Министерство образования и науки Кыргызской Республики

Кыргызский Государственный Технический Университет

имени И. Раззакова

Институт архитектуры и дизайна (ИАД)

Кафедра: «Архитектура» (АРХ)

РЕФЕРАТ
«Теория архитектуры»
Тема: История формирования архитектуры автотрасс

Выполнил: Ташыбеков И. Т.
гр. ПАГОм-1-22
Проверил: Мальчик А.Ю.

Бишкек 2023 г.
 Содержание

Введение

Глава 1. История мотелей и кемпингов

Глава 2. Организация и специфика деятельности мотелей и кемпингов

2.1 Организация деятельности мотелей

2.2 Специфика деятельности кемпингов

Глава 3. Мотели и кемпинги в разных странах мира

Заключение

Список литературы
Введение

Автомобильная дорога ‒ один из важнейших инструментов экономического

развития и социокультурных преобразований. Для реализации транзитного
потенциала страны, удержания и наращивания количества пользователей
необходимо повышение транзитной и туристической привлекательности
страны. Конкурентоспособная система придорожного обслуживания способна
значительно повлиять на прирост безопасных и комфортных транзитных
перевозок, популяризацию многих туристических ресурсов и направлений, а
также на решение задач соответствия растущему потребительскому спросу у
местного населения.

По вопросам современного формирования инфраструктуры дорог в настоящее

время имеются преимущественно отдельные статьи, отсутствуют работы, в
которых бы комплексно рассматривались возможности структурно-
планировочного и территориально-пространственного построения объектов
придорожного сервиса, а также их архитектурно-художественные свойства. В
данной работе сделана попытка восполнить данный пробел, опираясь на
детальный анализ сложившейся сети обслуживания на автомобильных дорогах
общего пользования Кыргызстана и общемировые тенденции развития.

Введение

Значение и роль туризма в наше время для развития экономики государств,

удовлетворения запросов личности, взаимообогащения социальных связей
между странами переоценить невозможно. Индустрия туризма занимает важное
место в экономике большинства стран. Каждому, наверное, хоть раз в жизни
хотелось сбежать от городской суеты и окунуться в мир спокойствия и тишины
природы. Только таким незамысловатым способом можно по настоящему
отдохнуть. Кто-то предпочитает горную местность, кто-то лесную, кто-то море.
Вторым вопросом будет вопрос, о том, как добраться до этих мест? К местам
отдыха люди добираются различными способами: поездом, самолётом, водным
транспортом. Но особенно притязательным и романтическим будет
автомобильное путешествие. Автомобильный туризм имеет ряд существенных
преимуществ перед остальными видами путешествий. На собственном авто
можно доехать практически куда угодно, и при этом не нужно тратить своё
драгоценное, отведённое на отдых время, на различные пересадки с одного
транспорта на другой. К тому же это более комфортно, нежели поездка в
поезде. В любом случае авто путешествие оставляет в памяти, как водителя, так
и пассажиров, незабываемые впечатления. Однако возникает проблема, где
переночевать. Перспектива выспаться в кресле автомобиля, поставив машину
на обочине, не впечатляет, да и, что скрывать, в свете растущей преступности
это небезопасно. Поэтому кемпинги и мотели стали приметным атрибутом
автострады. Чтобы было можно просто заехать, зарегистрироваться и снять
комнату, под окнами которой припарковать свою машину.

Целью написания данной курсовой работы является рассмотрение и изучение

организации мотелей и кемпингов для обслуживания транспортных туристов.
Изучение данной проблемы осуществлялось на примере организации и
специфики деятельности мотелей и кемпингов Украины и зарубежных стран.

Актуальность данного исследования обуславливается необходимостью в

нынешних условиях перехода к рыночным отношениям поиска лучших
управленческих решений, совершенствование управления в сфере
гостеприимства.
I ГЛАВА Формирование по странам
1.1. Понятие «архитектура автомобильных трасс».

Архитектура автомобильных трасс - комплекс сооружений для обслуживания пассажиров

конечных и транзитных пунктов междугородных.

К транспортным сооружениям в первую очередь относятся дороги, которые связаны с

пространством и ландшафтом местности, которая может быть горной, равнинной,
холмистой, болотистой или с другими особенностями. Эстетика автомобильной дороги даёт
представление о визуальных качествах дороги, гармонично вписанной в окружающий
ландшафт с обеспечением безопасности, удобства и комфортабельности движения.

Базой дорожной эстетики является качественное состояние дороги и всех её элементов,

правильное решение озеленения дорог. Взаимосвязаны экология пространства, эстетическое
восприятие и безопасность движения. Главные особенности дороги, отличающие её от
других инженерных сооружений, - большая протяженность, разнообразие информации,
получаемой человеком во время скорости. Разнообразная по впечатлениям дорога утомляет,
а однообразная - притупляет внимание.

Эстетические требования к дорогам повышаются, возникает много проблем, связанных с

ландшафтом местности, с благоустройством и качеством дорог, дорожным сервисом. На рис.
1.3 представлены направления деятельностей, связанных с проблемами эстетики дорог.

