383 MR390X9017B000

1 Двигатель и его системы
СИСТЕМА ВПРЫСКА БЕНЗИНОВОГО

17B ДВИГАТЕЛЯ
Система впрыска EMS 31.32

№ программы: E1 и E0
№ Vdiag: 15, 19, 1D
Диагностика - Вводная часть 17B - 2

Диагностика - Работа системы 17B - 7
Диагностика - Замена элементов системы 17B - 23
Диагностика - Конфигурации и программирование 17B - 24
Диагностика - Сводная таблица неисправностей 17B - 27
Диагностика - Интерпретация неисправностей 17B - 29
Диагностика - Дополнительная информация 17B - 73
Диагностика - Контроль соответствия 17B - 74
Диагностика - Сводная таблица состояний 17B - 94
Диагностика - Интерпретация состояний 17B - 96
Диагностика - Сводная таблица параметров 17B - 103
Диагностика - Интерпретация параметров 17B - 104
Диагностика - Сводная таблица команд 17B - 110
Диагностика - Интерпретация команд 17B - 111
Диагностика - Жалобы владельца 17B - 113
Диагностика - АПН 17B - 114
Диагностика - Проверки 17B - 120
V8 Edition Russe
"Методы ремонта, рекомендуемые изготовителем в настоящем документе, Все авторские права принадлежат Renault s.a.s.
соответствуют техническим условиям, действительным на момент составления
руководства. Воспроизведение или перевод, в том числе частичные, настоящего документа,
равно как и использование системы нумерации запасных частей, запрещены без
В случае внесения конструктивных изменений в изготовление деталей, узлов, предварительного письменного разрешения Renault s.a.s.
агрегатов автомобиля данной модели, методы ремонта могут быть также
соответственно изменены".
© Renault s.a.s. 2009
MR-390-X90-17B000$TOC.mif
V8
Система впрыска
СИСТЕМА ВПРЫСКА БЕНЗИНОВОГО ДВИГАТЕЛЯ
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
Диагностика - Вводная часть 17B
1. ПРИМЕНИМОСТЬ ДОКУМЕНТА
В данном документе описана процедура диагностики, применяемая для всех ЭБУ, имеющих следующие
характеристики:
Автомобиль: SANDERO, THALIA2 / SYMBOL 2 Наименование ЭБУ: EMS 31.32

Проверяемая функция: Система впрыска № программы: E1 (двигатели K7)
бензинового двигателя E0 (двигатель K4)
Двигатель:K7J 700, 710, 714. № версии программного обеспечения
K7M 710, 718, 730 диагностики (Vdiag): 15, 19, 1D
K4J 712, 713
K4M 670, 690, 734
2. ДОКУМЕНТАЦИЯ И ОБОРУДОВАНИЕ, НЕОБХОДИМЫЕ ДЛЯ ДИАГНОСТИКИ
Вид документации
Методика диагностики (настоящий документ и Технические ноты, относящиеся к системе впрыска,
установленной на автомобиле):
– Компьютерная диагностика (встроенная в диагностический прибор), ПО Dialogys.
Электросхемы:
– Видеосхема (Компакт-диск),
Диагностические приборы
– CLIP + щуп CAN
Необходимое оборудование и приборы
Необходимое оборудование и приборы
Мультиметр.
Ele. 1497 Контактная плата
Ele. 1681 Универсальная контактная плата
Если данные, полученные с помощью диагностического прибора, требуют проверки электрических

цепей, подсоедините контактную плату Ele. 1497 или универсальную контактную плату Ele. 1681.
ВАЖНОЕ ЗАМЕЧАНИЕ:
● Проверки с использованием контактной платы Ele. 1497 или Ele. 1681 должны выполняться только при
отключенной аккумуляторной батарее.
● Контактная плата предназначена для использования только с мультиметром. Ни в коем случае не
подключайте источник питания напряжением 12 В к проверяемым точкам.
3. НАПОМИНАНИЯ:
Общая схема проведения диагностики

Для диагностики ЭБУ автомобиля включите "зажигание". Подключите диагностический прибор и выполните
необходимые операции.
EMS31.32_V15_PRELI / EMS31.32_V19_PRELI / EMS31.32_V1D_PRELI

MR-390-X90-17B000$053.mif
V8
17B-2
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
Неисправности
Неисправности определяются как присутствующие или как запомненные (появившиеся при определенных
условиях и затем исчезнувшие или же продолжающие иметь место, но не обнаруживаемые в текущих
условиях).
Состояние "присутствующая неисправность" или "запомненная неисправность" должно учитываться

при подключении диагностического прибора, после подачи "+" после замка зажигания (без воздействия на
элементы данной системы).
Для присутствующей неисправности, применяйте процедуру, приведенную в разделе "Интерпретация

неисправностей".
Для запомненной неисправности, отметьте отображаемые неисправности и действуйте в соответствии

с разделом "Указания".
Если неисправность подтверждается после выполнения операций, приведенных в подразделе “Указания”,

неисправность признается присутствующей. Обработайте неисправность.
Если неисправность не подтверждается проверьте:
– электрические цепи, относящиеся к неисправному прибору или нарушенной функции,

– разъемы этих цепей (на отсутствие следов окисления, погнутых выводов и т. п.),
– сопротивление определенного неисправным элемента,
– состояние проводов (есть ли оплавленная или срезанная изоляция, следы трения и т. п.).
Выполните контроль соответствия
Целью проведения контроля соответствия является проверка таких данных, которые не приводят
к индикации неисправностей диагностическим прибором в том случае, если они находятся за
пределами допуска.
Следовательно, этот этап позволяет:
– выполнить диагностику неисправностей, которые не распознаются как неисправности,

однако могут соотноситься с жалобой владельца,
– проверить работоспособность системы и убедиться, что неисправность после ремонта не
появится снова.
В данном разделе представлена диагностика состояний и параметров, а также условия ее проведения.
Если состояние не соответствует норме или если параметр находится за пределами допуска, см.
соответствующую страницу диагностики.
Жалобы владельца - Алгоритм поиска неисправностей
Если при проверке с помощью диагностического прибора неисправностей не выявлено, но неисправность

по жалобе владельца сохраняется, то неисправность следует устранять, исходя из жалобы владельца.
Общая схема выполнения диагностики приведена на следующей странице в виде

блок-схемы
MR-390-X90-17B000$053.mif
V8
17B-3
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
4. ОБЩАЯ СХЕМА ПРОВЕДЕНИЯ ДИАГНОСТИКИ
Выполните предварительную
диагностику системы
Распечатайте карточку
диагностики системы (имеется
в диагностическом приборе CLIP
и Руководстве по ремонту или
в Технической ноте)
Подключите прибор CLIP
Есть ли нет
режим диалога См. АПН № 1
с ЭБУ?
да
Считывание кодов неисправностей
Наличие нет
Выполните контроль
неисправностей
соответствия
да
Обработка присутствующих нет

Признак
неисправностей неисправности
Неисправность
устранена
сохранился
Обработка запомненных
да
неисправностей
Используйте АПН
Признак
нет Неисправность
неисправности
сохранился
устранена Признак нет
неисправности Неисправность
сохранился устранена
да
Обратитесь в службу технической

информации, предоставив
заполненную карточку диагностики
MR-390-X90-17B000$053.mif
V8
17B-4
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
4. ОБЩАЯ СХЕМА ПРОВЕДЕНИЯ ДИАГНОСТИКИ (продолжение)
Проверка электропроводки
Трудности при диагностике

При разъединении разъемов и/или перемещении жгутов проводов причина неисправности может быть
сразу же устранена.
Измерения напряжения, сопротивления и сопротивления изоляции обычно дают правильные значения
измеряемых величин, особенно, если в момент проверки неисправность не является присутствующей
(является запомненной).
Визуальная проверка
Отыщите следы повреждений в моторном отсеке и салоне.
Тщательно проверьте защитные кожухи, целостность изоляции и правильность прокладки жгутов проводов.
Отыщите следы окисления.
Проверка на ощупь
При шевелении и скручивании жгутов проводов используйте диагностический прибор, чтобы установить
момент перехода неисправности из состояния "запомненная" в состояние "присутствующая".
Убедитесь, что разъемы надежно зафиксированы.
Слегка "пошевелите" разъемы.
Скрутите жгут проводов.
Если произошло изменение состояния неисправности, попытайтесь установить ее причину.
Проверка отдельных элементов

Разъедините разъемы и проверьте состояние зажимов и контактов, а также их обжатие (на изоляции
не должно быть следов обжатия).
Проверьте, что зажимы и контакты надежно зафиксированы в гнездах разъема.
Убедитесь, что при соединении разъема зажимы и контакты не выдавливаются.
Проверьте контактное нажатие зажимов с помощью контактного вывода подходящего типа.
Проверка сопротивления:
Сначала проверьте целостность всей цепи, затем по отдельным участкам.
Определите, нет ли замыкания на "массу", на + 12 В или с другим проводом.
При обнаружении неисправности устраните ее или замените электропроводку.
MR-390-X90-17B000$053.mif
V8
17B-5
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
5. КАРТОЧКА ДИАГНОСТИКИ
ВНИМАНИЕ
При любом нарушении работы какой-либо сложной системы необходимо выполнить ее
полную диагностику с помощью соответствующих приборов. КАРТОЧКА ДИАГНОСТИКИ,
заполняемая в ходе диагностики, позволяет создать и сохранить информационный кадр
выполненной диагностики. Она является основным элементом обмена информацией с
ВНИМАНИЕ
производителем.
ТАКИМ ОБРАЗОМ, КАРТОЧКУ ДИАГНОСТИКИ НЕОБХОДИМО ЗАПОЛНЯТЬ КАЖДЫЙ РАЗ ПО

ТРЕБОВАНИЮ СЛУЖБЫ ТЕХНИЧЕСКОЙ ИНФОРМАЦИИ ИЛИ СЛУЖБЫ ВОЗВРАТА ДЕТАЛЕЙ
ПО ГАРАНТИИ.
Предъявление этой карточки обязательно:

● при обращении в службу технической информации,
● при запросе согласия на замену деталей, когда такая замена может производиться только
при соответствующем разрешении,
● она прилагается к "поднадзорным" деталям в случае поступления требования их возврата
изготовителю. Таким образом, наличие карточки диагностики является условием гарантийного
возмещения и способствует лучшему анализу снятых деталей.
6. УКАЗАНИЯ ПО СОБЛЮДЕНИЮ ЧИСТОТЫ ПЕРЕД ЛЮБЫМИ РАБОТАМИ НА СИСТЕМЕ ВПРЫСКА
Указания по соблюдению чистоты до отсоединения топливопроводов
При каждом выполнении работ используйте свежее средство для очистки (в повторно используемом
средстве содержатся загрязнения) Наливайте растворитель только в чистую емкость.
При каждом выполнении работ используйте чистую и в хорошем состоянии кисть (кисть не должна
оставлять волосков).
Очищайте с помощью кисти и средства для очистки разъединяемые резьбовые соединения.
Продуйте очищенные поверхности сжатым воздухом (инструмент, рабочий стол, детали, штуцеры и места
установки элементов системы впрыска). Убедитесь в отсутствии волосков от кисти.
Вымойте руки перед выполнением работ и при необходимости во время выполнения работ.
При выполнении работ в защитных перчатках надевайте на кожаные перчатки резиновые.
Указания по соблюдению чистоты в ходе выполнения работ
Сразу же после отсоединения топливопровода обязательно заглушите отверстия, через которые могут
попасть загрязнения. Необходимые заглушки имеются на складе запасных частей. Заглушки ни в коем
случае не должны использоваться повторно.
Герметично закрывайте пакет, даже если вскоре его придется снова открыть. Окружающий воздух является
одной из причин загрязнения.
Любой снятый элемент системы впрыска после установки заглушек на отверстия должен храниться в
герметичном пластиковом пакете.
После того, как контур системы открыт, использование для очистки кисточек, средства для очистки, сжатого
воздуха, ершиков, обычной ветоши категорически запрещается. Применение таких способов очистки может
привести к попаданию загрязнений в систему.
В случае замены какой-либо детали на новую вынимать ее из упаковки следует непосредственно перед
установкой на автомобиль.
MR-390-X90-17B000$053.mif
V8
17B-6
17B
EMS 31.32
Диагностика - Работа системы
№ Vdiag: 15, 19, 1D
Особенности системы многоточечного впрыска
● 90-канальный ЭБУ "EMS 31.32" управляет системами впрыска и зажигания.
● Впрыск осуществляется последовательно в соответствии с порядком работы цилиндров. В системе

отсутствует датчик опорного цилиндра и датчик положения распределительного вала. Поэтому
синхронизации работы системы с рабочим процессом двигателя осуществляется программным образом по
сигналам датчика верхней мертвой точки.
● Режим холостого хода корректируется в зависимости от:

– того, работает или нет кондиционер,
– нагрузки на бортовую сеть.
● Степень циклического открытия (СЦО) электромагнитного клапана продувки адсорбера зависит от

частоты вращения коленчатого вала и условий работы двигателя.
● Использование (на некоторых моделях) двух кислородных датчиков, установленных перед и после
каталитического нейтрализатора.
● Автоматическое конфигурирование для работы кондиционера посредством обмена сигналами между

ЭБУ. Изменение конфигурации невозможно (даже с помощью диагностического прибора).
MR-390-X90-17B000$106.mif
V8
17B-7
Система впрыска СИСТЕМА ВПРЫСКА БЕНЗИНОВОГО ДВИГАТЕЛЯ
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
Диагностика - Работа системы 17B
Система электронной противоугонной блокировки запуска двигателя
В зависимости от модификации, данные автомобили оснащены системами противоугонной блокировки

запуска двигателя типа 2 или 3. Для работы ЭБУ системы впрыска в него НЕОБХОДИМО ввести код системы
электронной противоугонной блокировки запуска двигателя.
ЗАМЕНА ЭБУ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА
ЭБУ системы впрыска поставляются без введенного кода. При замене ЭБУ в новый блок необходимо ввести
код автомобиля, затем убедиться в работоспособности системы электронной противоугонной блокировки
запуска двигателя.
Для этого включите зажигание на несколько секунд, а затем выключите его.
ВНИМАНИЕ
– ЭБУ системы впрыска сохраняет код противоугонной блокировки запуска двигателя в течение всего
срока службы.
– В данной системе отсутствует код разблокировки.
– Запрещается проводить проверки с помощью ЭБУ, взятых со склада или с другого автомобиля и
подлежащих возврату. Коды, введенные в эти ЭБУ, удалить уже невозможно.
ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ЭБУ (код введен или код не введен)
Проверьте с помощью диагностического прибора состояние ЭБУ системы впрыска:
● включите "зажигание",
● подключите диагностический прибор к диагностическому разъему,
● выберите и подтвердите тип автомобиля,
● выберите и подтвердите "Система впрыска бензинового двигателя",
● выберите и подтвердите "Состояние".
– Если состояние ET341 "Код системы электронной противоугонной блокировки запуска двигателя
введен" отображается как НЕТ, то это свидетельствует о том, что в ЭБУ системы впрыска код не введен.
– Если состояние ET003 "Система электронной противоугонной блокировки запуска двигателя"
имеет характеристику "АКТИВНО", двигатель не запускается.
MR-390-X90-17B000$106.mif
V8
17B-8
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
Управление холодильным контуром климатической установки
Климатическая установка с ручным управлением представляет собой холодильный контур, для обеспечения
работы которого задействуются:
– панель управления,
– ЭБУ системы впрыска,
– компрессор.
Система работает в неуправляемом режиме, то есть количество холодного воздуха остается постоянным с
момента включения компрессора.
Принцип работы:
– Нажатие пользователем на выключатель кондиционера "AC", расположенный на панели управления в
салоне, создает состояние "0" (эквивалентное "OFF" ("ВЫКЛ") или "остановка") (отмена запроса на
выработку холода) или состояние "1" (эквивалентное "ON" ("ВКЛ") или "работа") (запрос на выработку
холода).
– Информация об этом состоянии поступает по проводной цепи в ЭБУ системы впрыска, который
разрешает или запрещает включение компрессора.
– ЭБУ системы впрыска применяет следующие алгоритмы управления:
– Частота вращения коленчатого вала двигателя: если она слишком низкая, ЭБУ запрещает
включение компрессора.
– Нагрузка на двигатель: если она слишком большая (как например, при резком нажатии на педаль
акселератора, на крутом подъеме или при значительной загрузке автомобиля), то ЭБУ не
разрешает включение компрессора.
– Давление хладагента в компрессоре: если хладагент в компрессоре уже находится под
давлением, то ЭБУ переходит в режим обеспечения безопасности и не разрешает включение
компрессора.
– Если ЭБУ системы впрыска разрешает включение компрессора, то он пересылает состояние "1" в
силовой модуль, который подает напряжение питания на исполнительный механизм компрессора.
Панель управления с выключателем

Датчик давления хладагента
"ON/OFF" ("ВКЛ./ВЫКЛ.")
Проводная цепь:
Давление хладагента
состояние "0" или "1"
ЭБУ системы впрыска
Проводная цепь: состояние "0" или "1"
Силовой модуль
Исполнительный механизм
компрессора
MR-390-X90-17B000$106.mif
V8
17B-9
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
Коррекция частоты вращения холостого хода двигателя
СВЯЗЬ МЕЖДУ ДАТЧИКОМ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ И

ЭБУ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА
(Если автомобиль оснащен усилителем рулевого управления)
ЭБУ системы впрыска получает сигналы от датчика давления в системе гидроусилителя рулевого
управления (контролируется по диагностическому прибору). Параметры сигнала зависят от давления
рабочей жидкости в гидравлическом контуре усилителя рулевого управления и от вязкости рабочей
жидкости. Чем выше давление, тем больше энергии потребляет насос рулевого усилителя.
На некоторых модификациях режим холостого хода может быть дополнительно увеличен примерно на
100 об/мин.
КОРРЕКЦИЯ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА В ЗАВИСИМОСТИ ОТ НАПРЯЖЕНИЯ

АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ И НАГРУЗКИ НА БОРТОВУЮ СЕТЬ
В результате коррекции компенсируется падение напряжения в случае включения потребителей

электроэнергии, если аккумуляторная батарея слабо заряжена. С этой целью увеличивается частота
вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу, в результате чего возрастает частота вращения
ротора генератора и, соответственно, ток зарядки аккумуляторной батареи.
Чем ниже напряжение, тем значительней коррекция частоты вращения холостого хода. Таким образом
коррекция частоты вращения холостого хода представляет собой переменную величину. Коррекция
начинается при уменьшении напряжения ниже 12,8 В. Номинальная частота вращения холостого хода в
результате коррекции может увеличиться не более чем на 150 об/мин.
MR-390-X90-17B000$106.mif
V8
17B-10
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
Адаптивная коррекция частоты вращения холостого хода двигателя
ПРИНЦИП
При нормальных условиях работы горячего двигателя значение степени циклического открытия на
холостом ходу меняется от верхнего до нижнего значения для обеспечения номинальных оборотов холостого
хода.
В виду разнообразия условий работы двигателя (обкатка, загрязненность двигателя и т. д.) значение степени
циклического открытия на холостом ходу может находиться вблизи верхнего или нижнего предела.
Адаптивная коррекция степени циклического открытия на холостом ходу позволяет компенсировать

медленные изменения потребности двигателя в воздухе так, чтобы установить степень циклического
открытия на среднее номинальное значение.
Данная коррекция действует только при температуре охлаждающей жидкости выше 80 °C в течение 20 с
после запуска двигателя, если при этом система осуществляет регулирования номинальных оборотов
холостого хода.
ЗНАЧЕНИЯ СТЕПЕНИ ЦИКЛИЧЕСКОГО ОТКРЫТИЯ ДРОССЕЛЬНОГО ЦИЛИНДРА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

И ЕГО АДАПТИВНОЙ КОРРЕКЦИИ
Параметр Двигатель K7J Двигатель K7M
PR145: Обороты двигателя 752 об/мин 752 об/мин
PR432: Степень циклического

7 % < X < 19 % 8 % < X < 20 %
открытия (СЦО) на холостом ходу
PR140: Адаптивная коррекция

состава рабочей смеси на 64 < X < 192 64 < X < 192
холостом ходу
При каждой остановке двигателя ЭБУ возвращает шаговый электродвигатель регулятора холостого хода в
положение у нижнего упора. Данная функция, называемая возвращение в исходное положение является
активной в течение 8 секунд.
ИНТЕРПРЕТАЦИЯ ДАННЫХ ПАРАМЕТРОВ
В случае избытка воздуха (из-за подсоса воздуха, нарушения регулировки крайнего положения дроссельной
заслонки и т. п.), обороты двигателя на холостом ходу повышаются, значение степени циклического
открытия на холостом ходу уменьшается для возврата на номинальные обороты холостого хода; величина
адаптивной коррекции степени циклического открытия на холостом ходу уменьшается для возврата к
среднему значению степени циклического открытия на холостом ходу.
При недостатке воздуха (загрязнение и т. п.) применяется обратная стратегия: степень циклического
открытия на холостом ходу увеличивается, как и значение адаптивной коррекции, для того чтобы установить
среднее значение степени циклического открытия на холостом ходу.
После удаления информации из памяти ЭБУ необходимо запустить и затем остановить двигатель,
чтобы произвести корректировку положения шагового электродвигателя. Вновь запустите
двигатель и оставьте его работать на холостом ходу, пока не установится режим номинального
холостого хода. Это необходимо для того, чтобы адаптивная коррекция могла восстановиться.
MR-390-X90-17B000$106.mif
V8
17B-11
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
Регулирование состава рабочей смеси
Некоторые двигатели с ЭБУ "EMS 31.32" снабжены двумя кислородными датчиками: верхним и нижним.
ПОДОГРЕВ ДАТЧИКОВ
Подогрев кислородных датчиков включается ЭБУ:

