ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ

УЧРЕЖДЕНИЕ “САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ

АЭРОКОСМИЧЕСКИЙ
УНИВЕРСИТЕТ имени академика С.П. КОРОЛЕВА”

Основная (первичная) система

электроснабжения самолёта Ту-154

Самара 2009
Учебное издание
 Основная (первичная) система электроснабжения
самолета Ту-154

Методические указания к лабораторным работам

Составитель: Геннадий Александрович

Конюхов

Государственное образовательное учреждение высшего

профессионального образования
“Самарский государственный аэрокосмический
университет имени академика С.П. Королева”
443086, г. Самара, Московское шоссе, 34.
Составитель: Г.А.

Конюхов УДК

629.7.064.5

Основная (первичная) система электроснабжения

самолёта Ту-154: Метод. указания / Самара: СГАУ, 2009.
34с.

Данные методические указания содержат описание

системы электроснабжения самолёта Ту-154, схемы
построения, особенности работы систем электроснабжения
и их составных частей и элементов. Особое внимание
уделено рассмотрению физической сущности протекающих
процессов в системах электроснабжения.
Методические указания предназначены для
студентов специальности 160903 выполняющих
лабораторные работы, а также могут быть использованы
студентами на учебном аэродроме при выполнении
практических работ по курсу “Авиационная техника”.
Разработаны на кафедре ЭАТ.

Печатаются по решению редакционно-издательского

совета Государственного образовательного учреждения
высшего профессионального образования “Самарский
государственный аэрокосмический университет имени
академика С.П. Королева”

Рецензент: Б.В. Скворцов д.т.н., профессор

кафедры “Электротехника” СГАУ
 Оглавление

1. Системы электроснабжения самолёта Ту-154 ................. 4

2. Системы переменного тока
2.1 Основная система электроснабжения
СПЗС340трехфазным переменным током напряжением
200 В частотой 400 Гц
7
2.1.1 Комплект системы… ........................................7
2.1.2 Размещение системы ........................................ 8
2.1.3 Генератор ГТ-40ПЧ-6 ....................................... 9
2.1.4 Блок регулирования напряжения БРН-208М7 А 13
2.1.5 Блок отключения генератора БОГ-1 .............. 15
2.1.6 Блок защиты и управления Б3У-376СБ ......... 16
2.1.7 Блок трансформаторов тока БТТ-40Б ............ 21
2.1.8 Распределение потребителей по сетям и
переключение сетей генераторов
21
2.1.9 Коробка отсечки по частоте КОЧ-62Б 2-й серии 23
2.1.10 Автомат переключения шин АПШ-3 ........... 25
2.1.11 Питание сетей от генератора ВСУ ............... 26
2.1.12 Питание сетей от аэродромного источника . 29
2.1.13 Блок чередования фаз БЧФ-208 .................... 30
Контрольные вопросы ........................................................ 31
Список использованных источников ................................ 32
 1. СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ САМОЛЁТА ТУ-154

Электрические сети и электрооборудование воздушных

судов должны быть выполнены на уровне международных
стандартов и удовлетворять требованиям ИКАО.
Электрооборудование и электрические сети самолета
ТУ-154 выполнены на этом уровне.
При выполнении лабораторных работ по дисциплине
«Системы электроснабжения летательных аппаратов»
студенты специальности 160903 изучают и получают
практические навыки в специализированной лаборатории
основной системы электроснабжения трехфазного
переменного тока напряжением 208/115 В частотой 400 Гц
самолета ТУ-154.
От основной системы электроснабжения путем
трансформирования получают питание вторичные системы:
- система переменного трехфазного тока напряжением
36 В частотой 400 Гц через два понижающих
трансформатора 200/36, один из них – рабочий, другой –
резервный;
- система постоянного тока напряжением 27В±10%
обеспечивается тремя выпрямительными устройствами ВУ-
6А, из них два рабочих №1 и №2 и одно резервное №3.
Резервными источниками постоянного тока являются две
аккумуляторные батареи 20НКБН-25 и стартер-генератор
ГС-12ТО с приводом от ВСУ.
На земле аккумуляторные батареи 20НКБН-25
предназначены для запуска ВСУ при отсутствии
аэродромных источников электроэнергии.
В полете аккумуляторные батареи сглаживают
пульсации выпрямленного напряжения, воспринимают
пиковые нагрузки при включении мощных потребителей, а
также служат для питания аварийных потребителей при
отказе системы электроснабжения.
Аварийными источниками переменного тока
(используются) являются два преобразователя: МА-100М и
ПТ-200Ц.
Для электропитания потребителей на самолете Ту-154
имеются следующие системы энергоснабжения:
-система переменного трехфазного тока напряжением
200/115 В частотой 400 Гц;
-система переменного трехфазного тока напряжением 36
В частотой 400 Гц;
-система постоянного тока напряжением 27 В±10%.
Основной (первичной) системой электроснабжения
является система трехфазного переменного тока
напряжением 200 В частотой
400 Гц. Источниками электроэнергии являются три
генератора переменного тока ГТ-40ПЧ-6, установленные по
одному на каждом авиадвигателе.
Резервным источником питания основной системы
служит генератор ГТ-40ПЧ-6 № 4, установленный на
вспомогательной силовой установке (ВСУ).
Эта система электроснабжения является наиболее
надежной в эксплуатации и выгодной в отношении массы.
Генераторы работают раздельно каждый на свою сеть, от
которой питается определенная группа потребителей.
При отказе одного из генераторов все основные
потребители получают питание от двух оставшихся. Если
включаются противообледенители предкрылков
(оборудованы электронагревательными элементами)
потребители бытового оборудования автоматически
выключаются.
При отказе одновременно двух генераторов все
потребители, кроме противообледенителей предкрылков и
бытового оборудования, получают питание от 3-го
генератора.
Переключение сетей с отказавшего генератора на
работающий производится автоматически.
Каждый генератор работает в комплексе с аппаратурой
регулирования, управления и защиты, которая обеспечивает
включение генератора на сеть, стабилизацию напряжения и
частоты, а также его защиту в аварийных случаях.
От основной системы электроснабжения путем
трансформирования получают питание системы
(вторичные):
-система переменного трехфазного тока напряжением 36
В частотой 400 Гц через два понижающих трансформатора
200/36, один из них рабочий, другой резервный. При отказе
рабочего резервный включается автоматически или вручную
переключателем на панели энергоузла, после чего должна
загореться желтая лампа «Резервный работает»;
- система постоянного тока напряжением 27 В± 10%
через три выпрямительных устройства ВУ-6А, из них два
рабочих № 1 и 2 и одно резервное № 3. При отказе одного из
рабочих ВУ-6А резервный включается в полете
автоматически или вручную на панели энергоузла
переключателями выпрямительных устройств, о чем будет
сигнализировать желтая лампа «ВУ - резервный работает».
Резервными источниками системы постоянного тока
являются две аккумуляторные батареи 20НКБН- 25 и
стартер-генератор ГС-12ТО с приводом от ВСУ.
На земле аккумуляторные батареи 20НКБН- 25
предназначены для запуска ВСУ при отсутствии
аэродромных источников электроэнергии. В полете
аккумуляторные батареи сглаживают пульсации
выпрямленного напряжения, воспринимают пиковые
нагрузки при включении мощных потребителей, а также
служат для питания аварийных потребителей при отказе
системы электроснабжения. Аварийными источниками
переменного тока являются два преобразователя: МА-100М
и ПТ-200Ц.
Преобразователь МА-100М с выходным напряжением
115 В частотой 400 Гц однофазного переменного тока
используется для питания обдува УКВ радиостанций
«Ландыш – 20» и аппаратуры 2ИА- 7А при отказе основной
энергосистемы.
Преобразователь ПТ-200Ц с выходным напряжением
36 В частотой 400 Гц трехфазного переменного тока
используется для автономного питания резервного
авиагоризонта АГР-144 в нормальных условиях полета. При
отказе системы переменного трехфазного тока напряжением
36 В частотой 400 Гц преобразователь ПТ-200Ц
подключается автоматически на шину аварийного питания
36 В, от которой питаются следующие потребители:
радиокомпас АРК-15 №1, индикатор ИКУ-1А №1 из
комплекта КУРС-МП-2, выключатель коррекции ВК-90, 1-й
подканал механизма МЭТ-4Б (У) системы АБСУ и
манометры гидросистемы.
Для подключения аэродромных источников
электроэнергии на самолете установлены бортовые
штепсельные разъемы:
-ШРАП-400-3Ф для основной сети переменного тока;
-ШРАП-500К для сети постоянного тока (см. рис. 1).
 2. СИСТЕМЫ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

