7/8(123/124)2016 n СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ

КРУГЛЫЙ СТОЛ

ОРИГИНАЛЬНЫЕ
ЗАПЧАСТИ
И ПОДДЕЛКИ

АНАЛИТИКА

КОРОТКОБАЗОВЫЕ
КРАНЫ

ТЕХНОЛОГИИ ПОЕЗДКИ ИНТЕРВЬЮ

èÖêëèÖäíàÇõ VOLVO, àíéÉà
áÄåÖôÖçàü LIEBHERR, 2016
çÄ äéåèéáàíõ IVECO-AMT ÉéÑÄ

18+
 СОДЕРЖАНИЕ >>> ОТ РЕДАКТОРА

2-12 çéÇéëíà, ëéÅõíàü

13 ä Çéèêéëì é ñÖçééÅêÄáéÇÄçàà
ОПЫТ РАБОТЫ КОМПАНИИ CATERPILLAR

14-19 ÇáÉãüÑ Ç ÅìÑìôÖÖ,

àãà îìíìêàëíàóçõÖ
äéçñÖèíõ à àççéÇÄñàà
ФОРУМ XPLORATION КОМПАНИИ
VOLVO CONSTRUCTION EQUIPMENT

20-29 àíéÉà à èÖêëèÖäíàÇõ

ИНТЕРВЬЮ С КРУПНЕЙШИМИ
ПРОИЗВОДИТЕЛЯМИ СТРОИТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ

33 ùäëäÄÇÄíéê CAT® 330D2 L. petrova@mediaglobe.ru

ОБНОВЛЕНИЕ ТЕХНИКИ

С Новым годом! КАК ОСНОВА ЭФФЕКТИВНОСТИ БИЗНЕСА

❆
Поздравляем всех партнеров 34-37 ÇëÖ íêìÑçéëíà èé èãÖóì ❄ ❆ ❆
Дорогие читатели,
ПРЕСС-ТУР LIEBHERR ДЛЯ ПРЕДСТАВИТЕЛЕЙ
и друзей проекта СТТ. МЕЖДУНАРОДНЫХ СМИ СТРОИТЕЛЬНОЙ ТЕМАТИКИ ❆ ❄
❆
примите самые сердечные
поздравления и пожелания

Спасибо за сотрудничество 38-45 ÄãúíÖêçÄíàÇçõÖ äêÄçõ

❄
в наступающем 2017 году!
РОССИЙСКИЙ РЫНОК КОРОТКОБАЗОВЫХ КРАНОВ ❄ ❆ ❄
Пусть вашу жизнь наполняет
и доверие. побольше позитива, а надежное

Пусть высокий профессионализм
❄ ❆ ❄
окружение привносит в нее
48-49 çÄÑÖÖåëü çÄ ëÖÅü
ПРЕСС-ТУР НА ЗАВОД ООО «ИВЕКО-АМТ»
спокойствие. Добрых чудес

и преданность любимому делу ❄ ❄

❆
и приятных сюрпризов. Желаем,

❆
50-51 èÖêëèÖäíàÇõ áÄåÖôÖçàü чтобы в новом году сбылось хоть
станут залогом дальнейшего успеха ❆
❄ ❆ ❆
ЗАМЕЩЕНИЕ МЕТАЛЛИЧЕСКИХ МАТЕРИАЛОВ НА КОМПОЗИТЫ одно, но очень большое ваше
ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ СТРОИТЕЛЬНО-ДОРОЖНЫХ МАШИН
желание. И главное – улыбайтесь
и помогут осуществить самые естественно. Живите каждый

смелые замыслы. 52-61 éêàÉàçÄãúçõÖ áÄèóÄëíà à èéÑÑÖãäà:

íêÖíúÖÉé çÖ ÑÄçé? ❄ ❆
день со всей полнотой.
Оптимизма вам и радости, новых ❄
Надежных партнеров и успешных КРУГЛЫЙ СТОЛ ПО ТЕМЕ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ
❄ ❄
❆
встреч и интересных открытий.

проектов. ❆ Главное — никогда

❄ ❆
62-64 ÄäëàÄãúçé-èéêòçÖÇõÖ çÄëéëõ
❆ не отчаиваться,

èÓÎ̇fl ‚ÂÒËfl ÊÛ̇· «ëíí» Ò 2010 „Ó‰‡ — www.mediaglobe.ru

èÓ ‚ÓÔÓÒ‡Ï ÔËÓ·ÂÚÂÌËfl Ë ÔÓÎÛ˜ÂÌËfl ÊÛ̇· — raspr@mediaglobe.ru
❆
не ломаться и не падать духом.

Издатель Менеджер по рекламе: Пре-пресс

❄ ❆ ❄
❄ ❄
ООО «Издательский дом СТТ» Екатерина МАРТЫНОВА Александр БАРИНОВ

❆
Генеральный директор (martynova@mediaglobe.ru) >>>
Алексей СТРИГАНОВ Директор по распространению Редакционная коллегия:
Главный редактор Олег БОГОЛЮБОВ (raspr@mediaglobe.ru) Зорин В. А., д.т.н., МАДИ
❆ ❆
❄ ❆ ❆
Елена ПЕТРОВА Корректор Корнюшенко С. И., д.т.н., РАЕН
(petrova@mediaglobe.ru) Наталья АЛЕКСЕЕВА Луцкий С. Я., д.т.н., МИИТ
Ведущий менеджер проекта: Дизайн-макет, верстка Силкин В. В., д.т.н., МАДИ
Игорь АФАНАСЬЕВ Александр БАРИНОВ
(afanasiev@ mediaglobe.ru)

>>> >>> Тираж 8 000 экз.

Журнал Журнал зарегистрирован Федеральной службой по над- Заказ № ТД-4781.
«Строительная Техника и Технологии» зору за соблюдением законодательства в сфере массо- >>>
выходит 6 раз в год. вых коммуникаций и охране культурного наследия. Весь редакционный материал,
Рег. ПИ № ФС77-19556 корреспонденцию и материал
Перепечатка любых материалов журнала допускается для рекламы отсылайте, пожалуйста, по адресу:
только после письменного разрешения редакции. Участник РИНЦ согласно договора 263-04/2015,
действующего с 24.04.2015 Россия, 123242, г. Москва,
>>> переулок Капранова, д. 3, стр. 2
За достоверность фактов
Отпечатано в типографии >>>
и их оценку ответственность несут авторы и
ООО «ТИПОГРАФСКИЙ КОМПЛЕКС "ДЕВИЗ"» Тел: (495) 961-2262 (многоканальный)
рекламодатели.
Материалы, отмеченные знаком (*), печатаются на 199178, Санкт-Петербург, В.О., 17 линия, д. 60, лит. А, Факс: (495) 697-4100
правах рекламы помещение 4Н. E-mail: ctt@mediaglobe.ru

