МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ

ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ
ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

А.Н. Тимошенко, А.Н. Козлов

С.В. Кузнецов, Г.Е. Перегудов

СЕРТИФИКАЦИЯ ОРГАНИЗАЦИЙ
АВИАТОПЛИВООБЕСПЕЧЕНИЯ
АВИАЦИОННЫЕ ЭЛЕКТРОСИСТЕМЫ
И АВИОНИКА
Учебно-методическое пособие
по проведению учебной практики

для студентов I курса

направления 25.03.01пособие
Учебно-методическое
очной формы
по выполнению обучения
лабораторной работы

«Вспомогательная силовая установка»

для студентов IV-V курсов

направления 25.03.01
всех форм обучения

Москва
Москва
2017
2017
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ
БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ
ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ

УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ» (МГТУ ГА)
Кафедра технической эксплуатации авиационных
электросистем и пилотажно-навигационных комплексов
С.В. Кузнецов, Г.Е. Перегудов

АВИАЦИОННЫЕ ЭЛЕКТРОСИСТЕМЫ
И АВИОНИКА
Учебно-методическое пособие
по выполнению лабораторной работы

«Вспомогательная силовая установка»

для студентов IV-V курсов

направления 25.03.01
всех форм обучения

Москва - 2017
ББК 052-082
К89
Рецензент канд. техн. наук В.В. Глухов

Кузнецов С.В., Г.Е. Перегудов

К89 Авиационные электросистемы и авионика: учебно-
методическое пособие по выполнению лабораторной работы
«Вспомогательная силовая установка». – М.: МГТУ ГА, 2017. –
20 с.

Данное учебно-методическое пособие издается в

соответствии с рабочей программой учебной дисциплины
«Авиационные электросистемы и авионика» по Учебному плану
для студентов IV-V курсов направления 25.03.01 всех форм
обучения.

Рассмотрено и одобрено на заседаниях кафедры 12.03.2017 г.

и методического совета 14.03.2017 г.

Подписано в печать 10.04.2017 г.

Печать офсетная Формат 60х84/16 0,64 уч.-изд. л.
1,16 усл.печ.л. Заказ № 1725/167 Тираж 80 экз.

Московский государственный технический университет ГА

125993 Москва, Кронштадтский бульвар, д.20
ООО «ИПП «ИНСОФТ»
107140, г. Москва, 3-й Красносельский переулок д.21, стр. 1

© Московский государственный
технический университет ГА, 2017
 3

Лабораторная работа
ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
Целью лабораторной работы является изучение назначения, уст-
ройства, конструкции и принципа действия вспомогательной силовой ус-
тановки (ВСУ) самолетов семейства Airbus A320/330/340, практическое
изучение процесса запуска ВСУ на процедурном тренажере MTD AIRBUS
A330. Продолжительность лабораторной работы 4-8 часов (в зависимости
от объема задания).
1. Вспомогательная силовая установка самолетов Airbus
A320/330/A340

1.1. Общие сведения о ВСУ

Вспомогательная силовая установка (ВСУ) или AuxiliaryPowerUnit

(APU) – это газотурбинный компрессорный силовой агрегат. ВСУ является
автономным независимым источником энергии для функционирования
пневматической системы самолета, а также системы электроснабжения.
На земле ВСУ позволяет проводить наземное техническое обслужи-
вание самолета независимо от внешних источников пневмо- и электропи-
тания. Сжатый воздух, отбираемый от ВСУ, используется для запуска
маршевых авиадвигателей, для работы систем кондиционирования и анти-
обледенения крыла. В качестве дополнительного источника электроэнер-
гии используется генератор переменного тока.
В воздухе, когда функционируют основные источники сжатого воз-
духа и электроснабжения (от авиадвигателей), ВСУ является резервным
источником на случай неисправностей этих систем самолета.
Эксплуатационные данные ВСУ самолетов Airbus A320/330/A340-
200/300 представлены в таблице 1.1
Таблица 1.1.
Эксплуатационные данные ВСУ

