I.

КОРАБЕЛЬНАЯ ГАЗОТУРБИННАЯ 1
ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКA
Текст 1: Современный газотурбинный двигатель
Газотурбинный двигатель (ГТД) — тепловой
двигатель, в котором газ сжимается и нагревается, а
затем энергия сжатого и нагретого газа преобразуется в
механическую работу на валу газовой турбины.
В отличие от поршневого двигателя, в ГТД процессы
происходят в потоке движущегося газа.
Сжатый атмосферный воздух из компрессора
поступает в камеру сгорания, куда также подаётся
топливо, которое, сгорая, образует большое количество
газообразных продуктов сгорания под высоким
давлением.
 I. КОРАБЕЛЬНАЯ ГАЗОТУРБИННАЯ 2
ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКA
Затем в газовой турбине энергия давления продуктов
сгорания преобразуется в механическую работу за счёт
вращения лопаток, часть которой расходуется на сжатие
воздуха в компрессоре. Остальная часть работы
передаётся на приводимый агрегат. Работа, потребляемая
этим агрегатом, и считается полезной работой двигателя.
Газотурбинные двигатели имеют самую большую
удельную мощность среди ДВС, до 6 кВт/кг.
В качестве топлива может использоваться любое
горючее, которое можно диспергировать: бензин,
керосин, дизельное топливо, мазут, природный газ,
судовое топливо, водяной газ, спирт и измельчённый
уголь.
 I. КОРАБЕЛЬНАЯ ГАЗОТУРБИННАЯ 3
ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКA
Текст 2: Принципиальная схемa газотурбинных
двигателей
Газотурбинным двигателем (ГТД) называют тепловую
машину, в которой энергия топлива преобразуется в
кинетическую энергию струи и в механическую работу на
валу. Основными элементами ГТД являются компрессор,
камера сгорания и газовая турбина.
Принцип действия ГТД следующий:
- Воздух из атмосферы поступает в компрессор (сечение
«В-В»), где происходит сжатие воздуха (плотность,
давление и температура возрастают). Если компрессор
идеальный (трение и теплообмен отсутствуют), то сжатие
воздуха осуществляется в адиабатном процессе.
 I. КОРАБЕЛЬНАЯ ГАЗОТУРБИННАЯ 4
ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКA
Отношение давления воздуха на выходе из компрессора
к давлению на входе называется степенью повышения
давления в компрессоре
- Из компрессора воздух поступает в камеру
сгорания, где при постоянном давлении происходит подвод
тепла к потоку воздуха при горении топлива. В результате
подогрева в камере сгорания газ на её выходе имеет
высокую температуру. Отношение температуры газа на
выходе из камеры сгорания к температуре атмосферного
воздуха называется степенью подогрева воздуха в двигателе
- Из камеры сгорания газ поступает в турбину, где
происходит расширение газа (плотность газа уменьшается).
Если турбина идеальная, то процесс расширения принимается
адиабатным. Показатель адиабаты газа к = 1.33.
 I. КОРАБЕЛЬНАЯ ГАЗОТУРБИННАЯ 5
ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКA
- В процессе расширения газа в турбине тепловая
энергия преобразуется в механическую работу на валу,
примерно 2/3 которой направляется для вращения
компрессора, а 1/3 направляется потребителю
(воздушному винту, для вращения дополнительного
компрессора, для вращения электрогенератора и т.п.).
- Из турбины газ направляется в выходной канал
двигателя. Таким образом, ГТД представляет собой
открытую термодинамическую систему, в которой
реализуется цикл Брайтона.
 II. КОНСТРУКТИВНЫЕ СХЕМЫ ГАЗОТУРБИННЫХ 6
ДВИГАТЕЛЕЙ
Текст 1: Газотурбинные агрегаты простой тепловой схемы
Газотурбинные агрегаты простой тепловой схемы имеют
значительно меньшие массогабаритные показатели и
лучшие эксплуатационные характеристики, что, несмотря
на несколько худший КПД, приобретает решающее значение
при выборе привода нагнетателей природного газа
газоперекачивающих станций, привода генераторов
электрического тока мобильных (передвижных)
электростанций, а также привода транспортных (судовых и
бронетанковых) установок.