СТТ 7/8’2016
 НОВОСТИ/СОБЫТИЯ
2 3
УСИЛЕНИЕ
МИНИ-КОНСТРУКЦИИ
>>> Компания Case Construction Equipment
выводит на мировой рынок новый погрузчик
бортового поворота SV340 – самый мощный
из своих мини-погрузчиков, построенных
когда-либо. Имея полезную нагрузку 1530 кг
и усилие отрыва на ковше 4290 кг, этот
новый мини-погрузчик вертикального подъе-
ма продолжает традицию Case в создании
машин высокой грузоподъемности на плат-
форме, которую легко использовать во
всех отраслях хозяйства.
КОМПАКТНЫЙ СЕКТОР
>>> Компания Hyundai Heavy Industries (HHI)
объявила о заключении эксклюзивного стра-
тегического партнерского соглашения по
мини-экскаваторам с компанией CNH In-
dustrial, одним из крупнейших в мире про-
изводителей промышленной продукции.
В рамках этого 10-летнего соглашения с
возможным 3-летним продлением компания
CNH Industrial будет продвигать на рынке
4 модели мини-экскаваторов, полностью
изготавливаемых компанией HHI, и 10 дру-
гих моделей, поставляемых в виде маши-
нокомплектов для лицензионного про-
изводства. Компания HHI полагает, что бла-
годаря этому соглашению продажи мини-
экскаваторов в ближайшие 10 лет вырастут
вдвое. Мини-экскаваторы в рамках данного
СТТ 7/8’2016
Машина SV340 обеспечивает повышение
эксплуатационных характеристик мощности
и производительности за счет усиления
конструкции подъемных коромысел и верх-
ней части корпуса. На машине предлагаются
также опции дополнительной гидравлики
высокого потока (146 л/мин при 238 бар)
и усиленного высокого потока (132 л/мин
при 276 бар), которые обеспечивают от-
личную мощность и гибкость применения
сменных орудий. Кроме того, сделаны усо-
вершенствования в гидрораспределителе,
шестеренном насосе и дополнительном
гидравлическом контуре, также усиливаю-
щие показатели мощности и производи-
тельности.
Повышенные рабочие характеристики (вме-
сте с новыми усиленными шинами 14x17.5
и дополнительными противовесами) делают
машину SV340 идеальной платформой для
применения самых мощных сменных ору-
дий, таких как холодные планировщики,
пересадчики деревьев, корчеватели пней.
Эта машина совместима с более чем 250
ЗА ХОРОШИЙ ТРОТУАР
>>> Ориентируясь на растущее количество
запросов со стороны заказчиков и учитывая
их рекомендации, Завод «Дорожных ма-
шин» (г. Рыбинск) обновил недавно линейку
тротуарных катков.
В нее вошли DM-03-VD и его комбини-
рованная версия DM-03-VC, оборудован-
ные гидростатическим приводом на обе
оси, с эксплуатационной массой 3400 и
3150 кг соответственно и шириной уплот-
нения 1300 мм, а также 2-тонный
DM-02-VD. Прочная конструкция этих ма-
шин, рассчитанная на сложные российские
условия эксплуатации, не содержит эле-
ментов из пластика и подобных мате-
соглашения начнут массово поступать на
глобальный рынок в начале 2017 года.
Кроме того, компании приступили к со-
трудничеству в совместной модернизации
существующих и разработке новых моделей
мини-экскаваторов.
Компания HHI отмечает, что глобальный
спрос на мини-экскаваторы стал более ста-
бильным по сравнению со спросом на строи-
тельные машины большого размера, и по-
лагает, что в ближайшие годы увеличение
спроса продолжится. Ввиду этой тенденции
компания HHI ожидает, что альянс с группой
CNH Industrial, которая располагает многими
брендами, включая Case Construction Equip-
ment и New Holland Construction, будет вы-
игрышным для обеих компаний. Это парт-
нерство станет солидным основанием для
дальнейшего развития совместного бизнеса
в секторе компактной строительной техники.
сменными орудиями, список которых вклю-
чает и новые предлагаемые компанией
Case секционные толкатели снега, ковши,
вилы, щетки, грабли и многое другое.
Требуемый запас мощности и крутящего
момента обеспечивает 90-сильный двига-
тель FPT. На машине SV340 устанавливается
одна из самых широких в отрасли кабин с
низким входным порогом, который гаран-
тирует простой доступ и великолепную об-
зорность вниз в направлении ковша или
орудия. Смещенная вперед кабина со сверх-
тонкой боковой защитной сеткой предо-
ставляет лучшую в классе обзорность на
все 360 градусов.
Точки регулярного обслуживания погрузчика
SV340 размещены в задней части машины.
Оператору не составляет труда быстро до-
браться до двигателя, фильтров, запра-
вочных горловин и всех других сервисных
точек, не сходя с одной рабочей позиции.
Кроме того, кабина на мини-погрузчике
легко откидывается, открывая удобный до-
ступ к отсеку трансмиссии.
риалов. В качестве комплектующих ис-
пользуются импортные компоненты, в
частности гидромоторы Poclain Hydraulics
и малошумные и экономичные дизельные
двигатели Kubota. На антивандальной па-
нели приборов, изготовленной из металла,
расположены индикаторы температуры
двигателя, давления масла, температуры
и уровня гидравлического масла, запаса
топлива. В базовой комплектации пред-
лагается ремень безопасности оператора,
проблесковый маячок, складываемая рам-
ка тента, регулируемые скребки, регули-
руемая рулевая колонка, система оро-
шения вальцов, звуковой сигнал заднего
хода, кнопочная система аварийной оста-
новки, место под номерной знак с под-
светкой.
ЗАПРАВКА НА КОНВЕЙЕРЕ
>>> Продукция торговой марки AMBRA,
выпускаемая компанией Petronas Lubricants,
предназначена для строительно-дорожной
техники и используется при заправке на
конвейере техники производства компании
New Holland.
Моторные масла и функциональные жид-
кости AMBRA позволяют оптимизировать
производительность техники благодаря
эффективной смазке и охлаждению по-
движных деталей двигателя, трансмиссии,
гидравлических систем и системы охлаж-
дения двигателя, обеспечивая увеличение
межсервисного интервала и снижение вре-
мени простоя техники. В линейке продукции
сразу три новинки: охлаждающая жидкость
Actifull™ OT, трансмиссионное масло Mas-
tertrans® Ultraction™ и моторное масло
Unitek™ 10W-40.
В основе охлаждающей жидкости Actifull™
OT, разработанной Petronas Lubricants для
сельскохозяйственных машин и строитель-
ной техники New Holland, технология, обес-
печивающая высококачественную защиту
экологичных двигателей нового поколения.
Специальная формула OAT (Organic Acid
Technology) обеспечивает продление срока
В УСЛОВИЯХ ХОЛОДНОГО
КЛИМАТА
>>> На российском заводе Hitachi Con-
struction Machinery начинается производство
экскаваторов, предназначенных для работы
в условиях холодного климата.
АЛЮМИНИЕВЫЙ
ПЕРВЕНЕЦ
>>> Следуя тенденциям развития мирового
рынка автогидроподъемников, Казанский
электромеханический завод провел мо-
дернизацию имеющихся подъемников с
целью улучшения их технико-эксплуата-
ционных характеристик.
Специалисты завода завершили работу по
оборудованию автогидроподъемника ТА-22
алюминиевой люлькой, что позволило об-
легчить конструкцию люльки и увеличить
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ
службы, увеличивает интервал замены
охлаждающей жидкости и не требует ис-
пользования дополнительных охлаждающих
присадок. Кроме того, Actifull™ OT пред-
отвращает кавитацию гильзы цилиндра,
защищает систему охлаждения от элек-
трохимической коррозии, обусловленной
паразитными токами, и снижает образование
осадка в системе охлаждения, усиливая
эффективность и срок службы насоса.
Многофункциональная трансмиссионная
жидкость Mastertrans® Ultraction™ разра-
ботана для коробок передач, гидравлических
систем и тормозов в масляной ванне спец-
техники New Holland. Она отличается высокой
стабильностью вязкости при любых рабочих
температурах, а также окислительной и ме-
ханической стабильностью даже в тяжелых
условиях работы. Благодаря уникальной и коррозии компонентов трансмиссии, что
формуле жидкость обеспечивает отличную увеличивает их срок службы. Новая транс-
водостойкость гидравлической системы и миссионная жидкость эффективна при ис-
контура коробки передач, в том числе при пользовании в вариаторных и роботизиро-
использовании в маслоохлаждаемых тор- ванных трансмиссиях.
мозных системах. Жидкость может погло- Моторное масло на синтетической основе
щать до 1% воды от своего объема, сохраняя Unitek™ 10W-40 полностью соответствует
неизменными свои функциональные ха- нормам Tier IV. Благодаря специальным
рактеристики. Эффективность стандартных присадкам масло оптимизирует защиту
жидкостей снижается при содержании воды дизельного сажевого фильтра, поддержи-
0,5% и меньше. Mastertrans® Ultraction™ вая высокую эффективность и продлевая
обеспечивает отличную защиту от износа срок его службы.
Заводская спецификация для холодного ходовой рамы. Он предотвращает повреж-
климата, разработанная для гусеничных дение гидравлических рукавов в результате
экскаваторов Hitachi моделей ZX200/240/ попадания веток и других опасных эле-
280/330-5G, позволяет технике работать в ментов в отверстие ходовой рамы, зачастую
температурном диапазоне от –40 до + 40°C. не видных под снегом.
Отопитель охлаждающей жидкости рас- На новую заводскую спецификацию дей-
полагается в свободном пространстве за ствует специальная гарантия сроком 1 год
кабиной, а таймер – в кабине экскаватора без ограничения часов наработки при экс-
для удобства оператора. Кроме того, в ма- плуатации экскаваторов при температурах
шинах данной спецификации предусмот- от –40 °C до +40 °C (стандартная гарантия
рено несколько специальных позиций обо- от производителя действует при работе ма-
рудования. Число фонарей на кабине уве- шин в условиях от –20 °C до +40 °C). При
личено до четырех (в стандартной ком- этом обязательным требованием является
плектации их два), появились фонари на использование соответствующих ГСМ. Для
стреле и сзади кабины, что важно в усло- применения экскаваторов при температуре
виях сокращенного светового дня. На ма- до –40 °C разработан перечень рекомендо-
шину устанавливаются сиденье оператора ванных масел и рабочих жидкостей, который
с подогревом, а также защитный кожух доступен в руководстве оператора.
грузоподъемность данного подъемника с миниевыми люльками весь ряд выпускае-
200 до 250 кг. При этом габаритные раз- мых гидроподъемников.
меры люльки в транспортном и рабочем
положении остались прежними, а сама
люлька благодаря измененной форме стала
более удобной в эксплуатации.
С выпуском алюминиевой люльки у завода
появилась возможность предоставить
своим потребителям выбор: приобрести
автогидроподъемник, оборудованный сталь-
ной корзиной или алюминиевой, но с улуч-
шенными характеристиками, по чуть более
высокой цене. В ближайшее время спе-
циалисты КЭМЗ планируют оснащать алю-
СТТ 7/8’2016
 НОВОСТИ/СОБЫТИЯ
4 5
НОВЫЕ СТАНДАРТЫ
ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ
И ФУНКЦИОНАЛЬНОСТИ
>>> Компания John Deere пополнила про-
дуктовую линейку дорожно-строительной
техники универсальными экскаваторами-
погрузчиками 315SL и 325SL, которые от-
личаются улучшенными показателями гру-
зоподъемности и большей функциональ-
ностью. Модели, созданные с учетом от-
зывов клиентов, соединили в себе тради-
ционное качество John Deere и передовые
технологические достижения компании.
По просьбам заказчиков специалисты John
Deere усовершенствовали стойки джой-
стиков, что значительно повысило удобство
управления машинами и обеспечило мак-
симальный комфорт операторам, освобо-
див больше пространства для ног. Помимо
этого, модель 325SL получила гидравли-
ческую систему от старшей модели с за-
крытым центром и аксиально-поршневым
насосом, которая улучшает одновременную
работу нескольких функций на низких обо-
ротах, а также ряд других новшеств, поз-
воливших повысить производительность
АВТОПРОБЕГ ISUZU
ПО ГОРОДАМ РОССИИ
>>> 2016 год является знаковым для ком-
пании ISUZU, автомобильный бренд празд-
нует свое 100-летие. И, что особенно при-
ятно, в этом году исполняется 10 лет со
дня запуска производства ISUZU в России.
Поэтому именно сейчас было принято ре-
шение в очередной раз проехаться по
России караваном ISUZU и поближе по-
знакомиться с клиентами. Ведь автопробег
– это уникальная возможность познако-
миться с техническими новинками япон-
ского бренда, получить консультации от
производителя и протестировать автомо-
биль на дороге.
Road Show длиной в несколько тысяч ки-
лометров стартовало 6 сентября в Екате-
ринбурге и завершилось 29 сентября в
Сочи. Почти месяц команда ISUZU провела
ДИЛЕРСКИЙ ЦЕНТР
ПАО «КАМАЗ»
>>> В Ростове-на-Дону состоялось тор-
жественное открытие крупного современ-
ного дилерского центра ПАО «КАМАЗ».
Автоцентру присвоен самый высокий статус
«3S», в соответствии с которым дилеру
предоставлены полномочия по реализации
автомобилей, запасных частей, ремонту
и сервису продукции ПАО «КАМАЗ». На
СТТ 7/8’2016
и уменьшить ежедневные эксплуатацион-
ные расходы.
Так, на машины опционально устанавли-
ваются система плавности хода и эксклю-
зивная трансмиссия PowerShift. Они помогают
забыть о неровностях дороги и, следова-
тельно, сократить объем материала, про-
сыпаемого из загруженного ковша, снизить
степень утомляемости операторов, увеличить
скорость передвижения техники по рабочим
площадкам. Важно отметить, что необхо-
димый комплект можно оперативно уста-
новить на уже приобретенные машины.
Более того, экскаватор-погрузчик 325SL
уже в стандартной комплектации оснащен
самой совершенной в отрасли бортовой
диагностикой с использованием техноло-
гичных решений John Deere WorkSight.
в пути, заезжая как в крупные города, так
и в небольшие населенные пункты. Тор-
жественные мероприятия прошли в пяти
городах – Екатеринбурге, Челябинске,
Санкт-Петербурге, Москве и Сочи.
В мероприятии приняли участие как уже
знакомые российскому покупателю авто-
мобили, так и новинки рынка: автогидро-
подъемник телескопический на шасси
общей площади более 1400 м2 размести-
лось восемь постов для ремонта и диаг-
ностики техники, зал ожидания, автомойка,
склад запчастей и дилерский центр.
Новый дилерский центр позволит предо-
ставить самый полный спектр сервисных
услуг и удовлетворит потребности региона
в новых, современных машинах KAMAZ. А
они востребованы в регионе: 47% авто-
мобилей грузоподъемностью от 14 до 40 т,
реализованных в 2016 году, – это продукция
Камского автомобильного завода.
Они включают в себя систему JDLink Ulti-
mate, которая дает возможность своевре-
менно получать данные о работе машины,
удаленно распознавать и устранять воз-
никающие проблемы, увеличивая время
безотказной работы.
Кроме того, проведение техобслуживания
допустимо с одного борта машины и с
уровня земли, а значит, пользователь
может быстрее проводить процедуры про-
верки и заправки жидкостей. Минимизации
простоев и расходов способствуют и другие
функциональные особенности: быстро-
сменные фильтры, увеличенные интервалы
сервисного обслуживания, простые визу-
альные указатели, а также легкодоступные
точки смазки.
Еще одна важная особенность новых машин
John Deere – экономичный режим, не
имеющий аналогов на рынке. Он входит в
стандартную комплектацию и предоставляет
пользователю ряд преимуществ. Например,
оператор может настроить его отдельно
для функций погрузочного механизма и
для обратной лопаты, оптимизируя тем
самым расход топлива при выполнении
работ, практически не снижая при этом
производительность машины в целом.
ISUZU ELF, автомобиль-эвакуатор с прямой
стационарной платформой и КМУ на шасси
ISUZU, рефрижератор на шасси ISUZU
FORWARD 18.0 LONG, самосвал с задней
разгрузкой на шасси ISUZU GIGA, тягач
ISUZU EXZ52 и ISUZU D-max.
Все заявленные автомобили представлены
с новым дизайном кабин и имеют эколо-
гический класс двигателя Евро-5.
ПАО «КАМАЗ» и компания Русбизнесавто
продолжат развивать взаимовыгодное со-
трудничество и в ближайшие годы откроют
центры в Воронеже, Краснодаре и Ново-
сибирске.
ВОЗОБНОВЛЯЯ
ПРОИЗВОДСТВО
>>> Компания Liebherr дополнила свое
портфолио мобильных кранов серией вне-
дорожных короткобазовых моделей, пред-
ставленных в классах грузоподъемности
90 и 100 тонн. Соответственно новые краны
Liebherr Rough-Terrain получили названия
LRT 1090-2.1 и LRT 1100-2.1.
Проектированию и запуску производства
нового поколения короткобазовых вне-
дорожных кранов Liebherr предшествовал
основательный анализ ситуации на мировом
рынке. Одновременно с этим были изучены
требования, предъявляемые к современным
внедорожным кранам.
Обе модели основаны на единой техноло-
гической концепции. Шасси и поворотные
платформы этих машин будут иметь прак-
тически идентичное исполнение. Отличаться
краны будут только длиной стрелы, си-
стемой телескопирования, массой проти-
вовеса.
В серийной комплектации обеих моделей
предусмотрена система мониторинга по-
ложения аутригеров. Вместе с тем система
управления кранов будет автоматически
определять, установлена ли машина на
опоры или же она стоит на колесах. То же
ТЯЖЕЛЫЕ ГРУЗОВИКИ
ОБРЕЛИ НОВЫЙ ДИЗАЙН
>>> Говоря о дизайне, стоит отметить мно-
гочисленные новшества в оформлении ав-
томобилей MAN, представленных на IAA-
2016. Новации коснулись всех серий: TGL,
TGM, TGS и TGX. Визуальный акцент на
фирменном изображении льва – эмоцио-
нальный якорь бренда MAN. Оригинальный
силуэт льва в хромированной оправе над
радиаторной решеткой становится еще за-
метнее благодаря новому зеркальному
черному фону. Фирменный лев Büssing
ПОЛНЫЙ СПЕКТР
КОМПОНЕНТОВ
>>> Системы рулевого управления совре-
менных легковых и грузовых автомобилей
обладают большим запасом прочности и
сохраняют работоспособность в течение
всего срока эксплуатации. Поскольку си-
стемы рулевого управления играют важную
роль в безопасности движения, при замене
необходимо использовать запчасти и узлы,
не уступающие по качеству оригинальным
деталям. После приобретения компанией
Bosch 100%-ной доли ZF Lenksysteme
GmbH ассортимент запасных частей Bosch
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ
касается монтажа противовеса и откидного
удлинителя стрелы (опция): их наличие
или отсутствие будет определяться авто-
матически. Система управления также са-
мостоятельно распознает угол, под которым
удлинитель установлен на стрелу.
Важной функцией с точки зрения без-
опасности также стала серийная импле-
ментация в кранах LRT системы варьируе-
мой опорной базы VarioBase®, которая яв-
ляется собственной разработкой Liebherr.
Для комфорта оператора предусмотрена
кабина, которая на 220 мм шире аналогов. полной конфигурации с противовесом не
Для удобного выполнения подъемов на превышает 55 тонн.
большую высоту кабина оснащена меха- При максимальной грузоподъемности 100 т
низмом наклона. модель LRT 1100-2.1 оснащается 50-мет-
Обе модели оснащены дизельным двига- ровой телескопической стрелой с системой
телем Cummins, соответствующим акту- телескопирования «Telematik». Эта система
альным экологическим требованиям к вы- предусматривает независимое выдвижение
бросу ОГ. Мощность двигателя составляет каждой секции стрелы с помощью одного
194 кВт (264 л.с.), а максимальный кру- цилиндра. Исполнение системы телеско-
тящий момент – 990 Нм. Для передвижения пирования модели LRT 1100-2.1 было адап-
по бездорожью шасси кранов основано тировано для максимально удобного об-
на 6-ступенчатой трансмиссии DANA с пе- служивания.
реключением под нагрузкой. В стандартную Для работы в режиме с двумя крюками
комплектацию также войдут шины 29.5 оба крана оснащаются второй лебедкой и
R25. Краны LRT развивают максимальную дополнительным оголовком стрелы. В ка-
скорость 25 км/ч. Высота кранов LRT со- честве опции для кранов предлагается
ставляет 3,87 м, а ширина – 3,3 метра. К двойной откидной удлинитель от 10,5 до
месту эксплуатации они будут доставляться 19 м, который может быть установлен на
на тралах. Собственный вес этих машин в стрелу под углом 0°, 20° или 40°.
Новые двигатели MAN D26 и D38 имеют
бόльшие значения крутящего момента и
мощности при меньшем расходе топлива.
В новой версии хорошо зарекомендовав-
шего себя двигателя D26 эти параметры
увеличены соответственно на 200 Нм и
20 л.с. Пиковая мощность двигателя до-
стигает 500 л.с. Флагман линейки – дви-
гатель мощностью 640 л.с., прежде пред-
назначавшийся исключительно для моделей
сверхтяжелого класса, теперь доступен
также занял позиции и в интерьере: новое почти во всех модификациях MAN TGX
яркое цветовое решение и рельеф текс- D38. Мощность других двигателей новой
тильных поверхностей создают совершенно линейки D38 увеличена на 20 л.с. – до 540
новое ощущение пространства. и 580 л.с.
включает в себя полный набор высокока- временных транспортных средств разных
чественных компонентов систем рулевого производителей.
управления. В новую линейку входят зап-
части для всех типов транспортных средств
– от компактных легковых автомобилей
до седельных тягачей. Помимо деталей
для механических систем рулевого управ-
ления и гидравлических усилителей новая
линейка Bosch включает в себя запчасти
для рулевых систем с электроусилителем.
Популярность электрических усилителей
неуклонно растет, так как этот узел по-
служил основой для целого ряда совре-
менных систем помощи водителю и авто-
номного вождения. Эти новые технологии
все чаще встречаются в оснащении со-
СТТ 7/8’2016
 НОВОСТИ/СОБЫТИЯ
6 7
WIELTON – 20 ЛЕТ
ИННОВАЦИЙ,
10 ЛЕТ В РОССИИ
>>> В 2016 году компания Wielton отмечает
две круглые даты – 20 лет с момента осно-
вания и 10 лет деятельности в России.
На торжественном мероприятии, посвя-
щенном 20-му дню рождения компании,
которое состоялось в сентябре в г. Лодзь,
присутствовало более 500 гостей, среди
которых руководство и сотрудники компа-
нии Wielton S.A., представители министерств
и государственных учреждений, предста-
вители транспортных компаний, компаний-
партнеров и поставщиков, делегации из
России, Белоруссии и других стран, а также
представители средств массовой инфор-
мации.
Президент компании Wielton S.A. Мариуш
Голец в своей речи подчеркнул успешность
20-летней истории компании.
ПОД НОВЫМ
РУКОВОДСТВОМ
>>> В октябре 2016 г. Питер Андерссон
занял должность генерального директора
«МАН Трак энд Бас РУС», сменив Йорга
Моммертца.
До перехода в MAN Питер Андерссон за-
нимал высшие руководящие должности в
компаниях – производителях коммерческой
техники, в том числе в России, имея здесь
9-летний опыт работы.
«Российский рынок коммерческой техники
переживает непростые времена. Тем не
менее MAN стабильно занимает первые
строчки в рейтингах продаж грузовых
РЕСТРУКТУРИЗАЦИЯ
И НОВОЕ НАЗНАЧЕНИЕ
>>> 23 августа произошли реорганизацион-
ные изменения дочерних дилеров Scania.
Собственный дилерский центр Scania в
СТТ 7/8’2016
Из небольшой компании с объемом выпуска
менее 70 единиц техники в год сегодня
она трансформировалась в одного из ли-
деров среди европейских производителей,
изготавливая более 12000 единиц прицепной
техники в год и поставляя продукцию в 35
стран Европы, Азии, Африки, на дорогах
которых насчитывается более 60000 полу-
прицепов под маркой Wielton. Небольшой
производственный цех в г. Велюнь перерос
в 4 предприятия в 4 разных странах, на-
считывающих более 2000 работников.
И сегодня Wielton – крупнейший изготови-
тель полуприцепов в Польше и одна из
трех ведущих компаний этой отрасли в Ев-
ропе с самым широким модельным рядом
на рынке полуприцепов.
Всего в Wielton group входит 7 компаний,
охватывающих все сегменты рынка при-
цепной техники, работающих в Европе,
России и странах ЕАЭС.
В России импортером и дистрибьютором
ее техники является ООО «ВЕЛЬТОН». Пред-
автомобилей и автобусов в России на
протяжении многих лет. Российский MAN
– это сильная компания, и я рад стать
частью команды. Устойчивость позиций
бренда, широкая партнерская сеть и про-
фессионализм сотрудников дают мне
уверенность, что MAN продолжит при-
носить пользу клиентам во всех регионах
присутствия. Я рад возглавить российский
офис MAN и продолжить начинания г-на
Йорга Моммертца», – отметил Питер Ан-
дерссон.
Питер Андерссон находится в прямом под-
чинении руководителя регионального на-
правления «Восточная Европа и СНГ» в
MAN Truck & Bus AG Роланда Шахта (Roland
W. Schacht).
Московской области, г. Голицыно, компания
ООО «Скания Сервис», ранее действующая
отдельно, объединилась с дочерней ком-
панией ООО «Петроскан», территориально
расположенной в Санкт-Петербурге. На се-
годняшний день компания ООО «Скания
Сервис», объединившая двух дочерних ди-
леров, является крупнейшим дилером Scania
в России и имеет шесть сервисных станций
в Москве, Санкт-Петербурге, Сочи и Пет-
розаводске. Общее количество сотрудников
превышает 300 человек.
14 сентября генеральным директором
официального дилерского центра Scania
в Московской области ООО «Скания Сер-
вис» назначен Хокан Вильхельм Йюде,
ранее занимавший должность директора
департамента дочерних розничных опе-
раций России и Центральной Азии в
ООО «Скания-Русь».
Хокан Йюде окончил факультет бизнес-
администрирования Стокгольмского уни-
приятие, открывшееся в 2006 г., гордится,
что за прошедшие 10 лет название Wielton
и логотип компании стали узнаваемыми и
нарицательными для обозначения само-
свальных полуприцепов – основного вида
техники, поставляемой в Россию.
верситета. В 1997 году начал свою карьеру
в компании Scania, заняв должность ре-
гионального менеджера Ирака, после был
назначен управляющим директором Scania
в Литве. Хокан Йюде занимал должность
вице-президента и руководителя по про-
дажам и маркетингу стран России и СНГ,
работая в головном офисе Scania CV AB в
Швеции.
В России г-н Йюде работает с 2008 года,
занимал должность руководителя депар-
тамента продаж автобусов и двигателей
до 2014 года включительно. Затем был
переведен на пост директора департамента
дочерних розничных операций России и
Центральной Азии в ООО «Скания-Русь».
«Уверен, что слияние компаний даст свои
результаты. Я рад приступить к новым
обязанностям и в дальнейшем вижу пер-
спективу роста компании “Скания Сервис”»,
– отметил генеральный директор ООО «Ска-
ния Сервис» Хокан Йюде.
ОФИЦИАЛЬНЫЕ
СЕРВИСНЫЕ ЦЕНТРЫ
УЖЕ В РОССИИ
>>> Компания Petronas планирует в бли-
жайшие годы открыть в России и Бело-
руссии более 200 официальных сервисных
центров. Развитие сети официальных сер-
висных центров компании будет произво-
диться в несколько этапов. В ближайших
планах — открытие сервисных станций в
Москве, Минске и Набережных Челнах.
Первая фирменная станция технического
обслуживания Petronas – The Garage – уже
успешно работает в Воронеже. Ее первые
клиенты смогли воспользоваться бесплат-
ной диагностикой, получить приятные по-
дарки и оценить все преимущества сер-
висного центра компании – высокое каче-
ство обслуживания, подобающее отношение
СТОПРОЦЕНТНЫЙ
ЭЛЕКТРОПРИВОД
>>> Компания Sandvik презентовала новую
двухстреловую проходческую буровую
установку DD422iE, работающую на акку-
муляторах при перемещении.
Новая проходческая буровая установка за-
ряжается самым экологичным на сего-
дняшний день видом топлива – электри-
чеством. Машина позволяет сократить рас-
ходы на вентиляцию шахт благодаря от-
сутствию вредных выхлопов, гарантируя
при этом безопасную и здоровую рабочую
среду, и исключает необходимость доставки
дизельного топлива: для подзарядки ба-
НА ОСНОВЕ ОБЛАЧНЫХ
ТЕХНОЛОГИЙ
>>> MAN представил новый бренд RIO в
секторе инноваций на выставке IAA, про-
демонстрировав Connectivity Truck («под-
ключенный грузовик») – тягач TGX 18.560
с полуприцепом, который передавал ин-
формацию о новом бренде и проецировал
ее на голографическом экране. Выставоч-
ный автомобиль продемонстрировал и дру-
гое новшество – прототип системы обзорных
камер взамен зеркал, она дает первое пред-
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ
к клиентам и уникальную атмосферу бренда
Petronas.
Обслуживание легковых автомобилей на
официальных СТО осуществляется с ис-
пользованием самых современных масел и
технических жидкостей Petronas. Так, эти
будут работать на линейке масел Petronas
Syntium. В планах также открытие сервисов
для коммерческого транспорта – для них
предназначена линейка масел Petronas Urania.
Программой по развитию сети фирменных
сервисных станций, которая носит название
Network 2.0, предусмотрены тренинги для
сотрудников со специалистами мирового
уровня, предоставление фирменной эки-
пировки, а также разработка и внедрение
специализированной программы по про-
движению услуг сервиса. Основной акцент
в работе фирменных СТО будет сделан,
безусловно, на качестве оказываемых услуг
и безупречном клиентском сервисе.
тарей достаточно иметь доступ к электро- 110 м (вместо 240 м на стреле предыдущего
сети. поколения). При этом основные узлы и
Благодаря наличию интеллектуальной си- компоненты остались прежними. Новая
стемы контроля мощности DD422iE гибкая стрела также доступна в качестве комплекта
в отношении источника питания. Для за- для модернизации дизельной буровой уста-
рядки подойдет любая сеть с напряжением новки DD422i.
от 380 до 1000 В и номинальной частотой Опциональная система трехмерного ска-
50 или 60 Гц. Установленные на машине нирования заметно упрощает процесс бу-
никель-солевые аккумуляторы отличаются рения: буровой став точно позиционируется
высокой удельной энергоемкостью и оп- с помощью лазерного уровня, что значи-
тимально подходят для применения в гор- тельно экономит время наладки перед
ной отрасли из-за максимально сниженного каждым буровым циклом. Система замеряет
риска самовозгорания. Еще одна уникаль- углы и расстояния вокруг станка, сопо-
ная особенность DD422iE – возможность ставляет данные с предыдущими циклами,
подзарядки батареи в процессе бурения сохраненными в памяти, и точно определяет
или при торможении на спуске. оптимальное положение буровой стрелы.
В процессе эксплуатации шланги неизбежно Процесс запускается нажатием одной кноп-
повреждаются от частого контакта с горной ки из кабины оператора или с пульта дис-
породой, поэтому в качестве опции инже- танционного управления.
неры Sandvik предложили усовершенство- Сканер помогает оптимизировать буро-
ванный тип буровой стрелы с сокращенным взрывные работы, постоянно анализируя
на 55% количеством гидромагистралей, процесс проходки. Благодаря этому про-
повысив тем самым ее долговечность и ходка туннеля или горной выработки осу-
снизив возможное время простоя. Затраты ществляется максимально близко к про-
на замену шлангов в случае необходимости ектным показателям. Система совместима
также снижаются, ведь совокупная протя- с приложением для создания плана бурения
женность магистралей составляет всего Sandvik iSURE.
ставление о новинках, которые станут до- погоде и навигации RIO в режиме реального
ступны клиентам MAN в будущем. времени предоставит пользователям де-
Впервые все участники цепочки поставок тализированные практические рекоменда-
– грузоотправители, диспетчеры, перевоз- ции. Это позволит значительно усовер-
чики, водители и потребители – будут свя- шенствовать процесс транспортировки и
заны друг с другом через единую инфор- перевозки грузов. При этом также заметно
мационно-прикладную систему с функцией повышаются эффективность и прозрач-
прогнозирования. Благодаря интеллекту- ность транспортной экосистемы.
альным алгоритмам система RIO способна
объединять и анализировать информацию
из различных источников. На основе ском-
пилированных данных от тягачей, прицепов,
кузовов, водителей и операторов заказов,
а также информации о дорожном трафике,
СТТ 7/8’2016
 НОВОСТИ/СОБЫТИЯ
8 9
ПРИБАВЛЕНИЕ
В СЕМЕЙСТВЕ
>>> Два года назад компания Case Con-
struction Equipment представила в России
новую экономичную модель экскаватора-
погрузчика 570T, которая расширила мощ-
ный модельный ряд Case и стала новой
страницей в почти 60-летней истории, на-
чавшейся в 1957 году выпуском первого в
мире экскаватора-погрузчика Case 320 за-
водского изготовления.
Полюбившаяся российским заказчикам
машина 570T сейчас встречает свою новую
В СТАДИИ БАНКРОТСТВА
>>> Количество проблемных объектов в
стране постоянно растет.
173 из 5000 строительных компаний, ра-
ботающих в России по договорам долевого
участия (ДДУ), в данный момент проходят
через процедуру банкротства, сообщает
«Интерфакс» со ссылкой на слова дирек-
тора Департамента по жилищной политике
Никиты Стасишина. Это около 4% от всех
компаний на рынке.
Чиновник озвучил, что количество про-
блемных объектов в стране неуклонно рас-
тет. По его словам, самые проблемные
ПОПУЛЯРНЫЕ
ФИНАНСОВЫЕ
ИНСТРУМЕНТЫ
>>> В компании ООО «ДАЙМЛЕР КАМАЗ
РУС» в 2015-2016 гг. был запущен ряд
финансовых программ по стимулированию
продаж грузовых автомобилей Merсedes-
Benz. Самые востребованные программы
в настоящий момент – это «Программа
10=20», «Выкуп автомобилей с целью со-
кращения кредитной нагрузки», а также
СТТ 7/8’2016
обновленную версию, модель 570ST. Новая
машина оснащается усовершенствованным
двигателем S8000 компании FPT Industrial,
одного из мировых лидеров промышлен-
ного двигателестроения. Мощность нового
двигателя составляет 97 л.с. при крутящем
моменте 420 Нм, что на 12% больше, чем
у модели 570T, и больше, чем у конкури-
рующих моделей того же класса.
Увеличенная мощность двигателя позво-
лила на 17% повысить производительность
гидравлической системы, доведя ее до
145 л/мин при максимальном давлении
210 бар. Такой запас мощностных воз-
можностей машины позволит ей еще эф-
фективнее справляться с самыми тяжелыми
работами в трудных производственных и
климатических условиях наших строитель-
ных площадок.
Базовые агрегаты модели 570T полностью
доказали свою надежность в российских
условиях и оставлены без изменения. Мо-
дель 570ST оснащается коробкой передач
Carraro 4WD, 4x4 Powershuttle, которая
регионы — Новосибирская, Самарская и
Московская области. Как сообщили РИА
«Новости» в пресс-службе Минстроя, в
настоящее время в стране насчитывается
745 проблемных объектов.
Ранее сообщалось, что банкротство грозит
17-18% российских застройщиков.
Первый заместитель председателя коми-
тета Госдумы по жилищной политике и
жилищно-коммунальному хозяйству Елена
Николаева рассказала, что в прошлом
году число банкротов среди застройщиков
возросло в пять раз по сравнению с 2014
годом. «Более 70% – это компании, кото-
рые были на рынке более семи лет», –
добавила она.
«Автомобили в лизинг с гарантией обрат-
ного выкупа». Все эти проекты стали воз-
можны благодаря эффективным продажам
