МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования

«Дальневосточный федеральный университет»
(ДВФУ)

ИНЖЕНЕРНАЯ ШКОЛА

Кафедра кораблестроения и океанотехники

РЕФЕРАТ
«Люковые Закрытия»

Студент группы Б3119-26.03.02кораб

Идальго Каррера Луис Алехандро
Подпись студента ______________

Руководитель:
Гутник Алексей Алексеевич
Оценка ______________
Подпись ______________
Дата ______________

г. Владивосток
2019
 Люковые Закрытия
В настоящее время грузовые люки все еще закрывают опирающимися
на съемные балки (бимсы) деревянными или стальными крышками, а также
одним-тремя водонепроницаемыми брезентами. Съемные бимсы
устанавливают в стальные башмаки или гнезда из двойных угольников и
фиксируют при помощи штыря (стопорного болта). На промежуточных
палубах съемные бимсы часто располагают на полукруглых стальных
профилях или роликах для возможности продольного перемещения, поэтому
их не нужно вставлять или вынимать. Деревянные люковые закрытия (рис. b)
состоят из сосновых досок (лючин) толщиной 50—75 мм. Они соединены
болтами и образуют перекрытия шириной до 750 мм, которые располагаются
вдоль или поперек судна. На концах сделаны углубления для ручек. Для
защиты от повреждений деревянные люковые крышки по краям имеют
обшивку из оцинкованной стали. Стальные люковые крышки состоят из
листов толщиной 4—5 мм; для повышения жесткости они снабжены
фланцами и ребрами.
Водонепроницаемые брезентовые закрытия крепят либо боковыми
прижимными шинами, прижимаемыми к комингсу люка с помощью клиньев
из твердого дерева и уток, либо усиленным профилем с прижимными
угольниками. Для большей надежности брезентовые закрытия люков
фиксируют поперечными прижимными шинами по одной на каждую секцию
закрытия. Поперечная прижимная шина состоит из стальных оцинкованных
Т- или U-образных профилей, прижатых по сторонам, или из полосовой
стали и стальных тросов, обтянутых с помощью талрепов.
Люковые закрытия должны отвечать следующим требованиям:
 обеспечивать непроницаемость грузовых помещений, надежно
перекрывать грузовые проемы;
 иметь достаточную прочность для размещения грузов в случае
необходимости на самом закрытии;
 сохранять работоспособность при углах крена судна до 8° и
дифферента до 3° независимо от седловатости палубы, а также
при температурах окружающего воздуха от -30 до +50°С;
 не затруднять грузообработку судна в положении «открыто»;
 иметь минимальные затраты труда на их обслуживание;
 отвечать общеинженерным требованиям, т. е. иметь
минимальную массу, высокую ремонтоспособность,
технологичность и т. п.
Люковые закрытия располагаются на верхней или промежуточной
палубах. По кинематическому признаку различают закрытия съемные,
шарнирно-откидные, откатываемые, сдвигаемые и наматываемые. Некоторые
из закрытий могут сочетать в себе несколько кинематических признаков.
Другими отличительными признаками закрытий являются тип привода,
количество секций и пр.

2
 Съемные люковые закрытия в целом или посекционно отделяются от
комингса и переносятся обычно на соседний люк с помощью береговых
кранов или собственных грузовых средств (рис. 15.33, а). Иногда крышки
перемещаются с помощью тележки и укладываются в штабель возле
поперечного комингса грузового люка (рис. 15.33, б). Секции съемных
люковых закрытий в вертикальном положении занимают у поперечного
комингса меньше места (рис. 15.33, в). Съемные люковые закрытия имеют
простую конструкцию. Однако при размещении крышек на соседних люках
следует учитывать очередность грузообработки трюмов. На рис. 15.33, г
приведен пример размещения двухсекционных съемных люковых закрытий.
В первых двух вариантах размещения люков доступ открыт к каждому из
пяти грузовых трюмов, люки которых открыты наполовину. В остальных
вариантах показано, что люки отдельных трюмов могут быть одновременно
открытыми как полностью, так и частично. Следует заметить, что такое
манипулирование крышками удобно, если все грузовые помещения судна
расположены по одну сторону от надстройки и мачты отсутствуют.
Многосекционные люковые закрытия позволяют вести грузообработку судна
при частично снятом палубном грузе (рис. 15.33, д). Шарнирно-откидные
закрытия являются наиболее распространенными на судах. Они различаются
количеством секций, направлением их откидывания вдоль судна или к
бортам и кинематикой привода. При открытых грузовых люках вертикально
расположенные секции крышек занимают мало места на палубе, это и
определило широкое применение шарнирно-откидных закрытий на судах с
близко расположенными друг к другу люками.

