«Редутабль» в Бресте, 1880-е гг.

Рядом – броненосец береговой обороны

«Темпете»

�
«Редутабль» в доке, 1880-е гг.

«Редутабль» на рейде Тулона, 1889 г.

 Уважаемые читатели!
Предлагаемый вашему вниманию выпуск посвящён фран-
Приложение к журналу цузским броненосцам, построенным по Программе 1872 г.
«МОДЕЛИСТBКОНСТРУКТОР» Эти корабли можно считать этапными для флота Франции –
первыми, построенными после поражения страны во Франко-
прусской войне, когда стало понятно, что пришедшая на смену
империи Наполеона III республика не сможет соперничать
Д. Б. Якимович с Британией в отношении военно-морской мощи. В эпоху,
когда шло стремительное развитие техники, а корабли порой
устаревали ещё на стапелях, в кораблестроении происходило
множество важных изменений. Прогресс в области металлур-
гии привёл к прекращению постройки броненосных кораблей с
деревянными корпусами, повсеместно началось применение
БРОНЕНОСЦЫ стали. Однако технология изготовления стальных конструкций
ещё оставалась на низком уровне, поэтому наряду со сталью
ТИПА по-прежнему применялось так называемое «железо».

«РЕДУТАБЛЬ» Семимильными шагами продвигалось вперёд совершенство-

2 (149)•2012 г.
Журнал зарегистрирован в Министерстве Российской
Федерации по делам печати, телерадиовещания и средств
массовых коммуникаций.
Рег. свидетельство ПИ № 77-12434
Издаётся с января 1995 г.
УЧРЕДИТЕЛЬ И ИЗДАТЕЛЬ — ЗАО «Редакция журнала
«Моделист-конструктор»
Главный редактор А.С.РАГУЗИН
Выпускающий редактор Б.В.СОЛОМОНОВ
Литературный редактор Л.А.СТОРЧЕВАЯ
Корректор Н.А.ПАХМУРИНА
Компьютерная вёрстка: С.В.СОТНИКОВ
 127015, Москва, АB15, ул. Новодмитровская, д.5а,
«МоделистBконструктор»
 787B35B52, 787B35B54
www.modelistBkonstruktor.ru
Подп. к печ. 23.01.2012. Формат 60х90 1/8. Бумага офсетная № 1.
Печать офсетная. Усл. печ.л.4. Усл. кр.&отт. 10,5. Уч.&изд. л. 6.
Заказ № 24. Тираж 1650 экз.
Отпечатано в ООО «Полиграфическая компания «Экспресс»
Адрес: г. Нижний Новгород, ул. Медицинская д.26
За доставку журнала несут ответственность предприятия связи.
Редакция внимательно знакомится со всеми поступающими письмами и
материалами, но, к сожалению, не всегда имеет возможность ответить
их авторам.
Авторы материалов несут ответственность за точность приведённых
фактов, а также за использование сведений, не подлежащих публикации
в открытой печати.
Ответственность перед заинтересованными сторонами за соблюдение их
авторских прав несут авторы.
Мнение редакции не всегда совпадает с мнением авторов.
Перепечатка в любом виде, полностью или частями, запрещена.
вание артиллерии. К началу 1870-х гг. гладкоствольные пушки,
еще несколько лет назад считавшиеся грозным и вполне эф-
фективным оружием, окончательно сошли со сцены, уступив
место нарезным орудиям. Уже в процесс постройки кораблей
серии на них появились намного более мощные и тяжёлые
артсистемы, да и за время службы состав артиллерийского
вооружения менялся неоднократно (порой – кардинально).
Для противостояния снарядам этих новых пушек требовалось
соответствующее бронирование, так что неудивительно су-
щественное увеличение толщины брони на «Девастасьоне»
и «Курбэ» – втором и третьем броненосцах, построенным по
Программе 1872 г.
Следует иметь в виду, что часто встречающееся в тексте по-
нятие «вооружение» («корабль был вооружён для испытаний»)
не подразумевает установку орудий или торпедных аппара-
тов, а означает – в соответствии с традициями – подготовку
броненосца к выходу в море после нахождения в резерве или
ремонте.
В работе использован принятый в конце XIX – начале ХХ вв.
термин «вес», а не принятый в настоящее время «масса».
Список сокращений
ВЛ – ватерлиния;
ВН – вертикальная наводка;
ВП – верхняя палуба;
ГН – горизонтальная наводка;
ДП – диаметральная плоскость;
КО – котельное отделение;
МКУ – машинно-котельная установка;
МО – машинное отделение
На 1-й странице обложки: броненосец «Курбэ» в Тулоне
в период между ноябрём 1886 г. и январём 1888 г.
Использованная литература
Saibène M. Les cuirasses Redoutable, Dévastation, Courbet.
Programme de 1872. Bourg en Bresse, France.
Ropp T. The Development of a Modern Navy: French Naval
Policy and Naval Power, 1871 – 1904. Annapolis, 1987.
Периодические издания:
«Морской Сборник».
«Bulletin Officiel de la Marine» (годичный сборник сборник офици-
альных документов).
«La Marine Francaise».
«Le Yacht» («Joumal de la Marine»).
«Revue Maritime et Coloniale» (ежеквартальный альманах).
Материалы сети Интернет

© ЗАО «Редакция журнала «Моделист-конструктор», 2012 1

More_02_12_V.indd 1 23.01.2012 16:13:46

Process Black
 Программа 1872 г.
После окончания в 1871 г. Франко-
прусской войны для французского флота
начался непростой период. Это было свя-
зано с тем, что в глазах общественности
сложился весьма негативный образ флота,
возникший из-за незначительности роли,
сыгранной им в ходе войны. По распростра-
нённому, хотя и не вполне справедливому
мнению, всё свелось к действиям «горстки»
моряков на суше. Многие политики не
упустили возможности высказаться о несо-
измеримости расходов на флот и реально
принесённой им пользы.
Впрочем, французское общество на-
шло и другого козла отпущения – им стала
армия, которую решили основательно ре-
формировать, что потребовало огромных
средств. Дошло до того, что морской ми-
нистр адмирал Потюо заявил в Палате, что
«…флот должен принести себя в жертву
на алтарь Отечества. Я обязан сокра-
тить наш злополучный бюджет, чтобы
направить все силы на сухопутную ар-
мию. Да и для чего мы могли бы сейчас
использовать флот?». Хотя эти слова не
стали реальностью, флоту пришлось пере-
жидать политическую бурю.
Вслед за периодом быстрого роста,
пришедшегося на последние годы суще-
ствования Второй империи, в результате
которого французский флот пополнили
34 броненосных корабля (23 фрегата и
11 корветов), послевоенное ограничение
бюджета неизбежно должно было повлечь
его сокращение. Ввод новых кораблей со-
бирались свести к достройке нескольких
ранее заложенных броненосцев береговой
обороны. Таким образом, французский
флот лишался возможности соперничать
по численности с британским.
Происходили и важные технические
изменения. Прежние деревянные бро-
2 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 2’2012
More_02_12_V.indd 2
Process Black
неносные фрегаты и корветы сменялись
броненосцами со стальными корпусами, с
более мощной, но не столь многочислен-
ной артиллерией. Корабли оснащались всё
более массивными и длинными таранами,
а парусное вооружение быстро теряло
значение.
Создание новых броненосцев началось
с воплощения в жизнь Программы 1872 г., и
три первых корабля – «Редутабль», «Дева-
стасьон» и «Фудройян» (позже переимено-
ван в «Курбэ»), построенных в соответствии
с её требованиями, классифицировались
как броненосцы 1-го ранга.
Несмотря на территориальные потери
и выплату контрибуции, Франция смогла
быстро вернуться в ряд «великих держав».
Однако вновь образованная республика
стала «государством парламентских деба-
тов». Любой проект, любое предложение
подвергались бесконечным обсуждениям
и критике. Иногда это было оправдано, но
в целом на флот подобная политическая
обстановка оказала столь же негативное
влияние, как и сокращение бюджета. Кста-
ти, во время разработки программы бюджет
флота был сокращён до 146 млн. франков,
и ощутимого повышения финансирования
пришлось ждать до 1877 г. (187 млн.) и
1878 г. (192 млн.).
Хотя в то время полемика вокруг любых
предложений могла парализовать или за-
медлить их принятие, но при разработке
новой кораблестроительной программы
этого удалось избежать. Большая часть
адмиралов из руководства флота, несмотря
на зарождение «Молодой школы», отстаи-
вавшей постройку дешёвых, многочислен-
ных, хорошо вооружённых, но из-за малого
водоизмещения имевших ничтожную мо-
реходность и радиус действия кораблей,
придерживались классических концепций
морской стратегии. Однако влияние поли-
тики заставило их отступить и согласиться,
что впредь задачей броненосцев должна
стать оборона побережья, а развитие
техники – привести к снижению их водо-
измещения. Впрочем, обоснованности
последнего, казалось, противопоставить
было нечего: по опыту недавней войны мо-
реходные броненосцы с большой осадкой
не могли действовать вблизи германских
берегов. Программа воссоздания флота
базировалась на двух принципах: противо-
стояние английской морской мощи и подго-
товка к реваншу по отношению к Пруссии.
Таким образом, план от 1857 г., в соот-
ветствии с которым предполагалось, что
флот будет состоять из более чем 400 ко-
раблей всех рангов, оказался не соответ-
ствующим новым требованиям. И прави-
тельство Третьей республики запросило
у морского министерства план реоргани-
зации флота с опорой на современную
технику, который следовало выполнить
за 13 лет. Совет Адмиралтейства, оценив
финансовую сторону этих преобразова-
ний, решил сократить стоимость флота
на треть. Из 416 кораблей, обошедшихся
казне в 600 млн. франков и числившихся
в списках на 1 января 1870 г., следовало
оставить корабли общей стоимостью не
более 400 млн. Совет отметил, что изба-
вившись от бесполезных единиц флота и
пополняя его ряды новыми броненосцами
для обороны побережья и быстроходными
крейсерами, можно создать военно-морские
силы, отвечающие современным требова-
ниям без ослабления мощи страны.
Решением Совета Адмиралтейства
определялся следующий состав флота:
16 броненосцев 1-го ранга; 12 броненос-
цев 2-го ранга; 20 броненосцев береговой
обороны; 8 корветов или быстроходных
фрегатов; 8 корветов или быстроходных
В ве рх у : «Редутабль» в море
23.01.2012 16:13:53
 барбетных фрегатов; 18 авизо 1-го ранга;
18 авизо 2-го ранга; 10 транспортов для
кавалерии; 5 транспортов для перевозки
войск в Кохинхину; 10 транспортов для
перевозки техники; 32 канонерские лодки.
Всего – 157 единиц (не считая портовых
судов, учебных и различных малых кораб-
лей), чей возраст не превышал бы 20 лет.
Осуществить программу следовало до
1895 г.
Разрыв между требуемым количеством
кораблей и их наличным составом оказал-
ся огромен, но это объяснялось тем, что
имелось немало устаревших кораблей
(чисто парусных или парусно-винтовых),
неспособных выполнять новые задачи, и от
которых следовало избавиться.
На тот момент флот не располагал
броненосцами 1-го и 2-го рангов. Сохра-
нив лучшие из броненосных фрегатов и
корветов и оценив продолжительность
службы военного корабля в 20 лет, Совет
полагал разумным ежегодно строить ко-
рабли на 14,4 млн франков. А для начала
пришлось удовлетвориться уже заложен-
ными единицами. 1 января завершилась
постройка «Маренго» – броненосца 1-го
ранга с деревянным корпусом; пять других
находились на стапелях, также как и броне-
носец с железным корпусом «Фридланд»,
три броненосных корвета, три броненосца
береговой обороны, шесть корветов, пять
авизо и так далее. Совет решил достроить
к концу 1872 г. броненосец «Сюффрен»,
броненосный корвет «Галиссоньер», три
броненосца береговой обороны и боль-
шинство кораблей прочих классов. Но
требовалось заложить в кратчайшие сроки
два броненосца 1-го ранга с железными
корпусами, один броненосец 2-го ранга –
также с железным корпусом, два железных
монитора, два фрегата с композитными
корпусами, четыре авизо 2-го ранга и один
большой железный транспорт.
Постоянное совершенствование техники
и рост цен не позволили завершить програм-
му в срок. Построенные корабли очень раз-
нились по качеству. Технический прогресс и
применение недостаточно апробированных
инженерных решений нередко приводили к
таким ситуациям, о которых первый прези-
дент Третьей республики Тьер сказал: «Мы
расходуем миллионы, чтобы позволить на-
шим инженерам набить руку и проводить
дорогостоящие эксперименты, плодами
которых пользуются другие нации». Впро-
чем, если Англия и Германия и старались
получить выгоды от возможности пребывать
в качестве наблюдателей, это не помешало
им допускать собственные ошибки.
К тому времени защиту от современных
пушек могла обеспечить броня толщиной
20 – 25 см, что не давало возможности пол-
ностью забронировать борт. Приходилось
жертвовать бронёй надводных частей в
оконечностях, оставляя забронированными
лишь ватерлинию и центральный каземат, в
котором устанавливалась артиллерия. Объ-
ём каземата приходилось уменьшать для
увеличения толщины бронирования. У за-
ложенного в 1865 г. «Осеана» вес брони
составлял 17,7% от водоизмещения, «Ри-
шелье» (1868 г.) – 19,3%. Забегая вперёд,
отметим, что на «Редутабле» вес брони
достиг 28%, а на «Девастасьоне» – 27%.
More_02_12_V.indd 3
Process Black
Предварительный проект
Распоряжением министерства от
14 ноября 1871 г. предписывалось разрабо-
тать проект броненосца 1-го ранга в соот-
ветствии с программой, разосланной меся-
цем ранее Морским министерством по всем
государственным арсеналам; также был
разослан и тендерный запрос. Начиная с
12 мая стали поступать проекты: инженера
Эйно (Шербур), Бона-Кристава (Рошфор),
Антуана и Дюиля де Безэна (Брест), де
Бюсси (Лорьян), Дюмуа (Тулон) и един-
ственной частной фирмы «Compagnie de
la Мediterraneen».
Из представленных проектов внимание
комиссии особо привлёк проект де Бюсси,
базировавшийся на новом принципе изго-
товления корпуса. В основном он использо-
вал опыт британского инженера Рида, уже
применившего сталь при строительстве
корпусов кораблей. И хотя ни на одном
французском корабле такая система ещё
не применялась, а производство стального
проката не было отлажено, проект де Бюс-
си получил высокую оценку.
Корабль, которому присвоили наимено-
вание «Редутабль», оказался совершенно
новаторским для французского флота. Он
стал первым броненосцем с почти полно-
стью стальным корпусом и нёс самое со-
временное вооружение и оборудование.
Использование стали позволило ограни-
чить водоизмещение 9000 т при осадке
менее 8 м. Впервые французскому флоту
предлагался корабль с водонепроницаемы-
ми переборками, двойными дном и бортом,
а жизненно важные части его защищались
броневым поясом, казематом и палубой.
Очень удачным признавалось и размеще-
ние артиллерии. Эти особенности выгодно
отличали «Редутабль» и его «ближайших
родственников» от находящихся в строю
броненосцев.
Проектировщик предусмотрел, исходя из
критерия «качество – стоимость», исполь-
зование бессемеровской и мартеновской
стали. Но учитывая цену, предпочтение
отдавалось бессемеровской.
Корпус выполнялся по бракетной систе-
ме, то есть каждая часть шпангоута была
образована двумя плоскими стальными
бракетами, соединёнными угольниками с
внешней и внутренней обшивкой, а также
с продольными связями – стрингерами.
Броненосец «Сюффрен»,
один из предшественников
«Редутабля»
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 2’2012
Последние скрепляли между собой обра-
зованные клетки и обеспечивали дополни-
тельную прочность.
Спецификации деталей набора корпуса,
приложенные к проекту, для сравнения
были дополнены перечнем материалов, ис-
пользовавшихся на английском броненосце
«Геркулес» (этот вполне удачный корабль
с полностью железным корпусом, постро-
енный по бракетной системе, был спущен
на воду в 1868 г.). Опираясь на чертежи и
смету весов «Геркулеса», де Бюсси разра-
ботал чертежи всех элементов корпуса. На
этой стадии ему оказались полезны отчёты
инженера Рида об использовании стали
в корпусах как английских, так и прусских
броненосцев «Кайзер» и «Дойчланд», за-
ложенных в 1871 и 1872 гг.
Осадка «Редутабля» свидетельствует о
том, что конструктор учёл осадку прусских
кораблей, предназначенных для Балтики.
Наконец, в соответствии с таранной такти-
кой, для средних пушек – как казематных,
так и барбетных – за счёт завала борта
обеспечивалась возможность вести огонь
прямо по носу.
ТТХ предварительного проекта: длина
по ВЛ – 92,10 м; ширина ВЛ на миделе –
9,36 м; осадка кормой в полном грузу –
7,40 м; длина между перпендикулярами
(остриём тарана и осью руля) – 93 м; пло-
щадь подводной части мидель-шпангоута –
111,044 м2; водоизмещение – 8248,752 т;
мощность машин – 5600 и.л.с.; скорость –
как минимум 14,3 уз.; диаметр винта –
6,8 м; число лопастей – 4; вес оснащённого
корпуса – 3845 т; он же с бронёй (в зависи-
мости от размещения вооружения) – 5418 –
5469 т; вооружение – шесть 27-см, четыре
или пять 24-см, шесть 14-см орудий.
Особенности
предварительного проекта
Основу корпуса составляли 12 водо-
непроницаемых шпангоутов, набранных из
9-мм листов, которые крепились к внешней
обшивке одним, а к внутренней обшивке
двойного борта – двумя угольниками.
Остальные шпангоуты были разделены
стрингерами и состояли из угольников,
шедших через 0,625 м в оконечностях и
1,25 м – в остальных частях. Толщина внут-
ренней обшивки двойного дна в зависимо-
сти от места составляла 8 – 9 мм.
3
23.01.2012 16:13:54

Л. де Бюсси, спроектировавший броне-
носцы Программы 1872 г.
Обшивка подводной части от шпунтово-
го пояса до вертикальной брони состояла
из 14 поясов железных листов толщиной
22 мм, поочередно находящих друг на
друга. В носу на протяжении 8 м обшивка
выполнялась двойной, достигая толщины
36 мм, что обеспечивало дополнитель-
ную защиту при нанесении таранного
удара.
Внутри корпуса водонепроницаемые
переборки – одинарные на всю высоту, их
Теоретический чертёж
броненосца «Редутабль»
4 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 2’2012
More_02_12_V.indd 4
Process Black
толщина – 7, 8 и 9 мм. Переборки заряд-
ных погребов – двойные, из 6-мм листов,
подкреплённых двутавровыми балками, с
расстоянием между ними 1,2 м. Прикрытая
бронёй часть корпуса имела обшивку из
двух слоёв по 18 мм. Броня толщиной от 18
до 24 см покоилась на тиковой подкладке
толщиной от 18 до 22 см.
В надводной части корпуса за предела-
ми каземата шпангоуты шли через 1,25 м.
Их основания крепились к броне и подклад-
ке кницами. Обшивка из железных листов
крепилась встык. Внизу толщина обшивки
составляла 9 мм, у верхней палубы – 8 мм,
толщина фальшборта – 6 мм; 10-мм обшив-
ка в носу была стальной.
Главная палуба имела бронирование
толщиной 35 мм; оно крепилось к дере-
вянному настилу, лежащему поверх 12-мм
листов вдоль бортов и напротив каземата;
внутри каземата листы шириной 1,2 м укла-
дывались вдоль бимсов.
На батарейной и нижней палубах
предусматривался подволок; на остальных
палубах он отсутствовал. Стенки барбетов
выполнялись из 30-мм железных листов;
форштевень и ахтерштевень – из кованого
железа. Деревянный настил верхней па-
лубы изготавливался из 5-см тика, нижней
палубы – из 10 – 20-см тика.
Вооружение соответствовало тогдашним
взглядам. Де Бюсси предпочёл обеспечить
артиллерии возможность вести огонь в нос
и корму. По углам каземата размещались
четыре 27-см пушки; ещё два орудия того
же калибра устанавливались в барбетах
над казематом и также могли стрелять в
нос и корму.
24-см пушки должны были размещаться
попарно на вращающихся платформах на
верхней палубе, защищённых круглыми
в плане фальшбортами высотой 1,2 или
1,9 м (в зависимости от варианта размеще-
ния орудий). Предлагалось установить ещё
одну погонную 24-см пушку под полубаком.
Тяжёлые орудия планировалось дополнить
шестью 14-см пушками, стреляющими
сквозь порты в фальшборте.
К установке предполагалась и исполь-
зовалась в качестве базы для расчётов
5600-сильная 3-цилиндровая машина
Вулфа (Woolf).
По проекту «Редутабль» представлял
собой трёхмачтовый барк. Точка «прило-
жения парусной тяги» – в 6,89 м в нос от
центра.
Требованиями программы предусматри-
валась возможность быстро демонтировать
руль в открытом море. В соответствии с
этим выбирались и обводы кормы.
Максимальная скорость задавалась в
14 уз. Расчёты базировались на величине
площади погружённой части мидель-
шпангоута, мощности машин и выборе в
качестве прототипа броненосца «Осеан».
Де Бюсси рассчитывал, что скорость
превысит 14,3 уз. Также он порекомендовал
использовать для подводной части корпуса
новые краски, способные дополнительно
улучшить этот показатель.
Учитывая второстепенные грузы и их
размещение, предполагалось, что в море
корабль будет выходить при разнице осад-
ки носом и кормой 0,6 м. Для размещения
переменных грузов служили обширные по-
мещения в носу и корме. Чтобы осадка при
расходовании угля, припасов, боезапаса не
менялась, была предусмотрена балластная
система.
Конструктор стремился обеспечить для
корабельной артиллерии устойчивую плат-
форму, позволяющую вести огонь с наи-
большей точностью при любом состоянии
моря, и выбрал для «Редутабля» метацен-
трическую высоту около 1 м – значительно
большую, чем у тогдашних броненосцев,
создатели которых старались обеспечить
больший период качки. Таким образом, де
Бюсси разошёлся с теми, кто полагал, что
броненосец должен в первую очередь рас-
сматриваться как артиллерийская платфор-
ма, обеспечивающая пушкам наилучшие
условия для стрельбы.
Важной особенностью проекта стало то
обстоятельство, что де Бюсси предусмот-
рел возможность удлинить корабль на
2,5 м: это давало увеличение водоиз-
мещения на 233 т и позволяло усилить
бронирование без внесения поправок в
остальные расчёты. Впрочем, до оконча-
тельного одобрения проекта в него внесли
много изменений (нетронутой оставалась
лишь архитектура корпуса). Основная за-
бота конструктора заключалась в обеспе-
чении защиты, способной противостоять
новейшим орудиям; в итоге толщина брони
возросла с 22 см (уже вскоре после пред-
ставления проекта сочтённых недостаточ-
ными) до 35 см.
Постройка
Официально закладка «Редутабля»
состоялась в декабре 1872 г., но в разных
документах встречаются и иные даты. Так,
в протоколах парламентских дебатов –
январь 1873 г., а в некоторых докладах и
вовсе июль 1873 г.
23.01.2012 16:13:55

