« К о р о л е в с к и й Т и г р » из 501-го б а т а л ь о н а

т я ж е л ы х т а н к о в , П о л ь ш а , а в г у с т 1944

« К о р о л е в с к и й Т и г р » из 316-й т а н к о в о й
р о т ы , Н о р м а н д и я , и ю л ь 1944

« К о р о л е в с к и й Т и г р » из 509-го б а т а л ь о н а ,
В е н г р и я , ф е в р а л ь 1945

nfSf~--т— ,-тг:,.. Щ

« К о р о л е в с к и й Т и г р » из 3 1 6 - й т а н к о в о й
р о т ы , Н о р м а н д и я , и ю л ь 1944

«Королевский тигр» командира

в з в о д а 1-й р о т ы 5 0 1 - г о т я ж е л о г о
танкового батальона С С
обершарфюрера СС Францла,
Ф р а н ц и я , а в г у с т 1944
Армейская серия 41

ТИГР
ЛЕГЕНДАРНЫЙ ТАНК
PANZERWAFFE
часть 3

TORNADO
RIGA 1998
1
Научно-популярное издание

Рекламы и пропаганды не содержит

В книге использована общедоступная информация сети Internet

Составитель: Егере Е. В.
Перевод на русский: Терещенко Д. Г.

Published by TORNADO publications Co., Riga, 1998

©TORNADO, 1998

All rights reserved.

This publication may not be reproduced in part
or in whole without prior written permission of the publishers.

Отпечатано в типографии «Cinja» Рига, ул. Блауманя, 37/42

Тираж 500 экз.
 «Королевский Тигр»
Н е м ц ы х о р о ш о усвоили урок, к о т о р ы й им
п р е п о д а л и русские т а н к и , поэтому Управление во­
оружений сухопутных войск приняло решение со­
здать н о в ы й немецкий т а н к , к о т о р ы й был бы боль­
ш е и м о щ н е е л ю б о г о т а н к а , с о с т о я в ш е г о на
вооружении союзнических армий. Хотя Гитлеру
б о л ь ш е н р а в и л а с ь идея о с н а с т и т ь п а н ц е р в а ф ф е
сверхтяжелыми т а н к а м и , многие танкисты полага­
ли, что во всем следует с о б л ю д а т ь меру и что в т а н ­
ке д о л ж н о г а р м о н и ч н о сочетаться м о щ н о с т ь в о о ­
ружения, толщина брони и скорость хода.
Н е о б х о д и м о с т ь в новом танке становилась все б о ­
лее насущной, поскольку положение на всех ф р о н ­
тах с к а ж д ы м днем становилось все более и более
у г р о ж а ю щ и м . Действительно, потребность в ско­
ростных т а н к а х , способных на молниеносные про­
рывы отпала. Теперь задача заключалась в том,
чтобы удержать в руках т о , что уже б ы л о захваче­
но. П о э т о м у было р а з р а б о т а н о техническое зада­
ние на более медленный, но з а т о лучше з а щ и щ е н ­
ный и в о о р у ж е н н ы й , чисто о б о р о н и т е л ь н ы й т а н к .
Р е з у л ь т а т о м р а б о т стал с а м ы й б о л ь ш о й б о е в о й
т а н к 2-й М и р о в о й в о й н ы - « К о р о л е в с к и й Т и г р »
(Koenigstiger), или PzKpfv «TigerII»B (SdKfz 182).
Всего немцы успели построить о к о л о 500 этих 68-
т о н н ы х к о л о с с о в . Выпуск " К о р о л е в с к и х Т и г р о в "
был о р г а н и з о в а н на предприятиях Хеншеля и п р о ­
должался с января 1944 по март 1945 года. Р а б о т ы
по с о з д а н и ю т а н к а начались осенью 1942 года, пос­
ле т о г о , как Управление вооружений в ы д а л о в ав­
густе 1942 года техническое задание на этот т а н к . В
к о н ф и г у р а ц и и брони « К о р о л е в с к о г о Т и г р а » , р а в ­
но как и « П а н т е р ы » , о ч е в и д н о п р о с м а т р и в а е т с я
влияние Т-34, с его н а к л о н н о й броней. Внешне « К о ­
ролевский Т и г р » р а з и т е л ь н о отличался от углова­
т о г о «Тигра».
К а к и п р и создании " Т и г р а » , главным кон­
курентом Хеншеля б ы л П о р ш е . Обе ф и р м ы полу­
чили задание разместить в т а н к о в о й б а ш н е новую
д л и н н о с т в о л ь н у ю пушку 8.8 Рак 43/2 L/71. П о р ш е
ограничился п е р е р а б о т к о й своего прежнего проек­
та VK 4501(Р), о д н а к о со временем этот в а р и а н т
пришлось о т б р о с и т ь в пользу версии VK 4502(Р).
Вторая модель имела п р о д о л г о в а т у ю б а ш н ю , сме­
щенную ближе к к о р м е т а н к а , силовое отделение
размещалось в ц е н т р а л ь н о й части. Как и прежде.
П о р ш е остался верен своей и з л ю б л е н н о й дизель-
электрической трансмиссии. Силовая установка
нового т а н к а , т а к же как и VK4501 (Р), состояла из
двух к а р б ю р а т о р н ы х д в и г а т е л е й м о щ н о с т ь ю 147
кВт (200 л.с.) к а ж д ы й , п р и в о д я щ и х в движение ге­
нераторы электрического тока, которые, в свою
очередь, в ы р а б а т ы в а л и ток для двух электродвига­
телей. Р а с с м а т р и в а л а с ь в о з м о ж н о с т ь в к а ч е с т в е
в с п о м о г а т е л ь н о г о и с п о л ь з о в а т ь 16-цилиндровый
дизель П о р ш е - Д о й т и м о щ н о с т ь ю 272 кВт (370 л.с.)
или дизеля м о щ н о с т ь ю 515 кВт (700 л . с ) . Т а к о й
двигатель предполагали устанавливать на танк Т и п
181, о б о р у д о в а н н ы й г и д р а в л и ч е с к о й п е р е д а ч е й .
О д н а к о и с п о л ь з о в а н и е п о д о б н о й трансмиссии на
т а н к е б ы л о н е м ы с л и м о , п о с к о л ь к у из-за п о л н о й
м о р с к о й б л о к а д ы Г е р м а н и я все острее и острее
о щ у щ а л а нехватку меди. Т а к и м о б р а з о м п р о е к т
П о р ш е был отвергнут, хотя к тому времени б ы л о
изготовлено о к о л о 50 башен для его т а н к о в . Э т и
башни бьши у с т а н о в л е н ы на шасси «Королевских
Т и г р о в » первой п р о и з в о д с т в е н н о й серии. Б а ш н ю
П о р ш е легко о т л и ч и т ь по более о к р у г л ы м очерта-
НИЯМ маски пушки и выступающей
за б о р т б а ш н и к о м а н д и р с к о й ба­
шенке. У б а ш н и Хеншеля очерта­
ния л о б о в о й брони были более
рубленные, а маска пушки была
п о з а и м с т в о в а н а из к о н с т р у к ц и и
« П а н т е р ы П».
К серийному выпуску б ы л
рекомендован танк, созданный
фирмой Хеншель - У К 4503(H).
Л ю б о п ы т н о , что п е р в о н а ч а л ь н ы й
в а р и а н т этого т а н к а также был от­
вергнут. О ф и ц и а л ь н о приступить
к строительству п р о т о т и п а б ы л о
р а з р е ш е н о в январе 1943 года, а в
октябре, с о п о з д а н и е м на три ме­
сяца, п р о т о т и п был г о т о в . Задер­
жка объяснялась тем, что в это вре­
мя шли п о п ы т к и с т а н д а р т и з о в а т ь
«Тигр II» с проектируемым т а н к о м
типа « П а н т е р а II».
Какое-то время выпуск
« К о р о л е в с к о г о Т и г р а » шел п а р а л ­
лельно с выпуском с т а р о г о «Тиг­
ра», о д н а к о в середине 1944 года
производство «Тигра» б ы л о свер­
нуто, а высвободившиеся м о щ н о ­
сти н а п р а в л е н ы для выпуска «Тиг­
ра I I » . П л а н и р о в а л о с ь д о в е с т и
месячный выпуск «Королевских
Т и г р о в » д о 140 штук, о д н а к о ре­
альные ц и ф р ы были значительно
ниже. Ч и с л о выпущенных т а н к о в
по р а з н ы м источникам составило
от 485 д о 489, д а н н ы е ф и р м ы Нен-
шель приводят цифру 487. Очевид­
но, что это б ы л о н а м н о г о меньше
т о г о количества, на к о т о р о е рас­
с ч и т ы в а л Гитлер. А в и а ц и я союз­
ников немало сделала для того,
ч т о б ы п о д о р в а т ь немецкое т а н к о ­
строение. Н а и б о л е е сильный удар
по выпуску «Королевских Т и г р о в »
с о ю з н и к и н а н е с л и в к о н ц е 1944
года, р а з б о м б и в несколько т а н к о ­
вых з а в о д о в . В результате выпуск
" К о р о л е в с к и х Тигров» упал на по­
л о в и н у . Из-за своей м а л о ч и с л е н ­
н о с т и « К о р о л е в с к и е Т и г р ы » не
смогли как-нибудь заметно повли­
ять на ход в о й н ы . Н о если на стра­
тегическом у р о в н е « К о р о л е в с к и е
Т и г р ы » не м о г л и ч т о - л и б о изме­ Прототипы УК. 4502 профессора Порше с передним и задним размещением башни
нить, на т а к т и ч е с к о м уровне новые тяжелые т а н к и
часто п о к а з ы в а л и себя очень неплохо, поскольку у ционной для немецкого танкостроения. Экипаж
с о ю з н и к о в не б ы л о эффективного о р у ж и я п р о т и в т а н к а н а с ч и т ы в а л пять человек, из к о т о р ы х т р о е
« Т и г р о в II». помещались в башне. Башня находилась в централь­
ной части корпуса, на корме п о м е щ а л о с ь силовое
отделение. К о р о б к а переключения передач, т о р м о ­
Общее описание за и б о р т о в ы е передачи р а с п о л а г а л и с ь в передней
части корпуса. Л о б о в а я броня т а н к а д о с т и г а л а тол­
«Королевский Т и г р » представлял собой вну­ щ и н ы 180 мм и р а с п о л а г а л а с ь под углом. К о р п у с и
шительное зрелище и б ы л для своего времени од­ башня б ы л и с к о н с т р у и р о в а н ы т а к и м о б р а з о м , что­
ним из самых совершенных т а н к о в . О д н а к о о б щ а я бы состоять из м и н и м а л ь н о г о количества бронеп-
п л а н и р о в к а « К о р о л е в с к о г о Т и г р а » осталась т р а д и - лит. Всего в б р о н е к о р п у с е т а н к а и с п о л ь з о в а л о с ь
Прототип «Королевского Тигра» с башней Порше. Прямые передние крылья устанавливались только на первых
трех машинах, следующие танки получили крылья округлой формы. Машина окрашена в желтый цвет и не не­
сет циммеритного покрытия. Гусеницы - транспортные, орудие выполнено моноблоком, тогда как почти на
всех серийных танках оно было составным.
шесть т и п о в плит т о л щ и н о й от 180 до 25 мм. Н а ­
пример, л о б о в а я бронеплита б а ш н и б ы л а т о л щ и ­
ной 180 мм, л о б о в а я бронеплита корпуса б ы л а тол­
щ и н о й 150 мм и р а с п о л а г а л а с ь под у г л о м 50гр.,
б о р т а б а ш н и и корпуса изготавливались из бронеп-
л и т т о л щ и н о й 80 мм, а д н и щ е и к р ы ш а - из бронеп-
л и т т о л щ и н о й 40 мм (то есть толще, чем л о б о в а я
б р о н я у Pz III и Pz IV (ранних м о д и ф и к а ц и й ) . П л и ­
т ы соединялись между собой сваркой, дополнитель­
ную прочность конструкции п р и д а в а л а технология
с т ы к о в к и бронеплит. В донесениях разведки союз­
ников г о в о р и л о с ь , что корпус и б а ш н я « К о р о л е в с ­
кого Т и г р а » о т л и ч н о в ы д е р ж и в а ю т все в и д ы п о п а ­
д а н и й . К о н с т р у к ц и я маски пушки на б а ш н е т и п а
Х е н ш е л ь и с к л ю ч а л а р и к о ш е т с н а р я д о в вниз, что
грозило п р о б о и н о й в относительно т о н к о й к р ы ш е
танка. П о д о б н ы е рикошеты очень часто отмечались
у т а н к о в с башней конструкции п р о ф . П о р ш е . С и ­
ловая установка и трансмиссия «Королевского Тиг­
ра» м а л о чем отличались от т а к о в ы х у «Тигра 1» и
« П а н т е р ы » . Г л а в н ы м недостатком т а н к а был недо­
с т а т о ч н о м о щ н ы й двигатель M a y b a c h HL230 Р 30
700, у с т а н а в л и в а е м ы й и на « П а н т е р а х » п о з д н и х
выпусков. П о э т о м у удельная м о щ н о с т ь двигателя
у « К о р о л е в с к о г о Тигра» б ы л а н а м н о г о ниже, чем у
«Пантеры»:
Тип танка Удельная м о щ н о с т ь (л.с./т)
«Пантера» 15,6
« Т и г р 1» 12,3
« Т и г р II» 10,1
Т-34 17
Н е с м о т р я на т о , что танк развивал по шоссе
скорость д о 38 км/ч, а по пересеченной местности
мог двигаться со с к о р о с т ь ю до 17 км/ч, по сравне­
нию с обычным «Тигром» «Королевский Тигр»
имел худшую маневренность, был тяжел в управле­
нии и расходовал слишком много топлива, хотя
запас хода у « К о р о л е в с к о г о Т и г р а » был ненамно­
го меньше, чему «Тигра 1». Т о п л и в н ы е б а к и « К о ­
р о л е в с к о г о Т и г р а » в м е щ а л и 795 л и т р о в б е н з и н а .
что п о з в о л я л о ему на о д н о й з а п р а в к е п р о й т и по
шоссе до 160 км, о д н а к о по пересеченной местнос­
ти запас хода с о к р а щ а л с я почти в два раза. Руле­
вое управление и к о р о б к а передач б ы л и как у «Тиг­
ра 1», но к а к уже г о в о р и л о с ь в ы ш е к р у л е в о м у
колесу с л е д о в а л о п р и к л а д ы в а т ь более значитель­
ные усилия. Х о д о в а я часть « К о р о л е в с к о г о Т и г р а »
также п о х о д и л а на х о д о в у ю часть «Тигра 1» Един­
ственное различие з а к л ю ч а л о с ь в том, что о п о р н ы е
катки « К о р о л е в с к о г о Т и г р а » не чередовались меж­
ду с о б о й , как у « Т и г р а 1» и « П а н т е р ы » . О п о р н ы е
катки были цельнометаллические с внутренней
а м о р т и з а ц и е й и с т а л ь н ы м о б о д о м . Гусеницы тан­
ка сделали н е о б ы ч а й н о ш и р о к и м и - 80 см, в т о вре­
мя как у « Т и г р а 1» ш и р и н а боевых гусениц состав­
ляла «только» 72.5 см.
В донесении английского Министерства вой­
н ы , к а с а ю щ и м с я « К о р о л е в с к о г о Т и г р а » , есть не­
с к о л ь к о л ю б о п ы т н ы х наблюдений, к о т о р ы е одна­
ко несколько неверно толкуют особенности
конструкции т а н к а . Н а п р и м е р , о броне «Тигра и»
с к а з а н о следующее; « Б р о н я , о с о б е н н о л о б о в а я , -
самая толстая из к о г д а - л и б о применявшейся в ми­
ровом танкостроении. О д н а к о б о р т а танка не столь
хорошо защищены, а большая площадь силуэта
т а н к а (24 фута [7.2 м] в длину и 10 футов [3 м] в вы­
соту), о б ъ я с н я ю щ а я с я особенностями т р а д и ц и о н ­
ной п л а н и р о в к и немецких танков, делает его отлич­
ной мишенью... В общем, бронирование танка
выполнено по в ы с о к и м с т а н д а р т а м , но это преиму­
щество сводится на нет б о л ь ш и м и р а з м е р а м и ма­
ш и н ы ' . Подвеску т а н к а отчет характеризует следу­
ющим образом: « О б щ а я схема подвески
« К о р о л е в с к о г о Т и г р а » в значительной степени на­
п о м и н а е т схему п о д в е с к и , и с п о л ь з о в а в ш у ю с я на
«Тигре 1» и отличается т о л ь к о тем, что о п о р н ы е
к а т к и не ч е р е д у ю т с я , к а к это б ы л о у « Т и г р а » и
« П а н т е р ы » , а т о л ь к о п е р е к р ы в а ю т друг д р у г а . От
катков, р а с п о л о ж е н н ы х в ш а х м а т н о м п о р я д к е , от­
казались из-за сложностей с обслуживанием п о д о б ­
ной ходовой части в полевых условиях и б о л ь ш о й
вероятности з а к л и н и в а н и я катков п р и движении по
 Ходовая часть «Королевского Тигра»
вязкому грунту. П р и н и м а я во внимание о г р о м н у ю
массу т а н к а , вряд л и м о ж н о б ы л о р а с с ч и т ы в а т ь на
т о , что резиновые бандажи на опорных катках смог­
ли бы д о л г о продержаться. П о э т о м у единственно
в о з м о ж н ы м выходом в этой ситуации б ы л о исполь­
зование цельнометаллических опорных катков...
О д н а к о как утверждается в трофейных немецких до­
кументах, основной причиной использования цель­
нометаллических о п о р н ы х катков стала острая не­
хватка резины, испытываемая Германией».
О д н а к о главной особенностью «Королевско­
го Т и г р а » была новая длинноствольная (6.3 метра)
88-мм пушка 8.8 K w K 43 L/71. Э т о была с а м а я м о щ ­
ная пушка, когда-либо использовавшаяся на немец­
ких танках и самая лучшая т а н к о в а я пушка времен
2-й М и р о в о й войны. Пушка оснащалась двухкамер­
ным д у л ь н ы м т о р м о з о м и полуавтоматическим зат­
в о р о м . П р и этом, чтобы вместить казенную часть,
т р е б о в а л а с ь башня с д и а м е т р о м основания 1.85 м.
В передней части башни крепились орудийные цап­
ф ы , в ы с в о б о ж д а я место для з а р я ж а ю щ е г о , к о т о р о ­
му п р и х о д и л о с ь д о с ы л а т ь в пушку д л и н н ы е и тяже­
лые у н и т а р н ы е выстрелы (масса б р о н е б о й н о г о
боеприпаса с баллистическим к о л п а ч к о м для пуш­
ки " Т и г р а *" составляла 12.5 кг, а для пушки « К о ­
ролевского Т и г р а » - 16.4 кг). О т к а т орудия - от 380
д о 580 мм. П р и длительном беглом огне о т к а т воз­
р а с т а л и если он п р е в ы ш а л м а к с и м а л ь н о допусти­
мые значения, необходимо б ы л о сделать перерыв в
стрельбе. Все это, а также большая масса л о б о в о й
б р о н и , п р и в е л о к тому, что б а ш н ю п р и ш л о с ь урав­
N новесить, поместив в ее задней части внушительных
р а з м е р о в нишу, где находилась боеукладка на 22
выстрела. В с в о ю очередь это значительно переутя­
желило б а ш н ю и танк в целом (масса т а н к а с баш­
ней П о р ш е - 68.43 т, с башней Хеншеля - 69.75 т) и
замедлило скорость вращения б а ш н и . Вертикаль­
ная н а в о д к а орудия осуществлялась в д и а п а з о н е -
8гр....+ 15гр.. Ч т о б ы поднять или опустить ствол на
каждые Югр., наводчику приходилось совершать 13
о б о р о т о в маховика. Вращение башни осуществля­
лось или вручную или при п о м о щ и системы, ана­
л о г и ч н о й т о й , что уже использовалась на «Тигре
*». П о л н ы й о б о р о т б а ш н я совершала за 19 секунд
при работе двигателя в режиме 2000 об./мин и вклю­
ченной п о в ы ш а ю щ е й передаче б а ш е н н о г о приво­
да или за 77 секунд п р и р а б о т е двигателя в режиме
1000 об./мин и выключенной п о в ы ш а ю щ е й переда­
че б а ш е н н о г о п р и в о д а . В ручном режиме, наводчи­
ку п р и х о д и л о с ь с д е л а т ь 700 о б о р о т о в м а х о в и к а ,
прежде чем башня развернулась бы на ЗбОгр.. П р а в ­
да место з а р я ж а ю щ е г о о б о р у д о в а л о с ь а н а л о г и ч ­
н ы м м а х о в и к о м , поэтому вдвоем они могли развер­
нуть б а ш н ю немного быстрее. Не удивительно, что
немецкие танкисты шутили, что у них гораздо боль­
ше ш а н с о в умереть от физических перегрузок, чем
быть у б и т ы м и в б о ю .
В донесении американской армии от 15 м а р ­
та 1945 г о д а о б с у ж д а е т с я э т о т в о п р о с : « О б щ а я
часть: Б ы л и проведены испытания танка « К о р о л е в ­
ский Т и г р » В на с к о р о с т ь вращения б а ш н и в зави­
симости от о б о р о т о в двигателя.
Механизм вращения башни: поскольку меха­
низм вращения башни отбирает мощность у двигате­
ля, скорость вращения башни зависит от оборотов
двигателя. Коробка передач обеспечивает две скоро­
сти вращения башни. Выбор скорости осуществляет­
ся при помощи рычага, на левом борту башни.
Н а п р а в л е н и е в р а щ е н и я башни выбирается
при п о м о щ и педалей, р а с п о л о ж е н н ы х на полу пе­
ред местом н а в о д ч и к а . Н а ж а в на левую педаль на­
в о д ч и к п о в о р а ч и в а е т б а ш н ю в л е в о , а, н а ж а в на
правую, - в п р а в о . К р о м е т о г о , вра­
щением башни можно управлять
при п о м о щ и ручного рычага, подсо­
единенного к т о й же тяге, что и пе­
дали. Если рычаг опущен вниз - б а ш ­
ня в р а щ а е т с я в п р а в о , а если поднят
вверх - влево.
Предусмотрена и ручное вра­
щение башни. Круговой оборот
б а ш н я осуществляет за счет 700 о б о ­
р о т о в маховика, р а с п о л о ж е н н о г о у
места н а в о д ч и к а .
М е т о д ы и с п ы т а н и я : прежде
чем н а ч а т ь и с п ы т а н и я двигатель и
к о р о б к а передач прогрели в течение
30 минут. Во время испытания тем­
пература двигателя равнялась
бОгр.С. О п р е д е л я л и н е о б х о д и м о е
время для п о л н о г о о б о р о т а б а ш н и
при р а б о т е двигателя на 500, 1000,
1500 и 2000 о б о р о т а х в минуту для
обоих скоростей вращения б а ш н и .
А н а л о г и ч н ы е измерения п р о в о д и л и
для вращения б а ш н и как по, так и
против часовой стрелке. Во всех слу­
чаях перед н а ч а л о м вращения б а ш ­
ню о с т а н а в л и в а л и . Для р а б о т ы д в и ­
гателя при более 2000 об/мин
испытаний не проводили, так как ве­
лик риск повредить двигатель.
Результаты: П р и 2000 об/мин
на высшей скорости б а ш н я осуще­
ствляет полный о б о р о т за 19 секунд.
На нижней передаче при т о м же ре­
жиме р а б о т ы двигателя, полное об­
р а щ е н и е б а ш н и з а н и м а е т 40 с е ­
кунд.»
Д л я сравнения, п о л н ы й о б о ­
рот башня американского танка М4
« Ш е р м а н » с о в е р ш а л а всего за 10
секунд. С той же с к о р о с т ь ю в р а щ а ­
лась б а ш н я и у Т-34. И н о г д а союз­
н и к а м удавалось п о б е ж д а т ь немец­
кие танки благодаря этому
преимуществу.
П у ш к у наводили на цель при
п о м о щ и телескопического п р и ц е л а
T F Z 9d, обеспечивающего перемен­
ное увеличение (хЗ или х6). Ш е с т и ­
к р а т н о е увеличение и с п о л ь з о в а л и
при стрельбе по удаленным целям,
в т о время как трехкратное увеличе­
ние и с п о л ь з о в а л и при стрельбе п о
ближним целям. М е с т о к о м а н д и р а
т а н к а о с н а щ а л о с ь простейшим ди­
оптрическим прицелом, направле­
ние к о т о р о г о п р и м е р н о с о в п а д а л о с
направлением ствола орудия. П е р ­
вые 50 «Королевских Тигров»(осна-
щенных башней т и п а П о р ш е ) име­
ли б и н о к у л я р н ы й прицел T F Z 9 Ы ,
хотя н е к о т о р ы е из них получили м о ­
нокулярный T F Z 9d.

8
 Размер боекомплекта зависел от
типа башни, установленной на танке
(Порше - 78 выстрелов, Хеншель - 84
выстрела). Типы используемых боепри­
пасов для пушки «Королевского Тигра»-
были в основном теми же, что и для пуш­
ки «Тигра 1», однако все они отличались
большей начальной скоростью. Напри­
мер бронебойный снаряд «Королевско­
го Тигра» вылетал из ствола со скорос­
тью 1018 м/с, в то время как у «Тигра 1»
только 809 м/с. Пушка 8.8 KwK 43 L/71
имела колоссальную бронепробивае-
мость, вот какие данные приводились в
немецких таблицах (речь идет о гомоген­
ной броне):

Расстояние Вертикальная Броня

броня под углом 30 ф .
100 м 250 мм 203 мм
1000 215 165
1500 160 148
4000 80 нет данных

Дополнительное вооружение тан­

ка составляли три пулемета. Одни был
спарен с пушкой, второй располагался
в шаровой установке на лобовой броне,
а третий крепился на командирской ба­
шенке и предназначался для ведения
огня по воздушным целям. Боезапас к
пулеметам равнялся 5850 патронов (39
лент по 150 патронов). Поскольку зенит­
ный пулемет не был спарен с пушкой, ко­
мандир танка мог вести огонь по второй
цели, в то время пока наводчик стрелял
по первой. Как и спаренный пулемет,
пулемет, установленный на командирс­
кой башенке, можно было использовать
против пехоты и небронированной ав­
томобильной техники противника. Хотя
этот пулемет предназначался для стрель­
бы по воздушным целям, против само­
летов противника он оказался малоэф­
фективен.
«Королевские Тигры» с башней
типа Порше имели одну бойницу в ле­
вой стенке башни, которую впослед­
ствии заварили. «Королевские Тигры» с
башней типа Хеншель не имели бойниц
вообще. Зато, у этих танков на крыше
башни был лючок, через который мож­
но было вести огонь из гранатомета,
приспособленного для пуска дымовых
шашек, сигнальных ракет и противопе­
хотных гранат. Но несмотря на такую
возможность, ни один из «Королевских
Тигров» не имел на борту такого воору­
жения.
Командирская башенка оснаща­
лась семью фиксированными перископа­
ми, причем перископ, расположенный
прямо по курсу оснащался встроенным
прицелом. Место заряжающего оснаща­
лось одним перископом, способным по-
«Королевский Тигр» с башней Порше
Масштаб 1 :35

