4.

3 Топливная система двигателя

Для правильной работы двигателей MaK необходимо соблюдать

минимальные требования компании «Caterpillar Motoren» к системам хранения
топлива, топливоподготовки и топливоподачи. Дизельные двигатели МАК
предназначены для работы на различных видах топлива, образующих две группы:

- чистые дисталляты (Pure distillates): газойль (Gas oil), судовое маловязкое

топливо (Marine gas oil), дизельное топливо (Diesel fuel);

- дистиллятные / смешанные топлива (Distillate/mixed fuels): судовое

маловязкое топливо (Marine gas oil - MGO), судовое дизельное топливо (Marine
diesel oil - MDO).

Разница между дистиллятными / смешанными топливами и чистыми

дистиллятами заключается в более высокой плотности, содержании серы и
вязкости. Требования по физико-химическим показателям применяемых топлив
типа DMX, DMA, DMZ, DMB и DMC регламентируются стандартом
Международной организации по стандартизации «Спецификация судовых топлив»
ISO 8217-2017.

Таблица 4.3.1 – Стандарты, применяемы топлива и вязкость

MGO MDO
Марка топлива Вязкость макс., Марка топлива Вязкость макс.,
cSt/40 °C cSt/40 °C
ISO 8217: 2005 ISO-F-DMA 1,5 – 6,0 ISO-F-DMB 11
ISO-F-DMC 14
ASTM D 975-78 No. 1 D 2,4 No. 2 D 4,1
No. 2 D 4,1 No. 4 D 24,0
DIN DIN EN 590 8
Максимальная вязкость топлива для нормального впрыска (injection viscosity)
составляет 12 cSt (2 °E).

Конструкция топливной системы может отличаться в зависимости от судна,

сама же топливная система должна обеспечивать достаточное, постоянное и чистое
жидкое топливо требуемой вязкости и давления для каждого двигателя. Также
должны быть обеспечены хранение топлива, обработка, контроль температуры и

Лист
ДП.ЭУ435.09.2019.ПЗ
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
 давления, а также достаточная циркуляция. В общем случае топливная система
двигателей МАК подразделяется на внутреннюю и внешнюю топливные системы.

4.3.1 Внешняя топливная система

Внешняя топливная система двигателя может быть выполнена с

промежуточной топливной цистерной (with intermediate tank) и без промежуточной
топливной цистерны (without intermediate tank).

Во внешней топливной системе без промежуточной топливной цистерны

топливо типа MGO/MDO хранится в запасной топливной цистерне DT4 (Diesel oil
storage tank), из которой через блок сепарации топлива его можно подать для
пополнения расходной топливной цистерны DT1 (Diesel oil day tank). Расходная
топливная цистерна гравитационного типа для подачи топлива в двигатель должна
находится выше коленчатого вала двигателя минимум на 1 метр. Расходная
цистерна оборудована трубопроводом вентиляции, индикатором уровня топлива LI
(Level Indicator) и реле минимального уровня топлива LSL (Level Switch Lower).

В расходную цистерну входят два топливопровода: топливопровод их

запасной топливной цистерны и топливопровод отсечного топлива (возвратный) из
двигателя. Из расходной цистерны выходят три топливопровода: топливопровод
подачи на блок сепарации топлива, трубопровод слива отстоя (воды и осадка) и
топливопровод подачи топлива на двигатель (напорный).

При приготовлении двигателя к пуску для удаления воздушных пробок из

топливной системы необходимо прокачать топливопровод подачи на двигатель и
двигатель топливом. Для этого топливо из расходной цистерны под действием силы
тяжести проходит через сдвоенный основной фильтр DF2 (Fuel primary filter -
duplex filter), индикатор топливомера FQI (Flow quantity indicator), нагреватель
топлива DН1 (Diesel oil preheater) и попадает на вход в резервный
топливопрокачивающий насос DP2 (Diesel oil stand-by feed pump). Топливомер и
нагреватель топлива оборудованы байпасным топливопроводом, позволяющий
проходить топливу в обход. На топливопроводе между топливомером и
нагревателем, нагревателем и топливопрокачивающим насосом установлены
индикаторы температуры TI (Temperature indicator).
Лист
ДП.ЭУ435.09.2019.ПЗ
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
 Рисунок 4.3.1.1 – Внешняя топливная система без промежуточной топливной цистерны
Электроприводной топливопрокачивающий насос винтового типа оборудован
манометрами PI (Pressure indicator) на входе и выходе и байпасным трубопроводом
с перепускным клапаном для стравливания топлива в случае превышения давления
в напорном топливопроводе. На выходе из топливопрокачивающего насоса
установлен невозвратный клапан, благодаря которому с началом работы
топливоподающего насоса топливо не будет поступать обратно через
топливопрокачивающий насос.

