МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего образования
«САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ МОРСКОЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ
УНИВЕРСИТЕТ»

Кафедра «Судовых двигателей внутреннего сгорания и дизельных

установок»
Учебная дисциплина: «Информационные технологии»

РЕФЕРАТ
Тема: «Описание конструкции ДВС S.E.M.T. Pielstick PC2.6»

Выполнил: Студент: группы №2125

Хлебников К. А.

Проверил преподаватель:
Гурьянов М. А.

Санкт Петербург 2021

 Оглавление
Введение..................................................................................................................2
1. Краткая характеристика двигателя..............................................................4
1.1 Описание двигателя.....................................................................................4
1.2 Параметры и показатели двигателя........................................................4
2. Описание конструкции....................................................................................7
2.1 Кривошипно-шатунный механизм...........................................................7
2.2 Остов.............................................................................................................10
2.3 Крышка цилиндра.....................................................................................11
3. Системы............................................................................................................13
3.1 Газораспределительный механизм.........................................................13
3.2 Система смазки...........................................................................................19
3.3 Система охлаждения..................................................................................20
3.4 Топливная система....................................................................................21
3.5 Газовоздушная система.............................................................................22
3.6 Система запуска.........................................................................................26
3.7 Система управления..................................................................................26
Список использованных источников..............................................................27

2
 Введение

SEMT Pielstick была французской компанией, специализирующейся на

разработке и производстве дизельных двигателей до 2006 года, а теперь под
брендом компании MAN Diesel and Turbo и ее лицензии.

Первый двигатель PC1 был разработан в 1951 году и работал на мазуте в

1953 году. Первым агрегатом, запущенным в серийное производство, был
рядный шестицилиндровый двигатель (6 PC1 L)
для электростанции в Бамако , Мали. . При внутреннем диаметре 400 мм он
развивал 180 кВт на цилиндр. Его первое морское применение появилось в
1955 году на борту корабля Borée (два двигателя).

PC2 был выпущен в начале 1960-х годов. Хотя диаметр цилиндра остался
прежним - 400 мм, выходная мощность была увеличена до 310 кВт на
цилиндр - увеличение, которое стало регулярной чертой усовершенствований
двигателя в его последующих версиях: PC2.3 в 1971 году, PC2.5 в 1973 году
и 550. кВт на цилиндр PC2.6 в 1981 году. Также была разработана
двухтопливная версия (газовая и дизельная), а в 1995 году линейка была
окончательно дополнена длинноходным двигателем PC2.6B. Эта последняя
версия отличалась чугунной опорой двигателя, более простой конструкцией
и мощностью 750 кВт на цилиндр - в четыре раза больше, чем у
оригинальной модели 1953 года.

Цель реферата-описание параметров, показателей, конструкции судового

ДВС.

3
 1. Краткая характеристика двигателя
1.1 Описание двигателя
Pielstick PC2.6 - дизели 6ЧН40/46, применяются на морских и речных
судах различного назначения, на рыбопромысловых судах, буксирах и
других в качестве главных двигателей или в составе одно- или
двухмашинных дизель-редукторных агрегатов. Дизели могут также
использоваться в составе судовых или стационарных дизель-генераторов.

Тип двигателя: четырёхтактные дизели, вертикальные, тронковые, с

непосредственным смесеобразованием, с газотурбинным наддувом и
промежуточным охлаждением надувочного воздуха.

1.2 Параметры и показатели двигателя

Параметр Значение
Диаметр цилиндра, мм 400
Ход поршня, мм 460
Число цилиндров 6
Номинальная мощность, кВт 3300
Частота вращения, об/мин 520
Среднее эффективное давление, 1,72
МПа
Степень сжатия 14
Максимальное давление сгорания, 12,25
МПа
Давление наддувочного воздуха, 0,220
МПа
Средняя скорость поршня, м/с 8,0
Удельный расход топлива, г/(кВтч) 207
Удельный расход масла, г/(кВтч) 1,9
Сорт применяемого топлива дизельное, моторное, мазут
Ф-5

4
Сорт применяемого масла М14Г2ЦС
Ресурс до капитального ремонта, ч 60000
Порядок работы цилиндров 1-2-4-6-5-3

Параметр Значение
Масса двигателя, кг 38000
Длина двигателя, м 6,83
Ширина двигателя, м 1,84
Высота двигателя, м 3,51
Отношение радиуса мотыля к длине шатуна 0,24
Масса поршня (в сборе), кг 190
Масса шатуна (в сборе), кг 217
Толщина цилиндровой втулки в районе ВМТ 1-го 0,020
кольца, м
Расстояние от днища поршня до канавки 1-го кольца, м 0,070

Рисунок 1.1 Продольный разрез

5
Рисунок 1.2 Поперечный разрез

2. Описание конструкции
6
 2.1 Кривошипно-шатунный механизм
2.1.1 Коленчатый вал

Коленчатый вал цельный, цельной конструкции, подвесного типа,

кованый из хромомолибденовой стали, с противовесами на щеках
коленчатого вала. Кривошипы коленвала развернуты по окружности под
углом 120 градусов. Каждый кривошип уравновешен двумя противовесами.

