Пилотажно-навигационные Комплексы. КП. Кузнецов С.В,

МОСКОВСКИЙГОСУДАРСТВЕННЫЙ
ТЕХНИЧЕСКИЙУНИВЕРСИТЕТ
ГРАЖДАНСКОЙАВИАЦИИ
С.
В.Кузнецов
ПИЛОТАЖНО-НАВИГАЦИОННЫЕ
КОМПЛЕКСЫ
Уче
бноепос
обие
Москва
2019
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ
ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
«МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ

УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ (МГТУ ГА) »
Кафедра технической эксплуатации авиационных
электросистем и пилотажно-навигационных комплексов
С.В. Кузнецов
ПИЛОТАЖНО-НАВИГАЦИОННЫЕ
КОМПЛЕКСЫ
Учебное пособие
Утверждено Редакционно-
издательским советом МГТУ ГА
в качестве учебного пособия
Москва
2019
УДК 629.735 (075.8)
ББК 0571-521
К-89
Печатается по решению редакционно-издательского совета
Московского государственного технического университета ГА
Рецензенты:
Соловьев Ю.С. (МГТУ ГА) – канд. техн. наук, доцент;
Шишкин В.В. (ПАО «Аэрофлот») – канд. техн. наук.
Кузнецов С.В.
К-89 Пилотажно-навигационные комплексы: учебное пособие. / С.В. Кузнецов. —
Воронеж: ООО «МИР», 2019. — 80 с.
ISBN 978-5-6042847-4-2
Учебное пособие издается в соответствии с рабочими программами учебных дисци-

плин «Пилотажно-навигационные комплексы» и «Авиационные электросистемы и пилотаж-
но-навигационные комплексы конкретного типа воздушного судна» по учебному плану для
студентов IV курса всех форм обучения по направлению 25.03.02 «Техническая эксплуата-
ция АЭС и ПНК».
Учебное пособие отражает содержание рабочей программы учебной дисциплины
«Авиационные приборы и пилотажно-навигационные комплексы» для студентов IV курса
очного обучения по специальности 25.05.05 «Эксплуатация воздушных судов и организация
воздушного движения» (профиль «Организация технического обслуживания авиационного и
радиоэлектронного оборудования воздушных судов»).
Данное чебное пособие полезно для изучения учебной дисциплины «Авиационные
электросистемы и авионика» для студентов IV курса всех форм обучения по направлению
25.03.01 «Техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей».
В основу учебного пособия положено издание «Ил-96. Руководство по технической
эксплуатации», разработанное опытным конструкторским бюро под общей редакцией Г.В.
Новожилова. При этом оно подверглось существенной методической обработке.
Рассмотрено и одобрено на заседании кафедры 28.02.2019 г. и методического совета
28.02.2019 г.
ББК 0571-521
Св. тем. план 2019 г.
поз. 7
КУЗНЕЦОВ Сергей Викторович

ПИЛОТАЖНО-НАВИГАЦИОННЫЕ КОМПЛЕКСЫ
Учебное пособие
В авторской редакции
Подписано в печать 10.04.2019 г.
Формат 60x80/16 Печ. л. 5 Усл. печ. л. 4,65
Заказ 457/7809 Тираж 30 экз.
Московский государственный технический университет ГА

125993 Москва, Кронштадтский бульвар, д.20
Отпечатано ООО «МИР»
394033, г. Воронеж, Ленинский пр-т 119А, лит. Я, оф. 215
ISBN 978-5-6042847-4-2 © Московский государственный

технический университет ГА, 2019
3
ВВЕДЕНИЕ
Учебные дисциплины «Пилотажно-навигационные комплексы» (ПНК)

и «Авиационные приборы и пилотажно-навигационные комплексы» (АП и
ПНК) являются одними из основных базовых дисциплин учебных планов
студентов, обучающихся по направлению 25.03.02 «Техническая эксплуата-
ция АЭС и ПНК», а также студентов, обучающихся по специальности
25.05.05 «Эксплуатация воздушных судов и организация воздушного движе-
ния» по профилю «Организация технического обслуживания авиационного и
радиоэлектронного оборудования (АиРЭО) воздушных судов (ВС)».
Основной литературой по этим дисциплинам являются учебник и
учебное пособие [1,2]. В них рассмотрен самолет, как объект управления, а
также изложены основные принципы автоматизированного и автоматическо-
го управления.
Учебные дисциплины «ПНК» и «АП и ПНК» служат основой для изу-
чения типа ВС, изучаемого в дисциплинах «Авиационные электросистемы и
ПНК конкретного типа ВС» (для 25.03.02) и «АиРЭО конкретного типа ВС»
(для 25.05.05).
Основными учебными пособиями в части ПНК по этим дисциплинам
служат [3-5]. В них изложены особенности ПНК самолета Ил-86, являющего-
ся основным учебным самолетом в Учебном авиационно-техническом Цен-
тре МГТУ ГА, где студенты проходят две практики: электромеханическую и
эксплуатационную.
Для того, чтобы изучение конкретных типов ВС зарубежного произ-
водства (Airbus и Boeing) происходило при максимальной подготовленности
студентов, необходимо знание аналогов этих ВС отечественного производ-
ства. Такими ВС являются самолеты Ил-96 и Ту-204 различных модифика-
ций. Большинство систем ПНК этих самолетов аналогичны системам авио-
ники самолетов зарубежного производства.
Данное учебное пособие продолжает серию учебных и учебно-
методических пособий [6-12], предназначенных для изучения ПНК и авиони-
ки цифровых самолетов.
В основу учебного пособия положено издание «Ил-96-300. Руководство
по технической эксплуатации» [13], разработанное опытным конструктор-
ским бюро под общей редакцией Г.В. Новожилова. При этом оно подверг-
лось существенной методической обработке. Основные принципы построе-
ния авионики изложены в [14].
В данном учебном пособии изложены описание и принцип работы
комплекса стандартного цифрового пилотажно-навигационного оборудова-
ния (КСЦПНО) и входящих в него блоков и систем:
 блока питания БПТ-36В-1;
 вычислительной системы самолетовождения ВCC-95-1В;
 система электронной индикации СЭИ-85-2;
 системы сбора и локализации отказов ССЛО-95.
4
1. БЛОК ПИТАНИЯ БПТ-36В-1
Блок питания (БП) предназначен для обеспечения электропитания си-
стем КСЦПНО переменным током напряжением 36 В, 400 Гц.
На самолете установлено три блока БП, размещены они в техническом
отсеке на балке пола, 15 шпангоут, левый борт.
Электросхема подключения к блокам БП первичного напряжения 115 В
400 Гц представлена на рис. 1.1.
Рис. 1.1. ЭЛЕКТРОСХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЯ К БЛОКАМ БП ПЕР-

ВИЧНОГО НАПРЯЖЕНИЯ 115 В, 400 Гц
По вторичному напряжению (36 В, 400 Гц) каждый блок имеет четыре

выхода и соответственно четыре автомата защиты АЗКМ-1, которые распо-
ложены на верхней стенке основания блока.
Электропитание от БП получают блоки системы воздушных сигналов
СВС, вычислительной системы управления полетом ВСУП, вычислительной
системы управления тягой ВСУТ, датчики аэродинамических углов ДАУ,
датчики отклонения закрылков ДОЗ, радиомагнитный индикатор РМИ-3, а
также датчики положения стабилизатора ДПС-6 (рис. 1.2).
5
Рис. 1.2. СХЕМА ПИТАНИЯ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ ПЕРЕМЕННЫМ

ТОКОМ НАПРЯЖЕНИЕМ 36 В, 400 Гц
Контрольные вопросы
1. Какие блоки и системы входят в раздел 144 РЭ?
2. Назначение БПТ-36В-1.
3. Сколько БПТ-36В-1 имеется на самолете?
4. Какое напряжение является первичным для БПТ-36В-1?
5. Сколько выходов имеет каждый БПТ-36В-1?
6. Сколько автоматов защиты имеет каждый БПТ-36В-1?
7. Какие блоки, датчики и индикаторы получают электропитание от БПТ-36В-1?
6
2. КОМПЛЕКС СТАНДАРТНОГО ЦИФРОВОВГО ПИЛОТАЖНО
– НАВИГАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ
Комплекс стандартного цифрового пилотажно-навигационного обору-

дования (КСЦПНО) предназначен для решения задач навигации, пилотиро-
вания, индикации пилотажно-навигационной информации и обеспечивает
возможность автоматического или директорного самолетовождения по вве-
денной программе в соответствии с заданным планом полета.
КСЦПНО представляет собой совокупность функционально связанных
систем датчиков, а также систем управления и индикации, взаимодействую-
щих между собой, с другими системами и с общесамолетным оборудовани-
ем.
Перечень систем, входящих в состав КСЦПНО со ссылкой на разделы
Руководств, в которых содержатся подробные сведения о назначении, соста-
ве, связях с другими системами, индикации, сигнализации, управлении, элек-
тропитании и контроле работоспособности этих систем приведен в табл. 2.1.
Управление системами КСЦПНО осуществляется со следующих пуль-
тов и панелей:
 панелей управления и индикации ВСС-95-1В (ПУИ ВСС);
 комплексных пультов радиотехнических средств (КП РТС);
 пульта управления ПУ-56М системы ВСУП (ПУ ВСУП).
Таблица 2.1.
Перечень систем, входящих в состав КСЦПНО
№ п/п Наименование систем Обозначение Раздел,
подраздел
1 Вычислительная система самолетовождения ВСС-95-1В 144.31.10
2 Система электронной индикации СЭИ-85-2 144.43.10
3 Система сбора и локализации отказов ССЛО-95 144.61.10
4 Вычислительная система управления полетом ВСУП-85-4 022.10.00
5 Вычислительная система управления тягой ВСУТ-85-1 022.30.00
6 Системы воздушных сигналов СВС-85 034.15.00
7 Инерциальная навигационная система (ИНС) LTN-90-100 034.45.10
8 Спутниковая навигационная система СНС-2 110.28.00
9 Система предупреждения критических режимов СПКР-85 034.31.00
10 Система предупреждения приближения земли EGPWS 034.32.10
(СППЗ)
11 Резервные приборы
авиагоризонт АГБ-96Р 034.22.00
высотомер барометрический ВБМ-2ПБ 034.12.00
указатель приборной скорости УС-2 034.12.00
вариометр ВР-30ПБ 034.12.00
радиомагнитный индикатор РМИ-3 110.84.10
магнитный компас КИ-13БС-1 034.23.00
12 Радиовысотомер РВ-85 110.42.00
13 Комплексный пульт радиотехнических средств КПРТС- 110.00.02
95М-1
7
Продолжение табл.2.1.
14 Автоматический радиокомпас АРК-25 110.11.00
15 Радиотехническая система ближней навигации РСБН-85 110.81.00
16 Радиотехнические системы ближней навигации VOR-85 110.84.00
по маякам VOR и DME DME/Р-85 110.85.00
17 Система посадки по маякам СП, ILS ILS-85 110.52.00
18 Метеонавигационная радиолокационная станция RDR-4В 110.73.10
19 Система предупреждения столкновений самоле- CAS-100 113.40.10
тов в воздухе TCAS II
20 Самолетный ответчик СО-72М 113.34.00
21 Авиационный электронный хронометр ХАЭ-85М 034.51.10
22 Блок вычислительных систем БВС-3000 144.31.20
23 Блок питания БПТ-36В-1 144.00.02
24 Модуль синтезатора речи МСР 144.61.50
В системах СЭИ, RDR, CAS-100, CO-72M имеются собственные пуль-

ты, обеспечивающие специфические функции управления этими системами.
Отображение формируемой в системах КСЦПНО информации обеспе-
чивается:
 системой электронной индикации (СЭИ);
 панелями и пультами управления и индикации (ПУИ ВСС, КП
РТС, ПУ ВСУП);
 резервными приборами.
Кроме того, для выдачи сигнальной информации используются взаи-
модействующие с КСЦПНО системы:
 комплексная информационная система сигнализации (КИСС);
 система аварийной сигнализации (САС);
 устройство звуковой сигнализации.
Электропитание систем КСЦПНО осуществляется переменным током
напряжением 115/200 В, 400 Гц и постоянным током напряжением 27 В от
бортовых систем электроснабжения. Для электропитания переменным током
36 В, 400 Гц используются три блока питания БПТ-36В-1. Для освещения
приборов и пультов используется переменный ток напряжением 6В, 400 Гц.
Включение электропитания систем КСЦПНО осуществляется перед
полетом централизованно с помощью выключателей, установленных на па-
нели «224» отключения бортовых систем (рис.1.1). Панель закрывается
крышками с надписью «В ПОЛЕТЕ НЕ ОТКРЫВАТЬ». Конструкция крышек
такова, что при выключенных выключателях они не могут быть закрыты.
Для обеспечения оптимального теплового режима электронных блоков
КСЦПНО предусмотрено их охлаждение, обеспечивающееся подачей кабин-
ного воздуха в блоки с помощью вентиляторов. Включение электропитания
всех вентиляторов осуществляется с помощью двух спаренных выключате-
лей «ОБДУВ РЭО», установленных на панели «224».
Структура эксплуатационного контроля КСЦПНО включает в себя
средства контроля трех уровней:
8
 нижний уровень составляют встроенные средства контроля

(ВСК) отдельных систем, осуществляющие выдачу информации
о состоянии этих систем;
 средний уровень составляют программные средства отдельных
систем (ВСС, ВСУП, ВСУТ, СЭИ, СПКР), осуществляющие
формирование и выдачу обобщенной информации о состоянии
определенных групп оборудования, связанных с этими система-
ми;
 верхним уровнем контроля является система сбора и локализации
отказов ССЛО-95.
В случае появления в системах КСЦПНО отказов, вызывающих особые
ситуации в полете, соответствующая сигнализация выдается на индикаторы
СЭИ и КИСС, а также на ЦСО.
Информация об отказах систем КСЦПНО, не вызывающих особых си-
туаций в полете может быть просмотрена на индикаторе КИСС в кадре «СО-
СТОЯНИЕ».
Информация о состоянии навигационных систем вне зависимости от
того, имеются или нет отказы в этих системах, может быть просмотрена на
экране ПУИ ВСС в режиме «ДАННЫЕ А» (страница «СОСТОЯНИЕ СИ-
СТЕМ»).
Полная информация об отказах и неисправностях в системах КСЦПНО
регистрируется и сохраняется в системе ССЛО-95. Кроме того, для наземной
проверки систем комплекса предусмотрен режим наземного расширенного
контроля (НРК) с помощью ССЛО.
Во всех условиях эксплуатации работы с системами КСЦПНО прово-
дятся только при обдуве их охлаждающим воздухом (на панели «224» вклю-
чены выключатели «ОБДУВ РЭО». При температуре охлаждающего воздуха
от -15°С обеспечивается длительная работа на земле и в воздухе, а при тем-
пературе от -40°С до -15°С и от +55°С до +70°С обеспечивается кратковре-
менная (до 30 мин) работа оборудования.
1. Для чего предназначен КСЦПНО?
2. Что из себя представляет КСЦПНО?
3. Какие системы входят в состав КСЦПНО?
4. От каких пультов и панелей осуществляется управление системами КСЦПНО?
5. В каких системах КСЦПНО имеются собственные пульты для выполнения специ-
фических функций?
6. Чем обеспечивается отображение формируемой в системах КСЦПНО информации?
7. В какие системы и устройства выдается сигнальная информация?
8. Как осуществляется электропитание систем КСЦПНО?
9. Как осуществляется включение электропитания систем КСЦПНО?
10. Как обеспечивается оптимальный тепловой режим электронных блоков КСЦПНО?
11. Сколько уровней включает структура эксплуатационного контроля КСЦПНО?
12. Какие средства составляют нижний уровень структуры эксплуатационного кон-
троля КСЦПНО?
9
13. Какие средства составляют средний уровень структуры эксплуатационного кон-
14. Какие средства составляют верхний уровень структуры эксплуатационного кон-
15. Куда выдается информация в случае появления в системах КСЦПНО отказов, вы-
зывающих особые ситуации в полете?
16. Куда выдается информация в случае появления в системах КСЦПНО отказов, не
вызывающих особые ситуации в полете?
17. Где можно наблюдать информацию о состоянии навигационных систем?
18. Где регистрируется и сохраняется полная информация об отказах и неисправностях
в системах КСЦПНО?
19. Каков температурный режим работы систем КСЦПНО?
Рис. 2.1. РАЗМЕЩЕНИЕ ПАНЕЛИ ОТКЛЮЧЕНИЯ БОРТОВЫХ СИ-

СТЕМ «224» В КАБИНЕ ЭКИПАЖА
10
3. ВЫЧИСЛИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА САМОЛЕТОВОЖДЕНИЯ ВСС-
95-1В
3.1. Назначение и связь с другими системами

Вычислительная система самолетовождения ВСС-95-1В (далее по тек-
сту – ВСС) предназначена для решения задач навигации. Она обеспечивает:
 прием от загрузчика данных (ЗД) и обновление навигационной базы
данных (НБД);
 планирование предстоящего полета путем выбора из базы данных со-
ответствующего маршрута и ввода исходных данных для полета;
 инициализацию активного плана полета;
 модификацию плана полета на земле и в воздухе по необходимости;
 вычисление текущих координат местоположения самолета по данным
навигационных систем;
 непрерывную и разовую коррекцию координат по данным спутниковой
навигационной системы (СНС) и/или радиотехнических систем;
 вычисление навигационных параметров и формирование информаци-
онных сигналов для контроля за выдерживанием заданного плана поле-
та;
 формирование управляющих сигналов для выдерживания заданного
маршрута полета в горизонтальной плоскости;
 прогноз определенных параметров вертикального профиля полета;
 оперативные изменения полета;
 автоматическую и ручную настройку, а также управление режимами
работы радиотехнических средств (РТС) навигации, посадки, связи;
 управление и контроль при начальной выставке инерциальных систем
ИНС;
 индикацию режимов навигации и выходных параметров СНС и ИНС;
 автоматический непрерывный контроль собственной работоспособно-
сти, а также исправности сопрягаемых с ВСС систем.
На самолете установлено три вычислителя ВСС-95-1В (ВСС1, ВСС2,
ВСС3). Для связи вычислителей с системами ПНО используются два блока
вычислительных систем БВС-3000.
Вычислитель ВСС3 установлен на рабочем месте штурмана.
Вычислители ВСС1 и ВСС2 взаимодействуют между собой в двух ре-
жимах: сдвоенном и автономном.
В сдвоенном режиме, который является основным, один из вычислите-
лей выбирается ведущим, а второй – ведомым. Между ведущим и ведомым
ВСС осуществляется обмен данными и их сравнительный контроль (межма-
шинный обмен). Данные и исполнительные команды, вводимые на одном из
ВСС, передаются в другой, при этом не требуется, чтобы на обоих ПУИ были
открыты одинаковые страницы.
В автономном режиме один из ВСС выбирается ведущим и межма-
шинный обмен (ММО) не осуществляется.
11
ВСС автоматически переходит в автономный режим, если нарушен об-
мен данными между ВСС1 и ВСС2, различны ПНБД или НБД, и при расхож-
дении планов полета, текущих координат, взлетных характеристик и летчик
не предпринимает действий по синхронизации указанной информации.
Возможно управление режимами взаимодействия ВСС1 и ВСС2 на
странице «МЕЖМАШИННЫЙ ОБМЕН».
ВСС3 связан только с ВСС1 и используется в качестве дополнительно-
го пульта к ВСС1 после выполнения необходимых операций на странице
«ПУИ МЕНЮ» ВСС3.
В каждом вычислителе имеется навигационная база данных, которая
состоит из основной навигационной базы данных (НБД) и пилотской навига-
ционной базы данных (ПНБД).
Основная НБД содержит для определенной географической местности
данные по аэропортам, стоянкам, ВПП, стандартным маршрутам вылета и
прибытия (CМВ, СМП), переходам, заходам, пунктам маршрута (ИПМ,
ППМ, КПМ), воздушным трассам, радиотехническим системам навигации и
посадки, маршрутам авиакомпаний.
Информация о всех объектах хранится в НБД по их идентификаторам
(кодам), Основная НБД состоит из двух частей, каждая из которых имеет
свой цикл действия. По окончании даты действия обеих частей информация
НБД должна быть обновлена с помощью переносного загрузчика данных
(ЗД).
Пилотская НБД предназначена для хранения и использования при пла-
нировании полета информации по ППМ, ВПП, маякам, вводимой экипажем.
В ПНБД можно ввести до 100 ППМ, 10 маяков, 10 ВПП.
Информация ПНБД может быть изменена, удалена, дополнена с помо-
щью соответствующих операций на ПУИ ВСС.
Размещение ВСС и соединителей переносного ЗД в кабине экипажа
представлено на рис. 3.1. Схема связи ВСС с другими системами представле-
на на рис. 3.2.
Описание вычислителя ВСС-95-1В. Вычислитель предназначен для
формирования информационных и управляющих сигналов, необходимых для
решения задач самолетовождения, а также для управления системами ком-
плекса и контроля их исправности.
Вычислитель представляет собой моноблок, который включает в себя:
модуль центрального процессора (МЦП), модуль ввода-вывода (МВВ), мо-
дуль запоминающих устройств, блок питания, лицевую панель. Модуль цен-
трального процессора и модуль ввода-вывода выполнены на основе процес-
сора INTEL 486 DX.
Лицевая панель вычислителя представляет собой панель управления и
индикации (ПУИ), на которой расположен жидкокристаллический индикатор
(ЖКИ), клавиши управления и сигнализаторы. ЖКИ имеет встроенный подо-
грев, а также автоматическую и ручную регулировку яркости изображения.
Надписи на клавишах управления и сигнализации имеют подсветку, яркость
которой регулируется централизованно.
12
На задней стенке вычислителя расположены три соединителя для под-
ключения питания и внешних связей.
Крепление вычислителя в кабине самолета осуществляется с помощью
шести винтовых замков типа «DZUS».
Рис. 3.1. РАЗМЕЩЕНИЕ ВСС В КАБИНЕ ЭКИПАЖА