Рис. 1.1 Транспортные сооружения в структуре пространства среды обитания

Рис. 1.2. Виды транспортных сооружений

Рис. 1.3. Направления деятельностей, связанных с эстетикой дорог Основные

требования к эстетике дорог представлены на рис.
Рис. 1.4. Схема требований к эстетике дорог

Важная особенность дороги - непрерывное движение с деформацией пространства. Принцип

«Чувство равенства» важен при прохождении дороги в урбанизированном ландшафте, когда
новые искусственные объекты являются основными в зрительно воспринимаемом
окружении.

Для сравнения прямой трассы с гибкой клотоидой приведены два рисунка. На рис. 1.5
показана одна из старых дорог Франции, по обеим сторонам которой посажены деревья.
Тени от деревьев создают на покрытии дороги опасный зрительный «зебра»-эффект. На рис.
1.6 приведена современная дорога, которая хорошо вписывается в ландшафт и может
обслуживать населённые пункты.

Независимое расположение полос встречного движения, исключающее столкновение

автомобилей, показано на рис. 1.7. Первозданность ландшафта мало нарушается узкими
полосами свободно трассированных дорог.

Ландшафтное проектирование и озеленение включает плавное трассирование и сочетание

самой дороги с ландшафтом, организацию пространства будущей дороги зелеными
насаждениями и природными формами рельефа.

Большое значение в эстетическом оформлении дорог и безопасности движения играет

дорожная разметка (рис. 1.8).
Рис. 1.5. Тени от деревьев создают на покрытии дороги опасный зрительный «зебра»-
эффект

Рис. 1.6. Современная дорога, которая хорошо вписывается в ландшафт

Рис. 1.7. Независимое расположение полос движения

 Рис. 1.8. Общий вид дороги с разметкой

Дороги в горной местности непосредственно связаны с ландшафтом. На рис. 1.9 можно

наблюдать сложность проложения трассы, оценить опасность движения. Необходимость
существования дороги предполагает рассчитать условия виражей, геометрических
параметров и содержание дороги в зимнее время.

Рис. 1.9. Дорога в горной местности

1.2. Основные направления тенденции развития архитектуры автомобильных трасс со
второй половины 20в. до 22 года. с 70-х до наших дней (поздний модернизм,
постмодернизм, и новейшей архитектуры).

Современные рекреационно-досуговые комплексы (в диссертационном исследовании они

будут сокращенно называться РДК) являются новым специфическим типом досугово-
зрелшцных сооружений для проведения общественного досуга, получившие широкое
распространение в мировой градостроительной практике в конце XX века. Возникновение
РДК связано с развитием индустрии туризма и развлечений. Массовое строительство
развлекательных комплексов различного характера объясняется целым рядом их
преимуществ перед традиционными формами монофункциональной организации
культурного обслуживания: прежде всего созданием на специальных территориях в
рекреационных зонах комплексов и ансамблей из зданий различного функционального
назначения, аттракционов (в теплом и жарком климате) и крытых водно-развлекательных
сооружений (в холодных климатических зонах). Они образуют благоприятную среду для
различных видов культурной деятельности и их активного взаимодействия и отличаются
многомерным комплексным воздействием на воспринимающую личность (посетителя-
зрителя, слушателя, участника и т.д.).

Традиционная роль крупных развлекательных комплексов - в создании уникальной

возможности выбора различных видов общения, познания, отдыха, развлечения, творчества,
что становится необходимым условием социального разнообразия в настоящее время.

В отечественной практике на протяжении XX века сформировался ряд достаточно

устойчивых моделей культурно-досугового центра (клуб, дом культуры, дворец культуры,
культурный центр), ориентированных преимущественно на клубные и зрелищные функции.
Однако, как показывают социологические исследования и изучение деятельности
современных культурно-развлекательных центров, они не оправдывают реалии новой
социальной жизни XXI века и потребности различных групп населения. *

Новые социально-экономические процессы в обществе вызывают к жизни и

соответствующие виды сооружений. Настоящий период характеризуется возникновением
полифункциональных сооружений различного назначения: делового, зрелищного,
культурно-досугового, учебного, оздоровительного и т.д., причем общей отличительной их
чертой является комплексность и универсальность.

В конце XX века активно развивается, совершенствуется и тип досуговых рекреационных

комплексов различной тематики. Растет их многообразие, РДК популярны сегодня во всем
мире и в России. На Западе и в новых экономических условиях в России они приобретают
существенную коммерческую привлекательность.

Обобщение практического опыта проектирования и строительства таких культурно-

досуговых комплексов в мире позволяет представить перспективы развития РДК как нового
типа общественных комплексов. Некоторые аспекты их формирования уже затронуты в
отечественных исследованиях, в частности, в разработках ВНИИТЭ, ВНИИТАГ, ЦНИИЭП
зрелищных зданий и спортивных сооружений, ЦНИИЭП градостроительства, МАрхИ. Они
свидетельствуют о становлении нового подхода к организации культурных центров,
признающих социокультурную функцию важнейшим структурообразующим и
пространственно организующим фактором.