Спуск на воду состоялся 18 сентября
1876 г. При готовности более 70% корпус
был закончен и частично оснащён, но пор-
ты не проделаны, броня не установлена,
дымовая труба не закончена, навесная
палуба не смонтирована.
Броненосец был вооружён для прохож-
дения испытаний с 22 ноября по 24 декаб-
ря 1878 г. Окончательное его вооружение
прошло 31 декабря того же года.
Первые два года постройка корабля
шла неспешно. В 1873 г. это объяснялось
бюджетными ограничениями. Однако эти
задержки принесли свою пользу – в проект
внесли изменения, обеспечившие кораблю
соответствие высшему на тот момент во-
енному и техническому уровню. При этом
существенно увеличились как стоимость
корабля, так и объём работ.
Изменения, внесённые в этот период,
можно разделить на несколько категорий.
1. Изменения, обусловленные стратеги-
ческими соображениями:
– усиление некоторых элементов бро-
нирования, влекущее за собой изменения
в распределении броневых плит;
– изменение размеров тарана, по-
влекшее уменьшение площади палубы
полубака;
– добавление бронированного команд-
ного поста.
2. Изменение вооружения:
– отказ от установки на полубаке двух
14-см пушек, вызванный уменьшением
полубака;
– унификация калибра артиллерии глав-
ного калибра – 27 см.
3. Изменения после дополнительного
изучения проекта:
– увеличение размеров адмиральских
апартаментов и устройство балкона;
– увеличение размеров офицерских
кают, повлекшее перенос лазарета ближе
к каземату.
4. Изменения, вызванные внешними по
отношению к кораблю причинами:
– увеличение размеров носовых и кор-
мовых зарядных погребов в связи с удли-
нением зарядных картузов.
More_02_12_V.indd 5
Process Black
Теоретический чертёж
броненосца «Редутабль»
При постройке корабля эти переделки
Этапы постройки «Редутабля»
потребовали примерно 10 000 дополни-
тельных человеко-дней, а также повлекли Дата Процент Стоимость
за собой задержки с представлением готовности осуществлённых
чертежей и, как следствие, – с поставкой работ
материалов, что вызвало корректировку 1.01.1874 6% 239 903 фр.
планов работ. В частности, поставок броне- 1.01.1875 42% 1 595 616 фр.
вых плит, из-за чего арсеналу пришлось до 1.01.1876 68% 3 033 208 фр.
установки плит проводить работы, которые 1.01.1877 81% 4 207 558 фр.
предполагалось осуществить позднее. Так,
шпигаты, барбеты, навесную палубу и клю- корпус, построенный по бракетной системе.
зы сперва смонтировали, а потом сняли, Каждая ячейка была снабжена лазом с
чтобы установить броневые плиты. герметичной крышкой.
В ходе обсуждения парламентом бюд- Конструкция подводной части вполне
жета флота на 1879 г. министру пришлось соответствовала предварительному про-
оправдываться за увеличение стоимости екту. Из восьми стрингеров 1-й, 3-й и 6-й
«Редутабля». Он сослался на дополнитель- делались сплошными; из 73 шпангоутов
ные работы и рост цен на поставляемые непроницаемыми были девять – соот-
промышленностью материалы (примерно ветствующие девяти водонепроницаемым
25%). Но выступившие в дебатах адмиралы переборкам, идущим от обшивки до броне-
Верньяк (бывший начальник порта Лорьян) вой палубы. Заметим, что первоначальный
и Эжен Фарси назвали и другие причины. проект предполагал наличие 12 водонепро-
Частично, по их мнению, вина лежала на ницаемых переборок, но для компенсации
недостаточно подготовленных инженерах веса брони их число пришлось уменьшить.
и чертёжниках: «Верфь получила неточные Под нижней палубой в этих переборках не
чертежи, что не один раз заставляло пере- имелось никаких дверей (кроме двери в
делывать уже выполненную работу». Одна- переборке № 2, обеспечивающей доступ в
ко главное обвинение сводилось к чрезмер- отсек упорного подшипника). Между нижней
ному количеству рабочих арсенала. и броневой палубами имелись три двери –
в переборках № 1, 2 и 8, обеспечивающих
Конструкция корабля доступ в отсек сервомотора и снарядный
погреб носового орудия.
Корпус Нижняя палуба, идущая на уровне ниж-
«Редутабль» имел стальной (за исключе- ней кромки броневого пояса, была герме-
нием железной внешней обшивки ниже ВЛ) тичной, как и все имеющиеся в ней люки.
Сравнение проектных характеристик и ТТХ броненосца «Редутабль»
Характеристики Предварительный проект «Редутабль»
Длина между перпендикулярами, м 93 95
Длина по ватерлинии, м 92,1 96,8
Ширина на миделе, м 19,36 19,76
Осадка кормой, м 7,4 7,88
Разница между осадкой носом и кормой, м 0,6 0,88
Площадь подводной части мидель-шпангоута, м2 122,044 126,39
Площадь ватерлинии, м2 459,36 522,18
Водоизмещение в полном грузу, т 8248,75 8858,02
Метацентрическая высота, м 0,96 0,941
Вес корпуса без брони, т 3845 3458
Вес брони, т 1573 – 1624 2502,212
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 2’2012 5
23.01.2012 16:13:57
 Таран броненосца «Редутабль». С п р а ва – размеры тарана
согласно предварительному проекту
Герметичной выполнялась и обшивка
второго дна. Кроме того, чтобы ограничить
возможные затопления в случае получения
пробоин, имелись водонепроницаемые
продольные переборки, на большей части
длины корпуса – двойные, составлявшие
с обшивкой второго дна узкие отсеки. По-
следние оставались пустыми, но для ком-
пенсации веса израсходованного угля их
можно было заполнять водой. Кроме того,
они могли использоваться как дополнитель-
ные угольные бункеры или в качестве па-
русных кладовых. Двери и люки, ведущие в
эти отсеки, делались водонепроницаемыми
и снабжались надписью «Дверь, закрывае-
мая на время боя».
Железная внешняя обшивка ниже бро-
невого пояса состояла из 14 поясов, уло-
женных внахлёст попеременно и крепив-
шихся заклёпками. Внутренняя обшивка –
стальная, её листы крепились заклёпками
встык. Обшивка позади броневого пояса
выполнялась, как и предусматривалось,
двойной, поверх неё шла тиковая подклад-
ка толщиной 0,25 м.
Двойное дно глубиной 1,16 м прости-
ралось на 64,5 м. Пространство между
внешней обшивкой и обшивкой второго дна
разделялось на 40 водонепроницаемых
отсеков, снабжённых лазами с водонепро-
ницаемыми крышками.
Корабль не имел центрального киля, его
заменяли два шпунтовых пояса обшивки.
Однако имелись три тиковых фальшкиля
шириной 0,4 м. Нижняя их поверхность была
на одном уровне – для облегчения посадки
судна на кильблоки при постановке в док.
Набор под бронёй состоял из 30-см
двутавровых балок, развёрнутых так, что
их рёбра были перпендикулярны поверх-
ности обшивки.
Основой конструкции тарана служила
мощная железная поковка (технологиче-
ски в то время невозможно было выгнуть
стальную балку требуемой кривизны такого
размера).
Бронирование
Одной из основных причин задержек в
постройке «Редутабля» стало требование
увеличения толщины брони. В 1872 г. де
Бюсси предложил 22-см пояс; вскоре Ад-
миралтейство запросило о его увеличении
сперва до 25 см, а затем и до 30 см. В итоге
корабль получил 35-см пояс; эти последние
5 см добавили в июле 1875 г., когда работы
по корпусу продвинулись уже очень далеко.
6 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 2’2012
More_02_12_V.indd 6
Process Black
Кормовая оконечность броненосца «Редутабль». С п р а ва –
кормовые обводы согласно предварительному проекту
Инженерам пришлось немедленно пере-
делать проект размещения броневых плит,
но поставка брони задерживалась. В ре-
зультате же бронирование «Редутабля»
оказалось не хуже, чем у броненосцев,
заложенных позже него.
В итоге на большей части длины кор-
пуса от верхней кромки пояса на 1,52 м
вниз броня имела толщину 35 см, ниже
она уменьшалась до 29 см, общая высота
пояса составляла 2,8 м.
Прочность пояса достигалась тем, что
плиты шли всего в два ряда; столь широкие
плиты применили впервые. Однако каче-
ство их оставляло желать лучшего. Уста-
новка брони на корпусе вызвала серьёзные
затруднения; чтобы обеспечить гладкую
поверхность пояса, некоторые плиты при-
шлось обрубать зубилом, что приводило к
задержке работ.
Броневые плиты, установленные на
тиковой подкладке, соединялись 9-см квад-
ратными шпонками и крепились к корпусу
стальными болтами. Размещение плит ка-
земата из-за увеличения толщины среднего
пояса брони с 24 до 30 см также пришлось
изменить.
Броневые плиты палубы толщиной 4,
5 и 6 см укладывались поверх настила из
стальных листов толщиной 1,2 см.
В броневой палубе имелись два люка:
один – в корму от каземата, ведущий в
машинное отделение и кормовые отсеки,
второй – в нос от каземата, дающий доступ
к продовольственной кладовой и носовым
отсекам. Люки снабжались мощными
железными комингсами высотой 70 см и
толщиной 30 см.
Люки угольных ям закрывались крыш-
ками из кованого железа толщиной 10 см.
В итоге в броневой палубе не оставалось
ни одного не перекрываемого отверстия,
кроме люков подачи боезапаса.
Устройства и системы
На корабле имелись следующие водо-
отливные системы: больших отсеков – для
откачки воды в случае получения пробоин и
осушения их в обычное время; заполнения
и откачки воды из бортовых отсеков (во-
дяной балласт), а также откачки воды из
отсеков двойного дна; быстрого затопления
и откачки воды из погребов боезапаса.
Важной составляющей являлись трубо-
проводы насосов для помывки команды,
санузлов, горячей воды, а также пожарный
трубопровод.
На «Редутабле» имелось два незави-
симых трубопровода – большой и малый
коллекторы и, соответственно, два водо-
заборных отверстия. Большой коллектор
диаметром 30 см располагался внутри
двойного дна и состоял из частей длиной
по 1,2 м, что при необходимости позволя-
ло его легко разобрать и вытащить через
лазы, ведущие в отсеки двойного дна; были
предусмотрены и лазы для чистки коллек-
тора. Именно эта магистраль служила для
откачки воды из корабля.
Каждый из центральных отсеков соеди-
нялся с большим коллектором специаль-
ным ответвлением, снабжённым клапаном;
эти клапаны управлялись с бронированной
палубы посредством балансира и соеди-
нённого с винтом штока.
С большим коллектором соединялись
следующие насосы: большой центробеж-
ный производительностью 600 т/ч и два
эжектора Фридмана – каждый на 200 т
воды в час. Они использовались только в
случае получения серьёзных пробоин.
Льяльные воды могли откачиваться
большим ручным насосом, паровым на-
сосом Тириона (40 т/ч) и малым ручным
насосом.
Помимо указанных специальных на-
сосов для откачки воды из машинных
отделений и котлов, можно было при-
менять циркуляционные насосы главной
машины. Каждый из этих трёх насосов
мог откачивать воду, поднявшуюся выше
внутренней обшивки, через 30-см трубу,
закрытую металлической сеткой. К тому же,
управляя клапанами главного коллектора,
можно было в случае серьёзных подводных
повреждений перевести воду из любого
большого отсека в машинное отделение и
откачивать её при помощи указанных на-
сосов или перепустить воду в машинное
отделение из каждого котельного.
Бортовые отсеки за продольными
переборками с большим коллектором не
соединялись и осушались путём открытия
специальных клапанов и перепускания
воды в машинное отделение.
Малый коллектор из медных труб диа-
метром 12 см шёл по всей длине броненос-
ца выше внутренней обшивки; водозабор-
ники располагались в носу и корме. Этот
трубопровод был постоянно заполнен водой
и соединялся со всеми корабельными на-
сосами. В крайних случаях его можно было
использовать для откачки воды из бал-
ластных отсеков, отсеков двойного дна и
23.01.2012 16:13:58
 погребов боезапаса. Обычно же он служил
для обеспечения водой всего корабля.
Закрыв водозаборники малого коллекто-
ра, можно было использовать его для откач-
ки воды из погребов боезапаса, балластных
отсеков и отсеков двойного дна. Откачка
могла осуществляться малым паровым на-
сосом или большим ручным. Также можно
было задействовать любой насос, соеди-
нённый с малым коллектором.
Для подачи воды в пожарную систему
служил насос Тириона и большой ручной
насос, соединённые с большим коллекто-
ром, а также два других насоса, специально
предназначенных для этой цели, наиболее
мощный из которых размещался в нос от
каземата. К пожарной системе можно было
подключить и насосы, задействованные
для помывки команды и санузлов.
Машины и котлы
Компаунд-машина системы Вулфа в со-
ответствии с контрактом от 1 июня 1874 г.
была изготовлена фирмой «Крезо». Она
имела шесть цилиндров – в трёх группах
по два; шатуны находились по одну сто-
рону от коленвала, цилиндры – по другую;
для питания котлов служили небольшие
поверхностные конденсаторы; рабочее
давление – 2,25 кг/см2.
Пар вырабатывался восемью котлами
с пятью топками каждый; рабочее давле-
ние – 2,25 кг/cм2.
More_02_12_V.indd 7
Process Black
Производительность трёх циркуляцион-
ных насосов достигала 800 м3/ч.
Фундаментные доски были подняты над
внутренней обшивкой на 60 см, но машин-
ный фундамент приклёпывался к ним по
всей поверхности.
Котлы располагались двумя рядами
вдоль ДП, топками к борту. Такое разме-
щение потребовало создания специальной
системы их вентиляции. Внутри каземата
на уровне броневой палубы был устроен
воздуховод, идущий через ряд люков от ба-
тареи к котельному отделению. Там воздух
направлялся к топкам экранами, спускаю-
щимися с потолка КО. Также эта система
способствовала возникновению сильного
потока воздуха между КО и МО. Тёплый
воздух уходил в кожух дымовой трубы.
Винт и руль
Диаметр винта составлял 6,3 м; шаг –
7,34 м. Руль – стальной, площадью
17,25 м2. Его форма была разработана
на основе исследований, проведённых в
1875 – 1876 г.; в результате набегающий по-
ток ставил руль параллельно ДП, что дава-
ло лучшую балансировку при приемлемой
устойчивости на курсе. Обводы подводной
части позволяли перекладывать руль на
35° на каждый борт.
Румпель и механизмы для управления
рулём размещались под броневой палубой,
никак с ней не соединяясь. Это должно
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 2’2012
было уменьшить риск поломок от сотря-
сений при попадании снарядов крупного
калибра.
Сервомотор типа «Фарко» устанавли-
вался под броневой палубой в предпослед-
нем кормовом отсеке и не соприкасался
с броневой палубой по тем же причинам.
Управление сервомотором могло осущест-
вляться с мостика – из командного поста,
или из передней части каземата. Им можно
было управлять и вручную – расположен-
ной под колесом рукояткой. Это позволяло
при выходе из строя упомянутых ранее
постов управляться при помощи команд,
передаваемых по переговорным трубам.
Также «Редутабль» имел два тройных
ручных штурвала, установленных позади
бизань-мачты и под броневой палубой в
отсеке сервомотора. Оба штурвала были
независимы друг от друга, как и органы
управления сервомотором.
Штурвалы приводили в действие ба-
рабан сервомотора через карданный вал,
проходящий под нижней палубой. Установ-
ка обеспечивала возможность мгновенного
перехода от управления сервомотором к
управлению ручным штурвалом и обратно.
Эта новинка позволяла увеличить безопас-
ность маневрирования в составе эскадры.
Вооружение
Состав и размещение вооружения бро-
неносца всегда давали повод для оживлён-
Броненосец «Редутабль»
(с подлинного чертежа)
7
23.01.2012 16:13:59
 В ве рх у и с п р а ва : 27-см орудие «Редутабля»
В н и зу : схема размещения артиллерии и углы обстрела орудий
броненосца «Редутабль» в 1878 г.
ной полемики. Однако схему размещения
вооружения «Редутабля» утвердили ещё до
закладки и в отличие от брони не пытались
изменять в ходе постройки. Лишь в 1873 г.
был внесён ряд незначительных корректив,
таких как пересмотр конструкции кормового
барбета или увеличение углов наведения
орудий верхней палубы.
По углам каземата устанавливались
четыре 27-см* стальные пушки модели
1875 г. (с центральной стальной трубой,
скреплённые кольцами). Станки – стан-
дартные, со струнными тормозами отката.
Погон размещался параллельно плоскости
ватерлинии, поэтому наведение на любой
угол осуществлялось одинаково легко. Углы
вертикального наведения – от +8° до –6°,
горизонтального: для двух носовых пушек –
от 0° до 95°, кормовых – от 70° до 170°.
27-см пушки бортовых барбетов модели
1875 г. – стальные, с центральной трубой,
скреплённые кольцами. Однако к испыта-
ниям 1878 г. эти орудия готовы не были,
и вместо них временно установили пушки
того же калибра, но чугунные, модели
1870 г. Такую же временную замену про-
вели и с одной из казематных пушек.
Станки – стандартные, центр вращения
находился в 2,2 м от первого рельса. Раз-
мер барбетов был таков, что дульный срез
выступал за его пределы лишь на 0,5 м. Как
*Поскольку калибр пушек начали обозначать в миллимет-
рах только после 1880 г., он везде указан в сантиметрах.
Так, точный калибр 27-см пушки составляет 274,4 мм, а
14-см – 138,6 мм.
8 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 2’2012
More_02_12_V.indd 8
Process Black
(Схемы размещения артиллерии —
из книги Saibène M. Les cuirasses Redoutable,
Dévastation, Courbet. Programme de 1872)
и у казематных пушек, погон размещался
параллельно плоскости ватерлинии. Углы
ВН – от –6° до +35°, однако нависающий
над пушками мостик ограничивал угол ВН
20°. Для стрельбы при большем возвыше-
нии приходилось поднимать крылья мости-
ка на 45°. Углы ГН – от 3° до 183°.
Размещённая под полубаком погонная
27-см пушка была аналогична установлен-
ным в бортовых барбетах. Штыр станка
крепился к палубе мощной кованой же-
лезной деталью. Углы ВН – от –6° до 10°,
ГН – по 23° на борт от ДП.
Расположенная в кормовом барбете
27-см пушка устанавливалась на станке
с центральным штыром, опиравшимся на
один погон. Углы ВН – от –6° до +33°, ГН –
по 125° на борт от ДП.
Сам барбет, предназначенный для защи-
ты механизма ГН и подачи, расположенной
в нос от пушки, имел грушевидную в плане
форму. Больший диаметр – 8,7 м, мень-
ший – 7,8 м. Толщина стальных стенок,
крепившихся к верхней палубе, – 17 мм.
Верхний край барбета находился на 1,4 м
выше плоскости погона. Палубные бимсы
под барбетом были дополнительно усиле-
ны. Чтобы избежать повреждения фальш-
борта при стрельбе, он мог опускаться
по частям – для чего каждая часть осна-
щалась шарнирными опорами и лёгкими
цепями.
На верхней палубе «Редутабль» нёс
шесть 14-см чугунных (с центральной тру-
бой и скреплённых кольцами) пушек образ-
ца 1870 г. Четыре из них, расположенные
побортно, имели угол обстрела от 50° до
130°, две, размещённые позади бортовых
барбетов, – от 90° до 180°. Углы ВН для них
соответственно составляли от –12° до 42°
и от –12° до 30°.
Всего на корабле предусматривались
места для 28 револьверных пушек Гочки-
са, распределённых следующим образом:
две на полубаке, 12 на планшире, четыре
на стенках бортовых барбетов, четыре на
мостике и шесть на марсах (по две на мач-
ту). Только те пушки, что не мешали нести
повседневную службу, монтировались
стационарно (две на полубаке и четыре
на мостике), прочие же устанавливались в
случае необходимости.
Надо отметить, что по сравнению с про-
ектом число револьверных пушек было
увеличено на восемь.
В минно-торпедное вооружение вхо-
дили шестовые мины, установленные на
паровых катерах, буксируемые мины и са-
моходные торпеды, выпускаемые сжатым
воздухом из торпедных аппаратов. Сами
аппараты размещались на главной палубе
и выпускали торпеды через порты, проде-
ланные над броневым поясом. Два из них
находились в носовой оконечности и имели
угол обстрела от 0° до 30°, два – в кормо-
вой оконечности, угол обстрела по 35° в
нос и корму от траверза. «Редутабль» стал
одним из первых броненосцев, получивших
этот вид вооружения.
На «Редутабле» имелось семь зарядных
погребов. Два основных (они же – средние)
располагались в центре корпуса между кот-
лами и шли от внутренней обшивки до бро-
невой палубы. Они были разделены на два
находящихся друг над другом отсека. Вер-
тикальные переборки – двойные, из 5-мм
стальных листов, разделённых 175- мм
двутавровыми балками. Здесь хранился
боезапас четырёх 27-см пушек каземата и
двух пушек бортовых барбетов. В нижнем
из двух отсеков размещались заряды, в
верхнем – снаряды. Чтобы не допустить
перегрева (не из-за опасения перегрева
пороха, а лишь для облегчения работы
личного состава в погребах!) была устрое-
на эффективная система вентиляции.
Носовой погреб находился под нижней
палубой посреди пустого отсека прямо под
погонной 27-см пушкой и содержал боеза-
пас для этой пушки и половину зарядов для
14-см орудий. Переборки – одинарные, из
7-мм стального листа.
Два кормовых погреба для ретирадной
27-см пушки располагались симметрично
23.01.2012 16:14:01
 относительно ДП по обе стороны от кори-
дора гребного вала внутри пустых отсеков
и содержали боезапас ретирадной пушки и
вторую половину зарядов для 14-см пушек.
Переборки – одинарные, из 7-мм стального
листа.
Два специальных погреба со взрывате-
лями для револьверных пушек представля-
ли собой два больших водонепроницаемых
ящика, не соприкасавшихся с переборками.
Они устанавливались в отсеках водных ци-
стерн и снабжались водонепроницаемыми
дверьми и аварийным освещением.
Все погреба обшивались внутри тонки-
ми деревянными панелями и могли быть
затоплены через открываемые с броневой
палубы клапаны. Аварийное освещение
устанавливалось снаружи отсеков в метал-
лических кожухах. Свет поступал через два
стекла толщиной по 20 мм.
На «Редутабле» имелось шесть сна-
рядных погребов, установленных рядом с
пушками. В двух центральных находилась
половина снарядов к казематным пушкам
и пушкам бортовых барбетов. В носовом,
расположенном под носовым зарядным по-
гребом, хранились все снаряды к погонной
пушке и половина 14-см снарядов. В двух
кормовых, расположенных у внутренней
обшивки борта симметрично относительно
ретирадной пушки в отсеке сервомотора,
находились снаряды ретирадной 27-см
пушки и половина 14-см снарядов.
В запасном погребе, размещённом
перед диптанком, находилась половина
снарядов (разрывные и сплошные броне-
бойные) к шести 27-см пушкам, установ-
ленным в средней части корпуса.
По возможности погреба боезапаса
крупнокалиберных пушек размещали под
пушками, что позволяло избегать подачи
снарядов и зарядных картузов в горизон-
тальной плоскости.
От погребов к 27-см пушкам подача
осуществлялась по трубам, проведённым
через отверстия в палубах. Трубы не бро-
нировались. Зарядные картузы и снаряды
помещались в металлические корзины,
которые поднимались по трубам при по-
мощи небольших лебёдок, управляемых
из погребов. Между погребами снаряды и
заряды могли перевозиться по так назы-
ваемой «железной дороге» – рельсу, при-
креплённму к бимсам находившейся над
погребами палубы. К роликовой тележке,
ходившей по этому рельсу, подвешивалась
корзина, содержащая заряды или снаряды.
Две таких «железных дороги» соединяли
два центральных погреба. Они позволяли
подавать боеприпасы к подачным трубам
бортовых барбетов, расположенных напро-
тив кожуха дымовой трубы. Оба кормовых
погреба также соединялись аналогичной
«дорогой», позволявшей подавать боепри-
пасы к размещённому между погребами
подъёмнику.
27-см пушки имели устройства, по-
зволявшие заряжать пушку при любом её
положении. Для ретирадной пушки это
оказалось невозможно, и боеприпасы по-
давались на маленькую тележку, которая
по краю барбета перекатывалась к месту,
откуда их уже можно было подцепить не-
большим краном, установленным на
станке.
More_02_12_V.indd 9
Process Black
Подача снарядов 14-см пушек обеспе-
чивалась тремя ручными подъёмниками:
один – в нос от каземата, два – в корму.
Они доставляли боеприпасы к паре носо-
вых 14-см пушек и к четырём кормовым.
Запасные мины хранились под броневой
палубой за кормовой переборкой МО по
левому борту. Доступ в этот погреб был за-
труднён, поэтому торпеды Уайтхеда обычно
размещались в металлических футлярах,
подвешенных к бимсам броневой палубы,
а в этом погребе находились только шесто-
вые и буксируемые мины.
Пост подрыва мин, размещённый в
носовой части под броневой палубой, слу-
жил для обслуживания, управления и (по
приказу командира) подрыва буксируемых
мин. Обслуживание и подготовка торпед
Уайтхеда – дело, требующее большой акку-
ратности – вряд ли могло осуществляться в
этом отсеке уже потому, что он находился
слишком далеко от кормовых торпедных
аппаратов.
Общее расположение
Дымовая труба занимала место по-
середине каземата прямо над центром
котельной установки, располагавшейся под
казематом и им защищаемой. Сами котлы
разделялись на четыре группы поперечной
и продольной (проходившей через оба
центральных пороховых погреба) перебор-
ками, пересекавшимися прямо под трубой.
Эти переборки поднимались до главной
палубы и не имели дверей. Люки угольных
ям, установленных вдоль бортов, находи-
лись напротив топок. Машина размещалась
в корму от КО.
В носовых отсеках ниже броневой па-
лубы размещались водные цистерны, за-
пасной снарядный погреб, угольные ямы,
погреба взрывателей, столовая кочегаров,
Конструкция корпуса
броненосца «Редутабль».
С п р а ва : сечение
по 19 шпангоуту
С ле ва : Сечение
по шпангоуту 33
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 2’2012
склад пеньковых канатов, вспомогательные
механизмы, шкиперская, продовольствен-
ный склад, камбуз, пост подрыва мин, носо-
вой пороховой погреб, цепной ящик.
В корму от машинного отделения на-
ходились только кормовые пороховые по-
греба и коридор гребного вала. На нижней
палубе имелись парусная каюта, минный
погреб, кормовые снарядные погреба,
каюты старшин-машинистов, кладовые
офицеров, и, наконец, румпельный отсек и
шкафы с одеждой.
Пространство между главной (или
броневой) палубой и нижней палубой под
казематом занимали угольные ямы, вен-
тиляционные воздуховоды и центральный
коридор, в который выходили двери по-
роховых и снарядных погребов. В нос от
каземата находились якорное устройство,
часть рундуков, камбуз и хлебопекарня
команды; в корму – кубрик аспирантов,
десять офицерских кают, стеллажи для
коек, шкафы старшинского состава и офи-
церский камбуз.
Броневая палуба в нос и корму от казе-
мата покрывалась линолеумом, наклеенным
прямо на металл. Начиная с «Редутабля»,
использование линолеума для покрытия
металлического настила палуб стало стан-
дартным для французских кораблей.
Чтобы образовать вертикальную стенку
напротив заваленного борта, между каюта-
ми и бортом был устроен коридор, хотя и
узкий, но достаточный для чистки шпигатов.
Сама стенка была сделана из деревянных
рамок с наклеенным линолеумом, напротив
бортовых иллюминаторов имелись соот-
ветствующие прорези. Иллюминаторы за-
крывались круглыми стёклами диаметром
25 и толщиной 2 см.
В корме на батарейной палубе раз-
мещались адмиральские апартаменты и
9
23.01.2012 16:14:02
 каюты офицеров. В носовой части – два
лазарета, стеллажи для коек, каюты и сто-
ловая старшин.
Надстройки
Кожух дымовой трубы являлся основ-
ным элементом средней надстройки. Он
был устроен так, что поддерживал всю
конструкцию мостиковой палубы.
Кожух превышал саму трубу на 1,6 м,
что улучшало тягу и позволяло эффек-
тивнее отводить дым и горячий воздух из
котельных. Его большие размеры, помимо
прочности конструкции, обеспечивали
возможность снимать котлы без разборки
палуб. Однако предусмотренное создание
искусственной тяги при помощи струй пара
оказывалось затруднено, и два следующих
броненосца имели уже по две трубы.
Трубу окружала просторная мостико-
вая палуба, полностью накрывавшая оба
бортовых барбета. Для этого ей обеспе-
чили большое возвышение над верхней
палубой – 4 м. Но и эта мера не позволяла
вести огонь обеим 27-см пушкам с макси-
мальным углом возвышения, поэтому часть
палубы над барбетами пришлось сделать
откидной. По три тали на борт, крепившие-
ся к трубе, обеспечивали подъём крыльев
на 45° при стрельбе и на 90° при выгрузке
и установке пушек. Бимсы палубы с одной
стороны крепились на установленных над
бортовыми барбетами арках, с другой – на
кожухе дымовой трубы.
Неподвижную часть мостика окружал
двойной фальшборт из 5-мм стальных
листов. Внутри фальшборта размещались
койки; считалось, что два 5-мм листа плюс
койки дадут определённую защиту в бою,
кроме того, фальшборт увеличивал проч-
ность всей конструкции.
На мостике устанавливались два пель-
компаса, два ящика для карт, два электри-
ческих прожектора; также имелись места
для установки четырёх револьверных
пушек.
Боевая рубка размещалась в носовой
части мостика. Толщина стенок рубки –
«Редутабль» в Лорьяне,
осень 1878 г.
10 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 2’2012
More_02_12_V.indd 10
Process Black
60 мм (два стальных листа 30-мм толщи-
ны), толщина крыши – 10 мм. Смотровые
отверстия закрывались сдвижными застек-
лёнными рамами. Рубка была связана с
казематом трубой диметром в 1 м, набран-
ной из перекрывающих друг друга стальных
листов.
Внутри рубки размещались пере-
датчик команд фирмы Фарко и компас.
Переговорные трубы связывали рубку с
машинным отделением, отсеком рулевой
машины, батареей, бортовыми барбетами,
установками погонной и ретирадной 27-см
пушек и постом подрыва мин. Эти трубы
шли через броневую трубу вниз, в каземат,
откуда спускались под броневую палубу
и дальше к отсекам, размещавшимся под
защитой пояса.
Между бизань-мачтой и барбетом
ретирадной пушки над штурвалом была
установлена платформа главного компаса
высотой 2 м.
Гальюны матросов и старшин, снаб-
жённые вентиляторами, встроенными в
крышу, размещались над носовой частью
каземата – напротив арок, поддерживавших
мостиковую палубу.
Якорное и швартовное устройства
«Редутабль» получил четыре якоря
Мартина, став первым французским броне-
носцем, оснащённым якорями этого типа.
Все они находились в носу; два, готовые к
отдаче, – вертикально на обшивке полуба-
ка. Их пятки покоились на опорах, опустить
которые для отдачи якоря можно было
изнутри полубака. Два запасных становых
якоря лежали на палубе параллельно ДП.
С якорями управлялись при помощи
стальных кат-кранов, установленных на
полубаке. Их можно было разворачивать
из-под полубака штурвалом большого
диаметра. Стопоры располагались под
броневой палубой. Концы цепей крепились
к карлингсам мощными скобами.
Броненосец оборудовался двумя шпи-
лями: большой устанавливался в носу и
выходил на верхнюю палубу у шлюпбалок
5-метровых ялов; малый – в корме на
главной палубе. В корме же имелись два
швартовных клюза; две пары швартовных
тумб размещались у бизань-мачты. Такая
схема была обусловлена наличием казема-
та, разделявшего нос и корму и мешавшего
связи между ними.
Шлюпки
«Редутабль» нёс 14 шлюпок: 11-мет-
ровый барказ, 10-метровый паровой катер,
по два 10-метровых и 9-метровых по-
лубарказа, четыре 8-метровых вельбота,
два 5-метровых яла и два 3,5-метровых
плоскодонных яла.
Барказ и паровой катер в море раз-
мещались перед дымовой трубой, на рей-
де – на шлюпбалках напротив ограждения
бортовых барбетов. С опозданием обна-
ружилось, что их спуск на воду сопряжён
с немалыми трудностями. Обычно можно
было использовать тали на ноках реи, но
в данном случае, из-за большого удаления
мачт, это не представлялось возможным.
В итоге использовали грузовую стрелу,
удерживаемую топенантом.
Шлюпбалки 10-метровых полубарказов
удерживались топенантами, идущими к
бизань-мачте. Для спуска шлюпок на воду
шлюпбалки опускались горизонтально; на
рейде же они были опущены в горизонталь-
ное положение постоянно.
9-метровые полубарказы в море крепи-
лись на пару двойных шлюпбалок, разме-
щённых в ДП в корму от каземата. На рей-
де их могли крепить на двух парах лёгких
шлюпбалок позади каземата. В походе эти
шлюпбалки укладывались вдоль борта.
Два 8-метровых вельбота крепились
вдоль каземата под бортовыми барбетами,
два других – под мостиковой палубой. На
рейде все они крепились напротив казе-
мата.
В море оба яла крепились так же, как
9-метровые полубарказы, но в нос от ка-
земата. На рейде – на лёгких шлюпбалках
на полубаке.
Рангоут, паруса, такелаж
Броненосец нёс паруса на трёх деревян-
ных мачтах со стеньгами. Распоряжением
от 14 ноября 1876 г. рангоут был сокращён,
однако стальной бушприт по размерам со-
ответствовал таковому у линейного корабля
1-го ранга.
Огоны вант новой модели выполнялись
из металла. Внизу ванты крепились к
кофель-нагельным планкам, идущим вдоль
фальшборта по всей длине, отведённой на
ванты каждой мачты. Талрепы также были
новой модели – винтовые, с вертлюгом.
В ходе постройки в рангоут, паруса и
такелаж внесли незначительные измене-
ния, в частности, пришлось отказаться от
бизань-гика, установке которого мешал
кормовой барбет.
Испытания броненосца
Сохранились окончательные данные о
скорости и расходе угля на официальных
испытаниях «Редутабля».
Осадка на миделе – 7,175 м.
Скорость – 14 уз.
Число об/мин – 69,5.
23.01.2012 16:14:03
 Расход угля на л.с./ч:
носовое КО – 1,503 кг;
среднее КО – 1,245 кг;
кормовое КО – 1,218 кг;
дальность плавания при скорости
10 уз. – 2840 миль.
Остойчивость:
НМВ – 0,941 м;
после израсходования угля – 0,846 м;
период качки – 7,34 с;
после израсходования угля – 8,08 с.
Маневренность:
скорость входа в циркуляцию – 14 уз.;
средняя скорость при выполнении
циркуляции – 8 уз.;
диаметр циркуляции – 367 м.
«Редутабль» вышел на испытания к
Бель-Илю 12 ноября 1878 г., куда и при-
был к часу пополудни. Воспользовавшись
светлым временем суток, определили ство-
ры испытательной базы и установили на
вершине Тайефер сигнальный столб – для
определения стартовой точки.
Находившиеся на борту кочегары были
присланы Кораблестроительным депар-
таментом, машинная команда – фирмой
«Крезо»; им помогали члены экипажа, а
общее руководство осуществлял инспектор
по установке машины Мелей. Комиссию,
назначенную приказом морского префекта
от 15 ноября 1878 г., возглавлял капитан
1 ранга Тубулье из штаба флота.
На испытаниях 23 ноября определяли
расход топлива при плавании с двумя
котлами. Корабль сделал три двойных
прохода по базе. Несмотря на ошибки
управления, из-за чего броненосец терял
скорость, испытание признали удовлетво-
рительным. Однако расход угля оказался
очень большим.
Спустя два дня провели испытания
при работе восьми котлов, но вечером их
пришлось прервать: металлическую сетку-
фильтр циркуляционного насоса забили
морские водоросли. Машина соответство-
вала условиям контракта, испытание при-
знали удовлетворительным, а на следую-
щий день продолжили. Но из-за неполадок
вскоре пришлось вернуться в Лорьян и
начать ремонт машины.
Возобновили испытания 17 декабря,
несмотря на некоторые незначительные
неполадки и ошибки в действиях личного
состава, они шли успешно. Спустя три
дня во время пяти пробегов был достигнут
средний результат скорости – 14,668 уз.,
что признали хорошим показателем для
корабля, прошедшего покраску три месяца
назад.
До конца года продолжались различные
испытания. Проверка на соответствие
управления машиной контракту показала –
все требуемые операции осуществлялись
быстрее, чем предусмотрено контрактом,
за исключением форсированной тяги.
В итоге комиссия заявила, что машина мо-
жет служить долго и хорошо, и единогласно
её приняла.
19 января 1879 г. состоялось определе-
ние диаметра циркуляции. Оно проводи-
лось на 690-метровой базе, при скоростях
10, 12 и 14 уз. Погода была достаточно
ветреной; с учётом влияния ветра по-
лучили диаметр циркуляции 380 м – при
10 уз., 355 м – при 12 уз. и 348 м – при
More_02_12_V.indd 11
Process Black
Броненосцы «Тридан» (на переднем плане)
14 уз. Таким образом, «Редутабль» мог
развернуться на пространстве, лишь втрое
превышающем длину его корпуса.
Время на совершение циркуляции за-
метно сокращалось при росте скорости:
6 мин 47 с – при 10 уз., 5 мин 26 с – при
12 уз. и 4 мин 55 с – при 14 уз.
Скорость при полной перекладке руля
падала довольно существенно: в конце
первой циркуляции она уменьшалась
почти наполовину, но далее практически
сохранялась неизменной. Крен при полной
перекладке руля достигал 3 – 4°.
18 и 20 января броненосец выходил на
стрельбы. Хотя, как уже говорилось, на нём
частично стояло нештатное вооружение,
всё прошло благополучно. Пушки «Реду-
табля» могли вести огонь в предписанных
углах обстрела без сколько-нибудь замет-
ных повреждений корабля. Потери свелись
лишь к нескольким разбитым стёклам
иллюминаторов и световых люков, а также
к семи отлетевшим заклёпкам.
23 января состоялись испытание под
парусами. Условия – восточный-северо-
восточный ветер силой 4 – 5 баллов; бро-
неносец шёл правым галсом.
Под марселями, большим и малым кли-
вером, фоком и гротом корабль слушался
двух с половиной оборотов штурвала. Ско-
рость по лагу – 5,5 уз., снос – 10°.
В этих условиях осуществили поворот
на другой галс, занявший 9 мин. Поворот
через фордевинд, выполненный вскоре
после полудня, длился 19 мин.
Затем провели ряд дополнительных
успешно выполненных упражнений (ими-
тировали поломку, шли курсом бакштаг),
кроме работы с гротом, который нельзя
было ставить из-за близости дымовой
трубы. Этот парус оказалось возможно
использовать лишь в тех редких случаях,
когда топки будут погашены.
Испытания показали, что «Редутабль»
вполне способен идти под парусами с до-
вольно высокой скоростью, и что они могут
принести кораблю определённую пользу.
В итоге, по результатам тщательной
проверки различных установок и систем
«Редутабля» и многочисленным опытам во
время выходов в море, комиссия констати-
ровала, что броненосец отвечает проекту
и может быть признан удачным. Выска-
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 2’2012
и «Редутабль» в Бресте, 1880 г.
зывались и некоторые сожаления. Так,
верхние площадки машинных отделений
оказались очень скользкими. Не имелось
приспособлений, позволяющих устранить
забивание трубопроводов морскими водо-
рослями (на английских кораблях боролись
с этим с помощью пара). Паропроводы к
вспомогательным механизмам не имели
защиты от боевых повреждений. Также
комиссия отметила плохую вентиляцию ку-
брика кочегаров, скользкий мостик и, особо,
затруднения со спуском на воду большого
барказа и парового катера.
В 1879 г., уже после принятия «Редутаб-
ля» флотом, стало возможным провести
сравнительные испытания мореходности
нового броненосца и других кораблей. Они
прошли в Бискайском заливе и Атлантике
в течение летнего плавания эскадры с 7 по
17 июля. Оказалось, что из всех броненос-
цев именно у «Редутабля» оказался самый
короткий период качки, а его начальная
метацентрическая высота, позволявшая
сохранять остойчивость при затоплениях,
была среди всех броненосцев наибольшей.
Это показывает, на какой компромисс при-
шлось идти де Бюсси при выборе между
большим периодом качки и большей остой-
чивостью.
Модернизации
За время службы броненосец не-
однократно модернизировался. Первая
модернизация прошла в декабре 1879 г. –
феврале 1880 г. в Бресте. Установленные
на верхней палубе 27-см пушки модели
1870 г. заменили пушками того же калибра
модели 1875 г., как и предполагалось по
проекту. Погреба пришлось переделать под
размещение новых картузов.
Изменилось размещение шлюпок, при-
чём два 9-метровых полубарказа заменили
на 9,5-метровые, а два 8-метровых вель-
бота – 8,5-метровыми. Произошли изме-
нения и в планировке помещений – камбуз
экипажа перенесли на верхнюю палубу,
перестроили лазарет.
В 1883 г. в Тулоне вместо двух якорей
Мартина (они не давали ожидаемого
результата) появились два больших ад-
миралтейских. В том же году несколько
переделали рангоут.
11
23.01.2012 16:14:05