13
Рис. 3.2. СХЕМА СВЯЗИ ВСС С ДРУГИМИ СИСТЕМАМИ

14
3.2. Назначение органов управления, индикации и сигнализации
ПУИ ВСС
Панель управления и индикации ПУИ ВСС показана на рис. 3.3.
Экран. Экран состоит из 14 строк, которые образуют 4 информацион-
ных поля:
 заглавная строка;
 левое поле (шесть пар строк с левой стороны экрана);
 правое поле (шесть пар строк с правой стороны экрана);
 строка сообщений и ввода данных (оперативная строка).
Каждая строка содержит 24 знакоместа.
В заглавной строке располагается заголовок (наименование страницы
информации, отображаемой на экране). Также могут отображаться номер те-
кущей страницы и общее количество страниц рабочего режима системы, раз-
деленные символом «/».
В двух последних знакоместах заглавной строки могут отображаться
горизонтальные индикаторы прокрутки (перехода на другую страницу режи-
ма) в виде символов «→», «←».
Левое и правое поля имеют по шесть пар строк каждое. Верхняя строка
каждой пары называется «строка метки» и используется для отображения
наименования параметра. Нижняя строка каждой пары называется «строка
данных» и используется для отображения значения параметра, выводимого
системой или вводимого пилотом, а также для наименования команды ин-
формационного режима (опции).
Оперативная строка занимает нижнюю (14-ю) строку экрана. В этой
строке индицируются символы, набираемые пилотом с помощью клавиатуры
для последующего ввода в ВСС. В этой строке индицируются системные со-
общения.
Кнопки выбора строки. Кнопки выбора строки (строчные кнопки,
кнопки строки) расположены справа и слева от строк данных левого и право-
го полей. Они используются для ввода данных (набранных в оперативную
строку), выбора параметра, изменения режима, перехода к другой странице и
выполнения других операций, обозначенных в строке.
Кнопки выбора обозначаются:
 левые – 1Л÷6Л;
 правые – 1П÷6П.
Режимные кнопки. Режимные кнопки предназначены для выбора ре-
жима работы и соответственно индицируемой на экране информации.
(а) Кнопка «ПОДГ» используется для ввода маршрута и исходных дан-
ных для полета, а также для начальной выставки ИНС.
(б) Кнопка «ПЛАН ПОЛ» используется для просмотра плана полета,
его контроля и корректировки.
(в) Кнопка «ВЫП ПОЛ» используется для вызова на индикацию теку-
щих навигационных параметров, а также для проведения полуавтоматиче-
ской коррекции координат.
15
Рис. 3.3. ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ И ИНДИКАЦИ ПУИ ВСС
(г) Кнопка «ПРЯМО НА» используется для включения режима полета

по кратчайшему расстоянию от текущего места в заданную точку.
(д) Кнопка «ПРОГН» используется для индикации рекомендуемых па-
раметров на текущих фазах полета.
(е) Кнопка «ВТОР ПЛАН» используется для работы с вторичным пла-
ном полета.
16
(ж) Кнопка «ДАНН» обеспечивает доступ к группе страниц «ДАННЫЕ
А» (положение ЛА, параметры ИНС и СНС, настройки РТС, состояние ис-
правности систем комплекса, межмашинный обмен) и «ДАННЫЕ Б» (опера-
ции с основной и пилотской НБД).
(з) Кнопка «РТС» используется для настройки и управления режимами
радиотехнических систем навигации, посадки, связи.
(и) Кнопка «МЕНЮ» используется для переключения ПУИ ВСС на
управление смежными системами.
(к) Кнопки «АЭР», «ОПТИМ» не используются.
Цифровые и алфавитные кнопки. Эти кнопки позволяют набирать
данные в оперативную строку.
Кнопкой «+/–» при первоначальном нажатии набирается «-», при по-
вторном нажатии – «+».
При нажатии кнопки со сдвоенными символами [Ф/Х, Ц/Ь, Ч/Ъ, Ш/Щ,
Э/Ы, Я/-(пробел)] индицируется символ перед «/». Для набора символа после
«/» необходимо предварительно нажать кнопку «РЕГ». Для отмены – необхо-
димо повторно нажать кнопку «РЕГ».
Четыре выделенные буквенные кнопки, которые обозначают стороны
света В –восток, З – запад, С – север, Ю – юг, используются при вводе гео-
графических координат.
Кнопки типовых функций.
(а) Кнопки «СБР», «ЗБ» предназначены для стирания символов с опе-
ративной строки при ошибочном наборе, а также для обеспечения выполне-
ния функций управления в сочетании с другими кнопками.
(б) Кнопка «РЕГ» используется также для переключения клавиатуры на
латинский алфавит. Для этого необходимо удерживать кнопку 3…4 с до по-
явления на экране подсказки раскладки латинского алфавита. Для отмены ла-
тинского алфавита необходимо повторно нажать кнопку «РЕГ». После ввода
латинского текста в строку данных подсказка раскладки латинского алфавита
снимается.
(в) Кнопки «↓», «↑» используются для прокрутки информации при ра-
боте со списками названий.
(г) Кнопки «→», «←» используются для переходов к последующей и
предыдущей страницам (прокрутке страниц).
(д) Кнопка «ЯРК» используется для регулировки яркости экрана.
ПРИМЕЧАНИЕ. Регулировка подсвета кнопок осуществляется от цен-
трализованного управления.
Сигнализаторы.
(а) Сигнализатор «ОТКАЗ» (янтарного цвета) загорается, если встроен-
ными средствами контроля выявлен отказ вычислителя ВСС.
(б) Сигнализаторы «ПУИ МЕНЮ» (белого цвета на правой стороне
ПУИ и зеленого цвета над кнопкой «МЕНЮ») загораются при необходимо-
сти открыть страницу «МЕНЮ».
17
(в) Сигнализатор «СООБЩ» (белого цвета) загорается, если в ВСС
сформировано системное сообщение, помеченное в таблице 1 звездочкой (*),
при этом на КИНО индицируется сообщение «ВСС ПРОВЕРЬ».
ПРИМЕЧАНИЕ. Сигнализаторы «ОТКАЗ» и «ПУИ МЕНЮ» временно
не используются.
Датчик внешней освещенности. Предназначен для автоматической
регулировки яркости подсвета экрана.
3.3. Отображение символов, шрифтов и цвета на экране ПУИ ВСС

1. Символы «→», «←» в последних знакоместах заглавной строки обо-
значают, что информация режима размещается на нескольких страницах и
для прокрутки страниц необходимо использовать кнопки . На
первой и последней страницах отображается только одна стрелка.
Такие же символы, отображаемые в первом или последнем знакоместах
какой-либо строки данных, означают, что для выполнения команды, обозна-
ченной в строке данных необходимо нажать соответствующую строчную
кнопку.
# - отображается в первом и последнем знакоместах строки данных.
Нажатие на кнопку выбора строки, в которой индицируется данный символ,
вызывает изменение параметров, которые влияют на текущее положение са-
молета.
2. Символы «<», «>», отображаемые в первом или последнем знакоме-
стах строки данных, означают, что для выполнения команды, вызова данных
или перехода к другой странице необходимо нажать соответствующую
строчную кнопку.
3. □□… – последовательность прямоугольников янтарного цвета отоб-
ражается вместо параметра, значение которого обязательно должно вводить-
ся пилотом вручную. Количество прямоугольников соответствует количеству
разрядов вводимого параметра.
4. Тире (---) отображается вместо параметра, значение которого в дан-
ный момент вывода на индикацию недостоверно или отсутствует (например,
не вычислено). При формировании значения параметра оно выводится вме-
сто тире.
5. Символы «[ ]» отображаются вместо параметра, значение которого
может вводиться пилотом вручную.
6. Символы «↓», «↑» в последних знакоместах оперативной строки
означают, что перечень названий информационного списка не помещается на
одной странице и для просмотра (прокрутки) необходимо использовать
кнопки . Вначале и в конце списка отображается только одно стрел-
ка. Такие же символы, отображаемые в строке метки рядом с наименованием
параметра, означают, что величина параметра может корректироваться с по-
мощью соответствующих кнопок (увеличиваться или уменьшаться).
7. Разделительный знак «/» используется при обозначении более одного
параметра.
18
8. При отображении символов на экране ПУИ ВCC используются два
размера шрифтов. Информация в строке метки изображается мелким шриф-
том. Информация в строке данных может отображаться крупным шрифтом
(данные, введенные пилотом вручную) или мелким шрифтом (данные, ис-
пользуемые из базы данных или вычисленные).
9. При отображении символов на экране ПУИ ВCC используются раз-
ные цвета, соответствующие типу параметра и данных согласно табл. 3.1.
Таблица 3.1.
Использование цветов при отображении на экране ПУИ
№ п/п Тип данных Цвет символов
1 Заголовки, комментарии, сообщения, знаки: Белый
<, >, -, ї, ¬, ®, /
2 Важные (аварийные) сообщения Красный
3 Режим ухода на второй круг Синий
4 Обязательные данные, немодифицированные данные Зеленый
5 Обязательные данные Янтарный
6 Временный план Желтый
7 Ограничения Лиловый
8 Выбираемые данные, скобки Голубой
3.4. Общие правила работы с ПУИ ВСС

(1) Работайте с ПУИ ВCC в медленной и внимательной манере, чтобы
исключить перепутывание кнопок. Не нажимайте больше одной кнопки од-
новременно. Во избежание внесения помех не вводите данные на двух ПУИ
одновременно.
(2) Перед вводом данных убедитесь, что оперативная строка не запол-
нена. При необходимости уберите информацию с оперативной строки с по-
мощью кнопок «ЗБ», «СБР» (многократно нажимать или удерживать). С по-
мощью буквенных и цифровых кнопок наберите в оперативную строку зна-
чение параметра или название навигационной точки. Используйте кнопки
«ЗБ», «СБР» для исправления допущенных ошибок. Ввод параметров необ-
ходимо производить в требуемом формате (указан при описании процедур
ввода).
Убедитесь, что вводимые данные записаны на оперативной строке пра-
вильно, затем нажмите строчную кнопку требуемой строки. При этом данные
вводятся в память и индицируются в выбранной строке.
(3) Для удаления введенного вручную значения параметра и возврата
значения параметра, введенного по умолчанию нажмите последовательно
кнопку «СБР» или «ЗБ» (в оперативной строке появится сообщение «СБР») и
кнопку строки, в которой расположено значение удаляемого параметра.
(4) При вводе идентификаторов объектов автоматически производится
их поиск в базах данных, При этом возможны следующие случаи:
(а) если найден единственный идентификатор, то данные соответству-
ющего объекта выводятся на индикацию;
19
(б) если найдено несколько одинаковых идентификаторов, то индици-
руется страница «ОДИНАКОВЫЕ ИМЕНА», на которой можно выбрать тре-
буемый объект;
(в) если идентификатор не найден, то индицируется сообщение «НЕТ В
НБД» или для определенных режимов автоматически вызывается страница
для ручного ввода объекта в ПНБД.
3.5. Системные сообщения ВСС

Если при работе с ВСС допущена ошибка, или выявлен отказ в обору-
довании комплекса, или ситуация требует оперативного вмешательства пи-
лота, то в вычислителях ВСС формируются соответствующие предупрежда-
ющие сообщения, которые выводятся на оперативную строку (индицируются
большими символами) в порядке поступления. Если в ВСС сформировано
сообщение, помеченное в табл. 3.2 звездочкой, то на ПУИ ВСС горит сигна-
лизатор «СООБЩ». Для удаления сообщения необходимо нажать кнопку
«ЗБ» или «СБР».
Перечень возможных сообщений и условия их выдачи приведены в
табл. 3.2.
Таблица 3.2
СИСТЕМНЫЕ СООБЩЕНИЯ ВСС
Текст сообщения (цвет) Причина (условия выдачи сообщения)
СБР (белый) Нажата кнопка «ЗБ» или «СБР» на странице, на которой до-
пускается модификация данных (ПЛАН ПОЛЕТА,
НАСТРОЙКА РТС и т.д.)
НЕТ РЕЖИМА (белый) Попытка выполнения недопустимого действия
НЕВЕРНЫЙ ФОРМАТ Попытка ввода данных, при наборе которых допущена ошиб-
(белый) ка формата
ЗНАЧЕНИЕ ВНЕ ДИА- Попытка ввода числовых данных, значение которых выходит
ПАЗОНА (белый) за допустимый диапазон
НЕТ В БАЗЕ ДАННЫХ Заданный идентификатор (ППМ, РТС, ВПП) не найден в НБД
(белый)
СПИСОК ПЕРЕПОЛНЕН Попытка сохранения в ПНБД данных при условии отсутствия
(белый) в ней места
ПЕРЕПОЛНЕНИЕ ПЛА- Попытка модификации плана полета, в результате чего число
НА (зеленый) участков становится больше 200
ВРЕМ ПЛАН СУЩЕ- Одновременная попытка модификации плана полета с двух
СТВУЕТ (белый) ВСС или попытка включить режим «ПРЯМО НА» при нали-
чии временного плана полета
ПЕРЕЙТИ В РЕЖИМ Попытка активизации вторичного плана полета в режиме
ЗПУ (белый) «ГОР НАВ»
ЗОНА ПОЛЯРНОЙ НАВ Аэродинамический расчет навигационных данных
(зеленый)
КОНЕЦ ПОЛЯРНОЙ Инерциальный расчет навигационных данных
НАВ (зеленый)
НАВ КЛАСС ВЫСОКИЙ Значение класса навигации стало ВЫСОКИЙ
(зеленый)
ИНЕРЦ РЕЖ НАВ * (зе- Инерциальный режим «НАВИГАЦИЯ»
леный)
20
Продолжение таблицы 3.2
РУЧН КОРР ЗАПРЕЩЕНА (зе- Попытка ручной коррекции во время выполнения ав-
леный) томатической коррекции
VOR НЕ ДОСТУПЕН (зеленый) Попытка настройки на деселектированный маяк VOR
РСБН НЕ ДОСТУПЕН (зеле- Попытка настройки на деселектированный маяк РСБН
ный)
ПЕРЕВЫСТАВИ ДАТУ (зеле- Неправильно введена дата на ХАЭ
ный)
ПЕРЕВЫСТАВИ ИНС N (зеле- Обнаружен отказ ИНС N
ный)
РАЗРЫВ ПЛАНА ПОЛЕТА * План полета не определен после активного участка
(зеленый)
ТЕКУЩЕЕ ВРЕМЯ РАЗЛИЧНО Значения времени на двух ВСС отличаются более, чем
*(желтый) на 10 с
ТЕК ПОЛОЖЕНИЯ РАЗЛИЧ- Разница в текущем положении, вычисленном двумя
НЫ *(желтый) ВСС, более 0,1 град
НАВИГ БАЗЫ РАЗЛИЧНЫ Разница в содержимом навигационных баз данных на
*(желтый) ВСС1 и ВСС2
ПИЛОТ БАЗЫ РАЗЛИЧНЫ Разница в содержимом пилотских баз данных на ВСС1
*(желтый) и ВСС2
ВЕРСИИ ПО РАЗЛИЧНЫ * Разница в версиях программного обеспечения ВСС1 и
(желтый) ВСС2
СНС ПОЛОЖЕНИЯ РАЗЛИЧ- Разница в текущем положении от двух СНС более 0,1
НЫ (желтый) град
ПОЛНЫЕ ВЕСА РАЗЛИЧНЫ Значения полных весов на двух ВСС отличаются бо-
(желтый) лее, чем на 3 тонны
СНИМИ ПАРАЛЛ МАРШРУТ * При переходе на фазу «СНИЖЕНИЕ» необходимо
(желтый) снять параллельный маршрут
РЕК ПС НЕ СООТВ ЗАД * Рекомендуемое посадочное средство не соответствует
(желтый) заданному.
АВТОНОМНЫЙ РЕЖИМ (жел- Отсутствует ММО
тый)
СДВОЕННЫЙ РЕЖИМ (зеле- Режим совместной работы двух ВСС
ный)
ПОЛ САМ НЕ ОПРЕДЕЛЕНО * Текущие координаты не определены
(красный)
3.6. Работа ВСС

При планировании полета осуществляется выбор из базы данных ис-
ходного маршрута полета, его модификация (при необходимости), а также
ввод исходных данных для полета (центровки, массы самолета без топлива,
массы топлива, индекса стоимости, характерных скоростей взлета (V1, VR,
V2), высоты крейсерского полета).
После ввода соответствующих данных в ВСС формируется заданная
траектория полета.
Текущее положение самолета вычисляется в ВСС по данным пилотаж-
но-навигационных систем.
Каждый вычислитель ВСС получает от других систем следующие дан-
ные:
21
 абсолютную и относительную высоту, число М, приборную скорость,

