Министерство образования и науки Российской Федерации

Дальневосточный федеральный университет

Инженерная школа

ПРАКТИКУМ
ПО ВЫПОЛНЕНИЮ КУРСОВОГО ПРОЕКТА

(Направление 26.03.02 Кораблестроение, океанотехника

и системотехника объектов морской инфраструктуры)

Составители
М.В. Грибиниченко, Н.А. Гладкова, А.А. Бондаренко

Владивосток
Дальневосточный федеральный университет
2015
УДК 629.5-8(076.5)
ББК 39.455я73-5
П691

Составители: Грибиниченко Матвей Валерьевич, к.т.н., доцент, заведующий

кафедрой судовой энергетики и автоматики Инженерной школы (Дальневосточный феде-
ральный университет);
Гладкова Наталья Александровна, доцент кафедры морских технологий (филиал
Дальневосточного федерального университета в г. Большой Камень);
Бондаренко Андрей Анатольевич, старший преподаватель кафедры судовой
энергетики и автоматики Инженерной школы (Дальневосточный федеральный универси-
тет, Владивосток).

Практикум по выполнению курсового проекта (направление 26.03.02 Корабле-

строение, океанотехника и системотехника объектов морской инфраструктуры)
[Электронный ресурс] / сост. М.В. Грибиниченко, Н.А. Гладкова, А.А. Бондаренко; Инже-
нерная школа ДВФУ. – Электрон. дан. – Владивосток: Дальневост. федерал. ун-т, 2015. –
[47 с.]. – Acrobat Reader, Foxit Reader либо любой другой их аналог.
– Режим доступа: http://www.dvfu.ru/schools/engineering/science/scientific-and-educational-publications/manuals/

В практикуме изложены цели и задачи курсового проекта, требования к его струк-

туре, содержанию и оформлению. В приложении приводится пример выполнения расчета
энергетической установки, а также данные основных характеристик судовых дизель-
генераторов, вспомогательных котлоагрегатов, насосов, сепараторов, испарителей, опрес-
нительных установок.
Предназначен для выполнения курсового проекта по дисциплине «Энергетические
комплексы морской техники» бакалаврами направления 26.03.02 Кораблестроение, океа-
нотехника и системотехника объектов морской инфраструктуры профиля «Судовые
энергетические установки» очной и заочной форм обучения.

Методическая работа выполнена при поддержке ДВФУ, проект № 14-08-02-23_и.

Публикуется по решению кафедры судовой энергетики и автоматики

Инженерной школы ДВФУ

Редактор И.А. Гончарук

Компьютерная верстка Т.В. Рябковой
Опубликовано 10.12.2015
Формат PDF
Объем 1,5 МБ [Усл. печ. л. 7]

Подготовлен редакционно-издательским отделом Инженерной школы ДВФУ

[Владивосток, Русский остров, кампус ДВФУ, корп. С, каб. С714]

Дальневосточный федеральный университет

690950, Владивосток, ул. Суханова, 8

© Грибиниченко М.В., Гладкова Н.А.,

Бондаренко А.А., 2015
© ФГАОУ ВПО «ДВФУ», 2015
 СОДЕРЖАНИЕ

Введение .........................................................................................................................................4
1. Цель и задачи курсового проекта.............................................................................................5
2. Расчет судовой энергетической установки .............................................................................6
2.1. Расчет мощности главной энергетической установки .....................................................6
2.2. Расчет судовой электростанции, вспомогательной котельной установки,
опреснительной установки ........................................................................................................7
2.3. Расчет и выбор вспомогательной котельной установки ...............................................10
2.4. Расчет и выбор опреснительной установки ....................................................................11
2.5. Расчет автономности плавания и запасов топлива, масла и пресной воды .................12
2.6. Расчет энергетических систем судовой энергетической установки ............................17
3. Требования к структуре, содержанию и оформлению курсового проекта ........................27
Список литературы ......................................................................................................................29
Приложения .................................................................................................................................30

3
 ВВЕДЕНИЕ
Курсовое проектирование является одним из составляющих процесса освоения об-
разовательной программы по конкретной дисциплине или по блоку родственных дисцип-
лин и заключается в выполнении студентами курсовых работ и проектов. Его можно на-
звать репетицией перед дипломным проектированием. Прежде чем приступить к проекти-
рованию, нужно представить работу в целом, т.е. составить свой алгоритм с учетом предъ-
являемых к работе требований, и только после этого приступить к выполнению отдельных
его этапов.
Тематика курсового проектирования определяется характером работы (прикладной
по конкретной дисциплине или комплексной междисциплинарной) в соответствии с учеб-
ными задачами образовательной программы.
Выполнение курсового проекта производится на заключительном этапе изучения
дисциплины, в ходе которого осуществляется обучение применению полученных знаний
и умений при решении комплексных задач, связанных со сферой профессиональной дея-
тельности будущих специалистов, и преследует цели:
– систематизации и закрепления полученных теоретических знаний и практических
умений по дисциплине;
– углубления теоретических знаний в соответствии с заданной темой;
– формирования умений применять теоретические знания при решении поставлен-
ных задач, использовать справочную и нормативно-техническую литературу;
– развития творческой инициативы, самостоятельности, ответственности и органи-
зованности;
– подготовки к итоговой государственной аттестации.

4
 1. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ КУРСОВОГО ПРОЕКТА
В ходе выполнения курсового проекта по дисциплине «Энергетические комплексы
морской техники» предлагается решить ряд задач, объединенных общей целью – проекти-
рование судовой энергетической установки (СЭУ).
В каждой задаче проводятся расчет и выбор того или иного оборудования, входя-
щего в состав СЭУ.
Студент получает у руководителя индивидуальное задание и необходимое описа-
ние судна-прототипа для выполнения курсового проекта.
Необходимо выполнить следующие задачи.
А. Расчет главной энергетической установки
Определение требуемой мощности главного двигателя. Выбор типа СЭУ, главного
двигателя и главной передачи. Определение количества и марки главных двигателей, типа
главной передачи.
Б. Расчет судовой электростанции, вспомогательной котельной установки,
опреснительной установки
Определение требуемой мощности судовой электростанции. Выбор оборудования
электростанции исходя из требуемой мощности. Определение потребной паропроизводи-
тельности вспомогательной парогенераторной установки. Выбор оборудования (паровых
котлов) исходя из полученной потребной паропроизводительности. Определение потреб-
ности в пресной воде на судне для бытовых и технологических нужд, выбор опреснитель-
ной установки.
Дополнительно (необязательно): провести выбор вспомогательной утилизацион-
ной паропроизводящей или водогрейной установки.
В. Расчет автономности плавания и запасов топлива, масла и пресной воды
Расчет автономности плавания судна. Определение запасов топлива для главного
двигателя (ГД), вспомогательного парогенератора (ВПГ), вспомогательного дизель-
генератора (ВДГ). Определение запасов масла для ГД, ВДГ. Определение запасов пресной
воды.
Г. Расчет энергетических систем СЭУ
Расчет основных систем СЭУ: топливной, смазки, охлаждения, сжатого воздуха,
газовыпускной. При расчете систем определяются тип, количество, требуемый объем ем-
костей, предназначенных для хранения рабочего тела (цистерн и баллонов), производи-
тельность и тип устройств, предназначенных для перекачки рабочего тела по системе (на-
сосов и компрессоров). Расчет и выбор устройств подготовки рабочего тела (сепараторов,
подогревателей, охладителей).

5
 2. РАСЧЕТ СУДОВОЙ ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЙ УСТАНОВКИ

2.1. Расчет мощности главной энергетической установки

В ходе выполнения определяется буксировочная мощность, создаваемая движите-
лем, а затем – необходимая эффективная мощность главной энергетической установки.
Буксировочную мощность предлагается определить методом адмиралтейских коэффициентов.
Буксировочная мощность (кВт) может быть определена с помощью выражения:
2
D 3V 3
NR 
Ca ,
где D – водоизмещение судна, тонны;
V – скорость хода, узлы;
Са – адмиралтейский коэффициент.
Значение адмиралтейского коэффициента резко меняется для различных типов су-
дов в зависимости от их размеров и скорости. Поэтому использование данной формулы
может дать удовлетворительные результаты лишь в случае использования прототипа с
одинаковым числом Фруда, т.е. для нового проектируемого судна, гидродинамически по-
добного используемому прототипу.
Записываем уравнение буксировочной мощности для проектируемого судна:
2 2
D 3V 3 D 3V 3
NR   Ca 
Ca .
NR
Уравнение буксировочной мощности судна-прототипа имеет вид:
2 2
Dп 3Vп3 Dп 3Vп3
NRп   Caп 
Caп NRп
.
Считая, что адмиралтейские коэффициенты проектируемого судна (судна, для кото-
рого проектируется СЭУ) и судна-прототипа равны, т.е. Caп  Ca , окончательно запишем:
2 2 2
Dп V 3 3
D 3V 3 D 3V 3
 п
 NR  2
NRп
NRп NR Dп V 3 3
. п
Для грубой оценки в качестве буксировочной мощности судна-прототипа выбирает-
ся мощность главного двигателя (двигателей):
2
D 3 V3
Ne  2
Neп
3 3
Dп V п

где Ne – суммарная эффективная мощность главных двигателей проектируемого судна, кВт;

Neп – суммарная эффективная мощность главных двигателей судна-прототипа, кВт.

6
 2.2. Расчет судовой электростанции, вспомогательной котельной
установки, опреснительной установки
Расчет судовой электростанции и подбор оборудования
Назначение судовой электростанции состоит в генерации тока необходимых па-
раметров и распределении его по потребителям.
В состав судовой электростанции входят:
– первичные тепловые двигатели;
– электрогенераторы;
– передачи между первичными двигателями и генераторами;
– распределительное устройство (распределительные щиты), в том числе глав-
ный распределительный щит (ГРЩ);
– кабельные магистрали;
– электродвигатели и другие потребители электрической энергии.
В ходе расчета следует получить необходимую мощность электростанции и по-
добрать соответствующие генераторы тока.
Существует три основных расчетных режима судовой электростанции: ходовой
режим, режим стоянки с грузовыми операциями и режим стоянки без грузовых опера-
ций.
Мощность электростанции на начальных стадиях проектирования можно опре-
делить приближенно по эмпирическим формулам, полученным в результате обработки
статистических данных.
Транспортные грузовые суда с дизельными установками (балкеры, лесовозы,
суда для перевозки генеральных грузов, рудовозы и т.д.)
Мощность судовой электростанции на ходовом режиме:

Ргруз.судна
х  (18  0,028  Ne)  Рп , кВт , (1)

где Ne – эффективная мощность (суммарная) принятых главных двигателей, кВт;

Pп = 50 – 100– мощность наибольшего из периодически включаемых потребите-
лей (например компрессор) или мощность бытовых потребителей (вентиляция, конди-
ционирование камбуза), кВт.
Расчет необходимой мощности электростанции на ходовом режиме одинаков
для всех типов транспортных грузовых судов.
Мощность судовой электростанции на стояночном режиме без грузовых опе-
раций:
Ргруз.судна
б/г  (11  0,002  D)  Рп , кВт (2)
,
где D – водоизмещение судна, т.
Мощность судовой электростанции на стояночном режиме с грузовыми опера-
циями:
Ргруз.судна
с/г  Ргруз.судна
б/г  PГ , кВт ,
где PГ – расчетная мощность грузовых устройств.