Необходимо также учитывать, что повышенная
конструктивная сложность агрегатов сложных тепловых
схем не всегда подкреплялась в этот период
соответствующим уровнем развития науки и техники.
 II. КОНСТРУКТИВНЫЕ СХЕМЫ ГАЗОТУРБИННЫХ 7
ДВИГАТЕЛЕЙ
Текст 2: Однокаскадный ГТА
Однокаскадный агрегат – конструктивно является наиболее
простой по сравнению с остальными. Как правило, она
используется для агрегатов, предназначенных для эксплуатации,
главным образом, на одном (номинальном) режиме работы
(например, для привода генератора электрического тока).
Для агрегатов мощностью менее 3 МВт, обладающих
высокими значениями частоты вращения ротора, характерно
применение встроенного редуктора.
Роторы таких ГТА выполнены, как правило,
двухопорными, с расположением упорного подшипника со
стороны компрессора (более холодная часть двигателя).
Отвод мощности наиболее часто осуществляется также со
стороны компрессора.
 II. КОНСТРУКТИВНЫЕ СХЕМЫ ГАЗОТУРБИННЫХ 8
ДВИГАТЕЛЕЙ
Текст 3: Двухвальный ГТД
Двухвальный агрегат со свободной силовой турбиной – в
настоящее время является наиболее распространенной. По
сравнению с предыдущей схемой конструктивно несколько
сложнее, однако лишена присущих ей недостатков.
Во первых, отсутствие непосредственной
механической связи между компрессором и
потребителем способствует нормализации работы
компрессора на режимах частичной нагрузки, а также
при пуске и останове. Во-вторых, существенно
облегчается запуск двигателя, который традиционно
осуществляется раскруткой ротора турбокомпрессора
сторонним механическим приводом.
 II. КОНСТРУКТИВНЫЕ СХЕМЫ ГАЗОТУРБИННЫХ 9
ДВИГАТЕЛЕЙ

В третьих, частота вращения свободной силовой

турбины во многих случаях может быть выбрана
соответствующей частоте вращения ротора
потребителя, что исключает необходимость
использования редуктора.
 II. КОНСТРУКТИВНЫЕ СХЕМЫ ГАЗОТУРБИННЫХ 10
ДВИГАТЕЛЕЙ
Текст 4: Трехвальный и четырехвальный ГТА
Трехвальный агрегат (двухкаскадный ГТА со
свободной силовой турбиной). По такой схеме в
настоящее время создаются практически все
транспортные (судовые и танковые) газотурбинные
агрегаты. Все стационарные (энергетические и
приводные) ГТА, выполненные по такой схеме,
являются конвертированными из авиационных, судовых
или танковых агрегатов.
Четырехвальный агрегат (трехкаскадный ГТА со
свободной силовой турбиной).
 II. КОНСТРУКТИВНЫЕ СХЕМЫ ГАЗОТУРБИННЫХ 11
ДВИГАТЕЛЕЙ
Эффективность газотурбинных агрегатов,
выполненных по простой тепловой схеме, существенно
зависит от их мощности, давности создания, и может
изменяться в пределах от 20…22% (как у двигателей
мощностью 0,8…1,5 МВт) до 35…38% (у двигателей
мощностью 16 МВт и более).
Необходимо отметить, что в настоящее время
ГТА авиационного конструктивного типа составляют
подавляющее большинство на рынке газотурбинной
продукции, производимой предприятиями Украины и
России.
 III. КОНСТРУКЦИЯ ГАЗОТУРБИННОГО ДВИГАТЕЛЯ 12
Д090
Текст 1: Газотурбинный двигатель Д090
Газотурбинный двигатель Д090 входит в составе
ГТУ М44Э корабля типа Гепарда 3.9. Двигатель
предназначен для преобразования тепловой энергии
топлива в механическую энергию вращения
валопроводов корабля.
Двигатель состоит из компрессора низкого давления,
компрессора высокого давления, камеры сгорания,
турбины высокого давления, турбины низкого давления,
турбины винта, газоотвода, агрегатов, навешенных на
двигатель.
