Тема 3.

Системы подачи воздуха двигателя

Тема 3
Системы подачи воздуха двигателя
Введение

В данной теме рассматриваются комплектующие узлы и работа

систем подачи воздуха двигателя Caterpillar. Кроме того, в ней
рассматривается порядок проведения испытаний, диагностики,
поиска и устранения неисправностей.

Цели изучения данной темы

По завершении данной темы каждый слушатель должен уметь:

· Определять различные типы систем подачи воздуха
двигателя.
· Объяснять работу конкретной системы подачи воздуха
двигателя Caterpillar.
· Определять и устранять возможные неисправности в работе
системы подачи воздуха двигателя.

Справочные материалы

3406B Diesel Truck Engine Service Manual (Руководство

по техническому обслуживанию дизельного
двигателя 3406B) SEBR0544
4C%6500 Digital Thermometer Group (Комплект
цифрового термометра 4C%6500) NEHS0554
Using the 6V%9450 Engine Pressure Group (Порядок
использования комплекта манометров 6V%9450
для проверки давления в двигателе) SEHS8524
Using the 8T%2700 Blowby/Air Flow Indicator Group
(Порядок использования комплекта 8T%2700
расходомера картерных газов/воздуха во впускном
коллекторе) SEHS8712
Use of the 6V%9130 Temperature Adaptor Group
(Порядок использования комплекта переходников
6V%9130 для измерения температуры) SEHS8382

Приборы и инструменты

Инфракрасный термометр 164%3310 (123%6700) (IU%8865)

Комплект для проверки воздушного охладителя наддувочного
воздуха FT%1984
Комплект расходомера картерных газов/воздуха во впускном
коллекторе) 8T%2700
Комплект цифрового термометра 4C%6500 (8T%0470)
Комплект для измерения давления в двигателе 1U%5470 (6V%9450)
Комплект переходника 6V%9130 для измерения температуры
 Занятие 1. Введение к системам подачи воздуха
Занятие 1. Введение к системам подачи воздуха

Введение

На данном занятии объясняются основы работы различных

систем подачи воздуха, которые в настоящее время
используются в двигателях Caterpillar.

Каждый изготовитель дизельного двигателя стремится

обеспечить более высокую мощность двигателя, высокую
экономичность, меньшие токсичные выбросы и более
длительный срок службы двигателя, минимально увеличивая
при этом или вообще не увеличивая расходы на его
обслуживание. Системы подачи воздуха играют важную роль в
достижении этих целей.

Цель

По окончании этого занятия слушатель сможет: определять

детали и узлы различных типов систем подачи воздуха и
объяснять их работу.

Справочные материалы

Не требуются

Приборы и инструменты

Не требуются
Тема 3 ! 3!1!2 ! Диагностика и ремонт двигателя
Занятие 1

· Использует энергию выхлопных

газов
· Сжимает всасываемый воздух
· Увеличивает массу воздушного
потока
· Увеличивает температуру
всасываемого воздуха

Рис. 3.1.1 Турбонаддув

Дизельное топливо наиболее эффективно сгорает при избытке

воздуха. Чтобы увеличить мощность двигателя (что требует
увеличения расхода топлива), нужен дополнительный воздух.
Есть два способа достижения этого: с помощью нагнетателя или
турбокомпрессора. Сaterpillar не использует в своих двигателях
обычный нагнетатель воздуха, который просто является
воздушным компрессором с приводом от двигателя. В
двигателях Caterpillar используется турбокомпрессор.

