Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
от техникума
Преподаватель Косоваров М.А
должность подпись ФИО
Содержание
Введение
1. Характеристика предприятия
1.1. Историческая справка
1.2. Организационная структура предприятия «БАЗ Брянский
автомобильный завод»
2. Правила внутреннего распорядка предприятия «БАЗ Брянский
автомобильный завод»
3. Организация работы по охране труда техники безопасности на
предприятии
4. Рабочее место специалиста по технической эксплуатации и ремонту
электрооборудования
5. Инструмент, приспособления, оборудование, средства защиты и
материалы для выполнения комплексных работ по техническому
обслуживанию электрооборудования.
6. Техническое обслуживание
Заключение.
3
ВВЕДЕНИЕ
Повышению надежности работы электрооборудования в процессе
эксплуатации в значительной степени способствует правильная организация и
своевременнее проведение технического обслуживания (ТО) и при
необходимости ремонта. Основной задачей ТО является поддержание
электрооборудования в работоспособном состоянии. Работы по ТО проводят на
месте установки электрооборудования.
Ремонт электрооборудования - комплекс операций по восстановлению
исправности или работоспособности изделий и восстановлению ресурсов изделий
или их составных частей
Цель практики - получение первичных профессиональных умений и навыков по
специальности на основе изучения работы конкретного предприятия для освоения
современного электрооборудования.
Для достижения вышеуказанной цели во время производственной практики для
получения первичных профессиональных навыков должны быть решены
следующие задачи:
1) выполнять наладку, регулировку и проверку электрического и
электромеханического оборудования.
2) организовывать и выполнять техническое обслуживание и ремонт
электрического и электромеханического оборудования.
3) осуществлять диагностику и технический контроль при эксплуатации
электрического и электромеханического оборудования.
4) составлять отчётную документацию по техническому обслуживанию и ремонту
электрического и электромеханического оборудования.
4
Рисунок 2.
Во второй половине 1963 года завод приступил к сборке шасси ЗИЛ-135ЛМ и
ЗИЛ-135ЛТМ -главный конструктор Н.П. Мазуров (рис.3) для тактического
ракетного комплекса "Луна". Выпуск этих машин и их модификаций продолжался
до 1993 года. Гражданские варианты с цельнометаллическими грузовыми
платформами имели обозначения БАЗ-135МБП и БАЗ-135Л4.
6
Рисунок 3.
27 июля 1960 года в соответствии с постановлением СМ СССР №1157-487 была
начата разработка ЗРК "Оса". (Рис.4)
Под комплекс разрабатывали плавающее шасси БАЗ-937, позднее БАЗ-5937. В
1971 году ЗРК "Оса" был принят на вооружение, после модернизации в 1975 году
выпускался под шифром "Оса-АК", а с 1980 года - "Оса-АКМ". С 1989 года
выпуск прекращён.
Рисунок 4.
4 марта 1968 года начала работы по созданию комплекса 9К79 "Точка", который
базировался на шасси БАЗ-5921 (Рис. 5). За создание шасси БАЗ-5921 главному
7
Рисунок 5. Рисунок 6.
В 1971 году по заданию Центрального автотракторного управления Минобороны
на заводе были развёрнуты работы по созданию нового унифицированного
семейства специальных колёсных шасси под общим названием "Основа-1" под
монтаж ракетного вооружения. В него входили плавающие машины с несущим
корпусом БАЗ-6944 и БАЗ-5947, а также не плавающее рамное шасси БАЗ-6950.
В 1983 году главным конструктором БАЗ был назначен Ю.И. Мосин (Рис.6),
работавший до этого в СКБ МАЗ. В 1985 году было принято совместное с
ГЛАВТУ решение о проведении модернизации шасси БАЗ-6944 и БАЗ-6950
путём замены специального двигателя имеющего ограниченный моторесурс, на
два двигателя КАМАЗ-740.
8
Рисунок 7.
Макетный образец БАЗ-6950М (в дальнейшем БАЗ-69501 – ведущий конструктор
В.И. Синакин) был изготовлен в декабре 1985 года. Чуть позднее был изготовлен
макетный образец корпусного не плавающего шасси БАЗ-6944М (в дальнейшем
БАЗ-69481 – ведущий конструктор В.Т. Авершин) и совместно с
Петропавловским заводом им. В.И. Ленина начата разработка и изготовление
опытных образцов корпусных не плавающих шасси БАЗ-6944М20 (в дальнейшем
БАЗ-6948 – ведущий конструктор С.Н. Шалавасов). Опытные образцы
унифицированных специальных шасси БАЗ-69501, БАЗ-69481, БАЗ-69441
(корпусное плавающее – ведущий конструктор С.Н. Шалавасов) и тягач БАЗ-6953
(ведущий конструктор В.И. Синакин) семейства прошли приёмочные испытания,
а шасси БАЗ-6948 с ОТР "Ока-У" успешно завершили госиспытания и были
рекомендованы для принятия их на вооружение. На базе шасси БАЗ-69481 в 1987
году была создана пятиосная модификация шасси БАЗ-69481М с не ведущей
третьей осью (ведущий конструктор А.С. Коптюх). БАЗ-69481М планировалось
использовать в качестве базового шасси под ОТРК "Волга".