Расположение и состав артиллерии
Положение Калибр, Кол-во Высота
мм над ВЛ,
м м
Каземат 274,4 4 4,30
Верхняя палуба (ВП) 274,4 4 8
ВП 138,6 6 7
Нижние марсы 47 6 18,3
Верхние марсы 37 6 21
ВП и дымовая труба 37 14
47 1 тремя 37-мм пушками и нижний марс с
ВП 65 2 7,50
Полубак 47 2 11,30
Мостик 47 11 15,30
Салон командира 47 2 11,30
В 1884 – 1885 гг. установили стальной
щит на кормовой барбетной 274,4-мм пуш-
ке; добавили дополнительные ростерные
бимсы; поставили листовые перекрытия
для защиты расчётов 138,6-мм пушек,
находящихся под новым местом крепле-
ния большого барказа; смонтировали два
крана для спуска и подъёма шлюпок по
обе стороны от фок-мачты; оборудовали
небольшой мостик над боевой рубкой; оба
адмиралтейских якоря, крепящихся за казе-
матом, перенесли ближе к корме.
Самой важной работой, проведённой в
период с ноября 1885 г. по январь 1886 г.,
стала замена котлов.
Также в 1886 г. осуществили замену
274,4-мм пушек модели 1870 г. в каземате
пушками того же калибра модели 1875 г.
В том же году на 274,4-мм пушках в по-
лубарбетах установили щиты, корабль до-
вооружили двумя 65-мм орудиями (на юте),
а под полубаком появились подкрепления
для 47-мм пушек. Броненосец оснастили
противоторпедными сетями Булливана.
В марте 1887 г. заменили станки
138,6- мм пушек, а в начале следующего
года установили на баке две 37-мм пушки
по обе стороны от прожектора и две – на
кормовом балконе. Тогда же на корабле
появились прожектора – один на баке и два
на мостике.
Многочисленные переделки осущест-
влялись и в 1888 – 1890 гг. Вокруг марсов
установили стенки из металлического ли-
ста. В нос от боевой рубки появились три
высоких дымовых трубы камбуза, чтобы
защитить мостик от дыма с камбуза и куз-
ни. Откидные крылья мостика приподняли
и закрепили для установки на них четырёх
47-мм скорострельных пушек. Установили
ещё четыре 47-мм пушки – две на баке, две
в командирском салоне.
Хотя возможности противоминной ар-
тиллерии существенно возросли, командир
броненосца Либрэн указывал, что две пуш-
ки, стоящие на мостике, находятся в невы-
годных для стрельбы условиях, а пушки на
марсах страдают от дыма, и предложил
устроить вокруг дымовой трубы мостик, по
углам которого разместить скорострельные
орудия.
Большая модернизация началась в
1893 г. В своём первоначальном виде «Ре-
дутабль» мог рассчитывать на достойный
бой с лучшими «одноклассниками». Но за
15 лет развитие артиллерии, появление
новых типов брони и другие нововведения
во многом лишили его боевой ценности,
12 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 2’2012
More_02_12_V.indd 12
Process Black
боевой фок-мачте появились два кронштей-
на для подвешивания двух яликов.
Макс. Дальность Мин. угол Дальность Три прежние мачты заменили двумя
угол ВН стрельбы, ВН стрельбы, боевыми мачтами, установленными на
м месте прежних фок- и бизань-мачт. Обе
6° 4500 –2°30’ 100 они состояли из внутреннего сердечника
16° 8400 –3° 150 и внешней обшивки, между сердечником и
30° 7600 –1° 80 обшивкой проходили две винтовые лестни-
15°30’ 4100 –2° 41 цы, начинающиеся на верхней палубе. На
10°10’ 2100 –3°20’ 34 каждой мачте оборудовали по платформе
для прожектора на топе, верхний марс с
26° 4900 –7° 60 тремя 47-мм пушками. Для подачи боепри-
15°30’ 4000 –22° 23 пасов ввели подъёмник.
15°30’ 4000 –21° 31 Чтобы улучшить подачу боезапаса к
15°30’ 4000 –14° 18,50 пушкам, установленным на мостике и во-
круг дымовой трубы, средний мостик прод-
хотя с морской точки зрения корабль был лили в корму.
всё ещё хорош. С 1890 г. начали подго- Кроме того, устроили охлаждающую
товку проекта серьёзной модернизации установку для снижения температуры в
броненосца, включавшей в себя установку средних погребах боезапаса. Установили
боевых мачт и замену машины. В сентябре швартовные тумбы и киповые планки (две –
1893 – июне 1894 г. осуществлялся ремонт в носу, две – в корме).
корабля, в ходе которого демонтировали Переделка боевой рубки носила вре-
трубопроводы; все части, которые не за- менный характер. Установка новой брони-
тронули переделки корпуса, полностью рованной рубки в передней части среднего
отремонтировали. Заменили настил палуб, мостика, ниже прежней, была отложена.
проверили клёпку листов и состояние пере- Пока демонтировали старую боевую рубку;
борок. перестроили и укрепили мостик; установи-
Все деревянные переборки заменили ли временную деревянную рубку; переде-
стальными. Кают-компанию высших офи- лали приводы управления и переговорные
церов демонтировали, а офицерскую кают- трубы; установили маленькую боевую
компанию перенесли к каземату по левому рубку на полубаке.
борту, на их месте разместили кладовые, Распоряжением министерства от 22 нояб-
каюты, рундуки. ря 1892 г. были указаны изменения воору-
Погреба артиллерии среднего и главного жения «Редутабля», которые следовало
калибра теперь могли содержать боезапас провести в два этапа: временно установить
только для пушек одного калибра. на нынешние станки восемь 274,4-мм пушек
Были устроены два погреба для мало- модели 1881 г.; окончательно перевоору-
калиберной артиллерии: один – в парусной жить броненосец на три 274,4-мм пушки
кладовой, один – в носовом хранилище за- модели 1881 г. на новых станках с централь-
пасных малокалиберных пушек. ным штыром на верхней палубе и четыре
Якоря Мартина сняли, на месте их кре- 240-мм пушки модели 1881/1884 г. на новых
пления разместили устройства для крепле- станках с передним штыром в каземате.
ния адмиралтейских якорей. Работы проводились с учётом окон-
В кормовой части смонтировали ростер- чательного варианта вооружения, так,
ные бимсы с неподвижными и сдвижными чтобы установка 240-мм пушек в каземат
кильблоками, две полумачты и четыре ограничилась минимальными затратами.
крана. В носовой части ростерные бимсы В кормовом барбете, однако, разместили
переделали, установили четыре крана. На пушку модели 1884 г.
Броненосец «Редутабль»
по состоянию на 1879 г.
и схема
модернизации
1880 г.
23.01.2012 16:14:06
 Также в соответствии с распоряжением
министерства были увеличены средние по-
греба, переделаны спонсоны полубарбетов,
проведены предварительные ремонтные
работы перед установкой 240-мм пушек.
Торпедные аппараты снабдили шаровы-
ми шарнирами, порты носовых аппаратов
сдвинули на 1,5 м; изменилась и их фор-
ма – теперь они стали овальными.
Заводы «Крезо», изготовившие паровую
машину, получили заказ на переделку её в
машину тройного расширения при котлах,
рассчитанных на давление в 8,5 кг/см2.
Изначально машина системы Вольфа с
тремя группами из двух цилиндров каждая
работала при давлении пара 2,25 кг/см2.
Новая включала один цилиндр высокого
давления, два – среднего и два – низкого.
Малый и большой цилиндры, состав-
лявшие среднюю группу старой машины,
были демонтированы, а их место занял
единственный цилиндр высокого давления,
получавший пар прямо из котлов. Затем
пар поступал в два цилиндра среднего
давления – меньшие цилиндры крайних
групп, потом в два цилиндра низкого дав-
ления – большие цилиндры крайних групп
и, наконец, в два конденсатора.
Паропровод также позволял подавать
пар прямо в цилиндры среднего давления;
в этом случае на малых ходах машина ра-
ботала как машина-компаунд с задейство-
ванием только крайних групп цилиндров.
Устаревшие вспомогательные меха-
низмы машин и котлов заменили на со-
ответствующие новой энергетической
установке.
Восемь котлов были заменены цилин-
дрическими трёхтопочными котлами с
обратным ходом дыма, рассчитанными на
давление 8,5 кг/см2. Их установили по два в
четырёх котельных отделениях. Существен-
но меньшие размеры новых котлов позво-
лили выиграть место для дополнительных
угольных ям.
Старый паропровод демонтировали,
новый соединялся с двумя паросборника-
ми, забиравшими пар от четырёх котлов
каждого борта.
Испытания после модернизации заняли
10 месяцев – с 17 августа 1894 по 27 июня
1895 г. По их результатам были получены
максимальная скорость – 14,5 уз. и даль-
ность плавания при 10 уз. – 7213 миль; при
11 уз. – 5499 миль; при 13 уз. – 3111 миль
и при 14,5 уз. – 2458 миль с учётом запаса
угля 802 т.
8 мая 1895 г. «Редутабль» развил
максимальную скорость 15 уз. На фоне
обычных, легко преодолимых проблем,
возникла серьёзная проблема с работой
цилиндра высокого давления. Чтобы вы-
яснить её причину, потребовалось более
четырёх месяцев. Виновником оказался
строитель – фирма «Шнейдер и К», масте-
ровые которой допустили небрежность при
сборке машины.
В марте 1897 г. в Тулоне с броненосца
демонтировали сети Булливана. А с января
по апрель 1898 г. здесь же провели мас-
штабные работы по замене артиллерии.
Так, 274,4-мм казематные пушки поменяли
на 240-мм модели 1881/1884 г., на станках
модели 1896 г. Шесть 138,6-мм пушек мо-
дели 1870 г. заменили 100-мм скорострель-
More_02_12_V.indd 13
Process Black
ными модели 1881 г. на станках Вавассера
модели 1885 г. Стоявшие на среднем
мостике 47-мм пушки заменили четырьмя
скорострельными 65-мм пушками модели
1891 г., предназначенными для пристрел-
ки и корректировки огня прочих пушек.
Демонтировали оба носовых торпедных
аппарата. Установили стеллажи боеприпа-
сов 100-мм и 65-мм пушек, смонтировали
подъёмники 100-мм патронов, переделали
погреба.
Кроме того, были внесены изменения в
надстройки и общее расположение: устрое-
ны спонсоны для кормовых 47-мм пушек
(по два на борт); произведено усиление
мостика под 65-мм пушками; демонтирова-
ны мостик вокруг дымовой трубы и боевая
рубка на полубаке; усилен мостик под но-
вую боевую рубку; установлены новая бое-
вая рубка вместо временной деревянной.
В каземате появились противоосколочные
переборки. Из рангоута демонтировали
бом-утлегарь. Ко всему прочему, ходовые
огни перенесли к краям мостика, а также
оборудовали электрическим освещением
машинное и котельное отделения.
В июне 1900 г. в Бресте были прове-
дены переделки и ремонт для отправки
«Редутабля» в Китай в качестве вице-
адмиральского корабля. В корме в верхней
батарее устроили кают-компанию для стар-
ших офицеров. Улучшили меблировку кают
в корме в верхней батарее для размещения
в них адмирала и старших офицеров. В кор-
ме в нижней батарее оборудовали шесть
кают для младших офицеров. Установили
новые рундуки вместо демонтированных,
изготовили шкафы для хранения музы-
кальных инструментов, изменили наклон
скамей и столов. Оснастили камбузы для
высших офицеров и аспирантов. Демон-
тировали одну динамо-машину и переобо-
рудовали отсек в помещение для хранения
карт и писарскую. На верхней палубе в
носу появилась машина для приготовления
льда. Кормовой штурвал сняли; добавили
четыре иллюминатора в кубрике.
Изменения в вооружении свелось к сня-
тию оставшихся торпедных аппаратов.
Дополнительно установили четыре
шлюпбалки для вельботов, переделали
шлюпочные блоки для спуска на воду двух
вельботов. 9,5-метровый барказ заменили
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 2’2012
Размещение артиллерии
и углы обстрела орудий
«Редутабля» в 1901 г.
катером Уайта, а 10-м паровой катер –
9-метровым.
В том же году был проведён и ряд других
работ: установка скуловых килей; ремонт
станков 240-мм пушек; увеличение воз-
вышения станков 65-мм пушек; демонтаж
деревянного фальшборта мостика; замена
прицелов 274,4-мм и 240-мм пушек.
Во время подготовки к походу в Китай
в 1900 г. в Сайгоне на корабле в корму от
боевой грот-мачты (по обе стороны от плат-
формы компаса-эталона) смонтировали
мостик для штаба.
За время пребывания в январе 1901 г. в
Нагасаки на надстройке под мостиком для
штаба был установлен пост для радиостан-
ции и появился навес из листового металла
на галерее.
В июне того же года в Сайгоне провели
работы по увеличению на 1 м высоты рас-
трубов втяжных вентиляторов машинного
отделения и установке на воздуховодах
четырёх электровентиляторов (общее их
число достигло семи).
В феврале 1905 г. в Сайгоне на месте
кладовой разместили паровой шпиль с
«Баярда».
По распоряжению от 11 октября 1906 г. в
Сайгоне наиболее нагревающиеся погреба
получили обшивку из пробки, а на следую-
щий год здесь же корабль был оборудован
электрической системой управления огнём
казематных 240-мм пушек.
Служба броненосца
1878 г.
Ведение корабельного журнала нача-
лось с 1 августа, именно с того дня, когда
«Редутабль» вооружили для испытаний.
Впрочем, часть артиллерии, равно как и
такелаж, ещё не устанавливались. Также
не было погружено никаких припасов.
Работы закончились в сентябре, и 20- го
числа «Редутабль» зашёл в док для чистки
и окраски подводной части корпуса (корабль
находился на плаву с 18 сентября 1876 г.).
15 октября он перешёл во внешнюю гавань
и начал погрузку припасов; со 2 ноября про-
водилась регулировка компасов, а 7 ноября
броненосец в сопровождении буксира
направился на испытания к о. Бель-Иль с
приёмной комиссией на борту.
13
23.01.2012 16:14:07