– сразу после пуска двигателя для верхнего датчика,
– после определенного времени работы двигателя по программе в зависимости от ВМТ (без учета
времени работы при отпущенной педали акселератора) и температуры охлаждающей жидкости
для нижнего датчика.
Подогрев кислородных датчиков осуществляется постоянно до остановки двигателя.
НАПРЯЖЕНИЕ СИГНАЛА ВЕРХНЕГО ДАТЧИКА
Показание на диагностическом приборе: параметр PR008 "Напряжение сигнала верхнего кислородного

датчика": показываемая величина представляет собой напряжение выходного сигнала, посылаемого на ЭБУ
кислородным датчиком, расположенным перед каталитическим нейтрализатором. Оно выражено в
милливольтах.
Если система впрыска работает при регулировании состава смеси по содержанию кислорода в
отработавших газах, напряжение сигнала должно быстро изменяться в диапазоне:
– 20 мВ ± 50 для бедной рабочей смеси,
– 840 мВ ± 70 для богатой рабочей смеси.
Чем меньше разность между минимальными и максимальными значениями, тем менее точна информация от
датчика (обычно эта разность составляет 500 мВ).
НАПРЯЖЕНИЕ СИГНАЛА НИЖНЕГО ДАТЧИКА
Показание на диагностическом приборе: параметр PR099 "Напряжение сигнала нижнего кислородного

датчика": показываемая величина представляет собой напряжение выходного сигнала, посылаемого на ЭБУ
кислородным датчиком, расположенным после каталитическим нейтрализатором. Оно выражено в
милливольтах.
В функции этого датчика входит диагностика каталитического нейтрализатора и осуществление второго,

более точного, контроля обогащения смеси (система медленного регулирования). Данная функция
активизируется только после определенного времени работы горячего двигателя и не реализуется на
холостом ходу.
Если двигатель работает при регулировании состава рабочей смеси по содержанию кислорода в
отработавших газах при установившейся скорости движения, напряжение сигнала должно изменяться в
диапазоне 600 мВ ± 100 мВ.
При замедлении напряжение сигнала должно быть ниже 200 мВ.
Не принимайте во внимание значение напряжение, показываемое диагностическим прибором на холостом

ходу.
MR-390-X90-17B000$106.mif
V8
17B-12
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
КОРРЕКЦИЯ СОСТАВА РАБОЧЕЙ СМЕСИ
Считываемое по диагностическому прибору значение параметра PR438 "Величина коррекции состава

рабочей смеси" представляет собой среднюю величину коррекции, вносимую ЭБУ в зависимости от
информации о составе рабочей смеси, передаваемой кислородным датчиком, установленным перед
каталитическим нейтрализатором (в действительности кислородный датчик анализирует содержание
кислорода в отработавших газах).
Значение коррекции для номинальной величины 128 и для крайних положений 0 и 255.
– значение ниже 128: запрос на обеднение,
– значение выше 128: запрос на обогащение.
НАЧАЛО РЕГУЛИРОВАНИЯ СОСТАВА РАБОЧЕЙ СМЕСИ
Вход в режим регулирования состава смеси происходит с некоторой начальной задержкой, если температура
охлаждающей жидкости выше 22 °C, и с временной задержкой в 28 с после запуска двигателя.
Вне фазы регулирования состава смеси считываемое значение равно 128.
Фаза "размыкания цепи регулирования"
При регулировании состава рабочей смеси ЭБУ не учитывает величину напряжения сигнала датчика в
следующих случаях:
– на режиме полной нагрузки: переменная величина выше 128,
– при резком разгоне: переменная величина выше 128,
– при замедлениях с поступлением сигнала "холостой ход" (прекращения впрыска топлива): 128,
– при неисправности кислородного датчика: 128
РЕЗЕРВНЫЙ РЕЖИМ ПРИ ОТКАЗЕ КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА
Если напряжение сигнала, поступающего в режиме регулирования состава смеси от кислородного датчика,
неправильно (изменяется очень незначительно или не изменяется совсем), ЭБУ системы впрыска переходит
на резервный режим (значение = 128) только если неисправность распознается как присутствующая в
течение 10 секунд. Только в этом случае информация о неисправности будет занесена в память ЭБУ.
Когда обнаруживается присутствующая неисправность кислородного датчика и информация о ней уже

занесена в память, сразу же осуществляется переход на режим работы с разомкнутой цепью регулирования
состава рабочей смеси. В этом случае параметр PR438 "Величина коррекции состава рабочей смеси"
принимает значение 128.
MR-390-X90-17B000$106.mif
V8
17B-13
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
Адаптивная коррекция состава рабочей смеси
ПРИНЦИП
При регулировании состава рабочей смеси с обратной связью по содержанию кислорода в отработавших
газах (см. "Регулирование состава рабочей смеси") система коррекции состава смеси изменяет
продолжительность впрыска, чтобы обеспечить коэффициент избытка воздуха как можно ближе к 1.
Величина коррекции близка к 128, при предельных значениях 0 и 255.
Иногда отклонения параметров сигналов от различных компонентов системы впрыска могут привести к
смещению значений коррекции к 0 или 255, чтобы достичь коэффициент избытка воздуха, близкого к 1.
Адаптивная коррекция состава рабочей смеси позволяет настроить алгоритм впрыска так, чтобы получить
значение регулирования состава смеси 128 и использовать это значение в качестве основного, как при
обогащении, так и при обеднении смеси.
Существует два режима адаптивной коррекции регулирования состава рабочей смеси:

– адаптивная коррекция, осуществляемая преимущественно при средней и значительной нагрузке
двигателя, "адаптивная коррекция состава рабочей смеси на нагрузочных режимах",
– адаптивная коррекция, осуществляемая преимущественно на холостом ходу и малой нагрузке
двигателя, "адаптивная коррекция состава рабочей смеси на холостом ходу".
Адаптивные коррекции принимают 128 в качестве среднего значения после инициализации (удаление
информации из памяти) и имеют следующие крайние значения:
Параметр Двигатель K7J Двигатель K7M

нагрузочных режимах

Адаптивная коррекция производится только при работе горячего двигателя с регулированием состава
рабочей смеси по сигналам кислородных датчиков и только при заданном диапазоне давления во впускном
коллекторе.
Двигатель должен работать с регулированием состава рабочей смеси по содержанию кислорода в

отработавших газах и только при заданном диапазоне разрежения во впускном коллекторе.
Чтобы адаптивная коррекция начала компенсировать отклонения от нормы состава смеси из-за разброса
рабочих параметров двигателя, необходимо, чтобы двигатель поработал некоторое время в режиме
регулирования состава рабочей смеси при различных значениях разрежения во впускном коллекторе.
После инициализации ЭБУ (возвращения адаптивных коррекций состава рабочей смеси к значению 128),
необходимо провести специальное дорожное испытание.
MR-390-X90-17B000$106.mif
V8
17B-14
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ
Условия:
– двигатель горячий (температура охлаждающей жидкости > 80 °C),
– не допускать оборотов двигателя выше 4000 об/мин.
Выполнение этого дорожного испытания рекомендуется начинать при малой частоте вращения коленчатого
вала двигателя, на 3-ей или 4-й передаче и с очень плавным непрерывным ускорением, чтобы
стабилизировать требуемое давление в течение 10 секунд в каждом диапазоне (см. таблицу ниже).
Диапазоны давления перекрываемые при испытании в зависимости от типа двигателя.

С помощью диагностического прибора считайте значения параметра PR421 "Давление в коллекторе".
Двигатель K7M
Диапазон № 1, Диапазон № 2, Диапазон № 3, Диапазон № 4, Диапазон № 5,

мбар мбар мбар мбар мбар
258 410 528 646 764 873
Среднее 334 Среднее 469 Среднее 587 Среднее 705 Среднее 818
Двигатель K7J
Диапазон № 1, Диапазон № 2, Диапазон № 3, Диапазон № 4, Диапазон № 5,

мбар мбар мбар мбар мбар
258 410 528 646 764 873
Среднее 334 Среднее 469 Среднее 587 Среднее 705 Среднее 818
После этого испытания коррекции начинают действовать.

Величина "Адаптивной коррекции состава рабочей смеси холостого хода" изменяется более значительно на
холостом ходу и малых нагрузках, а величина "Адаптивная коррекция состава рабочей смеси на нагрузочных
режимах" при средних и высоких нагрузках. Оба вида коррекции осуществляются на всем диапазоне
изменения давления во впускном коллекторе.
Продолжите испытание, двигаясь в нормальных условиях с постоянной и переменной скоростью на
расстоянии 5 - 10 км.
После испытания проверьте значения коррекции на нагрузочных режимах. Изначально равные 128, они
должны измениться. В противном случае снова проведите испытание и снимите новые значения при строгом
соблюдении всех условий.
MR-390-X90-17B000$106.mif
V8
17B-15
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
Особенности бортовой системы диагностики
Данный автомобиль имеет бортовую систему диагностики, которая включает сигнальную лампу на щитке
приборов (сигнальная лампа бортовой системы диагностики) при обнаружении превышения допустимого
порога токсичности отработавших газов. Эта сигнальная лампа оповещает водителя о необходимости
ремонта автомобиля.
Учитываемые бортовой системой диагностики типы диагностики:

● диагностика электрических элементов,
● диагностика пропусков воспламенения смеси,
● функциональная диагностика верхнего кислородного датчика,
● диагностика каталитического нейтрализатора.
На постоянной основе осуществляется диагностика электрических элементов и диагностика пропусков

воспламенения смеси.
Функциональная диагностика верхнего кислородного датчика и диагностика каталитического нейтрализатора

выполняются один раз за поездку, если соблюдаются соответствующие условия диагностики:
– условия по температуре воздуха и охлаждающей жидкости,
– определенная скорость движения (диапазон значений),
– определенные условия работы двигателя (давление во впускном коллекторе, частота вращения
коленчатого вала, диапазон значений и стабильность работы),
– определенная начальная временная задержка.
Система бортовой диагностики является дополнительным средством обнаружения обычных неисправностей

в электроцепях В этих целях должно обеспечиваться:
– загорание постоянным светом (или мигающим светом при некоторых неисправностях) сигнальной
лампы бортовой системы диагностики,
– запоминание неисправностей, выявленных бортовой системой диагностики.
ВЛИЯНИЕ НА ДИАГНОСТИКУ И РЕМОНТ
Чтобы избежать загорания сигнальной лампы бортовой системы диагностики после возврата автомобиля
владельцу, необходимо уделять особое внимание при проведении работ с автомобилем.
Некоторые дефекты могут проявиться только в движении после программирования параметров коррекции:
проверка качества ремонта является обязательной.
ВНИМАНИЕ
В конце каждого теста ни в коем случае не выключайте зажигание до того, как прочитаете результат
на диагностическом приборе. Выключение зажигания приводит к неправильной интерпретации
результатов.
Примечание:
Любые неисправности электрооборудования, приводящие к превышению порога токсичности, вызывают
включение сигнальной лампы бортовой системы диагностики.
MR-390-X90-17B000$106.mif
V8
17B-16
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ СИГНАЛЬНОЙ ЛАМПЫ БОРТОВОЙ СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ
При особых условиях движения, некоторые системы автомобиля не диагностируются (например, в пробках).
● Включение сигнальной лампы бортовой системы диагностики
Если бортовая система диагностики обнаруживала одну и ту же неисправность в течение трех поездок
подряд или если выявлена электрическая неисправность.
● Мигание сигнальной лампы бортовой системы диагностики
при обнаружении пропусков воспламенения смеси, разрушительных для каталитического нейтрализатора,
● Выключение сигнальной лампы бортовой системы диагностики
Если неисправность, выявленная бортовой системой диагностики, не появляется в течение трех

последовательных поездок, сигнальная лампа гаснет (но информация о неисправности остается в памяти
ЭБУ системы впрыска).
Для удаления занесенной в память ЭБУ неисправности необходимо, чтобы неисправность не проявлялась в
течение 40 последовательных тестов (или удалите информацию о неисправностях с помощью
диагностического прибора).
MR-390-X90-17B000$106.mif
V8
17B-17
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
Условия выполнения диагностики бортовой системой диагностики
Условия проведения диагностики
Если при включенном зажигании и неработающем двигателе определяемая датчиком температура воздуха
не находится в пределах от - 6 °C до 119 °C или определяемая датчиком температура охлаждающей
жидкости не находится в пределах от - 6 °C до 119 °C или если атмосферное давление ниже 775 мбар
(высота над уровнем моря около 2500 м), диагностика БСД не разрешается вплоть до следующего
включения зажигания.
Для правильной работы бортовой системы диагностики не должно быть электрических неисправностей в
системе впрыска, даже если сигнальная лампа бортовой системы диагностики не загорается.
Диагностика кислородного датчика и каталитического нейтрализатора не может осуществляться

одновременно.
При диагностике каталитического нейтрализатора и кислородного датчика прекращается продувка

адсорбера и адаптивные параметры коррекции рабочей смеси фиксируются по их последним значениям.
ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ ТЕСТОВ
– Устраните электрические неисправности.

– Сотрите из памяти информацию обо всех неисправностях.
– Запрограммируйте все настройки системы впрыска (при необходимости).
ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ БОРТОВОЙ СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ ПРИ ПОМОЩИ КОМАНДНЫХ РЕЖИМОВ
– Удалите из памяти запомненные неисправности.

– Удаление из памяти запрограммированных значений (если в ходе выполнения работ могли быть
искажены запрограммированные значения регулятора холостого хода маркетного участка
зубчатого венца маховика или датчика положения и частоты вращения коленчатого вала
двигателя и т. п.).
ПРОГРАММИРОВАНИЕ, НЕОБХОДИМОЕ ДЛЯ ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ БОРТОВОЙ СИСТЕМОЙ

ДИАГНОСТИКИ
Программирование крутящего момента и подачи топлива (Состояние: ET061 "Распознавание

цилиндра № 1 = ВЫПОЛНЕНО, при работающем двигателе)
Выполните программирование следующим образом:

– обеспечьте снижение оборотов двигателя с прекращением впрыска топлива на 2-ой, 3-ей, 4-ой
или 5-ой передаче с 3500 до 3000 об/мин в течение не менее 2 секунд,
– выполните повторное замедление с прекращением впрыска топлива на 2-ой, 3-ей, 4-ой или 5-ой
передаче с 2400 до 2000 об/мин в течение не менее 3 секунд.
Программирование параметров адаптивной коррекции состава рабочей смеси
Для выполнения этого программирования необходимо во время движения соблюдать требуемые диапазоны
давления (см. Система впрыска бензинового двигателя, Адаптивная коррекция состава рабочей
смеси).
Состояние ET422 "Диагностика пропусков воспламенения смеси учтена", должно иметь характеристику
"ДА".
MR-390-X90-17B000$106.mif
V8
17B-18
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
Диагностика обнаружения пропусков воспламенения смеси
Диагностика позволяет, например, обнаружить:

– загрязнение или намокание свечи зажигания,
– загрязнение или изменение количества топлива, впрыскиваемого форсунками,
– нарушения в работе системы топливоподачи (регулятор давления, топливный насос и т. п.),
– нарушение электрических соединений в системах зажигания и впрыска (ненадежное подключение
высоковольтных проводов к свечам зажигания и т. п.).
Диагностика осуществляется путем измерения изменения мгновенной частоты вращения коленчатого вала
двигателя. Резкое падение крутящего момента свидетельствует о плохом качестве сгорания.
Эта диагностика производится практически постоянно в период движения. Невыполнение данной

диагностики или выявление неисправности приводит к запрету на проведение другой диагностики с
помощью бортовой системы диагностики.
Проведение данной диагностики позволяет выявлять неисправности двух типов:

– пропуски воспламенения смеси, ведущие к разрушению каталитического нейтрализатора,
вызывают немедленное включение мигающим светом сигнальной лампы бортовой системы
диагностики,
– пропуски воспламенения смеси, приводящие к превышению допускаемого бортовой системой
диагностики порога токсичности. И вызывающие загорание постоянным светом сигнальной лампы
бортовой системы диагностики, если пропуски обнаруживаются во время трех последовательных
поездок.
УСЛОВИЯ ВЫЯВЛЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Убедитесь, что программирование выполнено. Предварительные и текущие условия для включения

зажигания также должны соблюдаться.
Убедитесь, что:
– состояние ET061 "Распознавание цилиндра № 1" имеет характеристику "ВЫПОЛНЕНО" и
– Состояние ET422 "Диагностика пропусков воспламенения смеси учтена" должно иметь
характеристику "ДА".
Определение наличия пропусков воспламенения смеси начинается с момента, когда температура

охлаждающей жидкости превысит 75 °C на трех разных режимах работы двигателя от холостого хода до
4500 об/мин.
После этого тест можно выполнить при работе двигателя на холостом ходу в течение 11 минут.
ВНИМАНИЕ
По завершении каждого теста не выключайте зажигание, пока не прочитаете результат на
диагностическом приборе. Выключение зажигания приводит к неправильной интерпретации
Если после теста диагностический прибор выявил пропуски воспламенения смеси, см.
интерпретацию неисправностей DF123 "Пропуски воспламенения смеси, вызывающие превышение
порога токсичности отработавших газов" и DF124 "Пропуски воспламенения смеси, вызывающие
повреждения".
ПОДТВЕРЖДЕНИЕ РЕМОНТА
– Состояние ET061 "Распознавание цилиндра № 1" имеет характеристику "ВЫПОЛНЕНО" и
– Состояние ET422 "Диагностика пропусков воспламенения смеси учтена" должно иметь
характеристику "ДА".
– Неисправностей не обнаружено и сигнальная лампа бортовой системы диагностики выключена
MR-390-X90-17B000$106.mif
V8
17B-19
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
Диагностика каталитического нейтрализатора
Диагностика каталитического нейтрализатора выполняется в целях выявления нарушения работы, которое

приводит к превышению порога токсичности отработавших газов, допускаемого бортовой системой
диагностики.
Показателем состояния каталитического нейтрализатора является его кислородная емкость. При старении
каталитического нейтрализатора его кислородная емкость снижается так же, как и способность
нейтрализовать отработавшие газы.
УСЛОВИЯ НАЧАЛА ВЫПОЛНЕНИЯ ДИАГНОСТИКИ
Диагностика каталитического нейтрализатора может выполняться только после того, как двигатель
проработал указанное в следующей таблице время, если условия, предваряющие включения зажигания
соблюдены и выполняются:
– нет электрических неисправностей,
– распознавание положения цилиндра № 1 выполнено,
– не обнаружено пропусков воспламенения смеси,
– после включения зажигания не выполнялась диагностика каталитического нейтрализатора,
– программирование выполнено,
– активированы основной и двойной контуры регулирования состава смеси по содержанию
кислорода в отработавших газах,
– температура охлаждающей жидкости выше 75 °C.
Частота Временная
Давление во
вращения задержка
Скорость, впускном Продолжительность
Двигатель коленчатого перед
км/ч коллекторе, стабильной работы, с
вала, разрешением,
мбар
об/мин мин
K7M 63/130 1856/3808 400/750 11 17
K7J 63/130 1856/3808 380/650 11 17
ВЫЯВЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Диагностика выполняется на ровном участке пути на 5-ой передаче при скорости 70 км/ч. При соблюдении
условий начала проведения диагностики процесс обогащения смеси задерживается по времени, что
приводит к поступлению порций кислорода в каталитический нейтрализатор. Если каталитический
нейтрализатор находится в хорошем состоянии, он абсорбирует кислород и напряжения сигнала нижнего
кислородного датчика остается на среднем уровне. Если катализатор выработал свой ресурс, то кислород не
абсорбируется и нижний кислородный датчик начинает работать прерывисто. Напряжение сигнала
кислородного датчика будет колебаться. Если неисправность подтверждается три раза подряд, то загорается
сигнальная лампа бортовой системы диагностики.
Длительность теста не должна превышать 52 секунды.
ВНИМАНИЕ
Если после выполнения теста диагностический прибор выявит функциональную неисправность

каталитического нейтрализатора, см. методику обработки неисправности DF394 "Функциональная
неисправность каталитического нейтрализатора".
– Состояние ET345 "Диагностика каталитического нейтрализатора учтена" АКТИВНО
– Состояние ЕТ349 "Диагностика каталитического нейтрализатора выполнена"
имеет характеристику "ДА"
– Функциональная неисправность каталитического нейтрализатора не обнаружена.
MR-390-X90-17B000$106.mif
V8
17B-20
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
Диагностика кислородного датчика
Целью проведения диагностики кислородного датчика является определение неисправности, приводящей к

