Введение.

В настоящее время холодильные машины устанавливают практически на

всех судах. Область их применения определяется типом и назначением судна. Hа
судах всех типов холодильные машины используют для охлаждения прови-
зионных камер и обеспечения работы судовых систем комфортного и техничес-
кого кондиционирования воздуха; кроме того, на большегрузных судах — для
охлаждения емкости углекислотного пожаротушения; на рефрижераторных судах
и судах, имеющих рефрижераторные трюмы, —для охлаждения, замораживания и
сохранной перевозки скоропортящихся грузов; на рыбопромысловых с—для
охлаждения и замораживания добытого улова и приготовления льда; на судах-
газовозах—ддя поддержания соответствующих температурных условий в танках
со сжиженным газом, и др.
Наиболее широкое применение на судах нашли парокомпрессионные
холодильные машины как наиболее экономичные, компактные и универсальные.
Компрессионные машины работают с затратой механической энергии,
абсорбционные и пароэжекторные – с затратой тепловой энергии, поэтому
последние принято называть теплоиспользующими холодильными машинами. В
паровых холодильных машинах (компрессионных, эжекторных, абсорбционных)
для получения низких температур используется дросселирование жидкости,
сопровождаемое понижением температуры (положительный эффект Джоуля-
Томпсона), а для отвода теплоты от охлаждаемого объекта – фазовый переход
жидкости – парообразование. В газовых и воздушных холодильных машинах для
получения низких температур используется расширение сжатого газа (воздуха) с
получением внешней работы или дросселирование, а для отвода теплоты –
нагревание в охлаждаемом объекте газа (воздуха), охлажденного до более низкой
температуры при расширении или дросселировании.
В состав судовой холодильной установки могут входить: одна или несколько
холодильных машин, дополнительное оборудование и системы, необходимые при
производстве и использовании искусственного холода (системы энерго- и
водоснабжения, приготовления и подачи промежуточного хладоносителя и др.), а
также приборы и системы управления, контроля, защиты, сигнализации и
автоматического регулирования, обеспечивающие нормальную работу холодиль-
ных машин.
Судовая холодильная техника и техника кондиционирования воздуха
непрерывно совершенствуется: уменьшается материалоемкость, улучшаются и
унифицируются конструкции оборудования, повышаются его энергетическая
эффективность, надежность и долговечность, снижаются эксплуатационные
затраты.
Освоены промышленностью и широко внедряются новые роторные,
лопастные и винтовые холодильные компрессоры. Усовершенствованы
конструкции центробежных холодильных компрессоров. Освоено серийное
производство холодильных компрессоров со встроенным приводом – бес-
сальниковых и герметичных. Ускорились темпы внедрения новых высокоэф-
фективных теплообменных аппаратов (хладоновых медно-алюминиевых воздухо-
охладителей и конденсаторов с просечными ребрами, кожухотрубных испари-
телей с внутритрубным оребрением и внутритрубным кипением: хладагента и
др.). Ведутся работы по созданию пластинчатой и пластинчато-ребристой
теплообменной аппаратуры. Существенный экономический эффект дает
комплексная автоматизация, оптимизация состава и эксплуатационных режимов
работы холодильных установок.
Для новых холодильных машин, как освоенных, так и осваиваемых в
серийном производстве, характерно значительное повышение частоты вращения
вала компрессоров (примерно в 1,5—2 раза) снижение металлоемкости (в среднем
на 20%) и энергоемкости (примерно на 5%), увеличение межремонтных ресурсов
и ресурсов до капитального ремонта (в среднем в 1,5 раза).
 2. Обоснование и выбор схемы СХУ.

Под схемой холодильной установки понимают условное изображение

расположения и взаимосвязи машин, аппаратов, трубопроводов, заторных и регу-
лирующих органов и другой аппаратуры, необходимой для функционирования
установки. Схемой установки называют также принятую систему взаимосвязей
узлов установки, обеспечивающую заданный процесс.
Правила Регистра предусматривают резервирование основных узлов установ-
ки, что требует от схем установок гибкости, т. е. возможности подключения или
отключения резервного или основного оборудования, а также изменения самой
схемы работы путем соответствующих переключений, при которых различные
холодильные машины могут обеспечивать холодом различные потребители.
Кроме того, необходимо обеспечение безопасности работы установки, для чего
схема должна быть достаточно простой в управлении и регулировании, а на
случай аварийных ситуаций в схеме должны быть предусмотрены пре-
дохранительные и защитные устройства.
В схемах также должны быть предусмотрены необходимые контрольно-
измерительные приборы и приборы автоматического управления и регулирова-
ния. Автоматические устройства управления должны быть дублированы соответ-
ствующими ручными органами управления.
В зависимости от технологической схемы процесса предъявляют определен-
ные требования к уровню температуры в охлаждающих системах, что в значи-
тельной степени предопределяет тип машин и схему холодильной установки.
В данной курсовой работе объектом охлаждения служат провизионные
камеры сухогрузного судна с поддержанием температур в камерах:
мясная -18°С
рыбная -18°С
овощная +2°С
Для поддержания заданных температур в провизионных камерах
целесообразно использовать поршневой компрессор одноступенчатого сжатия,
поскольку не требуется большой холодопроизводительности и схема наиболее
проста. Поршневые компрессоры применяются в холодильных установках с
холодопроизводительностью Q0= 0,1...300 кВт.
Холодильные установки провизионных кладовых имеют малую холодо-
производительность и как правило оборудованы индивидуальными автоматизиро-
ванными холодильными машинами, комплектуемыми компрессорно-кондесатор-
ными агрегатами. Конденсаторы установок во многих случаях выполняют также
функции рессиверов, что уменьшает размеры и снижает стоимость машин. В
одноступенчатых компрессорах также отсутствует промежуточный сосуд и
охладитель.
Узел подачи хладагента в испарительную систему, который обеспечивает
работу потребителя холода, в том числе технологических устройств (морозильные
аппараты, ледогенераторы и др.), должен обеспечивать надежную работу
холодильной установки, при которой исключается возможность возникновения
гидравлических ударов, а распределение рабочего тела по испарительным систе-
мам соответствует их тепловой нагрузке. Схема подачи хладагента в испаритель-
ные системы должна быть такой, чтобы массогабаритные показатели были
наилучшими, емкость по хладагенту наименьшей, теплообмен в испаритель-ных
приборах охлаждения более эффективным, а эксплуатация системы (оттайка
охлаждающих приборов, удаление масла и загрязнений, выполнение ремонтных и
регламентных работ) — наиболее простой и удобной.
Схемы подачи хладагента в испарительные системы по принципу создания
напора подразделяются на безнасосные и насосные.
Подача хладагента в испарительные батареи провизионных камер безнасос-
ная, с подачей хладагента под действием разности давлений перед терморегули-
рующим клапаном и в испарительной системе.
Схема автоматизированной провизионной холодильной установки (рис.1).
 3. Обоснование и выбор системы охлаждения.

Выбор системы охлаждения имеет большое значение. От неё зависит

сохранность и усушка груза, расход энергии на еденицу перевозимой продукции,
безопасность перевозки, эффективность использования грузового объема и т. д.
Рассмотрим основные требования, которым должна удовлетворять судовая
система охлаждения трюмов:
— обеспечивать равномерное (однородное) температурное поле в любой точке
трюма с минимальными отклонениями от оптимальных значений для данного
груза;
— обладать большой аккумулирующей способностью (инерционностью) с
целью замедления повышения температуры в трюме при временной остановке
холодильной машины;
— обеспечивать возможно меньший температурный перепад между темпе-
ратурой груза и температурой кипения холодильного агента. Это позволит полу-
чить при заданной температуре камеры максимальное значение холодильного ко-
эффициента машины и наименьшие энергозатраты на перевозку грузов.
— охлаждающие приборы и системы канализации холодоносителя должны
иметь малую массу и габариты. Необходимо знать, что малые габариты охлаж-
дающих поверхностей могут быть достигнуты только за счет повышения значе-
ний коэффициентов теплопередачи.
— обеспечивать надежность, простоту и удобство в эксплуатации, безопасность
для людей и фузов, нормальное наблюдение за режимом охлаждения, легкость его
регулирования, ревизии, ремонта и т.д.
Для провизионных камер сухогрузного судна экономически выгоднее
использовать воздушную систему охлаждения с непосредственным испарениям
хладагента в испарительных батареях. Так как системы с промежуточным
хладоносителем имеют более низкую экономичность по сравнению с системой
непосредственного охлаждения: теплопередача осуществляется дважды — от
воздуха к рассолу и от рассола к хладагенту. Поэтому при прочих равных
условиях общий перепад температуры между грузом и испаряющимся
холодильным агентом возрастает и составляет 11 ...12°С, что ухудшает
экономические показатели работы компрессора и повышает его размеры. Кроме
того, возрастают расходы на привод рассольных насосов.
Системы с промежуточным хладоносителем также имеют низкую холодо-
отдчу холодоносителя, что предопределяет большие массогабаритные показатели
рассольных систем.
Воздушная система охлаждения получила широкое распространение на
транспортных и производственных рефрижераторах, в особенности при
использовании фреоновых холодильных машин. Особенно предпочтительна эта
система для рефрижераторов, перевозящих дышащие грузы (фрукты, овощи).
Воздушная система охлаждения, обслуживаемая холодильными машинами
на фреоне-R-22, наилучшим образом обеспечивает повышение технико-
экономических показателей производственных и транспортных рефрижераторов.
Циркуляция охлажденного воздуха в камерах обеспечивается вентиляторами,
прогоняющими воздух через воздухоохладители непосредственного охлаждения.
 Значительно меньшие масса и габариты приборов охлаждения существенно
увеличивают полезный объем камер.
Система воздушного охлаждения по сравнению с системой батарейного
(«тихого») охлаждения имеет ряд преимуществ и недостатков, взаимное влияние
которых учитывается при технико-экономическом анализе сравниваемых систем.
Преимушества воздушной системы: значительно меньшая металлоемкость,
большая долговечность, более удобная эксплуатация, повышенная грузовмести-
мость при прочих равных условиях. Все эти факторы уменьшают амортизацион-
ные отчисления, эксплуатационные расходы и улучшают провозную способность
судна. При наличии воздушной системы периодически проводящиеся оттайки
воздухоохладителей позволяют более эффективно использовать производитель-
ность холодильной машины в то время как при «тихом» охлаждении слой инея,
нарастающий за весь период рейса, существенно ухудшает эффективность
охлаждающих батарей и приводит к снижению холодильного коэффициента
мапгины с соответствующим увеличением энергозатрат. К недостаткам
воздушной системы относятся: повышенная холодопроизводительность установ-
ки, связанная с необходимостью компенсации дополнительных теплопритоков
эквивалентных мощности вентиляторов и несколько большая усушка продукта
связанная с более интенсивным тепло- и массообменом.
Технико-экономические анализы воздушных систем охлаждения показывают
преимущества этих систем перед система батарейного охлаждения, в связи с чем
воздушная система охлаждения считается наиболее прогрессивной и
перспективной.

