Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
Кафедра «Гидравлика»
А.А. Хмелев
ПРОЕКТИРОВАНИЕ КОНСТРУКТИВНОГО
МИДЕЛЬ-ШПАНГОУТА СУДОВ ВНУТРЕННЕГО ПЛАВАНИЯ
Методическое пособие
для студентов специальности 1-37 03 02
«Кораблестроение и техническая эксплуатация
водного транспорта»
В 4 частях
Часть2
Минск
БНТУ
2012
1
УДК 629.55.01 (075.8)
ББК 39.42 я 7
Х 65
Р е ц е н з е н т ы:
д-р техн. наук, профессор кафедры «Гидравлика»
И.В. Качанов;
зам. министра транспорта и коммуникаций Республики Беларусь
А.Н. Чернобылец
Хмелев, А.А.
X 65 Проектирование конструктивного мидель-шпангоута судов внут-
реннего плавания: методическое пособие для студентов специально-
сти 1-37 03 02 «Кораблестроение и техническая эксплуатация водно-
го транспорта»: в 4 ч. /А.А. Хмелев. – Минск: БHТУ, 2012. – Ч. 2. –
59 с.
4
Бортовые перекрытия с двойными бортами делают для танкеров,
что предотвращает загрязнение воды при возможных повреждениях
борта, и упрощает весьма трудоемкую процедуру мойки и зачистки
танков. На судах, перевозящих генеральные грузы при двойных
бортах, получают удобный трюм или бункер ящичного типа для
размещения груза.
На рисунке 5.2 показано бортовое перекрытие с двойным бор-
том. Межбортное пространство можно использовать для размеще-
ния балласта, цистерн для хранения жидкостей и для прокладки
коммуникаций. Наружный и внутренний борта подкрепляются
шпангоутами или продольными балками, соединенными между со-
бой листовыми элементами, нормальными к обшивкам: вертикаль-
ными (диафрагмами) и горизонтальными (платформами).
а б в г
а
6
1) для рамного и холостого набора и обшивки судов всех типов
без двойных бортов, за исключением грузовых отсеков наливных
судов и балластных отсеков всех судов,
𝑝 = 𝑞, (5.4)
сухогрузных судов
𝑝 = 9,81𝐻𝑐 , (5.5)
7
ления нагрузки между шпангоутами. Размеры стрингеров равны
размерам рамных шпангоутов. Стрингеры разрезаются на шпангоу-
тах и соединяются с ними сваркой.
Рамные шпангоуты устанавливаются в плоскости флоров. Рас-
стояние между ними не должно превышать значений, регламенти-
руемых для флоров.
Высота стенки рамного шпангоута в отсеках без двойного дна
должна быть не менее 0,65 высоты флора. Свободный поясок рам-
ного шпангоута в отсеках без двойного дна должен иметь площадь
поперечного сечения не менее 0,65 площади сечения свободного
пояска флора.
Момент сопротивления поперечного сечения рамного шпангоута
с присоединенным пояском, см3, должен быть не менее
W = 10 KH c d1 , (5.6)
𝐾 = �2 + 0,85𝐿, (5.7)
𝐾 = �2 + 0,050𝐿, (5.8)
W = 12 Kla , (5.9)
8
По концам шпангоутов должны быть установлены бимсовые и
скуловые кницы, рисунок 5.4, 5.5.
в
а б
а б в
г д е ж
а б в
10
Сквозь рамные шпангоуты продольные балки проходят через
вырезы, а стенки балок приваривают к рамным шпангоутам. Следу-
ет добавить узел пересечения продольного набора борта с продоль-
ной системой одинарного дна, рисунок 5.6, в.
11
Рисунок 5.7 – Вариант набора бортового перекрытия судна
с двойными бортами
W = 14 KH c a , (5.11)
а б в
Рисунок 5.8 – Конструктивные схемы судов для перевозки массовых (тяжелых) грузов:
1 – грузовые помещения; 2 – балластные цистерны
б
Рисунок 5.9 – Фальшборт и леерное ограждение (а); типы фальшборта (б):
1 – фальшборт; 2 – леерное ограждение; 3 – планширь; 4 – стойка фальшборта;
5 – шпигат; 6 – сплошной вырез для стока воды; 7 – штормовой портик
с поворотной крышкой; 8 – штормовой портик с защитной решеткой
14
Привальные брусья служат для предохранения корпуса судна и
частного гашения сил при швартовке. Их устанавливают в один или
два ряда по борту судна. По роду применяемого материала при-
вальные брусья изготавливаются металлическими, деревянными
или резиновыми. По характеру восприятия нагрузки металлические
привальные брусья относятся к жестким, деревянные – к полужест-
ким и резиновые – к мягким.
Деревянные привальные брусья крепятся к борту судна между
двумя специальными, приваренными к борту судна стальными план
ками, рисунок 5.10.
а б в
15
6. НАБОР ПАЛУБНЫХ ПЕРЕКРЫТИЙ
17
1) для грузовой палубы сухогрузных судов (с учетом неравно-
мерности распределения груза)
𝑝 = 𝑞; (6.1)
𝑝 = 9,81(ℎш − ℎн ); (6.2)
𝑝 = 4,91; (6.3)
𝑝 = 3,43; (6.4)
𝑝 = 9,81. (6.5)
18
Рисунок 6.1 – Соединения карлингса с бимсами:
1 – бимс; 2 – карлингс; 3 – бракета; 4 – палубный настил
W 1, 02 ⋅10−1 K 0 K1 K 2 dB12 q ,
= (6.6)
G,
q= (6.7)
f
W = 115ac1 , (6.8)
= K 0 − K1dB12 ,
W (6.9)
W = K 0 K1 K 2 dB12 , (6.10)
20
палуб, момент сопротивления поперечного сечения рамного бимса,
определенный по формуле (6.10), должен быть умножен на коэф-
фициент m= ( n + 1) , где n – число вышерасположенных палуб, за
исключением указанный в п.4. При этом значение В1 должно быть
принято равным наибольшему расстоянию между продольными
рядами пиллерсов или между продольным и рядом пиллерсов и
продольной переборкой (бортом), поддерживающими бимс;
4) для участков легких палуб надстроек и рубок, недоступных
для размещения грузов и пассажиров:
W = K 0 K1 K 2 dB12 , (6.11)
W = 115ac1 , (6.12)
J = 3B1W . (6.13)
21
Бимсы крепят к бортовому набору с помощью книц, имеющих
для обеспечения устойчивости отогнутый фланец или приваренный
поясок, рисунок 6.2.
а б
R = 0,1b, (6.14)
23
а б
в
г
W = 0, 704ad12 G , (6.15)
f
где а – шпация, м;
d1 – расстояние между рамными бимсами, м;
G, f – принимается согласно (6.7);
2) для палуб судов-площадок
W = 115ad1 ; (6.16)
25
3) для участков палуб наливных судов в районе грузовых танков
W = 11,5ad12 ; (6.17)
W = 3, 6ad12 ; (6.18)
W = ad12 ; (6.19)
26
Рисунок 6.8 – План палубы при продольной системе набора:
1 – продольное ребро жесткости; 2 – полубимс; 3 – комингс люка; 4 – бракета
27
2) для участков палуб наливных судов в районе грузовых отсеков
Таблица 6.1
K1
при наличии рамных при отсутствии рамных
𝐵1 /𝑙𝑘 стоек поперечных стоек поперечных
переборок в плоскости переборок в плоскости
каждого карлингса каждого карлингса
1,4 0,73 0,85
1,5 0,75 0,90
1,6 0,77 0,95
1,7 0,80 1,0
1,8 0,85 1,0
1,9 0,90 1,0
2,0 1,0 1,0
Таблица 6.2
K2
при наличии рамных при отсутствии рамных
𝑙𝑘 /𝐻 стоек поперечных стоек поперечных
переборок в плоскости переборок в плоскости
каждого карлингса каждого карлингса
1 и менее 0,9
2 0,6 1
3 и более 0,5
28
6.6. Соединение элементов палубного набора
а б
в г
29
Рисунок 6.10 – Соединение карлингса переменной высоты с поперечной переборкой:
1 – карлингс; 2 – поперечная переборка
а б в
31
шего бимса (сечение Б–Б). Переход рамного бимса в холостой на
участке изменения системы набора показан на рисунке 6.13, сечение
В–В.
32
сквозь них большие продольные балки, необходимые по условиям
общей прочности. Поскольку напряжения в полубимсах малы, кницы
в узле его соединения с бортовыми шпангоутами чаще не ставятся.
б
а
в г
а
б в г
б в
а
35
ды (рисунок 6.18, а). В связи с этими их толщины принимаются
наибольшими. Ширина ширстрека при высоте борта Н > 2,5 м при-
нимается равной 0,2Н. При Н < 2,5 толщина ширстрека может вы-
полняться одинаковый толщины с бортовой обшивкой.
36
судов, плавающих на мелководье, толщину скулового пояса реко-
мендуется дополнительно увеличить еще на 1 мм.
Бортовые поясья незначительно нагруженные нормальными напря-
жениями от общего изгиба, имеют меньшие толщины, чем остальные
поясья и для них решающую роль играет местная прочность и износ.
Наружную обшивку в носовой оконечности принимают утол-
щенной на 25 % по сравнению со средней частью судна, а в кормо-
вой оконечности не меньше, чем в средней части судна.
Обшивка, примыкающая к штевням, в районе крепления лап
кронштейнов, в местах усиленной коррозии и повышенного меха-
нического износа утолщается. Размеры увеличения толщины об-
шивки при коррозионном и механическом износе определяются
фактическими скоростями износа.
Для уменьшения протяженности сварных швов целесообразно
увеличивать габариты листов. Однако они ограничиваются возмож-
ностями металлургических заводов и удобствами обработки листов
на судостроительных предприятиях. Габаритные размеры стальных
листов определяются по ОСТ 5.0975–72, являющемся ограничением
для судостроения ГОСТ 5881–57 и ГОСТ 5521–76, в зависимости от
толщины листов и марки принятой стали. При выборе размеров ли-
стов учитывается то, что при установке их на судне кромки листов
будут обрезаться на 10–40 мм с каждой стороны листа в связи с по-
лучившимися при транспортировке, погрузке и выгрузке механиче-
скими повреждениями (выбоинами, зазубринами, вмятинами и т. д.).
Переход от одних толщин к другим выполняется постепенно.
Изменение толщин смежных листов не должно превышать 30 % или
5 мм. С более толстого листа по кромке снимается фаска (на протя-
жении пяти разниц толщин соединяемых листов) до толщины более
тонкого листа.
Раскрой листов наружной обшивки производится на растяжке
наружной обшивки, выполненной на плазе.
37
2) обеспечение непроницаемости и предохранение корпуса суд-
на от заливания водой;
3) тепло- и влагоизоляцию жилых и служебных помещений.
Палуба, являясь самым удаленным пояском эквивалентного бру-
са, оказывается наиболее нагруженной напряжениями общего и
местного изгибов и имеет наибольшие толщины. На судах-
площадках и судах, перевозящих палубный груз, преобладающими
напряжениями в сечениях палуб могут оказаться местные напряже-
ния.
Толщины палуб определяют по данным таблицы 1.5, ч. 1 в зави-
симости от класса и длины судна.
Листы настила палубы, также как и наружная обшивка, распола-
гаются длинной стороной вдоль судна, образуя отдельные поясья. Ли-
сты, расположенные непосредственно у борта, называют палубным
стрингером. Они выполняются утолщенными (по сравнению с
остальным настилом палубы), так как в накрененном положении суд-
на являются одновременно с ширстреком наиболее удаленными ли-
стами палубы, воспринимающими усилия, которые передаются с бор-
тового перекрытия на палубное. Палубный стрингер для всех классов
судов внутреннего плавания выполняется шириной не менее 0,6 м.
Соединение палубного настила с ширстреком осуществляется
различными конструктивными способами, которые ясны из рисун-
ка 6.19. Соединения со стрингером (рисунок 6.19, г) применяется
как барьерные швы, препятствующие распространению трещин.
Аналогичную функцию выполняют соединения с стрингерной план-
кой (рисунок 6.19, д).
а б
в
д
г
38
Рисунок 6.19 – Способы соединения палубного стрингера с ширстреком:
а – ширстрек выступает над палубой; б – палуба накрывает ширстрек; в – соединение
гнутым литом; г – со стрингерным угольником; д – со стрингерной планкой
а б
39
значительно меньше, поэтому радиусы закруглений могут быть
уменьшены в 1,5–2 раза по сравнению с указанными. Рассмотрен-
ные подкрепления и радиусы обычно выполняются на верхних па-
лубах судна. На нижних палубах подкрепления и радиусы закруг-
ления выполняются значительно меньшими.
Небольшие прямоугольные вырезы могут из состава эквивалент-
ного бруса не исключаться, если для компенсации потерянной пло-
щади палубы производится подкрепление утолщенными листами по
всей длине продольных кромок вырезов (рисунок 6.21). Такая ком-
пенсация площади палубы обычно выполняется, если ширина выре-
за не превышает 0,4 ширины судна и отношение длины выреза к его
ширине меньше 1,5.
40
ПРИЛОЖЕНИЕ
Перечень основных стандартов прокатных и других металлических изделий
Таблица П.1
Корпусные стали и их назначение
Механические свойства Ударная вяз-
Темпера-
при растяжении кость, Дж/см2
Марка Толщина, Состояние тура при
Временное Относи-
стали Мм поставки Предел испыта-
сопротив- тельное KV KCU
текучести ниях, °С
ление удлинение
1 2 3 4 5 6 7 8 9
Углеродистая сталь
А 4–60 Горячекатаная 400–490 235 22 – – –
5,0–7,0 Горячекатаная 400–490 235 22 0 19 –
В 7,5–9,5 24 –
10–50 27 –
5,0–7,0 Горячекатаная 400–490 235 22 –10 19 –
7,5–9,5 24 –
Д 10–12 27 –
Свыше 12 Нормализованная
–
до 50
5,0-7,0 Нормализованная 400–490 235 22 -40 19 –
Е 7,5-9,5 24 –
41
10-50 27 –
Продолжение таблицы П.1
42
1 2 3 4 5 6 7 8 9
Низколегированная сталь
4–4,5 Горячекатаная 470–590 315 22 – – –
5,0–7,0 0 22 –
7,5–9,5 26 –
А32
10–20 31 –
Свыше Нормализованная –
20–40
5,0–7,0 Горячекатаная 470–590 315 22 –20 22 –
7,5–9,5 26 –
Д32 10–20 31 –
Свыше Нормализованная –
20–40
5,0–7,0 Нормализованная 470–590 315 22 –20 22 –
Е32 7,5–9,5 26 –
10–40 31 –
4–4,5 Нормализованная 490–620 355 21 – – –
5–7,0 24 –
А36
7,5–9,5 28 –
10–40 34 –
5,0-7,0 Нормализованная 490–620 355 21 –20 24 –
Д36 7,5–9,5 28 –
10–40 34 –
Окончание таблицы П.1
42
1 2 3 4 5 6 7 8 9
5,0–7,0 Нормализованная 490–620 355 21 –40 24 –
Д36 7,5–9,5 28 –
10–40 34 –
4–4,5 Горячекатаная 530–690 390 19 – – –
5–7,0 0 25
7,5–9,5 30
А40
10–40 36
Свыше 15 Закалка + отпуск
до 32
5,0–7,0 Горячекатаная 530–690 390 19 –20 25 –
Д40 7,5–9,5 30 –
10–32 Закалка + отпуск 36 –
Е40 10–32 Закалка + отпуск 530–690 390 19 –40 36 –
4 Не менее 300 21 –40 – –
5–9,5 440 – 34
09Г2
10–20 – 29
21–30 290 49
09Г2 32–60 Не менее 290 21 –40 – 49
450
4 530–690 390 19 –40 – –
5–9,5 – 39
10ХСНД
10–15 – –
16–32 – 49
Таблица П.2
44
Таблица П.3
Сталь толстолистовая.
Сортамент (из нормали 0Н9-92-64) (Ограничение по ГОСТ 19903–76 и ГОСТ 5521–80)
Ширина листов, мм
Толщина
1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 3000
листов, мм
Длина листов, мм
4,5 6
6 6 6, 7, 8
7 6 6, 7, 8 6, 7, 8 6, 7, 8
8,9 6 6, 7, 8, 6 6, 7, 8
10, 11 6 7,8, 10 6, 7, 8, 10 6, 7, 8, 10 10, 12 10, 12 10, 12 12
12 6 6, 7, 8, 10 6, 7, 8, 10 6, 7, 8, 10 10, 12 10, 12 10, 12 12
14, 16, 18 6, 7, 8, 10 6, 7, 8, 10 6, 7, 8, 10 10, 12 10, 12 10, 12 12
20, 22, 24, 26 10 10 10
28, 30, 32 6 6, 7, 8 6, 7, 8 12 12 12 12
36, 40 6 12 12 12 12
45, 50, 56 6
20 12 50 35 90 60
22 12 55 35 100 60
25 16 60 40 110 60
20 65 40 120 60
30
20 70 40 130 60
40 25 75 40 140 60
45 35 80 50 150 60
Таблица П.5
Расстояние ЦТ, см
Расстояние ЦТ, см
Площадь сечения
Площадь сечения
Моменты Моменты
профиля, см2
профиля, см2
Размеры
№ профиля
№ профиля
Размеры инерции, см4, инерции, см4,
профиля,
профиля, мм относительно относительно
мм
оси оси
Теоретический вес,
Площадь сечения
Ось х–х Ось у–у
профиля, см2
1 пог.м, кгс
№ профиля
h b S r1, r2
Ix, см4 ix, см у0, см Iу, см4 iу, см
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
414 40 17 4 2,5 2,28 1,79 3,50 1,25 2,50 0,20 0,29
145 18 5 2,68 2,10 4,11 1,25 2,42 0,26 0,31
49
Продолжение таблицы П.7
50
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
524 20 4 3,01 2,36 7,25 1,55 3,21 0,37 0,35
525 50 21 5 3 3,51 2,76 8,51 1,56 3,11 0,46 0,36
526 22 6 4,01 3,15 9,72 1,56 3,03 0,56 0,37
824 26,5 4,5 5,47 4,29 34,5 2,51 5,19 1,14 0,46
825 80 27,5 5,5 4 6,27 4,92 39,7 2,52 5,04 1,36 0,46
827 29 7 7,47 5,86 47,9 2,53 4,87 1,66 0,47
1035 35,5 5,5 8,53 6,70 85,4 3,16 6,57 3,22 0,62
1036 100 36,5 6,5 4,5 9,53 7,48 96,1 3,16 6,40 3,60 0,62
1038 38 8 11,0 8,66 111 3,16 6,21 4,25 0,62
Продолжение таблицы П.7
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
1235 37,5 5,5 10,2 7,97 146 3,78 7,84 4,15 0,64
1237 120 39 7 5 12,0 9,38 172 3,79 7,56 4,86 0,64
1248 40,5 8,5 13,8 10,8 198 3,79 7,36 5,70 0,64
1646 48,5 6,5 16,5 12,9 419 5,04 10,6 11,6 0,84
1658 160 50 8 6,5 18,9 14,8 484 5,08 10,3 13,0 0,83
16510 52 10 22,1 17,3 566 5,06 9,93 15,3 0,84
2057 59,5 7,5 24,3 19,0 957 6,28 13,4 26,4 1,04
2069 200 61 9 8 27,3 21,4 1080 6,30 13,0 28,8 1,03
20611 63 11 31,3 24,6 1250 6,33 12,6 32,8 1,02
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
22712 70 12 37,5 29,5 1830 6,98 13,9 48,3 1,14
2478 73,5 8,5 33,8 26,6 1920 7,54 16,2 56,7 1,30
2471 240 75,5 10,5 9 38,6 30,3 2230 7,60 15,7 62,8 1,28
24712 77,5 12,5 43,4 34,1 2520 7,61 15,3 69,7 1,27
F1 – площадь профиля;
Iх1 – момент инерции профиля;
у1 – расстояние до центра тяжести профиля, лежащего на
оси х1х1;
F – общая площадь профиля с пояском;
Iх – момент инерции профиля с пояском относительно
оси хх;
Wx – наименьший момент сопротивления профиля с по-
яском относительно оси хх
профиля
h, мм b, мм S, мм F1, см2 Iх1, см4 у1, см F, см2 Iх, см4 Wx, см3 S1, мм
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
5 50 16 4 2,87 6,96 3,13 62,87 44 9 10
5,5 55 17 4,5 3,48 10,20 3,38 63,48 61 12 10
6 60 19 5 4,27 15,00 3,74 64,27 87 15 10
7 70 21 5 5,06 24,10 4,40 65,06 137 20 10
53
Продолжение таблица П.8
54
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
8 80 22 5 5,84 36,23 5,07 65,81 202 25 10
9 90 24 5,5 7,03 55,60 5,65 67,08 295 33 10
10 100 26 6 8,63 85,22 6,29 68,63 434 45 10
12 120 30 6,5 11,15 158 7,55 71,15 767 68 10
14а 140 33 7 14,05 274 8,82 74,05 1274 100 10
14б 140 35 9 16,85 321 8,55 76,85 1398 112 10
16а 160 36 8 17,96 468 9,95 107,96 2200/1980 147/140 15/10
16б 160 38 10 21,16 527 9,75 111,16 2434/2190 165/159 15/10
18а 180 40 9 22,20 714 11,15 112,20 3280/2860 200/188 15/10
18б 180 42 11 25,80 837 10,81 115,80 3530/3130 218/206 15/10
20а 200 44 10 27,36 1078 12,40 117,36 4730 268 15
20б 200 46 12 31,36 1265 12,06 121,36 5110 293 15
22а 220 48 11 32,82 1611 13,50 122,82 6500 343 15
22б 220 50 13 37,22 1795 13,20 127,22 6930 372 15
24а 240 52 12 38,75 2232 14,70 128,75 8720 434 15
24б 240 54 14 43,55 2542 14,35 133,55 9250 466 15
27а 270 55 12 43,82 3265 16,60 133,82 12180 552 15
27б 270 57 14 49,22 3515 16,30 139,22 12780 588 15
Таблица П.9
Тавры стальные сварные для морских судов. ОН 9-594–68
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
16б 160 5 100 8 16,0 12,56 452,8 12,2 146 172
18а 180 4 100 8 15,2 1193 529,0 13,9 162 188
18б 180 5 100 10 19,0 14,81 670,5 14,0 202 236
20а 200 5 100 8 18,0 14,13 813,9 14,6 186 228
20б 200 6 100 10 22,0 17,18 1001 14,8 234 282
22а 220 5 100 10 21,0 16,40 1137 16,5 205 250
22б 220 6 120 12 27,6 21,55 1459 17,0 356 417
25а 250 6 120 12 29,4 22,96 2042 18,9 413 489
25б 250 8 140 14 39,6 30,89 2768 19,0 557 655
28а 280 7 120 12 34,0 26,55 3050 20,2 483 589
28б 280 8 140 14 42,0 32,76 3722 20,8 636 756
32а 320 8 140 14 45,2 35,26 5280 28,2 743 906
32б 320 10 180 14 57,2 44,90 6661 28,3 957 1160
32в 320 8 160 16 51,2 39,98 5797 24,4 932 1099
36а 360 8 160 16 54,4 42,43 7901 26,8 952 1154
36б 360 10 200 14 64,0 50,24 9395 26,2 1200 1450
40а 400 10 180 14 65,2 51,18 11960 28,0 1250 1550
40б 400 12 220 16 83,2 65,31 15180 18,8 1690 2060
45а 450 10 200 14 73,0 57,30 16880 31,4 1570 1940
45б 450 14 250 18 100,0 84,78 26000 32,2 2440 2990
50а 500 12 220 16 95,2 74,81 28180 34,5 2230 2790
Окончание таблицы П.9
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
50б 500 14 250 18 115,0 89,70 32960 45,1 2781 3342
56а 560 14 250 18 123,4 96,87 44370 38,5 3180 4000
56б 560 16 300 20 149,8 116,8 53637 39,6 4122 5070
63а 630 14 300 20 148,2 116,3 66880 44,7 4620 5650
63б 630 18 360 22 191,6 151,2 87050 44,9 6080 7430
71а 710 16 360 22 192,8 186,8 110200 50,5 6860 8340
71б 710 20 400 24 238,0 175,2 136800 50,3 8300 10170
80а 800 18 360 22 223,2 175,2 163000 54,6 8140 10220
80б 800 22 450 26 293,0 230,0 213700 56,5 11500 14130
57
Содержание
ПРОЕКТИРОВАНИЕ КОНСТРУКТИВНОГО
МИДЕЛЬ-ШПАНГОУТА СУДОВ ВНУТРЕННЕГО ПЛАВАНИЯ
Методическое пособие
для студентов специальности 1-37 03 02
«Кораблестроение и техническая эксплуатация
водного транспорта»
В 4 частях
Часть2