Электрооборудование Ми-8Т, МТ, МТВ, АМТ

ОАО «СПЛРК»
Санкт-Петербургская авиаремонтная компания
ПЕРЕСКОКОВ А.Н.
УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ
™~~ Оглавление
1 — Общие сведения о электрооборудовании

вертолета МИ-8Т ........................................................ 3
2 - Источники электроэнергии 7
3 — Электрическая бортсеть .......................................... 35
4 - Потребители электроэнергии 47
5 — Электрооборудование вертолета МИ-8МТ
и его модификаций 81
Данное учебное пособие разработано и выпущено в ОАО «СПАРК» и не

может тиражироваться без особого разрешения
Данное пособие может использоваться только для учебных целей и не

должно использоваться при технической эксплуатации вертолетов
Санкт-Петербург
2003 г
ОАО«СПАРК»
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
О ЭЖКТРООБОРУДОВАНИИ
ВЕРТОЛЕТА МИ-8Т
ОАО «СПАРК»
1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Электрооборудование - основная часть авиационного оборудования вертолета -

представляет собой комплекс электрических агрегатов и устройств, которые вырабатывают
и потребляют электроэнергию постоянного и переменного тока, а также распределяют и регу
лируют электроэнергию на вертолете. К электрооборудованию относятся источники электро
энергии, электрифицированные механизмы, осветительная, обогревательная и электросиг
нальная аппаратура, электрическая сеть.
На вертолете МИ-8 основной системой электроснабжения является система

постоянного тока напряжением 27 В ± 10 %.
Два генератора-стартера постоянного тока ГС-18МО (по одному на каждом

двигателе) обеспечивают в стартерном режиме запуск двигателей ТВ2-117А (АГ), в
генераторном режиме - питание потребителей постоянным током.
Генераторы-стартеры работают с большим избытком мощности, что обеспечивает

питание потребителей при всех нагрузках. Поэтому при отказе в полете одного из генераторов-
стартеров нет необходимости отключать какие-либо потребители.
В качестве резервных источников питания потребителей постоянным током

на вертолете установлены шесть аккумуляторных батарей 12-САМ-28, обеспечивающих
как автономный запуск двигателей, так и проверку потребителей при неработающих
двигателях. При автономном запуске первый двигатель запускается от аккумуляторных
батарей, второй - от генератора-стартера запущенного двигателя совместно с
аккумуляторными батареями. Такой порядок значительно повышает надежность запуска
второго двигателя и облегчает условия работы аккумуляторных батарей.
Оба генератора-стартера и аккумуляторные батареи включены в электрическую

сеть параллельно. Нормальные условия параллельной работы источников постоянного тока
обеспечиваются регулирующими устройствами.
Система электроснабжения однофазным переменным током напряжением 200

В частотой 400 Гц служит для централизованного питания потребителей переменным током
напряжением 200 В, 115 В и 36 В.
Источником электроэнергии в этой системе является генератор СГО-ЗОУ 4-й

серии (СГО-ЗОУРС-А), установленный на главном редукторе.
Нагрузкой для генератора СГО-ЗОУ являются электронагревательные элементы

лопастей несущего и хвостового винтов, электрообогреваемые стекла кабины пилотов,
навигационное и радиооборудование вертолета, а также приборы контроля работы двига
телей и трансмиссии.
Электронагревательные элементы лопастей питаются переменным током

напряжением 200 В, электронагревательные элементы стекол - напряжением 190 В, 200 В,
230 В или 250 В (в зависимости от напряжения, указанного в паспорте стекла) через
автотрансформатор АТ-8-3, радиооборудование и навигационное оборудование - напряжением
115В через силовой понижающий трансформатор ТС/1-2, приборы контроля работы двигате
лей и трансмиссии - однофазным током напряжением 36 В через понижающий трансфор
матор Тр-115/36.
Питание электронагревательных элементов лопастей и стекол не резервируется.
4
Резервным источником для потребителей, питающихся переменны

напряжением 115 В и однофазным током напряжением 36 В, является преобразова
75QA. Щ ШШ | 1
Для питания авиагоризонтов, автопилота и курсовой системы пере

трехфазным током напряжением 36 В частотой 400 Гц служат два преобразоват
500Ц (ЦБ) (основной и запасной).
Электрическая сеть вертолета выполнена в основном по однопроводно

Они электрически связаны между собой с помощью контакторов и образую

магистральную сеть постоянного тока. При этом происходит подзарядка аккуму
батарей.
При выходе из строя одного из генераторов-стартеров его шина автом

отключается от общей магистрали, а потребители, подключенные к ней, обесточ
сигнальная лампочка отказа генератора начинает мигать. При выходе из стр
генераторов-стартеров под током остается только аккумуляторная шина, питаю
аккумуляторных батарей. К этой шине подключены потребители, без которых полет
или невозможен.
При неработающих генераторах-стартерах все шины могут быть подкл

аккумуляторным батареям с помощью выключателя «СЕТЬ НА АККУМУЛЯТОР»
При выходе из строя генератора переменного тока СГО-ЗОУ (УРС-А) по

питающиеся переменным однофазным током напряжением 115 В и 36 В, автом
подключаются к преобразователю ПО-750А.
При выходе из строя основного преобразователя ПТ-500Ц (ЦБ) потр

трехфазного переменного тока напряжением 36 В автоматически переключаются на
от запасного преобразователя ПТ-500Ц (ЦБ).
Все электрооборудование вертолета разделяется на группы целевого назн

фидеры. Каждый фидер защищен предохранителем или автоматом защиты сети, что п
выполнять включение его под ток, а также проверку каждого фидера независимо о
Устройство распределения электроэнергии и аппаратура защиты сосре

в основном на распределительных щитах (РЩ) и в распределительных коробках (РК
на электропульте пилотов. Органы управления большинством потребителей электр
и приборы контроля также расположены на электропульте пилотов. Конструктивно
и элементы электрооборудования размещены с учетом удобства в эксплуатации и возм
быстрой замены неисправной электроаппаратуры.
ИСТОЧНИКИ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ
2.1 СИСТЕМА ЭНЕРГЕТИКИ ПОСТОЯННОГО ТОКА

2.1.1 Генератор-стартер ГС-18МО
2.1.2 Аккумуляторные батареи 12-САМ-28
I 2.1.3 Штепсельные разъемы ШРАП-500К
2.1.4 Регулирующие устройства источников постоянного тока
2.1.5 Контрольно-измерительные приборы
2.1.6 Система электроснабжения постоянным током
2.1.7 Включение, предполетная проверка, контроль работы
источников постоянного тока
2.2 СИСТЕМА ЭНЕРГЕТИКИ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

I 2.2.1 Генератор СГО-ЗОУ 4-й серии (СГО-ЗОУРС-А)
2.2.2 Преобразователь ПО-750А
I 2.2.3 Преобразователь ПТ-500Ц (ЦБ)
2.2.4 Трансформаторы
2.2.5 Штепсельный разъем ШРА-200ЛК
2.2.7 Регулирующие устройства источников переменного тока
2.2.8 Включение, предполетная проверка, контроль работы
источников переменного тока
2.1 СИСТЕМА ЭНЕРГЕТИКИ ПОСТОЯННОГО ТОКА
Источниками электроэнергии постоянного тока являются два генератора

ГС-18МО и шесть аккумуляторных батарей 12-САМ-28. Оба генератора и аккуму
батареи подключены параллельно.
Для питания постоянным током сети вертолета при стоянке на аэродром

два штепсельных разъема аэродромного питания ШРАП-500К.
Нормальные условия параллельной работы источников электроэнергии пос

тока на вертолете обеспечиваются регулирующими устройствами:
- двумя регуляторами напряжения РН-180 2-й серии с трансформато

устойчивости ТС-9АМ12 и выносными сопротивлениями ВС-25Б;
- двумя дифференциально-минимальными реле ДМР-600Т 2- серии
- двумя автоматами защиты сети от перенапряжения АЗП-8: '4-ii с ер

I 8М 6-й серии, АЗП-А2). НИ I I I ИИ I
2.1.1 Генератор-стартер ГС-18МО
Генератор-стартер ГС-18МО является основным источником постоянног

вертолете (в генераторном режиме) и одновременно используется в качестве электр
при запуске двигателя от бортовых аккумуляторных батарей или аэродромного и
питания (в стартерном режиме). При частоте вращения турбокомпрессора Л>ПА: - 63%
стартера автоматически отключается и ГС-18МО переходит на работу в генераторном
Генераторы ГС
установлены I на I
крышках коробок пр
двигателей и привод
вращение валом
компрессора.
Генератор пр
ляет собой шестипол
электрическую м
постоянного тока с шу
возбуждением. Охла
генератора - принудит
от вентилятора вер
Включение генерат
бортсеть произв
выключателями ВГ-15К-2С «ГЕНЕРАТ
ЛЕВЫЙ» и «ГЕНЕРАТОРЫ - ПРА
установленными на правой панели электр
пилотов. Генераторы включены в бо
параллельно и с помощью регулир
устройств включенная нагрузка распред
между ними поровну. При отказе одного ген
другой берет всю нагрузку на себя. Если ге
не работает (не подключен или отказал)
красное табло «ОТКАЗАЛ ЛЕВЫЙ ГЕН
«ОТКАЗАЛ ПРАВЫЙ ГЕНЕРАТ».
Основные технические данные:

г
Генераторный режим (номинальные данные):
т
MClf7Jj}flOfC&}~ll4@ % »• I в*• . ••••••••«•••. ....... ° . 2 $* 3
. ••••»* *.•*••
- ток нагрузки 600
- мощность (при напряжении ЗОВ) 14 кВт
- частота вращения 4200... 9000 об/ми
- режим работы длительны
Стартерный режим:
^ Ир ОАО «СПАРК»
2.1.2 Аккумуляторные батарей 12-САМ-28
Аккумуляторные батареи являются постоянно действующими рез

источниками электроэнергии постоянного тока и обеспечивают:
- питание жизненно необходимых потребителей в случае отказа обоих ген
- автономный запуск двигателей;
- возможность проверки потребителей при отсутствии аэродромного и

питания и при неработающих двигателях, если потребляемый ими ток не превышае
одну батарею.
На вертолете установлено шесть свинцово-кислотных аккумуляторных

помещенных в специальные утепленные контейнеры с электрическим обогревом и д
пассажирский
транспортный вертолет
вертолет
батареи №1 и б батареи №3 и 4
Четыре аккумуляторных батареи установлены снаружи в нишах и закре

них морскими болтами. Ниши расположены с внешней стороны фюзеляж
шпангоутами №4Н и 5Н, по две с каждой стороны. Две аккумуляторные батареи уста
в коробах в грузовой кабине у стенки шпангоута № 1 с правой стороны и закреплены м
болтами. В нишах левого борта установлены аккумуляторные батареи № 3 и 4, в ниша
борта - аккумуляторные батареи № 1 и 6, в грузовой кабине - аккумуляторные батар
5. Ниши закрываются крышками, подвешенными на петлях. Крышки запираются ви
замками.
1 - аккумуляторные батареи 7 - силовые провода, идущие от вилки

2 - морской болт разъема батареи к клеммной колодке
3 - штуцер дренажа (газоотвода) 8 - вилка разъема
4 - клеммная колодка 9 - розетка на контейнере
5 - газоотвод аккумуляторной батареи
6 - провод подвода питания к нагревательным 10- провода, соединяющие аккумуляторную
элементам контейнерам батарею с розеткой на контейнере
Основные технические данные 12САМ-28:

Номинальное напряжение ...24 В
Максимальная масса:
- с электролитом 28,5 кг
- без электролита.... ..22,3...23,5 кг
Напряжение батареи в конце последнего включения. ....не ниже 16В
Емкость батареи при 5-часовом разряде током 5,6 А при средней температуре
Бюллетенем № 2677БУ/БЭ-Г (введен в действие 15.07.99 г.) допускается у

на вертолеты МИ-8 щелочных аккумуляторных батарей F20/27H1C-MT или F20/27H
фирмы VARTA.
Габариты и разъем батареи F20/27H1C-MT таковы, что батарею можно ус

без промежуточного контейнера в соответствующий вертолетный отсек.
Техническое обслуживание батарей фирмы VARTA включает: ввод в экспл

1 раз в 3 месяца подзаряд; 1 раз в год контроль электрических параметров.
Для заряда батарей можно использовать стандартное оборудование. Обслу

щелочных батарей следует проводить в помещении, в котором не обслуживаются ки
батареи.
Основные технические данные F20/27Н) С-МТ (Ml Т):

Количество аккумуляторов в батареи
Номинальная емкость 2
Номинальное напряжение ,... 2
Номинальный ток 1 часового режима разряда (I)
Фактическая емкость в процессе эксплуатации более 80% емк
Емкость после 20 суток хранения
при нормальной температуре не менее 24,3
Ток допустимой стартовой нагрузки 15
Ток допустимой длительной нагрузки
Номинальный ток заряда (0,2 *1) 5
Ток ускоренного заряда (IJ
Электролит .раствор гидрооксида калия №9, плотность 1,25... 1,3
Условия работы:
- высотность 25 к
- температура:
-с сохранением работоспособности -40. .. +
- обеспечение оптимальных пусковых и зарядно-разрядных
характеристик -18...+5
Возможна также установка на вертолет никель-кадмиевых батарей 2506А-2

При подключении к бортовой сети вертолета аэродромного источника т

передний по полету разъем (№1) служит для подключения генератора аэрод
источника, задний (№2) - для подключения аэродромных аккумуляторов.
Вилка ШРАН-500К имеет три штыря, обеспечивающих соединение с розетк

в одном определенном положении. Два штыря являются силовыми, а третий (коротки
для управления включением аэродромного источника питания.
Аэродромный источник питания подключается к бортовой сети с п

переключателя ЗППНГ-15К «АЭРОДР ПИТАН - АККУМУЛ» на панели элект
пилотов при переключении его в положение «АЭРОДР ПИТАН».
Для исключения возможного подключения к бортовой сети аэродромных ист

с обратной полярностью в цепях их управления предусмотрено блокировочное рел
При подключенном аэродромном источнике невозможно подключить к борт

генераторы ГС-18МО из-за наличия системы блокировки в цепях управления ре
2.1.4 Регулирующие устройства источников постоянного тока
Нормальную работу источников постоянного тока обеспечивают регул

панели элект
пилотов, ТС-9АМ12
генераторов, АЗП-
правой и левой эта
ДМР-600Т -
генераторов.
Угольный р
напряжения РН-1
серии служит
автоматического под
постоянного за
напряжения на
генератора при из
скорости вращени
генератора в ди
рабочих оборотов
изменении нагрузки
Регулятор - электро
магнитный реостатного типа с
плавным изменением
сопротивления угольного столба,
включенного последовательно с
обмоткой возбуждения
генератора.
Регулирование
напряжения осуществляется
путем изменения сопротивления
в цепи обмотки возбуждения, в
результате чего ток возбуждения
генератора увеличивается (или
уменьшается) и напряжение
генератора возрастает (или
снижается) до заданного уровня.
Регулятор напряжения
работает в комплекте с
трансформатором устойчивости
ТС-9АМ12 и выносным
Основные технические данные РН-180 2-й серии:

.
Изменение уровня поддерживаемого напряжения выносным
не менее ±
Мощность, рассеиваемая угольным столбом не более 18
Трансформаторы устойчивости ТС-9АМ12

предназначены для повышения устойчивости работы системы
регулирования генераторов ГС-18МО при изменении частоты
вращения привода и при резком изменении тока нагрузки.
Трансформаторы гасят автоматические колебания при колебаниях
напряжения генератора и тока нагрузки бортсети. Ток холостого
хода трансформатора - 0,4 А.
Дифференциально-минимальное релеДМ
выполняет следующие функции:
- автоматически подключает генератор к б

сети, если напряжение на его зажимах на 0,2.. 1
напряжения бортсети;
- автоматически отключает генератор от б

при обратном токе 25...50 А;
- предотвращает подключение генератора

бортсети при обратной полярности.
Основные технические данные ДМР-600Т:

Напряжение питания постоянного тока. ....................................... 25...S
Потреблямая мощность 25 В
Номинальный ток в цепи контактов силового контактора 6
Обратный ток, при котором происходит
Причиной повышения напряжения генератора является его перевозбу

возникающее из-за:
• отказа регулятора напряжения РН-180 (наиболее характерные отказы ре

обрыв его рабочей обмотки или спекание шайб угольного столба);
• резкого изменения нагрузки генератора ГС-18МО в переходных режи

правило, при выключении мощных потребителей электроэнергии).
Автомат АЗП-8М состоит из следующих основных элементов:
- орган измерения напряжения;
- орган задержки времени;
- исполнительный орган - контактор.
Орган задержки времени устраняет ложное срабатывание при кратковр

повышении напряжения.
Исполнительный орган - контактор предназначен для включения и выключе

возбуждения генератора и для сигнализации работы автомата. Контактор кнопочно
нажимной. Для повторного включения генератора в сеть необходимо нажать кнопку
на автомате (кнопку «ВКЛ» на крышке автомата). Разрешается включение ав
защиты в полете после его срабатывания только один раз. При повторном сраба
автомата необходимо выключить отказавший генератор. В дальнейшем включение ге
разрешается только после посадки и устранения дефекта.
Автоматы АЗП-8М 4-й серии, АЗП-8М 6-й серии, АЗП-А2 по схеме

соединений и точкам крепления одинаковы, только в автоматах АЗП-8М 6-й серии и
отсутствуют резиновые амортизаторы (т.к. электрическая схема этих автоматов вы
на транзисторах).
Взаимозаменяемость автомата АЗП-А2 осуществляется установкой предп

потребителем клеммных колодок в соединителе Ш4, расположенном на передне
автомата, согласно таблице, помещенной на крышке автомата АЗП-А2
Для котнроля параметров (тока и напряжения) источников электро

постоянного тока на правой панели электропульта установлены: вольтметр В-
амперметров А-2К, два амперметра А-ЗК.
Вольтметр В-1 предназначен для контроля напряжения

источников постоянного тока. С помощью галетного переключателя
вольтметр может быть подключен к зажимам шунтов Ш-3 амперметров
левого и правого генераторов, к шинам левого и правого генераторов,
к розеткам подключения аэродромного источника и к шине
аккумуляторов.
На вертолетах выпуска с 1974 г. в процессе запуска, в момент переключения источнико

генератора-стартера ГС-18МО на последовательное включение (питание 48 В), происходит автом
подключение вольтметра В-1 к аккумуляторной шине независимо от положения галетного перекл
Основные технические данные вольтметра В-1:

Предел измерения 0...30
Рабочий интервал температур окуржающей среды от -60 до +50 °
Основная погрешность прибора ±2% от преде
измерения (±0,6 В)
Амперметры А-2К установлены в цепях аккуму

батарей и показывают величину тока нагрузки каждой ба
комплект входят указатель АК-2К и шунт Ш-2.
Основные технические данные амперметра А-2

Предел измерения. 500 А
Рабочий интервал температур окуржающей среды ........ от -60 до +50 °С
Основная погрешность ъезшунта при t=+15...25 °С ±2% от
предела измерения
2.1.6 Система электроснабжения постоянным током
В сети постоянного тока вертолета передача электроэнергии от исто

потребителям осуществляется через систему распределительных у
(распределительных шин), установленных в различных коммутационных устройс
На вертолете имеются следующие распределительные шины:
• шина левого генератора - установлена в РЩ левого генератора на шп. №
• шина правого генератора - установлена в РЩ правого генератора на шп
• шина двойного питания - установлена в правой панели АЗС;
• аккумуляторная шина - выполнена тремя участниками, которые установл

генераторов и панелях АЗС электропульта.При нормальном режиме работы эти
соединены между собой.
Такая децентрализованная система шин обеспечивает надежную

потребителей. Все шины соединяются между собой силовыми контакторами.
При исправно работающих генераторах и включенных аккумуляторных

образуется единая электрическая сеть постоянного тока, при этом происходит по
аккумуляторных батарей.
К шине правого генератора подключены следующие потребители:
• лебедка ЛПГ-150 (электродвигатель № 1);
• запасной преобразователь трехфазного переменного тока ПТ-500Ц
• вентилятор обогревателя КО-50;
• обмотка контактора переключения питания шины трехфазного пер

тока 36В 400 гц с основного преобразователя ПТ-500Ц (ЦБ) на за
К шине двойного питания подключены следующие потребители:

е
вентиляторы пилотов ДВ-3 (ДВ-302);
• термометр ТВ-19;
• управление обогревателя КО-50.
Шина двойного питания при нормальном режиме работы (при двух раб
генераторах ГС-18МО) питается от шины левого генератора, а при его отказе автом
подключается к шине правого генератора.
При отказе обоих генераторов эта шина обесточивается.
К участку аккумуляторной шины в РЩ правого генератора подк

следующие потребители:
• лебедка ЛПГ-150 (электродвигатель № 2);
• основной трехфазный преобразователь ПТ-500Ц (ЦБ);
В • обмотка возбуждения генератора переменного тока СГО-ЗОУ 4-й с

Н (СГО-30УРС-А); I II I
• розетка питания топливозаправщика;
• однофазный преобразователь ПО-750А.
К участку аккумуляторной шины в РЩ левого генератора через предох

ИП-150 подключен электропульт пилотов.
К аккумуляторной шине электропульта пилотов подключено большое к

основных (аварийных) потребителей электроэнергии (жизненно необходимых для
При отказе обоих генераторов все три участка аккумуляторной шины

напряжением, а потребители, подключенные к генераторным шинам и шине двойного
2.1.7 Включение, предполетная проверка, контроль работы источник

постоянного тока
Включение, проверка, контроль работы источников постоянного тока прои
на правой панели электропульта.
Каждая аккумуляторная батарея и генератор включается отдельн

выключателем.
Напряжение любого подключенного к бортсети источника постоянн

проверяется по вольтметру В-1 путем установки галетного переключателя в соответ
положение. Контроль тока нагрузки генераторов производится по двум амперметр
ток разрядки -подзарядки каждой аккумуляторной батареи контролируется по амп
А-2К. Щ I I Щ I I ЩШ I
Для включения аккумуляторных батарей переключатель «Аккумул
Аэродромное питание» необходимо поставить в положение «Аккуму
Аккумуляторные батареи включаются каждая своим выключателем перед
двигателей, независимо от какого источника электроэнергии производится запуск (б
или аэродромного), т.е. независимо от того, в каком положении находится перек
«Аккумуляторы - Аэродромное питание».
При включении каждой аккумуляторной батареи должны загораться красн

сигнализации отказа генераторов («Отказал левый генератор», «Отказал правый ген
При очередном включении каждой из шести аккумуляторных батарей п