приборную скорость предельно допустимую, истинную скорость, вертикаль-
ную скорость, температуру наружного воздуха, угол атаки истинный (СВС1,
СВС2, СВСЗ);
 магнитный курс, истинный курс, географическую широту, географиче-
скую долготу, угол наклона траектории, ускорение вдоль траектории полета,
ускорение вдоль продольной оси, угол тангажа, угол крена, вертикальную
скорость инерциальную, путевую скорость, путевой угол, магнитный путе-
вой угол, угол ветра, инерциальную высоту (ИНС1, ИНС2, ИНС3);
 дальность, частоту настройки и режимы (DME1, DME2);
 магнитный азимут, частоту настройки и режимы (VOR1, VOR2);
 курс ВПП посадки, отклонение от курса посадки, отклонение от глис-
сады, дальность, азимут, номер ЧКК и режим работы (РСБН1, РСБН2);
 географическую широту, географическую долготу, истинный путевой
угол, путевую скорость, гринвичское время, дату (СНС1, СНС2);
 отклонение от курса посадки, отклонение от глиссады, заданный курс
посадки, частоту настройки и режим работы (ILS1, ILS2, ILS3);
 текущее гринвичское время, дату (ХАЭ1, ХАЭ2);
 суммарное количество топлива (СУИТ1. СУИТ2);
 мгновенный расход топлива (БСКД1 - БСКД4);
 заданное число М, заданный эшелон, заданную приборную скорость,
заданную вертикальную скорость, заданный путевой угол (ПУ ВСУП);
 среднее прогр. обороты КВД N2, N2 пред. двигателя 1 (2, 3, 4) (ВСУТ).
Для вычисления комплексных координат ВСС используются координа-
ты ИНС, данные СНС, СВС, а также данные от DME, VOR, РСБН.
Режимы навигации выбираются автоматически.
Текущий режим навигации индицируется на странице «ПОЛОЖЕНИЕ
ЛА».
Возможно проведение полуавтоматической коррекции координат на
странице 1 «ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА».
Используя текущие навигационные данные и учитывая расположение
маяков относительно маршрута, ВСС осуществляет автоматическую
настройку приемников VOR, DME, РСБН, а также производит выбор данных
от маяков для коррекции текущих координат.
После выбора захода по ILS (РСБН) и посадочной ВПП, ВСС автома-
тически настраивает приемники ILS (РСБН) на соответствующую частоту
посадочных маяков и выдает заданный курс ВПП.
Предусмотрена возможность ручного ввода с ПУИ ВСС частот
настройки VOR, ILS, РСБН. Автоматическая или ручная настройка приемни-
ков DME при наличии совмещенных маяков VOR/DME, ILS/DME осуществ-
ляется совместно с VOR, ILS соответственно. При необходимости можно
произвести запрет на использование данных СНС и/или определенных мая-
ков.
22
Определяя положение самолета относительно заданной траектории по-
лета, ВСС формирует информационные и управляющие сигналы.
Информационные сигналы могут быть просмотрены при выборе соот-
ветствующих страниц информации на ПУИ ВСС. Кроме того, определенные
данные ВСС выдает в следующие системы:
 ИНС: заданные координаты (широту, долготу), текущее время, дату;
 ХАЭ: текущее время, дату;
 СПКР: дистанцию достижения скорости V1, скорость начала подъема
передней ноги VR, скорость принятия решения V1, безопасную скорость V2,
полный вес, потребную дистанцию разбега, заданный путевой угол, задан-
ный курс ВПП, угол наклона ВПП в направлении взлета, расчетный угол от-
клонения закрылков, температуру воздуха у земли, статическое давление
воздуха, располагаемую дистанцию разбега, взлета и прерванного взлета, вы-
соту препятствия в направлении взлета, удаление препятствия от торца ВПП;
степень повышения давления двигателя;
 ВСУП: безопасную скорость V2, командный сигнал горизонтальный,
вертикальное ускорение;
 ВСУТ: обороты КВД N2зад;
 ССЛО: текущее время, дату, идентификатор аэродромов вылета и
назначения, путевую скорость, идентификатор номера рейса, частоту
настройки АРК, ILS, VOR, DME, РСБН, MB p. ст., заданный азимут VOR, за-
данный режим НРК, заданный курс ВПП, номер ЧКК РСБН;
 EGPWS: магнитный путевой угол;
 КПРТС: частоту настройки АРК, ILS, VOR, DME, РСБН, MB p. ст., за-
данный азимут VOR, заданный курс ВПП, номер ЧКК РСБН.
Управляющие сигналы в горизонтальной плоскости выдаются в САУ,
при этом режимы управления самолетом задаются на пульте управления ПУ
ВСУП.
Вычислитель ВСС производит вычисления (прогноз) навигационных
параметров вертикального профиля полета. При этом учитываются летные
характеристики самолета, которые содержатся в соответствующей базе дан-
ных ВСС.
Рекомендуемые параметры вертикального профиля для различных фаз
полета индицируются на страницах режима «ПРОГНОЗ».
В ходе выполнения полета возможны оперативные изменения плана
полета.
Перед заходом на посадку в ВСС вводятся посадочные данные (стра-
ница «ЗАХОД»).
Вычислители ВСС находятся в двусторонней связи с системой СЭИ. От
ВСС система СЭИ принимает следующую информацию для отображения на
экранах КПИ и КИНО:
текущие широту и долготу, путевую скорость, боковое и вертикальное
отклонения, отклонение от заданной скорости, скорость принятия решения,
скорость подъема передней ноги, безопасную скорость, заданную высоту,
23
угол ветра, истинный и магнитный курсы, истинный и магнитный путевые
углы, расстояние (оставшееся) до ППМ, расчетное время прибытия, время
пролета 1-го - 7-го ППМ, заданный путевой угол, элементы синтезированной
карты.
Система СЭИ выдает в ВСС состояние органов управления, согласно
которым ВСС формирует информацию о маршруте полета.
3.7. Страницы информации (режимы работы), используемые при

техническом обслуживании
3.7.1.Страница статуса «Ил-96»
После включения питания ВСС проходит тест встроенного контроля и
через 20 с на ПУИ ВСС1 и ВСС2 автоматически индицируется страница ста-
туса «Ил-96» (рис.3.4).
В случае неисправности ВСС на экране индицируется надпись «ВСС
НЕИСПРАВЕН».
Возможен доступ на страницу статуса «Ил-96» со страницы «ДАННЫЕ
А».
На странице «СТАТУС» возможно проведение следующих операций:
 начальная выставка даты и времени;
 выбор активной НБД;
 удаление данных из ПНБД;
 проверка версии и контрольных сумм ПО ВСС.
Начальная выставка даты и времени. Текущие дата и время посту-
пают в ВСС от хронометра (ХАЭ), но в случае отказа ХАЭ (в строках 4 и 5
индицируется последовательность прямоугольников янтарного цвета или да-
та и время индицируются большими символами) выставляются оператором
вручную.
Выставка даты:
(а) Наберите с помощью клавиатуры дату (например, 14/07/15);
(б) Нажмите кнопку строки 4Л.
Выставка времени:
(а) Наберите время (например, 17/11);
Полуавтоматическая выставка ХАЭ производится с ВCC, если выпол-
нены следующие условия:
 если доступна информация о дате и времени со спутникового
приемника;
 дата и время еще не введены в ХАЭ вручную.
При этом на странице «ПОДГОТОВКА» ВСС1 индицируется надпись
«ВЫСТ.ХАЭ». Выставка ХАЭ производится только с ВCC1.
24
Рис. 3.4. Страница «СТАТУС»
Выбор активной НБД. Активная НБД выбирается автоматически, как

только становятся доступными текущие дата и время.
В качестве активной выбирается НБД, начальная и конечная даты цик-
ла которой охватывают текущую дату и наиболее близки к ней.
Если активная НБД выбрана автоматически, то ручной выбор (нажати-
ем кнопки строки ЗЛ) вторичной НБД возможен, если разница между теку-
щей датой и датой, с которой становятся достоверными данные этой НБД не
превышает одних суток. В этом случае слева от даты цикла вторичной НДБ
индицируется стрелка.
Удаление данных из ПНБД. Если в ПНБД есть данные (ППМ, ВПП,
маяки), введенные пилотом, то в строке 4П индицируется приглашение
«УДАЛИТЬ→».
Для удаления всех данных из ПНБД нажмите последовательно кнопку
«ЗБ» и кнопку строки 4П.
Проверка контрольных сумм программного обеспечения (ПО)
ВСС. Для индикации контрольных сумм ПО ВСС нажмите кнопку строки
6Л.
Для возврата к индикации номера версии ПО ВСС нажмите кнопку
строки 6Л повторно.
Операции на странице статуса «Ил-96» должны выполняться только на
фазе предполетной подготовки. На других фазах полета эта страница может
использоваться только для справки.
В первые секунды после появления страницы статуса «Ил-96» в строке
сообщений ВСС1 и ВСС2 индицируется сообщение «АВТОНОМНЫЙ РЕ-
ЖИМ». После проверки работоспособности и при совпадении контрольных
сумм ВСС1 и ВСС2 индицируется сообщение «СДВОЕННЫЙ РЕЖИМ».
25
3.7.2. Страницы режима «ПОДГОТОВКА»
Режим имеет две страницы: «ПОДГОТОВКА» и «НАЧ. ВЕС-
ТОПЛИВО». При нажатии кнопки «ПОДГ» на экран вызывается страница
«ПОДГОТОВКА». С помощью кнопок осуществляется соот-
ветственно переход на страницу «НАЧ. ВЕС-ТОПЛИВО» и возврат на стра-
ницу «ПОДГОТОВКА» (рис. 3.5).
Рис. 3.5. Страница «ПОДГОТОВКА»
На странице «ПОДГОТОВКА» возможно проведение следующих опе-

раций:
 инициализация активного плана полета, заданного через иденти-
фикатор маршрута авиакомпании или через идентификаторы ис-
ходного и конечного пунктов маршрута (ИПМ/КПМ);
 ввод наименования рейса;
 выставка хронометра по данным СНС;
 ввод стоянки;
 выставка ИНС;
 повторная выставка ИНС;
 ввод индекса стоимости;
 ввод крейсерской высоты и температуры на крейсерской высоте;
 переход на страницу «НАЧ. ВЕС-ТОПЛИВО» (нажатием кноп-
ки).
Инициализация активного плана полета.

(1) Инициализация активного плана полета, заданного через идентифи-
катор маршрута авиакомпании:
26
(а) С помощью клавиатуры наберите ИПМ и КПМ (идентификатор
маршрута авиакомпании) не более 10 символов (например, BORIULLI01);
Если в НБД найден этот маршрут, то он индицируется в левом поле
данных строки 1 большими символами голубого цвета. При этом в правом
поле данных маленькими символами голубого цвета индицируются иденти-
фикаторы ИПМ и КПМ (рис. 3.6).
(2) Инициализация активного плана полета, заданного через идентифи-
каторы ИПМ/КПМ:
(а) С помощью клавиатуры наберите идентификаторы ИПМ и ПМ
/например, LIRF/LGAT/;
(б) Нажмите кнопку строки 1П.
Если в НБД найдены аэродромы, или в ПНБД найдена ВПП, то соот-
ветствующие идентификаторы индицируются в правом поле данных строки
1П.
При инициализации активного плана полета заданного через иденти-
фикаторы ИПМ/КПМ план полета будет состоять только из начального и ко-
нечного пунктов маршрута.
Рис. 3.6. Инициализация активного плана полета, заданного через

идентификатор маршрута авиакомпании
Ввод наименования рейса. Порядок ввода:

(а) С помощью клавиатуры наберите наименование рейса (до 8 симво-
лов);
Наименование рейса индицируется на странице «ПОДГОТОВКА» во
второй строке данных большими символами голубого цвета; на странице
«ПЛАН ПОЛЕТА» в левом углу заглавной строки - маленькими символами
белого цвета.
(в) Для удаления наименования рейса нажмите последовательно кнопку
«ЗБ» и кнопку строки 2Л.
Выставка хронометра ХАЭ-85 от СНС. Полуавтоматическая выстав-
ка ХАЭ производится с ВCC и возможна, если доступна информация о дате и
времени со спутникового приемника, а также дата и время не введены в ХАЭ
27
вручную. При этом на странице «ПОДГОТОВКА» ПУИ ВСС в строке 5 ин-
дицируется приглашение «ВЫСТ. ХАЭ →».
Порядок выставки хронометра:
(а) Нажмите на ВСС кнопку строки 5П, надпись «ВЫСТ. ХАЭ→» исче-
зает;
(б) Нажмите на ХАЭ кнопку «ВВОД» и удерживайте ее до появления в
мигающем режиме информации о дате и времени.
Введенные дата и время индицируются на странице «СТАТУС». Вы-
ставка ХАЭ производится только с ВСС1.
ПРИМЕЧАНИЕ. Значение текущего года индицируется неверно, что
требует ручной корректировки даты на ХАЭ.
Ввод стоянки. Ввод стоянки возможен, если выполнена инициализа-
ция активного плана полета и ИПМ является аэропортом из НБД.
Порядок ввода стоянки:
(а) С помощью клавиатуры наберите идентификатор стоянки (напри-
мер, LIRF1).
(б) Нажмите кнопку строки 2П.
Идентификатор стоянки индицируется в правом поле данных строки 2
большими символами. При этом в правом и левом полях данных строки 4
индицируются координаты стоянки.
Выставка ИНС. Выставка ИНС возможна, если на странице «ПОД-
ГОТОВКА» индицируется приглашение «ВЫСТ. ИНС→». Это приглашение
появляется на фазе предполетной подготовки, если хотя бы одна из ИНС не
выставлена и определены координаты, предназначенные для выставки ИНС.
Координаты могут быть определены после задания ИПМ, ввода стоян-
ки, через непосредственный ввод координат с помощью клавиатуры или че-
рез ввод координат от СНС. Кроме того, индицируемые координаты могут
быть уточнены с помощью кнопок.
(1) Непосредственный ввод координат
Непосредственный ввод координат для выставки ИНС производится,
если координаты не определены (в строке 4 страницы «ПОДГОТОВКА» ин-
дицируется последовательность символов «-») или индицируемые координа-
ты удалены.
Для ввода координат:
(а) Наберите значение широты с точностью до сотых долей минуты
(например, 4148.60N) и нажмите кнопку строки 4Л.
(б) Аналогично наберите значение долготы например, 01215.00Е и
нажмите кнопку строки 4П.
В строке 4 индицируются значения широты и долготы, а в строке 3 по-
является приглашение «ВЫСТ. ИНС →».
ПРИМЕЧАНИЕ. 1. Знак широты и долготы при наборе может быть
опущен. При этом для широты будет индицироваться знак N, а для долготы -
Е.
2. Ввод координат можно производить в обратном порядке.
28
3. Допускается набор знаков широты и долготы как русскими, так и ла-
тинскими буквами, при этом они будут индицироваться только латинскими
буквами.
Непосредственный ввод координат может использоваться независимо
от того, создан ли исходный план полета или нет.
(2) Использование координат от СНС
Координаты от СНС могут быть использованы для выставки ИНС, если
поступают данные от СНС и введены ИПМ/КПМ. При этом на странице
ПОДГОТОВКА в строке 3 индицируется приглашение ←ДАНН от СНС.
Нажмите кнопку строки ЗЛ. В строке 4 индицируются координаты от
СНС, в строке 3 снимается информация «←ДАНН ОТ СНС» и появляется
«ВЫСТ ИНС→».
(3) Выставка ИНС по заданному курсу (ЗК)
Выставка ИНС по ЗК производится с использованием географических
координат и заданного магнитного курса.
Порядок выставки. Введите начальные координаты любым из выше пе-
речисленных способов.
С помощью клавиатуры наберите значение магнитного курса в формате
ККК.К в диапазоне от 0 до 359,9 градусов и нажмите кнопку строки 6П.
Нажмите кнопку строки ЗП.
Осуществляется выставка ИНС по ЗК, а приглашение «ВЫСТ. ИНС→»
снимается с индикации.
(4) Уточнение координат для выставки ИНС
Уточнение координат производится нажатием кнопок или .
При каждом нажатии кнопки или значение координаты увеличива-
ется (уменьшается) на 0,01 угловой минуты. Какая из координат может быть
уточнена, указывается символами «↑↓» в строке метки рядом с соответству-
ющей координатой. Если символы «↑↓» индицируются в строке широта, то
для уточнения значения долготы необходимо нажать кнопку строки 4П и
наоборот, для уточнения широты - кнопку строки 4Л.
В западном полушарии при нажатии кнопки или долгота уве-
личивается (уменьшается).
Типовая страница «ПОДГОТОВКА», на которой возможна посылка
команды на выставку ИНС, может иметь один из видов, показанных на рис.
3.7.
29
Рис. 3.7. Типовая страница «ПОДГОТОВКА»
Для выставки ИНС:

Нажмите кнопку строки 3П с информацией «ВЫСТ. ИНС→» или 3Л с
информацией «←ДАНН ОТ СНС».
После посылки команды на выставку ИНС, приглашение «ВЫСТ.
ИНС→» или «←ДАНН ОТ СНС» исчезает.
ПРИМЕЧАНИЕ. 1. Если команда выставки ИНС с координатами ИПМ
послана, то дальнейшие изменения плана полета не влияют на выставку
ИНС.
2. Контроль выставки ИНС осуществляется на странице «ПОЛОЖЕ-
НИЕ ЛА».
3. Не допускается движение самолета до окончания выставки и перехо-
да систем ИНС 1, 2, 3 в режим «Навигация».
Повторная выставка ИНС. Если выставка какой-либо из ИНС не мо-
жет быть завершена успешно, то возможна повторная выставка ИНС.
Если какая-либо из ИНС забраковала режим выставки сама (в строке
сообщений ВСС появляется сообщение: «ПЕРЕВЫСТАВИ ИНС №...») или
ИНС не переходит в режим «НАВИГАЦИЯ» в течение длительного времени,
то в обоих случаях необходимо выключить ИНС и через 1 мин включить.
После включения ИНС на странице «ПОДГОТОВКА» индицируется
приглашение «ВЫСТ. ИНС→».
ПРИМЕЧАНИЕ. 1. Повторная выставка ИНС возможна только на этапе
предполетной подготовки.
2. Решение о необходимости повторной выставки ИНС принимает эки-
паж.
3. При обнаружении отказа какой-либо ИНС ВСС не обеспечивает ав-
томатический ее перевод в режим «КУРСОВЕРТИКАЛЬ».
Ввод индекса стоимости. Ввод индекса стоимости возможен, если в
строке 5Л страницы «ПОДГОТОВКА» индицируется значение индекса стои-
мости или последовательность прямоугольников янтарного цвета.
Порядок ввода индекса стоимости:
(а) С помощью клавиатуры наберите значение индекса стоимости в
диапазоне от 0 до 999.
30
Для удаления индекса стоимости, введенного вручную, нажмите по-
следовательно кнопку «ЗБ» и кнопку строки 5Л.
Ввод крейсерской высоты и температуры на крейсерской высоте.
Если активный план полета инициализирован как маршрут авиакомпании,
для которого определена крейсерская высота, то она индицируется в строке 6
малыми символами голубого цвета в метрах или сотнях футов (FL).
Ручной ввод высоты производится при условии, что в строке 6Л инди-
цируется значение высоты или последовательность прямоугольников янтар-
ного цвета.
Порядок ввода данных:
(а) Наберите значение высоты в метрах (диапазон от 0 до 15239) или в
сотнях футов (диапазон от FL0 до FL500).
Значение высоты индицируется большими символами голубого цвета, а
малыми символами индицируется автоматически вычисленное значение тем-
пературы на крейсерской высоте.
3.7.3. Режим «ПУИ МЕНЮ»

Режим «ПУИ МЕНЮ» обеспечивает возможность переключения пане-
ли управления с органами управления и индикации ПУИ ВСС на управление
смежными системами.
При нажатии кнопки «МЕНЮ» индицируется страница «ПУИ МЕНЮ»
(рис. 3.8, 3.9, 3.10).
Рис. 3.8. Страница "ПУИ МЕНЮ" на ВСС1

31
Операции на странице «ПУИ МЕНЮ». Управление ВСС.