На обоих концах вала имеются фланцы. Кормовой фланец служит для

отбора мощности через специальную муфту и редуктор.

Рисунок 2.1 –Коленчатый вал

2.1.2 Поршень

Поршень, охлаждаемый маслом, состоит из стальной головки и литой

алюминиевой юбки, скрепленных между собой восемью шпильками.
Поршень имеет верхнее уплотнительное кольцо, три компрессионных и два
маслосъёмных. Рабочая поверхность уплотнительного кольца хромирована и
покрыта слоем олова. Верхнее компрессионное кольцо выполнено с мо-
либденовым пояском, третье и четвертое - с медным покрытием.
Маслосъёмные кольца имеют по две хромированные маслосбрасывающие
7
кромки и монтируются с эспандером. Три канавки в головке поршня
закаливаются током высокой частоты. Поршневой палец изготовлен из
легированной стали, цементированный, плавающего типа.

Рисунок 2.2-Поршень

2.1.3 Шатун

Шатун двутаврового сечения изготовлен из легированной стали.

Нижняя головка имеет косой разъём. Втулка головного подшипника залита
свинцовистой бронзой. В стержне шатуна выполнено сверление, по которому
поступает масло на смазку головного подшипника и охлаждение поршня
(через поршневой палец, имеющий специальную вставку и бобышки
поршня).

8
Рисунок 2.2-Шатун

9
 2.2 Остов
Остов двигателя сварной, состоит из промежуточных стенок, отлитых
из стали и предназначенных для установки в них рамовых подшипников.
Между промежуточными стенками, сверху, вварены опорные плиты, в
которые ввернуты шпильки крепления крышек цилиндров. К промежу-
точным стенкам с обеих сторон приварены боковые листы с отверстиями для
смотровых лючков, а к боковым листам - торцевые листы. К кормовому
торцевому листу крепится корпус упорного подшипника. Корпуса рамовых
подшипников крепятся к промежуточным стенкам шпильками. Крышки
подшипников прижимаются к корпусам домкратами. Стальные вкладыши
рамовых, а также и мотылевых подшипников залиты свинцовистой бронзой и
покрыты тонким слоем специального сплава олова и свинца.

Рис 2.3 Остов

Поддон дизеля сварной, силовой, с промежуточными ребрами жесткости.

Рис. 2.4 Поддон

10
 2.3 Крышка цилиндра
Крышка цилиндра присоединена к водяной рубашке и гильзе
восемью соединительными болтами, крепящимися к блоку цилиндров. На
крышке расположены два впускных и два выпускных клапана, пусковой и
предохранительный клапаны, верхний привод и индикаторный кран.
Форсунка и корпус выпускного клапана охлаждаются водой. Специальное
устройство “Ротокап” обеспечивает проворачивание стержня выпускного
клапана в период его открытия. Данная конструкция обеспечивает
оптимальную передачу усилия от камеры сгорания коленвалу.

Рис 2.5 Крышка цилиндра

Рабочий цилиндр состоит из чугунных и рубашками. Фланец втулки

выполнен в Виле высокого толстостенного кругового пояса, способного
воспринимать большие механические нагрузки от давления газов. Для
циркуляции охлаждающей воды во фланце выполнены наклонные сверления
(40 отверстий диаметром 20 мм), пересекающиеся с радиальными
11
сверлениями в верхней части втулки. Это даёт возможность охлаждающую
воду подводить ближе к зеркалу цилиндра. Охлаждающая воды из сверления
поступает к водосборному кольцу, прикреплённому к фланцу втулки, и далее
по перепускным трубам поступает в крышку цилиндра.

Рис 2.6 Цилиндр

12
 3. Системы
3.1 Газораспределительный механизм
3.1.1 Распределительный вал

Вал служит для привода топливных насосов высокого давления,

впускных и выпускных клапанов, а также воздухораспределителя.

Распределительный вал – стальной, цельный. На нем расположены

топливные кулачки 2, кулачки впуска 3 и кулачки выпуска 4. Кулачки
установлены на шпонках.