их напряжение под нагрузкой в 12 А,
Для этого галетный переключатель вольтметра необходимо установить в п

«Аккумуляторная шина». В качестве нагрузки включить два подкачивающих то
насоса расходного бака.
Напряжение аккумуляторной батареи при этом должно быть не ниже 24

напряжение меньше 24 В, такую аккумуляторную батарею необходимо заменить.
Отказ какой-либо аккумуляторной батареи (в полете или на земле) опреде

ее амперметру: при полной разрядке аккумуляторной батареи стрелка на приборе буд
на нуле шкалы (что означает отсутствие процессов разрядки или под
аккумуляторной батареи, свойственных исправно работающей батареи). При этом н
выключить отказавшую аккумуляторную батарею.
Отказ всех аккумуляторных батарей (одновременный отказ всех б

химических источников электроэнергии) определяется по загоранию красного т
правой панели электропульта пилотов. Это табло «Отказал аккумул.» будет горе
более равномерного распределения повышенной циклической нагрузки на каждую и
Для включения питания от аэродромного источника постоянно

переключатель «Аккумулятор - Аэродромное питание» необходимо поставить в по
«Аэродромное питание». При подключении аэродромного источника с помощью
ШРАП-500К будут гореть два желтых табло «1 -я розетка включена», «2-я розетка в
и табло сигнализации отказа генераторов. Напряжение источника аэродромного
проверить при положении переключателя вольтметра «Розетка 1», «Розетка 2». Нап
аэродромного источника должно быть в пределах 28,5...30 В.
Генератор-стартер ГС-18МО после выхода двигателя вертолета на

вращения малого газа автоматически переходит на работу в генераторном режиме. Пр
двигателей от аэродромного источника питания генераторы следует включать толь
отключения аэродромного источника. Это обеспечивает однократное срабатывание Д
и исключает работу его в режиме «звонка» (многократного срабатывания). При вк
генератора красное табло сигнализации отказа генератора погаснет.
Проверку напряжения генераторов ГС-18МО производить при

вращения турбокомпрессора двигателя 80%.
При раздельной проверке напряжения генераторов позиционный перек

вольтметра поставить соответственно в положение «Генераторы»: «Лев.» или «Пр
этом выключатель проверяемого генератора («Генераторы»: «Левый» или «П
необходимо выключить. В этом случае вольтметр В-1 показывает напряжение ген
режиме холостого хода (без нагрузки). При положении позиционного перек
«Генераторная шина»: «Лев.» или «Прав.» вольтметр не дает показаний до тех пор
будет включен выключатель проверяемого генератора («Генераторы»: «Лев
«Правый»). Напряжение генераторов должно быть 28,5 В. При необходимости нап
каждого генератора можно подрегулировать с помощью выносных сопротивлений.
напряжений между генераторами ГС-18МО должна быть не более 0,5 В.
Проверку параллельной работы генераторов производить при частоте в

турбокомпрессоров двигателей 80%. При этом оба генератора должны быть вкл
показания их амперметров А-3 должны быть одинаковыми в случае равно
распределения нагрузки между генераторами. Допустимая разница по токам нагруз
генераторами при их параллельной работе должна быть не более 10% от общей вкл
нагрузки.
Примечание: при параллельной работе генераторов с малой включенной общей нагрузкой

временные отключения одного из генераторов от сети вследствие срабатывания ДМР-600Т. Это на
как правило, при нагрузке в бортсети, не превышающей 30... 40% от суммарной номинальной нагр
генераторов. При увеличении вышеуказанной нагрузки отключенный генератор автоматически по
В полете при отказе одного из генераторов будет мигать соответствующее

табло. При этом следует проверить положение кнопки на АЗП-8М (АЗП-А2) отк
генератора. Разрешается включение генератора в сеть, если сработал АЗП, при вт
его срабатывании необходимо выключить отказавший генератор. Вся нагрузка
переходит на исправный генератор: галетный переключатель вольтметра нео
поставить в положение «Генераторная шина» работающего ГС-18МО.
При отказе обоих генераторов под напряжением будет только аккумулятор

Экипаж обязан выключить лишние потребители (оставить только аварийные пот
— потребители 1-й категории) в соответствии с данными условиями полета (де
метеоусловия и т.п.). При общей нагрузке на шесть аккумуляторов порядка 300 А и
(емкости) хватит приблизительно на 25минут полета (более точный расчет можн
исходя из предполетной емкости аккумуляторных батарей).
При отказе обоих генераторов ГС-18МО выполнение полетного задания

прекратить.
2.2 СИСТЕМА ЭНЕРГЕТИКИ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
Системой электроснабжения переменного тока на вертолете является

однофазного переменного тока напряжением 208 В частотой 400 Гц, предназначе
централизованного питания потребителей однофазным напряжением 208 В, 115 В
в. ИВ щ I ЩИ • щшж
•Основным источником электроэнергии переменного однофазного тока
генератор СГО-ЗОУ 4-й серии (СГО-ЗОУРС-А), а резервным источником - преоб
11О-750А. I I I •
Для питания потребителей переменным трехфазным током напряжен

частотой 400 Гц на вертолете установлены два преобразователя трехфазного т
500ЦЩБ). I Щ I Щ I 1
Для преобразования напряжения переменного тока установлены трансф

ТС/1-2, Тр 115/36 2-й серии, ТН115/7,5 и автотрансформатор АТ-8-3.
Генератор СГО-ЗОУ работает в комплекте с аппаратурой защиты и регулир

состав которой входят:
- угольный регулятор напряжения РН-600 2 серии с выносным

Для подключения к бортсети аэродромного источника переменного тока напр

115 В на левом борту между шпангоутами №4Н и 5Н установлена вилка разъема аэро
питания ШРА-200ЛК.
ПТ-500
•
to
(осн.)
1
W Шина 3 x 3 6 В, 400 Гц
о
н ПТ-500 (трехфазный)
р (зап.)
К потребителям
(ГМК-1 А, АП-34Б, АГБ-ЗК
Шина 208 В, 400 Гц
(обогрев стекол, TP 115/36 TP 115/36 ТН
ТС / 1-2 лопастей НВ и РВ) (осн.) (зап.)
200/115
осн. зап. К по
(конт
Н ПО-750 J лоп
Шина 1 х 36 В» 400 Гц
(однофазный)
Шина 115 В, 400 Гц
К потребителям (ЭМИ-ЗРИ, ЭМИ-ЗРВИ, ДИМ-100)
(АРК, РИО-З.РВ-З, КТА-5.-ДИВ-1)
2,2,1 Генератор СГО-ЗОУ 4-й серии
Генератор СГО-ЗОУ 4-й серии служит для питания однофазным переменн

противообледенительной системы несущего и хвостового винтов, системы обогре
кабины пилотов, радиооборудования и навигационного оборудования, индук
приборов контроля работы двигателей и трансмиссии.
Генератор является шестиполюсной

синхронной машиной трехфазного тока с
возбуждением от бортовой сети постоянного тока. 208 В 400 Г
на шину
Охлаждение генератора - принудительное, от переменного
тока
вентилятора вертолета.
Цепь возбуждения генератора питается от

ПРИМЕЧАНИЕ: вместо ге
СГО-ЗОУ 4-й серии на вертолете мож
установлен генератор СГО-ЗОУРС-А,
автономное расцепляющее устройст
генератора от вала привода ре
срабатывающее при разрушении подш
генератора. Габаритные и присоедини
размеры, схема внешшх соединений ге
СГО-ЗОУРС-А соответствуют ге
^^^^^^^^^^^^Ш^Ш I СГО-ЗОУ 4-й серии. Щ ЩШ
I I Переключателем 2ППНГ-15К «ГЕНЕРАТОР-115 В - ПРЕОБРАЗОВАТЕЛ
на средней панели электропульта производится включение генератора.
Основные технические данные СГО-ЗОУ 4-й серии (СГО-ЗОУРС-А):
Линейное напряжение 2
Ток нагрузки генератора
Ток возбуждения генератора 1, не более
Напряжение возбуждения 1
Частота тока 390.. .428

:
;
Частота вращения 7800. ..8570 об

2.2.2 Преобразователь ПО-750А (ПО-750А-2с)
Преобразователь ПО-750А является резервным источником переменн

напряжением 115В частотой 400 Гц и при отказе генератора СГО-ЗОУ 4-й серии (СГ
А) или трансформатора ТС/1-2 питает следующие агрегаты:
- дистанционные индукционные манометры;
- приборы аэронавигации;
- радиооборудование.
Цепь питания преобразователя по постоянному току защищена предохр

ИП-75, расположенным в РЩ правого генератора.
Преобразователь представляет
собой электромашинный агрегат,
состоящий из электродвигателя
постоянного тока смешанного
воздуждения (М=) и однофазного
синхронного генератора (ГО-<).
Обе электромашины смонтированы в общем корпусе, а их вращающиеся час

двигателя и ротор генератора) расположены на одном валу.
На корпусе преобразователя установлена коробка управления, в которой ра

элементы электрической схемы регулирования напряжения и частоты переменн
Преобразователь имеет центробежный выключатель, который отключает ПО-
превышений номинальной частоты вращения.
Преобразователь установлен в радиоотсеке по правому борту между шпан

№ 13 и 14.
Включение преобразователя производится переключателем 2ПП

«ГЕНЕРАТОР -115 В - ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ -115 В». При работе ПО-750А гори
табло «Работает преобразователь 115 В», а вольтметр ВФ-150 показывает напря
шине 115 В.
Основные технические данные ПО-750А:
Напряжение питания (со стороны постоянного тока)
Потребляемый ток 56
Выходное напряжение , (115 ±3
2.2.3 Преобразователь ПТ-500Ц (ЦБ)
Для питания переменным трехфазным током напряжением 36 В частото

авиагоризонтов, курсовой системы и автопилота на вертолете установл
преобразователя ПТ-500Ц (ЦБ), один из которых является основным, другой - запа
Цепь питания основного преобразователя подключена к аккумуляторной

цепь питания запасного - к шине правого генератора. Цепи питания преобра
защищены предохранителями ИП-50.
Электромашинный агрегат ПТ-500Ц (ЦБ) состоит из двигателя постоян

(М=) и трехфазного синхронного генератора, обмотка стотора которого соединена «
Ротор генератора - постоянный магнит.
Преобразовать
регуляторами напряж
частоты, а также апп
управления и защиты,
Основные технические данные ПТ-500Ц (ЦБ): Н

Напряжение питания (27±2,7
Потребляемый ток не более
Выходное напряжение цепи переменного тока (линейного) (36 ± 1
Ток нагрузки при U6/=27В: - генератора не боле
- электродвигателя не более
Мощность I 500
Частота переменного тока (400 ± 8
Частота вращения: - ПТ-500Ц 12000 об
ПТ 50 Б 8000 об
I Ш I 1 - °Ц •
Масса
L
2.2.4 Трансформаторы
Силовой понижающий
трансформатор ТС/1-2 мощностью 2000
В*А предназначен для преобразования
переменного тока напряжением 208 В в
переменный ток напряжением 115 В,
который используется для питания
орудования и навигационной
аппаратуры, приборов контроля работы
двигателей и трансмиссии (если генератор
СГО-ЗОУ исправен и подключен к бортовой
се
Трансформатор установлен в
радиоотсеке по левому борту между
шпангоутами № 19 и 20. Тр-115/36
Понижающий трансформатор типа Тр-115/36 2-й серии обес

преобразование переменного тока напряжением 115 В в переменный однофа
напряжением 36 В для питания дистанционных индукционных манометров. На
установлены два трансформатора - основной и запасной. Включение ос
трансформатора и переключение на запасной осуществляется с помощью перек
ППНГ-15К «ТРАНСФОРМАТОРЫ ДИМ» на правой приборной доске. Трансфо
Вид на левый борт радиоотсека
2.2.5 Штепсельный разъем ШРА-200ЛК
Для подключения к бортовой сети аэродромного источника переменн

напряжением 115 В на левом борту выше вилок разъемов ШРАП-500К установле
разъема ШРА-200ЛК.
Для контроля работы системы электроснабжения переменным током на эле

пилотов установлены вольтметр ВФ-0,4-150 и амперметр АФ1-200.
Вольтметр ВФ-0,4-150 используется для контроля

напряжения в сети переменного тока напряжением 115 В. Шкала
прибора отградуирована от 0 до 150 В, цена деления 5 В.
Для определения истинного значения напряжения

генератора СГО-ЗОУ необходимо показание вольтметра умножить
на 1,73 (т.к. при показании вольтметра 115 В напряжение генератора
равно В). I НН 1 Щ I
Амперметр АФ1-200 служит для измерения тока нагрузки

генератора СГО-ЗОУ, а также тока, потребляемого нагревательными
элементами лопастей несущего и хвостового винтов и стекол кабины
пилотов (в зависимости от положения галетного переключателя
21П1Н-К13, расположенного рядом с амперметром). щк
Амперметр АФ1-200 работает в комплекте с

трансформаторами тока ТФ1-200/1А, ТФ1-25/1 А, расположенными в
распределительной коробке (РК) переменного тока в радиоотсеке на
левом борту.
Для определения истинного значения тока, потребляемого нагреват

элементами лопастей хвостового винта или стекол, показание амперметра
необходимо делить на 8.
На вертолетах ранних выпусков устанавливался амперметр АФ-1-150. В э

показания амперметра необходимо делить на 6.
2.2.7 Регулирующие устройства источников переменного тока
Источники переменного тока работают на вертолете совместно со след

регулирующими устройствами:
- регулятором напряжения РН-600 2-й серии с выносным
сопротивлением ВС-35;
- коробкой переключения преобразователей КПР-9 3-й серии

Регулятор напряжения РН-600 2-й серии совместно с коробкой вк

регулирования напряжения КВР-1 (КВП-1, КРН-0)и выносным сопротивлением
ЗОБ) обеспечивают автоматическое поддержание напряжения генератора СГО-ЗО
(СГО-ЗОУРС-А) при изменении его нагрузки и скорости вращения в рабочем ди
Регулятор РН-600 2-й серии п

собой электромагнитный регулятор р
0
I
ТаЬочая оЬмоткоф^ типа с плавным изменением сопр
угольного столба. Управление электр
регулятора осуществляется от коро
4
Угольный столд^,(Куг) (КРН-0). Охлаждение регул
3 принудительное, от вентилятора ДВ-3
0—9- •0
Регулятор напряжения и в
СтаЪитзир. оЬнотка (£ ) 2
размещены в радиоотсеке по левому б
•0 шпангоутами № 15 и 16, выносное соп
ВС-35 (ВС-ЗОБ) размещено на сред
электропульта пилотов.
Основные технические данные:

Номинальное поддерживаемое напряжение 208 В
Максимальная мощность, рассеиваемая угольным столбом 600 В
Пределы поддерживаемого линейного напряжения 195...220
Ток, потребляемый рабочей обмоткой регулятора не более 0,15
Коробка переключения преобразователей КПР-9 3-й серии (А

предназначена для автоматического переключения питания потребителей т
переменного тока 36 В на запасной преобразователь ПТ-500Ц (ЦБ) при выхо
основного. При этом загорается табло «ВКЛЮЧИ ЗАПАСН ПРЕОБРАЗ».
Коробка размещена в радиоотсеке по правому борту между шп. № 15 и

1
Электросхема КПР-9 (АПП-1М-4) обеспечивает переключение преобразо

следующих случаях: при междуфазных коротких замыканиях; при трехфазных
замыканиях; при обрыве одной, двух или трех фаз; при коротких замыканиях или
«плюсовой» цепи питания постоянным током основного преобразователя.
Автомат защиты АЗП1-1СД предназначен для защиты сети одно

переменного тока от аварийного повышения напряжения генератора (до 229...2412Г).О
элементом автомата является однофазный трансформатор, ко вторичной обмотке
подключен блок выпрямительных диодов.
При нарушении режима работы сети переменного тока автомат совместно с

КВР-1 (или с КВП-1А 2-й серии и ПМК-14) выдает сигналы на отключение генера
Автомат защиты расположен в радиоотсеке полевому борту между шпан
№16 и 17. I Щ I
Коробка КОЧ-1А 2-й серии предназначена для защиты потребителей от
переменным током пониженной частоты.
Коробка включена в цепь генератора СГО-ЗОУ 4-й серии (СГО-ЗОУРС-

понижении частоты переменного тока до величины не менее 360Гц автоматически
в работу преобразователь ПО-750А, а также переключает питание шины 115 В с ге
на преобразователь. Обратное переключение обеспечивается коробкой также автом
при повышении частоты тока генератора до 390 Гц.
Коробка КОЧ-1А 2 серии установлена в радиоотсеке по левому борт

шпангоутами № 18 и 19. ШЛ
Коробка КВР-12-й серии (устанавливается с 1971 г.) размещена в радиоо

левом борту и обеспечивает:
- дистанционное включение возбуждения генератора СГО-ЗОУ и при

достаточном напряжении переменного тока на его клеммах автоматическое
включение генератора в сеть; Н
- автоматическое, с выдержкой времени 6 с, отключение возбуждения ген

при невключении генератора в сеть;
- автоматическое, с выдержкой времени 6 с, отключение генератора от сет

отключение его возбуждения при аварийном понижении напряжения генера
(короткое замыкание, обрыв фазы, потеря возбуждения);
- поддержание напряжения генератора в заданных пределах совместно с рег

п -ш
IN*
2.2.8 Включение, предполетная проверка, контроль работы источник

переменного тока
Включение и контроль работы источников электроэнергии переменн

производятся на средней панели электропульта пилотов.
Для включения аэродромного источника переменного тока напряжени

400 Гц необходимо включить АЗС «Аэродромное питание 115 В» и выкл
«Аэродромное питание» на средней панели электропульта пилотов. При этом в
переменного тока ВФ-0,4-150 покажет напряжение на шине 115В.
Преобразователь ПО-750А необходимо включить перед запуском двигат

полете при отказе генератора переменного тока СГО-ЗОУ (УРС-А). Для подключе
750А к шине переменного тока (-115 В 400 Гц) следует включить какой-либо
постоянного тока (генератор ГС-18МО, аккумуляторные батареи или аэродромное
+27 В), АЗС «Преобразователь —115 В» и на средней панели электропульта
переключатель «Генератор -115 В — Преобразователь -115 В» поставить в по
«Преобразователь -115 В». При работе ПО-750А будет гореть зеленое табло «
преобразователь 115 В», а вольтметр ВФ-0,4-150 покажет напряжение на шине 115
Генератор СГО-ЗОУ (СГО-ЗОУРС-А) включают при частоте вращения

винта (NHB) не менее 90%. Для включения генератора необходимо включить АЗС «Г
переменного тока», а переключатель «Генератор -115 В—Преобразователь -115 В» п
в положение «Генератор -115 В».
Проверку напряжения генератора СГО-ЗОУ (СГО-ЗОУРС-А) произво

оборотах несущего винта в пределах 94...97 %. Показания вольтметра ВФ-0,4-150
должны быть 115В ± 4,5 В. В случае необходимости напряжение СГО-ЗОУ (УРС-А
подрегулировать вручную выносным сопротивлением ВС-35 «Регулировка
находящимся на средней панели электропульта пилотов. Ток нагрузки генератора
(УРС-А) контролируется по амперметру переменного тока АФ1-200, при этом
переключатель амперметра должен быть в положении «Генератор».
В случае неисправности в генераторе СГО-ЗОУ или питающей (магистраль

переменного тока генератор автоматически отключается от нагрузки, одновременн
115 В 400 Гц автоматически подключается преобразователь ПО-750А. При отказе
горят красное табло «Включи преобразователь 115 В» и зеленое табло «
преобразователь 115 В». Для дублирования включения ПО-750А необходимо перек
«Генератор -115 В — Преобразователь -115 В» поставить в положение «Преобр
-115 В». При этом красное табло «Включи преобразователь 115В» погаснет, а зелен
«Работает преобразователь 115В» продолжает гореть.
Для включения преобразователей трехфазного переменного тока 36

ПТ-500Ц (ЦБ) необходимо включить АЗС «КПР-9» («АПП-1М-4») и перек
«Преобразователь ~36 В: Основной - Запасной» установить в положение «Основн
При отказе основного преобразователя ПТ-500Ц (ЦБ) или аварии в

коробка КПР-9 автоматически отключает основной преобразователь от шины 36 В
включает запасной. На средней панели электропульта пилотов загорается красн
«Включи запасной преобразователь». Для дублирования включения запасного преобр
ПТ-500Ц нужно поставить переключатель «Преобразователь 36 В» в положение «За
при этом красное табло «Включи запасной преобразователь» погаснет. Перед
необходимо проверить работу обоих преобразователей ПТ-500Ц (ЦБ).
В полете исправность ПТ-500Ц (ЦБ) контролируется по нормально

потребителей (АГБ-ЗК, ГМК-1А и АП-34Б).
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ БОРТСЕТЬ
3.1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
3.2 ПРОВОДА ЭЛЕКТРОСЕТИ I I
3.3 РАЗЪЕМЫ ЭЛЕКТРОСЕТИ
3.4 РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ КОММУТАЦИОННЫЕ

I УСТРОЙСТВА Щ Г
3.5 АППАРАТУРА ЗАЩИТЫ
3.6 КОММУТАЦИОННАЯ АППАРАТУРА
3.7 АППАРАТУРА КОНТРОЛЯ ИСТОЧНИКОВ И

ПОТРЕБИТЕЛЕЙ ЭНЕРГИИ I I I I
3.8 УСТРОЙСТВА ЗАЩИТЫ ОТ ПОМЕХ ПРИ РАБОТЕ
РАДИООБОРУДОВАНИЯ НН I
3.9 УСТРОЙСТВА ЗАЩИТЫ ОТ СТАТИЧЕСКОГО
ЭЛЕКТРИЧЕСТВА
3.1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Электрическая сеть вертолета является связующим звеном между источн

потребителями электроэнергии и состоит из следующих элементов:
- электрических проводов для передачи электроэнергии от источников к

потребителям;
- разъемов электрической сети вертолета;
- распределительных устройств для приема энергии от источников и расп

ее между потребителями;
- аппаратуры защиты источников энергии, потребителей и проводов от
замыканий и перегрузок;
- коммутационной аппаратуры для управления;
- аппаратуры контроля работы источников и потребителей электроэне
- устройств защиты от помех при работе радиооборудования;
-устройств защиты от статического электричества.