В системы переменного тока входят:

- основная (первичная) система электроснабжения
СП3С340 трёхфазным переменным током напряжением 200
В частотой 400 Гц;
- система (вторичная) электроснабжения трёхфазным
током напряжением 36 В частотой 400 Гц;
- аварийные источники питания – преобразователи
МА-100М с выходным однофазным током напряжением
115 В частотой 400 Гц и ПТ-200Ц с выходным трёхфазным
током напряжением 36 В частотой 400 Гц.

2.1.ОСНОВНАЯ СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ СП3С340

ТРЁХФАЗНЫМ ПЕРЕМЕННЫМ ТОКОМ НАПРЯЖЕНИЕМ 200 В
400 Гц

Система электроснабжения СП3С340 (рис. 1)

предназначена для питания потребителей трёхфазным
переменным током напряжением
200 В частотой 400 Гц. Система СП3С340
расшифровывается следующим образом:
СП – система переменного тока; 3 – трёхфазная; С –
стабилизированной частоты; 3 – трёхканальная; 40 –
мощность каждого генератора, кВ·А.
Система состоит из трёх каналов электроснабжения с
общей мощностью 120 кВ·А. В каждый канал входят
генератор и комплект регулирующей и коммутационной
аппаратуры.
 Комплект системы

В комплект системы входят:

1. Генераторы ГТ-40ПЧ-6 (3 шт.) (Г - генератор, Т -
Трехфазный, 40
- мощность 40 кВ·А, ПЧ - постоянная частота, n=6000
об/мин).
2. Блоки регулирования напряжения БРН-208М7А (3 шт.).
3. Блоки защиты и управления БЗУ-376СБ (3 шт.).
4. Блоки трансформаторов тока БТТ-40Б (3 тт.).
5. Блоки отключения генератора БОГ-l (3 шт.)
6. Исполнительная и коммутационная аппаратура
(контакторы, реле включения и переключения
генераторов и сетей).
 Рис. 1. Блок-схема электроснабжения самолета Ту-154

Эта аппаратура автоматически подключает генератор к

бортсети, когда напряжение и частота приближаются к
номинальному значению. При этом поддерживает
напряжение 202-210 В частотой 400 Гц±2%, обеспечивает
защиту генератора (необратимо отключает генератор при
всех видах аварий) и переключение сетей с неисправного
генератора на исправный.
 2.1.1. Размещение системы
Генераторы расположены на двигателях: генератор №1
- на левом двигателе; генератор .№ 2 - на среднем
двигателе и генератор №3 - на правом двигателе.
Блоки БРН-208М7А, БЗУ-376СБ, БОГ-1 расположены на
потолке в районе шпангоутов № 63-65 по левому борту для
генератора №1, по правому борту для генераторов № 2 и 3.

Блоки БТТ-40Б расположены в левой панели генераторов

для генератора №1 и в правой панели для генераторов №2 и
3, там же расположены контакторы и реле включения и
переключения генераторов и сетей.

2.1.1. Генератор ГТ-40ПЧ-6

Генератор ГТ-40ПЧ-6 представляет собой трехфазную
шестиполосную синхронную машину, состоящую из
подвозбудителя, возбудителя с вращающимися
выпрямителями и собственно генератора.
Синхронным генератором называется генератор
переменного тока, у которого частота индуктируемой ЭДС
пропорциональна частоте вращения ротора.
Частота f зависит от числа пар полюсов р, частоты
вращения ротора n и выражается отношением
np
f  Гц
60
У генератора ГТ-40ПЧ-6 р=4; n=6000 об/мин, тогда
6000  4
f   400 Гц
60
Ротор генератора приводится во вращение от двигателя
через привод постоянных оборотов ППО-40, который
поддерживает частоту вращения генератора постоянной, и
равной 6000 об/мин, чем обеспечивает стабильность частоты
генератора 400 Гц+2 %.