i^j—I г

10
Один из танков во время испытаний на полигоне в Куммерсдорфе,
ворачиваться на 15гр. влево и в п р а в о и на 5гр. в
верх и вниз. Н а к о н е ц , в распоряжении стрелка-ра­
диста, к р о м е телескопического прицела Kfz 2 к его
M G 34, имелся перископ, з а ф и к с и р о в а н н ы й в по­
ложении на 15гр. в п р а в о . Э в а к у а ц и о н н ы е л ю к и над
местами механика-водителя и стрелка-радиста были
н е п р а в и л ь н о й ф о р м ы . В к р ы ш е б а ш н и находился
прямоугольный люк заряжающего и круглый люк
в к р ы ш е к о м а н д и р с к о й башенки. Д о п о л н и т е л ь н ы й
п р я м о у г о л ь н ы й л ю к (52x47.6 см) был о б о р у д о в а н в
задней стенке б а ш н и . Через этот люк в т а н к погру­
жался боезапас. В этом л ю к е имелась б о й н и ц а , зак­
рываемая заглушкой, подвешенной на цепочке. Не­
б о л ь ш о й к р у г л ы й л ю ч о к 23 с м в д и а м е т р е ) ,
р а с п о л о ж е н н ы й на к р ы ш е б а ш н и , служил для выб­
р а с ы в а н и я стреляных гильз и обеспечивал д о п о л ­
нительную вентиляцию б о е в о г о отделения.
Командирский т а н к
Н е с к о л ь к о «Королевских Т и г р о в » б ы л о пе­
р е о б о р у д о в а н о в командирские т а н к и (PzBfWg mil
8.8 cm K w K 43 L/71). Э т и т а н к и о с н а щ а л и с ь д о п о л ­
нительной р а д и о а п п а р а т у р о й в ущерб боекомплек­
ту 63 выстрела). 10 т а н к о в « Т и г р II» (с б а ш н я м и
Хеншель) был м о д и ф и ц и р о в а н ы в к о м а н д и р с к и е
т а н к и . П о немецкой военной т е р м и н о л о г и и к о м а н ­
дирский «Королевский Тигр» обозначался как
Panzer-Befehlswagen «TigerII» (8.8 cm) Ausf. В (SdKfz
267/268). Т а н к и SdKfz 267 имели р а д и о с т а н ц и и F u
5 и F u 7, а SdKfz 268 - F u 5 и F u 8. Переделку тан­
ков в ы п о л н и л а ф и р м а Вегманн. О н а з а к л ю ч а л а с ь в
замене к о н т е й н е р о в с б о е з а п а с о м (в к о р п у с е и в
башне) на д о п о л н и т е л ь н о е р а д и о - и э л е к т р о о б о р у ­
11
май 1944 г.
д о в а н и е , в установке а н т е н н ы на корпусе п о з а д и
б а ш н и справа и изменении э л е к т р о п р о в о д к и .
Н а всех «Тиграх» устанавливалась система
внутренней связи типа Bordsprechlange В. Система
обеспечивала телефонную связь при п о м о щ и голов­
ных телефонов и л а р и н г о ф о н а , в м о н т и р о в а н н ы х в
шлем к а ж д о г о члена экипажа.
Р а д и о с в я з ь между м а ш и н а м и о д н о й р о т ы
о б е с п е ч и в а л а р а д и о с т а н ц и я F u 5. Р а д и о с т а н ц и ю
обслуживал стрелок-радист (Fu - немецкая а б б р е ­
виатура, о з н а ч а ю щ а я б е с п р о в о д н у ю радиосвязь).
П о с к о л ь к у с т а н д а р т н а я р а д и о с т а н ц и я обеспечива­
ла связь всего л и ш ь в радиусе 10 км, определенное
число т а н к о в выпускалось в к о м а н д и р с к о м вари­
анте, к о т о р ы й о б ы ч н о о с н а щ а л с я д о п о л н и т е л ь н о й
радиостанцией дальней связи.
В качестве д о п о л н и т е л ь н о й р а д и о с т а н ц и и
использовали р а д и о с т а н ц и ю типа F u 7 или F u 8.
П р и этом на танке о с т а в а л а с ь и с т а н д а р т н а я F u 5.
Внешне к о м а н д и р с к и е т а н к и очень п о х о д и л и на
стандартные м а ш и н ы , единственной о с о б е н н о с т ь ю
была д о п о л н и т е л ь н а я б о л ь ш а я антенна.
Поскольку т а н к о в ы е радиостанции т о г о вре­
мени б ы л и очень б о л ь ш и м и и г р о м о з д к и м и немцы
пытались установить д о п о л н и т е л ь н у ю р а д и о с т а н ­
цию в б а ш н ю танка. Д л я этого приходилось сни­
мать с п а р е н н ы й пулемет и удалять из б а ш н и все
боеприпасы, запасные части и т.п. Т а к и м о б р а з о м
у к о м а н д и р с к и х «Королевских Т и г р о в » внутреннее
пространство б ы л о з н а ч и т е л ь н о п е р е п л а н и р о в а н о .
П е р в а я переделанная т а к и м о б р а з о м м а ш и н а в ы ш ­
ла из в о р о т завода 3 февраля 1945 года.
П о с к о л ь к у к о м а н д и р с к и е танки о б ы ч н о не
участвовали в бою, т о состав экипажа был несколь-
Подбитый «Королевский Тигр» из 503-го батальона тяжелых танков. Обратите
редко встречавшимися специальными гусеницами для движения по бездорожью.
ко изменен. Вместо н а в о д ч и к а и з а р я ж а ю щ е г о в
экипаж т а н к а входили два радиста. В случае необ­
ходимости р а д и с т ы обслуживали орудие т а н к а .
« К о р о л е в с к и й Т и г р » впервые д е б ю т и р о в а л
на Восточном фронте в мае 1944 года. П е р в ы й « К о ­
ролевский Тигр», п о п а в ш и й в руки з а п а д н ы х союз­
ников, был п о д б и т в августе 1944 года в Н о р м а н д ­
ии. В о о б щ е , в Н о р м а н д и и н е м ц ы и с п о л ь з о в а л и
всего несколько т а н к о в этого типа и все они б ы л и
в ы в е д е н ы из с т р о я . Затем " К о р о л е в с к и е Т и г р ы »
участвовали в Арденнском наступлении, однако
будучи м а л о ч и с л е н н ы м и не смогли п р о я в и т ь свои
возможности. О д н а к о полевые донесения американ­
ских и английских частей г о в о р я т о т о м , что « К о ­
12
внимание, что танк оснащен
ролевские Т и г р ы » о к а з ы в а л и о г р о м н о е психологи­
ческое влияние на солдат с о ю з н и к о в . Н а п р и м е р ,
Ч а р л ь з У и т и н г так рассказывает о «Королевских
Тиграх» в своей книге «Наступление в Арденнах» .
"Хотя по донесениям американских частей в наступ­
лении в А р д е н н а х немцы, использовали т о л ь к о 150
«Тигров»... появление этих м а ш и н , ведущих на ходу
пулеметный о г о н ь или стреляющих из 88-мм ору­
д и й о к а з ы в а е т на с о л д а т п а р а л и з у ю щ е е в о з д е й ­
ствие.»
Ч а р л ь з Гейссел, служивший в чине лейтенан­
та в 628-м б а т а л ь о н е истребителей т а н к о в , вспоми­
нает: « Н а ш а часть б ы л а о д н о й из немногих, осна­
щ е н н ы х н о в ы м истребителем т а н к о в М 3 6 с 90-мм
п у ш к о й . М н о г и е д р у г и е б а т а л ь о н ы о с н а щ а л и с ь ис-
 требителями т а н к о в M l О, вооруженного трехдюй­
мовой пушкой. К о г д а мы только получили новые
м а ш и н ы , нам б ы л о сказано, что н а ш а 90-мм п у ш к а
превосходит 88-мм немецкую пушку. Н о в первом
же б о ю р о т ы В нашего б а т а л ь о н а с единственным
« К о р о л е в с к и м Т и г р о м » мы обнаружили, что н а ш и
б р о н е б о й н ы е снаряды не могут п р о б и т ь б а ш е н н у ю
б р о н ю немецких т а н к о в . Т о л ь к о п о п а в в в е р х н ю ю
часть б а ш н и , удалось вывести немецкий т а н к из
строя. В этом к о р о т к о м б о ю рота В понесла поте­
ри. Д о конца войны нашему батальону удалось с
б о л ь ш и м т р у д о м п о д б и т ь т о л ь к о еще один « К о р о ­
левский Тигр».»
В номере « А г т о г Magazine» за м а р т - а п р е л ь
1989 года генерал-лейтенант Джеймс Холлингсворт,
участвовавший во 2-й М и р о в о й войне, о п и с ы в а е т
случай, к о г д а а м е р и к а н с к а я а р т и л л е р и я с о р в а л а
атаку « К о р о л е в с к и х Тигров» на позиции, з а н и м а е ­
мые его частью:
«16-19 ноября 1944 года шли бои на реках
Ворм и Р ё р . 2-й б а т а л ь о н 67-го т а н к о в о г о п о л к а
оказался л и ц о м к лицу с 22 «Королевскими Т и г р а ­
ми» ( т а н к о в ы й полк). М ы применили прием Т О Т
(Time-on-target). Этот прием заключается в одно­
временном залпе всех имеющихся огневых средств
по одной цели). Ведя о г о н ь из 105-мм, 155-мм, 8-
д ю й м о в ы х гаубиц и 240-мм орудий, м ы з а с т а в и л и
п р о т и в н и к а повернуть назад. Н а поле боя остались
гореть т р и «Королевских Тигра». Н а ш и т а н к о в ы е
75-мм и 76-мм пушки не могли пробить б р о н ю не­
мецких т а н к о в . 90-мм пушки истребителей т а н к о в
из 201-го б а т а л ь о н а т а к ж е о к а з а л и с ь б е с с и л ь н ы
п р о т и в немецкой б р о н и . С л а в а Богу, нас в ы р у ч и л а
артиллерия.»
Танкисты из 501-го батальона отдыхают после покраски танка. Машины прибыли в часть недавно и еще не
участвовали в боях. На заводе танки были окрашены в темно-желтый цвет и уже в батальне поверх него нанес­
ли зеленые и коричневые пятна.
13
В феврале 1945 года под Арнсвальде в П о ­
мерании в бой вступил 21 «Королевский Т и г р » из
503-го б а т а л ь о н а тяжелых т а н к о в С С . Вскоре ба­
т а л ь о н разделили на четыре отряда, к о т о р ы е п о д ­
держивали пехоту, о б о р о н я в ш у ю Д а н ц и г . Б о р м а н ,
к о м а н д и р о д н о г о из «Королевских Т и г р о в » , вспо­
минает: « М ы д а ж е не ставили на наших т а н к а х
тактических номеров, чтобы противнику было
труднее определить танки к о м а н д и р а б а т а л ь о н а и
к о м а н д и р о в в з в о д о в . » За п о л т о р а месяца б о е в ,
экипаж Б о р м а н а ( з а р я ж а ю щ и й Т а й ч , механик-во­
дитель Х о ф ф м а н , стрелок-радист Б и р и н а в о д ч и к
Райхель п о д б и л и 66 советских т а н к о в , 44 орудия,
15 грузовиков. « Б о л ь ш е всего р а б о т а т ь приходи­
лось не к о м а н д и р у , а наводчику и механику-води­
телю. К р о м е того, у н и т а р н ы е боеприпасы для на­
шей пушки обеспечивали б о л ь ш у ю практическую
скорострельность, чем раздельные боеприпасы, ис­
пользовавшиеся для орудий русских т а н к о в . Н а ш а
«88» была непревзойденной пушкой.»
В ответ на тактический успех вермахта в этом
районе, командование Красной Армии направило на
этот участок фронта большое количество тяжелых
танков. 122-мм снаряды танков ИС-2 буквально раз­
носили «Пантеры» и даже броня «Тигров» трещала
по швам. Достаточно бьшо снаряду «122» отрико-
шетировать от брони "Тигра" как у немецкого тан­
ка заклинивало башню. Борман продолжает: «Тан­
ки И С б ы л и н а ш и м и с а м ы м и грозными
противниками, их был чертовски трудно вывести из
строя. У каждого танка есть ахиллесова пята - осно­
вание башни. Достаточно попасть в эту точку и танк
теряет боеспособность. Сражаясь на «Королевском
Тигре», мне удалось с первого выстрела вывести из
строя ИС-2 с дистанции 1700 метров. Это
был удачный выстрел! В бою не следует пре­
небрегать удачей. За этот шанс, я предпо­
читаю «Королевские Тигры» обычным
«Тиграм».»

Доработки в системе управления огнем

Немецкое верховное главнокоман­

дование в конце 1942 года приказало раз­
работать новый тип оптического дально­
мера, который предполагалось
установить на «Королевский Тигр» и но­
вую модификацию «Пантеры», которую
намеревались оснастить 88-мм пушкой.
«Королевский Тигр» по плану должен
был получить стереоскопический дально­
мер. (Стереоскопический дальномер обес­
печивает трехмерное изображение объек­
та.) Станок дальномера имел поглотитель
вибрации, что стабилизировало положе­
ние дальномера во время езды. По своей
конструкции танковый дальномер похо­
дил на дальномеры уже широко исполь­
зуемые в зенитной артиллерии.
В донесении от 12 сентября 1945
года американская техническая служба
сообщает о немецком дальномере
Е т . К б . т R(Panzer):
«Этот инструмент представляет
собой стереоскопический дальномер с
базой 1.6 м, предназначенный для уста­
новки в башнях «Тигров» и «Королевс­
ких Тигров». Прибор подвешивают под
крышей башни поперек. Объективы выво­
дятся в маленькие отверстия в верхней час­
ти лобовой бронеплиты башни. Окуляры
дальномера располагаются рядом с окуля­
ром телескопического прицела, поэтому
наводчик может пользоваться обоими при­
борами, почти не меняя положения.
В конструкции инструмента при­
менены многие технические решения, уже
использованные немцами при создании
больших стереоскопических прицелов,
выпускаемых в конце войны. Среди таких
особенностей конструкции можно на­
звать коллимационную систему, проеци­
рующую перекрестье визирных нитей в
поле зрения прибора, а также скользящие
линзы преломляющей системы.
Оптические и стереоскопические
характеристики прибора хороши, конст­
рукция плавающей шкалы позволяет луч­
ше оценить пространственную перспекти­
ву и облегчает пользование прибором.
Главная труба и внешние детали явно из­
готовлены по упрощенной технологии.
Маловероятно, что это устройство при­
годно для эксплуатации в полевых усло­
виях, поскольку дальномеру необходима
постоянная настройка. Качество изготов­
ления оптики и внутренней механики ве­
ликолепно.»

14
 к с е р е д и н е 1944 г о д а н е м ц ы
уже наладили выпуск дальномеров для
« К о р о л е в с к и х Т и г р о в » . О д н а к о ни
один д а л ь н о м е р не был установлен на
т а н к и д о конца войны.
В американской армии дально­
меры появились на танках в начале 50-
X годов. Хотя стереоскопические даль­
номеры более эффективны по
с р а в н е н и ю с д а л ь н о м е р а м и совмеща­
ю щ е г о типа, а м е р и к а н ц ы быстро по­
н я л и , ч т о д а л е к о не все н а в о д ч и к и
могут успешно пользоваться стерео­
скопическими д а л ь н о м е р а м и . Д е л о в
т о м , что т о л ь к о о к о л о 70% наводчи­
ков о б л а д а л и стереоскопическим зре­
нием, и даже десятичасовые интенсив­
ные курсы по обучению пользования
п р и б о р о м не и с п р а в и л и с и т у а ц и ю .
Американское военное руководство к
своему ужасу узнало, что в полевых
условиях многие экипажи демонтиру­
ют стереоскопические д а л ь н о м е р ы со
своих т а н к о в , поскольку не в состоя­
нии ими пользоваться.

Тактико-технические х а р а к т е ­
ристики т а н к а «Королевский Тигр»

Н и ж е приведена в ы д е р ж к а из
Технического отчета американской
военной разведки, д а т и р о в а н н о г о 21
августа 1944 года:
«В п р е д в а р и т е л ь н о м о т ч е т е
приводились непроверенные данные о
н о в о м немецком 67-тонном танке, во­
о р у ж е н н о м 88-мм п у ш к о й K w K 43.
Внешне, новый немецкий танк напо­
минает несколько увеличенную в раз­
мерах «Пантеру». Танк имеет весьма
характерную конструкцию, планиров­
ка, р а с п о л о ж е н и е б р о н е п л и т и ш и р о ­
кое применение сварки - отличитель­
ные черты немецкого т а н к о с т р о е н и я .
Д в и г а т е л ь т а н к а размещен в к о р м о ­
вой части м а ш и н ы , а к о р о б к а передач
и рулевое устройство - в передней.

Подвеска

Применительно к одному бор­

ту х о д о в а я часть т а н к а состоит из ве­
д у щ е г о колеса, р а с п о л о ж е н н о г о спе­
реди, направляющего колеса,
р а с п о л о ж е н н о г о сзади и девяти сдво­
енных обрезиненных о п о р н ы х к а т к о в
на независимой торсионной подвеске.
О п о р н ы е к а т к и имеют б о л ь ш о й диа­
метр и частично перекрывают друг
друга так, что отпадает необходи­
мость в поддерживающих катках. Ось
ведущего колеса возвышается над
у р о в н е м земли примерно на 74 см, а
ступицы опорных катков находятся на

15
 «Королевский Тип)» с башней Хеншель
Масштаб 1:35

16
высоте 53 см. Д л и н а о п о р н о й части гусеницы со­
ставляет примерно 4 м. К а ж д ы й т р а к гусеницы име­
ет д в а грунтозацепа в ы с о т о й о к о л о 1.5 см, что при­
дает гусенице а н т и п р о б у к с о в о ч н ы е свойства. Ш а г
гусеницы составляет 150 мм или 100 мм. С левого
б о р т а т а н к а (имелась в о з м о ж н о с т ь о с м о т р е т ь т а н к
т о л ь к о с левого б о р т а ) р а с п о л о ж е н ы пять наруж­
ных о п о р н ы х к а т к о в и четыре внутренних о п о р н ы х
катка. К а т к и и м е ю т сдвоенную к о н с т р у к ц и ю .
Башня
Б а ш н я может в р а щ а т ь с я на ЗбОгр. и имеет
п р о д о л г о в а т у ю форму. Н а л е в о й стенке б а ш н и рас­
положен выступ, с о п р я г а ю щ и й к о м а н д и р с к у ю ба­
шенку со стенкой. Замечание: о ч е в и д н о разведчи­
к а м п о в е з л о у в и д е т ь о д и н из п о с т р о е н н ы х
пятидесяти т а н к о в с б а ш н е й т и п а П о р ш е . Б а ш н я
т и п а Хеншель не имела п о д о б н о г о выступа слева.
Стенки б а ш н и соединены с п о п и к о м б а ш н и . Д и а ­
метр верхнего п о д ш и п н и к а о с н о в а н и я б а ш н и - 179
см, нижнего - 185 см. Л о б о в а я часть б а ш н и имеет
о к р у г л ы е очертания. Слева от орудия расположе­
но отверстие для м о н о к у л я р н о г о телескопического
о б ъ е к т и в а , а с п р а в а - б о й н и ц а для с п а р е н н о г о с
пушкой пулемета. Ш и р и н а маски пушки равна
ш и р и н е б а ш н и . Н а задней стенке б а ш н и есть б о л ь ­
шой прямоугольный люк.
К о м а н д и р с к а я б а ш е н к а т о г о же типа, что и
на « П а н т е р а х » последних в ы п у с к о в и имеет семь
с м о т р о в ы х отверстий. К р о м е т о г о , вокруг башен­
ки р а с п о л о ж е н а т у р е л ь д л я з е н и т н о г о пулемета.
В е н т и л я т о р установлен в ц е н т р а л ь н о й части к р ы ­
ш и б а ш н и , в п р а в о й части к р ы ш и есть п р я м о у г о л ь ­
н ы й л ю к . Б а ш н я т а н к а чуть смещена влево от оси
симметрии корпуса.
Двигатель
Не было возможности осмотреть моторное
отделение, но внешние детали и к о м п о н о в к а м о т о р ­
ного отделения походят на те, что имеются у « П а н ­
теры», следовательно м о ж н о з а к л ю ч и т ь , что на тан­
17
ке установлен двигатель HL230. К о р о б к а передач
т а н к а имеет восемь передних скоростей.
Прочее
Н а л о б о в о й бронеплите корпуса расположе­
на ш а р о в а я установка для курсового пулемета, как
это имеет место у « П а н т е р » последних выпусков.
К р о м е ш а р о в о й установки л о б о в а я бронеплита не
имеет каких-либо отверстий. Л ю к механика води­
теля и с м о т р о в ы е п р и б о р ы перенесены на к р ы ш у
корпуса. Н о м е р шасси о с м о т р е н н о г о нами т а н к а Р
280637.»
В т о р о й отчет д а т и р о в а н 13 с е н т я б р я 1944
года и содержит н е к о т о р ы е н о в ы е п о д р о б н о с т и о
конструкции танка «Королевский Тигр»:
«В б р и т а н с к о м секторе Н о р м а н д и и осмот­
рен сильно поврежденный экземпляр т а н к а «Тигр»
н о в о г о о б р а з ц а , в о о р у ж е н н ы й пушкой 8.8 K w K 43
L/71.
Э т о т т а н к л и ш ь о т д а л е н н о н а п о м и н а е т из­
вестный нам «Тигр», впервые примененный против­
ником в Северной Африке, и больше похож на
«Пантеру», особенно наклонным расположением
бронеплит. Однако было бы большой ошибкой
сравнивать этот танк с каким либо из известных нам
немецких т а н к о в , поскольку п у ш к а н о в о г о т а н к а
превосходит пушки, установленные на «Тиграх» и
«Пантерах», а броня нового танка обеспечивает
г о р а з д о б о л ь ш у ю защиту. Т о л щ и н а л о б о в о й б р о ­
ни д о с т и г а е т 150 мм, а ее н а к л о н составляет 40гр..
Полуофициальное название этого танка -
« К о р о л е в с к и й Т и г р » или « Т и г р II».
Броня
Б р о н я - п р о к а т а н н ы е б р о н е п л и т ы , за исклю­
чением к о м а н д и р с к о й б а ш е н к и и кожухов выхлоп­
ных труб, к о т о р ы е , вероятно, производятся мето­
дом литья, а также маски пушки и з а щ и т н о й полосы
основания башни, которые представляют собой
к о в а н н ы е детали.
 Как и у «Пантеры», б р о ­
неплиты соединены между с о ­
бой сваркой и имеют дополни­
тельное соединение стыков.
Л о б о в а я бронеплита башни со­
единяется с бортовыми бро-
н е п л и т а м и при п о м о щ и з а м к а
т и п а « л а с т о ч к и н хвост».
Следует отметить тот
факт, что исследованный н а м и
танк полностью выгорел, по­
этому невозможно определить
действительную прочность
б р о н и . Все главные б р о н е п л и ­
т ы п о к р ы т ы составом « Ц и м м е -
рит», к о т о р ы й п р е д о т в р а щ а е т
п р и л и п а н и е м а г н и т н ы х мин и
гранат.

Вооружение

Г л а в н о е вооружение

a) О б щ а я ч а с т ь . Г л а в ­
ное в о о р у ж е н и е т а н к а - п у ш ­
к а 8.8 K w K 43 с в ы с о к о й на­
чальной скоростью снаряда,
установленная в башне, вра­
щ а ю щ е й с я на ЗбОгр.. О р у д и е
защищено маской, которая
ц е н т р и р у е т с я спереди с п о м о ­
щью кольца, фиксированного
болтами, а сзади завершается
колоколообразной квадрат­
н о й ю б к о й с о к р у г л ы м и к р а ­ Zwocmihixoganleb
я м и . Д л и н а ц и л и н д р и ч е с к о й (Aztanuth Indicator
Drive)
ч а с т и м а с к и - 71 с м , о б щ а я
д л и н а м а с к и - 106 см.
Орудие очень напоми­
н а е т о р у д и е 8.8 Р а К 4 3 , о п и ­
санное нами в отчете №142,
хотя имеет удлиненный дуль­
ный тормоз и несколько м о ­
дифицированное устройство
замка. Баллистические харак­
т е р и с т и к и п у ш к и п р и в е д е н ы в Детали конструкции башни Порше
отчете №137.
В официальной немецкой документации
на эту пушку сообщается, что угол возвьнпения/
склонения составляет -1-15гр....-8гр.. О б щ а я дли­
на орудия от казенной части д о дульного среза -
б.З м. Длина канала ствола - 5.2 м, а длина заряд­
ной каморы - 0.85 м. Направление нарезки - пра­
вое, угол нарезов - 6 гр.
b) Ствол. По-видимому имеет м о н о б л о ч ­
ную к о н с т р у к ц и ю и фиксируется к кольцу ка­
зенника при п о м о щ и п р и ж и м н о й м у ф т ы . Д у л ь ­
н ы й т о р м о з имеет п р и м е р н о т а к о е же
устройство, что и у 8.8 cm Р а к .
c) Казенная часть. П о своей конструкции
казенник очень похож на казенники других не­
мецких т а н к о в ы х орудий. З а т в о р - вертикаль­
н ы й с к о л ь з я щ и й к л и н о в и д н о г о т и п а - имеет
р у ч н о й привод. В отличие от п у ш к и 7.5 Р а к 4 3 ,
у с т а н о в л е н н о й на шасси т а н к а « П а н т е р а » , у Маска пушки танка

18

Боеукладка снарядов танка «Королевский Тигр»
пушки «Королевского Тигра» казенная часть рас­
положена ближе к пружинам противооткатного ус­
тройства, внутри которых проходит рабочий шток,
защищенный кожухом. Противооткатное устрой­
ство внешне похоже на подобный узел зенитки 8.8
Flak 18. Устройство продувки ствола пушки закан­
чивается двумя форсунками по обе стороны затвор­
ного кольца. Поток воздуха выдувает пороховые
газы из зарядной камеры и предотвращает загазо­
ванность боевого отделения.
d) Спусковой механизм. Электрического
типа с предохранительным устройством.
e) Дульным тормоз. Двухкамерного типа,
общая длина - 58 см, длина без крепежного кольца
- 53 см.
О Противооткатное устройство. Тормоз от­
ката и накатник представляют собой цилиндры.
^1
19
смонтированные парой над орудийным стволом на
двух изогнутых пластинах приваренных к кольце­
видной люльке. Заполненный жидкостью тормоз
отката находится справа, а эксцентрический ци­
линдр гидропневматического накатника установ­
лен слева. Тяги поршня прикреплены к ушкам на
верхней части затворного кольца. Максимальная
длина отката - 55 см.
g) Подъемный механизм. Состоит из шне­
ка и муфты. Шнек прикреплен к правой задней
части подвески противооткатного механизма, а
муфта располагается в кожухе, прикрепленном
болтами к попику башни. Вращение муфты на­
водчик осуществляет при п о м о щ и конической
шестерни.
h) Система крепления орудия. Орудие поко­
ится на двух цапфах, прикрепленных болтами к
попику башни. Другой стороной цапфы прикреп­
лены к кронштейнам, которые приварены по обе
стороны люльки.
i) Прицелы. Монокулярный прицел T Z F 9d
о т к а л и б р о в а н на р а с с т о я н и я д о 5000 м е т р о в
(стрельба фугасными снарядами) и на 3000 мет­
ров (стрельба бронебойными и кумулятивными
снарядами).
2. Вспомогательное вооружение Один 7.92¬
мм пулемет M G 34 спарен с пушкой танка, а вто­
рой такой же пулемет располагается в шаровидной
установке на лобовой бронеплите корпуса.
Дымовая аппаратура
В крыше башни танка имеется отверстие,
через которое проведена металлическая трубка, зак­
рытая сверху съемной крышкой. Трубу можно по­
ворачивать в стороны, внутри трубы находится
дымообразующий состав.
Вероятно, это дымогенератор, который по­
зволяет направлять струю дыма в нужную сторону
и управляемый изнутри боевого отделения.
Боекомплект
Стандартный боекомплект танка «Королев­
ский Тигр» состоит из 80 выстрелов калибра 88 мм.
50% боекомплекта составляют фугасные снаряды,
а другие 50% - бронебойные боеприпасы.
Конструкция и планировка
Корпус «Королевского Тигра» несколько
больше корпуса «Тигра» и полностью перекомпо­
нован в соответствии с принципом использования
наклонных бронеплит. Подобный принцип уже с
успехом использовался в конструкции среднего тан­
ка «Пантера». Борта корпуса наклонены и слегка
сближаются в кормовой части.
Двигатель расположен в кормовой части
корпуса, а коробка передач и рулевой механизм - в
передней части.
Экипаж танка состоит из пяти человек: ко­
мандира, наводчика, заряжающего, механикаводи-
теля и стрелка-радиста.
 Башня

Башня Рамечание: речь идет о баш­

не типа Порше] продолговатой формы
установлена по середине корпуса. Борта
из задняя стенка башни наклонены под
углом 25гр.. Бортовые бронеплиты выг­
нуты наружу, причем слева башня выгну­
та сильнее из-за командирской башенки.
В стенках башни нет бойниц и люков.
Передняя стенка башни представ­
ляет собой монолитную выгнутую бро-
неплиту высотой 105 см, соединяющую
основание башни и крышу. Толщина ло­
бовой брони башни - 80 мм в нижней час­
ти, затем резко уменьшается до 60 и даль­
ше плавно снижается до 50 мм. Лобовая
бронеплита соединена с бортовыми пли­
тами (замок типа «ласточкин хвост») с
помощью сварки. В точке, где происхо­
дит скачкообразное уменьшение толщи­
ны брони с 80 до 60 мм находится толстый
сварной шов с заполнителем.
В лобовой бронеплите башни все­
го три отверстия: одно большое по сере­
дине для 88-мм пушки, одно слева - для
телескопического прицела и одно справа
- для спаренного 7.92-мм пулемета.
Крыша башни состоит из трех ли­
стов. Передний лист располагается на­
клонно к маске пушки, центральный лист Башня Порше
лежит горизонтально, а задний лист име­
ет обратный наклон в сторону моторно­
го отделения.
Командирская башенка высотой
40 см по конструкции близка к башенке
на «Пантерах» последних выпусков. Ба­
шенка располагается примерно в середи­
не башни. По периметру командирской
башенке находятся семь смотровых при­
боров. Башенка оснащена направляющи­
ми для турели зенитного пулемета.
Основание башни защищено коль­
цом, состоящим из 12 сегментов шириной
10 см у основания и 2.5 см на верху, высо­
той 10 см.

Двигатель

Карбюраторный 12-цилиндровый
V-образный двигатель жидкостного ох­
лаждения H L 230 рабочим объемом 23
литра. Аналогичный двигатель установ­
лен на «Пантерах» и «Тиграх».

Коробка передач

Коробка передач расположена посе­

редине в передней части корпуса танка, сле­
ва от места механика-водителя. Она обес­
печивает восемь скоростей перед, для
включения задней скорости используется
отдельный рычаг. Фрикцион расположен
Башня Хеншель
непосредственно рядом с коробкой передач.

20
 Ходовая часть и гусеницы

Ходовая часть состоит из больших дисковид-

ных опорных катков, частично перекрывающих
друг друга. С каждого борта имеется по девять пар
катков, подвешенных на торсионах. Ведущее коле­
со расположено спереди, а направляющее - сзади.
Поддерживающих катков нет.
Все 36 опорных катков имеют металличес­
кий обод и внутреннюю амортизацию. Катки по­
парно подвешены к торсионам. На нечетных тор­
сионах расположены катки внешнего ряда, а на
четных - внутреннего.
Торсионы осей с каждого борта объедине­
ны попарно, как это имеет место у «Пантер». Пе­
Транспортная гусеница из двойного трака
редняя пара катков с каждого борта снабжена до¬
полнительным амортизатором. Диаметр
торсионов - 60 мм.
Гусеничные траки имеют новую, никогда
прежде не использовавшуюся немцами, конструк­
цию. Гусеничная цепь представляет собой чередо­
вание главных и соединительных траков - всего 90
траков в гусенице. Вдоль каждого главного трака
проходят два гребня с шевронным профилем высо­
той около 1.5 см. Подобный рисунок обеспечивает
оптимальное сцепление с грунтом.
Ш а г как главных, так и соединительных
траков - 15 см. Удельное давление на грунт - при­
мерно 1 кг/см.

Смотровые приборы
Гусеница для движения по бездорожью из одинарного трака
По периметру командирской башенке рас­
положены семь смотровых приборов, обеспечива­
ющих командиру танка круговой обзор.
На передней, наклонной части башенной
крыши проделано прямоугольное отверстие для пе­
рископа. Прибор защищен большой плоской бро­
нированной крышкой.
Слева от ствола орудия в маске пушки име­
ется круглое отверстие для телескопического при­
цела.
Место механика-водителя оборудовано перис­
копом, установленным на крыше корпуса. Перископ
защищен U-образной крышкой. На лобовой бронеп­
лите корпуса сделан вырез, чтобы обеспечить меха­
нику-водителю максимальный обзор.
В районе соединения лобовой бронеплиты
и крыши корпуса есть отверстие для перископа.

Люки и бойницы

На г о р и з о н т а л ь н о й части к р ы ш и башни
справа находится прямоугольный люк 50x35 см.
Крышка люка - одностворчатая, откидывается впе­
ред. На наклонной задней части крыши башни есть
круглый люк диаметром 20 см, крышка круглого
люка подвешена на одной петле.
На задней стенке башни проделан люк 53x35
см, крышка люка открывается наружу и вниз. В се­
редине крышки располагается бойница, закрытая
изнутри подвешенной на цепи заглушкой.
Над местами механика-водителя и стрелка-
радиста находится по одному люку неправильной
Командирская башенка

21
ф о р м ы . Э т и л ю к и по конструкции похожи на те, что
используются на «Пантерах» и имеют п р у ж и н н ы е
компенсаторы.

Вентиляция

Н а г о р и з о н т а л ь н о й бронеплите к р ы ш и б а ш ­
ни имеется вентилятор, п о х о ж и й на тот, что уста­
н а в л и в а ю т на «Пантерах».
Д р у г о й в о з д у х о з а б о р н и к р а с п о л о ж е н на
к р ы ш е корпуса, между л ю к а м и стрелка-радиста и
м е х а н и к а - в о д и т е л я . Э т о т в о з д у х о з а б о р н и к защи­
щен б о л ь ш о й округлой б р о н и р о в а н н о й к р ы ш к о й .
П о д р о б н о й и н ф о р м а ц и и о т н о с и т е л ь н о ра­
д и о с т а н ц и и , установленной на танке мы не распо­
л а г а е м . Б о р т о в а я р а д и о с т а н ц и я монтируется внут­
ри корпуса т а н к а , справа п о д к р ы ш е й , позади места
стрелка-радиста.