Недостаточная изученность проблемы типологической и архитектурно-пространственной

организации РДК обусловили необходимость рассмотрения новых тенденций в методике их
проектирования, функциональном зонировании, планировке и архитектурно-
композиционном моделировании. Автором был проведен опрос методом анкетирования
среди разных возрастных и социальных групп жителей городов: Н.Новгород, Дзержинск,
Бор. Всего опрошенных 300 человек, которые посещали РДК в нашей стране или в других
странах.

Появление нового поколения «оазисов массовой городской и внегородской культуры»,

отражающих стремление к уникальным пространственным решениям, ярким образным
решениям, особому единству с природным и искусственным окружением, наконец,
внедрение новых ритуалов и моделей поведения - все это весомые аргументы в пользу
актуальности изучения архитектурно-композиционной основы этого процесса, расширения и
углубления принципов организации современного досугового центра как типа.

В условиях постоянного развития города в социальном, экономическом, демографическом и

территориальном аспектах возникают дополнительные потребности населения в
возможности самореализации в различных сферах и областях жизнедеятельности.

Актуальность исследования. Создание благоприятной среды для отдыха и развлечения

человека и общества традиционно для архитектурной практики проектирования и
строительства учреждений культуры. В начале XXI века отмечается дальнейшее стремление
к гуманизации и эстетизации среды, ее духовной и эмоциональной насыщенности, приходит
осознание необходимости расширения и кардинального пересмотра сети досугово-
зрелшцных зданий и комплексов в новых социально-экономических условиях.

Тенденция к преобразованию существующих типов досуговых учреждений в нашей стране

стала очевидной в последние годы в связи с изменением потребностей населения и
требований увеличения диапазона досуговых (развлекательно-познавательных) услуг путем
их расширения и трансформации. В настоящее время в России наблюдается процесс
формирования нового типа досуговых учреждений — рекреационно-досуговых комплексов
(РДК). Этот новый прогрессивный тип многофункциональных комплексов - своего рода
«панацея» в решении многих городских проблем. Развитие всех форм туризма также
способствует возникновению РДК. Строительство крупных современных рекреационных
досуговых комплексов развлекательного характера является неотъемлемым компонентом
формирования среды любого современного города, где максимум внимания обращено на
культурный отдых, развитие, просвещение, здоровый образ жизни, сближение человека с
окружающей природой.

Знакомство с опытом проектирования и строительства рекреационно-досуговых центров в

зарубежных странах, и первыми шагами в этом направлении в нашей стране, позволяет
подойти к проблеме расширения сети подобных комплексов во всех крупных городах.
Остановки общественного транспорта

Остановка общественного транспорта - специально отведенное общественное место,

предназначенное для посадки и высадки пассажиров рейсового наземного общественного
транспорта (автобус, троллейбус, трамвай).

На автомобильных дорогах III категории в состав остановки общественного транспорта

входят:

 - остановочная площадка;
 - посадочная площадка;
 - площадка ожидания;
 - переходно-скоростные полосы;
 - заездной карман (при размещении остановки в зоне пересечения или примыкания
автомобильных дорог);
 - разделительная полоса;
 - тротуары и пешеходные дорожки;
 - пешеходный переход;
 - автопавильон;
 - скамьи;
 - урны для мусора;
 - технические средства организации дорожного движения (дорожные знаки, разметка,
ограждения);
 - освещение.

Элементы остановок общественного транспорта представлены на рис 1.74.

Рис. 1.74. Элементы остановок общественного транспорта

Посадочная площадка предназначена для высадки и посадки пассажиров в автобус. Ширину

посадочной площадки принимают не менее 3 м, а длину - не менее длины остановочной
площадки. Посадочная площадка должны быть приподнята на 0,2 м над поверхностью
остановочных площадок. По границе остановочной и посадочной площадок устанавливают
бордюр, который продолжают на участки переходно-скоростных полос, прилегающих к
остановочной площадке при наличии идущего рядом с ними тротуара.

Площадка ожидания. Размещают за посадочной площадкой. Размеры площадки ожидания

должны обеспечивать размещение на ней автопавильона и нахождение на ней пассажиров,
пользующихся остановкой в час пик, из расчета 2 чел/м2.

Заездной карман состоит из остановочной площадки, участков въезда и выезда на площадку.

Размеры остановочной площадки принимают в соответствии с требованиями, а длину
участков въезда и выезда принимают равной 15 м. Дорожную одежду на заездных карманах
следует предусматривать равнопрочной с дорожной одеждой основных полос движения.

Разделительная полоса служит для отделения остановочной площадки и переходно-

скоростных полос от основных полос проезжей части. Разделительную полосу устраивают
по всей длине остановочной площадки и в обе стороны за ее пределами на расстоянии 20 м.
Ширина разделительных полос составляет - 0,5 м.

Тротуары и пешеходные дорожки устраивают в направлении основных потоков

пассажиров от посадочных площадок до существующих тротуаров или пешеходных
дорожек, а при их отсутствии - на расстоянии не менее расстояния боковой видимости.
Ширину тротуаров или пешеходных дорожек принимают не менее 1,5 м.

