СУДОВЫЕ

ХОЛОДИЛЬНЫЕ
УСТАНОВНИ
И СИСТЕМЫ
НОНДИЦИОНИРОВАНИЯ
 УДК 621.56159:629.123

Л алаев Г. Г. Судовые холодильные установки и системы кондиционирова­

ния. — М.: Транспорт, 1981. — 248 с.

Рассмотрена работа машин и оборудования для охлаждения провизионных

кладовых морских транспортных и пассаж ирских судов и обеспечения конди­
ционирования воздуха.
И зложены основы теории и рабочие процессы парокомпрессорных холодиль­
ных машин, конструкции компрессоров, аппаратов и вспомогательного обору­
дования отечественного и зарубеж ного производства; приведены основные
схемы систем комфортного кондиционирования воздуха; значительное место
уделено автом атизации провизионных судовых холодильных установок, систем
кондиционирования и их эксплуатации.
Книга предназначена для судовых механиков, занимающихся эксплуата­
цией холодильных установок. М ож ет быть использована в качестве учебного
пособия для подготовки механиков в морских учебных заведениях.

Ил. 105, табл. 23, библиогр. 8 назв.

Р е ц е н з е н т В. М. Сомкин

JS 3 1 8 0 6 :2 7 2 ___2 7 2 -8 1 3 6 1 5 I3 4 9 9 0 © И зд а т е л ь ст в о «Транспорт» 1'«1

0 4 9(01)-S1 ^
ВВЕДЕНИЕ

Х олодильны е маш ины устан авл и ваю т п рак ти ч еск и на всех

новостроящ ихся судах. Н а транспортны х (су хогрузн ы х и н ал и в ­
ных) и п ассаж и рских судах холодильны е м аш и н ы использую т в
основном д л я о х л аж д ен и я провизионны х к л а д о в ы х и обеспечения
летнего кондиционирования воздуха. Н а с у д а х с горизонтальны м
способом грузообработки и других, имею щ их больш ие трю мы , хо­
лодильны е установки прим еняю т т а к ж е д л я о х л аж д ен и я емкости
с ж идкой углекислотой, предназначенной д л я туш ения п ож ара.
Н а р еф ри ж ераторн ы х суд ах и судах ком би н и рован н ого типа
холодильны е маш ины использую т д л я о х л аж д ен и я р еф р и ж ер ато р ­
ных трю мов, на газо в о зах — д л я о х л а ж д е н и я тан ков со сж иж ен ­
ным газо м , на судах ры бопромы слового ф л о та — д л я о х л аж д ен и я
и зам о р аж и в ан и я добытой рыбы и приготовлен и я искусственного
льда.
Х олодильны е маш ины и устройства м ож н о р азд ел и ть на сл е­
дую щ ие основные типы: пароком прессорны е, абсорбционны е, эж ек ­
торны е и терм оэлектрические. Д л я п роизвод ства холода в ком­
прессорны х холодильны х м аш и нах за т р а ч и в а ю т механическую
энергию , в абсорбционны х и эж екторны х — теп ловую ; терм оэл ек­
трические охл аж д аю щ и е устройства р аб о таю т за счет непосред­
ственного потребления электрической энергии.
В абсорбционных* холодильны х м аш инах в качестве рабочих
тел прим еняю т бинарны е (двухком понентны е) смеси: водоам м и ач ­
ный раствор NH3+H2O или раствор бром истого лития H 20 + L i B r
(последний используется д л я получения плю совы х тем п ератур).
У становка состоит из нескольких ап п аратов. Единственны м м еха­
низмом яв л яется насос, перекачиваю щ ий раствор. Х олодильный
агент (в первом случае ам м иак, во втором — вода) вы п ари вается
из смеси, конденсируется, а затем кипит при соответствую щ ем
давлении, осущ ествляя отбор теп ла от о х л аж д аем о й среды . У ста­
новка п озволяет ути лизи ровать отходы тепла судовой энергетиче­
ской установки.
В пароэж екторны х м аш инах рабочим телом яв л яе тся вода,
поэтому их прим еняю т д л я получения плю совы х тем ператур (ох­
лаж д ен и е воздуха в систем ах летнего кондиционирования возду­
х а ). В ода дросселируется в регулирую щ ем вентиле и поступает
в ап п ар ат, где б лаго д ар я отсасы ваю щ ем у действию пароструйны х

* Абсорбцией называется процесс поглощения паров жидкостью.

3
эж екто р о в п одд ерж и вается глубокий вакуум , котором у соответст­
вует н и зк ая тем п ература ее кипения. В процессе д росселирования
ч асть воды вски п ает за счет внутренней энергии, в р езул ьтате ч е­
го тем п ература воды, оставш ейся в ж и дкой ф азе, сн и ж ается. Э та
вода используется д л я охлаж ден и я.
Т ерм оэлектрическое охлаж ден и е основано на эф ф екте П ельте,
заклю ч аю щ ем ся в том, что в процессе п рохож дения постоянного
электрического то ка определенного н ап равл ен и я по цепи, со став­
ленной из разнородны х проводников или полупроводников, в
местах контактов (сп аях) появляю тся разн ы е тем пературы . Если
тем п ер ату р а холодного сп ая о каж ется ниж е тем пературы окру­
ж аю щ ей среды, то он м ож ет быть и спользован к ак охладитель.
Т ерм оэлектрические охл аж д аю щ и е устройства (Т.ОУ) у ж е сейчас
н аход ят прим енение в медицине, ради отехн ике и многих других
областях. С разви тием полупроводниковой техники, с появлением
экономичных и ком пактны х ТОУ м ож но ож и д ать и спользования
их в судрвых автоном ны х кондиционерах и т. п.
Н аибольш ее распростран ен ие в холодильной технике получили
пароком прессорны е холодильны е маш ины. Н а транспортны х (н е­
сп ециализированны х) и п ассаж и рски х судах прим еняю т холодиль­
ные маш ины с порш невыми ком прессорам и, работаю щ им и н а
хладоне-12 и хладоне-22, с высокой степенью автом атизаци и п ро­
цессов регулирования, уп равлен ия и защ иты .
ГЛАВА I

ТЕРМ О ДИ Н АМ И ЧЕСКИ Е ОСНОВЫ ПАРОКОМ ПРЕССОРНЫ Х

ХО Л О ДИ Л ЬН Ы Х МАШИН

1. П А Р О К О М П Р Е С С О Р Н А Я Х О Л О Д И Л Ь Н А Я М АШ ИН А
С Р Е Г У Л И РУ Ю Щ И М В Е Н Т И Л Е М

Принцип работы машины. Н а рис. 1, а д ан а прин ц ип и альная

схем а холодильной маш ины с регулирую щ им вентилем. К омпрес­
сор К М о тсасы вает из и сп ари теля И пар холодильного агента,
имею щ ий низкое давл ен и е р 0 и соответственно низкую тем п ерату­
ру То, и сж и м ает его до д ав л ен и я рк, при котором тем п ература
конденсации агента Т к станет выш е тем пературы охл аж д аю щ ей
воды. Д а л е е горячий пар агента н ап р ав л яется в конденсатор К Д ,
где пар полностью конденсируется, о тд ав ая тепло забортн ой воде,
прокачиваем ой через конденсатор. И з конденсатора ж и дкость пос­
ту п ает в регулирую щ ий вентиль РВ. П еред ним холодильны й
аген т имеет тем пературу более высокую, чем вода, о х л аж д аю щ ая
конденсатор. Д л я обеспечения низкой тем пературы в р еф р и ж е р а­
торном помещ ении агент д олж ен кипеть в испарителе при тем пе­
р ату р е более низкой, чем тем п ература, необходим ая д л я этого
помещ ения. В регулирую щ ем вентиле происходит дросселирование
ж и дкого холодильного агента от д авл ен и я конденсации рк до д а в ­
лен и я кипения р 0, сопровож даю щ ееся частичны м вскипанием
агента и понижением его тем пературы . В скипание ж идкости про­
исходит потому, что за Р В при более низком давлении ж идкость
не м ож ет со д ер ж ать того количества теп ла, которое она со д ер ж а­
л а до РВ.
И збы точное тепло ж идкости вы зы вает частичное вски п а­
ние агента; ж идкость о тд ает часть тепла на п арообразован ие, и
при этом тем п ер атура ее сн и ж ается (процесс вскипания агента в
Р В п оясн яет пример, приведенный в конце п а р а г р а ф а ).
П осле Р В в испаритель И пойдет холодная см есь ж идкости
и п ар а, точнее, холодный пар с больш им влагосодерж ани ем . П ар,
образую щ и й ся при дросселировании холодильного агента в РВ,
со став л яет от 5 до 30% смеси по м ассе и от 90 до 99% по объему.
Е сли принять давлен ие и тем п ературу агента до Р В постоянными,
то чем ниж е д авлен ие за РВ, тем м еньш ая часть агента поступает
в испаритель в ж идком состоянии и тем ниж е его тем пература.
В исп ари теле И, установленном в о хл аж д аем ом помещ ении,
агент, оставш ийся в ж идкой ф азе, кипит при низкой тем пературе,
о тб и р ая тепло, необходимое д ля п арооб разован и я, от о х л а ж д а е ­
мой среды. И з и спарителя пар холодильного агента всасы вается
ком прессором, и цикл повторяется.
Т еоретический цикл маш ины в д и аграм м е s— Т. Н а рис. 1, б
п о казан о : 1— 2 ади абати ческое сж ати е в компрессоре; 2 — 3 кон-
Рис. 1. П арокомпрессорная холодильная машина с регулирующим вентилем:
а — схем а; б — цикл в д и а г р а м м е s — Т

денсация агента; 3— 4 — процесс дросселирования, которое проис­

ходит при постоянном теплосодерж ании (i = c o n st); 4 — 1 процесс
кипения агента.
К оличество теп ла, подведенное к одному килограм м у агента
в испарителе q0, к Д ж /к г, н азы вается удельной массовой холодо-
производительностью и вы р аж ается в д и агр ам м е s — Т п лощ адью
а, 1, 4, б, а. В неш няя затр ач ен н ая раб ота I п оказан а площ адью
1, 2, 3, 5, 1.
Э ф фективность холодильной маш ины с точки зрения затр аты
энергии на производство холода оценивается холодильны м коэф ­
фициентом. Холодильным коэффициентом н азы вается отнош ение
количества теп ла, отнятого от охл аж д аем ой среды, к затраченной
внешней работе при данном цикле:

?0 h — *4 пл- а ’ I - 4 , б , а
/ г2 — 2j пл. 1, 2, 3 , 5, 1

2. «СУХОЙ» И « В Л А Ж Н Ы Й » Х О Д КОМПРЕССОРА,
РЕГЕНЕРАТИВНЫ Й ЦИКЛ

П ри работе холодильной маш ины в компрессор м ож ет посту­

пать пар холодильного агента различного состояния (рис. 2 ):
вл аж н ы й насы щ енны й (точка 1 " ) , сухой насыщ енный (точка
Г ) и перегретый (точка 1). Если в цилиндр ком прессора всасы ­
вается влаж н ы й насы щ енны й пар, ком прессор р аб отает « в л аж ­
ным» ходом (сж ати е по линии 1"— 2 " ). П ри всасы вании сухого н а ­
сыщ енного или перегретого п ара ком прессор раб отает «сухим» хо­
дом (сж ати е соответственно по линиям 1 ' — 2 ' и 1 — 2 ).
В современны х холодильны х м аш инах прим еняется только «су­
хой» ход ком прессора.
Р ассм отри м сухой цикл 1'—2'-—3—4— 1'. Компрессор в сасы в а­
ет сухой насыщ енный пар (точка 1 ') и сж и м ает его в области пе­
регретого п ара до пересечения ад и аб аты сж ати я Г — 2 ' с изобарой
6
конденсации. В состоянии, х а р а к ­
теризуем ом точкой 2 ', перегре­
тый пар с давлением рк посту­
пает в конденсатор, в котором
сн ач ал а о х л аж д ается (снятие пе­
регрева на линии 2 ' — 2 " ) , а затем
конденсируется при постоянных
значениях Т к и р к (линия 2"—3).
О стальны е процессы цикла уж е
известны: 3 — 4 — дроссели ­
рование в Р В и 4 — Г — кипение
агента. С повышением сухости
всасы ваем ого п ар а до х = 1 хо-
лодопроизводительность q 0 воз­ Рис. 2. Холодильный цикл при р а ­
р ас тает на величину Aq0. П рои с­ боте компрессора «сухим» и « в лаж ­
ходит это потому, что вы кипание ным» ходом
на участке 1" — 1 ' частиц ж и д ко ­
сти, со д ер ж ащ и х ся во влаж н ом паре, сопровож дается отбором
о т о х л аж д аем о й среды дополнительного количества тепла.
З а т р ач и в аем ая в цикле р аб ота увеличивается на величину А/,
что об ъ ясн яется увеличением удельного объем а всасы ваем ого
ком прессором п ар а. Это приращ ение работы А/ на д и агр ам м е s — Т
соответствует площ ади Г, 2 ', 2", 1", V. П ри этом р аб ота цикла
во зр астает в больш ей мере, чем холодопроизводительность. Х оло­
дильны й коэф ф ициент

h —U пл. г , 4, б, в, 1
Sc\ X--- 7----- ’г
i2 — i1 пл. / ' , 2 ', 3, 5, 1

будет меньш е, чем при вл аж н ом цикле.

В цикле 1— 2— 3—4 — 1 линией V — / и зображ ен процесс п ере­
грева п ар а в испарителе. Х олодопроизводительность в этом цикле
оп ред еляется к ак разность энтальпий:

<70 = ( ii — U ) + (fi — ii) = h — Ц,

где h — ц — тепло, отобранное от охлаж даем ой среды в про­

цессе кипения агента, к Д ж /к г (к к а л /к г );
i\~ i\ — тепло, отобранное от охлаж д аем ой среды в про­
цессе перегрева агента в испарителе, к Д ж /к г
(к к а л /к г ).
З а т р а ч и в а е м а я в цикле р аб ота по сравнению с циклом Г —2' —
3 — 4— 1' соответственно увеличивается. Увеличение холодопроиз-
водительности, определяем ое теплотой перегрева п ар а в исп ари те­
ле, незначительно по сравнению с увеличением затрачи ваем ой р а ­
боты, являю щ им ся следствием увеличения удельного объем а в с а ­
сы ваем ого п ара.
Т аким образом , с теоретической точки зрения переход от
«влаж н ого» хода ком прессора «к сухому» п ред ставл яется невы-
7
Рис. 3. П арокомпрессорная машина с регенеративным теплообменником:
а — схем а; б — ц икл в д и а г р а м м е s — Т

годным. О дн ако в услови ях действительны х процессов «сухой» ход

ком прессора о казы в ается практически более выгодным. «Сухой»
ход выгоднее «влаж н ого» п реж де всего потому, что обеспечивает
полное вы кипание ж идкости в испарителе, а следовательно, у в е­
личи вает удельную холодопроизводительность. К роме того, при
р аб о те «сухим» ходом более благоприятны м и становятся условия
работы ком прессора, улучш аю тся его рабочие характери сти ки , от
которы х зав и ся т производительность ком прессора и п отреб л яем ая
мощ ность (см. гл. IV ). Это, в конечном счете, приводит к увел и ­
чению действительного холодильного коэф ф ициента. Одним из
главны х достоинств «сухого» хода ком прессора явл яется исклю че­
ние возм ож ности авари й от ги дравлических ударов, которы е м о ­
гут возникнуть вследствие п опадания в цилиндр ком прессора ж и д ­
кого агента. «Сухой» ход ком прессора обеспечивается п о д д ер ж а­
нием небольш ого перегрева всасы ваем ого п ар а автом атическим
регулирую щ им вентилем (Т Р В ), а т а к ж е регенеративны м теп л о­
обменником.
Р егенеративны й цикл. По зм еевику теплообм енника РТО
(рис. 3, а) д ви ж ется ж идкий агент из кон ден сатора К Д к регули ­
рую щ ему вентилю РВ. Зм ееви к о х л аж д ае тся холодильны м паром
агента, всасы ваем ы м ком прессором К М из и спарителя И. В р е­
зу л ьтате такого теплообм ена ж идкость п ер ео х л аж д ается (т. е. ох­
л а ж д а е т с я ниж е тем пературы конденсации при том ж е д ав л ен и и ),
а пар, всасы ваем ы й компрессором, п ерегревается.
Р еген еративн ы й цикл холодильной маш ины п редставлен на
рис. 3, б, где 4 — V — кипение агента; V — 1 — перегрев п ар а в
испарителе: 1— 1" — перегрев п ар а в регенеративном теп л о о б ­
меннике РТО; 1"—2" — сж ати е в ком прессоре; 2 " —2' — снятие
перегрева в конденсаторе; 2 '— 3 — конденсация п ара; 3—3' —
переохлаж дени е в конденсаторе (не зави си т от наличия Р Т О и
обычно не превы ш ает 1— 3 °С ); З '— З" — п ереохлаж дение в РТО ;
3 " — 4 — дросселирование в РВ.
 Внутренний теплообмен в таком цикле п они ж ает тем пературу
перед регулирую щ им вентилем (точка 3" вместо точки 3 '), а сл е­
довательно, ум еньш ает бесполезное п арооб разован и е в регули ру­
ющем вентиле и увеличивает холодопроизводительность на A q 0,
но в то ж е врем я приводит к значительном у перегреву п ара в кон­
це сж ати я (точка 2 " вместо точки 2 ), что увели чи вает работу в
ц икле на АI.
П оскольку через все элем енты холодильной маш ины в единицу
времени проходит одно и то ж е количество хл ад аген та, в и д е ал ь ­
ном случае количество теп ла, отданное ж идким агентом , долж но
бы ть равн о количеству теп ла, воспринятому паром . П оэтом у м о ж ­
но зап и сать
t u t п
1з — ia — i t — i^ — ti — ii!
g0 = i 1 /4 = /j i4 •
Реген еративн ы й цикл о к азы в ается наиболее целесообразны м при
раб о те на хладоне-12, т а к к ак в этом случае >— •
В случаях, когда всасы ваю щ ий трубопровод, пролож енны й в
теплы х помещ ениях, плохо изолирован и имеет больш ую длину,
пар аген та на пути к ком прессору п ерегревается. Т акой б есп ол ез­
ный перегрев отрицательно ск азы вается на раб оте холодильной
маш ины , так к ак вследствие повы ш ения удельного объем а всасы ­
ваем ого п ар а I во зрастает, а до остается той же.

3. ХОЛОДИЛЬНЫЕ АГЕНТЫ

К холодильны м агентам п ред ъявляю тся многочисленны е тр е­

бования, относящ иеся к их терм одинам ическим , ф изико-химиче­
ским, физиологическим и эксплуатационны м свойствам. К основным
терм одинам ическим свойствам холодильны х агентов относятся:
уд ел ьн ая холодопроизводительность, тем п ература кипения при а т­
мосферном давлении, удельны й объем, д авл ен и я в конденсаторе и
испарителе, коэф ф ициент теплоотдачи и др.
Удельной объемной холодопроизводительно-
с т ь ю q v, к Д ж /м 3 (к к ал /м 3), н азы вается количество теп ла, отн я­
тое от о х л аж д аем ой среды, приходящ ееся на 1 м 3 п ар а холодиль­
ного агента, всасы ваем ого компрессором:

где «уо — у д ел ьн ая м ассовая холодопроизводительность, к Д ж /к г

(к к а л /к г );
V\ — удельны й объем п ара, всасы ваем ого компрессором, м ?/кг.
У дельн ая м ассовая холодопроизводительность агента q 0 нахо­
дится в прямой зависимости от теплоты п арооб разован и я г. В ели­
чины qv и <7о зави сят от условий работы маш ин [тем п ературы ки­
9
пения агента в испарителе, тем пературы конденсации, тем п ерату­
ры перед регулирую щ им вентилем (Р В ) и д р .].
Р азм е р ы и м асса теплообменны х ап п аратов холодильной м а ­
шины зав и ся т от коэф ф ициентов теплоотдачи и значений рабочих
давлений в конденсаторе и испарителе. Чем выше значения коэф ­
фициентов теплоотдачи и чем ниж е рабочие давлен ия, тем меньш е
разм ер ы и м асса теплообменны х ап п аратов, а следовательно, и
м асса всей установки. Очень ж ел ател ьн о в испарителе и на л и ­
нии всасы вания ком прессора иметь давлен ие не ниж е атм осф ер­
ного; в противном случае возм ож ен подсос в систему воздуха, что
отрицательно повлияет на работу холодильной установки. Д л я п о ­
лучения прием лем ы х давлений в и спарителе прим еняю т холоди ль­
ные агенты , имею щ ие низкую тем пературу кипения при атм осф ер­
ном давлении.
Одним из основных физико-химических свойств агентов я в л я ­
ется их способность взаи м одей ствовать со см азочны ми м асл ам и
и водой. Х орош ая растворим ость в м асл е создает благоприятны е
условия д л я см азы ван и я ком прессора, но вместе с тем содейству­
ет уносу м асл а из ком прессора в систему. Способность растворять
в л агу явл яется полож ительны м свойством агентов, так к а к исклю ­
чается возм ож ность о б разован и я в системе ледян ы х пробок.
Х олодильны е агенты долж ны быть взры вобезопасны м и, него­
рючими, нетоксичными и иметь невысокую стоимость.
Н а различны х этап ах разви тия холодильной техники в к а ч е ­
стве холодильны х агентов использовались следую щ ие вещ ества:
сернистый ангидрит S O 2 , хлористы й метил С Н 3С1, углекислота
СОг, ам м и ак МНз и др.
З а последние четы ре десятилетия ш ирокое распространение в
качестве холодильны х агентов получили фреоны 1, которые п ред­
ставляю т собой галоидны е соединения, производны е от углеводо­
родов. К оличество фреонов очень велико, поэтому их м арки рую т
числам и по особой системе.
В настоящ ее врем я на судах морского ф лота в качестве х л а д ­
агентов прим еняю т только ф реон -12 и фреон-22. В холодильны х
м аш инах на части ры бопромы словы х судов применяю т ам м и ак,
однако суда современной постройки сн аб ж аю т в основном ф р е о ­
новыми маш инам и.
В настоящ ее врем я в связи с внедрением в С С С Р м еж д ун арод ­
ного стан д ар та (М С) И С О 817 допускается несколько обозн аче­
ний х ладаген тов: условное (сим волическое), торговым н азванием
(м ар к о й ), химическим н азванием , химической формулой. П ри
этом предпочтительны м яв л яется условное обозначение, которое
состоит из сим вола R и определяю щ его числа. С огласно ГОСТ
19212— 73 (изменение 1) цля ф реона-12 установлено н азван и е
«Хладон-12» и обозначение R \ 2 , ГО С Т 8502— 73 (изменение 1)
д л я фреона-22 — «Хладон-22» и обозначение R22. Д л я ам м и ака
принято обозначение R717.

1 Н азвание «фреон» происходит от греческого «холод».

10
 Х ладон-12 — диф тордихлорм етан C F 2 CI 2 (ГО С Т 19212— 73) —
бесцветный газ с очень слабы м зап ахом , который м ож но почувст­
в о вать при содерж ании его в воздухе более 20% (слабы й с л а д к о ­
ваты й зап ах э ф и р а ). П ар R 12 тяж ел ее воздуха, ж идкий хл ад он -
тяж ел ее воды (табл. 1).
Т ем пература кипения R 12 при атм осферном давлен ии — 29,8°С,
а это значит, что мож но получить тем пературу о хл аж д аем ого
о б ъ ек та п оряд ка — 19°С при сохранении в и спарителе (и на л и ­
нии всасы ван и я ком прессора) избы точного д авлен ия. У дельная
о б ъ ем н ая холодопроизводительность qv /?12 при стандартн ом ре­
ж и м е 1280 к Д ж /м 3 (305,6 к к а л /м 3).
Х ладон не ядовит, его пары не действую т на вкус и цвет пищ е­
вых продуктов, однако сод ерж ан ие в воздухе /?12 более 30% (по
об ъем у) приводит к удуш ью и з-за н едостатка кислорода.
Х ладон-12 не горюч, в смеси с воздухом не восп лам ен яется и
не взры вается, но в откры том плам ени при тем пературе выше
330°С начин ает р асп ад аться с образован ием хлористого и ф то­
ристого водорода и небольш ого количества ядовитого газа ф осге­
на, появление которого об н аруж и вается кислы м зап ахом . П оэтому
в случае авар и и фреоновой маш ины не следует раб о тать вблизи
с откры ты м пламенем .
Рассм отри м отдельны е эксп луатац и онн ы е свойства хладона-12.
К ак и хладоны остальны х м арок, R 12 о б л ад ает повышенной
способностью проникать через м алейш ие неплотности и д аж е че­
рез поры обычного чугуна. П роникновению через неплотности
способствует р астворяю щ ая способность хладона. Если при этом
ещ е учиты вать, что он не имеет ц вета и зап ах а, становится ясно,
н аско лько слож но бороться с его утечкой. Все это определяет те

Таблица I
Х арактери стики х ладон а-12 и хладон а-22

Показатель /?12 R22

Температура, °С:
кипения при давлении 1 ■105 Па (760 мм рт. ст.) — 2 9 ,8 —4 0 ,8
затвердения — 155 — 160
Плотность хладона при 30°С, г/см 3:
жидкого 1,293 1,176
парообразного 0,041 0,052
Удельная теплота парообразования при t 0 = 259,28 (3 8 ,5 7 ) 2 15,79 (5 1 ,9 9 )
= — 15°С, к Д ж /к г (ккал/кг)
Удельная объемная холодопроизводительность 1280 (3 0 5 ,6 ) 2200 (495)
при t a = — 15°С и t R = 30°С, к Д ж /м 3 (ккал/м3)
Растворимость воды в хладоне (массовое со­
держание, %) при температуре:
— 17,8°С 0,0008 0,0310
+ .з о ° с 0 ,0 1 2 0 ,1 5

11
высокие требования, которы е п ред ъ явл яю тся к м он таж у тру б о п р о ­
водов, м еханизм ов и ап п аратов ф реоновы х установок.
Способность R \ 2 раство р ять воду ничтож на. В л ага, сохраняя
свои ф изические свойства, при минусовых тем п ературах за м е р за е т
и зак у п о р и вает узки е проходы, чащ е всего в дроссельны х устрой­
ствах, что в свою очередь ведет к наруш ению норм альной работы
установки. Это свойство хл ад о н а яв л яе тся его больш им недостат­
ком, т а к к а к приводит к необходимости приним ать слож ны е сп е­
ц иальны е меры по полному высуш иванию внутренних полостей
установки, предупреж дению попадани я и удален и я проникш ей в
систему влаги. Х ладон хорош о раство р яется в м асле, п он и ж ая
его вязкость. Ч асть м асл а постоянно уносится из ком прессора в
систему и это требует специальны х конструктивны х мер, обеспе­
чиваю щ их во звр ат м асл а в к ар тер ком прессора.
О безвож енны е хладоны нейтральны ко всем м етал л ам , за и ск­
лю чением сплавов, сод ерж ащ и х более 2% M g. О днако в присутст­
вии влаги хладон о б р азу ет кислоты , действую щ ие на больш инст­
во м еталлов Х ладоны р азъ ед аю т обычную резину, поэтому д л я
изготовления уплотняю щ их п рокладок прим еняю т только специ­
альны е сорта резин и другие ф реоном аслостойкие м атериалы .
В ж и дком виде хлад он способен см ы вать с внутренней поверх­
ности труб и ап п ар ато в окалину, рж авчи ну и песок. Это о тр и ц а ­
тельное свойство требует долж ного вним ания к подготовке систе­
мы, а в последую щ ем к работе фильтров. Х ладон об л ад ает б оль­
шой диэлектрической прочностью , что п озволяет прим енять его в
ком прессорах со встроенны м электродви гателем .
Х ладон-22 — диф торм онохлорм етан C H F 2C1 (ГО С Т 8502— 7 3 ).
Т ем пература кипения при атм осф ерном д авлен ии — 40,8°С. О б ъ ­
ем н ая холодопроизводительность при стандартн ом реж им е б о л ь­
ше, чем у R12, и составляет 2200 к Д ж /к г (495 к к а л /м 3), поэтому
установки на jR22 имею т при равной холодопроизводительности
меньший объем цилиндров ком прессора, а следовательно, м ень­
шую удельную м еталлоем кость. Р аствори м ость воды в ж идком
R22 в несколько р аз больш е, чем у R12, но все ж е остается очень
низкой. К оэф ф ициент теплоотдачи при кипении и конденсации
R22 на 25— 30% больш е, чем у R \ 2 , что позволяет созд авать бо­
л ее ком пактны е теплообм енны е ап п араты . В то ж е врем я для
R22 характерн ы по сравнению с R12 более высокие д авлен и я кон­
денсации и тем пературы на стороне нагн етан и я. В строенный
электр о д ви гател ь и з-за больш ой агрессивности R22 к н ем етал л и ­
ческим д етал я м д олж ен отвечать повыш енным требованиям . Д л я
человека R22 более вреден, чем R12. М акси м ально допустим ая его
концентрация в воздухе 10%. П ри 550°С R22 расп адается, о б р а ­
зу я при наличии откры того пламени ядовиты е продукты, которы е,
кром е хлора и соляной кислоты, со д ер ж ат следы фосгена. В ос­
тальн ом свойства х л а д о н а -12 и хладона-22 схож и.
Х ладон п оставляется на суда в стальны х б аллон ах вм естим о­
стью 25—65 л, окраш енны х серебрином с надписью соответствен­
но «Хладон-12», «Х ладон-22» черной краской — д л я установок с
12
ком прессорам и откры того типа и красной — д л я установок с гер­
метическими ком прессорами. П асп о р т на х л ад аген т хран и тся под
колп аком каж д о го б аллона.
Н е и склю чается прим енение в судовых у стан овках хладо-
на-502 — азеотропной смеси, состоящ ей из хладона-22 (м ассовое
со д ер ж ан и е 48,8% ) и хлад она-115 (м ассовое сод ерж ан ие 5 1 ,2 % ).
У дельн ая о б ъ ем н ая холодопроизводительность хладона-502 не­
сколько больш е, а тем п ер ату р а н агн етан и я примерно на 20°С ни­
ж е, чем R22. Х ладон-502 п редназначен д л я применения & односту­
пенчаты х средне- и низкотем пературны х устан овках в д и ап азон ё
тем п ер ату р кипения от — 25 до — 55°С.
У дельн ая о б ъем н ая холодопроизводительность q v хл ад аген та
о п р ед ел яет н ар яд у с другим и величинам и разм еры ком прессора.
Д л я ком прессоров, работаю щ их на принципе вы теснения (порш ­
невые, ротационны е и вин товы е), прим еняю т х л ад аген ты с вы со­
кими зн ачен иям и qv, т. е. ^ 1 2 и R22. Чем больш е у д ел ьн ая об ъем ­
н ая холодопроизводительность, тем ком пактнее ком прессор при
той ж е частоте вращ ени я в ал а. П ри м ерн о одинаковы е рабочий
д ав л ен и я и больш ие зн ач ен и я qv д аю т возм ож ность и зготавл и ­
вать униф ицированны е порш невы е ком прессоры д л я работы на
хладоне-22 и ам м иаке.
Д л я центробеж ны х турбоком прессорны х м аш ин применяю т
хладоны R l l , R \ 3 и некоторы е другие. Они о б л ад аю т невысокой
объемной удельной холодопроизводительностью , что п озволяет
увеличить до н орм альны х конструктивны х разм еров сечения про­
точны х частей рабочих колес компрессоров. К ром е того, эти
агенты имею т высокую м олекулярную массу, что увели чи вает
действие центробеж ной силы.
П ример 1. Определить процентное содержание по массе R 12, вскипевшего в
РВ при дросселировании, от давления конденсации р.к = 0,686 МПа (7 кгс/см2) до
давления кипения р 0 = 0 ,1 3 4 МПа (1,370 кгс/см2)
По таблице насыщенного пара хладона -12 энтальпия жидкости перед РВ при
р к = 0,686 МПа (tK = 27°С) равна 444,87 к Д ж /к г, а за РВ при ра = 0,134 МПа
(to = — 23°С )— 397,85 к Д ж /к г. Большего значения энтальпии жидкость за РВ
при таком давлении не может иметь —. все избыточное тепло пойдет на частичное
fee парообразование. Это избыточное тепло равно разности 444,87—397,85 =
= 47,02 к Д ж /к г. При р а = 0,134 МПа теплота кипения равна 164,72 к Д ж /к г.
Тогда количество R 12, бесполезно вскипевшего в процессе дросселирования в РВ ,
4 7 ,0 2
рави0 164 72 100 = 28,5% .
ГЛАВА II

СИСТЕМЫ о х л а ж ден и я , и з о л я ц и я х о л о д и л ь н ы х
ПОМ ЕЩ ЕНИЙ. Х О Л О Д О П РО И ЗВО Д И ТЕЛ ЬН О С ТЬ

4. СИСТЕМ Ы ОХЛАЖДЕНИЯ

Д л я р еф ри ж ераторн ы х помещ ений прим еняю т следую щ ие т и ­

пы систем о х л аж д ен и я: непосредственного охлаж ден и я, с пром е­
ж уточны м хладоносителем (рассолом или при плюсовых тем п е­
рату р ах водой) и воздуш ную .
В с и с т е м е н е п о с р е д с т в е н н о г о о х л а ж д е н и я теп ­
ло о х л аж д аем о го о б ъекта передается непосредственно хол о д и л ь­
ному агенту, ки п ящ ем у в испарителе, располож енном в о х л а ж д а ­
емом помещ ении. Т а к а я система б ы ла рассм отрена р ан ее (см.
рис. 1). П ри м ен яю т ее д л я о х л аж д ен и я провизионны х кладовы х
и в установках кондиционирования воздуха.
В системах с промежуточным хладоносите­
л е м в качестве рабочего тела, передаю щ его холод, применяю т
водны е растворы солей — рассолы или пресную воду.
Р асс о л ь н ая система о хл аж д ен и я (рис. 4) р аб о тает след ую ­
щ им образом . Р ассольн ы й насос P H за б и р а е т рассол из и сп ари ­
тел я И, располож енного з а п ределам и охл аж д аем ого трю м а, и
п одает его в рассольн ы е батареи Р Б , находящ и еся в р еф р и ж е р а­
торном трю ме. Р ассо л , проходя внутри зм еевиковы х рассольны х
б атарей, отб и р ает тепло от охл аж д аем о го трю м а. Н агреты й р а с ­
сол во звр ащ ается в испаритель холодильной установки, где от­
д ает тепло кипящ ем у холодильном у агенту. О хлаж денны й в ис­
п ари теле рассол снова подается насосом в трю м. Т аким образом ,
рассол вы полняет роль переносчика теп ла от охл аж д аем ого т р ю ­
м а к холодильном у агенту, кипящ ем у в испарителе. Д л я ум ень­
ш ения теплообм ена с окруж аю щ ей средой наруж ную п оверх­
ность и сп ари теля изолирую т.
В качестве рассолов прим еняю т водны е растворы хлористого
кальц и я С аС Ь и хлористого н атри я N aC l. И спользуется т а к ж е
раствор «Р ейнхартин» — смесь хлористого м агния и хлористого
кал ь ц и я с присадкам и.
Д л я п редотвращ ен и я зам ер зан и я р ассол а в испарителе его
концентрация д о л ж н а бы ть такой, чтобы тем пература зам ер зан и я
р ассо л а в испарителе б ы ла на 6— 8°С ниж е рабочей тем пературы
кипения агента. Р ассо л СаС12 за м е р за е т при тем пературе — 55°С,
а рассол N aC l — при тем п ературе — 2Ь2°С. Т аким образом , р а с т ­
вор N aC l мож но прим енять только в холодильны х установках с
предельны ми тем пературам и кипения аген та в испарителе от
— 13 до — 15°С. П ри более низких тем п ературах кипения п рим е­
няю т растворы СаС12 и «Рейнхартин».
14
 В последнее врем я в холодильной технике наш ел применение
водны й раствор этиленгликоля, не зам ерзаю щ ий при тем пературе
до — 60°С.
Р ассо лы — агрессивны е среды, вы зы ваю щ ие коррозию м е тал ­
лов. Д л я ослаблен и я коррозионного воздействия на м еталлы в
рассолы д о бавл яю т каустическую соду (из расчета 0,5 кг соды на
к аж д ы е 100 кг хлористого кальц и я) или ф осф ат н атри я (в к о л и ­
честве 1,6 кг на 1 м 3 р а с с о л а ). Если хладоноситель не о х л а ж д а ­
ется ниж е 2°С, то в этом качестве мож но прим енять воду.
Воздушная система о х л а ж д е н и я р аб о тае т по сл е­
дую щ ему принципу. В оздух, воспринявш ий тепло в р еф р и ж ер ато р ­
ном трю м е, в сасы вается вентилятором , продувается через возду-
хоохладители-испарители холодильной маш ины, где о х л аж д ается
и осуш ается, о тд ав ая тепло кипящ ем у холодильном у агенту
(i?12 или R 2 2 ). И з воздухоохладителей воздух поступает в трюм
д л я о х л аж д ен и я груза. Р ассм отри м наиболее распространенны е
типы воздуш ны х систем охл аж д ен и я.
В ер ти к ал ь н ая система с палубны м воздухорасп ред ел и тел ь­
ным кан ало м (рис. 5, а) п ред усм атривает возм ож ность последо­
вательн ого вентилирования одного или двух располож енны х
д руг под другом помещ ений. Д л я второго в ар и ан та палубу 1 вы ­
полняю т перф орированной. В ентиляторы В и воздухоохладители
И -В О р азм ещ аю т в вы городке трю м а, за перегородкой 4. Воздух
вен тиляторам и В н агн етается в воздухоохладители, где он ох­
л а ж д а е т с я и осуш ается. Д а л е е холодны й воздух поступает в п а­
лубны й воздухораспределительны й к ан ал 5 и оттуда в трю м ч е ­
рез отверстия, предусмотренны е в п алубе 6 , по всей площ ади
трю ма. И з грузового простран ства трю м а через окно 2 воздух в са­
сы вается вен тиляторам и и снова подается на охлаж ден и е, а затем
в к а н а л 3. Скорость воздуха в трю м е регулируется изменением
частоты вр ащ ен и я или отклю чением отдельны х вентиляторов.
Р ассм о тр ен н ая воздуш ная систем а применена на р еф р и ж ер ато р ­
ных суд ах «Ч апаев» и « С ал ьвадор А льенде».
В вертикальной воздуш ной системе типа «Робсон» (теплоход
«А лексан дра К олонтай») воздух вен тиляторам и В (рис. 5, б) н а ­
гнетается через воздухоохладители В О левого и п равого борта в

15
Рис 5 Воздуш ные системы охлаж дения трюма*
а — в е р т и к а л ь н а я с п ал у б н ы м р а сп р е д е л и тел ь н ы м к а н а л о м , б — тип «Робсон»

д ва бортовы х нагн етательн ы х к а н а л а 1, располож енны х по

всей площ ади бортов или твиндека. О тсю да воздух поступает в
воздухорасп редели тельн ы й к ан ал 2 , располож енны й м еж ду п ал у ­
бой и грузовы м и реш еткам и. Б ортовы е воздуховоды сн абж ены пе­
регородкам и, обеспечиваю щ ими равном ерную подачу в о зд уха ко
всем у ч асткам п алубного воздухораспределительного к а н а л а . 9
распределительном к а н а л е 2 воздух д ви гается от обоих бортов к
центру трю м а, причем по всем у пути происходит непреры вное по­
ступление воздуха в трю м через отверстия или специальны е щ е­
ли в палубе. И з трю м а нагреты й воздух в сасы вается вен тилято­
рам и.
Г о р и зо н тальн ая воздуш н ая систем а используется обычно д л я
вентиляции одного помещ ения. В оздух вентилятором через возду­
хоохладители п одается в бортовой н агн етательн ы й к ан ал , откуда
через отверстия поступает в трю м. В сасы ван и е н агретого воздуха
вентилятором осущ ествляется через отверстия в боковой стенке
к а н а л а другого борта. Т ак и е системы на современны х р е ф р и ж е р а ­
то р ах не црименяю т.
Р ассм отри м преим ущ ества и недостатки каж д о й из рассм от­
ренных систем о х л аж д ен и я. О сновным преимущ еством системы
16
непосредственного о х л аж д ен и я яв л яется ее простота» а та к ж е
возм ож ность п оддерж ивать зад ан н ы й тем пературны й реж им при
более высокой тем пературе кипения, т а к к ак в этом сл уч ае д л я
теплоп ередачи необходим переп ад тем ператур (тем пературны й
н апор) только м еж ду воздухом в охл аж д аем ом помещ ении и к и ­
пящ им холодильны м агентом. С истем а более долговечна, чем
другие. О дним из недостатков этой системы явл яется необходи­
мость р азм ещ ен и я холодильного агр егата в непосредственной б ли ­
зости от о х л аж д аем ого об ъекта, так к а к при больш ой длине тр у ­
б опроводов увеличивается опасность утечки хл ад аген та через
неплотности в соединениях трубопроводов, появляю щ ихся в ре­
зу л ь т ат е постоянной вибрации и качки.
П р а в и л ам и Р еги стра С С С Р зап рещ ен о прим енение ам м иач-
ных систем непосредственного о хл аж д ен и я д л я реф ри ж ераторн ы х
трю м ов. П ри проектировании реф ри ж ераторн ы х и крупны х п ас­
са ж и р ск и х судов холодильны е агрегаты и маш ины стрем ятся сос­
редоточить в одном реф ри ж ераторн ом помещ ении вблизи м аш ин­
ного отделения. Б ли зость к кингстонам д ает возм ож ность у ко р о ­
тить трубы о х л аж д ен и я кон ден сатора и предусм отреть резервное
о х л а ж д е н и е от насосов м аш инного отделения, а установка д ей ст­
вую щ их м еханизм ов и ап п аратов в одном п о м ещ ен и и — облегчить
н аблю дение за ними. В то ж е врем я о хл аж д аем ы е объекты —
реф р и ж ер ато р н ы е трю мы или многочисленные групповы е кон­
диционеры (что х ар актер н о д л я крупных п ассаж и рских суд ов),
об сл у ж и ваем ы е общ ей холодильной маш иной, расп о л агаю т в
разн ы х ч астях судна. В этом в ар и ан те д л я тран сп орти ровани я х о ­
л о д а прим еняю т систему о х л аж д ен и я с промеж уточны м холодо-
носителем (водой, р ассолом ).
К п реим ущ ествам рассольной системы относятся ещ е и у д о б ­
ство регули ровани я подачи рассо л а или воды в охл аж д аю щ и е ап­
п араты , а следовательно, и регули ровани я холодопроизводитель-
ности; б о льш ая аккум ул яц и он н ая способность системы, позволя­
ю щ ая, не п р ек р а щ ая о х л аж д ен и я помещ ений на дли тельн ое в р е ­
мя, о стан авл и вать ком прессоры при работаю щ их н асосах О днако
рассо л ьн ая систем а требует больш их капи тальн ы х влож ений при
той ж е холодопроизводительности и менее эконом ична, чем сис­
тем а непосредственного о хл аж д ен и я. П оследнее об ъ ясн яется тем,
что д л я п о дд ер ж ан и я той ж е тем пературы о х л аж д аем о го объекта
тем п ер ату р а кипения холодильного агента в и спарителе д о л ж ­
на бы ть н иж е (примерно на 5°С ), чем в системе непосредственно­
го о х л аж д ен и я, и з-за необходимости п оддерж ивать тем п ератур­
ный напор в двух теплообменны х ап п аратах: и спарителе и б а т а ­
реях рассольного охл аж д ен и я. К а к д ал ьш е будет п оказано, с по>
ниж ением тем пературы кипения агента сущ ественно увели чи ваю т­
ся зат р а т ы н а получение холода.
П реим ущ ествам и системы воздуш ного о хл аж д ен и я перед двум я
рассм отренны м и яв л яется обеспечение равном ерной тем пературы
во всем объем е о х л аж д аем ого трю м а и его интенсивная вен тиля­
ция. П оследнее необходимо при перевозке фруктов.
17
 О твод углекислоты , вы деляем ой при «дыхании» ф руктов во
врем я их транспортировки, осущ ествляется путем периодической
вентиляции трю мов, д л я чего конструкция воздуш ны х к ан алов
п редусм атривает возм ож ность заб о р а н аруж н ого воздуха. В т р ю ­
м ах современны х реф ри ж ераторов у стан авл и ваю т специальны е
вентиляционны е системы д л я подвода свеж его воздуха.
П ри перевозке некоторы х видов ф руктов (наприм ер, бан ан ов)
необходимо обеспечить равномерную тем пературу воздуха по все­
му объем у о х л аж д аем ого трю м а, при этом разность тем ператур
воздуха на входе в трю м и выходе из него не д олж н а превы ш ать
+ 0,5°С .
Р авном ерн ость тем пературного поля по всему объем у трю м а
обеспечивается увеличением кратности циркуляции воздуха, т. е.
отнош ением часового объем а воздуха, п одаваем ого в трю м в ен ти ­
ляторам и, к объем у трю м а. П ри перевозке бананов величина
кратности циркуляции воздуха дости гает 80— 100.
В оздуш ны е системы ох л аж д ен и я соврем енны х универсальны х
реф ри ж ераторов хорош о приспособлены к изменению реж им ов
при перевозке разны х грузов. Это д ости гается достаточны м р е ­
зервом холодопроизводительности агрегатов, а так ж е ум еньш ени ­
ем кратности циркуляции воздуха при перевозке зам орож енны х
грузов и увеличением ее при п еревозке фруктов и охлаж денны х
грузов. И зм енение кратности циркуляции воздуха в трю м ах д о с ­
ти гается изменением частоты вращ ени я вентиляторов. В б л и ж а й ­
шей перспективе продукты будут зам о р аж и в ать ся воздухом до
—40°С.
К недостаткам воздуш ны х систем о хл аж д ен и я относят увел и ­
чение общ его расхода электроэнергии на производство холода на
25— 30% и з-за наличия вентиляторов, а та к ж е необходимость о т­
водить от воздуха тепло, полученное им при сж атии в вен тилято­
ре, вследствие чего п отребная холодопроизводительность у ста н о в ­
ки увеличивается. В виду сравнительно больш ой усуш ки зам о р о ­
ж енны е продукты п еревозят в трю м ах в упакованном виде.

5. П Р О В И З И О Н Н Ы Е КЛАДОВЫЕ, ИЗОЛЯЦИОННЫ Е М АТЕР И А Л Ы

И К О Н СТРУК Ц ИИ

Провизионные кладовые. Д л я хран ен и я пищ евых продуктов,

предназначенны х д л я питания судового эк и п а ж а и п ассаж и ров,
сл у ж ат провизионны е кладовы е. О т н азн ачен ия кладовой (вида
х ран ящ ихся в ней продуктов) зав и ся т ее объем, оборудование,
тем пературны й реж им , величина необходимой охлаж даю щ ей по­
верхности, тип автом атических приборов и др.
В С анитарны х п р ав и л ах д л я морских судов С С С Р п редусм от­
рено оборудование небольш их грузовы х судов (вместимостью до
1000 per. т и буксиров мощ ностью до 1000 л. с.) не менее чем д в у ­
мя реф риж ераторны м и кладовы м и (одна — д л я хранения м яса,
рыбы, м асл а и ж иров, д р у гая — овощ ей и к ар то ф ел я ). О сталь-
18
 Таблица 2
Температурный режим провизионных кладовых, °С
С рок хранения
К ладовая для хранения
продуктов свыше
до мес от I до 3 м ес от 3 до 6 мес 6 мес

Мяса —8 — 10 — 12 — 15
Рыбы —8 — 10 — 12 — 12
Масла и жиров —2 От — 4 до — 6 От — 4 до — 6 - 6
Яиц и молочных про­ От 0 до — 1 От 0 до — 1 От 0 до — 1 —1
дуктов
Овощей +4 +2 +2 +2
Фруктов +4 +2 +2 +2
Напитков + 10 +8 +8 +6
Мороженого — 18 — —
Разных скоропортящих­ От — 2 до — 4 От — 4 до — 6 0 т — 4 до — 6 —■
ся продуктов (совместное
хранение)
Примечание. Н а судне предусматриваю т кладовую р ззм о р а ж и за н и я , в которой регу­
лируем ая тем пература р авн а от + 5 до + 1 5 ° С .

ные грузовы е морские суда долж ны иметь провизионны е кладовы е

д л я следую щ их продуктов: м яса — хранение м орож еного м яса и
мясны х продуктов, рыбы — хранение морож еной ры бы и ры бо­
продуктов, м асл а и ж и ров — хранение ж ивотного м асл а и ж иров,
мясокопченостей, колбас и т. д., овощ ей — хранение свеж их ово­
щей, кар то ф ел я, сухих продуктов — хранение крупы, муки, с а х а ­
ра, м акарон , соли и т. д., а та к ж е кладовы е расходны х продук­
тов — хранение суточного зап а с а продуктов, в том числе скоро­
портящ ихся. К ладовы е д л я хранения скоропортящ ихся продуктов
и знутри покры ваю т теплоизоляцией и обш иваю т ан тикоррозий­
ными м атер и ал ам и , стыки и ш вы пропаиваю т. П ал у б ы покры ваю т
керам ическим и плиткам и и оборудую т ш пигатами.
Т ем п ер ату р а в провизионны х кладовы х зависит от их н а зн а че­
ния и продолж ительности хранения в них продовольствия
(таб л . 2 ).
Изоляционные материалы и конструкции. О сновное н азн ач е­
ние изоляции — сн и ж ать приток теп л а в о х л аж д аем ы е помещ е­
ния. П роникаю щ ее в о х л аж д аем ы е помещ ения тепло не только вы ­
зы вает увеличение тепловой н агрузки на холодильную маш ину,
но и способствует усуш ке продуктов. У становлено, что каж д ы е
4,2 к Д ж тепла, проникаю щ его в помещ ение, имею щ ее тем п ерату­
ру — 18°С, где х р ан ятся н еуп акован н ы е пищ евые продукты , вы зы ­
ваю т испарение с их поверхности 0,15 г влаги, при тем пературе
— 10°С — 26 г.
К судовой изоляции п ред ъ явл яю тся следую щ ие требования:
высокие теплозащ итны е свойства. Эти свойства х ар ак тер и зу ­
ю тся м алой величиной теплопроводности;
м а л а я о б ъ ем н ая м асса;
в ы со кая м еханическая прочность;
19
 стойкость к увлаж нению . П ри увл аж н ен и и теплоизоляционно­
го м атер и ал а сущ ественно п овы ш ается теплопроводность. О б ъ яс­
н яется это тем , что при увлаж н ен и и м а тер и ал а его поры за п о л ­
няю тся водой, имею щей теплопроводность 0,53 В т /(м -° С ), что
в 23 р а з а больш е теплопроводности воздуха. П ри понижении
тем пературы изоляции о б р азо в ав ш ая ся в п орах вода зам ер зает.
Т еплопроводность л ьд а 2,2 В т /(м -° С ), что почти в 100 раз боль­
ше теплопроводности воздуха. В л аж н ы й изоляционный м атери ал ,
помимо потери теплоизоляционны х Свойств, быстро теряет м еха­
ническую прочность и подвергается процессу гниения;
высокие огнестойкие качества;
легкость о бработки в процессе изготовления и м о н таж а на
судне;
невы сокая стоимость.
К роме того, и золяц ия не д о л ж н а в ы д ел ять-зап ахов и не воспри­
ним ать их.
Н екоторы е основны е свойства прим еняем ы х изоляционны х м а­
тери алов приведены в таб л . 3.
Н аи б о л ее вы сокоэф ф ективны м и изоляционны м и м атери ал ам и
являю тся пенополиуретаны . Основными исходными продуктам и
д л я их изготовления являю тся диизоционаты и синтетические см о ­
лы. К ром е того, д л я осущ ествления технологического процесса и
придан и я нуж ны х свойств к см оле или диизоционатам д обавл яю т
эм ульгаторы и другие компоненты, повы ш аю щ ие огнестойкость и
прочность. С меш ение см олы с диизоционатом производят в з а р а ­
нее установленной на месте опалубке. П ри этом происходит э к зо ­
терм ическая р еакц и я с интенсивным вы делением углекислого г а ­
за. М атер и ал затв ер д ев ает, п риним ая слож ны е формы судового
н абора, чем значительно облегчается выполнение изоляционны х
работ.
Н анесение пенополиуретана на уровне поверхности корпуса
мож но осущ ествлять из п истолета-распы лителя. Ж естки е и полу-
ж есткие пенополиуретаны в процессе их получения хорош о при-
Таблица 3

Характеристики теплоизоляционных материалов

Теплопроводность,
С удовой изоляционны й м атериал П лотность, к г /м 3 В т /(м . °С )

Альфоль гофрированный 6 0,058

Минераловатная плита 250—400 0,064— 0,081
Минеральный войлок 100—200 0,046— 0 ,0 5 2
Стекловолокно штапельное 40— 70 0 ,0 5 2
Пеностекло 200—400 0,093— 0 ,1 4
Пробковая плита 260 0,058
Экспанзитовая плита 180 0,058
Пенопласт ФС-7 100 0,0 5 8
Пенопласт ФФ 150—180 0,058
Ванидур 65 0 ,0 9 3
Пенополиуретан эластичный 30—60 0 ,0 3 5
20
 Рис. 6. Основные типы конструкций
судовой изоляции:
а — н о р м а л ь н а я ; б — с воздуш н ой п росл ой ­
ко й ; в — с в ы са д к а м и

липаю т к м еталлу, дереву, стеклопласти кам , д екоративны м

м а тер и ал ам и хуж е — к м асляны м , ж ирны м и полированны м по­
верхностям .
В качестве гидроизоляционны х м атери алов прим еняю т перга-
мин (картон , пропитанный неф тяны м битум ом ), пленку м арки
П Т ТМ и др.
О собенностью судовой изоляционной конструкции явл яется ее
слож ность, св язан н ая с наличием на поверхностях изолируем ы х
помещ ений ш пангоутов, стрингеров, бимсов, карлингсов и других
элем ентов н аб о р а корпуса судна.
П ри м ен яю т следую щ ие основны е виды изоляционны х конст­
рукций: норм альную , с воздуш ной прослойкой и с вы сад кам и (с
обходом проф илей судового н а б о р а ). В нормальной конструкции
и золяции (рис. 6, а) пространство м еж д у изолируемой поверхно­
стью 1 и деревянной обш ивкой 3 заполнено изоляционны м м а те­
р и ал ам 2. Д еревян н ы е бруски 4 крепят к набору болтам и или
ш пилькам и. Т акую конструкцию ч ащ е всего прим еняю т д л я и зо­
ляции бортов, палуб и переборок. В конструкции изоляции с воз­
душ ной прослойкой (рис. 6, б) изоляционны м м атери ал ом за п о л ­
няю т только пространство м еж д у внутренней и наруж н ой д ер е­
вянны ми обш ивкам и, а м еж ду изолируем ой поверхностью и в н у т­
ренней деревян н ой обш ивкой остается воздуш ная прослойка.
Т акую конструкцию прим еняю т д л я изолирования двойного дна.
Н а к ап л и в аю щ аяс я в л а га свободно стекает по воздуш ной прослой­
ке в л ь я л а , откуда откачи вается осуш ительным насосом. П о П р а ­
ви лам Р еги стра С С С Р при изоляции двойного д на толщ ина в о з­
душ ной прослойки д олж н а бы ть не менее 50 мм. П ри высоких
п роф илях н абора судна п рим еняю т конструкцию изоляции с вы ­
сад к ам и (рис. 6, в ) .
И зо л яц и о н н ая конструкция д о л ж н а обеспечивать н адеж н ую
защ и ту изоляционного м атер и ал а от увлаж н ен и я, м еханических
повреж дений и проникновения гры зунов. Д л я этого изоляционны й
м атер и ал заш и ваю т по обреш етнику двум я рядам и ш пунтованны х
досок с проклейкой м еж ду ними листового паронепроницаем ого
м атер и ал а.
21
 В качестве м атери ал ов д л я паро- и гидроизоляционны х покры ­
тий прим еняю т битумы, разн ы е битумны е м астики, синтетические
пленки, керам ические плитки, рулонны е и листовы е м атери ал ы —
руберойд, п ергам ин и др. Л истовы е паро- и гидроизоляционны е
м атери алы н акл еи ваю т на огр аж д ен и я с помощью битум а или би ­
тумной мастики, а пленочные м атери ал ы — с помощью клеев
(эпоксидного, 884, ВИ А М и д р .).
С целью предохранения изоляции от гры зунов в отдельны х
конструкциях по внеш нему слою п аро- или гидроизоляции н а т я ­
гиваю т м еталлическую сетку и после этого приш иваю т н ар у ж ­
ный слой ш пунтованны х досок. П ри обш ивке внутренней п оверх­
ности трю м а или кладовой листам и из оцинкованного ж е л е за или
н ерж авею щ ей стали тщ ательн о п ропаиваю т ш вы м еж ду листам и.
В этом вар и ан те ограничиваю тся одним слоем досок без парон е­
проницаем ой бум аги, м еталлическую сетку не устанавли ваю т.
Т ак ая конструкция ум еньш ает толщ ину изоляции и улучш ает
санитарны е условия хран ен и я продуктов.
Д олговечность и н адеж н ость работы изоляционной конструкции
зав и ся т от соблю дения технологических требований в процессе
м он таж а, а та к ж е правил эксп луатац и и конструкции.
П овреж дени е изоляционной конструкции в процессе эк сп л у ата­
ции неизбеж но приводит к увлаж н ен и ю и гниению изоляции,
вследствие чего в ох л аж д аем ы х пом ещ ениях могут появиться по­
сторонние зап ах и , которы е будут восприним аться грузам и. П оэто­
му во врем я эксп луатац и и необходимо постоянно следить за со­
стоянием изоляции. П ериодическую проверку на увлаж н ен и е про­
и зводят путем в зяти я проб в тех местах, где увлаж н ен и е изоляции
с течением времени явл яется н аи более вероятны м. Н еобходимо
так ж е и золировать холодны е трубопроводы и апп араты . П ри этом
конструкция д о л ж н а исклю чать возм ож ность п оявления влаги
м еж ду изолируемой поверхностью и изоляционны м м атериалом ,
т а к к а к это приводит к увлаж нению изоляции, а впоследствии к
образован ию свищ ей в резул ьтате коррозии м етал л а.
Н а рис. 7 п о к азан а и золяц ион н ая конструкция холодного тр у ­
бопровода. Д л я защ иты от коррозии наруж ную поверхность тру­
бопровода тщ ательн о очищ аю т и покры ваю т слоем горячего биту­
ма, которы й п рили п ает к трубе, и склю чая возм ож ность появления
на ней влаги. Д в а слоя скорлуп из терм оизоляционного м атер и ал а
склеиваю т с трубопроводом и м еж ду собой горячим битумом т а ­
ким образом , чтобы поперечные и продольны е стыки двух слоев
были взаим но смещ ены.
Н аруж ную поверхность терм оизоляции снова покры ваю т сло­
ем горячего б итум а, которы й д олж ен обеспечить ее защ иту от ув­
л аж н ен и я при работе установки. Д а л е е поверхность изоляции
покры ваю т асбесто-цем ентной ш тукатуркой. Высохшую ш тука­
турку оклеиваю т м ягким брезентом, которы й затем окраш иваю т.
Битумную м астику в а р я т в котле вместимостью 0,5— 1 м 3 при тем ­
пературе 150— 180°С. П риготовление ее на судне, находящ ем ся в
эксплуатации, п ред ставл яется достаточно слож ны м. Д л я приклеи-
22
вания изоляционны х скорлуп и
плит н ар яд у с битумом прим ен я­
ют клей изолит. Он п ред ставляет
собой см есь нитроглиф талевого
клея в органических раствори те­
лях, наприм ер эти л ац етате или
этиловом спирте с активными
наполнителям и (портлан дц ем ен ­
то м ), волокнисты м асбестом и
ж елезны м суриком. В этих ж е це­
лях прим еняю т идитоловый клей.
В рем я тверден ия идитолового
клея зав и си т от тем пературы
воздуха и увеличивается при ее
понижении. П оэтому использо­
вать идитоловы й клей мож но 4
только при тем пературе не ниж е
+ Ю°С. Рис. 7. И золяция холодного трубо­
провода
И золяц и ю аппаратов, ф л а н ­
цев, кл ап ан о в и другой холо­ 1го р—ячего
и зо л и р уем ы й т рубоп ровод,
б и ту м а,
2 — слой
3 — слой а сб есто ­
дильной ар м ату р ы вы полняю т ц ем ен тн о й ш т у к а т у р к и ; 4 — скорл>пы
пли тного терм о и зо л яц и о н н о го м а т е р и а л а
теми ж е м атери алам и , которыми
изолирую т трубопроводы . П ри
этом особое внимание долж но быть уделено обеспечению не­
преры вности всего изоляционного слоя. У влаж нение изо­
ляции на трубопроводах обычно н ачин ается у ф ланцев и к л а ­
панов. В этих м естах изоляционны е работы следует вы полнять
с особой тщ ательностью . В м естах окончания изоляционного слоя
(наприм ер, ф л ан ц а всасы ваю щ его п атруб ка ком прессора) необ­
ходимо обеспечить полное склеивание изоляции с трубопроводом,
исклю чаю щ ее попадание воздуха под изоляцию . Н али ч и е воздуха
м еж д у трубопроводом и изоляцией приводит к зам ерзан и ю влаги,
сконденсировавш ейся на холодной поверхности, и вследствие это­
го к вспучиванию изоляции.

6. О П Р Е Д Е Л Е Н И Е Х О Л О Д О П Р О И З В О Д И Т Е Л Ь Н О С Т И УСТАНОВКИ

Тепловую н агрузку холодильной установки рассчиты ваю т для

определения производительности холодильны х маш ин. Т еп л овая
н агр у зка холодильной установки склады вается из следую щ их
теплопритоков: проходящ их через изолирую щ ие о граж ден и я; св я­
занны х с термической обработкой продуктов; эксплуатационны х,
связан ны х с особенностями конструкций охл аж д аю щ и х систем,
с вентиляцией помещ ений, работой лю дей, освещ ением и т. п.
К оличество теп ла, п одлеж ащ ее отводу от каж д ой кладовой, опре­
деляю т расчетом.
Т еп ловая н агр узка холодильной маш ины — это количество
тепла, которое необходимо отводить в единицу времени.
23
 Х олодопроизводительность — это количество теп ла, которое
холоди льн ая м аш и на м ож ет отвести в единицу времени.
Х олодопроизводительность установки д о л ж н а быть д остаточ­
ной д л я погаш ения м аксим альны х теплопритоков, т. е. рассчитана
на наибольш ую тепловую н агрузку (п о л н ая загр у зк а кладовы х
при п лаван ии в тропических ш и ротах). П ри переходе в районы с
<5олее низкой тем пературой теплопритоки будут сн и ж аться и хо­
л о д и л ь н а я м аш и на р аб о тать с меньш ей нагрузкой.
Т еп ловая н агр у зка на приборы охл аж д ен и я, установленны е в
провизионны х клад овы х Q th', В т , оп ределяется вы раж ением

Q t.h = 2 Qi 4 “ 2 Q 2 + 2 Q 3 + S Q 4 + 2 Qs>
гд е Qi — теплоприток, проходящий через ограж дения охлаж даемо;
го помещения;
Q 2 — теплоприток от продуктов при их термической обработке;
Q 3 — теплоприток, вносимый н аруж н ы м воздухом при венти­
ляции охл аж д аем о го помещ ения;
Q 4 — теплоприток от работаю щ их м еханизм ов и освещ ения;
Qs — теплоприток от работаю щ их лю дей.
Теплоприток Qi через каж д ую ограж даю щ ую поверхность оп­
р ед ел яю т по основному уравнению теплопередачи

Ql == k F (^нар ^п)>
гд е k — коэф ф ициент теплопередачи ограж ден и я, В т /(м 2 -°С );
F — поверхность ограж ден и я, м 2;
4ар — н ар у ж н ая тем пература, °С;
t a — тем п ер атура, которая д о л ж н а быть внутри о х л а ж д а е ­
мого помещ ения, °С.
Т ем пературы tnар и i n при расчете принимаю т в зависимости
о т рай он а п лаван и я судна и вида ох л аж д аем ы х в кладовой про­
дуктов Т ем пературу неосвещ енны х поверхностей принимаю т р а в ­
ной тем пературе н аруж н ого воздуха, а подводны х поверхностей—
тем пературе забортной воды В лияние солнечной радиации учиты ­
ваю т увеличением разности тем ператур t„ар— t n на величину до­
полнительного тем пературного н ап ора Atc, вы званного радиацией:

гд е qс — интенсивность солнечного облучения; д л я тропических

ш ирот qc принимаю т: д л я горизонтальны х поверхностей
1050 В т/м 2; д л я верти кальн ы х — 720 В т/м 2;
е — коэф ф ициент поглощ ения лучистой энергии, зави сящ и й
от м атер и ал а, равны й, наприм ер, д л я белой краски
0,12— 0,30, д л я черной — 0,97— 0,99;
«нар — теп л о о тд ача от н аруж н ы х поверхностей к воздуху
В т /(м -° С ); «нар зависит от ск о р о сти 'в о зд у х а относитель­
но судна.
24
 З н а я п лощ ади поверхностей отдельны х участков и золирован ­
ных ограж дени й , соответствую щ ие им тем пературн ы е перепады и
коэф ф ициенты теплопередачи, рассчиты ваю т сум м арны й теп лоп ри-
ток через наруж н ы е ограж дени я. К этом у теплопритоку д о б а в л я ю т
теплопритоки через пиллерсы , пром еж уточны е переборки и т. д. В
итоге полный теплоприток через изолирую щ ие ограж ден и я

2 Q1 2 QnoB -f- Q n m 4 “ Qnep,

К оличество тепла, которое необходимо отводить от п родуктов
при их терм ической обработке, определяю т по вы раж ению

о - ( G r Cr + ° т Ст ) ( * н - * п )
а '

где G r , G T — м асса соответственно продуктов и тар ы , кг;

ст , ст— теплоем кость соответственно продуктов и тары,.
к Д ж /(к г -° С ); приним аю т по таб л и ц ам ;
4 — н ач ал ьн ая тем п ература продуктов, °С;
t „ — за д а н н а я тем п ература воздуха в помещ ении, °С;
а — врем я охлаж д ен и я.
Т еплоприток, связан ны й с вентиляцией Q3,
V nou
Фз = 'п / 'о с м ^вент рнар Ср (^нар tn )>
24-doOu

где VnoM — объем ох л аж д аем ы х помещ ений, м3;

«вент — число обменов воздуха в сутки (см. таб л . 4 ),
Рнар— плотность н аруж н ого воздуха, к г/м 3;
ср — у д ел ьн ая теплоем кость воздуха, к Д ж /(к г -° С ).
Теплопритоки Q4 от работаю щ их механизм ов и осветительны х
приборов сл агаю тся из тепловы делений, эквивалентны х мощ нос­
ти, п ередаваем ой воздуху охл аж д аем о го помещ ения,
0,
^ 4 = N мех Ф - NI
Т м4ех vФ
освтосв,

где jVMex, N осв — мощ ности механизм ов и осветительны х прибо­

ров, работаю щ их в о х л аж д аем ы х помещ ениях;
■фмех, гросв — коэффициенты одновременности работы м еха­
низмов и освещ ения, приним аем ы е равны м и от
0,4 до 1,0.
Таблица 4

Число обменов воздуха в камере для разных пищевых продуктов

Число обменов Ч и сл о обменов

Продукты воздуха П родукты воздуха
в сутки в сутки

Мясо охлажденное 2—4 Рыба мороженая 1—2

» мороженое 1— 2 Яйца 2—4
Масло 1— 2 Фрукты 2—4

26
 Теплоприток от работаю щ их людей

Qs — Ял Лл *л 2 4 '

гд е <?л — тепловы деления одного работаю щ его человека в сут­

ки, Вт;
«л — число работаю щ их лю дей;
тл — врем я пребы вания лю дей в о х л аж д аем ы х помещ ениях
в течение суток, ч.
Закончив расчет теплопритоков д л я каж д ой кладовой, сум м и­
рую т теплопритоки всех кладовы х.
П рочие теплопритоки, не поддаю щ иеся расчету, связан ы в ос­
новном с потерей холода и другим и причинами. Их учиты ваю т
поправочным коэффициентом К ч— 1,05-ь 1,1.
Т еп ловая н агрузка на холодильную маш ину

2 Qt.h = ( 2 Qi + 2 Q2 + 2 Q3 + 2 Qi + 2 Qs) Kq-

П отребную холодопроизводительность маш ины , Вт, определяю т
из вы раж ен и я

где г — врем я работы компрессоров в течение суток, ч.

ГЛАВА III

КОМПРЕССОРЫ ХО Л О ДИ ЛЬН Ы Х МАШИН

7. П О Р Ш Н Е В Ы Е К О М П РЕС С О РЫ

К омпрессоры холодильной установки сл у ж ат д л я отсасы вания

п ар а аген та из и спарителя, сж ати я и н агнетания его в конденса­
тор. Д л я паровы х холодильны х м аш ин использую т следую щ ие ти ­
пы ком прессоров: порш невые, винтовые, ротационны е и ц ентро­
беж ны е. Н аи б о л ее ш ирокое прим енение в холодильны х устан овках
м орских транспортны х судов получили порш невые ком прессоры .
Классификация и принцип действия поршневых компрессоров.
П орш невы е компрессоры р азл и ч аю т по следую щ им п ризн акам :
по холодопроизводительности: м алы е — до 10 000 Вт, сред­
ние — от 10 000 до 50 000 Вт и крупны е — свы ш е 50 000 Вт;
по располож ению осей и числу цилиндров: верти кальн ы е д ву х ­
цилиндровы е, У -образны е четы рехцилиндровы е; W -образны е ш ес­
тицилиндровы е; У У -образны е восьмицилиндровы е; звездообразн ы е
с десятью и больш им количеством цилиндров;
по н ап равлению дви ж ени я п ар а агента в цилиндре: прям оточ­
ные и непрямоточные.
В прямоточном ком прессоре (рис. 8, а) всасы ваю щ ие клапаны
1 располож ены в днищ е порш ня, которое вы полняю т проходным.
Н агн етател ьн ы е клап ан ы 2 помещ ены в кры ш ке цилиндра. В са­
сы ваю щ ие и н агн етательн ы е кл ап ан ы невозвратного типа. П ри
ходе порш ня вниз давлен ие н ад порш нем пониж ается, пар холо­
дильного агента из испарителя через отверстия 4 и всасы ваю щ ие
кл ап ан ы 1 поступает в пространство над порш нем — происходит
всасы вание. П ри движ ении порш ня вверх всасы ваю щ ие кл ап ан ы
на порш не зак р ы ваю тся и в цилиндре происходит сж ати е п ара
агента. П ри дальнейш ем повышении д авл ен и я в цилиндре откры ­
ваю тся н агн етательн ы е кл ап ан ы 2 и через п атрубок 3 пар аген та
вы тал ки вается в конденсатор. Ход агента прямой: снизу вверх,
почему компрессор и н азван прямоточным. О тверстие 4 не пере­
кры вается поршнем.
Н епрям оточны е ком прессоры могут быть двух видов: с расп о­
лож ением всасы ваю щ их 7 и н агн етательн ы х 5 клап ан ов в общ ей
клапанной плите (рис. 8, б); при этом пространство под головкой
ком прессора разделено глухой перегородкой 6 на полости всасы ­
ван ия и н агнетания, с периферийны м располож ением всасы ваю щ е­
го к л ап ан а 7, при этом диам етр кл ап ан а больш е д и ам етр а ци­
ли н д р а (рис. 8, в ). Н епрям оточны е компрессоры раб отаю т след у­
ющим образом : при ходе порш ня вниз давление над порш нем по­
н и ж ается и через всасы ваю щ ий к л ап ан 7 в цилиндр всасы вается
27
 5)

Рис 8 Схемы работы поршневых холодильных компрессоров*

а — п рям о то ч н о го , б — н еп рям оточн ого с в сасы ваю щ и м и н агн е т ат е л ьн ы м к л а п а н а м и
в общ ей кл а п а н н о й п л и те, в — н еп рям о то чн о го с п ери ф ерий ны м р асп о л о ж ен и ем в с а с ы в а ­
ю щ их кл а п а н о в

пар агента из испарителя. П ри ходе порш ня вверх происходит

сж ати е п ара, всасы ваю щ ий кл ап ан 7 зак р ы в ае тся и, когда д а в л е ­
ние в цилиндре превы сит давлен ие в конденсаторе, пар в ы та л к и ­
в ается через н агнетательны й к л ап ан 5 в конденсатор.
В последнее врем я прим еняю т в основном непрямоточны е
ком прессоры с периферийны м располож ением всасы ваю щ его к л а ­
п ан а К онструкция этих компрессоров позволяет увеличить п ро­
ходное сечение клап ан ов, а следовательн о, уменьш ить дроссель­
ные потери, прим енить простейш ий конструктивны й метод регули ­
р ован ия производительности и т п.
П о степени герметичности порш невы е компрессоры д ел я т на
сальниковы е, бессальниковы е и герметичные.
П орш невы е ком прессоры мож но п одраздел и ть и по ряд у д р у ­
гих признаков: по конструкции корпуса ком прессора (картерн ы е
и б ло к кар тер н ы е), по х ар а к тер у см азочного устройства (с прину­
дительной см азкой, со см азкой разб ры згиван и ем , с ком биниро­
ванной см азк о й ), по х ар а к тер у о х л аж д ен и я (с воздуш ны м и во­
дяны м о хлаж д ен и ем ) и т .д . В качестве приводны х дви гателей су­
довы х холодильны х ком прессоров обычно использую т только э л е к ­
тродвигатели. Д л я соединения электрод ви гател я с ком прессором
часто прим еняю т клиноременную передачу, облегчаю щ ую м он таж
и позволяю щ ую получить необходимое передаточное число
К аж д ой конструкции ком прессора соответствует своя м ар ка.
П е р в а я буква обозн ачает н азван и е холодильного агента: Ф —
фреоновый; А — ам миачны й; затем у к азы в ается располож ени е ци­
линдров: В — вертикальны й, У -образны й, У У -образны й З а этими
буквам и через деф ис д ается холодопроизводительность в ты сяч ах
килокалорий в час при стандартн ом тем пературном реж им е, т. е.
t o — 15°С, t K = —20°С, t a— — 25°С, ^вс= — Ю°С и в разм ерн ости у к а ­
зы вается ст к к ал /ч Н априм ер, м ар ка Ф В-6 расш и ф ровы вается
следую щ им образом - фреоновый, вертикальны й, холодопроизво­
дительность 6 тыс кк ал /ч : м ар ка ФУУ-80 — фреоновый; УУ-
образны й, холодопроизводительностью 80 тыс. ст ккал/ч. Если
28

\
Л ер ед буквам и стоит ц иф ра 22, это о зн ач ает, что компрессор
п редназначен д л я работы на R22.
К омпрессор ФВ-6. К ом прессор (рис. 9) вертикальны й, двух­
цилиндровы й, непрямоточный, р аб о тае т на хладоне-12, л=
= 6 7 , 5 мм, 5 = 5 0 мм, холодопроизводительность 6978 Вт
(6000 ст к к ал /ч ) при 24 с-1 (1440 об/м ин) и 5234 (4500 ст.
к к а л /ч ) при 16 с-1 (960 об /м и н ).
К ар тер 2, цилиндровы й б лок 9 и кры ш ка ком прессора 15 сое­
динены м еж д у собой ш пи лькам и и гай кам и, прокладки 7 — паро-
нитовы е. Ц илиндровы й блок 9 имеет в верхней части реб ра 10
д л я воздуш ного о хл аж д ен и я. В ал 1 ком прессора двухколенны й, с
р азворотом ш еек под углом 180° в р ащ ается в ш ариковом 3 и р о ­
ликовом 21 опорны х подш ипниках. Д л я п редотвращ ен и я см ещ е­
ния в а л а в п р аво на его торцовой части им еется стальной калены й
ш ар и к 19, которы й в р ащ а ется вм есте с валом и уп и рается в су­
х ар ь 20. Н а концевой части 4 в а л а устан авл и ваю т на ш понке и
крепят гайкой 5 ш кив клнноременной передачей от эл е к тр о д в и га­
теля.
Н и ж н я я головка ш атуна 8 вы полнена разъ ем н ой , вклады ш и
подш ипника зал и ты баббитом В ерхн яя головка — н еразъ ем н ая,
с бронзовой втулкой. Ш атун соединен с порш нем посредством п л а ­
ваю щ его порш невого п ал ьц а 11 , которы й уд ерж и вается от осево­
го перем ещ ения пруж инящ им и кольцам и , вставленны м и в специ­
ал ьн ы е кан авк и тел а порш ня. П орш ен ь имеет два уп лотни тель­
ных 13 и одно м аслосъем ное 12 кольца.
С м а зк а в компрессоре осущ ествляется разбры згиван и ем . Д л я
за л и в а н и я м а сл а в картер сл уж и т п робка 30, а д л я спуска Mac-

Рис 9 Компрессор ФВ 6
л а — п робка 22. Д л я наблю дения за уровнем м асл а на к а р тер е
имеется см отровое стекло 31.
М еж ду цилиндровы м блоком 9 и верхней кры ш кой 15 н ахо­
дится кл ап ан н ая плита 14, на которой располож ены всасы ваю щ ие
18 и нагнетательны е 16 клап ан ы . П олость всасы вания 25 гер м е­
тично отделена от полости н агн етан и я 24 перегородкой 17.
У стройство кл ап ан ов п оказан о на рис. 10. В клапанной плите
3 имею тся сквозны е отверстия 4 и 6 , перекры ваем ы е пластинам и
всасы ваю щ их и н агн етательн ы х кл ап ан ов. В сасы ваю щ ие к л ап ан ы
2 ленточные, имею т пластины 14 из пруж инной стальной лен ты
толщ иной 0,2 мм. П ри движ ении порш ня вниз пластины 14 проги­
баю тся вниз в прорезях 13 кл ап ан н ой плиты, пропуская пар в са­
сы ваем ого агента в полость цилиндра в н аправлении, п оказанном
стрелкам и (сечение В — В на рис. 10).
При движ ении порш ня вверх (давлен ием из полости ц илинд­
р а) пластины 14 всасы ваю щ их клап ан ов вы п рям ляю тся и, плотш>
п риж им аясь к седлу 5, зак р ы в аю т проход агенту. И н огда на
каж дую пластину к л ап ан а ук л ад ы ваю т в виде дополнительного
пруж инящ его элем ен та вторую пластину, подобную рабочей. Н а ­
гнетательны е кл ап ан ы 1 пятачковы е, имею т круглы е стальны е
пластины 7 толщ иной 0,4 мм, н агруж енн ы е легкой пруж иной 8 .
П ри ходе порш ня вверх (давлением из цили н дра) пластины 7
поднимаю тся, сж и м ая пруж ину 8 , и пропускаю т пар агента из по­
лости цилиндра через отверстия 6 в полость нагнетания. П ри об ­
ратном ходе порш ня пластины опускаю тся на свои седла под дей ­
ствием разности давлений и усилия пруж ины 8 .
С едлам и нагнетательны х клап ан ов сл у ж ат четы ре (по числу
пластин) кольцевы х пояска на клапанной плите 3 Д л я предуп­
реж дени я бокового см ещ ения во врем я работы пластина кл ап ан а
центруется розеткой 9. Н а д нагнетательны м и кл ап ан ам и имеется
тр авер са 11 , ко то рая с помощью буф ерны х пруж ин 10 п ри ж и м ает
буфер 12 и розетку 9 к клапанной плите.
П ри норм альны х условиях буферны е пруж ины 10 не р аб о та­
ют; они сл у ж ат д л я предохранения клап ан ов от поломки при ги д ­
равлических у д ар ах вследствие п опадани я в цилиндры ж и д кого
хладона или излиш ков м асла. К омпрессоры м алой холодопроиз-
водительности данной и ряда других м арок отечественного и
зарубеж ного производства сн аб ж аю тся всасы ваю щ им и и нагне-
та т е а ь п ы ги запорны м и трехходовы м и вентилями.
П ри работе ком прессора ФВ-6 (см. рис. 9) пар хладона-12 в с а ­
сы вается из и спарителя через всасы ваю щ ий вентиль 27 и сетча­
тый фильтр 26. Агент д ви ж ется вверх в полость всасы вания 25 и
через всасы ваю щ ие кл ап ан ы 18 поступает в полость цилиндра. П ри
ходе порш ня вверх всасы ваю щ ие кл ап ан ы закры ваю тся, пар аген ­
та сж и м ается и через н агн етательн ы е кл ап ан ы 16 и н агн етатель­
ный вентиль 23 вы тал ки вается в конденсатор.
В ком прессорах холодильны х установок картер всегда сообщ а­
ется со стороной всасы вания ком прессора (в данной конструкции
д л я этого предусмотрен кан ал 28). Это препятствует повыш ению
30
 Подъем пластин 1,5мм 5 4

д ав л ен и я в к ар тер е в резул ьтате пропусков через порш невые коль­

ц а, и д авл ен и е в картере остается равны м давлению всасы вания.
П ри см азке ком прессора разб ры згиван и ем и при сообщ ении к а р ­
т ер а со всасы ваю щ ей полостью создаю тся б лагопри ятны е условия
д л я уноса м асл а паром агента Д л я уменьш ения уноса у стан авл и ­
ваю т пробку 29 с небольш им отверстием. К ан ал 28 служ и т так ж е
д л я стекан и я в картер м асл а, отделивш егося от п ар а хладона.
Г ерметичность в месте вы хода в а л а обеспечивает сальн и к 6 ,
которы й д о лж ен п ред отвращ ать утечку агента из кар тер а, так ж е
31
 исклю чить подсос воздуха, когд а д а в ­
ление в нем ниж е атмосферного. В
кры ш ке сальн и ка (рис. 11) у кр еп л е­
но стальное кольцо 2 . О бойма 4 и з а ­
прессованное в нее граф итовое кол ь­
5 цо 3 вр ащ аю тся вместе с валом под
'Картер действием трения м еж ду валом и
кольцом 1 (из ф реоном аслостойкой
рези н ы ), плотно вставленны м в обой ­
му 4. П руж и н а 5 в р ащ ается вместе
‘с валом и п ри ж и м ает граф и товое
кольцо 3 к неподвиж ному стальном у
кольцу.
Герм етичность к а р тер а обеспечи­
вается с одной стороны плотны м п ри ­
леганием притерты х на плите п оверх­
ностей стального 2 и граф итового 3
колец, а с другой стороны плотным
прилеганием резинового кольца 1 к
Рис 11 Сальник с графито­ вал у и к обойме 4.
металлическими кольцами тре­ К омпрессоры Ф В-6 ш ироко прим е­
ния няю т д л я о хл аж д ен и я провизионны х
кладовы х. Н а б азе той ж е порш невой
группы выполнены ком прессоры д ругих м арок (см. таб л . 5 ).
Компрессор Ф УУ-80РЭ. К омпрессор непрямоточный с УУ-об-
разны м располож ением цилиндров, / ) цил= 101,6 мм, 5 = 7 0 мм, р а ­
ботает на хладоне-12, rt = 24 с^ 1 (1440 о б /м и н ), холодопроизводи­
тельность 188,4 кВ т (162 тыс. к к ал /ч ) при t 0 = 5°С, tK— 35°С. В
блок-картер 3 (рис. 12) зап рессован ы чугунные цилиндровы е
втулки 4. П орш ни непроходные. К оленчаты й вал двухколенны й,
с противовесами 7, в р ащ ается в двух подш ипниках качения. К р и ­
вошипы располож ены под углом 180°. Н а каж дой рам овой ш ейке
в а л а закреп лен ы четы ре ш атуна д вутаврового сечения. Н иж ние
головки ш атуна разъем н ы е с вклады ш ам и , зали ты м и баббитом.
В ерхние головки н еразъем ны е с запрессованны м и бронзовы ми
'в ту л кам и д л я п лаваю щ их стальны х пальцев. В сасы ваю щ ие 5 и
н агн етательн ы е 6 полости парны х цилиндров объединены к а ж д а я
своим коллектором О бе полости имеют встроенные запорны е вен­
тили. М еж ду нагнетательной и всасы ваю щ ей полостями находится
предохранительны й клап ан . К артер имеет передню ю 2 и две б око­
в о е кры ш ки. В связи с более высокими удельны ми н агрузкам и на
подш ипники прим енена ком би н ирован н ая см азка: ш естеренный
м асляны й насос /, приводимый во вращ ени е коленчаты м валом ч е­
рез ш естёрни, за б и р а е т м асло из ниж ней части к артера через при­
емный сетчаты й ф ильтр 11 и п одает его на поверхности кри во­
шипных шеек.
О дновременно через фильтр тонкой очистки 10 по н а р у ж ­
ной трубе 8 м асло поступает на укупорку и см азы вани е ко­
лец сальн ика 9 Д л я регулирования д ав л ен и я в смазочной системе
32
и м еется перепускной клап ан , сбрасы ваю щ ий избы ток м а сл а в
картер. О стальн ы е трущ иеся поверхности см азы ваю тся р азб р ы з­
гиванием . Д л я н аблю дения за уровнем м асл а на боковой кры ш ке
к а р тер а им еется смотровое стекло. М асло, принесенное хладоном
из и сп ари теля, стекает в картер т а к ж е, к а к в ком прессоре ФВ-6.
Основной особенностью конструкции ком прессора яв л я е тся н а­
личие устройства д л я автом атического регули ровани я холодопро-
изводительности. Д л я этого ком прессор сн аб ж ен электром агн и т­
ным устройством, разм ещ енны м в едином конструктивном узле
со всасы ваю щ им и н агн етательн ы м кл ап ан ам и (рис. 13). О твер­
стия 7 д л я прохода п ар а х л ад о н а в цилиндр, которы е выполнены
в цилиндровой втулке 9 (вм онтированной в б лок-картер 5) и сед­
ле 6 всасы ваю щ его к л ап ан а, перекры ваю тся кольцевой пластиной
11 всасы ваю щ его кл ап ан а. П л асти н а приж им ается к седлу 6
пруж инам и 4, которы е уп ираю тся в латунное кольцо-упор 5. В
корпусе 13 располож ены т а к ж е пластины 12 семи н агн етател ь ­
ных кл ап ан о в, по конструкции не отличаю щ ихся от рассм отрен-

11
Рис 12 Компрессор ФУУ-80РЭ
2-5247 33
Рис. 13. Устройство для отжима всасывающих клапанов компрессоров ФУ-40РЭ
и ФУУ-80РЭ