Запуск в полете (от выпрямителя APUTR) до 41000 футов

Запуск в полете (от аккумулятора APUBAT) до 25000 футов

Обеспечение электроснабжения до 41000 футов

Обеспечение пневмопитания до 23 000 футов

Постоянная скорость(обороты) 100% (N=41730 об/мин)

Отбор воздуха(на уровне моря, t=37,8 °C) 324 lb/min

 4

Максимальная температура выходящихгазов 660 °С

Давление воздуха (рабочее/максимальное) 35 psi / 50 psi

Напряжение генератора 115 В 400 Гц

Вес 250 кг

Вспомогательная силовая установка размещается в отсеке ВСУ (APU

compartment) – в хвостовом конусе самолета. Доступ в отсек ВСУ осуще-
ствляется через две створки (access doors) 315AL и 316AR.
Отсек ВСУ имеет противопожарные экраны FR95 и FR101.
Противопожарная система и система обнаружения перегрева защищают
ВСУ и отсек ВСУ в случаепожара. Баллон огнетушителя установлен на
поверхности переднего экрана (FR95).Кроме того, в хвостовом конусе
имеется воздухозаборник (air in take system), выхлопная и дренажная
системы двигателя (рис 1.1).
Воздухозаборник обеспечивает подачу атмосферного воздуха для
работы ВСУ и имеет в своем составе воздушную заслонку (air in take flap),
которую отклоняет электропривод (air in take flap actuator). Заслонка от-
крывается до запуска ВСУ и закрывается, когдаВСУ не работает.

Рис. 1.1 Размещение ВСУ.

 5

Силовой агрегат является основным компонентом ВСУ, он состоит

из трех основных модулей:
-газотурбинного двигателя (компрессора и турбины);
-загрузочного компрессора (источника сжатого воздуха);
-коробки приводов вспомогательных агрегатов (генератора, электри-
ческого стартера, вентилятора охлаждения, масляного насоса и др.)
Основной частью системы управления ВСУ является электронный
блок управления ECB (Electronic Control Box). Оно беспечивает полное
цифровое управление ВСУ на протяжении всего рабочего цикла –
контролирует параметры работы ВСУ, контролирует ее производитель-
ность и обеспечивает защиту.
ВСУ оборудована системой аварийного отключения. Если электрон-
ный блок управления получает сигнал аварийного отключения, он немед-
ленно запускает процедуру ее выключения.
Электронный блок управления устанавливается за стойку в правую
боковую панель в заднем грузом отсеке (рис.1.2).

Рис. 1.2. Электронный блок управления ECB.

 6

Электронный блок управления ECB осуществляет цифровое управ-

ление: инициализацию запуска, пуск, процесс разгона, регулирует ско-
рость до завершения работы.
Электронный блок ECB контролирует агрегаты ВСУ:
- электрический стартер;
- воспламенители;
- топливный запорный клапан;
- воздушную заслонку.
Электронный блок ECB осуществляет расчет и непрерывный кон-
троль:
- расхода топлива;
- положения ВНА;
- положения клапана Surge Control Valve.
Электронный блок контролирует скорость, температуру, нагрузки
компрессора, воздушный поток и другие критические параметры на основе
команд от органов управления, входных сигналов от множества датчиков и
взаимодействуя со сменными блоками:
- датчиком температуры масла;
- входной направляющий аппарат;
- датчиком температуры компрессора на входе;
- датчиком температуры компрессора на выходе;
- датчиком давления;
- датчиком температуры топлива;
- дифференциальным датчиком давления;
- датчиками скорости вращения;
- датчиками температуры выходящих газов;
- датчиком низкой температуры масла;
- датчиком высокой температуры масла;
- масляным обогревателем, и др.
Блок ECB обменивается информацией с другими системами самоле-
та через интерфейс ARINC 429.