Рис.2. Принципиальная схема воздушной системы охлаждения с

непосредственным испарением судовых рефрижераторных помещений.
4. Выбор изоляционных материалов. Расчет изоляционной конструкции.
Основным потребителем холода в рефрижераторных перевозках является
тепло, проникающее в охлаждаемые помещения извне через ограждающие их
конструкции. Уменьшение внешних теплопритоков способствует уменьшению
холодопотребности судна. Это возможно обеспечить путем осуществления теп-
ловой изоляции ограждающих поверхностей. Чем ниже теплопроводность изо-
ляционного материала и больше его толщина, тем меньше тепла проникает в
помещение. Однако с увеличением толщины изоляции уменьшается полезный
грузовой объем изолируемых помещений, возрастают стоимость изоляционного
материала и его монтаж. На современных рефрижераторных судах изоляционные
конструкции уменьшают объем трюма на 15...30%, что отрицательно вли-ивт на
рентабельность перевозок. Поэтому для теплоизоляции применяют материалы,
имеющие низкое значение коэффициента теплопроводности.
К изоляционным материалам, применяемым в судостроении, предъявляется
ряд других важных требований, обусловливающих их высокую эффективность:
- высокие теплозащитные свойства (низкий коэффициент теплопроводности
λ [Вт/(м·К)];
-малая плотность ρ, кг/м3;
-высокая механическая прочность и эластичность, противостоящие вибрации
и деформации корпуса судна;
- морозостойкость (способность противостоять разрушению изоляции при
переменных температурных нагрузках);
- огнестойкость и негорючесть;
- отсутствие запахов и невосприимчивость к ним;
- малая влагоемкость и малая гигроскопичность;
- минимальная усадка насыпного изоляционного материала;
- не вызывать и не способствовать коррозии поверхностей;
- не влиять на здоровье людей;
- достаточная стойкость к гнилостным бактериям и грибкам;
- не способствовать размножению паразитов;
- дешевизна, доступность, удобство при транспортировке, монтаже и эксплу-
атации, долговечность.
Существующие изоляционные материалы не могут в достаточной степени
удовлетворять одновременно всем перечисленным выше требованиям. Поэтому
при их выборе ориентируются на выполнение только основных требовании м
зависимости от назначения судна, района плавания и др. Кроме того, влиянии
ряда недостатков может быть устранено либо значительно снижено созданном
рациональной изоляционной конструкции, которая обеспечивает:
- предохранение изоляционной конструкции от увлажнения путем установки
паровлагозащитного покрытия и (или) устройства осушающих слоев дня
осушения изоляции в период эксплуатации;
- защиту изоляции от проникновения грызунов путем установки специаш,
ных металлических сеток;
- непрерывность изоляционного слоя и его толщины, способствующих
эффективности теплозащитных свойств ограждений в длительный эксплуатацион-
ный период.
 Хорошими изоляционными свойствами обладают материалы, состоящие из
мелких и закрытых пор. В современных изоляционных материалах число
закрытых пор, содержащихся в 1 см 3 материала, достигает нескольких тысяч.
Такие материалы не требуют дополнительных мероприятий по пароизоляции и не
нуждаются в осушении.
Наиболее современными представителями высокоэффективных теплоизо-
ляционных материалов являются пенопласты. В последнее время получено много
различных пенопластов, обладающих высокой стойкостью к увлажнению,
высокой прочностью и низкими значениями плотности и коэффициента тепло-
проводности.
Поэтому в качестве теплоизоляционого материала провизионных камер
будем использовать плиты из полихлорвиниловой смолы с неорганическим газо-
образователем ПХВ-1 представляют собой пористый материал, ячейки которого
заполнены воздухом и изолированы друг от друга тонкими стенками. ПХВ-1 не
загнивает, тлеет в пламени, не вызывает коррозии. Плиты при нагревании
позволяют создавать фасонные детали применительно к набору судна.
Теплофизические характеристики изоляционного материала:
Плотность – ρ = 90...130 кг/м3
Коэффициент теплопроводности – λиз= 0,058 Вт/(м·К)
Изоляционные конструкции охлаждаемых помещений судов подразделяют
на три основных типа: не прорезаемые стальным набором корпуса; перекрываю-
щие набор, или нормальные и обходящие набор.
Холодильные камеры располагаются вблизи камбуза, следовательно
применем изоляционную конструкцию первого типа для изолирования гладких
металлических поверхностей. Такие конструкции не прорезают стальной набор
корпуса судна, поэтому их выполняют из материалов с коэффициентами тепло-
проводности, отличающимися не более чем в десять раз. Конструкции такого рода
применяют для изолирования второго дна, палуб, переборок и гладких сторон
охлаждаемых помещений (рис.3.)

Рис.3. Изоляционная конструкция переборок.

1 – металлическая обшивка; 2 – подкрепляющие деревянные бруски;
3 – изоляционный материал; 4 – деревянная зашивка изоляции.
Простые конструкции изоляции гладких переборок, палубы, выполненные из
материалов с мало отличающимися коэффициентами теплопроводности, рассчи-
таны по законам параллельным тепловому потоку.
Расчет изоляционной конструкции по методу параллельных тепловых потоков:
 Основные размеры конструкции:
S= 800 мм
С= 60 мм
δд= 60 мм
δиз=150 мм
Деревянная зашивка и бруски – сосна вдоль волокон:
Плотность – ρ= 500 кг/м3
Коэффициент теплопроводности – λд= 0,4 Вт/(м·К)
Теплоемкость – с= 2,3 кДж/(кг·К)
Расчет:
λд /(0,15+0,06)= 1,90 Вт/(м·К)
k изI = =
δ из +δ д
1
k изII= = 1/((0,15/0,058)+(0,06/)=0,37 Вт/(м·К)
δ из / λиз +δ д / λд
k изI⋅С+ k изII ( S−C )
k из = = ((1,90·0,06)+ 0,37(0,8-0,06))/0,8=0,48 Вт/(м·К)
S
Расчет изоляционной конструкции методом круговых потоков:
Размеры шпации:
S=800 мм
С=60 мм
H=300 мм
h=170 мм
d=10 мм
е=150 мм
а=60 мм
b=70 мм Рис.4. Нормальная изоляционная конструкция
с продольным расположением брусков
тепловой поток идет по линии наименьшего сопротивления т.е. наибольшая
длинна дуги четверти круга равна высоте профиля набора:
πR max 2h
=h ; R max = = (2·170)/π=0,108 м
2 π
Шпация разбивается на 6 зон, ширина которых равна:
I. b= 0,07 м
II. 2h/π= 0,108 м
III. S-b-4h/π=(800-70-4·170/π)/1000=0,514 м
IV. H-e-a-h(1-2/π)=( 300-150-60-170(1-2/π))/1000=0,028 м
V. h+e+a-H-c=(170+150+60-300-60)/1000=0,020 м
VI. c=0,06 м
Расчитываем тепловой поток каждой зоны:

mэ=λиз/λд=0,058/0,4=0,145 - толщина эквивалентная слою дерева толщиной 1м;

 I зона: λ из b
q 1= = 0,0516
H−h−a( 1−m э )

II зона:
2 λиз H−a( 1−m э )
q 2= ln = 0,0425
π H−a(1−mэ )−h

III зона:
S−b−(4 h/ π )
q 3 =λиз = 0,1198
H −a(1−mэ )

IV зона:
2 λиз H−a( 1−mэ )
q 4= ln = 0,0072
π πe
2
π
2 ( π
) (
−( H−h ) −1 + a +m э−1
2 )
V зона:
2c 2c
A=mэ arcsin + arccos = 0,690 рад
h+a +e+ c−H h+ a+e +c−H
λ из A (h+a+ e−H )+ H −h−a(1−m э )
q 5= ln = 0,00914
А Ac+ H −h−a( 1−mэ )
VI зона:
2 λд H −h+0 , 5 πc 0,1388
q 6= ln =
π H−h

Коэффициент теплопроводности всей конструкции:

q 1 +q 2 +q 3 + q4 +q 5 + q6
K= = (0,0516+0,0425+0,1198+0,0072+0,00914+0,1311)/0,8=
S
=0,461 Вт/(м·К)
 5. Расчет теплопритоков в охлаждаемое помещение.