На ПУИ ВСС1:
при нажатии строчной кнопки 1Л происходит возврат на страницу, с
которой произошел переход на страницу "ПУИ МЕНЮ" ВСС1;
при нажатии строчной кнопки 2Л происходит переход на страницу, ин-
дицируемую в данный момент на ПУИ ВСС3.
которой произошел переход на страницу "ПУИ МЕНЮ" ВСС2.
которой произошел переход на страницу "ПУИ МЕНЮ" ВСС3. При этом
32
любые операции, выполняемые на ПУИ ВСС3 не являются управляющими
для ВСС1;
при нажатии строчной кнопки 2Л происходит переход на страницу, ин-
дицируемую в данный момент на ПУИ ВСС1. В этом случае ПУИ ВСС3
можно использовать в качестве дополнительного пульта к ВСС1 и любые
операции, выполняемые на нем являются управляющими для ВСС1.
Управление ССЛО. Для перехода на страницу главного меню систе-
мы ССЛО на ПУИ ВСС1 или на ПУИ ВСС2 нажмите строчную кнопку 3Л.
Для возврата к управлению ВСС нажмите кнопку "МЕНЮ" и выполни-
те необходимые операции на странице "ПУИ МЕНЮ".
3.7.4. Страницы режима «РТС»

Режим «РТС» предназначен для настройки радиотехнических средств
навигации, посадки и связи. В этом режиме предусмотрены три страницы
«НАСТРОЙКА РТС», «НАСТРОЙКА РСБН», «НАСТРОЙКА MB».
Настройка РТС через ВСС возможна после соответствующего пере-
ключения на КП РТС. При этом задается режим автоматической настройки
от ВСС.
Ручной ввод данных на страницах РТС допустим, если в соответству-
ющей строке индицируются символы «[ ]» или значение параметра.
Страница «НАСТРОЙКА РТС». Страница вызывается нажатием
кнопки РТС (рис. 3.11). На странице индицируются данные по настройке
VOR (VOR/DME), АРК и ILS, а также возможно проведение операций:
 ручная настройка РТС по идентификатору;
 ручная настройка РТС по частоте;
 переключение в режим автоматической настройки РТС;
 ручной ввод заданного азимута VOR;
 выбор режима работы АРК;
 ручной ввод заданного курса ILS;
 доступ к страницам «НАСТРОЙКА РСБН» и «НАСТРОЙКА
MB».
ПРИМЕЧАНИЕ. Одновременный ввод идентификатора маяка и его ча-
стоты рассматривается как ошибка формата.
33
Рис. 3.11. Типовая страница «НАСТРОЙКА РТС»
1. Настройка VOR (VOR/DME) левого и правого бортов.

(1) Ручная настройка VOR (VOR/DME) по идентификатору. Наберите с
помощью клавиатуры идентификатор маяка VOR (до 4-х символов) и нажми-
те кнопку строки 1Л (настройка левого VOR).
Аналогично наберите идентификатор и нажмите кнопку строки 1П
(настройка правого VOR).
Если в НБД найдены требуемые маяки, то в соответствующем поле
строки 1 идентификатор маяка индицируется большими символами, а часто-
та -малыми символами (признаки ручной настройки РТС).
(2) Ручная настройка VOR (VOR/DME) по частоте.
Выполняется при условии, что определено местоположение самолета.
Наберите с помощью клавиатуры частоту маяка в формате /ЧЧЧ.ЧЧ,
где «/» - обязательный символ, указывающий, что настройка производится по
частоте, ЧЧЧ.ЧЧ - частота настройки в МГц и нажмите строчную кнопку 1Л
(настройка левого VOR). Аналогично наберите частоту и нажмите строчную
кнопку 1П (настройка правого VOR).
строки 1 индицируется большими символами голубого цвета введенная ча-
стота, а идентификатор маяка малыми символами.
ПРИМЕЧАНИЕ. Если текущая дальность до радиомаяка превышает
зону его работы, представленную в НБД, то радиокоординаты будут рассчи-
таны при наличии информации от маяка, но не будут использованы при ав-
томатической коррекции.
(3) Переход в режим автоматической настройки. Нажмите последова-
тельно кнопку «ЗБ» и кнопку строки 1Л (для левого VOR) и/или кнопку «ЗБ»
и кнопку строки 1П (для правого VOR).
В режиме автоматической настройки идентификатор и частота маяка
индицируются малыми символами.
2. Ручной ввод заданного азимута VOR.
34
Наберите трехзначное значение азимута в градусах и нажмите кнопку
строки 2Л (левый VOR). Аналогично наберите значение азимута и нажмите
кнопку строки 2П (правый VOR).
Заданный азимут индицируется в соответствующем поле строки 2
большими символами голубого цвета.
При смене маяка VOR значение заданного азимута становится неопре-
деленным (появляются символы"[ ]").
3. Настройка АРК левого и правого бортов.
(1) Ручная настройка АРК по идентификатору
Наберите идентификатор радиомаяка (до 4-х символов) и нажмите
кнопку строки ЗЛ (настройка левого АРК). Аналогично наберите идентифи-
катор и нажмите кнопку строки ЗП (настройка правого АРК).
строки 3 идентификатор маяка индицируется большими символами, а его ча-
стота - малыми символами.
(2) Ручная настройка АРК по частоте
Наберите значение частоты маяка в формате /ЧЧЧЧ.Ч, где "/" - обяза-
тельный символ, указывающий, что настройка АРК производится по частоте.
ЧЧЧЧ.Ч - частота настройки в кГц и нажмите строчную кнопку ЗЛ (настрой-
ка левого АРК).
Аналогично наберите значение частоты и нажмите строчную кнопку
ЗП (настройка правого АРК).
строки 3 индицируется большими символами введенная частота, а его иден-
тификатор - малыми символами.
(2а) Выставка ИНС по «ЗК»
(3) Переход в режим автоматической настройки
Нажмите последовательно кнопку «ЗБ» и кнопку строки ЗЛ (для левого
АРК) и/или кнопку «ЗБ» и кнопку строки ЗП (для правого АРК).
Идентификатор и частота настройки маяков индицируются в соответ-
ствующем поле строки 3 малыми символами.
Автоматическая настройка АРК производится таким образом, что АРК
1 (левый) настраивается на "ППМ НА", а АРК 2 (правый) настраивается на
"ППМ ОТ".
4. Выбор режима работы АРК.
Каждый раз при смене частоты настройки АРК от ВСС (автоматически
или вручную) автоматически устанавливается режим работы АРК "КОМ-
ПАС-ТЕЛЕФОН".
(1) Ручной выбор режима работы АРК.
Нажимайте кнопку строки 4Л (АРК 1) или 4П (АРК 2). При каждом
нажатии кнопки режимы работы АРК изменяются в следующей последова-
тельности:
35
"КОМПАС-ТЕЛЕФОН" - "АНТЕННА-ТЕЛЕФОН" - "АНТЕННА-
ТЕЛЕГРАФ" -"КОМПАС-ТЕЛЕГРАФ" - и снова "КОМПАС-ТЕЛЕФОН" и
т.д.
5. Настройка ILS и ручной ввод курса ILS.
С помощью ВСС возможны:
ручная настройка ILS путем задания идентификатора маяка;
ручная настройка ILS путем задания частоты настройки маяка;
переключение в режим автоматической настройки ILS;
ручной ввод курса ILS.
Ручная настройка ILS производится либо путем задания идентификато-
ра маяка, либо путем задания его частоты настройки. Одновременный ввод
идентификатора и частоты является ошибкой.
(1) Ручная настройка ILS по идентификатору
Наберите идентификатор маяка (до 4-х символов) и нажмите кнопку
строки 5Л.
Условия перед взлетом:
текущая фаза полета - ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА или ВЗЛЕТ;
ВПП взлета определена в плане полета и оборудована ILS;
идентификатор этого ILS определен в плане полета и совпадает с за-
данным.
Условия после взлета:
текущая фаза полета - не ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА, ВЗЛЕТ и
ВЫПОЛНЕНО;
заход на посадку определен в плане полета и относится к типу ILS;
идентификатор этого ILS определен в плане полета и совпадает с за-
данным.
При выполнении этих условий в строке 5 индицируется частота малы-
ми символами голубого цвета и идентификатор - большими символами (вы-
бран по идентификатору маяк ILS из плана полета).
Если ВПП взлета не определена в плане полета или не оборудована ILS
(перед взлетом), заход на посадку не определен в плане полета или он не от-
носится к типу ILS (после взлета), то посылается запрос в НБД и ПНБД на
поиск и выбор маяка с заданным идентификатором.
(2) Ручная настройка ILS по частоте
Наберите значение частоты в формате «/ччч.чч» (диапазон 108.10-
111.95 МГц) и нажмите кнопку строки 5Л.
ВПП взлета определена в плане полета и оборудована ILS;
частота этого ILS совпадает с заданной.
текущая фаза полета - не ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА, ВЗЛЕТ и
ВЫПОЛНЕНО;
заход на посадку определен в плане полета и относится к типу ILS;
частота этого ILS совпадает с заданной.
36
При выполнении этих условий в строке 5 высвечивается идентифика-
тор маяка малыми символами голубого цвета (выбран по частоте маяк ILS из
плана полета).
Если ВПП взлета не определена в плане полета или не оборудована ILS
(перед взлетом), заданная частота и частота ILS из плана полета не совпада-
ют, а также не определен в плане полета заход на посадку или он не относит-
ся к типу ILS (после взлета), то в левом поле строки 5 индицируется только
частота, а вместо идентификатора индицируются символы «[ ]» (маяк ILS не
выбран).
(3) Переключение в режим автоматической настройки ILS Нажмите по-
следовательно кнопку «ЗБ» и кнопку строки 5Л. Идентификатор маяка и его
частота настройки индицируется малыми символами.
(4) Ручной ввод курса ILS
Наберите значение курса /диапазон 0-359 градусов/ и нажмите кнопку
строки 6Л.
Заданное значение курса ILS индицируется большими символами го-
лубого цвета.
ПРИМЕЧАНИЕ. Если в строке 6 индицируются символы «-» или зна-
чение курса из НБД (малые символы голубого цвета), то ручной ввод курса
невозможен.
Страница "НАСТРОЙКА РСБН". Доступ на страницу производится
нажатием кнопки строки 6П (рис. 3.12). При этом отображается страница
"НАСТРОЙКА РСБН" для текущего режима работы "НАВИГАЦИЯ" (пере-
ход на страницу "НАСТРОЙКА РСБН" производится со страницы
"НАСТРОЙКА РТС" нажатием кнопки строки 6П, при этом в правом поле
строки 6 индицируется приглашение "ПОСАДКА→") или "ПОСАДКА" (в
правом поле строки 6 индицируется приглашение "НАВИГАЦИЯ→").
Рис. 3.12. Страница "НАСТРОЙКА РСБН" в режимах «НАВИГАЦИЯ»

и «ПОСАДКА»
Переключение режимов работы РСБН осуществляется нажатием кноп-

ки строки 6П.
37
В режиме работы РСБН "НАВИГАЦИЯ" возможно проведение следу-
ющих операций:
 ручная настройка РСБН по идентификатору;
 ручная настройка по ЧКК;
 переключение в режим автоматической настройки;
 предварительный ввод данных настройки на посадочный маяк
РСБН.
В режиме работы РСБН "ПОСАДКА" возможно проведение следую-
щих операций:
 ручная настройка на посадочный маяк РСБН по идентификатору;
 ручная настройка на посадочный маяк РСБН по ЧКК;
 ручной ввод курса РСБН;
 переключение в режим автоматической настройки;
 ручной выбор посадочного средства (РСБН или ILS).
(1) Ручная настройки РСБН по идентификатору в режиме "НАВИГА-
ЦИЯ".
Наберите идентификатор навигационного маяка РСБН (не более 4-х
символов) и нажмите кнопку строки 1Л (настойка левого РСБН). Аналогично
наберите идентификатор и нажмите кнопку строки 1П (настройка правого
РСБН).
строки 1 идентификатор маяка индицируется большими символами, а его
номер ЧКК –малыми символами.
(2) Ручная настройка РСБН по ЧКК в режиме "НАВИГАЦИЯ".
Введите с помощью клавиатуры номер ЧКК в формате /ННН, где "/"
обязательный символ, указывающий, что настройка РСБН выполняется по
ЧКК, ННН — номер ЧКК и нажмите кнопку строки 1Л (настройка левого
РСБН).
Аналогично наберите номер ЧКК и нажмите кнопку строки 1П
(настройка правого РСБН).
строки 1 индицируется идентификатор РСБН малыми символами и его ЧКК
большими символами.
ПРИМЕЧАНИЕ. Если текущая дальность до радиомаяка превышает
зону его работы, представленную в НБД, то радиокоординаты будут рассчи-
таны при наличии информации маяка, но не будут использованы при автома-
тической коррекции.
(3) Переключение в режим автоматической настройки на навигацион-
ные маяки РСБН.
Нажмите последовательно кнопку "3Б" и кнопку строки 1Л (для левого
РСБН) и/или кнопку 3Б и кнопку строки 1П (для правого РСБН).
Идентификатор маяка и его номер ЧКК индицируются малыми симво-
лами.
38
(4) Предварительный ввод данных настройки на посадочный маяк
РСБН в режиме "НАВИГАЦИЯ".
Возможен предварительный ввод данных настройки по идентификато-
ру или по ЧКК, а также ввод курса РСБН.
(а) Для предварительного ввода данных по идентификатору наберите
идентификатор маяка и нажмите кнопку строки 3Л.
Если в базе данных найден маяк, то в левом поле строки 3 индицирует-
ся идентификатор РСБН большими символами и его ЧКК малыми символа-
ми.
(б) Для предварительного ввода данных по ЧКК наберите номер ЧКК в
формате "/ННН" (где: ННН – число в диапазоне 001-040) и нажмите кнопку
строки 3Л.
В левом поле строки 3 индицируется номер ЧКК большими символами.
(в) Для предварительного ввода курса РСБН наберите значение курса в
градусах (000-359) и нажмите кнопку строки 4Л.
В левом поле строки 4 индицируется значение курса РСБН большими
символами.
После переключения РСБН в режим "ПОСАДКА" (кнопкой строки 6П)
предварительно введенные данные индицируются на экране и используются
для настройки РСБН.
(5) Ручная настройка на посадочный маяк РСБН по идентификатору
маяка.
Наберите идентификатор маяка (не более 4-х символов) и нажмите
кнопку строки 1Л.
ВПП взлета определена в плане полета и оборудована посадочным ма-
яком РСБН;
идентификатор этого маяка РСБН определен в плане полета и совпада-
ет с заданным.
Условия после взлета.
Текущая фаза полета – не ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА, ВЗЛЕТ и
ВЫПОЛНЕНО; заход на посадку определен в плане полета и относится к ти-
пу РСБН-П; идентификатор этого маяка РСБН определен в плане полета и
совпадает с заданным.
При выполнении этих условий в строке 1 индицируется номер ЧКК ма-
лыми символами голубого цвета (выбран маяк из плана полета).
Если ВПП взлета не определена в плане полета или не оборудована
РСБН-П (перед взлетом), заход на посадку не определен в плане полета или
он не относится к типу РСБН-П (после взлета),то посылается запрос в базы
данных на поиск и выбор маяка с заданным идентификатором.
(6) Ручная настройка на посадочный маяк РСБН по ЧКК.
Наберите номер ЧКК в формате "/ННН", (где: ННН – ЧКК в диапазоне
001-040) и нажмите кнопку строки 1Л.
39
Текущая фаза полета - ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА или ВЗЛЕТ;
ВПП взлета определена в плане полета и оборудована посадочным маяком
РСБН;
заданный номер ЧКК и номер ЧКК РСБН из плана полета совпадают.
Текущая фаза полета – не ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА, ВЗЛЕТ и
ВЫПОЛНЕНО; заход на посадку определен в плане полета и относится к ти-
пу РСБН-П; заданный номер ЧКК и номер ЧКК РСБН из плана полета совпа-
дают.
При выполнении этих условий в строке 1 индицируется идентификатор
маяка малыми символами голубого цвета (выбран по частоте маяк из плана
полета).
Если ВПП взлета не определена в плане полета или не оборудована по-
садочным маяком РСБН (перед взлетом), заход на посадку не определен в
плане полета или он не относится к РСБН, то в левом поле строки 1 индици-
руется только заданный номер ЧКК, а вместо идентификатора индицируются
символы "[ ]" (маяк не выбран).
(7) Переключение в режим автоматической настройки на посадочный
маяка РСБН.
Нажмите последовательно кнопку "3Б" и кнопку строки 1Л.
Идентификатор маяка и его номер ЧКК индицируется малыми симво-
лами.
(8) Ручной выбор посадочного средства.
Если по информации навигационной базы данных аэродром имеет два
посадочных средства (ILS и РСБН) и с КП РТС задан режим настройки от
ВСС для обоих средств посадки, то на странице "НАСТРОЙКА РСБН" в пра-
вом полое строки 4 индицируется приглашение для выбора посадочного
средства (рис. 3.13).
Рис. 3.13. Страница "НАСТРОЙКА РСБН" от ВСС

40
Для выбора в качестве посадочного средства РСБН нажмите кнопку

строки 4П.
После выбора РСБН в правом поле строки 4 будет индицироваться
приглашение "ВЫБОР ПОС ILS→".
(9) Режим «опознавание».
В режиме «НАВИГАЦИЯ» нажмите строчную кнопку 5П. Выполняет-
ся опознавание борта. При этом цвет приглашения «ОПОЗНАВ→» изменяет-
ся на голубой. Для снятия режима опознавания повторно нажмите строчную
кнопку 5П.
Страница "НАСТРОЙКА MB". Доступ на страницу "НАСТРОЙКА
MB" осуществляется нажатием кнопки при отображении страницы
"НАСТРОЙКА РТС" (рис. 3.14).
На странице "НАСТРОЙКА MB" в строках 1…3 индицируются данные
настройки МВ-приемников левого (в левом поле на ВСС1 и ВСС2) и правого
бортов (в правом поле на ВСС1 и ВСС2).
В строке 1 индицируется идентификатор аэропорта вылета/прибытия
(если для настройки выбрана станция на страницах "НАСТРОЙКА MB В
ИПМ" или "НАСТРОЙКА MB В КПМ") или идентификатор наземной стан-
ции (если для настройки выбрана станция на странице "НАСТРОЙКА MB
МАРШРУТ").
В строке 2 индицируется частота станции, выбранной для настройки
MB.
Рис. 3.14. Страница "НАСТРОЙКА MB"
В строке 3 индицируется индикатор службы и тип станции, выбранной

для настройки MB приемника*. Если настройка МВ2 с ВСС2 производится
на аварийную частоту, то в строке 3 (правое поле) индицируется "АВАР".
ПРИМЕЧАНИЕ. На фазе предварительной настройки идентификатор,
частота и тип/служба индицируются символами янтарного цвета, а на фазе
окончательной настройки символами зеленого цвета.
Допустимые операции:
41
 настройка на МВ-станцию по частоте;

 настройка на аварийную частоту;
 переход на страницы "МАРШРУТ", "ВЫЛЕТ", "ПРИБЫТИЕ",
"НАСТРОЙКА РТС" (выбором соответствующей опции).
(1) Настройка на МВ-станцию по частоте.
Настройка МВ-радиостанции производится согласно сетке частот 8,33
кГц и 25 кГц.
Наберите значение частоты в формате ЧЧЧ.ЧЧТ, где Т- цифра 0 или 5,
диапазон частоты настройки 118,000 - 137,990 МГц и нажмите кнопку
строки 2Л (настройка МВ1). Аналогично наберите значение частоты и
нажмите кнопку строки 2П (настройка МВ2).
Частота индицируется большими символами в левом (правом) поле
данных.
(2) Настройка на аварийную частоту.
Нажмите кнопку строки 4Л (настройка МВ1).
Нажмите кнопку строки 4П (настройка МВ2).
В строке 2 индицируется значение аварийной частоты 121.500.
3.7.5. Страницы режима «ДАННЫЕ»

Режим имеет две группы страниц:
«ДАННЫЕ А» и «ДАННЫЕ Б». После нажатия кнопки «ДАНН» инди-
цируется исходная страница «ДАННЫЕ А», С помощью кнопок
осуществляется переход соответственно на страницу «ДАН-
НЫЕ Б» и возврат на страницу «ДАННЫЕ А».
Страницы группы «ДАННЫЕ А». Страницы группы «ДАННЫЕ А»
обеспечивают:
 индикацию общекомплексных координат самолета;
 индикацию выходных параметров навигационной системы (ИНС,
СНС);
 индикацию текущих параметров настройки РТС;
 индикацию данных о состоянии исправности систем;
 управление синхронизацией работы двух ВСС по каналу межма-
шинного обмена (ММО).
Непосредственно на исходной странице «ДАННЫЕ А» осуществляется
запрет/разрешение автоматической коррекции по данным СНС, а также за-
прет/разрешение режима автоматического управления «ГОР НАВ».
Исходная страница «ДАННЫЕ А» показана на рис. 3.15.
42
Рис. 3.15. Исходная страница «ДАННЫЕ А»
Запрет/разрешение автоматической коррекции по данным СНС.