Двигатель выполнен по прямоточной схеме.
 III. КОНСТРУКЦИЯ ГАЗОТУРБИННОГО ДВИГАТЕЛЯ 13
Д090
Компрессоры низкого и высокого давления
совместно с приводящими их во вращение турбинами
образуют два контура, кинематически не связанных
между собой и имеющих различную частоту вращения.
Турбина винта расположена за турбиной низкого
давления и кинематически не связана ни с одним из
контуров.
Мощность от ТВ передается через рессору на
редуктор.
Двигатель закрыт теплоизолирующим кожухом и
крепится к фундаменту объекта на раме.
Двигатель работает следующим образом:
 III. КОНСТРУКЦИЯ ГАЗОТУРБИННОГО ДВИГАТЕЛЯ 14
Д090
Через входное устройство воздух поступает в
компрессор низкого давления, частично сжимается в
нем, затем воздух поступает в компрессор высокого
давления, где сжимается до требуемых параметров. Из
компрессора высокого давления воздух поступает в
камеру сгорания, в которой сжигается топливо,
подводимое через центробежные форсунки.
При запуске двигателя воспламенение топлива
осуществляется двумя воспламенителями, в дальнейшем
горение в камере сгорания поддерживается непрерывной
подачей топлива и воздуха. В камере сгорания воздух
частично участвует в процессе горения, частично
смешивается с продуктами горения топлива — газами.
 III. КОНСТРУКЦИЯ ГАЗОТУРБИННОГО ДВИГАТЕЛЯ 15
Д090
Привод органов реверса управляет лентой перепуска
газа и поворотными лопатками. Приводом можно задать
три режима работы турбины винта- режим переднего
хода, режим заднего хода и режим «стоп-винт». Работа
реверса показана на двигателе, аналогичном
рассматриваемому.
Через редуктор мощность передается на вал
гребного винта.
 III. КОНСТРУКЦИЯ ГАЗОТУРБИННОГО ДВИГАТЕЛЯ 16
Д090
Текст 2: Компрессор низкого давления
Компрессор низкого давления предназначен для
сжатия атмосферного воздуха и подачи его в
компрессор высокого давления. Компрессор низкого
давления — девятиступенчатый, каждая ступень
образована одним рядом рабочих лопаток ротора и
расположенным за ним рядом неподвижных
спрямляющих лопаток, закрепленных в корпусе.
Компрессор низкого давления состоит из
устройства входного, корпуса переднего, корпуса КНД,
ротора КНД, установленного на передней и задней
опорах, переходник.
 III. КОНСТРУКЦИЯ ГАЗОТУРБИННОГО ДВИГАТЕЛЯ 17
Д090
Текст 5: Турбина высокого давления
Турбина высокого давления - осевая,
одноступенчатая, предназначена для привода во
вращение компрессора высокого давления.
Турбина высокого давления состоит из:
- аппарата соплового первой ступени (аппарата
соплового ТВД);
- ротора ТВД.
Аппарат сопловой (СА) первой ступени
предназначен для преобразования потенциальной
энергии газа в кинетическую и подачи газа на рабочие
лопатки турбины.
 III. КОНСТРУКЦИЯ ГАЗОТУРБИННОГО ДВИГАТЕЛЯ 18
Д090
Турбина низкого давления
Турбина низкого давления — осевая,
одноступенчатая, предназначена для привода во
вращение компрессора низкого давления.
Турбина состоит из соплового аппарата второй
ступени (соплового аппарата ТНД), ротора ТВД,
опорного венца, в котором расположены элементы
привода органов реверса.
Аппарат сопловой второй ступени предназначен
для преобразования потенциальной энергии газа в
кинетическую и подачи газа на рабочие лопатки ТНД.
 III. КОНСТРУКЦИЯ ГАЗОТУРБИННОГО ДВИГАТЕЛЯ 19
Д090
Текст 6: Турбина винта
Турбина винта - осевая, предназначена для привода во
вращение вала гребного винта через редуктор.
