ЛЕКЦІЯ 1.

МІЦНІСТЬ КОРПУСА СУДНА.

ПОШИРЕНІ МІСЦЯ ПОШУКУ
ПОШКОДЖЕНЬ ТА ДЕФЕКТІВ
(MODEL COURSE 7.01;7.03; ПДНВ-78/95/10; РОЗДІЛ А-II/1)

Автори: к.т.н., доцент І.П.Завальнюк,

к.д.п., ст.викладач В.Б.Нестеренко
ПЛАН
1. Корпус судна
2. Міцність судна
3. Дефекти корпусних конструкцій
4. Правила технічної експлуатації
5. Поширені місця пошуку пошкоджень та
дефектів, що найчастіше трапляються при:
а) операціях завантаження і розвантаження;
б) корозії;
в) суворих погодних умовах.
1. КОРПУС СУДНА
Корпус судна (рис. 1 и 2) представляет собой коробчатую металлическую
конструкцию, состоящую из набора, обшивки, переборок, настилов палуб и
платформ судна, обеспечивающую создание силы плавучести, прочность и
возможность размещения людей, грузов, оборудования, обусловленных
назначением судна.

Корпус подразделяется на:

1)основной корпус (нижняя часть, ограниченная верхней палубой),
2)надстройки (находящиеся на верхней палубе и идущие от борта до борта
части, ограниченные наружными поперечными переборками)
3)рубки (находящиеся на верхней палубе, палубе надстройки или рубки части,
не доходящие до бортов судна более чем на 0,04 его ширины).

В зависимости от положения по длине надстройки имеют названия:

бак (в носовой части от форштевня),
средняя надстройка,
ют (в кормовой части до крайней точки кормовой оконечности).
Рис. 1 – Поперечный разрез
сухогрузного судна
Рис. 2 – Поперечный разрез нефтеналивного судна
 Судно в любых условиях эксплуатации должно обладать водонепроницаемостью, которая
обеспечивается наружной обшивкой и настилом верхней палубы, а также плотностью палубных
закрытий: дверей, лазов и люков.
Для обеспечения жесткости обшивка с внутренней стороны подкрепляется набором –
продольными и поперечными балками.
В судостроении приняты следующие системы набора, которые определяются направлением
большинства балок:
•поперечная (а) - обшивка подкрепляется в основном поперечными балками, идущими под
палубой, по бортам и днищу. Шпангоутные рамки. Шпация.
•продольная (б)- обшивка подкрепляется продольными балками, идущими по днищу, бортам и
под палубой. Для обеспечения поперечной прочности чаще устанавливаются поперечные
переборки.
•смешанная (в).
 2. ПРОЧНОСТЬ СУДНА
Под прочностью любой конструкции понимается
ее способность противостоять внешним нагрузкам, не
разрушаясь и не получая остаточных деформаций.
Прочность судна — это способность корпуса
судна, а также отдельных корпусных конструкций
выдерживать действие различных эксплуатационных
нагрузок, не получая остаточных деформаций и не
разрушаясь.
С точки зрения строительной механики корпус
судна представляет собой составную балку
переменного по длине сечения, уравновешивающую на
себе, действующие на нее силы. Корпус судна должен
обладать достаточной общей продольной и поперечной
прочностью, а отдельные его части должны безопасно
выдерживать действующие на них местные усилия.
Силы, действующие на корпус на тихой воде,
состоят из:
1)сил веса самого корпуса, механизмов, устройств,
всех грузов и запасов, находящихся на судне,
2)гидростатических давлений забортной воды;
3)при плавании в море на волнении дополнительно Рис. 3 – Нагрузка судна
действуют силы инерции всех масс при качке и
гидродинамические силы волнения.
 Перегиб (hogging) − вертикальная деформация корпуса судна в продольном
направлении, когда корпус изогнут средней частью вверх, как результат
распределения грузов и/или действием волны при плавании на волнении.
Силы поддержания

