Инженерные боеприпасы

©Веремеев Ю.Г.
"Огнепроводный" или "Бикфордов" Главная страница
шнур ? -инженерные
боеприпасы
В непрофессиональных источниках (литература,
От автора Кажется я зря
кинофильмы, и даже некоторые военные издания) это
пытаюсь втолковать
средство взрывания очень часто называют "бикфордов
журналистам (не
шнур". Однако, как правило, применение названия
нормальным людям), что
"бикфордов шнур" к современному средству передачи
бикфордов шнур и
огневого импульса к капсюль-детонатору неправомерно и
огнепроводный шнур
ошибочно в принципе. С тем же правом можно
довольно разные вещи.
автомобиль называть каретой, пистолет револьвером,
Ну что за скучная проза
многоквартирный дом избой.
"огнепроводный шнур".
То ли дело звонкое и как
Общее между современным "огнепроводным шнуром" и
бы таинственное
старинным "бикфордовым шнуром" только то, что они
"бикфордов шнур". Тут и
имеют одно и то же предназначение - передавать форс
заграницей пахнет, и
огня на капсюль-детонатор или пороховой заряд,
эдакой приобщенностью
некоторая схожесть конструкции и внешнего вида.
писателя к таинствам
Прежде чем рассказать о конструкции и различиях обеих взрывного дела. Да и
типов шнуров стоит несколько углубиться в историю, вообще надо же показать
рассмотреть предысторию. свою эрудицию. Вот и
появляется не "магазин" а
Вообще подрывное или минное дело появилось "шоп", не "подросток", а
практически одновременно с изобретением пороха. Даже "тинейджер", ну и т.п.
можно сказать, что подрывное дело появилось раньше
огнестрельного оружия. История открытия пороха не Но господа журналисты и
описана достаточно достоверно в исторических писатели , не вторгайтесь
источниках. Как одна из версий есть версия открытия в области, где вы ничего
пороха жителями Северной Африки, где имелись выходы не смыслите. Иначе у вас
на поверхность селитры. Скотоводы разводили костры, появляются такие перлы
после которых оставались угли. Дожди смачивали землю, от которых хочется не то
растворяли селитру, которая в растворе пропитывала смеяться, не то плакать:
древесный уголь (остатки костров). Таким образом "Джеймс передернул
получался естественный порох. При попытке повторного затвор и направил дуло
разведения костра на таких углях происходил взрыв этого револьвера на Гарри".
естественного пороха. Кто-то обратил на это внимание. Отродясь револьверы не
Так появился порох. Впрочем это только версия. имели затвора!
Достоверных письменных источников об изобретении
"...Спичечным коробком
пороха не имеется.
пластита можно разнести
Достоверно известно, что в позднее средневековье порох в клочья грузовик".
применялся не только в огнестрельном оружии, но и для Помилуйте, платит -
взрывания стен и башен замков. В русском войске в XVI взрывчатка нормальной
веке существовали специальные подразделения для мощности, но никак не
производства взрывов. Специалистов подрывного дела мощности ядерной
называли "горокопами" (от слова "горн" - подземная бомбы!
полость для размещения в ней порохового заряда). При
осаде Казани в 1552 году русские горокопы сделали
несколько подкопов под стены крепости и произвели
несколько взрывов. Так 4 сентября они взорвали
Муралеевы ворота Казанского кремля, 2 октября взорвали
стык стены кремля и крепости между Аталыковыми и
Тюменскими воротами кремля, 2 октября стену у озера
Гузеева и 3 октября стену между Ногайскими и Спасскими
воротами крепости. Татары не смогли удержать оборону в
проломах и Казань пала. В
качестве взрывчатого вещества
применялся черный дымный
порох, а передача пламени
осуществлялась по пороховой
дорожке насыпанной от заряда на
безопасное удаление.

Однако с развитием военного дела и все более широким

применением минно-подрывных работ такой способ
взрывания не мог удовлетворять потребностям. В
подземных ходах обычно довольно сыро, не всегда
возможно отсыпать сплошную дорожку пороха
(например, из за ступенчатости выработки), сквозняки
могли сдуть части дорожки. Способ установки на заряд
горящей свечи был также ненадежен (свечу могло задуть)
и крайне опасен (искра, упавший вниз тлеющий остаток
фитиля могли вызвать преждевременный взрыв).

Первой попыткой усовершенствовать огневой способ

взрывания (тогда единственный) было изобретение
кожаного рукава, названного "сосисом". Из кожи
сшивалась длинная трубка, которая набивалась порохом.
Ее можно считать предтечей бикфордова шнура.

Несколько позднее был предложен так называемый

"стопин", тонкий шнурок, пропитанный смесью селитры с
порохом. Стопин нашел также широкое применение в
освещении дворцов и театров. Перед началом спектаклей,
балов требовалось одновременно поджечь большое
количество свечей, да еще и размещенных на высоко
подвешенных люстрах. В таких случаях фитили всех
свечей соединяли между собой тонким стопином, а конец
стопина опускали вниз. Достаточно было поджечь его, как
огонек обегал все свечи, поджигая их.