Турбина винта состоит из следующих сборочных
единиц- соплового аппарата третьей ступени, соплового
аппарата четвертой ступени, соплового аппарата пятой
ступени, ротора ТВ, венца опорного.
Турбина винта имеет три ступени переднего хода. Над
лопатками последней ступени расположен второй ярус
лопаток для работы на ЗХ.
Турбина винта имеет 2 контура для прохода газа-
контур переднего хода (ПХ) и контур заднего хода (ЗХ).
Направление потока газов по соответствующему контуру
определится положением органов реверса.
 IV. ОСНОВНЫЕ СИСТЕМЫ СЛУЖБЫ ГАЗОТУРБИННОГО 20
ДВИГАТЕЛЯ
Текст 1: Общее сведение о масляной системе ГТA
Система масляная обеспечивает смазку и охлаждение
маслом трущихся деталей двигателей, редукторов и
межредукторной приставки.
Двигатели и редукторы имеет автономные
циркуляционные масляные системы. Масляная система
двигателя выполнена с принудительной откачкой
отработанного масла в циркуляционную цистерну.
Система масляная редукторов имеет свободный слив
отработанного масла в масляные цистерны.
Межредукторная приставка не имеет
самостоятельной масляной системы. Смазка её
осуществляется от масляной системы редуктора левого
борта со свободным сливом отработанного масла в
циркуляционную масляную цистерну.
 IV. ОСНОВНЫЕ СИСТЕМЫ СЛУЖБЫ ГАЗОТУРБИННОГО 21
ДВИГАТЕЛЯ
Текст 2: Система масляная двигателя ДО90
В систему масляную двигателя ДО90 входят
следующие основные элементы: цистерна
циркуляционная, маслоагрегат, маслоагрегат с
электроприводом нагнетающий, маслоагрегат с
электроприводом откачивающий, бак
маслоотделительный, маслоохладитель, фильтр, фильтр,
фильтры защитные, центрифуги, сигнализаторы
давления, сигнализатор стружки щелевой,
сигнализаторы стружки магнитные, манометр,
термопреобразователи ТСП, трубопроводы.
 IV. ОСНОВНЫЕ СИСТЕМЫ СЛУЖБЫ ГАЗОТУРБИННОГО 22
ДВИГАТЕЛЯ
Масло из циркуляционной цистерны забирается
нагнетающей секцией навесного маслоагрегата или
нагнетающим электро - маслоагрегатом и через фильтр
тонкой очистки подается на смазку узлов двигателя. На
входе масла в каждый узел установлены защитные
фильтры, которые предохраняют от случайного
засорения отверстия маслоподводящих спрейеров. На
выходных штуцерах нагнетающей секции
маслоагрегата и нагнетающего маслоагрегата с
электроприводом установлены обратные клапаны,
препятствующие обратному перетеканию масла через
неработающий насос (секцию) при работе другого
насоса (секции).
 IV. ОСНОВНЫЕ СИСТЕМЫ СЛУЖБЫ ГАЗОТУРБИННОГО 23
ДВИГАТЕЛЯ
Отработавшее масло из верхней коробки приводов,
привода верхней коробки приводов и переднего корпуса
КНД сливается в нижнюю коробку приводов.
Отработавшее масло из переходника, заднего
корпуса КВД, опорного венца ТНД и опорного венца
ТВ сливается в маслоотделительный бак.
Из нижней коробки приводов и
маслоотделительного бака масло откачивается секциями
маслоагрегата или откачивающим маслоагрегатом с
электроприводом и через сигнализатор стружки, фильтр
грубой очистки, маслоохладитель и фильтр тонкой
очистки возвращается в цистерну циркуляционную.
 IV. ОСНОВНЫЕ СИСТЕМЫ СЛУЖБЫ ГАЗОТУРБИННОГО 24
ДВИГАТЕЛЯ
На выходных штуцерах откачивающих секций
маслоагрегата и откачивающего маслоагрегата с
электроприводом установлены обратные клапаны,
препятствующие обратному перетеканию масла через
откачивающие секции неработающего агрегата при
работе откачивающих секций другого агрегата.
