Информация об остойчивости и прочности для капитана

В условиях плавания любое судно, отвечающее нормам достаточной

остойчивости, можно поставить в опасное положение или привести к
опрокидыванию из-за неправильной эксплуатации или загрузки.

Ответственность за остойчивость судна в процессе эксплуатации возлагается на

капитана, которому, согласно требованиям Регистра, выдается "Информация об

остойчивости судна".

"Информация" в систематизированной форме содержит: сведения об

остойчивости судна при типовых, предусмотренных заранее, вариантах
загрузки; общие рекомендации и конкретные указания относительно
эксплуатационных ограничений, которые необходимо выдерживать, чтобы
обеспечить безопасность судна в отношении опрокидывания (здесь же
приводятся мероприятия по улучшению остойчивости судна); различного рода
вспомогательные графики, таблицы, шкалы, диаграммы и другие материалы,
необходимые для оценки остойчивости при возможных в эксплуатации, но не
предусмотренных заранее, вариантах нагрузки. "Информация" составляется по
материалам опытного кренования судна.

Данные, характеризующие остойчивость судна в типовых условиях нагрузки,

позволяют судоводителю без всяких расчетов количественно оценить
остойчивость при наиболее часто встречающихся в эксплуатации состояниях
нагрузки или же при известном состоянии нагрузки сопоставить остойчивость
судна с близкой к нему и заранее рассчитанной остойчивостью. В
"Информации" имеются специальные стандартные бланки для каждого
типового случая нагрузки, содержащие схему нагрузки судна, таблицу нагрузки
масс, диаграмму статической остойчивости и таблицу остойчивости судна. В
последней указаны нижние пределы основного (по условиям погоды) и
дополнительных критериев остойчивости, при которых эксплуатация судна
считается безопасной.

Указания капитану содержат необходимые рекомендации по управлению

судном на циркуляции и в штормовую погоду, по приему и расходованию
жидких грузов, сведения о мерах предосторожности при перевозке пассажиров,
а также насыпного и лесного грузов. Материалы для расчета
остойчивости при нетипичных случаях нагрузки содержат: диаграмму
предельных допускаемых моментов; диаграмму предельных возвышений Ц.Т.
судна; универсальную диаграмму остойчивости; чертеж размещения грузов на
судне; таблицу для оценки остойчивости судна по периоду бортовой качки;
диаграммы осадок носом и кормой.

На современных судах реальные расчеты по контролю остойчивости судна

производит помощник капитана после загрузки судна на бортовой ЭВМ по
одобренной классификационным обществом программе.
Глава 6 непотопляемость судна
6.1 Понятие непотопляемости судна

Непотопляемость – это способность судна сохранять плавучесть при

затоплении его отсеков. Непотопляемость судна обеспечивается запасом
плавучести.

Запасом плавучести называется непроницаемый объем внутри судна от

ватерлинии до палубы переборок.Иногда запасом плавучести называют
количество груза (объем), который может принять судно до полного
затопления.

Палубой переборок называется палуба, до которой доводят по высоте

поперечные водонепроницаемые переборки. На большинстве судов палубой
переборок является верхняя палуба. Однако, на судах с горизонтальной
погрузкой палубой переборок является внутренняя палуба, расположенная
выше КВЛ.

Предельной линией погружения при расчетах непотопляемости судна

считается линия, проходящая на 75 мм ниже палубы переборок.

Судно остается на плаву, если аварийная ВЛ проходит ниже предельной линии

погружения. Для сохранения запаса плавучести судна
используют подразделение корпуса на отсеки водонепроницаемыми
переборками и платформами, ограничивающими распространение воды внутри
корпуса. После затопления отсеков к посадке и остойчивости судна
предъявляют определенные требования. Всегда следует стремиться к тому,
чтобы в аварийном состоянии судно не теряло остойчивость, прежде чем
полностью будет израсходован запас плавучести. Академик А.Н. Крылов
считал, что если уж тонуть, то не опрокидываясь.

Степень непотопляемости судна определяется числом отсеков, затопление

которых судно выдерживает. Если судно удовлетворяет Правилам Регистра в
части деления на отсеки, то к символу класса добавляется один из
знаков 1, 2 или 3, который обозначает число любых смежных отсеков, при
затоплении которых судно остается на плаву.