Размерности

Размерности
Длина:
О б щ а я д л и н а , включая ствол орудия 9.9 м
О б щ а я д л и н а , без ствола о р у д и я 7.2 м
Д л и н а к р ы ш и корпуса 5.8 м
Расстояние от задней стенки б а ш н и д о кормы2.4 м
Расстояние о т передней стенки башни до л о б о в о й
б р о н и 1.4 м
Лобовая броня 1.3 м
Передняя н а к л о н н а я часть к р ы ш и б а ш н и 0.9 м
Ц е н т р а л ь н а я часть к р ы ш и б а ш н и 1.0 м
Задняя н а к л о н н а я часть к р ы ш и б а ш н и 1.0 м
Дульный тормоз 0.6 м
О п о р н а я д л и н а гусеницы 4 . 1 м
М е ж д у осями переднего и заднего о п о р н ы х к а т к о в
4.1 м
Ширина:
Общая 3.6 м
Корпуса 1.9 м
В нижней части спонсонов спереди 2.9 м
В верхней части спонсонов спереди 2.6 м

16 о к т я б р я 1944 года 1-й лейтенант Д ж о р д ж

Б.Дрери (Drury) из отряда «Е» технической развед­
ки (Ordnance Technical Intelligence U n i t «Е») напра­
вил к о м а н д о в а н и ю 1 -й А р м и и донесение:
«Исследование двух « К о р о л е в с к и х Тигров» Пистолетный порт и заглушка к нему
п о з в о л и л о определить р а с п о л о ж е н и е боеукладки,
а также н е к о т о р ы е другие к о н с т р у к т и в н ы е особен­
ности.
1. Н о в ы й т и п маски п у ш к и . М а с к а пушки на
танке б о л ь ш е п о х о ж а на маску пушки 5 cm K w . K .
39, установленной на в о с ь м и к о л е с н о м б р о н е а в т о ­
мобиле.
2. Л о б о в а я часть б а ш н и - вместо округлой
б р о н е п л и т ы , как это б ы л о у первых о б н а р у ж е н н ы х
н а м и «Королевских Т и г р о в » , у этих м а ш и н - плос­
кая бронеплита т о л щ и н о й 185 м м , н а к л о н е н н а я под
углом п р и м е р н о 10 гр. [Замечание: речь идет о тан­
ке с б а ш н е й т и п а Хеншель.]
3. Задняя часть б а ш н и - иное устройство эва­
куационного люка. Вместо прежнего л ю к а , установ­
л е н н о г о на плите, п р и в и н ч е н н о й б о л т а м и к задней Люк для погрузки боезапаса в задней части башни
стенке б а ш н и , теперь л ю к крепится непосредствен-

11
Компоновочная схема башни Хеншель
но к задней стенке. К о н с т р у к ц и я петель л ю к а не
и з м е н и л а с ь . Р а з м е р ы о т в е р с т и я л ю к а - 47x51 см,
р а з м е р ы к р ы ш к и л ю к а - 64x64 см.
В танке о б н а р у ж е н с п р а в о ч н и к , из к о т о р о ­
го м ы узнали, что это т а н к «Tiger» Ausf.B. Н е изве­
стно, относит ли п р о т и в н и к этот т и п т а н к а к пре­
жнему типу « Т и г р II» « К о р о л е в с к и й Т и г р » .
Номера шасси исследованных машин -
280101 и 280105.
Б о е у к л а д к а т а н к а с п о с о б н а вместить 70 вы­
стрелов. М ы о б н а р у ж и л и 69 с й а р я д о в - 39 броне­
бойных и 30 фугасных. Весь б о е к о м п л е к т размеща­
ется в спонсонах и в б а ш е н н о й нише.»
В донесении технической разведки амери­
канской а р м и и о т 17 о к т я б р я 1944 г о д а перечисля­
23
ются предметы, прикрепленные на броне « К о р о л е в ­
ского Тигра»:
« Н а корме т а н к а - 20-тонная лебедка с р ы ­
ч а г о м , 1 деревянный брусок для лебедки, 1 к р ю к .
Н а левом борту - 1 с т а л ь н о й к а н а т длиной
8.2 м и д и а м е т р о м 32 мм, гаечный ключ длиной 1800
мм, р у к о я т к а для р у ч н о г о запуска д в и г а т е л я , л о п а ­
та, 3 прутка.
Н а п р а в о м борту - с т а л ь н о й к а н а т д л и н о й
8.2 м и д и а м е т р о м 32 мм, стальной кабель д л и н о й
15 м и д и а м е т р о м 14 мм с приспособлением для на­
т я г и в а н и я гусеницы, 3 прутка.
Н а надмоторной плите - 2-л огнетушитель (тет-
рахлорметан), топор, кувалда, моток проволоки.»
Этот «Королевский Тигр» только что выехал из ворот завода, 1 июля 1944 г. Машина оснащена транспортны­
ми гусеницами. К бортам башни уже приварены крюки для запасных гусеничных траков. Интересно
что торсион, на котором крепится крышка люка на задней стенки башни не защищен броненакладками,
ми для всех серийных танков.
Эргономика
В конце 1947 года английская а р м и я все еще
п р о д о л ж а л а испытания как обе модели «Тигров»,
так и «Пантеру». И с п ы т а н и я п р о в о д и л и в к р ы л е
изучения движения военного оперативно-исследо­
в а т е л ь с к о г о о т р я д а ( M o t i o n S t u d y W i n g of t h e
Military Operational Research Unit). В испытаниях
также участвовали о п ы т н ы е английские т а н к и с т ы ,
к о т о р ы е пытались определить оперативную эффек­
тивность и удобство эксплуатации р а з н ы х немец­
ких т а н к о в , в с р а в н е н и и с а н г л и й с к и м и т а н к а м и
т о г о периода.
В н а с т о я щ е е время д л я определения этого
понятия используют термин э р г о н о м и к а . Э р г о н о ­
мика - биотехнологическое понятие, определяющее
степень учета в конструкции м а ш и н ы анатомичес­
ких особенностей человека. Б о л ь ш и н с т в о т а н к о в
времен 2-й М и р о в о й в о й н ы п р е д о с т а в л я л о экипа­
ж а м минимум к о м ф о р т а и о п е р а т и в н о й эффектив­
ности. Д р у г и м и словами т а н к и т о г о периода име­
ли «недружелюбную» к о н с т р у к ц и ю . Ниже
приведены выдержки из военного отчета, посвящен­
ного эргономике «Королевского Тигра».
Описание машины
1. Т а н к Pz.Kpfw. VI A u s f В более известен под
названием «Королевский Т и г р » . Б о е в а я масса ма­
ш и н ы - 70 т о н н . Вооружение т а н к а - орудие 8.8 cm
K w . K 43 и два 7.92-мм пулемета M G 42 - один спа­
рен с пушкой, д р у г о й с м о н т и р о в а н в ш а р о в о й ус­
т а н о в к е на л о б о в о й бронеплите корпуса.
24
отметить,
обычны­
2. К о м а н д и р т а н к а
а) Сиденье и расположение. К о м а н д и р тан­
к а располагается в задней левой четверти б а ш н и .
Д л я него предусмотрено т р и п о л о ж е н и я : первое -
сидя на сидении, второе - стоя н а специальном упо­
ре для ног, третье - стоя на полике б а ш н и .
Сиденье к о м а н д и р а т а н к а н а п о м и н а е т сед­
л о и о б ш и т о дерматином. Р а з м е р ы сиденья - 27x36
см. П р и п о м о щ и к р о н ш т е й н а сиденье прикреплено
к борту б а ш н и и может складываться в случае не­
н а д о б н о с т и , н и к а к и х р е г у л и р о в о к по в ы с о т е не
предусмотрено.
С п и н к а сиденья также о б ш и т а д е р м а т и н о м ,
р а з м е р ы с п и н к и - 27x10 см. П р и н е о б х о д и м о с т и
с п и н к а сиденья с к л а д ы в а е т с я вместе с сиденьем.
С п и н к а неудобно расположена, поскольку слишком
смещена вперед и «выталкивает» человека с сиде­
нья. Э т о т недостаток особенно сильно дает о себе
знать во время движения танка.
Левая о п о р а для н о г и п о д в е ш е н а на петлях
и м о ж е т складываться вдоль стены, если в ней нет
необходимости. П р а в а я о п о р а для н о г наглухо при­
креплена к спинке сиденья н а в о д ч и к а . П о л о ж е н и е
стоя на опорах для ног вполне у д о б н о .
б) О б з о р . К о м а н д и р с к о е м е с т о д о в о л ь н о
продумано оборудовано смотровыми приборами.
В п о л о ж е н и и сидя командиру обеспечен круговой
о б з о р при п о м о щ и семи перископов, расположен­
ных в к о м а н д и р с к о й башенке. С т о я на опорах для
ног к о м а н д и р т а н к а может по плечи высунуться из
л ю к а . Т о л ь к о стоя на полике б а ш н и к о м а н д и р ли­
шается возможности пользоваться перископами
башенки. Таким образом, чтобы управлять маши-
ной в бою, к о м а н д и р д о л ж е н и л и сидеть на сиденье
или стоять на опоре для ног.
в) Выводы. Место к о м а н д и р а т а н к а простор­
но и удобно, хотя спинка его сиденья с л и ш к о м силь­
но смещена вперед. О б з о р с места к о м а н д и р а тан­
ка вполне достаточен.
3. Н а в о д ч и к
а) Сиденье и р а с п о л о ж е н и е . М е с т о наводчи­
ка находится слева от к а з е н н и к а пушки, перед мес­
т о м к о м а н д и р а т а н к а . С и д е н ь е н а в о д ч и к а имеет
седловидную ф о р м у и о б ш и т о д е р м а т и н о м . Разме­
ры сиденья - 27x31x45 см. Сиденье м о ж е т в р а щ а т ь ­
ся, н о не регулируется по высоте.
С п и н к а сиденья выгнута и а м о р т и з и р о в а н а .
Р а з м е р ы спинки - 27x13 см. С п и н к а м о ж е т о т к и д ы ­
ваться вправо, позволяя, тем самым, наводчику
быстрее з а н и м а т ь свое место.
И сиденье и спинка в п о л н е к о м ф о р т а б е л ь ­
н ы , но с а м о место н а в о д ч и к а т е с н о и н е у д о б н о .
П р и ч и н ы неудобства - п л о х а я п л а н и р о в к а б а ш н и
и неудобное расположение органов управления
орудием, к о т о р ы е будут о п и с а н ы ниже.
б) О р г а н ы у п р а в л е н и я о р у д и е м . М а х о в и к
горизонтальной наводки р а с п о л о ж е н очень неудоб­
но. К о г д а наводчик сидит, вал, с о е д и н я ю щ и й ма­
ховик с шестерней, п р о х о д и т между коленями на­
водчика, которому приходится ш и р о к о расставлять
ноги. П р и общей тесноте т а к о е положение п р и в о ­
д и т к б ы с т р о м у физическому у т о м л е н и ю .
Д и а м е т р м а х о в и к а 25 см, д л и н а рукоятки -
10 см. П е р е д сиденьем н а в о д ч и к а р а с п о л о ж е н р ы ­
чаг, связанный с эксцентриком. П р и п о м о щ и этого
р ы ч а г а н а в о д ч и к может р е г у л и р о в а т ь положение
маховика. М а х о в и к м о ж н о з а ф и к с и р о в а т ь в выб­
р а н н о м положении. М ы н а ш л и , что с а м ы м удоб­
ным положением м а х о в и к а будет т а к о е , когда он
расположен п о ч т и г о р и з о н т а л ь н о так, ч т о б ы пере­
дний о б о д м а х о в и к а бьш ниже чем задний. Н о даже
в т а к о м п о л о ж е н и и м а х о в и к а , н а в о д ч и к п р и его
25
в р а щ е н и и неизбежно задевает запястьем за задний
обод. В общем, о р г а н ы управления р а с п о л о ж е н ы
неудачно, поскольку в л ю б о м п о л о ж е н и и пользо­
ваться ими не у д о б н о .
К счастью для н а в о д ч и к а б а ш н я т а к ж е име­
ет э л е к т р и ч е с к и й п р и в о д . У п р а в л е н и е п р и в о д о м
осуществляется при п о м о щ и педали и р ы ч а г а . П е ­
д а л ь н а к л о н н о т о р ч и т из п о л и к а б а ш н и перед си­
деньем н а в о д ч и к а . Размеры педали - 32x30 см. Пе­
даль можно фиксировать в нейтральном
положении.
Ш т о к педали п р о х о д и т п р и м е р н о в 15 см
с п р а в а от ц е н т р а л ь н о й линии кресла н а в о д ч и к а и
перемещение его в обе с т о р о н ы требует значитель­
ного физического усилия. Ч т о б ы повернуть б а ш ­
ню влево, наводчик у т а п л и в а е т левой н о г о й левую
п о л о в и н у педали. Э т о д о в о л ь н о р и с к о в а н н а я п р о ­
цедура, поскольку н о г а н а в о д ч и к а п р и этом зажи­
мается валом маховика. П р и п о в о р о т е б а ш н и впра­
во, на педаль н а д о н а ж а т ь п р а в о й н о г о й , но при
этом часто нога соскальзывает с педали и попадает
в отверстие полика б а ш н и . П о с к о л ь к у у п р а в л я т ь
в р а щ е н и е м б а ш н и п р и п о м о щ и о д н и х н о г очень
нелегко, н а в о д ч и к п о м о г а е т себе р у к а м и , д в и г а я
педаль металлическим рычагом. Рычаг - прямая
металлическая полоса, р а с п о л о ж е н н а я слева о т си­
дения. Перемещение р ы ч а г а вперед п о в о р а ч и в а е т
б а ш н ю влево, а перемещение н а з а д - в п р а в о . Р ы ч а г
соединен с тем же ш т о к о м , что и педаль.
Х о т я управлять башней р ы ч а г о м и педалью
одновременно гораздо удобнее, чем одной педалью,
все р а в н о п о д о б н у ю систему следует п р и з н а т ь не
с л и ш к о м удачной.
М а х о в и к в е р т и к а л ь н о г о механизма н а в о д к и
д и а м е т р о м 25 см установлен в е р т и к а л ь н о с п р а в а от
места н а в о д ч и к а . Р у к о я т к а м а х о в и к а д л и н о й всего
7 см, что не позволяет о б х в а т и т ь ее всей л а д о н ь ю .
К о г д а р у к о я т к а м а х о в и к а находится в нижней мер­
т в о й т о ч к е , рука н а в о д ч и к а п о п а д а е т между р ы ч а -
гом управления вращения б а ш н и и передаточной
к о р о б к о й механизма вращения.
Спуск орудия осуществляется электрически.
Спусковое устройство представляет собой изогну­
тую металлическую пластину, прикрепленную к
маховику вертикальной н а в о д к и орудия. Б л а г о д а ­
ря своей ф о р м е пластина повторяет к о н т у р ы махо­
в и к ^ Спуск орудия наводчик п р о и з в о д и т п р а в о й
рукой.
Н а исследованных нами т а н к а х нет аварий­
ного устройства спуска.
в) П р и ц е л и о б з о р . П р и ц е л типа T Z F 9d вы­
веден через л о б о в о й лист б а ш н и , окуляр прицела
подвешен к к р ы ш е б а ш н и . П р и ц е л расположен на
10 см в п р а в о от оси симметрии сиденья н а в о д ч и к а
так, что наводчику приходится н а к л о н я т ь с я в сто­
рону, ч т о б ы прицелиться. У п л о т н и т е л ь н а я насад­
ка на окуляре очень твердая - наводчик неизбежно
должен р а н и т ь л и ц о при прицеливании на ходу.
г) Вывод. Место н а в о д ч и к а очень неудобно.
Теснота, д и с к о м ф о р т и плохое р а с п о л о ж е н и е орга­
н о в у п р а в л е н и я п у ш к о й . Ручное и механическое
управление вращением башни п л о х о п р о д у м а н ы , а
о б з о р с места наводчика недостаточен.
4. З а р я ж а ю щ и й
а) Сиденье и положение. М е с т о з а р я ж а ю щ е ­
го находится по п р а в у ю сторону от казенной части
пушки. Крепления на правой стене б а ш н и г о в о р я т
о т о м , что место з а р я ж а ю щ е г о м о ж е т б ы т ь осна­

mi
щено сиденьем, хотя в о с м о т р е н н о м н а м и т а н к е ,
сиденья не обнаружено. Вероятно оно р а с п о л а г а ­
ется по середине правой п о л о в и н ы б а ш н и .
Наличие креплений свидетельствует, что
п е р в о н а ч а л ь н о место з а р я ж а ю щ е г о было о б о р у д о ­
вано сиденьем, но в полевых условиях его демон­
т и р о в а л и , ч т о б ы обеспечить з а р я ж а ю щ е м у больше
с в о б о д н о г о п р о с т р а н с т в а . П р и этом сохраняется
в о з м о ж н о с т ь установить сиденье на место.
Место з а р я ж а ю щ е г о д о с т а т о ч н о п р о с т о р н о ,
ч т о б ы з а р я ж а ю щ и й мог успешно в ы п о л н я т ь свои
о б я з а н н о с т и . К р о м е т о г о , п р и о т к р ы т о м люке за­
р я ж а ю щ и й р о с т о м меньше 160 см м о ж е т стоять в
танке в ы п р я м и в ш и с ь во весь рост. О д н а к о п р и зак­
р ы т о м л ю к е з а п и р а ю щ е е устройство к р ы ш к и л ю к а
уменьшает высоту п о т о л к а на 7 см. П о э т о м у заря­
ж а ю щ и й может в ы б р а т ь одну из двух в о з м о ж н о с ­
тей: биться г о л о в о й о крышу б а ш н и или идти в б о й
с открытым люком.
б) О р г а н ы управления. М е с т о з а р я ж а ю щ е г о Место наводчика
о б о р у д о в а н о д о п о л н и т е л ь н ы м м а х о в и к о м ручного
в р а щ е н и я б а ш н и , поэтому з а р я ж а ю щ и й м о ж е т п о ­
м о г а т ь наводчику в р а щ а т ь б а ш н ю вручную. Б л о ­ О б з о р с места з а р я ж а ю щ е г о адекватен.
к и р у ю щ е е устройство у места н а в о д ч и к а исключа­ 5. Механик-водитель
ет в о з м о ж н о с т ь з а р я ж а ю щ е м у с а м о с т о я т е л ь н о а) Сиденье и положение. Место механика-
вращать башню. водителя находится в левой передней четверти кор­
в) О б з о р . Место з а р я ж а ю щ е г о о б о р у д о в а н о пуса. Сиденье - а м о р т и з и р о в а н н а я к в а д р а т н а я по­
о д н и м перископом, выведенным на крышу б а ш н и д у ш к а ( д л и н а с т о р о н ы - 40 с м ) . С и д е н ь е
н а д о т в е р с т и е м для с п а р е н н о г о пулемета. Т а к о е регулируется по высоте и может з а н и м а т ь д в а по­
оснащение м о ж н о признать вполне д о с т а т о ч н ы м . ложения - верхнее и нижнее. З а ф и к с и р о в а в сиденье
г) Вывод. Место з а р я ж а ю щ е г о д о с т а т о ч н о в верхнем п о л о ж е н и и , механик-водитель м о ж е т уп­
просторно и оставляет достаточно свободного р а в л я т ь т а н к о м высунувшись из л ю к а по плечи.
о б ъ е м а для у с п е ш н о г о в ы п о л н е н и я з а р я ж а ю щ и м Спинка сиденья - квадратная (сторона 30 см),
своих обязанностей. Вспомогательный маховик угол между спинкой и сиденьем м о ж н о регулиро­
р а с п о л о ж е н неудобно и очень тяжел в о б р а щ е н и и . вать при п о м о щ и р ы ч а г а , р а с п о л о ж е н н о г о справа.

