
’ÑÔÈÕË ÒÃÅËÎßÑÐ
 
ÈÅÃ
™ÈÒÒÈÎËÐ’ÃÖàÓ”ËÔÕÈÏÔÖÉÈÄÑÎÈÈÎÈÕàÍÔÎáÊËÅÐÞÌÒÃÓÕÐÈӍÃÕÈÓÒËÎÎÃӏÑÕÑÓÈÐ&DWË0D.ÒÓÈÇÎÃÆÃÈÕÔÅÑËÏ
ÍÎËÈÐÕÃÏËÐÇËÅËÇÖÃÎßÐÞÈÅÞÔÑÍÑà××ÈÍÕËÅÐÞÈÔËÔÕÈÏÐÞÈÓÈÛÈÐËÂÅÇËÃÒÃÊÑÐÈÏÑÜÐÑÔÕÈÌÑÕͅÕÇя…Õ

zps.hamburg@zeppelin.com www.zeppelin-powersystems.com
 
!

 

  

....      .

   /  WAGO 750 - 


       

"
#  $  !
• Более 100 цифровых, аналоговых и специальных модулей ввода-вывода
уже сертифицированы - и еще больше находится в процессе получения
сертификатов!

% $ #   &#

'
 (" $
   
#
  
"#
 # / 
#   #.
• Требования к помехоустойчивости в соответствии с критерием «А» будут
выполнены (значительно превышающие все промышленные требования)

• Установливаются прямо на двигатели внутреннего сгорания;вибрации с

ускорениями до 4g допускаются

• Интерференция помех в соответствии с требованиями EMC1 выполнена,

что позволяет неограниченные операции на мостике („Компас“
сертификат)

)
    # 
# #  
• CANopen, DeviceNet, ETHERNET, MODBUS и PROFIBUS

www.wago.com
 КОММЕНТАРИЙ | РОССИЙСКОЕ СУДОСТРОЕНИЕ И СУДОХОДСТВО

Силке Садовски, д. т. н.,

главный редактор,
silke.sadowski@dvvmedia.com

Важнейший рынок морского

оборудования переживает подъем
Это издание является новым специальным выпуском известно-
го во всем мире журнала на английском языке о судостроении
и офшорных технологиях «Ship&Offshore».
В этом журнале, выпускаемом Издательством DVV Media (Гам-
бург), содержится информация для специалистов о судострои-
тельных технологиях, применяемых в мировой судостроитель-
ной и оффшорной промышленности. Дополнением к журналу
«Ship&Offshore», выходящему раз в два месяца на английском
языке, служат международные периодические публикации, по-
священные отдельным быстроразвивающимся национальным
отраслям судостроения и судоходства.
Подобные издания освещают в своих профессиональных, ана-
лизирующих экспертизах самые главные тренды всего спектра
морского сектора, уделяя особое внимание судостроению,
морским и оффшорным технологиям . Они публикуются на со-
ответствующих национальных языках.
В условиях ощутимого роста, переживаемого в настоящее вре-
мя российским судостроением и судоходством, выход данного
издания на русском языке представляется совершенно логич-
ным.
Ввиду большой протяженности береговых линий (39 000 км)
и судоходных рек (ок. 80 000 км), а также ведения активного
рыболовного промысла в глубоких водах, Россия, естественно,
нуждается в обширном флоте судов различных типов и назна-
чений. Поскольку имеющийся флот в значительной степени
устарел, возникла насущная потребность в его обновлении.
Возникла также потребность в новых судах и из-за стремитель-
ного развития различной деятельности,связанной с нефтегазо-
добычей на шельфе. Освоение новых месторождений нефти и
газа, сосредоточенных, главным образом, в шельфовых районах
океана, и транспорт нефти и газа требует новые высокоспециа-
лизированные типы судов. Для судоходного использования Се-
верного морского пути , а также работ на арктическом шельфе
требуется создание новых типов ледоколов.
После преодоления глобального экономического кризиса, раз-
разившегося осенью 2009 г. и оказавшего сильное влияние на
судоходство и судостроение, в связи с установившейся в насто-
ящее время благоприятной ситуацией в судоходстве наблюда-
ется увеличение числа заказов на строительство новых судов.
Однако, нет сомнения в том, что ситуация продолжает оставать-
ся непростой практически для всех секторов данной отрасли, в
том числе – для судоходных компаний,судостроительных вер-
фей и производителей судового и оофшорного оборудования.
Продукция европейских и, прежде всего, немецких поставщи-
ков судового и оффшорного оборудования пользуется огром-
ным успехом на глобальном рынке. Судоходные компании и су-
доверфи во всем мире полагаются на инновационные изделия,
разработанными в этом секторе на основе их опыта , насчиты-
вающего не одно десятилетие. В течение последнего времени
создан целый ряд прогрессивных разработок, направленных на
обеспечение энергоэффективности и бережного отношения к
окружающей среде. Некоторые наиболее важные направления
и результаты описаны в этой публикации.
Кроме того, в этом выпуске представлены российские компа-
нии и их деятельность, связанные с тематикой журнала. Данное
издание уделяет особое внимание предприятиям, задейство-
ванными в оффшорном нефтегазовом промысле.
Дальнейшим свидетельством всеобщего интереса к бурно раз-
вивающемуся российскому рынку судоходства и судостроения
является проводимая в этом году Международная судострои-
тельная выставка-конференция «НЕВА» на территории Лен-
экспо в Санкт-Петербурге, на которой ожидается участие бо-
лее 850 отечественных и зарубежных компаний и около 20 000
посетителей со всего мира.

Ship&Offshore | Российское издание | 2011 3

 10 21 28

 Судостроение /  Силовые  Судовое

Судостроительные технологии установки оборудование
10 Декады строительства 14 Современные двигатели для 24 Точное измерение расхода топлива
арктических судов рыболовных судов
26 Минимизация эксплуатационных
13 Большегрузные транспортные 18 Комплексная конструкция вала и расходов
средства для многообразного муфты
использования 28 Эффективные системы обработки
20 Оптимизация центровки балластных вод
гребных валов
30 Система CleanBallast для японской
21 Значительная экономия верфи
топлива
31 Замочно-запорные
22 Высочайшая маневренность и устройства и фурнитура
надежная техника

23 Надежные движительно-рулевые
комплексы

 
 










 





 
 

 

4 Ship&Offshore | Русское издание | 2011


32
 Палубные
устройства
32 Прогрессивные приводы
наставляемой частоты (VFD)
 Электрооборудование /
Системы автоматизации
34 Резервирование сетей с помощью
стандартных изделий
 Навигационное / Коммуни-
кационное оборудование
36 Усовершенствованная система
управления рулевым приводом
38 Коротковолновая связь в
судоходстве
СОДЕРЖАНИЕ | РУССКОЕ ИЗДАНИЕ
50 64
 Судоходство  Транспортировка
47 Инвестируя в будущее:
нефти и газа
Успех в Каспийском регионе 59 Ведущая Судоходная Компания
России
 Нефтегазовая деятельность
 Классификационная
48 Российский шельф - локомотив общество
развития промышленности
62 Почти сто лет в службах
50 Эксплуатация газовых судоходства и судостроения
месторождений в тяжелых
условиях
53 Первые шаги на Запад  Судостроение
56 Повышение эффективности в 64 Реализация лучших
центре внимания судостроительных
проектов в пользу России
65 «Наша цель- Россия через 9 лет в
шестерке стран-лидеров по
судостроению»














 incl.
online
archive!
www.shipandoffshore.net

Ship&Offshore | Русское издание | 2011 5

РУССКОЕ ИЗДАНИЕ | ПРИВЕТСТВЕННОЕ СЛОВО
«Время принятия
ключевых решений»
«Этап, на котором находится рос-
сийское судоходство и судостроение,
в полной мере можно было назвать
этапом принятия ключевых решений.
В отраслях действуют несколько
основополагающих Федеральных це-
левых программ.
«Развитие гражданской морской тех-
ники на 2009-2016 годы», «Развитие
транспортной системы России (2010-
2015 годы)», Транспортная стратегия
Российской Федерации на период до
2030 года, а также Стратегия раз-
вития судостроительной промыш-
ленности на период до 2020 года и на
дальнейшую перспективу.
Все эти, вместе взятые программы,
включая внушительное количество
подготовленных только в 2010 и 2011
годах нормативно-правовых актов,
свидетельствуют о подготовке ши-
рокомасштабных изменений в россий-
ском судостроении и судоходстве.
1 июля 2011 года Государственной Ду-
мой РФ в первом чтении был принят
законопроект «О мерах по поддерж-
ке отечественного судостроения и
судоходства», который должен соз-
дать эффективные и благоприятные
экономические условия на законода-
тельном уровне для обоих отраслей,
в значительной мере определяющих
дальнейший рост российской эконо-
мики.
Законопроектом создаются правовые
и экономические условия, обеспечи-
вающие стимулирование развития
судостроительной отрасли, а так-
же дополнительные экономические
и правовые условия для регистрации
судов под Государственным флагом
Российской Федерации и стимулиро-
вание судовладельцев к размещению
заказов на строительство новых
6 Ship&Offshore | Русское издание | 2011
Виктор Александрович Олерский
(Viktor Alexandrovich Olersky)
Заместитель Министра транспорта Российской
Федерации (Deputy Minister of Transport of the
Russian Federation)
морских и речных судов на российских
судостроительных предприятиях.
В частности, если он будет принят, то
срок окупаемости нового судна снизит-
ся до 10-12 лет с нынешних 20-ти лет.
Это, безусловно, должно подтолкнуть
судовладельцев на принятие инвести-
ционных решений на размещение новых
заказов на отечественных верфях.
Данный законопроект, мы надеемся,
станет реальным и очень действенным
механизмом развития отрасли.
При его разработке учитывался опыт
успешных судостроительных держав,
таких как Китай, Япония и Южная Корея.
Следующим важным этапом для даль-
нейшего роста экономики страны яв-
ляется комплексная подготовка и реа-
лизация Стратегии развития морской
портовой инфраструктуры России до
2030 года и связанной с ней стратегии
развития ближних и дальних железнодо-
рожных подходов к российским портам.
Несомненно, важными являются для
России и перспективы развития Север-
ного морского пути как, в определенной
степени, альтернативы осуществляе-
мым ныне перевозкам между портами
Европы, Дальнего Востока и Северной
Америки, а также как магистрали для
вывоза углеводородного сырья из арк-
тических месторождений, повышаю-
щей надежность России как партнера
по обеспечению Европейских стран
энергетическими ресурсами.
Конечно, как раз в области энергетики,
в первую очередь, видится дальнейшее
расширение взаимовыгодного сотруд-
ничества между Россией и Германией,
выраженное в более глубоком продви-
жении на рынок Германии российских
нефтегазовых компаний.
Мы также видим большие перспекти-
вы для сотрудничества в области пря-
мых поставок оборудования и обмена
технологиями, которые, несомненно,
должны отличаться высоким уровнем
качества, надежности, прогрессив-
ностью решения и соответствовать
духу времени.
Мы надеемся на дальнейшее плодо-
творное сотрудничество при разра-
ботке оборудования, судовых механиз-
мов, материалов, а также проектов
по-настоящему эффективных судов.
Верим, что впереди у нас время позитив-
ных вызовов и продуктивных решений.»
«Немецкое судостроение–
надежный партнёр для России»
«Российское судостроение пережи-
вает сейчас уникальный переломный
момент. Россия стремится перевес-
ти этот промышленный сектор на
современные рельсы и форсировать
обновление и расширение российского
флота, поскольку потребность в
разнопрофильных судах огромна. Для
достижения этой цели Россия уже
наметила ряд важных шагов. Задачи
поставлены серьёзные, но я убеждён в
том, что они будут успешно решены.
Мы уже наблюдаем растущую тен-
денцию на российском рынке. Высокий
потенциал роста делает российский
рынок очень привлекательным для
немецкой судостроительной про-
мышленности.
Немецкие судостроители являются
превосходными партнёрами для рос-
сийского судостроения, находящегося
на пути модернизации и расширения
производства.
Уже много лет немецкие поставщики
судостроительной отрасли, боль-
шинство из которых относится к
категории средних предприятий,
заслуженно удерживают титул ми-
ровых лидеров. Эту позицию Германия
сохраняет, несмотря на усиливаю-
щуюся международную конкурен-
цию, благодаря инвестициям в раз-
работку прогрессивной продукции
и освоение новых рынков. При этом
представители отрасли осознают,
что необходимо посредством своей
надёжности и оперативности снова
и снова убеждать существующих и
новых клиентов в своих преимуще-
ствах, чтобы выстоять во всё более
острой борьбе с конкурентами – на-
пример, из стран Азии.
Высокий уровень немецких постав-
щиков может только принести поль-
Ханс-Йоахим Отто (Hans-Joachim Otto), член
Федерального парламента ФРГ
Парламентский секретарь при федеральном
министре промышленности и технологий ФРГ
Координатор Федерального правительства
Германии по вопросам судостроения и судоходства
Фотография: Федеральное министерство
промышленности и технологии
зу российскому судостроению. Для
России самыми интересными явля-
ются как раз те области, в которых
немецкие предприятия могут многое
предложить : это оборудование для
освоения арктических регионов, соз-
дание более экологичных и энерго-
эффективных судов или, например,
оборудование для работы в море и
шельфовой зоне. Сотрудничество с
немецкими компаниями – как судовер-
фями, так и их поставщиками – даёт
России возможность быстрее дос-
тичь поставленных целей.
Чтобы немецкие компании могли
активно работать в России, им
требуется обширная информация о
рынке и возможности установления
конкретных деловых контактов.
Выставка по судостроению «НЕВА»
является самым подходящим местом
для решения этих задач. Эта выстав-
ка приобретает крайне большое
значение для выхода на российский
рынок. Кроме того, она охватывает
всю территорию СНГ. Поэтому Феде-
ральное министерство экономики и
технологий оказывает поддержку не-
мецкому стенду на выставке «НЕВА» и
немецко-российскому морскому фо-
руму, организованному Объединени-
ем немецких машиностроительных
предприятий (VDMA) совместно с
российскими партнёрами.
Я буду рад, если представители рос-
сийской морской и судостроительной
отрасли посетят немецкий павильон
в Санкт-Петербурге и извлекут поль-
зу из немецко-российского морского
форума. Немецкие компании при-
ветствуют эту возможность уста-
новить новые деловые контакты и
углубить уже существующие отно-
шения с уверенно растущей морской
и судостроительной отраслью Рос-
сии».
Ship&Offshore | Русское издание | 2011 7
РУССКОЕ ИЗДАНИЕ | ПРИВЕТСТВЕННОЕ СЛОВО
«Углубление сотрудничества и
совместный рост»
«Россию и Германию объединяет много-
летнее надёжное партнёрство в сфере
судоходства и судовой техники, а так-
же морского оборудования. Российское
судоходство и судостроение имеют
давние традиции, а с учётом актуаль-
ных технологических задач заключают
в себе уникальный для Европы потен-
циал роста.
В свою очередь, Германия является
крупнейшим экспортёром высококачес-
твенной судовой техники, продукции
для судостроения и производственных
технологий для морской промышлен-
ности. Существуют все предпосылки
для продолжения и углубления взаимо-
выгодного сотрудничества, ведущего к
совместному росту.
На выставке «НЕВА» Германия вот уже
несколько лет при поддержке Федераль-
ного правительства Германии пред-
ставляет совместный стенд, наглядно
демонстрирующий значение как самой
выставки, так и российского рынка
для немецких компаний-поставщиков
в сфере морской промышленности. В
этом году более 40 немецких предпри-
ятий представят посетителям выс-
тавки свои инновационные решения,
технические ноу-хау и службы.
Немецкие компании, снабжающие от-
расли судостроения и шельфовых разра-
боток, в 2010 году силами 70 000 сотруд-
ников обеспечили оборот в размере 11,1
млрд. евро. Доля экспорта составила
примерно 72 %. После октября 2008 года,
когда количество судостроительных
заказов на мировом рынке резко сокра-
тилось, рост заказов в 2010 году опять
возобновился и составил 8 %. Таким
образом, можно констатировать из-
менение тенденции развития: отрасль
самостоятельно преодолела судо-
строительный кризис и в ближайшие
8 Ship&Offshore | Русское издание | 2011
Хауке Виктор Шлегель (Hauke Viktor Schlegel)
Руководитель Объединения немецких машино-
строительных предприятий, поставщиков
судостроительной и оффшорной отраслей, г. Гам-
бург (VDMA Hamburg)
годы ее ожидает непрерывный рост.
Что касается поставок для шельфовых
нефтегазовых разработок, а также
морских ветросиловых установок, здесь
продолжается постоянное развитие,
наметившееся в последние годы.
Помимо устоявшихся рынков, немецкие
предприятия-поставщики судострои-
тельной и морской промышленности
уделяют пристальное внимание освое-
нию новых рынков экспорта, особенно
в неизменно растущей отрасли шель-
фовой добычи нефти и газа, которая
играет решающую роль и для судо-
строительного и судоходного сектора
российской экономики. Здесь работает
эффект соединения энергии, который
помогает учиться друг у друга и, благо-
даря этому, углублять сотрудничество
в обоих сегментах морской промышлен-
ности. Объединение немецких машино-
строительных предприятий (VDMA) ак-
тивно поддерживает это направление,
что наглядно отражено в представлен-
ных специальных публикациях.
Ещё одним из центральных аспектов
для немецких предприятий является
энергоэффективная, низкозатратная
и при этом экологически чистая экс-
плуатация судов и морских установок.
В этой области высокоразвитая не-
мецкая промышленность приобрела
отличную репутацию благодаря свое-
му технологическому новаторству.
Чтобы предоставить российским и не-
мецким предприятиям ещё одну пло-
щадку для установления контактов
на высоком уровне, в этом году VDMA
впервые проводит «Морской бизнес-
форум Германия – Россия» («Marine
Business Forum Germany – Russia»), ко-
торый состоится в рамках специали-
зированной выставки «НЕВА» дня 20
сентября 2011 года на территории
выставочного комплекса «Ленэкспо» в
Санкт-Петербурге.
Задача этого форума – создать усло-
вия для установления новых и углубле-
ния уже существующих контактов,
стимулировать обмен идеями и опы-
том, продолжать укрепление немецко-
российского сотрудничества.
Мы рады тому, что открываются
столь разнообразные возможности
активного сопровождения экономиче-
ских взаимоотношений между Россией
и Германией в морской сфере и способ-
ствовать их обоюдному росту».
9QTNFYKFG#HVGTUCNGU
РУССКОЕ ИЗДАНИЕ | СУДОСТРОЕНИЕ & СУДОСТРОИТЕЛЬНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Ледокольный контейнеровоз Aker ACS 650

Декады строительства арктических судов

СУДОВЕРФИ НОРДИК ЯРДС NORDIC YARDS Немецкие судоверфи Nordic Yards, расположенные в Висмаре и
Варнемюнде, имеют многолетний опыт проектирования и строительства арктических судов

а судовервях Нордик Ярдс в условиях низких температур до -50ºC. В целом, на верфях компании Nordic
Н (Nordic Yards) было построено
большое количество судов тор-
гового флота Советского Союза; мно-
В 2010 году одно из этих судов, «Мон-
чегорск», совершило автономный рейс
по Северному морскому пути из порта
Yards было спроектировано и построе-
но более 100 судов с символом ледового
класса 1A (E3) или еще выше, большин-
гие из них были сконструированы для Дудинка до Китая и обратно. ство из которых полностью соответство-
работы на Северном морском пути для В начале 2010 года судостроительная вало требованиям к эксплуатации при
транспортировки полезных ископа- компания Nordic Yards заключила кон- низких температурах еще задолго до соз-
емых, примером которых являются ши- тракт на строительство ледокольного дания системы символа класса.
роко известные универсальные, надеж- танкера для компании «Норильский За годы своего развития судостроитель-
ные суда серии УЛЕСК (ULESC), или никель», маршрут которого пролегает ная компания Nordic Yards приобрела и
для других видов работ, как например, преимущественно между Дудинкой и имеет по сегодняшний день высококва-
научно-исследовательские суда и зна- Мурманском. лифицированное конструкторское бюро
менитые крупнотоннажные рефриже-
раторные суда серий Поляр(POLAR) и
Кристалл(Kristall). Полный трехразмермерный проект. Более
Также в 90-е годы такие судовладель- 15 лет судостроительная компания Nordic
ческие компании как, например, Ригел Yards работала над объединением всех
(Rigel), находящаяся в Бремене, положи- инженерных аспектов в одной модели.
ли начало своему бизнесу, сделав заказ
на строительство полной серии нефте-
наливных танкеров-химовозов ледового
класса, предназначенных для плавания
по торговым путям России и Канады в
условиях низких температур. Позднее
верфь выиграла тендер на строитель-
ство 5 судов для филиала компании
«Лукойл» компании «Лукойл-Арктик-
Танкер». Все суда были спроектированы
и построены на верфях в Висмаре и Вар-
немюнде. В 2006 году верфи получили
заказ на строительство четырех арктиче-
ских грузовых судов усиленного ледово-
го класса серии «Норильский Никель»
для плавания во льдах толщиной до 1,5 м,

10 Ship&Offshore | Русское издание | 2011

для проектирования и с компетент-
ностью, которая позволяет предоставить
заказчику полный комплекс услуг, начи-
ная с разработки общего концепта через
основной проект и заканчивая рабочим
проектом.
Научно-исследовательская деятельность
Руководствуясь потребностями заказчи-
ков, судостроительная компания Nordic
Yards активно участвовала в научных
исследованиях Арктики, возглавляя нес-
колько крупных специализированных
научно-исследовательских проектов
«Ледокольные танкеры для арктических
морей» т. I – III (1995 – 2001 гг.), финан-
сируемых из национального бюджета;
участвовала в проекте ЕС «Арктический
рейс в демонстрационных и разведочных
целях» (ARCDEV) (1997 – 1999 гг.) и
в ряде объединенных промышленных
проектов с другими ключевыми заин-
тересованными организациями (2002 –
 О КОМПАНИИ НОРДИК ЯРДС NORDIC YARDS
Нордик ярдс (Nordic Yards Holding GmbH) – это один из
всемирно известных ведущих производителей техноло-
гически сложных и инновационных судов специального
назначения со стратегическим фокусом на судоходство в
Арктике. Предприятие, находящееся в Висмаре, концен-
трирует свои силы для поддержания ведущей позиции в
области высокотехнологичного судостроения таких спе-
циализированных судов как ледокольные и арктические
суда, специализированные танкеры, паромы, а также
оффшорные конструкции. С момента основания в 1946 г. Нордик Ярдс (Nordic Yards)
верфь построила более 900 морских судов 74 различных директор и владелец Виталий
конструкций. Юсуфов (Vitaly Yusufov)
Судоверфи Нордик Ярдс (Nordic Yards) в Висмаре и Вар-
немюнде входят в число наиболее современных, эффективных и крупнейших верфей в
мире. У обеих верфей есть непосредственный доступ к Балтийскому морю.
www.nordicyards.com
AWARDED IN THE

2008 гг.). YEARBOOK OF

Самой последней исследовательской ини-
циативой стал научно-исследовательский
проект «POLAR – Производственная де-
ятельность и проживание в арктических
регионах», финансируемый Правитель-
ством Германии, который направлен на
создание регионального морского клас-
тера по разработке технологий освоения
Арктики. В реализации данного проекта
судостроительная компания Nordic Yards
сотрудничает с такими компаниями
как Кэфер (Kaefer), Райнхолд унд Ма-
лер (Reinhold & Mahler), Эрнтебрюкер
Айзенверке (Erntebrücker Eisenwerke),
ИМГ(IMG) и другими. Проект был на-
чат в декабре 2010 года.
Кроме проектов, связанных с Арктикой,
судостроительная компания Nordic Yards
была активным участником многочислен-
ных крупных научно-исследовательских
проектов, проводимых для решения
широкого спектра вопросов на регио-
нальном, национальном и европейском
уровнях, таких как: SAFEDOR (проек-
тирование судов на основе оценки рис-
ка), VISIONS (визионарские концеп-
ции), CTS (цистерны для сжиженного
природного газа), INVIS (интегрирован-
ные системы виртуальной реальности) и
многих других.
Проблемы освоения Арктики
На протяжении веков Арктика была
доступна исключительно любителям
приключений, исследователям и уче-
ным. Торговое судоходство появилось
в Арктике сравнительно недавно из-за
сложных ледовых условий, низких тем-
ператур, короткого светового дня и
географической удаленности. Однако
в настоящее время Арктика считается
ИМЕЕТСЯ МНОГО ПРЕДЛОЖЕНИЙ ПО ЭКОНОМИИ ТОПЛИВА
Измеритель объема ®от фирмы
КРАЛ- Система измерения
потребления топлива
НЕВА, Санкт Петербург
Зал 4, стeнд номер
R 4076
KRAL AG, Bildgasse 40, 6890 Lustenau, Austria, Tel.: +43 / 55 77 / 8 66 44 - 0, e-mail: info@kral.at
KRAL-USA, Inc., P.O. Box 2990, Matthews, NC 28106, USA, Tel.: +1 / 704 / 814 - 6164, e-mail: sales@kral-usa.com
ADVERTISING
Измерение потребления
тяжелого топлива
Цены на топливо возрастают как насосами для тяжелого топлива и
никогда. Находчивые инженеры
без конца ищут способы как
протокомерами. Технологии для
этого уже разработаны и испытаны
сэкономить топливо в
независимости от того, являются
ли эти идеи новыми или это уже
Точный измеритель
объема® от фирмы KRAL
известный процесс, который
Измеритель объема ®KRAL имеет
можно улучшить. Система
измерения потребления топлива точность измерения ± 0,1 %
фирмы KRAL в состоянии измерить дляширокого диапазона расхода
потребление тяжелого топлива с до 100 : 1. Это позволяет им быть
такой точностью, что результат наиболее точными расходометрами
можно проверить сразу. объемного типа для морского
применения на судах океанского
плавания, баржах, рыболовецких
Опыт с тяжелым топливом
Мысль о том, что точные
судах, яхтах, нефтедобывающих
платформах, буксирах и судах
измерители несовместимы с снабженцах.
высокими температурами и
абразивными компонентами www.kral.at
тяжелого топлива очень www.kral-usa.com
расширена. Фирма KRAL имеет
долголетний опыт с топливными

одним из наиболее перспективных 

Ship&Offshore | Русское издание | 2011 11

РУССКОЕ ИЗДАНИЕ | СУДОСТРОЕНИЕ & СУДОСТРОИТЕЛЬНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ
Многофункциональный ледокол Nordic IB-MFV
районов для наблюдения в ближайшие
десятилетия.
Даже несмотря на сложную ледовую
обстановку и непригодность района
для проживания, постоянное появление
новых технологий и все возрастающие
цены на нефть и газ открывают экономи-
чески выгодные и надежные перспекти-
вы Севера.
Отступление арктических льдов летом
позволяет обеспечить экономически
выгодную транспортировку отдельных
грузов по Северному морскому пути,
соединяющему порты Северной Евро-
пы и Азии значительно более коротким
маршрутом, по сравнению с традици-
онным переходом через Суэцкий канал.
Добыча нефти и газа, а также судо-
ходство по Северному и Северо-
западному морским путям создадут
растущую потребность в судах, при-
годных для автономной навигации
без сопровождения ледоколом в экст-
ремальных климатических условиях
и абсолютной удаленности от берега.
Соответствующая ледопроходимость,
наличие корпуса с ледовыми усиления-
ми, достаточный запас, заложенный в
системах и пригодность к эксплуата-
ции в условиях низких температур яв-
Арктический танкер для перевозки сжиженного природного газа серии Nordic, оборудованный алюминиевым танком с двойными стенками (ADBT)
вместимостью 175 000 м3s
12 Ship&Offshore | Русское издание | 2011
ляются обязательными минимальными
требованиями. Любое дополнение к
обычной эксплуатации судна, будь то
«простая» погрузка или разгрузка,
материально-техническое поддержка
морских оффшорных сооружений, на-
пример, снабжение морских платформ,
контроль ледовой обстановки, ликви-
дация чрезвычайных ситуаций, подвод-
ное или другие виды бурения, требует
более высокого уровня системной ин-
теграции и, как следствие, более слож-
ной конструкции судна.
Выборочные проекты
Для эксплуатации в Арктике проекти-
руются различные типы судов, начиная
со специализированных торговых судов,
таких как арктические контейнеровозы,
суда для перевозки сжиженного при-
родного газа и нефтеналивные суда, и
заканчивая оффшорными судами снаб-
жения, буровыми судами, а также кру-
изными и научно-исследовательскими
судами. Судостроительная компания
Nordic Yards разрабатывает различ-
ные концепции, касающиеся этих сфер
деятельности, и является одной из не-
многих судостроительных компаний,
имеющих современное проектно-
конструкторское бюро с высокой ква-
лификацией и компетентностью.
Согласно данным судостроительной
компании Nordic Yards, судно Nordic
AC-IB 1400 представляет собой каче-
ственно новое, универсальное ледо-
кольное грузовое судно, построенное
по стандартам ледового класса ARC 8,
второго по величине ледового класса
Российского морского регистра судо-
ходства, ранее не присваиваемого ни
одному судну. Судно способно про-
двигаться в сплошном льду толщиной
2 м, и предназначено для эксплуатации
на любых арктических маршрутах,
включая Северный морской путь. Оно
отвечает всем требованиям к эксплуа-
тации в условиях низких температур
до -50°C. А также оборудовано различ-
ными средствами по предотвращению
обледенения и борьбы с обледенением,
которые позволяют экипажу выпол-
нять грузовые операции практически
во всех условиях. Механическое обору-
дование имеет большой уровень запаса
, что обеспечивает беспрецедентно вы-
сокий уровень безопасности и надеж-
ности механического оборудования.
Последний проект компании NORDIC,
IB-MFV, представляет собой судно спе-
циального назначения, сочетающее в
себе высокую ледопроходимость и пре-
восходные мореходные качества, позво-
ляющие выполнять подводные операции
в сложных климатических условиях Арк-
тики.
Деятельность судостроительной компании
Nordic Yards в России
В дополнении к главному офису в г.
Висмар, судостроительная компания
Nordic Yards также имеет представи-
тельство в центре Москвы с высококва-
лифицированным персоналом, с целью
наиболее полного удовлетворения по-
требностей российского рынка и под-
держания тесных связей с российскими
заказчиками.
Большегрузные транспортные средства для
многообразного использования
ГРУППА КОМПАНИЙ ТИИ TII | специализи-
рующаяся на разработке и производстве
транспорта для перевозки тяжеловесных
грузов группа компаний ТИИ Транс-
портер Индустри Интернационал(TII
Transporter Industry International) пред-
ставлена марками Scheuerle, Nicolas и
Kamag и предлагает надёжные концепции
транспортных средств для выполнения
различных задач в области судостроения
и сопутствующей логистики. Линейка
продукции включает в себя транспортные
средства и оборудование для транспор-
тировки судов в сборе, отдельных секций,
ветросиловых установок и нефтедобываю-
щих платформ. При этом предлагаются
как тягаемые транспортные единицы, так
и самоходные большегрузные транспорт-
ные средства, способные перевозить при-
цепные грузы массой 16 000 тонн и более.
SPMT
Так называемый «self-propelled modular
transporter» (SPMT, самоходный модуль-
ный транспортёр) марки Scheuerle при-
обрёл отличную репутацию во всём мире.
Применение SPMT в сочетании с техноло-
гией управления, разработанной компани-
ей Scheuerle, обеспечивает идеальное раз-
мещение тяжёлых грузов. В частности, это
позволяет перевозить до места назначения
опреснительные установки для морской
воды, установки для разведки нефтяных
месторождений, морские буровые плат-
формы, подводные лодки, суда, а также
крупные узлы промышленного оборудова-
ния массой до 16 000 тонн. По сравнению
с существующим 3-м поколением SPMT с
максимальной осевой нагрузкой 40 т, но-
вое 4-е поколение рассчитано на осевую
нагрузку 48 т при использовании шин из
вспененного материала (Polyfill) или мас-
сивных шин повышенной эластичности.
Большегрузные транспортные средства для
автотранспортировки
Для автотранспортировки секций судов,
яхт или ветросиловых установок группа
компаний TII также предлагает широкий
спектр изделий. При этом модульная кон-
струкция допускает продольную или по-
перечную стыковку автоплатформ, пред-
лагаемых в исполнениях с 2, 3, 4, 5, 6, 7 или
8 осями.
Серия Scheuerle Combi отлично заре-
комендовала себя в течение многих лет
практической эксплуатации. Специальная
технология качающихся осей обеспечи-
вает моделям EuroCombi, FlatCombi и
Транспортёры SPMT серии Nicolas MHDM-RE с открытой стыковкой при перевозке секции судна
InterCombi с углом поворота 60 градусов мальной высоте платформы 770 мм в опу-
максимальную манёвренность и рассчита- щенном состоянии даже очень высокие
на на тяжелые условия автоперевозок на грузы, несмотря на размещение непосред-
дальние расстояния. ственно на прицепе-платформе, могут без
Scheuerle-Kamag K25 – это инноваци- проблем проходить под мостами, высоко-
онная трапнспортная концепция, соз- вольтными линиями и прочими сооруже-
данная на базе новой единой проектно- ниями.
конструкторской платформы группы
компаний TII. Согласно данным произво- Текущие заказы
дителя, платформа K25 предлагает самый Для китайской государственной судо-
большой изгибающий момент среди кон- строительной корпорации CSBC China
курентов на рынке, самый большой объ- Shipbuilding Corporation (Гаосюн, Тай-
ём масла в данном классе, легкий доступ вань) автопроизводитель Scheuerle не-
к поперечным рулевым тягам, усиленную давно изготовил и поставил ещё два авто-
многодисковую муфту сцепления, устой- погрузчика для перевозки секций судов
чивую к износу конструкцию, а также об- (SHT). Эти большегрузные автопогруз-
ширную программу дополнительных при- чики, размеры которых составляют 18 м
надлежностей. в длину, 7,5 м в ширину и 1,5 м в высоту,
Новая серия Scheuerle-Kamag K22 отли- CSBC будет использовать их для транс-
чается небольшой высотой платформы и портировки секций судов массой до 500 т
высокой грузоподъёмностью. При мини- к месту установки.
 О КОМПАНИИ ГРУППА ТИИ TII
Группа компаний TII (Transporter Industry International)
входит в число мировых лидеров по разработке и про-
изводству большегрузных транспортных средств. Транс-
портные средства марки Scheuerle, Nicolas и Kamag из-
вестны по всему миру передовыми технологиями и очень
высоким качеством изготовления. История развития
тяжёлой транспортной техники неразрывно связана с на-
званиями марок Scheuerle, Nicolas и Kamag. Эти компании,
объединяющие традиции и инновации, входят в группу
предприятий немецкого промышленника Отто Реттен- Группа ТИИ (TII Gruppe) Владе-
майера (Otto Rettenmaier) из Хейльбронна (Германия). лец группы компаний ,Почёт-
www.scheuerle.com ный сенатор Отто Реттенмайер
www.nicolas.fr (Senator e.h. Otto Rettenmaier)
www.kamag.com
Ship&Offshore | Русское издание | 2011 13
РУССКОЕ ИЗДАНИЕ | СИЛОВЫЕ УСТАНОВКИ

Современные двигатели для

рыболовных судов
КОМПАНИЯ МАН ДИЗЕЛЬ И ТУРБО MAN DIESEL & TURBO Известный разработчик и производитель судовых двигате-
лей, компания MAN Diesel & Turbo предлагает инновационные конструкции двигателей для рыболовных судов. Приме-
нение технологии двигателя с системой увлажнения воздуха на рыболовных судах может обеспечить значительное
снижение вредных выбросов.