Технические данные генератора

Параметры, контролируемые при эксплуатации:
напряжение (линейное)…………………………..200-210 В
частота…………………400  8Гц
ток нагрузки (номинальный) ……………………..111А
ток нагрузки, максимально допустимый в полете………………………138А
ток нагрузки на земле без продува генератора (допускается в течение 15
мин)………………….110 А
мощность …………………………………………...40 кВА
Параметры для сведения:
число фаз 3 соединение фаз ……………………………….........(«звезда с
выведенной силовой нейтралью)
коэффициент мощности…………………………...0,85
мощность в течение 5 мин ………………………...60кВА
мощность в течение 5 с ……………………………80кВА
мощность 15% от ресурса генератора ……………50кВА
мощность на земле в течение 15 мин
(без продува) ………………………………………..40кВА
частота вращения …………………………………...6000-6600 об/мин
масса …………………………………………………38,8кг
ресурс ………………………………………………..6000ч Генератор безотказно
работает в следующих условиях:
на высоте ……………………………………………..от 0 до 11000 м при
температуре окружающей среды ……………...от + 800 до - 600 С
при влажности ……………………………………….до 100% и температуре +40 С

Технические данные подвозбудителя

напряжение ……………………………………………45-51 В
Ток возбуждения ……………………………………...не
более 3,6 А
Частота……………………………………………800 Гц

Генератор состоит из корпуса, ротора и щита.

Корпус генератора выполнен в виде моноблока из
магниевого сплава. В корпус запрессован статор генератора,
где расположены трехфазная обмотка переменного тока,
магнитопровод возбудителя с обмоткой возбуждения и
трехфазная обмотка подвозбудителя.
На корпусе генератора расположены две коробки. В
одной из них размещены клеммы А, В, С выводных концов
обмотки переменного тока, которая соединена по схеме
«звезда». Концы фазных обмоток соединены в силовую
нейтраль. В другой коробке размещены штепсельный
разъем, блок трансформаторов БТТ-З дифференциальной
токовой защиты генератора и клемма силовой нейтрали. К
штепсельному разъему подведены выводные концы обмотки
подвозбудителя, обмотка возбуждения возбудителя и блока
трансформаторов тока БТТ-З. Совместно с блоком
трансформаторов тока БТТ-40Б обеспечивают защиту
генератора и его фидера от коротких замыканий.
Ротор генератора состоит из полого вала, на котором
расположены 8-полюсный индуктор (магнит) с обмоткой
возбуждения генератора, шестифазная обмотка возбудителя
с блоком выпрямителей на кремниевых диодах типа Д-232А
и 16-полюсный постоянный магнит подвозбудителя.
Подвозбудитель - это электромашина с возбуждением от
постоянного 16-полюсного магнита.
Ротор генератора приводится во вращение через гибкий
вал, обеспечивающий эластичное соединение с приводом
ППО-40 и амортизацию при ударной нагрузке.
Для улучшения работы генератора предусмотрено
охлаждение путем продува встречным потоком заборного
воздуха.

Принцип работы генератора

При вращении ротора магнитный поток полюсов при
пересечении статора в его трехфазной обмотке по закону
электромагнитной индукции наводит переменную ЭДС.
Величина ЭДС зависит от магнитного потока, числа витков
рабочей обмотки и скорости пересечения магнитного
потока, т. е. частоты вращения ротора.
Действующее значение ЭДС в каждой фазе обмотки
определяется по формуле
E  4, 44 f W Ф 108 B,
где f — частота; W — число витков в фазе; Ф — магнитный поток.
Частота подвозбудителя равна 800 Гц, которая следует из формулы
n  p 6000 8
f  
800 Гц, 60 60
где n=6000 об/мин (частота вращения); р=8 (число пар полюсов).
Частота 800 Гц выбрана из условий уменьшения
габаритов регулирующей аппаратуры, так как напряжение
подвозбудителя используется для питания блоков БРН-
208М7А и БЗУ-376СБ, а также для автономного
возбуждения генератора.
От подвозбудителя переменное напряжение 45-51 В
частотой 800 Гц подается на выпрямитель в блок БРН-2087
А и далее на обмотку возбуждения возбудителя,
запрессованную в статоре. В роторной обмотке возбудителя
индуктируется (наводится) ЭДС переменного тока, которая
выпрямляется блоком диодов и подается на обмотку
возбуждения генератора. В статорной обмотке генератора
индуктируется ЭДС переменного трехфазного тока
напряжением 202- 210 В частотой 400  8 Гц.
Такое устройство генератора исключает скользящие
контакты, т. е. коллектор и щетки, а также источник
постороннего возбуждения. Это позволяет выбрать
оптимальные значения напряжения и частоты при
небольших габаритах генератора (рис. 2).
 Рис. 2. Электрическая схема генератора ГТ-40ПЧ-6

На самолетах первых серий контролируется только

линейное напряжение после включения, что является
большим недостатком для самолетов Ту-154, Ту-154А. На
самолете Ту-154Б контролируются только фазные
напряжения и частота на клеммах генераторов перед их
включением в сеть (рис. 3) .

Рис. 3. Панель энергетики 200 В.

 Блок регулирования напряжения БРН-208М7 А
Блок регулирования напряжения БРН·208М7А (рис. 4)
предназначен для стабилизации напряжения переменного
тока генератора ГТ-40ПЧ-6 в пределах 202-210 В при
изменении нагрузки генератора или частоты вращения.
На передней панели блока установлен построечный
потенциометр, позволяющий изменять напряжение на  6 В
при техническом обслуживании в лабораторных условиях.

Рис. 4. Блок регулирования напряжения БРН-208М7А

 Технические данные
Напряжение питания:
трехфазным переменным током …...208В
частотой 400Гц
трехфазным переменным током
от подвозбудителя … ……………...45-51В
частотой 800Гц
постоянным током …………………27В 10%
Потребляемый ток:
переменный …………………………не более 0,1 А
частотой 400 Гц
переменный …………………………не более 6 А
частотой 800 Гц
постоянный ………………………….не более 0,5 А

В комплект блока входят:

1. Блок измерения напряжения БИН-3-20В.
2. Входной магнитный усилитель УМ-2 (МУ2Б-62).
3. Силовой магнитный усилитель УМ-l (МУ1Б-62).
4. Входной трехфазный трансформатор Тр2.
5. Реле включения возбуждения Р1;
6. Регулировочный резистор R2.