26

Вид на казенную часть орудия и спаренного с ним пулемета
места заряжающего
Вид в башню танка из люка погрузки боезапаса
б) О р г а н ы управления. П о с к о л ь к у сиденье
м о ж н о регулировать по высоте, о р г а н ы управления
т а н к о м устроены так, что механик-водитель может
ими пользоваться в обоих случаях.
Ш т у р в а л имеет полукруглую форму и соеди­
нен с усилительным м е х а н и з м о м . Д и а м е т р штурва­
л а 1 м. Рулевая к о л о н к а устроена по телескопичес­
к о м у принципу, ее м о ж н о п о д н и м а т ь или опускать
с ш а г о м 27 см, в зависимости от положения меха­
ника-водителя.
В общем, штурвал более удобен в о б р а щ е ­
нии, чем классические р ы ч а г и управления, исполь­
зуемые в большинстве т а н к о в .
Н о преимущество ш т у р в а л а перед р ы ч а г а ­
ми сохраняется л и ш ь при н а л и ч и и механического
усиления. Если же двигатель т а н к а не включен, на­
п р и м е р , при буксировке, т о для этого случая место
механика-водителя о б о р у д о в а н о о б ы ч н ы м и рыча­
г а м и , д л и н о й 50 см. Р ы ч а г и р а с п о л о ж е н ы у пола
т а н к а возле ног механика-водителя. П о л ь з о в а т ь с я
р ы ч а г а м и м о ж н о т о л ь к о если сиденье механика-
водителя опущено вниз. П р а в ы й р ы ч а г управления
р а с п о л о ж е н с л и ш к о м б л и з к о к рычагу переключе­
ния передач.
К о р о б к а передач с преселекцией, обеспечи­
вает включение 8 передних и 4 задних передач. Р ы ­
чаг переключения передач - к о р о т к и й стержень с
к н о п к о й на верхнем конце. Р ы ч а г проходит через
п о л у к р у г л о е о т в е р с т и е в верхней ч а с т и к о ж у х а
К П П . К о н с т р у к ц и я к о р о б к и т а к о в а , что при пере­
ключении передач нет необходимости в ы к л ю ч а т ь
сцепление и газовать при переходе на н и ж н ю ю пе­
редачу. Обе эти функции к о р о б к а передач в ы п о л ­
няет автоматически. П е д а л ь сцепления используют
т о л ь к о когда танк трогается с места.
Ручной т о р м о з типа усиленного х р а п о в и к а ,
с
включается при п о м о щ и р ы ч а г а , к о т о р ы й необхо­
д и м о переложить назад. Х о т я р ы ч а г р у ч н о г о т о р ­
моза расположен слева от сиденья механика-води­
теля, д л я т о г о ч т о б ы з а ж а т ь т о р м о з « н а м е р т в о »
требуется дернуть р ы ч а г о б е и м и р у к а м и - так вели­
к о сопротивление в о з в р а т н о й п р у ж и н ы .
Перед сиденьем механика водителя располо­
жены т р и педали: (слева н а п р а в о ) сцепление, т о р ­
моз и газ. П е д а л и сцепления и т о р м о з а о д и н а к о в ы
по ф о р м е ш и р и н о й 5 см и д л и н о й 8 см. О б е педали
и м е ю т д о с т а т о ч н о легкий ход.
П е д а л ь газа фактически представляет собой
две педали: в е р х н ю ю и н и ж н ю ю . Н и ж н я я педаль
ш и р и н о й 8 см и д л и н о й 27 см р а с п о л о ж е н а у само­
го пола почти в е р т и к а л ь н о . Х о д у педали д о в о л ь н о
т я ж е л ы й . Верхняя педаль ш и р и н о й 4 см и длиной
10 см установлена на о д н о м р ы ч а г е с нижней педа­
л ь ю . Е с л и в д а н н ы й м о м е н т верхней п е д а л ь ю не
п о л ь з у ю т с я , т о ее м о ж н о с л о ж и т ь . Р а з м е р ы верх­
ней п е д а л и м а л ы , на нее т р у д н о п о п а с т ь н о г о й ,
но в ц е л о м о н а о б л а д а е т д о с т а т о ч н о л е г к и м х о ­
дом.
в) О б з о р . В «верхнем» п о л о ж е н и и механик-
водитель имеет о т л и ч н ы й о б з о р , так как по плечи
высовывается из л ю к а . В «нижнем» положении об­
зор механику-водителю обеспечивает 13 см перис­
коп. П е р и с к о п м о ж н о н а п р а в л я т ь в н у ж н у ю с т о р о ­
ну и располагать его под желаемым углом к горизонту.
Х о т я мертвая зона перед т а н к о м составляет всего
шесть метров, одного перископа для управления столь
крупной машиной явно недостаточно.
П о л е зрения перископа сильно о г р а н и ч е н о ,
поэтому даже о п ы т н ы е механики-водители д о л ж ­
ны следовать указаниям к о м а н д и р а т а н к а при дви­
жении по узкой или извилистой д о р о г е . Это увели­
ч и в а е т н а г р у з к у на к о м а н д и р а т а н к а , к о т о р ы й
к р о м е о б н а р у ж е н и я целей д о л ж е н еще следить за
дорогой.
27
 су
Уничтоженный «Королевский Тигр». Похоже что экипаж, отступая, сам взорвал свою машину, так как бое­
вых повреждений нет. Много «Королевских Тиров» было потерянно из-за механических поломок, недостатка
топлива и боеприпасов.
г) Вывод. Место механика-водителя доста­
т о ч н о у д о б н о , о р г а н ы управления вполне адекват­
ны. Единственный недостаток - п л о х о й о б з о р при
«нижнем» положении сиденья.
6. Стрелок-радист
Н а обследованном танке не б ы л о оборудо­
вано место стрелка-радиста, а курсовой пулемет от­
сутствовал. П о этой причине мы м а л о что можем
сказать о рабочих условиях для этого члена экипа­
жа. Вероятно сиденье стрелка-радиста идентично по
конструкции с сиденьем механика-водителя, но не
имеет н а с т р о й к и по высоте.
Э т о т отсек т а н к а д о с т а т о ч н о п р о с т о р е н и
позволяет у д о б н о р а с п о л о ж и т ь с я , о д н а к о б о л ь ш а я
высота от сиденья до л ю к а может з а т р у д н и т ь ава­
рийную эвакуацию.
7. Освещение
Осветительные л а м п ы р а с п о л а г а ю т с я :
а) н а д местом з а р я ж а ю щ е г о ;
б) над спаренным с пушкой пулеметом M G 34;
в) на к р ы ш е б а ш н и перед к о м а н д и р с к о й ба­
шенкой;
г) на п р и б о р н о й доске механика-водителя;
д) н а д р а д и о с т а н ц и е й ;
28
Таким образом подсветка имеется над места­
ми всех членов экипажа. Расположение источников
света довольно хорошо продумано, хотя чувствуется
необходимость иметь еще одну лампочку - в нише
башни, чтобы облегчить работу заряжающего.
8. Д о с т у п
а) Л ю к и . К о м а н д и р с к а я башенка д и а м е т р о м
50 см р а с п о л о ж е н а в левой задней четверти б а ш н и .
Б а ш е н к а оборудована семью перископами, к о т о р ы ­
ми к о м а н д и р танка может пользоваться сидя на сво­
ем сиденье. Н е смотря на свою значительную высо­
ту, б а ш е н к а не затрудняет к о м а н д и р у вход и выход
из т а н к а . Ч т о б ы о т к р ы т ь л ю к н а к о м а н д и р с к о й
башенке, его следует с н а ч а л а немного п р и п о д н я т ь
вверх и отвести в сторону. Т а к и м о б р а з о м , о т к р ы ­
т ы й л ю к не увеличивает высоту силуэта танка. От­
к р ы т ь л ю к м о ж н о и изнутри и снаружи, а запереть
- т о л ь к о изнутри.
Н а п р а в о й стороне к р ы ш и б а ш н и р а с п о л о ­
жен л ю к з а р я ж а ю щ е г о . Л ю к имеет п р я м о у г о л ь н у ю
форму (35 см в длину и 50 см в ширину) и о б о р у д о ­
ван п р у ж и н н ы м б а л а н с и р о м . Л ю к запирается р ы ­
ч а г а м и , выдвигаемых п р и п о м о щ и колеса, р а с п о ­
л о ж е н н о г о на в н у т р е н н е й с т о р о н е л ю к а . Э т о
д о в о л ь н о неудобная и д а ж е о п а с н а я к о н с т р у к ц и я ,
поскольку велика вероятность т о г о , что з а р я ж а ю ­
щ и й может повредить голову о в ы с т у п а ю щ и е час­
ти замка.
Н а задней стенке б а ш н и находится а в а р и й ­
ный эвакуационный люк прямоугольной формы
(50x35 см). Н о если ниша б а ш н и п о л н о с т ь ю запол­
нена боекомплектом, т о пользоваться этим л ю к о м
становится практически невозможно, даже для
с т р о й н ы х членов экипажа. Если же боекомплект из
б а ш е н н о й нише и з р а с х о д о в а н (что с а м о по себе
д о в о л ь н о опасно, так как при этом снижается п р а к ­
тическая скорострельность), добраться д о л ю к а ста­
новится легче, но вьшезтн из л ю к а м о ж е т т о л ь к о
очень худой человек. В а в а р и й н о й ситуации танки­
сты, очевидно, п р е д п о ч и т а л и вылезать через л ю к и
на к р ы ш е , рискуя п о л у ч и т ь пулю, чем застрять в
узком а в а р и й н о м люке.
К р у г л ы й л ю к для в ы б р а с ы в а н и я стреляных
гильз д и а м е т р о м 23 см находится на к р ы ш е б а ш н и ,
ближе к задней стенке. Л ю к м о ж н о з а к р ы т ь и запе­
реть.
Л ю к механика-водителя находится на к р ы ­
ше корпуса слева спереди. Д л и н а л ю к а 35 см, ши­
рина 46 см. О т к р ы в а е т с я л ю к н а п о д о б и е л ю к а в
к о м а н д и р с к о й башенке - с д в и г о м в б о к . Д а ж е в от­
к р ы т о м состоянии л ю к не мешает в р а щ е н и ю б а ш ­
ни. Л ю к м о ж н о з а к р ы т ь и о т к р ы т ь изнутри танка.
Люк стрелка-радиста представляет собой
зеркальное отражение л ю к а механика-водителя и
открывается в п р о т и в о п о л о ж н у ю сторону.
б) Э в а к у а ц и я . М ы определили время, необ­
ходимое членам э к и п а ж а для т о г о , ч т о б ы покинуть
т а н к (в секундах):
Командир Наводчик
Люки открыты 5 10.3
Люки закрыты и заперты 10.2 14.1
•1
Экипаж «Королевского Тигра» ремонтирует свою машину в полевых
29
П о с к о л ь к у у и с п ы т ы в а е м о г о т а н к а место
стрелка-радиста не б ы л о о б о р у д о в а н о , и с п ы т а н и й
для него м ы не п р о в о д и л и .
Т р и человека п о п р о б о в а л и п о к и н у т ь т а н к
через э в а к у а ц и о н н ы й люк. П е р в ы й из них - самый
б о л ь ш о й - застрял между стеллажами боеукладки,
так и не д о б р а в ш и с ь д о л ю к а . Д в а других челове­
ка, более стройных, смогли в ы б р а т ь с я из т а н к а че­
рез этот люк, затратив 13.4 и 15 секунд, причем один
из этих двоих, вылезая, п о р в а л свою одежду.
в) Вывод. Л ю к и к о м а н д и р а , механика-води­
теля и стрелка-радиста х о р о ш о с к о н с т р у и р о в а н ы и
удобны в обращении. Замок люка заряжающего
значительно выступает под к р ы ш е й б а ш н и . Эваку­
а ц и о н н ы й л ю к практически бесполезен, его м о ж н о
использовать только для погрузки боезапаса в танк.
9. Испытания на практическую скорострель­
ность пушки
а) Заряжание. Х о т я о ф и ц и а л ь н а я докумен­
тация на танк утверждает, что полный боекомплект
состоит из 80 выстрелов к а л и б р а 88 мм, м ы обна­
р у ж и л и стеллажи т о л ь к о для 60 в ы с т р е л о в (танк
первых серий) или д л я 70 выстрелов (танк после­
дних серий). Н а обоих танках 48 выстрелов р а з л о ­
жены на стеллажах вдоль спонсонов, а остальные
находятся в двух укладках в нише б а ш н и . Все выст­
релы уложены г о р и з о н т а л ь н о , д н о м гильзы назад.
П о с л е в ы с т р е л а г и л ь з а в ы б р а с ы в а е т с я из
зарядной к а м о р ы , но не отражается в сторону. П о ­
этому стреляная гильза ложится у о т р а ж а т е л я воз­
ле з а т в о р а . Следовательно гильзу приходится уби­
р а т ь вручную, прежде чем снова зарядить орудие.
П р и и с п ы т а н и я х стреляные гильзы в ы б р а с ы в а л и
Заряжающий Механик-водитель
6.7 3.4
9.8 6.9
условиях
через специальный л ю к в к р ы ш е б а ш н и . В среднем,
такая процедура занимает 2.4 секунды.
В е р о я т н о , з а р я ж а ю щ и й пользуется специ­
а л ь н ы м и р у к а в и ц а м и , но в и с с л е д о в а н н ы х н а м и
т а н к а х т а к и х р у к а в и ц не о б н а р у ж е н о . В е р о я т н о ,
рукавицы не сильно влияют на врэемя заряжания, так
как снаряды имеют вполне «подъемную» массу и для
заряжания не требуется какой-либо ловкости.
Замок орудия оборудован специальным
с к л а д н ы м роликом, о б л е г ч а ю щ и м з а р я ж а н и е . Ро­
лик находится в нише башни между двумя стелла­
жами на одной линии с з а м к о м .
Если стволу орудия п р и д а н о возвышение, то
заряжание облегчается, потому что отражатель
опускается вниз и з а р я ж а ю щ и й может т о л к а т ь сна­
ряд вперед. Н о если стволу п р и д а н о склонение, то
о т р а ж а т е л ь поднимается в ы с о к о вверх, выше роли­
ка и замка, и очень мешает д о с ы л а т ь выстрел. Пос­
ледовательность действий з а р я ж а ю щ е г о п р и боль­
ш о м угле склонения орудия, по-видимому, т а к о в а :
выкинуть стреляную гильзу, опустить о т р а ж а т е л ь ,
дослать выстрел, поднять о т р а ж а т е л ь и переклю­
чить предохранитель. Если отражатель не опускать,
т о з а р я ж а ю щ и й может в ы р о н и т ь выстрел (5 кг) или
п р и щ е м и т ь пальцы о т р а ж а т е л е м .
В испытаниях участвовали четыре заряжа­
ющих:
З а р я ж а ю щ и й А - рост 160 см
З а р я ж а ю щ и й Б - рост 175 см
З а р я ж а ю щ и й В - рост 190 см
З а р я ж а ю щ и й Г - рост 183 см.
б) Боеукладка в нише б а ш н и . Д в е боеуклад­
ки для «готовых» снарядов (укладки А и В) распо­
л о ж е н ы в нише башни. У к л а д к а А находится спра­
ва (ближе к заряжающему), а у к л а д к а В - слева. В
танке раннего выпуска обе укладки в м е щ а ю т по 8
выстрелов, а в танке позднего выпуска - по 11 выс­
трелов. С н а р я д ы уложены в т р и ряда, к а ж д ы й ряд
лежит на двух направляющих. К а ж д ы й снаряд фик­
сируется двумя ремешками. Хотя, в целом, конструк­
ция стеллажей довольно удобна, добраться до задних
Захваченный англичанами «Королевский тигр» Л2 104 из 101-го батальона тяжелых танков
30
фиксирующих ремешков затруднительно. Кроме того,
отстегивание ремешков занимает определенное вре­
мя, что замедляет скорострельность орудия.
П о с л е д о в а т е л ь н о с т ь действий при заряжа­
н и и т а к о в а : вынуть стреляную гильзу и выкинуть
ее через л ю ч о к в к р ы ш е б а ш н и , дотянуться д о ук­
ладки, отстегнуть оба ремешка, п р о к а т и т ь снаряд
вдоль н а п р а в л я ю щ и х , опустить (поднять) снаряд и
п о л о ж и т ь его на р о л и к и п о д а т ь с н а р я д вперед.
П р о д о л ж а я удерживать снаряд п р а в о й рукой, дос­
л а т ь с н а р я д левой рукой, т о л к а я его за д н о гильзы.
П р а в о й рукой переключить предохранитель.
Среднее время заряжания о р у д и я представ­
лены в таблице.
Укладка Орудие Максимальное Максимальное
«на ноль» возвышение склонение
А 9.6 8,2 ЮЛ
В 8.0 8.0 9.3
Х о т я укладка А находится ближе к месту за­
р я ж а ю щ е г о , п о д а в а т ь снаряды быстрее из укладки
В, п о т о м у ч т о она р а с п о л о ж е н а п р я м о н а п р о т и в
з а р я ж а ю щ е г о . Т а к о е расположение укладки В об­
легчает отстегивание ремешков и подачу с н а р я д о в .
О д н а к о н и з к о р о с л ы й з а р я ж а ю щ и й А не смог дотя­
нуться до двух снарядов на стеллаже В.
П о с к о л ь к у стеллажи в нише б а ш н и вмеща­
ют 16 или 22 выстрела и обеспечивают достаточ­
ное количество готовых к стрельбе снарядов. П р и
необходимости, укладку в нише м о ж н о п о п о л н и т ь
из стеллажей в спонсоне.
в) Боеукладка в спонсонах. В спонсонах рас­
п о л о ж е н ы три п а р ы стеллажей с боезапасом: С и F ,
О и Е , С и Н . Н а этих стеллажах с н а р я д ы лежат
г о р и з о н т а л ь н о на деревянных брусках с вырезами.
Бруски подвешены на петлях, о д н а к о петли р ж а в ы е
и грязные, что затрудняет доступ к с н а р я д а м .
Укладку можно было бы значительно улуч­
шить, подпружинив бруски так, чтобы они сами уби­
рались после того, как с них будут сняты все снаряды.
Так облегчался бы доступ к нижнему ряду снарядов.
СС.
 Еще один танк из 101-го батальона СС. Он был обнаружен американцами с выгоревшем двигательным
и оторванным дульным тормозом.
У к л а д к и С и F . В к а ж д о й укладке по 11 сна­
рядов, р а с п о л о ж е н н ы х в т р и ряда, но в исследован­
н о м н а м и танке в этих укладках н а х о д и л о с ь всего
по 8 снарядов. П о л у к р у г л а я металлическая пласти­
на, прикрепленная к п о т о л к у корпуса, п р и ж и м а е т
мешки с запасными пулеметными л е н т а м и для 7.92-
мм пулемета M G 34, с п а р е н н о г о с п у ш к о й . К р о м е
т о г о , к о н ц ы пластины фиксирует с н а р я д ы верхне­
го ряда. П р и п о л н о м боезапасе по п а т р о н а м , пат­
р о н н ы е сумки не п о з в о л я ю т п о л н о с т ь ю з а п о л н и т ь
верхний ряд укладки.
Очевидно, металлическая пластина - поздняя
переделка, у ч и т ы в а ю щ а я боевой о п ы т , г о в о р я щ и й
о т о м , что лучше п о ж е р т в о в а т ь несколькими сна­
р я д а м и боезапаса, но увеличить количество п а т р о ­
нов к пулемету.
П о д а ч а с н а р я д о в из укладки С з а н и м а е т в
среднем 17.8 секунд.
У к л а д к и D и Е. У к л а д к и О и Е находятся
перед у к л а д к а м и С и F , соответственно. В к а ж д о й
укладке р а с п о л о ж е н о в два ряда по семь выстрелов.
Д о б р а т ь с я до этих с н а р я д о в еще труднее, чем в ук­
ладках С и F.
У к л а д к и G и Н . Э т и укладки р а с п о л о ж е н ы в
передней части корпуса. В к а ж д о й укладке находят­
ся по 6 снарядов, уложенных в д в а ряда. В ы н и м а т ь
с н а р я д ы из этих стеллажей очень т р у д н о и утоми­
тельно.
10. Вывод
Т а н к « К о р о л е в с к и й Т и г р » обеспечивает д о ­
с т а т о ч н ы й уровень к о м ф о р т а для всех членов эки­
п а ж а , за исключением н а в о д ч и к а . М е с т о наводчи­
N
ка неудачно расположено, неудобно с к о м п о н о в а н ы
о р г а н ы управления, к р о м е т о г о , наводчику прихо­
дится р а б о т а т ь в б о л ь ш о й тесноте. Д о с т у п к месту
н а в о д ч и к а з а т р у д н е н , а к о н т р о л ь за в р а щ е н и е м
отсеком
б а ш н и трудноосуществим.
Место з а р я ж а ю щ е г о п р о с т о р н о , готовые к
выстрелу с н а р я д ы удобно р а с п о л а г а ю т с я в башен­
н о й нише, чем в ы г о д н о отличаются от английских
т а н к о в , к о т о р ы е не имеют боеукладок выше осно­
вания б а ш н и . Х о т я не иметь боезапаса в б а ш н е бо­
лее безопасно, но п о д а в а т ь тяжелые с н а р я д ы снизу
медленно и тяжело.
Не смотря на хорошее р а с п о л о ж е н и е боеза­
паса, время з а р я ж а н и я пушки д а л е к о от о п т и м а л ь ­
н о г о по следующим п р и ч и н а м :
а) С т р е л я н ы е гильзы н е о б х о д и м о в ы н и м а т ь
вручную, прежде чем з а р я ж а т ь орудие снова;
б) К о н с т р у к ц и я стеллажей н е у д о в л е т в о р и ­
тельна;
в) С л и ш к о м б о л ь ш и е р а з м е р ы и масса боеп­
р и п а с о в з а т р у д н я ю т м а н и п у л я ц и и с ними.
Н и ж е перечислены наилучшие и наихудшие
к о н с т р у к т и в н ы е особенности т а н к а « К о р о л е в с к и й
Тигр».
Х о р о ш и е качества:
а) м и н и м а л ь н о е к о л и ч е с т в о в ы с т у п а ю щ и х
деталей внутри б о е в о г о отделения;
б) два положения сиденья механика-водите­
ля, рулевое колесо;
в) л ю к и механика-водителя и стрелка-ради­
ста;
г) «верхнее» положение механика-водителя;
д) п о д а ч а в ы с т р е л а в з а т в о р п р и п о м о щ и
ролика;
е) р а з м е р ы боекомплекта.
П л о х и е качества:
а) спинка к о м а н д и р с к о г о сиденья;
б) р а с п о л о ж е н и е сиденья н а в о д ч и к а ;
в) теснота у места наводчика;
г) управление вращением б а ш н и ;
Вид на башню одного из танков 503-го батальона. Хорошо видна массивная маска пушки, обеспечивавшая надеж­
ную защиту лобовой части башни.

д) положение маховика вращения б а щ н и у та той же т о л щ и н ы , но р а с п о л о ж е н н а я вертикаль­

места з а р я ж а ю щ е г о ; но. Н а к л о н б р о н е п л и т ы улучшает ее механические
е) л ю к з а р я ж а ю щ е г о ; свойства двумя способами. Во-первых, увеличива­
ж) о б з о р с места механика-водителя в «ниж­ ется эффективная т о л щ и н а брони - т о л щ и н а б р о н и
нем» положении; вдоль проведенного перпендикуляра. Во-вторых, на
з) конструкция стеллажей с б о е к о м п л е к т о м ; поверхности наклонных бронеплит с н а р я д ы чаще
и) н е о б х о д и м о с т ь в р у ч н у ю в ы б р а с ы в а т ь р и к о ш е т и р у ю т . И с п ы т а н и я , проведенные в С Ш А ,
стреляные гильзы; п о к а з а л и , что расположение б р о н е п л и т п о д углом
к) способ хранения боезапаса к пулеметам.» к г о р и з о н т у резко увеличивает их устойчивость к
в о з д е й с т в и ю с н а р я д о в , п р и ч е м у с т о й ч и в о с т ь на­
Бронирование «Королевского Тигра» к л о н н ы х бронеплит значительно меньше зависит от
качества стали.
В отличие от у г л о в а т о г о «Тигра» п е р в ы й же В донесении от 13 сентября 1944 года опи­
прототип «Королевского Тигра», появившийся в сывается схема б р о н и р о в а н и я « К о р о л е в с к о г о Тиг­
ноябре 1943 года, имел б р о н ю , р а с п о л о ж е н н у ю под ра»:
углом. В конструкции « К о р о л е в с к о г о Т и г р а » чув­
с т в о в а л о с ь влияние « П а н т е р ы » , к о т о р а я , в свою Б р о н е п л и т а Т о л щ и н а , мм Угол к в е р т и к а л и , г р а д
очередь, представляла собой в а р и а ц и ю на тему со­ К р ы ш а , передняя часть 42 78
ветского Т-34. К р ы ш а , средняя часть 42 90
Русские не были п е р в ы м и , кто р а с п о л о ж и л К р ы ш а , задняя часть 42 82
б р о н и р о в а н и е т а н к а под у г л о м к горизонту. Изве­ Башня, борта 80 25
стный американский конструктор-одиночка Дж. Башня, корма 80 25
У о л т е р Кристи (Christie) создал несколько п р о т о ­ Башня, лоб 80-60-50
т и п о в легких т а н к о в , имевших н а к л о н н о р а с п о л о ­ М а с к а пушки 80-100 неправильная форма
женную б р о н ю . О д н а к о т а н к и Кристи т а к и оста­ Корпус, л о б о в а я б р о н я 150 50
лись п р о т о т и п а м и , в то время как Советский С о ю з К о р п у с , нижняя л о б о в а я б р о н е п л и т а 100 55
впервые в мире наладил к р у п н о с е р и й н ы й выпуск К о р п у с , спонсоны 80 25
подобных танков. Корпус, борта 80 90
П р и ч и н а , по к о т о р о й т а н к о в у ю б р о н ю рас­ К о р п у с , к р ы ш а спереди 42 90
полагали под углом з а к л ю ч а л а с ь в т о м , что наклон­ Корпус, к р ы ш а сзади 42 90
но р а с п о л о ж е н н а я б р о н е п л и т а о б л а д а е т б о л ь ш е й Д н и щ е , спереди 42 90
у с т о й ч и в о с т ь ю к п о п а д а ю щ и м с н а р я д а м , чем пли­ Корпус, корма 80 25

32
 О б эффективности л о б о в о й б р о н и «Королев­
с к о г о Т и г р а » с о о б щ а л в донесении сержант К л а й д
Д . Б р а н с о н (Brunson) - к о м а н д и р т а н к а из 2-й тан­
ковой дивизии: «Королевский Т и г р » с д и с т а н ц и и
150 метров вывел из строя м о й танк. Остальные пять
т а н к о в о т к р ы л и огонь по немецкой м а ш и н е с дис­
танции 180-550 метров. Х о т я н а ш и м т а н к и с т а м уда­
лось добиться пять или шесть п о п а д а н и й , все сна­
ряды рикошетировали от брони танка, и
«Королевский Тигр» ушел назад. Если бы у нас был
танк, н а п о д о б и е « К о р о л е в с к о г о Т и г р а » , т о мы дав­
но были бы уже дома.»
Американское к о м а н д о в а н и е не стеснялось
б р о с а т ь в б о й с « Т и г р а м и » з н а ч и т е л ь н о уступаю­
щие по боевым характеристикам « Ш е р м а н ы » . Од­
н а к о стандартный бронебойный боеприпас М61 для
75-мм пушки не пробивал л о б о в у ю б р о н ю «Тигров»
и « К о р о л е в с к и х Т и г р о в » и д а л е к о не всегда п р о б и ­
вал б о р т о в у ю б р о н ю . Д а ж е новая 76.2-мм пушка,
установленная на н е к о т о р ы е « Ш е р м а н ы » пробива­
ла лобовую, броню «Тигра» только с дистанции
меньше 50 м е т р о в . Неэффективность 75 и 76.2-мм
т а н к о в ы х пушек п р о и л л ю с т р и р о в а н а донесением
сержанта С т ю а р д а Б.Олсона (Olson), о п и с ы в а ю щ и м
бой между « Ш е р м а н а м и » и « Т и г р а м и » :
«Во время боя за немецкий г о р о д о к Ф р а й -
альденхофен в конце ноября 1944 года т а к т и ч е с к а я
группа к а п и т а н а Ч а т ф и л д а (Chatfield) наткнулась
на минное поле в р а й о н е Эдерена. Д в а передовых
т а н к а п о д о р в а л и с ь на минах возле шоссе, соединя­
ющего оба упомянутых в ы ш е г о р о д а .
«Королевский Тигр» командира 2-й роты 503-го батальона на одной из улиц Будапешта, 1944 г. 21 декабря 1944
года 503-й батальон тяжелых танков вошел в состав танкового корпуса «Фельдхернхалле» и получил аналогич­
ное название.
33
Т а н к и с т ы не покинули поврежденные маши­
ны (один танк с 75-мм пушкой, а д р у г о й - с 76.2-
мм) и начали вести наблюдение за шоссе. Вскоре со
стороны Фрайальденхофена показался «Тигр».
К о г д а немецкий танк приблизился на расстояние
о к о л о 900 метров, оба « Ш е р м а н а » о т к р ы л и о г о н ь .
«Тигр» развернулся в сторону американцев и от­
к р ы л ответный огонь. К а к выяснилось позднее, оба
« Ш е р м а н а » д о б и л и с ь нескольких прямых попада­
ний. Немецкий танк п р о д о л ж а л движение и п р о й ­
дя 50 метров повернулся так, что подставил амери­
к а н ц а м к о р м у . О д и н из б р о н е б о й н ы х с н а р я д о в ,
пущенных а м е р и к а н ц а м и , пробил б р о н ю «Тигра»
и вывел из строя т а н к о в ы й д в и г а т е л ь . Спустя 24
часа я осмотрел в ы г о р е в ш и й немецкий танк, что­
бы выяснить результаты стрельбы.
Н а л о б о в о й б р о н е п л и т е т а н к а в и д н ы не­
с к о л ь к о ц а р а п и н от п о п а в ш и х снарядов, но т о л ь к о
одно п о п а д а н и е - в отверстие для прицела - вызва­
л о частичную пробоину. С н а р я д углубился в б р о ­
ню на 125 мм, но не смог п р о б и т ь ее насквозь и не
оказал влияния на боеспособность танка.»
Л о б о в а я броня « К о р о л е в с к о г о Т и г р а » вы­
д е р ж и в а л а попадания с н а р я д о в всех т и п о в л ю б ы х
т а н к о в ы х и п р о т и в о т а н к о в ы х пушек с о ю з н и к о в .
Поскольку броня «Королевского Тигра» имела
б о л ь ш у ю вязкость, по сравнению с «Тигром», по­
этому не б ы л а с к л о н н о й к растрескиванию.
Д о в о л ь н о с т р а н н о , но когда в середине 50-х
годов военное руководство Западной Германии
р е ш и л о р а з р а б о т а т ь собственный танк, в ы б о р во-
 енных остановился на с к о р о с т н о м танке массой не
более 30 тонн. Н о в ы й т а н к р а з и т е л ь н о отличался
от 56-тонного «Тигра» и 70-тонного « К о р о л е в с к о ­
го Т и г р а » . Д е л о в том, что к о м а н д о в а н и е рейхсве­
ра, о з н а к о м и в ш и с ь с о п ы т о м и с п о л ь з о в а н и я «Тиг­
ров», пришло к выводу, что хорошая броня
«Тигров» не компенсировала потерь в м о б и л ь н о с ­
ти и проходимости. Д р у г о й п р и ч и н о й т а к о г о реше­
ния стало т о , что к середине 50-х годов уже все ар­
мии обзавелись новыми противотанковыми
ракетами, способными п р о б и т ь более толстую б р о ­
ню. Поэтому, по мысли западно-немецких военных,
о с н а щ а т ь танк толстой броней б ы л о бы бесполез­
но. Т а к и м о б р а з о м , броня п е р в о г о з а п а д н о г е р м а н ­
ского т а н к а « Л е о п а р д 1» обеспечивала м а ш и н е за­
щиту т о л ь к о о т снарядов к а л и б р а менее 30 мм. С
течением времени, немцы пересмотрели свои взгля­
ды на р о л ь брони и постепенно провели модерни­
з а ц и ю имеющихся « Л е о п а р д о в » , нарастив и м б р о ­
ню д о приемлемой т о л щ и н ы .
Немецкие бронеплиты
Во время 2-й М и р о в о й в о й н ы немецкие к о н ­
структоры и изготовители б р о н и старались на один
ш а г о п е р е ж а т ь с о ю з н и к о в в вечном соревновании
снаряда и б р о н и . В английском донесении, д а т и р о ­
ванном 15 мая 1944 года, с о о б щ а ю т с я интересные
сведения о т о м , как происходила сборка «Тигров»:
«Следует о б р а т и т ь в н и м а н и е на т о , что на
н о в ы х немецких т а н к а х б р о н е п л и т ы п е р е в я з а н ы
друг с д р у г о м . Это вызвано прежде всего тем, что
т о л щ и н а б р о н е п л и т з н а ч и т е л ь н о возросла. Д о на­
стоящего времени т о л щ и н а б р о н и немецких т а н к о в
не п р е в ы ш а л а 50 м м , причем 50-мм б р о н е п л и т ы
использовались очень о г р а н и ч е н н о . Н о в ы е танки,
н а п р о т и в , имеют б р о н ю т о л щ и н о й от 60 д о 100 мм.
Все немецкие т а н к и , н а ч и н а я с 1935 г о д а ,
и з г о т а в л и в а ю т с я с применением сварки, за исклю­
чением соединений предварительной сборки. Пред­
в а р и т е л ь н о й сборке уделяется особое внимание, и,
по-видимому, не предпринимается п о п ы т о к умень­
ш и т ь т р у д о з а т р а т ы на этом этапе. П р е д в а р и т е л ь ­
ная с б о р к а осуществляется с т у п е н ч а т ы м с т ы к о м ,
чтобы эти соединения п р и н и м а л и на себя основную
нагрузку п р и п о п а д а н и и с н а р я д о в , оберегая, т а к и м
о б р а з о м , с в а р н ы е ш в ы о т р а з р у ш е н и я . Во время
предварительной сборки ш и р о к о используется об­
р а б о т к а б р о н е п л и т резанием. О ч е в и д н о , что б о л ь ­
шие т р у д о з а т р а т ы на резку б р о н е п л и т не компен­
сируются р а н н и м применением сварки.
П е р е в я з к а б р о н е п л и т , в д о п о л н е н и е к уже
имеющимся ступенчатым стыкам, представляет осо­
б ы й интерес, поскольку т р е б у е т д о п о л н и т е л ь н ы х
т р у д о з а т р а т на резку бронеплит, и, следовательно,
делается не спроста.
Развитие идеи перевязки плит т р у д н о п р о ­
следить, но следует заметить, ч т о т а к о й т и п соеди­
нений ш и р о к о используют в к о р а б л е с т р о е н и и и в
конструкции тяжелых инженерных устройств т и п а
N
б о л ь ш и х гидравлических прессов и т.п. Вероятно,
немецкие танкостроители позаимствовали эту идею
из перечисленных выше областей.
В качестве в ы в о д а м о ж н о с к а з а т ь , что ис­
п о л ь з о в а н и е н е м ц а м и перевязки б р о н е п л и т пред-
Лобовая броня «Королевского Тигра» не пробивалась про­
тивотанковыми средствами союзников
ставляет собой развитие уже известного техничес­
кого решения. Перевязку бронеплит осуществляют с
единственной целью придать корпусу танка достаточ­
ную прочность при плохом качестве сварных швов.
В отличие от союзного т а н к о с т р о е н и я , нем­
цы не используют сварку для упрощения техноло­
гии и снижение т р у д о з а т р а т на резку б р о н е п л и т .
С о ю з н и к и , н а п р о т и в , везде, где т о л ь к о в о з м о ж н о ,
стараются заменить механическую о б р а б о т к у б р о ­
неплит с в а р к о й , тем более, что сварные швы на ан­
глийских и американских танках высокого качества
и имеют д о с т а т о ч н ы е физические и баллистические
характеристики.
К а ч е с т в о н е м е ц к о й с в а р к и ниже к а ч е с т в а
сварных ш в о в на союзнической бронетехнике, од­
н а к о д о с т а т о ч н о высокое, учитывая м а т е р и а л б р о ­
неплит и тип используемых электродов. И с п о л ь з о ­
вание ступенчатых с т ы к о в и перевязки б р о н е п л и т ,
позволяет немецким танкостроителям достигать дос­
таточной прочности корпусов, хотя и ценой исполь­
зования дорогой и трудоемкой резки бронеплит.»
Силовая установка танка «Тигр»
В конструкции любого танка необходимо
у ч и т ы в а т ь т о , что в процессе эксплуатации двига­
тель требует технического обслуживания. Создате­
ли т а н к а д о л ж н ы обеспечить легкий доступ к топ­
ливопроводам, гидравлическим контурам,
механическим тягам и электрическим кабелям. С и ­
л о в у ю у с т а н о в к у следует к о н с т р у и р о в а т ь т а к и м
о б р а з о м , ч т о б ы э к и п а ж мог легко п р о в о д и т ь ре­
м о н т д в и г а т е л я в полевых услови-
Н и ж е цитируется с о п р о в о д и т е л ь н о е письмо
и р у к о в о д с т в о по о б с л у ж и в а н и ю силовой установ­
ки, найденное в одном из «Королевских Т и г р о в » .
«Тема: Руководство по о б с л у ж и в а н и ю т а н ­
ка « К о р о л е в с к и й Тигр»
34
 Начальнику Артиллерийского управления, к. М а к с и м а л ь н а я скорость - 41 км/ч, задний
ш т а б , команд, уч. ф р о н т а . ход - 3.5 км/ч
E T O U S A , А Р О 887, А р м и я С Ш А . л. С к о р о с т ь по шоссе - 38 км/ч, по пересе­
1. Н а с т о я щ и м о т п р а в л я е м перевод р у к о в о д ­ ченной местности - 15-17 км/ч
ства по о б с л у ж и в а н и ю т а н к а т и п а « К о р о л е в с к и й м. З а п а с хода: по шоссе - 170 км, по пересе­
Т и г р » , найденного в танке с е р и й н ы й н о м е р 28101. ченной местности - 120 км
2. В р у к о в о д с т в е о п и с ы в а е т с я д в и г а т е л ь н. Гусеницы. С о г л а с н о руководству, на тан­
HL23GP30 м о щ н о с т ь ю 600 л.с. п р и 2600 о б . / м и н . ке используются гусеницы двух типов: боевые (ши­
М о щ н о с т ь д а н н о г о д в и г а т е л я на 92 л.с. м е н ь ш е рина 80 см) и т р а н с п о р т н ы е (ширина 66 см), одна­
м о щ н о с т и двигателей, прежде у с т а н а в л и в а е м ы х на ко ни о д н о г о т а н к а с т р а н с п о р т н ы м и гусеницами
т а н к и этого типа. Э т о может о з н а ч а т ь , что д а н н ы й нам не удалось о б н а р у ж и т ь . Удельное давление на
двигатель представляет собой м о д и ф и к а ц и ю , име­ грунт 1 кг/см2 (боевые гусеницы), 1.2 кг/см2 (транс­
ю щ у ю о г р а н и ч е н н у ю м о щ н о с т ь , но у д л и н е н н ы й п о р т н ы е гусеницы).
срок эксплуатации. Д л я о ф и ц е р а А р т и л л е р и й с к о г о управления:
3. Тактико-технические х а р а к т е р и с т и к и тан­ Д ж о р д ж а Д . Д р е р и (Drury)
ка, п р и в о д и м ы е руководстве: О п и с а н и е и к а р т а записи результатов
а. Д в и г а т е л ь - HL230P30 на Panzerkampfwagen VI «Tiger» Ausf. В
б. Боевая масса - 75 т о н н № шасси 280101 М А Н 119
в. Емкость т о п л и в н ы х б а к о в - 770 л
г. Р а с х о д т о п л и в а : по шоссе - 4.5 л/км, по Тактико-технические характеристики
пересеченной местности - 6.3 л/км Двигатель
д. П р е о д о л е н и е б р о д о в - 170 см Тип M a y b a c h HL230P30
е. Преодоление стенок - 85 см Х о д п о р ш н я 145 мм
ж. Преодоление с к л о н о в - 35( Д и а м е т р ц и л и н д р а 130 мм
з. Боезапас - согласно руководству - 48 выс­ Число цилиндров 12
т р е л о в , о д н а к о в танке п р е д у с м о т р е н о место для Р а б о ч и й объем 23 л
хранения 70 выстрелов (22 выстрела у к л а д ы в а ю т с я Степень сжатия 6.8:1
в башне) Мощность 600 л.с. при 2600 об./мин.
и. Трансмиссия - 8 передач вперед, 4 н а з а д Зажигание 2 магнето с распределителями
Распределители з а ж и г а н и я а в т о м а т и ч е с к о г о т и п а
Опережение з а ж и г а н и я (относительно коленвала)
30 гр
П о р я д о к воспламенения ц и л и н д р о в 1-8-5-10¬
3-7-6-11-2-9-4-12
С и с т е м а смазки под давлением, маслонасос -
шестеренного типа
Система охлаждения ц и р к у л я т о р н о г о типа
Маслосистема ж и д к о с т н о г о охлаждения
Маслофильтр F A U D I - фильтр с большой
п л о щ а д ь ю рабочей поверхности
К а р б ю р а т о р 4 двухдиффузоных к а р б ю р а т о р а типа
Solex
Воздушный ф и л ь т р 2 масляных воздушных фильт­
ра т и п а Zylone
И н д и к а т о р о б о р о т о в двигателя Т а х о м е т р с о б о ­
значением недопустимых р е ж и м о в
К о н т р о л ь за о б о р о т а м и двигателя Регул и -
рующее устройство
Стартер Bosch, 6 л . с , 24 В
Генератор Bosch, 700 Вт
Масса силовой установки 1300 кг
Подвеска
Тип подвескиперекрывающегося типа
Тип опорных катков стальные с резиновым
б а н д а ж о м и внутренней а м о р т и з а ц и е й
Число опорных катков 9 на б о р т
Д и а м е т р о п о р н ы х к а т к о в 800 мм
Трансмиссия
Тип М М O G 40 12 16 В
Ч и с л о скоростей 8 вперед, 4 н а з а д
С к о р о с т ь т а н к а при режиме р а б о т ы двигателя 3000
об./мин
Передача С к о р о с т ь , км/ч
Парашютисты сгрудились на корме «Королевского Тиг­ 1 2.54
ра» из 501-го батальона