превышению порога токсичности отработавших газов, допускаемого бортовой системой диагностики, по
выбросу CH. Она выполняется с помощью измерений и сравнения периодов срабатывания кислородных
датчиков.
Кислородные датчики могут иметь неисправность двух видов:

– механическая неисправность электрического элемента (поломка, разрыв провода), приводящая к
появлению неисправности в электрической цепи,
– химическая неисправность компонента, что приводит к увеличению времени ответа датчика, а,
следовательно, к увеличению периода его срабатывания.
После выполнения условий испытания производят осреднение полученных периодов срабатывания

датчика(отбрасывая паразитные эффекты) и сравнивают со средним пороговым периодом, заложенным в
бортовую систему диагностики.
УСЛОВИЯ ТЕСТА
Диагностика кислородного датчика выполняется только после того, как двигатель проработал некоторое,
указанное в таблице ниже время, и, если следующие предваряющие включение зажигания условия
соблюдены и выполняются:
– нет электрических неисправностей,
– выполнены программирование и распознавание цилиндров,
– с момента включения зажигания диагностика кислородного датчика не выполнялась,
– не обнаружено пропусков воспламенения смеси,
– температура охлаждающей жидкости выше 75 °C.
Частота
Давление во Временная
вращения
Скорость, впускном Продолжительность задержка перед
Двигатель коленчатого
км/ч коллекторе, стабильной работы, с разрешением,
вала,
мбар мин
об/мин
K7M 63/130 1856/3808 380/850 8 14
K7J 63/130 1856/3808 320/650 8 14
MR-390-X90-17B000$106.mif
V8
17B-21
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
ВЫЯВЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Диагностика выполняется в манере вождения владельца на одной из передач, на стабильной скорости и в

течение указанного в следующей таблице минимального времени:
Передача коробки Максимальная

Двигатель Скорость, км/ч
передач продолжительность, с
K7J 5 70 40
K7M 5 70 40
Во время этого теста ЭБУ запрещает продувку адсорбера. ЭБУ выдает команду "диагностика имеющихся
датчиков".
ВНИМАНИЕ
Если после выполнения теста диагностический прибор выявил неисправность кислородного

датчика, см. методику обработки неисправности DF390 "Функциональная неисправность
кислородного датчика".
– ET344 "Результаты диагностики кислородных датчиков учтены" = АКТИВНО
– ET348 "Диагностика кислородных датчиков выполнена" = ДА
– Неисправностей не обнаружено и сигнальная лампа бортовой системы диагностики выключена
MR-390-X90-17B000$159.mif
V8
17B-22
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
Диагностика - Замена элементов системы 17B
1. ОПЕРАЦИИ ЗАМЕНЫ, ПРОГРАММИРОВАНИЯ ИЛИ ПЕРЕПРОГРАММИРОВАНИЯ ЭБУ
Система программируется через диагностический разъем с помощью диагностического прибора

(Выполняйте указания, выводимые на экран диагностического прибора).
ВНИМАНИЕ
– Подключите диагностический прибор к цепи питания (питание от сети или от прикуривателя.
– Подключите зарядное устройство (в течение всего времени программирования или
перепрограммирования ЭБУ электровентиляторы системы охлаждения двигателя включаются
автоматически).
– Соблюдайте заданные значения температуры охлаждающей жидкости, выдаваемые
диагностическим прибором, перед (пере)программированием.
Каждый раз после программирования, перепрограммирования или замены ЭБУ:
– Выключите зажигание.
– Запустите, затем остановите двигатель (чтобы инициализировать ЭБУ) и выждите
30 секунд.
– Снова включите "зажигание" и используйте диагностический прибор для выполнения
следующих операций:
– Подайте команду VP020 "Запись VIN",
– После программирования или перепрограммирования системы впрыска в памяти других ЭБУ
могут появиться запомненные неисправности.
– Удаления информации о неисправности из памяти этих ЭБУ.
– Подайте команду RZ019 "Повторная инициализация запрограммированных значений".
– Проведите дорожное испытание, а затем повторную проверку при помощи диагностического
прибора.
2. ОПЕРАЦИЯ ПО ЗАМЕНЕ ИЛИ СНЯТИЮ ДАТЧИКА ВМТ
При замене или снятии датчика ВМТ выполните программирование маркетного участка зубчатого венца
маховика (см. главу 17B "Система впрыска бензинового двигателя. Конфигурации и
программирование").
ВНИМАНИЕ
– ЭБУ системы впрыска сохраняет код противоугонной блокировки запуска двигателя в течение всего
срока службы.
– в данной системе код разблокировки отсутствует,
– по этой причине запрещено проводить проверки с помощью ЭБУ, которые подлежат возврату, взятых
со склада запчастей или с другого автомобиля. Коды, введенные в эти ЭБУ, удалить уже невозможно.
MR-390-X90-17B000$212.mif
V8
17B-23
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
Диагностика - Конфигурации и программирование 17B
1. КОНФИГУРИРОВАНИЕ
Конфигурирование ЭБУ путем автоматического считывания данных
ЭБУ самоконфигурируется автоматически в зависимости от наличия датчиков и/или опционного

оборудования, имеющегося на автомобиле.
LC001 Тип связи для передачи информации о скорости автомобиля
→ Мультиплексная связь
→ Проводная связь
LC003 Верхний кислородный датчик
→ 1 ПРОВОД
→ 3 ПРОВОДА
LC004 Нижний кислородный датчик
→ С
→ БЕЗ
LC005 Тип коробки передач
→ АКП
→ МКП
LC008 Фазорегулятор распределительного вала
→ С
→ БЕЗ
LC032 Считывание конфигурации: кондиционер
→ С
→ БЕЗ
LC075 Связь между АБС → и системой впрыска
→ С
→ БЕЗ
LC077 Система электронной противоугонной блокировки запуска двигателя
→ ТИП № 3
→ ТИП № 2
LC078 Управление электровентиляторами системы охлаждения при работающем двигателе
→ С
→ БЕЗ
LC079 Сигнальная лампа бортовой системы диагностики БСД

→ БЕЗ
→ С
MR-390-X90-17B000$265.mif
V8
17B-24
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
LC080 Табло переключения передач
→ С
→ БЕЗ
LC090 Топливный насос малой производительности
→ С
→ БЕЗ
LC095 Поступление информации о работе холодильного контура кондиционера в систему впрыска
→ С
→ БЕЗ
LC105 Ветровое стекло с электрообогревом
→ С
→ БЕЗ
LC138 Компрессор постоянной холодопроизводительности
→ С
→ БЕЗ
LC140 Катушка зажигания пальчикового типа
→ С
→ БЕЗ
LC152 Размыкающий контакт выключателя стоп-сигнала
→ С
→ БЕЗ
LC168 Нагревательный элемент отопления салона (только Vdiag 1D)
→ С
→ БЕЗ
LC176 Вывод DF (только Vdiag 1D)
→ С
→ БЕЗ
MR-390-X90-17B000$265.mif
V8
17B-25
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
2. ПРОГРАММИРОВАНИЕ МАРКЕТНОГО УЧАСТКА ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА МАХОВИКА
Выполните программирование маркетного участка зубчатого венца маховика после замены датчика
положения и частоты вращения коленчатого вала или маховика двигателя:
– Выполните первый сброс оборотов двигателя с прекращением впрыска (т. е. без нажатия на
педали тормоза, акселератора и сцепления) на второй, третьей, четвертой или пятой передаче
с 3500 до 3000 об/мин в течение не менее 2 с.
– Выполните второй сброс оборотов двигателя с прекращением впрыска (т. е. без нажатия на
педали тормоза, акселератора и сцепления) на второй, третьей, четвертой или пятой передаче
с 2400 до 2000 об/мин в течение не менее 3 с.
При помощи диагностического прибора убедитесь, сто данное программирование было выполнено
правильно: состояние ET314 Сигнал датчика положения и частоты вращения коленчатого вала при
работающем двигателе должно иметь характеристику АКТИВНО.
MR-390-X90-17B000$265.mif
V8
17B-26
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
Диагностика - Сводная таблица неисправностей 17B
Неисправность по
диагностическому Наименование по диагностическому прибору
прибору
DF001 Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости
DF002 Цепь датчика температуры воздуха
DF022 Цепь сигнальной лампы бортовой системы диагностики
DF023 Цепь сигнальной лампы аварийной температуры охлаждающей жидкости
DF038 ЭБУ
DF040 Цепь форсунки цилиндра № 1
DF041 Цепь питания форсунки цилиндра № 2
DF042 Цепь форсунки цилиндра № 3
DF043 Цепь питания форсунки цилиндра №4
DF081 Цепь электромагнитного клапана продувки адсорбера
DF082 Цепь подогрева верхнего кислородного датчика
DF083 Цепь подогрева нижнего кислородного датчика
DF084 Цепь управления реле исполнительных устройств
DF091 Сигнал скорости движения автомобиля
DF092 Цепь верхнего кислородного датчика
DF093 Цепь нижнего кислородного датчика
Пропуски воспламенения смеси, приводящие к увеличению содержания
DF123
токсичных веществ в отработавших газах
Пропуски воспламенения смеси, приводящие к выходу из строя
DF124
каталитического нейтрализатора
DF126 Нагревательный элемент отопления салона
DF232 Цепь датчика давления хладагента
DF328 Цепь датчика положения дроссельной заслонки
DF330 Цепь датчика детонации
MR-390-X90-17B000$318.mif
V8
17B-27
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
Диагностика - Сводная таблица неисправностей 17B
Неисправность по
прибору
DF336 Сигнал датчика положения и частота вращения коленчатого вала двигателя
DF352 Цепь системы электронной противоугонной блокировки запуска двигателя
DF353 Цепь датчика абсолютного давления
DF360 Цепь регулирования холостого хода
DF361 Цепь катушки зажигания цилиндров №1 и №4
DF362 Цепь катушек зажигания цилиндров №2 и №3
DF378 Связь АБС -> система впрыска
DF390 Нарушение работы кислородного датчика
DF394 Нарушение работы каталитического нейтрализатора
DF507 "масса" двигателя
DF514 Цепь реле топливного насоса
DF524 Выходное напряжение реле исполнительных устройств
DF587 Напряжение питания + 5 В датчиков
DF1331 Вывод DF генератора
MR-390-X90-17B000$318.mif
V8
17B-28
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
Диагностика - Интерпретация неисправностей 17B
DF001 ЦЕПЬ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
ПРИСУТСТВУЕТ 1.DEF.: Обрыв цепи или короткое замыкание
ИЛИ
ЗАПОМНЕННАЯ
НЕИСПРАВНОСТЬ
Очередность в обработке при накоплении неисправностей

Сначала обработайте неисправность DF587 "Напряжение питания + 5 В
датчиков или датчика положения", если она является присутствующей или
запомненной.
Условия проведения диагностики для запомненной неисправности:

Неисправность определяется как присутствующая после:
увеличения температуры охлаждающей жидкости до изменения температуры
(до включения электровентилятора системы охлаждения двигателя).
(После выполнения указания неисправность должна определяться как
УКАЗАНИЯ
присутствующая, но может вновь определиться как запомненная).
Особенности:
Если при запоминании неисправности включилась сигнальная лампа бортовой
системы диагностики, проверьте в контекстной части, имеет ли состояние
ET496 "Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости БСД",
соответствующее запросу на включение сигнальной лампы бортовой системы
диагностики, характеристику "ДА". В этом случае используйте приведенную
ниже методику для проверки цепи датчика температуры охлаждающей
жидкости.
Проверьте надежность соединения и состояние разъема датчика температуры охлаждающей жидкости.

При необходимости замените розеточную часть разъема.
Убедитесь, что сопротивление датчика температура воздуха не равно нулю или бесконечности
(т. е. нет явной неисправности).
Замените датчик, если сопротивлениене составляет приблизительно 2000 Ω ± 100 при 25 °C.
При необходимости замените датчик температуры охлаждающей жидкости.
При помощи универсальной контактной платы проверьте отсутствие оборванных, поврежденных

и закоротивших проводов в цепях:
Контакт B1 датчика температуры охлаждающей

Разъем ЭБУ системы впрыска , контакт 13
жидкости

ЭБУ системы впрыска, контакт 73
жидкости
При необходимости устраните неисправность.
Проверьте, что сопротивление датчика изменяется в зависимости от температуры.

При необходимости замените датчик.
Если неисправность сохраняется, обработайте другие неисправности, а затем перейдите к контролю

соответствия.
Выполните указание для подтверждения устранения неисправности.

ПОСЛЕ Обработайте неисправности, возможно обнаруженные диагностическим
УСТРАНЕНИЯ прибором.
НЕИСПРАВНОСТИ Удалите данные из памяти ЭБУ.
Выполните контроль соответствия.
EMS31.32_V15_DF001 / EMS31.32_V19_DF001 / EMS31.32_V1D_DF001
MR-390-X90-17B000$371.mif
V8
17B-29
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
DF002 ЦЕПЬ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА
ИЛИ

Обработайте неисправность DF587 "Напряжение питания + 5 В датчиков или
датчика положения", если она является присутствующей или запомненной.

увеличения температуры охлаждающей жидкости до изменения температуры
(до включения электровентилятора системы охлаждения двигателя).
УКАЗАНИЯ (После выполнения указания неисправность должна определяться как
системы диагностики, проверьте в контекстной части, имеет ли состояние ET497
"Цепь датчика температуры воздуха БСД", соответствующее запросу на
включение сигнальной лампы бортовой системы диагностики, характеристику
"ДА". В этом случае используйте приведенную ниже методику для проверки цепи
датчика температуры воздуха.
Проверьте надежность соединения и состояние разъема датчика температуры воздуха.

Измерьте сопротивление датчика температуры воздуха. Убедитесь, что сопротивление датчика

температура воздуха не равно нулю или бесконечности (явная неисправность датчика).
Замените датчик, если сопротивлениене составляет приблизительно 2000 Ω ± 120 при 25 °C.
При необходимости замените датчик температуры воздуха.

Контакт 1 разъема датчика температуры

ЭБУ системы впрыска контакт 49
воздуха
ЭБУ системы впрыска, контакт 77 Контакт 2 датчика температуры воздуха
Проверьте, что сопротивление датчика изменяется в зависимости от температуры.

При необходимости замените датчик.


MR-390-X90-17B000$371.mif
V8
17B-30
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
ЦЕПЬ СИГНАЛЬНОЙ ЛАМПЫ БОРТОВОЙ СИСТЕМЫ
DF022
ПРИСУТСТВУЕТ ДИАГНОСТИКИ
ИЛИ 1.DEF.: Обрыв цепи или короткое замыкание
ЗАПОМНЕННАЯ CO : Разомкнутая цепь
НЕИСПРАВНОСТЬ CC.0 : Замыкание на "массу"
CC.1 : Короткое замыкание на + 12 В

Неисправность определяется как присутствующая после подачи команды AC047
"Сигнальная лампа бортовой системы диагностики".
УКАЗАНИЯ
– CO/CC.0/CC.1 в присутствующих неисправностях.
– 1.DEF для любой запомненной неисправности.
С помощью универсальной контактной платы проверьте отсутствие оборванных, поврежденных

и закоротивших проводов в цепи:
ЭБУ системы впрыска, контакт 34 Щиток приборов,
Проверьте наличие "+" 12 В на контакте сигнальной лампы бортовой системы диагностики.

Проверьте предохранители щитка приборов.
Если неисправность сохраняется, выполните диагностику щитка приборов (См. главу 83A, Контрольно-
измерительные приборы, Работа системы).

MR-390-X90-17B000$371.mif
V8
17B-31
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
ЦЕПЬ СИГНАЛЬНОЙ ЛАМПЫ АВАРИЙНОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ
DF023
ПРИСУТСТВУЕТ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

"Сигнальная лампа аварийной температуры охлаждающей жидкости".
УКАЗАНИЯ
Проверьте надежность соединения и состояние разъема цепи сигнальной лампы аварийной

температуры охлаждающей жидкости.
Проверьте надежность состояние сигнальной лампы аварийной температуры охлаждающей

жидкости (если она не загорается).
Замените при необходимости щиток приборов.
Проверьте наличие напряжения 12 В на сигнальной лампе.
Устраните неисправность в цепи между сигнальной лампой и предохранителем.
С помощью универсальной контактной платы проверьте отсутствие короткого замыкания и обрывов в

следующих цепях:
Разъем ЭБУ системы впрыска , контакт 9 Щиток приборов,


MR-390-X90-17B000$371.mif
V8
17B-32
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
ЭБУ
DF038
ПРИСУТСТВУЕТ
УКАЗАНИЯ Отсутствуют.
ЭБУ неисправен или не соответствует автомобилю.

Проверьте соответствие ЭБУ технической идентификации автомобиля (см. главу 17B, Система
впрыска бензинового двигателя, Вводная часть).
Не заменяйте ЭБУ сразу.
Выполните следующую операцию:
– Удалите данные из памяти ЭБУ.
– Выключите зажигание и дождитесь прекращения диалога с ЭБУ.
– Включите зажигание и войдите в диалог с ЭБУ.
Если неисправность сохраняется, обратитесь в службу технической поддержки Techline.
Проведите дорожное испытание, а затем проверку при помощи

диагностического прибора.
ПОСЛЕ
Обработайте неисправности, возможно обнаруженные диагностическим
УСТРАНЕНИЯ
прибором.
НЕИСПРАВНОСТИ
Удалите данные из памяти ЭБУ.
EMS31.32_V15_DF038P / EMS31.32_V19_DF038P / EMS31.32_V1D_DF038P
MR-390-X90-17B000$371.mif
V8
17B-33
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
DF040 ЦЕПЬ ФОРСУНКИ ЦИЛИНДРА № 1
ИЛИ CO : Разомкнутая цепь
ЗАПОМНЕННАЯ CC.0 : Замыкание на "массу"
НЕИСПРАВНОСТЬ CC.1 : Короткое замыкание на + 12 В

В первую очередь обработайте неисправность DF084 "Цепь управления реле
исполнительных устройств", если она является присутствующей либо

Неисправность определяется как присутствующая после запуска двигателя.
Запустите двигатель и остановите его сразу же после того, как
неисправность станет присутствующей, чтобы не вызвать разрушения
УКАЗАНИЯ
"Цепь форсунки цилиндра № 1 БСД", соответствующее запросу на включение
сигнальной лампы бортовой системы диагностики, характеристику "ДА". В этом
случае используйте приведенную ниже методику для проверки цепи форсунки
цилиндра № 1.
Проверьте надежность соединения и состояние разъема форсунки цилиндра № 1.

Измерьте сопротивление форсунки цилиндра № 1.

Замените форсунку цилиндра № 1, если сопротивление не составляет около 14,5 Ω ± 0,7 при 20 °C.
При включенном зажигании проверьте наличие 12 В на контакте 1 форсунки цилиндра № 1.

При необходимости устраните неисправность цепи до реле исполнительных устройств.
С помощью универсальной контактной платы проверьте отсутствие короткого замыкания и обрывов

в следующей цепи:
Разъем ЭБУ системы впрыска , контакт 59 Контакт 2 форсунки цилиндра № 1


MR-390-X90-17B000$371.mif
V8
17B-34
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D


УКАЗАНИЯ


При включенном зажигании проверьте наличие 12 В на контакте 1 форсунки цилиндра №2.




MR-390-X90-17B000$371.mif
V8
17B-35
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D


УКАЗАНИЯ




ЭБУ системы впрыска контакт 60 Контакт 2 форсунки цилиндра № 3


MR-390-X90-17B000$371.mif
V8
17B-36
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D


УКАЗАНИЯ
Проверьте надежность соединения и состояние разъема форсунки цилиндра № 4 .

Измерьте сопротивление форсунки цилиндра №4.

Замените форсунку цилиндра № 4, если сопротивление не составляет около 14,5 Ω ± 0,0.7 при 20 °C.


в следующих цепях:


MR-390-X90-17B000$371.mif
V8
17B-37
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ПРОДУВКИ
DF081
ПРИСУТСТВУЕТ АДСОРБЕРА


"Электромагнитный клапан продувки адсорбера".
УКАЗАНИЯ Особенности:
– 1.DEF для любых запомненных неисправностей.
"Цепь управления продувкой адсорбера БСД", соответствующее запросу на
"ДА". В этом случае примените приведенную ниже методику проверки цепи
электромагнитного клапана продувки адсорбера.
Проверьте надежность соединения и состояние разъема электромагнитного клапана

продувки адсорбера .
Замерьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана продувки адсорбера .

Замените электромагнитный клапан продувки адсорбера, если сопротивление не составляет
приблизительно 26 Ω ± 4 W при 23 °C.
Замените электромагнитный клапан при необходимости.
Включите зажигание и проверьте наличие напряжения "+" 12 В на контакте 1 электромагнитного
клапан продувки адсорбера.

Контакт 2 разъема электромагнитного клапана
продувки адсорбера
В случае необходимости замените электромагнитный клапан продувки адсорбера.