Принцип работы
Регулирование напряжения осуществляется за счет
изменения тока возбуждения возбудителя с помощью
двухкаскадного магнитного усилителя УМ-l и УМ-2 (см.
рис. 4) и измерительного органа блока БИН-3-20В,
реагирующего на изменение напряжения генератора.
Чувствительным элементом к изменению напряжения
генератора является блок БИН-3-20В, который подключен
через ШР и понижающий трансформатор Тр2 на линейное
напряжение генератора. Выпрямленное напряжение
подается на мостовую схему измерительного органа блока
БИН-3-20В. Параметры элементов мостовой схемы
подобраны так, что при номинальном напряжении
генератора мост сбалансирован и на его выходе сигнал
отсутствует при напряжении 202-210 В. Обмотка
возбуждения возбудителя первоначально будет питаться
только выпрямленным напряжением подвозбудителя. Она
подключена к подвозбудителю с помощью реле Р 1 (реле
включения возбуждения), которое срабатывает по сигналу
блока БЗУ-376СБ при включении выключателя генератора
на панели энергоузла у бортинженера.
При изменении напряжения генератора (в случае
уменьшения или увеличении нагрузки) на выходе
измерительного моста появится сигнал, величина и знак
которого зависит от того на какую величину изменилось
напряжение генератора. Этот сигнал усиливается
двухкаскадным магнитным усилителем и через выпрямитель
подается на обмотку возбуждения возбудителя. Ток
возбуждения изменится и напряжение генератора
возвратится к номинальному значению. Применение
двухкаскадного магнитного усилителя позволяет увеличить
быстроту действия схемы регулирования и увеличить
коэффициент усиления.
Рабочие обмотки усилителей УМ-1 и УМ-2 питаются от
подвозбудителя, в переходных процесс ах работает
стабилизирующий трансформатор Тр1, первичная обмотка
которого включена последова- тельно с обмоткой
возбуждения возбудителя и по ней протекает ток
возбуждения. От вторичной обмотки Тр1 питается
стабилизирующая обмотка (СТ) усилителя УМ-2. Она
намотана встречно управляющей обмотке усилителя УМ-2
для ослабления действия этой обмотки, что повышает
устойчивость системы регулирования.
Примечание. До самолета 85056 для основных
генераторов установлены блоки БРН-208М7Б, которые
предназначены для параллельной работы генераторов. С
генератором ВСУ работает блок БРН-208М7А.
 2.1.4.Блок отключения генератора БОГ-1
Блок отключения генератора БОГ-l (рис. 5) предназначен
для выдачи сигнала на включение генератора ГТ-40ПЧ-6 при
достижении двигателем частоты вращения, превышающей
3600  100 об/мин, и на отключение генератора при
снижении частоты вращения ниже 3600  100 об/мин.

Рис. 5. Блок-схема отключения генератора БОГ-1

Технические данные
Напряжение питания:
постоянным током ………………27 В±10% переменным током от
тахогенератора ТГ-6Т …………...0-90 В частотой 0-800 Гц
Потребляемый ток:
постоянный ………………………не более 0,5 А
переменный ………………………не более 0,025 А
частотой 800 Гц
 Комплект блока
В комплект блока входят:
1. Входной трансформатор Тр1.
2. Последовательный резонансный контур,
преобразующий сигнал частоты в напряжение.
З. Мостовой выпрямитель.
4. Реле Р1 подключения блока БОГ-1 к
тахогенератору при отсутствии сигнала с
панели ПДА-154.
5. Реле Р2 подключения основного и резервного
питания к блоку БЗУ-376СБ.
6. Поляризованное реле Р3, которое замыкает и
размыкает цепь питания реле Р2 в зависимости от
величины частоты на входе блока БОГ-l.
Блок питается переменным током от тахогенератора ТГ-
6Т, соединенного с валом двигателя через редуктор. В
момент запуска двигателя по сигналу с панели ПДА-154
блок отключается контактами 1-2 реле Р1 от тахогенератора.
После выхода двигателя на режим малого газа сигнал с ПДА-
154 снимается и блок подключается к тахогенератору ТГ-6Т
через входной трансформатор Тр1.
Чувствительным элементом блока является
последовательный резонансный контур, состоящий из
емкости С и дросселя Др, настроенный на частоту вращения
двигателя 3600  100 об/мин в лабораторных условиях.
При увеличении частоты вращения пропорционально
увеличивается частота переменного тока тахогенератора ТГ-
6Т. На частоте вращения 3600± 100 об/мин в контуре
наступает резонанс, ток во внешней цепи контура достигает
определенной величины. Через мостовой выпрямитель к
выходу контура подключено поляризованное реле Р3,
которое при этом срабатывает, замыкая цепь питания реле
Р2. В результате реле Р2 срабатывает, размыкает нормально
закрытые контакты 1-2 и 4-5 в цепи основного и резервного
питания блока БЗУ- 376СБ и генератор отключается от
бортсети.
 В исходном положении реле Р3 и Р2 обесточены.

2.1.5. Блок защиты и управления Б3У-376СБ

Блок защиты и управления БЗУ-376СБ (рис. 6) предназначен
для:
- автоматического управления включением генератора
на сеть при достижении напряжения более 175-185 В и
частоты 372- 380 Гц;
- резервного питания всех элементов защиты и
управления одного канала системы постоянным током
напряжением 22-28 В в случае аварии самолетной сети
постоянного тока;
- обеспечения необратимого отключения
генератора при следующих видах аварий:
а) при повышении напряжения генератора до
220-230 В с выдержкой времени 0,5±0, 15 с;
б) при снижении напряжения генератора до 175-185 В с
выдержкой времени 4±0,6 с;
в) при отклонении частоты ниже 372-380 Гц и выше
420-428 Гц с выдержкой времени 10±1,5 с;
г) при всех видах короткого замыкания генератора или
его фидера, при токе короткого замыкания больше 170 А без
выдержки времени.

Основные технические данные блока

Напряжение питания:
трехфазного переменного тока …………200/115 В
частотой 400 Гц трехфазного переменного тока
…………45-51 В частотой 800 Гц постоянного тока
…………………………27 В±10%
 Рис. 6. Блок-схема блока защиты и управления БЗУ-376СБ

Комплект блока
В комплект блока входят:
1.Узел защиты от повышения и понижения напряжения
БН-225/180 2.Узел защиты от повышения и понижения
частоты БЧ-848/875
3. Узел защиты от токов короткого замыкания.
4. Узел резервного питания.
5. Коммутационные реле.

