2.

Топливная система двигателя

Систему подачи топлива для судового дизельного двигателя можно
рассматривать в двух частях—системы подачи топлива и системы впрыска топлива.
Подача топлива связана с обеспечением мазута, пригодного для использования
системой впрыска. Система мазута включает в себя различные трубопроводные
системы, предназначенные для бункеровки, хранения, транспортировки, разгрузки и
обработки мазута.
2.1 Подготовка топливной системы двигателя

Система передачи мазута эта система принимает и хранит топливо и подает

его в отстойники. Мазуты загружаются через заливные патрубки палубы, которые
имеют пробоотборные патрубки, позволяющие отбирать пробу топлива при его
приеме на борт. HFO загружается в резервуары для хранения, оснащенные
нагревательными змеевиками. При подготовке к использованию HFO подается в
отстойники мазута с помощью перекачивающих насосов FO, оснащенных
всасывающим фильтром. Трубопроводы расположены таким образом, что насосы
могут передавать топливо между резервуарами для хранения, а затем к
соединениям палубы для разгрузки. Отстойники используются для осаждения
валовой воды и твердых частиц на дно.
Все баки переливаются в переливной бак через линию с смотровым стеклом.
Эта линия также включает сигнал тревоги подачи. В переливном баке установлен
сигнализатор уровня, который активируется, когда бак заполнен на четверть.
Все вентиляционные отверстия бака установлены таким образом, чтобы
масло не могло переливаться на палубу или в машинные помещения, что может
привести к пожарам. Выпускное отверстие из переливного бака выводится на
палубу и оснащается проволочными сетчатыми диафрагмами.
В системе , показанной на рисунке 2.1.1, масло хранится в резервуарах с
двойным дном, из которых оно перекачивается в отстойник и нагревается. После
прохождения через центрифуги очищенное, нагретое масло перекачивается в
ежедневный сервисный бак. Из бака ежедневного обслуживания масло течет
через трехходовой клапан в смесительный бак. В систему встроен расходомер для
индикации расхода топлива. Бустерные насосы используются для перекачки
Лист
КП.АКиНЭПЭСА.ЭУ/К-19-1.16.2022.ПЗ
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
 масла через нагреватели и регулятор вязкости в топливные насосы с приводом от
двигателя. Топливные насосы будут выпускать топливо высокого давления в
соответствующие форсунки.
Регулятор вязкости контролирует температуру мазута, чтобы обеспечить
правильную вязкость для сгорания. Клапан регулирования давления обеспечивает
подачу постоянного давления к насосам с приводом от двигателя, а байпас
предварительного прогрева используется для нагрева топлива перед запуском
двигателя.
Может быть установлен резервуар для ежедневного обслуживания
дизельного масла, который соединяется с системой через трехходовой клапан.
Двигатель может запускаться и маневрировать на дизельном топливе или даже
смеси дизельного топлива и тяжелого мазута. Смешивая бак использован для того
чтобы собрать рециркулированное масло и также действует как бак буфера или
резерва по мере того как он поставит топливо когда ежедневный бак
обслуживания пуст.

Рисунок 2.1.1 – топливная система двигателя MAN 18V32/40.

2.2. Эксплуатация топливной системы двигателя.
 Следует спустить отстой воды из расходных топливных цистерн,
проверить уровень топлива. Должны быть подготовлены к работе топливные
фильтры, регулятор вязкости, подогреватели топлива. Необходимо

Лист
КП.АКиНЭПЭСА.ЭУ/К-19-1.16.2022.ПЗ
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
 установить в рабочее положение клапаны на топливном трубопроводе.
Подготовить к работе и пустить насосы .-топливоподкачивающий и
охлаждения форсунок. После подъёма давления до рабочего, убедиться в
отсутствии воздуха в системе.
 При необходимости прокачать форсунки для удаления воздуха из
системы.
 Постепенно подогреть топливо в расходных цистернах.
 Максимальная температура топлива в цистернах должна быть не менее,
чем на 10°С ниже температуры вспышки паров топлива. При пополнении
расходных цистерн, топливо перед сепаратором должно подогреваться до
температуры не выше 90°С.
 Топливный трубопровод должен находиться под особым наблюдением.
 Пропуски топлива, обнаруженные в трубах, соединениях, арматуре
должны немедленно устраняться.
 При увеличении перепада давления (до и после фильтра) сверх
установленного инструкцией, следует переключить систему на резервный
фильтр.
 При резком уменьшении перепада давления - заменить фильтрующий
элементы.
 Периодически проверять на ощупь температуру топливных насосов и
трубок форсунок.
 Повышенный нагрев насоса или трубок при одновременном увеличении
пульсации топлива в трубке указывает на засорение сопел или щелевого
фильтра форсунки и на необходимость её замены.
Во время работы дизеля контролируют:
 температуру топлива в отстойных и расходных цистернах, перед
сепараторами и перед ТНВД; давление топлива до и после фильтров, а также
после топливоподкачивающего насоса;
 вязкость топлива перед ТНВД;
 уровень топлива в отстойных и расходных цистернах и качество его
очистки в сепараторе.
Лист
КП.АКиНЭПЭСА.ЭУ/К-19-1.16.2022.ПЗ
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
  В штормовых условиях не следует расходовать более 2/3 топлива,
находящегося в расходной цистерне. В противном случае может произойти
захват воздуха во всасывающую магистраль топливоподкачивающего насоса,
а это может привести к произвольной остановке двигателя.
 Пропуски топлива, обнаруженные в трубах, их соединениях, арматуре
должны немедленно устраняться.

Лист
КП.АКиНЭПЭСА.ЭУ/К-19-1.16.2022.ПЗ
Изм. Лист № докум. Подпись Дата