35
 3.83 через одну горловину, р а с п о л о ж е н н у ю в централь­
5.62 ной части силового отделения. С п е ц и а л ь н ы е кла­
8.33 п а н ы п о з в о л я ю т р а с х о д о в а т ь т о п л и в о в т р и этапа.
12.75 Предусмотрена возможность слива т о п л и в а , слив­
18.95 ная г о р л о в и н а находится в днище корпуса. Все баки
27.32 имеют о б щ у ю д р е н и р у ю щ у ю систему.
8 41.5
Задний ход 3.39 Топливные насосы
Д в а механических топливных насоса р а с п о ­
Система рулевого управления д в у х р а д и у с н о го л о ж е н ы в левой части силового отделения. Н а с о с ы
т и п а L801 п о д а ю т т о п л и в о из главного т о п л и в о п р о в о д а в кар­
Ч и с л о рулевой передачи 2 (по устройству руле­ бюраторные топливопроводы. Топливопроводы
вое управление « К о р о л е в с к о г о Т и г р а » идентично с к о н с т р у и р о в а н ы т а к и м о б р а з о м , что верхняя точ­
с рулевым управлением «Тигра» ка т о п л и в о п р о в о д а находится выше уровня бензи­
М и н и м а л ь н ы й радиус р а з в о р о т а 2.08 м на в баках. Д р е н а ж н а я система т о п л и в н ы х б а к о в
М а к с и м а л ь н ы й радиус р а з в о р о т а 114 м п р е д о т в р а щ а е т возникновение с и ф о н н о г о эффекта.
Тормоза Д и с к о в ы е LB900-4 Бензонасосы м е м б р а н н о г о типа. К о г д а по­
Т о р м о з н ы е накладки стальные, л и т ь е п л а в к о в ы е к а м е р ы к а р б ю р а т о р о в з а п о л н е н ы , бен­
Д и а м е т р т о р м о з н ы х дисков 565 мм (внешний зонасосы автоматически о т к л ю ч а ю т с я .
диаметр) Д в и г а т е л ь HL230 не оснащен электрическим
Скорость/запас хода бензонасосом, но имеет маленький а в а р и й н ы й руч­
38 км/ч (по шоссе) 170 км ной бензонасос, п о д а ю щ и й т о п л и в о в п о п л а в к о в ы е
15/20 км/ч (по пересеченной местности) 120 км к а м е р ы к а р б ю р а т о р о в по отдельному контуру. Ру­
Запас т о п л и в а к о я т к а а в а р и й н о г о бензонасоса р а с п о л о ж е н а под
7 т о п л и в н ы х баков общей е м к о с т ь ю 860 л и т р о в к р ы ш к о й в корпусе танка.
Расход т о п л и в а на 100 км
по шоссе 500 л Привод башни
по пересеченной местности 700 л М е х а н и з м вращения б а ш н и состоит из двух
Емкость системы охлаждения главных в а л о в , о т б и р а ю щ и х м о щ н о с т ь у двигате­
114 л и т р о в воды ля. Г л а в н ы й вал передавал в р а щ а ю щ и й момент че­
Масло рез ш е с т е р е н о ч н у ю передачу на г и д р а в л и ч е с к и й
М о т о р н о е масло: двигатель 25 л привод и д а л ь ш е на п о д ш и п н и к основания б а ш н и .
воздушные ф и л ь т р ы 5 л Вращение б а ш н и происходит т о л ь к о тогда, когда
Система смазки: трансмиссия включен гидравлический привод.
рулевое управление 39 л
б о р т о в ы е передачи 14 л Тормоза
привод башни 4 л Д и с к о в ы е тормоза включаются при н а ж а т и и
п р и в о д вентиляторов (каждого) 3 л педали т о р м о з а или при перемещении т о р м о з н о г о
Д р у г и е системы: а м о р т и з а т о р ы 7л рычага. Предусматривается возможность блоки­
Топливо ровки т о р м о з о в , для использования их в качестве
О б щ а я емкость 7 бензобаков 860 л с т о я н о ч н ы х или а в а р и й н ы х . Т о р м о з а не использу­
1 к о р м о в о й бак 85 л ются системой рулевого управления и применяют­
2 верхних бензобака (слева и справа) 290 л ся т о л ь к о в а в а р и й н ы х ситуациях. ^
2 нижних бензобака (слева) 80 л Ш и р и н а т о р м о з о в (диск и н а к л а д к а ) 66 м м
2 нижних б е н з о б а к а (справа) 60 л Допустимая минимальная ширина 58 мм
2 б е н з о б а к а в боевом отделении 340 л К л и р е н с т о р м о з о в , и з м е р е н н ы й через м а л е н ь к о е
автоматический огнетушитель 3 литра отверстие в кожухе т о р м о з о в 0.5-0.7 мм
Люфт тормозных рычагов 13 - 45 мм
Топливные баки Т о р м о з н ы е н а к л а д к и с в о б о д н о соединяют­
О б щ а я емкость семи т о п л и в н ы х б а к о в - 860 л. ся с д и с к а м и . П р и н ц и п действия т о р м о з о в - меха­
О д и н т о п л и в н ы й бак с г о р л о в и н о й р а с п о л о ­ нический. Т о р м о з я щ и й к р у т я щ и й м о м е н т напряга­
жен на л е в о й стороне в к о р м о в о й части с и л о в о г о ет п о д ш и п н и к (29 шариков), р а с п о л о ж е н н ы й между
отделения, емкость о к о л о 85 л. т о р м о з н ы м и дисками. С ж и м а н и е двух д и с к о в меж­
Д в а топливных бака в верхней части сило­ ду собой осуществляют шесть пружин. Д л и н у т о р ­
вого отделения слева и справа. К о г д а т а н к преодо­ м о з н ы х тяг м о ж н о регулировать при п о м о щ и спе­
левает водные п р е г р а д ы , эти б а к и могут оказаться циальной серьги. П о мере того как т о р м о з н ы е
п о д водой. Е м к о с т ь о к о л о 290 л. н а к л а д к и истираются, т о р м о з н у ю тягу приходится
Д в а т о п л и в н ы х бака в нижней части сило­ у к о р а ч и в а т ь . Если ш и р и н а т о р м о з н о й н а к л а д к и
в о г о отделения слева и с п р а в а , е м к о с т ь п р а в о г о падает д о 58 м м , накладку заменяют.
б а к а 65 л, емкость левого бака 80 л.
Д в а топливных бака в боевом отделении сле­ Бортовые передачи
ва и справа, под боеукладками. П р и м е р н а я емкость Б о р т о в ы е передачи расположены в передней
340 л. части корпуса на м о щ н о м основании. В р а щ а ю щ и й
Все т о п л и в н ы е б а к и соединены между собой м о м е н т передается от рулевой передачи через два
т а к и м о б р а з о м , ч т о б ы их м о ж н о б ы л о з а п р а в л я т ь передающих вала н а п р а в о и налево. Д а л е е момент