ных на рис. 10. П ри движ ении порш ня 14 вниз п ластина И в с а ­

сы ваю щ его к л ап ан а под действием разности давлений п одним а­
ется (вы сота подъем а 2,8—3,0 мм) и пропускает пар из общ ей
полости всасы ван и я ком прессора в цилиндр. П ри обратном ходе
порш ня пластина И опускается на седло 6 , подним аю тся п л а с­
тины 12 н агн етательн ы х клап ан ов (вы сота п одъем а 1,1— 1,5 мм)
и пар вы тал ки вател я в конденсатор.
Н а д пластиной 11 в корпус 13 встроена обмотка 3, один к о ­
нец которой вп аян в корпус, а другой подведен к выводу 1, изо­
лированном у от корпуса текстолитовой втулкой 2. П олю сными
наконечникам и яв л яю тся стальны е зубцы 10. П ри подаче им­
пульса (н ап р яж ен и е 24 В) в обм отке 3 возникаю т эл ек тр о м аг­
нитные силы, которы е поднимаю т и приж им аю т пластину 11 к
зубцам 10. Т аким образом осущ ествляется отклю чение ц илинд­
ра, т а к к ак порш ень не сж и м ает пар, а вы тал ки вает его обратн о
во всасы ваю щ ую полость. П ри снятии этого н ап ряж ени я (и п о­
д аче н ап р яж ен и я разм агн ичивани я 6 В) п ластина 11 опускается
на свое седло и цилиндр снова вклю чается в работу. Т ак регули­
руется холодопроизводительность — методом отж и м а всасы ваю ­
щ их клап ан ов электром агнитны м устройством (Р Э — в м арке
ком прессора регулирование электром агн и тн ое).
П ри отклю чении одной пары цилиндров холодопроизводи­
тельность ком прессоров сн и ж ается до 75% номинальной, при от­
клю чении второй п ары цилиндров — до 50% , третьей — д о 25% .
Д л я обеспечения полной автом атической разгрузки пуска
электром агнитны е кл ап ан ы установлены на всех цилиндрах и
подача н ап р яж ен и я 24 В на все катуш ки ум еньш ает до м иним у­
м а момент сопротивлений при пуске эл ектрод ви гател я и обеспе­
34
чивает м иним альную нагрузку на подш ипники ком прессора, ещ е
не получивш ие обильного см азы вани я.
В процессе эксп луатац и и ком прессора неоднократно отм еча­
лись случаи полом ок у зл а нагнетательного к л ап ан а 12 (см.
рис. 13). Д л я уменьш ения тяж ел ы х последствий такой поломки
ком прессор сн аб ж аю т клап ан н ой плитой измененной контрук-
ции, в частности сверление нагнетательного к л ап ан а вы полняю т
не едины м, к ак п оказано на рис. 13, а в виде м елких отверстий.
Э то исклю чает попадание полом анны х частей клап ан н ого у зл а
в полость цилиндра.
К омпрессоры Ф У У-80РЭ и Ф У -40РЭ построены на б азе ком п­
рессоров ФУУ-80 и ФУ-40 и отли чаю тся от последних наличием
электром агни тн ы х клапанов.
К омпрессоры ти п а SMC. Ш ирокое распростран ен ие н а судах
м орского ф лота получили четырех-, шести- и восьм ицилиндро­
вые ком прессоры датской ф ирмы «С абро» типаБМ С -Ю О (табл . б ).
К омпрессоры непрямоточны е, имею т сходную конструкцию ,
приспособлены д л я работы на хладоне-12, хладоне-22 и ам м и ­
аке.
Д л я прим ера рассм отрим ш естицилиндровы й компрессор
SM C6-100 (рис. 14). К омпрессор W -образны й, с тр ем я расп ол о­
ж енны м и под углом ряд ам и цилиндров — по д ва ц илиндра в
каж д о м ряду.
Д вухколенны й вал ком прессора соединен с электродви гателем
клиноременной передачей или эластичной соединительной муфтой.
Н а к а ж д о й ш ейке в а л а н аходится по три ш атуна. Н а б л о к -к ар ­
тере имею тся съемны е кры ш ки 3, 6 , 14 и 39. Д л я кон троля за
уровнем м асл а сделано см отровое стекло 38. В ентиль 1 исполь­
зуется д л я осуш ения к а р тер а и д о бавл ен и я м асл а в картер ком п­
рессора. К ры ш ки цилиндров 14 ох л аж д аю тся водой, ц иркули ру­
ю щ ей в полостях 15.
К аж д ы й цилиндр имеет по одному всасы ваю щ ем у 36 и одно­
му н агн етательн ом у 35 кл ап ан у. В сасы ваю щ ий к л ап ан 36 кол ь­
цевой (д еталь Г на рис. 15). Н агн етательны й кл ап ан 35 та к ж е
кольцевой. К л ап ан ы 35 и 36 нагруж ены несколькими легким и
п руж инам и, располож енны м и по окруж ности кл ап ан ов. Ц и л и н д ­
ры ком прессора имею т лож н ы е кры ш ки 34, уд ерж и ваем ы е в
ниж нем полож ении буф ерны м и п руж инам и 18.
П ри р аб о те маш ины агент в сасы вается в ком прессор через
всасы ваю щ ий вентиль 8 , сетчаты й ф ильтр и всасы ваю щ ую по­
лость 10, общ ую д л я всех цилиндров. П ри ходе порш ня вниз в с а ­
сы ваю щ ий кл ап ан 36 подним ается и пропускает агент в цилиндр.
П ри ходе порш ня вверх всасы ваю щ ий к л ап ан оп ускается и с ж а ­
тый агент через н агнетательны й к л ап ан 35 в ы тал ки вается в по­
лость н агн етан и я 17, а оттуда по трубопроводу 27 через общ ую
н агнетательную трубу 24 и вентиль 23 н ап р ав л яется в конден­
сатор.
Н а п ерем ы чке 9 м еж ду н агн етательн ы м и всасы ваю щ им труб о­
проводам и ком прессора установлен предохранительны й кл ап ан 7.
2* 35
 Таблица 5
Характеристики отечественных поршневых фреоновых компрессоров
Х олодопроизводительность, Вт
(к к а л /ч ), при раб о те на /? 12< о5
Х од3 аген та, Д иаметр Ход Ч астота М ощность «
М арка уплотнение Число цилиндра поршня S, вращ ени я, эл ек тродви га­
2
компрессора вала цилиндров мм т е л я , кВт
кв
«X
^ ц и л * мм с - 1 (об/м ин) < „ = - 15°С /0= 5°С
<к = зо°с =5 35°С
Vх

ФГ-1,1 ПГ 2 3 6 ,0 27 24 (1440) 1279 (1100) — 0 ,5 5 32

Ф Г-1,8 2 5 0 ,0 24 24 (1440) 2093 (1800) — 0 ,9 0 36

Ф Г-2,8 » 2 5 0 ,0 35 24 (1440) 3256 (2800) — 1,4 0 55

Ф ГП -2,2 » 1 4 2 ,0 26 23 (1370) — 2442 (2100)2 0 ,7 5 30

Ф ГП-4,5 2 4 2 ,0 26 23 (1400) — 5117 (4400)2 1,40 35

Ф ГП -9,0 * 4 4 2 ,0 26 23 (1400) — 9886 (8 5 0 0 )2 2 ,7 0 50

Ф ГП -14,0 » 4 5 0 ,0 30 24 (1410) — 16282 (14000)2 4 ,9 0 70

ФВ-6 п 2 6 7 ,5 50 16 (960) 5234 (4500) 10467 (9000) 4 ,5 0 45

ФВ-6 2 6 7 ,5 50 24 (1440) 6978 (6000) 13956 (12000) 4 ,5 0 45

ФУ-12 4 6 7 ,5 50 16 (960) 10467 (9000) 20934 (18000) 3 ,9 0 80

ФВБС-4 ПБ 2 6 7 ,5 50 16 (960) 5234 (4500) — 2,1 133

ФВБС-6 > 2 6 7 ,5 50 24 (1440) 6978 (6000) 15701 (13500) 4 ,5 148

2ФУБС-9 4 6 7 ,5 50 16 (960) 10700 (9200) 20934 (18000) 5 ,0 235

ФУБС-9)

2ФУБС-12 4 6 7 ,5 50 24 (1440) 13957 (12000) 30238 (26000) 6 ,5 210

(ФУБС-12)

>t * «Я

2ФУУБС-18 ПБ 8 6 7 ,5 50 16 (960) 20934 (18000) 44194 (38000) 10,0 353

(ФУУБС-18)

2ФУУБС-25 » 8 6 7 ,5 50 24 (1440) 29075 (25000) 60476 (52000) 13,0 353

ФВ-12 ППр 2 100,0 80 16 (960) 14886 (12800) — 10,0 200

ФУ-25 » 4 100,0 80 16 (960) 29075 (25000) 69780 (60000) 20 280

ФВ-20 П 2 101,6 70 15 ,9 (955) 18026 (15500) 38960 (33500) 11 180

ФУ-40 4 101,6 70 16 (960) 34890 (30000) 72106 (62000) 19 250

ФУ-40 » 4 101,6 70 24 (1440) 46520 (40000) 104670 (90000) 32 257

ФУ-40РЭ ПРП 4 101,6 70 16 (960) 34800 (30000) 69780 (60000) 19 25

ФУ-40РЭ » 4 101,6 70 24 (1440) 50009 (43000) 102344 (88000) 32 290

ФУУ-80 п 8 101,6 70 16 (960) 69780 (60000) 139560 (120000) 42

ФУУ-80 » 8 101,6 70 24 (1440) 93040 (80000) 209340 (180000) 55 360

ФУУ-80РЭ ПРП 8 101,6 70 24 (1440) 97692 (84000) 188400 (162000) 55 400

1 Ф ак ти чески е вели чин ы м огут о т л и ч ат ьс я на вел и чин у д о п у ск а х54-7%

2 При ta ^ 5 ° C ; t K = 4 0 °С .
3 У словны е о б о зн ач ен и я П — порш невой неп рям оточн ы й сал ь н и ко вы й П Г — порш невой н еп рям оточн ы й герм етичны й, П Б — порш невой не
прям оточны й б е с са л ьн и к о в ы й , П П р — порш невой прям оточны й с ал ь н и к о вы й , П Р П — п орш невой н еп рям оточн ы й с ал ьн и ковы й с регулируем ой
хол о доп рои зво ди тел ьн о стью
Рис. 14. Компрессор SMC6-100
 Таблица 6
Характеристики компрессоров типа SMC фирмы «Сабро»

цилинд­
цилиндров

мм
Х олодопроизводительность, кВт
(ты с. к к а л /ч ), при работе на

Ход поршня,
Ч астота
М арка вращ ени я,
компрессора Я 12 R22
с — 1 (об/м ин) f в ^ 5° С и = - ю°с

Диаметр
ра, мм
t K= зз°с t K = 25°С

Число
<п = 2 5 -е /П= 1 0 °С

SMC4-100 4 100 80 20 (1200) 111,6 (96) 111,6 (96)

SMC6-100 6 100 80 20 (1200) 167,5 (144) 167,5 (144)
SMC8-100 8 100 80 20 (1200) 113,3 (192) 223,3 (192)

Компрессор см азы вается навеш енны м ш естеренны м насосом

2, которы й заб и р ает м асло из кар тер а через ф ильтр 33 и по тр у ­
бе 32 подает его в полость сальн и к а 31, а оттуда по сверлениям
в в ал у — на ш ейки и д ал ее по ш атунам — к порш невым п ал ь ­
цам . Д ав л ен и е в системе регулируется натяж ен ием пруж ины пе­
репускного к л ап ан а 30. С альни к ком прессора им еет кольца тр е­
ния, он р аб о тает с м асляны м затвором . Герметичность обеспечи­
вается, с одной стороны, плотны м прилеганием вращ аю щ егося с
вал о м граф итового кольца к неподвиж ному чугунному кольцу
(п ри ж и м ается пруж и ной ), а с другой —• плотной посадкой этих
д етал ей на упругие кольца из специальной резины.
К онструкцией ком прессора предусм отрена возм ож ность регу­
лир о ван и я его производительности путем вы клю чения отдельны х
парны х цилиндров. Д л я этого компрессор имеет регулятор и м е­
ханизм о тж и м а пластин всасы ваю щ их клап ан ов.
П ри подаче через отверстие 29 в цилиндр А м а сл а под д а в л е ­
нием порш ень 26 через тар ел к у 28 сж им ает пруж ину 25, перем е­
щ ается влево и см ещ ает в ту ж е сторону ш ток 22 и прочно соеди­
ненную с ним тягу 20. Упор 13 п оворачивает против часовой
стрелки ры чаг 12 относительно оси 11 ш арнирного соединения.
К ольцо 16 под действием сж аты х пруж ин 19 опускается, а т о л к а ­
тели 37 освобож даю т всасы ваю щ ий кл ап ан 36, что обеспечивает
норм альную работу цилиндра. То ж е сам ое происходит во втором
цилиндре данного блока.
П ри прекращ ении подачи м асл а в исполнительны й цилиндр А
порш ень 26, ш ток 22 и тяга 20 под действием сж атой пруж ины 25
перем ещ аю тся вправо. П равы й конец пруж ины 21 прикреплен к
тяге 20 , поэтому при ее перем ещ ении вправо п руж и на 21 растяги ­
вается и п оворачивает по часовой стрелке ры чаги 12 , которы е сво­
им концом подаю т вверх ко л ьц а 16. П руж ины 19 сж им аю тся, а
тол кател и 37 приподнимаю т всасы ваю щ ие кл ап ан ы 36 и у д ер ж и ­
ваю т их в откры том полож ении, обеспечивая вы клю чение двух ци­
линдров.
П ри н ци п иальн ая схема регулирования производительности
ком прессора д ан а на рис. 15. В корпус регул ятора 4 м асло пода-
39
Рис. 15. Принципиальная схема регулирования холодопроизводительности ком ­
прессора типа SMC (обозначения позиций соответствуют рис. 14)

ется под давлен ием из полости сальн и ка 31 ком прессора. В за в и ­

симости от полож ения золотн ика регул ятора исполнительны е ци­
линдры А, Б и В могут сообщ аться с напорны м м асляны м трубо­
проводом см азочной системы или с картером ком прессора, где
более низкое давление.
В полож ении, показанн ом на схеме, м асло подается в испол­
нительны е цилиндры Б я В, а цилиндр А сообщ ен с картером .
С ледовательно, четы ре ц илиндра ком прессора норм ально р а б о т а ­
ют, а д ва выклю чены ; при этом п роизводительность ком прессора
составляет 2/з номинальной. И зм ен яя полож ение золотника 40
р егулятора, мож но обеспечить работу ком прессора с м ак си м ал ь ­
ной производительностью и с производительностью , составляю щ ей
2/з и Уз номинальной. Зол отн и к р егул ятора 4 (см. рис. 14) п ер е­
м ещ аю т вручную рукояткой 5, ориентируясь по ш кале. С момента
пуска ком прессора и до того, к а к в см азочной системе п одним а­
ется давление, всасы ваю щ ие кл ап ан ы остаю тся приподнятыми, а
цилиндры — выклю ченными. Это ум еньш ает момент сопротивле­
ния при пуске электр о д ви гател я и обеспечивает минимальную н а ­
грузку на подш ипники ком прессора. И з этих достаточно важ н ы х
соображ ений к а ж д а я п ар а цилиндров ком прессора сн аб ж ается
механизм ом р азгр у зк и , однако в процессе регулирования холодо­
производительности достаточно у п р ав л ять работой только части
цилиндров. Т ак, у четы рехцилиндрового ком прессора в процессе
регулирования отклю чаю тся одна, а у ш ести- и восьм ицилиндро­
вого — д ве пары цилиндров.
Р егулирован и е производительности ком прессоров на больш ин­
стве судов осущ ествляется автом атически (см. § 33).
40
 К ом прессоры типа SM C прим еняю т на судах в основном д л я
о бесп ечен и я летнего реж и м а работы системы кондиционирования.
Н а судах иностранной постройки д л я обеспечения летнего кон­
диционирования прим еняю т т а к ж е порш невые ком прессоры типа
Р А ш ведской фирмы «С тал». К омпрессоры непрямоточны е, р аб о ­
таю т на Я 12, выполнены трех-, шести- и девятицилиндровы м и.
Д и ам етр и ход порш ня равны 120 мм у трехцилиндровы х и 148 мм
у ш ести- и девятицилиндровы х маш ин. Ч астота вращ ен и я соответ­
ственно 9 ,6 8 с -1 (580 об/м ин) и 8,35 с-1 (500 об /м и н ), холодопро­
изводительность при стан д артн ы х услови ях 34,08 кВ т
(29300 к к ал /ч ) у трехцилиндровы х, 123,7 кВ т (106 тыс. кк ал /ч)
у щ естицилиндровы х и 176,7 кВ т (151 тыс. к к ал /ч ) у д евяти ци ­
линдровы х компрессоров. С м азк а ком бинированная. О хлаж дени е
цилиндров воздуш ное. П редусм отрено автом атическое регули ро­
ван ие холодопроизводительности (см. § 33).
Компрессоры типа ХД и Я Д . Н а судах, построенны х в П о л ь­
ской Н ародн ой Республике, д л я о хл аж д ен и я провизионны х к л а ­
д о вы х установлены ком прессоры типа Х Д 68 и Й Д 68 (таб л . 7 ).
К омпрессоры непрямоточные, см а зк а ком бинированная; подш ип­
ники ш еек коленчатого в а л а и сальники см азы ваю тся под д а в л е ­
нием от навеш енного ш естеренного насоса, порш невы е пальцы
и цилиндры — разб ры згиван и ем . П орш ни вы полнены из алю м и ­
ния, имею т по д в а уплотнительны х и одному м аслосъем ном у кол ь­
цу. К омпрессор типа ХД 68 р аб о тает на R12 и им еет воздуш ное
ох л аж д ен и е. К омпрессор И Д 68 п редназначен д л я работы н а R22
и ввиду более высокой тем пературы конца сж ати я им еет водяное
о х л аж д ен и е головок цилиндров. К омпрессоры сн абж ены п р ед о х р а­
нительны м клап ан ом , срабаты ваю щ им при повыш ении сверх у ста­
новленной разности д авлен ий н агн етан и я и всасы вания. П ри этом
т а р е л к а предохранительного к л ап ан а подним ается, стерж ен ь к л а ­
п ан а зав и сает на зац еп е и т а р е л к а остается заф иксированн ой в
откры том полож ении, п ропуская пар из нагнетательной стороны
во всасы ваю щ ую ; при уменьш ении разности д авлен и й н иж е уста-

Таблица 7
Характеристики компрессоров типа ХД68 и ИД68
цилиндра, мм

Ход порш ня,

Холодопроизво; ш тельн ость, Вт

Число~ци-

(к к а л /ч ) при t о = - 1 5 ° C ; t K = 40°С;
М арка Ч астота вращ ени я,
Диаметр
линдров

компрессора С 1 (об/м ин ) 'в с = 20°с и при работе на

мм

#12 R22

"2ХД68А 2 68 45 15 ,8 (945) 5868 (3 600)

2 68 45 2 4 ,0 (1440) 6397 (5 5 0 0 ) —
4Х Д68А 4 68 45 16 ,0 (960) 8606 ( 7 400) —
4 68 45 2 4 ,1 (1445) 13026 (1 1 2 0 0 ) —
8ХД68 8 68 45 16 ,2 (970) 17212 (14 800) —
8 68 45 2 4 ,2 (1450) 26051 (2 2 4 0 0 ) —.
4В Д68А 4 68 45 1 5 ,9 (950) — И 900 (13 840)
4 68 45 2 4 ,2 (1450) — 18 000 (2 0 9 3 4 )
41
Рис 16 К лапанная плита (в сборе) компрессоров типа Х Д и ИД

новленной кл ап ан остается откры ты м, а производительность ком п ­

рессора резко п ад ает (что при наличии системы аварийной си гн а­
лизации долж но привлечь внимание об служ иваю щ его п ерсонала к
возникш ей н еи сп р авн ости ). П осле вы яснения причины, вы звавш ей
ср абаты ван и е к л ап ан а, зак ры ваю т всасы ваю щ ий и н агн етатель­
ный вентили ком прессора, отворачиваю т верхнюю пробку к л ап ан а
и, н аж и м ая отверткой, отводят зацеп, освоб ож д ая клап ан .
Н а клап ан н ой плите 10 (рис 16) имею тся кольцевы е п ласти н ­
ч аты е рабочие кл ап ан ы ком прессора: всасы ваю щ ий 2 и н агн ета­
тельный 1. Н агн етательн ы е клап ан ы ам ортизи рован ы от ги д р а в ­
лических у д аров во врем я работы ком прессора пруж инам и 4. Х л а­
дон всасы вается в цилиндры ком прессора через полость 11 и о т­
верстия 12 и н агн етается через отверстия 13 и полость 9. Ч еты ­
рех- и восьм ицилиндровы е ком прессоры снабж ены т ак ж е устрой ­
ством д л я разгр у зк и и регулирования холодопроизводительности
путем принудительного отж и м а всасы ваю щ их клап ан ов. От м о­
м ента пуска ком прессора до того, к а к давл ен и е нагнетания м а с л я ­
ного насоса превы сит н атяж ен и е пруж ины 6 , пластинки в сас ы в а­
ющих клап ан ов под действием этой пруж ины отж аты вниз, обес­
печивая р азгр у зк у ком прессора. В последую щ ем под действием
растущ его д авл ен и я м асл а, нагнетаем ого насосом в полость 8 , п ор­
шень 5, д ер ж а т ел ь 7 с толкателям и 3 подним аю тся вверх, осво­
бож д аю т всасы ваю щ ие клап ан ы , и цилиндры вклю чаю тся в р а ­
боту
Х олодопроизводительность ком прессора (50 или 75% ) в п ро­
цессе работы мож но изм енять вручную посредством регулировоч­
ного вентиля. У стройство последнего позволяет сообщ ать м ех а­
низм отж и м а клап ан ов с напорной стороной м асляного насоса л и ­
бо с картером ком прессора, куда сли вается м асло при отж и м е
клап ан ов Б олее ш ирокое распространение получил вари ан т ав то ­
матического уп р авл ен и я системой отклю чения цилиндров.
42
8. БЕССАЛЬНИКОВЫЕ И ГЕРМЕТИЧНЫЕ КОМПРЕССОРЫ

Н аи б о л ее уязвим ы м узлом сальн иковы х ком прессоров счи тает­

ся уплотнение коленчатого в ал а. Д а ж е сам ы е соверш енны е конст­
рукции сальников не обеспечиваю т полной герметичности к а р те­
р а ком прессора и не исклю чаю т утечки хл ад он а.
Современны м считается тип порш невого ком прессора со встро­
енным в картер электродви гателем . В этой конструкции отп ад ает
необходимость в сальнике, м аш ина становится легкой, ком пакт­
ной и бесш умной при работе. К таки м относятся герм етичны е и
бессальниковы е компрессоры . Д ел ен и е это чисто условное, ибо и
те и другие имею т встроенный электрод ви гател ь и не имею т с а л ь ­
ника. Р азл и ч и е м еж ду ними зак л ю ч ается в том, что герметичный
ком прессор имеет корпус, состоящ ий из двух половин обычно св а­
ренных м еж ду собой. К орпус ж е бессальникового ком прессора
имеет несколько съемны х кры ш ек.
Бессальниковые компрессоры. О течественны е бессальниковы е
непрямоточны е компрессоры Ф В Б С , Ф У БС и Ф У УБС (см. таб л . 5)
имею т униф ицированную с ком прессором ФВ-6 порш невую группу,
кл ап ан н о е устройство и р яд другйх деталей.
К омпрессоры 2Ф У БС-12 и 2Ф У БС -9 (рис. 17) четы рехци­
линдровы е, V -образны е с углом р а зв а л а цилиндров 90°, б ессал ь­
никовы е D ~ 67,5 мм, S = 70 мм. Х олодопроизводительность при

43
р аб о те на хладоне-12: 2Ф У БС-12 13956 В т (12000 ст. кк ал /ч ) при
24 с-1 ; 2Ф У БС -9 10700 В т (9200 ст. к к ал /ч ) при 16 с-1
(960 об /м и н ).
Б л о к цилиндров и картер ком прессора отлиты воедино и о б р а­
зую т блок-картер 6 , удлиненный в сторону электрод ви гателя. В
б лок-картер зап рессован ы цилиндровы е втулки. К оленчаты й вал
двухколенны й, о п и рается на сферический 12 и роликовы й 15
подш ипники. Ш атунны е ш ейки располож ены под углом 180°. Н а
каж д о й ш ейке закр еп л ен о д в а ш атуна. Н а консольную часть в а ­
л а н асаж ен ротор 11 электрод ви гателя, выполняю щ ий одновре­
менно роль м ахови ка. В нутри б л о к -кар тер а посредством двух
ш тифтов закр еп л ен статор 10 электрод ви гател я. Н а боковой стен­
ке к а р тер а им еется вывод, к котором у присоединяю тся с одной
стороны выводны е концы электрод ви гател я, встроенного в ком п­
рессор, а с другой — к аб ел ь от питаю щ ей сети.
С м азк а ком прессора ком бинированная. Ш естеренны й насос 16
утопленного типа, св язан с коленчаты м валом приводны ми ш ес­
терням и 2 я 1. М асло заб и р ается насосом 16 из к а р тер а ч ерез
ф ильтр 14, н агн етается по трубке в лож ны й подш ипник 3 и из
него через сверлени я в коленчатом в ал у поступает к нижним-
ш атунны м головкам . Д ав л ен и е м асл а регули руется перепускным
к л ап ан о м , укрепленны м на лож ном подш ипнике. З е р к ал о ци­
линдров, поршни, подш ипники качения см азы ваю тся маслом,
разб ры зги ваем ы м противовесам и 13.
Д л я осм отра, р азб орки и рем онта предусмотрены съем ны е
кры ш ки: п ередн яя 17, верхн яя 5, за д н я я 9 и д ве боковые со
встроенными стекл ам и д л я контроля з а уровнем м асл а в к а р ­
тере. Н а переднем ф лан ц е б лок -картера им еется п робка д л я сл и ­
ва м асл а (на рис. 17 не п о к а за н а ).
П ри работе ком прессора пар хл ад о н а из исп ари теля через;
всасы ваю щ ий вентиль 7 и сетчаты й ф ильтр 8 поступает в по­
лость электр о д ви гател я и д ал ее во всасы ваю щ ую полость в ер х ­
ней кры ш ки 5. О ттуда пар агента п оп адает в цилиндры , а затем
через н агн етательн ы е кл ап ан ы и н агнетательны й вентиль 4 ком п­
рессора п одается в конденсатор.
Э лектродви гатель о х л аж д ае тся холодны м всасы ваем ы м паром
хл ад она, которы й при этом значительно п ерегревается. Д л я и з­
готовления электродви гателей прим еняю т м атери алы , стойкие к
действию х л ад о н а и м асла.
В есь р яд бессальниковы х ком прессоров н адеж но раб отает на
R12 и R22 в достаточно ш ироком д и ап азон е тем ператур. Б ессал ь-
никовые ком прессоры ещ е не получили зам етного расп ростран е­
ния на морских судах. О б ъ ясн яется это повыш енными тр еб о в а­
ниями к чистоте и сухости циркулирую щ его в системе м асл а и
хл ад о н а, а та к ж е недостаточной н адеж н остью изоляции обм о­
ток электр о д ви гател я ком прессора.
У странение этих недостатков и внедрение конструктивны х р е­
шений, обеспечиваю щ их легкость рем онта и зам ены отдельны х
44
частей м аш ины (в том числе стато р а эл е к тр о д в и гате л я), п озво­
л и т ш ироко использовать эти ком прессоры на судах.
Герметичные компрессоры. И м ею т н аруж ны й герметичный
корпус, состоящ ий из двух стальн ы х половин, соединенны х с в а р ­
кой. Д л я герметичны х ком прессоров характерн о верти кальн ое
располож ени е в а л а , причем электрод ви гател ь находится выш е
ком прессора. Т а к а я ком поновка улучш ает условия работы эл е к ­
тро д ви гател я, т а к к а к на него п о п ад ает меньш е м асл а. Г ерм е­
тичны е ком прессоры прим еняю т в дом аш них холоди льни ках для
о х л аж д ен и я небольш их провизионны х ш каф ов. Р я д герм етич­
ных ком прессоров типа Ф Г П , работаю щ их на R22, р азр а б о та н
д л я автоном ны х кондиционеров ти па «Н ептун». К ом прессоры (см.
таб л . 5) униф ицированы по ш атунно-порш невы м группам (пор­
ш ень, п ал ец и ш атун) и газорасп ределительн ы м устройствам
(к лап ан н ы е доски, всасы ваю щ ие и нагн етательн ы е кл ап ан ы и
головки ц или н дров).
Н а рис. 18 п о казан ком прессор м арки Ф ГП -14, четы рехци­
линдровы й с крестообразны м располож ением цилиндров, Ь цил=
= 50 мм, 5 = 3 0 мм, п = 23,4 с-1 (1400 об /м и н ), холодопроизводи­
тельность при t 0 = 5°C, ^К= 40°С р ав н а 16,3 кВ т (14 тыс. к к а л /ч ),
габ ар и тн ы е р азм еры (м м ) 3 3 6 X 3 3 6 X 3 9 8 . Б л о к-к ар тер 11 п ред­
ставл яет собой отливку из алю миниево-м агниевого сп л ава, вкл ю ­
чаю щ ую цилиндры , верхний и ниж ний подш ипники эксцентриково­
го в а л а / и посадочны е м еста под статор эл ектр о д ви гател я 9.
Д вухэксцентри ковы й вал 1 стальной, цем ентированны й имеет
две коренны е и одну ш атунную ш ейки. В ерхн яя ш ейка перехо­
д и т в консольную часть, на которую н асаж ен ротор электрод ви ­
гате л я 1. Ш ату н н ая ш ейка в а л а уравновеш ена д вум я п ротивове­
сам и 2 и 3. П орш ень 4 стальной, по цилиндрической поверхности
хром ирован д л я повы ш ения износоустойчивости. П орш ень соеди­
нен с ш атуном посредством стальн ого п ал ьц а.
М асло к трущ им ся поверхностям подается следую щ им о б р а ­
зом. Ч ер ез ф ильтр 15 по осевому отверстию в а л а 1 м асло из
к а р тер а подним ается на небольш ую высоту, а затем через р ад и ­
альн ы е отверстия под действием центробеж ной силы, создаю щ ей
напор, п одается в д в а верти кальн ы х к а н а л а 16. П о одному из
к а н а л о в м асло п одается д л я см азы ван и я эксцентриков, по д р у ­
гому — к коренны м подш ипникам в ал а, имею щ его спиральны е
кан авк и . К л ап ан н ы е плиты 14 имею т отверстия с кольцевы ми
седлам и д л я всасы ваю щ их и н агнетательны х кл ап ан о в пластин­
чатого типа. Головки цилиндров, п р ав ая 13 и л е в а я 5, изготовле­
ны из легкого сп лава, имею т перемычки, разд ел яю щ и е полости
в сасы в ан и я и нагнетания. Герметичный корпус состоит из верх­
ней 10 и ниж ней 6 частей.
К омпрессор установлен внутри корпуса на пруж инны х под­
в есках — ам о р ти заторах (с резиновы ми дем пф ирую щ им и п рок­
л а д к а м и ), опираю щ ихся на л ап ы ниж ней части корпуса. В верх­
ней части корпуса имеется вы вод ная коробка.
45
 П ри работе ком прессора холоды й п ар хл ад он а из и сп ари теля
через всасы ваю щ ий вентиль и п атрубок 8 п опадает в верхню ю
полость корпуса, о х л аж д ае т электрод ви гател ь и через откры ты е
трубки 12 в сасы в ается в цилиндры ком прессора. И з цилиндров
пар н агн етается в общ ий глуш итель и д ал ее через н агн етатель­
ный патрубок 7 и нагнетательны й вентиль ■ — в конденсатор.
Герметичность корпуса, крепление ком прессора на ам о р ти за­
торах, наличие глуш и теля обеспечиваю т практически бесш умную
работу маш ины, что яв л яется необходимы м качеством д ля ком п­
рессоров, работаю щ их в обитаем ы х помещ ениях. К роме того,
герметичны е маш ины н адеж ны в эксп луатац и и, невелики по р а з ­
м ерам и массе, имею т хорош ие энергетические п оказатели , о д ­
н ако ремонту в судовы х условиях не п одлеж ат. С точки зрен и я
повы ш ения п оказателей ремонтопригодности перспективным счи­
тается использование на судах экран и рованн ы х герметичных
компрессоров Ф ГЭ, освоенных отечественной промы ш ленностью .
И х отличительной особенностью яв л яется съемный статор э л е к ­
тродви гателя, которы й вынесен из фреоновой полости ком прес­
сора и отделен от ротора электрод ви гател я экран ом — тонкой
перегородкой из легированной стали, что об легчает ремонт э л е к ­
тродви гателя.
Все рассм отренны е порш невые ком прессоры являю тся н еп ря­
моточными. Н а судах отечественной постройки в качестве ком п­
рессоров провизионны х реф ри ж ераторн ы х установок прим еняю т
т а к ж е прям оточны е ком прессоры м арок ФВ12, ФУ25 и др. (ос­
новные данны е см. в таб л . 5 ),
46
 К н едостаткам конструкции прямоточны х ком прессоров отно­
сится н аличие тяж елого, слож ной конструкции порш ня, в кото­
ром установлены всасы ваю щ ие ленточны е клап ан ы . В виду боль­
шой м ассы порш ня увеличиваю тся силы инерции, ухудш ается
уравновеш енность маш ины, увели чи вается трение, что п реп ятст­
вует увеличению частоты вращ ен и я в а л а ком прессора. К роме
того, конструкция прямоточного ком прессора исклю чает в озм ож ­
ность прим енения наиболее простого способа регули ровани я про­
изводительности —• отж имом всасы ваю щ их клап ан ов.
В н астоящ ее врем я производство прямоточны х фреоновых
ком прессоров прекращ ено.
Х олодильны е порш невые ком прессоры к а к н а судах, т а к и на
берегу являю тся основным оборудованием д л я получения холода
в количестве менее 406 кВ т (350 тыс. к к а л /ч ), т а к к а к не имеют
себе равны х по энергетическим характери сти кам в этой области.
Д л я судовых установок предпочтение отдано непрямоточным
ком прессорам , позволяю щ им прим енение удобной системы регу­
л ировани я холодопроизводительности. Больш им достиж ением
яви л ась р азр а б о тк а отечественны х компрессоров, снабж енны х
оригинальной системой электром агнитного регули ровани я холо­
допроизводительности.
В научно-исследовательских институтах и проектны х о р ган и за­
циях постоянно ведут работы по дальн ей ш ем у соверш енствова­
нию конструкций порш невых компрессоров, по увеличению их
надеж ности и моторесурса. П л ан и руется более ш ирокое исполь­
зован ие д л я изготовления частей ком прессора легких, прочных
и коррозийно-устойчивы х сплавов. Р асш и ряется д и ап азон п роиз­
водительности герметичных и бессальниковы х ком прессоров. Р е ­
ш ается п роблем а зам ены чугунных порш невых колец кольцам и
из м атер и ал о в, обладаю щ и х лучш им и свойствами. В настоящ ее
врем я успеш но прош ла испы тания терм остаб и ли зи рован н ая л и ть­
ев ая ком позиция (ТУ 26-12-428—76) на основе капроновой см о­
лы, наполненной граф итом .
В то ж е врем я неустранимы ми остаю тся общ ие недостатки
порш невы х компрессоров: тихоходность и з-за наличия возвратно-
поступательно-движ ущ ихся частей, слож ность, св язан н ая с н а­
личием ш атунно-порш невой группы и клап ан ов и др. У читы вая,
что возм ож ности 'дальнейш его сущ ественного улучш ения конст­
рукции порш невы х ком прессоров постепенно исчерпы ваю тся,
встает за д а ч а создан и я и внедрения на суда ком прессоров, не
имею щ их их недостатков. К таким могут быть отнесены п олучаю ­
щие все больш ее распространение винтовые ком прессоры .

9. ВИНТОВЫЕ К ОМ П РЕС СО РЫ

К лассиф и каци я и принцип работы . В корпусе ком прессора

разм ещ ены д ва ротора-винта 1 я 4 (рис. 19), п р ед став л яю ­
щие собой цилиндрические косозубы е крупном одульны е шес-
47
Рис. 19 Винтовой компрессор.
о, б, в, г — п о л о ж ен и е ви н тов, д — р а сп о л о ж ен и е вс а сы ва ю щ е го и н агн е тате л ьн о го окон

терни с зубьям и специального проф иля. В едущ ий винт 1, соеди­

ненный муфтой с электрод ви гателем , им еет четы ре вы пуклы х
ш ироких зуба. В едомы й винт 4 — ш есть тонких зубьев. К аж д ы й
зуб д ел ает по д л и н е винта меньш е одного витка. В едущ ий винт
им еет больш ую ч астоту вращ ени я, чем ведомы й (наиболее часто
п рим еняю т п ередаточн ое число 3:2, возм ож н ы и другие в ар и ан ­
т ы ). О бороты ком прессора принято считать по ведущ ем у ротору.
В зависим ости от способа передачи вращ ен и я от ведущ его
винта к ведом ом у ком прессоры бы ваю т двух типов:
1) с синхронизирую щ ими ш естерням и (п о казан на рис. 19).
Ш естерни 2 и 3 п ередаю т вращ ен и е от ведущ его ви н та 1 к ведо­
мому 4 и исклю чаю т взаи м н ое к асан и е поверхностей винтов.
Ш естерня ведомого в а л а 3 им еет соответственно передаточном у
числу больш ий д иам етр;
2) с непосредственны м зацеплением винтов (без синхронизи­
рую щ их ш естерен).
В соврем енны х конструкциях морских компрессоров предпоч­
тение отдано втором у вари ан ту. Р ассм отри м принцип действия
винтового ком прессора: при вращ ении винтов на стороне вы хода
зубьев из зац еп л ен и я постепенно, н ач и н ая от переднего торц а
винтов, о своб ож д аю тся впадины м еж д у зубьям и. В виду того что
зац еп лен и е зубьев в процессе вращ ен и я п ередвигается от сторо­
ны всасы ван и я в сторону нагн етан и я, объем впадин увели чи ва­
ется, а давл ен и е в них сн и ж ается, чем создаю тся условия д л я
всасы ван и я п а р а агента и з полости всасы ван и я ком прессора ч е­
рез окно 5 (на рис. 19, д заш тр и х о в ан о ), располож енное в пе­
редней кры ш ке корпуса ком прессора. В тот момент, когда в п а­
дины освободятся на противополож ном конце винтов от зап о л ­
няю щ их их зубьев, объем их дости гает м аксим альной величины.
П осле пересечения кром ок окна всасы ван и я 5 объем ы агента, ог­
раниченны е поверхностями винтов и корпуса, у ж е разъедин и ли сь
с кам ерой всасы ван и я, но ещ е не соединились с кам ерой н агн е­
тан и я, окно 6 которой н аходится в верхней части торцевой кры ш ­
ки ком прессора по другую сторону винтов (п оказан о пункти­
р о м ). П о мере входа зуб а ач ведомого ротора во впадину А 2
ведущ его винта объем этой впадины , заполненной паром , ум ень­
ш ается — происходит сж ати е п ар а. З атем зуб б i ведущ его винта
н ачинает входить во впадину Б у ведомого винта, что вы зы вает
более интенсивное сж ати е. В дальнейш ем объем впадин от места
зац еп лен и я до зад н ей торцевой кры ш ки корпуса ум еньш ается —
пар сж и м ается, а объем впадины от зац еп лен и я до передней
кры ш ки при этом увели чи вается — происходит всасы ван и е п ара.
П роцесс сж ати я п ар а в отсеченной полости п род ол ж ается до тех
пор, пока в процессе поворота винтов впадины ведущ его и ведо­
мого винтов не достигнут окна н агнетания 6 . Тогда пар агента
вы тал ки вается в полость н агн етан и я и оттуда в конденсатор. Этот
момент д л я полостей Е 2 и А \ п о казан на рис. 19, г.
Т аки м образом , осущ ествляю тся процессы всасы ван и я, с ж а ­
тия и нагн етан и я, аналогичны е тем ж е процессам в порш невых
ком прессорах, о днако в винтовы х ком прессорах б л а го д а р я от­
сутствию возвратно-поступательно-движ ущ ихся частей удается
резко повысить частоту вращ ен и я в а л а и получить б л аго д ар я
этом у не только сущ ественный выигры ш в габ ар и тах , но и п р а к ­
тически непреры вную подачу. П орш невой компрессор б л аго д ар я
своим рабочим кл ап ан ам автом атически приспособляется к ф а к ­
тическому противодавлению , близком у по величине к давлению
конденсации. В отличие от него винтовой ком прессор им еет не­
изменную геометрическую степень внутреннего сж ати я, которая
р ав н а отнош ению объем ов полости впадины в н ач ал е сж ати я, и
при достиж ении окна н агн етан и я (т. е. конце сж ати я) и зависит
только от формы окн а н агн етан и я. Если д авл ен и е внутреннего
сж а т и я вы ш е д авл ен и я в конденсаторе, при вы талки вани и про­
исходит расш ирение п ар а аген та и падение д авлен ия, если ни­
ж е — внеш нее д о ж ати е аген та в кам ере н агн етан и я и трубопро­
воде.
О птим альны м и условиям и работы теоретически являю тся т а ­
кие, при которы х д авлен ие н агн етан и я ком прессора равно д а в л е ­
нию конца сж ати я. В интовые ком прессоры в зависим ости от н а ­
зн ач ен и я могут иметь следую щ ую геометрическую степень с ж а ­
тия: среднетем пературны е, работаю щ ие на ам м иаке, хладоне-12
49
и хладоне-22 — 4,0; работаю щ ие в реж им е кондиционирования
воздуха на хладоне-12 и хладоне-22 — 2,6; работаю щ ие на х л а ­
доне-22 при to от — 30° до — 45°С и t K до 42°С — 7.
К онструктивная особенность винтовых ком прессоров — м алы е
зазо р ы . Торцевой зазо р со стороны н агн етан и я равен 0,1 мм, со
стороны всасы ван и я — 0,5 мм, зазо р м еж ду ротором и ц илинд­
рической частью корпуса — 0,l-f-0,25 мм. У становочный зазо р
в подш ипниках скольж ени я л еж и т в п ред ел ах 0,05— 0,095 мм
(всегда меньш е м иним ального за зо р а м еж ду ротором и корпу­
со м ). Ч ем меньш е зазоры , тем б ли ж е значение действительной
холодопроизводительности к теоретической, но и тем д орож е об ­
ходится изготовление ком прессора.
П о принципу сж ати я винтовые ком прессоры имею т две м оди­
ф икации: п ер вая — «сухого» сж ати я и в торая — с впрыском
м асл а в рабочую полость. О хл аж ден и е винтовых компрессоров
«сухого» сж ати я обеспечивается принудительны м воздуш ны м ох­
лаж ден и ем или циркуляцией охл аж д аю щ его м асл а или воды в
ру б аш ках корпуса и в полых роторах. С овременны е конструкции
винтовых ком прессоров предусм атриваю т впры ск м асла в р аб о ­
чую полость ком прессора. Т акие ком прессоры назы ваю т м асл о ­
заполненны ми. П ри этом м асло обеспечивает следую щ ее: см азы ­
вание обкаты ваю щ и хся профилей зубьев роторов; уплотнение з а ­
зоров м еж ду роторам и и корпусом и м еж д у обоими роторам и
(следовательно, при той ж е величине зазо р о в повы ш ается ко ­
эф ф ициент п одачи ); отвод части теплоты сж ати я, необходимость
в чем возни кает в связи с применением в винтовых ком прессорах
холодильны х агентов, имеющ их высокую тем пературу конца с ж а ­
ти я (например R 2 2 )\ уменьш ение уровня ш ума.
К омпрессор S3-900. В качестве п рим ера рассм отрим конст­
рукцию и р аб о ту винтового ком прессора S3-900 производства
зав о д а «К ю льаутом ат» (Г Д Р ) . Весь ряд компрессоров типа S3
(см. таб л . 8) приспособлен д л я работы на R 12, R22 и R717 (а м ­
м и ак е).
К орпус ком прессора (рис. 20, а ) вы полнен из чугуна и сос­
тоит из трех секций: всасы ван и я 14, роторов 13 и н агн етан и я 12.
Р оторы ведущ ий 6 и ведомы й 7 изготовлены из углеродистой
Таблица 8
Характеристики винтовых компрессоров типа S3

Х олодопроизводительность, кВт П о т р еб л я е ­ Д и а- Отношение

(тыс. к к а л ,ч ), при = —40°С М асса
мая мощ ­ метр диаметра винтового
М арка и <К = 30°С ность
компрессора ротора, ротора к а гр е га т а ,
ком прессо­ м е г о длине кг
ром , кВт
R12 R22

S3-450 3 7 ,8 (3 2 ,5 ) 6 4 ,5 (5 5 ,5 ) 56 0 ,1 0 0 1,10 1700

S3-900 6 7 ,5 (5 8 ,0 ) 112,8 (9 7 ,0 ) 98 0,204 1,10 3000
S3-1800 139,5 (1 1 9 ,9 ) 2 3 3 .0 (2 0 0 ,3 ) 192 0,255 1,17 5800
S3-2500 192,0 (1 6 5 ,1 ) 3 2 6 .0 (2 8 0 ,3 ) 290 0,255 1,65 6100

50
стали. Н а го л о вк ах зубьев роторов (рис. 20, б ) сд ел ан ы узкие
уплотнительны е кром ки, во вп ади н ах ведущ его ротора 6 п редус­
мотрены соответствую щ ие кан авк и . Этим дости гается лучш ее уп ­
лотнение м еж ду роторам и и корпусом. К роме того, в случае со­
прикосновения ротора со стенкой корпуса повы ш енному износу
подвергнутся в основном узки е уплотнительны е кром ки. В сасы ­
ваю щ ее окно А, Б, В, Г, Д , Е, Ж разм ещ ено иначе чем на рис. 19,
гак как в рассм атр и ваем ом ком прессоре роторы в р ащ аю тся в
обратн ом направлении. Р оторы в р ащ аю тся в подш ипниках
ско льж ен и я 8 (см. рис. 20, а ), состоящ их из стальной опорной
втулки и баббитового в кл ад ы ш а. О севые усилия, возникаю щ ие в
роторах в резу л ьтате сж ати я п ар а, воспринимаю т сдвоенны е р а ­
диально-упорны е ш арикоподш ипники И (см. рис. 20, а и в ) , ус­
тановленны е со стороны н агн етательн ой секции. Д л я того чтобы
полностью исклю чать ради альн ую нагрузку на ш арикоподш ипни­
ки, последние установлены в опорной втулке 10 с зазором , р а в ­
ным зазо р у в подш ипниках скольж ени я. В месте вы хода веду­
щ его ротора из корпуса предусм отрено уплотнение 2 (см. рис.
20, а). О но п р ед ставл яет собой трущ ую ся п ару неподвиж ного
Т -образного стального 18 и вращ аю щ егося с валом угольного 17
колец. У гольное кольцо п ри ж и м ается к стальном у кольцу клино­
видным кольцом 16 из поли тетраф торэтилен а, на которое со
стороны ком прессора д ави т пруж ина. О дновременно это кольцо
и склю чает утечки вдоль в а л а ротора.
В едущ ий и ведомый роторы ком прессора н аходятся в непос­
редственном зацеплении, в процессе работы осущ ествляется н е ­
преры вны й впры ск м асл а в рабочую полость. З а в о д вы пускает
ком прессоры с геометрической степенью сж ати я 2,6; 3,6 и 4,8.
П одачу м асл а д л я см азы ван и я трущ ихся частей ком прессора
обеспечивает ш естеренный насос с автономным эл ектр о д ви га­
телем под давлением , превы ш аю щ им д авлен ие сж ати я на 0,05-^
-^-0,3 М П а (0,5-^3 кгс/см 2). М асло по трубке 15 (см. рис. 20, а
и в ) подводится в секцию всасы ван и я, где сн ач ал а см азы вает
уплотнения в а л а 2 , затем проходит к подш ипникам скольж ения
обоих роторов всасы ваю щ ей стороны. П отеряв ч асть своего д а в ­
ления, м асло через зазо р ы в подш ипниках стекает в полость
всасы ван и я, где см еш ивается со всасы ваем ы м паром агента.
О дновременно м асло от насоса по трубке 24 (см. рис. 20, в)
п одается в секцию н агн етан и я на см азы вани е подш ипников
скольж ени я обоих роторов и д л я воздействия на разгрузочны й
порш ень 9 , прочно посаж енны й на вал ведущ его ротора. К амеры
за разгрузочны м порш нем 9 и подш ипниками скольж ени я, где
р азм ещ ены и см азы ваю тся упорны е ш арикоподш ипники 11 , с в я ­
зан ы внеш ним соединительны м трубопроводом 25 (см. рис. 20, в)
с секцией всасы ван и я и соответственно находятся под д авлением ,
которое почти соответствует давлению всасы вания. П оданное по
трубке 1 м асло сн ач ал а п оп адает в кам еру 3 располож енного
перед втулкой подш ипника ведомого ротора, см еш ивается с м ас­
лом , стекаю щ им через зазо р ы в подш ипниках скольж ен и я секции
51
всасы ван и я, и поступает в полость золотн ика 5 (см. рис. 20, а я
в ) , уд ер ж и ваем о го стерж нем 4 внутри ведомого ротора. З о л о т­
нику 5 (см. рис. 20, б ) п рид ан а т а к а я ф орм а, чтобы в процессе
вр ащ ен и я ротора рад и ал ьн ы е отверстия 19 откры вали сь д л я вы ­
хода м а сл а только после заверш ен и я процесса всасы ван и я, т. е.
когда вп ади н а у ж е не св я за н а с полостью всасы ван и я. Н а х о д я ­
щ ееся под д авлен ием всасы ван и я м асло и вы париваю щ ийся х л а д ­
агент н ап р ав л яю тся во впадины роторов.
О т насоса м асло подается по трубке 23 в секцию роторов (см.
рис. 20, в ) д л я впры ска через отверстия 2 0 к 2 2 (см. рис. 20, б )
во впадины , отсеченные от кам еры всасы ван и я. Это м асло обес­
п ечивает ох л аж д ен и е винтов и корпуса, см азы вани е винтов, уп ­
лотнение зазо р о в и уменьш ение ш ум а. В м аслоотделителе, у ста­
новленном за ком прессором, м асло отделяется от п ар а агента и
стекает в ресивер, располож енны й под м аслоотделителем (на
рис. не п о к а з а н ы ). И з -ресивера м асло проходит ф и льтр и п ода­
ется м аслян ы м насосом в м аслоохлад итель, а затем через ф ильтр
снова в компрессор. Т ем п ература входящ его в компрессор м асл а
не д о л ж н а превы ш ать 55°С. Д л я см азы ван и я ком прессоров при­
меняю т м асло R22 ХА-30 ГО С Т 5546— 66 и R12 ХФ-12-18.
Р азгр у зо ч н ы й порш ень 9 (см. рис. 20, в ) , к а к отм ечалось,
сл у ж и т д л я сниж ения осевы х усилий на радиально-упорны е ш а ­
рикоподш ипники И ведущ его ротора. Н а ведомый ротор воздей ­
ствую т меньш ие осевы е усилия. П орш ень имеет лабиринтовы е
уплотнения в виде кольцевы х выточек, не полностью исклю чаю ­
щих п еретекание м асл а. С о стороны подш ипников скольж ени я 8

6)

Ш с л о от насоса

сор типа S3
и м а с л я н о го зо л о т н и к а , в — сх ем а д в и ж е н и я м а с л а в ком п рессоре

53L
Рис. 21. Устройство для регулирования холодопроизводительности в компрессо­
ре типа S3

на порш ень 9 д ави т м асло высокого д авлен ия, созд аваем ое н а­

сосом (зачерненны е полости), со стороны ш арикоподш ипников
11 — м асло под д авлением всасы ван и я (отмечено точ кам и ). Э та
разн ость д авлен ий созд ает усилие на ведущ ем роторе в н ап р ав ­
лении н агн етательн ой стороны, противодействую щ ее осевому у си ­
лию , возникаю щ ем у при сж ати и п ара.
К онструкция ком прессора п ред усм атривает п лавное регули ро­
вание холодопроизводительности от 100% примерно до 10%. О с­
н овная д етал ь у зл а регулирования производительности — регул и ­
рую щ ие са л а зк и 1 (рис. 21) (на рис. 20, б са л а зк и обозначе­
ны 21 ), которы е явл яю тся составной частью корпуса. Д л и н а
са л а зо к меньш е длины роторов. П ерем ещ ение регулирую щ их са­
л а з о к осущ ествляется гидравлической системой, в которую вхо­
д я т отдельны й автономны й ш естеренны й м аслонасос, цилиндр
7 (см. рис. 2 1 ), порш ень 10, соединенный ш током 4 с са л а зк а м и
1 и трубопроводы , заполненны е м аслом той ж е м арки, что и см а­
зы ваю щ ая система. П ри подаче м асл а насосом по трубе 8 в л е ­
вую полость цили н дра порш ень 11 и са л а зк и 1 перем ещ аю тся
вправо, в н ап равлении секции нагн етан и я. П ри этом п окры вае­
м ая с а л а зк а м и эф ф екти вн ая дли н а роторов (на рис. 21 о б озн а­
чена I) ум еньш ается, увеличивается окно 12 , через которое часть
п ар а, попавш его во впадины из полости всасы вания, байпасиру-
ется снова в полость всасы вания. П ри этом м асло из правой по­
лости цилиндра получает возм ож ность свободного стекания через
трубу 5 в цистерну. Д л я увеличения холодопроизводительности
ком прессора м асло следует н агн етать в правую полость цилинд­
ра. П оступательное перемещ ение регулирую щ их са л а зо к п р ев р а­
щ ается во в р ащ ател ьн ое движ ение посредством скрученного с
больш им ш агом стерж н я 6 прям оугольного сечения и двух п а ­
р аллельны х цилиндрических ш тифтов И в ш токе 4. В р ащ а тел ь ­
54
ное д ви ж ени е через соответствую щ ие соединительны е элементы
п ередается на изм ерительны й потенциометр 9. Этот прибор п ока­
зы вает полож ение са л а зо к и яв л яе тся частью системы ав то м ати ­
ческого регулирования холодопроизводительности, сн аб ж ен ко­
нечными вы клю чателям и д л я сигнализации.
Н ап р авл ен и е подачи м асл а в цилиндр 7 регулируется зол от­
никовым устройством (на рис. 27 не п о казан о ). Н асос системы р е­
гулирован и я р аб о тает непрерывно. П ри отсутствии им пульса на
изменение холодопроизводительности ком прессора золотник н а­
ходится в среднем полож ении, а порш ень 10 неподвиж ен. П ри
этом м асло от н асоса, пройдя соответствую щ ие к ан ал ы золотни­
ка, сли вается обратно в м асляную цистерну. И зм енение произво­
дительности осущ ествляется подачей н ап ряж ен и я на соленоиды,
обеспечиваю щ ие перем ещ ение золотн ика в ту или иную сторону.
П ри этом м асло подается в соответствую щ ую полость цилиндра
и п ерем ещ ает поршень, а вм есте с ним и регулирую щ ие с а л а з ­
ки. К омпрессор вклю чается при миним альной п роизводительн о­
сти. П ри сборке ком прессора п олож ение с а л а зо к регулирую т у с­
тановочны м ф лан ц ем 2 с сухарем 3. Т рогать ф л ан ец в процессе
эксп луатац и и зап рещ ается.
П ри р аб о те винтовой компрессор всасы вает пар агента из и с­
пари теля через всасы ваю щ ий запорны й вентиль, невозвратны й
кл ап ан и сетчаты й ф ильтр (на рис. 27 не п о казан о ). Н евозвратны й
кл ап ан п ред о твр ащ ает дви ж ени е п ар а из ком прессора обратно во
всасы ваю щ ий трубопровод после его остановки. К омпрессор н а ­
гн етает пэр в конденсатор через м аслоотделитель, невозвратны й
кл ап ан и нагнетательны й запорны й вентиль. Н евозвратн ы й к л а ­
пан на стороне нагнетания и склю чает движ ение холодильного
агента из кон ден сатора в м аслоотделитель.
Ш ирокое распространение на реф ри ж ераторн ы х судах (фрук-
то во зах типа «Ч апаев» и д р.) получил винтовой ком прессор ш вед­
ской фирмы «С тал» м арки S54. К омпрессор р аб о тает ка х л ад о ­
не-22, при п = с-1 (2950 о б /м и н ), они имею т холодопроизводи­
тельность 709,4 кВ т (610 тыс. ст. кк ал /ч ) каж д ы й при t 0 = 5°С
и t K = 35°С. По конструкции и принципу работы эти компрессоры
м ало отличаю тся от рассмотренного.
И з винтовых компрессоров отечественного производства на
судах прим еняю т компрессор 5ВХ/350, который р аб отает на х л а д о ­
не-22. В ком прессоре осущ ествлен впры ск м асла в рабочую по­
лость, частота вращ ени я его п = 49 с - 1 (2940 об /м и н ). Г еом етри­
ч еск ая степень сж ати я — 5. К онструкцией ком прессора п реду­
смотрено плавное регулирование холодопроизводительности от
100% До примерно 10% (остальн ы е данны е приведены в § 25).
В интовы е ком прессоры соврем енны х конструкций работаю т
со впры ском м асл а в рабочую полость. В настоящ ее врем я это
н аи более распространенны й способ повыш ения экономичности
винтовых компрессоров за счет уплотнения зазоров. О дн ако в
этом случае у слож н яется см азо ч н ая система, появляется необхо­
дим ость в м аслоотделителе, м аслоохлад и теле и другом обору­
55
довании, повы ш аю щ ем стоимость изготовления и увеличиваю щ ем
массу и р азм ер ы установки.
Д ел аю тся попытки найти более просты е реш ения: вместо
обильной подачи м асл а покры вать сопряж енны е роторы и внут­
реннюю поверхность водозаполненного корпуса тонким слоем
эластичного и износостойкого м атер и ал а. Н али чие такого п окры ­
ти я позволило бы о б р аб аты вать роторы с больш им допуском и
в то ж е врем я уменьш ить зазо р ы в компрессоре. П р ед л агается
т а к ж е п о давать д л я уплотнения зазо р о в густой см азочны й м ате­
р и ал и т. п.
В интовые ком прессоры о б л ад аю т таким и достоинствами, к а к
надеж ность, долговечность, бы строходность, обусловли ваю щ ая м а­
лую м ассу и габ ари ты ком прессора, м алое изменение к. п. д. ком п­
рессора при ш ироком изменении степени сж ати я и др. Винтовые
компрессоры , прим еняем ы е на реф ри ж ераторн ы х и ры боловны х
судах, имею т холодопроизводительность от 200 д о 1800 кВ т (в
одном агр е гате). В будущ ем при создании соверш енных конст­
рукций винтовых компрессоров меньш ей производительности об­
л а с т ь их использования будет расш и ряться.
ГЛАВА IV

РАБОЧИЕ ПРОЦЕССЫ В ПОРШ НЕВОМ КОМ ПРЕССОРЕ.

В Л И Я Н И Е ТЕМ ПЕРАТУРНЫ Х УСЛОВИЙ ЦИ КЛА
НА ХО Л О Д О П РО И ЗВО Д И ТЕ Л ЬН О С Т Ь

10. ТЕО РЕТИ ЧЕС КА Я И Д Е Й С Т В И Т Е Л Ь Н А Я ИНДИКАТОРНЫЕ

Д И А Г Р А М М Ы К О М П РЕ С С О РА

Н а рис. 22 д ан а теорети ч еская и н д и каторн ая д и агр ам м а

порш невого ком прессора. Л инией 4 — 1 п оказан о всасы ван и е п ара
при постоянном давлен ии ро, линией 1— 2 — ад и аб ати ческое с ж а ­
тие, линией 2 — 3 — вы талки вани е п ар а при постоянном д а в л е ­
нии р к- В р ассм атриваем ом ком прессоре отсутствует вредное про­
странство, поэтому линия 3— 4 совп ад ает с осью ординат, т. е. в
левой мертвой точке д авлен ие мгновенно изм еняется от рк до ро»
Р а б о т а ком прессора соответствует площ ади д и агр ам м ы 1— 2—
3— 4 — 1.
Д ей ств и тел ьн ая раб ота ком прессора соп ровож дается об ъем ­
ными и энергетическими потерям и.
О бъем ны е потери приводят к тому, что лиш ь ч асть о б ъем а ци­
л и н д р а и спользуется д л я всасы ван и я п ар а из исп ари теля, а
энергетические потери увеличиваю т работу, затрачи ваем ую на
осущ ествление процессов всасы ван и я, сж ати я и вы тал ки ван и я
п а р а холодильного агента.
Н а рис. 23 п о казан а д ей стви тельн ая и нд и каторн ая д и агр ам м а
ком прессора. К огда порш ень находится в мертвой точке, соответ­
ствую щ ей концу вы тал ки ван и я (точка 3), м еж ду ним и кры ш кой
цилиндра остается некоторое вредное пространство V c. П ри об­
ратном ходе порш ня происходит расш ирение сж атого во вредном
пространстве п ар а по политропе 3—4. П ри коротких в сасы ваю ­
щ ем и нагнетательном трубопроводах м ож но пренебречь паден и ­
ем д ав л ен и я в них и считать величины давлен ий в трубопроводах
непосредственно у ком прессора равны м и: на стороне всасы вания
Ро, а на стороне н агнетания р к. К лап ан ы действительного ком п­
рессора откры ваю тся и зак р ы в аю тся под действием разности
давлений в цилиндре и трубопроводах, поэтому д л я откры тия в са­
сы ваю щ его к л ап ан а необходимо, чтобы расш ирение п а р а из в ред ­
ного п р о стран ства не зак ан ч и в ал о сь при давлении р 0, а п р о д о л ж а­
ло сь до более низкого давлен ия. П ри давлении, характери зуем ом
точкой 4, к л ап ан откры вается и происходит процесс всасы ван и я
4 — 1.
В виду неизбеж ного сопротивления во всасы ваю щ ем к л ап ан е
давл ен и е п ар а в цилиндре в процессе всасы ван и я ниж е д авл ен и я
Ро в и спарителе на величину А р вс. П ри обратном ходе поршня
вследствие повыш ения д ав л ен и я в цилиндре всасы ваю щ ий к л а ­
пан зак р ы в ае тся (точка 1 ') , и в цилиндре происходит сж ати е по
политропе 1— 2 . В точке 2 при д авлен ии более высоком, чем
57
 р

S2(v2) \c? v
Sc (Ус-> S (V h)

Рис. 22. Теоретическая индикатор­ Рис. 23. Д ействительная индикатор­

ная диаграмма компрессора ная диаграм м а компрессора

д авлен ие рк в конденсаторе, откроется нагнетательны й кл ап ан и

по линии 2— 3 произойдет вы талки вани е п ара в конденсатор. П ри
этом из-за сопротивления в н агн етательн ом кл ап ан е давлен ие
нагн етан и я на величину Ар н больш е д ав л ен и я рк. В точке 3' н а ­
гнетательны й кл ап ан зак р ы в ается, и в цилиндре снова происхо­
дит расш ирение п ар а из вредного п ростран ства. Величины Арвс
и Дрн н азы ваю тся депрессией при всасы вании и нагнетании:
Дрвс достигает 0,03-4-0,05 М П а » (0,Зч-0,5 кгс/см 2), Арн — до
0,1 М П а (1 кгс/см 2).
Н а д и агр ам м е видно, что в н ач ал е процессов всасы вания и
н агн етан и я депрессии Ар больше, т а к к а к д л я откры тия кл ап ан а
необходимо преодолеть инерцию его пластин и н атяж ен ие п ру­
ж ины. Заш три хованн ы е площ ади п оказы ваю т потерю энергии
и з-за депрессии при всасы вании и нагнетании.

11. О БЪ Е М Н Ы Е И Э Н Е Р Г Е Т И Ч Е С К И Е П О ТЕРИ В КО М П РЕС СО РЕ

О бъем ны е потери. И з-за наличия вредного пространства и

теплообм ена м еж ду всасы ваем ы м паром и стенкам и цилиндра
возникаю т в основном объем ны е потери.
К ак уж е отмечалось, в резул ьтате вредного пространства в с а ­
сы вание п ар а осущ ествляется не на всем протяж ении хода порш ­
ня S, а только на определенной его части Si. О трезок 5 (см.
рис. 23) пропорционален объему V k> описы ваем ом у порш нем за
один оборот, отрезок 5 С — объем у вредного п ространства Vc.
П о д вредны м пространством поним ается объем м еж ду крыш кой
цилиндра и порш нем при его крайнем полож ении, вклю чая о б ъ е­
мы разны х вы точек в кры ш ке и поршне, щ елей д л я пластин к л а ­
панов и др. О тн оси тельная величина вредного п ространства

с 0 —• V с/ V h.
58
 Э та величина составляет 3—5% в зависимости от типа и
производительности ком прессора. С увеличением п роизводитель­
ности величина с 0 ум еньш ается.
П отери вследствие расш ирения п ар а из вредного п ростран ст­
ва х ар актер и зу ю тся отрезком Cj. Эти потери учиты ваю т об ъ ем ­
ным коэф ф ициентом Яс, равны м отношению объем а п ар а Vi, з а ­
сасы ваем ого при наличии вредного пространства, к объему, опи­
сы ваем ом у порш нем Vh, или ж е отношению длины линии всасы ­
ван ия S i к длине хода порш ня S.-

П отери, возникаю щ ие вследствие д росселирования п ар а при в с а ­

сы вании, зав и ся т от величины А р вс и характери зую тся отрезком
с2.
Эти потери учиты ваю т коэф ф ициентом д росселирования

, _ ^ 2 _ s2
Л др — •

Д в а рассм отренны х вида потерь относятся к видимы м на

индикаторной д и агр ам м е потерям . С кры ты е (невидимы е на ди­
аграм м е) потери появляю тся в р езул ьтате теплообм ена и утечки
холодильного агента через неплотности. П ри сж атии п ар а агента
стенки цилиндра н агреваю тся и имею т более высокую тем п ер а­
туру, чем всасы ваем ы й пар. П ри поступлении в цилиндр холод­
ный пар н агревается от теплообм ена со стенкам и цилиндра, и
вследствие см еш ения со сж аты м во вредном пространстве паром
удельны й объем его увеличивается, и следовательно, ум еньш ает­
ся массовое количество п ар а, поступаю щ его в цилиндр. Эти по­
тери резко увеличиваю тся при всасы вании влаж н ого пара.
П отери, связанны е с теплообменом, учиты ваю т коэф ф ициен­
том п одогрева X равны м отнош ению удельны х объем ов п ара в
н ач ал е и в конце всасы вания. Зн ач ен и е определяю т опытным
путем. П отери вследствие протечек агента через неплотности в
порш невы х кольцах и кл ап ан ах учиты ваю т коэф ф ициентом плот­
ности Лпл. В хорош о вы полненны х ком прессорах при отсутствии
значительного износа сниж ение производительности от неплот­
ностей со ставл яет лиш ь несколько процентов и коэф ф ициент Япл
м ож ет быть принят от 0,96 до 0,98.
С ум м арны е объемны е потери, вы зы ваю щ ие уменьш ение п ро­
изводительности ком прессора, учиты ваю т коэф ф ициентом подачи
X, равны м отношению действительной объемной п роизводитель­
ности Уд, принятой при п ар ам етр ах во всасы ваю щ ем патрубке
ком прессора, к теоретической объемной производительности (о б ъ ­
ему, описы ваем ом у порш нями) Vh-

\ = V j V h.
59
 К оэф ф ициент подачи условно м ож но представить к ак п роиз­
ведение четы рех «частны х» объем ны х коэффициентов:

^ ~ ^др ^пл.

Энергетические потери. В теоретическом ком прессоре, где от­

сутствую т потери и сж ати е п ар а ади абати ческое, затрачен н ая
мощ ность

N t — G (i2 — it),

г д е N? — теоретическая мощ ность ком прессора, кВ т;

G — теоретическое количество циркулирую щ его холоди ль­
ного агента, кг/с;
i'i и i2 — эн тальп и я п ар а в н ач ал е и в конце сж ати я, кД ж /кг.
В действительном ком прессоре энергетические потери увел и ­
ч иваю тся и з-за теплообм ена п ар а со стенкам и цилиндра, д еп р ес­
сии при всасы вании и нагнетании, а т а к ж е трения движ ущ ихся
частей ком прессора.
М ощ ность, затр а ч и в аем ая в действительном рабочем процес­
се на сж ати е холодильного агента, н азы вается индикаторной
м ощ ностью Ni. О п ределяется она по индикаторной д и аграм м е

ту _ P l V K
/ V 1 1000 ’

где р, — среднее и ндикаторное д авлен ие, т. е. среднее д авлен ие

в цилиндре ком прессора, определяем ое по индикаторной
д и агр ам м е, М П а;
Vh — объем, описы ваемы й порш нем, м3/с.
Основной энергетической характери сти кой ком прессора я в л я ­
ется его индикаторны й к. п. д. т]*, которы й равен отношению

y\i = NT/Nr

П отери на трение в дви ж ущ ихся ч астях ком прессора уч иты ­

ваю т механическим к. п. д., равны м отнош ению индикаторной м ощ ­
ности к эф ф ективной, затрачи ваем ой на в ал у ком прессора:

7]м ~~ N . '

М ощ ность, п одведен н ая к в ал у ком прессора, ск лады вается из

индикаторной мощ ности N i и мощ ности N rp, расходуемой на
трение,

N е z=: А11 ~\~ N i p .

60
 М ощ ность, расходуемую на трение, приближ енно м ож но под­
считать по ф орм уле

где р Тр — условн ая величина д ав л ен и я трения, п ри н и м аем ая

0,04— 0,0614 П а.
К механическим относятся т а к ж е потери мощ ности, затр а ч и в ае­
мой на привод м асляного насоса, которая составл яет от 5 до 15%
и ндикаторной мощности.
С ум м арны е энергетические потери учиты ваю т эф ф ективны м
к. п. д.

\ = 7I i 71m.

В еличина объем ны х и энергетических коэффициентов зави си т от

эксп луатац и онн ы х условий и конструктивны х особенностей ком п­
рессора. Б о л ее всего на рабочие коэф ф ициенты в л и я ет отнош е­
ние д ав л ен и я конденсации р к к давлен ию кипения р 0. П ри уве­
личении отнош ения PkIPo зн ачительно сн и ж ается объемны й коэф ­
фициент Хс ввиду резкого во зр астан и я объем ны х потерь, св я за н ­
ных с расш ирением п ар а из вредного п ростран ства, при этом
больш ое значение имеет отн оси тельная величина вредного прост­
р ан ства с: с увеличением с зн ачен ие Яо резко ум еньш ится; сн и ж а­
ется зн ачение коэф ф ициента п одогрева вследствие того, что
при увеличении отнош ения р к/р о повы ш ается тем п ература в кон­
це сж ати я, следовательно, в о зр астает тем п ература стенок ци­
ли н д ра ком прессора, что приводит к увеличению вредного теп ло­
обм ена м еж д у стенкам и ц илиндра и всасы ваем ы м паром; сн и ж а­
ется коэф ф ициент плотности Япл и з-за увеличения разности
Рк— Ро по обе стороны клап ан ов, порш невых колец и т. п.
Т аким образом , во всех случаях увеличение отнош ения р к /р о
п риводит к снижению коэф ф и ци ен та подачи ком прессора К.
У меньш ение коэф ф ициента подачи озн ач ает уменьш ение и н д и ка­
торной мощ ности. С ниж ение р к и повыш ение р 0 позволяет улуч­
ш ать рабочие х арактери сти ки ком прессора. В процессе эксп л у а­
тации д авл ен и е конденсации р к и тем пература конденсации t K
зав и ся т от тем пературы забортн ой воды. О дн ако при той ж е тем ­
п ер ату р е забортн ой воды р к и tK могут иметь наим еньш ее зн ач е­
ние з а счет интенсивного о х л аж д ен и я кон ден сатора водой, со­
д ер ж ан и я в чистоте поверхности о хл аж д ен и я кон ден сатора как
со стороны воды, т а к и п ар а, отсутствия в системе аген та воздуха
и других неконденсирую щ ихся газов, повы ш аю щ их давление, и
других мер, выполнение которы х зави си т от об служ иваю щ его
персон ала.
Д ав л е н и е кипения ро и тем п ература кипения /0 зав и ся т от
того, к а к а я требуется тем п ер ату р а охл аж д аем ого объекта. С во­
еврем енное у д ал ен и е снеговой ш убы, нарастаю щ ей сн аруж и на
и сп ар и тел ях непосредственного охлаж ден и я, и сп равн ая раб ота
61
кам ерны х вентиляторов, повы ш аю щ их интенсивность теп лообм е­
на, п р ави л ьн ая н астрой ка автом атических приборов, не допуска-
щ их работу установки при давл ен и ях кипения и всасы ван и я б о ­
лее низких, чем это требуется д л я обеспечения задан н ого тем п е­
ратурного реж им а, и другие меры, предусмотренны е п равилам и
обслуж ивания, позволяю т раб отать при возм ож но высоких р0
и го-
Д ругим эксплуатационны м ф актором , влияю щ им на рабочие
х арактери сти ки ком прессора, яв л яется состояние всасы ваем ого
п ар а. П ри работе «влаж ны м » ходом частицы ж идкости, сод ер­
ж ащ и еся во всасы ваем ом паре, окончательно испаряю тся в п оло­
сти ком прессора, зан и м ая часть полезного объем а цилиндра. Т еп­
лообм ен м еж ду паром агента и стенкам и цилиндра более интен­
сивен, чем при работе «сухим» ходом, т а к к ак коэф ф ициент теп ­
лоотдачи в л аж н о го п ар а значительно больш е, чем сухого или
перегретого.
Р ассм отренны е явлен и я ум еньш аю т зн ачен ия коэф ф ициента
подачи к и индикаторного к. п. д. т]г характери зую т работу ком п­
рессора «влаж ны м » ходом к ак крайн е неж елательную . К ом ­
прессоры соврем енны х холодильны х м аш ин раб отаю т только
«сухим» ходом. Д л я установок, работаю щ их на хладоне, ув ел и ­
чение перегрева всасы ваем ого п ара ведет к прям ом у увеличению
коэф ф ициента подачи Я. К роме того, известно, что перегреты й пар
о б л ад ает меньш ей вязкостью , чем влаж н ы й , поэтому при раб оте
«сухим» ходом ум еньш аю тся дроссельны е потери в кл ап ан ах, а
следовательно, увеличиваю тся г)г и г\е ком прессора. Это увели че­
ние особенно ощ утимо при использовании хлад он а, о б л ад аю щ е­
го значительной вязкостью . П олезное влияние перегрева на в с а ­
сы вании привело к ш ирокому применению регенеративного цикла
д л я фреоновых маш ин.
В то ж е врем я необходимо учиты вать, что чрезм ерное ув ел и ­
чение перегрева всасы ваем ого п ар а отрицательно ск азы вается на
во зврате м асла, циркулирую щ его в системе вместе с хладоном ,
из испарителя в компрессор. П оэтом у увеличение перегрева на
всасы вании о казы в ается целесообразны м только в определенны х
пределах.
Д л я ум еньш ения подогрева п ар а от стенок ц илиндра у ком п ­
рессоров, работаю щ их на хладоне-22 или ам м иаке, т. е. агентах,
имею щ их высокую тем пературу конца сж ати я, п редусм атриваю т
водяны е о х л аж д аю щ и е рубаш ки. П ри увеличении частоты в р а ­
щ ения в ал а теплообм ен в цилиндре ком прессора ум еньш ается,
т а к к ак со к р ащ ается врем я теплообмена.
В процессе эксп луатац и и следует та к ж е иметь в виду, что ве­
личина вредного п р о стр ан с!ва ком прессора увеличивается при
вы работке верхнего в кл ад ы ш а кривош ипного подш ипника. П ри
зам ен е п рокладки м еж ду клапанной плитой и блоком цилиндров
ком прессора не следует увели чи вать толщ ину прокладки.
Н а рабочие коэф ф ициенты компрессоров значительно влияет
состояние холодильной машины. У величиваю щ иеся пропуски че­
62
рез порш невы е кольца, н еп лот­
ности в к л ап ан ах , засорение в са­
сы ваю щ его ф и льтра ком прессора
и другие отклонения от нор­
м ального состояния маш ины при­
водят к уменьш ению рабочих ко­
эф ф ициентов, а следовательно,
к уменьш ению холодопроизводи-
тельности и увеличению п отреб­
л яем о й мощ ности. Н а рис. 24 по­
к а за н а зависим ость X и г\г отрк/р 0. Отношение давлений Рк,Ро
Д л я винтовых компрессоров
энергетические потери в больш ой Рис. 24. График зависимости X и
от рк/ро для фреоновых
степени зав и ся т от того, н аск оль­ riiпрессоров
ком­
ко ф актическое отнош ение p j p o
соответствует геометрической степени сж ати я установленного
ком прессора, т. е. насколько правильн о по этому п ризн аку подоб­
р ан ком прессор д л я п редполагаем ого района п лаван ия.

12. В Л И Я Н И Е ТЕМ П ЕРА ТУ РН Ы Х У С Л О ВИ Й ЦИКЛА

НА Х О Л О Д О П Р О И ЗВ О Д И Т Е Л Ь Н О С Т Ь

К оличество теп ла, которое холоди льная м аш ина отним ает от

о х л аж д аем о й среды в единицу времени, н азы вается холодопро-
изводительностью маш ины Q0, Вт. Х олодопроизводительность м а ­
шины м о ж ет бы ть вы раж ен а произведением действительного о б ъ ­
ем а Уд, м 3/с, п ар а агента, всасы ваем ого в компрессор, и его у д ел ь­
ной объемной холодопроизводительности qv, Д ж /м 3:
Qo — <Jv.

Д ействительны й объем м ож ет быть вы раж ен через объем, опи­

сы ваем ы й порш нями,
Кд= k V k.

где % — коэф ф ициент подачи ком прессора.

П одстави в значение Уд в ф орм улу Qo, получим

Q o == h Qv.

О бъем , м3/с, описы ваемы й порш нями

1/й = 60 ~ S n z ,

где D — д иам етр цилиндра, м;

5 — ход порш ня, м;
п — частота вращ ения ком прессора, об/с;
z — число цилиндров.
63
 Д л я одного и того ж е ком прессора при постоянной частоте
вращ ени я величина Vh остается постоянной. С ледовательно, хо­
лодопроизводительность Qo зави си т от величин qv и К, которы е
в свою очередь зав и ся т от тем пературного реж и м а работы у с т а ­
новки и особенно тем ператур кипения t0, конденсации t K и т е м ­
п ературы перед регулирую щ им вентилем t n-
Р ассм отри м зависим ость Q 0 от t 0 на прим ере двух холоди ль­
ных циклов, имею щ их одинаковую тем п ературу конденсации и
р азн ы е тем пературы кипения агента. Ц и клы не п редусм атриваю т
п ереохлаж дени я ж идкости и п ерегрева п ар а. К ак уж е известно,
у д ел ьн ая о б ъем н ая холодопроизводительность

П ониж ение тем пературы кипения to связан о с уменьш ением д а в ­

ления в испарителе. П оэтом у при пониж ении to увеличивается
удельны й объем всасы ваем ого ком прессором п ар а « ь м ассовая
холодопроизводительность qo ум еньш ается. В результате ум ень­
ш ается у д ел ьн ая о б ъ ем н ая холодопроизводительность qv.
Пример. Машина работает на R \ 2 при t Q = — 20°С и = 25°С, без переох-
Ч0 1 2 1 ,4
лаждения и перегрева. При этом qv = - ^ = q— = 1 0 9 4 ,5 к Д ж /м а. Н е изменяя

* 118 7
t K, снизим t Q на 5°С, т. е . t Q = — 256С. В новом режиме q v — Q -j^ g = 8 9 2 ,2 к Д ж /м 3.
Сопоставим результаты: удельная массовая холодопроизводительность q0 сни­
зилась примерно на 2% , в то время как удельный объем пара повысился почти
на 20 %. За счет этого q v снизилась на 1 8 ,5 % .

Вывод: при понижении тем пературы кипения у д ел ьн ая о б ъ ем ­

н ая холодопроизводительность qv сн и ж ается в основном за счет
увеличения удельного объем а п ар а агента. О тметим, что коэф ф и ­
циент подачи к с пониж ением t 0 т а к ж е ум еньш ается ввиду у вел и ­
чения отнош ения pjpo-
Т аким образом , с понижением to холодопроизводительность
компрессора Qo уменьшается и происходит это в основном за счет
уменьш ения количества агента, всасы ваем ого компрессором.
Теперь рассм отрим зависим ость Q0 от t K на прим ере двух ц и к­
лов, имею щ их одинаковую тем пературу кипения и разн ы е тем п е­
ратуры конденсации, без п ереохлаж дени я и перегрева. С повы ш е­
нием tK м ассо вая холодопроизводительность qo ум еньш ается (это
хорош о видно на д и агр ам м е s — Т ), а удельны й объем Vi не и зм е­
няется, т а к к а к р 0 и to не изменялись.
Пример. Машина работает при tQ= — 2 0 °С и t — 25°С, без переохлаждения
и перегрева и при этом q v = 1 2 1 ,4 /0 ,1 1 1 = 1 0 9 4 ,5 к Д ж /м 3. Теперь, оставив не­
изменным t0, повысим i K на 5°С, т. е . t K= 30°С. Тогда ^ = 1 1 6 , 2 / 0 , 1 1 1 =
= 1 0 4 7 ,2 к Д ж /м 3. Значения удельных массовой и объемной холодопроизводитель-
ностей q0 и q v уменьшились на 4 ,3 % ; X, как известно, с увеличением отношения
Р к /Р 0 также уменьшается.

64
 В ывод: с повы ш ением температуры к онденсации х о л о д о п р о и з­
водительность м аш ины Qо уменьшается за счет ум еньш ения q 0
вследствие увеличения бесполезного вскипания ж идкости в п ро­
цессе дроссели рован и я ж идкости от р к до р 0 и ум еньш ения X
ввиду повы ш ения отнош ения p jpo - В конечном счете повыш ение
тем пературы конденсации на 1°С приводит к сниж ению холодо­
производительности установки прим ерно на 2% .
Т акое ж е влияние на холодопроизводительность оказы вает
тем п ер ату р а п ереохлаж дени я ж идкости перед Р В i n. Р ассм о тр ен ­
ные зависим ости п одтверж даю т, что холоди льная устан овка с
одним и тем ж е ком прессором при разн ы х тем п ературах to, tn и
ta д ает разную холодопроизводительность Qo. С повыш ением
тем пературы кипения t 0 и пониж ением тем пературы конденсации
t K и п ер ео х л аж ден и я tfn холодопроизводительность установки
увеличивается, а с понижением t 0 и повыш ением t K и tn холодо­
производительность ум еньш ается. П ри этом на изменение хол о­
допроизводительности наибольш ее влияние, к ак бы ло показано,
имеет тем п ер ату р а кипения агента to. П овы ш ение to на 1°С п ри ­
водит к увеличению холодопроизводительности маш ин, р а б о т а ­
ющих на хладоне-12, примерно на 4% .
М ощ ность, затр ач ен н ая в компрессоре, та к ж е зави си т от р е­
ж и м а работы установки. С повы ш ением тем пературы кипения
п отр еб л яем ая мощ ность п овы ш ается в основном за счет у в ел и ­
чения количества агента, п ерекачиваем ого компрессором, а при
повыш ении тем пературы конденсации — за счет увеличения р а ­
боты, затр ачи ваем о й на сж ати е. Зависим ость холодопроизводи­
тельности Qo и п отребляем ой мощ ности Мэ от тем ператур кипе­
ния to и конденсации t K (или забортной воды t w\) в ы р а ж аю т г р а ­
фически и назы ваю т характери сти кам и холодильного ком прессо­
ра или агр егата.
В виду того, что холодопроизводительность ком прессора за в и ­
сит от р еж и м а работы , сравн и вать холодильны е ком прессоры и
агрегаты мож но только при одинаковы х тем пературн ы х реж и м ах
работы , которы е хар актери зую тся четы рьм я тем пературам и: ки ­
пения to, всасы ван и я tBC, конденсации t K и п ереохлаж дени я пе­
ред регулирую щ им вентилем tn.
Таблица 9
Т ем п ер ат ур ы сравни тельны х реж и м ов , °С

Режим
Т ем пература низкотемпе­ кондициони­
стандартный ратурный рования

Кипения t0 — 15 —35 +5
Всасывания f BC — 10 — 20 + 15
Конденсации t K +30 +30 +35
П еред регулирующим веитилем +25 +25 +30

3— 5247 65
 Основные сравнительны е тем пературн ы е реж им ы д л я ф рео­
новых холодильны х м аш ин п оказаны в таб л . 9.
С удовы е холодильны е маш ины раб отаю т в условиях, зн ач и ­
тельно отличаю щ ихся от сравнительны х. Эти услови я н азы ваю тся
рабочими, а холодопроизводительность, о п ред ел яем ая при этих
условиях, н азы вается рабочей холодопроизводительностью Qopa6-
Д л я пересчета холодопроизводительности с одних тем п е р а­
турны х условий на другие в судовых услови ях использую т г р а ­
фики зависим ости холодопроизводительности и потребляем ой
энергии агр егата от тем пературы кипения агента при разн ы х
тем п ературах конденсации.