Рис.15.33. Съемные люковые закрытия

Односекционные шарнирно-откидные закрытия (рис. 15.34, а)
используются на люках небольших размеров. С увеличением размеров
закрытий возвышающиеся над палубой крышки открытого люка могут
затруднить грузовые операции. У двухсекционного закрытия (рис. 15.34, б, в)
крышки откидываются к противоположным сторонам трюма -
двухстворчатая конструкция - или к одной из них (группа секций,

3
откидываемая к одному комингсу, образует створку). В последнем случае
секции шарнирно соединены между собой. Трехсекционные закрытия (рис.
15.34, г), откидываемые к противоположным сторонам люка
(трехсекционные двухстворчатые), встречаются довольно редко. Секции
четырехсекционного закрытия откидываются попарно к противоположным
комингсам люка (рис. 15.34, ё) или все к одному из них (рис. 15.34, д). В
последнем случае целесообразно, чтобы секции закрытий двух соседних
трюмов смещались в сторону их общей поперечной переборки. Шести- и
восьмисекционные закрытия (рис. 15.34, ж-и) позволяют закрывать люки
практически неограниченной протяженности.

Рис.15.34. Основные схема шарнирно-откидных закрытий

При грузообработке судна с помощью ленточных транспортеров
необходимо иметь малое возвышение секций над комингсом открытого
люка. В таких случаях секции укладываются горизонтально (рис. 15.35, а)
поворотом ведущей секции на 180°. Такая схема хорошо реализуется на
четырех секционных двухстворчатых закрытиях, откидываемых попарно к
противоположным комингсам.
Кинематика четырехсекционного шарнирно-откидного закрытия,
смещаемого к одному комингсу, показана на рис. 15.35, (б-г). Как видно, для
откидывания второй пары секций используются самостоятельные приводы
различной конструкции. Вертикально стоящие секции шарнирно-откидных
закрытий должны быть размещены между комингсом люка и осью шарнира,
соединяющего коренную секцию с палубой или комингсом люка. Расстояние
это должно быть не менее суммарной толщины всех секций и равно длине
кронштейнов, которыми коренная секция крепится к шарниру (рис. 15.36).
Привод закрытия, изображенного на рис. 15.36, состоит из двух пар
гидроцилиндров, опирающихся на палубу. Штоки гидроцилиндров,
откидывающих третью и четвертую секции, заканчиваются вилками, которые
входят в зацепление с роликами на третьей секции.

4
 Рис. 15.35. Некоторые конструкции шарнирно-откидных люковых закрытий
Часто в многосекционных шарнирно-откидных закрытиях приводы
предусматриваются в районе межсекционных шарниров. Наиболее простым
из таких приводов является четырехзвенный механизм (рис. 15.37, а, в),
образованный петлями секций 1 и 4, а также шарнирными рычагами 2 и 3,
приводимыми в движение гидроцилиндром 5. Аналогичное назначение имеет
зубчатый механизм, преобразующий поступательное перемещение штока
гидроцилиндра во вращательное движение секций (рис. 15.37, б). Скользящее
перемещение Т-образного рычага также позволяет вращать одну секцию
относительно другой (рис. 15.37, г). В цепном приводе (рис. 15.37, д)
используется электродвигатель. Для того, чтобы межосевое расстояние
зубчатых колес оставалось постоянным, ось одной из шестерен является и
осью межсекционного шарнира.