1.2. Органы управления ВСУ

Основные органы управления ВСУ (рис.1.3.) размещены на панели

управления APU Control Panel (215VU), которая располагается на верхней
панели (overhead) в кабине (cockpit) экипажа. Это двухпозиционная кноп-
ка–лампа APUMASTER SW и нажимная кнопка-лампа START. При помо-
щи этих кнопок производится подготовка к запуску, запуск и остановка
ВСУ в штатном режиме.
К органам управления ВСУ в кабине можно отнести и панель проти-
вопожарной системы ВСУ – APU FIREPANEL (231VU), предназначенную
для управления системой пожаротушения. На земле, в случае обнаружения
перегрева в отсеке ВСУ системой обнаружения пожара и перегрева (APU
 7

fire and overheat detection system), автоматически производится аварийное

отключение ВСУ. Однако, во время полета, для этого необходимо отки-
нуть колпачок и нажать большую красную кнопкуFIRE PUSH, что приво-
дит к аварийному отключению ВСУ.

Рис.1.3. Размещение органов управления ВСУ

Нештатное ручное аварийное отключение ВСУ может производиться

на земле при помощи панелей, расположенных снаружи летательного ап-
парата:
- на панели подключения внешних источников электроснабжения
EXTERNAL POWER CONTROL PANEL (925VU) размещены красная лам-
па APUFIRE и под красным колпачком нажимная кнопка APUSHUT OFF;
- на панели заправки топлива REFUEL/DEFUELPANEL(990VU) под
красным колпачком размещена нажимная кнопка APU EMERG SHUT-
DOWN.

1.3. Индикация параметров ВСУ

Параметры ВСУ отображаются на нижнем дисплее SD (System Dis-

play) системы индикации параметров систем самолета ЕСАМ (Electronic
Centralized Aircraft Monitoring). Страница (мнемокадр) APU System Display
(рис.1.4) вызывается либо вручную кнопкой APU на панели управления
ECAM CONTROL PANEL, либо автоматически во время запуска ВСУ.
 8

(1). Индикация доступности (готовности) ВСУ – Avail Indication. При

достижении ВСУ скорости вращения N (оборотов RPM) 95% и спустя 2
секунды электронный блок управления ECB выдает сообщение – загорает-
ся зеленая надпись AVAIL (available) – о том, что ВСУ готова (доступна)
предоставить отбор воздуха и/или электрическую мощность.
В остальных случаях (или если состояние ВСУ не передается в
DMC) ничего не отображается.

Рис.1.4. Мнемокадр параметров ВСУ.

(2). Положение крана отбора от ВСУ – APU Bleed Valve.

Отображается только при работающей ВСУ. Окружность с верти-
кальной чертой отображается зеленым цветом, если кран отбора открыт
(не полностью закрыт) и ВСУ доступна. Окружность с горизонтальной
чертой отображается зеленым цветом, если кран отбора полностью закрыт
и нажата кнопка APU MASTER SW (горит надпись ON/R).
При отсутствии информации о положении крана окружность зелено-
 9

го цвета, а внутри отображается ХХ янтарного цвета.

(3). Отбор давления – Bleed Pressure.

В прямоугольнике BLEED отображается зеленым цветом цифровое
значение давления отбираемого от ВСУ воздуха APU BLEED, которое из-
меняется в диапазоне от 0 до 98 psi с шагом 2 psi.Это разница между зна-
чением давления, вычисляемого блоком ECB, и средним значением стати-
ческого давления воздуха, вычисляемого ADIRU 1. Индикация заменяется
на ХХ янтарного цвета, когда данные одного из давлений не доступны.

(4). Индикация низкого давления топлива – Fuel Low Pressure.

Надпись янтарного цвета FUEL LO PR (Fuel Low Pressure) – низкое
давление топлива – отображается по команде блока управления топливом
FCU (Fuel Control Unit), если давление топлива в магистрали слишком ма-
ло.
В иных случаях надпись не отображается.

(5). Индикации открытия заслонки – Flap Open.