Рисунок 3.1- Распределительный вал

3.1.2 Топливный насос

На каждом цилиндре находятся один топливный насос и одна

форсунка. Поскольку распределительный вал крепится к основам топливных
насосов, то сила впрыска топлива передается подшипникам и не действует на
остов двигателя. Топливный трубопровод от насоса к форсунке короткий и
имеет двойные стенки по правилам пожаробезопасности классификационные
обществ.

Особенность установки топливного насоса состоит в том, что демонтаж

цилиндра ведется без снятия и разборки насоса.

На рис. 3.2 показана секция топливного насоса золотникового типа

дизеля Pielstick. Цикловая подача у данного насоса регулируется по концу
подачи. Зубчатая рейка 7 при поступательном перемещении вращает

13
поворотную втулку 14, в пазы в которые входит крестовина плунжера 13.
Таким образом, вместе с поворотной втулкой вращается также плунжер, от
чего изменяется его активность входа.

Нагнетательный клапан 8 обеспечивает повышенное остаточное давление в

нагнетательном трубопроводе. Угол опережения впрыска регулируется
изменением положения плунжера относительно втулки по высоте. Заданное
положение верхней кромки плунжера фиксируется с помощью зажимного
устройства 4.

Рис. 3.2 Секция топливного насоса золотникового типа

1 – ролик толкатель; 2 – направляющая толкателя; 3,6,10 – пружины; 4 - зажимное
устройство; 5 - корпус насоса; 7 – рейка; 8 – нагнетательный клапан; 9 – фильтр; 11 –
седло клапана; 12 – втулка плунжерной пары; 13 – плунжер; 14 – поворотная втулка; 15 –
толкатель.

14
 3.1.3 Форсунка

На рисунке 3.3 показана форсунка с охлаждаемым распылителем.

Охлаждающая вода подводится по четырем каналам 10. Игла 2 распылителя
нагружена пружиной 9, затяжка которой регулируется винтом 8.

Рис. 3.3 Форсунка

1 – корпус распылителя; 2 – Игла распылителя; 3 – накидная гайка; 4 – штанга; 5 – корпус;
6 – крышка цилиндра дизеля; 7 – топливопровод высокого давления; 8 – регулировочный
винт; 9 – пружина; 10 – канал подвода охлаждающей воды.

3.1.4 Клапан впускной

Клапан впускной 1 перемещается в чугунном корпусе 3 с

запрессованными в нем направляющими втулками 2 и 7.
Пружины возврата 5 и 6 опираются на корпус и на тарелку 8,
связанную с клапаном каноническим сухарем 9, состоящий из двух половин.

Стержень клапана покрыт хромом; Поверхность Б покрыта нихромом.

Герметичность обеспечивается уплотнительным кольцом.

15
 Рис. 3.4 Клапан впускной
1 – клапан впускной; 2, 7 – втулка направляющая; 3 – корпус; 4 – кольцо уплотнительное;
5 – пружина возврата наружная; 6 – пружина возврата внутренняя; 8 – тарелка; 9 – сухарь;
а – отверстие для прохода масла; А – крышка цилиндра; Б – поверхность покрытая
нихромом.

3.1.5 Привод клапанов нижний

В чугунном корпусе 4 (рис. 3.5) перемещаются два толкателя 5 с

роликами 9, которые приводятся впускными и выпускными кулачками
распредвала. В толкатели запрессованы шарниры 6, передающие движение
штангам 2. Штанги перемещают соответствующие коромысла впускного и
выпускного клапанов, расположенные на верхнем приводе клапанов.

Штанги размещены в защитных трубках 1, герметичность

обеспечивают уплотнительные кольца 3.

Пружина 7 выбирает зазор в клапанах. Смазка подводится через

отверстие В и по сверлениям «б», «в», «г», и «д» поступает на ось 8 ролика.

16
 Рис. 3.5 Привод клапанов нижний

3.1.6 Привод клапанов верхний

Привод (рис. 3.6) состоит из систем коромысел, приводимых штангами

нижнего привода.

Система коромысел состоит из оси коромысла выпуска 3, на котором

качается вилкообразное коромысло выпуска 4, и оси 13, на которой крепятся
коромысла 9 и 10 впускных клапанов. Ось 3 проворачивается во втулках,
запрессованных в соответствующие отверстие кронштейна 1, который
крепится четырьмя шпильками к крышке цилиндра.

Смазка подаётся через отверстие И в крышке цилиндра по каналам «д».

«г», и «ж» в кронштейне по сверленным каналам в осях и коромыслах «а»,
«б», «и» - к шарнирам 2 и сферическим вентам 6.
17
 Масло отводится через отверстие в крышке цилиндра. Зазор Е
регулируется сферическим винтом 6 и фиксируется контргайкой 5.

