Московский авиационный институт

(Национальный исследовательский университет)

КАФЕДРА 101

«Проектирование и сертификация авиационной техники»

Доклад дипломную работу

Тема: Расчет теплообменника установки охлаждения СКВ

среднемагистрального пассажирского самолета

Студент группы М1О-406Б-17:

_____________ Элмусави А.Х.

Преподаватель:

____________ Савельев Р.С.

Москва, 2021
 Целью данной работы является разработка теплообменного аппарата
системы кондиционирования воздуха среднемагистрального
пассажирского самолета ту-204 с помощью теплового расчета кабины , и
расчета теплообменника.
Описание СКВ самолёта Ту-204
Эта система как и другие СКВ состоит из систем отбора воздуха от
двигателей, охлаждения и распределения. В ней также имеется
рециркуляция воздуха, его увлажнение и система контроля. Особенностью
этой системы является наличие трёхколёсного турбохолодильника,
состоящего из турбины, компрессора и вентилятора, с газовыми
(воздушными) подшипниками.
Система состоит из двух одинаковых систем: левой, получающей воздух
от первого двигателя, и правой, снабжаемой воздухом, отбираемым от
второго двигателя.
На одного пассажира и члена экипажа в кабину подаётся 15 кг/ч свежего
и 15 кг/ч рециркуляционного воздуха. Всего в гермокабину подаётся 3,2-
4,6 т/ч.
Система работает в автоматическом режиме. Есть также и аварийное
переключение для работы со щитка.
Отбор воздуха производится как от основных двигателей, так и от ВСУ и
наземной установки.
При работе от основных двигателей отбор осуществляется от седьмой
ступени на всех режимах, кроме малого газа. На малом газе отбор
производится от тринадцатой ступени. Переключение производится
автоматически по сигналу концевого выключателя малого газа.
Температура воздуха за двигателем 350ºС; давление 7-9 ат.
Посмотрим эксплуатацюнный часть
Целью эксплуатационного раздела ВКР является овладение научными
методами оценки и анализа надежности авиационной техники (АТ),
получение навыков и умений применять теоретические знания к решению
практических задач анализа надежности АТ. При работе над
эксплуатационным разделом ВКР необходимо решить следующие задачи:
1) Выполнить анализ данных эксплуатационных наблюдений за отказами
изделий систем ВС.
2) Выполнить статистический анализ показателей безотказности
невосстанавливаемых изделий ВС.
3) Выполнить статистический анализ показателей безотказности
восстанавливаемых изделий ВС
Потом мы определили нагрузки на систему кондиционирования. И
проводили Тепловой расчёт кабины ЛА .
В результате нашли что расход воздуха, подаваемый на одного человека
G1чел = 25,576 кг/ч
что соответствует нормам АП – 25 ( 20,23 кг/ч )
Потом определили расхода воздуха на охлаждение от одного
двигателя с учетом рециркуляции G скв = 0,329 Кг/с
Был потом проведен расчет параметров по тракту для того, чтобы
определить эффективности теплообменника и нашли ее =25%

потом был проведен расчет пластинчатого теплообменника

Общие данные по теплообменнику:

Тип теплообменника пластинчатый

Рабочая среда в теплообменнике:

§ горячий (охлаждаемый) поток: воздух;

§ холодный (продувочный) поток: воздух.

Режим полета:

Высота полета: Н=0 М

Скорость полета: 0 М/С

Температура атмосферного воздуха: Т=318К

Газовая постоянная для воздуха: R=287 Дж/кг*К

Показатель адиабаты для воздуха: k = 1,4

Материал теплообменника - нержавеющая сталь 12Х18Н10Т;

Теплопроводность материала теплообменника - λст=16 Вт/м*К;

Параметры воздуха:

§ Параметры горячего (охлаждаемого) воздуха:

Тгор.вх. = 514,5К – температура горячего воздуха на входе;

Тгор.вых = 473 К – температура горячего воздуха на выходе;

§ Параметры холодного (продувочного) воздуха:

Тход.вх. = 278 К – температура холодного воздуха на входе;

Tвых.хол = 375 К. температура холодного воздуха на выходе

Теплообменная поверхность = 1,79 м2

Потом нашли Массовую скоростью в теплообменнике:

И Число Рейнольдса:

для горячего воздуха

Для холодного воздуха:

Потом подсчитали :

Число Нуссельта:

 Для горячего воздуха:

Nuгор= 23,19;
 Для холодного воздуха:

Nuхол = 27,44;

И Коэффициент теплоотдачи:

 От стенки к потоку горячего воздуха:

αгор = 268,2 Вт/(м2*К)

 От стенки к потоку холодного воздуха:

αхол = 87,46 Вт/(м2×К)

Потом подсчитали Эффективность оребрения и Коэффициент

теплопередачи, отнесенные к полной поверхности, включая всю
развитую оребренную поверхность:

И нашли Среднелогарифмическая разность температур в

теплообменнике.

Потом подсчитали Потребная теплообменная поверхность аппарата с

учетом технологических отклонений.

И определили NTU и эффективность теплообменника

Показатель теплопередачи:

NTU=0,27

эффективность в зависимости от показателя теплопередачи NTU равна:

ε = 0,25 = 25%

Дальше можно посмотрить чертеж теплообменного аппарата и чертеж

самолета.

И в конце можно посмтрить список литературы .