МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ КЫРГЫЗСКОЙ

РЕСПУБЛИКИ

КЫРГЫЗСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ

УНИВЕРСИТЕТ им. И.РАЗЗАКОВА

КАФЕДРА «АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ»

«ДИАГНОСТИКА ДАТЧИКА РАСХОДА ВОЗДУХА»

Методические указания

к выполнению практических работ по дисциплине «Современное

технологическое оборудование для диагностирования автомобилей» для
студентов направления 670200 «Эксплуатация транспортно-технологических
машин и комплексов» всех форм обучения.

БИШКЕК 2017
1
 Рассмотрены Одобрены
на заседании кафедры Методическим Советом
«Автомобильный транспорт» ФТиМ КГТУ им. И. Раззакова
Прот. № 5 от 17.01. 2017 г. Прот. № __ от ______ 2017 г.

УДК.: 629.3.054.242(072)

Составители: У.А. Калназаров, Р.Т. Бопушев.

Диагностика датчика расхода воздуха. Методические указания к выполнению

практических работ по дисциплине «Современное технологическое
оборудование для диагностирования автомобилей» для студентов
направления 670200 «Эксплуатация транспортно-технологических машин и
комплексов» всех форм обучения. / КГТУ им. И. Раззакова / сост.: ст. преп.
Калназаров У.А. и преп. Бопушев Р.Т. – Бишкек, 2017. 10с.

В методических указаниях приведены основные понятия о датчике

массового расхода воздуха; назначение, устройство и основные компоненты
датчика, а также методика измерение массового расхода воздуха.
Методические указания выполнены в соответствии с требованиями к
оформлению методических работ и направлены на повышение качества
учебного процесса и качества подготовки бакалавров автомобильных
профилей.

2
 КРАТКИЕ ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ СВЕДЕНИЯ

Чтобы приготовить оптимальную горючую смесь из бензина и воздуха,

нужно обеспечить определенное их соотношение при разных режимах
работы двигателя. Только при точном дозировании количества бензина и
воздуха можно обеспечить нормальную работу катализатора. Поэтому если
барахлит расходомер, двигатель нормально работать не будет.
Датчик расхода воздуха применяется во многих системах управления
двигателем для измерения значения мгновенного расхода воздуха. Расход
воздуха является одним из базовых параметров для расчёта необходимого
количества топлива. Датчик расхода воздуха устанавливается после
воздушного фильтра перед дроссельной заслонкой в потоке расходуемого
двигателем воздуха.
В различных вариантах систем управления двигателем применяются
датчики с аналоговым выходным сигналом либо с цифровым. В первом
случае в зависимости от расхода воздуха изменяется напряжение выходного
сигнала датчика, во втором случае – частота или скважность. В зависимости
от типа конструкции, датчик может измерять объём (л/час) либо массу
(кг/час) протекающего воздуха. В настоящее время применяются только
датчики массового расхода воздуха (ДМРВ), так как их конструкция не имеет
подвижных механических частей, они имеют большие быстродействие и
точность. Кроме того, значение выходного сигнала ДМРВ не зависит от
температуры воздуха.
Выходной сигнал некоторых ДМРВ производства GM представляет
собой переменное напряжение с изменяющейся частотой. При большом
массовом расходе воздуха датчик генерирует выходной сигнал высокой
частоты, при малом расходе воздуха – сигнал низкой частоты.

