EH.000 ИМ - Инструкция по монтажу - 160922

ДАТЧИК УРОВНЯ
ТОПЛИВА
"EPSILON"
МОДЕЛИ ESx-H
Инструкция по монтажу
EH.000 ИМ
_v. 160922_
ВВЕДЕНИЕ
СОДЕРЖАНИЕ Стр.
1 ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ ........................................................................................................ 3

2 МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ................................................................................................ 3
3 ПОДГОТОВКА ИЗДЕЛИЯ К МОНТАЖУ И ПОДКЛЮЧЕНИЮ .............................. 4
4 МОНТАЖ .......................................................................................................................... 9
5 ПОДКЛЮЧЕНИЕ И ТАРИРОВАНИЕ .......................................................................... 11
ПРИЛОЖЕНИЯ
А ПРОГРАММНОЕ ПРИЛОЖЕНИЕ "EP30_INSTALL" .............................................. 14

Б ПРОТОКОЛ ОБМЕНА ДАННЫМИ EPSILON DATA EXCHANGE (EDE) ............ 30
В ОБНОВЛЕНИЕ ВСТРОЕННОГО ПО, СОХРАНЕНИЕ И ВОССТАНОВЛЕНИЕ
КОНФИГУРАЦИОННЫХ ДАННЫХ ............................................................................... 44
Г ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РЕЖИМА ЧАСТОТНОГО ВЫХОДА ..................................... 48
Д ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДАТЧИКОВ ES4-H К КОНЦЕНТРАТОРУ ДАННЫХ,
ВСТРОЕННОМУ В ДУТ «EPSILON EN6»....................................................................... 50
Е ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДАТЧИКОВ К "TELETRACK ТТ2-21" ....................................... 52
Ж ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДАТЧИКОВ ES4-H К «АВТОГРАФ-GSM» ............................... 55
И ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДАТЧИКОВ ES2-H К "INTELLITRAC A1". ............................. 57
К ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДАТЧИКОВ ES2-H К "TELTONIKA FM4100"(FM4200) ........ 60
Л ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДАТЧИКОВ К "M2M-CYBER GLX" .......................................... 63
М ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДАТЧИКОВ ES4-H К "LOCARUS 702/702X" ........................... 68
Н ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДАТЧИКОВ ES4-H К "RUPTELA FM PRO3/FM TCO3".......... 72
П ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДАТЧИКОВ ES4-H К "BCE FM BLUE" ..................................... 75
Р СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ДАТЧИКОВ К ПК ........................................................ 77
2
Настоящая инструкция по монтажу предназначена для получения сведений,
необходимых пользователям для монтажа и подключения к бортовому
оборудованию транспортного средства (далее по тексту – ТС) датчика уровня
топлива "Epsilon ESx-H" (далее по тексту – датчик или ДУТ, или изделие).
К монтажу датчика допускается персонал, ознакомленный с настоящей

инструкцией и документом "EH.000 РЭ. Руководство по эксплуатации".
1 ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
При выполнении работ по установке датчика уровня топлива должны

быть выполнены организационные и технические мероприятия,
обеспечивающие безопасность работ с контрольно-измерительным
оборудованием, вспомогательным оборудованием и расходными материалами.
2 МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ
Ответственность за выполнение мер безопасности возлагается на технический

персонал, осуществляющий установку датчика уровня топлива, а также на
сотрудников, отвечающих за оборудование места производства работ.
На месте производства работ должны соблюдаться требования правил

противопожарной безопасности - в соответствии с ГОСТ 12.1.004-91 "ССБТ.
Пожарная безопасность. Общие требования" и электробезопасности - в
соответствии с ГОСТ 12.1.019-91 "ССБТ. Электробезопасность. Общие
требования" или требования, действующие на территории потребителя.
На автомобильном транспорте в месте производства работ должны

соблюдаться требования правил охраны труда в соответствии с:
- НПАОП 0.00-1.62-12 "Правила охраны труда на автомобильном транспорте"
(на территории Украины)
- или требования нормативных документов, действующих на территории
потребителя.
3
3 ПОДГОТОВКА ИЗДЕЛИЯ К МОНТАЖУ И
ПОДКЛЮЧЕНИЮ
Подготовка к монтажу заключается в следующем:
3.1 Распаковать датчик в сборе и комплектующие изделия.
3.2 Проверить комплектацию изделия согласно таблице 1.2 документа

"EH.000 РЭ. Руководство по эксплуатации".
3.3 Подготовить при необходимости дополнительные аксессуары согласно

изделия согласно таблице 1.3 документа "EH.000 РЭ. Руководство по
эксплуатации".
3.4 Подготовить контрольно-измерительные приборы, согласно таблице 3.1:
Таблица 3.1
Наименование Количество
Мультиметр M890G 1 шт.
Рулетка измерительная, 3 м 1 шт.
Мерная емкость или расходомер, обеспечивающие
1 шт.
погрешность измерений объема не хуже ±0,5%
3.5 Подготовить документацию и программное обеспечение (далее по тексту –

ПО) для установки и тарирования датчика согласно таблице 3.2:
Таблица 3.2
Наименование Обозначение Примечания
Инструкция по монтажу EH.000 ИМ
Руководство по эксплуатации EH.000 РЭ
Пользовательское Состав диска:
программное обеспечение на -программа "EP30_Install" для
CD диске настройки датчика
-программа-загрузчик
EA.000 CD1 «EP30_AppLoader» (для
модели ESA-H
«EP31_AppLoader»)
для обновления встроенного
ПО, сохранения в файл и
восстановления из файла
4
конфигурационных данных
3.6 Подготовить необходимое оборудование, инструменты и расходные

материалы согласно таблице 3.3:
Таблица 3.3
Наименование Количество
Металлорежущий инструмент для выполнения отверстий
Ø30+1 мм. Предпочтительно использовать твердосплавное 1 шт.
корончатое сверло производства компании RUKO (артикул
105 030)
Дрель электрическая с патроном для зажима хвостовика
1 шт.
инструмента диаметром не менее 10 мм.
Сетевой удлинитель в полиуретановой изоляции, 220 В, 4 А. 1 шт.
Ножовка по металлу 1 шт.
Ключ гаечный с размером зева 7 мм. 1 шт.
Масло-бензостойкий герметик (рекомендуется: ABRO RTV
0,1 мл
Silicone Gasket Maker, part No.12AB или аналогичный).
Ноутбук (ПК), минимальные требования: Pentium 500 МГц, 64
MB RAM, MS Windows XP/7/8/10, MS Office, не менее 20МB
1 шт.
свободного места на жестком диске, манипулятор «мышь»,
свободный USB-порт.
Кабель для подключения датчика к ПК (IEC ES С.100 или IEC
1 шт.
ES С.100-01) в зависимости от модели настраиваемого датчика.
Преобразователь USB/Serial. Рекомендуется применять
преобразователи MOXA UPort 1110 для модели ES2-H или
1 шт.
MOXA UPort 1130 для модели ES4-H. Для модели ESA-H
применять адаптер интерфейсный USC234-A.
3.7 Подготовка топливного бака к установке датчика.
3.7.1 Датчик рекомендуется установить в центре топливного бака, как

показано на рисунке 3.1.
Только в этом случае при наклоне, разгоне или торможении ТС уровень
топлива в точке измерения наименее подвержен колебаниям. Измерительный
элемент (здесь и далее – зонд) должен быть ориентирован вертикально вниз.
Неправильная установка зонда может быть причиной потери точности
определения объема топлива.
Если верхняя часть бака труднодоступна, то необходимо снять бак с ТС
для выполнения правильной установки датчика.
5
.
Рис. 3.1 - Правильное расположение датчика на топливном баке
3.7.2 Очистить топливный бак от загрязнений и ржавчины в

предполагаемом месте установки датчика.
Перед установкой датчика на бак необходимо предварительно

заполнить его водой, либо слить горюче-смазочные материалы
и очистить бак до полного удаления легковоспламеняющихся
! жидкостей и их паров
Убедитесь в том, что зонд датчика после установки не будет
касаться перегородок и других внутренних элементов
конструкции бака.
3.7.3 Просверлить или пробить центральное отверстие Ø30+1 мм.
Не допускается попадание металлической стружки, воды или

! мусора в топливный бак!
3.8 Подготовить датчик к установке. Для этого выполнить следующие

действия:
3.8.1 Определить длину зонда.
Датчики могут поставляться с различной длиной зонда, определяемой

при заказе. При отсутствии в записи данных о длине, он поставляется, как
правило, длиной 750 мм.
3.8.3 Изменить длину зонда (при необходимости).
6
Если при заказе не указана требуемая длина, то понадобится укоротить
зонд «по месту».
Для этого измерить глубину топливного бака - L бака, как показано на
рис. 3.2, затем отмерить на зонде место отреза, как показано на рис. 3.3, чтобы
обеспечить необходимый зазор ∆ между зондом и дном бака при эксплуатации
датчика.
15 мм
Рис. 3.2 - Измерение глубины бака
28
22
L – 15 мм
Рис. 3.3 - Определение положения места реза
Рекомендуемые значения зазора ∆:

- ∆ = 15…20 мм – для жестких металлических баков (большей высоте
бака должно соответствовать большее значение зазора);
- ∆ = 30 мм – для баков, имеющих недостаточную жесткость (например,
пластиковых баков значительной высоты).
7
Для баков, имеющих недостаточную жесткость (например, -
пластиковых баков значительной высоты) рекомендуется
! увеличить зазор между зондом и дном бака до 30 мм. Это
обусловлено изменением геометрических размеров бака от
температуры, массы залитого топлива, а также деформациями
во время движения.
Далее:
1) Отрезать отмеренную часть зонда. Срез должен быть выполнен
аккуратно, заусеницы следует удалить. Плоскость среза должна быть
перпендикулярна осевой линии трубы.
2) Покрыть срез штыря слоем герметика в соответствии с указаниями, на
упаковочной таре герметика. Тип герметика указан в таблице 3.3.
3) Установить изолирующую заглушку на торце зонда, как показано на
рис. 3.4.
Рис. 3.4 - Установка заглушки
8
4 МОНТАЖ
4.1 Процедура монтажа
- Поместить датчик в проделанное отверстие и определить оптимальную

ориентацию датчика. Кабельный ввод датчика должен быть ориентирован в
сторону укладки и креплений присоединительного кабеля на корпусе
автомобиля;
- Отметить на баке положение отверстий с учетом направления кабельного
ввода. Извлечь датчик из бака.
- Просверлить в корпусе бака четыре присоединительные отверстия Ø3,2+0,1
мм с учетом выбранного положения датчика:
30
Рис. 4.1 – Крепление датчика на топливном баке
- Протереть посадочное место.