Пример. Определить рабочую холодопроизводительность и потребляемую моих'

«ость холодильного агрегата МАК 80Р Э (с компрессором Ф У У -80РЭ) при = 0°С
и / к = 35°С. П о графику, показанному на рис. 61, определяем, что при работе
всех восьми цилиндров (производительность 100% ) <?0 р а б = 176776 Вт (152000
ккал/ч), N 3 — 52 кВт.
ГЛАВА V

Т Е П Л О О БМ Е Н Н Ы Е АППАРАТЫ И В СП О М О ГА ТЕЛ ЬН Ы Е
У С Т РО Й С Т В А

13. КОНДЕНСАТОРЫ И РЕГЕН ЕРАТИ ВНЫ Е Т Е П Л О О БМ Е Н Н И К И

В кон ден саторе холодильной установки осущ ествляется кон­

ден сац и я (и п ереохлаж дени е) холодильного агента з а счет пере­
дачи теп л а от холодильного аген та к забортной воде или возду­
ху. С оответственно р азл и ч аю т конденсаторы с водяны м и воз­
душ ны м охлаж ден и ем . К онденсаторы с воздуш ны м охлаж ден и ем
прим еняю т только в мелких холодильны х устан овках, об сл уж и ­
ваю щ их провизионны е ш каф ы , сатураторн ы е установки, грузо­
вы е отсеки р еф ри ж ераторн ы х контейнеров и т. п. В основном на
судах распространены конденсаторы с водяны м охлаж ден и ем .
Х олодильный агент, поступаю щ ий в конденсатор в состоянии
перегретого п ар а, в р езул ьтате отдачи теп л а забортн ой воде
(воздуху) о х л аж д ае т ся до состояния сухого насы щ енного п ара
и затем конденсируется. В конденсаторах, имею щ их развитую
поверхность ох л аж д ен и я, п ред усм атри вается т а к ж е п ер ео х л аж ­
дение ж и дкого холодильного агента.
П роцесс передачи теп л а от холодильного агента к забортной
воде ск л ад ы в ается из теплоотдачи от холодильного аген та к н а ­
руж ной поверхности теплообм енной трубки, теплопроводности
через стенку трубки и теплоотдачи от внутренней поверхности
теплообм енной трубки к забортн ой воде.
С тепень интенсивности теплопередачи в конденсаторе х а р а к ­
тери зуется коэфф ициентом теплопередачи. Д л я ум еньш ения г а ­
б ари тов кон ден сатора внешнюю поверхность труб д ел аю т реб­
ристой. У величение охл аж д аю щ ей поверхности в р езул ьтате это­
го оценивается коэф фициентом оребрения, равны м отнош ению
поверхности оребренной трубки к поверхности этой ж е трубки до
оребрения. П ри прочих равн ы х услови ях применение хладона-22,
имею щ его более высокие зн ачен ия коэф ф ициента теплоотдачи,
чем хладон-12, п озволяет сократи ть поверхность теплопередачи
кон ден сатора на 15—20% .
В кон ден саторах морских холодильны х установок трубки под­
вергаю тся постоянному эрозийном у и коррозийном у р азъ ед ан и ю
забортн ой водой, поэтому к ним п ред ъ явл яю т треб ован ия повы ­
шенной надеж ности. П р а к ти к а эксп луатац и и п оказы вает, что
н аи более тяж ел ы е авари и судовых холодильны х м аш ин проис­
ходят в р езу л ьтате вы хода из строя конденсаторов и попадания
забортн ой воды в систему холодильного агента. Н адеж н ость кон­
ден саторов возросла в резу л ьтате изготовления трубны х реш еток
и з латун и , кры ш ек из бронзы , а теплообменны х труб ок из мель-
3* 67
Рис 23 Фреоновый конденсатор

хиора — медноникелевого сп л ава, содерж ащ его 70% меди и

30% никеля. В так и х конденсаторах скорость движ ения воды в
трубках увеличена до 2 —2,5 м/с, что обеспечивает достаточно
высокую интенсивность теплопередачи.
Д л я защ иты от разруш ен ия трубок, трубны х досок и крыш ек,
работаю щ их в агрессивной среде — морской воде, на кры ш ке
кон ден сатора у стан авл и в аю т протекторы . С ущ ность протектор­
ной защ иты состоит в том, что при кон такте двух или нескольких
м еталлов, погруж енны х в электроли т (в данном случае — м орс­
кую воду), м еталл, имеющий наименьш ий электрический потен­
циал, служ ит анодом и разруш ается, в то врем я к ак другие м е­
тал л ы сл у ж ат катодом и не подвергаю тся разруш ению . Анодом
яв л яется специально устан авл и ваем ы е на кры ш ках конденсато­
ра протекторы из цинка или магниевого сп л ава M JI-4 и алю м и ­
ниевого сп л ава АМ ц-15-10.
Н аибольш ее распространение в морской п ракти ке получили
горизонтальны е кож ухотрубны е конденсаторы . В качестве п ри ­
мера рассмотрим горизонтальны й кож ухотрубны й фреоновый
конденсатор М К Т Р 2-3 (рис. 25). К орпус кон ден сатора п ред­
ставл яет собой стальную обечайку 4, к которой приварены л а ­
тунные трубны е реш етки 2 и 8 , ш туцер 6 служ и т д л я подвода
п ара х л ад она, стак ан 14, лап ы 5 и 7 — д л я установки эл е к тр о ­
д ви гател я и ком прессора, опорные л ап ы 12 д л я установки кон­
ден сатора на ф ундамент. Трубки 11 из м ельхиора имеют с н а ­
ружной стороны н акатны е ребра. К онцы трубок р азв ал ьц о ван ы
в трубны х реш етках. В каж д ом отверстии, в которое входит
трубка, расточено по д ве канавки, что обеспечивает более плот­
ное соединение трубок с реш еткой и исклю чает их перем ещ ение
в ней при нагреве. Н а р у ж н а я теп лоп еред аю щ ая поверхность р а в ­
на 3,2 м2. Трубны е реш етки конден сатора закры ты бронзовы ми
кры ш кам и 1 и 9, которы е имею т перегородки, обеспечиваю щ ие
68
ш естиходовое протекание воды по труб кам конденсатора. К ры ш ­
ки у стан авл и в аю т на резиновы х п рокл ад ках. Н а кры ш ках у с т а ­
новлены протекторы 10. П ерегреты й п ар хл ад он а нагн етается
ком прессором в м еж трубное пространство конденсатора, где пар
за счет теплообм ена с поверхностью водяны х трубок о х л а ж д а ­
ется и конденсируется. Ж и д ки й хладон собирается в ниж ней ч а с ­
ти, откуда через угловой вентиль 15 поступает в ж идкостны й
трубопровод.
Н а корпусе кон ден сатора установлен клап ан 3 д л я спуска
воздуха. В качестве предохранительного устройства конденсатор
сн аб ж ен пробкой 13, имеющей сквозное отверстие 16, зали тое
л егко п л авки м сплавом 17, которы й при 65°С п лави тся и вы пус­
кает агент в аварийны й трубопровод. Этим конденсатор предо­
х р ан яется от взр ы ва при аварийном повышении д авл ен и я, что
возм ож но при пож аре, сры ве о хл аж д ен и я конденсатора и т. п.
Н и ж н яя половина корпуса кон ден сатора не имеет о х л аж д аю ­
щ их трубок и вместе со стакан ом 14 вы полняет роль ресивера—
сборника ж и дкого х л ад он а вместимостью 29 л. Н али чие развитой
ресиверной части явл яется одной из конструктивны х особенно­
стей современны х конденсаторов небольш их установок. Это
и склю чает необходимость в установке линейного ресивера. В ы ­
сота столба ж идкости в корпусе кон ден сатора (вклю чая сборник)
д о л ж н а быть не менее 50— 75 мм, а в крупных конденсаторах —
не менее 100 мм. П ри м алой высоте столба ж идкости н ад о твер­
стием трубопровода в слое ж идкости об разуется воронка, спо­
собствую щ ая попаданию несконденсировавш егося п ар а в ж и д ­
костный трубопровод. В небольш их фреоновых устан овках встре­
чаю тся кож ухозм еевиковы е конденсаторы . В ода в них п рокачи ­
вается по змеевику, оба конца которого укреплены в одной тр у б ­
ной реш етке.
Т еп ловая н агр у зка на конденсатор холодильной маш ины Q K,
Вт, ск л ад ы в ается из холодопроизводительности Q 0 и тепла,
эквивалентного работе ком прессора:
Q K= Qo £ — G (h — h)>
где G — расход холодильного агента, кг/ч;
i 2 и г3 — значения энтальпии агента соответственно на вхо­
де и выходе из конденсатора, кД ж /кг.
Т еплоп ередаю щ ая поверхность конденсатора F, м2, опреде­
л я е т ся из форм улы
Q K = k F k Q m \ F K = Q K[(k0m),
где k — коэф ф ициент теплопередачи конденсатора, В т /(м 2-С );
0 т — средн яя логари ф м и ческая разность тем ператур м е ж ­
ду холодильны м агентом и забортной водой,
п *W2

69
Зд есь tw i и t w 2 — тем пературы забортн ой воды, соответственно
входящ ей и вы ходящ ей из конденсатора.
П оверхность теплообм ена д л я конденсаторов холодильны х
установок морских судов приним ается н а 10% больш е р асч ет­
ной. Это п о зво л яет в случае необходимости вывести из действия
(заглуш ить) ч асть повреж денны х трубок, не вы зы вая явного
сниж ения производительности холодильной установки.
У дельн ая теп л о в ая н агрузка кон ден сатора qK, В т/м 2,

и д л я соврем енного фреонового кон ден сатора при скорости воды

п оряд ка 2 м/с со став л яет 7000— 10000 В т/м 2.
Р асх о д воды GB, кг/с, оп ределяется из условия

Q K G в Св ( tw2 twl)i

указы ваю щ его, что все тепло отводится забортной водой, и сл е­

довательно,

г 9к
В с в ( *W2 ^ ® l)

где св — теплоем кость воды, к Д ж /( к г - С ) .

В устан о вках средней и больш ой холодопроизводительности
з а конденсатором м ож ет у стан авл и в ать ся линейны й ресивер —
вертикально или горизонтально (чащ е первое) располож енны й
стальной цилиндрический сосуд. Р еси вер яв л яется сборником х о ­
лодильного агента. В него стекает сконденсировавш ийся агент,
о сво б о ж д ая теплообменную поверхность конденсатора. Д л я о б е­
спечения беспрепятственного стока агента в ресивер его у с та н а в ­
л иваю т н иж е конденсатора, а п аровы е полости обоих ап п ар ато в
соединяю т уравн ительн ой трубкой, б л а го д а р я чему д авл ен и е в
обоих ап п ар ата х вы равн и вается и ж идкий агент стекает из кон ­
д ен сатора в ресивер под действием собственной массы.
К онденсаторы и ресиверы устан овок средней и больш ой х о ­
лодопроизводительности (вместо легкоп л авки х пробок) с н а б ж а ­
ю тся предохранительны м и кл ап ан ам и , откры тие которы х д олж н о
н ачинаться при д авлен и и 0,21 М П а (21,0 кгс/см 2) д л я хладона-22
и при д авлен ии 0,14 М П а (14,0 кгс/см 2) д л я хладона-12. В ы ­
пускаемы й предохранительны м кл ап ан ом агент д олж ен отво­
диться в атм осф еру в безопасном д л я лю дей месте н ад палубой.
Д л я контроля з а герметичностью предохранительного к л ап ан а
на отводящ ей трубе устан авл и в аю т ж идкостны й затвор со см от­
ровым стеклом, заполненны й водой. В определенны х случ аях
средние и больш ие холодильны е установки, помимо предохран и ­
тельны х клап ан ов, оборудую т труб ам и аварийного спуска хол о­
дильного аген та из ап п аратов и сосудов. Трубы вы водят в к о л ­
л ектор авари й ного спуска, располож енны й вне помещ ения холо-
70
Р ис. 26. Фреоновый теплообменник

дильны х маш ин, но вблизи входа в него. Н а коллекторе у с т а н а в ­

л и в а ю т зап орн ы е клап ан ы , отклю чаю щ ие каж дую спускную тр у ­
бу. Эти кл ап ан ы стеклам и защ ищ ен ы от доступа посторонних
л и ц и приспособлены д л я п лом би рован ия в зак ры том состоянии.
О бщ ий трубопровод от кол л ек тора аварийного спуска за борт
сн аб ж ен невозвратны м кл ап ан ом и выведен ниж е ватерлинии
су д н а при миним альной осадке. Д л я п родувания общ его труб о­
п ровода п р ед у см атри вается подвод к нему сж атого воздуха или
п ар а. Н а общ ем трубопроводе аварийного спуска з а борт перед
невозвратн ы м клап ан ом в удобном д л я наблю ден и я месте д о л ­
ж ен находиться у к а зател ь утечки холодильного агента.
Во фреоновы х судовых холодильны х устан овках п ер ео х л аж ­
дение ж и дкого холодильного агента осущ ествляется в реген ера­
тивном теплообм еннике (рис. 2 6 ). Ж и д ки й хладон-12 из конден­
са т о р а (реси вера) поступает в теплообм енник через ш туцер 2 .
П роходя внутри красном едного двойного зм еевика, он переох­
л а ж д а е т с я и через ш туцер 4 н ап р ав л яется к регулирую щ ем у
вентилю . П ар хладона-12 из и сп ари теля поступает в теплообм ен­
ник по трубе 3. О м ы вая сн аруж и змеевики, он п ер ео х л аж д ает
ж идки й хладон, перегревается и по трубе 1 поступает во всасы ­
ваю щ ий трубопровод ком прессора.

14. ИСПАРИТЕЛИ И В О ЗД У Х О О Х Л А Д И Т Е Л И

В и спарителе холодильной установки происходит кипение хо­

лодильного агента за счет отн яти я теп л а от о х л аж д аем ой среды
(воздуха, р ассо л а и воды ). П о назначению и спарители мож но
71
разд ел и ть на д ве группы: 1) д л я ох л аж д ен и я промеж уточного
ж идкого хладоносн теля (рассола и воды ), 2) непосредственного
охлаж ден и я.
К оэф ф ициент теплопередачи исп ари теля зави си т от его кон­
струкции, свойств холодильного агента и о хл аж д аем ой среды , а
т а к ж е скорости ее движ ения.
Д л я о х л аж д ен и я рассола (воды) прим еняю т горизонтальны е
кож ухотрубны е испарители. К онструктивно они имеют сходство
с кож ухотрубны ми конденсаторам и. В этих ап п ар атах рассол
циркулирует внутри трубок, а агент кипит в меж трубном п рост­
ранстве.
Р ассм отри м морской и спаритель М И Т Р -12 (рис. 27), кож ухо­
трубны й, горизонтальны й, с поверхностью о х л аж д ен и я 12 м2.
Корпус 4 п р ед ставл яет собой стальную трубу диам етром 325 мм
с приваренны ми к ней с торца стальны м и трубны ми доскам и 3
и 10. В отверстиях трубны х досок разв ал ьц о ван ы 62 красн ом ед ­
ные теплообменны е трубки 8 диам етром 2 0 X 3 мм. Д л я увели че­
ния наруж ной поверхности труб на них н акатан ы ребра. Т руб ­
ные доски закр ы ты бронзовы ми кры ш кам и 1 и 11 с п роклад кам и
12. В нутренние перегородки кры ш ек н ап р авл яю т движ ение р ассо­
л а по трубкам . И спаритель восьмиходовой. О тепленный рассол,
возвращ аю щ ий ся из помещ ений, поступает в испаритель через
ниж нее отверстие, а охлаж денны й вы ходит через верхнее отвер­
стие кры ш ки 11. Д л я защ иты трубны х досок от коррозии на них
со стороны р ассо л а нап лавлен слой меди 2. Ж и дки й хладон по­
дается в нижню ю часть корпуса через вентиль 5 и зап ол н яет 50%
объем а м еж трубного пространства. Х ладон кипит, о х л аж д ая р а с ­
сол, циркулирую щ ий внутри трубок, а образую щ ийся при этом пар
отсасы вается ком прессором сверху через отделитель ж идкости —
сухопарник 14 и запорны й вентиль 6 . С ухопарник служ ит д л я
отделения капель ж идкого агента, п оявляю щ ихся при бурном

Рис. 27. Кожухотрубны й испаритель М И ТР-12:

I — вх о д ж и д к о го х л а д о н а ; I I — вы х о д п ар а х л а д о н а ; / / / — вход р а сс о л а ; I V — вы ­
х од р ассо л а

72
 170

ftX ^

Рис 28. И спаритель ИРСН-12,5-

I — вход ж и д к о го х л а д о н а ; I I — вы х о д п ар а х л а д о н а

его кипении. С ущ ествую т конструкции горизонтального кож ухо­

трубного испарителя, у которого в сухопарник встроен зм еевико­
вый теплообменник: поступивш ий в сухопарник насы щ енны й пар
п ерегревается за счет п ереохлаж дени я ж идкого хл ад он а, прохо­
дящ его внутри зм еевика теплообм енника.
И сп ар и тель сн абж ен предохранительны м клап ан ом 9, ш туце­
ром 7 д л я подклю чения м аном етра, спускным краном 13 и к р а ­
нами д л я вы пуска воздуха и спуска рассола. Д л я ум ень­
ш ения притока теп ла из внеш ней среды сн аруж и корпус и спари­
т ел я изолирую т. Д л я изготовления кож ухотрубны х испарителей
соврем енны х конструкций ш ироко прим еняю т медно-никелевы е
сплавы , л ату н ь и бронзу. П рименение этих м атери алов повы ш ает
н адеж н ость испарителей и увели чи вает срок их служ бы .
П ростейш им видом исп ари теля непосредственного о хл аж д ен и я
я в л яется однорядны й зм еевик из гладки х цельнотянуты х труб,
разм ещ енны й на переборке охл аж д аем ой провизионной кладовой.
Ш ирокое распространение на судах получили испарители
И Р С Н -1 2 ,5 (испаритель ребристы й, сухой, настенны й) с н ар у ж ­
ной поверхностью о хл аж д ен и я (с учетом ребер) 12,5 м2 (рис. 28).
Ж и д ки й хладон после регулирую щ его вентиля поступает в
испаритель через верхний ш туцер, пар отсасы вается ком прессо­
ром через нижний ш туцер. В испари телях с верхней подачей ж и д ­
кого х л ад о н а отсутствует ярко вы раж енны й уровень ж идкости.
П оэтому они н азы ваю тся сухими. И спаритель состоит из 12 к р а с­
номедных труб диам етром 18 мм, соединенных таки м образом ,
что хладон, поступивший в испаритель, проходит п осл ед овател ь­
но через все трубы. Д л я увеличения поверхности исп ари теля на
теплообменны е трубки н адеваю т латунны е р еб р а толщ иной
0,4 мм с интервалам и 12,5 мм. П осле установки ребер через
трубы п ротяги ваю т стальн ы е ш арики, имею щ ие диам етр н есколь­
ко больш ий, чем внутренний диам етр труб, и обеспечиваю т плотное
п рилегание ребер. З атем после сборки батарею об луж и ваю т в
печи.
73
 670

Р ис. 29. В оздухоохлади тель типа М ВОФ:

/ — вх о д ж и д к о го х л а д о н а ; I I — вы х о д п а р а х л а д о ч а

С целью обеспечения равном ерной тем пературы по всем у

объем у холодильной кладовой и увеличения удельной тепловой
нагрузки исп ари теля за счет увеличения коэф ф ициента теп лоот­
дачи прим еняю т воздуш ны е и спарители с принудительной ц ир­
куляцией воздуха, обеспечиваемой встроенны м и в них эл е к тр о ­
вентиляторам и. Т аки е испарители н азы ваю т воздухоохл ади тел я­
ми. Они обеспечиваю т принудительны й конвективны й теплообм ен
м еж д у воздухом о хл аж д аем ого помещ ения и наруж ной п оверх­
ностью и сп ари теля. Так, при увеличении скорости воздуха с 1 до
5 м/с коэф ф ициент теплоотдачи от воздуха к охл аж д аю щ ей по­
верхности трубы увели чи вается в 3,6 р а за , а с 1 до 10 м/с —
почти в 10 раз.
В оздухоохлади тель типа М ВО Ф п о казан на рис. 29. У стан ав­
л и ваю т его непосредственно в провизионны х кладовы х, зад ан н ы е
тем пературы которы х л е ж а т в п ред елах от 2 до 12°С. В оздухо­
о х лад и тель имеет медны е трубки 3 с ребрам и. Н а р у ж н а я п оверх­
ность о х л аж д ен и я у к азы в ается в м ар ке ап п ар ата. Осевой венти­
л ятор 5 с электрод ви гателем 1 встроен в корпус 2 воздухоох­
л ад и тел я. Д л я отвода влаги, вы павш ей из воздуха при его ох­
лаж д ен и и или появивш ейся при оттаивании снеговой шубы,,
на поддоне воздухоохлади теля предусмотрен п атр у ­
бок 4.
В оздухоохладители типа М В О Ф -Э прим еняю т д л я о х л а ж д е ­
ния кл ад о вы х с низким и тем пературам и, от — 18 до + 2 ° С . Они
отличаю тся от рассм отренного наличием электрон агревател ей д л я
о ттаи ван и я снеговой шубы. П о многим удельны м п о к азател ям
(вместимости по хладону, массе и объем у ап п аратуры на 1 кВ т)
воздухоохладители имею т больш ое преим ущ ество по сравнению
с гладки м и и ребристы м и батареям и . К ром е того, воздухоохл а­
дители обеспечиваю т работу с меньш им тем пературны м напором
и д аю т возм ож ность автом ати зи ровать процесс оттаи ван ия сне-
товой шубы с и сп ари теля. Н а больш инстве новостроящ ихся судов
74
д л я о х л аж д ен и я всех провизионны х кладовы х прим еняю т возду­
хоохладители.
В холодильны х установках, обслуж иваю щ их р еф р и ж ер ато р ­
ные трю м ы посредством системы воздуш ного о хл аж д ен и я, при­
меняю т воздухоохладители. В них охлаж д ен и е воздуха происхо­
д и т в р езу л ь тате его соприкосновения с поверхностью теп лооб­
менных труб, внутри которы х кипит холодильны й агент или цир­
кулирует промеж уточны й холодоноситель — рассол или вода.
В первом случае ап п ар ат н азы ваю т сухим воздухоохладителем
непосредственного охл аж д ен и я, во втором — сухим воздухоохл а­
д ителем рассольного охл аж д ен и я. С ухие воздухоохладители вы ­
полняю т в виде м еталлической кам еры с ох лаж д аю щ им зм ееви ­
ком из оребренны х труб. В оздух в кам ере воздухоохлади теля
д ви ж ется перпендикулярно оси труб. Т еп ловая н агр у зк а и сп ари ­
теля, Вт,
<3и = (? а <70,

где G а — м асса холодильного агента, проходящ его через и сп а­

ритель, кг/с;
q о — у д ел ьн ая м ассо в ая холодопроизводительность агента,
кД ж /кг.
У дельн ая теп л о вая н агрузка и сп ари теля

q
и
где Fa — теп лоп ередаю щ ая поверхность и сп ари теля, м2. У дель­
н ая теп л о в ая н агр у зка qa составл яет д л я фреоновы х и спарите­
лей: оребренны х батарей — от 9,3 до 14 В т/м 2; воздухоохлади те­
лей при скоростях воздуха 5— 8 м/с — от 50 до 70 В т/м 2; к о ж у ­
хотрубны х при скоростях рассо л а от 0,75 до 2 м/с — от 2300 до
3500 В т/м 2.
Тепловую н агрузку и сп ари теля м ож но представить т ак ж е ф ор­
мулой
<2и = kFQ,
где k — коэф ф иицент теп лопередачи испарителя, В т /(м 2-°С );
0 — средн яя разность тем ператур о хл аж д аем ой среды и ки ­
пящ его холодильного агента, которая оп ред еляется к ак
ср едн яя логари ф м и ческая разность:

« ______ £ - 4
2,3 Ig—*— ■*

где Vр— i "р — тем пературы р ассо л а на входе в и спаритель и вы­

х о д а из него, °С;
— тем п ература кипения агента, °С.
75
15. В СП О М О ГА ТЕЛ ЬН Ы Е АПП АРА ТЫ И Т РУ Б О П РО В О Д Ы

Маслоотделители. П редн азн ачен ы м аслоотделители д л я от­

д еления м асл а, уносимого паром из к а р тер а ком прессора; у с та ­
навливаю тся они на нагнетательном трубопроводе м еж ду ком п ­
рессором и конденсатором .
Р ассм отрим м аслоотделитель типа O U B фирмы «Д анф осс»
(рис. 3 0 ), ш ироко распространенны й на судах, построенных по
з а к а зу С С С Р за границей. П ерегреты й пар хл ад о н а из ком прес­
сора поступает в м аслоотделитель через ш туцер 1 и, пройдя во­
круг м асляного р езе р ву а р а 2, п опадает в сепаратор 4, п ред став­
ляю щ ий собой пространство, ограниченное корпусом и м етал л и ­
ческими сеткагми, заполненное беспорядочно и густо п ереплетен­
ной медной проволокой. При проходе через проволочный л а б и ­
ринт сеп ар ато р а ум еньш ается скорость и изм ен яется н а п р а в л е ­
ние дви ж ени я п ар а. К ап ли м асла, принесенного паром агента,
о тделяю тся от него и осаж д аю тся на поверхности проволоки.
О тделивш ееся м асло через сетчатую перегородку 3 стекает в р е ­
зер ву ар 2 , а п ар х л ад он а через второй ш туцер н ап равл яется в
конденсатор.
К огда уровень м асл а в м аслоотделителе повы ш ается, п о п л а­
вок 5, перем ещ аю щ ийся относительно оси 6 , откры вает и гольч а­
тый кл ап ан 7, и отделивш ееся м асло через ш туцер 8 в о зв р а щ а ­
ется в картер ком прессора. П одогрев м асл а, находящ егося в ре-

Рис. 30. М аслоотделитель типа OUB фирмы «Данфосс»-

/ — вход п ар а х л а д о н а ; I I — вы х о д п а р а х л а д о н а ; I I I — слив м а с л а в ка р т ер

76
зер в у ар е 2 , горячим паром ум еньш ает содерж ан ие в нем р аство­
ренного х л ад она.
Фильтры и осушители. К а к у ж е отм ечалось, появление в си ­
стеме х л ад о н а влаги приводит к образован ию ледовы х пробок и
к закупориванию в первую очередь отверстий Т Р В , т а к к ак им ен­
но в этой части установки агент получает наинизш ую тем п ер а­
туру. Это ведет к наруш ению работы холодильной установки.
Д л я поглощ ения влаги, о к азавш ей ся в системе, ф реоновы е у ста­
новки сн аб ж аю тся осуш ителями, заряж ен н ы м и адсорбентом*
(сили кагелем или ц еоли том ). О суш итель устан авл и в ается на
ж идкостном трубопроводе за регенеративны м теплообменником .
Ц иркулирую щ ий по системе хладон зах в аты в ает с поверхно­
сти труб и ап п ар атов разли чн ы е м еханические вклю чения (о к а ­
лину, частицы адсорбента, песок и т. п .). Эти частицы , попадая
в ком прессор, вы зы ваю т дополнительны й износ его частей, зас о ­
ряю т отверсти я дроссельны х вентилей, н ар у ш аю т плотность у с та ­
новленны х в системе соленоидны х вентилей и запорной ар м а т у ­
ры. О чистка х л ад о н а осущ ествляется в грязевы х ф и льтрах, у с т а ­
навливаем ы х на ж идкостной и п аровой линиях. П аровой (г а зо ­
вый) ф ильтр устан авл и ваю т перед компрессором. В ыполняю т
его в виде отдельного ап п ар ата или разм ещ аю т непосредственно
в корпусе ком прессора, во всасы ваю щ ей его полости. В неболь­
ших холодильны х устан овках грязевой ж идкостны й ф ильтр и
осуш итель совм ещ аю т в одном корпусе.
Н а отечественны х судах прим еняю т фильтры -осуш ители типа
ОФ Ф-Ю (рис. 31), выполненны е в одном корпусе. Х ладон п осту­
пает через ш туцер 1 , проходит через сетку 16, гильзу 6 с ад со р ­
бентом 7, сетку 13, фильтр 5, состоящ ий из н аб ора сеток и сукна,
и выходит через ш туцер 14\ 3 к 10 — уплотняю щ ие прокладки.
П ри постановке кры ш ки 9 на ф л ан ец 11 пруж ина 8 посредством
опорной пластины 12 п риж им ает кольцо 15 к доны ш ку 2.
П ри з а р я д к е осуш ителя сл ед ует плотно зап олн ить ги льзу 6
адсорбентом. Если адсорбент не будет сж ат, под действием п ро­
текаю щ его агента его кри сталл ы будут сдвигаться и разруш аться.
У стан авливаю т осуш итель так, чтобы хладон п ротекал в н ап р ав ­
лении стрелки, нанесенной на корпус осуш ителя 4.
В процессе эксп луатац и и ф ильтров-грязеуловителей, газовы х
ф ильтров и осуш ителей из строя вы ходят только фильтрую щ ие
элементы . Д л я изготовления новых ф ильтрую щ их элементов
прим еняю т м атери алы : сукно прокладочное толщ иной 3 мм;
х лопчатобум аж ную ткань-бельтинг Ф Н П (ГО С Т 332— 69 ); асбес­
товую ткан ь м арки АТ-5С, имею щую сар ж евое переплетение с
латунной или медной проволокой, толщ иной 2—3 мм; латунную
тканную сарж евую сетку с ячейкам и 0,28X 0.28 мм и основой из
проволоки 0,1 мм; латунную сетку № 60 со 150 ячейкам и на
1 см2; войлок технический, тонкош ерстны й 2,5—3 мм.

* Адсорбцией назы вается процесс поглощения паров или газов поверх­

ностью твердых тел — адсорбентов.
77
 Д л я герметических холодильны х агрегатов прим еняю т ф ильтр-
осуш итель типа ВС (рис. 32). Он п р ед став л яет собой корпус из
двух ш там пованны х стакан ов 1 н 2 , внутри которого находится
патрон из латунной сетки 4, наполненной силикагелем 3,
Т рубопроводы и прокладочны е м атери алы . Т рубопроводы для
хладона, имею щ ие н аруж н ы й диам етр до 25 мм, вы полняю т из
тонкостенны х красном едны х труб. Т рубопроводы больш их д и а ­
метров — из стальны х бесш овны х труб. В одяны е трубопроводы
изготовляю т из м едно-никелевого сп л ав а или стальны м и с внут­
ренней оцинковкой и испы ты ваю т на ги дравли ческое давлен ие
0,1 М П а (10 кгс/см 2).
С оединение труб д л я хл ад он а обычно производят сваркой
или пайкой тверды м припоем. Д л я креплен и я стальн ы х труб к
ап п ар атам и ар м ату р е прим еняю т ф л ан ц евы е соединения; к р а с ­
номедные трубы присоединяю т с помощ ью ф лан ц ев, ш туцеров с
накидной гайкой или ниппельно-ш туцерного соединения. П о д л е­
ж ащ и й бортовке конец трубы при необходимости колибрую т, з а ­
чищ аю т от заусенцев и отбортовы ваю т. П одготовленны й борт
трубопровода заж и м аю т м еж ду конусом ш туц ера и конусом н а ­
кидной гайки, со зд а в а я плотное соединение. Н аличие рисок, р а ­
ковин и других повреж дений, уплотняю щ их поверхностей не д о ­
пускается. Ш туцерны е соединения реком ендуется прим енять д л я
труб с условны м проходом до 20 мм.
В качестве твердого припоя д л я соединения труб чащ е всего
использую т меднофосфористы й припой. М ож но прим енять т ак ж е
припои П М Ц -54, JI-62, JI-68, JIOK -59-1-03. Концы соединяем ы х
пайкой труб тщ ател ьн о зач и щ аю т стеклянной бумагой, при
раструбном соединении одну из труб р азв ал ьц о вы в аю т на длину
двух д и ам етров. О сновным условием, обеспечиваю щ им качество
паяны х ш вов, яв л яе тся равном ерны й н агрев. П осле того к а к со­
единение достаточно разогрето, место пайки посы паю т п орош ко­
образной бурой и в во д ят присадочны й пруток б п лам я горелки к
соединению труб. Р асп л авл ен н ы й припой зап олн яю т специально

Рис. 31. Ф ильтр-осушитель ОФФ-Ю

78
оставленны й зазо р п оряд ка 0,1— 0,15 мм в со­
единении, о б р азу я шов.
П ри п р о кл ад ке трубопроводов через п ал у ­
бы и водонепроницаем ы е п ереборки необхо­
димо у стан авл и в ать уплотнительны е стаканы ,
при прохож дении через водонепроницаем ы е
перекры ти я — защ и тн ы е ги льзы в виде от­
р езк а трубы больш его д и ам етр а. Трубы д и а ­
метром до 12 мм гнут по ш абл он у вручную,
больш его р а зм е р а — с помощ ью сп ец и аль­
ны х п руж ин или трубогиба. Н е реком ендует­
ся перед гнутьем н аб и вать трубу песком, так
к а к в м естах изгибов, несм отря на простуки­
ван и е и п родуван и е трубы , сохраняю тся з а ­
щ ем ленны е песчинки, которы е у ж е в процессе
работы хлад он отделит и понесет в систему.
П редпочтительнее д л я изм енения н ап равлен ия Рис. 32. Ф ильтр-осу­
тр у б оп ровод а и спользовать к ал ач и и отводы. шитель герметических
П рокладочны е м атери алы . В связи с тем, агрегатов
что х л ад о н и см азочны е м атери ал ы разъ ед аю т
обычную резину, в качестве прокладочного
м атер и ал а использую т севанитовую фреонобензом аслостойкую
резину из синтетического каучука. Этим м атери алом уплотняю т
у к а зател и уровня и см отровы е стекла, сальники ком прессоров,
регулирую щ их и запорны х вентилей, ф ланцевы е соединения и т. п.
Д л я уплотнения сальников регулирую щ их и зап орн ы х вентилей
м ож но прим енять т а к ж е асбестограф итовую или хл о п ч ато б у м аж ­
ную н аб и вку квад ратн ого сечения.
П арони товы е п роклад ки использую т в соединениях отдельны х
д етал ей ком прессоров, а т а к ж е во ф ланцевы х соединениях труб о­
проводов. П ар о н и т — листовой м атери ал, и зготовляю т из асбе­
ста, каучука и наполнителей (граф и та, каоли н а и д р .). Н аи л у ч ­
ш ее уплотнение соединений достигаю т при применении п рокл ад ок
и з вулкан и зирован н ого п арон ита м арки УВ толщ иной 0,5— 1 мм.
Д л я того чтобы исклю чить проникновение хл ад о н а через поры,
перед постановкой паронитовой п роклад ки ее следует тщ а тел ь ­
но пропитать горячим глицерином или м аслом ХФ-12.
В качестве м еталлических п р о кл ад о к использую т о то ж ж ен ­
ную красную медь. Ее п рим еняю т в соединениях автом атических
и контрольно-изм ерительны х приборов, во ф ланцевы х и ш туцер­
ных соединениях трубопроводов. Т олщ ина п рокл ад ки не д о л ж н а
п р евы ш ать 2 мм. П ри уплотнении стальны х детал ей необходимо
п р о м азы в ать п р акл ад ки пастой или граф итом . О б м азк а п р о к л а­
д о к п р ед о твр ащ ает образован и е гальванической п ары в м естах
соединения двух разнородны х м еталлов и улучш ает качество
уплотнения.
В качестве набивки сальн иков вентилей м ож но прим енять
ф торопластовы й ш нур ФУМ круглого (диам етром от 3 до 8 мм)
и квад р атн о го (от 3 X 3 до 8 X 8 мм) сечений. К а к уп лотни тель­
79
ный м атери ал хорош о себя зареком ен д овал ф торопласт-4 (Ф -4).
П р о кладки из него реком ендуется прим енять только в соедине­
ниях, имеющих к ан авк у и выступ, т а к к а к ф тороп ласт при всех
своих достоинствах о б л ад ает свойством хладотекучести.
Все другие п рокладочны е м атери алы (картон, прессш пан,
ко ж а, клингерит, свинец и тому подобные м атери алы ) не обеспе­
чиваю т н адеж ного уплотнения и их не долж ны прим енять в хо­
лодильны х установках.
Д л я уплотнения резьбовы х соединений и обм азы ван и я п р о к ­
л ад о к с целью улучш ения их плотности прим еняю т отечествен­
ную пасту из смеси свинцового гл ета (Р Ь О ) с глицерином и п а­
сту «П акит», вы пускаем ую фирмой «Д анф осс». Свинцовый глет,
п редставляю щ ий собой м елкокри сталли чески й порош ок, р а зв о ­
д ят в глицерине до тех пор, пока смесь не станет густой. С месь
быстро затвер д евает, поэтому ее приготовляю т в небольш ом ко­
личестве непосредственно перед употреблением.
ГЛАВА VI

АВТОМАТИЗАЦИЯ СУДОВЫХ ХО Л ОДИ ЛЬН Ы Х УСТАНОВОК

16. Н А ЗН А Ч Е Н И Е И К Л АСС И Ф И КА Ц И Я АВТО М АТИ ЧЕСКИ Х П РИ Б О РО В

Н а современны х судах прим еняю т холодильны е установки с

высокой степенью автом атизаци и , что н адеж но защ и щ ает их от
авар и и , обеспечивает точное п одд ерж ан ие зад ан н ы х тем ператур
о х л аж д аем ы х объектов, повы ш ает экономичность установки.
В судовых холодильны х м аш инах автом атизирую т процессы
регулирования: подачи ж и дкого агента в испаритель, тем п ера­
туры кипения агента в испарителе, тем пературы в о хл аж д аем ы х
помещ ениях, тем пературы промеж уточного хладоноси теля и д а в ­
лен и я конденсации. А втом атическая раб ота холодильны х у с та ­
новок осущ ествляется с помощ ью автом атических приборов, ко ­
торы е мож но разд ел и ть на три группы: регулирования, у п р ав л е­
ния и защ иты .
П р и б о р ы р е г у л и р о в а н и я автом атически п о д д ер ж и в а­
ют зад ан н о е значение регулируемой величины или изменяю т
его по зад ан н о м у закону.
П р и б о р ы у п р а в л е н и я автом атически вклю чаю т или
вы клю чаю т в определенной последовательности части маш ины и
м еханизм ы холодильной установки.
П р и б о р ы з а щ и т ы автом атически отклю чаю т всю холо­
дильную установку или отдельны е ее элем енты и вклю чаю т зв у ­
ковую или световую си гн ализац ию при отклонении лю бого из
контролируемы х парам етров от зад ан н ого значения на оп ределен­
ную величину.
В зависим ости от принципа действия автом атические приборы
могут быть двух типов: позиционного и непреры вного (плавного)
действия. Регулирую щ ий орган приборов позиционного действия
м ож ет зан и м ать несколько определенны х полож ений. Н аи б ол ь­
шее распростран ен ие получили двухпозиционные автом атические
приборы (р е л е ), в которы х регулирую щ ий орган м ож ет иметь
только д в а крайних полож ения: «В клю чено» или «Выключено»,
«О ткрыто» или «Закры то» и т. п. В приборах непреры вного дей ­
ствия регулирую щ ий орган, п лавн о перем ещ аясь, м ож ет зан и ­
м ать лю бы е пром еж уточны е полож ения.
К аж д ы й автом атический прибор имеет диапазон р е г у л и р о в а ­
ния, т. е. и нтервал значений регулируемой величины п ар ам етр а
(наприм ер, давлений, тем п ер ату р ), в котором он м ож ет быть
применен, и т а к назы ваем ую зону нечувствительности. В н аи бо­
лее ш ироко прим еняем ы х позиционны х автом атических приборах
эту зону нечувствительности н азы ваю т диф ф еренциалом прибора.
81
17. Р Е ГУ Л Я Т О РЫ П ЕРЕГРЕВ А

Ч резм ерно б о л ьш ая п одача ж идкости в и сп ари тель приведет

к неполному ее выкипанию , к раб оте ком прессора «влаж ны м »
ходом, а в тяж ел ы х сл уч аях к ги дравли чески м у д ар ам в ком прес­
соре. Н едостаточн ая п одача ж и дкого агента в и сп ари тель не об е­
спечит задан н ы й тем пературны й реж им о х л аж д аем о го об ъекта.
Д л я регули ровани я зап олн ен ия и сп ари теля ж и дки м холоди ль­
ным агентом п рим еняю т регуляторы п ерегрева и регуляторы
уровня. В морских холодильны х у стан овках прим еняю т в основ­
ном регуляторы п ерегрева, н азы ваем ы е терм орегулирую щ им и
вентилям и (Т Р В ). У стан авл и ваю т Т Р В перед испарителем д л я
дроссели рован и я ж и дкого х л ад аген та от д ав л ен и я конденсации
р к до д ав л ен и я кипения р 0 и автом атического регули ровани я п о­
д ачи ж идкости в и сп ари тель в зависим ости от перегрева п ар а
аген та на вы ходе из исп ари теля. Если п ар агента, вы ходящ ий из
и сп ари теля, перетрет, т. е. им еет более высокую тем пературу,
чем тем п ер ату р а кипения при д ан н ом д авлен ии , Т Р В откры т и
агент поступает в испаритель. Е сли перегрев снизится н иж е
установленной миним альной величины, Т Р В зак р ы в ается, п ре­
к р а щ а я подачу ж идкого аген та в и спаритель.
Р ассм отри м принцип действия Т Р В с внутренним у р ав н и в а­
нием (рис. 33, а ) . Т ерм обаллон 1, к ап и л л я р н ая труб ка 2 и п рост­
р ан ство н ад м ем браной 3 об разую т терм очувствительную систему,
к оторая зап олн ен а тем ж е агентом , которы й используется в хо­
лодильной маш ине, в данном случае R12. А бсолю тное д авл ен и е в
и спарителе примем равны м 0,182 М П а (1,86 кгс/см2). Ему соот­
ветствует тем п ер ату р а кипения R 12, р ав н ая — 15°С (с м .п р и л . 1).

а) V

Рис. 33. Схема установки терморегулирую щ их вентилей:

а — с вн у тр ен н и м у р а в н и в ан и е м ; б — с внеш ним у р а в н и в ан и е м

82
П р и этой тем п ературе агент, д ви гаясь по зм еевику и спарите­
л я , кипит, о тб и р ая тепло от о х л аж д аем ой среды. В сечении I — I
ж идкий агент полностью п р евр ащ ается в сухой насы щ енны й пар
с п ар ам етр ам и 0,182 М П а (1,86 кгс/см2), — 15°С. П ри д ал ьн ей ­
ш ем движ ении в испарителе тем п ература п ар а будет п овы ш ать­
ся и в сечении I I — II при том ж е давлен ии достигнет — 10°С,
т. е. п ерегрев п ар а будет равен 5°С. П ри хорош ем тепловом кон­
так т е тем п ер ату р а терм об алл он а 1 б ли зка к — 10°С, ввиду чего
в терм очувствительной системе и н ад мем браной 3 Т Р В у стан о­
вится д авлен ие, соответствую щ ее тем пературе насы щ енного п а­
р а — 10°С, т. е. 0,219 М П а (2,23 кгс/см 2).
П ростран ство под м ем браной сообщ ается с испарителем ,
следовательно, снизу на м ем брану будет дей ствовать давлен ие
0,182 М П а. К ром е того, на м ем брану снизу дей ствует усилие
пруж ины 4. (Р азн о сть д авлен ий по обе стороны к л ап ан а учиты ­
в ать не будем, чтобы не усл о ж н ять прим ера.) Д опустим , что
усилие пруж ины , отнесенное к активной п лощ ади м ембраны ,
равн о 0,021 М П а (0,22 кгс/см2). Т аким образом , сверху на м ем б­
р ан у действует давл ен и е н а 0,014 М П а (0,15 кгс/см 2) больш е,
чем снизу, и Т Р В начин ает откры ваться. Ч ем больш е п ере­
грев п а р а н а вы ходе из исп ари теля, тем больш е разность
давлен ий по обе стороны м ем браны . Зн ачит, с увеличением п ере­
грева п ар а Т Р В будет откры ваться на больш ую величину, у в е­
л и ч и вая подачу агента в испаритель.
Если теп л о в ая н агрузка исп ари теля сн и ж ается, п ар о о б р азо ­
вание происходит менее интенсивно, количество ж и дкого агента
в испари теле во зр астает, ж и дкость п риблизится к вы ходу из
исп ари теля и перегрев п ар а ум еньш ится. Тогда тем п ература тер ­
м о б ал л о н а и соответственно д авл ен и е в терм очувствительной си­
стеме сн и зятся, ум еньш ится разн ость давлений по обе стороны
м ем браны , и Т Р В начнет п ри кры вать подачу ж идкости в и сп а­
ритель.
Т аким образом , величина, на которую откры т Т Р В , зави си т
от разности д авлен ий по обе стороны мем браны , а разн ость д а в ­
лений, в конечном счете, оп ред еляется разностью м еж д у тем п ер а­
турой перегреты х паров н а вы ходе из исп ари теля и тем п ерату­
рой кипения агента в испарителе.
П ри уменьш ении п ерегрева до м иним ально установленного
зн ач ен и я усилия по обе стороны м ем браны уравн и ваю тся, и под
действием пруж ины 4 и гла Т Р В плотно зак р ы в ае т проходное о т­
верстие. Ч тобы отверстие н ач ал о откры ваться, необходимо со з­
дать определенную разн ость д авлен ий . М иним альны й перегрев,
которы й н ачин ает вы зы вать перем ещ ение к л ап ан а, н азы вается
перегревом н ач ал а откры тия, и ногда «закры ты м перегревом».
По конструкции Т Р В бы ваю т м ем бранны е и сильфонны е.
О течествен н ая промы ш ленность вы п ускает только м ем бранны е
Т Р В . Н а рис. 34 п о казан а конструкция Т Р В с внутренним у р ав ­
нением м арки Т РВ -2М , имею щ его данны е: холодопроизводитель­
ность при стандартном реж им е 2,3 кВ т (2 тыс. кк ал /ч)
83
 (п о к азан а в м арке прибора ц и ф ­
рой 2 ); рабочий диапазон тем п е­
ратур кипения от — 30 до + 10° С;
д иапазон настройки перегрева
н ач ал а откры тия от 2 до 10°С.
м акси м альн ое давлен ие 1,6 М П а
(16 кгс/см 2); дли н а кап и л л яр а
1,5 м.
Т ерм очувстви тельн ая ч асть
п ред ставляет собой заполненную
определенны м количеством х л а ­
д о н а -12 герметически закры тую
систему, состоящ ую из терм о­
чувствительного патрона, к а п и л ­
лярной трубки 6 , кры ш ки 5 и
м ем браны 4, припаянны х к
ш там пованном у латунном у ко р ­
пусу 3. М ем бран а сдел ан а из бе-
Рис. 34. Терморегулирующий вен­ риллиевой бронзы и для лучш ей
тиль типа ТРВ-2М
деф орм ации имеет три кол ьц е­
вых гоф ра.
Корпус 3 имеет д ва прилива: входной — д л я присоединения
к ж идкостной линии и выходной — д л я подсоединения к и сп ари ­
телю . Во входном отверстии Т Р В установлен сетчаты й ф ильтр
2. С тал ьн ая зап о р н ая и гла 10, вы полняю щ ая роль кл ап ан а Т Р В ,
укреплена в д ер ж а тел е 9. П руж и н а 11, и м ею щ ая н ачальн ое с ж а ­
тие, стремится подать иглу вверх и зак р ы ть отверстие в седле 8 ,
сделанном из ф тороп ласта. М еж ду м ем браной 4 и д ер ж ател ем
9 установлены то л кател и 7.
Ж и д ки й хладон поступает в Т Р В через фильтр 2. П роходя
через отверстие, откры тое иглой в седле, он дросселируется от
д авл ен и я конденсации до д авл ен и я кипения и в виде холодной
п арож идкостной смеси поступает в испаритель. П ространство
под мембраной Т Р В сообщ ается с испарителем через зазо р ы
м еж ду то л кател ям и 7 и отверстиям и, в которы х они установлены ,
поэтому под м ембраной п одд ерж и вается давление, равное д а в л е ­
нию в и спарителе и соответствую щ ее тем пературе кипения
агента.
Д ав л ен и е н ад м ем браной пропорционально тем пературе, п о ­
лученной терм обаллон ом , которая зави си т от тем пературы п ар а
на выходе из и сп ари теля. П ри увеличении перегрева разн ость
давлений по обе стороны м ем браны в о зр астает; преодолевая
ж есткость пруж ины И , м ем брана п рогнется вниз и через т о л к а ­
тели 7 откроет кл ап ан на больш ую величину. Таким образом ,
Т РВ явл яется регулятором непреры вного (плавного) действия,
осущ ествляю щ им п ропорциональное регулирование. П ерегрев
н ач ал а откры тия к л ап ан а регулируется при помощ и регулировоч­
ного винта 1 , изм еняю щ его ж есткость регулировочной пруж ины
11. П ри вращ ении винта по часовой стрелке ж есткость пруж ины
84
ум еньш ается (р езьб а левого ш ага) и кл ап ан будет о ткры ваться
при меньш ем перегреве, что увеличит наполнение и сп ари теля
агентом. В ращ ение винта против часовой стрелки приведет к
обратном у действию . Винт имеет резиновое уплотнение 12. К о л ­
пачок 13, у стан авли ваем ы й на красномедной п рокладке, п ред­
о х р ан яет от возм ож ны х утечек х л ад он а и обм ерзани я сальн ика, а
отверстие 14 позволяет использовать его в качестве торцового
клю ча д л я вращ ени я регулировочного винта.
Р ассм отри м , к а к будет дей ствовать Т Р В с внутренним у р а в ­
ниванием, п оказанны й на рис. 33, а , если его прим енить д л я и с­
пари теля, в котором вследствие высоких гидравлических сопро­
тивлений происходит падение д ав л ен и я на 0,02 М П а (0,2 кгс/см2).
Т акой и сп ари тель п оказан на рис. 33, б.
Н а входе в испаритель при д авлен ии 0,182 М П а хлад он н ач ­
нет кипеть при — 15°С, однако вследствие больш ой длины зм ее­
виков и м алого д и ам етра труб, д авлен ие в сечении / —/ снизится
до 0,163 М П а (1,66 кгс/см2), ввиду чего тем п ература кипения
хладона снизится до — 18°С. Н а участке от сечения I — / до се­
чения I I — I I хладон перегреется на 5°С, и его п арам етры на вы ­
ходе будут 0,163 М П а, — 13°С. Т ерм обаллон п рим ет более н из­
кую, чем в первой схеме, тем пературу — 13°С, а д авл ен и е над
м ем браной соответственно снизится до 0,196 М П а. П од мембраной
д авлен ие будет 0,182 М П а плю с усилие пруж ины 0,021 М П а
(0,22 кгс/см2), итого 0,203 М П а (2,08 кгс/см2). Н есм отря на п е­
регрев 5°С, Т Р В будет закры т, т а к к а к снизу на м ем брану дей ­
ствует больш ее давление.
Н етрудно проверить, что Т Р В откроется на преж ню ю величи­
ну при тем п ературе терм об алл он а — 13°С. Но этом у у ж е будет
соответствовать перегрев не на 5°С, а на 8°С. И з рассм отренного
прим ера мож но сд елать вывод, что в процессе работы при б оль­
шом гидравлическом сопротивлении и сп ари теля тот ж е перегрев
вы зы вает меньш ую разность давлений и кл ап ан откры т на мень­
шую величину. О беспечить требуем ое заполнение и сп ари тел я
мож но только при увеличении перегрева, т. е. при недостаточном
заполнении испарителя и уменьш ении активно работаю щ ей его
поверхности. В связи с этим д л я испарителей, ги дравли ческое соп­
ротивление которы х превы ш ает 0,015— 0,02 М П а (0 ,1 5 ^
0,2 кгс/см 2), прим еняю т Т Р В с внеш ним уравниванием , т. е. с
уравнительной трубкой (см. рис. 3 3 ,6 ). П олость под мембраной
и золирован а от полости за кл ап ан ом диаф рагм ой 6 с сальником
7. Д ав л ен и е под м ем брану п одается не со стороны входа, а со
стороны вы хода из испарителя, по уравнительной трубке 5, под­
соединяем ой в непосредственной близости от м еста установки
терм обаллон а.
Т еперь под м ембраной будет давлен ие 0,163 М П а плю с
0,021 М П а — усилие пруж ины , итого 0,184 М П а, а н ад м ем б р а­
ной 0,196 М П а. Р азн ость давлен ий по обе стороны м ем браны
почти та же, что в преды дущ ем примере, и кл ап ан Т Р В будет
откры т на заданную величину, несм отря на падение д авл ен и я в
85
Рис. 35 Терморегулирующий вентиль с внешним уравниванием:
а — ТРВК-Ю ; б — ТРВК-ЮО

испарителе. Д и а ф р а г м а 6 позволяет т а к ж е предусм отреть на

вы ходе из Т Р В дополнительное дроссельное сечение 8 , что р а з ­
г р у ж а ет основной кл ап ан , ум еньш ая п ереп ад д ав л ен и я на него,
и позволяет увеличить его диам етр.
Терм орегулирую щ ий вентиль с внеш ним уравн иван и ем м арки
Т Р В К -Ю (рис. 35, а) им еет холодопроизводительность 11,5 к В т
(10 тыс. ккал/ч) при t0= 5°С, ^К= 30 °С и миним альном перегреве
н а ч а л а откры тия к л ап ан а; рабочий д и ап азо н тем ператур кипе­
ния от — 30 до +10°С; д и ап азон настройки п ерегрева н ач ал а о т­
к р ы ти я от 2 до 7°С, м акси м альн ое давл ен и е 0,12 М П а (12 кгс/см2),
д ли н а к а п и л л я р а 3 м. Ж и д ки й хладон подается в Т Р В через
ш туцер 1, д авл ен и е конденсации дей ствует в сторону закры ти я
к л ап ан а. Х олодная п арож и д костн ая см есь агента п одается в
и сп ар и тел ь через ш туцер 2. П олости н ад кл ап ан ом и под м ем б­
раной р азд ел ен ы д и аф рагм ой 13 и сальником ш тока 9. С альник
выполнен из н аб о р а колец, изготовленны х из специальной резины.
У равни тельная тр уб ка, подсоединенная к ш туцеру 5, сообщ ает
л о дм ем б ран н ое пространство с выходной частью испарителя.
П ри изменении разности по обе стороны м ем браны 7 перем е­
щ а ю тся ж есткий центр 6 , верхний упор 8 , ш ток 9 с игольчаты м
кл ап ан о м 14, и соответственно, и зм ен яется п одача х л ад о н а в
испаритель.
<86
 Ж ел аем ы й перегрев н ач ал а откры тия к л ап ан а Т Р В д ости га­
ется вращ ени ем регулировочного винта 11 , при этом с пом ощ ью
конических ш естерен 12 и 3 получит поступательное движ ение
ниж ний упор 4, что изм енит н атяж ен и е пруж ины 10.
Т ерм орегулирую щ ий вентиль м арки ТРВК-Ю О (рис. 35,6)
рассчитан на холодопроизводительность 116 кВ т (100 тыс.
ккал/ч) при fo=5°C, tK— 30°С и миним альном п ерегреве н а ч а л а
откры тия к л ап ан а. Д и ап азо н ы рабочих тем ператур и настройки
п ерегрева те ж е, что у Т Р В К -Ю . П рибор отли чается больш ими
разм ер ам и и конструкцией седл а к л ап ан а.
В м а р к ах Т Р В , предназначенны х д л я работы на R22, в н ачале
у к а зы в аю т циф ру 22. Б у к в а «Т» в м ар ке об озн ачает тропичес­
кое исполнение. Р ассм отри м особенности подклю чения ТРВ,
регулирую щ его подачу хл ад о н а в испаритель — воздухоохл ади ­
тел ь системы кондиционирования воздуха. Д л я равном ерного
о х л аж д ен и я воздуха, нагнетаем ого вентилятором через в озд у­
хоохладитель, последний составл яется из нескольких п а р а л л е л ь ­
но подклю чаем ы х секций, в каж д ую из которой д олж н о п о д а­
в аться равн ое количество х л ад о н а (движ ение воздуха через в о з­
д ухо о х лади тель долж но всегда идти по горизонтали, к а к п о к а­
зан о на рис. 3 6 ). Н о так и е п ар ал л ел ьн о подклю ченны е секции
практически не могут иметь одинакового гидравлического сопро­
тивления. Р азн о сть в сопротивлениях хотя и н езн ачительн а, од ­
н ако н ар у ш ает распределение парож идкостной смеси по п а р а л ­
лельны м секциям.
Д л я обеспечения равном ерной подачи хл ад о н а прим еняю т
Т РВ с распредели телем , имею щ им отводы в каж д ую секцию . Р а с п ­
ред ели тель 1 ввиду м алого д и ам етр а отверстия 2 о б л а д а ет б оль­
шим гидравлическим сопротивлением , около 0,1 М П а (1 кгс/см2),
и б л а го д а р я этому сб л и ж ает величины сопротивлений отдельны х

Рис. 36. Терморегулирующ ий вентиль с распределителем -

а — схема установки Т Р В перед воздухоотделителем; б — распределитель хладона;
/ — вход жидкого хладона; I I — выход пара хладона
87
секций. Д опустим , что к одному Т Р В п ар ал л ел ьн о подклю чены
д в е секции и сп ари теля с сопротивлением 0,001 и 0,003 М П а, тог­
д а в первую секцию будет поступать больш е ж идкости, чем во
вторую . Е сли ж е подачу агента в обе секции осущ ествлять через
расп редели тель с сопротивлением 0,1 М П а, то общ ее сопротив­
л ен и е каж дой секции составит 0,101 и 0,103 М П а (1,01 и
1,03 кгс/см2). Р азн о сть м еж ду величинами сопротивлений ум ень­
ш и л ась и практически не влияет на подачу ж идкости, секции
будут р аб о тать с одинаковой нагрузкой.
В Т РВ с распредели телем дросселирование от р к до р 0 осу­
щ ествляется в д ва приема: в отверстии к л ап ан а Т Р В и в д р о с­
сельны х отверстиях 2 распредели теля (см. рис. 36). П олость под
мембраной и золируется от полости к л ап ан а (что исклю чает д ей ­
ствие под м ем брану промеж уточного д ав л ен и я д россели рован и я)
и сообщ ается уравн ительн ой линией с общ им выходным труб о­
проводом воздухоохлади теля, к а к это д ел ается у всех Т Р В с
внеш ним уравниванием .
Р асп ред ели тель сн и ж ает производительность Т Р В при работе
н а хладоне-12 и хладоне-22 прим ерно на 20—30% .

18. РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ

Изменение давления всасывания. Р ассм отри м простейш ий

случай, когда ком прессор о б сл уж и вает один охл аж д аем ы й
объект, наприм ер провизионную кладовую . Д л я п одд ерж ан ия
задан н ой низкой тем пературы холодопроизводительность ком п­
рессора д о л ж н а быть равн а количеству теп ла, проникш его в эту
кладовую и образую щ егося в ней. Р ан ее уж е отмечалось, что
при проектировании установок холодопроизводительность обору­
довани я рассчиты вается из условия погаш ения м акси м альн о
возм ож ны х теплопритоков, т. е. всегда п ред усм атривается резерв
холодопроизводительности. П оэтому д л я обеспечения равен ства
■рабочей холодопроизводительности и теплопритоков возникает
необходимость! регули ровани я холодопроизводительности ком п­
рессора.
В простейш ем случае оно осущ ествляется путем остановки
ком прессора при достиж ении в кладовой низш ей требуемой тем ­
пературы и его последую щ его пуска в тот момент, когда тем пе­
р ат у р а в о х л аж д аем ом помещ ении станет м акси м альн о допусти­
мой. Т а к а я р аб о та ком прессора н азы вается цикличной и м ож ет
обеспечиваться автом атическим прибором — реле низкого д а в ­
л ен и я (Р И Д ), иногда н азы ваем ы м прессостатом .
Р ел е низкого д авл ен и я устан авл и ваю т на линии всасы вания
ком прессора. Оно реагирует на д авл ен и е всасы вания, близкое по
величине к давлению кипения агента в испарителе. П роследим ,
к а к изм еняется это давлен ие при цикличной 'работе.
Т ак к ак холодопроизводительность ком прессора выше теп ло­
притоков, то во врем я его работы тем п ература в помещ ении по-
н нж ается, что ведет к сниж ению интенсивности кипения ж идкости
в зм еевиках испарителя. О дновременно с этим ум еньш ается
перегрев п ар а агента на выходе из испарителя, и Т Р В автом ати ­
чески ум еньш ает подачу ж идкости в испаритель. П а р а, об разую ­
щ егося в испарителе, становится меньш е, в р езул ьтате чего д а в ­
ление в и спарителе и на линии всасы ван и я ком прессора п о н и ж а­
ется. П ри этом сн и ж ается и тем пература кипения агента в исп а­
рителе. Т аким образом , оп ред ели лась в аж н ая зависим ость: при
работе ком прессора с пониж ением тем пературы о х л аж д аем о го
о б ъекта ум еньш ается д авлен ие на линии всасы ван и я ком прессо­
ра, а следовательно, и тем п ература кипения агента в испарителе.
К огда д авлен ие на линии всасы ван и я понизится до ниж него
задан н ого значения, Р Н Д отклю чит компрессор. Ч ем ниж е д а в ­
ление, при котором Р Н Д остановит компрессор, тем ниж е тем ­
п ер ату р а установится в о х л аж д аем о м помещ ении. П осле о ста­
новки ком прессора Т Р В постепенно закроется, т а к к а к у р ав н и ­
вание тем ператур агента в н ач ал е и в конце зм еевика и сп ари те­
л я приведет к уравниванию давлен ий по обе стороны м ем браны ,
и пруж ины плотно закрою т клап'ан.
П осле остановки ком прессора приток теп ла вы зы вает повы ­
ш ение тем пературы о хл аж д аем ого об ъ ек та, что приведет к повы ­
шению тем пературы и д авл ен и я агента в испарителе. К огда д а в ­
ление в испарителе повы сится до верхнего зад ан н ого п ред ела,
Р Н Д снова вклю чает компрессор. Чем выш е давление, при кото­
ром Р Н Д вклю чает компрессор, тем более высокой будет тем пе­
р ату р а в кладовой в момент вклю чения. П ри пуске ком прессора
Т Р В откроется, так к ак д авлен ие в испарителе резко понизится,
а тем пература терм обаллон а останется высокой, что обеспечит
необходимую д л я откры тия разн ость давлений по обе стороны
м ем браны прибора. Таким образом , при цикличной раб оте ком п­
рессора регулирование тем пературы в кладовой осущ ествляется
путем изменения рабочего д ав л ен и я в испарителе, а сл ед ова­
тельно средней тем пературы кипения холодильного агента.
Д ля п одд ерж ан ия требуем ы х тем ператур о х л аж д аем о го
объекта при помощи Р Н Д его н астраиваю т, исходя из условия,
что ввиду м алого ги дравли чес­
кого сопротивления давлен ие
всасы вания непосредственно у
ком прессора, куда подклю чается
реле (рис. 3 7 ), незначительно от­
л ичается от д авлен и я в и спари­
теле, т. е. р в с^ р о -
К омпрессор д олж ен вы клю ­
читься при давлении всасы вания,
соответствую щ ем тем пературе
кипения хладона, которая прини­
м ается на 9— 15°С ниж е, чем
тем п ер ату р а охл аж д аем ого о б ъ ­ Рис. 37. Схема подключения реле
екта. Компрессор д олж ен вкл ю ­ низкого и высокого давления
89
ч а т ь с я при д авл ен и и во всасы ваю щ ем трубопроводе, соответству­
ю щ ем тем пературе кипения хл ад о н а, к о то р ая приним ается на
2 — 5°С ниж е тем пературы объекта. Если м еж д у воздухом о х л а ж ­
даем ого помещ ения и поверхностью и сп ари теля осущ ествляется
естественны й конвективны й теплообм ен, приним аю т больш ую р а з ­
ность тем ператур (тем пературны й н ап о р ), а если в испаритель
встроен вентилятор, обеспечиваю щ ий принудительны й более и н ­
тенсивны й теплообм ен — меньшую.

Н апример, Р Н Д м етодом «пуска— остановок» дол ж н о обеспечить тем пера­

т у р у охл аж даем ого объекта (R 12) от — 10 д о — 8°С. Значит при — 10°С комп­
рессор дол ж ен отключаться, а при — 8°С включаться. Вентилятора нет, поэтом у
температурный напор при выключении примем 13°С. Тогда температура кипения
R 12 равна — 23°С, соответствую щ ее абсолю тное давление 0,134 М П а (1,37
кгс/см 2) , а избыточное — 0,034 М П а (0,34 кгс/см2). П ри этом давлении Р Н Д
д о л ж н о отключать компрессор.
Температурный напор при включении компрессора примем равным 4°С.
Т о гд а температура хл адон а в испарителе б у д ет — 12°С, а соответствую щ ее и з­
быточное давление — 0,10 М П а (1,05 кгс/см2) . При этом давлении Р Н Д д о л ж ­
но включать компрессор. Если в кладовой установлен вентилятор (охлаж ден ие
осущ ествляется воздухоохл ади тел ям и ), давление включения (и выключения)
компрессора бу д ет несколько большим.

П осле того к а к устан овка будет пущ ена и охлаж д аем ы й о б ъ ­

ек т прим ет устойчивую тем пературу, при необходимости к о р р ек ­
тирую т настройку Р Н Д , ориентируясь по п о казан и ям терм ом етра
в о х л аж д аем о м помещ ении. С ледует помнить, что н астрой ка реле
на д ав л ен и я более низкие, чем следует, к а к у ж е отмечалось, п ри ­
водит к снижению холодопроизводительности установки и более
интенсивному обр азован и ю инея на испарителе.
В схем ах, где предусмотрено у п равл ен и е ком прессором д р у ­
гими автом атическим и приборам и, Р Н Д устан авл и в аю т в качест­
ве прибора защ иты от вакуум а.
Д л я автом атического отклю чения ком прессора при увели че­
нии д авл ен и я н агн етан и я выш е допустим ого устан овку сн аб ж аю т
прибором защ и ты — реле высокого д ав л ен и я (Р В Д ), иногда
н азы ваем ы м вклю чателем м аксим ального д авл ен и я или мано-
контроллером . П ричинам и опасного повы ш ения д авл ен и я могут
бы ть п рекращ ен и е или ухудш ение о х л аж д ен и я конденсатора,
пуск ком прессора с закры ты м нагн етательн ы м вентилем и др.
Р е л е высокого давл ен и я, соединенное с нагн етательн ы м тр у б о ­
проводом ком прессора, р азм ы к ает кон такты при повышении и
зам ы к ает их при пониж ении д ав л ен и я (см. рис. 37).
Р е л е д ав л ен и я (к а к Р Н Д , т а к и Р В Д ) н астраи ваю т на оп ре­
деленны е (к аж д ы й свою) величины р вкл и р Выкл. Р азн о сть этих
давлен ий оп ред еляет зону нечувствительности прибора к изм ене­
нию контролируемого д авл ен и я и н азы вается диф ф еренциалом
р е л е давлен ия. Д л я того чтобы изм енить диф ф еренциал, д о ста­
точно изменить одну из величин, н а которы е настроен прибор.
У зел прибора, которы м изм еняю т р вкл или р Выкл, назы ваю т
у з л о м настройки д и ф ф еренциа ла• У зел прибора, которы м и зм е­
30
няю т обе эти величины одноврем енно (при сохранении д и ф ф е­
р е н ц и а л а), н азы ваю т у з л о м настройки диапазона.
П ринцип д ействия реле д ав л ен и я (Р Д ) основан на ур ав н о ве­
ш ивании сил, созд аваем ы х д авлен иям и контролируем ой среды
на дно чувствительны х элем ентов — сильф онов силам и упругих
деф орм аций регулирую щ их пруж ин Р И Д и Р В Д могут быть в ы ­
полнены отдельны ми приборам и — одноблочны е Р Д или в еди ­
ном корпусе с общ им м икровы клю чателем — двухблочны е Р Д
Р ел е д ав л ен и я ти па Р Д -Б . Р ассм отри м устройство и принцип
работы одноблочны х реле д ав л ен и я Р Д -1 Б , прим еняем ы х в к а ­
честве Р И Д , и Р Д -2 Б ,— в качестве Р В Д .
П рибор Р Д -1Б -01 (рис. 38) им еет д и ап азон контролируем ы х
давлений р азм ы к ан и я кон тактов от —0,3 (вак уум ) до 4 кгс/см г
(от остаточного д авл ен и я 0,07 до 0,4 М П а) и регулируем ы й д и ф ­
ф еренциал от 0,4 до 2,5 кгс/см2 (от 0,04 до 0,25 М П а ) .
С ильф он ная кам ер а 2 сообщ ается со всасы ваю щ ей трубой
ком прессора. П ри повыш ении д ав л ен и я всасы ван и я силЬфон /
сж и м ается, и под н аж им ом ш тока 17 угловой ры чаг 15 п овора­
ч ивается на оси 16 по часовой стрелке. П ри этом, до тех пор
п ока не будет вы бран зазо р b (м еж ду траверсой 3 углового р ы ­
ч ага 15 и прорезью в ры чаге 5 ), д авл ен и е на сильф он п реодоле­
вает сопротивление только сж атой пруж ины 13, а после того к а к
за зо р b будет вы бран — и сопротивление работаю щ ей на р а с т я ­
ж ении пруж ины 7. Р ы ч аг 5 при этом будет п оворачи ваться на
оси 4 против часовой стрелки.
К огда вследствие поворота углового ры чага 15 точка 18 под­
веса пруж ины 19 пересечет ось ры чата 20, последний перекинется
вправо, ко н так тн ая п ласти н а 21 м икровы клю чателя 14 резко
зам кн ет вы воды 24 и 22 цепи пускового устройства ком прес­
сора.
П ри сниж ении д ав л ен и я всасы ван и я пруж ины 13 и 7 будут
в о звр ащ ать ры чаги соответственно 15 и 5 в обратном
н ап равлен ии до того м омента, когда левы й конец ры чага 5 уп рет­
ся в ограничитель 6 . Д альн ей ш и й поворот углового ры чага 15 б у­
д е т происходить под действием только пруж ины 13.
М и кровы клю чатель устроен так, что при прекращ ении вн еш ­
него воздействия кон так тн ая пласти н а стрем ится снова перейти
в правое полож ение (н а кон такт 23). П оэтом у при повороте р ы ­
чага 15 влево точка 18 т ак ж е п ерем естится влево, и контакты
р езко р азом кн утся — компрессор остановится. С ледует обратить
вним ание на то обстоятельство, что п руж и на 7 раб отает только
при зам ы кан ии контактов, а следовательн о, ее натяж ен ие в л и я ­
ет на величину только р вкл- Если изм енить н атяж ен и е этой пру­
жины, то за счет изм енения р вКл изм енится диф ф ерен ц иал п ри ­
б о р а Рвкл рВЫКЛ-
Если, не тр о гая пруж ину 7, в р ащ а ть винт 12 и изм енять н а ­
т я г пруж ины 13, то изм еняю тся одноврем енно д авл ен и я вклю че­
ния и вы клю чения прибора, а разн ость м еж д у ними (ди ф ф ерен ­
ц и ал ) остается неизменной. С ледовательно, пруж иной 13 регу­
ли р у ется д иапазон.
П рибор сн аб ж ен ш калам и 9 д и ап азо н а (п р ав ая ) и д и ф ф ерен ­
ц и ал а (л е в а я ). Д л я того чтобы определить значение какого д а в ­
ления (р Вкл или Рвыкл) устан авл и в ать при н астрой ке прибора на
ш к ал у ди ап азо н а, мож но п ользоваться следую щ им правилом:
на ш к а л у диапазона устанавливается то давление, на которое
не влияет изм енение настройки у з л а р е гу л и р о в а н и я д и ф ф ерен ­
ц иала. В наш ем случае, к ак было показано, изменение д и ф ф е­
рен ц и ал а не влияет ча- р Выкл-

Допустим, что прибор необходимо настроить на />выкл = 0 ,4 кгс/см2 и рж л =

= 1,1 кгс/см2.* Отдав маховичок И , снимаем стопорную пластину 10 Вращая с по­
мощью маховичка 11 винт настройки диапазона 12, устанавливаем правую стрелку
против значения 0,4 кгс/см2 на шкале диапазона. Затем вращением винта настрой­
ки дифференциала устанавливаем левую стрелку против деления, соответствующего
значению 1,1 — 0,4 — 0 ,7 кгс/см2, на шкале дифференциала: рвкл = рвыкл диф­
ференциал.

Если Р Н Д р азм ы к ает контакты , когда д авлен ие (всасы вани я)

понизится, и снова их зам ы к ает, когда давл ен и е повы сится, то
Р В Д , наоборот, при повышении д ав л ен и я (н агн етани я) р а зм ы ­
кает контакты , а при понижении •— их зам ы кает. В виду этого
Р В Д типа Р Д -2 Б (рис. 39) отличается от прибора РД -1Б-01 (см.
рис. 38) ж есткостью пруж ин д и ап азон а 13 и диф ф ерен ц иала 7,
разм ер ам и си льф она 1 и располож ением оси 4 ры чага 5. Н а р я ­
ду с другими униф ицированны ми д етал я м и все приборы типа
Р Д -Б имеют одинаковы й м икровы клю чатель, но у Р В Д цепь
пускового устройства ком прессора п одклю чается к вы водам 24
и 23 (см. рис. 38, в ).
* Учитывая, что в настоящ ее время (и ближайш ие годы) шкалы автом ати­
ческих приборов как отечественного, так и зарубеж ного производства градуи ­
руются в ранее действовавшей смешанной системе единиц, здесь и далее при­
меры настройки автоматических приборов приводятся в этой системе.
92
 К орпус 2 сильф она 1 (см
рис. 39) сообщ ается с н агн ета­
тельной трубой ком прессора.
П ри опасном повыш ении д а в л е ­
ния ры чаги 9 (угловой) и
5 поворачи ваю тся по часовой
стрелке.
К огда ры чаг 5 упрется в ог­ 7 '
раничитель 6 , пруж ина 7 п ере­ 6 '
станет р аб отать. В дальнейш ем 5 '
растущ ее давление на сильфон
1 будет п оворачивать угловой
Ч 3 2
ры чаг 9, п р ео д о левая упругость
только пруж ины 8 (траверса 4 V
при этом будет перем ещ аться в
прорези р ы чага 5). К огда д а в ­
Р ис 39. П ринципиальная схема ре­
ление н агн етан и я станет равны м ле давления Р Д -2 Б
установленном у при настройке
п рибора, р азом кн утся контакты
м икровы клю чателя. П ри сниж ении д авл ен и я н агн етан и я прои­
зойдет обратное: в процессе поворота углового ры чага 9 под
воздействием пруж ины 8 будет вы бран зазор в ры чаге 5, и с
этого момента до момента зам ы к ан и я контактов будет раб отать
на р астяж ен и е и п руж и на 7. С ледовательно, р вкл зависит от ж е ­
сткости не только пруж ины 8 , но и пруж ины регули ровани я д и ф ­
ф ер ен ц и ал а 7. П ри м ен яя у ж е известное п равило настройки, опре­
делим , что изменение д иф ф ерен ц иала в рассм отренном приборе
не влияет на р выкл-
П оэтом у при настройке прибора на ш калу д и ап азо н а у с т а ­
н авли вается рвыкд, а на ш к ал у ди ф ф ерен ц и ала — разность
Рвыкл Рвкл.' Р вкл== рвыкл — диф ф еренциал.
В ы пускаю т две м одиф икации приборов Р Д -2 Б ; Р Д -2Б -02 и
Р Д -2 Б -0 3 (по внеш нему виду эти приборы отличаю тся друг от
друга диам етром сильфонной кам еры , ш к ал ам и н астройки и н а д ­
писью на кры ш ке).
Д и ап азо н контролируемы х давлений разм ы к ан и я контактов:
Р Д -2 Б -0 2 — от 0,1 до 0,7 М П а (от 1 до 7 кгс/см2), Р Д -2 Б -0 3 —
от 0,7 до 1,9 М П а (от 7 до 19 кгс/см2); регулируемы й диф ф ерен ­
циал: Р Д -2 Б -0 2 — от 0,1 до 0,25 М П а (от 1 до 2,5 кгс/см2),
Р Д -2 Б -0 3 от 0,2 до 0,5 М П а (от 2 до 5 кгс/см2) .
В качестве защ итного Р В Д в холодильны х устан овках прим е­
няю т прибор Р Д -2Б -03.
Н а рис. 40 п оказано двухблочное реле д ав л ен и я РД -ЗМ -04.
Р ел е имеет блок низкого д ав л ен и я (Н Д ), блок высокого д а в л е ­
ния (В Д ) и общий м икровы клю чатель 4. Л е в а я ч асть п р и б о р а —■
блок Н Д отличается от рассм отренного РД -1Б-01 (см. рис. 38)
конструкцией углового ры чага, который здесь составлен из двух
ры чагов 2 и 3, посаж енны х на ось 12. П руж и н а 13 имеет н а ч а л ь ­
ное сж ати е и при нормальной р аб оте у д ерж и вает эти ры чаги под
93
 прям ы м углом . К орпус 1 си ль­
ntrri/ фон а б лока Н Д подсоединяется
к всасы ваю щ ей труб е ком прес­
сора. П ри понижении p sc к о н так ­
ты м и кровы клю чателя р а зм ы к а ­
ю тся, а при повыш ении — за м ы ­
каю тся. В полож ении, п о к аза н ­
ном на рисунке, контакты
разом кнуты .
П ринцип действия и порядок
настройки блока Н Д тот ж е, что
у р ан ее рассм отренного прибора
Р Д -1Б-01 К орпус 10 сильф она
Р ис 40 Р еле давления Р Д -З М 04 блока В Д подклю чается к н аг­
нетательной труб е ком прессора.
П ри опасном повыш ении давл ен и я, п ревосходящ ем зад ан н ое при
настройке прибора, сильф он 9 сж и м ается, ш ток 8 , сж и м ая пру­
ж и н у 7, подним ается и п оворачи вает угловой ры чаг 11 против
часовой стрелки. П ри этом его верти кальн ое плечо н аж и м ает на
ры чаг 3 и, п р ео д о левая ж есткость пруж ины 13, отводит этот р ы ­
ч аг от головки м икровы клю чателя и тем сам ы м р азм ы к ает кон­
такты . Н а ш к ал е 6 вращ ением вин та 5 у стан авл и в аю т давл ен и е
аварийного р азм ы к ан и я контактов. Б л о к Н Д Р Д -ЗМ -04 им еет
д и ап азо н контролируем ы х д авлен ий разм ы к ан и я от — 0,7 (в а ­
куум ) до 4 кгс/см 2 (от остаточного д ав л ен и я 0,03 до 0,04 М П а ),
регулируемы й д иф ф ерен ц иал от 0,4 до 2,5 кгс/см2 (от 0,04 до
0,25 М П а ), б лок В Д — д и ап азон от 7 до 19 кгс/см2 (от 0,7 до
1,9 М П а ), д иф ф ерен ц иал нерегулируемы й равен 3 кгс/см2
(0,3 М П а ). П редельн о допустим ое д авл ен и е 25 кгс/см2
(2,5 М П а ). Р е л е РД -ЗМ -04 по д и ап азон у регулирования рассч и ­
тан о на работу н а R12 и R22.
Реле давления фирмы «Данфосс». Р ел е д ав л ен и я типа RT и
М Р фирмы «Д анф осс» ш ироко прим еняю т на судах зарубеж ной
постройки.
Р ассм отри м Р Н Д RT1 (R T1A ). К ам е р а сильф она 1 (рис. 41)
сообщ ается со всасы ваю щ им трубопроводом ком прессора. Н а
стальном ш токе 12 прочно укреплены огран и чи тельная втул ка 5
и упор 2, на р езьб е ш тока м ож ет п ерем ещ аться м уф та 4. П ри
понижении д авл ен и я всасы ван и я ш ток 12 под действием п р у ж и ­
ны 6 , имею щей н ач альн ое сж атие, п ерем ещ ается вниз, н аж и м ает
на левы й конец пластины 10 , и, когда точка 18 при движ ении
вверх пересечет линию контактной пластины 19, контакты А и
В разом кнутся. П ри повыш ении д ав л ен и я всасы ван и я ш ток 12,
преодолевая ж есткость пруж ины 6 , перем ещ ается вверх, и, ког­
д а м уф та 4 н аж м ет снизу на п ласти н у 10, кон такты А к В з а м к ­
нутся П ри перем ещ ении ш тока 12 в п ред елах установленного
ди ф ф ер ен ц и ала ко н так тн ая пласти н а 19 устойчиво зан и м ает свое
полож ение. И з рассм отренного принципа работы прибора ясно,
что д л я р азм ы к ан и я контактов при сниж ении д авлен и я к а б е л ь
94
д о лж ен бы ть подсоединен к вы водам А я В. К аб ел ь подводится
к вы водам через сальн и к 15. В ы вод 14 служ и т д л я зазем л ен и я
корпуса. Ц ентрую щ ее устройство 13 обеспечивает устойчивое
полож ение ш тока 12 и в то ж е врем я не препятствует его осе­
вому перемещ ению . Н а кры ш ке прибора имеется ш к ал а д и а п а ­
зона, гр ад у и р о ван н ая в ato (избы точное давлен ие в кгс/см2) и
psi (фунты на квад ратн ы й дю йм ).
П ри вращ ении м аховичка 8 настройки поступательно перем е­
щ ается упор 7 и изм еняется н атяж ен ие пруж ины 6 . П олож ение
у к а за т е л я 16 н атяж ен и я пруж ины видно в застекленной прорези
кры ш ки прибора.
Д и ф ф ерен ц и ал реле зависит от расстоян и я d, и настройка его
осущ ествляется муфтой 4. В ращ ение муфты в п ределах одного
оборота огран и чи вается упорам и 11. П руж и н а 3 исклю чает п ро­
извольное п роворачивание муфты 4 от вибрации.
П ри вращ ении муфты 4 вправо она подним ается, сл ед о в ател ь­
но, зам ы кан и е контактов произойдет раньш е, при более низком
давлении. Таким образом , муфтой 4 изм еняю т диф ф еренциал за
счет Рвкл- С ледовательно, при н астрой ке на ш калу д и ап азо н а
следует у ста н а в л и в ать р выкл-
Д и ап азо н регулирования составл яет от 600 мм рт. ст. (в а к у ­
ум ) до 3 кгс/см2, диф ф еренциал — от 0,5 до 3 кгс/см2.
Допустим, что прибор необходимо настроить таким образом, чтобы реле
разм ы кало контакты при 0,6 кгс/см2 и включало при 1,6 кгс/см2. Вращением
маховичка 8 устанавливаю т указатель 16 против деления, соответствующего
0,6 на ш кале диапазона. Д ифференциал равен 1,6—0 ,6 = 1,0 кгс/см2. Н а боковой
поверхности муфты 4 имеется ш кала дифференциала, разбитая на 10 равных
частей. Поскольку поворот муфты 4 на один оборот соответствует изменению
дифференциала от 0,5 до 3 кгс/см2 (указано на крышке прибора), цена одно­
го деления равна (3—0,5) 10 = 0,25 кгс/см2 При крайнем верхнем положении
муфты 4 дифференциал равен 0,5 кгс/см2 Следовательно, чтобы получить д и ф ­
ференциал 1,0, необлодимо снять крышку прибора, повернув вправо, поставить
муфту 4 в крайнее верхнее положение, а затем повернуть ее влево на два д е­
ления относительно указателя 17. Тогда дифференциал составит 0 ,5 + 0 ,2 5 X 2 =
= 1,0 кгс/см2.

Р ел е д авл ен и я RT5 (R T5A ), прим еняем ы е в качестве вы клю ­

чател я м акси м альн ого давлен ия, униф ицированы по большинству
узлов, вклю чая м икровы клю чатель, с рассм отренны м реле RT1
Внешне приборы отличаю т ш к ал ам и настройки. Д л я того чтобы
при повышении д авл ен и я (н агн етани я) прибор разм ы к ал к о н так ­
ты, кабель подклю чаю т к вы водам А и Б. И зм енение д и ф ф ерен ­
ц и ал а производится за счет рвыкл- П оэтом у при настройке на
ш кал у д и ап азо н а устанавли вю т р вкл, что п одтверж дается н а д ­
писью на ш к ал е « S ta rt pressu re» .
Если на ш кал е диап азон а установлено 9 кгс/см2, а д и ф ф ерен ­
циал настроен н а 2 кгс/см 2, то контакты разом кн утся при р ВЫкл =
= Р в к л - | - д и ф ф ер ен ц и ал — 9-|-2 = 11 кгс/см 2. Зам кн у тся контакты
при давлении, равном 9 кгс/см2. Д и а п а зо н регулирования RT5
составляет от 0,1 до 1,5 М П а (от 1 до 15 кгс/см2), а д и ф ф ерен ­
ц иал — от 0,1 до 0,5 М П а (от 1 до 5 кгс/см2).
96
Рис. 42. Д вухблочное реле давления М Р15:
а — внеш ний ви д; б — п р и н ц и п и ал ьн ая с х ем а; в — п о ло ж ен и я м и кр о вы кл ю ч ател я

Р ел е RT1A и RT5A п редназначены д л я обсл уж и ван и я как

фреоновы х, т а к и ам м иачны х холодильны х маш ин. Д етал и , соп­
ри касаю щ и еся с холодильны м агентом , выполнены из н ерж авею ­
щей стали. Р ел е RT1A имеет те ж е пределы настройки д и ап азон а
и ди ф ф ер ен ц и ала, что и прибор RT1. Д и ап азо н настройки RT5A
со став л яет от 0,1 до 1,7 М П а (от 1 до 17 кгс/см2), а д и ф ф ерен ­
ц иал — от 0,1 до 0,4 М П а (от 1 до 4 кгс/см2).
В у стан о в ках средней и больш ой холодопроизводительности
функции приборов защ иты (Р И Д и Р В Д ) свод ятся только к
вы клю чению ком прессора. В клю чение ком прессора б л аго д ар я
соответствую щ ей электрической схеме в этом случае мож но п ро­
извести только вручную на щ ите после у стран ен и я причин, вы ­
звавш и х вы клю чение маш ины.
Н а рис. 42 п о казан о двухблочное реле д авл ен и я М Р15. П ри
повыш ении д ав л ен и я всасы ван и я сильф он 22 б лока Н Д р а с т я ­
ги вается и угловой ры чаг 19, сж и м ая пруж ину д и ап азо н а 18,
п оворачи вается по часовой стрелке на оси 21. Этому содействует
р ас т я н у т ая п руж и на 4 д иф ф ерен ц иала, но только до тех пор,
пока т я га 23 не упрется в ограничитель 2 . Д а л е е п руж и на 4 из
работы вы клю чается. П ри дальн ей ш ем повороте ры чаг 19 сдви­
гает вправо ш ток 16 м икровы клю чателя 17, и контакты 24 и 29
резко зам ы к аю тся. П ри сниж ении д авл ен и я происходит обратное
действие. К а к только левы й конец углового ры чага 19 коснется
ниж ней кром ки прорези 3, вступ ает в действие и п руж и н а 4 д и ф ­
ф ер ен ц и ал а.
П ри дальнейш ем повороте углового ры чага 19 под воздей ­
ствием пластинчатой пруж ины 25 и зм еняет свое полож ение п л а ­
стина 26, а ко н тактн ая п ласти н а 28 под влиянием нового поло­
ж ен и я пруж ины 27 резко р азм ы к ает контакты 24 и 29. Таким
о б разом , в этом приборе изменение усилия пруж ины диф ф ерен ­
ц и а л а 4 вл и яет на величину р Выкл- Поэтому при настрой ке реле
этой конструкции, в р ащ а я регулировочны й винт 13, у ста н а в л и ­
ваю т на ш кал е д и ап азон а ж ел аем о е р вкл, а затем винтом 12 —
4 —5247 97
требуем ое зн ачен ие на ш к ал е д иф ф ерен ц иала. О кончательную
настройку д ав л ен и я разм ы к ан и я контактов при необходимости
осущ ествляю т головкой 11 , которая после постановки на место
стопорной пластины 9 м ож ет быть повернута на один оборот
(0,5 кгс/см2).
Б л о к Б Д р аб о тает следую щ им образом . П ри чрезм ерном п о­
выш ении д ав л ен и я на стороне н агн етан и я ком прессора сильфон
1, преодолевая усилие пруж ины 7, растяги вается. Угловой ры чаг
6 п оворачи вается на оси 5 против часовой стрелки, тяга 14 п о­
д ается влево, а упор 15, н аж и м ая на верхний конец углового
ры чага 19, сож м ет ж есткую п руж ину 20 и разом кн ет контакты .
П ри этом ниж ний конец собачки 10 под действием пруж ины опу­
стится и застопори т тягу 14. В клю чение ком прессора м ож ет быть
произведено то л ьк о после того, к а к соб ач ка 10 будет вручную
взведена.
Н еобходим ое д ав л ен и е вы клю чения ком прессора при н астрой ­
ке прибора у стан авл и в аю т вращ ением регулировочного винта 8 ,
при этом ориентирую тся по п оказан и ям м аном етра, п оставл ен ­
ного на н агнетательной стороне ком прессора.
Р ел е типа М Р вы полняю т т а к ж е в виде одноблочны х п ри ­
боров с м ар кам и соответственно М Р1 (Р Н Д ) и М Р 5 (Р В Д ).

19. Р Е Л Е ТЕМ П ЕРАТУРЫ

Д л я п о дд ер ж ан и я задан н ой тем пературы в о хл аж д аем ы х к л а ­

довы х или тем пературы рассол а использую т реле тем пературы
различны х типов. В морской п ракти ке в этих ц елях наиболее
ш ироко прим еняю т маном етрические двухпозиционны е реле т е м ­
пературы (другие н азван и я прибора: терм остат, терм ореле, д а т ­
чик тем п ер ату р ы ).
Р ел е тем пературы воздействует на исполнительны й прибор,
которы м м ож ет быть соленоидны й или моторны й вентиль, р а с ­
полож енны й на трубопроводе холодильного агента или рассол а,
а так ж е вы клю чатель ком прессора или вен тилятора воздухо­
охладителя.
Н а рис. 43 приведена п рин ц ип и альная схема Т Р Д К -3 (тер м о ­
реле дистанционное, кораб ельн ое). Т ерм очувстви тельн ая система
состоит из терм опатрона 14, капи ллярн ой трубки 15 и кам еры с
сильф оном 1. Э та систем а герм етична и зап олн ен а хладоном -12
Т ерм ореле и зготовляю т с терм осистем ой одной из двух м оди­
ф икаций: с гладки м цилиндрическим терм опатроном — д л я ж и д ­
кой среды (наприм ер р ассо л а) и с ребристой поверхностью т е р ­
м опатрона — д л я воздуха. Д авлен и е, действую щ ее на сильф он 1
термосистемы, уравновеш ено через ш ток 2 и ры чаг 3 силой у п ру­
гой деф орм ации пруж ины 4, зацепленной з а конец ры чага 3. К
другом у концу пруж ины прикреплен у к а за т е л ь 5 с резьбовы м
отверстием д л я регулировочного винта 6 . К ры чагу 3 п ри креп ­
лен а п ласти н чатая п руж и на 13, которая в силу своей упругости
98
3) 6 7

M/VVWN

I
-h
/ 1!

