РАЗДЕЛ 1 ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО Блок-

картер
Блок-картер отлит из серого чугуна. Б нем напрессованы сухие гильзы, отлитые из высокопрочного чугуна. Между
стенками блок-картера и цилиндров оформлено пространство охлаждающей жидкости.

Головка цилиндров
Головка цилиндров отлита из серого чугуна. Крепляется к блок-картеру при помощи болтов и шпилек. Между
блок-картером и головкой устанавливается уплотнитель. В головке крепляется клапанный механизм, который
покрывается крышкой. Крышка штампована из стальной жести. К каждому цилиндру установлены
два верхних клапана (впускной и выпускной} . Каждый клапан прижимается спиральной пружиной. Клапаны движутся в
направляющих втулках, напрессованных в головке цилиндров.

Распределительный вал
Распределительный вал изготовлен из специального чугунного сплава. Установлен в нижней части блока на трех
подшипниках„ Подшипники распределительного вала смазываются маслом под давлением.

Коленчатый вал
Коленчатый вал штампован из высококачественной легированной стали. Поверхности основных и шатунных шеек
закалены и полированы. В друх концах коленчатого вала расположены масляные уплотнители. Осевое смещение
коленчатого вала ограничивается опорным подшипником.

Основные к шатунные подшипника

Подшипники представляют собой вкладыши, изготовленные из ленты, залитой алюминиевым сплавом на
оловянной основе. От провертывания вкладыш фиксируется выступомf входящим в паз крышки подшипника.

Шатун
Шатун штампован из высококачественной легированной стали. Сечение стержня имеет форму „Н".В верхней
головке запрессована втулка подшипника. Крышка нижней головки закрепляется при помощи двух специальных болтов
и гаек,

Поршень и поршневой палец Поршень отлит из алюминиевого сплава высокой

прочности (для ВАМО 80.0 из надэвтектического сплава) . На поршне устанавливаются компрессионные и масляные
кольца. Поршневой палец плавающий, фиксирован от осевого перемещения стопорными кольцами.

Система смазки
Система смазки двигателя полнопоточная, комбинированного типа, т„ е. все количество масла проходит через
масляный фильтр и отправляется к трущимся деталям, которые смазываются под давлением или разбрызгиванием.
Масло подается под давлением масляным насосом. На входе всасывающего трубопровода установлен маслоприемник
мрежестого типа, который задерживает грубые механические примеси. Масло поступает в масляный фильтр под
давлением из маслопровода блок-картера.
Фильтр задерживает механические частицы и пропускает фильтрованное масло к главной масляной магистрали
блок-картера.

Масляный поддон
Масляный поддон изготовлен из алюминиевого сплава или серого чугуна. Крепляется к блок-картеру. Уровень
масла измеряется с помощью маслоизмерителя.
Картерное пространство масляного поддона связывается с атмосферой для выравнивания давления при помощи
трубы, установленной на крышке головки цилиндров.На выходе крышки установлен специальный отражатель,
задерживающий масляные капли.

Система охлаждения
Двигатель охлаждается циркуляции охлаждающей жидкости в блок-картере и головке цилиндров. Охлаждающая
жидкость нагнетается насосом центробежного типа. Привод насоса осуществляется клиновидным ремнегчд; от шкива
коленчатого вала. Температура охлаждающей жидкости регулируется автоматически при помощи термостата.

Система питание
Система подачи, фильтрации и впрыска топлива в камеры сгорания двигателя состоит из фильтра грубой очистки
топлива, подкачивающего насоса, фильтра тонкой очистки топлива, топливного насоса высокого давления. форсунок и
трубопроводов..