MR-390-X90-17B000$371.mif
V8
17B-38
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
DF082
ЦЕПЬ ПОДОГРЕВА ВЕРХНЕГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА
1.DEF : Обрыв цепи или короткое замыкание
2.DEF : Неисправность в цепи питания элемента подогрева
ИЛИ
CO : Разомкнутая цепь
CC.0 : Короткое замыкание на "массу"

исполнительных устройств", если она является присутствующей или

Неисправность определяется как присутствующая после выполнения команды
AC018 Подогрев верхнего кислородного датчика.
УКАЗАНИЯ Особенности:
– 1.DEF/2.DEF для любых запомненных неисправностей.
"Цепь подогрева верхнего кислородного датчика БСД", соответствующее
запросу на включение сигнальной лампы бортовой системы диагностики,
характеристику "ДА". В этом случае примените способ,
указанный ниже для проверки цепи подогрева верхнего кислородного датчика.
Проверьте надежность подсоединения и состояние разъема кислородного датчика.

Проверьте сопротивление нагревательного элемента кислородного датчика.
Замените датчик, если сопротивлениене составляет приблизительно 3,3 Ω ± 0,3 при 23 °C.
Проверьте наличие + 12 В на контакте A кислородного датчика.

Устраните неисправность в цепи между контактом A кислородного датчика и реле исполнительных
устройств.
ЭБУ системы впрыска, контакт 63 Контакт B кислородного датчика


MR-390-X90-17B000$371.mif
V8
17B-39
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
DF083
ЦЕПЬ ПОДОГРЕВА НИЖНЕГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА
1.DEF : Неисправность в цепи питания элемента подогрева
2.DEF : Разомкнутая цепь или короткое замыкание
ИЛИ
CC.0 : Короткое замыкание на "массу"

Неисправность определяется как присутствующая после выполнения команды
AC019 Подогрев нижнего кислородного датчика.
УКАЗАНИЯ
– 1.DEF/2.DEF для любых запомненных неисправностей.
"Цепь подогрева нижнего кислородного датчика БСД", соответствующее
характеристику "ДА". В этом случае используйте приведенную ниже методику
для проверки цепи подогрева нижнего кислородного датчика.

При необходимости замените кислородный датчик.
Проверьте сопротивление нагревательного элемента кислородного датчика.

Замените датчик, если сопротивление не составляет приблизительно 3 - 15 Ω при 23 °C.
Проверьте наличие + 12 В на контакте A кислородного датчика.

Восстановите при необходимости целостность цепи между кислородным датчиком и реле исполнительных
механизмов.

ЭБУ системы впрыска, контакт 65 Контакт B кислородного датчика


MR-390-X90-17B000$371.mif
V8
17B-40
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ ИСПОЛНИТЕЛЬНЫХ УСТРОЙСТВ
1.DEF.: Обрыв цепи или короткое замыкание
DF084
CC.0 : Замыкание на "массу"

Неисправность определяется как присутствующая, когда она обнаруживается
при включении зажигания.
Примечание :
При накоплении неисправностей данная неисправность обрабатывается
УКАЗАНИЯ в первую очередь.
Проверьте состояние аккумуляторной батареи и подсоединений с "массой" автомобиля.

Проверьте надежность подсоединения и состояние колодки реле исполнительных устройств.

Проверьте наличие напряжения + 12 В на контакте 1 реле исполнительных устройств.

Проверьте обмотку реле исполнительных устройств.

При необходимости замените реле исполнительных устройств.

ЭБУ системы впрыска, контакт 39 Контакт A2 реле исполнительных устройств


MR-390-X90-17B000$371.mif
V8
17B-41
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
DF091 ИНФОРМАЦИЯ О СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ
ИЛИ

Если неисправность определяется как присутствующая после дорожного
испытания.
Продолжите дорожное испытание на подъеме с постоянной скоростью.
Продолжите дорожное испытание на уклоне, не нажимая при этом на педаль
акселератора.
УКАЗАНИЯ
"Цепь датчика скорости БСД", соответствующее запросу на включение
случае используйте приведенную ниже методику для проверки цепи датчика
скорости автомобиля.
Если в ЭБУ системы впрыска не поступает информация о скорости движения автомобиля, то поищите
возможные повреждения жгута.
Проверьте надежность соединения и состояние разъемов.
Проверьте состояние датчика скорости автомобиля.
При необходимости замените реле.
Если неисправность сохраняется, разъедините разъем датчика скорости автомобиля.

Проверьте наличие напряжения + 12 В после замка зажигания на контакте A датчика и наличие
"массы" на контакте B2 датчика.
Если напряжение + 12 В отсутствует:
проверьте состояние предохранителя цепи датчика скорости автомобиля.
Проверьте работоспособность реле впрыска (код прибора 1047). При необходимости замените реле.
Если неисправность сохраняется, с помощью универсальной контактной платы проверьте отсутствие
обрывов и замыканий в цепи:
контакт A датчика скорости автомобиля

(для двигателей K7J, K7M)
Реле впрыска (код компонента 1047), контакт A5
контакт 2 датчика скорости автомобиля
(для двигателя K4M)
ПОСЛЕ Обработайте другие функциональные неисправности.

УСТРАНЕНИЯ Обработайте неисправности, возможно обнаруженные диагностическим
НЕИСПРАВНОСТИ прибором.

MR-390-X90-17B000$371.mif
V8
17B-42
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
DF091
ПРОДОЛЖЕНИЕ
Если "масса" отсутствует:

контакт B2 датчика скорости автомобиля (для двигателей K7J,

"Масса" K7M)
контакт 1 датчика скорости автомобиля (для двигателя K4M)
Если неисправность сохраняется, с помощью универсальной контактной платы проверьте отсутствие

обрывов и замыканий в цепи:
контакт B1 датчика скорости автомобиля (для двигателей K7J,

ЭБУ системы впрыска,
K7M)
контакт 53
контакт 3 датчика скорости автомобиля (для двигателя K4M)
Если неисправность сохраняется, замените разъем датчик скорости автомобиля.

MR-390-X90-17B000$371.mif
V8
17B-43
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
DF092 ЦЕПЬ ВЕРХНЕГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА
ИЛИ


При двигателе, работающем на холостом ходу, проверьте, что состояние ET052
Подогрев верхнего кислородного датчика имеет характеристику АКТИВНО,
УКАЗАНИЯ и дождитесь, пока состояние ET300 Регулирование состава рабочей смеси
будет иметь характеристику АКТИВНО, затем подождите 5 минут.
"Цепь верхнего кислородного датчика БСД", соответствующее запросу на
подогрева верхнего кислородного датчика.

Проверьте отсутствие влаги в разъеме (возможная причина "провалов" при разгоне).
Проверьте отсутствие подсоса воздуха на участке между выпускным коллектором

и каталитическим нейтрализатором.
При интенсивной эксплуатации автомобиля в городских условиях выполните очистку.

и закоротивших проводов в следующих цепях (в зависимости от типа датчика):
ЭБУ системы впрыска, контакт 45 Контакт C кислородного датчика
ЭБУ системы впрыска, контакт 80 Контакт D кислородного датчика
Если неисправность сохраняется, замените кислородный датчик.



MR-390-X90-17B000$371.mif
V8
17B-44
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
DF093 ЦЕПЬ НИЖНЕГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА
ПРИСУТСТВУЕТ 1.DEF : Цепь разомкнута или короткое замыканиее
ИЛИ

В первую очередь обработайте неисправность DF587 "Напряжение питания
5 В потенциометров или датчиков", если она является присутствующей или
– дорожного испытания с плавным движением, после включения
электровентилятора системы охлаждения и когда состояние ET056
"Регулирование состава рабочей смеси с двойной обратной связью
по содержанию кислорода в отработавших газах" имеет характеристику
АКТИВНО.
УКАЗАНИЯ – дорожного испытания с плавным движением, после включения
электровентилятора и последующей сразу фазы торможения двигателем
(при включенной передаче и отпущенной педали сцепления, например, на
спуске) когда состояние ET278 "Положение дроссельной заслонки:
холостой ход" имеет характеристику АКТИВНО.
"Цепь верхнего кислородного датчика БСД", соответствующее запросу на
нижнего кислородного датчика.
Проверьте надежность подсоединения и состояние разъема кислородного датчика. При необходимости

замените розеточную часть разъема.
Убедитесь в отсутствии подсоса воздуха на участке между двумя кислородными датчиками.

ЭБУ системы впрыска, контакт 44 Контакт C кислородного датчика
ЭБУ системы впрыска, контакт 76 Контакт D кислородного датчика


MR-390-X90-17B000$371.mif
V8
17B-45
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
DF123 ПРОПУСКИ ВОСПЛАМЕНЕНИЯ СМЕСИ, ПРИВОДЯЩИЕ
ПРИСУТСТВУЕТ К УВЕЛИЧЕНИЮ СОДЕРЖАНИЯ ТОКСИЧНЫХ ВЕЩЕСТВ
ИЛИ В ОТРАБОТАВШИХ ГАЗАХ
Условия проведения диагностики для запомненной и присутствующей

неисправности:
Состояние ET061 "Распознавание цилиндра № 1" должно быть "АКТИВНО",

УКАЗАНИЯ для определения каждого цилиндра.
ET057 Пропуски воспламенения смеси в цилиндре 1,
ET060 Пропуски воспламенения смеси в цилиндре 4.
Эти СОСТОЯНИЯ дают информацию о виде и месте неисправности.
Только один цилиндр

определяется как неисправный:
– ET057 "Пропуск
воспламенения смеси Вероятно, неисправность связана с элементом, который может
в цилиндре № 1" или воздействовать только на этот цилиндр:
– ET058 "Пропуск – Неисправность форсунки.
воспламенения смеси – Неисправность свечи зажигания.
в цилиндре № 2" или – Неисправность высоковольтного провода или катушки
– ET059 "Пропуск пальчикового вида (если установлена).
воспламенения смеси Перед заменой проверьте, переключив на другой цилиндр.
в цилиндре № 3" или
– ET060 "Пропуски
воспламенения смеси
в цилиндре № 4".
Как неисправные определяются

цилиндры № 1 и № 4 или
цилиндры № 2 и № 3:
Вероятно, неисправность связана с элементом, который может
воздействовать только на эту пару цилиндров:
– Неисправность в цепи высокого напряжения катушки
в цилиндре № 1" и
зажигания с четырьмя выводами.
– Неисправность в цепи управления катушки зажигания
– ET059 Пропуски
Убедитесь, что все неисправности устранены. Удалите из памяти запомненные

неисправности.
Не стирайте данные программирования.
ПОСЛЕ Для подтверждения результатов ремонта:
– Устраните неисправности в электрических цепях.
– Выполните программирование.
– Прогрейте двигатель (не менее 75 °C).
– На холостом ходу включите все потребители электроэнергии на 20 минут.
MR-390-X90-17B000$371.mif
V8
17B-46
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
DF123

все четыре цилиндра:
Неисправность, вероятно, связана с каким-то элементом,
воспламенения смеси в
способным влиять на работу всех цилиндров:
цилиндре № 1" и
– Неисправность топливного фильтра,
– Неисправность топливного насоса,
воспламенения смеси в – Несоответствие марки топлива,
– Несоответствие типа свечей зажигания.
цилиндре № 4".
Если неисправность сохраняется, проверьте:

– датчик положения и частоты вращения коленчатого вала двигателя,
– состояние и чистоту зубчатого венца маховика,
– крепление датчика положения и частоты вращения коленчатого вала двигателя,
– зазор между датчиком и зубчатым венцом маховика,
– компрессию в цилиндрах двигателя,
– проверьте всю систему подачи топлива (см. Руководство по ремонту 388, Механические узлы
и агрегаты, глава 13A, Система подачи топлива),
– всю систему зажигания (см. Руководство по ремонту 388, Механические узлы и агрегаты,
глава 17A, Система зажигания, Катушка зажигания: Снятие и установка),
– гидравлические толкатели (если они есть) при повышенном шуме распределительного вала (см.
Руководство по ремонту 388, Механические узлы и агрегаты, глава 11A, Верхняя и передняя
части двигателя, Головка блока цилиндров: Снятие и установка).


ПОСЛЕ
Для подтверждения результатов ремонта:
– На холостом ходу включите все потребители электроэнергии на 20 минут.
MR-390-X90-17B000$371.mif
V8
17B-47
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
DF124 ПРОПУСКИ ВОСПЛАМЕНЕНИЯ СМЕСИ, ПРИВОДЯЩИЕ К
ПРИСУТСТВУЕТ ВЫХОДУ ИЗ СТРОЯ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА
ИЛИ

Состояние ET061 "Распознавание цилиндра № 1" должно быть "АКТИВНО",

УКАЗАНИЯ для определения каждого цилиндра.
ET060 "Пропуски воспламенения смеси в цилиндре № 4".
Эти СОСТОЯНИЯ дают информацию о виде и месте неисправности.
Только один цилиндр определяется

как неисправный:
воспламенения смеси в Вероятно, неисправность связана с элементом, который может
цилиндре № 1" или воздействовать только на этот цилиндр:
– ET058 "Пропуск – Неисправность форсунки.
воспламенения смеси в – Неисправность свечи зажигания.
цилиндре № 2" или – Неисправность высоковольтного провода или катушки
– ET059 "Пропуск пальчикового вида (если установлена).
воспламенения смеси в Перед заменой проверьте, переключив на другой цилиндр.
цилиндре № 3" или

цилиндры № 1 и № 4 или
цилиндры № 2 и № 3:
– ET057 "Пропуск Вероятно, неисправность связана с элементом, который может
воспламенения смеси воздействовать только на эту пару цилиндров:
в цилиндре № 1" и – Неисправность в цепи высокого напряжения катушки
– ET060 "Пропуск зажигания с четырьмя выводами.
воспламенения смеси – Неисправность в цепи управления катушки зажигания
– ET059 Пропуски

ПОСЛЕ
– На холостом ходу включите все потребители электроэнергии на 1 минуту.
MR-390-X90-17B000$371.mif
V8
17B-48
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
DF124

все четыре цилиндра:
Неисправность, вероятно, связана с каким-то элементом,
способным влиять на работу всех цилиндров:
– Неисправность топливного фильтра,
– Неисправность топливного насоса,
воспламенения смеси в – Несоответствие марки топлива,
– Несоответствие типа свечей зажигания.
Если неисправность сохраняется, проверьте:

– датчик положения и частоты вращения коленчатого вала двигателя,
– состояние и чистоту зубчатого венца маховика,
– крепление датчика положения и частоты вращения коленчатого вала двигателя,
– зазор между датчиком и зубчатым венцом маховика,
– проверьте всю систему подачи топлива (см. Руководство по ремонту 388, Механические узлы и
агрегаты, глава 13A, Система подачи топлива),
– всю систему зажигания (см. Руководство по ремонту 388, Механические узлы и агрегаты, глава 17A,
Система зажигания, Катушка зажигания: Снятие и установка),
– гидравлические толкатели (если они есть) при повышенном шуме распределительного вала (см.
Руководство по ремонту 388, Механические узлы и агрегаты, глава 11A, Верхняя и передняя
части двигателя, Головка блока цилиндров: Снятие и установка).


ПОСЛЕ
– На холостом ходу включите все потребители электроэнергии на 1 минуту.
MR-390-X90-17B000$371.mif
V8
17B-49
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
DF126 НАГРЕВАТЕЛЬНЫЙ ЭЛЕМЕНТ ОТОПЛЕНИЯ САЛОНА
ПРИСУТСТВУЕТ CO : Разомкнутая цепь
ИЛИ CC.0 : Замыкание на "массу"
ЗАПОМНЕННАЯ CC.1 : Короткое замыкание на + 12 В
Используйте Техническую ноту "Электросхемы" автомобилей LOGAN,

УКАЗАНИЯ
SANDERO, THALIA 2 и SYMBOL 2.
– Если неисправность запомненная, удалите ее из памяти, чтобы проверить работоспособность реле

при помощи команд AC250 Реле нагревательного элемента отопления салона 1, AC251 Реле
нагревательного элемента отопления салона 2 и AC252 Реле нагревательного элемента
отопления салона 3.
Проверьте надежность соединений и состояние разъемов блока NAGARES, код компонента 1550, реле
дополнительного подогрева 1, код компонента 1067, реле дополнительного подогрева 2, код
компонента 1068, реле дополнительного подогрева 3, код компонента 1069, реле блокировки системы
впрыска, код компонента 238 и ЭБУ системы впрыска, код компонента 120.
Если разъем неисправен и если существует способ ремонта (см. Техническую ноту 6015A, Ремонт
электропроводки, Электропроводка: Меры предосторожности при ремонте), устраните
неисправность разъема или замените проводку.
Проверьте наличие напряжения + до замка зажигания в цепи BP9 компонентов 1067 и 1068, а также
в цепи BP91 компонента 1069.
При включенном зажигании проверьте наличие напряжения + 12 В в цепях 3FB компонентов 1550, 1067,
1068, 1069.
Если цепи неисправны и если существует способ ремонта (см. Техническую ноту 6015A, Ремонт
неисправность проводки, в противном случае замените проводку.
Убедитесь в отсутствии поврежденных, оборванных и закоротивших проводов в следующих цепях:

– 3YG между компонентами 1550 и 120,
– 38JU между компонентами 1550 и 1067,
– 38JV между компонентами 1550 и 1068,
– 38JW между компонентами 1550 и 1069,
– NH между компонентом 1550 и "массой".
Если одна или несколько цепей неисправны и если существует способ ремонта (см. Техническую
ноту 6015A, Ремонт электропроводки, Электропроводка: Меры предосторожности при ремонте),
устраните неисправность электропроводки, если способа ремонта нет, замените электропроводку.

НЕИСПРАВНОСТИ Удалите из памяти запомненные неисправности.

MR-390-X90-17B000$371.mif
V8
17B-50
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
DF232 ЦЕПЬ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ХЛАДАГЕНТА
ИЛИ
На автомобилях, оснащенных датчиком давления хладагента (информация о
работе холодильного контура поступает в систему впрыска), ЭБУ пересчитывает
УКАЗАНИЯ параметр PR125 "Мощность, потребляемая компрессором" на основе
значений давления хладагента.
При отклонении параметра PR037 "Давление хладагента" значение параметра
PR125 "Мощность, потребляемая компрессором" может быть неверным.
Проверьте соединение и состояние разъема датчика давления хладагента.

С помощью универсальной контактной платы проверьте отсутствие короткого замыкания и

целостность следующих цепей:
ЭБУ системы впрыска, контакт 18 Контакт C датчика давления хладагента
ЭБУ системы впрыска, контакт 82 Контакт A датчика давления хладагента
Контакт B разъема датчика давления

хладагента
Если неисправность сохраняется, замените датчик давления хладагента.

MR-390-X90-17B000$371.mif
V8
17B-51
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
DF328 ЦЕПЬ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
ИЛИ

– Включите зажигание на 10 секунд, не нажимая при этом на педаль
акселератора.
– Плавно переместите датчик положения дроссельной заслонки из положения
"холостой ход" до положения "полная нагрузка".
УКАЗАНИЯ
– Удерживайте нажатой до упора педаль акселератора в течение 10 секунд.
(После выполнения указания неисправность должна определяться как
"Цепь датчика положения дроссельной заслонки БСД", соответствующее
характеристику "ДА". В этом случае используйте приведенную ниже методику для
проверки цепи датчика положения дроссельной заслонки.
Проверьте надежность подсоединения и состояние разъема датчика положения дроссельной заслонки.

Измерьте сопротивление датчика положения дроссельной заслонки (не равно нулю или бесконечности,
т. е. нет явной неисправности).
Проверьте, что сопротивление датчика плавно изменяется при перемещении дроссельной заслонки
из положения "холостой ход" в положение "полная нагрузка".
Замените датчик, если сопротивление токопроводящей дорожки не составляет приблизительно
1200 Ω ± 240, а сопротивление подвижного контакта не составляет приблизительно ≤ 1050 Ω.
Убедитесь в том, что дроссельная заслонка при своем движении воздействует на датчик.
При необходимости устраните неисправность или замените датчик положения дроссельной заслонки.
Контакт С датчика положения дроссельной
заслонки
Контакт В датчика положения дроссельной
заслонки
Контакт А датчика положения дроссельной
заслонки
Если неисправность сохраняется, примените интерпретацию неисправности DF587 "Напряжение питания
5 В датчиков".

MR-390-X90-17B000$371.mif
V8
17B-52
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
DF330 ЦЕПЬ ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ
ПРИСУТСТВУЕТ 1.DEF: Цепь разомкнута или короткое замыканиее
ИЛИ

Неисправность определяется как присутствующая после дорожного испытания
при работе горячего двигателя под нагрузкой.
УКАЗАНИЯ
"Цепь датчика детонации БСД", соответствующее запросу на включение
случае используйте приведенную ниже методику для проверки цепи датчика
детонации.
Проверьте надежность соединения и состояние разъема датчика детонации.

Проверьте момент затяжки датчика детонации в блоке цилиндров.


ЭБУ системы впрыска контакт 19 Экран датчика детонации
ЭБУ системы впрыска контакт 20 Контакт 1 разъема датчика детонации
ЭБУ системы впрыска, контакт 79 Контакт 2 разъема датчика детонации


MR-390-X90-17B000$424.mif
V8
17B-53
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
DF336 СИГНАЛ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ И ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ
ПРИСУТСТВУЕТ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ
ИЛИ 1.DEF: Неисправность маркетного участка датчика на зубчатом венце маховика
ЗАПОМНЕННАЯ 2.DEF: Отсутствие сигнала от датчика положения и частоты вращения
НЕИСПРАВНОСТЬ коленчатого вала двигателя

В первую очередь обработайте неисправность DF353 "Цепь датчика
абсолютного давления", если она является присутствующей или запомненной.