3
 ДИАГНОСТИКА ДАТЧИКА РАСХОДА ВОЗДУХА
Цель работы
Исследование характеристик автомобильных датчиков массового
расхода воздуха (ДMPB) и приобретение практических навыков проверки их
работоспособности.
Материальное обеспечение
Рабочее место для диагностирования автомобилей, легковые
автомобили, мотор тестер (осциллограф), мультиметр или сканер X-431
Master
Назначение, конструкция датчика расхода воздуха
Расходомер воздуха или датчик массового расхода воздуха – это
устройство, которое измеряет количество воздуха, поступающее в цилиндры
двигателя. Существует несколько их разновидностей, которые отличаются
методом измерения. Более ранняя конструкция представляет собой
расходомер с трубкой Пито (так называемого лопаточного типа). Принцип
его работы основан на измерении отклонения потоком воздуха специальной
пластины, на оси которой установлен потенциометр. Устройство напоминает
дроссельную заслонку. В зависимости от скорости воздушного потока
меняется угол поворота пластины, и соответственно, электрическое
сопротивление потенциометра.
Более современные конструкции расходомера имеют
термоанемометрический измеритель расхода воздуха. Принцип его работы
следующий. В потоке воздуха находится теплообменный элемент в виде
платиновой проволочки. Чем сильнее поток воздуха, тем больше
электричества нужно подать на нее, чтобы сохранить заданную разницу
температур между проволокой и обтекающим ее воздухом. Для удаления
отложений на платиновой проволочке (диаметр примерно 0,07 мм)
предусмотрен режим самоочистки, при котором после остановки двигателя,
работавшего некоторое время под нагрузкой, она кратковременно
нагревается до температуры 1000–1100°С.
Самые современные расходомеры – термоанемометрические с
пленочным измерителем. У них нагревательные и измерительные резисторы
выполнены в виде тонких платиновых слоев, напыленных на поверхность
кристалла кремния.
Также встречаются расходомеры с измерителями вихревого типа.
Принцип их работы основан на измерении частоты завихрений, которые
появляются на определенном расстоянии позади выступа в стенке впускного
канала. Стоит отметить, что во многих современных иномарках вместо
расходомера воздуха применяется датчик абсолютного давления во впускном
коллекторе.

4
 Виды и причины неисправностей
Каждая конструкция расходомера имеет свои характерные
неисправности. Для расходомеров «лопаточного» типа это износ
токоведущих поверхностей потенциометров, образование маслянистых
отложений на рабочих элементах. Износ потенциометра («пропил»
токоведущей дорожки) приводит к периодическому пропаданию
электрического сигнала, как следствие – передаче искаженных данных в блок
управления. Маслянистые отложения и окись на поверхности канала мешают
перемещению заслонки (она подклинивает). В случае с термоанемометричес-
кими расходомерами причиной неисправности может быть отсутствие его
питания от бортовой сети автомобиля, а также неквалифицированное
обслуживание этого узла. Даже попытки протереть его рабочие поверхности
ватой способны вывести расходомер из строя. Данный узел не
обслуживаемый и неремонтопригодный. Проверить можно только
надежность соединения контактов, а в случае загрязнения может помочь
продувка сжатым воздухом или промывка рабочих поверхностей
спецпрепаратами.

Признаки неисправности
1.Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу
2.Ухудшение динамики разгона, провалы при разгоне
3.Низкие или высокие обороты холостого хода
4.Повышенный расход бензина
5.Двигатель не запускается

Диагностика
Кроме внешних признаков в работе двигателя, о неисправности
расходомера воздуха может сообщать встроенная диагностическая система.
К сожалению, без диагностического оборудования считать коды ошибок и
определить, почему «кричит» контрольная лампа «Check engine», не всегда
удается, поэтому нужно обратиться к специалисту. Убедиться в
неисправности расходомера воздуха можно, заменив его заведомо
исправным. Если в результате есть улучшение – причина в расходомере,
улучшений нет – нужно искать в другом направлении. Очень часто к
аналогичным внешним проявлениям приводит подсос воздуха через
соединения или трещины в гофрированном шланге, идущем от расходомера
к дроссельному модулю.