Силы веса Силы веса

Перегиб
 Прогиб (sagging) − вертикальная деформация корпуса судна в продольном
направлении, когда корпус изогнут средней частью вниз, как результат распределения
грузов и/или действием волны при плавании на волнении.
Силы поддержания Силы поддержания

Силы веса

Прогиб
 КОНСТРУКЦИЙ
При оценке технического состояния корпуса рассматривают в первую очередь спосо6ность
конструкции выполнять свои функции при определенных условиях эксплуатации с достаточной
степенью надежности и наибольшей экономической эффективностью в течение заданного срока
службы. Фактически необходимо обеспечить эксплуатацию конструкций без возникновения
дефектов или опасных состояний, называемых отказами.

Дефектация корпуса – обследование корпуса перед ремонтом (плановым или аварийным)

или во время эксплуатации с целью определения технического состояния: выявление дефектов в
виде повреждений или разрушений, определение их размеров и характера, установление
необходимости ремонта и его объема для восстановления требуемой прочности и мореходного
состояния, т.е. для обеспечения дальнейшей безопасности эксплуатации в течение определенного
периода.

По отношению к корпусу судна Международным конгрессом по конструкции судов принято

все дефекты (отказы) разделять на две группы:
Повреждения (Damage) - нарушение исправного состояния объекта при сохранении его
работоспособности, например, усталостные трещины, остаточные деформации, износ и т.д. В
подобных случаях конструкция в целом еще в состоянии воспринимать проектную нагрузку, но
из-за неблагоприятного воздействия таких повреждений на эксплуатационные качества или даже
внешний вид следует выполнить ремонт при первой возможности.
Разрушения (Collapse) - нарушение сплошности материала в результате воздействий на него,
например, пробоина, разрыв связи, быстро распространяющаяся хрупкая трещина, интенсивное
нарастание деформаций, неожиданная потеря устойчивости и т.д. Эти дефекты настолько
значительны, что конструкция уже не в состоянии выполнять свои функции. При подобных
состояниях дальнейшая эксплуатация конструкции недопустима, требуется немедленный ремонт.
 Повреждения подразделяются на виды:
1) износ - уменьшение строительных размеров элементов конструкций вследствие
коррозии, эрозии, механического истирания;
2) остаточная деформация - изменения первоначальной формы конструкции
вследствие перегрузок, приводящих к пластическим деформациям или потере
устойчивости;
3) трещины - нарушение целостности конструкций вследствие хрупкости,
усталости, исчерпания деформационной способности.

Наиболее распространенными видами повреждений корпуса являются вмятины,

бухтины, гофрировка и трещины в бортовых и днищевых перекрытиях судна. Причинами
таких повреждений являются ледовые нагрузки, навалы при швартовых операциях в
портах и в открытом море, посадка на мель и др.
Вмятина – прогиб обшивки, настила палуб или второго дна совместно с набором. До
ближайшего планового ремонта могут быть оставлены единичные плавные вмятины,
длина и ширина которых не превышает 4 шпаций, а отношение стрелки прогиба к
наименьшему размеру вмятины не более 1/30, но и не более 75 мм и, кроме того, в
районе вмятины отсутствуют нарушения сварных или заклепочных соединений и не
наблюдается потеря устойчивости набора.
Бухтина – отдельный ограниченных размеров прогиб листа обшивки, настила палуб
или второго дна между смежными балками набора в пределах шпации. Отдельные
бухтины плавного характера со стрелкой прогиба не более 1/20 их меньшего размера
могут быть оставлены до ближайшею планового ремонта.
Гофрировка (ребристость) – прогибы листов обшивки, настила палуб или второго
дна между несколькими балками набора без деформации последних. Она может быть
оставлена до ближайшего планового ремонта, если наибольшая стрелка прогиба гофр не
превышает 1/35 шпации, при этом протяженность гофр не должна превышать двух-трех
шпаций по длине и двух листов по ширине судна.
 Трещины в листах и профилях корпусных конструкций представляют наибольшую
опасность с точки зрения прочности и водонепроницаемости корпуса судна. Устраняют
повреждения корпуса в виде трещин вне зависимости от вида ремонта, в том числе и на
судах, находящихся в эксплуатации.
Обычно источниками возникновения трещин являются дефекты сварных швов, места
резкого обрыва связей корпуса, концентрация напряжений в углах вырезов. Анализ причин
появления трещин показывает, что около 90% всех трещин возникает при действии
растягивающих напряжений и имеет усталостно-хрупкую природу.