(а) Для запрета режима коррекции по СНС нажмите кнопку строки 4П.
В строке 4 (правое поле метки) индицируется приглашение «РАЗРЕ-
ШИТЬ СНС» синим цветом, а в строке сообщений индицируется «ПОТЕРЯ
КОР ПО СНС».
(б) Для разрешения использования режима коррекции по СНС нажмите
кнопку 4П.
В строке 4 индицируется приглашение «ЗАПРЕТИТЬ СНС» зеленым
цветом, а в строке сообщений индицируется «КОР ПО СНС».
1. Индикация общекомплексных координат самолета.
При отображении исходной страницы «ДАННЫЕ А» нажмите кнопку
строки 1Л. Индицируется страница «ПОЛОЖЕНИЕ ЛА» как показано на рис.
3.16.
В поле данных строк 1 и 2 индицируются большими символами обще-
комплексные координаты ВСС левого и правого бортов соответственно, а в
поле метки этих строк индицируется режим навигации.
Возможны следующие режимы навигации:
1. Чисто инерциальный (3ИНЕРЦ - используются данные трех ИНС,
ХИНЕРЦ – используются данные одной (№ X) ИНС);
2. Инерциальный с коррекцией по СНС (3ИНЕРЦ/СНС,
ХИНЕРЦ/СНС);
3. Инерциальный с коррекцией по двум дальностям DME
(3ИНЕРЦ/DME/DME, ХИНЕРЦ/DME/DME);
4. Инерциальный с коррекцией по азимуту и дальности VOR/DME
(3ИHEPЦ/VOR/DME, XИHEPЦ/VOR/DME);
5. Инерциальный с коррекцией по двум дальностям РСБН
(3ИНЕРЦ/РСБН/2D, ХИНЕРЦ/РСБН/2D);
43
6. Инерциальный с коррекцией по азимуту и дальности РСБН
(3ИНЕРЦ/РСБН/AD, ХИНЕРЦ/РСБН/ AD).
Рис. 3.16. Страница «ПОЛОЖЕНИЕ ЛА»
ПРИМЕЧАНИЕ. Значение координат своего борта индицируются зеле-

ным цветом, другого борта - белым цветом.
В поле данных строки 3 индицируются радиокоординаты ВСС своего
борта, а в поле метки – режим радионавигации (DME/DME, VOR/DME,
РСБН/2D, РСБН/AD).
В поле данных строки 4 индицируются инерциальные координаты ВСС
своего борта.
В строке 6 малыми символами зеленого цвета индицируются режимы
работы ИНС 1, 2, 3:
ВЫКЛ - до включения ИНС;
ВЫСn - выставка ИНС (n - фаза выставки, число от 0 до 7);
НАВПОГ - навигация (пог - круговая погрешность ИНС (км) относи-
тельно общекомплексных координат своего борта);
OTK - отказ ИНС;
НВД - нет вычисленных данных;
АТТ - режим «КУРСОВЕРТИКАЛЬ».
Индикация данных на странице «ПОЛОЖЕНИЕ ЛА» возможна в двух
режимах: НОРМАЛЬНЫЙ и ПАМЯТЬ.
В режиме НОРМАЛЬНЫЙ индицируются текущие значения перечис-
ленных параметров, при этом в строке 5 (левое поле) индицируется пригла-
шение «ЗАПОМНИТЬ».
Переход в режим ПАМЯТЬ осуществляется в два этапа:
44
(а) нажмите кнопку строки 5Л, при этом запоминаются данные в мо-
мент нажатия кнопки, индикация будет продолжаться в нормальном режиме,
в строке 5 (правое поле) индицируется приглашение «ПАМЯТЬ»;
(б) нажмите кнопку строки 5П, при этом индицируются запомненные
данные, в строке заголовка индицируется время, к которому они относятся, в
правом поле строка 5 индицируется приглашение «ВОЗВРАТ >».
Для возврата к НОРМАЛЬНОМУ режиму индикации нажмите кнопку
строки 5П.
2. Индикация выходных параметров ИНС.
Выходные параметры ИНС индицируются на страницах «ИНС 1»,
«ИНС 2», «ИНС 3», выход на которые производится с исходной страницы
«ДАННЫЕ А» путем нажатия соответствующей кнопки строки (2Л, 3Л, или
4Л).
Страница ИНС 1 показана на рис. 3.17.:
Рис. 3.17. Страница ИНС 1
Возможен переход на страницу «ИНС 2» и «ИНС 3» с помощью кноп-

ки.
3. Индикация выходных параметров СНС.
строки 1П.
Индицируется страница «СНС» как это показано на рис. 3.18.
45
Рис. 3.18. Страница «СНС»
В строках 4, 5, 6 индицируются данные СНС2, аналогичные СНС1.

На левом ВСС данные СНС1 индицируются символами зеленого цвета,
а СНС2 - белого. На правом ВСС - наоборот.
4. Индикация текущих параметров настройки РТС.
строки ЗП.
Индицируется страница «ВЫБРАННЫЕ РТС» как показано на рис.
3.19.
Рис. 3.19. Страница «ВЫБРАННЫЕ РТС»
В строках 1÷3 (левое поле) индицируются данные радиомаяков, вы-

бранных для вычисления радиокоординат (класс маяков, режим настройки,
идентификатор и частота настройки).
46
В строке 4 (левое поле) индицируются аналогичные данные маяка ILS
(ILS/DME), выбранного для настройки.
В строке 5 (левое поле) индицируются данные маяка РСБН (класс, спо-
соб настройки, идентификатор и ЧКК маяка).
ПРИМЕЧАНИЕ. Если настройка маяка производится с КП РТС, или
маяк не определен, то вместо идентификатора и частоты индицируется по-
следовательность символов «-».
В правом поле страницы «ВЫБРАННЫЕ РТС» индицируется список
деселектированных пилотом маяков, а также символы «[ ]#» для последую-
щей деселекции.
Допустимые операции на странице «ВЫБРАННЫЕ РТС»:
деселектирование маяков;
исключение маяка из списка деселектированных;
переход на страницы «ДАННЫЕ А» и «РТС».
(1) Деселектирование маяка
(а) Наберите идентификатор маяка (до 4 символов);
(б) Нажмите правую кнопку строки, где индицируются символы «[ ]#».
ПРИМЕЧАНИЕ. 1. Если деселектируемый маяк содержится в списке
маяков, на которые произведена настройка, то он удаляется из этого списка.
После деселекции маяка, на который произведена ручная настройка с
ВСС, соответствующая РТС переводится в режим автоматической настройки.
(2) Исключение маяка из списка деселектированных
Нажмите последовательно кнопку «ЗБ» и правую кнопку строки, где
индицируется идентификатор маяка.
Маяк удаляется из списка деселектированных.
ПРИМЕЧАНИЕ. Список деселектированных маяков очищается авто-
матически при переходе в фазу ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА или ВЫ-
ПОЛНЕНО.
(3) Переход на страницу «PTC»
Если на странице «ВЫБРАННЫЕ РТС» в строке данных слева от иден-
тификатора маяка индицируется символ «<», то при нажатии левой кнопки
этой строки производится переход на страницу «PTC», где индицируются
данные для выбранного маяка.
5. Индикация о состоянии исправности систем.
Информация о состоянии исправности ВСС и сопряженных с ним си-
стем комплекса индицируется на пяти страницах «СОСТОЯНИЕ» («СО-
СТОЯНИЕ 1/5» - «СОСТОЯНИЕ 5/5») как это показано на рис. 3.20 и 3.21.
Доступ на страницу «СОСТОЯНИЕ 1/5» осуществляется со страницы
«ДАННЫЕ А» с помощью кнопки строки 6П.
Для просмотра остальных страниц «СОСТОЯНИЕ» используются
кнопки .
47
Рис. 3.20. СТРАНИЦА «СОСТОЯНИЕ 1/5» и СТРАНИЦА «СОСТОЯ-

НИЕ 1/5» для ВСС1 для ВСС2
На странице «СОСТОЯНИЕ 1/5» приводится информация о состоянии

исправности «собственной» ВСС (ВСС 1, ВСС 2) и сопряженных с ней си-
стем.
По сопряженным системам выдаются данные об исправности линий
связи (колонка СВ), исправности блока (колонка БЛ) и исправности (досто-
верности) информации (колонка ИНФ).
При исправности в соответствующих колонках индицируется знак «+»,
при неисправности «-».
По «собственной» ВСС выдаются данные об исправности блока и до-
стоверности информации (в строке колонки СВ – пробел).
По блокам БВС приводится информация о состоянии исправности их
модулей ввода-вывода (МВВ) по каждому из 2-х каналов.
ПРИМЕЧАНИЕ. В ВСС 1 данные передаются через МВВ1 и МВВ2, а в
ВСС 2 через МВВЗ и МВВ4.
На странице «СОСТОЯНИЕ 2/5» в строках «ИНС1», «ИНС2», «ИНС3»,
в правом поле индицируется тип ИНС (LTN).
На странице «СОСТОЯНИЕ 5/5» в строках «СНС : LTN1-3» вместо
«ХХХХ» индицируются:
 «СНС1» или «СНС2», если в ВСС передаются данные от СНС1
или СНС2;
 пробелы, если данные от СНС в ВСС не передаются по данному
каналу LTN.
ПРИМЕЧАНИЕ. Стандартная установка LTN предусматривает исполь-
зование системами LTN1, 3 информации от СНС1, а LTN2 – от СНС2.
48
Рис. 3.21. Управление СТРАНИЦАМИ «СОСТОЯНИЕ 1/5» - «СО-

СТОЯНИЕ 5/5»
49
6. Управление синхронизацией работы двух ВСС по каналу ММО.

Управление синхронизацией производится со страницы «МЕЖМА-
ШИННЫЙ ОБМЕН», вызов которой осуществляется со страницы «ДАННЫЕ
А» с помощью кнопки строки 5П (рис.3. 22).
Рис. 3.22. Управление синхронизацией двух ВСС
Функция ММО обеспечивает два режима взаимодействия двух ВCC:

 «сдвоенный»;
 «автономный».
Основным режимом является сдвоенный. Он выбирается по умолчанию
при исправности двух ВCC. В этом режиме одна из ВCC является ведущей,
другая – ведомой.
Возможна смена ведущей ВCC (нажатием левой кнопки строки, где
индицируется символ «←»), а также запрет ММО (кнопка строки ЗП).
При прекращении межмашинного обмена в строке состояний индици-
руется сообщение «АВТОНОМНЫЙ РЕЖИМ». Страница «МЕЖМАШИН-
НЫЙ ОБМЕН» показана на рис. 3.23.
50
Рис. 3.23. Страница «МЕЖМАШИННЫЙ ОБМЕН»
Для возврата в сдвоенный режим необходимо нажать кнопку строки

3П.
Команда «РЕСТАРТ ВCC1 (ВCC2)» используется для устранения зави-
сания программы обработки клавиатуры на ВCC2 (ВCC1) путем перезапуска
программы на смежном ВСС.
3.7.6. Электропитание и включение вычислителей ВСС и блоков

БВС
Схема электропитания ВСС и БВС показана на рис.3.24.
Вычислители ВСС-95-1В питаются постоянным током напряжением
27В.
Блоки БВС питаются переменным током напряжением 115 В 400 Гц.
Вычислители ВСС-95-1 № 1 и № 3 питаются от шин И1 левого ЦРУ
213 и правого ЦРУ 223, а вычислитель ВСС-95-1 № 2 (правый) питается от
аварийной шины ИЗ правого ЦРУ 223 и шины И2 левого ЦРУ213.
Блок БВС № 1 питается от шин С левого РУ 211 и правого РУ221, а
блок БВС № 2 питается от шины А левого РУ 211 и шины В правого РУ 221.
Вычислители ВСС и блоки БВС включаются выключателями «ВСС»
[27 В (ЛБ1, 3; ПБ2), 115 В (ЛБ1, 2; ПБ1, 2)], расположенными на панели
«224» отключения бортовых систем.
51
Рис. 3.24. СХЕМА ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ ВСС И БВС
3.7.7. Контроль работоспособности

Вычислители ВСС-95-1В имеют встроенные средства контроля (ВСК),
которые обеспечивают:
 выполнение собственного контроля при включении питания;
 автоматический непрерывный контроль собственной работоспо-
собности, наличия и исправности информации от сопрягаемых с
ВСС-95-1В систем;
 формирование и выдачу на индикатор ПУИ ВСС данных о состо-
янии ВСС, наличии и исправности информации от сопрягаемого
с ними оборудования;
 автоматизированный наземный расширенный контроль (задавае-
мый по команде с ССЛО) собственной работоспособности, нали-
чия и исправности информации от сопрягаемых с ВСС систем;
 формирование и передачу в ССЛО и КИСС данных о результатах
контроля ВСС и сопрягаемого с ними оборудования.
После подачи питания выполняется самоконтроль ВСС (не более 20 с).
При отсутствии отказов на экране ПУИ ВСС 1 и 2 индицируется:
 страница статуса «Ил-96» при штатной работе ВСС;
 страница «ЗАГРУЗЧИК ДАННЫХ» при подключении к ВСС за-
грузчика данных.
52
При обнаружении в вычислителе ВСС отказов выдаются следующие
сообщения:
 загорается сигнализатор «ОТКАЗ» на ПУИ ВСС;
 появляется сообщение на экране ПУИ ВСС в соответствии с
табл.3.3.
Таблица 3.3.
Сообщения на экране ПУИ
Текст сообщения Вид отказа
ОТКАЗ МЦП Отказ модуля центрального процессора
ОТКАЗ МВВ Отказ модуля ввода-вывода
ОТКАЗ ВСС Отказ МЦП и МВВ
ОТКАЗ НБД ОТКАЗ НБД
Аналогичные сообщения выдаются при обнаружении отказа в процессе

выполнения непрерывного контроля.
После включения питания и выполнения собственного контроля опре-
деляется конфигурация установленного оборудования и осуществляется кон-
троль сопрягаемых систем, при этом результаты выдаются на страницы
«СОСТОЯНИЕ СИСТЕМ».
В случае появления сообщения «РАЗЛИЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ» при
включении питания рекомендуется провести дополнительную проверку сов-
падения конфигурации систем ИНС, СНС, ILS, РСБН, VOR и DME на стра-
ницах «СОСТОЯНИЕ СИСТЕМ» обеих ВСС. Если результат проверки по-
ложителен, допускается дальнейшая эксплуатация ВСС после удаления
«РАЗЛИЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ».
Информация об отказах, выявленных в ВСС передается в системы
КИСС, ССЛО и СЭИ.
На индикатор КИСС сообщения об отказах ВСС1(2) выводятся в кадре
«СОСТОЯНИЕ» (текст: «ОТКАЗ ВСС1 (2)»).
Система ССЛО регистрирует отказы вычислителей № 1 и № 2 (текст
сообщения: «ВСС1», «ВСС2») и линий связи ВСС с системами КСЦПНО.
На индикаторах СЭИ текущие отказы ВСС отображаются миганием
параметров, поступающих от ВСС.
3.8. Блок вычислительных систем БВС-3000

Блок БВС-3000 (далее по тексту - БВС) предназначен для сопряжения и
обеспечения информационного обмена между системами пилотажно-
навигационного оборудования, а также с самолетными системами.
Блок БВС представляет собой моноблок, который имеет два модуля
ввода вывода (МВВ) и блок питания. Каждый МВВ имеет два канала. На ли-
цевой панели каждого МВВ расположены по два светодиодных индикатора
«ПИТ» и «ИСПР» зеленого цвета.
На передней панели блока БВС имеются две ручки для переноски бло-
ка и упоры, при помощи которых производится фиксация блока на монтаж-
53
ном устройстве. На задней панели блока установлен внешний соединитель и
гнезда металлизации.
На самолете установлено два блока БВС (БВС1, БВС2), при этом в
ВСС1 передаются данные через БВС1 (МВВ1, МВВ2), а в ВСС2 передаются
данные через БВС2 (МВВ3, МВВ4).
Размещение БВС представлено на рис.3.25.
Рис. 3.25. РАЗМЕЩЕНИЕ БЛОКОВ БВС-3000
Охлаждение блоков БВС производится централизовано принудитель-