7
 1,05 z
Р Г  (0,53  )   0,15G i Vi (3)
z i 1 ,
кВт,
где z – число кранов или лебедок;
G – грузоподъемность кранов или лебедок, т;
V – скорость подъема груза краном, м/мин.
При использовании данной формулы можно принимать грузоподъемность до 10...20
т, скорость подъема груза 5...10 м/мин, а число кранов – равным числу трюмов, или ори-
ентироваться на прототип.
Наливные дизельные суда (танкеры)
Мощность судовой электростанции на ходовом режиме и на режиме стоянки
без грузовых операций определяется по аналогичным формулам (1) и (2) для сухогруз-
ных судов.
Мощность электростанции на режиме стоянки с грузовыми операциями
определяется как
Ргруз.судна
с/г  Ргруз.судна
б/г  PГ , кВт ;
PГ  0,75 103 Ne D W , кВт ,
где Ne – суммарная мощность главных двигателей, кВт;
Dw – дедвейт судна, т.
Транспортные грузовые суда с паротурбинными установками
На ходовом режиме:
Ргруз.судна
х  (79  0,03  Ne)  Рп , кВт. (4)
На режиме стоянки с грузовыми операциями и без грузовых операций мощность
электростанции транспортных судов с паротурбинными установками определяется
по формулам (2) и (3).
Пассажирские суда
Мощность электростанции пассажирских судов приближенно равна сумме мощно-
сти электростанции грузового судна и мощности, необходимой для обеспечения санитар-
ных и бытовых нужд.
На ходовом режиме:
Рпас.судна
х  Pхгруз.судна 0,13П  0,7Рб , кВт (5)
,
где П – количество пассажирских мест;
Pб = 50 – 100 – мощность наибольшего из периодически включаемых бытовых потре-
бителей, кВт.
На режиме стоянки с пассажирами на борту:
Рпас.судна груз.судна
 Pб/г  0,13П  0,7Рп , кВт . (6)
с

Выбор типа привода генератора и количества генераторов

Выбор типа привода генератора определяется типом энергетической установки и
ее принципиальной схемой.

8
 В дизельной и газотурбинной установках, как правило, применяются дизель-
генераторы. Они обладают высокой экономичностью, быстрым запуском, достаточной
надежностью и автономностью работы, что делает их наиболее распространенными ис-
точниками энергии.
В паротурбинных установках (ПТУ) используются турбогенераторы. Они ха-
рактеризуются высокой надежностью и равномерностью вращения.
Паровые турбогенераторы применяют и для дизельных установок (ДУ), и для га-
зотурбинных установок (ГТУ) с теплоутилизационным контуром, когда количество па-
ра, получаемого от утилизационных парогенераторов (УПГ), может обеспечить кроме
судовых нужд работу турбогенератора на основных рабочих режимах судна. Это воз-
можно при мощности установки свыше 6–7,6 тыс. кВт.
Оформление результатов расчета судовой электростанции и подбора
оборудования
Комплектацию оборудования и характеристики рекомендуется отразить в таблич-
ной форме (см. табл. 1).
Таблица 1
Характеристики дизель-генератора марки ДГР-200/500-2
Наименование Значение
Дизель-генератор марки ДГР-200/500-2 (3 шт.)
Мощность, кВт
Частота вращения, об/мин
Длина, мм
Ширина, мм
Высота, мм
Масса, кг
Дизель марки 6Ч 25/34-2
Эффективная мощность, кВт
Удельный расход топлива, г/(кВт*ч)
Генератор марки МСС-250-500
Степень автоматизации
Частота тока, Гц
Род тока
Напряжение, В
Типоразмеры некоторых дизель-генераторов приведены в прил. Б.
При выборе агрегатов следует руководствоваться следующими рекомендациями.
1. В наиболее длительных режимах (ходовом и стояночном без грузовых операций
судовыми средствами) загрузка агрегатов электростанции должна быть не менее 70–75%.
2. Следует выбирать небольшое число однотипных генераторов, так как чрез-
мерное дробление мощности электростанции и установка разнотипных агрегатов ус-
ложняют эксплуатацию и снижает экономичность.
3. Мощность резервного генератора должна обеспечивать режим полного хода
судна при выходе из строя одного из основных генераторов наибольшей мощности,
т.е. следует стремиться к установке основных и резервных генераторов с одинаковой
единичной мощностью.

9
 4. Мощность аварийных генераторов должна быть достаточной для обеспечения
работы аварийного освещения, аварийной и пожарной сигнализаций, рулевого элек-
тропривода, радиостанции, сигнальных огней, навигационного оборудования и пожар-
ного электронасоса при выходе из строя электростанции.
Число генераторов обычно составляет 2–3, хотя на некоторых типах судов мо-
жет достигать 5–6.
5. При расчете требуемой мощности генераторов следует учитывать, что в слу-
чае применения в качестве привода дизельного двигателя должен быть некоторый за-
пас мощности (порядка 10%).

2.3. Расчет и выбор вспомогательной котельной установки

Вспомогательная котельная установка предназначена для обеспечения хозяйст-
венно-бытовых нужд судна (отопление, прачечная, душевые, камбуз и пр.), а также для
работы подогревателей различного назначения (используется пар низких параметров или
горячая вода).
При расчете и выборе вспомогательной котельной установки необходимо руково-
дствоваться принципами:
– парогенераторы должны быть по возможности однотипными, должна преду-
сматриваться возможность периодического вывода их из действия для чистки и профи-
лактических работ;
– для повышения экономичности установки, где это целесообразно, должны приме-
няться утилизационные парогенераторы;
– расчетная производительность парогенераторов должна быть увеличена на 15...25%
с учетом снижения паропроизводительности в процессе эксплуатации в результате обра-
зования сажи, накипи, выхода из строя некоторых нагревательных элементов и др.
На некоторых судах с ПТУ, имеющих один главный парогенератор, при назначении
производительности и параметров вспомогательной парогенераторной установки руково-
дствуются также соображениями повышения ее надежности, так как в случае отказа глав-
ного парогенератора вспомогательный должен обеспечить работу главного турбозубча-
того агрегата (ГТЗА) и ход судна с малой скоростью.
Производительность вспомогательной котельной (парогенераторной) определя-
ется по эмпирическим зависимостям.
Для транспортных судов среднего тоннажа (до 2000 т):
DП  (0,10  0,15)D, кг/ч , (7а)
где D – водоизмещение судна, т.
Для транспортных судов с D >2000 т и судов ледового плавания:
DП  (0,2  0,4)D, кг/ч .
(7б)
В качестве вспомогательных парогенераторов в большинстве случаев применяются
водотрубные парогенераторы с естественной циркуляцией. Реже, преимущественно при
малой производительности, применяются огнетрубные парогенераторы.
Вспомогательные парогенераторы относительно небольшой производительности
(менее 1 т/ч) работают обычно на дизельном топливе, что позволяет значительно упро-

10
стить топливную систему и автоматическое регулирование процесса горения. Работа па-
рогенератора большей производительности предусматривается на мазуте.
На основании полученной общей потребной паропроизводительности происходит
выбор оборудования.
Характеристики оборудования рекомендуется представить в табличной форме
(см. табл. 2).
Таблица 2
Характеристики ВПГ типа КАВ 2,5/7
Наименование Значение
Номинальная паропроизводительность, т/ч 2,5

Рабочее давление пара в пароводяном коллекторе, МПа 0,67

КПД котла, % 80
Температура уходящих газов, 0С 381

Поверхность нагрева, м2 69,9

Масса сухого котла, кг 7700

Расход топлива, кг/ч 195

Типоразмеры некоторых паровых котлов приведены в прил. В.

2.4. Расчет и выбор опреснительной установки

Для обеспечения судна необходимым количеством пресной воды и дистиллята
служат водоопреснительные установки, которые делятся на опреснительные и испари-
тельные. Принцип действия этих установок – получение пресной воды путем испарения
забортной морской воды – одинаков, однако условно опреснительными называют уста-
новки, в которых приготавливается вода для питья и бытовых нужд, а испарительными –
такие, в которых производится дистиллят для питания парогенераторов.
Производительность судовой опреснительной установки Q ОУ , т/сут, слагается из
экип
необходимого расхода воды на нужды личного состава (команда и пассажиры) Q и
CЭ У
расхода воды на нужды СЭУ Q и в первом приближении может быть выражена фор-
У

мулой:
Qоу  Qэкип  QCЭ У .
У

(8)
Суточная потребность воды на нужды экипажа и пассажиров равна:
Qэкип  k  z, кг/сут , (9)
где k – расход воды на одного человека в сутки (по санитарным нормам
180–220 кг/чел.сут);
z – количество членов экипажа и пассажиров.

11
 На судах с повышенным комфортом расход воды составляет
250–300 кг/чел.сут.
Суточный расход воды на нужды СЭУ равен:
QCЭУ  g СЭУ  NeГД , кг/сут , (10)
СЭУ СЭУ
где g – относительный расход пресной воды на нужды СЭУ (для ПТУ g = 1,36, для
СЭУ с ДВС gСЭУ= 0,272);
N eГД – суммарная эффективная мощность главных двигателей, кВт.
По рассчитанной производительности Q ОУ выбирается опреснительная установка.
Характеристики выбранного оборудования рекомендуется свести в таблицу. Параметры
опреснителей (испарителей) приведены в прил. Ж.

2.5. Расчет автономности плавания и запасов топлива, масла

и пресной воды
Расчет автономности плавания
Под автономностью плавания понимается время рейса, затрачиваемое на по-
грузку судна в одном порту, разгрузку в другом, погрузку в нем же, разгрузку в первом
и переход судна, включая оформление, стоянку на рейде, постановку к причалу и т.д.
Автономность плавания:
 пл   х   ст   м   всп   пр , ч, (11)
где  х – ходовое время, ч;
 ст – время стоянки в порту, ч;
м  (2  5) – время маневров при подходах к порту, швартовках, перешвартов-
ках, ч;
всп  (3  20) – время вспомогательных операций (заправка ГСМ и водой,
оформление судовых документов, таможенные операции), ч;
 пр – время непредвиденных простоев не по вине судна (около 3% от  х ), ч.
Ходовое время:
L пл
х  , ч, (12)
V
где L пл – дальность плавания судна, мили;
V – скорость хода, узлы;
  0,95 – коэффициент потерь скорости.
Время стоянки в порту:
Р гр
ст  б/г  с/г  , ч, (13)
q гр
где Р гр – грузоподъемность судна, т;
q гр  (100  200) – судо-часовая норма грузовых работ, т/ч.

12
 Время непредвиденных простоев не по вине судна:
 пр  0,03  х , ч. (14)

Расчет запасов топлива

Расчет запасов топлива, масла и пресной воды производится на основе дально-
сти и автономности плавания.
В настоящее время многие современные теплоходы используют два рода топли-
ва – тяжелое (мазут, моторное топливо) и легкое (дизельное топливо), вследствие чего
расчет запасов топлива необходимо произвести для двух видов топлива.
В общем случае следует рассчитать запасы топлива для главных двигателей (или
главных парогенераторов), вспомогательных парогенераторов (или водогрейных кот-
лов), вспомогательных дизель- или турбогенераторов.
Запас топлива для какого-либо агрегата или группы одинаковых агрегатов (дви-
гателей или котлов) можно определить по формуле:
G Т  к мз  ВТ  z   , (15)
где kмз – коэффициент морского запаса (1,15–1,2);
BТ – часовой расход топлива, кг/ч. (Для двигателей часовой расход топлива можно
определить как произведение удельного расхода топлива на мощность двигателя.);
z – количество агрегатов; 
– время работы агрегата, ч.
При расчете необходимо учитывать, что на различных режимах количество ра-
ботающих агрегатов будет изменяться. Например, на режиме стоянки главный двига-
тель работать не будет, а нагрузка на электростанцию на режиме стоянки и ходовых
режимах отличается.
Результаты расчетов основных запасов рекомендуется окончательно представ-
лять в тоннах.
Запас топлива для главного двигателя (ГД) на рейс
Рассмотрим уравнение (15) для случая расчета запасов топлива для главного
двигателя.
Время работы главного двигателя ГД складывается из ходового времени х и
времени маневров м.
Как указывалось ранее, часовой расход топлива BТ можно определить как про-
изведение удельного расхода топлива geГД на мощность двигателя NeГД.
Тогда уравнение (15) примет вид:

 к мз  g е  N е  z ГД   х   м 
ГД ГД ГД
G ТТ
  ;
BТ τ ГД
кг
где geГД – удельный расход топлива главного двигателя, ;
кВт  ч
NeГД – эффективная мощность главного двигателя, кВт;
zГД – количество главных двигателей;

13
 kмз – коэффициент морского запаса (1,15–1,2).