Электрическая сеть выполнена в основном по однопроводной схем
источников питания к потребителям подведены лишь плюсовые провода, а в
минусового провода использован корпус вертолета. По двухпроводной схеме выполн
сеть переменного тока напряжением 208 В, т.е. от генератора СГО-ЗОУ 4-й серии (СГО
А) до трансформаторов ТС/1-2 и АТ-8-3, а также до нагревательных элементов
несущего и хвостового винтов.
Электроэнергия от источников постоянного тока через систему магис

проводов поступает на распределительные шины, установленные в распредел
устройствах. На вертолете имеются следующие распределительные шины:
- шина левого генератора - установлена в РЩ левого генератора;
- шина правого генератора - установлена в РЩ правого генератора и аккум
- аккумуляторная шина - выполнена тремя участками, которые установле

генераторов и панелях АЗС электропульта;
- шина двойного питания - установлена в правой панели АЗС.
В сети переменного тока имеются следующие распределительные шины:
- переменного тока напряжением 208 В - расположена в РК переменного

3,2 ПРОВОДА ЭЛЕКТРОСЕТИ
Электросеть выполнена проводами БПВЛ, БПВЛА, БПВЛЭ, МГШВ, П

ПТЛЭ-200. Провода БПВЛ и БПВЛЭ имеют красный, желтый, голубой или бел
обозначающий принадлежность:
- красного цвета - к системе вооружения;
- голубого цвета - к радиооборудованию; Щщ
- желтого цвета - сеть переменного тока;
- белого цвета - сеть постоянного тока.
Для соединения термопар с указателями измерителей температуры выходя

ИТГ-180Т и с ограничителями температуры УРТ-27 применяются компенсационны
ФК-ХиФК-А. I I ШШ I I I I I
Для удобства монтажа, а также для определения неисправностей пров

замены на концах проводов имеется буквенно-цифровая маркировка. Буквы
показывают принадлежность провода соответственно к системе и фидеру.
3.3 РАЗЪЕМЫ ЭЛЕКТРОСЕТИ
Для удобства монтажа, демонтажа и возможности замены жгутов и о

проводов электрической сети в местах разъемов фюзеляжа, хвостовой и концев
переходов из заднего отсека фюзеляжа в редукторный, из редукторного отсека в двиг
у электропульта пилотов, приборных досок, распределительных коробок, на блока
изделий установлены штепсельные разъемы типа ШР и клеммные колодки
проводов, подходящих к штепсельным разъемам, заделываются путем заправки жи
штепсельных разъемов с последующей пайкой припоем 02,03 или ПСр-2,5.
Одновременно с применением штепсельных разъемов в местах прохода

через технологические соединения применяются клеммные колодки 73К, 75К, НУ-
специальные клеммные колодки.
3.4 РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ КОММУТАЦИОННЫЕ УСТРОЙСТВА
В распределительных коммутационных устройствах вертолета ра

коммутационная аппаратура, коммутационные приборы, сигнальные лампы
аппаратура управления электрическими сетями и защиты.
Основными распределительными коммутационными устройствами на

^щтт одр «СПАРК»
- распределительная коробка (РК) переменного тока, установленная в ра

вертолета по левому борту между шпангоутами № 16 и 18;
- распределительная коробка (РК) противопожарной системы, устано

радиоотсеке по левому борту между шпангоутами № 13 и 14;
- электропульт пилотов.
Электропульт установлен в кабине пилотов на верхней жесткости носо

фюзеляжа и состоит из семи отдельных панелей и трех электрощитков. Левая,
правая панели расположены в одной плоскости над приборными досками пилото
над ними установлены левая и правая панели АЗС. Левая боковая и правая боков
установлены соответственно на левом и правом бортах кабины пилотов, симметрич
и правый электрощитки находятся в стыках между передними и боковыми панелям
треугольную форму. Н
Для удобства осмотра, монтажа и устранения неисправностей панели

поворачиваются на петлях, расположенных внизу, а вверху крепятся пружинными
За электропультом непосредственно на панелях или на специальных ди

закреплены реле, контакторы, предохранители, сопротивления, конденсаторы, ш
разъемы и другие элементы арматуры, приборов и агрегатов, располож
электропулъте.
На электропульте расположены панели управления электросист

радиоаппаратурой, арматура сигнализации, а также приборы контроля работы ис
электроэнергии.
На панелях АЗС имеются планки для одновременного включения автомато

групп потребителей.
3.5 АППАРАТУРА З А Щ И Т Ы
Для защиты электрической сети, а также источников и потребителей электр

от перегрузок и коротких замыканий использованы: автоматы защиты сети
стеклянные (СП), инерционно-плавкие (ИП) и тугоплавкие (ТП) предохранители, пр
тели типа НЗА, ПМ.
Аппаратура защиты размещена на электропульте пилотов, на распредел

щитках и в распределительной коробке переменного тока, а также на
предохранителей переменного тока в кабине пилотов.
Автоматы защиты сети (автоматические выключатели) слу

Инерционно-плавкие предохранители (ИП) (ИП-15, ИП-30, ИП-35, ИП

75, ИП-100, ИП-150, ИП-200) устанавливаются в местах с повышенной вибрац
перегрузке тока, в два раза превышающей номинальный ток, предохранитель разры
через 1...2 мин, а при шестикратной перегрузке - через 5...10 секунд. Кратков
перегрузка не вызывает разрыва
цепи.
Тугоплавкие
предохранители (ТП) (ТП-400,
ТП-600) предназначены для
установки в электрических
распределительных
устройствах постоянного тока.
В цепях обогрева
лопастей хвостового винта
установлены предохранители
НЗА4-811-102 или ПМ-25.
Левая
боковая панель
f
Правая панель электропульта

Правая боковая панель электропульта
Щиток предохранителей
- галетные переключатели ПГК11П1Н-А, 21П1Н - К13;
НЦ - кнопки 5К, 204К, 205К, К4М, КНЗ, КНР, 4КНР, ГРЗ.604.006 СП;
- микровыключатели А-802К, А-802В.
В аппаратуру дистанционного коммутирования входят реле и контакто
3.7 АППАРАТУРА К О Н Т Р О Л Я И С Т О Ч Н И К О В И ПОТРЕБИТЕЛЕЙ
Щ электроэнергии! • I
Для контроля режимов работы источников и потребителей электр
установлены следующие контрольно-измерительные приборы:
- на правой панели электропульта пилотов - вольтметр В-1, амперме
(2 шт.), амперметры А-2К (6 шт.),
- на средней панели электропульта пилотов - вольтметр ВФ0,4-150, а
АФ 1-200.
3.8 У С Т Р О Й С Т В А З А Щ И Т Ы О Т П О М Е Х П Р И РАБОТЕ Р А Д И О О Б О Р У Д
Для максимального уменьшения помех работе радиооборудования от исто

потребителей электроэнергии в бортовой электросети вертолета применены следующ
защиты:
- в цепи генераторов постоянного тока ГС-18МО включены сетевые филь

2. Фильтры установлены непосредственно на клеммную панель каждого генератор
- в силовую цепь генератора переменного тока СГО-ЗОУ 4-й серии (УРС-А)

два фильтра ФГ-5, а в цепь обмотки возбуждения - проходной конденсатор КБП-С
± 10 %. Фильтры и конденсатор установлены в редукторном отсеке слева;
- в отсеке керосинового обогревателя КО-50 установлены:
- фильтр Ф-70 - в цепи питания электродвигателя MB-1200 вентилят
- фильтр Ф-100 - в цепи питания электродвигателя насоса 748А;
- в цепях питания электродвигателей топливных насосов установлены конд

ОМБГО-2-160-4-П; ННН НИ I Щ I I
3.9 УСТРОЙСТВА ЗАЩИТЫ ОТ СТАТИЧЕСКОГО ЭЛЕКТРИЧЕСТВА
Для выравнивания потенциала корпуса вертолета относительно потенци

на вертолете имеется трос со штырем, с помощью которого корпус вертолета соед
землей во время стоянки. Трос со штырем перед полетом свертывается в бухту и
вается в лючок, расположенный с левой стороны носовой части фюзеляжа между
тами № 4Н и 5Н.
Кроме того, на главных ногах шасси установлены штыри заземления

касаются земли при посадке и снимают электрический заряд с поверхности верто
ПОТРЕБИТЕЛИ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ
4.1 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ СИСТЕМЫ ЗАПУСКА

ДВИГАТЕЛЕЙ I I Щ
4.2 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ТОПЛИВНОЙ
В СИСТЕМЫ 1 Щ I
4.3 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ПРОТИВОПОЖАРНОЙ
СИСТЕМЫ ШШШШШШШ ШВЁ
4.4 ЭЛЕКТРОМЕХАНИЗМЫ УПРАВЛЕНИЯ ВЕРТОЛЕТОМ
4.5 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ГИДРОСИСТЕМЫ
4.6 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ I
• ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ
4.7 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ СИСТЕМЫ I
В ОТОПЛЕНИЯ И ВЕНТИЛЯЦИИ Щ
4.8 СВЕТОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЯ
4.9 СТЕКЛООЧИСТИТЕЛИ
4.10 ОБОГРЕВ ПВД, АККУМУЛЯТОРОВ И ЧАСОВ

4.1 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ СИСТЕМЫ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЕЙ
Газотурбинные двигатели ТВ2-117А (АГ), установленные на вертолете, обо

системой запуска, в состав которой входят:
- пусковая панель ПСГ-15 (ПСГ-15М);
- система зажигания;
- топливная аппаратура системы запуска.
Запуск двигателей может осуществлятся от аэродромного источника

постоянного тока или от бортовых аккумуляторных батарей. После запуска д
генератор ГС-18МО автоматически переходит с режима стартера в режим генерато
Пусковая панель ПСГ-15 (ПСГ-15М) предназначена для автоматического у

запуском двигателей. Панель обеспечивает запуск двигателей на земле и в полете,
прокрутку и прекращение процесса запуска.
Панель установлена н
пусковая панель ПСГ-15 (ПСГ-15М) шпангоута № 5Н за сиденье
пилота.
На основании
размещены: программный м
ПМЖ-2-60 (у ПСГ-15) или 2П
(у ПСГ-15М) (моторное
электродвигателем Д-2РТ, р
блок кулачков, блок ры
переключателей); регулятор т
600Д-2 I (или 1РУТ
(электромагнитный р
реостатного типа); сопроти
коммутационная аппарату
штепсельных разъема.
Основные технические данные пусковой панели:

Номинальное напряжение 2
Количество временных циклов
Продолжительность циклов (программ):
- запуск двигателя на земле (42
Система зажигания предназначена для воспламенения топливовоздушн

при запуске двигателя на земле и в условиях полета.
Система зажигания каждого двигателя включает в себя агрегат зажигани

22-2Т (СКНА-22-2А) и две полупроводниковые свечи СП-18У (СП-18УА).
Агрегат зажигания представляет собой низковольтную конденсаторную

являющуюся источником электрической энергии, необходимой для обра
электрического разряда между электродами запальной свечи. Агрегат установлен
двигателя.
Запальная свеча представляет собой полупроводниковую, экранированн

(угольник с керамической изоляцией и фланцевым креплением). Рабочий зазор св
(1,4±0,4) мм, пробивное напряжение - не более 2000 В.
Свечи монтируются в пусковых воспламенителях двигателя, установл

корпусе диффузора камеры сгорания двигателя.
В топливную аппаратуру системы запуска входит блок электрома

клапанов, предназначенный для открытия и закрытия канала подвода пускового т
пусковым форсункам и для включения продувки пусковых топливных магистрал
прекращения подачи к ним топлива. Работа блока электромагнитных клапанов пр
по сигналам пусковой панели ПСГ-15 (ПСГ-15М). Блоки клапанов установлены на
компрессоров двигателей.
Импульсатор питания И-2 предназначен для увеличения высотности

двигателей и улучшения наземного запуска в зимних условиях. Импульсато
электрические сигналы частотой 60 импульсов в минуту, которые управляют вкл
клапана пускового топлива двигателей. В цепь питания им пульсатора введен вык
График
микровыключателей про
механизма ПСГ-15 (ПСГ
Процесс запуска двигателя происходит в следующей последовательности
1. При нажатии на кнопку "Запуск" (1-я секунда) питание через автома

сети "Зажигание" и контакты кнопки "Запуск" подается на поляризованное реле вк
программного механизма и загорается табло «Автомат, включена» на щитке запуск
питания реле установлена кнопка,
которая исключает возможность
запуска двигателя при
заторможенном: несущем винте.
Программный механизм
пусковой панели обеспечивает
включение агрегатов и элементов
системы запуска: генератора-
стартера ГС-18МО, агрегата
зажигания СКНА-22-2А,
генератора импульсов
импульсатора И-2 и
электромагнитного клапана
пускового топлива. При этом
напряжение на зажимах стартера
равно 2...3 В, а пусковой ток
200...250 А. Начинается
медленная раскрутка двигателя
(выборка люфтов в Механических
передачах).
увеличивается до 1100—1200 А и начинается энергичная раскрутка двигателя.
3. При достижении давления топлива после насоса высокого давления

2
Рт=3...4 кгс/см открывается клапан постоянного давления. Топливо поступает в
воспламенители и поджигается.
4. При достижении NntK=l 7...21 % открывается запорный клапан насоса-р

и в камеру сгорания поступает рабочее топливо. Воспламенение рабочего
сопровождается появлением и резким ростом температуры газов, частота в
турбокомпрессора начинает возрастать интенсивнее.
5. На 9-й секунде кулачок программного механизма подает питание на кон

которые переключают группы аккумуляторных батарей на последовательную ра
приводит к увеличению напряжения на клеммах генератора-стартера с 24В д
интенсивному увеличению Итк.
6. При достижении NmK~34...36% (но не ранее 12 с) по сигналам агрега

включается регулятор тока РУТ-600-Д2, отключается подача пускового топлива, з
и импульсатор И-2, включается продувка пусковых форсунок и магистралей
топливной системы. В случае, если подача пускового топлива производится импуль
включенном импульсаторе, а также, если вышеуказанные переходы не реализуются
жении Итк=34,,.36%, то будут выполнены на 30-й секунде. Также на 30-й
программный механизм выключает систему зажигания.
7. На частоте вращения турбоком npeccopa NmK=40,..50% возможен кратковр

заброс температуры газа (до 600° С). Объясняется это тем, что автомат запус
уменьшает перепуск топлива на слив, а регулятор оборотов турбокомпрессора ещен
в работу. Точка заброса температуры газа может быть перемещена по линии Мтк в зав
от регулировки автомата запуска.
8. При достижении NmK-50...56% гидравлическая система двигателя з

клапаны перепуска воздуха из компрессора в атмосферу.
9. При NmK=57... 63% агрегат КА-40 выдает команду на отключение пусково

и переключение генератора-стартера в генераторный режим. Если это не произой
неисправности), то на 40-й секунде кулачок программного механизма включает уск
доработку цикла и отключает все элементы запуска. Программный механизм устанав
в исходное положение (табло «Автоматика включена» гаснет), а обмотка возб
генератора-стартера подключается к регулятору напряжения, и генератор-стартер п
на генераторный режим работы. Для подключения генератора к бортовой сети не
включить выключатель на панели постоянного тока.
10. При достижении NIHK, близких к 56...58%, открывается распредели

4.2 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ
Для подачи топлива из расходного бака к двигателям установлены два т

насоса ПЦР-1Ш (ЭЦН-40), а для перекачки топлива из подвесных баков в расход
насоса ЭЦН-75 (ЭЦН-75Б). Насосы ПЦР1-Ш (ЭЦН-40) и ЭЦН-75 (ЭЦН-75Б)
электроприводными центробежными одноступенчатыми насосами с крыль
смонтированными непосредственно на валах электродвигателей. Привод насоса
(ЭЦН-40) осуществляется от четырехполюсного со смешанным возбу
электродвигателя постоянного тока МП-100Б1, а привод насоса ЭЦН-75 (ЭЦН-
двухполюсного со смешанным возбуждением электродвигателя постоянного тока
Насосы
схема электродвигателя схема электродвигателя (ЭЦН-40) закре
МП-100Б1 МП-50С нижней части р
бака. Насосы
(ЭЦН-75Б)уста
колодцах подвес
П и т
топливных
осуществляетс
аккумуляторно
Цепи питания
• ЭЦН-75 (Э
защищены авт
защиты сети
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^ I« Н АС О
^^^^^^НЦ^^^Н^^^^^^^^^Н
I ЛЕВЫЙ» и «Н
ТОПЛИВНЫХ БАКОВ-ПРАВЫЙ», а цепи питания насосов ПЦР1-Ш (ЭЦН-40) - ав
защиты АЗСГК-10 «НАСОСЫ БАКОВ - РАСХОД I» и «НАСОСЫ БАКОВ -РАСХО
Два насоса ПЦР1 -Ш (ЭЦН-40) включаются в работу одним выключателем

«РАСХОДНЫЙ БАК», а насосы ЭЦН-75 (ЭЦН-75Б) - выключателями ВГ-15К-2С
БАК» и «ПРАВЫЙ БАК» на левой панели электропульта пилотов.
Работа топливных насосов контролируется тремя световыми табло с з

светофильтрами, лампы которых загораются от срабатывания сигнализаторов СД
наличии давления топлива в магистралях. Сигнализаторы установлены в грузовой
верхней правой части шпангоута № 12.
ПРИМЕЧАНИЯ:
В топливных магистралях двигателей установлены два перекрывных п

крана 768600МА для дистанционного управления подачей топлива к двигателям.
Кран включает в себя электромеханизм ЭПВ-150М с реверсивным электрод

Д-14МФ. Время срабатывания крана при повороте выходного вала электромеха
максимальный угол 85...95° - не более 3 с.
Краны установлены в
редукторном отсеке. штепсельный
разъем
Управление кранами
Цепи питания электромагнитных пожарных кранов подключены к аккуму
шине через два автомата защиты АЗСГК-5 «КРАНЫ ДВИГАТЕЛЕЙ - ЛЕВОГО» и
ДВИГАТЕЛЕЙ - ПРАВОГО». I И В ' I 1 Ш
Переключатели управления кранами и световые табло установлены н

панели электропулъта пилотов.
Кран перепуска топлива 768600МА из подвесных баков в расходный бак ус

сверху на расходном баке.
Цепь питания крана перепуска подключена к аккумуляторной шине чере

защиты сети АЗСГК-5 «КРАН ПЕРЕПУСК ТОПЛ», установленный на левой па
электропульта,
I I Переключатель ППГ-15К «КРАН ПЕРЕПУСКА ТОПЛ ОТКР - ЗАКР» ус

на приборной доске правого пилота.
Ручка переключателя закрыта предохранительным колпачком, фиксирующ

переключателя в положении «ЗАКР».
Открытие крана перепуска предусмотрено только в полете при отказе попл

клапана расходного бака, о чем можно судить по показаниям топливомера (т
расходном баке убывает при работающих насосах подвесных баков). В этом случае
минуя поплавковый клапан, через кран перепуска будет подаваться в расходный ба
Во внеаэродромных условиях заправка баков топливом может быть осущ

CP
ОАО «СПАРК» ,
4.3 ПОТРЕБИТЕЛИ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ ПРОТИВОПОЖАРНОЙ СИСТЕМ
Система противопожарной защиты вертолета обеспечивает обнаружение и лик

очагов пожаров в отсеках левого и правого двигателей, редукторном отсеке
керосинового обогревателя.
Противопожарная система включает:
- баллоны ОС-2 (ВП-7400-200) с огнегасящей жидкостью (4 шт.);
- блоки противопожарных клапанов 781100 (2 шт.) (по два клапана в каждо
- систему подводящих и распыливающих трубопроводов;
- систему сигнализации пожара ССП-ФК 2-й серии.