ВНИМАНИЕ!
Необходимо удалить стружку и заусенцы, возникающие при
! сверлении отверстий, а также убедиться в отсутствии
посторонних предметов, воды и мусора на дне бака.
- Покрыть обе стороны прокладки и винты из комплекта поставки тонким

слоем герметика в строгом соответствии с указаниями, на упаковочной таре
герметика. Тип герметика указан в таблице 3.3. Количество и место
расположения слоя герметика должны быть такими, чтобы излишки
герметика не попали в отверстие, предназначенное для установки датчика.
9
- Закрепить датчик с прокладкой к подготовленной поверхности
топливного бака четырьмя самосверлящими винтами и винтом с
дополнительным отверстием для пломбирования. Этот винт должен
располагаться рядом с кабельным вводом, как это показано на рисунке 4.2.
Удалить излишки герметика, выступающие из-под фланца головки.
Не допускается попадание герметика в дренажное отверстие

! зонда!
Рис. 4.2 - Положение винта с отверстием для пломбирования
4.2 Пломбирование
4.2.1 Для защиты датчика от несанкционированного вмешательства

датчик пломбируется
4.2.2 Для этого (см. рис. 4.2):

- сформировать проволочную петлю;
- плотно обкрутить разъем;
- сделать скрутку проволоки и продеть проволоку через отверстие винта
ES.004;
- ввести концы проволоки в пломбу (при использовании пломбы СИЛТЕК
концы проволоки должны войти сквозь отверстия пломбы со стороны,
противоположной маркировке);
- выбрать слабину проволоки и защелкнуть пломбу.
Для дополнительной механической фиксации пломбы рекомендуется

притянуть ее к разъему и прижать при помощи пластикового
электротехнического хомута-стяжки.
10
5 ПОДКЛЮЧЕНИЕ И ТАРИРОВАНИЕ
5.1 Подключение датчика к блокам управления
5.1.1 Для подключения датчика к различным блокам управления,

концентраторам и оборудованию GPS - мониторинга рекомендуется
использовать оригинальный кабель EH.300 (~ 7,5 м), который подключается к
датчику с помощью разъемного соединения.
5.1.2 Кабель входит в комплект поставки датчика. Он начинается 4-х
контактным разъемом и оканчивается четырьмя проводами с опрессоваными
выводами, которые необходимо присоединить к контроллеру ТС и бортовой
сети в соответствии с таблицей 4.1.
Таблица 4.1
Цвет провода Назначение
ES2-H ES4-H ESA-H
коричневый U+ (бортовая U+ (бортовая U+ (бортовая
(красный) сеть) сеть) сеть)
черный U- (общий) U- (общий) U- (общий)
желто-зеленый TXD A (RS-485) DIO (не
(желтый) подключать)
синий (зеленый) RXD B (RS-485) Uвых
На кабеле, предназначенном для подключения к "+" бортовой сети,
установлен предохранитель 0,1 А.
5.1.3 Кабель прокладывают от датчика, установленного на топливном баке, до

блока управления, который обычно расположен в кабине водителя, через
технологические отверстия, предусмотренные конструкцией ТС. Кабель
закрепляют стяжками на неподвижных частях конструкции через каждые 50-60
см.
5.1.4 Дополнительные инструкции по подключению датчика к различным
блокам управления, концентраторам и оборудованию GPS-мониторинга
находятся в приложениях к настоящей инструкции:
- для концентратора данных, встроенного
в ДУТ "EPSILON EN6" – приложение Д;
- для системы "Teletrack T2-21" – приложение Е;
- для системы "АвтоГРАФ " – приложение Ж;
- для системы "IntelliTrac" – приложение И;
- для системы "Teltonika" – приложение К;
- для системы "M2M-Cyber GLX" – приложение Л;
11
- для системы "Locarus" – приложение М;
- для системы "Ruptela FM" – приложение Н;
- для системы "BCE FM Blue" – приложение П.
5.2 Тарирование
5.2.1 Для обеспечения максимально точного контроля объема топлива

выполняется тарирование бака - изначально пустой (полный) бак заполняется
(сливается) равными порциями топлива и с помощью специального
программного обеспечения "EP30_Install" (для моделей ES2-H, ES4-H; см.
приложение А) либо диагностических средств устройства транспортного
мониторинга (для модели ESA-H) производится фиксация показаний датчика
после добавления (слива) каждой порции.
5.2.2 Размер порций необходимо выбирать в зависимости от
конфигурации бака: чем быстрее изменяется горизонтальная площадь сечения
бака по высоте, тем меньше должна быть порция. (Например, рекомендуемая
порция для бака КАМАЗ объёмом 500 л и высотой 530 мм составляет 10 л).
5.2.3 Также необходимо учесть время установления уровня в баках
сложной конфигурации (например, в 2-х баковых системах) за счет
перетекания топлива. Требования к мерной емкости или расходомеру,
обеспечивающим измерение объема порций, указаны в таблице 3.1.
ВНИМАНИЕ! Тарирование бака должно производиться с

использованием того же топлива, с которым будет
! эксплуатироваться датчик (например, нельзя для тарирования
использовать бензин, если предполагается эксплуатация с
дизельным топливом).
5.2.4 Отключить датчик от бортового контроллера и подключить к

порту используемого ПК в соответствием с приложением Р (требования к ПК
и преобразователю порта указаны в таблице 3.3).
При отсутствии соответствующего порта в ПК подключить датчик при
помощи преобразователя USB/RS-485 (для датчиков ES4-H) или
преобразователя USB/RS-232 (для датчиков ES2-H).
Датчики модели ESA-H подключаются к USB порту ПК посредством
адаптера интерфейсов USC234-A, поставляемого отдельно.
Выполнить настройку и тарирование датчика согласно приложения А.
Выполнить сохранение конфигурационных данных согласно
приложения В.
5.2.5 Результат тарирования в виде тарировочной таблицы бака и
учетных данных о выполненной работе сохраняется ПК в формате,
обеспечивающем передачу данных в диспетчерское программное
обеспечение.
12
Детально процедура тарирования с использованием программных
приложений "EP30_Install", "EP31_Install" описана в приложении А.
По окончании тарирования восстановить подключение к бортовому
контроллеру.
13
ПРИЛОЖЕНИЕ А
(обязательное)
ПРОГРАММНОЕ ПРИЛОЖЕНИЕ "EP30_Install" (EP31_Install)
ВНИМАНИЕ! Перед началом настройки ДУТ настоятельно

рекомендуется сохранить начальную конфигурацию датчика в файл
при помощи программы EP30_AppLoader (для модели ESA-H -
EP31_AppLoader) (см. приложение В). Данная мера поможет
быстро восстановить начальную конфигурацию ДУТ при
некорректной его настройке.
!
Также рекомендуется при окончании настройки сохранить готовую
конфигурацию в отдельный файл на случай необходимости
восстановления конфигурации или возможной замены датчика для
быстрого ввода его в эксплуатацию (без повторных настроек и
тарировки). Начальная конфигурация ДУТ может быть получена от
производителя по запросу.
Программное приложение "EP30_Install" (для датчиков модели ESA-H -

"EP31_Install"; далее – Программа) предназначено для обеспечения процедуры
тарирования топливного бака и формирования тарировочной таблицы,
описывающей зависимость выходного кода датчика от уровня топлива в баке.
Программа входит в комплект пользовательского программного
обеспечения (ПО), поставляемого на компакт-диске (обозначение EA.000 CD1).
Для установки на персональный компьютер (ПК) достаточно скопировать
программу в требуемый каталог. Кроме этого, на ПК должен быть установлен
порт RS-485 (для моделей ES4-H), RS-232 (для моделей ES2-H).
Для компьютеров, не оборудованных портами, следует использовать
преобразователи USB/Serial в соответствии с моделью датчика. Для
подключения датчиков модели ESA-H следует использовать адаптер
интерфейсов USC234-A.
Перед началом работы с программой подключить датчик к
соответствующему порту (соблюдая полярность интерфейсных и питающих
проводников) и обеспечить питание датчика от бортовой сети ТС или от
внешнего источника (параметры питания – согласно таблице 1.1 документа
"EH.000 РЭ. Руководство по эксплуатации").
Внимание! Адаптеры интерфейсов серии USC234 обеспечивают
питание ДУТ от USB порта ПК. При этом дополнительное подключение
питания ДУТ не требуется!
После запуска, в окне "EP30_Install" необходимо выбрать требуемый
СОМ порт и установить скорость обмена.
14
По умолчанию у датчика с заводскими установками скорость обмена
19200 бит/с.
Для начала работы (тарирования) необходимо нажать кнопку
.
В случае выбора отсутствующего или занятого COM порта будет выдано