Запас легкого топлива для главного двигателя

Для главных двигателей, работающих на тяжелом топливе, 15–20% запаа от рас-
четного объема замещается легким топливом с соответствующим разделением по сор-
там. Таким образом, запас легкого топлива на ходовом режиме для главного двигателя
на рейс составляет:

ЛТ  0,2  G TT .
G ГД ГД

Запас тяжелого топлива для вспомогательного парогенератора (ВПГ) на рейс:

ВПГ
G ТТ  к мз  ВВПГ  z ВПГ   ВПГ ,
где BВПГ – расход топлива в парогенераторе (котле), кг/ч;
zВПГ – количество одновременно работающих ВПГ; 
ВПГ – время работы ВПГ, ч.
При определении времени работы вспомогательного парогенератора следует
учитывать загрузку агрегата. В частности, если в составе СЭУ имеется утилизационный
парогенератор (котел) (УК), то во многих случаях потребности в паре на ходовых ре-
жимах обычно покрываются УК.
Запас легкого топлива для вспомогательных дизель-генераторов (ВДГ)
На ходовом режиме:

х,ЛТ  к мз  в е
G ВДГ  NеВДГ  z ВДГ  τх ,
ВДГ
х

кг
где в еВДГ – удельный расход топлива дизель-генератора, ;
кВт  ч
N еВДГ – эффективная мощность вспомогательного дизель-генератора, кВт;
z ВДГ
х – количество одновременно работающих вспомогательных дизель-генераторов
на ходовом режиме.
При выборе времени работы дизель-генератора на ходовом режиме следует учи-
тывать, что если потребность в электроэнергии на ходовом режиме обеспечивается ва-
логенератором или утилизационным турбогенератором, то ВДГ на ходовом режиме ра-
ботать не будут.
На стоянке
Запас легкого топлива на стояночном режиме для дизель-генераторов рассчиты-
вается по формуле:

ЛТ  в e  NeВДГ  z ст  ст ,
ВДГ ВДГ ВДГ
G ст,
z стВДГ – количество одновременно работающих двигателей на стояночном режиме.
Расчет запасов масла
Смазочное масло необходимо для работы главных и вспомогательных двигателей.

14
 В отличие от топлива масло не предназначено для сжигания, поэтому его коли-
чество в двигателе теоретически не должно уменьшаться. Тем не менее определенная
часть масла, смазывая стенки цилиндра, контактирует с пламенем и сгорает.
В результате сгорания, а также наличия эксплуатационных утечек количество
масла в двигателе уменьшается. Запасы масла, необходимые для пополнения этой убы-
ли, отнесем к группе I. Также следует учитывать, что периодичность смены масла в ка-
ком-либо из двигателей может оказаться меньше, чем продолжительность рейса (авто-
номность плавания). Другими словами, в определенных случаях в ходе рейса может
возникнуть необходимость полной замены масла, находящегося в двигателе. Запасы
масла, необходимые для полной его замены в двигателе, отнесем к группе II.
На основании соображений, приведенных выше, общий запас масла для какого-
либо агрегата или группы одинаковых агрегатов можно определить по формуле:

  I    II 
G М  к мз  ВМ  z    
  
a  G смена
 М

z 
, (16)
запас, которыйнеобходим запас, которыйнеобходим
для пополнения для полнойзамены масла
естественн ой убыли, в системе определенное
происходящей вследствие количево раз
утечек и сгораниямасла при необходимости

где к мз – коэффициент запаса (1,15–1,2);

BМ – часовой расход смазочного масла, кг/ч. (Часовой расход масла можно опре-
делить как произведение удельного расхода масла на мощность двигателя.);
GМсмена – количество масла, необходимое при одной замене (количество масла в
системе), кг/кВт. (Определяется произведением удельного количества масла (см.
табл. 9) на мощность двигателя.);
Z – количество агрегатов;
τ – время работы агрегата, ч;
А – число смен масла в системе (должно выражаться целым числом). Значение
коэффициента а, превышающее значение «1», определяет необходимость смены масла
во время рейса. Значение «0» показывает, что необходимости в смене масла в рейсе
нет.
Коэффициент а определяется с помощью выражения:
А = /T,
где Т – периодичность смены масла, ч (см. табл. 3).
Полученное значение коэффициента а округляется до целого числа в меньшую
сторону, т.е. если а = 0,9, то принимается нулевое значение, если а = 1,7, то принимает-
ся значение а = 1, и т.д.
Запас масла для главного двигателя
Рассмотрим применение общей формулы (16) для расчета запасов масла в глав-
ном двигателе (ГД):

  
G мГД  k м.з.  g м гд  ГД  z ГД  a ГД  G смена
M гд  z
ГД
,
где g м гд – часовой расход масла в ГД, кг/ч;
15
 a ГД – число смен масла в системе смазки главного двигателя;

G смена
М гд – масса сменяемого масла в системе ГД, кг (см. табл. 3).

Запас масла для вспомогательных дизель-генераторов

На ходовом режиме:

х, м  k м.з.  g м вдг   х  м   z х
G ВДГ ВДГ
,

где g м вдг – часовой расход масла в ВДГ, кг/ч.

На стоянке:

м  k м.з.  g м вдг  ст  z ст ,

ВДГ ВДГ
G ст,
где g м вдг – часовой расход масла в ВДГ, кг/ч.
Таблица 3
Характеристики систем смазки судовых дизельных установок
Объект смазки Место хранения Кратность Удельное Периодичность
масла циркуляции количество смены масла, ч
масла,
кг/кВт
Малооборотные Сточно- 4–15 1,26–4,5 5000
двигатели циркуляционная
(МОД) цистерна
Среднеоборотные Сточно- 25–40 1,26–2,7 1000
двигатели циркуляционная
(СОД) цистерна
СОД с повышен- Сточно- 50–60 0,9–1,35 800
ной частотой циркуляционная
вращения колен- цистерна
чатого вала
Высокооборотные Сточно- 75–90 0,45–1,35 500
двигатели циркуляционная
(ВОД) цистерна
ВОД Картер 80–100 0,225–0,54 300
Газотурбонагне- Сточно- 7–12 0,06–0,135 500
татель (ГТН) циркуляционная
цистерна
Редуктор Сточно- 5–15 – 1000–15000
циркуляционная
цистерна
Запас в случае необходимости замены масла в рейсе:
ВДГ
G смена  a ВДГ  G смена
M вдг  z max ,
ВДГ

где a ВДГ – число смен масла в системе (должно выражаться целым числом);

16
 G смена
М вдг – масса сменяемого масла в системе смазки вспомогательного дизель-
генератора, кг.

z ВДГ
max – максимальное количество одновременно работающих дизель-
генераторов.
Расчет запасов пресной воды
Первоначальный запас воды на судно берется на 3–5 суток. Остальная потребность
в воде пополняется с помощью опреснительной установки.
Расчет первоначального запаса воды на судно на 3–5 суток выполняется по пред-
ставленным выше формулам (8), (9), (10). Рассчитывается суточная потребность, а затем
умножается на количество суток.

2.6. Расчет энергетических систем судовой энергетической установки

При расчете системы необходимо вычертить (в эскизном, первоначальном вари-
анте) схему системы, определить примерный состав оборудования и цистерн (без уточ-
нения количества цистерн, марки оборудования).
Затем провести расчет:
 требуемой емкости и количества цистерн (баллонов, бачков и т.д.);
 требуемой производительности насосов (или компрессоров), сепараторов, подоб-
рать оборудование;
Вычертить окончательный вариант схемы системы.
Расчет топливной системы
Топливная система предназначена для приема, хранения, перекачки, очистки,
подогрева и подачи топлива к главным и вспомогательным
двигателям и парогенераторам, а также для передачи его на берег или на другие суда.
Общая схема топливной системы может быть представлена в следующем виде
(рис. 1).
Далее необходимо перейти к более подробной схеме, пример которой показан на
рис. 2. Эта схема выполняется на основе проводимых расчетов. Следует отметить, что
схема приведена как пример. Каждый разработчик может представить свою интерпре-
тацию топливной системы, учитывая особенности проектируемой судовой энергетиче-
ской установки.
Расчет емкости цистерн ведется исходя из рассчитанных ранее запасов топлива на
рейс.
Цистерны основного запаса
Общий требуемый объем цистерн определяется по формуле:
G
V  к1  , м3,

где G – запас топлива, кг;
 – плотность топлива кг/м3;

17
 к1 (1,07–1,1) – коэффициент, учитывающий загроможденность цистерн набором кор-
пуса и «мертвый» запас.
Отстойные цистерны
Как правило, отстойные цистерны изготавливают спаренными, вмещающими каж-
дая суточный запас тяжелого топлива.
Объем каждой цистерны определяется по формуле:
24Bч
V  к1  , м3,

где к1 (1,07–1,1) – коэффициент, учитывающий загроможденность цистерн набором кор-
пуса и «мертвый» запас;
Bч – часовой расход топлива двигателя или парогенератора (котла), кг/ч;
 – плотность топлива, кг/м3.
Кроме указанных цистерн Правила Регистра требуют, чтобы на судах неограни-
ченного района плавания устанавливалось хранилище вне междудонного пространства
для размещения суточного аварийного запаса топлива, не требующего подогрева и допол-
нительной подготовки перед употреблением.
Топливные насосы
Характеристики некоторых насосов для перекачки топлива и масла приведены в
прил. Г.
В топливных системах находят применение в основном поршневые, шестеренные и
винтовые насосы. Поршневые насосы имеют высокую всасывающую способность и прак-
тически не изменяющуюся подачу с увеличением напора, который ограничивается только
прочностными характеристиками деталей.
Шестеренные насосы просты по конструкции, надежны и удобны в эксплуатации,
имеют невысокую стоимость, небольшие габариты и массу. Они находят наибольшее
применение в судовых дизельных установках (СДУ). Всасывающая способность таких на-
сосов достаточно велика, но уступает поршневым. Насосы приводятся в действие от элек-
тродвигателя или от вала двигателя. Винтовые насосы находят широкое применение для
перекачки вязких жидкостей.
В общем случае спецификационная производительность насосов определяется по
формуле:
V
W  к2  , м3/ч, (17)

где к2 – коэффициент запаса производительности, учитывающий возможное снижение
КПД насоса в процессе эксплуатации (значения коэффициента к2 для тяжелых топлив со-
ставляет 1,25–1,4, для легких – 1,2–1,25);
V – объем жидкости, которую необходимо перекачать на номинальном режиме ра-
боты установки, м3;
 – время, в течение которого необходимо перекачать заданный объем, с.