Рис. 15.36. Общий вид четырехсекционного шарнино-откидного закрытия

5
 Рис. 15.37. Приводы многосекционных шарнирно-откидных закрытия
Размещение гидроцилиндров под крышками люков может вызвать
порчу груза в случае подтекания рабочей жидкости. В конструкции
четырехсекционного закрытия (рис. 15.38) межсекционный привод
расположен снаружи. Он состоит из гидроцилиндров, попарно соединенных
с трехшарнирной кулисой и секциями закрытия.
Люковые закрытия, используемые на рефрижераторах, должны
обеспечивать минимальное изменение температуры в трюмах при
грузообработке судна. Этой цели подчинен выбор размеров грузовых люков
и типа люковых закрытий. Они выполняются многосекционными и
многостворчатыми, что позволяет вести грузообработку рефрижератора при
открытых одной створке люка, двух створках или при полностью открытом
люке (рис. 15.39, а). Шестисекционные четырехстворчатые шарнирно-
откидные закрытия (рис. 15.39, 6) также позволяют вести погрузку при
частично или полностью открытом люке. На рефрижераторах-фруктовозах,
использующих для ведения грузовых операций подъемники,
устанавливаются грузовые люки, оборудованные дополнительными лючками
(рис. 15.39, в, г).
Откатываемые закрытия имеют секции, которые при открывании люка
перемещаются на катках вдоль одного из комингсов. В простейшем из таких
закрытий секции, перемещаясь по своей направляющей, входят одна под
другую. Из-за сложности обеспечения водонепроницаемости такие закрытия
применяются только на речных судах.

6
 Рис.15.38. Четырехсекционное одностворчатое закрытие с наружным
расположением привода

Рис. 15.39. Шарнирно-откидные люковые закрытия рефижераторов

Известна конструкция откатываемых закрытий (рис. 15.40, а), у
которых секция (1) снабжена кронштейнами (2), а секция (3) - катками (4).
Приподняв секцию (1) с помощью вертикальных подъемников (5) и подкатив
под нее другую, можно обеспечить их совместное перемещение вдоль судна.
Секция (3) обычно имеет привод. Если ширина грузового люка не превышает
половины ширины судна, то секции откатываемого закрытия удобно смещать
к бортам. Каждая из секций 6 имеет две пары катков (7) и свой привод (8)
(рис. 15.40, б). У откатываемых многосекционных закрытий секции у
комингса люка устанавливаются вертикально. Секции соединяются между
собой цепями (рис. 15.40, в) или жесткими тягами (рис. 15.40, г).

7
 Рис. 15.40. Откатываемые люковые закрытия
Сдвигаемые закрытия имеют секции, которые смещаются, не опираясь
на катки, таким образом, что каждая последующая входит в предыдущую.
Эти закрытия используются для люков внутренних палуб, а также в качестве
платформ для легковых автомобилей на судах с горизонтальной
грузообработкой (рис. 15.41).

Рис. 15.41. Вариант размещения сдвигаемых закрытий на судне с горизонтальной

грузообработкой
Сдвигаемое закрытие, приведенное на рис. 15.42, а, состоит из секций
(1) листового профиля с отогнутыми фланцами для большей жесткости.
Секции связаны между собой тягами (6), способными перемещаться по
штангам (2). Длина тяг может незначительно изменяться с помощью
регулировочных гаек 8. На ведущей секции, имеющей катки 4, установлена
лебедка (3), с помощью которой секции собираются в пакет. При этом
стопоры (7) каждой секции входят в зацепление с зубчатыми скользящими
рейками (5) (рис. 15.42, б). Полиспаст (9) поворачивает пакет секций в
вертикальное положение (рис. 15.42, в). Общий вид ведущей секции
приведен на рис. 15.42, г.

8
 Рис. 15.42. Сдвигаемвые люковые закрытия
Наматываемые закрытия имеют секции, которые шарнирно соединены
между собой и при открывании люка наматываются на ось, барабан или одну
из секций. Простейшее из этих закрытий представляет собой набор труб,
шарнирно соединенных между собой и образующих покрывало (рис. 15.43,
а). Однако такое закрытие ненадежно и быстро изнашивается.
Более практично закрытие, основным элементом которого является
гофрированная лента, наматываемая на барабан (рис. 15.43, б).
Водонепроницаемость такого закрытия может быть обеспечена резиновыми
прокладками, прижимаемыми к торцам гофр. Из-за легкости, простоты и
большой протяженности эти закрытия применяются на речных судах и
баржах.
Многосекционное наматываемое закрытие показано на рис. 15.43, в, г.
Длина его секций последовательно возрастает, что позволяет укладывать их в
несколько слоев. Некоторые варианты конструкций многосекционных
наматываемых закрытий показаны на рис. 15.43, д-е. У закрытия,
изображенного на рис. 15.43, ж, каждая из четырех секций поворачивается на
угол 90° относительно соседней.

