Тест CSS

Для начала необходимо признать, что правильный результат теста может быть получен только
при наличии достоверной устойчивой синхронизации.

Рассмотрим проведение теста на автомобилях с системой зажигания DIS. Причём возьмём задачу
посложнее, автомобиль с модульной катушкой зажигания . Можно ли в целях экономии времени
выполнить тест без демонтажа катушки и применения удлинителей?
Можно, если использовать накладные датчики. Вот это мы и проверим.

В комплект Autoscope их входит два : Lx и Cx-M . В комплекте Motodoc только один.

Сделаем тест и сравним качество сигнала, получаемое данными датчиками.
Вот такой сигнал выдаёт датчик Lx Autoscope

Вот такой сигнал выдаёт датчик Сх

Для экономии времени хотел снять осциллограммы обоих сигналов за один раз, но у меня
сложилось впечатление, что адаптер зажигания вышел из строя. Датчик Lx поставил в район 1
цилиндра, датчик Сх в район третьего, но осциллограммы оказались одна под другой, чего быть
не должно. Буду разбираться завтра.

Вот осциллограмма накладного датчика Мотодока

У автоскопа проблема в том, что его датчики не различают рабочую искру и искру холостого хода.
Смотрите сами.

Мне удалось найти место на катушке, где амплитуды сигналов отличались.

После настройки параметров синхронизации каким-то чудом тест пошёл. Но так как узнать,
пошёл тест или нет, в Автоскопе можно лишь после остановки записи и запуска скрипта, я в целях
экономии времени разгонял до 3000 и через 3-4 секунды выключал двигатель. Увидев, что тест
подхватывается, я выполнял его сразу же при тех же настройках полностью. А вот тут-то и всё
заканчивалось. На выходе получал вот такие сообщения…
Теперь как с данной задачей справился Мотодок.

Во-первых, датчик Мотодока прекрасно различает сигнал искры рабочего и холостого хода.

Должен признать, что с первого раза тест не начался. Но зная данную проблему, я сделал
инверсию сигнала датчика коленвала. Тест запустился сразу.

Прелесть Мотодока в том, что пользователь видит весь процесс. Если тест не начался, то нет
смысла дальше выполнять всю процедуру с разгоном, перегазовкой и т.д. В окне закладки
последовательно появляются надписи «Подготовка», «Ожидание калибровки», «Откалибровано»
Начиная с момента появления надписи «Ожидание калибровки» появляются графики.
Вопрос удобства. Закладку можно вытащить в любое место и растянуть до желаемого размера.
График в окне закладки можно перемещать мышью , чего нет в Автоскопе. Там если часть графика
оказалась ниже рамки- его увидеть невозможно. Ну и дискретное изменение масштаба отдельно
по осям также не совсем удобно. В Мотодоке можно просто выделить нужный участок мышью и
он развернётся во всё окно. Теперь всё описанное можно увидеть ниже.
Вот увеличен выделенный участок графиков.

Вот так выглядит окно графиков у Autoscope.

Вывод: По бензиновым двигателям (с задающим диском 60-2) :
Возможности синхронизации мотодока выше. Прибор универсален в том смысле, что позволяет
использовать любой сигнал, имеющий временную привязку к ВМТ. Лично я ради эксперимента
пробовал использовать датчик положения распредвала. Если в качестве синхронизирующего
сигнала используется вторичное напряжение, то в двигателях с модульными и индивидуальными
катушками зажигания нет необходимости извлекать их и подключать свечи через удлинители. В
системах DIS синхронизирующий сигнал можно получить с помощью накладного индуктивного
датчика.
У его коллеги Автоскопа синхронизация может быть обеспечена только с помощью датчика
первого цилиндра, установленного на высоковольтный провод первого цилиндра.

Можно пробовать выполнить тест путём поиска идеального места и настройки синхронизации.
Однако у меня из более десятка попыток только 2 раза выполнилась калибровка.