oтchet по npакtиkе

Содержание
Введение…………………………………………………………………………. 3
.
1. Общая характеристика предприятия……………………...….. 4
………….
1.1 Краткая 5
характеристика……….............................................................
1.2. Характеристика используемого 7
оборудования……………………...
1.3 Характеристика производственного 1
здания…………………………. 7
1.4 Характеристика производственного 1
процесса………………………. 9
2. Система управления охраной 2
труда……………………………………...
6
2.1. Характеристика системы управления охраной труда 2
………………. 7
3. Специальная часть…………………………………... 2
……………………
9
3.1. Анализ причин производственного 3
травматизма……………............ 0
3.2 Анализ производственных рисков машиниста 3
крана………………... 6
Заключение……………………………………………………………………… 4
.. 1
Список использованных источников 4
…………………………………………... 2
БГТУ им. В.Г. Шухова ГФ БЖД

Изм. Лист № докум. Подпись Дата
Разраб. Кожаева А.Д. Лит. Лист Листов
Консульт. Климова Е. В.
Отчет по преддипломной 2 43
Руковод. Климова Е. В.
Н. Контр. Лопанов А. Н.
практике гр. ТБ-41
Зав. каф. Лопанов А. Н.
Введение
Целью преддипломной практики является изучение вопросов,

связанных с обеспечением охраны труда Восстановительного поезда станции
Старый Оскол, Дирекции аварийно-восстановительных средств,
структурного подразделения Юго-Восточной железной догори, ОАО
«Российские железные дороги» и подбор информации, необходимой для
написания выпускной квалификационной работы.
Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие
задачи:
1. Изучить характеристику объекта.
2. Рассмотреть организацию системы управления охраной труда в
организации.
3. Провести анализ травматизма по предприятию.
4. Проанализировать вероятные источники возникновения
производственного травматизма.
5. Провести анализ риска для профессии машинист крана.

Консульт. Климова Е. В. Отчет по преддипломной 3 43
1. Общая характеристика предприятия

1.1 Краткая характеристика
Общая численность ВП в организации ОАО «РЖД» составляет 210 ВП

и 9 участков ВП. Штат сотрудников восстановительного поезда насчитывает
6474 человека.
По состоянию на 01.11.2020 восстановительные поезда оснащены 1930
единицами подвижного состава, в том числе 512 грузовых вагонов, 809
платформ, 609 вагонов пассажирского типа, железнодорожными кранами 447
ед., 617 единицами бульдозерной техники, 623 автомобилями, 813 единицами
гидравлического оборудования, 1040 единицами накаточного оборудования.
По итогам за истекший период 2020 для ликвидации последствий 333
случаев нарушения безопасности движения было привлечено 385
восстановительных поездов. В ходе ведения аварийно-восстановительных
работ поднято/выведено 461 вагон, 102 секции локомотива, 40 единиц прочей
техники, выведено с перегона 7 локомотивов.
Основные показатели работы восстановительных поездов при
ликвидации последствий транспортных происшествий выполнены и
находятся в рамках установленных значений (среднее время отправления –
34 минуты, средняя скорость продвижения – 46 км/час, среднее время
подъема 1 единицы подвижного состава – 28 минут).
Восстановительный поезд ст. Старый Оскол, относится к дирекции
аварийно- восстановительных средств, структурному подразделению Юго-
восточной железной дороги (ВП ст. Старый Оскол ДАВС ЮВЖД ОАО
«РЖД»). ОАО «Российские железные дороги».
ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») — российская
государственная компания, владелец инфраструктуры общего пользования и
крупнейший перевозчик российской сети железных дорог.
Восстановительный поезд - специальное формирование ОАО "РЖД",
предназначенное для ликвидации последствий сходов с рельсов подвижного
состава, а также оказания помощи в пределах своих тактико-технических
Лист
Отчет по преддипломной практике 5
возможностей при ликвидации последствий происшествий природного и
техногенного характера.
Эти подразделения входят в состав единой российской системы по
предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций (ЧС) в качестве
аварийно-восстановительных средств.
Организация осуществляет свою деятельность в соответствии с
предметом и целями деятельности, определенными федеральными законами
и Уставом.
Восстановительные поезда являются неотъемлемой частью
современных железных дорог, так как они являются основным средством для
ликвидаций последствия аварий, крушений и происшествий на железных
дорогах Российской Федерации. От качества и своевременного выполнения
работ по ликвидации последствий зависят сроки восстановления движения
железнодорожного транспорта.
Восстановительные поезда должны обслуживаться в соответствии с
нормами и принятыми положениями, должны быть в постоянной готовности
беспрепятственно выехать на место аварии.
Основной деятельностью восстановительного поезда является
проведение аварийно-восстановительных работ. Главной задачей аварийно-
восстановительных работ является в кратчайшие сроки восстановить
движение на железнодорожном пути при минимальных потерях
материальных ценностей, с сохранением жизни и здоровья людей.
Организация восстановительных работ включает:
 Выявление характера и объема работ;
 Выбор схемы и установление очередности их выполнения;
 Определение необходимых для этого людских и материально-
технических ресурсов и мер по обеспечению ими восстановительных
работ;
 Организация управления работами, в том числе обеспечение связью;
Лист
 Охрана места проведения работ, а также окружающей среды.
Структура ВП представлена на рис. 1.
Начальник
восстановительного
поезда
Заместитель
начальника
восстановительного
поезда
Мастер Бригадир
Машинист
Электромонтер передвижной Машинист бульдозера Машинист крана Водитель Электрогазосварщик Стропальщик
электростанции
Помощник машиниста
крана
Рис. 1 Структура восстановительного поезда
1.2 Характеристика используемого оборудования
Вид ВП в паспорте восстановительного поезда (рис.2):
Рис. 2 Восстановительный поезд станции Старый Оскол.