Р ис. 43. Р ел е температуры Т Р Д К -3:

а — п р и н ц и п и а л ьн а я сх ем а, б — полож ения м и кр о вы кл ю ч ател я

стрем ится к нему приблизиться. М еж ду пруж иной и этим ры ча­

гом находится регулировочная серьга 12 .
П ри повыш ении тем пературы регулируемой среды давление
на сильф он увеличивается, равновесие н аруш ается, и, растяги вая
пруж ину 4, ры чаг 3 п оворачи вается против часовой стрелки. При
этом правы й конец пластинчатой пруж ины 13 войдет в соприкос­
новение с головкой ш тока 10 , п одаст ш ток 10 вверх, и контакты
16 м и кроп ереклю чателя 11 зам кн утся. П ри пониж ении тем п ера­
туры о х л аж д аем ой среды ры чаг 3 под воздействием пруж ины 4
поворачи вается по часовой стрелке, вы би рается слаб и н а, а затем
правы й конец ры чага 3 п одает ш ток 10 вниз, и контакты р а з ­
м ы каю тся.
Д и ф ф ер ен ц и ал прибора зави си т от расстоян и я d и регулирует­
ся вращ ением винта 9. П ри вращ ении винта по часовой стрелке
регули ровочн ая серьга 12 п ерем ещ ается вправо, а расстоян и е d
и диф ф ерен ц иал прибора увеличиваю тся.
О сновные д ан ны е Т Р Д К -3: терм ореле и зготавл и ваю т со ш к а ­
лой настройки тем ператур в следую щ ем д и апазоне: от — 2 до
+ 12°С, от — 25 до 0°С, от 10 до 30°С; диф ф ерен ц иал регулируется
от 2 до 8°С. Ч тобы определить, какую из тем ператур вклю чения
или вы клю чения установить н а ш к ал е д и ап азо н а при настройке
прибора, воспользуем ся у ж е известны м приемом: определим, на
какую из тем ператур (вклю чения или вы клю чения прибора) не
вл и яет изменение д иф ф ерен ц иала, и эту тем пературу установим
на ш к ал е д и ап азон а.
И з схемы м икровы клю чателя (см. рис. 43, б) видно, что при
изменении д и ф ф ерен ц и ала разн ость /Вкл— 4ыкл и зм ен яется за счет
4* 99

Рис 44 Реле температуры ти­
па TP-5W
а — внеш ний ви д; б — сх ем а мн
к р о в ы к л ю ч а те л я
Рис. 45. Реле температуры RT4
100
tвкл- П оэтом у на ш к ал е д и ап азон а
тем ператур следует установить / ВЫкл-
Н астроим Т Р Д К -3 так, чтобы к о н так ­
ты р азм ы к ал и сь при — 10°С, а за м ы ­
кались при — 8°С. В р ащ а я винт 6 и
тем самы м и зм ен яя н атяж ен ие п ру­
жины 4, установим у к а зател ь 5 п ро­
тив деления — 10°С на ш кал е д и а п а ­
зон а (в ер х н я я ). С ам опроизвольное
поворачивание винта 6 стопорится
контргайкой 8 . П ределы р егу л и р о ва­
ния ди ф ф ерен ц и ала у к азан ы на к р ы ­
ш ке прибора: от 2 до 8°С Ш к ал а
д иф ф еренциала имеет у к а зател и
м акси м ум а и минимума. В ращ ением
винта 9 установим у к а зател ь 7 про­
тив «мин» на ш к ал е диф ф ерен ц иала:
^вкл==^выкл — диф ф еренциал.
Б ол ее современную конструкцию
п ред ставл яет собой реле тем пературы
типа Т Р : Т Р -1Б -01, Т Р -2Б -02, Т Р -2Б -
03 и приборы типа ТР-5М . П о узл ам
эти приборы унифицированы с р а с ­
смотренны ми ран ее реле д авл ен и я
типа Р Д -Б (см. рис. 38). Основное
отличие зак л ю ч ается в наличии ка­
пиллярной трубки и терм обаллон а,
подсоединенных к корпусу сильф она
и образую щ их терм очувствительную
систему, заполненную хладоном . У
реле тем пературы Т Р -2Б в отличие
от Т Р -1 Б повы ш ение тем пературы
приводит к разм ы кан ию контактов
Р ел е Т Р-5М имеет переклю чаю щ ийся
кон такт с трем я вы водам и (рис. 44).
Если необходимо, чтобы при п они ж е­
нии тем пературы контролируемой с р е ­
ды контакты разм ы кали сь, эл ек тр и ­
ческую цепь подсоединяю т к вы во­
д ам / и 2 (соответственно 22 и 24 на
рис. 38, в ) . Р е л е тем пературы к л а д о ­
вы х холодильны х установок чащ е все­
го раб отаю т именно в этом варианте.
П ол ьзуясь у ж е известны м п р ав и ­
лом, н еслож н о установить, что при
указан н ом подклю чении прибора и з­
менение д и ф ф ерен ц и ала влияет на
величину /вкл, поэтому при настройке
прибора н а ш к ал у д и ап азо н а следует
у стан авл и в ать ^ВЫкл- Если необходимо, чтобы при понижении
тем пературы кон такты зам ы к ал и сь, цепь подсоединяю т к вы во­
д ам 2 и 3 (соответственно 24 и 23 на рис. 38, в ). В этом случае
на ш к ал е д и ап азо н а у стан авл и в аю т / ВКл- П риборы изготовляю т
со ш к ал ам и настройки соответственно приведенным вы ш е м аркам
от — 35 до — 5°С, от — 20 до + 1 0 ° С , от + 5 до 35°С, диф ф еренциал
на верхней точке д и ап азо н а 1,8°С, на нижней — 2,8°С.
И з терм ореле заруб еж н ы х м арок на наш их судах, построенных
за границей, ш ироко прим еняю т реле тем пературы типа RT ф и р­
мы «Д анф осс», униф ицированны е по больш инству узл ов с ранее
рассм отренны м и реле д ав л ен и я типа RT.
В приборе RT4 (рис. 45) терм обалл он ом служ и т то н кая трубка
1 с н аруж н ы м диам етром 4 мм и длиной немного более 1 м,
св ер н у тая в спираль. Р е л е тем пературы такого типа у ста н а вл и ­
ваю т непосредственно в ох л аж д аем о м помещ ении. Ф ирм а вы пус­
кает так и е ж е по конструкции приборы с капи ллярн ой трубкой и
терм обаллон ом , позволяю щ им и дистанционно у стан авл и в ать п ри ­
бор. М и кровы клю чатель имеет три вы вода, что п озвол яет прим е­
нять прибор в двух разн ы х реж им ах. Ш к ал а д и ап азо н а град уи ­
р о ван а в гр ад у сах Ц ельси я и Ф аренгейта, на м уф те настройки
д и ф ф ер ен ц и ала 10 равн ы х делений. П р а в и л а настройки прибора
те ж е, что д л я рассм отренны х реле типа RT, однако д л я у стан о в­
ки д и ф ф ер ен ц и ала ф и рм а реком ендует и спользовать граф и к,
вклю чаем ы й в инструкцию по обслуж иванию . П р и м ер н ая у с т а ­
н овка ди ф ф ер ен ц и ала с последую щ ей корректировкой по ф ак ти ­
ческим п о казан и ям терм ом етра м ож ет производиться в том ж е
п орядке, к а к д л я реле д ав л ен и я типа RT. Т ерм осистем а реле
тем пературы зап о л н яется хладоном -12. Н едостатком такого ре­
ш ения яв л яется постепенная потеря агента из небольш ой по
объем у терм осистем ы ввиду высокой текучести хл ад он а. Д л я
устранени я этого недостатка терм обаллон зап ол н яю т тверды м
адсорбентом — активированны м углем м арки С К Т -М -Д , а си ­
стему за р я ж а ю т хорош о адсорбируем ы м газом — С 0 2. С пони­
ж ением тем пературы активированного угля вследствие ад сорб ­
ции д авл ен и е в системе п они ж ается. С повы ш ением тем пературы
происходит обратное.

20. СОЛЕНОИДНЫ Е ВЕН ТИ Л И

С оленоидны е вентили (С В ) — это запорны е устрой ства с

электрическим дистанционны м уп равлением , устан авл и в аем ы е на
трубопроводах холодильного агента, на водяны х и рассольны х
трубопроводах (другие н азв ан и я прибора: электром агнитны й вен­
тиль, магнитный вентиль, соленоидны й к л а п а н ). П о конструкции
соленоидны е вентили бы ваю т порш невы е и мем бранны е, по прин­
ципу действия — прямого, ком бинированного и непрям ого д ей ­
ствия. В соленоидны х вен тилях прям ого действия сердечник с в я ­
зан непосредственно с его зап орн ы м клап ан ом . П ри п одаче пи-
101
Рис. 46. П ринципиальная схема соле- Рис. 47. П ринципиальная схема
ноидного вентиля прямого действия поршневого соленоидного вен­
тиля с управляющим клапаном

тан и я в катуш ку 2 (рис. 46) соленоида сердечник 3 с клап ан ом

5 из сп е ц и а л ьн ы х сортов резины втяги вается катуш кой, и вен­
тиль откры вается. П ри снятии н ап ряж ен и я под действием соб­
ственной м ассы и пруж ины 1 сердечник с клап ан ом опускаю тся,
за к р ы в а я вентиль. Н ам агничиванию сердечника 3 препятствует
втулка 4 из немагнитного м атер и ал а. С оленоидны е вентили п р ям о ­
го действия вы полняю т диам етром условного прохода
6— 10 мм.
Д л я ум еньш ения тока, необходимого д л я откры ти я к л ап ан а,
соленоидны е вентили больш их разм еров вы полняю т ком биниро­
ванного и непрям ого действия, с уп равляю щ и м (разгрузочн ы м )
клапаном . В вен тилях ком бинированного действия д л я откры ти я
к л ап ан а используется к а к си ла электром агн и та, т а к и давл ен и е
рабочей среды , в вентилях непрямого дей ствия — только эн ер ­
гия п ротекаю щ ей ж идкости (разн ость д авлен ий до кл ап ан а и
после него).
П орш невой соленоидны й вентиль ком бинированного действия
п о казан на рис. 47. П ри отсутствии то ка уп равляю щ и й кл ап ан 2
перекры вает отверстие 7 в основном клапане-порш не. 3. Ж и д кость
с напорной стороны по вертикальной к ан авк е, сделанной на бо­
ковой поверхности порш ня 5, п оп адает в полость н ад порш нем.
Д авлени е ж идкости и м асса к л ап ан а обеспечиваю т его плотное
закры ти е. П ри появлении тока в катуш ке 5 сердечник 4 в тяги ­
вается в катуш ку и подним ает уп равляю щ и й (разгрузочн ы й)
кл ап ан 2. П олости н ад порш нем и под ним сообщ аю тся через
отверстие 7, в р езу л ьтате чего д авл ен и е н ад клап ан ом резко
сниж ается.
П од действием электром агни тн ы х сил и результирую щ его
д авл ен и я ж идкости снизу на основной к л ап ан (ком бинированное
действие) последний п ерем ещ ается вверх до полного откры тия
вентиля.
102
 П ри отклю чении катуш ки сердечник 4 с уп равляю щ и м к л а ­
паном 2 и основной к л ап ан оп ускаю тся вниз под действием соб ­
ственной массы. В отдельны х конструкциях предусм отрена п ру­
ж и н а, содействую щ ая п осадке к л ап ан а на седло 6 , -— в ту л ка из
нем агнитного м атери ал а. В инт 1 служ и т д л я принудительного
откры тия вентиля.
П орш невы е соленоидны е вентили СВФ (ф реоновы е) и СВА
(ам м иачны е) имею т условны й проход 10, 15, 25, 40 мм. П отреб ­
л я е м а я мощ ность при вклю чении 80— 120 В -А , при раб оте 20—
30 В -А . П орш невы е соленоидны е вентили раб отаю т недостаточно
н адеж н о — часто за е д а е т порш ень в откры том или закры том
полож ениях. В ентиль требует тонкой ф ильтрации ж идкости до
входа в него. П оэтом у все больш ее распростран ен ие на судах
п олучаю т м ем бранны е соленоидны е вентили ком бинированного
или непрямого действия.
Н а рис. 48 п о казан м ем бранны й соленоидны й вентиль ком би­
нированного действия СВМ -15 (ту ж е конструкцию имею т вен­
тили СВМ -6 и С В М -10). М ем б р ан а 6 р азд ел я ет внутренню ю по­
л ость вентиля на две части: под- и надм ем бранную . Ж и д кость из
напорной линии проходит в полость н ад м ем браной через ф и льт­
рую щ ую ш айбу по щ ели высотой 0,3 мм и д ал ее через отверстие

Рис. 48. М ембранный соленоидный вентиль ком­

бинированного действия

103
 Рис. 49. М ембранный соленоидный вентиль непрямого
действия

диам етром 1 мм. П ри вклю чении катуш ки 3 сердечник 4 с у п ­

р авляю щ им клап ан ом 5 подним ается, давл ен и е н ад м ем браной
6 п ад ает и основной кл ап ан 1 подним ается под действием п ер е­
м ещ аю щ егося вверх сердечника и д авл ен и я, действую щ его под
м ембраной (ком бинированное д ей стви е). П осле отклю чения э л е к ­
тром агни та уп равляю щ и й кл ап ан сади тся на свое седло и основ­
ной кл ап ан 1 под действием сил тяж ести и пруж ины 2 за к р ы ­
вается.
П реим ущ ество такой схемы — возм ож ность откры вать вен ­
тиль при п ер еп ад ах д авл ен и я м еж ду входом и выходом от нуля
до м аксим ум а. П ринудительное откры тие вен тиля осущ ествляю т
посредством винта 7.
В СВМ -40 и СВМ -25 (рис. 49) та к ж е имеется м ем брана 9 и
ф и льтрую щ ая щ ель 10, но седло 5 уп равл яю щ его кл ап ан а 6 н е­
подвиж но. При подаче питания на катуш ку СВ сердечник 7, д ви ­
гая сь вверх, подним ает управляю щ ий кл ап ан 6 и д авлен ие из
полости н ад м ем браной стр авл и в ается по к а н а л а м 8 и 3. Д а в ­
104
лением , действую щ им снизу н а м ем брану, основной к л ап ан 2 от­
кры вается. П ри обесточенной катуш ке уп равляю щ и й кл ап ан 6 ,
о п ускаясь, р азоб щ и т к ан ал ы 8 и 3. Теперь п ростран ства н ад и
под м ем браной сообщ аю тся только через отверстие 1 и кольце­
вой зазо р 4, давл ен и е по обе стороны м ем браны вы равн и вается,
и вентиль зак р ы вается.
У правляю щ ий кл ап ан конструктивно не св яза н с основным
кл ап ан о м , который откры вается под действием только разности
давлен ий под и н ад мем браной, отсю да н азван и е «непрямого»
действия. Э лектром агн и т зд есь сл уж и т только д л я подъем а у п ­
равляю щ его к л ап ан а. Э то п озвол яет резко снизить мощ ность
электр о м агн и та. О днако д л я откры тия вентиля необходим а р а з ­
ность д авлен ий на входе и выходе. П о тр еб л яем ая мощ ность СВМ
40 В -А . М атер и ал д л я м ем бран рассм отренны х вентилей прим е­
няю т двух видов: ткан ь М -47 на капроновой основе, которая с
двух сторон покры та резиновы м клеем и вул кан и зи рован а, о б ­
щ а я толщ ина ее 0,45 мм, и тк ан ь АМ-93, и зготовленн ая по той
ж е технологии, но на льняной основе.
К достоинствам м ем бранны х соленоидны х вентилей от­
носятся: н адеж н ое зак р ы ти е основного к л ап ан а, р аб ота без
ги дравлических уд аров, н адеж н ое сраб аты ван и е при зн ач и ­
тельном падении н ап ряж ен и я, хорош ая ф и л ьтрац и я ж и д к о ­
сти, протекаю щ ей через вспом огательны е отверстия, имеющие
м алы е диам етры , что д ает возм ож ность работы холодильной
установки на загрязненн ы х средах.

21. РЕЛЕ К О Н ТРО Л Я СМ АЗКИ

Д авлен и е, созд аваем ое м аслян ы м насосом ком прессора,

до лж н о быть выш е, чем д авл ен и е в картере, на 0,05— 0,25 М П а
(0,5—2,5 кгс/см2). П ревы ш ение д авл ен и я м аслян ого насоса над
давлен ием в картере н азы ваю т д иф ф еренциальны м д а вле нием
смазки. А втоматический контроль за этой величиной осущ ествл я­
ется с помощ ью автом атического прибора — реле контроля см аз­
ки (Р К С ).
С хем а реле контроля см азки РК.С-1Б д ан а на рис. 50. В ерх­
ний сильф он 6 сообщ ен трубкой с картером ком прессора, н и ж ­
ний сильф он 1 — с напорной м асляной м аги стралью и находится
под д авлением , создаваем ы м м аслян ы м насосом 9. Д оны ш ки
сильф онов соединены ш током 2. П ри норм альной р аб оте см азоч ­
ной системы сила, действую щ ая на нижний сильф он, больш е си­
лы, действую щ ей на верхний, плю с усилие сж атой пруж ины 3.
Тогда ш ток 2 находится в верхнем , а угловой ры чаг 8 в правом
полож ении, и контакты м и кровы клю чателя 7 зам кнуты . В Р К С -1Б
применен м и кровы клю чатель той ж е конструкции, что в РД -1Б-01
(см. рис. 3 8 ). П ри сниж ении диф ф еренциального д авл ен и я
до величины, установленной на ш к ал е д и ап азо н а 4 (см. рис.
50, а) ш ток 2 подается вниз, п руж и на 3 п оворачи вает ры чаг 8
105
 t ^ Из картера компрессора

f С.п масляного насоса

Рис- 50. Р ел е контроля смазки:

а — п р и н ц и п и ал ьн ая с х ем а Р К С -1 Б ; б — сх ем а п о дкл ю чен и я

против часовой стрелки, контакты р азм ы к аю тся и компрессор

остан авл и вается. П ри повыш ении п ереп ад а д ав л ен и я контакты
зам ы каю тся.
П рибор Р К С -1 Б н астраи ваю т вращ ением муфты 5 на р а з ­
м ы кание контактов при диф ф ерен ц иальн ом давлен ии от 0,02 до
0,25 М П а (от 0,2 до 2,5 кгс/см 2). Д и ф ф ерен ц и ал нерегулируемы й
равен 0,05 М П а (0,5 кгс/см 2). А втоматический зап уск ком прес­
сора осущ ествляется при нулевом диф ф еренциальном давлении.
Поэтому в электрической схеме п ускател я ком прессора предусм от­
рены различны е устройства (чащ е всего реле врем ени ), ко­
торы е обеспечиваю т пуск ком прессора при разом кнуты х к о н так­
тах Р К С , но автом атически отклю чаю т компрессор, если за
определенное врем я (от 45 до 90 с) давл ен и е см азочного м асл а
(точнее диф ф ерен ц иальн ое давлен ие) не поднимется до у с т а ­
новленной величины. П овторны й автом атический пуск компрес-
сора не возм ож ен и его п роизводят вручную на электрощ ите.
Т а к а я особенность схемы подклю чения п рибора обеспечивает
вним ание об служ иваю щ его персон ала к возникш ей неисправно­
сти. Р К С вы полняет функции прибора защ иты . Н а судах, по­
строенны х за границей, наибольш ее распространение в качестве
РК.С получили приборы фирм «Пенн» и «Д анф осс». Все Р К С
имею т одинаковое располож ени е сильф онов (верхний соеди н я­
ется с картером , ниж ний — с насосом) и раб отаю т на рассм от­
ренном принципе. О тдельны е м арки Р К С заруб еж н ого п роизвод­
ства имеют регулируемы й диф ф ерен ц иал, некоторы е из них сн аб ­
ж ены кнопкой во звр ата; после ср аб аты в ан и я реле на разм ы к ан и е
контактов, компрессор м ож ет быть пущ ен только после того,
к а к н аж ати ем кнопки подвиж ны е части прибора возвращ ены в
рабочее полож ение.
106
22. В О Д О РЕ Г У Л И РУ Ю Щ И Е В ЕН Т И Л И

Д ав л ен и е конденсации зави си т от тем пературы забортной

воды и ее расх о да на прокачи вани е конденсатора. В процессе
эксп луатац и и судовой холодильной установки в разли чн ы х ш и­
ротах тем п ер ату р а забортной воды изм еняется в очень широких
п р ед ел ах — от 0 до 33°С. П ри таком д и ап азон е изм енения тем ­
п ературы забортной воды и постоянном ее расходе избыточное
давлен ие конденсации при использовании R12 колеблется в п ре­
д ел ах 0,3— 0,9 М П а ( 3 ^ 9 кгс/см2), a R 22— 0 ,5 5 -М ,6 М П а
(5 ,5 ч -16,0 кгс/см2). К ак отм ечалось, пониж ение д ав л ен и я кон­
денсации приводит к уменьш ению затр аты электроэнергии, п о­
требляем ой компресором, у стан овка раб отает экономичнее. В то
ж е врем я чрезм ерное уменьш ение д ав л ен и я конденсации п риво­
дит к уменьш ению подачи Т Р В , что созд ает опасность н аруш е­
ния реж им а работы установки. П оверхность кон ден сатора р а с ­
счи тан а на м аксим альную н агрузку при высокой тем пературе
заб ортн ой воды, поэтому регули ­
рован ие д ав л ен и я конденсации
по сущ еству сводится к его по­
выш ению при м алы х н агр у зк ах и
низкой тем пературе забортн ой
воды . С этой целью прим еняю т
водорегулирую щ ий вентиль
(В Р В ), который устан авл и ваю т
на входном водяном трубопрово­
де конденсатора. П еред ВРВ
подсоединяю т фильтр. Ш ирокое
распростран ен ие на наш их су ­
дах, построенных за границей,
получили сильф онны е В Р В ф и р­
мы «Д анф осс» типа WV.
Д ля прим ера рассм отрим
В Р В типа W V FM (рис. 51).
Ш туцер 1 сообщ ается с верхней
частью конденсатора. П ри п овы ­
шении его тепловой н агрузки
давл ен и е конденсации п овы ш ает­
ся, сильф он 2 сж им ается, опус­
к ает ш ток 4 и кл ап ан 6 вниз,
у вели чи вая подачу воды в кон­
д енсатор. Н астрой ку производят
вращ ением 'головки 5, и зм еняя
н агяг пруж ины 3. П ри этом д и ­
ап азон регули ровани я по н ачалу
о ткры ти я в рассм атриваем ом
В Р В и зм еняется от 0,35 до
1 М П а (от 3,5 до 10 кгс/см 2). Рис. 51. Водорегулирующий вентиль:
а — сх ем а устан о вки ; б — кон струкц и я
Ж есткость пруж ины так о ва, что В РВ ти п а W VFM:

107
кл ап ан о ткры вается на полную величину при увеличении д а в л е ­
ния конденсации на 0,2 М П а (2 кгс/см 2). П ри наличии обводного
трубопровода (к а к п оказан о на схеме) В Р В вводят в работу
только в рай о н ах п л ав ан и я с холодной водой, не д оп уская сн и ж е­
ния д ав л ен и я н агн етан и я н иж е 0,4 М П а (4 кгс/см 2) при р аб оте
на R12 и 0,7 М П а (7 кгс/см 2) на R22. С ледует отметить, что и з-за
вы сокого корродирую щ его воздействия морской воды В Р В о к азы ­
ваю тся недолговечными.

23. СПОСОБЫ АВТО М АТИ ЧЕСКО ГО РЕГУЛИ РО ВАН И Я Х О Л О Д О П Р О И З­

ВОДИТЕЛЬНОСТИ

Х олодопроизводительность ком прессоров д о л ж н а быть д о ста­

точной д л я п о дд ер ж ан и я зад ан н ы х величин тем ператур о х л а ж д а ­
емых объектов при наибольш их теплопритоках. П оступаю щ ие в
ох л аж д аем ы е пом ещ ения теплопритоки зав и ся т от многих ф а к ­
торов: ш ироты, в которой находится судно; времени года и су­
ток; тем пературы в клад овы х и их загр у зк и ; качества изоляции
и др. В еличина теплопритоков колеблется в ш ироких пределах.
С изменением тепловой н агрузки р астет или ум еньш ается пе­
регрев п ар а агента н а вы ходе из исп ари теля, и Т Р В соответствен­
но и зм еняет подачу агента в испаритель. П ри этом изм еняется
количество п ар а, образую щ егося в испарителе. П риняв произво­
дительность ком прессора неизменной, рассм отрим следую щ ие
возм ож н ы е случаи:
тепловая н а гр у зк а м еньш е холодопроизводительности ко м п ­
рессора. В этом случае в испарителе о б р азовы вается меньш ее ко­
личество п ар а, чем м ож ет отсосать компрессор. Это неизбеж но
приведет к снижению д ав л ен и я кипения и всасы ван и я и тем пе­
ратуры кипения агента;
тепловая н а гр у зк а р а в н а холодопроизводительности компрес­
сора. Д ав л ен и е и тем п ература кипения аген та остаю тся постоян­
ными, т а к к а к объем отсасы ваем ого ком прессором п ар а равен
количеству п ар а, образую щ егося в испарителе. Если это р авен ст­
во тепловой н агрузки и холодопроизводительности достигнуто
при давлении, соответствую щ ем необходимой тем пературе кипе­
ния, то в о х л аж д аем о м объекте обеспечивается за д а н н а я тем пе­
рату р а;
тепловая н а гр у зк а больш е холодопроизводительности ком п­
рессора. В этом случае количество п ар а, образую щ егося в и сп а­
рителе, больш е того, что м ож ет отсосать компрессор, д авлен ие и
тем п ер ату р а кипения t 0 повы ш аю тся. К а к известно, холодопроиз­
водительность зави си т от t 0. П овы ш ение to приведет к увели че­
нию холодопроизводительности установки Qo, т а к к ак вследствие
ум еньш ения удельного объем а всасы ваем ого п ар а V\ увеличится
у д ел ьн ая о б ъ ем н ая холодопроизводительность q v. Этот процесс
увеличения холодопроизводительности будет п родол ж аться до
тех пор, пока не наступит равенство м еж д у холодопроизводи-
108
тельностью установки и теплопритокам и. О дн ако этот процесс
сам овы равн и вани я м ож ет остановиться на тем пературе кипения
более высокой, чем та, которая необходима д л я обеспечения тем ­
п ературы о х л аж д аем ого об ъекта. В этом случае не будет обес­
печена необходим ая тем п ература хран ен и я продуктов, что приве­
д ет к их порче.
Д л я п о дд ер ж ан и я тем пературы объекта на зад ан н ом уровне
холодопроизводительность ком прессора долж на постоянно со­
ответствовать тепловой нагрузке. Н ом и н ал ьн ая холодопроизво­
дительн ость правильно вы бранны х компрессоров всегда выш е
м акси м альн о возмож ной тепловой нагрузки, поэтом у регулиро­
вание холодопроизводительности сводится к ее уменьш ению .
Р ассм отри м способы позиционного и плавного регулирования
холодопроизводительности, прим еняем ы е в судовых холодильны х
установках.
Позиционное регулирование. Ц и к л и ч н а я работа компрессора.
О сущ ествляю т такую работу путем периодического пуска и о ста­
новки ком прессора с помощ ью Р Н Д (бы ла рассм отрена в § 18)
или терм остата. П оследний осущ ествляет уп равл ен и е ком прессо­
ром, непосредственно восприним ая тем пературу охл аж д аем ого
о б ъекта. Тем пературны й диф ф ерен ц иал не д олж ен превы ш ать
2°С ( ± Г С от средней тем п ературы ). Ц и кли чн ая р аб ота х а р а к ­
тери зуется двум я п оказател ям и : коэффициентом рабочего в р е­
мени k и п родолж ительностью цикла. Зн ачение коэф ф ициента k
зави си т от соотнош ения холодопроизводительности работаю щ их
ком прессоров и тепловой нагрузки:

Л= ,
,+ •

где тР и Тст — врем я соответственно работы и стоянки ком п­

рессора.
К оэф ф ициент k и зм еняется от 0 до 1. Чем больш е теп ловая
н агр у зка, тем больш е врем я работы данного ком прессора за цикл
и тем больш е значение k. П роизводительность холодильной у с та ­
новки обычно вы бираю т с таки м расчетом, чтобы обеспечить не­
обходимы й тем пературны й реж им в кладовы х при k не выш е
0,75. П родолж и тельн ость ц икла тц= т р + т ст.
П ри одинаковой величине k п родолж ительность ц и кла ком п­
рессора м ож ет быть разной. Н апри м ер, если ком прессор 5 мин
р аб о тае т и 5 мин стоит, тц= 1 0 мин, k — 0,5; если компрессор
7 мин р аб о тает и 7 мин стоит, тп = 14 мин, a k = 0,5.
О дн ако во втором случае пределы колеб ан и я тем ператур
о х л аж д аем о го о б ъекта больш е, чем в первом, а число включений
ком прессора в час меньш е, чем в первом. П родолж и тельн ость
ц и кла зави си т от настройки у зл а д иф ф ерен ц иала прибора, у п ­
равл яю щ его пуском — остановкой ком прессора при цикличной
работе. С увеличением д и ф ф ерен ц и ала тц увеличивается. М аш и ­
ны небольш ой холодопроизводительности имеют частоту циклов
109
5 — 6 в час, больш ой (особенно маш ины с рассольны м о х л а ж д е ­
нием) 2—3 в час.
Способ регули ровани я холодопроизводительности методом
пуска — остановок ш ироко прим еняю т во всех судовых холоди л ь­
ных установках, кром е обслуж иваю щ их системы кондициониро­
ван и я воздуха с непосредственным охлаж ден и ем воздухоохлади ­
телей. К его н едостаткам относятся неизбеж ность колебаний
тем ператур о х л аж д аем о го объекта, повыш енный износ ком прес­
сора и электр о д ви гател я от часты х пусков и др.
И зм енение ч исла работающих компрессоров. К аж ды м из ком ­
прессоров в этом в ар и ан те у п р ав л яет Р Н Д или реле тем п ер ату ­
ры, пределы настройки которого сдвинуты относительно другого.
Е сли холодопроизводительность одного работаю щ его ком прес­
сора о каж ется недостаточной д л я погаш ения теплопритоков,
повы ш ается тем пература охл аж д аем ого об ъекта, увеличиваю тся
д авл ен и е кипения и близкое по величине д авлен ие всасы вания.
У второго ком прессора Р Н Д (или тер м о р ел е), пределы н астрой ­
ки которого выше, чем у работаю щ его, среаги рует на изменение
контролируемого п ар ам етр а и вклю чит второй компрессор, х о л о ­
допроизводительность соответственно увеличится.
П ри уменьш ении тепловой н агрузки контролируем ы е п а р а ­
метры пониж аю тся и происходит вы клю чение компрессоров в
обратн ом порядке.
Ступенчатое р егу л и р о ва н и е частоты вр а щ е н и я компрессора.
О сущ ествляю т так о е регулирование с помощ ью двух- или много­
скоростных электродви гателей . При уменьш ении частоты в р ащ е­
ния ком прессора ум еньш аю тся его производительность и п отреб­
л я е м ая электрод ви гателем мощ ность (н езн ачи тельн о).
П ереклю чения осущ ествляю т посредством кам ерны х терм о­
статов. О днако следует отметить, что кон структивн ая слож ность,
значительное увеличение габари тов и стоимости к а к самого м но­
госкоростного д ви гател я, т а к и переклю чаю щ его устройства
(стоимость которого б ли зка к стоимости сам ого д ви гател я) з н а ­
чительно ограничиваю т область прим енения этого удобного в
эксп луатац и и способа регулирования.
И зм енение ч исла работающих цили ндр ов. У компрессоров с
регулируемой производительностью такой процесс осущ ествл я­
ется последовательны м отж им ом всасы ваю щ их клап ан ов парны х
цилиндров. О тж им всасы ваю щ их кл ап ан ов м ож ет быть эл ек тр и ­
ческим или гидравлическим . С оответствую щ ие конструкции были
рассм отрены в § 7. Р егулирован и е холодопроизводительности пу­
тем отж и м а всасы ваю щ их клап ан ов применимо только д л я не­
прямоточны х компрессоров. В клю чаю тся или вы клю чаю тся п а р ­
ные цилиндры в результанте сраб аты ван и я реле д авл ен и я системы
регулирования холодопроизводительности, реагирую щ их на и зм е­
нение величины д ав л ен и я всасы ван и я ком прессора. П озиционное
регулирование за счет отж и м а кл ап ан ов связан о с повыш ением
построечной стоимости ком прессора, а та к ж е с потерям и эн ер ­
гии, расходуемой н а бесполезное п еретал ки ван и е п ар а через к а ­
по
н ал ы ком прессора. О днако, и с­ | Из ucnapi ше/'Я
п ользуя ком прессоры , оборудо­
ван ны е м еханизм ам и отж и м а
всасы ваю щ их клап ан ов, мож но
! V
получить несколько вари ан тов
холодопроизводительности при РИД РВД
непреры вной р аб оте ком прессо- Ф”
ра. К ром е того, мож но автом а- >-
тически обеспечить разгр у зк у
ком прессора при пуске и его з а ­
щ иту при наруш ениях в см азо ч ­
ной системе в случае регул и ро­
в ан и я гидравлическим спосо­
бом.
Б а й п а си р о в а н и е перепуском
охлаж денного пара из к о н д е н ­
сатора во вса сы ва ю щ ую трубу кладо8ы х
компрессора. Этот способ регу­
л и р о ван и я холодопроизводитель­ Рис. 52. Схема регулирования холо­
ности осущ ествляется подачей допроизводительности п\ тем пере­
пуска пара агента из конденсатора
им пульса на д ва соленоидных во всасывающую тр>бу компрессора
вен тиля (С В ) 1 и 2 (рис. 52), у с ­
тановленны х на байпасны х тр у ­
бопроводах, соединяю щ их конденсатор К Д со в сасы в а­
ющей стороной ком прессора КМ . Трубопровод подсое­
диняю т к конденсатору с таки м расчетом, чтобы п ерепускался
пар, охлаж денны й верхними ряд ам и трубок конденсатора. При сни­
ж ении тепловой н агрузки сн и ж ается давлен ие всасы ван и я и Р Н Д ,
з ам ы к ая контакты , откры вает СВ 2. П ри этом пар перепускается
из конден сатора во всасы ваю щ ую трубу ком прессора, сн и ж ая его
производительность (по пару, отсасы ваем ом у из испарителей ) • П рч
дальнейш ем снижении тепловой н агрузки Р В Д откроет СВ 1. В
систем ах рассольного о х л аж д ен и я соленоидны ми вентилям и уп ­
р ав л яю т р ел е тем пературы , контролирую щ ие тем п ературу рассо­
л а. Н а ф л ан ц ах соленоидны х вентилей устан авл и ваю т дроссельны е
ш айбы , отверстия которы х подобраны с таким расчетом , чтобы пос­
ле откры ти я первого СВ холодопроизводительность ком прессора
сн и ж ал ась до 75% номинальной, а после откры тия второго — до
50% . П ри повыш ении н агрузки реле зак р ы в аю т соленоидны е вен­
тили в обратном порядке, п овы ш ая производительность ком прес­
сора. К онструкция м икровы клю чателей, уп равл яю щ и х реле д а в ­
ления, д о л ж н а предусм атривать так ое их подклю чение, чтобы при
пониж ении д ав л ен и я (или тем пературы ) контакты зам ы кались.
Д л я этих целей мож но и спользовать реле д авл ен и я Р Д -1Б -01, тер­
м ореле Т Р -5М и другие, имею щ ие подходящ ие пределы регули ро­
ван ия д и ап азо н а и д иф ф ерен ц иала.
Плавное регулирование. Д р о с с е л и р о в а н и е всасы ваемого ком п­
рессором пара с помощ ью пропорц иона льного регулятора д а в л е ­
ния «до себя». (Д ругие н азв ан и я прибора: регулятор давлен ия
ill
Рис. 53 Пропорциональный регулятор давления «до себя» типа CVA-10

испарителя, автом атический дроссель по давлен ию .) П ропорцио­

нальны й регулятор д авл ен и я (П Р Д ) у стан авл и в аю т на линии о т ­
соса п ар а из и сп ари теля. П л авн ое уменьш ение производительнос­
ти ком прессора осущ ествляю т усилением дроссели рован и я в сасы ­
ваем ого п ар а в П Р Д .
Н а рис. 53 п о казан П Р Д «до себя» ф ирм ы «Д анф осс» типа
CVA-10. С уменьш ением тепловой н агрузки количество об р азу ю ­
щ егося в испари теле п ар а становится меньш е и соответственно
сн и ж ается давлен ие, действую щ ее снизу на ста к ан 8 . С ильфон 4
под действием пруж ины 5 сж им ается, ш ток с кл ап ан ом 10 опус­
кается, ум еньш ая проходное сечение и увели чи вая д россели рова­
ние всасы ваем ого п ар а. П ри этом д авл ен и е п ар а перед ком прес­
сором сн и ж ается, удельны й объем всасы ваем ого п ар а повы ш ает­
ся, а уд ел ьн ая холодопроизводительность q v ум еньш ается. О д н о­
временно в о зр аста ет отнош ение р к/ро, что вы зы вает сниж ение ко­
эф ф ициента подачи %. В итоге плавно сн и ж ается холодопроизво­
дительность маш ины.
П ри повыш ении д ав л ен и я в и спарителе произойдет обратное:
дроссели рован и е ум еньш ается, а отсос п ар а из испарителя у в е ­
личится. Таким о б разом , П Р Д «до себя» в процессе работы под­
д ер ж и в ает постоянное давл ен и е до к л ап ан а, т. е. в испарителе,
на выходе из которого он установлен. Зн ач ен и е этого д авлен ия, а
следовательно, и тем пературы кипения регулирую т винтом 7 под
колпаком 6 . Д л я н астройки регул ятора к ш туцеру 1 присоединя­
ют манометр, а игольчаты й кл ап ан 2 откры ваю т. О писанны е ре-
112
 Рис. 54. Регулирование холодопроизводитель-
-ности путем перепуска сж атого агента из нагне­
тательного во всасывающий трубопровод:
а — сх ем а у с т ан о вк и п р ибо р а; 5 — р е гу л я т о р п р о и зво ди тел ьн ости т и п а S V K ; в вп ры -
сп и ваю щ и й Т Р В ти п а TVA-T
гуляторы относятся к регул яторам прям ого действия. В последую ­
щ ем при рассм отрении схем автом ати зац и и провизионных хол о­
дильны х установок будут описаны и другие важ н ы е функции П Р Д
и его н астройка. К олпачок 3 служ и т д л я предохранения в о зм о ж ­
ных утечек через сальн и к к л ап ан а 2. Д л я устранени я колебан и я
к л ап ан а 10 при изменении его п олож ен ия служ ит сп и рал ьн ая 9
и п ласти н чатая 11 пружины .
Б а йпа си р о ва ни е (п е р еп ус к ) части сжатого пара из нагнетатель­
ного трубопровода компрессора во вса сы ва ю щ и й с пом ощ ью р е ­
гулятора производительности (регулятора д а в л е н и я «после се­
б я » ). Н а стакан 1 (рис. 54) сверху действует с ж а т а я пруж ина 4
и атм осф ерное д авлен ие, а снизу — давл ен и е всасы вания. П ри
значительной тепловой н агрузке и спарителей давлен ием всасы ­
в ан и я кл ап ан 5 р егул ятора производительности А закры т, и ком п­
рессор К М н агн етает весь сж аты й пар в конденсатор К Д . П ри
снижении тепловой нагрузки д авл ен и е всасы ван и я пониж ается, и
под действием пруж ины 4 сильфон 2 сж и м ается, а стакан 1 и с в я ­
занны й с ним к л ап ан 5 см ещ ается вниз, обеспечивая перепуск ч а с ­
ти сж атого п ар а во всасы ваю щ ий трубопровод.
Т аким об р азо м , в этом случае д авл ен и е кипения и д авл ен и е
в сасы ван и я остаю тся постоянными, но теряется р аб ота, за т р а ч и ­
в а е м а я н а сж ати е перепускаем ой части п ара. Д авлен и е, при кото­
ром регулятор производительности н ачин ает перепускать сж аты й
п ар, регулируется винтом 3. Б ай п аси рован и е приводит к повы ш е­
нию тем пературы и увеличению перегрева п ара, всасы ваем ого
компрессором. Ч тобы и зб еж ать чрезм ерного повы ш ения тем п ера­
туры конца сж ати я, в схем ах п редусм атриваю т терм орегулирую ­
щ ий вентиль Б, впры скиваю щ ий ж идкий агент во всасы ваю щ ий
трубопровод. Ж и д кость, и сп аряясь в потоке п ар а, сн и ж ает п ере­
грев всасы ваем ого п ара. Н а рис. 54, в п оказан впры скиваю щ ий
Т Р В типа TVAT фирмы «Д анф осс». П рибор имеет ф ильтр 6 и ог­
раничительны й игольчаты й клап ан 7. К ап и л л яр н ая труб ка 8 п ри ­
креплен а к н агн етательн ой труб е ком прессора. П ри повыш ении
тем пературы н агн етан и я увели чи вается давл ен и е на сильфон 9,
кл ап ан 10 откры вается, и ж идкий хладон впры скивается во в с а ­
сы ваю щ ую трубу ком прессора. К л ап ан 7 сл уж и т д л я ограничения
максим альной подачи х л ад о н а к Т Р В .
Б ай п аси р о ван и е из н агн етательн ого во всасы ваю щ ий трубопро­
вод относится к н аим енее энергетически выгодны м способам р егу ­
лировани я холодопроизводительности, однако его прим еняю т как
один из возм ож ны х вари ан тов регули ровани я холодопроизводи­
тельности в установках, где один работаю щ ий компрессор об сл у­
ж и в ает м ногокам ерную провизионную холодильную установку.
П л ав н о е регули ровани е холодопроизводительности в ш ироких
п ределах, от 100% до 5— 10%, методом бай паси ровани я прим е­
няю т в винтовы х ком прессорах (см. § 9 ), но там бай паси руется
пар, который ещ е не п одвергался сж атию , регулирование осуще*
ствляется изменением эф ф ективной длины винтов. Т акое байпа*
сирование не приводит к сущ ественным энергетическим потерям .
114
2 4 . СХЕМЫ А ВТО М А ТИ ЗА Ц И И П РО В И ЗИ О Н Н Ы Х Х О Л О Д И Л Ь Н Ы Х
УСТА Н О ВО К И УС ТА Н О ВО К О Х Л А Ж Д Е Н И Я ЕМКОСТИ
С У ГЛ ЕК И С Л О ТО Й

С хему автом атизаци и установки вы бираю т в зависим ости от

ее н азн ачен ия и холодопроизводительности.
Н а рис. 55 д ан а п рин ц ип и альная схем а холодильной установки,
обслуж и ваю щ ей четы ре провизионны е кладовы е. У стан овка сн аб ­
ж е н а д ву м я ком прессорам и: рабочим К М 1 и резервны м К.М2,
имею щ ими общ ую линию всасы ван и я. П ар хладона-12 н агн етается
ком прессором в конденсатор К Д , где о х л аж д ается и полностью
конденсируется за счет теплообм ена с забортной водой, ц иркули ­
рую щ ей по тр у б кам кон ден сатора. Ж и д ки й хладон п ер ео х л аж д ает­
ся в регенеративном теплообм еннике Р Т О и через СВ поступает
к Т Р В реф ри ж ераторн ы х кладовы х. П роход я Т Р В , ж и дкость
дросселируется от д авл ен и я конденсации до д ав л ен и я кипения, в
процессе д россели рован и я частично вскипает и в виде холодильной
п арож и дкостн ой смеси п одается в испарители И и в о здухоохл а­
дители И -В О провизионны х кладовы х. В них оставш ийся в ж и д ­
кой ф а зе хлад он кипит, о х л а ж д а я продукты. П олное вы кипание
ж идкости в испари телях и перегрев п ар а на установленную вели ­
чину обеспечиваю т Т Р В . В Р Т О пар, п ер ео х л аж д ая ж идкий
хладон, дополнительно перегревается и всасы вается компрессором.
П ри необходимости вручную в во д ят в действие ф и льтр-осуш и­
тел ь Ф-О. З а д а н н ы е тем пературы поддерж иваю тся в провизион-

Рис. 55. С хема автоматической провизионной холодильной установки с регу­

ляторами давления «до себя», обслуж иваю щ ей кладовые:
1 — м я с а , —Ч + —Г С ; 2 — р ы бы , — 10 + —8°С; 3 — ж и р о в, —3 ------ 9°С; 4 — овощ ей ,
3-5-5°С
115
ных клад о вы х попарно сблокированны м и реле тем пературы Р Т и
соленоидны ми вентилям и С В (Р Т 1 у п р ав л я ет СВ1, Р Т 2 — С В2 и
т. д .). П ри достиж ении в кладовой зад ан н ой низкой тем пературы
Р Т р азм ы к ает кон такты и обесточивает катуш ку соленоидного вен­
тиля, п р ек р а щ ая подачу хл ад он а в и спаритель данной кладовой.
П ри повыш ении тем пературы до зад ан н ого верхнего зн ачен ия Р Т
зам ы к ает контакты и откры вает свой соленоидны й вентиль, во­
зо б н о вл яя о х лаж д ен и е кладовой. В кладовой 1 м яса Р Т настроено
н а р азм ы к ан и е кон тактов при —9°С и зам ы к ан и е при — 7°С, в
кладовой 2 ры бы — на — 10°С и на — 8°С и т. д. Все Р Т н астрое­
ны с диф ф ерен ц иалом 2°С. В данной схеме в кладовы х ж и ров и
овощей установлен ы испарительны е б атареи со встроенными вен­
ти л ято р ам и — воздухоохлади телям и И -В О . В ентилятор, у п р а в л я ­
емый Р Т кладовой, р аб о тает синхронно с СВ.
Х олодопроизводительность регулируется методом пуска— о ста­
новки ком прессора с помощ ью реле низкого д ав л ен и я Р Н Д . А в­
том атическое у п р авл ен и е осущ ествляется следую щ им образом : по
мере установлен и я в кладовы х зад ан н ы х низких тем ператур они
отклю чаю тся посредством Р Т и СВ. П осле того к а к зак р о ется СВ
последней кладовой, давл ен и е всасы ван и я быстро п они ж ается и
Р Н Д отклю чает компрессор. В следствие притока теп л а в к л а д о ­
вы е тем п ер ату р а в них будет п овы ш аться. Э то вы зовет постепен­
ное повыш ение д ав л ен и я в испари телях и во всасы ваю щ ей трубе
ком прессора. П ри достиж ении в лю бой из кладовы х зад ан н ого
верхнего п р ед ел а тем пературы Р Т дан ной кладовой откроет свой
СВ, п ропуская хлад он к Т РВ, которы й пока закры т. К этому м о­
менту д авл ен и е в испари телях и н а линии всасы ван и я повысится
до значения, н а которое настроено зам ы к ан и е контактов Р Н Д , и
компрессор вклю чается. П ри этом Т Р В откроется, и агент посту­
пит в испаритель.
И сходя из условий дости ж ен и я требуем ой тем пературы в н а ­
иболее холодной кладовой н астраи ваю т Р Н Д . В наш ем случае
это к л а д о в а я ры бы . Д ав л е н и я р азм ы к ан и я и зам ы к ан и я контактов
Р Н Д оп ределяю т следую щ им образом : примем, что разн ость
м еж ду тем пературой воздуха в кладовой 2 ры бы и тем пературой
кипения х л ад о н а в и спарителе в м ом ент вы клю чения Р Т со став ­
л яе т 11— 15°С. Т огда тем п ература кипения х л а д о н а -12 в момент
вы клю чения будет находиться в п р ед ел ах от —21 до — 25°С, а
соответствую щ ее избы точное давл ен и е 0,045— 0,023 М П а (0,45—
0,23 кгс/см 2) . Зн ачит, в пределах этих д авл ен и й Р Н Д долж но о т­
клю чать ком прессор. Р азн о сть м еж д у тем п ературам и воздуха в
кладовой ры бы и х л ад о н а в и спарителе н а момент вклю чения при­
мем 3— 5°С, тогда тем п ература п ар а хл ад о н а будет л еж ать в
п р ед елах от — 11 до — 13°С, а соответствую щ ее д авлен ие 0,111 —
0,096 М П а (1,12— 0,97 кгс/см 2). С ледовательно, Р Н Д долж н о
вклю чить ком прессор в п ред елах этих давлений.
Д ав л е н и я вклю чения и вы клю чения ком прессора Р Н Д уточня­
ю тся после пуска маш ины при соблю дении следую щ ей последо­
в ательн ости ср аб аты в ан и я автом атических приборов: Р Н Д д о л ж ­
116
 но отклю чить компрессор ср а зу после того, к а к зак р о ется С В пос­
ледней отклю чаю щ ейся кладовой и вклю чать его после того, как
откроется СВ первой вклю чаю щ ей кладовой. П ри невыполнении
этих условий компрессор будет раб о тать коротким и циклам и. В
резервном ком прессоре, раб отаю щ ем поочередно с рабочим , Р Н Д
н астр аи вается на те ж е величины давлений.
С хемой предусмотрено об служ и вани е всех четы рех кладовы х
одним ком прессором. С ледовательно, если все и спарители под­
клю чить к всасы ваю щ ем у трубопроводу ком прессора без дросселя
н а выходе, то в испари телях плю совы х клад овы х будет слиш ком
низкое д авл ен и е и н и зкая тем п ер ату р а кипения агента. З а д а н н ы е
тем пературы в этих клад овы х будут обеспечены (при более д ли ­
тельном отклю чении С В ), но вблизи исп ари теля ф рукты или д р у ­
гие продукты , не п о дл еж ащ и е зам о р аж и ван и ю , могут зам ерзн уть.
К роме того, значительное н ар астан и е снеговой «шубы» н а и спари­
теле у х у д ш ает теплопередачу.
Д л я устранени я этих н еж елательн ы х явлений на вы ходе из
и сп арителей-воздухоохладителей клад овы х ж и ров и овощ ей, т. е.
клад о вы х с более высокими тем пературам и, установлены пропор­
циональны е регуляторы д ав л ен и я «до себя» П Р Д . Д россели руя
всасы ваем ы й ком прессором п ар, они п оддерж иваю т в испарите­
л ях-возд ухоохлад ителях повы ш енны е постоянны е зн ач ен и я д а в ­
лений и соответственно тем ператур кипения хл ад она. Д л я н аст­
ройки П Р Д «до себя» оп ределяю т м аксим альную тем п ературу ки ­
пения агента в исп ари теле и соответствую щ ее ей давлен ие, при
которы х в кладовой будет д ости гнута за д а н н а я н и зк ая тем п ерату­
р а. П ри применении д л я о хл аж д ен и я кладовой воздухоохлади теля,
обеспечиваю щ его принудительны й конвективны й теплообмен, тем ­
п ературу кипения хладона-12 в испари теле приним аю т прим ер­
но н а 9— 10°С н иж е тем пературы в кладовой. Д л я кладовой 4
овощ ей, где охлаж ден и е огран и чи вается 3°С, тем пературу кипения
хладона-12 прим ем — 6°С, а соответствую щ ее избы точное д а в л е ­
ние в и сп ари теле 0,15 М П а (1,54 кгс/см 2). Н астройкой П Р Д дос­
ти гаю т того, чтобы при установлении этого д авл ен и я в испари теле
(п о казы в ает подклю ченный к прибору м аном етр) П Р Д полностью
зак р ы в ал с я. Е сли настрой ка П Р Д на у казан н ое давл ен и е не обес­
печивает 3°С (Р Т не ср а б а ты в ае т н а разм ы кан и е к о н так то в),
производят корректи ровку настройки, увели чи вая откры тие к л а п а ­
н а прибора. А налогично н астр аи в аю т П Р Д «до себя» кладовой 3
ж иров. Н ево звр атн ы й к л а н а н Н К препятствует перетеканию
хл ад о н а из исп ари теля кладовой 3 овощ ей в и спарители более
холодны х кл ад о вы х после остановки ком прессора.
Т аким о бразом , в рассм отренной схеме соответствие м еж ду
тепловой нагрузкой и холодопроизводительностью обеспечивается
позиционны м регулированием — методом пуска— остановки ком п­
рессора и плавны м регулированием посредством П Р Д «до себя».
Р е л е вы сокого д ав л ен и я Р В Д н астр аи в аю т на отклю чение ком п ­
рессора при повыш ении д ав л ен и я н а линии н агн етан и я до 0,11 М П а
(11 кгс/см 2) . У становка сн аб ж ен а м ановакуум м етрам и и м ано­
117
м етрами. В о звр ат м асл а в картер ком прессора обеспечивается
м аслоотделителем МО.
В судовы х провизионны х холодильны х у стан овках ш ирокое
распространение получила схем а автом атизаци и , п ред усм атриваю ­
щ ая вклю чение и выклю чение ком прессора не от Р Н Д , к а к это
было в рассм отренной установке, а от Р Т провизионны х кладовы х:
Р Т последней отклю чаю щ ейся кладовой одновременно зак р ы в ае т
свой СВ и вы клю чает компрессор, а Р Т первой вклю чаю щ ейся
кладовой о ткр ы вает СВ и вклю чает компрессор. П о след овател ь­
ность отклю чения и вклю чения клад овы х м ож ет быть разной,
т а к к а к зави си т от теплопритока каж д ой кладовой. В такой
схеме автом атизаци и Р Н Д у стан авл и в ается к а к защ и та по д а в л е ­
нию всасы ван и я и н астраи вается на разм ы к ан и е контактов при
небольш ом избы точном давлении, п о р яд ка 0,02 М П а (0,2 кгс/см 2).
С хема автом атизаци и холодильной установки, п оказанной на
рис. 56, предусм атривает, помимо методов регули ровани я п рои з­
водительности, примененны х в первой рассм отренной схеме, т а к ­
ж е п лавное регули ровани е холодопроизводительности с помощ ью
регу л ято р а производительности. У стан овка сн аб ж ен а двум я ком п ­
рессорам и, рабочим К М 1 и резервны м КМ2, одноврем енная р а ­
бота двух ком прессоров не предусм атривается. А втоматическое
регулирование осущ ествляется следую щ им образом . Р Т провизи­
онных кладовы х у п равл яю т откры тием и закры ти ем соответствую ­
щих СВ, а т а к ж е пуском и остановкой ком прессора.
В процессе работы маш ины отдельны е кл ад овы е при дости ­
ж ении специф икационны х тем ператур отклю чаю тся, а т а к к ак
частота вращ ени я в а л а ком прессора остается неизменной, т о д а в ­
ление всасы ван и я, сн и ж аясь, м ож ет достигнуть величины с р а б а ­
ты вания защ итн ого (от вакуум а) Р Н Д , несм отря на то, что часть
кладовы х ещ е н у ж д ается в охлаж дении. Компрессор будет р а б о ­
тать короткими циклам и. Т акое резкое сниж ение д авл ен и я всасы ­
ван ия х арактерн о д л я работы ком прессора только н а кладовы е
м яса или ры бы , т а к к ак и з-за м алого объем а этих клад овы х и с­
парители в них имею т небольш ую охл аж д аю щ ую поверхность.
Во и збеж ан и е этого при сниж ении д ав л ен и я всасы ван и я д о з н а ­
чения, соответствую щ его тем пературе кипения, необходимой д л я
о х л аж д ен и я н аи более холодны х кладовы х, перепускной регулятор
производительности П Р П долж ен откры ться, а производительность
ком прессора ум еньш иться за счет п ерепуска п ар а агента со сто­
роны н агн етан и я на сторону всасы ван и я. Этим уд ается приостан о­
вить сниж ение д ав л ен и я кипения в испарителе. Если перегрев
п ар а, всасы ваем ого компрессором, в р езул ьтате бай паси ровани я
повы сится до 40— 50°С, ТРВо снизит перегрев п ар а хлад он а на
стороне н агн етан и я, впры скивая ж и дкость во всасы ваю щ ий тр у ­
бопровод в зависим ости от п ерегрева п ар а в нагнетательном тр у ­
бопроводе ком прессора. О стан овка ком прессора осущ ествляется
Р Т последней отклю чаю щ ейся кладовой. Д а л е е под действием
внеш них теплопритоков тем п ература в кладовы х и давлен ие во
всасы ваю щ ем ся трубопроводе ком прессора начнут повы ш аться, а
118
Р и с 56. Схема автоматической провизионной холодильной установки с регуля­
тором производительности, обслуж иваю щ ей кладовые:
I — м я с а, — 12 -5- — 10°С; 2 — р ы бы , — 12 -5- — 10°С; 3 — ж и р ов, —3-5- 1°С; 4 — овощ ей ,
З -i- 5СС; 5 — сухой п рови зии , 8 ^ 10°С

кл ап ан р егу л ято р а производительности закроется. Н езависим о от

того, в какой из кладовы х тем п ература достигнет зад н его верх­
него п редела, Р Т этой кладовой откроет свой СВ и одноврем енно
вклю чит компрессор.
В схем ах с пропорциональны м регулятором производительности
пуск и остановка ком прессора осущ ествляется всегда Р Т прови­
зионны х кладовы х. П Р П н астр аи в ается на м иним альное рабочее
д авл ен и е всасы ван и я. В наш ем прим ере, чтобы обеспечить в к л а ­
довы х ры бы и м яса — 12°С, тем п ер ату р а кипения агента д олж н а
быть в пределах от — 23 до — 27°С, а соответствую щ ее д авлен ие
0,034— 0,014 М П а (0,34— 0,14 кгс/см 2). Н а это давл ен и е П Р П н а ­
стр аи ваю т при работаю щ ем ком прессоре последовательны м отклю ­
чением ох л аж д аю щ и х приборов либо прикры тием всасы ваю щ его
вентиля ком прессора. Н а ч ал о откры тия регул ятора ф иксируется
по повыш ению тем пературы его корпуса.
Н астр о й ку впры скиваю щ его Т Р В осущ ествляю т следую щ им
образом : допустим, что тем п ература нагн етан и я в наш ем прим ере
д о л ж н а быть 70°С. С н ачала, откры в до упора запорны й кл ап ан 7
(см. рис. 5 4 ), вращ ением по часовой стрелке винта настройки 12
Т Р В 0 добиваю тся, чтобы тем п ература н агнетания ста л а равной
60°С, т. е. на 10°С ниж е ж елаем ой . П осле этого п рикры ваю т к л а ­
пан 7 и тем самы м ум еньш аю т впры ск до тех пор, пока тем п ерату­
119
р а н агн етан и я не повы сится до ж елаем о й тем пературы 70°С. Н а
выходе из кл ад о вы х ж и ров 3, овощ ей 4 и сухой провизии 5 у с т а ­
новлены П Р Д «до себя» (н астройка их рассм отрена р а н е е ). Р В Д
и Р Н Д осущ ествляю т функции защ иты по давлению н агн етан и я
и всасы вания.
В схем ах автом атизаци и , не п редусм атриваю щ их р егул и рова­
ния производительности ком прессора частотой вращ ени я, байпаси-
рованием и т. п., д л я п редупреж ден ия ср аб аты в ан и я защ итн ого
Р Н Д при раб о те ком прессора только н а кладовую м яса или ры бы
м ож ет п р ед усм атри ваться блокировка холодильны х кладовы х. Это
значит, что если в раб оте остается одна ры бн ая кл ад о в ая , то к
ней автом атически п одклю чается м ясн ая, д а ж е если в ней и д ос­
тигнута специф икационная тем п ература. Э та блокировка со х р ан я­
ется, пока не будет достигнута за д а н н а я н и зк ая тем п ература в
ры бной кладовой. П ри этом в мясной кладовой тем п ература бу­
д ет сниж ена относительно зад ан н ой при н астрой ке реле тем п ер а­
туры.
Н а наиболее соврем енны х транспортны х судах, вклю чая суда с
горизонтальны м способом погрузки, число провизионны х к л а д о ­
вы х увеличено до 6—8. Группы кл ад овы х (или к а ж д а я группа)
с низкими и с более высокими тем п ературам и могут иметь свой
ком прессорно-конденсаторны й агр е гат и свой контур циркуляции
агента, т. е. р аб о тать автономно. Это д ает возм ож ность путем
соответствую щ ей настройки автом атически х приборов обеспечить
р аботу каж дого из контуров на своем н аи более «выгодном» д а в ­
лении, что повы ш ает экономичность установки.
С хем а холодильной установки такого типа п о казан а на рис. 57.
У становка р аб о тае т н а R22. В се кл ад о в ы е о х л аж д аю тся воздухо­
охладителям и непосредственного о хл аж д ен и я Р егенеративны й
теплообменник не яв л яется об язател ьн ой составной частью холо­
дильной установки, работаю щ ей на R22. П рименение теплообм ен­
н ика не д а е т увеличения холодопроизводительности, но к а к и в
установках, р аб отаю щ их на R12, обеспечивает надеж ную раб оту
ком прессора «сухим» ходом. П оэтом у возм ож н о применение обоих
в ари ан тов схем. К а ж д а я к л а д о в а я сн аб ж ен а Р Т и СВ П у ск и
о становка ком прессоров осущ ествляю тся Р Н Д , наприм ер, Р Н Д 1
н астр аи ваю т на рвыкл, соответствую щ ее тем п ературе кипения
R22 t о= —23°С. В соответствии с прил. 2 оно равн о 0,118 М П а
(1,2 кгс/см 2), а рвкл принимаю т равны м 0,197 М П а (1,99 кгс/см 2) ,
Р Н Д 2 — на Рвыкл = 0,242 М П а (2,5 кгс/см 2) и P b ^ = 0 ,3 5 М П а
(3,58 кгс/см 2) . Н а вы ходе из кладовы х, имею щ их повыш енные тем ­
п ературы относительно других данной группы, установлены П Р Д
«до себя». З а щ и т а по давлению н агн етан и я осущ ествляется Р В Д ,
настроенны м и на рвыкл = 2,0 М П а (20 кгс/см 2) и р вкл = 1,9 М П а
(19 кгс/см 2). П о д ач а воды в конденсаторы регулируется водорегу­
лирую щ им и вентилям и В Р В , исклю чаю щ ими понижение д а в ­
ления р к менее 0,39 М П а (4 кгс/см 2) .
Н аличие перем ы чек с запорны м и кл ап ан ам и З К 1 и ЗК 2, соеди­
няю щ их ж идкостны е и всасы ваю щ ие м аги страли автономных кон-
120
Рис. 57. Схема провизионной холодильной установки судов с раздельными кон­
турами хл адона при разных рабочих давлениях, обслуж иваю щ ей кладовы е
/ — за м о р о ж е н н о й р ы бы , —13 -5— 11°С; 2 — зам о р о ж е н н о го м я с а , — 13 Ч-----11°С; 3 — ох»
л а ж д е н н о г о м я с а, — 1 4 - + Г С ; 4 — ж и р о в , м о л о ка, — 1-=-+1°С; 5 — к а р т о ф е л я , ^ - 3°С.
6 — овощ ей , 1 -V 3°С; 7 — сухой п рови зии , 9 - М Г С
туров, п озволяет при необходимости раб о тать одним ком прессо­
ром, который по своей холодопроизводительности рассчитан на т а ­
кой реж им . П ри использовании ком прессора плю совых кладовы х
Р Н Д 2 д о лж ен быть перенастроен на те давл ен и я, при которы х с р а ­
б аты вал Р Н Д 1 . Д л я резерва устан овка сн аб ж ен а третьим ком п­
рессором (на рис. не п о к а за н ).
В отдельны х схем ах (наприм ер теплохода «М агнитогорск»)
наиболее холодны е клад овы е — зам орож ен н ого м яса и ры бы —
не имеют Р Т и СВ и их охл аж д ен и е п р екр ащ ается после откл ю ­
чения ком прессора Р Н Д , которы й настроен на возмож но низкое
давление, исклю чаю щ ее вы ход установки на вакуум . Т ак, д л я обес­
печения тем ператур в кладовы х — 15°С компрессор отклю чается
при д авлен ии 0 ,0 3 ± 0 ,0 4 М П а (0,Зч-0,4 кгс/см 2), что соответствует
тем пературе кипения R22 — 33-f-35°C.
П ровизионны е клад овы е судов типа теплохода «И нж енер М а-
чульский» сн аб ж ен ы т а к ж е РТ, обеспечиваю щ ими вклю чение сиг­
н али зац ии в Ц П У при повыш ении тем пературы в кладовой на 2—
3°С выш е наибольш ей допустимой.
Одной из х ар актер н ы х особенностей провизионны х холоди ль­
ных установок соврем енны х судов яв л яется прим енение ком прессо­
ров с регулируем ой производительностью . К а к правило, это четы ­
рехцилиндровы е м аш ины с регулируемой производительностью
за счет принудительного отж и м а всасы ваю щ их клап ан ов одной
пары цилиндров. Такой в ар и ан т целесообразен д л я установок, в
которы х один ком прессор о б сл уж и вает все провизионны е к л а д о ­
вые. А втом атическое уп равл ен и е этой системой осущ ествляется
оперативны м Р Н Д , дополнительно подклю чаем ы м ко всасы ваю ­
щ ему трубопроводу. П ар ам етр ы настройки Р Н Д системы регули ­
ро ван и я производительности оп ределяю тся в зависим ости от осо­
бенностей установки, но в лю бом сл уч ае при настройке д о лж ен
быть обеспечен следую щ ий принцип: при норм альной загр у зк е
кладовы х после отклю чения одной п ары цилиндров вторая
п ара д о л ж н а обеспечить охл аж д ен и е до зад ан н ы х низких тем ­
ператур ещ е не отклю ченны х кл ад овы х и последую щ ее в ы к лю ­
чение ком прессора. Е сли этого не происходит в течение д л и ­
тельного врем ени, рвыкл оперативного Р Н Д следует снизить.
Д и ф ф ер ен ц и ал у стан авл и в ается миним альны м . Н априм ер, на
суд ах типа «С кульптор К оненков» Р Н Д системы регулиро­
ван ия настроен н а р Вы к л = 0 , 1 4 М П а (1,4 кгс/см 2) и р Вкл= 1,17М П а
(1,7 кгс/см2).
Снеговую ш убу с поверхности о х л аж д ен и я у д ал яю т эл е к тр о ­
грелкам и , вмонтированны м и в воздухоохладители. В клю чение и
вы клю чение их осущ ествляется вручную или автом атически. В
обоих в ар и ан тах при вклю чении электрогрел ок автом атически
вы клю чается вентилятор кладовой и зак р ы в ае тся ее СВ. О ттаи ­
ван и е «шубы» м ож ет закон ч и ться бы стрее, чем это зал о ж е н о в
электронны е часы уп равляю щ ей системы ; при этом станет повы ­
ш аться давл ен и е в воздухоохлади телях. Во и збеж ан и е этого в
отдельны х схем ах на линии всасы ван и я устан авл и в аю т сп ец и аль­
12)2
ное р еле давл ен и я, вклю чаю щ ее компрессор при повыш ении тем ­
пературы во всасы ваю щ ей трубе.
О хл аж ден и е ем кости с С 0 2. Ж и д ки й углекислы й газ, п р ед н аз­
наченный д л я туш ения п о ж ар а, н а сухогрузны х судах с в ер ти кал ь­
ным способом погрузки и вы грузки и наливны х суд ах обычно
х р ан ят в б ал л о н а х вместимостью 40 л под высоким давлен ием в
летнее врем я от 8 до 14 М П а (от 80 до 140 кгс/см 2). С ни­
ж ение тем пературы хран ен и я ССЬ позволяет уменьш ить расчет­
ное д авл ен и е и перейти от м алоем ки х толстостенны х судов к х р а ­
нилищ ам больш ой вместимости, необходимость в которы х особен­
но о щ ущ ается на суд ах с горизонтальны м способом погрузки и
вы грузки, имею щ им трю м больш ого объем а. П рим енение углекис­
лотны х установок низкого д ав л ен и я д а е т возм ож ность прим ерно
вдвое ум еньш ить м ассу емкости С 0 2 по сравнению с установкам и
вы сокого д авл ен и я. С оврем енны е системы хран ен и я С 0 2 низкого
д ав л ен и я состоят из изолированного стального р езер ву ар а с то л ­
щ иной,стенок п оряд ка 12 мм вместимостью от 4 м3 (3,8 т) до 30 м3
(28 т ), ох л аж д аем о го холодильной установкой. Д л я уменьш ения
теплопритока р езервуар сн аруж и покры т слоем изоляции из п е­
нополиуретана толщ иной 150 мм. Р езер в у ар считается полным,
если 90% его объем а зан и м ает ж и д к а я углеки слота.
Р езер в у ар 1 (рис. 58) обслуж и ваю т две автономны е ком прес­
сорные холодильны е маш ины на R22 (одна р е зе р в н а я ), которы е
обеспечиваю т постоянный тем пературны й реж им хран ен и я углеки с­
лоты . К а ж д а я из них м ож ет п одд ерж и вать в резер ву ар е тем пера-
туру — 18°С при тем пературе наруж н ого воздуха до 38°С или з а ­
бортной воды до 32°С. Н а рис. 58 п о к азан а одна хол оди л ьн ая м а­
ш ина. О хл аж ден и е осущ ествляется посредством разм ещ енны х в
газовой части р езер ву ар а двух отдельны х зм еевиков стальны х
оребренны х испарителей. Д л я уменьш ения кол еб ан и я уровня
ж и дкой углекислоты во врем я качки внутри р езе р ву а р а установ­
лены отбойны е листы . П од ач у R22 в испарителе регулирую т Т Р В

2 3 4 5

Рис. 58. Схема автоматической холодильной установки, охлаж даю щ ей резервуар

СО 2 системы пожаротуш ения:
1 — вы х о д СОа к в сп о м о гател ь н о м у клапану п р и в о да гл авн ого за п о р н о го к л а п а н а
си стем ы

123
 с уравнительной линией. Н а суд ах типа «И нж енер М ачульский»
пуск и остановка одного ком прессора осущ ествляется в зав и си ­
мости от д ав л ен и я в резер ву ар е СОг посредством р ел е д авл ен и я
Р Д 2, а второго ком прессора — Р Д 3. О б а реле настроены на
Р в к л = 2 ,1 М П а ( 2 1 ,5 кгс/см 2) и р Вы к л = 2 , 0 М П а (2 0 ,5 кгс/см 2) .
Т ем пература кипения R 2 2 в и спарителе п оряд ка —31°С, избы точ­
ное давлен ие кипения 0 ,0 6 М П а (0 ,6 кгс/см 2). П ри остановке
ком прессора зак р ы в ае тся СВ. В сл уч ае вы хода из строя одной из
холодильны х м аш ин автом атически вклю чается д ругая. В системе
си гн ализац ии Р Д 5 настроено на р вк л = 1 , 9 М П а ( 1 9 ,5 кгс/см 2) и
Р в ы к л = 1 ,8 М П а ( 1 8 ,5 кгс/см 2).
Р е л е д ав л ен и я системы си гн ализац ии Р Д 4, настроенное на
Рвкл = 2,3 М П а ( 2 3 ,5 кгс/см 2) и р Вы к л = 2 , 2 М П а (2 2 ,5 кгс/см 2),
м ож ет осущ ествлять пуск второго ком прессора, если внешний теп-
лоприток п ревы ш ает холодопроизводительность одного р аб о таю ­
щ его ком прессора.
Н а системе х л ад аген та предусмотрены приборы защ иты : Р Н Д ,
настроенное н а р Выкл = 0,05 М П а (0,5 кгс/см 2) и Р В Д , ср аб аты ­
ваю щ ее при р в ы к л = 1 , 9 6 М П а (20 кгс/см 2), рВКл = 1 ,8 6 М П а
(1 9 кгс/см 2). К а ж д а я из установок сн аб ж е н а ф ильтром -осуш ите­
л ем Ф-О, см отровы м стеклом 6 .
Н а случай повы ш ения д ав л ен и я в р езер ву ар е предусмотрено
д ва п редохранительны х кл ап ан а, срабаты ваю щ и х при повыш ении
д ав л ен и я до 2,4 М П а (24,5 кгс/см 2) и откры ваю щ ихся полностью
при 2,7 М П а (27 кгс/'см2) . В сл уч ае вы ход а из строя обеих хо­
лодильны х м аш ин предохранительны е кл ап ан ы будут срабаты вать,
вы п уская углеки слоту в атм осф еру через специальны й трубопро­
вод.
Н а судах типа «С кульптор К оненков» вклю чение и остановка
ком прессора и у п равлен ие линейны м соленоидны м вентилем осу­
щ ествляется р еле тем пературы при тем п ературах СОг в р езе р в у а­
р ах соответственно — 15°С и — 18°С. З ащ и тн о е рел е д авл ен и я по
углекислоте настроено на рвыкл=2,4 М П а (24,5 кгс/см 2), рвкл =
= 2,2 М П а (22,0 кгс/см 2) . П риборы защ и ты по давлению в сасы ­
в ан и я и нагн етан и я хладона-22 имею т те ж е пределы настройки,
что и в описанной ран ее установке.
ГЛАВА V II

СУДОВЫЕ ФРЕОНОВЫ Е ХО Л О Д И Л Ь Н Ы Е АГРЕГАТЫ.

РЕ Ф РИ Ж ЕРА ТО РН Ы Е КОНТЕЙНЕРЫ

25. С У Д О ВЫ Е ХОЛОДИЛЬНЫ Е АГРЕГАТЫ

Д л я уменьш ения о б ъем а м он таж ны х р аб от н а судне и улучш е­

ния их качества отдельны е части холодильной маш ины н а заво-
д ах-и зготовителях ком паную т в едины е агрегаты , которы е пос­
тав л яю т на суда в состоянии, м акси м альн о приближ енном к
условиям эксп луатац и и. О сновные типы морских агрегатов следую ­
щие: ком прессорно-конденсаторны е (М А К ), испарительно-конден­
саторны е (М А И К ), и спарительно-регулирую щ ие (М А И Р ) и ком п­
лексны е холодильны е маш ины , в которы х конструктивно об ъед и ­
нены все элем енты с арм атурой, с контрольно-изм ерительны м и и
автом атическим и приборам и. К ом прессорно-конденсаторны е агр е­
гаты морского типа отечественного производства и зготовляю т хо-
лодопроизводительностью от 4,6 д о 93 кВ т (от 4 до 80 ты с. к к а л /ч ),
эф ф ективной мощ ностью от 2 до 40 кВ т. Обычно имею тся м оди­
ф икации д л я работы на перем енном и постоянном то ке (М А К и
П М А К ). А грегат М АК м ож ет быть выполнен с регулируем ой про­
изводительностью путем бай п аси рован и я части охлаж ден н ого п а ­
ра х л ад о н а из конденсатора во всасы ваю щ ую трубу ком прессора
(М А К Р б ). Д ан н ы е об агр е гатах типа М АК, М А К Р б приведены
в таб л. 10.
Х олодильны е агрегаты п оставляю т на суда испы танны ми под
соответствую щ им д авлен ием , осуш енными и заполненны м и
холодильны м агентом или сухим азотом с избы точны м давлен ием
до 0,1 М П а (1 кгс/см 2).
М орской ком прессорно-конденсаторны й агрегат М А К-6 (рис. 59)
прим еняю т д л я о х л аж д ен и я провизионны х кл ад о в ы х в д и а п а­
зон е to от — 30 до 5°С, холодопроизводительность агр егата при
стан д ар тн о м реж им е около 7 кВ т (6 тыс. кк ал /ч ) при я = 2 4 с-1
(1440 о б /м и н ). К омпрессор 1 м арки Ф В -6 (см. § 7) и электрод ви ­
гател ь 4, связан ны е клиноременной передачей, см онтированы на
конденсаторе 5 м арки М К Т Р (см. § 13). М ан овакуум м етр и реле
Р Д -1 Б -0 1 , манометр и реле Р Д -2 Б -0 3 подклю чаю т соответственно
к ш туцерам 2 и 3 и у стан авл и в аю т на отдельном щ ите. О х л аж д а ю ­
щий насос имеет автономный привод. Г раф и ч еская зави си м ость
Qo и N a от to при разн ы х зн ачен иях tw тем пературы о х л аж д аю ­
щ ей воды (р асх о д воды равен 3 м3/ч) п оказаны на рис. 60.
М орские ком прессорно-конденсаторны е агрегаты типа
М АКЗОРЭ, М А К 40РЭ , М А К 60РЭ , М А К 80РЭ (рис. 61) п ред н азн аче­
ны д л я работы в составе судовы х холодильны х устан овок с систе­
м ам и непосредственного ох л аж д ен и я и с пром еж уточны м хладоно-
сителем . О б л асть работы агр е гата: to— 30 до + 1 0 ° С , тем п ература
125
 Т а б л и ц а 10
О сновны е д а н н ы е а г р ег а т о--- - KWUL)
в типов М АК, М А К Рб

Характеристика МАК4, МАК4Р6 МАК6, МАК6Р6 МАК9, МАК9Р6 МАК15 МАК-ФУУ-1800

Холодопроизводительность агрегата On, кВт

(ккал/ч):

при ta ------- 15°С, / к = 30°С 5 ,2 (4 5 0 0 ) 7 ,0 (6 0 0 0 ) 1 1 ,0 (9 5 0 0 ) 1 3 ,0 (1 5 500) —

» to = 5°С, t x = 35°С — — 3 9 ,0 (3 3 500)
— 2 0 ,9 (1 8 0 000)
Мощность электродвигателя, кВт 4 ,5 4 ,5 6 ,0 1 1 ,0 55
Компрессор Ф В-6 Ф В-6 ФУ-12 Ф В-20 Ф УУ-80
Частота вращения вала, с - * (об/мин) 1 6 ,0 (9 6 0 ) 2 4 ,0 (1 4 4 0 ) 1 5 ,5 (9 3 0 ) 1 5 ,9 (9 5 5 ) 2 4 ,0 (1 4 4 0 )
Хладагент
Хладон-12 ГОСТ 19212— 73
Масло
ХФ 12-16 ГОСТ 5 5 4 6 - -6 6
Конденсатор:

наружная поверхность, м2 2 ,4 3 ,2 3 ,9 1 2 ,0 5 8 ,5
объем ресиверной части, л 29 29 35 45 —

Т а б л и ц а 11
О сн овны е д ан н ы е а г р е г а т а типа М АК РЭ

Характеристика МАКЗОРЭ МАК40РЭ МАК60РЭ МАК80РЭ

Холодопроизводительность Q0 при температуре

паров хладона на всасывании в компрессор t ec =
= 15*С, кВт (ккал/ч):
при t 0 = — 15°С, t x = 30°С 3 4 ,8 (3 0 0 0 0 ) 4 9 ,9 (4 3 000) 6 9 ,6 (6 0 0 0 0 ) 9 7 ,5 (8 4 000)

» t 0 = 5°С , t K = 28°С 6 9 ,6 ( 6 0 000) 9 9 ,8 (8 6 0 0 0 ) 139(120 000) 195(168 000)

Потребляемая мощность N 3, кВт:

при t0 = — 15°С, = 30°С 13 1 8 ,5 26 36

20 29 37 56
» t0 = 5°С, t K = 28°С

Компрессор Ф У40РЭ ФУУ80РЭ

Частота вращения вала, с- 1 (об/мин) 1 6(960) 2 4 (1 4 4 0 ) 1 6 ,1 (9 6 5 ) 2 4 (1440)

Хладагент Хладон-12 Г(ЗСТ 19212— 73

Масло ХФ 12-16 ГС СТ 5546— 66

Количество масла, заправляемого в компрессор, 1 0 ,5 1 0 ,5 15 15

кг
Конденсатор:
15 1 9 ,5 25 45
наружная поверхность, м2
70 90 65 110
объем ресиверной части, л
4 4 2 2
Число ходов по воде
Количество воды, охлаждающ ей конденсатор, 16— 20 25— 30 40 60
м*/ч
Рис. 59 М орской компрессорно-конденсаторный агрегат МАК-6:
I — в х о д х л а д о н а , I I — вы х о д ж и д к о го х л а д о н а , I I I — в х о д во д ы , I V — вы х о д воды

воды н а входе в конденсатор t W \ от — 2 до + 3 2 °С . Основные х а р а к ­

теристики приведены в таб л. 11. Г раф и ч еская зависим ость Qo и N 3
от to при разн ы х значениях t w i д л я агр е гата М А К 80РЭ п о к аза н а
на рис. 62.
В состав агр е гата входят ком прессор с электром агнитны м от­
ж им ом всасы ваю щ их кл ап ан ов (см. § 7 ), электрод ви гатель, кон­
денсатор и приборы автом атического управлен ия. Компрессор 1 и
электрод ви гател ь 2 смон­
тированы на кон ден саторе 3
и соединены муфтой с уп ру­
"э
W (ts ) гим элементом. М уф та ком ­
35
§
сз
«О пенсирует перекосы и см е­
/s ,3 ( w
ч
is ,п т
1 г а- щ ение осей ком прессора и
электрод ви гател я, зн ач и ­
•О tm m тельно облегчает их обслу­
е> 12,8 (И) ж и ван ие.
К онденсатор кож ухо­
I
«Й
11,6(10)

£ ЮЛ (9)
\
з г 1/у
\ \
'
Iз! 1
трубны
Состоит
й горизонтальны
из стальной об е­
й.
9,3 (8 ) чайки, мельхиоровы х тр у ­
Ъо
§• 3,1 (7 ) бок, латунной реш етки и
%
«г
6,9 (S) бронзовы х кры ш ек. К он ­
=4 5,8 (5) *1. д енсатор имеет ресиверную
-10 -5 0 5 часть. О хлаж даю щ и е тр у б ­
Т е м п е р а т у р а к и п е н и я trfc
по д а б л е н и ю в с а с ы в а н и я
ки закреп лен ы в трубной
реш етке развал ьц овкой с
Рис. 60. График зависимости холо­ применением эпоксидной
допроизводительности и потребляе­ смолы. В боковой кры ш ке
мой мощ ности от температуры кипе­ установлены протекторы .
ния при работе на хладоне-12 для
Д л я ум еньш ения вибрации
агрегата МАК-6:
1, 2, 3 — кр и вы е, со о тветству ю щ и е т е м п е ­
трубок в обечайке им еется
р а т у р а м ty p i> р а в н ы м 32, 25, 20°С пром еж уточн ая реш етка.
128
 А грегат сн абж ен систем ам и автом атического у п р ав л е­
ния, регулирования, защ иты и сигнализации. Ш каф автом атическо­
го управлен ия, монтируемый на переборке, содерж ит пусковую и
защ итную ап п аратуру. Н а д верь ш к аф а вы ведены сигнальны е
лам пы , приборы и ап п ар ату р а управлен ия. А грегат сн аб ж ен реле
д авл ен и я д л я защ иты по д авлен ию н агн етан и я и давлен ию всасы ­
вания, р еле д ав л ен и я системы автом атического ступенчатого регу­
лир о ван и я холодопроизводительности, реле кон троля см азки и р е ­
л е тем пературы , отклю чаю щ ее компрессор при повыш ении тем пе­
ратуры н агн етан и я свы ш е 120°С.
М о р ск ая х олоди льн ая м аш и на М ХМ состоит из двух агр е га­
тов: ком прессорно-конденсаторного и испарительно-регулирую щ е-
го, объединяем ы х при м онтаж е. И спарительно-регулирую щ ий а г ­
р ега т вкл ю чает см онтированны й на общ ей рам е кож ухотрубны й
и сп ари тель д л я о х л аж д ен и я рассо л а (или воды ), ресивер, один
или д в а регенеративны х теплообм енника, регулирую щ ую стан­
цию. П о следн яя им еет ф и льтр-осуш итель Т Р В , соленоидны е вен ­
тили, оперативны е и защ итн ое терм ореле, защ итное реле давлен ия
по давлен ию н агн етан и я и давлен ию всасы вания, м аном етры и в а ­
куум м етры и запорную арм атуру. Т акие холодильны е маш ины
прим еняю т на транспортны х суд ах д л я об служ и вани я систем л ет­
него кондиционирования с промеж уточны м хладоносителем .
К омпрессорны й агрегат 5В Х-350/5Ф С с винтовым ком прессо­
ром п о казан на рис. 63. В агр е гат входят компрессор 6 со в сасы ­
ваю щ им ф ильтром 5 и регулятором производительности 7, э л е к т­
род ви гатель 2 . Компрессор и электрод ви гател ь соединены муфтой
4 и установлены н а горизонтальном м аслоотделителе 10. В состав
агр егата т а к ж е входят верти кальн ы й м аслоотделитель 1, м аслоох­
л ад и тел ь 9, м асляны й насос 11 с электрод ви гателем , м асляны й
ф ильтр 8 , приборы автом атики и контрольно-изм ерительны е при­
боры, разм ещ енн ы е н а доске 3. Х олодопроизводительность агр е­
гат а при ta= — 40°С, ^к—35°С и л = 4 9 с - ‘ (2940 об/м ин) 122 кВ т

Рис. 61. М орской компрессорно-конденсаторный агрегат типа М АК РЭ:

/ — в х о д п а р а х л а д о н а ; I I — вы х о д ж и д к о го х л а д о н а : I I I — авар и й н ы й вы брос х л а д о н а ;
IV — ш теп сельн ы й р а з ъ е м (п и тан и е м е х а н и зм а р егу л и р о в ан и я)

5—5247 129
 ’ -3 0 -2 0 -IP 0 • 10
Температура кипения t g , °C no давлению Зсасывания

Рис 62 График зависимости холодопроизводительности и потребляемой мощно­

сти от температуры кипения для агрегата МАК.80РЭ.
Рис. 63. Винтовый компрессорный агрегат 5ВХ-350/5ФС.
I — в т о д п а р а х л а д о н а . I I — вы х о д п ар а х л а д о н а

~bS -to -3 S -3 0 ~2S

Тем перат ура кипения i a, "С по давлен ию всасыВания

Рис. 64. График зависимости холодопроизводительности и потребляемой мощно­

сти от температуры кипения при работе на R22 для агрегата 5ВХ-350/ФС
1,
5* 2. 3 — кр и вы е, со о тветству ю щ и е т е м п е р а т у р ам t w \ , р авн ы м 40, 35 25°С
 (105 тыс. к к а л /ч ). П о тр еб л яем ая мощ ность 105 кВт. Г раф и ч еская
зависим ость холодопроизводительности и п отребляем ой мощ ности
от t 0 и tK п о к азан а на рис. 64. Д опустим ы й реж им работы агр е г а ­
т а в пределах тем ператур to от — 25 до — 45°С, tK д о 42°С. М асса
агр егата 4180 кг. Г абари тн ы е разм еры , мм: д ли н а 3400, ш ирина
1080 и вы сота 2100.