грузовиков с пробегом и созданию единого
центра под новым для России брендом
SelecTrucks, торжественное открытие ко-
торого состоялось 20.07.2016.
Российский центр SelecTrucks, располо-
женный в Подмосковье, обеспечивает про-
фессиональный выкуп и продажу грузо-
виков. Вся деятельность в России нового
бренда координируется единым центром,
и в то же время в процесс закупок и продаж
активно вовлекается дилерская сеть.
Программа «10=20» позволяет покупателю,
не владеющему необходимыми свободными
средствами на покупку новых грузовиков,
расширить свой автопарк. За 2016 год по
подобной схеме было реализовано 40 новых
машин, финансирование осуществлялось
через так называемый «обратный лизинг»
(Trade and lease back): при стопроцентной
позволяет машине двигаться со скоростью
до 40 км/час. Передний и задний приводные
мосты усиленного типа для работы в самых
тяжелых условиях также поставляются
Carraro. Передний мост, качающийся с уг-
лом колебания ±11°, отлично адаптируется
к неровностям грунта.
Обратная лопата S-образного типа с теле-
скопической рукоятью обеспечивает отлич-
ные усилия отрыва (5630 дН на ковше и
4300 дН на рукояти (втянута)) и превосходный
рабочий диапазон (макс. глубина копания –
5583 мм (рукоять выдвинута)). Коромысла
погрузчика прямого типа также обеспечивают
отличные усилия отрыва (6570 дН) при вы-
соте подъема ковша до 3478 мм (по шар-
нирному пальцу) и грузоподъемности 3700 кг
на максимальной высоте.
Новая модель 570ST отличается очень
просторной кабиной, которая гарантирует
полный комфорт оператора. Остекленные
окна большого размера дают полную об-
зорность на 360°. Кабина имеет отличную
вентиляцию и обогрев.
собственности на автомобили клиент может
продать их по рыночной, заранее согласо-
ванной цене, а затем оформить в лизинг,
при этом 20% засчитывается в качестве
аванса, а 80% средств высвобождается
для приобретения новых автомобилей.
Также SelecTrucks всегда готов выкупить
лизинговую технику у клиента с целью со-
кращения его кредитной нагрузки. Спе-
циалисты SelecTrucks всегда готовы найти
для клиента лучшее решение для его биз-
неса и оказать поддержку, предлагая самый
высокий уровень обслуживания.
Другой очень популярный продукт на рынке
грузовых автомобилей – лизинг с гарантией
обратного выкупа (buy back) – является
образцом взаимного доверия сторон. Пер-
вый пилотный проект стартовал в июле
этого года, но мы уже можем говорить,
что на настоящий момент более 100 единиц
Actros 1841LS было продано с гарантией
обратного выкупа.
ЧЁРНЫЙ КОГОТЬ
>>> В начале осени 2016 года модельный
ряд техники Scania пополнился новым уни-
кальным самосвалом повышенной прохо-
димости по имени «Черный Коготь» (Black
Claw), предназначенным для тяжелой ра-
боты в самых суровых условиях.
Самосвал оснащен экономичным 13-лит-
ровым 6-цилиндровым рядным двигателем
Scania DC13 мощностью 400 л.с. с высоким
крутящим моментом. Соответствие эко-
стандарту Евро-5 обеспечивает система
очистки выхлопных газов Scania SCR.
ДЛЯ ТЕХ, КТО ЛЮБИТ
ПОГОРЯЧЕЕ
>>> Линейка износостойкой листовой стали
Hardox производства компании SSAB по-
полнилась долгожданной новинкой под
названием Hardox HiTemp.
Износостойкая сталь Hardox пользуется
всемирным признанием, уже более 40 лет
повышая продуктивность и продлевая срок
службы оборудования в самых разнооб-
разных отраслях.
Сталь новой марки Hardox HiTemp позволяет
решить важнейшую задачу по обеспечению
РАДИАЛЬНАЯ ШИНА ДЛЯ
ЖЕСТКОРАМНЫХ
САМОСВАЛОВ
>>> Компания Michelin представила новую
радиальную шину Michelin XHDT для осна-
щения жесткорамных самосвалов, эксплуа-
тируемых в условиях карьерных и открытых
разработок. Эта новая крупногабаритная
шина обеспечивает ряд преимуществ, в
числе которых существенное снижение
эксплуатационных расходов и сокращение
времени простоя оборудования, что спо-
собствует достижению максимальной про-
изводительности крупногабаритной техники.
Многих преимуществ удалось добиться бла-
годаря применению следующих техноло-
гических решений. За счет радиальной кон-
Коробка переключения передач 12+2-сту-
пенчатая с делителем, оснащена cистемой
автоматического переключения Scania Op-
ticruise и гидравлическим замедлителем-
ретардером Scania, который предназначен
для снижения скорости автомобиля без
задействования основной тормозной си-
стемы. Это увеличивает безопасность ра-
боты и снижает эксплуатационные расходы.
Полноприводное шасси имеет параболи-
ческие рессоры спереди и сзади, разре-
шенная нагрузка на переднюю ось
составляет 9 т, на заднюю тележку –
26,5 тонны.
Машина была разработана для эксплуа-
тации исключительно в Сибирском ре-
гионе, на территории вечной мерзлоты,
и «ходить» должна не только по «на-
дежным» зимникам, но также и в то
время, когда верхний слой грунта нена-
долго оттаивает, а почва при этом пре-
вращается в вязкую смесь грязи, песка
и глины, значительно затрудняющую дви-
жение. Для увеличения проходимости и
маневренности именно в таких жестких
условиях бездорожья применяется од-
носкатная ошиновка с ширoкопрофиль-
ными шинами размерности 16.00R20, что
стойкости к износу при экстремально вы-
соких температурах.
Обычная закаленная и отпущенная изно-
состойкая сталь теряет твердость при по-
вышении температуры до 300-500 °C.
До сих пор альтернативные высокотемпе-
ратурные материалы отличались высокой
стоимостью и сложностью в работе.
Износостойкая листовая сталь Hardox
Hitemp, несомненно, представляется более
удачным решением. Ее высокотемпера-
турные показатели достигаются благодаря
высокому качеству сырья в сочетании с
тщательным контролем производственного
процесса.
струкции достигнута повышенная прочность
шины: в зоне протектора каркас усилен
поясом из нескольких брекерных слоев,
а боковина и протектор работают
независимо друг от друга. Таким
образом, использование радиаль-
ной технологии оказывает суще-
ственное влияние на ряд важней-
ших эксплуатационных характе-
ристик крупногабаритной шины:
долговечность, снижение расхода
топлива, улучшенная тяга на любых
поверхностях, а также повышенный
уровень комфорта и безопасности.
Новая архитектура каркаса обеспечи-
вает идеальное расстояние между ши-
нами при двойной ошиновке. Благодаря
новой геометрии шины могут быть уста-
новлены на любые карьерные самосвалы
НОВОСТИ/СОБЫТИЯ
выгодно отличает данный самосвал от
«традиционных».
Самосвальный кузов с задней разгрузкой
производства фирмы Istrail изготовлен из
высокопрочной шведской стали Hardox
450. Кузов имеет геометрический объем
16 кубометров, а для транспортировки ма-
териалов с большим удельным весом есть
возможность легко уменьшить его на 2 м3
благодаря продуманной конструкции рас-
ширителей на болтах. Надежная гидравлика
Nummi высокой производительности обес-
печивает быстрый подъем кузова и раз-
грузку самосвала.
Автомобиль Scania P 400 6х6 серии «Black
Claw» адаптирован к работе в условиях
низких температур с помощью дополни-
тельной теплоизоляции кабины, автоном-
ных дизельных подогревателей двигателя
и кабины, электроподогрева двигателя,
топливного фильтра, зеркал заднего вида
и сиденья водителя. В конструкции также
предусмотрен аккумулятор большой ем-
кости 225 Ач, шланги из морозостойкой
резины, обогрев кузова выхлопными газами
и виброоборудование с гидроприводом
для предотвращения примерзания мате-
риала.
Данную сталь можно резать, сваривать,
подвергать станочной обработке и холод-
ному формованию, применяя то же самое
оборудование и технологии, что и в обра-
ботке стали Hardox других марок и даже
обычной листовой стали.
За счет всего этого сталь Hardox HiTemp
становится идеальным выбором для мно-
жества высокотемпературных производ-
ственных процессов, особенно в таких от-
раслях, как сталелитейная и цементная
промышленность, угольная электроэнер-
гетика, переработка отходов и производство
асфальта.
«БелАЗ» без применения дополнительных
элементов и риска соприкосновения
шин.
Оригинальный рисунок протек-
тора обеспечивает повышенную
силу тяги и позволяет лучше
отводить грязь из пятна кон-
такта. Благодаря глубине про-
тектора (47 мм) шина Michelin
XHDT 18.00 R25 E4 обладает
высокой стойкостью к меха-
ническим повреждениям –
пробоям и порезам – при со-
хранении отличных сцепных
свойств протектора.
Новая крупногабаритная шина
Michelin XHDT размерностью 18.00 R25 E4
доступна на рынках восточноевропейской
зоны с сентября 2016 года.
СТТ 7/8’2016
 НОВОСТИ/СОБЫТИЯ
10
КОНКУРС ОПЕРАТОРОВ
ПОГРУЗЧИКОВ SDLG
В МОСКВЕ
>>> 13 октября 2016 года на стадионе «От-
крытие Арена» прошел московский этап
конкурса профессионального мастерства
операторов фронтальных погрузчиков «TOP
DRIVER SDLG». В сентябре этого года кон-
курс уже прошел в Иркутске и Екатерин-
бурге. Организаторами мероприятия вы-
ступили компания Русбизнесавто и китай-
ский производитель дорожно-строительной
техники SDLG.
В Москве за право называться лучшим
оператором боролись 20 операторов, ко-
торым для победы предстояло пройти три
испытания. В первом конкурсе участникам
предстояло проехать на фронтальном по-
грузчике SDLG змейкой между конусами,
вернуться на исходное положение задним
ходом и загнать погрузчик в импровизи-
рованный гараж.
Второй конкурс представлял собой игру в
футбол и баскетбол. Операторам, прохо-
дящим испытания на территории одного
из самых современных футбольных ста-
дионов в России, предстояло забить при
помощи ковша погрузчика два мяча в во-
рота, в свою очередь, третий, уже баскет-
ПОРАЗИТЕЛЬНАЯ УНИВЕРСАЛЬНОСТЬ
>>> Группа компаний Gollwitzer international
приобрела известность как надежный парт-
нер в области строительства подземных
сооружений. Для строительства 90-метро-
вого аккумулирующего хранилища ливневых
вод в г. Ноймаркт-ин-дер-Оберпфальц пред-
приятие с успехом использовало 120-
тонный телескопический подъемный кран
Sennebogen 6113. Впечатляют не только
размеры напорного канала — в случае ин-
тенсивных ливней канал длиной 90 м, про-
ложенный под дорожным полотном, может
вместить почти 1000 м³ воды. Установка
железобетонных элементов требует боль-
шого мастерства от машиниста, а от крана
– высокой производительности и хорошей
маневренности в стесненном пространстве.
Сборные железобетонные элементы весом
до 32 т и шириной 4 м, которые захватывал
крюком своего телескопического крана ма-
шинист Роланд Шинер (Roland Schiener) и
один за одним укладывал в подземный
канал, являются настоящими гигантами.
От такого веса действительно можно на-
дорваться, однако благодаря своей мак-
симальной грузоподъемности в 120 т и
длине стрелы 40 м телескопический подъ-
емный кран Sennebogen 6113 оказался пра-
вильным выбором. Эти железобетонные
СТТ 7/8’2016
больный мяч нужно было выгрузить в
корзину.
Третий и, по мнению операторов, самый
сложный конкурс требовал от участников
максимальной осторожности при выпол-
нении. Задача состояла в том, чтобы сбить
с незакрепленного столба небольшой де-
ревянный квадрат, при этом не уронив
сам столб.
По итогам всех конкурсов была выявлена
тройка лучших операторов: третье место
занял оператор компании «ОДК-ГТ» Ана-
толий Доронин, второе – Денис Резунов
из «Службы Механизации», а победителем
стал оператор компании «ДорЗапад-М»
Василий Ситраков.
Победители всех трех российских этапов
конкурса профессионального мастерства
«TOP DRIVER SDLG» и представители их
компаний встретятся в конце ноября в
Китае на строительной выставке Bauma
China, в рамках которой пройдет специ-
альная конференция, на которую помимо
лучших операторов фронтальных погруз-
чиков из России также приглашены опе-
раторы из Таиланда и Китая.
Помимо возможности увидеть конкурс го-
сти мероприятия смогли ознакомиться с
модельной линейкой техники SDLG, в том
числе с новинкой – пятитонным фрон-
тальным погрузчиком L953F.
ÇÖëíà ë éÅöÖäíéÇ
элементы необходимо было перемещать его. Противовес можно собрать в несколько
подвешенными на крюке на расстояние этапов и также самостоятельно установить
около 25 м. Благодаря гусеничной ходовой на кран. Благодаря этому 120-тонный те-
части груз можно было не только безопасно лескопический подъемный кран можно бы-
поднимать, но и легко перемещать его стро привести в готовность. Транспорти-
подвешенным на крюке, в том числе путем ровка также осуществляется простым спо-
втягивания и выдвигания стрелы. собом на низкопольном прицепе. Другим
Именно из-за стесненных условий, связан- преимуществом является то, что именно в
ных с прохождением магистральной дороги стесненных условиях можно изменять ши-
и близостью зданий, альтернативой мог рину гусеничной ходовой части, устанав-
бы стать большой колесный кран, но тут ливая расстояние между опорами в диапа-
выявились бы такие недостатки, как боль- зоне от 6,30 до 3,9 м.
шие расходы на его передислокацию и не-
достаточная универсальность. «С помощью
телескопического крана мы смогли, во-
первых, разгрузить элементы сборного же-
лезобетона, во-вторых, благодаря гусенич-
ной ходовой части надежно их подать к
котловану, и в-третьих, установить на место
с большой точностью», — поясняет руко-
водитель строительства Йозеф Шерер (Josef
Scherer).
Машинист Роланд Шинер и руководитель
строительства Йозеф Шерер остались до-
вольны простотой управления и легкостью
монтажа крана. Благодаря съемной теле-
скопической гусеничной ходовой части
можно самостоятельно разгрузить кран с
низкопольного прицепа и смонтировать
 НОВОСТИ/СОБЫТИЯ
12
ЮБИЛЕЙНАЯ ПОСТАВКА
>>> Авторизованный дилер Hitachi в Ка-
захстане – компания Turkuaz Machinery осу-
ществила поставку 25 самосвалов Hitachi
EH1100-5 для Соколовско-Сарбайского гор-
но-обогатительного производственного объ-
единения. Одна из машин стала юбилейным,
сотым самосвалом Hitachi, запущенным в
эксплуатацию на территории республики.
АО «Соколовско-Сарбайское горно-обога-
тительное производственное объединение»
– ведущее предприятие по добыче и обо-
гащению железных руд в Республике Ка-
захстан, входит в структуру Eurasian Natural
Resources Corporation (ENRC). В его составе
четыре железорудных карьера и подземный
рудник, доломитовый и известняковый
В РАМКАХ НЕСТАНДАРТНОГО ПРОЕКТА
>>> В рамках нестандартного проекта, ор-
ганизованного шведским горнопромыш-
ленным гигантом LKAB, голландской транс-
портной компанией по крупнотоннажным
перевозкам Mammoet и шведским застрой-
щиком NYAB, 30 домов и многоквартирных
зданий, самое большое из которых весит
230 т, переехали из городка Мальмбергет
(Швеция) на новое место жительства — в
деревню Коскульскулле.
По завершении всех подготовительных ра-
бот и после снятия каждого здания с фун-
дамента компания Mammoet и ее команда
грузовиков-тяжеловозов Scania начали ра-
боту по перевозке груза. Осуществляли
СТРОИТЕЛЬСТВО КАНАТНОЙ ДОРОГИ НАЧАЛОСЬ МЕЖДУ РОССИЕЙ И КИТАЕМ
>>> Власти китайского города Хэйхэ (про-
винция Хэйлунцзян) приступили к строи-
тельству китайского участка уникальной
канатной дороги, которая соединит рос-
сийский Благовещенск и Хэйхэ. Как со-
общило агентство Синьхуа, объем инве-
стиций в проект составит 799 млн. юаней
(119,8 млн. долларов).
Протяженность канатной дороги над рекой
Амур (китайское название Хэйлунцзян)
составит около километра. Для прохож-
дения данного участка понадобится около
трех минут, а всей дороги — примерно
20 минут. Проект существует на бумаге
уже несколько лет, однако сроки строи-
СТТ 7/8’2016
карьеры, обогатительная фабрика оком-
кования и камнедробильная фабрика. Гор-
нодобывающий комплекс объединения со-
стоит из Соколовского, Сарбайского и Ка-
чарского карьеров.
Самосвалы Hitachi используются для транс-
портировки породы при проведении
вскрышных работ: 10 машин – на Сарбай-
ском месторождении, расположенном не-
далеко от города Рудный, остальные 15 –
на Качарском месторождении.
Новые самосвалы приобретены с целью
увеличения объемов перевозки горной
массы. Модель EH1100-5 укомплектована
системой подогрева двигателя Webasto,
что позволяет машине работать в суровых
работу по перевозке на объекте два тягача
Scania R с 620-сильным двигателем V8,
оборудованные автоматической трансмис-
сией Allison для тяжеловесных грузов.
Специализированному под крупногабарит-
ные перевозки Scania R 620 разрешено
перевозить до 250 т груза, а для более тя-
желых домов Mammoet добавляет сзади
прицепа второй грузовик, который помогает
толкать и тормозить автопоезд. Команда
Mammoet преодолела расстояние в семь
километров менее чем за час.
«Было решено сохранить эти дома из-за
их большой культурной и исторической
значимости. В Мальмбергете также есть
тельства постоянно откладывались. Летом
2014 года власти Хэйхэ и Амурской области
достигли договоренности о начале работ.
Со стороны Китая работы стартуют на ост-
рове Большой Хэйхэ, с точки в 300 метрах
от КПП на этом острове.
С учетом технических требований и поло-
жения портов двух стран будет использовано
12 групп гондол вместимостью 40 человек
каждая. Всепогодная канатная дорога сможет
перевозить до 2 тыс. пассажиров в час.
В настоящее время транспортное сообщение
между Благовещенском и Хэйхэ осуществ-
ляется по Амуру, а зимой – по ледовой до-
роге или наплавному мосту.
ÇÖëíà ë éÅöÖäíéÇ
климатических условиях (при температуре
до –40 °С).
В парке предприятия находится уже 56
машин Hitachi.
несколько очень старых зданий, построен-
ных для рабочих LKAB», — рассказывает
Марита Моссберг (Maritha Mossberg), спе-
циалист по внешним связям компании
LKAB, и поясняет, что в будущем эти дома
планируется сдавать в аренду.
«Подведя под дом балки, специалисты
Mammoet погрузили здание на 63-тонный
трал Nicolas MHD с 18 осями, распределяя
огромный вес равномерно на 144 колеса,
затем надежно зафиксировали дом стро-
пами и начали буксировку. На каждую ось
прицеп может взять максимум 36 тонн»,
— комментирует Тронд Фриис (Trond Friis),
водитель Mammoet.
Таким образом, общая грузоподъемность
трала превышает 600 тонн. Генератор,
установленный позади грузовика, обес-
печивает необходимой мощностью гид-
равлику и системы управления прицепа,
которые контролирует во время поездки
техник, сидящий в передней части при-
цепа.
К ВОПРОСУ О ЦЕНООБРАЗОВАНИИ
éèõí êÄÅéíõ äéåèÄçàà CATERPILLAR
Ç
условиях нестабильных валют-
ных курсов, устаревающих пар-
ков техники и введения норма-
тивных требований в отноше-
нии платы за утилизацию все произво-
дители-импортеры вынуждены начать
повышать цены на собственную технику,
что не может не оказать влияния на за-
казчиков строительной техники и спе-
циального оборудования.
В связи с этим мы решили рассказать,
какие решения были разработаны, чтобы
поддержать своих клиентов в текущей
рыночной ситуации.
Хочется отметить, что дилеры Cat
имеют большой опыт в эффективном
управлении складами, и общими усилия-
ми Caterpillar и дилеры в 2016 году смогли
предоставить технику заказчикам по вы-
годной стоимости и при этом очистить
свои склады. Новые машины постав-
ляются по ценам, уже включающим за-
траты на утилизационный сбор, и новому
обменному курсу.
В первую очередь, заботясь о своих
заказчиках, компания постаралась бы-
стро отреагировать на изменение эко-
номических условий и предложила своим
клиентам такую услугу, как возможность
приобретения техники с наработкой с
гарантией Cat. Дилеры принимали тех-
нику Cat у клиентов, позволяя им полу-
чить необходимый оборотный капитал,
осуществляли обратный выкуп и предо-
ставляли технику в краткосрочную и
долгосрочную аренду.
Для успешного противостояния фи-
нансовым сложностям подразделение
Caterpillar Financial разработало высо-
коэффективные условия кредитования
и различные программы лизинга про-
должительностью от 12 месяцев до 5
лет, которые соответствуют разнообраз-
ным запросам и возможностям клиентов:
от низкого первого взноса до небольшой
суммарной переплаты. Стоит отметить,
что в лизинг приобретается более поло-
вины техники Cat.
Подразделение Caterpillar Insurance
также внесло изменения в условия стра-
хования. Многие экземпляры новой и
подержанной техники поставляются с
дополнительной гарантией. Ассортимент
услуг, связанных с гарантийным обслу-
живанием, очень разнообразен и спосо-
бен удовлетворить большую часть по-
требностей наших клиентов.
Как известно, техника нуждается в ре-
гулярном техническом обслуживании и
ремонте.
Дилеры Cat в соответствии с изменяю-
щимися условиями адаптируют к ним и
договоры на сервисное обслуживание
техники Cat. Так, совместно с центром
распределения запчастей Caterpillar они
обеспечивают доступность требуемых
запчастей. Договоры на техническое об-
служивание предусматривают принятие
решений об оптимальных вариантах об-
служивания и ремонта на основе данных
телематики, получаемых посредством си-
стемы мониторинга Cat® Product Link,
регулярного анализа жидкостей и визу-
ального осмотра. Конечная цель — ремонт
техники до того, как она откажет окон-
чательно, и продление срока ее службы.
Не секрет, что оборудование Cat яв-
ляется достаточно дорогостоящим. Это
ОПЫТ
13
Сергей Минько
связано с тем, что инвестиции компа-
нии в создание новой техники, которая
является вместе с тем и самой произво-
дительной и эффективной с точки зре-
ния использования топлива, весьма
значительны. Сравнивая разные виды
оборудования от различных произво-
дителей, мы можем утверждать, что
превзойти Cat по топливной эффек-
тивности сложно. Кроме того, компа-
ния предлагает ряд технологических
решений, которые позволяют клиентам
быть уверенными в технике Cat и ее
высокой производительности. Поэтому
наши заказчики могут не сомневаться
в том, что необходимые работы будут
выполнены своевременно и в рамках
бюджета.
Также компания предлагает заказчикам
целый спектр услуг, от обучения опера-
торов до экспертной оценки их строи-
тельных объектов, помогая повысить
производительность и оптимизировать
рабочие процессы.
Для удовлетворения потребностей кли-
ентов, которые используют почасовую
оплату или работают с невысокой загруз-
кой, Caterpillar предлагает технику серии
GC. В этой серии уже имеется колесный
погрузчик 950 GC с ковшом 3 м3, экска-
ваторы 320D2 GC и 336D2 GC на 20 т и
33 т, молот серии B, и в дальнейшем пла-
нируется пополнять GC-серию новыми
моделями. Машины серии GC доступнее
по цене и более экономичны, что осо-
бенно важно для тех заказчиков, кто из-
меряет производительность оборудова-
ния, оценивая количество израсходован-
ного за смену топлива.
СТТ 7/8’2016
 СОБЫТИЯ
14
ВЗГЛЯД В БУДУЩЕЕ,
ИЛИ ФУТУРИСТИЧНЫЕ
КОНЦЕПТЫ И ИННОВАЦИИ
îéêìå XPLORATION äéåèÄçàà VOLVO CONSTRUCTION EQUIPMENT
В сентябре в шведском городе Эскильстуна на форуме Xploration компания Volvo Construction Equipment
представила ряд футуристичных концептов и инноваций. Все инновационные решения находятся на этапе
разработки и пока не выпущены на рынок. Нам же как посетителям форума представилась уникальная
возможность увидеть результаты разработок, которые прежде были доступны только узкому кругу инженеров-
исследователей, «живьем» в рабочем процессе оценить инновационные технологии, способные изменить
отрасль.
>>>
«В соответствии с целью группы компаний
Volvo быть ведущим мировым поставщи-
ком транспортных решений компания Vol-
vo CE намерена внести свой вклад в устой-
чивое развитие. Мы считаем, что фокуси-
рование на электромобилях, интеллекту-
альных машинах и комплексных решениях
для рабочих площадок поможет нашей
компании достичь этих смелых целей и
проложить путь к устойчивому развитию
строительной промышленности».
Мартин Вайссбург (Martin Weissburg), член
совета директоров и президент Volvo CE
ñ
елью форума Xploration было
акцентирование позиции ком-
пании, ведущей разработки ин-
новационных машин с целью
решения четырех ключевых технологи-
ческих задач, которые Volvo CE называет
«Три нуля и десятикратное увеличение»:
ноль выбросов, ноль аварий, ноль неза-
планированных простоев и десятикрат-
ное увеличение эффективности.
Основными событиями этого форума
была презентация прототипа гибрид-
ного колесного погрузчика LX1, кото-
рый позволит увеличить топливную эф-
СТТ 7/8’2016
фективность на 50%; презентация про-
тотипов колесного погрузчика и сочле-
ненного самосвала с автономным управ-
лением, работающих в тандеме; а также
презентация нового концептуального
грузового транспортного средства HX1
с автономным управлением и электро-
приводом.
èÓ‚˚¯ÂÌËÂ
˝ÌÂ„Ó˝ÙÙÂÍÚË‚ÌÓÒÚË –
ÓÒÌÓ‚ÌÓÈ ÔËÓËÚÂÚ
На форуме был представлен прототип
колесного погрузчика под названием
LX1 с гибридным приводом, который
может повысить топливную эффектив-
ность на 50%. Гибрид классифицируется
как машина, использующая несколько
источников энергии. При этом она мо-
жет использовать накопленную энергию,
которая у обычных машин тратится впу-
стую. Чтобы машина могла считаться
настоящим гибридом, она должна обла-
Елена Петрова
Фото автора и заводов-производителей
дать способностью аккумулировать энер-
гию. Это обязательное требование.
LX1 — это прогрессивный гибрид, при-
вод которого включает в себя электро-
двигатели, устанавливаемые в колеса
(так называемые мотор-колеса), электро-
гидравлическую систему, систему акку-
мулирования энергии и дизельный дви-
гатель с существенно меньшим рабочим
объемом, также машина получила новую
конфигурацию. Такая конструкция поз-
воляет добиться значительного снижения
расхода топлива. Кроме того, погрузчик
LX1 также отличается значительно более
низкими уровнем вредных выбросов и
уровнем шумового загрязнения окружаю-
щей среды по сравнению с конкурентами,
оснащенными традиционными двигате-
лями внутреннего сгорания.
Был продемонстрирован прототип
этого погрузчика, в котором использо-
вана принципиально новая конструкция
и установлено 98% оригинальных дета-
>>>
Прогрессивный гибрид-погрузчик LX1
СОБЫТИЯ
15
>>>
Дизайн с наклонным профилем капота
лей, который способен выполнять ра-
>>> боту, предназначенную для моделей бо-
Принципиально новая конструкция, в которой установлено 98% оригинальных деталей лее крупного размера. Также машина
получила новую компоновку и дизайн с
наклонным профилем капота, благодаря
которому значительно улучшился обзор
зон вблизи машины. Это важно, учитывая
то, что погрузчикам часто приходится
работать в тесных условиях в карьерах
и на стройках.
Несмотря на существенную эффектив-
ность, компания отмечает, что гибрид-
ные технологии все еще относительно
дороги, поэтому их внедрение идет до-
статочно медленными темпами. Это вы-
звано тем, что преимущества современ-
ных гибридных машин перед традицион-
ными технологиями не намного выше.
Поэтому для окупаемости инвестиций
требуется несколько больше времени.
Однако стоимость систем аккумулиро-
вания энергии, таких как литиево-
ионные аккумуляторные батареи, наряду
со стоимостью других технологий по-
стоянно снижается. Постепенно такая
тенденция сделает гибриды финансово
более привлекательными. Открытые
возможности оптимизации позволят тра-
диционным технологиям успешно кон-
курировать с гибридами еще в течение
нескольких лет. Однако cпециалисты
компании не исключают, что отдельные
компоненты того же LX1 начнут по-
являться в новых продуктах компании
еще до запуска этой машины в серийное
производство. Сейчас же по окончании
форума прототип погрузчика будет от-
правлен на эксплуатационные испытания
в Калифорнию в компанию Waste Mana-
gement, крупнейшего поставщика услуг
в области экологии и утилизации отходов
в Северной Америке, где будет проходить
оценка расхода топлива, уровня вредных
выбросов и шумового загрязнения окру-
жающей среды по сравнению с обыч-
ными машинами Volvo CE.
СТТ 7/8’2016
 СОБЫТИЯ
16
>>>
Эксклюзивная демонстрация работающих в тандеме прототипов колесного погрузчика и сочлененного самосвала с «беспилотным»
управлением
>>>
Самосвал вывозит массу и встает под загрузку согласно программе
íÂıÌÓÎÓ„Ëfl ÏÂÊχ¯ËÌÌÓÈ
ÍÓÏÏÛÌË͇ˆËË –
‡‚ÚÓÌÓÏÌÓ ÛÔ‡‚ÎÂÌËÂ
Компания Volvo CE занимается разра-
боткой автономных (беспилотных) ма-
шин уже более десяти лет. Работа над
этими передовыми технологиями яв-
ляется основой среднесрочных разра-
боток ее инновационных решений. Ком-
пания уже выпустила на рынок несколько
машин с автоматическими функциями
и ассистентами.
Посетителям форума была представ-
лена эксклюзивная демонстрация рабо-
тающих в тандеме прототипов колесного
погрузчика и сочлененного самосвала с
автономным (беспилотным) управлением.
Прототип колесного погрузчика загружал
прототип сочлененного самосвала, кото-
рый затем выгружал материал, и цикл
повторялся снова. Продемонстрирован-
ные нам машины (колесный погрузчик
L120 и сочлененный самосвал A25F) яв-
ляются стандартными продуктами Volvo,
оснащенными этой технологией. Соглас-
но результатам одночасового сравнения,
«беспилотный» колесный погрузчик мо-
СТТ 7/8’2016
жет обеспечить 70% производительности
опытного оператора при погрузке и раз-
грузке. Это не просто теория: данная ма-
шина выполняет «настоящую работу» для
одного из клиентов компании Volvo
CE на асфальтобетонном заводе в Шве-
ции. После завершения работы над этим
решением такая технология может быть
применена и на других продуктах компа-
нии Volvo CE.
Продемонстрированные машины
были запрограммированы на совмест-
ную работу и выполнение определен-
ного набора задач на заранее опреде-
ленном маршруте. Машины могут дол-
гое время выполнять одни и те же опе-
рации снова и снова, двигаясь по за-
данному маршруту. Система способна
сама оптимизировать выполнение опе-
раций, а в случае нештатных ситуаций
(например, возникновения препят-
ствия – в нашем случае это был человек
на пути следования) машина останав-
ливается и в центральный офис опе-
ратору-контролеру подается сигнал
тревоги. На случай нештатных ситуа-
ций у оператора-контролера имеется
>>>
Пульт экстренной остановки работы машины
пульт экстренной остановки работы
машины.
Автономные машины обеспечивают
лучшую безопасность в опасных условиях
работы и исключают возможность ава-
рий, связанных с человеческим факто-
ром. Эти машины могут выполнять цик-
личные задачи эффективнее и точнее
человека, поэтому клиенты компании
получат преимущества в виде повышения
производительности, топливной эффек-
тивности и надежности. В будущем один
оператор сможет управлять сразу тремя
или четырьмя машинами, что обеспечит
еще больший рост производительности
и дальнейшее сокращение расходов. Как
предполагают разработчики Volvo CE, в
будущем такие «беспилотные» машины
будут компактнее и еще надежнее. У них
не будет кабины или подвески, внешне
они будут похожи на концепт HX1.
ùÎÂÍÚËÙˈËÓ‚‡Ì̇fl ‡·Ó˜‡fl
ÔÎÓ˘‡‰Í‡
На одной из площадок компания пред-
ставила комплексное решение по элек-
трификации рабочих площадок и провела
>>>
Презентация нового концептуально грузового транспортного средства HX1 в тандеме с
погрузчиком LX1
презентацию нового концептуального гру-
зового транспортного средства HX1 с ав-
тономным (беспилотным) управлением
и электроприводом (питанием от аккуму-
ляторов). Этот прототип является частью
исследовательского проекта по электри-
фикации рабочих площадок, который
предполагает снижение выбросов углерода
на 95% и совокупной стоимости владения
на 25% (за счет использования электро-
энергии вместо дизельного топлива).
Благодаря использованию электриче-
ского привода машина способна разви-
вать максимальный крутящий момент
прямо при трогании с места, имеет по-
логие характеристики крутящего момен-
та и производительности в широком
диапазоне оборотов мотора, трансмиссия
одноступенчатая, нет необходимости пе-
реключать передачи.
>>>
Управление прототипом HX1 осуществляется полностью автоматически: машина сама «выбирает» положение для загрузки любого
транспортного средства, рассчитывает время выполнения операций и обеспечивает несколько степеней защиты от аварий. Машина
имеет модульную конструкцию и может собираться в различных конфигурациях в зависимости от конкретных задач и условий работы:
выбирается количество осей, емкость аккумуляторных батарей, тип зарядного устройства и емкость кузова
Также стоит отметить, что эффек-
тивность использования энергии в HX1
в 5 раз выше, чем в самосвалах тради-
ционной конструкции, за счет более
высокого КПД электромотора по сравне-
нию с дизельным двигателем, меньшей
собственной массы транспортного сред-
ства, рекуперации энергии при движе-
нии вниз под уклон, меньших механи-
ческих и аэродинамических потерь энер-
гии. А за счет непосредственного элек-
трического привода принципиально но-
вой более легкой конструкции и отсут-
ствия кабины удельная грузоподъем-
ность в два раза выше, чем у карьерного
самосвала. К тому же рабочий цикл вы-
полняется HX1 с большей производи-
тельностью и экономичностью, чем
обычным самосвалом, за счет возмож-
ности одинаково быстро и точно пере-
СОБЫТИЯ
17
двигаться и передним, и задним ходом,
загружать материал непосредственно
из дробилки, низкой погрузочной вы-
соты по сравнению с большими карь-
ерными самосвалами.
Целью проекта является электрифи-
кация этапа транспортировки на карь-
ерах: от участка выемки материала до
установки первичного дробления и
транспортировки до установки вторич-
ного дробления. Проект также пред-
усматривает разработку новых машин,
методов работы и систем управления
рабочей площадкой. Помимо концепта
HX1 в парк электрифицированных
транспортных средств, которые будут
задействованы на рабочих площадках,
также входят и другие прототипы. Среди
них гибридный колесный погрузчик и
экскаватор с возможностью подключе-
ния к электросети. Новая технология
включает в себя системы управления
парком транспортных средств, а также
логистические решения для машин
с электроприводом, предназначенных
для работы в карьере.
В конце 2018 года компания Skanska
Sweden внедрит демонстрационные ма-
шины в эксплуатацию и в течение 10 не-
дель будет тестировать концепцию элек-
трифицированной рабочей площадки в
карьере, расположенном в Гётеборге.
Затем компания Volvo CE изучит резуль-
таты проекта и примет решение о целе-
сообразности использования этой кон-
цепции для данной отрасли.
Финансирование этой инициативы
осуществляется совместно с другими ор-
ганизациями: компания Volvo CE инве-
стировала в проект 129 миллионов швед-
ских крон, Шведское энергетическое
агентство — 65 миллионов шведских
крон (кроме того, агентство предоста-
СТТ 7/8’2016
 СОБЫТИЯ
18