Турбокомпрессор, используя энергию выхлопных газов,

сжимает всасываемый воздух. Обычно этот воздух сжимается
турбокомпрессором примерно до давления 10%25 фунтов на кв.
дюйм выше атмосферного давления. К сожалению, при этом
турбокомпрессор увеличивает температуру всасываемого
воздуха до 325 °F под действием энергии сжатия.
Тема 3 ! 3!1!3 ! Диагностика и ремонт двигателя
Занятие 1

Система воздушного охлаждения

наддувочного воздуха

двигатель радиатор
впуск

выпуск

77 °F (25 °C)
глушитель
окружающий
воздух

турбокомпрессор смонтированный на
шасси охладитель

298 °F (148 °C)

воздухоочиститель

Рис. 3.1.2 Воздушное охлаждение наддувочного воздуха

Большее количество топлива могло бы сгореть более

эффективно, если можно было бы еще больше понизить
температуру воздуха на впуске. Воздушное охлаждение
наддувочного воздуха понижает температуру впускного воздуха.
В типовой системе воздушного охлаждения теплообменник или
смонтированный на шасси охладитель устанавливаются
непосредственно перед обычным радиатором. Сжатый воздух из
турбокомпрессора проходит через теплообменник, а
окружающий воздух, который всасывается через теплообменник
вентилятором охлаждения двигателя или принудительно
направляется через теплообменник при движении
транспортного средства передним ходом, охлаждает как
наддувочный воздух, так и охлаждающую жидкость двигателя.

Окружающий воздух нагревается примерно до 300 °F в

результате сжатия в турбокомпрессоре. Он проходит через
воздушный охладитель, где охлаждается примерно до 100 °F.

Такой тип системы обеспечивает наибольшую степень

понижения температуры наддувочного воздуха.
Тема 3 ! 3!1!4 ! Диагностика и ремонт двигателя
Занятие 1

НИЗКОПОТОЧНАЯ СИСТЕМА CATERPILLAR

ИЗМЕНЕНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ ДО 40 °F

СИСТЕМА CUMMINS С БОЛЬШИМ КУЛАЧКОМ 4

ИЗМЕНЕНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ ДО 65 °F

СИСТЕМА ВОЗДУШНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ

НАДДУВОЧНОГО ВОЗДУХА
ИЗМЕНЕНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ ДО 10 °F

Рис. 3.1.3 Системы охлаждения наддувочного воздуха

Чтобы выбрать наилучшую систему охлаждения наддувочного

воздуха для будущих двигателей, кампанией Caterpillar была
поставлена задача найти низкотемпературную систему
наддувочного воздуха, которая позволила бы повысить
экономичность, улучшить рабочие характеристики двигателя,
снизила бы токсичные выбросы (NO и другие) и повысила бы
ценность двигателя для пользователя.
С этой целью компания Caterpillar выполнила самостоятельную
оценку нескольких систем охлаждения наддувочного воздуха.
Все эти испытания проводились при температуре окружающего
воздуха 70 °F.
Первой была испытана разработанная компанией Caterpillar
низкопоточная система, в которой использовался один насос и
один радиатор охлаждения. Средняя температура наддувочного
воздуха колебалась при этом от 150 до 160 °F. Однако
температуры в этой системе колебались примерно на 40 °F.
Такое изменение температуры приводило в конечном счете к
повышению температуры выхлопных газов на 120 °F, создавая
потенциальную опасность возникновения неисправностей в
двигателе в результате тепловых напряжений.
Второй была подвергнута испытаниям система охлаждения воздуха
Cummins Big Cam IV. Средняя температура наддувочного воздуха
изменялась в ней от 110 до 120 °F и, как и в разработанной
компанией Caterpillar низкопоточной системе охлаждения
наддувочного воздуха, температура на впуске была очень
неустойчивой (изменялась примерно на 65 °F), что приводило к
повышению температуры выхлопных газов примерно на 195 °F).
Третьей системой охлаждения испытывалась система воздушного
охлаждения наддувочного воздуха. Эта система обеспечивала очень
низкую, почти постоянную температуру наддувочного воздуха
порядка 80 °F (с колебанием около 10 °F), что приводило к
повышению температуры выхлопных газов всего на 30 °F.
В очень холодных окружающих условиях поступающий во
впускной коллектор воздух в двигателе с воздушным охлаждением
наддувочного воздуха никогда не бывает холоднее воздуха,
поступающего в двигателе с естественным всасыванием воздуха.
Двигатели Caterpillar, как без наддува, так и двигатели с
турбонаддувом, не подвержены негативному воздействию низких
температур на продолжительность срока службы их деталей.
Тема 3 ! 3!1!5 ! Диагностика и ремонт двигателя
Занятие 1