При проворачивании двигателя при срабатывании топливных насосов

высокого давления воздушные пробки из топливопровода будут удалены и по
возвратному топливопроводу вместе с отсечным топливом попадут в расходную
цистерну. Для охлаждения отсечного топлива на возвратном топливопроводе
установлен охладитель DН3 (Fuel oil cooler for MDO operation) с байпасным
топливопроводом. Для учета отсечного топлива на возвратном трубопроводе

Лист
ДП.ЭУ435.09.2019.ПЗ
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
 установлен узел топливомера FQI (Flow quantity indicator), позволяющий
пропускать топливо в обход топливомера.

Для сепарации топлива в расходной топливной цистерне топливо по

отдельному топливопроводу самотеком поступает в узел сепарации топлива, где
может быть направлено по двум топливопроводам:

- через топливный фильтр грубой очистки DF3 (Fuel coarse filter)

топливоперекачивающим насосом DP3 (Diesel oil transfer pump) в обход линии
сепарации поступает в расходную топливную цистерну. Топливоперекачивающий
насос оборудован на входе и на выходе манометрами PI (Pressure indicator);

- через топливный фильтр грубой очистки DF3 (Fuel coarse filter)

топливоперекачивающим насосом DP5 (Diesel oil transfer pump) на
электроподогреватель топлива DH2 (Electrical preheater) и далее на сепаратор
топлива DS1 (Diesel oil separator) и в расходную топливную цистерну.

4.3.2 Внутренняя топливная система

Топливные форсунки используются для подачи правильного количества

топлива в цилиндры именно в тот момент, когда это необходимо. Система подачи
дизельного топлива (diesel fuel supply system) должна обеспечивать постоянную и
чистую подачу дизельного топлива во внутреннюю топливную систему двигателя.

Топливо
поступает в двигатель
через топливопровод
(С75) при подготовке к
пуску

Рисунок 4.3.2.1 – Внутренняя топливная система

топливопрокачивающий насос или (С73) при работе топливоподающий насос DP1
(Diesel oil feed pump) прокачивает топливо через сдвоенный фильтр тонкой очистки
Лист
ДП.ЭУ435.09.2019.ПЗ
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
 DF1 (Fuel fine filter - duplex filter) на топливные насосы высокого давления КР1
(Fuel injection pump). Электроприводной топливопрокачивающий насос с началом
работы двигателя выключается и топливо к ТНВД подается навешанным
топливоподающим насосом. Топливоподающий насос шестеренчатого типа
оборудован байпасным топливопроводом с перепускным клапаном.

Сдвоенный фильтр оборудован дифференциальным манометром PDI

(Pressure differential indicator) и реле по высокому перепаду давления (засоренности
фильтра) PDSH (Diff. pressure switch high). Топливопровод между сдвоенным
фильтром и топливными насосами высокого давления оборудован передатчиком
температуры ТТ (Temperature transmitter), индикатором температуры TI
(Temperature indicator), реле низкого давления топлива PSL (Pressure switch low),
передатчиком давления РТ (Pressure transmitter) и манометром PI (Pressure
indicator).

Топливо выходит из двигателя по возвратному топливопроводу (С78). На

возвратном топливопроводе для снижения давления отсечного топлива установлен
клапан регулирования давления топлива DR2 (Fuel pressure regulating valve).

Чистое топливо утечки из ТНВД и топливных форсунок по отдельному

топливопроводу сливается в возвратный топливопровод. Грязное топливо утечки из
поддонов самотеком по отдельным топлипроводам (С81) сливается в сливную
топливную цистерну КТ1 (Drip fuel tank).

Выводы: Рассмотренные вопросы эксплуатации топливной системы

двигателя соответствуют Правилам технической эксплуатации и Инструкции по
эксплуатации компании-производителя.

Лист
ДП.ЭУ435.09.2019.ПЗ
Изм. Лист № докум. Подпись Дата