Расход холода на ассимиляцию теплопритоков через изоляцию состоит из

теплопритоков через отдельные элементы ограждения и зависит от их размеров,
разности температур, коэффициентов теплопередачи отдельных типов набора
судна, линейных теплопритоков и др.
Для расчета теплопритоков необходимо знать расположение провизионных
камер, типовые наборы палубы, бортов, переборок, а также поверхности F,
отдельных элементов ограждений камер.
Емкость провизионных камер, их количество и температурные режимы ус-
танавливаются в зависимости от назначения судна и количества людей на нем, а
также допустимого срока возобновления продуктов. Ввиду большого разнооб-
разия ассортимента продуктов их группируют по режимам хранения и условиям
совместимости, т.е. группы продуктов должны иметь примерно одинаковый тем-
пературно-влажностный режим и совместимость по запахам. В общем случае на
грузовых судах имеется не менее трех отдельных камер: мясная, рыбная и овощ-
ная.
Для определения размеров провизионных камер зададимся велечинами:
Экипаж – 25 чел.
Автономность – 120 сут.
Высота камер h=2 м.
Таблица 1. Ориентировочные расчетные суточные нормы расхода массы
продуктов gпр на одного человека
Продукт gпр. кг Продукт gпр. кг Продукт gпр. кг
Мясо и 0,3 Овощи 0,4 Напитки для 1,0
мясопродукты пассажиров
Рыба и Сухие продукты
0,15 Картофель 0,4 0,4
рыбопродукты (сахар, крупа)
Масло и жиры 0,125 Фрукты 0,2 макароны, соль,

Соления, консервы, Напитки для

0,2 0,4
яйца экипажа

Таблица 2. Расчетные нормы загрузки провизионных кладовых на судах

Норма загрузки, кг
Продукт
На 1 м3 На 1 м2
объема площади
 Мясо 125 250
Рыба, масло, жир, соления и консервы 150 300
Овощи, картофель, фрукты, напитки 200 400

1. Мясная камера
Мясо и мясопродукты на весь период для всего экипажа
mм=0,3·25·120=900 кг
Определим необходимый объем и площадь для камеры
Vм=900/125=7,2 м3
Sм=900/250=3,6 м2
Запас по объёму на приборы охлаждения – 20%
Vм=(7,2·20)/100+7,2=8,64 м3
Sм= Vм/h=8,64/2=4,32 м2
2. Рыбная камера
Рыба и рыбопродукты на весь период для всего экипажа
mр=0,15·25·120=450 кг
Определим необходимый объем и площадь для камеры
Vр=450/150=3 м3
Sр=450/300=1,5 м2
Запас по объёму на приборы охлаждения – 20%
Vр=(3·20)/100+3=3,6 м3
Sр= Vр/h=3,6/2=1,8 м2
3. Овощная камера
Овощи, картофель, фрукты, напитки на весь период для всего экипажа
mо=(0,4+0,4+0,2+0,4) ·25·120=4200 кг
Определим необходимый объем и площадь для камеры
Vо=4200/200=21 м3
Sо=4200/400=10,5 м2
Запас по объёму на приборы охлаждения – 20%
Vо=(21·20)/100+21=25,2 м3
Sо= Vо/h=25,2/2=12,6 м2
 Рис.5. План расположения камер

Расчет теплопритоков в мясную камеру

а) через изоляцию:
носовая переборка:
tнар=45°С; tвн=-18°С;
Fпереборки=b·h=2,88·2=5,76 м2
Qиз=KизFиз(tнар-tвн.)=0,48·5,76·(45-(-18))=174,51 Вт
кормовая переборка:
tнар=30°С; tвн=-18°С;
Fпереборки=b·h=2,88·2=5,76 м2
Qиз=KизFиз(tнар-tвн.)=0,48·5,76·(30-(-18))=132,96 Вт
правый борт:
tнар=45°С; tвн=-18°С;
Fпереборки=b·h=1,5·2=3 м2
Qиз=0,48·30·(45-(-18))=98,1 Вт
левый борт:
tнар=-18°С; tвн=-18°С;
Fпереборки=b·h=1,5·2=3 м2
Qиз=0,48·30·(-18-(-18))=0,00 Вт
палуба и подволок:
tнар=40°С; tвн=-18°С;
Fпалубы=1,5·2,88=4,32 м2
Qиз=0,48·4,32·(45-(-18))=120,50 Вт
ΣQиз=174,51+132,96+5,76+0,00+2·120,50=646,6 Вт
б) от электродвигателя вентилятора:
Qэл.дв=Nмех·ψмех·ηэ=50·1·0,86=43 Вт
где Nмех=50 Вт
ψмех=1 –коэффициент одновременности работы
ηэ=0,86 – к.п.д. электродвигателя
в) от работающих людей:
Z= 0,75часа - время пребывания людей в охл. помещении в течении суток
qл=202 Вт - тепловыделение одного работающего человака (средняя тяжесть)
n= 1 - колличество работающих людей
Qл= qл·n·Z/24=202·1·0,75/24=6,31 Вт
Суммарные теплопритоки в мясную камеру:
ΣQ1= ΣQиз+Qэл.дв+Qл=646,6+43+6,31=695,89 Вт
Расчет теплопритоков в рыбную камеру
а) через изоляцию:
 носовая переборка:
tнар=45°С; tвн=-18°С;
Fпереборки= 2,4 м2
Qиз=KизFиз(tнар-tвн.)=0,48·2,4·(45-(-18))=72,71 Вт
кормовая переборка:
tнар=30°С; tвн=-18°С;
Fпереборки= 2,4 м2
Qиз=KизFиз(tнар-tвн.)=0,48·2,4·(30-(-18))=55,40 Вт
правый борт:
tнар=-18°С; tвн=-18°С;
Fпереборки=1,5·2=3 м2
Qиз=0,48·3·(-18-(-18))=0,00 Вт
левый борт:
tнар=2°С; tвн=-18°С;
Fпереборки= 3 м2
Qиз=0,48·3·(2-(-18))=28,85 Вт
палуба и подволок:
tнар=40°С; tвн=-18°С;
Fпалубы=1,8 м2
Qиз=0,48·1,8·(40-(-18))=50,21 Вт
ΣQиз=72,71+55,40+0,00+28,85+2·50,21=257,39 Вт
б) от электродвигателя вентилятора:
Qэл.дв=Nмех·ψмех·ηэ=50·1·0,86=43 Вт
где Nмех=50 Вт
ψмех=1 –коэффициент одновременности работы
ηэ=0,86 – к.п.д. электродвигателя
в) от работающих людей:
Z= 0,75 часа - время пребывания людей в охл. помещении в течении суток
qл=202 Вт - тепловыделение одного работающего человека (средняя тяжесть)
n= 1 - колличество работающих людей
Qл= qл·n·Z/24=202·1·0,75/24=6,31 Вт
Суммарные теплопритоки в рыбную камеру:
ΣQ2= ΣQиз+Qэл.дв+Qл=257,39+43+6,31 Вт
Расчет теплопритоков в овощную камеру
а) через изоляцию:
носовая переборка:
tнар=45°С; tвн=2°С;
Fпереборки= 6 м2
Qиз=KизFиз(tнар-tвн.)=0,48·6·(45-2)=124,08 Вт
кормовая переборка:
tнар=35°С; tвн=2°С;
Fпереборки= 6 м2
Qиз=KизFиз(tнар-tвн.)=0,48·6·(35-2)=95,22 Вт
правый борт:
tнар=-18°С; tвн=2°С; tнар=30°С; tвн=2°С;
2
Fпереборки=3 м Fпереборки= 5,4м2
Qиз=0,48·3·(-18-2))=-28,85 Вт Qиз=0,48·5,4·(30-2)=72,71 Вт
 левый борт:
tнар=45°С; tвн=2°С;
Fпереборки=8,4 м2
Qиз=0,461·8,4 ·(45-2)=166,6 Вт
палуба и подволок:
tнар=40°С; tвн=2°С;
Fпалубы=12,6 м2
Qиз=0,48·12,6·(40-2)=230,26 Вт
ΣQиз=124,08+95,22+(-28,85+72,71)+166,6+2·230,26=890,32 Вт

б) от электродвигателя вентилятора:
Qэл.дв=Nмех·ψмех·ηэ=50·1·0,86=43 Вт
где Nмех=50 Вт
ψмех=1 –коэффициент одновременности работы
ηэ=0,86 – к.п.д. электродвигателя
в) от работающих людей:
Z= 1 часа - время пребывания людей в охл. помещении в течении суток
qл=202 Вт - тепловыделение одного работающего человека (средняя тяжесть)
n= 1 - колличество работающих людей
Qл= qл·n·Z/24=202·1·1/24=8,42 Вт
Суммарные теплопритоки в овощную камеру:
ΣQ3= ΣQиз+Qэл.дв+Qл=890,32+43+8,42=941,7 Вт
Сумма всех теплопритоков в камеры:
ΣQ= ΣQ1+ ΣQ2+ΣQ3= 695,89+306,70+941,7=1944,33 Вт

6. Выбор и расчет охлаждающих приборов. Определение необходимой

поверхности и подбор.