Износ связей корпуса разделяют на общий и местный.

Под общим износом (General Wear (Wastage)) понимается равномерное уменьшение
толщины отдельных листов обшивки или настила или группы однородных листов.
Местный износ (Local Wear (Wastage)) представляет собой локальное уменьшение
толщины на отдельных участках элементов корпуса и может быть подразделен на
разновидности:
- пятнами - уменьшение толщины листа или элемента набора на отдельных участках
поверхности; характеризуется средней остаточной толщиной и долей поверхности площади
ячейки листа, пораженной износом;
- канавочный одно- или двухсторонний - избирательное уменьшение толщины листа или
элемента набора в виде канавки вдоль границы сварного шва и/или околошовной зоны;
характеризуется остаточной толщиной в районе канавок;
- линейный - уменьшение толщины листа на узкой полосе вдоль линии приварки стенок
продольного и/или поперечного набора; характеризуется остаточной толщиной у стенок
набора и в пролете между набором;
- язвенный - характеризуется наименьшей остаточной толщиной в районе отдельных
язвин, измеряют в самой глубокой язвине в пределах ячейки листа.
 При определении технического состояния корпуса судна при общем износе
используются нормы соответствующего классификационного общества.

Согласно Регистру Судоходства средняя остаточная толщина листов и балок

набора для судов длиной менее 80 м должна быть не менее 0.7, а наименьшая
остаточная толщина - не менее 0.6 первоначальной толщины.
Для судов 80 м и более средняя остаточная толщина листов настила верхней
расчетной палубы (исключая участки между поперечными комингсами люков),
второго дна, обшивки днища и балок продольного набора, а также листов
ширстрека и продольных непрерывных комингсов грузовых люков на верхней
палубе в средней части износа должна быть не менее 0.8 первоначальной
толщины.

Кроме того, у таких судов момент сопротивления поперечного сечения корпуса

в средней части общего износа должен быть не менее 0.9 его первоначального
значения.
В случае уменьшения момента сопротивления более чем на 10%, дальнейшая
эксплуатация судна недопустима до проведения необходимого ремонта или
изменения района плавания и уменьшения грузоподъемности судна.
4. ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
(СОГЛАСНО РТМ 31.2003-77)