84-метровое судно «Kvannøy», одно из самых крупных и современных рыболовных судов Норвегии, оснащено модернизированным двигателем с систе-
мой увлажнения воздуха, обеспечивающей снижение выбросов NOx

самого начала 84-метровый сейнер-
С траулер и рыбообрабатывающее
судно «Kvannøy», построенное
в 2002 году на норвежской верфи Fitjar
Mekaniske Verksted AS, стало синонимом
судна усовершенствованной конструк-
ции, оборудованного сложной современ-
ной движительной системой. Примером
этого является двухступенчатый редук-
тор отбора мощности с изменяемой ско-
ростью вращения вала, генератор/двига-
тель отбора/подбора мощности на валу
с функцией форсированного наддува,
обеспечивающей добавление гребному
винту мощности вспомогательного дви-
гателя при пиковых нагрузках. Уже 10
лет назад на новом судне «Kvannøy» ис-
пользовалась гибридная движительная
система, отличающаяся исключитель-
ными характеристиками и универсаль-
ностью.
Двигатель с системой увлажнения воздуха
для судна «Kvannøy»
В настоящее время владелец судна
«Kvannøy», норвежская компания
Nyholmen AS из г. Бодо (Bodø), извест-
ная своими инновационными решения-
ми, выступила с новым изобретением, на
этот раз в области систем снижения вы-
бросов NOx. После переоборудования,
выполненного на верфи MAN PrimeServ,
расположенной в г. Фредериксхавн
(Frederikshavn), Дания, главный дви-
гатель был успешно модернизирован
путем добавления системы увлажнения
воздуха. В итоге, на сегодняшний день
судно «Kvannøy» является первым в
мире рыболовным судном, на котором
был установлен двигатель с системой
увлажнения воздуха. Также следует от-
метить, что это высокотехнологичное
рыболовное судно стало вторым из судов
всех типов, где используется двигатель с
системой увлажнения воздуха.
Снижение выбросов NOx и экономия
В качестве главного двигателя использу-
ется двигатель MAN 16V 28/32A с номи-
нальной мощностью 3920 кВт при частоте
вращения 775 об/мин. Во время ходовых
испытаний в соответствии с Междуна-
родной конвенцией МАРПОЛ был про-
веден испытательный цикл E2, и сделаны
замеры выбросов NOx, которые соста-
вили всего 3,6 г/кВтч. Это соответствует
снижению полных взвешенных выбросов
NOx на 61,3% по сравнению с выбросами
от главного двигателя с оригинальным
охладителем наддувочного воздуха, не
оборудованного системой увлажнения
воздуха. При использовании нового дви-
гателя с системой увлажнения воздуха
уровень выбросов NOx был зарегистри-

14 Ship&Offshore | Русское издание | 2011

рован всего на 1,2 г/кВтч больше предела,
установленного ИМО для этапа III. При-
менительно к судну «Kvannøy» полные
взвешенные выбросы NOx снижаются
на 50 тонн в год. Экономия составляет
800 000 норвежских крон (100 000 евро)
благодаря уменьшению ставок налогов на
выбросы NOx для судов, совершающих
рейсы в норвежских водах. Следователь-
но, расчетный срок окупаемости для мо-
дернизированного двигателя с системой
увлажнения воздуха составил примерно
3 года.
Двигатели с системой увлажнения возду-
ха уже прошли всесторонние испытания
и доказали свою эффективность в экс-
плуатации в составе двух стационарных
дизельных установок, а также имеют
успешный опыт более чем 10-летнего
применения на рейсовом пароме «Ма-
риэлла», оператором которого является
паромная компания Viking Line. Паром
«Мариэлла» приводится в движение
четырьмя двигателями S.E.M.T. Pielstick, Отображение двигателя с системой увлажнения воздуха на дисплее системы контроля и управления
типа 12VPC2.6. Двигатели с системой судна «Kvannøy»
увлажнения воздуха были впервые разра-
ботаны компанией MAN Diesel & Turbo
SAS, Франция (прежнее название компа- Принцип работы двигателя с систе- турбонаддува парами забортной воды
нии – S.E.M.T. Pielstick), которая за про- мой увлажнения воздуха до его попадания в воздухопроводы и
шедшие годы в совершенстве изучила их В двигателе с системой увлажнения воз- камеру сгорания двигателя. В результате,
характеристики в процессе эксплуатации. духа происходит насыщение воздуха в процессе сгорания происходит сни- 





  
 




  


    











 



РУССКОЕ ИЗДАНИЕ | СИЛОВЫЕ УСТАНОВКИ
Сборочный чертеж для судна «Cattleya», выполненный на верфи
жение максимальных значений темпера-
туры и уменьшение образования NOx.
Преимущества эксплуатации двигателя с
системой увлажнения воздуха:
 значительное снижение выбросов
NOx – высокая эффективность в режиме
полной и частичной нагрузки;
 очень низкие эксплуатационные рас-
ходы – отсутствие необходимости ис-
пользовать вещества, уменьшающие об-
разование NOx;
 уменьшение расхода топлива – и от-
сутствие необходимости применения
топлива с низким содержанием серы;
 высокая эффективность двигателя
– снижение тепловой нагрузки, повы-
шение чистоты двигателя и увеличение
срока службы между ремонтами;
 низкие требования к техническому
обслуживанию – наличие автономной
системы;
 экологически безопасный метод – ис-
пользование исключительно забортной
воды.
Основными составляющими двигателя с
системой увлажнения воздуха являются
увлажнитель, водосборный бак, устрой-
ства подачи воды и предварительного
нагрева, а также система управления и
контроля. Расположение и установка
двигателя с системой увлажнения возду-
ха на борту судна «Kvannøy» были вы-
полнены в тесном сотрудничестве с клас-
сификационным обществом Det Norske
Veritas (DNV). Кроме того, классифика-
ционное общество DNV провело окон-
чательный анализ выбросов, включая
замеры выбросов NOx во время ходо-
вых испытаний в режимах эксплуатации
главного двигателя с системой увлажне-
ния воздуха и без нее. Компания MAN
PrimeServ’s Service Center, расположен-
ная в г. Фредериксхавн (Frederikshavn),
Дания, выполнила установку и модер-
16 Ship&Offshore | Русское издание | 2011
низацию двигателя в сотрудничестве шественник, пропульсивной установ-
со своими французскими коллегами и кой L27/38 на базе двигателя компании
специалистами по двигателям с систе- MAN Diesel & Turbo, планируется на
мой увлажнения воздуха. Поставка дви- 2012 год.
гателей с системой увлажнения воздуха, Новая пропульсивная установка мощ-
а также систем управления и контроля, ностью примерно 4000 л.с. для второ-
была обеспечена компанией MAN Diesel го траулера «Cattleya» будет состоять
& Turbo France SAS из г. Сен-Назар из главного двигателя и змеевикового
(Saint-Nazaire), Франция. охладителя, редуктора с гидравлическим
тормозом, устройства отбора мощности
Пропульсивная установка с двигателем 1800 кВт и генератора, гребного вала,
MAN L27/38, предназначенная для траулера дейдвудного устройства, гребного вин-
«Cattleya» та и направляющей насадки в сочетании
Компания MAN также займется произ- с полной системой управления ходом и
водством испытанной пропульсивной безопасностью с постами управления ма-
установки для нового траулера. Флем- неврированием для четырех вариантов
минг Педерсен (Flemming Pedersen), расположения мостика на борту судна.
владелец компании «Cattleya» A/S, Новый траулер будет также называть-
расположенной в г. Эсбьерг (Esbjerg), ся «Cattleya», однако его технические
Дания, сделал заказ на постройку судна, характеристики, даже при беглом срав-
призванного заменить траулер 2006 года нении, демонстрируют значительное
выпуска. Завершение строительства но- увеличение возможностей судна. Габа-
вого траулера с большей мощностью и ритная длина увеличится с 62,6 до 69,9
улучшенными эксплуатационными свой- метров, а в результате увеличения шири-
ствами, оборудованного, как и его пред- ны судна на 1,4 м валовая вместимость
 О КОМПАНИИ МАН ДИЗЕЛЬ И ТУРБО MAN DIESEL & TURBO
Компания MAN Diesel & Turbo SE, расположенная в г. Аугсбург (Augsburg), Герма-
ния, является одним из ведущих мировых поставщиков дизельных двигателей
большого диаметра и турбин для морского и стационарного применения. Она
проектирует двух- и четырехтактные двигатели, которые производятся как самой
компанией, так и по ее лицензиям. Полезная мощность двигателей меняется от
450 кВт до 87 МВт. Компания MAN Diesel & Turbo также проектирует и производит
газовые турбины мощностью до 50 МВт, паровые турбины мощностью до 150 МВт
и компрессоры с объемным расходом до 1,5 млн м³/ч и давлением до 1000 бар.
Ассортимент продукции дополняется турбонагнетателями, гребными винтами ре-
гулируемого шага, газовыми двигателями и химическими реакторами. Послепро-
дажное обслуживание выполняется глобальной сетью сервисных центров MAN
PrimeServ. Компания MAN Diesel & Turbo – отделение компании MAN SE, специали-
зирующееся на энергетическом машиностроении.
www.mandieselturbo.com
вырастет с 1337 до 1750. Кроме того, Кроме того, установленный на судне установки L27/38 на базе двигателя про-
новое судно, построенное на извест- гребной винт с электроприводом мощ- изводства компании MAN Diesel & Turbo
ной высоким качеством работы верфи ностью 800 кВт, оборудованный выдвиж- из г. Фредериксхавн (Frederikshavn)
Karstensens Shipyard, расположенной ными винторулевыми колонками ази- мощностью 2999 кВт, поступивших в по-
в г. Скаген (Skagen), Дания, оснащено мутального (поворотного) типа, может следнее время, имеются следующие:
самым современным оборудованием и использоваться при движении судна на  «Havsnurp» (новое судно проекта
представляет собой принципиально но- малой мощности, в резервном и аварий- 419) – для компании Havsnurp AS (Kjell
вое техническое решение. ном режимах и при маневрировании. Inge Hole & Karstein Stølen, Норвегия);
 «Gollenes» (новое судно проекта
Выгодная оптимизация пропульсив- Больше заказов на пропульсивные 415) – для компании Gollenes AS (Frode
ной установки установки для рыболовных судов Kvalsvik & Asbjørn Ose, Норвегия).
Может показаться, что пропульсив- Пропульсивная установка на базе дви- Оба судна представляют собой сейнеры-
ная установка на базе двигателя MAN гателя MAN L27/38 часто используется траулеры; длина каждого из них состав-
L27/38 является прямым повтором на высокотехнологичных рыболовных ляет 62,6 м, валовая вместимость – 1375
установки, используемой на существую- судах, совершающих рейсы в скандинав- тонн. Они продолжают ряд ранее по-
щем судне, однако 9-цилиндровый дви- ском и северо-атлантическом регионах, строенных судов «Strømegg», «Western
гатель мощностью 2999 кВт, выбросы и верфь Karstensens Shipyard занимает Viking» и «Girl Stephanie», оборудо-
которого соответствуют пределам для выгодное положение на этом рынке. В ванных пропульсивными установками
этапа II, будет соединен с редуктором числе других заказов на пропульсивные L27/38.
модульной конструкции AMG55 серии
Alpha, имеющим большое передаточное
отношение 800:119 об/мин для боль-
шего и более эффективного гребного
винта регулируемого шага с подрули-
вающим устройством длиной 4,2 м. Но-
вая высокоэффективная направляющая
насадка гребного винта AHT с большим
тяговым усилием предназначена для
установки в носу судна. Оптимизация
и адаптация большого гребного винта
и направляющей насадки к конструк-
ции судна с кормовым расположением
машинного отделения были выполнены
в тесном сотрудничестве с инженерами-
судостроителями компании Karstensens.
Гребной винт и оптимизированное
решение движительной установки для
судна с кормовым расположением ма-
шинного отделения обеспечивают опти-
мизацию энергопотребления, выражаю-
щуюся в сокращении расхода топлива и
снижении выбросов газа. Точное про-
ектирование окончательной конструк-
ции лопасти гребного винта основано
на тщательной оценке расчетных эксп-
луатационных значений мощности/
скорости/срока службы судна с учетом
оптимального сочетания проектного
решения для достижения, в частности,
высокой паропроизводительности на

полном ходу и максимальной тяговой
мощности на скорости траления, с по-
давлением кавитации и шума.
Режим «плавающая частота»
Благодаря применению на судне ре-
жима «плавающей частоты» (60 – 50
Гц), пропульсивная установка может
работать в режиме «валогенератора»
с пониженной частотой вращения дви-
гателя и гребного винта. Оптимиза-
ция частичной нагрузки обеспечивает
уменьшение частоты вращения дви-
гателя/гребного винта до 16,7%, при
этом происходит дальнейшее снижение
расхода топлива.
CУPOBO
Наши проверенные рулевые системы являются идеальным
выбором для всех типов судов. Жесткие условия работы
требуют надежную, индивидуальную конструкцию в сочетании
с превосходной маневренностью. Опытные капитаны
полагаются на рулевые системы фирмы Бекер из-за их
надежности, безопасности и исключительной маневренности.
W W W. B E C K E R - M A R I N E - S Y S T E M S . C O M
Также посетите нас на выставке БАЛТЭКСПО Посетите нас на INMEX INDIA 2011
2011 Международная Выставка по Международная выставка по судостроению
судостроению в городе Гданьск, Польша,
зал 2, сектор 4, стенд 4.05
в городе Мумбай, Индия, Немецкий
павильон, зал 1, стенд 1G 123

Ship&Offshore | Русское издание | 2011 17

РУССКОЕ ИЗДАНИЕ | СИЛОВЫЕ УСТАНОВКИ

Комплексная конструкция вала и муфты

ВУЛКАН КУПЛИНГС VULKAN COUPLINGS Недавно была представлена новая разработка от компании VULKAN
Couplings – уникальная комбинированная конструкция, состоящая из уже хорошо известной и широко применяе-
мой муфты RATO DS и присоединенного к ней напрямую вала из композитного материала. Новое инженерное
решение с единой конструкцией вала и муфты обеспечивает превосходные звукоизолирующие свойства, возмож-
ность точной отладки и гашения крутильных колебаний, общее снижение веса и значительное сокращение количе-
ства составных частей.

муфтах VULKAN RATO R с под-
В соединенными напрямую ком-
позитными валами используется
радиальный подшипник, встроенный в
муфту. Подшипник необходим в связи
с тем, что он должен принимать на себя
вес вала. На рисунке 1 показана стан-
дартная конструкция данного типа,
которая используется при стыковке
дизельного двигателя и редуктора либо
передаточного механизма движителя.
Некоторое время назад в качестве аль-
тернативы конструкции, изображен-
Рис. 1: Муфта RATO R с радиальной опорой и композитным промежуточным валом.
Рис. 2: Единая конструкция вал-муфта на базе муфты RATO DS в сочетании с композитным валом VULKAN.
ной на рисунке 1, компания VULKAN
представила новое сочетание хорошо
зарекомендовавшей себя резиновой
муфты RATO DS и подсоединенного
к ней напрямую вала из композитно-
го материала. В отличие от RATO R,
передача крутящего момента в кон-
струкции RATO DS характеризуется
касательным напряжением резиново-
го материала муфты с преобладающей
радиальной / периферической состав-
ляющей. Это делает резиновую часть
муфты RATO DS более жесткой в ра-
диальной (поперечной) плоскости,
чем муфта RATO R.
Муфта RATO DS в сочетании с под-
соединенным напрямую валом обра-
зует единую несоосную конструкцию
без радиальной поддержки. Угловые
смещения муфты RATO DS даже при
значительном уровне несоосности
создают относительно низкий уро-
вень напряжений по сравнению со
скручивающим усилием; соответ-
ственно, потери мощности невелики.
В связи с этим устраняется необходи-
мость применения несоосной муфты
между RATO DS и валом, при этом вал
может быть подсоединен напрямую
к внутреннему кольцу муфты. Полу-
ченная в результате система получила
название «Интегрированная система
вал-муфта» (Integrated Shaft Coupling,
ISC), см. рисунок 2.
На рисунке 3 показаны возможности
работы RATO DS в режиме несоосно-
го сцепления на основе результатов
анализа методом конечных элементов
функционирования конструкции ISC,
подвергающейся угловому смещению.
Расчеты производились для моде-
ли RATO DS 33D5 (двойная муфта с
двойной несущей способностью по
крутящему моменту).
Масса промежуточного вала огра-
ничена радиальной собственной ча-
стотой колебаний половины вала и
внутренней части RATO DS. Расчет-
ная радиальная собственная частота
колебаний принималась на уровне
не менее 120% от расчетной частоты
вращения. В большинстве случаев в
качестве промежуточного вала пред-
почтительно использовать облегчен-
ный композитный вал VULKAN. Для
получения двойной карданной кон-
струкции промежуточный вал под-
соединяется задним торцом к сталь-
ной диафрагме или муфте METAFLEX
(рисунок 4).
Новая конструкция ISC обладает
целым рядом преимуществ, среди
которых – значительное сокраще-
ние количества составных частей, от-
сутствие потребности в применении

18 Ship&Offshore | Русское издание | 2011

Рис. 3: Анализ методом конечных элементов
работы муфты RATO DS A33D5, подвергающейся
угловым отклонениям приблизительно на 1°.
Схематически показан подсоединенный компо-
зитный вал с диафрагмой на заднем торце.
подшипника, снижение веса. При ее
использовании исключается возмож-
ность передачи шума от маховика дви-
гателя на редуктор по металлическим
элементам конструкции или частям
подшипника. Таким образом, в систе-
ме ISC обеспечена эффективная изо-
ляция конструкционного шума благо-
даря использованию резиновой части
RATO DS.
Сочетание свойств податливости при
кручении муфты RATO DS и аналогич-
ных свойств композитного вала обе-
спечивает эффективную торсионную
систему, которая позволяет снизить
вибрационный крутящий момент на
всех участках цепи привода. В зависи-
мости от частоты вращения вала, кон-
струкция ISC на базе муфты RATO DS
обычно может использоваться в соче-
тании с композитными валами длиной
до 7 метров. В конструкции ISC могут
Wölfer передвигает мир
Рис. 4: Единая конструкция вал-муфта на базе RATO DS в сочетании с композитным валом и муфтой
METAFLEX.
применяться все части муфты RATO
DS – как в однорядном, так и в двой- О КОМПАНИИ
ном варианте.
В обозримом будущем композитный ВУЛКАН КУПЛИНГС
вал, используемый в конструкции
ISC, будет оснащен недавно разра-
VULKAN COUPLINGS
ботанным устройством сопряжения
композитного вала и металлического
концевого фланца. Новое устройство
будет соединять стальной фланец с
композитным валом с помощью пред- ВУЛКАН Куплингс Vulkan
варительно напряженного в осевом Couplings Директор
направлении болтового соединения Др. Андреас Воме
на связке с торцевой поверхностью (Dr. Andreas Boehme)
композитного вала.
Стальной фланец не заходит внутрь Компания VULKAN Couplings, входящая
в состав группы компаний VULKAN,
вала. Благодаря такой конструкции разрабатывает и производит упругие
уменьшен размер фланца и, соот- муфты, узлы, крепления, композитные
ветственно, вес вала. Кроме того, по- валы, гасители колебаний, а также ока-
добная конструкция фланца хорошо зывает инжиниринговые услуги.
подходит для подсоединения ко всем www.vulkan.com
типам несоосных муфт.
Двигаться экологически
- с электродвигателями от фирмы Wölfer
Энергоэффективные двигатели охраняют окружающую среду и оптимизируют
соотношение эксплуатационых расходов к их стоимости. Наши компактные
специальные двигатели для подруливающих устройств, грузоподъемного оборудования
на судах и для лебедок впечатляют с помощью их оптимизированного энергобаланса.
Это стало возможным из-за небольшого момента инерции, оптимизированный
характеристики крутящего момента и низкого веса двигателей.
Franz Wölfer Elektromaschinenfabrik Osnabrück GmbH разрабатывает и производит
высококачественные электродвигатели для использования в грузоподъемном
оборудовании, внутри судов и на их палубах, а также в общем механическом
оборудовании на протяжении уже более 60 лет.
Разрешите нам это доказать
Ship&Offshore | Русское издание | 2011 19
РУССКОЕ ИЗДАНИЕ | СИЛОВЫЕ УСТАНОВКИ
Оптимизация центровки гребных валов
ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА, СИСТЕМЫ
ЦЕНТРИРОВАНИЯ PRÜFTECHNIK ALIGN
MENT SYSTEMS | В последние годы на
крупных судах все чаще отмечается по-
вреждение опор вследствие проблем с
центровкой валов. В результате увеличе-
ния размера судов их конструкции ста-
новятся все более гибкими, в то время
как более мощные движительные уста-
новки требуют использования более
крупных и, следовательно, более жест-
ких гребных валов. При этом требуется
более точная центровка движительной
установки, которую сложно обеспечить
на борту судна с помощью традицион-
ных методов. Недостаточная центровка
движительной установки может приве-
сти к серьезным повреждениям дейд-
вудной трубы, промежуточной опоры
или опор главного двигателя, что может
крайне негативно сказаться на ходкости
судна и повлечь значительные экономи-
ческие потери. Компания Prüftechnik
Alignment Systems GmbH занимается
технологиями технического обслужива-
ния и специализируется на продукции
и услугах в сфере центровки, контроля
состояния и неразрушающих испыта-
ний. Недавно она представила на рынке
единую сенсорную систему Propalign,
предназначенную для надежного изме-
рения прямолинейности валов.
Такие факторы, как жесткость и масса
валопровода, смещение опор, размер и
конструкция винта, отклонения щеки
коленчатого вала, а также загрузка и
осадка судна вызывают изгибание вала,
что ведет к статической деформации
корпуса судна. Цель центровки гребно-
го вала – обеспечить оптимальное рас-
положение опор вала во всех рабочих
режимах. Для этого требуется, чтобы
распределение нагрузки в опорах, из-
гибное напряжение валопровода и
наклон вала по отношению к опорам
оставались в допустимых границах при
всех схемах нагрузки судна и в широ-
ком диапазоне рабочих температур.
Что касается опоры дейдвудной трубы,
важно точно спрогнозировать наклон
валопровода, чтобы установить удов-
летворительный угол опоры и добиться
сбалансированного распределения наг-
рузки на опору, что позволит избежать
появления точек жесткого контакта, ве-
дущих к разрушению.
Обычно на ранних стадиях проекти-
рования и конструирования произво-
дится имитационное моделирование
деформаций валопровода с учетом всех
взаимосвязанных параметров. В резуль-
20 Ship&Offshore | Русское издание | 2011
емные устройства и тензометры, пред-
полагают обратные расчеты для пре-
образования измеренных значений в
значения смещения опор, вследствие
чего увеличивается погрешность изме-
рений. Более того, требуемая длитель-
ная подготовка к процедуре измерения
и сложность доступа к закрытым про-
странствам делает подобные измери-
тельные системы непригодными для
повторных измерений при других тем-
пературных условиях или иной осадке
судна в течение всего лишь нескольких
часов.
Чтобы решить эти проблемы, спе-
циалисты Prüftechnik разработали изде-
лие, которое предлагает существенные
преимущества владельцам и эксплуа-
тантам. Propalign – сенсорная система,
измеряющая прямолинейность валов.
Лазер устанавливается на дейдвудной
трубе, в то время как датчик перемеща-
ется вдоль вала для проведения измере-
ний. Чтобы обеспечивать высочайшую
степень точности, постоянно отслежи-
Сензор Propalign, установленный на гребном ваются отклонения угла между лазером
винте и датчиком, а также любые изменения
в диаметре вала. Система мало весит и
проста в использовании. Результаты из-
тате рассчитывается оптимальное сме- мерений передаются по беспроводной
щение опор. Валы устанавливаются на связи, что упрощает и ускоряет проце-
судне на основании результатов оценки дуру. Propalign предоставляет прямые
их центровки. Сложным этапом про- значения вертикальных и горизонталь-
цесса центровки является измерение ных линий изгибания вала, которые
соосности на установленном валопро- можно легко сравнить с результатами
воде, последующее сравнение фактичес- расчетов. Быстрота измерения сокра-
ких результатов с расчетными и внесе- щает общие затраты на техническое об-
ние необходимых изменений. служивание и позволяет проводить из-
Традиционные методы измерения на мерения чаще, что ведет к повышению
месте, при которых используются подъ- безопасности.
 О КОМПАНИИ ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА СИТЕМЫ
ЦЕНТРИРОВАНИЯ PRÜFTECHNIK ALIGNMENT SYSTEMS
Группа компаний Prüftechnik, центральный офис кото-
рой расположен в городе Исманинг (округ Мюнхен, Гер-
мания), относится к категории предприятий среднего
бизнеса и насчитывает около 500 сотрудников по всему
миру. Ключевыми направлениями деятельности являют-
ся высокотехнологичные измерительные системы для
промышленного использования в целях технического
обслуживания и обеспечения качества. В области обо-
рудования для центровки валов компания Prüftechnik
Alignment Systems GmbH входит в число мировых лиде- Испытательная техника Алайнмент
ров. Ассортимент продукции включает инновационные Системс (Prüftechnik Alignment
системы мониторинга для машинного оборудования Systems GmbH), Директор
любого типа и размера, а также измерительные систе- Михаил Штолце (Michael Stolze)
мы для неразрушающих испытаний материалов.
www.pruftechnik.com
Значительная экономия
топлива
КОМПАНИЯ БЕКЕР МАРИН СИСТЕМС
BECKER MARINE SYSTEMS | В 2008 г. ком-
пания Becker Marine Systems, располо-
женная в г. Гамбург (Германия), предло-
жила инновационное энергосберегающее
решение Becker Mewis Duct®, названное
в честь своего изобретателя Фридриха
Мьюиса (Friedrich Mewis). Таким обра-
зом, возможность значительной эконо-
мии топлива была доказана на практике.
Устройство Becker Mewis Duct® специ-
ально разработано для применения на
крупнотоннажных судах, развивающих
скорость до 20 узлов, имеющих большой
коэффициент общей полноты (CB) и боль-
шой коэффициент упора гребного винта
(CTH), в частности – на танкерах, нава-
лочных судах, многоцелевых судах и ма-
лых контейнеровозах. Устройство Becker
Mewis Duct® монтируется перед гребным
винтом с целью увеличения скорости про-
текания через него потока воды. Каждое
устройство изготавливается с учетом по-
требностей заказчика и состоит из канала,
расположенного перед гребным винтом, и
встроенного стабилизатора. В канале про-
исходит спрямление и ускорение попут-
ного потока, протекающего через гребной
винт, а также создается результирующая
тяга, толкающая судно вперед. Стаби-
лизатор обеспечивает предварительное
завихрение кильватерной струи, способ-
ствуя уменьшению потерь на образование
струи за гребным винтом, что приводит к
увеличению упора гребного винта при за-
данной тяговой мощности. Оба эффекта
взаимодополняют друг друга.
В октябре 2010 г. представилась уникаль-
ная возможность испытать новое нава-
лочное судно Supramax AS VINCENTA
дедвейтом 57 000 тонн с установленным
устройством Becker Mewis Duct® и без
него. Оба ходовых испытания проводи-
лись в течение пяти дней в одинаковых
условиях. После общего ходового испы-
тания без устройства Becker Mewis Duct®
судно было поставлено в док. Через пять
дней, после монтажа устройства, состоя-
лось повторное ходовое испытание в том
же районе плавания. Осадка и дифферент
судна при обоих испытаниях оказались
идентичными. Измерение эксплуатаци-
онных характеристик было выполнено
Научно-исследовательским институтом
Нидерландов (MARIN), расположенным
в г. Вагенинген, а заключительный отчет
на основании модельных испытаний под-
готовлен Гамбургским опытовым бассей-
ном судостроения (HSVA). Измерения
в процессе ходовых испытаний свиде-
тельствовали о снижении потребления
топлива на 5% при скорости судна 14,4
узла. Положительные результаты модель-
ных испытаний, проведенных после по-
лучения гидродинамических расчетов на
стадии проекта, нашли фактическое под-
тверждение. Сравнение результатов ги-
дродинамических расчетов, модельных и
ходовых испытаний обеспечило точность
и технологичность полученных значений.
На основании ряда испытаний гребного
винта, выполненных для других типов су-
дов с установленным устройством Becker
Mewis Duct® и без него, можно составить
статистический отчет. Согласно данным
компании Becker Marine Systems, средняя
экономия топлива составила 6%, что так-
же означает уменьшение выбросов парни-
ковых газов на 6%. В случае совместного
использования данного устройства с руле-
вым комплексом от компании Becker мож-
но добиться дальнейшего увеличения дви-
жущей силы и экономии топлива до 8%.
Другие испытания навалочного судна
дедвейтом 158 000 тонн продемонстри-
ровали значительное снижение вероят-
ности возникновения кавитации на кон-
цевых кромках лопастей гребного винта
и значительное уменьшение гармониче-
ской вибрации до 80%, вплоть до ее пол-
ного устранения, в процессе выполнения
замеров пульсовых колебаний давления.
Повышение курсовой устойчивости
подтверждено в процессе маневренных
испытаний навалочного судна дедвей-
том 43 000 тон, произведенных в 2010 г.
шведской компанией SSPA Sweden AB.
 О КОМПАНИИ БЕКЕР МАРИН СИСТЕМС
BECKER MARINE SYSTEMS
Компания Becker
Marine Systems, рас-
положенная в г.
Гамбург, является
одним из лидеров
на рынке создания
высокоэффективных
рулей и разработки
технических реше-
ний применительно
к системам маневрирования для всех типов судов. Надежные рулевые системы
от Becker оптимально подходят для установки как на роскошных яхтах и супер-
танкерах, так и на мега-контейнеровозах, пассажирских паромах и больших
круизных судах.
Устройство Becker Mewis Duct®, установленное на
борту судна BOW FLORA
Устройство Becker Mewis Duct® уже при-
меняется на некоторых судах в мире. На-
чиная с первой установки такого устрой-
ства в 2009 г., было получено 118 заказов,
24 из которых уже выполнены. В числе
последних заказов:
 1 устройство: танкер дедвейтом
3700 тонн (компания Wilson Ship
Management);
 4 устройства: навалочные суда дед-
вейтом 82 000 тонн (компания Ciner
Denizcilik Sanayi ve Ticaret A.S.);
 2 устройства: танкеры дедвейтом
74 700 тонн (компания OSG Ship
Management Ltd.);
 5 устройств: танкеры типа VLCC дед-
вейтом 286 000 тонн (компания BW
Fleetmanagement Pte. Ltd.);
 1 устройство: танкер дедвейтом 37 500
тонн (компания Stolt Tankers B.V.);
 1 устройство: навалочное судно
дедвейтом 57 000 тонн (компания
PACC).
Компания Бекер Марин Системс
(Becker Marine Systems )
Директор
Хеннинг Кулманн
(Henning Kuhlmann) (слева)
Директор
дипломированный инженер
Дирк Леманн (Dirk Lehmann)
www.becker-marine-systems.com
Ship&Offshore | Русское издание | 2011 21
РУССКОЕ ИЗДАНИЕ | СИЛОВЫЕ УСТАНОВКИ
Высочайшая маневренность и
надежная техника
ВОЙТ ТУРБО VOITH TURBO |
Замерзание портов зимой по-
рождает высокие требования
к судам и их системам привода.
При таких экстремальных усло-
виях буксиры с приводом от
гребных винтов Voith Schneider
зарекомендовали себя как эф-
фективные ледоколы.
При движении через ледовые
массы большое значение име-
ет хорошая маневренность.
Работа гребного винта Voith
Schneider Propeller (VSP) во
льдах была протестирована из-
вестной лабораторией аркти-
ческих технологий Aker Arctic
Technology Inc. (Хельсинки
Финляндия) в собственном
циркуляционном резервуа-
ре при участии Voith Turbo.
Результаты исследования
доказывают преимущества
данной концепции привода:
хорошую маневренность, экс-
плуатационную надежность
и прочность техники, а также
возможность плавно регули-
ровать силу тяги гребного вин-
та и винтовую струю.
Ледовые испытания в
лаборатории Aker Arctic
В лаборатории Aker Arctic
для испытаний используется
резервуар со стеклянными
вставками в дне. Это позволя-
ет наблюдать за работой греб-
ных винтов во льду. При этом
изучается влияние следую-
щих параметров: положение
винтов VSP, направление вра-
щения винта, толщина льда,
раздробленный или сплош-
ной ледяной покров, а также
форма корпуса судна.
Результаты испытаний, по
словам представителя ком-
пании, позволили гораздо
лучше осознать физические
особенности работы при-
водных механизмов VSP во
льдах. Вследствие особых
физических эффектов и осо-
бенностей взаимодействия
между лопастями винта VSP
и льдинами контакт льдин
с винтами VSP происходит
иначе, нежели с лопастями
22 Ship&Offshore | Русское издание | 2011
VWT «Bugsier 16» с приводом VSP в качестве ледокола
обычных гребных винтов.
Это значительно снижает
риск повреждений.
По словам представителя ком-
пании Voith Turbo, кованые
лопасти из нержавеющей ста-
ли с мартенситной структурой
обеспечивают более высокую
эластичность и долговечность.
Все кинематические детали си-
стемы управления лопастями
выполнены из кованой стали
и оптимизированы по методу
конечных элементов. Малая
частота вращения винтов VSP
и их высокий момент инерции,
обусловленный структурой,
способствуют оптимизации
контакта со льдом. Гидравли-
ческое сцепление Voith Turbo
обеспечивает механическое
разделение приводного вала и
коленчатого вала, что допол-
нительно повышает защиту
двигателя и трансмиссии.
В рамках испытаний модели в
циркуляционном резервуаре
лопасти вращающегося винта
подвергались столкновению
с ледяными глыбами реаль-
ного размера. По ходу испы-
таний варьировалась частота
вращения винта VSP, а также
размер и количество ледяных
глыб. По информации, предо-
ставленной производителем,
все испытания подтверждают
мерхафен, Германия) и Bugsier
(Росток, Германия).
Физические характеристики
Точка столкновения облом-
ков льда и лопастей винта, как
правило, находится в верхней
части лопасти вблизи под-
шипникового узла. Вслед-
ствие этого изгибающий
момент является небольшим.
Величина изгибающего мо-
мента в значительной степени
определяет срок службы ло-
пастей винта.
Столкновение с ледяными глы-
бами происходит по передней
кромке лопастей. При такой
нагрузке момент сопротивле-
ния профиля лопасти является
наибольшим, что сводит риск
повреждений к минимуму.
преимущества винтов VSP Ледяные глыбы отодвигаются
для применения во льдах. Эта в сторону и не застревают в
система привода обеспечивает винте VSP. Это означает, что
судам максимальную манев- ледяные обломки сразу же при
ренность благодаря плавной появлении рядом с приводом
и очень точной регулировке отбрасываются в сторону.
тяги. Винтовую струю мож- Исходя из этого, при исполь-
но варьировать очень точно, зовании двух близко располо-
чтобы ледяные обломки сме- женных винтов VSP имеет
щались именно в желаемом смысл выбирать исполнение с
направлении, расчищая фарва- направлением вращения нару-
тер. По словам представителя жу. Например, такая концеп-
компании Voith Turbo, резуль- ция применяется в буксирах с
таты испытаний соответству- крыльчатым движителем Voith
ют практическим данным, Water Tractor (VWT). Главное
полученным от известных преимущество такой концеп-
судоходных компаний, специ- ции буксира заключается в
ализирующихся на буксирных низком расположении греб-
и спасательных работах: среди ных винтов. Благодаря этому
них стоит отметить Svitzer (Гё- на винты попадает меньше об-
теборг, Швеция), URAG (Бре- ломков льда.
 О КОМПАНИИ ВОЙТ ТУРБО VOITH TURBO
Voith Turbo специализируется на гидродинамических систе-
мах привода и сцепления, а также тормозных системах, и
является подразделением концерна Voith GmbH. Продукция
Voith лидирует в таких отраслях, как энергетика, нефтегазо-
вая, бумажная, сырьевая промышленность, транспорт и ав-
томобилестроение. Основанная 1 января 1867 года, сегодня
компания Voith насчитывает 40 000 сотрудников, обеспечи-
вает оборот в размере 5,2 млрд. евро, представлена почти в
50 странах мира и является одним из крупнейших семейных
предприятий Европы.
www.voithturbo.com/marine
Надежные движительно-рулевые комплексы
ШОТТТЕЛ SCHOTTEL | Компа-
ния Schottel, специализирую-
щаяся на создании силовых
установок, недавно предста-
вила целый ряд новых версий
движительно-рулевых ком-
плексов, пополнивших ассор-
тимент ее новейших разрабо-
ток.
Гребные винты для маломер-
ных судов
Новый винторулевой ком-
плекс SRP 0320, который так-
же предусматривает вариант
исполнения со сдвоенным
гребным винтом (STP), яв-
ляется модернизированной
версией комплекса SRP/STP
110. Движитель диаметром
0,65–0,85 метра и весом 1,50
тонны позволяет развивать
мощность 150–220 кВт при
скорости вращения 1800/2300
оборотов в минуту. Новый
комплекс, предназначенный
для оснащения, главным об-
разом, маломерных вспомога-
тельных судов, барж, толкаю-
щих буксиров, пассажирских
судов и двусторонних па-
ромов, полностью отвечает
предъявляемым заказчиками
требованиям к эксплуатацион-
ным параметрам, удобству
установки и обслуживания.
Одна из главных отличитель-
ных характеристик нового
движителя состоит в том, что
в винторулевом комплексе
впервые предусмотрена уста-
новка направляющей насадки.
Кроме того, он специально до-
работан для использования на
мелководье. Эти особенности
позволяют обеспечить более
высокую тягу для движения и
маневрирования.
Гребные винты для быстроход-
ных маневренных судов
Создание установки SRP 4000
ознаменовало успех Schottel
в разработке высококомпакт-
ных винторулевых комплек-
сов, конструкцию которых
удалось облегчить примерно
на 20% по сравнению с анало-
гичными моделями из суще-
ствующей серии. Кроме того,
имея оптимизированный ре-
дуктор с пониженным уров-
нем шума, рассчитанный на
широкий диапазон оборотов
ведущего вала, и компактную
конструкцию, которая позво-
ляет сократить объем заправ-
ки маслом примерно на 35%,
новое поколение SRP отлича-
ется от предыдущих конструк-
ций наличием встроенной
гидравлической системы руле-
вого управления. На быстро-
ходные суда может устанавли-
ваться направляющая насадка
гребного винта, обеспечива-
ющая необходимые режимы
эксплуатации. Вариант «Т»
комплекса SRP 4000 разрабо-
тан специально для буксиров.
Он способен обеспечивать до-
статочную тягу для портовых
буксиров с тяговым усилием на
гак 80 тонн и более. Новое по-
коление SRP 4000 также вклю-
чает комплекс STP Schottel со
сдвоенным гребным винтом,
предназначенный для быстро-
ходных судов. В настоящее
время планируется продолже-
ние программы разработок,
новые решения скоро должны
появиться на рынке.
Гребные винты регулируемого
шага
Конструкции гребных вин-
тов регулируемого шага
используются везде, где необ-
ходимыми условиями эксплуа-
тации являются высокие тре-
бования к универсальности и
маневренности: от обычных
грузовых судов до быстро-
ходных паромов и мощных
буксиров, и даже в условиях
продолжительной непрерыв-
ной работы с предельными
нагрузками при обслужива-
нии морских добывающих
объектов в режиме динами-
ческого позиционирования.
Для тех областей применения,
где необходима легковесная
конструкция и в то же время
требуется высокая мощность
(например, на военных судах
и яхтах), Schottel предлага-
ет дополнительный вариант
винта с пятью лопастями.
Его конструкция основана на
опробованных и хорошо заре-
комендовавших себя принци-
пах, которые применяются в
стандартных системах, но при
этом он обеспечивает более
высокую удельную мощность
и снижение веса до 15% при
той же надежности и проч-
ности. Винты данного типа
отличаются более высоким
КПД, сниженными импульса-
ми давления и конструктивно
оптимизированной ступицей.
Боковые движители для систем
высокой мощности
Для систем высокой мощно-
сти компания Schottel пред-
ставила серию полностью Серия Schottel 4000 для быстроход-
переконструированных бо- ных маневренных судов
ковых движителей с мощно-
стью в диапазоне 600–2400
кВт, получившую новое обо- спроектированы с большим
значение – STT 1-6. По выбо- запасом прочности. Ско-
ру заказчика они оснащаются рость вращения концевой
гребными винтами фиксиро- части лопастей винта и на-
ванного или регулируемого грузка на винт были снижены
шага. Конструкция гребных до минимума, что позволило
винтов была оптимизирована существенно увеличить срок
с точки зрения гидродина- службы уплотнений вала и
мики, что позволило повы- подшипников, а также ступи-
сить КПД и снизить уровень цы и лопастей самого винта.
шума, а также сократить по- Боковые движители Schottel
тери мощности при нулевом STT могут оснащаться ди-
или низком шаге винта. зельными, электрическими
Гребные винты, предназна- или гидравлическими дви-
ченные для использования гателями. Электродвигатели
на морских добывающих включаются в комплект по-
объектах в режиме динами- ставки дополнительно по вы-
ческого позиционирования, бору заказчика.
 О КОМПАНИИ ШОТТТЕЛ SCHOTTEL
Группа компаний Schottel со
штаб-квартирой в городе Шпай
(земля Рейнланд-Пфальц, Гер-
мания) является одним из веду-
щих мировых производителей
движительно-рулевых комплек-
сов для морских судов и при-
брежных установок. Основанная
в 1921 г. компания занимается
разработкой и производством Компания Шоттел (Schottel GmbH)
азимутальных движительно- Директор
рулевых комплексов, комплект- Профессор Др. Герхард Йенсен
ных движительных установок (Prof. Dr. Gerhard Jensen)
номинальной мощностью до
30 МВт и рулевых систем для судов любого размера и типа.
Близость компании к заказчикам обеспечивается благодаря
наличию около 100 офисов продаж и сервисных центров по
всему миру. www.schottel.com
Ship&Offshore | Русское издание | 2011 23
РУССКОЕ ИЗДАНИЕ | СУДОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Точное измерение расхода топлива