ной подачей воздуха.
Блоки БВС питаются переменным током напряжением 115 В, 400 Гц от
РУ211 и РУ221 через выключатели «BCC», ЛБ 1,2; ПБ 1,2 на панели «224».
54
Блок БВС имеет встроенные средства контроля, которые обеспечивают
самопроверку модулей и выдачу результатов контроля на индикаторы лице-
вой панели.
После подачи питания автоматически включается режим самоконтроля,
при успешном завершении которого (не более 15 с) загораются сигнализато-
ры «ПИТ» и «ИСПР» на лицевой панели МВВ блока БВС.
Информация о состоянии блоков БВС передается также в систему ВСС
(может быть просмотрена на странице 1/5 «СОСТОЯНИЕ») и в систему
ССЛО, которая регистрирует отказы блока БВС-3000 № 1 (текст сообщения
«МВВ1», «МВВ2»), блока БВС-3000 № 2 (текст сообщения «МВВЗ»,
«МВВ4») и линий связи БВС с другими системами.
1. Решение каких задач навигации обеспечивает ВСС?
2. Сколько вычислителей входят в состав ВСС?
3. С помощью каких блоков осуществляется связь ВСС с другими системами ПНО?
4. Какие режимы предусмотрены при взаимодействии двух вычислителей ВСС?
5. Что происходит в сдвоенном режиме?
6. Что происходит в автономном режиме?
7. В каких случаях ВСС автоматически переходит в автономный режим?
8. Где возможно осуществлять управление режимами взаимодействия двух вычислителей
ВСС?
9. Для чего предназначен третий вычислитель ВСС?
10. Из чего состоит навигационная база данных каждого вычислителя ВСС?
11. Какую информацию содержит основная НБД?
12. Как хранится информация о всех объектах в НБД?
13. Из скольких частей состоит основная НБД?
14. В каком случае и с помощью чего обновляется НБД?
15. Каково назначение пилотской НБД?
16. Какую информацию можно ввести в пилотскую НБД?
17. С помощью чего может быть изменена, удалена или дополнена информация в пилотской
НБД?
18. Для чего предназначен вычислитель ВСС?
19. Что из себя представляет вычислитель ВСС?
20. На основе какого процессора выполнен вычислитель ВСС?
21. Что из себя представляет лицевая панель вычислителя ВСС?
22. Сколько строк и информационных полей на экране ПУИ?
23. Какие информационные поля имеются на ПУИ?
24. Сколько знакомест содержит каждая строка ПУИ?
25. Назначение оперативной строки ПУИ ВСС.
26. Назначение кнопок выбора строки ПУИ ВСС.
27. Назначение режимных кнопок ПУИ ВСС.
28. Назначение цифровых и алфавитных кнопок ПУИ ВСС.
29. Назначение кнопок типовых функций ПУИ ВСС.
30. Назначение сигнализаторов ПУИ ВСС.
31. Назначение датчика внешней освещенности.
32. Для какой цели используется белый цвет на экране ПУИ ВCC?
33. Для какой цели используется красный цвет на экране ПУИ ВCC?
34. Для какой цели используется синий цвет на экране ПУИ ВCC?
35. Для какой цели используется зеленый цвет на экране ПУИ ВCC?
55
36. Для какой цели используется янтарный цвет на экране ПУИ ВCC?
37. Для какой цели используется желтый цвет на экране ПУИ ВCC?
38. Для какой цели используется лиловый цвет на экране ПУИ ВCC?
39. Для какой цели используется голубой цвет на экране ПУИ ВCC?
40. Каковы требования к манере работы с ПУИ ВСС, к нажиманию кнопок, вводу данных с
двух ПУИ?
41. Для каких целей служат кнопки «ЗБ», «СБР»?
42. Какие существуют случаи в отношения поиска идентификаторов?
43. В каких случаях на ПУИ ВСС формируются предупреждающие сообщения?
44. Какова причина выдачи сообщения на ПУИ ВСС СБР (белый)?
45. Какова причина выдачи сообщения на ПУИ ВСС НЕТ РЕЖИМА (белый)?
46. Какова причина выдачи сообщения на ПУИ ВСС НЕВЕРНЫЙ ФОРМАТ (белый)?
47. Какова причина выдачи сообщения на ПУИ ВСС ЗНАЧЕНИЕ ВНЕ ДИАПАЗОНА (бе-
лый)?
48. Какова причина выдачи сообщения на ПУИ ВСС НЕТ В БАЗЕ ДАННЫХ (белый)?
49. Какова причина выдачи сообщения на ПУИ ВСС СПИСОК ПЕРЕПОЛНЕН (белый)?
50. Какова причина выдачи сообщения на ПУИ ВСС ПЕРЕПОЛНЕНИЕ ПЛАНА (зеленый)?
51. Какова причина выдачи сообщения на ПУИ ВСС ВРЕМ ПЛАН СУЩЕСТВУЕТ (белый)?
52. Какова причина выдачи сообщения на ПУИ ВСС ПЕРЕЙТИ В РЕЖИМ ЗПУ (белый)?
53. Какова причина выдачи сообщения на ПУИ ВСС ЗОНА ПОЛЯРНОЙ НАВ (зеленый)?
54. Какова причина выдачи сообщения на ПУИ ВСС КОНЕЦ ПОЛЯРНОЙ НАВ (зеленый)?
55. Какова причина выдачи сообщения на ПУИ ВСС НАВ КЛАСС ВЫСОКИЙ (зеленый)?
56. Какова причина выдачи сообщения на ПУИ ВСС ИНЕРЦ РЕЖ НАВ * (зеленый)?
57. Какова причина выдачи сообщения на ПУИ ВСС РУЧН КОРР ЗАПРЕЩЕНА (зеленый)?
58. Какова причина выдачи сообщения на ПУИ ВСС VOR НЕ ДОСТУПЕН (зеленый)?
59. Какова причина выдачи сообщения на ПУИ ВСС РСБН НЕ ДОСТУПЕН (зеленый)?
60. Какова причина выдачи сообщения на ПУИ ВСС ПЕРЕВЫСТАВИ ДАТУ (зеленый)?
61. Какова причина выдачи сообщения на ПУИ ВСС ПЕРЕВЫСТАВИ ИНС N (зеленый)?
62. Какова причина выдачи сообщения на ПУИ ВСС РАЗРЫВ ПЛАНА ПОЛЕТА * (зеленый)?
63. Какова причина выдачи сообщения на ПУИ ВСС ТЕКУЩЕЕ ВРЕМЯ РАЗЛИЧНО
*(желтый)?
64. Какова причина выдачи сообщения на ПУИ ВСС ТЕК ПОЛОЖЕНИЯ РАЗЛИЧНЫ
*(желтый)?
65. Какова причина выдачи сообщения на ПУИ ВСС НАВИГ БАЗЫ РАЗЛИЧНЫ *(желтый)?
66. Какова причина выдачи сообщения на ПУИ ВСС ПИЛОТ БАЗЫ РАЗЛИЧНЫ *(желтый)?
67. Какова причина выдачи сообщения на ПУИ ВСС ВЕРСИИ ПО РАЗЛИЧНЫ * (желтый)?
68. Какова причина выдачи сообщения на ПУИ ВСС СНС ПОЛОЖЕНИЯ РАЗЛИЧНЫ
(желтый)?
69. Какова причина выдачи сообщения на ПУИ ВСС ПОЛНЫЕ ВЕСА РАЗЛИЧНЫ (желтый)?
70. Какова причина выдачи сообщения на ПУИ ВСС СНИМИ ПАРАЛЛ МАРШРУТ * (жел-
тый)?
71. Какова причина выдачи сообщения на ПУИ ВСС РЕК ПС НЕ СООТВ ЗАД * (желтый)?
72. Какова причина выдачи сообщения на ПУИ ВСС АВТОНОМНЫЙ РЕЖИМ (желтый)?
73. Какова причина выдачи сообщения на ПУИ ВСС СДВОЕННЫЙ РЕЖИМ (зеленый)?
74. Какова причина выдачи сообщения на ПУИ ВСС ПОЛ САМ НЕ ОПРЕДЕЛЕНО * (крас-
ный)?
75. Какие операции осуществляются при планировании полета?
76. Что происходит после ввода соответствующих данных в ВСС?
77. Как определяется текущее положение самолета?
78. Какие данные получает каждый вычислитель ВСС от СВС?
79. Какие данные получает каждый вычислитель ВСС от ИНС?
80. Какие данные получает каждый вычислитель ВСС от DME?
56
81. Какие данные получает каждый вычислитель ВСС от VOR?
82. Какие данные получает каждый вычислитель ВСС от РСБН?
83. Какие данные получает каждый вычислитель ВСС от СНС?
84. Какие данные получает каждый вычислитель ВСС от ILS?
85. Какие данные получает каждый вычислитель ВСС от ХАЭ?
86. Какие данные получает каждый вычислитель ВСС от СУИТ?
87. Какие данные получает каждый вычислитель ВСС от БСКД?
88. Какие данные получает каждый вычислитель ВСС от ПУ ВСУП?
89. Какие данные получает каждый вычислитель ВСС от ВСУТ?
90. Что нужно для вычисления комплексных координат ВСС?
91. Как выбираются режимы навигации?
92. Как проводится полуавтоматическая коррекция координат?
93. Как осуществляется настройка приемников VOR, DME, РСБН и выбор данных отмаяков?
94. Как ВСС настраивает приемники ILS (РСБН)?
95. Какая альтернатива автоматической настройке маяков VOR/DME, ILS/DME?
96. Какую задачу решает ВСС после определения положения самолета относительно задан-
ной траектории полета?
97. Где могут быть просмотрены информационные сигналы ВСС?
98. Какую информацию выдает ВСС в ИНС?
99. Какую информацию выдает ВСС в ХАЭ?
100. Какую информацию выдает ВСС в СПКР?
101. Какую информацию выдает ВСС в ВСУП?
102. Какую информацию выдает ВСС в ВСУТ?
103. Какую информацию выдает ВСС в ССЛО?
104. Какую информацию выдает ВСС в EGPWS?
105. Какую информацию выдает ВСС в КПРТС?
106. Куда выдаются управляющие сигналы ВСС?
107. Как задаются режимы управления самолетом?
108. Какую задачу решает вычислитель ВСС для формирования вертикального профи-
ля полета?
109. Где индицируются рекомендуемые параметры вертикального профиля?
110. Какова альтернатива изменения плана полета?
111. Что происходит перед заходом на посадку в ВСС?
112. Какую информацию от ВСС принимает СЭИ?
113. Какую информацию СЭИ выдает в ВСС?
114. Что происходит на ПУИ ВСС после включения питания?
115. Что происходит на ПУИ ВСС в случае выявления неисправности после включения?
116. Откуда возможен доступ на страницу статуса «Ил-96»?
117. Проведение каких операций возможно на странице «СТАТУС»?
118. Откуда текущие дата и время поступают в ВСС?
119. В каком случае текущие дата и время выставляются вручную?
120. В каких случаях возможна полуавтоматическая выставка ХАЭ?
121. Как производится выставка ХАЭ с помощью ВСС и что при этом индицируется на
странице «ПОДГОТОВКА»?
122. Как и при каких условии выбирается активная НБД?
123. Какая НБД выбирается в качестве активной?
124. В каком случае возможен ручной выбор вторичной НБД?
125. Как осуществляется удаление данных из ПНБД?
126. Как осуществляется проверка контрольных сумм ПО ВСС?
127. Как увидеть номер версии ПО ВСС?
128. На какой фазе возможно осуществлять операции на странице статуса «Ил-96»?
129. Что индицируется в строке сообщений ВСС в первые секунды после включения?
57
130. Что индицируется в строке сообщений ВСС после проверки работоспособности и
при совпадении контрольных сумм?
131. Какие страницы имеет режим «ПОДГОТОВКА»?
132. Как осуществляется переключение между страницами режима «ПОДГОТОВКА»?
133. Проведение каких операций возможно на странице «ПОДГОТОВКА»?
134. Как осуществляется инициализация активного плана полета, заданного через
идентификатор маршрута авиакомпании?
135. Как осуществляется инициализация активного плана полета, заданного через
идентификаторы ИПМ/КПМ?
136. Как вводится наименование рейса?
137. Как осуществляется выставка хронометра ХАЭ?
138. При каком условии возможен ввод стоянки?
139. Как вводится стоянка?
140. При каких условиях возможна выставка ИНС?
141. Как могут быть определены координаты?
142. Как производится непосредственный ввод координат?
143. Как производится ввод координат от СНС?
144. Как происходит выставка ИНС по ЗК?
145. Как происходит уточнение координат для выставки ИНС?
146. Как осуществляется выставка ИНС?
147. Как осуществляется повторная выставка ИНС?
148. Как осуществляется ввод индекса стоимости?
149. Как осуществляется ввод крейсерской высоты и температуры на крейсерской
высоте?
150. Для чего нужен режим «ПУИ МЕНЮ»?
151. Как производится управление ВСС на ПУИ ВСС1?
154. Как осуществляется переход на страницу главного меню системы ССЛО?
155. Для чего предназначен режим «РТС»?
156. Какие данные индицируются на странице «НАСТРОЙКА РТС»?
157. Какие операции возможно провести на странице «НАСТРОЙКА РТС»?
158. Какие операции возможно провести на странице "НАСТРОЙКА РСБН" в режиме
«НАВИГАЦИЯ»?
159. Какие операции возможно провести на странице "НАСТРОЙКА РСБН" в режиме
«ПОСАДКА»?
160. Какие операции возможно провести на странице "НАСТРОЙКА МВ"?
161. Какие группы страниц имеет режим «ДАННЫЕ»?
162. Что обеспечивают страницы группы «ДАННЫЕ А»?
163. Как происходит индикация общекомплексных координат самолета?
164. Какие возможны режимы навигации?
165. Что означает надпись 3ИНЕРЦ или ХИНЕРЦ?
166. Что означает надпись 3ИНЕРЦ/СНС или ХИНЕРЦ/СНС?
167. Что означает надпись 3ИНЕРЦ/DME/DME или ХИНЕРЦ/DME/DME?
168. Что означает надпись 3ИHEPЦ/VOR/DME или XИHEPЦ/VOR/DME?
169. Что означает надпись 3ИНЕРЦ/РСБН/2D или ХИНЕРЦ/РСБН/2D?
170. Что означает надпись 3ИНЕРЦ/РСБН/AD или ХИНЕРЦ/РСБН/ AD?
171. В каких режимах возможна индикация на странице «ПОЛОЖЕНИЕ ЛА»?
172. Что индицируется в режиме НОРМАЛЬНЫЙ?
173. Как осуществляется переход в режим ПАМЯТЬ?
174. Как осуществляется индикация выходных параметров ИНС?
175. Как осуществляется индикация выходных параметров СНС?
58
176. Как осуществляется индикация текущих параметров настройки РТС?
177. Как осуществляется индикация о состоянии исправности систем?
178. Что индицируется на странице «СОСТОЯНИЕ 1/5»?
179. Как производится управление синхронизацией?
180. Какие существуют режимы взаимодействия двух ВСС?
181. Какой режим взаимодействия является основным?
182. Возможна ли смена ведущей ВСС и запрет ММО?
183. Для чего используется команда «РЕСТАРТ ВCC1 (ВCC2)»?
184. Как питаются вычислители ВСС-95-1В?
185. Как питаются блоки БВС?
186. Как включаются вычислители ВСС и блоки БВС?
187. Что обеспечивают встроенные средства контроля вычислителей ВСС?
188. Что индицируется на экране ПУИ ВСС после выполнения самоконтроля при
включении?
189. Какие сообщения выдаются на ПУИ ВСС при обнаружении отказов в вычислителе
ВСС?
190. Что происходит после выполнения собственного контроля?
191. Куда выдается информация об отказах, выявленных ВСС?
192. Как отказы ВСС индицируются на КИСС?
193. Как отказы ВСС индицируются на ССЛО?
194. Как отказы ВСС индицируются на СЭИ?
195. Для чего предназначен блок БВС?
196. Что из себя представляет блок БВС конструктивно?
197. Сколько блоков БВС на борту и как они взаимодействуют с ВСС?
198. Как питаются блоки БВС?
199. Как работает встроенный контроль БВС?
200. Где можно посмотреть информацию о состоянии блоков БВС?
59
4. СИСТЕМА СБОРА И ЛОКАЛИЗАЦИИ ОТКАЗОВ ССЛО-95

4.1. Назначение и состав
Назначение ССЛО. Система сбора и локализации отказов ССЛО-95

(ССЛО) является общекомплексным средством контроля и предназначена:
 для сбора, комплексной обработки и запоминания (хранения)
данных по техническому состоянию изделий пилотажно-
навигационного оборудования (ПНО), радиосвязного оборудова-
ния (РСО), общесамолетного оборудования (ОСО) и силовой
установки (СУ) на земле и в полете по данным встроенных
средств контроля систем с локализацией места обнаруженных
отказов с точностью до конструктивно-съемного блока и/или ли-
нии связи (см. рис. 1);
 для задания и управления режимами наземного расширенного
контроля (НРК) ПНО и РСО при выполнении работ по техниче-
скому обслуживанию;
 для формирования и выдачи данных по техническому состоянию
ПНО, РСО, ОСО и СУ на средства отображения информации и в
переносной загрузчик данных (ЗД).
Использование ССЛО способствует сокращению времени на техниче-
ское обслуживание и восстановление работоспособности оборудования при
эксплуатации.
Обращение к ССЛО производится в следующих случаях:
 при наличии замечаний экипажа к работе аппаратуры;
 при наличии информации об отказах, отображаемой на экране
КИСС;
 при проведении регламентных работ;
 при замене аппаратуры;
 после длительных стоянок (более трех суток).
Информационный обмен системы ССЛО с внешними сопрягаемыми
системами бортового оборудования выполняется по радиальным каналам по-
следовательными кодами в соответствии с требованиями ARINC-429 (ГОСТ
18977-79 и РТМ 1495-75 с изменением 3) и разовыми командами в соответ-
ствии с ГОСТ 18977-79.
Система ССЛО обеспечивает прием и выдачу информации с учетом
канальности и номера комплекта датчиков по кодовым информационным ка-
налам связи пилотажно-навигационного оборудования и самолетных систем.
Система обеспечивает выдачу разовых команд в бортовое оборудова-
ние при задании режима наземного расширенного контроля (НРК).
Принимаемые и выдаваемые системой разовые команды двух типов:
«Корпус/разрыв» и «27В/разрыв».
Время непрерывной работы системы не менее 24 часов с обдувом.
60
Состав и размещение. Состав и размещение системы ССЛО приведе-
ны в табл. 4.1 и на рис. 4.2.
Таблица 4.1
№ Наименование Тип Кол- Обозначение Размещение
п/п во по схеме
1 Моноблок системы ССЛО-95 1 1 144.61А1 Стеллаж ПНО
сбора и локализации шпангоуты
отказов №15-16
2 Выключатель ВМ 1 144.61 S1 Панель «224»
«ССЛО ЛБ 1»
3 Разъем для подклю- JT02RE-18-53S 1 144.61А2-Х1 Левый пульт
чения загрузчика (MS27499E18A53 пилотов
данных (ЗД) S)
4 Выключатель «МСР- ПТ57-1-1-В 2 2 144.61 S2 См. 144.61.50
ОТКЛ» 144.61 S3
Управление работой, индикация и сигнализация системы ССЛО осу-

ществляется с панели управления и индикации систем ВСС1 или ВСС2 (да-
лее ПУИ ВСС).
4.2. Системы, контролируемые ССЛО

Список систем, блоков и сигналов, анализируемых системой ССЛО, их
названия в сообщениях об отказах, а также текст расширенного сообщения
об отказе приведены в табл. 4.2, блок-схема связей ССЛО приведена на
рис.4.1.
61
Рис. 4.1. БЛОК-СХЕМА СВЯЗЕЙ ССЛО