Основной целью расчета охлаждающих приборов при проектировании яв-

ляется определение требуемой поверхности теплообмена для обеспечения
заданной холодопроизводительности (тепловой нагрузки), компоновка этой
поверхности и уточнение конечных параметров воздуха при его заданных
параметрах на входе в воздухоохладитель, а также определение температуры
хладоносителя или кипения хладагента (если она не задана) для воздухо-
охладителя.
Испарители для отвода тепла от воздуха подразделяются на воздухоохлади-
тели и камерные приборы (батареи) непосредственного охлаждения (приборы
«тихого охлаждения»). Главной особенностью этих испарителей является
большое термическое сопротивление теплоотдачи от воздуха к поверхности
испарителя. Поэтому для интенсификации теплопередачи применяют оребрение
со стороны воздуха в виде насадных литых и накатных ребер. Литые и накатные
ребра обычно бывают круглыми, насадные ребра — круглыми (навиваются из
металлической ленты) или пластинчатыми. Наибольшее распространение
получили трубы с пластинчатым оребрением. Ребра из латуни или дюралюминия
имеют толщину 0,2...0,4 мм, из стали — 0,3...0,5 мм. Шаг ребер в испарителях с
температурой испарения не ниже 0°С (установки кондиционирования воздуха су-
довые провизионные камеры для хранения фруктов, овощей, соков) принимают в
пределах 2...4 мм, а при отрицательных температурах — 7.. 11 мм Это связано с
инееобразованием на поверхности ребер. Наибольшую компактность имеют
испарители с минимальным шагом ребер и минимальной их толщиной В
пластинчатых испарителях применяют медные трубы диаметром от 9 x1 мм до 18x1
мм. Для морских условий используют медные трубы.
Для интенсификации теплообмена в воздухоохладителях (с принудительным
обдувом испарителя воздухом) применяют пластины, отштампованные в виде
зигзагов или волн и расположенные перпендикулярно потоку воздуха что обес-
печивает его турбулизацию.
Основная особенность системы воздушного охлаждения - интенсивное
принудительное движение всей массы воздуха помещения через ВО. При этом
улучшается теплообмен между грузом в камере и воздухом, а также между
воздухом и хладагентом (хладоносителем) в ВО, в результате значительно умень-
шается необходимая площадь поверхности теплообмена приборов охлаждения.
Преимущества применения воздухоохладителей для непосредственного
охлаждения воздуха перед батарейным способом охлаждения следующие:
осуществление интенсивного теплообмена между воздухом и хладагентом, между
воздухом и продуктами при значительном уменьшении массы и габаритов
теплообменных аппаратов; более равномерное распределение температуры,
влажности и скорости воздуха в грузовом объеме; обеспечение меньшей емкости
приборов охлаждения; более простое удаление снеговой шубы с приборов
охлаждения.
Недостатки этого способа охлаждения: повышение расхода электроэнергии
на термическую обработку и хранение продуктов при низкой температуре;
отсутствие аккумуляционной способности; увеличенная усушка хранящихся
продуктов из-за повышенной циркуляции воздуха.
Циркуляция воздуха осуществляется вентиляторами. Непосредственно для
обслуживания лишь воздухоохладителя устанавливаются осевые вентиляторы.
Воздухоохладители с осевыми вентиляторами применяют в провизионных кла-
довых судов для хранения фруктов и овощей, а также в грузовых помещениях
фруктовозов.
Тепловой расчет приборов охлаждения.
Расчет воздухоохладителя: При тепловом расчете ВО определяют площадь
его теплопередающей поверхности, м2,
Fво= Qо/(k·Δt),
где Qо – тепловой поток в ВО, Вт; k - коэффициент теплопередачи ВО,
Вт/(м2·К); Δt - разность средней температуры воздуха и температуры кипения
хладагента. При воздушной системе охлаждения принимают Δt= 7÷10°С. Воздух
в ВО охлаждается на 2–5 °С. Хладоноситель при прохождении в ВО нагревается
на 2–3 °С.
Для ребристых ВО при скорости движения воздуха 4-5 м/с в зависимости от
температуры кипения хладагента или температуры хладоносителя k=17÷23 Вт/(м2 ·°С).
Для хладоновых воздухоохладителей при Δt = 10 °C и скорости воздуха 3-5
м/с в зависимости от температур хладоносителя или хладагента коэффициенты
теплопередачи следующие:
t °С -40 -20 -15 0 и выше
 k,Вт/(м2·К) 17,5 19,3 21,0 23,3
1. Тепловая нагрузка испарительных батарей:
Q1ис=(1,05...1,15) Q1=1,01·695,89=800,28 Вт
Q2ис=1,01·306,70=352,70 Вт
Q3ис=1,01·941,7=1082,99 Вт
2. Температура испарения хладогента в камерах:
tисп1= t0-Δt=-18-8=-26 °С
tисп2=-18-8=-26 °С
tисп3=+2-8=-6 °С
3. Коэффициент теплопередачи испарительных батарей
kи1=18,8 Вт/(м2·К)
kи2=18,8 Вт/(м2·К)
kи3=22,38 Вт/(м2·К)

4. Расчет поверхности воздухоохладителей:

Fво1= Q1ис/(k1·Δt)= 800,28/(18,8·8)=5,33 м2
Fво2=352,70/(18,8·8)=2,35 м2
Fво3=1082,99/(22,38·8)=6,05 м2
Таблица 3. Выбор воздухоохладителя
№ Обусловленная величина Обозначение Размерность Значение

1 Марка воздухоохладителя 2В07 -

Площадь поверхности
2 Sво м2 6,5
теплообмена
3 Тепловой поток при Δt=10°С - Вт 815
4 Количество вентиляторов 1
5 Мощность электродвигателей Nдв Вт 50
6 Габаритные размеры H×L×B мм 465×555×445
5 Количество цилиндров - - 18

5. Температура и энтальпия воздуха входящего в воздухоохладитель

t=tкам.+0,5Δt
где Δt=2...4 °С
t1=-18.+0,5·2=-17 °С i1вх=-15,9 кДж/кг (по i-d диаграмме)
t2=-18.+0,5·2=-17 °С i2вх=-15,9 кДж/кг
t3=+2.+0,5·2=+3 °С i3вх=11,9 кДж/кг
6. Температура и энтальпия воздуха выходящего из воздухоохладителя
t=tкам.- 0,5Δt
t1=-18.-0,5·2=-19 °С i1вых=-17,15 кДж/кг
t2=-18.-0,5·2=-19 °С i2вых=-17,15 кДж/кг
t3=+2.-0,5·2=1 °С i3вых=10,1 кДж/кг
Плотность воздуха ρв=1,366 кг/м3 (при t=-18°С )
ρв=1,264 кг/м3 (при t=+2 °С)
7. Расход воздуха, м3/с
 Vв=Q/ ρв·( iвх- iвых)
Vв1=0,8/1,366·(-15,9-(-17,15))=0,47 м3/с
Vв2=0,353/1,366·(-15,9-(-17,15))=0,21 м3/с
Vв3=1,083/1,264·(11,9-10,1)=0,48 м3/с

10. Техническая эксплуатация ХУ.