26. РЕФ РИ Ж ЕРАТО РН Ы Е К О Н ТЕЙ Н ЕРЫ

Высокий экономический эф ф ект контейнерны х перевозок, осо­

бенно ощ утимы й при п еревозке грузов разн ы м и видам и тран сп ор­
та, обусловил создан и е реф ри ж ераторн ы х контейнеров, п р ед н аз­
наченны х д л я п еревозки м яса, рыбы, молочны х продуктов, ф рук­
тов, овощ ей, консервов, медикам ентов, биопреп аратов и других
скоропортящ ихся грузов. И спользовани е ох л аж д аем ы х контейне­
ров т а к ж е позволяет расш ирить об ласть использования судов-
контейнеровозов. У словия перевозок в о х л аж д аем ы х контейнерах
реглам ентирую тся С оглаш ением о м еж дународн ы х п еревозках
скоропортящ ихся продуктов и специальны х транспортны х средст­
вах, предназначенны х д л я этих перевозок.
П о грузовм естим ости контейнеры д ел я т на крупнотоннаж ны е—
массой брутто от 10 до 30 т, вм естим остью от 10 до 50 м3, на сред­
нетоннаж ны е — массой брутто от 2,5 д о 5 т, вместимостью от 3
до 8 м3, м алотон н аж н ы е — массой брутто д о 1,5 т и вместимостью
до 3 м3. Они п р ед ставл яю т собой ж есткую металлическую конст­
рукцию с теплоизолирую щ им и поверхностям и. Контейнеры, с н аб ­
ж енны е холодильной маш иной, обеспечиваю щ ей отвод теп ла, про­
никаю щ его в грузовой отсек, н азы ваю т рефрижераторными,
контейнеры, не имею щ ие холодильной установки — изотермическими.
П родолж и тельн ость транспортировки грузов в изотерм ических кон­
тейнерах невели ка (в пределах нескольких суток) и зави си т от
эфф ективности изоляции, разности м еж д у тем пературам и н а р у ж ­
ного воздуха и сохраняем ы х продуктов и др. С реднетоннаж ны е
контейнеры и зготовляю т к а к о х л аж д аем ы м и , т а к и изотерм ически­
ми, м алотон н аж н ы е — только изотермическими.
Н а морских су д ах осущ ествляю т п еревозку в основном крупно-
тоннаж ны х р еф ри ж ераторн ы х контейнеров. Н ар у ж н ы е разм еры их
установлены стан д ар там и И С О (М еж дународной орган и зац ии по
стан д арти зац и и ) и колеблю тся в п р ед ел ах примерно: дли н а от
3 д о 12,2 м, ш ирина и вы сота 2,5 м. В нутренние разм еры контей­
неров зав и ся т в первую очередь от толщ ины изоляции. Кузов кон ­
тейнера герметичен, состоит из прочного к а р к ас а, стенок, крыш и
и пола. Т орцовы е р ам ы к а р к а с а изготовлены из легированной с т а ­
ли, верхние и ниж ние продольны е б ал ки — из стали или алю м и ­
ниевого сп л ав а. Н а р у ж н а я обли ц овка стен и кры ш и вы полнена из
стальны х или алю м иниевы х листов, а т а к ж е из многослойной ф а ­
неры, облицованной пластиком , внутренняя грузовой кам еры —
из листов нерж авею щ ей стали, алю м иния, стеклопласти ка или
132
многослойной ф анеры с пластиковы м и покры тиями. Д л я обеспе­
чения циркуляции воздуха м еж д у грузом и стенкой и повы ш ения
прочности внутренние облицовочны е листы имею т выступы р азн о ­
образн ой ф ормы . Верхний насти л пола вы полняю т из плит экст­
рудированного алю м иния с вы ступам и Т- или П -образного проф и­
л я. Эти выступы образую т к ан алы д л я дви ж ени я воздуха под гр у ­
зом . Д л я изоляции применен ф реононаполненны й пенополиуретан.
Д л я крепления в процессе перевозки контейнеры снабж ены
восем ью ф итингам и (л и тая д етал ь с трем я отверстиям и строго
определенной ф о р м ы ). К ром е того, кузовы имею т п азы д л я ви ­
лочны х подъем ников и устройства д л я подхватны х приспособле­
ний грузовы х устройств.
Д л я о х л аж д ен и я контейнеров прим еняю т полностью ав то м а­
тизированны е холодильны е установки с бессальниковы м и ком прес­
сорам и на R 12 и конденсаторам и воздуш ного охл аж д ен и я. Х оло­
допроизводительность маш ины д л я обеспечения тем пературы в о з­
духа в кузове — 20°С, д л я контейнера массой брутто 10 т около
1800 Вт ( — 1550 к к а л /ч ), 20 т — 3500 Вт (3000 к к а л /ч ), 30 т —
3000 В т ( — 5150 к к а л /ч ).
К онтейнерны е перевозки п редусм атриваю т цен трали зованн ое
сн аб ж ени е контейнеров электроэнергией нап ряж ени ем 200— 220 или
380— 440 В и частотой 50— 60 Гц к а к на п ричалах, т а к и н а судне.
К онтейнер о б сл у ж и вает холоди льн ая м аш ина с воздуш ной систе­
мой о х л аж д ен и я груза. Н а рис. 65 п оказан о располож ени е холо­
дильной маш ины 2, воздухоохлади теля 5 с электрод ви гател ем 4 и
возм ож н ы е вари ан ты схем циркуляции о хл аж д аю щ его воздуха.
Во всех схем ах охл аж д аем ы й воздух подается сверху, а отеп лен ­
ный заб и р аетс я снизу. В первы х трех случ аях в конструкции ку ­
зо в а п р ед усм атривается съ ем н ая кры ш ка 3 и л о ж н ая стенка 8 . В

Р ис. 65- Схемы циркуляции охлаж даю щ его в оздуха в контейнере

133
первой схеме п одача воздуха осущ ествляется через воздухорасп ­
ределительны е к ан ал ы 6 , а в третьей — через отверстия в лож ном
потолке 9. К роме того, на рис. 65 п оказаны теп лои золяци я 1 гру­
зового отсека контейнера и пол 7 из экструди рованн ого алю миния.
Хладон-12 циркулирует по контуру: ком прессор— конденса­
то р — ресивер— ф и льтр— осуш итель—соленоидны й вентиль— реге­
неративны й теплообм енник — Т Р В с распредели телем х л ад о н а—
воздухоохлади тель— регенеративны й теплообм енник— компрессор.
К онденсатор ребристотрубны й, с воздуш ны м охлаж дением . В о
многих схемах ресивер выполнен с охлаж д аю щ и м и труб кам и д л я
использования его в качестве кож ухотрубного кон ден сатора во
врем я морских перевозок. Д л я подклю чения к судовой системе
забортной воды ресивер сн аб ж ается ш туцерам и. Д ав л ен и е в си с­
тем е водяного о х л аж д ен и я контролирует реле д авлен ия; при сни­
жении д авл ен и я воды до определенного п ред ел а реле вклю чает в ен ­
тилятор воздуш ного конденсатора. Ц и р ку л яц и я воздуха в гр у зо ­
вом отсеке осущ ествляется одним или несколькими вен тиляторам и
подачей от 0,5 до 1,0 м3/с. Х олодопроизводительность регули рует­
ся методом пуска — остановок ком прессора. В некоторы х сл уч аях
дополнительно прим еняю т бай паси ровани е п ар а из н агн етател ь­
ного трубопровода во всасы ваю щ ий посредством регулятора (без
впры ска ж и дкого агента во всасы ваю щ ую т р у б у ). П рим еняю т
холодильны е маш ины и с двум я ком прессорами.
О ттаивание снеговой «шубы» с воздухоохлади теля осущ еств­
ляется электр о н агр евател ем (4—6 к В т), которы й использую т так ж е
для обогрева контейнера зимой. Д атчиком в системе оттаи в а­
ния явл яется д иф ф ерен ц иальн ое реле д ав л ен и я воздуха. В резуль­
тате н ар астан и я снеговой «шубы» увели чи вается аэродин ам и ческое
сопротивление воздухоохлади теля. К а к следствие, увеличи­
вается переп ад д ав л ен и я воздуха непосредственно на входе в в о з­
духоохладитель и выходе из него. Д иф ф ерен ц иальн ое реле при уве­
личении этого п ереп ад а выш е установленной величины вкл ю чает
подогреватели воздухоохлади теля, водяного поддона (под в озд у­
хоохладителем ) и д рен аж н ой трубы отвода конденсатора, однов­
ременно о тклю чает вентилятор воздухоохлади теля и обесточи вает
соленоидный вентиль, установленны й перед Т Р В . И н огда э та сис­
тем а д убли руется д л я надеж ности реле времени. П редусм отрев
т ак ж е в ар и ан т вклю чения электрон агревател ей вручную. В ы клю ­
чение электроп одогревателей и вклю чение установки после о ттаи ­
ван ия осущ ествляется реле тем пературы . Трубы , по которы м отво­
дится конденсат, сн абж ены резиновы ми наконечникам и, р аб о таю ­
щ ими по принципу невозвратны х клап ан ов. Х олод ильн ая м аш и н а
имеет приборы защ иты по давлению н агн етан и я и всасы ван и я,
диф ф еренциальном у давлению см азочной системы. П ри с р а б а ты ­
вании приборов защ иты вклю чается си гн ализац ия.
Д л я вентиляции грузового отсека при перевозке фруктов и ово­
щей в торцевой стенке контейнера со стороны воздухоохлади теля
предусмотрено вентиляционное отверстие д л я заб о р а свеж его в о з­
духа, плотно зак р ы в аем о е теп лои золи рован ной кры ш кой.
134
ГЛАВА V III

К О Н Д И Ц И О Н И РО В А Н И Е ВОЗДУХА НА СУДАХ

27. ЗА Д А Ч И КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ В О ЗД У Х А

П оддерж ание в помещениях судна в летнее и зимнее время наиболее благо­

приятного климата является задачей весьма важной, так как обеспечивает улуч­
шение условий труда и отдыха экипаж а и пассажиров-
Воздух, которым мы дышим, содерж ит 23,5% (по массе) кислорода и 76,5%
азота и других газов- Ж изнь человека в первую очередь зависит от того, до ста­
точно ли он получает кислорода- П ри снижении содерж ания кислорода в поме­
щениях до 17,5% человек не смож ет прож ить и несколько минут. П оэтому
важ ным д л я самочувствия людей является газовый состав и чистота воздуха.
Человеческий организм непрерывно производит тепло и для нормального
протекания физиологических процессов оно долж но передаваться окружаю щ ей
среде. Тепло образуется в организме в результате переваривания пищи и окисли­
тельных процессов — от воздействия кислорода на жидкости и клеточные ткани.
Количество этого тепла зависит от физической нагрузки, возраста человека и
других ф акторов. Тепловыделения организма колеблется от 70 до 180 Вт (от 60
до 150 к кал /ч) и более. Теплота, вы деляем ая организмом, передается окруж аю ­
щему воздуху конвекцией и радиацией через кожный покров (явная теплота) и
испарением влаги с поверхности кож и (скры тая теплота). Температура кожного
покрова человека в среднем равна 33°С. Теплота, передаваем ая конвекцией и
испарением, зависит от температуры, влаж ности и скорости воздуха, характера
и теплопроводности одежды. Радиационный теплообмен происходит м еж ду че­
ловеком и поверхностями ограждений, его значение и направление зависят от
температуры этих поверхностей. Потовые ж елезы постоянно выделяю т влагу че­
рез кожный покров. При высокой температуре окружаю щ ей среды организм вы ­
деляет за сутки до 1 кг пота. И спаряясь, пот интенсивно отбирает избы ток тепла
о т организма; скрытая теплота парообразования пота составляет 0,69 к Д ж /г
i(0,58 к к ал /г). Человек чувствует себя хорошо, когда в установивш емся режиме
организм отдает столько тепла в окружаю щ ую среду, сколько вырабаты вает.
Н аруш ение тепловлажностного равновесия меж ду человеком и окружаю щ ей
средой приводит к переохлаждению или перегреву тела.
П ри изменении параметров воздуха начинает выполнять свои функции физи­
ологический терморегуляционный аппарат: организм человека стремится приспо­
собиться к новым условиям, при этом происходит перераспределение статей
теплоотвода, что преж де всего сводится к изменению соотношения меж ду явной
и скрытой теплотой. По мере повышения температуры окруж аю щ его воздуха
уменьшается отвод тепла сУхим путем и увеличивается отвод тепла испарением.
При температуре воздуха ниже 15°С теплоотдача испарением пота с поверхности
к ож и играет незначительную роль- При средних температурах и нагрузках отвод
теп ла от человека составляет в среднем испарение 22% , конвекцией 32% и р а ­
диацией 46% [3]. При температуре воздуха равной или выше температуры тела
тепловыделение будет осущ ествляться только испарением. Если температура
ограждений помещения выше температуры тела, то испарением будет отводиться
не только теплота, вы деляемая организмом, но и теплота, получаемая телом от
ограж дений конвекцией и радиацией. В ж аркое время года температура воздуха
в помещении обычно поддерж ивается на 6— 10°С ниже температуры наруж ного
воздуха- Более низкие температуры в помещении создаю т неприятное ощущение
при входе в помещение и выходе из него; при входе получается ощущение
«сырости», а при выходе усиливается ощущение ж ары и духоты. Допустимый
перепад температур наружного воздуха и воздуха в помещении показан на
рис. 66.
135
tn,°C Например, при температуре наруж ­
ного воздуха 36°С, в помещении м ож но
поддерж ивать температуру порядка 27°С.
Следовательно, при высокой темпера­
туре наружного воздуха температура в
помещении не настолько низка, чтобы
П 31 35 35 W C обеспечить отвод значительной части
тепла сухим путем, тепловыделение бу­
дет осущ ествляться в значительной
Рис. 66. Допустимый перепад темпе­ степени испарением пота с поверхности
ратуры наруж ного воздуха и воздуха кож и. П оэтому очень важ но, чтобы со­
в помещении стояние воздуха в помещении допуска­
ло дальнейшее насыщение воздуха во­
дяными парами, выделяемыми в поме­
щении людьми, иначе говоря в воздухе долж ен сущ ествовать дефицит влаги,
т. е. он не долж ен быть насыщенным. Если влаж ность воздуха велика, то он
не мож ет полностью поглощ ать выделенную влагу, возникает обильное потоот­
деление, дыхание становится тяж елы м , человек быстро утомляется и испыты­
в ает ж аж д у. В оздух с очень низкой влаж ностью оказы вает обратное действие —
к ож а становится сухой, ш ероховатой и м ож ет растрескиваться от напряж ения.
То ж е происходит со слизистыми оболочками носа, рта и горла, в связи с чем
повыш ается восприимчивость организма к простудным заболеваниям.

Д л я того чтобы обеспечить в пом ещ ениях норм альную в л а ж ­

ность, воздух осуш аю т в ж а р к о е врем я и у в л аж н яю т зимой. Эти
процессы явл яю тся одной из главнейш их функций системы конди­
ционирования воздуха.
В аж н ое зн ачение имеет скорость д ви ж ени я воздуха в помещ е­
нии. С повыш ением скорости кон векти вная теп лоотд ача и и сп аре­
ние осущ ествляю тся более интенсивно, но при больш их скоростях
воздуха, при которы х м ож ет бы ть достигнуто количественное р ав ­
новесие, п олучается неприятное ощ ущ ение «сквозняка».
Т аким образом , зад ач ей кондиционирования воздуха яв л яется
поддерж ан ие в помещ ениях н аи более благоприятны х, т а к н азы ­
ваем ы х ком ф ортны х условий. Эти услови я определяю тся в первую
очередь тем пературой и влаж н остью воздуха в сочетании со ск о­
ростью его дви ж ени я, а т ак ж е определенны м химическим соста­
вом воздуха и очисткой его от вредны х примесей.

28. П Р И Н Ц И П Ы И ЗМ Е Н Е Н И Я ТЕП Л О ВО ГО И ВЛ АЖ Н О СТН О ГО

СОСТОЯНИЯ В О ЗД У Х А

В оздух, обр аб аты ваем ы й в системе кондиционирования возду­

ха, м ож ет р ассм атр и в аться к а к смесь двух идеальны х газо в —
сухого воздуха и водяного п ара, поэтому к нему м ож но прим енять
закон Д ал ьто н а. С огласно этому зак он у давл ен и е механической
смеси идеальны х газо в равно сумме п арц иальн ы х давлений г а ­
зов, составляю щ их смесь. С ледовательно, баром етрическое д а в л е ­
ние атм осф ерного воздуха В равно сум ме парц иальн ы х д авлен и й
сухого воздуха р в и водяны х паров в нем рп:

В = рв + рп
136
 Влагосодерж анием d н азы вается м асса водяны х паров, содер­
ж а щ а я с я в 1 кг сухого воздуха.
В л аго со д ер ж ан и е и д авл ен и е п ар а связан ы равенством , полу­
ченны м из у равн ен и я состояния идеального газа,

d = 0 , 6 2 2 ,
В — Рп
где 0,622 — число, п оказы ваю щ ее отнош ение плотности водяны х
п ар о в к плотности сухого воздуха при той ж е тем пературе. М ас­
са водяны х паров в воздухе м ож ет увели чи ваться только до оп­
ределенного п редела, при котором воздух назы вается" насы щ ен­
ным.
Для примера приводится выписка и з Таблицы насыщенного воздуха (прил. 3 ): в
левой колонке указаны температуры, °С, а в правой— соответствующие им значения
влагосодержания d насыщенного воздуха, г/кг:
— 10 1,60 +22 16,6
О 3 ,7 8 +30 2 7 ,2
+11 8 ,1 5 +35 3 6 ,6

И з приведенны х данны х видно, что чем ниж е тем пература

насы щ енного воздуха, тем меньш ее количество влаги он способен
сод ерж ать. О тметим, что повы ш ение тем пературы на °С прибли*
зительно у д ваи в ает способность воздуха н асы щ аться влагой.
Если воздух при той ж е тем п ературе содерж ит меньш ее, чем у к а ­
зан о, количество паров, он н азы вается ненасы щ енны м, а в л ага,
н ах о д ящ аяся в нем, п ред ставл яет собой перегретый пар.
П ри пониж ении тем пературы ненасы щ енного воздуха содер­
ж ащ и й ся в нем перегреты й п ар п ревращ ается в сухой насы щ ен­
ный. Д ал ьн ей ш ее пониж ение тем пературы воздуха приводит к
конденсации в нем влаги и вы падению росы.
Т а тем пература, до которой надо охладить ненасы щ енны й
воздух данного вл атосод ерж ан ия, чтобы он стал насы щ енны м,
н азы вается точкой росы. И н аче говоря, это тем п ература п ред ель­
ного насы щ ения воздуха влагой. Т ак, вл агосод ерж ан и е 16,6 г/кг
яв л яется предельно больш им д л я тем пературы 22°С. З н ач и т д л я
воздуха с указан н ы м влагосод ерж ани ем тем п ература 22°С я в л я ­
ется точкой росы. При пониж ении этой тем пературы из воздуха
начнет вы п ад ать избы ток водяного п ар а в виде конденсата. Теп­
лы й и холодны й воздух с одинаковы м вл агосод ерж ан и ем имеет
одну и ту ж е точку росы. Т ак, д л я воздуха с вл агосод ерж ан и ем
8,15 г/кг независим о от его тем пературы точкой росы явл яется
11°С.
О тносительной влаж н остью ср н азы вается отнош ение п арц и ­
ального д авл ен и я водяны х паров рп, содерж ащ и хся в воздухе, к
п арц и альн ом у давлен ию водяны х паров р'п в насы щ енном в озду­
хе при той ж е тем пературе:

137
О тносительная в л аж н о сть ср явл яется одной из основных х а р а к ­
теристик воздуха.
Степенью насы щ ения гр н азы вается отнош ение влагосодерж а-
ния ненасы щ енного воздуха d к влагосодерж ани ю d " насы щ ен­
ного воздуха при той ж е тем пературе:
d
~d" '

П ри м ен ять в расчетах влагосод ерж ан и е d наиболее удобно, т а к

к а к на эту величину не влияет изменение тем пературы воздуха.
П оэтому только ради упрощ ения расчетов (погреш ность не п ре­
вы ш ает 2 -^ 4 % ) относительную в л аж н ость <р принимаю т равной
степени насы щ ения ф, т. е. считаю т ф равной отношению влаго-
содерж аний насы щ енного и ненасы щ енного воздуха при од и н а­
ковой тем пературе.
С ледовательно, если в воздухе содерж ится меньш е водяны х
паров, чем он способен сод ерж ать при данной тем пературе, т. е.
при насы щ ении, то это количество водяны х паров в ы р аж ается в
д о лях от м акси м альн ого и считается относительной в л а ж ­
ностью ф.
Например, если 1 кг сухого воздуха при температуре 22°С содержит 8,3, а
не 16,6 г водяных паров, как это могло быть при насыщении, то относительная
влажность его при данной температуре

8 ,3 -1 0 0
▼= 16,6 " ~ = 5 0 % ■

Н а точке росы относительная влажность tp=100% .

Рассмотрим еще один пример' воздух имеет t= 34°С и влагосодержание rf=24,0 г/кг.
Д ля определения относительной влажности ср, используя прил. 5, найдем значение
влагосодержания насыщенного воздуха для температуры 307 К (34°С), rf= 3 4 ,4 г /к г .
Тогда
2 4,0-100 _ ,
3 4 ,4 - 70% ’

По той же таблице определим, что точкой росы для воздуха, имеющего влагосо­
держание d = 24,0 г/к г, является температура 28°С При охлаждении воздуха до
точки росы его влагосодержание остается неизменным, а относительная влажность
увеличивается и на точке росы ср=100%. При дальнейшем охлаждении воздуха, на­
пример до £=15°С , влагосодержание уменьшается до 10,1 г/кг и из воздуха выпадает
избыточная влага в количестве 24,0— 10,1 = 13,9 г/к г, 9 = 100 %.

Таким образом , д л я сниж ения в л агосод ерж ан и я воздуха, т. е.

д л я его осуш ения, воздух необходимо о х л аж д ать до тем пературы
ниж е точки росы*. П роцесс о х л аж д ен и я осущ ествляется в систе­
ме кондиционирования за счет соприкосновения воздуха с поверх­
ностью воздухоохлади теля, тем п ература которой всегда ниж е
точки росы. Д а л е е охлаж ден н ы й и осуш енный воздух подается в
помещ ение, где см еш ивается с внутренним воздухом, ассимили-

Осушение воздуха посредством адсорбентов в книге не рассматривается.

138
руя (п оглощ ая) в нем теплоту и гмж/п 2 б 8Х, ю п /« т
влагу. В резу л ьтате этого темпе- ' г'г—' ^
р ату р а в помещ ении сн и ж ается и
у м ен ьш ается относительная в л а ж ­
ность. О писанны й процесс состав­
л я е т сущ ность летнего кондицио­
нирования, которое осущ ествляется
холодильны м и маш инам и, рассчи ­
танны м и на погаш ение всех тепло-
притоков в тропическом реж им е.
Теплопритоки склады ваю тся из о т­
дельны х статей, процентное сод ер­
ж ан и е м еж ду которыми д л я б о л ь­
ш инства судов следую щ ее: через
о гр аж д ен и я 29— 31, от солнечной
р ад и ац и и через о граж ден и я 25— 27, 6 8 10 <2 /4 16
\Влагосодержание (1,г/кг
от солнечной радиации через остек­
ление 21—23, от лю дей 16— 18, от
электроп риборов 4— 5. Рис. 67. Схема 1— d диаграммы
П ри зим нем кондиционировании влаж ного возд уха
наруж н ы й воздух н агревается
посредством калориф еров. Д опустим , что в систему кондициони­
р ован ия поступает воздух, имею щ ий £= 5°С , d = 4 ,5 г/кг, что со­
ответствует ф = 83,3% •
П ри нагревании воздуха влагосод ерж ан и е остается неизм ен­
ным, а относительная в л аж н о сть ум еньш ается. П ри тем пературе
25°С ф снизится до 22,5% . Д л я повыш ения ф воздух перед по­
дачей в помещ ение у в л аж н яю т паром или распы ленной водой.
Т ак и м образом , для зимнего кондиционирования н агреваю т и
у в л аж н яю т воздух, п одаваем ы й в помещ ения.
Д и а г р а м м а / —d. П роцессы изм енения состояния влаж н ого
воздуха в системе кондиционирования воздуха принято строить
в д и агр ам м е / — d влаж н ого воздуха, предлож енны й Л . К. Р ам -
зины м. П о оси ординат откл ад ы ваю т энтальпию I, к Д ж /к г су­
хого воздуха, а по оси абсцисс — вл агосо д ерж ан и е d, т/к г сухо­
го воздуха.
Д л я того чтобы расш ирить наиболее важ ную об ласть в л а ж ­
ного воздуха, д и аграм м у (рис. 67) строят в косоугольной систе­
ме коорди нат с углом м еж ду осями 135°. П оэтом у изоэнтальпы
(/== co n st) располож ены не горизонтально, а п ар ал л ел ьн о н а ­
клонной оси абсцисс, линии постоянного в л агосод ерж ан и я d —
в ерти кальн о, п ар ал л ел ьн о оси ординат.
В связи с Тем, что об ласть д и аграм м ы , расп ол ож ен н ая м еж ­
д у горизонталью , проведенной из н ач ал а координат и осью аб с­
цисс, н аходящ ейся под углом 135° к ней, не п ред ставл яет инте­
реса д л я расчета с вл аж н ы м воздухом, ее в д и агр ам м е обычно
не п оказы ваю т. Зн ач ен и я в л агосод ерж ан и я переносят с оси
абсцисс на вспомогательную горизонтальную координатную ось
и назы ваю т ее условно осью абсцисс.
139
 Л инии / — co n st на д и агр ам м е прямы е, расходящ и еся по мере
увеличения в л аго со д ерж ан и я d. К ривы е постоянной относитель­
ной влаж н ости ф (практически совпадаю щ ие с кривыми постоян­
ных значений ф) строят по данны м таб л и ц насы щ енного воз­
духа.
К ривая ф = \|):= 1 0 0 % и линия / = 0 д ел я т д и аграм м у н а три об­
ласти: ненасы щ енного воздуха, л еж ащ ую вы ш е кривой <р= 100% ,
водяного ту м ан а — ниж е линии ф = 1 0 0 % , но вы ш е линии / = О
и ледяного ту м ан а н иж е кривой <р= 100% и н иж е линии 1 = 0 . В
ниж ней части д и аграм м ы проведена кр и в ая п арц иальн ы х д а в л е ­
ний насы щ енны х водяны х паров р". Д л я обычных расчетов кон­
диционирования п ользую тся диаграм м ой , построенной д л я д а в л е ­
ния, равного 0,101 М П а (760 мм рт. с т .). Е сли н а д и агр ам м е I — d
известна точка, х ар актер и зу ю щ аяся состоянием воздуха, то н е­
слож но определить все п арам етры его состояния, а т а к ж е точку
росы (примеры такого сод ерж ан и я с использованием рабочей
д и агр ам м ы 1— d приведены в конце дан ного п а р а г р а ф а ). Н а д и а ­
гр ам м е I — d строят процессы изм енения состояния влаж н ого в о з­
д уха. Н а рис. 68 точкой А п оказано н ач альн ое состояние воздуха,
а прям ы м и линиям и изображ ен ы следую щ ие основные процессы:
1 — сухое н агр еван и е воздуха — в ер ти к ал ь н ая н ап равл ен н ая
вверх линия. Этот процесс осущ ествляется при прохож дении в л а ж ­
ного воздуха через поверхностный н агр ев ател ь без изменения
вл аго сод ер ж ан и я ( d = c o n s t) . О тносительная вл аж н ость ф при
этом пониж ается;
2 — у влаж н ен и е воздуха паром . П ри этом возрастет вл агосо­
д ер ж ан и е d, линия процесса у в л аж н ен и я паром незначительно от­
клон яется от изотерм ы , относительная в л аж н ость ф увел и чи ва­
ется;
3 — у влаж н ен и е воздуха водой. В определенном приближ ении
и зо б р а ж ае тся линией, совпадаю щ ей с изоэнтальпой ( / = c o n s t);
4 — сухое о х л аж д ен и е воздуха — вер ти к ал ьн ая н ап равл ен н ая
вниз линия. П роцесс происходит без изм енения влагосодер­
ж ан и я d, относительная вл аж н о сть ф увеличивается, эн тальп и я /
ум еньш ается. В предельном случае этот процесс зак ан ч и в ается
на кривой ф = 100 %;
5 — ох л аж д ен и е воздуха с e r a
осуш ением. Д л я осущ ествления этого
процесса необходимо, чтобы тем п ер а­
тура поверхности воздухоохлади теля
бы ла ниж е тем п ературы точки росы.
В резу л ьтате такого о хл аж д ен и я из
воздуха в ы п ад ает в л ага, и его в л аго ­
содерж ан ие ум еньш ается на величи­
ну ДЙ = С?нач d K0H'
О дновременно с пониж ением тем ­
п ературы воздуха повы ш ается его
Рис 68. Основные процессы
обработки воздуха в диаграм ­ относительная вл аж н ость ф. З о н а ,
ме I — d ограниченная касательн ой, проведен­
ие
ной из точки А к кривой насы щ ения (<р = 100% ), и линией 4 (з а ­
ш тр и х о в ан а), соответствует возм ож ном у состоянию воздуха при
охлаж ден и и в поверхностном воздухоохлади теле. З н а я полож ение
линий, и зо бр аж аю щ и х основны е процессы изм енения состояния
воздуха, в дальнейш ем мож но будет построить рабочие циклы
в осях / — d д л я различны х типов систем кондиционирования воз­
духа.
Угол н акл о н а прямой процесса теп ловлаж н остн ой обработки
воздуха в д и агр ам м е I — d зави си т от соотнош ения количества
теп ла, отведенного или подведенного к воздуху, и количества в л а ­
ги, вы деливш ейся на поверхности о х л аж д ен и я или подведенной
с паром или водой. О тнош ение изм енения энтальпии в о зд уха к и з­
менению его в л аго со д ер ж ан и я н азы вается тепловлаж н остн ы м от­
ношением или угловы м коэф ф ициентом процесса:

В общ ем сл у ч ае е процесса и зм ен яется от -j-oo (п ри сухом н агре­

вании воздуха) до — оо (при сухом охлаж дении в о зд у х а).
Д л я у д обства построения процессов изм енения состояния воз­
д уха на д и агр ам м е нанесены зн ачен ия е от — оо д о + o o в виде
пучка лучей (см. прил. 4 ), исходящ их из нулевой точки д и а гр а м ­
мы ( 1 = 0 , Т = 0, d = 0 ) . Ч тобы эти лучи не м еш али основным л и ­
ниям, н ан осят только концы лучей на п олях д иаграм м ы .
В п роцессах при постоянной энтальпии, наприм ер при о х л а ж ­
дении воздуха водой, угловой коэф ф ициент е = 0 . Ч тобы вы яснить
н ап равлен ие процесса с известны м теп ловлаж н остн ы м отнош ени­
ем s, нуж но на полях д и агр ам м ы найти луч с этим значением,
соединить его с нулевой точкой д и аграм м ы и провести из точки
н ачальн ого состояния воздуха линию , п ар ал л ел ьн у ю этом у лучу.
О тносительную в л аж н ость воздуха определяю т посредством
приборов психрометров и гигрометров.

Психрометр (рис. 6 9 ), Прибор состоит из двух одинаковых ртутны х термо­

метров I и 2. Термометр 1 служ ит д л я измерения температуры окружаю щ ей
среды и его условно называю т «сухим», термометр 2 — «мокрым», так как для
измерения ртутный резервуар повязы ваю т чистым батистом 3, конец которого
опускаю т в сосуд 4 с дистиллированной водой. По капиллярам батиста вода
поднимается к ш арику резервуара термометра, равномерно смачивая его по­
верхность. Действие психрометра основано на охлаждении смоченного термо­
метра. Н а испарение влаги с поверхности батиста расходуется тепло —
2257 к Д ж (539 к к ал ), т. е. скрытое тепло на каж ды й килограмм испаренной
влаги. П оэтому «мокрый» термометр показы вает температуру ниж е, чем «су­
хой». Чем суше окружаю щ ий воздух, тем интенсивнее происходит испарение
с поверхности батиста и тем ниж е п оказания «мокрого» термометра. С увели­
чением влаж ности воздуха (при той ж е его температуре) испарение с поверх­
ности «мокрого» термометра уменьш ается, и его показания будут приближ аться
к показаниям «сухого» термометра. Таким образом, по показаниям «сухого»
(to) и «мокрого (tM) термометров м ож но определить относительную в л а ж ­
ность окруж аю щ его воздуха. Д ел ать это мож но с помощью таблиц или псих­
рометрической диаграммы , показанной на рис. 70.
Пример. О пределить температуру точки росы и относительную влаж ность
Ф, если / с = 30°С и / М= 2 4 °С .
Ml
 Н а шкале I отмечаем точку, соответ­
ствующую t c = 30°, а на шкале III
t a = 24°С. Через эти две точки проводим
прямую, п родолж ая ее д о пересечения со ш ка­
лой IV , на которой находим точку росы
21,5°С. Найденное значение точки росы откла­
дываем на ш кале II, затем проводим прямую
через точку, ранее отмеченную на ш кале I, и
точку на ш кале II, продолж ая ее до пересече­
ния со ш калой V, на которой и найдем значе­
ние ф = 61 %.

П ри м ен яю т т а к ж е электрические
психрометры и полупроводниковы е
электропсихром етры (у которы х д а т ­
чикам и явл яю тся бусинковы е терм и ­
сторы ). П оследние отличаю тся м алой
инерционностью и, следовательно,
повыш енной чувствительностью .
Гигрометр. П рибор основан на свойст­
вах некоторых твердых веществ изменять
свои линейные размеры в зависимости от от­
носительной влаж ности воздуха. В качестве
чувствительных элементов гигрометров слу­
ж ат обезжиренный человеческий волос, жи­
вотные и вискозные пленки, капроновые нити
и др. П ри увеличении относительной в л а ж ­
ности чувствительный элемент, находящийся
Рис. 69. Психрометр под постоянном натяж ением, удлиняется, что
ф иксируется на ш кале прибора стрелкой.
Понятие о результирующей темпе­
ратуре. Т епловы е ощ ущ ения человека зав и ся т от тем пературы воз­
духа в помещ ении относительной вл аж н ости <р, скорости д ви ­
ж ения воздуха w и тем пературы о граж даю щ и х поверхностей поме­
щ ения ^огр.
И м еется несколько методов оценки теплоощ ущ ения человека,
учиты ваю щ их либо некоторые, либо все указан н ы е основны е че­
ты ре п ар ам етр а.
Н аи б о л ее полны м критерием , определяю щ им теплоощ ущ ение,
яв л яется резу л ьти рую щ ая тем п ература (Р Т ), учиты ваю щ ая в л и я ­
ние на теплоощ ущ ение человека t„, фш w R и средней р ад и ац и о н ­
ной тем пературы ограж дени й tR = t 0гР. П ри разли чн ы х ком бина­
циях этих п ар ам етров Р Т , а следовательн о, и тепловы е ощ ущ ения
человека могут о ставаться одинаковы м и. П оэтом у Р Т не м ож ет
бы ть и зм ерена терм ом етром и яв л яе тся понятием условным. Н а ­
пример, результирую щ ую тем пературу 23,2°РТ могут д ать следую ­
щ ие ком бинации:

<п> °С V, % w, м/с *а>

24 60 0 ,1 5 28
26 48 0 ,1 5 28
24 77 0 ,2 5 28
24 68 0 ,1 5 25

142
 С 1975 г. результи рую щ ая тем п ература Р Т устан овл ен а М и­
нистерством здравоохран ен ия С С С Р в качестве нормирую щ его
ком плексного п ар ам етр а м и крок ли м ата д л я ж и лы х и общ ествен­
ных помещ ений. Р еком ендации по величине Р Т , обеспечиваю щ ей
комфорт, в зависим ости от рай он а п л ав ан и я при расчетны х п а р а ­
м етрах наруж н ого воздуха дан ы в Н орм ах м и крокли м ата д л я су­
довы х, ж и лы х и общ ественны х помещ ений, оборудованны х С КВ.
П о этим Н орм ам , наприм ер, д л я судов с неограниченны м районом
п л а в ан и я Р Т (в ° Р Т ) на линии ком ф орта в теплое врем я д олж н а
р ав н ять ся 24,1, в холодное — 18,1°.
К ом ф ортны е зн ачен ия Р Т могут бы ть обеспечены только при
определенны х сочетаниях тем пературы , относительной влаж ности
и подвиж ности воздуха, которы е д олж н ы оставаться в следую щ их
п ределах: фп= 5 0 ± 1 0 % , w n = 0,15 м /с (при эксп л уатац и и допус­
кается повы ш ение в летнее врем я до 0,5 м/с, в зимнее — до

143
0,25 м /с ), разн ость м еж ду tu и t n — t'orp не д о л ж н а превы ш ать
± ( 2 + - 4 ) ° С . Д л я определения Р Т по известны м п ар ам етр ам
воздуха и других действий использую т номограмм у. М етоди­
к а использования ее д ан а в источнике [3] Д л я работы с
номограмм ой помимо по «сухому» терм ом етру необходимо
зн ать фп или ta по «мокрому» терм ом етру — зам еряю т психромет­
ром, Wn зам ер яю т анем ом етром , средню ю радиационную тем п ер а­
туру t n — torp приним аю т из расчета изоляции помещ ения к ак сред ­
нюю тем пературу ограж дени й либо изм еряю т с помощ ью п оверх­
ностных терм опар.
П р ак ти к а эксп луатац и и судовых систем кондиционирования
воздуха п оказы вает, что п арам етры наруж н ого воздуха о б я за ­
тельно до лж н ы учиты ваться при определении ж елаем ой тем п е р а­
туры в помещ ении (при сохранении зад ан н ы х санитарны м и п р а ­
вилам и пределов относительной в л аж н о сти ).
Д л я определения приблизительного зн ач ен и я допустимой тем ­
пературы в помещ ении в ж а р к о е врем я м ож но прим енять ф ормулу,
данную в § 43.
Д л я ж илы х и общ ественны х помещ ений, оборудованны х к р у г­
лосуточной системой кондиционирования воздуха, количество п о ­
даваем о го наруж н ого воздуха долж н о бы ть не менее 25 м3/ч на
1 чел.
Р ассм отри м прим ер использования д и аграм м ы / — d .

Пример. Наружный воздух с параметрами^ = 3 4 ° С и <pi = 6 5 % охлаждается до

температуры t 2 = 19°С в воздухоохладителе, имеющем температуры стенки *ст = 9 °С
Определить относительную влажность воздуха в конечном состоянии, количество
выделяемой влаги и отведенное тепло.
Решение Н а диаграмме / — d (прил. 4 ) определяемостальные параметры на­
чального состояния воздуха: влагосодержание d х = 2 1 , 9 г/к г, / = 9 0 к Д ж /к г. Для
определения точки росы ip из начальной точки I ( t i, 91) проведем вниз вертикаль­
ную прямую линию до пересечения с линией насыщения (<р=100%). На диаграмме
видно, что tp = 26,7°С Поскольку точка росы tp выше температуры стенки воз­
духоохладителя (ст, то процесс охлаждения воздуха сопровождается выпадением из
него влаги Далее на диаграмме наносят точку 0 на пересечении изотермы £Ст = 9 °С
с линией ш=100% и соединяют ее с точкой 1 начального состояния воздуха. Точ­
ка 2 конечного состояния воздуха на выходе из воздухоохладителя лежит на пере­
сечении изотермы £2= 1 9 эС с линией 1— 0 ср2= 9 4 % , d 2— 12,9 г/к г, / 2= 5 1 ,8 к Д ж /к г.
Изменение влагосодержания 1 кг сухого воздуха A d = r f i — d 2 = 2 1 , 9 — 1 2 ,9 =
= 9 г/кг ■
Количество отведенного тепла на I кг сухого воздуха составит q = 90—51, 8 =
= 3 8 ,2 к Д ж /к г.
Пример. Наружный воздух с температурой Л = 2 ’С и влагосодержанием d \=
= 3 , 5 г/кг подогревается до температуры ^2—38°С. Определить изменение относитель­
ной влажности воздуха и количество подведенного к нему тепла.
По диаграмме определим, что в начальном состоянии воздуха <fi=80% и Л =
= 1 1 к Д ж /к г
"В процессе подогрева воздуха его влагосодержание не изменяется, следова­
тельно, процесс выразится вертикальной линией. Конечное состояние воздуха опре­
делим пересечением линий d i и t 2 92= 7 , 8 % , / 2= 4 7 ,5 к Д ж /к г.
Расход тепла в воздухонагревателе на 1 кг сухого воздуха q = I 2— Л = 4 7 .5 —
— 1 1 = 3 6 ,5 к Д ж /к г.
29. К ЛА С СИ Ф И КА Ц И Я СИСТЕМ КОНДИ ЦИ ОН ИРО ВА Н ИЯ

С истемы кондиционирования воздуха (С К В ) по назначению

п о д р азд ел яю тся на ком ф ортны е и технические. С истемы, п р ед н аз­
наченны е д л я о б служ и ван и я ж илы х, общ ественны х, медицинских
и служ ебны х помещ ений с длительны м пребы ванием лю дей, н а ­
зы ваю тся системами комфортного ко нд иционирования. Системы,
которы е обеспечиваю т оптим альны е клим атические условия, не­
обходимы е д л я технологических надобностей или хран ен и я гру­
зов, н азы ваю тся системами технического к онд и ционирования. Т ех­
ническое кондиционирование прим еняю т на сухогрузны х судах
д л я п редотвращ ен и я п оп адан и я влаги на поверхность груза и
порчи его, на тан к ер ах с целью зам ед лен и я коррозии и п ред уп реж ­
д ен ия о б р азо в ан и я взры вообразной концентрации газо в в т а н ­
ках. П рим ером технического кондиционирования т а к ж е м ож ет
сл у ж и ть теп л о влаж н остн ая о б р аб о тк а воздуха в помещ ении, где
устан о вл ен а электрон н ая ап п ар ату р а, бесперебойную работу ко­
торой мож но обеспечить только при определенной тем п ературе и
вл аж н о сти воздуха и т. п.
П о периодам работы в течение го д а комфортны е* С К В д ел я т­
с я на:
летние, в которы х воздух о х л аж д ае тся и осуш ается;
зимние, в которы х воздух н агревается и у в л аж н яется;
круглогодичны е, совм ещ аю щ ие функции первой и второй сис­
тем . С истемы кондиционирования воздуха последнего типа у с та ­
н авл и ваю т на судах с неограниченны м районом п л ав ан и я, т. е.
они со ставл яю т абсолю тное больш инство.
К ром е того, при соответствую щ их п ар ам етр ах н аруж н ого в о з­
д у х а устан о вка м ож ет раб о тать в реж им е вентилирования пом е­
щ ений н аруж н ы м воздухом (без тепловлаж ностной обработки
в о зд у х а).
П о числу воздухопроводов, по которы м воздух подводится к
воздухораспределителю помещ ения, С КВ бы ваю т одно- и д в у х к а­
нальны е.
По давлен ию воздуха з а кондиционером С КВ д е л я т на низко-
п р и м е р н о 1000 П а ), средне- (1200-7-2000 П а) и вы соконапорны е
(б о л ее 2000 П а ).
С истемы кондиционирования воздуха бы ваю т прямоточны е и
с рециркуляцией воздуха. В прямоточны х С К В о тр аб аты в ается и
подается в помещ ения только наруж н ы й воздух. В С К В с рец и рку­
ляц и ей предусмотрен заб о р вентилятором смеси наруж н ого и р е­
циркуляционного (из коридоров) воздуха. Естественно, что забор
воздуха на рециркуляцию доп ускается только из тех помещ ений,
в которы х нет источников п оявлен ия вредны х газо в и неприятны х
зап ах о в. Р ец и р куляц и я повы ш ает экономичность системы конди­
ционирования воздуха, т а к к а к при этом сокращ аю тся расходы хо-

' В книге рассматривается только комфортное кондиционирование, поэтому

в дальнейшем слово «комфортное» опускается.
145
л о д а (летом ) и теп л а (зимой) на об раб отку наруж ного воздуха.
Д л я рециркуляции допускается использование в летних С К В до
80% , в зимних — до 50% , круглогодичны х — до 50% воздуха п о­
мещ ения от потребного количества воздуха. П рим еняем ы е на су ­
д ах установки кондиционирования воздуха отличаю тся больш им
разн ообрази ем .

30. О СН О ВН Ы Е ТИ ПЫ СИСТЕМ круглогодично го

кондиционирования ВО ЗДУ Х А

С истема круглогодичного кондиционирования воздуха состоит

из ц ен трального кондиционера, воздухопроводов, воздухорасп реде­
лительны х каю тны х устройств, арм атуры , средств автом атическо­
го регулирования и защ иты , контрольно-изм ерительны х приборов,
а так ж е источников теп л а и холода, обеспечиваю щ их зимний и
летний реж им ы работы ,

Рис. 71- О дноканальная система круглогодичного кондиционирования:

а — п р и н ц и п и ал ьн ая с х ем а; б — п роцессы и зм ен ен и я с о сто я н и я в о зд у х а в л етн ем и зи м н ем
реж им ах

146
 Ц ентральн ы й кондиционер п ред ставл яет собой агрегат, вклю ­
чаю щ ий ф ильтры , вентилятор, воздухон агреватели (к ал о р и ф ер ы ),
воздухоохладители, увлаж н и тели , каплеотдели тели (элим инато-
р ы ), ш ум оглуш ительны е кам еры , воздуш ны е заслонки и другое
оборудование.
Рассм отри м принципиальны е схемы основных типов С КВ , по­
лучивш их распространение на судах.
Тип I. О д н о кан ал ьн ая систем а круглогодичного кондициони­
рован ия с полной обработкой воздуха в центральном конди­
ционере.
С хем а (рис. 71, а) п ред усм атри вает рециркуляцию воздуха.
П роцессы изм енения состояния вл аж н ого воздуха в д и аграм м е
/ — d при летнем и зимнем реж и м ах работы С КВ п редставлен ы на
рис. 71, б. Л етний реж им работы системы обеспечивается холоди ль­
ной установкой, в состав которой входит ком прессор КМ , кон­
денсатор К Д , регенеративны й теплообм енник РТ О , теплообм ен­
ник, Т Р В , с распредели телем х л ад о н а и испаритель-воздухоох-
л ад и т ел ь В О (последние д в а разм ещ ены в ц ен тральном конди­
ц ион ере). К омпрессорны е холодильны е маш ины , входящ ие в
состав С К В , принципиально не отличаю тся от маш ин, об сл уж и ­
ваю щ их провизионны е кам еры , но имеют значительно большую
холодопроизводительность.
Л е т н и й р е ж и м . П рой дя через ф ильтр П Ф , н аруж ны й и ре­
циркуляционны й воздух см еш иваю тся в кам ере см еш ения цент­
рального кондиционера. Н а д и агр ам м е I — d этот процесс см еш е­
ния и зо б р аж ается прямой линией Я —К ■ Точку А, х ар ак тер и зу ю ­
щую состояние см еш анного воздуха, мож но найти, если р ассто я­
ние м еж ду Я и К разд ел и ть обратн о пропорционально массовым
количествам см еш иваемого воздуха G„ наруж ного и Gp рец и рку­
ляционного:

Он КА
G p — НА ’

В вентиляторе В воздух при сж ати и н агревается (сухое н а ­

гревание по линии А Г при d = co n st) и подается в воздухоохл ади ­
тель ВО, где о х л аж д ае тся до тем пературы ниж е точки росы и
осуш ается. С остояние насы щ енного воздуха вблизи поверхности
о х л аж д ен и я оп ределяется точкой О, в которой тем п ература возду­
ха р ав н а средней тем пературе охл аж д аю щ ей поверхности в озд у­
хоохладителя, а его относительная в л аж н ость ф = 1 0 0 % . П роцесс
о х л аж д ен и я воздуха в воздухоохлади теле м ож ет бы ть п ред став­
л ен к а к процесс смеш ения воздуха, поступаю щ его в воздухоохла­
дитель (точка Г) и насы щ енного воздуха у поверхности о х л а ж д е ­
ния (точка О ).
В д и агр ам м е / — d этот процесс условно и зо б р а ж ае тся прямой
линией ГО. С остояние воздуха на выходе из воздухоохлади теля
В О о п ределяется точкой В. П олож ени е ее зави си т от тем п ерату­
ры поверхности охл аж д ен и я, скорости воздуха, числа рядов тру­
147
бок по ходу д ви ж ен и я потока воздуха, перем еш ивания воздуха
и других ф акторов. Н а вы ходе из центрального кондиционера о т­
носительная в л аж н о сть не превы ш ает 95% . Д л я получения <р=
— 100% во всем объем е о хл аж д аем ого воздуха (в этом сл уч ае
точка В со вп ад ает с точкой О) п отреб овал ась бы бесконечно б о л ь­
ш ая поверхность воздухоохлади теля или очень длительное
врем я процесса.
К апли влаги, вы п авш и е из воздуха в процессе о хл аж д ен и я,
во и збеж ан и е уноса в систему, отделяю т в каплеотдели тель КО-
Д л я отвода в цистерну или з а борт вы павш его из воздуха конден­
сата предусмотрен поддон с д рен аж н ой трубой. Д а л е е о х л а ж ­
денный и осуш енный воздух через ш ум оглуш ительную кам еру
Ш Г подается в разводящ ую м аги страл ь и оттуда через воздухо­
распределители В Р — в обслуж и ваем ы е помещ ения. В напорном
изолированном трубопроводе воздух н агревается (процесс по л и ­
нии В С при d = c o n s t). П оступая в помещ ение, кондиционирован­
ный воздух см еш ивается с воздухом помещ ения, ассим илируя
(п оглощ ая) тепло и в л агу (процесс по линии С П ). Этот процесс
хар актер и зу ется повыш ением в л агосод ерж ан и я, тем пературы и
энтальпии во здуха; относительная в л аж н о сть п ониж ается. И з
обслуж и ваем ы х помещ ений через дверны е реш етки воздух прохо­
дит в коридор, н агр ев ается (процесс по линии П К при d = c o n s t ) ,
частично через неплотности у д ал яется н аруж у, а частично п одса­
сы вается вентилятором В на рециркуляцию .
В таб л. 12 дан ы примеры изм енения теп ловлаж н остн ы х х а р а к ­
теристик воздуха в различны х ч астях од ноканальной среднена-

Т а б л и ц а 12
И зм енение теп л овл аж н остн ы х хар ак тер и сти к в о з д у х а (к р и с . 71)

Воздух °С Ф, % а , г /к г I , к Д ж /к г

Летний, р е ж и м

Наружный атмосферный (70% ) 30 80 22 8 4 ,2

Рециркуляционный (30% ) 25 46 9,1 4 7 ,0
Смешанный 2 8 ,5 70 17,3 72 ,4
После вентилятора 3 0 ,5 62 17,3 7 4 ,5
После В О 12 95 8,2 3 2 ,6
Перед каютным В Р 14 83 8,2 3 4 ,7
В помещении 2 3 ,5 50 9 ,1 4 6 ,9
Зимний режим
Наружный атмосферный (70% ) —5 85 2,2 0 ,8 4
После B H I 15 21 2,2 2 0 ,5
Рециркуляционный (30% ) 18,5 54 7 3 6 ,0
Смешанный 16 34 3 ,6 28,1
После вентилятора 18 30 3 ,6 2 7 ,2
После В Н 2 32 13 3 ,6 4 1 ,4
После увлажнителя 32 20 6,1 4 7 ,3
Перед каютным В Р 30 23 6,1 4 5 ,6
В помещении 20 48 7 3 7 ,7
148
 порной С К В при летнем и зим нем реж и м ах (jfHap=30°C , <pHap=
= 80% летом и ^нар — — 5°С, фпаР= 8 5 % зи м ой ). П роследим и зм е­
нения п ар ам етр о в воздуха при летнем реж им е. И з таб л . 12 вид­
но, что в вентиляторе воздух н агревается на 30,5— 28,5= 2 ° С , а
т а к к а к этот процесс происходит при постоянном влагосод ерж ани и
d, то относительная в л аж н ость ф сн и ж ается до 62% - В В О тем ­
п ер ату р а воздуха п они ж ается на 30,5— 1 2 = 1 8 ,5 °С , из каж д ого
ки л о гр ам м а возду ха у д ал яется в среднем 17,3— 8 ,2 = 9 ,1 г конден­
сата, ф при этом увели чи вается до 95% . К ипящ ий в В О хладон
о тб и р ает от каж д о го ки лограм м а воздуха в среднем около 42 к Д ж
тепла. В м аги страли по пути к каю тны м В Р воздух н агревается
от 16 до 14°С, а ф ум еньш ается от 95 до 83% . П оступ ая в поме­
щ ения, приточный воздух п ерем еш ивается с воздухом помещ ений,
в р езу л ь тате чего в помещ ении у стан авл и в ается t„0ч = 2 3 ,5 °С , что
на 6,5°С ниж е тем пературы окруж аю щ ей среды , и фПо м = 5 0 % -
З и м н и й р е ж и м . Н аруж ны й воздух подогревается обычно
до 15-^18°С во здухон агревателем В Н 1 — калори ф ером первой
ступени (процесс по линии Н 'Б ' при d = c o n s t ) , затем см еш и ва­
ется с рециркуляционны м воздухом (процессы Б ' А ' и К 'А ') . И з к а ­
меры см еш ения К С вентилятор н агн етает воздух (н агрев в венти­
л яторе — линия А Т ' ) в воздухон агревател ь В Н 2 — калори ф ер
второй ступени, где воздух н агревается, в наш ем прим ере 32°С —■
процесс по линии Г 'Д '. Зим ой вл агосод ерж ан и е н аруж н ого возду­
х а очень м ало, поэтому в процессе его н агрева относительная
вл аж н о сть значительно пони ж ается. П овы ш ение влаж н ости в о з­
д уха обеспечивается подм еш иванием к нему п ара, подаваем ого
через увлаж н и тел ьн ое устройство У — процесс ув л аж н ен и я Д ' В '
б ли зок к изотермическому (изменение величины d и ф видно из
таб л . 12). Н есм отря на изоляцию в напорном трубопроводе воз­
дух несколько о х л аж д ае тся от теплообм ена с окруж аю щ ей средой
(процесс В 'С ' при d = co n st) и через воздухораспределительное
устройство В Р п одается в помещ ения, где, см еш иваясь с в озду­
хом помещ ения, ассим илирует тепло и вл агу (процесс по линии
С 'П ') . П роцесс П 'К ' — охл аж д ен и е воздуха в кори д орах при
d = const.
В качестве выпускны х воздухораспределителей (В Р ) в од н ока­
нальны х С К В прим еняю т устройства самы х различны х кон струк­
ций. О траслевы м станд артом установлено прим енение на новост-
роящ ихся судах В Р Н -2,5 и В Р Р -2 ,5 — воздухораспределителей
выпускны х соответственно с н аправленной и рад и альн ой разд ачей
воздуха с номинальны м расходом 250 м3/ч, а т а к ж е В Р П -1,6 —
во здухорасп ред ели теля панельной р азд ач и с ном инальны м расх о ­
дом 160 м3/ч. ,
К орпус 1 В Р Н -2,5 (рис. 72, а) с целью звукоизоляции изнутри
покры т слоем п оропласта. В оздух подается через п атруб ок 6 . О т­
верстия 10 д л я вы пуска воздуха сделаны по всему перим етру кор­
пуса, в передней части отверсти я располож ены в д в а р яд а, ввиду
чего через них подается 50% , через боковые отверстия 20% и з а д ­
ние — 10% о б ъем а приточного воздуха. К оэф ф ициент эж екции
149
 9 8 7 Заыьбча подвалена
99В
655

Рис. 72. Воздухораспределители:

■а — В РН -2,5; б — В Р П -1 ,6

(отнош ение о б ъем а эж ектируем ого воздуха помещ ения к объем у

приточного воздуха) Кэ = 0,3. М еханизм регулирования расхода
воздуха состоит из винта 9 с головкой 7, вертикального стерж ня 2
с гайкой 8 и сф ерического кл ап ан а 5 со ш током 4, скользящ и м в
нап равляю щ ей 3. П одачу воздуха изм еняю т вращ ением головки
7 за счет изм енения полож ения к л ап ан а 5. П омимо этого мож но
посредством засл о н ок 11 , уп равл яем ы х ручкам и 12 , регулировать
подачу воздуха через боковые отверстия В Р.
В оздухорасп редели тель В Р Р отли чается от рассмотренного о д ­
норядны м располож ени ем выпускны х отверстий по всем у п ери м ет­
р у корпуса. Б оковы е заслонки отсутствую т. У В РП -1,6 (рис 72,
б) ж ивое сечение отверстий 2 составл яет 28% общ ей поверхности
панели 1. В оздух подается через п атруб ок 4, п одача регули рует­
ся заслонкой 3.
Р ассм о тр ен н ая од н ок ан ал ьн ая систем а с полной отработкой
воздуха в центральном кондиционере х арактери зуется следую ­
щ им: воздух к а к в летнем, т а к и в зим нем реж им е о б р аб аты в а ет­
с я только в центральном кондиционере до парам етров, соответ­
ствую щ их наибольш им тепловы м н агрузкам . К каж д ом у В Р в о з­
дух подается по одному кан алу . Р ассм отрен н ая система
яв л яется наиболее простой и деш евой. И н дивидуальное регули ­
рование п ар ам етр ов воздуха в помещ ении м ож ет осущ ествляться
только за счет изм енения количества приточного воздуха (к о л и ­
чественное р егули ровани е). Д л я этого воздухорасп редели тель В Р
им еет специальную заслонку. Такой метод индивидуального р е­
гулирован и я яв л яе тся серьезны м н едостатком системы, т а к к ак
при уменьш ении количества приточного воздуха ухудш ается вен­
ти ляц ия помещ ения, что зачастую приводит к созданию ди ском ­
ф ортны х условий. С истемы кондиционирования воздуха рассм от­
ренного типа получили распространение на судах неограниченного
150
района п л ав ан и я с преимущ ественны м нахож дением в ю жны х и
тропических ш иротах.
Тип II. О д н о кан ал ьн ая система круглогодичного кондициони­
рован ия с частичной обработкой воздуха в ц ен тральном кондицио­
нере и с дополнительны м подогревом воздуха в доводочны х подо­
гр евателях , встроенных в воздухораспределители, — доводчики
кондиционируемых помещ ений (рис. 73, таб л . 13).
В л е т н е м р е ж и м е систем а р аб отает т а к ж е, к ак и р ан ее
рассм отренн ая о д н о к ан ал ьн ая система: воздух о х л аж д ае тся и осу­
ш ается только в центральном кондиционере, а затем подается к
каю тным воздухорасп редели телям . Н а м аги страли установлен пу­
тевой глуш итель ш ума, что яв л яется характерн ы м д л я вы сокон а­
порны х систем.
Р егулирован и е тем пературы воздуха в помещ ении осущ ествл я­
ется только изменением количества приточного воздуха (количест­
венное регулирование) посредством заслонки каю тного В Р . П р о ­
цессы в д и агр ам м е / — d: Н А и К А — смеш ение н аруж н ого и р е­
циркуляционного воздуха, А Г — н агрев в вентиляторе, Г О —
охлаж ден и е и осуш ение воздуха, точка В — состояние воздуха на
выходе из воздухоохлади теля ВО, В С — нагрев воздуха в н а ­
порной м аги страли, С П — тепло- и влагоасси м и ляц и я в помещ е­
нии, П К ■— нагрев воздуха в коридоре.
В з и м н е м р е ж и м е см еш анны й наруж ны й и рец и ркуляц и ­
онный воздух (процессы Н 'А ' и К 'А ') н агревается в вентиляторе
(процесс А ' Г ' ) , а затем в В Н (процесс Г ' Б ') , у в л аж н я е тся (про­
цесс Б ' В ' ) и п одается в напорную м аги страл ь (н агрев в м аги ст­
рал и — процесс по линии В ' Д ' ) . Е сли м аги страл ь проходит че-

вым подогревом в водяных доводчиках:

а — принципиальная схема; б — процессы изменения состояния воздуха в летнем и
зимнем режимах
151
 Т а б л и ц а 13
И зм енени е теп л ов л аж н остн ы х хар ак тер и сти к в о з д у х а (к р и с. 73)

В оздух ф. % а , г /к г I , к Д ж /к г

Лет ний р е ж и м

Наружный атмосферный (70% ) 31 78 22,6 8 7 ,9

Рециркуляционный (30% ) 26 45 9 ,3 4 9 ,4
Смешанный 2 9 ,2 69 18,0 7 5 ,3
З а вентилятором 3 2 ,7 56 18,0 7 8 ,7
За ВО 11,5 95 8,0 3 1 ,8
Перед каютным В Р Д 12,5 90 8,0 3 2 ,6
В помещении 24 50 9 ,3 4 7 ,7
Зи м н и й реж им
Наружный атмосферный (70% ) 2 80 3 ,4 1 0 ,5
Рециркуляционный (30% ) 1 8 ,5 57 7 ,5 3 7 ,2
Смешанный 7 ,5 75 4 ,7 1 9 ,2
После вентилятора 11 59 4 ,7 2 3 ,0
После В Н 17 39 4 ,7 2 8 ,4
После увлажнителя 17 53 6,2 3 2 ,6
Перед В Р Д 18 49 6,2 3 3 ,5
Смешанный на выходе из В Р Д 32 24 7 ,1 5 0 ,2
В помещении 2 0 ,5 50 7 ,5 3 9 ,3

рез помещ ения, имею щ ие низкую тем пературу, несм отря на и зо ­

ляц и ю воздухопровода возм ож ны теплопотери. В этом случае тем ­
п ер ату р а воздуха в м аги страли снизится, а процесс В ' Д ' в д и а г р а м ­
ме I — d пойдет не вверх, а вниз от точки В. Концевой подогрев
воздуха осущ ествляется в доводочны х п одогревателях, разм ещ ен ­
ных в каю тны х ш каф ч и ках В Р Д . Н агреваю щ и й элем ен т доводоч­
ного подогревателя м ож ет быть водяны м или электрическим . В о ­
д а н агревается до 80— 90°С в паровом водоподогревателе В П и
рециркуляционны м насосом P H п рокач и вается через змеевики
водяны х доводчиков. Расш ирительны й б ак РБ , сообщенный с а т ­
мосферой, восприним ает изменение о б ъ ем а воды под влиянием
тем пературы .
В С КВ рассм атриваем ого типа прим еняю тся воздухорасп ре­
делители доводочны е (В Р Д ) трех типов: В Д В Э — с водяны м
теплообменником , эж екционны й; В Д Э Э — с электрон агревателем ;
В Д В П — с водяны м теплообменником , прямоточны й. В о здухорас­
пределители доводочны е имею т номинальную воздухоподачу по
приточному воздуху от 80 до 320 м3/ч.
Н а рис. 74 п о казан воздухорасп редели тель типа В Д В Э . П р и ­
точный воздух, им ея достаточно высокий напор, по кан алу, в к о ­
тором находится регули рую щ ая засл о н к а 2 , подводится к сопло­
вым отверстиям 5. П ри истечении приточного воздуха с больш ой
скоростью через сопла в кам еру см еш ения 7 сквозь реш етку 10
эж екти р у ется воздух из помещ ения. П роходя через водяной н а ­
гр еватель 1, он подогревается (процесс П ' Е ' на рис. 73, б) и з а ­
тем см еш ивается с приточным воздухом (процесс смеш ения Д ' С '
152
и Е 'С ') . Ч ер ез реш етку 8 см еш анны й воздух поступает в пом ещ е­
ние, ассим илируя тепло и вл агу (процесс С 'П ') . Т аким образом ,
создается реци ркуляц и я воздуха внутри помещ ения, обеспечиваю ­
щ ая больш ую равном ерность тем пературного и влаж ностного по­
л я по всему объем у помещ ения. С опловое устройство п р ед став л я­
ет собой фасонную коробку, внутри которой с помощ ью звукои зо­
ляционного м атер и ал а 4 о б разован фигурный к ан ал 3, вы полняю ­
щий роль глуш и теля ш ум а. В нутренние поверхности корпуса
ш каф чика оклеены теплозвукоизоляционны м м атери алом . Р е г у л я ­

рно 74 В оздухораспределитель типа В Д В Э :

I — в х о д приточн ого в о зд у х а ; I I — вх о д горячей во д ы . I I I — вы х о д горячей воды
рование м и кр о кли м ата в помещ ении осущ ествляется рукояткой 9,
воздействую щ ей через привод 6 на засл о н к у 2. Во многих кон ст­
рукциях подобных В Р Д предусмотрено та к ж е регулирование п о­
д ач и горячей воды в н агреватель 1 .
Р е ж е прим еняю т прямоточны е доводочны е воздухорасп редели ­
тели. Они не имею т на панели щ елей д л я подсоса воздуха пом ещ е­
ния и р аб о таю т без рециркуляции. В зависим ости от полож ения
регулирую щ ей заслонки, разм ещ енной в н ачальной части во зд у ш ­
ного к а н а л а В Р Д , б ольш ая или м еньш ая часть приточного в о зд у ­
х а проходит через кан ал , в котором н аходится водяной теп лооб­
менник. П ри этом объем приточного воздуха, подаваем ого в п о­
мещ ение, о стается постоянным. Д оводочны е воздухорасп ред ели ­
тел и у стан авл и ваю т на переборках, они имею т в больш инстве сл у ­
ч а е в ручное управление. В оздухорасп редели тели с электрическим и
н агр евателям и н ах о д ят применение в тех случаях, когда п р о к л ад ­
к а в В Р Д водяны х труб св язан а с трудностям и, их вы полняю т к ак
€ ручным, т а к и с автом атическим управлением .
В озм ож ности индивидуального регули ровани я в рассмотренной
С К В реали зую тся в летнем реж им е только за счет количествен­
ного регулирования (изменения подачи приточного воздуха в
В Р Д ) , а в зимнем — путем изм енения п арам етров воздуха за
счет регулирования его подогрева в доводочны х п одогревателях
(качественное регулирование) или подачи приточного воздуха в
В Р Д (количественное регули ровани е). Таким образом , в зим нем
реж и м е С КВ с доводочны ми подогревателям и обеспечивает бо­
лее ш ирокие возм ож ности индивидуального регулирования, а сл е­
довательно, более ком ф ортны е условия. П рим еняю т эти сис­
тем ы на судах неограниченного района п л ав ан и я с преим ущ ест­
венны м н ахож дением в средних и северны х ш иротах.
И з рассм отренного принципа действия С К В с доводочны ми воз­
духорасп редели телям и ясно, что системы такого типа вы полняю т
всегд а с повы ш енны м напором. К оэф ф ициент эж екции Кэ (отно­
ш ение объем а эж ектируем ого воздуха к объем у приточного) мож ет
со став л ять 2— 3. В свою очередь повыш енный напор порож дает
серьезны й н едостаток — повыш енный шум в помещ ении, возни каю ­
щ ий при выходе приточного воздуха из сопел В Р Д .
К ром е того, к недостаткам однокан альн ой С КВ с концевыми
водяны м и н агр ев ателям и следует отнести необходимость п р о к л ад ­
ки в заш ивке помещ ений двух изолированны х водяны х труб к
В Р Д , слож ность определения м еста протечек, потерю полезного
объем а каю т, зан и м аем ого пристенными ш каф чикам и В Р Д , у с­
лож нением эксп луатац и и системы.
Одним из возм ож ны х вари ан тов С К В типа II яв л яе тся схема,
обеспечиваю щ ая б л аго д ар я предусм отренном у резерву холодопро­
и зводительности в летнем реж им е более глубокое охлаж ден и е в о з­
духа в ц ентральном кондиционере с целью вы саж и в ан и я из в о з­
духа больш ого количества влаги, с последую щ им его подогревом
в концевом доводчике. Э ксп луатац и я таких систем св язан а с по­
выш енным расходом энергии, но ц елесооб разн а д л я обслуж ива-
154
 ния помещ ений, -где в озм ож н о
повы ш енное влаговы деление.
Тип III. О д н окан ал ьн ая си­
стем а круглогодичного 'кондици­
онирования без рециркуляции с
частичной обработкой воздуха в
ц ентральном кондиционере и с
дополнительной обработкой в о з­
д уха — подогревом или о х л а ж ­
дением в доводочны х В Р Д .
О собенностью С КВ этого ти ­
па яв л яется п редусм отренная
схемой возм ож ность подачи в
зм еевики водяны х доводчиков
зимой горячей, а летом о х л а ж ­ Рис. 75. Процессы изменения состо­
денной воды . Этим уд ается улуч­ яния воздуха в летнем реж име од­
ш ить возм ож ности и нди ви дуаль­ ноканальной СКВ с охлаждением
ного р егули ровани я в летнем воздуха в В Р Д
реж им е за счет качественного
'регулирования такого ж е ш ирокого д и ап азон а, какой обеспечи­
вается при зимнем кондиционировании в С К В типа II. В летнем
р еж и м е воздух в ц ентральном кондиционере о х л аж д ае тся д о
тем пературы 1 2-И 9°С и подается в доводочны е воздухорасп ре­
д елители В Р Д .
Н а рис. 75 показаны процессы изменения состояния воздуха в
летнем реж им е д л я од ноканальной С К В с дополнительны м о х ­
лаж д ен и ем воздуха в доводочны х воздухорасп редели телях: Н Г —
н агрев воздуха в вентиляторе, Г О — охлаж ден и е с осуш ением в о з­
духа в ВО ц ен трального кондиционера, В С — нагрев воздуха в
воздухопроводе на пути к В Р Д , П О — охл аж д ен и е с осуш ением
эж екти руем ого воздуха пом ещ ения до тем пературы обычно 14ч-
18°С, Е С и С Д — процессы смеш ения воздуха в В Р Д , Д П —
теп ловлагоассим иляц и я.
Зимний реж им С КВ типа II I осущ ествляется т а к ж е, к а к в СКВ
типа II. К преим ущ ествам С К В типа III, помимо у ж е отмеченных,
следует отнести уменьш ение производительности ц ен трального
кондиционера по воздуху в 1,5— 2 р а за ; соответственное ум ень­
ш ение м ассы и ди ам етра воздухопроводов; уменьш ение потребной
холодопроизводительности на 20—25% . Системы кондициониро­
ван ия воздуха типа III имею т недостатки, схож ие с системами
типа II, и, кром е того, д о б авл яю тся следую щ ие: необходимость в
п р о кл ад ке д рен аж н ого трубопровода д л я отвода влаги, в ы саж ен ­
ной при охлаж ден и и воздуха в доводочны х воздухорасп редели те­
л ях ; повы ш енная слож ность эксп луатац и и; наиболее вы сокая сто­
имость из всех типов С К В . В виду этого рассм отренн ая система
кондиционирования н аходит пока ограниченное прим енение д а ж е
на п ассаж и р ск и х судах. В озм ож ности расш ирения ее и сп ользова­
ния связан ы с достиж ением в области разработки деш евы х и э к о ­
номичных терм оэлектрических охл аж д аю щ и х устройств.
155
 Тип IV. Д в у х к а н а л ь н а я систем а круглогодичного кондициони­
р о в ан и я с полной обработкой воздуха в центральном кондиционе­
ре. СКВ такого типа м ож ет вы полняться к а к прямоточный, т а к и
с рециркуляцией воздуха. Н а рис. 76, а п о к аза н а принципиальная
схем а д вухкан альн ой прямоточной системы.
Л е т н и й р е ж и м (рис. 76, б, таб л . 14). Н аруж ны й воздух,
очищ енны й в ф и льтре П Ф , о х л аж д ае тся и осуш ается в воздухо­
охлад и тел е первой ступени В 0 1 (процесс по линии Н О ) . С остоя­
ние воздуха на выходе из В 0 1 х ар ак тер и зу ется точкой Б. Д а л е е
в о зд у х проходит через каплеотд ели тель K O I и п одается вен ти л я­
тором В (н агрев в вентиляторе по линии Б Г ) и ш ум оглуш итель­
ную к ам ер у Ш Г1. О тсю да часть кондиционированного воздуха
н ап р ав л яется в р азвод ящ ую м аги страль / первой ступени, а д р у гая
ч аст ь п одается в воздухоохлади тель второй ступени В 0 2 , где д о ­
полн и тельно о х л аж д ае тся и осуш ается (процесс по линии Г О ) .
{В рассм атриваем ой схеме поверхности воздухоохладителей В 0 1

й)

ВРС

О б служ и б а е м о е
пом ещ ение

Л'

ШГ2 уК л ? 1 8 KOI
К°1 В01
601 ВН1
ВИ1 ПФ
ПФ

Наружный
В) I в' у воздух

Н'Ъ/ — летний режим Рис. 76. Д вухкан альн ая система

круглогодичного кондиционирования-
--------Зимний режим
а — принципиальная схема, б и в —про-
цессы изменения состояния воздуха
соответственно в летнем и зимнем режиме
156
 Т а б л и ц а 14
И зм енени е т еп л оет аж н осгн ы х хар ак т ер и сти к в о з д у х а (к р и с . 76)

В оздух ф| % 4 , г /к г / , к Д ж /к г

Л ет ний р е ж и м

Наружный атмосферный 3 3 ,5 65 2 1 ,3 8 7 ,9
После В О ! 26 80 17,1 6 9 ,5
После вентилятора 29 72 17,1 7 1 ,6
Перед каютным В Р С (магистраль / ) 31 59 17,1 7 3 ,7
После В 0 2 16 95 10,8 4 3 ,5
Перед каютным В Р С (магистраль / / ) 18 84 10,8 4 5 ,6
Смешанный из двух каналов 18,7 80 1 0 ,9 4 6 ,5
В помещении 2 7 ,5 50 11,9 5 7 ,8

З и м н и й реж им

Наружный атмосферный 0 82 3 ,2 7 ,5
После В H I 15 30 3 ,2 2 3 ,0
После вентилятора 18 24 3 ,2 2 5 ,9
П еред каютным В Р С (магистраль / ) 16 27 3 ,2 2 3 ,9
После увлажнителя 18 52 6,2 3 4 ,3
После В Н 2 35 18 6 ,5 5 1 ,9
Перед каютным В Р С (магистраль / / ) 33 20 6 ,5 4 9 ,4
Смешанный из двух каналов 3 0 ,5 23 6,1 46
В помещении 20 49 7 ,1 3 8 ,1

и В 0 2 имею т одинаковую тем п ер ату р у ). С остояние воздуха на

вы ходе из В 0 2 х ар актер и зу ется точкой В.
И з второй ступени воздух через каплеотд ели тель К 0 2 и ш ум о­
глуш и тель Ш Г2 н ап р ав л яется в м аги страл ь II второй ступени. Н а ­
грев воздуха в м аги страл ях I к I I п о казан линиям и соответствен­
но Г Е и ВЦ . Т аким образом , к каж д о м у каю тном у см есительном у
воздухораспределителю В Р С по двум к а н а л а м п одается воздух с
разны м и х арактери сти кам и . Р егу л и р у я поступление в помещ ение
возду х а от к ан алов / и II, п оддерж иваю т ж елаем ы е п арам етры
воздуха в помещ ении (процессы см еш ения воздуха в В Р С — л и ­
нии Д С и Е С ). П ри этом общ ий расход воздуха остается неизм ен­
ным. Л и н и я С П — процесс см еш ения приточного воздуха с возду­
хом помещ ения, т. е. процесс теп ловлагоассим иляц и и. П редельны е
процессы тепловлагоассим иляц и и: Е П \ (воздух п одается только
через к ан ал I) и Д П 2 (воздух п одается только через к ан ал I I ) .
В зависим ости от соотнош ения объем ов воздуха, подаваем ого в
помещ ение через к ан алы I и II, точ ка С, а следовательно, и точка
П, л е ж а щ а я на прямой П \ П Ъ п ерем ещ аю тся соответственно в п р а ­
во или влево. Н а ном инальном летнем реж им е в помещ ении могут
п о дд ер ж и ваться п арам етры воздуха в д иапазоне, характеризуем
мом прямой П \ П г. Это д и ап азон индивидуального регулирования
№ ре“ . Р асх о д воздуха в каж д ой из м аги стралей I я I I зависит
о т п олож ен ия регулирую щ их орган ов каю тны х В Р С •
157
 Зимний режим (рис.
76, в ) . Н аруж н ы й воздух подо­
гревается до 15-М 8°С обычно в
ВН 1 (процесс по линии Н 'Б ') и
п одается вентилятором (н агрев
в вен тиляторе — линия Б Т ' ) в
м аги страл ь / (охлаж дени е воз­
д уха в м аги страли I I — линия
Г ' Е ') . Д р у г а я ч асть воздуха у в ­
л аж н я е тся паром (процесс по
линии Г ' З ' ) , дополнительно н а ­
гревается в В Н 2 до 30— 50°С —
процесс по линии З ' В ' и подается
в м аги стр ал ь I I (охл аж ден и е
655
воздуха в м аги страли I I — л и ­
Рис. 77. В оздухораспределитель ти­
ния В ' Д ' ) . Л инии Е 'С ' и Д ' С —
па ВР-С процессы смеш ения в В Р С ,
С П ' — процессы теп ловлагоас-
симиляции.
Н а номинальном зим нем реж им е в пом ещ ениях могут поддер­
ж и в аться п арам етры воздуха в диапазоне, характери зуем ом п р я ­
мой, соединяю щ ей точки П \ и П '2. Это д и ап азон и ндивидуального
регулирования А ^ “". С оответствую щ ие предельны е процессы в
помещ ении в зимнем реж им е: Д ' П ' 2 (воздух п одается через к а ­
нал II) и Ж ' П \ (25—40% воздуха подается через к ан ал I, ос­
тал ьн о й — через к а н а л I I ) .
В отраслевом стан д ар те установлено применение д л я д в у х к а­
н альны х С К В см есительны х воздухорасп редели телей В РН С -2,5,
В Р Р С -2 ,5 (рис. 7 7 ), а та к ж е у ж е рассм отренны х В РП -1,6,
со смесителем С-6,3. В оздухораспределители типа В Р-С
отличаю тся наличием двух подводящ их патрубков 1 а 2 , куда по­
д ается воздух из к ан ал о в I и / / С К В . И н диви дуальн ое регул и рова­
ние м и крокли м ата в помещ ении д ости гается изменением п олож е­
ния сферических кл ап ан ов на подводящ их п атрубках. П ри этом
и зм еняется соотнош ение объем ов воздуха, поступаю щ его по к а н а ­
л а м I и II. К аж д ы й кл ап ан имеет независим ы й привод, б л а го д а ­
ря чему мож но п р екрати ть подачу воздуха в помещ ение. В о ста л ь ­
ном В РН С -2,5 имею т ту ж е конструкцию , что В РН -2,5, а
В РРС -2,5, что В Р Р -2,5. В см есителях С-6,3 см еш ивается в
нужной пропорции воздух, поступаю щ ий из к ан алов I и I I перед
подачей в воздухорасп редели тель панельной разд ач и В РП -1,6.
Смесители С-6,3 имею т общий привод д л я двух клап ан ов, следо­
вательно, при повороте рукоятки один кл ап ан ум еньш ает подачу
воздуха, а другой — соответственно увеличивает. Р ан ее вы п ускав­
ш иеся см есительны е воздухораспределители т а к ж е имеют общий
д л я двух клап ан ов привод.
Д в у х к ан ал ь н ая система о б л ад ает следую щ ими п реим ущ ества­
ми: ш ирокий д и ап азон индивидуального регулирования п ар ам ет­
ров воздуха в кондиционируем ы х помещ ениях, отсю да в о зм о ж ­
на
ность получения наиболее ком ф ортны ^ условий; сравн и тел ьн ая
бесш ум ность работы системы в помещ ении. И ндиви дуальн ое регу­
ли рован и е качественны м путем производится при помощ и едино­
го теплоносителя — воздуха, чем д ости гается вы сокая н адеж ность
и п ростота о б служ и вани я системы. Д ву х к ан ал ьн ы е С К В вы пол­
няю т средне- и вы соконапорны ми и ш ироко использую т на м ор­
ских судах всех типов неограниченного района п лаван и я.
Р я д недостатков системы св язан с необходимостью п рокладки
второго воздухопровода.
К аж д ы й из рассм отренны х четы рех основных типов систем
кондиционирования воздуха м ож ет иметь м одиф икации по типу
теплоносителя, способу воздухорасп ределен и я, системы ав то м ати ­
ческого регули ровани я и т. д.
К достоинствам вы соконапорны х С К В следует отнести их ком ­
п актн ость и удобство м о н таж а за счет меньш его сечения воздухо­
проводов, возм ож ность осущ ествления интенсивной рециркуляции
воздуха в помещ ении з а счет эж ектирую щ его действия приточ­
ного воздуха; последнее п озвол яет снизить тем пературу приточно­
го воздуха.
И збы точны й напор 490— 980 П а (50— 100 мм вод. ст.) в в озд у­
хопроводах перед выпускными устройствам и обеспечивает р ав н о ­
м ерное поступление воздуха в каю ты независим о о т того, н а­
сколько изм еняю т количество поступаю щ его воздуха обитатели
соседних помещ ений данной центральной системы. В то ж е время
д л я однокан альн ы х низко- и средненапорны х систем с количест­
венным индивидуальны м регулированием д л я ум еньш ения этой
зависим ости требуется устан овка специальны х регуляторов с т а ­
тического д ав л ен и я воздуха в м аги страли, которы е автом атически
изм еняю т подачу воздуха от кондиционера в группу тех помеще»
ний, в которы х изменен расход воздуха.
О сновным недостатком вы соконапорны х систем яв л яе тся повы ­
ш енный уровень ш ума, зн ачительно сниж аю щ ий ком ф орт в кон­
диционируем ы х помещ ениях. К ром е того, с увеличением д авл ен и я
вен тилятора п овы ш ается н агрев в нем воздуха. Н а каж д ы е
980 П а (100 мм вод. ст.) давл ен и я, разви ваем ого вентилятором ,
тем п ер ату р а воздуха п овы ш ается примерно на 1°С. Н агр ев возду­
х а в вен тиляторе и в воздухопроводах бы вает настолько зн ач и те­
лен, что С К В д о л ж н а быть переведена из реж им а вентиляции в
реж им летнего кондиционирования намного раньш е, т. е. при б о­
л ее низких тем п ературах наруж н ого воздуха.
С учетом приведенных соображ ений в настоящ ее врем я н аи ­
больш ее распространение в об ласти ком фортного кондиционирова­
ния получаю т средненапорны е системы с давлен ием вентилятора
до 2450 П а (250 мм вод. с т .) .
Н изкон ап орн ы е сам остоятельн ы е системы кондиционирования
п рим еняю т на соврем енны х суд ах д л я общ ественны х помещ ений
больш ого объем а (ресторанов, салонов, кинозалов и т. п .), так
к ак в этих помещ ениях не треб уется индивидуальное регул и рова­
ние п арам етров.
159
 С корость д ви ж ен и я воздуха в судовых ж и лы х помещ ениях в
соответствии с С анитарны м и П рави л ам и не д о л ж н а п ревы ш ать
0,3—0,5 м/с. Р азн о сть м еж ду тем п ературам и внутреннего и при­
точного воздуха зави си т от типа воздухорасп редели теля и нап ора
в м аги страли: Л ^,=4ю м — tup. О на л еж и т в пределах 4— 15°С. В
низконапорны х систем ах тем п ература приточного воздуха при
до 18ч-21°С. Здесь прим еняю т неэж екционны е или со с л а ­
бой эж ектирую щ ей способностью воздухораспределители. В вы со­
конапорны х С К В в связи с применением воздухораспределителей
эж екционного типа тем п ература приточного воздуха м ож ет быть сни­
ж е н а до ^пр = 1 2 Ч -1 5 °С . Умеренные зн ач ен и я 4 р = 1 4 - М 8 ° С х а р а к ­
терны д л я средненапорны х С КВ.
П о данны м р я д а специалистов, стоимость вы соконапорны х СКВ
сухогрузного судна составл яет 1,6— 2% его стоимости.
Средние хар актери сти ки ком ф ортны х С К В на транспортны х и
пассаж и рских суд ах отечественной и иностранной постройки: к р а т ­
ность обм ена воздуха 3— 10 обм енов/ч, установлен н ая мощ ность
электродви гателей С КВ 1,0— 3,5 кВ т на 1 чел. и 0,03— 0,9 кВ т на
1 м 3 помещ ения, треб уем ая холодопроизводительность 1,75—
7,55 кВ т н а 1 чел., и 0,058—0,175 кВ т на 1 м 3 помещ ения.

31. СУ Д О ВЫ Е КО Н ДИ Ц ИО Н ЕРЫ

В зависимости от того, совместно или раздельн о располож ены

кондиционер и х олоди льная м аш ина, все кондиционеры мож но
разд ел и ть на неавтоном ны е и автономны е. Н еавтоном ны е конди­
ционеры мож но условно разд ел и ть на ц ентральны е и ц ен трал ьн о­
групповые.
В центральном кондиционере, обслуж и ваем ом собст­
венной холодильной маш иной, о б р аб аты вается воздух, который
затем н ап р ав л яется во все судовые пом ещ ения или больш ую груп ­
пу помещ ений. Если судно имеет средню ю или кормовую н а д ­
стройку, то к а ж д а я из них м ож ет бы ть оборудован а своим цент­
ральны м кондиционером. У читы вая, что один из бортов суд­
на больш е облучается солнцем, д л я помещ ений каж д ого борта м о­
ж ет быть предусмотрен свой центральны й кондиционер. В рассм от­
ренных случ аях холодильную маш ину стар аю тся располож и ть н е ­
дал еко от кондиционера и прим енить систему непосредственного
охлаж ден и я.
Ц ентрально-групповы е кондиционеры разм ещ аю тся в разны х
частях судна и об служ и ваю тся холодильной маш иной, нередко
разм ещ енной в другой его части. Т акие кондиционеры об сл уж и ­
ваю т отдельны е группы помещ ений судна и имеют меньшую по
сравнению с ц ентральны м кондиционером воздухо-, холодо- и
теплопроизводительность. Ц ентрально-групповы е кондиционеры
могут иметь рассольное или непосредственное охлаж дение. В к а ­
честве прим ера мож но привести п ассаж и рский теплоход «М ихаил
Л ерм онтов», где в 31 выгородке, располож енны х в разны х ч астях
160
судна, разм ещ ено 42 центрально-групповы х кондиционера с р а с ­
сольным охлаж ден и ем воздухоохладителей.
Автономный кондиционер — это автономный единый агрегат,
в состав которого входят ап п араты теп ловлаж н ой обработки воз­
духа и холоди льная маш ина. Автономные кондиционеры д ел ятся
на местные и групповые. М естными автономными н азы ваю тся
кондиционеры, п редназначенны е д л я обслуж и вани я одного поме­
щения (каю ты , салон а и т. п .). Групповы е автоном ны е кондицио­
неры обслуж и ваю т группу помещ ений и имею т специальны е п а ­
трубки, к которы м присоединяю т относительно короткие воздухо­
проводы д л я р азд ач и об работан ного воздуха по помещ ениям об­
служ и ваем ой ими группы, причем избы точное давл ен и е воздуха в
этих п атр у б к ах обычно не более 300— 500 П а (30— 50 мм вод. ст.).
П о сравнению с неавтономным и кондиционерами автоном ны е име­
ют значительно меньшую производительность.
Н еавтоном ны е кондиционеры. Ц ентральн ы е и ц ен трально-груп ­
повые кондиционеры по устройству принципиально не отли чаю т­
ся д руг от друга. П оследовательн ость располож ени я основных
элем ентов, оп ределяю щ ая технологическую схему обработки в о з­
духа, м ож ет быть разной. Если конструкция кондиционера п редус­
м атр и вает резкое изменение н ап равлен ия движ ения потока возду­
ха в нем после воздухоохлади теля и у вл аж н и тел я, то установка
каплеулови теля (эли м и н атора) не об язател ьн а; при резком по­
вороте потока капли отделяю тся под действием сил инерции и
вследствие уменьш ения скорости потока воздуха. И м ею тся конст­
рукции кондиционеров, предназначенны х д л я д вухкан альн ы х сис­
тем, у которы х воздухоохладитель устан авл и ваю т только во второй
ступени. В такой конструкции воздуховод после второй ступени
рассчитан на 100% расхода воздуха. Кондиционеры вы полняю т
моноблочными и секционными, т. е. составленны ми из отдельны х
соединений секций. К ондиционеры могут иметь воздухоохлади ­
тели непосредственного или рассольного охлаж ден и я, а возду­
хон агреватели паровы е или водяны е. И м ею тся конструкции кон­
диционеров, где теплообм енник совм ещ ает функции возд у х о о х л а­
дителя и возду х о н агревател я за счет подачи в него летом холод­
ной воды, а зимой горячей.
Н а судах отечественной постройки прим еняю т цен тральны е и
ц ен трально-групповы е кондиционеры типов К Ц В Д , «Э кватор»,
«Бриз», « П ассат» и др. В качестве прим ера рассм отрим кондицио­
нер «Бриз-56» (рис. 78, таб л. 15). Ц и ф ра «56» п оказы вает п роиз­
водительность кондиционера по воздуху в м3/ч, деленную на 100.
К ондиционер выполнен средненапорны м , п редназначен д л я круг­
логодичной теп ловлаж н ой обработки воздуха в двух- и од н о к а­
н альны х С К В к а к с частичной рециркуляцией воздуха, т а к и без
нее. Кондиционер ском панован в ж естком корпусе, состоящ им из
двух соединенных болтам и секций 1, вен тилятора и секции 7 в о з­
д ухоохлади теля. К а ж д а я из секций п ред ставляет собой ж есткую
сварную конструкцию , состоящ ую из профилей и листов
алю миниево-магниевого сп лава, которы е изолированы изнутри
»/«6—5247 161
эластичны м полиуретановы м пенопластом и капроновы м полот­
ном и обш иты перфорированны м и листам и 2. Н а корпусе преду­
смотрено несколько съемных крыш ек. С ф ронтальной стороны
кондиционера вм онтирована панель управления.
В оздух поступает в кондиционер через патрубок 5, дви гаясь
сверху вниз, проходит сетчатый м асляны й противопыльный ф ильтр
ПФ, паровой воздухон агреватель первой ступени В Н 1 и в сас ы в а­
ется электровентилятором В. Д ал ее воздух, нагнетаем ы й через
н аправляю щ ий ап п ар ат 4, соединенный с вентилятором резиновы м
патрубком 3, изм еняет свой путь на 90° и поступает в щ умоглу-
ш ительную кам еру ШГ1, а затем в раздели тельную кам еру 6 .
О тсю да мож но через три или четы ре п атр у б ка отбирать часть
(до 50% ) от общ его расхода воздуха в к а н а л / системы кондицио­
нирования при работе кондиционера в двухкан альн ы й С КВ. О с­
тальной воздух, дви гаясь вниз, проходит через воздухоохладитель
непосредственного о хл аж д ен и я ВО, рассчитанны й на охлаж ден и е
100% расхода воздуха. Д а л е е воздух и зм ен яет свой путь на 180°
и п опадает в пространство над поддоном. Д ви гая сь вверх, воздух
проходит паровой у вл аж н и тел ь У, паровой воздухон агреватель
второй ступени В Н 2 (с н ап равляю щ и м щитом 9) и поступает в
конечный камерны й глуш итель ШГ2. О тсю да воздух через п атр у б ­
ки поступает в к ан ал I I С КВ. О твод влаги, скапливаю щ ейся на
поддоне, осущ ествляется по трубе. Т аким образом , кондицио­
нер обеспечивает зимой нагрев воздуха в первой ступени, у в л а ж ­
нение и нагрев во второй. Р асх о д воздуха через к ан ал I I летом
значительно больш е, чем через к ан ал /. П оэтому сум м арное се­
чение к а н а л а I I больш е, чем к а н а л а I. П ри работе кондиционе­
ра в одноканальной СКВ патрубки к а н а л а / заглуш аю т. В о зд у ­
х он агреватель В Н 1 и В Н 2 имеют индивидуальны е конденсацион­
ные горшки.