Работа блока при включении генератора ГТ-40ПЧ-6 на нагрузку

Генераторы ГТ-40ПЧ-6 включаются после запуска и
выхода двигателей на режим малого газа при наличии
напряжения 27 В на шинах постоянного тока для питания
регулирующей и коммутационной аппаратуры. Когда
генераторы не работают, на панели энергоузла горят
сигнальные лампы «Генераторы не работают», которые
получают питание от хвостовой РК через автоматы защиты
АЗСГК-5
«Сигнализация отключения генераторов» и через НЗ
контакты 1-2 реле Р3 включения нагрузки в блок БЗУ-376СБ.
В блоке БОГ-l контакты 5-4 реле Р2 будут нормально
замкнуты система будет подготовлена к работе (см. рис. 5).
При включении генератора выключателем 2ВГ-15К от
правой панели АЗС через АЗСГК-10 «Генераторы»
напряжение +27 В подается в блок БЗУ-376СБ через НЗ
контакты 5-4 реле Р2 блока БОГ-l. Через НЗ контакты 1-2
реле Рl в блок БЗУ-376СБ подается питание на
электромагнит открытия заслонки привода постоянных
оборотов ППО-
41. Заслонка открывается, воздух подается на турбину и она
начинает вращать генератор. Одновременно через НЗ
контакты 3-4 реле Р 1 блока БЗУ-376СБ напряжение +27 В
подается в блок БРН-208М7А на реле Р 1 включения
возбуждения генератора, а также на все узлы защиты и
бесконтактные реле выдержки времени (РВБТ) в них.
Если за время 4±0,6 с (с момента включения генератора)
привод ППО-40 и генератор выйдут на режим, то по сигналу
узла защиты от снижения частоты БЧ-848/752 (при частоте
372-385 Гц) и узла защиты от снижения напряжения БН-
225/180 (при напряжении 175-175 В) срабатывает реле Р3 и
включает контактор Кр2, который включает генератор в
сеть. Одновременно Р3 выключает красную лампу
«Генератор не работает».
Выдержка времени необходима для исключения
преждевременного включения генератора на нагрузку при
неустановившемся режиме.
Для предотвращения параллельной работы основных
генераторов и генератора ВСУ (или наземного источника
переменного тока) при переходе питания бортсети от ВСУ
или РАП на питание от основных генераторов в схеме
подключения генераторов в сеть имеется реле задержки
включения генератора в сеть.

Работа блока при аварийном отключении генератора

Блок защиты и управления БЗУ-376СБ срабатывает при
повышении напряжения генератора до 220-230 В и при
понижении напряжения до 175-185 В, при повышении
частоты генератора до 420-428 Гц и при понижении частоты
генератора до 372-380 Гц с различной выдержкой времени
для каждого случая, при коротком замыкании в генераторе
или его фидере без выдержки времени, если Jк.з.>170 А.
Защиту системы от повышения или понижения
напряжения генератора осуществляет узел защиты БН-
225/180, чувствительным элементом которого является блок
БИН-3-20В, который подключен на линейное напряжение
генератора через понижающий трансформатор и
выпрямитель. При повышении напряжения генератора до
220-230 В или понижении до 175-185 В по сигналу блока
БИН-3-20В запускается одно из двух реле выдержки
времени в узле защиты по напряжению. Если за 0,5±0,15 с и
4±0,6 с соответственно для каждого аварийного случая
напряжение генератора не восстановится до номинального
значения, то сработает реле выдержки времени и будет
подано питание на реле Р 1 аварийного отключения
генератора.
Защиту системы от повышения или понижения частоты
генератора осуществляет узел защиты БЧ-848/752.
Чувствительным элементом к изменению частоты
генератора является резонансными контур в блоке
измерения частоты БИЧ. Напряжение узлу БЧ-848/752
подается от подвозбудителя генератора через понижающий
трансформатор. Если частота генератора повысится до 420-
428 Гц или понизится до 372-385 Гц и не восстановится за
время 10±1,5 с по сигналу БЧ-848/752, то сработает реле
выдержки времени в узле защиты по частоте и будет подано
питание на реле Рl аварийного отключения генератора (см.
рис. 6).
Защита системы от коротких замыканий осуществляется
схемой дифференциальной защиты, состоящей из
трансформаторов Тр1, Тр2 и Тр3 в блоке БТТ-40Б и встречно
включенных им трансформаторов тока БТТ-3 в генераторе.
Через диоды Дl-Д2 в эту схему включено реле Р1 блока БЗУ-
376СБ (рис. 7). При нормальных условиях реле Р1
обесточено. При коротком замыкании в генераторе или его
фидере растет ток во вторичных обмотках блока БТТ-3 или
блока БТТ-40Б, затем выпрямляется и подается на реле Р1
аварийного отключения генератора. Во всех указанных
выше случаях срабатывает, самоблокируется контактами 7-8
реле. Р1 и обеспечивает:
- снятие питания с контактора Кр2 включения генератора
в сеть и генератор отключается от сети;
- снятие питания в блоке БРН-208М7А с реле P1,
которым выключается возбуждение генератора;
- снятие питания с электромагнита привода ППО-40,
заслонка закрывается и подача воздуха на турбину привода
ППО-40 прекращается;
- включение красной лампы «Генератор не работает» на
панели энергоузла.
Повторное включение генератора возможно после снятия
блокировки с реле Р1, для чего выключатель генератора
выключить и включить снова (см. рис. 6).
 Рис. 7. Схема защиты ГТ-40ПЧ-6 при коротком замыкании

Отключение генератора от бортсети может произойти

при уменьшении частоты вращения двигателя до З600± 100
об/мин. По сигналу тахогенератора ТГ-6Т срабатывает блок
БОГ-1, который размыкает цепь основного и резервного
питания блока БЗУ-З7БСБ и генератор отключается.
Блокировка в этом случае отсутствует и при восстановлении
частоты вращения двигателя генератор включается (см. рис.
5).
В блоке БЗУ-З7БСБ имеется узел резервного питания,
состоящий из трехфазного понижающего трансформатора
Тр2 и трехфазного выпрямителя. Блок подключен на
линейное напряжение генератора, выдает напряжение =27 В.
Если по каким-либо причинам обесточится бортовая сеть
=27 В, то блок БЗУ-З7БСБ и коммутационная аппаратура
будут питаться от узла резервного питания и генератор не
выключится (см. рис. 6).