сообщение:
Следует проверить правильность выбора номера порта, подключения и

установки драйвера преобразователя интерфейса.
Сообщение
выдаётся в следующих случаях:

- выбран порт, к которому не подключен датчик;
- неверно выбран сетевой адрес устройства. Следует установить адрес
устройства 255 и повторно нажать кнопку ;
15
- неверно выбрана скорость обмена по порту. Следует воспользоваться кнопкой
. Программа произведёт перебор скоростей обмена и установит
связь с датчиком.
При установленной связи с датчиком произойдёт автоматический
переход на вкладку .
На ней отображается следующая информация:

- паспортные данные изделия: дата выпуска, серийный номер, модель, версия
встроенного ПО, номер ревизии печатной платы;
- параметры выдаваемых данных;
- текущее значение уровня топлива (N – 10/12/14/16 бит и C – 16 бит);
- длина топливного зонда.
В правой части экрана текущий уровень топлива отображается в графическом
виде.
Вкладка предназначена для установки параметров обмена

данными с внешним контроллером.
16
Значение параметров:
«Периодическая выдача данных» - активирует периодическую выдачу
данных (вступает в силу при нажатии на кнопку и перезагрузке
датчика сбросом питания). Только для моделей ES2-H, ES4-H. По умолчанию –
не активирована.
«Интервал повтора» - определяет интервал повтора при периодической
выдаче в секундах. Параметр доступен для изменения только при включенной
периодической выдаче данных. Только для моделей ES2-H, ES4-H.
«Выдача в текстовом формате» - активирует выдачу данных в
текстовом формате (вступает в силу при нажатии на кнопку и
перезагрузке датчика сбросом питания). По умолчанию – не активирована.
Только для моделей ES2-H, ES4-H.
«Режим расширенной ошибки» - активирует выдачу дополнительных
кодов ошибок в ответах датчика. Только для моделей ES2-H, ES4-H. По
умолчанию – не активирован.
«Вкл. Усреднение» - активирует усреднение данных. По умолчанию –
активировано.
«Время усреднения» - интервал времени (в секундах), в течение
которого усредняются данные измерений. Параметр доступен для изменения
только при включенном усреднении данных. Диапазон изменения – от 0 до 128
секунд. Значение по умолчанию – 8 секунд.
«Частотный выход» - включение выдачи информации об уровне топлива
сигналом с переменной частотой. Применяется только для датчиков модели
ES2-H. По умолчанию – не активирован.
17
«Откл. широков. режим» - отключает ответ ДУТ на запросы с
широковещательным адресом (255). Только для моделей ES2-H, ES4-H.
«Адрес» - может принимать значение от 0 до 255. Определяет сетевой
адрес датчика. Только для моделей ES2-H, ES4-H. По умолчанию установлен 1.
Если в системе применяется несколько датчиков ES4-H, они должны обладать
уникальными адресами, каждый из которых необходимо прописать в
индивидуальном порядке для каждого датчика.
"Скорость" - позволяет установить одну из семи предложенных
скоростей обмена, бит/с: 2400; 4800; 9600; 19200; 38400; 57600; 115200. Только
для моделей ES2-H, ES4-H. По умолчанию – 19200 бит/с.
Внимание! После изменения скорости обмена необходимо закрыть
коммуникационный порт, установить необходимую скорость обмена в
программе и вновь открыть коммуникационный порт.
«Разрядность» - разрядность данных, определяющих уровень топлива.
Независимо от выбранного режима разрядности, в ответе на команду 06h
протокола EDE (см. приложение Б) по смещению +6 ДУТ всегда передает 16-
битное значение кода, которое может быть использовано в системах, где
требуется высокая разрешающая способность полученных данных. Только для
моделей ES2-H, ES4-H. По умолчанию установлена разрядность 10 бит.
«Ответ по адресу 255» - устанавливает адрес в ответе на запросы с
адресом 255 (255 или собственный сетевой адрес). Только для моделей ES2-H,
ES4-H. Параметр применяется только при включенном широковещательном
режиме.
На рисунке ниже показаны установки параметров обмена данными по
умолчанию (заводские настройки). При нажатии на кнопку
происходит сохранение всех измененных параметров.
На вкладке вводится длина зонда с последующей
автоматической настройкой измерительной части, а также отображается
сервисная информация: коэффициент усиления, цена деления шкалы, текущее
значение напряжения питания микроконтроллера, температура зонда,
температура микроконтроллера.
18
Для установки длины зонда следует ввести её значение в соответствующее поле
и запомнить настройку кнопкой . При этом будет автоматически
выполнена настройка измерительной части ДУТ.
Настройка режима полной шкалы производится на вкладке .
Режим полной шкалы следует применять для обеспечения максимально

возможного диапазона выходных цифровых данных, частотного или
19
аналогового выходного сигнала. Если это не требуется, установку режима
полной шкалы можно пропустить.
Для настройки режима полной шкалы необходимо выполнить следующие
действия:
- погрузить зонд ДУТ в топливо до нижней кромки дренажного
отверстия, что соответствует верхнему пределу измерения:
Верхний предел Нижний предел

измерения измерения
- выждать не менее 20 минут для обеспечения полного смачивания зонда;
- нажать кнопку , расположенную рядом с полем “Конец

шкалы”;
- вынуть зонд ДУТ из топлива и оставить его в вертикальном положении

(измерительной головкой вверх);
- выждать не менее 15 минут для обеспечения полного стекания топлива;
20
- погрузить зонд ДУТ в топливо до нижнего уровня измерения:
Верхний предел Нижний предел

измерения измерения
- выждать не менее 5 минут;
- нажать кнопку , расположенную рядом с полем “Начало

шкалы”;
- установить отметку и нажать кнопку

, расположенную в правом нижнем углу окна
программы.
21
Внимание! В случае, если значение начала шкалы было установлено
ранее и требуется его изменение, необходимо сначала установить нулевое
значение и сохранить кнопкой , затем установить
требуемое значение.
Только для модели ESA-H: если требуемый диапазон выходного сигнала
(напряжения) отличается от установленного по умолчанию (0…10 В), следует
ввести минимальное и максимальное значения выходного напряжения и
запомнить настройку кнопкой , расположенной в правом
нижнем углу окна программы.
22
Значение выходного напряжения определяется характеристиками
устройства транспортного мониторинга. Минимальное значение рекомендуется
устанавливать ненулевым (например, 1 В) для обеспечения возможности
удалённой диагностики.
Тарирование ДУТ модели ESA-H рекомендуется выполнять с
использованием диагностических средств устройства транспортного
мониторинга.
Тарирование ДУТ остальных моделей выполняется с использованием
программы «EP30_Install». Перед выполнением процедуры тарирования
следует создать протокол тарирования (вкладка ).
Данные, вносимые на этой вкладке, носят вспомогательный характер и

предназначены для службы технической поддержки. На процедуру тарирования
они не влияют, но сохраняются в «шапке» тарировочной таблицы.
Для создания нового протокола следует заполнить все поля
23
и сохранить протокол в файл кнопкой .
Для открытия и применения ранее сохранённого протокола используется

кнопка .
24
После сохранения данных протокола производится тарировка топливного бака
(вкладка ).
Возможно использование как внешней тарировочной таблицы, так и таблицы,
сохранённой в памяти датчика (встроенной таблицы). В последнем случае
датчик выдаёт информацию об абсолютном значении объёма топлива в баке.
Размер встроенной тарировочной таблицы ограничен 120 записями.
25
Открытие окна загрузки тарировочной таблицы осуществляется нажатием на
кнопку .
В случае, если протокол тарирования отсутствует, будет выдано
предупреждающее сообщение:
Следует создать или загрузить протокол на вкладке , снова

перейти на вкладку и открыть тарировочную таблицу.
Запись данных в тарировочную таблицу возможна в двух режимах:

ручном и автоматическом.
Ручное добавление записи в тарировочную таблицу осуществляется
нажатием кнопки , либо через пункт «Добавить строку» контекстного

меню, вызываемого нажатием правой кнопки мыши. На экране отобразится
окно добавления записи в тарировочную таблицу. Удаление записи из
тарировочной таблицы осуществляется нажатием кнопки , либо через

пункт «Удалить строку» контекстного меню.
26
Для добавления очередной записи в таблицу следует ввести значение объёма
топлива в баке и соответствующее ему значение кода уровня, затем нажать
кнопку .
Для завершения ручного добавления записей в тарировочную таблицу
необходимо нажать кнопку .
В автоматическом режиме добавление записей в тарировочную таблицу
осуществляется нажатием кнопки . Порция добавляемого топлива
задается параметром «Порция». При тарировании методом добавления топлива,
параметр «Порция» должен иметь положительное значение, при тарировании
методом слива – отрицательное. Порция топлива распределяется между баками
автоматически.
Параметром «Чувствительность» задается минимальное значение
изменения кода датчика при добавлении порции топлива, ниже которого запись
в тарировочную таблицу не производится с выдачей соответствующего
сообщения:
Кнопкой задаётся значение кода уровня при отсутствии топлива в