Способы ремонта
Чаще всего просто заменяют неисправный расходомер новым.
Ремонтопригодны только расходомеры с трубкой Пито («лопаточного» типа).
Загрязнения и маслянистые отложения, которые мешают перемещению
5
пластины, удаляют при помощи аэрозолей для очистки карбюратора. Иногда
удается восстановить работоспособность потенциометра, переместив его
плату с контактной дорожкой или подогнув пластины токосъемника таким
образом, чтобы контактный наконечник перемещался по неизношенной
части контактной дорожки. Порой мастера предлагают отключить
расходомер от электронного блока управления. Но в этом случае заметно
возрастает расход топлива. Термоанемометрические расходомеры в условиях
автосервиса неремонтопригодны.

Продлевать ресурс
Чтобы расходомер воздуха служил дольше, существует два средства –
своевременно менять воздушный фильтр и следить за техническим
состоянием двигателя (в некоторых старых системах питания, где шланг
системы отсоса картерных газов «врезается» перед расходомером воздуха).
Помешать преждевременному выходу из строя расходомера может и ремонт
двигателя, так как износ поршневых колец и сальников клапанов приводит к
увеличению содержания масла в картерных газах, а это, в свою очередь,
вызывает засорение деталей расходомера маслянистым налетом.

ПОДГОТОВКА АВТОМОБИЛЯ К РАБОТЕ

1. Включите зажигание автомобиля.

2. Время зажигания и число оборотов холостого хода, температура
охлаждающей жидкости и температура масла должны находиться в
нормальном рабочем диапазоне (температура охлаждающей жидкости 80 –
110 0С и температура масла 50 – 80 0С).
3. Определить расположение датчика в системе питания двигателя.
Типичным местом расположения датчика массового расхода является
воздуховод от воздушного фильтра до воздушного коллектора электронного
впрыска. Датчик легко определяется по электрическому разъему на корпусе.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТЫ

Проверка выходного сигнала датчика.

Для просмотра осциллограммы напряжения выходного сигнала датчика
массового расхода воздуха BOSCH HFM5, разъём дифференциального
осциллографического щупа должен быть подключен к дифференциальному
аналоговому входу №6 USB Autoscope III, чёрный зажим типа "крокодил"
дифференциального осциллографического щупа должен быть подсоединён к
"массе" двигателя диагностируемого автомобиля, отрицательный пробник
щупа (чёрного цвета) должен быть подсоединён параллельно
"сигнальной массе" датчика (клемма №3 разъёма датчика), положительный

6
пробник щупа (красного цвета) должен быть подсоединён параллельно
сигнальному выводу датчика (клемма №5 разъёма датчика).

Схема подключения к датчику массового расхода воздуха BOSCH HFM5.

1 – точка подключения чёрного зажима типа "крокодил" дифференциального

осциллографического щупа; 2 – точка подключения отрицательного пробника
дифференциального осциллографического щупа (чёрного цвета); 3 – точка подключения
положительного пробника дифференциального осциллографического щупа
(красного цвета).

В окне программы "USB Осциллограф", необходимо выбрать

подходящий режим отображения, в данном случае
"Управление => Загрузить настройки пользователя => HFM5".
Для проведения детального изучения, осциллограмма напряжения
выходного сигнала датчика должна быть записана. Для записи
осциллограммы, в окне программы "USB Осциллограф", необходимо
выбрать "Управление => Запись" перед моментом включения зажигания. Для
остановки записи осциллограммы, в окне программы "USB Осциллограф",
необходимо выбрать "Управление => Запись". После завершения записи,
записанную осциллограмму можно детально изучить.
Проверка выходного сигнала датчика массового расхода воздуха
BOSCH HFM5 проводится в три этапа:
- измерение времени переходного процесса в момент включения
зажигания;
- измерение значения напряжения выходного сигнала при нулевом
потоке воздуха;
- измерение максимального значения напряжения выходного сигнала
датчика при резкой перегазовке.
7
 Измерение времени переходного процесса при включении
зажигания.
В момент включения зажигания происходит подача питающих
напряжений на датчики и исполнительные механизмы системы управления
двигателем, в том числе и на датчик расхода воздуха. Сразу после подачи
питания на датчик массового расхода воздуха BOSCH HFM5 происходит
разогрев чувствительного элемента датчика до рабочей температуры, при
этом возникает переходный процесс выходного сигнала датчика.

