FUSELAGE (ATA 53)

53-00 Общие сведения

Фюзеляж, имеющий смешанное двухпузырчатое поперечное сечение, имеет обычную конструкцию из обшивки,
стрингеров и каркаса, за исключением носовой части. где каркасы с уменьшенным шагом используются без стрингеров.
Изменения толщины обшивки производятся химической или механической обработкой, а стрингеры крепятся
заклепками. Устойчивые к повреждениям характеристики оболочки давления достигаются за счет таких конструктивных
особенностей, как зацепление каркаса с обшивкой, использование локальных ограничителей трещин, и более тяжелых
обработанных элементов путем дублирования, в сочетании с соответствующими уровнями напряжений и выбором
материала.
Конструкция центрального киля обеспечивает непрерывность сдвига и изгиба фюзеляжа над вырезом центральной
секции крыла. Кольцевая рама задней переборки поддерживает передний лонжерон плавника. За рамой крепления
заднего оперения на уровне середины фюзеляжа имеется вырез для размещения центральной коробки горизонтального
стабилизатора с изменяемым углом наклона. стабилизатора. Хвостовой конус, в котором размещается APU, установлен
за рамой поворота горизонтального стабилизатора. рамой горизонтального стабилизатора.
Все части фюзеляжа находятся под давлением, за исключением радиокупола, задней части фюзеляжа кормовой части
рамы 70, носового отсека походного шасси и нижнего сегмента центральной секции (секция 15). центральной секции
(секция 15). Предусмотрена возможность быстрой декомпрессии в случае случае повреждения фюзеляжа, находящегося
под давлением.
Для упрощения конструкции при производстве или транспортировке фюзеляж изготавливается из шести структурных
секций, стыки которых расположены на рамах 24, 35, 47, 64 и 70.
- Секция 11 / 12 Передняя носовая часть фюзеляжа

1
- Секция 13 / 14 Передний центральный фюзеляж
- Секция 15 Центральный фюзеляж
- Секция 16 / Кормовая часть центрального фюзеляжа
- Секция 18 Кормовой фюзеляж
- Секция 19 Передняя хвостовая часть.
- Раздел 19.1 Кормовой хвостовой конус
В следующих главах фюзеляж описывается более подробно с иллюстрациями.

2
53-10 Носовая передняя часть фюзеляжа

Носовая часть фюзеляжа (секции 11/12)

Эта секция фюзеляжа (рамы с 1 по 24) содержит в своей верхней носовой части полетную палубу, а в кормовой части
- входную зону передней пассажирской и служебной двери.
В нижней части находится отсек носового походного шасси, отсек электрики и авионики.
3
 В этой части нет стрингеров, но каркасы имеют шаг, примерно вдвое меньший, чем типичный шаг основного
фюзеляжа. Панели обшивки из алюминиевого сплава химически фрезерованы.
Панели обшивки под и над центральным лобовым стеклом изготовлены из титана, чтобы чтобы обеспечить хорошую
защиту от ударов птиц.
Каркасы этой секции изготовлены из листового металла, за исключением нижней части, где каркасы обработаны из
листового металла. Коробка отсека носового шасси расположена между рамами 9 и 20, она состоит из
цельнообработанных панелей. Между рамами 8 и 9 по центру самолета расположена точка домкрата.
Рама 1 обеспечивает крепление обработанной плоской передней нажимной перегородки и крепление радиокупола.
Между рамами 16 и 20, под конструкцией пола, предусмотрены места и конструктивные положения для установки
опциональной лестницы.

4
Передняя часть фюзеляжа (секция 13/14)
Эта область фюзеляжа находится между кадрами 24 и 35. В ней находится передняя часть пассажирской кабины и под
полом кабины - передний грузовой отсек. На стороне RH расположена передняя грузовая дверь.
Эта секция имеет обычную полумонококовую конструкцию, состоящую в основном из панелей обшивки, покрытых
химическим составом, рам и стрингеров, изготовленных из листового металла. Концы поперечных балок пола кабины
прикреплены к рамам, поддерживаемым с каждой стороны грузового отсека стойками из прессованного алюминиевого
5
сплава. В нижней части каждой рамы установлена конструкция из алюминиевого сплава для поддержки грузового пола.
Рамы фюзеляжа расположены с интервалом 533,3 мм (21 дюйм). Стандартные рамы имеют общее Z-образное сечение,
изготовленное из профилированного листа, которое обеспечивает непрерывную конструкцию, прикрепленную к
обшивке и стрингерам с помощью штифтов из листового металла.

6
53-30 Центр фюзеляжа
Центральная часть фюзеляжа (секция 15)
Эта область фюзеляжа расположена между рамами 35 и 47. Она обеспечивает часть часть кабины вместе с
интегрирующей конструкцией для центральной коробки крыла. Под поплавком кабины расположены отсек
кондиционера, гидравлический отсек и отсек главного походного шасси. Отсек кондиционера, гидравлики и главного
походного редуктора в сочетании с обтекателем брюха. Зона под полом кабины не имеет давления, фактическая граница
давления образована верхними панелями обшивки
центральной коробки крыла и диафрагмой давления, простирающейся от коробки крыла до рамы 46 над отсеком
главного походного редуктора. Передняя граница давления образована нижней частью рамы 35, а кормовая граница
образована наклонной переборкой, установленной в нижней части рамы 46.