Под технической эксплуатации корпуса, помещений, устройств и

систем судна с целью обеспечения безопасности мореплавания и
сохранности перевозимых грузов понимается следующее:
содержание корпуса судна, его элементов, а также закрытий
отверстий (люков, горловин, лацпортов, дверей, иллюминаторов и др.) в
состоянии, обеспечивающем их прочность и непроницаемость;
эффективная защита металлических конструкций корпуса от
коррозии и износа, а деревянных – от загнивания;
обеспечение работоспособности и постоянной готовности к
использованию судовых устройств и систем, спасательных и
противопожарных средств и инвентаря, оборудования, средств борьбы
за живучесть судна и др.;
содержание судна и его помещений в опрятном виде и надлежащем
санитарном состоянии;
соблюдение правил техники безопасности на судах морского флота
при грузовых, буксировочных, швартовных и других производственных
операциях.
Техническая эксплуатация судовых технических средств корпуса судна должна
производиться в соответствии с инструкциями по эксплуатации заводов-
изготовителей и требованиями настоящих Правил.
Общие указания по эксплуатации судна
1.Обслуживание и ремонт судовых технических средств и корпусных конструкций в
эксплуатационный период обеспечиваются экипажем в соответствии с требованиями Устава
службы на судах, а также базами технического обслуживания флота и судоремонтными
заводами.
2.Для своевременного обнаружения и устранения выявившихся дефектов и отказов корпуса,
устройств, систем, различного судового оборудования, инвентаря и имущества экипаж судна
систематически, в сроки, указанные в плане-графике технического обслуживания судна,
производит осмотры и проверку их технического состояния, работоспособности и
комплектности.
3.Независимо от сроков, необходимо тщательно осматривать корпус судна, помещения,
устройства, системы, спасательные и противопожарные средства, инвентарь и оборудование
после окончания плавания в условиях штормовой погоды и после ледового плавания. Эти
работы выполняются экипажем судна по заведованием под руководством ответственных лиц.
При осмотрах элементов судна следует руководствоваться указаниями, приведенными в
соответствующих разделах настоящих Правил.
4.Для отражения технической эксплуатации конструкций корпуса, устройств и систем, для
изучения и обслуживания судовых технических средств и корпусных конструкций каждое
морское судно должно иметь на борту комплект судовых эксплуатационных документов: а)
журнал учета технического состояния корпуса, устройств и систем (ведомость дефектов); б)
журнал нефтяных операций и журнал операций со сточными водами и мусором. Журналы
ведутся в соответствии с требованиями Международной Конвенции по предотвращению
загрязнения с судов; в) комплекты судовой технической документации в объеме перечня
Руководства по техническому надзору за судами в эксплуатации Регистра.
На конструктивных чертежах палуб и платформ, настила второго дна обязательно должны
быть указаны допускаемые нагрузки. Также должны быть указаны допускаемые нагрузки на
люковые крышки, аппарели, рампы и другие устройства, на которые может воздействовать
масса перевозимых грузов.

(остальные указания приведены в РТМ 31.2003-77)

Основные положения технического обслуживания корпуса судна

1. Конструкции корпуса (набор, обшивка и настилы судовых перекрытий, надстройки и др.)

являются элементами, которые обеспечивают прочность, остойчивость и непотопляемость
судна. Их техническое состояние влияет на объем ремонтных работ и срок службы корпуса.
Поэтому повседневное техническое обслуживание корпусных конструкций и устранение
выявившихся дефектов являются первейшей обязанностью экипажа.
Правильно организованное техническое обслуживание судна не только обеспечивает
устранение дефектов, но и способствует своевременному выявлению причин, их
вызывающих.
Ответственность за техническое состояние корпуса несет старший механик.
Старший помощник капитана отвечает за правильное техническое использование корпуса и
судовых помещений. О замеченных неисправностях и принятых к их устранению мерах в
случаях, не терпящих отлагательства, он должен информировать старшего механика и
докладывать капитану.
Техническое обслуживание корпуса и его элементов обеспечивает боцман.

2. При проверке технического состояния корпуса необходимо подвергать тщательному осмотру

конструкции в районах, где имеется остаточная деформация (у бухтин, гофр, вмятин), в местах
повышенной концентрации напряжений, где вероятно появление трещин (у углов вырезов в
районах окончания продольных комингсов, у концевых переборок надстроек, в местах
соединения фальшборта с ширстреком и надстройкой, уступов палуб и т. д.).
Необходимо осмотреть места сопряжения конструкций из алюминиевых сплавов с
конструкциями из стали, их коррозионное состояние и сохранность изолирующих прокладок в
соединениях.

3. Выполнение работ по техническому обслуживанию корпусных конструкций необходимо

производить в соответствии с действующими Нормативами на техническое обслуживание
корпусов морских судов и указаниями настоящих Правил.