КРАЛ KRAL AG | Для обеспе-
чения эффективной работы
двигателя с низким уровнем
выбросов требуются элект-
ронные системы управления
и контроля. Суровые усло-
вия эксплуатации (пульсация
жидкости, колебания темпе-
ратуры, вибрация) создают
значительные трудности для
выполнения точных измере-
ний. Австрийская компания
KRAL AG – производитель
высококачественных винто-
вых насосов и расходомеров
из г. Лустенау – предлагает
надежную и точную систему
измерения расхода топлива.
Расходомер KRAL, характе-
ризующийся точностью из-
мерений до ± 0,1 %, воспро-
изводимостью результатов
измерений на уровне 0,01 %
и диапазоном измерений до
100:1, представляет собой
высокоточное объемное из-
мерительное устройство.
Ведущие производители дви-
гателей и поставщики систем
управления двигателями ис-
пользуют системы измерения
расхода топлива от KRAL,
которые на основании точ-
ных значений определяют
удельный расход топлива и
эффективность его преобра-
зования. Измерение расхода
топлива при помощи точного
оборудования KRAL способ-
 О КОМПАНИИ КРАЛ KRAL
Компания KRAL AG выпускает
высококачественные поршне-
вые насосы и жидкостные рас-
ходомеры. Насосы KRAL отлича-
ются высокой эффективностью
и компактной конструкцией.
Представлены насосы произ-
водительностью до 2900 л/
мин, которые могут легко пере-
качивать подогретое топливо с КРАЛ (KRAL AG)
температурой до 180°C. Они ис- Директор,дипломированный
пользуются на судах в качестве инженер Отмар Кройтлер
питательных и циркуляционных (Otmar Kräutler)
установок в системах подачи
топлива и смазочного масла. Устройство KRAL Volumeter®,–
надежный в эксплуатации жидкостный расходомер, обеспе-
чивающий очень точные измерения.
Система измерения расхода топлива от компании KRAL
ствует уменьшению издер- каждого конкретного агрегата
жек и обеспечивает контроль отображается на центральном
эксплуатационных характери- дисплее измерительной си-
стик двигателя. стемы. Для предотвращения
Система учитывает перерас- ошибок в системе измерений
ход топлива и избыточное по- необходимы компактные вы-
вышение температуры, а так- сокоточные расходомеры, по-
же обратный поток и расход скольку устройство низкой
топлива. На основании этих точности не подходит для
данных можно установить не- измерения расхода топлива.
исправность двигателя. Для Программное обеспечение
проведения более тщательного BEM 1000 от KRAL позволя-
анализа компания предлагает- ет выполнить конфигурацию
ся программное обеспечение, и проверить настройки элек-
выполняющее сбор и анализ тронных устройств BEM 300,
данных. В случае установок с BEM 500, BEM 700 и BEM 900
использованием нескольких производства компании KRAL.
двигателей, расход топлива Разработка программ, опреде-
ление и анализ результатов
измерения расхода топлива
могут быть легко выполнены
на компьютере. Программное
обеспечение BEM 1000 загру-
жается с домашней страницы
компании бесплатно.
Находящиеся в районах кон-
троля выбросов SOx суда
неограниченного морского
плавания используют мор-
ское дизельное топливо. В
этих охраняемых районах
применяются более жесткие
требования к предельному
содержанию серы в топливе.
Требования к предельным зна-
чениям не могут быть выпол-
нены в случае использования
тяжелого топлива. Расходомер
www.kral.at от компании KRAL измеряет
расход независимо от вязко-
сти топлива, обеспечивая вы-
сокую точность измерений в
случае перехода на другой вид
топлива. Поэтому системы
KRAL пригодны для измере-
ния расхода тяжелого и ди-
зельного топлива, а также по-
следующих топливных смесей.
Устройство BEM 800 FCM
от компании KRAL включает
расходомер KRAL высокой
точности, электронную сис-
тему BEM 500 и базу судовых
данных GPS для точной оцен-
ки расхода топлива в расчете
на морскую милю. Устрой-
ство предназначено для при-
менения на судах с целью обе-
спечения индикации расхода
топлива и объема хранения и
обладает способностью об-
работки и хранения данных
GPS. Результаты измерений
отображаются в цифровой
или графической форме на
8-дюймовом или 15-дюймо-
вом дисплее. Данные об обо-
рудовании, в котором исполь-
зуется несколько двигателей,
могут выводиться на одном
экране. Устройство имеет до-
статочный объем памяти для
хранения журнала архивных
данных за один год. Новая вер-
сия устройства имеет встро-
енный шаблон для анализа за-
регистрированных событий и
статистических данных рейса.
Передача записанных сведе-
ний и результатов может осу-
ществляться через USB-модем
и по электронной почте.
На многих морских судах
отсутствует индикация рас-
хода топлива в рулевой руб-
ке. Электронное устройство
KRAL BEM 810 RD – это
дистанционный дисплей,
получающий данные изме-
рений расхода топлива из
электронной системы KRAL
BEM 500 и обеспечивающий
отображение полученных
данных на большом экране
с регулируемой яркостью. В
качестве дополнительной оп-
ции устройство BEM 810 RD
может содержать данные GPS
для отображения расхода то-
плива в расчете на морскую
милю.

24 Ship&Offshore | Русское издание | 2011

Для специалистов в судостроении,
оффшорных технологиях и морской индустрии

Успешно работать на
глобальном морском рынке

Не пропустите этот ценный источник информации

для улучшения глобального понимания тенденций
и изменений дополнительно к получению
соответствующей специализированной
информации о всех секторах морской индустрии,
уделяющий особое внимание судостроительной
промышленности, судовым технологиям и
растущему рынку оффшорных технологий
Этот коммерческий журнал на английском
языке выходит в печать 6 раз в год
Не пропустите это ценный источник информации
Получите бесплатный выпуск для ознакомления
на сайте:

www.shipandoffshore.net

Арктика и Добыча со дна Оффшорные Обновляемые

Инженерные океана месторождения энергии на
конструкции для нефти и газа морских
ледовых условий просторах

„„„„
Подводных
технологии
„
Оборудования
и
компоненты
Технология
по
измерению
данных
„
Морские
Исследования „„„„
РУССКОЕ ИЗДАНИЕ | СУДОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Минимизация эксплуатационных расходов

ГЕА ВЕСТФАЛИЯ СЕПАРАТОР GEA WESTFALIA SEPARATOR Системы производства компании GEA Group ориентированы
на решение задач, связанных с защитой окружающей среды, в том числе – снижение эксплуатационных расходов и
уменьшение энергопотребления. Недавно компания представила ряд технических решений (включая систему
обработки балластных вод BallastMaster и систему утилизации тепла EnergyMaster), оптимизирующих требования к
энергопотреблению применительно к процессам сепарации смазочных масел на борту судна.

еждународная судо- Применительно к техниче- Separator® SludgeMaster, для

М строительная про-
мышленность вышла
из кризисного состояния. Это
подтверждается наличием за-
казов на все категории судо-
строительного оборудования
практически из всех стран,
вовлеченных в процесс судо-
строения. С начала 2010 г..
ситуация на мировом рынке
постепенно стабилизирует-
ся и возвращается к обыч-
ным показателям. Согласно
прогнозам авторитетного
научно-исследовательского
института Clarkson Research,
общий тоннаж судов, постро-
енных в 2011 г., побьет все ре-
корды (137 млн тонн). Ожи-
дается, что в 2011 г. мировой
флот увеличится на 8,7 %.
Система Westfalia Separator® BallastMaster обеспечивает низкий уровень
эксплуатационных расходов и энергопотребления
скому оборудованию для
различных типов судов, несо-
мненно, наблюдается тенден-
ция минимизации эксплуа-
тационных расходов за счет
низкого энергопотребления и
внедрения жестких природо-
охранных требований. Также
предпринимаются меры по
внедрению технических ре-
шений, практически исключа-
ющих использование химиче-
ских веществ. На выполнение
этой задачи ориентированы и
системы производства компа-
нии GEA Westfalia Separator
Group: в частности, для об-
работки льяльных и шламо-
вых вод предлагаются сепа-
раторы Westfalia Separator®
BilgeMaster и Westfalia
обработки жидкого топлива
и смазочного масла – ком-
пактное устройство и сепа-
раторная установка Westfalia
Separator® ViscoBooster
Unit, для генерации пресной
воды – Westfalia Separator®
SeaWaterDistiller и системы
утилизации тепла Westfalia
Separator® EnergyMaster, а
в будущем, начиная с 2012
г., – энергосберегающая си-
стема обработки балласт-
ных вод Westfalia Separator®
BallastMaster от GEA Westfalia
Separator Group.
Обработка балластных вод
Для обработки балластных
вод на борту судна компания
GEA Westfalia Separator раз-
работала систему, которая
в настоящий момент про-
ходит процедуру одобрения
Международной морской
организацией (ИМО). Си-
стема BallastMaster имеет
трехъярусную конструкцию
и обеспечивает высокий уро-
вень безопасности за счет
удаления и уничтожения жи-
вотных и растительных орга-
низмов в балластных водах.
Она обеспечивает низкий
уровень эксплуатационных
расходов и энергопотребле-
ния, пригодна для установки
на строящихся судах и, в осо-
бенности, для использования
в модернизированных систе-
мах очистки на судах, уже на-
ходящихся в эксплуатации.
В настоящее время система
проходит расширенные при-
емочные испытания ИМО,
ее появление на рынке ожи-
дается в середине 2012 г. Си-
стема BallastMaster осущест-
вляет три этапа обработки:
фильтрацию, дезинфекцию
и нейтрализацию. При-
нятые на борт балластные
воды первоначально про-
Сепаратор Westfalia Separator®
EnergyMaster оптимизирует
потребление электроэнергии для
выполнения сепарации смазочных
масел на борту судна
ходят через фильтр обрат-
ной промывки для удаления
крупных частиц размером
более 40 мкм, что соответ-
ствует первой части правил
ИМО. Далее следует этап
дезинфекции: активный рас-
твор добавляется непосред-
ственно в трубопровод, ве-
дущий в цистерну для сбора
балластных вод. В качестве
дезинфицирующего сред-
ства используется продукт
окисления, который получа-
ется на борту судна путем
электролиза с использовани-
ем обычного соляного рас-
твора, состоящего из соли и
пресной воды, и добавляется
в соотношении 1:250 к бал-
ластным водам, принятым на
борт. Основное преимуще-
ство данного средства состо-
ит в том, что под влиянием
ультрафиолетового излуче-
ния происходит полный рас-
пад продукта окисления на
исходные вещества. Третий
этап – нейтрализация – про-
исходит только при откачке

26 Ship&Offshore | Русское издание | 2011

балластных вод за борт. Ней-
трализационная установка
обеспечивает добавление
нейтрализатора, содержа-
щего серу, для уменьшения
общего содержания остаточ-
ного оксиданта до 0,2 млн-
1, согласно установленным
требованиям ИМО.
Помимо обработки балласт-
ных вод при помощи чрез-
вычайно простых веществ,
оказывающих нейтральное
влияние на окружающую
среду, система также обла-
дает рядом особых преиму-
ществ за счет чрезвычайно
низкого энергопотребления.
Установка производитель-
ностью 500 м3/ч балласт-
ных вод требует менее 8 кВт
мощности, главным образом
– для электролиза дезинфи-
цирующего средства. Еще
одна значительная выгода
по сравнению с обработ-
кой ультрафиолетовым из-
лучением состоит в том, что
требуется только одноразо-
вое выполнение процесса
дезинфекции; при приеме
балластных вод на борт суд-
на и последующем их сбросе
дезинфекцию производить
не нужно.
В случае использования си-
стемы BallastMaster нет не-
обходимости хранить опас-
ные химические вещества
на борту, поскольку для про-
цесса используется только
обычная соль. Продукт окис-
ɋɩɭɫɤɨɩɨɞɴɟɦɧɵɟɭɫɬɪɨɣɫɬɜɚɞɥɹɞɟɠɭɪɧɵɯɲɥɸɩɨɤɢɲɥɸɩɛɚɥɤɢƔɋɩɭɫɤɨɩɨɞɴɟɦɧɵɟɭɫɬɪɨɣɫɬɜɚɞɥɹ
ɫɤɨɪɨɫɬɧɵɯɞɟɠɭɪɧɵɯɲɥɸɩɨɤƔɉɥɨɬɛɚɥɤɢƔȽɪɚɜɢɬɚɰɢɨɧɧɵɟɫɩɭɫɤɨɩɨɞɴɟɦɧɵɟɭɫɬɪɨɣɫɬɜɚɞɥɹɬɟɧɞɟɪɧɵɯ
ɫɩɚɫɚɬɟɥɶɧɵɯɢɞɟɠɭɪɧɵɯɲɥɸɩɨɤƔɈɛɨɪɭɞɨɜɚɧɢɟɫɜɨɛɨɞɧɨɝɨɩɚɞɟɧɢɹƔȽɪɭɡɨɩɨɞɴɟɦɧɵɟɤɪɚɧɵɢɥɟɛɟɞɤɢƔ
ɋɩɟɰɢɚɥɶɧɵɟɫɩɭɫɤɨɩɨɞɴɟɦɧɵɟɫɢɫɬɟɦɵƔɉɪɢɧɚɞɥɟɠɧɨɫɬɢ
*UDI=HSSHOLQ5LQJƔ1%DVVXPƔ*HUPDQ\ƔSKRQHƔID[ƔLQIR#JOREDOGDYLWGHƔZZZJOREDOGDYLWGH
ления, полученный путем
электролиза на борту судна,
может использоваться в тече-
ние примерно одной недели.
За счет этого электролитиче-
ская установка имеет срав-
нительно небольшой размер.
Под действием ультрафиоле-
тового излучения происхо-
дит распад все еще активных,
не разложившихся веществ
на исходные составляющие.
Однако этап нейтрализации
является вспомогательным.
После вступления в силу
конвенции ИМО потребу-
ется модернизировать систе-
мы обработки балластных
вод на борту более 20 000
судов, эксплуатирующихся
в мировом океане. Система
BallastMaster – надежное
техническое решение, соот-
ветствующее этим целям.
Обработка смазочного масла
Недавно разработанная
система утилизации тепла
EnergyMaster оптимизирует
требования к энергопотре-
блению в ходе выполнения
сепарации смазочных масел
на борту судна. Согласно дан-
ным компании GEA Westfalia
Separator Group, система обе-
спечивает экономию до двух
третей необходимой тепло-
вой энергии и, как следствие,
очень быстро окупается.
С течением времени в смазоч-
ном масле двигателя собира-
ются мелкие частицы и водя-
О КОМПАНИИ ГЕА ВЕСТФАЛИЯ
GEA WESTFALIA SEPARATOR
С 1893 года группа компаний
GEA Westfalia Separator Group
занимается изготовлением
центробежной разделительной
техники для сепарации жидко-
стей и жидких смесей. Сепара-
торы и декантеры производства
GEA Westfalia Separator Group
отличаются высокой степенью
сепарации, очистки и произво- Группа компаний Геа Вестфалия
дительности при максимальной (GEA Westfalia Separator Group
экономии электроэнергии и GmbH) Директор компании
воды и минимуме производ- Business Line Marine
Курт Поправа (Kurt Poprawa)
ственных расходов и затрат на
удаление отходов. Сепараторы,
системы охлаждения и снабжения производства Business Line
Marine созданы на основе новейших технологий изготовления
судового оборудования с учетом выполнения стоящих перед
морской индустрией экономических задач, а также в соответ-
ствии с жесткими требованиями по защите морской среды.
www.westfalia-separator.com
ной конденсат, что приводит чистятся, они экономичны в
к сокращению срока службы использовании. Компактная
узлов. По этой причине обра- конструкция сепараторов
ботка смазочных масел пред- позволяет устанавливать их в
ставляет собой непрерывный ограниченном пространстве.
процесс, который обеспечи- Методы обработки смазоч-
вается за счет применения ных масел на борту судна при
удобных в настройке и про- помощи сепараторов в насто-
стых в эксплуатации сепара- ящее время находятся на вы-
торных установок. Наряду с соком техническом уровне.
этим, процесс сепарации уве- Система EnergyMaster при-
личивает срок службы смазоч- менима, главным образом, к
ного масла. Компания GEA строящимся судам торгового
Westfalia Separator отмечает, флота, а также к круизным
что данные сепараторы легко лайнерам.
ɩɚɪɬɧɟɪ
ɚɲ ɧɚɞɟɠ ɧɵ ɣɢɨɩɵɬɧɵɣ ɛɧɵɯ
ȼ ɥɭ
ɜɫɟɯɜɢɞɨɜɩɚ
ɞɥɹɩɨɫɬɚɜɤɢ ɦɧɵɯɫɢɫɬɟɦ
ɢɫɩɭɫɤɨɩɨɞɴɟ
,62&HUWLILHG
Ƚɥɨɛɚɥɶɧɚɹɫɟɪɜɢɫɧɚɹɫɟɬɶ
ɩɨɫɥɟɩɪɨɞɚɠɧɨɝɨɨɛɫɥɭɠɢɜɚɧɢɹ
Ship&Offshore | Русское издание | 2011 27
РУССКОЕ ИЗДАНИЕ | СУДОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Эффективные системы обработки
балластных вод
СИСТЕМЫ ПРОМЫШЛЕННОЙ ФИЛЬТРАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА КОМПАНИИ MAHLE Компания Mahle предлагает надежное
судовое оборудование, соответствующее самым последним требованиям ИМО по предотвращению загрязнений, в виде
системы OPS для обработки балластных вод без использования химикатов и надежного сепаратора льяльных вод MPEB
момента вступления в
С силу требований ИМО
по обработке балласт-
ных вод, введенных в 2004 г.
Международной конвенцией
о контроле судовых балласт-
ных вод и осадков и их об-
работки, было разработано
и представлено множество
технологий обработки бал-
ластных вод. После многолет-
них испытаний и накопления
практического опыта стало
ясно: фильтрация в процес-
се обработке балластных вод
– один из главных способов
достижения эффективной
и экономичной обработки
балластных вод. В свете усло-
вий Конвенции по удалению
осадков, а также требований
по созданию оборудования
по удалению морских орга-
низмов при помощи механи-
ческой очистки без ущерба
для окружающей среды, на-
личие эффективных филь-
тров становится насущной
необходимостью. Специали-
зируясь на разработке фильт-
Возможна поставка системы OPS на общей раме в виде единого устройства
28 Ship&Offshore | Русское издание | 2011
рующего оборудования,
компания Mahle в настоя-
щее время предлагает одну
из наиболее эффективных
систем обработки балласт-
ных вод, соответствующих
стандарту ИМО D2, для обе-
спечения абсолютного отсут-
ствия морских организмов в
сбросе балластных вод, что
подтверждено испытаниями,
проведенными на берегу и в
море.
Система обработки балластных
вод (OPS)
Трехступенчатая система
OPS от компании Mahle ра-
ботает как система поточной
обработки во время приема
и сброса балластных вод. В
процессе приема балластных
вод осуществляется первая
ступень обработки – пред-
варительная фильтрация для
сепарации частиц размером
свыше 200 мкм, далее вы-
полняется вторая фильтра-
ция для сепарации частиц
размером более 50 мкм. В
процессе предварительной
фильтрации происходит уда-
ление осадков и большин-
ства морских организмов из
балластных вод. Шлам, об-
разовавшийся в результате
самоочистки, сбрасывается
в море в месте приема бал-
ластных вод. Обработка при-
нятых балластных вод завер-
шается их дезинфекцией при
помощи ультрафиолетового
света ламп низкого давле-
ния. Эффективность данно-
го процесса обеспечивают
самоочищающиеся фильтры,
производящие непрерывную
фильтрацию, исключающие
резкое уменьшение пропуск-
ной способности и пониже-
ние давления, не требующие
специального технического
обслуживания и отличающи-
еся износостойкостью.
Результаты испытаний, про-
водившихся в режиме непре-
рывной нагрузки, показали:
такие фильтры обеспечивают
удаление более 90 % морских
организмов размером свыше
50 мкм и более 60 % мор-
ских организмов размером
от 10 до 50 мкм. В процессе
практического применения
системы OPS на борту судна
было установлено, что шлам
и осадки, имевшиеся в ци-
стернах водяного балласта
17-летнего судна, были уда-
лены при помощи системы
OPS за ограниченный период
времени; таким образом, не
возникло необходимости вы-
полнять очистку цистерн до
применения системы OPS.
После эффективной фильтра-
ции система OPS использует
ультрафиолетовый свет ламп
низкого давления с заданной
длиной волны 254 нм для де-
зинфекции, при этом обеспе-
чивается:
 очень низкое энергопо-
требление (всего 20 % энерго-
потребления по сравнению с
лампами среднего давления);
 низкая рабочая темпера-
тура ультрафиолетовых ламп;
 100 %-ое удаление всех
вредных организмов;
 длительный срок службы
ультрафиолетовых ламп (в
шесть раз дольше по сравне-
нию с лампами среднего дав-
ления).
Ультрафиолетовые лампы
очищаются автоматически
при помощи чистящей жид-
кости, которая фильтруется
после каждого применения
и может использоваться для
многократной очистки. Ме-
ханические скребки не требу-
ются.
Опыт применения системы
доказывает возможность вы-
полнения безопасной и на-
дежной очистки соленой,
солоноватой и пресной воды
без изменения ее характери-
стик (в частности, кислотно-
сти). В процессе эксплуата-
ции системы на борту судна
были установлены следующие
преимущества: безопасность
для экипажа, удобство и про-
стота, минимальный объем
технического обслуживания,
низкие эксплуатационные за-
траты.
Недавно система OPS полу-
чила свидетельство о типо-
вом одобрении Федерального
морского и гидрографическо-
го агентства Германии. Со-
гласно данным компании
Mahle, в настоящее время на
рынке морского оборудова-
ния система OPS является
единственной системой об-
работки балластных вод не-
мецкого производства без
использования химикатов.
Компания особо отмечает,

Сепаратор льяльных вод Deoiler 2000 для содержания нефтяных остатков
менее 5 млн-1
что уже получено несколько
заказов на эту систему.
Сепаратор льяльных вод MPEB
Последняя резолюция ИМО
MEPC 107 (49), касающаяся
сепараторов льяльных вод,
вступила в силу с января 2005
г. Согласно данным компании
Mahle, на тот момент компа-
ния была первым и единствен-
ным производителем обору-
дования, соответствующего
требованиям данной резолю-
ции. За счет усовершенство-
ванной технологии отделения
нефти от воды, оборудование
Mahle применимо к эмульси-
Высококачественная сталь, которая движет миром
Воспользуйтесь преимуществом
540-летнего профессионального опыта и
широчайшим складским ассортиментом.
ям с использованием новой
испытательной жидкости типа
C, обеспечивая надежную и
непрерывную индикацию со-
держания нефтяных остатков
менее 15 млн-1. Такие резуль-
таты были получены не только
в ходе испытаний ИМО, но и
в процессе эксплуатации бо-
лее 1450 устройств, установ-
ленных на судах.
Применяемые в практических
условиях сепараторы льяльных
вод должны отличаться надеж-
ностью и простотой в эксплуа-
тации. Но самое главное – они
должны обеспечивать эффек-
тивное отделение нефти от
воды, чтобы экипаж имел воз- меняется во многих особых
можность откачки очищенной зонах. Уже в 2000 г. компания
воды за борт для опорожнения Mahle разработала сепараторы
цистерн сбора льяльных вод на 5 млн-1 и в настоящее время
и безопасной эксплуатации является лидером в создании
судна. Данный процесс дол- таких устройств: на судах уста-
жен выполняться без частой новлено в общей сложности
замены фильтров (в том чис- 230 подобных сепараторов.
ле, фильтров-поглотителей), В процессе проведения ис-
поскольку в настоящее вре- пытаний согласно резолюции
мя затраты, связанные с экс- ИМО MEPC 107 (49) данные
плуатацией судна, являются устройства продемонстри-
решающим фактором. В све- ровали постоянные значения
те действующих требований менее 5 млн-1 на всех 18 образ-
очевидно, что ближайшей цах за время более 8 часов. В
целью является достижение настоящее время классифика-
еще более низких предельных ционные общества приняли во
значений содержания нефтя- внимание данные требования
ных осадков. Несколько клас- и разрабатывают процедуру
сификационных обществ раз- сертификации сепараторов на
работали проект требований 5 млн-1. Теперь перед компа-
для использования на судах нией Mahle стоит очередная
сепараторов на 5 млн-1. Кроме задача – снова оказаться в чис-
того, данное требование при- ле первых.
 О КОМПАНИИ МАЛЕ MAHLE
Компания Mahle Industriefiltration GmbH, расположенная в г.
Оринген (Öhringen), является частью группы компаний Mahle
Group и производит высококачественные промышленные
фильтры для гидравлических систем, систем фильтрации воз-
духа и промышленного оборудования с 1962 г. Деятельность
компании в области экологического менеджмента сертифи-
цирована в соответствии со стандартами ИСО серии 14001 и
схемой экологического менеджмента и аудита (EMAS).
Область промышленной специализации группы компаний
Mahle Group охватывает двигатели с большим рабочим объ-
емом, системы промышленной фильтрации, а также системы
охлаждения и кондиционирования воздуха.
www.mahle-industrialfiltration.com
и
чные стал
Жаропро
и
все марк ы
р а з м ер
все
ю б ы е п а ртии со
л
с к л а д а
www.bgh.de
РУССКОЕ ИЗДАНИЕ | СУДОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Система CleanBallast для японской верфи

РВО МАРИН ВОТЕР
ТЕХНОЛОДЖИ RWO MARINE
WATER TECHNOLOGY| Систе-
ма обработки балластных
вод CleanBallast, разрабо-
танная немецкой компанией
RWO GmbH – Marine Water
Technology, входящей в груп-
пу компаний Veolia Water
Solutions & Technologies, уже
получила опыт успешной экс-
плуатации на нескольких су-
дах. Недавно компания RWO
получила заказ на три систе-
мы обработки балластных вод
от японской верфи Sumitomo
Heavy Industries Marine &
Engineering Co. Ltd. (SHI-
ME). На верфи, расположен-
ной в г. Йокосука (Япония),
построено более 1300 судов.
Компания SHI-ME, специа-
лизирующаяся на строитель-
стве среднетоннажных тан-
керов с высокой добавленной
стоимостью, является одним
из признанных лидеров в дан-
ном производстве. Установки
обработки балластных вод с
2012 года будут применяться
на трех танкерах Aframax, по-
строенных для европейского
судовладельца.
Система обработки бал-
ластных вод CleanBallast с
максимальной производи-
тельностью 3000 м3/ч будет
оснащена несколькими прог-
рессивными системами де-
зинфекции компании RWO,
 О КОМПАНИИ РВО RWO
Компания RWO Marine Water
Technology – ведущий постав-
щик установок для обработки
балластных и сточных вод, при-
меняемых на судах и морских
сооружениях. Более 35 лет высо-
коквалифицированные специа-
листы компании RWO участвуют
в разработке, проектировании,
изготовлении и техническом об- Компания РВО (RWO) Директор
служивании передового и рен- Мартин Эйрис (Martyn Ayris)
табельного оборудования для
обработки воды, применяемого на строящихся судах, а также
в модернизации: установок обработки балластных вод, сепа-
раторов нефтесодержащих вод, установок обработки сточных
и отработанных вод, а также питьевой воды.
Установками обработки балластных вод будут оснащены три танкера Aframax, построенные на японской верфи
Sumitomo Heavy Industries
работающими параллельно.
При этом обеспечивается воз-
можность работы установки
на разных скоростях приема
и сброса балластных вод.
Согласно данным компании
RWO, система характеризует-
ся низким энергопотреблени-
ем, высоким качеством и про-
стой конфигурацией, а также
способностью выполнять де-
зинфекцию воды с низкой
удельной проводимостью без
добавления химикатов и ри-
ска повторного роста орга-
низмов во время рейса. Кро-
ме того, система CleanBallast
также способна работать в
повторно-кратковременном
режиме и даже в мутной воде.
Верфь уже подписала письмо
о намерениях в отношении
www.rwo.de
приобретения двух дополни- долговечностью, низкими
тельных установок обработ- эксплуатационными и ка-
ки балластных вод компании питальными затратами. Си-
RWO с перспективой их до- стема CleanBallast, которая
полнительного применения может работать не только в
на сериях однотипных судов морской воде, но также в воде
на дальнейшем этапе. с низким содержанием соли,
Технология CleanBallast, име- предлагается в различных
ющая Сертификат о типовом конфигурациях с различной
одобрении ИМО, разраба- производительностью для
тывается компанией RWO применения на строящихся
с 2003 года, за прошедшие судах и для модернизации.
годы неоднократно модерни- На сегодняшний день ком-
зировалась и прошла всесто- пания RWO получила зака-
ронние испытания в реаль- зы на более чем 40 систем
ных условиях. Даже в самых CleanBallast. К началу мая
чрезвычайных ситуациях, 2011 года 32 установки об-
таких как наличие высокой работки балластных вод уже
концентрации осадков, си- находились в успешной экс-
стема CleanBallast превысила плуатации на торговых судах.
требования ИМО к испы-
таниям. Разработка и испы-
тание установки в реальных
условиях окружающей среды
являются необходимым усло-
вием обеспечения быстрого и
безопасного приема балласт-
ных вод и сокращения време-
ни стоянки в порту. Кроме
того, эффективное удаление
осадков значительно снижает
стоимость очистки цистерн и
предотвращает снижение по-
лезной грузоподьемности.
Многолетний опыт в разра-
ботке установок обработки
балластных и сточных вод,
применяемых на судах и мор-
ских платформах, позволил
компании из г. Бремен раз-
работать модульную систе-
Система обработки балластных вод
му, которая отличается тех- CleanBallast производства компа-
нологической надежностью, нии RWO