1879 – 1880 гг.
24 января после испытаний под пару-
сами «Редутабль» ввернулся во внешнюю
гавань Лорьяна.
24 февраля под несколькими парусами
и с огнём в 20 топках он ушёл в Тулон.
Через три дня поломка сервомотора вы-
нудила перейти на управление при помощи
кормового штурвала – именно так 4 марта
корабль и прибыл в Тулон.
13 апреля вместе с эскадрой (броненос-
цы «Ришелье» и «Тридан», броненосные
фрегаты «Куронн», «Реванш», «Савуа» и
крейсер «Бурсэн») он вышел на артилле-
рийские и торпедные стрельбы. 26 апреля
эскадра возвратилась в Тулон.
Следующий выход в море – 2 мая; со
2 по 14 мая «Редутабль» заходил в Мар-
сель, затем в Ла-Сьоту; с 15-го по 23-е –
стоянка у Йерских островов и возвращение
в Тулон.
7 июля броненосец вышел в плава-
ние для сравнения мореходных качеств
кораблей эскадры. После прохода через
Гибралтарский пролив 11 июля корабли
17-го прибыли в Брест, где они, совершая
регулярные выходы на учения, оставались
до 24 августа. Здесь же 13 августа «Реду-
табль» получил кормовые торпедные аппа-
раты (до того он нёс лишь носовые). Затем
«Редутабль» в начале карьеры
14 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 2’2012
More_02_12_V.indd 14
Process Black
«Редутабль»
во время испытаний
после двух коротких выходов к Киберону и
Шербуру на броненосце начали выгрузку
боезапаса и продовольствия – с 11 октября
корабль переводился в резерв. С 5 ноября
1879 по 11 мая 1880 г. на броненосце осу-
ществлены модернизационные работы.
1881 г.
С 27 по 29 августа на броненосце попол-
нили запасы перед предстоящим вооруже-
нием. 5 сентября корабль присоединился
к эскадре.
1882 г.
С 1 января «Редутабль» прошёл воору-
жение по сокращённому штату, а 16 января
направился в Тулон, куда и прибыл 25-го
числа.
С 30 января – плавание с заходами в
Гольф-Жуан, Вильфранш и Сен-Рафаэль.
11 апреля он вместе с эскадрой отправился
в Левант с заходами в Мерс-эль-Кебир, Ал-
жир, Бужи и другие порты. В Тулон эскадра
вернулась 2 июня. С 6 по 16 июня «Реду-
табль» прошёл докование.
Ещё в мае события в Египте, угрожав-
шие свободному проходу через Суэцкий
канал, вызвали беспокойство руководства
французского флота. Все броненосцы в
Тулоне укомплектовали по полному штату,
а в Бресте была сформирована Эскадра
резерва.
Главные силы – Маневренную эскадру –
составили две дивизии: 1-я – «Кольбер»,
«Фридланд», «Осеан», разведчик – «Дезэ»;
2-я – «Тридан», «Маренго», «Редутабль»,
разведчики – «Дюге-Трюэн» и «Форбен».
3 июля эскадра вышла в Тунис и под
предлогом проведения обычного летнего
плавания и манёвров приблизилась к веро-
ятному театру военных действий. 11 июля
английская эскадра бомбардировала
Александрию, но французы предпочли не
вмешиваться.
После того, как напряжение спало, эска-
дра продолжила манёвры, а затем посети-
ла несколько юго-западных французских
портов. 1 октября корабли вернулись в
Тулон и, не считая двух коротких походов в
залив Жуан (к городку Гольф-Жуан), в море
больше не выходили.
1883 г.
В течение первых четырёх месяцев
«Редутабль» совершал обычные выходы к
Гольф-Жуану и Вильфраншу.
В конце мая он в составе эскадры (1-я
дивизия – «Маренго», «Редутабль», «Ре-
ванш»; 2-я дивизия – «Тридан», «Осеан»,
«Амираль Дюперре»; крейсер «Дезэ» и
авизо «Ирондель») отправился в поход по
Средиземному морю с заходами в Пирей,
Порт-Кастро, Смирну, Родос, Бейрут, Каи-
фу, Ла-Гулет и Бастию. 31-го броненосцы
вернулисья к Йерским островам, а 1 авгу-
ста – в Тулон.
24 августа начался новый поход с по-
сещением Аяччо, Порт-Вандра, Сета, Сен-
Тропе, Порт-де-Бука, Марселя и Йерских
островов. В Тулон корабли вернулись
26 сентября.
3 октября «Редутабль» перешёл в
бассейн Миссиеси для снятия барбетных
пушек, а с 10 по 22 октября стоял в доке.
16 октября на корабле произошёл трагиче-
ский случай: матрос, сорвавшийся с салин-
га брам-стеньги, разбился насмерть.
С 30 ноября по 20 декабря «Редутабль»
находился на якорной стоянке у Гольф-
Жуана.
1884 г.
С 9 февраля по 26 марта Маневренная
эскадра пребывала на привычных якорных
стоянках в Гольф-Жуане, Вильфранше,
Сен-Тропе и у Ла-Салена. В ее состав на
тот момент входили броненосцы «Рише-
лье», «Маренго», «Амираль Дюперре»,
«Тридан» и «Редутабль»; броненосцы
береговой обороны «Ванжер» и «Тоннер»;
разведчики «Ирондель» и «Ренар»; мино-
носцы № 63 и № 64.
15 апреля эскадра покинула Тулон. За
время плавания она побывала в Ла-Гулете,
Боне, Алжире, Мерс-эль-Кебире, Танжере
и Лиссабоне, 28 июня прибыла на рейд
Труссе, а 5 июля – в Брест. С 17 июля по
24 августа эскадра находилась в Шербуре,
5 августа вернулась в Брест; 26-го вышла
к Киберону, откуда 12 сентября направи-
лась в Тулон с заходом с 21 сентября по
13 октября в Алжир. «Редутабль» с 16 по
20 октября стоял на якоре у Гольф-Жуана,
а после возвращения в Тулон ошвартовал-
ся у пристани Кастиньо. На следующий
день началась выгрузка боеприпасов и
продовольствия в связи с переводом кора-
бля в резерв 3-й категории. Сам перевод
состоялся 24 октября.
23.01.2012 16:14:08
 1885 г.
В ноябре на броненосце велись работы
«Редутабль» в Бресте,
по его вооружению. После чистки подвод-
начало 1880-х гг.
ной части корпуса он 28 ноября покинул
док.
1886 г.
18 января, 26 января и 2 февраля на
«Редутабле» прошли испытания машин.
С 7 по 22 февраля он участвовал вместе
с эскадрой в плавании, во время которого
посетил Фрежюс и Гольф-Жуан. В со-
став эскадры на этот момент входили
броненосцы «Кольбер», «Девастасьон»,
«Фридланд», «Редутабль» и «Сюффрен»;
разведчики «Ирондель» и «Валери».
С 11 марта по 20 апреля эскадра вы-
ходила в Гольф-Жуан и Сан-Рафаэль.
24 апреля в заливе Жуан проводился
расстрел старого броненосного корвета
«Армид». 29-го корабли снова направи-
лись в море для участия в первой фазе
манёвров – с 10 по 18 мая. Вернувшиеся
в Тулон корабли уже 24 мая вновь вышли
для участия во второй фазе манёвров и
летнем походе, во время которого посетили
Аяччо и Мерс-эль-Кебир. Тогда же эскадру
разделили на три дивизии. 30 июня она
вернулась в Тулон.
С 10 по 14 августа и со 2 по 24 сентября
«Редутабль» выходил на Йерский рейд. Вид на палубу
В ходе второго выхода в машинном от- и надстройки
делении начался пожар, который удалось «Редутабля»
быстро ликвидировать.
26 октября «Редутабль» с помощью
160-тонного крана выгрузил 27-см пушки из
полубарбетов; на следующий день он пере-
шёл в бассейн Миссиеси, откуда вернулся
10 ноября. Тогда же он получил назад свои
пушки.
1887 г.
11 января Маневренная эскадра в соста-
ве броненосцев «Кольбер», «Редутабль»,
«Фридланд», «Тридан», крейсера «Ирон-
дель» и миноносцев «Бальни» и «Дерулед»
отправилась в поход с посещением Гольф-
Жуана, Кальви, Аяччо, Порто-Веккьо,
Бастии и снова Гольф-Жуана. Вернулись
корабли 16 февраля.
1 марта «Редутабль» получил экипаж
уменьшенной численности и после захода
в док снова встал к причалу.
3 мая он присоединился к эскадре и с
14 мая участвовал в больших манёврах, те-
мой которых стало эскортирование конвоя
из Тулона в Алжир, откуда 25-го числа эска-
дра вернулась в Тулон. Одним из выводов
по результатам манёвров стало осознание сле чего броненосец зачислили в резерв которого он простоял до 3 апреля. Приняв
того, что миноносцы при длительном пла- 2-й категории, а с 5 декабря – в резерв 1-й участие в учениях с 4 апреля по 3 мая, ко-
вании большим ходом не способны под- категории. рабль вернулся с эскадрой в Тулон.
держивать ту же скорость, что и крупные 1888 г. Летний поход начался 16 мая. С 17 по
корабли, и неизбежно отстают от них. Вновь вооружённый 21 февраля «Ре- 27 мая эскадра находилась в Барселоне
16 июня Маневренная эскадра в соста- дутабль» получил экипаж полной числен- вместе с несколькими иностранными эска-
ве броненосцев «Кольбер», «Редутабль», ности лишь 1 марта – за счёт моряков с драми (итальянской, русской, немецкой,
«Курбе», «Амираль Дюперре», «Деваста- других броненосцев. 6-го числа он вышел английской и австрийской). 19 мая корабли,
сьон» и «Эндомптабль» и авизо «Милан», на маневровые учения с эскадрой. При по- расцвеченные всеми флагами, салютом
«Кондор» и «Кулеврин» отправилась в становке на бочку у Вильфранша корабль из 21 залпа приветствовали королеву
летний поход. В июне корабли посетили на слишком большом ходу носовой частью Испании, проводившую морской смотр.
Гольф-Жуан, остров Руссе и Аяччо; в вылетел на камни. Сойти с них удалось Затем эскадра зашла в Палермо, Мерс-
июле – августе – Ла-Гулет, Бизерту, Алжир, сразу, но в корпусе обнаружилась пробои- эль-Кебир, Алжир и 16 июня вернулась в
Мерс-эль-Кебир и Порт-Вандр, а 9 августа на, из-за которой оказался затоплен один Тулон. С 20 по 30 июня – новое плавание с
возвратились в Тулон. из отсеков. 11 марта «Редутабль» напра- посещением Аяччо.
С 27 августа по 24 сентября «Реду- вился в Тулон и на следующий день был 21 июля «Редутабль» с броненосным
табль» находился в заливе Жуан, после поставлен в док. фрегатом «Реванш» на буксире вышел
чего отправился в Тулон для подготовки к Ремонт закончился 26 марта. 27-го «Ре- из Тулона в Алжир, где пробыл с 23 по
разоружению; оно прошло 1 декабря, по- дутабль» перешёл в Гольф-Жуан, на рейде 26 июля. Затем он посетил Ла-Гулет, Би-

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 2’2012 15

More_02_12_V.indd 15 23.01.2012 16:14:10

Process Black
 30 м
20
по состоянию на 1888 г.
«Редутабль»

10
0

16 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 2’2012

More_02_12_V.indd 16 23.01.2012 16:14:12

Process Black
 «Редутабль»

после перевооружения,
после модернизации,

«Курбэ»
1889 г.

1900 г.