· Обеспечивают до 7 % лучшую топливную

экономичность
· Отвечают существующим и ожидаемым
требованиям к токсичным выбросам
· Повышают мощность двигателя
· Требуют минимального технического
обслуживания

Рис. 3.1.4 Преимущества двигателей с воздушным охладителем

наддувочного воздуха грузовых автомобилей:

Двигатели Caterpillar с воздушным охладителем наддувочного

воздуха отличаются:

% улучшенной до 7 % топливной экономичностью

% отвечают требованиям на токсичные выбросы;
% обладают увеличенными мощностными характеристиками %
425 и 460 л.с. для двигателей серии 3406 и 300 л.с. для
двигателей серии 3306;
% требуют минимального технического обслуживания

Рис. 3.1.5 Двигатель с воздушным охладителем наддувочного воздуха

На рисунке показана обычная конфигурация двигателя с

воздушным охладителем наддувочного воздуха (ATAAC).
Компания Caterpillar не рекомендует использовать на грузовых
автомобилях с ее двигателями ATAAC зимние чехлы или
жалюзи, так как более высокая температура впускного воздуха
отрицательно повлияет на расход топлива. Если же зимний
чехол все же необходимо использовать, то нужно в любых
рабочих условиях оставлять в нем открытым для потока воздуха
отверстие площадью 120 кв. дюймов на уровне ступицы
вентилятора охлаждения для всех двигателей, кроме серии 3116.
При использовании зимних чехлов на двигателях серии 3116
следует ознакомиться с рекомендациями Руководства по
эксплуатации и техническому обслуживанию этих двигателей.
Тема 3 ! 3!1!6 ! Диагностика и ремонт двигателя
Занятие 1

Рис. 3.1.6 Водяной охладитель наддувочного воздуха (JWAC)

Другим типом охладителя наддувочного воздуха служит система

охлаждения от водяной рубашки, которая имеет пакет
оребренных трубок, прокачиваемый охлаждающей жидкостью.
В зтой системе для охлаждения воздушного заряда,
поступающего в цилиндры, используется жидкость,
циркулирующая в системе охлаждения двигателя. Охлаждающая
жидкость из водяного насоса проходит через пакет оребренных
трубок охладителя. Сжатый воздух от турбокомпрессора
поступает в охладитель, где охлаждается перед поступлением во
впускной коллектор.
Тема 3 ! 3!1!7 ! Диагностика и ремонт двигателя
Занятие 1

турбокомпрессор

охладитель наддувочного воздуха

дополнительный водяной насос

водяной охлаждающий контур охлаждающий контур водяной насос

охладителя наддувочного воздуха водяной рубашки рубашки

Рис. 3.1.7 Охладитель наддувочного воздуха с независимым контуром

охлаждения (SCAC)

Система охладителя наддувочного воздуха с независимым

контуром аналогична по устройству системе охлаждения воздуха
от рубашки двигателя, за исключением небольших различий.
Для охлаждения двигателя используется отдельный
охлаждающий контур водяной рубашки двигателя. Водяная
рубашка используется как обычно, охлаждая головку блока
цилиндров, сам блок цилиндров, трансмиссионное масло и
другие узлы. Отдельный контур системы охладителя
наддувочного воздуха снабжен собственным водяным насосом,
трубопроводами и теплообменником для охладителя
наддувочного воздуха. Эта система обычно используется там, где
требуется максимальное охлаждение наддувочного воздуха. Во
многих судовых двигателях используются охладители
наддувочного воздуха с независимым контуром в сочетании с
килевым теплообменником. На многих больших карьерных
самосвалах Caterpillar также используются система с
независимым контуром охлаждения наддувочного воздуха.