30 Ship&Offshore | Русское издание | 2011

Замочно-запорные
устройства и фурнитура
КОМПАНИЯ ШВЕППЕР SCHWEP
PER | Каждый основной отсек
судна оборудован дверьми, от-
деляющими или закрывающи-
ми один отсек от другого. Для
закрытия, а также обеспечения
дополнительной конструктив-
ной функциональности дверей
требуются запорные устрой-
ства и соответствующая фур-
нитура. Ассортимент такой
продукции разнообразен и
варьируется от традиционно
используемых замков, дверных
ручек, полотен и петель до более
сложных и точных устройств,
применение которых обуслов-
лено функциональностью или
заданной конструкцией. Кро-
ме того, должен обеспечивать-
ся доступ к установленной в
жилых помещениях мебели,
которая оснащается замка-
ми, открывающимися тем же
главным ключом, что и двери.
Исходя из особенностей экс-
плуатации в условиях морской
среды, требование к исполь-
зованию высококачественной
продукции является первооче-
редным. Коррозия материа-
лов в результате воздействия
морской воды и влажности,
вибрация судовых конструк-
ций, пожаробезопасность, вес
и движение дверей, каждо-
дневное пользование дверьми,
ударопрочность – эти и многие
другие аспекты диктуют необ-
 О КОМПАНИИ ШВЕППЕР SCHWEPPER
Компания Schwepper Beschlag
GmbH & Co, расположенная в г.
Хайлигенхауз (Германия), – один
из ведущих мировых произво-
дителей высококачественных
запорных устройств и фурниту-
ры. Ассортимент продукции и
услуг включает дверные замки,
латунные замки для шкафов,
фурнитуру, петли, бортики,
алюминиевые ручки-скобы, замки, изготовленные по техническим
требованиям заказчика, и электронные устройства. Представитель
компании Schwepper в России – компания ООО «Хефеле РУС».
Трехточечный замок из нержавею-
щей стали
ходимость применения одного
высококачественного продук-
та вместо нескольких изделий
более низкого качества. Экс-
плуатация в условиях морской
среды исключает возможность
использования недостаточно
качественной продукции: лю-
бое из внешних воздействий
немедленно приведет к воз-
никновению дефектов или не-
исправностей, выражающихся,
в том числе, в динамических из-
менениях. С учетом суммарно-
го воздействия различных фак-
торов, запорные устройства
и фурнитура, используемые
судостроительными предпри-
Компания
Швеппер
(Schwepper)
Директор
Маркус Шюсслер
(Marcus Schüssler)
www.schwepper.com
www.hafele.ru
ятиями при постройке судов и
яхт, должны иметь повышен-
ные эксплуатационные харак-
теристики по сравнению с их
аналогами для береговых кон-
струкций. При строительстве
береговых объектов (комму-
нального/промышленного на-
значения) снижение себестои-
мости устройств может быть
оправдано, тогда как запорные
устройства и фурнитура, пред-
назначенные для эксплуатации
в условиях морской среды,
должны обладать гарантиро-
ванной надежностью в случае
чрезвычайных ситуаций и
предусматривать техническое
обслуживание производите-
лем, если необходимо. Это,
однако, не согласуется с зада-
чей снижения себестоимости.
Ценность жизни слишком
высока, чтобы идти на ком-
промисс. Поэтому качество
всемирно признанных запор-
ных устройств и фурнитуры
Schwepper в сочетании с гло-
бальным фирменным обслужи-
ванием – ключевые факторы,
определяющие выбор клиен-
та, будь то судостроительное
предприятие, поставщик ком- УСТАНАВЛИВАЯ
плектующих или собственно
судовладелец как конечный СТАНДАРТЫ
потребитель. Компания пер-
вой представила на рынке зам- ОБСЛУЖИВАНИЯ
ки, изготовленные полностью СПОСОБСТВУЯ
из нержавеющей стали. Про-
дукция и услуги Schwepper БЕЗОПАСНОСТИ ЖИЗНИ,
отличаются долгим сроком
службы и универсальностью, ИМУЩЕСТВА И
при этом доля претензий к ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ
их качеству составляет менее
0,1%. Многие судовладельцы,
ранее не придававшие данным
изделиям должного значения,
в конечном итоге, по примеру
других, решают после первого
применения заменить суще-
ствующие устройства продук-
цией Schwepper. Новейшие
разработки Schwepper являют-
ся результатом модернизации
изделий с учетом повышенных
конструктивных требований
и интеграции электронных
устройств.
Ship&Offshore | Русское издание | 2011 31
РУССКОЕ ИЗДАНИЕ | ПАЛУБНЫЕ УСТРОЙСТВА

Прогрессивные приводы
наставляемой частоты (VFD)
ХАТЛАПА HATLAPA Современная технология частотно-регулируемого электропривода (VFD), уже нашедшая приме-
нение на вспомогательных судах для установки якорей и буксировки плавсредств на большие расстояния, продолжа-
ет активно развиваться. Потребляемая мощность двигателей электрических лебедок до 30% ниже по сравнению с
лебедками, оснащенными традиционными гидравлическими двигателями; они занимают меньше места при установ-
ке, а частотно-регулируемый электропривод позволяет поглощать существенную обратную мощность. Системы на
основе технологии VFD для больших вспомогательных судов, получившие общее название “ECO-Pull”, выпускаются
под маркой HATLAPA компанией Uetersener Maschinenfabrik GmbH & Co. KG., производителем оборудования для
морских судов (г. Итерзен, Германия).

а последние годы зна- реализовать преимущества

З чительно увеличился
спрос на большие вспо-
могательные суда для уста-
новки якорей, буксировки и
снабжения (часто обозначае-
мые аббревиатурой AHTS).
Большими они являются не
только по своему размеру,но
и по тяговому усилию на гак
свыше 300 тонн и по лебедкам
с тяговой силой на тросе до
500 тонн, огромной несущей
емкости канатов и тросов.
Глубоководная разведка и до-
быча требуют применения
плавсредств, которые либо
ставятся на якорь, либо пози-
ционируются динамически.
Установка, техническое обслу-
живание и текущий ремонт
подводных модулей, в част-
ности, противовыбросовых
предохранителей, насосных
установок и средств интенси-
фикации добычи осуществля-
ется вспомогательными суда-
ми в режиме динамического
позиционирования.
Работа в глубоких водах пред-
полагает специальные пара-
метры проектирования вспо-
могательных судов. Лебедки
должны обладать большей ем-
костью для хранения канатов
и тросов; последние, в свою
очередь, должны выдержи-
вать повышенные нагрузки,
особенно при установке и об-
служивании якорей на боль-
ших глубинах. При значитель-
ном удельном весе стальных
тросов с особой прочностью
на растяжение полезная на-
грузка сокращается пропор-
ционально свободной длине
500-тонная лебедка «ECO Pull» во время сборки в цехе HATLAPA
троса. Поэтому должна быть
обеспечена достаточная вы-
ходная мощность лебедки.
Сокращение полезной на-
грузки можно частично ком-
пенсировать использованием
канатов из синтетических во-
локон, удельный вес которых
заметно меньше, чем у сталь-
ных тросов. Однако из-за уве-
личенного диаметра для таких
канатов необходимы бараба-
ны гораздо большего размера.
При динамическом позицио-
нировании используется лишь
небольшая часть потребляе-
мой входной мощности вспо-
могательного судна. Кроме
того, развиваемая мощность
должна распределяться между
различными потребителя-
ми (двигательная установка,
рулевой механизм, подрули-
вающие устройства), что осу-
ществляется электрически.
Традиционно вырабатывае-
мая на борту судна энергия
направляется на обеспечение
движения судна и на энергос-
набжение потребителей. Если
судно долгое время находится
в режиме ожидания или ди-
намического позициониро-
вания, такая схема не будет
эффективной, поскольку дви-
гательная установка работает
на неэкономичных режимах
низкой нагрузки.
В связи с этим все большее
распространение получа-
ют сегодня так называемые
«дизель-электрические»
суда, на которых используют-
ся двигатели меньшего разме-
ра, зачастую эквивалентной
мощности, с генераторами,
снабжающими необходимой
электроэнергией два распре-
делительных щита: главный
и резервный. В полной мере
такой схемы можно только
тогда, когда подавляющее
большинство потребителей
работает от электропривода.
Сравнительная характеристика
технологий: LHP / HPH / EL
В настоящее время вспомога-
тельные суда чаще всего обо-
рудуются лебедками с гидрав-
лическим приводом низкого
давления (LPH). Их надеж-
ность проверена на практике.
Для установки такой лебедки
требуется значительное про-
странство под палубой, ведь
в состав ее сложной конст-
рукции входит множество
различных деталей и агрега-
тов: электродвигатели, насо-
сы, фильтры, клапаны, охла-
дители и т.д. При больших
объемах перекачиваемого ги-
дравлического масла и срав-
нительно низком давлении
(максимум 70 бар) диаметр
трубопроводов соответству-
ет примерно DN 150. Трубо-
проводы, необходимые для
установок низкого давления,
занимают много места и ощу-
тимо увеличивают вес судна.
Эффективность систем LPH
невысока, поскольку энергия
преобразуется из электриче-
ской в гидравлическую, а из
гидравлической – в механиче-
скую, из-за потерь давления в
трубах и клапанах.
Также применяются гидрав-
лические системы высоко-
го давления (HPH). В них
применяются стандартные
промышленные гидравличе-
ские компоненты, которые

32 Ship&Offshore | Русское издание | 2011


Тип привода Общая эффективность η
ECO-Pull 0,7
HPH 0,65
LPH 0,54
Эффективность электроприводов.
существенно меньше по раз-
меру, чем элементы систем
LPH, при этом они работают
под гораздо более высоким
давлением (до 420 бар). Об-
щий КПД систем высокого
давления немного выше, чем
у LPH.
В лебедке с электрическим
приводом (EL) реализуется
иной принцип: электриче-
ская энергия напрямую пре-
образуется в механическую
форму, за счет чего достига-
ется намного более высокая
общая эффективность, чем у
гидравлических систем.
Эффективность электрического
привода
В таблице вверху приведены
показатели общей эффектив-
ности различных приводных
систем и указана необходи-
мая потребляемая мощность
для лебедки с максимальной
тяговой силой 4500 кН при
обычной скорости работы 9
метров в минуту. Преимуще-
ства электрических приводов
наглядно демонстрируют-
ся при помощи диаграммы
Сэнке(Sankey).
Управление частотой вращения
и крутящим моментом
В прошлом основное неудоб-
ство электрических приводов
с трехфазными асинхронны-
ми электродвигателями за-
ключалось в невозможности
постоянного управления
частотой вращения и разви-
ваемым крутящим моментом.
Для контроля частоты враще-
ния необходимо было исполь-
зовать в качестве первичного
привода электродвигатель с
переключением полюсов.
Для вспомогательных судов
бесперебойный контроль ле-
бедки имеет решающее значе-
ние, ведь им приходится вы-
держивать немалые нагрузки
в жестких условиях эксплуа-
тации.
Потребляемая мощность для
тяговой силы 4500 кН при скорости
9 м/мин
956 кВт
1040 кВт
1250 кВт
Применение новейших
технологий частотно-
регулируемых приводов по-
зволило разработать электро-
привод для больших лебедок с
функцией полного контроля
тяговой силы и частоты вра-
щения. Инверторная техно-
логия позволяет управление
частотой вращения стандарт-
ных трехфазных асинхрон-
ных электродвигателей с
постоянным количеством
полюсов путем изменения
частоты электрического
тока, подаваемого на элек-
тродвигатель. При помощи
так называемого векторного
управления можно непосред-
ственно воздействовать на
крутящий момент электро-
двигателя, контролируя силу
тока, которым снабжается
машина. Фазные токи статора
измеряются и преобразуются
в комплексный вектор. После
нахождения положения ро-
тора в магнитном поле путем
интегрирования измеренной
частоты вращения, этот век-
тор трансформируется в си-
стему координат, привязан-
ную к ротору.
При помощи оптимизирован-
ной математической модели
вектор может использовать-
ся для управления фазными
токами статора таким обра-
зом, чтобы можно было кор-
ректировать даже номиналь-
ный крутящий момент при
нулевых оборотах и частоту
вращения втрое выше номи-
нальной при пониженной на-
грузке. При этом у приводов
лебедок на основе технологии
VFD могут обеспечиваться
характеристики, полностью
сопоставимые с возможно-
стями традиционных гидрав-
лических приводов.
Помехи
Другой важный вопрос, ко-
торый необходимо решить, –
это помехи от VFD-приводов
в бортовой электрической проблема обратной мощно-
сети, которые получили на- сти при опускании якорей или
звание «полный коэффици- грузов на грунт. Для того что-
ент гармоник» (THD). бы груз можно было опускать
Диодный выпрямитель VFD- с контролируемой скоростью,
привода отбирает от элек- лебедка должна поглощать
трической сети импульсы механическую энергию. В
тока с почти прямоугольной гидравлических лебедках
волной. Это приводит к воз- функцию тормоза выполняет
никновению гармонических двигатель, превращая меха-
искажений в линии электро- ническую энергию в гидрав-
снабжения. Пока нагрузка от лическое давление, которое, в
VFD-привода остается отно- свою очередь, преобразуется в
сительно низкой по сравне- теплоту, рассеиваемую в боль-
нию с выходной мощностью ших масляных охладителях.
генератора, помехи не ока- Например, при опускании
зывают заметного влияния на 15-тонного якоря со 150-ме-
качество электроснабжения. тровой донной цепью и ка-
Существует универсальное натом длиной 2000 метров
практическое правило: если в ненатянутом состоянии со
выходная мощность генера- средней скоростью 20 метров
тора в три раза превышает в минуту развивается обрат-
выходную мощность VFD- ная мощность 375 кВт.
привода, то помехи THD не В приводной системе на осно-
должны вызывать заметных ве технологии VFD обратная
изменений в работе сети. мощность может отбираться
Еще одно преимущество от промежуточной сети по-
VFD-приводов связано с пус- стоянного тока.
ковым током: сила пускового По мере нарастания ток в
тока у них на 75% ниже, чем у соединяющей линии посто-
обычных асинхронных элек- янного тока проходит через
тродвигателей. тормозной прерыватель во
внешний тормозной рези-
Обратная мощность стор, где электрическая энер-
Третьим, последним круп- гия преобразуется в теплоту
ным препятствием на пути и рассеивается. Прерыватель
к широкому применению подключает импульсную ли-
VFD-приводов на лебедках нию постоянного тока к рези-
вспомогательных судов стала стору.
 О КОМПАНИИ ХАТЛАПА HATLAPA
Компания Uetersener
Maschinenfabrik GmbH & Co. KG,
выпускающая продукцию под
маркой HATLAPA, расположена
недалеко от Гамбурга (Герма-
ния). Она является всемирно
известным производителем
оборудования для морских
судов. Более 90 лет компания
производит и поставляет па- Компания Хатлапа (HATLAPA)
лубные механизмы, буксирные Директор Др. Дипломированный
лебедки, лебедки для исследо- Инженер Александр Нюрнберг
вательских целей, компрессо- (Dr. Alexander Nürnberg) (слева)
ры и рулевые механизмы. Директор Йорг Толмйен
(Jörg Tollmien)
HATLAPA предлагает полный
спектр услуг обслуживания
клиента, технического консультирования и технической под-
держки флота по всему миру. Служба технической поддержки
флота от фирмы HATLAPA обеспечивает сопровождение всего
парка установленного оборудования : лебедки для морских
буровых установок, палубные механизмы, рулевые устрой-
ства, компрессоры, краны на приблизительно 12 000 морских
судов, эксплуатируемых по всему миру.
www.hatlapa.de
Ship&Offshore | Русское издание | 2011 33
РУССКОЕ ИЗДАНИЕ | ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ & СИСТЕМЫ АВТОМАТИЗАЦИИ

Резервирование сетей с помощью

стандартных изделий
ВАГО WAGO Резервированные сети управления обеспечивают на современных судах более высокую эксплуатацион-
ную надежность совокупной системы, состоящей из элементов управления, сетевой инфраструктуры и периферии.
Резервирование достигается различными способами. Новый Ethernet-MR-контроллер фирмы WAGO – стандартный
компонент, одновременно обслуживающий две сети Ethernet.

истемы автоматического управ- таком случае повреждения (например, (длительности прохождения пакетов)
С ления в судостроении, а также в
добывающей промышленности
на суше и на море предъявляют особые
обрыв кабеля), уже не ведут к отказу
управляющей функции, поскольку име-
ются дублирующие компоненты или до-
и приоритетов определяет лучшие пути
передачи данных и активирует необхо-
димые цепи. При этом методе резерви-
требования к производительности и экс- полнительные сетевые соединения. рования на переключение требуется от
плуатационной надежности компонен- одной до трех секунд.
тов. Они должны работать без отказов Методы резервирования в сети Ethernet  Протокол MRP используется в топо-
в крайне сложных условиях – напри- Существует несколько различных мето- логии «кольцо», где центральный (ве-
мер, в машинном отделении судна, где дов повышения эксплуатационной на- дущий) коммутатор соответствующим
постоянно присутствуют сильные маг- дежности сети передачи данных на базе образом замыкает кольцо при возник-
нитные поля, вибрационные и ударные Ethernet: Rapid Spanning Tree Protocol новении сетевой ошибки и снова размы-
нагрузки, высокая влажность воздуха (RSTP) [IEEE 802.1D-2004], Media кает его после ее устранения. Для пере-
и большие температурные колебания. Redundant Protocol (MRP) [IEC 62439- ключения MRP требуется от 200 до 500
Система WAGO-I/O, созданная для ре- 2], Parallel Redundancy Protocol (PRP) миллисекунд.
шения столь непростых задач автомати- [IEC 62439-3] и другие. Предпосылкой  Протокол PRP задействует для обме-
зированного управления в судостроении для их применения является отсутствие на данными две параллельные сети и от-
– от капитанского мостика до машин- в сети Ethernet замкнутых петель или ко- правляет пакеты через них одновремен-
ного отделения судна, – сертифициро- лец. Методы резервирования позволяют но. Избыточные пакеты игнорируются
вана ведущими классификационными размыкать и замыкать петли или кольца в принимающими устройствами. Таким
обществами: GL (Germanischer Lloyd, зависимости от потребности: образом, резервирование обеспечива-
Германский Ллойд), LR (Lloyd Register  Протокол RSTP используется в слож- ется практически без задержки на вос-
of Shipping), ABS (American Bureau of ных сетевых конфигурациях и деактиви- становление. В Ethernet-пакет включена
Shipping Europe Ltd.), NKK (Nippon рует ненужные избыточные цепи. Если специальная информация для переклю-
Kaiji Kyoka), BV (Bureau Veritas), DNV возник разрыв соединения, RSTP на чения, которая анализируется принима-
(Det Norske Veritas) и RINA (Registro основании «стоимости соединения» ющими устройствами.
Italiano Navale), а также имеет официаль-
ный допуск от Федерального ведомства
морского судоходства и гидрографии
ФРГ (Bundesamt für Seeschifffahrt und
Hydrographie, BSH). Новый Ethernet-
контроллер, предназначенный для этой
системы, теперь поддерживает приложе-
ния, требующие резервирования инфра-
структуры.
Преимущества концепции на базе Ethernet
Для автоматизации судовых систем все
чаще отдается предпочтение «распре-
деленным» концепциям управления на
базе Ethernet перед классическими реше-
ниями на основе полевых шин. Одной из
причин является гибкая и открытая пе-
редача данных посредством стандарти-
зированной Ethernet-инфраструктуры.
Еще одно преимущество – многокли-
ентная и многосерверная архитектура,
которая позволяет использовать меха-
низмы резервирования и тем самым по-
вышает эксплуатационную надежность.
Резервирование достигается за счет ду- Концепция резервирования с двумя независимыми сетями Ethernet: Ethernet-MR-контроллер
блирования компонентов и кабелей. В поддерживает эту концепцию

34 Ship&Offshore | Русское издание | 2011

Концепция резервирования с
использованием стандартных изделий
Совершенно новая концепция резерви-
рования возникает, когда автоматизиро-
ванная система управления одновремен-
но подключена к двум сетям Ethernet.
В таком случае прикладная программа
АСУ берет на себя часть функций меха-
низма резервирования. Большое пре-
имущество этой концепции в том, что
для нее не требуются специальные про-
токолы или коммутаторы. Скорость ре-
акции заложена в приложение и, таким
образом, находится в рамках времени
цикла управляющей программы. Новый
Ethernet-MR-контроллер фирмы WAGO
(750-882) поддерживает такую концеп-
цию резервирования, поскольку оснащен
двумя независимыми сетевыми разъема-
ми. Каждый из этих Ethernet-портов име-
ет собственный MAC-адрес, которому
можно назначить IP-адрес. Таким обра-
зом, посредством двух независимых друг
от друга сетей можно реализовать при-
ложения, требующие резервированной
структуры обмена данными. При этом
физическое построение сетей является
идентичным, они (сеть A и сеть B) от-
личаются лишь используемым адресным
пространством. Для этого каждая из
них оснащается отдельным процессо-
ром (ПК 1, ПК 2), который управляет
администрированием сетевых адресов
посредством BootP – это протокол рас-
пределения IP-адресов для сетей TCP/IP.
Сети не должны быть связаны друг с дру-
гом напрямую во избежание реактивного
воздействия сигналов. Каждый процес-
сор устанавливает через обе сети соеди-
нение с Ethernet-MR-контроллером. Из
этих четырех установленных соединений
активным является то, которое имеет
доступ для записи. Три остальных сое-
динения остаются пассивными, с их по-
мощью процессоры просто считывают
входящие сигналы. Если возникает сбой
в какой-либо сети или процессоре, одно
из имеющихся пассивных соединений
становится активным и используется для
Новый Ethernet-MR-контроллер фирмы WAGO
поддерживает резервирование сетей благодаря
двум независимым сетевым портам
Величина Латентность Задержка
пакета (мкс) ретрансляции (мкс)
64 7,6 2,5
128 12,7 2,5
256 23,0 2,6
512 43,6 2,7
1024 84,5 2,6
1280 105,0 2,6
1518 124,0 2,6
Латентность и задержка ретрансляции коммута-
тора при 100 Мбит/с и длине кабеля 1 м
управления. Переключение происходит
очень быстро, поскольку не требуется
времени на установление соединения.
Сознательный выбор сетевой топологии
Временные характеристики сети опре-
деляются не только подключением за-
пасного пути передачи данных в резер-
вированной сети. Выбранная сетевая
топология (например, «линия», «звез-
да») также влияет на передачу пакетов
данных в сети. Это становится очевид-
ным при рассмотрении временной ха-
рактеристики требуемого коммутато-
ра. Большинство Ethernet-коммуторов
работают по принципу промежуточ-
ной буферизации – Store-and-Forward
(«хранение и последующая передача»).
Это означает, что коммутатор полно-
стью считывает Ethernet-пакеты, сохра-
няет их и затем выдает на нужном вы-
ходном порте. Этой цепочкой операций
обусловлено время задержки, которое
зависит от величины пакета данных и
скорости ретрансляции, присущей ком-
мутатору. Временной промежуток от
начала первого бита пакета, принятого
на порте ввода, до начала первого бита,
отправляемого с порта вывода, называ-
ют латентностью.
Совокупная латентность = (размер паке-
та * 8 / скорость передачи данных в бо-
дах) + задержка ретрансляции (размер
пакета в байтах).
При повторении теста с использованием
кабеля длиной 100 м обнаруживается,
что задержка распространения возраста-
ет на 1 микросекунду. Если в сети линей-
ной или кольцевой топологии исполь-
зуются десять устройств, суммарная
задержка увеличивается до 1,3 миллисе-
кунды. При 100 устройствах это уже 13
миллисекунд. Такая задержка находится
в рамках времени цикла программируе-
мого логического контроллера и при-
ближается к значению лимита ожидания
протоколов автоматизации. Топология
«звезда» в отличие от линейной и коль-
цевой требует более сложных кабельных
соединений. Зато ей не нужно много
коммутаторов, что значительно снижает
время задержки. Следовательно, опти-
мальным решением является сочетание
топологий «линия» и «звезда».
Выводы
Затраты на создание резервированной
управляющей сети в судостроении мож-
но сократить, если управляющий ком-
понент имеет два независимых сетевых
разъема, а прикладная программа под-
держивает функцию резервирования.
Если эти предпосылки соблюдены, то
для сетей можно использовать стандарт-
ные компоненты и протоколы. Админи-
стрирование адресов обеих сетей будет
выполняться с помощью процессоров,
по одному для каждой сети. В качестве
управляющего компонента может ис-
пользоваться Ethernet-MR-контроллер
фирмы WAGO, поскольку он имеет
два независимых сетевых разъема. С
помощью присоединяемых модулей
ввода-вывода контроллер соединяется
с большим количеством датчиков и ис-
полнительных элементов. Контроллер
программируется согласно IEC 61131-3
и оснащен памятью размером 1 мегабайт
для программного кода. Таким образом,
он обладает функцией программируемо-
го логического контроллера и способен
выполнять задачи автоматизированно-
го управления. Контроллер использует
Modbus/TCP в качестве прикладного
протокола, однако также поддерживает
другие протоколы, применяемые в обла-
сти автоматизации и информационных
технологий.
 О КОМПАНИИ ВАГО WAGO
ВАГО Контакт Россия
(WAGO Contact Rus LLC) Директор
Олег Чунозов (Oleg Chunosov)
Компания WAGO Kontakttechnik GmbH
& Co. KG (г. Минден, Германия) являет-
ся одним из мировых лидеров в обла-
сти технологии пружинных зажимов и
входит в число ведущих поставщиков
соединительных устройств и средств
автоматизации. Продукция компании
широко используется в промышлен-
ности по всему миру: в машинострое-
нии, строительстве и многих других
развитых отраслях.
www.wago.com
Ship&Offshore | Русское издание | 2011 35
РУССКОЕ ИЗДАНИЕ | НАВИГАЦИОННОЕ & КОММУНИКАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Усовершенствованная система
управления рулевым приводом
РАЙТЕОН АНШЮТЦ RAYTHEON ANSCHÜTZ Немецкая компания Raytheon Anschütz, поставщик навигационного оборудо-
вания, представила новую усовершенствованную систему управления рулевым приводом. Согласно официальному
заявлению компании Raytheon Anschütz, помимо оптимизации управления и облегчения монтажа на верфи, внедрение
новой системы NautoSteer AS задает самые высокие стандарты безопасности на море. Система NautoSteer AS продолжает
серию оборудования Anschütz NautoSteer; ее поставка и установка на торговых судах и кораблях военно-морского флота
ожидается в конце текущего года.

истема NautoSteer AS автоматически переключается

С основана на технологии
использования шины
сети локальных контроллеров
на резервную систему CAN-
bus, при этом обеспечивается
наиболее безопасный обмен
CAN-bus: все важные компо- данными и надежность всей
ненты системы (усилители системы.
следящей системы, авторуле- Поскольку система управле-
вые, устройства сопряжения ния рулевым приводом являет-
и устройства охранной сигна- ся одной из наиболее важных
лизации) соединены через ре- систем на борту судна, новая
зервные системы CAN-bus. В система NautoSteer AS была
случае неисправности система разработана с особым внима- Доступны версии новой системы управления рулевым приводом
управления рулевым приводом нием к выполнению требо- NautoSteer AS, изготовленные по техническим условиям заказчика

ваний безотказной работы. управления при помощи либо

Благодаря интегрированной
функции контроля неисправ-
ностей и обрыва цепи, система
управления рулевым приводом
СИСТЕМЫ ЗАМОЧНО- осуществляет постоянный
контроль фактического со-
СКОБЯНЫХ ИЗДЕЛИЙ стояния руля с учетом его
ДЛЯ СУДОСТРОИТЕЛЕЙ заданных отключений и раз-
мыканий цепи. Это позволя-
И ИЗГОТОВИТЕЛЕЙ ЯХТ ет избежать нежелательного
состояния «тяжелого руля»,
которое может привести к по-
ine Pro
ar вреждению судна, груза или
M
авторулевого через соедине-
ние CAN-bus, либо органов
системы следящего и неследя-
щего (простого) управления.
Наряду с повышенным уров-
нем безопасности, система
NautoSteer AS отличается
усовершенствованным управ-
лением. Все органы управле-
ния рулевым приводом имеют
удобную для пользователя
интуитивную конструкцию.
Имеется доступ к функциям

du

нанесению вреда безопасно- сброса аварийной сигнали-

ality

cts

rm any сти пассажирам. Кроме того, зации и настройки яркости с

in G e
Made
интегрированная функция центрального пульта системы
Qu

2 контроля целостности данных управления рулевым приво-

)

7
(Sin ce 18
поддерживает эксплуатацион-
ные характеристики системы
www.schwepper.com на заданном уровне даже в
случае расхождения данных в
системе рулевого управления.
В качестве дополнительной
меры безопасности исполь-
зуется новый переключатель
режимов управления рулевым
приводом упрощенной кон-
струкции, при помощи которо-
Foto: Dirk Hoffmann
дом. Система также позволяет
установить четыре различных
уровня яркости в зависимости
от условий освещения на ходо-
вом мостике (на главном мо-
стике, крыльях мостика по ле-
вому и правому бортам или на
кормовом мостике). Удобное
управление рулем возможно с
любого поста управления, а на
пульте оператора, оборудован-

го обеспечивается разделение ном графическим дисплеем,

между функциями неследяще-
го (простого) управления с ав-
P.B. 10 06 61 · 42571 Heiligenhaus · Germany · Phone + 49 - 20 56 - 58 55 - 0 · Fax + 49 - 20 56 - 58 55 - 41
тономного «главного» поста и
со «вспомогательного» поста
имеется функция отключения
управления рулем с данного
поста управления. Монтаж но-
вой системы управления руле-

36 Ship&Offshore | Русское издание | 2011

вым приводом NautoSteer AS
на верфях облегчается за счет
упрощенной разводки стан-
дартных силовых соединений
и шин, меньшего количества
используемых кабелей, а так-
же быстрого ввода в действие
и настройки системы за счет
использования компьютера.
Простота установки способ-
ствует повышению ее качества
и уменьшению количества
ошибок в процессе эксплуата-
ции и технического обслужи-
вания.
Создавая системы управления
рулевым приводом нового по-
коления, компания Raytheon
Anschütz продолжает успеш-
ную серию оборудования
NautoSteer AS, которое зареко-
мендовало себя в качестве уни-
версальной, надежной и точ-
ной аппаратуры управления
рулевым приводом. Доступ-
ны и новые версии системы
NautoSteer AS, изготовленные
по техническим условиям за-
казчика: для управления оди-
ночным и сдвоенным рулями, с
функциями следящего и несле-
дящего (простого) управления
рулевым приводом. Универ-
сальная конструкция позволя-
ет интегрировать такие допол-
нительные органы управления
рулевым приводом, как джой-
стик или системы динамиче-
ского позиционирования, а
также рукоятки комплексного
управления рулевым приводом
для носового и кормового рас-
положения ходового мостика.
Новые рукоятки можно доба-
вить путем простого подклю-
чения разъемов к системе шин
и системе питания.
Недавно выпущенная система
серии NautoPilot 5000 легко
интегрируется в оборудова-
ние NautoSteer AS. Система
NP 5000 обладает не только
апробированными функциями
управления рулевым приводом,
разработанными компанией
Anschütz, но и расширенными
функциональными возмож-
ностями обеспечения эконо-
мичной и точной навигации
за счет использования инте-
грированного дисплея для
индикации эксплуатационных
 О КОМПАНИИ РАЙТЕОН АНШЮТЦ
RAYTHEON ANSCHÜTZ
Компания Raytheon Anschütz Компания
GmbH – ведущий поставщик Райтеон Аншютц
интегрированных мостиковых (Raytheon
и навигационных систем для Anschütz GmbH)
всех типов торговых судов, су- Директор
дов специального назначения, Др. Людер
мега-яхт и военно-морских ко- Хогрефе
раблей. Более 30 000 мировых (Dr. Lüder
судов оснащены навигацион- Hogrefe)
ными системами Raytheon Anschütz. Доступ заказчиков со всего
мира к глобальной сети обеспечивают дочерние предприятия,
расположенные, в частности, в Шанхае, Сингапуре и Хьюстоне;
также в состав компании входит более 200 специализированных
станций технического обслуживания.
www.raytheon-anschuetz.com
параметров управления руле- пуская в среднем 400 единиц
вым приводом и нового режи- оборудования в год, компания
ма управления курсом судна. Raytheon Anschütz является
Главной особенностью нового ведущим поставщиком систем
авторулевого является, несо- управления рулевым приво-
мненно, большой графический дом. Системы NautoSteer AS
дисплей, поддерживающий и NautoPilot 5000 составляют
шесть различных дневных и неотъемлемую часть недавно
ночных режимов, с интуитив- созданной интегрированной
ным сенсорным экраном. Вы- мостиковой системы.
Ship&Offshore | Русское издание | 2011 37
РУССКОЕ ИЗДАНИЕ | НАВИГАЦИОННОЕ & КОММУНИКАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Коротковолновая связь в судоходстве

СВИСКОМ SWISSCOM | Ком-
пания Swisscom Broadcast,
специализирующаяся на ре-
шениях в области связи, рас-
ширила спектр предложений
в области морского судоход-
ства, представив Ship Com
Server. При этом швейцар-
ская компания делает став-
ку на современнейшую тех-
нологию коротковолновых
радиостанций с высокоча-
стотной модуляцией (Pactor
III), которая обеспечивает
передачу данных по каналам
высокочастотной радиосвязи
со скоростью до 5200 бод.
Согласно данным компании,
этот показатель сравним с
потенциалом спутниковых
служб, однако требует гораз-
до меньше затрат. Ship Com
 О КОМПАНИИ СВИСКОМ SWISSCOM
Компания Swisscom Broadcast
с головным офисом в г. Берн
(Швейцария) является одним
из ведущих швейцарских по-
ставщиков систем вещания и
межплатформенных решений
для клиентов из сферы средств
массовой информации, а также
беспроводной связи для спаса-
тельных организаций и служб
безопасности. На сегодняшний (Swisscom Broadcast)
день преимуществами нашей
высококачественной продукции Жан-Поль де Век
пользуются вещательные компа- (Jean-Paul de Weck)
нии, службы безопасности, спа-
сательные организации, телекоммуникационные компании, а
также судоходная отрасль.
 