Однако для всех этих изобретений общим недостатком

оставалась доступность влаги к пороху и селитре. Селитра
довольно активно впитывает воду из воздуха и теряет
способность к воспламенению. Надежность и рукава с
порохом и стопина были неудовлетворительны. Кроме
того, стопин выдавал довольно слабый форс пламени.

Английский инженер У.Бикфорд (W.Bickford) в первой

половине XIX века предложил объединить стопин с
пороховым рукавом, кожу заменить текстильной
оплеткой, а для защиты от сырости пропитать оплетку
асфальтом.
Так
родился
бикфордов
шнур. На
рисунке

схематично представлена конструкция бикфордова шнура

(без соблюдения масштаба и пропорций). Стопин
обеспечивал устойчивость горения шнура, пороховая
мякоть достаточную силу пламени, двойная оплетка
гибкость и целостность сердцевины, асфальт защиту от
сырости. Асфальт был предложен Бикфордом еще по одной
причине. Плавящийся и прогорающий от высокой
температуры асфальт, теряет прочность, что позволяет
пороховым газам прорываться наружу через оболочку в
области горения и не повреждать. шнур

Бикфордов шнур использовался в подрывном деле до

начала Второй Мировой войны. Массовое применение
подрывных работ в ходе войны, особенно плохо
обученным личным составом, ярко выявили ранее
неприметные, но весьма существенные недостатки
бикфордова шнура:
1. Шнур гаснет под водой.
2. Скорость горения шнура нестабильна из-за
особенностей пороховой мякоти (различная степень
влажности различных участков, различная плотность
разных участков), из-за чего трудно рассчитать длину
шнура для подрыва заряда через заданные промежуток
времени).
3. Асфальт при низких температурах растрескивается и не
обеспечивает герметичности шнура, и защиту его от
сырости.
4.В шнурах, изготовленных во время войны, из-за
снижения качества резко участились случаи так
называемого "прострела", т.е. мгновенной передачи
пламени на какой-то части шнура, что вело к
преждевременным взрывам зарядов ВВ.

Эти существенные недостатки бикфордова шнура уже во

второй половине войны побудили инженеров к созданию
нового типа шнура для огневого способа взрывания. В
результате сначала частичных изменений в конструкции,
а затем и более радикальных появился новый тип шнура,
который получил название "Огнепроводный шнур".

Прежде всего отказались от пороховой мякоти из

обычного черного пороха. Ее заменил сложный
пиротехнический состав на основе нитроглицеринового
пороха. Это обеспечивает устойчивое горение шнура и под
водой на глубинах до 5 метров (реально и на гораздо
больших глубинах). Стопин заменили направляющей
нитью, скрученной из трех хлопчатобумажных ниток,
каждая из которых имеет различную пропитку. Это
обеспечивает достаточно точное выдерживание скорости
горения шнура, предотвращает затухание горения и
препятствует явлению прострела. Характер оплетки
изменился. Смежные слои оплетки имеют разное
направление плетения , что обеспечивает более высокую
прочность, гибкость шнура. Число слоев оплетки стало не
два, а три или пять. Асфальт стал покрывать не только
верхний слой оплетки, а и промежуточные. Шнур,
имеющий пять слоев оплетки стал именоваться "шнур
двойного асфальтирования". Несколько позднее, в
середине пятидесятых годов внешний слой асфальта
заменили пластиком.

Огнепроводный шнур, пока не нарушена целостность

направляющей нити, в отличие от бикфордова шнура,
погасить невозможно. Это невозможно в принципе.

В СССР ( а теперь в России) огнепроводный шнур

выпускается трех основных типов:
*ОША - огнепроводный шнур асфальтированный с
хлопчатобумажной оплетке. Цвет его темно-серый.
Скорость горения 1 см. в сек (плюс минус 7%). Диаметр 4.8-
5.8 мм. Поставляется в бухтах длиной 10 м.
*ОШДА - огнепроводный шнур двойного асфальтирования
с хлопчатобумажной оплетке. Цвет его темно-серый.
Скорость горения 1см. в сек (плюс минус 7%). Диаметр 5-6
мм. Поставляется в бухтах длиной 10 м. Рекомендован для
применения в сырых местах и под водой.
*ОШП - огнепроводный шнур в пластиковой оболочке.
Цвет его белый. Скорость горения 1 см. в сек (плюс минус
5%). Диаметр 5.0 мм. Поставляется в бухтах длиной 10м.
Рекомендован для всех случаев. Выпускается также его
модификация со скоростью горения 0.278 см. в сек. Такой
шнур имеет цвет оболочки синий.

Источники
1. Руководство по подрывным работам. Военное
издательство. Москва. 1969 г.
2. Наставление по военно-инженерному делу для
Советской Армии. Военное издательство. Москва. 1984 г.
3. Инженерные боеприпасы. Книга первая. Военное
издательство. Москва. 1976 г.
4. Б.В. Варенышев и др. Учебник. Военно-инженерная
подготовка. Военное издательство. Москва. 1982 г.
5. Б.С.Колибернов и др. Справочник офицера инженерных
войск. Военное издательство. Москва. 1989 г.

---***---