62
Рис. 4.2. РАЗМЕЩЕНИЕ СИСТЕМЫ ССЛО, ОРГАНОВ ЕЕ УПРАВ-

ЛЕНИЯ И СОЕДИНИТЕЛЯ ЗАГРУЗЧИКА ДАННЫХ
63
Таблица 4.2
Система № Блоки системы, Виды сооб- Пояснения
п/п сигналы, кнопки щений об от-
казах
Вычислительная си- 1 ВСС-95-1В(1) ВСС1
стема самолетовожде- 2 ВСС-95-1В(2) ВСС2
ния ВСС-95-1В 3 БВС(1) БВС1
Блок вычислительных 4 БВС(2) БВС2
систем 5 Модуль ввода- МВВ1:БВС1
БВС-3000 вывода БВС
МВВ(1)/БВС(1)
6 МВВ(2)/БВС(1) МВВ2:БВС1
7 МВВ(3)/БВС(2) МВВЗ:БВС2
8 МВВ(4)/БВС(2) МВВ4:БВС2
Вычислительная си- 9 Блок вычислителя БВУП1
стема управления по- управления поле-
летом ВСУП-85-4 том
БВУП-1-2(1)
10 БВУП-1-2(2) БВУП2
11 БВУП-1-2(3) БВУПЗ
12 Пульт управления ПУ:ВСУП
ВСУП
ПУ-56М
13 Кнопка отключе- KH1:BСУП Отказ кнопки от-
ния правая (левая) ключения ВСУП
КНОп правой
14 КНОл КН2:ВСУП Отказ кнопки от-
ключения ВСУП
левой
15 Датчик отклонения ДЗК:ВСУП Отказ датчика от-
закрылков ДОЗ-1-1 клонения закрылков
системы ВСУП
16 Датчик положения ДСТ:ВСУП Отказ датчика по-
стабилизатора ложения стабилиза-
ДПС-6 тора системы ВСУП
17 Датчик триммиро- ДТ1:ВСУП Отказ датчика
вания - по крену триммирования по
ДТкр крену системы
ВСУП
18 - по курсу ДТку ДТ2:ВСУП Отказ датчика
триммирования по
курсу системы
ВСУП
Вычислительная си- 19 Блок вычислителя БВУТ1
стема управления тя- управления тягой
гой ВСУТ-85-1 БВУТ-1-1(1)
20 БВУТ-1-1(2) БВУТ2
21 Привод регулиро- ПРТ1: ВСУТ
вания тяги ПРТ(1)
22 ПРТ(2) ПРТ2: ВСУТ
64
Система электронной 23 Блок вычисления- БВФ1
индикации СЭИ-85-2 формирования
БВФ-1-2(1)
24 БВФ-1-2(2) БВФ2
25 БВФ-1-2(3) БВФ3
26 Панель управления СЭИ ПУ1: СЭИ
ПУ(1)
27 ПУ(2) ПУ2: СЭИ
28 Индикатор многофунк- ИМ1: СЭИ
циональный
ИМ(1)
29 ИМ(2) ИМ2: СЭИ
Система сбора и лока- 32 ССЛО ССЛО
лизации отказов
ССЛО-95
Система предупре- 33 Вычислитель предупре- СПКР1
ждения критических ждения критических
режимов СПКР-85 режимов полета
БВУ-6(1)
34 БВУ-6(2) СПКР2
Система предупре- 35 EGPWS СППЗ
ждения приближения
земли EGPWS
Радиосистема ближней 36 РСБН-85(1) РСБН1
навигации РСБН-85 37 РСБН-85(2) РСБН2
38 АФУ РСБН/БУ-026 АФУ:РСБН
Комплексный пульт 39 КПРТС-95М-1(1) КПРТС1
радиотехнических си- 40 КПРТС-95М-1(2) КПРТС2
стем КПРТС-95М-1 41 Кнопка управления КН:КПРТС1 Залипание
любой кнопки
КПРТС1
42 Кнопка управления КН:КПРТС2 Залипание
любой кнопки
КПРТС2
Бесплатформенная 43 LTN-90-100(1) ИНС1
инерциальная навига- 44 LTN-90-100(2) ИНС2
ционная система LTN- 45 LTN-90-100(3) ИНС3
90-100 46 Источник постоянного ИТО:ИНС1
тока
ИПТ(1)
47 ИПТ(2) ИТО:ИНС2
48 ИПТ(3) ИТО:ИНС3
49 Спутниковая навигаци- GPS1:LTN
онная система
СНС(1)
50 СНС(2) GPS2:LTN
Радиотехническая си- 51 VOR-85(1) VOR1
стема ближней нави- 52 VOR-85(2) VOR2
65
гации VOR-85 (по ма- 53 Антенно-фидерная си- ANT:VOR
якам VOR) стема АФС
Система воздушных 54 СВС-85(1) СВС1
сигналов СВС-85 55 СВС-85(2) СВС2
56 СВС-85(3) СВС3
57 Приемник температуры ДTT1:CBC
торможения
П-104М
П-104М(1)
58 П-104М(2) ДTT2:CBC
59 Датчик угла атаки ДАУ ДАУ1:CBC
ДАУ(1)
60 ДАУ(2) ДАУ2:CBC
61 Обогрев приемника ППД:СВС1
полного давления
Обогрев ППД(1)
62 Обогрев ППД(2) ППД:СВС2
63 Обогрев ППД(3) ППД:СВС3
Метеонавигационная 64 RDR-4B(1) МНРЛС1
радиолокационная си- 65 RDR-4B(2) МНРЛС2
стема RDR-4B 66 Пульт управленияCON- ПУ:МНРЛС
4B
67 АнтеннаDAA-4A АФС:МНРЛС
Радиовысотомер РВ-85 68 РВ-85(1) РВ1
69 РВ-85(2) РВ2
70 РВ-85(3) РВ3
Бортовая система по- 71 ILS-85(1) ILS1
садки ILS-85 72 ILS-85(2) ILS2
73 ILS-85(3) ILS3
Автоматический ра- 74 АРК-25(1) АРК1
диокомпас АРК-25 75 АРК-25(2) АРК2
76 АФУАРК АФУАРК
Прецизионный даль- 77 DМЕ/P-85(1) ДМЕ1
номер DМЕ/P-85 78 DМЕ/P-85(2) ДМЕ2
Бортовая система пре- 79 Вычислитель TRA-100A TCAS
дупреждения столкно- 80 Антенна нижняя АН AH:TCAS
вений CAS-100 81 Антенна верхняя АВ AB:TCAS
82 Ответчик TRA-67А TRA
Радиостанция метро- 83 «ОРЛАН-85СТ» (1) MB1
вых волн «ОРЛАН- 84 «ОРЛАН-85СТ» (2) MB2
85СТ» 85 «ОРЛАН-85СТ» (3) MB3
86 Антенно-фидерное АФУ:МВ
устройство АФУ
Радиостанция дека- 87 ДКМВ РС(1) ДКМВ1
метровых волн ДКМВ 88 ДКМВ РС(2) ДКМВ2
PC «Арлекин-Д» 89 Антенно-согласующее АСУ:ДКМВ1
устройство АСУ(1)
90 Антенно-согласующее АСУ:ДКМВ2
устройство АСУ(2)
Хронометр авиацион- 101 ХАЭ(1) ХАЭ1
ный электронный 102 ХАЭ(2) ХАЭ2
66
ХАЭ-85М
Система КИСС-1-2МА 103 Блок вычислительного БВУ1:КИСС
устройства
БВУ-3-10(1)
104 БВУ-3-10(2) БВУ2:КИСС
105 Блок преобразования БПС1: КИСС
сигналов
БПС-8-10(1)
106 БПС-8-10(2) БПС2: КИСС
Бортовая система кон- 107 БСКД(1) БСКД1
троля двигателя 108 БСКД(2) БСКД2
109 БСКД(3) БСКД3
110 БСКД(4) БСКД4
Система управления и 111 СУИТ(1) СУИТ1
измерения топлива 112 СУИТ(2) СУИТ2
Система автоматиче- 113 - по курсу САЗ1: ВСУП Отказ САЗ1 по
ской загрузки САЗКУ(1) курсу системы
ВСУП
114 САЗКУ(2) САЗ2: ВСУП Отказ САЗ2 по
курсу системы
ВСУП
115 - по крену САЗ3: ВСУП Отказ САЗ1 по
САЗКР(1) крену системы
ВСУП
116 САЗКР(2) САЗ4: ВСУП Отказ САЗ2 по
крену системы
ВСУП
117 - по тангажу СА35:ВСУП Отказ СА31 по
САЗТН(1) тангажу си-
стемы ВСУП
118 САЗТН(2) СА36:ВСУП Отказ СА32 по
тангажу си-
стемы ВСУП
Система регулирова- 119 СРП(1) CPП1:BCУП Отказ СРП1
ния приводов системы
ВСУП
120 СРП(2) СРП2:ВСУП Отказ СРП2
системы
ВСУП
Регулятор электрон- 121 РЭД(1) РЭД1:ВСУ Нет связи
ный двигателя РЭД1→ВСУТ
122 РЭД(2) РЭД2:ВСУ Нет связи
РЭД2→ВСУТ
РЭД3→ВСУТ
РЭД4→ВСУТ
Аппаратура селектив- 125 АСВ АСВ
ного вызова АСВ-324 126 Устройство сигнализа- ПУС:АСВ
ции
127 Постоянное запомина- ПЗУ:АСВ
67
ющее устройство
128 Декодер ДКД:АСВ
129 Контроллер KOHTP:ACB
Аппаратура внутрен- 130 МН-УК(1) АВСА ко- АВСА:КОМ
ней связи авиационная мандира воздушного ВС
(экипажа) АВСА-Э судна
131 МН-УК(1) АВСА 2-го АВСА:ПИЛОТ
пилота
132 МН-УК(2) АВСА борт- АВСА:Б.ИНЖ
инженер
133 МН-УК(2) АВСА штур- АВСА:ШТУРМ
мана
Модуль синтезатора 134 МСР МСР
речи
Возможные варианты сообщений об отказах приведены в табл. 4.3.

Таблица 4.3
№ Виды сообщений об отказах Пояснения
п/п
1 ОТКАЗ СВС1 Отказ блока, обнаруженный собственной ВСК
2 ОТКАЗ СВС1 ИЛИ НЕТ СИ- Отказ, выявленный всеми приемниками.
СТЕМЫ (Возможные причины: система не включена;
система не установлена; "фатальный" отказ си-
стемы).
3 НЕДОСТ. ИНФ В1 Недостоверность информации от системы, вы-
явленная всеми приемниками
4 НЕДОСТ. ИНФ. СВС1 → BCC1, Недостоверность информации, выявленная од-
BCC2, ВСУП1... ним или несколькими приемниками
5 НЕТ СВЯЗИ CBC1 → BCC1, Отсутствие приема данных от системы, выяв-
BCC2, ВСУП1... ленное одним или несколькими приемниками
6 ОТКАЗ ДТ1: ВСУП ИЛИ НЕТ Сообщение о выявлении отказа при наличии
СВЯЗИ ДТ1 : ВСУП → БВУП1 только одного приемника
7 ОТКАЗ VOR1 → ВСС1, ВСС2 Отказ блока, обнаруженный другими приемни-
ками
8 НЕВЫПОЛНЕНИЕ ФУНКЦИЙ Блок исправен, но система не может в полной
→ИНС1 мере выполнять функции из-за недостатка
входных данных.
4.3. Устройство ССЛО

Моноблок системы ССЛО включает в себя:
 корпус с блоком питания блока вычислительных систем (КМП
БВС);
 съемный вычислительный модуль технического обслуживания
(МТО) на базе унифицированного вычислительного модуля
(УВМ) с программным обеспечением (ПО), реализующим функ-
ции ССЛО;
 габаритно-массовый макет модуля УВМ-ГММ УВМ;
 соединитель на 700 контактов для подключения самолетного фи-
дера.
68
КМП БВС предназначен для сопряжения и обеспечения необходимого
взаимодействия систем ПНО, РСО и СУ с модулем МТО.
Модуль МТО предназначен для обеспечения приема данных, выполне-
ния функциональных задач системы ССЛО и выдачи информации в системы
бортового оборудования.
УВМ представляет собой однопроцессорную электронную вычисли-
тельную машину на базе процессора Pentium P5 166 МГц, совместимую по
архитектуре с ПЭВМ IBM PC/AT и укомплектованную функционально пол-
ным набором каналов связи с бортовым оборудованием. Связь процессора со
штатными каналами ввода-вывода осуществляется через системную шину
ISA (тактовая частота 8 Мгц) и параллельный интерфейс LPT. Программный
код хранится в энергонезависимом внешнем ЗУ (flash-памяти кода) и на вре-
мя работы УВМ копируется в ОЗУ (оперативное запоминающее устройство),
связанное с процессором через быстродействующую локальную шину (так-
товая частота 66 МГц). Загрузка программы производится без вскрытия УВМ
через интерфейс RS-232 как в составе системы ССЛО (с помощью специаль-
ного технологического жгута), так и автономно с использованием специаль-
ного монтажного устройства - в обоих случаях в стационарных условиях.
В УВМ реализованы два основных режима обмена по кодовым кана-
лам:
(1) "ОЗУ-ДД" (обмен через буферное ОЗУ с двойным доступом) - для
каналов, локализованных в модулях кодовых каналов (MAP) - MAP0, MAP1.
Обеспечивает минимизацию пиковой нагрузки на процессор:
при приеме - за счет увеличения допустимого времени хранения ин-
формации приемных каналов до ее обработки процессором;
при передаче – за счет аппаратной поддержки выдачи массива.
Исключает необходимость в прерывании по событию приема/передачи
каждого слова;
(2) «Ввод-вывод» (обмен через регистры с пословным прерыванием) -
для каналов, локализованных в модуле МАР2. Обеспечивает минимальное
время реакции процессора на информацию приемных каналов. Позволяет, в
частности, использовать программные средства для поддержки протокола
файлового обмена и для интерпретации адреса-метки (в канале приема) как
10-разрядного.
Создает относительно большую пиковую нагрузку на процессор.
В УВМ предусмотрены аппаратные средства, обеспечивающие загруз-
ку программного обеспечения (ПО) и выгрузку данных с помощью внешнего
загрузчика данных. Загрузка производится только в стационарных условиях
автономно или в составе КМП БВС по каналу RS-232.
Выгрузка данных может проводиться как в стационарных условиях ав-
тономно или в составе КМП БВС по каналу RS-232, так и в составе комплек-
са (на борту) по кодовому каналу.
УВМ обеспечивает прием данных и запись в ЭЗУ, а также выгрузку
данных, когда выполняются условия:
69
 выдана разовая команда Link Out опроса подключения загрузчика

данных;
 принимается разовая команда Link In, уведомляющая о подклю-
чении загрузчика данных.
Подключение загрузчика определяется по замыканию им линий Link
Out и Link In модуля УВМ, на первую из которых выдается, а со второй при-
нимается разовая команда типа «замыкание на корпус/разрыв».
На лицевой панели модуля МТО расположены два светодиодных инди-
катора «ПИТ» и «ИСПР» зеленого цвета.
Электропитание системы ССЛО. Электропитание системы ССЛО
осуществляется от РУ211 через АЗС «ССЛО» напряжением 115 В 400 Гц по
двум каналам.
Включение системы осуществляется выключателем «ССЛО ЛБ1» на
панели «224».
Преобразование сетевого напряжения во вторичное стабилизированное
напряжение 33±2 В для питания модуля УВМ (МТО) происходит в блоке пи-
тания (БП).
БП состоит из 4-х модулей питания. К каждому модулю питания под-
ключены по 4 накопительных конденсатора, которые служат емкостными
накопителями энергии для того, чтобы перерывы электропитания длительно-
стью до 80 мс не оказывали влияния на работу системы ССЛО.
Потребляемая мощность системы ССЛО не превышает 180 ВА.
Охлаждение моноблока ССЛО. Охлаждение моноблока осуществля-
ется от централизованной системы охлаждения. При проведении предполет-
ной подготовки и регламентном обслуживании не допускается работа ССЛО
без охлаждения.
Встроенный контроль работоспособности ССЛО. В системе ССЛО
осуществляется автоматический постоянный контроль и тестовый контроль
(самоконтроль).
В случае обнаружения отказов при автоматическом контроле на стра-
нице ПУИ ВСС «МЕНЮ ССЛО» индицируется надпись «ОТКАЗ ССЛО».
Обнаружение неисправностей системы ССЛО производится с помо-
щью теста встроенного контроля /режим «САМОКОНТРОЛЬ».
4.4. Работа ССЛО

Взаимодействие системы ССЛО с обслуживающим персоналом осу-
ществляется с панели управления и индикации систем ВСС1 или ВСС2 (в
дальнейшем ПУИ ВСС).
Система ССЛО обеспечивает выполнение следующих функций:
задание режима НРК (наземный расширенный контроль) для систем,
перечисленных в таблице 4 по команде оператора с ПУИ ВСС;
сбор данных о техническом состоянии от систем ПНО, РСО, ОСО и СУ
на земле и в полете;
70
логическую обработку информации по отказам на земле и в полете по
специальным алгоритмам локализации с определением наиболее вероятного
места отказа до конструктивно-сменного блока или линии связи;
запись и сохранение в энергонезависимой памяти (ЭЗУ) информации
по отказам систем ПНО, РСО, ОСО и СУ в полете (до 20 полетов и до 40 от-
казов по каждому полету) и результатам проводимых НРК (до 10 НРК). При
переполнении ЭЗУ уничтожаются первые по времени записи;
отображение всей необходимой информации об отказах по запросу
оператора через ПУИ ВСС;
проведение самоконтроля;
выдачу всей хранимой в ЭЗУ информации в переносной загрузчик для
последующей наземной обработки.
Основные режимы работы. Система ССЛО работает в двух основных
режимах:
режим «Работа»;
режим «Наземный расширенный контроль (НРК)».
После подачи питания на систему ССЛО происходит проверка системы
на работоспособность средствами встроенного контроля («Самоконтроль») и
на ПУИ ВСС на странице «ПУИ МЕНЮ» индицируется надпись «ССЛО»
для перехода в основное меню системы ССЛО в режиме «Работа». В случае
обнаружения отказа ССЛО на первой странице «МЕНЮ ССЛО» индициру-
ется надпись «ОТКАЗ ССЛО».
В режиме «Работа» система ССЛО производит:
сбор данных о техническом состоянии от систем ПНО, РСО, ОСО и СУ
на земле и в полете;
логическую обработку информации по отказам на земле и в полете по
специальным алгоритмам локализации с определением наиболее вероятного
места отказа до конструктивно-сменного блока или линии связи;
запись в ЭЗУ информации по отказам анализируемых систем после
каждого полета (по размыканию концевиков левой и правой стойки шасси и
достижению путевой скорости менее 60 км/час);
проведение самоконтроля средствами ВСК.
Кроме того, в режиме «работа» на земле система ССЛО обеспечивает
возможность:
выдачи по запросу оператора с ПУИ ВСС всей хранимой в ЭЗУ ин-
формации по отказам и проводимым контролям на ПУИ ВСС или в перенос-
ной загрузчик для последующей наземной обработки;
включение в контроль и выключения из контроля установленного обо-
рудования с записью новых масок в ЭЗУ (по специальному паролю, вводи-
мому оператором с ПУИ ВСС).
Режим "Наземный расширенный контроль" (НРК) задается из режима
"Работа" только на земле по команде оператора с ПУИ ВСС и выполняется в
соответствии с внутренней диаграммой ССЛО. Выход из режима "Наземный
расширенный контроль" происходит автоматически, ССЛО возвращается в
71
режим "Работа", после чего возможен просмотр результатов проведения кон-
троля на ПУИ ВСС и их запись в ЭЗУ по команде оператора.
Режим НРК включает в себя подрежим "Самоконтроль", в котором
производится автономный расширенный контроль системы ССЛО.
Земля Полет Земля

1 Сбор и обработка данных. Сбор и обработ- Сбор и обработка данных.
ка данных.
2 Выдача информации на ПУИ Выдача информации на ПУИ
ВСС. ВСС.
3 Разрешено: проведение НРК, Разрешено: проведение НРК,
работа с ЭЗУ и работа с ЗД работа с ЭЗУ и работа с ЗД
t1 t2 t3 t4 t5
t1 - время подачи питания на систему ССЛО,
t2 - время завершения проверки (самоконтроля) после включения питания (t2 -t1 =
1 мин),
t3 - время взлета,
t4 - время окончания полета,
t5 - время выключения питания
Рис. 4.3 Временная диаграмма работы системы ССЛО
Список систем, подвергаемых наземному расширенному контролю,

представлен в табл. 4.4.
Таблица 4.4
Список систем, подвергаемых наземному расширенному контролю
№ из Система Блоки, системы Название в сообщени- Тип контроля
таб.2 ях оботказах
1 ВСС-95-1В ВСС-95-1В(1) ВСС1 Общий
2 ВСС-95-1В(2) ВСС2 Общий
5 БВС-3000 МВВ(1) МВВ1:БВС1 Общий
6 МВВ (2) МВВ2:БВС1 Общий
7 МВВ (3) МВВЗ:БВС2 Общий
8 МВВ (4) МВВ4:БВС2 Общий
9 ВСУП-85-4 БВУП-1-2 (1) БВУП1 Общий
10 БВУП-1-2 (2) БВУП2 Общий
11 БВУП-1-2 (3) БВУПЗ Общий
19 ВСУТ-85-1 БВУТ-1-1 (1) БВУТ1 Общий
20 БВУТ-1-1 (2) БВУТ2 Общий
23 СЭИ-85-2 БВФ-1-2 (1) БВФ1 Общий
24 БВФ-1-2 (2) БВФ2 Общий
25 БВФ-1-2 (3) БВФЗ Общий
32 ССЛО-95 ССЛО Общий/Автономный
33 СПКР-85 БВУ-6(1) СПКР1 Общий
34 БВУ-6 (2) СПКР2 Общий
39 КПРТС-95М- КПРТС-95М-1(1) КПРТС1 Общий
40 1 КПРТС-95М-1(2) КПРТС2 Общий
72
36 РСБН-85 РСБН-85(1) РСБН1 Общий
37 РСБН-85(2) РСБН2 Общий
38 АФУ РСБН АФУ:РСБН Общий
51 VOR-85 VOR-85(1) VOR1 Общий
52 VOR-85 (2) VOR2 Общий
54 СВС-85 СВС-85 (1) СВС1 Общий
55 СВС-85 (2) СВС2 Общий
56 СВС-85 (3) СВСЗ Общий
64 RDR-4B RDR-4B(1) МНРЛС1 Общий
65 RDR-4B(2) МНРЛС2 Общий
66 Пульт управления ПУ:МНРЛС Общий
67 Антенна АФС:МНРЛС Общий
68 РВ-85 РВ-85 (1) РВ1 Общий
69 РВ-85 (2) РВ2 Общий
70 РВ-85 (3) РВЗ Общий
71 ILS-85 ILS-85 (1) ILS1 Общий
72 ILS-85 (2) ILS2 Общий
73 ILS-85 (3) ILS3 Общий
74 АРК-25 АРК-25 (1) АРК1 Общий
75 АРК-25 (2) АРК2 Общий
77 DME/P-85 DME/P-85 (1) ДМЕ1 Общий
78 DME/P-85 (2) ДМЕ2 Общий
83 MB PC «Орлан-85 СТ» (1) МВ1 Общий
84 «Орлан-85 СТ» «Орлан-85 СТ» (2) МВ2 Общий
85 «Орлан-85 СТ» (3) МВЗ Общий
87 ДКМВ PC ДКМВ PC (1) ДКМВ1 Общий
88 «Apлекин-Д» ДКМВ PC (2) ДКМВ2 Общий
125 АСВ-324 АСВ АСВ Общий
134 МСР МСР МСР Общий
Средства встроенного контроля. Средства встроенного контроля

