Лекция 2.

Влияние свободных поверхностей жидкостей в танках (Free

surface effect calculation)
При оценке соответствия состоянию судна критериям остойчивости,
особенно если предполагается или ожидается проведение операций по перекачке
жидкости, необходимо следить за тем, чтобы критерии остойчивости
соблюдались на всех этапах рейса.
Запрессованные танки. Запрессованный означает полностью заполненный,
без пустых пространств, вызываемых дифферентом или недостаточной
вентиляцией. 
 Порожние танки. Обычно недостаточно опорожнять танки с помощью
насосов до прекращения поступления из них жидкости. После откачки жидкости в
танк следует войти, чтобы определить, необходима ли окончательная зачистка с
помощью переносных насосов или вручную. Исключением являются очень узкие
танки, поскольку свободная поверхность будет незначительна.
Как хорошо известно из физики, любая жидкость имеет свободную
поверхность. Наличие свободной поверхности жидкости в судовых цистернах
приводит к уменьшению поперечной метацентрической высоты и, следовательно,
ухудшает поперечную остойчивость судна. Разумеется, что и продольная
метацентрическая высота тоже уменьшается и, следовательно, продольная
остойчивость также ухудшается.
Если судовая цистерна заполнена какой-либо жидкостью, на 100%, то
считается, что свободной поверхности в данной цистерне нет и ее влияние на
остойчивость судна можно рассматривать так же, как влияние любого другого
груза, имеющего фиксированный центр тяжести.
Влияние свободных поверхностей жидкостей должно приниматься во
внимание в тех случаях, когда уровень заполнения танка составляет менее 98%
полного заполнения. Влияние свободных поверхностей жидкостей может не
приниматься в расчет, если танк номинально полон, т.е. если уровень заполнения
составляет 98% или более. Влиянием свободных поверхностей жидкостей в
маловместимых танках можно пренебречь.
 Танки, принимаемые в расчет при определении поправки
на влияние свободной поверхности, могут относиться к одной из двух категорий:
.1 танки с фиксированным уровнем заполнения (например, танк для жидких
грузов, водяного балласта). Поправка на влияние свободной поверхности должна
определяться для действительного уровня заполнения, который применяется к
каждому танку;
.2 танки с переменным уровнем заполнения (например, для расходных
жидкостей, таких как топливо, дизельное топливо и пресная вода, а также жидкие
грузы и водяной балласт во время операции по перекачке жидкости).
Чем больше размеры цистерны, особенно ширина, тем больше влияние
свободной поверхности жидкости.
Влияние свободной поверхности жидкости вычисляется, как поправка, на
которую уменьшается начальная поперечная метацентрическая высота и
называется поправкой на влияние свободной поверхности жидкости. Поправка
к поперечной метацентрической высоте на влияние свободной поверхности

жидкости обозначается:
Наличие свободной поверхности жидкости в судовых цистернах, всегда
ухудшает остойчивость судна.
Чем больше величина поправки, и чем меньше начальная поперечная
метацентрическая высота, тем большую угрозу представляет свободная
поверхность для поперечной остойчивости судна. Во всех расчетах, связанных с
поперечной остойчивостью судна, необходимо учитывать влияние свободных
поверхностей в судовых цистернах.
Рассмотрим физический смысл влияния свободной поверхности. Если под
действием внешнего воздействия жидкость придет в движение, то у свободной
поверхности жидкости возникаем момент инерции.   Момент инерции свободной
поверхности жидкости, относительно собственной оси, приводит к
возникновению виртуального центра тяжести на некоторой высоте над ее
поверхностью. В этом случае влияние свободной поверхности на поперечную
остойчивость судна будет таким же, как если бы груз таким же весом был
перемещен из цистерны   в точку виртуального центра тяжести. На рисунке 1
показано перемещение жидкости из-за наличия в цистерне свободного
пространства и возникновение виртуального центра тяжести.