Пешеходный переход размещают между автобусными остановками перед посадочными

площадками по ходу движения. Ширину наземного пешеходного перехода устанавливают с
учетом интенсивности пешеходного движения из расчета 1 м на каждые 500 пешеходов в
час, но не менее 4 м. Пешеходные переходы оборудуют техническими средствами
организации движения.

Автопавильон предназначен для укрытия пассажиров, ожидающих прибытия автобуса, от

воздействия неблагоприятных климатических факторов. Бывает закрытого типа или
открытого (в виде навеса). Закрытый павильон должен иметь стены, доходящие до
перекрытия павильона не менее чем с трех сторон. Открытый павильон имеет стены, не
доходящие до перекрытия, или не более двух стен. Размер автопавильона определяют с
учетом количества одновременно находящихся в час пик на автобусной остановке
пассажиров из расчета 4 чел./м2. Ближайшая грань автопавильона должна быть расположена
не ближе 3 м от кромки остановочной площадки.

Скамьи. Автобусные остановки оборудуют скамьями, одну из которых устанавливают в

павильоне, а другие - на площадке ожидания из расчета 1 скамья на 10 м2 площадки.

Урны для мусора устанавливают у автопавильона и на площадке ожидания. Одну из урн

размещают с внешней стороны боковой стенки (границы) павильона, другую - на площадке
ожидания в месте размещения скамьи.

Технические средства организации дорожного движения. Автобусную остановку

оборудуют дорожными знаками, разметкой, светофорами и ограждениями.

Освещение автобусных остановок. Автобусные остановки, находящиеся в пределах

населенных пунктов, должны иметь электрическое освещение.
Остановки располагают на прямых участках или на кривых с радиусом не менее 600 м и
продольным уклоном не менее 40 %о - для дорог III категории. Остановку оборудуют
дорожными знаками, разметкой, светофорами и ограждениями.

Автобусные остановки в пределах населенных пунктов располагают у общественных

центров, административных и культурно-бытовых объектов, магазинов, столовых, отделений
связи.

При протяженности населенного пункта до 1,2 км оборудуют одну автобусную остановку. В

населенных пунктах большей протяженности при линейном расположении застройки
автобусные остановки располагаются на расстоянии 500-600 м друг от друга. Планировку
автобусных остановок предусматривают согласно рис. 1.75.

Рис. 1.75. Планировка автобусных остановок

Виды остановок

Автобусные остановки типов 1.. .4 представлены на рис. 1.76... 1.79.

Рис. 1.76. Автобусная типовая остановка, тип 1

Автобусная остановка типа 1 с одним рекламным носителем из сдвоенной трубы круглой

диаметром 42 мм и квадратной 50-50 мм, крыша и две стенки обшиты сотовым
поликарбонатом толщиной 6 мм и стандартным бронзовым цветом. Стандартная длина
автобусного павильона - 4 метра.

Рис. 1.77. Остановочный павильон антивандальный, тип 2

Остановочный павильон, тип 2 - с двумя рекламными носителями из сдвоенной рамы

круглой трубы. Стенки остановочного павильона обшиты монолитным поликарбонатом
толщиной 6 мм и калёным безосколочным прозрачным стеклом толщиной 6 мм.

Рис. 1.78. Автобусная остановка, тип 3

Остановка типа 3 оборудована табличкой расписания движения общественного транспорта,
стойкой под дорожный знак, а также урной. Задняя стенка обшита калёным стеклом
безосколочным.

Рис. 1.79. Остановочный павильон тип, 4

В конструкцию автопавильона типа 4 входит лавочка, установленная по всей длине, стойкой

под дорожный знак, табличкой расписаний автобусов, троллейбусов или трамваев, отдельно
стоящей урной. Крыша стандартно обшита сотовым поликарбонатом толщиной 6 мм
прозрачного цвета, плавно переходит в стенку автопавильона.

«Умная остановка» - это современный павильон, предназначенный для ожидания

общественного транспорта.

Остановка оснащена видеонаблюдением, «тревожной кнопкой», связью с диспетчерской

службой и электронным информационным табло. Пассажиры на этих остановках получают
актуальную и достоверную информацию о маршрутах, о времени прибытия на остановочный
пункт автобуса конкретного маршрута, о задержках выполнения рейсов и изменениях
расписания движения и маршрутов.

Остановка имеет подсветку, может работать в холодную зимнюю погоду. Панель, из которой
сделана остановка, покрыта специальным антивандаль- ным пластиком.

Более эстетичный вид имеют нестандартные остановки, которые украшают город (рис. 1.80).
Рис. 1.80. «Умная остановка»

Необычные остановки общественного транспорта не только радуют людей, которые каждый

день приходят сюда, чтобы сесть на автобус до работы или до дома, но и становятся
настоящей достопримечательностью города, его гордостью (рис. 1.81).

В голландском городке Роттердам построили удивительной красоты и эффективности

остановку, достойную того, чтобы называться местным архитектурным памятником (рис.
1.82). Она представляет собой уникальный навес, внедрённый в окружающее городское
пространство и построенный на минимальные средства. Странные форма, цвет и подача
автобусной остановки размером 5 на 10 метров с колоннами и своеобразным гамаком
привлекли внимание общественности.