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 2’2012 17

More_02_12_V.indd 17 23.01.2012 16:14:15

Process Black

зерту, Бону, Филипвиль и Бужи. 15 – 20-го
августа броненосец вновь находился в
Алжире, после чего вернулся во Францию
для участия в учениях по атаке побережья,
совмещённых с отработкой мобилизации
кораблей резерва 2-й категории.
24 августа «Редутабль» расстался с
эскадрой и зашёл в Сен-Тропе. 27-го он
присоединился к эскадре у Йерских остро-
вов (стоянка по 7 сентября) и перешёл с ней
в залив Жуан, где пробыл до 20 сентября.
В ноябре и декабре эскадра совершила
непродолжительные выходы к Йерским
островам, в залив Жуан и к Ла-Бадену.
11 декабря «Редутабль» был разору-
жён.
1889 г.
Пробыв в бассейне Миссиеси с 26 янва-
ря по 13 февраля, 28 февраля «Редутабль»
присоединился к Маневренной эскадре на
Йерском рейде.
После учений, прошедших с 11 марта по
27 апреля, в ходе которых корабли посети-
ли Гольф-Жуан, Йерские острова и Виль-
франш, эскадру сократили с трёх дивизий
до двух; при этом броненосцы-стационеры
«Вобан», «Баярд» и «Дюгесклен» отправи-
ли в резерв. В итоге состав эскадры стал
следующим: 1-я дивизия – «Кольбер»,
«Амираль Дюперре», «Курбэ»; 2-я диви-
зия – «Девастасьон», «Редутабль», «Эн-
домптабль»; авизо – «Милан», «Кондор»;
контрминоносец – «Кулеврин»; миноносец
«Бальни».
5 июня начались манёвры, совмещён-
ные с учениями по мобилизации кораблей
резерва, в ходе которых «Редутабль» ходил
к Йерским островам и в Аяччо. После этого
он вместе с «Вобаном» и «Курбэ» состав-
лял «вражескую» эскадру, которая 3 июля
прорвалась в Сен-Назер для уничтожения
виадука Бандоль. 7 июля все корабли вер-
нулись в Тулон.
1 июля Маневренную эскадру переиме-
новали в Эскадру Западного Средиземно-
морья и Леванта или, как её чаще называ-
ли, Средиземноморскую эскадру.
С 28 июля по 9 августа – стоянка на
Йерском рейде.
17 августа эскадра вышла из Тулона,
начав плавание по западной части Среди-
земного моря с заходом в Аяччо, Ла-Гулет,
Бону и Алжир. 3 – 4 сентября броненосец
18 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 2’2012
More_02_12_V.indd 18
Process Black
«Редутабль» после модернизации,
вторая половина 1890-х гг.
заходил в Танжер для выполнения специ-
ального задания у Шериффа и принятия
на борт посланников, направленных во
Францию. Затем он вновь посетил Алжир и
14 сентября прибыл в Тулон.
С 17 сентября по 10 октября «Реду-
табль» находился на Йерском рейде.
1890 г.
1 февраля, после переделок, начатых
в октябре прошлого года, «Редутабль»
был вооружён и тотчас вышел к Йерским
островам.
Со 2 по 8 февраля он принимал уча-
стие в учениях в составе эскадры, затем
заходил в Вильфранш и Гольф-Жуан. За-
тем эскадра возвратилась в Тулон, а уже
19 февраля отправилась в обычный поход,
из которого вернулась 25 марта.
20 апреля – новый выход в море, на этот
раз с представительской миссией; на борту
броненосца «Формидабль» в это время
находился президент Франции С. Карно.
В ходе короткого плавания корабли посети-
ли Аяччо, Бастию и Вильфранш, где 24-го
президент сошёл на берег.
В состав эскадры на тот момент входи-
ли: 1-я дивизия – «Формидабль», «Тридан»,
«Вобан»; 2-я дивизия – «Амираль Боден»,
«Амираль Дюперре», «Курбе»; 3-я диви-
зия – «Редутабль», «Баярд», «Дюгесклен»;
крейсеры «Форбен», «Вотур», «Милан»;
миноносцы № 126 и № 127.
25 апреля корабли вернулись в Тулон.
4 июня вместе с эскадрой «Редутабль»
ушел на Корсику и в тот же день прибыл в
Аяччо. До 10 июня он пробыл на рейде, а
затем, после короткого захода в Бастию, на-
правился в Тулон. Там подлежащих уволь-
нению моряков заменили вновь призванны-
ми. 15 июня – поход с эскадрой в океан, до
Ла-Манша; 18 – 22 июня – стоянка в Мерс-
эль-Кебире, с 7 июня по 2 июля – в Гленане
и в этот же день – прибытие в Брест. С 6 по
14 июля – учения, прерываемые заходами
в Киберон и Сен-Морга. 17 июля эскадра
ушла в Дуарнене, где пробыла до 20-го,
а затем направилась в Тулон, посетив по
пути Ла-Уг, Шербур и остров Экс. Возвра-
щение состоялось 15 августа.
3 сентября «Редутабль» стал в док,
где провели ремонт водонепроницаемых
переборок, руля и мостика, а также была
обновлена покраска.
26 октября броненосец ушел из Туло-
на, чтобы присоединиться к эскадре на
Мальте, прибыв в Ла-Валетту 29 октября.
Пробыв там до 2 ноября и зайдя по пути в
Алжир, 15 ноября он возвратился в Тулон.
1891 г.
В начале января на «Редутабле» прово-
дился текущий ремонт, а 17-го он присоеди-
нился к эскадре в заливе Жуан.
В состав эскадры входили: 1-я дивизия –
«Формидабль», «Курбе», «Девастасьон»;
2-я дивизия – «Ош», «Амираль Боден»,
«Редутабль»; 3-я дивизия – «Вобан», «Ба-
ярд», «Дюгесклен».
27 февраля после заходов на рейды
Гольф-Жуана и Вильфранша корабли вер-
нулись в Тулон.
С 17 по 28 марта «Редутабль» находил-
ся в доке. 2 апреля вместе с эскадрой он
направился в непродолжительное плава-
ние на Корсику. По возвращении в Тулон
24 апреля броненосец был разоружён и
1 мая переведён в резерв 2-й категории.
20 июня «Редутабль» вновь вооружён
для участия в манёврах; 23 июня он вы-
ходит в море вместе с эскадрой, 13 июля
возвращается в Тулон и 21-го переводится
в резерв.
1892 г.
25 апреля вновь вооружённый «Ре-
дутабль» зачислили в состав Эскадры
резерва. Несмотря на своё название, она
состояла из вполне боеготовых кораблей –
кроме уже упомянутого «Редутабля» туда
входили броненосцы «Ришелье», «Коль-
бер», «Тридан», «Фридланд», «Амираль
Дюперре», «Эндомптабль», «Террибль» и
«Кайман».
3 июня Эскадра резерва вышла из Туло-
на на учения по маневрированию по сигна-
лам и проведению опытов по сравнению
маневренных качеств. Затем она зашла на
Йерский рейд и, посетив несколько портов,
16 июля вернулась в Тулон.
20 июля эскадра отправилась к Корсике
с заходами в Бастию и Аяччо. С 31 июля по
2 августа – очередная стоянка на Йерском
рейде, после чего последовали манёвры.
17 августа «Редутабль» вернулся в Тулон,
а через три дня его разоружили и перевели
в резерв специальной категории с сильно
сокращённым личным составом.
В начале ноября его включили в состав
Действующей эскадры (1-я дивизия – «Фор-
мидабль», «Курбэ», «Редутабль»; 2-я диви-
зия – «Ош», «Амираль Боден», «Амираль
Дюперре»; 3-я дивизия – «Девастасьон»,
«Марсо», «Дюгесклен») и 16-го числа того
же месяца вместе с ней броненосец отпра-
вился в плавание вдоль берегов Прованса
с проведением артиллерийских и торпед-
ных стрельб в открытом море.
С 17 по 24 ноября корабли заходили в
Гольф-Жуан; во время торпедных стрельб
на паровом катере произошёл взрыв
пневматической торпеды, к счастью, обо-
шедшийся без жертв. Зайдя в Сан-Рафаэль
и Вильфранш, 24 декабря эскадра возвра-
тилась в Тулон.
1893 г.
11 января «Редутабль» с другими бро-
неносцами эскадры вышел в море, по уже
установившейся традиции корабли посети-
ли Вильфранш, Ниццу и Канны по случаю
ежегодного карнавала. «Редутабль» вер-
23.01.2012 16:14:17
 нулся в Тулон в конце месяца. Там со 2 по носцам за счёт быстрого отворота удалось «Редутабль» побывал в Сен-Флоране,
7 марта он прошёл докование. этого избежать. Аяччо, Ла-Гулете, после чего вместе с
21 марта начался ежегодный поход 11 декабря эскадра вновь вышла на уче- «Бреннусом» по недавно прорытому кана-
эскадры в Левант с заходами в Алжир, ния с заходом в Гольф-Жуан; 22 декабря на лу вошёл в озеро Бизерта, где пробыл до
Филипвиль, Ла-Гулет, Александрию, Смир- «Редутабле» обнаружилась поломка паро- 15 мая. Надо отметить, что это был первый
ну, Бейрут и Фалеру. К Йерским островам провода, и 23-го числа на малой скорости вход броненосцев в это озеро. Затем после-
корабли вернулись 2 июня, а ещё через он вернулся в Тулон. довали заходы в Бону, Филипвиль, Алжир и
четыре дня прибыли в Тулон. 1896 г. возвращение в Тулон 12 июня.
20 июня броненосец «Мажента», вста- 14 января эскадра в том же составе, В этом году состав эскадры, принимав-
вая на якорь, на скорости 4 – 5 уз. задел что и годом раньше, не считая «Деваста- шей участие в Больших манёврах, был
корму «Редутабля», вдавив ему броневые сьона», вышла на торпедные стрельбы. следующим: 1-я дивизия – «Бреннус»,
плиты. 18 февраля «Редутабль» из Гольф-Жуана «Марсо», «Амираль Боден»; 2-я дивизия –
2 июля начались ежегодные Большие отправился в Тулон, чтобы обновить по- «Девастасьон», «Курбэ»; 3-я дивизия –
манёвры. Подготовительные учения про- краску перед визитом президента республи- «Мажента», «Редутабль».
ходили с 5 по 6 июля у Гольф-Жуана, за- ки Ф. Фора. Однако из-за плохой погоды и Манёвры начались 9 июля; «Редутабль»
тем до 8 июля велись действия в открытом поломки штока поршня он прибыл в Тулон зашёл в Аяччо 11-го, и на следующий день
море. Чтобы успеть принять участие в лишь 20 февраля, а с 23-го по 29-е число возвратился в Тулон. 15 июля он вновь
праздновании 14 июля (День взятия Басти- корабль пробыл в доке. вышел в море и, побывав в Филипвилле,
лии), корабли вернулись в Тулон 11-го чис- 3 марта он принял участие в торжествен- Бужи и Сторе, 30 июля опять ошвартовался
ла, но сразу после праздника вновь вышли ном походе эскадры с заходами в Канны, в Тулоне.
в море для участия во второй фазе манёв- Гольф-Жуан и Вильфранш. Президент 19 августа броненосец вошёл в док,
ров, завершившихся в конце месяца. Фор находился на борту «Формидабля», а 7 сентября присоединился к эскадре в
7 августа корабли вышли в Аяччо на на рейде Канн, перейдя на «Редутабль», заливе Жуан, где пробыл до 15-го числа;
стрельбы; а 16-го вернулись в Тулон для принимал морской парад. 25 марта после- после чего, зайдя в Сен-Тропе и Кавалэр,
Генеральной инспекции. довало возвращение в Тулон. 19 сентября вернулся в Тулон.
После выхода в залив Жуан (19 авгу- С 14 по 21 апреля эскадра стояла на 3 ноября «Редутабль» участвовал в
ста – 8 сентября) с вернувшегося в Тулон якоре у Гольф-Жуана, после чего отправи- выходе части эскадры (кроме него в море
«Редутабля» начали выгружать тяжёлое лась на летнюю кампанию. У «Редутабля» направились «Бреннус», «Амираль Боден»,
оборудование – кораблю предстояла боль- возникли сложности с застрявшим якорем, «Нептюн» и «Марсо») на учения. После тра-
шая модернизация. для освобождения которого даже пришлось диционных стоянок на нескольких рейдах
1894 г. использовать баржу; но вечером того же корабли возвратились в Тулон 22 декабря.
Разоружённый в сентябре 1893 г. «Реду- дня он присоединился к эскадре в Бастии 1897 г.
табль» подвергся обширной модернизации, (состав эскадры: 1-я дивизия – «Бреннус», Состав Действующей эскадры на 1 янва-
существенно изменившей его внешний «Марсо», «Амираль Боден»; 2-я дивизия – ря: 1-я дивизия – «Бреннус», «Редутабль»;
облик. Работы завершились в июне, а в «Курбэ», «Нептюн», «Редутабль»; лёгкая 2-я дивизия – «Мажента», «Нептюн».
июле корабль приступил к испытаниям: дивизия – «Ватиньи», «Вотур», «Труде», С 3 по 27 января – обычные выходы в
предполагалось, что он сможет встать в «Леже»). море. В начале марта «Редутабль» стал
строй с начала 1895 г., заменив старый
броненосец «Тридан». Однако на первых
же испытаниях выявились серьёзные не- «Редутабль» в Тулоне,
достатки цилиндров паровой машины и 22 июня 1895 г.
паропровода; испытания 15 и 18 августа Идёт погрузка угля
подтвердили проблему.
1895 г.
«Редутабль» вернулся в состав Дей-
ствующей эскадры лишь 20 июня. 22 июня,
выйдя на последние испытания, он в 19 ч
25 мин сел на мель у батареи Каракк. Сойти
с мели удалось в тот же день, не получив
никаких повреждений.
Действующая эскадра в составе 1-й ди-
визии – «Формидабль», «Марсо», «Амираль
Боден»; 2-й дивизии – «Девастасьон», «Кур-
бэ», «Редутабль»; 3-й дивизии – «Мажен-
та», «Нептюн», а также шести крейсеров,
трёх контрминоносцев и семи авизо, 2 июля
начала Большие манёвры, продлившиеся
до 26-го числа того же месяца. «Морская
армия» была разделена на три эскадры –
«A», «B», и «С». «Редутабль», вместе с
«Мажента» и «Нептюном» составил осно-
ву эскадры «B»; кроме того, в неё вошли
разведчики «Даву», «Фокон», «Труде» и
«Леже». В ходе манёвров «Редутабль» по-
бывал в Алжире и 19-го вернулся в Тулон.
После пребывания в доке и короткого
выхода в залив Жуан «Редутабль» принял
участие в учениях, продлившихся с 12 ок-
тября по 13 ноября. Вернувшись к Ле-
Сален д’Иер, эскадра разделилась на
две дивизии: «Формидабль», «Марсо»,
«Амираль Боден», «Курбэ» и «Мажента»,
«Нептюн», «Редутабль». Двигаясь через
малый канал, «Формидабль», «Боден» и
«Курбэ» сели на мель; остальным броне-

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 2’2012 19

More_02_12_V.indd 19 23.01.2012 16:14:18

Process Black
 в док, по выходе из которого 29 марта на
месяц ушёл к Йерским островам.
В этом году традиционное плавание в
Левант отменили, поскольку экспедиция
на Крит и так уже привела к чрезмерным
расходам.
С 6 по 28 мая – якорная стоянка у Йер-
ских островов. 21 мая в одной из угольных
ям произошёл несчастный случай.
Состав эскадры на 1 июня: 1-я диви-
зия – «Бреннус», «Марсо», «Жорегиберри»,
«Редутабль»; 2-я дивизия – «Мажента»,
«Нептюн», «Девастасьон», «Амираль Бо-
ден»; лёгкая дивизия.
8 июня «Редутабль» вместе с эскадрой
отправился на Корсику. Корабли посетили
Сен-Флоран, Аяччо, Порто-Веккьо, Бастию,
затем Гольф-Жуан, Сен-Тропе и 24 июня
вернулись в Тулон.
С 6 по 12 июля – первая фаза Больших
манёвров, с 15-го по 30-е – вторая. В их
ходе «Редутабль» побывал в Сен-Тропе и
Гольф-Жуане, а 24 июля вошёл в Тулон.
С 25 августа по 28 сентября «Реду-
табль» находился на якорной стоянке у
Гольф-Жуана.
15 октября Действующая эскадра пе-
реименована в Маневренную эскадру. Её
состав на тот момент: «Бреннус», «Карно»,
«Жорегиберри», «Шарль Мартель», «Реду-
табль», «Курбэ», «Нептюн», «Формидабль»,
«Марсо».
С 26-го по 29-е октября «Редутабль»
вместе с эскадрой выходил в море.
В конце ноября он стал в док и в декабрь-
ских выходах в море уже не участвовал.
1898 г.
1 января для проведения небольшой
модернизации «Редутабль» перевели в
резерв 2-й категории.
Испытания прошли в апреле – мае;
результаты стрельб из 274-мм пушек при-
знали совершенно удовлетворительными,
а вот у 240-мм казематных орудий оказался
затруднён накат.
16 сентября «Редутабль» вновь был
вооружён. 23-го он направился в Брест, где
вместе с присоединившимися вскоре «Де-
вастасьоном» и «Курбэ» вошёл в состав
Эскадры Севера.
Состав Эскадры Севера в ноябре
1898 г.: 1-я дивизия – «Формидабль»,
«Курбэ», «Амираль Боден»; 2-я дивизия –
«Амираль Дюперре», «Девастасьон»,
«Редутабль».
«Редутабль» после перевооружения,
вторая половина 1890-х гг.
20 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 2’2012
More_02_12_V.indd 20
Process Black
С 15 по 18 ноября эскадра проводила
учения возле Бреста.
В конце ноября – в декабре эскадра не-
сколько раз выходит во Фрэ.
1899 г.
После двух непродолжительных выхо-
дов в море в феврале и марте, 10 апреля
Эскадра Севера, сопровождавшая морско-
го министра, вышла в Шербур, где провела
совместные учения. 28 апреля – возвраще-
ние в Брест.
С 3 по 20 мая – учения, в ходе которых
эскадра посетила Уа, Киберон и Гленан.
8 июня корабли отправились в летний
поход и, посетив Лиссабон (где «Форми-
дабль» удостоился визита монарха), Ка-
дис, Виго, бухту Азора, Корунь, Ферроль,
13 июля вернулись в Брест.
17 июля – новое плавание с посещени-
ем портов Ла-Манша: Канкале, Дюнкерка,
Булони, Гавра, Шербура; 5 сентября – воз-
вращение в Брест.
1900 г.
В конце 1899 г. и начале 1900 г. «Реду-
табль» участвовал лишь в непродолжи-
тельных выходах во Фрэ; в мае – июне –
плавание с заходом на о. Экс, в Киберон и
Шербур. Эскадра Севера, и так составлен-
ная из самых старых броненосцев, имела
ещё и экипажи сокращённой численности,
а частые выходы в море не позволяли ве-
сти нормальную боевую подготовку; всё это
проявилось во время ближайших Больших
манёвров.
24 июня Эскадра Севера покинула Брест
для совместных со Средиземноморской
эскадрой учений; соединение эскадр со-
стоялось неподалёку от Сентонжа. Удалось
составить, не считая дивизии броненосцев
береговой обороны, три эскадры по пять
броненосцев в каждой, что позволило про-
вести очень редкие во французском флоте
до той поры полноценные двусторонние
манёвры.
Морская армия прибыла в Брест 9 июля.
На следующий день «Редутабль» ушёл в
Шербур, куда вскоре для участия в смотре
направились обе эскадры. Принимать
смотр, назначенный на 19 июля, должен
был президент республики Э. Лубэ.
Предполагалось, что по окончании уче-
ний «Редутабль» будет заменён в составе
Эскадры Севера броненосцем «Сен Луи», а
затем переведён в резерв. Однако Боксёр-
ское восстание в Китае заставило изменить
Командиры «Редутабля»
Капитан 1 ранга Ралье – с 1879 г.
Капитан 1 ранга Беик – с 1881 г.
Капитан 1 ранга де Буассуди – с 1883 г.
Капитан 1 ранга де Слэн – с 1885 г.
Капитан 1 ранга де Либрэн – с 1887 г.
Капитан 1 ранга Дьелуар – с 1889 г.
Капитан 1 ранга Шатоминуа – с 1892 г.
Капитан 1 ранга Бийар – с 1894 г.
Капитан 1 ранга Малларме – с 1896 г.
Капитан 1 ранга Эсме – с 5.09.1898 г.
Капитан 1 ранга Нени – с 21.07.1900 г.
Капитан 1 ранга Дюрош – с 3.12.1901 г.
Капитан 1 ранга Пуадлуэ – с 15.10.1903 г.
Капитан 1 ранга Пассера де Силлэн –
с 1906 г.
Капитан 1 ранга Друэ – с 5.12.1907 г.
Капитан-лейтенант Арнольд – с 1909 г.
(начальник по перемещению кораблей в
порту, также командующий служебными
судами и казармами флота).
Адмиралы, державшие флаг
на «Редутабле»
Вице-адмирал Потье, командующий
Морскими силами Дальнего Востока –
со 2.08.1900 по 13.03.1902 г.
Вице-адмирал Марешаль, командующий
Морскими силами морей Востока –
с 1.04.1902 по 27.12.1903 г.
Контр-адмирал де Марроль, коман-
дующий Морской дивизией Индокитая –
с 25.11.1905 г.
Контр-адмирал Ришар Фуа – с 5.12.1907 г.
планы: «Редутабль» назначили флагманом
Морской дивизии Дальнего Востока и
провели необходимые для этого пере-
делки.
1 августа вице-адмирал Потье поднял
на «Редутабле» свой флаг. На следующий
день броненосец, сопровождаемый бро-
непалубным крейсером «Шасслу-Лоба»,
направился к новому месту службы. По-
скольку идти предстояло через Суэцкий
канал, выбор нового флагмана был обу-
словлен его относительно небольшой осад-
кой; свою роль также сыграли возможность
«Редутабля» держать довольно высокий
ход в течение долгого времени и вполне
приличная автономность.
К моменту прибытия в Порт-Саид осад-
ка «Редутабля» кормой составляла 8,22 м.
Портовые власти попросили уменьшить
её для прохода через канал до 7,80 м.
Но даже выгрузив 150 т угля, удалось до-
биться 8,07 м – больше ничего сделать
было нельзя. Пройдя через канал и зайдя
20 августа в Джибути, 30-го – в Коломбо,
8 сентября миновав мыс Сен-Жак, на
следующий день «Редутабль» прибыл в
Сайгон.
На рейд Таку (ближайшего к Пекину
порта) «Редутабль» пришёл 29 сентября.
Адмирал Потье принял командование
международными силами на рейде, на
суше командовал германский фельдмар-
шал Вальдерзее. До декабря «Редутабль»
осуществлял активное наблюдение за
китайским побережьем, а с 9 декабря
по 1 апреля следующего года он стоял в
Нагасаки.
23.01.2012 16:14:20
 1901 г.
Возвратившись в Таку, до 19 июля «Ре- «Редутабль» у берегов Индокитая
дутабль» вёл патрулирование. С 28 июня
по 16 июля и с 26 августа по 7 сентября
он проходил техническое обслуживание
в Нагасаки. Затем броненосец совершил
представительское плавание по японским
портам, посетив Кобе, Йокогаму и другие
города. После этого с 9 по 30 октября он
находился в Нагасаки, а затем отправился
в Сайгон, куда прибыл 19 ноября.
1902 г.
После недолгого пребывания в бухте
Алонг броненосец возвратился в Сайгон,
где был разоружён. Здесь его окончательно
приписали к Военно-морским силам Вос-
точных морей, и 13 марта вице-адмирал
Потье поднял на нём свой флаг.
5 июня корабль покинул Сайгон. С 25 по
30 июля он находился в Таку, со 2 по 11 авгу-
ста – в Нагасаки. До 3 октября «Редутабль»
вновь демонстрировал флаг в японских пор-
тах. С 6 по 18 октября – пребывание в Таку. «Редутабль» во время службы в Китае,
С 19 по 22 октября – заход в Порт-Артур, на рейде Таку
22-го – в Дальний, 25-го – в Нагасаки. Здесь
из-за необходимости починить скуловой
киль и покрасить подводную часть корпуса
корабль пробыл до 25 ноября.
21 декабря броненосец возвратился в
бухту Алонг, несмотря на произошедшую
накануне серьёзную поломку машины.
1903 г.
Покинув бухту Алонг 22 января, «Реду-
табль» малым ходом ушёл в Сайгон, где
оставался без движения до начала сле-
дующего года.
1904 г.
С 18 февраля по 5 марта заходит в
док, после чего переводится в Дивизию
резерва.
С 26 по 30 апреля – выход на учения
у мыса Сен-Жак; 1 мая – возвращение в
Сайгон.
1905 г. Старый броненосец в Сайгоне
С 5 июля по 1 августа – нахождение в
доке. После короткого выхода на испыта-
ния «Редутабль» перевели в только что
созданную Морскую дивизию Индокитая,
командование которой принял контр-
адмирал Марроль.
1906 г.
6 апреля «Редутабль» покинул Сайгон
для испытаний. Во время этого выхода слу-
чился тревожный инцидент: температура
в средних пороховых погребах превысила
безопасный порог. Когда она достигла 37°,
порох пришлось выгрузить; через неко-
торое время она повысилась до 41°, что
свидетельствовало о неэффективной ра-
боте охлаждающей установки в условиях
жаркого климата.
9 апреля «Редутабль» вернулся в Сай-
гон и сразу же зашёл в док, где пробыл до
23-го числа.
1907 г.
1 января на корабле началась установка 1910 г. арсенале. Когда его посадили на мель, он
электрической системы управления огнём 9 марта «Редутабль» исключили из уже был порядком разрушен. Арсенал, нуж-
240-мм пушек. С 4 по 16 марта – пребыва- списков флота. Находящиеся в хорошем даясь в листовом металле, систематически
ние в доке. состоянии котлы перешли в собствен- снимал листы с броненосца, начав с самых
1908 г. ность арсенала, артиллерия осталась на верхних частей, в первую очередь с кожуха
Учитывая состояние «Редутабля», ко- борту. дымовой трубы.
мандир предложил списать корабль. 1911 – 1912 гг. Последнее встречающееся упоминание
1909 г. 17 августа 1911 г. корпус ветерана прода- о «Редутабле» относится к сентябрю 1918 г.
Переписка между Парижем и Сайгоном ли за 100 000 франков. В 1912 г. началась и касается 700 т поясной брони, хранящей-
по поводу судьбы броненосца. разборка корабля на металл в Сайгонском ся в арсенале Сайгона.