баке.
27
Программой поддерживается импорт и экспорт тарировочной таблицы в
файлы формата Microsoft Excel (*.xls, *.xlsx). Импорт тарировочной таблицы
осуществляется нажатием кнопки , экспорт – , либо через

контекстное меню.
Для завершения заполнения тарировочной таблицы следует нажать
кнопку . Будет выдано сообщение
По нажатии кнопки «No» процедура тарирования завершится; по нажатии

кнопки «Yes» процедура тарирования также завершится, но при этом будет
создан и автоматически открыт файл Excel, содержащий тарировочную таблицу
и данные об установке датчика, который можно сохранить отдельно.
28
Сохранение тарировочной таблицы в памяти датчика осуществляется
посредством нажатия кнопки .
Для применения встроенной тарировочной таблицы и установки режима
выдачи информации об объёме топлива следует отметить , включить
режим выдачи данных в литрах, установить нужный масштаб (в единицах
объёма на бит)
и сохранить настройки кнопкой .
29
ПРИЛОЖЕНИЕ Б
ПРОТОКОЛ ОБМЕНА ДАННЫМИ EPSILON DATA
EXCHANGE (EDE)
Б.1 Общие положения.
Данный раздел описывает протокол обмена данными датчиков уровня

топлива «Epsilon» с внешними устройствами.
Поддерживается два типа протокола обмена: в бинарном (HEX) виде или
в символьном виде (передачей ASCII-последовательностей). Для работы
рекомендуется использовать бинарный протокол обмена.
После подачи питания на ДУТ и перед подачей первой команды запроса
необходимо выждать не менее 1,5 с. Команда, отправленная в течение этого
времени после включения, ДУТ воспринята не будет.
Время реакции на полученную команду чтения параметров не превышает
5,5 мс. Время реакции на команду записи параметров – не более 80 мс.
Во избежание «подвисания» при неожиданном отключении
последовательного интерфейса применяется тайм-аут на приём символа –
15 мс. Если за это время ожидаемый символ не получен, ДУТ переходит в
режим ожидания следующей команды.
Б.2 Установки последовательного порта.
Скорость обмена – соответствует параметру, установленному в датчике

(по умолчанию – 19200 бит/с).
Разрядность данных – 8 бит.
Чётность – отсутствует.
Стоп-бит – 1.
Управление потоком – выключено.
Б.3 Описание команд для бинарного протокола обмена.
Б.3.1 Формат сообщений для бинарного протокола обмена.
Все команды бинарного протокола обмена имеют одинаковый

стандартизованный вид:
30
Формат команд и сообщений для бинарного протокола обмена.
Порядковый Название Размер поля,
Описание
номер поля поля байт
Поле является маркером
начала сообщения.
Входящие сообщения
должны иметь префикс
1 Префикс 1
31h,
а исходящие сообщения
выдаются с префиксом
3Eh.
Поле содержит:
- для префикса 31h
сетевой адрес
получателя
2 Сетевой адрес 1
сообщения;
- для префикса 3Eh
сетевой адрес
отправителя сообщения.
Поле содержит:
- для префикса 31h код
команды, которую ДУТ
3 Код команды 1 должен выполнить;
- для префикса 3Eh код
команды, на которую
ДУТ выдаёт ответ.
Состав данных и формат
Параметры Зависит от
4 поля зависит от кода
команды кода команды
команды.
Поле используется для
контроля целостности
данных. Вычисляется из
5 CRC8 1
всех предшествующих
байт согласно Application
Note 27 от Dallas.
Многобайтные параметры команды передаются в порядке от младшего байта

к старшему («low endian»).
31
Б.3.2 Описание системы команд.
Б.3.2.1.1 Однократное считывание данных (команда 06h).

Команда предназначена для чтения текущих данных: пользовательское
значение уровня топлива (10, 12, 14 или 16 бит), технологическое значение
уровня топлива (16 бит), температура (8 бит).
Формат команды:
Размер поля,
Смещение,
байт Значение Описание
байт
0 1 31h Префикс
Сетевой адрес
+1 1 00h…FFh
+2 1 06h Код команды
+3 1 00h…FFh CRC8
Формат ответа:
Смещение, Размер поля,
Значение Описание
байт байт
0 1 3Eh Префикс
+1 1 00h…FFh
отправителя
Температура в градусах
+3 1 -128…127
Цельсия
0000h…03FFh;
Пользовательское
0000h…0FFFh;
+4 2 значение уровня
0000h…3FFFh;
топлива
0000h…FFFFh
Технологическое
+6 2 0000h…FFFFh значение уровня
топлива
+8 1 00h…FFh CRC8
32
Б.3.2.1.2 Незапрашиваемая (периодическая) выдача данных
(команда 07h).
В сообщении передаются текущие данные: пользовательское значение
уровня топлива (10 или 12 бит), технологическое значение уровня топлива (16
бит), температура (8 бит).
Формат сообщения:
байт байт
+1 1 00h…FFh
Температура в градусах
+3 1 -128…127
Цельсия
0000h…03FFh;
Пользовательское
0000h…0FFFh;
+4 2 значение уровня
0000h…3FFFh;
топлива
0000h…FFFFh
Технологическое
+6 2 0000h…FFFFh значение уровня
топлива
+8 1 00h…FFh CRC8
Включение периодической выдачи данных осуществляется командой 55h.

По получении любой валидной команды периодическая выдача данных
отключается, для её включения необходим рестарт ДУТ (выключение и
повторное включение питания) либо повторная подача команды 55h.
Б.3.2.1.3 Чтение технологических параметров (команда 41h).

Команда предназначена для чтения технологических параметров ДУТ:
даты выпуска, серийного номера, кода модели, версии встроенного ПО,
сетевого адреса, периода выдачи данных, режима выдачи данных и пр.
Смещение,
байт
+1 1 00h…FFh
+3 1 00h…FFh CRC8
33
байт байт
+1 1 00h…FFh
+3 1 00h…FFh Год выпуска
+4 1 00h…0Bh Месяц выпуска
+5 1 01h…1Fh День выпуска
+6 3 000001h…FFFFFFh Серийный номер
Код модели
+9 1 00h, 01h
(см. след. таблицу)
Версия встроенного
+10 1 01h…FFh
ПО
+11 1 - Зарезервировано
+17 1 00h…FFh Сетевой адрес
Период выдачи
+18 1 00h…FFh
данных -1 с
Режим выдачи
+19 1 @
данных
+20 1 00h…FFh CRC8
Расшифровка кода модели ДУТ:
Код модели (HEX) Название модели

00 ES2-H
01 ES4-H
02 ESA-H
34
Б.3.2.1.4 Чтение серийного номера и даты выпуска (команда
42h).
Команда предназначена для чтения следующих параметров ДУТ: даты
выпуска, серийного номера, кода модели, версии встроенного ПО.
Смещение,
байт
+1 1 00h…FFh
+3 1 00h…FFh CRC8
байт байт
+1 1 00h…FFh
Год выпуска: 00h
+3 1 00h…FFh
соответствует 2000 г.
Месяц выпуска: 00h –
+4 1 00h…0Bh январь, … , 0Bh -
декабрь
+5 1 01h…1Fh День выпуска: 1…31
Серийный номер
+6 3 000001h…FFFFFFh
(1… 16777215)
Код модели
+9 1 00h, 01h
(см. таблицу)
Версия встроенного
+10 1 01h…FFh
ПО
+11 1 00h…FFh CRC8
35
Б.3.2.1.5 Чтение напряжения питания (команда 50h).
Команда предназначена для получения текущего значения напряжения
встроенного стабилизатора.
Смещение,
байт
+1 1 00h…FFh
+3 1 00h…FFh CRC8
байт байт
+1 1 00h…FFh
Напряжение питания
+3 2 0BB8h тип.
в милливольтах
+5 1 00h…FFh CRC8
Б.3.2.1.6 Установка периода выдачи данных (команда 54h).
Смещение,
байт
+1 1 00h…FFh
Значение периода
+3 1 00h…FFh
выдачи данных -1 с
+4 1 00h…FFh CRC8
36
байт байт
+1 1 00h…FFh
Код возврата: 00h –
команда выполнена
+3 1 00h или 01h
успешно, 01h -
ошибка
+4 1 00h…FFh CRC8
Б.3.2.1.7 Установка режима выдачи данных (команда 55h).
Команда предназначена для установки следующих параметров:

разрядности выходных данных (10 или 12 бит), периодической выдачи данных
(вкл./выкл.), разрешения символьного протокола LLS (вкл./выкл.), усреднения
данных (вкл./выкл.), скорости обмена по последовательному порту
(2400…115200 бит/с).
Смещение,
байт
+1 1 00h…FFh
См. таблицу
+3 1 00h…FFh
расшифровки
+4 1 00h…FFh CRC8
37
байт байт
+1 1 00h…FFh
+3 1 00h или 01h
ошибка
+4 1 00h…FFh CRC8
Расшифровка кода режима выдачи данных.