Надпись зеленого цвета FLAP OPEN – заслонка открыта – свиде-
тельствует о полном открытии воздушной заслонки (air in take flap).
В иных случаях надпись не отображается.

(6). Индикация о низком уровне масла – Low Oil Level.

Мигающая зеленая надпись LOW OIL LEVEL – низкий уровень мас-
ла – свидетельствует о том, что масло в коробке приводов (accessory drive
gearbox) достигает низкого уровня и требуется техническое обслуживание.

(7). Индикация температуры выходящих газов – EGT (Exhaust Gas

Temperature).
Температура выходящих газов EGT отображается с помощью стрел-
ки и белой аналоговой шкалы с размахом от 300°C до 1300°C, а также име-
ется цифровая индикация (отображается ниже шкалы).
Недопустимые области температуры EGT (ограничения) отобража-
ются красной линией. Это подвижный красный сегмент, начало которого
варьируются от 1260°C до 700°C во время запуска ВСУ, и устанавливается
на значение 665°С, когда ВСУ выходит на номинальный режим (AVAIL).
Красный сегмент заканчивается на значении 1300°С.
Стрелка и цифровая индикация отображаются зеленым цветом, если
температура EGT ниже ограничения (красной линии). Они зеленого цвета
и пульсируют, когда температура EGT еще ниже границы красной линии,
но приближается к пороговому значению. Они изменяют цвет на красный,
если температура EGT достигла предельных значений (красной линии).
Цифровое значение EGT может варьироваться от – 70°C до 2045°C с
шагом 5 °С.
 10

При температуре EGT <300°С или >1300°С стрелка остается непод-

вижной в минимальном или максимальном положении.
При отсутствии информации о температуре EGT стрелка исчезает, а
цифровая индикация заменяется на ХХ янтарного цвета.

(8). Индикация скорости вращения – Speed Indication.

Скорость вращения (обороты) ВСУ – APU Speed – обозначается
символом N (%). Для отображения оборотов используется стрелка и белая
аналоговая шкала с размахом от 0% до 120%, а также цифровая индикация
(ниже шкалы). Для отображения недопустимых значений на шкале изо-
бражена красная линия (фиксированный сегмент от 107% до 120%).
Стрелка и цифровая индикация отображаются зеленым цветом, если
скорость находится в диапазоне 0% < N <107%, или красным цветом, если
скорость ≥ 107%.
Цифровая индикация имеет шаг 1% скорости. При скорости N >
120%, стрелка остается в максимальном положении 120%.
Если на входе DMC нет информации о скорости, то стрелка не ото-
бражается, а вместо цифровой индикации отображается ХХ янтарного цве-
та.

(9). Генератор ВСУ - APU Generator.

В прямоугольнике APU GEN отображается информация о генераторе
ВСУ – нагрузка (%), напряжение (V) и частота тока (Hz).
Если значения параметров в допуске, они отображаются зеленым
цветом (green).
Если какой–либо параметр находится вне диапазона, то соответст-
вующее значение отображается янтарным цветом (amber).

(10). Индикация подключения генератора ВСУ.

Треугольник отображается зеленым цветом, когда нажата кнопка
подключения к сети генератора ВСУ - APU GEN и генератор запитывает
одну или несколько шин СЭС. Треугольник отображается белым цветом,
если генератор ВСУ отключен.

1.4. Датчики сигналов ВСУ

1.4.1. Датчик скорости (оборотов) – SPEED SENSOR.

Для измерения скорости ВСУ (APU speed) используются два датчика
скорости (SPEED SENSOR). Датчики установлены между компрессором
(load compressor) и корпусом воздухозаборника (рис. 1.5). Они измеряют
скорость RPM (Revolutions Per Minute) в оборотах в минуту и передают ее
значение в блок ECB, и далее в EIS (Electronic Instrument System) для ото-
бражения на странице APU System Display в процентах.
 11

Рис. 1.5. Датчики скорости вращения

1.4.2. Датчик температуры - THERMOCOUPLE PROBE.