18
 А Б В Г Д

1 2 3 4 5 6 7 8

Рис. 1. Принципиальная схема топливной системы: А – участок приемки топлива; Б – участок хранения основного запаса; В – участок топливоподготовки;
Г – участок расходных цистерн; Д – участок потребителей топлива (двигателей, котлов); 1 – патрубок приема топлива; 2, 4, 5 – топливоперекачивающие насосы;
3 – цистерна(ы) основного запаса; 6 – расходная(ые) цистерна(ы); 7 – топливоподкачивающий(е) насос(ы); 8 – потребитель(и) топлива
 А Б
4 5 6

1 В Г
Д
2
3 Т

7 8 9 10 11 12 13 14 15

Рис. 2. Схема топливной системы: А – участок приемки топлива; Б – участок хранения основного запаса; В – участок топливоподготовки; Г – участок расходных цистерн;
Д – участок потребителей топлива (двигателей); 1 – патрубок приема топлива; 2 – топливный фильтр; 3 – манометры; 4, 6, 8 – топливоперекачивающие насосы;
5 – цистерны основного запаса; 7 – отстойные цистерны; 9 – трехходовой кран; 10 – топливный сепаратор; 11 – подогреватель топлива; 12 – клапан; 13 – расходные цистерны;
14 – топливоподкачивающие насосы; 15 – тепловые двигатели (двигатели внутреннего сгорания)
 Топливоперекачивающие насосы
Топливоперекачивающий насос должен иметь хорошие всасывающие свойства и
развивать достаточно большое давление. С этой точки зрения наиболее подходит поршне-
вой насос. Устанавливаются такие насосы главным образом на судах среднего и большого
водоизмещений, где приходится не только забирать топливо из удаленных цистерн и пе-
рекачивать на значительные расстояния на судне, но и отдавать его на другие суда. На су-
дах относительно небольшого водоизмещения применяют винтовые или шестеренные на-
сосы.
В общем случае производительность топливоперекачивающего насоса определяет-
ся по формуле (17).
Время бункеровки составляет 2–4 ч для легких топлив, 4–6 ч для тяжелых топлив.
Значения коэффициента к2 для тяжелых топлив – 1,25–1,4, для легких – 1,2–1,25.
Топливоподкачивающие насосы
Топливоподкачивающие насосы устанавливаются шестеренного или винтового ти-
пов. Производительность насоса должна в 1,5–2,5 раза превышать часовой расход топлива
двигателем.
Формула для определения производительности насоса имеет вид:
Bч
W  1,5  2,5 k 2  z ,

где к2 – коэффициент запаса производительности, учитывающий возможное снижение
КПД насоса в процессе эксплуатации (значения коэффициента к2 для тяжелых топлив со-
ставляют 1,25–1,4, для легких – 1,2–1,25);
Z – количество одновременно работающих двигателей или парогенераторов;
 – плотность топлива, кг/м3;
Bч – часовой расход топлива двигателя или парогенератора (котла), кг/ч.
Топливные сепараторы
Характеристики сепараторов топлива и масла приведены в прил. Д. В соответствии
с Правилами Регистра в топливной системе необходимо предусматривать не менее двух
сепараторов, которые должны обеспечивать очистку как тяжелого, так и легкого топлива.
Сепараторы включаются параллельно и могут заменять друг друга.
Если на тяжелом топливе работает и парогенератор, то его суточный расход дол-
жен быть прибавлен к расходу на главный двигатель.
Производительность сепаратора тяжелого топлива равна:

W
ГД  ВПГ
 к4 

24 z ГД Bч
ГД
 z ВПГBч
ВПГ

 ,

где к 4 – коэффициент запаса на износ (1,8–2);

ГД
Bч – часовой расход топлива главного двигателя, кг/ч;
z ГД – количество главных двигателей;
21
 z ВПГ – количество вспомогательных парогенераторов;
ВПГ
Bч – часовой расход топлива вспомогательного парогенератора, кг/ч;
 – плотность топлива, кг/м3;
 – время сепарации (8–12 ч).
Производительность сепаратора легкого топлива равна:

Wтс
ГД  ВДГ
 к4 

24 z ГД Bч
ГД
 z ДГ Bч
ДГ
,
 ЛТ
где к 4 – коэффициент запаса на износ (1,8–2);
z ГД – количество главных двигателей;
ГД
Bч – часовой расход топлива главного двигателя, кг/ч;
z ДГ – количество вспомогательных дизель-генераторов;
ДГ
Bч – часовой расход топлива дизель-генератора;
 ЛТ – плотность топлива, кг/м3;
 – время сепарации (4–8 ч).
Расчет системы смазки
Система смазки предназначена для приема, хранения, перекачки, очистки и по-
дачи масла для смазки и охлаждения трущихся деталей механизмов, а также для пере-
дачи его на другие суда и на берег.
Циркуляционные масляные системы делятся на напорные, гравитационные и на-
порно-гравитационные.
Напорная система предусматривает циркуляцию масла под давлением, создавае-
мым главным масляным насосом, по замкнутому контуру: сточно-циркуляционная цис-
терна – главный масляный насос – фильтр – маслоохладитель – потребители – сточно-
циркуляционная цистерна.
В гравитационной системе в отличие от напорной охлажденное масло поступает к
местам смазки в результате естественного напора от высоко расположенных в машинном
отделении напорных цистерн. Во время работы системы напорные цистерны непрерывно
пополняются маслом, подаваемым насосом из сточной цистерны двигателя.
Расчет емкости цистерн ведется исходя из рассчитанных ранее запасов топлива на
рейс.
Цистерны основного запаса
Общий требуемый объем цистерн определяется по формуле:
G
V  к1  , м3,

где G – запас масла, кг;
 – плотность масла, кг/м3;
22
 к1 (1,07–1,1) – коэффициент, учитывающий загроможденность цистерн набором
корпуса и «мертвый» запас.
Сточно-циркуляционная цистерна
Сточно-циркуляционная цистерна служит хранилищем масла, циркулирующего в
системе смазки.
Требуемый объем сточно-циркуляционной цистерны равен:
Vц.ц.  (1,4  1,5)  к1  Vм.ц ,
где Vм.ц – объем масла в циркуляционной системе, определяется по табл. 3 путем умно-
жения соответствующего удельного количества масла на эффективную мощность двига-
теля. (Объем цистерны увеличивается на 40–50% по сравнению с объемом хранящегося
масла, так как сливаемое в цистерну масло нагрето и вспенено.);
к1 (1,07–1,1) – коэффициент, учитывающий загроможденность цистерн набором кор-
пуса и «мертвый» запас.
Цистерна отработавшего масла
Цистерны отработавшего масла главных, вспомогательных двигателей и других
механизмов выполняются отдельно по сортам масла. Каждая цистерна должна вмещать
всѐ масло одного сорта из циркуляционной системы.
Цистерны сепарированного масла
Объем цистерны сепарированного масла должен вместить всѐ масло из циркуляци-
онной системы. Эту цистерну размещают вне двойного дна.
Насосы системы смазки
Характеристики некоторых насосов для перекачки топлива и масла приведены в
прил. Г.
При малой производительности применяют шестеренные насосы, а при большой –
винтовые. По назначению насосы могут быть перекачивающие, циркуляционные (нагне-
тательные, откачивающие) и прокачивающие (для прокачки двигателя перед запуском).
Перекачивающие насосы
Предназначены для перекачки масла из одной емкости в другую.
Производительность насоса в соответствии с формулой (17) равна:
V
W  к2  , м3/ч,
б
где к2 – коэффициент запаса производительности, учитывающий возможное снижение
КПД насоса в процессе эксплуатации (1,35–1,6);
V – объем жидкости, которую необходимо перекачать на номинальном режиме ра-
боты установки, м3;
 б – время, в течение которого необходимо перекачать заданный объем (0,5–1 ч).

23
 Циркуляционные насосы
Производительность циркуляционного насоса равна:
W  z  Vм.ц. ,
где z – кратность циркуляции (определяется по табл. 3);
Vм.ц. – объем масла в циркуляционной системе (определяется по табл. 3 путем ум-
ножения соответствующего удельного количества масла на эффективную мощность дви-
гателя).
Сепараторы системы смазки
Характеристики сепараторов топлива и масла приведены в прил. Д.
В системе смазки тонкая очистка масла осуществляется центробежными сепарато-
рами, которые работают или непрерывно, или периодически. Сепарацией можно отделить
воду и твердые частицы размером от 0,003–0,005 мм и выше. Устанавливаются сепарато-
ры параллельно циркуляционной системе.
Производительность сепаратора системы смазки равна:
Vм.ц.
W ,

где Vм.ц. – объем масла в циркуляционной системе;
 – время сепарации (6–12 ч).
Расчет системы охлаждения
Насосы
Как правило, в системах водяного охлаждения СДУ применяются центробежные
насосы с частотой вращения 1,5 тыс. об/мин, имеющие относительно высокий КПД, на-
дежность, срок службы, умеренные показатели по массе и габаритам, небольшую шум-
ность, простую конструкцию.
Однако центробежные насосы не обладают способностью самовсасывания, поэто-
му их либо устанавливают ниже уровня перекачиваемой жидкости, либо предусматривают
заполнение приемного трубопровода жидкостью перед запуском насоса.
Насос пресной воды
Производительность насоса пресной воды равна:
k 2Q п.в
W ,
с в t
где к 2 – коэффициент запаса производительности (1,15–1,35);
св – удельная теплоемкость охлаждающей жидкости (у пресной воды –
4,2 Дж/(кг·К));
t – температурный перепад охлаждающей жидкости на входе и на выходе из дви-
гателя (5–15 К);
 – плотность пресной воды (охлаждающей жидкости) (1·103 кг/м3);
24
 Q п.в – количество отводимой пресной водой (охлаждающей жидкостью) теплоты,
кДж/ч.

Qп.в.  a w g e NeQн ,
где a w – доля теплоты, отводимая в контурах (для МОД 0,2–0,3, для СОД 0,15–0,2, для
ВОД 0,1–0,15);

ge – удельный эффективный расход топлива двигателя, кг/(кВт·ч);

N e – эффективная мощность двигателя, кВт;

Q н – теплота сгорания топлива, кДж/кг.
Насос забортной воды
При расчете производительности насоса забортной воды необходимо учитывать,
что насос должен обеспечить прокачку необходимого количества забортной воды через
водяной и масляный теплообменные аппараты (холодильники).
Производительность насоса забортной воды равна:
k 2Q
W ,
с в t
где к 2 – коэффициент запаса производительности (1,15–1,35);
св – удельная теплоемкость охлаждающей жидкости (у забортной воды –
4,0 кДж/(кг·К));
t – температурный перепад охлаждающей жидкости на входе и на выходе из двига-
теля (5–15 К);
 – плотность забортной воды (1,025·103 кг/м3);
Q – количество отводимой теплоты забортной водой, кДж/ч.
Q  Qп.в  Qмасло ,
где Q п.в – количество отводимой пресной водой (охлаждающей жидкостью) теплоты,
кДж/ч (данная величина определяется при расчете производительности насоса пресной
воды);

Qмасло – количество теплоты, отводимой от двигателя маслом.

Q  a m g e N e Qн ,
где a w – доля теплоты, отводимая в контурах маслом (0,015–0,04);

25
ge – удельный эффективный расход топлива двигателя кг/(кВт·ч);

N e – эффективная мощность двигателя, кВт;

Q н – теплота сгорания топлива, кДж/кг.
Цистерны системы охлаждения
Цистерна технической воды
Объем цистерны технической воды рассчитывается исходя из запаса пресной воды
на нужды СЭУ на 3–5 суток.
При расчете запасов пресной воды была определена величина суточного расхода
воды (см. формулу (10)).
Тогда запас пресной воды (3–5 суток) на нужды СЭУ равен:
G  (3  5)  QСЭУ ,
где Q СЭУ – суточный расход воды на нужды СЭУ.
Общий требуемый объем цистерны определиться по формуле:
G
V  к1  , м3,

где  – плотность воды, кг/м3;
к1 (1,07–1,1) – коэффициент, учитывающий загроможденность цистерн набором
корпуса и «мертвый» запас.
Расширительная цистерна
Расширительная цистерна устанавливается на уровне, превышающем самую высо-
кую точку двигателя, охлаждаемую пресной водой. Объем жидкости в цистерне определя-
ется из расчета 0,14–0,28 кг/кВт и должен составлять 10–20% общего объема жидкости в
системе, т.е. формула для определения объема расширительной цистерны для данного
двигателя имеет вид:
V  к1  (0,14  0,28)  Ne , м3,
где к1 (1,07–1,1) – коэффициент, учитывающий загроможденность цистерн набором кор-
пуса и «мертвый» запас.
N e – эффективная мощность двигателя.