Значение
Бит(
Назначение Описание по Примечание
ы)
умолчанию
Значение по
умолчанию
Разрядность выходных 0: 10 бит 10 бит
7 может быть
данных 1: 12 бит
изменено по
заказу
0: включено
0
6 Усреднение данных 1:
(включено)
выключено
0: отвечать с
адресом
Режим ответа на
запроса
5 широковещательный 0
1: отвечать с
запрос
собственным
адресом
38
Продолжение таблицы расшифровки данных
000 – скорость
не изменяется;
001 – 2400
бит/с;
010 – 4800
бит/с;
011 – 9600
бит/с
умолчанию
Скорость обмена по (установка по 100 (19200
4,3,2 может быть
последовательному порту умолчанию); бит/с)
100 – 19200
заказу
бит/с;
101 – 38400
бит/с;
110 – 57600
бит/с;
111 – 115200
бит/с
умолчанию
0: запрещён
1 Символьный протокол LLS 0 (запрещён) может быть
1: разрешён
заказу
умолчанию
Периодическая выдача 0: отключена 0
0 может быть
данных после рестарта 1: включена (отключена)
заказу
Б.3.2.1.8 Установка сетевого адреса (команда 56h).

Смещение,
байт
+1 1 00h…FFh
Новый сетевой адрес
+3 1 00h…FFh
ДУТ
+4 1 00h…FFh CRC8
39
байт байт
+1 1 00h…FFh
+3 1 00h или 01h
ошибка
+4 1 00h…FFh CRC8
Б.3.2.1.9 Чтение дополнительных параметров (команда 60h).
Команда предназначена для чтения дополнительных параметров ДУТ:

кода ревизии платы, дополнительных параметров выдачи данных, начала и
конца полной шкалы, температуры микроконтроллера, времени усреднения
данных.
Смещение,
байт
+1 1 00h…FFh
+3 1 00h…FFh CRC8
40
байт байт
+1 1 00h…FFh
Бит 0: тип платы: 0 –
RS485, 1 – RS232;
биты 1…3: номер
+3 1 00h…0Fh
ревизии платы;
биты 4…7 –
зарезервированы.
Дополнительные
+4 1 00h…07h параметры выдачи
данных
Значение кода начала
+5 2 0000h…FFFEh
полной шкалы
Значение кода конца
полной шкалы.
Должно быть больше
+7 2 0001h…FFFFh значения кода начала,
иначе режим полной
шкалы будет
выключен.
Температура МК
+9 1 00h…FFh (в дополнительном
коде), °C
Время усреднения
+10 1 00h…80h
данных, с
+11 1 00h…FFh CRC8
41
Б.3.2.1.10 Запись значения времени усреднения данных
(команда 66h).
Смещение,
байт
+1 1 00h…FFh
Время усреднения
+3 1 00h…80h
данных, с
+4 1 00h…FFh CRC8
байт байт
+1 1 00h…FFh
00h, 01h (E0h,
+3 1 Код возврата
E3h)
+4 1 00h…FFh CRC8
Б.3.2.1.11 Чтение типа устройства (команда 80h).

Команда предназначена для определения типа подключенного устройства.
Смещение,
байт
+1 1 00h…FFh
+3 1 00h…FFh CRC8
42
байт байт
+1 1 00h…FFh
Идентификатор ДУТ
+3 4 ‘EP30’ (‘EP31’) Epsilon ESx-H. Тип
поля – char[4].
+7 1 00h…FFh CRC8
Б.3.2.1.12 Коды ошибок, высылаемых устройством, в режиме

выдачи кода ошибки в «коде возврата»:
E0h – (ERR_FLASH_WRITE_ERR) ошибка записи Flash памяти.
E3h – (ERR_NO_VALID_DATA) получены некорректные данные.
Б.3.3 Поддержка символьного протокола LLS
Б.3.3.1 Формат выдаваемых данных (пример):

F=FFFF t=1A N=03FF.0<CR><LF>,
где F – 16-битный код измеренной ёмкости;
t – температура в °C;
N – пользовательский код измеренной ёмкости (всегда 10 бит независимо от
параметра, установленного командой 55h).
Б.3.3.2 Поддерживаемые команды символьного протокола LLS.

DO – запрос на однократную выдачу данных. По получении данной команды
ДУТ выдаёт данные 1 раз в формате, описанном в п. 5.1.
DP – включение периодической выдачи данных. Данная команда посылается 1

раз, после чего ДУТ выдаёт данные в формате, описанном в п. Б.3.2.1.2, с
периодичностью, установленной командой 54h. Данный режим независим от
разрешения периодической выдачи данных, установленного командой 55h и
сохраняется до получения любой валидной команды протокола EDE или же до
выключения и повторного включения (рестарта) ДУТ.
Для обеспечения возможности работы с символьным протоколом должен

быть установлен бит 1 в параметре команды 55h. В противном случае команды
DO и DP игнорируются, а периодическая выдача данных, если установлена,
осуществляется в бинарном формате согласно п. Б.3.2.1.2.
43
ПРИЛОЖЕНИЕ В
ОБНОВЛЕНИЕ ВСТРОЕННОГО ПРОГРАММНОГО
ОБЕСПЕЧЕНИЯ, СОХРАНЕНИЕ И ВОССТАНОВЛЕНИЕ
КОНФИГУРАЦИОННЫХ ДАННЫХ
В.1 Для обновления встроенного ПО, а также сохранения в файл и

восстановления из файла конфигурационных данных, используется
программа-загрузчик «EP30_AppLoader» для датчиков моделей ES2-H, ES4-
H и «EP31_AppLoader» для датчиков модели ESA-H.
Следует выполнить следующую последовательность операций:
В.1.1 Подключить ДУТ к последовательному порту ПК. Питание ДУТ

не включать.
В.1.2 Запустить программу (рис. В.1)
Рис. В.1
В.1.2 Выбрать COM-порт. При сетевом подключении 2-х и более ДУТ

– указать сетевой адрес устройства в поле “485 N”.
44
В.1.3 В программе нажать кнопку .
В.1.4 Включить питание ДУТ. По истечении ~1 с из ДУТ будут
прочитаны технологические параметры:
112
Рис. В.2
после чего кнопка станет снова активной.

В.1.5 Выбрать файл встроенного ПО с помощью кнопки
(рис. В.2):
Рис. В.3
В.1.6 Загрузить встроенное ПО в устройство посредством нажатия

кнопки .
Процесс загрузки индицируется в процентах:
.
После завершения загрузки будет выдано сообщение:
.
45
В.1.7 Для сохранения конфигурационных данных в файл нажать
кнопку .
В.1.8 В открывшемся окне выбора файла выбрать папку для
сохранения и имя файла, нажать кнопку «Сохранить» (рис. В.3):
Рис. В.4
По умолчанию программа предлагает сохранить файл под именем вида
«EP30_XXXXX_CFG.e30» («EP31_XXXXX_CFG.e30»), где XXXXX –
серийный номер ДУТ.
В.2 Восстановление конфигурационных данных осуществляется
аналогично загрузке встроенного ПО, но вместо файла встроенного ПО
выбирается файл конфигурации.
Рис. В.5
46
В.2.1 Для активации нового встроенного программного обеспечения
нажать кнопку либо отключить и
повторно включить питание ДУТ.
В.2.2 Для выхода из программы-загрузчика нажать кнопку
либо закрыть окно программы.
В.2.3 Примечание - программа работает с
коммуникационными портами COM1 … COM9.
В.2.4 Наличие и номера портов на ПК можно узнать здесь:
«Компьютер\Свойства\Диспетчер устройств\Порты (COM и LPT)».
В.2.5 Назначить необходимый номер COM-порту из числа
имеющихся можно здесь: «Компьютер\Свойства\Диспетчер устройств\Порты
(COM и LPT) \Последовательный порт (COMx)\ Свойства\Параметры порта
\Дополнительно\Номер COM-порта».
47
ПРИЛОЖЕНИЕ Г
(справочное)
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РЕЖИМА ЧАСТОТНОГО ВЫХОДА
В ДУТ моделей ES2-H реализован режим выдачи на линию TXD

интерфейса RS-232 сигнала с частотой, однозначно соответствующей
измеренному уровню топлива. Полный диапазон изменения частоты
составляет (500…1500) Гц.
Зависимость частоты от уровня линейная, меньшему уровню
соответствует меньшая частота, и наоборот:
F=500+(DATA/SCALE)*1000, где DATA – код уровня N либо код ёмкости
С; SCALE – максимальное значение используемой шкалы (1023 – для N=10
бит, 4095 – для N=12 бит, 16383 – для 14 бит, 65535 – для 16 бит и для C).
Для включения режима частотного выхода в программе «EP30_Install»
на закладке «Общие параметры датчика» установить отметку
и нажать кнопку , после чего отключить питание ДУТ и
интерфейс RS-232, подключить ДУТ к частотному входу устройства
транспортного мониторинга, согласно следующей схеме:
Рис. Г.1 - Схема устройства согласующего для согласования частотного

выхода ДУТ с частотным входом устройства мониторинга транспорта (выход
– открытый коллектор, максимальный ток нагрузки – 25 мА).
48
Включить питание ДУТ. Напряжение питания Uпит не должно
превышать максимально допустимого уровня логической «1» для
соответствующего входа устройства транспортного мониторинга.
Тарирование топливного бака при использовании частотного выхода
осуществляется с помощью программы «EP30_ Install» (см. Приложение А) с
дальнейшим пересчётом кода уровня в частоту в MS Excel по формуле:
F=500+(N/1023)*1000 для разрядности данных 10 бит;
F=500+(N/65535)*1000 для разрядности данных 16 бит
(здесь F – частота в Гц, N – код уровня).
Для обеспечения максимальной точности пересчёта кода уровня в
частоту рекомендуется установить разрядность данных не менее 12 бит.
Также возможно выполнение процедуры тарирования при включенном
режиме частотного выхода с помощью штатных диагностических средств
применяемого устройства транспортного мониторинга.
49
ПРИЛОЖЕНИЕ Д
ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДАТЧИКОВ ES4-H К КОНЦЕНТРАТОРУ
ДАННЫХ, ВСТРОЕННОМУ В ДУТ «EPSILON EN6»
Д.1 Общие положения
Концентратор данных датчиков уровня топлива, встроенный в ДУТ