Общие требования к эксплуатации

Эксплуатация судовых холодильных установок представляет собой комплекс
организационно-технических мероприятий, обеспечивающих надежную и без-
опасную работу установок, а также использование их с максимальной эффектив-
ностью.
Комплекс организационно-технических мероприятий включает:
- организацию технического обслуживания холодильной установки для
поддержания ее в состоянии, соответствующем требованиям органов надзора,
заводских инструкций, специальных правил и действующих нормативов;
- обеспечение персонала технической и инструктивной документацией по
обслуживанию холодильной установки;
- определение необходимого объема материально-технического снабжения;
- планирование объема и сроков проведения технического обслуживания
(ТО) и ремонта холодильной установки.
При эксплуатации холодильной установки необходимо строгое выполнение
годового графика профилактических осмотров и ремонтных работ, а также
графика организационно-технических мероприятий.
Руководящим документом при эксплуатации холодильных установок судов,
переведенных на систему непрерывного технического обслуживания и ремонта
(СНТОР), является сводный график ТО и ремонта.
К эксплуатации судовых холодильных установок допускаются лица,
имеющие свидетельство рефрижераторного машиниста (моториста) и прошедшие
проверку знаний на право занимать эту должность.
Рефрижераторные машинисты (мотористы), проработавшие на судах в
должности рефрижераторного машиниста не менее двух лет, допускаются к
самостоятельному управлению одноступенчатой холодильной установкой
холодопроизводительностыо до 116 кВт. В этом случае ответственность за
состояние холодильной установки несет старший механик судна.
Занимать должность механика рефрижераторных установок на судах с
двухступенчатой холодильной установкой холодопроизводительностыо менее 349
кВт или на судах с одноступенчатой холодильной установкой холодопроизводи-
тельностыо менее 1396 кВт разрешается лицам, имеющим диплом судового
рефрижераторного механика третьей категории.
На судах с двухступенчатой холодильной установкой холодопроизводи-
тельностыо не менее 349 кВт или на судах с одноступенчатой холодильной
установкой холодопроизводительностыо не менее 1396 кВт занимать должность
механика рефрижераторных установок могут судовые рефрижераторные
механики второй категории.
Судовой персонал, обслуживающий холодильные установки, обязан:
- в совершенстве знать Правила технической эксплуатации холодильных
установок на судах флота рыбной промышленности, заводскую документацию на
холодильную установку и ее элементы; назначение, основные технические
данные, принцип действия и конструкцию холодильной установки и обслуживаю-
щих ее вспомогательных механизмов и систем; требования Правил Регистра к
классифицируемым и неклассифицируемым холодильным установкам;
- обеспечивать обслуживание холодильного оборудования с соблюдением
действующих инструкций, правил и руководящих документов, связанных с
эксплуатацией холодильных установок: предъявление к освидетельствованию
инспекции Регистра холодильных установок в установленном Правилами
Регистра объеме и своевременное выполнение всех предписаний Регистра;
- содержать в надлежащем санитарном состоянии все рефрижераторное
хозяйство;
- вести необходимую техническую и отчетную документацию;
- уметь пользоваться средствами индивидуальной защиты (противогазами,
дыхательными изолирующими приборами КИП-7, АСВ-2) и, при необходимости
оказывать первую доврачебную помощь.
Эксплуатация холодильной установки включает: пуск, обслуживание в
процессе работы, выполнение вспомогательных операций (снятие снеговой
„шубы", добавление хладагента, масла, выпуск воздуха), обслуживание приборов
КИП (контрольно-измерительных приборов) и автоматики, остановку.
Испытания холодильной установки на плотность перед ее пуском
По окончании монтажных или ремонтных работ перед заполнением системы
хладагента холодильной установки проводят пневматические испытания на
плотность всех трубопроводов, арматуры, аппаратов и емкостей этой системы в
соответствии с требованиями правил Регистра.
Пневматические испытания на плотность элементов холодильной установки,
работающей на хладагентах R717 и R22, проводят воздухом, подаваемым
судовым воздушным компрессором, с применением водомаслоотделителей и
силикагелевых осушительных патронов.
Промежуточные сосуды и другие элементы холодильной установки,
работающей под промежуточным давлением, испытывают по нормам стороны
низкого давления.
Перед началом испытаний систему хладагента очищают от загрязнений.
Испытания проводят с соблюдением мер безопасности и при наличии
документов, подтверждающих их проведение. Добавление аммиака в систему
хладагента при воздушном испытании категорически запрещается. В процессе
испытаний системы хладагента давлением во избежание выхода из строя
сальников, приборов автоматики и контрольно-измерительных приборов (КИП)
их отключают или снимают.
При создании в системе хладагента давления воздушным компрессором на
его всасывающий патрубок устанавливают фильтрующую сетку. Давление в
системе хладагента повышают постепенно. Сначала в системе давление
поднимается до 10% полного пробного для СНД, затем до 30 и 60 %, а после
этого до полного пробного давления для СНД. После отключения в холодильной
установке СНД на СВД повышается давление до полного пробного для этой
стороны.
Во время осмотра системы хладагента давление не повышают. Герметич-
ность сварных швов, соединений труб и сальников этой системы проверяют,
смачивая их мыльным водным раствором, в который рекомендуется добавить
глицерин для предохранения раствора от высыхания. В местах, труднодоступных
для наблюдения, используют зеркало. Бели во время испытаний системы
хладагента давлением возникает опасность повреждения сальников или
разрегулирования приборов автоматики, их заранее отключают.
При пневматических испытаниях система хладагента в течение 18 ч должна
оставаться под давлением, изменение которого фиксируют по образцовому
манометру каждые 2 ч. Допускается снижение давления на 2% начальной
величины (в результате охлаждения сжатого воздуха) при условии постоянной
наружной температуры.
При изменении наружной температуры абсолютное давление в системе
хладагента в конце испытаний, МПа,
ркон= рнач(tкон/ tнач)
где рнач - абсолютное давление в системе в начале испытаний, МПа; tкон -
температура наружного воздуха в конце испытаний, °С; tнач-температура
наружного воздуха в начале испытаний, 'С.
При обнаружении неплотностей места пропусков отмечают мелом, затем
постепенно снижают давление в системе хладагента, после этого дефекты
устраняют и испытания повторяют. К системе хладагента, выдержавшей
испытания на плотность, подключаются отсоединенные сальники и приборы.
После завершения пневматических испытаний системы хладагента на
плотность ее испытывают под вакуумом. Воздух из системы удаляют вакуум-
насосом до остаточного давления не более 1,07 кПа для холодильных установок
на хладоне и не более 5,3 кПа для установок на аммиаке. При соответствующем
разрешении завода-изготовителя допускается использование судового компрес-
сора. При этом остаточное давление, создаваемое компрессором, должно быть не
более 5,32 кПа.
В процессе вакуумирования компрессор периодически останавливают для
охлаждения цилиндров. При достижении в системе хладагента необходимого
вакуума для ее осушения вакуумирование следует продолжать в течение 6 ч.
При повышении остаточного давления более указанного систему хладагента
вакуумируют еще 6 ч и вновь выдерживают 18 ч.
Для лучшего осушения аппаратов системы в процессе вакуумирования
водяную и рассольную полости конденсаторов и испарителей заполняют водой,
нагретой до 50 °С.
При неудовлетворительном результате испытаний системы хладагента под
вакуумом пневматические испытания на плотность повторяют. После устранения
неплотностей систему вновь вакуумируют и выдерживают под вакуумом.
Для холодильных установок строящихся судов и холодильных установок
после капитального ремонта проводят пробные испытания и приемочные
испытания по специальной программе.
 Пробные испытания холодильной установки проводят после окончания ее
монтажа или ремонта. В процессе пробных испытаний проводится наладка,
регулировка и проверка работы установок, а также устройств автоматической
защиты. Проверяют: наполнение системы хладагентом, маслом и рассолом;
отсутствие утечек хладагента, рассола и охлаждающей воды; отсутствие
чрезмерного нагрева механизмов, посторонних шумов и стуков, вибрации
механизмов, аппаратов и трубопроводов; соответствие рабочих параметров
показателям нормальной работы холодильной установки; работу вентиляции реф-
рижераторного МО и помещения хранения хладагента.
Проверяют работу: всех систем холодильной установки (хладагента, рассола,
охлаждающей воды, масла, воздуха, оттаивания); компрессоров, аппаратов,
насосов, вентиляторов, а также резервного оборудования; приборов и устройств
регулирования, защиты, контроля, сигнализации и управления.
Проверяя состояние теплоизоляции, устанавливают отсутствие промерзания
или отпотевания наружной поверхности. После повышения температуры в
системе хладагента до плюсовой не должно быть течи талой воды из-под
изоляции. После этого в системе хладагента проверяется плотность соединений и
сальников.
Все обнаруженные неисправности устраняют по окончании пробных
испытаний.
Подготовительные работы перед пуском холодильной установки
завершаются ревизией компрессоров и другого ее оборудования для определения
их технического состояния.
При отсутствии отклонений от нормальной работы в процессе пробных
испытаний и приемочных испытаний, а также отсутствии дефектов при ревизии
механизмов холодильная установка считается подготовленной к эксплуатации.
Подготовка к пуску
Подготовительные операции проводят для обеспечения безопасного и
безотказного вхождения холодильной установки в рабочий режим.
Общая для всех холодильных машин подготовка к пуску включает:
выявление по вахтенному журналу причин последней остановки (если остановка
была связана с какой-либо неисправностью в работе, необходимо убедиться в
устранении всех неполадок, отмеченных в журнале); проверку герметичности
системы хладагента; проверку наличия и исправности приборов управления,