Для осуществления аварийно-восстановительных работ в
восстановительный поезд оснащен следующим оборудованием (табл. 1):
Лист
Таблица 1
Характеристика грузоподъемных машин и механизмов
Наименование Год Год ввода в Грузо Скорость
грузоподъемных изготовлен эксплуатацию подъе передвиж
машин и механизмов, ия мност ения
их номера. (выпуска) первонача В ь, крана в
льный составе т составе
ВП. поезда,
км/ч
1 2 3 4 5 6
ВП Старый Оскол
Кран ЕДК- 1000/2 1977 1977 1977 125 80
Кран Сокол 80.01 1998 1998 2019 80 80
Кран Сокол 80 1998 1998 1998 80 80
Гидроустановка 2000 2000 2000
«Контур-2»
Гидроустановка 2012 2012 2012
«ЭНЕРПРЕД»
ЕДК-1000/2 – грузоподъемный кран, предназначен для механизации
погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ (рис. 3). типа ЕДК
имеет четыре основных механизма: подъем груза (основной и
вспомогательный), изменение вылета стрелы, поворот (основной и
вспомогательный), передвижение самоходом. Кроме того, краны серии ЕДК-
1000 имеют подстреловую самоходную платформу с дизель-электрической
установкой, такую же, как и на кране, предназначенную для укладки стрелы
и противовесов. На поворотной части крана, имеющей опорную раму,
располагаются: верхняя часть опорно-поворотного устройства; механизмы
поворота, подъема груза, изменения вылета стрелы, выдвижения консолей;
дизель-электрическая установка, кабина управления с аппаратным
отделением и стрела с полиспастом и порталом.
На ходовой части крана располагается: нижняя часть опорно-
поворотного устройства, ходовая рама с аутригерами и ходовыми тележками,
тормозная система, автосцепка и механизм самохода.
Лист
Рис. 3 Кран ЕДК-1000/2
Кран ЕДК – дизельэлектрический, а это значит, что он имеет
собственную силовую установку и не зависит от централизованных
электросетей, что обеспечивает им возможность работать не только в
пределах ЖД-станций, но и в полевых условиях. Железнодорожный кран
серии ЕДК-1000, имеют грузоподъемность (125 т), однако этого вполне
хватает для осуществления большинства погрузочно-разгрузочных и
монтажных работ. Для расширения функционала ЕДК-1000 он может
оснащаться не только крюком, но и двухчелюстным грейфером для
обработки сыпучих грузов, электромагнитным захватом для металлического
лома или проката, а также специальными захватами для погрузки леса или
шпал. Остальные характеристики представлены в табл. 2.
Лист
Таблица 2
Технические характеристики крана ЕДК-1000/2
Технические характеристики ЕДК-1000/2
Вылет стрелы главного/вспомогательного крюка:
Наибольший, м 25/28,3
Наименьший, м 7,0/8,2
Грузоподъемность на крюке, т:
Главном 125
Вспомогательном 25
Продолжительность подъема стрелы от ее 3,5
минимального до максимального вылета, мин
Масса крана, т
Без противовесов 159
С двумя противовесами 211
мин. радиус прохождения кривых, м 120
Габаритные размеры:
Длина по осям автосцепки, м 17,44
Длина подстреловой платформы, м+ 24,42
Кран специальный на железнодорожном ходу "Сокол 80.01" также

используется в восстановительном поезде и представлен на рис. 4. Он (ЕДК-
500/ТС) предназначен для использования в качестве мобильного средства
большой грузоподъемности при аварийно-восстановительных работах на
железнодорожном транспорте.
Кран "Сокол 80.01" (ЕДК-500/TС) является результатом реконструкции
кранов немецкого производства типа ЕДК-500, с полной заменой крановой
поворотной части и использованием реконструированной железнодорожной
платформы крана, бывшего в эксплуатации. Использование комплектующих
только российского производства обеспечивает высокую
ремонтопригодность.
Кран оснащен микропроцессорными приборами безопасности
(микропроцессорной системой ограничения нагрузки крана ОНК-160 и
контрольно-диагностической системой КДС-С), соответствующими
мировому техническому уровню.
Лист
Рис. 4 Кран Сокол 80.01
Таблица 3
Технические характеристики крана Сокол 80.01
Технические характеристики крана
Грузоподъемность максимальная, т 80
Максимальный грузовой момент, кНм 4800
Длина трехсекционной стрелы, м 11…25
Максимальная высота подъёма груза, м 20
Вылет стрелы, м 6…20
Грузоподъемность при максимальном вылете, т 6
Время полного телескопирования, мин 3
Скорость подъема (опускания) груза, м/мин 0…4
Угол поворота платформы 360°
Масса поворотной платформы, т 41,8
Масса крана в транспортном положении, т 110
Скорость передвижения крана, км/час
самоходом 16-20
в составе поезда 80
Статическая нагрузка на оси колесной пары, кН 230
Время перевода крана в рабочее положение, мин 10
Температура эксплуатации, °С ±40
Гусеничный кран "Сокол-80" предназначен для использования в
качестве мобильного средства большой грузоподъемности при аварийных
Лист
работах на железнодорожном транспорте, а также может быть применен для
перемещения тяжелых грузов в условиях бездорожья и в труднодоступных
местностях, представлен на рис. 5.
Кран обладает достаточной мобильностью, маневренностью и
устойчивостью при работе в трех рабочих контурах. Гидрооборудование
крана позволяет высоконадежно управлять механизмами подъема,
телескопирования стрелы, поворота платформы. Используются
комплектующие гидропривода только российского производства, что
обеспечивает высокую ремонтопригодность.
Кран оснащен микропроцессорными приборами безопасности
(микропроцессорной системой ограничения нагрузки крана ОНК-160 и
контрольно-диагностической системой КДС-С), соответствующими
мировому техническому уровню. Основные характеристики крана
представлены в табл. 4.
Рис. 5 Кран Сокол-80
Лист
Таблица 4
Технические характеристики крана Сокол-80
Технические характеристики крана
Грузоподъемность максимальная, т 80
Максимальный грузовой момент, кНм 4700
Длина двухсекционной стрелы, м 10,2…17,7
Максимальная высота подъёма груза, м 16
Глубина опускания (при длине стрелы 10 м 12
и вылете 6 м), м
Время полного изменения вылета стрелы, мин 1,83
Время полного телескопирования, мин 2
Скорость посадки, м/мин 0,4
Частота вращения поворотной части, об./мин 0…0,2
Скорость передвижения крана, км/час 24,35
Радиус поворота, м 14
Преодолеваемый уклон пути 20°
Масса крана в транспортном положении, т 65
масса самоходного шасси, т 35
масса крановой поворотной части, т 30
Среднееудельное давление на грунт, кПа 112
Габаритные размеры в транспортном положении, мм
длина 12 500
ширина по гусеницам 3 380
высота 3 950
Размер опорного контура, мм
поперёк оси шасси при выдвинутых (втянутых) 5,3 (3,0)
балках выносных опор
вдоль оси шасси 6,8
Температура эксплуатации, °С ±40
Также, восстановительный поезд оборудован гидравлическими
силовыми установками «ЭНЕРПРЕД» (рис. 6) и «КОНТУР-2».
Установка для перемещения тяжеловесного оборудования по рельсам
(УГ) - толкатель гидравлический - незаменима при перемещении силовых
трансформаторов на подстанциях, вагонов, локомотивов, строительного,
грузоподъемного оборудования и т.д. при монтаже, ремонте, аварийно-
восстановительных и строительно-монтажных работах.
Технология обеспечивает равномерное перемещение тяжеловесных
объектов за счет уникальной системы заклинивания рычагов на головке
Лист
рельса, даже в условиях размещения толкаемого объекта в условиях “горки”
(под наклоном).
Рис. 6 Гидроустановка «ЭНЕРПРЕД»

Дополнительное гидравлическое оборудование, используемое в
восстановительном поезде:
 Гидравлическое оборудование с гидроприводом из легких
металлов с набором домкратов различной грузоподъемности для
подъема подвижного состава «ЭНЕРПРЕД» в т.ч. высокоскоростного;
 Гидравлические домкраты грузоподъемностью 20-50 т;
 Универсальный гидравлический аварийно-восстановительный
инструмент и его модификации.
Гидрооборудование «Контур-2» - комплект предназначен для
постановки на рельсы сошедшего подвижного состава с уходом от оси пути
на расстояния не более 2800 мм и без развала ходовой тележки.
Для подъема (накатывания) на рельсы сошедшего подвижного состава
в ВП применяются накаточные башмаки.
Лист
В восстановительном поезде также есть тяговая и транспортная
техника, представленная в табл. 5.
Таблица 5
Характеристика тяговой и транспортной техники ВП
Наименование Год Год ввода в Мощность Скорость Сила Масса
колес- изготовлени эксплуатацию двигателя, движения тяги на т
ных и гусеничных я первоначал В составе л.с. км/час крюке
машин,их номера ьный ВП т
1 3 4 5 6 7 8 10
ВП Старый Оскол
Бульдозер Т-330 №5 1985 2016 2016 500 10 35 52,5
(отвал, рыхлитель)
Бульдозер Т-330 №7 1986 1986 1986 500 10 35 52,5
Бульдозер Т-330 №9 1988 1988 2015 500 10 35 52,5
Шасси Сокол 80 1998 1998 1998 840 26 67
Автомобиль 2010 2010 2020 230 80 10 9
КАМАЗ
Бульдозер Т-330 (рис. 7) применяется для выполнения следующих
операций:
 рыхление, резание, транспортировка грунтов 1-4 плотности;
 планировка и выравнивание рабочей площадки;
 заполнение карьеров, котлованов и других грунтовых выемок;
 послойная разработка грунта с перемещением грунтовой массы,
щебневых и гравийных материалов в границах небольших зон;
 разрушение и демонтаж железобетонных конструкций,
сооружений и зданий;
 расчистка участков с корчеванием пней, мелколесья и
кустарников;
 ликвидация и предупреждение последствий стихийных бедствий
(расчистка рвов, производство насыпей, удаление обломков
строительного мусора).
Лист
Рис. 7 Бульдозер Т-330
Съемные грузозахватные приспособления и канаты:
Грузозахватные устройства, имеющиеся в ВП: Скобы соединительные
для стальных канатов разных диаметров; Скобы (захваты) для
опрокидывания подвижного состава; Стропы с захватами для колесных пар;
Стропы стальные тяговые разной длины и диаметра - по 4 на каждую
единицу бульдозерной техники.
Технологическая оснастка грузоподъемных механизмов: Стропы
стальные разной длины и грузоподъёмностью под все типы подвижного
состава эксплуатирующегося на участке обслуживания ВП; Стропы цепные
круглозвенные высокопрочные с разрывным усилием до 25тс для подвесок
D14*50*4050 (мм) ГОСТ 25996-83 под все типы подвижного состава
эксплуатирующегося на участке обслуживания ВП; Канат для оттяжки груза;
Стропа грузовые текстильные различной длины и грузоподъемностью до 100
т.
Для освещения места работ в ночное время ВП оснащен аварийными
осветительными установками (АОУ) «Световая башня», представленная на
рис. 8. Тип установки ВП Старый Оскол – ELG (Т5) 600s 2,7 GX в количестве
4 штук.
Лист
Питание – электросеть переменного тока напряжением 220 В, 50 Гц
или от встроенной электростанции. Источник света – газоразрядная лампа
высокого давления мощностью 600 Вт.
Основные технические параметры таких установок:
 Световой поток – 110000 Лм;
 Высота установки в рабочем состоянии: 5 метров;
 Общий вес 65 кг со встроенной электростанцией.
Рис. 8 Аварийная световая установка «Световая башня»
1.3 Характеристика производственного здания
Административное здание восстановительного поезда находится в

железнодорожном районе г. Старый Оскол. Здание ВП представлено на рис.
9, экспликация в табл. 6, а его план на рис. 10. Строение представляет собой
кирпичное одноэтажное здание, построенное в 1976 году. Строительный
объем здания ВП – 960 м 3, а площадь застройки 240 м 2. Тип перекрытия –
железобетонное, тип кровли – металл/профиль. Сооружение оснащено
электрическим освещением и телефонной линией связи.
Лист
Рис. 9 Административное здание восстановительного поезда
Рис. 10 План здания восстановительного поезда
Лист
Таблица 6
Экспликация здания восстановительного поезда
№ Наименование Порядковы Площадь Объём Тип Тип
п/п помещений й № здания помещения, помещени отопления освещения
согл. таб.2 кв.м. я,
м.куб.
1 2 3 4 5 6 7
1 Комната дежурного 8 8 27 газовое Лам.днев.св
2 Комната мастеров 7 10 33 газовое Лам.днев.св
3 Кабинет НВП 6 16 53 газовое Лам.днев.св
4 Раздевалка 5 27 82 газовое Лам.днев.св
5 Душевая 3, 4 12 37 газовое Лам.днев.св
6 Столовая 2 15 45 газовое Лам.днев.св
7 Гараж 1 32 111 газовое Лам.днев.св
8 Кабинет ОТ 11 22 73 газовое Лам.днев.св
9 Котельная 13 10 35 газовое Лам.днев.св
10 Сушилка 14 5 30 газовое Лам.днев.св
1.4 Характеристика производственного процесса
Основной производственный процесс восстановительного поезда —

это аварийно-восстановительные работы, то есть ликвидация последствий
схода подвижного состава. ОАО «РЖД» для каждого случая схода
подвижного состава предлагает технологические карты.
Случаи схода подвижного состава бывают разнообразные, поэтому на
подъем определенной его единицы, в зависимости от случая, составляется
отдельная технологическая карта, например: технологическая карта подъема
локомотива на железнодорожный путь при его сходе одной из тележек с
использованием грузоподъемного крана; технологическая карта подъема
двухсекционного локомотива на железнодорожный путь при сходе обеих
секций с комбинированным применением грузоподъемного крана,
гидравлического и накаточного оборудования; технологическая карта
подъема локомотива на железнодорожный путь при его сходе колесными
парами обеих тележек с использованием грузоподъемного крана и
гидравлического оборудования.
Лист
По названиям грузоподъемных средств определяем, что аварийно-
восстановительные работы проводятся различным оборудованием, исходя из
случая схода подвижного состава.
Рассмотрю технологический процесс предприятия на основе одной из
технологических карт: подъема локомотива на железнодорожный путь при
его сходе одной из тележек с использованием грузоподъемного крана (рис.
11). Необходимые средства для проведения работ представлены в табл. 7.
Рис. 11 Схема схода локомотива одной из 4-осных тележек в прямом

или кривом участке пути без опрокидывания и выбивания тележек с
отклонением сошедших колесных пар от рельса на расстояние более 1,5 м.
Участники аварийно-восстановительных работ:
Руководитель работ (начальник восстановительного поезда (далее –
НВП) или заместитель НВП) …………………………………… 1
Мастер восстановительного поезда ……………………………….. 1
Машинист крана ……………………………………………………. 1
Помощник машиниста крана ………………………………………. 1
Стропальщики, такелажники, другие работники ВП …………….. 12
Сигналисты (выделяются ПЧ)……………………………...………. 2
Таблица 7
Средства для проведения работ
№ Единица Число
Наименование технических средств
п/п измерения средств
1. Кран (типа ЕДК-1000, ЕДК-2000) шт. 1
2. Строп универсальный УСКП 1 шт. 2
3. Траверса шт. 1
Подвязочные тросы (цепи) или иные по по-
4. шт.
фиксаторы требности
5. Деревянные клинья шт. 4
6. Тормозные башмаки шт. 2
Лист
1. Осмотр места проведения работ.
Проводится осмотр участка схода сошедшего подвижного состава
совместно с представителями ДИ. Убеждаются в отсутствии препятствий для
постановки подвижного состава на рельсы. Выбирается вариант подъёма
подвижного состава. Состав команды: Руководитель работ – 1, мастер ВП – 1,
машинист крана - 1. Время: 4 мин.
Требования ОТ: провести целевой инструктаж по охране труда с
учетом плана ведения аварийно-восстановительных работ. В темное время
суток осветить рабочую зону, используя светильники и прожекторы.
Оградить место производства работ.
2. Расстановка персонала.
Проводится расстановка персонала согласно разработанному
оперативному плану ведения аварийно-восстановительных работ. Состав
команды: Руководитель работ – 1. Время: 2 мин.
3. Выгрузка строп, шпал, и другого оборудования и доставка его к
месту проведения работ.
Из такелажного вагона восстановительного поезда выгружается
необходимое оборудование, доставляется к месту ведения аварийно-
восстановительных работ. Стропальщики, такелажники, другие работники
ВП – 12. Время: 18 мин.
Требования ОТ: при выгрузке тяжелого оборудования из вагона
использовать ручные подъемные лебедки, тали и т.д. Доставку тяжелого
оборудования к месту производства работ необходимо производить на
специальных носилках, тележках или салазках, оборудованных
ограждениями от возможного соскальзывания. Средства индивидуальной
защиты (спецодежда, спецобувь, защитная каска, сигнальный жилет со
световозвращающими полосами [3], рукавицы).
4. Приведение крана из транспортного в рабочее положение.
Грузоподъемный кран подается к сошедшему локомотиву. Перед
установкой крана на выносные опоры подготавливаются площадки для
Лист
выкладки шпальной решётки под опоры крана, очищается место проведения
работ. Кран приводится в рабочее положение. Лицом, ответственным за
безопасное проведение работ, делается запись в вахтенном журнале до
подъёма стрелы в рабочее положение. Состав команды: Руководитель работ –
1, мастер ВП – 1, машинист крана – 1, помощник машиниста крана – 1,
стропальщики, другие работники ВП – 6. Время: 60 мин.
Требования ОТ: средства индивидуальной защиты (спецодежда,
спецобувь, защитная каска, сигнальный жилет со световозвращающими
полосами [3], рукавицы). Запрещается: - поднимать стрелу и производить
работы без расстановки крана на опоры; - изменять вылет стрелы крана во
время обвязки (зацепки) груза и при его освобождении; - производить резкое
торможение при повороте стрелы с грузом; - перемещать груз над
работниками; - использовать неинвентарные дополнительные противовесы.
5. Подвязывание (фиксация) сошедшей тележки к локомотиву.
Тележки сошедшего локомотива с помощью подвязочных тросов
(цепей) или иных фиксаторов крепятся к локомотиву (рис. 12). Состав
команды: Стропальщики, другие работники ВП – 4. Время: 12 мин.
Рис. 12 Подвязывание (фиксация) тележек.

6. Строповка кузова локомотива.
Выполняется строповка кузова локомотива со стороны, ближней к
грузоподъемному крану. Стропы пропускаются по контуру кузова. Для
предотвращения сдавливания кузова локомотива стропами используется
Лист
распорная траверса. Концы строп уравниваются. Состав команды:
Стропальщики – 4. Время: 6 мин.
7. Закрепление стоящей на рельсах тележки локомотива.
Выполняется закрепление (фиксирование) деревянными клиньями
(тормозными башмаками) тележки локомотива, стоящей на рельсах, с обеих
ее сторон (по направлению движения и на обоих рельсах) для
предотвращения самопроизвольного перемещения локомотива в процессе
подъема сошедшей стороны локомотива. Состав команды: Работники ВП – 2.
Время: 2 мин.
8. Подъём сошедшей стороны локомотива с тележкой.
Машинист крана приводит в действие механизм подъема груза и
поднимает ближнюю к крану сторону локомотива на высоту 200-300 мм для
проверки действия тормозов крана, после чего продолжает дальнейший
подъём, на высоту, достаточную для перемещения локомотива в
горизонтальной плоскости. Руководитель работ и стропальщики
контролируют процесс подъема и при необходимости сообщают машинисту
крана о прекращении процесса подъема. Состав команды: Руководитель
работ – 1, мастер ВП – 1, машинист крана – 1, помощник машиниста крана –
1, стропальщики – 4. Время: 6 мин.
9. Перемещение сошедшей стороны локомотива с тележкой в
горизонтальной плоскости.
После подъема стороны локомотива на необходимую высоту машинист
крана приводит в действие механизм поворота стрелы и перемещает
локомотив в сторону к оси железнодорожного пути до совмещения
продольной оси локомотива с осью пути. Руководитель работ и
стропальщики контролируют процесс перемещения и при необходимости
сообщают машинисту крана о прекращении процесса перемещения. Состав
команды: Руководитель работ – 1, мастер ВП – 1, машинист крана – 1,
помощник машиниста крана – 1, стропальщики – 4. Время: 4 мин.
Лист
10. Опускание сошедшей стороны локомотива с тележкой на
рельсы.
По команде руководителя работ машинист крана приводит в действие
механизм опускания груза и опускает ближнюю сторону локомотива с
тележкой на рельсы. Стропальщики в процессе опускания ориентируют
колеса тележки вдоль пути и относительно рельсов, а при необходимости,
как и руководитель работ – подают сигнал машинисту крана о прекращении
процесса опускания. Состав команды: Руководитель работ – 1, мастер ВП – 1,
машинист крана – 1, помошник машиниста крана – 1, стропальщики – 4.
Время: 8 мин.
11. Снятие строп с кузова локомотива.
После установки локомотива на путь стропы с кузова локомотива
снимаются. Состав команды: Стропальщики – 4. Время: 4 мин.
12. Отвязывание (снятие фиксации) тележки, установленной на
рельсы.
После установки локомотива на путь подвязочные тросы, цепи или
иные фиксаторы тележки, установленной на рельсы, снимаются. Состав
команды: Такелажники - 4. Время: 8 мин.
13. Приведение грузоподъёмного крана из рабочего в транспортное
положение.
Выполняются операции по снятию с опор грузоподъёмного крана и
приведению его в транспортное положение . Состав команды: Руководитель
работ – 1, мастер ВП – 1, машинист крана – 1, помощник машиниста крана –
1, стропальщики, другие работники ВП – 6. Время: 50 мин.
14. Разборка, доставка и погрузка в восстановительный поезд
использованного технологического оборудования, приспособлений и
оснастки.
Лист
Все технологическое оборудование и подкладочный материал
снимается с пути, складывается на носилки, тележки или салазки и
доставляется к соответствующим вагонам восстановительного поезда.
Осуществляется погрузка доставленного оборудования с обеспечением его
транспортабельности. Состав команды: Стропальщики, такелажники, другие
работники ВП – 12. Время: 18 мин.
Таким образом, общее время аварийно-восстановительных работ будет
примерно равен 2 часа 20 минут (Весь комплекс операций до готовности к
движению средств ВП).
Весь комплекс операций до установки локомотива на рельсы – 1 час 26
минут. Весь комплекс операций до установки локомотива на рельсы и ее
готовности к передвижению – 1 час 34 минуты.
Лист
2. Система управления охраной труда

2.1 Характеристика системы управления охраной труда
Управление охраной труда осуществляет начальник

восстановительного поезда, а обязанности специалиста по охране труда и
ответственного за обеспечение пожарной безопасности возложены на
заместителя начальника восстановительного поезда.
Управление охраной труда в ВП ст. Старый Оскол ДАВС ЮВЖД ОАО
«РЖД» осуществляется на основании Конституции Российской Федерации,
Трудового кодекса, законодательных и иных нормативных правовых актов
Российской Федерации.
Основные цели СУОТ [4]:
- повышение эффективности управления охраной труда;
- создание безопасных и благоприятных условий труда;
- предупреждение и сокращение производственного травматизма и
профессиональных заболеваний;
- снижение размера финансовых расходов и потерь от несчастных
случаев на производстве и профессиональных заболеваний;
- привлечение к участию в управлении охраной труда работников и их
представителей;
- формирование корпоративной культуры охраны труда и пропаганда
здорового образа жизни.
В организации ОАО «РЖД» разработан и действует коллективный
договор, в соответствии с которым, обеспечивается:
 Право работников на здоровье и безопасные условия труда,
внедрение актуальных систем безопасности труда, предупреждающих
травматизм и профессиональные заболевания работников.
 Рост мотивации и производительности труда работников за счет
предоставления предусмотренных договором социальных гарантий, льгот и
компенсаций, а также рост благосостояния и уровня социальной защиты
Лист
работников, их семей, неработающих пенсионеров и лиц, приравненных к
неработающим пенсионерам.
 Создание благоприятного климата в трудовом коллективе.
Разрабатывает и утверждает инструкции по охране труда с учетом
мнения выборного органа первичной профсоюзной организации.
Обеспечивает контроль соблюдения работниками требований, правил и
инструкций по охране труда [1].
Создает в учреждении комиссию по охране труда, в состав которой на
паритетной основе входят члены профкома. Знакомит под роспись каждого
работника, в том числе вновь принятого на работу, с инструкциями по охране
труда и соблюдении санитарно-гигиенического режима на рабочем месте, в
учреждении. Организует обучение и проверку знаний требований охраны
труда в порядке, установленном Правительством Российской Федерации.
Обеспечивает бесплатное прохождение работниками обязательных
профилактических, медицинских осмотров, обследований и прививок в
соответствии с законодательством Российской Федерации об охране труда и
здоровья граждан.
Профкомитет осуществляет общественный контроль за выполнением
законодательства по охране труда, экологии, коллективного договора,
соглашения по охране труда в коллективе, условий трудовых договоров
(контрактов) в части охраны труда и здоровья членов коллектива,
установления льгот и выплат компенсаций за тяжелые и вредные условия
труда.
Участвует в расследовании несчастных случаев с работниками
учреждения в соответствии со ст.227-231 Трудового кодекса Российской
Федерации [8].
Принимает участие в разработке раздела коллективного договора по
охране труда и соглашения по охране труда. Участвует в работе по
специальной оценке условий труда. В каждом подразделении организации
присутствует член профкомитета – доверенное лицо.
Лист
3. Специальная часть

3.1. Анализ причин производственного травматизма
Число аварийно-восстановительных выездов ВП по всей России и

количество поднятого подвижного состава представлено на рис. 13.
Рис. 13 Динамика основных показателей аварийно-восстановительной

работы за период 2012-2019 гг.
Таблица 8
Динамика риска возникновения основных причин нарушений безопасности
движения поездов на железнодорожном транспорте РФ
Наименование риска Значение риска
2018 2019 2020
R1 Несоблюдение правил текущего содержания 13,39 25,00 11,88
железнодорожного пути
R2 Несоблюдение правил ремонта железнодорожного 9,07 6,71 17,16
подвижного состава
R3 Несоблюдение технологии производства 7,65 6,46 7,08
маневровой работы
R4 Излом деталей тележки грузового вагона 1,69 3,86 2,87
R5 Нарушение правил погрузки и размещения груза в 2,72 1,36 0,24
железнодорожном подвижном составе
R6 Внешний фактор 3,04 3,64 1,43
R7 Излом рельса под железнодорожным подвижным 0,02 2,97
составом
R8 Нарушение водителем правил дорожного движения 5,98 2,44 1,57
на железнодорожном переезде
R9 Несоблюдение технологии производства поездной 0,23 1,19 2,12
работы
R10 Наезд железнодорожного подвижного состава на 1,43 0,43 0,12
посторонний предмет
R11 Несоблюдение правил содержания устройств 0,16 0,12 4,87
сигнализации, централизации блокировки
В официальном отчете государственного железного надзора, по
состоянию на 1 января 2021 года, зафиксирована динамика риска
возникновения основных причин нарушений безопасности на
железнодорожном транспорте РФ отраженная в табл. 8.
Лист
Анализ производственного травматизма рассматривает Юго-Восточное
подразделение Дирекции аварийно-восстановительных средств предприятия
ОАО «РЖД». Восстановительные поезда входят в состав этой организации.
Обрушения, падения, зажатия, повреждения машинами и механизмами,
повреждения электрическим током, а также пожары и взрывы – все эти
несчастные случаи возможны при выполнении деятельности предприятия.
Данные о производственном травматизме организации
систематизированы в табл. 9 для удобства.
В таблице представлена динамика производственного травматизма и
такие пункты, как количество несчастных случаев, среднее число рабочих за
определенный период времени, и общее число дней нетрудоспособности у
пострадавших для случаев с потерей трудоспособностей на 1 и более дней.
Таблица 9
Динамика производственного травматизма
Показатель Период,
годы
2 2 2 2 2 2 2
0 0 0 0 0 0 0
1 1 1 1 1 1 2
4 5 6 7 8 9 0
1)Количество НС 1 2 2 1 4 5 2
2)Ср. число рабочих 5 5 5 5 5 5 5

за опр. период 4 2 3 2 1 1 1
0 7 4 8 0 5 3
времени, чел
3)Общ. Число дней 2 2 3 1 2 2 1

нетрудоспособност 1 5 1 7 7 5 4
и у пострадавших 5 6 4 0 8 6 8
для случаев с
потерей
трудоспособности
на 1 и более дней,
дни
Лист
Во-первых, проведу расчет основных показателей
производственного травматизма:
Таким образом, расчет показателя частоты производится по
формуле (1), а результаты расчета представляют собой табл. 10.
Пч=(Т*1000)/Р
(1)
Т-общее число пострадавших за определенный период времени с
утратой трудоспособности на 1 раб. День и более, и независимо от того,
закончилась ли временно нетрудоспособность в этом периоде или нет.
Р-среднесписочное число работающих за тот же период времени.
Таблица 10
Динамика показателя частоты 2014-2019 годов
Год 2 2 2 2 2 2 2
0 0 0 0 0 0 0
1 1 1 1 1 1 2
4 5 6 7 8 9 0
Количество 1 2 2 1 4 5 2
НС
1 1 1 1 1 1 1
0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
Среднесписоч 5 5 5 5 5 5 5
н. Число 4 2 3 2 1 1 1
работающих 0 7 4 6 0 5 3
Показатель 1 3 3 1 7 9 3
частоты , , , , , , ,
9 8 7 9 8 7 9
4 1
Показатель тяжести, Пт выраженное число дней
нетрудоспособности, приходящееся на одну травму, определяется по
формуле (2). Результаты расчетов представлены в табл. 11.
Лист
Пт=Д/Т
(2)
Д-суммарное число дней нетрудоспособности всех пострадавших при
несчастных случаях за данный период времени по окончании листа
нетрудоспособности.
Таблица 11
Динамика показателя тяжести 2014-2019 годов
Год 2 2 2 2 2 2 2
0 0 0 0 0 0 0
1 1 1 1 1 1 2
4 5 6 7 8 9 0
Д 2 2 3 1 2 2 1
1 5 1 7 7 5 4
5 6 4 0 8 6 8
Количст 1 2 2 1 4 5 2
во НС
Показат 2 1 1 1 7 5 7
ель 1 2 5 7 0 1 4
тяжести 5 8 7 0 ,
2
Пн-показывает сколько дней нетрудоспособности приходится на 1000
работников. Его можно найти по формуле (3). Результаты расчетов в табл. 12.
Пн=Пч*Пт (3)
Таблица 12
Динамика показателя нетрудоспособности 2014-2019 годов
Лист
Годы 2 2 2 2 2 2 2
0 0 0 0 0 0 0
1 1 1 1 1 1 2
4 5 6 7 8 9 0
Показател 1 3 3 1 7 9 3
ь частоты , , , , , , ,
9 8 7 9 8 7 9
4 1
Показател 2 1 1 1 7 5 7
ь тяжести 1 2 5 7 0 1 4
5 8 7 0 ,
2
Показател 4 4 5 3 5 4 2
ь 0 8 8 2 4 9 8
нетрудосп. 8 6 0 3 8 7 8
, , , , , ,
5 4 9 8 2 6
Таким образом, основные показатели производственного травматизма
указаны в таблице 13.
Таблица 13
Основные показатели производственного травматизма
Коэффициент Период,
годы
2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Показатель 215 128 157 170 70 51,2 74
тяжести Пт
Показатель 1,9 3,8 3,7 1,9 7,84 9,71 3,9

частоты Пч
Пн 408,5 486,4 580,9 323 548,8 497,2 288,6

Также, для удобства понятия результатов анализа составим диаграммы
показателей производственного травматизма: показателя тяжести, показателя
частоты и нетрудоспособности. Если проанализировать диаграммы, то мы
можем видеть, что показатель тяжести несчастных случаев постепенно
снижался (рис. 14). Минимум этого показателя пришелся на 2019 год. И, хотя
в 2019 году количество НС было максимальным, все они были легкой
степени тяжести, поэтому показатель тяжести принял такое значение.
Показатель частоты, как мы видим из диаграммы на рис. 15, сначала
постепенно рос, с минимумом в 2017 году, а к 2020 году сравнительно
уменьшился. Показатель нетрудоспособности, представленный на рис. 16,
первые три года рос, а начиная с 2018 начал постепенное падение. При этом в
2017 году произошло резкое падение показателя нетрудоспособности.
Минимума же он достиг в 2020 году. Снижение показателя тяжести связано с
уменьшением тяжести случаев производственного травматизма, то есть
большее число несчастных случаев было легкой степени тяжести. Резкий
подъем диаграммы частоты к 2018 году означает, что в 2018 году произошло
увеличение случаев производственного травматизма. Максимальные
значения диаграммы нетрудоспособности были в 2016 и 2018, что отражает
самое большое количество дней нетрудоспособности за всю диаграмму.
215
170
157
128
70 74
51.2
2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Рис. 14 Диаграмма показателя тяжести травматизма
Лист
9.71
7.84
3.8 3.8 3.9
1.9 1.9
2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Рис. 15 Диаграмма показателя частоты травматизма
580.9
548.8
486.4 497.2
408.5
323
288.6
2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Рис. 16 Диаграмма показателя нетрудоспособности

Проанализировав данные по стажу и возрасту пострадавших
работников, а также по травмирующим факторам (рис. 17), на которых чаще
всего происходят случаи производственного травматизма мне удалось
составить следующие таблицы (табл. 14, табл. 15).
Таблица 14
Распределение пострадавших по стажу выполняемой работы
Стаж работы Структурные
подразделения
абсолютно %к
е число общему
случаев числу
случаев
До 1 года - -
От 1 до 3 лет 1 11
Лист
От 3 до 10 лет 6 67
От 10 до 15 лет 2 22
Свыше 15 лет - -
Таблица 15
Распределение пострадавших по возрасту
Возрастные Структурные подразделения
группы
абсолютное % к общему числу
число случаев
случаев
до 20 лет
от 21 до 3 21
25 лет от
26 до 30 11 79
лет от 31
до 40 лет
свыше
41 года
Статистика НС
Драка; 3.3
ДТП; 6.7
Падение; 23.3
Повреждения Пожар; 10
машинами и
механизмами; 36.7 Обрушения; 3.3
Повреждения эл. током; 16.7
Рис. 17 Распределение пострадавших по травмирующим факторам

Лист
3.2 Анализ производственных рисков машиниста крана
На основе собранных и проанализированных данных по опасным

факторам на рабочих местах, необходимо создать визуализированные карты
рабочего места. Они нужны для наглядного представления информации по
рискам на рабочих местах и их систематическому контролю.
Создание визуализированных карт рабочего места производится в
плановом порядке. На первом этапе при отсутствии карт рисков составляется
график их создания в течение одного квартала с момента внедрения КСОТ-П
[6, 7]. Создание карт рисков осуществляется комиссионно. В состав
комиссии включаются главный инженер (заместитель начальника
подразделения, начальник участка), старший электромеханик, специалист по
охране труда.
При существенном изменении условий труда актуализация карт рисков
осуществляется в течение месяца. На первом этапе производится
определение рисков по охране труда для каждого рабочего места, то есть
идентифицирование опасных и вредных производственных факторов.
Неблагоприятные производственные факторы по результирующему
воздействию на организм работающего человека подразделяют:
- на вредные производственные факторы, то есть факторы,
приводящие к заболеванию, в том числе усугубляющие уже
имеющиеся заболевания;
- опасные производственные факторы, то есть факторы,
приводящие к травме, в том числе смертельной [2].
Проведу оценку рисков для машиниста крана в соответствии с
методикой ОАО «РЖД» [5].
Таблица 16
Характеристика уровня тяжести травматизма
Величина Характеристика
уровня
Лист
20 (тяжелая) Смерть, смертельное ранение или
заболевание, ведущее к постоянной
нетрудоспособности.
10 (средняя) Ранение, заболевание, вызывающее
остановку в работе, временную
нетрудоспособность.
6 (легкая) Ранение, влекущее мед.
вмешательство.
2 (не приводящая Микротравмы, не вредящие ходу работы
к и здоровью.
вреду
здоровья)
2-ый столбец табл. 19 посвящен опасному фактору, а 3-ий
наименованию риска. В 4-ом столбце записывается серьезность травмы
в соответствии с табл. 16. В 5-ом столбце записываем величину
вероятности получения травмы, которая может вызвать анализируемая
опасность (согласно таблице 17).
Таблица 17
Вероятность воздействия фактора травматизма
Вероятность воздействия

Число работников, 1 раз в
подвергшихся день Нескольк Много
воздействию о раз раз в
опасной ситуации в день
день(<10) (>10)

До 3- 2 2 6
х
От 4 до 2 6 10
9
Свыше 6 10 10
10
В 6-ом столбце рассчитываем уровень риска получения травмы. Для
этого перемножаем значения 5-го и 4-го столбцов таблицы 19.
Лист
В 7-ом столбце в результате полученного числового значения определяем
класс риска в соответствии с таблицей 18.
Таблица 18
Класс риска в соответствии с числовым значением
А - недопустимые риски > 100

В - сильные риски от 40 до 99
С - средне риски от 20 до 39
Д - допустимые риски < 20
Таблица 19
Визуализированная карта риска для машиниста крана
№ Описание Риски С В Ур К
опасных (последстви ов л
ситуаций я ен а
(причина несоблюден ь с
риска) ия правил кл с
безоп.) ас
са р
ри и
ск с
а к
а
1 2 3 4 5 6 7
1 Нарушение Наезд 20 2 40 В
требований подвижного
безопасности состава
при нахождении (возможност
на ж.д. путях ь получения
травмы)
2 Приближение к Возможност 20 2 40 В
линиям ь получения
высокого электротрав
напряжения мы
3 Использование Возможност 20 2 40 В
неисправного ь получения
бытового электротрав
электроинструм мы
ента
4 Неудовлетворит возможность 10 6 60 В
ельная получения
освещенность травмы,
рабочей зоны усталость,
зрительное
напряжение
5 Химическая возможность 20 6 12 А
опасность при отравления, 0
проведении заболевания
аварийно-
восстановительн
ых работ с
опасными
грузами
6 Взрывопожарна Получение 20 2 40 В
я опасность при ожогов
выполнении
аварийно-
восстановительн
ых работ с
опасными
грузами
7 Повышенный Заболевание 10 6 60 В
уровень шума органов
слуха,
утомление
8 Расположение Падение с 10 6 60 В
рабочего места высоты,
на значительной получение
высоте травмы Лист
относительно Отчет по преддипломной практике 39
Изм. Лист № докум.
поверхности
Подпись Дата
земли (пола
крана)
9 Движущиеся возможность 10 6 60 В
трнспортные наезда,
средства, получение
машины и травм
механизм
10 Электромагнитн воздействие 10 6 60 В
ые поля на ЦНС,
утомляемост
ь
11 Пониженная переохлажде 10 6 60 В
(повышенная) ние
температура (тепловой
воздуха удар),
обморожени
е
12 Действия, Возможност 6 6 36 С
приводящие к ь
загрязнению дерматологи
работника ческих
заболеваний
13 Повышенная Поражение 10 6 60 В
запыленность и легких,
загазованность отравление,
воздуха рабочей потеря
зоны сознания
14 Опасность Электротрав 10 6 60 В
поражения ма
электротоком
15 Длительное Заболевания 10 6 60 В
пребывание в опорно-
вынужденной двигательног
позе о аппарата
16 Малозаметные Падение, 10 2 20 С
препятствия получение
травмы
17 Загроможденнос Препятствие 10 2 20 С
ть проходов при
эвакуации,
падения,
получение
травмы
18 Неисправный Возможност 10 6 60 В
инструмент и ь получения
приспособления травмы
19 Нарушение Пожар, 10 2 20 С
противопожарно получение
го режима травм
различной
степени
тяжести
(ожогов)
Таким образом, у машиниста крана имеется множество причин

риска (табл. 19). По карте специальной оценки условий труда (СОУТ)
Лист
Отчет по преддипломной практике
40
класс условий труда у профессии машинист крана является

допустимым.
Заключение
При прохождении преддипломной практики была подробно изучена
история развития, характеристика, виды деятельности ВП ст. Старый Оскол
ДАВС ЮВЖД ОАО «РЖД», проанализирована система управления охраной
труда, проведен анализ производственного травматизма.
В процессе прохождения преддипломной практики я ознакомилась с
документацией в области охраны труда, проработала статистическую
информацию о производственном травматизме в организации, причинах его
возникновения, провела оценку рисков по методу организации ОАО «РЖД»,
подобрала необходимый материал для написания выпускной
квалификационной работы и разработке мероприятий по повышению
безопасности в подразделении ВП ст. Старый Оскол ДАВС ЮВЖД ОАО
«РЖД».

Список использованных источников
1. ГОСТ Р 12.0.007-2009 «Система стандартов безопасности труда

(ССБТ). Система управления охраной труда в организации. Общие
требования по разработке, применению, оценке и совершенствованию»
[Электронный ресурс] – Режим доступа:
https://docs.cntd.ru/document/1200071037 свободный. – Загл. с экрана. – Яз.
рус. – (дата обращения: 16.04.2021).
2. ГОСТ 12.0.003-2015 «Система стандартов безопасности труда
(ССБТ). Опасные и вредные производственные факторы. Классификация»
http://docs.cntd.ru/document/1200136071/ свободный. – Загл. с экрана. – Яз.
рус. – (дата обращения: 16.04.2021).
3. ГОСТ 12.4.026-2015 «Система стандартов безопасности труда
(ССБТ). Цвета сигнальные, знаки безопасности и разметка сигнальная.
Назначение и правила применения. Общие технические требования и
характеристики. Методы испытаний» [Электронный ресурс] – Режим
доступа: http://docs.cntd.ru/document/1200136061/ свободный. – Загл. с экрана.
– Яз. рус. – (дата обращения: 16.04.2021).
4. СТО РЖД 15.001-2016 «Стандарт ОАО РЖД. Система
управления охраной труда в ОАО РЖД. Общие положения» [Электронный
ресурс] – Режим доступа: https://sudact.ru/law/rasporiazhenie-oao-rzhd-ot-
29122016-n-2773r/sto-rzhd-15.001-2016/ свободный. – Загл. с экрана. – Яз. рус.
– (дата обращения: 19.04.2021).
5. Приказ Ростехнадзора от 11.04.2016 №144 «Об утверждении
Руководства по безопасности «Методические основы по проведению анализа
опасностей и оценки риска аварий на опасных производственных объектах»
https://docs.cntd.ru/document/420347908 свободный. – Загл. с экрана. – Яз. рус.
– (дата обращения: 19.04.2021).
6. Распоряжение о внедрении в ОАО "РЖД" пилотного проекта
«Комплексная система оценки состояния охраны труда на производственном
объекте» от 15 апреля 2014 г. N 921р. [Электронный ресурс] – Режим
доступа: https://jd-doc.ru/2014/aprel-2014/13755-rasporyazhenie-oao-rzhd-ot-15-
04-2014-n-921r свободный. – Загл. с экрана. – Яз. рус. – (дата обращения:
19.04.2021).
7. Распоряжение «Об организации внедрения Комплексной системы
оценки состояния охраны труда на производственном объекте в Центральной
станции связи в ОАО «РЖД»» от 8 июня 2015 года N 1426р [Электронный
ресурс] – Режим доступа: https://docs.cntd.ru/document/456010079?section=text
свободный. – Загл. с экрана. – Яз. рус. – (дата обращения: 20.04.2021).
8. ТК РФ "Трудовой кодекс Российской Федерации" от 30.12.2001 N
197-ФЗ (ред. от 20.04.2021) [Электронный ресурс] – Режим доступа:
http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_34683/68eed3fd8007a14b9a
146cfe56ec8581ad2b98e5/ свободный. – Загл. с экрана. – Яз. рус. – (дата
обращения: 21.04.2021).
Лист

oтchet по npакtиkе

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

oтchet по npакtиkе

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

Содержание

БГТУ им. В.Г. Шухова ГФ БЖД

Целью преддипломной практики является изучение вопросов,

БГТУ им. В.Г. Шухова ГФ БЖД

БГТУ им. В.Г. Шухова ГФ БЖД

Общая численность ВП в организации ОАО «РЖД» составляет 210 ВП

Рис. 1 Структура восстановительного поезда

1.2 Характеристика используемого оборудования

Вид ВП в паспорте восстановительного поезда (рис.2):

Рис. 2 Восстановительный поезд станции Старый Оскол.

Кран специальный на железнодорожном ходу "Сокол 80.01" также

Рис. 5 Кран Сокол-80

Рис. 6 Гидроустановка «ЭНЕРПРЕД»

Рис. 8 Аварийная световая установка «Световая башня»

1.3 Характеристика производственного здания

Административное здание восстановительного поезда находится в

Рис. 10 План здания восстановительного поезда

1.4 Характеристика производственного процесса

Основной производственный процесс восстановительного поезда —

Рис. 11 Схема схода локомотива одной из 4-осных тележек в прямом

Рис. 12 Подвязывание (фиксация) тележек.

БГТУ им. В.Г. Шухова ГФ БЖД

Управление охраной труда осуществляет начальник

БГТУ им. В.Г. Шухова ГФ БЖД

Число аварийно-восстановительных выездов ВП по всей России и

Рис. 13 Динамика основных показателей аварийно-восстановительной

2)Ср. число рабочих 5 5 5 5 5 5 5

3)Общ. Число дней 2 2 3 1 2 2 1

Показатель 1,9 3,8 3,7 1,9 7,84 9,71 3,9

Пн 408,5 486,4 580,9 323 548,8 497,2 288,6

2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

Рис. 14 Диаграмма показателя тяжести травматизма

3.8 3.8 3.9

2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

Рис. 15 Диаграмма показателя частоты травматизма

2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

Рис. 16 Диаграмма показателя нетрудоспособности

Рис. 17 Распределение пострадавших по травмирующим факторам

На основе собранных и проанализированных данных по опасным

Вероятность воздействия

А - недопустимые риски > 100

Таким образом, у машиниста крана имеется множество причин

класс условий труда у профессии машинист крана является

БГТУ им. В.Г. Шухова ГФ БЖД

1. ГОСТ Р 12.0.007-2009 «Система стандартов безопасности труда

Вам также может понравиться