Периодичность и вид систематических осмотров и проверки исправности частей корпуса,

устройств и систем указано в приложении 1 РТМ 31.2003-77.
5. НАИБОЛЕЕ РАСПРОСТРАНЕННЫЕ МЕСТА
ПОИСКА ПОВРЕЖДЕНИЙ И ДЕФЕКТОВ
Операции
погрузки-разгрузки
Деформация корпуса судна;
Судовые конструкции;
Комингсы люков;
Трубопроводы гидравлики на
комингсах люков;
Цилиндры гидравлические;
Палуба двойного дна из-за
ударной нагрузки груза;
Элементы набора;
Контейнера (при погрузке
контейнеровозов).
Коррозия Суровые погодные
условия
Наружная обшивка в
подводной части корпуса; Миделевая часть корпуса
Пояс переменных судна;
ватерлиний; Наружная обшивка.
Кормовая часть корпуса
ниже верхней ватерлинии;
Открытые палубы;
Надстройки и рубки;
Трюмы сухогрузных судов;
Пики и междудонные
пространства на сухогрузных
судах: пики и цистерны
пресной технической воды;
Топливные танки;
Танки нефтеналивных судов;
Балластно-грузовые танки;
Балластные танки,
коффердамы;
Жилые и служебные
помещения;
Цистерны питьевой воды
Рекомендации по нанесению на отчетные чертежи сведений о повреждениях и
ремонте корпуса судна:
1.Сведения о дефектах и ремонте корпуса судна наносятся на чертежи
2.Запись о дефектах и ремонте делают на чертежах условными обозначениями и в точно
обусловленных местах чертежей. Указанные условные обозначения, как и всякие обозначения
на чертежах, должны наноситься четко, остро отточенным карандашом или цветными
чернилами.
3.Все записи, относящиеся к правому борту судна, наносятся синим (зеленым) цветом,
относящиеся к левому борту судна – красным цветом. При наличии чертежей растяжки
наружной обшивки, палуб и других, выполненных для каждого борта в отдельности, условные
обозначения могут быть нанесены одним цветом для обоих бортов (желательно красным). При
нанесении условных обозначений на чертежах обязательно ставить дату выполнения
измерений и подпись.
4.При ремонте или замене изношенных или поврежденных деталей корпуса наносятся
соответствующие отметки и указывается дата ремонта.
5.На чертежи наносят следующие обозначения:
износа, трещин и деформаций листов наружной обшивки, палуб, настила второго лил.
переборок, платформ и т. д;
переменного ремонта листов;
дефектов всех элементов набора;
необходимого ремонта корпуса и его выполнения.
Порядок и места обозначений для различных деталей корпуса указаны в таблицах.
6. При нанесении обозначений необходимо помнить, что для одного и того же элемента
необходимо нанести два обозначения:
характер дефектов;
необходимый ремонт и его выполнение.
Поэтому обозначения следует наносить аккуратно, не закрывая одно другим.
Обозначения дефектов наносятся выше, а второй строкой под ним наносятся обозначения
ремонта.
РЕКОМЕНДОВАННАЯ ЛИТЕРАТУРА
 Dokmar Maritime Publishers B.V. Ship knowledge, 5th edition, 2008. – 384 p.
 International convention on Load Lines. – London: IMO, 2005. – 115 с.
 International Convention for the Prevention of Pollution from Ships (MARPOL). –
London: IMO, 2011. – 300 с.
 Model Course 7.01 Master and Chief Mate. – London: IMO, 2014. – 352 p.
 Model Course 7.03 Officer in charge of a navigational watch. – London: IMO, 2014. –
300 p.
 РТМ 31.2003 – 77. Корпус, помещения, устройства и системы судна. Правила
технической эксплуатации (с изменениями и дополнениями, введенными в
действие с 01.07.88 г.). – М.: ЦРИА «МОРФЛОТ», 1988. – 97 с.
 Томашевский В.Т. Машиностроение. Энциклопедия. Расчет и конструирование
машин. Раздел IV. Корабли и суда. Т. IV-20. Общая методология и теория
кораблестроения. Кн. 1 / В.Т. Томашевский, В.М. Пашин, И.Г. Захаров и др.; под
ред. В.Т. Томашевского, В.М. Пашина. – СПб.: Политехника, 2003. – 744 с.