Ф Вход

Рис. 78. Кондиционер типа «Бриз-56»

а— устройство; 6 — схема компановки

162
 Таблиц
Основные характеристики центрального кондиционера «Бриз-56»
на номинальных режимах работы (к рис. 78)

р ежимы работы
Х арактеристика
Летний Зимний

Производительность по воздуху, м3/с (м 3/ч):

суммарная 1,55(5600)
максимальная канала / 0,77(2800)
максимальная канала И 1,55(5600)
Полное давление воздуха на выходе из кондицио­ 1961(200)
нера Па (мм вод. ст.)
Параметры наружного воздуха на входе в • кон­
диционер:
температура, °С 32 25
относительная влажность, <р, % 80
Температура воздуха на выходе из кондиционера,
°С:
первой ступени 3 7 ,5 18
второй » 11 43
Относительная влажность на выходе из конди­
ционера, % :
первой ступени 60 12
второй » 95
Холодопроизводительность при — 5°С, ( к = 121000(130 000)
= 35°С, ^п е р = 2 -И °С , t n = ЗО^С, Вт (ккал/ч)
Количество циркулирующего через испаритель 0 ,995 —
хладона, кг/с
Теплопроизводительность кондиционера, Вт — 123 700(106400)
(ккал/ч)
Расход пара на нагрев воздуха, кг/с — 0 ,0 7
Общая мощность, потребляемая из сети, кВт 9 ,6

Н а трубопроводах подвода п ар а и отвода кон ден сата В Н 2

предусмотрены спускные пробки д л я удален и я кон ден сата из
во зд ухон агревателя продувкой его сж аты м воздухом . Д л я сн и ж е­
ния ш ум а электровен тилятор В крепят на ам ортизаторах. Н агн е­
тательны й п атрубок электровен ти л ятора присоединяю т к корпусу
через резиновый п атрубок. К ф ундам енту электровен тилятора В
крепят удлинитель д л я см азы вани я. В доль ф ронтальной стенки
кам еры электровен тилятора внутри корпуса кондиционера распо­
л о ж ен а тр у б ка обогрева 5, которая питается паром от В Н 1 и слу­
ж ит д л я предотвращ ения отпотевания и обм ерзани я н аруж ной по­
верхности корпуса кондиционера в районе располож ени я В Н 1. Н а
трубке обогрева установлен а огран и чи тельная д россельн ая ш айба
д и ам етром 4 мм.
Кондиционер имеет регулирую щ ую станцию , в которую входят:
ж идкостны й ф ильтр, Т Р В , ручной РВ на случай неисправности
Т Р В , ручной запорны й вентиль д л я отклю чения Т Р В , м ановаку-
умметр, подклю ченный к всасы ваю щ ей трубе ком прессора и др.
163
Д л я п редотвращ ения переконденсации хл ад он а из терм обалл он а в
головку Т Р В (пространство под м ем браной Т Р В ) в кондиционере
п редусм отрена тр у б к а обогрева головки воздухом , отбираем ы м из
первой ступени кондиционера. П одвод хладона к воздухоохлади те­
лю В О осущ ествляется через распределители — «пауки», отвод
п ар а агента — через общ ий коллектор. Д л я визуального контроля
за тем пературой воздуха во входном и выходном п атрубках пре­
дусмотрены терм ометры , которы е вставляю тся в гнезда. Н а п ат­
рубке отсоса х л ад о н а из кондиционера имеется гнездо д л я терм о­
метра, которое в процессе эксп луатац и и долж н о быть заполнено
глицерином. А втом атика вы полнена на основе пропорциональны х
регуляторов тем пературы прямого действия типа Р Т В (см. § 33).
З ащ и та от зам о р аж и в ан и я осущ ествляется терм ореле. К онструк­
ции кондиционеров типа К Ц В Д и «Э кватор» подобны рассм отрен ­
ной. К ондиционеры типа К Ц В Д имеют рассольны е воздухоохлади ­
тели и вентиляторы с более высоким напором. К роме того, в озду­
х о н агр еватель второй ступени располож ен не во вторичной воз­
духораспределительной кам ере, а под ней, непосредственно на
входе в кам еру. В оздухорасп редели тельн ы е кам еры обоих к ан алов
имею т по три п атр у б ка (вместо четы рех). Р азн ы е н азван и я конди­
ционеров приняты в соответствии с их модиф икацией по хладо- и
теплоносителю : «Б ри з» — R12 и пар, «П ассат» — вода и пар В о з­
дух во всех кондиционерах у в л аж н яе тся паром.
В последние годы р азр а б о та н и находится в стадии освоения
ряд , вклю чаю щ ий 32 разновидности цен тральны х кондиционеров,
изготовляем ы х из унифицированны х секций. Кондиционеры этого
р я д а вы полняю тся д л я одно- и двухкан ал ьн ы х систем, летнего,
зимнего и круглогодичного кондиционирования воздуха, низко-,
средне- и вы соконапорны ми, с рециркуляцией воздуха и без нее,
правой и левой моделей. У ниф икация обеспечивает создание при
высокой экономичности на б азе одной модели р яд а производны х
ап п ар ато в одинакового н азн ачен ия, но с разн ы м и х арактери сти ­
ками.
Условные обозначения марки секционных кондиционеров расшифровываются сле­
дующим образом: первая буква К—кондиционер, вторая Г — круглогодичный или
3 — зимний, JI—летний, третья Т— с увлажнением (из принципа ’работы СКВ ясно,
что буква Т может ставиться только в сочетании с Г и 3 ), следующая буква Ф—фрео­
новый или В—водяной, далее указывается объемный расход воздуха, V , уменьшенный
в 100 раз, м3/ч, затем после дробной черты—полное давление кондиционера Н , умень­
шенное в 10 раз (кгс/м2) и через дефис Л—левая, П—правая модель. Например,
обозначение (марка) КГТФ 16/18-Л расшифровывается: кондиционер круглогодич­
ный с увлажнителем, фреоновый, объемный расход воздуха 1600 м3/ч (0,445 м 3/с),
полное давление около 180 кгс/м 2 (1700 П а), левая модель.
Н а судах морского ф лота, к а к у ж е отм ечалось, прим еняю т в
основном средненапорны е круглогодичны е кондиционеры. П оэтому
в книге приведены основные сведения об этой группе кондиционе­
ров (табл. 16). С ледует отметить, что в технической документации,
поставляем ой заводам и -и зготовителям и , по секционным ц ен тр ал ь­
ным кондиционерам воздуш ны е к ан ал ы имею т обратную н ум ера­
цию : второй счи тается первы м , а первы й — вторым.
164
Основные характеристики центральных секционных средненапорных круглогодичных
кондиционеров на номинальных режимах работы
 Автономные кондиционеры. К соврем енны м автоном ны м конди­
ционерам относятся р я д кондиционеров типа «Н ептун» (табл. 17),
предназначенны х д л я круглогодичной обработки воздуха в ж илы х,
служ ебны х и общ ественны х пом ещ ениях на суд ах с неограничен­
ным районом п лаван и я.
Эти кондиционеры имею т конструкцию ш каф ного типа. Х оло­
д и л ь н ая м аш ина с герметическим ком прессором р аб о тае т на R22.
В ы полнена м аш и на в одном блоке, что п озвол яет и звл екать ее из
кондиционера д л я осм отра и рем онта без наруш ения герметичнос­
ти ф реоновой системы. К омпрессоры Ф ГП -2,2; Ф ГП -4,5; Ф ГП-9,0;
Ф ГП -14,0 п рим еняю т в кондиционерах соответственно
«Н ептун-18», «Н ептун-72» и «Нептун-125» (см. § 8 ). В кондиционе­
р ах отсутствует у вл аж н и тел ь, т а к к а к процент подаваем ого ими
свеж его воздуха невелик, а тепловы деления в пом ещ ениях зн ач и ­
тельны . Н ар у ж н ы й воздух в кондиционер п одается судовым под­
порным вентилятором . Д л я отвода вы деленной из воздуха влаги
предусм отрена д р е н а ж н а я трубка.
Н а рис. 79 п о казан местный кондиционер «Н ептун-36»: 1 —
реш етка д л я входа рециркуляционного воздуха; 2 —вы п ускная р е­
ш етка; 3 — пульт уп равлен ия; 4 — д атч и к терм орегул ятора; 5 —
р ел е д авлен ия; К М — герметический ком прессор; К Д — кож ухо­
трубны й конденсатор; Э Н — электр о н агр ев ател ь воздуха (о стал ь­
ные обозначения знаком ы из предш ествую щ их схем С К В ). С хем а
автом атизаци и кондиционеров типа «Н ептун» п редусм атривает а в ­
том атическое и ручное регулирование. В ком плект ап п аратуры а в ­
томатического у п р авл ен и я входят: пан ель автом атики, пульт уп ­
р авлен и я, реле д ав л ен и я типа Р Д -Б д л я защ иты ком прессора по

Рис. 79. Автономный кондиционер «Нептун-36»:

а — вид со снятой панелью; 6 — схема компановки
166
 Т а б л и ц а 17
Характеристики автономных кондиционеров типа «Нептун»

К ондиционер
Х арактеристика
«•Нептун-18» « Н ептун -36)» « Н е п т у н -72» «Н ептун-125»
(м естны й) (местны й) (м естны й) (групповой)

Воздухопроизводитель-
ность, м3/с (м 3/ч):
общая 0 ,1 7 (600) 0 ,3 3 (1200) 0 ,5 5 (2000) 0 ,6 9 (2500)
по рециркуляционному 0 ,1 9 (534) 0 ,3 0 (1070) 0,51 (1840) 0 ,6 3 (2250)
воздуху
по наружному воздуху 0,02 (66) 0 ,0 3 (130) 0 ,0 4 (160) 0 ,0 7 (250)
Холодопроизводительность 2093,4 4186,8 8257,3 1395,6
при ^0= 5 °С , ^к= 42°С , Вт (1800) (3600) (7100) (12500)
(к к ал /ч )
Перепад температур обра­
ботанного воздуха помеще­
ния в режимах, °С:
охлаждения 5 .8 5 .5 6,6 8 ,5
нагрева 7 .8 7 .6 8 ,5 16,3
Температура поверхност­ 150— 170
ных нагревательных элемен­
тов, °С
Мощность, потребляемая
кондиционером, кВт, в ре­
жимах:
охлаждения 1 1,8 3 ,5 6 ,6 5
нагрева 2 ,8 5 6 ,3 8 ,0 9 ,7 5
вентиляции 0 ,1 8 0 ,2 0 ,5 1,65
Общий уровень шума, дБ 70 70 70 70

низком у и вы сокому давлению . Н а передней панели располож ены

переклю чатель у п равлен ия работой кондиционера в р еж и м ах ох­
л аж д ен и я, н агр ев а и вентиляции (переклю чение н а реж им венти­
л яц и и вы полняю т вручную ). Т ерм орегулятор н астр аи в ается пере­
клю чателем : при тем п ературе воздуха ниж е 23°С кондиционер мо­
ж ет р аб о тать только в реж им е н агрева; при тем пературе выше
23°С — только в реж им е о хл аж д ен и я. С хем а п редусм атривает
вклю чение электр о вен ти л ятора при вклю чении лю бого исполни­
тельного м еханизм а.
У стройство групповы х кондиционеров в принципе м ало отл и ча­
ется от устройства местных кондиционеров. О днако они могут
иметь несколько иную компоновку, обусловленную их н азн ач е­
нием.
Н аи б о л ее современны м образц ом группового автономного кон­
диционера яв л яется «Н ептун -125» (рис. 80); обозначени я те ж е, что
на рис. 79. Он п редназначен д л я круглогодичной теп л овлаж н ост­
ной обработки воздуха в ж илы х, служ ебны х и общ ественны х по­
м ещ ениях на судах с неограниченны м районом п лаван и я. П редус­
м атр и в ает д о б авк у 10% наруж н ого воздуха в р еж и м ах вентиляции,
167
 помещения РВ о хл аж д ен и я и н агрева (без у в л а ж ­
н ен ия). В ентилятор создает д а в л е ­
ние 300 П а (30 мм вод. ст.). В о з­
дух в кондиционере «Н ептун -125»
•может н агреваться к а к эл е к тр о н а­
гревателем ЭН, т а к и холодильной
маш иной, работаю щ ей по циклу
теплового н асоса. Э л ек тр о н агр ев а­
тель воздуха вклю чается только
вручную при р аб оте кондиционера
в лю бом из реж им ов.
Главной особенностью кондицио­
н ера «Н ептун-125» яв л яется устрой­
ство его холодильной маш ины, п ред ­
назначенной д л я работы в реж им е
км к а к о хл аж д ен и я, т а к и теплового
насоса. С хем а такой холодильно­
теплоносной маш ины п о казан а на
Р ис. 80. Схема компановки кон рис. 81. П ри р аб оте в реж им е хо­
диционера «Нептун-125» лодильной маш ины х л ад аген т R22
циркулирует по контуру (п о казан
сплош ными с т р е л к а м и ); ком прессора К М — п ереклю чатель р е ­
ж и м а П Р — конденсатор К Д — д р о ссель-к ап и л л яр н ая труб ка
Р В 1 — и сп ари тель-воздухоохлади тель В О — п ереклю чатель р е­
ж и м а П Р — ком прессор КМ .
П еревод маш ины в реж им теплового насоса осущ ествляется
изменением н ап р авл ен и я дви ж ени я х л ад аген та. Д л я этого н еоб ­
ходимо п ереклю чатель П Р повернуть на 90°. Теперь после с ж а ­
ти я в ком прессоре R22 через П Р н агн етается в и сп ари тель-воз­
духоохлади тель ВО , который в этом реж им е вы полняет роль
ко н д ен сатора-воздухон агревателя В Н . Зд есь пар агента, им ею ­
щий высокую тем пературу, о х л аж д ае тся продуваем ы м воздухом
и конденсируется, о тд ав ая воздуху теплоту конденсации и на-
во-вн У гр ев ая его. О тсю да ж идкий агент
ф в Лк через дроссель Р В 2 поступает
в жонденсатор К Д , которы й т е ­
перь р аб о тает в реж им е испари-
рвг теля. З д есь агент кипит, получая
|(Ш 'Г теплоту, необходимую д л я п аро­
об разован и я, от забортн ой воды,
/ к IFdopm- п рокачи ваем ой через ап п арат.
\ у ная Д а л е е пар снова всасы вается
ком прессором КМ. Тажим об ра-
у зом, один теплообменны й ап п а­
р ат сл уж и т и спарителем -возду-
т} а1 п хоохладителем В О в реж им е ох-
Рис. 81. Схема холодильно-теплонос- ____ _____ г
ной установки снепосредственной л аж д ен и я и конденсатором -воз-
системой охлаж дения или нагрева Д ухонагревателем В Н в р еж и м е
воздуха теплового н асоса, а второй —
168
конденсатором К Д в реж им е о хл аж д ен и я и испарителем в
реж им е теплового насоса. М еж ду дросселем — капи ллярн ой тр у б ­
кой и конденсатором вклю чена дополн и тельн ая ем кость — бачок
д л я ж идкого R22, позволяю щ ий менять количество агента в си­
стем е в зависим ости от реж и м а работы .
С пециф икационны е реж им ы работы кондиционера «Нептун-125»
хар актер и зу ю тся следую щ ими п арам етрам и:
в режиме охлаждения / п= 28°, <рп = 50% при im p — 35°С, инар = 6 5 % , t w, — 30°С;
в режиме нагрева по циклу теплового насоса t п = 20°С, <рп = 40—50% при t aар =
= —25°С, 'fiiap==85%, t w \ = 5°С. Экспериментальными исследованиями при указан­
ных выше параметрах были определены номинальные характеристики работы холо­
дильной машины кондиционера в режиме теплового насоса.
Температура кипения ta = — 5 -=— 6 °С, ро = 0,41 МПа (4 ,1 7 кгс/см2) темпера­
тура всасывания ^вс = 2 -f- 3°С, Д^вс = 7 -ь 9 “С, температура конденсации = 4 0 °С ,
р к = 1,58 МПа (16,1 кгс/см2) и температура переохлажденного жидкого R 2 2 tu =
= 3 5 °С . Теплопроизводительность кондиционера 11,630 кВт (10 000 ккал/ч), потреб­
ляемая электродвигателем мощностью 4 кВт.

Т аким образом , принцип работы холодильной маш ины и теп ­

лового насоса одинаков, отличие состоит в и нтервале тем ператур.
Х олодильн ая м аш ина р аб о тает в и нтервале от тем пературы окру­
ж аю щ ей среды и ниж е, тепловой насос — от тем пературы окру­
ж аю щ ей среды и выше.
С тоим ость н агрева воздуха в автономном кондиционере х о ­
лодильной маш ины , работаю щ ей в реж им е теплового н асоса,
п риблизительно в 3 р а за менее стоимости эл ектрон агрева возду­
ха. П оэтом у применение на судах автономных кондиционеров с
тепловы м насосом считается весьм а перспективным.
Общ ими достоинствам и д л я всех автономны х кондиционеров
яв л яю тся следую щ ие: воздухопроводы отсутствую т или имеют
миним альную протяж енность, расход энергии на вентиляторы в
1,5— 2 р а з а менее, чем в ц ен тральны х системах, м он таж на месте,
простая, л е гк а я у п равляем ость и допускается н езави си м ая инди­
в и д у ал ьн ая регулировка п арам етров воздуха в помещ ении. О д н а­
ко автоном ны е кондиционеры о б лад аю т повы ш енны м шумом
(п о р яд ка 70 д Б ) и имею т повыш енный расход электроэнергии в
зим нем реж им е. А втономные кондиционеры весьм а ц ел есооб раз­
ны д л я о б служ и вани я помещ ений с периодическим пребы ванием
относительно больш ого числа лю дей (в столовы х, каю т-ком п а­
ниях, ки н о зал ах и т. п .). В этом случае центральную С К В р а с ­
считы ваю т на обслуж и вани е остальны х помещ ений и она р аб о ­
т а е т с более равном ерной нагрузкой.

32. А П П А РА ТЫ И УСТРОЙСТВА СИСТЕМ КОН ДИ Ц ИО Н ИРО ВАН ИЯ

В оздухонагреватели. В судовы х СКВ прим еняю т воздухон а­

греватели трех типов: паровы е, водяны е и электрические. П а р о ­
вые н агреватели вдвое ком пактнее водяны х ввиду более высокой
тем пературы их поверхности. И х прим еняю т в качестве м агист­
ральны х подогревателей и подогревателей, встраи ваем ы х в цент­
169
р ал ьн ы е кондиционеры. В одяны е н агреватели прим еняю т к а к
встраи ваем ы е в кондиционер, т а к и в качестве теплообменников
каю тны х доводчиков. П рименение электрических воздухон агре­
вателей связан о с больш им расходом электроэнергии и поэтому
ограничено автономны м и кондиционерами и теплообм енникам и
каю тны х довозчиков современны х п ассаж и рски х судов. П аровы е
и водяны е воздухон агреватели вы полняю т с пластинчаты м или
спиральны м оребрением.
В соответствии с отраслевы м станд артом вы пускаю тся д ва
типа паровы х воздухон агревателей : м аги стральн ы е П В П М и п о­
д огреватели ц ен тральны х кондиционеров П В П К . О ба типа и м е­
ют п равы е и левы е модели. О бъем ны й расход воздуха составляет
д л я р яд а П В П К от 0,4 м3/с (1600 м3/ч) до 1,75 м3/с (6300 м 3/ч ),
д л я р яд а П В П М от 0,175 м3/с (630 м3/ч) до 1,75 м3/с (6300 м 3/ч ) .
П одогреватель воздуха п ред ставляет собой теплообменную
б атарею , которая н аб р ан а из пакетов, состоящ их из оребренны х
общ ими пласти н ам и трех или пяти труб. К а ж д а я б атар е я п одо­
гр ев ателя (рис. 82, а) имеет сам остоятельны й распределительны й
1 и сборный 4 коллекторы , к которы м припаиваю тся трубки 2
секций. Трубки и коллекторы выполнены из латуни, пластины 3
медные. В таком виде подогреватель воздуха п редназначен д л я
встр аи ван и я в ц ентральны е кондиционеры (п одогреватель
П В П К ). П одогреватели П В П М вы полняю т односекционными
ПВПМ1 (рис. 82, б) и двухсекционны ми П В П М 2 (рис. 82, в ) .

а) 5)
1 2

В)

Л.

Рис. 82. П одогреватели воздуха типа:

а — П В П К : б — П В П М 1, в — П В П М 2, / — вх о д п ар а , I I вы ход ко н д ен сата, I I I
вход во зд у х а , I V — вы х о д в о зд у х а

170
 1 2 3 Ч 5 В

а — И -о б р азн ы й о ребренн ы й ; б — гл а д к и й прям олин ей ны й

О тличие п одогревателей типов П В П К и П В П М в том, что п ослед­

ние вы пускаю т встроенными в свой корпус 5, который об разован
пан елям и коры тного проф иля, соединенными м еж ду собой б ол ­
там и через уплотнительны е прокладки . П анели выполнены из
тонколистовой стали толщ иной 1,5 мм. Д л я обеспечения тр еб у е­
мого теп лосъем а секции б атарей подогревателей типов П В П М и
П В П К имею т разны й ш аг оребрения.
Всего стан д ар том предусм отрено по 12 ти поразм еров П В П М 1
и П В П М 2 и 4 ти поразм ера П В П К - В м арке п одогревателя у к а ­
зы ваю т количество рядов трубок (1 или 2 ), объемны й расход
воздуха, уменьш енны й в 100 раз, м3/ч. Н апри м ер, П В П 1/25-М
расш и ф ровы вается следую щ им образом : подогреватель воздуш ­
ный паровой м агистральны й однорядны й, объемны й расход в о з­
духа 2500 м3/ч.
В одяны е воздухон агреватели по устройству принципиально
не отличаю тся от паровы х, но при том ж е теплосъем е выполнены
с больш ей теплообменной поверхностью .
Н а рис. 83 п о казан о устройство петлевого оребренного и п р я ­
молинейного трубного эл ек тр о н агр ев ател я (Т Э Н ), вы пускаем ого
промы ш ленностью . В м еталлической (стальной, латунной или
медной) трубке 4, имею щей ребра 7, разм ещ ен а сп и раль 6 из
нихромовой или ф ехралевой проволоки. В нутренню ю полость
трубки зап олн яю т ж аростой ки м электроизоляционны м м а тер и а­
171
лом 5 высокой теплопроводности. С этой целью прим еняю т р а з ­
дробленную окись м агн и я в виде порош ка (п ер и к л аз), р азд р о б ­
ленную окись алю м иния (электрокорунд) или чистый кварцевы й
песок. Концы спи рали 6 приварены к контактны м стерж н ям 1,
выполненны ми из стал и или никеля. Н а стерж ни д л я герм ети за­
ции и электрои золяц ии трубки надеты керам ические изоляторы
2 . Т рубчаты е электрон агревател ьн ы е элем енты крепят к тр у б ­
ной доске — корпусу выводной коробки воздухон агревател я с
помощ ью специальны х ш айб 3 и втулок гаек.
В оздухоохладители. Н а морских суд ах прим еняю т только по­
верхностны е воздухоохладители с непосредственны м охлаж ден и ем
(хладон ом ) или с пром еж уточны м хладоноси телем (вод ой). П е р ­
вый в ар и ан т счи тается более предпочтительны м, т а к к а к и склю ­
ч ает необходимость в кож ухотрубном испарителе и водяны х н а ­
сосах. У становка п олучается более простой и экономичной (по­
следнее з а счет повы ш ения при всех прочих равн ы х услови ях
тем пературы кипения х л а д о н а ). О днако этот в ар и ан т треб ует
р азм ещ ени я кондиционеров в непосредственной близости от х о ­
лодильны х агрегатов.
В одяное о х л аж д ен и е воздухоохладителей обычно прим еняю т
в тех случаях, ко гд а п р о кл ад ка м аги стральн ы х воздухопроводов
к отдельны м п отребителям кондиционированного воздуха за т р у д ­
нена или невы годна, а разм ещ ение ц ен тральны х кондиционеров
со своими холодильны м и м аш инам и вблизи обслуж и ваем ы х
объектов невозм ож но или н ец елесообразно. В этом случае вода,
о х л а ж д а е м а я в центральной холодильной маш ине, п одается к
кондиционерам с водяны м воздухоохладителем , располож енны м
вблизи обслуж и ваем ы х помещ ений. В качестве п рим ера мож но
привести крупны е п ассаж и рск и е суда, имею щ ие больш ое число
кондиционеров, разм ещ енны х в разли чн ы х частях судна на з н а ­
чительном отдалении от центральной холодильной маш ины, н а ­
ходящ ейся в реф ри ж ераторн ом отделении. Во всех остальны х
случ аях предпочтение отдается воздухоохлади телям н епосредст­
венного о хлаж ден и я.
В зависим ости от н азн ачен ия в отраслевом стан д арте п редус­
мотрены д ва типа фреоновых воздухоохладителей: м аги стр ал ь­
ные О В Ф М и встраи ваем ы е в кондиционер ОВФ К- О б а типа р а с ­
считаны на работу на R12 и R22, имею т правое и левое исполне­
ние. Всего станд артом предусмотрено 36 типоразм еров. В оздухо­
о х лад итель типа О В Ф К (рис. 84) п ред ставл яет собой теп л о­
обменную б атар ею с распредели телем х л ад аген та 4, коллектором
3, терм орегулирую щ им вентилем 5, ф ильтром 6 и трубопроводом
подвода х л ад аген та 7.
Н а коллекторе предусмотрен наполнительны й ш туцер 8 , с
помощ ью которого воздухоохлади тель зап р ав л яю т хл ад аген том
при испы таниях, и, кром е того, к нему при необходимости п од­
соединяю т м анометры .
Воздухоохладитель типа ОВФ К встраивается в корпус конди­
ционера и устанавливается на общем с ним фундаменте.
172
f 2 3 If 5 S ' 7

В оздухоохлади тель типа О В Ф М — это ап п ар ат типа О В Ф К ,

заклю ченны й в корпус из панелей и м аги стральн ы х рам -панелей.
С помощ ью последних охладители мож но присоединять к судо­
вым воздуховодам или другом у оборудованию кондиционирова­
ния воздуха. В качестве теплоизоляционного м атер и ал а в п ан е­
л ях применен листовой эластичны й полиуретановы й поропласт.
В оздухоохлади тель типа О В Ф М сн аб ж ен фундам ентной рамой
д л я установки на судовом ф ундам енте Основной элем ен т конст­
рукции воздухоохладителей —• ун иф и ц и рованн ая ребри стотруб­
ч ат ая секция 2 (см. рис. 84) из тонкостенны х медных труб д и а ­
метром 12X1 мм и п рям оугольны х ребер с воротничкам и, н а с а ­
ж и ваем ы х ср азу на ш есть или д есять трубок. Р е б р а ш тампую т
из медной ленты толщ иной 0,25 мм.
Д л я м еталлического к о н так та м еж ду ребрам и и трубкам и
секции в сборе л у д ят оловянно-свинцовы м припоям Г10ССу40-2.
У ниф ицированны е секции д л я каж д ого типа р азм ер а р а зл и ч а ­
ются длиной от 330 до 775 мм. Секции крепят в трубны х досках
1 из нерж авею щ ей стали. Трубки в б атар ее располож ены в ш а х ­
м атном порядке. Ш аг трубок по ф ронту 30 мм, по глубине 26 мм,
ш аг ребер 2,8 мм, коэф ф ициент оребрения 13,4. Ч исло рядов
трубок по глубине, равн ое 16, одинаковое д л я всех типоразм еров
воздухоохладителей. Ч исло рядов по фронту колеб лется от 14
до 31. Т рубки соединены к ал ач ам и так , что о б разуется перекрест­
ное движ ение воздуха и х л ад аген та при общ ем противотоке. К а ­
лачи п рипаиваю т к труб кам серебряны м припоем ПСр45.
В оздухоохладители производительностью 1,1 (4000) и 1,75
(6300) м3/с (м 3/ч) конструктивно выполнены в виде двух сам о ­
стоятельны х секций, к а ж д а я из которы х имеет свои ввод х л а д о ­
на, ф ильтр, Т Р В , распредели тель и коллектор. Д л я уд ерж ан и я
вы саж енной из воздуха влаги, сбора и отвода ее в С К В вместе с
воздухорасп редели телям и д олж н ы устан авл и в ать ся каплеулови-
173
тели. В оздухоохладители п оставляю т осуш енными, загл уш ен н ы ­
ми и заполненны м и хл ад аген том или сухим азотом под избы точ­
ным д авлением 0,05— 0,98 М П а (0,5н-1,0 кгс/см 2).
Воздуш ные ф ильтры . Ф ильтр служ и т д л я у л авл и ван и я пыли,
со д ерж ащ ейся в воздухе, всасы ваем ом в кондиционер. О чистка
воздуха от тверды х частиц в наиболее распространенны х видах
ф ильтров осущ ествляется соприкосновением частиц с липкой п о­
верхностью или ф ильтрацией воздуха через специальны е м а те­
риалы .
М асляны е ф ильтры изготавливаю т из отдельны х секций р а з ­
мером 3 5 0X 350 мм, которы е вставл яю т в корпус ф ильтра. В з а ­
висимости от сечения воздуш ного к а н а л а так и х секций м ож ет
быть от 1 до 9. В каж д ой секции улож ен о 12 рядов гоф ри рован ­
ных сеток из н ерж авею щ ей стали так , чтобы н ап равлен ия гофр
соседних сеток были взаим но перпендикулярны . В первых ш ести
р яд ах сеток разм еры отверстий 1,2X 1.2 мм, в последую щ их четы ­
рех р яд ах — 0 ,63X 0,63 мм и в последних двух р яд ах — 0 ,5 Х
Х 0 ,5 мм. Сетки ф и льтра см ачиваю т свинцовым, веретенны м или
каким -либо другим м аслом , достаточно липким, невысыхаю щ им,
нестекаю щ им при рабочих тем п ературах и не имеющим зап ах а .
С тепень очистки воздуха в м асляны х ф и льтрах составляет 95—
98% . Отечественной промы ш ленностью в соответствии с вед ом ­
ственным станд артом вы пускаю тся воздуш ны е ф ильтры с ф и л ьт­
рую щ ими элем ен там и от нетканого полиэтиленового м атер и ал а
Ф ВНР.
Ф ильтр (рис. 85) п ред ставл яет собой вы движ ную кассету 2,
в которой н аходится фильтрую щ ий элем ен т 1 из нетканого по­
лиэтиленового м атер и ал а толщ иной 20 мм. Э ластичность ф и л ьт­
рую щ его элем ен та позволяет разм ести ть его м еж ду опорными
трубкам и 3, располож енны м и в ш ахм атн ом п орядке по высоте
окна ф ильтра. Т а к а я ф орм а увели чи вает фильтрую щ ую п о вер х ­
ность, ум еньш ает удельную воздуш ную н агрузку ф ильтра и тем
самы м повы ш ает эф ф ективность и пы леем кость ф ильтра. С те­
пень очистки воздуха при номинальном реж им е 80% . В ы пускаю т
ф ильтры двух типов: д л я центральны х кондиционеров Ф В К и
м аги стральн ы е ФВМ. Ф ильтры
Ф ВМ отличаю тся от Ф В К н ал и ­
чием корпуса, позволяю щ им ис­
п ользовать его « а к сам остоятель­
ный м агистральны й ап п арат.
К аплеотделители. В лага в
виде взвеш енны х частиц п о я в л я ­
ется в воздухе в процессе его ох­
л аж д ен и я ниж е точки росы в
воздухоохлади теле в летнем р е ­
ж и м е и при увлаж нении воздуха
паром или водой в зимнем.
Рис. 85. Воздушный фильтр с филь- ^нос влаги в воздухопроводы
трующим элементом из полиэтилена крайне нежелателен, так как
174
приводит к появлению сы рости в кондиционируемых помещ ениях,
интенсивной коррозии всех элем ентов системы и т. п.
Во и збеж ании уноса капель воды из воздухоохлади теля и
у в л аж н и т ел я за этими ап п ар атам и (по ходу д ви ж ени я воздуха)
в кондиционере у стан авл и ваю т каплеотдели тели (по стандарту
отделители воды ). Н а суд ах прим еняю т каплеотдели тели только
инерционного типа, в которы х воздух вместе с кап лям и влаги
движ ется в извилисты х к а н а л а х , об разован ны х ряд ам и изогнутых
пластин. В р езу л ьтате поворотов потока воздуха капли влаги под
действием инерционных сил отбрасы ваю тся на стенки пластин и
стекаю т по ним в поддон, а оттуда конденсат отводится в цистер­
ны пресной воды.
К ачество работы отдели теля воды зави си т от его конструкции
и соп ряж ен ия основных узлов: кассеты , в которую улож ены п л а ­
стины и поддона, и х ар актер и зу ется каплеудерж иваю щ ей способ­
ностью. К оэф ф ициент кап л еу д ер ж ан и я k 7 оп ределяется к а к о т­
ношение количества влаги, зад ер ж ан н о й в каплеулови теле, к
общ ем у ее количеству, вы павш ем у в процессе о х л аж д ен и я или
у в л аж н ен и я воздуха. Д л я соврем енны х каплеотделителей k y =
= 0,85-4-0,95, в наиболее соверш енны х ап п ар атах &у = 1 ,0 . Н а
значение k y, помимо конструкции каплеотделители, влияю т ско­
рость воздуха и разм еры кап ель влаги. Чем больш е скорость в о з­
духа и чем меньш е разм ер капель, тем меньш е k 7. У держ и ваю ­
щ ая способность каплеотдели тели в больш ой степени зави си т от
соп ряж ен ия кассеты с поддоном и боковыми стенкам и кондицио­
нера. П оддон имеет прям оугольную форму. К ассета погруж ен а в
поддон на три четверти его глубины. П огруж ение кассеты в под­
дон не обеспечивает полного зад ер ж ан и я капель. Д л я ум еньш е­
ния уноса влаги поддон н абиваю т резиновы ми или полихлорви-
ниловыми ш нурами, которы е пропускаю т через себя влагу, но
значительно торм озят дви ж ени е воздуха. И н огда под кассеты ста­
вят перф орированны й лист, а поддон зап олн яю т набивкой из
резинового ш нура. В соответствии с отраслевы м станд артом вы ­
пускаю т отделители воды м аги стральн ы е О В М и д л я ц ен тр ал ь­
ных кондиционеров О В К . К ап леул авл и ваю щ и е элем енты специ­
ального проф иля обеспечиваю т &у= 1 ,0 .
У влаж нители. У влаж нени е воздуха в зимнем реж им е осу­
щ ествляется насы щ енны м паром . В судовых кондиционерах при­
меняю т паровы е увл аж н ители, устан авл и ваем ы е, к ак правило,
меж ду во здухон агревателям и первой и второй ступени. У в л а ж ­
нение осущ ествляется насы щ енны м паром д авлением 0,3 -н
0,5 М П а (3— 5 кгс/см 2), подаваем ы м навстречу потоку воздуха.
П ар, пройдя сепаратор, гд е освоб ож д ается от частиц кон ден са­
та, и регулирую щ ий кл ап ан , дросселируется в д и аф р агм е до
д авлен ия, близкого к атм осф ерном у, поступает в трубу с за г л у ­
шенным концом, из которой через отверстие диам етром п орядка
3 мм с умеренной скоростью выходит в кам еру увлаж н ен и я.
Д р о ссели рован ие п ар а в д и аф р агм е ум еньш ает скорость истече­
ния п ар а из отверстий трубы и тем самы м ум еньш ает шум при
175
р аб о те у вл аж н и тел я. К ром е того, на вы ходе из отверстий у ста н а в ­
л и в ается ш ум оглуш ащ ее устройство в виде нескольких слоев
м еталлической сетки. Н едостатком паровы х увлаж н ителей я в л я ­
ется повыш енный шум, а т ак ж е специфический зап ах, п оявл яю ­
щ ийся в воздухе, увлаж н ен н ом паром от главны х котлов эн ерге­
тической установки. Этот последний недостаток м ож ет быть у ст­
ран ен применением специальны х кипятильников.
У влаж нени е воздуха водой состоит в распы ливании воды с
помощью форсунок, устан авл и ваем ы х в увлаж н ительн ой кам ере.
Э тот вар и ан т требует более слож ного конструктивного реш ения,
поэтому о б ласть прим енения водяного у вл аж н ен и я очень у з к а и
огран и чена отдельны м и типами местных и автономны х кондицио­
неров.
Ш ум в С КВ и меры по его уменьш ению . Основными источни­
кам и ш ум а в судовых С К В являю тся вентиляторы , м аги стр ал ьн ая
и концевая во здухорасп ред ели тельн ая ар м ату р а, тройники и ко ­
лен а воздухопроводов и т. п. С ниж ение ш ум а м ож ет достигаться
д ву м я путями: уменьш ением ш умности источника и поглощ ением
ш ум а на путях его распространения. П ервы й путь осущ ествляет­
ся за счет соверш енствования конструкций вентиляторов и систем
подачи и р аспределени я воздуха, исп ользован и я герметических
ком прессоров в автономны х кондиционерах и др.
Д л я сниж ения ш ум а, возникаю щ его при работе электровен ти ­
л я т о р а , всасы ваю щ ий и нагнетательны й патрубки его подсоеди­
няю т к воздуш ном у тр ак ту кондиционера через специальны е
виброизоляционны е или вибродем пф ирую щ ие проставки (н а ­
прим ер листовую рези н у). П оглащ ен ие ш ум а на путях его р ас п ­
р остранения осущ ествляю т облицовкой внутренних поверхностей
кондиционеров, воздухораспределителей, специальны х глуш и те­
лей слоем звукопоглощ аю щ его м атер и ал а. П оследний одновре­
менно явл яется и тепловой изоляцией. Э ф ф ект уменьш ения ш ум а
со зд ается тем, что часть звуковы х волн проникает внутрь зв у к о ­
поглощ аю щ его м атер и ал а, где вследствие трения энергия зв у к о ­
вы х колебаний п реобразуется в тепловую энергию , что приводит
к уменьш ению ш ум а. П отери на трение оказы ваю тся больш ими в
пористых и ры хлы х м атери ал ах, которы е поэтому использую тся
д л я глуш ения ш ум а. В качестве теплозвукоизоляционното м а те­
р и ал а наибольш ее распространение получили м атери алы ВТ-4 и
поропласт. М атер и ал ВТ-4 вы пускаю т в виде м атов разной т о л ­
щ ины из ры хлого слоя ш тапельного, капронового полотна, обш и­
того м арлей и простеганного капроновы м и нитками (ТУ М П Т Ш П
340— 55). П ор о п л аст полиуретановы й — эласти чн ая л егк ая г а зо ­
н ап олненн ая п л астм асса с равном ерной пористой структурой.
П ороп ласт и зготавли ваю т в виде листов разной толщ ины (СТУ
35 X I1-598— 6 3 ). Он эластичен и более технологичен с точки з р е ­
ния м он таж а в С КВ . Звукотеплои золяц ион н ая конструкция из
п оропласта стоит меньш е, чем из капронового волокна. П о след ­
н яя требует установки перф орированны х листов и защ итного
176
 Рис. 86 . Конструкции теплозвукоизоляции судовых кондиционеров с примене­
нием:
а — м атериала ВТ-4; б — п о р о п л а ст а , м а т е р и а л а ВТ-4 и р ези н овы х н а к л е е к

полотна д л я того, чтобы исклю чить вы дувание изоляционного м а­

тер и ал а потоком воздуха.
Н а рис. 86 показаны три вар и ан та облицовки внутренней по­
верхности отечественны х ц ен тральны х кондиционеров теп лозву­
коизоляционны м м атери алом . О бозначения на рисунке: 1 — м а ­
тери ал ВТ-4; 2 — полотно капроновое; 3 — перфорированны й
лист из АМ Г толщ иной 1 мм; 4 — л и ст из АМ Г толщ иной 5 мм;
5 — поропласт п олиуретановы й; 6 — резина толщ иной 10 мм.
П ри скоростях воздуха в м аги стр ал ях свы ш е 25 м/с (что х а р а к ­
терно д л я вы сокоскоростны х систем) уровень ш ум а, возни каю ­
щ его в воздухопроводах, превы ш ает уровень ш ум а других источ­
ников, что вы зы вает необходимость обязательной установки спе­
циальны х путевых глуш ителей. С этой целью прим еняю тся актив-
. ные (к ан ал о вы е) и активно-реактивны е (кам ерн ы е глуш ители)'.
Н а рис. 87 п о казан глуш итель типа поглощ аю щ его патрубка.
Глуш итель имеет сравнительно небольш ую длину, его у ста н а вл и ­
ваю т в системе в виде уч астк а воздухопровода. П роходное сече­
ние звукопоглощ аю щ его п атр у б ка 2 обычно равно сечению воз­
духопроводов, к которому его подсоединяю т ф лан ц ам и 1. П а тр у ­
бок имеет постоянное сечение и перф орацию . Д и а м етр отверстий
5 равен 10 мм. С наруж и п атр у б ка улож ен звукопоглотитель 3
(м атер и ал В Т 4). Д л я того чтобы исклю чить вы дувание воздуха
звукопоглотителя, м еж ду перф орированной трубой и слоем зву-
копоглотителя разм ещ аю т ветрозащ итное покрытие, которое вы ­
полняю т из негорючих стеклотканей и сеток. Н аиболее часто в
глуш ителях прим еняю т стеклоткани м арки Э-0,1 и Э-0,08, стек-
лосетку С СТЭ-6 и капроновую ткань. В етрозащ итны е экран ы м о ж ­
но вы полнять и из м еталлических и пластм ассовы х сеток.
Звукопоглощ аю щ ий м атери ал сн аруж и зак р ы в аю т герметиче-
_ ским кож ухом 4. При прохож дении ш ума через глуш итель часть
звуковы х волн проникает внутрь звукопоглощ аю щ его м атери ал а,
где гасится, п р ев р ащ аясь в тепло. Д ли н у звукопоглощ аю щ его
п атр у б ка и толщ ину звукопоглощ аю щ его слоя определяю т в про-
177
Й£->
 5 цессе акустического расчета. В
качестве активно-реактивны х
прим еняю т однокамерны е, к а ­
мерны е пластинчаты е, кам ерны е
с экран ам и и другие глуш ители.
В этих глуш и телях помимо э ф ­
ф екта поглощ ения звука слоям и
звуж опоглотителя используется
эф ф ект расш ирительны х кам ер.
Он зак л ю ч ается в отраж ении,
зв у ка на входе в к ам еру и выхо-
Рис. 87. Схема судового глуш ителя из 'Камеры и В ум ен ь ш ен и и
типа звукопоглощ ающ его патрубка ПЛОТНОСТИ Звуковой эн ер ги и
вследствие распределения ее по
всем у объем у кам еры .
К активны м источникам ш ум а относятся воздухорасп ред ели ­
тельны е устройства, т а к к а к шум, создаваем ы й в них воздухом,
излучается непосредственно в помещ ение. В нутренняя п оверх­
ность воздухорасп редели теля покры та воздухоизоляционны м м а т е ­
риалом , б л а го д а р я чему она в определенной степени вы полняет
роль глуш ителя воздуш ного ш ум а. Н еудачны в этом см ы сле д о ­
водочные воздухораспределители, где высокий уровень ш ум а со з­
д ается сопловым аппаратом . Чем выш е скорость дви ж ени я в о з­
духа перед воздухораспределителем , тем лучш е рециркуляция в
помещ ении, но тем выш е уровень ш ум а, возникаю щ его при р а б о ­
те. Ш ум зам етн о усиливается при коэф ф ициенте эж екции
йэ> 1 ,5 - ь 2 . С целью сниж ения ш ум а в создаваем ы х устан овках с
добавочны м и воздухорасп редели телям и коэф ф ициент k 3 о гр ан и ­
чиваю т значениям и 0 ,6 -М . С ущ ествую щ ие методы при высоком
н апоре систем кондиционирования воздуха обеспечиваю т лиш ь
частичное сниж ение ш ум а, и это обстоятельство ограничивает
величины н ап ора в системах.

33. А ВТО М А ТИ ЗА Ц И Я УСТАНОВОК кондиционирования

В процессе эксп луатац и и судна м еняю тся п арам етры н а р у ж ­

ного воздуха и теп ловлаговы делен и я в помещ ениях. И зм енение
этих величин вы зы вает необходимость в изменении реж и м а р а ­
боты кондиционера с тем, чтобы постоянно обеспечивалось под­
д ер ж ан и е ком ф ортны х условий в помещ ениях. З ад ан н ы е п а р а ­
метры ( t и ф) обработанного воздуха обеспечиваю тся системой
автом атического регулирования.
Т ем пературу воздуха на вы ходе из кондиционера t Bi мож но
м енять следую щ ими способами:
изменением расхода тепло- и хладоноси теля, циркулирую щ его
через теплообменник;
обводом части воздуха мимо теплообм енника с помощ ью б а й ­
п аса с заслонкой;
178
 изменением н ачальн ы х п арам етров воздуха, регулированием
количества н аруж н ого и рециркуляционного воздуха посредством
заслон ок;
регулированием тем пературы тепло- или хладоноси теля (за
счет подм еш ивания больш ей или меньш ей части в о звр ащ аю щ его ­
с я из теплообм енника тепло- или хладоноси теля к поступаю щ ему
туда тепло- или хладоносителю с помощ ью , наприм ер, трехходо­
вого к р а н а ) ;
изменением величины поверхности теплообм енника за счет
отклю чения отдельны х его секций.
В С К В наиболее распростран ен способ автом атического
р егули ровани я путем изменения количества тепло- или х л ад он о­
си теля, протекаю щ его через теплообменник. Этот способ выгодно
о тл и чается от других своей простотой и относительно низкой
стоимостью . В схем ах автом атического регулирования такого типа
обеспечение зад ан н ой тем пературы воздуха за кондиционером
t B2 достигается: зимой — изменением количества п ар а или горя­
чей воды , п одаваем ого в воздухон агреватель, летом (при р а с ­
сольном о хлаж ден и и) — регулированием количества о х л аж д аю ­
щ ей воды или рассол а, прокачи ваем ы х через воздухоохладитель,
а при непосредственном охл аж д ен и и — изменением количества
п роходящ его через воздухоохлади тель хл ад она.
В соответствии с С анитарны м и правилам и в судовых пом ещ е­
ниях д о л ж н а п одд ерж иваться относительная вл аж н о сть в п реде­
л ах довольно широкой ком ф ортной зоны: фпом= 4 0 ч - 6 0 % . В л е т ­
нем реж им е работы кондиционера п арам етры воздуха на выходе
из него таковы , что фПо м = 4 0 - г - 6 0 % п оддерж ивается без сп ец и аль­
ного регулирования, а только путем п оддерж иван и я заданной
тем пературы t B2 на выходе из ц ен трального кондиционера. В зи м ­
нем реж им е воздух в кондиционере д олж ен у в л аж н ять ся , что тр е­
бует прим енения средств автом атического п о дд ерж ан и я за кон­
диционером зад ан н ой влаж н ости , обеспечиваю щ ей фПОм= 40-т-60% .
Д л я этой цели могут служ и ть регуляторы влаж ности или д рос­
сельны е устройства, регулирую щ ие количество п ар а, п о д а в а е­
мого на увлаж нение.
Д л я целей автом атизаци и судовых СКВ прим еняю т регул ято­
ры тем пературы прям ого действия, а т а к ж е пневм атические,
электрические и см еш анны е системы автом атического регули ро­
вания.
Р егуляторы тем пературы п рям ого действия. Н аи б ол ее ш ироко
п рим еняю т их д л я регулирования процесса н агреван и я воздуха в
зим нем реж им е. Эти приборы регулирую т тем пературу воздуха
з а счет изм енения подачи п ар а или горячей воды в воздухон агре­
в ател ь центрального кондиционера. П рибор состоит из регулиру­
ю щ его кл ап ан а и ж идкостной термосистемы, р аб о тает он на прин­
ципе изменения объем а ж идкости, которой зап олн ен а терм осисте­
ма, в зависим ости от изм енения тем пературы .
Н а рис. 88, а п оказан регулятор тем пературы прям ого действия
типа РТВ1 и Р Т В 2, а на рис. 88,6 схем а установки этих регуля-
179
торов на центральном кондиционере д вухкан альн ой СКВ. В озду­
хон агреватели ВН1 и В Н 2 паровы е, д л я полного использования
теплоты конденсации п ар а предусмотрены конденсационны е горш ­
ки КГ.
Регуляторы имею т по д ва терм обалл он а: основной О Б и
дополнительны й Д Б . О бъем основного терм обалл он а всегда б о л ь­
ше, чем дополнительного. Р егулятор тем пературы Р Т В 1 обеспе­
чивает п оддерж ан ие постоянной тем пературы воздуха t B1 за В Н 1 ,
наприм ер 18°С, независим о от тем пературы наруж н ого воздуха.
Его основной терм обаллон ОБ1 располож ен за В Н 1 , дополн и ­
тельны й Д Б 1 — в потоке н аруж н ого воздуха.
Р егу л ято р Р Т В 2 и зм еняет по зад ан н ом у закон у тем пературу
t B2 з а В Н 2 в зависим ости от тем пературы входящ его воздуха t BX.
Чем ниж е t BX, тем больш е теплопотери в помещ ениях и тем выш е
д о лж н о быть t B2- Основной терм обаллон О Б2 Р Т В 2 располож ен
з а В Н 2, а дополнительны й Д Б 2 — н а входе в кондиционер. К о­
личество п ар а на у вл аж н ен и е регулируется в зависим ости от п е­
р еп ад а д авл ен и я до и после регулятора тем пературы , т. е. п ро­
порционально количеству п ара, подаваем ом у в ВН 1.
Р егулятор тем пературы Р Т В 1 и Р Т В 2 состоит из терм осисте­
мы, зад атч и ка и регулирую щ его к л ап ан а. В состав терм осистем ы
входят основной терм обаллон 14, дополнительны й терм обаллон 8
и исполнительны й м еханизм Основной терм обаллон совмещ ен с
задатчи ком . Т ерм обаллон ы соединены с исполнительны м м ех а­
низмом капи ллярн ы м и трубкам и 2 и 22 длиной 4 м. Т ерм осисте­
ма герметична, зап ол н ен а ацетоном и загл уш ен а пробкой 1 .
И сполнительны й м еханизм состоит из сильф она 3 со ш током 4,
помещ енных в полый цилиндр 5, зад атч и к — из сильф она н а ­
стройки 15, пруж ины перегрузки 18, ш тока 19, втулки 16, ручки
настройки 20 и ш калы настройки 21. Р егулирую щ ий кл ап ан в к л ю ­
чает ради атор 6 с проходящ им в нем ш током 7, корпус 11 с з а ­
прессованны м седлом 12, тар ел ку к л ап ан а 10 со ш током 9 и в о з­
вратную пруж ину 13 П ри изменении окруж аю щ ей терм обаллон ы
тем пературы изм ен яется объем ж идкости в термосистеме,
н аруш ается равновесие системы, что приводит к изменению р асх о ­
д а теплоносителя (п ар а или горячей во д ы ). Н апри м ер, при повы ­
шении тем пературы объем ж идкости увеличивается, сильфон 3
сж им ается, а ш токи 4, 7 и 9 перем ещ аю т тар ел к у к л ап ан а 10
н а уменьш ение подачи теплоносителя в воздухон агреватель.
Д ополнительны й терм обаллон регул ятора Р Т В 1 обеспечива­
ет и нвариантность (независим ость) тем пературы t Bl при и з­
менении t BX, а дополнительны й терм обаллон регулятора Р Т В 2 —
изменение тем пературы t B2 по зад ан н ом у закону. Ф изический
смысл дополнительного терм обаллон а д л я регулятора Р Т В 1 з а ­
клю чается в том, что при изменении тем пературы на входе от
— 25°С до 15°С ж идкость, закл ю ч ен н ая в нем, расш и ряется и
п ерем ещ ает кл ап ан от откры того при — 25°С до закры того при
15°С состояния при неизменной тем п ературе основного терм о­
б ал л о н а.
180
 Рис 88. Регулятор температуры прямого действия:
р а7 ьн о м СТк о н д и ц и о н е р е ЯГОРа Р Т Ш “ РТ В 2: 6 ~ сх ем а У становки р егу л я т о р о в н а ц ен т .

Ж
 Х арактери сти ка Р Т В 1 п о к а за ­
4x1 "ТТЛ на на рис. 89. Ф изический смысл
35
I
/
дополнительного терм обалл он а
пп
75
— г /
/ д л я регул ятора Р Т В 2 тот ж е, что
и д л я регулятора Р Т В1, но, имея
го I / объем в 3,3 р а за больше, чем у
15 .... 1 —т— Р Т В 1 , он обеспечивает перем е­
1
+5 ,^и| +15 *20 +25 +30
-2 5 - 2 0 - 1 5 10 5 0 щ ение к л ап ан а от откры того при
— 25°С до закры того при 15°С со­
Рис 89. График зависимости тем ­ стояния при тем пературе основ­
пературы воздуха, входящ его в к а ­ ного терм обаллон а, изм еняю щ ей­
нал I, от температуры наружного ся в соответствии с х ар актер и с­
воздуха для регулятора РТВ1
тикой, п оказанной на рис. 90,
Р егуляторы на заданную тем пе­
р атуру н астраи ваю т вращ ением ручки 20 (см. рис. 88,а ) . П ри этом
втулка 16, в р ащ аясь в неподвиж ном упоре 17, перем ещ ается по­
ступательно, в р езул ьтате чего изм еняется дли н а (и объем ) си ль­
ф она 15. П оследнее м еняет объем герметической полости терм о­
системы, что в свою очередь приводит к изменению значения
откры тия к л ап ан а и соответственно тем пературы воздуха на вы ­
ходе из В Н . П ри опасном повышении д авл ен и я в терм осистем е в
р езультате зак л и н и ван и я в откры том полож ении кл ап ан а 10
сильфон 15 сож м ется, перем ещ ая упор 17 и втулку 16 за счет
деф орм ации пруж ины перегрузки 18.
Д л я настройки Р Т В 1 следует вращ ением ручки 20 установить
у к а зат ел ь на ш к ал е 21 против ж елаем ой тем пературы за ВН 1,
наприм ер 18°С. Ч ерез 5—8 мин работы кондиционера в ав то м ати ­
ческом реж им е проверить по контрольном у терм ометру тем п ер а­
туру /„ 1. Д о п у сти м ая погреш ность ± 1 ,5 °С . Если Ui отли чается
от задан н ой на больш ую величину, ручкой 20 довести t Bi до з а ­
данной.
З а в о д ск ая н астрой ка Р Т В 2 обеспечивает работу регул ятора в
соответствии с характери сти кой , показанн ой на рис. 90,6 сплош ­
ной линией. Н апри м ер, если тем ­
i/x ."С п ература н а входе в кондиционер
tBX= — 15°С, тем пература на вы ­
М ходе из В Н 2 ^в2 = 3 8 ± 1 ,5 °С ; при
35 1" -Ч >
ч
^ВХ= 0 ° С г,В2 = 3 2 ± 1 ,5 ° С и т. д.
-ч.
30 4 N Д л я регул ятора Р Т В 2 ш к ал а яв ­
N
^ ■—
Ч л яется относительной и, если
25
терм ом етр з а В Н 2 показы вает
ч ^
20 тем пературу, отличаю щ ую ся от
ч. зад ан н ой на величину, превы ш а­
17
-2 5 -20 -15 -1Q г 5 0 5, 10 15, 20 ющую допуск, необходимо руч­
кой зад атч и к а довести t s2 до н у ж ­
Рис. 90. График зависимости темпе­ ной величины. П ри этом х а р а к ­
ратуры воздуха, входящ его в канал теристика регулятора сместится
II, от температуры воздуха на
входе в кондиционер д л я регулятора
(к а к п оказан о пунктиром ). Р е ­
РТВ2 гуляторы типа Р Т В вы пускаю т
182
к а к с прямы м клап ан ом (Р Т В 1 , Р Т В 2, РТВЗ, Р Т В 4 ), т а к и со б р ат-
ным клап ан ом ( Р Т В 5 и Р Т В 6 ). Во втором вари ан те с повы ш е­
нием тем пературы терм обаллон ов обратны й регулирую щ ий к л а ­
пан увеличивает открытие. Т аки е регуляторы прим еняю т для
изменения подачи воды (или р ассол а) в воздухоохладители.
Регулирование влажности. Если проблем а автом атического
управлен ия подогрева воздуха в центральном кондиционере р е­
ш ается полностью , то п роблем а у вл аж н ен и я воздуха о к а зы в ае т­
ся достаточно сложной. Все увл аж н яю щ и е устройства работаю т
на паре, получаемом во вспом огательном либо утилизационном
котле, и з-за чего, к ак у ж е отм ечалось, воздух приобретает спе­
цифический и довольно неприятны й зап ах. О тсю да отсутствие
особого ж ел ан и я у эк и п аж а п ользоваться увл аж н яю щ и м устрой
ством. Этот недостаток м ож ет бы ть устранен применением для
увл аж н ен и я воздуха распы ленной воды, однако на сегодня такие
увлаж н и тел и ещ е не получили простого конструктивного реш е­
ния.
Н аибольш ее распространение на судах получило простейш ее
регулирование у в л аж н ен и я полуавтом атическим способом: ув­
л аж н и тел ь У (см. рис. 88,6) подклю чаю т за регулятором тем пе­
ратуры прям ого действия Р Т В 1, чем обеспечивается п р ям ая про­
порциональность меж ду увлаж н ен и ем п ар а и давлен ием п ар а за
регулирую щ им клап ан ом регулятора: при увеличении расходг
п ар а на во здухон агреватель первой ступени увели чи вается пода
ча п ар а к увлаж нителю . Д ополнительное регулирование мож ет
быть произведено вручную запорны м вентилем перед у в л а ж н и ­
телем.
Н а ряде судов прим еняю т систему двухпозиционного регули­
рования относительной влаж н ости . П ри отклонении влаж ности
Ф от зад ан н ы х значений датчик в ы р аб аты в ает электрический сиг­
нал по принципу «вклю чено — выклю чено». Этот сигнал п одает­
ся на соленоидный вентиль, установленны й на паровом трубопро­
воде у вл аж н и тел я.
Пневматическая система автоматического регулирования
(С А Р ). П рим еняю т систему в С К В д л я регули ровани я процес­
сов подогрева и у вл аж н ен и я воздуха в зимнем реж им е и ох­
л аж д ен и я воздуха в летнем (при рассольном охлаж дении возду­
х о охлад ителей ). П невм атической система н азы вается потому, что
в качестве вспомогательной энергии при отраб отке и подаче
сигналов в ней используется сж аты й воздух. В оздух д л я уп­
равл ен и я поступает из баллонов маш инной установки на редукци­
онную станцию , где д авлен ие его сниж ается до 0,18— 0,12 М П а
(1,8-4-1,2 кгс/ам 2). Д а л е е он очищ ается и по трубопроводам по­
ступ ает к разны м приборам системы.
Д л я прим ера рассм отрим некоторы е элем енты С А Р ш ведской
фирмы «Хонейвелл», ш ироко прим еняем ой в систем ах кондицио­
нирования воздуха на судах заруб еж н ой постройки.
Н а рис. 91 п о казан а п ринципиальная схема дилатом етри ческо­
го д атч и к а тем пературы LP914A 5 регул ятора подачи грею щ его па-
183
p a l воздухон агреватели центрального кондиционера. Ч увстви ­
тельным элем ентам п рибора явл яется л ату н н ая трубка 6 , р а зм е ­
щ енная в воздуш ном потоке. Внутри трубки р асп ол ож ен стерж ень
5 из инвара, .коэффициент линейного расш ирения которого очень
мал. И зм енение длины трубки 6 через инварны й стерж ень 5 и
пруж ину 7 п ередается ж кл ап ан у 1, который и зм еняет проходное
сечение отверстия, связы ваю щ его внутренню ю полость корпуса
4 с атмосферой. Ч ем меньш е это сечение, тем выш е д авлен ие ©
трубке 3, куда подается уп равляю щ и й воздух. П редполож им , что
тем пература о круж аю щ ей среды повы силась. Тогда труб ка 6 у д ­
линится и передвинет стерж ен ь 5 вправо. П оследний через пру­
ж ину 7 п ередвин ет в ту ж е сторону кл ап ан 1, п реодолевая уп ру­
гость пруж ины 2. В следствие прикры тия кл ап ан а 1 д авлен ие в
трубопроводе 3 увеличивается, а это ib свою очередь вы зовет, как
будет п о казан о д альш е, соответствую щ ее перем ещ ение п невм ати ­
ческого сервом отора и к л ап ан а на уменьш ение подачи п ара в в о з­
д у х онагреватель центрального кондиционера. П ри понижении тем ­
пературы воздуш ного потока произойдет обратное, а подача п ара
увеличится. О б л асть тем ператур, в которой м ож ет раб отать при­
бор, не регулируется, а устан авл и вается на зав о д е при его изго­
товлении. В ы пускаю т д в а типа приборов д л я разн ы х диапазонов
тем ператур: от — 40 до + 71°С и от + 4 до + И 6 ° С . Р азб и р ать
прибор не реком ендуется.
Теперь рассм отрим схему пневм атичеокого д атч и к а относи­
тельной влаж н ости Н Р901А (рис. 9 2 ), являю щ егося частью авто­
матически действую щ его увлаж н ительн ого устройства. Ч увстви ­
тельны м элем ентом прибора явл яется нейлоновая нить 10. П ри
увеличении относительной влаж н ости нить удлиняется. Угловой
ры чаг 1 под воздействием работаю щ ей на растяж ен и е пруж ины
3 п оворачи вается на оси 2 по часовой стрелке и через пруж ину
4 п ередает д ви ж ени е ры чагу 5. П оворач и ваясь на оси 6 лроти в ч а ­
совой стрелки, ры чаг 5 посредством кл ап ан а 7 ум еньш ает откры ­
тие отверстия в сопле 8 . В р езу л ьтате этого давл ен и е воздуха в
трубопроводе 9 повы ш ается, что в конечном счете в результате
ср абаты ван и я всех элем ентов .регулятора вы зовет уменьш ение по­
дачи п а р а на увлаж н ен и е. Д и ап азон , в котором р аб отает прибор,

Рис. 91. Схема дилатометрического Рис. 92. Схема датчика относитель­

датчика температуры L P9 14А5 ной влаж ности НР901А
184
Рис 93 Схема регулятора влаж ности RP908A

со ставл яет 30— 80% относительной влаж ности. П рибор не регу­

лируется, рабочее д авл ен и е воздуха 0,13 М П а (1,35 кгс/см 2). Д а т ­
чик устан авл и ваю т в воздуш ном потоке на выходе из кон диц и оне­
ра. Обы чно рядом с датчиком устан авл и в аю т гигрометр д л я
контроля за относительной влаж ностью .
Н а рис. 93 п оказан а схем а регул ятора влаж н ости типа
RP908A , предназначенного д л я уп равл ен и я сервом отором к л а п а ­
н а увл аж н ен и я. З а увлаж н ителем 1 относительная в л аж н ость воз­
д уха контролируется рассм отренны м выш е датчиком влаж н ости
2 типа Н Р 901А (см. рис. 9 2 ). У правляю щ ий воздух поступает к
прибору из м аги страли 4 (см. рис. 93) и д ал ее идет по двум н а­
п равлен иям : первое — через дроссель 10 постоянного сечения к
д атчику 2 , где стр авл и вается в атм осф еру через к л ап ан д атчика,
и второе — через сопло 11 в кам еру 12. И з кам еры 12 воздух по­
ступает на сервомотор 17 к л а п а н а 18 и частично стравл и вается в
атм осф еру через сопло 16. Д опустим , что в д анны й момент систе­
ма находится в равновесии и п оддерж ивается за д а н н а я в л а ж ­
ность воздуха. К вечеру вследствие сниж ения тем пературы н ар у ж ­
ного возду х а относительная вл аж н ость повы силась. Д атч и к 2
ср аб аты в ает при этом у ж е известны м образом , т. е. прикроет отвер­
7— 5247 185
стие д л я стр авл и ван и я воздуха в атм осф еру (см. рис. 9 2 ). Д а в л е ­
ние за дросселем 10 (см. рис. 93) повы сится и появится сигнал
рассогласован и я, которы й воздействует на м ем брану 5. П ослед ­
н яя деф орм ируется и через ш ток 6 , п реодолевая ж есткость п р у ­
ж ины 8 , повернет угловой ры чаг 9 по часовой стрелке. П ри этом
ры чаг 9 через ролик 14 и ры чаг 13 п ередает дви ж ени е на Т -об­
р азн ы й ры чаг 15, который повернется на своей оси против ч асо ­
вой стрелки, в р езу л ьтате этого поступление воздуха из м аги стра­
ли 4 через сопло 11 в кам еру 12 ум еньш ится, а стравли ван ие
воздуха через сопло 16 в атм осф еру увеличится. Д ав л ен и е в к а ­
мере 12 и на сервомотор 17 к л ап ан а 18 ум еньш ится, и под д ей ст­
вием пруж ины регулирую щ ий орган — к л ап ан 18 уменьш ит п о д а­
чу п ар а на увлаж н ен и е. Д ав л ен и е воздуха слева на м ем брану 5 и
си ла задаю щ ей пруж ины 8 уравн овесятся, величина относитель­
ной влаж н ости воздуха останется на том ж е уровне.
Р ассм отренны й регулятор п озволяет плавно регули ровать от­
носительную в л аж н ость воздуха. Точность прибора ± 1 0 % отно­
сительной влаж н ости . Р егул ятор сн аб ж е н м аном етрам и, по п о к а­
зан и ям которы х контролирую т раб оту устройства. З а датчиком
влаж н ости по ходу воздуш ного потока у стан авл и в ается гигрометр
3. Д и ап азо н , в котором д олж ен р аб о тать прибор, устан авл и вается
регулирую щ им узлом 7. Опору р ол и к а 14 мож но передвигать
вдоль горизонтальной части ры чага 9 и этим изм енять чувстви­
тельность п риб ора, а следовательно, и точность п одд ерж ан ия з а ­
данного п ар ам етр а. (Э та регули ровка обычно вы полняется на за-
воде-изготовителе.)
П рибор (работает по принципу силовой ком пенсации, поэтому
линейная величина перемещ ений его детал ей чрезвы чайно м а л а и
в ы р аж ается в д есяты х д о лях м и ллим етра.
Е сли вместо д атч и к а влаж н ости установи ть д атчик тем п ерату­
ры, то описанны й регулятор м ож ет р а б о та ть к а к одноимпульсный
регулятор, регулирую щ ий подачу п ар а в воздухон агреватель в з а ­
висимости от тем пературы воздуха за ним.
Р ассм отрим пневм атический регулятор тем пературы типа
R P908B (рис. 9 4 ). Он п редназначен д л я регул и рован и я подачи
п а р а в возду х о н агревател ь центрального кондиционера. Р е г у л я ­
тор им еет два д атч и к а 4 к 6 . П ервы й из них установлен в потоке
наруж ного воздуха, второй ■ — за калориф ером . Л е в а я часть при­
бора выполнена т а к ж е, к а к у прибора R P908A (ом. рис. 9 3 ), но
ры чаг 13 (см. рис. 94) выполнен я ф орм е перевернутой буквы Т.
Н а правое плечо этого ры чага воздействует сила, со зд ан н ая си г­
налом , которы й п еред ается из кам еры 10 через мем брану, роли>к
11 и ры чаг 12. Д ав л ен и е в к а м е р е 10 зави си т от тем пературы н а ­
руж ного воздуха, .которая в свою очередь оп ределяет сигнал, в ы ­
раб аты ваем ы й датчиком , 4; 7 и 16 — редукционны е клапаны .
Р егулятор р аб о тает следую щ им образом . П редполож им , что
тем п ер ату р а н аруж н ого воздуха понизилась. Основной датчик
6 в соответствии с принципом действия, рассм отренны м на рис.
91, немного откроет к л а п а н стравлени я воздуха в атм осф еру, в
186
Рис. 94. С хема регулятора температуры RP908B

р езу л ь тате чего д ав л ен и е на м ем брану в кам ере 8 уменьш ится, и

она под воздействием пруж и ны 9 прогнется влево. Ч ер ез ры чаги
13 и 17 д ви ж ени е передается ры чагу 18, которы й при повороте по
часовой стр ел ке уменьш ит стравл и ван и е воздуха в атм осф еру ч е­
рез сопло 1 и увеличит подачу воздуха в к ам еру 14 через соп­
ло 15.
В р езу л ь тате этого сервом отор откры вает к л ап ан 2 грею щ его
п ар а в возду х о н агревател ь 5 н а больш ую величину. Н о величина
откры тия его не точно соответствует величине изм енения тем пе­
р атуры , т а к к а к противодействие пруж ины растет непропорцио­
нально. Т огда д атч и к н аруж ной тем пературы 4 вносит поправку
в установку р егу лятора. С травл и ван и е воздуха в атм осф еру через
дополнительны й д атч и к 4 п ри вед ет « уменьш ению д авл ен и я в .ка­
мере 10 ; м ем бр ан а прогнется в верх и через систему ры чагов 12 ,
17 и 18 ещ е ум еньш ит стравл и ван и е воздуха в атм осф еру и у в е­
личит подачу рабочего воздуха.
Д ав л ен и е в кам ер е 14 увеличивается, и сервом отор увели чи ва­
ет подачу грею щ его п ар а к воздухонагревателю . Т ем пература
воздуха з а ним поднимется вы ш е п ервоначального значения. Это
позволяет ком пенсировать теплопотери помещ ений в окруж аю щ ую
среду, которы е во зрастут в р е зу л ь тате сниж ения тем пературы н а ­
руж ного воздуха.
С ервомотор парового к л ап ан а 3 п ред ставл яет собой исполни­
тельны й привод, создаю щ ий с пом ощ ью уп равляю щ его воздуха
усилие, достаточное д л я перем ещ ения парового кл ап ан а. Его пру­
7* 187
ж и н а, р аб о т аю щ ая на сж ати е, стрем ится подать « л ап ан вниз и
зак р ы ть подачу п ар а. У правляю щ ий воздух, подаваем ы й под э л а ­
стичную м ембрану, стремится откры ть кл ап ан . Чем вы ш е д а в л е ­
ние воздуха на мем брану, тем больш е откры т клап ан и больш е
п одача п ар а в воздухон агреватель. П л ощ ад ь м ем браны более
100 ом2, т а к что сервомотор р азв и вает усилие, достаточное д л я п е­
редвиж ения 1к л ап ан а при -сравнительно небольш ом д авлен ии в о з­
д уха рМакс = 0,17 М П а (1,76 кгс/см 2).
К роме -рассмотренных приборов, в пневм атическую систему
регу л и р о ван и я ф ирмы «Хонейвелл» та к ж е вклю чены приборы б ло­
кировки и переклю чения реж им ов и д р. Ф ункции первого свод ят­
ся к стравливанию уп равляю щ его воздуха из системы в случае
останов-ки вен тилятора. П ри этом автом атические кл ап ан ы систе­
мы регулирования зак ры ваю тся под действием своих пружин.
П ереклю чатели 'реж имов осущ ествляю т автом атический переход с
зимнего р еж и м а в реж им вентиляции. И м ею тся т а к ж е п ер ек л ю ч а­
тели реж им ов, п редусм атриваю щ ие автом атический перевод у с та ­
новки из р еж им а вентиляции в летний реж им . Н априм ер, такой
переклю чатель м ож ет быть настроен на следую щ ий вари ан т: при
тем пературе н аруж н ого воздуха ниж е 18°С будет раб отать только
отопление, при тем п ературе от 18 до 21°С — только вентиляция
и -при тем пературе выш е 21°С вклю чится жомпрессор холоди ль­
ной установки.
П ереклю чатели реж им ов ^круглогодичного типа прим еняю т в
основном в автономны х 'кондиционерах, где пуск холодильной м а ­
шины не требует особы х манипуляций по его подготовке к пуску.
П н евм атическая С А Р в сравнении с регуляторам и тем п ерату­
ры прямого действия яв л яе тся слож ной и дорогой системой. Д л я
работы д а ж е простых пневм атических систем автом атики необхо­
дим сж аты й осуш енный и очищ енный от вл аги и пыли воздух с
хорошо стаби ли зирован н ы м д авлением . П ри всем этом она о б л а д а ­
ет высокими техническими и эксплуатационны м и качествам и,
т. е. обеспечивает более точное поддерж ан ие задан н ы х значений
контролируемого п ар ам етр а.
Е сли в п риборах прямого действия регулирую щ ий орган, и с­
полнительный м еханизм и датчик п ред ставл яю т собой единый
механизм , то в пневм атических С А Р исполнительны е органы могут
быть удалены на значительное расстоян и е от датчиков.
А втоматическое регулирование холодопроизводительности
компрессора. Д л я согласовани я холодопроизводительности м аш и ­
ны с тепловой н агрузкой прим еняю т следую щ ие способы регули ­
рования холодопроизводительности: дросселирование п ара х л а д о ­
на на всасы вании, перепуск п ар а со стороны нагнетания во в с а ­
сы ваю щ ий трубопровод, изменение количества работаю щ их ком ­
прессоров, изменение числа работаю щ их цилиндров ком прессоров
с -регулируемой производительностью , т. е. ас е те ж е способы, что
и в провизионны х холодильны х установках, кром е цикличной р аб о ­
ты. П оследнее прим еняю т только при рассольном охлаж ден и и
воздухоохладителей. Все перечисленны е способы регулирования
188
холодопроизводительности были рассм отрены в § 23. Н аиболее
чувствительны к резким изм енениям тепловой н агрузки С КВ с
воздухооохлади телям и непосредственного охлаж ден и я. О становим ­
ся подробнее на схем ах автом ати зац и и регул и рован и я холодопро­
изводительности за счет изменения числа работаю щ их цилиндров
ком прессора, т а к к а к этот способ получил наибольш ее распрост­
ранение в современны х судовых С КВ.
В рассм атр и ваем ы х схем ах автом атическое регули ровани е осу­
щ ествляется в зависим ости от величины д авл ен и я всасы вания
ком прессора, .которое, к ак известно, изм еняется при изменении
тепловой нагруз 1ки воздухоохладителей. Р ассм отрим , осущ ест­
вл яется автом атическое регули ровани е холодопроизводительно­
сти в установках, где один 8-цилиндровы й агр егат М А К 80РЭ
о б сл у ж и вает кондиционер типа «Бриз». П ри сниж ении тепловой н а ­
грузки во здухоохлади теля давл ен и е всасы ван и я н ачин ает сн и ж ать ­
ся (.машину «уводит» на минусовую тем п ературу). П ри д ости ж е­
нии определенного д ав л ен и я всасы вания, наприм ер 2,45 М П а
(2,5 кгс/см 2), оперативное реле низкого д ав л ен и я (Р Н Д )
Р Д -1 Б -0 1 , установленное на всасы ваю щ ей трубе ком прессора,
ср а б а ты в ае т на р азм ы к ан и е контактов. П ри этом устрой ства (б ло­
ки «Л огика» и д р .), разм ещ енн ы е в ш каф у уп равл ен и я агрегата,
обеспечиваю т подачу им пульса 24 В на катуш ке 3 одной пары ци­
линдров ком прессора (см. рис. 13), что приводит к притягиванию
к зу б ц ам 10 всасы ваю щ их кл ап ан ов И и выклю чению из работы
этих двух цилиндров — производительность сн и ж ается до 75% .
О дновременно Р Н Д посы лает импульс на реле времени, кото­
рое т ак ж е разм ещ ено в ш каф у уп равлен ия и имеет пределы н а ­
стройки от 20 с до 10 мин. Р ел е времени через определенны е
п ромеж утки времени повторяет полученную от Р Н Д ком анду. Д о ­
пустим, что у ставк а реле времени соответствует 1 мин. Это зн а ­
чит, что через 1 мин реле времени повторит сигнал и вы клю чит
ещ е одну пару цилиндров, снизив производительность маш ины до
50% и т .д . Т ак будет происходить до тех пор, пока в результате
ум еньш ения производительности ком прессора давл ен и е в сас ы в а­
ния повы сится до величины, установленной при н астрой ке Р Н Д
на зам ы к ан и е контактов, наприм ер, 2,8 М П а (2,9 кгс/см 2). При
повыш ении рве до 2,8 М П а кон такты Р Н Д зам ы каю тся, в резул ь­
тате чего п одача импульса 24 В на катуш ки двух парны х цилинд­
ров п р екр ащ ается (вместо него п одается импульс разм агн и ч и в а­
ния 6 В ), всасы ваю щ ие кл ап ан ы освобож даю тся и п роизводитель­
ность увели чи вается на 25% . О дновременно Р Н Д приводит в и с­
ходное п олож ение реле времени, которое с этого момента через
каж д у ю минуту подает импульс на вклю чение последую щ ей пары
цилиндров и т а к до тех пор, пока в результате увеличения про­
изводительности ком прессора р вс не снизится в наш ем примере
до 2,45 М П а. Тогда контакты Р Н Д разом кн утся и т. д. Ч ем выше
инерционность системы, тем больш ий интервал времени зад ается
при настройке реле времени. П ом им о оперативного Р Н Д , установ­
ка сн аб ж ается защ итны м и Р Н Д и Р В Д .
189
 В ком лрессорах зарубеж ного производства отж им всасы ваю ­
щ их к л ап ан о в осущ ествляется гидравлической системой с исполь­
зованием д ав л ен и я от м асл ян ого насоса ком прессора. Р ассм отрим
автом атическое регули ровани е холодопроизводительности ком ­
прессоров фирмы «С абро». К а ж д а я п ар а цилиндров ком прессо­
ра «С абро» сн аб ж ен а (механизмом отж и м а всасы ваю щ их к л а п а ­
нов. П ри отсутствии д ав л ен и я м асла в исполнительном цилиндре
А (см. рис. 15) гвсасывающие кл ап ан ы принудительно подняты и
соответствую щ ая п ар а рабочих цилиндров отклю чена.
Н а рис. 95 п о к азан а п ринципиальная схема автом атического
регулирования холодопроизводительности 8-цилиндрового к о м ­
прессора «С абро». С р азу после пуска ком прессора масло от м а с л я ­
ного насоса 1 поступает в исполнительны е цилиндры I к I V пар
р абочих цилиндров, всасы ваю щ ие к л ап ан ы освобож даю тся, и эти
цилиндры р аб о таю т, обеспечивая холодопроизводительность, р а в ­
ную 50% номинальной. Е сли теп ловая н агр у зка воздухоохлади те­
л я непосредственного о х л аж д ен и я центрального кондиционера

Рис. 95. П ринципиальная схема автоматического регулирования холодопроизво­

дительности компрессора фирмы «Сабро»
190
К Ц вы ш е холодопроизводительности .компрессора, д ав л ен и е в са­
сы ван ия повы ш ается. К всасы ваю щ ей трубе ком прессора через
коллектор 3 подсоединены приборы ; двухблочное р ел е д авлен и я
4 (М Р 1 5 ), р еле кон троля см азки 2 , работаю щ ие в реж им е
защ иты , и д ва оперативны х Р Н Д 5 и 6 (М Р 1 ), уп равляю щ и е р а ­
ботой соленоидны х золотников 7 и 8 , соединенных в один блок.
О т ш естеренного насоса 1 м асло постоянно поступает через окна
11 и 13 в средню ю полость обоих золотников. П ри повышении
д ав л ен и я всасы вания Р Н Д 6 зам к н ет цепь катуш ки соленоида 8 ,
сердечник и золотник перем естятся в верхнее п олож ен ие (п о к а за ­
но на р и сун ке), и м асло через окно 12 поступает .к I I I п аре ци­
линдров, повы ш ая производительность м аш и ны до 75% ном иналь­
ной.
П а р а цилиндров I I при этом остается отклю ченной, т а к к а к
исполнительны й цилиндр м ехан изм а разгрузк и этой пары через
окна 10 я 9 сообщ ен с к ар тер о м ком прессора. В случае д ал ьн ей ­
шего повы ш ения д авлен и я всасы ван и я Р Н Д 5 вклю чит соленоид
7 и поднимет левы й золотник. Т огда м асл о от насоса через окна
11 я 10 поступит ко I I паре цилиндров, и ком прессор вы йдет на
номинальную производительность. П ри снижении тепловой н агр у з­
ки исп ари теля система ср а б а ты в ае т в обратном порядке: сн ач ал а
Р Н Д 5 обесточит соленоид 7, м асло из исполнительного цилиндра
I I пары сойдет в картер, и эта п ар а вы клю чится из работы , а з а ­
тем при дальн ей ш ем сниж ении тем пературы наруж ного воздуха
аналогично отклю чится I I I п ара. П онятно, что Р Н Д 5 настроен
на более высокие д авл ен и я, чем Р Н Д 6 .
Р еком ен даци и по настройке сод ерж атся в завод ской инструк­
ции.
О собенностью автом атического регулирования холодопроизво­
дительности порш невых /компрессоров ф ирмы «С тал» яв л яется то
обстоятельство, что оно осущ ествляется .без оперативны х рел е д а в ­
ления.
Рассм отри м схем у регули ровани я холодопроизводительности
3-цилиндрового ком прессора типа РА (рис. 96). С хем а вклю чает
следую щ ие основные узлы : гидравлический сервом еханизм А , ус­
тановленны й на клапанной плите ком прессора; распредели тельн ы й
золотн ик В и кл ап ан регулировки д авл ен и я ср а б а ты в ан и я Б. П о ­
лость сн аруж и сильф она 13 сообщ ается трубкой 11 со всасы ваю ­
щ им трубопроводом ком прессора. П ри высокой тепловой н агр у з­
к е воздухоохлади теля д ав л ен и е всасы ван и я велико, сильф он 13
сж ат, а игольчаты й кл ап ан 16 откры т на небольш ую величину.
Золотн ик 21 давлен ием м а с л а от насоса 22, навеш анного на вал
ком прессора, у д ерж и вается в крайн ем правом полож ении (к ак по­
к азан о на рисун ке). М асло поступает под давлен ием по трубкам
19 и 5 в полость 4 сервом ехан и зм а А и у д ер ж и в ает в верхнем
полож ении порш ень 3, обеспечивая раб оту этого ц илиндра ком ­
прессора с полной производительностью . О дновременно (масло по­
д аетс я по тр у б кам 17 и 18 к сервом оторам второго и третьего ци­
линдров ком прессора. По мере ум еньш ения д ав л ен и я всасы вания
191
Рис 96 Принципиальная схема регулирования холодопроизводительности ком ­
прессора фирмы «Стал»

ум еньш ается давл ен и е и внутри корпуса к л ап ан а Б. П руж и н а

15, (растягивая сильф он 13, откроет кл ап ан 16 на больш ую вели ­
чину и увеличит слив м асл а из левой полости золотн ика 21 во
всасы ваю щ ий трубопровод ком прессора и оттуда в картер.
Золотник, п ерем ещ аясь влево под воздействием пру­
ж ины 20, сообщ ает трубопровод 19 сервом ехан и зм а А с картером
компрессора. П ри этом ввиду уменьш ения д ав л ен и я м асла в п оло­
сти 4 порш ень 3 под усилием пруж ины 6 опускается вниз, ум ень­
ш ая количество всасы ваем ого п ар а — производительность цилинд­
р а плавно ум еньш ается. П ри дальнейш ем движ ении порш ня 3
вниз тол кател и 9 п олучат упор в н евозвратн ы й кл ап ан 7, н агру­
ж енны й пруж иной 6 , и отож м ут «ольц евой всасы ваю щ ий кл ап ан
2 вниз до ограничителя 1. Д а л е е тол кател и 9 приподнимут невоз­
вратны й кл ап ан 7 вверх, в резул ьтате чего цилиндр будет сооб­
щен полостью всасы ван и я под головкой ком прессора через те от­
верстия 8 и 10, в которы х нет толкателей . Ц и лин др полностью вы ­
клю чен из работы .
Е сли д авл ен и е всасы ван и я п род ол ж ает ум еньш аться, то зо л о т­
ник 21 , перем ещ аясь (влево, соединит сервом ехан и зм следую щ его
цилиндра с картером ком прессора, и этот цилиндр та к ж е вы ­
клю чится и т. д. В клю чение цилиндров осущ ествляется в обратном
порядке. П ри отсутствии д авл ен и я м асл а золотник 21 находится в
крайнем левом полож ении, все цилиндры выклю чены. Д ав л ен и е
кипения, которое д олж н о п одд ерж иваться в воздухоохладителе,
регулируется натяж ен ием пруж ины 15, которое изм ен яется регули­
ровочным винтом 14. П ри вращ ении винта 14 к л ап ан а Б одновре­
менно сдвигаю тся величины д авлен ий ср аб аты в ан и я сервом еха­
низмов всех цилиндров. Если запорны й вентиль 12 перекрыть, сис­
тем а регулирования холодопроизводительности отклю чается и ком ­
прессор р аб о тает с полной производительностью .
192
 Регулятор статического давления воздуха. В работаю щ ей СКВ
д ав л ен и е воздуха в воздухопроводе непостоянно и зави си т от то ­
го, на сколько каж д ы й из потребителей о т р ы в а е т доступ возду­
ха в сзо е помещ ение. По мере отклю чения от воздуш ной м аги ст­
рали больш его числа потребителей д авлен ие воздуха в ней в о з­
р астает. У оставш ихся потребителей при этом п одача воздуха в
помещ ение увеличивается, за счет увеличения скорости зн ачи ­
тельно в о зр астает ш умность истечения воздуха, н аруш ается теп ло­
вой р еж им Этих неприятны х явлений уд ается в определенной
степени и збеж ать, прим еняя регуляторы статического д авлен и я
воздуха. Р егуляторы д авл ен и я п редназначены д л я п одд ерж ан ия
постоянного статического д авлен и я в воздухопроводе С КВ при и з­
менении расхода п отребителям и данной м аги страли.
Н а судах отечественной постройки прим еняю т регуляторы
Р С Д В У (рис 97) Р егулятор состоит из усилителя / и исполни­
тел ьн о го м ехан изм а II. Р егул ятор м ож ет устан авл и в ать ся по схе­
м е р егули ровани я «после себя» или «до себя» (Н а рис. 97 п о к а за ­
ны оба в ар и ан та установки Р С Д В У . С овпадаю щ ие д л я обоих в а ­
риантов участки соединительны х трубок п оказаны сплош ной л и ­
нией )
П ри раб о те Р С Д В У по схеме «после себя» уп равляю щ ее д а в ­
ление возд>ха /Оупр долж но п одаваться в верхнюю полость испол­
нительного м еханизм а II, а возвратн ы е п руж и ны 3 установлены

Р и с 97. С \ем ы работы регулятора РС Д В У

193
таким образом , что регули рую щ ая засл о н к а 2 уд ерж и вается в о т­
кры том полож ении. П ри уменьш ении подачи воздуха в пом ещ е­
ния (в р езу л ь тате прикры тия кл ап ан ов или заслонок каю тны х
В Р ) увели чи вается давл ен и е в воздухоп роводе з а регулятором и
одноврем енно в полости р рег усилителя /. П р еод ол евая ж есткость
пруж ины 5, м ем б ран а 6 прогнется вверх, кл ап ан 7 откроется, в
р езу л ьтате чего увеличится д авлен ие в полости р упр и на м ем б р а­
ну 1 исполнительного м ехан изм а II. П ри этом м ем брана 1, п ер е­
м ещ аясь, прикры вает регулирую щ ую засл он ку 2 до тех пор, п ока
уменьш ение расх о да воздуха через регулятор не приводит к сни­
ж ению рРег до зад ан н ого н ачального значения. П ри увеличении
заб о р а воздуха потребителям и произойдет обратное: сн и ж ае тся
д авл ен и е в воздухоп роводе после регул ятора и в полости ррег уси­
л и тел я I, зак р о ется кл ап ан 7, давл ен и е р упр снизится, а зас л о н к а
2 под действием пруж ины 3 начнет откры ваться, увели чи вая д а в ­
ление в воздуш ной м аги страли до зад ан н ого значения. Таким об ­
разом , постоянное статическое давл ен и е автом атически п о дд ерж и ­
вается изменением аэродинам ического сопротивления системы в
месте установки регулятора.
П ри р аб о те Р С Д В У по схеме «до себя» рупр долж но п о д авать­
ся в нижнюю полость исполнительного м ехан изм а II, а в о зв р а т­
ные пруж ины уд ерж и ваю т регулирую щ ую засл он к у 2 в закры том
полож ении. П ри уменьш ении расхода воздуха возр астает д а в л е ­
ние до регу л ято р а и в полости р рег усилителя. К л ап ан 7 о тк р ы в а­
ется, руПр увели чи вается и м ем брана 1 исполнительного м ехан и з­
ма, прогибаясь вверх, откры вает засл о н к у 2. Ч асть воздуха будет
из системы сб р асы ваться через регулятор н аруж у. Д ав л ен и е р рег
снизится до зад ан н ой величины. П ри увеличении р азб о р а в о зд у ­
ха потребителям и произойдет обратное. Н астрой ку Р С Д В У осу­
щ ествляю т изменением ж есткости пруж ины настройки 5 винтом 4.
П ределы настройки 245,2—3922,66 П а (25—400 мм вод. ст.) при
скорости д ви ж ен и я воздуха от 10 до 25 м/с. Точность п оддерж ан ия
статического д авл ен и я воздуха ± 4 9 ,0 3 П а ( ± 5 мм вод. ст.) при
изменении расх о да воздуха от 100 до 40% .
Н а судах зар у б еж н ой постройки д л я этих ж е целей прим ен я­
ют регуляторы типа ZGCA фирмы «Д анф осс», описанны е в л и те­
р ат у р е [2, 5].
ГЛ АВА IX

ЭКСПЛУАТАЦИЯ СУДОВЫ Х Х О Л О ДИ ЛЬН Ы Х УСТАНОВОК

И СИСТЕМ К О Н Д И Ц И О Н И РО ВА Н И Я ВО ЗДУХА

34. О Р Г А Н И З А Ц И Я Т ЕХН И ЧЕСК О Й ЭКС П Л У А ТА Ц И И ХОЛОДИЛЬНЫХ

УСТАНОВОК

Основной зад ач ей технического обслуж и вани я судовых холо­

дильны х установок яв л яется обеспечение надеж ной и безопасной
работы холодильного оборудован и я при м иним альны х за т р а т а х
на производство искусственного холода. С удовы е холодильны е ус­
тан овки действую т безотказно, если п равильно см онтированное и
испы танное оборудование об сл уж и вается в точном соответствии
с действую щ ими П р ави л ам и технической эксп луатац и и судовых
холодильны х установок и И нструкцией завода-и зготовителя, о тр а­
ж аю щ ей кон кретны е особенности эксп луатац и и данной установки.
Все ф реоновы е холодильны е установки, обслуж и ваю щ и е реф ­
р и ж ераторн ы е трю мы , могут «л асси ф и ц и роваться Регистром
С С С Р . Ф реоновы е холодильны е установки, в состав которы х вхо­
д ят ком прессоры с часовым объемом , описываемы м порш нями ком ­
прессоров более 125 м 3/ч, п о д л еж ат об язательн ом у техническому
н ад зору Р еги стр а С С С Р . Д л я этих холодильны х установок о б я за ­
тельно наличие на судне Регистровой книги неклассиф ицируем ы х
поднадзорны х холодильны х установок. П ериодичность и объем ос­
видетельствования установлены в П р ави л ах Р еги стра С С С Р и их
п роводят в соответствии с Р уководством по техническому н адзору
за судам и в эксплуатации. К рам е Р егистровой книги, техническая
докум ентаци я д о л ж н а вклю чать:
докум ентацию завод а-и зготови тел я, в которую входят п асп ор­
та, технические описания и инструкции по эксп луатац и и холо­
дильны х установок и обслуж иваю щ их их вспом огательны х м еха­
низмов, ап п аратов, приборов, ком плекты чертеж ей и схем и др.;
ф орм уляр текущ его технического состояния установки, содер­
ж ащ и й акты испытаний (построечны е и после капи тальн ы х рем он­
т о в ), описание всех выполненны х р аб от по техническому обслу­
ж и ван ию установок с соответствую щ им и зам ерам и , а т а к ж е о тк а ­
зов в р аб о те установки;
инвентарны е книги инструм ента и приспособлений, зап асны х
частей;
ко д о вы е книги д л я з а к а з а запчастей;
п р ав и л а технической эксп л уатац и и и др.
Н а транспортны х м орских суд ах обслуж и вани е холодильны х
установок, учиты вая высокую степень их автом атизаци и , осущ еств­
л я е т непосредственно м аш и н н ая в ах та. В связи с этим механик,
в заведы вани и которого н аход ятся установки, совместно со стар ­
ш им м ехаником долж ен, исп ользуя технические зан яти я, обеспе­
195
чивать подготовку вахтенного персон ала (м ехаников и особенно
мотористов) к грам отном у наблю дению за работой установки.
Д л я этого о б язател ьн о не только освеж ать в п ам яти членов м а ­
шинной ком анды общ ие зн ан ия о холодильны х установках, п олу­
ченные в учебном заведении, но и р ас ск а зать о конкретны х осо­
бенностях данной установки, у казать, каки е п арам етры установки
следует кон троли ровать особенно вним ательно.
Очень полезно на доске, разм ещ енной вбли зи приборной доски
установки, нап исать д ав л ен и я (или тем пературы ) вклю чения и
вы клю чения ком прессора автом атическим и приборам и и другие
н аи более важ н ы е парам етры , на которы е сл ед ует ори ен тировать­
ся. Н а крупны х п ассаж и рских судах, на транспортны х судах с о д ­
ним или нескольким и реф ри ж ераторн ы м и трю м ам и и на р еф р и ж е­
раторны х суд ах холодильны е агрегаты и маш ины располож ены в
отдельном р еф ри ж ераторн ом отделении и об служ и ваю тся специ­
альной вахтой р еф ри ж ераторн ы х м аш инистов, руководимой р еф ­
риж ераторны м механиком. В реф ри ж ераторн ом отделении судов,
где есть сам о сто я тел ьн ая вахта по обслуж иванию холодильны х
установок, долж ны вести Суточный ж у р н ал работы холодильной
установки. Н а судах, где холодильны е установки об служ и ваю тся
маш инной вахтой, ведут Т ем пературны й ж у р н ал , в котором см ен ­
н ая вах та ф иксирует тем пературу в о х л аж д аем ы х помещ ениях и
п арам етры наруж н ого воздуха. Все зам еч ан и я по холодильны м
у становкам , врем я п у ска и остановок зан осят в общий М аш инно­
вахтенный ж у р н ал .