36
 подается на ведущее колесо через два ш е в р о н н ы х
редуктора, компенсирующих любые продольные
рассогласования.
К о ж у х и левой и п р а в о й б о р т о в о й передачи
р а с п о л а г а ю т с я с и м м е т р и ч н о и являются взаимоза­
меняемыми. С м а з о ч н о е масло подается по п и т а ю ­
щему м а с л о п р о в о д у через боевое отделение. Б о р ­
товые передачи м о ж н о з а п о л н и т ь маслом при
п о м о щ и в о р о н к и через г о р л о в и н ы , выведенные к
п р а в о м у и левому э к с п л у а т а ц и о н н о м у л ю ч к у . П р и
ручном заполнении б о р т о в ы х передач н е о б х о д и м о
снять измерительную трубку, чтобы обеспечить
о т в о д воздуха. В п р о т и в н о м случае м а с л о будет
очень медленно протекать по м а с л о п р о в о д у .
Б о р т о в ы е валы рулевой передачи о т б о р т о ­
ваны и присоединены к ведущей шестерне б о р т о ­
вой передачи. Редукция осуществляется на б о л ь ш о й
п р я м о з у б о й и п л а н е т а р н о й передачах. Водило звез­
д о ч к и имеет к о л о к о л о о б р а з н у ю ф о р м у и фиксиру­
ется 10 в и н т а м и и 3 б о л т а м и . С а л ь н и к и л а б и р и н т ­
н ы й у п л о т н и т е л ь не д а ю т м а с л у в ы т е к а т ь из
б о р т о в о й передачи. Если утечка все же происходит,
необходимо заполнить консистентной смазкой про­
странство между двумя у п л о т н и т е л ь н ы м и к о л ь ц а ­
ми. Г р я з ь и вода не п р о н и к а ю т в н у т р ь передачи
б л а г о д а р я двум ц е н т р у ю щ и м к о л ь ц а м на ведущем
зубчатом колесе.
П о д ш и п н и к и б о р т о в ы х передач с м а з ы в а ю т ­
ся р а з б р ы з г и в а ю щ и м устройством. М а с л о разбрыз­
гивается внутри кожуха и обтекает ступицу б о л ь ­
шой передачи. Внизу кожуха расположено
д р е н а ж н о е отверстие, з а к р ы т о е з а г л у ш к о й .
Подвеска
П е р е к р ы в а ю щ а я с я п о д в е с к а с о с т о и т из 8
в н у т р е н н и х и 10 н а р у ж н ы х о п о р н ы х к а т к о в . Н а
каждом борту р а с п о л о ж е н ы 9 колесных р ы ч а г о в (5
внешних и 4 внутренних). К а ж д ы й колесный р ы ч а г
соединяется с корпусом т а н к а при п о м о щ и т о р с и о -
на, р а с п о л о ж е н н о г о внутри кожуха, обеспечиваю­
щего принудительную смазку. Все п о д ш и п н и к и за­
полнялись консистентной смазкой при помощи
шприца. Подшипники смазывались с центральных
с м а з о ч н ы х п о з и ц и й . О д н а из с м а з о ч н ы х позиций
р а с п о л а г а л а с ь под п о л о м позади мест стрелка-ра­
диста и механика-водителя. Д р у г а я позиция распо­
л а г а л а с ь возле т о п л и в н о г о б а к а на полу возле бое­
вого отделения. Консистентная смазка
располагалась между двумя уплотнительными коль­
ц а м и . К о л ь ц а б ы л и у с т р о е н ы т а к , ч т о б ы смазка
могла вытекать через внешний ф л а н е ц (предохра­
н и т е л ь н ы й клапан).
О п о р н ы е к а т к и и з г о т о в л е н ы из с т а л ь н ы х
листов в к о т о р ы е впрессованы два резиновых коль­
ца, удерживаемых в н е ш н и м о б о д о м . О п о р н ы й ка­
ток крепится к ступице двумя коническими коль­
цами, фиксированными винтом с накатанной
г о л о в к о й (SW 17).
С т у п и ц ы внутренних и внешних к а т к о в уст­
роены по-разному, но все о с н а щ е н ы тимкеновски-
N
ми п о д ш и п н и к а м и . Очень в а ж н о не пережать под­
ш и п н и к и . П р и д е м о н т а ж е о п о р н ы х к а т к о в ступица
катка остается на рычаге.
Т о р с и о н ы первой и последней п а р ы о п о р н ы х
к а т к о в имеют б о л ь ш у ю жесткость. Н а концах всех
37
т о р с и о н о в проделана ш п о н о ч н а я канавка.
[Замечание: в отличие от «Тигра» с его чере­
д у ю щ е й с я п о д в е с к о й , « К о р о л е в с к и й Т и г р » имел
подвеску п е р е к р ы в а ю щ е г о типа. Д е в я т ь о п о р н ы х
к а т к о в р а с п о л а г а л и с ь или на внешней или на внут­
ренней части гусеницы. Если у « Т и г р а » к а ж д ы й
о п о р н ы й к а т о к находился между д в у м я д р у г и м и
к а т к а м и , ч т о б ы л о ч р е в а т о з а к л и н и в а н и е м , если
между катками попадал камень, кусок льда или что-
нибудь п о д о б н о е , п е р е к р ы в а ю щ а я с я подвеска ли­
шена этого недостатка, но имеет другой - поочеред­
ное р а с п о л о ж е н и е катков с внутренней и внешней
с т о р о н ы гусеницы вызывает опасное напряжение
кручения в ней. К р о м е того, как п е р е к р ы в а ю щ а я с я
так и чередующаяся подвески характеризуются бо­
лее в ы с о к о й массой, чем классическая подвеска со
сдвоенными опорными катками. Поэтому подоб­
ные т и п ы подвесок никогда не применялись на тан­
ках, созданных уже после войны.]
Амортизаторы
Колесные р ы ч а г и на передней оси к а ж д о г о
борта оснащены дополнительным амортизатором,
р а с п о л о ж е н н ы м позади мест стрелка-радиста и ме­
ханика-водителя. А м о р т и з а т о р ы смазываются при
п о м о щ и с м а з о ч н о г о ш п р и ц а . Задние оси с к а ж д о г о
б о р т а также а м о р т и з и р о в а н ы . Задние а м о р т и з а т о ­
р ы р а с п о л а г а ю т с я возле нижних топливных б а к о в .
Задние а м о р т и з а т о р ы смазываются с задней смазоч­
ной п о з и ц и и .
А м о р т и з а т о р ы с м я г ч а ю т в е р т и к а л ь н ы е тол­
чки. Поглотители а м о р т и з а т о р о в заполняют специ­
а л ь н ы м т о н к и м м а с л о м . Вертикальное перемеще­
ние а м о р т и з а т о р а ограничивается резиновым
жестким у п о р о м , к о т о р ы й принимает на себя удар
р ы ч а г а к а т к а в верхней точке. Ш т и ф т с г о л о в к о й
снимается с а м о р т и з а т о р а при п о м о щ и специаль­
ного приспособления. Затягивание соединительных
гаек на плече а м о р т и з а т о р а осуществляют р о ж к о ­
в ы м гаечным к л ю ч о м 155/165.
Гусеницы
а) Боевые гусеницы: ш и р и н а 800 мм, давле­
ние на грунт 1.02 кг/см2.
б) Т р а н с п о р т н ы е гусеницы: ш и р и н а 660 мм
давление на грунт 1.23 кг/см2.
Боевые гусеницы с л и ш к о м ш и р о к и для
т р а н с п о р т и р о в к и т а н к а по железной д о р о г е , поэто­
му перед п о г р у з к о й на ж е л е з н о д о р о ж н у ю п л а т ф о р ­
му боевые гусеницы заменяли на более узкие транс­
портные.
Боевые гусеницы состоят из 46 д в о й н ы х тра­
ков, соединенных между собой ш к в о р н я м и . К а ж ­
д ы й ш к в о р е н ь имеет головку на внутренней с т о р о ­
не гусеницы и с т о п о р н о е к о л ь ц о на внешней
с т о р о н е . С т о п о р н о е к о л ь ц о фиксирует ш к в о р е н ь в
ш к в о р н е в о м канале т р а к а .
Т р а н с п о р т н ы е гусеницы для « Т и г р а » пред­
ставляют собой боевые гусеницы « П а н т е р ы » . В от­
личие от боевых гусениц, ш к в о р н и т р а н с п о р т н ы х
гусениц фиксируются кольцевой ш п о н к о й .
Ч т о б ы улучшить сцепление, к т р а к а м гусе­
ниц м о ж н о п р и к р е п л я т ь специальные грунтозаце-
пы. Восемь запасных т р а к о в хранятся на б о к о в ы х
стенках б а ш н и .
«Королевский Тигр» №332 поздних производственных серий. Танки уже не покрывались циммеритом, имели не­
комплект навесного оборудования и броневые крышки на вентиляционных люках силового отделения.
Масса д в о й н о г о т р а к а боевой гусеницы со­
ставляет 62.7 кг, т р а н с п о р т н о й гусеницы 42.9 кг.
Натяжение гусеницы регулируется при помо­
щи н а п р а в л я ю щ и х колес.
Направляюи^ее колесо
Н а п р а в л я ю щ и е колеса установлены на ко­
л е н ч а т о м валу, проходящего через два щ а р и к о п о д -
щ и п н и к а . Р ы ч а г н а п р а в л я ю щ е г о колеса п р о х о д и т
через два картера принудительной смазки. Все под-
щипники смазываются консистентной смазкой.
С м а з к а под давлением истекает из внещнего под-
щ и п н и к а и по трубке подается к внутреннему. О б а
щарикоподщипника смазываются консистентной
смазкой из внешнего с м а з о ч н о г о устройства.
Натяжение гусениц проводят д в о й н ы м коль­
цевым гаечным к л ю ч о м .
В е н т и л я ц и я б о е в о г о о т д е л е н и я и система
отвода выхлопных газов
Нагнетательный вентилятор, расположенный
позади двигателя, направляет поток воздух от отвер­
стий на надмоторной плите через воздуховоды внутрь
корпуса танка. Затем воздух поступает в общий воз­
духовод, окружающий выхлопную трубу. После ох­
лаждения выхлопа воздух попадает на радиатор.
Охлаждение трансмиссии
Трансмиссионное масло охлаждается в гиб­
кой трубе, проходящей через з а п о л н е н н ы й водой
радиатор, расположенный в боевом отделении.
Ц и р к у л я ц и ю масла в системе обеспечивает транс­
м и с с и о н н ы й м а с л о н а с о с . О х л а ж д а ю щ у ю воду в
р а д и а т о р е заменяют вручную, после т о г о , как стек­
л я н н ы й и н д и к а т о р показывает, что уровень воды
упал ниже д о п у с т и м о г о уровня.
В холодную погоду вода в р а д и а т о р е может
замерзнуть. Д л я т о г о , чтобы избежать этого, в ниж­
ней части р а д и а т о р а предусмотрено сливное отвер­
стие, р а с п о л о ж е н н о е под кожухом трансмиссии в
д н и щ е корпуса.
38
Вентиляция силового отделения
В о з д у х о з а б о р н и к и о т к р ы в а ю т с я на л е в о й
стороне силового отделения.
Вентиляция воздушных фильтров типа
Zyklone
На каждой стороне воздушного фильтра
имеется маленькая полость, улавливающая пылевые
ч а с т и ц ы . П ы л е у л а в л и в а т е л ь соединяется с дрена­
ж о м при п о м о щ и гибкой трубки.
Выхлопная труба
Выхлопная система отводит выхлопные
газы, образовавшиеся при р а б о т е двигателя и на­
правляет их в выхлопные трубы, расположенные по
б о р т а м корпуса, в ы х л о п н а я система и д в и г а т е л ь
соединяются посредством ш а р н и р н о г о соединения,
поэтому независимы друг от друга. Выхлопные тру­
бы на к о р м е т а н к а з а щ и щ е н ы т я ж е л о й б р о н е й и
имеют т е п л о в о й экран из л и с т о в о г о железа.
Электрооборудование
Генератор
П р и р а б о т а ю щ е м двигателе генератор выра­
б а т ы в а е т электрический ток для всех б о р т о в ы х по­
требителей электроэнергии и п о д з а р я ж а е т аккуму­
л я т о р ы . Стабилизирующее устройство выравнивает
напряжение в б о р т о в о й сети в зависимости от о б о ­
р о т о в двигателя. Т о т же с т а б и л и з а т о р позволяет
регулировать напряжение в зависимости от разряд­
ки а к к у м у л я т о р н ы х батарей, п р е д о т в р а щ а я чрез­
мерную зарядку. К о м м у т а т о р генератора подвер­
жен перегреву, поэтому оснащен в е н т и л я ц и о н н ы м
отверстием.
Регулирующее устройство р а с п о л о ж е н о от­
д е л ь н о от г е н е р а т о р а . Р е г у л я т о р а в т о м а т и ч е с к и
п о д к л ю ч а е т а к к у м у л я т о р н ы е батареи в цепь гене­
р а т о р а , если напряжение в б о р т о в о й сети д о с т а т о ч ­
но для их п о д з а р я д к и . Если напряжение в сети па­
дает, а к к у м у л я т о р ы автоматически о т к л ю ч а ю т с я .
 Стартер
В качестве стартера используется электро­
двигатель с регулируемым ротором типа
« H a u p t s t o r m » ф и р м ы Bosch. Р а б о ч е е н а п р я ж е н и е
стартера - 24 В. Система переключателей обеспечи­
вает последовательное подключение двух 12 В ак­
к у м у л я т о р о в п р и н а ж а т о й к н о п к е с т а р т е р а . Н а вал
стартера насажена шестерня, соединенная с валом
двигателя через муфту, что п о з в о л я е т о т к л ю ч а т ь
стартер когда в нем нет н е о б х о д и м о с т и .
Бортовая сеть
Д в е а к к у м у л я т о р н ы е б а т а р е и напряжением
12 В к а ж д а я соединены п а р а л л е л ь н о . П р и н а ж а т о й
кнопке пуска с т а р т е р а б а т а р е и п р и п о м о щ и пере­
к л ю ч а т е л я SF/Se8 п е р е к л ю ч а ю т с я на п о с л е д о в а ­
тельное соединение, что обеспечивает напряжение
24 В, необходимое для р а б о т ы стартера.
Аккумуляторные батареи
Г л а в н ы й выключатель б о р т о в о й электричес­
кой системы находится в корпусе т а н к а и доступен
изнутри боевого отделения. Все электрические цепи
имеют плавкие предохранители. Н а панели нахо­
дятся две п р е д о х р а н и т е л ь н ы е к о р о б к и по восемь
предохранителей на 15 А и два п р е д о х р а н и т е л я на
40 А. Н а той же панели р а с п о л а г а е т с я в к л ю ч а т е л ь
д о п о л н и т е л ь н о й ф а р ы (огонь магнето). Все л а м п ы
р а б о т а ю т при н а п р я ж е н и и 12 В.
Электрообогреватель
Боевое отделение о с н а щ е н о электрическим
обогревателем м о щ н о с т ь ю 100 Вт, в к л ю ч а е м ы м в
холодную погоду. Предусмотрена возможность
п о д к л ю ч а т ь к б о р т о в о й сети электроплитку м о щ ­
ностью 300 Вт, п р е д н а з н а ч е н н у ю для п р и г о т о в л е ­
ния п и щ и . К о н т р о л ь н а я л а м п а на п р и б о р н о м щит­
ке г о в о р и т о р а б о т е потребителей т о к а .
Автоматическая система пожаротушения
Автоматическая система пожаротушения
приводится в действие п р и воспламенении топли­
ва в к а р б ю р а т о р а х или бензонасосах. Система по­
жаротушения распыляет по с и л о в о м у отделению из
четырех форсунок огнегасящий состав «СВ». Всего
система п о ж а р о т у ш е н и я р а с п о л а г а е т п я т ь ю заря­
д а м и огнегасящей смеси общей е м к о с т ь ю 3 л. Тер­
модатчики, соединенные с ф о р с у н к а м и , расположе­
ны в частях силового отделения, наиболее
подверженных в о з н и к н о в е н и ю п о ж а р а . Если тем­
п е р а т у р а в с и л о в о м отделении п р е в ы с и т 120(С, т о
система п о ж а р о т у ш е н и я а в т о м а т и ч е с к и сработает,
р а з б р ы з г и в а я один заряд огнегасящей смеси в те­
чение семи секунд. Если п о ж а р не удалось погасить,
с р а б а т ы в а е т следующий з а р я д и т.д.
Система ручного запуска двигателя
Р у к о я т к а р у ч н о г о запуска д в и г а т е л я соеди­
няется с м а х о в и к о м над с т а р т е р о м . Н а к о л е н ч а т о м
вале двигателя имеется к у л а ч к о в а я муфта, с к о т о ­
рой и соединяется рукоятка. Если д в и г а т е л ь д о л г о е
время бездействовал, т о перед пуском двигателя при
п о м о щ и электростартера следует в р у ч н у ю провер­
нуть коленвал. К а к т о л ь к о д в и г а т е л ь заработает,
рукоятка отсоединится. Если же д в и г а т е л ь не запус­
39
кается следует п о в т о р и т ь эту последовательность
действий еще раз. Н е п р и каких условиях шестерня
с т а р т е р а не д о л ж н а находиться в сцеплении с ва­
л о м р а б о т а ю щ е г о двигателя.
З а м е ч а н и е : Р у к о я т к а для р у ч н о г о з а п у с к а
д в и г а т е л я H L 2 3 0 P 3 0 х р а н и л а с ь на п р а в о м борту
п о з а д и маслобака, через к о т о р ы й проходит колен­
ч а т ы й вал.
Рукоятку вставляли в н е б о л ь ш о е отверстие
с п р а в о й с т о р о н ы , чуть ниже в ы х л о п н о й т р у б ы .
Отверстие закрывается б р о н е к р ы ш к о й .
Запуск т а н к а при п о м о щ и пускача
Большой люк, закрытый бронированной
к р ы ш к о й находится на уровне к о л е н ч а т о г о вала
двигателя и оснащен двумя д е р ж а т е л я м и для креп­
ления пускача. Д л я пуска д в и г а т е л я п р и п о м о щ и
пускача, с н и м а ю т к р ы ш к у л ю к а (при ручном запус­
ке двигателя снимают т о л ь к о н е б о л ь ш у ю к р ы ш е ч ­
ку для рукоятки). П у с к а ч неподвижно фиксируется
на б р о н е т а н к а . Зуб на валу пускача зацепляют с
зубом на к о л е н ч а т о м валу двигателя.»
Руководство механика-водителя
«Королевского Тигра»
Д р у г о е интересное руководство по обслужи­
в а н и ю « К о р о л е в с к о г о Т и г р а » - «Руководство ме­
х а н и к а - в о д и т е л я » , д а т и р о в а н н о е 1 сентября 1944
года:
« Н а с т о я щ е е руководство механика-водите­
ля п о м о ж е т п р и п о д г о т о в к е м е х а н и к у - в о д и т е л ю
освоить п р и е м ы вождения и обслуживания танка.
Руководство охватывает множество тем, изучаемых
м е х а н и к а м и - в о д и т е л я м и на н а ч а л ь н ы х этапах под­
готовки. Кроме того, данное руководство можно
и с п о л ь з о в а т ь в качестве с п р а в о ч н о г о пособия.
Руководство в к р а т к о й ф о р м е рассказывает
о п р и е м а х вождения. Т а к ж е в п о с о б и и освещены
в о п р о с ы ухода за т а н к о м с тем, ч т о б ы п р о д л и т ь его
срок службы.
В к а ж д о м танке д о л ж н о находиться распи­
сание п л а н о в о г о ухода за м а ш и н о й . И н с т р у к ц и и ,
содержащиеся в руководстве, должны неукосни­
тельно соблюдаться.
И н с т р у к ц и и по эксплуатации трансмиссии
1. Н а ч а л о движения:
Переставь переключатель направления в
положение « L E E R L A U F » (нейтральное). Н а ж м и на
педаль сцепления и в к л ю ч и стартер. К о г д а двига­
тель з а р а б о т а е т отпусти педаль сцепления. Э т о по­
зволит трансмиссии прогреться. Если танк длитель­
ное время стоял на месте, о с о б е н н о в х о л о д н у ю
погоду, трансмиссию следует прогреть до т а к о й сте­
пени, ч т о б ы кожух к о р о б к и передач стал т е п л ы м
на о щ у п ь . Т о л ь к о после прогрева трансмиссионное
м а с л о станет жидким н а с т о л ь к о , ч т о б ы надлежа­
щ и м о б р а з о м с м а з ы в а т ь трущиеся детали.
2. Вождение:
Н а ж м и на педаль сцепления. Переставь пе­
реключатель направления в требуемую позицию
« R Ь C K W Д R T S » (назад) или « У О К \ У Д К Т 8 » (впе­
ред). Н а ж м и на педаль газа и р а з г о н и д в и г а т е л ь
п р и м е р н о д о 1600 о б . / м и н . П о с л е чего медленно
отпусти педаль сцепления.
 3. Переключение передач во время движения:
Ч т о б ы в ы б р а т ь желаемую передачу, н а ж м и
на р ы ч а г переключения передач в п р а в о и назад и
переведи р ы ч а г в нужную п о з и ц и ю , при э т о м на­
ж и м а т ь на педаль сцепления нет необходимости.
Замечание:
В ы б о р направления движения и переключе­
ние передач - два н е з а в и с и м ы х процесса. Ч т о б ы
перевести р ы ч а г переключения передач в нейтраль­
ное положение, его следует опустить вниз до упо­
ра. П р и езде по пересеченной местности и плохим
д о р о г а м часто приходится в к л ю ч а т ь передачи не по
очереди. О д н а к о , лучше всего п е р е к л ю ч а т ь переда­
чи когда танк изменяет скорость: при т о р м о ж е н и и ,
д в и ж е н и и п о д гору или р а з г о н е , ч т о б ы передача
соответствовала скорости м а ш и н ы .
Т а б л и ц а соответствия скорости т а н к а вклю­
ченной передачи (при 2500 об./мин)
Передача С к о р о с т ь , км/ч
1-я передача 2 км/ч
2-я передача 3 км/ч
3-я передача 4 км/ч
4-я передача 7 км/ч
5-я передача 10 км/ч
6-я передача 16 км/ч
7-я передача 23 км/ч
8-я передача 34 км/ч
1 -я передача (задний ход) 3 км/ч
2-я передача (задний ход) 4 км/ч
3-я передача (задний ход) 7 км/ч
4-я передача (задний ход) 9 км/ч
Замечание: ч т о б ы избежать п о л о м о к транс­
миссии следует всегда п р и д е р ж и в а т ь с я р е ж и м о в ,
указанных в таблице.
Л у ч ш е всего п е р е х о д и т ь на п о в ы ш а ю щ у ю
передачу при 2300 об./мин, а на п о н и ж а ю щ у ю - при
1700 об./мин. В л ю б о м случае, при переключении
передачи, о б о р о т ы двигателя д о л ж н ы быть не мень­
ше 1600 об./мин, в п р о т и в н о м случае не обеспечи­
вается н а д л е ж а щ а я смазка г л а в н о г о ф р и к ц и о н а .
П о э т о м у ф р и к ц и о н может м е ш а т ь переключению
передач и вывести К П П из строя.
4. Т о р м о ж е н и е
П р и т о р м о ж е н и и или переключении н а по­
н и ж а ю щ у ю передачу во время движения на одной
из первых четырех передач н е о б х о д и м о перевести
переключатель направления движения в нейтраль­
ную п о з и ц и ю . П р и движении н а передаче с 5 по 8
переключатель направления движения трогать
нельзя. Поэтому если возникает необходимость рез­
ко з а т о р м о з и т ь , следует н а ж а т ь педаль сцепления
и в к л ю ч и т ь т о р м о з а . Затем удерживая педаль сцеп­
ления н а ж а т о й следует в к л ю ч и т ь одну из первых
четырех передач и перевести переключатель направ­
ления в н е й т р а л ь н у ю п о з и ц и ю .
5. Задний ход
Н а з а д м о ж н о д в и г а т ь с я т о л ь к о на первых
четырех передачах (передачи с 5 по 8 з а б л о к и р о в а ­
ны). Э т и же четыре передачи следует и с п о л ь з о в а т ь
п р и движении по пересеченной местности и по пло­
хим д о р о г а м . Д л я включения передачи заднего хода
н а ж м и педаль сцепления и переведи переключатель
40
н а п р а в л е н и я в п о з и ц и ю « К Ь С К \ У Д К Т 8 » (назад).
Затем прибавь газу и медленно отпусти педаль сцеп­
ления. П р и д в и ж е н и и з а д н и м х о д о м на б о л ь ш и е
расстояния следует использовать 4-ю передачу. П р и
д в и ж е н и и задним ходом в р а щ а т ь рулевое колесо
следует в о б р а т н о м н а п р а в л е н и и , чем при движе­
нии вперед.
6. Р а з в о р о т на месте
П о в е р н и рулевое колесо в н у ж н о м н а п р а в ­
лении, н а ж м и педаль сцепления, переведи переклю­
чатель направления в нейтральное положение и
н а ж м и педаль газа. Одна гусеница будет в р а щ а т ь ­
ся вперед, а другая - назад.
Инструкция по вождению для механика-водителя
тяжелого танка «Королевский Тигр»
I. П о д г о т о в к а к д в и ж е н и ю
A. П р е ж д е чем н а ч а т ь движение:
1. п р о в е р ь уровень т о п л и в а в б а к а х и п р и
необходимости п о п о л н и запасы г о р ю ч е г о ;
2. П р о в е р ь уровень масла в о б о и х охлажда­
ющих вентиляторах и п р и необходимости доведи
уровень до н о р м ы ;
3. П р о в е р ь уровень масла в обоих б о р т о в ы х
передачах и при необходимости доведи уровень д о
нормы;
4. П р о в е р ь состояние гусениц. Нет л и п о ­
врежденных траков?
5. Все ли гусеничные ш к в о р н и з а ф и к с и р о в а ­
ны с т о п о р н ы м и шайбами?
6. Все ли болты и в и н т ы на о п о р н ы х катках
и колесах затянуты д о л ж н ы м о б р а з о м ?
7. И с п р а в н а л и система внутренней связи?
B. Запуск двигателя: (замечание: х о л о д н ы й
д в и г а т е л ь следует запускать т о л ь к о при п о м о щ и
р у к о я т к и или пускача)
1. О т к р о й к р а н бензопровода;
2. В к л ю ч и г л а в н ы й в к л ю ч а т е л ь б о р т о в о й
электросети;
3. В ы к л ю ч и э л е к т р о м о т о р ы в е н т и л я т о р о в
(только в холодную погоду);
4. И с п о л ь з у я р у ч н о й б е н з о н а с о с н а п о л н и
бензопровод и карбюраторы топливом и прокачай
всю систему, чтобы убедиться в отсутствии закупор­
ки б е н з о п р о в о д о в ;
5. Вставь ключ зажигания;
6. Включи стартер;
7. Н а ж м и педаль сцепления;
8. Вставь рукоятку р у ч н о г о запуска двига­
теля или п р и с о е д и н и пускач (делает с т р е л о к - р а ­
дист);
9. К о г д а м о т о р з а р а б о т а е т о т к л ю ч и стартер
и н а ж м и педаль газа;
10. Д а й двигателю и трансмиссии п р о г р е т ь ­
ся при н е й т р а л ь н о м положении переключателя на­
правления движения. П о к а температура в о д ы в си­
стеме о х л а ж д е н и я не достигнет 50( п о д д е р ж и в а й
о б о р о т ы двигателя в диапазоне 1000-1200 об./мин;
11. Включи вентиляторы;
C. П р и р а б о т а ю щ е м двигателе
1. П р о в е р ь уровень масла на х о л о с т о м ходу
двигателя;
2. П р о в е р ь уровень масла в трансмиссии на
х о л о с т о м ходу;
Типичнай «Королевски й Ти гр» 1945-го года выпуска. Над отверсти ем
камуфляжная окраска - засадная с мелкими пятнами .
3. П р о в е р ь давление масла. П р и 2000 об./мин
давление д о л ж н о б ы т ь не меньше 3.5 а т м . Если дав­
ление масла ниже этого уровня, з а г л у ш и м о т о р и
выясни причину неполадки;
4. Г о р и т ли о г о н ь з а р я д к и а к к у м у л я т о р н ы х
б а т а р е й п р и о б о р о т а х д в и г а т е л я б о л е е 1000 об./
мин?
5. Запустив двигатель, перед н а ч а л о м движе­
ния у б е д и с ь , Ч Т О Р У Л Е В О Е К О Л Е С О Н А Х О ­
Д И Т С Я В Н Е Й Т Р А Л Ь Н О М П О Л О Ж Е Н И И . Так­
же у б е д и с ь , ч т о в н е й т р а л ь н о м п о л о ж е н и и
находится переключатель н а п р а в л е н и я движения;
6. П р о в е р ь ручной и н о ж н о й т о р м о з , трога­
ясь с места вперед и назад.
II. Д в и ж е н и е . Во время д в и ж е н и я о б р а щ а й
в н и м а н и е на:
1) тахометр, стрелка не д о л ж н а з а п о л з а т ь на
к р а с н ы й участок;
2) давление масла, п р и 2000 об./мин давле­
ние масла не д о л ж н о опускаться ниже 3.5 атм;
3) температуру в о д ы , о н а д о л ж н а находить­
ся в д и а п а з о н е 80­85 гр.
А. Движение по шоссе
1. Н а ч а л о движения
a) Отпусти ручной т о р м о з ;
b) Н а ч и н а й движение н а 3­й передаче.
2. Р а з г о н и переключение передач
a) Д л я более п л а в н о г о у с к о р е н и я вовремя
переключай передачи;
b) С т а р а й с я п о д д е р ж и в а т ь р а б о т у двигате­
ля на 1800­2000 об./мин;
c) Переходи на п о в ы ш а ю щ у ю передачу при
2300 об./мин, а на п о н и ж а ю щ у ю ­ п р и 1700 об./мин;
d) Во время движения Н Е Н А Ж И М А Й Н А
ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ!
3. Т о р м о ж е н и е и о с т а н о в к а
a) Т о р м о з и р у ч н ы м или н о ж н ы м т о р м о з о м
(или о б о и м и вместе);
b) Сразу после о с т а н о в к и в ы ж м и сцепление;
c) Переведи переключатель направления дви­
41
для при цела - проти водождевой козырек,
жения в нейтральную п о з и ц и ю .
B. Д в и ж е н и е по пересеченной местности
1. Н а ч а л о движения
a) Н а ч и н а я движение вверх по склону, отпу­
сти ручной т о р м о з и в т о же время отпусти педаль
сцепления и нажми педаль газа. Н а ч и н а я движение
вниз по склону используй ручной т о р м о з ;
b) Н а ч и н а я движение вверх по склону, вклю­
чай 1­ю или 2­ю передачу.
2. Разгон и переключение передач
a) Н Е Р А З Г О Н Я Й Д В И Г А Т Е Л Ь . С Л Е Д И
ЗА Т А Х О М Е Т Р О М ! П р е д е л ь н о д о п у с т и м ы й уро­
вень ­ 2500 об./мин;
b) П р е ж д е чем двигаться по склону, включи
п о н и ж а ю щ у ю передачу;
c) Вниз по склону двигайся на той же переда­
че, что и при движении вверх по этому же склону;
d) Двигаясь вниз по склону и т о р м о з я дви­
гателем, используй при необходимости ручной т о р ­
моз. Н Е Р А З Г О Н Я Й Д В И Г А Т Е Л Ь ! Регулятор ско­
рости двигателя не действует п р и движении вниз по
склону.
3. Т о р м о ж е н и е и о с т а н о в к а
a) Для остановки используй ручной или нож­
ной т о р м о з ;
b) Останавливаясь, включи 1 ­ю, 2­ю, 3­ю или
4­ю передачи;
c) Н а ж м и педаль сцепления и переведи пере­
ключатель направления в нейтральную позицию.
Если предполагается п а р к о в к а т а н к а , заглуши дви­
г а т е л ь и переведи п е р е к л ю ч а т е л ь н а п р а в л е н и я в
положение « У О К \ ¥ Д К Т 5 » (вперед).
C. О с т а н о в к и на м а р ш е . Во время остановок
на м а р ш е следует п р о в о д и т ь о с м о т р танка.
1. П р о в е р к а подвески и гусениц
a) Ш к в о р н и т р а к о в , с т о п о р н ы е ш а й б ы
шкворней, траки;
b) Гайки и б о л т ы на о п о р н ы х к а т к а х и веду­
щих колесах.
2. П р о в е р к а двигателя
Американцы при помощи бульдозера пытаются убрать с дороги поврежденный
a) Определи источник и причину странных
шумов, н е о б ы ч н о г о вида в ы х л о п н ы х газов и т.п.;
b) Определи засоренность воздушных филь­
т р о в , их необходимо п р о ч и щ а т ь каждые 50 км;
3. О с т а н о в к а двигателя и последующий ос­
мотр
a) Если двигатель перегрелся, д а й ему остыть
в течение нескольких минут на низких о б о р о т а х ,
прежде чем заглушить его;
b) Вынь ключ из з а м к а з а ж и г а н и я ;
c) К а ж д ы й раз, з а г л у ш и в двигатель, заверни
кран г л а в н о г о т о п л и в о п р о в о д а (положение «zu»);
d) Выключи главный выключатель б о р т о в о й
сети;
e) Д о з а п р а в ь т о п л и в н ы е баки;
О Проведи о б щ у ю проверку танка, выяви все
повреждения. С о с т а в ь р а п о р т и передай его к о м а н ­
диру;
g) Приведи танк в боеспособное состояние,
при необходимости воспользовавшись услугами «I-
Dienst» ( т ы л о в а я р е м о н т н а я служба).
«Американский» «Королевский Тигр»
(Следущее ниже описание танка приводится из кни­
ги Майкла Грина «Тайгер танке». Motorbooks int.
USA 1995 и включает в себя личные впечатления ав­
тора - известного американского специалиста по
бронепшнковой технике)
10 о к т я б р я 1992 года сержант К р и с К о с к и
(Koski), к о м а н д и р т а н к а из ш т а б н о й р о т ы 5-го ба­
тальона 15-го разведывательного (бронекавалерий-
ского) п о л к а вместе с с е р ж а н т о м 1 -го класса, меха­
н и к о м - в о д и т е л е м Д ж о р д ж е м Б е й е р о м (Bayer) и
р я д о в ы м 1-го класса, п о м о щ н и к о м механика-води­
теля Энтони Пенни (Nanney) выполнили поручение,
попавшее в историю американских т а н к о в ы х войск.
42
«Королевский Тигр»
Н а своем Б Р Э М М88А1 они отбуксировали
последний немецкий « К о р о л е в с к и й Т и г р » под к р ы ­
шу Т р о в е р - Х о л л а в Ф о р т - Н о к с е , ш т а т Кентукки.
Ф о р т - Н о к с - это не т о л ь к о г л а в н ы й арсенал амери­
канских т а н к о в ы х войск, но и место, где р а с п о л о ­
жен Музей кавалерии и т а н к о в ы х войск им. П а т т о -
на, о р г а н и з о в а н н ы й в мае 1949 года. Музей возник
на базе н е б о л ь ш о й коллекции т р о ф е й н о й бронетех­
ники, доставленных в Ф о р т - Н о к с в 1946 году из 3-й
а р м и и С Ш А . Х о т я « К о р о л е в с к и й Т и г р » не входил
в состав п е р в о н а ч а л ь н о й коллекции музея, но по­
явился в музее в конце 50-х годов, когда его доста­
вили в Ф о р т - Н о к с из А р т и л л е р и й с к о г о музея а р ­
мии С Ш А . В замен А р т и л л е р и й с к и й музей получил
из з а п а с н и к о в Ф о р т - Н о к с а М В Т - 7 0 . Э т о т обмен
производился по р е ш е н и ю Ц е н т р а а р м и и С Ш А по
военной и с т о р и и .
Ч а р л ь з Л е м о н с (Lemons), х р а н и т е л ь музея
им. П а т т о н а рассказал о истории этого «Королевс­
кого Т и г р а » (тактический н о м е р 332). Текст расска­
за выставлен на общее обозрение в п о м е щ е н и и му­
зея. Н и ж е приведены ф р а г м е н т ы интервью, взятого
а в т о р о м этой книги у Лемонса:
«Танк построили на предприятии фирмы
Henschel в сентябре 1944 года. П е р в о н а ч а л ь н о д а н ­
ный танк предполагалось вместе с другими один­
н а д ц а т ь ю т а н к а м и этого типа н а п р а в и т ь в 509-й
батальон тяжелых танков. Однако в последнюю
минуту решение б ы л о изменено и наш «Королевс­
кий Т и г р » п о п а л 501-й б а т а л ь о н тяжелых т а н к о в
С С . Э т о т б а т а л ь о н составлял основу у д а р н о г о п о ­
тенциала боевой группы « П а й п е р » , с ф о р м и р о в а н ­
ной во время контрнаступления немецкой а р м и и в
Арденнах. Э к и п а ж бросил т а н к в р а й о н е неболь­
ш о й бельгийской деревни Т р у а - П о н , а 24 д е к а б р я
1944 года м а ш и н а п о п а л а в руки американских сол­
дат. Ребята, участвовавшие в э в а к у а ц и о н н ы х р а б о ­
тах, в с п о м и н а ю т , что т а н к стоял на обочине д о р о -
 ги, ствол орудия был направлен вниз. И з фотогра­
фий в о е н н о г о времени можно з а к л ю ч и т ь , что т а н ­
кисты, п о к и д а я машину, сняли с т а н к а пулеметы.
О д н а к о т а н к остался на ходу.
П е р в о е время считалось, что э к и п а ж бросил
танк, израсходовав весь бензин, но ветеран 463-й
р е м о н т н о - э в а к у а ц и о н н о й р о т ы утверждает, что в
баках т а н к а б ы л о д о с т а т о ч н о т о п л и в а . Х о т я дви­
гатель т а н к а а м е р и к а н ц а м удалось запустить, т а н к
не д в и г а л с я с места, потому что п р и м е р з гусеница­
ми к земле. И м е н н о поэтому экипаж б ы л вынужден
оставить боеспособный танк. Вероятно немцы де­
л а л и длительную остановку, во время к о т о р о й танк
и п р и м е р з к грунту. Д р у г о й вероятной п р и ч и н о й ,
заставишвей немцам бросить танк было то, что
единственный мост, по к о т о р о м у они могли пере­
сечь реку Амблев, к тому времени уже к о н т р о л и р о ­
вали а м е р и к а н ц ы . Т а к и м о б р а з о м « К о р о л е в с к и й
Тигр» п о п а л в ловушку.
У б е д и в ш и с ь , что т р о ф е й н ы й т а н к к р е п к о
п р и м е р з к земле и не может тронуться с места, аме­
риканские солдаты разлили вокруг него и подожгли
немного бензина. О г о н ь растопил лед и т а н к смог
двигаться своим ходом. Тем не менее, ч т о б ы отвес­
ти танк в тыл, американцы погрузили его на 45-тон­
ный прицеп. Зачем они это сделали, хотя танк мог
двигаться своим ходом? Я не з н а ю т о ч н о , но у меня
есть неплохое объяснение этого. Видели ли вы кни­
гу «Battle of the Bulge, Then and N o w » ( « К о н т р н а с ­
тупление в Арденнах: Т о г д а и теперь»)? Вы навер­
ное помните ф о т о г р а ф и ю « К о р о л е в с к о г о Т и г р а » с
Один из первых серийных «Королевских Тигров» на испытанельном полигоне в Куммерсдорфе,
43
тактическим н о м е р о м «204». Н а одной ф о т о г р а ф и и
и з о б р а ж е н этот т а н к , перегородивший узкую г о р ­
ную д о р о г у . Вокруг т а н к а стоит множество людей,
п ы т а ю щ и х с я убрать танк с д о р о г и . С о л д а т , кото­
рый стоит на коленях перед т а н к о м , - Г о р д о н Л а в
(Love), у ч а с т в о в а в ш и й затем в эвакуации «332-го».
Л а в рассказывает, что они пытались запустить дви­
гатель «204-го», но двигатель не з а р а б о т а л а з а г о ­
релся. С и л о в о е отделение все выгорело и двигатель
о к о н ч а т е л ь н о в ы ш е л из строя. П о л о ж е н и е стано­
вилось критическим, поскольку потерявшая ход
с е м и д е с я т и т о н н а я махина п е р е г о р а ж и в а л а узкую
д о р о г у в п о л т о р ы полосы, имевшую важное стра­
тегическое значение. Наконец солдатам удалось
столкнуть танк с д о р о г и в пропасть. После того, как
им п р и ш л о с ь повозиться с «204-м», солдаты уже не
доверяли силовой установке «Королевских Тиг­
ров». И когда они о б н а р у ж и л и «334-й», т о не стали
рисковать, а сразу погрузили т а н к на п л а т ф о р м у .
Как проходила т р а н с п о р т и р о в к а можно увидеть на
ф о т о г р а ф и я х . П о з ж е , ребята из А б е р д и н с к о г о по­
л и г о н а сказали, что т а н к д о с т а в и л и на полигон для
проведения и с п ы т а н и й .
Общее впечатление
Т а н к построен фирмой Хеншель, б а ш н я п р о ­
изводства предприятий Крупна, а орудие изготов­
лено фирмой Дортмунд-Хёрдер. Танк довольно
интересен сам п о себе. В конструкции т а н к а имеет­
ся множество предохранительных устройств. Оче­
видно немецкие рабочие старались делать свою
май 1944 г.
Как и любой другой танк, «Королевский Тигр» был очень уязвим при ведении боевых действий в городе. В правом
борту башни этого танка зияет дыра от попадания ракеты выпущенной из «базуки». В обычных условиях это
оружие было малопригодно для борьбы с немецкими танками.
работу х о р о ш о . О д н а к о в конструкции т а н к а м н о ­
го слабых мест. Н а п р и м е р , б о р т о в ы е передачи на­
ходятся на грани разрушения. Д р у г о е слабое место
танка - зубцы на ведущем колесе, которые слегка заг­
нуты назад под воздействием крутящего момента.
В конструкции танка есть и несколько на мой
в з г л я д бессмысленных о с о б е н н о с т е й . Н а п р и м е р ,
н а п р я ж е н и е в б о р т о в о й сети 12 В, а рабочее напря­
жение стартера - 24 В. П о э т о м у пустить непрогре-
т ы й двигатель при п о м о щ и стартера практически
невозможно. Приходится запускать д в и г а т е л ь или
вручную или пускачом. П р и пуске стартера следо­
вало в р а щ а т ь ц е н т р о б е ж н ы й стартер, затем потя­
нуть на себя к о л ь ц о на корме т а н к а , к о т о р о е при­
в о д и л о в сцепление стартер и коленвал двигателя,
после чего двигатель может б ы т ь запускался. Пус­
кач крепился к двум к р о н ш т е й н а м на корме т а н к а
п р я м о н а п р о т и в к о л е н ч а т о г о вала двигателя. Д в и ­
гатель т а н к а м о ж н о б ы л о запустить и при п о м о щ и
а в т о м о б и л ь н о г о двигателя, соединив валы двига­
телей друг с другом (Kubelwagen или
Schwimmwagen).
Н а танке установлен д в е н а д ц а т и ц и л и н д р о ­
вый V - о б р а з н ы й д в и г а т е л ь M a y b a c h . Т о п л и в о к
д в и г а т е л ю - бензин - находилось в семи внутрен­
них б е н з о б а к а х : д в а внутри б о е в о г о отделения и
пять в разных частях с и л о в о г о отделения. Д в и г а ­
тель охлаждался четырьмя р а д и а т о р а м и . Вентиля­
т о р ы о т б и р а л и м о щ н о с т ь у двигателя и, по-види­
мому, также участвовали в охлаждении м о т о р а и
направляли поток воздуха к воздушным ф и л ь т р а м .
Вентиляторы имели две скорости, к о т о р ы е можно
44
б ы л о п е р е к л ю ч а т ь специальной р у к о я т к о й , соеди­
ненной с р е д у к т о р о м . Степень охлаждения силово­
го отделения м о ж н о б ы л о р е г у л и р о в а т ь изменяя
скорость в р а щ е н и я вентиляторов, а т а к ж е о т к р ы ­
вая или з а к р ы в а я д о п о л н и т е л ь н ы е воздухозаборни­
ки над р а д и а т о р а м и . С к о р о с т ь в р а щ е н и я вентиля­
т о р о в зависела от о б о р о т о в двигателя.
К а к я уже г о в о р и л , вентиляторы не т о л ь к о
о х л а ж д а л и двигатель, но и п о д а в а л и воздух к воз­
д у ш н ы м ф и л ь т р а м . О н и не нагнетали воздух в кар­
б ю р а т о р ы , но с о з д а в а л и в силовом отделении п о ­
вышенное давление, облегчая поступление воздуха
в воздушные ф и л ь т р ы . С л е д о в а т е л ь н о , вентилято­
ры участвовали в р а б о т е сразу двух систем двига­
теля. Существуют д в а т и п а воздушных ф и л ь т р о в -
масляные и сухие. Н а т а н к а х применялись оба типа
фильтров, причем вентиляторы, нагнетая воздух в
сухие воздушные фильтры, одновременно способство­
вали удалению пыли из фильтров, что можно назвать
довольно интересным конструктивным решением.
О ч е н ь интересна и конструкция ф и л ь т р о в . В
процессе эксплуатации ни один ф и л ь т р не нужно
б ы л о заменять - все они бьши или с а м о о ч и щ а ю щ и ­
еся или их м о ж н о бьшо о ч и щ а т ь вручную. У с т р о й ­
ство к о н т р о л я за уровнем т о п л и в а т о ж е имело ин­
т е р е с н у ю к о н с т р у к ц и ю . Все д р е н а ж и и с л и в ы
выводились на д н и щ е т а н к а и были д о в о л ь н о лег­
ко д о с т у п н ы .
Л ю к и на т а н к е имеют п р и я т н о е устройство.
Интересная особенность заключается в том, что
г л а в н ы й б а ш е н н ы й л ю к , по-видимому, никогда не
имел у п л о т н я ю щ е й п р о к л а д к и . Я не уверен, ч т о
Этот «Королевский Тигр» был брошен немцами из-за механических поломок во время Арденнского
Американцы не смогли убрать его с дороги и объезжают стороной.
металлические части обеспечивали надежную гер­
м е т и з а ц и ю . С к о р е е всего это э к с п е р и м е н т а л ь н а я
конструкция.
При вождении
Трансмиссия т а н к а - п о л у а в т о м а т и ч е с к а я с
преселекцией. Ч т о б ы переключить передачу, тре­
бовалось сдвинуть рычаг переключения передач
в п р а в о , освободив при этом из ф и к с и р у ю щ е г о вы­
реза в кожухе К П П , переставить его в нужное по­
ложение и вставить р ы ч а г в ф и к с и р у ю щ и й вырез,
соответствующий новой передаче. Вот и все. Вы­
б о р н а п р а в л е н и я движения т а н к а и переключение
передач осуществляются разными р ы ч а г а м и . Запус­
кая двигатель, необходимо переставить переключа­
тель н а п р а в л е н и я в н е й т р а л ь н у ю п о з и ц и ю . Из-за
особенностей конструкции бортовых передач перед
пуском двигателя нужно поставить рулевое колесо
в нейтральное положение. И н а ч е при пуске д в и г а ­
теля танк начнет разворачиваться на месте. Эта осо­
бенность т а н к а даже упоминается в руководстве по
у п р а в л е н и ю м а щ и н о й . Затем следует н а ж а т ь на пе­
д а л ь сцепления и переставить п е р е к л ю ч а т е л ь на­
правления в п о з и ц и ю движения вперед или назад.
После т о г о , механик-водитель в ы б и р а е т передачу.
Всего к о р о б к а переключения передач обеспечива­
ла восемь передач вперед. Т р о г а т ь с я с места реко­
мендовалось на одной из первых четырех передач,
в з а в и с и м о с т и от м е с т н о с т и . Если т а н к н а ч и н а л
д в и ж е н и е по пересеченной местности, т о с т о и л о
в к л ю ч и т ь 1-ю передачу, а если по н а к а т а н н о й д о ­
роге, т о м о ж н о б ы л о сразу в к л ю ч а т ь 4-ю передачу.
П р е д п о л о ж и м , что н а д о в к л ю ч и т ь сразу 4-
ю передачу. П е р е к л ю ч а т е л ь н а п р а в л е н и я в нейт­
45
наступления.
р а л ь н о й позиции. М ы нажимаем на сцепление, ста­
вим переключатель в положение «вперед» и нажи­
маем педаль газа. Затем отпускаем сцепление. Все,
с э т о г о момента н а ж и м а т ь на сцепление нет необ­
ходимости. Н у ж н о просто менять о б о р о т ы двига­
теля, н а ж и м а я на педаль газа, и переключать ско­
рости. Если танк нужно разогнать, вы увеличиваете
о б о р о т ы д в и г а т е л я , а затем, когда они достигнут
максимально допустимого значения, включаете
п о в ы щ а ю щ у ю передачу. Переключение на понижа­
ю щ у ю передачу осуществляется п р и м е р н о также.
Есть более сложный метод аварийного переключения
передач, но он также удобен в применении. О б о всем
этом рассказано в руководстве по вождению танка.
М е с т а для членов экипажа
Я сам не р а з сидел в этом танке. Рулевое ко­
лесо, все р ы ч а г и управления К П П и другие о р г а н ы
управления находятся под рукой, хотя н е к о т о р ы е
из них все же р а с п о л о ж е н ы н и з к о в а т о . В корпусе
т а н к а нет п о л о в о г о настила. Н а д местами механи­
ка-водителя и стрелка-радиста находится по эваку­
а ц и о н н о м у люку. П о д н о г а м и механика-водителя
п р о х о д и т т о р с и о н , а сбоку виден б о л ь ш о й а м о р т и ­
з а т о р передней оси. Регулятор охлаждения двига­
теля находится с п р а в а , рядом с сиденьем механи­
к а - в о д и т е л я . Все к о н т р о л ь н ы е п р и б о р ы т о ж е
находятся справа, все они имеют неяркую подсвет­
ку. К р о м е т о г о , свет на п р и б о р н у ю доску бросает
электрическая л а м п о ч к а . И з н у т р и т а н к в ы к р а ш е н
краской dunkel gelb (темно-желтая). П о моему мне­
нию, внутри т а н к а д о с т а т о ч н о светло.
Радиостанция расположена над коробкой
передач возле п р и б о р н о й доски механика-водите-
 ля. Х о т я между местами механика-водителя и стрел­
ка-радиста находится воздухозаборник, по-видимо­
му, в этот воздухозаборник никогда не ставили вен­
т и л я т о р . Сверху воздухозаборник неплотно з а к р ы т
б р о н е к о л п а к о м , но б о л ь ш е ничего т а м нет - ни вен­
т и л я т о р а , ни уплотнителя - в о о б щ е ничего. Более
т о г о , установить что-либо внутрь в о з д у х о з а б о р н и ­
ка физически н е в о з м о ж н о , поэтому я всегда удив­
ляюсь, какого черта они тут пытались сделать.
Трансмиссия з а к р ы т а кожухом из л и с т о в о г о метал­
ла. Я п р е д п о л а г а ю , что кожух не д а в а л т а н к и с т а м
обжечься о р а с к а л е н н ы й корпус К П П . П о с к о л ь к у
кожух отстоит о т корпуса трансмиссии п р и м е р н о
на д в а сантиметра, я могу с уверенностью сказать,
что это именно т е п л о в о й щит. У к а з а т е л ь уровня
т о п л и в а в баках установлен позади справа сиденья
механика-водителя. Инструментальный ящик с
к р ы ш к о й , подвешенной на петлях, стоял за спин­
кой сиденья. Хотя на ящике предусмотрено креп­
ление для курсового компаса, это гнездо всегда пу­
с т о в а л о . Перископ механика-водителя в ы к р а ш е н в
ч е р н ы й цвет и имеет т р и пружины, ф и к с и р у ю щ и е
положение перископа. Перископ можно убирать
внутрь корпуса т а н к а и менять его головку. Запас­
ные головки перископа хранятся вдоль левого б о р ­
та т а н к а , р я д о м с т р у б ч а т ы м контейнером для п р о ­
тивогаза «Atemschlacht». Сиденье
механика-водителя имеет множество регулировок.
Его м о ж н о откинуть назад, сложить, п о д н я т ь вверх «Королевский Тигр», подбитый 90-мм пушкой американ­
и о т р е г у л и р о в а т ь по росту сидящего. ского истребителя танков М36. Один снаряд повредил
Сиденье стрелка-радиста - к о р о б к а с поду­ ведущее колесо, второй разорвал гусеницу с правого бор­
шечкой на верхней к р ы ш к е и спинкой - расположе­ та, третий пробил борт башни.
но у с а м о г о пола. Как я уже говорил р а д и о с т а н ц и я
р а с п о л о ж е н а между сиденьями механика-водителя нуть вбок, иначе мешается кресло н а в о д ч и к а и ма­
и стрелка-радиста, прямо над К П П и п р а в о й б о р ­ ховик р у ч н о г о о б о р о т а б а ш н и . Вдоль п о л и к а баш­
т о в о й передачей. Курсовой пулемет и ш а р о в а я ус­ ни р а с п о л о ж е н э к р а н ш и р и н о й 45 см, к о т о р ы й не
тановка пулемета в ы к р а ш е н ы в черный цвет. Радио­ дает залезть в б а ш н ю из корпуса. Т о л ь к о повернув
станция серого цвета, а кабели п о к р ы т ы стальной б а ш н ю г р а д у с о в на 90 в ту или д р у г у ю сторону,
э к р а н и р у ю щ е й оплеткой. С п р а в а от стрелка-ради­ м о ж н о о т к р ы т ь доступ внутрь б а ш н и из корпуса.
ста расположена боеукладка к 88-мм о р у д и ю . П о д Поэтому, если б а ш н я повернута вперед, механику-
б о е у к л а д к о й в н е б о л ь ш о м к а р м а н е хранятся две водителю ничего не остается, как п о п ы т а т ь с я выб­
запасных головки к перископу стрелка-радиста. Тут раться из л ю к а . Если поднапрячься, т о , я д у м а ю , из
же находятся два сменных ствола к курсовому пу­ л ю к а все же м о ж н о вылезти. Н о если механик-во­
лемету. С т в о л ы р а с п о л о ж е н ы под углом 60( к полу дитель ранен и обессилел, то он уже мертвец. Если
т а н к а . П о д п о л о м у места стрелка-радиста распо­ б а ш н я повернута вперед, т о ему н е о б х о д и м о б ы т ь
л о ж е н ы батареи к р а д и о с т а н ц и и и двигатель-гене­ н е о б ы ч а й н о худым и п р о в о р н ы м или он никогда
р а т о р н ы е а г р е г а т ы . Пулеметные ленты хранились не в ы б е р е т с я из э т о г о л ю к а . Все ч л е н ы э к и п а ж а
в мешках, подвешенных вокруг основания б а ш н и . могут выбраться из т а н к а , а о н - нет.
Возле места стрелка-радиста пулеметные ленты не Н а и б о л е е стесненный член экипажа, разуме­
хранились. Поперек основания башни проходит ется, наводчик. О н просто стиснут на своем месте.
стальная балка. Вдоль б а л к и также подвешивались Вокруг него р а с п о л о ж е н о б о л ь ш о е множество раз­
мешки с пулеметными лентами. В передней части личных п р и б о р о в . К сожалению, н а с т о я щ и й ору­
б а л к и р а с п о л а г а ю т с я какие-то крепления, но я по­ д и й н ы й п р и ц е л н а н а ш е м т а н к е о т с у т с т в у е т , но
нятия не и м е ю о т о м , для чего они предназначены. м о ж н о увидеть место, где он крепился к п о т о л к у
К р о м е т о г о , здесь крепился контейнер для б а ш н и . М е ж д у к о л е н я м и н а в о д ч и к а п р о х о д и т вал
«Atemschlacht». м а х о в и к а р у ч н о г о в р а щ е н и я б а ш н и , а с п р а в а от
Ч е р е з л ю к и м е х а н и к а - в о д и т е л я и стрелка- сиденья, в д о с т а т о ч н о й близости находится махо­
р а д и с т а пролезть может л ю б о й человек, я прове­ вик механизма в е р т и к а л ь н о й н а в о д к и орудия. Ме­
рял это на людях самой р а з н о й комплекции. Одна­ ханизм в е р т и к а л ь н о й наводки имеет пневматичес­
N ко п р о л е з т ь через л ю к с т р е л к а - р а д и с т а н а м н о г о кий к о м п е н с а т о р , о ч е н ь и н т е р е с н ы й п о с в о е м у
легче, чем через л ю к механика-водителя. О с о б е н н о устройству. Если этот пневматический компенсатор
трудно пролезть через люк механика-водителя, ког­ исправен, но п р и д а в а т ь пушке л ю б ы е углы возвы­
д а б а ш н я п о в е р н у т а вперед. Ч т о б ы п р о н и к н у т ь из шения м о ж н о д в у м я п а л ь ц а м и - это просто здоро­
корпуса т а н к а в б а ш н ю , б а ш н ю н е о б х о д и м о повер- во! М е х а н и з м п о в о р о т а б а ш н и находится у н о г на-