Температура выхлопных газов EGTВ СУ измеряется двумя термопа-
рами (EGT Thermocouples), находящимися на двух стойках (Thermocouple
Rakes). Сигнал поступает в блок ECB. Блок ECB передает сигнал темпера-
туры EGT в систему EIS для отображения на странице APU System Display
в °C.
Четыре термопары (Thermocouple probe) установлены в выхлопном
конусе турбины (рис.1.6). Термопары в стойке соединены вместе попарно.
Термопары подключены к блоку ECB, который вычисляет среднее
значение температуры. В случае отказа одной стойки с термопарами, блок
ECB использует показания оставшейся.
1.4.3. Сигнализатор уровня масла Low Oil Quantity Switch.
Сигнализатор уровня масла (рис.1.7) установлен в нижней части
корпуса коробки приводов вспомогательных агрегатов (accessory drive
gearbox).
Сигнализатор передает сигнал о низком уровень масла в блок ECB,
если количество масла находится на уровне или ниже минимум 4,1 л.
1.4.4. Сигнализатор давления топлива Low Fuel Pressure Switch.
Сигнализатор устанавливается на входе в топливный насос (рис.1.8)
и предупреждает о низком давлении топлива, поступающего в ВСУ.
Когда давление топлива увеличится до 19,5±8,7 psi сигнализатор вы-
ключается и передает сигнал в блок ECB, и далее в систему EIS, которая
снимает индикацию FUEL LO PR.
 12

Рис.1.6. Датчики температуры

Рис. 1.7. Сигнализатор низкого уровня масла

 13

Рис.1.8. Сигнализатор низкого давления топлива.

2.Запуск вспомогательной силовой установки самолетов

Airbus A320/330/A340-200/300

Рассмотрим процесс подготовки к запуску ВСУ от аккумуляторной

батареи ВСУ для задач технического обслуживания по TASK 49-00-00-
860-801. Прежде чем запускать ВСУ, необходимо ознакомиться предупре-
ждающей (WARNING) и предостерегающей (CAUTION) информацией.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
-убедитесь, что отсек авионики открыт (DOOR 811) и прикреплен
предупреждающий плакат. Уведомление должно содержать предупрежде-
ние персоналу не закрывать эту дверь – это предотвратит случайную гер-
метизацию самолета;
- соблюдайте меры предосторожности;
- не запускайте ВСУ, если створки 315AL и 316AR открыты,/сняты,
т.к. в этом случае огнетушитель противопожарной системы ВСУ недоста-
точно эффективен для тушения пожара в отсеке ВСУ.
- при работе ВСУ существует риск получения травм при нахождении
в следующих районах (не ходите в эти районы):
 14

а) зона позади вытяжного воздуховода: 25м (82 фута) позади

воздуховода на высоте более 3м (10 футов) над землей на ширину горизон-
тального стабилизатора;
б) зона вокруг воздухозаборника ВСУ: 2м (7 футов);
в) зона выхода масляного радиатора.

ВНИМАНИЕ:
- не используйте ВСУ при обработке самолета жидкостями во время
антиобледенительных операций. Противообледенительные жидкости мо-
гут попасть внутрь ВСУ.
- не пытайтесь запустить ВСУ снова после автоматического выклю-
чения ВСУ во время заправки самолета, т.к. существует риск ее поврежде-
ния.

