Министерство образования и науки РФ

Севастопольский государственный университет

Кафедра Судовождения и безопасности судоходства

Расчетно-графическое задание

по дисциплине
«Технология перевозки грузов»

на тему
«Определение количества груза на борту
по осадкам судна».

Вариант № 3

Выполнил: ст. гр. ЭС-42д

Удовица Никита Сергеевич
Номер зачетки: 110203
Проверил: ст.пр. Коберник
Игорь Николаевич

Севастополь
2015 г.
 Общие положения по методике расчета.

При перевозке морем большинства видов навалочных грузов и ряда

наливных, например мелассы (патоки) возникают определенные трудности
при определении количества груза, погруженного на судно или
выгруженного в порту назначения.
Навалочные грузы невозможно пересчитать ни по подъемам (местам), ни
по объему в трюмах, так как плотность навалочного груза неоднородна, так
же как и плотность мелассы, которая распределяется по слоям груза, при
этом более плотный груз оказывается ближе к днищу судна, а более легкий
скапливается в верхних слоях погруженного груза.
Современные автоматизированные системы определения количества груза
в трюмах или в танках также не всегда применимы, относительно
дорогостоящи и недостаточно надежны в эксплуатации.
Для определения количества вышеуказанных грузов в мировой практике
широко применяется метод определения количества груза по осадкам судна.
Применяемые для этой цели грузовая шкала (рис. 1) и грузовой размер
строятся из предположения, что судно находится в воде определенной
солености, не имеет дифферента и изгиба корпуса. В действительности это
может быть не так. По этой причине средняя осадка, найденная как
среднеарифметическое от осадок носом и кормой не будет равняться осадке
на ровный киль, на которой основан расчет весового водоизмещения судна
по грузовой шкале или грузовому размеру.
Исходя из вышеизложенного возникает необходимость исправлять
водоизмещение, полученное при помощи снятия осадок на штевнях, рядом
поправок.
Ниже приведенная методика применяется повсеместно и несмотря на
некоторую неточность и приблизительность на настоящее время является
наиболее отработанной для расчета количества груза на борту судна в
указанных выше случаях.
Масса судна, равная массе вытесненной судном воды, называется весовым
водоизмещением. Поскольку водоизмещение транспортного судна
изменяется в зависимости от степени его загрузки, любому значению осадки
конкретного судна соответствует определенное водоизмещение.
Различают водоизмещение судна с грузом и в порожнем состоянии.
Разница между водоизмещениями с грузом и в порожнем состоянии
определяет полную грузоподъемность судна или дедвейт (DW).

∆гр - ∆0 = DW; (1)

Использованный дедвейт включает включает в себя вес перевозимого
груза - Рг, вес судовых запасов – Рз, вес водяного балласта – Рб , а также вес
«мертвого груза» (невыкачиваемые остатки топлива, балласта,
эксплуатационное изменение водоизмещения вследствие покрасок корпуса,
хранения на судне различного снабжения и т.п.) - Рм.
 DW = Pг + Pз + Рб + Pм;

Если учесть вес судовых запасов и массу мертвого груза отдельно, то вес
груза будет равен разнице между использованным дедвейтом судна после
погрузки (DWг) и использованным дедвейтом судна до погрузки (DW0).
Определенное таким образом количество груза необходимо скорректировать
с учетом веса судовых запасов и его изменения за время грузовых операций.
В состав судовых запасов входят:
- вес топлива и смазочных масел;
- вес питьевой и технической пресной воды;
- вес судовых запасов провизии и снабжения (краски, запчасти и т.п.);
- вес судового экипажа с багажом, принимаемый обычно из расчета 1 т
багажа на 12 человек.
Таким образом, вес груза можно определить по формуле:

Р = DWгр - DWпор ± ∆P,

Где ∆P – изменение веса судовых запасов, балласта и «мертвого груза» за

время производства грузовых операций. ∆P прибавляется при уменьшении
судовых запасов и вычитается при их увеличении за время грузовых
операций.

Метод расчета количества груза по осадке судна.

Осадка судна (d) – измеряется как расстояние от плоскости

горизонтального киля (основной) до плоскости действующей ватерлинии.
Другими словами осадка - это глубина, на которую погружен корпус судна.
Для обеспечения снятия осадок на носу (форштевне) судна и на кормовом
перпендикуляре или ахтерштевне с обоих бортов судна наносятся марки
углублений. Марки углублений наносятся также, как правило, с обоих бортов
посредине (на миделе судна).