2.1.7.Блок трансформаторов тока БТТ-40Б

Блок трансформаторов тока БТТ-40Б предназначен для
защиты от коротких замыканий генератора и его фидера
совместно с блоком трансформаторов тока БТТ-З.
 Технические данные блока
Переменный ток в первичных обмотках
силовых проводов напряжением ……………208 В
частотой 400 Гц
номинальный ток …………………………….111 А
максимальный длительный ток ……………..138,5 А
ток короткого замыкания ……………………170 А
Блок БТТ-40Б состоит из трех трансформаторов тока и
трех диодов. Первичной обмоткой всех трех
трансформаторов является фидер генератора. Вторичные
обмотки трансформаторов блоков БТТ-40Б и БТТ-З,
расположенные на генераторе, включены встречно.
Исполнительным органом этой защиты является реле Р1 в
блоке БЗУ- З7БСБ (см. рис. 6), при нормальном режиме реле
обесточено. При коротком замыкании в генераторе или его
фидере баланс напряжений трансформаторов блоков БТТ-40
и БТТ-З нарушается, увеличивается ток во вторичных
обмотках трансформаторов блоков БТТ-40Б и БТТ-З,
выпрямляется и подается на реле Р1 аварийного отключения
генератора в блоке БЗУ-З7БСБ (см. рис. 7).

Распределение потребителей по сетям и

2.1.8.
переключение сетей генераторов
По количеству каналов энергосистема самолета Ty-154
разделена на три сети. При нормальных условиях полета на
каждую сеть подключен один генератор и от него питается
определенная группа потребителей.
Генератор № 1 подключается в сеть 1 по сигналу блока
БЗУ-376СБ, если его напряжение будет 175-185 В и частота
372-385 Гц.
Аналогично генератор № 2 подключается в сеть II и
генератор №3 в ceть III (рис. 8).
От сети 1 питаются следующие потребители:
навигационно- пилотажный комплекс, радиосвязное
оборудование, система управления самолетом, топливные
насосы, насосная станция III гидросистемы, освещение
пассажирских салонов, выпрямительное устройство BУ-6А
№ 1.
От сети II питается противообледенительная система
предкрылков.
От сети III питаются следующие потребители: топливные
насосы и топливная автоматика, система
кондиционирования, насосная станция II гидросистемы,
бытовое оборудование, выпрямительное устройство ВУ-6А
№ 2.

Рис.8. Блок-схема подключения генераторов в сети

I,II,III

Резервное устройство ВУ-6А может питаться как от сети

I, так и от сети III в зависимости от отказа ВУ-6А № 1 или
ВУ-6А № 2.
При включенных всех потребителях потребляемая
мощность составляет 92 кВ· А. Шины навигационного
оборудования питаются от сети I, в целях надежности
автоматически переключаются на сеть III по сигналам
автомата переключения шин АПШ-3 или коробки отсечки по
частоте КОЧ-62Б 2-й серии при понижении напряжения до
150 В, или его исчезновении, а также при снижении частоты
до 370 Гц генератора
№ 1 (рис. 9).
Распределение нагрузки указано в табл.1.

Рис. 9. Схема переключения шины НПК с сети I на сеть III

Цепи питания шин навигационного оборудования от сети

III подключены к шинам правой панели автоматов защиты
через автомат АЗЗК-30 «Навигационная шина». Цепи
управления автомата АПШ-3 и коробки КОЧ-62Б
подключены к шине постоянного тока через автомат АЗСГК-
2 «АПШ-3 и КОЧ», установленный на правой панели АЗС.
Включение автомата АПШ-3 и коробки КОЧ-62Б
происходит автоматически с помощью реле СПЕ-22ПОДГ
Р8, которое срабатывает при наличии напряжения на шинах
200 В сети III.
Реле Р8 расположено в правой панели автоматов защиты.
Цепи питания автомата АПШ-3 и коробки КОЧ-62Б
переменным током защищены автоматом АЗЗК-2 «АПШ-3 и
КОЧ», установленным на левой панели автоматов защиты.

2.1.9. Коробка отсечки по частоте КОЧ-62Б 2-й серии

Коробка отсечки по частоте КОЧ-62Б 2-й серии
предназначена для защиты пилотажно-навигационного
комплекса от снижения частоты питающего генератора. В
этом случае шины навигационного оборудования
автоматически переключаются от сети I на сеть III по
сигналу коробки при снижении частоты генератора № 1 до
370-360 Гц.

Технические данные
Напряжение питания:
постоянного тока …………………………27 В± 10%
переменного тока ………………………...200 В±5%
частотой 400 Гц Потребляемый ток:
постоянный ………………………………..не
более 0,25 А переменный
………………………………..не более 0,05 А
Частота, при которой выдается сигнал …..370-
360 Гц
 Комплект коробки
В комплект коробки входят:
1. Понижающий трансформатор Tp-1, от которого
питаются рабочие обмотки переменным
напряжением.
2. Дроссель Дрl.
3. Выпрямитель (диоды) Дl-Д4.
4. Магнитный усилитель MУ-l.
5. Реле нагрузки Р 1 (см. рис. 9).

Принцип работы
Принцип работы коробки КОЧ-62Б 2-й серии
основан на изменении индуктивного
сопротивления дросселя Др 1.
XL  L  2 f 
де XL - индуктивное сопротивление;  - круговая частота; L -
индуктивность катушки дросселя.
При снижении частоты генератора № 1 до 370-360 Гц
индуктивное
сопротивление дросселя Дрl XL  2 Lf . сигнал на
уменьшается до

входе магнитного усилителя увеличивается и реле Р 1

срабатывает, которое является нагрузкой магнитного
усилителя. Реле Р 1 замыкает цепь питания контактора Kp13,
который срабатывает и переключает шины навигационного
оборудования с сети I на сеть III, на панели энергоузла
загорается лампа «Навигационная шина от сети III».
При восстановлении частоты генератора №1 для
приведения коробки в исходное состояние необходимо снять
блокировку, для чего автомат АЗСГК-2 «АПШ-3 и КОЧ» на
правой панели АЗС выключить и включить снова. Шины
навигационного оборудования подключатся на сеть I снова
и лампа «Шина навигационного оборудования от сети III»
погаснет (см. рис. 9).
 Проверка работоспособности
Проверка работоспособности коробки осуществляется от
кнопки
«Контроль КОЧ-62Б», установленной на щитке левой
панели АЗС. Для проверки нажать кнопку и, удерживая её,
произвести останов двигателя
№1. После того, как частота на шине навигационного
оборудования станет меньше 360Гц, срабатывает коробка и
шина навигационного оборудования подключится на
питание от генератора №3, - на панели энергоузла загорится
лампа «Навигационная шина от сети III».
Проверка производится только на земле.