>>>
Проанализировав, каким образом транспортируется каменный материал в современных карьерах, специалисты компании пришли к вы-
воду, что одним из наиболее «слабых мест» оказались большегрузные карьерные самосвалы: если хотя бы один из них выходит из
строя, работа всего карьера нарушается. В качестве альтернативы и предлагается HX1. Предполагается, что несколько этих сравнитель-
но небольших беспилотных самосвалов смогут перевезти такое же количество материала, как и один большой карьерный самосвал

вило 59 миллионов компании Volvo CE,
5 миллионов – Линчёпингскому универ-
ситету и 1 миллион – университету Мэ-
лардален), а компания Skanska Sweden
— 9 миллионов шведских крон.
Такое сотрудничество компании Volvo
CE с клиентами, правительственными
организациями и представителями на-
учного сообщества позволяет инвести-
ровать в новые технологии и исследовать
решения, которые актуальны не только
для ее клиентов, но и для решения буду-
щих проблем. Мы знаем, что ежегодно
компания Volvo делает существенные ин-
вестиции в новые технологии, перспек-
тивное проектирование и разработку
новых продуктов. Однако без необходи-
мой финансовой поддержки государства
и партнеров дальнейшая реализация та-
ких исследовательских проектов была
бы невозможна.
На форуме Xploration все иннова-
ционные решения были представлены
под эгидой Volvo Concept Lab — новой
инициативы Volvo Group. С этого вре-
мени компании, входящие в группу Vol-
vo, будут презентовать свои проекты
исследований и разработок на базе этой
технологической платформы. В Volvo
Concept Lab будут продемонстрированы
идеи, инновации и совместные про-
екты, которые в перспективе могут при-
вести к созданию новых продуктов и
решений, подобно тем, что были пред-
ставлены компанией на форуме
Xploration.

СТТ 7/8’2016
 ИНТЕРВЬЮ ИНТЕРВЬЮ
20 21

ИТОГИ И ПЕРСПЕКТИВЫ
2. Несмотря на тяжелую ситуацию на
рынке и высокий спрос на машины де-
шевого сегмента, в целом компания удер-
живает долю на рынке. Успешно рабо-
àçíÖêÇúû ë äêìèçÖâòàåà èêéàáÇéÑàíÖãüåà ëíêéàíÖãúçéâ íÖïçàäà тает завод Катерпиллар в г. Тосно бла-
годаря большой доле экспортируемых
металлоконструкций на заводы компании
Завершается 2016 год, он был непростым для экономики России и непростым для бизнеса. У нас есть ряд вопросов, которые мы в Европе. Также мы начали экспорти-
адресовали надежным партнерам журнала «СТТ», крупнейшим производителям строительной техники, поставляющим свои машины, ровать карьерные самосвалы из Тосно
оборудование и горюче-смазочные материалы на российский рынок. за рубеж. Две модели карьерных само-
свалов, 773 и 777, получили Сертификат
1. Оцените с точки зрения своих рыночных интересов и видения перспектив текущее состояние со спросом и предложением на рынке соответствия российского производства.
строительной техники и оборудования России. Какие новые тенденции вы видите и чего ожидаете? Компания и дилеры Катерпиллар про-
должают инвестировать в развитие ди-
2. Что наиболее важного произошло в жизни компании в 2016 г., особенно если такие события связаны с развитием бизнеса на стрибуции и сервиса в регионах, а также
территории России? С какими итогами вы завершаете год, в т.ч. рассматривая показатели реализации продукции на российском в обучение персонала.
рынке? Успехи компании на глобальном рынке также могут стать вашим ответом. Был проведен уже второй по счету День
заказчика в Сочи. На нем было показано
3. Какие новые продукты или технологии, по вашей оценке, будут наиболее востребованы на рынке строительной техники в ближайшие реальное применение машин Cat, когда
годы и как в реалиях данных перспектив вам видится ситуация на местном рынке? Возможно, ваша компания уже является одним из >>>
на глазах участников было регенериро-
новаторов в производстве машин и оборудования в своей нише и готова поделиться своими новостями с читателями журнала, Подбор тандема машин
вано основание дороги, построено осно-
большая часть из которых профессионалы строительной отрасли. вание дороги и уложен асфальт. Также
наша команда совместно с дилерами при- используется при строительстве лесных Колебания курса рубля и ряд других
Участие в интервью приняли: няла активное участие в соревнованиях и сельских дорог, более сорока тысяч факторов привели к тому, что строи-
• директор отдела строительных и карьерных машин ООО «Катерпиллар Евразия» ëÂ„ÂÈ î‰Óӂ˘ åË̸ÍÓ операторов Worldskills в России и Бело- деревень и поселков не имеют доступа тельная отрасль в России заняла выжи-
и директор департамента развития бизнеса ООО «Катерпиллар Евразия» ÄÎÂÍÒÂÈ î‰Óӂ˘ óÂÂÔÍÓ‚;
руссии. Также были показаны машины к дорогам с твердым покрытием. Тех- дательную позицию. Это сказалось на
• менеджер по связям с общественностью ООО «Либхерр-Русланд» êÓÏ‡Ì óÛ͇ÌÓ‚;
Cat в работе. Такие выступления всегда нология регенерации применяется в структуре запросов на спецтехнику. На
• генеральный директор Volvo Construction Equipment Россия и СНГ Ä̉ÂÈ à‚‡Ìӂ˘ äÓÏÓ‚;
зрелищны, когда машины быстро и легко основном при капитальном ремонте до- протяжении года преобладал сравни-
• директор по продажам компании «РМ-Терекс» Ç·‰ËÏË àˆÍÓ‚;
перемещают большое количество грунта. рог и позволяет использовать 100% от- тельно низкий спрос на дорожно-строи-
• начальник отдела продаж ООО «Кудесник» Çfl˜ÂÒ·‚ èÂÚӂ˘ ÉÛ‰ÍÓ;
Доля машин, поставленных нашим за- служившего свой срок асфальтобетон- тельную технику и машины, используе-
• генеральный директор ООО «МАН Трак энд Бас РУС» èËÚÂ Ä̉ÂÒÒÓÌ;
казчикам через финансирование Катер- ного покрытия. Также компания уже мые в производстве нерудных материа-
• коммерческий директор ООО «Скания-Русь» ëÂ„ÂÈ ü‚ÓÒÍËÈ;
пиллар Файненшнл, выросла за счет бо- два года при проведении Дня заказчика лов. Вместе с тем позиции предприятий,
• генеральный директор ООО «ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС» ï‡ÈÍÓ òÛθˆÂ;
• директор концерна «Шелл» по нефтепереработке и сбыту готовой продукции ÑÊÓÌ ù··ÓÚ. лее гибких условий финансирования и демонстрирует полный жизненный цикл специализирующихся на аренде строи-
индивидуального подхода к требованиям дороги, начиная с возведения основания тельной техники или реализующих круп-
заказчиков. дороги, укладки асфальтобетонного по- ные инфраструктурные проекты, по на-
ном обслуживании, продлевая интервалы ко на машины премиум-класса, но и на крытия «непрерывным» способом и за- шим оценкам, укрепились.
замены рабочих жидкостей и масел, сни- бюджетные продукты. Помимо машин, ééé «ä‡ÚÂÔËη канчивая приемами реконструкции/ка-
>>>
ééé «ä‡ÚÂÔËη жают срок работы машин в конечном предназначенных для клиентов, которые Ö‚‡ÁËfl» питального ремонта. Мы ожидаем, что
Башенные краны Liebherr участвуют
Ö‚‡ÁËfl» итоге. Во-вторых, ожидается, что про- ценят максимальную производитель- ÄÎÂÍÒÂÈ вышеперечисленные технологии будут
в строительстве «Лахта-центра»
ëÂ„ÂÈ î‰Óӂ˘ должатся проекты, такие как строитель- ность и топливную эффективность, наша î‰Óӂ˘ востребованы дорожно-строительной
в Санкт-Петербурге
åË̸ÍÓ, ‰ËÂÍÚÓ ство инфраструктуры вокруг стадионов компания развивает направление тех- óÂÂÔÍÓ‚, отраслью и необходимая нормативно-
Óډ· ÒÚÓËÚÂθÌ˚ı для чемпионата мира по футболу в 2018 ники с низким почасовым расходом топ- ‰ËÂÍÚÓ техническая база будет разработана в
Ë Í‡¸ÂÌ˚ı χ¯ËÌ году, Универсиада 2019 года в Красно- лива – серия GC. На текущий момент ‰ÂÔ‡Ú‡ÏÂÌÚ‡ самое ближайшее время.
ярске и ряд других крупных инфраструк- выпускаются модели серии GC – экска- ‡Á‚ËÚËfl ·ËÁÌÂÒ‡
турных проектов. Экономике страны ваторы 313D2 GC, 320D2 GC, 336D2 GC
1. Говорят, что российская экономика нужны новые автомобильные и железные и фронтальный погрузчик 950GC. И в
подстроилась под новые реалии. Также дороги. Надо расширять пропускную дальнейшем планируется расширять но- 3. Подразделение дорожно-строитель-
можно сказать, что и спрос, и предло- способность портов. Спрос будет не толь- менклатуру машин серии GC. ной техники Катерпиллар Евразия на- ééé «ãË·ıÂ-
жение на рынке строительной техники чиная с 2015 г. представляет региональ- êÛÒ·̉»
сбалансировались. Сейчас производится
>>>
ным и федеральным подрядчикам со- êÓÏ‡Ì óÛ͇ÌÓ‚,
в России и импортируется столько ма- Демонстрация метода непрерывной укладки в Сочи временные технологии дорожного ÏẨÊÂ ÔÓ Ò‚flÁflÏ
шин, сколько требуется спросом. Судя строительства. Эти технологии хотя Ò Ó·˘ÂÒÚ‚ÂÌÌÓÒÚ¸˛
по тенденциям изменения размера рынка достаточно известны российским до-
строительной спецтехники, он завершил рожникам, но мало применяются вслед-
падение и стабилизировался в нижней ствие привычки использовать «тради- 1. Для ООО «Либхерр-Русланд» 2016 год
точке. Последние месяцы мы видим уве- ционные» способы строительства дорог, был весьма насыщенным. Из-за сложной
личение спроса, оно незначительно, но внедренные еще в середине прошлого обстановки на рынке строительной тех-
и это уже позитивный момент. столетия. Такими технологиями, на- ники можно отметить возросшие тре-
В отношении ожиданий несомненно, пример, являются стабилизация грунтов бования заказчиков к оптимальному ба-
что в долгосрочной перспективе рос- и регенерация асфальтобенного покры- лансу цены и качества спецтехники, а
сийский рынок строительной техники тия на полную глубину. Первая техно- также к обеспечению надежного сер-
будет расти. Есть два аспекта. Во-первых, логия применяется при строительстве висного обслуживания и поставок за-
машины вырабатывают свой ресурс, и основания дороги и позволяет исполь- пасных частей. Будучи поставщиком ком-
им требуется замена. Много машин до- зовать существующие на площадке грун- плексных решений и придерживаясь
ходит до такого состояния, когда их ре- ты, что позволяет экономить значи- принципа «где наша техника – там наш
монт уже экономически невыгоден. За- тельные средства на сокращении транс- сервис», Liebherr в актуальной ситуации
казчики, которые экономят на регуляр- портных расходов. Также она с успехом располагает рядом преимуществ.