Для улучшения всасывающей способности
откачивающего маслоагрегата с электроприводом в его
полости всасывания впрыскивается небольшое
количество масла (для заполнения маслом зазоров
между шестернями и корпусом) из полости нагнетания
нагнетающего маслоагрегата с электроприводом.
 IV. ОСНОВНЫЕ СИСТЕМЫ СЛУЖБЫ ГАЗОТУРБИННОГО 25
ДВИГАТЕЛЯ
Текст 4: Состав и работа топливной системы ГТД
В топливную систему двигателей входят: насос плунжерный,
агрегат командно-топливный, клапаны электромагнитные,
дроссель, сигнализаторы давления, клапан дренажный, клапан
аварийного слива, фильтр топливный, фильтр.
При запуске двигателя ротор насоса плунжерного
начинает вращаться одновременно с раскруткой ротора КНД
электростартерами. Рычаг управления дроссельного крана в
командно-топливном агрегате (КТА) установлен в положение
«холостой ход». В определённый момент, по сигналу из
станции управления подается электропитание на агрегат
зажигания и на электромагнитный клапан. Происходит
воспламенение пускового топлива. Через несколько секунд по
сигналу из станции управления открывается стоп-кран.
Топливо поступает к распределительным клапанам.
 IV. ОСНОВНЫЕ СИСТЕМЫ СЛУЖБЫ ГАЗОТУРБИННОГО 26
ДВИГАТЕЛЯ
При определенном давлении топлива закрывается
дренажный клапан и открывается распределительный
клапан первого канала.
Так как автомат запуска в начальный период
запуска отключен клапаном броска, подача топлива к
форсункам производится броском. Происходит
воспламенение топлива в камере сгорания и
пламепереброска между жаровыми трубами, не
имеющими воспламенителей. Для улучшения процесса
воспламенения топлива во второй канал форсунок на
запуске из системы объекта подается сжатый воздух.
 IV. ОСНОВНЫЕ СИСТЕМЫ СЛУЖБЫ ГАЗОТУРБИННОГО 27
ДВИГАТЕЛЯ
При достижении определённого давления в первом
канале форсунок происходит срабатывание
гидравлического клапана броска. Топливо поступает к
клапану автомата запуска, открывает его и частично
сливается в дренаж, при этом происходит спад давления
топлива в первом канале.
В дальнейшем, с ростом частоты вращения
ротора КВД и, следовательно, с ростом давления
воздуха в пружинной полости мембраны автомата
запуска слив топлива в дренаж уменьшается и
возрастает количество топлива, поступающего к
рабочим форсункам, достигая к концу запуска
величины расхода на холостом ходу.
 IV. ОСНОВНЫЕ СИСТЕМЫ СЛУЖБЫ ГАЗОТУРБИННОГО 28
ДВИГАТЕЛЯ
Подбором стравливающего жиклера и затяжкой
пружины автомата запуска достигается необходимая
регулировка характеристики автомата запуска.
После достижения устойчивого процесса горения в
камере сгорания, по сигналу от станции управления
снимается питание с запальных свечей,
электромагнитного клапана пускового топлива и
электромагнитного клапана пускового воздуха.
Двигатель выходит на холостой ход.
 IV. ОСНОВНЫЕ СИСТЕМЫ СЛУЖБЫ ГАЗОТУРБИННОГО 29
ДВИГАТЕЛЯ
Текст 5: Система подачи воздуха в топливные каналы
В изделии двигатели газотурбинные и редукторы
оборудованы независимыми системами воздушными, в которых
используется сжатый воздух из воздушной системы объекта.
Система воздушная двигателя обеспечивает:
подачу воздуха в первый и второй каналы топливных
форсунок при пуске и остановке двигателя;
открытие клапанов перепуска воздуха при пуске двигателя;
управление механизмом реверса двигателя.
Система подачи воздуха в первый и второй каналы форсунок
двигателя предназначена для предотвращения коксования
форсунок при остановке двигателя. При запуске воздух подается
только во второй канал форсунок для улучшения распыла
топлива.