Рамы
Рамы расположены с регулярными интервалами 533A мм (21 дюйм), за исключением за исключением зоны аварийных
выходов. Типичные рамы между 35 и 47 обработаны, за исключением верхней части, где они изготовлены из листового
металла.
7
Рамы 36 и 42 относятся к секции 21 центральной коробки крыла.
Обшивка и стрингеры
Верхние панели обшивки до уровня оконных рам и нижние боковые панели обшивки химически фрезерованы, с
приклепанными стрингерами.
Панели аварийного выхода химически фрезерованы, с приклепанными стрингерами.
Панели отсека главного походного редуктора химически фрезерованы, с наружными клепаными стрингерами.
стрингерами.
Продольная целостность нижней части фюзеляжа обеспечивается килевой балкой, которая передает общее положение
фюзеляжа. Балка, передающая общие изгибные нагрузки на фюзеляж. Эта балка представляет собой коробку, усиленную
внутренними ребрами жесткости, которая также обеспечивает точки крепления шасси дверей отсека и дверных
приводов. Балка крепится к рамам 35 и 46/47 и к нижней части центральной коробки крыла.

8
9
10
53-40 Задняя часть фюзеляжа

Кормовая часть фюзеляжа (секции 16/17 и 18)

Эта часть фюзеляжа находится между рамами 47 и 70. Для облегчения производства эта эта часть разделена на две
секции и соединена вместе на раме 64.
В передней части (обозначенной как секция 16/17) находится часть пассажирского салона, а под полом салона - кормовой
грузовой отсек с соответствующей грузовой дверью.
Принципы конструкции аналогичны принципам конструкции передней части фюзеляжа.
В задней части (секция 18) кормового фюзеляжа находится самая задняя часть пассажирского салона. пассажирского
салона. В ней расположены пассажирская дверь LH и служебная дверь RH.

11
Каркасы фюзеляжа расположены с неравномерными интервалами между 497 мм и 584 мм (20 дюймов и 23 дюйма).
Рамы 66 и 68, являющиеся частью конструкции, окружающей задние двери двери, изогнуты в своей плоскости, чтобы
соответствовать боковым формам дверей.

12
53-50 Конус / Задний фюзеляж
Хвостовая часть (секция 19)
Эта секция представляет собой безнапорную часть задней части фюзеляжа в кормовой части рамы 70.
Она также включает в себя конструкцию крепления оперения и горизонтального хвостового оперения и содержит
вспомогательную силовую установку (ВСУ).
Для целей описания ее можно разделить на две основные секции:
- Секция между рамами 70 и 77.
- Секция в кормовой части рамы 77.
13
Секция между рамами 70 и 77
Эта секция представляет собой конструкцию для крепления оперения и хвостового оперения и имеет обычную
конструкцию монокока, состоящую из обшивки, клепаных стрингеров и рам.
Обработанная рама 70 поддерживает заднюю нажимную переборку, которая выполнена в виде в виде диафрагмы,
состоящей из четырех сегментов и имеющей восемь радиальных ребер жесткости.
Между рамами 71 и 72 и стрингерами 27 и 32 с правой стороны находится дверь для доступа в эту часть фюзеляжа.
Конструкция крепления плавника
Фитинги крепления плавника расположены на рамах 70, 72 и 74. Они состоят из шести надежных вилок, которые
передают иоды плавника через срезные болты в рамы фюзеляжа. рамы. Эта конструкция крепления такова, что в случае
отказа любого болта или фитинга, обеспечивается безотказность конструкции.
Два фитинга образуют узел крепления каждого лонжерона оперения к раме.
Верхние сегменты несущих рам плавника изготовлены из цельнообработанных пластин, а нижние - из листового
металла.
Конструкция крепления хвостового оперения
В области фюзеляжа между рамами 73 и 77 расположено обрезанное хвостовое оперение.
Между рамами 74 и 77 имеется вырез Iarge для этой цели, окруженный обработанными балками. В горизонтальной
плоскости предусмотрена система диагональных стоек в верхней и нижней частях выреза для увеличения жесткости
этой открытой секции.
Рама 77 несет шарнирную опору хвостового оперения и фитинги боковой нагрузки, а также имеет четыре проушины для
крепления съемного хвостового конуса.
14
Верхняя и нижняя секции обработанной рамы имеют выступы для крепления вертикальных боковых элементов и для
крепления хвостового конуса.
Внутри этих арок находится конструкция крепления, которая соединена с удлинителями на сегментах рамы.
Вертикальные боковые элементы, несущие основные шарниры вертикальные боковые элементы, несущие основные
шарниры хвостового оперения, дублируются и являются съемными.
Имеется центральная трубчатая конструкция, которая передает боковую нагрузку от хвостового оперения на верхнюю и
нижнюю конструкции.

15
Секция в кормовой части рамы 77

Эта секция фюзеляжа образует съемный хвостовой конус. Ее основная функция - обеспечить крепление и корпус для
APU. В ее нижней части расположены воздухозаборник APU и дверцы доступа, которые позволяют монтировать,
демонтировать и осмотра APU.

Этот отсек имеет локальную конструкцию, препятствующую возникновению случайного пожара. Противопожарные
стенки изготовлены из титана, и эта часть отсека имеет двойную обшивку, причем внутренняя титановая обшивка
отделена от внешней обшивки из алюминиевого сплава.

16
17