9
 Рис. 15.43. Наматываемвые люковые закрытия
Закрытие люка Мак-Грегора
Крышки соединены между собой короткими цепями, тросами или
металлическими стержнями тягами. Водонепроницаемость закрытия
обеспечивается резиновыми прокладками, уложенными в пазы люковых
крышек, задрайками и клиновыми зажимами, которыми крышки плотно
прижимаются к комингсам люков.
Имеется несколько конструкций люковых закрытий системы Мак-
Грегора, отличающихся одна от другой в основном некоторыми деталями
открывающего и подъемного устройств. Каждая крышка имеет с боковых
сторон по два ведущих ролика и по одному осевому роульсу с желобками.
Ведущие ролики опираются на направляющие полки комингса, по
которым крышки могут перемещаться вдоль люка. Осевые роульсы
выступают в стороны несколько больше, чем ролики, и при перемещении
крышки вдоль комингса - их желобки остаются за внешними краями
направляющих полок, В конце полок к их наружным сторонам приварены
вертикальные листы, имеющие скосы.
Открываются и закрываются трюмы при помощи тросовой передачи от
грузовой лебедки. Для отката крышек ходовой конец троса крепят за утку
ведущей крышки. При натяжении троса все крышки .начнут откатываться на
ведущих роликах по направлению тяги.
При подходе каждой крышки к концу направляющих полок ведущие
ролики сходят с них, а направляющие роульсы наезжают своими желобками
на скосы и поднимают крышку. Свисающая за поперечный комингс люка
часть крышки под действием собственного веса поворачивает крышку на
направляющих роульсах. После полного раскрытия люка все крышки займут
вертикальное положение под рострами грузовой рубки.

10
 Откатываемое люковое закрытие системы Мак-Грегора
Закрытие люка Фон Телля
Для облегчения и ускорения работы с обычными лючинами шведский
изобретатель фон Телль предложил свою систему закрытия (рис. 135), в
которой обычные деревянные лючины (1) укреплены на специальных
съемных рамах (2 и 6), образуя щиты, шарнирно скрепленные между собой
петлями (9). Эти щиты укладывают в проем люка так, чтобы их края
опирались на специальные полки (3), приваренные к внутренней стороне
комингсов по периметру люка, а место шарнирного соединения щитов
расположено на съемном бимсе (5).
Поверх щитов, как и в обычных люковых закрытиях старого типа, для
водонепроницаемости укладывают и крепят клиньями к наружным полкам
(4) комингса люковые брезенты.
Люк открывается с помощью шкентеля (8) грузовой стрелы и
короткого стропа (7), который закладывается за середину закрытия. При
подъеме закрытия щиты складывают вдвое и опускают на палубу. Закрытия
этого типа могут быть установлены почти на всех судах без
переоборудования люков, однако при больших размерах люков они
получаются весьма громоздкими.

Рис. 135. Съемное закрытие системы фон Телля

11
 Закрытие Мепко
Своеобразны съемные закрытия фирмы «МЕР —Company» (иногда их
называют сокращенно закрытия «Мепко»). Каждый промежуток между
обычными люковыми бимсами закрывается гибкими щитами (рис. 136).
Такой щит состоит из нескольких металлических (стальных или легких
сплавов) лючин, соединенных между собой шарнирно, Продольные грани
лючин скошены под углом 60°. Между каждыми двумя смежными съемными
бимсами, а также между поперечными комингсами в ближаишими к ним
съемными бимсами, укладываются по два таких щита, причем стык щитов
приходится в диаметральной плоскости судна. На крайней лючине,
примыкающей к диаметральной плоскости, имеется скоба для подъема всего
щита при помощи грузового шкентеля. При открывании люка снятые щиты
свертывают в рулоны и укладывают вдоль комингсов. Для обеспечения
водонепроницаемости люка применяют люковые брезенты.

Рис. 136. Съемное закрытие Мепко

12