2.1.10. Автомат переключения шин АПШ-3

Автомат переключения шин АПШ-3 предназначен для
автоматического переключения шины навигационного
оборудования переменного трехфазного тока с сети I на сеть
III при понижении одного или двух линейных напряжений
ниже 150  15 В в сети I.
Для повторного включения потребителей
навигационного оборудования на сеть I необходимо снять
блокировку в цепи управления автомата АПШ-3, для чего
автомат АЗСГК-2 «АПШ-3 и КОЧ» на правой панели АЗС
выключить и включить.
При исчезновении всех трех линейных напряжений или
понижений их до 150  15 В автомат АПШ-3 срабатывает и
возвращается в исходное положение после восстановления
напряжений в сети I.
Автомат АПШ-3 расположен в кабине экипажа по
левому борту, между шпангоутами №11-12.

Технические данные
Напряжение питания:
переменного трехфазного
тока (линейное) .. ………………….200 В±5% частотой
 400 ГЦ±10%
постоянного тока …………………..27 B±10%
время переключения ………………0,15-0.5 с

Комплект и принцип работы

Автомат АПШ-З состоит из трех входных
трансформаторов, которые запитаны линейным
напряжением сети I, трех полупроводниковых реле, трех
логических схем «Или» и «И». Исполнительным элементом
автомата является выходное реле Р 1 (см. рис. 9). При
понижении входного напряжения автомата до 150  15 В в
одной, двух или трех фазах срабатывает Р 1, которое
замыкает цепь контактора Кр13, последний переключает
шину навигационного оборудования с сети I на сеть III. На
панели энергоузла у бортинженера загорается желтая лампа
«Навигационная шина от сети III».

Проверка работоспособности
Проверка работоспособности автомата АПШ-З
производится только на земле при наличии трехфазного
переменного тока напряжением 200 В частотой 400 Гц в
основной системе электроснабжения от трех кнопок
«Контроль обрыва фаз», расположенных над левой панелью
АЗС.
Для проверки необходимо нажать на одну или на две
кнопки одновременно. При этом имитируется обрыв одной
или двух фаз, автомат должен сработать, о чем будет
сигнализировать желтая лампа
«Навигационная шина от сети III» на панели энергоузла.
Контактор Кр1З должен сработать и переключить шины
НПК с сети I на сеть III.
Для приведения автомата в исходное положение
необходимо снять блокировку, т. е. АЗСГК-2 «АПШ-З и
КОЧ-62Б» на правой панели АЗС выключить, а затем вновь
включить.
При нажатии на три кнопки одновременно имитируется
обрыв трех фаз, при отпускании кнопок АПШ-З
возвращается в исходное состояние без разблокировки.

2.1.11. Питание сетей от генератора ВСУ

Резервным источником основной системы
электроснабжения трехфазным переменным током
напряжением 200 В частотой 400 Гц служит генератор ГТ-
40ПЧ-6, установленный на вспомогательной силовой
установке (ВСУ).
Генератор питает потребители в момент предполетной
подготовки самолета на земле. В полете при отказе двух
основных генераторов генератор ВСУ может использоваться
для питания противообледенителей предкрылков, при отказе
трех основных генераторов - для питания всех потребителей,
кроме противообледенителей предкрылков и бытового
оборудования, которые в этом случае отключаются
автоматически.
Генератор работает в комплекте с регулирующей
аппаратурой: блоком регулирования напряжения БРН-
208М7А, блоком защиты и управления БЗУ-З76СБ и блоком
трансформаторов БТТ-40Б.
До выхода двигателя ТА-6А ВСУ на режим отбор
электроэнергии невозможен, так как цепь включения
генератора ВСУ в бортсеть разомкнута.
После выхода двигателя ТА-6А на режим загорается
табло «Выход на режим» на щитке запуска ВСУ,
срабатывает реле Р2З, реле выхода на режим, через контакты
11-12 которого подается электропитание в блок БЗУ-376Б и
цепь включения генератора ВСУ будет подготовлена к
работе (рис. 10,11).
 Рис. 10. Схема включения генератора ВСУ и РАП и
генератора ВСУ.

После работы двигателя ТА-6А на режиме холостого

хода в течение 1мин включается генератор ВСУ в бортсеть.
При аварийной ситуации включение генератора ВСУ
возможно сразу же после загорания табло «Выход на
режим». Для включения генератора необходимо на панели
энергоузла переключатель 2ППНТК
«ВСУ-РАП» установить в положение «ВСУ». При этом +27
В через АЗСГК-2 «Генератор ВСУ» (установлен в РК ВСУ-
РАП-27 В) и контакты 11-12 реле Р23 будет подан в блок
БЗУ-376СБ, далее через блок БРН-208М7А - на включение
возбуждения генератора. Как только напряжение и частота
генератора ВСУ приблизятся к номинальному значению по
сигналу блока БЗУ сработает контактор Кр3 включения
генератора ВСУ в сеть.
Генератор ВСУ подключается одновременно на все три сети 1,
II и
IV. так как срабатывают три контактора: контактор Кр4
 включения генератора ВСУ или РАП в сеть 1 и сеть III;
контактор Кр6 переключения сети 1 на сеть III и контактор
Кр14 переключения сети II на генератор ВСУ или РАП.
Электропитание на контакторы подается через НЗ контакты
peлe Р24 управления переключением шины. Защита в цепи
контакторов Кр4; Кр6, Кр14 произведена автоматом
АЗСГК-10
«управление переключением шин», установленным в «РК хвостовой» в
левой панели генераторов.