Неисправность определяется как присутствующая после работы стартера в
течение 10 секунд или после запуска двигателя.
УКАЗАНИЯ
"Неисправность маркетного участка зубчатого венца маховика БСД",
соответствующее запросу на включение сигнальной лампы бортовой системы
диагностики, характеристику "ДА". В этом случае используйте приведенную
ниже методику для проверки цепи датчика положения и частоты вращения
коленчатого вала двигателя.
Проверьте надежность соединения и состояние разъема датчика положения и частоты вращения

Проверьте чистоту и надежность крепления датчика положения и частоты вращения
Проверьте величину сопротивления датчика положения и частоты вращения коленчатого вала

двигателя.
Замените датчик положения и частоты вращения коленчатого вала двигателя, если сопротивление не
составляет приблизительно 200 Ω - 270 Ω при 23 °C.

Контакт B датчика частоты вращения

и положения коленчатого вала
Контакт A датчика частоты вращения

и положения коленчатого вала
Проверьте состояние маркетного участка зубчатого венца маховика.

Убедитесь, что состояние ET422 "Диагностика пропусков воспламенения

смеси учтена" имеет характеристику ДА.
ПОСЛЕ
В противном случае выполните повторное программирование настроек.
Обработайте неисправности, возможно обнаруженные диагностическим
прибором.
Выполните затем контроль соответствия.
MR-390-X90-17B000$424.mif
V8
17B-54
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
DF352 ЦЕПЬ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОННОЙ ПРОТИВОУГОННОЙ
ПРИСУТСТВУЕТ БЛОКИРОВКИ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ
ИЛИ 1.DEF: Неисправность цепи противоугонной блокировки запуска двигателя

УКАЗАНИЯ
Неисправность определяется как присутствующая после включения зажигания.
Проверьте надежность подключения и состояние разъемов кодированной линии контакта 58 ЭБУ

системы впрыска.

ЭБУ системы впрыска, контакт 58 Контакт 36 ЦЭКБС
Если неисправность сохраняется, выполните диагностику системы противоугонной блокировки запуска

двигателя (см. главу 82A, Система противоугонной блокировки запуска двигателя, Сводная
таблица неисправностей).

MR-390-X90-17B000$424.mif
V8
17B-55
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
DF353 ЦЕПЬ ДАТЧИКА АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ
ИЛИ 2.DEF: Изменение давления в коллекторе


Неисправность определяется как присутствующая после запуска двигателя
и увеличения скорости вращения коленчатого вала:
УКАЗАНИЯ более 608 об/мин не менее, чем на 10 секунд.
"Цепь датчика давления в коллекторе БСД", соответствующее запросу на
"ДА". В этом случае примените способ,
указанный ниже, для проверки датчика давления в коллекторе.
Если неисправность определяется как присутствующая только при работающем двигателе, проверьте
при включенном зажигании соответствие параметра PR424 "Запрограммированное значение
положения холостого хода".
Плавно нажмите на педаль акселератора (от положения "холостой ход" до упора) и убедитесь, что угол
открытия дроссельной заслонки увеличивается по мере перемещения педали.
Если это не так, параметры не соответствуют норме. Примените интерпретацию параметра PR424
"Запрограммированное значение положения холостого хода".
Проверьте состояние разъема датчика абсолютного давления.

Убедитесь, что датчик абсолютного давления правильно вставлен во впускной коллектор.

ЭБУ системы впрыска, контакт 15 Контакт A датчика давления
ЭБУ системы впрыска контакт 16 Контакт B датчика давления
ЭБУ системы впрыска контакт 78 Контакт С датчика давления
Если неисправность сохраняется, выполните диагностику неисправности DF587.

MR-390-X90-17B000$424.mif
V8
17B-56
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
DF360 ЦЕПЬ РЕГУЛИРОВАНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА

Неисправность определяется как присутствующая при запуске двигателя.
УКАЗАНИЯ – 1.DEF для любой запомненной неисправности.
"Цепь регулирования холостого хода БСД" , соответствующее запросу на
регулирования холостого хода.
Проверьте надежность соединения и состояние разъема шагового электродвигателя регулятора

Проверьте сопротивление шагового электродвигателя регулятора холостого хода.

Замените шаговый электродвигатель регулятора холостого хода, если сопротивление не составляет
приблизительно 53 Ω ± 5,3 при 25 °C.

Контакт B шагового электродвигателя

регулятора холостого хода
Контакт A шагового электродвигателя

Контакт C шагового электродвигателя

Контакт D шагового электродвигателя




MR-390-X90-17B000$424.mif
V8
17B-57
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
DF361 ЦЕПЬ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ЦИЛИНДРОВ № 1 И № 4
ПРИСУТСТВУЕТ 1.DEF : Разомкнутая цепь или короткое замыкание
ЗАПОМНЕННАЯ CC.0 : Короткое замыкание на "массу"

В первую очередь обработайте неисправности DF587 "Напряжение питания
+ 5 В датчика положения или датчика" и DF514 "Цепь реле топливного
насоса", если они являются присутствующими или запомненными.

Запустите двигатель и сразу же остановите его, как только неисправность
станет присутствующей (чтобы не допустить повреждения каталитического
нейтрализатора) или включите стартер на 10 секунд.
УКАЗАНИЯ
"Цепь катушки зажигания цилиндров № 1 - 4 БСД", соответствующее запросу
на включение сигнальной лампы бортовой системы диагностики, характеристику
катушки зажигания цилиндров № 1- 4.
Проверьте надежность подключения и состояние разъема или разъемов катушки.

При необходимости замените розеточную часть одного или нескольких разъемов.
Катушка зажигания Измерьте сопротивление первичной и вторичной обмоток катушки зажигания

с четырьмя цилиндра № 1 - 4.
выводами Замените катушку зажигания, если сопротивление первичной обмотки не
(для двигателей составляет 0,5 Ω ± 0,02 или сопротивление вторичной обмотки не составляет
K7J/K7M) 11000 Ω ± 1650.
Проверьте наличие напряжения + 12 В после реле топливного насоса на

контакте C катушки зажигания.
При необходимости примените интерпретацию неисправности DF514
“Цепь реле топливного насоса”.
С помощью универсальной контактной платы проверьте отсутствие короткого

замыкания и обрывов в следующей цепи:
Контакт А четверной катушки

зажигания
Если неисправность сохраняется, обработайте другие неисправности, а затем

перейдите к контролю соответствия.

MR-390-X90-17B000$424.mif
V8
17B-58
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
DF361
ПРОДОЛЖЕНИЕ 1
Катушки зажигания Разъедините разъем катушки зажигания цилиндра № 1.

пальчикового типа Проверьте чистоту и состояние катушки пальчикового типа и его разъема.
(для При необходимости устраните неисправность.
двигателя K4M) Измерьте сопротивление первичной и вторичной обмоток катушки зажигания
пальчикового типа цилиндра № 1.
Замените катушку зажигания цилиндра № 1, если сопротивление первичной
обмотки не составляет 0,54 Ω ± 0,03 или сопротивление вторичной обмотки
не составляет 10700 Ω ± 1600.
Отсоедините разъем катушки пальчикового типа цилиндра № 4.
Проверьте чистоту и состояние катушки пальчикового типа и его разъема.
Измерьте сопротивление первичной и вторичной обмоток катушки зажигания
Отключите аккумуляторную батарею и ЭБУ системы впрыска.
Проверьте чистоту и состояние контактов разъема.
замыкания и целостность следующих цепей:
Контакт 2 катушки зажигания
4-го цилиндра
Катушка зажигания цилиндра № 4, Контакт 2 катушки зажигания
контакт 1 цилиндра № 1
Если неисправность сохраняется, замените неисправную катушку зажигания
пальчикового типа.

MR-390-X90-17B000$424.mif
V8
17B-59
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
DF361
Проверьте при включенном зажигании наличие + 12 В на контакте 1 разъема катушки зажигания

Если нет напряжения + 12 В:
– отсоедините аккумуляторную батарею,
– отсоедините в коммутационном блоке моторного отсека реле топливного насоса,
– проверьте чистоту контактов и состояние разъема,
– с помощью универсальной контактной платы проверьте отсутствие короткого замыкания
и обрывов в цепи:
реле топливного насоса, контакт B5 Контакт 1 катушки зажигания цилиндра № 1
Соедините разъем реле топливного насоса и присоедините аккумуляторную батарею.

Если при включенном зажигании на разъеме катушки зажигания пальчикового типа цилиндра № 1
отсутствует напряжение + 12 В, замените реле.
Если неисправность сохраняется, замените неисправную катушку зажигания пальчикового типа.


MR-390-X90-17B000$424.mif
V8
17B-60
17B
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D Диагностика - Интерпретация неисправностей
DF362 ЦЕПЬ КАТУШЕК ЗАЖИГАНИЯ ЦИЛИНДРОВ № 2 И № 3


В первую очередь обработайте неисправности DF587 "Напряжение питания + 5 В
датчика положения или датчика" и DF514 "Цепь реле топливного насоса",
если они являются присутствующими или запомненными.
Запустите двигатель и сразу же остановите его, как только неисправность станет
присутствующей (чтобы не допустить повреждения каталитического
нейтрализатора) или включите стартер на 10 секунд.
УКАЗАНИЯ
"Цепь катушки зажигания цилиндров № 2 - 3 БСД", соответствующее запросу на
включение сигнальной лампы бортовой системы диагностики, характеристику "ДА".
В этом случае используйте приведенную ниже методику для проверки цепи катушки
зажигания цилиндров № 2- 3.
Проверьте надежность подключения и состояние разъема или разъемов катушки.

Катушка Измерьте сопротивление первичной и вторичной обмоток катушки зажигания

зажигания цилиндра № 2 - 3.
с четырьмя Замените катушку зажигания, если сопротивление первичной обмотки не
составляет 0,5 Ω ± 0,02 или сопротивление вторичной обмотки не составляет
выводами
11000 Ω ± 1650.
(для двигателей
K7J/K7M) Проверьте наличие напряжения + 12 В после реле топливного насоса на
контакте C катушки зажигания.
При необходимости примените интерпретацию неисправности DF514 “Цепь
реле топливного насоса”.
замыкания и обрывов в следующей цепи:
ЭБУ системы впрыска контакт 1 Контакт В четверной катушки
зажигания

MR-390-X90-17B000$424.mif
V8
17B-61
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
DF362
Катушки Разъедините разъем катушки зажигания пальчикового типа цилиндра № 2.

зажигания Проверьте чистоту и состояние катушки пальчикового типа и его разъема.
пальчикового При необходимости устраните неисправность.
типа
(для Измерьте сопротивление первичной и вторичной обмоток катушки зажигания
двигателя K4M) пальчикового типа цилиндра № 2.
Отсоедините разъем катушки пальчикового типа цилиндра № 3.

Проверьте чистоту и состояние катушки пальчикового типа и его разъема.
Измерьте сопротивление первичной и вторичной обмоток катушки зажигания
Отключите аккумуляторную батарею и ЭБУ системы впрыска.

Проверьте чистоту и состояние контактов разъема.

замыкания и целостность следующих цепей:
ЭБУ системы впрыска контакт 1 Контакт 2 катушки зажигания
3-го цилиндра
Катушка зажигания цилиндра № Контакт 2 катушки зажигания

3, контакт 1 2-го цилиндра
Если неисправность сохраняется, замените неисправную катушку зажигания

пальчикового типа.


MR-390-X90-17B000$424.mif
V8
17B-62
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
DF362
Проверьте при включенном зажигании наличие + 12 В на контакте 2 разъема катушки зажигания

Если нет напряжения + 12 В:
– отсоедините аккумуляторную батарею,
– отсоедините в коммутационном блоке моторного отсека реле топливного насоса,
– проверьте чистоту контактов и состояние разъема,
– с помощью универсальной контактной платы проверьте отсутствие короткого замыкания
и обрывов в цепи:
реле топливного насоса, контакт B5 Контакт 1 катушки зажигания 2-го цилиндра
Соедините разъем реле топливного насоса и присоедините аккумуляторную батарею.

Если при включенном зажигании напряжение + 12 В по-прежнему не подается на разъем катушки
зажигания цилиндра № 2, замените реле.
Если неисправность сохраняется, замените неисправную катушку зажигания пальчикового типа.


MR-390-X90-17B000$424.mif
V8
17B-63
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
DF378 СВЯЗЬ МЕЖДУ АБС → И СИСТЕМОЙ ВПРЫСКА
ИЛИ
Проверьте надежность соединения и состояние разъема ЭБУ АБС.

Проверьте надежность соединения и состояние разъема ЭБУ системы впрыска.

При необходимости замените розеточную часть одного или нескольких разъемов
Выполните диагностику мультиплексной сети (см. главу 88B, Мультиплексная сеть).
Выполните проверку ЭБУ АБС (см. главу 38C, АБС).

MR-390-X90-17B000$424.mif
V8
17B-64
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
DF390 НАРУШЕНИЕ РАБОТЫ КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА
ИЛИ

УКАЗАНИЯ
Эта неисправность указывает на несоответствие сигнала верхнего кислородного
датчика с текущим значением.
Убедитесь в герметичности системы выпуска отработавших газов.


ЭБУ системы впрыска контакт 45 Контакт C кислородного датчика
ЭБУ системы впрыска контакт 63 Контакт B кислородного датчика
ЭБУ системы впрыска контакт 80 Контакт D кислородного датчика



MR-390-X90-17B000$424.mif
V8
17B-65
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
DF394 НАРУШЕНИЕ РАБОТЫ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА
ИЛИ

УКАЗАНИЯ
Эта неисправность указывает на несоответствие сигналов установленных перед
и после каталитического нейтрализатора кислородных датчиков.
Убедитесь в герметичности системы выпуска отработавших газов.

Осмотрите каталитический нейтрализатор. Наличие деформаций корпуса может быть причиной

нарушения его работы.
Визуальным осмотром убедитесь в отсутствии следов сильного перегрева.
(Попадание холодной воды на горячий каталитический нейтрализатор может привести к его разрушению).
Проверьте, не отмечался ли повышенный расход масла или охлаждающей жидкости. Спросите у

владельца, использовал ли он присадки или другие подобные средства, Подобные средства могут
привести к засорению каталитического нейтрализатора, что через более или менее длительный
промежуток времени станет причиной его выхода из строя.
Проверьте, не было ли пропусков воспламенения смеси. Кроме того, подобные средства могут
привести к разрушению каталитического нейтрализатора.
Если причина разрушения каталитического нейтрализатора установлена, его можно заменить.

Если же замена каталитического нейтрализатора произведена без установления причины его
выхода из строя, то новый каталитический нейтрализатор может очень быстро разрушиться.


MR-390-X90-17B000$424.mif
V8
17B-66
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
DF507 СОЕДИНЕНИЕ С "МАССОЙ" ДВИГАТЕЛЯ
ПРИСУТСТВУЕТ 1.DEF: Цепь кислородного датчика однопроводного типа
ИЛИ
Касается только автомобилей, на которых установлен верхний датчик
УКАЗАНИЯ
с "одним проводом" (см. интерпретацию команды считывания
конфигурации LC003 "Верхний кислородный датчик").
Проверьте состояние соединений с "массой" двигателя.


ЭБУ системы впрыска контакт 44 "масса" двигателя


MR-390-X90-17B000$424.mif
V8
17B-67
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
DF514 ЦЕПЬ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА
ПРИСУТСТВУЕТ 1.DEF: Неисправность подачи "+" после реле
ИЛИ 2.DEF: Обрыв цепи или короткое замыкание

В первую очередь обработайте неисправность DF587 "Напряжение питания
5 В потенциометров или датчиков", если она является присутствующей или

"Реле топливного насоса".
УКАЗАНИЯ Данная неисправность является приоритетной. Обработайте ее в первую
очередь.
"Цепь управления топливным насосом БСД", соответствующее запросу на
реле топливного насоса.
Неисправность цепи питания реле топливного насоса.

1.DEF УКАЗАНИЯ
Проверьте, не сработал ли инерционный выключатель. При необходимости устраните неисправность.
Проверьте надежность соединения и состояние колодки реле топливного насоса.

Проверьте наличие + 12 В на контакте 3 реле топливного насоса.

Включите зажигание и проверьте, подав команду AC015 "Реле топливного насоса", наличие + 12 В
на контакте B5 реле топливного насоса.

MR-390-X90-17B000$424.mif
V8
17B-68
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
DF514
С помощью универсальной контактной платы проверьте отсутствие короткого замыкания и целостность

следующих цепей:
Реле топливного насоса, контакт B5 Контакт С четверной катушки зажигания
Контакт 1 катушки зажигания цилиндра № 1

Реле топливного насоса, контакт B5
(пальчикового типа)
Реле топливного насоса, контакт B5 Контакт 2 катушки зажигания цилиндра № 1

(пальчикового типа)
Реле топливного насоса, контакт B5 Топливный насос

Неисправность цепи управления реле топливного

2.DEF УКАЗАНИЯ
насоса.
Проверьте надежность соединения и состояние колодки реле топливного насоса.

При включенном зажигании проверьте наличие напряжения + 12 В на контакте B1 реле топливного

насоса.
Проверьте обмотку реле топливного насоса.

При необходимости замените реле топливного насоса.

ЭБУ системы впрыска, контакт 68 Контакт B2 реле топливного насоса


MR-390-X90-17B000$424.mif
V8
17B-69
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
DF524 ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ РЕЛЕ ИСПОЛНИТЕЛЬНЫХ
ПРИСУТСТВУЕТ УСТРОЙСТВ

УКАЗАНИЯ
исполнительных устройств", если она является присутствующей или
Проверьте состояние аккумуляторной батареи и подсоединений с "массой" автомобиля.

Проверьте надежность подсоединения и состояние колодки реле исполнительных устройств.

Проверьте наличие напряжения + 12 В на контакте A3 реле исполнительных устройств.

Проверьте и устраните неисправности по всей цепи до предохранителя.
При включенном зажигании проверьте наличие напряжения + 12 В на контакте A5 реле

исполнительных устройств.

ЭБУ системы впрыска, контакт 66 Контакт A5 реле исполнительных устройств
Поочередно разъедините разъемы элементов (форсунок, электромагнитного клапана продувки адсорбера

и др.).
Включите зажигание, чтобы определить неисправный элемент.
Замените неисправный элемент.

MR-390-X90-17B000$424.mif
V8
17B-70
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
НАПРЯЖЕНИЕ ПИТАНИЯ + 5 В ДАТЧИКОВ
1.DEF.: Цепь разомкнута или короткое замыкание
DF587
Проверьте параметр PR071 "Напряжение питания ЭБУ" (замеренное

напряжение аккумуляторной батареи примерно равно 12 В):
– если параметр имеет предельное значение и составляет примерно 16 В,
УКАЗАНИЯ то это означает короткое замыкание на "массу",
– если параметр имеет предельное значение и составляет примерно 10,7 В,
то это означает короткое замыкание на + 12 В одного из контактов
питания 5 В.
Проверьте надежность подключения и состояние разъемов датчика положения дроссельной заслонки,

датчика давления в коллекторе и датчика давления хладагента (если они установлены). При
необходимости замените розеточную часть одного или нескольких разъемов.
Отсоедините по очереди указанные далее датчики, чтобы проверить изменилась ли неисправность

с ПРИСУТСТВУЮЩЕЙ на ЗАПОМНЕННУЮ: датчик положения дроссельной заслонки, датчик давления
в коллекторе и датчик давления хладагента (если он установлен).
При необходимости обработайте неисправность датчика.

Контакт В датчика положения дроссельной

засл онки
ЭБУ системы впрыска контакт 78 Контакт C датчика абсолютного давления
Контакт B датчика давления хладагента

(если он есть)


MR-390-X90-17B000$424.mif
V8
17B-71
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
DF1331 ВЫВОД DF ГЕНЕРАТОРА
ИЛИ
Используйте Техническую ноту "Электросхемы" автомобилей LOGAN,

УКАЗАНИЯ
SANDERO, THALIA 2 и SYMBOL 2.
Проверьте надежность подключения и состояние разъема ЭБУ системы впрыска, код компонента 120.
Если разъем неисправен и если существует способ ремонта (см. Техническую ноту 6015A, Ремонт
неисправность разъема или замените проводку.
Проверьте надежность соединения и состояние разъема генератора, код компонента 103, и щитка
приборов, код компонента 247.
Если цепь или цепи неисправны и если существует способ ремонта (см. Техническую ноту 6015A, Ремонт
электропроводки, электропроводка: Меры предосторожности при ремонте), устраните
неисправность разъема, в противном случае замените электропроводку.