обеспечивают постоянный (с момента включения электропитания) контроль
модуля МТО, формирование слова его технического состояния и выдачу ре-
зультатов контроля на индикатор лицевой панели модуля.
Для индикации результатов встроенного контроля предусматривается
сигнализатор «ИСПР» на лицевой панели модуля МТО и выдача информации
через ПУИ ВСС на страницы «МЕНЮ ССЛО».
Встроенным контролем охвачены все центральные узлы (процессор,
память, таймер), практически вся цифровая периферийная аппаратура модуля
(приемопередатчики, поддерживающие их контролеры прерываний и др.),
выходные формирователи разовых команд, цифро-аналоговые и (частично)
аналого-цифровые преобразователи.
ПРИМЕЧАНИЕ. В связи со снятием информации, поступавшей из
ССЛО в КИСС, при включенной системе ССЛО на индикаторе КИСС в кадре
«СОСТОЯНИЕ» присутствует сообщение «ССЛО НЕТ ДАННЫХ». Указан-
ное сообщение не является признаком неисправности.
73
4.5. Модуль синтезатора речи
Модуль синтезатора речи (далее по тексту - МСР) предназначен для
формирования и выдачи экипажу речевой информации о текущем значении
скорости в процессе разбега, взлета и пробега самолета и значения радиовы-
соты на посадке.
Схема связи МСР с другими системами представлена на рис.4.4.
Рис. 4.4. БЛОК-СХЕМА СВЯЗЕЙ МСР
Модуль МСР получает от других систем следующую информацию:

 текущее значение скорости (СВС1 и СВСЗ);
 текущее значение радиовысоты (РВ1 и РВ2);
 скорость принятия решения, скорость подъема стойки переднего
колеса, высоту принятия решения, категорию посадки (БВС1 и
БВС2).
Речевая информация, формируемая МСР поступает в аппаратуру АВ-
СА-Э. Перечень речевых сообщений приведен в табл. 4.5.
Таблица 4.5
Перечень речевых сообщений МСР
Речевое сообщение Размерность
Этап «Разбег»
1 Скорость сто пятьдесят км/ч
2 Сто восемьдесят км/ч
3 Двести км/ч
4 Двести двадцать км/ч
5 Рубеж
6 Подъем
Этап «Пробег»
7 Скорость двести тридцать км/ч
8 Двести десять км/ч
74
9 Сто девяносто км/ч
10 Сто семьдесят км/ч
11 Сто пятьдесят км/ч
12 Сто двадцать км/ч
13 Сто км/ч
Этап «Посадка»
14 Высота двадцать м
15 Двенадцать м
16 Девять м
17 Шесть м
18 Три м
19 Один м
Модуль МСР установлен в блоке ССЛО-95 и получает от него электро-

питание.
Устройство МСР. МСР выполнен в виде разъемного конструктивно-
функционального - модуля, силовым каркасом которого является металличе-
ское основание с лицевой панелью.
На лицевой панели модуля расположены:
 круглое отверстие под специальный домкратный винт для демон-
тажа модуля из блока установки;
 сигнализатор «Питание» - «ПИТ»;
 сигнализатор «Исправен» - «ИСПР».
На задней панели расположен внешний разъем для соединения с кросс-
платой блока установки и два штыря, препятствующие монтажу в ячейку
блока установки другого модуля.
В нижней и верхней частях модуля находятся вентиляционные отвер-
стия для принудительного охлаждения от системы кондиционирования воз-
духа.
Управление МСР. Включение МСР осуществляется выключателями
«МСР-ОТКЛ», расположенными на левой и правой панелях пилотов (рис.
4.5).
Включение системы возможно любым из двух выключателей.
75
Рис. 4.5. РАЗМЕЩЕНИЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ МСР
Контроль работоспособности. Контроль работоспособности МСР и

линий связи с взаимодействующими системами осуществляется встроенны-
ми средствами контроля (ВСК) модуля, а также с помощью системы ССЛО.
После подачи питания автоматически включается режим самоконтроля,
при успешном завершении которого (не более 15 с) загораются сигнализато-
ры «ПИТ» и «ИСПР» на лицевой панели модуля.
При каждом включении одного из выключателей «МСР-ОТКЛ» осу-
ществляется самоконтроль, при успешном завершении которого выдается ре-
чевое сообщение" «Модуль синтезатора речи исправен».
Расширенный контроль работоспособности МСР осуществляется при
наземном техническом обслуживании с помощью системы ССЛО.
1. Для чего предназначена ССЛО?
2. Чему способствует использование ССЛО?
3. В каких случаях производится обращение к ССЛО?
4. Как выполняется информационный обмен системы ССЛО с внешними сопрягаемыми
системами бортового оборудования?
5. Как ССЛО обеспечивает прием и выдачу информации?
6. В каком случае ССЛО обеспечивает выдачу разовых команд в бортовое оборудование?
7. Какие разовые команды принимает и выдает ССЛО?
8. Каково время непрерывной работы ССЛО?
9. Что входит в состав ССЛО?
10. Откуда осуществляется управление ССЛО?
11. Какие сообщения об отказах вычислительной системы самолетовождения ВСС-95-1В и
блока вычислительных систем БВС-3000 формирует ССЛО?
12. Какие сообщения об отказах вычислительной системы управления полетом ВСУП-85-4
формирует ССЛО?
13. Какие сообщения об отказах вычислительной системы управления тягой ВСУТ-85-1
14. Какие сообщения об отказах системы электронной индикации СЭИ-85-2 формирует
ССЛО?
76
15. Какие сообщения об отказах системы сбора и локализации отказов ССЛО-95 формирует
ССЛО?
16. Какие сообщения об отказах системы предупреждения критических режимов СПКР-85
17. Какие сообщения об отказах системы предупреждения приближения земли EGPWS
18. Какие сообщения об отказах радиосистемы ближней навигации РСБН-85 формирует
ССЛО?
19. Какие сообщения об отказах комплексного пульта радиотехнических систем КПРТС-95М-
1 формирует ССЛО?
20. Какие сообщения об отказах бесплатформенной инерциальной навигационной системаы
LTN-90-100 формирует ССЛО?
21. Какие сообщения об отказах радиотехнической системы ближней навигации VOR-85
22. Какие сообщения об отказах системы воздушных сигналов СВС-85 формирует ССЛО?
23. Какие сообщения об отказах метеонавигационной радиолокационной системы RDR-4B
24. Какие сообщения об отказах радиовысотомера РВ-85 формирует ССЛО?
25. Какие сообщения об отказах бортовой системы посадки ILS-85 формирует ССЛО?
26. Какие сообщения об отказах автоматического радиокомпаса АРК-25 формирует ССЛО?
27. Какие сообщения об отказах прецизионного дальномера DМЕ/P-85 формирует ССЛО?
28. Какие сообщения об отказах бортовой системы предупреждения столкновений CAS-100
29. Какие сообщения об отказах радиостанции метровых волн «ОРЛАН-85СТ» формирует
ССЛО?
30. Какие сообщения об отказах радиостанции декаметровых волн ДКМВ PC «Арлекин-Д»
31. Какие сообщения об отказах хронометра авиационного электронного ХАЭ-85М формиру-
ет ССЛО?
32. Какие сообщения об отказах системы КИСС-1-2МА формирует ССЛО?
33. Какие сообщения об отказах бортовой системы контроля двигателя формирует ССЛО?
34. Какие сообщения об отказах системы управления и измерения топлива формирует ССЛО?
35. Какие сообщения об отказах системы автоматической загрузки формирует ССЛО?
36. Какие сообщения об отказах системы регулирования приводов формирует ССЛО?
37. Какие сообщения об отказах регулятора электронного двигателя формирует ССЛО?
38. Какие сообщения об отказах аппаратуры селективного вызова АСВ-324 формирует
ССЛО?
39. Какие сообщения об отказах аппаратуры внутренней связи авиационная (экипажа) АВСА-
Э формирует ССЛО?
40. Какие сообщения об отказах модуля синтезатора речи формирует ССЛО?
41. Что означает сообщение ОТКАЗ СВС1?
42. Что означает сообщение ОТКАЗ СВС1 ИЛИ НЕТ СИСТЕМЫ?
43. Что означает сообщение НЕДОСТ. ИНФ В1?
44. Что означает сообщение НЕДОСТ. ИНФ. СВС1 → BCC1, BCC2, ВСУП1...?
45. Что означает сообщение НЕТ СВЯЗИ CBC1 → BCC1, BCC2, ВСУП1...?
46. Что означает сообщение ОТКАЗ ДТ1: ВСУП ИЛИ НЕТ СВЯЗИ ДТ1 : ВСУП → БВУП1?
47. Что означает сообщение ОТКАЗ VOR1 → ВСС1, ВСС2?
48. Что означает сообщение НЕВЫПОЛНЕНИЕ ФУНКЦИЙ →ИНС1?
49. Что включает в себя моноблок ССЛО?
50. Для чего предназначен КМП БВС?
51. Для чего предназначен модуль МТО?
52. Что из себя представляет УВМ?
77
53. Какие предусмотрены режимы обмена по кодовым каналам?
54. Как работает режим обмена "ОЗУ-ДД"?
55. Как работает режим обмена «Ввод-вывод»?
56. Как осуществляется загрузка ПО в УВС?
57. Как осуществляется выгрузка данных из УВС?
58. При каких условиях УВМ обеспечивает прием данных и запись в ЭЗУ?
59. Какая индикация предусмотрена на лицевой панели модуля МТО?
60. Как осуществляется питание ССЛО?
61. Как включается ССЛО?
62. Как работает встроенный контроль ССЛО?
63. Как индицируются результаты встроенного контроля ССЛО?
64. Какие устройства ССЛО охвачены встроенным контролем?
65. Для чего предназначен модуль синтезатора речи МСР?
66. Какую информацию получает МСР от СВС?
67. Какую информацию получает МСР от РВ?
68. Какую информацию получает МСР от БВС?
69. Куда поступает речевая информация, формируемая МСР?
70. Какие речевые сообщения выдает МСР на этапе «Разбег»?
71. Какие речевые сообщения выдает МСР на этапе «Пробег»?
72. Какие речевые сообщения выдает МСР на этапе «Посадка»?
73. Где размещен модуль МСР?
74. Какова конструкция МСР?
75. Какие элементы МСР расположены на его лицевой панели?
76. Как осуществляется включение и выключение МСР?
77. С помощью каких средств осуществляется контроль работоспособности МСР?
78. Как осуществляется режим самоконтроля?
79. Как осуществляется расширенный контроль работоспособности МСР?
ЛИТЕРАТУРА
1. Воробьев В.Г., Кузнецов С.В. Автоматическое управление полетом са-
молетов. М.: Транспорт, 1995, 448с.
2. Кузнецов С.В. Системы автоматического управления полетом. М.:
МГТУ ГА, 2018. 52 с.
3. Кузнецов С.В. Пилотажно-навигационный комплекс самолета Ил-86.
Часть 1. МГТУ ГА, 2008.
6. Воробьев В.Г., Глухов В.В., Зыль В.П., Кузнецов С.В. Основные прин-
ципы построения базового комплекса стандартного цифрового пило-
тажно-навигационного оборудования. М.: МИИГА, 1988, 104с.
7. Самолет Ил-96-300. Под редакцией В.Г.Воробьева, Д.В.Лещинера. М.:
МИИГА, 1989, 183с.
8. Воробьев В.Г., Зыль В.П., Кузнецов С.В., Кочуров Ю.Е., Егоров Е.А.
Система сбора и локализации отказов базового комплекса стандартного
цифрового пилотажно-навигационного оборудования ВС ГА. М.: МИ-
ИГА, 1990, 100с.
78
9. Кузнецов С.В., Кузьмин В.В. Принципы построения системы загрузки
рычагов и электродистанционного управления рулями и элеронами
САЗ-4 самолета Ил-96-300. Методы обеспечения безотказности, отка-
зоустойчивости и отказобезопасности. М.: МИИГА, 1991, 39с.
10.Воробьев В.Г., Зыль В.П., Кузнецов С.В. Комплекс стандартного циф-
рового ПНО самолета Ил-96-300.: Учебное пособие. М.: МГТУ ГА,
1998, 140с.
11.Кузнецов С.В. Обмен информацией двуполярным кодом в оборудова-
нии летательных аппаратов по РТМ 1495-75. М.: МИИГА, 2001, 22с.
12.Кузнецов С.В. Электронные приборные системы. Учебное пособие. М.:
МГТУ ГА, 2014, 92с.
13.Руководство по ТЭ самолета Ил-96-300. Конструкторское бюро им.
С.В. Ильюшина. В 22-х папках. 2007.
14.Кузнецов С.В. Авиационные электросистемы и авионика. Учебное по-
собие. М.: МГТУ ГА, 2018, 62с.
79
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………….……3
1. БЛОК ПИТАНИЯ БПТ-36В-1………………………………...…...4
Контрольные вопросы……………………………………………………5
2. КОМПЛЕКС СТАНДАРТНОГО ЦИФРОВОВГО ПИЛОТАЖНО –
НАВИГАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ …………………………………….6
Контрольные вопросы………………………………………………….…8
3. ВЫЧИСЛИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА САМОЛЕТОВОЖДЕНИЯ ВСС-
95-1В…………………………………………………………………………….10
3.1. Назначение и связь с другими системами…………………………..10
3.2. Назначение органов управления, индикации и сигнализации ПУИ
ВСС………………………………………………………………………………14
3.3. Отображение символов, шрифтов и цвета на экране ПУИ ВСС…17
3.4. Общие правила работы с ПУИ ВСС……………………………….18
3.5. Системные сообщения ВСС ……………………………………….19
3.6. Работа ВСС ………………………………………………………….20
3.7. Страницы информации (режимы работы), используемые при тех-
ническом обслуживании ……………………………………………………….23
3.7.1.Страница статуса «Ил-96» …………………………………………23
3.7.2. Страницы режима «ПОДГОТОВКА» …………………………....25
3.7.3. Режим «ПУИ МЕНЮ» ……………………………………………30
3.7.4. Страницы режима «РТС» ………………………………………...32
3.7.5. Страницы режима «ДАННЫЕ» ………………………………….41
3.7.6. Электропитание и включение вычислителей ВСС блоков БВС .50
3.7.7. Контроль работоспособности ……………………………………51
3.8. Блок вычислительных систем БВС-3000 ………………………...52
Контрольные вопросы …………………………………………………..54
4. СИСТЕМА СБОРА И ЛОКАЛИЗАЦИИ ОТКАЗОВ ССЛО-95 ……59
4.1. Назначение и состав………………………………………………...59
4.2. Системы, контролируемые ССЛО ………………………………...60
4.3. Устройство ССЛО …………………………………………………67
4.4. Работа ССЛО ………………………………………………………69
4.5. Модуль синтезатора речи …………………………………………72
Контрольные вопросы …………………………………………………75
Литература……………………………………………………………….77

Пилотажно-навигационные Комплексы. КП. Кузнецов С.В,

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Пилотажно-навигационные Комплексы. КП. Кузнецов С.В,

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

МОСКОВСКИЙГОСУДАРСТВЕННЫЙ

«МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ

Учебное пособие издается в соответствии с рабочими программами учебных дисци-

КУЗНЕЦОВ Сергей Викторович

Московский государственный технический университет ГА

ISBN 978-5-6042847-4-2 © Московский государственный

Учебные дисциплины «Пилотажно-навигационные комплексы» (ПНК)

Рис. 1.1. ЭЛЕКТРОСХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЯ К БЛОКАМ БП ПЕР-

По вторичному напряжению (36 В, 400 Гц) каждый блок имеет четыре

Рис. 1.2. СХЕМА ПИТАНИЯ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ ПЕРЕМЕННЫМ

Комплекс стандартного цифрового пилотажно-навигационного обору-

В системах СЭИ, RDR, CAS-100, CO-72M имеются собственные пуль-

 нижний уровень составляют встроенные средства контроля

Рис. 2.1. РАЗМЕЩЕНИЕ ПАНЕЛИ ОТКЛЮЧЕНИЯ БОРТОВЫХ СИ-

3.1. Назначение и связь с другими системами

Рис. 3.1. РАЗМЕЩЕНИЕ ВСС В КАБИНЕ ЭКИПАЖА

Рис. 3.2. СХЕМА СВЯЗИ ВСС С ДРУГИМИ СИСТЕМАМИ

Рис. 3.3. ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ И ИНДИКАЦИ ПУИ ВСС

(г) Кнопка «ПРЯМО НА» используется для включения режима полета

3.3. Отображение символов, шрифтов и цвета на экране ПУИ ВСС

3.4. Общие правила работы с ПУИ ВСС

3.5. Системные сообщения ВСС

3.6. Работа ВСС

 абсолютную и относительную высоту, число М, приборную скорость,

3.7. Страницы информации (режимы работы), используемые при

Рис. 3.4. Страница «СТАТУС»

Выбор активной НБД. Активная НБД выбирается автоматически, как

Рис. 3.5. Страница «ПОДГОТОВКА»

На странице «ПОДГОТОВКА» возможно проведение следующих опе-

Инициализация активного плана полета.

Рис. 3.6. Инициализация активного плана полета, заданного через

Ввод наименования рейса. Порядок ввода:

Рис. 3.7. Типовая страница «ПОДГОТОВКА»

Для выставки ИНС:

3.7.3. Режим «ПУИ МЕНЮ»

Рис. 3.8. Страница "ПУИ МЕНЮ" на ВСС1

Рис. 3.9. Страница "ПУИ МЕНЮ" на ВСС2

Рис. 3.10. Страница "ПУИ МЕНЮ" на ВСС3

Операции на странице «ПУИ МЕНЮ». Управление ВСС.

3.7.4. Страницы режима «РТС»

Рис. 3.11. Типовая страница «НАСТРОЙКА РТС»

1. Настройка VOR (VOR/DME) левого и правого бортов.

Рис. 3.12. Страница "НАСТРОЙКА РСБН" в режимах «НАВИГАЦИЯ»

Переключение режимов работы РСБН осуществляется нажатием кноп-

Рис. 3.13. Страница "НАСТРОЙКА РСБН" от ВСС

Для выбора в качестве посадочного средства РСБН нажмите кнопку

Рис. 3.14. Страница "НАСТРОЙКА MB"

В строке 3 индицируется индикатор службы и тип станции, выбранной

 настройка на МВ-станцию по частоте;

3.7.5. Страницы режима «ДАННЫЕ»

Рис. 3.15. Исходная страница «ДАННЫЕ А»

Запрет/разрешение автоматической коррекции по данным СНС.

Рис. 3.16. Страница «ПОЛОЖЕНИЕ ЛА»

ПРИМЕЧАНИЕ. Значение координат своего борта индицируются зеле-

Рис. 3.17. Страница ИНС 1

Возможен переход на страницу «ИНС 2» и «ИНС 3» с помощью кноп-

Рис. 3.18. Страница «СНС»

В строках 4, 5, 6 индицируются данные СНС2, аналогичные СНС1.

Рис. 3.19. Страница «ВЫБРАННЫЕ РТС»

В строках 1÷3 (левое поле) индицируются данные радиомаяков, вы-

Рис. 3.20. СТРАНИЦА «СОСТОЯНИЕ 1/5» и СТРАНИЦА «СОСТОЯ-

На странице «СОСТОЯНИЕ 1/5» приводится информация о состоянии

Рис. 3.21. Управление СТРАНИЦАМИ «СОСТОЯНИЕ 1/5» - «СО-

6. Управление синхронизацией работы двух ВСС по каналу ММО.