2.1.Подготовка к запуску ВСУ на земле

Перед запуском и во время запуска ВСУ на земле необходимо со-

блюдать следующие меры предосторожности:
(1) уберите оборудование наземного технического обслуживания,
инструменты и другие предметы.
(2) убедитесь, что люк (door 811) открыт.
(a) убедитесь, что имеется предупреждение персоналу не за-
крывать люк (door 811).
(3) убедитесь, что ВСУ исправна.
(4) убедитесь в том, что створки 315AL и 316AR закрыты правильно.
(5) убедитесь, что все заглушки и крышки сняты.
(6) убедитесь, что ветер дует в прямом направлении.
(7) убедитесь в том, что топливная система находится в работоспо-
собном состоянии и имеется достаточное количество топлива. Максималь-
ный расход топлива на земле 235кг/ч.
(8) не запускайте ВСУ во время антиобледенительных операций, т.к.
противообледенительная жидкость может загрязнить ВСУ.
(9) немедленно остановите работу ВСУ, если вы обнаружите неис-
правности в процессе ее эксплуатации. Устраните неисправности перед
тем, как вновь использовать ВСУ.
(10) в случае возникновения чрезвычайной ситуации, если есть дым,
имеется необычный шум, происходит утечка топлива или мас-
ла,немедленно выполните аварийное завершение работы ВСУ. Вы можете
выполнить аварийное отключение от кнопок:
- APU FIRE PUSH на панели 231VU,
- APU SHUT OFF на панели 925VU,
- APU EMERG SHUT DOWN на панели заправки 990VU.
Примечание: перед тем, как начинать работать с ВСУ снова, убеди-
тесь, что устранены причины, которые вызвали аварийную остановку ВСУ.
 15

2.2. Запуск ВСУ на земле от аккумуляторной батареи ВСУ

2.2.1.Установите стремянку в позицию ниже люка (door 811).

2.2.2.Откройте люк (door 811).
- установите предупреждение для персонала не закрывать люк (door 811).
2.2.3.На панели 225VU:
- убедитесь, что кнопка APU BLEED отжата (надписи ON и FAULT
не горят);
- убедитесь в том, что поворотный переключатель X-BLEED уста-
новлен в положение AUTO.
2.2.4.На панели 125VU:
- убедитесь, что все выключатели двигателей ENGINE MASTER ус-
тановлены в положение OFF.
2.2.5.На панели 235VU:
нажмите на кнопки:
- BAT1;
- BAT2;
- APUBAT.
2.2.5. Приступите к запуску ВСУ.
Примечание: Нажимайте на кнопку APU START не ранее 3 минут
после нажатия на кнопку APU MASTER SW. Это предотвращает возмож-
ные проблемы при подаче топлива в ВСУ из топливного бака, располо-
женного в стабилизаторе.

Действие Результат
1. На панели 215VU: На панели 215VU:
- нажмите кнопку APUMASTER - появляется надпись ON/R (си-
SW. няя) на кнопке APU MASTER
SW.

2. На пожарной панели APU FIRE На пожарной панели APU FIRE

231VU: 231VU:
- нажмите и удерживайте кнопку - подсвечивается кнопка FIRE
APU FIRETEST; PUSH;
- появляется надпись
SQUIP/DISCH на кнопке AGENT;
- отпустите кнопку APU FIRE - гаснут подсветка кнопки FIRE
TEST. PUSH и надпись SQUIP/DISCH на
кнопке AGENT.

3. Получите доступ к CMS SYS- На MCDU 3:

TEM REPORT/TEST на MCDU 3:
- нажмите кнопку MCDUMENU;
- нажмите на кнопку выбора - страница SYSTEM RE-
 16

Действие Результат
строки с надписью < CMS; PORT/TEST 6/6сменю.
- нажмите на кнопку выбора
строки с надписью < SYSTEM
REPORT/TEST;
- пролистайте страницы меню
кнопками «стрелка вниз/вверх»
до 6-ой страницы.
4. На MCDU 3: На MCDU 3:
- нажмите на кнопку выбора - страница APU с меню.
строки с заголовком ATA: 49
APU и надписью<APU.
5. На MCDU 3: На MCDU 3:
- нажмите на кнопку выбора - на странице надписьTEST IN-
строки с надписью TEST>. PROGRESS 3s;
- через 3 сек. TEST OK и SET
APU M/S TO OFF IF APU NOT
REQUIRED.
6. На MCDU 3: На MCDU 3:
- нажмите на кнопку выбора - страница APU с меню.
строки с надписью <RETURN.
7. На MCDU 3: На MCDU 3:
- нажмите на кнопку выбора - страница APU SERVICE DATA
строки с надписью SERVICE серийный номер ВСУ S/N;
DATA>. наработка в часах HOURS;
количество циклов запусков
CYCLES;
уровень масла OIL LEVEL: OK;
датчик стружки в масле OILCHIP
:OK.
8. На MCDU 3: На MCDU 3:
- нажимайте на кнопку выбора - страница меню
строки с надписью <RETURN до MAINTENANCE MENU 1/2.
тех пор, пока не высветится
страница меню MAINTENANCE
MENU 1/2.