Рис. 3.6 Привод клапанов верхний

3.1.7 Клапан выпускной

Клапан выпускной 1 (рис. 3.7) перемещается в чугунном корпусе 4 с

запрессованными в нем направляющими втулками 15 и 20.

Корпус охлаждается водой, поступающий на крышку цилиндра через

втулку 17. Вода отводится через аналогичную втулку, расположенную рядом.
Герметичность обеспечивается уплотнительными кольцами 16.

Стальное седло 19 клапана соединяется с корпусом пружиненным

кольцом 18 и фиксируется в нужном положении пружинным штифтом 2.
Поверхность Б покрыта стеллитом.

Специальное устройство “Ротокап” обеспечивает проворачивание

стержня выпускного клапана в период его открытия. Поворотный механизм
обеспечивает выравнивание температурного поля по окружности тарелки
клапана.

18
 Рис. 3.7 Клапан выпускной

3.2 Система смазки

В систему смазки двигателя входит: 1) масляный насос шестеренчатого
типа, имеющий шестеренчатый привод от коленчатого вала; 2) холодильник
масла трубчатого типа. Горячее масло омывает снаружи медные трубы,
внутри которых протекает охлаждающая вода; 3) фильтры: приемный фильтр
сетчатого типа; два фильтра нормальной очистки масла сетчатого типа,
состоящие каждый из двух секций, три секции фильтра тонкой очистки
масла, состоящие из набора картонных элементов.
Масляный насос засасывает масло из маслосборника через приемный
фильтр и нагнетает его через фильтр нормальной очистки в холодильник.
Охлажденное масло поступает в главную масляную магистраль двигателя.
Через специальный штуцер, ввернутый в верхнюю головку шатуна, масло

19
разбрызгивается на днище поршня с целью его охлаждения. Часть масла
идущего на смазку коренных подшипников отводится к механизму
распределения. Давление в системе смазки после фильтра не ниже 1,7 кГ/см2.
Для прокачки масла перед пуском дизеля имеется ручной масляный
насос, этот же насос используется и для откачки масла из поддона рамы.

Рис. 3.8 Система смазки

3.3 Система охлаждения

Система охлаждения двигателя проточная. Вода подводится из
водонапорного бака или водопровода. Водяного насоса дизель не имеет.
Вода из подводящей трубы через холодильник масла поступает в
главную магистраль. Из главной магистрали вода подводится в нижнюю
часть рубашки каждого цилиндра, и оттуда по штуцерам перетекает в
полость крышки цилиндров, а затем по трубопроводам поступает в водяную
рубашку выхлопного коллектора и отводится в сливную трубу.

20
 Рис. 3.9 Система охлаждения
1 – охладитель надувочного воздуха; 2, 6 – отвод паров в расширительный бачек; 3 –
Расширительный бачок; 4 – отвод горячей воды от двигателя; 5 – Главная магистраль; 7 –
Насос пресной воды; 8 – охладитель пресной воды; 9 – терморегулятор; 10 – охладитель
масла; 11 – охладитель топлива; 12 – насос забортной воды

3.4 Топливная система

Топливная система двигателя состоит из подкачивающего насоса,
фильтров, топливных насосов высокого давления, форсунок и трубопровода.
Подкачивающий насос шестеренчатого типа имеет привод от ведущего
валика масляного насоса и подает топливо под давлением 5 кГ/см2.
Фильтры. В топливной системе двигателя устанавливаются фильтр
грубой очистки, фильтр тонкой очистки и щелевой фильтр на форсунке.
Фильтр грубой очистки сетчатого типа, двухсекционный укреплен на
боковой стенке блока цилиндров. Фильтр тонкой очистки двухсекционный
войлочного типа.

21
 Рис. 3.10 Топливная система
1 – клапан редукционный; 2 – насос топливоподкачивающий; 3, 7, 9, 11, 12, 14, 15, 17,
18 – трубка, 4 – фильтр топливный; 5 – насос топливный; 6 – форсунка; 8 – ниппель; 10 –
магистраль главная; 13 – клапан разгрузочный; 16 – кожух защитный; 19 – регулятор
температуры топлива; 20 – охладитель топлива.

3.5 Газовоздушная система

3.5.1 Впускной коллектор

Впускной коллектор состоит из шести секций (пять секций 3 и одна

концевая секция 5) цилиндрического сечения и патрубками для
присоединения к крышкам цилиндров.

Секции соединяются хомутами 4, стягиваемые болтами.