Server подключается к суще-
ствующей корабельной сети
передачи данных и в зависи-
мости от объёма данных и
доступности того или иного
вида связи автоматически вы-
бирает оптимальный способ
передачи – высокочастотная,
спутниковая связь или GSM.
Таким образом, с помощью
этого сервера можно прини-
мать и отправлять данные, на-
ходясь в любой точке мира.
Crew Mail Kiosk – почтовый
терминал для экипажа
Ко всему прочему сервер
оснащен почтовым приложе-
нием, позволяющим предо- Ship Com Server интегрируется в существующую бортовую сеть связи
ставить членам экипажа до-
ступ к личной электронной
почте через надежный поч- товый терминал Crew Mail со спутниковой системой
Kiosk. Терминал защищён от или – если судно находится в
использования в целях поиска порту или в прибрежной зоне
информации в Интернете, а – с доступной сетью стандар-
также скачивания других при- та GSM. Задача Ship Com
ложений или данных. Кроме Server состоит в выборе наи-
того, электронные сообщения более экономичного способа
членов экипажа передаются передачи данных. Он задуман
исключительно через эконо- как маршрутизатор, позво-
мичную коротковолновую ляющий передавать данные с
сеть связи. Благодаря Crew минимальными издержками.
Mail Kiosk судоходная ком- Для этого он постоянно ска-
пания может полностью кон- нирует все частоты мировой
тролировать свои затраты. высокочастотной сети связи
Свиском Вроадкаст и использует для передачи
Дополнение к спутниковой тот канал, который обеспечи-
Генеральный директор связи вает наилучшее качество.
По словам компании
Swisscom, система передачи Установка
данных на коротких волнах Поскольку любое судно, как
является практичным до- правило, оборудовано высо-
www.swisscom.com/maritime
полнением к спутниковой кочастотной радиостанцией
связи, однако не способна и антенной GMDSS (ГМССБ
полностью заменить её. Че- – Глобальная морская систе-
рез имеющийся на борту ма связи при бедствии), для
стандартный персональный внедрения Ship Com Server
компьютер и почтовую про- и установки программно-
грамму, система позволяет го обеспечения требуются
отправлять и принимать лю- лишь незначительные допол-
 

 бые типы файлов в качестве нительные вложения. Кро-

  !
вложений. При этом стоит ме того, система передачи
отметить, что коротковол- данных по высокочастотным
AN
IS CHE R
новая связь была разработа- каналам в сочетании со спут-
GC
LL
GE R M

на для передачи небольших никовой связью позволяет

OY D

QUALITY
MANAGEMENT
SYSTEMS
N
CE

RT O
I F I C AT I
DIN EN ISO 9002
Certificate no. QS-524 HH
EUCARO BUNTMETALL GmbH
Senator-Helmken-Straße 3, D - 28197 Bremen, Tel. + 49 (0) 421 / 52 02 50
Fax + 49 (0) 421 / 52 02 599, e-Mail: eucaro@eucaro.de, http://www.eucaro.de
Компания Группы Виланд Wieland - Group
электронных сообщений
или файлов размером до 125
килобайт. Если необходимо
отправить или принять элек-
тронные письма с большими
вложениями, Ship Com Server
автоматически соединяется
сократить инвестиции в спут-
никовую систему, поскольку
в большинстве случаев тре-
бованиям вполне удовлетво-
ряют небольшие установки
(например, FBB150, Iridium
OpenPort).

38 Ship&Offshore | Русское издание | 2011

Ship&Port

Buyer´s Guide
В Справочнике закупщика анализируется рынок
и дается список поставщиков отрасли
судостроения. Они представлены в
справочнике в соответствии с рекомендациями
по международному судостроению.
The Buyers Guide serves as market review
and source of supply listing. Clearly arranged
according to references, you find the offers
of international shipbuilding and supporting
industry in the following columns.

Системы управления

1 Верфи
Shipyards 10 движением судов
Ship´s operation systems

2 Силовые установки
Propulsion plants 11 Палубное оборудование
Deck equipment

Конструирование

3 Компоненты двигателей
Engine components 12 и консультации
Construction + consulting

4 Антикоррозийная защита
Corrosion protection 13 Погрузочное оборудование
Cargo handling technology

Сигнальное и

5 Судовое оборудование
Ships´equipment 14 защитное оборудование
Alarm + security equipment

Гидравлическое и

6 пневматическое оборудование
Hydraulic + pneumatic 15 Портовое строительство
Port construction

Оффшорное и

7 Бортовые сети
On-board power supplies 16 морское оборудование
Offshore + Ocean Technology

Измерительная и

8 регулирующее оборудование
Measurement + control devices 17 Морские услуги
Maritime services

9 Системы навигации и связи

Navigation + communikation 18 Buyer‘s Guide
Information
 2.02 Редукторы / Gears 2.05 Винты / Propellers

REINTJES GmbH SCHOTTEL-Schiffsmaschinen GmbH

Eugen-Reintjes-Str. 7 3CHOTTELWEG
D-31785 Hameln $ 7ISMAR
Tel. +49 (0)5151 104-0 Tel.  
&AX   &AX 
info@reintjes-gears.deswww.reintjes-gears.de E MAILINFO SSW SCHOTTELDEsWWWSCHOTTELDE

1 Верфи
Shipyards
Ships' propulsion systems from 250 to 30.000 kW Controllable-pitch propeller systems,
Shaft lines

1.06 Ремонт и 2.06 Рулевые механизмы

переоборудование Siemens AG и рулевые системы
Repairs + conversions Am Industriepark 2
Rudders + Rudder systems
6OERDE &RIEDRICHSFELD'ERMANY
Tel.:  s&AX  
CONTACT MD SIEMENSCOMsWWWSIEMENSCOM
NAVILUS gearboxes
from 1,000 kW to 50,000 kW
MWB Motorenwerke Bremerhaven AG
Barkhausenstraße 60 7ILHELM "ERGNER 3TRs$ 'LINDE
D 27568 Bremerhaven 2.03 Сцепления 4EL s&AX 
E MAILOCEANGOING VDVELDENCOM
4EL  s&AX   и тормозные механизмы WWWVDVELDENCOM
% -AIL&RANZ 0ETER"ECKER MWBAG
Couplings + brakes BARKE® Rudders and COMMANDER Steering Gears
Internet: www.mwb.ag - High-Tech Manoeuvring Equipment -

2 floating docks 167m x 24m, +PANMAX size,

1.000m pier facilities
2.07 Ассистенты
Ortlinghaus-Werke GmbH маневрирования
1.09 Оффшорные суда +ENKHAUSER3TRs$ 7ERMELSKIRCHEN
Manoeuvring aids
Offshore vessels Tel.:   s&AX  
INFO ORTLINGHAUSCOMsWWWORTLINGHAUSCOM
Ortlinghaus, a leading specialist for
plates, clutches, brakes and systems.

REICH-KUPPLUNGEN
$IPL )NG(ERWARTH2EICH'MB( Jastram GmbH & CO. KG
6IERHAUSSTRA”Es$ "OCHUM "ILLWERDER"ILLDEICHs$ (AMBURG
Tel. +49 (0)234 959 16 0 4EL s&AX 
&AX 
e-mail: info@jastram.net
www.stxomv.com e-mail: MAIL REICH KUPPLUNGENDE
WWWREICH KUPPLUNGENDE Internet: WWWJASTRAM GROUPCOM
Transverse Thrusters,
highly flexible, flexible and rigid couplings
Azimuth Grid Thrusters
1.10 Оборудование для верфи
Equipment for shipyards
SCHOTTEL GmbH
Mainzer Str. 99
AVEVA Group plc Siemens AG $ 3PAY2HEIN
Am Industriepark 2
High Cross, Madingley Rd 4EL 
6OERDE &RIEDRICHSFELD'ERMANY
Cambridge CB3 0HB Tel.:  s&AX   &AX 
England CONTACT MD SIEMENSCOMsWWWSIEMENSCOM E MAILINFO SCHOTTELDEsWWWSCHOTTELDE
Tel: +44 1223 556655 NAVILUS gearboxes Rudderpropellers, Transverse Thrusters,
INFO AVEVACOMsWWWAVEVACOM from 1,000 kW to 50,000 kW and couplings Pump-Jets
Engineering design and information management
solutions for the Plant and Marine industries
Voith Turbo GmbH & Co. KG
Voithstr. 1 2.09 Выхлопные системы
74564 Crailsheim'ERMANY
Tel. +49 (0)7951 32 - 0
Exhaust systems
Your representative for Germany &AX 
Austria and Switzerland E-mail: INDUSTRY VOITHCOM
Couple Systems GmbH
Friedemann Stehr Internet: WWWVOITHTURBOCOMINDUSTRY
Hamburger Landstr. 49
Tel. +49 6621 9682930 Fluid couplings, Highly flexible couplings, $ "ARDOWICK
E-mail: fs@friedemann-stehr.de Universal joint shafts, Safety couplings Tel. +49 (0) 40 526000900
&AX +49 (0) 40 526000939
E MAILINFO COUPLE SYSTEMSCOM
2.04 Рулевые механизмы WWWCOUPLE SYSTEMSCOM
и рулевые системы PM, SOx and NOx reduction according to
Shaft + shaft systems IMO regulations (MARPOL Annex VI)

SCHOTTEL-Schiffsmaschinen GmbH
3CHOTTELWEG
$ 7ISMAR Johnson Matthey Catalysts (Germany) GmbH
Tel.   "AHNHOFSTRs2EDWITZ'ERMANY
&AX  4EL s&AX
E MAILSINOX SYSTEMS MATTHEYCOM

2
E MAILINFO SSW SCHOTTELDEsWWWSCHOTTELDE
Силовые установки WWWJMCATALYSTSCOM
Controllable-pitch propeller systems,
Propulsion plants Shaft lines
Complete SCR and Oxidation Catalyst-Systems
2.10 Приводы специального 3.01 Теплообменники 3.09 Системы подачи и
назначения Heat exchangers приготовления топлива
Special propulsion units Fuel treatment plants

SCHOTTEL GmbH ELWA-ELEKTROWÄRME-MÜNCHEN

Mainzer Str. 99 A.Hilpoltsteiner GmbH & Co KG
18 Tuas Avenue 18A 0OSTFACH
$ 3PAY2HEIN
Singapore 638868 $ -AISACH
4EL 
Tel: +65 68611433 ·&AX Tel. +49 (0)8141 22866-0
&AX  INFO HEATECCOMSG·WWWHEATECCOMSG &AX  
E MAILINFO SCHOTTELDEsWWWSCHOTTELDE E MAILSALES ELWACOMsWWWELWACOM
Shell & Tube Heat Exchanger, Air-Cooled Heat
Rudderpropellers, Twin-Propellers, Exchanger, Pressure Vessel & Modular Structure Viscosity Control Systems EVM 3
Navigators, Combi-Drives, Pump-Jets Standard Booster Modules

2.11 Водометные движители 3.05 Стартеры / Starters

Water jet propulsion units 3.10 Системы впрыска
Injection systems
DÜSTERLOH Fluidtechnik GmbH
SCHOTTEL GmbH Abteilung Pneumatik Starter
Mainzer Str. 99 Ganser CRS AG
Im Vogelsang 105 Industriestr. 26
$ 3PAY2HEIN D-45527 Hattingen #(7INTERTHUR
4EL  4EL s&AX  Tel. +41 (0)52 235 38 88
&AX  % MAILINFO DUESTERLOHDEswww.duesterloh.de &AX 
E MAILINFO SCHOTTELDEsWWWSCHOTTELDE E MAILINFO CRSAGCH
Air Starters for Diesel and www.ganser-crs.ch
Pump-Jets for main Gas Engines up to 9.000 kW
and auxiliary propulsion Common Rail Systems for Retrofit and
New Engines from 350 - 5000 kW

2.12 Сервисное обслуживание 3.06 Турбонагнетатели L'Orange GmbH

и запчасти Turbochargers 0ORSCHESTRASSE
Service + spare parts D-70435 Stuttgart
Tel. +49  
&AX  
e-mail: sales@lorange.COM
Chris-Marine AB ABB Turbocharging
www.lorange.com
more than 100 service stations world-wide
"OX
!""4URBO3YSTEMS,TDHEADOFFICE High pressure fuel injection systems up to 2.000 bar
SE-200 39 Malmö, Sweden for diesel engines from 1.000 to 40.000 kW
Bruggerstrasse 71a, CH-5400 Baden
Tel: +46 40 671 2600
0HONEs&AX
&AX
TURBOCHARGING CHABBCOMsWWWABBCOMTURBOCHARGING
INFO CHRIS MARINECOMsWWWCHRIS MARINECOM
Service for ABB and BBC turbochargers
FOR DIESEL ENGINE MAINTENANCE Original ABB spare parts 3.12 Индикаторы / Indicators

TURBO CADIZ S.L.

MOTOR-SERVICE SWEDEN AB Pol.Ind. PELAGATOS - C/ del Progreso
Parcela 17A - 20A
-ÚLNA&ABRIKSVÊG LEHMANN & MICHELS GmbH
11130 Chiclana de la Fra. (Cadiz) España
SE-610 72 VAGNHÄRAD
37%$%.
Tel. +34 956 407 949/50 Sales & Service Center
Fax +34 956 407 951 3IEMENSSTRs$ 2ELLINGEN
0HN  s&AX  
e-mail: tc@turbocadiz.com • www.turbocadiz.com Tel. +49(0)4101 5880-0
WWWMOTOR SERVICESEs SALES MOTOR SERVICESE
Maintenance and Repair of Industrial and Marine &AX  
WORLDWIDE SPARE PART DELIVERIES Turbochargers and Heat Exchangers in Spain e-mail: lemag@lemag.de
www.lemag.de

3.07 Фильтры / Filters

MWB Motorenwerke Bremerhaven AG
Barkhausenstraße 60 3.13 Устройства
D 27568 Bremerhaven предварительного нагрева
4EL  s&AX   Preheaters
E-Mail: Thorsten.Hau@mwb.ag BOLL & KIRCH Filterbau GmbH
Internet: www.mwb.ag 3IEMENSSTR s$ +ERPEN
4EL s&AX  ELWA-ELEKTROWÄRME-MÜNCHEN
Development, modification and INFO BOLLFILTERDEswww.bollfilter.de A.Hilpoltsteiner GmbH & Co KG
maintenance of engines 0OSTFACH
Automatic, duplex and simplex filters
for lubrication oil, fuel oil and sea water $ -AISACH
Tel. +49 (0)8141 22866-0
&AX  
E MAILSALES ELWACOMsWWWELWACOM

3.08 Сепараторы / Separators Oil and Cooling Water Preheating

Alfa Laval Tumba AB

Marine & Diesel Equipment Schniewindt GmbH & CO. KG
SE-147 80 TUMBA 0OSTFACHs$ .EUENRADE'ERMANY
Tel. +49 (0) 23 92- 69 20
Sweden
&AX  
4EL s&AX 
Компоненты
3
E MAIL6ERTRIEB 7AERME SCHNIEWINDTDE
INFO ALFALAVALCOMsWWWALFALAVALCOM www.schniewindt.de
двигателей
A never-ending commitment
Engine components to a sustainable environment
Electrical preheaters for diesel engines

III
 5.06 Мебель и интерьер
Furniture + interior fittings

S&B Beschläge GmbH

Gießerei und Metallwarenfabrik
Illingheimer Str. 10
D-59846 Sundern
4EL s&AX +49 (0)2393 1074

5
Антикоррозийная Судовое INFO SUB BESCHLAEGEDE

4 защита
Corrosion protection
оборудование
Ships´equipment
WWWSUB BESCHLAEGEDE
Ship, boat and yacht hardware
In brass and stainless steel material

4.01 Краски / Paintings 5.01 Листы и профили G. Schwepper Beschlag GmbH & Co.
Sheet- + profile steel Velberter Straße 83
D 42579 Heiligenhaus
Hempel A/S Tel. +49 2056 58-55-0
Lundtoftevej 150 &AX


DK-2800 Kgs. Lyngby
SIN HIAP CHUAN E
MAILSCHWEPPER@SCHWEPPERCOM
HARDWARE & ENGINEERING PTE LTD WWWSCHWEPPERCOM
DENMARK
Co. Reg. No. 199801942M Lock and Hardware Concepts
4ELs&AX
MARINE HEMPELCOMsWWWHEMPELCOM
INNOVATIVE MARINE COATING SYSTEMS FOR
CORROSION AND FOULING PROTECTION
4.03 Обработка поверхности
Surface treatment
WIWA Wilhelm Wagner GmbH & Co. KG
Gewerbestr. 1-3
D-35633 Lahnau
MAILTILSE TILSECOMswww.tilse.com
Tel. +49 (0)6441 609-0
&AX 
 21107 Hamburg, Germany
E
MAILINFO WIWADEswww.wiwa.de
MAILCONTACT SHIPTECINFOsWWWSHIPTECINFO
4UAS7EST3TREET3INGAPORE for Ship & Yachtbuilders
Tel. +65 6897 8860 ·&AX +65 6897 8861
sales@SINGRATINGCOM· www.SINGRATINGCOM
Steel and FRP grating
Industrial racking systems
5.07 Судовые двери и окна
Ship´s doors + windows
5.02 Изоляционное
оборудование
Insulating technology TILSE Industrie- und Schiffstechnik GmbH
Sottorfallee 12
D-22529 Hamburg
Tel. +49 (0)40 432 08 08 0
&AX 
R&M Ship Technologies GmbH
%
7ITTERNSTRA”E
FORMGLAS SPEZIAL® Yacht glazing
4ELs&AX bent and plane, with installation
E
)NSULATIONs)NTERIOROUTFITTINGs!CCOMMODATION
SYSTEMSs(6!#s-ARINEFURNITURE

5.03 Системы охлаждения, 5.08 Подводящие

кондиционирования, коммуникации
4.04 Катодная защита Supplying equipment
Cathodic protection вентиляции
Refrigeration / HVAC
DVZ-SERVICES GmbH
"OSCHSTRASSE
D-28857 Syke
Balver Zinn Josef Jost GmbH & Co. KG Tel. +49(0)4242 16938-0
R&M Ship Technologies GmbH &AX 
"LINTROPER7EGs$ "ALVE
7ITTERNSTRA”E e-mail: info@dvz-group.de
Tel. +49(0)2375 915 0
21107 Hamburg, Germany internet: www.dvz-group.de
&AX 
4ELs&AX Oily Water Seperators, Oil-in-Water - Monitors, Sewage Treatment
#)! "ALVERZINNCOMsWWW"ALVERZINNCOM
E MAILCONTACT SHIPTECINFOsWWWSHIPTECINFO Plants, Ballast Water Treatment, R/O - Systems
zinc anodes, zinc-aluminum anodes, magnesium
anodes, anodes for electroplating finishing )NSULATIONs)NTERIOROUTFITTINGs!CCOMMODATION
SYSTEMSs(6!#s-ARINEFURNITURE
ENWA Water Treatment AS
"OX&ORUS
NO-4066 Stavanger
4.05 Анодная защита Schniewindt GmbH & CO. KG
Norway
Anodic protection 0OSTFACHs$ .EUENRADE'ERMANY
Tel. +47 5163 4300s&AX +47 5163 4301
Tel. +49 (0) 23 92- 69 20
&AX   POST ENWACOMswww.enwa.COM
E MAIL6ERTRIEB 7AERME SCHNIEWINDTDE
Water treatment systems for the
www.schniewindt.de international maritime and oil&gas industry
Heating systems for cabins, bathrooms,
Balver Zinn Josef Jost GmbH & Co. KG
stores and engine rooms
"LINTROPER7EGs$ "ALVE
Tel. +49(0)2375 915 0
&AX  5.05 Кухонное и складское
#)! "ALVERZINNCOMsWWW"ALVERZINNCOM
оборудование 5.09 Удаление отходов
zinc anodes, zinc-aluminum anodes, magnesium
Galleys + Stores Waste disposal systems
anodes, anodes for electroplating finishing

TILSE Industrie- und Schiffstechnik GmbH DVZ-SERVICES GmbH

Sottorfallee 12 "OSCHSTRASSE
D-22529 Hamburg D-28857 Syke
Tel. +49 (0)40 432 08 08 0 Tel. +49(0)4242 16938-0
WWWLOIPARTCOM &AX 
&AX 
The world´s No. 1 supplier of marine foodservice e-mail: info@dvz-group.de
% MAILTILSE TILSECOMswww.tilse.com
equipment, laundry systems and pantry appliances. internet: www.dvz-group.de
Anti marine growth and corrosion system Global specialist in turnkey deliveries Oily Water Seperators, Oil-in-Water - Monitors, Sewage Treatment
MARELCO of ship catering areas. Plants, Ballast Water Treatment

IV
5.10 Маслоотделители 6.01 Насосы / Pumps 6.04 Арматура / Valves
Oil separation

DVZ-SERVICES GmbH
"OSCHSTRASSE von-Thünen-Str. 7
D-28857 Syke D-28307 Bremen
Tel. +49(0)4242 16938-0 4EL s&AX  Ivo-Hauptmann-Ring 8
&AX  e-mail: info@behrenspumpen.de
$ (AMBURG &ARMSEN
e-mail: info@dvz-group.de Internet: www.behrenspumpen.de
internet: www.dvz-group.de Tel. +49 40 645 037 - 0
Oily Water Seperators, Oil-in-Water - Monitors, Sewage Treatment
Ship Centrifugal Pumps &AX 
Plants, Ballast Water Treatment WWWEBRO ARMATURENCOM
Valves and Automation for
Shipbuilding and Offshore Applications
Ocean Clean GmbH
Zum Kühlhaus 5
$ 2OSTOCK
Bornemann GmbH FAK-ARMATUREN GmbH
)NDUSTRIESTRA”Es/BERNKIRCHEN Lademannbogen 53
Tel.: +49(0)381 8112930
Tel.: s&AX D-22339 Hamburg
&AX  INFO BORNEMANNCOMsWWWBORNEMANNCOM Tel. +49 40 538949-0
E MAILINFO OCEANCLEANDEsWWWOCEANCLEANDE &AX
Twin screw pumps, progressive cavity
Oily water separator pumps, high pressure pumps E-mail: info@fak-armaturen.de
Sewage treatment plants Internet: www.fak-armaturen.de
Marine valves, indication,
Grundfos A/S remote controls, ship spare parts
5.11 Управление водяным 0OUL$UE*ENSENS6EJ
балластом DK-8850 Bjerringbro
Denmark
Ballast water management
Tel. +45 87501400s&AX +45 87501402
kkirkegaard@GRUNDFOSCOMswww.grundfos.COM

BE > THINK > INNOVATE > Industriestraße

$ 7EDDINGSTEDT
Tel. +49 (0)481 903 - 0
BOLL & KIRCH Filterbau GmbH &AX   
3IEMENSSTR s$ +ERPEN Körting Hannover AG INFO GOEPFERT AGCOM
4EL s&AX  Badenstedter Str. 56 WWWGOEPFERT AGCOM
INFO BOLLFILTERDEswww.bollfilter.de D-30453 Hannover
Tel. +49 511 2129-247 s&AX  Valves and fittings for shipbuilding
Ballast Water Treatment Internet: www.koerting.de
"àRO3CHIFFBAU4EL&AX
e-mail: kulp@koerting.de
Ritterhuder Armaturen GmbH & Co.
DVZ-BALLAST-SYSTEMS GmbH 7ATERJETEJECTORSs"ILGEEJECTORS Armaturenwerk KG
"OSCHSTRASSE
D-28857 Syke Industriestr. 7-9
Tel. +49(0)4242 16938-0 $ /STERHOLZ 3CHARMBECK
&AX  4EL s&AX 
e-mail: info@dvz-group.de E MAILCONTACT RITAGCOMsWWWRITAGCOM
internet: www.dvz-group.de
Wafer Type Check Valves,
N.E.I. VOS Venturi Oxygen Stripping Wafer Type Duo Check Valves, Special Valves
Ballast Water Treatment

5.14 Амортизационные и
Wilhelm Schley (GmbH & Co.) KG
антивибрационные системы www.shipandoffshore.net 6ALVEMANUFACTURER
Shock + vibration systems #ARL :EISS 3TRs$4RITTAU
0HONEs&AX
-AILINFO WILHELM SCHLEYCOMsWWWWILHELM SCHLEYCOM
Sebert Schwingungstechnik GmbH Reducing valves, Overflow valves, Ejectors,
(ANS "ÚCKLER 3TR 6.02 Компрессоры Safety valves, Shut-off valves, etc.
$ +IRCHHEIM Compressors
Tel. +49 (0)7021 50040
&AX  6.05 Системы трубопроводов
% MAILINFO SEBERTORGswww.sebert.de Neuenhauser Kompressorenbau GmbH Piping systems
SUBSIDIARIESIN"REMEN&RANCE.ETHERLANDS2UMANIA Hans-Voshaar-Str. 5
D-49828 Neuenhaus
More than 25 years experience
in shock and vibration systems 4EL  s&AX   KME Germany AG & Co. KG
e-mail: nk@neuenhauser.de +LOSTERSTRA”Es$ /SNABRàCK
www.neuenhauser.de sWWWNK AIRCOM Tel. +49 (0) 541 321 3011
Air- and water-cooled compressors, air receivers &AX 
with valve head, bulk head penetrations E MAILINFO MARITIME KMECOM
Internet: WWWMARINE APPLICATIONSCOM
OSNA® - 10 pipes and components
of CuNi 90/10 for seagoing vessels

R&M Ship Technologies GmbH

Гидравлическое 7ITTERNSTRA”E
и пневматическое 21107 Hamburg, Germany
оборудование 4ELs&AX

6 Hydraulic + pneumatic
equipment Water- and air-cooled compressors
E MAILCONTACT SHIPTECINFOsWWWSHIPTECINFO
)NSULATIONs)NTERIOROUTFITTINGs!CCOMMODATION
SYSTEMSs(6!#s-ARINEFURNITURE

V
 TILSE Industrie- und Schiffstechnik GmbH 9.04 Навигационные системы
Sottorfallee 12 Navigation systems
D-22529 Hamburg
Tel. +49 (0)40 432 08 08 0
&AX 
% MAILTILSE TILSECOMswww.tilse.com !M,UNEDEICH
D-27572 Bremerhaven
pneumatic, electric und el.-pn. tank level Tel.: +49 (0)471-483 999 0
gauging with online transmission &AX  
E MAILSALES CASSENS PLATHDE

7 Бортовые сети
On-board power supplies 8.06 Автоматизированные
системы
Automation equipment
WWWCASSENS PLATHDE

Manufacturers of Nautical Equipment

7.01 Бортовые приборы

Generating sets
D-24100 Kiel, Tel +49 (0) 4 31-3019 - 0, Fax - 291
Email sales-commercial@raykiel.com
Schaller Automation GmbH & Co. KG
www.raytheon-anschuetz.com
)NDUSTRIERINGs$ "LIESKASTEL
Jürgen Thiet GmbH 4EL  s&AX  
'UTENBERGSTRs)HLOW 2IEPE'ERMANY
Tel.  s&AX+49 4928 9192-40
E MAILINFO SCHALLERDEsWWWSCHALLERDE Gerhard D. WEMPE KG
E-Mail: info@thiet.deswww.thiet.de VISATRON Oil Mist Detection Systems Division Chronometerwerke
6ERMIETUNGs6ERKAUFs3ERVICE against Engine Crankcase Explosions 3TEINSTRA”Es$ (AMBURG
Tel.: + 49 (0)40 334 48-899
Emergency power plants, generators,
&AX  
transformers 5 - 2000 kVA, 400 V - 20 kV, 50/60 Hz
8.09 Контрольные приборы E-mail: CHRONO WEMPEDE
WWWCHRONOMETERWERKE MARITIMDE
Test Kits Manufacturer of finest marine chronometers,
clocks and electrical clock systems

www.shipandoffshore.net Martechnic GmbH

Adlerhorst 4
D-22459 Hamburg
Tel. +49 (0)40 85 31 28-0
&AX   9.05 Эхолоты
% MAILINFO MARTECHNICCOM Echo sounders
7.06 Уплотнительные втулки Internet: WWWMARTECHNICCOM
для кабелей и труб Test kits, autom. monitoring systems,
Cable + pipe transits sampling devices, ultrasonic cleaning communications
ELAC Nautik GmbH
0OSTFACHs$ +IEL
AIK Flammadur Brandschutz GmbH
4EL  s&AX  
Otto-Hahn-Strasse 5
e-mail: MARKETING ELAC NAUTIKCOM
D-34123 Kassel Internet: WWWELAC NAUTIKCOM
0HONE   
&AX : +49(0)561-5801-240 Single & multibeamsounders
e-mail : info@aik-flammadur.de
GEAQUELLO® + FLAMMADUR®
Fire protection systems Системы навигации

9
и связи 9.09 Сети связи
Navigation Communication networks
+ communikation

9.02 Системы спутниковой

Swisscom Broadcast AG
и радиосвязи
-ARITIME#OMMUNICATION
Satellite +
Ostermundigenstrasse 99
Radio communication
CH-3050 Bern
Tel. +41 800 817 620
Измерительная % MAILINFOBROADCASTING SWISSCOMCOM
и регулирующее Marlink www.swisscom.ch/maritime

8
оборудование /FlCESIN/SLO,ONDON(AMBURG
Maritime Communication: a cost-efficient solution
Brussels, Athens, Dubai, Mumbai,
Measurement 3INGAPORE4OKYO7ASHINGTON$#AND(OUSTON for communication over HF, satellite & GSM
+ control devices networks incl. crew mail application
Tel. s&AX
CUSTOMERSERVICE MARLINKCOMswww.marlink.COM

8.04 Приборы для Connecting people and businesses at sea

определения уровня
Level 9.11 Мостовое оборудование
measurement systems Bridge equipment
Swisscom Broadcast AG
-ARITIME#OMMUNICATION
Ostermundigenstrasse 99 Pörtner GmbH
Barksdale China 7ERTHER3TR
&(UAIHAI0LAZA CH-3050 Bern
D-33619 Bielefeld
1045 Central Huaihai Road Tel. +41 800 817 620
3HANGHAI02#
MAILINFOBROADCASTING SWISSCOMCOM
0HONEs&AX
E
MAILCHINASALES BARKSDALECOM
www.barksdalechina.com
Sensors & Switches to control
Pressure, Temperature, Level, Flow
VI
Tel. +49 (0) 521 10 01 09
%
&AX 
www.swisscom.ch/maritime E-Mail: info@poertner-gmbh.de
internet: www.poertner-gmbh.de
Maritime Communication: a cost-efficient solution
for communication over HF, satellite & GSM Marine seat systems for yachts
networks incl. crew mail application and commercial ships
 11.03 Канатное и крепежное
оборудование
Lashing +
securing equipment SEA2ICE LTD. & CO. KG
.EUER7ALLs(AMBURG'ERMANY
4EL

s&AX


GERMAN LASHING ADVICE SEAICECOMsWWWSEAICECOM
Robert Böck GmbH Design and concepts for offshore structures
-ARCUSALLEEs$
"REMEN in ice and open waters, evacuation concepts
Системы Tel. +49 (0)421 17 361-5
управления &AX +49 (0)421 17 361-99
движением судов E-Mail: info@germanlashing.de

10 Ship´s operation
systems
Internet: www.germanlashing.de

10.03 Компьютерное SEC Ship's Equipment

оборудование для Centre Bremen GmbH
расчета загрузки судна 3PEICHERHOF
Loading and stability D-28217 Bremen
computer systems Tel.  s&AX 
E MAILINFO SEC BREMENDE
ndoff shore.net
www.shipa
Internet: WWWSEC BREMENDE
For container, RoRo and timber cargo
Müller+Blanck Software GmbH
Layout and optimization of lashing systems
Gutenbergring 38
.ORDERSTEDT'ERMANY
0HONE  offers a complete
&AX  11.06 Модульные системы
% -AILINFO -PLUS"DEsWWW#APSTANCOM
для транспортировки listing of the
Capstan3 – the planners best friend
контейнеров maritime industry.
C3-Obi – the onboard system
Local Interface – Baplie/read and write Container cell guides
In the section “Buyer‘s Guide“
Veinland GmbH SEC Ship's Equipment a www-link to the
0APPELALLEE Centre Bremen GmbH listed companies
D-14554 Seddiner See OT Neuseddin, Germany 3PEICHERHOF
Tel.: +49 33205 26 97-0
&AX 
D-28217 Bremen
Tel.  s&AX 
gives full details
e-mail: info@veinland.net E MAILINFO SEC BREMENDE
Internet: WWWSEC BREMENDE
of their products
www.veinland.net
Loading Computer Layout, 3D-design, delivery and installations and services.
Cargo Handling Simulator of container related constructions

Your representative for Eastern Europe

Wladyslaw Jaszowski
02/-!2%3PZOO
Tel.: +48 58 6 64 98 47
&AX
% MAILPROMARE PROMARECOMPL

Конструирование
Погрузочное

12
и консультации
Construction
+ consulting 13 оборудование
Cargo handling
technology
12.01 Инженерные бюро
Consulting engineers 13.03 Грузозацепы / Grabs

Deltamarin Ltd. MRS Greifer GmbH

0UROKATU 4ALWEGs$ (ELMSTADT
Палубное

11
&) 2!)3)/ Tel. +49 7263 91 29 0
оборудование &INLAND &AX
Deck equipment 4ELs&AX e-mail: info@mrs-greifer.de
INFO DELTAMARINCOMsWWWDELTAMARINCOM Internet: www.mrs-greifer.de

Contract management, engineering and consulting Rope Grabs, Hydraulic Grabs,

11.01 Краны / Cranes services for Marine and Offshore industries Motor Grabs with Electro Hydraulic Drive

Global Davit GmbH ORTS GmbH Maschinenfabrik

Graf-Zeppelin-Ring 2 SDC SHIP DESIGN & CONSULT GMBH 3CHWARTAUER3TRASSE
D-27211 Bassum Naval Architectural Consultant and Calculation Services $ 3EREETZ'ERMANY
Tel. +49 (0)4241 93 35 0 www.shipdesign.de Tel. +49 451 39 88 50
&AX  E MAILSDC SHIPDESIGNDE &AX
e-mail: info@global-davit.de Bramfelder Str. 164 - D-22305 Hamburg Email: sigvard.orts-jun@orts-gmbh.de
Internet: www.global-davit.de 4 9-11-& 9-18 Internet: www.orts-greifer.de

Survival- and Deck Equipment The best link

between ship and shore

VII
 6ANGUARD#OMPOSITE%NGINEERING0TE,TD
tel. +65 6887 5034
FAX +65 6887 5043
e-mail: SALES VANGUARDLIFEBOATCOM
www.vanguardlifeboat.com
Lifeboats, SPHL, Rescue Boats,
Сигнальное и
Patrol Boats & Davit Systems Оффшорное
защитное
и морское
оборудование
16
оборудование 14.02 Спасательные жилеты

14 Alarm + safety
equipment
Life-jackets

CM Hammar AB
Offshore + Ocean
Technology

16.07 Полярное оборудование

14.01 Спасательные шлюпки August Barks gata 15
Arctic + polar technology
и шлюпбалки 3% 6ÊSTRA&RÚLUNDA
Lifeboats + davits 0HONEs&AX
INFO CMHAMMARCOMsWWWCMHAMMARCOM