1. Расчет средней осадки с учетом поправок на отклонение штевней,

дифферента и деформации корпуса судна.

После измерения осадок по левому и правому бортам рассчитываются

средние осадки носом, кормой и на миделе.
Тн.л.б + Тн.пр.б.
T’н = 2 ;

Тк.л.б + Тк.пр.б.
T’к = 2 ;
 Тмид..л.б + Тмид..пр.б.
T’мид. = 2 ;

Обычно осадки носом фиксируются по маркам углублений, нанесенным на

форштевне, а не на носовом перпендикуляре, являющемся расчетной линией.

диф. = Тк’ - Tн’;

f · диф
∆Н = LBP ;

Где : f – расстояние от носового перпендикуляра до форштевня;

диф. (дифферент) – разность между осадками судна носом и кормой;
LBP – расстояние между перпендикулярами, проходящими через
точки пересечения грузовой ватерлинии с передней кромкой форштевня и
осью баллера руля.
Поправка к осадке носом отрицательна при дифференте на корму и
положительна при дифференте на нос.
В случае, если шкала углубления кормы не проходит по линии кормового
перпендикуляра (ось руля), такую же поправку необходимо вводить и для
осадок кормой.

α · диф
∆К = LBP ;

где α – расстояние от ахтерштевня до кормового перпендикуляра. Знак

поправки будет обратным знаку поправки осадки носом. Для определения α и
обычно используют масштабный чертеж судна или чертеж продольного
разреза судна.
В большинстве случаев на современных судах имеются таблицы или
графики зависимости величины поправок от дифферента.
Осадки носом и кормой с учетом поправок на отклонение штевней:

Тн = Тн’ ± ∆H;

Тк = Тк’ ± ∆К;
Средняя осадка между носом и кормой:
Тн + Тк
Т1 = 2 ;

Усредненная осадка :
Т1 + Тмид
Т2 = 2 ;
 Средняя из средних расчетная осадка, учитывающая деформацию корпуса
судна (изгиб – прогиб):
Т2 + Тмид
Тср = 2 ;

Среднюю из средних осадку можно также рассчитать по формуле:

Тн + 6Тмид + Тк
Тср = 8 ;

Расстояние между марками углублений LBM:

LBM = LBP – (f + α);

f · диф
∆Н = LBM ;
α · диф
∆К = LBM
m·диф
∆M = LBM ;

Где ∆M – поправка на смещение марки углубления на миделе судна. При

этом снятая осадка на миделе также подлежит исправлению:

Tмид = Тмид’ ± ∆M;

2. Определение расчётного водоизмещения судна.

До и после погрузки (разгрузки) судна по средней расчетной осадке

определяется водоизмещение судна (Д0) по грузовой шкале или по грузовой
таблице. Обычно водоизмещение табличное указывается из расчета
плотности морской воды ρ = 1,025 т/м³.

3. Учет поправка на дифферент судна.

Грузовая таблица (шкала), в которой дано водоизмещение судна при

разных средних осадках, рассчитана для судов, находящихся на ровном киле.
Истинное водоизмещение судна, имеющего дифферент на корму или нос,
отличается от водоизмещения, приведенного в таблице, следовательно, для
получения водоизмещения вышеуказанного судна должны быть введены
поправки на дифферент:
 TPC·LCF·диф·100
∆1 = LBP ;
При осадках в
диф²· dM/dz метрической системе
∆2 = 50· LBP

Знак 2-й поправки – всегда положительный.

Общая поправка на дифферент выражается формулой:

∆=±∆1 + ∆2
Водоизмещение, скорректированное на дифферент :

Д1 = Д0 ± ∆;

В случаях, если дифферент меньше приведенных в таблице величин,

расчеты следует производить как для судна на ровном киле. Когда требуется
более высокая точность расчетов, расчет поправок можно вводить и для
меньших значений дифферента.

4. Учет фактической плотности морской воды.