– 2K между компонентами 103 и 120,
– 2A между компонентами 247 и 103.
Если одна или несколько цепей неисправны и если существует способ ремонта (см. Техническую
ноту 6015A, Ремонт электропроводки, Электропроводка: Меры предосторожности при ремонте),
устраните неисправность электропроводки, если способа ремонта нет, замените электропроводку.
Устраните неисправность генератора (см. Руководство по ремонту 388, Механические узлы и

агрегаты, глава 16A, Запуск двигателя и зарядка аккумуляторной батареи, Генератор: Ремонт)
и выполните контроль соответствия.
Если неисправность сохраняется, замените генератор (см. Руководство по ремонту 388 или 423,
Механические узлы и агрегаты, глава 16A, Запуск двигателя - Зарядка аккумуляторной батареи,
Генератор: Снятие и установка).

НЕИСПРАВНОСТИ Удалите из памяти запомненные неисправности.

MR-390-X90-17B000$424.mif
V8
17B-72
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
Диагностика - Дополнительная информация 17B
Сопротивление датчика положения дроссельной заслонки. Токопроводящая = 1200 Ом; ± 240 Ом
дорожка ≤ 1050 Ω
Подвижный
контакт
Сопротивление шагового электродвигателя регулятора при 25 °C = 53 Ом ± 5,3 Ом
холостого хода
Сопротивление четырехвыводной катушки зажигания Первичная = 0,5 Ом ± 0,02 Ом
(на двигателях K7J, K7M) SAGEM обмотка
Вторичная = 11000 Ом ± 1650 Ом
обмотка
Сопротивление катушки зажигания пальчикового типа Первичная = 0,54 Ом ± 0,03 Ом
(на двигателе K4M) обмотка
BERU Вторичная = 10700 Ом ± 1600 Ом
обмотка
Сопротивление обмотки форсунки при 20 °C = 14,5 Ом ± 0,7 Ом
Сопротивление элемента подогрева верхнего кислородного при 23 °C = 3,3 Ом ± 0,3 Ом
датчика
Сопротивление элемента подогрева нижнего кислородного при 23 °C = 3 - 15 Ом
датчика
Сопротивление индуктивного датчика ВМТ при 23 °C = 200 - 270 Ом
Сопротивление электромагнитного клапана продувки адсорбера при 23 °C = 26 Ом ± 4 Ом
Температура в °C -10 25 50 80 110
Сопротивление
датчика
Ом 10000 ± 1000 2000 ± 120 810 ± 48,6 309 ± 18,5 135 ± 8,1
температуры
воздуха
Сопротивление
датчика
температуры Ом 12000 ± 1080 2000 ± 100 811 ± 40,5 282 ± 8,5 115 ± 2,3
охлаждающей
жидкости
Проверка системы зажигания:
– Проверьте состояние, изоляцию и целостность жгутов высоковольтных проводов (катушки зажигания с

четырьмя выводами). При необходимости замените их.
– Проверьте состояние и моменты затяжки свечей зажигания, а также, что их индексы или складские номера
соответствуют двигателю. При необходимости замените их.
– Проверьте состояние разъемов катушек зажигания. При необходимости замените их.
– Проверьте состояние и величину сопротивления обмоток катушек зажигания. При необходимости замените их.
– Проверьте напряжения питания катушек зажигания. Наличие + 12 В (при включенном зажигании).
– Проверьте цепь между катушками зажигания и реле исполнительных устройств. При необходимости
устраните неисправность.
MR-390-X90-17B000$477.mif
V8
17B-73
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
Диагностика - Контроль соответствия 17B
Контроль соответствия следует проводить только после полной проверки
с помощью диагностического прибора.
Данные, приведенные в разделе "Контроль соответствия", являются
УКАЗАНИЯ
справочными.
Условия выполнения: При неработающем двигателе и включенном
зажигании.
ПОДФУНКЦИЯ "ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ"
Параметр, Показания прибора

Позиция Функция Контролируемое Диагностика
состояние или Действие и примечания
При отклонении от нормы
Система Система см. интерпретацию неисправности
электронной электронной DF352 "Цепь сигнальной лампы
1 противоугонной ET003: противоугонной НЕАКТИВНО системы электронной
блокировки блокировки противоугонной блокировки
запуска двигателя запуска двигателя запуска двигателя".
Указывает, был ли код системы
электронной противоугонной
блокировки запуска двигателя
введен в ЭБУ или нет.
– ДА: Код системы электронной
противоугонной блокировки
Код системы запуска двигателя введен
электронной – НЕТ: Код системы
2 Код введен ET341: противоугонной ДА электронной противоугонной
блокировки блокировки запуска двигателя
запуска двигателя не введен.
введен Если НЕТ, используйте
дополнительную информацию
по состоянию ET341 "Код
системы электронной
запуска двигателя введен".
Напряжение При отклонении от нормы см.
3 аккумуляторной PR071: Напряжение 11,8 В < X < 13,2 В интерпретацию параметра PR071
батареи питания ЭБУ "Напряжение питания ЭБУ".
При отклонении от нормы см.
Управление Управление реле интерпретацию неисправности
4 исполнительными ET048: исполнительных АКТИВНО DF084 "Цепь управления реле
устройствами устройств исполнительных устройств".
Сигнал датчика
положения и
частоты вращения
5 частоты вращения ET314: НЕАКТИВНО Отсутствуют.
коленчатого вала
при работающем
двигателя
двигателе
Указывает частоту
Скорость Скорость
вращения коленчатого
6 вращения PR145: вращения Отсутствуют.
вала двигателя в об/
электродвигателя электродвигателя
мин.
Датчик При отклонении от нормы см.
Температура X = температура
температуры интерпретацию параметра PR064
7 PR064: охлаждающей охлаждающей
охлаждающей "Температура охлаждающей
жидкости жидкости ± 5 °C
жидкости жидкости".
Датчик X = температура При отклонении от нормы см.
Температуры
8 температуры PR058: в подкапотном интерпретацию параметра PR058
воздуха
воздуха пространстве ± 5 °C "Температура воздуха".
Продолжительнос
9 Система впрыска PR101 0 мс БЕЗ
ть впрыска
EMS31.32_V15_CCONF / EMS31.32_V19_CCONF / EMS31.32_V1D_CCONF

MR-390-X90-17B000$530.mif
V8
17B-74
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
Контроль соответствия следует проводить только после полной проверки с
помощью диагностического прибора.
УКАЗАНИЯ
зажигании.
ПОДФУНКЦИЯ КЛИМАТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА
Параметр, Контролируемое Индикация

Позиция Функция Диагностика
состояние или Действие и примечания
Управление
электровентиляторами
LC078:
системы охлаждения при
работающем двигателе
С (в зависимости
Поступление информации
от комплектации
о работе холодильного
LC095: автомобиля)
контура кондиционера
в систему впрыска
Считывание конфигурации:
1 Конфигурация ЭБУ LC032: Отсутствуют.
Кондиционер
Механическая или
автоматическая
LC005: Тип коробки передач
коробка передач
(если она есть)
Ветровое стекло с
LC105:
электрообогревом
Компрессор постоянной
LC138:
холодопроизводительности
При отклонении от
Климатическая нормы см.
установка (включен Должен работать интерпретацию
2 AC070: Компрессор кондиционера
кондиционер, если компрессор состояния ET321
он есть) "Компрессор
кондиционера".
Реле электровентилятора Электровентилятор При отклонении
AC038: малой скорости системы должен работать на от нормы см.
охлаждения двигателя. малой скорости интерпретацию
состояний ET298
Электровентилятор "Малая скорость
системы Реле большой скорости электровентилятора
3
охлаждения электровентилятора Электровентилятор системы охлаждения
двигателя AC039: системы охлаждения должен работать на двигателя" (ET299
двигателя (если большой скорости "Большая скорость
установлено) электровентилятора
системы охлаждения
двигателя").
MR-390-X90-17B000$530.mif
V8
17B-75
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
УКАЗАНИЯ
зажигании.
ПОДФУНКЦИЯ: КЛИМАТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА (ПРОДОЛЖЕНИЕ 1)
Параметр,
Индикация и
примечания
состояние или Действие
Дополнительный БЕЗ
подогрев
Ограничение числа Состояние ET111 определяется как
включенных "ДА", если количество включенных
нагревательных ДА нагревательных элементов отопления
4 ET111 элементов салона задается ЭБУ системы
НЕТ
отопления салона* впрыска, и как "НЕТ", если количество
включенных нагревательных
(Vdiag 1D)
элементов отопления салона
свободно управляется ЦЭКБС.
БЕЗ
Состояние ET112 определяется как
"ДА", если количество включенных
Отключение НЭС* ДА нагревательных элементов отопления
5 ET112 салона ограничивается ЭБУ системы
(Vdiag 1D) НЕТ
впрыска, и как "НЕТ", если количество
включенных нагревательных
элементов отопления салона
свободно управляется ЦЭКБС.
MR-390-X90-17B000$530.mif
V8
17B-76
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
УКАЗАНИЯ
зажигании.
Параметр, Контролируемое Индикация и

состояние или Действие примечания
Дополнительный Управление реле
подогрев нагревательных
Активно
6 ET734 элементов
Неактивно
отопления салона 1
(Vdiag 1D)
Управление реле
нагревательных
Активно
Неактивно
(Vdiag 1D)
нагревательного
Активно Если автомобиль оборудован
8 ET736 элемента 3
Неактивно обогревом салона, в случае
отопления салона
(Vdiag 1D) неисправности (выводится состояние
Неактивно) выполните
Реле интерпретацию неисправности
нагревательного Включает реле DF126 Нагревательный элемент
9 AC250 элемента 1 дополнительног отопления салона
отопления салона о подогрева № 1
(Vdiag 1D)
Реле
нагревательного Включает реле
10 AC251 элемента 2 дополнительног
(Vdiag 1D)
Реле
11 AC252 элемента 3 дополнительног
(Vdiag 1D)
*RCH: Нагревательные элементы отопления салона
MR-390-X90-17B000$530.mif
V8
17B-77
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
УКАЗАНИЯ
зажигании.
ПРОЦЕНТ ПРОПУСКОВ ВОСПЛАМЕНЕНИЯ СМЕСИ
Параметр,
Сигнальная Сигнальная лампа При отклонении от нормы
Сигнальная лампа бортовой бортовой системы см. интерпретацию неисправности
1 AC047
лампа системы диагностики должна DF022 "Цепь сигнальной лампы
диагностики БСД загореться бортовой системы диагностики".
интерпретацию неисправностей
DF123 "Пропуски воспламенения
Пропуски смеси, приводящие к увеличению
воспламенения содержания токсичных веществ
ET057: НЕТ
смеси в отработавших газов" и DF124
цилиндре 1 "Пропуски воспламенения смеси,
приводящие к выходу
из строя".
ET058: НЕТ
Угол из строя".
2 опережения
зажигания. При отклонении от нормы см.
ET059: НЕТ
из строя".
ET060: НЕТ
цилиндре №4 "Пропуски воспламенения смеси,
из строя".
MR-390-X90-17B000$530.mif
V8
17B-78
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
УКАЗАНИЯ Данные, приведенные в разделе "Контроль соответствия", являются
Условия выполнения: Двигатель остановлен, зажигание включено.
ДИАГНОСТИКА КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА
Параметр,
Сигнальная Сигнальная лампа
интерпретацию неисправности
Сигнальная лампа бортовой бортовой системы
1 AC047 DF022 "Цепь сигнальной лампы
лампа системы диагностики должна
бортовой системы
диагностики БСД загореться
диагностики"
Верхний однопроводной
2 LC003: кислородный (или трехпроводной в
Конфигурация датчик зависимости от модели)
Отсутствуют.
ЭБУ Нижний С
LC004: кислородный (в зависимости от
датчик комплектации)
MR-390-X90-17B000$530.mif
V8
17B-79
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
Условия выполнения: Двигатель остановлен, зажигание включено.
ДВИГАТЕЛЬ РАБОТАЕТ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

Педаль акселератора не нажата
Положение
ET278: дроссельной заслонки: ДА
"холостой ход"
Измеренное положение
PR429: 0 < X < 47
дроссельной заслонки
Педаль акселератора слегка
Датчик нажата При отклонении от нормы
положения Положение см. интерпретацию параметра
1
дроссельной ET278: дроссельной заслонки: НЕТ PR429 "Измеренное положение
заслонки "холостой ход" дроссельной заслонки".
Педаль акселератора нажата
до упора
Положение
ET278: дроссельной заслонки: НЕТ
Измеренное положение
PR429: 70 < X < 255
Регулирование
ET054: НЕАКТИВНО
Скорость вращения
PR145: X = 0 об/мин
электродвигателя
Заданный режим При отклонении от нормы
Угол PR190: = PR145 ± 25 об/мин
холостого хода см. интерпретацию состояния
ET054 "Регулирование
зажигания. Значения см. в
холостого хода".
разделе "Работа
Степень циклического
системы,
PR432: открытия (СЦО) на
адаптивная
коррекция
Указывает давление При несоответствии с текущим
Давление во впускном во впускном тракте в значением остановите двигатель,
PR421
коллекторе мбар. включите зажигание и убедитесь,
Цепь датчиков 250 < X < 500 мбар что параметр PR421 Давление
3
давления в коллекторе = PR035
Указывает Атмосферное давление =
PR035: Атмосферное давление атмосферное Местное атмосферное
давление в мбар. давление.
*СЦО: Степень циклического открытия
MR-390-X90-17B000$530.mif
V8
17B-80
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
УКАЗАНИЯ
зажигании.
ВЕРХНИЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК
Параметр,
Скорость Скорость Указывает частоту
1 вращения PR145: вращения вращения коленчатого Отсутствуют.
электродвигателя электродвигателя вала двигателя в об/мин.
Верхний однопроводной
2 Конфигурация ЭБУ LC003: кислородный (или трехпроводной в Отсутствуют.
датчик зависимости от модели)
Напряжение
Кислородные сигнала верхнего
3 PR098: X = 425 мВ ± 25 мВ Отсутствуют.
датчики кислородного
датчика
выполните диагностику
Подогрев
неисправностей DF082
верхнего
ET052: НЕАКТИВНО "Цепь подогрева верхнего
кислородного
кислородного датчика"
датчика
и DF092 "Цепь верхнего
MR-390-X90-17B000$530.mif
V8
17B-81
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
УКАЗАНИЯ
зажигании.
НИЖНИЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК
Параметр,
вращения
1 вращения PR145: вращения Отсутствуют.
двигателя в об/мин.
Нижний С
Конфигурация
2 LC004: кислородный (в зависимости от Отсутствуют.
ЭБУ
нижнего
PR099: X = 425 мВ ± 25 мВ Отсутствуют.
датчика
Кислородные При отклонении от нормы

3 выполните диагностику
датчики Подогрев нижнего
ET053 : НЕАКТИВНО "Цепь подогрева нижнего
датчика (если он
кислородного датчика" и DF093
есть)
"Цепь нижнего кислородного
датчика".
MR-390-X90-17B000$530.mif
V8
17B-82
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
УКАЗАНИЯ
зажигании.
РЕГУЛИРОВАНИЕ СОСТАВА РАБОЧЕЙ СМЕСИ
Параметр,
Позиция Функция Контролируемое Индикация и примечания Диагностика
Скорость Скорость Указывает частоту
1 вращения PR145: вращения вращения коленчатого Отсутствуют.
электродвигателя электродвигателя вала двигателя в об/мин.
После завершения
программирования
Адаптивная
коррекция При отклонении от нормы
состава рабочей см. интерпретацию
PR139: параметров PR139
смеси на
нагрузочных "Адаптивная коррекция
2 режимах состава смеси
в нагрузочном режиме"
Двигатели: K7J/К7M 100 < X < 255
и PR140 "Адаптивная
Адаптивная коррекция состава смеси
коррекция на холостом ходу".
PR140:
состава смеси на
ET300: состава рабочей АКТИВНО
смеси
Регулирование сигнала верхнего
PR098: X = 425 мВ ± 25 мВ
3 состава рабочей кислородного Отсутствуют.
смеси датчика
Величина
коррекции 0 < X < 255
PR438:
состава рабочей Среднее значение - 128
смеси
Регулирования
состава При отклонении от нормы
НЕАКТИВНО
топливной смеси см. интерпретацию
Чтобы состояние ET056
с двойной неисправностей DF092
Система подачи стало определяться как
4 ET056: обратной связью "Цепь верхнего
топлива АКТИВНО, дайте
по содержанию кислородного датчика"
двигателю поработать
кислорода в и DF093 "Цепь нижнего
примерно 1 минуту 30 с.
отработавших кислородного датчика".
газах".
MR-390-X90-17B000$530.mif
V8
17B-83
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
Условия выполнения: При работе горячего двигателя на холостом ходу.
ПОДФУНКЦИЯ "ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ"
Параметр,
Система Система
интерпретацию
электронной электронной
неисправности DF352 Цепь
1 противоугонной ET003: противоугонной НЕАКТИВНО
блокировки блокировки запуска
запуска двигателя двигателя
запуска двигателя.
Указывает, был ли код системы
электронной противоугонной
блокировки запуска двигателя
введен в ЭБУ или нет.
– ДА: Код системы электронной
Код системы противоугонной блокировки
электронной запуска двигателя введен
2 Код введен ET341: противоугонной ДА – НЕТ: ЭБУ системы впрыска
блокировки запуска код не ввел.
двигателя введен Если НЕТ, используйте
дополнительную информацию
по состоянию ET341 "Код
запуска двигателя введен".
Напряжение При отклонении от нормы см.
3 аккумуляторной PR071: 11,8 В < X < 13,2 В интерпретацию параметра PR071
питания ЭБУ
батареи "Напряжение питания ЭБУ".
Управление Управление реле
интерпретацию неисправности
4 исполнительными ET048: исполнительных АКТИВНО
DF084 "Цепь управления реле
устройствами устройств
исполнительных устройств".
Сигнал датчика При отклонении от нормы см.
положения и интерпретацию неисправности
частоты вращения
5 частоты вращения ET314: АКТИВНО DF336 "Сигнал датчика
коленчатого вала положения и частоты вращения
при работающем
двигателя коленчатого вала двигателя".
двигателе
Скорость интерпретацию неисправности
Скорость вращения
6 вращения PR145: 725 < X < 775 об/мин DF336 "Сигнал датчика
электродвигателя
электродвигателя положения и частоты вращения
коленчатого вала двигателя".
Датчик При отклонении от нормы см.
Температура X = температура
температуры интерпретацию параметра PR064
7 PR064: охлаждающей охлаждающей
охлаждающей "Температура охлаждающей
жидкости жидкости ± 5 °C
жидкости жидкости".
Датчик X = температура При отклонении от нормы см.
Температуры
8 температуры PR058: в подкапотном интерпретацию параметра PR058
воздуха
воздуха пространстве ± 5 °C "Температура воздуха".
MR-390-X90-17B000$530.mif
V8
17B-84
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
ПОДФУНКЦИЯ КЛИМАТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА

Управление
электровентиляторами
LC078:
системы охлаждения при
С
Поступление информации
(в зависимости от
о работе холодильного
LC095: комплектации)
контура кондиционера в
систему впрыска
Конфигурация Считывание конфигурации:
1 LC032: Отсутствуют.
ЭБУ Кондиционер
Механическая или
автоматическая
LC005: Тип коробки передач
коробка передач
(если она есть)
Ветровое стекло
LC105: С
с электрообогревом
(в зависимости от
Компрессор постоянной комплектации)
LC138:
холодопроизводительности
Климатическая АКТИВНО
установка Если ЭБУ системы
интерпретацию состояния
2 (включен конди ET321: Компрессор кондиционера впрыска разрешает
ET321 "Компрессор
ционер, если он включение
кондиционера".
есть) компрессора
АКТИВНО
Если ЭБУ системы При отклонении от нормы
Электровентилятор малой см. интерпретацию
впрыска разрешает
ET298: скорости системы состояний ET298 "Малая
включение
охлаждения двигателя скорость
Электровентил электровентилятора
на малой скорости электровентилятора
ятор системы
3 системы охлаждения
охлаждения Большая скорость АКТИВНО двигателя" (ET299
двигателя электровентилятора Если ЭБУ системы "Большая скорость
системы охлаждения впрыска разрешает электровентилятора
ET299:
двигателя (только на включение системы охлаждения
автомобиле с электровентилятора двигателя").
кондиционером) на большой скорости
MR-390-X90-17B000$530.mif
V8
17B-85
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D

Дополнитель БЕЗ
ный подогрев
Ограничение числа
включенных нагревательных элементов
нагревательных ДА
4 ET111 отопления салона задается ЭБУ
элементов НЕТ системы впрыска, и как "НЕТ", если
отопления салона*
количество включенных
(Vdiag 1D) нагревательных элементов
отопления салона свободно
управляется ЦЭКБС.
БЕЗ
нагревательных элементов
Отключение НЭС* ДА отопления салона ограничивается
5 ET112
(Vdiag 1D) НЕТ ЭБУ системы впрыска, и как "НЕТ",
если количество включенных
нагревательных элементов
отопления салона свободно
управляется ЦЭКБС.
MR-390-X90-17B000$530.mif
V8
17B-86
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D