46

Фото из личного архива командира танка Карла Бром-
мана. На стволе пушки танка иммеются обозначения 29
побед. Бромман пережил войну и работал дантистом
после своей отставки.
водчика. Механизм снабжен з а м к о м , ч т о б ы и с к л ю ­
чить случайные п о в о р о т ы б а ш н и . К н о п к а спуска
орудия легко доступна. Прицел орудия имеет внут­
р е н н ю ю подсветку, а з а п и т ы в а е т с я п о д с в е т к а от
б о р т о в о й сети - небольшая разъемная к о р о б к а на­
ходится на к р ы ш е возле крепления прицела. Меха­
низм в р а щ е н и я башни (компрессор и м о т о р ) рас­
положен под казенником орудия. Н е б о л ь ш а я
с и г н а л ь н а я л а м п о ч к а , р а с п о л о ж е н н а я на у р о в н е
глаз н а в о д ч и к а , загорается всякий раз, когда ору­
дие готово к выстрелу. Слева от наводчика, на стен­
ке б а ш н и находилась к о р о б к а внутренней связи. К
этой к о р о б к е к о м а н д и р танка п о д к л ю ч а л свой шле­
мофон. Сиденье наводчика стоит н а д н е б о л ь ш и м
воздушным компрессором, входящим в систему
механического вращения башни. Сиденье наводчи­
ка о б ш и т о кожей и набито конским волосом. С п и н ­
Генерал Дуайт Эйзенхайэр осматривает перевернутый
ка сиденья крепится к пластине, привинченной бол­
тами к основанию башни. К спинке сиденья наводчи­
ка наглухо приварен упор для ног командира танка.
Сразу за с п и н к о й сиденья наводчика нахо­
дится место к о м а н д и р а танка. Сиденье к о м а н д и р а
т а н к а прикручено к стенке башни над основанием.
У п о р для ног прикреплен к спинке сиденья навод­
чика. П р я м о н а д головой к о м а н д и р а расположен
г л а в н ы й б а ш е н н ы й люк, з а п и р а е м ы й при п о м о щ и
с п е ц и а л ь н о г о маховичка. С к о м а н д и р с к о г о места
о т к р ы в а е т с я к р у г о в о й о б з о р б л а г о д а р я периско­
пам, в м о н т и р о в а н н ы м в к о м а н д и р с к у ю башенку.
Сиденье з а р я ж а ю щ е г о по своей ф о р м е напо­
минает м о т о ц и к л е т н о е сиденье. Расположено сиде­
нье в п р а в о й части башни. Внешне сиденье кажется
не с л и ш к о м у д о б н ы м . Возле места з а р я ж а ю щ е г о
находится вспомогательный маховичок ручного
в р а щ е н и я б а ш н и . Перед сиденьем, с п р а в а от казен­
ника пушки установлен спаренный с пушкой пуле­
мет. П о д а в а т ь п а т р о н ы к пулемету входит в обя­
з а н н о с т и з а р я ж а ю щ е г о . В к о н т е й н е р е на стенке
б а ш н и возле места з а р я ж а ю щ е г о находится 27-мм
р а к е т н и ц а и к о м п л е к т сигнальных ракет, а также
д ы м о в ы х шашек, к о т о р ы е метает специальный гра­
натомет, установленный на к р ы ш е б а ш н и над мес­
т о м з а р я ж а ю щ е г о . Место з а р я ж а ю щ е г о оборудова­
но единственным маленьким перископом, жестко
закрепленным в к р ы ш е башни и направленным пря­
м о вперед. П о с к о л ь к у весь боезапас к пулеметам
храниться в б а ш н е , то в обязанности з а р я ж а ю щ е г о
т а к ж е входит п о д а в а т ь п а т р о н ы стрелку-радисту.
Л ю к над местом з а р я ж а ю щ е г о прямоугольной ф о р ­
м ы и имеет п р у ж и н н ы й к о м п е н с а т о р . Л ю к обору­
д о в а н уплотнителем и двумя р у к о я т к а м и . Д р у г а я
интересная особенность места з а р я ж а ю щ е г о - от-
взрывом «Королевский Тигр»
47
«Королевские Тигры» с башней Порше из 503-го батальона тяжелых танков, Франция, июль 1944 г.
ражатель стреляных гильз, установленный с правой
части казенника орудия.
Орудие
К а к я уже г о в о р и л , орудие б ы л о изготовле­
но ф и р м о й Д о р т м у н д - Х ё р д е р . Эта пушка представ­
ляет с о б о й последнюю м о д и ф и к а ц и ю 88-мм т а н к о ­
вых пушек. О р у д и е имеет электрический спуск и
множество предохранительных приспособлений.
Орудие может б ы т ь электрически и з о л и р о в а н о от
б о р т о в о й сети в двух т о ч к а х - у места н а в о д ч и к а и
у места з а р я ж а ю щ е г о . Т а м находятся простые
р а з ъ е м ы , к о т о р ы е м о ж н о разъединить. Д р у г о е пре­
д о х р а н и т е л ь н о е устройство - к л а п а н , регулирую­
щ и й давление в п р о т и в о о т к а т н о й системе. К л а п а н
закрывается т о л ь к о тогда, когда давление м а с л а в
о т к а т н и к е б о л ь ш е или р а в н о н е о б х о д и м о м у д л я
н о р м а л ь н о г о о т к а т а орудия. Один м и к р о п е р е к л ю ­
чатель, соединенный с л а ф е т о м , включается толь­
ко т о г д а , к о г д а б а ш н я п о в е р н у т а п р я м о вперед.
Второй м и к р о п е р е к л ю ч а т е л ь р а с п о л о ж е н в левой
задней части лафета блокирует спуск, если не зак­
рыт отражатель. Очень важную роль играет предох­
р а н и т е л ь н ы й переключатель, установленный возле
места наводчика. Э т о т переключатель также уста­
н а в л и в а л и на « П а н т е р а х » . П е р е к л ю ч а т е л ь имеет
т о р ч а щ и й влево р ы ч а ж о к с колесиком. Р ы ч а ж о к
касается с т а л ь н о г о бруска, р а с п о л о ж е н н о г о вдоль
п р а в о й с т о р о н ы казенника. Спереди из переключа­
теля выступает ш т о к , а слева - м а л е н ь к а я переме­
щ а ю щ а я с я рукоятка. З а р я ж а ю щ и й , д о с ы л а я снаряд
в зарядную к а м о р у , «шлепает» по штоку, з а м ы к а я
цепь электроспуска и зажигая контрольную л а м п о ч ­
ку на месте наводчика. П р и выстреле происходит
р а з м ы к а н и е цепи, т.к. о т к а т ы в а ю щ а я казенная
часть орудия н а ж и м а е т на р ы ч а ж о к с колесиком.
П о э т о м у з а р я ж а ю щ и й д о л ж е н перед к а ж д ы м выст­
релов «взводить» систему. П е р е к л ю ч а т е л ь м о ж н о
в ы к л ю ч и т ь и н а ж а в на перемещающуюся рукоятку
слева. В м а л е н ь к о м о к о ш к е в передней стенке пере­
48
ключателя в з а в и с и м о с т и от состояния переключа­
теля видна или буква «S» (sicher - безопасно) или
буква «F» (feuer - о г о н ь ) . Если з а р я ж а ю щ е м у нуж­
но было ч т о - л и б о сделать позади з а м к а пушки, т о
он н а ж и м а л на переключатель со своей с т о р о н ы и
размыкал цепь спуска. К н о п к а спуска находится на
маховике м е х а н и з м а в е р т и к а л ь н о й н а в о д к и . П р и
а в а р и и в а в т о м а т и ч е с к о й с и с т е м ы спуск м о ж н о
было осуществлять вручную.
П р е д п о л о ж и м н а в о д ч и к н а в е л о р у д и е на
цель, н а ж а л на кнопку спуска, а электрическая сис­
тема о т к а з а л а . Т о г д а о н п р о т я г и в а е т руку п р я м о
перед с о б о й к р у к о я т к е а в а р и й н о г о спуска. О н а
расположена чуть правее и з а к р ы т а к р ы ш к о й . Нуж­
но т о л ь к о откинуть к р ы ш к у , взять рукоятку, повер­
нуть ее в п р а в о и п о т я н у т ь вверх. П р и этом рукоят­
ка выходит из ф и к с а т о р а и все - м о ж н о стрелять.
О т к л ю ч и т ь спуск орудия м о ж н о нескольки­
ми с п о с о б а м и . Н а в о д ч и к может обесточить спус­
ковое устройство, выдернув электрокабель из ма­
ленького распределительного щитка на крыше
башни. К р о м е того, на орудии установлено несколь­
ко микропереключателей, о к о т о р ы х я уже говорил.
Т а н к о в о е орудие имеет т о л ь к о электрический спуск
и не о с н а щ е н о с т а н д а р т н ы м у д а р н ы м спусковым
механизмом. С о д н о й с т о р о н ы это х о р о ш о - обес-
точ'ив орудие м о ж н о п о л н о с т ь ю исключить веро­
ятность с л у ч а й н о г о выстрела. С д р у г о й с т о р о н ы ,
если б о р т о в а я электросистема повреждена, т о вы -
мертвец. Остается у п о в а т ь л и ш ь на т о , что р у ч н о й
спуск все же р а б о т а е т .
З а р я ж а н и е орудия в ы г л я д и т п р и м е р н о так.
З а р я ж а ю щ и й берет выстрел или из укладки в б а ш ­
не т а н к а или из укладки в спонсоне и засылает его
в казенник орудия. Затем з а к р ы в а е т з а м о к , о т к л о ­
няется в сторону и н а ж и м а е т на кнопку г о т о в н о с ­
ти. Перед н а в о д ч и к о м загорается л а м п о ч к а , г о в о ­
рящая о том, что орудие готово к стрельбе.
Н а в о д ч и к н а в о д и т орудие на цель, если еще не ус­
пел этого сделать, затем н а ж и м а е т на кнопку спус-
 ка. П р и выстреле орудие откатывается назад. П р и
этом переключатель размыкает цепь спуска орудия.
П р и м е р н о на половине н а к а т а открывается к л а п а н
и п р о и с х о д и т продувка канала ствола с ж а т ы м воз­
духом. П р о д у в к а удаляет из к а н а л а ствола п о р о х о ­
вые газы, не д а в а я им проникнуть внутрь боевого
отделения. К а к т о л ь к о орудие вернулось в исход­
ную позицию, открывается замок и извлекается
стреляная гильза. Все, теперь пушка готова к ново­
му ц и к л у . С д е л а в н е с к о л ь к о в ы с т р е л о в , следует
выкинуть из б а ш н и стреляные гильзы, к о т о р ы е из-
за своих р а з м е р о в сильно з а г р о м о ж д а ю т б о е в о е
отделение.
С ж а т ы й воздух для продувки к а н а л а ствола
подает маленький компрессор, р а с п о л о ж е н н ы й п о д
сиденьем н а в о д ч и к а . К о м п р е с с о р о т б и р а е т м о щ ­
ность у двигателя т а н к а . П о д п о л и к о м б а ш н и на­
ходится б а л л о н с с ж а т ы м воздухом. Воздух в бал­
лон непрерывно нагнетает компрессор. Э т о т баллон
м о ж н о и с п о л ь з о в а т ь не т о л ь к о для п р о д у в к и кана­
ла ствола, но и для р а б о т ы с п у л ь в е р и з а т о р о м или
для н а к а ч и в а н и я а в т о м о б и л ь н ы х ш и н .
В к р ы ш е б а ш н и находится н е б о л ь ш о й л ю ­
чок п р и м е р н о 20 см в диаметре, з а к р ы т ы й к р ы ш ­
кой. Вероятно, этот л ю ч о к используют для в ы б р а ­
с ы в а н и я из т а н к а стреляных гильз. Н у ж н о просто
поднять гильзу к лючку и вытолкнуть ее наружу.
Д а л ь ш е она сама скатится по броне на землю. М о ж ­
но в ы б р а с ы в а т ь гильзы и через л ю к в задней стен­
ке б а ш н и . Э т о делать удобнее всего п р и нулевом
возвышении орудия. Однако долго выбрасывать
гильзы через л ю к в задней стенке б а ш н и все же уто­
мительно. П о - в и д и м о м у , этот люк имеет о д н о на­
значение - грузить в танк боезапас. Э т о единствен­
ный л ю к , п о д х о д я щ и й для этой цели.
Башня
Б а ш н я в р а щ а е т с я р о в н о и без р ы в к о в , но
д о в о л ь н о медленно. Вращение б а ш н и осуществля­
ется п р и п о м о щ и двухскоростного гидравлическо­
го привода, соединенного с к о м п р е с с о р о м . А в т о ­
матический привод башни работает только при
в к л ю ч е н н о м двигателе. В отличие о т « П а н т е р ы » ,
« К о р о л е в с к и й Т и г р » не столь насыщен технически­
Танк из 503-го батальона во время боев за Будапешт,
ми ухищрениями. П р и в о д б а ш н и у « П а н т е р ы » осу­
ществляется при п о м о щ и множества тяжелых шес­
терней. У «Королевского Тигра» привод башни
более простой по конструкции и занимает меньший
о б ъ е м . Внутренняя п л а н и р о в к а б а ш н и т а н к а д о ­
вольно разумна, если не говорить о том, что по срав­
нению с б а ш н я м и американских т а н к о в она как бы
представляет их з е р к а л ь н о е о т р а ж е н и е . Н а в е р н о ,
все немецкие з а р я ж а ю щ и е были левши, если их ме­
сто р а с п о л а г а л о с ь справа от казенника и им при­
ходилось д е й с т в о в а т ь в основном левой рукой. В
а м е р и к а н с к и х же т а н к а х наводчик и к о м а н д и р тан­
ка сидят п р а в а от о р у д и я , а з а р я ж а ю щ и й - слева. В
нише б а ш н и находятся два стеллажа, в м е щ а ю щ и х
по 11 выстрелов к а ж д ы й . Между с т е л л а ж а м и нахо­
дится р о л и к , к о т о р ы й облегчает работу з а р я ж а ю ­
щего, п о з в о л я я ему в к а т ы в а т ь выстрел в зарядную
камору, а не д е р ж а т ь его на руках.
Конструкция т а н к а очень хороша, тем более,
что танк был выпущен в конце 1944 года. О п о р н ы е
катки у д а ч н о й ф о р м ы и танк легко катится на них.
Т о р м о з а на нашем танке до сих п о р находятся в
р а б о ч е м состоянии. А в а р и й н ы й т о р м о з блокирует
т о л ь к о левую гусеницу. В принципе, т а н к м о ж н о
р а з в о р а ч и в а т ь , используя а в а р и й н ы й т о р м о з , но
р у к о в о д с т в о по в о ж д е н и ю не р е к о м е н д у е т э т о г о
делать. П о устройству рулевого управления, « К о ­
ролевский Т и г р » очень напоминает американские
т а н к и М 6 0 и M l . Если же механик-водитель взду­
мает у п р а в л я т ь т а н к о м при п о м о щ и т о р м о з о в , то
м а ш и н у будет б р о с а т ь из с т о р о н ы в сторону, по­
скольку т о ч н о с т ь п о в о р о т а с использованием т о р ­
м о з о в оставляет ж е л а т ь м н о г о лучшего.
Н е м ц ы , в о о б щ е , с к л о н н ы и с п о л ь з о в а т ь на
своих т а н к а х р а з н ы е технические ухищрения. Н а ­
п р и м е р , они оснастили предохранителями систему
смазки двигателя. С и с т е м а находится п о д высоким
д а в л е н и е м . Т а м в ы нигде не найдете с м а з к и раз­
б р ы з г и в а н и е м , т о л ь к о принудительная смазка. Н а
а м е р и к а н с к и х же т а н к а х п о д ш и п н и к и , тяги и все
такое смазываются исключительно при помощи
р а з б р ы з г и в а н и я . Система смазки к о л е н ч а т о г о вала
устроена т а к и м о б р а з о м , что вал получает доста­
т о ч н о масла при л ю б ы х режимах р а б о т ы . Д е л о в
1944 г.
49
т о м , что коленвал представляет собой трубку, по
к о т о р о й м а с л о и подается ко всем п о д ш и п н и к а м .
Э т о о р и г и н а л ь н а я конструкция, ее даже м о ж н о на­
звать изобретением. И з л и ш к и масла с о б и р а ю т с я в
п о д д о н . С п о д д о н о м соединены два маслонасоса,
к о т о р ы е о т к а ч и в а ю т масло в м а с л о б а к . И з масло
б а к а м а с л о о п я т ь направляется к д в и г а т е л ю и дру­
гим узлам. Т а к и м о б р а з о м , маслосистема имеет два
о т к а ч и в а ю щ и х насоса и один г л а в н ы й н а г н е т а ю ­
щий насос, создающий рабочее давление масла.
Если н у ж н о п р о в е р и т ь уровень масла, т о не нужно
лезть в двигатель, д о с т а т о ч н о заглянуть в масло­
бак. Двигатель оснащен еще одним из многочислен­
ных предохранительных устройств танка. Если дав­
ление в маслосистеме падает ниже предельно
д о п у с т и м о г о уровня, автоматические к л а п а н ы пе­
р е к р ы в а ю т подачу бензина к к а р б ю р а т о р а м и двга-
тель глохнет.
Окраска
М н е нравится как танк о к р а ш е н изнутри и
снаружи. М ы его перекрасили сами, и сделали это
лучше, чем это б ы л о сделано немцами. Н е м ц ы при
постройке т а н к а п о к р ы в а л и все металлические ча­
сти красной свинцовой грунтовкой. М н о г и е части
б ы л и о к р а ш е н ы еще до м о н т а ж а , но и их сперва
грунтовали. Прежде чем смонтировать в танке элек­
т р о о б о р у д о в а н и е , его изнутри в ы к р а с и л и т е м н о -
желтой (dunkel gelb) краской. Трансмиссия т е м н о -
серого, серого и серо-черного цвета, рулевой
механизм - темно-серый. П р и б о р н а я доска - блес­
т я щ а я черного цвета, а верхний щиток с переклю­
чателями черного цвета с ш е р о х о в а т о й поверхнос­
тью. Гнездо для крепления радиостанции
темно-серого цвета, как и сама радиостанция. Труб­
ки, по к о т о р ы м проходят электропровода, изготов­
лены из темно-желтой пластмассы. Поскольку элек­
тропроводку в танке м о н т и р о в а л и уже после
окраски, т о трубки остались неокрашенными. Б о л ь ­
шинство п р о в о д о в в трубке п о к р ы т ы тканно-метал-
Истребитель танков «Ягдтигр» в одном из немецких городов, апрель 1945 г.
50
лической оплеткой серебристого цвета. Исключе­
ние составляют п р о в о д а осветительной цепи. Пер­
вое, что замечает человек, з а б р а в ш и й с я в танк - это
д о т о ш н о с т ь и т щ а т е л ь н о с т ь всего устройства бое­
вого отделения. Т р у б к и с электрическими п р о в о ­
д а м и у с т а н о в л е н ы уже после окраски стен боевого
отделения, п о э т о м у не з а к р а ш е н ы . П о л боевого от­
деления, н а п р о т и в , установлен перед о к р а с к о й , п о ­
этому все, что п о д полом т а к ж е осталось не окра­
шенным, а только покрыто красной грунтовкой.
Металлический к а р к а с сидений темно-желтого цве­
та, но с а м и сидения и з г о т о в л е н ы из черной кожи и
н а б и т ы конским в о л о с о м . Д а ж е в конце в о й н ы нем­
цы и з г о т а в л и в а л и сиденья из кожи и н а б и в а л и их
конским волосом.
Все надписи, нанесенные по трафарету, вы­
полнены черной краской. Н а д п и с и легко ч и т а т ь и
их не т а к уж и м н о г о . Все т р а ф а р е т н ы е надписи -
это предостережения и н а п о м и н а н и я о том, какие
действия могут привести к п о л о м к е д а н н о г о о б о ­
рудования. С п е ц и а л ь н ы й знак г о в о р и т о т о м , что
система п р о д у в к и к а н а л а ствола содержит с ж а т ы й
воздух. Возле двух переключателей, установленных
на п р о т и в о п о ж а р н о й п е р е б о р к е , т а к ж е с д е л а н ы
надписи по т р а ф а р е т у , о б ъ я с н я ю щ и е назначение
переключателей.
Общие соображения
Н а танке установлены два пулемета, но мне
не удалось о т ы с к а т ь место, где экипаж хранил пис­
толеты-пулеметы и боеприпасы к ним. Внутри тан­
ка есть множество устройств, назначение к о т о р ы х
ставит меня в тупик. Все в танке сделано со смыс­
л о м . Р а д и о с т а н ц и я с о б р а н а в о д н о м месте. Внут­
ренняя т а н к о в а я связь р а б о т а е т х о р о ш о . Электри­
ческий ток протекает через контактные кольца. Все
устроено п р о с т о . Уж на что а м е р и к а н с к и е т а н к и
просты по конструкции, немецкий танк еще проще.
Л ю б о й а м е р и к а н с к и й т а н к и с т смог бы р а з о б р а т ь ­
ся в устройстве « К о р о л е в с к о г о Т и г р а » . В этот танк
Американцы осматривают подорванный экипажем «Ягдтигр» из 512-го дивизиона тяжелых истребителей
ков, 1945 г.
м о ж н о п р о с т о сесть и поехать. Если т ы не з н а е ш ь
как пользоваться рулевым колесом, пожалуйста -
вот тебе п р и в ы ч н ы е р ы ч а г и . Очевидно, что глав­
ный ф р и к ц и о н и с п ы т ы в а л значительные перегруз­
ки. В е р о я т н о , р е б я т а из А б е р д и н с к о г о п о л и г о н а
неправильно эксплуатировали машину. Может
б ы т ь они никогда не переключали передачи. К а к я
уже г о в о р и л , на этом танке стоит л ю б о п ы т н а я по
своей конструкции К П П и мне п р и ш л о с ь и з р я д н о
потрудиться, прежде чем я р а з о б р а л с я в т о м , как
она действует. Если не считать о г р а н и ч е н н о г о за­
паса хода и проблем с рулевой передачей, наш т а н к
д о с т а т о ч н о маневрен.
К о г д а я г о в о р ю , что танк н е д о с т а т о ч н о ма­
неврен, нельзя сказать, что танк не маневрен. Э т а
машина способна преодолевать участки такого
грунта, где другие танки безнадежно увязают. Э т о
производит впечатление. Пушка «Королевского
Т и г р а » способна справиться с л ю б о й целью, и в т о
же время, ни один американский т а н к не может на­
нести немецкому никакого вреда, разве, что выс­
т р е л о м в упор. Л и ч н о я предпочел бы сидеть в « К о ­
р о л е в с к о м Т и г р е » , а не в « Ш е р м а н е » .
Если бы «Королевские Т и г р ы » изготавлива­
лись из более качественных м а т е р и а л о в (особенно
это относится к б о р т о в ы м передачам), т о они б ы л и
бы непобедимы. Единственная п р о б л е м а з а к л ю ч а ­
ется в т о м , что это О Г Р О М Н Ы Е т а н к и - их масса
составляет 68-70 тонн. Из-за своих р а з м е р о в , « К о ­
ролевские Т и г р ы » представляют собой прекрасную
мишень. Впрочем, т о ж е самое м о ж н о сказать и о
многих других типах т а н к о в .
Смотровые приборы, которыми оборудовано
место стрелка-радиста, оставляют желать много луч­
шего. Я вообще не понимаю, зачем тут нужен курсо­
вой пулемет - для стрельбы вслепую, наверное. А вот
51
тан­
с места механика-водителя обзор гораздо лучше. Са­
мый лучший обзор открывается с места командира
танка, хотя и у него есть свои мертвые зоны - напри­
мер позади танка. Перископ, которым оборудовано
место заряжающего, вовсе нельзя считать за смотро­
вой прибор. Место наводчика оборудовано телеско­
пическим прицелом, но поле зрения у прицела весьма
ограничено.
В ц е л о м , « К о р о л е в с к и й Т и г р » - это очень
о п а с н ы й п р о т и в н и к . Для своих р а з м е р о в и массы
он о б л а д а е т поразительной маневренностью, и спо­
собен разделаться с л ю б ы м из т а н к о в с о ю з н и к о в .
Механическая часть т а н к а не л и ш е н а недостатков,
ведь у к о н с т р у к т о р о в не б ы л о времени на доводку
м а ш и н ы . Ахиллесова пята т а н к а - б о р т о в а я пере­
дача. М н о ж е с т в о «Королевских Т и г р о в » б ы л о по­
т е р я н о из-за п о л о м о к этого узла. Д р у г и е пробле­
м ы не с в я з а н ы н е п о с р е д с т в е н н о с к о н с т р у к ц и е й
т а н к а . Н е о б ы ч а й н о тяжело т р а н с п о р т и р о в а т ь та­
кие т а н к и к п о л ю боя и эвакуировать в т ы л повреж­
д е н н ы е м а ш и н ы . Единственная м а ш и н а , способная
сдвинуть с места «Тигр» - это другой «Тигр». Очень
т я ж е л о перевозить «Королевские Т и г р ы » по желез­
ной д о р о г е . М н о г и е мосты также не рассчитаны на
т а к у ю массу. Э т о о г р а н и ч и в а е т в о з м о ж н о с т и т а н ­
ка. П о х о р о ш е й д о р о г е «Королевский Т и г р » т о л ь ­
ко н е м н о г о отстает в скорости о т средних т а н к о в .
Н о м о с т ы т а н к и вынуждены п р о е з ж а т ь по одному,
это т о р м о з и т движение в колонне. Д в и г а т е л ь т а н ­
ка очень п р о ж о р л и в ы й , и вдобавок н е д о с т а т о ч н о
м о щ н ы й для столь тяжелой м а ш и н ы . Система уп­
р а в л е н и я огнем и прицельные приспособления пре­
восходят п о качеству аналогичные п р и б о р ы на тан­
ках союзников. Н а т а н к и этого типа у с т а н а в л и в а л и
И К - п р и б о р н о ч н о г о видения, что д е л а л о их еще
более о п а с н ы м и в обороне.»
 Jagdtiger(SdKfz 186)
«Ягдтигр» появился в результате решения Уп­
равления вооружений сухопутных войск по созданию
штурмовой установки на базе «Королевского Т и ф а » .
Прототип этого 70-тонного монстра бьш готов в ап­
реле 1944 года. Стандартное шасси бьшо удлинено на
25 см, вместо башни разместили неподвижную руб­
ку. Хотя лобовая броня тяжелого истребителя танков
не была наклонена, как у «Яглпантеры», но этот не­
достаток с лихвой искупался толщиной лобовой бро­
ни, достигавшей 250 мм. В рубке располагалось 128¬
мм орудие 12.8 Рак 44 L/55 (модификация зенитной
пушки 12.8 Flak 40), четверо членов экипажа (коман­
дир, наводчик и двое заряжающих) и 38 выстрелов
раздельного заряжания стандартного боекомплекта.
Механик-водитель и стрелок-радист располагались в
передней части корпуса. Гигантская литая маска пуш­
ки в форме колокола позволяла наводить орудие в
очень ограниченном секторе (-7.5гр....-1-15гр. по вер­
тикали и Югр. влево и вправо). Первоначально «Ягд­
тигр» вооружался пушкой 12.8 Рак 44 L/55, в даль­
нейшем на истребители танков устанавливали Рак 80
L/55 и даже 8.8 Рак 43/3, использовавшиеся на «Ягд-
пантерах». Бьшо заказано 150 «Ягдтигров», однако
удалось построить только 70-80 штук. Выпуск этих
колоссов организовали на единственном предприятии
Nibelungen-Werke в Сент-Валентине. Два «Ягдтигра»
«Ягдтигр» с ходовой частью
конструкции фирмы Порше
«Ягдтигр» с ходовой частью кон­
струкции фирмы Хеншеля
^1
52
оснастили ходовой частью, разработанной проф.
Порше, но результаты оказались неудовлетворитель­
ными. Маневренность «Ягдтигра» оставляла желать
много лучшего, хотя по максимальной скорости он
всего лишь немногим уступал «Королевскому Тигру".
Запас хода «Ягдтигра» (160 км по шоссе и 82 км по
пересеченной местности) тоже бьш не меньше, чем у
«Тигра 11». «Ягдтигры» поступали на вооружение
только двух танковых частей и участвовали в наступ­
лении в Арденнах и в обороне Рейха.
Хотя столь мощную пушку можно бьшо ис­
пользовать для разрушения мощных оборонитель­
ных сооружений, скорость «Ягдтигра» - всего 14¬
18 км/ч по пересеченной местности, делало его
использование в наступательных операциях совер­
шенно нереальным. Стоит заметить, что брони «Яг­
дтигра» хватило бы на полдюжины легких истре­
бителей танков типа «Hetzer», вооруженных 75-мм
противотанковой пушкой.
До конца войны нацисты успели построить
всего 74 «Ягдтигра». Во время одного из боев аме­
риканский истребитель танков атаковал «Ягдтиг­
ра» сбоку, смог пробить снарядом бортовую бро­
ню и вызвал детонацию боекомплекта, после чего
«Ягдтигр» развалился на куски.
Последние несколько недель 2-й Мировой вой­
ны Отго Кариус занимал должность командира роты
«Ягдтифов». В своей книге «Тигр в фязи» Кариус
описывает собственное мнение об
этой машине: «Во время пристрелки
орудий в Сеннелягере у нас случилась
первая авария. Несмотря на свои 82
тонны, «Ягдтигр» вел себя не так, как
нам бы этого хотелось. Единственное
достоинство этой машины - толстая
броня. А вот маневренность очень
далека от желаемого. В добавок «Яг­
дтигр» предназначался для использо­
вания в качестве штурмового орудия.
У него не было башни, только тес­
ная рубка. Ограниченный сектор об­
стрела заставлял постоянно развора­
чивать м а ш и н у , ч т о б ы н а п р а в и т ь
орудие на цель. Из-за таких манев­
«Ягдтигр» тянет «Королевского
ров трансмиссия и бортовые переда­
чи очень быстро выходшш из строя. крюков
Появление этих монстров, как и ведение уже безна­
дежно проигранной войны бьшо абсолютно бессмыс­
ленным.'
Донесение а м е р и к а н с к о й военно-техничес­
кой разведки от 10 мая 1945 года с о о б щ а е т об ин­
тересных особенностях конструкции « Я г д т и г р а » :
«1. О б щ а я часть
Jagdtiger (Panzerjдgeг Tiger) вооружен 128-мм
п р о т и в о т а н к о в о й пушкой, впервые встретившейся
н а м в с е к т о р е 1-й а р м и и С Ш А . И с с л е д о в а н н ы й
нами «Ягдтигр» был выведен из строя при п о м о щ и
панцерфауста, при этом минимальные повреждения
получил д в и г а т е л ь м а ш и н ы .
Ш а с с и и двигатель «Ягдтигра» взяты от се­
р и й н о г о Pz.Kpfw. VI «Tiger» A u s f В. Н а люке си­
л о в о г о отделения расположен н о в ы й тип установ­
ки для зенитного пулемета.
2. М а с с а и г а б а р и т ы
Ш а с с и и двигатель «Ягдтигра» взяты от се­
р и й н о г о Pz.Kpfw. VI «Tiger» A u s f В. Н а л ю к е си­
л о в о г о отделения расположен н о в ы й тип установ­
ки для зенитного пулемета.
Масса (из документов) 77.3 т
№ щасси305058
К о д изготовителя n h r
О б щ а я д л и н а (включая ствол) 12 м
О б щ а я д л и н а (без ствола)7.8 м
Д л и н а к р ы ш и н а д местом механика-водителя 1.1 м
Д л и н а к р ы ш и рубки2.7 м
Д л и н а пола рубкиЗ.1 м
Длина надмоторной бронеплиты2 м
О б щ а я ширинаЗ.5 м
Ш и р и н а к р ы ш и рубки 1.7 м
Ш и р и н а пола рубки2.3 м
О б щ а я высота2.75 м
Высота рубки (спереди) 1.1 м
Высота рубки (сзади) 1.07 м
КлиренсО.5 м
Броня Толщина Угол
Лоб 250 м м 15 гр.
Борта 80 мм 25
Корма 80 мм 6 в и д н о й установке р а с п о л о ж е н на л о б о в о й б р о н е
Крыша 45 мм О корпуса. К р о м е т о г о , простой сошник для зенит­
М а с к а пушки 60-93 мм — ного пулемета M G 42 приварен к н а д м о т о р н о й пли­
Место к о м а н д и р а т а н к а о с н а щ е н о в р а щ а ю ­
щимся на 360( перископом, выведенным через к р ы -
Тигра» во время испытаний буксирных
на прочность и рациональность расположения.
шу рубки, в к р ы ш е т а к ж е расположен л ю к , через
к о т о р ы й м о ж н о смотреть в полевой перископ. Д о ­
полнительный перископ неподвижно установлен
справа от места к о м а н д и р а . Э т о т перископ развер­
нут на 90 гр. В к а ж д о м углу рубки расположено по
одному перископу, ф и к с и р о в а н н о м у под углом 15(.
В ц е н т р а л ь н о й части к р ы ш и слева установлен еще
один в р а щ а ю щ и й с я перископ. За спиной к о м а н д и ­
ра м а ш и н ы находится полукруглый л ю к .
4. Вооружение
А. Описание
Вдоль п р о д о л ь н о й оси м а ш и н ы установле­
на п у ш к а 12.8 cm Р а к 44 L/55. Ц а п ф ы крепятся к
с т а н д а р т н ы м р ы ч а г а м , т о р ч а щ и м вверх и вперед из
пола боевого отделения. П р о т и в о о т к а т н о е устрой­
ство и н а к а т н и к р а с п о л о ж е н ы над стволом орудия
слева и справа, соответственно. Н и к а к о г о уравно­
в е ш и в а ю щ е г о механизма не предусмотрено. Д у л ь ­
ный т о р м о з также отсутствует. К л о б о в о й бронеп­
лите рубки прикреплен изогнутый кронштейн,
п о д д е р ж и в а ю щ и й с т в о л о р у д и я во в р е м я м а р ш -
б р о с к о в . З а м о к , у с т а н о в л е н н ы й на казенник ору­
дия, играет р о л ь д о р о ж н о г о предохранителя.
Б. Д а н н ы е
М а к с и м а л ь н ы й угол возвышения 15гр. 30'
М а к с и м а л ь н ы й угол склонения 6 гр.
С е к т о р обстрела (оценочно) б г р . З О ' (в к а ж ­
дую сторону)
Замок правосторонний горизонтальный скользящий
Спуск электрический
Д л и н а ствола 6.45 м
Д л и н а ствола вместе с казенником 7.0 м
Д л и н а ствола от м а с к и 3.9 м
Ч и с л о нарезов 40
Д л и н а нарезов 5.4 м
П о л е нареза 3.75 мм
Диаметр зарядной каморы 200 мм
М а р к и р о в к а замка орудия R 1 0 1 B s . F 1 . 1 3 5 b w n
b w n T m R 101Jr.F1.140bwn Оегд1 13
4. В с п о м о г а т е л ь н о е вооружение
О б ы ч н ы й курсовой пулемет M G 34 в ш а р о ­
те. Специальное устройство с х р а п о в ы м с т о п о р н ы м
м е х а н и з м о м п о з в о л я е т р е г у л и р о в а т ь пулеметную
53
Компоновочная схема т а н к получил 90-мм орудие.
«Ягдтигра» Д о п о л н и т е л ь н о е вооружение
состояло из нескольких 7.62 и
12.7-мм пулеметов.
Т а н к М б имел л и т о й
корпус, толщина лобовой
б р о н и с о с т а в л я л а 127 м м .
Толщина бортовой и кормо­
вой брони колебалась в пре­
делах 50-52 мм. К р ы ш у и дни­
ще танка составляли
бронелисты т о л щ и н о й 25 мм.
Дополнительный экран тол­
щ и н о й 25 мм з а к р ы в а л под­
веску т а н к а . Существовала и
модификация танка Мб -
М 6 А 1 - с к о р п у с о м , сварен­
н ы м из п р о к а т а н н ы х плит.
Максимальная ско­
установку по высоте (от 112 см до 172 см). Распо­ рость т а н к а с о с т а в л я л а 50 км/ч. Т а н к мог преодо­
ложение пулемета исключает в о з м о ж н о с т ь стрель­ левать р в ы и т р а н ш е и ш и р и н о й д о 3.3 м, б р о д ы глу­
б ы изнутри боевого отделения, поэтому для обслу­ биной д о 1.2 м и д в и г а т ь с я по склонам крутизной
ж и в а н и я пулемета танкисту приходится п о л н о с т ь ю 10 гр. со с к о р о с т ь ю 25 км/ч.
в ы б и р а т ь с я на б р о н ю . И с п ы т а н и я Мб и М 6 А 1 завершились к ап­
Н а к р ы ш е рубки установлен о б ы ч н ы й гра­ релю 1942 года. В и ю л е 1943 года появился отчет, в
натомет, м е т а ю щ и й д ы м о в ы е г р а н а т ы . к о т о р о м перечислялись главные недостатки конст­
6. Б о е к о м п л е к т рукции т а н к а . (1) М о щ н о с т ь вооружения не ком­
С т е л л а ж и , р а с п о л о ж е н н ы е в боевом отделе­ пенсирует с л и ш к о м б о л ь ш о й массы и размера т а н ­
нии, в м е щ а ю т 38 с н а р я д о в и 38 гильз с метатель­ ка; (2) п р и б о р ы у п р а в л е н и я о г н е м у с т а р е л и ; (3)
ным з а р я д о м . Н а исследованном нами танке бое­ экипаж не в состоянии у п р а в л я т ь вооружением из-
комплект состоял из 20 б р о н е б о й н ы х и 18 фугасных за неудобного р а с п о л о ж е н и я о р г а н о в управления;
выстрелов. Диаграмма расположения боезапаса (4) вентиляция б а ш н и недостаточна; (5) устройство
приведена в П р и л о ж е н и и А. т р а н с м и с с и и с о в е р ш е н н о н е п р и е м л е м о и требует
7. Связь полной переделки; (6) принадлежности, необходи­
Р а д и о о б о р у д о в а н и е или д е м о н т и р о в а н о или мые для ежедневного ухода за т а н к о м , расположе­
уничтожено. Между местами к о м а н д и р а и механи­ ны в т р у д н о д о с т у п н ы х местах.
ка-водителя проведена визуальная телеграфная В п и с ь м е , д а т и р о в а н н о м 12 авг\^ста 1944
связь к о р а б е л ь н о г о типа (стрелки и к о л о к о л ) . года, президент Б р о н е т а н к о в о г о б ю р о армии С Ш А ,
писал к о м а н д у ю щ е м у сухопутными войсками, что
Приложение сомневается в в о з м о ж н о с т и использовать тяжелый
танк М б в б о ю . Т а н к был с л и ш к о м тяжел для транс­
Американские тяжелые танки п о р т и р о в к и по м о р ю и вряд ли смог бы д о б р а т ь с я
д о поля боя своим ходом.
Г е р м а н и я б ы л а не единственной с т р а н о й , В о е н н ы е б о л ь ш е не п р о я в л я л и интереса к
р а з р а б а т ы в а в ш е й во время 2-й М и р о в о й войны тя­ танку, поэтому оба проекта: М б и М6А1 б ы л и заб­
желые т а н к и . Еще до т о г о , как немцы создали пер­ рошены. О д н а к о в августе 1944 года, незадолго д о
вый п р о т о т и п «Тигра», в мае 1940 года а м е р и к а н ­ п р е к р а щ е н и я р а б о т п о этому проекту, поступило
цы начали работы над
собственным тяжелым танком
массой 60 т о н н . П р е д в а р и т е л ь ­
ные р а б о т ы по п р о е к т у велись
еще с сентября 1939 года. О д н а ­
ко т о л ь к о в феврале 1942 года на
А б е р д и н с к о м п о л и г о н е состоя­
лись первые испытания п р о т о т и ­
па. П р о т о т и п весил 55 тонн и был
6.92 м д л и н о й , 3.07 м ш и р и н о й и
3.08 м в ы с о т о й .
И з в е с т н ы й к а к М б , этот
танк был вооружен трехдюймовой
и 37-мм пушками, расположенны­
ми к о а к с и а л ь н о в б а ш н е танка.
Позже, когда выяснилась неэффек­
тивность т р е х д ю й м о в о й пушки,
Брошенный немцами «Ягдтигр» с ходовой частью Порше