В тех случаях, когда фактическая плотность воды отличается от принятой

стандартной (1,025 т/м³), необходимо к водоизмещению,
скорректированному на дифферент, ввести поправку на плотность,
замеренную ареометром либо принятую по официальным данным
метеослужбы порта.
Отбор образцов морской воды для определения фактической плотности
необходимо производить на глубине, соответствующей примерно половине
осадки судна и примерно на миделе судна. Для получения более точных
данных, особенно при больших линейных размерах судна, можно взять
образцы также около носа и кормы судна.
Одновременно с определением плотности замеряют температуру пробы
морской воды. Показания плотности по ареометру должны быть переведены
в плотность при температуре калибровки ареометра.
Если для определения плотности используется ареометр, калиброванный
при температуре 15°С, то фактическая плотность определяется по таблице,
приведенной в Приложении 2, исходя из замеренных плотности и
фактической температуры воды.
Поправка на плотность воды определяется по формуле:

ρφ – 1,025
∆Д = Д1· 1,025 ;

Где: ρφ - фактическая плотность воды, т/м³.

 Если ρφ > 1,025 т/м³, то поправка положительна, если ρφ < 1,025 т/м³ -
отрицательна. Водоизмещение с учетом поправки на плотность морской
воды:
Д = Д1 ± ∆Д

5. Определение массы переменных судовых запасов (Рз).

До и после погрузки (разгрузки) судна необходимо определить количество

переменных запасов, который необходимо вычесть из водоизмещения, как не
относящиеся к полезному грузу.
К переменным судовым запасам относятся: топливо (дизельное, тяжелое),
смазочные масла, пресная вода (питьевая, техническая), водяной балласт.
Для определения массы переменных запасов судна сразу после снятия осадок
необходимо проверить все судовые емкости.

6. Определение и учёт количества пресной воды и балласта.

На судне вода хранится в танках и цистернах питьевой воды, мытьевой

воды, котельной воды, форпике и ахтерпике, в танках и цистернах двойного
дна и т.д.
Обычно днищевая часть судна состоит из двойного дна, в котором
размещаются междудонные цистерны, часть из которых предназначена для
балластной воды. Как правило междудонные цистерны делятся по оси судна
на две симметричные цистерны, на больших судах – бортовые цистерны
делятся на попарно- симметричные продольными переборками.
Уровень воды в цистернах замеряется с помощью измерительной ленты
(рулетки) через замерные трубки. Количество воды, находящейся в танках
(цистернах) определяется на основании сделанных замеров по судовым
калибровочным таблицам танков (цистерн) в кубических метрах или тоннах,
вводя, если необходимо, поправки на дифферент судна.
Если уровень воды в цистернах приводится в единицах объема, то его
переводят в тонны, умножая объем на плотность при заданной температуре.
Вода на судне может находиться также в льялах (водосборных колодцах),
расположенных в трюмах и машинно – котельных отделениях. Перед
замерами осадок льяла должны быть осушены.

7. Определение и учёт количества топлива и смазочных масел.

Топливо (мазут, дизельное) на судах хранится в днищевых, расходных,

отстойных цистернах, а также в диптанках. Также на судах имеются запасы
смазочных масел, хранящиеся в небольших цистернах. Ответственность за
учет количества топлива и масел на борту судна несет старший механик.
Количество топлива в цистернах определяется при помощи калибровочных
таблиц, которые указываю количество топлива в тоннах либо в кубических
метрах.
8. Определение массы груза.

Чистое водоизмещение порожнего судна определяется путем

вычитания из водоизмещения порожнего судна общего количества
переменных судовых запасов. Масса судна в порожнем состоянии
определяется заводом – строителем судна и, приведенная в грузовой шкале и
в спецификации судна, подлежит изменению в ходе эксплуатации судна. На
ее изменение влияют следующие факторы: неоткачиваемые остатки
балластной воды, слои краска, наносимые во время эксплуатации, различный
судовой ЗИП, получаемый во время эксплуатации судна, и т.п.
Разность между фактической массой судна и массой порожнего судна,
определенной при постройке, называется судовой постоянной (константой).
Чистое водоизмещение загруженного судна определяется вычитанием
из водоизмещения загруженного судна общего количества переменных
запасов.
Разность между чистым водоизмещением загруженного судна и
порожнего судна составит искомую массу груза (Ргр)

Возможные погрешности при применении данной методики.