Тушение
производится путем
огнегасящей жидкости из
ОС-2 в соответствующий от
рычаг
голвка-затвор ГЗСМ
При тушении
выходной штуцер
баллоны используются в две
манометр
два баллона первой оч
штуцер автоматического действи
баллона второй оче
штепсельный разъем баллон
принудительного (
срабатывания. В случае
автоматики баллоны первой
могут быть испол
принудительно путем наж
соответствующую кнопку н
трубка
панели электропульта пилот
Блоки противопожарных
клапанов служат для
дистанционного управления подачей
огнегасящей жидкости в
соответствующий отсек. Каждый
блок состоит из двух клапанов и двух
электромагнитов 94Д (ДН),
работающих независимо друг от
друга. Когда электромагнит
обесточен, клапан закрыт, отверстия
входа и выхода перекрыты. При
подаче питания в цепь обмотки
кол
электромагнита якорь последнего ниппель
втягивается и открывает клапан. В
конце хода якоря блокировочное устройство замыкает цепи питания пиропа
сигнальных ламп.
Блоки установлены в редукторном отсеке справа.
Система сигнализации пожара ССП-ФК 2-й серии предназначена дл

светового сигнала о возникновении пожара в отсеках вертолета и автоматического вк
системы пожаротушения. В систему входят:
Органы управления и сигнализации

колпачок
противопожарной системы установлены на
средней панели электропульта пилотов.
рабочий спай
Коммутационная аппаратура системы
чувствительный
установлена в РК противопожарной системы,
в радиоотсеке, слева у шпангоута № 14.
контактный ш
Схема ССП-ФК 2-й серии исключает
гайка
ложное срабатывание системы при обрыве или
замыкании цепи датчиков ДПС.
Схема размещения датчиков Чувствительным элементом датчика

дифференциальная термобатарея, собранная и
последовательно соединенных хромель-алю
термопар. Диаметр электродов термопары рав
Рабочим (малоинерционным) спаем те
является шарик диаметром 1,4 мм, образующ
сварке двух электродов. Принцип работы
заключается в следующем: при быстром на
чувствительного элемента малоинерционн
нагреваются значительно быстрее инерци
результате чего возникает разность температу
спаев термобатареи, и на выходе датчика п
термоЭДС.
Температура срабатывания при скорости нарастания температуры

окружающей датчик, 2...2,5 °С/с, одновременном нагреве трех датчиков и
воздушного потока, обдувающего датчика (3...4 м/с) - не более 150 °С.
Датчики-сигнализаторы размещены: по три группы

в каждом двигательном отсеке, четыре группы датчиков
находятся в редукторном отсеке и две группы - в отсеке
керосинового обогревателя. Каждая группа состоит из трех
последовательно соединенных датчиков.
Исполнительные блоки ССП-ФК-БИ 2-й серии

предназначены:
- для приема и усиления электрических сигналов,

Проверка Противопожарной системы производится при установке перек

«ОгаЕТУШЕНИЕ-КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ» в положение «КОНТРОЛЬ Д А 1 Ш Ш
красное табло «КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ»). При установке галетного переключателя
либо группу датчиков ДПС проверяемого отсека загораются табло сигнализации
этом отсеке и табло открытия крана.
Во врех нейтральных положениях переключателя выдерживайте паузу 2...
4.4 ЭЛЕКТРОМЕХАНИЗМЫ ^ПРАВЛЕНИЯ ВЕРТОЛЕТОМ
В связи с тем, что гидроусилители и сама система управления вертолетом вы

по необратимой схеме, для создания усилий на ручке и педалях управления, а т
снятия этих усилий при установившемся режиме полета в системах продольно- поп
и ножшого управления включены управляемые пружинные механизмы за
электромагнитными тормозами ЭМТ-2 (ЭМТ-2М).
Электромагнитный тормоз ЭМТ-2М состоит из трехступенчатого ре

электромагнитной муфты и центробежного тормоза.
1 - выводной вал
2 - зубчатое колесо
в диск
в тормозной диск
в штепсельный разъем
в пружина
в подвижный груз
Тормозной диск (4) шлицами связан с валом зубчатого колеса (2). При обес
электромагнитной муфте диск (3) прижат пружиной к тормозному диску. При движен
или педалей пружина механизма загрузки сжимается и усилие передается на ручку ил
а также на поводок, закрепленный на шлицах выводного вала тормоза.
Для снятия усилий пилот нажимает

«ТРИММЕРЫ», при этом происходит включение
Ручка управления
диск (3) притягивается к корпусу муфты, сжимает п
вертолетом
освобождает тормозной диск (4), обеспечивая к
Цепь питания электромагнитных тормозов подключена к аккумуляторной ш

автомат защиты АЗСГК-10 «ТРИММЕР ЭЛЕКТРОМУФТЫ». I И
Электромагнитные тормозы установлены на стенке шпангоута № 5Н, со

грузовой кабины и рычагами соединены с пружинными механизмами загрузки.
Электросхема включения тормозов ЭМТ-2М
*Z7 В гидроусилитель РА-60Б
НП
Гидроупор установлен на стенке шпангоута № 5Н

у верхней угловой качалки продольного управления и Шп.№5Н
предназначен для ограничения до 2° ± 12' в продольном
направлении наклона назад тарелки автомата перекоса при
рулении вертолета на земле во избежание касания лопастей
несущего винта хвостовой балки. Включение гидроупора в
работу производится электрическими элементами при
наличии давления жидкости в основной гидросистеме
управления.
В состав электрической схемы включения

гидроупора входят концевые выключатели на амор
тизационных стойках шасси, реле времени и гидравлический
^"^Tjjftl ОАО «СПАРК»
4.5 ПОТРЕБИТЕЛИ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ ГИДРОСИСТЕМЫ
В электрооборудование гидравлической системы входят два двухп

электромагнитных крана ГА-74М/5 и четыре электромагнитных крана ГА-192/
Работу гидросистемы контролируют с помощью двух манометров

указателями УИ1-100, зеленого табло «ОСНОВНАЯ ГИДРОСИСТЕМА ВКЛ
красного табло «ДУБЛИРУЮЩАЯ ГИДРОСИСТЕМА ВКЛЮЧЕНА». Л
загораются при срабатывании сигнализаторов давления МСТ-35А и МСТ-25А.
на кл.5 пусковой
Для дистанционного включения и выключения основной и ду

гидросистем вертолета и управления подачей рабочей жидкости из магистралей
к гидроусилителям на вертолете установлены два двухпозиционных крана ГА-
Кран со
электромагн
действия
«" I i^jL.^ffiSffiii /г&±-л •
h гидравличес
1 - плунжер
2 - исполнител
Электропитание кранов осуществляется от аккумуляторной шины через дв

автомата защита АЗСГК-10 «ГИДРОСИСТЕМА - ОСНОВЫ» и «ГИДРОСИСТЕМ
ДУБЛИР». •
Управление кранами производится двумя переключателями ППГ

«ГИДРОСИСТЕМА - ОСНОВНАЯ» и «ГИДРОСИСТЕМА-ДУБЛИР». I I
При нормальной работе гидросистем оба переключателя установлены в п

«ВКЛ». При исправных гидросистемах рабочее давление будет только в основной
будет гореть табло «ОСНОВНАЯ ГИДРОСИСТЕМА ВКЛЮЧЕНА».
При аварийном падении давления в основной гидросистеме от срабатывани

ГА-59/1 в работу вступит дублирующая гидросистема, давление в которой будет в
и при давлении 25 кгс/кв.см. от сигнализатора МСТ-25А сработает табло «
ГИДРОСИСТЕМА ВКЛЮЧЕНА». I I I
Для исключения одновременного выключения основной и дубли

гидросистем на переключатель дублирующей системы установлен предохран
колпачок, законтренный нитками «Экстра-10» и опломбированный. При этом перек
«ГИДРОСИСТЕМА - ДУБЛИР» должен находиться в положении «ВКЛ».
Двухпозиционные краны и сигнализаторы установлены на панели гидрос

редукторном отсеке. Световые табло, указатели УИ1-100, переключатели ППГ
кнопка «ОТКЛДУБЛИР» расположены на средней панели электропульта пилото
В гидросистеме вертолета установлены также четыре электромагнитн

ГА» 192/2, три из которых служат для включения гидроусилителей на комбини
управление при включении каналов автопилота, а один - для расстопорения фрикци
ручки «ШАГ - ГАЗ».
Кран состоит из узла золотника и электромагнита двойного действия Э
Краны установлены в редукторном отсеке.
Управление тремя кранами осуществляется соответствующими кнопками

на пульте управления автопилотом, управление четвертым краном - кнопками на руч
- ГАЗ».
4,6 ПОТРЕБИТЕЛИ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНО

СИСТЕМЫ I НИ НИ I н н н н н
Лопасти несущего и хвостового винтов, два передних смотровых стекл

пилотов, обтекатели воздухозаборников и входные части двигателей с
противообледенительными устройствами.
Противообледенительные устройства винтов и стекол кабины - электро

действия, а противообледенительные устройства обтекателей воздухозаборников
частей двигателей - воздушно-теплового.
Нагревательные элементы противообледенительный устройств винтов и с

стекол питаются переменным током напряжением 208 В 400 Гц.
На вертолете установлен радиоизотопный сигнализатор обледенения РИО

ЗА). Радиоизотопный сигнализатор обледенения РИО-3 (РИО-ЗА) предназначен д
сигнала о начале обледенения, автоматического включения противообледенителъно
и непрерывной сигнализации об обледенении при нахождении вертолета в зоне обл
Сигнализатор состоит из датчика и электронного блока с рег

чувствительности.
1 - источник радиоак
излучения
2 -устройство обогре
3 - экран
4 - защитный кожух
5 - галогенный газора
счетчик СТС-5
6 - фланец
7 - винт крепления
8 - изоляционная плат
крепления счетчика
9 - штепсельный разъ
10- корпус датчика
11 - пластина
Принцип действия сигнализатора основан на ослаблении бета-и

датчика вручную выключателем ВГ-15К-2С «ОБОГРЕВ - РИО-3» на левой

электропульта. Автоматическое включение обогрева датчика осуществляется то
оборотах турбокомпрессора, равных не менее 60 % (после срабатывания центр
выключателя регулятора мощности агрегата КА-40).
ПРИМЕЧАНИЯ:
2. На вертолете вместо сигнализатора обледенения РИО-3 может быть установлен си
РИО-ЗА, который в серийном производстве ставится с 1986 г. Сигнализатор РИО-ЗА имеет
элементную базу, при этом исключен сигнал «Задержка обогрева» и изменена длительность сигнала
зоны» на (20±10) с. Габаритно-установочные параметры блоков РИО-ЗА и схема внешних соединени
без изменений. Блоки РИО-3 и РИО-ЗА взаимозаменяемы только комплектно.
3. По бюллетеню ТМ2635-БУ-Г(введен 10.06.99) па вертолетах взамен сигнализатора Р
устанавливается сигнализатор СО-12 IBM вариант А.
Противообледенительная система лопастей несущего и хвостового

включает в себя токосъемники, нагревательные элементы лопастей, коробку прогр
механизма ПМК-21 (ПМК-21ТВ) и аппаратуру защиты и управления.
Коробка программного механизма ПМК-21 предназначена для отработки вр

программы и выдачи сигналов на включение исполнительных элементов обогрев
устройств лопастей. Коробка установлена в радиоотсеке по левому борту, между шпа
№ 14 и 15.
Устано
На носке каждой лопасти несущего ПМК-2
винта установлена электронагревательная радиот
накладка с металлической оковкой на концевой левом б
части. Нагревательная накладка состоит из шести
слоев стеклоткани и проложенного между ними
нагревательного элемента. Для защиты от
абразивных воздействий нагревательная
накладка покрыта листовой резиной толщиной
0,5 мм, приклеенной клеем К-153.
Нагревательный элемент представляет собой
тонкие ленты из нержавеющей стали,
расположенные вдоль всей длины лопасти на 12%
по хорде. Ленты наклеиваются на пятый слой
стеклоткани клеем БФ-2, а сверху покрываются
одним слоем стеклоткани, пропитанной тем же
клеем. Нагревательный элемент состоит из
четырех секций: две первые обогревают верхнюю
часть носка лопасти, третья - переднюю часть,
Токосъемники винтов предназначены для передачи электроэнергии к нагрев

элементам лопастей несущего и хвостового винтов.
1 - корпус токосъ
2 - изоляционные
3 - контактный б
4 - щеточная кол
5 - резиновый чехо
6 - коллектор
7 - крышка
токосъемника
8 - стяжной болт
9 - щетки
10 - спиральные
пружины
11 - контактное к
12 - штепсельный
13 - стеклоткань
14 + подшипник
Токосъемник
несущего винта
8АТ-7411-000
Токосъемник хвостового винт
8AT-7420-10Q
1 - штепсельный разъем
2 - щеточная колодка
3 - крышка
4 - щетки
5 - стяжной болт
6 - коллектор
7 - резиновый чехол
8 - контактный болт
9 - контактное кольцо
10 - корпус
11 - изоляционное кольцо
Включение противообледенительной системы несущего и хвостовог

осуществляется выключателем ВГ-15К-2С «ПРОТИВООБЛ -ВКЛЮЧ» на лево
1 1 - амперметр АФ1-200 (контроль тока нагрузки) 6,7 - выключатели ПОС двига

2 - залетный переключатель для контроля тока 8 - выключатель ПОС стекол
3 - выключатель Я 10 - табло сигнализации обо
4 - кнопка выключения системы входа в двигатели
5 ~ табло сигнализации работы системы 11 У 12 - табло сигнализации об
Работа терморегулятора основана на принципе короткозамкнутого электр

моста. Одним плечом такого моста служит термодатчик ТД-2.
Питание нагревательных элементов стекол осуществляется переменны

напряжением 208 В 400 Гц через автотрансформатор АТ-8-3. Цепи управления под
к аккумуляторной шине через автомат защиты сета АЗСГК-2 «ОБОГРЕВ СТЕКОЛ
Обогрев стекол включается как автоматически вместе с вклю

противообледенительной системы лопастей, так и вручную выключателем ВГ
«ОБОГРЕВ СТЕКОЛ» на левой панели электропульта при включенном автомате защ
АЗСГК-2 «ОБОГРЕВ СТЕКОЛ». • I I I I
Противообледенительная система воздухозаборников двигателей предн

для обогрева обтекателей воздухозаборников горячим воздухом, забираемым от
ступеней компрессоров двигателей.
Подача горячего
Электросхема заслонки 1919Т осуществляется заслонками 191
ставляющими собой воздушны
управляемые электромехан
установленными в двигательных
Табло сигнализации обогрева вк
концевым выклю
расположенным внутри засл
загорается при ее полном от
Полный цикл открытия з
составляет 23...3 8 секунд.
Подача горячего во
входные части двигателей (кок
стоек во входных каналах первы
лопатки входных направ
аппаратов компрессоров) обеспе
клапанами противообледенения
управляются электромагнитами
(по одному на каждый дви
Электромагниты установле
клапанах противообле
двигателей.
Цепи питания воздушных заслонОк 1919Т и электромагнитов ЭМТ-244

правого двигателей раздельные и защищены автоматами защиты сети АЗСГК-5 «О
Сигнализация подачи электропитания на электромагниты ЭМТ-244 и о

положения заслонок 1919Т включает в себя следующие табло с зелеными светофи
«ОБОГРЕВ ВХОДА В ЛЕВ ДВИГ ВКЛЮЧЕН», «ОБОГРЕВ ВХОДА В ПРА
ВКЛЮЧЕН», «ОБОГРЕВ ЛЕВОГО ДВИГАТ РАБОТАЕТ», «ОБОГРЕВ ПРАВОГО
РАБОТАЕТ».
4.7 ПОТРЕБИТЕЛИ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ СИСТЕМЫ ОТОПЛЕНИЯ И

ВЕНТИЛЯЦИИ НИИ ' ШШ I I
Для поддержания в кабинах нормальных температурных условий
оборудован системой отопления и вентиляции, в которую входят следующие агрег
- керосиновый обогреватель КО-50;
- вентиляторы с электродвигателями ДВ-3 (ДВ-302Т) (2 шт.);
- центробежный вентилятор с электродвигателем ДВ-1КМ (для вертолето

пассажирском варианте).
Керосиновый обогреватель КО-50 предназначен для нагрева воздуха, под

в кабины вертолета. В камере сгорания обогревателя после его запуска происходит
горения керосино-воздушной смеси, продукты горения выводятся через выхлопной
за борт вертолета. Нагретые стенки калорифера обдуваются воздухом от вен
обогревателя. Нагреваемый таким образом воздух подается в кабины вертолета.
В состав керосинового обогревателя КО-50 входят следующие основные
- камера сгорания;
- калорифер;
- электрический подогреватель топлива для подогрева керосина при запус
обогревателя;
- запальная свеча СД-96;
- форсунка с перепуском 2508;
- вентилятор 2438 с электродвигателем MB-1200 для продува воздуха чер

обогреватель;
- топливная коробка 2621, включающая в себя соленоидные клапаны 772
топлива в камеру сгорания, фильтр 774, регулятор давления 773Н и ж
- приемники температуры II-9 (2 шт.);

§§Р__ ОАО «СПАРК»
- термопереключатель 2416-4 для отключения свечи при достижении тем

нагреваемого воздуха +30....70 °С;
- термовыключатель 1374А-5 для автоматического отключения вентилято

достижении температуры воздуха на выходе из обогревателя +30...5
- агрегат зажигания КВ-112 для преобразования напряжения постоянного

27 В в высоковольтное, импульсное;
- соленоидный клапан 772Д (610200А) для открытия и закрытия подачи т

топливную линию обогревателя;
- подкачивающий топливный насос 748А (748Б).
1 - вентилятор 2438 обогревателя 6 - термопереключатель 2416-17,5

2 - обогреватель КО-50 7 - топливная коробка сб.2621
3 - подогреватель топлива 8 - блок управления регулятора
4 - свеча СД-96 температуры 4087
5 - термовыключатель 1374А-5 9 - пусковая катушка КВ-112
Цепи питания топливного насоса 748А, подогревателя топлива, упр

регулирования и контроля за работой обогревателя подключены к шине двойного
пилотов.
Приемники температуры 2622 установлены в верхней части грузовой к
шпангоутах № 4 и 13. Реле и контакторы размещены на РЩ правого генер
аккумуляторов. Остальные агрегаты находятся в отсеке обогревателя.
На вертолетах поздних серий взамен приемников 2622 (приемни

вентилятором) устанавливаются только приемники П-9.
Примечания: 1. Топливные клапаны 772Ди 610200А по посадочным местам не взаимо
2. Насосы 748А и 748Бпо всем параметрам взаимозаменяемы.
1-АЗС
2 - задатчик темпера
3 -указатель темпера
4 - кнопка запуска
5, 6, 7 - табло
8 - переключатель реж
работ
9 - выключатель
вентилятора КО-50
10- переключатель ру
режима работы
подогреватель топлива и гаснет табло «ПОДОГРЕВ ТОПЛИВА».
При этом включается электродвигатель вентилятора и загорается зеленое си

табло «ОБОГРЕВАТЕЛЬ РАБОТАЕТ НОРМАЛЬНО». I Щ
От напора, создаваемого вентилятором, замыкается пневмореле, включа

ливный клапан, через который топливо идет к форсунке. Происходит зажигание к
воздушной смеси.
При достижении температуры воздуха на выходе из обогревателя 3

срабатывает термопереключатель, гаснет табло «ЗАЖИГАНИЕ», отключаются
пусковая катушка.
На электронный блок управления поступают импульсы от чувствительны

тов, установленных на выходе и входе обогревателя, и от приемников темп
установленных в кабине вертолета.
При работе обогревателя в автоматическом режиме (переключатель - в по

«АВТОМАТ») температура в кабине задается задатчиком температуры в пределах
до +30 °С. Режим работы обогревателя поддерживается двумя электромагнитными к
в зависимости от заданной температуры.
Ручной режим (переключатель - в положении «РУЧНОЕ») обеспечива

обогревателя в полном (максимальном) или среднем режимах теплопроизводите
«Полный» режим рекомендуется устанавливать при температуре наружного возду
13 °С, а «средний» - в пределах температур от -13 °С до +15 °С
теплопроизводительности задается установкой переключателя «РЕЖИ
соответствующее положение.
Работа обогревателя в вентиляционном режиме обеспечивает охл

обогревателя и вентиляцию кабин вертолета, для этого достаточно включит
переключатель вентилятора.
Выключение обогревателя из работы производится установкой перек

«АВТОМАТ - РУЧН» в нейтральное положение. После выключения обог
рекомендуется охладить в течение 10 мин при работающем вентиляторе.
Два вентилятора с электродвигателями ДВ-3 (ДВ-302Т), предназначен

создания местной циркуляции воздуха в кабине пилотов, установлены на каркас
кабины пилотов, под электропультом.
предохранитель ИП-30. Включение вентилятора осуществляется выключателем В

«ВЕНТИЛ ДВ-1 КМ». Цепь управления включением вентилятора подключена к шин
питания через АЗСГК-2 «ВЕНТИЛЯТОРЫ».
4.8 ПОТРЕБИТЕЛИ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ СВЕТОТЕХНИЧЕСКОГО

ОБОРУДОВАНИЯ I ШНННШН
Светотехнические средства вертолета обеспечивают полеты и н
эксплуатацию в любых метеоусловиях как днем, так и ночью.
Светотехническое оборудование включает в себя:
I I - аэронавигационные огни БАНО-45 (БАНО-64) и ХС-39 (ХС-62);
- посадочно-рулежные фары МПРФ-1А (МПРФ-1 М) (2 шт.) или поисков

посадочные фары ФПП-7М (2 шт.);
В I -фаруФР-100; I
- проблесковый маяк МСЛ-3;
- строевые огни ОПС-57;
- контурные огни;
- систему красного подсвета электропульта пилотов, приборных досок и о

приборов;
- освещение кабин.
ПРИМЕЧАНИЕ. На вертолетах выпуска с 1981 г. вместо огней БАНО-45 устанавлива
БАНО-64 с лампами накаливания СМЗ-28-28.
Хвостовой огонь ХС-39 установлен на обтекателе концевой балки, ти

накаливания - СМ28-15.
ХС-39
1 - патрон
2 -корпус
3 - прокладка
4 -оправа
1 - лампа СМ-22 б - патрон 5 - лампа СМ-
2 - светофильтр 7 - пластмассовая 6 - стеклянны
3 - винт крепления светофильтра шайба
4 - основание 8 - пружина
5 -патронодержатель 9 - гайка
Цепь
аэронавигационных огней по
к аккумуляторной шине чере
защиты сети АЗСГК-5
Включение огней осущес
переключателем ППНГ-15
ТУСКЛО-ЯРКО», установле
Правая панель АЗС левой боковой панели элект
Левая боковая панель пилотов. Для сигнализации у
Две малогабаритные посадочно-рулежные фары МПРФ-1А с двухн

лампами СМФ-5 (ЛФСМ28-200/130) служат для освещения места посадки вертолет
для рулежки вертолета в ночное время или в условиях плохой видимости.
Фары установлены внизу в носовой части фюзеляжа.
1-электродвигатель Д
2 - редуфпор
3 - поводок
4 - рычаг
5 - лампа-фара СМФ-
6 - колпак
7 - резьбовое кольцо
8 - кольцо
9 - резиновая проклад
10 -кольцо
11 - основание фары
12 - ось
13 - регулировочный в
ПРИМЕЧАНИЯ: 1. На вертолетах выпуска с 19771 вместо фары МПРФ-1 А устанавливается фа

1М, имеющая усиленный редуктор в механизме выпуска. Обе фары взаимозаменяемы по элек
параметрам и посадочным местам.
2. На вертолетах вместо фар типа МПРФ-1 А устанавливаются поисково-посад

ФПП-7Мс лампами ЛФСМ27-450-5 (-8). В отличие от фары МПРФ-1 А фара ФПП-7М, кроме элект
выпуска и уборки, имеет электромеханизм для поворота фары относительно вертикальной оси в о
Цепи питания и управления фарами ФПП-7М подключены к тем же автоматам защиты сети, о
питаются фары типа МПРФ-1 А.
1 - контакт питания лампы-фары

2 - редуктор мехнизма поворота фары
3 - поворотная ось
4 - зубчатый сектор
5 - электродвигатель ПДЗ-8 поворота
6 - защитный кожух
7 - кронштейн
8 - сферический кожух
9 - винт
10- прижимное кольцо
11 - лампа-фараЛФСМ27-450-5
12 - основание фары
13 - ось
1-АЗС
2 - переключатель света ле
фары
3 - переключатель света пр
фары
4 - переключатель выуска и
левой фары
5 - переключатель выуска и
правой фары
0 СВЕТ 0
1 Р!
0 УБРАНА0
Выключатель света
уборки фар ФПП-7М
Включение света фар МПРФ-1 А осуществляется двумя переключателям

15К «ФАРА ПОСАД - РУЛЕЖ», установленными в кабине пилотов на правом и левом
кронштейнах приборных досок. Управление выпуском и уборкой фар осущест
помощью двух четырехпозиционных переключателей 4КНР «ФАРА», находящихся
«ШАГ-ГАЗ». I Щ | | | _
Включение света фар ФПП-7М осуществляется двумя выключателями

«ФАРА СВЕТ - УБРАНО», устанавливаемыми вместо переключателей ППНГ-15К
кронштейнах приборных досок. Управление выпуском, уборкой и поворо
осуществляется двумя четырехпозиционными переключателями 4КНР
находящимися на ручках «ШАГ-ГАЗ».
Включение света фар ПРФ-4 производится двумя выключателями