26
 3. ТРЕБОВАНИЯ К СТРУКТУРЕ, СОДЕРЖАНИЮ
И ОФОРМЛЕНИЮ КУРСОВОГО ПРОЕКТА
Курсовой проект, который представляет собой комплекс документов, состоящих из
пояснительной записки и графического материала, должен содержать формулировку зада-
чи, варианты ее решения, обоснование, расчеты и показатели в соответствии с заданием
кафедры.
Структурными элементами курсового проекта являются:
– титульный лист;
– задание (прил. А);
– содержание;
– введение;
– основная часть;
– заключение;
– литература;
– приложения.
В качестве необязательных элементов в состав работы могут включаться:
– перечень принятых терминов;
– перечень принятых сокращений.
Пояснительная записка сброшюровывается в таком порядке:
– титульный лист;
– задание;
– содержание;
– введение;
– основная часть;
– заключение;
– литература;
– приложения.
Рекомендуемый объем пояснительной записки составляет 25–30 страниц формата
А4 печатного текста, графического материала – 2–3 листа формата А1.
Текст печатается на одной стороне листа шрифтом Times New Roman размером 14
тп через 1,5 интервала. Размеры полей: левого – 25 мм, верхнего, нижнего – по 20 мм,
правого – 10 мм (без учета рамки и штампа), выравнивание текста – по ширине. Шрифт
заголовков разделов полужирный, 16 тп, шрифт заголовков подразделов полужирный,
14 тп; межсимвольный интервал обычный.
Каждый лист работы и графического материала должен иметь рамку и основные
надписи, кроме титульного листа и листа задания. Лист задания не нумеруется и не учи-
тывается при нумерации.
На листе содержания выполняется основная надпись по ГОСТ 2.104-68 (форма 2).
На всех остальных листах выполняется основная надпись по ГОСТ 2.104-68 (форма 2а).
Основные требования к выполнению чертежей установлены ГОСТ 2.109-73. Все
графические документы выполняются на форматах листов чертежной бумаги с размером
сторон, принятым по ГОСТ 2.301-68. Все чертежи изготавливаются по правилам дейст-
вующих стандартов.
27
 На каждом листе графического материала в правом нижнем углу должна быть про-
ставлена надпись по ГОСТ 2.104-68 (форма 1). Спецификация выполняется согласно
ГОСТ 2.104-68 (формы 2, 2а).
Содержание, расположение и размеры граф основных надписей, дополнительных
граф к ним, а также размеры рамок в текстовых документах должны соответствовать фор-
мам, установленным ГОСТ 2.104-68 и действующим в настоящий момент (см. прил. Б).

28
 СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Аксельбанд А.М. Судовые энергетические установки. Л.: Судостроение, 1970.
472 с.: ил.
2. Антоненко С.В., Китаев М.В., Новиков В.В. Расчет сопротивления воды движению
судна: метод. указания к курсовой работе по ходкости. Владивосток: Дальневост.
федерал. ун-т, 2013. 52 с.
3. Ваншейдт В.А., Гордеев П.А., Захаренко Б.А. и др. Судовые установки с двигате-
лями внутреннего сгорания. Л.: Судостроение, 1978. 368 с.
4. Голубев Н.В., Горбунов Н.М., Поздеев А.В. и др. / под ред. В.Г. Шишкина. Основы
проектирования судовых энергетических установок. Л.: Судостроение, 1973. 393 с.
5. Клименюк И.В., Макаревич А.В., Минаев А.Н. Судовые энергетические установ-
ки: учеб. пособие. Владивосток: Изд-во ДВГТУ, 2007. 256 с.
6. Самсонов А.И. Судовые двигатели внутреннего сгорания: учеб. пособие. Владиво-
сток: Изд-во ДВГТУ, 2008. 175 с.
7. Троицкий Б.Л., Сударева Е.А. Основы проектирования судовых энергетических ус-
тановок. Л.: Судостроение, 1980. 136 с.: ил.

29
 ПРИЛОЖЕНИЯ

ПРИЛОЖЕНИЕ А

ПАРАМЕТРЫ СОВРЕМЕННЫХ ДВС

Параметры малооборотных ДВС фирмы "MAN B&W"

Марка Диаметр/ Кол-во Номи- Цилинд- Удель- Удельный Удельная Расстоя-

дизеля Xод цилинд- нальная ровая ный расход «сухая» ние меж-
поршня ров частота мощ- расход цилинд- масса, ду осями
враще- ность, топлива, рового кг/кВт цилинд-
ния, кВт г/(кВт·ч) масла, ров, см
об/мин г/(кВт·ч)
S26MC 26/98 4÷12 250 400 179 0,95÷1,5 16,5÷20 49
L35МС 35/105 4÷12 210 650 177 0,8÷1,2 16,2÷19,2 60
S35МС 35/140 4÷12 173 740 178 0,95÷1,5 15,9÷19,3 60
L42МС 42/136 4÷12 176 995 177 0,8÷1,2 19,6÷23,9 74,8
S42МС 42/176,4 4÷12 136 1080 177 0,95÷1,5 20,8÷25,2 74,8
S46МС-С 46/193,2 4÷8 129 1310 174 0,95÷1,5 20,7÷25,4 78,2
L50МС 50/162 4÷8 148 1330 173 0,8÷1,2 25,9÷30,6 89
S50МС 50/191 4÷8 127 1430 171 0,95÷1,5 25,2÷29,9 89
S50МС-С 50/200 4÷8 127 1580 171 0,95÷1,5 21,6÷24,5 89,5
L60МС 60/194,4 4÷8 123 1920 171 0,8÷1,2 29,4÷35,2 107
S60МС 60/229,2 4÷8 105 2040 170 0,95÷1,5 28,8÷33,5 107
S60МС-С 60/240 4÷8 105 2255 170 0,95÷1,5 25,9÷29,2 102
L70МС 70/226,6 4÷8 108 2830 174 0,8÷1,2 29,5÷33,8 108,5
S70МС 70/267,4 4÷8 91 2810 169 0,95÷1,5 32,1÷36,7 124,6
S70МС-С 70/280,0 4÷8 91 3105 169 0,95÷1,5 28,3÷32,9 119
К80МС-С 80/230 6÷12 104 3610 171 0,8÷1,2 32,8÷35,7 142,4
L80МС 80/259,2 4÷12 93 3640 174 0,8÷1,2 33÷39,8 142,4
S80МС 80/305,6 4÷9 79 3840 167 0,95÷1,5 35,4÷41,4 142,4
S80МС-С 80/320,0 6÷8 76 3880 167 0,95÷1,5 31,7÷34,6 142,4
К90МС 90/255 4÷12 94 4570 171 0,8÷1,2 36,1÷43,1 160,2
К90МС-С 90/230 6÷12 104 4560 171 0,8÷1,2 33,4÷36,0 160,2
L90МС-С 90/291,6 6÷12 83 4890 167 0,8÷1,2 34,7÷36,7 160,2
S90МС-С 90/318,8 6÷9 76 4890 167 0,95÷1,5 36,1÷37,7 160,2
К98МС 98/266 6÷12 94 5720 171 0,8÷1,2 31,4÷33,6 175
К98МС-С 98/240 6÷12 104 5710 171 08÷12 30,6÷32,1 175

30
 Параметры СОД и ВОД фирмы "MAN B&W"

Марка Диа- Кол-во Частота Цилин- Удель- Удельный Удельная Сред- Сред-
двигателя метр/ цилин- враще- дровая ный рас- расход масса, няя нее
Ход дров ния, мощ- ход масла, кг/кВт ско- эффек-
порш- об/мин ность, топлива, г/(кВт·ч) рость тивное
ня, см кВт г/(кВт·ч) порш- давле-
ня, ние Ре,
м/с МПа

L 23/30A 22,5/30 6,8,12 825 133 190 1 9,1÷12 8,25 1,79

900 160 9,1÷12 9,0
L 27/38 27/38 6÷9 800 340 185 0,8 13,2÷14,7 10,1 2,35
L 28/32A 28/32 6÷9 775 245 188 1,0 12÷12,9 8,3 1,93
V 28/32A 12,16 775 189 1,0 9,44÷10,0 8,3 1,93
L 32/40 32/40 6÷9 720 480 185 0,8 12÷13,2 9,6 2,49
V 32/40 12,14, 750 480 184 10÷10,9 10,0 2,39
16,18
V 40/50 40/50 12,14, 600 750 181 1,0 9,3÷10,4 10,0 2,39
16,18
L 40/54 40/54 6÷9 500 700 183 0,8 15,4÷16,7 9,0 2,48
514 720 183 0,8 15÷16,2 9,2 2,48
550 720 183 0,8 15÷16,2 9,9 2,31
L 48/60 48/60 6÷9 500 1050 181 0,8 15,8÷17,0 10,0 2,32

V 57/60 57/60 18 400 1250 185 1,0 14,7 8,5

(PC 4,2B) 430 1325 185 13,8 9,1
L 58/64 58/64 6÷9 400 1300 177 0,8 8,5 2,3
428 1390 9,1 2,3

Параметры СОД и ВОД фирмы "МАK"

Марка Диаметр/ Кол-во Частота Цилинд- Удельный Удельный Рmax, Средняя
двигателя Ход цилиндров вращения, ровая расход расход МПа скорость
поршня, об/мин мощ- топлива, масла, поршня,
см ность, г/(кВт·ч) г/(кВт·ч) м/с
кВт
М-20 20/30 6,8,9 900 170 186±5% 0,6±0,3 18,0 9,0
1000 190 190 18,0 10,0
М-25 25,5/40 6,8,9 720 290 182 0,6±0,3 19,0 9,6
750 308 183 19,4 10,0
М-32 С 32/42 6,8,9 600 480 178 0,6±0,3 19,0 9,6
VM-32 C 32/42 12,16 720 480 179 0,6±0,3 19,0 10,1
(V-образный) 750 500 180 19,0 10,5
М-43 43/61 6÷9 500 900 176 0,6±0,3 19,0 10,2
514 900 19,0 10,5
VM-43 43/61 12,16,18 500 900 176±5% 0,6±0,3 19,0 10,2
514 900 19,0 10,5

31
 Четырехтактные двигатели фирмы «Вяртсиля»

Марка Диаметр/Ход Кол-во Частота Цилиндровая Удельный Удельная

дизеля поршня, см цилиндров вращения, мощность, расход масса,
об/мин кВт топлива, кг/кВт
г/(кВт·ч)
L20 20/28 4,6,8, 9 1000 200 193 6,4÷9,0
L26 26/32 6,8,9 1000 340 184 8,7÷9,2
V26 26/32 12,16,18 1000 340 184 6,7÷7,5
R32L 32/35 4,6,8,9 750 410 182 12÷12,4
V32 LN 32/35 12,16,18 750 410 182 8,3÷8,6
L32 32/40 6÷9 750 500 175 10,8÷11,8
V32 32/40 12,16,18 750 500 175 9,2÷10,1
L38 38/47,5 6,8,9 600 725 175 11÷11,7
V38 38/47,5 12,16 600 725 175 9,5÷10,1
L46 46/58 6,8,9 514 1155 177 13,2÷13,7
L46 46/58 6,8,9 500 975 170 15,6÷16,2
V46 46/58 12,16,18 514 1155 177 11,5÷12,2
V46 46/58 12,16,18
L46F 46/58 6÷9 600 1250 173 12,4÷12,9
V46F 46/58 12,16
L64 64/90 6÷8 333,3 2150 109 17,3÷18,4
V64 64/77 12 427,6 1940 169 18,8