35. П О Д ГО Т О В К А ХОЛОДИЛЬНОЙ маш ины к работе

Испытание холодильной установки давлением. Н адеж н ость р а ­

боты холодильной установки в значительной степени зависит от
прочности и плотности к а к ее отдельны х узл ов, так и установки в
целом. П оэтом у после окончания м о н таж а холодильной установки
на судне или рем онте, при котором из системы был полностью
уд ал ен холодильны й агент, перед заполнением установки хладо-
ном испы ты ваю т систему холодильного агента на герметичность,
используя д л я этого сухой азот, углекислоту или тщ ательно осу­
шенный воздух (последнее в судовы х услови ях обеспечить сл о ж ­
н о ). В се ф реоновы е холодильны е установки испы ты ваю т при и з­
быточном давлении: на стороне н агн етан и я д л я R 12— 1,4 М П а
(14,0 кгс/см 2), д л я R22— 2,0 М П а (21,0 кгс/см 2); на стороне н из­
кого д ав л ен и я д л я Ш 2 — 1,0 М П а (10,5 кгс/см 2), д л я R22— 1 ,6 М П а
(16,0 кгс/см 2). Д л я испы тания системы холодильного агента ч а ­
щ е всего использую т инертный газ — азо т или углекислоту, по­
ставляем ы е на суда в б аллонах.
Р ассм отри м , к а к производится испы тание на герметичность
фреоновой холодильной установки с непосредственным о х л аж д е­
нием. Ч ер ез наполнительны й вентиль 16 (рис. 9 8 ), служ ащ и й д л я
зап олн ен ия холодильной установки хладоном , б аллон с газом при
196
помощ и зар ядн о й трубки подсоединяю т <к системе. И спы ты ваю т
систему давл ен и ем при отклю ченны х автом атических приборах и
заглуш енны х предохранительны х кл ап ан ах . Если автом атический
прибор имеет обводной трубопровод, д л я его отклю чения зак р ы ­
ваю т зап орн ы е вентили по обе стороны прибора. В противном
случае п рибор дем онтирую т и на его 'место устан авл и в аю т п ере­
мычку. Д л я проверки герметичности трубны х реш еток снимаю т
кры ш ки конденсаторов и кож ухотрубны х испарителей. П еред н а ­
полнением системы газом необходимо сделать следую щ ее: откры ть
все зап орн ы е вентили, кром е воздухоспуакны х и вентилей, отсе­
каю щ их автом атические приборы ; зам ен ить м аном етры и м анова-
куум метры , рассчитанны е на изм ерение давлен ий меньш их, чем
давлен ие испы тания, м аном етрам и с соответствую щ им и ш калам и.
Газ находится в б аллон е под высоким д авлением п оряд ка 12—
14 М П а (120 —• 140 кгс/см 2), поэтому систему наполняю т через
редукционны й вентиль. Н аполн ен ие ведут постепенно д о д авлен и я
1,0 М П а (10,5 кгс/см 2) д л я R12 и 1,6 М П а (16,0 кгс/см 2) д л я
R22. З а тем вентиль на бал л он е и наполнительны й вентиль 16 з а ­
кры ваю т и д ел аю т переры в на 25— 30 мин, необходимый д л я вы ­
р ав н и в ан и я д ав л ен и я во всех частях системы. О дновременно про­
веряю т, нет ли в системе сильны х утечек. Если в течение этого
времени д авл ен и е в системе не пониж ается, зак р ы в аю т всасы ваю ­
щий 1 и нагнетательны й 2 0 вентили ком прессора и разоб щ аю т
нагн етательн ы е и всасы ваю щ ие трубопроводы системы холоди ль­
ного агента. Д л я этого зак р ы в аю т вентили на ж идкостном ко л ­
л екторе 6 или (если они предусм отрены ) запорны е вентили пе­
ред каж д ы м кам ерн ы м Т Р В . З атем , откры в вентиль 16 и вентиль
на баллоне, повы ш аю т д авл ен и е только на стороне н агнетания
до 1,4 М П а (14,0 к гс /с м 2) д л я R12 и 2,0 М П а (21,0 кгс/см 2) для
R22. П осле этого, зак ры в вентиль на баллоне и наполнительны й
вентиль 16, отсоединяю т б аллон от системы, а к вентилю 16 под­
клю чаю т манометр.
Д а л е е приступаю т к п роверке герметичности системы. Д л я
этого обм ы ливаю т все разъ ем н ы е соединения, а та к ж е м еста п ай ­
ки и сварки. О собенно тщ ательн о обм ы ливаю т трубны е реш етки
кож ухотрубны х конденсаторов. Д л я обм ы ливания приготовляю т
густую мы льную пену. Ч тобы пена быстро не вы сы хала, в нее д о­
бавляю т несколько капель глицерина. П еред обм ы ливанием сое­
динение д о л ж н о быть сн аруж и очищ ено и насухо вы терто. У теч­
ки обн ар у ж и ваю тся по появлению пузырей. Если в течение 1—
1,5 мин не появится пузы рьков, соединение считается плотным. Е с­
ли ф лан ц евое соединение имеет уплотнительны й бурт меньшего
диам етра, чем ф ланцы , вы резаю т полосу газеты , обильно см азы ­
ваю т ее пеной и н аклеи ваю т сн аруж и по окруж ности на фланцы ,
герм етизируя соединение труб. З а тем прокалы ваю т спичкой от­
верстие в бум аге м еж ду ф лан ц ам и , обм ы ливаю т его и в течение
нескольких минут контролирую т появление пузы рьков. М етод д о ­
вольно надеж ны й, но он требует определенного н авы ка. Если утеч­
ки из системы нет, фиксирую т врем я, тем пературу помещ ения и
197
 flap
хладона

'Вода
пs - j 'Ж идкий
& ' хладом

Рис. 98. Схема подключения баллона с хладоном при зарядке:

/ — вы х о д х л а д о н а к Т Р В к л а д о в ы х , I I —> вх о д х л а д о н а из и сп ар и тел ей к л а д о в ы х

д авлен ие в системе. П од указан ны м и д авл ен и ям и стороны вы соко­

го и низкого д ав л ен и я вы д ерж и ваю т в течение 18 ч. В продолж ение
этого периода к а ж д ы й час отм ечаю т д ав л ен и е в системе и тем пе­
р ату р у окруж аю щ его воздуха. З а первы е 6 ч д авл ен и е в систе­
ме м ож ет понизиться, но не более чем н а 2 % . Это об ъясн яется
тем, что при резком повышении д ав л ен и я в системе в о зр аста ет
тем п ер ату р а г а за , заполнивш его системы. В процессе в ы р а вн и ва­
ния тем пературы г а за с тем пературой окруж аю щ ей среды д а в л е ­
ние в системе несколько пониж ается. В течение последую щ их 12 ч
д авл ен и е долж но о ставаться постоянным при условии постоянства
тем пературы окруж аю щ его воздуха.
П ри изменении тем пературы окруж аю щ его воздуха в п р ед е­
л а х 10°С пересчиты ваю т д авлен ие по ф орм уле
12
P 2 = Pi 7 7 -

где р 2 и pi — абсолю тны е д авл ен и я соответственно в конце и н а ­

ч але испы тания, М П а (кгс/см 2); t 2 и t x — тем пературы соответст­
венно в конце и н ач ал е испы тания, °С.
П р и м ер . Сторона высокого давления установки, работаю щ ей на R12, ис­
пытывается давлением р — 1,4 М Па. З а первые 6 ч давление снизилось до
1,36 М Па, т. е менее, чем на 2% . В течение последующих 12 ч температура
воздуха понизилась от 19 до 12°С. Определим, какое давление долж но быть
в системе при отсутствии утечек,
12
р = 1 ,4 6 j g = 1,42 МПа.

Следовательно, давление по манометру долж но быть 1,32 М Па. Более

низкое давление указы вает на утечки газа из системы. В этом случае н ахо­
д я т неплотности, сниж аю т давление до атмосферного, устраняю т утечки, а за­
тем испытывают систему под давлением обмыливанием соединений.
Е сли сторона низкого д авл ен и я м ож ет периодически раб о тать
в кач еств е стороны высокого д ав л ен и я (к а к это предусмотрено в
установках, где оттаи ван ие снеговой «шубы» осущ ествляется го­
рячим п ар о м ), при отсутствии предохранительного к л а п а н а для
стороны низкого д авл ен и я следует приним ать то ж е расчетное
давление, что д л я стороны высокого давлен ия. В ы пуск из системы
азо та или углекислоты реком ендуется осущ ествлять таким о б р а­
зом, чтобы одноврем енно обеспечить продувку системы с целью
очистки трубопроводов от грязи и рж авчины . П род увку р азв ет­
вленны х систем п роизводят сн ач ал а по частям с вы клю чением ап ­
п аратов из продуваем ой части трубопроводов (в ц ел ях п р ед о твр а­
щ ения о седани я в них грязи и окали н ы ). Д л я того чтобы увели ­
чить эф ф ект продувки, в свободны й конец трубы заб и в а ется д е­
ревян н ая п робка, при повыш ении д ав л ен и я она в ы л етает и газ,
вы ходя из трубы с больш ой скоростью , лучш е очищ ает ее. В кон­
це испы тания и после устранени я неплотностей ж ел ател ьн о про­
дуть систему целиком.
П ри получении полож ительны х резул ьтатов испы тания си сте­
мы холодильного агента на герметичность под д авлен ием считает­
ся законченны м , о чем составл яется акт с указан и ем величины
давлений, п родолж ительности испы тания, даты и др.
П осле испы тания системы холодильного агента приступаю т к
испытанию других систем: забортн ой воды и рассола. Трубопровод
ох л аж д аю щ ей воды, вод ян ая часть конденсаторов, рассольны й тр у ­
бопровод в сборе с ап п аратурой и батареям и , в кл ю чая рассо л ь­
ную ч асть испарителей, испы ты ваю т гидравлическим давлением
не менее 1,25 рабочего давл ен и я. Д л я этого системы зап олн яю т
водой и подним аю т в ней д авлен ие с помощью ручного ги д равл и ­
ческого насоса. Е сли в течение 5 мин д авлен ие остается постоян­
ным, систем а считается вы д ерж авш ей испытание на герметичность.
П осле испы тания необходимо тщ ательн о промы ть систему, про­
качи вая ее рабочим насосом до вы хода из нее соверш енно чистой
воды.
В акуум ирование системы холодильного агента. Д л я удален и я
из системы воздуха и неконденсирую щ их газов, а т а к ж е д л я осу­
ш ения ее от влаги перед заполнением холодильны м агентом про­
и звод ят вакуум ирование. П ри опрессовании системы холодиль­
ного агента неплотности в ней могут закупориться окалиной или
иными механическими частицам и. Во врем я эксп луатац и и остав­
ш иеся неплотности будут н еизбеж но разм ы ты хладоном и п оя­
вятся утечки. В акуум ирование системы пом огает вы явить эти
скры ты е деф екты .
П ер ед испы танием системы вакуум ом устан авл и ваю т на место
все ш татны е автом атические приборы , сняты е на врем я испы тания
системы давлен ием . И спы тание проводят посредством вакуум -н а­
соса. П ер ед н ач ал ом вакуум и рован и я системы проверяю т, все ли
зап орн ы е и соленоидны е вентили, кром е вентилей, соединяю щ их
199
систему с н аруж ной средой, откры ты В место м ановакуум м етра
2 (см. рис. 98) устан авл и ваю т вакуум м етр. П ри водят в действие
вакуум -н асос и пониж аю т в системе абсолю тное давлен ие В н а ­
ч ал е испы тания тщ ательн о н аблю даю т за работой и тем пературой
вакуум -насоса. Если она увеличивается выш е допустимой (п ре­
д ел ьн ая тем п ер ату ра у к а зан а в заводской инструкции на данны й
н асос), то насос на врем я останавли ваю т. П еред остановкой о б я з а ­
тельно зак р ы ваю т вентиль на системе агента. П ри достиж ении в
системе наибольш его р азр еж ен и я вакуум -н асос п родол ж ает р а б о ­
тать в течение 4 ч.
Во врем я работы вакуум -н асоса тщ ательн о осуш аю т систему от
влаги. Д л я этого водяны е и рассольны е полости конденсаторов и
испарителей зал и в аю т водой с ^ = 5 0 ч -8 0 ° С или подаю т о тр аб о тав ­
ший пар при избы точном д авлен ии не более 0,12 М П а
(1,2 кгс/см 2).
Если осуш аю т систему непосредственного охлаж д ен и я, в к а м е­
р ах вклю чаю т электрогрелки д л я повы ш ения тем пературы до45-=-
60°С П одогрев ап п аратов способствует интенсивному и сп аре­
нию влаги в системе, находящ ейся под вакуум ом . Ч ерез 5 — 6 ч
п р екр ащ аю т нагрев системы, зак р ы в аю т вентиль 16, о ста н а в л и в а­
ют и отсоединяю т вакуум -насос.
У становки с бессальниковы м и ком прессорам и долж ны д оп ол ­
нительно и спы ты вать разреж ен и ем в течение 8 ч, т а к к а к в этом
случае требуется повы ш енная сухость системы холодильного
агента.
П осле того к а к тем п ература ап п ар ато в сравн яется с тем п ер а­
турой окруж аю щ ей среды , зап и сы ваю т врем я и разреж ен и е в си­
стеме, определяем ое по вакуум м етру. И спы тан и е системы под в а ­
куумом п роводят в течение 12 ч. В еличину р азр еж ен и я в системе
зап и сы ваю т через к а ж д ы е 2 ч. Если в продолж ении 12 ч при по­
стоянной тем пературе окруж аю щ ей среды остаточное д авлен ие в
системе не повысится, результаты испытаний считаю т уд овл етво­
рительны ми. Н еобходим о знать, что при недостаточном осуш ении
системы от влаги остаточное д авлен ие в кон ц е испы тания п овы ­
сится за счет п арц иальн ого д авл ен и я испаривш ейся влаги.
В таком случае систему необходимо ещ е раз испы тать под в а к у ­
умом и просуш ить с последую щ ей вы держ кой под вакуум ом 12 ч.
П ри отсутствии вакуум -н асоса в кр ай н ем случае испытание
системы р азреж ен и ем м ож ет быть произведено ш татны м хол о­
дильны м ком прессором. Д л я этого полностью зак ры ваю т н агн е­
тательны й вентиль 20 (см. рис. 98) и откры ваю т установленны й
перед ним специальны й запорны й воздуш ны й клап ан ; при его о т­
сутствии следует ослаби ть ф лан ц евое соединение запорного к л а ­
пан а на н агнетательной м аги стр ал и м еж ду клап ан ом и ц илинд­
ром. П олож ени е всех вентилей д о л ж н о быть таким ж е, к а к при
испытании системы вакуум -насосом . К омпрессор п риводят в д ей ­
ствие, и отсасы ваем ы й из системы газ вы б расы вается в атм осф еру
через воздуш ны й кл ап ан . Р азр еж ен и е в системе контролируется
вакуум м етром З а работой ком прессора ведут постоянное н аб л ю ­
200
дение, особенно тщ ател ьн о 'контролирую т уровень м асл а в кар те­
ре через см отровое стекло. В сл уч ае повышенного уноса м асл а из
к а р тер а компрессор останавли ваю т, зак ры в п редварительно в са­
сы ваю щ ий вентиль, и д о б авл яю т м асло в картер. П ри д о сти ж е­
нии в системе наименьш его д ав л ен и я компрессор п род ол ж ает р а ­
ботать в течение 4 ч, после чего его останавли ваю т. О дноврем ен­
но с остановкой ком прессора зак р ы в аю т воздуш ны й кл ап ан или
затя ги в аю т ослабленны й ф ланец. О ткры ваю т вентиль 20 и вы дер­
ж и ваю т систему под вакуум ом 12 ч. Р езул ьтаты испы тания си­
стемы холодильного агента фиксирую т актом, в котором у к а зы ­
ваю т д ату, продолж ительность испы тания и все числовы е д а н ­
ные. С истема, в ы д ер ж ав ш ая испытание под вакуум ом , считается
подготовленной к за р я д к е холодильны м агентом.
Испытание системы на герметичность хладоном. Зарядка си­
стемы. И спы тание на герм етичность хладоном производят на
первом этап е зар яд к и системы. Д л я этого б аллон с хладоном
устан авл и ваю т вертикально, головкой вверх. О тк ры вая вентиль
на б ал л о н е на 1—2 с, продуваю т его. П ри этом из б аллон а
д олж ен вы ходить газообразн ы й, а не ж идкий хладон. Выход
ж идкого х л ад о н а у к а зы в ае т на переполнение б ал л о н а, вы зы ваю ­
щ ее его повышенную взры воопасность, так к а к д авлен ие в б а л л о ­
не м ож ет о к а зать ся в несколько р аз выш е норм ального. В этом
сл у ч ае необходимо несколько раз откры ть вентиль на баллоне до
п оявления п арообразн ого хл ад она. П еред введением в систему
агента независим о от надписи краской на б аллон е необходимо
убедиться в том, что в б ал л он е находится хладон требуем ой, а
не другой м арки. Д л я этого на ш туцер вентиля устан авл и ваю т
м аном етр, откры ваю т вентиль и изм еряю т д авлен ие в баллоне.
З н а я тем пературу хл ад он а в баллоне, равную тем пературе поме­
щ ения, в котором длительное врем я находился баллон, сверяю т
д авлен ие в баллоне с табличны м значением д авл ен и я насы щ ен­
ных паров х л ад о н а при д анной тем пературе
Пример. При температуре помещения 24°С давление в баллоне, измеренное
манометром, составляет 0,53 М П а (5,44 кгс/см2) По таблицам насыщенных п а­
ров хладон а -12 находим, что при этой температуре абсолютное давление насы­
щенного пара хладона-12 составляет 0,63 М П а Следовательно, в баллоне н а­
ходится R12 В случае хладона-22 этой ж е температуре соответствовало бы и з­
быточное давление 0,92 М П а (9,4 кгс/см2).

К онтроль каж д ого зар я ж ае м о го в систему б ал л о н а явл яется

о бязательн ы м . Д л я этой цели мож но использовать манометр 12
(см. рис. 9 8 ). И спользовани е хладона-22 д л я зап олн ен ия системы
холодильной установки, предназначенной д л я работы на х л ад о н е-12,
не р азр еш ается ввиду более высоких рабочих давлений.
П роверенны й б аллон 11 с хладоном , установленны й вентилем
вниз, подсоединяю т с помощ ью зарядн ой трубки 9 к вентилю 16.
В оздух из зар ядн о й трубки продуваю т хладоном при о сл аб л ен ­
ной накидной гайке на ш туцере вентиля 16. В ентиль 5 на обвод­
ном трубопроводе закры ваю т, чтобы хладон перед поступлением
в систему о бязательн о проходил через фильтр-осуш итель 15.
201
В ентиль 16 и вентиль на бал л он е откры ваю т и зап олн яю т систе­
му парообразн ы м хладоном до д ав л ен и я 0,2 М П а (2 кгс/см 2).
З а р я д к у временно п рекращ аю т д л я проверки всех соединений на
плотность.
У читы вая высокую способность хл ад о н а проникать через не­
плотности, п роверке герметичности системы под давл ен и е газом ,
а т ак ж е при вакуум ировании и при за р я д к е хладоном долж но
быть уделено больш ое внимание. С окращ ен ие программы испы ­
таний и н едостаточн ая тщ ательность проверки к а ж д о го соедине­
ния могут привести к значительно больш им за тр а та м времени,
тр у д а и средств в процессе эксп л уатац и и установки, в условиях
постоянных вибраций и д еф орм ации корпуса судна.
Герметичность системы, заполненной хладоном , п роверяю т об-
мы ливанием, галоидной лам пой или электронны м галоидны м
течеискателем . П ринцип действия галоидны х л ам п (спиртовых,
бензиновых и пропановы х) основан на изменении ц вета плам ени,
получаю щ егося при сгорании топлива, которы м зап р ав л ен а л ам п а.
П ри отсутствии в воздухе п ара хл ад о н а п л ам я оказы вается бес­
цветным. Если в воздухе, которы й п одсасы вается к горелке, и м е­
ется хладон, то при тем пературе 600— 700°С происходит р а з л о ­
ж ени е хл ад о н а и образован ие хлористого и фтористого водорода,
которы е в присутствии раскален н ой меди увеличиваю т п лам я и
окраш и ваю т его в зеленоваты й цвет. П ри более высокой концент­
рации хладона в воздухе цвет плам ени д ел ается тем но-зелены м ,
а затем зелено-синим. П ри больш их кон ц ен трац иях хл ад он а л а м ­
па м ож ет погаснуть.
Н а рис. 99 п о казан а спиртовая гал о и д н ая л ам п а ГЛ -1. Л ам п а
зап р ав л я е т ся этиловы м ректиф икованны м спиртом ГОСТ 5962— 67
или этиловы м техническим спиртом ГОСТ 17299— 78 в количестве
35 см 3 через отверстие в ниж ней части горелки 1, закры тое к о л ­
паком 9. Д л я п рогрева лам пы в чаш ку 8 следует н алить спирт и
подж ечь. П осле того, к а к весь спирт вы горит, откры ть регули рую ­
щий вентиль 2 и заж еч ь пары спирта в кол п аке 5. И нтенсивность
горения регулирую т вентилем 2. П ар ы спирта с больш ой скоро­
стью вы ходят из прогретого корпуса л ам п ы через отверстие в
ниппеле 3, эж акти рую т воздух из ш л ан га 7, свободный конец к о ­
торого поднесен к п роверяем ом у соединению , проходят в смеси
с воздухом через сопло 4 и сгораю т в медном конусе 6 . О тк ры ­
тый конец ш л ан га следует д ер ж ать у контролируемого соедине­
ния не менее 15— 20 с.
Д о н ач ал а поиска утечки ж елател ьн о прогреть л ам п у до тех
пор, пока медный колп ачок 6 не приобретет темно-виш невый цвет
(600— 700°С). О тверстие в ниппеле 3 следует периодически про­
чищ ать иглой, н аходящ ейся в колп аке 9. П о окончании работы
вентиль 2 зак р ы ть. Р а зж и г а т ь лам п у следует вне помещ ения, где
н аходятся ф реоновы е маш ины. И зм енение ц вета пламени при вне­
сении лам пы в помещ ение свидетельствует о высокой кон ц ен тра­
ции хл ад о н а в воздухе. В этом случае необходимо хорош о про­
ветрить помещ ение и тогда приступать к проверке.
202
 Пары спирта

Воздух от
предполагаемого
места утечки
ш донй

ithhrri
Рис. 99. С пиртовая галоидная Рис. 100. П ропановая галоидная
лампа лампа

У стройство пропановой галоидной лам пы (рис. 100) отли чает­

ся наличием бал л о н а с сж иж енны м пропаном. Б ал л о н 13 в став ­
лен в корпус 14. П ри поворачивании до о тказа ко л п ака 1 игла
11 вскры вает м ем брану 12 и газ поступает через ф ильтр 10 в
отверстие капсю ля 8 , д ал ее см еш ивается через ш л ан г 7 с эж ек-
тируем ы м воздухом и горит в (колпаке 6 в п ределах м едной сетки
5. В еличину плам ени регулирую т клап ан ом 9, перем ещ аем ы м
колпачковой гайкой 4 через пруж ину 3 и сильф он 2. По сравн е­
нию со спиртовы ми пропановы е лам пы о б лад аю т значительно
больш ей продолж ительностью работы при единовременной за р я д ­
ке. Ч увствительность пропановы х и спиртовых л ам п примерно
одинакова.
З н ачительн о больш ей чувствительностью о б л ад аю т электрон ­
ные галоидны е течеискатели. Ч ерез платиновы е электроды д а т ­
чика, н агреты е до тем пературы 800-^900°С , вентилятором прого­
няется воздух, всасы ваем ы й через шуп и гибкий ш ланг. П ри н а ­
личии в воздухе п ар а хл ад он а в о зр астает ионная эмиссия с по­
верхности платины , в р езул ьтате чего в озрастает ток, проходящ ий
через электроды . Токовый сигнал д атч и ка увели чи вается в уси­
л и теле и поступает на индикатор, который обеспечивает подачу
световы х сигналов посредством неоновой лам пы , располож енной
в д атчике, и подачу звуковы х сигналов — щ елчки в телефоне,
203
располож енном в регистрирую щ ем блоке. В этом блоке им еется
т а к ж е стрелочный индикатор. Если утечка хл ад он а велика, щ елч ­
ки в телеф оне п ереходят в непреры вны й зумимер одного тона, а
стр ел ка выходит за ш кал у прибора. О течественны е приборы
ГТИ-2, ГТИ-3 и ГТИ -6 раб отаю т по описанном у принципу, стои­
мость их достаточно в ел и ка. П осредством приборов мож но оп ре­
делить утечку х л ад о н а п оряд ка 0,5 г в год.
П рим еняю т электронны е течеискатели только в тех слу­
чаях, когда не у д ается определить утечку другим и (методами.
Помимо описанны х методов, неплотности в системе мож но т а к ж е
определить по сл ед ам и подтекам м асла. В виду взаим ной р ас тв о ­
римости хл ад о н а и м а с л а появление .масляны х пятен у к а зы в ае т
на возм ож ную утечку хл ад она. В этом случае следует об езж и ри ть
(бензином, ацетоном, спиртом ), вы тереть насухо проверяем ое со­
единение и плотно обернуть его белой бумагой. П овторное п о яв л е­
ние следов м асл а п одтверж дает наличие утечки хладона. П ри р а ­
боте с галоидны м и течеи скателям и всех видов следует иметь в виду,
что неплотности во фреоновой установке определяю т сверху вниз,
так к а к пар х л ад о н а опускается вниз и з-за больш ей, чем у в озд у­
ха плотности (1,29 к г/м 3 — воздух, 5,7 к г/м 3 — R12 и 3,9 к г/м 3 —
R 22).
Систему, заполненную паром хладона, подвергаю т испытанию
на плотность в течение 48 ч. П ри отсутствии утечек хладона п ри ­
ступаю т к зар я д к е системы маслом, а затем и хладагентом . К ак
правило, холодильны е агрегаты поступаю т на суда с зали ты м в
компрессор и конденсатор м аслом . (Н ап ри м ер, в конденсатор аг­
р егата М АК-6 зап р ав л я ю т 3 кг м асла.)
Во фреоновы х холодильны х установках с рассольной системой
ох л аж д ен и я д л я обеспечения норм ального во звр ата м асла из ис­
пари теля в ком прессор м аслом за р я ж а ю т не только картер ком п ­
рессора, но и ж ож ухотрубны й испаритель. Количество м асла, з а ­
р яж аем о го в испаритель, составляет 10— 15% массы зап р ав л яе м о ­
го в систему х л ад о н а, а в систему с непосредственны м о х л аж д е­
нием — 2-i-5% . М асса хладона, вводимого в систему, у к а за н а в
паспорте установки.
З а р я д к у агентом п родолж аю т в следую щ ем п орядке (см.
рис. 9 8 ). В ентиль 18 за ресивером 17 или (при отсутствии реси­
в ер а) вентиль 19 за конденсатором 4 закры ваю т. П ускаю т ох­
лаж д аю щ и й насос конденсатора и проверяю т д авлен ие в водяном
трубопроводе по маном етру. В водят в действие компрессор. Х л а­
дон из б ал л о н а п оступ ает через испарители в конденсатор, где и
н акап л и вается. П ри понижении д ав л ен и я в испарительной систе­
ме до 0,05 М П а (0,5 кгс/см 2) ком прессор необходимо остановить.
К огда давл ен и е повы сится до 0,25 М П а (2,5 кгс/см 2), ком прес­
сор следует снова вклю чить.
П ри заполнении системы каж ды й б аллон взвеш иваю т до и
после использования д л я определения действительного количест­
ва вводимого в систему хладона. У добно следить за массой б а л ­
лона и ходом зар я д к и системы, если б аллон подвеш ивать к
204
динам ом етру 7 (см. рис. 9 8 ). Д л я того чтобы полностью исклю чить
попадание влаги в систему, несм отря на наличие стационарного
ф и льтра-осуш ителя 15, м еж ду баллоном и наполнительны м вен­
тилем у стан авл и ваю т та к ж е переносной ф ильтр-осуш итель 13.
В этом случае в процессе зар я д к и системы хладоном мож но без
слож ны х переклю чений п ерезаряд и ть этот фильтр новым заряд ом
адсорбента. Д л я этого следует зак р ы ть вентиль 8 на баллоне,
отсосать хладон из зарядн ой трубки и переносного ф и льтра-осу­
ш и теля 13, зак р ы ть вентили 14 и 10 и снять фильтр-осуш итель.
П осле п ер езар яд ки ф и льтра зарядн ую трубку и ф ильтр следует
продуть агентом из б ал л он а при ослабленной накидной гайке на
ш туцере наполнительного вентиля 16. Н аполнение системы х л а ­
доном п р екр ащ аю т при зап р ав к е в нее около 70% ориентировоч­
но подсчитанного количества. В последствии, когда м аш и на будет
раб о тать, хладон д о б авл яю т при проявлении признаков недо­
статка его в системе. А пока компрессор останавли ваю т, за к р ы ­
ваю т вентиль на баллоне, наполнительны й вентиль и отсоединяю т
зарядн ую трубку. Н а см отровом стекле кон ден сатора (или реси­
вер а) с т а в я т отметку уровня ж и дкого хладона. П ом ещ ение осво­
б о ж д аю т от фреоновых б аллонов и тщ ательн о вентилирую т. 0 6 -
мы ливанием и галоидной лам пой проверяю т на плотность все
соединения системы и ком прессор. О бнаруж енны е утечки н ем ед­
ленно устраняю т. С оставляется ак т с указан ием д аты , номеров
баллонов и массы брутто, нетто и тары .
В устан о вках средней и больш ой холодопроизводительности
х ладон в ж идком виде п ерекачиваю т в баллоны через наполни­
тельны й вентиль. Д л я этого необходимо проделать следую щ ее
(см. рис. 9 8 ): установить б аллон на весы вентилем вверх; присо­
единить б аллон к наполнительном у вентилю с помощ ью красно-
'Медной зар ядн о й трубки, испытанной на соответствую щ ее д а в л е ­
ние; приоткры в наполнительны й вентиль 16, продуть зарядн ую
трубку, откры ть запорны й вентиль на баллоне; зап усти ть ком п­
рессор; зак р ы ть запорны й вентиль перед Т Р В ; откры ть наполни­
тельный вентиль 16, вним ательно контролируя количество ж идкого
хладона, п одаваем ого в баллон. Д л я ускорения наполнения б ал л о ­
на хладоном д авл ен и е конденсации следует повы сить до 0,9—
0,93 М П а (9— 9,5 кгс/см 2) д л я R12 и 0,12— 0,14 М П а (12 —
14 кгс/см 2) д л я R22 уменьш ением кол и ч еств а'п р о кач и в аем о й во­
ды, а б аллоны охладить водой или льдом. П осле наполнения б а л ­
лона зак р ы ть наполнительны й вентиль и запорны й вентиль на б а л ­
лоне, отсоединить зарядн ую трубку, установить на вентиль б ал л о ­
на загл у ш к у и тщ ательно заверн уть предохранительны й колпак.
З а р я д к у хладоном холодильны х установок м алой холодопроиз­
водительности, не имею щ их специального наполнительного венти­
ля, производят через ш туцер трехходового всасы ваю щ его зап орн о­
го вен тиля ком прессора. Д л я этого сн ач ал а до о тк аза откры ваю т
запорны й вентиль, отсекая тем самы м ш туцер Р Н Д (рис. 101, в ).
Б аллон у стан авл и ваю т головкой вверх и соединяю т трубкой со
ш туцером. З атем запорны й вентиль вращ ением ш тока на 1— 1,5
205
Рис 101. Запорный трехходовой вентиль компрессора:
а — клапан открыт, приборы сообщены со всасывающей (нагнетательной) стороной комп­
рессора (положение клапана во время работы агрегата); б — клапан закрыт, приборы
сообщены со всасывающим (нагнетательным) трубопроводом; в — клапан открыт, доступ
хладона на приборы закрыт,
1 — к штуцеру вакууметра и РНД (манометра и РВД); 2 — всасывающий (нагнетатель
ный) трубопровод, 3 — всасывающая (нагнетательная) полость компрессора

оборота ставят в промеж уточное п олож ение (рис. 101, а ), и о т­

кры тием к л ап ан а н а баллоне начинаю т зар я д к у . П осле у р ав н и ­
в ан и я д авл ен и я в баллоне и системе вклю чаю т компрессор.
Д а л е е он р аб о тает непрерывно, давл ен и е всасы ван и я при­
мерно 0,05— 0,15 М П а (0,5— 1,5 кгс/см 2) регулируется венти­
лем б аллона. Б ольш ое откры тие к л а п а н а м ож ет привести к
гидравлическим у д ар ам в компрессоре. Х ладон из бал л он а п ер ек а­
чивается ком прессором в конденсатор, прокачиваем ы й водой. О по­
рож нение б ал л о н а определяю т по п оказан и ям весов и появлению
инея на зар ядн о й трубе и на б аллон е вбли зи запорного кл ап ан а.

36. ПУСК И Р Е Г У Л И Р О В А Н И Е Х О Л О Д И Л Ь Н О Й УСТАНОВКИ

П еред пуском установки необходимо произвести ее внешний ос­

мотр: убедиться в отсутствии посторонних предметов, меш аю щ их
пуску, а так ж е проверить по смотровы м стекл ам наличие в к а р т е ­
ре (Компрессора м асла. Д л я ком прессоров с принудительны м
см азы ванием уровень м а сл а д олж ен составл ять ’/г смотрового
стекл а. П ри см азы вании разб ры згиван и ем уровень д олж ен быть
несколько выше. З атем по смотровом у стеклу проверяю т уровень
ж идкого х л ад о н а в кон ден саторе (реси вере). Если смотрового
стекла нет, определить, достаточно ли в системе хладона мож но
только во врем я работы установки.
П еред пуском автом атизированной фреоновой холодильной
установки после длительного бездействия необходимы следую щ ие
операции; провернуть от руки вал ком прессора и убедиться, что
206
он в р ащ ается без заедани й ; откры ть все необходимы е зап орн ы е
вентили водяной и рассольной систем; откры ть всасы ваю щ ий и
нагнетательны й вентили .компрессора, откры ть полностью запорны е
вентили на паровом (от кам ер н ы х испарителей) коллекторе. З а ­
порны е вентили на ж идкостном коллекторе д л я подклю чения к а ­
мерны х испарителей откры ваю т сн ач ал а на 'Д — 7з оборота и ср азу
вклю чаю т компрессор. П осле пуска ком прессора, не д оп уская
сниж ения д ав л ен и я всасы ван и я ниж е 0,02 М П а (0,2 кгс/см 2), по­
степенно откры ваю т запорны й вен ти л ь конденсатора или ресивера,
а затем постепенно увеличиваю т до полного откры тия зап орн ы х
вентилей на ж идкостном кол л екторе. У становку переводят в авто­
м атический реж им .
Е сли есть основания полагать, что в испари телях скопился
ж идкий хладон, перед пуском ком прессора запорны е вентили на
паровом коллекторе откры ваю т сн ач ал а на небольш ую величину и
лиш ь после того, к а к появится уверенность в том, что ком прессор
раб о тает без гидравлических уд аров, клап ан ы постепенно откры ­
ваю т полностью . З атем в установленном порядке откры ваю т з а ­
порные вентили на ж идкостном коллекторе. А втом атизи рован ны е
установки, к а к правило, имею т блокировку электродви гателей
ком прессора, насосов охл аж д аю щ ей воды и рассольного. В этом
случае циркуляцию воды и рассол а п роверяю т после пуска ком п­
рессора. П осле пуска устан овка некоторое врем я р аб о тает в неус-
тановивш ем ся реж им е. В этот период она д о л ж н а находиться
под непреры вны м наблю дением. Г лавное внимание долж но бы ть
уделено контролю за подачей хл ад он а в испарителе с тем, чтобы
и збеж ать гидравлических уд аров в компрессоре. Если давлен ие
конденсации несколько выш е нормального, снизить его мож но у в е­
личением количества о хл аж д аю щ ей воды при условии, что этот
вар и ан т предусмотрен.
В процессе работы установки давл ен и е кипения хл ад он а в ис­
п ар и тел ях , давл ен и е конденсации и тем пературы в о х л аж д аем ы х
помещ ениях постепенно пониж аю тся.
Ц ель регули ровани я работы холодильной установки: п о д д ер ж а­
ние необходимого тем пературного и влаж ностного реж им ов во
всех о х л аж д аем ы х помещ ениях при наиболее экономичной и безо­
пасной работе установки; обеспечение безотказной работы прибо­
ров защ иты и аварийно-предупредительной сигнализации.
П риборы автом атики, имею щ ие ш калы , н астраи ваю т д о пуска
установки. Все без исклю чения автом атические приборы п р о вер я­
ют и регулирую т на действую щ ей холодильной установке. Р ел е
низкого д ав л ен и я Р Н Д , п редназначенное д л я обеспечения цик­
личной работы методом пуск— остановки ком прессора, долж но
ср аб аты в ать на зам ы кан и е и разм ы к ан и е контактов при д а в л е ­
ниях вклю чения и вы клю чения, обеспечиваю щ их поддерж ание
требуем ы х тем ператур в кладовы х. В еличины этих д авлен ий оп­
ределяю т методом, излож енны м в § 18. Если ж е Р Н Д вы п олн я­
ет функцию прибора защ иты , то по П р ави л ам технической экс­
плуатац и и оно долж но о стан авл и вать компрессор при пониж е­
207
нии избыточного д авл ен и я на линии всасы ван и я д о величины не
менее 0,02 М П а (0,2 к гс /с м 2). Если тем пературы охл аж д аем ы х
объектов требую т работы при более низких д ав л ен и ях (кипения
и всасы вания, давл ен и е разм ы к ан и я к он так тов долж но быть
соответственно сниж ено. О днако во всех случ аях следует стре­
м и ться к тому, чтобы установка р а б о тал а при возм ож но б о л ь ­
ших рабочих д ав л ен и я х кипения, т а к к а к при этом повы ш ается
холодопроизводительность маш ины , а следовательн о, п они ж аю т­
ся затр а ты на производство холода. К роме того, р аб ота при
давлен ии всасы ван и я ниж е атм осф ерного край н е н еж елател ьн а
та к ж е тем, что м ож ет привести к подсосу в систему воздуха, а
вместе с ним и влаги, и д опускается только при необходимости.
П роверку настройки Р Н Д п рои звод ят следую щ им образом .
Постепенно, зак р ы в ая всасы ваю щ ий вентиль работаю щ его ком п­
рессора, пониж аю т давл ен и е на линии всасы ван и я до требуем о­
го д ав л ен и я вы клю чения и проверяю т н астрой ку Р Н Д на р а з ­
м ы кан и е контактов. П осле этого откры ваю т всасы ваю щ ий вен ­
тиль ком прессора — д авлен ие на линии всасы ван и я повы ш ает­
ся, и п роверяю т настройку Р Н Д на вклю чение Р ел е высокого
д ав л ен и я долж ны обеспечить аварийную остановку ком прессора
при повыш ении избы точного д ав л ен и я на стороне н агн етан и я
при раб о те на R12 до 1,15 М П а (11,5 к гс /с м 2), на R22 до
1,8 М П а (18 к гс /с м 2).
П ри п роверке и настройке Р В Д надо об ращ ать вним ание не
только на давл ен и е вы клю чения ком прессора, но и на д авлен ие
вклю чения, которое долж но быть выш е м акси м альн ого рабочего
д ав л ен и я при наивы сш ем значении тем п ературы забортной во­
ды. В судовых у стан овках д авлен ие н агнетания в зависимости
от тем пературы забортн ой воды и зм ен яется в ш ироких п ред е­
л ах . Н априм ер, при раб оте на R12 и тем п ературе забортной во­
ды 20°С тем п ер атура конденсации составит приблизительно
28°С, а д авлен ие конденсации — 0,61 М П а (6,17 кгс/см 2). В этих
условиях настрой ка Р В Д на разм ы к ан и е кон тактов при д а в л е ­
нии 0,1 М П а (10 кгс/см 2) и на зам ы к ан и е контактов при д а в ­
лении 0,64 М П а (6,5 кгс/см 2) обеспечит отклю чение ком прессо­
р а при значительном повы ш ении д ав л ен и я нагнетания и в к л ю ­
чение его, когда давлен ие н агн етан и я понизится до нор­
мальны х пределов, так как д авлен ие вклю чения Р В Д выш е
рабочего.
П ри плаван ии судна в тропиках при тем пературе забортной
воды 32°С тем п ер атура конденсации повы сится до 40°С, а д а в ­
ление конденсации до 0,86 М П а (8,74 кгс/см 2). Если в резул ь­
т а т е «сры ва» о х л аж д аю щ его насоса д авл ен и е конденсации п о­
высится до 0,1 М П а (10 кгс/см 2), Р В Д остановит компрессор.
П осле восстановления циркуляции заб ортн ой воды давлен ие в
конденсаторе начин ает п ониж аться. П ри достиж ении рабочего
давлен ия конденсации 0,86 М П а (8,74 кгс/см 2) Р В Д не вклю ­
чит компрессор, т а к к ак оно настроено на зам ы кан и е контактов
при 0,64 М П а (6,5 кгс/см 2). Н е вклю чит р ел е его и позже, когда
208
в процессе длительной прокачки конденсатора тем п ература х л а ­
дон а в конденсаторе понизится до тем пературы забортной воды
и давл ен и е в конденсаторе составит 0,68 М П а (6,96 кгс/см 2).
Ч тобы не п ер ен астр аи вать Р В Д при разн ы х р еж и м ах работы
установки, 'рекомендуется н астр аи в ать его при работе на R12 на
разм ы к ан и е (контактов при повыш ении д авлен и я н агн етан и я до
1,08— 1,13 М П а (11— 11,5 кгс/см 2) и на зам ы кан и е кон тактов
при давлен ии 0,92— 0,94 М П а (9,4— 9,6 кгс/см 2). П ри р аб оте на
R22 соответственно 1,65 М П а (16,8 кгс/см 2) и 1,52 М П а
(15,5 жгс/см2).
Н астрой ку Р В Д п роизводят следую щ им образом . И скусствен ­
ное повыш ение давл ен и я, необходимое д л я проверки и н астрой ­
ки Р В Д , осущ ествляю т уменьш ением количества о хл аж д аю щ ей
воды, п одаваем ой в конденсатор. П ри этом по маном етру, у ста­
новленному на нагнетательной стороне ком прессора, фиксирую т
д авлен ие, при котором Р В Д остановит компрессор, и при необ­
ходимости регулирую т прибор. З атем постепенно увели чи ваю т
подачу воды на о х лаж д ен и е конденсатора, сниж аю т давлен ие
конденсации и фиксирую т д авл ен и е зам ы к ан и я контактов Р В Д .
Во всех случаях д авлен ие отклю чения ком прессора Р В Д д о л ж ­
но быть ниж е д авлен ия, на которы е отрегулированы п ред охра­
нительны е клапаны .
Р е л е контроля см азки проверяю т и при необходимости
регулирую т на работаю щ ем ком прессоре. Д л я этого, осл аб л яя
пруж ину перепускного к л ап ан а системы принудительной см азки,
увеличиваю т сброс м асл а в к артер ком прессора и тем самы м
сниж аю т разн ость д авлен ий (диф ф еренциальное д авлен ие) до
миним ально допустимой величины, при которой д олж ен отклю ­
ч аться электрод ви гатель ком прессора. В процессе работы у ста­
новки необходимо по п оказан и ям кам ерны х терм ом етров прове­
рить ф актические тем пературы сраб аты ван и я на зам ы к ан и е и
разм ы к ан и е контактов терм ореле, обеспечиваю щ их п о д д ер ж а­
ние зад ан н ы х тем ператур в кладовы х. О кончательную н астрой ­
ку приборов уп р авл ен и я (Р Н Д и терм остатов) при необходим о­
сти производят после достиж ения в кладовы х устойчивого тем ­
пературного реж им а.
П риборы автом атики, прим еняем ы е в судовых холодильны х
установках, разли чн ы по конструкции и принципу действия, но
п р ави л а настройки их не отличаю тся от рассм отренны х в гл.У1.

37. П Р И З Н А К И О П Т И М А Л ЬН О Г О РЕЖИМА РАБО ТЫ ФРЕОНОВОЙ

Х О Л О Д И Л Ь Н О Й УСТА НОВК И

О птим альны м н азы вается такой реж им работы холодильной

установки, которы й обеспечивает поддерж ан ие в о х л аж д аем ы х
помещ ениях требуем ы х тем пературно-влаж ностны х условий при
н адеж ной р аб о те и миним альны х за т р а т а х энергии. Он х ар а к те­
ри зуется оптим альны ми переп адам и тем ператур в теплообм ен­
209
ных ап п ар атах , оптим альной величиной п ерегрева всасы ваем ого
п а р а , норм альной работой ком прессора и т. д.
У прямоточны х компрессоров тем п ература кры ш ки цилиндра
д о л ж н а быть б ли зка к тем пературе нагнетательного трубопрово­
да, у непрямоточных — к тем пературе нагнетательного труб о­
п ровода с нагнетательной стороны и тем п ературе всасы ваю щ его
трубопровода с всасы ваю щ ей стороны.
В аж н о е значение имеет п одд ерж ан и е оптим альны х тем п ер а­
турных перепадов (см. таб л. 18 и 19). Т ем пература, а сл ед о в а­
тельно, и д авл ен и е конденсации зав и ся т от тем пературы за б о р т ­
ной воды. Д ав л ен и е конденсации определяю т по маном етру,
установленном у на нагнетательной стороне ком прессора, а тем ­
п ературу конденсации примерно — по тем пературной ш к ал е это­
го м аном етра, а более точно — по таб л и ц е насы щ енного п ар а
х л ад о н а в зависим ости от д авлен и я конденсации.
П ереп ад м еж ду тем пературам и забортн ой воды на входе в
конденсатор и вы ходе из него ( tw 2— t w i ) д олж ен составлять
2— 5°С. П ер еп ад м еж д у тем пературой конденсации и тем п ера­
турой воды, вы ходящ ей из кон ден сатора ( t K— t w 2), следует под­
д ер ж и вать в п р ед ел ах 5ч-6°С, а разн ость t K— t Wl д л я кож ухо­
трубны х 'конденсаторов — 8ч-9°С. В процессе эксп луатац и и в
ц елях экономии энергии необходимо стрем иться п оддерж ивать
д авлен ие конденсации возм ож но более низким, но не ниж е
0,4 М П а (4 кгс/см 2) при раб оте на R12.
П ри низкой тем п ературе забортн ой воды тем пературу и д а в ­
ление конденсации в установках, не имею щ их водорегулирую щ е­
го вентиля, повы ш аю т, п рикры вая запорны й вентиль, устан ов­
ленны й на вы ходе воды из конденсатора. В случае повы ш ения
тем пературы забортн ой воды выш е 32°С ж елател ьн о п рокачи ­
в ать конденсаторы холодильной установки водой от насосов,
имею щ их более высокий напор. П ри этом необходимо иметь
в виду, что увели чи вать подачу воды в конденсаторы имеет
смысл лиш ь до тех пор, пока это в ы зы вает сниж ение д авл ен и я
(и тем пературы кон ден сац и и). Д ал ьн ей ш ее повы ш ение расхода
воды приводит только к ускоренном у изнаш иванию труб и тр у б ­
ных реш еток.
П ри непосредственном охлаж ден и и тем п ература кипения х л а ­
дона в и спарителе д о л ж н а быть ниж е тем пературы в кладовой
на 9-М 5°С (подробно рассм отрено в § 18). Т ем пературу кипе­
ния хл ад о н а в испарителях, не снабж енны х П Р Д «до себя», оп­
ределяю т прим ерно по тем пературной ш к ал е м ановакуум м етра
на всасы ваю щ ей трубе ком прессора, а более точно — по т аб л и ­
це насыщ енного п ар а хладона. В установках, не оборудованны х
теплообменником , перегрев п ар а на всасы вании (tBс— ^о) д олж ен
быть 8-ьЮ °С . Зн ач ен и я полезного п ерегрева п ара хл ад она, в с а ­
сы ваем ого ком прессором в установках с теплообменником, .д о л ­
ж н ы быть в определенны х пределах (ом. таб л. 18 и 19).
В системах с одним испарителем перегрев п ара определяю т
как разность м еж д у тем пературой всасы ваем ого п ар а (по тер-
210
 Т а б л и ц а 18
Оптимальный температурный режим установки при работе на хладоне-12

конденса-
Я
о Температу­

Давление конденсации
и ра заборт­ Температура паров в конце сжатия при
ей ной воды, температуре кипения, °С

по манометру, М Па
°С
а
Перегрев пара

условия работы
на выходе из
конденсатора
Температура
конденсатор
на входе в
! ванин, °С

ции, °С
+5 0 -5 -1 0 -1 5 -2 0 -2 5 -3 0
1

10 14 19 0 ,4 6 32 82 33 34 36 37 38 40 При затопленных
15 18 23 0,53 36 36 37 38 41 42 44 46 испарителях
10 20 23 28 0 ,62 44 43 44 45 47 48 49 52
25 27 33 0 ,7 2 49 48 49 50 52 53 55 56
30 32 38 0 ,8 3 55 54 55 56 57 58 61 63

10 14 19 0,46 42 42 43 44 45 46 49 51 С теплообменни­
15 18 23 0,53 48 47 48 50 51 52 54 57 ком и незатоплен-
20 20 23 28 0 ,62 55 54 55 56 57 58 61 63 ных испарителях
25 27 33 0 ,7 2 59 58 59 60 62 63 65 67
30 32 38 0 ,8 3 63 63 65 66 67 68 72 73

10 14 19 0 ,4 6 53 52 53 55 56 57 60 62 При развитом
15 18 23 0 ,5 3 59 58 59 60 61 62 65 67 теплообменнике и
30 20 23 28 0 ,6 2 65 64 65 67 68 69 71 78 незатопленных ис­
25 27 33 0 ,7 2 69 68 70 71 72 73 76 79 парителях
30 32 38 0 ,8 3 75 74 75 77 78 80 82 85

20 23 22 0 ,6 2 81 80 81 82 85 86 87 90 При развитом
25 27 33 0 ,7 2 85 84 86 87 88 90 93 95 теплообменнике и
незатопленных ис­
45 парителях
30 32 38 0,8 3 92 91 92 93 94 96 98 100 При перевозке
32 34 40 0,8 8 93 92 93 94 96 98 99 102 замороженного мя­
са и рыбы и при
высокой температу­
ре забортной воды

м ом етру н а всасы ваю щ ей труб е ком прессора) и тем пературой

кипения х л ад о н а, соответствую щ ей давлению всасы ван и я. П ро­
вер ка настройки Т Р В в этом сл уч ае осущ ествляется просто.
В м ногоиспарительны х систем ах определить перегрев п ар а в
каж д ом исп ари теле практически невозмож но. В этом случае
проверка настройки Т Р В осущ ествляю т следую щ им образом .
У даляю т иней с и спарителя, вклю чаю т компрессор и влаж н ы м и
пальц ам и оп ределяю т, в каком месте и сп ари теля п рекращ ается
кипение хл ад о н а и начинается перегрев п ара. Т ам , где хладон
кипит, в л аж н ы е п альц ы прилипаю т к трубе испарителя. П е р е­
грев всасы ваем ого ком прессора п ар а в м ногоиспарительны х
систем ах регулирую т з а счет п ерерасп ределен и я величин пере-
211
 Т а б л и ц а 19
Оптимальный температурный режим установки при работе на хладоне-22

Температу­

конденсации,
Перегрев паров на вса­

конденса­
ра заборт­ Температура паров в конце сжатия при
ной воды, температуре кипения, С
°С на выходе из

Условия работы
конденсатора
конденсатор
сывании, ° с

Температура
на входе в

Давление
+5 0 -5 -1 0 -1 5 -2 0 —25 -30
ции, °С

МПа

10 14 19 0,81 40 42 45 47 50 53 56 60 При отсутствии

10 15 18 23 0,92 45 49 51 53 57 60 63 67 теплообменника и
20 23 28 1,06 52 56 59 61 63 66 70 75 затопленных испа­
25 27 33 1,23 60 63 67 70 72 75 78 83 рителях

10 14 19 0,81 48 50 52 56 60 65 68 71 С теплообменни­
20 15 18 23 0,92 53 57 60 63 67 72 73 78 ком и незатоплен-
20 23 28 1,06 61 63 6 6 70 75 80 82 85 ных испарителях
30 32 38 1,40 75 78 81 85 88 93 95 100

10 14 19 0,81 56 60 65 6 8 71 76 80 83 При развитом

15 18 23 0,92 63 67 72 73 78 82 85 90 теплообменнике и
30 20 23 28 1,06 70 75 80 82 85 8 8 92 98 незатопленных ис­
25 27 33 1,23 78 83 86 8 8 93 98 102 106 парителях
30 32 38 1,40 83 88 93 95 100 104 109 112
•

грева в разных испарителях. При этом минимальный перегрев

следует устанавливать у испарителей с затрудненным возвратом
масла, увеличивая перегрев у испарителей с облегченным воз­
вратом масла. При наличии перегрева всасываемого пара комп­
рессор работает «сухим» ходом, внешними признаками которого
являются: леший стук клапанов; относительно высокая темпера­
тура крышки цилиндра с нагнетательной стороны и нагнета­
тельного патрубка, которая близка к температуре нагнетатель­
ного трубопровода. При температуре в кладовой ниже нуля ине­
ем покрыт весь испаритель и часть всасывающего трубопро­
вода.
Работа компрессора «влажным» ходом характеризуется от­
сутствием стука клапанов и появлением инея на крышке компрес­
сора при значительном понижении температуры крышки ком­
прессора и нагнетательного трубопровода. На ощупь нагнетатель­
ная сторона компрессора холодная. В прямоточных компрессорах
покрывается инеем картер.
При необходимости ТРВ перестраивают поворотом его регу­
лировочного винта не более чем на четверть оборота с интерва­
лом 15—20 мин.
212
 Температура в конце сжатия определяется по термометру на
нагнетательной трубе компрессора. Она зависит от температур
конденсации, кипения и перегрева и колеблется в пределах
32— 102°С для R12 и 40— 130°С для R22. Эти и другие значения,
характеризующие оптимальные температурные пределы, даны
в табл. 18 и 19.

38. ЦИРКУЛЯЦИЯ МАСЛА В СИСТЕМЕ ХОЛОДИЛЬНОГО АГЕНТА

И СМАЗОЧНЫЕ МАСЛА

Смазочное масло уменьшает трение и износ, охлаждает дета-

ли холодильных машин и уплотняет зазоры. Во время работы ком­
прессора часть масла (4—8% ), находящегося в картере, уносится
вместе с паром хладона в систему и циркулирует по ней вместе с
холодильным агентом. Влияние, оказываемое маслом, унесенным
из 'компрессора, на работу холодильной установки зависит от
взаимной растворимости хладона и смазочного масла. Жидкие
хладоны и минеральные масла взаимно растворяются. Эта раст­
воримость увеличивается с возрастанием температуры. При тем­
пературе выше —42°С, т. е. во всем диапазоне рабочих температур
холодильной установки, жидкий хладон-12 неограниченно раство­
ряется в масле, образуя однородную смесь. Жидкий хладон-22 в
масле растворяется ограниченно: при высоких температурах раст­
воримость хорошая; при обычных температурах кипения в испари­
теле масло выделяется из R22, при этом образуется вяз.кий слой
масла, плавающий на поверхности хладона.
Парообразный хладон абсорбируется (растворяется) в масле,
уменьшая его вязкость; растворимость хладона увеличивается с
повышением давления и понижением температуры. В нагнетатель­
ном трубопроводе небольшая часть пара поглощается маслом,
унесенным из компрессора. Масло, поступившее в конденсатор,
растворяется в жидком хладоне. Образовавшийся в конденсаторе
маслофреоновый раствор переохлаждается в теплообменнике,
дросселируется в регулирующем вентиле и поступает в испари­
тель, где в зависимости от того, какой из холодильных агентов
используется в качестве рабочего тела, происходит либо выкипа­
ние легкокипящего компонента (R12) из маслофреонового раство­
ра, либо расслоение маслофреонового раствора на две жидкие
фазы — масло и R22. В результате этого в испарителе происхо­
дит скапливание масла. Это приводит к снижению уровня масла
в картере компрессора и к нарушению нормальных условий сма^
зывания его трущихся частей. Значительное понижение уровня
масла в картере может привести к аварии компрессора.
Часть масла, возвращенного из испарителя, поступает в (кар­
тер компрессора по вертикальному каналу, сообщающему всасы­
вающий трубопровод с картером. Остальное масло увлекается в
цилиндр всасываемым паром и снова уносится в нагнетательный
трубопровод.
213
 Д ля нормальной работы холодильной машины необходимо:
чтобы из испарит еля в картер ком прессора во звращ алось столь­
ко же м асла, ско лько из него уносилось. П ричины чрезм ерного
уноса м асл а из ком прессора: износ порш невы х колец и цилиндра;
интенсивное разб р ы зги ван и е и з-за переполнения к а р тер а м аслом ;
ненорм ально вы сокое д ав л ен и е м асл а в системе принудительного
см азы вани я от насоса; износ подш ипников ш атунов или завы ш ен ­
ные против нормы зазо р ы , вследствие чего через них на цилиндро­
вое зер к ал о п о п адает избы точное количество м асла, п одаваем ого
под д авлением через сверления в колен чатом вал у.
П ри эксп луатац и и холодильной маш ины необходимо стрем и ть­
ся к уменьш ению количества циркулирую щ его в системе м асл а,
т а к к а к вы п адан и е его в испарителе, помимо сниж ения уровня
м асла в к ар тер е ком прессора, ум еньш ает коэф ф ициент теп лоп ере­
дачи испарителя.
В аж ны м ф актором , влияю щ им на унос .масла из ком прессора,
яв л яется абсорбц ия парообразн ого хл ад о н а маслом , находящ им ся
в к а р т ер е ком прессора. П ри стоянке ком прессора (особенно д л и ­
тельной) давл ен и е в к артере (равное давлен ию в испарителе) по­
вы ш ается, так к ак хладон, н аходящ ийся в испарителе, н агр ев ает­
ся под воздействием теплопритоков. В это ж е врем я картер ком ­
прессора осты вает. В этих условиях раствори м ость п арообразн ого
х л ад о н а в м асле во зрастает, что приводит к повышению уровня
м аслоф реонового р аство р а в к артере ком прессора. П ри пуске
ком прессора (особенно крупного, которы й вводится в действие с
закры ты м всасы ваю щ им вентилем) д ав л ен и е в к а р тер е резко по­
низится и кипение растворенного в м а с л е хл ад о н а приведет к ин­
тенсивному вспениванию м асл а и сры ву подачи его насосом. П о­
этому чрезвы чайно в аж н о соблю дать следую щ ие меры, исклю чаю ­
щие абсорбцию х л ад он а в м асл е во врем я остановки ком прессора;
предотвращать чрезм ерное охлаж дение картера компрессора.
Д л я этой цели на средних и крупных ком прессорах прим еняю т
автом атические кар терн ы е подогреватели, вклю чаю щ иеся с помо­
щью терм остата во врем я остановки. Они повы ш аю т тем пературу
неработаю щ его ко м прессора до 20 — 25°С и тем самы м способст­
вую т уменьш ению абсорбции хл ад он а в м асле. П рим еняю т т а к ж е
постоянно действую щ ие картерны е п одогреватели. В период р аб о ­
ты ком прессора их влияние на тем пературу м асл а невелико, тем ­
п ер ату р а повы ш ается не более чем н а 1°С;
плотно закрывать всасы ваю щ ий и нагнетательный вентили при
длительной остановке ком прессора, что исклю чает повышение-
давлен и я в картере. М алы й унос м а сл а из ком прессора в систему
свидетельствует об общ ем н орм альном техническом состоянии
ком прессора.
Д л я того чтобы исклю чить скап ли ван и е м а с л а в испарителе,
необходимо при м он таж е предусмотреть ряд специальны х мер,
обеспечиваю щ их устойчивый во звр ат м асл а из испарителя в
картер ком прессора. З а д е р ж к а м асл а, уносимого в систему, м ож ет
достигаться установкой м аслоотделителя, в котором происходит
214
отделение м асл а, унесенного п аром хл ад он а из к а р тер а ком прес­
сора. О тдели вш ееся м асло вместе с растворенны м в нем х л ад о ­
ном в о звр ащ ается по трубопроводу в картер ком прессора.
В холодильны х установках, оснащ енны х м аслоотделителям и,
уровень м асл а в к ар тер ах ком прессора п одд ерж и вается д остаточ­
но стабильно. Н аи б ол ее соверш енны е 'конструкции м аслоотделите­
лей способны отделять и в о зв р а щ ать в картер до 50— 60% м ас­
ла. О б язател ьн ы м явл яется наличие м аслоотделителя в холоди ль­
ных установках, работаю щ их на хладоне-22, обладаю щ и м огран и ­
ченной взаим ной растворим остью с м аслом в испарителе.
В о звр ат м асл а, занесенного в испаритель, обеспечивается р а з ­
личны м и конструктивны м и м ерам и . О собенно важ н о проведение
этих мер в том случае, когда установка не имеет м аслоотделите­
ля. С этой целью и сп ари тель устан авл и в аю т выш е ком прессо­
ра. Д л я самотечного дви ж ени я м а сл а в направлен ии дви ж ени я
п ар а всасы ваю щ ий трубопровод монтирую т с уклоном 1— 2° в сто­
рону ком прессора, прим еняю т верхню ю подачу ж и дкого хладона
в испаритель.
Н а рис. 102 д ан а схем а в о звр ата м асл а в компрессор 3 из не-
затоп лен н ого зм еевикового исп ари теля 1, располож енного выше
ком прессора. Ж и д ки й хладон подводится в испаритель сверху.
П а р отводится снизу. К ипение ж идкости в и спарителе соп ровож ­
д ается вы паданием из нее м асл а, которое сам отекам дви ж ется
вниз по зм еевику испарителя. П ар хл ад он а вместе с м а сл о м по
всасы ваю щ ем у трубопроводу зас асы в аетс я ком прессором 3 через
теплообм енник 2. В теплообм еннике всасы ваем ы й пар п ер егр ева­
ется, а ж идкий хладон, растворенны й в масле, вы кип ает из р а с т­
в о р а . В картер ком прессора в о звр ащ ается м асло с небольш им со ­
д ер ж ан и ем растворенного в нем хладона.
В сасы вание ком прессором перегретого п ара с весьм а м алы м
содер ж ан и ем м асл а увеличивает коэф ф ициент подачи ком прессо­
ра, так к ак в этом случае ум еньш ается вредное влияние доиспаре-
ния х л ад о н а из м асл а в резу л ьтате теплообм ена холодильного
аген та со стенкам и цилиндра. К а к у ж е указы валось, коэф ф ициент
подачи ф реоновых ком прессоров п овы ш ается при увеличении пе-

Рис. 102. Схема возврата масла из испарителя

215
 Уклон Г. 100 регрева всасы ваем ого п ара. О д-
нако д л я облегчения возврата
м асла в картер ком прессора ч а­
сто п оявл яется необходимость в
кратковрем енн ой периодической
р аб оте с небольш им перегревам
-Масло всасы ваем ого п ар а и даж е
«влаж ны м » x o zo v , несм отря на
Рис. 103.М аслоподъемная петля ТО, что это сн и ж ает коэф ф ици­
ент подачи ком прессора.
Если испаритель располож ен на одной высоте с компрессором
или ниж е его, то д л я в о звр ата м асл а д о л ж н а быть вы полнена м ас­
лоподъем ная п етля (рис. 103). М асло, стекая в ниж нее колено
петли, о б разует м асляны й зазор. В р езул ьтате этого происходит
пониж ение д авлен и я на участке всасы ваю щ его трубопровода м еж ­
ду м аслоподъем ной петлей и компрессором. П орция м асл а подни­
м ается в вы ш ерасполож енны й участок вследствие об разовавш ей ся
разности д авлен ий в испарителе и на уч астке всасы ваю щ его тр у ­
бопровода после м асляного затвора. М аслоп од ъем ная петля обес­
печивает подъем м асл а на высоту не более 3 .м. Р азм е р масляного
затв о р а долж ен быть возм ож но меньш им, чтобы не требовалось
больш ой разности д авлен ий д л я подъем а м асла. Значительны е
трудности, связан ны е с возвратом м асл а в к ар тер ком прессора,
возникаю т в устан о вках с кож ухотрубны ми и спарителям и. В этом
случае используется д ва способа в о зв р а та м асл а:
1) нерегулируемы й, осущ ествляем ы й б л аго д ар я засасы ван ию
м асла вместе с паром хлад она;
2) регулируемы й, осущ ествляем ы й путем отбора части масло-
фреонового р аство р а, имею щ его высокую концентрацию м асла,
из испарителя.
С мазочны е м а сл а фреоновы х машин. О сновными свойствами
см азочны х м асел явл яю тся вязкость, тем п ература засты ван и я и
тем п ература вспыш ки. Д л я см азы вани я фреоновы х маш ин прим е­
няю т специальны е м асл а, имею щие соответствую щ ую вязкость,
тем пературы засты ван и я и вспыш ки, н аходящ и еся вне рабочего
д и ап азо н а тем ператур. М асл а фреоновы х маш ин не долж ны с о ­
д ер ж а т ь механических примесей, воды , водо-растворим ы х щ ело­
чей и кислот, а та к ж е не долж н ы вступать в химическую реакпию
с хладоном .
Д л я см азы вани я ком прессоров прим еняю т следую щ ие марки
м асел: работаю щ их на R12 — м инеральны е холодильны е
ХФ-12-18, ХФ-12-16 и ХМ-35 (см. таб л. 20), работаю щ их на R22
при t 0 до — 40°С — м инеральное ХФ-22-24, а т а к ж е синтетиче­
ские ХФ-22с-16 и ХС-40, винтовых, работаю щ их на R22 — холо­
дильное ам м иачное ХА-30 с пониженной вязкостью д л я ум ень­
шения трения роторов.
М асл а ХМ-35 и ХС-40 б л аго д ар я больш ой вязкости и больш о­
му поверхностному н атяж ен ию имеют лучш ие противозадирны е и
противоизносные свойства, чем м асл а ХФ-12-18, ХФ-12-16 и др.
216
 Т а б л и ц а 20
О сн ов ны е свойств а см азоч ны х м а с ел
Т ем п ература, ° С
В язкость кине­ Кислотное чис­
г о с т , ТУ л о , мг К О Н на
М арка масла м атич еская при
5 0°С , мм2/с 1 г м асл а, не вспышки
открытом
в
за с т ы в а ­
более тигле ния

ХФ-12-18 ГОСТ 5546—66 18,0 0,0 3 160 —40

ХФ-12-16 ГОСТ 5546—66 16,0 0 ,0 3 160 —40
ХМ-35 ГОСТ 5546—66 3 4 ,0 0 ,0 3 180 — 35
ХФ-22-24 ГОСТ 5546—66 2 5 ,0 0 ,0 5 125 —55
ХФ-22с-16 16,0 0 ,3 5 225 —58
ХС-40 ТУ 38-40151—73 4 2 ,0 0,011 240 —48
ХА-30 ГОСТ 5546—66 28—32 0 ,0 7 185 — 38

Они п рактически не воздействую т на обмотки встроенных

электр о д ви гател ей и резиновы е д етали . М асло ХМ-35 хорош о р а ­
створяется в хладоне-12. Это качество, а т а к ж е вы сокая вспени-
ваем ость способствую т хорош ему в озврату его из и сп ари теля в
картер ком прессора. М асла ХМ-35 и ХС-40 ограниченно р аство­
ряю тся в хладоне-22.
Д л я предохран ен ия от влаги, сод ерж ащ ей ся в воздухе, м асло
долж но хр ан и ться в герметической таре.
В связи с высокими требованиям и, п редъявляем ы м и к чистоте
см азочного м асл а, н а его пути в м аслян ой м аги страли у стан авл и ­
ваю тся д в а ф ильтра. М асло зас асы в аетс я насосом из к а р тер а че­
рез ф ильтр грубой очистки, п редставляю щ ий собой мелкую сетку
(150— 300 отверстий на 1 ом2), н агн етается в щ елевой ф ильтр
тонкой очистки, имеющ ий м еж ду стальны м и пластинам и щ ели ш и­
риной 0,05—0,1 мм. Д а л е е очищ енное м асло п одается по м аги стр а­
ли к трущ им ся п ар ам . К онструкция ф и льтра мож ет п озволять
очистить его во врем я работы ком прессора.

39. ВЛ АГ А И В О З Д У Х В СИСТЕМ Е Х Л А Д О Н А И ИХ У Д А Л Е Н И Е

В л а г а п о п адает в систему холодильного агента при н ед оста­

точном осуш ении системы после м он таж а, при неполном удалении
влаж н ого воздуха из отдельны х участков системы, м еханизм ов и
ап п ар ато в после их рем онта, при за р я д к е системы хладоном и
м аслом или д о бавлени и их в систему, при работе установки на
вакуум е.
Х ладоны очень ограниченно растворяю т воду (см. таб л . 1 в
§ 3 ). О к азав ш а я ся в системе в л ага циркулирует вместе с х л ад о ­
ном и, о ставаясь в свободном состоянии, сохраняет все свои ф и зи ­
ческие свойства, в том числе способность зам ер зать при о тр и ц а­
тельны х тем пературах. П оэтом у при дросселировании агента, соп­
ровож даю щ ем ся резким пониж ением тем пературы , образую тся
ледовы е пробки, частично или полностью закупори ваю щ и е дрос-
8 -5 2 4 7 217
сельные отверстия Т Р В . В следствие этого значительно ум еньш ает­
ся или полностью п рекращ ается поступление ж идкого хл ад он а в
испарительны е б атареи.
Внешними п ризн акам и наличия влаги в системе являю тся по­
выш ение тем пературы в кладовы х и оттаи ван ие инея с поверхно­
сти испарительны х б атарей кам ер с низкой тем пературой. Р ел е
кладовы х не ср аб аты в аю т на зак ры ти е соленоидны х вентилей.
Д авлен и е кипения п они ж ается и зн ачительно увеличивается п ере­
грев всасы ваем ого п ар а хл ад она. П ерен астрой ка Т Р В на больш ее
откры тие не приводит к увеличению д ав л ен и я кипения. К ом прес­
сор быстро отсасы вает пар агента из испарительны х батарей и
Р Н Д отклю чается. П ри зам ерзан и и влаги в Т Р В в отличие от з а ­
сорения его ф и льтра прохож дение ж и дкого хл ад он а в о зоб н овл яет­
ся после прогрева Т Р В горячей водой. П ри наличии в системе з н а ­
чительного количества влаги возм ож но о б разован и е ледовы х про­
бок и в трубах испарительны х батарей.
В у стан овках 'кондиционирования воздуха, работаю щ их, >как
правило, в области полож ительны х тем ператур кипения, внешних
признаков присутствия влаги во фреоновой системе не н аб л ю д а­
ется. Н али чие влаги в системе приводит ж следую щ им последст­
виям; вода в системе вы зы вает коррозию м етал л о в; рж авчи на,
см ы ваем ая хладоном с поверхности трубопроводов, ап п аратов и
механизм ов, за б и в а е т дроссельны е отверстия Т Р В . В присутствии
воды хладон вступ ает в химическую реакц ию с медью , которая
вы п ад ает в виде тонкого слоя на стальн ы х поверхностях детал ей
и узлов ком прессора (омеднение поверхности), что н аруш ает его
работу. П оэтом у « обезвож енности ф реоновы х систем, вклю чая
установки кондиционирования воздуха, п ред ъявл яю тся высокие
требования. В соответствии с действую щ им и стан д артам и м ассо­
вое содерж ание воды в хладоне, п оставляем ого химическими з а в о ­
дами, не д о лж н о превы ш ать, % : 0,0006 д л я R12 и 0,0025 д л я
R22. П ер ед заполнением хладоном и м аслом систему тщ ательн о
вакуум ирую т и осуш аю т. В процессе обсл уж и ван и я холодильной
установки та к ж е принимаю т меры, предупреж даю щ и е проникно­
вение вл аги в систему. В лагу, проникш ую в систему, у д ал яю т с
помощ ью поглотителей-адсорбентов: си л и кагел я или цеолита.
Причем ф ильтр-осуш итель вклю чаю т в раб оту ср а зу при п оявл е­
нии признаков н али чи я вл аги в системе, а вы клю чаю т не ран ее
4 ч после полного исчезновения этих п ризнаков.
С иликагель п ред ставл яет собой твердое высокопористое кри- .
сталли ческое вещ ество. А ктивность (поглотительн ая способность),
си ли кагеля оценивается количеством поглощ енной им влаги, в ы р а­
ж а е т с я в процентах его м ассы и составл яет 10— 60% . Д л я восста­
новления активности насы щ енного влагой си л и кагел я его регене­
рирую т (осуш аю т) одним из следую щ их способов: пропускаю т в
течение 2— 3 ч ч ерез осуш итель горячий воздух или азот, имею щий
тем пературу 190-^200°С, вакуум ирую т ф ильтр-осуш итель при тем ­
п ер ату р е 100-г- 120°С, п рокали ваю т си л и кагел ь в течение 4 ч в
электропечи, имею щ ей тем лературу 140-М 50°С.
218
 Ф ильтр-осуш итель зап олн яю т возм ож н о более горячим сили­
кагелем . В судовых холодильны х устан овках прим еняю т мине­
ральны й гран улированны й си л и кагел ь м арки К СМ (р азм ер зерен
1,5-^3,5 мм) ГО С Т 3956—64. С или кагель необходимо хранить в
герметичной уп аковке. В соврем енны х холодильны х устан овках
ф и льтр-осуш итель имеет обводной трубопровод. Вжлючать фильтр-
осуш итель в р аб о ту следует только при необходимости. Д л я пре­
дупреж ден ия п опадания вл аги в систему холодильного агента
ф ильтр-осуш итель следует о б язател ьн о вклю чать в раб оту при з а ­
ряд ке и д о за р я д к е системы холодильного агента хладоном .
Н а р я д у с си ли кагелем в качестве адсорбента прим еняю т син­
тетический цеолит. В зависим ости от к л асса вы пускаем ы й цеолит
имеет р азн ы е р азм еры кан алов, почему и н азы вается м ол екул яр­
ным ситом. М олекула воды им еет меньший диам етр, чем масла.
П рим еняем ы й с целью осуш ения в холодильны х у стан овках цео­
лит N aA имеет таки е разм еры к ан алов, что в кри сталл могут про­
никнуть толыко м олекулы воды, но не м олекулы м асл а. В итоге
к ан ал ы (поры ) цеолита не заб и ваю тся маслом , к а к это происхо­
дит с си ли кагелем . Ц еоли т о б л а д а ет поглотительной способностью
примерно в 2,5 р а з а более, чем силикагель. С помощью цеолита
хладон-12 м о ж н о осуш ать до 'Массового сод ерж ан и я воды (2—
3 )-1 0 ~ 4% . Ц еоли т сохраняет высокую поглощ аю щ ую способ­
ность при вы соких тем пературах, д о 60°С, а следовательн о, обес­
печивает эф ф ективное осуш ение системы при самы х высоких тем ­
п ер ату р ах 'Конденсации, встречаю щ ихся в п ракти ке эксплуатации
судовы х холодильны х установок. В судовых услови ях цеолит обы ч­
но регенерации не подлеж ит и з-за высокой тем пературы восста­
н авливаю щ его процесса, п оряд ка 550°С. В соответствии с П р а в и ­
лами технической эксп луатац и и н а судах прим еняю т цеолит м арки
N aA со связую щ им (ТУ 38-1028— 75). К н едостаткам этого цеоли­
та относится н едостаточная м ехан ическая прочность связую щ его.
В процессе эксп луатац и и в ф и льтрах-осуш ителях он р азм ел ьч ае т­
ся, и пы ль п р о н и кает в ф ильтры Т Р В и заб и вает их. В настоящ ее
врем я н а суд ах Северного, Н овороссийского и других пароходств
успеш но прим еняю т цеолит N aA без связую щ его.
Ц еоли т поставляю т в герметично закры ты х бидонах (массой
27— 30 к г). П рименение цеолитовы х фильтров-осуш ителей позво­
ляет значительно сократить врем я и повысить качество осуш ения
судовы х ф реоновы х холодильны х установок. В последние годы для
н ей трали зац ии отрицательны х последствий, вы зы ваем ы х наличием
влаги в системе, на судах прим еняю т патентованное средство фирмы
«Vecom R E F » (Ф Р Г ) «W aterk iller» —- густая п р о зр ач н ая ж и д ­
кость. Ф ирм а реком ендует вводить его в систему по 4— 8 г на
1 кг х л ад о н а. В п ракти ке это средство использую т следую щ им об ­
разом : в корпус ф и льтра-осуш ителя вместо си ли кагеля или цео­
л и т а у кл ад ы ваю т там пон (не слиш ком уплотненны й) из гигроско­
пической ваты . П ер ед установкой ф и л ьтра на место вату пропиты ­
ваю т нуж ны м количеством « W aterkiller». (Если не уд ал о сь и зб е­
ж а т ь п опадани я этой ж идкости на руки или другие части тела,
8* 219
следует ср азу ж е промы ть ко ж у водой с уксусом или хотя бы
струей теплой воды .) П осле установки на место фильтр-осуш и-
тель продуваю т обычным порядком хладоном с целью удален и я
воздуха. В процессе растворени я влаги, содерж ащ ейся в системе,
в вате п оявляется белый порош ок, которы й затем у д ал яю т вм е­
сте с ватой.
И спользовать спирт д л я устранени я зам ер зан и я Т Р В во ф рео­
новых у стан овках запрещ ено.
О дна из тяж ел ы х авари й фреоновы х холодильны х маш ин ■ —
потеря агента из системы вследствие утечки его в конденсаторе,
т а к к а к в этом случае при сниж ении д авл ен и я в системе хл ад о н а
ниж е д авл ен и я о х л аж д аю щ ей воды заб о р тн ая вода начин ает з а ­
полнять систему агента. Систему после устранения причины, вы ­
звавш ей аварию , просуш иваю т, п родувая ее азотом или углеки сло­
той и неоднократно вакуум ируя.
В о з д у х м ож ет о к а зать ся в системе холодильного агента в
результате недостаточно тщ ательного вакуум ирован и я ее перед
первоначальны м заполнением хладоном , при вскры тии ком прессо­
ров, аппаратов, вспом огательного оборудования и отдельны х у ч а ­
стков системы д л я рем онта и проф илактического осм отра, а т а к ­
ж е при р аб о те установки на вакуум е.
Н езависим о от того, в какой части установки воздух проник в
систему, он ск ап ли вается в конденсаторе, т а к к а к гидравлический
затвор в конденсаторе (или ресивере) препятствует проры ву в о з­
духа в испарительную систему. П ри наличии смеси воздуха и п а ­
ра х л ад о н а общ ее д авл ен и е в конденсаторе склады вается из п ар ­
циального д ав л ен и я п ар а хл ад он а р и п арциального д авл ен и я р в
воздуха,
РК= Р + РВ-
П ар ц и ал ьн о е давл ен и е п ар а хл ад он а зави си т от тем пературы
забортн ой воды, -проходящей через конденсатор, а п арц иальн ое
д авлен ие воздуха — от его количества в конденсаторе.
Т аким образом , наличие в системе холодильного агента в озду­
ха и других неконденсирую щ ихоя газов приводит к повышению
давлен ия в конденсаторе, в р езу л ьтате чего холодопроизводитель-
иость установки ум еньш ается, а п о тр еб л яем ая мощ ность увеличи­
вается. К роме того, вм есте с воздухом в систему п опадает в л ага,
которая всегда содерж ится в воздухе.
Внешними п ризн акам и наличия в озд уха в системе являю тся:
повы ш енное давлен ие, увеличение ам плитуды -колебания стрелки
м аном етра на стороне нагнетания ком прессора, значительное по­
вышение тем пературы конца сж ати я в компрессоре.
Пример.^Фактическое избыточное давление конденсации R12 при температуре
забортной воды to i = 2 0 ° C равно 0,66 МПа (6 ,7 кгс/см2), a t« = 30,6°С. В соответ­
ствии с рекомендациями Правил технической эксплуатации, приведенными в табл. 18,
для указанной t w i Рк должно равняться 0,62 МПа (/к = 28°С). Фактическое рк пре­
вышает нормальное на 0,04 МПа (0,4 кгс/см2). Это при достаточном расходе воды
на прокачку конденсатора и при наличии других сопровождающих признаков под-
таерждает наличие воздуха в системе.
220
 О перации по удалению воздуха из системы производят, если
разн ость д авлен ий превы ш ает 0,03— 0,04 М П а (0,34-0,4 кгс/см 2).
Д л я уд ал ен и я воздуха из кон д ен сатора необходимо остановить
компрессор, зак р ы ть кл ап ан за конденсатором и в течение 3—
4 ч п рокач и вать его водой д л я повы ш ения процентного со д ер ж а­
ния воздуха в паровоздуш ной смеси, п одлеж ащ ей удалению .
В оздух вы пускаю т, откры вая воздуш ны й кл ап ан , у стан авл и в ае­
мый в верхней части кон ден сатора. П ри отсутствии этого к л а п а ­
на воздух следует вы пускать из верхней точки нагнетательного
трубопровода, осторож но о сл аб л я я гай ку одного из соединений
(наприм ер ш туц ера В М Д ). В оздух вы пускаю т до тех пор, пока
давление в конденсаторе (определяем ое по м аном етру, установ­
ленном у на нагнетательной стороне ком прессора) не станет бли з­
ким к рекомендуемому. С ледует иметь в виду, что несм отря на к а ­
ж ущ ую ся простоту вы пуск воздуха явл яется длительной и весьма
ответственной операцией, сопровож даю щ ейся значительной поте­
рей х л ад о н а, т а к к а к в верхней части кон ден сатора соби рается не
чистый (Воздух, а воздухо-хладоновая смесь с больш ой кон ц ен тра­
цией хладона.
Пример. При температуре хладона-12 25°С и отсутствии воздуха избыточ­
ное давление в конденсаторе равно 0,55 М П а (5,61 кгс/см2). Если в результате
накопления воздуха давление повысится на 0,1 М П а, смесь будет содерж ать
по объему R12 88,7%^ воздуха 11,3%. В начале выпуска такой смеси из кон­
денсатора непосредственно теряется на каж дую единицу массы удаляемого
воздуха 27,6 единиц R 12. В дальнейшем по мере снижения давления концент­
рация R12 в выпускаемой смеси будет увеличиваться.