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 2’2012 21

More_02_12_V.indd 21 23.01.2012 16:14:22

Process Black
 «Девастасьон» Теоретический чертёж
броненосца «Девастасьон»
«Девастасьон» был заложен на верфи
де Кодан в Лорьяне 20 декабря 1875 г.,
вскоре после того как автор проекта де
Бюсси оставил работу в арсенале. Про-
должили строительство корабля инженеры
Шальо и Шовойе. Броненосец спущен на
воду 19 августа 1879 г., вооружён 15 июня
1882 г.
Чертежи были идентичны чертежам
«Редутабля», не считая некоторых усо-
вершенствований. Так, сперва предпола-
галось поставить в каземат 32-см пушки,
затем – 34-см; толщина пояса достигла
38 см. Наконец, корабль получил 12 котлов,
две компаунд-машины системы Вульфа и
два винта – последнее сильно изменило
маневренные качества корабля. Внутрен-
нее расположение осталось практически
тем же.

Описание конструкции
Кроме несколько больших размерений,
конструкция корпуса «Девастасьона» ана-
логична таковой у «Редутабля». Каземат
немного выступал за пределы пояса.
Две установленные на корабле трёхци-
линдровые машины системы Вульфа были
изготовлены заводом Эндрэ. На каждую
машину приходилось два конденсатора.
Пар обеспечивали 12 трёхтопочных
цилиндрических котлов, размещённых в
четырёх котельных отделениях. Имелись
две дымовые трубы – по одной на два но-
совых и два кормовых КО.
Каждое котельное отделение имело
специальный вентилятор для создания ис-
кусственной тяги. Для улучшения вентиля-
ции котельных отделений служили четыре
больших вентилятора, работа которых
оказалась практически бесполезной; два
кормовых вентилятора, впрочем, использо-
вались для удаления загрязнённого воздуха
над машинными отделениями.
Каждая из машин вращала бронзовый
четырёхлопастный винт диаметром 5,24 м.
Руль состоял из двух «пластин», распо-
ложенных параллельно, на небольшом рас-
стоянии друг от друга. Их площадь – 15 м2,
то есть – 20/1000 площади погружённой
части диаметральной плоскости – мень-
ше, чем на «Редутабле». Соответственно,
как и наличие двух винтов, это не могло
не отразиться на маневренных качествах
корабля.
Вооружение состояло, как и на «Редута-
бле», из 14 пушек, восемь из них – крупного
калибра. Расположение – практически то
же, но кормовые казематные пушки были
размещены симметрично относительно
носовых, тогда как на «Редутабле» – бли-
же к ДП; это должно было предохранить
фальшборт от воздействия дульных газов
при стрельбе прямо в корму. Кормовая
27-см пушка была отодвинута почти к само-
му фальшборту; вместо барбета имелась
лишь защита механизма горизонтального
наведения. Ограничивались и углы наве-
дения орудий.
Расположение пушек было следующим:
четыре 34-см модели 1875 г. – в казема-
те, на «батарейных» (с бортовым штыром)
станках;
две 27-см модели 1870 г. – в полубарбе-
тах, на станках модели 1876 г., с централь-
ным штыром;
одна 27-см той же модели в корме на
таком же станке;
одна 27-см той же модели под полуба-
ком, на «батарейном» станке;

Теоретический чертёж броненосца «Девастасьон»

22 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 2’2012

More_02_12_V.indd 22 23.01.2012 16:14:24

Process Black
 шесть 14-см модели 1870 г. на станках с
бортовым штыром.
Таким образом, корабль мог вести огонь
в нос и корму из пяти тяжёлых пушек и на
борт – из четырёх. Но наведение 34-см
орудий в первоначальном варианте было
очень затруднено; эффективное их ис-
пользование стало возможно лишь после
установки гидравлических приводов.
Размещение револьверных пушек – как
на «Редутабле».
«Девастасьон» располагал четырьмя
торпедными аппаратами на главной палу-
бе – двумя в носу и двумя в корме. Однако
носовые аппараты оказались совершенно
непригодными – выпущенные из них торпе-
ды попадали в носовой бурун и тотчас же
сбивались с курса.
Погреба идентичны погребам «Реду-
табля». Капитан 1 ранга ле Буржуа, ко-
мандовавший «Девастасьоном» в 1885 г.,
отметил, что они плохо освещены, и что
свечи при сотрясении от выстрелов 34-см
пушек гасли. Кроме того, в условиях жарко-
го средиземноморского лета свечи таяли в
считанные минуты.
Общее расположение – аналогично
«Редутаблю». Основное отличие от «Реду-
табля» в надстройках – две расположенные
бок о бок дымовые трубы, существенно бо-
лее короткие, нежели единственная труба
«Редутабля».
Рангоут, паруса и такелаж соответство- пушек, на все четыре пришлось установить Вверху: схема бронирования
вали «Редутаблю». гидравлические приводы, а также гидравли- «Девастасьона»
ческие тормоза отката на все пушки крупно- (виды сбоку и сверху).
Испытания го и среднего калибра. Число револьверных
пушек довели до 16. Количество торпед С п р а ва : схема установки
Испытания «Девастасьона» прошли в Уайтхеда сократили до 10. Буксируемые брони в районе
конце 1881 – начале 1882 г. неподалеку от мины, вместе с оборудованием для их ис- казематов
Бель-Иля. пользования демонтировали. Установили
При естественной тяге корабль раз- новые подъёмники боеприпасов. Переде-
вил среднюю скорость 14,37 уз.; 23 марта лали средние пороховые погреба.
1882 г. при пуске струй пара в дымовые Произвели ремонт котлов в связи с
трубы максимальная скорость достигла обнаруженными трещинами. Продлили по-
15,17 уз. В отличие от «Редутабля», эта си- лубак. Переделали мостики и установили
стема работала вполне удовлетворительно, рубку. Смонтировали четыре дополнитель-
вероятно, из-за меньшего размера кожухов ных вентиляционных раструба в кормовой
дымовых труб. Тем не менее, было отмече- части. Установили дополнительные борто-
но, что при пуске струй пара шум возникал вые ящики для хранения коек. Заменили
такой, что не позволял расслышать при- 40-см прожектора на 60-см.
казы командира корабля. Изменили якорное устройство и замени-
Выгоды, которую рассчитывали полу- ли якоря Мартина адмиралтейскими. палубы для ускорения погрузки угля. Уста-
чить от установки двух винтов, получить не Оборудовали четыре каюты для стар- новлены ростерные бимсы в корме и кран
удалось; можно предположить, что дело шин. Установили комингсы из стального для спуска шлюпок на воду.
оказалось в существенно менее удачных их листа вокруг люков, а в носовой части – 1889 г. (Тулон): 340-мм пушки модели
параметрах. Также «Девастасьон» никогда коффердам, в котором размещалось 2 т 1875 г. заменены 320-мм модели 1870 –
не мог сравняться с «Редутаблем» в отно- целлюлозы. В большом отсеке в носовой 1881 гг. На верхнюю палубу добавлены две
шении прекрасных маневренных качеств части устроили поперечную водонепрони- револьверные пушки.
последнего. цаемую переборку. 1890 г. (Тулон): переделаны откидные
Комиссия закончила свой отчёт следую- Июль 1884 г. (Брест): установлена систе- крылья мостика для установки на них
щими словами: «Главные машины и котлы ма механического заряжания 34-см пушек четырёх 47-мм скорострельных пушек.
«Девастасьона» способны обеспечить в те- в каземате. Установлены две 47-мм пушки на мостике и
чение пяти часов среднюю мощность более 1886 г. (Тулон): устроен новый порт для ещё две такие же на балконе командира.
8300 л.с. (при определённом контрактом носового торпедного аппарата левого борта Начало 1893 г. (Тулон): демонтированы
максимуме в 8000 л.с.) и при необходимо- в корму от старого. гафели фок- и грот-мачт, реи опущены под
сти развить даже 9000 л.с. и демонстри- Февраль – июнь 1887 г. (Тулон): установ- нижние марсы.
руют превосходную работу, делая часть лены щиты на пушках верхней палубы и Установлена маленькая боевая рубка
заводу Эндрэ». револьверных пушках; смонтированы две на полубаке.
65-мм пушки на верхней палубе в носу. Смонтированы прожекторы на верхних
Модернизации Деревянные мачты заменены метал- марсах фок- и бизань-мачт, а также на но-
лическими, установлены двойные боевые совой боевой рубке. Сняты кормовые сети
Декабрь 1882 – июнь 1883 гг. (Брест): марсы; прямые паруса убраны. Бушприт Булливана, при этом шесты оставлены на
первые переделки пришлось производить лишился утлегаря. месте.
уже в год ввода корабля в строй. Чтобы Установлены сети Булливана. Угольные Ноябрь – декабрь 1894 г. (Тулон):
обеспечить эффективное наведение 34-см ямы соединены с портами в носовой части Установлен насос Тириона производи-

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 2’2012 23

More_02_12_V.indd 23 23.01.2012 16:14:25

Process Black
 «Девастасьон» после
вступления в строй
тельностью 1500 т/ч для пресной воды и
другие различные насосы. Смонтированы
охладители; модифицированы водяные
цистерны.
Апрель 1897 г.: демонтированы щиты
274,4-мм пушек (в соответствии с модифи-
кацией «Курбэ»). Сняты сети Булливана.
Октябрь 1898 г. (Брест): демонтированы
грот-мачта и бушприт; удлинена бизань-
мачта. На месте прежней грот-мачты
установлен вытяжной раструб для отвода
тёплого воздуха из каземата. Демонтирован
кормовой мостик с заменой его маленькой
рубкой. Установлены ящики для коек на
палубе в корме.
Большая модернизация, май 1900 –
март 1902 г. (Брест): часть брони заменена
бронёй меньшей толщины лучшего каче-
ства. Деревянный настил палуб и мостиков
снят. В некоторых местах усилен набор,
отремонтированы переборки. Установлены
новые шпигаты, устроены порты для новых
пушек и прожекторов. Переделаны люки
с комингсами из металлического листа.
Демонтированы ящики для коек на боль-
шом и кормовом мостиках. Переделан ряд
кают, камбузы и гальюны. Старая боевая
рубка и труба для передачи приказов за-
менены новыми. Установлены скуловые
кили.
На месте бизань-мачты установлена
мачта с площадкой для прожектора; на
месте фок-мачты – боевая мачта.
Переделки коснулись почти всей артил-
лерии; также отремонтированы погреба
Боевая рубка
броненосца
«Девастасьон»
24 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 2’2012
More_02_12_V.indd 24
Process Black
боезапаса. Вместо 320-мм пушек в каземат
установлены четыре 274,4-мм пушки мо-
дели 1893 г. В полубарбетах установлены
две 240-мм пушки модели 1893/96 г. со
щитами и десять 100-мм пушек модели
1891 г.: восемь – вокруг барбетов, одна –
в корме, одна – под полубаком. Для
274,4- мм пушек смонтированы четыре
гидравлических подъёмника боеприпасов;
для 240- мм – два электрических подъ-
ёмника; для 100- мм – пять электрических
подъёмников.
Вооружение дополнено новой противо-
минной артиллерией – 14 47-мм пушек,
из них четыре – на полубаке, четыре – на
верхней палубе в корме, четыре на сред-
нем мостике, две – в салоне командира;
две 37-мм – на марсах (без постоянного
места установки); шесть 47-мм пушек
предназначены для установки на шлюпки и
катера, две 37-мм – для десантной партии.
Оба носовых торпедных аппарата демон-
тированы.
Переделаны различные трубопроводы,
вентиляция, освещение и пр.
Старые котлы заменены девятью котла-
ми Бельвилля со смешанным отоплением,
рассчитанными на давление 16 кг/см2.
Переделана машина и вспомогательные
механизмы. Установлены четыре цистерны
на 55 т нефти.
Примечание. В своей основе большая
модернизация походила на таковую у
«Курбэ», однако были и различия: замена
казематных пушек, замена кормовой круп-
27-см орудие
броненосца
«Девастасьон»
нокалиберной пушки на 100-мм, отказ от
боевой грот-мачты в пользу мачты с един-
ственной площадкой для прожектора.
История службы
1880 г.
Достройка в Лорьянском арсенале.
1881 г.
В конце года – выход на приёмные испы-
тания. 12 ноября в 7 ч утра «Девастасьон»
сел на мель у входа на рейд; снят 16 нояб-
ря, шёл на рейд самостоятельно. Ремонт
корпуса начат в декабре 1881 г. и завершён
в январе 1882 г.
1882 г.
Первое вооружение состоялось 15 ию-
ля; далее «Девастасьон» стал флагманом
Эскадры Резерва и на нём держал свой
флаг командующий эскадрой адмирал
Томассе.
Состав Эскадры Резерва: 1-я диви-
зия – «Девастасьон», «Эроэн», «Реванш»,
«Сюрвейян» и крейсер «Дюпти-Туар»; 2-я
дивизия – «Тюренн», «Савуа», «Аталант» и
крейсера «Энферне» и «Шаторено».
2 декабря корабль перевели в резерв
2-й категории.
1883 г.
После модернизации вооружения и ре-
монта КМУ корабль вооружили для испыта-
ний 18 июня; в связи с переводом в резерв
1-й категории с 18 июля уже 11-го числа
броненосец возвратился в арсенал.
1884 г.
С 28 июня по 11 июля корабль воору-
жили для испытаний. 25 декабря вновь
вооружили для испытаний в связи с пред-
назначенной для него новой ролью.
1885 г.
Зачисление в состав Маневренной эс-
кадры, 20 января ушёл из Бреста в Тулон.
Посетив Танжер, 31-го «Девастасьон» при-
был в Тулон, где вместе с «Сюффреном»
составил 2-ю дивизию эскадры.
После выхода на Корфу с 24 по 30 апре-
ля и возвращения в Тулон, принимал
участие в походе в Левант с заходами в
Алжир, Ла-Гулет, Александрию, Бейрут,
Смирну, Пирей и так далее.
По итогам кампании ле Буржуа так
описывает свой корабль: «…под парами
23.01.2012 16:14:28
 хорошо слушается руля, но устойчивость Схема размещение артиллерии и углы обстрела орудий
на курсе удовлетворительна только в броненосца «Девастасьон»
том случае, если «фарко» управляет в 1896 г.
человек с необходимым навыком. Корабль
очень быстро приводится к ветру, однако
разворот носом к ветру приносит много
неприятностей. Что до артиллерии,
«Девастасьон» провёл все триместровые
стрельбы и тяжёлая артиллерия показа-
ла себя превосходно. Гидравлические при-
воды работали хорошо, и их приходилось
применять очень часто».
1886 – 1887 гг.
В течение этих двух лет корабль в
основном совершал выходы к Гольф-Жуану
и Вильфраншу. 22 марта 1886 г. он начал
буксировку старого броненосного фрегата
«Армид», который должен был стать мише-
нью для эскадренных стрельб. Утром 24-го
выведенный в море «Армид» оставили в
свободном дрейфе. Часть дня броненос-
цы Маневренной эскадры вели по нему
огонь из пушек крупного (от 240 до 320 мм)
калибра с дистанций 3000 – 5000 м. Много-
кратно пробитый корпус неизбежно затонул
бы, если бы его предварительно не запол-
нили пустыми бочками. Добили «Армид» Расположение и состав артиллерии
миноносцы. Положение Калибр, мм Кол-во Высота Макс. Дальность Мин. Дальность
Также «Девастасьон» принял участие над ВЛ, угол стрельбы, угол стрельбы,
в двух походах – в июне 1886 г. к Мерс- м ВН м ВН м
эль-Кебиру и в июле 1887 г. – к Тунису и Каземат 320 4 4,50 5°45’ 4600 –5°30’ 46
Алжиру. Верхняя палуба (ВП) 274,4 3 8 33°30’ 11 300 –7° 75
1888 г. Бак 274,4 1 7 10°30’ 5600 –4° 110
В начале года «Девастасьон» активной ВП 138,6 6 6.7 23° 7500 –6° 80
службы не нёс. Бортовые срезы 65 2 7 24° 4750 –18° 19
Далее он принимал участие в летнем Полубак 47 2 11,6 17° 5500 –24° 26
походе вместе с эскадрой, а 30 июня воз- Полубак 47 револьверная 1 11,3 20° 4550 –4° 161
вратился в Тулон. В ходе второй части Мостик 47 2 12,4 17° 5500 –24° 28
манёвров броненосец побывал в Алжире Мостик 37 револьверная 2 12,3 15° 3300 –35° 18
и Тунисе. ВП 37 револьверная 6 9 15° 3300 –35° 13
В соответствии с распоряжением от Адмиральский балкон 47 2 4,90 15° 5200 –16° 17
27 августа корабль получил телеграфный Марсы 37 револьверная 12 24 – 29 15° 3300 –35° 34 – 41
аппарат и 6000 м кабеля, позволяющего со-
единить его либо с телеграфной станцией Тулон – 23 июня. В этом походе ему при- В отчёте по окончании кампании коман-
на суше, либо с флагманом. Устройство ис- шлось буксировать крейсер «Сеньелэ» из дир вновь отмечает плохую устойчивость
пытали на рейде вместе с «Кольбером». Хайфы в Каифу. корабля на курсе, требующую от рулевого
1889 г. 28 ноября «Девастасьон» вооружили особого внимания на вахте.
С экипажем по штату мирного времени по полному штату, а 8 декабря включили В октябре броненосец под флагом
(и в составе 2-й дивизии) «Девастасьон» с в состав 1-й дивизии Эскадры Западного контр-адмирала Бюже вместе с крейсе-
20 марта по 11 августа принимал участие Средиземноморья и Леванта. рами «Сесиль», «Жан Бар», «Фокон» и
в больших манёврах в качестве флагмана 1891 г. «Труде» участвовал в доставке в Грецию
Маневренной эскадры. Капитан 1 ранга К моменту ухода эскадры в Тунис в кон- министра де Монтолона, приглашённого на
Булино в отчёте по окончании кампании це апреля «Девастасьон» вместе с «Ошем» празднование серебряной свадьбы короля.
отмечает: «Корабль больше не несёт и «Боденом» входил в состав 2-й дивизии, 15 октября корабли покинули Тулон и,
парусов. Под парами у него плохая устой- которой пришлось отправиться на помощь зайдя в Саламин, 2 ноября прибыли на
чивость на курсе из-за плоского днища и севшему у Хайфы на мель крейсеру «Се- рейд Пирея. Король Греции и его высоко-
двух винтов. Он очень рысклив в любых ньелэ». Прибывшие к месту аварии 9 мая родные гости (цесаревич и принц Датский)
обстоятельствах. Килевая качка плавная, броненосцы обнаружили, что крейсер уже побывали на борту броненосца. Посетив
но довольно быстро её амплитуда стано- снят с мели английским крейсером «Ан- Воло, Бейрут, Смирну, Салоники, Корфу,
вится весьма значительной». даунтед» и канонеркой «Мелита». 26 мая 10 января отряд вернулся в Тулон.
14 августа «Девастасьон» вместе с бро- броненосцы вернулись в Тулон. 1893 г.
неносцами «Курбэ» и «Амираль Боден», 1892 г. «Девастасьон» вместе с «Марсо» со-
а также крейсером «Кондор», отправился После обычных выходов у Ривьеры, ставил 3-ю дивизию Действующей эскадры
в поход в Восточное Средиземноморье. в июне Эскадра Западного Средиземно- (Эскадры Западного Средиземноморья и
Помимо прочих остановок, корабли зашли морья и Леванта отправилась на Корсику. Леванта). Большую часть года он провёл в
в Александрию, где их посетил хедив Егип- В её составе – три дивизии из трёх броне- Тулоне, но с 29 марта по 31 мая совершил
та. 18 октября отряд возвратился в Тулон; носцев каждая: «Формидабль», «Курбэ» и плавание в Левант (присоединившись к
27-го адмирал перенёс свой флаг на «Три- «Девастасьон»; «Ош», «Амираль Боден» и эскадре в Тунисе 2 апреля, «Девастасьон»
дан», и 2 ноября «Девастасьон» перевели «Амираль Дюперре», а также – «Вобан», посетил Александрию, Порт-Саид, Смирну,
в резерв 2-й категории. «Дюгесклен» и «Баярд». Родос, Бейрут и Фалеры).
1890 г. В конце июля начались Большие манёв- Во время июльских манёвров эскадра
16 марта броненосец вооружили для ры; в ходе учений «Девастасьон» осуще- побывала в портах Прованса и Корсики. За-
испытаний. 25 апреля он вновь ушёл в ствил учебную буксировку «Баярда». тем «Девастасьон» стал в док, из которого
Левант, посетив Аяччо, Фалеры, Пирей, В сентябре эскадра выходила в Алжир, вышел в октябре, чтобы принять участие
Хайфу, Каифу и Зуду; возвращение в с 8-го по 28-е посетив Мерс-эль-Кебир. в празднествах по случаю визита в Тулон