СТТ 7/8’2016 СТТ 7/8’2016

 ИНТЕРВЬЮ
22
>>>
Первый в России экскаватор Liebherr R 9200был поставлен в Джебарики-Хая, Республика
Саха (Якутия)
Мы ожидаем, что внимание заказчиков
все больше будут привлекать предложения
по восстановлению ключевых узлов строи-
тельной техники. Например, дизельных
двигателей и компонентов гидравлики.
В этом отношении мы планируем дальше
развивать программу Reman (от англ. re-
manufacturing – промышленное восста-
новление агрегатов с наработкой до со-
стояния новых). В рамках этой програм-
мы мы осуществляем ремонт и замену
двигателей машин Liebherr с последую-
щим предоставлением полной гарантии.
Такое решение позволяет существенно
продлить срок эксплуатации техники при
сравнительно малых вложениях.
2. Ключевым событием в жизни группы
компаний Liebherr в 2016 году стала вы-
ставка Bauma, прошедшая в конце апреля
в Мюнхене, Германия. Здесь было пред-
ставлено множество новых разработок
Liebherr, которые вызвали большой ин-
терес, в том числе и у заказчиков из Рос-
сии. В частности, это 200-тонный горный
экскаватор R 9200, 70-тонный бульдозер
PR 776, канатно-гидравлический экска-
ватор HS 8130 HD, подвесная мачта LRH
600 для свайных работ, гидравлический
молот и вибропогружатели собственной
разработки, 8-осный мобильный кран
LTM 1450-8.1 с удлиненной телескопиче-
ской стрелой и максимальной грузоподъ-
емностью 450 тонн, а также бетоносме-
сительная установка Mobilmix 2.5, обес-
печивающая производительность
110 м /ч при выпуске бетонов общеграж-
данского назначения.
К самым ярким событиям в жизни
ООО «Либхерр-Русланд» – российского
подразделения Liebherr – относятся по-
ставка первых полноповоротных по-
СТТ 7/8’2016
грузчиков LH 120 ETG в Новороссий-
ский морской торговый порт, начало
работы первого в России экскаватора
Liebherr R 9200 в Джебарики-Хая в Рес-
публике Саха (Якутия), запуск в эксплуа-
тацию первых 70-тонных бульдозеров
PR 776 на ряде горнопромышленных
предприятий России, участие бетоно-
смесительной установки Betomix 4.5 DW
и башенных кранов Liebherr в проекте
расширения московского аэропорта До-
модедово, презентация новых полно-
поворотных погрузчиков серии LH на
ремонтно-складском комплексе Liebherr
в Московской области и старт продаж
новых гусеничных экскаваторов R 920,
R 922 и R 924, которые были разработа-
ны с учетом специфики российских
условий эксплуатации. Отдельного упо-
минания заслуживает участие башенных
кранов Liebherr в строительстве «Лах-
та-центра» в Санкт-Петербурге. Краны
были поставлены на проект в конце
2015 года, а в 2016 году туда же были
поставлены башенные секции общей
протяженностью 2 километра, после
чего краны заработали в полную мощь.
Вместе с тем в 2016 году на заводе Lieb-
herr в г. Дзержинск Нижегородской
области началось изготовление 8-тонных
башенных кранов модели 150 ЕС-В. Так-
же в рамках программы Liebherr Reman
на заводе действует цех по восстанов-
лению дизельных двигателей строитель-
ной и горной техники. Дальнейшее раз-
витие этой программы на территории
Российской Федерации стало важным
достижением для Liebherr в 2016 году.
3. Модульность, цифровые техноло-
гии, автоматизация и дистанционный
контроль – это четыре направления,
над развитием которых сейчас рабо-
тают инженеры Liebherr. По нашим
оценкам, востребованность решений
в этих областях будет расти если не в
ближайшие годы, то в среднесрочной
перспективе точно. Поспеть за требо-
ваниями рынка смогут только те про-
изводители, которые уже сейчас актив-
но работают над внедрением подобных
решений.
В сегменте строительной техники
мы активно работаем над внедрением
цифровых технологий, например, для
планирования и контроля строитель-
ных проектов. Будучи комплексным по-
ставщиком оборудования, мы разраба-
тываем цифровые инструменты плани-
рования для всех основных строитель-
ных процессов. Среди прочего мы пред-
лагаем программу для измерения строи-
тельных площадок. На базе расчетов
этой программы заказчик сможет по-
добрать оптимальную строительную
машину – будь то гусеничный кран, бу-
ровая или сваебойная установка. Мы
расширяем предложение виртуальных
тренажеров LiSIM для обучения опе-
раторов строительной техники. Также
мы предлагаем системы позициониро-
вания и регистрации рабочих парамет-
ров строительных машин. Благодаря
этим системам заказчики могут удален-
но получать сведения о местонахожде-
нии техники, последовательности вы-
полнения рабочих операций и многие
другие данные.
Liebherr самостоятельно разрабаты-
вает и производит большую часть ком-
понентов строительных машин. В част-
ности, это дизельные двигатели, ком-
поненты гидравлики, системы управле-
ния. В этом ключе мы проектируем ши-
рокий спектр универсальных решений,
которые используются в разнообразных
видах строительной техники. Например,
предлагая один базовый двигатель, раз-
личные типы топливной аппаратуры и
варианты систем нейтрализации вы-
хлопных газов, мы можем быстро адап-
тировать множество машин к разным
экологическим стандартам и региональ-
ным требованиям. Также универсаль-
ность многих компонентов позволяет
нам ускорить поставки запасных частей
и оптимизировать сервисное обслужи-
вание строительной техники на местах.
В сфере автоматизации мы уделяем
большое внимание системам поддержки
операторов. Такие системы позволяют
автоматизировать однотипные рабочие
операции таких строительных машин,
как экскаваторы, погрузчики и буровые
установки. Также они повысят безопас-
ность эксплуатации техники, заблаго-
временно предупреждая операторов о
препятствиях в зоне работы машин или
на пути их следования.
Volvo Construction
Equipment êÓÒÒËfl
Ë ëçÉ
Ä̉ÂÈ à‚‡Ìӂ˘
äÓÏÓ‚,
„ÂÌÂ‡Î¸Ì˚È
‰ËÂÍÚÓ
1. Не буду оригинальным, если скажу,
что рынок упал в пять раз по сравнению
с докризисным уровнем и что введенный
в феврале утилизационный сбор непро-
думанных размеров уронил рынок еще
приблизительно на 10%.
Хорошая новость в том, что падать
больше некуда. Теперь только вверх...
По нашим оценкам, дно пройдено и ры-
нок стабилизировался. За время падения
рынка аккумулировался значительный
отложенный спрос. Техника постарела
и требует обновления. После того как
конъюнктура станет положительной, эта
сильно сжатая «пружина» отложенного
спроса подбросит рынок вверх. Вопрос
не в том, произойдет это или нет, а в
том, когда это произойдет. Потребность
в тысячах километров новых дорог и
сотнях крупных инфраструктурных про-
ектов в нашей стране никуда не исчезла.
Поэтому будем считать, что мы нахо-
димся в подзатянувшемся инвестицион-
ном отпуске.
2. Несмотря на весь негатив рыночной
ситуации, мы довольны своими резуль-
татами. Мы видим рост доверия наших
клиентов. Мы значительно увеличили
поставки техники нашим клиентам. Наш
российский дилер, компания «Ферро-
нордик машины», находится в отличной
форме и усилил сервисное присутствие
в регионах. Наш завод экскаваторов в
Калуге не останавливался, несмотря на
кризис. Мы вывели на рынок новые
фронтальные погрузчики Gz, которые
>>>
Новый тяжелый экскаватор EC950E
>>>
Новый фронтальный погрузчик Gz
специально создавались для российского
рынка, и это предложение было очень
своевременным для наших клиентов в
это непростое время. Мы представили
новый и самый большой в мире сочле-
ненный самосвал A60Н, а также наш но-
вый тяжелый экскаватор EC950E. В бли-
жайшее время эти машины будут по-
ставлены первым российским клиентам.
Мы укрепили свои позиции в других
странах СНГ – Казахстане, Украине, Бе-
ларуси, Грузии. Одним словом, «холод-
ный душ» рынка оказал на нас очень хо-
роший тонизирующий эффект и сделал
нас сильнее.
3. Требования клиентов к поставщи-
кам и дилерам растут. Время классиче-
ской бизнес-модели дилеров и произво-
дителей скоро уйдет. Завтра уже будет
недостаточно просто продавать и об-
служивать технику. Клиенты будут вы-
бирать партнеров, которые могут решать
целый комплекс вопросов, где поставка
и обслуживание техники будут лишь
частью этого комплекса. Тот, кто сможет
охватить своими возможностями и ком-
петенциями наиболее широкий спектр,
и будет предпочтительным партнером.
ИНТЕРВЬЮ
23
Без лишней скромности скажу, что
Volvo не раз выступала пионером в на-
шей консервативной отрасли. Несколь-
ко недель назад мы положили начало
новому витку в истории строительной
техники. Мы впервые в мире предста-
вили автономный беспилотный земле-
воз с электроприводом, гибридный
фронтальный погрузчик, а также авто-
номный беспилотный фронтальный по-
грузчик. Эти машины являются частью
концепции автономной строительной
площадки. Это не просто опытные об-
разцы, которые будут пылиться в кор-
поративном музее подобно концепт-ка-
рам. Машины пошли на опытные ис-
пытания к нашим крупным клиентам.
Наши коллеги Volvo Trucks также впер-
вые в мире представили автономный
беспилотный грузовик, работающий в
шахте на глубине 1320 м с плечом пере-
возки породы на 7 км. Сфера, в которую
мы вступили, инновационна, и доводить
эти решения до серийной стадии мы
можем только в соавторстве с нашими
клиентами. Поэтому мы вынуждены сни-
мать завесу с наших секретов раньше,
чем машины пойдут в серийное про-
изводство. Наши новейшие разработки
позволят уменьшить совокупную стои-
мость владения на 25% при одновре-
менном уменьшении вредных выбросов
на 95%. Не будет преувеличением, если
скажу, что мы на пороге новой инду-
стриальной революции.
>>>
Самый большой в мире сочлененный
самосвал A60Н
СТТ 7/8’2016
 ИНТЕРВЬЮ
24
>>>
Новинка 2017 года – фронтальный погрузчик TL150 грузоподъемностью 5 тонн
зывают небольшой рост объема, автогрей-
деры и фронтальные погрузчики немного
отстают, а компактная техника, в частности
äÓÏÔ‡ÌËfl погрузчики с бортовым поворотом и мини-
«êå-íÂÂÍÒ» экскаваторы, заметно упала (на 20 и 60%
Ç·‰ËÏË àˆÍÓ‚, соответственно). Тем не менее к концу
‰ËÂÍÚÓ года положительную динамику можно от-
ÔÓ ÔÓ‰‡Ê‡Ï метить во всех сегментах рынка. Исходя
из этого, следует ожидать постепенное
восстановление спроса на рынке, но, ве-
1. На текущий момент ситуация на рынке роятно, оно будет достаточно медленным.
строительной техники не совсем одно- Мы полагаем, рост составит 10-15% в 2017
значна: с одной стороны, рынок упал году, но многое на российском рынке СДТ
приблизительно на 15%, с другой – с будет зависеть от поддержки государства.
третьего квартала можно отметить по- 2. Из важных событий для РМ-Терекс
ложительную динамику поставок техники стоит отметить создание серии Премиум
в сравнении с 2015 годом. (гусеничные экскаваторы и снегоболо-
Ситуация достаточно сильно отличается тоходы), которая была разработана в
в разных сегментах рынка. Например, гу- 2016 году для демонстрации технического
сеничные экскаваторы уже сейчас пока- потенциала компании потребителям.
>>>
Техника РМ-Терекс на открытии всероссийского конкурса профессионального мастерст-
ва работников дорожно-строительной сферы «Лучший по профессии 2016»
СТТ 7/8’2016
Несмотря на общее падение рынка,
наши показатели в этом году с точки
зрения продаж остались примерно на
уровне 2015 года. Однако наша доля
значительно выросла во всех сегментах.
Позиции РМ-Терекс на рынках ключе-
вых продуктов весьма крепкие: это уве-
ренное лидерство в сегментах автогрей-
деров, колесных экскаваторов и снего-
болотоходов, в сегменте экскаваторов-
погрузчиков компания занимает второе
место в России. Наша задача на будущее
– удержать это лидерство и укрепить
позиции в других сегментах. С точки
зрения экспортных продаж 2016 год ока-
зался более успешным, чем 2015-й, что
позволяет с уверенностью говорить о
хороших перспективах присутствия ком-
пании на рынках стран СНГ и дальнего
зарубежья.
3. Думается, в связи с непростой си-
туацией на рынке сейчас не время тех-
нологических новаций как главного на-
правления развития. Нам кажутся более
перспективными взвешенные решения
по соотношению цена-качество, и в связи
с этим мы разработали серию экскава-
торов TX, серийный выпуск которой на-
чался в 2015 году. Рост продаж TX210
составил 215%, и мы в следующем году
расширим серию еще двумя экскавато-
рами – TX270 и TX300. В ближайших
планах компании значительное расши-
рение производственной линейки, ко-
торое включает в себя как обновление
модельного ряда уже существующих се-
рий техники, так и создание новых про-
дуктов. Уже в 2017 году начнется серий-
ное производство фронтального погруз-
чика TL 150, который призван соответ-
ствовать самым строгим требованиям
потребителей для машины этого класса.
В ближайшие годы российский рынок
увидит и другие новые продукты под
брендом РМ-Терекс.
ééé «äÛ‰ÂÒÌËÍ»
Çfl˜ÂÒ·‚ èÂÚӂ˘
ÉÛ‰ÍÓ,
̇˜‡Î¸ÌËÍ Óډ·
ÔÓ‰‡Ê
1. Финансовый кризис в 2016 году по-
влиял на динамику строительства в стра-
не – бюджеты многих проектов были
урезаны. Что, безусловно, повлияло на
потребность строительных компаний в
расширении своих парков спецтехники.
Но в то же время можно было наблюдать
активность продаж грузоподъемной тех-
ники российских заводов из-за активного
импортозамещения. Прогнозировалось
сокращение производства автомобиль-
>>>
Универсальный сваебойный агрегат УСА-2
ных кранов на 50%, а по факту за 9 меся-
цев 2016 года производство сократилось
чуть более чем на 20%.
Политика санкций, которая продол-
жается в отношении российских пред-
приятий, а также постоянное колебание
курса валют по отношению к рублю за-
ставляют отслеживать удельный вес им-
портного сырья и материалов в общем
объеме материальных затрат при про-
изводстве подъемно-транспортного обо-
рудования, что не дает единого мнения
относительно объема производства гру-
зоподъемной техники в перспективе –
во многом он будет зависеть от развития
экономики, а также от положения дел
на рынке.
2. Гибкая политика ООО «Кудесник»
позволяет поддерживать уровень продаж
отечественных гидравлических автомо-
бильных кранов на высоком уровне.
АО «Галичский автокрановый завод» и
АО «Клинцовский автокрановый завод»
делают упор на качество продукции, вы-
пускают новые модели машин с повышен-
ными эксплуатационными свойствами.
Завершающийся 2016 год прошел под
девизом «Перегрузам скажем – НЕТ!»,
>>>
Галичанин в работе
так, в сегменте 25-тонных кранов выведен
на рынок первый из так называемой «лег-
кой» серии кран – КС-55713-1Л/5Л. Уве-
личен опорный контур, «овоидная» трех-
секционная стрела стала длиннее на 2 м
(23,7 против 21,7 м), а самое важное –
снижены осевые нагрузки до значений,
не превышающих нормативных нагрузок.
Затем поэтапно были приведены в соот-
ветствие с требованиями 25-тонные краны
с длинами стрел 28, 31 и 32,5 м, а также
краны грузоподъемностью 32 тонны.
Клинцовские краностроители на собст-
венном опыте убедились в справедливо-
сти высказывания «Практика – критерий
истины», уловив пожелания своих кли-
ентов приобретать автомобильные кра-
ны с увеличенными длинами стрел без
существенного увеличения их стоимости.
Новинка пятого поколения – это кран
КС-55713-…К-4В с длиной стрелы 32,5 м.
Применение съемных противовесов и
проведенные конструктивные изменения
крановой установки позволили добиться
на кранах этой серии соответствия фак-
тических нагрузок на оси шасси требо-
ваниям действующего законодательства.
Не останавливаясь на достигнутом, в
Клинцах в нынешнем году создали новую
серию кранов-подъемников ПКС-55713-
К-4В со стрелой 32,5 м – это полноценные
автомобильные краны грузоподъем-
ностью 25 т, способные оперативно пре-
вращаться в механизмы по подъему лю-
дей, которые легко поднимут двух мон-
тажников на высоту до 35 м, то есть на
уровень 12-этажного дома. Таким обра-
зом, покупатель такого крана становится
обладателем сразу двух механизмов по
цене одного (вышка + кран).
Традиционное совершенствование ав-
томобильных кранов в направлении по-
ИНТЕРВЬЮ
25
>>>
Кран КС-55713-6К-4В
вышения высотных характеристик поз-
волило создать совершенно новую оте-
чественную 25-тонную модель «Галича-
нин» с пятисекционной стрелой длиной
до 40 м, причем уникальная крановая
установка смонтирована как на КамАЗе
с колесной формулой 8х4, так и на вез-
деходном шасси (6х6). В транспортном
положении длина крана составляет всего
10,45 м, что позволяет крану сохранять
компактность и маневренность, а при
работе кран способен поднимать груз
массой 5,5 т на высоту более 40 метров.
Многолетний опыт позволил коллек-
тиву АО «Галичский автокрановый за-
вод» создать машину, не имеющую ана-
логов на мировом рынке спецтехники
ни по своему функционалу, ни по зало-
женным характеристикам. Это универ-
сальный сваебойный агрегат УСА-2 –
многофункциональная установка, соз-
данная на основе хорошо зарекомендо-
вавшего себя 32-тонного крана КС-55729-
5В. УСА-2 способен выполнять крановые,
сваебойные и буровые операции, может
завинчивать сваи и уплотнять бетон, а
также работать с люлькой для подъема
людей на высоту до 12 метров. Входящий
в состав агрегата двухосный прицеп поз-
воляет перевозить все необходимое обо-
рудование самостоятельно.
В свете выполнения программы им-
портозамещения не обошлось без но-
винок и в сегменте тяжелых кранов. Га-
личские краностроители вывели на ры-
нок спецтехники российский 100-тон-
ник. Кран автомобильный КС-85713 мо-
жет базироваться на различных пятиос-
ных автомобильных шасси, которые
обладают большой несущей способ-
ностью. Секции стрелы сечения «овоид»
сделаны из двух гнутых цельнометал-
лических профилей. Длина стрелы в
транспортном положении 13,6 м, в пол-
ностью выдвинутом состоянии всех пяти
СТТ 7/8’2016
 ИНТЕРВЬЮ
26
>>>
Новинка – самосвал MAN TGS 41.480
секций составляет 51 м, за счет чего
обеспечивается обширная зона и наи-
большая высота перемещения груза при
работе. Максимальный размер опорного
контура 8,6х7,8 м достигается за счет
применения нестандартной конструк-
ции нижней рамы и выносных опор,
благодаря чему кран получил возмож-
ность производить работы с грузами в
круговой зоне 360 градусов без потерь
грузовысотных характеристик в перед-
ней рабочей зоне «над кабиной». Тех-
нические характеристики и эксплуата-
ционные свойства крана отвечают всем
современным требованиям мирового
краностроения.
Конечно, отрицательные экономиче-
ские факторы повлияли на объем про-
изводства заводами грузоподъемной тех-
>>>
Самосвал на базе MAN TGS 41.440
СТТ 7/8’2016
ники. Однако за счет успешной работы
менеджмента удалось задействовать ог-
ромную часть потенциала заводов на
создание и производство других видов
продукции, не относящихся к тради-
ционной номенклатуре АО «ГАКЗ» и АО
«КАЗ». За счет этого мы сохранили про-
изводственную загрузку предприятий на
прежнем уровне.
Особой гордостью холдинга является
успешная эксплуатация наших кранов в
условиях Крайнего Севера и в странах с
жарким климатом.
На острове Земля Александры в этом
году завершается строительство аркти-
ческой военной базы, которая войдет в
состав Объединенного стратегического
командования «Северный флот». В строи-
тельстве объектов за Полярным кругом
были круглосуточно задействованы ав-
токраны «Галичанин» и «Клинцы». В их
числе вездеходные автокраны грузоподъ-
емностью 25, 32, 40, 50 и 60 тонн.
3. В следующем году в условиях адап-
тации экономики страны к затянувше-
муся финансовому кризису можно ожи-
дать рост продаж нашей продукции для
сельскохозяйственного, коммунального
и жилищного строительства, а также
расширение арендного сегмента рынка
автокранов. Для реализации крупных
государственных проектов нельзя не от-
метить возрастающие потребности в гру-
зоподъемной технике силовых структур,
энергетического комплекса страны, а
также крупных компаний, ведущих строи-
тельство объектов дорожной и спортив-
ной инфраструктуры.
ééé «åÄç í‡Í
˝Ì‰ Å‡Ò êìë»
èËÚÂ Ä̉ÂÒÒÓÌ,
„ÂÌÂ‡Î¸Ì˚È
‰ËÂÍÚÓ
1. К завершению 2016 года мы приходим
в обстановке относительной стабильно-
сти: рынок коммерческой техники пре-
кратил падение и показывает первые
признаки восстановительного роста. По
состоянию на конец сентября 2016 года
продажи техники выросли на 3,3% по
сравнению с аналогичным периодом
предыдущего года (здесь и далее я при-
вожу информацию, полученную от ана-
литического агентства «ЭВИТОС-ИН-
ФОРМ»). Совокупный объем рынка гру-
зовых автомобилей полной массой от 6
т составил в указанный период 32757 ед.
в сравнении с 31708 ед. годом ранее. Не-
смотря на серьезные вызовы, стоящие
перед нашим бизнесом сегодня, бренд
MAN чувствует себя уверенно на рос-
сийском рынке. Это подтверждается до-
лей более 20% объема продаж европей-
ских производителей грузовиков, кото-
рую мы удерживаем не первый год. В
строительном сегменте MAN пользуется
традиционно высоким спросом, занимая
более трети – 37,6% – рынка строитель-
ных автомобилей среди конкурентов.
2. Одним из важнейших событий этого
года в строительной отрасли стала вы-
ставка Bauma 2016, которая состоялась
в апреле в Мюнхене, городе, где бьется
сердце концерна MAN. Помимо пред-
ставленных на экспозиции отраслевых
решений для строительства и грузовых
новинок MAN во время выставки со-
стоялась церемония награждения кон-
курса «Дизель года 2016». Победа в кон-
курсе была присуждена двигателю MAN
ИНТЕРВЬЮ
27
D3876 для грузовиков, строительной тех-
ники и сельскохозяйственных машин.
К тому же представленный на Bauma са-
мосвал MAN TGS 41.480 8х8 с допустимой
технической массой до 50 т согласно за-
водской спецификации вскоре был по-
казан и в России. Но самым значимым
новшеством года стало пополнение мо-
дельного ряда MAN малотоннажным гру-
зовиком TGE. Новинка была представ-
лена в нескольких модификациях, вклю-
чая специализированный автомобиль
для строительства. Новый продукт вы-
водит MAN на новую высоту, давая воз-
можность бренду занять позиции во всех
сегментах коммерческой техники полной
массой от 3 тонн.
3. На наш взгляд, на рынке просмат-
ривается тенденция к увеличению спроса
на универсальные решения и комплекс-
>>>
ные услуги. Коммерческий автомобиль
Самосвал повышенной проходимости по имени «Черный Коготь» (Black Claw)
– это не просто машина, способная вы-
полнять определенную работу, но и сред-
ство достижения целей и заданных биз- тура – северо-западной, дальневосточной стрированных грузовых автомобилей
нес-показателей. Поэтому MAN предла- и южной – было проведено 33 мероприя- Scania составило 319, что позволило ком-
гает клиентам не только превосходные тия. Мероприятия посетили более 4000 пании вернуть лидерство на российском
экономичные и эффективные автомо- гостей и около 1300 клиентов и партне- рынке грузовиков среди европейских
били, но также и услуги по финансиро- ров. На сегодняшний день подписано и марок. Общий объем рынка продолжает
ванию сделок, сервисные контракты, активировано 71 спецпредложение на рост, и полагаем, что эта тенденция со-
trade-in и другие дополнительные услуги, проект ScaniaRoadShow 2016 «Scania- хранится.
которые облегчают эксплуатацию и опе- Драйв», которое мы создавали конкретно 3. 26-28 сентября 2016 года Scania при-
рационную деятельность клиентов. Ши- под данный проект и максимально учи- няла участие в ведущей международной
рокая сервисная сеть из 50 станций на тывали в нем пожелания клиентов. Швед- выставке горнодобывающей промыш-
всей территории России делает каче- ское представительство Scania CV AB ленности «MINExpo International 2016»
ственный сервис MAN максимально до- признало проект Scania Road Show самым в Лас-Вегасе, на которой мы представили
ступным. Мы также надеемся на то, что масштабным празднованием 125-летнего не только технику, предназначенную для
пополнение модельного ряда MAN ма- юбилея среди всех представительств Sca- горнодобывающих работ, но и несколько
лотоннажным TGE откроет для нашей nia в мире. эффективных высокотехнологичных сер-
компании дополнительные сегменты и Что касается итогов компании, то, по- висных решений для повышения рента-
даст возможности для дальнейшего раз- жалуй, можно сказать, что российский бельности бизнеса наших клиентов.
вития отношений с новыми и существую- рынок, достигнув нижнего предела в на- Нами было разработано и представлено
щими клиентами. чале года, успешно его преодолел и про- уникальное сервисное решение – полевая
должает восстановление. По итогам на контейнерная мастерская модульного
сентябрь 2016 года количество зареги- типа. Использование такой мастерской
>>>
Полевая контейнерная мастерская
ééé «ë͇ÌËfl-êÛÒ¸»
ëÂ„ÂÈ ü‚ÓÒÍËÈ,
ÍÓÏÏÂ˜ÂÒÍËÈ
‰ËÂÍÚÓ
1. Рынок строительной техники в этом
году демонстрировал уверенный рост:
по итогам первого полугодия доля сег-
мента строительной техники составила
19,2% (для сравнения: результат по ито-
гам 2015 года составил 13,1%).
2. Самое важное событие для нас в
этом году – это 125-летний юбилей Scania,
в России к которому мы приурочили
масштабный проект Scania Road Show
2016. В рамках тура, который продлился
с 16 мая по 28 сентября, техника Scania
прошла 32463 км от Мурманска до Вла-
дивостока. По трем веткам следования
СТТ 7/8’2016
 ИНТЕРВЬЮ
28
>>>
Динамический тренажер Forward лесовоз-
ного грузового автомобиля Mercedes-Benz
с прицепом на 6-степенной пневматиче-
ской платформе
позволит оптимизировать сервисные ра-
боты и поддерживать высокий коэффи-
циент технической готовности (КТГ)
при эксплуатации техники на удаленных
месторождениях. Также мы представили
концепт новейшей разработки в сфере
сервисных услуг – «Scania Site Optimisa-
tion», которая поможет оптимизировать
карьерные перевозки. Это комплексное
решение, с помощью которого можно
определить источники потерь в логи-
стических потоках. Наши специалисты
смогут составить и проанализировать
схему логистического потока горнодо-
бывающей компании на основе данных
от сетевых модулей, размещенных на
борту каждого ТС. По результатам ана-
лиза мы разработаем для клиента вари-
анты решений для повышения эффек-
тивности. Уверены, эта услуга принесет
ощутимую выгоду нашим клиентам в сфе-
ре горной промышленности.
Также в настоящее время мы работаем
над проектом по значительному увеличе-
нию грузоподъемности наших карьерных
машин, с первыми образцами которых
российские заказчики смогут познако-
миться уже совсем скоро.
ééé «ÑÄâåãÖê
äÄåÄá êìë»
ï‡ÈÍÓ òÛθˆÂ,
„ÂÌÂ‡Î¸Ì˚È
‰ËÂÍÚÓ
1. Модельный ряд Mercedes-Benz для
строительной отрасли сформирован,
имеет модели и исполнения для любой
транспортной задачи, может удовлетво-
рить все потребности рынка, особенно
в технике для самых тяжелых условий
эксплуатации. Мы наблюдаем некоторое
оживление рынка и оптимистично смот-
рим в будущее. Мы ожидаем рост спроса
вместе с улучшением общего экономи-
ческого положения и строительной от-
расли в частности. Как вы знаете, со-
СТТ 7/8’2016
>>>
Превосходное сочетание грузоподъемности и проходимости
стояние различных отраслей экономики
диктует спрос на определенные модели,
но такие свойства Mercedes-Benz, как на-
дежность, эффективность и экономич-
ность, обеспечивают марке лидирующие
позиции в любом сегменте.
2. Мы уже сейчас превзошли уровень
продаж прошлого года. Результаты по
году должны быть положительные, счи-
таем, что мы выполним поставленные
планы. Хотелось отметить увеличение
продаж техники с пробегом и ввод на
российский рынок бренда подержанной
техники SelecTrucks. Что же касается
нашего производства в Набережных
Челнах, то в марте этого года мы объ-
явили о начале строительства нового
завода кабин – старт важного этапа в
развитии нашей компании. Mercedes-
Benz – номер 1 на рынке Западной Ев-
ропы, мы стремимся стать лидером и в
России.
>>>
Перевозка сортимента автомобилями Mercedes-Benz
3. Mercedes-Benz готовит вывод на
российский рынок особого модельного
ряда AROCS, созданного специально
для строительного сегмента. Новая тех-
ника имеет ряд технических особенно-
стей, обеспечивающих надежность экс-
плуатации, легкость управления, а также
высокий комфорт работы водителя.
Общая мировая глобализация способ-
ствует более технологичному подходу
в выборе технике и в нашей стране.
Особую ценность приобретают системы
безопасности, системы поддержки во-
дителя и телематические системы мо-
ниторинга парка. Daimler, как крупней-
ший мировой машиностроительный
производитель, имеет огромный опыт
разработки высокотехнологичных ре-
шений. Благодаря этому техника марки
Merсedes-Benz способна удовлетворить
спрос в различных сегментах самых
разных рынков.
äÓ̈ÂÌ «òÂÎλ
ÑÊÓÌ ù··ÓÚ,
‰ËÂÍÚÓ ÔÓ
ÌÂÙÚÂÔÂÂ‡·ÓÚÍÂ
Ë Ò·˚ÚÛ „ÓÚÓ‚ÓÈ
ÔÓ‰Û͈ËË
1. В 2015 году объем глобального рынка
смазочных материалов составил
38,8 млн. т, что несколько ниже 39,4 млн. т
в 2014 году. Снижение рынка связано с
отсутствием экономического роста в стра-
нах БРИКС, за исключением Индии. Тем
не менее, несмотря на отсутствие роста
спроса и сильную конкуренцию со сто-
роны национальных нефтяных компаний,
независимых производителей и авто-
производителей, «Шелл» удалось отстоять
свою долю во всех трех сегментах рынка
и сохранить роль лидера.
Согласно новому отчету Kline & Com-
pany «Глобальное производство смазочных
материалов: анализ и оценка рынка», в
2015 году «Шелл» занимал 11,6% миро-
вого рынка. Десятый год подряд его на-
зывают лидером среди мировых постав-
щиков смазочных материалов.
По оценкам аналитиков Kline & Com-
pany, в 2015 году объемы продаж кон-
церна «Шелл» составили от 4,4 до
4,6 млн. т смазочных материалов. Доли
продаваемых продуктов распределились
следующим образом: 36% – сектор лич-
ных автомобилей, 34% – промышленный
сектор и 30% – сектор коммерческих
автомобилей.
2. Учитывая, в какой жесткой конку-
рентной среде работает «Шелл», это не-
вероятное достижение. Залог успеха
кроется в постоянной нацеленности на
удовлетворение запросов заказчиков,
непрерывном совершенствовании каче-
ства продукции и услуг, технологическом
лидерстве, инвестициях в бренд и силь-
ной команде. Помимо этого, мы посто-
янно совершенствуем и расширяем ка-
налы поставок наших смазочных мате-
риалов, чтобы реагировать на растущий
спрос мировых рынков. Мы продолжим
тесное сотрудничество с нашими заказ-
чиками в промышленном секторе, ко-
торое способствует разработке новатор-
ских и комплексных решений для пол-
ного удовлетворения меняющихся по-
требностей наших клиентов.
Для удовлетворения растущего спроса
концерн вложил сотни миллионов дол-
ларов в модернизацию четырех дей-
ствующих и строительство четырех но-
вых комплексов по производству сма-
зочных материалов. Также концерн по-
строил завод по производству пластич-
ных смазок и два завода по производству
базового масла 2-й группы.
ИНТЕРВЬЮ
29
Концерн обеспечил экономию свыше
ста миллионов долларов за счет оказания
технических услуг заказчикам в промыш-
ленном секторе. Такие услуги помогают
клиентам ориентироваться в выборе сма-
зочных материалов, использовать и конт-
ролировать процесс смазки на установ-
ленном оборудовании. Одно из послед-
них сервисных предложений концерна
– «Вируальный помощник» (Virtual As-
sistant). Это интеллектуальное приложе-
ние, которое позволяет в режиме «одного
окна» найти все ответы на вопросы о
смазочных материалах 24 часа в сутки,
семь дней в неделю.
На заводе «Шелл» в Торжке началось
производство моторного масла Shell Ri-
>>>
Shell Rimula R6M
mula R6M 10W-40. Это первый продукт
с использованием технологии Dynamic
Protection Plus. технологией Dynamic Protection Plus обес-
ÇÂ‡ íÓÍÒ‡Ó‚‡, ÛÍÓ‚Ó‰ËÚÂθ Óډ· печивают защиту тяжело нагруженных
Ç2Ç Ï‡ÍÂÚËÌ„‡ «òÂÎλ ‚ êÓÒÒËË двигателей при работе в любых клима-
3. Концерн «Шелл» инвестирует значи- тических условиях. С учетом сложных
тельные средства в разработку передовых российских условий эксплуатации эти
технологий, работая в тесном сотрудни- преимущества моторных масел Shell Ri-
честве со своими клиентами. Многолет- mula представляют особую ценность.
ний опыт «Шелл» позволяет за счет оп- Помимо обновления и повышения ка-
тимизации применения смазочных ма- чества самих продуктов концерн забо-
териалов снизить расходы наших кли- тится и о том, как облегчить выбор ори-
ентов на эксплуатацию техники, а также гинального продукта потребителям. Од-
повысить ее производительность. ним из важнейших шагов навстречу по-
В июне 2016 года на выставке «СТТ требителю можно назвать внедрение ин-
2016», проходившей в России, мы пред- новационной системы маркировки про-
ставили моторные масла Shell Rimula с дуктов компании, благодаря чему можно
технологией Dynamic Protection Plus, ко- легко определить их подлинность. В марте
торые являются еще одним результатом 2016 года «Шелл» начал наносить уни-
наших инновационных разработок. Эта кальные защитные стикеры на бочки с
технология представляет собой уникаль- моторным маслом объемом 209 л. С ок-
ное сочетание базового масла, созданного тября 2016 года аналогичные стикеры
не из нефти, а из природного газа, и па- наносятся и на 4-литровые канистры. Та-
кета специальных адаптивных присадок. ким образом, потребитель имеет возмож-
Такая комбинация позволяет существен- ность получить полную информацию о
но улучшить эксплуатационные свойства приобретаемом товаре и убедиться в том,
моторного масла и в результате увеличить что это оригинальный продукт концерна.
интервалы его замены, сократить расход
топлива. Моторные масла Shell Rimula с Материал подготовила Елена Петрова
>>>
Специальные защитные стикеры
СТТ 7/8’2016
30
СВОЯ ЗЕМЛЯ*
àëíéêàü èéÑåéëäéÇçõï èÖêÇéèêéïéÑñÖÇ à àï ÇÖêçéâ åÄòàçõ CAT®
Этот комплекс предприятий расположен в Подмосковье, возле Зеленограда. Здесь делают мебель, производят
современные деревянные дома, промышленные эмульсии и многое другое. С 2016 года идет строительство
новых цехов для расширения ассортимента продукции. А начинался проект 10 лет назад с заброшенного
пустыря. Тогда компания «Артис» решила основать новое производство буквально на пустом месте. И в
дополнение к маленькому участку земли купила машину, которая помогла его обустроить, – экскаватор-
погрузчик Cat 432.
ë
егодня «Артис» — ведущий про-
изводитель корпусной мебели
в России. У компании более
тысячи первоклассных специа-
листов, а фабрики оснащены по послед-
нему слову техники. Станки и производ-
ственные технологии «Артиса» — одни
из лучших в Европе. И более 100 фир-
менных салонов в разных регионах Рос-
сии продают красивую и экологически
чистую продукцию.
В чем причина такого успеха? Вернемся
немного назад, в 2006 год. Тогда у «Ар-
тиса» уже был опыт выпуска хорошей
мебели. Была и сильная команда с про-
граммой действий для достижения ли-
дерства в отрасли. Руководство понимало,
что развитие бизнеса сдерживается тес-
нотой старых цехов, которые компания
арендовала. Дефицит квадратных метров
не позволял развернуть производство со-
временного типа: крупносерийное, но
при этом вариативное и универсальное.
Позволяющее бесконечно разнообразить
продукцию благодаря цифровым дизай-
нерским системам и автоматическим ли-
ниям, воплощающим проекты в дереве.
СТТ 7/8’2016
Кроме тесноты нарастала и другая
проблема: с каждым годом все больше
«кусались» цены на аренду недвижимо-
сти. И компания поставила цель обосно-
ваться на собственной земле.
Сначала казалось, что приобретен-
ный участок не тянул на всероссийский
масштаб. Это был обычный пустырь
размером 150х150 метров. «Мы выбрали
место у деревни Елино, на Ленинград-
ском шоссе, в 18 километрах от МКАД,
— рассказывает Илья Ильич Розен-
åÖÜÑì èêéóàå
Несколько слов про экскаватор-погрузчик Cat
444F2. Это топовая машина новой серии «F2»,
отличающейся от предыдущих поколений по-
вышенной производительностью, более мощ-
ной гидравликой, комфортабельной кабиной,
улучшенным доступом для обслуживания.
Если сравнивать ее с упоминаемой здесь 432,
то 444-й отличают передние колеса одного
размера с задними, и они все поворачиваются,
что обеспечивает 3 типа управления, включая
фельд, заместитель генерального ди-
ректора. — Грязь, лужи, редкие кусты...
Пусто, как на необитаемом острове,
если не считать мусора. Вот просто
земля. Без электричества, без газа, без
канализации, без водопровода, без все-
го. И руководство поставило перед нами
задачу: полностью обустроить, обжить
это место, возвести все необходимые
здания, где в дальнейшем можно будет
разместить модернизированное про-
изводство».
крабовый режим и поворот след в след. Это су-
щественно увеличивает маневренность ма-
шины при работе в стесненных условиях.
Глубина копания выдвижной рукояти уве-
личена до 6 метров.
Эта модель, так же как и 432, оснащается в
стандарте джойстиками спереди и сзади, что
облегчает управление, снижает прилагаемые
усилия и уменьшает усталость оператора, что
немаловажно при продолжительной работе.
31
Первым делом на участке надо было
выполнить планировочные работы, по-
строить дренажную систему с ливневой
канализацией, проложить наземные и
подземные коммуникации — трубопро-
водные и кабельные. Сначала хотели
найти хорошего подрядчика, но оказа-
лось, что это не так просто. Подрядчики
постоянно подводили, а требуемые объе-
мы земляных работ были не под силу их
видавшим виды машинам. Сроки срыва-
лись.
«И нас не устраивало качество работ,
— вспоминает Илья Ильич. — Поэтому в
2007 году мы решили приобрести собст-
венную строительную технику. Конечно,
не огромную, а маленькую и легкую —
городского класса. Такую, которая не-
обходима постоянно. И мы остановили
выбор на колесном экскаваторе-погруз-
чике Cat® 432. Помню, как ездили в Хим-
ки его смотреть. Он сразу понравился,
хотя обо всех его возможностях мы тогда
еще не знали».
Впрочем, часть возможностей Cat 432
представителям «Артиса» показали уже
в первый день, на химкинской демонст-
рационной площадке «Цеппелин Рус-
ланд» — дилера Cat в Центральной Рос-
сии. Точность гидравлики, функциональ-
ность и маневренность машины про-
извели должное впечатление, и сделка
состоялась. А вскоре компания нашла
хорошего оператора. Оказалось, что Ана-
толий умеет работать с любым навесным
оборудованием — от планировочного от-
вала до гидромолота. И с этого момента
Cat 432 стал главной «рабочей лошадкой»
проекта.
По меркам больших карьеров и
«строек века» 432-й выглядит малышом:
масса 8 тонн, глубина копания 6 метров.
Зато он мастер на все руки: может вырыть
сеть траншей для инфраструктуры и кот-
лован для фундамента, пробурить ямы
для столбов, погрузить стройматериалы
в кузов, очистить территорию после сне-
гопада. И еще он может ездить по обыч-
ным автодорогам со скоростью 30–40
километров в час как обычный участник
дорожного движения. Забегая вперед,
надо сказать, что после 9 лет верной
службы «Артису» Cat отправился своим
ходом за сотни километров от Москвы
и теперь трудится на другом объекте
этого же холдинга.
«Что делал у нас этот экскаватор-по-
грузчик? В общем-то, он делал все, — рас-
сказывает Илья Ильич. — С 2008 года
компания уверенно расширялась, мы
приобретали соседние участки, строили
новые здания, прокладывали инфра-
структуру. С хорошей техникой это де-
лается быстро и надежно. И теперь у
нас 10 гектаров земли и 4 действующих
производственных корпуса. Одна только
мебельная фабрика — 20 тысяч квадрат-
СТТ 7/8’2016