Рис. 11. Панель энергоузла

 Противообледенители предкрылков и шина бытового
оборудования отключаются в этом случае с помощью реле
Р18 (реле управления отключением шин бытового
оборудования) и реле Р20 (реле блокировки включения
противообледенителей). Включаются эти реле через
выключатель 2ВГ-15К (22) проверки противообледенителей
предкрылков и бытового оборудования на земле, который
установлен на щитке сигнализации под откидной крышкой с
трафаретом «При проверке на земле включи», после
проверки обязательно переводится в положение
«Выключено» (см. рис. 11).
Напряжение генератора ВСУ контролируется
ферродинамическим вольтметром Вф-0,2-250 со шкалой от
0 до 250 В в положении переключателя 5П4Н-К13
вольтметра по сетям на ВСУ. Напряжение должно быть
202—210 В. Переключение фаз АВ, ВС и ЛС производится
галетным переключателем ЗПЗНК. Частота кон-
тролируется с помощью ферродинамического герцметра
ГФ-400/208 с пределами измерения от 350 до 410 Гц при
напряжении 208 В, которая должна быть 400±8 Гц.
Герцметр подключается к генератору ВСУ одновременно
с вольтметром одним галетным переключателем. Ток
нагрузки кон- тролируется ферродинамическим
амперметром АФ-150 со шкалой О— 150 А, который должен
быть не более 110 А.
По мере запуска двигателей и включения их генераторов
в сеть срабатывают реле Р24 (реле управлением шин сетей)
и сети I, II, III отключаются от генератора ВСУ и
подключаются соответственно к генераторам № 1, 2, 3.
Для выключения генератора ВСУ переключатель «ВСУ
— РАП» установить в положение нейтрально —
«Выключено» (см. рис. 10).

2.1.12. Питание сетей от аэродромного источника

В качестве аэродромного источника питания
используются аэро- дромные передвижные агрегаты АПА-
50М мощностью 60 кВ-А напряжением 200/115 В±2%
частотой 40 Гц+2% (±8 Гц).
Для подключения аэродромного источника переменного
трех- фазного тока на самолете установлен разъем ШРАП-
400-ЗФ (штепсельный разъем аэродромного питания, 400 А
сила тока, трех- фазный) в хвостовой части самолета в
районе шпангоута № 60. Разъем имеет шесть штырей, четыре
— силовые и два управляющие.
Для подключения аэродромного источника необходимо:
1. Установить переключатель «ВСУ-РАП» на панели
энергоузла в нейтральном положении.
2. Подсоединить розетку переменного тока 200/115 В к
разъему ШРАП-400-ЗФ.
3. Проверить напряжение и частоту аэродромного
источника переменного тока, для чего переключатель
вольтметра по сетям установить в положение «РАП», а
переключатель вольтметра по фазам — последовательно .в
положения «АВ», «ВС» и «АС». Напряжение должно быть
202—210 В частотой 392—408 Гц. Если на- пряжение и
частота источника отличаются от указанных пределов,
запрещается включать его в бортсеть.
 4. Установить переключатель «ВСУ-РАП» в положение
«РАП». Наземный источник электроэнергии подключается
к сети контактором Кр2 включения РАП в сеть, который
срабатывает при наличии напряжения в сети постоянного
тока, следовательно, должны быть включены бортовые
аккумуляторные батареи 20НКБН-25
или подключен аэродромный источник постоянного
тока к разъему ШРАП- 500К. Включение контактора Кр2
контролируется блоком чередования фаз БЧФ-208. При
правильном чередовании фаз в диагонали мостовой схемы
блока появится напряжение и выходное реле сработает,
замкнет цепь питания контактора Кр2. При этом
аэродромный источник подключится на все три сети I, II, III
следует периодически контролировать по вольтметру и
герцметру напряжение и частоту в сетях переменного
трехфазного тока напряжением 200 В,
последовательно устанавливая переключатель вольтметра в
положения: сеть.1, II и III, а переключатель фаз — в
положения «АВ», «ВС» и «АС». Напряжение должно быть
202—210 В частотой 392—408 Гц. Ток нагрузки не должен
превышать — 200 А.
Сети I, II, III объединены контакторами Кр6 и Кр14.
При включении одного из генераторов в сеть после
запуска дви- гателя к нему подключаются сети I и III,
наземный источник остается подключенным к сети П. При
включении двух генераторов наземный источник
отключается, а сети I и III подключаются к работающим
генераторам. При включении трех генераторов наземный
источник отключается контактором Кр2 и каждая сеть будет
питаться от своего генератора. Наземный источник
переменного тока выключается установкой переключателя
«ВСУ-РАП» в положение «Выключено», предварительно
выключив потребители электроэнергии и выпрямительные
устройства ВУ-6А. Отсоединять от разъема ШРАП- 400-ЗФ
при включенном переключателе «ВСУ-РАП» запрещается,
так как будут подгорать контакты у розетки.
 2.1.13. Блок чередования фаз БЧФ-208
Блок чередования фаз БЧ'Ф-208 предназначен для
защиты от включения наземного источника питания с
неправильным чередова- нием фаз (случай левого вращения
блок установлен в РК ВСУ-РАП).

Контрольные вопросы

2. Состав и комплект системы электроснабжения СПЗС340

3. Размещение системы СПЗС340
4. Устройство и принцип работы генератора ГТ-40 ПЧ-6
5. Назначение и принцип работы блока регулирования
напряжения БРН-208 М7А
6. Блок отключения генератора БОГ-1, комплект и принцип
работы
7. Блок защиты и управления БЗУ-376 СБ, назначение и
комплектация
8. Работа блока БЗУ-376 СБ при включении генератора
ГТ-40 ПЧ-6 на нагрузку
9. Работа блока БЗУ-376 СБ при аварийном отключении
генератора
10. Блок трансформаторов тока БТТ-40 Б, назначение
11. Распределение потребителей по сетям и переключение
сетей генераторов
12. Коробка отсечки по частоте КОЧ-62 Б 2-ой серии,
назначение, принцип работы
13. Автомат переключения шин АПШ-3, назначение, принцип
работы
 Список использованных источников

1. Н.Ф. Демидова, Л.И. Лопатина: Электрооборудование

самолета Ту- 154 и его летная эксплуатация. Москва
"Машиностроение" 1978.

2. Д.Е. Брускин, И.М. Синдеев: Электроснабжение

летательных аппаратов. Москва "Высшая школа" 1988.

3. Основы электрооборудования летательных аппаратов.

Под редакцией доктора технических наук, профессора
Д.Е. Брускина. Москва "Высшая школа" 1978.

4. И.М. Синдеев, А.А. Савелов: Системы электроснабжения

воздушных судов. Москва "Транспорт" 1990.

5. Г.А. Конюхов: Курс лекций по системам

электроснабжения самолетов и вертолетов. Самара 2005
4