Параметры двухтактных ДВС «Зульцер, RTA»

Марка Диаметр/Ход Кол-во Номинальная Цилиндровая Удельный Удельная

дизеля поршня, см цилиндров частота вра- мощность, расход масса,
щения, кВт топлива, кг/кВт
об/мин г/(кВт·ч)
RTA 48Т 48/200 58 127 1455 171 21,523,5
RTA 50
RT-flex50 50/205 58 124 1660 171 21,124,1
RTA 52 U 52/180 58 135 1560 174 2426,9
RTA 58
RT-flex58 T 58/241,6 58 105 2180 170 2425,8
RT-flex60C 60/225 59 114 2360 170 22,622,7
RTA 62U 62//215 58 115 2285 173 25,728
RTA 68
RT-flex 68 68/272 58 95 3070 169 24,226,8
RTA 72 U 72/250 58 99 3080 171 29,131,6
RT-flex 84T
RTA 84T 84/315 59 76 4200 167 33,335,2
RTA 84C 84/240 612 102 4050 171 32,335
RT-flex96C 96/250 614 102 5720 171 28,733,8
RTA96 C

32
 Четырехтактные двигатели фирмы "S.E.M.T Pilstick"
Марка Диа- Кол-во Частота Цилинд- Удельная Удельный Удель-
двигателя метр/Ход цилин- вращения, ровая мощ- масса, расход ный рас-
поршня, дров об/мин ность, кг/кВт топлива, ход
см кВт г/(кВт·ч) масла,
г/(кВт·ч)
16 РА 6 В 28/33 16 (V) 900 325 6,15 193 1,0
16 РА 6 В 28/33 16 1000 345 5,8 197 1,0
16РС 2.6 GВ 40/50 16 600 750 10 179 1,0
18 РС 4.2 В 57/66 18 430 1325 13,8 185 1,0
18РС 4.2 В 57/66 18 400 1250 14,7 182 1,0

Малооборотные двигатели фирмы "Mitsubishi"

Диаметр/ Частота Цилиндровая ЧислоУдельный Удельная
Марка двигателя Ход поршня, вращения, мощность, цилин- расход масса,
см об/мин кВт дров,топлива, кг/кВт
г/(кВт·ч)
UЕС 33 LS11 33/105 2105 566 4–8 177 (170) 19,0–17,2
UЕС 37 LA 38/88 210 520 4–8 175 (168) 26,0–23,3
UЕС 37 LS11 37/1290 186 772 5–8 175 (169) 21,5–20,1
UЕС43 LS11 43/150 160 1050 4–8 173 (166) 24,8–22,3
UЕС 45 LA 45/135 158 890 4–8 170 (163) 31,2–28,1
UЕС 50 LS11 50/195 127 1445 4–9 167(160) 27,7–24,1
UЕС 52 LA 52/160 133 1180 4–8 167(160) 36,2–32,6
UЕС 52 LS 52/185 120 990 4–8 167 (160) 46–41,7
UЕС 52 LSЕ 52/200 127 1705 4–8 167 (160) 27,3–24,9
UЕС 60 LA 60/190 110 1550 4–8 166(159) 42,7–38,4
UЕС 60 LS 60/220 100 1770 4–8 166(159) 40,4–36,6
UЕС 60 LS11 60/230 105 2045 4–8 166(159) 31,4–27,8
UЕС 75 LS11 75/280 84 2940 4–12 165(158) 32–33
UЕС 85 LS11 85/315 76 3860 5–12 163(156) 38,1–35,3
UЕС 85 LSC 85/236 102 3900 5–12 165(158) 34,7–32
* В скобках указан расход топлива двигателя на номинальных оборотах при нагрузке 0,723 от номинальной.

33
 ПРИЛОЖЕНИЕ Б
Основные характеристики отечественных судовых дизель-генераторов
Дизель-генератор Дизель Генератор

частота вращения,
габариты, мм

удельный расход
мощность, кВт

мощность, кВт

автоматизации

напряжение, в
г/(кВт*ч)
масса, кг

топлива,

степень

частота
об/мин

тока
марка марка марка
длина ширина высота

ДГА-25-9М 25 1500 2000 870 1340 1250 К-562М (4Ч 0,5/13) 30 252 МСК-82-4 2 50 230, 400

ДГА-50-9М 50 1500 3315 850 1465 1645 К-265 (6Ч12/140) 60 245 МСС83-4 2 50 230
ДГР-75/1500-1 75 1500 2700 840 1500 2520 К-171; К-471 (6ЧН 12/14) 85 245 МСК91-4 1 50 230, 400

ДГФА100/1500-Р (У43) 100 1500 3100 1150 1650 3000 1Д6БГ (6Ч 15/18 110 228 МСКФ92-4 1 50 230, 400
ДГР-150/750 150 750 3530 1002 1825 6050 6ЧН 18/22 165 215 ГСС-114-8М 1, 2 50 400

ДГР-200/500-2 200 500 5290 1600 2600 15400 6Ч 25/34-2 220 218 МСС250-500 1 50 230, 400
ДГА200/11 (У30А) 200 1500 2980 1050 1437 3750 7Д12А-1 (12ЧН 15/18) 220 231 МСК-103-4 2 50 230, 400
ДГР-300/1000-1 30 1000 4550 1460 2355 10500 6Ч 23/30-2 330 218 МСК75/1000 2 50 230, 400

ДГР-300/750-1 300 750 5120 1460 2200 10800 8Ч 23/30-1(750) 330 220 МСС375/230-750 2 50 230, 400
ДГР-300/500 300 500 5660 1600 2600 16810 6ЧН 25/34 330 211 ГСМ-13-4112 1 50 400
ДГА-400 400 1500 4350 1565 2120 6500 М609 (12ЧН 18/20) 430 231 СГД625-1500М 5 50 230, 400
ДГР-500/500 500 500 6255 1900 2725 20860 8ЧН 25/34-3 590 211 ГСМ-14-36-12 1, 2 50 400
6ДГ50М 600 750 6652 1577 2520 21900 Д50 (6ЧН 31,8/33) 735 224 МС99-8/8 1 50 400
24 ДГ 1000 750 6168 2500 3525 25500 2Д42 (6ЧН 30/38) 1100 218 МСК1250/750 2 50 400
1Д100 1000 750 8435 1035 3920 28350 1Д100 (10Д 20,7/2Х25,4) 1100 231 МС1250-750 – 50 400

34
 ПРИЛОЖЕНИЕ В
Основные параметры судовых вспомогательных котлоагрегатов по ОСТ 5.4205-84

Паропро- Дав- Расход топли- Габаритные размеры

Сухость Мощность котла, мм
№ Марка изводи- ление КПД, ва (при Масса Масса воды в
пара, не механиз-
п/п котла тельность, пара, % Qрн = 40410 котла, т котле, т
менее, % мов, кВт ши- вы-
т/ч МПа кДж/кг), кг/ч длина
рина сота
1 КАВ 1,6/7 1,6 0,7 81 99 125 9,0 6,0 0,9 2530 2222 3512
2 КАВ 2,5/7 2,5 0,7 80 99 195 11,0 7,2 1,2 2780 2313 3712
3 КАВ 4/7 4,0 0,7 80 99 315 16,0 9,1 1,4 3160 2610 3820
4 КАВ 6,3/7 6,3 0,7 80 99 495 19,5 11,5 1,9 3630 2500 4340
5 КАВ 6,3/10 6,3 1,0 79 99 500 26,0 12,7 1,9 3630 2500 4340
6 КАВ 6,3/16 6,3 1,6 78 99 510 33,5 12,7 1,9 3630 2500 4340
7 КАВ 10/7 10,0 0,7 79 99 790 37,0 15,0 2,3 4070 2836 4560
8 КАВ 10/10 10,0 1,0 78,5 99 800 37,0 14,9 2,3 4070 2836 4560
9 КАВ 10/16 10,0 1,6 78 99 810 39,0 14,9 2,3 4070 2836 4560
10 КАВ 16/7 16,0 0,7 78,3 99 1275 80,0 18,1 2,8 4370 3140 4760
11 КАВ 16/10 16,0 1,0 78 99 1295 80,0 18,1 2,8 4370 3140 4760
12 КАВ 16/16м 16,0 1,6 77,5 99 1320 100,0 18,5 2,8 4370 3140 4760
13 КАВ.В 1,6/7 1,6 0,7 81 99 125 13,0 6,2 0,9 2530 2222 3512
14 KAB.B 2,5/7 2,5 0,7 80 99 195 16,0 7,3 1,2 2780 2313 3712
15 КАВ.В 4/7 4,0 0,7 80 99 315 24,7 10,0 1,4 3160 2516 3820
16 КАВ.В 6,3/7 6,3 0,7 80 99 493 29,5 11,5 1,9 3630 2500 4340
17 КАВ.В 6,3/10 6,3 1,0 79 99 500 29,5 12,1 1,9 3630 2500 4340
18 КАВ.В 6,3/16 6,3 1,6 78 99 510 33,5 12,7 1,9 3630 2500 4340
19 КАВ.В Ю/7 10,0 0,7 79 99 790 54,0 14,8 2,3 4070 2836 4560
20 КАВ.В 10/10 10,0 1,0 78,5 99 800 56,5 14,9 2,3 4070 2836 4560
21 КАВ.В 10/16 10,0 1,6 78 99 810 61,0 14,9 2,3 4070 2836 4560
22 КАВ.В 16/7 16,0 0,7 78,3 99 1275 76,0 18,3 2,8 4370 3140 4760
23 КАВ.В 16/10 16,0 1,0 78 99 1295 80,0 18,5 2,8 4370 3140 4760
24 КАВ.В 16/16 16,0 1,6 77,5 99 1320 92,0 18,5 2,8 4370 3140 4760

35
 ПРИЛОЖЕНИЕ Г
Технические характеристики некоторых шестеренчатых насосов
отечественного производства (ГОСТ 12222-66)

Подача,
КПД

Вязкость жидкости, ВУ
Давление нагнетания,
м3/ч

Ширина зуба b, мм
расстояние А, мм

Число зубьев, Z
Межцентровое

Модуль т, мм

действительная Q
теоретическая Qn

pи, кгс/см2

N, об/мин

объемный, ŋп
Марка

общий, ŋ
насоса

Ш-13,2/2,5 44 10 4 12 1,17 0,9 25 1450 10 0,77 0,51

Р3-3 42, 45 10 4 16 1,57 1,1 14,5 1450 300 0,7 0,38
Ш-20/2,5 44 10 4 18 1,75 1,45 25 1450 10 0,83 0,57
Ш-31,5/2,5 44 10 4 28 2,62 2,16 25 1450 10 0,82 0,58
Р3-4,5 42,45 10 4 45 4,4 3,3 3,3 1450 25 0,75 0,4
Ш-50/2,5 44 10 4 45 4,3 3,6 25 1450 10 0,835 0,61
Ш-75/2,5 44 10 4 70 6,8 5,75 25 1450 10 0,845 0,61
Р3-75 42,45 10 4 70 6,4 5 3 1450 35 0,78 0,45
Ш-132/2,5 78 12 6 45 11,6 9 25 1450 10 0,775 0,64
АЗП10/12 83 13 6 55 12,5 10 10 1450 3 0,8 0,38
Ш-200/2,5 78 12 6 70 18 14,4 25 1450 10 0,8 0,65
РЗ-30 83 13 6 132 22,5 18 5,3 1000 100 0,8 0,48
Ш-315/2,5 78 12 6 110 28 21,6 25 1450 10 0,775 0,70
Ш-750/2,5 158 14 10 85 43,9 36 25 1000 10 0,82 0,605
РЗ-60 101 13 7 160 47,5 38 3,5 1000 100 0,8 0,5
Ш-2650/2,5 190 14 12 200 115 90 25 730 10 0,78 0,717
РЭВ-350 134,9 10 12 370 150 120 5 730 110–200 0,8 0,5
Ш-4250/2,5 190 14 12 320 185 144 25 730 10 0,78 0,742