Осциллограмма выходного напряжения исправного датчика массового расхода

воздуха BOSCH HFM5 при подаче питающего напряжения.
A: – значение напряжения в момент времени указанный маркером. В данном
случае соответствует напряжению выходного сигнала ДМРВ при нулевом расходе
воздуха (двигатель остановлен) и равно 0,99V;
ΔT – значение интервала времени между двумя маркерами. В данном случае
соответствует времени переходного процесса выходного сигнала при подаче питания на
датчик и равно ~0,5mS.

Время переходного процесса выходного сигнала исправного датчика не

превышает единиц миллисекунд (mS).
В случае, если на чувствительном элементе датчика отложилось
значительное количество загрязнений, время переходного процесса его
выходного сигнала значительно увеличивается.

8
 Осциллограмма выходного напряжения неисправного датчика массового расхода
воздуха BOSCH HFM5 при подаче питающего напряжения.
A: – значение напряжения в момент времени указанный маркером. В данном
случае соответствует напряжению выходного сигнала ДМРВ при нулевом расходе
воздуха (двигатель остановлен) и равно 0,92V;
ΔT – значение интервала времени между двумя маркерами. В данном случае
соответствует времени переходного процесса выходного сигнала при подаче питания на
датчик и равно ~70mS.
Вследствие загрязнения чувствительного элемента датчика, время
переходного процесса его выходного сигнала достигает десятков, а иногда и
сотен миллисекунд.

Измерение выходного напряжения при нулевом потоке воздуха.

Измерение значения напряжения выходного сигнала датчика расхода
воздуха соответствующего нулевому потоку воздуха проводится при
остановленном двигателе и включенном зажигании. Для датчика массового
расхода воздуха BOSCH HFM5 нулевому потоку воздуха соответствует
значение выходного напряжения равное 1V±0,02 V.

Измерение выходного напряжения при резкой перегазовке.

Измерение максимального значения напряжения выходного сигнала
датчика при резкой перегазовке проводится путём резкого открытия
дроссельной заслонки на короткое время (не более одной секунды) при
условии, что переключатель режима работы трансмиссии находится в
положении "Neutral" и двигатель прогрет до рабочей температуры.
9
 Внимание. Методика измерения максимального значения выходного
сигнала датчика расхода воздуха при резкой перегазовке применима только в
том случае, если педаль акселератора диагностируемого двигателя
соединена с дроссельной заслонкой механически (при помощи троса /
рычагов) и только для атмосферных двигателей (диагностируемой
двигатель не оснащен турбиной / компрессором).
В момент резкой перегазовки происходит следующее. Когда двигатель
работает без нагрузки на оборотах холостого хода, воздух, заполняющий
впускной коллектор, сильно разрежён, так как приток воздуха во впускной
коллектор сильно ограничен дроссельной заслонкой и клапаном холостого
хода. Абсолютное давление во впускном коллекторе при этом ниже
атмосферного на 0,6…0,7Bar. Внутренний объём впускного коллектора
соизмерим с рабочим объёмом двигателя, но масса разрежённого воздуха,
заполняющего коллектор во время работы двигателя на холостом ходу,
незначительна. При резком открытии дроссельной заслонки, воздух резко
устремляется через открытую дроссельную заслонку во впускной коллектор
и быстро заполняет объём коллектора до тех пор, пока абсолютное давление
в нём не достигнет значения близкого к атмосферному. Этот процесс
происходит очень быстро, вследствие чего поток воздуха через датчик
расхода воздуха в этот момент достигает значения близкого к
максимальному. После того как абсолютное давление во впускном
коллекторе достигает значения близкого к атмосферному, поток
протекающего через датчик воздуха становится пропорциональным частоте
вращения двигателя.

Осциллограмма напряжения выходного сигнала исправного датчика массового

расхода воздуха BOSCH HFM5 при резкой перегазовке.