Дополнительный Управление реле
подогрев нагревательных
Активно
Неактивно
(Vdiag 1D)
нагревательных
Активно
Неактивно
(Vdiag 1D)
нагревательного
Активно Если автомобиль оборудован
8 ET736 элемента 3
Неактивно обогревом салона, в случае
отопления салона
(Vdiag 1D) неисправности (выводится
состояние Неактивно) выполните
Реле интерпретацию неисправности
нагревательного Включает реле DF126 Нагревательный элемент
9 AC250 элемента 1 дополнительного отопления салона
отопления салона подогрева № 1
(Vdiag 1D)
Реле
10 AC251 элемента 2 дополнительного
(Vdiag 1D)
Реле
11 AC252 элемента 3 дополнительного
(Vdiag 1D)
MR-390-X90-17B000$530.mif
V8
17B-87
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
ПРОЦЕНТ ПРОПУСКОВ ВОСПЛАМЕНЕНИЯ СМЕСИ
Параметр,
Сигнальная При отклонении от нормы см.
Сигнальная лампа бортовой интерпретацию неисправности DF022
1 ET118: НЕ ГОРИТ
лампа системы "Цепь сигнальной лампы бортовой
диагностики БСД системы диагностики".
интерпретацию неисправностей DF123
"Пропуски воспламенения смеси,
Пропуски
приводящие к увеличению содержания
воспламенения
ET057: НЕТ токсичных веществ отработавших
смеси в
газов" и DF124 "Пропуски
цилиндре 1
воспламенения смеси, приводящие
к выходу каталитического
нейтрализатора из строя".
Пропуски
смеси в
цилиндре 2
Угол нейтрализатора из строя".
зажигания. При отклонении от нормы см.
Пропуски
смеси в
цилиндре 3
Пропуски
смеси в 4-м
цилиндре
MR-390-X90-17B000$530.mif
V8
17B-88
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
ДИАГНОСТИКА КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА
Параметр,
Сигнальная Сигнальная лампа
см. интерпретацию неисправности
Сигнальная лампа бортовой бортовой системы
1 AC047 DF022 "Цепь сигнальной лампы
лампа системы диагностики должна
бортовой системы
диагностики БСД оставаться выключенной
диагностики".
сигнала
PR098: верхнего 20 < X < 840 мВ
Кислородный датчика
2 Отсутствуют.
датчик
нижнего
PR099: 20 < X < 840 мВ
датчика
MR-390-X90-17B000$530.mif
V8
17B-89
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
ДВИГАТЕЛЬ РАБОТАЕТ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ
Параметр, Контролируемое
Позиция Функция Индикация и примечания Диагностика
Педаль акселератора
не нажата
Положение
дроссельной
ET278: ДА
заслонки:
Датчик Измеренное
см. интерпретацию
положения положение
1 PR429: 0< X< 47 параметра PR429
дроссельной дроссельной
"Измеренное положение
заслонки заслонки
дроссельной заслонки".
Педаль акселератора слегка
нажата
Положение
ET278: НЕТ
заслонки:
ET054: АКТИВНО
Скорость
PR145: вращения 750 < X < 910 об/мин
электродвигателя При отклонении от нормы
Регулирование см. интерпретацию состояния
2 Заданный режим
холостого хода PR190: = PR145 ± 25 об/мин ET054 "Регулирование
холостого хода холостого хода".
Степень Значения см. в разделе
циклического "Работа системы,
PR432:
открытия (СЦО) на адаптивная коррекция
холостом ходу холостого хода".
Давление во
114 мбар < PR421
PR421 впускном
< 1048 мбар
коллекторе
700 мбар < PR035 При отклонении от нормы
Цепь датчиков < 1047 мбар При см. интерпретацию параметра
3 несоответствии текущему
давления PR421 "Давление во
Атмосферное значению остановите впускном коллекторе".
PR035:
давление двигатель, включите
зажигание и убедитесь, что
PR421 = PR035 = Местное
атмосферное давление
MR-390-X90-17B000$530.mif
V8
17B-90
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
Условия проверки: при работе горячего двигателя на холостом ходу.
ВЕРХНИЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК
Параметр,
Скорость Скорость примените интерпретацию DF336
вращения в об/мин.
1 вращения PR145: вращения "Сигнал датчика положения и
700 об/мин < PR145
электродвигателя электродвигателя частоты вращения коленчатого
< 6500 об/мин.
вала".
однопроводной
Верхний
Конфигурация (или трехпроводной
2 LC003: кислородный Отсутствуют
ЭБУ в зависимости от
датчик
модели)
Подогрев
неисправностей DF082 "Цепь
верхнего АКТИВНО
ET052: подогрева верхнего
кислородного НЕАКТИВНО
кислородного датчика" и DF092
датчика
Кислородные "Цепь верхнего кислородного
3 датчика".
датчики
примените интерпретацию
сигнала верхнего
PR098: 20 мВ < X < 840 мВ неисправности DF092«Цепь
верхнего кислородного
датчика
датчика».
MR-390-X90-17B000$530.mif
V8
17B-91
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
НИЖНИЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК
Параметр,
Указывает частоту примените интерпретацию
вращения в об/мин. DF336 "Сигнал датчика
1 вращения PR145: вращения
700 об/мин < PR145 положения и частоты
< 6500 об/мин. вращения коленчатого
вала".
Нижний С
Конфигурация
2 LC004: кислородный (в зависимости от Отсутствуют
ЭБУ
Подогрев нижнего
кислородного АКТИВНО
ET053 : "Цепь подогрева нижнего
датчика (если НЕАКТИВНО
кислородного датчика" и
он есть)
Кислородные DF093 "Цепь нижнего
3 кислородного датчика".
датчики
примените интерпретацию
нижнего
PR099: 20 мВ < X < 840 мВ неисправности DF093
"Цепь нижнего
датчика
MR-390-X90-17B000$530.mif
V8
17B-92
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D

Скорость примените интерпретацию DF336
Скорость вращения вращения в об/мин.
1 вращения PR145: "Сигнал датчика положения и
электродвигателя 700 об/мин < PR145
электродвигателя частоты вращения коленчатого
< 6500 об/мин.
вала".
После завершения
программирования
Адаптивная коррекция При отклонении от нормы см.
состава рабочей смеси интерпретацию параметров
PR139:
Адаптивная на нагрузочных PR139 "Адаптивная коррекция
2 коррекция состава режимах состава смеси в нагрузочном
рабочей смеси Двигатели: K7J/К7M 100 < X < 255 режиме" и PR140 "Адаптивная
Адаптивная коррекция коррекция состава смеси на
PR140: состава смеси на холостом ходу".
ET300: АКТИВНО
состава рабочей смеси
Напряжение сигнала При отклонении от нормы см.
PR098: верхнего кислородного 20 мВ < X < 840 мВ интерпретацию состояния ET300
3 состава рабочей
датчика "Регулирование состава
смеси
0 < X < 255 рабочей смеси".
Величина коррекции
PR438: Среднее
состава рабочей смеси
значение 128
НЕАКТИВНО
Регулирования Чтобы состояние
состава топливной ET056 стало
смеси с двойной определяться
Система подачи DF092 "Цепь верхнего
4 ET056: обратной связью по как АКТИВНО,
топлива кислородного датчика" и DF093
содержанию дайте двигателю
"Цепь нижнего кислородного
кислорода в поработать
датчика".
отработавших газах". примерно
1 минуту 30 с.
MR-390-X90-17B000$530.mif
V8
17B-93
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
Диагностика - Сводная таблица состояний 17B
Состояние по
прибору
ET001 "+" после замка зажигания на ЭБУ
ET003 Система электронной противоугонной блокировки запуска двигателя
ET018 Запрос на включение кондиционера
ET048 Управление реле исполнительных устройств
ET052 Подогрев верхнего кислородного датчика
ET053 Подогрев нижнего кислородного датчика
ET054 Регулирование холостого хода
Регулирования состава топливной смеси с двойной обратной связью

ET056
по содержанию кислорода в отработавших газах".
ET057 Пропуски воспламенения смеси в цилиндре 1
ET060 Пропуски воспламенения смеси в цилиндре №4
ET061 Распознавание цилиндра № 1
ET063 Положение "стоянка/нейтраль"
ET111 Число включенных НЭС* (Действительно для Vdiag 1D)
ET112 Отключение НЭС* (Действительно для Vdiag 1D)
ET117 Сигнальная лампа аварийной температуры охлаждающей жидкости
ET118 Сигнальная лампа бортовой системы диагностики БСД
ET219 Ускоренный холостой ход
ET237 Педаль тормоза
ET255 Обнаружение удара ЭБУ системы впрыска
ET278 Положение дроссельной заслонки: "холостой ход"
ET279 Положение дроссельной заслонки: "полная нагрузка"
ET284 Сглаживание крутящего момента
ET285 Цепь связи между ЭБУ системы впрыска и ЭБУ АКП
ET290 Управление реле топливного насоса
MR-390-X90-17B000$583.mif
V8
17B-94
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
Диагностика - Сводная таблица состояний 17B
Состояние по
прибору
ET295 Продувка адсорбера
ET297 Датчик давления в системе гидроусилителя рулевого управления
ET298 Электровентилятор малой скорости системы охлаждения двигателя
ET299 Электровентилятор большой скорости системы охлаждения двигателя
ET300 Регулирование состава рабочей смеси
Сигнал датчика положения и частоты вращения коленчатого вала при

ET314
ET318 Подключение датчика давления в системе усилителя рулевого управления
ET321 Компрессор кондиционера
ET322 Включение обогрева ветрового стекла
Запрос на включение сигнальной лампы бортовой системы диагностики

ET340
от АКП
Код системы электронной противоугонной блокировки запуска

ET341
двигателя введен
ET344 Результаты диагностики кислородных датчиков учтены
ET345 Учтенная диагностика каталитического нейтрализатора
ET348 Диагностика кислородных датчиков выполнена
ET349 Диагностика каталитического нейтрализатора выполнена
ET422 Результаты диагностики пропусков воспламенения смеси учтены
Управление реле нагревательных элементов отопления салона 1

ET734
(Действительно для Vdiag 1D)

ET735

ET736
MR-390-X90-17B000$583.mif
V8
17B-95
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
Диагностика - Интерпретация состояний 17B
ЗАПРОС НА ВКЛЮЧЕНИЕ КОНДИЦИОНЕРА
ET018
УКАЗАНИЯ Не должно быть присутствующих или запомненных неисправностей.
ЭБУ системы впрыска не "видит" запроса на включение кондиционера.
Проверьте отсутствие короткого замыкания и обрывов в цепи:
ЭБУ системы впрыска, контакт 46 Управление кондиционером

Если неисправность сохраняется, проверьте кондиционер (см. Руководство по ремонту 388,

Механические узлы и агрегаты, глава 62A, Система кондиционирования воздуха, Холодильный
контур: Проверка).
ПОСЛЕ
УСТРАНЕНИЯ Повторите контроль соответствия.
EMS31.32_V15_ET018/EMS31.32_V19_ET018/EMS31.32_V1D_ET018
MR-390-X90-17B000$636.mif
V8
17B-96
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
РЕГУЛИРОВАНИЕ ХОЛОСТОГО ХОДА
ET054
Не должно быть присутствующих или запомненных неисправностей.

Обратите внимание на соответствие параметров PR145 "Частота вращения
УКАЗАНИЯ коленчатого вала" и PR190 "Заданное значение частоты вращения

Проверьте сопротивление шагового электродвигателя регулятора холостого хода.
При необходимости замените регулятор холостого хода.
Проверьте отсутствие обрывов и короткого замыкания в следующих цепях:
Контакт B электродвигателя регулятора
Контакт A электродвигателя регулятора
Контакт C электродвигателя регулятора
ЭБУ системы впрыска, контакт 42 холостого хода
Контакт D электродвигателя регулятора
ПОНИЖЕННАЯ – Проверьте работу системы регулирования состава топливной смеси.

ЧАСТОТА – Очистите систему подачи воздуха (блок дроссельной заслонки и т. д.), так как
ВРАЩЕНИЯ она может быть загрязнена.
– Проверьте уровень масла в двигателе.
ХОЛОСТОГО
– Проверьте зазоры в механизме привода клапанов и установку фаз
ХОДА. газораспределения.
– Проверьте систему зажигания.
– Проверьте форсунки.
Если все в порядке, замените шаговый электродвигатель регулятора холостого хода.
ПОВЫШЕННАЯ – Проверьте уровень масла в двигателе.

ЧАСТОТА – Проверьте работоспособность датчика абсолютного давления.
ВРАЩЕНИЯ – Проверьте состояние шлангов, соединенных с коллектором.
– Проверьте электромагнитные клапаны управления пневмоприводами.
ХОЛОСТОГО – Проверьте состояние прокладок коллектора.
ХОДА. – Проверьте состояние прокладок блока дроссельной заслонки.
– Проверьте герметичность вакуумного усилителя тормозов.
– Проверьте наличие насадок в системе вентиляции картера.
– Проверьте зазоры в механизме привода клапанов и установку фаз
газораспределения.
Если все в порядке, замените шаговый электродвигатель регулятора холостого хода.
ПОСЛЕ
MR-390-X90-17B000$636.mif
V8
17B-97
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО
УПРАВЛЕНИЯ
ET297

УКАЗАНИЯ Выполните данную интерпретацию только при обнару жения несоответствия при
проведении контроля соответствия.
Проверьте надежность соединения и состояние разъема датчика давления в системе гидроусилителя

рулевого управления.
Проверьте наличие "массы" на датчике давления в системе гидроусилителя рулевого управления.
Контакт 1 реле давления гидроусилителя

рулевого управления
Если неисправность сохраняется, замените датчик давления в системе гидроусилителя рулевого

управления.
ПОСЛЕ
MR-390-X90-17B000$636.mif
V8
17B-98
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
МАЛАЯ СКОРОСТЬ ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОР СИСТЕМЫ
ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
ET298
Для применения данной методики диагностики в цепи датчика температуры

УКАЗАНИЯ
охлаждающей жидкости не должно быть неисправностей.
– Состояние электровентилятора малой скорости.
– Состояние резистора электровентилятора малой скорости.
– Соединение с "массой" электровентилятора малой скорости.
– Цепь питания электровентилятора малой скорости.
– Цепь питания между электровентилятором малой скорости и реле малой скорости электровентилятора.
Проверьте подсоединение и состояние колодки реле электровентилятора малой скорости.

Снимите реле малой скорости электровентилятора.

При включенном зажигании проверьте наличие + 12 В на контакте A3 реле.
Измерьте сопротивление обмотки реле.

Замените при необходимости реле малой скорости электровентилятора системы охлаждения двигателя.
Подключите универсальную контактную плату вместо ЭБУ системы впрыска.

Убедитесь в отсутствии поврежденного, оборванного и закоротившего провода в следующей цепи:
Контакт A2 реле малой скорости

ЭБУ системы впрыска, контакт 8 электровентилятора системы охлаждения
двигателя
ПОСЛЕ
MR-390-X90-17B000$636.mif
V8
17B-99
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
БОЛЬШАЯ СКОРОСТЬ ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОРА СИСТЕМЫ
ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
ET299
Для применения данной методики диагностики в цепи датчика температуры

УКАЗАНИЯ
охлаждающей жидкости не должно быть неисправностей.
– состояние электровентилятора большой скорости.
– состояние резистора электровентилятора большой скорости.
– соединение с "массой" электровентилятора большой скорости.
– цепь питания электровентилятора большой скорости.
– цепь питания между электровентилятором большой скорости и реле большой скорости
электровентилятора.
Проверьте подсоединение и состояние колодки реле электровентилятора большой скорости.

Снимите реле большой скорости электровентилятора.
При включенном зажигании проверьте наличие + 12 В на контакте 3 реле.
Измерьте сопротивление обмотки реле.

Замените при необходимости реле большой скорости электровентилятора системы охлаждения
двигателя.
Подключите универсальную контактную плату вместо ЭБУ системы впрыска.

Контакт 2 реле большой скорости

ЭБУ системы впрыска, контакт 38 электровентилятора системы охлаждения
двигателя
ПОСЛЕ
MR-390-X90-17B000$636.mif
V8
17B-100
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
ET300
Проверьте надежность подсоединения и состояние разъема верхнего кислородного датчика.

Проверьте систему зажигания.

Проверьте герметичность контура продувки адсорбера (утечка значительно влияет на состав топливной
смеси).
Проверьте герметичность системы выпуска отработавших газов.
Проверьте герметичность впускного коллектора.
Если автомобиль используется только в городских условиях, датчик может быть загрязнен (проведите
дорожное испытание на нагрузочных режимах).
Проверьте давление топлива.
Если двигатель неустойчиво работает на холостом ходу, проверьте зазоры в механизме привода клапанов
и газораспределительный механизм.
При необходимости замените кислородный датчик.
Проверьте наличие 12 В на верхнем кислородном датчике.

Контакт C разъема верхнего кислородного

датчика
Контакт D разъема верхнего кислородного

датчика
ПОСЛЕ
MR-390-X90-17B000$636.mif
V8
17B-101
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
КОМПРЕССОР КОНДИЦИОНЕРА
ET321
ЭБУ системы впрыска, контакт 10 Контакт B2 реле компрессора кондиционера

Если неисправность сохраняется, проверьте кондиционер (см. Руководство по ремонту 388,
Механические узлы и агрегаты, глава 62A, Система кондиционирования воздуха, Холодильный
контур: Проверка).
ПОСЛЕ
MR-390-X90-17B000$636.mif
V8
17B-102
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
Диагностика - Сводная таблица параметров 17B
Параметры по
прибору
PR035 Атмосферное давление
PR037 Давление хладагента
PR058 Температуры воздуха
PR064 Температура охлаждающей жидкости
PR071 Напряжение питания ЭБУ
PR095 Регулирование угла опережения зажигания по признаку детонации
PR098 Напряжение сигнала верхнего кислородного датчика
PR099 Напряжение нижнего кислородного датчика
PR101 Продолжительность впрыска
PR102 СЦО* электромагнитного клапана продувки адсорбера
PR125 Мощность, потребляемая компрессором кондиционера
PR139 Адаптивная коррекция состава рабочей смеси на нагрузочных режимах
PR140 Адаптивная коррекция состава рабочей смеси на холостом ходу
PR145 Скорость вращения электродвигателя
PR155 Скорость движения автомобиля
PR190 Заданный режим холостого хода
PR192 значение крутящего момента двигателя
PR421 Давление во впускном коллекторе
PR424 Запрограммированное положение "холостой ход".
PR427 Средний уровень сигнала датчика детонации
PR429 Измеренное положение дроссельной заслонки
PR431 Адаптивная степень циклического открытия (СЦО) на холостом ходу
PR432 Степень циклического открытия (СЦО) на холостом ходу
PR438 Величина коррекции состава рабочей смеси
PR446 Сопротивление элемента подогрева верхнего кислородного датчика
PR447 Сопротивление элемента подогрева нижнего кислородного датчика
PR448 Угол опережения зажигания.
PR459 Процент пропусков воспламенения смеси
MR-390-X90-17B000$689.mif
V8
17B-103
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
Диагностика - Интерпретация параметров 17B
ТЕМПЕРАТУРА ВОЗДУХА
PR058
Если считанное значение не соответствует текущему значению, убедитесь в том, что датчик работает в
соответствии со стандартной кривой "сопротивление в зависимости от температуры".
Замените датчик, если в его показаниях присутствуют отклонения (такие отклонения датчика часто
являются следствием электрического импульса).

ПОСЛЕ
EMS31.32_V15_PR058/EMS31.32_V19_PR058/EMS31.32_V1D_PR058
MR-390-X90-17B000$742.mif
V8
17B-104
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
PR064
Если считанное значение не соответствует текущему значению, убедитесь в том, что датчик работает в
соответствии со стандартной кривой "сопротивление в зависимости от температуры".
Замените датчик, если в его показаниях присутствуют отклонения (такие отклонения датчика часто
являются следствием электрического импульса).

жидкости,

жидкости,
ПОСЛЕ
MR-390-X90-17B000$742.mif
V8
17B-105
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
НАПРЯЖЕНИЕ ПИТАНИЯ ЭБУ
PR071

УКАЗАНИЯ
При выключенных потребителях электроэнергии.
При включенном Если напряжение минимальное:

зажигании Проверьте аккумуляторную батарею (см. Техническую ноту 3682A,
Аккумуляторная батарея, глава 80A, Аккумуляторная батарея - Проверка) и
цепь зарядки (см. Техническую ноту 3455A, Проверка цепи зарядки, глава 16A,
Запуск двигателя и зарядка аккумуляторной батареи).
Если напряжение максимальное:

Проверьте, что напряжение зарядки находится в заданных пределах как при
отключенных, так и при включенных потребителях электроэнергии (см.
Техническую ноту 3455A, Проверка цепи зарядки, глава 16A, Запуск
двигателя и зарядка аккумуляторной батареи).
На холостом ходу Если напряжение минимальное:

Проверьте аккумуляторную батарею (см. Техническую ноту 3682A,
Аккумуляторная батарея, глава 80A, Аккумуляторная батарея - Проверка) и
цепь зарядки (см. Техническую ноту 3455A, Проверка цепи зарядки, глава 16A,
Запуск двигателя и зарядка аккумуляторной батареи).
Если напряжение максимальное:

Проверьте, что напряжение зарядки находится в заданных пределах как при
отключенных, так и при включенных потребителях электроэнергии
(см. Техническую ноту 3455A, Проверка цепи зарядки, глава 16A, Запуск
двигателя и зарядка аккумуляторной батареи).
Если Для устранения неисправности примените методику диагностики неисправности

аккумуляторная DF587 "Напряжение питания + 5 В датчиков".
батарея и цепь
зарядки исправны
ПОСЛЕ
MR-390-X90-17B000$742.mif
V8
17B-106
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
АДАПТИВНАЯ КОРРЕКЦИЯ СОСТАВА РАБОЧЕЙ СМЕСИ НА
PR139
НАГРУЗОЧНЫХ РЕЖИМАХ
PR140 АДАПТИВНАЯ КОРРЕКЦИЯ СОСТАВА РАБОЧЕЙ СМЕСИ НА
ХОЛОСТОМ ХОДУ

УКАЗАНИЯ
Запрограммируйте значения.
Проверьте герметичность контура продувки адсорбера.