Управление выпуском и уборкой осуществляется двумя переключателями П
расположенными на пультах управления фарами. В комплект фары ПРФ-4 вход
фара ЛФСМ-28-600-180 и электродвигатель Д12ТФ-2с. I Л^Ш
Аккум
ши
1- червяк на валу
2- червячная шестерня
3- шестерня
4- вращающаяся платформа
5- зеркальные лампы С М-2 8-60
6- контактные кольца
7- электродвигатель ПДЗ-5
8- щетки
9- выключатель
10 -АЗС НИ
Схема мйяка
МСЛ-3
На вертолетах пассажирского варианта установлен дополнительный м

кабиной пилотов (между шпангоутами №4Н и №5Н).
Строевые огни 01 ICS7с лампами СМ28-23 предназначены для групповы

ночью или в условиях плохой видимости, чтобы облегчить другим вертолетам
идущим сзади, задачу формирования и соблюдения строя.
1 - патрон
2 - держатель
3 - хомут
4 - резиновая прокладка
5 - преломитель
6 - оправа
7 - лампа СМ-28-23
8 - корпус
Питание строевых огней обеспечивается от аккумуляторной шины чере

защиты АЗСГК-5 «СТРОЕВЫЕ ОГНИ». Включение огней осуществляется перекл
ППНГ-15К «СТРОЕВЫЕ ОГНИ ТУСКЛО - ЯРКО», расположенным на левой боково
1 - 8 - реостаты РСКС-50
р
^ ^ный ПОДСКТ ВЕРХНЕГО ПУЛЬТА ^
Система красного подсвет
для освещения красным светом пр
элементов управления, размеще
приборных досках и электропульте
ГРУППА 1 ГРИППА I /£§чч
КРАСНЫЙ ПОДСВЕТ ПРИБОРНОЙ ДОСКИ (О) Красный подсвет осущес
светильниками типа СВ и АПМ,
укомплектованы лампами СМ-37.
Вся система разделена на д

с самостоятельными цепями пи
аккумуляторной шины через автомат
АЗСГК-5 «КРАСНЫЙ ПОДСВЕТ ГР
и «КРАСНЫЙ ПОДСВЕТ ГРУППА
На вертолетах выпуска с
система красного подсвета по
разделена на восемь автономны
которые подключены к шине аккум
через предохранители СП-1 (4 шт.)
шт.), установленные на щитке предох
с надписью, «Ю>АСНЫЙ ПОДСВЕТ
1 И ГРУППА 2».
Включение питания каждой

плавная регулировка яркости
производится реостатами РСКС-50
реостата РСКС-50, которыми включается подсвет правой приборной доски и пра
вины электропульта пилотов, установлены на панели красного подсвета, справа у ш
№ 4Н. Четыре реостата РСКС-50, которыми включается подсвет левой приборно
левой половины электропульта, установлены на левой боковой панели электропул
Цепи питания пультов управления систем (например автопилота, авиаго

т.д.) подключены как к первой группе, так и ко второй через переключающее реле.
включения обеих групп питание осуществляется от цепи первой группы. Принад
группы питания какого-либо пульта управления определяется местом размещен
пульта.
Внутреннее освещение кабины пилотов (белым или красным

осуществляется двумя плафонами
Правая панель АЗС
с лампами СМ-29. Кроме того, на
В грузовой кабине на потолке установлено одиннадцать плафонов П-39 с

СМ28-10, из которых пять плафонов (белого света) включены в цепь основного осв
шесть плафонов (синего света) - в цепь дежурного освещения. Кроме т о щ но прав
в районе шпангоута № 6 установлена кабинная лампа КЛРСК-45 для медра
Освещение радиоотсека осуществляется тремя, а хвостовой балки - двумя плафона
Для подключения переносной лампы на вертолете установлены четыре роз

«ПЕРЕНОС ЛАМПА»: одна в кабине пилотов, на стенке правого короба аккумулят
- в грузовой кабине по правому борту, на шпангоутах № 3 и 10, одна - на пульте осв
радиоотсеке.
Переносная лампа типа ПД-10-36А находится в кабине пилотов в сумке

розеткой.
Для освещения площадки при работах у грузового люка на шпангоуте

створками люка установлена фара ФР-100 с лампой СМ-21М.
Цепи питания всех ламп подключены к аккумуляторной шине. Цепи

плафонов кабины пилотов, радиоотсека и хвостовой балки защищены автоматом
«ОСВЕЩЕНИЕ - ПЛАФОНЫ». Цепь питания основного освещения (белого света)
кабины защищена автоматом защиты АЗСГК-2 «ОСВЕЩЕНИЕ - ОБЩЕЕ», а цепь д
освещения - автоматом защиты АЗСГК-2 «ОСВЕЩЕНИЕ - ДЕЖУРНЫЙ СВЕ
питания кабинного светильника СБК, а также лампы КЛРСК-45 и розеток 47К за
автоматом защиты АЗСГК-5 «ПЕРЕНОСНЫЕ ЛАМПЫ». Цепь фары ФР-100 з
автоматом защиты АЗСГК-5 «ФАРА ОСВЕЩ ГРУЗА». 11
Включение плафонов левого и правого пилотов осуществляется переклю

ППНГ-15К «ПЛАФОН КРАСНЫЙ - БЕЛЬШ», расположенными соответственно н
правом щитках электропульта пилотов. Включение белого света в грузово
осуществляется выключателем ВГ-15К-2С «ОСВЕЩЕНИЕ - ОБЩЕЕ», а синег
выключателем ВГ-15К-2С «ОСВЕЩЕНИЕ - ДЕЖУРНОЕ», расположенными
боковой панели электропульта.
Кроме того, в цепи основного освещения установлен микровыключател

выключающий белый свет при открывании сдвижной двери грузовой кабины.
Плафоны радиоотсека, хвостовой балки и фара ФР-100 включаются выклю

ВГ-15К-2С «РАДИООТСЕК», «ХВОСТ БАЛКА» и «ФАРА ГР ЛЮКА» на пульте ос
установленном в радиоотсеке.
Па вертолетах пассажирского варианта пассажирская кабина ос

одиннадцатью трехламповыми лдафонами с лампами СМ28-10, вмонтированными в
полки. В шести плафонах из этого числа по одной из ламп включены в систему д
левой боковой панели электродульта. Плафон гардероба включается выключателем

2С, расположенным рядом с плафоном. Плафоны освещения входных трапов вклю
микровыключателей А802А в проемах сдвижной двери и двери заднего отсека.
Контроль за состоянием и работой систем и агрегатов вертолета

контрольно-измерительных приборов, осуществляется с помощью
внутривертолетной световой сигнализации, которая включает в себя:
- сигнализацию работы систем и агрегатов;
- систему «ДЕНЬ-НОЧЬ»;
- систему «МИГАЛКА»;
- систему проверки ламп сигнализации.
Сигнализация работы систем и агрегатов обеспечивает световую ин

характерных значений различных параметров и режимов полета вертолета, а такж
отдельных систем и агрегатов. Для сигнализации применены следующие цвета:
- красный - для аварийных сигналов;
- желтый - для предупредительных сигналов;
- зеленый - для уведомляющих сигналов;
- белый - для уведомляющих сигналов, указывающих на полную заправку т

баков.
Сигнализация обеспечивается световыми табло и лампами со светофильт
Для того, чтобы особо важные сигналы были более заметны, они
проблесковом режиме (система «МИГАЛКА») с частотой 1,3...2,6 Гц при вкл
выключателе «МИГАЛКА» на левой панели электропульта и включенном
«ПРОВЕРКА ЛАМП. МИГАЛКА». ВН Н Щ Щ Щ
Система «ДЕНЬ-НОЧЬ», включенная в общую систему сигнализацию в

предназначена для изменения яркости горения ламп отдельных табло в зависи
внешних условий освещенности. Уменьшение яркости горения табло достигается вк
в цепь последовательно с лампами гасящих сопротивлений ПЭВР-10-100 при
выключателя ВГ-15К «ДЕНЬ-НОЧЬ» на левой панели электропульта в положение
(при включенном АЗСГК-5 «ПРОВЕРКА ЛАМП. МИГАЛКА»). ИНН
Система проверки ламп сигнализации обеспечивает возможность к

исправности цепей питания сигнальных ламп, а также исправности самих ламп.
Электромеханизм ЭПК-2Т-60, состоящий из электродвигателя Д-70Т и р

может работать в четырех режимах:
- пусковой режим (работа механизма допускается не более 5 мин);
- первая рабочая скорость (64...90 двойных ходов в мин);
- вторая рабочая скорость (38...60 двойных ходов в мин);
- возврат щетки в начальное положение.
Цепи питания электромеханизмов ЭПК-2Т-60 подключены к аккумулятор

через автомат защиты сети АЗСГК-10 «СТЕКЛООЧИСТИТЕЛИ».
У п р а в л
режимами работы
электромеханизма Э
осуществляется с
переключателя ПН
«СТЕКЛООЧИСТИ
Переключатель дл
стеклоочистителя ус
на левом щитке элект
а для правого - н
боковой панели элект
ПРИМЕЧАНИ
вертолетах выпуска с
защиты электромеханизм
60 от попадания в
выходной вал
устанавливается резинов
заполненное смаз
Левый щиток Щ Правый щиток 122-7. Кольцо прижи
электропульта электропульта каркасу фонаря кабины
При выполнении профил
сезонных работ необходимо отвернуть винты крепления прижимной пластины и проверит
смазки. При необходимости смазку дополнить.
4.10 ОБОГРЕВ ПВД, АККУМУЛЯТОРОВ И ЧАСОВ

Выключатели обогрева, табло и кнопки установлены на левом и правом

электропульта.
1,6- выключатели обогрева ПВД

2,5- кнопки контроля исправности цепей обогревательных элементов ПВД
3,4 - табло с зелеными светофильтрами, сигнализирующмими об исправности
цепей обогревательных элементов ПВД
Цепи питания электрического обогрева аккумуляторных батарей подключ

аккумуляторной шине через АЗСГК-15 «ОБОГРЕВ АККУМУЛЯТОРОВ» и выклю
ВГ-15К-2С «ОБОГРЕВ АККУМУЛЯТОРОВ» на левом щитке электропульта рядом
выключателем обогрева ПВД.
Обогревом снабжены также часы АЧС-1 в кабине пилотов. Цепь питания

часов подключена к аккумуляторной шине через АЗСГК-2 «ОБОГРЕВ ЧАСОВ». Вк
обогрева производится выключателем ВГ-15К-2С «ОБОГРЕВ ЧАСОВ», располож
правом щитке электропульта рядом с выключателем обогрева ПВД.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
I ВЕРТОЛЕТА МИ-8МТ
И ЕГО МОДИФИКАЦИЙ
5.1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О СИСТЕМЕ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ
5.2 ИСТОЧНИКИ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
5.3 ИСТОЧНИКИ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ ПОСТОЯННОГО ТОКА
5.4 ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СЕТЬ ВНЕШНЕГО ПИТАНИЯ
5.5 РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ СЕТИ
5.6 ОСОБЕННОСТИ ЭЛЕКТРОСИСТЕМЫ ПОТРЕ

ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ
5.6.1 Светотехническое оборудование
5.6.2 Система запуска двигателей ТВЗ-117ВМ
5.6.3 Система запуска двигателя АИ-9В
5.6.4 Система противопожарной защиты
5.6.5 Пылезащитное устройство (ПЗУ) двигателей
5.6.6 Противообледенительная система (ПОС) вертолета
5.6.7 Топливная система

5.1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О СИСТЕМЕ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ
Система электроснабжения вертолета МИ-8МТ (МИ-8МТВ, МИ-17, М

включает в себя первичную и вторичную системы электроснабжения, а также пи
наземных источников.
Первичная система электроснабжения
Первичной системой электроснабжения на вертолете является

трехфазного переменного тока напряжением 204 В частотой 400 Гц.
Система состоит из двух независимых друг от друга каналов: канала ге

№ 1 (задний по полету) и канала генератора № 2 (передний по полету), работающих р
каждый на свои шины, размещенные в отдельных распределительных устройствах
Источником электроэнергии в каждом канале является генератор СГ

мощностью 40 кВт, который работает совместно с комплектом аппаратуры защит
чения и регулирования.
Максимальная нагрузка между каналами первичной системы тре

переменного тока напряжением 204 В частотой 400 Гц распределена равномерно:
- от канала генератора Жя 1 питаются выпрямительное устройство ВУ-6

вертолета МИ-8МТВ - ВУ-6Б) № 1, трансформатор ТСЗ10С04Б и
противообледенительная система (ПОС) несущего и рулевого винтов;
- от канала генератора № 2 питаются выпрямительные устройства ВУ-6А

№ 2 и № 3, трансформатор ТС/1-2, ПОС стекол и ПЗУ.
При отказе канала одного из генераторов обеспечивается резервирование

всех потребителей, кроме ПОС несущего и рулевого винтов, путем переключения в
источников ТС/1-2 и ТС310С04Б на канал исправного генератора.
При отказе каналов обоих генераторов питание потребителей, необход

завершения полета и безопасной посадки, осуществляется от резервных источник
Вторичная система электроснабжения
Для питания потребителей переменным и постоянным током различных нап

на вертолете имеются следующие одноканальные вторичные системы электроснаб
тока напряжением 115В частотой 400 Гц. На вертолете предусмотрено резерв

питания трансформатора ТС/1-2 при отказе канала генератора № 2 путем перек
питания на канал генератора № 1.
При отказе каналов обоих генераторов или трансформатора ТС/1-2 и

питание потребителей, обеспечивающих продолжение полета и безопасную
осуществляется от резервного источника - преобразователя ПО-500А.
На вертолете выполнено резервирование питания трансформатора ТСЗ10

отказе канала генератора № 1 путем переключения его питания на канал генератор
При отказе каналов обоих генераторов или трансформатора ТСЗ 10С04Б и

питание потребителей, обеспечивающих продолжение полета и безопасную
осуществляется от резервного источника - преобразователя ПТ-200Ц.
Система постоянного тока напряжением 27 В получает питание от п

системы через три выпрямительных устройства ВУ-6А (Б) (№ 1, № 2, № 3) мощн
6 кВт каждый. Все три выпрямительных устройства подключены параллельно к общ
- шине ВУ, связанной дифференциально-минимальным реле ДМР-200Д
аккумуляторов.
Мощности двух выпрямительных устройств достаточно для пита

потребителей постоянного тока напряжением 27 В. Третье выпрямительное устро
6А (Б) № 3 подключено к каналу генератора № 2 и является резервным. При отка
генератора № 2 оно переключается на канал генератора № 1 и совместно с ВУ-6А
обеспечивает питание всех потребителей.
При отказе каналов обоих генераторов или неисправностях в цепях выпрям

устройств питание потребителей, обеспечивающих продолжение полета и бе
посадку, осуществляется от резервных источников - двух аккумуляторных батарей
28 и стартер-генератора СТГ-3 двигателя АИ-9В.
Резервными источниками электроэнергии на вертолете являются:
- две аккумуляторные батареи 12САМ-28;
Н - преобразователь ПО-500А;
- преобразователь ПТ-200Ц;
- стартер-генератор СТГ-3 двигателя АИ-9В.
Две аккумуляторные батареи с преобразователями ПО-500А и П

обеспечивают электроэнергией безопасную посадку вертолета. Завершение поле
рийной ситуации возможно только при одновременной работе аккумуляторных б
стартер-генератором СТГ-3 двигателя АИ-9В при его работе в генераторном режиме
30 мин. Кроме того, стартер-генератор может быть использован совм
преобразователями ПО-500А и ПТ-200Ц на земле (при внеаэродромном базирова
проверки оборудования.
Ввиду ограниченной мощности стартер-генератора СТГ-3 (3 кВт)

оборудования разрешается производить только поочередным включением потреб
к разъему ШРАП-400-Зф через переходный жгут 140-9934-00.
1 - выпрямительные устройства ВУ-6А (Б) 16 - регулятор РН-120У

2 - регуляторы напряжения РН-600 17 - РК запуска АИ-9В
3 - вентилятор ДВ-302Т 18 - стартер-генератор СТГ-3
4 - трансформатор ТС310С04Б 19 - генераторы СГС-40ПУ
5 - трансформатор ТС/1-2 20 - фильтры ФГ-5
6 - правая РК 21 - конденсаторы 1КБПС-125
7 - РК постоянного тока 22 - автоматы защиты сети
8 - щиток предохранителей перенапряжения АЗП1-ЗД
9 - коммутационная панель 23 - левая РК
10- коробка КВР -3-2 24 - аккумуляторные батареи
11 I фильтры ФКР-1 25 -розетка ШРАП-400-Зф
12 - автомат переключения АПП-1А 26 - розетка ШРАП-500К
13 - коробки отсечки частоты КОЧ-1А 27 - преобразователь ПТ-200Ц
14-коробка КВР-3-2 28 - преобразователь ПО-500А
15 - аетотат защиты от перенапряжения АЗП-8М 29 - трансформаторы ТР-115/
5.2 ИСТОЧНИКИ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
Первичная система электроснабжения - система трехфазного перемен

напряжением 204 В частотой 400 Гц и вторичные системы переменного тока
Комм\ тационная и защитная аппаратура системы размещ

распределительных устройствах - левой распределительной коробке (РК), правой Р
предохрг тгелей и коммутационной панели.
Аппаратура управления) сигнализации, защиты и контроля устано

электропульте пилотов.
Источниками электроэнергии в системе переменного тока являются:
- два генератора СГС-40ПУ с аппаратурой защиты, включения, регулиров

фильтрами защиты от радиопомех, которые образуют два независимых кан
электропитания - канал генератора № 1 и канал генератора № 2;
- трансформатор ТС/1-2;
- трансформатор ТСЗ 10С04Б;
- два трансформатора TP-115/36 (основной и запасной);
- преобразователь ПО-500А;
- преобразователь ПТ-200Ц.
Каналы генератора № 1 и генератора № 2 Н
Каналы генератора № 1 и генератора № 2 включают в себя следующие аг
- два генератора СГС-40ПУ; В
I две коробки включения и регулирования КВР-3-2;
- два автомата защиты сети от перенапряжения АЗП-1-ЗД;
- два регулятора напряжения РН-600 с выносными сопротивлениями ВС-
- две коробки отсечки частоты КОЧ-1 А;
- фильтры защиты от радиопомех.

Генераторы СГС-40ПУ предназначены для генерирования пере

трехфазного тока напряжением 204 В частотой 400 Гц и имеют приводы от главного
BP-14, на котором они установлены с левой стороны. Крепление генераторов к
редуктора производится за фланцы корпусов при помощи стандартных хомутов. Ге
имеют обдув через патрубки от системы воздушного охлаждения вертолета.
Переднему (по полету) генератору присвоен № 2, заднему - № 1.
Коробка КВР-3-2 предназначена для:
- дистанционного включения возбуждения генератора и включения гене

сеть при достижении нормального напряжения на его клеммах (более 180 В);
- поддержания напряжения генератора в заданных пределах (195...220 В) с

с угольным регулятором напряжения РН-600;
- автоматического отключения генератора от сети при различных неиспра

генераторе или его канале.
Коробки КВР-3-2 установлены на потолке грузовой кабины с правой сторо

шп. № 1 и 5.
Автомат защиты АЗП-1-ЗД предназначен для защиты сети переменног

аварийного повышения напряжения генератора более 230 В.
Автоматы защиты установлены на потолке грузовой кабины между шп
Угольный р
Размещение электрооборудования
на правой этажерке в кабине пилотов
РН-600 совместно с
КВР-3-2 предназна
автоматического подде
заданных пределах нап
генератора СГС-40
изменении его наг
скорости вращения в
диапазоне. Охл
регуляторов производ
тем обдува от вентиля
302Т. Регуляторы нап
установлены на
этажерке в кабине эк
вентилятор обдува - н
ляторами.
Коробка отсечки частоты К0Ч-1А предназначена для защиты потреби

питания током пониженной частоты, включает и отключает генераторы от бортсет
срабатывания - 360 Гц.
Коробки КОЧ-1А установлены на потолке грузовой кабины между шп. №
Для уменьшения уровня радиопомех в системе переменного тока предусм
- шесть фильтров ФГ-5 в силовых цепях генераторов (установлены слева у

редуктора (3 шт.) и в грузовой кабине на потолке, между шп. № 7 и 8
- два фильтра ФКР-1 - в цепях управления генераторов (установлены на п

грузовой кабины с правой стороны между шп. № 2 и 2а);
- два конденсатора 1 КБПС-125-40-2 ± 10 % - в цепях возбуждения генера

(установлены на шпангоуте № 8 с правого борта)
Трансформатор ТС/1-2
Силовой понижающий трансформатор ТС/1-2 предназначен для по

напряжения с 204 В до 115 В и питает потребители однофазным переменны
напряжением 115 В частотой 400 Гц.
Трансформатор установлен на правой этажерке в кабине экипажа.
Щ Трансформатор ТС310С04Б И I I
Силовой понижающий трансформатор ТС310С04Б предназначен для по

трехфазного напряжения 204 В до 36 В и питает оборудование вертолета пер
трехфазным током напряжением 36 В частотой 400 Гц.
Трансформатор установлен на правой этажерке в кабине экипажа.
Трансформаторы ТР-115/36
Трансформатор Tpl 15/36 (основной и запасной) предназначен для преобр

переменного тока напряжением 115 В частотой 400 Гц в переменный ток напряжен
этой же частоты и служит для питания дистанционных индуктивных манометров ти
Цепи питания подключены к шине ПО-500А.
Трансформаторы TP-115/36установлены на правой этажерке в кабине э
Преобразователь ПО-500А
Преобразователь ПО-500А является резервным источником питания и пред

для питания оборудования, необходимого для завершения полета и обеспечения бе
Преобразователь ПТ-200Ц установлен под полом кабины экипажа в райо

двери по оси фюзеляжа.
Автомат переключения АПП-1А служит для автоматического

преобразователя ПТ-200Ц и подключения его к нагрузке.
АПП-1А установлен на потолке грузовой кабины с правого борта между шпа

№ 2 и 2а.
Каналы первичной системы переменного тока напряжением 204 В частот

работают независимо друг от друга, каждый на свои шины:
- канал генератора № 1 на шины генератора № 1, размещенные в левой Р
- канал генератора № 2 на шины генератора № 2, размещенные в правой
Провода трехфазного тока имеют цветную маркировку: провода I

красную, II фазы — желтую, Ш фазы - синюю.
Для обеспечения надежности работы генераторов СГС-40ПУ в систем