54
предложение перевооружить 40-50 т а н к о в Мб 105-
мм п у ш к о й с высокой н а ч а л ь н о й с к о р о с т ь ю снаря­
да. Н е к о т о р ы е военные п р е д п о л а г а л и , что насту­
пающим частям армии С Ш А потребуется
п о д д е р ж к а тяжелых т а н к о в . Эта б у д у щ а я м о д е л ь
д а ж е п о л у ч и л а обозначение М 6 А 2 Е 1 .
Генерал Эйзехауэр (Eisenhower) так оценил
этот танк. 18 августа 1944 года он т е л е г р а ф и р о в а л :
« Н а м не н у ж н ы 15 т а н к о в Мб, к о т о р ы е вы предла­
гаете, поскольку на нашем театре военных действий
эти т а н к и п р и м е н я т ь невозможно.»
В декабре 1944года танки Мб и М6А1 бьши
объявлены устаревшими. Хотя они ни разу не участво­
вали в бою, при их создании бьш накоплен значитель­
ный опыт, который в дальнейшем использовался при
модернизации имеющихся легких и средних танков,
а также при создании тяжелого танка М26
Последний бой «Тигра»
К м а р т у 1945 года некогда могучие и гроз­
ные немецкие т а н к о в ы е дивизии перестали суще­
ствовать. В небе господствовала авиация с о ю з н и ­
к о в . П р и д н е в н о м свете н и ч т о не м о г л о
ш е в е л ь н у т ь с я не п р и в л е к а я в н и м а н и е л е т ч и к о в .
Д в и г а я с ь под п о к р о в о м т е м н о т ы , и с п ы т ы в а я ост­
р у ю нехватку т о п л и в а и б о е п р и п а с о в п о с л е д н и е
фашистские « Т и г р ы » , с о б р а н н ы е в и м п р о в и з и р о ­
ванные о т р я д ы и боевые группы, т щ е т н о п ы т а л и с ь
з а д е р ж а т ь стремительное продвижение с о ю з н и к о в
к Берлину.
О п и с а н и е т о г о , как последние « Т и г р ы » вое­
вали весной 1945 года м о ж н о н а й т и в статье, озаг­
л а в л е н н о й « М а л о и з в е с т н а я история боевой груп­
пы Шульце», н а п и с а н о й военным и с т о р и к о м ,
д о к т о р о м Д ж у з е п п е Ф и н и ц и о (Finizio): «В конце
м а р т а 1945 года 9-я а р м и я С Ш А и английская 2-я
а р м и я п р о р в а л и с ь к Эльбе. В н о ч ь с 4 на 5 апреля
возле Х а м е л ь н а , 119-й пехотный полк а м е р и к а н ц е в
ш т у р м о м овладел мостом через Везер. Т а к начина­
ется н а ш а история.
1 апреля 1945 года к о м а н д и р Aufstellungstab
Lehrgruppe [танковой школы] м а й о р П а у л ь Ш у л ь ­
це (Schulze) собрал шесть «Тигров», п р и н а д л е ж а в ­
ших прежде ш к о л е и пять « П а н т е р » , в е р о я т н о из
Panzer Jдger und V e r s u c h k o m p a n i e [учебная р о т а
истребителей танков] для оснащения их и н ф р а к р а с ­
н ы м и п р и б о р а м и н о ч н о г о видения. ( П е р в ы м и об­
р а з ц а м и ф а ш и с т с к о й бронетехники с и н ф р а к р а с ­
н ы м о б о р у д о в а н и е м были, оснащенные в 1942 году
И К - н о к т о в и з о р а м и , самоходки « M a r d e r II».)
М а й о р Шульце с ф о р м и р о в а л из этих т а н к о в
K a m p f g r u p p e (боевую группу) и двинулся к Везеру
на п о м о щ ь истощенным войскам, у д е р ж и в а ю щ и м
этот рубеж. М а й о р Ш у л ь ц е л и ч н о к о м а н д о в а л пя­
теркой «Пантер», а обер-лейтенант Ферманн
( F e h r m a n n ) руководил шестеркой «Тигров» (такти-
че;ские номера FOI, F U , F12, F 1 3 , F14, F 1 5 , хотя
т о ч н о известны л и ш ь д в а номера - F01 и F13). Бук­
ва «F» о з н а ч а л а первую букву в ф а м и л и и к о м а н д и ­
ра отряда. 6 апреля кампфгруппа в ы ш л а из Ф а л и н -
г б о с т е л я и п р и б ы л а в Р е т х е м , где у о д н о г о из
«Тигров» в ы ш л а из строя К П П и его п р и ш л о с ь ос­
т а в и т ь . 7 апреля к о л о н н а п р о ш л а через Н и н б у р г , и
55
соединился с р о т о й м о т о п е х о т ы в районе Ш т о л ь -
ценау. 8 апреля боевая группа собралась на север­
ной опушке Ш а у м б у р г с к о г о леса, возле Виденза-
ля. Д а л ь ш е танки шли только по ночам из-за угрозы
со с т о р о н ы а в и а ц и и с о ю з н и к о в . Вечером м а й о р
Шульце решил а т а к о в а т ь плацдарм англичан на Ве-
зере возле Витерсхима, к югу от Петерсхагена. Н а
следующее утро « П а н т е р ы » п о ш л и в атаку, но бе­
зуспешно. К п о л у д н ю у Шульце оставалась всего
одна « П а н т е р а » . П о д о ш е д ш и е « Т и г р ы » Ф е р м а н н а
п о в т о р и л и атаку. П р и м е р н а в трех километрах от
Витерсхима в п р и г о р о д а х Ф р и л л е немецкие т а н к и
а т а к о в а л и подразделения английского б-й воздуш­
но-десантной д и в и з и и , окопавшихся возле д о р о г и .
Английский P I A T (Protector Infantry Antitank - п р о ­
т и в о т а н к о в о е оружие пехоты) угодил в б а ш н ю тан­
ка F 0 1 , повредив механизм вращения. Д в а других
« Т и г р а » , п р и к р ы л и поврежденную машину с фла­
гов и п о п ы т а л и с ь взять б л и ж а й ш и й холм. П о с л е
этой в ы л а з к и пять «Тигров» вернулись в Ф р и л л е ,
взяв в плен о к о л о 30 солдат п р о т и в н и к а . В Ф р и л л е
обер-лейтенант Ф е р м а н н приказал унтер-офицеру
Ф р а н ц е н у (Franzen) отвести пленных к посту ланд­
вера и перегнать поврежденный «Тигр» в Ф а л л и н -
гбостель. 11 апреля уцелевшие т а н к и боевой груп­
пы ( « П а н т е р а » Ш у л ь ц е и ч е т ы р е « Т и г р а »
Ф е р м а н н а ) н а п р а в и л и с ь к Букебургу. В т о т же день
в трех километрах к северо-востоку от Букебурга
боевая группа столкнулась с передовыми отряда­
ми 5-й т а н к о в о й д и в и з и и С Ш А . В т о м б о ю б ы л и
потеряны д в а «Тигра», «Пантера» и два полугусе­
ничных б р о н е т р а н с п о р т е р а . Ш у л ь ц е удалось выб­
раться из п о д б и т о г о т а н к а и пересесть в « Т и г р » , а
Ф е р м а н н п о п а л в плен. Вскоре один из двух уце­
левших «Тигров» фельдфебеля Беллофа (BelloO был
п о д б и т и сгорел вместе с экипажем. «Тигр» м а й о р а
Ш у л ь ц е смог улизнуть, благодаря мастерству ме­
ханика-водителя унтер-офицера Фрилинга
(Frieling), и ушел к Ахуму, где скрьшся за г о р я щ и м
ф о л ь в а р к о м . Тем временем а в а н г а р д 5-й т а н к о в о й
д и в и з и и двигался вдоль шоссе, возле к о т о р о г о и
стояла г о р я щ а я ферма. Внезапно п о р ы в ветра рас­
сеял д ы м и «Тигр» оказался как на л а д о н и . А м е р и ­
канская к о л о н н а о с т а н о в и л а с ь и передовой « Ш е р ­
ман» направился к немецкому танку. «Тигр»
выстрелил четыре р а з а и подбил три т а н к а и б р о ­
н е а в т о м о б и л ь а м е р и к а н ц е в . Затем немецкий т а н к
дал задний ход, скрылся за постройкой, т а м развер­
нулся и, виляя из с т о р о н ы в сторону, н а ч а л уходить
по о т к р ы т о м у п о л ю . Тут американцы о т к р ь ш и от­
ветный о г о н ь и д о б и л и с ь двух п о п а д а н и й в б а ш н ю
и о д н о г о в корпус. Н а в о д ч и к получил легкое ране­
ние, но н е м ц а м снова удалось уйти. В т о т же день
«Тигр» остановил американский бензовоз. Хотя
бензина т а м почти не б ы л о , зато у ш о ф е р а н а ш л а с ь
очень полезная к а р т а . Узнав т а к и м о б р а з о м распо­
ложение американских частей, Ш у л ь ц е р е ш и л вый­
ти к своим. Н о ч ь ю «Тигр» на п о л н о й с к о р о с т и п р о ­
шел через мост н а д шоссе у Лауэнау. П о шоссе в т о
время д в и г а л а с ь бесконечная к о л о н н а н а с т у п а ю ­
щих с о ю з н и к о в . Затем Шульце решил взять курс к
Н и н ш т е д т с к о м у п р о х о д у . Шульце считал, что аме­
р и к а н ц ы не пойдут через узкую и г о р и с т у ю д о р о ­
гу, и м е ю щ у ю к т о м у же несколько крутых п о в о р о -
тов. Н о м а й о р не знал, что англичане уже форси­
р о в а л и А л л е р , а а м е р и к а н ц ы в ы ш л и к Эльбе. Н а
рассвете 12 апреля «Тигр» смял пост д о р о ж н о й по­
л и ц и и . Тем временем один « Ш е р м а н » , б р о н е а в т о ­
м о б и л ь и д в а грузовика появились на дороге. Н а ­
в о д ч и к « Т и г р а » н а п р а в и л п у ш к у на о л и в к о в ы е
силуэты. Т а н к и б р о н е а в т о м о б и л ь были п о д б и т ы и
п о ч т и сразу загорелись. А м е р и к а н с к и е с о л д а т ы из
г р у з о в и к о в сдались в плен. В соседнем сарае т а н ­
кисты о б н а р у ж и л и о к о л о 200 немецких солдат, взя­
тых в плен накануне. М н о г и е из них присоедини­
л и с ь к т а н к и с т а м , п о с л е д о в а в з а н и м и на
американских грузовиках. Во время м а р ш а эта им­
п р о в и з и р о в а н н а я боевая группа п о в с т р е ч а л а не­
сколько американских санитарных автомобилей,
к о т о р ы х не тронули, и джип с к р у п н о к а л и б е р н ы м
пулеметом, к о т о р ы й был захвачен и присоединен к
отряду. Р а н н и м у т р о м о т р я д достиг ю ж н ы х п р и г о ­
р о д о в Эгесторфа. Местный м а л ь ч и ш к а сказал, что
г о р о д был занят п р о т и в н и к о м еще 8 апреля и что в
трех к и л о м е т р а х отсюда находится к а к о й - т о аме­
р и к а н с к и й к о м а н д н ы й пост. Б а к и « Т и г р а » б ы л и
почти пусты и Ш у л ь ц е решил совершить рейд на
американский ш т а б , надеясь там разжиться топли­
вом. Т о т же м а л ь ч и ш к а вывел «Тигр» и грузовики
к северо-восточной окраине Дайстерского леса. Од­
н а к о внезапно ворваться на позиции а м е р и к а н ц е в
не б ы л о никакой возможности - кругом были сто­
рожевые посты и патрули. Т о г д а Ш у л ь ц е повернул
к Бад-Ненндофу, но у его т а н к а к о н ч и л о с ь т о п л и ­
ва. Т а к з а к о н ч и л о с ь невероятное путешествие бра­
вого м а й о р а . Ш у л ь ц е п о п р о щ а л с я со своими сол­
д а т а м и и посоветовал им пробираться д о м о й .
У н т е р - о ф и ц е р Ф р и л и н г з а л о ж и л в танк п о д р ы в н о й
заряд и у н и ч т о ж и л машину.
Поврежденный танк «F01» был доставлен со­
гласно приказу в Ф а л л и н г б о с т е л ь , где местная ре­
м о н т н а я б р и г а д а привела его в боевое состояние к
утру 12 апреля. Т а н к немедленно в к л ю ч и л и в со­
став боевой группы «Грозан», к о т о р о й б ы л о при­
к а з а н о занять о б о р о н у к югу от Остенхольца. Н а
этом участке англичане имели значительное превос­
ходство в т а н к а х (3-й королевский т а н к о в ы й полк)
и пехоте, но м а л о и с п о л ь з о в а л и а в и а ц и ю . Ш т а б
боевой группы «Грозан» расположился возле д о м а ,
где жил унтер-офицер Ф р и л и н г , п о э т о м у э к и п а ж
«F01» поселился в этом доме (после в о й н ы д о ч ь
Ф р и л и н г а в ы ш л а замуж за Ф р а н ц е н а ) . У т р о м 12
апреля F01 направился на северный край Эссельс-
кого леса, для поддержик 7-й р о т ы 12-го б а т а л ь о н а
С С . «Тигр» Ф р а н ц е н а пересек лучей Д р е б б е р и п р о ­
д о л ж и л путь вдоль правой о б о ч и н ы д о р о г и . Вне­
з а п н о немцы о б н а р у ж и л и три английские « К о м е ­
ты», стоящие на другой стороне д о р о г и . Они
п р и н а д л е ж а л и 1-й роте эскадрона А 3-го королевс­
кого т а н к о в о г о полка ( к о м а н д и р - кавалер ордена
«Военный крест», п о д п о л к о в н и к Э д в а р д М и т ф о р д
(Mitford)), и были п р и д а н ы 29-й т а н к о в о й б р и г а д ы
(11-я т а н к о в а я дивизия). 1 -й р о т о й к о м а н д о в а л лей­
т е н а н т Д ж о н Л а н г д о н ( L a n g d o n ) , к о т о р ы й позже
написал интересное донесение об этом бое.
Согласно письму, которому Лангдон написал
автору этой книги, англичане обнаружили F01 в 300¬
400 метрах. Францен считал, что до англичан было
56
600-800 метров, те же цифры приводит и Митфорд.
Это расхождение, по-видимому, объясняется тем, что
обе стороны увидели друг друга внезапно. Н е м ц ы
пришли в себя быстрее. Францен захлопнул люк и
скомандовал наводчику - «Огонь!». Позже лейтенант
Лангдон рассказывал о том, что в эти секунды ему
показалось, что сейчас ему настанет конец. «Пока я
смотрел в бинокль, определяя параметры цели для
Раиса (Rice)- моего наводчика, я увидел как 88-мм
орудие начало поворачиваться в мою сторону. Н а ш а
пушка выстрелила. Я скомандовал Чарлтону
(Charlton) - механику-водителю - дать задний ход. В
приближающемся немецком танке я узнал «Тигр».
Немцы открьши огонь в нашу сторону, и стоявший
рядом разведывательный бронеавтомобиль вспыхнул.
Затем загорелся следующий а в т о м о б и л ь , стоящий
чуть дальше. Я глянул через дорогу и увидел, как кап­
р а л Бриндл (Brindle) включил з а д н ю ю передачу и
пытается скрыться в лесу. Бронебойный снаряд уго­
дил в правую гусеницу его танка и полностью ее раз­
бил. Бриндл приказал экипажу покинуть машину.
« Т и ф » еще дважды поразил танк. Н а ш патруль бьш
рассеян, но и немцы повернули обратно.» В действи­
тельности, Францен отошел на исходную позицию.
Англичане не рискнули двигаться дальше и всю ночь
провели в чистом поле возле Адлера, разбив полевой
лагерь. Следующее утро 13 апреля в пятницу, лейте­
нант Лангдон описывает так: «Как только мы высту­
пили, снова появился «Тигр» и отрьш огонь! Рядом
загорелся б р о н с ф а н с п о р т е р . Н а ш а артиллерия отры­
ла плотный огонь по немецкому танку и тот, наделав
шуму, отступил. М ы немного продвинулись вперед.
Сержант Хардинг (Harding), к о м а н д и р передового
танка эскадрона Ц проехал вперед на 100 м е ф о в . Танк
Хардинга бьш закрыт кустами и ветвями деревьев,
когда «Тигр» появился вновь.» F01 вышел к тому ме­
сту, где шоссе на Остенхольц входит в лес. Бьшо 12
часов дня. Францен сидел на крышке люка и показы­
вал дорогу. Внезапно Францен заметил английский
танк, стоявший в кустах и крикнул наводчику: «Цель
- вражеский танк! Н а десять часов.» Н о бьшо уже по­
здно! Сержант Хардинг послал в немецкий танк два
77-мм бронебойных снаряда, один из которых про­
бил борт «Тигра». «Тигр» начал гореть, а немецкие
танкисты выскочили наружу. Францена больше все­
го удивило, что англичане позволили им это сделать,
а не перестреляли их всех. Это бьшо очень благород­
но, не смотря на тотальную войну. Все пятеро танки­
стов, хотя и получили легкие ожоги, смогли пешком
дойти до Фаллингбостеля, и спустя два дня получили
полугусеничный бронетранспортер. 17 апреля бронет­
ранспортер подорвался на немецкой же мине. Навод­
чик Карл Шпехт (Specht) и механик-водитель Отто
Георге (George) успели выскочить, а заряжающий и
стрелок-радист погибли. Францен получил тяжелое
ранение и потерял глаз. Т о л ь к о 6 мая он вышел из
коматозного состояния. За подбитый « Т и ф » сержант
Хардинг получил Военную Медаль.
9 м а я 1945 года Г е р м а н и я к а п и т у л и р о в а л а .
Война в Е в р о п е з а к о н ч и л а с ь . Уцелевшие « Т и г р ы »
были с о б р а н ы вместе. Б о л ь ш и н с т в о из них п о ш л о
на м е т а л л о л о м .
 «Тигр» из 8-й роты 7-го танкового полка 10-й
танковой д и в и з и и , Тунис, ф е в р а л ь , 1943

«Тигр» гауптмана фон

В и л л е б о й с а из д и в и з и и
« В е л и к а я Германия»,
Восточный фронт, 1943-44
 «Тигр» из 507-го батальона тяжелых танков,
Россия, 1943-44

«Тигр» из 501-го батальона. Восточный

фронт, осень 1943

«Тигр» из 503-го батальона

Восточный фронт, апрель
1944

«1 игр» из 506-го батальона

Восточный фронт, весна
1944

«Тигр» из 505-го батальона, Польша, лето 1944

^1