Рис. 1.81. Остановка транспорта в г. Самаре

Этот объект городской архитектуры стал достопримечательностью, вызывающей иллюзию

на раздутый парус яхты, мчащейся к горизонту на всех парах (рис. 1.83).
Рис. 1.82. Общий вид остановки в Голландии

Рис. 1.83. Вид остановки изнутри

Остановка скоростного автобуса в Бразилии (рис. 1.84) отличается тем, что турникет
находится прямо на остановке. Как в метро, пассажиры сначала входят на станцию, а при
подходе автобуса садятся в него.
Рис. 1.84. Остановка скоростного автобуса в Бразилии

Примеры других видов необычных остановок приведены на рисунках 1.85... 1.87.

Рис. 1.85. Остановка в США. Калифорния

Рис. 1.86. Остановка с кондиционером в Дубай

Рис. 1.87. Остановка в Бразилии

Гостиницы
Необходимой частью дорожного сервиса являются гостиницы, которые создают удобный
отдых для путешественников-автомобилистов, являются необходимостью для ночлега.
Гостиницы являются составляющими архитектурного ансамбля природного, дорожного или
городского пространства (рис. 1.88...1.91).

Рис. 1.88. Общий вид гостиницы «У дороги»

Рис. 1.89. Общий вид придорожной гостиницы

Рис. 1.90. Разрез гостиницы

Рис. 1.91. Планы этажей гостиницы

Автозаправочные станции
Автозаправочные станции (АЗС) - это комплекс, включающий в себя, помимо автозаправки,
нижеследующие компоненты.

Мойка автомобилей. АЗС могут оснащаться простенькой мойкой и целыми моечными

комплексами. Удобство для водителей очевидно, выгода для владельца АЗС тоже. Выбор
типа мойки зависит от многих параметров, но ключевыми являются стоимость и
возможность должной загрузки оборудования.

Станция технического обслуживания может включать отдельные элементы и целые

комплексы полного техобслуживания. Уже давно никого не удивляет возможность
бесплатно подкачать воздух в колесах или пропылесосить салон. Реже встречается услуга по
смене масла, еще реже - другие виды техобслуживания.

Стоянка. Может представлять собой временное пристанище для нескольких машин и целый

городок с разделением по типам автомобилей.

Магазин. Это может быть и ларек, и комплекс по продаже товаров повседневного спроса.

Пункт питания может быть в виде кафе или целого ресторанного комплекса.

Дополнительные услуги. Автозаправка может включать в себя целый центр отдыха с

боулингом, бильярдным залом, небольшой гостиницей.

Крупные АЗС с полным набором услуг принято называть АЗК - автозаправочные комплексы.
Как всякий серьезный комплекс, они имеют элементы системы безопасности: камеры
видеонаблюдения, позволяющие оператору следить за обстановкой на плохо
просматриваемых участках. Есть АЗК, оснащенные пуленепробиваемыми стеклами и
панелями. Сегодня подобные элементы защиты уже не кажутся излишними.

АЗК востребованы у автотуристов и водителей-дальнобойщиков. Свои маршруты они

прокладывают и рассчитывают с учетом подобных АЗС. Иметь информацию о месте, где
можно отдохнуть, поесть, заправиться, привести в порядок себя и автомобиль на трассе во
время длительного путешествия, желает почти каждый водитель.

Архитектура АЗС начинает отходить от стандартов. Каждая компания старается выделить

свой стиль. Еще до въезда на заправку ее можно распознать по цветовой гамме и по
характерным контурам. Такой подход важен и владельцам, и клиентам. Первые создают свой
имидж и пытаются его поддержать, а вторые - легко распознают «любимые» заправки.
Генплан АЗС представлен на рис. 1.92.

Различные виды автозаправочных станций приведены на рис. 1.93-1.96.

Основное назначение АЗС - заправка автомобилей топливом. Если учесть, что и видов
топлива, и требований к ним постепенно становится все больше, то и заправки потихоньку
стараются соответствовать этим требованиям.

Обычные АЗС имеют в своем наборе 3...4 вида бензина и дизельное топливо. При этом
вариантов заправок на бензоколонках несколько: по принципу одна колонка - один вид
топлива, одна точка - все виды бензина и солярки, смешанный вариант (особенно при
наличии АГЗС).
Рис. 1.92. Генеральный план автозаправочной станции

АГЗС - это газовые заправочные станции. Обычно они входят в состав АЗС, но, учитывая
особые требования к процессу заправки, находятся в стороне от бензоколонок. Сегодня с
ростом цен на бензин растет и востребованность АГЗС.

КАЗС - контейнерная АЗС или АЗС модульного (контейнерного) типа. Такая мини-АЗС
предназначена для приёма, хранения и отпуска одного- двух видов топлива на территории
населённых пунктов. КАЗС имеют надземный резервуар для хранения топлива. Его
технологическая система характеризуется размещением бензоколонок (топливораздаточных
колонок) в едином блоке с контейнером хранения топлива, который удобен для быстрого
развертывания АЗС.