контроля, защиты и сигнализации; наличие напряжения на распределительных
щитах холодильной установки; проверку работы ламп сигнализации.
При подготовке к работе системы хладагента проверяют наличие в ней
хладагента и уровень его в аппаратах и емкостях (линейный, циркуляционный
ресивер, промсосуд и др.). Если система без воздухоохладителя, надо убедиться,
что в ней отсутствует воздух, если воздух обнаружен, его удаляют.
Проверяют и открывают запорные клапаны на нагнетательном, жидкостном
и всасывающем трубопроводах в соответствии со схемой установки, а также
запорные клапаны манометров, указателей уровня, поплавковых реле уровня,
уравнительных линий. Всасывающие и нагнетательные клапаны компрессоров,
запорные и регулирующие клапаны подачи жидкого хладагента в испаритель,
промсосуд, циркуляционный ресивер, льдогенератор, морозильный аппарат
оставляют закрытыми.
 В схемах с дистанционно управляемыми соленоидными клапанами регули-
рующие клапаны могут быть открыты. В этом случае при остановке холодильной
машины соленоидные клапаны закрываются и подача хладагента к объектам
прекращается.
На аммиачных холодильных установках в соответствии с правилами техники
безопасности некоторые клапаны на нагнетательном и жидкостном трубо-
проводах пломбируют в открытом состоянии.
В схемах с принудительной подачей жидкости в приборы охлаждения
подготавливают к пуску насос хладагента. При этом открывают всасывающий
клапан насоса, клапан отвода паров из всасывающего трубопровода насоса и
клапан отвода хладагента, используемого для смазки подшипников и охлаждения
электродвигателя.
В системе охлаждения воды открывают все клапаны на всасывающем и
напорном трубопроводах, кроме клапана на нагнетательной стороне насоса,
который должен быть закрыт (в некоторых конструкциях напорный клапан насоса
также открывается). Путем внешнего осмотра нужно убедиться в отсутствии
утечек охлаждающей воды. Проворачивая вал насоса вручную, проверяют его
свободное вращение.
В помещении воздухоохладителей не должно находиться посторонних
предметов. Внешним осмотром воздухоохладителя и проворачиванием вручную
крылатки вентилятора убеждаются в надежности ее крепления, отсутствии биения
и заклинивания. Проверяют также наличие ограждающих устройств. Положение
воздушных заслонок, внутренних дверей и шиберов должно быть таким, чтобы
была возможна подача воздуха в охлаждаемые помещения (трюмы, морозильные
аппараты). Двери должны иметь исправные запоры и плотно закрываться.
Перед пуском компрессора из всасывающих и нагнетательных тру-
бопроводов спускают в картер попавший туда жидкий хладагент. Убеждаются в
надежности крепления, исправности компрессора и соединительной муфты,
наличии ограждения, плотности сальника, отсутствии на компрессоре
посторонних предметов, мешающих пуску.
Проверяют уровень масла в картере (или бочке лубрикатора), наличие его в
системе смазки, включают масляный подогреватель. Убеждаются, что запорные
клапаны масляной системы с автономными маслонасосами (винтовые агрегаты) и
перепускные (байпасные) клапаны (поршневые компрессоры) открыты.
Для проверки свободного перемещения движущихся частей компрессора
проворачивают его коленчатый вал (ротор) вручную не менее чем на два оборота.
При наличии щелевого масляного фильтра его рукоятку проворачивают на один-
два оборота.
Проверяют подачу воды в охлаждающую рубашку компрессора и в систему
охлаждения маслоохладителя. При ручном регулировании подачи воды или
хладагента на охлаждение маслоохладителя открытым оставляют клапан на входе
воды в охладитель, при охлаждении масла хладагентом регулирующий клапан
перед пуском компрессора должен быть закрыт.
Пуск холодильной установки
После подготовки холодильной установки к работе можно запускать ее в
действие. Это начинается с введения в работу водяной, рассольной и воздушной
систем охлаждения.
 Пуск центробежного насоса охлаждающей воды производят с закрытым
нагнетательным клапаном, при этом мощность, потребляемая насосом,
минимальная. После открытия нагнетательного клапана проверяют работу насоса
по показаниям манометра, мановакуумметра и амперметра. При наличии в
системе воздуха его выпускают через воздухоспускные краники (пробки) на
корпусе фильтра и насоса. Циркуляцию воды через охлаждаемое оборудование
можно определить по выходу ее из отливного трубопровода. При нормальной
работе посторонние шумы в насосе прослушиваться не должны.
Пуск центробежного рассольного насоса и признаки его нормальной работы
такие же, как у водяного центробежного насоса. Пуск водяных и рассольных
насосов других типов, а также насосов хладагента следует производить согласно
указаниям завода-изготовителя.
Пуск насоса хладагента и вентиляторов морозильных аппаратов, как правило,
осуществляется после пуска компрессора. При воздушной системе охлаждения
запускаются вентиляторы трюмных воздухоохладителей.
Пуск одноступенчатых поршневых компрессоров. Ручной пуск компрессоров
средней и крупной холодопроизводительности производится с применением
устройств, снижающих пусковой момент электродвигателя. Облегчают пуск
открытием байпасного клапана на трубопроводе, соединяющем всасывающую и
нагнетательную стороны компрессора. В компрессорах с регулируемой
холодопроизводительностыо пуск производят при открытых всасывающих
клапанах. Отжатие клапанов осуществляется с помощью гидравлических или
электромагнитных отжимных устройств.
Пуск компрессора с ручным байпасом выполняют следующим образом.
Открывают байпасный клапан, при этом нагнетательный и всасывающий клапаны
не должны быть закрыты. При отсутствии байпаса открывают нагнетательный
клапан. Запускают электродвигатель привода компрессора. Пуск двухскоростного
электродвигателя или электродвигателя постоянного тока начинается с
минимальных оборотов. После достижения электродвигателем нормальной
частоты вращения и установления нормального давления масла в системе смазки
открывают нагнетательный клапан и одновременно быстро закрывают байпас»
При отсутствии давления масла в системе в течение пускового периода (20-50 с)
компрессор останавливают. Повторный пуск компрессора производят после
устранения причины неисправности.
Постепенно открывают всасывающий клапан компрессора во избежание
попадания жидкого хладагента в его цилиндр. При снижении температуры
нагнетания и смазочного масла, обмерзании цилиндров и картера, появлении
шумов, резких колебаниях стрелки амперметра и масляного манометра,
указывающих на попадание жидкого хладагента в компрессор, всасывающий
клапан быстро прикрывают. Когда шум в цилиндрах прекратится, всасывающий
клапан вновь осторожно открывают.
После полного открытия всасывающего клапана при достижении
температуры нагнетания 55-60 °С постепенно открывают регулирующий клапан
подачи жидкого хладагента в испаритель.
Остановка холодильной установки
Остановку холодильной установки проводят следующим ибразом. Сначала
закрывают подачу жидкого хладагента в испарительную систему, циркуляцион-
ный ресивер, промсосуд и останавливают насос хладагента. Компрессором
отсасываются пары хладагента из аппаратов до давления ниже рабочего. Затем
останавливают компрессор, вентиляторы и насосы (рассольные и водяные). После
этого закрывают запорные клапаны на трубопроводах системы хладагента,
рассола и охлаждающей воды, снимают питание с отключенных механизмов,
щитов и пультов.
Остановку поршневого, винтового или ротационного компрессоров
осуществляют следующим образом. Закрывают всасывающий клапан компрес-
сора. Отключают электродвигатель привода компрессора. По окончании вра-
щения коленчатого вала (роторов) закрывают нагнетательный клапан компрес-
сора. Закрывают клапаны подачи воды на охлаждение компрессора и воды или
хладагента на маслоохладитель. В вахтенный журнал записывают время и
причину остановки компрессора.
В картере остановленных хладоновых компрессоров поддерживают давление
0,03-0,05 МПа (по манометру) во избежание насыщения масла парами хладагента.
Пуск компрессора с маслом, насыщенным хладагентом, приводит к вспениванию
масла и нарушению смазки компрессора.
Выпуск масла из системы.
В установках, работающих на R22, с приборами охлаждения, состоящими из
воздухоохладителей, масло вместе с парами хладагента возвращается в
компрессор.
Выпуск масла из воздухоохладителей и циркуляционных ресиверов
производится одновременно с оттаиванием снеговой „шубы" воздухоохладителей.
В холодильных установках, работающих на R717 и R22, в процессе
эксплуатации масло добавляют в картер поршневого компрессора или в
маслоотделитель винтового (ротационного) компрессора.
Выпуск воздуха из системы
Наличие воздуха и инертных газов в системе холодильного агента
определяют по сильному колебанию стрелки нагнетательного манометра, а также
сравнивая температуру конденсации (по температурной шкале манометра на
конденсаторе) с температурой жидкого хладагента выходе из конденсатора.
Превышение температуры конденсации над температурой жидкого хладагента
свидетельствует о наличии воздуха а в системе.
При выключенном конденсаторе, но работающем насосе охлаждения
разность между температурой, указываемой на шкале манометра, и температурой
воды (при равенстве температур входящей и выходящей воды) также свидетель-
ствует о наличии воздуха в конденсаторе.
На хладоновых холодильных установках воздух выпускают в основном
непосредственно в атмосферу без использования воздухоохладителей. Выпуск
воздуха происходит через воздухоспускной клапан в верхней части кожуха
конденсатора или через ослабленную накидную гайку на тройнике нагнетатель-
ного клапана компрессора малой холодопроизводительности.
Удаление снеговой ,,шубы" с приборов охлаждения
При охлаждении воздуха ниже температуры точки росы на охлаждающих
батареях (с температурой ниже 0°С) появляется снеговая „шуба". Снеговой
покров на поверхностях приборов охлаждения ухудшает процесс теплопередачи и
приводит к повышению температуры воздуха в охлаждаемом помещении. При
толщине снеговой „шубы" 1-2 мм теплопередача уменьшается на 12-15 %.
Для уменьшения скорости нарастания снеговой „шубы" следует не допускать
проникновения влаги в охлаждаемые помещения, сократить погрузочно-
разгрузочные операции в грузовых помещениях, вести работы при минимально
возможной разности температур охлаждаемого помещения и хладагента.