32
ных метров. А рядом уже стоят другие
фабрики нашего холдинга: ведь мы те-
перь делаем не только мебель, но и дома
из клееного бруса, панельно-брусовые и
кирпичные дома. Очень хорошие, кстати.
Эти дома — отдельная наша компания,
она называется «Гуд Вуд». И еще у нас
есть «Эмульком» — большое производство
промышленных эмульсий. Наш Cat очень
помог все это построить, отработав ве-
рой и правдой 8 тысяч моточасов. Мы с
ним не знали забот, только меняли по
графику шланги, масло и другие расход-
ные материалы».
Пока холдинг строился и развивался,
в Подмосковье случилось несколько хо-
лодных зим и несчетное количество дож-
дей. Но 432-й никогда не ломался и не
капризничал, за что его особенно цени-
ли. «Он у нас на улице жил, — поясняет
Илья Ильич. — Зимой и летом, всегда.
Только в лютые морозы, когда бывало
минус 30, мы его на ночь в цех загоняли.
На всякий случай, чтобы наверняка сразу
завелся утром. А вообще он прекрасно
заводился в любую погоду».
Как известно, качественное капиталь-
ное строительство способствует матери-
альной стабильности. Несмотря на эко-
номический кризис в стране, «Артис»,
«Гуд Вуд» и «Эмульком» прочно стоят на
ногах, подобно трем богатырям. В 2016
году расширение холдинга продолжилось:
сейчас строятся новые корпуса площадью
7,5 тысячи квадратных метров. Но в этих
работах участвует уже новый Cat® — более
мощный преемник 432-го. Дело в том,
что к 10-летнему юбилею проекта ком-
пания сделала подарок своему оператору:
Анатолию предложили выбрать новый
экскаватор-погрузчик на свой вкус. Опыт-
ный профессионал выбрал комфортный
и послушный в управлении Cat® 444F2.
И торжественно приехал на нем из Хи-
мок, с базы «Цеппелин Русланд».
«И теперь Анатолия на обед невоз-
можно выгнать, — смеется Илья Ильич.
– Я правду говорю. Он из кабины не вы-
лезает, не хочет. Это же первая наша
машина с кондиционером в кабине, и
мы ее как раз этим летом купили, в самую
жару. У нас тут душно было, а Толя у
себя обедает, в прохладе. А теперь, когда
холода пошли, он их тоже не замечает:
внутри же тепло! Он очень доволен ма-
шиной. И мы им тоже довольны: квали-
фицированный специалист».
Покупая свой первый Cat, Илья Ильич
сделал выбор под впечатлением от по-
ложительного опыта друга. Тот вел боль-
шое строительство с несколькими гусе-
ничными машинами Cat и рассказал, что
их техобслуживание не вызывает никаких
проблем — даже вдали от сервис-центров
и населенных пунктов. В инструкции к
каждой машине были подробно, доступ-
ным языком описаны все сервисные про-
СТТ 7/8’2016
>>>
Оператор экскаватора-погрузчика Анатолий Николаевич Горьков
цедуры, а их выполнение в полевых усло-
виях оказалось на удивление простым.
Кроме того, в комплекте с машинами
были щупы и все остальное, что нужно
для техобслуживания.
Тем не менее в первые два года после
покупки 432-го холдинг поручал специа-
листам компании «Цеппелин» обслуживать
машину и заодно обучать своих механиков.
Потом те отлично справлялись своими
силами. И о такой же схеме сотрудничества
договорились при покупке 444-го: когда
подойдет срок первого большого плано-
вого техобслуживания, «Цеппелин» про-
ведет его одновременно с обучением.
Машинный парк холдинга пока рас-
ширяется медленно, но уже в ближайшие
годы возможен его значительный рост.
Дело в том, что продукция «Гуд Вуда»
пользуется стабильным спросом: ведь
собственный дом коттеджного типа —
это одна из базовых ценностей совре-
менного общества, основа семейного
благополучия. С 2017 года, после по-
>>>
Заместитель генерального директора «Артис» Илья Ильич Розенфельд
стройки в Елино новых корпусов, пред-
приятие сможет установить современную
автоматическую линию по производству
панельно-брусовых домов — на разные
вкусы и кошельки. В последние годы
«Гуд Вуд» переходит ко все более инте-
ресным инженерным проектам. Они ста-
новятся популярными и престижными.
Этими домами застраиваются окрестно-
сти уже не только Москвы, но и Петер-
бурга, Нижнего Новгорода, Тольятти,
Сочи и других городов.
Не исключено, что компания в пер-
спективе займется более сложными
строительными проектами, для которых
понадобится много мощной техники.
«Если нам будут нужны новые машины,
мы, конечно же, обратим особое внима-
ние на марку Caterpillar, — говорит Илья
Ильич. — Мы не будем выбирать мало-
известных производителей. Или таких,
чье качество техники вызовет у нас со-
мнения. Я уверен, что в таких вопросах
надо делать ставку на лидеров рынка».
ЭКСКАВАТОР CAT® 330D2 L.
ОБНОВЛЕНИЕ ТЕХНИКИ КАК ОСНОВА ЭФФЕКТИВНОСТИ БИЗНЕСА
Новые экскаваторы Cat расширяют возможности парка техники компаний и гарантируют стабильный результат
в любых работах.
>>>
Генеральный директор ООО «СТРОЙ-ТРЕЙД»
Александр Николаевич Кузнецов
Ç
2006 году компания «СТРОЙ-
ТРЕЙД» начинала как локаль-
ная строительная фирма с тре-
мя КАМАЗами. Сегодня ее по-
стоянными заказчиками являются круп-
ные нефтегазовые предприятия, а свы-
ше ста единиц разнообразной техники
помогают выполнять проекты практи-
чески любой сложности.
Чтобы выдерживать сроки и высокое
качество работ, руководство «СТРОЙ-
ТРЕЙД» постоянно развивает свой парк
оборудования. В компании стараются
сделать так, чтобы он состоял из техники
одного производителя. Это позволяет
не только снижать расходы на эксплуа-
тацию, но и выстраивать надежные и
взаимовыгодные отношения с постав-
щиком.
В 2008 году «СТРОЙ-ТРЕЙД» приобре-
ла первую единицу техники Cat®, буль-
дозер D8R. Затем появились бульдозеры
D6N и D9R, экскаватор 312С, грейдер
140М. В 2014 году «СТРОЙ-ТРЕЙД» за-
купила сразу четыре экскаватора Cat
329D2L для строительных работ на Юж-
ном обходе Нижнего Новгорода. А когда
в этом году срочно потребовался еще
один, дилер Cat, компания «Мантрак
Восток» предложила новинку – 330D2L.
Алексей Воронов, представитель ди-
лера, отмечает: «330D2L — это практи-
чески тот же отлично зарекомендовав-
ший себя в различных задачах 329DL,
но с более мощным двигателем, эконо-
мичным режимом работы и целым на-
бором новых технологий».
330D2L стал удачным развитием ли-
нейки тридцатитонных экскаваторов в
парке техники «СТРОЙ-ТРЕЙД». Допол-
нительным аргументом за покупку стала
возможность trade-in. Дилер принял в
зачет стоимости нового экскаватора
грейдер Cat 140М, который выпадал из
технологической цепочки предприятия.
Таким образом, компания «СТРОЙ-
ТРЕЙД» смогла одновременно обновить
и оптимизировать свой парк техники.
Структура заказов предприятия такова,
что экскаваторы постоянно перебрасы-
ваются между объектами разного про-
филя. Сегодня это могут быть карьерные
работы, завтра – планировка котлована,
послезавтра – строительство дороги. И
именно для такого многообразия работ
идеально подходит 330D2L. Новый Cat
330D2L еще не успел везде проявить все
свои положительные стороны, но уже
заслужил одобрение операторов и тех-
нических специалистов компании, в пер-
вую очередь за высокую точность управ-
ления и производительность.
Руководство «СТРОЙ-ТРЕЙД» при-
знает, что из-за частой смены площадок
пока еще сложно оценить заявленную
топливную эффективность нового
330D2L, поэтому они судят по результа-
там работы.
«В любом проекте у нас есть цель, ко-
торую надо достичь. Тонкости не всегда
важны. Мы не считаем точный расход
или скорость поворота. Прежде всего,
работа должна быть сделана. Техника
Cat нас еще ни разу не подводила в этом,
ни разу еще не жалели, что перешли на
нее», – говорит Сергей Владимирович
Журавлев, технический директор
«СТРОЙ-ТРЕЙД».
åÖÜÑì èêéóàå
Прочный и универсальный Cat® 330D2 L обес-
печивает максимальную производительность
независимо от выполняемых задач. Он разра-
ботан для широкого спектра проектов, таких
как строительство, разработка карьеров, про-
åÖÜÑì èêéóàå
Компания «СТРОЙ-ТРЕЙД» основана в 2006
году в Нижегородской области как малое
предприятие по строительству. Начиная с очи-
стки территорий под застройку, за 10 лет ком-
пания выросла до специализированных
нефтегазовых и дорожных проектов. Среди ее
ОПЫТ
33
Текущее обслуживание техники в ком-
пании проводят самостоятельно. Когда
оборудование одного производителя, то
это существенно облегчает процесс. Для
решения более серьезных вопросов сер-
висная служба дилера Caterpillar готова
выехать на место даже в нерабочее время.
Хорошие отношения здесь ценят дороже
любых денег.
В непростой рыночной ситуации ком-
пания «СТРОЙ-ТРЕЙД» не строит дол-
госрочных планов развития парка тех-
ники. Все решения принимаются быстро,
когда возникает потребность. Здесь снова
выручают дружеские отношения с диле-
ром, который находит возможности и
программы финансирования, чтобы за-
казчик оставался с надежной техникой
Cat и с большей уверенностью планиро-
вал будущее.
Узнайте больше об экскаваторах Cat
на http://www.cat.com/ru_RU/prod-
ucts/new/equipment/excavators.html
мышленная транспортировка материалов и
многое другое. Новая система фильтрации топ-
лива и автоматический экономичный режим
двигателя выводят его в лидеры отрасли по
топливной эффективности.
заказчиков ПАО «ЛУКОЙЛ», ПАО «Транс-
нефть», ГУАД, ООО «Магистраль»,
ОАО «Сибур-Нефтехим» и многие другие ком-
пании. «СТРОЙ-ТРЕЙД» имеет две производ-
ственные базы и свыше 100 единиц
строительной техники в своем парке.
СТТ 7/8’2016
 ТЕХНИКА/ПОЕЗДКИ ТЕХНИКА/ПОЕЗДКИ
34 35

ВСЕ ТРУДНОСТИ ПО ПЛЕЧУ

èêÖëë-íìê LIEBHERR Ñãü èêÖÑëíÄÇàíÖãÖâ Елена Петрова
åÖÜÑìçÄêéÑçõï ëåà ëíêéàíÖãúçéâ íÖåÄíàäà Фото автора и заводов-производителей

В октябре прошел очередной пресс-тур Liebherr для представителей международных СМИ, специализирующихся
на строительной тематике. Подобные мероприятия проводятся компанией с 1973 года.
Изначально планировалось начать пресс-тур в Стамбуле на строительстве самого большого в мире аэропорта. В
рамках этого проекта компания Liebherr выиграла тендер на поставку в общей сложности 58 башенных кранов. наемную рабочую силу и 25% – на оплату
Однако в связи с небезопасной обстановкой, сложившейся в Стамбуле, от проведения мероприятий в Турции сверхурочной работы собственных со-
пришлось отказаться. Тем не менее все журналисты смогли узнать множество подробностей об этом масштабном трудников. При этом большую роль иг-
строительном проекте во время пресс-конференции в Биберахе. Можно сказать, что главной темой дня и была рало «сетевое производство»: часть задач
крупная поставка башенных кранов для этого проекта, их производство, проведенное в сжатые сроки, и удалось передать на завод Liebherr в
подготовка сервисного сопровождения. г. Памплона, Испания. В частности, это
было изготовление таких элементов
<<< стальной конструкции, как угловые стой-
Штефан Хайсслер (Stefan Heissler), член совета правления Liebherr-International AG
ки башенных секций.
«В прошлом году совокупный оборот 11 наших департаментов составил 9,2 млрд. евро. >>> Благодаря такому распределению ком-
Это самый высокий показатель за всю историю существования нашей компании. По Завод Liebherr в Биберахе
пании удалось завершить поставку по-
сравнению с прошлым годом наша выручка увеличилась на 414 млн. евро, что соответствует
следнего крана в г. Стамбул уже 21 де-
росту на 4,7%. Вместе с тем мы инвестировали больше 750 млн. евро в наши производственные
HM. Здесь же производятся быстромон- Выполнение проекта свидетельствует кабря 2015 г., как и было оговорено до-
предприятия, а также глобальную сеть сбыта и обслуживания. В конце прошлого года
тируемый кран 34 K и маленькие башен- о том, что способность быстро и адек- говором, и без ущерба другим заказам.
число сотрудников группы компаний Liebherr достигло 41000 человек.
ные краны серии EC-B с грузовым мо- ватно реагировать на меняющиеся по- Качеству изготовления продукции на
За первые шесть месяцев 2016 года наша совокупная выручка составила больше 4,5 млрд.
ментом 150 тм. требности заказчиков предполагает на- всех заводах Liebherr отведена главная
евро, что на 115 млн., или 2,6%, больше, чем в прошлом году. Сегмент строительной
Краны, адаптированные к требова- личие на заводе современной инфра- роль. Чтобы по мере необходимости бы-
техники и ряд других направлений нашей деятельности развивались умеренными темпами.
ниям региональных рынков, изготавли- структуры. Это требует и непрерывных стро приспосабливаться к изменениям
Так, наши финансовые показатели в сегментах строительной и горной техники по итогам
2016 года будут несколько ниже, чем в предыдущем году». ваются в Бразилии и Индии, а также на инвестиций. Также компания должна на рынке строительной техники, боль-
заводе ООО «Либхерр-Нижний Новго- быть способна более гибко адаптиро- шое внимание уделяется поддержанию
>>> род» в России. ваться к условиям повышенной загрузки. высокой технологичности предприятий.
ÇÓÁÏÓÊÌÓÒÚË ÛÔ‡‚ÎÂÌËfl Международный аэропорт Стамбула (масштабный проект 2014-2028 гг.) В условиях быстро меняющегося гло- Так, при получении особо крупных за- Так, примером высокой технологич-
ÔÓËÁ‚Ó‰ÒÚ‚ÓÏ ÔÓ‰ ÍÛÔÌ˚È бального рынка строительной техники казов департамент башенных кранов мо- ности завода в Биберахе является 6-ос-
Á‡Í‡Á три года назад были созданы подразде- жет распределить нагрузку среди гло- ный сварочный робот. Эта машина спо-
Во время пресс-тура мы посетили завод ления Tower Crane Service (центральная бальной сети производственных пред- собна работать с деталями весом до 10 т.
Liebherr-Werk Biberach GmbH, который сервисная служба департамента «Башен- приятий и изготавливать компоненты Высокая точность повторения одно-
является головным предприятием де- ные краны»), Tower Crane Solution (коор- башенных кранов на разных заводах. В типных рабочих операций гарантирует
партамента «Башенные краны», т.е. ру- динация проектов департамента) и Tower связи с большим объемом заказа кранов одинаково превосходное качество сва-
ководство завода одновременно является Crane Center (служба аренды и продажи для строительства аэропорта в г. Стамбул рочных швов. И работать эта установка
руководством всего департамента. б/у башенных кранов Liebherr). завод также был вынужден увеличить может практически круглые сутки, обес-
Руководство познакомило нас с труд- Что касается строительства аэропорта производственные мощности, что уда- печивая необходимую производитель-
ностями в управлении производством в Стамбуле, стоит отметить, что пере- лось обеспечить за весьма короткий ность предприятия.
башенных кранов при поступлении крат- говоры проходили в очень стремитель- срок. Распределены затраты были сле- На сверлильно-расточных станках с
косрочных крупных заказов и предста- ном режиме, как и вся последующая реа- дующим образом: 35% – на увеличение семью осями осуществляется механиче-
вило возможности справиться с ситуа- лизация проекта. Первые встречи со- закупок, 15% – на аутсорсинг, 25% – на ская обработка больших сварных кон-
цией при наличии серьезного подхода стоялись в марте 2015 года, а подписан
и располагая хорошо отлаженным про- договор был уже в мае того же года.
изводством. Ключевым аргументом в пользу предло-
В Биберахе изготавливается следую- жения Liebherr в конечном счете стала
щий спектр кранов: быстромонтируемые мощность башенных кранов компании
краны, мобильные строительные краны ëèêÄÇäÄ в сочетании с крайне сжатыми сроками
серии MK, верхнеповоротные безого- Совокупная площадь: ...............................................................................................76,5 миллиона м² их поставки. Готовность первой партии
ловочные краны серии EC-B, верхнепо- Площадь застройки под здание основного терминала:...................................................1300000 м² кранов завод гарантировал к концу июня
воротные краны с оголовком серии Площадь паркинга: ..............................................................................................................700000 м² – то есть первый кран должен был по-
EC-H, башенные краны повышенной Вместимость паркинга: .........................................................................................................18000 а/м ступить на площадку заказчика всего че-
грузоподъемности серии HC, башенные Совокупная площадь застройки: ..............................................................................3,5 миллиона м² рез несколько недель после подписания
краны серии HC-L с маховой стрелой, Объем бетона для строительства здания терминала: ....................................................1000000 м³ договора.
а также деррик-краны серии DR, пред- Масса арматуры для строительства здания терминала: ..............................................180000 тонн Для компании это, конечно же, был
назначенные для демонтажа башенных Площадь кровли терминала: ...............................................................................................450000 м² большой вызов. Ведь завод и до подпи-
кранов. Верхнеповоротные краны яв- Территория перед зданием терминала: ..............................................................................500000 м² сания контракта был хорошо загружен
ляются неотъемлемой частью строи- Ежедневное количество посадок/отправлений: ..........................................3500 (после 4-го этапа) заказами. Очень важным моментом стала
тельных проектов во всем мире. Именно Количество авиалиний: ........................................................................................................более 150 и подготовка сервисной службы к круг-
они и были поставлены на строительство лосуточному присутствию на объекте.
Взлетно-посадочные полосы: .............................................................................6 (после 4-го этапа)
аэропорта в г. Стамбул. В разработке проекта большую роль сыг-
Ежегодный пассажиропоток:
На заводе Liebherr Industrias Metalicas рали сервисные специалисты и сотруд-
Этап 1: .........................................................................................90 миллионов пассажиров в год
S.A., расположенном городе Памплона ники отдела продаж. Однако почти 90%
Этап 4: ..................................................................................до 200 миллионов пассажиров в год
(Испания), изготавливаются быстро- «чистой» обработки этого заказа выпол-
Количество авиасообщений: ...................................................................................350 во всем мире
монтируемые краны серий L1-24, H и нили всего двое сотрудников компании!