9. На панели 215VU: На панели 215VU:

- нажмите на кнопку APU - появляется надпись ON (синяя)
START. на кнопке APU START.

10. Скорость (обороты) ВСУ достиг- На панели 215VU:

ла 95%. - появляется надпись AVAIL (зе-
леная) на кнопке APU START.
 17

Действие Результат
11. Запитайте СЭС самолета от гене-
ратора ВСУ (TASK 24-41-00-861-
801).
Примечание: при необходимости
можно включить отбора воздуха
для системы кондиционирования
воздуха (TASK 12-33-21-618-
801).

2.3. Останов ВСУ в штатном режиме

Примечание: Если производился отбор воздуха от ВСУ, отключите

его кнопкой APU BLEED, и подождите 120 секунд.

Действие Результат
1. На панели 215VU: На панели 215VU:
- нажмите на кнопкуAPU - гаснет надпись ON/R на кнопке
MASTER SW. APU MASTER SW.
- гаснет надпись AVAIL на кноп-
ке APU START

После полной остановки ВСУ на панели 235VU:

нажмите на кнопки:
- BAT1;
- BAT2;
- APUBAT.

2.4. Аварийный останов ВСУ

Аварийное выключение ВСУ можно производить как из кабины пи-

лотов, так и снаружи – с внешних панелей самолета.
2.4.1. Аварийное выключение ВСУ при помощи панели противопо-
жарной системы ВСУ – APU FIRE PANEL:

Действие Результат
1. На панели APU FIRE 231VU: На панели APU FIRE 231VU:
- нажмите на красную кнопку - горит красная кнопка FIRE
APU FIRE PUSH. PUSH;
На панели 215VU:
- горит надписьFAULT янтарного
цвета на кнопке APU MASTER
SW.
 18

Действие Результат
- гаснет надпись AVAIL на кнопке
APU START
2 На панели 215VU: На панели 215VU:
- нажмите на кнопку APU - гаснет надпись FAULT на кноп-
MASTER SW. ке APU MASTER SW.

2.4.2. Аварийное выключение ВСУ при помощи панели подключения

внешних источников электроснабжения EXTERNAL POWER CONTROL-
PANEL:
Действие
1. На панели 925VU:
- откройте колпачок и
нажмитенакнопкуAPU SHUT
OFF.
2 На панели 215VU:
- нажмите на кнопку APU
MASTER SW.
Результат
На панели 215VU:
- горит надпись FAULT янтарно-
го цвета на кнопке APU
MASTER SW.
- гаснет надпись AVAIL на кноп-
ке APU START
На панели 215VU:
- гаснет надпись FAULT на кноп-
ке APU MASTER SW.

2.4.3. Аварийное выключение ВСУ при помощи панели заправки

REFUEL/DEFUEL PANEL:
Действие
1. На панели 990VU:
- откройте колпачок и нажмите- - горит надпись FAULT янтарно-
накрасную кнопкуAPU EMERG
SHUT DOWN.
2 На панели 215VU:
- нажмите на кнопку APU
MASTER SW.
Результат
На панели 215VU:
го цвета на кнопке APU MASTER
SW.
- гаснет надпись AVAIL на кноп-
ке APU START
На панели 215VU:
- гаснет надпись FAULT на кноп-
ке APU MASTER SW.