При толщине снеговой „шубы" более 5 мм ее удаляют. С поверхности

батарей непосредственного кипения снеговую „шубу" удаляют путем ее
оттаивания, которое производится горячими парами хладагента, поступающими
из нагнетательного трубопровода. Для ускорения процесса оттаивания на
приборы охлаждения разбрызгивают горячую воду или обметают поверхности
батарей, при этом удары по ареям не допускаются.

Рис. 8. Принципиальная схема снятия снеговой шубы горячими парами

хладона.
Снятие шубы парами хладона осуществляют последовательно (рис. 8),
включая на обогрев по одному испарителю. Для обогрева, например, испарителя
И1 открывают общий клапан 2, клапаны 3 и 11; при этом клапан 10 закрывают.
Горячий пар от работающего компрессора через клапан 3 подается во
всасывающую магистраль испарителя И1 работающего в данном случае в режиме
конденсатора – пар при прохождении по холодному змеевику испарителя
конденсируется за счет теплоты таяния снеговой шубы. Образовавшийся жидкий
хладон через обводной клапан 11 поступает на вход испарителей И2 и И3,
работающих в нормальном режиме охлаждения, и далее через клапаны 8 и 6 – во
всасывающий коллектор компрессора.
При оттаивании воздухоохладителей после отсасывания хладагента из
аппаратов выключают вентиляторы и включают обогрев поддонов и сточных
труб. После оттаивания включают вентиляторы для просушки поверхностей
воздухоохладителей, а подогрев поддонов и сточных труб выключают.
Оттаивание снеговой „шубы" с помощью электронагревателей производится
следующим образом. После прекращения подачи хладагента в воздухоохладитель
из него отсасывают как можно большее количество хладагента. Затем
вентиляторы выключают и включают электронагреватели воздухоохладителей и
систему обогрева поддонов. Опаивание производят до полного снятия снеговой
„шубы" и просушки поверхностей воздухоохладителей и систему обогрева под-
донов отключают.
Заправка системы хладагента
Перед присоединением баллона к системе его продувают путем
кратковременного открытия клапана баллона. При этом баллон находится в
вертикальном положении головкой вверх и выходное отверстие клапана должно
быть неправлено в противоположную сторону от работающего с ним.
После продувки взвешенные баллоны устанавливают на подставку под углом
~ 45° клапаном вниз. Перед присоединением наполнительной трубки к
наполнительному коллектору ее продувают, на короткое время приоткрывая
клапан баллона.
Приемку хладагента производят при работающем компрессоре и
охлаждаемом конденсаторе. При заполнении системы все запорные клапаны на
трубопроводе хладагента и регулирующие клапаны открывают.
В процессе зарядки системы контролируют уровень хладагента в ресивере и
давление конденсации, которое не должно превышать 1,2 МПа для R717 и R22 и
0,9 МПа для R12. Категорически запрещается нагрев баллона для повышения
давления.
При полном сливе хладагента из баллона образуется иней в нижней части
баллона и соединительной трубки в результате кипения в них жидкого
хладагента. После слива хладагента из баллона закрывают его запорный клапан,
отсасывают хладагент из соединительной трубки, закрывают клапан на
наполнительном коллекторе и трубку отсоединяют. На штуцер клапана баллона
устанавливают заглушку, на клапан одевают колпачок, затем баллон взвешивают.
При заполнении системы хладоном в работу включается осушитель
установки и подключается дополнительный (технологический) фильтр-осуши-
тель. Заполнение системы производится до давления в испарительной системе
0,4-0,5 МПа для R717 и R22 и 0,25-0,3 МПа для R12, после чего наполнение
системы прекращается и производится проверка ее на плотность.
Дальнейшее наполнение системы осуществляется при обычной работе
холодильной установки (с подачей охлаждающей воды на конденсатор, созданием
теплового потока в испарительной системе). Запорный клапан на жидкостном
трубопроводе от ресивера закрыт.
При заполнении ресивера наполнение системы жидким хладагентом
приостанавливается, открывается запорный клапан на жидкостном трубопроводе
от ресивера и часть хладогента перепускается в испарительную систему. После
закрытия запорного клапана на жидкостном трубопроводе наполнение системы
продолжается.
Система холодильной установки заполняется на 90% расчетной массы
хладагента. В процессе пробной работы холодильной установки определяются
заполнение аппаратов и сосудов хладагентом и при необходимости производят
пополнение системы. Полностью заправленную систему проверяют на плотность,
затем составляют акт о ее наполнении с указанием общей массы хладагента,
заправленного в систему.
Пополнение системы холодильной установки хладагентом в процессе
эксплуатации производится аналогично наполнению. Массу хладагента, заправ-
ленного в систему, фиксируют в вахтенном журнале холодильной установки.
 Удаление холодильного агента из системы
При переполнении системы хладагентом или в случае необходимости ее
освобождения от хладагента его из системы удаляют. Хладагент из системы
можно сливать в баллоны, специальные емкости и в систему хладагента холо-
дильной установки другого судна. В судовых условиях аммиак из системы
холодильной установки сливать в баллоны запрещается.
При сливе хладагента в баллон необходимо убедиться в отсутствии в нем
хладагента. Открыв запорный вентиль, снижают давление в баллоне до
атмосферного.
Баллон устанавливают на весах в вертикальном или наклонном положении
клапаном вверх и взвешивают, затем подсоединяют к наполнительному клапану,
предварительно продув соединительную трубку. По вместимости баллона
определяют массу хладагента, заливаемого в баллон. Рекомендуются следующие
нормы наполнения баллона на 1 л его вместимости: аммиак-0,5 кг, R22-0,9 кг, R12
-1,1кг.
Заполнение баллонов хладагентом выше указанных норм категорически
запрещается.
При сливе сначала открывают клапан на баллоне, а затем наполнительный
клапан. В процессе слива периодически включается компрессор и из испаритель-
ной системы отсасывается хладагент, который собирается в ресивер.
По окончании слива хладагента закрывают наполнительный клапан, а затем
клапан на баллоне. Осторожно отсоединяют баллон от наполнительного клапана
и соединительной трубки. Все операции по сливу хладагента необходимо
выполнять, соблюдая меры безопасности, при себе надо иметь противогаз,
резиновые перчатки, фартук.