Деление судна на отсеки считается достаточным, если при проектировании

судна достижимый индекс деления на отсеки А не менее требуемого
индекса деления на отсеки R, рассчитанного в соответствии с требованиями
Правил РС.

В процессе эксплуатации судна род перевозимого груза, его количество и

распределение по грузовым помещениям меняются в широких пределах. Это
приводит к тому, что аварийная посадка и остойчивость при затоплении
одного и того же отсека в разных случаях могут быть также различными. В
связи с этим судоводители должны оценивать аварийное состояние своего
судна при возможных повреждениях корпуса для каждого рейса. чтобы в
аварийных случаях решение о действиях команды могло основываться на
заранее известных данных по состоянию судна. В практике мореплавания было
много примеров, когда мероприятия, осуществляемые судоводителями, не
соответствовали аварийному состоянию судна, что приводило к его гибели.

Критерии остойчивости судов

В процессе эксплуатации грузового судна оценка его остойчивости должна

проводиться в соответствии с рекомендациями, изложенными в Информации об
остойчивости, находящейся на борту каждого судна. Национальные требования
к остойчивости грузовых судов, как правило, не могут быть ниже, чем
установленные ИМО.

Согласно требованиям Международной Морской Организации, остойчивость

всех торговых судов должна удовлетворять требованиям Международного
кодекса остойчивости судов в неповрежденном состоянии 2008 года –
Кодекс ОСНС 2008 с поправками, принятыми резолюциями MSC.319(89)
от 2011 года и MSC.398(95) от 5 июня 2015 года (International Code on Intact
Stability – 2008 IS Code).
Минимальные критерии остойчивости для всех грузовых судов
Остойчивость грузового судна в любое время должна отвечать следующим
критериям:

1. Начальная поперечная метацентрическая высота должна составлять не

менее 0,15 м.

2. Плечо восстанавливающего момента должно составлять, по меньшей

мере, 0,20 м при угле крена, равном или более 30°.

3. Площадь под кривой плеч статической остойчивости должна быть не

менее 0,055 метро-радиана до угла крена 30° и не менее 0,09 метро-
радиана до угла крена 40° или угла заливания, если этот угол менее 40°.

4. Площадь под кривой плеч статической остойчивости между углами крена

30° и 40° или между углами крена 30° и углом заливания, если этот угол
менее 40°, должна быть не менее 0,03 метро-радиана.

5. Максимальная статическая остойчивость должна отмечаться при угле

крена большем или равном 25°.

Для судов, перевозящих некоторые виды грузов установлены отдельные

требования к их остойчивости.

Важнейшими факторами влияющими на остойчивость являются расположение

центра тяжести (Ц.Т.) и центра величины судна (Ц.В.). Ц.Т. постоянно
сохраняет свое положение при данном расположении грузов и не зависит от
угла крена. Ц.Т. смещается при изменении нагрузки судна, после проведения
грузовых операций, при приеме или расходовании судовых запасов, смещения
грузов от качки, обледенения и т.п. Ц.В, является центром тяжести
погруженного объема судового корпуса. В этой точке приложена
равнодействующая выталкивающих сил водной среды. При крене изменяется
форма погруженной части корпуса и, следовательно Ц.В. перемещается в
сторону крена. Проекция Ц.В. на плоскость при описывании траектории во
время крена называется кривой центров величины "ВВо". Касательная к любой
точке параллельна соответствующей ватерлинии, а сила поддержания
нормальна к кривой центров величины.

Различают поперечную остойчивость, связанную с поперечным наклонением и

продольную продольным наклонением. остойчивость, связанную с Различают
остойчивость на малых углах крена 10-15 градусов, которая называется
начальной остойчивостью и остойчивостью на больших углах крена.