Global Davit GmbH

BETTER SOLUTIONS FOR SAFETY AT SEA
Graf-Zeppelin-Ring 2
D-27211 Bassum SEA2ICE LTD. & CO. KG
Tel. +49 (0)4241 93 35 0 .EUER7ALLs(AMBURG'ERMANY
&AX  14.03 Средства спасения 4EL  s&AX  
e-mail: info@global-davit.de на море ADVICE SEAICECOMsWWWSEAICECOM
Internet: www.global-davit.de SOLAS Equipment Design and concepts for offshore structures
in ice and open waters, evacuation concepts
Survival- and Deck Equipment

GLOBAL MARINE SAFETY (SINGAPORE) PTE LTD

No. 6, Gul Street 3, Singapore 629264
Your representative for Germany Tel. +65 6897 7086 Your representative for
Austria and Switzerland &AX +65 6897 8930 $ENMARK&INLAND.ORWAYAND3WEDEN
% MAILGMS GMSCOMSG
Friedemann Stehr ÖRN MARKETING AB
7EBSITEwww.gms.com.sg
Tel. +49 6621 9682930 0HONE
E-mail: fs@friedemann-stehr.de Your One-Stop Solutions Provider for the Marine & E-mail: marine.marketing@orn.NU
Offshore Markets For Fire, Rescue & Safety Services

18
4
Buyer‘s Guide
Buyer's Guide
Information

The Buyer’s Guide provides a market overview and an index of sup- You can advertise in these categories:
ply sources. It is clearly organised according to key words. Every entry Shipyards Ship´s operation systems
in the Buyer’s Guide includes your company logo (4 colour), address
and communications data plus a concise description of product or
services offered.
1 Werften
10 Schiffsführungssysteme
Hệ thống điều khiển tàu

Propulsion systems Deck equipment

Europe International Select
Target
regions
Germany/
Central Europe
Worldwide
Vietnam, China,
Russia
2 Antriebsanlagen
11 Decksausrüstung

January – – Engine components Construction & consulting

–
April
June
February
April
June
February/Vietnam
–
June/China
3 Motorenkomponenten
12 Konstruktion & Consulting

Issues – August – Corrosion protection Cargo handling technology

September
–
–
October
September/Russia
–
4 Korrosionsschutz
13 Umschlagtechnik
Kỹ thuật vận hành hàng hóa

November – November/China Ship's equipment Alarm and safety equipment

–

Price per entry per issue:

December –

Time span and discounts:

5 Schiffsausrüstung
14 Warn- und Sicherheitsausrüstung

Hydraulic & pneumatic equipment Port construction

Minimum time span for your

1 Keyword
Size I Size II
H 30/B 58mm H 40/B 58mm
€ 90,– € 120,–
booking is one year in one tar-
get region! Each target region
6 Hydraulik & Pneumatik
15 Hafenbau

can be booked individually. For On-board networks Offshore & ocean technology

7 16
2 Keywords each € 85,– each € 115,– Bordnetze Offshore&Meerestechnik
3 Keywords each € 80,– each € 110,–
bookings in several regions, we Offshore + và công nghệ hải dương
offer the following rebate off
4 Keywords each € 75,– each € 105,–
the total price: Measurement & control devices Maritime services
5 Keywords each € 70,– each € 100,–
from 6 Keywords each € 65,– each € 95,– Two target regions/year:
Three target regions/year:
10%
20% 8 Mess- und Regeltechnik
17 Maritime Dienstleistungen
Dịch vụ hàng hải

Navigation & communications Information

Online: In addition to the printed issues, the Buyer's Guide is also provi-
ded online. The premium online entry, including an active link, logo and
e-mail, is free of charge for all customers of the Buyer’s Guide print issue. 9 Navigation & Kommunikation
18 Buyer´s Guide

For further information please contact:

%77
.FEJB
(SPVQ
(NC)

t

/PSELBOBMTUSB•F


t


)BNCVSH

(FSNBOZ
1IPOF




 

t

'BY




 
GMPSJBOWJTTFS!EWWNFEJBDPN

t

GT!GSJFEFNBOOTUFISEF

Инвестируя в будущее:
Успех в Каспийском регионе
ГАК GAC | Каспийский реги-
он издревне являлся кладо-
вой нефти и газа, поэтому нет
ничего удивительного во все
более возрастающем интересе
нефте- и газодобывающих ком-
паний к Каспийскому морю. А
там, где они работают , требу-
ются профессиональные по-
мощники. Группа GAC с ее бо-
лее чем полувековым опытом в
области морского транспорта
предлагает операторам неф-
тяных и газовых промыслов
суда-якорезаводчики, быстро-
ходные судов для доставки
экипажа, буксирные суда снаб-
жения, вспомогательные суда,
суда специального назначения
и т.д. Кроме того Компания
предлагает услуги по агенти-
рованию судов и по логистике,
осуществляет мероприятия по
охране окружающей среды,
предоставляет услуги по экспе-
дированию грузов, управлению
коммерческой деятельностью
в рамках оказания содействия
потенциальным партнерам в
ведении бизнеса с учетом кон-
кретных потребностей каждо-
го клиента. Этот пакет услуг
особенно ценится в Каспий-
ском регионе, где ограничен-
ность местной инфраструк-
туры и относительно малое
количество поставщиков про-
фессиональных услуг только
подчеркивают важность роли,
которую могут играть местные
ноу-хау и глобальные ресурсы
организации подобной GAC.
Все началось более десяти лет
назад , когда Вице-президент
Группы GAC по Африке, Рос-
сии и Средней Азии Эрланд
Эбберстен (Erland Ebbersten)
совершил свою первую поезд-
ку по Туркменистану. Несмо-
тря на трудности, связанные с
отдаленностью территории и
бюрократией, с которыми ему
пришлось столкнуться тогда,
он увидел в молодом незави-
симом государстве залог буду-
щего успеха GAC. И главную
роль в этом успехе сыграло
разнообразие предлагаемых
решений.
Доставка труб в Киянлы
Сложный проект, требующий
комплексной поддержки
Один из заказчиков заключил
договор с фирмой «Петро-
нас» («Petronas») на строи-
тельство и установку морской
газодобывающей платформы
в туркменском секторе Ка-
спийского моря. Первый этап
работы включал прокладку
170 км подводного трубо-
провода, установку монобуя
SPM для отгрузок конденсата
и двух опорных оснований.
Так как морская нефтедобы-
ча в Туркменистане развита
все еще очень слабо, а инфра-
структура крайне ограниче-
на, возникла необходимость
в опытном помощнике для
транспортного обеспечения.
Именно здесь GAC подклю-
чилась к работе. Ее участие
началось на Черном море,
где компания приняла свыше
100 000 тонн обетонирован-
ных труб в порту Констанца,
Румыния. Трубы были тща-
тельно проверены, погружены
на специально зафрахтован-
ные суда «река-море» и до-
ставлены через Волго-Донский
канал до Каспия, где их выгру-
зили в порту Киянлы, Туркме-
нистан. В ходе транспортно-
погрузочных работ возникали
проблемы с нехваткой судов, с
высокими фрахтовыми став-
ками из-за параллельно прово-
димого экспорта российской
пшеницы, при проходе через
РУССКОЕ ИЗДАНИЕ | СУДОХОДСТВО
Волго-Донский канал, кото-
рый представляет собой самое
«узкое» место в системе пе-
ревозок в Каспийский регион
и за его пределами, он каждую
зиму закрывается на 4-5 меся-
цев. Благодаря разветвленной
структуре Группы GAC его
сотрудники на Каспии смогли
обратиться к своим коллегам
из России за помощью в коор-
динации этого транзита.
Как только трубы были достав-
лены в Киянлы, GAC продол-
жила свою работу в качестве
судового агента и использова-
ла собственный буксир и лоц-
мана, обеспечивая беспрепят-
ственную разгрузку.
В это же время в городе Баку,
Азербайджан, была подготов-
лена к работе трубоукладочная
баржа «Армада Инстоллер»
(«Armada Installer»). GAC
Marine мобилизовала свои
ТБС – судно новой построй-
ки «Маржан» («Marzhan»)
 О КОМПАНИИ ГАК GAC
Компания GAC была создана
в 1956 году. Штаб-квартира
в г. Дубай, Объединенные
Арабские Эмираты. Более 300
представительств в 40 странах.
9000 сотрудников предостав-
ляют заказчикам по всему
миру индивидуальный подход
с расчетом на перспективу.
www.gac.com
Ship&Offshore | Русское издание | 2011
из Казахстана и „Лейла“
(„Leyla“) из Туркмениста-
на, чтобы принять участие в
пуско-наладочных работах и
ходовых испытаниях.
GAC Marine Туркменистан
предоставила пять из 17 судов,
вовлеченных в проект, и была
утверждена компанией MILS
(«MISC Integrated Logistics
Sdn») в качестве их агента и
координатора всего судово-
го парка. GAC Marine также
организовывала таможенную
очистку судов, бункеровку,
сбор сточных вод/мусора,
обеспечивала взаимодействие
с различными властями и по-
лучение необходимых разре-
шений.
Особое внимание развитию
региона
Компания GAC также успеш-
но работает и в соседнем Ка-
захстане и Азербайджане. К
стратегическим партнерам
принадлежит и Россия с ее
огромными запасами полезных
ископаемых и развитой мор-
ской нефтегазовой отраслью.
Компания GAC недавно от-
праздновала десятилетие сво-
ей успешной деятельности в
России. А начинала она работу
на Черном море в городе Но-
вороссийске, одном из самых
крупных портов Черного моря,
где существует большой потен-
циал для развития услуг под-
держки для морского нефте-
газового сектора. У компании
также есть представительства
в Москве, Санкт-Петербурге,
Мурманске и Тамани.
Компания ГАК
(GAC)
Вице-президент
по Африке,
России и Средней
Азии Эрланд
Эбберстен
(Erland Ebbersten)
47
РУССКОЕ ИЗДАНИЕ | НЕФТЕГАЗОВАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ

Российский шельф -
локомотив развития промышленности
ДОБЫЧА НЕФТИ И ГАЗА НА РОССИЙСКОМ ШЕЛЬФЕ Нефтигазодобыча является одной из самых значительных состав-
ляющих Российского промышленного развития. В проекте бюджета на 2012–2014 гг. заложена доля нефтегазовых
доходов на уровне 43–47% от всего бюджета В связи с тем, что Россия является одним из основных экспотеров энерго-
носителей на международном рынке очень важно, чтобы прирост разведанных запасов покрывал добываемое.

Континентальный шельф России с обозначенными желтым цветом трубопроводами Источник: www.gazprom.ru

апрос на энергоносители
З постепенно растет. В нас-
тоящее время дневная
добыча нефти и газа в России
выступила на ее максималь-
ное значение 10,24 миллиона
баррелей в день. Это означает
постепенное исчерпывание
уже имеющихся месторож-
дений. По оценке экспертов
нефте- и газодобывающая
индустрия находится в крити-
ческой фазе, когда открытые
еще в советские времена мес-
торождения уже практически
исчерпаны. Спрос в Евро-
союзе на газ из России к 2015
году может достигнуть 170-
190 миллиардов кубометров
против 155 в 2011 году. А к
2020-2025 годам, по оценкам
«Эрнст энд Янг», обеспече-
ние экспортных газовых пос-
тавок из РФ будет невозмож-
но без освоения арктических
и других труднодоступных
углеводородных регионов
страны. Но себестоимость
комплексного освоения та-
мошних месторождений ми-
нимум вдвое дороже, чем в
среднем по РФ. Суммарный
объем требуемых инвестиций
по разработке этих газоресур-
сов оценивается во многие
десятки миллиардов долларов.
Так, освоение только сахалин-
ского нефтегазового шельфа
обойдется более чем в 500
миллионов долларов. Причем
эти затраты - без учета стои-
мости создания новых приар-
ктических и соединительных
трубопроводов.
Лицом к лицу перед большими
испытаниями
По оценкам специалистов,
российский континентальный
шельф занимает площадь бо-
лее 6,2 млн. квадратных кило-
метров, из этого количества
около 4 миллионов квадарат-
ных метров могут быть газо- и
нефтеносными. По нынеш-
ним оценкам, на Арктическом
шельфе сосредоточено до 80%
потенциальных углеводород-
ных запасов России. Общий
объем энергоресурсов оцени-
вается на 21 процент мировых
запасов. Это означает почти
100 миллиардов тонн в эквива-
ленте извлекаемой нефти (80%
из которых составляет природ-
ный газ). К сожалению откры-
тие новых месторождений на
шельфе еще не продвинулось
настолько, чтобы можно было
говорить о значительных успе-
хах. Общее значение добычи
на российском шельфе пред-
ставляет собой 3 процента об-
щей добычи нефти и газа Рос-
сии. Для так низких значений
добычи нефти и газа имеются
различные причины. Самой
первой и главной причиной
являются неосвоенность реги-
онов, как например, Арктики с
ее тяжелыми климатическими
условиями. К разработке шель-
фа Россия не готова не только в
связи с недоисследованностью
региона. Проблематическим
оказываются высокая себесто-
имость добычи газа и нефти по
сравнению с добычей нефти
и газа на материковой части.

48 Ship&Offshore | Русское издание | 2011

Кроме того это наличие ад-
министративных трудностей,
которые в значительной мере
затрудняют работу на шельфе,
в виде действующего Закона
о недропользовании, по усло-
виям которого российский
шельф все еще определяется
как стратегический регион.
Роснефть и Газпром были до
сих пор единственными рос-
сийскими государственными
организациями, обладающи-
ми необходимым пятилетним
опытом шельфовых работ,
которые могли участвовать в
тендерах на разработку кон-
тинентального шельфа в этих
регионах.
В духе перемен
Однако данная ситуация
обещает измениться ввиду
стратегических намерений
правительства увеличить ко-
личество компаний и консор-
циумов, имеющих лицензию
на разработку шельфового
сектора страны. Это раскроет
двери для таких игроков, как
«Лукойл», который уже вы-
полнял подобные проекты в
Каспийском и Азовском мо-
рях.
Тем, кто находит месторож-
дение на шельфе, необходимо
гарантировать, что они будут
участниками проекта по его
освоению вместе с госком-
панией. Пока геологическое
изучение недр на шельфе как
отдельный вид пользования
недрами отсутствует. Необхо-
димо подготовить поправки в
закон «О недрах», которыми
предусматривается следующий
алгоритм. Лицензия на геоло-
гическое изучение на срок до
десяти лет может предостав-
ляться всем заинтересован-
ным лицам, зарегистрирован-
ным на территории России, у
которых имеется достаточно
финансовых и технических
средств. В случае, если компа-
ния открывает месторождение
на шельфе, то у нее есть выбор
— создать консорциум вместе
с госкомпанией или информи-
ровать государство о желании
возмездно передать право на
открытое месторождение го-
скомпании, компенсировав за
счет средств госкомпании все
свои затраты на открытие и
получив премию.
География шельфа
На шельфе содержится чет-
верть российских запасов неф-
ти и половина запасов газа.
Распределены они следующим
образом: Баренцево море —
49%, Карское — 35%, Охот-
ское — 15%. И лишь менее 1%
находится в Балтийском море и
на российском участке Каспия.
Нежелание госкомпаний инве-
стировать в шельфовую геоло-
горазведку понятны: большая
часть морских проектов на тер-
ритории РФ можно отнести к
крайне сложным. Баренцево,
Печорское, Карское и Охот-
ские моря находятся в зоне с
тяжелыми климатическими
условиями, высокими экологи-
ческими рисками и отсутстви-
ем какой-либо инфраструк-
туры. Глубоководное Черное
море насыщено токсичным
сероводородом, концентрация
которого у дна достигает 9,6
млг/л (при смертельной дозе
в 1 млг/л). Мелкое Азовское
море обладает сложной систе-
мой подводных течений, да и
серьезных ресурсов нефти там
не выявлено. Российский учас-
ток Каспийского моря практи-
чески весь распределен еще с
начала 2000-х годов.
Арктика -это серьезный вызов
Разработка российских аркти-
ческих месторождений это
«серьезный вызов» для всех,
кто будет в ней участвовать,
необходимо расширить рамки
возможностей проведения ра-
бот в регионе, большая часть
территории которого в течение
девяти месяцев в году покрыта
льдом. Это будет означать необ-
ходимость разработки техноло-
гий, позволяющих расширить
время проведения работ, в том
числе разработку платформ, с
тем, чтобы обеспечить их экс-
плуатацию в условиях льда, а
также строительство подпо-
верхностных сооружений, по-
зволяющих вести безопасную
эксплуатацию подводных сква-
жин. Добавьте к этому необхо-
димость постройки танкеров
ледового класса, подземных
сооружений для подготовки
и выкачивания нефти, а также
необходимость непосредствен-
ного и непрерывного монито-
ринга объектов и станет ясно,
что Арктика будет следующим
локомотивом российской не- блемы удаленной многофаз-
фтегазовой промышленности, ной добычи (в случае Шток-
мановского месторождения
Необычные технологии добычи расстояние до берега состав-
нефти ляет более 500 км); бурение в
В настоящее время в отрасли жестких ледовых условиях на
реализуется множество про- мелководье; сейсморазведка
ектов технологических иссле- в условиях льда; организация
дований, разрабатывающих сил быстрого реагирования и
потенциальные решения для систем берегового оповеще-
регионов Арктики, например, ния для обеспечения сохран-
“сейсмическая разведка на ности окружающей среды.
льду”, которая является аль-
тернативой морским иссле- Главные игроки на на
дованиям на открытых водах Российском шельфе
в целях проведения работ на В последующих статьях опи-
мелководье. Такие исследова- сываются главные игроки не-
ния позволят компаниям по- фте- и газодобычи России и их
лучить данные сейсмической самые интересные проекты и
разведки в мелководных мес- деятельность.
тах в то время, когда они по- Открывает серию статья о
крыты льдом, с минимальным Газпроме и его дочернем пред-
ущербом для дикой природы. приятии Газфлот как самых
В настоящее время проводят- опытных предприятий с гром-
ся эксперименты, позволяю- ким именем. За ними следуют
щие обнаруживать нефть во Роснефть и Роснефтефлот и
льду, выжигать нефть в битом Лукойл в виде более молодых
льду, а также рассеивать нефть предприятий. Представителем
в битом льду. Тем временем, транспортной компании, об-
на Аляске Shell разрабатывает служивающей нефте- и газодо-
специальную систему сбора бывающие компании, явялется
нефти на мелководье. К про- крупнейшая Российская Судо-
чим технологическим сферам, ходная Компания Совкомфлот
в которых необходимо про- Завершают эту серию РМРС
водить дальнейшие исследо- в качестве Классификацион-
вания, относятся: подводные ного Общества и ОСК как су-
(и подледные) модули для до- достроительная организация,
бычи, подготовка и перевозка осуществляющая проекты
добытых углеводородов; про- строительства.
 ОФИЦИАЛЬНОЕ ПРЕДСТАВЛЕНИЕ
Представителя Издательства журналов
«Судно и Оффшор» и «Судно и Порт» в
России и странах СНГ
Для меня как выпускницы Ленинградского Кора-
блестроительного Института явилось большой
честью участие в подготовке Первого Русскоя-
зычного Издания журнала «Судно и Оффшор» не-
мецкого Издательства ДВВ Медиа Груп, Гамбург.
Тот факт, что в этот Выпуск вошли статьи о Российских Компани-
ях, напрямую или косвенно связанных с оффшорной добычей
нефти и газа, является только подтверждением уважения и воз-
никшего всеобщего интереса к их успехам, проектам и планам
на будущее.
Россия стоит на пороге больших перемен в судостроении и
судоходстве.
Успеха и удачи Вам в Ваших начинаниях!
В качестве Представителя журнала я всегда готова поддержать
все задумки для дальнейшего развития Вашего успеха!
С глубоким уважением и наилучшими пожеланиями
Искренне Ваша
Марина Ковалчикова
Ship&Offshore | Русское издание | 2011 49
РУССКОЕ ИЗДАНИЕ | НЕФТЕГАЗОВАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ

Эксплуатация газовых
месторождений в тяжелых условиях
ГАЗПРОМ/ГАЗФЛОТ В связи с тем, что Газпром был не только производителем, но и поставщиком энергоресурсов,
возникла необходимость в транспортной поддержке , обеспечивающей Газпром при освоении месторождений нефти и
газа, в создании специальных плавучих технических средств, морских буровых установок, платформ и портовых
сооружений в этих регионах. Для всех этих задач в 1994 году было создано дочернее предприятие Газпрома Газфлот.

обыча газа в России имеет долгую

Д историю. Первые газовые фонари
появились в Санкт Петербурге
уже в 1819 году, но для многих история
Российского газа прежде всего связана с
именем всемирно известной Компании
Газпром,которая была фактически соз-
дана только в 1989 году с началом пере-
стройки, а свое всемирно известное имя
предприятие получило в 1998 году.
В связи с тем, что Газпром был не толь-
ко производителем, но и поставщиком
энергоресурсов, возникла необходи-
мость в транспортной поддержке , обе-
спечивающей Газпром при освоении
месторождений нефти и газа, в созда-
нии специальных плавучих технических
средств, морских буровых установок,
платформ и портовых сооружений в
этих регионах.
Для всех этих задач и для координации
деятельности по осуществлению мор-
ских перевозок и было создано в 1994
году дочернее предприятие ГАЗПРО-
МА Компания ГАЗФЛОТ.
Полный цикл:. от разведки до поставки
Главные задачи, стоящие перед Газфлотом в
соответствии с разделением выполняемых
работ, представляют собой все составляю-
щие компоненты по освоению газовых и
нефтяных месторождений на континен- Полупогружная буровая установка «Порлярная звезда»
тальном шельфе России, а именно:
 Геологоразведочные работы
 Обустройство и эксплуатация место- расположенного в Москве, и четырех фи- 70% всех имеющихся прогнозируемых
рождений лиалов - в Санкт-Петербурге,Мурманске ресурсов нефти и газа на Российском
 Строительство морских буровых уста- и Калининграде и Южно-Сахалинске. шельфе, роль Мурманский Филиала яв-
новок, флота и других специализиро- Централизованное управление, находя- ляется значительной.
ванных плавтехсредств щееся в Москве, координирует работу Он занимается исполнением подряд-
 Развитие и эксплутация береговых баз Газфлота в целом, обеспечивает выполне- ных работ на Штокмановском газокон-
обеспечения и портовой инфраструк- ние работ по всем видам деятельности и денсатном, нефтяных Приразломном,
туры оформление одобрительной документации Долгинском месторождениях, в Кар-
 Оперирование флотом и его коммерче- для строительства скважин и эксплуатации ском море и в Обско-Тазовской губе. и
ская эксплуатация флота, организацию работ с подрядчиками образован для обеспечения оперативно-
 Мониторинг объектов обустройства и и централизацию функции материально - го управления флотом ООО «Газфлот».
экологический мониторинг. технического снабжения, финансов, опла- Среди основных задач филиала: эксплуа-
ты труда и заключение договоров. тация плавучих буровых установок, вы-
Организационно-производственная полнение геолого-геофизических работ,
структура предприятия Добыча в условиях вечного льда строительство и реконструкция объек-
построена по территориальному прин- В виду того, что месторождения на тов; эксплуатация портовых сооруже-
ципу и состоит из аппарата управления, шельфе Карского моря отгадываются на ний.

50 Ship&Offshore | Русское издание | 2011

Основным портом базирования судов Низкие температуры исключают воз- Проектирование и наблюдение за
Компании стал незамерзающий порт можность проведения технического строительством судов и плавающих
Мурманска, где сосредоточено все не- обслуживания и ремонта палубных ме- технических средств
обходимое для проведения ремонта и ханизмов и оборудования в период зим- Санкт-Петербургский филиал , имея
перевалки грузов и оборудования. Учи- него базирования, поэтому все работы такой именитый научно-технический
тывая ограниченный период для про- по демобилизации по окончанию гео- институт каким несомненно является
ведения буровых работ в целях макси- логоразведочных работ и мобилизацию «ЦНИИ им. академика А.Н. Крылова»,
мального использования межледового в начале сезона экипажи судов проводят осуществляет контроль за проектирова-
периода и увеличения длительности в кратчайшие сроки. нием и за строительством судов и плав-
бурового сезона была создана база для техсредств для Компании ГАЗФЛОТ.
зимнего базирования и ремонта буро- Широкомасштабные работы на Дальнем
вых установок в порту Ямбург. Это по- Востоке Охрана окружающей среды
зволило более чем на месяц продлить Дальневосточный филиал образован в Одной из самых главных задач для Комп-
сезон буровых работ в районе Обской и Южно-Сахалинске в апреле 2009 года пании Газфлот является несомненно
Тазовской губ. для обеспечения поисково-разведочных охрана окружающей среды при прове-
Из-за масштабности предстоящих ра- работ на шельфе Охотского моря. Его дея- дении буровых работ на шельфах, что
бот на Арктическом шельфе, «Газфлот» тельность аналогична оперативной работе несомненно приобрело особо важное
создает в Мурманске собственную бе- Мурманского филиала , но существенно значение после катастрофы в Мексикан-
реговую базу ,подобную уже созданной отличается по климатическим условиям . ском Заливе. 
в поселке Ямбург. Именно отсюда будет
осуществляться обеспечение всем не-
обходимым для буровых платформ на
Приразломном, Долгинском и Шток-
мановском месторождениях. Мурманск
приобретает особое значение и в связи
с созданием в нем Арктического центра
Газпрома.
В рамках Штокмановского проекта уже
осуществляется судостроительная про-
грамма. Предстоит построить суда раз-
ных типов: буксировщики, снабженцы,
завозчики якорей, арендовать несколько
буровых установок.
Для обеспечения высоких темпов гео-
логоразведочных работ Мурманский
филиал планирует эксплуатировать 5-7
постоянно действующих буровых уста-
новок на шельфе России, а также около
30 судов вспомогательного и обслужи-
вающего флота. Они будут базироваться
и работать в морях дальнего Востока и
Заполярья, где планируется освоение
перспективных месторождений углево-
дородного сырья.
Эксплуатация флота в сжатые сроки
В задачи Калининградского Филиала
входит эксплуатация флота, комплекто-
вание экипажей судов, приписка судов
и буровых установок, экспедирование
грузов и выполнение таможенных про-
цедур, а также введение в эксплуатацию
вновь построенных плавтехсредств.
Особенности эксплуатации специализи-
рованного флота в условиях Заполярья,
в частности, в районе Обской и Тазов-
ской губ, обусловлена небольшой про-
должительностью работ, составляющих
около трех месяцев в году. За короткий
срок необходимо подготовить суда и
плавтехсредства к работе и после сезона
осуществить переход всего парка судов
в порт базирования с последующей кон-
сервацией всех узлов и механизмов для
их хранения при температурах ниже 50
градусов С.

Ship&Offshore | Русское издание | 2011 51

РУССКОЕ ИЗДАНИЕ | НЕФТЕГАЗОВАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ
Зимовка флота в Ямбурге
Система экологической безо-
пасности при проведении всех
видов работ при разработке
месторождений включает в
себя прежде всего экологи-
ческие исследования еще на
стадии оформления технико-
экономической документа-
ции для проведения буровых
работ, во время осуществле-
ния которых проводится
регулярный экологический
мониторинг за состоянием
окружающей природной
среды. Данные мониторинга
потом обрабатываются и ана-
лизируются, в результате чего
составляется прогноз эколо-
гической ситуации в районах
проведения буровых работ.
Таким же способом иссле-
дуются и морские экосисте-
мы, что является очень важ-
ным при проведении работ
на шельфе. В частности, по
донным осадкам, планктону,
ихтиофауне и ряду других па-
раметров. Внимательно наб-
людается за уровнем техно-
генной нагрузки, динамикой
геохимических аномалий. Все
проекты на бурение скважин
проходят необходимые согла-
сования и государственную
экологическую экспертизу,
также в процессе проведения
работ постоянно осуществ-
ляется экологический мони-
торинг окружающей среды и
проводится производствен-
ный экологический контроль.
Помимо прослеживания со-
стояния окружающей среды
52 Ship&Offshore | Русское издание | 2011
Газфлот использует только
оборудование , отвечающее
экологической и промышлен-
ной безопасности и посто-
янно улучшает качество уже
используемого оборудования
путем его переоборудования.
Интересным является и тот
факт, что от прибыли, полу-
чаемой от добычи газа и неф-
ти в Арктических и Дальне-
восточных регионах России
тандем Газпром/ Газфлот от-
водит определенные суммы
и для коренного населения
Дальнего Востока и Арктиче-
ских Регионов.
С ними постоянно прово-
дятся встречи и обсуждение
наболевшего в районах до-
бычи . Все это является свиде-
тельством важного значения,
которое обе Компании уде-
ляют районам Российского
шельфа.
Специализированный флот
У Компании Газфлот имеется
собственный флот, состоя-
щий из специализированного
парка судов и буровых плат-
форм, пополняющийся с каж-
дым годом.
На сегодняшний день Компа-
нией Газфлот запланировано
строительство ряда совре-
менных плавучих буровых
платформ различных типов
для проведения геологораз-
ведочных работ и обустрой-
ства морских нефтегазовых
месторождений, серии судов
снабжения, портового техно-
логического флота, а также в дальнейшем использовать
береговых баз для работ на его при бурении скважин в
шельфе РФ. транзитной зоне предельно-
В прошлом году завершилось го мелководья (глубина воды
строительство плавучей по- 2-3 м). Кроме того текущим
лупогружной буровой уста- строительством предусма-
новки «Полярная звезда», тривается строительство двух
строительство которой про- плавучих полупогружных бу-
изводилось на верфях Вы- ровых установок 6-го поколе-
боргского судостроительного ния для бурения разведочных
завода и Компании Самсунг. и эксплуатационных скважин,
Эта уникальная установка ше- двух судов снабжения для ра-
стого поколения, оснащенная бот с ППБУ, далее двух судов
высокотехнологичным буро- снабжения для работ с ППБУ
вым, геофизическим, нави- (заводка и подрыв якорей, не-
гационным, энергетическим сение АСД и ЛАРН) и спе-
оборудованием ведущих миро- циализированного плавучего
вых производителей, одна из средства с кессонной каме-
самых современных и больших рой для ремонта подводных
в мире в своем классе, может трубопроводов (СПРС-К).
выполнять строительство раз- Главной стратегической за-
ведочных и эксплуатационных дачей для «Газфлота», по-
нефтяных и газовых скважин прежнему, являются активные
глубиной до 7500 м при глуби- геологоразведочные работы и
нах моря до 500 м в диапазоне поиск новых месторождений
температур окружающего воз- углеводородов на континен-
духа от -30ºС до +45ºС и силь- тальном шельфе. Именно
ном волнении моря. здесь сосредоточены огром-
Также в буровом сезоне 2011 ные запасы нефти и газа, что в
г. планируется ввести в экс- условиях истощения матери-
плуатацию аналогичную по- ковых месторождений энер-
лупогружную буровую уста- гоносителей приобретает
новку «Северное сияние» жизненно важное значение.
и самоподъемную плавучую Необходимо также заме-
буровую установку «Ар- тить, что материнское Пред-
ктическая», позволяющую приятие Компания Газпром
осуществлять бурение сква- расширяет поле свое деятель-
жин глубиной до 6500 м при ности. Недавно заключенная
глубине моря до 100 м. В договоренность о стратегиче-
планах и модернизация пла- ском партнерстве с немецкой
вучего бурового комплекса Компанией RWE говорит о
«Обский-1», что позволит больших планах на будущее.
 О КОМПАНИИ ГАЗФЛОТ GAZFLOT
Газфлот является дочерним пред-
приятием Газпромa и осущест-
вляет поиск и оценку, разведку
месторождений газа на конти-
нентальном шельфе. Его главной
задачей является разработка,
изготовление и эксплуатация обо-
рудования, плавучих технических
средств, подводно-технических
средств для обустройства и эксп- Компания Газфлот (Gazflot)
луатации месторождений и пере- Генеральный Директор
работки сырья; проектирование, Ю.В. Шамалов (Y.V. Shamalov)
строительство и эксплуатацию
поисково-разведочных и эксплуатационных скважин; прове-
дение геофизических работ в области изучения недр; проекти-
рование, строительство, техническую эксплуатацию и ремонт
судов, плавучих буровых установок, морских объектов обу-
стройства месторождений, портовых сооружений, береговых
объектов производственной и социальной инфраструктуры.
www.gazflot.ru
Первые шаги на Запад
РОСНЕФТЬ/РОСНЕФТЕФЛОТ В октябре 2010 года Роснефть, как раз отпраздновавшая свой 15 летний юбилей, купила
50% долю в немецком Предприятии Рур ол, принадлежавшую Государственной нефтяной Компании Венесуэлы.
Партнером по совместному Предприятию для Роснефти станет Бритиш Петрол. Тем самым Роснефть увеличила отно-
шение объема переработки к объемам добычи и вышла на рынок нефтепродуктов Германии. Роснефть успешно
развивает и свое восточное направление, а именно связи с Китаем в виде начатого строительства нефтеперабатываю-
щего завода. Компания купила участки в Арктическом Регионе страны и тем самым заняла место безусловно самой
динамично развивающейся нефтегазовой Компании России.