Рисунок 1. Влияние свободной поверхности жидкости на остойчивость судна

На рисунке 1 видно, что если судно накренится на некоторый угол, то часть
жидкости переместится, и в результате этого изменится форма объема жидкости в
цистерне. Центр тяжести жидкости переместится в точку g1. Так как центр
тяжести жидкости одновременно является ее центром величины, то
перемещение gg1 можно считать кривой центра величины. Очевидно, что если
рассматривать это перемещение по аналогии с наклонением судна, то изменение
центром величины своего положения вызовет появление поперечного метацентра
в точке m и gm является поперечным   метацентрическим радиусом, который
может быть вычислен по формуле:

где,
i  — Момент инерции жидкости.
v — Объем жидкости.
Влияние виртуального центра тяжести на поперечную остойчивость судна
такое же, как если бы груз массой w поместили в точку m. В этом случае
перемещение центра тяжести судна может быть найдено по формуле:

где,
gm — Поперечный   метацентрический радиус от перемещения жидкости в
цистерне.
w  — Вес жидкости в цистерне.
 D  — Весовое водоизмещение судна.
На судне, для облегчения вычислений поправки на свободную поверхность, в
Информации об остойчивости судна, для каждой судовой цистерны, указывается
так называемый момент свободной поверхности жидкости. Обозначим его
буквой I. Как правило, он указывается для плотности жидкости в цистерне равной
1,000 т/м³. Если фактическая плотность жидкости отличаться от расчетной, то
значение I  необходимо умножить на фактическую плотность.
Поправка на свободную поверхность жидкости вычисляется по формуле:

Пример: Судно после приема в цистерну смазочного масла, плотностью q =

0,92 т/ м ³, имеет водоизмещением D = 4980 т. Поперечная метацентрическая
высота h = 0,69 м. Вычислить поправку на влияние свободной поверхности и
новое значение начальной поперечной метацентрической высоты. Момент
свободной поверхности в цистерне I = 955.
1. Вычисляем поправку на влияние свободной поверхности:

1. Рассчитываем значение начальной метацентрической высоты с учетом

поправки на влияние свободной поверхности:
h = 0, 69 – 0, 18 = 0, 51 м.

В заключение приведем ряд рекомендаций по устранению или уменьшению

отрицательного влияния свободной поверхности жидкого груза на остойчивость
судна:
 1. При приеме жидкого груза необходимо стремиться к тому, чтобы
цистерны или отсеки были запрессованы (запрессованными считаются цистерны,
заполненные на 95 % и более).
2. Расходовать рейсовые запасы следует сначала из верхних емкостей, а
затем - из нижних, причем забирать их надо по очереди из разных цистерн, а не
одновременно из нескольких.
3. При балластировке нельзя принимать забортную воду сразу в несколько
балластных цистерн.
4. Во время рейса следует избегать приема забортной воды в балластные
танки и ее удаление из них. Особенно опасна такая операция для судна с малой
метацентрической высотой, например для лесовозов с грузом леса на палубе.
Балластировку нужно производить в порту или на базе - убежище, а в море - лишь
в исключительных случаях с соответствующей расчетной проверкой
остойчивости.
5. При балластировке судна приемом воды в кормовые трюмы, через которые
проходит туннель гребного вала, не следует доводить уровень выше туннеля.
Основное влияние на Δh оказывает величина ix , зависящая от формы и
размеров свободной поверхности. При большой площади свободной поверхности
момент инерции ix, а, следовательно, и поправка Δh будут столь велики, что
поперечная метацентрическая высота окажется недостаточной и может стать даже
отрицательной.
Момент инерции ix, а вместе с тем и вредное влияние свободной
поверхности можно уменьшить, если поставить в отсеках и цистернах переборки
вдоль или параллельно плоскости наклонения судна. Какое влияние оказывают
такие продольные переборки на остойчивость судна, видно из следующего
примера. Разделим отсек на две равные части и будем считать, что свободная
поверхность отсека имеет форму прямоугольника, как это чаще всего бывает.
Если длина отсека l, а ширина b то момент инерции площади всего отсека
относительно продольной оси, проходящей через центр тяжести этой площади,
будет:

i   = l × b   /12