Концевая секция 3 закрывается крышкой 1, которая крепится шестью

болтами к полукольцам 6.

Герметичность соединений обеспечивается уплотнительными кольцами

7 и 8 и паронитовыми прокладками 9.

22
Рис. 3.11 Коллектор впускной

3.5.2 Коллектор промежуточный

Компрессор подаёт надувочный воздух к охладителю по

промежуточному коллектору 1, который закреплен на четырёх кронштейнах
2 вдоль дизеля со стороны, противоположной распределению.

Турбокомпрессор соединенным промежуточным коллектором

эластичным рукавом 7, стянутый хомутами 8.

Коллектор представляет собой трубу, состоящую из отдельных звеньев,

покрытых снаружи теплоизоляцией и соединённых между собой фланцами.

Компенсация тепловых расширений осуществляется подвижным

соединением с двумя уплотнительными кольцами 4.

Для снижения шума в промежуточный коллектор установлен

глушитель нагнетания 3, состоящий из двух концентрично сваренных труб.
Внутренняя поверхность наружной трубы и наружная поверхность
внутренней трубы покрыта перфорированным листом и сеткой.

Внутренняя труба наполнена звукопоглощающим материалом. Тепло

звукоизоляция наружной трубы такая же, как у остальных звеньев.

В поворотных патрубках коллектора установлены направляющие

лопатки 6. По всей длине звенья коллектора соединены стяжкой 5.

23
Рис. 3.12 Коллектор промежуточный

3.5.3 Коллектор выпускной

Коллектор выпускной состоит из восьми стальных сварных звеньев 1-

8, соединенных между собой по четыре в два параллельных ветка. Каждая
ветвь – для трёх цилиндров.

Между звеньями установлены сильфонные компенсаторы 13. Каждое

звено коллектора покрыто теплоизоляционным материалом 10.

Рис. 3.13 Коллектор выпускной

24
 3.5.4 Турбокомпрессор

Турбокомпрессор подаёт в рабочие цилиндры воздух, необходимый

для сгорания топлива и для очистки цилиндров от продуктов горения.

Турбокомпрессор приводится в движение за счёт энергии газов,

отработавших в цилиндрах дизеля.

Ротор турбокомпрессора состоит из одноступенчатого центробежного

компрессора и одноступенчатой осевой реактивной газовой турбины,
расположенных на одном валу.

Турбокомпрессор закреплён своим кронштейном на остове дизеля и

связана с дизелем воздушным и газовым трубопроводами через
компенсаторы (рис. 3.14)

Выпускные газы по двум патрубкам газопроводного корпуса поступает

на отлитые из жаропрочного сплава лопатки соплового аппарата.

Рис. 3.14 Турбокомпрессор

25
 3.6 Система запуска
Пуск двигателя производится сжатым воздухом под давлением 30
кГ/см2; минимальное давление пускового воздуха 18 кГ/см2.

Пусковая система включает: 1) пусковые баллоны суммарной емкостью

400 л; 2) главный пусковой клапан, который открывает доступ воздуха из
баллонов к воздухораспределителю и пусковым клапанам; 3) клапан
управления, предназначенный для управления главным пусковым клапаном;
4) пусковой распределитель, управляющий открытием и закрытием пусковых
клапанов; 5) пусковые клапаны в крышках цилиндров.

Рис. 3.15 Система запуска

1 – пусковой автоматический клапан; 2 – воздуховод; 3 – воздухораспределитель; 4 –
главный пусковой клапан; 5 – невозвратно-запорный клапан безопасности; 6 – баллон
пускового воздуха

3.7 Система управления

Управление двигателем производится рукояткой поста управления,
поворотом которой осуществляется пуск, остановка и изменение подачи
топлива. Рукоятка управления системой рычагов связана с отсечным
механизмом, регулятором, и клапаном управления пусковой системы.
Рукоятка управления имеет три положения: «стоп», «пуск» и «работа».

Пост управления находится на переднем торце двигателя.

26
 Список использованных источников

1. Техническое обслуживание Pielstick PC2-6-2L 362c.

2. Руководство по эксплуатации. Часть 2. Техническое описание дизеля
6чн40/46. 662.813 РЭ1. Русский дизель. 1983г – 58с.
3. Руководство по эксплуатации. Часть 3. Альбом иллюстраций к
техническому описанию дизеля 6чн 40/46. Русский дизель. 1983г – 84с.
4. «Моровое судовое дизелестроение. Концепция конструирования,
анализ международного опыта» 2005г – 512с. Г. А. Конкс, В. А. Лашко
5. https://en.wikipedia.org/wiki/SEMT_Pielstick

27