«Epsilon EN6», предназначен для вычисления текущего суммарного объема
топлива в одном или нескольких баках и организации интерфейса
взаимодействия с внешними устройствами.
Возможно два варианта подключения датчиков к концентратору.
Д.2 Подключение - вариант №1
Внешнее контролирующее устройство (ПК, регистратор, трекер)

подключается к интерфейсу RS-232. К интерфейсу RS-485 может быть
подключено до 7 ведомых ДУТ моделей ES4-H. Каждому ДУТ должен быть
присвоен уникальный сетевой адрес (рис. Д.1).
ДУТ
ДУТ
A A ДУТ
ДУТ
ДУТ EN6
B B ДУТ EN6
EN6 ДУТ EN6
ДУТ EN6
EN6
EN6
RxD
TxD
ES4
К устройству
мониторнинга
Рис. Д.1
Д.2 Подключение - вариант №2
Внешнее контролирующее устройство (ПК, регистратор, трекер)

подключается к интерфейсу RS-485. К интерфейсу RS-232 может быть
подключен 1 ведомый ДУТ модели ES2-H (Рис. Д.2).
50
RxD TxD
ДУТ ДУТ
TxD RxD
EN6 ES2
B
A
К устройству
мониторнинга
Рис. Д.2
Д.3 Настройка и тарировка
Особенности подключения, настройка встроенного концентратора

данных ДУТ и тарировка подключенных к нему датчиков описаны в документе
«EN.000 ИМ. Датчик уровня топлива Epsilon. Модели EN и EZ6. Инструкция по
монтажу» (приложение Г: «Использование встроенного концентратора данных
и тарировочных таблиц»).
51
ПРИЛОЖЕНИЕ Е
ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДАТЧИКОВ К БОРТОВОМУ
КОНТРОЛЛЕРУ ТРАНСПОРТНОЙ НАВИГАЦИИ
"TELETRACK ТТ2-21"
Е.1 Общие положения
Радиотерминал абонентский "Teletrack TT2-21" (бортовой контроллер)

предназначен для мониторинга местонахождения, скорости, уровня топлива и
состояния различных датчиков ТС.
Е.2 Подсоединение датчиков к "Teletrack TT2-21"и

"Teletrack TT2-21А"(рис. Е.1)
Рис. Е.1
Для подсоединения ДУТ используется порт RS485:
черный
синий (зеленый)
ES4
RS485 желто-зеленый
(желтый)
коричневый
(красный)
Рис. Е.2 Подключение ДУТ по интерфейсу RS-485
52
В зависимости от конфигурации платы датчиков, входящих в состав
системы Teletrack к блоку управления могут быть подключены до 5 ДУТ (при
подключении более 2-х ДУТ необходима помощь сервисного центра)
Дополнительная информация о подключении ДУТ содержится в
документах "Радиотерминал абонентский системы TELETRACK. Руководство
по эксплуатации" и "TTA.000 РЭ. Радиотерминал абонентский Teletrack
ТТ2 - 21А. Руководство по эксплуатации".
Е.2 Подсоединение датчиков к "Teletrack TT2-21М"(рис. Е.3)
Рис. Е.3
12 11 10 9 8 7
6 5 4 3 2 1
Красный Красный
Epsilon Черный Черный Epsilon
Желтый Желтый
RS 485 RS 232
Зеленый Зеленый
Рис .Е.4 - Подключения двух датчиков уровня топлива

на примере ДУТ "EPSILON ES4" и "EPSILON ES2" (цвета проводов могут
быть как на рис. Е.2)
Интерфейс RS-485 служит для подключения одного или двух ДУТ.

Присутствует только в исполнениях Teletrack ТТ2 – 21М 09...12.
К интерфейсу RS-232 возможно подключение только одного датчика.
53
документе "TTМ.000 РЭ. Радиотерминал абонентский Teletrack ТТ2 – 21М.
Руководство по эксплуатации".
Е.3 Подсоединение датчиков к "Teletrack TT2-21L"(рис. Е.5)
Рис. Е.5
А желто-зеленый (желтый)
U+ коричневый(красный)
ES4
12 11 10 9 8 7
RS485
ES4 6 5 4 3 2 1
ES4
RS485 GND черный
ES4
RS485 B синий (зеленый)
ES4
RS485
RS485
Рис .Е.6 - Подключение нескольких ДУТпо интерфейсу RS-485 к

"Teletrack TT2-21L"
К интерфейсу RS-485 возможно подключение до 5 ДУТ.

документе "TTL.000 РЭ. Радиотерминал абонентский Teletrack ТТ2 – 21L.
Руководство по эксплуатации".
54
ПРИЛОЖЕНИЕ Ж
ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДАТЧИКОВ ES4-H К БОРТОВЫМ
КОНТРОЛЛЕРАМ МОНИТОРИНГА ТРАНСПОРТА СЕРИИ
«АВТОГРАФ-GSM»
Е.1 Общие положения
Контроллер мониторинга транспорта бортовой «АвтоГРАФ-GSM» – это

электронный самописец, регистрирующий перемещения ТС путем записи
маршрута в виде точек с координатами, полученных со спутников системы GPS
(NAVSTAR) или ГЛОНАСС (рис. Ж.1).
Дополнительно производится запись ряда других параметров устройства:
скорости, уровня топлива и состояния разнообразных датчиков ТС. Для
подключения ДУТ используется порт RS485.
Рис. Ж.1
Е.2 Подсоединение датчика к «АВТОГРАФ-GSM»
Для подключения одного или нескольких ДУТ к линейке приборов

«АвтоГРАФ-GSM» следует воспользоваться руководством производителя
"WORK_RS485 User manual.pdf", а также рис. Ж.2:
55
+U
зеленый
красный ES4 желтый
RS485
черный
A
зеленый
красный ES4 желтый 16 17 18 11 12 5 6 7 8 F C
RS485
черный 13 14 15 9 10 1 2 3 4 E B
... -U B
зеленый
красный ES4 желтый
RS485
черный
Рис. Ж.2
Также полезными могут быть вспомогательные руководства по

установке, находящиеся на сайте производителя.
56
ПРИЛОЖЕНИЕ И
ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДАТЧИКОВ ES2-H К ПРИБОРУ
ТРАНСПОРТНОГО МОНИТОРИНГА "INTELLITRAC A1".
И.1 Общие положения
Прибор "IntelliTrac A1" предназначен для мониторинга за ТС в режиме

реального времени, измерения пройденных расстояний, времени прибытия и
т.п. (Рис. И.1). Для подключения ДУТ используется порт RS232.
Рис. И.1
Е.2 Подсоединение датчика к "INTELLITRAC A1"
Для подключения датчика топлива к «IntelliTrac A1" следует

воспользоваться руководством "IntelliTrac A1 series User Guide" и рис. И.2:
зеленый
красный
ES2 3 3 5 9 3 5
RS232 черный
2 4 2 4 6 8 10 2 4 6 8
желтый
Рис. И.2
57
И.3 Конфигурирование "INTELLITRAC A1"
Согласно руководству пользователя для Intellitrac A1 для подключения к

ДУТ необходимо выполнить следующие настройки через программу Hyper
Terminal:
- проверить скорость подключения к ДУТ через RS-232 и установить
19200 бит/с:
AT$BAUD?
AT$BAUD =<Port ID>, <Скорость>,
<Port ID> 1 -Serial port 1
<Cкорость>
0- по умолчанию 57600bps
1-9600bps
2-19200bps
3-38400bps
4 -57600bps
AT$BAUD =1,2;
- установить считывание данных с ДУТ:
AT$FUEL=<Option>, <Время>,<Частота>, <Температура в градусах С>,
<Уровень>
<Option> 0-запрещено, 1- разрешено
<Время> Минимальное время в секундах в диапазоне 1...65535 с.
<Частота>, <Температура в градусах С>,<Уровень> - топливные данные,
при которых уровень топлива от 0...1024.
Пример: AT$FUEL=1,60 - считывание данных с ДУТ задать каждые 60 с.