СТТ 7/8’2016 СТТ 7/8’2016

 ТЕХНИКА/ПОЕЗДКИ
36
струкций весом до 30 т. Здесь выпол-
няются такие операции, как фрезерова-
ние, сверление и метка резьбы. При
этом между операциями заготовку не
нужно снимать со станка. Операции вы-
полняются с очень большой точностью,
что гарантирует высокое качество про-
дукции. Этот станок может перемещать
рабочую головку на 20 м по длине, 4 м
по высоте и 1,5 м в глубину, что означает,
что здесь возможно обрабатывать даже
очень большие детали.
Монтаж поворотных платформ кранов
EC-H осуществляется методом конвей-
ерной сборки за 12 подходов. При этом
>>> каждый подход охватывает строго опре-
Сварочный робот
>>>
Диагностика
деленный набор рабочих операций. Этот
способ позволяет сократить время мон-
тажа на 30%.
>>>
По мере производства осуществляется
Покрасочный цех, в который было инвестировано 200 млн. евро
пооперационная и финишная диагно-
стика. Робот, осуществляющий финаль-
>>>
ную проверку электрических компонен-
Монтаж поворотных платформ
тов башенных кранов, моделирует и ис-
пытывает все электрические функции
крана. С применением этого робота за-
воду удалось сократить время на прове-
дение финальной проверки электронных
компонентов на 60% и при этом гаран-
тировать высокое качество выполнения
работ.
Что касается строительства аэропорта
в Стамбуле, руководство компании счи-
тает, что завершение столь масштабного
проекта позволит Liebherr продемон-
стрировать свои финансовые, техниче-
ские и логистические возможности. И
поставка станет отправной точкой для
множества проектов в будущем.
Девиз компании гласит: «Там, где за-
канчивается один проект, начинается
следующий». Поэтому сейчас компания
уже работает над изготовлением и по-
ставкой 23 башенных кранов серии EC-B,
предназначенных для расширения аэро-
порта в Сантьяго-де-Чили.
СТТ 7/8’2016
íÂıÌÓÎӄ˘ÂÒÍË ÌÓ‚Ó‚‚‰ÂÌËfl
В 2015 году размер инвестиций превысил
750 млн. евро, в 2016 году размер инве-
стиций составит порядка 795 млн. евро.
Группа компаний Liebherr стремится
быть на острие прогресса в широком
спектре отраслей. И инновационный
потенциал был и остается залогом ее
долгосрочного успеха.
Часть пресс-конференции была посвя-
щена теме технологических нововведе-
ний. В качестве примеров были приве-
дены четыре основных направления,
над которыми сейчас работают инжене-
ры: внедрение цифровых технологий,
автоматизация оборудования и рабочих
процессов, изготовление облегченных
конструкций и компонентов, а также по-
вышение энергоэффективности техники.
В сегменте строительной техники уде-
ляется большое внимание внедрению
цифровых технологий, например, для
планирования и контроля строительных
проектов. Будучи комплексным постав-
щиком оборудования, Liebherr трудится
над разработкой подходящих IT-инстру-
ментов для всех основных строительных
процессов. Среди прочего сегодня уже
предлагаются решения для автоматиче-
ского измерения строительной площадки.
Инженеры Liebherr ведут разработку
решений не только в области цифровых
технологий. Важной темой также яв-
ляется автоматизация. В этой сфере не-
прерывно идет работа над внедрением
новых функций. Особенно это касается
департамента «Горная техника».
Результатом деятельности в области
автоматизации оборудования является,
например, создание автономного само-
свала. Завод Liebherr Mining Equipment
Newport News Co. существенно продви-
нулся на поприще создания комплекта
решений автоматизации для больших
карьерных самосвалов. В 2016 году были
проведены испытания прототипа само-
свала, в котором были реализованы со-
>>>
Прототип автономного самосвала
ТЕХНИКА/ПОЕЗДКИ
37
Оцифровка Автоматизация
Облегченная Энерго-
конструкция эффективность
ответствующие технологии и компонен- Система ERC представляет собой ци-
ты системы управления. До 2018 года линдр, заполненный газообразным азо-
планируется провести полевые испыта- том. Применяется он в перегружателях
ния автономного самосвала в карьере Liebherr начиная с модели LH 40. Си-
одного из заказчиков. стема ERC повышает мощность перегру-
Следующий шаг инновационного на- жателя и одновременно с этим способ-
правления в работе компании – разра- ствует снижению расхода топлива.
ботка облегченных конструкций для по- В ходе пресс-тура мы смогли еще раз
вышения эффективности оборудования. убедиться, что компания Liebherr спо-
Примером такой разработки является собна быстро и адекватно реагировать
легкий волоконный канат, который в на меняющиеся и растущие потребности
будущем позволит улучшить работу гру- заказчиков.
зоподъемной техники. Волоконный ка-
нат до 80% легче, чем стандартный сталь-
ной трос. К сферам применения новых
высокопрочных волоконных канатов на-
ряду с мобильными, гусеничными и ба-
шенными кранами относятся морские
краны, для которых канаты длиной до
трех километров не являются редкостью.
По направлению сбережения и реку-
перации энергии работы идут сразу в
нескольких категориях продукции. Так,
в сегментах колесных погрузчиков, экс-
>>>
каваторов и полноповоротных перегру-
Вариант использования композита
жателей удалось внедрить множество
в изготовлении деталей
новых решений, которые снизили энер-
гопотребление этих машин на 30%. Дву-
мя инновациями в области экономии и
рекуперации энергии стали система ERC
и модульная энергосберегающая система
Liduro.
СТТ 7/8’2016
 АНАЛИТИКА
38
АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ КРАНЫ
êéëëàâëäàâ êõçéä äéêéíäéÅÄáéÇõï äêÄçéÇ
ç
а сегодняшний день рынок
предлагает большое многообра-
зие колесных кранов. В зави-
симости от стоящей перед по-
требителем задачи, сферы применения
можно выбрать оптимальный вариант,
причем не только по грузоподъемности
– основной характеристике крана, но и
для различных дорожных условий, в мно-
говариантных исполнениях грузоподъ-
емного оборудования и т.д. Среди всего
многообразия колесных кранов суще-
ствует достаточно узкий сегмент – ко-
роткобазовые краны. Характерной от-
личительной особенностью этих кранов
является короткая колесная база, а также
малый передний и задний свес. Как пра-
вило, эти машины выполняются двух-
осными, однако некоторые модели боль-
шой грузоподъемности имеют три и даже
четыре оси. У кранов одна кабина управ-
ления, размещенная на поворотной плат-
форме, из нее выполняется управление
движением и крановыми операциями.
В свою очередь, короткобазовые кра-
ны подразделяются на два подвида –
внедорожные и городские краны сити-
класса. На сегодняшний день на рынке
представлены преимущественно везде-
ходные короткобазовые краны. У каждых
есть свои плюсы и минусы, в соответ-
ствии с которыми для них определены
наиболее рациональные области при-
менения.
Для сити-кранов главное – компакт-
ность. Это свойство выражается в сравни-
тельно малых транспортных габаритах,
короткой колесной базе, малом радиусе
поворота. На таких кранах обычно при-
меняются многосекционные телескопи-
ческие стрелы, обладающие небольшой
длиной в транспортном положении.
Внедорожные короткобазовые краны
характеризуются отличной проходи-
СТТ 7/8’2016
мостью: у них внушительный дорожный
просвет, шины большой размерности с
развитыми грунтозацепами, привод на
все колеса, блокировка дифференциалов.
Управляемыми выполняются, как пра-
вило, все колеса, что обеспечивает малый
радиус поворота. Важным преимуще-
ством является возможность работы без
опор, в том числе передвижение с грузом
на крюке. Короткая база позволяет вести
эксплуатацию в ограниченном простран-
стве. В целом более простая конструкция
по сравнению с кранами на шасси авто-
мобильного типа дает существенный вы-
игрыш в цене: при равной грузоподъем-
ности внедорожный короткобазовый
кран примерно в полтора раза дешевле.
Главный недостаток большинства мо-
делей короткобазовых кранов – массо-
габаритные показатели, превышающие
допустимые, установленные законода-
тельством величины. С учетом наших
>>>
Российский рынок короткобазовых кранов
Владимир Новоселов
правил по транспортировке негабарит-
ных грузов, перевозка с объекта на объ-
ект стоит достаточно дорого.
Оптимальным вариантом применения
короткобазовых кранов следует рассмат-
ривать продолжительную работу на од-
ном объекте (особенно в условиях без-
дорожья) без необходимости частого
перебазирования: объекты нефтегазо-
добычи, дорожное строительство, строи-
тельство мостов, карьеры, склады, пор-
ты, заводы и т.п.
В наши дни производителей сити-кра-
нов можно пересчитать по пальцам од-
ной руки, а вот внедорожные коротко-
базовые краны присутствуют в модель-
ных рядах многих именитых, а также
менее известных производителей строи-
тельной техники. Среди них Tadano,
Kato, Terex, Grove, Liebherr, Sennebogen,
Kobelco, Locatelli, TCM, Link-Belt, Sany,
Zoomlion, XCMG и др. Техника одних
компаний представлена на российском
рынке в большей степени, других – в
меньшей, некоторые марки вообще не
поставляются в Россию.
Российские краностроители преуспели
в производстве кранов на автомобильных
шасси, а вот по части короткобазовых
кранов дела у нас в последние годы, увы,
не ахти.
Справедливости ради надо отметить,
что тема короткобазовых кранов полу-
чила развитие в СССР еще в начале
1960-х годов. В тот период на Ивановском
заводе автомобильных кранов был из-
готовлен опытный образец первого оте-
чественного гидравлического коротко-
АНАЛИТИКА
39
>>> >>>
Структура импорта короткобазовых кранов в РФ (по маркам), 2013 г. Структура импорта короткобазовых кранов в РФ (по маркам), 2014 г.
базового крана К-42 грузоподъемностью зоподъемности до 50 т потребители пред- треть. Следующий, 2014 год продемон-
4 т. В 1964 году кран прошел испытания почитают покупать сравнительно недо- стрировал снижение объемов поставок
и был рекомендован к серийному про- рогие отечественные автокраны. По короткобазовых кранов. Тогда было им-
изводству, однако в серию так и не пошел. сравнению с новыми импортными ко- портировано 374 машины, среди них
Позднее, в 1970-1980-е годы, ГСКТБ кра- роткобазовыми кранами отечественные доля новых также не превысила одной
ностроения разработало короткобазовые автокраны примерно в 1,5-2 раза дешевле. третьей части. В 2015 году произошло
краны грузоподъемностью 10 и 16 т. С К тому же они обладают хорошей ре- обвальное уменьшение объемов рынка
1982 года Юргинский машиностроитель- монтопригодностью, обеспеченностью короткобазовых кранов. Всего объем
ный завод серийно выпускал 16-тонный запчастями и, что немаловажно, харак- импорта составил 117 единиц, примерно
кран. В середине 1980-х годов Завод теризуются высокой мобильностью. поровну новых и б/у. I-III кварталы 2016
им. Январского восстания выпустил про- В целом в сегменте колесных кранов года показали дальнейшее ухудшение си-
мышленную партию короткобазовых доля короткобазовых кранов невелика. туации на рынке короткобазовых кранов.
кранов грузоподъемностью 25 и 40 т. В Если взять за отправную точку 2013 год, За этот период ввезено всего 22 крана,
1991 году на юргинском заводе модер- когда рынок российских колесных кра- причем все новые. Вероятно, принятые
низировали выпускаемую модель, уве- нов демонстрировал весьма высокие ре- в Постановлении правительства РФ № 81
личив ее грузоподъемность до 20 т, а с зультаты, доля короткобазовых кранов от 6 февраля 2016 г. «Об утилизационном
2003 года завод изготовлял 25-тонник составила всего 7%. Из общего объема сборе в отношении самоходных машин...»
КС-5871. Его выпуск был фактически рынка в 6100 колесных кранов (с учетом коэффициенты расчета размера утили-
единичный. После 2008 года эту модель производства и импорта новых и б/у зационного сбора свели на нет выгоду
в статистических данных обнаружить машин) число короткобазовых равнялось от приобретения бэушных короткоба-
не удалось, хотя по сей день она заявлена 432 единицам, из них новых была только зовых кранов.
на сайте предприятия.
Самарский завод «Сокол» (ныне не
действующий) тоже внес свою лепту в
отечественное производство коротко-
базовых кранов. На протяжении при-
мерно 10 лет – с конца 1990-х до конца
2000-х – здесь собирали сити-краны по
лицензии компании Compact Truck. Их
выпуск был единичным.
В середине 2000-х годов совместными
усилиями НИИ краностроения, Брян-
ского автомобильного завода и завода
«Газпром-кран», входивших в состав
холдинга «НАМС», был создан корот-
кобазовый кран КС-59713 «Ивановец»
грузоподъемностью 32 т. Итогом кол-
лективной работы стал опытный обра-
зец, так и не попавший в серийное про-
изводство.
Таким образом, в последние несколько
лет на российском рынке предлагались
короткобазовые краны только иностран-
ных фирм. Хотя и они не получили боль-
шого распространения. В диапазоне гру-
СТТ 7/8’2016
 АНАЛИТИКА
40
В сегменте новых короткобазовых кра-
нов доминирует техника японских про-
изводителей. За истекшие три года наи-
большие объемы поставок отмечены у
компаний Tadano и Katо, в 2013-2015 го-
дах ими было ввезено соответственно
103 и 102 крана.
Фирма Tadano в настоящее время пред-
лагает на российском рынке 5 моделей
короткобазовых кранов серии GR гру-
зоподъемностью 30, 50, 60, 80 и 145 т.
Краны грузоподъемностью 30 и 50 т
имеют полноценную рессорную подвеску
и межосевой дифференциал в раздаточ-
ной коробке. Их скорость передвижения
достигает 50 км/ч, и благодаря этому
краны характеризуются повышенной мо-
бильностью. Краны грузоподъемностью
60 и 80 т оснащены жесткозакрепленным
передним мостом и шарнирно-качаю-
щимся задним мостом. Так как в раздатке
нет межосевого дифференциала, их ско-
рость ограничена 36 км/ч. Шасси для
этих моделей одинаково – от модели
GR-800EX, оно более мощное и жесткое,
благодаря чему грузовысотная характе-
ристика крана GR-600EX иногда превы-
шает грузоподъемность кранов класса
70 т. Данные краны можно использовать
для перемещения грузов на крюке – масса
перевозимого груза составляет 19-22 т.
Для безопасной перевозки грузов под-
веска блокируется. В 2015 году анонси-
рован кран GR-1450EX грузоподъем-
ностью 145 т. Эта модель является самой
мощной в данном типе кранов, длина
стрелы достигает 61 м, и при длине
гуська до 18 м данный кран сочетает воз-
можности вседорожного крана и полно-
ценного внедорожного шасси. Особен-
ность крана – трехосное полноприводное
шасси со всеми управляемыми колесами.
Стрелы кранов GR-500EX/600EX/
800EX/1450EX овоидного профиля
имеют меньшую массу и улучшенную гру-
зовысотную характеристику, это сказы-
вается на улучшении работы на средних
и максимальных вылетах. На кранах уста-
новлены датчики длины аутригеров: ком-
пьютер системы ограничения грузоподъ-
емности автоматически проверяет ши-
рину опорного контура и выстраивает
несимметричную рабочую зону. Это поз-
воляет избежать ошибок от неправильно
введенных оператором данных, а также
позволяет использовать секторальную
рабочую зону. Аутригеры можно выдви-
гать на разную длину, при этом система
ОГП автоматически отслеживает все па-
раметры, и при повороте стрелы к гра-
нице сектора происходит притормажи-
вание установки и автоматический оста-
нов. На двигателе установлена электрон-
ная система по ограничению оборотов
– если крановая установка загружена ча-
стично, электронный ограничитель обо-
ротов удерживает заданную скорость
СТТ 7/8’2016
вращения коленвала, что позволяет эко-
номить топливо.
Как уже говорилось, компания Tadano
занимает значительную долю россий-
ского рынка короткобазовых кранов. В
2013 году ею было ввезено 22 крана, в
2014-м – 45, в 2015-м – 36, соответственно
доля рынка в указанные годы равнялась
15, 35 и 63%. Даже в 2016 году на фоне
фактически полного прекращения им-
порта короткобазовых кранов Tadano
ввезла за первые 9 месяцев 19 кранов,
заняв таким образом 86% рынка. В пе-
риод с 2013 года наибольшим спросом
на российском рынке пользовалась мо-
дель GR-800EX, помимо нее было им-
портировано довольно значительное ко-
личество кранов GR-300EX, GR-500EX и
GR-600EX.
В рассматриваемый временной про-
межуток короткобазовые краны Kato ак-
тивно продавались на российском рынке.
В 2013 году было ввезено рекордное ко-
личество кранов (55 единиц), что поз-
волило фирме занять первое место с
38%-ной долей рынка. Весьма успешным
был и 2014 год, когда компания поставила
в Россию 36 кранов, что дало ей воз-
можность заполучить 28% рынка. 2015
год был менее результативным – импор-
тировано 11 кранов. В I-III кварталах
2016 года поставлено 2 крана.
Приверженность российских эксплуа-
тационников к японским кранам, и в
частности к марке Kato, скорее всего,
не случайна. Не последнюю роль сыграл
позитивный имидж этой марки и ее дав-
нее присутствие в нашей стране. Начало
поставок кранов Kato в СССР датировано
1970 годом. В 1986 году в Советском
Союзе работало уже более 800 единиц
техники, закупленной для Министерства
транспортного строительства – для ра-
боты на БАМе и других великих стройках
социализма.
АНАЛИТИКА
41
>>>
>>> Структура импорта короткобазовых кранов
Структура импорта короткобазовых кранов в РФ (по маркам), 2015 г. в РФ (по маркам), I-III кв. 2016 г.
Современный модельный ряд компа- Модельный ряд короткобазовых кра- установки блока бортовой электроники, следние годы были невелики: в 2013 году
нии представлен короткобазовыми кра- нов Tereх один из самых широких в мире что увеличило внутреннее пространство – 8 единиц, в 2014-м – 2, в 2015-м поставок
нами класса «сити» и классическими – 16 моделей грузоподъемностью от 27,3 в кабине. Настраиваемый цветной не было, в I-III кварталах 2016 года ввезен
внедорожниками. В серии городских кра- до 118,3 т, выпускаемых заводами кор- ограничитель грузоподъемности с анти- 1 кран.
нов CR выпускаются модели грузоподъ- порации в разных странах. За последние бликовым экраном на русском языке те- В настоящее время модельный ряд
емностью 13, 20 и 35 т. Им присуща чрез- два года компания запустила в производ- перь является стандартным элементом кранов серии RT, выпускаемых корпо-
вычайная компактность и маневренность. ство линейку кранов серии Quadstar. Но- комплектации крана. Впервые примене- рацией Manitowoc под маркой Grove, на-
На каждой из этих моделей применяется вая серия объединила в себе передовые на система мониторинга положения опор считывает 11 моделей грузоподъем-
стрела из 6 секций, благодаря этому в разработки американского и итальян- крана. Краны Quadstar имеют шестиско- ностью от 30 до 130 т. В их числе две но-
транспортном положении стрела лишь ского заводов в рамках концепции про- ростную коробку передач ZF с пере- винки, освоенные в производстве в 2016
незначительно выступает за пределы га- изводства единого мирового продукта ключением под нагрузкой. При низкой году, – GRT880 и GRT8100 грузоподъем-
баритов шасси. Также при движении на обоих предприятиях. Новинки пред- скорости движения автоматически вклю- ностью 80 и 90 т соответственно. На
стрела имеет обратный наклон, за счет ставлены четырьмя моделями грузоподъ- чается полный привод. Впервые на кра- кранах внедрен новый режим управления
чего снижается габаритная высота крана. емностью 65, 75 и 100 т – Quadstar 1065, нах этой серии реализована возможность стрелой Boom Configurator Mode, кото-
Внедорожные краны SR предлагаются Quadstar 1075, Quadstar 1075L и Quadstar работы крана в боковых положениях рый предоставляет оператору интуитив-
четырех моделей – грузоподъемностью 1100. Впервые на короткобазных кранах при передвижении с грузом на крюке. но понятный алгоритм работы, не тре-
25, 30, 50 и 70 т. С учетом большого Tereх применена система наклона кабины Свою долю в сегменте короткобазовых бующий долгого изучения инструкций.
опыта эксплуатации кранов в нашей стра- до 18° для удобства работы оператора кранов на российском рынке имеет тех- Данная система использует предвари-
не для России создана специальная ком- на больших высотах. Изменено место ника Grove. Правда, поставки ее за по- тельно введенные данные общей кон-
плектация кранов – SR-300LS грузоподъ-
емностью 30 т и SR-700LS грузоподъем-
ностью 70 т. В основном к нам постав-
ляются именно эти две модели. Они не
требовательны к качеству топлива, спо-
собны работать при температурах
от -40 °С до +40 °С. Кроме того, они
имеют управление всеми колесами, воз-
можность работы без опор и в движении,
гидравлический гусек, вспомогательную
лебедку, многопозиционные гидравли-
ческие аутригеры, новую стрелу овоид-
ного профиля. Надо отметить, что в ли-
нейке короткобазовых кранов Kato мо-
дель SR-700LS не единственная, имеющая
грузоподъемность 70 т. Кроме нее вы-
пускается 70-тонная модель SL-700R, уста-
навливаемая на 4-осное шасси.
За последние три года из неяпонских
компаний наиболее значительные объе-
мы поставок короткобазовых кранов
были только у Terex. В 2013 году компа-
ния ввезла 26 машин, в 2014-м – 16, в
2015-м – 7. С января по сентябрь текущего
года краны данного типа не импорти-
ровались.
СТТ 7/8’2016
 АНАЛИТИКА
42
фигурации крана – базу аутригеров, массу
используемого противовеса, удлинитель.
Система рассчитывает все возможные
варианты и предлагает на выбор четыре
рабочих режима: подъем максимально
тяжелого груза для данной конфигурации
крана; максимально длинная стрела для
заданного радиуса; самая быстрая кон-
фигурация для достижения заданного
радиуса (такая конфигурация оптималь-
на, если вес груза вторичен, но надо
максимально быстро изменить конфи-
гурацию крана из одной в другую); самая
короткая стрела, возможная для задан-
ного радиуса (оптимально, если есть
ограничения по высоте, например ра-
бота под крышей здания, внутри поме-
щения). Краны Grove могут оснащаться
комплектами дополнительного обору-
дования для холодной погоды (до –29 °C)
и арктическим комплектом (–40 °C).
Короткобазовые краны Sennebogen
давно присутствуют на российском рын-
ке, однако объемы их продаж невелики.
Так, за последние неполных четыре
года поставки осуществлялись лишь в
2013 и 2014 годах, соответственно 5 и
1 единица.
Конструкция кранов Sennebogen от-
личается от классических короткобазо-
вых кранов. Неповоротная и поворотная
платформы (за исключением стрелового
оборудования) схожи с колесными экс-
каваторами и имеют унификацию с экс-
каваторами-перегружателями, выпускае-
мыми этой фирмой. В отличие от тра-
СТТ 7/8’2016
диционных внедорожных кранов, на
кранах Sennebogen двигатель устанав-
ливается на поворотной платформе, ко-
леса имеют сравнительно небольшой
диаметр и двускатную ошиновку. Ком-
панией освоен выпуск трех моделей гру-
зоподъемностью 16, 40 и 80 т. Краны
Sennebogen являются многоцелевыми,
они могут комплектоваться различным
сменным рабочим оборудованием (по-
мимо традиционных гуськов) – подъ-
емной платформой, вилами, ковшами,
грейферным оборудованием. Применяе-
мая стрела Full Power Boom позволяет
выполнять перемещение и телескопи-
рование под нагрузкой. Кабины обору-
дованы механизмом гидравлического
наклона и подъема. Унифицированная
поворотная часть может устанавливаться
не только на колесное, но и на гусенич-
ное шасси.
В линейке компании Liebherr имеется
компактный кран LTC 1050-3.1, который
с долей условности можно считать ко-
роткобазовым. Он смонтирован на 3-ос-
ном вездеходном шасси со всеми управ-
ляемыми колесами. Модель имеет гру-
зоподъемность 50 т. В отличие от клас-
сических короткобазовых кранов, эта
машина способна развивать высокую
транспортную скорость – до 85 км/ч.
Поставки этого крана на российский
рынок осуществлялись эпизодически.
Однако в 2016 году в линейке Liebherr
появились и классические внедорожные
короткобазовые краны. Спустя два де-
сятилетия компания решила вернуться
на рынок короткобазовых кранов. Ранее,
в период с1980-х до середины1990-х го-
дов, компания выпускала короткобазо-
вые краны серии LTL. Модельный ряд
LTL охватывал классы грузоподъемности
от 25 до 80 т. На протяжении последую-
щих 20 лет внимание конструкторов Li-
ebherr сместилось на развитие мобиль-
ных и гусеничных кранов, в связи с чем
производство кранов LTL было прекра-
щено.
Новые модели кранов Liebherr Ro-
ugh-Terrain LRT 1090-2.1 и LRT 1100-2.1
характеризуются грузоподъемностью 90
и 100 т. На начальном этапе серия LRT
будет охватывать две модели, основан-
ные на единой технологической кон-
цепции. Шасси и поворотные платфор-
мы этих машин имеют практически
идентичное исполнение. Отличаться
краны будут только длиной стрелы, си-
стемой телескопирования, массой про-
тивовеса и грузоподъемностью. Во главу
угла у новых моделей поставлена без-
опасность. В серийной комплектации
обеих моделей предусмотрена система
мониторинга положения аутригеров.
Вместе с тем система управления кранов
будет автоматически определять, уста-
новлена ли машина на опоры или же
она стоит на колесах. То же касается
монтажа противовеса и откидного удли-
нителя стрелы (опция): их наличие или
отсутствие будет определяться автома-
тически. Система управления также са-
 АНАЛИТИКА
44
мостоятельно распознает угол, под ко-
торым удлинитель установлен на стрелу.
Важной функцией с точки зрения без-
опасности также стала реализация си-
стемы варьируемой опорной базы Va-
rioBase®, которая является собственной
разработкой Liebherr. Данная система
позволяет индивидуально регулировать
выдвижение каждого аутригера. Система
управления Liccon учитывает положение
опор и соответствующим образом из-
меняет ограничение грузового момента.
Таким образом предотвращаются ава-
рийные ситуации, которые могут воз-
никнуть по причине неверной эксплуа-
тации крана после его установки на не-
полную опорную базу. Следует отметить,
что при подъеме грузов непосредственно
над опорными аутригерами краны LRT
обладают грузоподъемностью, которая
СТТ 7/8’2016
свойственна кранам более высоких клас-
сов мощности. Краны развивают мак-
симальную скорость 25 км/ч. Рулевые
программы позволяют управлять всеми
колесами и перемещать кран по диаго-
нали «крабовым ходом». Отличитель-
ными чертами кранов являются опера-
тивное приведение в рабочее положение
и простая схема монтажа. Удобным ре-
шением стали опорные диски аутриге-
ров, которые не выступают за габарит-
ную ширину шасси во время транспор-
тировки и потому не требуют демонтажа.
Модель LRT 1100-2.1 оснащается 50-мет-
ровой телескопической стрелой, а LRT
1090-2.1 – 47-метровой. В обеих моделях
предусмотрено два режима грузоподъ-
емных работ – для обеспечения макси-
мальной грузоподъемности или же мак-
симального вылета.
За последнее десятилетие значительно
продвинулись в разработке и производ-
стве короткобазовых кранов китайские
компании. Если 10 лет назад единствен-
ная модель короткобазового 25-тонного
крана присутствовала в линейке фирмы
XCMG, предлагаемая лишь для местного
рынка, то теперь основные китайские
краностроительные предприятия –
XCMG, Zoomlion и Sany предлагают вну-
шительные линейки короткобазовых
кранов зарубежным потребителям, в том
числе российским.
В модельном ряду внедорожных ко-
роткобазовых кранов Palfinger Sany за-
явлено пять моделей грузоподъемностью
25, 35, 55, 75 и 120 т. По словам про-
изводителя, все модели, поставляемые
в Россию, имеют русскоязычный интер-
фейс, а также климатический пакет для
работы в суровых условиях. Среди пре-
имуществ кранов новой серии SRC, в
которой присутствуют все пять озвучен-
ных моделей, отмечается удлиненная
овоидная стрела из высокопрочной ста-
ли, гидросистема с регулированием про-
изводительности в зависимости от на-
грузки, аутригеры с тремя рабочими по-
ложениями.
В 2014 году Sany поставила в Россию
15 короткобазовых кранов, в 2015-м – 1,
с января по сентябрь 2016 года поставок
не было.
На российском рынке компания XCMG
предлагает шесть моделей короткобазо-
вых кранов грузоподъемностью 35, 55,
60, 70, 90 и 120 т. Объем поставок в Рос-
сию в период 2013, 2014 и 2105 годов
составил соответственно 4, 2 и 1 единицу,
за 1-9-й месяцы 2016 года поставок не
было.
У компании Zoomlion в производствен-
ной программе шесть моделей грузоподъ-
емностью 25, 35, 55, 60, 75 и 100 т. Среди
других китайских предприятий у Zoomlion
отмечены наиболее высокие объемы по-
ставок короткобазовых кранов на рос-
сийский рынок: в 2013 году – 23 единицы,
в 2014-м – 10 единиц. В 2015 году и в I-III
кварталах 2016 года поставок не было.
Помимо упомянутых выше марок ко-
роткобазовых кранов на российском
рынке несколько лет назад были пре-
зентованы модели итальянских произво-
дителей Locatelli и TCM. Однако реаль-
ных поставок этих кранов за последние
неполных четыре года не было
До того момента, пока поток б/у ко-
роткобазовых кранов не был остановлен,
в Россию массово поставлялись японские
краны Kobelco и Komatsu. На сегодняш-
ний день Kobelco выпускает короткоба-
зовые краны единственной модели гру-
зоподъемностью 25 т исключительно
для местного рынка. В современном мо-
дельном ряду Komatsu короткобазовые
краны не представлены.
СП «КАММИНЗ КАМА»
ЛОКАЛИЗУЕТ ДВИГАТЕЛИ СЕРИИ L*
á
АО «КАММИНЗ КАМА», со-
вместное предприятие Cummins
Inc. и ПАО «КАМАЗ» по про-
изводству двигателей Cummins,
ведет работу над расширением своей
продуктовой линейки и запуском локаль-
ной сборки двигателей Cummins серии
L рабочим объемом 8,9 л мощностью
300-400 л.с. Эта серия совмещает пре-
имущества легкого и компактного мотора
с конструкционной прочностью тяжелых
двигателей. Ее конструктивные особен-
ности, такие как динамически сбалан-
сированная компоновка, усиленный блок
цилиндров с гильзами мокрого типа,
тройная система фильтрации топлива с
дополнительным фильтром-сепаратором,
усиленный распредвал, роликовые тол-
катели клапанов, увеличенный объем си-
стемы смазки, турбокомпрессор с пере-
пускным клапаном, контроль параметров
работы электронным блоком управления,
позволяют достичь длительных сроков
службы в жестких условиях работы. При
массе чуть более 700 кг двигатель
идеален для применения на гру-
зовых автомобилях и средних
тягачах, эксплуатируемых в рос-
сийских условиях, и обес-
печивает максимальный уро-
вень крутящего момента
для двигателей такой
размерности. Семей-
ство L найдет свое
применение как на тя-
желых грузовиках
КАМАЗ, так и на
сельскохозяй-
ственной и
внедорожной
технике рос-
сийских про-
изводителей
комбайнов,
тракторов и
бульдозеров.
Планируется вы-
пуск различных мо-
дификаций данной се-
рии двигателей:
• ISL – двигатель автомобиль-
ного применения мощ-
ностью от 320 до 400 л.с. уров-
ня сертификации Евро 4 и
Евро 5;
• LTAA – двигатель с механиче-
ским управлением номинальной мощ-
ностью от 220 до 360 л.с. уровней сер-
тификации Stage II;
• QSL – двигатель с электронным управ-
лением и топливной системой Com-
mon Rail мощностью от 300 до 370 л.с.
уровня сертификации Stage IIIA.
Серия L в течение многих лет уже по-
лучила широкое распространение как
на территории РФ и СНГ, так и на гло-
бальных рынках Cummins Inc. как один
из самых массовых и надежных продук-
тов этого бренда. И это неудивительно,
так как его размерность, мощностные и
массово-габаритные характеристики поз-
воляют применять его в широчайшем
диапазоне техники как автомобильного,
так и внедорожного назначения, удов-
летворяя запросы потребителей в разных
отраслях и условиях эксплуатации. Дви-
гатели L базируются на единой глобаль-
ной платформе, объединяющей как про-
стые и надежные двигатели с механиче-
ским управлением, так и весь спектр вы-
сокотехнологичных современных моди-
фикаций вплоть до Евро 6 и Stage V. Со
>>>
Двигатель Cummins ISLe 8.9
своего по-
явления на свет в
начале 2000-х годов,
когда эти моторы вы-
пускались исключитель-
но в США и Великобри-
тании, география производ-
ства в течение декады распространилась
по всем основным развивающимся рын-
45
>>>
Линия сборки двигателей
кам, таким как Китай, Индия, Бразилия,
а теперь и Россия. Где бы ни был терри-
ториально расположен завод по производ-
ству двигателей марки Cummins, осно-
вополагающим принципом его работы
всегда остается обеспечение высочайшего
качества выпускаемой продукции. И ес-
тественно, что российское СП ЗАО
«КАММИНЗ КАМА» не является
исключением. Ради этого все со-
трудники регулярно проходят
обучение для повышения
квалификации, а само пред-
приятие ежегодно подтвер-
ждает соответствие системы
менеджмента качества авто-
мобильному стандарту
ISO/TS 16949. Про-
изводственные
мощности совмест-
ного предприятия
благодаря исполь-
зованию самого со-
временного обору-
дования с высокой
степенью автома-
тизации отли-
чаются компакт-
ностью, занимая
участок площадью все-
го 14000 м2.
C локализацией серии L
мощностной диапазон двигателей про-
изводства ЗАО СП «КАММИНЗ КАМА»,
ранее включавший в себя только 4- и
6-цилиндровые двигатели серии В, рас-
ширится от 160 л.с. до 400 л.с., что также
существенно повысит общий объем про-
изводства предприятия. Первые лока-
лизованные двигатели сойдут с конвей-
ера СП уже во II квартале 2017 г.
СТТ 7/8’2016
46
СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА
ПОД НАДЕЖНОЙ ЗАЩИТОЙ*
В последние годы компании вынуждены все больше задумываться о сокращении эксплуатационных расходов
на содержание автопарков. Строительная отрасль не является исключением. Для решения этой задачи от
владельцев тяжелой строительной техники требуется очень тщательный выбор горюче-смазочных материалов.
í˘‡ÚÂθÌ˚È ‚˚·Ó Éëå
Компания «Роснефть» разработала не-
сколько линеек современных высоко-
технологичных масел, которые были ус-
пешно испытаны на технике таких круп-
ных предприятий, как холдинг «ЕВРО-
ЦЕМЕНТ групп» и АО «Галичский авто-
крановый завод». Смазочные материалы
«Роснефти» созданы с учетом особен-
ностей эксплуатации техники в россий-
ских условиях. В их состав входят высо-
кокачественные базовые масла собст-
венного производства компании, что де-
лает эти продукты наиболее конкурен-
тоспособными в данном сегменте ГСМ.
Техническая поддержка НК «Роснефть»
предоставляет корпоративным клиентам
целый комплекс дополнительных сер-
висов, позволяющих оценить возмож-
ности по оптимизации интервалов за-
мены масел и, как следствие, сокращению
эксплуатационных затрат.
СТТ 7/8’2016
àÒÔ˚Ú‡ÌËfl ‚˚ÒÓÍÓÈ Ì‡„ÛÁÍÓÈ
Сотрудничество ООО «РН-Смазочные
материалы» – дочернего общества НК
«Роснефть» – с «ЕВРОЦЕМЕНТ групп»
началось в ходе плановой оптимизации
расходов строительного холдинга на
содержание техники. Испытания про-
водились на сочлененных карьерных
самосвалах концернов Volvo и БЕЛАЗ.
Стоит отметить, что к факторам, услож-
няющим эксплуатацию машин пред-
приятия, можно отнести тяжелые усло-
вия работы под высокой нагрузкой в
круглосуточном режиме и при повы-
шенной запыленности. Стоимость ре-
монта и простоев этой техники крайне
высока, поэтому главной задачей ис-
пытаний был подбор масла, которое
бы позволило без ущерба качеству со-
кратить расходы «ЕВРОЦЕМЕНТ
групп» на ГСМ и исключить риск по-
ломок.
Специалистами «Роснефти» были из-
учены условия использования техники
холдинга и предложены соответствую-
щие продукты с последующей их под-
контрольной эксплуатацией. В ходе про-
веденных испытаний масло Revolux D3
15W-40 доказало, что по ряду показателей
оно превосходит применявшийся ранее
импортный аналог. Используемый в ли-
нейке масел Revolux уникальный моди-
фикатор вязкости отличается повышен-
ной стойкостью к любым видам деструк-
ции, что позволяет поддерживать ста-
бильную вязкость масла в течение всего
срока его службы. На всем протяжении
эксплуатации самосвалов вязкость масла
Revolux D3 15W-40 оставалась практи-
чески на том же уровне, подтвердив тем
самым стабильность заявленных харак-
теристик. Анализ отработанного масла
после установленного интервала замены
продемонстрировал сохранение высо-
47
кого запаса моюще-диспергирующих
свойств. Результаты проведенных испы-
таний показали возможность дополни-
тельного сокращения расходов на экс-
плуатацию самосвалов за счет увеличения
межсервисного интервала замены масла,
регламентированного производителями
техники.
Revolux D3 15W-40 – всесезонное мо-
торное масло компании «Роснефть», раз-
работанное специально для эксплуатации
в наиболее тяжелых условиях – при дли-
тельном движении на оборотах макси-
мального крутящего момента, в условиях
высокой загрузки, в запыленных зонах.
Масло успешно прошло все необходимые
испытания и имеет одобрения ведущих
мировых производителей техники. Но-
вейший функциональный пакет присадок
масла Revolux D3 15W-40 обеспечивает
высочайшие противоизносные характе- ной, лесозаготовительной, подъемно- росистем без дополнительного подогре-
ристики, а высококачественные базовые транспортной техники и в других ма- ва, что резко сокращает время пуска и
компоненты гарантируют легкий запуск шинах и агрегатах с высокой степенью износ узлов трения. Высокая стойкость
и надежную работу двигателей в широком износа, эксплуатируемых на открытом к механической деструкции применяе-
диапазоне температур. Современные ан- воздухе. Масла этой серии производятся мого модификатора вязкости гаранти-
тиокислительные присадки и высокока- на основе смеси синтетических базовых рует эффективное смазывание узлов и
чественные базовые масла позволяют компонентов и минеральных масел глу- длительный срок службы масел. Кроме
значительно снизить образование низ- бокой очистки с вовлечением много- того, улучшенные модификаторы трения
котемпературного шлама и лаковых от- функционального пакета присадок. Это обеспечивают данную серию высочай-
ложений при высоких температурах, в обеспечивает отличные вязкостно-тем- шими противоизносными свойствами,
то время как моюще-диспергирующие пературные, антиокислительные, анти- а также позволяют маслам стабильно ра-
присадки препятствуют образованию от- коррозионные, противоизносные, де- ботать в парах трения «сталь-сталь» и
ложений на деталях двигателя и позво- эмульгирующие и антипенные свойства «сталь-бронза» во всех рабочих режимах.
ляют ему работать на топливе с содер- масел. Отличительной особенностью Отличные антипенные свойства поддер-
жанием серы до 0,5%.
àÒÔ˚Ú‡ÌËfl ‚ ÛÒÎÓ‚Ëflı
этой серии масел является наличие флуо-
ресцентного индикатора, облегчающего
процесс поиска утечек, а также конди-
живают стабильность защитной масля-
ной пленки в узлах трения, а улучшенное
воздухоотделение снижает возможность
ÌËÁÍËı ÚÂÏÔÂ‡ÚÛ ционера уплотнений. кавитации при работе быстроходных
Испытания масла Rosneft Gidrotec К преимуществам продуктов этой се- гидронасосов, распределительных и
OE HVLP 22 проводились на базе АО «Га- рии можно отнести отличные низкотем- управляющих клапанов, обеспечивает
личский автокрановый завод» пературные свойства. Благодаря уни- стабильность давления масла. Примене-
(АО «ГАКЗ»). Этот завод является веду- кальному сочетанию современного мо- ние ультрасовременного кондиционера
щим производителем гидравлических ав- дификатора вязкости и маловязкой син- уплотнений позволяет уменьшить утечки
томобильных кранов в РФ. Его продукция тетической базовой основы они позво- масла из системы, повышая при этом
эксплуатируется на всей территории Рос- ляют производить быстрый запуск гид- надежность работы оборудования.
сии, а также активно экспортируется за
рубеж. Поэтому одним из основных тре-
бований завода к подбору масел является
возможность их применения в различных
климатических условиях.
Результаты испытаний продуктов «Рос-
нефть», проведенных в уникальных усло-
виях работы галичских автокранов, по-
казали, что масло Rosneft Gidrotec OE
HVLP 22 надежно защищает гидравли-
ческие системы данной техники при экс-
плуатации в условиях низких температур
и высокой запыленности. Стабильность
вязкости и высокая стойкость к окисле-
нию позволяют увеличить межсервисные
интервалы, что снижает расходы ком-
паний на обслуживание техники.
Масло Rosneft Gidrotec OE HVLP
специально разработано для всесезон-
ного применения в качестве рабочих
жидкостей в системах гидроприводов и
гидроуправления строительной, дорож-
СТТ 7/8’2016
 ТЕХНИКА/ПОЕЗДКИ
48
НАДЕЕМСЯ НА СЕБЯ
èêÖëë-íìê çÄ áÄÇéÑ ééé «àÇÖäé-Äåí»
В начале декабря компания «ИВЕКО-АМТ» отметила свою 22-ю годовщину. Именно этому мероприятию и был
посвящен пресс-тур журналистов специализированных СМИ.
ç
а сегодняшний день это одно
из немногих сохранившихся
совместных предприятий. Соз-
данное 5 декабря 1994 года,
оно было зарегистрировано как ООО
«ИВЕКО-УРАЛАЗ». Учредителями стали
итальянская компания Iveco, ОАО «Газ-
пром» и ОАО «Уралаз».
Целью создания было производство
грузовых автомобилей европейского клас-
са, адаптированных для эксплуатации в
России.
Основную направленность – выпуск
грузовиков с учетом индивидуальных тре-
бований заказчиков под различные тех-
нологии: нефтяные, лесные, строитель-
ные и другие – определила близость к
ресурсодобывающим регионам. Завод
располагается в г. Миасс Челябинской
области. Расположение, кстати, и зашиф-
ровано в аббревиатуре АМТ (Автомоби-
ли/Миасс/Турин), которая появилась
в 2009 году как составляющая ООО «ИВЕ-
КО-АМТ», переименованного в связи со
сменой собственников. ООО «ИВЕКО-
АМТ» имеет статус официального сбо-
рочного завода Iveco.
Базовым грузовиком был определен
большегрузный автомобиль Iveco Trakker.
Такая специализация потребовала
создания соответствующей инфраструк-
туры предприятия, развития собствен-
ных конструкторских и технологических
служб.
Благодаря расширению в дальнейшем
производства (открытие новых корпусов)
стало возможным не только значительно
увеличить количество выпускаемых ав-
томобилей, но и к традиционным тяже-
лым автомобилям Trakker добавить но-
вые модели.
И на сегодня производственные мощ-
ности рассчитаны на выпуск 5000 авто-
мобилей в год. Правда, в связи со сложно-
СТТ 7/8’2016
>>>
Вехи истории компании
стями времени они загружены примерно
на 30%. Производство включает разра-
ботку конструкторской документации с
учетом требований заказчиков, изготов-
ление шасси (начиная с рамы), сварку и
окраску кабин и надстроек и соответствен-
но сборку (конвейерно-постовым спосо-
бом). В настоящее время производствен-
ный комплекс ООО «ИВЕКО-АМТ» вклю-
чает цеха сварки кабин, сборки и окраски
кабин с линией катафорезного грунтова-
ния, сборочный, производства надстроек
и прицепов и участок тестовых операций.
В процессе производства используются
детали, централизованно поставляемые
с европейских заводов Iveco, российские
агрегаты и комплектующие, а также ком-
>>>
В зависимости от будущего автомобиля конструкция рамы усиливается и удлиняется. Напри-
мер, монтажная длина рамы Trakker может достигать 12300 мм, при этом длина колесной
базы составляет 6930 мм. Подсобранные и окрашенные рамы перемещаются на посты сбор-
ки шасси в соответствии с технологическим процессом, принятым на Iveco. Сборочный кон-
вейер с кантователем для рамы
Елена Петрова
Фото автора
поненты известных мировых брендов
(типа Allison и пр.).
В конструкции автомобилей «ИВЕКО-
АМТ» устанавливаются усиленные пе-
редние мосты, различные варианты раз-
даточных коробок, в том числе с отклю-
чаемым передним мостом, автоматиче-
ские коробки передач, различная оши-
новка, дополнительные защиты, буксир-
ные приспособления и другие опции.
Автомобили выпускаются с дизель-
ными, газовыми (метан) и газодизель-
ными двигателями среднего класса Eu-
rocargo (4х2, 4х4, 6х4, 6х6) и тяжелого
класса Trakker (4х2, 4х4, 6х6, 6х4, 8х4,
8х6, 8х8, 10х10). На шасси компании
монтируется более 400 вариантов раз-
ТЕХНИКА/ПОЕЗДКИ
49
конструктивно рассчитаны для работы
в составе автопоезда с сортиметовозом
Iveco-AMT 633920.
В чем же секрет успеха «ИВЕКО-
АМТ»? Как сказал в своей речи гене-
ральный директор компании Владимир
Новик, «тому есть несколько основопо-
лагающих причин: нам не на кого наде-
яться, а значит, мы надеемся только на
себя, мы четко понимаем, что благопо-
лучие предприятия основано исключи-
тельно на собственном продукте, раз-
>>>
работанном нашими конструкторами
На заводе осуществляется собственное сварочное производство кабин. Сварка ведется мето-
«ИВЕКО-АМТ» и технологами для наших
дом контактной сварки в специальных кондукторах. Новый цех окраски и сборки кабин был
клиентов. Мы всегда стремились созда-
сдан в эксплуатацию в 2014 году. Здесь установлена единственная в России современная ли-
вать у себя полноценный автомобильный
ния окраски кабин с применением технологии катафорезного грунтования, благодаря кото-
завод, и сегодня я с уверенностью могу
рой осуществляется антикоррозийная обработка кабин. Оборудование цеха позволяет также
сказать, что эта цель достигнута».
проводить герметизацию сварных швов и нанесение противошумных материалов
Всем журналистам была предоставле-
на возможность опробовать работу тех-
личной спецтехники. Пример тому – 6х6. С 2015 года возобновлено производ- ники в песчаном карьере. И здесь погода
представленный впервые на выставке ство прицепов. В этом году было изго- Урала внесла поправку, усилив эффект
«СТТ-16» экскаватор-планировщик Ive- товлено 20 единиц сортиментовозных выпавшим снегом, так что испытание
co-АМТ 493920 с надстройкой белорус- прицепов под маркой «АМТ». Эти при- проходило в условиях, поистине при-
ской компании «Святовит» (более под- цепы предназначены для перевозки лес- ближенных к российским эксплуата-
робно «СТТ» № 5, стр. 29-30). ного сортимента, двух пачек по 4 м, и ционным.
В настоящее время ООО «ИВЕКО-
>>>
АМТ», несмотря на сложную экономи-
На тест-драйве в песчаном карьере самосвал Iveco-AMT 653900 (6х6) – представитель круп-
ческую ситуацию в России и в автомо-
ной партии самосвалов из 30 штук, которые будут работать на строительстве нефтепроводов
бильной отрасли, сохраняет стабильный
в Восточной Сибири. Особенность этого самосвала – усиленный передний мост (10 т), разда-
режим работы предприятия. По итогам
точная коробка с отключаемым передним мостом, двускатная ошиновка 12R24. Самосваль-
2016 года планируется реализовать 391
ный кузов имеет объем 16 м3, усиленную систему обогрева для северных широт
автомобиль, что на 34% больше, чем в
2015 году. Средний объем выпуска гру-
зовиков в последние месяцы составляет
50-60 штук. Преимущественно это ав-
томобили тяжелой гаммы Trakker с ко-
лесной формулой 6х6 в исполнении са-
мосвалов, тягачей, сортиментовозов, а
также средней гаммы Eurocargo 4х4 в
виде спецшасси. Необходимо отметить,
что в производственной программе ок-
тября-ноября есть и автомобили Trakker
c колесной формулой 6х4 и 8х8, Euro-
cargo – c колесными формулами 4х2 и
>>>
Шеренга техники компании в составе: cамосвал Iveco-AMT 653900 (6х6), седельный тягач Iveco-AMT 633910 (6х6), седельный тягач Iveco-AMT
733910 (8х8), пожарная автоцистерна АЦ-100 (Trakker) (6х6), автомастерская Eurocargo (4х4), экскаватор с газодизельным двигателем Eurocar-
go (6х6) и тягач Iveco-AMT 633911 (6х4) c двигателем, работающим на метане
СТТ 7/8’2016
 ТЕХНОЛОГИИ
50
ПЕРСПЕКТИВЫ ЗАМЕЩЕНИЯ
áÄåÖôÖçàÖ åÖíÄããàóÖëäàï åÄíÖêàÄãéÇ çÄ äéåèéáàíõ
èêà èêéàáÇéÑëíÇÖ ëíêéàíÖãúçé-ÑéêéÜçõï åÄòàç
ê
азвитие машиностроения играет
существенную роль в экономике
страны. Характерными особенно-
стями большинства современных строи-
тельно-дорожных машин являются вы-
сокая энергонасыщенность, большая
масса, многофункциональность, высо-
кий уровень металлоемкости. Следстви-
ем перечисленных особенностей яв-
ляются значительные экологические
нагрузки в процессе эксплуатации тех-
ники, вызванные токсичными отрабо-
тавшими газами и эксплуатационными
материалами, повышенным давлением
на грунт, электромагнитными полями,
высоким уровнем шума, вибрации и др.
Устранение перечисленных недостатков
в значительной степени может быть
достигнуто благодаря увеличению доли
неметаллических материалов, приме-
няемых при производстве строительных
и дорожных машин.
К неметаллическим материалам отно-
сятся пластические массы, композицион-
ные и синтетические материалы, рези-
новые материалы, клеи, лакокрасочные
покрытия, древесина, а также силикат-
ные стекла, керамика и др. Неметалли-
ческие материалы обладают высокой
механической прочностью, пластич-
ностью, низкой плотностью, хорошей
термической и химической стойкостью,
высокими электроизоляционными ха-
рактеристиками, оптической прозрач-
ностью и низкой удельной массой.
Современные полимерные компози-
ционные материалы (ПКМ) состоят из
двух и болей компонентов – пластинча-
СТТ 7/8’2016
той основы (матрицы) и наполнителя,
обеспечивающего материалу особые фи-
зико-механические характеристики и
эксплуатационные свойства. В зависи-
мости от вида наполнителя можно соз-
дать материал с заранее заданными свой-
ствами – высокой прочностью, твер-
достью, упругостью, износостойкостью
и прочими характеристиками. Сочетание
различных компонентов обеспечивает
возможность получения многообразия
материалов с индивидуальными, заранее
заданными наборами физико-механиче-
ских показателей и эксплуатационных
свойств. Полимерные композиционные
материалы могут существенно превос-
ходить традиционные металлы и сплавы
по своим механическим характеристи-
кам, коррозионной и износостойкости
при одновременном снижении массы
деталей. Так, пластиковый кузов Dodge
ESX3 (Daimler Chrysler) меньше сталь-
ного по массе более чем на 40%.
Таким образом, можно утверждать,
что замещение металлических материа-
лов деталей на ПКМ может существенно
повысить надежность строительно-до-
рожных машин, уменьшить массу и обес-
печить снижение экологической нагруз-
ки в процессе эксплуатации техники.
Современная строительно-дорожная
машина состоит из более чем 20 тысяч
различных деталей, каждая из которых
в процессе работы выполняет характер-
ные для нее функции, испытывая при
этом специфические нагрузки. Для про-
изводства различных деталей требуются
соответствующие материалы, обладаю-
Зорин В.А., д.т.н., профессор,
Серегин Д.В., инженер, ГТУ МАДИ
щие определенными свойствами. Ши-
рокий диапазон эксплуатационных
свойств, необходимых конструкционным
материалам различных деталей строи-
тельно-дорожных машин, удается обес-
печить за счет применения ПКМ.
При создании композиционных мате-
риалов используют комбинацию несколь-
ких химически разнородных материалов.
Эксплуатационные свойства компози-
ционных материалов в значительной
степени отличаются от свойств каждого
из составляющих компонентов в отдель-
ности. Композицию получают путем вве-
дения в основной материал (матрицу)
определенного количества другого ма-
териала (наполнителя), который добав-
ляется с целью получения специальных,
заранее заданных свойств.
В машиностроении широко приме-
няют композиционные материалы на
основе фторопласта для изготовления
подшипников скольжения, манжет,
уплотнительных колец, прокладок гид-
равлических систем (станков, автомо-
билей), механических устройств, уплот-
нений поршневых и плунжерных ком-
прессоров, рулевых тяг автомобилей,
дорожных и строительных машин, опор
скольжения, дисков сцепления, элемен-
тов систем управления, системы ней-
трализации газа и др.
Одним из наиболее распространенных
видов неметаллических конструкцион-
ных материалов является капролон, при-
меняемый в различных отраслях про-
мышленности для изготовления следую-
щих деталей широкой номенклатуры:
1) подшипников скольжения, втулок
и других деталей узлов трения, рабо-
тающих при нагрузке до 20 МПа;
2) шкивов, блоков, колес и роликов
грузоподъемных механизмов с тяговым
усилием до 30 тонн, гидравлических те-
лежек, кран-балок, транспортеров, кон-
вейеров;
3) корпусов, кронштейнов, ступиц колес
тележек, к которым предъявляются повы-
шенные требования по ударопрочности;
4) шестерен, звездочек и червячных
колес приводов редукторов;
5) деталей уплотнения для дозаторов,
сепараторов, арматуры, резинотехни-
ческих изделий и манжет для систем вы-
сокого давления (до 50 МПа).
Капролон имеет низкий коэффициент
трения в паре с любыми металлами, хо-
рошо и быстро прирабатывается, в 6-7
раз легче бронзы и стали. Этот материал
не подвержен коррозии, не токсичен,
экологически чист. Изделия из капро-
лона в 2 раза повышают износостойкость
деталей трения, значительно повышая
ресурс машин.
В МАДИ разработана номенклатура
комплектующих и деталей строительно-
дорожных машин, замещение которых
возможно на детали, изготовленные из
полимерных композиционных материа-
лов. Предлагаемый перечень комплек-
тующих и деталей разработан на примере
гусеничного экскаватора, который яв-
ляется типичным представителем строи-
тельно-дорожных машин – наиболее ме-
таллоемким, массовым и широко рас-
пространенным средством механизации
строительства.
Анализ устройства, режимов эксплуа-
тации деталей строительно-дорожных
машин позволил разработать предложе-
ния по замещению при изготовлении
ряда металлических деталей на ПКМ.
Структурные элементы и детали машин
на примере экскаватора можно условно
разделить на следующие группы:
• кабина, двери, облицовочная панель
– в качестве замещающих материалов
могут быть использованы ПКМ на ос-
нове стекловолокнита;
• соединительные болты, втулки, гайки,
заклепки, заглушки, фитинги, патрубки,
трубки, корпуса вспомогательных ра-
бочих узлов, пробки – в качестве заме-
щающих материалов могут быть ис-
пользованы ПКМ на основе полиэти-
лена, обладающего высокой упругостью,
эластичностью, износостойкостью, кор-
розионностойкостью, высокими ди-
электрическими свойствами;
• шланги, рукава высокого давления, па-
трубки – ПКМ на основе фторопласта
Ф-3 (пластичен, теплоустойчив, высо-
кая коррозионная стойкость, морозо-
стойкость);
>>>
Основные области применения конструкционных неметаллических материалов
при производстве гусеничных экскаваторов
• мембраны, уплотнители, буферы, за-
глушки, подушки крепления, сальники,
манжеты – ПКМ на основе волокнита
(высокая ударная вязкость, прочен
при сжатии);
• шестерни, втулки, подшипники, болты,
гайки – ПКМ на основе полиамида
(высокие антифрикционные свойства,
высокая прочность, устойчивость к
щелочам, абразивная стойкость);
• прокладки, уплотнительные кольца –
ПКМ на основе текстолита (водостой-
кость, химическая стойкость, невысо-
кая стоимость);
• крышки и ящики приборов управления
– ПКМ на основе полиэтилена;
• элементы тепло-, звукоизоляции ка-
бины и двигателя – ПКМ на основе
пенополистирола (влагостойкость, хо-
рошие амортизационные свойства).
Возможность создания неметалличе-
ских композиционных материалов с за-
ранее заданными физико-механическими
свойствами обеспечивает оптимальные
эксплуатационные свойства деталей
строительно-дорожных машин и позво-
ляет значительно повысить их надеж-
ность, безопасность и эффективность
использования.
Таким образом, при производстве и
ремонте деталей строительно-дорожных
машин возможно замещение более 75%
металлических материалов на ПКМ, что,
в свою очередь, обеспечит сокращение
расхода невосполнимых природных ре-
сурсов, снижение массы, энергопотреб-
ления машин и экологической нагрузки
на окружающую среду в процессе экс-
плуатации строительной техники.
Меньшая по сравнению с металлами
удельная масса большинства ПКМ обес-
печивает возможность значительного
снижения массы машины, что, в свою
очередь, обеспечит снижение энерге-
тических и эксплуатационных затрат в
ТЕХНОЛОГИИ
51
течение жизненного цикла. Особенно-
сти строения, структуры и производства
деталей строительно-дорожных машин
из ПКМ обеспечивают возможности
снижения затрат на их утилизацию после
завершения жизненного цикла машины.
Особо следует отметить технологич-
ность ПКМ. Более низкая температура
плавления, высокий уровень пластич-
ности, хорошая обрабатываемость обес-
печивают ПКМ значительные преиму-
щества в технологичности производства
из них деталей строительно-дорожных
машин. Кроме того, снижение шума,
вибрации, динамических нагрузок, ра-
бочей температуры в сочетании с по-
вышением коррозионной стойкости и
надежности изделий из неметаллических
материалов позволяет отказаться от
ряда специальных проектно-конструк-
торских и технологических мероприя-
тий, направленных на обеспечение ком-
форта, надежности и безопасности ма-
шин. Применение ПКМ обеспечивает
значительную экономическую эффек-
тивность производства строительно-до-
рожных машин. Расширение примене-
ния неметаллических материалов в ма-
шиностроении объясняется также не-
обходимостью сокращения расхода не-
восполнимых запасов природных ресур-
сов металлических материалов, обес-
печения современных экологических
норм и требований безопасности.
Большие перспективы применения
неметаллических конструкционных ма-
териалов открываются благодаря про-
изводству запасных частей и комплек-
тующих деталей строительно-дорожных
машин с применением методов 3D-про-
ектирования и печати.
Приведенные в статье результаты по-
лучены при разработке проекта
№ Б1124214, выполняемого в рамках про-
ектной части Государственного задания
в сфере научной деятельности.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ
ЛИТЕРАТУРЫ
1. Зорин В.А., Серегин Д.В. Перспективы
применения неметаллических мате-
риалов при производстве дорожно-
строительных машин//Механизация
строительства. 2015. № 7. С. 4-8.
2. Баурова Н.И., Зорин В.А., Приходько В.М.
Описание сценариев перехода мате-
риала из работоспособного состояния
в неработоспособное с использованием
уравнения теории катастроф «склад-
ка»//Клеи. Герметики. Технологии.
2014. № 8. С. 33-37.
3. Баурова Н.И., Зорин В.А., Приходько В.М.
Описание процессов деградации
свойств материалов с использованием
аппарата теории катастроф//Все ма-
териалы. Энциклопедический спра-
вочник. 2014. № 11. С. 14-19.
СТТ 7/8’2016
 КОМПЛЕКТУЮЩИЕ/КРУГЛЫЙ СТОЛ КОМПЛЕКТУЩИЕ/КРУГЛЫЙ СТОЛ
52 53