мотрено питание обмоток возбуждения и цепей управления генераторов паралл
аккумуляторной шины и шины ВУ через полупроводниковые вентили ВЛ-
Генераторы к шинам своих каналов подключаются контакторами ТКС203ДОД,
управляются сигналами от коробок КВР-3-2.
Кроме шин генераторов № 1 и № 2 в системе переменного тока предус

шины питания противообледенительной системы: шины ПОС стекол и ПЗУ. Ши
стекол и ПЗУ питаются от шин генератора № 2, а при его отказе контактором ТКС
переключаются на шины генератора № 1.
Основные источники питания вторичных систем - трансформаторы

ТСЗ 10С04Б подключены к шинам разных генераторов через аппараты защиты: транс
ТС/1-2 подключен через предохранители ПМ-15 - к шинам генератора № 2, а трансф
ТСЗ 10С04Б через АЗЗ - к шинам генератора № 1.
При отказе канала генератора № 1 реле ТКЕ 54ПОДГ переключает транс

ТСЗ 10С04Б на шины генератора № 2 и оба трансформатора получают питание от ге
No 2
При отказе канала генератора № 2 реле ТКД12ПОДГ переключает трансф

ТС/1-2 на шины генератора № 1 и оба трансформатора получают питание от генера
От трансформатора ТС/1-2 питается генераторная шина 1 ~ 400 Гц 115 В Г

ШИНА, которая с помощью реле ТКЕ 5 2 ПОД Г соединена с шиной преобразовател
Управление системой переменного тока и контроль за ее работой
Управление и контроль за работой

переменного осуществляются с электрощитка эле
пилотов.
Включение системы переменного ток

водится при наличии на аккумуляторных шинах н
27 В после запуска двигателей при оборотах несу
не ниже 8 6 % , когда частота переменного
достаточной для срабатывания коробки КОЧ-1 А (3
Переключатели «ПО ~ 115» и «ПТ - 36» дол
установлены в положение «АВТОМАТ».
Для включения системы выключатели «Г

РЫ - I» и «ГЕНЕРАТОРЫ - II» необходимо ус
положение «ВКЛ». При этом загораются крас
^ ^ ^ ^ ^ ^ «ГЕНЕР I ОТКАЗАЛ» и «ГЕНЕР II ОТКАЗАЛ».
раторы СГС-40ПУ и их цепи исправны, то не боле
6 с табло гаснут. Это свидетельствует о подключении генераторов к сети.
После подключения генераторов к сети необходимо включить нагрузку и

напряжение на шинах. В качестве нагрузки должны быть включены выпря
устройства, максимально возможное количество потребителей постоянного ток
навигационное оборудование.
Контроль напряжения осуществляется с помощью галетного переклю

показаниям вольтметра ВФ-0,4-250. В системе предусмотрен контроль напряжени
3-400 Гц 204 В генераторов №№ 1 и 2, напряжения аэродромного источника
напряжения на шине ПО-500А 1-400 Гц 115 В. Выносными сопротивлениями В
РЕГУЛИРОВАНИЕ НАПРЯЖЕНИЯ—II» напряжение на шинах 3-400 Гц 204 В г
№№ 1 и 2 выставляется равным 204 В. В процессе эксплуатации системы электро
напряжение должно быть в пределах 200... 208 В.
Напряжение на шине ПО-500А 1-400 Гц 115 В должно быть в пределах

О наличии напряжения на шинах Зф - 400 Гц 36 В (генераторных и ПТ-200Ц) мо
по работе авиагоризонтов АГБ-3.
Ток нагрузки генераторов контролируется по показаниям амперметров А

ТОК ГЕНЕРАТ - II». При нормальных условиях работы системы ток нагрузки до
- для генератора I - не более 10 А в фазе;

Включение резервных источников: преобразователи ПО-500А и П

автоматически запускаются в работу при отказе каналов обоих генераторов СГС-
трансформаторов ТС/1-2 и ТС310С04Б. При этом загорается табло «ПО-500 ВКЛ
Преобразователи можно включить вручную, установив переключатели «ПО -115
36» в положение РУЧНОЕ. После загорания сигнального табло «ПО-500 ВК
необходимо проверить напряжение на его шине, установив галетный переклю
положение «~115».
Включение в работу трансформаторов ТР-115/36 производится переклю

«ТРАНСФ. ДИМ: ОСНОВН. - ЗАПАС», установленным на центральном пульте.
5,3 ИСТОЧНИКИ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ ПОСТОЯННОГО ТОКА
Вторичная система постоянного тока и резервные источники постоянно

распределительными шинами, коммутационной и защитной аппаратурой, апп
управления и сигнализации образуют систему постоянного тока, которая предназн
питания оборудования вертолета постоянным током напряжением 27 В.
Коммутационная и защитна» аппаратура системы разме

распределительных устройствах - РК постоянного тока, РК запуска двигателя АИ-9В
предохранителей. .
Аппаратура управления, сигнализации, защиты и контроля устано

правой боковой панели и электрощитке электропульта.
Источниками электроэнергии в системе постоянного тока являются:
- три выпрямительных устройства ВУ-6А (Б);
- две аккумуляторные батареи 12САМ-28;
- стартер-генератор СТГ-3 двигателя АИ-9В с аппаратурой защиты и регул
Выпрямительные устройства BY-6A (Б) предназначены для преобр

трехфазного переменного тока напряжением 204 В частотой 400 Гц в постоян
напряжением 27 В.
Выпрямительные устройства ВУ-6А (6Б) установлены на правой этаж
Выпрямительное устройство № 1 подключено к шинам генератора № 1 чер

защиты сети АЗЗК-25, выпрямительное устройство ш 2 - к шинам генератора №
автомат защиты сети АЗЗК-25, а выпрямительное устройство № 3 подключается с
реле к шинам генератора № 2 через автомат защиты сети АЗЗК-25 при работе кан
ратора № 2, а при отказе канала генератора № 2 переключается на шины генерато
Аккумуляторные батареи 12CAM-28 предназначены для:
- автономного запуска двигателя АИ-9В;
- питания жизненно важных потребителей при отказе первичной и

вторичных систем электроснабжения;
Аккумуляторные батареи устанавливаются в нишах, расположенных

другой палевом борту, с внешней стороны фюзеляжа, между шпангоутами 4Ни
Обе ниши закрываются крышками, которые установлены на петлях и

пружинными замками.
Каждая аккумуляторная батарея размещена в специальном обогреваемом к

с крышкой, которая крепится к основанию (ванночке) контейнера замками рычаж
На задней стенке контейнера установлена розетка штепсельного разъема и штуце
(газоотвода). При вдвигании контейнера в нишу до упора штуцер соединяется
дренажа, а розетка - с вилкой бортовой сети вертолета. Газоотвод с помощью д
трубок отводит пары кислоты, накапливающиеся внутри контейнера при эксплуата
муляторной батареи, за борт вертолета.
Внутренняя часть контейнера имеет теплоизоляцию. По периметр

контейнера смонтированы четыре обогревательных элемента, которые изгото
нихромовой проволоки. Включается обогрев аккумуляторных батарей при тем
наружного воздуха -5 °С выключателем, расположенным на правой боково
Бюллетень Т2667-БУ/БЭ-Г (введен 18.06.98) допускает применение на вер

авиационной аккумуляторной батареи F20/27Н1 С-МТ(М1 Т) фирмы «VARTA».
Cmapmep-генератор СТГ-3 двигателя АИ-9В служит:
- при работе в стартерном режиме для запуска двигателя АИ-9В;
- при работе в генераторном режиме в течение 30 мин для питания б

вертолета постоянным током совместно с аккумуляторными батарея
завершения аварийного полета или на земле (при внеаэродромном
базировании).
Стартер-генератор СТГ-3 работает совместно с аппаратурой защиты и регул
- автоматом защиты сети АЗП-8М (с 1985 г. устанавливается АЗП-А
- регулятором напряжения РН-120У;
- комплексным аппаратом ДМР-200Д.

Регулятор напряжения РИ-120У предназначен для автоматического подд

в заданных пределах напряжения стартер-генератора. Регулятор напряжения уст
радиоотсеке на левом борту между шпангоутами № 19и 20.
Комплексный аппарат ДМР-200Д служит для подключения стартер-ген

аккумуляторной шине и размещен в РК запуска АИ-9В, которая установлена в рад
на левом борту между шпангоутами № 16 и 18.
Управление системой постоянного тока и контроль за ее работой
Управление системой постоянного тока осуществляется с правой боково

Система постоянного тока включается при подключенном к борту н

источнике переменного тока или после включения в работу системы переменного
этом автоматы защиты выпрямительных устройств в левом и правом РК долж
включены.
Выключатели аккумуляторных батарей «АККУМУЛ. I» и «АККУМ

необходимо установить в положение «ВКЛ.», при этом загораются табло «ВКЛЮЧ
I», «ВКЛЮЧИ ВЫПР. II», «ВКЛЮЧИ ВЫПР, III». После этого выключатели выпрям
устройств «ВЫПРЯМИТЕЛИ I», «ВЫПРЯМИТЕЛИ II» и «ВЫПРЯМИТЕ

устанавливаются в положение «ВКЛ». Табло «ВКЛЮЧИ ВЫПР. I», «ВКЛЮЧИ ВЫ
«ВКЛЮЧИ ВЫПР. III» должны погаснуть. Это свидетельствует о подк
выпрямительных устройств к сети.
Проверка оборудования должна производиться от наземных источников пос

ВНИМАНИЕ: ВВИДУ ОГРАНИЧЕННОЙ МОЩНОСТИ (3 кВт) С

ГЕНЕРАТОРА СТГ-3 ПРОВЕРКУ ОБОРУДОВАНИЯ ПРОИЗВОДИТЕ ПООЧЕ
После проверки оборудования необходимо выключить выключатели «Р

ГЕНЕРАТ.» и «ПРОВЕРКА ОБОРУД.», выключить двигатель АИ-9В и вы
аккумуляторные батареи.
Напряжение аккумуляторных батарей контролируется до их подклю

бортсети при установке галетного переключателя в положение «АККУМУЛ. I» и «АК
II». Щ I штш т • I •
Напряжение на шине ВУ контролируется после включения выпрями
устройств при установке галетного переключателя в положение «ШИНЫ ВЫПР».
Напряжение на аккумуляторной шине контролируется после подк

аккумуляторов к бортсети при установке галетного переключателя в положение
АКК». 1 НН . V
Напряжение резервного генератора контролируется до его подключения к

при установке галетного переключателя в положение «РЕЗЕР. ГЕН».
Подрегулировка напряжения резервного генератора производится сопрот

ВС-25ТВ «РЕГУЛИР. НАПРЯЖ.». I I I II I
Контроль токов осуществляется амперметрами А-1 при подключенной н
Средняя нагрузка на каждое выпрямительное устройство составляет

Максимальная нагрузка (сложные метеоусловия, работает ПОС) на каждое устрой
более 90А.
Ток нагрузки резервного генератора не должен превышать 100 А.
На вертолетах выпуска с мая 1984 г. введена сигнализация отказа аппара

200Д. Сигнализация неисправности в цепи питания аккумуляторной шины (отказ
ДМР-200Д) предназначена для своевременного обнаружения экипажем в полете
перехода питания потребителей с выпрямительных устройств на аккумуляторные
Неисправность в цепи питания аккумуляторной шины определяется по загоранию
табло «СЕТЬ ПИТ. ОТ АККУМ», расположенного на левой приборной доске в кабине
Для исключения разрядки аккумуляторных батарей в полете (в случае неисправнос
питания аккумуляторной шины) предусмотрено принудительное подключен
муляторной шины к шине ВУ с помощью выключателя «СЕТЬ НА ВУ», расположе
центральном пульте пилотов.
- желтого табло «АЭР. ПИТ.

ВКЛЮЧЕНО».
Вилка штепсельного разъема ШРАП-

500К установлена на левом борту носовой
час^пи фюзеляжа в специальном лючке и
крепится к обшивке вертолета за фланец
лючка. Выключатель ВГ-15К «АЭРОД.
ПИТАН.» и табло «АЭР. ПИТ ВКЛЮЧЕНО»
установлены на правой боковой панели
электропульта пилотов, а контактор
ТКС401ДОД установлен в РК постоянного
тока.
Электрическая сеть внешнего питания переменного тока состоит из:
- вилки штепсельного разъема ШРАП-400-Зф;
- блока чередования фаз БЧФ-208;
В - выключателя ВГ-15К «АЭРОДР. ПИТАН.»;
В - желтого табло «АЭР. ПИТ. ВКЛЮЧЕНО»; I
- контактора ТКС 203ДОД.
Вилка штепсельного разъема ШРАП-400-Зф установлена на левом борт

части фюзеляжа в лючке совместно с вилкой ШРАП-500К и крепится к обшивке в
за фланец лючка.
Блок чередования фаз БЧФ-208 служит для защиты от подключения к

наземного источника питания при неправильном чередовании фаз.
Блок БЧФ-208установлен елевой распределительной коробке.
Контактор ТКС203ДОДустановлен в левой РК, а выключатель «АЭРОДР.

и табло «АЭР. ПИТ. ВКЛЮЧЕНО» установлены на электрощитке электропульта п
Управление сетью внешнего питания
Для подключения наземного источника постоянного тока к бортов

При включении выключателя и правильной полярности напряжения аэродромного источни

через контакты «1 -2» детекторного реле подается «минус» на управляющие обмотки контактора и блок
реле.
Блокировочное реле размыкает цепи включения выпрямительных устройств, аккум

батарей, стартер-генератора СТГ-3 и цепь питания табло выпрямительных устройств, а
подключает аэродромный источник к шине ВУ РК постоянного тока. Срабатывает комплексный апп
200Д и подключает аккумуляторные шины к шине ВУ Вся система постоянного тока получает
наземного источника.
Для подключения наземного источника питания переменного тока к борто

необходимо подсоединить розетку жгута наземного источника к вилке ШРАП-400-Зф
вертолета. При включенном источнике постоянного тока (бортовом или наземном) з
табло «АЭР. ПИТАН. ВКЛЮЧЕНО». После загорания табло и контроля нап
необходимо включить выключатель «АЭРОДР. ПИТАН.».
Контроль напряжения внешнего источника переменного тока осуществл

бортовому вольтметру ВФ-0,4-250 при установке галетного переключателя
напряжения переменного тока последовательно в положения АЭРОДРОМ. ПИТАН
Ш-1». I I НВ НИН 1 I вншн
При подсоединении розетки жгута наземного источника питания к вилке ШРАП-400-З
подается на табло «АЭР. ПИТ. ВКЛЮЧЕНО». Табло загорается. Одновременно подается трехфазное н
204 В на блок чередования фаз БЧФ-208 и две фазы — на реле Р4 коробок КВР-3-2. Реле срабатываю
контактами «4-6» подготавливают цепь подключения наземного источника к шинам генераторов №
При правильном чередовании фаз трехфазного переменного тока в фазе В блока БЧФ-208
включена управляющая обмотка исполнительного реле, будет наибольшее напряжение. При этом н
исполнительное реле срабатывает и замыкает цепь между клеммами «1-2» блока БЧФ-208.
При включении выключателя «АЭРОДР. ПИТ.» «плюс» бортсети через замкнутую цепь к
БЧФ-208, контакты «5-9» разъемов III 1 коробок КВР-3-2 подается на управляющие обмотки ко
которые срабатывают и подают напряжение наземного источника на шины генераторов. Одновреме
бортсети подается на реле, которое срабатывает и через контакты «2-3» и «6-5» выдает питани
«ВКЛЮЧИ ВЫПР. I», «ВКЛЮЧИ ВЫПР. II» и «ВКЛЮЧИ ВЫПР. III», если при этом не подключен
источник постоянного тока.
При неправильном чередовании фаз в фазе В напряжение будет недостаточным для ср

исполнительного реле блока БЧФ-208 и цепь между клеммами «1-2» останется разомкнутой. В
«плюс» бортсети от выключателя не попадет на управляющие обмотки контакторов и напряжение
источника на шины генераторов не подается.
5.5 РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ СЕТИ
Распределительные сети на вертолете предназначены для передачи электр

от источников потребителям, защиты потребителей и источников электроэн
Электросеть вертолета выполнена проводом БПВЛ-Т (БПВЛЭ-Т) - бортово

с виниловой изоляцией в хлопчатобумажной оплетке, лакированный (экраниров
тропическом исполнении. Внутренний монтаж в распределительных устройствах в
проводом типаМГШВ-Т (МГШВЭ-Т) - провод монтажный, гибкий в шелковой вол
и поливинилхлоридной изоляции (экранированный) в тропическом исполнении.
Монтаж в отсеках с повышенной температурой и проводка к д

противопожарной системы выполнены проводом типа ПТЛ-200 (ПТЛЭ-200) - тепло
лакированный.
В процессе выпуска вертолетов в бортсети производится замена провод

БПВЛ, МГШВ, ПТЛ, ФК-Х (ФК-А) на новые провода марок БПДО, МПО, БИФ (
ФТ-Х(ФТ-А). I Щ I I I I
Электросеть постоянного тока и однофазного переменного тока выпо

однопроводной схеме с выводом одного провода на корпус вертолета. Электросеть тре
переменного тока - трехпроводная, без вывода нейтрали.
Электросеть системы электроснабжения выполнена проводами с различны

изоляции:
- белые провода - сеть постоянного тока;
- желтые провода - сеть переменного тока.
Для удобства монтажа на вертолете провода сгруппированы в жгуты. Жгуты

из редукторного отсека (от генераторов и фильтров ФГ-5) в грузовую кабину, выведе
гермопроходник. В месте прохода через гермопроходник для уплотнения жгуты о
стеклолентой ЛЭС 0,2x35 ГОСТ 5937—68 с клеем ВК-32-2 и залиты герметиком В
В распределительных устройствах размещены коммутационная апп

контрольные приборы, табло, а также аппаратура защиты и управления.
На вертолете установлены следующие распределительные устройства

электроснабжения:
- электропульт пилотов;
- левая РК (на стенке шпангоута № 5Н над левой этажеркой);
- правая РК (на стенке шпангоута № 5Н над правой этажеркой);
- щиток предохранителей (на стенке шпангоута № 1 грузовой кабины
- коммутационная панель (за щитком предохранителей);

Левая панель электропульта Правая панель электропульта
Средняя панель электропульта

Левая РК представляет собой панель, н

смонтированы шины, коммутационная и защитная
канала генератора № 1, предохранители и полупров
вентили цепей питания обмотки возбуждения генер
предохранители силовых цепей преобразователей ПО5
200Ц, автоматы защиты АЗЗК-25 выпрямительных уст
6А (Б) №1 и №2, автомат защиты АЗЗК-5 цепе
трансформатора ТС310С04Б, блок чередования фаз
коммутационная аппаратура системы запуска д
блокировочные реле системы постоянного тока,
включения БУ-6А Х° Г, предохранители и контактор
вентилятора системы КО-50,
Правая РК - панель, на которой смонтиров

коммутационная и защитная аппаратура канала генер
автоматы защиты АЗЗК-25 выпрямительных устройст
2 и № 3, автомат защиты АЗЗК-5 трансформатора Т
коммутационная аппаратура противопожарной
коммутационная и защитная аппаратура противооблед
системы, контакторы включения ВУ-6А № 2 и ВУ-6А
Коммутационная панель - панель, на

смонтированы реле коммутации шин переменного т
предохранителей, включения питания аппаратуры
авиагоризонтов, ГМК-1А и клеммные колодки типа Н
Щиток предохранителей - панель, на

смонтированы предохранители типа ПМ цепей пи
Электрощит электропульта систем и оборудования вертолета постоянным и переме
Предохранители сгруппированы по роду тока и соедине
электроэнергии от токов короткого замыкания и длительных перегрузок.
В качестве аппаратов защиты на вертолете применены:
- малоинерционные предохранители типа ПМ;
- тугоплавкие предохранители типа ТП;
- инерционные предохранители типа ИП;
- автоматы защиты цепей постоянного тока типа АЗС;
- автоматы защиты цепей трехфазного переменного тока типа АЗЗ.
Аппаратура коммутации и управления предназначена для включения и уп

работой систем оборудования вертолета.
В качестве аппаратуры коммутации применены:
- реле типа ТКЕ, ТДЕ, ТПЕ, СПЕ в герметичном исполнении;
- контакторы типа ТКД, ТКС в герметичном исполнении;
- реле времени типа ТВЕ, 6П4.561.001.
В качестве аппаратуры управления применены:
- выключатели ВГ-15К;
- переключатели ППНГ-15К, ППГ-15К;
- галетаые переключатели типа ПГК.
Электрические соединители и клеммные колодки служат для соединени

собой отдельных участков проводов и жгутов бортовой электрической сети, со
бортовой электрической сети с распределительными устройствами и потребителям
На вертолете в системе электроснабжения применены:
- электрические соединители типа ШР, 2РМД, 2PM, 2РТТ, 2РТ;
- клеммные колодки типа 73К, 74К, 75К, НУ 7200-27.
Вся электроэнергия на вертолете от источников передается на соответс

питающие тины распределительных устройств.
В системе электроснабжения вертолета предусмотрены следующие шины

- АККУМУЛЯТОРНАЯ ШИНА, состоящая из нескольких участков, разме

на электропульте пилотов, щитке предохранителей, в РК постоянног
РК запуска АИ-9В и левой РК.
К шинам «ЗФ ~ 400 Гц 204 В» генераторов подключены противообледен

система лопастей несущего и рулевого винтов, противообледенительная систем
кабины пилотов, противообледенительная система ПЗУ.
К аккумуляторным шинам и шинам «1Ф ~ 400 Гц 115 В ШИНА ПО

«ЗФ ~ 400 Гц 36 В ШИНЫ ПТ-200Ц» подключены потребители I и II категории, нео
в аварийной ситуации для завершения полета и безопасной посадки, а также дл
двигателей, руления и взлета вертолета.
Все остальные потребители II и III категории получают питание от «ШИН

генераторных шин «1Ф ~ 400 Гц 115 В» и «ЗФ ~ 400 Гц 36 В».
К потребителям I категории, необходимым для безопасной посадки, от
- преобразователь ПО-500А;
- преобразователь ПТ-200Ц;
- приборы контроля работы двигателей ЭМИ-ЗРИ, РТ-12-6,2ИА-6, ИВ-50
- приборы контроля работы трансмиссии УП-21-15, ЭМИ-ЗРВИ;
- краны 768600МА топливной системы;
- гидравлическая система;
- противопожарная система;
- система сигнализации;
- группа I ламп системы красного подсвета;
- электромагнитные тормоза ЭМТ-2М и электромагнитный кран ГА-192 фр
ручки «шаг-газ»;
- система гидроупора;
- блок БУ-32 из комплекта системы СПУУ-52;
- система аварийной регистрации параметров лета САРПП-12ДМ;

аппаратура речевых сообщений РИ-65Б;
переговорное устройство СПУ-7;
командная радиостанция;
радиовысотомер;
магнитофон;
К потребителям II категории, необходимиым для безопасного прод

полета, относятся:
- топливная система;
- противообледенительная система;
- электромеханизм ЭПК-2Т-60 правого стеклоочистителя:
- обогрев ПВД;
- измеритель режимов ИР-117М;
- группа II красного подсвета;
- аэронавигационные огни БАНО-45 и ХС-39;
- проблесковый маяк МСЛ-3;
- электромеханизм МП-100М управления перенастройкой оборотов двига
- автопилот АП-34Б;
- курсовая система ГМК-1А;
- аппаратура опознавания;
- радиокомпас АРК-9;
- аппаратура ДП-3 А;
- связная радиостанция;
- контурные огни;
- правая фара ФПП-7;
- система подвижного упора управления СПУУ-52.