Топливные данные приходят со стандартной посылкой в протоколе
Intellitrac A1 согласно настроек, как дополнительные 6 байт
<Асинхронная посылка>+<топливные данные>
При использовании "IntelliTrac A1" с одним ДУТ необходимо при
конфигурации датчика установить текстовый формат данных.
При использовании "IntelliTrac A1" с концентратором датчиков "HB1-x"
либо со встроенным концентратором данных ДУТ «Epsilon® EN6» необходимо
установить текстовый формат данных при конфигурировании концентратора.
58
Также необходимо согласовать скорость обмена по последовательному
порту одним из способов:
- либо установить в датчике и/или концентраторе скорость обмена
равную скорости обмена в "IntelliTrac A1";
- либо в "IntelliTrac A1" командой AT$BAUD с параметром, равным
скорости обмена в датчике и/или концентраторе.
Для включения передачи данных об уровне топлива в "IntelliTrac A1"
используется команда AT$FUEL.
59
ПРИЛОЖЕНИЕ К
ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДАТЧИКОВ ES2-H К ПРИБОРАМ
ТРАНСПОРТНОГО МОНИТОРИНГА
"TELTONIKA FM4100"(FM4200)
К.1 Общие положения
"Teltonika FM4100 (FM4200)" – это GPS и GSM терминалы, способные

определять координаты ТС, получать информацию от датчиков и передавать ее
по GSM сетям (рис. К.1). Для подключения ДУТ используется порт RS232.
Рис. К.1
К.2 Конфигурирование Teltonika FM4100(FM4200) и программно-

аппаратные средства
Для использования ДУТ "EPSILON" необходимы специальные

программно-аппаратные средства (firmware) и конфигуратор, которые могут
быть получены от представителей или дилеров Teltonika (версии firmware
v.5.00.03 и FM42.Configurator.Ver.1.5.0.20 или более поздние).
Как уровень топлива, так и уровень температуры устанавливаются из
меню "I/O" конфигуратора (рис. К.2):
60
Рис. К.2
Здесь: IO ID28 – уровень топлива и IO ID29 – температура топлива.)
Конфигурация IO уровней топлива или температуры показаны на

рис. К.3:
Рис. К.3
К.3 Конфигурирование ДУТ "EPSILON"
Для конфигурирования датчика необходимо выполнить следующее:

- запустить программу "EP30_Install" (подробности см. в приложении А)
- на закладке «Общие параметры датчика» (рис. К.4) установить
следующие параметры измерительной головки:
- "Разрядность": 10 бит;
- "Скорость: 19200;
- остальные настройки не имеют значения и могут быть
произвольными.
61
Рис. К.4 ;
- далее выполнить процедуры регулировки и тарировки согласно

приложению А.
К.4 Присоединение датчика к FM4100(4200)
После того, как конфигурирование закончено, датчик можно

присоединить к моделям "Teltonika FM4100" или "Teltonika FM4200" согласно
рис. К.5:
+12V Разъем
RJ-45
1
2
красный
3
ES2 черный 4
RS232 желтый 5
зеленый
6
7
8
Рис. К.5
62
ПРИЛОЖЕНИЕ Л
ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДАТЧИКОВ К АБОНЕНТСКОМУ
ТЕРМИНАЛУ "M2M-CYBER GLX"
Л.1 Общие положения

M2М-Cyber GLX –абонентский терминал, работающий в системах
спутниковой навигации ГЛОНАСС и GPS, а также совместимый с каналами
передачи данных GSM (GPRS) (рис. Л.1).
М2М-Cyber GLX представляет собой многофункциональное навигационно-
коммуникационное бортовое оборудование систем мониторинга и
управления транспортом, предназначенное для передачи по каналам GSM
(GPRS) на телематический сервер и диспетчерские центры пользователей
информации о перемещении транспортного средства, данных, полученных от
подключенных к нему периферийных устройств, а также обеспечения
двухсторонней связи между транспортным средством и диспетчерскими
центрами пользователей.
Рис. Л.1
Для подключения датчика топлива к «М2М-Cyber GLX " следует
воспользоваться руководством " Терминал абонентский GSM/ГЛОНАСС/GPS
“M2M-CYBER GLX”. Руководство по эксплуатации. МДАВ.464428.000 РЭ ".
Для подключения ДУТ используется порт RS485 либо RS232. Возможно
подключение одного ДУТ.
Л.2 Конфигурирование M2M-Cyber GLX и программно-аппаратные
средства
Конфигурирование M2M-Cyber GLX осуществляется из любой
терминальной программы (например, Hyper Terminal) согласно руководству по
эксплуатации M2M-Cyber GLX «АВСТ.464468.002РЭ2_Руководство по
эксплуатации_Настройка и конфигурирование».
63
Для обеспечения работы M2M-Cyber GLX с ДУТ «EPSILON»
необходимо сконфигурировать пользовательский UART и установить
параметры сервиса работы с ДУТ.
Л.3 Конфигурирование пользовательского UART
Режим работы: RS232 для работы с ДУТ ES2-H и RS485 для работы с
ДУТ ES4-H.
Команда: UART MODE=0 – режим RS232, UART MODE=1 – режим
RS485.
Проверка выполнения: UART MODE?
Скорость обмена данными: должна соответствовать скорости,

установленной в ДУТ (настройка производителя – 19200 бит/с).
Команда: UART SPEED=19200
Проверка выполнения: UART SPEED?
Длина информационного слова – 8 бит.

Команда: UART WORD=8
Проверка выполнения: UART WORD?
Количество стоп-битов – 1.
Команда: UART STOP=1
Проверка выполнения: UART STOP?
Чётность: не проверяется.
Команда: UART PARITY=0
Проверка выполнения: UART PARITY?
Управление потоком данных – нет управления.

Команда: UART FLOW=0
Проверка выполнения: UART FLOW?
Стартовый и стоповый байты – не имеет значение.
После завершения конфигурации пользовательского порта необходимо

разрешить приём данных с него командой UART USE=1. По выполнении
данной команды изменённые настройки будут применены в устройстве.
Л.4 Конфигурирование сервиса работы с датчиком

Тип сервиса обработки данных – 1 либо 4 (рекомендуется 4).
Команда: LLS TYPE=1 либо LLS TYPE=4
Проверка выполнения: LLS TYPE?
64
Время усреднения данных – 15…60 c либо отключено (в зависимости от
конкретной задачи).
Команда: LLSAVER TIME=15
Проверка выполнения: LLSAVER TIME?
Примечание. Отключение усреднения либо установка слишком малого
значения времени усреднения вызывает накопление избыточных данных, что
может привести к повышенному расходу GPRS трафика на их передачу!
Время задержки начала измерения и обработки данных – 3…5 с.

Команда: LLSSTART DELAY=3
Проверка выполнения: LLSSTART DELAY?
Примечание: ДУТ EPSILON начинает выдавать валидные данные через
1…2 с после включения питания.
Время ожидания прекращения пакетов от топливного датчика – 30 с

(значение по умолчанию).
Команда: LLSFINISH DELAY=30
Проверка выполнения: LLSFINISH DELAY?
Л.5 Конфигурирование датчика

- запустить программу "EP30_Install" (см приложение А);
- на закладке «Общие параметры датчика» установите следующие
параметры измерительной головки (рис. Л.2):
- "Сетевой адрес устройства": 1;
- "Интервал повтора": 1 с для режима LLS TYPE=1 и не имеет
значения для режима LLS TYPE=4;
- "Вкл. периодическую выдачу": включена для режима LLS TYPE=1
и не имеет значения для режима LLS TYPE=4;
- "Скорость обмена по UART": 19200 бит/с (допускается изменение в
зависимости от задачи при условии равенства скоростей обмена в ДУТ и
устройстве транспортного мониторинга):
65
Рис. Л.2
- далее выполнить процедуры регулировки и тарировки согласно
приложению А.
Л.6 Подключение и проверка работоспособности
После того, как конфигурирование закончено, датчик можно
присоединить к устройству "M2M-Cyber GLX" согласно следующим схемам
(рис.Л.3):
+12V +12V
10 9 8 6 10 9 8 6
красный 5 4 3 2 1 красный 5 4 3 2 1
черный зеленый
ES2 ES4
RS232 желтый RS485 черный
зеленый желтый
Рис. Л.3
Проверку работоспособности можно осуществить путём наблюдения
отладочной информации, выводимой в терминальной программе, используемой
для конфигурирования устройства "M2M-Cyber GLX". Если подключение и
конфигурирование осуществлено правильно, данные от ДУТ будут
66
подготовлены к отправке и в окно терминала будет периодически выдаваться
информация вида: Receive 9 byte from user UART at 11:37:41 22/05/12
3E 01 07 18 8F 01 0F 00 4F
67
ПРИЛОЖЕНИЕ М
ТРАНСПОРТНОГО МОНИТОРИНГА "LOCARUS 702/702X"
М.1 Общие сведения
" LOCARUS 702", " LOCARUS 702X" – это GPS/GLONASS и GSM

терминалы, способные определять координаты ТС, получать информацию от
датчиков и передавать ее по GSM сетям (рис. М.1).
Для подключения ДУТ используется порт RS485.
Возможно подключение до 6 датчиков ES4-H.
Рис. М.1
М.2 Конфигурирование LOCARUS 702/702X и программно-

аппаратные средства
Для конфигурирования LOCARUS 702/702X используется программа
«U_Config» («Config900») от производителя устройства.
Для конфигурирования прибора необходимо выполнить следующее:
- подключить устройство к свободному USB порту ПК при
отключенном напряжении питания;
- войти в папку с программой «U_Config» и запустить файл
«Config900.exe»;
- после считывания из устройства конфигурационных данных выбрать
вкладку «RS-485» (рис. М.2):
68
Рис. М.2 ;
-установить тип протокола («L»), сетевые адреса и номера
параметрических входов для подключаемых датчиков (пример для 3-х
датчиков, сетевые адреса 1,2,3, номера параметрических входов 2,3,4) (рис.
М.3):
Рис. М.3 ;
-сохранить конфигурацию кнопкой . При

необходимости можно также сохранить конфигурацию в файл кнопкой
.
Примечание - сетевые адреса датчиков должны обязательно быть
различными (программа «Config900» это не контролирует). Сетевые адреса
выбираются из диапазона 0…5.
69
М.3 Конфигурирование ДУТ "EPSILON"