Обозначения:

GZ-плечо статической остойчивости (GZ = 10);

ВМ = р - метацентрический радиус расстояние от "т" до Ц.В. "В" (р=mB0);

КВ = Zс возвышение Ц.В.;

ВМ = р - метацентрический радиус расстояние от "т" до Ц.В. "В" (p=mB0);

КВ = Zс возвышение Ц.В.;

KG =Zg возвышение Ц.Т.;

КМ = Zm возвышение "m":

а возвышение Ц.Т. над Ц.В.;

GM = h возвышение метацентра "т" над центром тяжести "G" метацентрическая

высота:

Вес судна при заданной нагрузке состоит из веса самого судна порожнем, веса
экипажа, запасов, веса перевозимого груза и пассажиров. Для определения веса
судна и положения его центра тяжести обычно используют таблицу весовой
нагрузки куда заносят элементы всех весовых нагрузок, координаты (плечи) их
центров тяжести, а затем вычисляют статические моменты относительно
соответствующих кординатных плоскостей. Координаты Ц.Т. судна
определяются, как частные от деления соответствующих статических моментов
на весовое водоизмещение судна. Для определения Ц.Т. грузов и всех нагрузок
служит чертеж размещения грузов на судне. Зная все необходимые величины
можно рассчитать начальную метацентрическую высоту. Аналогично можно
получить величину продольной метацентрической высоты.

ГМ = h=Zm-Zg=(p+2c)Zgpa; GM(L) = Ho=Zm-Zg=(R+Zc)-Zg = Ra;

Начальная метацентрическая высота на малых углах крена является основным

критерием остойчивости судна. Она будет положительной, если Ц.Т. судна
будет ниже начального поперечного метацентра. Если метацентр располагается
ниже Ц.Т. судна остойчивость будет отрицательная. Если Ц.Т. судна и
метацентр совпадают, то судно обладает нулевой остойчивостью.

При рассмотрении вопросов начальной остойчивости для простоты расчетов

делается ряд допущений:

1. Рассматриваются равнообъемные наклонения, при которых объемное

водоизмещение остается неизменным.

2. Центр Величины (Ц.В.), как ранодействующая сил поддержания,

перемещается в сторону наклоненного борта по дуге окружности с центром в
точке "т". Центр кривизны линии, по которой перемещается центр величины
при крене судна называется поперечным метацентром;

3. Поперечный метацентр, находится в точке "т" - точке пересечения линий

действия сил поддержания и диаметральной плоскости судна (Д.П.) при малых

углах наклонения (до "Тета" = 10-15 градусов) Предположим, что под
действием некоторого кренящего момента судно получило некоторый "Тета".
Центр тяжести не изменил своего положения, а Центр Величины переместился
в сторону наклоненного борта и занял положение "Во".

Создается пара сил с плечом "І", которая стремится вернуть судно в

первоначальное положение. Величина плеча зависит от расстояния между
поперечным метацентром и Центра Тяжести судна. Эта величина называется
поперечной метацентрической высотой.

Определим восстанавливающий момент при малых наклонениях. Как видно из

рисунка пара сил Dg и SG*V направлены так, что стремятся вернуть судно в
прямое положение.

Кратчайшее расстояние междунаправлением действия этих сил называют

плечом восстанавливающего момента или плечом статической остойчивости
(10). Величина восстанавливающего момента Мв = Dg*1 0 = Dg*GZ; Условия
равновесия судна (судно в прямом положении) - Dg = SG*V; ΣΜ = 0; М кр = Мв
=Dg*l (Theta);
Из рисунка очевидно, что судно будет остойчиво и сможет вернуться в прямое
положение, если Мв>Мкр а Ц.В. находится между линией действия Dg и
наклоненным бортом, а Zm>Zg. В противном случае судно опрокинется. Судно
не остойчиво при Zm< Zg, 10 < 0, MB < 0, h < 0; При небольших углах крена
метацентрический радиус" р" остается постоянным и поэтому для плеча
восстанавливающего момента применяется формула: 10 = h*sin 0, тогда Мв =
Dg* h*sin 0; это выражение называется метацентрической формулой
остойчивости. Ее можно использовать для решения практических задач при
углах крена не более 10-120 и дифференте

(4) не более 3°. При продольных наклонениях судна Мв = Dg*L.GM*sin, где

L.GM = Н - продольная метацентрическая высота.

L.GMH=RL, H=R+Zc-Zg, H=Zm-Zg;

Метацентр служит пределом до которого можно поднимать Ц.Т. судна, не

лишая его положительной остойчивости. При больших углах крена (более 10-12
градусов), вследствие изменения формы погруженной части корпуса,
перемещение центра величины происходит по кривой, не являющейся дугой
окружности с радиусом ВМ = р. Метацентр изменяет свое положение и
становится ложным

метацентром - S = m'.