Для оценки точности определения массы груза по осадке судна следует

проанализировать основные факторы, влияющие на точность расчетов:
- водоизмещение судна определяется по средней осадке, точность снятия
которой и усреднение могут давать ошибку для средних судов порядка 45 –
60 тонн;
- погрешность в определении плотности воды на 0,0005 – 0,001 дает
ошибку в определении водоизмещения 5 – 20 т (для средних судов);
- в зависимости от масштаба грузовой шкалы или кривой водоизмещения
ошибка может составить до 20 т;
- ошибка в определении количества судовых запасов на практике бывает до
30 – 40 т;
Таким образом, суммарная ошибка определения количества груза по
осадке судна может составлять даже при тщательных замерах и расчетах до
0,5 – 1,0% от массы груза, при этом погрешность измерений тем больше, чем
меньше судно.
На практике допускаемая максимальная погрешность метода должна быть
в пределах 0,25 – 0,5% (зависит от страны назначения груза).
№ Наименование элементов расчета Усл. обозначения, формула
п.п.
1. Осадка носом левого борта Тн.л.б
Осадка носом правого борта Тн.пр.б.

Средняя осадка носом Тн.л.б + Тн.пр.б.

T’н = 2

2. Осадка кормой левого борта Тк.л.б

Осадка кормой правого борта Тк.пр.б.

Средняя осадка кормой Тк.л.б + Тк.пр.б.

T’к = 2

3. Поправка к средней осадке носом f · диф

на отклонение форштевня от ∆Н = LBP
носового перпендикуляра
Средняя осадка носом с учетом Тн = Тн’ ± ∆H;
поправки

4. Поправка к средней осадке кормой α · диф

на отклонение ахтерштевня от ∆К = LBP
кормового перпендикуляра.
Средняя осадка кормой с учетом Тк = Тк’ ± ∆К;
поправки.

5. Средняя осадка между носом и Тн + Тк

кормой. Т1 = 2

6. Осадка на миделе с левого борта Тмид./л.б.

Осадка на миделе с правого борта Тмид./пр.б.
Средняя осадка на миделе. Тмид..л.б + Тмид..пр.б.
T’мид. = 2
7. Усредненная осадка. Т1 + Тмид
Т2 = 2 ;

Т2 + Тмид
8. Средняя из средних расчетная Тср = 2 ; или
осадка, учитывающая деформацию
корпуса судна. Тн + 6Тмид + Тк
Тср = 8 ;
9. Водоизмещение судна при ρ=1,025 Д0
т/м.

10. Поправка на дифферент: ∆ = ± ∆ 1 + ∆ 2.

TPC (TPI)·LCF·диф·100(12)
1-я поправка на дифферент; ∆1 = LBP ;

диф²· dM/dz
2-я поправка на дифферент; ∆2 = 50(6)· LBP ;

Водоизмещение с учетом поправки Д1= Д0 ± ∆ ;

на дифферент.

Фактическая плотность морской Ρф

воды.
11. Поправка на плотность забортной ρφ – 1,025
воды. ∆Д = Д1· 1,025

Водоизмещение судна с учетом Д = Д1 ± ∆Д.

поправки.

Общее количество переменных Рз

12. запасов, в том числе:
- дизельное топливо;
- тяжелое топливо (мазут);
- смазочные масла;
- пресная вода;
- балластная вода;
Чистое водоизмещение судна, в
13. том числе:
- масса судна порожнем; L gjh/
- константа (постоянная) Const/
14. Масса груза. H uh/
 Библиографический список.

1. Аксютин Л.Р. Грузовой план судна / Л.Р. Аксютин. – Одесса , ЛАТСТАР,

1999. – 140
2. Снопков В.И. Технология перевозок грузов морем. Учебн. для вузов./
В.И. Снопков. – С.Пб.; АНО НРО «Мир и Семья». 2001. – 560 с.
3. Снопков В.И. Перевозка грузов морем. Справочное пособие./ В.И.
Снопков М., Транспорт. 1986. 312 с.
4. Справочник капитана дальнего плавания. /Под ред. Ермолаева Г.Г. – М.
Транспорт, 1988. – 248 с.
5. Определение количества груза по осадке судна. Методические
рекомендации. Москва. ТПП СССР. 1988. – 18 с.