Удалите информацию из памяти ЭБУ системы впрыска.

На прогретом двигателе в режиме регулирования холостого хода считайте параметры PR139 и PR140.
– Если один из этих параметров доходит до максимального значения, это указывает на недостаток
бензина или на избыток воздуха(см. главу 17B, Работа системы, Адаптивная коррекция состава
рабочей смеси).
– Если один из этих параметров доходит до минимального значения, это указывает на избыток
бензина или на недостаток воздуха(см. главу 17B, Работа системы, Адаптивная коррекция
состава рабочей смеси).
Убедитесь в чистоте и работоспособности:
– топливного фильтра,
– топливного насоса,
– системы подачи топлива,
– топливного бака,
– трубопровода подвода воздуха,
– воздушного фильтра,
– свечей зажигания.
– зазоры в механизме привода клапанов,
– систему зажигания.
ПОСЛЕ
EMS31.32_V15_PR139 / EMS31.32_V15_PR140/EMS31.32_V19_PR139 / EMS31.32_V19_PR140/
EMS31.32_V1D_PR139 / EMS31.32_V1D_PR140
MR-390-X90-17B000$742.mif
V8
17B-107
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
ДАВЛЕНИЕ В КОЛЛЕКТОРЕ
PR421
Информация о Убедитесь в отсутствии поврежденных, оборванных и закоротивших

давлении в проводов в следующих цепях:
коллекторе не
ЭБУ системы впрыска, контакт 15 Контакт A датчика давления
соответствует
текущему значению ЭБУ системы впрыска, контакт 16 Контакт B датчика давления
при включенном
зажигании. ЭБУ системы впрыска, контакт 78 Контакт C датчика давления
Давление в При необходимости устраните неисправность.

коллекторе <
Если неисправность сохраняется, замените датчик абсолютного давления.
минимального
давления на
холостом ходу.
Информация об
атмосферном
давлении не
соответствует
текущему значению
(PR035)
Давление в Проверьте:
коллекторе – герметичность шланга между впускным коллектором и датчиком.
> максимального – зазоры в механизме привода клапанов,
давления на – продувку адсорбера,
холостом ходу. – компрессию в цилиндрах двигателя.
– отсутствие подсоса воздуха,
– отсутствие закупоривания системы выпуска отработавших газов.
Если неисправность сохраняется, замените датчик абсолютного давления.
ПОСЛЕ
MR-390-X90-17B000$742.mif
V8
17B-108
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
ИЗМЕРЕННОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
PR429
Программирование Убедитесь, что положение механического упора датчика не изменялось.

крайнего Проверьте трос привода дроссельной заслонки (на отсутствие следов трения,
положения PR424 заедания и т. п.).
или
Измерьте сопротивление датчика положения дроссельной заслонки.
необнаружение
положения "педаль При необходимости замените датчик положения дроссельной заслонки.
отпущена" ET278 Убедитесь в отсутствии поврежденных, оборванных и закоротивших
или проводов в следующих цепях:
необнаружение
положения "полный Контакт С датчика положения
газ" ET279 дроссельной заслонки
Контакт В датчика положения

Контакт А датчика положения

Неизменное Проверьте механическую связь датчика с дроссельной заслонкой.

положение При необходимости замените датчик положения дроссельной заслонки.
заслонки (PR429).
ПОСЛЕ
MR-390-X90-17B000$742.mif
V8
17B-109
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
Диагностика - Сводная таблица команд 17B
Команды подаются для проверки работоспособности некоторых
УКАЗАНИЯ
элементов систем.
Команда
диагностического Наименование по диагностическому прибору
прибора
AC015 Реле топливного насоса
AC017 Электромагнитный клапан продувки адсорбера
AC018 Подогрев верхнего кислородного датчика
AC019 Подогрев нижнего кислородного датчика
AC038 Реле электровентилятора малой скорости системы охлаждения двигателя.
AC039 Реле электровентилятора большой скорости системы охлаждения двигателя.
AC047 Сигнальная лампа бортовой системы диагностики БСД
AC070 Компрессор кондиционера
AC109 Регулятор холостого хода
AC116 Сигнальная лампа аварийной температуры охлаждающей жидкости
AC250 Реле нагревательных элементов отопления салона 1 (Действительно для Vdiag 1D)
MR-390-X90-17B000$795.mif
V8
17B-110
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
Диагностика - Интерпретация команд 17B
РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА
AC015

Перед проведением этой проверки убедитесь, что контакты на
УКАЗАНИЯ
электросхеме соответствуют элементам, установленным на данном
автомобиле.
При выключенном зажигании проверьте наличие напряжения 12 В на контакте B3 реле топливного

насоса.
При включенном стартере проверьте наличие 12 В на контакте B5 реле топливного насоса.

Если напряжения 12 В нет, восстановите цепь контакта B5 реле топливного насоса.
Проверьте чистоту и наличие "массы" на контакте C2 топливного насоса.
Реле топливного насоса, контакт B5 Контакт C1 топливного насоса
Если неисправность сохраняется, замените реле топливного насоса.
Если неисправность сохраняется, замените топливный насос.
ПОСЛЕ
EMS31.32_V15_AC015/EMS31.32_V19_AC015/EMS31.32_V1D_AC015
MR-390-X90-17B000$848.mif
V8
17B-111
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
Диагностика - Интерпретация команд 17B
СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА АВАРИЙНОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ
ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
AC116
Проверьте наличие "массы" в цепи сигнальной лампы при поданной команде.

Короткое замыкания на 12 В в цепи сигнальной лампы может вызвать серьезное повреждение щитка
приборов.
Если неисправность сохраняется, выполните диагностику щитка приборов (См. главу 83A, Контрольно-
измерительные приборы, Работа системы).
ПОСЛЕ
EMS31.32_V15_AC116/EMS31.32_V19_AC116/EMS31.32_V1D_AC116
MR-390-X90-17B000$848.mif
V8
17B-112
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
Диагностика - Жалобы владельца 17B
Данная жалоба владельца обрабатывается только после полной проверки с
УКАЗАНИЯ
НЕТ СВЯЗИ С ЭБУ АПН 1
ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ ИЛИ ЗАПУСКАЕТСЯ С

АПН 2
ТРУДОМ
НАРУШЕНИЕ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ АПН 3
УХУДШЕНИЕ ЕЗДОВЫХ КАЧЕСТВ АВТОМОБИЛЯ

(ПРОВАЛЫ ПРИ РАЗГОНЕ, ПЕРЕБОИ В РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ АПН 4
И Т. П.)
НАРУШЕНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО

ПОДОГРЕВА: "МОДИФИКАЦИИ ДЛЯ СТРАН С ОЧЕНЬ АПН 5
ХОЛОДНЫМ КЛИМАТОМ"
MR-390-X90-17B000$901.mif
V8
17B-113
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
Диагностика - АПН 17B
АПН 1 Нет связи с ЭБУ
Убедитесь в том, что данная неисправность не вызвана диагностическим прибором. Для этого
проверьте его при установке связи обмена данными с ЭБУ на другом автомобиле.
Проверьте связь между диагностическим прибором и диагностическим разъемом (состояние проводки).
Проверьте предохранители системы впрыска, защиты цепей двигателя и салона автомобиля.
Проверьте наличие напряжения + 12 В на контакте 16 и наличие "массы" на контактах 4 и 5

диагностического разъема.
Подключите универсальную контактную плату вместо ЭБУ.

ЭБУ системы впрыска контакт 28 "Масса"
ЭБУ системы впрыска, контакт 33 "Масса"
ЭБУ системы впрыска, контакт 3 "Масса"
ЭБУ системы впрыска, контакт 56 Контакт 7 диагностического разъема
ЭБУ системы впрыска, контакт 26 Контакт 15 диагностического разъема
ЭБУ системы впрыска, контакт 29 Предохранитель
ЭБУ системы впрыска, контакт 30 Предохранитель

ПОСЛЕ
УСТРАНЕНИЯ Произведите проверку с помощью диагностического прибора.
EMS31.32_V15_ALP01 / EMS31.32_V19_ALP01 / EMS31.32_V1D_ALP01

MR-390-X90-17B000$954.mif
V8
17B-114
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
АПН 2 Двигатель не запускается или запускается с трудом
Данная жалоба владельца обрабатывается только после полной проверки с

УКАЗАНИЯ
Убедитесь в том, что стартер исправен.
Проверьте наличие топлива в баке (нет ли неисправности датчика уровня топлива)

Проверьте соответствие топлива, выполнив ПРОВЕРКУ 1 "Проверка соответствия бензина".
Проверьте, нет ли пережатых шлангов (особенно после снятия).

Проверьте состояние топливного фильтра.
Проверьте состояние топливного бака.
Убедитесь, что сообщение бака с атмосферой не нарушено.
Проверьте электропитание топливного насоса.

Проверьте регулятор холостого хода.
Легко постучите по корпусу регулятора, чтобы разблокировать его.
Отсоедините шланг, идущий от электромагнитного клапана продувки адсорбера к впускному трубопроводу.

Заглушите шланг, чтобы избежать подсоса воздуха.
Если нормальная работа двигателя восстановилась, то нарушение вызвано неисправностью клапана
продувки адсорбера.
Проверьте состояние свечей и катушек зажигания.

Убедитесь в том, что на автомобиле установлены свечи и катушки зажигания соответствующего типа.
Проверьте компрессию в цилиндрах двигателя.
Проверьте состояние маховика двигателя.

Проверьте установку фаз газораспределения.
ПОСЛЕ

MR-390-X90-17B000$954.mif
V8
17B-115
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
АПН 3 Нарушение работы двигателя на холостом ходу
Данная жалоба владельца обрабатывается только после полной проверки

УКАЗАНИЯ

Проверьте регулятор холостого хода.
Легко постучите по корпусу регулятора, чтобы разблокировать его.
Проверьте, не заблокирован ли электромагнитный клапан фазорегулятора распределительного вала
в открытом положении (если он установлен на автомобиле).
Если нормальная работа двигателя восстановилась, то нарушение вызвано неисправностью клапана
продувки адсорбера.
Убедитесь, что система выпуска отработавших газов не закупорена и что каталитический нейтрализатор не
перекрыт.
Убедитесь при помощи маслоизмерительного щупа, что уровень масла не превышает норму.
Убедитесь в герметичности вакуумного усилителя тормозов (нет ли шума от подсоса воздуха).
Проверьте состояние впускного коллектора.
Убедитесь, что блок дроссельной заслонки не загрязнен.
Проверьте установку фаз газораспределения.
ПОСЛЕ

MR-390-X90-17B000$954.mif
V8
17B-116
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
Ухудшение ездовых качеств автомобиля (провалы при

АПН 4
разгоне, перебои в работе двигателя и т. п.)

УКАЗАНИЯ
Убедитесь в том, что воздушный фильтр не деформирован.



Если нормальная работа двигателя восстановилась, то нарушение вызвано неисправностью
клапана продувки адсорбера.

Убедитесь, что система выпуска отработавших газов не закупорена и что каталитический нейтрализатор
не перекрыт.
Убедитесь в герметичности выпускного коллектора.
Убедитесь при помощи маслоизмерительного щупа, что уровень масла не превышает норму.
Убедитесь в герметичности вакуумного усилителя тормозов (нет ли шума от подсоса воздуха).
Проверьте состояние впускного коллектора.
Убедитесь, что блок дроссельной заслонки не загрязнен.
ПОСЛЕ

MR-390-X90-17B000$954.mif
V8
17B-117
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
Нарушение работы системы дополнительного подогрева:

АПН 5
Модификация для стран с очень холодным климатом

УКАЗАНИЯ
Блок "дополнительного подогрева" осуществляет управление погружными
подогревателями и фазорегулятором распределительного вала (если он есть).
Проверьте надежность подключения и состояние разъемов погружных подогревателей.

Проверьте наличие "массы" на погружных подогревателях.

Проверьте при работающем двигателе и только при обязательном соблюдении следующих

условий,наличие + 12 В на погружных подогревателях:
– PR064 "Температура охлаждающей жидкости" < 10 °C,
– PR058 "Температура воздуха" < 0 °C.
При необходимости, отремонтируйте одну или несколько цепей, подходящих к реле "дополнительный
подогрев".
Замените погружные подогреватели, если цепи питания и напряжения питания в норме.
Проверьте надежность подключения и состояние разъемов реле дополнительного подогрева.

Проверьте при включенном зажигании наличие 12 В на контакте 1 каждого из реле дополнительного

отопителя.
Проверьте наличие 12 В на контакте 3 каждого из реле дополнительного отопителя.

При необходимости восстановите целостность электрической цепи до блока предохранителей.
Проверьте работу обмотки каждого из реле дополнительного подогрева.

При необходимости замените одно или несколько реле.
Проверьте надежность подключения и состояние разъема блока дополнительного подогрева.

ПОСЛЕ

MR-390-X90-17B000$954.mif
V8
17B-118
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
АПН 5
Проверьте при включенном зажигании напряжения питания блока дополнительного подогрева.
Контакт 3 "Масса"
Контакт 9 + 12 В реле исполнительных устройств
Блок дополнительного подогрева, контакт 1 Контакт 64 ЭБУ
Блок дополнительного подогрева, контакт 7 Контакт 2 реле 1 дополнительного подогрева
Блок дополнительного подогрева, контакт 8 Контакт 2 реле 2 дополнительного подогрева
При необходимости замените блок дополнительного подогрева.
ПОСЛЕ
MR-390-X90-17B000$954.mif
V8
17B-119
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
Диагностика - Проверки 17B
Контроль соответствия системы впрыска бензинового двигателя ПРОВЕРКА 1
MR-390-X90-17B000$901.mif
V8
17B-120
EMS 31.32
№ Vdiag: 15, 19, 1D
Диагностика - Проверки 17B
Контроль соответствия системы впрыска
проверка 1
бензинового двигателя
При выполнении этой операции необходимо строго соблюдать следующие требования:
– не курить в зоне работ и не подносить к рабочему участку раскаленные предметы,
– защититесь от выплесков топлива, обусловленных остаточным давлением в трубах,
– используйте очки с боковой защитой,
– используйте водонепроницаемые перчатки (нитрил).
ВНИМАНИЕ
– Для защиты от повреждений и коррозии необходимо защитить уязвимые области от попадания
пролитого топлива.
– Для предотвращения попадания загрязнений в контур необходимо установить защитные пробки на
все элементы топливной системы, контактирующие с открытым воздухом.
Возьмите пробу топлива объемом 1 л из выпускного отверстия фильтра для бензинового топлива в
моторном отсеке (см. Руководство по ремонту 423 и 388, Механические узлы и агрегаты, глава 19C,
Бак, Топливный бак: Слив) с помощью пневматического насоса для перекачки (складской № 634-200)
и поместите ее в пластиковый сосуд емкостью 1300 мл (складской № 77 11 171 413).
Накройте пластиковый сосуд крышкой (складской № 77 11 171 416) и дайте топливу отстояться
приблизительно 2 минуты.
Данный сосуд должен быть изготовлен из материала, пригодного для подготовительных окрасочных работ.
В топливе присутствует вода; топливо загрязнено.

Является ли топливо Слейте топливо из топливной системы, в том числе из
мутным, и разделяется ли ДА топливного бака (см. Руководство по ремонту 388
оно на 2 слоя? или 423, Механические узлы и агрегаты, глава 19C,
Топливный бак, Топливный бак: Слив).
НЕТ
Сравните слитое топливо с соответствующим топливом.

Пробы идентичны?
ДА НЕТ
Топливо загрязнено.
Слейте топливо из топливной системы, в том числе из
Конец теста. топливного бака (см. Руководство по ремонту 388
или 423, Механические узлы и агрегаты, глава 19C,
Топливный бак, Топливный бак: Слив).
Если владелец не согласен с результатом (и при наличии любых других разногласий) обратитесь в службу
технической поддержки Techline.
EMS31.32_V15_TEST01/EMS31.32_V19_TEST01 / EMS31.32_V1D_TEST01
MR-390-X90-17B000$901.mif
V8
17B-121

383 MR390X9017B000

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

383 MR390X9017B000

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

1 Двигатель и его системы

СИСТЕМА ВПРЫСКА БЕНЗИНОВОГО

Система впрыска EMS 31.32

Диагностика - Вводная часть 17B - 2

Автомобиль: SANDERO, THALIA2 / SYMBOL 2 Наименование ЭБУ: EMS 31.32

2. ДОКУМЕНТАЦИЯ И ОБОРУДОВАНИЕ, НЕОБХОДИМЫЕ ДЛЯ ДИАГНОСТИКИ

Необходимое оборудование и приборы

Необходимое оборудование и приборы

Ele. 1497 Контактная плата

Ele. 1681 Универсальная контактная плата

Если данные, полученные с помощью диагностического прибора, требуют проверки электрических

Общая схема проведения диагностики

EMS31.32_V15_PRELI / EMS31.32_V19_PRELI / EMS31.32_V1D_PRELI

Состояние "присутствующая неисправность" или "запомненная неисправность" должно учитываться

Для присутствующей неисправности, применяйте процедуру, приведенную в разделе "Интерпретация

Для запомненной неисправности, отметьте отображаемые неисправности и действуйте в соответствии

Если неисправность подтверждается после выполнения операций, приведенных в подразделе “Указания”,

Если неисправность не подтверждается проверьте:

– электрические цепи, относящиеся к неисправному прибору или нарушенной функции,

Выполните контроль соответствия

Следовательно, этот этап позволяет:

– выполнить диагностику неисправностей, которые не распознаются как неисправности,

В данном разделе представлена диагностика состояний и параметров, а также условия ее проведения.

Жалобы владельца - Алгоритм поиска неисправностей

Если при проверке с помощью диагностического прибора неисправностей не выявлено, но неисправность

Общая схема выполнения диагностики приведена на следующей странице в виде

Подключите прибор CLIP

Считывание кодов неисправностей

Обработка присутствующих нет

Обратитесь в службу технической

Трудности при диагностике

Проверка отдельных элементов

При обнаружении неисправности устраните ее или замените электропроводку.

ТАКИМ ОБРАЗОМ, КАРТОЧКУ ДИАГНОСТИКИ НЕОБХОДИМО ЗАПОЛНЯТЬ КАЖДЫЙ РАЗ ПО

Предъявление этой карточки обязательно:

6. УКАЗАНИЯ ПО СОБЛЮДЕНИЮ ЧИСТОТЫ ПЕРЕД ЛЮБЫМИ РАБОТАМИ НА СИСТЕМЕ ВПРЫСКА

Указания по соблюдению чистоты до отсоединения топливопроводов

Указания по соблюдению чистоты в ходе выполнения работ

Особенности системы многоточечного впрыска

● 90-канальный ЭБУ "EMS 31.32" управляет системами впрыска и зажигания.

● Впрыск осуществляется последовательно в соответствии с порядком работы цилиндров. В системе

● Режим холостого хода корректируется в зависимости от:

● Степень циклического открытия (СЦО) электромагнитного клапана продувки адсорбера зависит от

● Автоматическое конфигурирование для работы кондиционера посредством обмена сигналами между

В зависимости от модификации, данные автомобили оснащены системами противоугонной блокировки

ЗАМЕНА ЭБУ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА

Для этого включите зажигание на несколько секунд, а затем выключите его.

ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ЭБУ (код введен или код не введен)

Проверьте с помощью диагностического прибора состояние ЭБУ системы впрыска:

Панель управления с выключателем

ЭБУ системы впрыска

Проводная цепь: состояние "0" или "1"

СВЯЗЬ МЕЖДУ ДАТЧИКОМ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ И

КОРРЕКЦИЯ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА В ЗАВИСИМОСТИ ОТ НАПРЯЖЕНИЯ

В результате коррекции компенсируется падение напряжения в случае включения потребителей

Адаптивная коррекция степени циклического открытия на холостом ходу позволяет компенсировать

ЗНАЧЕНИЯ СТЕПЕНИ ЦИКЛИЧЕСКОГО ОТКРЫТИЯ ДРОССЕЛЬНОГО ЦИЛИНДРА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

Параметр Двигатель K7J Двигатель K7M

PR145: Обороты двигателя 752 об/мин 752 об/мин

PR432: Степень циклического

PR140: Адаптивная коррекция

ИНТЕРПРЕТАЦИЯ ДАННЫХ ПАРАМЕТРОВ

Подогрев кислородных датчиков включается ЭБУ: