МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования

«Дальневосточный федеральный университет»
(ДВФУ)

ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ (ШКОЛА)

Отделение машиностроения, морской техники и транспорта

Направление подготовки
26.03.02 Кораблестроение, океанотехника и системотехника
объектов морской инфраструктуры

Реферат
“Поршневые насосы”

По дисциплине: Судовое вспомогательное энергооборудование

Студенты группы Б3120-26.03.02кораб

№ 2-ая группа (3-ая подгруппа)

Фамилия, имя, отчество:

Лутченко Павел Олегович

Проверил
Куренский Алексей Владимирович________

Дата выполнения работы –

Владивосток 2023
Содержание
1. Цель...........................................................................................................................................4
2. Введение....................................................................................................................................4
2.1 Судовое оборудование.....................................................................................................4
2.2 Родоначальник насосов..................................................................................................5
2.3 Архимедов винт...............................................................................................................5
2.4 Первое упоминание поршневого насоса.....................................................................6
2.5 Как объясняли принцип действия поршневого насоса в античные времена.....9
2.6 Поршневой насос в средневековье.............................................................................10
2.7 Первый плунжерный насос.........................................................................................10
2.8 Первый паровой насос..................................................................................................11
3. Назначения гидравлических механизмов и их разновидности....................................11
4. Основные характеристики гидравлических механизмов.............................................13
5. Насосы объёмного типа.......................................................................................................23
5.1 Классификация по виду рабочего органа.................................................................24
5.1.1 Поршневые..............................................................................................................24
5.1.2 Плунжерные............................................................................................................24
5.1.3 Мембранные............................................................................................................24
5.2 Классификация в соответствии со способом действия..........................................25
5.2.1 Одинарного действия............................................................................................25
5.2.2 Двойного действия.................................................................................................25
5.2.3 Дифференциальный..............................................................................................26
5.2.4 Тройного действия.................................................................................................27
5.2.5 Четверного действия.............................................................................................27
5.3 Классификация по способу приведения в действие...............................................27
5.3.1 Приводные...............................................................................................................27
5.3.2 Прямодействующие...............................................................................................28
5 Физическая сторона работы поршневого насоса...........................................................28
6 Конструкция поршневого насоса на примере прототипа.............................................29
6.1 Прототип ЭНП-4/1.........................................................................................................29
6.2 Прототип ручной насос................................................................................................31
7 Правила эксплуатации поршневого насоса....................................................................33
7.1 Общие требования.........................................................................................................33
7.2 Общие указания по техническому использованию насосов.................................34
7.3 Поршневые и плунжерные насосы............................................................................35
8 Техническое обслуживание поршневого насоса.............................................................37
2
9 Заключение............................................................................................................................48
10. Дополнительное задание (как крепятся теплообменные аппараты)......................48
11. Источники..........................................................................................................................53

3
 1. Цель

Изучить принцип работы, конструкцию и виды поршневых насосов

2. Введение
2.1Судовое оборудование

Судовое оборудование представляет собой комплекс агрегатов,

устройств, различных механизмов и установок, наличие которых требуется для
бесперебойной работы кораблей. Безопасность пассажиров и экипажа зависит
от надежности этого оборудования.

Главное оборудование — это оборудование, которое непосредственно

связанно с работой главного двигателя и привидения судна в движение.
Вспомогательное оборудование – это оборудование, которое нужно для
обеспечения нужд судна, и экипажа.

Судовые системы представляют собой совокупность

специализированных трубопроводов с механизмами, аппаратами, приборами и
устройствами. Они предназначены для перемещения жидкостей, воздуха или
газов в целях обеспечения нормальной эксплуатации судна (за исключением
энергетической установки, трубопроводы которой в число судовых систем не
входят).
Системы являются одной из важных составляющих СЭУ, объединяющих
главные и вспомогательные механизмы в единый энергетический комплекс
судна. От конструкции, технологии изготовления и качества монтажа систем
зависят эффективность использования энергетической установки и
безопасность плавания судна. Системой судовой энергетической установки
называется совокупность трубопроводов, механизмов, аппаратов, приборов,
устройств и емкостей, предназначенных для выполнения определенных
функций по обеспечению эксплуатации СЭУ.

4
 2.2Родоначальник насосов

Необходимость использовать насосы появилась еще в древнем мире. С

появлением сельского хозяйства появилась и надобность добывания воды для
орошения земель.

Родоначальником современных насосов стало водоподъёмное колесо.

Водоподъёмное колесо — колесо диаметром 2-6 м со свободно подвешенными
черпаками, которые при вращении колеса зачерпывают воду и опорожняются
(опрокидываясь) над лотком, или может иметь лопасти. Приводом для них
служили водяные колеса или другие двигатели

Рис 1. Водоподъёмное колесо

1 – лоток; 2 – черпак; 3 – колесо.

2.3Архимедов винт
Позже стали использовать архимедов винт. Это устройство, состоящее из
наклонной трубы с винтом внутри. Она была изобретена примерно в 250 году
до нашей эры. Винт вращается с помощью ветряного колеса, либо вручную. В
то время, как поворачивается нижний конец трубы, он собирает некоторый
объём воды. Это количество воды будет скользить вверх по спиральной трубе
во время вращения вала, пока наконец вода не выльется из вершины трубы,
снабжая систему.
5
 Контактная поверхность между винтом и внутренними стенками трубы
не обязана быть идеально водонепроницаемой, потому что относительно
большое количество воды черпается за один поворот по отношению к угловой
скорости винта. Кроме того, вода, просачивающаяся из верхней секции винта,
попадает в предыдущую секцию и так далее, таким образом в машине
достигается динамическое равновесие, что препятствует уменьшению
механической эффективности.

“Винт” не обязан поворачиваться внутри неподвижной оболочки, он

может вращаться вместе с нею как одно целое. Винт может быть герметично
прикреплен с помощью смолы или другого связующего к оболочке либо отлит
как одно целое с оболочкой, как, по предположению некоторых
исследователей, были сделаны устройства, орошавшие висячие сады в
Вавилоне. Изображения древнегреческих и древнеримских водяных винтов
показывают, что винт двигался человеком, наступившим на внешнюю
оболочку, чтобы вращать весь аппарат как единое целое, что требовало, чтобы
корпус был жестко скреплен с винтом.

Рис. 2 Винт Архимеда

2.4Первое упоминание поршневого насоса

Выдающийся инженер античности Герон из Александрии (Hero (Heron)

of Alexandria), умерший приблизительно в 70 году до н. э., оставил после себя
6
трактаты, в которых описал много различных механизмов и машин. Он
первым упомянул о поршневом насосе, изобретенным его учителем:
Ктесибием (Ctesibius), который жил примерно в 100 году до н. э. С подобной
машиной знакомы сейчас все велосипедисты. Ее основными деталями
являются цилиндр и входящий в него с небольшим зазором поршень, который
вытесняет из цилиндра воду или воздух. Очевидно, что подобное устройство
следует отнести к объемным машинам, причем для своего функционирования
оно должно иметь еще один узел: клапан.

Клапан – это устройство, которое может изменять проходную площадь,

пропускающую поток жидкости или газа под воздействием рабочей среды.
Если проходное сечение изменяется под воздействием внешних сил, то
устройство в России называется дросселем, краном, задвижкой. Правда и в
этом случае иногда используют термин клапан, оставляя за собственно
клапаном дополнительное пояснение: например, самодействующий клапан.

Рис. 3 Нагнетательный насос Ктесибия;

1 – цилиндр; 2 – поршень; 3 – всасывающий клапан; 4 – нагнетательный клапан; 5 –

воздушный уравнительный колпак; 6 – рычаг-балансир.

Кроме клапанов насос Ктесибия имел запорное устройство в виде трубы

с двумя отверстиями, которая могла перекрывать выходные отверстия

7
цилиндров или соединять их с выходной конической трубой для создания
сильной струи воды. Насос Ктесибия столь совершенен, что, безусловно, его
нельзя считать первой машиной подобного типа. Это ясно и из описания
Герона, в котором говорится о том, что пожарный насос изготавливается
подобно колодезным.

Принцип работы поршневого насоса Ктесебия:

1. Поршень слева:
При движении поршня вверх с помощью рычага балансира
увеличивается объём рабочей камеры, вследствие чего внутри цилиндра
происходит разряжение

Значит что атмосферное давление выше давления внутри цилиндра.

Давление атмосферы давит на воду, а вода давит на всасывающий клапан,
открывает его и поступает внутрь рабочей камеры.

Поршень справа:

Поршень движется вниз с помощью. Уменьшается объём рабочей

камеры, сжимается воздух. Сжатый воздух проходит через нагнетательный
патрубок и выходит по водоподъёмной трубке в атмосферу.

2. Поршень слева
Затем поршень движется вниз, тем самым уменьшая объём внутри
рабочей камеры и увеличивая давление. всасывающий клапан закрывается.
Далее вода поступает в уравнительный воздушный колпак через
нагнетательный клапан, так как давление в цилиндре больше давления в
воздушном колпаке. Давление в колпаке равно атмосферному, так как он
связан с атмосферой через водоподъёмную трубку.
Поршень справа
Поршень поднимется вверх увеличивает объём камеры, создаётся
разряжение. Вода поступает внутрь цилиндра открывая всасывающий
патрубок.
8
 3. Поршень слева

Далее поршень опять двигается вверх, увеличивая объём цилиндра и

уменьшая давление. Давление в колпаке выше чем давление в цилиндре.
Цилиндр снова заполняется водой.

Поршень справа
Поршень двигается вниз, уменьшается объём рабочей камеры,
увеличивается давление. Вода в цилиндре начинает поступать в воздушный
колпак. По мере движения поршня вниз. Вода в колпаке больше будет сжимать
воздух, который там находится, до тех пор, пока поршень не дойдет до НМТ.
Далее давление воздуха станет больше чем давление воды в колпаке и начнет
его вытеснять в водоподъёмную трубку

2.5Как объясняли принцип действия поршневого насоса в античные

времена

В античные времена принцип действия поршневого насоса объясняли не

так. По мнению одного из первых ученых Аристотеля (Aristotle, 384–322 до н.
э.) «природа питает отвращение к пустоте», поэтому вода следует за
движущимся поршнем. Неправильное объяснение принципа действия насоса
до некоторого времени не мешало их производству. Применялись они главным
образом не в водоснабжении, а для тушения пожаров. Такие насосы
изготавливались из бронзы, имели всасывающие и нагнетательные клапаны и
два цилиндра: когда один цилиндр засасывал воду, другой подавал ее через
нагнетательный клапан и сужающийся насадок с большой скоростью. Кроме
описаний сохранились остатки поршневых насосов древнеримского периода.
Так, археологические раскопки на территории нынешней Испании позволили
найти 13 деревянных и 8 бронзовых поршневых насосов. Поршневые насосы
различной конструкции в зависимости от назначения производятся уже более

9
2000 лет и продолжают оставаться одной из самых распространенных
энергетических машин и настоящее время.

2.6Поршневой насос в средневековье

Во времена Средневековья поршневой насос стал основным средством

для подачи воды и откачки ее из шахт. Тогда обратили внимание на то, что вода
не поднимается за поршнем, если входная труба имеет длину более 8–9
метров. Это позволило великому ученому, создателю современной физики,
Галилео Галилею (Galileo Galilei, 1564–1642) высказать такой афоризм:
природа боятся пустоты, но только до определенного предела. Однако ему не
удалось объяснить непонятное явление. Эту задачу решили позднее его
ученики и последователи. Они убедительно доказали, что в обычных условиях
вода не может находится при величине абсолютного давления ниже
атмосферного, эквивалентного 10 метрам водяного столба или 760 мм
ртутного столба. Интересно, что великий Паскаль, как истинный француз,
использовал для измерения атмосферного давления и красное вино: у стены
его дома некоторое время находился барометр, показывающий величину
давления по высоте этого традиционного для его страны напитка (порядка 14
метров).

2.7Первый плунжерный насос

В качестве примера насоса XVII века приведем описание машины,

созданной под руководством политического деятеля и дипломата Самюэля
Морленда. Это был плунжерный насос с приводом от кулачка. Плунжер
находился между двумя роликами. Нагнетательный и всасывающий клапаны
находились в чугунном цилиндре. Там же была установлена кожаная манжета.
Медный плунжер имел диаметр на 1 % меньше диаметра цилиндра. Насос
отличался большим ходом. Отметим, что Самюэль Морленд изобрел также
10
счетную машину и создал акустические приборы (в том числе переговорную
трубу), барометры и паровые машины.

2.8Первый паровой насос

В 1841 году Генри Вортингтон (Wortington) разработал

прямодействующий паровой насос, создав агрегат из паровой машины и
поршневого насоса. Такие насосы были очень эффективны до появления
электрических машин.

3. Назначения гидравлических механизмов и их

разновидности

Для перемещения по трубопроводам различных рабочих сред, а также

для совершения этими средами определенной работы в аппаратах и
исполнительных устройствах судовых систем необходимо, чтобы жидкая
рабочая среда обладала внутренней механической энергией –
гидромеханическим напором.

В большинстве судовых систем этот гидромеханический напор, или

удельная механическая энергия жидкости, создается гидравлическими
механизмами. Применение в судовых системах различных рабочих сред (в
виде капельной, газообразной, двухфазной жидкостей, а также различных
паров) обусловило большое число гидравлических механизмов.

В практике проектирования, изготовления и эксплуатации судовых

систем все гидравлические механизмы разделяют на следующие три группы,
насосы, вентиляторы, воздуходувки и компрессоры. В основу этого разделения
положено агрегатное состояние рабочей среды, перемещаемой
гидравлическим механизмом. Насосы служат для перемещения капельных
жидкостей, вентиляторы – для перемещения воздуха (степень ε<0.15 атм),
11
воздуходувки и компрессоры – для получения сжатого воздуха и газа.
Воздуходувка отличается от компрессора тем, что у нее степень сжатия ε >
0.15 атм, а также воздуходувки не имеют искусственного охлаждения. У
компрессора же ε > 1.5 атм и искусственное охлаждение

Каждая группа, в свою очередь, подразделяется на две подгруппы по

принципу передачи удельной механической энергии от рабочих органов
гидравлического механизма к жидкости, а именно: объёмные и необъёмные
(динамические). В подгруппу входят конструктивные виды в зависимости от
силового воздействия рабочих органов гидравлического механизма на
перемещаемую жидкость. На рис. 4 приведена классификация гидравлических
механизмов, применяемых в судовых системах.

Рис 4 Классификация гидравлических механизмов

Судовые насосы по назначению делят на две группы: насосы,

обслуживающие силовую установку, и насосы, обслуживающие судовые
системы.

12
 К первой группе насосов относятся мокровоздушные, котельные,
питательные, циркуляционные, охлаждающие, масляные, масло- и
топливоперекачивающие, топливные и другие, действие которых неразрывно
связано с работой силовой установки (паровой машины, паровой турбины,
двигателя внутреннего сгорания, газовой турбины др.).

Ко второй группе относятся насосы общесудового назначения, действие

которых непосредственно не связано с работой силовой установки, однако
наличие которых на судне обязательно, так как они необходимы для работы
судовых систем. К этим насосам относятся балластные, трюмно-
осушительные, пожарные и санитарные.

В зависимости от наличия специальных систем: водоопреснительной,

фановой, пенотушения, вентиляции, гидрофоров питьевой и мытьевой воды, а
также холодильных установок и т.п., на судах устанавливают насосы и
вентиляторы, обслуживающие указанные системы и аппараты. При
проектировании новых и модернизации существующих судов стремятся
автоматизировать работу судовых систем

4. Основные характеристики гидравлических механизмов

Каждый гидравлический механизм характеризуется несколькими

параметрами, которые определяют его эксплуатационные качества дают
возможность установить границы его применения в тех иных условиях работы
судовых систем. К таким параметрам относятся: производительность (или
подача), напор (или удельная механическая энергия, переданная механизмом
жидкости), высота всасывания, мощность, К.П.Д. и др.

Производительность (подача) гидравлического механизма определяется

количеством жидкости, перемещенной им в единицу времени.
Производительность может быть выражена в объемных Q (м 3/ч; м3/с; л/с;

13
л/мин и т. п.) или весовых (массовых) G (т/ч; кг/с и т. п.) единицах. Между
объемной и весовой производительностью существует связь:

G=Qγ ,

Где γ – объёмный вес жидкости, т/м3.

Общий напор насоса определяют по формуле

H=H вс + hвс + H н+ hн , м вод . ст. ,(4)

где Hвс – напор, теоретически необходимый для всасывания жидкости

насосом (для воды геометрическая высота всасывания – расстояние по
вертикали от уровня приема до центра насоса);

Hн – напор, теоретически необходимый для нагнетания жидкости на

заданную высоту (для воды геометрическая высота нагнетания – расстояние
по вертикали от центра насоса до уровня подачи);

hвс и hн – потери напора на преодоление сопротивлений во всасывающем

и нагнетательном трубопроводах и арматуре

В формулу (4), строго говоря, должно быть введено еще одно

дополнительное слагаемое – напор, затрачиваемый на создание начальной
скорости всасываемой жидкости, но для судовых условий это слагаемое но для
судовых условий это слагаемое ввиду работы судовых насосов со
сравнительно небольшими скоростями жидкостями весьма мало, и им, за
исключением некоторых особых случаев, можно пренебречь.

Необходимо учитывать, что для преодоления давления в одну

техническую атмосферу требуется напор, равный столбу воды высотой в 10 м.

Насосы, предназначенные для подачи питательной воды в паровые

котлы, развивают напор 175-180 м вод. ст. и выше, в то время как топливные
насосы обычно могут развивать напор 12-15 м. вод. ст.

14
 Первые два слагаемых в формуле (4) Hвс + hвс (напор всасывания) не
могут быть сколь угодно велики. Сумма их ограничена вполне определенным
пределом: при отсутствии потерь во всасывающем трубопроводе (hвс= 0) даже
для холодной воды геометрическая высота всасывания не может быть больше
одной физической атмосферы, которая, в свою очередь, равна столбу воды
высотой 10.33 м (или столбику ртути высотой 760 мм).

Однако при расчёте насосов приходится учитывать не только потери во

всасывающем трубопроводе, которых полностью избежать невозможно, но
также давление паров перекачиваемой жидкости. Таким образом, наибольшая
высота всасывания равна

H вс =10.33−hвс −hд .п . ,

Где 10.33 – одна физическая атмосфера, выраженная в м.вод.ст.;

hвс – потери во всасывающем трубопроводе в м.вод.ст.;

hд.п – давление паров перекачиваемой жидкости при данной температуре

в м.вод.ст.

Чтобы представить себе, какое влияние оказывает давление паров

перекачиваемой жидкости на высоту всасывания, рассмотрим, как изменяется
давление паров воды при атмосферном давлении с изменением температуры
воды (табл 1)

Таблица 1 Изменение давления паров воды от изменения температуры

Температура воды, 0С Давление водяных паров, м.вод.ст.
10 0.125
20 0.236
30 0.429
50 1.25
80 4.8
100 10.33

15
 Из приведенной таблицы видно, что воду при температуре, близкой к
100 0С при атмосферном давлении насос всасывать не будет, как бы велика ни
была его всасывающая способность.

Поскольку высота всасывания у насосов ограничена, их стремятся

располагать как можно ближе к уровню перекачиваемой жидкости, а там, где
это возможно, устанавливать ниже уровня приема. При этом обеспечиваются
наиболее благоприятные условия работы насосы ( с подпором), что особенно
важно при перекачивании легкоиспаряющихся, вязких и горячих жидкостей.

Приводные поршневые насосы имеют меньшую всасывающую

способность по сравнению с прямодействующими поршневыми насосами. Их
всасывающая способность в значительной степени зависит от числа оборотов
кривошипного вала

Зависимость высоты всасывания воды в метрах водяного столба при

различной температуре от числа оборотов кривошипного вала у приводных
поршневых насосов при атмосферном давлении приведена в таблице 2

Таблица 2 - зависимость высоты всасывания воды в метрах водяного столба

при различной температуре от числа оборотов кривошипного вала
Число оборотов Температура воды, 0С
кривошипного вала в
0 20 30 40 50 60 70
минуту
50 7.0 6.5 6.0 5.5 4.0 2.5 0
60 6.5 6.0 5.5 5.0 3.2 2.0 0
90 5.5 5.0 4.5 4.0 2.5 1.0 0
120 4.5 4.0 3.5 3.0 1.5 0.5 0
150 3.5 3.0 2.5 2.0 0.5 0 0
180 2.5 1.5 1.0 0 0 0 0
Всасывающая способность тихоходных поршневых приводных насосов
выше, чем центробежных.

16
 Быстроходные поршневые приводные насосы, наоборот, уступают в этом
отношении центробежным, так как с увеличением скорости перекачиваемой
жидкости и числа оборотов кривошипного вала на их работу сильное влияние
оказывают инерционные свойства жидкости.

Сильно “газирующие” нефтепродукты (бензины, туймазинская нефть и

др.) перекачивать трудно, так как при всасывании они быстро переходят в
парообразное состояние, что резко снижает производительность насоса, а
иногда делает перекачивание вообще невозможным. Для откачивания таких
жидкостей используют погружные насосы, вакуум-насосы или применяют на
нефтестанциях оборудованных поршневыми насосами, гидроэжекторные
установки, создающие у всасывающего патрубка поршневого насоса давление
(подпор).

Потери на трение при движении жидкости в трубах можно определить,

пользуясь, пользуясь формулой д’Арси:
2
l ν
h=λ ∙ ∙ ∙ γ м . вод . ст. ,
d 2g

где λ – опытный коэффициент, характеризующий трение;

l – длина трубопровода в м;

d – внутренний диаметр трубопровода в м;

ν – скорость движения жидкости внутри трубы в м/сек

g – ускорение силы тяжести (9.81 м/сек2);

γ – удельный вес жидкости в кг/м3.

Для воды часто принимают  = 0.03. Для вязких жидкостей при

струйном (ламинарном) режиме

64
λ≈ ℜ ;

При вихревом (турбулентном) режиме

17
 0.3164
λ≈ 4
;
√ℜ

Где Re – число Рейнольдса, определяемое по выражению

νd
ℜ=
μ

Где ν – скорость жидкости в см/сек;

d – диаметр трубопровода в см;

μ – кинематическая вязкость жидкость в стояках (см 2/сек), определяемая

по специальным таблицам.

Если число Рейнольдса Re<2000, то обычно наблюдается струйный

(ламинарный) режим течения, при Re > 2000 – вихревой (турбулентный).

Скорость ν при перекачивании воды в нагнетательных трубопроводах

принимают обычно в пределаз 1.5-2 м/с, а во всасывающих трубопроводах 1.0
– 1.5 м/с.

Для вязких жидкостей её принимают равной: в нагнетательных

трубопроводах 1.0-1.5 м/с и во всасывающих 0.6 – 0.7 м/с.

Диаметр трубопровода можно определить по выражению

d=
1
30 √ Q
πν
м,

где Q – производительность в м3/час;

ν – принятая скорость в трубопроводе в м/сек.

Потери напора в местных сопротивлениях (коленах, задвижках,

фильтрах и т.п.) могут быть определены и по формуле Вейсбаха
2
ν
h= γ ∑ ξ м . вод . ст. ,
2g

где ∑ξ – сумма коэффициентов местных сопротивлений, которая

определяется путем арифметического сложения коэффициентов ξ , взятых из
18
таблиц, характеризующих потери в отдельных местных сопротивлениях
(колена, задвижки и пр.).

В некоторых таблицах даются не коэффициенты местных сопротивлений

ξ , а длины прямого трубопровода, эквивалентные потерям на преодоление

местных сопротивлений. В таком случае можно пользоваться только формулой

д’Арси, считая, что местные сопротивления как бы увеличивают общую длину
трубопровода.

Напор — разность механической энергии, заключенной в 1 кг

перекачиваемой жидкости, при её выходе из гидравлического механизма и при
входе в него. Удельная механическая энергия жидкости, переданная
гидравлическим механизмом, называется гидродинамическим напором и
определяется выражением (рис. 4.2)
2 2
p н− pв v н−v в
H=z н −z в + + + H пот ,
γ 2g

Где zв и zн – расстояние по вертикали от плоскости сравнения до точек

входа жидкости в гидравлический механизм и выхода из него, м; pв и pн –
абсолютное давление при входе жидкости в гидравлический механизм и
p н− pв
выходе из него, кгс/м2 ; – удельная механическая энергия давления; vв, vн
γ
– средние объёмные скорости жидкости при входе в гидравлический механизм
2 2
v −v
и выходе из него, м/с; н в – удельная кинетическая энергия жидкости; g, γ –
2g
ускорение силы тяжести и объёмный вес жидкости соответственно, м/с 2 и
кг/м3; Hпот – гидравлическое сопротивление трубопроводов и каналов,
присоединенных к гидравлическому механизму, м.

Напор гидравлического механизма выражается в метрах столба

перекачиваемой жидкости.

Напор и давление жидкости связаны зависимостью

19
 p
H= ,
γ

где Н — напор — мера механической энергии жидкости; р — давление

мера внутренних сил, действующих в жидкости, кгс/м2.

Высота всасывания — гидродинамический напор жидкости, который

может создать гидравлический механизм на всасывающем патрубке. Она
определяется как разность атмосферного напора и напора вакуума,
создаваемого гидравлическим механизмом (рис. 5):

p в pа p 2
H в= = − .
γ γ γ

Для нормальной работы необъемных насосов необходимо, чтобы

минимальное абсолютное давление pа min в потоке жидкости на входе в рабочее
колесо было больше давления pd упругости паров перекачиваемой жидкости
при данной температуре.

Если это условие не будет выполнено, то жидкость в местах

минимального давления вскипит и насос не сможет нормально работать.

В связи с этим для обеспечения надежной бескавитационной работы

насоса по всасыванию жидкости за расчетную величину высоты всасывания
принимают так называемую допустимую вакуумметрическую высоту
всасывания H доп
вак , которая является частью действительной вакуумметрической

высоты всасывания Нвак. Как видно из рис 6, p2 есть абсолютное давление во

всасывающем патрубке насоса. Если p2≤ pd, то возникает кавитация. Если
p2>pd, то кавитация отсутствует. Вследствие этого при определении
допустимой вакуумметрической высоты всасывания величину р2=рd
увеличивают на коэффициент n=1,15÷1 ,25, который называют коэффициентом
кавитационного запаса.

Тогда допустимая высота всасывания H доп

вак будет определяться по
формуле

20
 доп pа p2
H вак = − k.
γ γ

Полное приращение энергии, получаемой 1 кг жидкости в потоке, равно

произведению удельной механической энергии жидкости – напора на весовую
производительность и называется полезной или гидравлической мощностью
гидравлического механизма:

м
N г =GH =γQH кг ∙ ,
с

Где H выражается в метрах столба перекачиваемой жидкости; G – в кг/с;

Q – в м3/с; γ – в кг/м3.

Рис 5. Схема комплекса насос - трубопровод

В судовых условиях обычно производительность выражают в метрах

кубических в час, а мощность – в лошадиных силах или киловаттах:

21
 γтH γт H
Nг= л . с .= кВт .
75 ∙ 3600 102 ∙3600

Для воды с температурой t=20 0C, имеющей γв= 1000 кг/м3,

QH QH
Nг= л . с .= кВт .
270 367

Рис. 6 Условная пьезометрическая эпюра напоров во всасывающем патрубке насоса.

l- длина всасывающего патрубка; 1-1 – плоскость сечения при входе во всасывающий

патрубок насоса; 2-2 – плоскость сечения при входе в рабочее колесо; pa – атмосферное
давление; pв – давление вакуума, создаваемое насосом; p2 – абсолютное давление в корпусе
всасывающего патрубка

Для жидкости с объёмным весом γ1 мощность равна

QH γ 1 QH γ 1
Nг= л . с .= кВт .
270 γ в 367 ∙ γ

Таким образом, если напор выражен в метрах столба подаваемой

жидкости, то мощность пропорциональна объёмному весу.

22
 Кроме понятия о полезной мощности гидравлического механизма,
существует понятие о полезной мощности приводного двигателя, т.е. о
мощности, которая непосредственно проводится к гидравлическому
механизму. Эта величина определяется так:

N=N г + N п ,

Где Nп = GHп=γQHa – мощность, затраченная на гидравлические

сопротивления в каналах гидравлического механизма.

Потери энергии Nп в гидравлическом механизме характеризуется

коэффициентом полезного действия, который равен отношению полезной
мощности гидравлического механизма к потребляемой N, т.е.

Nг
η= .
N

Частота вращения. В качестве данного параметра принимается частота

вращения n вала насоса в минуту (об/мин). Назначение или выбор частоты
вращения зависит от ряда условий, таких, как тип насоса и его двигателя,
ограничения по массе и габаритным размерам, требования в отношении
экономичности и др.

5. Насосы объёмного типа

Объёмные насосы – это такие механизмы, в которых перемещение

жидкости обеспечивается изменением объёма рабочих камер. В зависимости
от конструктивного выполнения этих камер они могут быть поршневыми и
роторными.

5.1Классификация по виду рабочего органа

5.1.1 Поршневые

В поршневом насосе рабочим органом является поршень.

23
 5.1.2 Плунжерные

По принципу работы и гидравлическим характеристикам плунжерные

насосы схожи с поршневыми насосами. Различие заключается в конструкции
рабочих органов, в отличие от поршня, плунжер движется, не касаясь стенок
рабочей камеры, герметичность камеры обеспечивается неподвижным
уплотняющим сальником, расположенным в корпусе насоса.

Рис 7. Плунжерный насос

5.1.3 Мембранные

Мембранный насос (диафрагменный) -объёмный насос, рабочий орган

которого — гибкая пластина (диафрагма, мембрана), закреплённая по краям;
пластина изгибается под действием рычажного или кулисного механизма
(механический привод) или в результате изменения давления воздуха
(пневматический привод) или жидкости (гидравлический привод)

Мембранные насосы могут применяться, когда необходимо перекачивать

вязкие, загрязнённые или агрессивные жидкости под небольшим давлением .

5.2Классификация в соответствии со способом действия

5.2.1 Одинарного действия

Насос простого действия осуществляет прерывистую подачу жидкости

(за один ход – всасывание жидкости и при обратном ходе – нагнетание). Такие
24
насосы применяются главным образом в качестве смазочных, так как в этом
случае допустимо резкое изменение подачи и достаточна малая
производительность

Рис .8 Схема поршневого одинарного действия

5.2.2 Двойного действия

В насосе двойного действия имеется два приемных и два

нагнетательных клапана. При работе этого насоса поочередно происходит в
одной полости всасывание, а в другой – нагнетание. Такие насосы чаще всего
выполняют паровыми прямодействующими. Они отличаются значительной
неравномерностью подачи

25
 Рис. 9 Схема поршневого насоса двойного действия

5.2.3 Дифференциальный

Дифференциальный насос представляет собой как бы сочетание насоса

двойного действия с насосом простого действия.

В дифференциальном насосе всасывание происходит периодически, а

нагнетание – непрерывно. Такие насосы применяют при небольших длинах
всасывающих трубопроводов и малых высотах всасывания.

Рис 10. Дифференциальный насос

26
 В дифференциальном насосе поршень 4 перемещается в гладко
обработанном цилиндре 5. Уплотнением поршня служит сальник 3 или малый
зазор со стенкой цилиндра. Насос имеет два клапана: всасывающий 7 и
нагнетательный 6, а также вспомогательную камеру 1. Всасывание происходит
за один ход поршня, а нагнетание за оба хода.

5.2.4 Тройного действия

Насос тройного действия представляет собой комбинацию трех насосов

простого действия, выполненных в одном блоке. Такие насосы делают
приводными и кривошипы вала располагают под углом 1200 друг к другу.

5.2.5 Четверного действия

Насос четверного действия представляет собой объединение в одном

блоке двух насосов двойного действия. Такие насосы строят приводными, с
расположением кривошипов под углом 900 друг к другу, и
прямодействующими

Прямодействующие паровые насосы четверного действия получили

широкое распространение на паровых судах, где они используются в качестве
санитарных, пожарных, топливоперекачивающих и т.п.

5.3Классификация по способу приведения в действие

5.3.1 Приводные

Приводные поршневые насосы действуют от отдельно расположенного

двигателя. Поршень у этих насосов движется кривошипно-шатунным
механизмом, приводимым в действие вращением вала.

27
 Рис 11. Приводной поршневой насос

5.3.2 Прямодействующие

У прямодействующих насосов поршень цилиндра, перекачивающего

жидкость, соединен общим штоком с поршнем цилиндра двигателя. В качестве
рабочего тела для двигателей этих насосов используется пар и их называют
паровыми прямодействующими насосами. Они широко применялись на
паровых судах. В настоящее время паровые прямодействующие насосы на
судах не применяются

5 Физическая сторона работы поршневого насоса

Рассмотрим принцип работы поршневого насоса на простом примере

изображенном на рис. 12. В первом случае, когда поршень движется вверх,
увеличивается объём камеры, вследствие чего в ней создаётся разряжение: то
есть: P1 < Pатм . Вследствие этого атмосферное давления будет давить на
жидкость в ёмкости и через всасывающий патрубок загонять жидкость в
рабочую камеру. Во втором случае, когда опускается поршень, объём рабочей
камеры уменьшается , вследствие этого увеличиться объём P1. Давление в
28
области выше поршня равно атмосферному, а так как P1 > P2=Pатм , то через
клапан в поршне жидкость из-за перепада давления будет течь в область выше
поршня. В третьем действие поршень движется вверх и оказывает давление на
жидкость, находящуюся выше него. В это время в области ниже поршня
происходит процесс первого случая. Так замыкается цикл.

Рис 12 Всасывающий насос

Данный насос называется всасывающим, его можно разместить на

высоте не выше 10 м относительно источника, так как атмосферное давления
может поднять жидкость только на десять метров.

6 Конструкция поршневого насоса на примере прототипа

6.1Прототип ЭНП-4/1

Конструктивное выполнение поршневых насосов довольно

разнообразно. В качестве примеров ниже помещены конструкции приводного
и ручного поршневых насосов.

29
 Из приводных насосов широкое распространение получил
двухцилиндровый насос двустороннего действия ЭНП-4/1 (рис. 13). Буквы и
цифры обозначают: Э — электрический; Н — насос; П — поршневой; 4/1 —
номер модели. Подача насоса составляет 25 м3/ч при давлении 0,3 МПа.
Насосы данной марки используются для перекачивания темных
нефтепродуктов, а также пресной и соленой воды.

Насос в сборе смонтирован на стальной сварной раме, состоящей из

двух частей — верхней 9 и нижней 15, соединенных между собой четырьмя
колоннами 12. Чугунный блок цилиндров закреплен на нижней части рамы, а
коленчатый вал 7, редуктор и электродвигатель смонтированы на верхней ее
части.

В блоке цилиндра размещены 4 всасывающих 14 и 4 нагнетательных 13

однокольцевых клапана. Каждый цилиндр имеет вставную втулку 3 из
кремнистой латуни. Между цилиндрами расположена камера всасывающего
воздушного клапана 5.

Поршень 2 изготовлен из кремнистой латуни, поршневые кольца — из

эбонита для воды и текстолита для нефтепродуктов. Кольца пружинят при
помощи специального разжимного кольца, на которое они насажены.

Передача движения поршню от коленчатого вала осуществляется

шатуном 6, связанным со стальным ползуном 11. К торцу ползуна на резьбе и с
помощью контргайки прикреплен поршневой шток 4. Ползун ходит по
чугунным направляющим 10.

Механизм привода смазывается при помощи шестеренного насоса,

смонтированного на корпусе редуктора. Смазочное масло содержится в баке,
установленном на нижней части рамы.

Насос приводится в действие от электродвигателя 8 через редуктор. Вал

редуктора соединен с валом электродвигателя при помощи эластичной муфты.

30
 Рис.13 Поршневой насос ЭНП-4/1

6.2Прототип ручной насос

Ручные поршневые насосы РН двустороннего действия (рис. 62413) на

речных судах используются для перекачивания различных жидкостей.

Насос состоит из литого корпуса 10, внутрь которого помещают цилиндр

11 со штоком в виде фасонной отливки 12; на обоих концах ее болтами 16
крепят поршни 15 с уплотняющими манжетами 13. К корпусу насоса с обеих
сторон на прокладках 14 крепят на фланцах болтами 7 клапанные коробки 18,
31
в которых находятся всасывающие 17 и нагнетательные 19 клапаны. Шток с
поршнями совершает возвратно-поступательное» движение с помощью
рукоятки 4, насаженной посредством оси 6 на ролик 2, заходящий в
специальный паз в средней части штока. Угол между крайними положениями
рукоятки составляет 900. Во время работы жидкость из всасывающего
патрубка 8 и всасывающей полости 9 поступает через открывающиеся
клапаны в нагнетательную полость 1, а оттуда в нагнетательный патрубок З.
Сальниковое уплотнение 5 устраняет утечки жидкости из корпуса в том месте,
где проходит ось рукоятки.

Перед пуском в ход насос следует тщательно осмотреть и убедиться в

том, что его пуску ничего не препятствует, смазка имеется в достаточном
количестве. Затем открыть задвижки на всасывающем и напорном
трубопроводах (пуск поршневого насоса при закрытой задвижке на напорном
трубопроводе запрещается). Так как поршневые насосы обладают сухим
всасыванием, то заливки всасывающего трубопровода перед пуском не
требуется. При пуске поршневого насоса следует убедиться в том, что
масляный насос работает и масло поступает в редуктор и в другие места
смазывания .

Периодически проверяют подрыв предохранительного клапана.

Повышать давление подрыва, выше указанного в инструкции или выше
давления, превышающего рабочее больше, чем на 10 % , не разрешается. В
случае неподрыва клапан следует отремонтировать. Во время работы насоса
наблюдают за показаниями контрольно-измерительных приборов и за
действием масляной системы; следят за работой сальников и за плотностью
соединений насоса, в воздушном колпаке поддерживают требуемый запас
воздуха (примерно 2/3 его объема).

При появлении резких стуков насос следует немедленно остановить для

выяснения устранения причины неисправности. Для остановки насоса нужно

32
выключить электродвигатель, затем закрыть задвижки на напорном и
всасывающем трубопроводах и краны к манометру и вакуумметру .

Периоды кратковременного бездействия насоса следует использовать

для проверки крепежа и сочленений. Проверяют затяжку болтов и шпилек, а
также состояние сальников и, если необходимо, их перенабивают. Если насос
имеет централизованное смазывание, проверяют качество масла в масляном
бачке и в случае надобности спускают из него отстой воды. Если же масло
отработало свой срок, его следует заменить.

Рис 14 ручной насос

7 Правила эксплуатации поршневого насоса

7.1Общие требования

При техническом использовании и обслуживании двигателя

вспомогательного механизма (дизеля, паровой турбины, электродвигателя), а
также средств их управления следует руководствоваться требованиями
соответствующих разделов Правил (части III, IV, VI).
33
 В процессе эксплуатации вспомогательных механизмов и оборудования
запрещается:

вводить в действие механизмы и оборудование при наличии

неисправностей и зазоров в соединениях деталей, превышающих предельно
допустимые в эксплуатации;

применять смазочные материалы, характеристики которых не

соответствуют указаниям заводской технической документации, и
использовать вспомогательные механизмы и оборудование не по назначению
(за исключением аварийных случаев);

производить на ходу механизма обжим сальниковых втулок, замер

зазоров, регулировку, выбор слабины в сопрягаемых деталях.

7.2Общие указания по техническому использованию насосов

Насосы должны использоваться для перекачки только тех видов

жидкостей, которые предусмотрены в заводской документации на насосы.

Перед пуском насоса необходимо убедиться, что обслуживаемые

емкости подготовлены к приему перекачиваемой жидкости и что обеспечено ее
беспрепятственное поступление к приемному патрубку всасывающего
трубопровода.

Не реже одного раза в месяц следует проверить работу

предохранительного (перепускного) клапана, установленного на
нагнетательной полости насоса.

Необходимо постоянно поддерживать минимальное сопротивление в

нагнетательных и всасывающих трубопроводах путем полного открытия
запорной арматуры и своевременной очистки фильтров, приемных сеток,
арматуры и трубопроводов от грязи и отложений.

34
 Насос должен быть немедленно остановлен в случаях: появления
вибрации, шумов, стуков; резкого повышения или падения давления в
нагнетательном трубопроводе; недопустимого нагрева какой-либо детали;
неисправности в работе приводного двигателя.

При остановке насоса необходимо: выключить приводной двигатель;

закрыть клапаны на нагнетательном и всасывающем трубопроводах (при
необходимости); обтереть и осмотреть насос. При обнаружении
неисправностей доложить вахтенному механику и принять меры к устранению
дефектов.

7.3Поршневые и плунжерные насосы

1. Пуск поршневых насосов при закрытых клапанах на нагнетательном
трубопроводе запрещается
2. При подготовке к действию и пуске парового прямодействующего
насоса , если он не запускается, необходимо:
2.1 проверить, в каком положении остановился насос; если оба
золотника стоят в среднем положении, то закрыть клапан свежего
пара, открыть продувочные краны цилиндров и золотников,
передвинуть один из поршней вручную так, чтобы золотник был
выведен из среднего положения, после чего насос пустить в ход;
2.2 проверить движение механизма и убедиться в том, что штоки
насосов движутся свободно, без заедания;
2.3 проверить правильность обжатия сальников, а также
убедиться в отсутствии погнутости штоков.
3 Запрещается для пуска парового прямодействующего насоса в ход:
3.1 перестанавливать ограничительные гайки золотника, не
убедившись в том, что причина заключается действительно в
неправильной регулировке парораспределения;

35
 3.2 ударять по штокам или муфтам молотками, ключами и другими
предметами;
3.3 приводить насос в движение вручную с помощью ломиков и
других рычагов при незакрытом клапане свежего пара.
4 При подготовке к пуску и пуске электроприводного поршневого
насоса необходимо:
4.1 проверить уровень масла в картере насоса;
4.2 открыть клапаны на нагнетательном и всасывающем
трубопроводах;
4.3 проверить состояние приводного соединения и наличие
защитного ограждения;
4.4 пустить в ход электродвигатель;
4.5 убедиться в нормальной работе насоса и поступлении масла во
все места смазки.
5 При пуске плунжерных насосов, работающих в гидравлических
системах необходимо проверить уровень масла в компенсационном
баке и при необходимости пополнить его. Проверить отсутствие
воздуха в системе и пропусков масла.
6 При обслуживании поршневых насосов во время работы необходимо:
6.1 следить за наличием воздуха в воздушных колпаках;
6.2 следить за наличием смазки на трущихся частях и за
температурой их нагрева;
6.3 остановить насос при возникновении вибрации, сильных
стуков, недопустимого наг рева деталей, резкого повышения
или падения давления в нагнетательном трубопроводе, сильных
протечек жидкости и неисправности привода.

Перед остановкой парового насоса необходимо подать смазку в

цилиндры, закрыть клапан свежего пара, открыть продувание цилиндров,

36
затем закрыть клапан отработавшего пара. После остывания насоса закрыть
краны продувания

8 Техническое обслуживание поршневого насоса

Методика определения технического состояния насосов

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1 Методика предусматривает определение технического состояния

насосов без их разборки на основе контроля состояния подшипников, ротора,
уплотнений и соединительных муфт.

2 Работы по техническому обслуживанию насосов, выполняемые по

состоянию.

На основе контроля фактического состояния насосов с

электроприводами может выполняться техническое обслуживание следующих
узлов

насосы — замена подшипников, замена (восстановление) корпуса,

ротора, уплотнений, очистка рабочих колес от отложений, замена
(восстановление) соединительных муфт;

электродвигатели — пополнение или замена смазки, замена

подшипников, ремонт ротора (якоря).

Методы контроля и нормы технического состояния

3 Методы контроля и нормы технического состояния.

3.1. Техническое состояние насосов контролируется по уровню ударных

импульсов, вибрации, перегреву подшипников, снижению подачи (напора),
изменению тока электродвигателя привода, местному уменьшению толщины
корпуса и результатам осмотра рабочего колеса эндоскопом. Достижение

37
предельно допустимого значения хотя бы одним из параметров говорит о
необходимости проведения технического обслуживания насосов

3.2 По уровню ударных импульсов контролируется состояние

подшипников качения насосов и электродвигателей, при этом выявляются
повреждения подшипников и состояние смазки.

3.2.1 Контроль производится индикатором состояния подшипников

ИСП-1 или измерителем ударных импульсов SPM 43А в соответствии с
методическими указаниями, изложенными в разд. 2 ч. II настоящего РД.

3.2.2 Типовые точки измерения ударных импульсов приведены на рис.

8.1, причем ударные импульсы достаточно измерять в одном направлении
(одном из горизонтальных или вертикальном в зависимости от типа насоса).

3.2.3 Нормы технического состояния подшипников качения по уровню

ударных импульсов приведены в разд. 2 ч. II настоящего РД. Погрешность
измерений составляет 2,5%

3.2.4 При наличии высокого уровня ударных импульсов на корпусе

подшипников вихревых, шестеренных насосов, а также кавитирующих
насосов любых типов следует проверить, не являются ли причиной тому
гидродинамические явления внутри насосов. С этой целью измеряется уровень
ударных импульсов на корпусе насосов (точка 5). Если он ниже, чем на
корпусе подшипника, причина заключается в повреждении подшипника.

3.3. По уровню вибрации насосов с электроприводом устанавливается

изменение балансировки рабочего колеса (из-за эрозии, наличия отложений,
поломки лопаток, смещения рабочего колеса и т. д.), центровки (состояния
соединительной муфты), а также попадание насоса в кавитационный режим.
Измерению вибрации должно предшествовать измерение ударных импульсов,
чтобы установить состояние подшипников и их влияние на вибрацию насоса.

38
 3.3.1 Уровень вибрации измеряется виброметрами ВШВ-003 или VTM33
в соответствии с методическими указаниями, изложенными в разд. 2 ч. II
настоящего РД.

3.3.2 Точки измерения вибрации показаны на рис. 8.1. На вертикальных

насосах она измеряется в горизонтальном траверзном направлении
(перпендикулярном диаметральной плоскости судна) и горизонтальном
направлении (продольном диаметральной плоскости); на горизонтальных
насосах — в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Вибрация
измеряется в районе подшипников и на корпусе насоса.

3.3.3 На насосах измеряется уровень виброскорости (мм/с,

среднеквадратичное значение) в частотных диапазонах:

на основной частоте fо = n/60 Гц (где n — частота вращения, об/мин) —

характеризует состояние балансировки и центровки;

на лопаточной частоте fл = zлfо (где zл — число лопаток или зубьев

рабочего колеса) — состояние проточной части, кавитацию.

3.3.4 Нормы вибрации, соответствующие трем категориям технического

состояния насосов и электродвигателей их привода, показаны на рис. 8.2.
Нормы относятся к измерениям в октавных полосах, в которые попадают f о и fл
для исследуемого насоса и fo для электродвигателя.

39
 Рис.15. Точки измерения ударных импульсов и вибрации на насосах и
электродвигателях; × - точки измерения; 1 – верхний (задний) подшипник
электродвигателя; 2 – нижний (передний) подшипник электродвигателя; 3 – верхний
(передний) подшипник насоса; 4 – нижний (задний) подшипник насоса; 5 – корпус насоса.

Для вертикальных насосов нормы вибрации, приведенные на рис. 8.2,

при измерении в верхней части электродвигателя (точка 1 на рис. 8.1)
увеличиваются в 1,3 раза (если нет дополнительного крепления
электродвигателя).

При измерении в 1/3-октавной полосе нормы, приведенные на. рис. 8.2,

должны быть уменьшены в 1,2 раза.

За основу норм приняты нормы ISO 2372 (общепромышленные) для

общего уровня виброскорости (мм /с), измеряемого в частотном диапазоне 10
— 1000 Гц.

Погрешность определения уровня вибрации — 10%.

3.3.5 Приведенные нормы относятся к случаям, когда воздействие

вибрации от других источников не превышает 1— 1,5 мм/с (проверка

40
осуществляется по разности вибрации на остановленном и работающем
насосе)

Если на неработающем насосе уровень вибрации достаточно высок за

счет посторонних источников (на уровне норм III категории технического
состояния), необходимо принять меры по его устранению, так как в таких
условиях быстро снижается ресурс насоса.

3.3.6 Для выявления причин повышения вибрации насосов может быть

использовано отношение

V3
m3−1= ,
V1

где V3 и V1 — уровни виброскорости на насосе и электродвигателе,

замеренные в соответствии с принятой схемой в точках 3 и 1 (см. рис. 8.1) в
одинаковых направлениях

На рис. 16 зависимость V3 = m3-1V1 показана в виде линий,

ограничивающих общую зону хорошего и удовлетворительного состояний.
Отношение m3-1 определяется точкой на пересечении значений V3 и V1

На рис. 16 наносят точки для работающего и остановленного насоса.

Если они находятся выше зоны нормального уровня, принятого для
работающего и неработающего насоса, это свидетельствует о неисправности
подшипников насоса (только для работающего — о кавитации насоса), если
ниже — о неисправности подшипников электродвигателя или плохой
центровке (только для неработающего насоса — о кавитации насоса или
плохой центровке).

Если точки находятся в зоне нормальной работы, а уровни V 1 и V3 выше

установленных норм, это свидетельствует об ослаблении крепления насоса к
фундаменту или недопустимо сильной наводке вибрации от других судовых
технических средств.

41
 3.3.7 Возникновение кавитации или работа насоса в кавитационном
режиме определяется путем измерения уровня вибрации на корпусе и
патрубках насоса в октавной (куда попадает частота fл) и соседних полосах.

Пределы уровня вибрации при кавитации принимаются в соответствии с

рис. 17

3.4 Снижение подачи (напора) насоса может быть связано со

значительной эрозией рабочего колеса, шестерен и винтов, поломкой лопаток
и зубьев, значительными отложениями на рабочих узлах насосов, а также с
износом внутренних уплотнений и определяется по снижению давления за
насосом при нормально открытых клапанах на всасывающем и
нагнетательном трубопроводах, чистых фильтрах и отсутствии неплотностей в
соединениях. Существенным следует считать снижение подачи (напора) на 20
—30%.

Рис 16 Нормы вибрации судовых насосов электродвигателей: I – хорошее состояние;

II – удовлетворительное состояние; III – неудовлетворительное состояние.

42
 Рис.17 Зоны нормальной работы вертикальных и горизонтальных насосов

3.5 Температуру подшипников рекомендуется контролировать у насосов

с подшипниками скольжения, где ее повышение связано с нарушением смазки,
центровки и нагрузки на них, а также с сильным износом. Измерения
производятся на поверхности корпуса подшипника контактными термопарами
типа ТТЦ1-01 либо бесконтактным инфракрасным пирометром в соответствии
с методическими указаниями, изложенными в разд. 2 ч. II настоящего РД.
Оценивается и фиксируется первоначальный уровень разности температур
∆ t п=t п−t a поверхности корпуса подшипника tп и окружающей среды ta.

Повышение tn от первоначального уровня на 15— 20 °С свидетельствует о

неисправности подшипника скольжения.

Контроль за температурой корпуса подшипника качения производится в

случае соответствующего указания в инструкции по эксплуатации.

3.6 Контроль за током электродвигателя с помощью штатных приборов

позволяет обнаружить разрушения подшипников насоса, попадание
посторонних предметов и заклинивание рабочих органов насоса, износ

43
внутренних уплотнений и смещение рабочего колеса. О неисправности насоса
свидетельствует повышение тока от первоначального уровня на 10—20%.

3.7 Контроль местного уменьшения. толщины корпуса из-за

кавитационного разрушения производится толщиномером УТ-93П (или DM-3,
UTM-100) в соответствии с методическими указаниями, изложенными в разд.
2 ч. II настоящего РД. Для контроля выбираются характерные точки с внешней
стороны корпуса, соответствующие местным кавитационным повреждениям
внутри корпуса (рис. 18). Характерные точки выбираются' при очередной
разборке насоса над местами появления кавитационных каверн. Точки замера
на внешней стороне корпуса подготовляются в соответствии с методическими
указаниями, изложенными в разд. 2 ч. II настоящего РД.

Рис 18 Контроль толщины корпуса: 1 – точка измерения толщины; 2 – кавитационная

каверна

Такой контроль рекомендуется для центробежных насосов после 8 лет

эксплуатации. Уменьшение толщины корпуса на 20—30% следует считать
предельным.

Погрешность определения толщины корпуса ±0,01 мм.

3.8 Если центробежные насосы имеют вакуум-насос для обеспечения

самовсасывания, то его состояние контролируется по поддержанию вакуума на
входе в насос. При этом предварительно необходимо убедиться в плотности
системы перед насосом.

44
 3.9 Для крупных насосов целесообразно предусматривать осмотр
рабочего колеса эндоскопом через специальные отверстия с пробкой в корпусе
насоса или через отверстия для крепления протекторов.

3.10 Методы контроля для устранения возможных неисправностей

представлены в (рис 19-20), который включает их перечень, параметры
технического состояния (с допусками для удовлетворительного и
неудовлетворительного состояний), а также решающие правила для
установления диагноза. Рис 19-20 используется обслуживающим персоналом
для поиска повреждений или применяется при решении задач по определению
технического состояния судовых технических средств с помощью
персональных ЭВМ или систем автоматизированного диагностирования.

Для решения задач о необходимости проведения технического

обслуживания используют Карту учета технического состояния (рис 21-22), по
которой контроль и учет технического состояния насосов проводится по
ограниченному числу параметров: уровню ударных импульсов, вибрации,
снижению подачи или повышению силы тока.

4. Периодичность контроля технического состояния и проведения

технического обслуживания по состоянию.

4.1 Периодичность контроля технического состояния приведена в рис 23

(табл. 8.3):

4.2 Периодичность проведения технического обслуживания (переборка)

по состоянию приведена в рис 23 (табл. 8.4) (данные для составления плана-
графика технического обслуживания, допустимые пределы).

5 Учет и прогноз технического состояния.

Результаты контроля технического состояния насосов регистрируются в

Журнале учета технического состояния (форма ЭД-4). Для учета может
использоваться типовая карта (см. рис 21). В карте приводятся схема точек

45
измерения для конкретного насоса, его технические данные, трудоемкость и
периодичность технического обслуживания. Для конкретного насоса карта
расчерчивается в соответствии с нормами параметров (см. рис. 21). На
обратной стороне карты дается форма, аналогичная форме записей в Журнале
учета технического состояния. Кроме того, там могут приводиться исходные
данные для учета подачи -(напора), температуры подшипника, толщины
стенок корпуса.

Прогноз состояния проводится путем линейной экстраполяции.

Техническое, обслуживание проводится при достижении одним из параметров
предельного значения. Отметка о выполнении технического обслуживания
делается аналогично принятой в планах-графиках. Исполнитель ставит свою
подпись под датой контроля.

Рис 19 – Таблица - неисправности центробежных насосов

46
Рис 20- продолжение таблицы - неисправности центробежных насосов

Рис 21 – Карта учета технического состояния насосов

47
 Рис 22 - Карта учета технического состояния насосов (обратная сторона)

Рис 23 - Периодичность контроля технического состояния (табл. 8.3); периодичность

проведения технического обслуживания (переборка) (табл. 8.4)
48
 9 Заключение

В данной работе было рассмотрено виды насосов, их основные

характеристики и в частности устройство, принцип работы, виды , правила
эксплуатации поршневых насосов

10. Дополнительное задание (как крепятся теплообменные

аппараты).

Опоры или лапы, которыми теплообменные аппараты крепятся к

фундаменту или опираются на специальные конструкции, могут быть
различных типов и размеров в зависимости от конструкции, массы и
габаритов аппарата. Детали опор изготавливают из фасонного проката и
соединяют между собой сваркой или болтами. В некоторых случаях опоры
изготавливают литыми из стали или чугуна (иногда заодно с корпусом).
Подошвы лап и опор обрабатывают для получения поверхности необходимой
плоскостности и чистоты, затем в них выполняют отверстия (круглой или
овальной формы) под крепежные болты. Опоры или лапы крепятся к аппарату
сваркой или болтами, как правило, через подкладные листы, приваренные к
корпусу. Конструкция, материал лап и опор, а также место и способ их
крепления к корпусу регламентируется нормативно-технической
документацией и определяется при проектировании аппарата. На рис 24
показан подогреватель сетевой воды, установленный на две седловые опоры.

Рис. 24. Горизонтальный подогреватель сетевой воды на седловых опорах

49
 Горизонтальные теплообменные аппараты устанавливают на двух
седловых опорах: неподвижной и подвижной. Неподвижную седловую опору
устанавливают на том конце, где теплообменный аппарат имеет большее
число штуцеров и фланцев для подвода и отвода теплоносителей.
Неподвижная опора имеет круглые отверстия под фундаментные болты и
затягивается гайками. Подвижная опора, с целью обеспечения температурой
компенсации, имеет возможность свободно скользить по подкладному листу,
залитому на фундаменте за счет вытянутой (овальной) формы болтовых
отверстий. При этом гайки на фундаментных болтах остаются не затянутыми,
образуя зазор (1– 2 мм) между гайкой и основанием опоры.

Рис.25 Седловая опора для горизонтальных аппаратов с DН более 799 мм

Таблица 3 Размеры седловых в мм по ОСТ 26-1264-75

Dвн S1 S2 R L l B B2 A Q, кН
800 14 18 422 740 720 250 360 500 160
1000 14 18 522 1000 980 250 360 650 200
1200 12 18 622 1100 1080 250 360 800 200
1400 12 20 722 1250 1230 250 400 950 250

50
 Лапы опорные подвесных вертикальных сосудов и аппаратов (ГОСТ
26296-84)

1.Опорные лапы изготавливают следующих исполнений:

 Штампованные (рис. 25);

 Сварные (рис. 26);
 Сварные с увлеченным вылетом для изоляции (рис. 26)

2.Основные размеры опорных лап в зависимости от допускаемой

нагрузки приведены на рис.25, 26 и в табл, 3—5.

Рис 26 – Штампованные опорные лапы

Таблица 4 Основные размеры штампованных опорных лап в зависимости от

допускаемой нагрузки
Допускаемая Масса
Катет
нагрузка на опорной
l1 b1 c h1 K lF S1 d сварног
опорную лампы,
о шва
лапу, Н кг
6300 60 50 34 100 10 25 4 16 3 0.35
10000 80 65 45 130 15 30 5 24 0.60
16000 100 85 61 175 20 35 6 4 1.20
25000 145 130 98 265 25 45 8 35 5 3.60
40000 195 180 140 375 55 10 6 8.50

51
 Рис 27 – сварные опорные лапы
Таблица 5 - Основные размеры сварных опорных лап в зависимости от
допускаемой нагрузки
Допускаемая Масса
Катет
нагрузка на опорной
l1 b b1 h h1 K lF S1 d сварног
опорную лампы,
о шва
лапу, Н кг
6300 60 50 60 95 99 10 25 16 0.4
4
10000 80 65 80 125 130 15 30 24 3 0.7
16000 100 85 105 170 176 20 35 5 1.5
25000 145 130 155 245 253 45 6 4 3.8
40000 195 180 210 360 370 25 55 35 9.2
8 5
63000 240 215 240 438 442 65 13.5
100000 250 240 270 460 472 30 70 10 42 6 18.0
160000 300 295 335 570 576 35 12 34.0
80 8
250000 380 380 425 720 740 40 14 65.0
400000 420 400 450 800 825 45 90 16 50 93.0
10
630000 460 440 490 880 905 50 100 18 111.0

52
Таблица 6 - Основные размеры сварных опорных лап с увеличенным вылетом
для изоляции в зависимости от допускаемой нагрузки
Допускаемая Масса
Катет
нагрузка на опорной
l1 b b1 h h1 K lF S1 d сварног
опорную лампы,
о шва
лапу, Н кг
6300 160 130 150 260 264 20 25 16 2.4
4
10000 170 140 160 275 280 25 30 3.1
3
16000 210 175 200 350 335 30 40 5 24 5.8
25000 260 215 240 425 433 40 45 6 10.5
40000 320 270 300 525 535 45 55 21.0
8 35 4
63000 350 295 330 570 582 50 65 26.0
100000 390 330 365 635 651 55 70 10 42.0
5
160000 440 375 420 715 733 65 80 12 42 57.0
250000 520 445 500 850 870 70 100 14 6 92.0
400000 580 470 530 950 975 80 120 16 8 145.0
50
630000 640 520 580 1050 1080 90 130 20 10 205.0

3.Основные размеры накладных листов в зависимости от допускаемой

нагрузки и исполнения опорных лап приведены на рис. 27 и табл. 6 и 7.

Рис.28 – накладной лист

53
Таблица 7. Основные размеры накладных листов для штампованных и
сварных опорных лап в зависимости от допускаемой нагрузки
Допускаемая
нагрузка на А B t1 S1
опорную лапу, М
6300 80 135 8
6,8,10,12
10000 105 175 10
16000 140 235 12
25000 210 355 16 8,10,12,16
40000 300 505 20
63000 360 600 25
10,12,16,20
100000 390 650 30
160000 465 775 40 12,16,20,25
250000 600 1000 48 12,16,20,25,28
400000 665 1110 50 16,20,25,28

Таблица 8. Основные размеры накладных листов для сварных опор с

увеличенным вылетом для изоляции в зависимости от допускаемой нагрузки
Допускаемая
нагрузка на А B t1 S1
опорную лапу, М
6300 210 355 8
6,8,10,12
10000 230 380 10
16000 290 480 12
25000 350 585 16 8,10,12,16
40000 430 720 20
63000 470 785 25
10,12,16,20
100000 530 880 30
160000 590 990 40 12,16,20,25
250000 700 1170 48 12,16,20,25,28
400000 780 1310 50
16,20,25,28
630000 870 1460 55

4.При выборе опорной лапы необходимо производить расчет несущий

способности обечайки в месте приварки опорной лапы по СТ СЭВ 2574—80.
В случае недостаточной несущей способности обечайки необходимо
применять накладные листы или увеличивать толщину стенки обечайки.

5.Опорные лапы следует изготовлять в соответствии с требованиями

настоящего стандарта по рабочим чертежам, утвержденным в установленном
порядке.

54
 6.Сварку опорной лапы и приварку ее к обечайке или накладному листу
следует производить сплошным двусторонним швом. Катеты сварных швов
приведены в табл. 3 - 5.

Приварку опорных лап к гуммированным и освинцованным аппаратам

следует производить до нанесения покрытия.
7.В случае приварки опорной лапы из углеродистой стали к аппарату из
коррозионно-стойкой стали для исключения контактной коррозии необходимо
применять накладные листы из коррозионно-стойкой стали.
8.Толщину накладного листа S2 выбирают из табл. 6 и 7 , но она должна
быть не менее толщины обечайки.

9.Накладной лист приваривают к обечайке сплошным односторонним

швом в соответствии с отраслевой нормативно-технической документацией.

¿ 16
10.Предельные отклонения размеров ± 2 по ГОСТ 25346— 82

11.На лапу, на видном месте, должна быть нанесена маркировка,

содержащая обозначения и марку материала.

12.При попадании накладного листа на сварной шов обечайки

допускается на накладном листе выполнять два контрольных резьбовые
отверстия М10.

11.Источники
1 Аристов Ю.К. Судовые вспомогательные механизмы. 1983.
2 Чиняев И.А. Судовые вспомогательные механизмы. 1989.
3 Алмазов Г.К., Степанов В.В., Гуськов М.Г. Элементы общесудовых
систем. 1982.
4 Овчинников И.Н., Овчинников Е.И. Судовые системы и трубопроводы.
1983.
5 РД 31.21.30-97 Правила технической эксплуатации судовых технических
средств и конструкций. 1997.
6 РД 31.20.50-87 Комплексная система технического обслуживания и
ремонта судов. Основное руководство. 1988.
55