36
 Технические характеристики некоторых винтовых насосов

Подача, м3/ч КПД

ходов в обойме
метр винтов, dн
Основной диа-

Вязкость жид-
давление на-
Ход винта, t,

кости, см2/с
Количество

теоретиче-

теоретиче-

объемный
гнетания,

n, об/мин
Марка на-

ская Qn

кгс/см2

общий
ская Q
соса

мм

мм

l, t
Насосы фирмы ИМО
ААА15-3 9 30 1,5 0,516 0,356 15 2850 0,74 0,71 0,51
АНА 15-6 9 30 3 0,516 0,3 60 2850 0,74 0,58 0,46
ААА 20-3 12 40 1,56 1,23 0,976 15 2850 0,74 0,79 0,41
АНА 25-4 15 50 2 2,4 1,56 40 2850 0,74 0,65 0,65
AND 32-6 19,2 64 3 5,01 4,2 40 2850 0,74 0,84 0,43
АНА 38-4 22,8 76 2 8,45 6,6 40 2850 0,74 0,78 0,77
AHA 45-4 27 90 2 13,95 11,45 40 2850 0,74 0,82 0,705
ААG 70-8 42 140 1,5 26,3 22,8 20 1425 0,74 0,87 0,67
ААG 60-3 36 120 1,5 33,05 30,6 20 2850 0,74 0,93 0,685
АBB 90-3 54 180 1,5 56,4 54 6 1470 0,74 0,96 0,6
АNG 90-6 54 180 3 56 48 60 1425 0,74 0,86 0,64
АBB 110-3 66 220 1,5 105 99 6 1470 0,74 0,94 0,6
АBB 110-3 84 280 1,5 141,5 133 6 960 0,74 0,94 0,65
АBL 110-3 66 220 1,5 210 199 6 1470 0,74 0,95 0,6
АBB 160-3 96 320 1,5 211 200 6 960 0,74 0,95 0,63

Насосы отечественного производства

НВВ 1,4 15 50 6,2 2,18 1,6 100 2600 0,36 0,735 0,7
НВВ 1,4М 15 50 6,2 2,45 2,1 40 2915 3,7 0,85 0,55
ЭНН 2,4 18 60 3,3 4,07 3,0 25 2800 1,48-17,1 0,74 0,67
ВВ 2,4 18 60 6,17 4,94 3,0 100 3400 0,37-1,25 0,61 –
ЭНН-7 22,5 75 5,2 8,31 7,0 10 2925 3,7-8,14 0,84 –
ЭМН 27 90 2,0 14,2 12,0 10 2900 – 0,84 –
10-1АА
ВН 25 39 130 1,31 42,6 33,8 4,5 2890 0,376 0,79 0,76
ЭМВН-6Л 42 140 1,53 26,9 23 25 1460 0,19-1,95 0,86 –
ЭМН-11/1 66 132 1,54 63,2 54 8 1460 0,81 0,885 0,75
ЭМН-5/1 78 156 1,54 103,5 90 4 1460 4,81 0,87 0,73
МВН-25Д 66 220 1,6 104,5 90 25 1460 0,19-1,95 0,86 –
ВС-100 78 156 1,67 106,5 100 25 1500 22,2 0,94 0,71
ВС-1 18х2 78 156 1,67 213,0 200 20 1500 25 0,94 –

37
 Технические данные отечественных винтовых негерметичных
насосов разных марок

2ВВ-500/10

2ВВ-320/10

2ВВ-200/10

2ВВ-63/4

2ВВ-25/4

2ВВ-10/4

2ВВ-5/60

2ВВ-5/5
Характеристика

Подача, м3/ч 500 320 200 63 25 10 5 5

Давление нагнетания, 6–10 6–10 6–10 4 4 4 60 5
кгс/см2
Частота вращения, 1450 1450 1450 1450 1450 1450 750 750
об/мин
Вакуумметрическая 7 7 7 – – – – –
высота всасывания, м
Потребляемая 300 170 110 11,8 4,5 1,92 18 1,7
мощность, кВт
Вязкость условная 4–700 4 700 1–35 1,–35 1,35 150–800 150–800
(ВУ)
Габариты, мм:
длина 3770 3410 2940 880 1460 1000 2130 2336
ширина 1290 1190 1010 780 480 384 546 816
высота 1445 1390 1195 1810 430 375 686 585
Вес насоса, кг 6800 5000 3500 640 359 207 800 450

38
 ПРИЛОЖЕНИЕ Д

Характеристика отечественных сепараторов

Размеры сепаратора, мм

тельность при вязкости 6° ,

Число оборотов барабана,

Номинальная производи-

Расстояние между диска-

Мощность электродвига-
Производительность при

Количество дисков, шт

Грязевое пространство
Вес сухого сепаратора
Марка
вязкости 2°, л/ч
сепаратора

барабана, л
теля, кВт

ширина

высота
длина

ми, мм
об/мин
л/ч

ИСМ-2 500 – 7125 2,2–3 1050 500 1190 265 40 – –

СЦ-1,5* 1500 2020 6700–7150 2,8–3,2 975–1087 485–500 780 220–269 40 0,75 1,7
СЦ-3 ** 3000 3800 4490–4740 3,9–4,5 1085–1140 735 980 389–390 56 1,0 5,4
СЦС-3 3000 4200 6000 8 1310 1290 1010 1000 93±3 0,8 6
СЦС-5** 5000 5750 5000 11 2020 1670 1756 1400 100±3 0,8 9
*Характеристики сепараторов изменяются в зависимости от типа электродвигателя.
**Габариты указаны при откинутой крышке и отведенном барабане.

Характеристики сепараторов фирмы «Де Лаваль»

Расстояние между дисками,

Мощность электродвигате-
Число оборотов барабана,

Габариты сепаратора с
открытым сборником, мм

Грязевое пространство
Количество дисков
ля сепаратора, кВт

Марка Производитель-

мм
сепаратора ность, л/ч

барабана, л
длина ширина высота
об/мин

МВ 1200 375 9130 0,33 650 500 665 32 0,6 0,2

МВ 1300 850 8340 0,44 735 560 900 48 0,7 0,8
МВ 1400 1750 7300 1,1 980 – 1073 43 0,7 1,2
МВ 1500 3000 7250 1,84 1370 650 1340 63 0,7 2,0
МВ 1700 5000 6180 2,58 1580 720 1475 64 0,8 4,0
VJB 2900 10 000 6110 5,9 1850 850 1753 97 0,8 9,8
YVB 310 11 000 5670 7,85 1320 1350 – 100 0,9 12,3
МРХ 207-00 5 000 6150 5,5 950 1000 1300 93 0,75 4,0
МРХ 309-00 8 750 5670 9,2 1800 1250 1700 114 0,75 7,1
МАР Х205Т-00 4 350 – 3,7 1025 1000 1235 – – –
МАР Х207-00 5 750 – 5,5 1350 1015 1315 – – –
МАР Х210Т-00 12 500 – 11,0 1470 1235 1585 – – –
МАР Х313Т-00 19 000 – 14,7 1475 1325 1700 – – –

39
 Производительность сепараторов для топлив
с различной вязкостью при 38° С
Производительность однофазной обработки, л/ч Производительность двухфазной
обработки, л/ч
Марка газойль, судовое мазут с исходной вязкостью, классифи- мазут с исходной вязкостью,
сепаратора 11 сст дизельное сст катор во сст
топливо, 125 370 900 второй 125 370 900
20 сст фазе
МВ 1200 375 250 – – – –
МВ 1300 850 350 – – – – – – –
МВ 1400 1750 1150 1100 800 – МВ1400 1500 1100 –
МВ 1500 3000 1900 1750 1300 1000 МВ1500 2400 1750 1350
МВ 1700 5000 3300 3100 2300 1700 МВ1700 4200 3100 2300
VJB 2900 10 000 6500 6000 4500 3400 VJB2900 8100 6100 4600
HVB 310 11 000 9100 8600 6300 4800 HVB310 11000 8500 6500
МРХ 207 5 000 3300 3100 2300 1700 МРХ 207 4200 3100 2300
МРХ 207 5 000 3300 3100 2300 1700 МВ 1500 3100 2500 1900
МРХ 207 5 000 3300 3100 2300 1700 МВ 1700 4200 3100 2300
МРХ 207 5 000 3300 3100 2300 1700 VJB2900 6200 4600 3400
МРХ 309 8750 5700 5300 4000 3000 МРХ309 5800 5100 3900
МРХ 309 8750 5700 5300 4000 3000 VJB2900 7200 5400 4100
МРХ 309 8750 5700 5300 4000 3000 HVB310 8800 5600 5000
П р и м е ч а н и е. 1. Мазут с вязкостью 125 сст при 38° С соответствует моторному топливу, мазут с вязкостью 370
сст при 38° С – мазуту М20.
2. Для обеспечения спецификационных условий очистки (полное удаление воды и металлических частиц раз-
мером более 1 мк, неметаллических частиц размером более 2-3 мк) сепарацию, например, мазута с исходной вязко-
стью 370 сст (20° ВУ) следует осуществлять с производительностью в 2,5 раза меньшей, чем производительность, с
которой работает данный сепаратор при эффективной очистке легкого топлива (газойля) с вязкостью 11 сст
(1,9° ВУ).