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 2’2012 25

More_02_12_V.indd 25 23.01.2012 16:14:30

Process Black

«Девастасьон»
в Лорьяне
русской эскадры под командованием ад-
мирала Авелана.
9 декабря броненосцы были распреде-
лены по двум полу-эскадрам: 1-я – «Фор-
мидабль», «Марсо», «Амираль Боден»,
«Девастасьон»; 2-я – «Ош», «Нептюн»,
«Мажента», «Амираль Дюперре».
1894 г.
В первой половине года отряд в составе
«Девастасьона» (флаг контр-адмирала
Гадо), «Амираля Бодена», «Амираля Дю-
перре», «Мажента» и «Нептюна» участво-
вал в учениях и совершил поход по портам
Испании, Алжира, Туниса и Корсики.
В июле прошли Большие манёвры
эскадры в составе: 1-я дивизия – «Фор-
мидабль», «Марсо», «Амираль Боден»,
«Нептюн»; 2-я дивизия – «Девастасьон»,
«Амираль Дюперре», «Мажента».
При возвращении с манёвров 1 августа
на эскадре побывал морской министр
Ф. Фор. 3 августа он посетил «Деваста-
сьон».
До ноября, когда начался ремонт тру-
бопроводов, броненосец находился на
якорной стоянке.
1895 г.
Январь и февраль «Девастасьон» про-
вёл в доке, а 19 марта присоединился к
эскадре на рейде Вильфранша. В том же
месяце заболевшего контр-адмирала Гадо
сменил контр-адмирал Мегрэ.
26 апреля эскадра отправилась в
ежегодный поход. 4 мая «Девастасьон»
стал флагманом 2-й дивизии, в которую
также входили «Курбэ», крейсера «Даву»,
«Сюше», «Фокон» и миноносец «Корсэр».
1-я и 3-я дивизия состояли, соответствен-
но, из «Формидабля», «Марсо», «Амираля
Бодена» и «Мажента» с «Нептюном», не
считая разведчиков.
В походе корабли посетили Аяччо, Мерс-
эль-Кебир, Алжир, Боне, а также Бизерту,
где крейсера «Сюше», «Ваттиньи» и «Фо-
кон» принимали участие в открытии нового
порта. 14 июня эскадра вернулась в Тулон.
За походом последовали июльские
манёвры; «Девастасьон», «Курбэ» и «Реду-
табль» образовали 2-ю дивизию.
Из-за поломки холодильника «Деваста-
сьон» в августе вывели из строя; в состав
эскадры он вернулся только в октябре.
Тогда же на нём в порядке эксперимента
установили 37-мм пушку Максима.
26 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 2’2012
More_02_12_V.indd 26
Process Black
12 ноября броненосец во главе дивизии,
в состав которой также входили «Амираль
Шарне», «Линуа» и «Фокон», отправился в
Левант. 21 и 22 ноября корабли посетили
Пирей и Смирну.
1896 г.
«Девастасьон» за время пребывания
в Леванте посетил Смирну, Клиос, Родос,
Бейрут, Триполи, Латакию, Мессину, Зуду,
опять Смирну, Эргастрию, Пирей и Фалену.
После того, как ему на смену прибыл «Не-
птюн», корабль вернулся в Тулон (3 мая) и
занял своё место в эскадре. 6 мая на нём
поднял свой флаг адмирал Потье.
В начале сентября на корабль, нахо-
дившийся у Гольф-Жуана, поступил приказ
прибыть в Левант. Зайдя в Тулон для попол-
нения запасов, он 7 сентября вместе с «Кур-
бэ», «Ваттиньи» и «Вотуром» отправился по
назначению. Корабли посетили Пертузано,
Сиру, Метелин, Смирну и Салоники. Собы-
тия на Крите и в Армении вынудили эскадру
остаться в Леванте. На рейде Метелина в
ночь с 29 на 30 ноября турецкий бриг, яко-
ря которого не держали грунт, протащило
вдоль правого борта броненосца. При этом
была раздавлена офицерская шлюпка и по-
вреждены шесты сетей Булливана.
1897 г.
Корабль по-прежнему находился у бе-
регов Леванта. 3 января шлюпка с броне-
носца, шедшая под парусом, столкнулась
«Девастасьон» в конце 1880-х гг.
с английским пароходом; четыре моряка
пропали без вести. 26 января броненосец
вернулся в Тулон. В июне совершил не-
сколько выходов на Корсику.
16 августа корабль перевели в Эскадру
Резерва, поскольку боевые качества уже
не позволяли «Девастасьону» входить в
состав Действующей Эскадры (к этому
времени большая модернизация уже была
запланирована).
1898 г.
4 марта его перевели в резерв 2-й
категории. К 25 сентября корабль вновь
вооружили, приписав к Эскадре Севера.
6 октября вместе с «Курбэ» он покинул Ту-
лон, отправившись к новому месту службы.
Сразу по прибытии 13 октября на «Дева-
стасьоне» начались работы по демонтажу
грот-мачты.
1899 г.
С января по март броненосец находился
в бухте Фрэ, проводя учения совместно с
крейсерами «Катина», «Сюркуф» и «Кас-
сини».
10 апреля он ушёл в Брест, чтобы сопро-
вождать морского министра в его плавании
в Шербур и участвовать в манёврах вместе
с эскадрой. 28 апреля корабли вернулись
в Брест, но 3 мая вновь вышли в море для
проведения новых манёвров и стрельб.
Посетив несколько портов и зайдя на рейд
Труссе, 20 мая они пришли в Брест.
8 июня начался летний поход с по-
сещением португальских и испанских
портов от Лиссабона до Ферроля. 13 июля
корабли возвратились в Брест, а уже 17-го
ушли в Шербур. Возвращение в Брест –
2 октября.
23 октября «Девастасьон» вывели из
состава эскадры, а 29-го числа перевели
в резерв 2-й категории для большой мо-
дернизации в брестском арсенале. Однако
начало работ было отложено, а предназна-
ченные для «Девастасьона» 240-мм пушки
получил «Курбэ».
1900 и 1901 гг.
Броненосец оставался в Бресте. 7 мая
1900 г. его перевели в резерв вне катего-
рий. Большая модернизация началась с
демонтажа надстроек.
1902 г.
10 марта «Девастасьон» вооружили для
испытаний; 24 октября прошли первые про-
23.01.2012 16:14:31
 В годы Первой мировой войны «Девастасьон» служил
плавучим лагерем для немецких военнопленных.
Слева – сидящий на мели корпус старого броненосца
Командиры «Девастасьона»
Капитан 1 ранга Ралье – с 6.10.1880 г.
Капитан 1 ранга Бушерон де Буассоди –
с 18.08.1882 г.
Капитан 1 ранга Оливье – с 16.12.1882 г.
Капитан 1 ранга Дюпюи – с 25.12.1884 г.
Капитан 1 ранга ле Буржуа – с 31.01.1885 г.
Капитан 1 ранга Дьелуар – с 11.12.1886 г.
Капитан 1 ранга Булино – с 27.12.1887 г.
Капитан 1 ранга Фуко де Форкруа –
с 26.11.1890 г.
Капитан 1 ранга Гигон – с 27.08.1891 г.
Капитан 1 ранга Кайяр – с 24.09.1892 г.
Капитан 1 ранга Маркиз – с 20.02.1893 г.
Капитан 1 ранга Писсер – с 13.06.1893 г.
Капитан 1 ранга Антуан – с 9.03.1895 г.
Капитан 1 ранга Беллю – с 19.03.1896 г.
Капитан 1 ранга Кордье – с 20.05.1897 г.
Капитан 1 ранга Фортен – с 29.11.1897 г.
Капитан 1 ранга Симон – с 26.01.1901 г.
Адмиралы, державшие свой флаг
на «Девастасьоне»
Вице-адмирал Томассе, командующий
Эскадрой Резерва – с 1.08.1882 по
14.11.1882 г.
Контр-адмирал Ралье, младший флагман
Маневренной Эскадры – с 17.02.1885 по
17.01.1886 г.
Контр-адмирал Деварес, младший
флагман Маневренной Эскадры – с
17.01.1886 по 18.12.1887 г.
Контр-адмирал Алкье, младший флагман
Маневренной Эскадры – с 18.12.1887 по
27.10.1889 г.
Контр-адмирал Бюже, командующий
дивизией Эскадры Западного Среди-
земноморья и Леванта – с 15.10.1892 по
11.03.1893 г.
Контр-адмирал Дюпон, командующий
дивизией Эскадры Западного Среди-
земноморья и Леванта – с 12.03.1893 по
17.06.1893 г.
Контр-адмирал Гадо, командующий
дивизией Эскадры Западного Среди-
земноморья и Леванта – с 18.06.1893 по
14.03.1895 г.
Контр-адмирал Мегрэ, командующий
дивизией Эскадры Западного Среди-
земноморья и Леванта – с 14.03.1895 по
5.05.1896 г.
Контр-адмирал Потье, командующий
дивизией Эскадры Западного Среди-
земноморья и Леванта – с 5.05.1896 по
7.02.1897 г.
Контр-адмирал Годен, командующий
Дивизией Резерва – с 20.01.1898 по
14.03.1898 г.
More_02_12_V.indd 27
Process Black
бы машин. В декабре, после их окончания,
броненосец зачислили в резервную диви-
зию Эскадры Севера.
1903 г.
В начале января покидавший док «Де-
вастасьон» задел дно и повредил две
лопасти винта.
22 января броненосец вышел на рейд
для испытаний, начавшихся на следующий
день. В начале февраля во время похода в
бухту Дуарнене на нём произошла поломка
верхней головки шатуна, управляющего
золотниками; корабль вышел из строя.
Официально факт невозможности нести
службу признали 15 февраля. Не случись
этого, «Девастасьон» заменил бы «Курбэ»
в составе Эскадры Севера.
Тем временем модернизация «Дева-
стасьона» подверглась жёсткой критике.
Расход в 4 – 5 млн франков существенно
не повлиял на его ценность как боевой
единицы, поскольку корабль так и остался
недовооружённым и недозащищённым.
«Средства нападения не были усилены…
площадь бронирования не была увеличе-
на… Было бы лучше, если бы модерни-
зация, так и оставшаяся полумерой, не
была предпринята». Более того, модерни-
зация МКУ принесла на тот момент больше
проблем, чем преимуществ.
1 мая броненосец вновь вооружили
для испытаний, возобновившихся в июне.
С 20 августа в Бресте его перевели в нор-
мальный резерв.
1904 – 1907 гг.
В этот период корабль находился в Бре-
сте в нормальном резерве с сокращённым
экипажем. В июле 1904 и июле 1906 гг.
на рейде Дуарнене броненосец прово-
дил 24- часовые испытания и деривацию
компаса.
21 апреля 1907 г. его перевели в специ-
альный резерв.
1908 – 1913 гг.
В июне 1908 г. распоряжением мини-
стерства «Девастасьон» был прикреплён к
училищу матросов и рулевых. 20 сентября
в Бресте прошло разоружение старого бро-
неносца. 5 февраля 1909 г. его исключили
из списков действующих кораблей флота.
В 1911 г. ветеран стал учебным ко-
раблём для механиков, а в следующем
году – учебным кораблём для матросов
общекорабельных специальностей.
Окончательно разоружили его в апреле
1913 г., после чего отбуксировали в Лан-
девенек.
1914 – 1919 гг.
В январе 1914 г. «Девастасьон» от-
буксировали из Ландевенека в Лорьян
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 2’2012
для использования в качестве мишени
при испытаниях торпед. Корпус выдержал
взрывы довольно стойко, что после начала
Первой мировой войны позволило превра-
тить старый броненосец в плавучий лагерь
для немецких военнопленных. В октябре
1914 г. на нём содержались 543 немца, и
ещё 100 добавились в ноябре. В этой роли
«Девастасьон» пробыл до 1919 г.
1920 – 1926 гг.
Весь 1920 г. «Девастасьон» в ожидании
решения своей судьбы стоял на двух яко-
рях рядом с «Декартом» в Локмиелеке.
В 1921 г. корпус продали французскому
промышленнику, который вскоре перепро-
дал его немецкому предпринимателю.
7 мая 1922 г. началась буксировка
«Девастасьона» и броненосца береговой
обороны «Тонер» в Гамбург. Несмотря на
предупреждения французских лоцманов,
капитан немецкого буксира предпочёл
выйти из Лорьяна с отливом. Сперва всё
шло удачно, но затем «Девастасьон» за-
дел скалу Жюмен к востоку от фарватера
и сел на мель. С приливом его удалось с
мели снять, но повреждения корпуса ока-
зались столь значительными, что вызвали
сильный крен. Во избежание затопления на
фарватере старый корабль отбуксировали к
Лармору, где он был выброшен на берег.
В сентябре немецкий буксир «Эркюль»
безуспешно пытался снять «Девастасьон»
с мели. Затем корабль продали предприни-
мателю из Бреста как потерпевший круше-
ние – для разборки корпуса на месте.
В 1923 г. последовала попытка разо-
брать корабль с использованием взрыв-
чатки. Но преждевременный взрыв при-
вёл к ранению многих рабочих, и от идеи
провести разборку корпуса пришлось
отказаться.
В 1925 г. остовом «Девастасьона» –
вновь неудачно – попробовал заняться
«Судоходный французский союз».
В 1926 г. за дело взялась парижская
фирма «Кольденберг э Колле», привлекшая
к работам известных русских специалистов
Бохановского и Сиденснера. В январе
1927 г., подавая внутрь корпуса сжатый
воздух, удалось заставить его привсплыть.
Однако многочисленные отверстия (более
150) не позволили обойтись без примене-
ния понтонов. Лишь во второй половине
апреля корпус «Девастасьона» удалось
снять с мели. Заделка пробоин позволила с
помощью единственного насоса производи-
тельностью 350 т/ч откачать 8000 т воды.
Корпус вновь посадили на мель у про-
хода Порт-Луи – в месте, удобном для его
разделки.
27
23.01.2012 16:14:33
 «Курбэ»
Построен в Тулоне под руководством ин-
женеров Бернье Фонтена и Видмана. Зало-
жен 19 июня 1875 г. как «Фудройян» и пла-
нировался как идентичный «Девастасьону»,
за исключением некоторых мелочей, таких
как форма полубака и особенности фаль-
шборта. Спущен на воду 27 апреля 1882 г.,
вооружён 20 октября 1886 г.
Описание конструкции
Конструкция корпуса – такая же, как у
«Редутабля», с теми же отличиями, что и у
«Девастасьона».
Две трёхцилиндровые машины «Курбэ»
системы Вульфа (изготовлены заводом
Крезо) и котельная установка идентичны
МКУ «Девастасьона».
Винт и руль – идентичны «Девастасьо-
ну». Поначалу отсутствовала возможность
быстрого доступа к рулю, что исправили в
декабре 1889 г. установкой люка в броне-
вой палубе.
Вооружение – такое же, как у «Дева-
стасьона»: четыре 34-см, четыре 27-см и
шесть 14-см орудий. Слегка отличалось
ограждение полубарбетов, немного высту-
павшее за пределы каземата.
Револьверные пушки в основном уста-
навливались на нижних марсах; ещё
шесть – на верхней палубе и полубаке.
«Курбэ» располагал пятью торпедными
аппаратами, поставленными, однако, лишь
в 1888 г. Четыре размещались как на «Де-
вастасьоне», пятый – в корме, в диамет-
ральной плоскости. Запас – 12 торпед.
Якорное устройство отличалось более
низким расположением клюзов, что при
определённых погодных условиях могло
приводить к заливанию их водой.
В отличие от «Девастсьона», «Курбэ»
имел более высокий фальшборт, лучше
защищавший экипаж, в первую очередь
расчёты пушек на верхней палубе.
К 1885 г. наличие многочисленных уголь-
ных складов по всему миру и установка на
«Курбэ» двух паровых машин сделали па-
руса необязательными. В итоге броненосец
получил мачты с боевыми марсами и гафе-
лями. От триселей быстро отказались.
* * * Февраль 1893 г. (Тулон): демонтиро-
«Курбэ» был вооружён для испытаний
1 августа 1885 г., но ходовые испытания
прошли только следующим летом. Так
26 июня, 3 августа и 21 сентября 1886 г.
он развил скорость 14,32 уз. После пере-
делки решёток корабль при форсированной
тяге 25 февраля 1887 г. достиг скорости
15,46 уз.
Модернизации
Ноябрь 1886 – март 1887 г. (Тулон):
установка сетей Булливана и щитов на
револьверных пушках.
Январь – март 1888 г. (Тулон): установка
станков торпедных аппаратов, в корму от
среднего мостика – тумб для 65-мм десант-
ных пушек. Демонтаж мартин-гика.
Июнь 1889 г.: демонтаж фок- и грот-
гафелей как бесполезного веса. Снятие
кормового флагштока, мешавшего стрель-
28 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 2’2012
More_02_12_V.indd 28
Process Black
Броненосец «Курбэ», 1886 г.
бе из кормовой 274-мм пушки. Переделка
нижнего фор-марса для установки на нём
рельсов для четырёх 37-мм пушек, что
давало возможность вести огонь из трёх
пушек на один борт.
Июль 1889 – август 1889 г. (Тулон):
установка двух 47-мм пушек на баке, а
также оборудование телефонной связи на
корабле.
Декабрь 1889 г. (Тулон): прорезано от-
верстие в броневой палубе в 9-м отсеке,
чтобы иметь возможность доступа к рум-
пелю.
Установка на полубаке разборной ко-
мандирской рубки из 4-мм хромовой стали,
откуда командир мог отдавать приказания в
машинное и рулевое отделения.
Январь 1890 г. (Тулон): установка двух
47-мм пушек на среднем мостике и двух
таких же пушек – на кормовом мостике.
Ещё одну 47-мм пушку, предназначенную
для барказа, установили на кормовом
мостике. Отсек № 203, в котором прежде
хранился уголь, переделан в погреб для
47-мм снарядов.
Июнь 1891 г. (Тулон): установлены
восемь 47-мм пушек, две из которых за-
менили 65-мм пушки на крыльях большого
мостика, а шесть заняли места между
138,6-мм орудиями. Смонтированы тумбы
для семи 37-мм пушек (установленные на
верхних марсах предназначались для боя
с большими кораблями, а на командирском
балконе и в портах – для защиты от мино-
носцев).
ваны сети Булливана вместе с шестами
и растяжками в кормовой части. Верхний
средний мостик продлён с обоих бортов
так, чтобы офицеры могли смотреть с него
вдоль борта.
Сентябрь 1893 – апрель 1894 г. (Тулон):
демонтированы старые 138,6-мм пушки.
Установлены 10 скорострельных пушек того
же калибра на верхней палубе с соответ-
ствующими подкреплениями и усилением
палубы. Проведено переоборудование
существующих погребов 138,6-мм боепри-
пасов и устроены два новых трюма. Обо-
рудованы стеллажи для боезапаса рядом
с пушками и в центральном каземате для
340-мм орудий. Установлены стеллажи
боеприпасов для лёгкой артиллерии на
марсах и у фальшборта. Демонтирована
бронированная рубка с бака. Установлены
четыре швартовных тумбы на верхней па-
лубе и переделаны оба клюза.
Корабль оборудован паровым отопле-
нием. Коффердам освобождён от цел-
люлозы. Изменена установка носового
прожектора. Смонтирован гидравлический
шпиль.
Состав артиллерии на сентябрь 1894 г.:
четыре 340-мм пушки модели 1881 г.; че-
тыре 274,4-мм модернизированные пушки
модели 1875 г.; десять 138,6-мм пушек,
переделанных в скорострельные модели
1881/1884 г.; 14 47-мм скорострельных
(две – в батарейной палубе, шесть на верх-
ней палубе, шесть на мостиках); 18 37-мм
скорострельных (две на верхней палубе,
четыре – на мостиках и 12 – на марсах);
семь 37-мм револьверных (четыре – на
марсах, три – на командирском балконе);
две 65-мм десантные пушки.
Июнь 1896 г. (Тулон): демонтирована
дымовая труба вспомогательных котлов.
Апрель 1897 – июнь1897 г.: сняты пуш-
ки с грот-марса и верхних марсов фок- и
бизань-мачт – всего восемь 37-мм пушек; в
результате на корабле осталось 17 37- мм
скорострельных пушек. Сняты щиты с пу-
шек в полубарбетах. Демонтированы оба
носовых торпедных аппарата.
Боевая рубка на мостике заменена
новой, габаритами 3,5 х 2,2 м с толщиной
стенок 80 мм. Потребовалось также усиле-
ние мостика.
Заменены котлы, на одном установлена
система смешанного отопления нефтью и
углём. Система создания искусственной
тяги демонтирована.
Сняты сети Булливана, места крепле-
ния шестов оставлены. Увеличена высота
фальшборта перед полубарбетами.
Большая модернизация, сентябрь
1899 – декабрь1900 г. (Брест): демонтиро-
ваны бушприт и грот-мачта. Фок- и бизань-
мачты заменены боевыми мачтами.
Уменьшены размеры кормового мостика
для увеличения сектора обстрела кормовой
пушки. Демонтирован фальшборт вокруг
кормовой пушки. Деревянный настил на
мостиках заменён линолеумом. Деревян-
ные ростерные бимсы срезаны.
Три 274,4-мм пушки заменены 240-мм.
Погонная 274,4-мм пушка заменена на
138,6-мм модели 1881/1884 г. Демонтиро-
ваны семь 37-мм пушек. Установлены две
47-мм скорострельные пушки. Установлены
стальные щиты на пушках верхней палубы.
На нижнем марсе кормовой боевой мачты
размещён пост наведения торпедных ап-
паратов.
23.01.2012 16:14:35
 Улучшена вентиляция центральной груп-
пы погребов и отсека вспомогательных ме-
ханизмов. Модернизированы подъёмники
боезапаса и якорное устройство. Заменён
сервомотор.
Состав артиллерии на 12 декабря
1900 г.: четыре 340-мм/21 пушки модели
1881 г.; три 240-мм/40 пушки модели 1893 г.;
11 138,6-мм пушек модели 1881/1884 г.; две
65-мм пушки модели 1881 г. в батарее;
16 47-мм скорострельных пушек модели
1885 г. (шесть – на верхней палубе, четы-
ре – на баке, четыре – на среднем мостике,
две – на кормовом мостике); восемь 37-мм
револьверных пушек (по четыре на марс);
две 37-мм скорострельных пушки модели
1885 г. (на командирском балконе).
На корабле остались три торпедных ап-
парата (восемь запасных торпед); имелось
также три торпеды модели 1887 г. для па-
рового катера и 20 мин, предназначенных
для установки со шлюпок.
Октябрь 1901 – ноябрь 1901 гг. Восемь
37-мм пушек на марсах заменены на две
47-мм на марсе боевой фок-мачты.
Служба броненосца
«Фудройян» спустили на воду утром
27 апреля 1882 г. На момент закладки ста-
пеля Мурийона были слишком малы для
корабля такой длины, и пришлось устроить
новый, оснащенный специальной гидрав-
лической системой для спуска корабля
на воду. Тем не менее, при спуске корпус
набрал слишком большую скорость и вы-
летел на мель за пределами углублённой
зоны. Для снятия его с мели потребова-
лась помощь не только портовых букси-
ров, но ещё и судов «Реванш», «Сарт» и
«Шэмрок».
1885 г.
24 июня броненосец переименовали в
«Курбэ» – в честь адмирала Курбэ, скон-
чавшегося накануне (небольшое отступле-
ние от традиций – корабль не получил в
названии «чин», как броненосцы «Амираль
Дюперре», «Амираль Боден» и т. п.). 1 ав-
густа корабль вооружили для испытаний, в
декабре он получил артиллерию.
«Фудройян» (будущий «Курбэ») во время достройки
More_02_12_V.indd 29
Process Black
1886 г.
Предварительные испытания начались
с 9 февраля. Первый выход на рейд со-
стоялся 22 апреля, в море – через пять
дней. 27 июня корабль развил скорость
14,32 уз., а 3 августа подтвердил её перед
комиссией. Окончательное вооружение
было завершено 1 октября, но официально
комиссия подписала приёмный акт лишь
18 марта 1887 г., после того, как на броне-
носце осуществили ряд переделок.
1 ноября «Курбэ» включили в состав
Маневренной эскадры.
1887 г.
Перед тем как вернуться в арсенал для
работ над котлами, «Курбэ» успел совер-
шить с эскадрой единственный выход – с
11 по 19 января. Покинув арсенал, он
возобновил испытания и 25 февраля при
лёгком бризе и искусственной тяге развил
15,46 уз.; 18 марта при бурном море –
14,76 уз. На этом испытания завершились.
«Курбэ» присоединился к эскадре и при-
нял участие в Больших манёврах, в ходе
которых все три новых броненосца 1-го
ранга побывали в Алжире. Во время лет-
него похода учения продолжились. С 6 по
10 августа «Курбэ» находился в Порт-
Вандре; здесь он получил распоряжение
представлять Францию на военно-морском
смотре в Испании, после чего отправился
в Кадис, где пробыл до 19 августа, а 24-го
числа вернулся в Тулон.
В октябре броненосец демонстрировал
французский флаг у берегов Марокко, и с
12-го по 31-е находился на рейде Танжера.
Затем он вернулся в Тулон, где зашёл в
док.
1888 г.
В первом квартале «Курбэ» участво-
вал в обычных выходах к Гольф-Жуану и
Вильфраншу. В апреле он принял на борт
комиссию, отвечавшую за испытания ком-
пасов разных моделей. С 6 мая по 30 июня
вместе с эскадрой посетил Мерс-эль-Кебир,
Алжир и Аяччо; по возвращении в Тулон
корабль проверила Пороховая комиссия.
По результатам её деятельности появился
рапорт, где говорилось о недостаточности
вентилирования погребов броненосца.
L
L
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 2’2012
Комиссия отметила очень высокую – под
40° – температуру в средних погребах и
погребах 14-см пушек.
23 июля «Курбэ» направился из Тулона
в Тунис и Алжир; вернувшись в метро-
полию лишь 26 августа. До конца года
выполнялись обычные выходы к берегам
Прованса.
В сентябре капитан 1 ранга Мегрэ соста-
вил отчёт о первой кампании. Некоторые
оценки заслуживают внимания. Так, коман-
дир счёл, что под одними только парусами
двигаться невозможно; приходится обхо-
диться парусами на фок- и бизань-мачте, и
что в таком случае косые паруса не только
бесполезны, но и обременительны. Напро-
тив, под парами ход удовлетворителен – с
12 котлами в полном грузу корабль спосо-
бен развить 15,5 уз. Но управление ослож-
нено; во-первых, броненосец имеет крен,
ставший, вероятно, результатом посадки
на мель при спуске, во-вторых, как и «Дева-
стасьон», часто рыскает, что требуется кор-
ректировать поворотом штурвала. Наконец,
командир выразил сожаление, что даже на
таком большом корабле, как «Курбэ», якорь
приходится выбирать вручную.
1889 г.
«Курбэ» ушёл от берегов Прованса лишь
летом, во время Больших манёвров, совер-
шив короткое плавание на Корсику с захо-
дом в Аяччо – с 26 июня по 1 июля. 4 июля
во время учений, ночью, идя с погашенны-
ми ходовыми огнями, он столкнулся с крей-
сером «Дезирэ». Повреждения оказались
незначительны, но для ремонта форштевня
все же пришлось зайти в арсенал, где, поль-
зуясь случаем, на нём оборудовали теле-
фонную связь. 14 августа «Курбэ» вместе с
«Девастасьоном», «Амиралем Боденом» и
крейсером «Кондор» отправился в Левант,
вернувшись в Тулон 18 октября.
После небольшого ремонта подводной
части «Курбэ» с 3 по 7 декабря выходил на
маневровые учения. Остаток месяца за-
няла установка на баке разборной рубки из
4-мм хромовой стали. Командир, находясь
в этой рубке, имел возможность передавать
приказы как рулевому, так и в машинное от-
деление. Полагали, что расположение этой
29
23.01.2012 16:14:36