С месь реком ендуется вы пускать с небольш ими и н тервалам и в

объем е, равном или превы ш аю щ ем объем конденсатора.

40. О БС Л У Ж И В А Н И Е М ЕХАНИЗМ ОВ, АППАРАТОВ И УСТРОЙСТВ

Х О Л О Д И Л Ь Н Ы Х УСТАНОВОК

В процессе обслуж и вани я установки необходимо обеспечить

зад ан н ы й тем пературно-влаж ностны й реж им о хл аж д ен и я о б ъ ек­
тов, кон троли ровать герметичность системы холодильного агента
и исклю чить возм ож ность проникновения в систему воздуха
и влаги. К онтроль за тем пературой охл аж д аем ы х объектов (про­
визионны х кл ад о в ы х ) ведут еж ечасно с помощ ью дистанционны х
терм ометров. Герметичность системы проверяю т еж едневно по
след ам м асл а и не реж е 2 р аз в неделю обм ы ливанием , галоидной
лам пой или электронны м течеискателем . О бн аруж ен н ы е утечки
немедленно устраняю т. Если такой возм ож ности нет, п овреж ден ­
ный участок отклю чаю т во и збеж ан и е полной потери хлад он а из
системы.
Д л я предотвращ ения возм ож ности проникновения в систему
холодильного агента воздуха и вл аги необходимо:
не до п у скать работы установки на вакуум е;
возм ож но р еж е вскры вать систему. П ри необходимости вскры ­
тия системы на стороне низкого д ав л ен и я работы н ачин ать только
221
после того, к ак тем п ература вскры ваем ого участка сравн яется с
тем пературой о круж аю щ его воздуха;
после проведения работ, связан ны х с вскры тием системы, ваку-
ум ировать либо продувать хладоном , либо азотом или об езвож ен ­
ной углекислотой ран ее вскры тую часть системы;
систему хладоном д о за р я ж а т ь через осуш итель;
д о зар яд к у м асл а в картер ком прессора производить подсасы ­
ванием м асла в кар тер на вакуум , и склю чая при этом подсос в о з­
духа.
П ри эксп луатац и и фреоновы х автом атизи рован ны х установок
ж елател ьн о (поддерживать давл ен и е конденсации относительно по­
стоянным. П ри отсутствии водорегулятора д авлен ие 'конденсации
регулирую т вручную — изменением количества п одаваем ой на
конденсатор о х л аж д аю щ ей воды. Д ав л ен и е в м аги страл и о х л а ж ­
даю щ ей воды поддерж иваю т не более 0,15— 2 М П а (1,5ч-
2 кгс/см 2).
Обслуживание компрессора. Во врем я работы ком прессора
д олж ен быть слы ш ен только легкий звук, сопровож даю щ ий р аб о ­
ту клап ан ов.
Т ем пературу н аруж н ы х частей ком прессора определяю т на
ощ упь. Во фреоновы х ком прессорах тем пература кар тер а не д о л ж ­
на превы ш ать тем пературы помещ ения, в котором установлен
компрессор, более чем на 25— 30°С. Т ем пература сальников и б л о ­
ка цилиндров норм ально работаю щ его ком прессора м ало о тл и ча­
ется от тем пературы к а р тер а. Т ем п ература кры ш ки цилиндра с
н агнетательной стороны бли зка к тем п ературе п ара хлад он а в
конце сж ати я, с всасы ваю щ ей стороны — к тем пературе в сасы ­
ваю щ его трубопровода перед ком прессором.
Т ем пература н аруж н ы х частей ком прессора зависит от р еж и ­
ма работы холодильной установки, технического состояния ком ­
прессора и тем пературы см азочного м асл а, которая в н орм ально
р аботаю щ ем ком прессоре не превы ш ает более чем на 2— 4°С тем ­
пературу его н аруж н ы х частей.
Д иф ф ерен ц иальн ое д авлен ие м а с л а в ком прессорах, имеющих
принудительную см азочную систему, долж н о быть 0,05-^0,15 М П а
(0,5-f-1,5 кгс/см 2). В вы сокооборотны х многоцилиндровых ком ­
прессорах, имею щ их длинны е м асл ян ы е м аги страли, это давл ен и е
долж но быть вы ш е 0,15— 0,24 М П а (1,5-ь2,5 кгс/см 2).
У ровень м асл а в к артере работаю щ его ком прессора п оддерж и ­
вается на — 2/з высоты см отрового стекла.
П ониж ение у р о в н я м а сла во ф реоновом ком прессоре не я в л я ­
ется основанием д л я д о б а влен и я м а с ла в картер. Д о б авл я ть м а с ­
ло следует только при обнаруж ении утечки его из системы холо­
дильного агента.
У ровень м а с л а м ож ет понизиться и з-за уноса его из картера
ком прессора в систему холодильного агента. В этом случае необ­
ходимо возврати ть м асло из испарительной системы в кар тер
ком прессора, что осущ ествляется врем енны м переводом установки
на реж им «влаж ного» хода. Д л я этого необходимо: перепустить
222
масло из м аслоотделителя в картер ком прессора, увеличить
подачу х л ад о н а в испаритель за счет откры тия ручного Р В , либо
перерегулировки Т РВ . П овы сить д авл ен и е конденсации до 0,78—
0,98 М П а (8 -^1 0 кгс/см 2) при р аб оте на R12 и 11,8-н13,7 М П а
(12-f-14 кгс/см 2) ■ — на R22 за счет ум еньш ения подачи о х л аж д аю ­
щей воды в конденсатор. В случае возникновения гидравлических
} даров в цилиндре ком прессора необходимо немедленно прикрыть
всасы ваю щ ий вентиль и вентиль подачи ж идкого хл ад он а в испа­
ритель. К огда уровень м а с л а в кар тер е перестанет повы ш аться,
принудительны й во звр ат м асл а в 'картер следует прекратить
Д л я добавл ен и я м асл а в картер м алы х ком прессоров исполь­
зуется тройник дзухходового всасы ваю щ его вентиля ком прессора
(см. рис. 101). К тройнику подсоединены м ановакуум м етр и Р Н Д .
Д ля д о б авл ен и я м асл а необходимо до о тк а за откры ть всасы ваю ­
щий вентиль (полож ение 5 ), остановить компрессор, отсоединить
Р Н Д , подсоединить к тройнику трубку д л я зар я д к и м асл а. З а ­
кры ть на XU оборота всасы ваю щ ий вентиль (полож ение 1 ) и про­
дуть зар ядн у ю трубку избы точны м д авлением хл ад он а из всасы ­
ваю щ ей полости ком прессора; снова до о тк аза откры ть всасы ваю ­
щий вентиль (полож ение 5 ). К онец трубки опустить в бан ку с
маслом .
З а к р ы т ь вентили на всасы ваю щ ей м агистрали ком прессора,
перевести у п равлен ие ком прессора на ручное, вклю чить компрессор
и со зд ать на всасы ваю щ ей стороне и в к артере вакуум (остаточ­
ное д ав л ен и е 0,026 М П а ). З а те м останавли ваю т ком прессор, з а ­
кры ваю т двухходовой всасы ваю щ ий вентиль на V /2— 2 оборота
(полож ение 1) и подсасы ваю т м асло в картер. С нова до отказа
откры ваю т запорны й вентиль, отсоединяю т заряд н ую трубку и
подсоединяю т трубку Р Н Д , п редварительн о продув ее откры тием
тройника всасы ваю щ его вентиля. В р ащ а я ш ток запорного венти­
л я на закры ти е, ставят к л а п а н в полож ение 1, проверяю т герм е­
тичность соединений, н аверты ваю т предохранительны й кол п ак на
корпус вентиля и вклю чаю т ком прессор в автом атический реж им .
У средних и крупных ком прессоров д обавл ен и е м асл а осущ е­
ствляю т через запорны й вентиль на к а р т е р е ком прессора. П еред
д обавлени ем м асл а трубку необходимо тщ ательн о продуть паром
х л ад о н а из к а р тер а ком прессора. З а тем , зак ры в запорны й в сасы ­
ваю щ ий вентиль, вклю чить ком прессор и созд ать в кар тер е не­
больш ой вакуум . О ткры в запорны й вентиль на картере, подсосать
необходимое количество м асла.
Е сли ком прессор сн аб ж ен предохранительны м кл ап ан ом , то от­
кры ти е его регулируется при разности давлений н агн етан и я и в са­
сы ван и я 0,16 М П а (16 кгс/см 2) д л я R22 и 0,1 М П а (10 кгс/см 2)
д л я R12. С р аб аты ван и е к л а п а н а п роверяю т не р еж е 2 р аз в год
и после каж д о го рем онта прикры тием нагнетательного запорного
вентиля ком прессора.
У величение тем пературы ком прессора выш е допустимой м о­
ж ет происходить по следую щ им причинам: повы ш енны й перегрев
п ара, всасы ваем ого ком прессором; н едостаточная плотность вса­
223
 сы ваю щ их и нагн етательн ы х к л ап ан о в .компрессора, в р езу л ь тате
чего часть агента переходит из н агнетательной полости во в сасы ­
ваю щ ую ; износ порш невы х колец или закл и н и ван и е их в кепах
порш ня; н еп равильн ая сборка м еханизм а движ ения (наличие пе­
рекосов в ш атунно-порш невой группе, н еп рави л ьн ая установка з а ­
зоров в сопрягаем ы х д е т а л я х ), недостаточное см азы вани е к о м ­
прессора; загр язн ен и е м аслян ы х ф ильтров, засорение м аслопрово­
д а; повы ш енная тем п ература конца сж ати я выш е установленны х
величин (тем п ер ату ра в конце сж ати я агента зави си т от тем п ера­
туры конденсации, кипения, перегрева на всасы вании, а т а к ж е от
•технического состояния ком п рессора); наличие воздуха в системе;
неисправность предохранительного к л ап ан а ком прессора, переп у­
скаю щ его часть агента из нагнетательного трубопровода во в с а ­
сываю щ ий.
П ри обслуж и вани и ком прессора необходимо следить за чисто­
той сетчатого ф и льтра, установленного на всасы ваю щ ей стороне
непосредственно в его корпусе. Засорен и е ф и льтра х ар а к тер и зу ­
ется следую щ им: повыш ением д авл ен и я (до ф и л ьтр а ), о п ред ел яе­
мого по м ановакуум м етру, установленном у на всасы ваю щ ей сто­
роне ком прессора; пониж ением д авл ен и я всасы вания после
ф и льтра (т. е. истинного д ав л ен и я всасы ван и я ком прессора) и
д авл ен и я в картере; понижением д ав л ен и я нагнетания. В р езу л ь ­
тате засорен ия ф и льтра производительность ком прессора п о н и ж а­
ется, что м ож ет привести к повыш ению тем пературы в о х л а ж д а е ­
мых кладовы х.
Основные причины появления стуков в ком прессоре следую ­
щие: увеличение за зо р а в моты левом и головном подш ипниках
вследствие износа трущ ихся поверхностей, поломки кол ец и к л а ­
панов и их попадани я в цилиндр, полом ка подш ипников качения
и др. П ри появлении стуков следует вы явить их причины и у с т р а ­
нить при первой возмож ности. П ри сильны х стуках или ги д р авл и ­
ческих у д ар ах , вы званны х попаданием в цилиндр ж идкого агента
или м асла, ком прессор д олж ен быть немедленно остановлен д л я
устранени я причин.
Обслуживание конденсатора и испарителя. О собое вним ание
при эксплуатации конденсаторов необходимо у д ел ять их гер м е­
тичности. Е ж едневно проверять герметичность наруж ны х частей
конденсатора, ф лан ц евы х и ш туцерны х соединений, запорной а р ­
матуры и предохранительны х клап ан ов.
Герметичность теплообменны х трубок и трубны х реш еток н е­
обходимо п роверять не реж е 1 р а з а в месяц. Д л я проверки спу­
скаю т воду из водяной полости кон ден сатора и вводят в нее к о ­
нец гибкого ш л ан га галоидной лам пы или щуп течеискателя. П ри
обнаруж ении утечки спускаю т воду, сним аю т боковые крыш хи
конденсатора и п р оверяю т герметичность трубной реш етки, к а ж ­
дой трубки, ее крепление в трубной реш етке. Утечки холодильно­
го агента в кон ден саторе м ож но определить по звуку, и зд а в а ем о ­
му выходящ им хладоном , а та к ж е путем обм ы ливания тщ ател ьн о
очищ енной поверхности трубны х реш еток. П осле проверки тр у б ­
224
ных реш еток обм ы ливаю т к а ж д у ю трубку. Ч тобы в проверяем ой
трубке не было дви ж ени я воздуха, ее е одной стороны зак ры ваю т
резиновой заглуш кой. Если м ы льн ая пена не р азр ы в ается в тече­
ние минуты, труб ка считается плотной. П ри обнаруж ении неплот­
ности кон ден сатора хладон из него следует п ерекач ать в другие
конденсаторы или баллоны и только после этого у стран ять утечки.
П ри р аб о те установки необходимо стремиться поддерж ивать
м иним ально возмож ны й уровень ж и дкого хлад он а в кон ден сато­
ре. П овы ш ение уровня ж идкости в нем исклю чает из теп лообм е­
на часть ниж них трубок, что м ож ет привести к повышению
давлен ия конденсации. К онденсатор загр я зн я етс я минеральны м и
отлож ениям и в виде накипи (водяной кам ен ь), биологическими,
механическими загрязн ен и ям и (ил, песок и т. п.) и рж авчиной. П о ­
этому не р еж е 1 р а за в б м ес, а т а к ж е при повышении тем пературы
конденсации на 3— 4°С вы ш е приведенных в таб л. 18 и 19 следу­
ет снимать кры ш ки и очищ ать внутренню ю поверхность теплооб­
менных трубок, трубны е реш етки и кры ш ки от загрязнени й . Т руб ­
ки 'конденсаторов от м инеральны х отлож ений очищ аю т двум я
способами: механическим и химическим.
П ри м еханическом способе трубки очищ аю т специальны м и ш а ­
рош кам и, вводимы ми в трубки с помощ ью гибкого в ал а, приводи­
мого во вращ ени е электрод ви гателем или сж аты м воздухом. З а ­
тем трубки продуваю т сж аты м воздухом давлен ием около
0,6 М П а (6 кгс/см 2).
Е сли внутренняя поверхность столь загр язн ен а, что м еханиче­
ск ая очистка не д ает п олож ительны х результатов, ее очищ аю т
6 — 10% -ным раствором соляной кислоты . Д л я ум еньш ения корро­
зийного воздействия кислоты в нее д обавл яю т ингибитор — урот­
ропин (0 ,1 7 % ). Р аствор п риготовляю т в специальном б аке и по­
даю т в 'конденсатор насосом. И з конденсатора раствор долж ен
опять стекать в бак. Р аствор д о л ж ен циркули ровать примерно в
течение 1 ч. П осле растворения накипи трубки тщ ательн о пром ы ­
ваю т забортн ой водой д л я уд ал ен и я загрязнени й и остатков р а ­
створа.
П ри работе с кислотой необходимо строго соблю дать п равила
техники безопасности. Внутренню ю поверхность конденсаторов
очищ аю т от м асл а, п родувая их сж аты м воздухом. М ож но ис­
п ользовать котельный пар невысокого д авл ен и я с последую щ им
продуванием кон ден сатора воздухом , а лучш е — агентом д л я у д а ­
ления влаги. О дновременно с очисткой рабочих поверхностей кон­
денсаторов п роверяю т состояние протекторов, разъ ед ен н ы е и и з­
нош енные зам еняю т.
К ож ухотрубны е испарители проверяю т на герметичность так
ж е, к а к и конденсаторы . И спарители д л я о хл аж д ен и я воздуха
проверяю т на герметичность сразу ж е после оттаи ван и я снеговой
«шубы». П еред этим тщ ательн о проветриваю т помещ ение, затем
уб еж д аю тся в отсутствии следов м асл а на ш туцерны х соединени­
ях. О бн аруж ен н ы е незначительны е утечки хладона в соединениях
и спарительной системы мож но у стран ять под давлением .
225
 В рассольны х систем ах о хл аж д ен и я концентрацию рассол а
п роверяю т не р еж е 2 р а з в неделю. П осле остановки рассольного
насоса р аб о та ком прессора недопустим а во и збеж ан и е з а м е р з а ­
ния р ассо л а в испарителе.
В связи с тем, что рассолы являю тся агрессивной средой, вы зы ­
ваю щ ей коррозию поверхности испарителя, необходимо своевре­
менно зам ен ять изнош енны е протекторы .
П редохрани тельны е кл ап ан ы конденсаторов и ресиверов н аст­
р аи ваю т н а откры тие при д авл ен и ях 1,4 М П а (14 кгс/см 2) д л я
R12 и 2,1 М П а (21 к гс /с м 2) д л я 'R22, п редохранительны е к л а п а ­
ны кож ухотрубны х испарителей — при д ав л ен и ях соответственно
1,05 М П а (10,5 кгс/см 2) и 1,6 М П а (16 кгс/см 2). К л ап ан ы прове­
ряю т к аж д ы е четы ре года, начин ая со второго года постройки
установки, на специальном стенде инертным газом . П осле п одры ­
ва кл ап ан д олж ен полностью п рекрати ть вы пуск га за при сни­
ж ении д авл ен и я не более чем на 15%-
Обслуживание маслоотделителей, фильтров и запорной арма­
туры. О б служ и ван и е м аслоотделителя сводится к систематической
п роверке герметичности его соединений и постоянному .контролю
за его работой по смотровому стеклу, установленном у на труб о­
проводе, по которому м асло в о звр ащ ается в к а р те р ком прессора.
Н аи б о л ее часто встречаю тся следую щ ие неисправности м асл о ­
отделителя:
засорение отверстия седла игольчатого к л ап ан а. П ри этом в
смотровом стекле н аблю даю тся разры вы м асляной струи. Ч ер ез
некоторое врем я во звр ат м асл а в картер ком прессора м ож ет п ол ­
ностью п рекратиться;
неплотность м е ж д у игольчаты м кл ап ан ом и седлом. П ри этом
все масло, н аходящ ееся в м аслоотделителе, перетечет в к артер
ком прессора, отсутствие м асляного затв о р а приведет ж тому, что
по трубопроводу, по котором у м асл о во звр ащ ается в картер, н ач ­
нет непреры вно поступать смесь п ар а х л ад он а и м асла. В см отро­
вом стекле будет непреры вно н аб лю д аться б ел ая пена. При н ор­
мальной ж е р аб о те м аслоотделителя б ел ая пена в стекле будет
н аб лю д аться периодически.
П рекращ ен и е в о зв р а та м а сл а в картер приводит к вы ходу
ком прессора из строя, а п опадание в картер п ар а хл ад он а из
м аслоотделителя резко сн и ж ает холодопроизводительность к о м ­
прессора. П оэтом у в обоих случаях необходимо остановить ком ­
прессор и, п редварительн о зак ры в соответствую щ ие зап орн ы е вен ­
тили, дем он ти ровать м аслоотделитель.
З атем м аслоотделитель пром ы ваю т авиационны м бензином.
П ри необходимости притираю т игольчаты й к л а п а н к седлу.
П р акти ка эксп л уатац и и п оказы вает, что м аслоотделитель з а ­
гр язн яется в первы е месяцы эксп луатац и и механическим и ч асти ­
цами, оставш им ися в системе после м о н таж а, и окалиной, см ы в ае­
м ой хладоном с внутренней поверхности трубопроводов. П оэтом у
в у казан ны й период необходим особо тщ ательн ы й контроль за р а ­
ботой м асл о о тдел и теля. В дальнейш ем м асл оотдел и тели д о ста­
226
точно вскры вать д л я п роф илактического осм отра 1 р аз в тече­
ние 2— 3 лет.
О б служ и ван и е ф ильтров сводится к регулярной п роверке п лот­
ности и периодическому вскры тию их д л я очистки. В процессе
эксп луатац и и ф ильтрую щ ие сетки, прокладки и м еш ки засоряю т­
ся грязью и м еханическим и части ц ам и , оставш им ися в системе
после м о н таж а и рем онта, а т а к ж е продуктам и коррозии и коксо­
вания см азочного м асла. З асорен и е ф и льтра о б н аруж и ваю т по
резком у понижению тем пературы (д авл ен и я) агента з а ф ильтром
в р езу л ьтате д россели рован и я в нем холодильного агента. И ногда
ж идкостны й трубопровод за ф ильтром п окры вается инеем. З а с о ­
рение ж идкостного ф и льтра или сетки Т Р В м ож ет привести к
прекращ ению подачи хл ад он а в испаритель. П ри зн аком засорения
ф и л ьтр а Т Р В яв л яется покры тие инеем входного ш туцера, где
н аходится ф и льтрую щ ая сетка.
В первое вр ем я работы установки после м о н таж а и рем онта
ф и л ьтр а необходимо периодически вскры вать и п ром ы вать ав и а­
ционным бензином. В процессе норм альной эксп л уатац и и ф и льт­
ра следует вскры вать только в случае необходимости во и зб е ж а ­
ние п о п адан и я в систему воздуха.
Д л я вскры тия ф и льтра п роизводят следую щ ие действия:
зак р ы в аю т запорны й вентиль до ф и льтра по ходу дви ж ени я
хл ад о н а;
о тсасы ваю т ком прессором хладон из ф и льтра и о стан авл и в а­
ю т его при достиж ении д ав л ен и я всасы ван и я 0,01— 0,02 М П а
(0 ,l-i-0 ,2 кгс/см 2). П роцесс отсасы вани я повторяю т до тех пор,
пока д ав л ен и е на всасы ваю щ ей стороне после остановки ком п рес­
сора не перестанет возрастать;
п ерекры ваю т запорны й вентиль з а фильтром .
В скры в ф ильтр, промы ваю т его авиационны м бензином или
четы реххлористы м углеродом и продуваю т сж аты м воздухом.
С обранны й ф ильтр устан авл и ваю т н а место и п родуваю т хладо-
ном при ослабленной накидной гай ке на ш туцере запорного
вентиля, установленного за ф ильтром .
П осле установки и продувки ф и льтра все его соединения про­
веряю т на плотность обм ы ливанием или с помощ ью течеискателя.
П ри этом сл ед у ет иметь в виду, что пар четы реххлористого угл е­
род а м ож ет вы звать такое ж е изменение цвета плам ени лам пы ,
к а к и хладона-12.
Д обавление хладона в систему. К оличество холодильного
агента в системе легко кон троли ровать, если конденсатор или р е ­
сивер сн абж ены смотровы ми стеклам и. Если стекол нет, наличие
х л ад о н а в системе определяю т по ряд у п оказателей раб оты у ста­
новки хладона.
Внеш ними п ризн акам и недостатка хлад он а в системе яв л яю т­
ся. повы ш ение тем пературы в кам ер ах вследствие недостаточного
зап о л н ен и я испарителей хладоном , частичное оттаи ван ие снего­
вой «шубы», пониж ение д ав л ен и я всасы ван и я и (высокая тем п ер а­
ту р а на стороне н агн етан и я ком прессора. У величение откры тия
227
Т Р В не приводит к снижению п ерегрева всасы ваем ого п ара. О д ­
ним из х ар актер н ы х п ризн аков н ед остатка хл ад о н а явл яется про­
хож дение его через Т Р В с характерн ы м свистом. Это сви детель­
ствует о проры ве через Т Р В п ар а хлад он а.
П ри небольш ом недостатке хл ад он а в автом атизи рован ны х
установках, регулируем ы х по принципу пуск— остановка от Р Н Д ,
компрессор р аб о тает длинными циклам и. П ри зн ач и тель­
ном н едостатке х л ад о н а ком прессор бы стро отсасы вает пар из
испарителя и р аб о тает коротким и циклам и.
В установках, где ц икли чная р аб ота обеспечивается посредст­
вом терм ореле, ком прессор раб о тает непреры вно. П ри больш ом
н едостатке х л ад о н а в системе возм ож но сраб аты ван и е к л ап ан а по
д авлен ию всасы вания.
Х ладон в >систему д об авл яю т в том ж е порядке, в к а к о м про­
и зво д ят ее п ервоначальную зар я д к у , в частности: зак р ы в аю т з а ­
порный вентиль 19 после кон д ен сатора (см. рис. 98), а при н ал и ­
чии ресивера — вентиль 18, б ал л о н соединяю т с наполнительны м
вентилем 16 через переносный ф ильтр-осуш итель 13 с помощью
зар ядн о й трубки 9; зап ускаю т ком прессор, откры ваю т н ап олни ­
тельный вентиль 16 и, м едленно о ткр ы в ая вентиль 8 на баллоне,
перепускаю т хлад он в испарители и оттуда в конденсатор (реси­
вер ). Д о бави в в систему необходимое количество х л ад она, за к р ы ­
ваю т вентиль на баллоне, наполнительны й вентиль и отклю чаю т
зарядную трубку.
П еред добавлением хл ад он а в систему необходимо зам ен ить
сили кагель или цеолит в ф и льтре-осуш ителе 15 и переносном
ф ильтре 13.
А гент д о б а в л я ю т до установлен и я норм ального уровня, уточ­
няя его по см отровом у стеклу (при его наличии) на кон ден сато­
ре (реси вере). Во всех остальны х случаях холодильны й агент д о ­
б авл яю т порциям и д о полного исчезновения п ризн аков н ед остат­
ка х л ад о н а в системе.
В у стан овках м алой производительности при отсутствии н а ­
полнительного вентиля д о зар яд к у хл ад он а в систему осущ ествл я­
ют через штуцер Р Н Д . Д л я определения количества д о б а в ­
ленного в систему хл ад он а б аллоны взвеш и ваю т до и после д о за-
рядки.
Удаление снеговой «шубы». П ри охлаж д ен и и воздуха н и ж е
тем пературы точки росы из него вы п ад ает в л ага. Если тем п ер а­
ту р а ох л аж д аю щ и х б атарей, установленны х в кладовы х, ниж е 0оС„
вы п авш ая в л ага за м е р за е т на охл аж д аю щ и х поверхностях, о б р а ­
зу я снеговую «шубу». О б разован и е снеговой «шубы» о тр и ц ател ь­
но ск азы вается на процессе теплопередачи. Т ак, слой снега то л ­
щиной 1— 2 мм ум еньш ает теп лоп ередачу на 12— 15% и з-за
низкого зн ачен ия теплопроводности «шубы», которое составл яет
0,11 Вт (м -°С ). Т еплопроводность д л я меди р авн а 394, д л я л ь д а —
2,4 Вт (м -°С ). В связи с этим следует приним ать меры, з а м е д ­
ляю щ ие процесс о б р азо в ан и я снеговой «шубы»: не допускать про­
никновения влаги в провизионны е кл ад овы е извне, грузить про­
228
 дукты в клад овы е в возм ож но более короткое врем я, раб отать с
миним ально возм ож ной разностью тем ператур о хл аж д аем ого по­
мещ ения и холодильного аген та (рассол а) и др.
С неговая «ш уба» толщ иной более 5 мм подлеж ит удалению .
Н а соврем енны х судах снеговую «ш убу» у д ал яю т эл е к тр о гр ел к а­
ми, вм онтированны м и в испарители, или горячим паром . Во вто­
ром сл у ч ае п ар из ком прессора по специальной труб е н агн етает­
ся в испаритель, которы й в дан ном сл уч ае р аб о тает к а к кон д ен са­
тор: пар в нем кон ден си руется за счет теплоты т а я н ь я снеговой
«шубы» и ж и дки й хладон подается в работаю щ ие испарители д р у ­
гих «л ад о вы х . В клю чение злектроп од огревателей м ож ет быть а в ­
том атизи рован о и осущ ествляться с помощ ью реле времени. Если
о ттаи ван и е произойдет за врем я менее, чем предусм отрено при
настройке, компрессор и вентиляторы , а т ак ж е линейны е со л ен о ­
идные вентили, если они предусм отрены , вклю чаю тся сп ец и аль­
ным р еле низкого давл ен и я, реагирую щ им на повыш ение д а в л е ­
ния во всасы ваю щ ей трубе ком прессора.
Остановка холодильной машины. О стан овка маш ины на срок
менее суток считается кратковрем енн ой , а на срок более 15 с у т —-
длительной. Д л я кратковрем енной остановки холодильной м аш и­
ны м а л о й производительности достаточно остановить компрессор,
перекры ть воду на конденсатор, вы клю чить питание на щ ите и за^
кры ть зап орн ы е вентили на ж идкостном кол л екторе. В ентили
м ож но при кратковрем енной остановке не зак р ы в ать , если есть
п олн ая уверенность в герметичности кам ерны х соленоидны х в е н ­
тилей.
П ри остановке на д ли тельн ое в р ем я следует при закры том
вентиле з а конденсатором (ресивером ) отсосать (при необходи­
мости несколько р аз) хлад он из испарителей до д авл ен и я
0,02 М П а (0,2 кгс/см 2) д л я п редупреж дения «влаж н ого» хода
ком прессора при последую щ ем пуске. П осле этого необходимо, не
о стан авл и в ая ком прессора, зак р ы ть его всасы ваю щ ий вентиль,
снизив давл ен и е в к а р те р е до д ав л ен и я в систем е, отклю чить
ком прессор, зак р ы ть его н агнетательны й вентиль и прекратить
ох л аж д ен и е кон ден сатора; при опасности р азм о р аж и в ан и я слить
воду из системы о хл аж д ен и я конденсатора. Если Р Н Д н а ­
строен на р азм ы к ан и е к он так тов при более высоком давлении
чем 0,02 М П а, кон такты его зам ы к аю т принудительно. Н а средних
и больш их устан о вках в дополнение к перечисленны м операциям
следует зак р ы ть все зап о р н ы е вентили на системе, вкл ю чая зап о р ­
ные вентйли изм ерительны х и автом атических приборов.
П ри кон серваци и установки, подготовке ее к ремонту, с в я за н ­
ному с вскры тием м еханизм ов и ап п аратов, и ряде других сл уч а­
ев возни кает необходимость в полном удалении хл ад о н а, кото­
рый перекачиваю т в баллоны , о ста вл я я в системе избы точное д а в ­
ление п о р яд ка 0,02 М П а (0,2 к гс /с м 2). П еред удалением агента
из системы необходимо подготовить нуж ное количество баллонов.
П утем внеш него осм отра проверить исправность вентиля, наличие
клей м а и сроки ран ее проведенного и последую щ его освидетельст-
229
вования каждого баллона. Нацример, клеймо 9-75-80 означает, что
баллон был испытан © сентябре 1975 г. и подлежит следующему
освидетельствованию в 1980 г. Баллоны, в которых неисправны
вентили, поврежден корпус или срок освидетельствования истек,
наполнять хладоном запрещается.
Зная 'количество хладона в системе и вместимость баллона
(по клейму), можно рассчитать (вместимость каждого баллона и
необходимое количество их, исходя из следующих норм заполне­
ния: на 1 л вместимости баллона R12 — 1 кг, R22 — 0,9 кг. При
температуре наружного воздуха выше 25°С норма заполнения
уменьшается на 25%. Если в баллоне не оставалось пара хладо­
на (избыточное давление равно нулю), следует вакуум-насосом
удалить из него воздух. В связи с этим отметим, что в процессе
зарядки установки хладоном не следует разрежать баллоны до
атмосферного давления.
В установках «малой холодопроизводительности при отсутст­
вии наполнительного вентиля баллон подключают к штуцеру
РВД . Нагнетательный вентиль компрессора закрывают. Хладон
из конденсатора через ТРВ поступает в испаритель и работаю­
щим компрессорам в парообразном состоянии подается в баллон.
Д ля конденсации агента в баллоне последний следует охлаждать
льдом. Удаление холодильного агента из системы в баллоны со­
провождается уносом масла из картера компрессора, причем м ас­
ло в этом случае в картер компрессора не возвращается. Поэто­
му при понижении уровня масла в (картере компрессора ниже ми­
нимально допустимого необходимо добавить его в картер.

41. МОНТАЖ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМАТИЧЕСКИХ ПРИБОРОВ

Перед установкой ТРВ необходимо убедиться в исправности

термочувствительной системы. Для этого вентиль следует про­
дуть, приложив входной штуцер к губам, при температуре 20°С.
Воздух свободно должен проходить через вентиль. Если термо­
чувствительная система не герметична, то при этой температуре
ТРВ будет закрыт и воздух через вентиль проходить не будет.
Монтируют ТРВ на жидкостном трубопроводе вертикально, капил­
лярной трубкой вверх, регулировочным винтом вниз и так, чтобы
хладон проходил через вентиль в направлении, указанном стрел­
кой на его корпусе. Термобаллон ТРВ закрепляют на выходе из
испарителя на ровном и гладком участке всасывающего трубо­
провода. Поверхность трубы для хорошего теплового контакта за ­
чищают наждачной бумагой. Патрон плотно притягивают к тру­
бопроводу нержавеющим хомутиком. Термобаллон можно крепить
как к вертикальным, так и к горизонтальным участкам вса­
сывающего трубопровода на расстоянии 250—300 mim о т испари­
тельной батареи. Кроме того, термобаллон должен находиться от
всасывающего коллектора на расстоянии не менее 20 диаметров
всасывающей трубы. При горизонтальном расположении термо-
230
баллона следует перепить его над трубой. Крепление термобалло­
на под всасывающей трубой не допускается, так как в нижней
части трубы может скапливаться масло (или маслофреоновый
раствор), имеющее большую тепловую инерцию, что приводит к
неустойчивой работе ТРВ.
Если баллон монтируют 'внутри охлаждающего объекта, то
место крепления должно быть удалено от стенки охлаждаемого
объекта на возможно большее расстояние, исключающее воздей­
ствие теплового потока, направленного по трубе от более теплого
наружного воздуха. Термобаллон вместе с участком трубы, на ко­
тором он закреплен, необходимо надежно изолировать от проник­
новения тепла из окружающего воздуха, а также от попадания к
этому месту влаги. Капиллярную трубку выводят кверху от тер­
мобаллона, сворачивают в кольцо, диаметр которого не менее
80 мм, и укрепляют с помощью деревянных или пластмассовых
колодок. Трубка не должна касаться поверхности всасывающей
трубы и иметь резких изгибов. Монтируют ТРВ как внутри ох­
лаждаемого помещения в непосредственной близости от испарите­
ля, так и за его пределами. При установке за пределами охлаж­
даемого помещения трубопровод от ТРВ до помещения изоли­
руют.
При монтаже ТРВ с внешним уравниванием уравнительную
трубку следует врезать в верхнюю часть горизонтального участ­
ка всасывающего трубопровода (чтобы в трубку не попадало
1масло и гршь) и за 'местом (крепления термобаллона, т. е. бли­
же к компрессору. Последнее необходимо ввиду того, что в кор­
пусе ТРВ через сальниковые неплотности возможны протечки
жидкого фреона, а если уравнительная трубка будет врезана во
всасывающую трубку компрессора до термобаллона, всасываемый
агент понизит его температуру и появится эффект «влажного»
хода даж е при недостаточном заполнении испарителя. На боль­
ших установках термобаллон помещают в стальную гильзу, вва­
ренную )Во всасывающую трубку компрессора. Чтобы улучшить
теплопередачу и исключить конденсацию влаги в гильзе, ее запол­
няют смесью из двух объемных частей алюминиевой пудры
(ПАК-3 или ПАК-4) и одной части смазочного материала
ЦИАТИМ-201.
Перед монтажом реле температуры оценивают состояние тер­
мочувствительной системы (термобаллонов, /капилляра), убеж да­
ются в наличии наполнителя в термосистеме. Если температура
окружающей среды выше темлературы, установленной на шкале
прибора, контакты его должны быть замкнуты. Однако такое же
состояние контактов наблюдается и у приборов с нарушенной
герметичностью термосистемы. Поэтому проверку следует осущест­
влять при температуре среды, которая будет ниже температуры,
установленной по шкале прибора. Для этого можно воспользо­
ваться (В теплое время льдом.
Термобаллон через отверстие в переборке вводят в кладовую и
укрепляют в вертикальном положении капилляро-м вверх. В слу-
231
 чае размещения термобаллона в горизонтальном положении при­
бор работает с погрешностью, а дифференциал его увеличивается.
Термобаллон нельзя располагать вблизи двери или охлаждаю­
щих приборов, электрических лампочек и вентиляционных возду­
ховодов. Лучше размещать его в центре кладовой на 2/з высоты от
пола. Термобаллон должен быть надежно закреплен и защищен
сетчатой оправой от повреждений при выполнении грузовых ра­
бот в кладовых или при качке.
После монтажа с помощью контрольного ртутного термометра
необходимо проверить точность срабатывания прибора, его истин­
ный дифференциал.
В малых фреоновых холодильных установках реле давления
обычно монтируют на агрегате. В средних и крупных установках
реле выносят на щит управления. На (малых -машинах соедини­
тельные трубки Р Н Д и Р В Д присоединяют к тройнику всасываю­
щего вентиля (см. рис. 101). (В этом случае при вакуумирова-
нии требуется принудительное замыкание выводов РНД.)
Перед тем, как установить на место реле давления, проверя­
ют наличие накидных гаек и заглушек на штуцерах, которые пре­
дотвращают попадание во внутренние полости сильфонов грязи,
пыли и влаги. Отверстия присоединительных штуцеров рекоменду­
ется прочистить мягкой латунной или медной проволокой. После
этого с прибора снимают крышку и проверяют состояние рычагов,
пружин, убеждаются в отсутствии повреждений, налетов ржавчи­
ны, загораний. После присоединения прибора к трубопроводу на­
кидную гайку на штуцере Р Д первоначально не затягивают до от­
каза, так как сначала соединительная трубка должна быть про­
дута хладоном из системы. После затяжки гайки соединение про­
веряют на герметичность. Затем присоединяют кабель.
В процессе длительной эксплуатации (вследствие вибраций, из­
менения в характеристике пружин возможно разрегулирование при­
бора. Если Р Д используют как регулирующий прибор, этот д е ­
фект легко обнаруживается, так как нарушается температурный
режим охлаждаемого объекта. Если же прибор применяют для
защиты установки, то дефект можно обнаружить только при воз­
никновении аварийного режима. Поэтому установлена определен­
ная периодичность проверки и профилактики прибора — ежеме­
сячно для приборов защиты, и 1 раз в 2— 3 мес для прибора регу­
лирования и управления. Контакты реле давления зачищают
1 раз в 2 мес. При зачистке контактов вся установка должна
быть отключена. Не реже 1 раза в 3 мес следует смазывать под­
вижные сочленения приборов.
Корпус соленоидного вентиля устанавливают на горизонталь­
ном участке трубопровода. Электромагнитная катушка должна
располагаться в вертикальном положении, чтобы избежать пере­
коса сердечника. Поток рабочего тела должен быть направлен
на клапан, так как это давление используется для плотного з а ­
крытия вентиля (обычно на корпусе направление движения ука­
зано стрелкой).
 До монтажа вентиль рекомендуется разобрать, прочистить все
детали, промыть их бензином и тщательно просушить. Обязатель­
но проверяют легкость перемещения клапана и сердечника. Сле­
дует тщательно проверить качество паронитовой прокладки, уп­
лотняющей немагнитную трубку в крышке корпуса вентиля, так
как в этом месте возможна утечка хладона, которая вызовет пов­
реждение обмотки катушки. Опустив клапан в корпус, а затем
вращая шток ручного открытия, проверяют подъем и опускание
клапана.
Д о включения проверяют сопротивление изоляции катушки,
которое должно иметь величину не менее 1 МОм. Если в процессе
эксплуатации соленоидный вентиль не открывается, причину не­
исправности следует искать в электрической цепи или в загрязне­
нии вентиля. Сначала необходимо проверить электрическую часть,
и, если она в порядке (катушка греется), следует при выключен­
ном (Питании несколько раз подряд поднять и опустить главный
клапан вентиля винтом вручную. Если и это результата не дает,
следует отсосать хладон, разобрать вентиль и очистить его от гря­
зи, особое внимание обратив на отверстие вспомогательного кла­
пана. Одновременно следует проверить состояние фильтра перед
соленоидным вентилем. Если соленоидный вентиль не закрывает­
ся при отключении катушки, следует легко постукать по корпу­
су вентиля, так как возможно прилипание сердечника к немаг­
нитной трубке вследствие остаточного магнетизма в ней.
Отказы в закрытии вентиля и пропуски жидкого хладона че­
рез неплотно закрытый соленоидный вентиль могут происходить
из-за попадания грязи в пространство между сердечникам и не­
магнитной трубкой (характерно для поршневых (вентилей) или
попадания грязи под главный клапан. На трубопроводе жидкого
хладона соленоидный вентиль всегда устанавливают перед ТРВ.
При неправильной настройке ТРВ или его негерметичности про­
пуски хладона через обесточенный соленоидный вентиль при дли­
тельной стоянке компрессора приведут к накоплению в испарите­
ле значительного количества жидкого агента. Это в свою очередь
грозит гидравлическим ударом при пуске компрессора. Для про­
верки герметичности соленоидного вентиля следует при закрытом
проверяемом вентиле отсосать хладон до давления 0,02 МПа
(0,2 кгс/см2) и закрыть запорный вентиль за ним. Затем че­
рез несколько минут, расслабив гайку одного из соединений на
участке со сниженным давлением, проверить имеется ли
пропуск хладона через соленоидный вентиль. Способ рассчитан
на полную герметичность запорного вентиля за соленоидным вен­
тилем.
Если соленоидный вентиль негерметичен, его следует разоб­
рать и очистить от грязи. Поскольку чистота вентиля зависит от
состояния фильтра, этот узел следует регулярно вскрывать, очи­
щать, а при необходимости менять фильтрующий материал. При
эксплуатации мембранных соленоидных вентилей систематически
производят очистку фильтрующей щели в клапане вентиля, а так-
233
ж е отверстия, через 'которое жидкость поступает в полость над
мембраной.
При необходимости выключить из работы одну из провизион­
ных кладовых следует не только закрыть соответствующий запор­
ный вентиль на жидкостном коллекторе (на эту кладовую), но и
обесточить соленоидный вентиль этой кладовой во избежание его
перегрева. Если реле температуры кладовой не имеет отдельного
выключателя на электрораспределительном щите, для выключе­
ния соленоидного вентиля принудительно размыкают контакты РТ
и вставляют между ними сухой картон.

42. НЕИСПРАВНОСТИ В РАБОТЕ ХОЛОДИЛЬНЫХ УСТАНОВОК

Неисправности в работе судовых холодильных установок яв­

ляются следствием различных причин и приводят к отклонениям
от нормального режима работы установки. В результате наруша­
ется температурный режим хранения продуктов, установка рабо­
тает неэкономично.
Рассмотрим причины отклонений от оптимального режима ра­
боты установки.
Пониженная температура кипения хладона
приводит 'К уменьшению холодопроизводительности компрессора.
Продукты, находящиеся поблизости от испарительных батарей,
могут подмерзнуть, увиличится их усушка.
Температура кипения понижается в результате уменьшения
коэффициента теплопередачи активной поверхности испарителя, а
также в том случае, когда фактическая холодопроизводительность
компрессора выше тепловой нагрузки.
Понижение коэффициента теплопередачи испарителя происхо­
дит в результате образования снеговой «шубы» на наружной по­
верхности испарительной батареи или загрязнения маслом ее
внутренней поверхности. Причиной уменьшения активной поверх­
ности испарителя является недостаточная подача хладона в испа­
ритель, сопровождающаяся повышением перегрева на всасыва­
нии. Это может быть следствием недостатка хладона в системе,
малого открытия ТРВ, замерзания влаги в его дроссельном отвер­
стии, засорения фильтра ТРВ или фильтра-осушителя. При низ­
кой температуре забортной воды температура кипения хладона
может понизиться вследствие того, что подача холодильного аген­
та в испаритель через ТРВ недостаточна из-за малого давления
конденсации. Несоответствие холодопроизводительности компрес­
сора тепловой нагрузке может оказаться следствием неправиль­
ной настройки автоматических приборов: РН Д, управляющего
компрессором, реле давления системы отжатая всасывающих кла­
панов компрессора, пропорционального регулятора давления «до
себя» и др.
П о в ы ш е н н а я т е м п е р а т у р а к и п е н и я х л а д о н а ве­
дет 'к нарушению технологического режима и создает опасность
234
порчи продуктов. Основными причинами повышенной температу­
ры кипения могут быть следующие:
чрезмерная подача жидкого хладона в испаритель, вызванная
повышенными теплопритоками (такое положение характерно и
оценивается как нормальное для пускового периода машины или
после загрузки кладовых большими порциями неохлажденных
продуктов);
недостаточная холодопроизводительность компрессоров по
сравнению с тепловой нагрузкой из-за неправильной настройки
автоматических приборов, неисправности клапанов или выработ­
ки поршневых колец;
засорение фильтра на всасывающей стороне компрессора (как
выполненного в виде отдельного аппарата, так и находящегося не­
посредственно в корпусе компрессора).
Повышенная т ем п е р а т у р а конденсации приво­
дит к снижению холодопроизводительности компрессора, увеличе­
нию расхода энергии и повышению температуры конца сжатия в
компрессоре. Основными причинами повышения температуры кон­
денсации (непропорционально повышению температуры заборт­
ной воды) являются: недостаточный расход воды на прокачку
конденсатора, уменьшение коэффициента теплопередачи, скапли­
вание воздуха в .конденсаторе и уменьшение теплопередающей
поверхности конденсатора.
Сопровождающий признак недостаточного охлаждения конден­
сатора — увеличение разности между температурами забортной
воды на выходе из конденсатора и входе в конденсатор t w2— t wь
Уменьшение коэффициента теплопередачи конденсатора может
произойти вследствие загрязнения внутренней поверхности тепло­
обменных трубок, замасливания поверхности труб со стороны хо­
лодильного агента; при этом разность t w 2 — twi уменьшается. Теп­
лопередающая поверхность уменьшается при переполнении кон­
денсатора в процессе работы установки (избыток хладона в сис­
теме) или при использовании части его объема для сбора жид­
кости.
Р а б о т а к о м п р е с с о р а «влажным» ходом может
привести к аварии установки. Основные причины «влажного» хо­
да компрессора следующие: избыточная подача жидкого хладо­
на в испарители из-за неправильной настройки ТРВ, вскипание
жидкости в затопленных испарителях при резком снижении в них
давления и при резком повышении тепловой нагрузки.
Обычно отклонения от оптимального режима работы установ­
ки являются следствием не одной, а нескольких причин. Только
всесторонний анализ работы установки позволяет своевременно
и правильно определить причину и устранить неисправность. Бо­
лее подробный перечень неисправностей, внешних признаков их
проявления и методов устранения приведен в Правилах техниче­
ской эксплуатации судовых холодильных установок и в инструк­
циях по эксплуатации заводов-изготовителей.
235
43. ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА

При обслуживании систем кондиционирования воздуха руко­

водствуются инструкциями заводов-изготовителей, а также дейст­
вующими Правилами технической эксплуатации судовых систем
вентиляции и кондиционирования воздуха.
Система круглогодичного кондиционирования воздуха, как уже
известно, работает в трех режимах: летнего кондиционирования,
вентиляции и зимнего кондиционирования.
Если комфортные условия в помещениях могут быть обеспе­
чены без тепловлажностной обработки воздуха, СКВ работает в
режиме вентиляции наружным воздухом (заслонки рециркуляци­
онного воздуха закрыты). Режим вентиляции иначе называют пе­
реходным режимом.
При работе СКВ в режиме вентиляции температура воздуха,
поступающего в помещения, /всегда превышает температуру на­
ружного воздуха вследствие нагрева его в вентиляторе и в возду­
хопроводах. Нагрев воздуха в вентиляторе зависит от его напо­
ра, а в воздухопроводах — от их длины и качества изоляции. В
высоконапорных СКВ при наличии разветвленной сети воздушных
каналов большой протяженности, что особенно характерно для
крупных пассажирских судов, температура воздуха на входе в
помещения может превышать наружную температуру на 7 — 10°С.
В этом случае систему из режима вентиляции переводят в лет­
ний режим работы при относительно низкой температуре наруж­
ного воздуха, примерно 14— 15°С. Существенное значение имеют
также специфика и расположение помещений, в которые подается
воздух. Здесь имеется в виду в первую очередь наличие в самих
помещениях источников тепла и влаги или близость их к источни­
кам тепла, например машинному отделению, камбузу и т. п. Кон­
диционеры, обслуживающие такие помещения с повышенными
тепловлагопритоками, должны вводиться в летний режим раньше
остальных помещений.
Таким образом, СКВ переводят из режима вентиляции в лет­
ний режим с учетом нагрева воздуха в вентиляторе и воздухо­
проводах конкретной данной системы и при такой температуре
окружающей <среды, чтобы в помещении обеспечивались комфорт­
ные параметры воздуха. Необходимо иметь в виду, что переход­
ные режимы часто не обеспечивают устойчивых комфортных
условий. Наличие на судне нескольких кондиционеров дает воз­
можность работать в разных вариантах, например: одни поме­
щения только вентилировать, а в другие подавать воздух после
его тепловлажной обработки.
Перед переводом СКВ в режим тепловлажностной обработки
воздуха, осуществляемый с рециркуляцией воздуха, следует
включить в работу вытяжные системы вентиляции, иначе воз­
можно проникновение неприятных запахов в обслуживаемые по­
мещения. Движение потоков воздуха при совместной работе СКВ
и вытяжной вентиляции видно на рис. 104.
236
 Рис. 104. Потоки воздуха при совместной работе СКВ и вытяжной венти­
ляции

При переводе СКВ в летний режим необходимо сделать соот­

ветствующее объявление по судовой трансляции, предложив оби­
тателям кают и других помещений плотно закрыть иллюмина­
торы и двери в коридоры и на открытые палубы и открыть
дверные вытяжные решетки. В летний режим СКВ переводят в
следующем порядке; вводят в действие холодильную установку,
для чего внешне осматривают установку, проверяют по смотро­
вым стеклам наличие масла в картере компрессора и хладона в
конденсаторе (ресивере); открывают все необходимые запорные
вентили систем холодильного агента, кроме всасывающего и на­
гнетательного вентилей компрессора и одного вентиля на жидко­
стной линии после конденсатора (ресивера); перед -пуском про­
ворачивают от руки вал компрессора и убеждаются, что он (вра­
щается без заеданий.
Пуск холодильной установки СКВ производят при работающем
вентиляторе в следующей последовательности:
запускают водяной охлаждающий насос и по манометрам про­
веряют создаваемое давление, открывают нагнетательный вентиль
I компрессора, включают компрессор;
затем медленно и осторожно открывают всасывающий вентиль
компрессора. При появлении в цилиндрах стуков, указывающих
на попадание в них жидкого хладона или маслофреоновой смеси,
всасывающий вентиль компрессора следует быстро закрыть. Пос­
ле прекращения стуков в цилиндрах снова медленно и осто­
рожно открывают всасывающий вентиль.
237
 Далее постепенно открывают запорный вентиль на жидкост­
ной линии после конденсатора (ресивера), т. е. установку вводят
в действие, а затем переводят на автоматический режим.
Техническое обслуживание холодильных установок СКВ про­
изводят по тем ж е правилам, что и провизионных холодильных
установок. Центральные кондиционеры обслуживают относитель­
но крупными холодильными установками, имеющими регенератив­
ные теплообменники. Поэтому ТРВ воздухоохладителей непосред­
ственного охлаждения, работающих обычно на R12, настраивают
на «малый перегрев, порядка 2—3°С (термобаллон ТРВ устанав­
ливают между испарителем-воздухоохладителем и регенератив­
ным теплообменником).
В судовых автономных кондиционерах холодильные машины,
работающие на R22, не имеют регенеративных теплообменников,
поэтому их ТРВ настраивают на обеспечение перегрева в испари-
телях-воздухоохладителях порядка 10ч-15°С. Для центральных
кондиционеров разность -между температурами воздуха за возду­
хоохладителем и кипения хладона ( t B2— /0) лежит в пределах
4ч-7°С. Давление кипения (и близкое по величине давление всасы­
вания) должно соответствовать таким температурам кипения, при
которых исключается образование снеговой «шубы» на поверхности
воздухоохладителя (ВО ). Нарастающий иней повышает аэроди­
намическое сопротивление ВО и ухудшает процесс теплопереда­
чи. Из этого расчета избыточное давление яшпения в ВО при ра­
боте на R12 должно быть не ниже 0,2 МПа (2,0 кгс/см2), а при
работе Ha-R22 — не ниже 0,4 МПа (4 ш т/см 2). Если не удалось
избежать образования снеговой «шубы», иней удаляется продува­
нием вентилятора при отключенной подаче агента в испаритель.
Производительность ТРВ, как известно, зависит от разности
давлений р к—ро. Учитывая то обстоятельство, что в воздухоохла­
дителе поддерживается повышенное давление кипения агента ро,
избыточное давление конденсации р к должно быть не менее 0,6—
0,9 МПа (6—9 кгс/см2). При холодной воде р к поддерживают
уменьшением подачи охлаждающей воды в конденсатор.
При рассольном (оводяном) охлаждении центрального конди­
ционера разность между температурами воздуха за ВО и рассола
на входе в ВО t B2— t p\ должна лежать в пределах 4—7°С, а раз­
ность температур рассола на выходе и входе в ВО — t pi = 6 ~
'"Г"10°С. Температура кипения хладона в кожухо труб нам испарите­
ле должна быть на 4—б°С ниже средней температуры рассола.
Для определения приблизительного значения температуры,
обеспечивающей в жаркое время комфорт в жилых помещениях,
можно использовать следующую зависимость <между температурой
наружного воздуха t Haр и температурой в помещении t moм [12]:
^пэм = 0,5 £нар~Ь8°С.
При падении в жилых помещениях температуры воздуха ниже
20°С СКВ переводят в зимний режим. Перед вводом в действие
аппаратов, обеспечивающих зимний режим, необходимо произве­
сти пробный пуск воздухонагревательного и увлажнительного уст-
538
ройств. Для этого прогревают трубопроводы подвода пара и от-
вода конденсатора и воздухонагреватели, постепенно увеличивая
давление пара не более 0,5 МПа (5 кгс/см2), а затем открывают
полностью соответствующие запорные вентили подогрева и ув­
лажнения воздуха; проверяют исправность конденсационных
горшков и редукционных клапанов (последнее, если предусмотре­
но редуцирование пара).
Если СКВ оборудована водяными воздухонагревателями, сле­
дует произвести контрольный пуск теплоносителя во все части си­
стемы, включая доводочные воздухонагреватели, убедиться в от­
сутствии подтеканий. Если схема кондиционера такова, что через
ВО непосредственного охлаждения проходит нагретый воздух вы­
сокой температуры, то до подачи пара в воздухонагреватель ж ид­
кий хладон должен быть тщательно отсосан из ВО до избыточно­
го давления 0,02—0,03 МПа (0,2—0,3 кгс/ом2), в противном слу­
чае давление в нем может подняться до недопустимой (величины.
При рассольном охлаждении ВО необходимо слить рассол или
пресную воду из системы, чтобы исключить замерзание в сильные
морозы. При необходимости воду удаляют также из системы ох­
лаждения конденсаторов. Перевод СКВ в зимний режим произво­
дят в следующем порядке. Сначала включают в работу доводов-
ные воздухонагреватели, а в двухканальных СКВ — воздухона­
греватели второй ступени. Это позволяет обитателям повышать
температуру воздуха в первую очередь в тех помещениях, для ко­
торых характерны относительно большие теплопотери. В однока­
нальных СКВ с полной обработкой воздуха в центральном конди­
ционере включается воздухонагреватель (Второй ступени нагрева
(ВН 2). Во всех случаях при работе только второй ступени нагре­
ва должна быть исключена опасность размораживания воздухо­
нагревателя первой ступени (ВН1) при снижении температуры на­
ружного воздуха ниже нуля. Для этого с ВН1 должна быть пол­
ностью спущена вода. При дальнейшем понижении температуры
наружного воздуха, приблизительно* до 1—2°С, СКВ полностью
переводят в зимний режим; в установленном порядке вводят в
работу воздухонагреватели первой ступени подогрева централь­
ных кондиционеров и увлажнительные устройства. Затем СКВ
переводят в автоматический режим работы. СКВ из зимнего ре­
жима в режим вентиляции переводят в обратном порядке.
Обслуживание оборудования СКВ. В процессе эксплуатации
СКВ ежедневно контролируют температуру наружного воздуха,
температуру и относительную влажность воздуха на входе в кон­
диционер и выходе из него, температуру воздуха, поступающего в
помещение, и температуру помещений.
При плавании в районах с параметрами наружного воздуха,
превышающими расчетные, например ниже —25°С зимой или вы­
ше 34°С в тропиках, комфортные условия в помещениях следует
поддерживать путем увеличения рециркуляции воздуха.
Вентиляторы системы кондиционирования воздуха работают
практически непрерывно, обеспечивая все режимы работы СКВ.
239
Временная остановка вентиляторов (т. е. вывод СКВ из действия)
возможна только при благоприятных параметрах наружного воз­
духа и только для той группы помещений (обычно верхних па­
луб), которая имеет достаточный приток воздуха через открытые
иллюминаторы. В процессе эксплуатации вентиляторов следует
постоянно проверять температуру подшипников электродвигателя
и рабочего колеса вентилятора и по графику их смазывать, вибра­
цию кожуха (на ощупь). Раз в месяц следует удалять через спуск­
ную пробку конденсат, скопившийся в кожухе вентилятора.
Повышенная вибрация и шум при работе вентилятора могут
быть следствием повреждения или износа подшипников, недостат­
ка смазочного (масла, плохой балансировки лопастного колеса,
ослабления болтовых соединений вентилятора и т. п.
Не реже раза в год производят профилактический ремонт вен­
тилятора, во время которого его осматривают, ремонтируют и очи­
щают рабочее колесо и улитку от грязи.
Обслуживание воздушных фильтров заключается в своевре­
менной и качественной их очистке. Значительное загрязнение
фильтров «может привести к нарушению работы СКВ. О загрязне­
нии воздушного фильтра судят по повышению его сопротивления.
Для замера сопротивления фильтра к нему подключают тягона-
поромер. Величина сопротивления, измеренного в Па (мм вод.
ст.), при которой фильтр подлежит очистке, указана в инструк­
ции по его обслуживанию. В общем случае .можно рекомендовать
очистку фильтров производить при возрастании сопротивления
примерно в 1,5—2 раза. При отсутствии возможности замереть
сопротивление фильтра его загрязненность определяют визуально
при осмотре, не реже раза в месяц. Если отсутствует повышенная
запыленность, очистку производят после 500 ч работы. На время
очистки загрязненных ячеек в корпусе устанавливаются подготов­
ленные запасные. Фильтр из синтетического материала очищают
струей пресной или морской воды с чистой стороны фильтра на
запыленную. При значительном загрязнении и замасливании
фильтровальный материал обрабатывают мыльной теплой водой
температурой не более 40°С. Перед установкой фильтр должен
быть тщательно высушен. Кассеты следует укладывать в корпус
в то,м же порядке, как они были установлены до очистки. При
этом следует проверить наличие и состояние герметизирующих
прокладок, к которым прижимаются кассеты.
Очисжу масляных фильтров начинают со встряхивания и по­
стукивания по раме деревянным молотком. Пыль с поверхности
сеток сметают металлической щеткой и далее сетки промывают в
10% -ном горячем содовом растворе или в крайнем случае водой
температурой 70—80°С. Затем сетки промывают теплоц, водой и
просушивают. Для покрытия сеток маслом их по нескольку раз
погружают в масляную ванну, после чего развешивают в верти­
кальном положении на 10— 12 ч при температуре воздуха для
отекания излишка масла. В противном случае масло может по­
пасть на поверхность теплообменных агрегатов.
240
 Уход за каютными воздухораспределителями состоит в перио­
дической очистке их внутренней поверхности, проверки легкости
хода привода управления заслонками и смазывании привода.
Перед включением электрического воздухонагревателя (ЭВН) не­
обходимо проверить заземление и сопротивление изоляции обору­
дования. Необходимо иметь в виду, что при длительном бездейст­
вии блочных ЭВН сопротивление их изоляции может снизиться
до ОД МОм. Однако оно должно восстановиться до нормальной
величины — не менее 1 МОм через 3—5 ч работы ЭВН при вклю­
ченном вентиляторе. В противном случае ЭВН должны быть от­
ключены. При стоянке внтилятора ЭВН должны быть обесточены.
Известны случаи, когда включение электроподогревателей кают­
ных доводчиков во время остановки вентилятора приводило к за­
горанию пыли внутри каютного воздухонагревателя.
Опыт эксплуатации систем автоматического регулирования
СКВ показал их достаточно высокую надежность в том случае,
если обслуживающий персонал точно выполняет рекомендации,
изложенные в инструкциях заводов-изготовителей. Раз в месяц не­
обходимо проверить соответствие фактических параметров сраба­
тывания всех реле и регуляторов давления и температуры задан­
ным при настройке, особое внимание обращая на приборы авто­
матической защиты. При необходимости заново произвести наст­
ройку. В холодильных установках СКВ РНД, регулирующие про­
изводительность компрессора, в соответствии с правилами техни­
ческой эксплуатации рекомендуется настраивать на давления,
приведенные в табл. 20. В последующем в процессе работы дав­
ления срабатывания оперативных Р Н Д могут быть подправлены
в зависимости от необходимости.
Уход за регуляторами температуры прямого действия заклю­
чается в (Поддержании в чистоте поверхности чувствительных эле­
ментов (датчиков), очистке фильтров на паровой магистрали. В
тех конструкциях, где возможна постепенная утечка жидкости из
термочувствительной системы, следует своевременно добавлять в
нее жидкость. Необходимость в .последнем выясняется при прове­
дении юстировки регулятора температуры, сравнивании показа-

Т а б л и ц а 20
Давление (избыточное) срабатывания РНД, МПа (кгс/см2)
При двух Р Н Д При трех Р Н Д

СКВ Обозначение
первый второй первый второй третий

Высокона­ /?выкл 0,23 (2 ,4 ) 0 ,2 (2 ,0 ) 0,23 (2,4) 0,21 ( 2 ,2 ) ' 0,2 (2 ,0 )

порная Ръкл 0,27 (2 ,8 ) 0,27 (2 ,8) 0,25 (2,6)

Средне- и /?выкл 0,25 (2 ,6) 0,21 (2 ,2 ) 0,25 (2 ,6 ) 0,23 (2 ,4 ) 0,21 (2,2)

низконапор­ Рвкл. 0,31 (3,2) 0,31 (3,2) 0,27 (2 ,8 )
ная
ний на их шкалах с показаниями контрольных термометров. При
утечке жидкости из регулятора, работающего в режиме отопле­
ния, температура воздуха за воздухонагревателем произвольно
повышается. Жидкость добавляют не реже раза в год, при этом
термочувствительный элемент (или элементы) должны иметь тем­
пературу не более 20°С.
Датчики гигрометров с волосяными чувствительными элемен­
та-ми должны подвергаться профилактической обработке волос
очищать от жира и пыли мягкой кистью и эфиром, затем увлаж­
нять дистиллированной водой для восстановления прежней чувст­
вительности. Установку контролируемой влажности электронного
гигростата должны проверять раз в 6 мес с помощью контрольно­
го гигрометра путем перестановки потенциометра согласно диаг­
рамме, прилагаемой к прибору.
Правила обслуживания наиболее сложной из систем автома­
тического регулирования — пневматической САР подробно изло­
жены в фирменных инструкциях и в Правилах технической экс­
плуатации СКВ. Особо подчеркнем, что необходимо тщательно
следить за тем, чтобы управляющий воздух был всегда сухим.
Это исключает возможность попадания влаги в приборы автома­
тики. Если на судне имеются специальные воздушные баллоны,
предназначенные для обеспечения пневматической САР управляю­
щим воздухом, их следует тщательно продувать для удаления во­
ды. Необходимо также периодически производить замену силика­
геля или цеолита в фильтрах-осушителях, установленных на тру­
бопроводах управляющего воздуха. Трубопроводы сжатого возду­
ха проверяют на герметичность при наличии отклонений от
нормальной работы, но не реже раза в 6 мес Проверку на герметич­
ность производят при отключенных приборах автоматически воз­
духом, давление которого превышает рабочее в 1,5 раза. Система
считается герметичной, если давление в ней в течение 10 мин
снижается не более чем на 3%.
Периодически следует проверять также работу автоматики си­
стемы регулирования холодопроизводительности компрессора Для
этого постепенно уменьшают давление всасывания, плавно прик­
рывая всасывающий вентиль компрессора. Момент включения и
выключения отдельных цилиндров фиксируют по резким измене­
ниям показаний амперметра электродвигателя, а давление сраба­
тывания — по мановакуумметру на всасывающем трубопроводе
Текущий осмотр основного оборудования СКВ производят
каждый раз при смене вахт. Принимающий вахту должен не толь­
ко ознакомиться с записями в журнале, но и проверить показа­
ния приборов, убедиться, правильно ли открыты регулирующие и
запорные клапаны, проверить работу центральных кондиционе­
ров, холодильных машин и насосов. Если на выходе из кондицио­
нера не установлен прибор, показывающий относительную влаж­
ность воздуха ф, то ее можно определить по показаниям сухого
и мокрого термометров, используя номограмму, приведенную в
§ 28 или диаграмму / — d (прил. 4, см. вкладку).
242
44 ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ФРЕОНОВЫХ ХОЛОДИЛЬНЫХ УСТАНОВОК

Персонал, обслуживающий холодильную установку, обязан

знать и строго соблюдать правила безопасности труда.
Движущиеся части компрессоров, насосов и других механиз­
мов должны иметь ограждения. Запрещается эксплуатация холо­
дильного оборудования, движущиеся части которого имеют неис­
правные приводные ремни. К движущимся частям машин запре­
щается прикасаться как во время работы, так и после остановки
до тех пор, пока не (будет исключена возможность автоматическо­
го пуска
Баллоны с хладоном хранят на судне в специальном помеще­
нии, а при его отсутствии — в рефрижераторном отделении или
другом месте, по возможности недалеко от холодильного агрегата.
Баллоны должны быть надежно закреплены. Каждый баллон дол­
жен иметь заглушку на вентиле и предохранительный колпак. В
местах хранения баллонов температура не должна превышать
35°С
При содержании в воздухе более 30% хладона (по объему) по­
являются признаки удушья. Однако в связи с тем, что хладон
почти не имеет запаха, обслуживающий персонал не всегда м о­
жет почувствовать опасную концентрацию хладона в воздухе. Это
вынуждает принимать ряд специальных мер предосторожности.
Помещения, где установлены агрегаты, должны быть оборудованы
вентиляцией. Все ремонтные работы должны производиться на
обесточенном агрегате. При работах, связанных с опасностью пора­
жения электрическим током, необходимо применять защитные
средства: инструмент с изолированными ручками, диэлектриче­
ские коврики, галоши, перчатки и т. д. Жидкий хладон, попадая
на кожу, «может вызвать обмораживание, а попадая в глаза, при­
вести к тяжелому поражению, вплоть до потери зрения Поэтому
вскрывать фреоновые компрессоры, аппараты и трубопроводы
можно только в защитных очках и лишь после того, как давление
хладона в них путем неоднократного отсасывания снижена до ат­
мосферного и остается постоянным в течение 30 мин. В тех слу­
чаях, когда в процессе вскрытия установки полностью не исклю­
чается опасность попадания жидкого хладона на кожу, следует
пользоваться резиновыми перчатками.
Перед вскрытием системы необходимо запустить в работу наг­
нетательный и вытяжной вентиляторы, если они были остановле­
ны. Сразу после вскрытия фреоновых компрессоров, аппаратов и
трубопроводов обслуживающий персонал должен на время поки­
нуть помещение, которое необходимо тщательно проветрить.
Иногда фреоновую систему приходится вскрывать в рефрижера­
торных кладовых или в других помещениях, не имеющих искусст­
венной вентиляции. В этом случае следует, вскрыв систему, сна­
чала убедиться в том, что запорные вентили, отсекающие вскры­
ваемое соединение труб, полностью герметичны, затем в открытые
243
концы труб плотно вставить заранее подготовленные деревянные
или резиновые пробки, произвести тщательное проветривание по­
мещений с помощью переносных вентиляторов. При соблюдении
всех этих условий входить в кладовую, в которой в течение 30 мин
и более были разобраны трубы, следует, не закрывая за собой
двери, а лучше под наблюдением другого лица и после повторного
проветривания помещения. Несчастные случаи, имевшие место на
судах с фреоновыми установками из-за невнимания к этим тре­
бованиям, вынуждают настаивать на их неукоснительном выполне­
нии.
При осмотре внутренних полостей и аппаратов можно поль­
зоваться только переносными лампами напряжения не выше 12 В
или электрическими карманными фонарями. Рефрижераторное
отделение должны систематически проветривать.
В связи с тем что при температуре выше 400°С хладон разла­
гается с выделением фосгена, курить в рефрижераторном отделе­
нии запрещается. Использовать галоидную лампу необходимо наи­
более короткое время. Перед тем (как пользоваться лампой, по­
мещение тщательно проветривают.
В рефрижераторном отделении на видном месте должны быть
вывешены плакаты с правилами оказания (первой помощи при об­
мораживании, удушье, попадании холодильного агента в глаза.
Противогаз, защитные очки, резиновые перчатки и аптечка также
должны находиться в удобном месте, желательно в застекленном
шкафу на входе в рефрижераторное отделение. Рефрижераторные
механики и мотористы должны уметь оказать помощь постра*
давшему при удушье, обмораживании, попадании хладона в
глаза.
При удушье, вызванном недостатком кислорода в помещении,
заполненном газообразным хладоном, необходимо немедленно вы­
нести пострадавшего на свежий воздух. Желательно дать ему
кислород. При общей слабости пострадавшего напоить крепким
чаем или 1Кофе. В случае прекращения дыхания до прихода вра­
ча пострадавшему сделать искусственное дыхание. При попада­
нии жидкого хладона на кожу во избежание обмораживания сле­
дует сразу окунуть пораженный участок в воду, имеющую темпе­
ратуру 35—40°С на 5— 10 мин, затем, не растирая, осушить кожу
полотенцем, смазать мазью Вишневского или пенициллиновой и на­
ложить повязку. Если на коже образовались пузыри, следует, не
вскрывая их, наложить мазьевую повязку и направить постра­
давшего к врачу. При попадании хладона в глаза необходимо
промыть их струей воды комнатной температуры, 2%-ньш раство­
ром поваренной соли и 2—4%-ным раствором борной кислоты.
Затем закапать в глаза стерильное вазелиновое масло и немед­
ленно обратиться к врачу.
Следует особо подчеркнуть, что ошибочное мнение об относи­
тельной безвредности хладона и пренебрежение в связи с этим^
правилами безопасности труда может привести к трагическим по­
следствиям.
244
 ПРИЛОЖЕНИЕ 1
Насыщенные пары хладона-12

Давление аб­ Давление аб­ Давление аб­

Температура солютное Температура солютное Телпграту солютное

СС МПа | ьгс см2 СС МПа кгс/см2 °С МПа КГС/СМ2

44 0 053 0,54 — 12 0 204 2 08 15 0 491 5,00

42 0 058 0,59 — 11 0 211 2 15 16 0 506 5,15
40 0 064 0,65 — 10 0 220 2 23 17 0 520 5,30
—38 0 070 0,71 — 9 0 227 2 31 18 0 536 5,46
-3 6 0 07 7 0,79 8 0 236 2 40 19 0 550 5,62
—34 0 084 0,86 — 7 0 243 о 48 20 0 567 5,78
—32 0 092 0,94 6 0 253 2 57 |
21 0 582 5,94
—30 0 101 1,02 5 0 250 2 66 22 0 599 6,11
—28 0 109 1,11 4 0 270 2 75 23 0 616 6,28
—26 0 119 1,21 — 3 0 279 2 84 24 0 633 6,46
—25 0 123 1,26 — 2 0 289 2 94 25 0 650 6,64
V
—24 0 129 1,31 1 0 298 3 04 26 0 669 6,82
—23 0 134 1,37 0 0 309 3 15 27 0 686 7,00
—22 0 140 1,42 1 0 318 3 25 28 0 705 7,20
—21 0 145 1,48 2 0 330 3 36 29
^ i/ 0 724 7,39
—20 0 151 1,54 4 0 352 3 58 v30v
0 743 7,58
— 19 0 156 1,60 6 0 374 3 81 32 0 783 7,99
— 18 0 163 1,66 8 0 398 4 06 34 0 824 8,41
— 17 0 169 1,73 10 0 423 4 31
36 0 867 8,85
— 16 0 176 1,79 11 0 436 4 45 u38u
0 912 9,30
—15 0 182 1,86 12 0 450 4 58 40 0 958 9,77
— 14 0 190 1,93 13 0 462 4 72 1 005 10,26
—13 0 196 2,00 14 0 477 4 86 44 1 055 10,76

ПРИЛОЖЕНИЕ 2
Насыщенные пары хладона-22

Давление а б ­ Давление аб­ Давление аб­

Температура солютное Температура солютное Температура солютное

°С МПа КГС/СМ 2 °С МПа | кгс/см2 | °С МПа кгс/см2

—50 0 064 0,66 — 18 0,265 2 70 14 0,767 7,84

48 0 071 0,73 — 16 0,286 2 92 16 0,812 8,33
—46 0 079 0,81 — 14 0,308 3 14 18 0,860 8,85
44 0 087 0,89 — 12 0,331 3 37 20 0,910 9,39
42 0 096 0,98 — 10 0,355 3 63 22 0,961 9,8
40 0 105 1,08 — 8 0,381 3 89 24 1,015 10,45
—38 0 115 1,18 — 6 0,408 4 17 26 1,071 11,03
—36 0 126 1,29 — 4 0,437 4 46 28 1,130 11,63
—34 0 138 1,41 — 2 0,467 4 77 30 1,190 12,26
—32 0 151 1,54 0 0,499 5 10 32 1,253 12,92
—30 0 164 1,68 2 0,532 5 44 34 1,319 13,60
—28 0 179 1,82 4 0,567 5 82 36 1,387 14,30
—26 0 194 1,98 6 0,603 6 18 38 1,457 15,02
—24 0 210 2,14 8 0,641 6 57 40 1,530 15,79
—22 0 227 2,32 10 0,681 6 99 42 1,606 16,58
—20 0 246 2,5Г 12 0,723 7 42 44 1,685 17,39

245
 ПРИЛОЖЕНИЕ 3
Таблица насыщенного воздуха
Влагосодержание Энтальпия Температу­ Влагосодержание Энтальпия
Температу­ насыщенного воздуха насыщенного воздуха
ра воздуха, насыщен­ ра воздуха, насыщен­
°ги ного в о зд у ­ °с ного возду­
г/м 3 г/кг ха, кДж/кг г /м 3 J г/кг х а , кД ж /кг

40 50,91 48,8 165,8 11 10,01 8,15 31,53

39 48,40 46,0 157,4 10 9,39 7,63 29,18
38 46,00 43,5 149,5 9 8,62 7,13 26,92
37 43,71 41,1 142,4 8 8,28 6,65 24,70
36 41,51 38,8 135,7 7 7,76 6,21 22,61
35 39,41 36,6 129,0 6 7,28 5,79 20,52
34 37,40 34,4 122,7 5 6,82 5,40 18,51
33 35,48 32,5 116,0 4 6,39 5,03 16,58
32 33,64 30,6 110,1 3 5,98 4,70 14,74
31 31,89 28,8 104,7 2 5,60 4,37 12,90
30 30,21 27,2 99,7 1 5,23 4,07 11,14
29 28,62 25,6 94,2 0 4,89 3,78 9 ,4 2
28 27,09 24,0 89,2 — 1 4,55 3,50 7,66
27 25,64 22,6 84,6 — 2 4,22 3,19 5 ,90
26 24,24 21,4 80,4 3 3,92 2,94 4,27
25 22,99 20,0 75,8 — 4 3,64 2,69 2,68
24 21,68 18,8 72,0 — 5 3,37 2,48 1,05
23 20,48 17,7 67,8 — 6 3,13 2,27 — 0,42
22 19,33 16,6 64,0 — 7 2,90 2,08 - 1,47
21 18,25 15,6 61,1 — 8 2,69 1,91 — 3,31
20 17,22 14,7 57,8 — 9 2,49 1,75 — 4,69
19 16,25 13,8 54,0 —10 2,30 1,60 — 6,07
18 15,31 12,9 50,7 —11 2,14 1,46 7,37
17 14,43 12,1 47,7 —12 1,98 1,33 — 8,67
16 13,59 11,4 44,8 13 1,83 -1 ,2 2 9,88
15 12,72 10,06 41,79 14 1,70 1,11 — 11,26
14 12,03 9,97 39,19 -1 5 1,58 1,01 — 12,60
13 11,32 9,35 36,59 — 16 1,46 0,92 — 13,86
12 10,64 8,75 34,08 — 16 1,35 0,84 — 15,12

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. А р ш а н е к и й Я. Н. Монтаж и эксплуатация приборов автоматики хо­

лодильных установок. М , Пищевая промышленность, 1972. 166 с.
2. Г а в р и л о в В С, Я к у н и ч е в Ю М. Эксплуатация судовых холо­
дильных установок и систем кондиционирования. М., Транспорт, 1970, 272 с
3. 3 а х а р о в Ю. В. Судовые установки кондиционирования воздуха и хо­
лодильные машины. Л,. Судостроение, 1979, 584 с.
4. К о н с т а н т и н о в Л. И., М е л ь н и ч е н к о Л. Г. Судовые холодильные
установки. М , Пищевая промышленность, 1978. 448 с.
5. Л а л а е в Г. Г., К и п о в с к и й И. Н. Судовые холодильные установки.
Устройство и эксплуатация. М% Транспорт, 1973, 247 с.
6. Малые холодильные установки и холодильный транспорт. Справочник.
М., Пищевая промышленность, 1978. 238 с.
7. П е т р о в Ю. С., О л е й н и ч е н к о В. Т., Ч у р к и н А. А. Судовые
холодильные установки и машины. М , Пищевая промышленность, 1975. 358 с.
8. Т а р а б р и н И В. Судовые установки кондиционирования воздуха.
М., Транспорт, 1964. 164 с.
246
 ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение .......................................................................................... 3

Г л а в а 1. Термодинамические основы парокомпрессорных

холодильных машин . . . . . . . . . 5
1. Парокомпрессорная холодильная машина с регулирующим
вентилем ................................................................................. 5
2. «Сухой» и «влажный» ход компрессора. Регенеративный цикл б
3. Холодильные агенты ............................................................... 9
Г л а в а II. Системы охлаждения. Изоляция холодильных помещений.
Холодопроизводительность . . ....................................................... 14
4. Системы охлаждения ............................................................... 14
5. Провизионные кладовые, изоляционные материалы и
конструкции ............................................................... 18
6. Определение холодопроизводительности установки . 2 3

Г л а в а III. Компрессоры холодильных машин . 27

7. Поршневые компрессоры ...................................................... 27
8. Бессальнико’вые и герметичные компрессоры . 43
9. Винтовые компрессоры ...................................................... 47
Г л а в а IV. Рабочие процессы в поршневом компрессоре. Влияние
температурных условий цикла на холодопроизводительность 57
10. Теоретическая и действительная индикаторные диаграммы
компрессора .......................................................................................... 57
11. Объемные и энергетические потери в компрессоре 58
12. Влияние температурных условий цикла на холодопроизво­
дительность ........................................................................ 63
Г л а в а V. Теплообменные аппараты и вспомогательные устройства 67
13. Конденсаторы и регенеративные теплообменники . . 67
14. Испарители и в о з д у х о о х л а д и т е л и ............................................. 71
15. Вспомогательные аппараты и трубопроводы 76
Г л а в а VI. Автоматизация судовых холодильных установок 81
16. Назначение и классификация автоматических приборов 81
17. Регуляторы п е р е г р е в а . ............................................................... 82
18. Реле давления 88
19. Реле температуры 98
20. Соленоидные вентили 101
21. Реле контроля смазки 105
22. Водорегулирующие вентили 107
23. Способы автоматического регулирования холодопроизводи­
тельности ................................................................................. 108
24. Схемы автоматизации провизионных холодильных установок
и установок охлаждения емкости с углекислотой 115
Г л а в а VII. Судовые фреоновые холодильные агрегаты. Рефрижера­
торные контейнеры ............................................................................... 125
25. Судовые холодильные а г р е г а т ы .................................... 125
26. Рефрижераторные контейнеры ............................................. 131
Г л а в а VIII. Кондиционирование воздуха на судах
27. Задачи кондиционирования воздуха ....................................
28. Принципы изменения теплового и влажностного состояния
воздуха ........................................................................
29. Классификация систем кондиционирования .
 30. Основные типы систем круглогодичного кондиционирования
воздуха ................................................................................. 146
31. Судовые к о н д и ц и о н е р ы ............................................................... 160
32. Аппараты и устройства систем кондиционирования . . 169
33. Автоматизация установок кондиционирования . . 178
Г л а в а IX. Эксплуатация судовых холодильных установок и систем
кондиционирования воздуха ................................................................ 195
34. Организация технической эксплуатации холодильных
установок ................................................................................. 195
35. Подготовка холодильной машины к работе . . . . 196
36. Пуск и регулирование холодильной установки . . . 206
37. Признаки оптимального режима работы фреоновой холо­
дильной установки 209
38. Циркуляция масла в системе холодильного агента и смазоч­
ные масла ................................................................................. 213
39. Влага и воздух в системе хладона и их удаление . . 217
40. Обслуживание механизмов, аппаратов и устройств холодиль­
ных установок ................................................................................. 221
41. Монтаж и эксплуатация автоматических приборов . . . 230
42. Неисправности в работе холодильных установок . . . 234
43. Эксплуатация систем кондиционирования воздуха. . . 236
44. Правила техники безопасности при эксплуатации фреоновых
холодильных установок 243
Приложения 245
1. Насыщенные пары хладона-12 245
2. Насыщенные пары хладона-22. 245
3. Таблица насыщенного воздуха 246
4. Диаграмма / — d влажного воздуха . ЕКЛ
Список л и т е р а т у р ы .................................... 246

ГЕ О Р ГИ Й Г Е О Р Г И Е В И Ч Л А Л А Е В

СУДОВЫЕ ХОЛОДИЛЬНЫ Е УСТАНОВКИ

И СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ

Редактор Н. Г. Х ен е ен а
Переплет х удож н и к а Е. И. Са мойлова
Технический редактор В. А. Б о д р о в а
Корректоры: Н . А. Л о б у н ц о в а , В. А. Спиридонова
И Б № 1574
Сдано в набор 14 08.80. П одписано з печать 30.01 81. Т-05036.
Формат бОХЭО'Лб. Бум. тип. № 2. Гарнитура литературная. Высокая печать.
Уел печ. л 15,5+0,25 вкл. Уч.-изд л. 17,74+0,30 вкл. Т ираж 5700 экз. Зак аз 5247.
Цена 1 р. 10 к. И зд. № 1-3-1/10 № 9670.
Издательство «Т Р А Н С П О Р Т », 107174, Москва, Басманный туп., ба.
443086 г. Куйбышев, пр. Карла Маркса, 201. Тип. изд-ва «Волж ская коммуна».