40
 ПРИЛОЖЕНИЕ Е

Обозначение Режим работы насосов при максимальном КПД Система, для которой
производи- напор, N, об/мин КПД вакууммет- предназначается насос
тельность м вод. ст. рическая
(подача), высота вса-
м3/ч сывания, не
менее,
м вод. ст.
НЦВ-10/65 10 65 2900 50 5 Санитарная
НЦВС-10/65 10 65 2900 37 5 То же
НЦВС-16/10 16 10 2900 – 6 Осушительная
НЦВ-25/20 25 20 2900 65 6 Осушительная
и балластная
НЦВС-25/20 25 20 2900 – 6 То же
НЦВ-25/30 25 30 2900 65 6 Охлаждающая
НЦВС-25/30 25 30 2900 – 6 То же
НЦВ-25/65 25 65 2900 54 5 Санитарная
НЦВС-25/65 25 65 2900 45 5 То же
НЦВ-25/80 25 80 2900 54 5 Пожарная
НЦВ-40/20 40 20 2900 68 6 Осушительная
и балластная
НЦВС-40/20 40 20 2900 – 6 То же
НЦВ-40/30 40 30 2900 68 6 Охлаждающая
НЦВС-40/30 40 30 2900 – 6 То же
НЦВ-40/65 40 65 2900 60 5 Санитарная
НЦВС-40/65 40 65 2900 – 5 То же
НЦВ-40/80 40 80 2900 60 5 Пожарная
НЦВ-63/20 63 20 2900 76 6 Осушительная
и балластная
НЦВС-63/20 63 20 2900 – 6 То же
НЦВ-63/30 63 30 2900 75 6 Охлаждающая
НЦВС-63/30 63 30 2900 – 6 То же
НЦВ-63/100 63 100 2900 65 5 Пожарная
НЦВ-100/20 100 20 2900 76 6 Осушительная
и балластная
НЦВС-100/20 100 20 2900 – 6 То же
НЦВ-100/30 100 30 2900 75 6 Охлаждающая
НЦВС-100/30 100 30 2900 – 6 То же
НЦВ-100/100 100 100 2900 65 5 Пожарная
НЦВ-160/10 160 10 1450 80 – Водоотливная
НЦВС-100/10 160 10 1450 – 6 То же
НЦВ-160/20 160 20 1450 79 6 Осушительная
и балластная
НЦВС-160/20 160 20 1450 – 6 То же
НЦВ-160/30 160 30 1450 77 6 Охлаждающая
НЦВС-160/30 160 30 1450 – 6 То же
НЦВ-160/100 160 100 2900 70 3 Пожарная
НЦВ-250/20 250 20 1450 81 6 Осушительная
6 и балластная
НЦВС-250/20 250 20 1450 – То же
НЦВ-250/30 250 30 1450 80 6 Охлаждающая
НЦВС-250/30 250 30 1450 – 6 То же
НЦВ-250/120 250 120 2900 73 3 Пожарная
НЦВ- 315/10 315 10 1450 82 – Водоотливная
НЦВС-315/10 315 10 1450 – 6 То же
НЦВ-400/20 400 20 1450 84 6 Осушительная
и балластная
НЦВС-400/20 400 20 1450 – 6 То же
НЦВ-400/30 400 30 1450 82 6 Охлаждающая
НЦВС-400/30 400 30 1450 – 6 То же
НЦВ-630/15 630 15 1450 85 – Водоотливная
НЦВС-630/15 630 15 1450 – 6 То же
НЦВ-900/20 90 20 1450 85 – Водоотливная
НЦГ-2/20 2 20 1450 27 5 Санитарная
НЦГС-2/20 – – – – –
НЦГ-3/40 3 40 2900 18 5 То же
НЦГС-3/40
41
 Обозначение Режим работы насосов при максимальном КПД Система, для которой
производи- напор, N, об/мин КПД вакууммет- предназначается насос
тельность м вод. ст. рическая
(подача), высота вса-
м3/ч сывания, не
менее,
м вод. ст.
НЦГ-6/40 6 40 2900 30 То же
НЦГС-6/40
НЦГ-10/40 10 40 2900 38 5 Санитарная
НЦГС-10/40
НЦГ-25/40 25 40 2900 50 5 То же
НЦГС-25/40

П р и м е ч а н и е. 1. Характеристики центробежных насосов пожарной, осушительной, балластной, водоотливной, охла-

ждающей и санитарной систем приведены по данным ГОСТ 7958-68. Обозначение типов насосов: НЦВ – несамовсасы-
вающие с вертикальным расположением вала; НЦВС – самовсасывающие с вертикальным расположением вала; НЦГ –
несамовсасывающие с горизонтальным расположением вала; НЦГС – самовсасывающие с горизонтальным расположени-
ем вала.
2. Насосы типов НЦВС-160/10 и НЦВС-315/10, НЦВ-630/15 и НЦВ-900/20 изготавливаются в исполнении, обес-
печивающем работу их в погруженном (затопленном) состоянии.
3. Насосы типов НЦВ-160/10, НЦВ-315/10 изготовлены в исполнении, обеспечивающем их работу в погружен-
ном (затопленном) состоянии с подпором до 10 м. В случае применения для привода насосов двигателей других типов,
например паровых турбин, допускается изменение числа оборотов насосов, приведенных в таблице. Указанные типы на-
сосов могут быть применены для других судовых систем, кроме отмеченных выше.

42
 ПРИЛОЖЕНИЕ Ж

Основные параметры многоступенчатых ИУ серии М (ОН9-765-67)

Основные параметры Индекс установки
М1 М2 М3 М4 М5
Производительность, т/сут 15 30 60 120 240
Число ступеней 2 2–3 3–4 4–5 5–6
Удельный расход тепла, ккал/кг, не более 400 400 315 260 220
Минимальное давление греющего пара, кгс/см2 0,65 0,65 0,75 0,85 0,85
Расход греющего пара (сухого насыщенного), кг/ч, 460 1000 1500 2500 4200
не более
Расход пара на эжектор, кг/ч 70 80 100 200 400
П р и м е ч а н и е. Испарительная установка РПБ «Восток» соответствует нормализованному типоразмеру М5.

Технические данные ИУ РПБ «Восток»

Характеристики Данные ТУ Данные испытаний
Производительность, т/ч 10 11,2–11,6
т/сут 240 270–278
Соленость дистиллята (по NaCl), мг/л 5 0,9–1,8
(по солемеру)
Содержание Cl в дистилляте, мг/л – 0,4–0,6
Температура дистиллята на выходе, ℃ ~42 39–41
Параметры греющего пара:
давление, ата ~0,8 0,8
температура, ℃ 93–110 92–110
расход, кг/ч ~4200 4000–4200
Параметры рабочего пара на эжектор:
давление, кгс/см2 17 14–15,5
температура, ℃ до 340 285–360
расход, кг/ч ~300 300

Расход питательной забортной воды, т/ч 180 180

Температуры, ℃:
питательной воды (–2)–(+28) 27–29
рассола на выходе ~42 39–41
питательной воды на выходе из конденсатора 1-й ступени – 63–64
питательной воды за водоподогревателем 77±2 75,5–77

43
 Технические данные ИУ с избыточным давлением
вторичного пара
Марка испари- Суда Производи- Давление пара, ата Площадь Удельный
теля тельность, греющего вторичного поверхности расход
т/сут нагрева, м2 греющего
пара,
кг/кг
ИВС-1 т/х «Выборглес» и др. 3 4 1–2 1,22 1,2–1,3
ИВС-2 п/р «Братск» и другие танке- 5 4 1,6 1,85 1,2–1,3
ры
ИВС-3к «Казбек», п/р «Сибирь», 10 4 1,6 2,72 1,15–1,3
«Октябрьск», т/х «Полоцк»,
БМРТ «Маяковский» и др.
ИВС-5 БМРТ «Чернышевский» 20 4 1,5 5,45 1,15–1,20
«Атлас-Верке» БМРТ типа «Пушкин» 5 3,2 1,3–1,5 3,1 1,2
«Эксцельсиор- т/х серии «Михаил Калинин» 8 5 ~2 3,4 1,2
Верке»
WY-3 БМРТ «Лесков», траулеры 5 4 1,35 2,30 1,2–1,3
шведской построки
WY-6 п/б «Пиочерск», с/б «Северо- 50 7 1,6 8,7 1,25
двинск»
ИЕР-7 БМРТ типа «Маяковский» 7 2,8 1,1 5,6 1,4
«Кейрад» и п/р «Рембрандт», п/р «Ван- 20 7 1,35 4,36 –
«Рэйнер» Дейк»
П р и м е ч а н и я. 1. Змеевики (*шесть) ИВС изготовлены из красномедных трубок размером 36х2.
2. ИУ типа ИВС-3к оборудованы автоматической системой защиты и сигнализации.
3. В испарителях типа WY-6 – двухступенчатая сепарация вторичного пара (центробежная на выходе из патруб-
ков и естественная – в сухопарнике над щитом).
4. Продолжительность работы между чистками испарителей – 10–15 суток.

Агрегатированные вакуумные ИУ П (нормаль ОН9-489-64)

Индекс D, Давление пара, ата Солесодержание Расход тепла Расход пара на
установки т/сут в батарее вторичного в дистиллята, мг/л по греющему эжектор, кг/ч
конденсаторе пару, ккал/ч,
не более
П1 5 – – – 1,52×105 35
П2 10 – – – 3,05× 105 35
П3 25 1,0–1,2 0,25 <5 7,63×105 35
П4 50 – – – 1,52×105 70
П5 75 – – – 2,3 ×106 70
П р и м е ч а н и е. Система автоматического регулирования и защиты обеспечивает: поддержание постоянной производи-
тельности; сброс дистиллята в трюм при солесодержании >5 мг/л СР; предохранение от срыва дистиллятного насоса (по-
плавковый регулятор уровня); выключение дистиллятного электронасоса при падении давления в нагнетательном трубо-
проводе ниже 1 кгс/см2 . Установка снабжена световой и звуковой сигнализацией.

44
 Технические данные вакуумных ИУ зарубежных фирм
Показатель Фирма-изготовитель и типовое судно
«Нептун» в Ростоке «Атлас-Верке»;
«Зенит» «Шепкурск» «Джанкой»,
«Андижан»
Производительность установки, т /сутки 5 5 15
Поверхность нагрева испарителя, м2 3,8 – 5
Поверхность охлаждения конденсатора, м2 12
Давление пара, ата:
греющего 1,25 до 2 1,0
вторичного 0,15 0,08 0,12

Максимальное содержание хлоридов (при опреснении Меньше 20 мг/л Cl’

морской воды)
П р и м е ч а н и е. На некоторых судах типа «Андижан» установлены ИУ типа «Комби» (с выносной греющей батареей)
производительностью 3 и 5 т/сут.

Технические данные ИУ серии Д – нормаль ОН-472-64

(при температуре греющей воды на входе в испаритель 60 и 80 ℃)
Индекс Расход Расход греющей D, Размеры, мм Вес, кг
ИУ охлаждаю- воды, м3/ч при т/сут
щей воды, 60 ℃ 80 ℃ 60 ℃ 80 ℃ высота ширина длина сухой вес в ра-
м3/ч бочем
состоянии
Д-1 10 7 10 1 2,5 1600 1250 950 – –
Д-2 20 10 20 2,5 5 1900 1350 1050 1000 1130
Д-3 35 20 35 5 8,5 2280 1370 1200 1250 1400
Д-4 35 35 55 10 15 2550 1800 1450 1360 2250
Д-5 90 70 90 20 28 3200 2100 1800 2920 3500
П р и м е ч а н и я. 1. ИУ предназначены для получения из морской воды дистиллята с солесодержанием до 8 мг/л для до-
бавочного питания и приготовления питьевой и мытьевой вод.
2. Применяется комбинированный воздушно-рассольный эжектор забортной воды.

45
 ПРИЛОЖЕНИЕ З
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Федеральное государственное автономное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
Дальневосточный федеральный университет

ИНЖЕНЕРНАЯ ШКОЛА

ЗАДАНИЕ
на курсовой проект

студенту
(фамилия, имя, отчество)

на тему: « »

Вопросы, подлежащие разработке (исследованию):

Введение
Основная часть
Заключение

Перечень графического материала

Технические требования. Соблюдение требований ЕСКД и ЕСТД.

Основные источники информации и прочие, используемые для разработки те-
мы

Срок представления работы «_____» _____________ 2015 г.

Дата выдачи задания «_____» _____________ 2015 г.
Руководитель _____________ _______ ______________
(должность, уч .звание) (подпись) (и.о.ф)
( (подпись) (и.о.ф)
Задание получил _______________

46
 ПРИЛОЖЕНИЕ И

Основная и дополнительная надписи

на текстовых и графических документах

Дополнительная надпись (в левом верхнем углу)

Основная надпись. Форма 1

185

7 10 23 15 10 120
(2)
(14) (15) (16) (17) (18)
50
(4) Литера Масса Масштаб
Изм. Лист № докум. Подпись Дата (5) (6)
(1) 5 5 5
Разработ. 17 18

55
Проверил
Тех.контр. Лист (7) Листов (8)
(10) (11) (12) (13) (3) (9)
Н.контр. 20
Утвердил Шрифт прямой

Основная надпись. Форма 2

185
7 10 23 15 10 120
(14) (15) (16) (17) (18)
(2)
Изм. Лист № докум. Подпись Дата 15 15 20
Разработ. Лит. Лист Листов
Проверил (4) (7) (8) 40
(10) (11) (12) (13) (1)
Н.контр. (9)
Утвердил

Основная надпись. Форма 2а

185

7 10 23 15 10 110
Лист
(14) (15) (16) (17) (18) (2) (7)
15

Изм. Лист № докум. Подпись Дата

47