- фара подсвета груза ФР-100;
- лебедка ЛПГ-150М.
- аппаратура СРО.
5.6 ОСОБЕННОСТИ ЭЛЕКТРОСИСТЕМЫ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ
1 ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ Щ I I
5.6.1 Светотехническое оборудование
Светотехническое оборудование вертолета МИ-8МТ и его модификаций обе

выполнение полетов и его наземную эксплуатацию в любых метеорологических
днем и ночью.
Наружное освещение вертолета МИ-8МТ, в основном, аналогично на

освещению вертолета МИ-8Т и включает:
I два аэронавигационных огня БАНО-45 (красного и зеленого

хвостовой огонь ХС-39 (белого цвета);
- две посадочно-поисковые фары ФПП-7М;
- проблесковый маяк МЛС-3;
- строевые огни ОПС-57;
- контурные огни СЦ-88;
- рулежную фару ФР-100;
- две посадочные фары ПРФ-4М (устанавливались до июля 1
Освещение грузовых и технических отсеков и освещение рабочих мест

вертолета Ми-8МТ также аналогично освещению вертолета МИ-8Т.
Вертолет МИ-8МТ и его модификации оборудованы системой красного

надписей на указателях, пультах управления систем и надписей на трафаретах, разм
на приборных досках, центральном пульте и электропульте. Светильники типа
щелевые светильники типа СВ комплектуются лампами накаливания СМ28-0,05
37) с цоколем 1Ц6-1.
Система красного подсвета разделена на две группы. Группа I подключен

ВУ через три предохранителя, а группа II - к аккумуляторной шине тоже ч
предохранителя. Часть светильников АПМ и СВ подключена к группе I, другая
Схем размещения аппаратуры управления светотехническим оборудованием
5.6.2 Система запуска двигателей ТВЗ-117ВМ
Система запуска служит для раскрутки ротора двигателя и своевременного

топлива, подаваемого в камеру сгорания насосом-регулятором в процессе запуска
для выполнения холодной прокрутки и ложного запуска.
Воздушная система запуска двигателей ТВЗ-117ВМ включает в себя

систему (для раскрутки ротора двигателя), систему зажигания (для воспламенения
камере сгорания) и автоматическую панель управления запуском АПД-78А.
Автоматическая панель АПД-78А управляет агрегатами пусковой си

системы зажигания. Панель обеспечивает запуск двигателей на земле и в полете,
прокрутку и прекращение процесса запуска. Панель одна, работает на оба двигате
Панель установлена в кабине пилотов на стенке шпангоута №5Н слева.
В систему зажигания входят агрегат зажигания СК-22-2К, две свечи СП

два высоковольтных провода.
Емкостный агрегат зажигания СК-22-2К предназначен для преобр

напряжения источника питания в напряжение, необходимое для работы свечей заж
агрегате зажигания применены разрядники Р-26 с радиоактивным изотопом.
Свеча зажигания СП-26ПЗТ выполнена неразборной, экранирова

керамической изоляцией. Пробивное напряжение в нормальных условиях -141)0 В
Высоковольтный провод состоит из провода, двух контактных устр

защитного шланга.
Пусковая система состоит из воздушного стартера СВ-78БА, источник

воздуха (ВСУ АИ-9В) и воздушных трубопроводов.
Стартер СВ-78БА имеет активную воздушную турбину с планетарным ре

воздушным клапаном и командным агрегатом. В состав командного агрегат
электромагнитный клапан, управляющий воздушным клапаном подачи сжатого в
турбину при запуска. Электромагнитный клапан получает электропитание по сигн
78А на первой секунде после нажатия кнопки «Запуск», а при частоте в
турбокомпрессора двигателя ТВЗ-117ВМ
60...65 % питание с электромагнитного клапана
снимается и стартер отключается.
Работа системы запуска. При

нажатии кнопки «Запуск» включается в работу
АПД-78А и обеспечивает следующий порядок
2. На 5-й секунде начинает работать агрегат зажигания и свечи.
При частоте вращения турбокомпрессора двигателя = 15..Л0 % отк

подача топлива в первый контур топливных форсунок двигателя, а во второй контур
сжатый воздух от стартера через клапан наддува (подаваемый воздух обеспечивае
распыл топлива). Начинается энергичная раскрутка двигателя.
3. На 30-й секунде отключается система зажигания.
4. При частоте вращения турбокомпрессора двигателя птк= 60...65 % сра

микровыключатель насоса-регулятора НР-ЗВМ. При этом отключается стартер, а пан
78А переходит на режим ускоренной доработки. Если же ротор турбокомпрессора
не достигнет частоты вращения птк= 65 % за 55 секунд, то стартер отключится
запуска АПД-78А.
При холодной прокрутке и ложном запуске с панели АПД-78 А не поступа

на включение системы зажигания (положение переключателя рода работ - «
прокрутка»). Холодная прокрутка выполняется с закрытым стоп-краном, а ложный
открытым.
5.63 Система запуска двигателя АИ-9В
В электрическую систему запуска двигателя АИ-9В входят следующие о

агрегаты:
- автоматическая панель запуска АПД-9В;
- стартер-генератор СТГ-3 2-й серии;
- агрегат зажигания вибраторного типа КР-12СИ и пусковая свеча СД
- пусковой топливный насос 726;
- электромагнитный клапан пускового топлива;
- электромагнитный клапан рабочего топлива (останова) МКТ-212;
- электромагнитный клапан подачи топлива при запуске МКТ-210;
- сигнализатор давления масла МСТВ-1,2А;
- сигнализатор номинальной частоты вращения двигателя;
- сигнализатор максимальной частоты вращения двигателя;
- реле максимальных оборотов РМО-16.
Автоматическая панель запуска АПД-9В обеспечивает программное вы

запуска, холодной прокрутки и ложного запуска двигателя АИ-9В, управляя ос
агрегатами системы запуска. Панель установлена в радиоотсеке по левому борт
шпангоутами №13 и №14.
Стартер-генератор СТГ-3 2-й серии выполняет первоначальную раскрут
двигателя АЙ-9В. Установлен на двигателе.
Агрегат зажигания КР-12СИ и пусковая свеча СД-55АНМ служат для

пускового топлива, поступающего в камеру сгорания двигателя в процессе
Установлены на двигателе.
Пусковой шестеренчатый топливный насос 726 служит для подачи п

топлива к электромагнитному клапану пускового топлива и электромагнитному
подачи пускового топлива в рабочие форсунки. Насос имеет привод от электродвига
102АТБ. Насос крепится на корпусе приводов двигателя АИ-9В.
Работа системы запуска двигателя АИ-9В.
1. При нажатии на кнопку «Запуск» вступает в ЦрБГ зАПУс~"тур§в*гоег*тА

- включается электромагнитный клапан пускового топлива и в воспламенит

пусковую форсунку начинает поступать топливо, где оно воспламеняется от запальн
3. На 6-й секунде:
- подается питание на электромагнитный клапан МКТ-210 и топливо от п

насоса (агр.726) через рабочие форсунки поступает в камеру сгорания, где воспла
от воспламенителя;
- подается питание на электромагнитный клапан МКТ-212 (клапан

двигателя) и основное топлива от насоса-регулятора НР-9К через рабочие форсунки
поступать в камеру сгорания двигателя АИ-9В..
4. Через 6,5 секунд шунтируется пусковое сопротивление и на стартер-

подается полное напряжение, в связи с чем стартер начинает более интенсивную р
турбокомпрессора двигателя.
5. На 12-й секунде снимается питание с электромагнитного клапана п у с

топлива, с электромагнитного клапана МТК-210 подачи пускового топлива в
форсунки, с агрегата зажигания и свечи, с пускового топливного насоса. С этого
топливо от насоса-регулятора НР-9К поступает в камеру сгорания только через
форсунки.
6. С ростом частоты вращения двигателя токовое реле РМО-16 автом

отключает стартер-генератор, когда сила потребляемого им тока уменьшится до 7
насос-генератор НР-9К обеспечивает выход двигателя на номинальную частоту в
36750±475 об/мин (Табло «Обороты норма» загорается при достижении ротором
вращения 35300±465 об/мин).
Выключается двигатель АИ-9В обесточиванием электромагнитного клапа

212 основного топлива (останова двигателя). При его закрытии прекращается подач
в камеру сгорания и двигатель останавливается. Выключение клапана может вып
вручную с помощью кнопки «Выкл АИ-9В» на любом режиме двигателя и автом
при срабатывании микровыключателя ограничителя предельной частоты вращения
39150±475 об/мин, находящегося в насосе-регуляторе НР-9К.
Если в течение 20 с токовое реле не отключит стартер-генератор от

(двигатель не выйдет на номинальные обороты), то стартер-генератор и д
отключаются автоматической панелью запуска АПД-9В.
7. Через 30 секунд АПД-9В отключается, отработав полный цикл запуск

табло «Автомат включен».
При холодной прокрутке (положение переключателя рода работ - «Х

• в отсеке левого двигателя;
- в отсеке правого двигателя;
- в отсеке главного редуктора, расходного топливного бака и двигателя А
- в отсеке керосинового обогревателя КО-50.

В систему противопожарной защиты входят контур пожаротушения и
сигнализации о пожаре. 0
1 - огнетушители УБШ-4-4
2 - трубка отвода огнегасящего
состава за борт при саморазрядке
огнетушителей
3 - коллекторы-распылители в
отсеке обогревателя КО-50
4 - коллекторы-распылители в
двигательных отсеках
5 - трубопроводы
6,7 - коллекторы-распылители в
редукторном отсеке
8 - коллектор-распылитель в
отсеке АИ-9В
Система пожаротушения предназначен для хранения необходимого к

огнегасящего состава и подачи его в защищаемые отсеки при необходимости.
пожаротушения включает в себя два огнетушителя УБШ-4-4 с коллекторны
коллекторы-распылители в защищаемых отсеках,трубопроводы, аппаратуру автома
и ручного управления подачей огнегасящего состава в аварийный отсек.
Огнетушитель УБШ-4-4 состоит из баллона и узла пироголовок.
Основные технические данные огнетушителя:
Вместимость баллона
Применяемый огнегасящий состав .... фреон П4
Давление зарядки азота при температуре +15 °С ........ 105 кгс/с
Давление разрыва предохранительной мембраны ... 200 ±20 кгс/с
Время выброса заряда в систему .,1,

ОАО «СПАРК)
отвод за борт
пироголовки ПГКц
в отсеки
главного коллекторный узел
редуктора,
расходного
бака и АИ-9В
прижимное кольцо
баллон УБШ-4-4 в отсе

и левог
двигат
- в отсек КО-50
основание
сифонная
манометр
закрыто открыто трубка
Пироголовки ПГКц
имеет корпус, обратный клапан, два пирозапала, штуцер отвода огнегасящего сост
Обратный клапан цангового типа исключает попадание огнегасящего состава из зар
огнетушителя в огнетушитель сработавшей очереди.
Во избежание разрядки огнетушителя при монтаже и проверке на пи

устанавливается предохранительная чека, снимаемая после выполнения данных р
Огнетушители установлены в редукторном отсеке справа между шп. №
Коллекторный узел изготавливается из нержавеющей стали 09Х18Н1 ОТ и об

четыре коллектора, каждый из которых, в свою очередь, соединяет штуцер
огнегасящего состава двух одноименных пироголовок огнетушителей первой
очередей с магистральными трубопроводами к соответствующим защищаемым от
трубы-распылители. В отсеке АИ-9В крепится коллектор-распылител

четырехугольной изогнутой рамки. Обогреватель КО-50 охватывают два к
коллектора.
Система сигнализации о пожаре, выполненная на базе трех комплектов С

2-й серии, обеспечивает возможность: обнаружения пожара в защищаемых отсеках; и
экипажа о возникновении пожара посредством световой сигнализации и через а
речевой информации; выдачи информации в бортовое устройство регистрации па
полета; включения автоматически огнетушителя первой очереди на разрядку в а
отсек; сигнализации о срабатывании системы противопожарной защиты;
работоспособности системы противопожарной защиты.
Составными элементами системы сигнализации о пожаре являются:
- 42 датчика типа ДПС, объединенных в 14 каналов по три последо

соединенных датчика в каждом, распределенных по отсекам: левого и правого дви
по 3 канала в каждом, главного редуктора и расходного топливного бака - 4 канала
канала, КО-50 - 2 канала;
- три исполнительных блока, расположенных в радиоотсеке;
- щиток системы противопожарной защиты на средней панели электропуль

«ПОЖАР» на левой приборной доске.
Для приведе
готовность
противопожарной
необходимо включить и
питания постоянног
убедиться, что ,г
переключатель «КО
ДАТЧИКОВ» стоит в п
«ВЫКЛ», включить п
противопожарной
переключатель «ОГНЕТУШЕНИЕ - КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ» поставить в п
«ОГНЕТУШЕНИЕ». При этом не должны гореть ни одно табло на щитке системы
табло «ПОЖАР» на левой приборной доске.
При возникновении пожара в каком-либо из защищаемых отсек

одновременный нагрев датчиков одного канала достигнет температуры не менее
при скорости нарастания температуры более 2 °С/сек, в датчиках создается терм
под действием которой срабатывают исполнительные блоки ССП-ФК. После этого з
общее табло «ПОЖАР» и после нажатия кнопки «ВЫКЛ. СИГНАЛ ПОЖАРА»)

нажать кнопку «РУЧНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ: П ОЧЕРЕДЬ». При этом срабатывает огне
второй очереди на подачу огнегасящего состава в аварийный отсек.
В случае, когда автоматически огнетушитель первой очереди не включился,

сигнализации извещает о пожаре в каком-либо защищаемом отсеке, то необходим
кнопку «РУЧНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ: I ОЧЕРЕДЬ», расположенную под табло «ПОЖ
этом случае должен сработать огнетушитель первой очереди и загореться желтое
ОЧЕРЕДЬ» соответствующего аварийного отсека.
Для ликвидации пожара в каком-либо из отсеков после ликвидации пожар

из отсеков огнетушителем первой очереди используется огнетушитель второй
Включение огнетушителя второй очереди в работу производится нажатием кнопки «
ВКЛЮЧЕНИЕ: II ОЧЕРЕДЬ» под сигнальным табло этого аварийного отсека.
Если пожар возник в отсеке двигателя, экипаж должен выключить ав

двигатель краном останова, закрыть пожарный кран соответствующего двигателя
на режим полета с одним работающим двигателем. Запускать двигатель после лик
пожара в его отсеке запрещается. После ликвидации пожара в любом из защ
отсеков выполнение полетного задания прекратить и осуществить посадку.
Контроль работоспособности противопожарной системы сводится к опр

исправности: сигнальных ламп табло индикации; датчиков ДПС и их электрическ
пиропатронов и их электрических цепей; исполнительных блоков ССП-ФК;
огнетушителей УБШ-4-4 и проверке правильности их зарядки огнегасящим состав
Контроль датчиков осуществляется при установленном в положение «КО

ДАТЧИКОВ» переключателе «ОГНЕТУШЕНИЕ - КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ», вкл
пяти АЗС системы противопожарной защиты и источниках питания постоянного т
этом горит табло «КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ». Последовательно устанавливая
переключатель в каждое из шести контролируемых положений, соответствующих
датчиков, следует убедиться, что горят табло:
- в положении «1» и «2» - «Пожар лев. дв.», «Пожар прав, дв.», «Пожар
«Пожар редук. АИ-9», «Пожар»;
- в положении «3» - «Пожар лев. дв.», «Пожар прав, дв.», «Пожар реду
«Пожар»;
- в положении «4», «5», «б» - «Пожар редук. АИ-9», «Пожар».
Контроль пиропатронов, разбитых на первую и вторую группы, прои

переключением выключателя «КОНТРОЛЬ ПИРОПАТРОНОВ» в положение «I»
При этом четыре желтых табло первой и четыре желтых табло второй очередей соотве
не должны гореть, что свидетельствует об исправности пиропатронов и их электр
4L
1 - центральный обтекатель
2 - стойка опоры
3 - стойка
4 - винтовой замок
5 - заслонка 1919Т
6 - крышка первой опоры двига
7 - продольная стойка сепарат
8 - кожух
9 - кольца сепаратора
10 - кольцевая щель
11 - кольцевой коллектор
12 - коллекторная губа
13 - поворотный патрубок
14 - патрубок отвода пыли
15 - трубопровод
16- сопло эжектора
17' - раструб вывода пыли
и выключателей « ПЗУ ДВИГАТ. ЛЕВ», «ПЗУ ДВИГАТ. ЛЕВ» на правой боково

электропульта и загорания зеленых табло «ЛЕВ. ПЗУ ВКЛЮЧЕН», «ПРАВ. ПЗУ ВКЛ
к соответствующему эжектору, установленному в поворотном патрубке отвода пыл
5.6.6 Противообледенительная система (ПОС) вертолета
Противообледенительная система вертолета МИ-8МТ и его модификац

некоторые особенности по сравнению с ПОС вертолета МИ-8Т:
1. Пылезащитное устройство имеет противообледенительную систему. П

состоит из воздушно-тепловой и электрической систем.
Электрическая ПОС ПЗУ предназначена для обогрева: передней части цент

обтекателя; задней части центрального обтекателя; раструба вывода воздуха; кожуха
патрубка вывода пыли; носков стоек крепления центрального обтекателя. На вн
или внешние поверхности указанных элементов ПЗУ клеем ВК-3 приклеены нагрев
латунные элементы, находящиеся в изоляции из стеклоткани. Между обш
теплоизоляцией передней и задней частей центрального обтекателя установл
термодатчика ТД-2, связанные с терморегуляторами ТЭР-1М {установлены на по
панели у шпангоута № 4), что обеспечивает стабильное поле температуры.
нагревательных элементов производится переменным током с напряжением 200 В
Воздушно-тепловая ПОС ПЗУ служит для обогрева теплым воздухом, отб

из-за компрессора двигателя: входной коллекторной губы; внутренней поверхности
входа воздуха в двигатель; узла сепаратора. Включение воздушно-тепловой П
осуществляется одновременно с ПОС двигателя с помощью выключателей на лево
электропульта и включенных АЗС ПЗУ Горячий воздух из-за компрессора двигателя
на обогрев ПЗУ через заслонку 19191, управляемую выше указанными выключате
двигателя,лопатки ВНА. При отсутствии ПЗУ обогревается кок и передняя

воздухозаборника двигателя. Подача горячего воздуха производится через заслон
(управляемую выключателем ПОС двигателя), а расход воздуха огранич
терморегулятором.
3. Электрические ПОС винтов, стекол, ПВД, а также сигнализатор обледенен
ЗА отличительных особенностей по сравнению с вертолетом МИ-8Т практически н
5.6.7 Топливная система
Для подачи топлива из расходного бака к двигателям установлен топливн

463Б, а для перекачки топлива из подвесных баков в расходный - два насоса ЭЦН-
2
Насос 463Б (подача4000 л/ч, давление 0,85... 1,25 кгс/см ) является электропр
центробежным одноступенчатым насосом с крыльчаткой, смонтированной непосре
на валу электродвигателя. Привод насоса осуществляется от однорежимного электро
МВ-280В постоянного тока. На валу якоря двигателя со стороны коллектора уст
крыльчатка вентилятора, подающего поток охлаждающего воздуха.
2
Насос ЭЦН-91Б (подача 3800 л/ч, давление 0,3 кгс/см ) - центро
одноступенчатый, электроприводной от электродвигателя МП-100С 2-й серии.
Управление и контроль работы насосов аналогичен вертолету МИ-8Т.
В магистрали питания топливом двигателя АИ-9В установлен электрома

перекрывши кран 6 J0200А (в остеке двигателя). Кран открывает подачу топлива к А
магистрали питания правого двигателя вертолета при установке переключателя ПП
«ЛОЖНЫЙ ЗАПУСК - ПРОКРУТКА - ЗАПУСК» в положения «ЗАПУСК» или «ЛО
ЗАПУСК». Щ I I 1 I I
Для повышения живучести топливной системы вертолета вместо механ

перекрывных кранов 633600А в магистралях кольцевания подвесных топливн
используются электромеханические перекрывные краны 7686Q0MA (передний и
Цепь их питания подключается к аккумуляторной шине. Переключатель
«КОЛЬЦЕВАНИЕ БАКОВ» (под желтым колпачком) и желтое сигнально
«КОЛЬЦЕВАНИЕ ОТКЛЮЧЕНО» установлены на средней панели электропульта.
5.6.8 Система управления вертолетом
В системе управления вертолетом МИ-8МТ и его модификаций используетс

- измерительный комплекс ИКД-27Да, установленный под полом кабины э

районе шпангоута № ЗН;
- приемник температуры П-1, установленный между входами в двиг

шпангоуте № 2;
- датчик обратной связи ДОС, установленный на механизме подвижного
Исполнительным органом системы СПУУ-52 является электромеханизм М

2 сер., управляющий механизмом подвижного упора. Полный ход штока электром
+1
МП-ЮОМ составляет 41 мм. При полностью выдвинутом штоке электромехани
ЮОМ подвижный упор ограничивает угол установки лопастей рулевого винта до 1
При полностью убранном штоке электромеханизма подвижный упор не ограничи
установки лопастей рулевого винта. Максимальный возможный угол установки
о
рулевого винта при этом составляет 22°45'...23 30' по упору штока агрегата управл
60Б в торец гидроцилиндра.
Цепь питания системы СПУУ-52 по постоянному току подключена к шине

АЗС «СПУУ-52», а цепи питания лампы-табло на блоке БУ-32 - к аккумуляторн
через предохранитель ПМ-2 «СПУУ». Цепи питания системы по переменн
подключены к генераторным шинам 3 ф ~ 36 В 400 Гц (фазы А и В) через два предох
ПМ-2. Включение системы осуществляется выключателем «СПУУ-52», располож
левом щитке электропульта.
При выключенном выключателе и включенном АЗС системы «СПУУ-52»