оснефть, основанная
Р в 1995 году, создала на
базе Дальневосточного
морского управления разве-
дочного бурения в июле 1998
года под влиянием начавше-
гося деления и перестройки
нефте- и газодобывающих
компаниий Российской Фе-
дерации Дальневосточную
морскую компанию (в том же
году была создана и Компания
«Газфлот»), которая в янва-
ре 2005г. была переименова-
на в ЗАО «Роснефтефлот».
Тогда же состоялся и перевод
головного офиса из Южно-
Сахалинска в Москву.
В 2007 г. «Роснефть» и груп-
па компаний ОАО «Сов-
комфлот» достигли соглаше-
ния об образовании на базе Плавучее нефтехранилище Белокаменка
Компании «Роснефтефлот»
(дочернее предприятие
«Роснефти») совместной проектов компании, а также ям в области реализации их чая суда снабжения стацио-
компании по обеспечению обеспечит рост показателей шельфовых и иных проектов. нарных и мобильных морских
морским транспортом и деятельности «Роснефтефло- буровых платформ и суда-
обслуживанию шельфовых та». Сфера деятельности ЗАО якорезаводчики, в том числе,
проектов Роснефти. Данное А в «Совкомфлоте», активно «Роснефтефлот» в арктических условиях.
соглашение позволило нефтя- расширяющем свой бизнес Практически «Роснефтеф-  осуществление специаль-
ной компании «Роснефть» в России, рассчитывали, что лот» занимается именно ных морских и буксировоч-
снизить нагрузку, связанную новый проект станет важ- тем,что предписывает ей ее ных операций.
с непрофильной для нее дея- ной частью портфеля уже наименование-постройкой  установка и эксплуатация
тельностью – обеспечением имеющихся проектов компа- и эксплуатацией флота. Дея- морских отгрузочных систем
морским транспортом шель- нии в области обеспечения тельность Роснефтефлота (МОС) и плавучих нефтехра-
фовых и других крупных про- морской транспортиров- включает в себя кроме того: нилищ (ПНХ).
ектов в России. ки углеводородов с шельфа  разработка и опти-  терминальный менед-
Дальневосточных и Арктиче- мизация транспортно- жмент и оказание услуг
Сотрудничество двух компаний ских морей, таких как «Саха- технологических схем при ЛАРН.
Сотрудничество стало эф- лин-1», «Сахалин-2», «Ва- освоении шельфовых место-  сопровождение проекти-
фективным в виду большого рандей», «Приразломное» рождений и перевозках угле- рования судов, заключение
практического опыта «Со- и, что создание совместного водородного сырья, в том судостроительных контрак-
вкомфлота» в области транс- предприятия позволит зна- числе, в сложных ледовых тов и оказание услуг по надзо-
портировки энергоресурсов, чительно укрепить позиции условиях. ру за строительством судов.
необходимых в проектах НК российских компаний в стре-  полный менеджмент мор-  агентирование мор-
«Роснефть» в Арктике и на мительно развивающемся ских судов, в том числе, судов ских судов в портах РФ че-
Дальнем Востоке. В «Роснеф- секторе транспортировки и ледового класса в арктических рез дочернее предприятие
ти» были уверены в том, что перевалки углеводородов, а условиях, и судов портового ООО «Морское Агентство
такое партнерство позволит также в предоставлении услуг флота. «Шельф-Флот».
найти наиболее эффективные вспомогательного флота не-  полное обеспечение не- На сегодняшний день «Рос-
логистические решения для фтяным и газовым компани- фтегазовых проектов, вклю- нефтефлот» представляет 

Ship&Offshore | Русское издание | 2011 53

РУССКОЕ ИЗДАНИЕ | НЕФТЕГАЗОВАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ
собой современную, динамично раз-
вивающуюся компанию, в управлении
которой находится 25 судов различного
назначения. Суда эксплуатируются фили-
алами «Роснефтефлот» в регионах Рос-
сийской Федерации: на Сахалине, в На-
ходке, Мурманске и Санкт-Петербурге.
Кроме этого, в настоящее время завер-
шается процедура создания филиалов в
портах Усть-Луга и Туапсе.
Обслуживание нефтегазовых проектов и
подводного нефтегазапровода
Основным направлением деятельности
«Роснефтефлот» на Сахалине является
обслуживание нефте- и газодобывающих
компаний, в основном ориентируясь на
проекты «Роснефть», но сотрудничая
и с партнерскими иностранными Ком-
паниями (Exxon Neftegaz Ltd., Sakhalin
Energy Investment Co.Ltd.).Имея в
управлении буксирный флот, который,
пожалуй, является самым мощным и
современным российским флотом пор-
товых буксиров, к тому же и достаточно
молодым, «Роснефтефлот» работает как
в портовом буксирном обслуживании,
так и в оффшорных операциях.
На Сахалине филиал «Роснефтефлот»
эксплуатирует 6 судов: транспортно-
буксирное судно «Нефтегаз-70» мощ-
ностью 5300 кВт (обслуживает терминал
компании «Эксон Нефтегаз Лимитед» -
оператора проекта «Сахалин-1» в пор-
ту Де-Кастри, Хабаровский край), и 5
специализированных судов, обеспечива-
ющих обслуживание подводного нефте-
газопровода между островом Сахалин и
материком. Заказанные у ОАО «Объеди-
ненная Судостроительная Корпорация»
два ледокольных судна предназначаются
для работы на месторождении в районе
Сахалина.
Обслуживание больших нефтеналивных
судов
В городе Находка Роснефтефлот эксплуа-
тирует 3 судна с оборудованием ликвида-
ции аварийных разливов нефти (ЛАРН),
которые несут аварийно-спасательную
готовность в нефтяном порту, и 6 судов
вспомогательного портового флота - 4
буксира и 2 рейдовых катера, занятых
обслуживанием грузовых судов, заходя-
щих в порт Находка (в п.Находка также
находится ОАО «Приморское Морское
Пароходство», продавшее недавно ком-
пании «Совкомфлот», одному из акцио-
неров ЗАО «Роснефтефлот», 6 судов, за-
нимающихся транспортировкой сырой
нефти с месторождений на о.Сахалин).
Рейдовая перевалка нефти и
перспективный Север
Природные особенности севера Россий-
ской Федерации накладывают свой от-
54 Ship&Offshore | Русское издание | 2011
печаток на деятельность Роснефтефлота
в регионе. Людям и механизмам прихо-
дится работать в суровых северных усло-
виях. Так, недавно взятые Роснефтью
в разработку лицензионные участки в
Карском море представляют собой по-
лигон с особо тяжелыми условиями раз-
ведки и предполагаемой добычи нефти
и газа, что является основной причиной
поиска партнеров, в том числе и из ряда
зарубежных Компаний.
Деятельность Филиала в Мурманске во
многом связана с перевалкой нефти. На
протяжении более шести лет Роснефте
флот успешно эксплуатирует круп-
нейший в России комплекс рейдовой
перевалки нефти и нефтепродуктов: в
Мурманском порту в виде плавучего
нефтехранилища танкер «Белокаменка»
дедвейтом свыше 360 тыс.тонн. Оператор
указанного комплекса - «НТ «Белока-
менка» - было создано Роснефтефлотом
и норвежской компанией «Bergesen» на
паритетных началах, с использованием
танкера «Berge Pioneer», построенном в
1980 году по самым передовым в то вре-
мя японским технологиям. И сегодня по
некоторым аспектам этот танкер может
конкурировать с техническими решения-
ми современных судов. К примеру, днище
и бортовая обшивка судна изготовлены
из высококачественной стали толщиной
29 мм, конструктивный набор корпуса
дает общую прочность, превышающую
общую прочность современных двухкор-
пусных танкеров сопоставимого дедвей-
та. Системы и механизмы судна спроек-
тированы с большим запасом, а по ряду
механизмов (например, главные котлы)
со 100-процентным запасом.
ПНХ «Белокаменка» имеет разреше-
ние норвежского классификационно-
го общества Det Norske Veritas (DNV)
и Российского морского Регистра
судоходства(РМРС) на 15-летний бездо-
ковый период при условии проведения
ежегодных подводных освидетельство-
ваний. В целях снижения этих факторов
риска на ПНХ «Белокаменка» был раз-
работан и внедрен специальный регла-
мент работы терминала, реализована
программа буксирного обеспечения,
предусматривающая постоянное де-
журство трех азимутальных буксиров
суммарной мощностью не менее 13000
л.с. для осуществления швартовых опе-
раций и немедленного реагирования
на случай возникновения нештатных
ситуаций на терминале. ПНХ «Белока-
менка» обслуживается буксирами ЗАО
«Роснефтефлот» мощностью 2460 кВт
(Капитан Реутов) и 3729 кВт(Капитан
Авдюков и Капитан Попов). Буксиры
оснащены азимутальными движителя-
ми, оборудованы кранами, носовыми и
кормовыми лебедками. Основная работа
этих буксиров – обеспечение безопас-
ных швартовок танкеров, принимающих
и передающих груз нефти у борта ПНХ
«Белокаменка».
За более чем шеститилетний период ра-
боты через ПНХ «Белокаменка» пере-
валено более 60 млн тонн нефти, из них
более 30 млн тонн - на экспорт.
За этот же период совершено порядка
2000 судозаходов к борту ПНХ «Бело-
каменка», из них более 300 экспортных
танкеров дедвейтом 100 тыс. тонн, пор-
товые сборы от которых превысили $13
млн. Такие показатели говорят о зна-
чимости работы нефтяного терминала
«Белокаменка».
В связи с усилением деятельности всех
газо- и нефтедобывающих компаний, ра-
ботающих на Арктическом шельфе Рос-
сийской Федерации, «Роснефтефлот»
совместно с «Роснефть» разрабатывает
планы по реализации масштабного про-
екта строительства берегового термина-
ла «Мурманский транспортный узел»,
что напрямую связано с подписанием
соглашения о создании в регионе особой
экономической зоны портового типа.
Привлечение инвестиций, создание
особых налоговых условий компаниям-
инвесторам, развернутое строительство,
все это должно дать новый виток разви-
тия Мурманску и области. Регион связы-
вает с этим проектом свое будущее и есть
все основания полагать, что стратегиче-
ские замыслы будут воплощены в жизнь.
Порт Мурманск является одним из уни-
кальных портов Российской Федерации
по географическому расположению,
климатическим условиям и глубинам, по-
зволяющим обрабатывать на акватории
порта крупнотоннажные суда.
В ближайшие дни Мурманский филиал
ЗАО «Роснефтефлот» пополнится но-
вым объектом – танкером «РН Магел-
лан» дедвейтом 4621 тонн. С приходом
данного судна линейка деятельности Фи-
лиала расширится еще на 2 функции : бу-
дут осуществляться линейные перевозки
нефтепродуктов и бункеровки судов и
береговых объектов.
Перспективные направления
Представляют собой филиалы в Санкт –
Петербурге, Туапсе и Усть Луге.
В Туапсинском Филиале усиленно разви-
вается бункеровочный бизнес, поддер-
живаемый со стороны Роснефти. В этом
же направлении работает и филиал в Усть-
Луге, где 31 января 2011 года был введен
в действие терминал «Роснефть Бункер»
в порту Усть-Луга(Ленинградская об-
ласть), который является самым перспек-
тивным терминалом из-за возрастания
роли данного порта в торговле со стра-
нами Европы. Заказчиком-застройщиком
Комплекса наливных грузов в порту
Усть-Луга является структура нефтетрей-
дера Gunvor ОАО «Роснефть Бункер».
Заявленная полная мощность терминала
- 30 млн тонн в год. Проект реализуется с
привлечением кредита Внешэкономбан-
ка в объеме $200 млн. Общая стоимость
проекта составляет около 26 млрд руб.
Объем экспорта нефтепродуктов через
терминал «Роснефть Бункер» в 2011
году ожидается в объеме 10-11 млн тонн.
Первым крупнотоннажным судном, став-
шим под погрузку на новом российском
терминале в порту Усть-Луга, стал не-
фтеналивной танкер типоразмера «Аф-
рамакс» - «Приморский проспект»,
принадлежащий группе компаний Сов-
комфлот (СКФ). Танкер «Приморский
проспект»- 2010 года постройки, ледово-
го класса 1В, имеет дедвейт 114 тыс. тонн.
Длина судна составляет 250 м, ширина -
44 м, максимальная осадка – 15 м. Судно
спроектировано с учетом особенностей
работы в Балтийском и Дальневосточных
морях, в том числе для транспортировки
углеводородов из российских портов
Приморск, Усть-Луга и Козьмино.
Операции по безопасной швартовке суд-
на к причалу обеспечили буксиры ЗАО
«Роснефтефлот» «Радомир», «До-
брыня» и «Дунай», спроектированные
для работы в климатических условиях
Финского залива Балтийского моря и
способные эскортировать крупнотон-
нажные танкеры.
Судостроительная программа
ЗАО «Роснефтефлот» обеспечивает вы-
полнение судостроительных программ ее
главных акционеров – ОАО «НК «Рос-
нефть» и ОАО «Совкомфлот». ОАО
«НК «Роснефть» в настоящее время
осуществляет строительство нового фло-
та на мощностях ОАО «Дальневосточ-
ный центр судостроения и судоремонта»,
100% дочерней компанией ОАО «Объе-
диненная судостроительная корпорация»
(ОСК). Речь идет о строительстве двух
 О КОМПАНИИИ РОСНЕФТЕФЛОТ ROSNEFTEFLOT
Роснефтефлот заботится о создании, развитии и управ-
лении морской транспортно-технологической инфра-
структурой проектов (в первую очередь - проектов
ее материнского Предприятия «Роснефть»). «Роснеф-
тефлот» является одной из крупнейших компаний по
предоставлению услуг буксирного флота в России. На
сегодняшний день в управлении компании находятся
25 судов различного назначения. Суда распределены
по филиалам ЗАО «Роснефтефлот» в различных регио-
нах России: в Находке, Мурманске, Южно-Сахалинске, Роснефтефлот (Rosnefteflot)
Санкт-Петербурге, Туапсе и др. В Мурманском порту Генеральный директор
«Роснефтефлот» эксплуатирует крупнейшее в стране А.В. Апреленко (A.V. Aprelenko)
плавучее нефтехранилище (ПНХ) - танкер «Белокамен-
ка» дедвейтом около 360тыс.тонн.
www.rosnefteflot.ru
(плюс два в опционе) судов экологиче- В настоящее время ЗАО «Роснефте-
ского обеспечения (бонопостановщиков- флот», благодаря активной инвести-
нефтемусоросборщиков) уникального ционной деятельности акционеров,
дизайна, впервые реализуемого в России, реализует проекты по строительству,
двух (плюс два в опционе) азимутальных приобретению и вводу в эксплуатацию
буксиров ледового класса мощностью современных танкеров-бункеровщиков
по 2575 кВт каждый, двух азимутальных в наиболее перспективных портах.
буксиров ледового класса мощностью по ЗАО «Роснефтефлот» активно участву-
4000 кВт, а также двух (плюс один в опци- ет в создании нового флота для северных
оне) танкеров ледового класса дедвейтом проектов России. Специалистами ком-
3100 тонн. пании, начиная со стадии разработки
К выполнению этой масштабной судо- технических требований к судам, было
строительной программы в 2010-2013 осуществлено наблюдение за строитель-
годах будут привлечены российские су- ством трех челночных танкеров усилен-
достроительные предприятия Дальнего ного ледового класса дедвейтом 30 тыс.
Востока: Хабаровский судостроительный тонн типа «РН Мурманск», а также
завод, Амурский судостроительный за- современных многофункциональных
вод, Дальневосточный завод «Звезда» ледокольных судов снабжения «Владис-
и конструкторские бюро «Вымпел» и лав Стрижов» и «Юрий Топчев» для
«Рикошет». Речь идет о строительстве Приразломного нефтяного месторож-
судов, оснащение и возможности кото- дения в Баренцевом море, челночного
рых полностью соответствуют признан- танкера усиленного ледового класса дед-
ным современным мировым стандартам. вейтом 70 тыс.тонн, построенного на
Общий объем инвестиций, включая опци- «Адмиралтейских верфях» в г. Санкт-
онные суда, оценивается приблизительно Петербург для того же Приразломного
в $150 млн. месторождения.
?
   
 
 

     
   
     
 
 

  



  Electrolux   
 
!  "



  
  #$Loipart % #   

  #
ʿ̨̛̭̖̯̯̖̦̭̌
̦̌ʦ̡̼̭̯̖̌̏


  

   
! "
 #$ Electrolux
ʯ̣̌ϰͲϭ
ˁ̯̦̾̔ZϰϬϴϭ

Ship&Offshore | Русское издание | 2011 55

РУССКОЕ ИЗДАНИЕ | НЕФТЕГАЗОВАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ
Месторождение имени Ю. Корчагина
Повышение эффективности
в центре внимания
ЛУКОЙЛ На сегодняшний день Компания располагает более 1 млрд тонн так называемых неразбуренных запасов в
виду нерентабельности их бурения из-за современной налоговой системы и отсутствия соответствующих технологий,
необходимых для бурения таких залежей в Западной Сибири типа Баженовской свиты.
УКОЙЛ. Наименование компа-
Л нии происходит от первых букв
названий городов нефтяников
(Лангепас, Урай, Когалым), находя-
щихся в Тюменской области, по имени
которых и был назван Государственный
нефтяной концерн «ЛангепасУрайКо-
галымнефть» («ЛУКойл»), основан-
ный в 1991 году´,а в 1993 году на базе
государственного концерна было соз-
дано акционерное общество открытого
типа «Нефтяная компания „ЛУКойл».
В 2004 году «ЛУКойл» окончательно
стал частной компанией.
Основные виды деятельности компа-
нии — операции по разведке и добыче
нефти и природного газа, производство
и реализация нефтепродуктов.
56 Ship&Offshore | Русское издание | 2011
На сегодняшний день Компания рас-
полагает более 1 млрд тонн так назы-
ваемых неразбуренных запасов в виду
нерентабельности их бурения из-за со-
временной налоговой системы и отсут-
ствия соответствующих технологий, не-
обходимых для бурения таких залежей
в Западной Сибири типа Баженовской
свиты.
Каспийский шельф – домашний шельф
Лукойла
Лукойл отличается от многих других
нефтяных компаний наличием богатого
опыта работы на морском шельфе.
Уже в 1994 году «ЛУКОЙЛ» стал
участником проекта «Азери-Чираг-
Гюнешли» в Каспийском море, а в 1996
году «ЛУКойл» вступил в крупней-
ший азербайджанский нефтяной проект
Шах-Дениз и продолжил далее разработ-
ку азербайджанского и казахстанского
шельфа участием в последующих про-
ектах. Одним из первых был терминал
«Астраханский» мощностью 2 млн
т нефти и нефтепродуктов ,который
был введен в строй в посёлке Ильин-
ка (Астраханская область)в 2003 году.
Нефть поступает на терминал по желез-
ной дороге с последующей перевалкой
на танкер класса « река-море».
В 2009 году Лукойл начал освоение
месторождения Ю.Корчагина на Се-
верном Каспии с помощью установки
морской ледостойкой стационарной
платформы, которая стала первой до-

Самое северное морское сооружение уникального типа Варандей
бывающей платформой на российском
шельфе, спроектированной и постро-
енной силами отечественных проект-
ных и строительных организаций. Ме-
сторождение расположено 180 км от
Астрахани, глубина моря в районе
месторождения 11-13 метров. Запасы
оцениваются в 570 млн.баррелей н.э.
Добыча по месторождению превышает
600 тонн нефти в сутки. На этом про-
екте на Каспийском море компания
Лукойл отработала сложный повышен-
ный экологический стандарт нулевого
сброса, при котором любые судовые
стоки и отработанные шламы вывозят-
ся на берег.
В 2009 ЛУКОЙЛ установил плавучее
нефтехранилище, предназначенное для
загрузки танкеров-челноков и транс-
портировки нефти с месторождения,
оно представляет собой нефтеналивное
судно с двойным дном и двойными бор-
тами, машинно-котельным отделением,
жилой надстройкой и вертолетной пло-
щадкой. Дедвейт нефтехранилища со-
ставляет 28 тыс. тонн, длина судна - 132
диаметром 300 мм и протяженностью
58 км.
В результате этого был создан морской
перегрузочный комплекс, предназна-
ченного для хранения и перевалки на
танкеры нефти с месторождения име-
ни Юрия Корчагина.
В 2006 компания объявила об откры-
тии в северной части Каспийского
моря в 220 км от Астрахани крупного
многопластового нефтегазоконден-
сатного месторождения, названного
в честь известного нефтяника Влади-
мира Филановского. Вероятные за-
пасы месторождения оцениваются
в 600 млн баррелей нефти и 34 млрд
кубометров газа, ежегодная добыча
может достигнуть 5 млн тонн., место-
рождение объявлено крупнейшим из
открытых в России за последние 20
лет. Уже осенью 2011 года подрядчики
,выигравшие конкурсы, могут присту-
пить к производству на Астраханских
верфях.
Там же в Астраханской области был от-
крыт и Первый в России Корпоратив-
в Казахстанском секторе Каспийского
моря .
В 2004 году «ЛУКОЙЛ» официально
ввёл в эксплуатацию первую очередь
распределительно-перевалочного ком-
плекса в Высоцком (Финский залив
Балтийского моря). Мощность 12 млн
тонн нефти и нефтепродуктов в год .
По своему техническому оснащению
терминал входит в число самых совре-
менных в мире.
В районе Балтийского моря (Калинин-
градская область) находится еще один
терминал в порту Светлый мощностью
6 млн т нефти и нефтепродуктов, вве-
денный Лукойлом еще в 2000 году.
В Калининграде также на Заводе метал-
локонструкций была построена первая
в Россиии буровая устанвка, которая
может двигаться за счет специальной
гидравлической шагающей системы пе-
редвижения. Что дает ей возможность
перемещаться не только прямолиней-
но, но и в сторону, а также вокруг своей
оси.
Грузоподъемность установки 450 тонн,
возможность бурения глубиной до
6500 м. 
S & B Beschläge GmbH
Gießerei und Metalverarbeitung
adee
Mad
M
in
in
Ger
G anyy
man
erm
NEVA 2011 - Hall 3 - 302/27
S & B Beschläge GmbH
++)-'(%),%/
1/




2-$%/-,%#*%
м, ширина - 32 м, высота борта - 15,7 м. ный учебный центр Лукойла подготов- 3




Корпус судна был построен по заказу ки персонала для работы на морских 




ЛУКОЙЛа на верфи компании Keppel
Singmarine в Сингапуре. После спуска
на воду корпус был разделен на две части
для обеспечения возможности их про-
хода по Волго-Донскому каналу и далее
по Волге в Каспийское море. Оконча-
тельная достройка ПНХ проводилась
на верфи Keppel Singmarine в Баку. Не-
фтехранилище было пришвартовано к
точечному причалу , которое в свою оче-
редь соединено с морской добывающей
платформой подводным трубопроводом
нефтегазовых объектах. ,!)+
)-&.02""%0#(+!%'%$%
Первый самостоятельный опыт морской
добычи нефти на Балтийском море
Шельф Балтийского моря компания
начала осваивать в 2000 году, когда
«ЛУКОЙЛ-Калининградморнефть»
объявило о начале освоения месторож-
дения «Кравцовское» (Д-6) на шельфе
Балтийского моря, первая добыча с ко-
торого состоялась в 2004 году, что сразу
же подстегнуло компанию к проектам
Ship&Offshore | Русское издание | 2011 57
РУССКОЕ ИЗДАНИЕ | НЕФТЕГАЗОВАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ
Арктический опыт с большими
перспективами на будущее
Важной составляющей арк-
тической комплекса Лукойла
является терминал вблизи
посёлка Варандей в Баренце-
вом море мощностью 12,5
млн т нефти в год , полно-
стью достроенный в 2007 .
Терминал обслуживается 3
танкерами ледового класса
Совкомфлота, построенны-
ми специально для работы в
этом районе.
Емкость берегового резер-
вуарного парка 325 тысяч
метров кубических. Стацио-
нарный морской ледостой-
ский отгрузочный причал
установлен на расстоянии
22 км от берега. Это самое
северное морское сооруже-
ние уникального типа для
морской транспортировки
больших объемов нефти с
Заполярья, позволяющее
с наименьшими затратами
экспортировать нефть, при
сохранении ее качества до
европейского и североаме-
риканского рынков. Кроме
www.swisscom.ch/maritime
МОРСКАЯ
СВЯЗЬ –
ВАШИ ВОРОТА
В МИР
Морская связь является
выгодной по цене системой
коммуникации в судоходстве
через ВЧ-связь, спутник и
ГСМ мобильную связь :
все из одной руки.
58 Ship&Offshore | Русское издание | 2011
этого этим создана практи-
чески инфраструктура, по-
зволяющая вести обустрой-
ство новых месторождений
в Тимано-Печорской нефте-
газоносной провинции и в
целом Арктическом Регио-
не.
В прошлом году компания
рассталась со своим страте-
гическим партнером, амери-
канской компанией Conoco
Philips и заключила партнер-
ские соглашения с Башнеф-
тью для совместного освое-
ния месторождения Требса
и Титова, которой будет вы-
годно сотрудничать, исполь-
зуя созданную «ЛУКойлом»
в Тимано-Печорской про-
винции инфраструктуру.
Предполагается сотруд-
ничество и с Роснефтью
для работы по проектам в
Тимано-Печорском Регионе
и на шельфе Черного и Ба-
ренцева морей и в целом на
глобальном рынке углеводо-
родов.
Особенностью «ЛУКой-
ла» является наличие выше-
Вк
Э-млючая
эки ейл д
паж ля
а добычу газа, что представля-
 О КОМПАНИИ ЛУКОЙЛ LUKOIL
Компания ЛУКойл, самая круп-
ная частная нефтяная компа-
ния России, является второй
по объему добычи российской
нефтекомпанией и самой актив-
ной на международных рынках
российской нефтекомпанией. Ей
принадлежит 1% общемировых
запасов нефти, что ставит ее на
третье место среди крупнейших Компания Лукойл (Lukoil)
мировых частных нефтяных ком- В.Ю. Президент Алекперов
паний по размеру доказанных (V.Y. Alekperov)
запасов углеводородов. Лукойлу
принадлежит и 2,2 % общемировой добычи нефти, а также
17,8 % общероссийской добычи нефти и 18,2 % общероссий-
ской переработки нефти. В 2010 году она добыла порядка
96 млн тонн нефти, 1,8 млрд кубометров газа, переработала
около 66 млн тонн нефти.
www.lukoil.com
описанного ряда нефтяных тивности и энергосбереже-
и нефтепродуктовых тер- ния.
миналов, используемых для Лукойл поставляет также
экспорта нефти и нефтепро- большое количество судо-
дуктов, что, конечно ставит вых масел. Является исклю-
Лукойл в совершенно исклю- чительным поставщиком
чительную стратегическую судовых масел для Совком-
позицию при разработках флота. Кроме того судовые
нефти и газа как на Севере масла ЛУКОЙЛа одобрены
в районе Балтийского моря к использованию ведущими
так и в Арктике. мировыми производите-
лями судовых двигателей,
Новые направления производятся в 17 странах и
деятельности поставляются на суда в 512
В 2005 году Лукойл начал портах 54 стран мира.
Кроме того Лукойл в каче-
ет собой в настоящее время стве одной из немногих рос-
новый динамично развиваю- сийских нефтяных компаний
щийся сегмент деятельности
группы Лукойл.
обладает одной из самых
разветвленных сетей нефте-
Кроме того в 2011 году перерабатывающих заводов
ЛУКОЙЛ и Siemens AG и автозаправочных станций,
подписали соглашение о работающих во всем мире.
стратегическом сотрудни- Лукойл одним из первых в
честве, открывающее новое России проявил интерес к
направление и ведущее к но- рынку возобновляемых ис-
вому этапу развития фирмы. точников энергии. Компа-
Сотрудничество компаний ния создала уже совместное
будет осуществляться по предприятие по строитель-
таким основным направле- ству ветроэлектростанции
ниям, как строительство и на территории Болгарии и
реконструкция объектов с Румынии, изучает возмож-
применением газотурбин- ности строительства этих
ного и паротурбинного обо- сооружений в Средней
рудования фирмы Сименс. Азии, чтобы, когда в Рос-
Соглашение также преду- сии будут приняты соот-
сматривает реализацию сов- ветственные законы, при-
местных проектов в таких ступить к реализации этих
областях, как утилизация проектов на основании уже
попутного газа, автоматиза- накопленного опыта.
ция и безопасность энерге- Ведь правило ЛУКОЙЛА
тических объектов, а также быть всегда впереди и во
повышения энергоэффек- всем.
 РУССКОЕ ИЗДАНИЕ | ТРАНСПОРТИРОВКА НЕФТИ И ГАЗА

Проект нового танкера – газовоза типа

«Atlanticmax» ,планируемый к постройке в Корее

Ведущая Судоходная Компания России

СОВКОМФЛОТ Стратегия Совкомфлота на период 2005-2010 годов была успешно выполнена, и это позволило группе
СКФ стать самой быстрорастущей танкерной компанией в мире. Сегодня Совкомфлот занимает ведущие позиции в
ряде сегментов рынка морской транспортировки энергоносителей. Актуализация Стратегии обусловлена открытием
новых инвестиционных возможностей, связанных с развитием проектов на континентальном шельфе России. Перед
Совкомфлотом стоит сложная задача - войти в новые для России высокотехнологичные сегменты рынка, наиболее
востребованные российскими нефтегазовыми компаниями, и сохранить при этом лидерство в традиционных сегмен-
тах судоходства.

овкомфлот» стал пер-
С вой отечественной су-
доходной компанией,
созданной в соответствии с
международными стандарта-
ми и мировой практикой.Об-
разование «Совкомфлота»
стало результатом решения
Правительства в 1973 году
косвенно нарушить моно-
полию внешней торговли и
предоставить Министерству
Морского Флота СССР воз-
можность приобретения но-
вых и подержанных судов по
схеме долгосрочного лизинга,
так называемого «Бербоут-
Чартера».
Первыми такими судами были
два сухогруза дедвейтом око-
ло 40 000 тонн каждый - «Сов-
фрахт» и «Совинфлот». В
течение последующих 15 лет
более 100 судов различных
типов было приобретено по
схеме бербоут-чартера. После
приобретения Морфлотом
опыта работы, в 1976 году был
создан Валютный Оборотный
Фонд коммерческих опера-
ций при Министерстве мор-
ского флота СССР. Средства,
вырученные от эксплуатации
бербоутных судов и реализа-
ции коммерческий операций,
легли в основу Фонда. В 1988
году было создано акционер-
ное коммерческое предприя-
тие (АКП) «Совкомфлот».
Статус акционерного пред-
приятия являлся уникальным
для того времени. Компания
была учреждена постанов-
лением Совета Министров
СССР и наделена специаль-
ным статусом для работы на
зарубежных рынках. Учре-
дителями «Совкомфлота»
выступили Министерство
морского флота СССР и веду-
щие судоходные предприятия
страны.
Единственным акционером
компании Совкомфлот явля-
ется государство. ОАО «Со-
вкомфлот», в свою очередь,
контролирует 86,8% уставного
капитала ОАО «Новороссий-
ское морское пароходство». В
ближайшее время планируется
снижение доли государства по
«Совкомфлоту» до 75% плюс
одна акция».
На данный момент 65% пере-
возок компании составляют
международные, 35% - вну-
тренние перевозки.
«Совкомфлот» входит в
«пятерку» крупнейших по
выручке мировых судоходных
компаний по итогам первого
полугодия 2010 года, куда по-
мимо Совкомфлота входят
канадская группа компаний
Teekay, датская Torm, бель-
гийская Euronave и американ-
ская Overseas Shipping Corp.
(OSG). Дедвейт флота груп-
пы компаний за последние
пять лет увеличился более
чем в три раза, по этому по-
казателю группа СКФ также
входит в пятерку крупнейших
танкерных компаний мира (в
2005 году занимала 17 место).
Объем продаж вырос более
чем в три раза. Работая на
конкурентном рынке, компа-
ния существенно расшири-
ла спектр предоставляемых
услуг, войдя в новые техно-
логически сложные сегмен-
ты рынка, востребованные
российской нефтегазовой
отраслью. В их числе перевоз-
ки сжиженного природного
и нефтяного газа, продуктов
нефтехимии, челночные пере-
возки в Арктике и др. СКФ на
сегодняшний день является
самой быстрорастущей тан-
керной компанией, владеет и
оперирует одним из наиболее
молодых и технологичных
флотов в мире.
Инвестиционная стоимость
осуществления стратегии
развития предприятия на 

Ship&Offshore | Русское издание | 2011 59

РУССКОЕ ИЗДАНИЕ | ТРАНСПОРТИРОВКА НЕФТИ И ГАЗА

период до 2020 на ближайшие
семь лет оценивается более
чем в пять млрд долл. США
и сфокусирована на покупке
и строительстве специали-
зированного флота и обору-
дования для обслуживания
морской нефтегазодобычи и
морского бурения.
В течении прошедшего вре-
мени Совкомфлот упрочил
индустриальную бизнес-
модель своей деятельности,
которая предусматривает со-
хранение высоких качествен-
ных показателей основных
производственных активов -
флота компании, реализацию
сбалансированной фрахто-
вой политики с приоритетом
на долгосрочные проекты,
использование самых передо-
вых технических и технологи-
ческих решений.
К сегодняшнему дню рассма-
тривается Стратегия развития
Совкомфлота до 2017 года,
которая, в частности, преду-
сматривает: увеличение доли
специализированных пере-
возок энергоносителей, в пер-
вую очередь, транспортиро-
вок сжиженного природного
газа (СПГ) и челночных мор-
ских перевозок нефти; даль-
нейшее развитие в сегментах,
связанных с обслуживанием
разведки и добычи углеводо-
родов с морских месторожде-
ний; сохранение специализа-
ции и лидирующих позиций
в области морских перевозок
в ледовых условиях; рациона-
лизацию деятельности в кон-
венциональных перевозках
энергоносителей при сохра-
нении лидирующих позиций
в сегментах танкеров- про-
дуктовозов (MR, LR1, LR2),
нефтяных танкеров класса
«Афрамакс» и «Суэцмакс»,
наиболее востребованных
российской внешней тор-
говлей; диверсификацию ис-
точников финансирования
инвестиционной програм-
мы; расширение до 2017
года горизонта планирова-
ния действующей Стратегии
развития и синхронизацию
планов развития компании с
реализацией энергетических
проектов на российском кон-
тинентальном шельфе.
Фокус на перевозки газа
Недавно Совкомфлот подпи-
сала контракты с компанией
Gazprom Global LNG (дочер-
нее предприятие ОАО «Газ-
пром») на долгосрочную
аренду на срок не менее 15-
ти лет двух новых танкеров-
газовозов СПГ ледового
класса грузовместимостью
ок.170 000 куб.м каждый.
Одновременно Совкомфлот
подписал судостроительные
контракты с южнокорей-
ской верфью STX Offshore &
Shipbuilding (партнёр ОАО
«Объединенная судострои-
тельная корпорация» по
совместному предприятию
Arctech).
В свою очередь, STX и ОСК
подписали соглашение,
предусматривающее после-
довательную локализацию и
начало производства судов-
газовозов СПГ на россий-
ских судостроительных пред-
приятиях к 2015 году.
Также подписано трёхсто-
роннее соглашение о страте-
гическом партнерстве между
Совкомфлотом, компанией
Royal Dutch Shell и ОСК.
Предметом соглашения яв-
ляется взаимодействие по
организации в России произ-
водства судов-газовозов
СПГ с учетом международ-
ного опыта компаний Royal
Dutch Shell и Совкомфлот. У
компании Shell накоплен бо-
лее, чем 45-летний солидный
опыт работы по конструи-
рованию, строительству и
оперированию газовозами
СПГ.
Предложенный ди-
зайн судов типоразмера
«Atlanticmax» (грузовме-
стимость ок.170,000 куб.м.
и трехтопливная дизель-
электрическая энергетиче-
ская установка) в «север-
ном» исполнении, ледовый
класс Ice2 по классификации
Российского Морского Ре-
гистра Судоходства (РМРС)
и комплекс оборудования
для работы в условиях низ-

Инженерный Справочник по
судостроению и судоходству
Операция – Наблюдение - Обслуживание
Редакторы: Hansheinrich Meier-Peter | Frank Bernhardt

Инженерный Справочник по судостроению и судоходству представляет

собой сборник опыта судостроительных и судоходных инженеров.
Он основан на исследованиях ученых и сведениях, полученных от многих
практических инженеров со всего мира.
Инженерный Справочник по судостроению и судоходству публикуется
полностью на английском языке.
Эта книга в основном предназначена для инженеров, работающих
исключительно в практическом судостроении и судоходстве, для
судовых операторов, главных инспекторов и инспекторов, а также
для тех, кто работает в центрах повышения квалификации и
исследовательских институтах, для проектантов и консультантов.