В 1989 году на альтернативных выборах на должность главного конструктора был
избран Виктор Павлович Трусов. На базе шасси БАЗ-69501 в 1990 году
(начальник КБ ПП В.Б. Вьюшкин) были разработаны и изготовлены опытные
образцы шасси БАЗ-6954 и БАЗ-69502 грузоподъемностью до 17 тонн, с
доработанной подвеской колес и с металлическими кабинами большого объёма.
9
Рис. 8 Рис. 9
С 1992 года завод приступил к разработке и внедрению семейства мощных
полноприводных шасси грузоподъемностью 14-30 тонн двойного назначения.
Базовой для него является модель БАЗ-6909.
В 1997 году поменялись Генеральный директор и Главный конструктор ОАО
"БАЗ". Новым Главным конструктором предприятия вместо В.П.Трусова (Рис.8) с
1997 года был назначен Ю.А. Шпак (Рис.9), (Главный конструктор седельного
тягача БАЗ-6402), он руководил работами по доработкам конструкции и
постановке на серийное производство шасси и тягачей семейства "Вощина-1" –
БАЗ-6909, БАЗ-69092, БАЗ-6402, БАЗ-6910, БАЗ-6306; по расширению состава,
созданию шасси и тягачей БАЗ-69096, БАЗ-690902, БАЗ-6403 и созданию
крановых шасси БАЗ-69098, КШ-8973, БАЗ-8027, КШ-59713, БАЗ-8029, БАЗ-
80291.
10
2019
-
ИОТП-119 2019 Для фрезеровщика
-
ИОТП-120 2019 Для чистильщика металла, отливок, изделий и деталей
- Для чистильщика металла, отливок, изделий и деталей, занятого
ИОТП-121
2019 при обработке литья вручную внутри камер и в противогазах
-
ИОТП-122 2019 Для швеи
-
ИОТП-123 2019 Для шлифовщика
-
ИОТП-124 2019 Для штамповщика
-
ИОТП-125 2019 Для электрогазосварщика, занятого на резке и ручной сварке
- Для электромонтера линейных сооружений телефонной связи и
ИОТП-126 2019 радиофикации
-
ИОТП-127 2019 Для шеф - ловара
- Для электромонтера по ремонту и обслуживанию
ИОТП-128 2019 электрооборудования
-
ИОТП-129 2019 Для слесаря по ремонту котельного оборудования
Для электросварщика на автоматических и полуавтоматических
- машинах, занятого сваркой в среде углекислого газа, на работах с
ИОТП-130
2019 применением флюсов, содержащих вредные вещества не ниже 3
класса опасности
-
ИОТП-131 2019 Для оператора лазерной установки
-
ИОТП-132 2019 Для электро-монтера
4. Рабочее место специалиста по технической эксплуатации и ремонту
электрооборудования
Производственный процесс.
Запрещается:
Очистка
Необходимо всегда поддерживать чистоту термопластавтомата и производить его
очистку ежедневно. Следует очищать все поверхности ТПА от загрязнений,
гидравлического масла и смазки, удалять пыль, скопившуюся вокруг бункера.
Проверка безопасности
Каждый раз перед началом работы термопластавтомата необходимо проверять
защитную блокировку и кнопку аварийной остановки. Также следует проверить
окружающее пространство на наличие потенциально опасных факторов – на
термопластавтомате не должно быть посторонних предметов и оставленных
инструментов.
Смазка
Термопластавтомат не должен работать в условии отсутствия или недостаточного
количества смазки, в противном случае неизбежны серьезные механические
повреждения ТПА. Требуется ежедневно доливать смазочное масло и проверять
шланги на наличие утечек или трещин. Необходимо убедиться в том, что
соединительные части и все элементы коленно-рычажного механизма покрыты
смазочным маслом. Смазочное масло, содержащее загрязнения, воду или примесь
использованного масла, может вызвать повреждение механизмов. Консистентную
смазку необходимо использовать ориентировочно каждые 3 месяца.