рубки давало бы большую, нежели броня,
защиту; но вопрос нельзя было считать
решённым удовлетворительно. Офицеры
сочли, что командир будет столь же не
склонен идти в эту рубку, как и укрывать-
ся в крохотной рубке на мостике; в обоих
случаях он имел возможность общаться с
рулевым только при помощи переговорных
труб, телефона или электрического пере-
датчика приказаний.
1890 г.
В феврале – марте «Курбэ» выходил к
берегам Прованса, посетив обычные для
себя якорные стоянки.
20 апреля он сопровождал президента
Франции в круизе по Марселю, Тулону,
Аяччо, Бастии и Вильфраншу.
В июне корабль посетил Корсику, а за-
тем с июня по август принимал участие
в Больших манёврах, которые в том году
проводились в Атлантике и Ла-Манше. Он
совершил заходы в Брест, Гленан, Морга,
Дуарнене, Киберон, Ла-Уг, Шербур, на
остров Экс. Вернувшись в Тулон 15 августа
корабль сразу стал в док.
С 18 сентября по 15 ноября эскадра со-
вершила большое плавание по Средизем-
ному морю, посетив Мило, Безик, Смирну,
Бейрут, Александрию, Мальту и Алжир.
В течение этого года, насыщенного пла-
ваниями и манёврами, командир «Курбэ»
каперанг Потье, сменивший заболевшего
Салландруза де Ламорне, имел возмож-
ность всесторонне оценить корабль. Пове-
дение броненосца в море, если не считать
крена, исчезнувшего после снятия с левого
борта запасного якоря, подтвердило мне-
ние прежних командиров. Потье отметил
казалось бы незначительные, но способные
сыграть важную роль в бою недостатки,
такие как малочисленность лёгкой артил-
лерии, слабость гидравлических приводов
наведения тяжёлых пушек, до смешного
узкую полосу брони, защищавшую боевую
рубку. В отношении последнего он, впро-
чем, выразился достаточно осторожно:
«...во время последней встречи с англий-
ской эскадрой все командиры, посетившие
«Курбэ», выражали изумление относи-
тельно напоминавшей сторожевую будку
конструкции, служившей боевой рубкой».
В отчёте по окончании кампании коман-
30 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 2’2012
More_02_12_V.indd 30
Process Black
Броненосец «Курбэ»:
разрез по ДП и вид сверху
дующий эскадрой отметил, что «Курбэ» –
«…один из лучших броненосцев эскадры со
всех точек зрения, не считая бронирова-
ния, которое хуже, чем на новых кораблях.
При этом он является одним и самых
быстроходных броненосцев».
1891 г.
Первая половина года была отмечена
как обычными учениями и якорными сто-
янками, так и походом 1-й и 3-й дивизий
эскадры в Тунис и Алжир.
С 24 июня по 13 июля прошли Большие
манёвры, развернувшиеся между бере-
гами Прованса, Корсикой и Балеарскими
островами; по завершении учений эскадру
посетили морской министр и министр ино-
странных дел.
Стоит отметить, что ещё до начала
манёвров лёгкую артиллерию «Курбэ»
усилили за счёт установки многочисленных
47-мм и 37-мм пушек; также были добавле-
ны новые электрические прожекторы.
1892 г.
21 января «Курбэ» в составе 2-й дивизии
(«Ош», «Марсо», сам «Курбэ» и крейсер
«Лаланд») покинул Гольф-Жуан и ушёл
в Левант. Дивизия Дезэссара, названная
так по имени её командующего, контр-
адмирала Дорлодо Дезэссара, посетила
Александрию, Порт-Саид, Мило, Смирну,
Пирей, Зуду, Бейрут, снова Порт-Саид и
27 апреля вернулась в Тулон. Во время
похода, 5 марта, при взрыве метана погиб
кочегар.
В июне вместе с Маневренной эскадрой
«Курбэ» совершил поход к Корсике и Ал-
жиру, а с 27 июля по 11 августа участвовал
в Больших манёврах. С 8 по 15 сентября
«Курбэ», «Формидабль», «Амираль Бо-
ден» и крейсер «Космао» посетили Геную,
где удостоились визита короля Италии
Умберто I, отметившего их «великолепное
состояние».
С середины ноября по 23 декабря – пла-
вание по портам Прованса.
1893 г.
С 10 января по 24 февраля «Курбэ» вме-
сте с 1-й дивизией находился в Вильфран-
ше и Гольф-Жуане, затем с 1 по 7 марта
ходил на Корсику. 20 марта начался поход
с посещением Туниса, Алжира и Леванта;
31 мая через Мессинский пролив броне-
носец вернулся в Тулон. Со 2 по 29 июля
прошли Большие манёвры.
С 7 по 14 августа корабль посетил Аяччо
и провёл стрельбы в открытом море. После
захода в несколько портов Прованса 9 сен-
тября он вернулся в Тулон, а шестью днями
позже был переведён в резерв 2-й катего-
рии для ремонта котлов и модернизации
артиллерии.
1894 г.
Работы закончились в марте, и 1 апреля
«Курбэ» перевели в резерв 1-й категории.
10 августа – выход на испытания, признан-
ные удовлетворительными. Вооружённый
к 1 октября корабль был зачислен во 2-ю
дивизию, включавшую броненосцы «Дева-
стасьон», «Курбэ», «Амираль Дюперре»,
крейсера «Лаланд», «Фокон», «Леже» и
миноносец «Турмант».
20 октября эскадра направилась на
учения и до 19 декабря оставалась у
Гольф-Жуана.
1895 г.
С 14 января по 12 сентября «Курбэ»
выходил в море вместе со 2-й дивизией
эскадры (с июня в неё вошли все три бро-
неносца Программы 1872 г.).
12 октября во время выхода на учения у
берегов Прованса упавшим подъёмником
274-мм боеприпасов убит артиллерист.
13 ноября в 19 ч 30 мин, при возвраще-
нии в Ле-Сален через пролив Ла-Баден,
флагманский «Формидабль» поднял сигнал
«Более не повторять мой манёвр» – это
означало, что он только что сел на мель.
За ним последовал «Амираль Боден», едва
не протаранивший флагман, и «Курбэ», во
избежание столкновения отвернувший впра-
во. «Формидабль» и «Курбэ» были сняты с
мели на следующий день, все повреждения
ограничились ободранной краской. Оба
броненосца приняли участие в снятии с
мели «Амираля Бодена», который удалось
стащить лишь 17 ноября при помощи при-
сланных из Тулона двух больших буксиров.
С 11 по 23 декабря «Курбэ» участвовал
в учениях.
1896 г.
Большую часть года «Курбэ» с «Редута-
блем» оставался во 2-й дивизии эскадры.
В начале сентября вместе с «Деваста-
сьоном» его включили в состав Дивизии
Леванта. 7-го числа того же месяца оба
броненосца покинули Тулон, куда они, по-
сетив Сиру, Метелин и Смирну, вернулись
1 декабря.
1897 г.
«Курбэ» вновь вошёл в состав Эскадры
Западного Средиземноморья и Леванта.
Но поскольку существовала необходимость
замены котлов, с 6 февраля на корабле на-
чались ремонтные работы, выполненные за
три месяца, что сочли невиданным дости-
жением. По просьбе командира эти работы
проводились при участии механиков кораб-
ля. Однако монтаж смешанного отопления
закончился только в июле, а 16 нефтяных
цистерн общим объёмом 47 850 л устано-
вили лишь в августе.
10 июня «Курбэ» прошёл вооружение
для испытаний, развил при нормальной
тяге скорость 13,05 уз. и присоединился
к Действующей эскадре 1 июля – как раз
вовремя для того, чтобы принять участие в
Больших манёврах.
23.01.2012 16:14:38
 ТТХ броненосцев Программы 1872 г.
Характеристика «Редутабль» «Девастасьон» «Курбэ»
Главные размерения
Длина между перпендикулярами, м 95 95 95
Длина от тарана до оси руля, м 98,46 98,70 98,40
Максимальная длина, м 100,7 100,52 100,77
Максимальная ширина (по каземату), м 19,76 21,25 21,25
Ширина батарейной палубы, м 14,2 · ·
Ширина верхней палубы, м 11,86 · ·
Глубина трюма, м 7,08 7,31 7,34
Толщина центрального фальшкиля, м 0,20 0,20 0,20
Осадка носом, м 6,76 7,51 7,08
Осадка кормой, м 7,80 8,10 7,60
Осадка на миделе, м 7,28 7,80 7,31
Дифферент на корму, м 1,04 0,59 0,52
Площадь погруженной части мидель-шпангоута, м2 126,39 137,44 137,44
Площадь ватерлинии, м2 1522,18 · ·
Таран:
выступает впереди носового перпендикуляра на 3,68 м 3,7 м 3,35 м
выступает ниже ватерлинии на 2,80 м 2,70 м 2,9 м
Водоизмещение нормальное, т 8858 9659 ·
Водоизмещение в полном грузу, т 9430 10 090 10 518
Метацентрическая высота, м 0,94 1,03 0,91
Период качки, с 7,58 7,50 8,63
Паруса и рангоут
Парусное вооружение трёхмачтовый барк трёхмачтовый барк трёхмачтовый барк
Общая площадь парусов, м2 2033 1833 1031,785 (по проекту) /
796,37 (фактически)
Грот-мачта, м 24,12 25,12 30,61
Фок-мачта, м 24,12 24,12 30,61
Бизань-мачта, м 18,66 18,66 27,09
Грот-стеньга, м 22,10 22,10 19,50
Фок-стеньга, м 22,10 22,10 22,10
Бизань-стеньга, м 18,30 18,30 17,25
Бушприт, м 7,70 7,70 ·
Грот- и фока-рей, м 27,93 28,93 ·
Энергетическая установка
Число и тип машин 1 системы Вулфа 2 системы Вулфа 2 системы Вулфа
Число цилиндров 3*2 3 (в каждой машине) 3 (в каждой машине)
Число котлов 8 12 12
Мощность, и.л.с. 4500 8000 6000
Число винтов 1 2 2
Максимальная скорость в полном грузу, уз. 14,5 15 15,5
Дальность плавания при скорости 10 уз., миль 2840 3100 2870
Вооружение
В каземате 4 – 27-см пушки 4 – 34-см пушки 4 – 34-см пушки
На верхней палубе 4 – 27-см пушки (2 в полубарбетах, 1 под палубой бака, 1 ретирадная)
Вспомогательный калибр 6 – 14-см пушек 6 – 14-см пушек 6 – 14-см пушек
Револьверные пушки 8 – 37-мм 14 – 37-мм 18 – 37-мм
Десантные пушки – – 1 – 65-мм
Торпедные аппараты 4 4 5
Бронирование
Высота броневого пояса, м 2,8 2,8 2,8
Возвышение пояса над ВЛ, м 1,52 0,85 0,85
Заглубление пояса, м 1,28 1,95 1,95
Толщина пояса в средней части корпуса, см 35 38 38
Толщина брони каземата:
нижний пояс, см 24 24 24
средний пояс, см 30 24 24
верхний пояс, см 24 24 24
Толщина броневой палубы
в носу, см 5 6 6
в нос от каземата, см 6 6 6
в корму от каземата, см 6 6 6
в корме, см 4 6 6
Распределение нагрузки
Вес корпуса с подкладкой и принадлежностями, но без
брони, т 3458,966 3415,502 4254,371
Вес брони с болтами, т 2502,212 2728,468 2646,976
Прочие грузы, т · 3515,355 3616,753
Артиллерия, станки, боезапас, т 632,040 · 1063,206
Торпедное вооружение, т 20,721 · 16,950
Рангоут, такелаж, принадлежности, т 235,367 · 204,799
Провиант, т 60,938 (на 45 дней) · 136,330 (на 96 дней)
Вода и ёмкости для хранения, т 73,012 (на 28 дней) · 64,606 (на 25 дней)
Уголь, т 530,300 · 578,300
Шлюпки, т 29,527 · 25,923
Машина и котлы, т 1109,080 · 1276,526
Вспомогательные механизмы, т 29,345 · 50,957
Экипаж, койки, личное имущество, обмундирование, т 89,100 · 85,540
Разное, т 87,032 · 114,256
Итого, т 8858,02 9659,32 10 518,10

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 2’2012 31

More_02_12_V.indd 31 23.01.2012 16:14:40

Process Black

Командиры «Курбэ»
Капитан 1 ранга Валесси – с 17.07.1885 г.
Капитан 1 ранга Мегрэ – с 31.07.1886 г.
Капитан 1 ранга де Ламорнэ – с
22.08.1888 г.
Капитан 1 ранга Потье – с 13.02.1890 г.
Капитан 1 ранга Гайяр – с 22.12.1891 г.
Капитан 1 ранга де Порте – с 16.01.1892 г.
Капитан 1 ранга Гигон – с 13.10.1894 г.
Капитан 1 ранга Гурдон – с 19.08.1895 г.
Капитан 1 ранга Барно – с 3.09.1897 г.
Капитан 1 ранга де Сюржи – с июля
1900 г.
Капитан 1 ранга Тьерри – с 26.08.1900 г.
До конца года он участвовал в обычных
выходах эскадры в море.
1898 г.
25 февраля «Курбэ» назначили для
замены «Девастасьона» в составе Ре-
зервной Дивизии, в которую тогда входили
«Амираль Дюперре», броненосец берего-
вой обороны «Эндомптабль», крейсера и
миноносцы – «Шанзи», «Милан», «Флеш»,
«Леже», «Ораж» и «Темерэр». Все кораб-
ли были укомплектованы сокращёнными
экипажами.
20 июня по приказу Морского префекта
от 13 июня броненосец перевели в резерв
2-й категории. 27 сентября он был воору-
жён для испытаний, зачислен в Эскадру
Севера и 6 октября вместе с «Деваста-
сьоном» ушёл в Брест, куда прибыл через
10 дней.
С 18 октября по 5 ноября напряжённость
в отношениях с Британией, вызванная Фа-
шодским кризисом, потребовала отозвать
на корабли находящихся в отпуске моряков
и держать флот в боевой готовности. Конец
ноября – декабрь отмечены многочислен-
ными выходами в море.
1899 г.
В начале года – обычные выходы вместе
с эскадрой. В феврале – посещение дока;
до 21 марта броненосец к несению службы
не годен.
Включённый затем в состав 1-й дивизии
вместе с «Формидаблем» и «Амиралем
Боденом», 10 апреля он сопровождал
морского министра в поездке в Шербур и
участвовал в манёврах Эскадры Севера.
28 апреля «Курбэ» вернулся в Брест. В мае
состоялись два непродолжительных выхода
в море. 8 июня «Курбэ» вместе с эскадрой
отправился в поход вдоль берегов Испании
Разоружённые старые броненосцы
в 1909 г. На переднем плане –
«Формидабль»,
справа – «Курбэ»
32 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 2’2012
More_02_12_V.indd 32
Process Black
и Португалии с заходами в Кадис (здесь
броненосец задел подводную скалу, не по-
лучив при этом серьёзных повреждений),
Виго, Ла-Корунью и Ферроль. 13 июля ко-
рабли возвратились в Брест. 17 июля – вы-
ход в плавание вдоль берегов Ла-Манша с
посещением Сен-Мало, Дюнкерка, Дьеппа
и Гавра; 29-го – прибытие в Шербур для
прохождения Генеральной инспекции, за-
тем – стрельбы.
10 сентября «Курбэ» пришёл в Брест; где
его вывели из состава эскадры и с 15 сен-
тября зачислили в резерв 2-й категории для
проведения большой модернизации.
5 декабря для оценки уже выполненных
работ он был вооружён для испытаний и
на него погрузили 240-мм пушки и щиты,
предназначавшиеся сперва для «Деваста-
сьона».
1900 г.
13 января «Курбэ» вновь зачислили в
резерв 2-й категории для проведения остав-
шихся работ; он покинул арсенал лишь
20 декабря, временно заменив в эскадре
броненосец «Карно» с переводом экипажа.
С новой артиллерией и с заменой деревян-
ных переборок кают стальными он пред-
ставлял на тот момент мощную для второй
линии боевую единицу. Его командир
каперанг де Сюржи сделал оптимистичное
заключение: «Число и расположение тя-
жёлых пушек, способных стрелять даже
в бурном море, делает «Курбэ» одним из
сильнейших наших броненосцев. Броня
каземата, броневой пояс по ватерлинии,
деление на отсеки, мощные средства
борьбы с огнём и водоотливные системы
дают ему оборонительную мощь корабля
первой линии».
Впрочем, мнение сторонних наблюдате-
лей было куда более осторожным. В прессе
отмечалось, что тяжёлые пушки, кроме
казематных, практически ничем не защище-
ны, а казематные пушки могут быть слиш-
ком легко захлёстнуты водой. «Учитывая,
что скорость «Курбэ» не возросла после
модернизации, и его водоизмещение по-
прежнему на 800 т превышает проектное,
можно спросить – какой был толк от мо-
дернизации? Конечно, установка электри-
ческих вентиляторов намного улучшила
вентиляцию внутренних отсеков и пони-
зила температуру в погребах, а добавле-
ние 50 тонн нефти увеличило дальность
плавания, но всё это не имеет отношения
к требованиям современного боя». Такого
же рода замечания последовали и в адрес
«Девастасьона», и хотя ожесточённость
этой критики и можно списать на негативное
отношение к расходам на модернизацию,
всё же стоит признать – оба модернизиро-
ванных корабля продержались на действи-
тельной службе весьма недолго.
1901 г.
«Курбэ» оставался в Эскадре Севера до
его замены новым броненосцем «Иена»;
до 1 апреля – с экипажем сокращённой
численности.
С 29 июня по 1 августа в составе Мор-
ской армии броненосец принял участие
в Больших манёврах с заходами в Виго и
Танжер, Тулон и Аяччо. По возвращении
в Брест он отправился в док для чистки
подводной части корпуса (с 25 сентября
по 15 ноября), после чего был переведён
в резерв.
1902 г.
1 апреля броненосец получил экипаж
полной численности. С 7 по 9 апреля он
участвовал в учениях, совместных с мо-
бильной обороной Бреста и Лорьяна. Затем
до 30 сентября в рамках учений с Эскадрой
Севера посетил Тулон, Мерс-эль-Кебир, Ла-
Палис, Брест. 18 мая корабль приписали к
Морским силам Атлантики, 7 июля – к Мор-
ской армии и 8 августа – вновь к Морским
силам Атлантики.
5 октября «Курбэ» стал в док для ремон-
та подводной части корпуса.
21 октября – выход на торпедно-
артиллерийские стрельбы, затем – ремонт,
продлившийся до 24 декабря.
1903 г.
3 января с броненосца демонтировали
и отправили в мастерскую три 240-мм
орудия, что не помешало «Курбэ» принять
участие в учениях эскадры с 20 по 23 янва-
ря. Пушки вернулись на свои места лишь в
конце месяца. В это время его должен был
сменить «Девастасьон», но тот оказался не-
пригоден к службе. «Курбэ» же в феврале –
первой половине марта вместе с эскадрой
трижды выходил в море.
25 марта броненосец передали в рас-
поряжение морского префекта Бреста и с
1 апреля зачислили в нормальный резерв;
тем не менее, 15 апреля он совершил не-
продолжительный выход на испытания.
31 декабря «Курбэ» получил экипаж со-
кращённой численности – 120 человек.
1904 – 1906 гг.
Находясь в резерве, с сокращённым
экипажем, он совершал выходы на ис-
пытания: 10 апреля 1904 г., в июне 1905 г.
(численность экипажа – 510 человек) и
13 июня 1906 г.
1907 – 1908 гг.
Корабль перевели в специальный ре-
зерв 21 апреля 1907 г.; 21 октября поступил
приказ о его разоружении. Работы продол-
жались до 10 февраля следующего года.
1909 г.
5 февраля «Курбэ» исключили из
списков флота – после 13 лет активной
службы, на 34-й год после закладки – и
передали управлению государственного
имущества Бреста для продажи.
1910 г.
Старый броненосец был выставлен на
торги за 350 000 франков и 25 июля продан
(окончательная цена не указывалась).
23.01.2012 16:14:41
Модернизированный «Девастасьон» в море

«Курбэ» в середине 1890-х гг.

Надстройки «Девастасьона» Тяжёлое казематное орудие броненосца «Курбэ»

 Индекс 73474
«Редутабль», 1888 г.

«Редутабль», 1899 г.

«Курбэ», 1900 г.