Для получения более подробных

сведений об этом сборнике и в целях
заказа экземпляра обратитесь на
следующий электронный адрес:

Технические данные: Наименование Compendium Marine

Engineering: ISBN 978-3-87743-822-0
1016 страниц, твердый переплет
Цена: 98 Евро ( почтовые расходы дополнительно)
Адрес: DVV Media Group GmbH | Seehafen Verlag
Nordkanalstr. 36 · 20097 Hamburg · Germany
Telephone +49 40/237 14-440
E-Mail: book@dvvmedia.com

Seehafen Verlag
ких температур является
наиболее современным из
всех имеющихся аналогов
и учитывает последние тре-
бования по экологическим
нормам, критериям энерго-
эффективности, условиям
труда и отдыха экипажа, без-
опасности работы на судне.
Универсальность предло-
женного проекта подтверж-
дается возможностью ис-
пользования данных судов
для перевозок между прак-
тически всеми существую-
щими терминалами СПГ, в
том числе для круглогодич-
ного вывоза газа с первого
российского проекта СПГ
- «Сахалин-2», а также в
будущем - с терминала по
отгрузке СПГ Штокманов-
ского газоконденсатного
месторождения (ШГКМ).
Тип грузовой системы (уси-
ленная мембранная кон-
струкция) соответствует
требованиям эксплуатации
в сложных климатических
условиях, что подтверж-
дено испытаниями, про-
ведёнными совместно со
специалистами Россий-
ского Морского Регистра
Судоходства (РМРС) и
ЦНИИ им. Крылова. По
оценкам РМРС, ЦНИИ им.
Крылова и ОАО «ОСК»,
это самый технологичный
и наименее затратный ва-
риант для перспективного
освоения на российских
производственных мощно-
ÇÀÈÀ¿ÁÇÀÈÍ»
стях. В силу ранних сроков
 О КОМПАНИИ СОВКОМФЛОТ SOVCOMFLOT
Группа компаний СКФ (Совкомфлот) - одна услуги судов- снабженцев, ликвидация
из ведущих в мире судоходных компаний, аварийных разливов нефти). Оказывает
специализирующаяся на морской транс- портовые услуги, включая управление
портировке энергоносителей. Флот вклю- нефтяными терминалами и оперирование
чает 156 судов общим дедвейтом около буксирами. Компания зарегистрирована в
11,83 млн. тонн. 15 строящихся судов об- Санкт-Петербурге, имеет представитель-
щим дедвейтом около 1,73 млн т Один из ства в Москве, Новороссийске, Мурман-
самых молодых танкерных флотов в мире ске, Владивостоке, Лондоне, Лимассоле,
(ср. возраст судов 6,6 лет) (при среднеми- Мадриде и Сингапуре. Широкая линейка
ровом показателе - 12 лет). В компании судов, их мощная группировка в сегментах,
работают 5832 моряков и 2213 человек наиболее востребованных крупными рос-
берегового персонала. Оперирует танкер- сийскими нефтяными и газовыми компани-
ным флотом в сегментах Суэцмакс, Афра- ями, собственные технические разработки
макс, танкеров-продуктовозов, танкеров- и уникальный для судоходной компании
химовозов, а также танкеров-газовозов набор передовых технологий позволяют
СПГ и СНГ. Мировой лидер по эксплуатации ОАО «Совкомфлот» удовлетворять самые
судов высокого ледового класса. Обеспе- высокие требования клиентов, предостав-
чивает логистику при разработке шель- ляя надежное и эффективное транспорт-
фовых месторождений (челночные пере- ное обеспечение потребностей нефтегазо-
возки нефти в ледовых условиях, услуги по вых компаний.
эксплуатации плавучих нефтехранилищ, www.scf-group.ru
адм. С.О. Макарова по под- арктической навигации. Уве- безопасности мореплавания
готовке кадров для дальней- личение объема морских пе- в Арктике, в частности, ги-
шей работы на этих судах. ревозок по трассам Севмор- дрографического, навигаци-
пути потребует дальнейшего онного и ледокольного обе-
Коммерческое освоение совершенствования систем спечения.
Северного морского пути
В августе 2010 года танкер
типоразмера «Афрамакс»
- «SCF Baltica» - ледового
класса 1А, с грузом газового
конденсата успешно совер-
шил уникальный рейс по Се-
верному морскому пути. Рейс
подтвердил, что использовать  ½ËÉÊÀÄÌÅÃÄÉÊÖÍ¿ÆÚËÉÌÌÃÄÌÅɾɼÃÂÈÀÌ»
крупнотоннажные танкеры
для транспортировки углево-
¬Ç»Ú¾É¿»ÅÉÇÊ»ÈÃÚ©©©*-3*OINT-ARINE3ERVICE2US
дородов на рынки стран АТР ÊËÀ¿ÉÌÍ»½ÆÚÀÍÓÃËÉÅÃÄÌÊÀÅÍËÎÌÆξËÃÌÅ
по трассам Севморпути тех- à »ÈÍÃÅËÃÂÃÌÈÉ¾É ÅÉÈÌ»ÆÍÃȾ» ¿ÆÚ ËÉÌÌÃÄÌÅÃРà »ËÎ
поставки судов, организо- нически возможно и эконо- ¼ÀÁÈÖÐÌοɽƻ¿ÀÆ×ÑÀ½Ã¿ËξÃÐÅÉÇÊ»ÈÃÄË»¼ÉÍ»ÙÔÃÐ
вать их строительство на мически обоснованно. ½ÌÏÀËÀ¾ËÎÂÉÊÀËÀ½ÉÂÉÅÃÇÉËÌÅɾÉÍË»ÈÌÊÉËÍ»»Í»ÅÁÀ
отечественных верфях не
представляется возмож-
ным, но при последующих
заказах танкеров-газовозов
СПГ для обслуживания
Одновременно была заявле-
на программа коммерческих
рейсов по трассам Севморпу-
ти, которые компания пред-
полагает выполнить в 2011
¿ÆÚ ËÉÌÌÃÄÌÅÃÐ ÌÍË»ÐɽÔÃÅɽ à ÌÍË»ÐɽÖÐ ¼ËÉÅÀËɽ
ÉËÃÀÈÍÃËɽ»ÈÈÖÐÈ»ËÖÈÉÅÇÉËÌÅɾÉÌÍË»Ðɽ»ÈÃÚ
¸ÍÉÍÌÊÀÅÍËÎÌÆξ½ÅÆÙÒ»ÀͽÌÀ¼Ú»È»ÆÃÂÃÇÃÈÃÇû
ÑÃÙ ËÃÌÅɽ ÅÆÃÀÈÍ» É˾»ÈûÑÃÙ Ã ÑÀÈɽÎÙ ÉÊÍÃÇû
торговых операций ОАО
«Газпром» и для освоения
Штокмановского и других
месторождений, локализа-
ция производства в России
году в интересах российских
и иностранных фрахтовате-
лей.
Расширение деятельности
компании в арктическом
ÑÃÙÌÍË»ÐɽɾÉÊÉÅËÖÍÃÚÅ»ÅÈ»ËÉÌÌÃÄÌÅÉÇÍ»ÅÃÈ» ½
ËÉÊÀÄÌÅÉÇ ËÖÈŻРÇÉËÌÅÉ¾É ÌÍË»Ðɽ»ÈÃÚ ÉÊÀË»ÍýÈÉÀ
ÎËÀ¾ÎÆÃËɽ»ÈÃÀ μÖÍÅɽ à ØÏÏÀÅÍýÈÎÙ É˾»ÈûÑÃÙ
½ÉÂÇÀÔÀÈÃÚÎÔÀ˼»
*-3 *OINT -ARINE 3ERVICE 2US ½ÐÉ¿ÃÍ ½ ¾ËÎÊÊÎ ÅÉÇÊ»ÈÃÄ
будет достигнута. регионе связано с поиском #!2,2%($%2'2/50É¿ÈɾÉÃÂÀ½ËÉÊÀÄÌÅÃÐÌÍË»ÐɽÖÐ
Проектом предусмотрено эффективной логистики для ¼ËÉÅÀËɽ̼ÉÆÀÀÒÀÇÌ
ÆÀÍÈÃÇÉÊÖÍÉÇÌÍË»Ðɽ»ÈÃÚ
не только взаимодействие энергетических проектов на ÌοɽÍË»ÈÌÊÉËͻþËÎÂɽ
с российскими судострои- континентальном шельфе Ба-
телями (ОАО «ОСК») и ренцева и Карского морей и ›¿ËÀÌÅÉÇÊ»ÈÃÃ
ªÀÍËɽÌÅÉt«»ÂÎÇɽÌÅÃÄÊËÉÀ¿§ÉÌŽ»«ÉÌÌÃÚ
поставщиками материалов, определения возможностей ÍÀÆÀÏÉÈ
^Ï»ÅÌ

оборудования и комплек- безопасного использования ØÆÊÉÒÍ»DSELIGEEV JMS
RUSRU^Ì»ÄÍWWWJMS
RUSRU

тующих, но также и сотруд- танкеров более крупного тон-

ничество с Государственной нажа высокого ледового клас-
Морской Академией им. са в благоприятный период

Ship&Offshore | Русское издание | 2011 61

 РУССКОЕ ИЗДАНИЕ | КЛАССИФИКАЦИОННАЯ ОБЩЕСТВО

Почти сто лет в службах

судоходства и судостроения
РМРС RMRS Морская отрасль - одна из основных составляющих мировой транспортной системы, поэтому всё, что
связано с её развитием на глобальном уровне как по линии законотворческой деятельности, так и в сфере реализации
принятых решений, оказывает значительное влияние на формирование экономических интересов государств и
находится под пристальным вниманием общественности с точки зрения безопасности для человека и окружающей
среды. Объективными доказательствами этого является то, что с каждым годом судоходство становится всё более
надёжным и эффективным поставщиком транспортных услуг, а связанные с ним риски для безопасности и экологии
постоянно минимизируются за счёт совершенствования конструкции судов и оборудования, внедрения инновацион-
ных технологий, культуры безопасности, повышения уровня контроля со стороны государств порта и флага, а также
множества других мер, лежащих в основе понятия «качественное судоходство».

стория становления скоростные суда, подводные

И Российского морского
регистра судоходства
неразрывно связана с исто-
рией флота России. Нормы и
требования к строительству
судов были введены еще Пе-
тром I.Что в конечном итоге
привело в декабре 1913 года к
созданию общества для клас-
сификации морских, речных
и озерных судов «Русский
Регистр».
Признанное во всем мире
Классификационное Общество
В настоящее время РС - одно
из ведущих классификаци-
онных обществ, осущест-
вляющее классификацию и
техническое наблюдение за
морскими судами и плавучи-
ми сооружениями, включая
буровые установки, суда для
работы на шельфе, высоко-
аппараты, глубоководные
водолазные комплексы. РС
– единственное в мире клас-
сификационное общество,
в классе которого имеются
суда с атомными энергетиче-
скими установками. РС имеет
признание ЕС. РС является
членом Международной ассо-
циации классификационных
обществ (МАКО) , Предсе-
дателем которого РС станет
уже в четвертый раз в соот-
ветствии с принципом рота- Лукойловский терминал «Варандей» под общей классификацией РМРС
ции председательства среди
обществ.
Особое внимание обучению и специалистов, чей опыт и обусловлена политикой в под-
подготовке персонала знания - непререкаемый ав- боре и подготовке персонала,
Более 100 филиалов и пред- торитет для судовладельцев основная цель которой - со-
ставительств РС работают и судостроителей. Высокая хранение преемственности,
в разных регионах России и эффективность деятельности использование богатого опы-
за рубежом. В них трудятся Российского морского реги- та, накопленного поколения-
более 1600 высококлассных стра судоходства во многом ми сюрвейеров.

HEBA
ÇÀÁ¿ÎÈ»ËɿȻڽÖÌÍ»½Å»Ã
ÅÉÈÏÀËÀÈÑÃÚÊÉÌοÉÌÍËÉÀÈÃÙ
rÌÀÈÍÚ¼Ëھɿ»
¬»ÈÅͪÀÍÀ˼Î˾ƒ«ÉÌÌÃÚ ¢»ÁÃÇÖ³­›®¯¯
ª»½ÃÆ×Éȃ¬ÍÀÈ¿5 ªËɽÀËÀÈÈÖÀ¾É¿»ÇÃÌÃÌÍÀÇÖ
ÅËÀÊÆÀÈÃÄÍËμÉÊËɽɿɽ
Å»¼ÀÆÀÄÃÓƻȾɽ½ÍҽüËÉÃ
ÓÎÇÉÊɾÆÉÔ»ÙÔÃÀ»ÈÍÃÅÉËËÉÂÃÄÈÖÀ
ÃÊÉÁ»ËɼÀÂÉÊ»ÌÈÖÀ
­ËμÖ³­›®¯¯0XOWLFRUH
­ËμÖ½ÍÒÇÈɾÉŻȻÆ×ÈÖÀ¿ÆÚ¼ÖÌÍËɾÉ
È»¿ÛÁÈɾÉýÃÂλÆ×ÈÉÊÉÈÚÍÈɾÉÇÉÈÍ»Á»

¥ÉÇÊÉÈÀÈÍÖ³­›®¯¯ÌÀËÍÃÏÃÑÃËɽ»ÈÖÃɿɼËÀÈÖ ­ÀÐÈÉÆɾÃÃÏÃÆ×ÍË»ÑÃÃ
¬ÇÀÈÈÖÀÏÃÆ×ÍËÉØÆÀÇÀÈÍÖ¿ÆÚÉ¿ÃÈ»ËÈÖÐ
¿½ÉÄÈÖÐû½ÍÉÇ»ÍÃÒÀÌÅÃÐÏÃÆ×ÍËɽ

222³­›®¯¯ ƒ .ÉÇÊÉÈÀÈÍÖÍËμÉÊËɽɿɽÌÃÌÍÀÇÖÅËÀÊÆÀÈÃÚÌÉÀ¿ÃÈÀÈÃÚþÿ˻½ÆÃÒÀÌÅÃÀÅÉÇÊÉÈÀÈÍÖÃÂÉ¿ÈÃÐËÎÅ ¼ÉÆÀÀÊÉ¿ËɼÈÎÙÃÈÏÉËÇ»ÑÃÙ

§ÉÌŽ»ƒÎƦÀÈÃÈÌÅ»Ú&Æɼɿ»ƒ&ÍËÉÀÈÃÀƒ7HOƒ)D[ƒVDOHV#VWDXIIUX ½ÖȻĿÛÍÀȻȻÓÀÇÌ»ÄÍÀ www.stauff.ru

РМРС находится в историческом здании на берегу Невы
Высокий профессионализм
и опыт сюрвейеров, преем-
ственность традиций стали
залогом того, что сегодня РС
имеет поручения от морских
администраций 66 государств
освидетельствовать суда на
соответствие требованиям
международных конвенций.
РС выделяет значитель-
ные ресурсы для обучения
и подготовки персонала. С
целью поддержания профес-
сионализма сотрудников на
высоком уровне Центр под-
готовки персонала. РС про-
водит регулярное повышение
квалификации инженерно-
инспекторского состава, ор-
ганизует технические семина-
ры, лекции, круглые столы с
целью обмена практическим
опытом реализации сложных
технических проектов.
Повышение безопасности
морских нефтегазовых
проектов
Освоение нефтегазовых
месторождений на шельфе
требует неукоснительного
соблюдения норм безопас-
ности и защиты окружающей
среды. Основные риски при
осуществлении промыш-
ленной добычи нефти и газа
на континентальном шель-
фе связаны с нарушением
экологического состояния
морской среды в районах
проведения буровых работ
и на путях транспортировки
углеводородов вследствие
ведка, бурение и транспорти-
ровка углеводородов могут
нанести серьезный ущерб
чувствительным экосистемам
морской среды.
В РС накоплен большой опыт
по деятельности , направ-
ленной по обеспечению без-
опасности работы плавучих
буровых установок. Спе-
циалисты РС принимали ак-
тивное участие в реализации
проектов бывшего СССР
по проведению поисково-
разведочных работ и добыче
нефти и газа в Каспийском,
Черном, Азовском, Балтий-
ском, Баренцевом морях, а
также на шельфе Сахалина.
Начиная с 70-х годов РС осу-
ществляет классификацию
и техническое наблюдение в
процессе проектирования,
постройки и эксплуатации
ПБУ различных типов. Под
техническим наблюдением
РС построены десятки ПБУ,
которые успешно эксплуати-
ровались и эксплуатируются
на континентальном шельфе.
Это позволяет ему активно
участвовать во всех проек-
тах, связанных с освоением
нефтяных и газовых место-
рождений на арктическом
шельфе и шельфах замерзаю-
щих морей на северном по-
бережье России. Примером
этого является тот факт, что
РС выдал классификацион-
ные документы на полупо-
гружную плавучую буровую
установку (ППБУ) «Север-
 О КОМПАНИИ РМРС RMRS
Российский морской регистр
судоходства (РС), созданный
в 1913 году - одно из ведущих
классификационных обществ.
РС признан Европейским
Союзом и является членом
Международной ассоциации
классификационных обществ.
Деятельность РС направлена
на обеспечение высоких стан- Компания Российский Морской
дартов безопасности морепла- Регистр Судоходства (RMRS)
вания, сведение к минимуму Генеральный директор
отрицательного воздействия Н.А. Решетов( N.A. Reshetov)
результатов деятельности че-
ловека на окружающую среду посредством использования
научно обоснованных оценок рисков и процедур управления
рисками. www.rs-class.org
Российский морской регистр лью Россйского Морского
судоходства осуществит Регистра Судоходства всегда
классификацию двух газо- являлось деятельность, на-
возов для перевозки СПГ, правленная на обеспечение
заказанных ОАО «Совком- безопасности мореплавания,
флот» для «Gazprom Global охраны человеческой жизни
LNG». на море, сохранности пере-
В течении своей почти сто- возимых грузов и защиты
летней истории главной це- окружающей среды.
Solutions for
Shipbuilding
and industry
Компрессоры
- пускового воздуха
- воздуха управления
- рабочего воздуха
Приемники пускового воздуха
Воздушные стартеры для
турбодвигателей с прямым
впрыскиванием
Газонепроницаемые проходы
в переборках
Neuenhauser Kompressorenbau GmbH
Hans-Voshaar-Str.- 49828 Neuenhaus
Tel. +49(0)5941 604- 

4-202
e-mail: nk@neuenhauser.neuenhauser.nk-air.com
различного рода аварий. Раз- ное Сияние». Кроме того

Ship&Offshore | Русское издание | 2011 63

РУССКОЕ ИЗДАНИЕ | СУДОСТРОЕНИЕ

Реализация лучших судостроительных

проектов в пользу России
ОБЪЕДИНЕННАЯ СУДОСТРОИ
ТЕЛЬНАЯ КОРПОРАЦИЯ UNITED
SHIPBUILDING CORPORATION |
Мы имеем ясную стратегию,
подкрепленную государствен-
ной поддержкой: превратить
ОСК в глобальную судостро-
ительную корпорацию. Ее
задача – вывести Россию на
ведущие позиции на мировом
рынке судостроения. Вместе с
нашими партнерами, силами
российских судостроителей
мы создадим и реализуем луч-
шие судостроительные проек-
ты на пользу России.
Свои главные задачи ОСК,
исходя из требований по
поддержанию и развитию
морского потенциала, видит
в совокупности военной со-
ставляющей, гражданского
морского флота, а также ин-
фраструктуры, обеспечиваю-
щей их функционирование Строительство судна на одной из Судоверфей Объединенной Судостроительной Корпорацции
и развитие, в поддержании-
морской хозяйственной и
военно-морской деятельно- Российской Федерации на водительность, надежность и ок важна низкая стоимость
сти государства. период до 2020 года. экологическая безопасность при эффективной организа-
Реализация этих требований предлагаемых технологиче- ции строительства и эксплуа-
лежит в плоскости решения Главные пути освоения задач , ских решений. Ремонт или тации построенного судна.
трех основных задач, стоя- стоящих перед ОСК авария в море могут свести Деньги, инвестированные в
щих перед Россией в плане  Для освоения континен- на нет многолетние усилия строительство и затраченные
реализации национальной тального шельфа и дна Миро- тысяч людей. судовладельцем на эксплуата-
морской политики, изложен- вого океана наиважнейшими  При строительстве судов цию судна, должны быть воз-
ной в Морской доктрине качествами являются произ- для коммерческих перевоз- вращены за счет фрахта. По-
скольку на фрахтовом рынке
конкуренция очень высокая,
то строительство судов, кон-
 О КОМПАНИИ ОСК USC курентоспособных по соот-
ношению цена-качество, яв-
 ОАО “Западный центр судостроения” (г.Санкт-Петербург); ляется вопросом выживания
 ОАО “Северный центр судостроения и судоремонта” судовладельца - нашего кли-
(г.Северодвинск); ента.
 ОАО “Дальневосточный центр судостроения и судоремонта”  При строительстве воен-
(г.Владивосток); ных кораблей главным являет-
а также ведущие проектно-конструкторские бюро, - ОАО „ЦМКБ Ал- ся нахождение оптимальных
маз“, ОАО „Зеленодольское проектно-конструкторское бюро“, ОАО технологических решений
„СПМБМ „Малахит“, ОАО „Невское ПКБ“, ОАО „Центральное конст- для выполнения боевых задач,
рукторское бюро морской техники „Рубин“, ОАО „Северное ПКБ“ - и ОСК (USC) Президент стоящих перед кораблем. Тех-
42 судостроительных и судоремонтных предприятий. Р.В. Троценко (R.V. Trotzenko) нологическое совершенство
Крупнейшие судостроительные активы: ОАО «Адмиралтейские и простота управления - тре-
верфи», ОАО „Амурский судостроительный завод“, ОАО „Дальнево- буемые качества для совре-
сточный завод „Звезда“ОАО „Центр судоремонта „Звездочка“, ОАО «ПО «Севмаш», ОАО „Хабаров-
ский судостроительный завод“, ОАО „Прибалтийский судостроительный завод „Янтарь“. Круп-
менных военных кораблей. В
нейшие международные проекты: строительство верфи «Звезда-ДСМЕ» в рамках СП с Daewoo условиях реального боя лишь
Shipbuilding & Marine Engeneering (Республика Корея), строительство верфи «Восток-Раффлз» в простые и проверенные ре-
рамках СП с Yantai Raffles (Сингапур). www.oaoosk.ru шения оказываются эффек-
тивными.

64 Ship&Offshore | Русское издание | 2011

«Наша цель- Россия через 9 лет в шестерке
стран-лидеров по судостроению»
ОБЪЕДИНЕННАЯ СУДОСТРОИТЕЛЬНАЯ КОРПОРАЦИЯ UNITED SHIPBUILDING CORPORATION в качестве самого крупного
судостроительного холдинга России активно участвовала в подготовке « Закона о мерах поддержки Российского
судостроения и судоходства», одобрение которого ожидается еще в этом году. Закон нацелен на выравнивание базо-
вых условий функционирования судостроительной отрасли России по сравнению с предприятими ряда страна Азии и
Европы. О значении принятия этого законопроекта и о дальнейшем развитии ОСК рассказал в предлагаемом Вашему
вниманию интервью Вице-Президент Объединенной Судостроительной Корпорации господин Мироненков Д.Ю немец-
кому журналу «Судно и Оффшор» - Первое Русскоязычное издание, дня 29.07.2011

«Закон о мерах поддержки Рос-
сийского судостроения и судо-
ходства» Что Вы лично види-
те в качестве одной из самых
важных задач на сегодняшний
день в свете подготавливаемо-
го Закона о мерах поддержки
Российского судостроения и су-
доходства и в общем?
Этот документ, разработан-
ный Минтрансом и Мин-
промторгом России при уча-
стии ОАО «Объединенная
судостроительная корпора-
ция» (ОСК) и представите-
лей крупнейших российских
судоходных компаний, на-
целен на выравнивание ба-
зовых условий функциони-
рования судостроительной
отрасли РФ по сравнению с
предприятиями ряда стран
Азии и Европы. Речь идет
прежде всего об изменении
нынешнего неблагоприятно-
го режима налогообложения,
делающего экономически
невыгодным эксплуатацию
вновь построенных судов
для внутренних нужд и за-
трудняющего конкуренцию
с зарубежными верфями в
получении экспортных зака-
зов полного цикла.
Законопроект предусма-
тривает освобождение
судостроителей-резидентов
особых экономических зон
от уплаты таможенных по-
шлин и налогов при ввозе
комплектующих и оборудо-
вания, необходимого как для
модернизации верфей, так и
для строительства и ремонта
судов, что позволит суще-
ственно снизить себестои-
мость конечной продукции.
Принятие этого закона, кото-
рое мы ожидаем в этом году,
позволит создать в России
несколько высокотехнологич-
ных кластеров в судострое-
нии и производстве комплек-
тующих. А весь комплекс
предусмотренных мер позво-
лит значительно повысить
конкурентоспособность от-
ечественного судостроения,
судоходства, и обеспечить
им благоприятные условия
для работы в технологически
сложных нишах мирового
рынка.
Что Вы ожидаете от его приня-
тия, который в соответствии
с различной информацией ожи-
дается быть официально одо-
бренным в конце этого года.
Вы являетесь одним из его
создателей, поэтому какие Вы
видите практические преиму-
щества от его одобрения?
С принятием упомянутого
закона срок окупаемости
судна может снизиться на 40-
50% - до 10-12 лет с нынеш-
них 20, что, как мы полагаем,
стимулирует рост заказов по
строительству судов на отече-
ственных верфях. Кроме того,
вырастут и конкурентные
преимущества российских
судов как в транспортном, так
и рыбопромысловом сегмен-
тах. Законопроект подразуме-
вает создание судостроитель-
ных кластеров, освобождение
их продукции от большей
части налогов, а ввозимых
комплектующих - от налогов
и импортных пошлин. Верфи,
которые подпадут под дей-
ствие нового закона, получат
льготы по таможенным по- ственные верфи смогут уве-
шлинам на ввоз импортного ренно конкурировать с лю-
оборудования, не имеющего быми предложениями из-за
аналогов в России (сейчас по- рубежа в том, что касается
шлина составляет в среднем технически сложных судов и
10%), нулевую ставку НДС морской техники для работы
на новые суда (сейчас 18%) и на шельфе.
ряд других льгот. Предполагается, что преду-
В результате на собственном смотренные законопроектом
российском рынке отече- льготы будут распростра- 
СПЕЦИАЛИСТ ПО РЕДУКТОРАМ
Мощность двигательной установки от 3000 -
30000 кВт для всех типов судов
На протяжении более 100 лет
фирма Jahnel – Kestermann
считается одной из самых
ведущих компаний на
мировом рынке
по разработке
новейших
технологий в сфере
производства
приводной техники.
На основании богатейших
знаний и многолетнего опыта
фирма Jahnel - Kestermann
является самым лучшим
решением для выбора
редукторов и муфт в
области судостроения.
Jahnel - Kestermann
Getriebewerke GmbH
Hunscheidtstr. 116 D-44789 Bochum
phone: +49 234 339 238 fax: +49 234 339 200
www.jake-gear.com sales@jake-gear.com

Ship&Offshore | Русское издание | 2011 65

 РУССКОЕ ИЗДАНИЕ | СУДОСТРОЕНИЕ
няться на суда, которые будут построе-
ны на российских предприятиях под
российский флаг. Законопроект, в част-
ности, предусматривает снижение и экс-
плуатационных затрат судовладельцев,
суда которых будут зарегистрированы
под российским флагом, за счет сниже-
ния налогов.
Будущее российского Судостроения и Су-
доходства в Вашем видении? Роль ОСК в
Российском судостроении и судоходстве.
Ее основные задачи, влияние и планы на
будущее?
Уместно напомнить, что Россия имеет
самые протяженные границы в мире –
без малого 39 тыс км, 15 проц ее терри-
тории связано с судоходством, тогда как
более 60 процентов внешней торговли
осуществляется при помощи морского
транспорта.
В сфере гражданского судостроения,
доля которого в общем производстве
предприятий ОСК растет и будет
увеличиваться впредь, мы планируем
сосредоточить наши усилия на стро-
ительстве транспортных и специали-
зированных судов, а также оффшорной
морской техники /судов обслуживания
нефтегазовых месторождений, буро-
вых и добычных платформ, специали-
зированных судов ледового класса для
освоения Арктики, ледоколов, в том
числе с атомной силовой установкой,
танкеров ледового класса, танкеров для
перевозки СПГ, рыболовецких и рыбо-
перерабатывающих судов, судов река-
море для обеспечения транспортиров-
ки грузов и пассажиров на внутренних
водных путях.
Как видите, стратегическая линия ОАО
«ОСК» направлена на освоение отрас-
левых ниш с высокой рентабельностью.
При этом мы ориентируемся, прежде
всего, на потребности российского рын-
ка, объемы которого, по нашим оценкам,
будут кратно возрастать в ближайшие
годы. Надо также иметь ввиду, что к 2017
году ОСК будут созданы все необходи-
мые инфраструктурные предпосылки
для активного развития оффшорного
направления – новые верфи на Дальнем
Востоке и Северо-Западе России, кото-
рые обеспечат потребности Штокма-
новского месторождения, а к 2018 году
проекта Ямал-СПГ с появлением совре-
менного терминала порта Сабетта.
shipandoffshore.net+++www.shipandoffshore.net+++ www.shipandoffs
66 Ship&Offshore | Русское издание | 2011
В плане стратегического развития
ОСК, строительство высокотехноло-
гичных судов типа танкер для перевоз-
ки СПГ, считается одним из приори-
тетных направлений. В СССР и РФ не
было опыта строительства судов тако-
го типа и мы привлекли в партнеры ве-
дущие корейские корпорации с точки
Мироненков Дмитрий Евгеньевич
Вице-Президент по гражданскому судостроению
Объединенной Судостроительной Корпорации
зрения технолого-производственного
опыта, заключили соглашение с Ройял
Датч Шелл по вопросам партнерства
в части осуществления экспертизы по
нашим проектам в сфере СПГ техноло-
гий, а также соглашение с компанией
Совкомфлот, крупнейшей в РФ, в части
строительства газовозов для перевозки
СПГ из акватории Баренцева моря.
Сегодня «Объединенная судострои-
тельная корпорация» интегрирует де-
вять проектно-конструкторских бюро и
43 судостроительных и судоремонтных
завода с персоналом почти 80 тысяч че-
ловек, являясь основной государствен-
ной компанией, сконцентрировавшей
70% проектных и 60% производствен-
ных мощностей российского корабле-
строения и судостроения. При этом не-
обходимо отметить, что практически все
корабли, строящиеся и разрабатываемые
для ВМФ России и на экспорт, являют-
ся плодом труда конструкторских бюро
ОАО «ОСК».
Если говорить о развитии самой ОСК,
замечу, что Корпорация демонстрирует
высокую надежность, стабильность и
большой потенциал к устойчивому раз-
витию. Каждый год наблюдается рост
производственного потенциала пред-
приятий ОАО «ОСК», производитель-
ности труда (рост в 2010 г. 26 проц),
одновременно растет и выручка корпо-
рации, достигшая по итогам 2010 года
136 млрд рублей. Эти главные качества
ОАО «ОСК» остаются неизменными
даже на фоне неблагоприятных обще-
мировых финансовых и экономических
трендов в судостроении и смежных от-
раслях.
Продукция ОСК на рубеже 2020 гг. бу-
дет преимущественно специализирован-
ной. Это будут технически сложные суда,
предназначенные для работы в тяжелых,
в том числе арктических условиях. А в
целом, по объему судостроения, по на-
шим оценкам, Россия через 9 лет будет
входить в шестерку стран-лидеров по
данной отрасли.
Совместное сотрудничество между Рос-
сийскими и Немецкими Судостроителя-
ми, Судовыми Компаниями, Фирмами-
Производителями судового оборудования
и его Разработчиками, Проектировочны-
ми Организациямив в Вашем видении?
Мы приветствуем многоплановое со-
трудничество с германскими поставщи-
ками основного судового оборудования
и будем способствовать их приходу на
российский рынок с проектами, вклю-
чающими локализацию производства,
как это предусмотрено готовящимся за-
коном о господдержке судостроения и
судоходства в России.
Позвольте, в соответствии с традицией
русских моряков и корабелов пожелать
Вам и читателям Вашего журнала удачи
в делах и семь футов под килем.
Большое спасибо за разговор. Разрешите
Вам также пожелать от имени Редакции
больших успехов во всех Ваших начинани-
ях и планах.

The international publication for Offshore & Marine Technology
 ВЫХОДНЫЕ ДАННЫЕ
ИЗДАТЕЛЬ
DVV Media Group GmbH
Postbox 10 16 09, D-20038 Hamburg, Germany (Германия)
Nordkanalstraße 36, D-20097 Hamburg, Germany (Германия)
Телефон: +49 (0) 40 2 37 14 - 02
РУКОВОДСТВО
Д-р Дитер Флексенбергер (главный исполнительный директор)
Детлев К. Суханек (издатель)
Эл. адрес: detlev.suchanek@dvvmedia.com
РЕДАКЦИОННЫЙ СОВЕТ
Силке Садовски, д. т. н. (главный редактор)
Телефон: +49 (0) 40 237 14-143
Эл. адрес: silke.sadowski@dvvmedia.com
БРИТТА ЭВЕРС
Телефон: +49 (0) 40 237 14-156
Эл. адрес: britta.evers@dvvmedia.com
АННА ВРОБЛЕВСКИ
Телефон: +49 (0) 40 237 14-297
Эл. адрес: anna.wroblewski@dvvmedia.com
ДИРЕКТОР РЕКЛАМНОЙ СЛУЖБЫ
Флориан Виссер
Телефон: +49 (0) 40 237 14-117
Эл. адрес: florian.visser@dvvmedia.com
 ИНДЕКС РЕКЛАМОДАТЕЛЕЙ
ABS, UK-London . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
Becker Marine Systems GmbH & Co.KG, D-Hamburg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
BGH Edelstahlwerke GmbH, D-Siegen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
Cargotec Corporation, FIN-Kaarina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OBC
Carl Rehder GmbH, D-Seevetal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
DVV Media Group GmbH, D-Hamburg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4,5,25,69
Eucaro Buntmetall GmbH, D-Bremen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Global Davit GmbH, D-Bassum . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Gulf Agency Company Ltd., UAE-Dubai . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
Hamburg Messe und Congress GmbH, D-Hamburg. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Jahnel-Kestermann Getriebewerke GmbH, D-Bochum . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
KRAL AG, A-Lustenau . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
www.shipandoffshore.net
www.dvvmedia.com
РЕКЛАМНЫЙ ПРЕДСТАВИТЕЛЬ ДЛЯ НЕМЕЦКИХ КОМПАНИЙ
Фридеманн Стер
Телефон: +49 (0) 6621 9682930
Эл. адрес: fs@friedemann-stehr.de
РЕКЛАМНЫЙ ПРЕДСТАВИТЕЛЬ ДЛЯ РОССИЙСКИХ КОМПАНИЙ
Марина Ковальчикова
Телефон: +49 (0) 441 7 77 02 40
Эл. адрес: marina_kovalcikova@web.de
ТИПОГРАФИЯ
Stürtz GmbH, Würzburg, Germany (Германия)
ВЕБ-САЙТЫ
www.shipandoffshore.net
www.schiffundhafen.de
www.dvvmedia.com
ISSN: 2192-9343
ВСЕ ПРАВА ПРИНАДЛЕЖАТ
группе компаний DVV Media Group (Гамбург, Германия)
Loipart AB/Electrolux, S-Alingsas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
MAN Diesel & Turbo SE, DK-Copenhagen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
Neuenhauser Kompressorenbau GmbH, D-Neuenhaus . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
S&B Beschläge GmbH, D-Sundern-Amecke . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
Schwepper Beschlag GmbH & Co., D-Heiligenhaus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
STAUFF LLC, RU-Moscow. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
Swiss Broadcast AG, CH-Bern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
UBM Asia Ltd, PRC-WanchaiI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
WAGO Kontakttechnik GmbH & Co. KG, D-Minden . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . IFC
Franz Wölfer Elektromaschinenfabrik Osnabrück GmbH, D-Osnabrück . . . . . . . . 19
Zeppelin Power Systems GmbH & Co. KG, D-Hamburg . . . . . . . . . . . . . . . . . . .FC