3. Выполнение лабораторной работы

Лабораторная работа выполняется в компьютерном тренажерном

классе авиационного тренажера типа MTD (Maintenance Training Device)
для обучения техническому обслуживанию самолета Аirbus A330 и на
процедурном авиационном тренажере типа TST (Touch Screen Trainer)
полноразмерной имитации кабины экипажа самолета Аirbus A330.
В тренажерном классе компьютеры на рабочих местах оснащены
программным обеспечением, в которое входят электронные версии техни-
 19

ческой документации (AMM, TSM и др.), обучающие презентации, а также

виртуальной копией самолета, позволяющей выполнять наземные опера-
ции технического обслуживания и пилотирование самолета по приборам
(без визуализации).
Процедурный тренажер включает интерактивные 2D виртуальные
панели (Touch Screen), имитирующие различные элементы кабины самоле-
та, а также некоторые реальные аппаратные средств (MCDU, FCU, и др.).
Тренажер позволяет проводить процедуры технического обслуживания и
пилотирование по приборам (без визуализации).

4. Задание к работе
4.1. Изучить состав и размещение агрегатов ВСУ самолетов Airbus
A330/A340-200/300.
4.2. Изучить процедуры запуска и останова ВСУ.
4.3. Получить практические навыки по запуску и останову ВСУ в
различных режимах.
4.4. Изучить систему сигнализации параметров ВСУ.

5. Выполнение работы

5.1. В тренажерном классе на рабочих местах:

- произвести смотровые работы ВСУ на виртуальном самолете;
- произвести запуск ВСУ от аккумуляторной батареи ВСУ;
- включить дисплеи системы индикации параметров самолета ECAM;
- изучить индикацию (мнемокадр) параметров на странице ВСУ;
- при необходимости подключить генератор ВСУ;
- произвести останов ВСУ в штатном режиме;
- произвести запуск ВСУ;
- произвести аварийный останов ВСУ любым способом.

5.2. На процедурном тренажере:

- изучить расположение элементов управления и индикации в каби-
не;
- произвести запуск ВСУ от аккумуляторной батареи ВСУ;
- изучить индикацию (мнемокадр) параметров на странице ВСУ;
- произвести останов ВСУ в штатном режиме;
- произвести запуск ВСУ;
- при необходимости подключить генератор ВСУ;
- произвести аварийный останов ВСУ любым способом.

6. Содержание отчета по лабораторной работе

Отчет должен содержать:
- титульный лист;
- краткие сведения о вспомогательной силовой установке;
 20

- перечень осмотренных агрегатов ВСУ с указанием названий (на

английском и русском языках),обозначений и номеров в соответствии с
AMM;
- перечень параметров ВСУ, отображаемых системой электронной
индикации;
- сервисные данные ВСУ;
- номера задач (TASK), использованных в работе;
- заключение о техническом состоянии ВСУ.

7. Контрольные вопросы
1. Назначение ВСУ.
2. Состав и размещение агрегатов ВСУ на борту.
3. Какие существуют органы управления ВСУ и где они расположены?
4. Где контролируют параметры работы ВСУ?
5. Какие параметры отображаются на странице (мнемокадре) ВСУ?
6. Как измеряется температура выходящих газов?
7.Как измеряется скорость вращения?
8. Какие меры предосторожности необходимо соблюдать при запуске ВСУ?
9. Как подготовить ВСУ к запуску от аккумуляторной батареи?
10. Поясните процедуру запуска ВСУ.
11. Как производится штатное выключение ВСУ?
12. Как производится аварийное выключение ВСУ?
13. Как получить доступ к сервисным данным ВСУ?

8. Список литературы и документации

1Руководство по технической эксплуатации ВСУ самолета Airbus

A320AMM ATA 49 (Auxiliary Power Unit).
2.Руководство по технической эксплуатации ВСУ самолета Airbus
330/340AMM ATA49 (Auxiliary Power Unit).
3. Training Manual Airbus A330 ATA 29 (Auxiliary Power Unit).