10
 Напряжения выходного сигнала исправного датчика массового расхода
воздуха BOSCH HFM5 сразу после резкого открытия дроссельной заслонки
должно кратковременно возрасти до значения не менее 4,0V.
В случае значительного загрязнения чувствительного элемента
датчика, скорость реакции датчика снижается, и форма осциллограммы
напряжения выходного сигнала датчика становится несколько
"сглаженной". Отложившиеся на чувствительном элементе датчика
загрязнения образуют теплоизолятор, снижающий интенсивность
охлаждения чувствительного элемента датчика, что приводит к уменьшению
тока подогрева и выходного сигнала датчика (соответственно, уменьшается и
количество подаваемого в цилиндры топлива).

Осциллограмма напряжения выходного сигнала неисправного датчика массового расхода

воздуха BOSCH HFM5 при резкой перегазовке.

Вследствие снижения скорости реакции, способность датчика

регистрировать быстрые изменения величины и направления потока воздуха
ухудшается. Как следствие напряжения выходного сигнала такого датчика
уже не достигает значения 4,0V после резкого открытия дроссельной
заслонки.

11
 СОДЕРЖАНИЕ ОТЧЕТА
1. Марка автомобиля:
Год выпуска автомобиля:
Модель двигателя:
Рабочий объем двигателя:
2. Схема расположения датчика в подкапотном пространстве.
3. Указание измерительного прибора для снятия показаний датчика и
выбранный диапазон измерений.
4. Таблицу зависимости показаний датчика от оборотов двигателя.
Замерить характеристику датчика. Характеристики снимаются в
зависимости от оборотов двигателя. Пренебрегая изменяющимся
сопротивлением воздушного фильтра и воздуховода, а также коэффициентом
наполнения цилиндров, можно приблизительно считать, что поток воздуха
пропорционален оборотам двигателя. Для понимания зависимости сигнала
датчика от потока воздуха этого вполне достаточно. Результаты измерений
заносятся в таблицу:
№ замера Обороты двигателя Выходной сигнал, В

Измерения производятся через каждые 500 об/мин, начиная с 1000.

5. Выводы по работе.

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ
1. Что называется датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ)?
2. В чем преимущество ДМРВ перед другими методами измерения
воздушного потока?
3. Где расположен ДМРВ в подкапотном пространстве автомобиля?
4. Какие виды и причины неисправностей расходомера?
5. Перечислите признаки неисправности ДМРВ?
6. Что является выходным сигналом ДМРВ и как он изменяется в за-
висимости от измеряемой величины?
7. Какой элемент является основой ДМРВ?
8. Методика измерения максимального значения выходного сигнала
датчика расхода воздуха при подаче питающего напряжения?
9. Методика измерения максимального значения выходного сигнала
датчика расхода воздуха при нулевом потоке воздуха?
10. Методика измерения максимального значения выходного сигнала
датчика расхода воздуха при резкой перегазовке?
11. Какие факторы влияют на преждевременный выход ДМР из строя?

12
 БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
1. www.ardio.ru
2. Скачко С.Д., Скачко К.С. Диагностика систем управления
двигателем: пособие для начинающих специалистов – Белгород: Изд-во
«Константа», 2006.- 230с.
3. Диагностирование автомобилей. Практикум: учеб. пособие /Под ред.
А.Н. Карташевич. – Минск: Новое знание, М.: ИНФРА-М, 2011. – 208 с.
4. Яковлев В. Ф. Диагностика электронных систем автомобиля.
Учебное пособие. М.: СОЛОН-Пресс, 2003. – 272 с.

13
 СОДЕРЖАНИЕ

1 Краткие теоретические сведения 3

2 Диагностика датчика расхода воздуха 4
3 Подготовка автомобиля к работе 6
4 Порядок выполнения работы 6
5 Содержание отчета 12
6 Контрольные вопросы 12
7 Библиографический список 13

14