Изоляционные материалы. Для уменьшения теплопритока в грузовые охлаждаемые

помещения ограждения их покрывают изоляционными материалами, имеющими малую
теплопроводность λ [в Вт/(мּК)]. Лучшим изоляционным материалом является сухой
неподвижный воздух [λ = 0,023 Вт/(мּК)]. Изолирующие свойства других материалов
определяются количеством воздуха, содержащегося в материале, и величиной воздушных
ячеек. Чем больше воздушных ячеек и чем они мельче, тем меньше коэффициент
теплопроводности материала.
Изоляционные материалы характеризуются малой теплопроводностью [примерно 0,035-0,175
Вт/(мּК)], малой плотностью (q = 15÷600 кг/м 3), незначительной гигроскопичностью и
влагоемкостью, отсутствием запаха и способности к впитыванию посторонних запахов,
морозоустойчивостью, огнестойкостью, стойкостью против поражения грибками и против
грызунов, долгим сроком службы, небольшой стоимостью.
Применяемые на практике в холодильной промышленности изоляционные материалы не
отвечают всем предъявляемым требованиям. Многие из них способны увлажняться. При
увлажнении воздушные ячейки, имеющиеся в изоляционном материале, заполняются водой,
которая при низких температурах замерзает, и изоляционный материал теряет изолирующие
свойства. Это объясняется тем, что λ воды равна 0,58 Вт/( мּК)., а λ льда равна 2,2 Вт/( мּК).
Увлажняется изоляция не только при попадании в нее капельной влаги, но и при эксплуатации
изоляционной конструкции. Парциальное давление водяных паров зависит от температуры
воздуха и будет тем больше, чем выше температура воздуха. Перепад температуры по обеим
сторонам ограждений охлаждаемого помещения обусловливает разность парциальных
давлений водяного пара и, следовательно, диффузию водяных паров через ограждение.
Теплоизоляционные материалы служат защитой от увлажнения.
Большое значение имеет правильный выбор места установки; гидроизоляционного слоя в
конструкции. Он должен быть расположен по ходу влажностного потока перед зоной
возможного увлажнения, т.е. с теплой стороны изоляции. В большинстве случаев температура
наружного воздуха выше температуры воздуха в трюме и поток пара направлен снаружи в
помещение. Однако для судов, плавающих в северных широтах, наружная температура бывает
ниже температуры в охлаждаемом трюме и поток влаги будет иметь обратное направление. В
таких случаях требуется ставить парозащитный слой с внутренней стороны ограждения
охлаждаемого помещения.
Роль гидрозащитного покрытия может выполнять внутренняя металлическая зашивка трюма,
которая одновременно предохранит изоляционный материал от механических повреждений,
грызунов, свободной влаги, а также улучшит санитарное состояние трюма и позволит
обрабатывать трюм паром. Выбор теплоизоляционного материала определяется конкретными
условиямиработы, типом судне и размерами рефрижераторного трюма.
Теплоизоляционные материалы подразделяют на группы по степени эффективности: на
высокоэффективные [λ< 0,047 Вт/( мּК)], эффективные [λ=0,047÷0,0815 Вт/( мּК)], средней
эффективности [λ=0,0815÷0,175 Вт/( мּК)]; по происхождению: органического происхождения и
неорганического происхождения; по виду изготовления: штучные жесткие изделия (плиточные,
блочные, фасонные), штучные гибкие (маты, рулонные материалы, изоляционный шнур),
засыпные изоляционные материалы (шлак, опилки, пробковая крошка).
Материалы органического происхождения. К ним относятся: пробка, применяемая в виде плит,
фасонных изделий и крошки; экспанзит — пробковая крошка, обладающая хорошими
теплоизолирующими свойствами; торфоплиты; изделия из древесины и др. Эти материалы, за
исключением пробки и экспанзита, недостаточно механически прочны, гниют, горят, увлаж-
няются, способствуют разведению грибков и грызунов. Применение их вызвано малой
теплопроводностью, небольшой объемной массой, дешевизной.
Особую группу образуют материалы из синтетического сырья, главным образом из
пластической массы на полистирольной, .мочевиноформальдегидной, фенолформальдегидной и
полиуретановой основах и резины. Газонаполненные массы подразделяют на поропласты и пе-
нопласты. Поропласты состоят из сообщающихся между собой ячеек, заполненных газом, а
пенопласты — из несообщающихся ячеек. Оболочка ячеек образована тончайшей пленкой
полимера. Ячеистые материалы на основе полистирола называют пенополистиролами. Они
имеют высокие теплоизолирующие: свойства, высокую водоустойчивость, морозостойкость,
малую влаго- и паропроницаемость, не поражаются грибками, грызунами, не гниют. В СССР
наиболее распространены пенопласты марок ПС-Б и ПС-БС.
В судовых установках также находит применение воздушно-пленочная изоляция, в которой
используются теплозащитные свойства воздуха, заключенного в полостях склеенных
гофрированных пленок. К таким материалам относится винидур, представляющий собой 6 - 10
склеенных гофрированных плёнок толщиной 0,2 мм полученных пластификацией
полихлорвиниловых смол, и изофлекс, изготовленный из ацетилцеллюлозной пленки.
Изоляционные материалы минерального происхождения. К ним относятся различные ячеистые
камни естественного происхождения, например туф, пемза, ракушечник, известняки (в судовых
условиях они не применяются), а также материалы, полученные искусственным путем, —
минеральная и стеклянная вата и изделия из них в виде полотнищ (минеральный войлок,
стеклянный войлок) и плит (минеральная пробка), блоки пенобетона, пеностекла, пеносиликата,
котельный и доменный шлак. Эти материалы обладают малой гигроскопичностью, не горят, не
гниют, не поражаются грибками. Многие из них имеют коэффициент теплопроводности и
объемную массу значительно выше, чем у материалов органического происхождения.
Альфоль относится к группе материалов, в которых используется способность гладких
блестящих поверхностей отражать лучистую тепловую энергию, а также малая
теплопроводность воздушных прослоек, заключенных между листами алюминиевой фольги
толщиной 0,07—0,1 мм. Фольгу применяют в мятом виде или гладкую, которую натягивают
между фиксаторами.
Пароизоляционные материалы. В качестве таких материалов используют битум, битумные
эмульсии и мастики, специальные клеи (идитоловый клей, изолит и др.), а также рулонные
материалы — рубероид, пергамин, металлоизол, гидроизол и др.
Битум бывает естественный и искусственный. Искусственный битум — смолистое вещество,
получаемое как конечный продукт при перегонке нефти. В зависимости от температуры
размягчения различают 5 марок битума.
Битум марок I, II, III имеет температуру размягчения ниже 50° С, марок IV и V —
соответственно 70 и 90° С. Для изоляции холодильных сооружений применяют их сплавы.
Битум служит одновременно пароизоляционным и склеивающим материалом, но
пароизоляционные свойства его при большой разности температур недостаточны, и он плохо
пристает к холодным и влажным поверхностям.
Битумная эмульсия состоит из частиц битума, взвешенных в воде, и эмульгатора,
препятствующего слипанию частиц битума. Битумную эмульсию можно наносить на холодную
и влажную поверхность.
Рубероид и пергамин представляют собой кровельный картон, пропитанный и покрытый
битумом.
Гидроизол — асбестовая бумага, пропитанная битумом. Металлоизол — алюминиевая фольга с
двусторонним покрытием битумом. Гидроизол и металлоизол не подвержены загниванию.
Изоляционные конструкции. Судовые изоляционные конструкции должны обеспечивать
минимальные теплопритоки в охлаждаемые помещения (трюмы, морозильные устройства,
провизионные камеры), защиту теплоизоляционного слоя от увлажнения, грызунов и занимать
минимальный объем грузового помещения. Судовые изоляционные конструкции бывают
четырех типов: не содержащие металлических включений; с воздушной прослойкой; так
называемые нормальные; с высадкой.
Конструкция, не содержащая металлических включений (рисунок 9.1, а). Она состоит из
деревянных брусков и изоляционного материала. Такой тип изоляционной конструкции
применяется для изоляции настила второго дна судна и переборок с гладкой стороны.
Конструкция с воздушной прослойкой (рисунок 9.1, б). Такая конструкция позволяет
уменьшить влияние тепловых мостиков (материал набора), но сокращает полезный объем
трюма, так как изоляционный слой выносят за профиль набора и укладывают так, чтобы между
обшивкой борта и наружным слоем досок ограждения трюма образовалась воздушная
прослойка.
В воздушной прослойке появляются конвективные токи, способствующие увеличению
теплообмена, а контакт изоляции с воздухом способствует ее увлажнению. Изоляционную
конструкцию с воздушной прослойкой применяют для- изоляции двойного дна, отделяющего
охлаждаемые помещения от отсеков, в которых хранятся нефтепродукты. В остальных случаях
она не рекомендуется.
Конструкция, называемая нормальной (рисунок 9.1, в). Она состоит из стального набора,
наружной и внутренней обшивок и изоляционного материала, заполняющего пространство
между обшивками.
Такую конструкцию применяют для изоляции бортов, палуб, переборок, подволоков.
Уменьшение влияния тепловых мостиков достигается включением в конструкцию деревянных
брусков. При нормальной конструкции изоляции полезный грузовой объем меньше
сокращается, чем при изоляционной конструкции с воздушной прослойкой, и уменьшается
возможность увлажнения изоляции.
Конструкцию с высадками или с обходом набора (рисунок 9.1, г) применяют при высоком
профиле набора, главным образом на речных рефрижераторах.
Пиллерсы и мачты, находящиеся в охлаждаемых трюмах, изолируют на всю высоту или
частично. В последнем случае среднюю часть не изолируют, а части, примыкающие к палубе и
подволоку, покрывают изоляцией. Промежуточные палубы и переборки, отделяющие одно
охлаждаемое помещение от другого, изолируют со стороны набора полностью, с другой
стороны — частично, полосой шириной 1—1,5 м, называемой риббандом.
Увеличение ширины риббанда свыше 1,5 м нецелесообразно, так как значение коэффициента
теплопередачи при этом уменьшается незначительно. Устройство риббандов снижает массу
изоляции и уменьшает потери полезной кубатуры трюмов.
Изолируют также трубопроводы холодильного агента и хладоносителя, проходящие вне
охлаждаемого помещения, испарители, промежуточные сосуды, отделители жидкости и др.
На рисунке 9.1, д показана изоляционная конструкция трубопровода. Расчет изоляционной
конструкции. Он состоит в определении необходимой толщины основного изоляционного
материала, при этом коэффициент теплопередачи k и схема изоляционной конструкции должны
быть заданы. Расчёт может быть произведен другим методом: заданы все размеры
изоляционной конструкции, в том числе и толщина изоляционного слоя, а следует определить
коэффициент теплопередачи конструкции k.
Трудность расчета судовой изоляции заключается в пересеченности изоляционного материала
металлическим набором, который создает тепловые мостики. Имеется несколько методов
расчета коэффициента теплопередачи, но все они дают только приближенное значение k.
Значение коэффициента теплопередачи судовых изоляционных конструкций колеблется в
пределах 0,45-0,7 Вт/(м2ּК) для трюмов с плюсовыми и близкими к 0 0С температурами и 0,35-
0,40 Вт/(м2ּК) – для низкотемпературных трюмов.
 Рисунок 9.1 – Судовые изоляционные конструкции:
+а – не содержащие металлических включений; б – с воздушной прослойкой; в – нормальная; г
– с высадками или обходом набора; д – изоляционная конструкция трубопровода сегментами; 1
– трубопровод; 2 – изоляционные сегменты; 3 – битум; 4 – гидроизол; 5 – проволока; 6 – сетка
металлическая; 7 – штукатурка; 8 – покраска