МТЛЗС - многотопливная автозаправочная станция. Позволяет одновременно реализовывать

два вида топлива (жидкое моторное топливо и сжиженный углеводородный газ). Таких
заправок пока мало, но мода на газовое оборудование должна сделать свое дело - МТАЗС
станут обычным типом заправок.

Современная АЗС - это не просто система «емкость-насос-дозатор», созданная для заправки

бензобака. Это целый комплекс по предоставлению всех необходимых в дороге услуг. Будем
надеяться, что дальнейшее развитие АЗС будет идти в том же направлении: - современный
дизайн, современные технологии, современные услуги и, главное, высокое качество топлива.
Рис. 1.93. Автозаправочная станция

Рис. 1.94. Автозаправочная станция с надземным резервуаром

Рис. 1.95. Концептуальная АЗС «Gazoline Petrol Station» от итальянских архитекторов

Архитекторы из Италии разработали автозаправочную станцию, представляющую собой

фантазии на тему непродолжительных поездок и больших путешествий.

Комплекс АЗС в этом случае становится оазисом комфорта, стиля и чистоты. Станцию
окружает зеленая полянка, ухоженная и чистая территория, современный облик здания,
яркие цвета дизайна и непременно сервис на высоком уровне. Эти характеристики не дадут
проехать мимо, не заглянув в это место. Конструкции из железобетона, полученные путем
отлива в специализированных формах, идут по очередности со стенами из стекла.

Само здание вмещает в себя кафе, административную зону, зону обслуживания и несколько
ванных комнат.

Рис. 1.96. Общий вид АЗС

Станции технического обслуживания Современная архитектура представлена в наших
городах и пейзажах во всех видах и типах зданий. Примеры архитектурно-конструктивных
решений зданий станций технического обслуживания (СТО) приведены на рис. 1.97... 1.104.

Рис. 1.97. Станция технического обслуживания на острове Монахинь (1969) - Мис ван

дер Роэ

К скромным бензоколонкам стали применять смелые измерения и формы, особенно к

крышам. В течение многих лет эти здания распространялись вдоль дорог и шоссе.

Некоторые СТО были спроектированы по принципам современной архитектуры, которая

превратила их в культовые объекты.
Рис. 1.98. Станция технического обслуживания в Клоке, Миннесота - Франк Ллойд
Райт

Рис. 1.99. Станция технического обслуживания в Сакраменто

Рис. 1.100. Станция технического обслуживания в Сан-Хосе

Рис. 1.101. Элементы покрытия станции технического обслуживания - Норман Фостер

Рис. 1.102. Фасад СТО

Рис. 1.103. СТО разрез 1-1

  

Рис. 1.104. План и разрез 2-2 станции технического обслуживания

Здания автомоек

Модульные автомойки (рис. 1.105) созданы на основе легкого металлического каркаса,

который обеспечивает прочность и надежность строения. Стены, пол и потолок такого
модуля утеплены, что обеспечивает полноценную эксплуатацию модульной автомойки в
любое время года. Основные преимущества модульных моек - это их мобильность (очень
просто при необходимости переместить готовое здание на любое расстояние), а также низкая
цена изготовления и монтажа.

Рис. 1.105. Пример модульной автомойки

Технология модульного строительства применяется не только при строительстве автомоек,

автосервисов, ремонтных мастерских и станций техобслуживания, но и офисов, магазинов,
кафе, гаражей и т. д. Бокс под мойку легко можно использовать как бокс под сервис, бокс
под СТО, бокс под шиномонтаж (рис. 1.106).

Рис. 1.106. Отдельное здание шиномонтажа

Модульные строения обладают целым рядом преимуществ, которые и определяют выбор
именно данной технологии для строительства автомоек, станций ТО, заправок и прочих
зданий.

Особенности строительства и проектирования автомоек и станций ТО. Готовые модули

используются в самых разных сферах: модули под автомойку, ремонтные боксы, гаражные
боксы, модульные паркинги и парковки, модульная ферма или модульный автосервис бокс.
Монтаж модульного здания значительно проще и дешевле. Конструкция модульного здания
легче. При капитальном строительстве существует необходимость в проектировании и
строительстве сложного и большого фундамента. Модульное строительство или
строительство здания на легком металлическом каркасе сокращает расходы на строительство
и уменьшает время на создание фундамента для здания (рис. 1.107).

При проектировании автомойки или станции техобслуживания, автомастерской или другого

сооружения, специалисты закладывают в конструкции каркасного здания все необходимые
коммуникации либо устанавливают необходимые закладные детали. Благодаря этому уже на
этапе производства модулей все делается с учетом заранее спланированных разводок труб и
прокладки кабелей. Таким образом, после строительства здания нет необходимости
разбирать стены или создавать технологические отверстия: все закладывается ещё на этапе
проектирования автомойки.

Рис. 1.107. Модульные здания обслуживания

Все модули и элементы, из которых строится готовое здание автомойки, приходят на

строительную площадку в состоянии практически полной готовности (рис. 1.108).
Строителям остается только собрать все элементы по схеме, и здание готово к эксплуатации.
Такой подход к строительству обеспечивает очень сжатые сроки строительства, а также
позволяет проводить строительные работы в любое время года и при любых погодных
условиях.

При необходимости модули, из которых собираются здания автомойки или автомастерской,

могут быть оборудованы ещё при производстве различными системами: системами
автономного отопления, вентиляции, водоснабжения, электроснабжения и канализации.
Рис. 1.108. Модульные автомойки

Наряду с модульными мобильными автомойками ведётся строительство капитальных зданий

для автомоек, станций ТО, диагностики и ремонтных мастерских (рис. 1.109, 1.110).

Рис. 1.109. Здание стационарной автомойки

Принцип строительства таких быстровозводимых зданий заключается в использовании

несущего металлокаркаса, который обшивается сэндвич-панелями или сэндвичем
поэлементной сборки. Здания на металлокаркасе используются, если существует
возможность строительства капитального строения под автомойку или СТО или
необходимость обслуживания крупногабаритной техники, которая просто физически не
входит в стандартный модуль.
Металлокаркас для быстровозводимого здания создаётся в цехах с использованием сварных
и болтовых соединений, которые обеспечивают высокую жесткость и надёжность всей
конструкции будущего здания автомойки.

При монтаже для достижения необходимых показателей прочности каркас дополняют

диагональными ребрами жесткости. Такое здание способно выдержать ураганные порывы
ветра, а также серьёзные сейсмические колебания. Для обеспечения комфортных условий
внутри помещений автомойки мы применяем для обшивки стен сэндвич-панели с
утеплителем. Сэндвич-панель - многослойный материал, представляющий собой слой
утеплителя (минеральная вата или пенополистирол) и два внешних слоя металла с
полимерным покрытием. Это очень удобный материал для заполнения стеновых проёмов
здания мойки.

Рис. 1.110. Пример стационарных станций обслуживания автомобилей

Строительство из сэндвич-панелей приобрело популярность на современном рынке

каркасного строительства. Такие панели обладают превосходными характеристиками
теплосбережения, они легки и прочны. Цветовая гамма позволяет воплощать самые
различные архитектурные замыслы. Для строительства кровли здания автомойки применяем
профлист или профнастил, металлочерепицу либо кровельные сэндвич-панели. Конструкция
здания позволяет без труда устанавливать всё необходимое оборудование. Готовое
помещение может оснащаться необходимыми коммуникациями и оборудованием для
полноценной эксплуатации автомоечного комплекса.

Все металлические части, как металлического каркаса здания, так и каркаса модулей,
покрыты специальным антикоррозионным составом, который надежно защищает готовое
здание от неблагоприятных погодных условий, воздействия различных агрессивных
факторов и сред и продлевает срок службы (рис. 1.111).

Малые архитектурные формы

Города, расположенные на берегу реки, всегда имеют набережную, которая украшает и

дополняет архитектуру города. Городские дороги подходят к зоне набережной, которая
ограничивается озеленением, пешеходными дорожками, тротуарами, спусками к реке и
пляжу (рис. 1.112). Набережная украшается фонтанами, памятниками, площадями, кафе,
беседками, лавочками и т. д. (Рис. 1.113... 1.115).
Рис. 1.111. Каркасные здания автомоек

Рис. 1.112. Набережная Самары летом

Рис. 1.113. Фонтан на Самарской площади в Самаре

Рис. 1.114. Оформление площади на набережной в Самаре

Рис. 1.115. Оформление набережной с видом на речной вокзал

Классификация искусственных сооружений

Наиболее часто встречающиеся на дорогах искусственные сооружения представлены на рис.

2.2.

Мосты состоят из опор и пролетных строений (рис. 2.3). К обоим концам моста примыкает
земляное полотно подходов. На многих реках, особенно больших, применяют
регуляционные сооружения и укрепления для защиты опор мостов и подходов от размыва
высоким паводком воды и ледоходом.

Виды искусственных сооружений по условиям расположения на местности представлены на

рис. 2.4.

По условиям расположения на местности различают виды искусственных сооружений:

 - путепроводы - на пересечении дорог в разных уровнях (рис. 2.5, а);

 - разводные мосты, когда для пропуска судов устраивают разводное пролетное
строение, поднимаемое вверх (рис. 2.5, б) или раскрываемое;
 - виадуки при пересечении дорогой глубоких и сухих логов, оврагов, горных ущелий,
сооружаемые взамен высоких (более 15...20 м) насыпей (рис. 2.5, в);

 - эстакады для пропуска железной или автомобильной дороги в городах над

магистральными улицами (рис. 2.5, г), а также при строительстве дорог в сильно
заболоченных местах, когда экономически невыгодной оказывается насыпь (на
слабых грунтах в основании);
  - наплавные мосты с плавучими опорами из понтонов или барж, устраиваемые на
широких и глубоких реках, когда постройка постоянных опор не оправдывается
размерами движения, а также в случае временной необходимости, например, на
период постройки капитального моста. Для пропуска по реке судов в наплавных
мостах применяют выводные секции, а на период ледохода и ледостава такие мосты
разбирают (рис. 2.5, д).

Примеры этих реально построенных сооружений представлены на рис. 2.6...2.11.

Рис. 2.2. Классификация основных транспортных сооружений

Рис. 2.3. Железнодорожный мост: 1 - пролетное строение; 2 - опора

Рис. 2.4. Схема видов искусственных сооружений по условию расположения на
местности
Рис. 2.5. Виды мостов как искусственных транспортных сооружений: а - путепровод, б -
разводной, в - виадук; г - эстакада; д - наплавной

Рис. 2.6. Общий вид путепровода

Рис. 2.7. Разводной мост

Рис. 2.8. Виадук
Рис. 2.9. Эстакада на Аэропортовском шоссе в Самаре

Рис. 2.11. Понтонный мост

Водопропускные трубы (рис. 2.12) - простые по конструкции искусственные сооружения.
При насыпи небольшой высоты (до 1___1,5 м) и незначительном количестве протекающей
воды иногда устраивают лоток.

Рис. 2.12. Двухочковая водопропускная труба

Подпорные стены служат для поддержания откосов насыпей на крутых косогорах, при
устройстве дорог в пределах населенных пунктов, для ограждения построек и предохранения
от подмыва конусов насыпей и откосов дамб возле мостов (рис. 2.13).

Рис. 2.13. Подпорные стены

В горных районах, кроме того, для ограждения полотна дорог от возможных обвалов
крупных камней, каменных осыпей, снежных лавин устраивают особые защитные
искусственные сооружения - галереи, подпорные и улавливающие стены, а для отвода грязи
и каменных потоков (селей), стекающих со склонов гор во время сильных ливней,
применяют специальные сооружения - селеспуски (рис. 2.14)

Рис. 2.14. Селеспуск
Тоннель (рис. 2.15) представляет собой искусственное сооружение, расположенное в толще
горные породы.

Рис. 2.15. Железнодорожный тоннель

По общим размерам, сложности проектирования и способам организации строительства

искусственные сооружения принято классифицировать на четыре группы:

 - малые, к которым относятся мосты общей длиной до 25 м, а также водопропускные

трубы под насыпями и лотки,
 - средние, полная длина которых до 100 м, а отдельные пролеты не превышают 42 м,
 - большие - длиной свыше 100 м с пролетами более 60 м,

- очень большие, часто называемые внеклассными или уникальными мостами, возводимыми

через большие водные пространства. По количеству возводимых на строящейся дороге
сооружений, а также по суммарному объему работ, потребному для строительства,
наибольшее распространение имеют малые и средние искусственные сооружения.

По сроку службы мосты и другие искусственные транспортные сооружения

бывают постоянные и временные. Постоянные мосты проектируют с расчетом непрерывной
и круглогодичной их эксплуатации в течение многих десятилетий. Соответственно с этим
строят их из долговечных материалов - бетона, железобетона, металла, антисептированного
дерева, камня. Конструкции их рассчитывают на наибольшие временные нагрузки, которые
возможны не только в настоящий, но и в перспективный период эксплуатации. Временные
мосты устраивают облегченными из менее долговечных и менее прочных материалов
(например, из не пропитанного антисептиками лесоматериала, местного камня и т. п.).

Комплекс сооружений, устраиваемых на пересечении дорогой постоянно действующего

водотока, называют мостовым переходом. В его состав входят мост, земляное полотно,
примыкающее к устоям, регуляционные сооружения, направляющие водный поток,
подпорные и ограждающие стены, сооружения берегоукрепительные ограждающие и другие.
II ГЛАВА Центральная Азия, Казахстан, Узбекистан

Заключение

Объектом исследования являлось развитие инфраструктуры придорожного

сервиса вблизи магистральной дороги. У нас в стране не так много хороших
мотелей, в которых мог бы остановиться путник и отдохнуть после
утомительной дороги с возможностью вкусно перекусить и не бояться за
качество продуктов и сохранность здоровья.

Для изучения данного вопрос был детально изучен мировой опыт развития и
классификация придорожного сервиса. Какие виды бывают, наиболее знаковые
мотели зарубежья.

Список литературы

1. https://tekhnosfera.com/sovershenstvovanie-arhitekturnoy-organizatsii-pridorozhnyh-
rekreatsionnyh-kompleksov
2. Пространственное проектирование автомобильных дорог / П. Я. Дзенис, В. Р.
Рейнфельд. – М. : Транспорт, 1968.
3. Орнатский, Н. П. Благоустройство автомобильных дорог / Н. П. Орнатский. – М. :
Транспорт, 1986.
4. https://smarteka.com/uploads/files/2022/05/11/0060aa3c-ed08-44e9-938d-
342d1530d30f085f8c8d-d1d3-4f99-9eb2-8c9840fbf690.pdf
5. https://cyberleninka.ru/article/n/tipologicheskie-osobennosti-i-perspektivnye-napravleniya-
razvitiya-obektov-pridorozhnogo-servisa-v-belarusi/viewer
6. Сардаров, А. С. Архитектура автомобильных дорог / А. С. Сардаров. – 2-е изд.,
перераб. и доп. – М. : Транспорт, 1993. – 1-е изд. – М. : Транспорт, 1986.