поступает на электромеханизм МП-ЮОМ. Электромеханизм вступает в работу и
втягивается. Одновременно на передней панели блока БУ-32 загорается кнопка-табло
сигнализирующее об отсутствии питания в системе СПУУ-52.
При установке выключателя «СПУУ-52» в положение «ВКЛ» питание по

систему и она будет подготовлена к работе. Кнопка-табло «ОТКЛ» погаснет, если
БУ-32 будет подаваться напряжение 3 ф ~ 36 В 400 Гц.
Еще ощш электромеханизм МП-ЮОМ используется в системе поддержани

вращения несущего винта (система управления перенастройкой частоты в
двигателей). МП-ЮОМ размещен на потолочной панели и крепится на шпанго
Управление электромеханизмом МП-ЮОМ осуществляется переключателями «ОБ
БОЛЬШЕ - МЕНЬШЕ», смонтированными на ручках «шаг-газ»
5.7. ОСОБЕННОСТИ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ВЕРТОЛЕТОВ
МИ-8АМТ (МИ-171) I НН I I
5.7.1 Система электроснабжения

Система электроснабжения вертолета состоит из первичной и вторичной
также системы питания от наземного источника.
Первичной системой электроснабжения на вертолете является система генер
трехфазного переменного тока напряжением 115/200 В 400 Гц. Система генерировани
из двух каналов, работающих раздельно. Номинальная мощность системы - 80 кВ-
~40кВ-А. I ИВ 1. I I I
При нормальной работе каждый канал системы генерирования питает сво
максимальная нагрузка на которые распределена равномерно. От шин канала 1
питание выпрямительное устройство № 1 (ВУ №1), противообледенительная систе
несущего и рулевого винтов, прожектор ПБП-ДРИШ-575, от шин канала 2 -
трансформатор ТСЗ 10С04Б, потребители однофазного переменного тока напряже
В 400 Гц, ПОС стекол и ПЗУ. I l l V
При отказе канала 1 системы генерирования на вертолете обеспеч
электропитанием: ВУ №1 и ВУ №2, трансформатор ТС310С04Б, потребители одн
переменного тока напряжением 115В 400 Гц, ПОС стекол и ПЗУ.
При отказе канала 2 системы генерирования на вертолете обеспеч
электропитанием: ВУ №1 и ВУ №2, трансформатор ТС310С04Б, потребители одн
переменного тока напряжением 115 В 400 Гц, ПОС стекол и ПЗУ, прожектор ПБП
575. Резервирование питания ПОС несущего и рулевого винтов обеспечивается то
неустановленной (отключенной) системе ПЗУ.
При отказе системы генерирования в целом питание потребителей, необход

завершения полета и безопасной посадки, осуществляется от резервных источник
На вертолете имеются следующие вторичные системы электроснабжения
— система однофазного переменного тока напряжением 115 В 400Гц;
-система трехфазного переменного тока напряжением 36В 400Гц;
- система постоянного тока напряжением 27 В;
-резервные источники.
Система однофазного переменного тока напряжением 36 В 400 Гц получает
от первичной системы однофазного переменного тока напряжением 115 В 400
основной или резервный трансформатор TP 115/36. Система предназначена для
приборов контроля работы силовой установки и гидросистемы.
ТС310С04Б, получающего питание от любого работающего канала чере

преобразователя ПТС-800БМ.
Система постоянного тока напряжением 27 В получает питание от обоих
системы генерирования через два выпрямительных устройства ВУ-6Б мощностью п
Система постоянного тока двухканальная с выпрямительным устройством в каждо
При отказе одного выпрямительного устройства шины обоих каналов объединяю
потребители постоянного тока будут получать питание от работающего выпрями
устройства.
При отказе одного из каналов первичной системы питание двух выпрям

устройств обеспечивается от одного работающего канала.
При отказе обоих каналов питание потребителей, необходимых для завершен
и безопасной посадки, осуществляется от резервных источников постоянного тока.
аккумуляторные шины каналов объединяются.
Резервными источниками питания на вертолете являются:
- две аккумуляторные батареи 20НКБН-25;
-преобразователь ПТС-800БМ;
- стартер-генератор СТГ-3 двигателя ВСУ.
Резервные источники обеспечивают питание потребителей, необходи
безопасной посадки вертолета, при отказе первичной системы электроснабжения.
Продолжение полета при отказе первичной системы электроснабжения в
только в течение 20.. .25 мин при одновременной работе аккумуляторных батарей 2
25 со стартером-генератором СТГ-3 двигателя ВСУ, работающем в генераторном
При этом питание оборудования переменным током осуществляется от преобразоват
800БМ. ННЦ I 1 I
Этот режим работы резервных источников может быть использован на зе
внеаэродромном базировании) для проверки оборудования. Ввиду ограниченной м
стартера-генератора СТГ-3 (3 кВт) проверку оборудования разрешается производи
поочередного включения потребителей.
Питание от наземных источников бортовой сети на земле при нераб
двигателях осуществляется также как и вертолета Ми-8МТ.
Первичная система электроснабжения и вторичные системы переменн
образуют единую систему переменного тока, которая обеспечивает питание потр
всеми видами электроэнергии переменного тока и через выпрямительные устройст
- электроэнергией постоянного тока напряжением 27 В.
-два генератора ГТ40ПЧ8В;

-два блока регулирования напряжения БРН120Т5А-Зс;
-два блока защиты и управления БЗУНП355Г;
- два блока трансформатора тока БТТ40БТ;
-блок чередования фаз БЧФ-208;
- две монтажные рамы РМ-355Г;
-шесть конденсаторов для защиты от радиопомех К75-10-25О В-3,3 мк
Система генерирования состоит из двух каналов, работающих раздельно.
Генератор ГТ40ПЧ8В предназначен для питания потребителей переменны
стабилизированных напряжения и частоты. Поддержание частоты обеспечивается п
Генератор ГТ40ПЧ8В представляет собой шестиполюсный бесщеточный г
со встроенным шестифазным возбудителем и блоком вращающихся выпря
предназначенными для питания обмотки возбуждения основного генератора пос
током. Для осуществления автономности возбуждения, а также для питания цепей
управления на одном валу с генератором и возбудителем размещен трехфазный подво
(генератор управления) с возбуждением от постоянного магнита.
В генератор встроен расцепитель, который обеспечивает автоматическое отсо

вала генератора от привода в случае разрушения шарикоподшипников. Направление
генератора - против часовой стрелки, если смотреть со стороны привода. Рабочее п
- горизонтальное.
Технические данные:
а) Генератор
- Число фаз 3
- Чередование фаз А-В-С
- Соединение фаз «звезда» с выведенной нейтралью
- Номинальное линейное напряжение 208 В
- Номинальная мощность 40 кВА
I Номинальный ток 111 А
- Частота вращения 7600-8400 об/мин
- Частота I 380-420 Гц ШШ
б) Подвозбудитель
- Число фаз 3
- Чередование фаз 6-5-4
- Соединение фаз «звезда» с выведенной нейтраль
- Линейное напряжение Х.Х. при
- частоте вращения 8000 об/мин 45,5-48,3 В
Блок защиты и управления БЗУНП355Г предназначен для работы в

генерирования переменного трехфазного тока нестабильной частоты с раздельной
генераторов и параллельной работой предварительно сфазированных гене
установленных на одном приводе.
РамаРМ355Гпредназначена для амортизации, установки и электрического
блоков БРН120Т5А-Зс и БЗУНП355Г, работающих в системе генерирования тре
переменного тока.
Монтажные рамы с блоками БРН120Т5А-Зс и БЗУНП355Г, размещенным

установлены в кабине экипажа на левой и правой этажерке. Один блок БТТ40БТ ра
РК правом, второй блок БТТ40БТ и блок БЧФ-208 размещены в РК левом. Конд
защиты от радиопомех размещены в коробке фильтров, установленной на корпусе ге
Система генерирования обеспечивает:
1. Автоматическое включение возбуждения генератора и включение контактора
(Кн) при достижении действующего значения фазного (среднего по трем
напряжения генератора 108... 114 В и частоте 370.. .380 Гц.
2. Поддержание напряжения на шинах каждого канала системы в пределах 115...
3. Выдачу сигнала подготовки к включению ПОС несущего и рулевого винтов.
4. Необратимое отключение возбуждения генератора и контактора Кн и снятие сигн
- при коротком замыкании в генераторе или фидере его канала;
- при действующем значении фазного напряжения генератора ниже (104±3) В с вы
времени (6±0,9) с. При этом сигнал ПОС отключается через (2,0+0,3) с;
- при действующем значении фазного напряжения генератора выше (126±3) В с вы
(0 ,4±0,1)с;
- при одиночной работе генератора и наличии несимметрии линейных нап
превышающих 20.. .40 В, с выдержкой времени (4,0±0,6) с.
5. Обратимое отключение возбуждения генератора и контактора Кн, снятие сигн
при частоте генератора ниже 349.. .361 Гц без выдержки времени.
6. Необратимое снятие сигнала ПОС с выдержкой времени (2,0±0,3) с при с
напряжения генератора или при несимметрии линейных напряжений на шинах ге
Основные технические данные системы генерирования:
Номинальная мощность - системы - 80 кВ-А
••• канала - 40 кВ-А
ПРИМЕЧАНИЕ. В случае отказа одного из каналов генератор исправного канала должен обе
Два трансформатора ТС310С04Б (основной и запасной) предназначены для

оборудования вертолета трехфазным переменным током напряжением 36 В
Трансформаторы установлены в кабине экипажа на правой и левой этажерке.
Два трансформатора Tpl 15/36 (основной и запасной) предназначены для
дистанционных индуктивных манометров и приборов контроля работы силовой у
однофазным переменным током напряжением 36 В 400 Гц. Трансформаторы устано
потолке грузовой кабины между шп. № 1 и 2.
Преобразователь ПТС-800БМявляется резервным источником питания и пре
для питания оборудования однофазным переменным током напряжением 115 В
через трансформатор ТС310С04Б - трехфазным переменным током напряжением
Гц при отказе системы генерирования или при наземных проверках оборудован
питание бортовой сети постоянным током осуществляется от аккумуляторных
стартера-генератора СТГ-3 двигателя ВСУ. Преобразователь ПТС-800БМ устан
кронштейне в заднем отсеке фюзеляжа между шп.№ 18 и 19.
Два автомата переключения шин АПШ-ЗМ предназначены для выдачи си

понижении ниже заданного значения или исчезновения напряжения в контролируем
При этом один АПШ-ЗМ переключает шины 115/200 В с канала 2 на канал 1, а при п
исчезновении напряжения на шинах 115/200 В запускает преобразователь ПТС
подключает к нему шины преобразователя. Второй АПШ-ЗМ переключает шины
36 В с основного трансформатора ТСЗ10С04Б на резервный. Автоматы АПШ-ЗМ уст
на потолке грузовой кабины между шп. № 1 и 2.
Преобразователь СПО-9 предназначен для питания однофазным переменн

напряжением 36 В 400 Гц дистанционного индуктивного манометра ДИМ-3 ДА
ВОЗДУХА ВСУ двигателя АИ-9В. Питание на преобразователь подается ч
ТУРБОАГРЕГАТ - ЗАПУСК при установке переключателя ЗАПУСК - ПРОКРУ Т - Л
ЗАПУСК в положение ЗАПУСК. Преобразователь СПО-9 установлен на правой э
кабине экипажа.
Блок сигнализации БСГО-400А предназначен для сигнализации о сниж
повышении оборотов несущего винта относительно допустимых значений. Блок Б
установлен в грузовой кабине шп. № 5, правый борт.
При исправных каналах 1 и 2 по сигналам с блоков БЗУНП355Г автом
подключаются: генератор № 1 - к ШИНАМ ГЕНЕРАТОРА № 1 и генератор № 2 - к
ГЕНЕРАТОРА № 2. Кроме этих шин в системе имеются следующие трехфазн
напряжением 115/200 В:
- ГЕНЕРАТОРНЫЕ ШИНЫ 3-115/200 В 400 Гц, к которым подключены по
- ШИНЫ 3-115/200 В 400 Гц, к которым подключены ПОС НВ и РВ. Е

снято, то при отказе любого из каналов эти шины переключаются контактором
генератора работающего канала.
Управление и контроль за работой системы осуществляется с элект
Система переменного тока включается после запуска двигателей при дос
оборотов несущего винта не менее 92%.
Перед включением генераторов производится оперативный контроль исп
системы нажатием переключателей ГЕНЕРАТОРЫ в положение КОНТРОЛЬ. Пр
время не более 10 с должны погаснуть табло ГЕН.№1 ОТКЛ, ГЕН.№2 ОТК
отпускания переключателей эти табло должны загореться вновь.
Для включения системы переключатели ГЕНЕРАТОРЫ необходимо уста
положение 1 и 2, причем первым должен включаться генератор № 2. При достиж
клеммах генераторов нормального напряжения и частоты они автоматически включ
бортсеть, о чем сигнализирует погасание табло ГЕН.№1 ОТКЛ, ГЕН.№2 ОТКЛ.
Переключатели резервных источников ТР-Р 36 В и ПТ должны быть устан

положение АВТОМАТ.
Контроль напряжения осуществляется с помощью галетного переключ

показаниям вольтметра ВФ04-150. В системе предусмотрен контроль фазных нап
- для генератора № 2 порядка 10... 100 А.

При полете в условиях обледенения ток нагрузки должен быть:
- для генератора № 1 порядка 80... 110 А;
- для генератора № 2 порядка 80... 100 А.
При отказе обоих каналов системы генерирования автоматически включается
преобразователь ПТС-800БМ и загорается сигнальное табло ПТС ВКЛЮЧЕН. П
только одного канала преобразователь не включается.
При отказе основного трансформатора ТСЗ 10С04Б автоматически включается
резервный трансформатор ТСЗ 10С04Б и загорается сигнальное табло -36 В РЕЗЕР
Преобразователь или резервный трансформатор можно включить вручную, у
переключатели ТР-Р 36 В и ПТС в положение РУЧНОЕ.
После загорания сигнального табло ПТС ВКЛЮЧЕН необходимо п
напряжение на шинах преобразователя, установив галетный переключ
соответствующее положение.
Вторичная система постоянного тока и резервные источники постоянно

распределительными шинами, коммутационной и защитной аппаратурой, апп
управления и сигнализации образуют систему постоянного тока, которая предназн
питания потребителей постоянным током напряжением 27 В.
Источниками электроэнергии в системе постоянного тока являются:
- два выпрямительных устройства ВУ-6Б с комплексными аппаратами ДМ
- две аккумуляторные батареи 20НКБН-25;
- стартер-генератор СТГ-3 двигателя АИ-9В с аппаратурой за
регулирования.
Коммутационная и защитная аппаратура системы размещена в распредел
устройствах - РК левом, РК правом, РК запуска ВСУ и на щитке предохранителей. Ап
управления, сигнализации и контроля установлена на электрощитке электропульта
Выпрямительные устройства ВУ-6Б предназначены для преобразования тре
переменного тока напряжением 200 В 400 Гц в постоянный ток напряжени
Выпрямительные устройства ВУ-6Б установлены под полом кабины экипажа межд
4Н и 5Н.
Комплексный аппарат ДМР-200ВУ предназначен для автоматического подк
выпрямительного устройства к аккумуляторной шине и отключения его при неисп
в цепи выпрямительного устройства. Каждое выпрямительное устройство подклю
бортсети своим комплексным аппаратом ДМР-200ВУ. Один аппарат ДМР-200ВУ ра
РК левом, а второй - в РК правом.
- при работе в генераторном режиме (в течение 30 мин) для питания

вертолета постоянным током совместно с аккумуляторными батареями.
Стартер-генератор СТГ-3 двигателя АИ-9В работает совместно с аппаратуро

и регулирования: автоматом защиты сети АЗП-А2, регулятором напряжения
(установлены в радиоотсеке на левом борту между шп. № 19 и 20) и комплексным а
ДМР-200Д (размещен в РК запуска ВСУ). I НИ Т ШШ
В цепи включения стартера-генератора установлено блокировочн
исключающее включение стартера-генератора на сеть во время запуска двигателя
во время работы выпрямительных устройств ВУ-6Б.
Контроль напряжения аккумуляторов, выпрямителей, резервного генератор
напряжения на шинах ВУ каналов, на шинах ВУ ВСУ осуществляется вольтметр
помощью галетного переключателя.
Контроль токов нагрузки выпрямителей и резервного генератора СТГ-3 осуще
амперметром А-1 с помощью галетного переключателя. Для контроля токов
аккумуляторов используются два амперметра А-1. Вольтметр и амперметры разме
5.7.2 Система внутривертолетной световой сигнализации
Система САС обеспечивает взаимодействие аварийных, предупрежда

уведомляющих светосигнальных табло ТС-5М с датчиками вертолетных систем и а
центральными сигнальными огнями (ЦСО) и СПУ.
Система САС включает в себя: Ш
- блок коммутации БК-7;
- блок уведомляющих сигналов БУ-1;
I два блока аварийно-предупреждающих сигналов БАП-1.
Блоки системы САС установлены на потолке грузовой кабины справа между
и 6.
Табло ТС-5М выполнены со светофильтрами красного, желтого и зеленог
размещены на приборных досках, центральном пульте и электропульте. Свето
красного цвета применены для аварийных сигналов, которые указывают на отказ
агрегата или системы, требующий немедленного вмешательства членов экипажа
цвета-для предупреждающих сигналов, которые указывают на нарушения работы
или систем, но не ведут к аварийному состоянию, зеленого цвета - для уведом
сигналов, которые указывают на нормальную работу отдельных особо важных сис
Два центральных световых огня ТСК-2 - один красный и один желтый уста
на левой приборной доске.
Красный ЦСО загорается одновременно с аварийными светосигнальными
также работает в проблесковом режиме. При нажатии на кнопку-табло красн
аварийные табло переводятся из режима проблеска в режим постоянного горения, а
ЦСО выключается.
Желтый ЦСО загорается одновременно с предупреждающими светосигн
табло, подключенными к блокам БАЛ, и работает в проблесковом режиме. При на
кнопку-табло желтый ЦСО выключается.
Регулирование яркости ЦСО и светосигнальных табло осущес
потенциометром ДЕНЬ-НОЧЬ, установленном на правой боковой панели электроп

Электрооборудование Ми-8Т, МТ, МТВ, АМТ

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Электрооборудование Ми-8Т, МТ, МТВ, АМТ

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

ОАО «СПЛРК»

Санкт-Петербургская авиаремонтная компания

1 — Общие сведения о электрооборудовании

Данное учебное пособие разработано и выпущено в ОАО «СПАРК» и не

Данное пособие может использоваться только для учебных целей и не

Электрооборудование - основная часть авиационного оборудования вертолета -

На вертолете МИ-8 основной системой электроснабжения является система

Два генератора-стартера постоянного тока ГС-18МО (по одному на каждом

Генераторы-стартеры работают с большим избытком мощности, что обеспечивает

В качестве резервных источников питания потребителей постоянным током

Оба генератора-стартера и аккумуляторные батареи включены в электрическую

Система электроснабжения однофазным переменным током напряжением 200

Источником электроэнергии в этой системе является генератор СГО-ЗОУ 4-й

Нагрузкой для генератора СГО-ЗОУ являются электронагревательные элементы

Электронагревательные элементы лопастей питаются переменным током

Питание электронагревательных элементов лопастей и стекол не резервируется.

Резервным источником для потребителей, питающихся переменны

Для питания авиагоризонтов, автопилота и курсовой системы пере

Электрическая сеть вертолета выполнена в основном по однопроводно

Они электрически связаны между собой с помощью контакторов и образую

При выходе из строя одного из генераторов-стартеров его шина автом

При неработающих генераторах-стартерах все шины могут быть подкл

При выходе из строя генератора переменного тока СГО-ЗОУ (УРС-А) по

При выходе из строя основного преобразователя ПТ-500Ц (ЦБ) потр

Все электрооборудование вертолета разделяется на группы целевого назн

Устройство распределения электроэнергии и аппаратура защиты сосре

2.1 СИСТЕМА ЭНЕРГЕТИКИ ПОСТОЯННОГО ТОКА

2.2 СИСТЕМА ЭНЕРГЕТИКИ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

2.1 СИСТЕМА ЭНЕРГЕТИКИ ПОСТОЯННОГО ТОКА

Источниками электроэнергии постоянного тока являются два генератора

Для питания постоянным током сети вертолета при стоянке на аэродром

Нормальные условия параллельной работы источников электроэнергии пос

- двумя регуляторами напряжения РН-180 2-й серии с трансформато

- двумя дифференциально-минимальными реле ДМР-600Т 2- серии

- двумя автоматами защиты сети от перенапряжения АЗП-8: '4-ii с ер

2.1.1 Генератор-стартер ГС-18МО

Генератор-стартер ГС-18МО является основным источником постоянног

Основные технические данные:

2.1.2 Аккумуляторные батарей 12-САМ-28

Аккумуляторные батареи являются постоянно действующими рез

- питание жизненно необходимых потребителей в случае отказа обоих ген

- автономный запуск двигателей;

- возможность проверки потребителей при отсутствии аэродромного и

На вертолете установлено шесть свинцово-кислотных аккумуляторных

Четыре аккумуляторных батареи установлены снаружи в нишах и закре

1 - аккумуляторные батареи 7 - силовые провода, идущие от вилки

Основные технические данные 12САМ-28:

Бюллетенем № 2677БУ/БЭ-Г (введен в действие 15.07.99 г.) допускается у

Габариты и разъем батареи F20/27H1C-MT таковы, что батарею можно ус

Техническое обслуживание батарей фирмы VARTA включает: ввод в экспл

Для заряда батарей можно использовать стандартное оборудование. Обслу

Основные технические данные F20/27Н) С-МТ (Ml Т):

Возможна также установка на вертолет никель-кадмиевых батарей 2506А-2

При подключении к бортовой сети вертолета аэродромного источника т

Вилка ШРАН-500К имеет три штыря, обеспечивающих соединение с розетк

Аэродромный источник питания подключается к бортовой сети с п

Для исключения возможного подключения к бортовой сети аэродромных ист

При подключенном аэродромном источнике невозможно подключить к борт

2.1.4 Регулирующие устройства источников постоянного тока

Нормальную работу источников постоянного тока обеспечивают регул

Основные технические данные РН-180 2-й серии:

Трансформаторы устойчивости ТС-9АМ12

- автоматически подключает генератор к б

- автоматически отключает генератор от б