- запустить программу "EP30_Install" (подробности см. в приложении А);
- на вкладке «Общие параметры датчика» установить следующие
параметры измерительной головки (рис. М.4):
- "Сетевой адрес устройства": от 0 до 5, уникальный для каждого
датчика
- "Разрядность": 10 бит
- "Скорость обмена по UART": 19200 бит/с
Рис. М.4
- далее выполнить процедуры регулировки и тарировки всех
подключаемых датчиков согласно приложению А.
М.3 Подключение и проверка работоспособности

После того, как конфигурирование закончено, датчики можно
подключить к устройству "LOCARUS 702/702S" согласно рис.М.5:
70
+12V 1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23
2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24
красный
желтый
ES4
RS485 зеленый
черный
Рис. М.5
Проверку работоспособности можно осуществить c помощью программы
«U_InputTester» («InputTester900»), поставляемой производителем устройства.
Для этого необходимо выполнить следующее:
отключенном напряжении питания. Войти в папку с программой
«U_InputTester» и запустить файл «InputTester900.exe»;
- включить питание устройства и проконтролировать состояние
параметрических входов, назначенных для подключенных датчиков
(рис.М.6):
Рис. М.6.
71
ПРИЛОЖЕНИЕ Н
ТРАНСПОРТНОГО МОНИТОРИНГА
"RUPTELA FM PRO3/FM TCO3"
Н.1 Общие сведения
“Ruptela FM Pro3", "Ruptela FM Tco3" – это GPS/GLONASS и GSM

терминалы, способные определять координаты ТС, получать информацию от
датчиков и передавать ее по GSM сетям. Для подсоединения ДУТ
используются порты RS485 или RS232.
Возможно подключение до 10 датчиков ES4-H и 1 датчика ES2-H либо 2-
х датчиков ES2-H в зависимости от модификации устройства.
Н.2 Конфигурирование “Ruptela FM Pro3", " Ruptela FM Tco3"
Для конфигурирования “Ruptela FM Pro3", "Ruptela FM Tco3”

используется программа-конфигуратор «VCP.exe» от производителя
устройства.
Для конфигурирования устройства необходимо выполнить следующее:
отключенном напряжении питания;
- войти в папку с программой и запустить файл «VCP.exe»;
- выполнить считывание конфигурации устройства;
72
- нажать кнопку ;
- в открывшемся окне установить режимы работы
коммуникационных портов устройства:
;
- активировать подключаемые датчики (для порта RS485 – Digital
fuel sensor A1…A10, для порта RS232 - Digital fuel sensor B1):
Внимание! Количество датчиков, активированных в

конфигураторе, должно быть в точности равно количеству реально
подключенных датчиков.
Н.3 Конфигурирование датчика

- запустить программу "EP30_Install" (см. приложение А);
- проконтролировать версию встроенного программного обеспечения
ДУТ. В случае, если она ниже 5.3, обновить до 5.3 или выше
(см. приложение В).
- На вкладке «Общие параметры датчика» установить следующие
параметры измерительной головки:
- "Сетевой адрес устройства": от 0 до 255, уникальный для
каждого датчика. Рекомендуемые значения – от 1 до 10;
- "Скорость обмена по UART": 19200 бит/с;
73
;
- отметить .
- Далее выполнить процедуры регулировки и тарировки всех

подключаемых датчиков согласно Приложению А.
74
ПРИЛОЖЕНИЕ П
ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДАТЧИКОВ ES4-H К ПРИБОРУ
ТРАНСПОРТНОГО МОНИТОРИНГА "BCE FM BLUE"
П.1 Общие сведения
"BCE FM Blue" - это GPS/GSM терминал, способный определять

координаты ТС, получать информацию от датчиков и передавать ее по GSM
сетям. Для подсоединения ДУТ используется порт RS485 либо RS-232.
Возможно подключение до 4 датчиков ES4-H и 1 датчика ES2-H.
П.2 Конфигурирование BCE FM Blue
Для конфигурирования BCE FM Blue используется онлайн-конфигуратор

от производителя устройства (http://www.fmset.eu):
- для подключения датчиков по порту RS-485 на вкладке «XML settings»
- «Logic» в п.5.8 («F_EIA485FunctionSelect») выбрать режим «ES4
sensor reading»;
- для подключения датчика по порту RS-232 на вкладке «Logic» в п.5.9
(«F_RS232FunctionSelect») выбрать режим «ES2 sensor reading».
- в случае, если версия встроенного программного обеспечения ниже
MB81 и обновление по каким-либо причинам невозможно, выбрать
режим «LLS sensor reading» в п.5.8 или в п.5.9 для ДУТ ES4-H и ES2-H
соответственно.
П.3 Конфигурирование ДУТ "EPSILON"

- запустить программу "EP30_Install" (см. приложение А);
- на вкладке «Общие параметры датчика» установите следующие
75
параметры измерительной головки:
- "Сетевой адрес устройства": от 1 до 4, уникальный для каждого
датчика;
- "Скорость обмена по UART": 19200 бит/с;
- отметить ;
- запомнить настройку кнопкой ;
- далее выполнить процедуры регулировки и тарировки всех
подключаемых датчиков согласно приложению А.
76
ПРИЛОЖЕНИЕ Р
СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ДАТЧИКОВ К ПК
Рис. Р.1 - Схема подключения датчиков моделей ES2-H к ПК
Рис. Р.2 - Схема подключения датчиков моделей ES4-H к ПК
77
Рис. Р.3 - Схема подключения датчиков моделей ESA-H к ПК
78

EH.000 ИМ - Инструкция по монтажу - 160922

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

EH.000 ИМ - Инструкция по монтажу - 160922

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

ДАТЧИК УРОВНЯ

1 ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ ........................................................................................................ 3

А ПРОГРАММНОЕ ПРИЛОЖЕНИЕ "EP30_INSTALL" .............................................. 14

К монтажу датчика допускается персонал, ознакомленный с настоящей

При выполнении работ по установке датчика уровня топлива должны

Ответственность за выполнение мер безопасности возлагается на технический

На месте производства работ должны соблюдаться требования правил

На автомобильном транспорте в месте производства работ должны

Подготовка к монтажу заключается в следующем:

3.1 Распаковать датчик в сборе и комплектующие изделия.

3.2 Проверить комплектацию изделия согласно таблице 1.2 документа

3.3 Подготовить при необходимости дополнительные аксессуары согласно

3.4 Подготовить контрольно-измерительные приборы, согласно таблице 3.1:

3.5 Подготовить документацию и программное обеспечение (далее по тексту –

3.6 Подготовить необходимое оборудование, инструменты и расходные

3.7 Подготовка топливного бака к установке датчика.

3.7.1 Датчик рекомендуется установить в центре топливного бака, как

Рис. 3.1 - Правильное расположение датчика на топливном баке

3.7.2 Очистить топливный бак от загрязнений и ржавчины в

Перед установкой датчика на бак необходимо предварительно

3.7.3 Просверлить или пробить центральное отверстие Ø30+1 мм.

Не допускается попадание металлической стружки, воды или

3.8 Подготовить датчик к установке. Для этого выполнить следующие

3.8.1 Определить длину зонда.

Датчики могут поставляться с различной длиной зонда, определяемой

3.8.3 Изменить длину зонда (при необходимости).

Рис. 3.3 - Определение положения места реза

Рекомендуемые значения зазора ∆:

Рис. 3.4 - Установка заглушки

4.1 Процедура монтажа

- Поместить датчик в проделанное отверстие и определить оптимальную

Рис. 4.1 – Крепление датчика на топливном баке

- Протереть посадочное место.

- Покрыть обе стороны прокладки и винты из комплекта поставки тонким

Не допускается попадание герметика в дренажное отверстие

Рис. 4.2 - Положение винта с отверстием для пломбирования

4.2.1 Для защиты датчика от несанкционированного вмешательства

4.2.2 Для этого (см. рис. 4.2):

Для дополнительной механической фиксации пломбы рекомендуется

5.1 Подключение датчика к блокам управления

5.1.1 Для подключения датчика к различным блокам управления,

5.1.3 Кабель прокладывают от датчика, установленного на топливном баке, до

5.2.1 Для обеспечения максимально точного контроля объема топлива

ВНИМАНИЕ! Тарирование бака должно производиться с

5.2.4 Отключить датчик от бортового контроллера и подключить к

ВНИМАНИЕ! Перед началом настройки ДУТ настоятельно

Программное приложение "EP30_Install" (для датчиков модели ESA-H -

В случае выбора отсутствующего или занятого COM порта будет выдано

Следует проверить правильность выбора номера порта, подключения и

выдаётся в следующих случаях:

На ней отображается следующая информация:

Вкладка предназначена для установки параметров обмена

Настройка режима полной шкалы производится на вкладке .

Режим полной шкалы следует применять для обеспечения максимально

Верхний предел Нижний предел

- выждать не менее 20 минут для обеспечения полного смачивания зонда;

- нажать кнопку , расположенную рядом с полем “Конец

- вынуть зонд ДУТ из топлива и оставить его в вертикальном положении

Верхний предел Нижний предел

- выждать не менее 5 минут;

- нажать кнопку , расположенную рядом с полем “Начало

- установить отметку и нажать кнопку

Данные, вносимые на этой вкладке, носят вспомогательный характер и