ОРИГИНАЛЬНЫЕ ЗАПЧАСТИ ÄÎÂÍ҇̉ å‡Í‡Ó‚,

„ËÓ̇θÌ˚È
ÛÍÓ‚Ó‰ËÚÂθ Óډ·
строительной площадки и других стран
– членов ЕАЭС в условиях критически
низких температур, в условиях высокой
åËı‡ËÎ ÇÓÎ˚ÌÍËÌ,
ÛÍÓ‚Ó‰ËÚÂθ Óډ·
Á‡Ô‡ÒÌ˚ı ˜‡ÒÚÂÈ

И ПОДДЕЛКИ: ТРЕТЬЕГО НЕ ДАНО?

ÔÓ‰‡Ê Á‡Ô˜‡ÒÚÂÈ Ë вероятности поставки несоответствую- ééé «àëíä»
ÒÂ‚ËÒ‡ Construction щего нормативам материала для про- (Komatsu)
Industry Aftermarket
качки, высокой абразивности, при этом
Solutions Area
äêìÉãõâ ëíéã èé íÖåÖ áÄèÄëçõï óÄëíÖâ Елена Петрова совершенно разных бетонных смесей,
Manager (Caterpillar)
доказывает важность грамотного под- На технику Komatsu, произведенную в
бора ЗИП, профессиональной эксплуа- Японии, запчасти в большинстве случаев
Время сейчас сложное, и решение об использовании оригинальных, восстановленных запасных частей или простой их замене на не-
Caterpillar имеет производственные пло- тации оборудования и своевременного поставляются из Японии, на экскавато-
оригинальные встает наиболее остро. Всем известно, что стоимость неоригинальных запасных частей часто бывает ниже по сравнению
щади во многих странах мира, при этом обслуживания такой техники. На сего- ры-погрузчики Komatsu итальянского
с оригинальными. Но, возможно, экономия при покупке идет за счет качества и безопасности? Вопрос и в том, где производятся неори-
контроль качества и требования к нему дняшний день страны, из которых по- производства основная часть запчастей
гинальные запчасти, что отражается на их качестве. И как отличаются запчасти известных производителей и неизвестных в странах с
постоянны. На территорию России в на- ступают части на наш рынок, совершен- поступает из ЕС и частично из Японии.
низкооплачиваемой рабочей силой? И есть ли какие-то другие пути: и деньги сэкономить, и технику сохранить?
стоящий момент поступают запчасти пре- но разные, в частности, это страны Ев- Ходовая часть производится на специа-
Для обсуждения этой темы мы пригласили ведущие компании принять участие в круглом столе, предложив ответить на сформулированные
имущественно из Соединенных Штатов росоюза, Турция, Китай и Корея. Раз- лизированном предприятии Komatsu в
ниже вопросы:
Америки и стран Европейского союза. говор о проблемах, с которыми сталки- Индонезии. Коронки для тяжелой горной
1. Из каких стран преимущественно поступают запасные части к СДМ в последнее время? ваются заказчики, в частности, затраги- техники производятся на заводе в США.
2. Каково соотношение цен на оригинальные запасные части и подделки? à‚‡Ì å‡Í‡‚ÒÍËÈ, вая только тему запчастей, не полностью
3. Каково примерное соотношение цен на оригинальные запасные части и автомаркет? ÛÍÓ‚Ó‰ËÚÂθ раскроет суть направления послепро- à艇 ÄÈÒËÌ,
‰ÂÔ‡Ú‡ÏÂÌÚ‡ дажного обслуживания. В подавляющем ÛÍÓ‚Ó‰ËÚÂθ Óډ·
4. Какое количество заводов в среднем занимается поставкой оригинальных запасных частей?
ÔÓ‰‡Ê Á‡Ô‡ÒÌ˚ı большинстве случаев проблема скрыва- Á‡Ô‡ÒÌ˚ı ˜‡ÒÚÂÈ
5. Как повлияла отмена обязательной сертификации запасных частей на поступление подделок на рынок РФ?
˜‡ÒÚÂÈ éÄé «óÖíêÄ- ется в бессистемном и непостоянном ÁÂÏÎÂÓÈÌÓÈ Ë „Ó-
èÓÏ˚¯ÎÂÌÌ˚ подходе недобросовестных поставщиков, ÌÓÈ ÚÂıÌËÍË ééé
На наше приглашение откликнулись: χ¯ËÌ˚»
• ÄÌ‚‡ à·‡„ËÏÓ‚, заместитель генерального директора по послепродажному суть работы которых может заключаться «ãË·ıÂ-êÛÒ·̉»
обслуживанию ООО «Файат Бомаг Рус»; только в продаже товара, без заботы о
• à‚‡Ì å‡Í‡‚ÒÍËÈ, руководитель департамента продаж запасных частей Если говорить о спецтехнике ЧЕТРА, будущем техники заказчика.
ОАО «ЧЕТРА-Промышленные машины»; то встречаются неоригинальные ком- Запасные части для техники Liebherr
• ûËÈ ÉÓÎ˚¯Â‚, менеджер по продаже запасных частей сельскохозяйственного и строительного оборудования Case в России и плектующие к ней, выпущенные в Рос- поступают с заводов компании в Швей-
ûËÈ ÉÓÎ˚¯Â‚, ÏÂ-
Беларуси; сии, Китае, Южной Корее и даже стра- царии, Германии, Австрии и Франции.
̉ÊÂ ÔÓ ÔÓ‰‡ÊÂ
• ëÂ„ÂÈ ë˚ÒÍÓ‚, руководитель проекта «Запчасти» компании «Русбизнесавто» (Hyundai Heavy Industries); нах Евросоюза. Также в 2015 году в Оберопфингене
Á‡Ô‡ÒÌ˚ı ˜‡ÒÚÂÈ
• åËı‡ËÎ ÇËÍÚÓӂ˘ ÇÓÎ˚ÌÍËÌ, руководитель отдела запасных частей ООО «ИСТК» (Komatsu); Согласно нашим исследованиям, за- (Германия) состоялось открытие кон-
ÒÂθÒÍÓıÓÁflÈÒÚ‚ÂÌ-
• ëÂ„ÂÈ ÄÎÂÍÒ‚˘ é̯ÍÓ, генеральный директор ООО «Концерн "Все краны"» (Кудесник); рубежные производители довольно дол- тинентального логистического центра
ÌÓ„Ó Ë ÒÚÓËÚÂθÌÓ„Ó
• ÄÎÂÍ҇̉ å‡Í‡Ó‚, региональный руководитель отдела продаж запчастей гое время поставляли на российский Liebherr.
и сервиса Construction Industry Aftermarket Solutions Area Manager (Caterpillar); Ó·ÓÛ‰Ó‚‡ÌËfl Case ‚
рынок только определенную номенкла- Это предприятие осуществляет цент-
• à艇 ÄÈÒËÌ, руководитель отдела запасных частей землеройной êÓÒÒËË Ë Å·ÛÒË
туру быстроизнашиваемых деталей, по рализованную поставку запасных частей
и горной техники ООО «Либхерр-Русланд»; своим характеристикам близких ориги- для строительной техники Liebherr по
• Ä̉ÂÈ ç‡ÒÚ˚˜ÛÍ, технический директор компании ООО «Путцмайстер-Рус»; нальной продукции и теоретически спо- Запчасти на строительную технику, а всему миру, в том числе и в Россию.
• ûËÈ ÑÂÈÌÂÍËÌ, руководитель коммерческого направления послепродажного обслу- собных ее заменить. В последние годы также на другие виды машин, представ-
живания ООО «Ферронордик Машины» (Volvo); на российский рынок из-за рубежа стали ленных брендами компании CNH Indu- çËÍÓÎ‡È ÄËÒÚÓ‚,
• çËÍÓÎ‡È ÄËÒÚÓ‚, заместитель генерального директора ООО «Сильные машины» – поступать аналоги оригинальных ком- strial, поступают с базовых складов во Á‡ÏÂÒÚËÚÂθ „ÂÌÂ‡Î¸-
официального дилера ООО «Виртген-Интернациональ-Сервис». плектующих, причем номенклатура рас- Франции и в Италии. ÌÓ„Ó ‰ËÂÍÚÓ‡
ширяется, а ставка по-прежнему делается ééé «ëËθÌ˚ χ¯Ë-
на более массовую быстроизнашиваемую Ì˚» – ÓÙˈˇθÌÓ„Ó
1. Из каких стран преимущественно поступают томобильных агрегатов (двигателей, делительного склада в Корее. Кроме это- и дорогостоящую продукцию (ножи, ко- ëÂ„ÂÈ é̯ÍÓ, ‰ËÎÂ‡ ééé «ÇËÚ„ÂÌ-
запасные части к СДМ в последнее время? КПП и т.п.) и соответственно в даль- го, существует возможность оперативной ронки, узлы ходовых систем, фильтры, „ÂÌÂ‡Î¸Ì˚È ‰ËÂÍÚÓ àÌÚÂ̇ˆËÓ̇θ-ëÂ-
нейшем локализуют производство ком- поставки с одного из вспомогательных электрооборудование и пр.), тогда как ééé «äÓ̈ÂÌ ‚ËÒ»
понентов для сборки этих крупных узлов складов, расположенных в близлежащих сложные единичные изделия, например “ÇÒ Í‡Ì˚”»
ëÂ„ÂÈ ë˚ÒÍÓ‚, и агрегатов у себя в стране. регионах – Бельгии (Европейский ре- узлы трансмиссии, не поставляются. (äÛ‰ÂÒÌËÍ)
ÛÍÓ‚Ó‰ËÚÂθ ÔÓÂÍÚ‡ Во-вторых, в Китае существует очень гион), Дубаи (ОАЭ) и Китае. Оригинальные запчасти поступают из
«á‡Ô˜‡ÒÚË» ÍÓÏÔ‡ÌËË много производителей автокомпонентов Германии. Что касается неоригинальных
«êÛÒ·ËÁÌÂÒ‡‚ÚÓ» в сфере малого и среднего бизнеса, ко- ÄÌ‚‡ à·‡„ËÏÓ‚, ООО «Концерн “Все краны”» осуществ- запасных частей, то путь их не всегда
(Hyundai) торые занимаются производством ана- Á‡ÏÂÒÚËÚÂθ ляет ремонт отечественных автокранов известен. Предположительно это Китай
логов, или, как мы их называем, «серых» „ÂÌÂ‡Î¸ÌÓ„Ó Ä̉ÂÈ ç‡ÒÚ˚˜ÛÍ, и поставку запасных частей к отече- большей частью.
запасных частей, не одобренных к ис- ‰ËÂÍÚÓ‡ ÚÂıÌ˘ÂÒÍËÈ ственным автокранам. Исходя из этого,
>>>
Все большую долю рынка запасных ча- пользованию производителем техники. ÔÓ ÔÓÒÎÂÔÓ‰‡ÊÌÓÏÛ ‰ËÂÍÚÓ ÍÓÏÔ‡ÌËË запасные части к нам в основном посту-
стей для СДМ занимают китайские про- Эти мелкие предприятия довольно опе- Ó·ÒÎÛÊË‚‡Ì˲ ééé «èÛڈχÈÒÚÂ- пают от российских предприятий. Хотя Моторный отсек холодной фрезы
Wirtgen W210
изводители, и это обусловлено рядом ративно реагируют на запросы рынка, ééé «î‡È‡Ú ÅÓχ„ êÛÒ» êÛÒ» комплектующие к этим запасным частям
факторов. предлагая дешевую альтернативу, но в могут поставляться из-за рубежа. Напри-
Во-первых, ряд производителей ори- большей мере за счет ухудшения качества мер, гидроцилиндры мы получаем от
гинальных комплектующих переносят конечных изделий, через замену мате- Если мы говорим об оригинальных за- Запасные и расходные материалы, части российских предприятий, но используе-
свое производство на территорию стра- риалов на более дешевые и несоблюдение пасных частях к технике Bomag, то на и детали строительной техники, в осо- мые при их изготовлении трубы, штоки,
ны для того, чтобы сократить себестои- технологии при изготовлении. наш рынок все оригинальные запасные бенности бетононасосного и растворо- комплекты РТИ поступают из-за рубежа.
мость производства, а также обеспечить Что касается оригинальных запасных части поставляются с центрального склада насосного оборудования, всегда были и Из зарубежных стран в основном мы ра-
достаточно большой внутренний рынок частей для строительно-дорожной тех- компании в Германии. Собственные про- остаются наиважнейшей темой при про- ботаем с Италией (гидрораспределители,
потребления. Как вариант китайские ники Hyundai Heavy Industries (HHI), то изводства наша компания имеет в ряде счете экономической целесообразности гидроклапана, РТИ, трубы хонингован-
предприниматели покупают лицензию поставка их на российский рынок ведется стран, например, в Германии, Франции, выбора поставщика заказчиком. Прак- ные, прутки, коробки отбора мощности,
на производство каких-либо крупных ав- по большей части с основного распре- Италии, США, Бразилии, Китае, Индии. тика работы в условиях российской планетарные редуктора и др.).

СТТ 7/8’2016 СТТ 7/8’2016

 КОМПЛЕКТУЮЩИЕ/КРУГЛЫЙ СТОЛ
54
2. Каково соотношение цен на оригинальные
запасные части и подделки?
3. Каково примерное соотношение цен на ори-
гинальные запасные части и автомаркет?
ûËÈ ÑÂÈÌÂÍËÌ,
ÛÍÓ‚Ó‰ËÚÂθ
ÍÓÏÏÂ˜ÂÒÍÓ„Ó
̇Ô‡‚ÎÂÌËfl
ÔÓÒÎÂÔÓ‰‡ÊÌÓ„Ó
Ó·ÒÎÛÊË‚‡ÌËfl  стратегии уже подтверждена бурным ро-
ééé «îÂÓÌÓ‰ËÍ
凯ËÌ˚» (Volvo)
Я не могу сказать, каково соотношение
цен на оригинальные и неоригинальные
запчасти, разница может быть от 1% до
100%. На наш взгляд, нельзя сравнивать
оригинальные и неоригинальные запас-
ные части по цене, поскольку это не
сравнение «яблока с яблоком». В стои-
мость оригинальных запасных частей
включены такие неценовые преимуще-
ства, как гарантия качества, обеспечение
100%-ной работоспособности, доступ-
ность в любое время, сроки поставки и
многое другое.
Вопрос не в цене. Вопрос в том, смогут
ли продавцы неоригинальных запчастей,
возможно, пройдя первое ценовое
сравнение, в дальнейшем обеспечить
клиенту те преимущества и дать те га-
рантии, которые клиент получит при
обращении к официальному дилеру и
покупке оригинальных запасных частей
на технику?
Наша техника работает в тяжелых,
порой экстремальных условиях практи-
чески без остановки в труднодоступных
местах. Клиенты выбирают технику Volvo
для достижения максимального резуль-
тата в работе, поэтому при выборе важны
еще и такие показатели, как уровень до-
ступности оригинальных запасных ча-
стей и наличие профессионального сер-
виса. И «Ферронордик Машины», как
официальный дилер, стремится поддер-
живать высокий уровень качества сер-
виса для наших клиентов. Мы инвести-
руем значительные средства в поддер-
жание актуального стока запасных частей
>>>
Звено машин Bomag – Елабуга 2015
СТТ 7/8’2016
>>>
Экскавтор и самосвал Volvo во время шоу-показа
и в развитие, повышение квалификации
сервисных инженеров.
Говоря о сравнении цен между нами
и другими поставщиками запчастей, сле-
дует в первую очередь задать вопросы:
а смогут ли запчасти, купленные где-то,
работать так же, как оригинальные?
Есть ли гарантия, что запасная часть
не выйдет из строя в самый неподходя-
щий момент – на пике нагрузок, в тяже-
лый сезон – и сколько в конечном итоге
будет стоить простой машины? «Фер-
ронордик Машины», в отличие от по-
ставщиков неоригинальных запасных
частей, может предложить своим кли-
ентам развитую сеть сервисного обслу-
живания, более 60 офисов по всей стра-
не, склады ответственного хранения не-
посредственно у клиентов, отклик на
любой запрос в максимально короткие
сроки. Наша цель – быть ближе к клиенту
и вместе с ним добиваться сбалансиро-
ванной стоимости владения парком ма-
шин и прибыльности бизнеса клиента.
Наша цель состоит не в том, чтобы де-
шевле или дороже продать запчасти, а
в том, чтобы способствовать процвета-
нию и лидерству наших клиентов. За
покупкой оригинальных запасных ча-
стей для наших клиентов стоит не столь-
ко цена, сколько гарантия и наша от-
ветственность перед клиентом за эф-
фективную работу техники. Клиент вме-
сте с оригинальной запасной частью
покупает уверенность в обеспечении
объемов работ и получении прибыли.
ëÂ„ÂÈ ë˚ÒÍÓ‚, ÛÍÓ‚Ó‰ËÚÂθ ÔÓÂÍÚ‡
«á‡Ô˜‡ÒÚË» ÍÓÏÔ‡ÌËË «êÛÒ·ËÁÌÂÒ‡‚ÚÓ»
(Hyundai)
Данное соотношение варьируется, и,
как правило, производитель неориги-
нальных запасных частей предлагает не-
сколько вариантов изготовления аналога
в зависимости от качества используемого
сырья и материалов, но в целом соотно-
шение обычно превышает 2 к 1.
Если говорить о запчастях HHI, то
автомаркет, по нашим оценкам, в сред-
нем на 30-40% дешевле оригинала.
Для более успешного конкурирования
в этом сегменте компания HHI 5 лет на-
зад запустила в продажу специальную
серию GREEN расходных материалов,
позиционируемую как линейка фильтров
>>>
Оригинальные фильтры Hyundai, в том
числе масляный и топливный фильтры
бюджетной Зеленой серии
эконом-класса, допустимая к использо-
ванию на технике по завершении гаран-
тийного срока. В данном случае при из-
готовлении данных комплектующих ис-
пользуются более экономичные техно-
логии, при этом уменьшение ресурса в
сравнении с основной серией не превы-
шает 5%, а экономия в цене составляет
40%, что позволяет успешно конкури-
ровать с автомаркетом. Успешность этой
стом данного эконом-сегмента (+1000%
за последние 4 года) при сохранении
поступательного роста продаж ориги-
нальных фильтров (+24% в тот же
сравнительный период времени).
В этой серии также выпускаются ремни,
коронки для ковша, ремонтные комплекты
узлов и другие запасные части, список
которых пополняется с каждым годом.
çËÍÓÎ‡È ÄËÒÚÓ‚, Á‡ÏÂÒÚËÚÂθ „ÂÌÂ‡Î¸-
ÌÓ„Ó ‰ËÂÍÚÓ‡ ééé «ëËθÌ˚ χ¯ËÌ˚»
– ÓÙˈˇθÌÓ„Ó ‰ËÎÂ‡ ééé «ÇËÚ„ÂÌ-
àÌÚÂ̇ˆËÓ̇θ-ëÂ‚ËÒ»
На сегодняшний день разброс очень ве-
лик и может разниться в пределах 20-
70%. При этом качество большинства
неоригинальных запасных частей и срок
их службы очень низкие.
Принимая во внимание присутствие
на рынке производителей таких групп
товаров, как фильтры, гидромоторы,
гидронасосы, электроника, двигатели,
нельзя не учитывать разницу в цене по-
рядка 40-50%. Единственная сложность
заключается в правильности подбора не-
обходимых запасных частей и их иден-
тификации.
ëÂ„ÂÈ é̯ÍÓ, „ÂÌÂ‡Î¸Ì˚È ‰ËÂÍÚÓ
ééé «äÓ̈ÂÌ “ÇÒ Í‡Ì˚”» (äÛ‰ÂÒÌËÍ)
В настоящее время понятие «оригиналь-
ная запасная часть» становится условным,
т.к. предприятия-изготовители СДМ не
все запасные части изготавливают са-
мостоятельно, а закупают их у специа-
>>>
Опорно-поворотное устройство КС-55713.17.100 (40 отв.) (Кудесник)
>>>
Liebherr придерживается принципа «Где наша техника – там наш сервис»
лизированных предприятий. Соответ-
ственно, покупая эту деталь напрямую у
изготовителя, мы можем получить более
низкую цену за абсолютно аналогичную
деталь. Если же оценивать подделки за-
пасных частей, которые изготавливаются
условно в «гаражах», то разница в цене
может достигать 200…300%.
à艇 ÄÈÒËÌ, ÛÍÓ‚Ó‰ËÚÂθ Óډ· Á‡-
Ô‡ÒÌ˚ı ˜‡ÒÚÂÈ ÁÂÏÎÂÓÈÌÓÈ Ë „ÓÌÓÈ ÚÂı-
ÌËÍË ééé «ãË·ıÂ-êÛÒ·̉»
Мы не можем предоставить данные о
разнице цен между оригинальными и
неоригинальными запчастями на технику
Liebherr. Во многом это связано с тем,
что все ключевые компоненты нашего
оборудования являются собственными
разработками Liebherr. Подделать такие
компоненты весьма сложно. В дополне-
ние к этому наши заказчики пользуются
преимуществами, которые им предостав-
ляет сервисная служба компании.
Это среди прочего подразумевает опе-
ративную поставку и использование ори-
КОМПЛЕКТУЩИЕ/КРУГЛЫЙ СТОЛ
55
гинальных запасных частей, что, в свою
очередь, сокращает время простоя тех-
ники при той или иной неисправности.
Тем не менее при эксплуатации спец-
техники Liebherr возможно найти за-
пасные части сторонних производи-
телей.
Однако, исходя из нашего опыта, ка-
чество, характеристики и ресурс таких
запасных частей значительно уступают
оригинальным и не соответствуют ожи-
даниям заказчика.
Мы рекомендуем отказываться от та-
ких запасных частей, сомнительных по-
ставщиков и предлагаемых ими «анало-
гов», так как их использование может
привести к печальным последствиям и
дополнительным расходам.
Разница в цене между продукцией сто-
ронних поставщиков и оригинальной
продукцией Liebherr может составлять
от 15% до 40%.
Как правило, такие предложения вклю-
чают поставку запасных частей и агре-
гатов устаревшей конструкции, без по-
следних заводских модернизаций, стан-
дартных, в отличие от усиленных, арк-
тических исполнений оригинальной за-
пасной части Liebherr.
Гарантия на такие запасные части в
разы меньше, чем гарантия на ориги-
нальные запасные части.
Сроки поставки продукции сторонних
поставщиков, как правило, составляют
несколько месяцев.
Liebherr-Russland предлагает своим
заказчикам гораздо более короткие сро-
ки поставок запасных частей, поддер-
живая развитую сеть сервисных центров
и складов запасных частей во всех фе-
деральных округах Российской Федера-
ции в непосредственной близости к за-
казчикам.
На сегодняшний день это более 50 то-
чек по всей стране.
СТТ 7/8’2016
 КОМПЛЕКТУЮЩИЕ/КРУГЛЫЙ СТОЛ
56
>>>
Оригинальные запчасти ЧЕТРА
Сторонние поставщики, при всем ува-
жении к ним и их деятельности, не в со-
стоянии обеспечить оперативность и на-
личие запасных частей в необходимом
объеме, ассортименте и нужной локации.
à‚‡Ì å‡Í‡‚ÒÍËÈ, ÛÍÓ‚Ó‰ËÚÂθ ‰ÂÔ‡-
Ú‡ÏÂÌÚ‡ ÔÓ‰‡Ê Á‡Ô‡ÒÌ˚ı ˜‡ÒÚÂÈ
éÄé «óÖíêÄ-èÓÏ˚¯ÎÂÌÌ˚ χ¯ËÌ˚»
Восстановленные узлы, выпущенные в
России, в основном дешевле оригинала
на 30-50%, а запасные части неоригиналь-
ного производства дешевле на 10-30%.
Что покупать – выбор индивидуальный.
Однако в долгосрочной перспективе
приобретение неоригинальной запасной
части может обойтись владельцу спец-
техники дороже. Производители «серых
деталей» сосредоточены на снижении
расходов производства, зачастую в ущерб
качеству. Такое качество называют «пла-
стилином» из-за низкого качества при-
>>>
Карьерный самосвал Komatsu HD785
СТТ 7/8’2016
меняемого металла. Другой вариант –
перекаленные детали, которые крошатся
при нагрузке.
Иной раз дефекты отдельных неори-
гинальных запчастей способны приве-
сти к временному выходу из строя тех-
ники, а также к необратимым повреж-
дениям связанных с ними узлов, снижая
эффективность работы машины вплоть
до полного отказа, что, безусловно,
приведет к значительно большим за-
тратам, связанным с ремонтом обору-
дования.
åËı‡ËÎ ÇÓÎ˚ÌÍËÌ, ÛÍÓ‚Ó‰ËÚÂθ Óډ·
Á‡Ô‡ÒÌ˚ı ˜‡ÒÚÂÈ ééé «àëíä» (Komatsu)
В связи с очень широким выбором не-
оригинальных запасных частей на рынке
трудно назвать конкретные цифры. Цена
на неоригинальные может быть ниже в
несколько раз в зависимости от качества
товара и производителя.
Мы поставляем оригинальные запас-
ные части, которые также идут и на сбо-
рочные линии заводов, соответственно,
данные запчасти формально можно от-
нести к автомаркету.
Ä̉ÂÈ ç‡ÒÚ˚˜ÛÍ, ÚÂıÌ˘ÂÒÍËÈ ‰ËÂÍÚÓ,
ÍÓÏÔ‡ÌËË ééé «èÛڈχÈÒÚÂ-êÛÒ»
В условиях дефицита финансирования
вопрос цены встает особенно остро. При
этом цены, устанавливаемые на детали
другими поставщиками, могут отличаться
разительно, вплоть до 300%. Всегда важно
понимать и просчитывать заранее, что
скрывается за таким привлекательным
сиюминутным предложением. Не будет
секретом, что установка запчастей несо-
ответствующего качества может привести
к поломке оборудования. Что, в свою
очередь, приводит как минимум к репу-
тационным потерям организации из-за
незапланированного простоя техники
на площадке, возможному срыву сроков
проекта, а как максимум – к несчастным
случаям на площадке, что не сможет быть
компенсировано ничем. «300% выгоды»
от цены запчасти не сравнимы с нату-
ральными потерями, которые могут быть
причинены организации из-за простоя,
необходимости ремонта и срочной за-
мены той же детали или, что чаще, не-
скольких деталей на новые.
ÄÎÂÍ҇̉ å‡Í‡Ó‚, „ËÓ̇θÌ˚È Û-
ÍÓ‚Ó‰ËÚÂθ Óډ· ÔÓ‰‡Ê Á‡Ô˜‡ÒÚÂÈ Ë
ÒÂ‚ËÒ‡ Construction Industry Aftermarket
Solutions Area Manager (Caterpillar)
Цена на подделки может отличаться в
разы, однако сроки службы таких запча-
стей зачастую очень непродолжитель-
ные, кроме того, использование под-
дельных запчастей может привести к
поломке более дорогостоящих компо-
нентов машины.
Сравнение цен на оригинальные зап-
части и автомаркет напрямую не всегда
объективно. Ценовая политика Caterpillar
исходит из соотношения стоимости вла-
дения и продуктивности машины. Про-
водимые периодически испытания по-
казывают, что применение оригиналь-
ных запчастей приводит к более низкой
стоимости владения при изначально бо-
лее высокой цене.
ÄÌ‚‡ à·‡„ËÏÓ‚, Á‡ÏÂÒÚËÚÂθ „ÂÌÂ‡Î¸-
ÌÓ„Ó ‰ËÂÍÚÓ‡ ÔÓ ÔÓÒÎÂÔÓ‰‡ÊÌÓÏÛ Ó·-
ÒÎÛÊË‚‡Ì˲ ééé «î‡È‡Ú ÅÓχ„ êÛÒ»
Если речь идет исключительно о под-
делках, о контрафакте или фальсифи-
кате, т.е. товаре, имеющем лишь внешние
сходства с оригиналом, включая марки-
ровку и логотип, то разница в цене может
отличаться в разы, а то и на порядок.
Мы не сталкивались с подделками, в их
истинном смысле, наших оригинальных
запасных частей.
КОМПЛЕКТУЩИЕ/КРУГЛЫЙ СТОЛ
57
>>> >>>
Работает долго потому, что использует оригинальные запчасти Проверка уровня масла в двигателе
Надо разделять, что понимается под
определениями «оригинальное изде-
лие», «изделие от ОЕМ производите-
ля/поставщика», «аналог», «подделка».
Также надо понимать, что у изделий
из этих групп разными являются не
только цена продажи, но и себестои-
мость, качество, ресурс, рабочие ха-
рактеристики, гарантийное сопровож-
дение.
Часто недобросовестные продавцы
намеренно вводят в заблуждение поку-
пателей, выдавая изделия автомаркета
за оригинальные запасные части. В таких
случаях обычной практикой «неофици-
альных» продавцов является ориенти-
>>>
рование на цены оригинальных запасных
частей от официальных дистрибьюторов, Вывоз ресайклера Bomag MPH600 – Химки, М.О. 2016
т.е. стремление продать автомаркет при
минимальном разрыве цен от оригинала, 4. Какое количество заводов в среднем за- à艇 ÄÈÒËÌ, ÛÍÓ‚Ó‰ËÚÂθ Óډ· Á‡-
получая таким образом максимальную нимается поставкой оригинальных запасных Ô‡ÒÌ˚ı ˜‡ÒÚÂÈ ÁÂÏÎÂÓÈÌÓÈ Ë „ÓÌÓÈ ÚÂı-
прибыль. частей? ÌËÍË ééé «ãË·ıÂ-êÛÒ·̉»
В тех случаях, когда изначально перед åËı‡ËÎ ÇÓÎ˚ÌÍËÌ, ÛÍÓ‚Ó‰ËÚÂθ Óډ· В структуре группы компаний Liebherr
покупателем не скрывается, что прода- Á‡Ô‡ÒÌ˚ı ˜‡ÒÚÂÈ ééé «àëíä» (Komatsu) за производство запасных частей, агре-
ется аналог оригинальной запасной ча- Около 20 японских заводов поставляют гатов, узлов, систем управления и ГСМ
сти, соотношение цен может быть су- запчасти для рынка РФ. для спецтехники отвечает 10 заводов,
щественным, но не на порядки.
>>>
Надо понимать, что на разные товар-
Пульт управления на рабочем органе асфальтоукладчика S1800-3
ные группы и номенклатурные позиции
соотношение цен может быть разное.
Это зависит от ряда факторов.
Важно учитывать не только цену про-
дажи запасной части, но и наличие не-
обходимых позиций на складе в России,
срок поставки, гарантийные обязатель-
ства продавца, обеспечение со стороны
продавца профессионального сервисного
сопровождения.
ûËÈ ÉÓÎ˚¯Â‚, ÏẨÊÂ ÔÓ ÔÓ‰‡ÊÂ
Á‡Ô‡ÒÌ˚ı ˜‡ÒÚÂÈ ÒÂθÒÍÓıÓÁflÈÒÚ‚ÂÌÌÓ„Ó
Ë ÒÚÓËÚÂθÌÓ„Ó Ó·ÓÛ‰Ó‚‡ÌËfl Case ‚
êÓÒÒËË Ë Å·ÛÒË
Соотношение уровней цен оригинальных
запасных частей и так называемых «пи-
ратских» подделок составляет примерно
2-3 раза.
Cоотношение цен на оригинальные
запчасти и автомаркет составляет при-
мерно 1,5 раза.
СТТ 7/8’2016
 КОМПЛЕКТУЮЩИЕ/КРУГЛЫЙ СТОЛ
58
объединенных в департамент «Компо-
ненты». Во главе департамента стоит
предприятие Liebherr-Component Tech-
nologies AG, расположенное в г. Бюль,
Швейцария.
Liebherr-Russland осуществляет постав-
ку 99% запасных частей и компонентов
Liebherr в Россию с логистического цент-
ра Liebherr-Logistic GmbH и завода Li-
ebherr в городе Кольмар. Вместе с тем
на базе завода Liebherr в Нижегородской
области действует цех по восстановле-
нию дизельных двигателей в рамках про-
граммы Liebherr Reman.
Цех производит полный цикл восста-
новительного ремонта двигателей строи-
тельной и горной техники Liebherr, ра-
ботающей в России.
Ä̉ÂÈ ç‡ÒÚ˚˜ÛÍ, ÚÂıÌ˘ÂÒÍËÈ ‰ËÂÍÚÓ
ÍÓÏÔ‡ÌËË ééé «èÛڈχÈÒÚÂ-êÛÒ»
Мы уверены, что, покупая оригинальные
ЗИП, поставляемые с заводов группы
Putzmeister, заказчик инвестирует свои
средства не только в саму деталь, но и в
тот сервис, что предоставляется вместе с
ней. Задолго до необходимости самой по-
купки деталей квалифицированные спе-
циалисты проводят обучение механиков-
операторов правильной и безопасной экс-
плуатации и обслуживанию нового обо-
рудования, предоставляется подробная и
понятная инструкция по эксплуатации, а
также каталог запасных частей с простой
навигацией. При возникновении плано-
вых работ или внеплановых поломок спе-
циалисты оперативно оценивают масшта-
бы необходимого обслуживания и пред-
лагают заказчику ровно те детали и сер-
>>>
Выбирай оригинальные запчасти!
СТТ 7/8’2016
>>>
Дизельный двигатель до и после восстановления на заводе Liebherr в Нижегородской
области
висные работы, что действительно не-
обходимы в данный момент. Это позволяет
владельцу экономить на отказе от при-
обретения заведомо избыточных ЗИП.
Своевременная и квалифицированная ин-
формационная поддержка, предоставляе-
мая нашей технической службой, возмож-
ность увеличения межсервисных интер-
валов. Ведь очевидно, что несвоевремен-
ная замена или не советующее нормам
производителя обслуживание техники су-
щественно сокращает срок его полезной
эксплуатации, что приводит к снижению
успешности предприятия в целом. Такая
несвоевременность часто возникает из-
за низкого уровня информированности
заказчика поставщиком. Наличие наибо-
лее востребованных запчастей на складе
сокращает время от обращения до воз-
>>>
Сертифицированные запасные части – залог безупречной службы и быстрой окупаемо-
сти вашего надежного помощника, экскаватора-погрузчика Case
врата техники в работу. Расширенный
номенклатурный список деталей на складе
за счет большого объема поставленных в
нашу страну насосов также отражается
на доступности и своевременности реак-
ции. И конечно, квалификация механиков,
которая увеличивается ежегодно за счет
ежедневно получаемого опыта и регуляр-
ных семинаров и обучения, проводимых
на наших заводах. Это все то, чем мы де-
лимся с нашими заказчиками.
ëÂ„ÂÈ ë˚ÒÍÓ‚, ÛÍÓ‚Ó‰ËÚÂθ ÔÓÂÍÚ‡
«á‡Ô˜‡ÒÚË» ÍÓÏÔ‡ÌËË «êÛÒ·ËÁÌÂÒ‡‚ÚÓ»
(Hyundai)
В случае с HHI все оригинальные запас-
ные части поступают с распределитель-
ных складов компании HHI, и инфор-
мация о количестве заводов, с которыми
>>>
Гусеничные экскаваторы Hyundai 9-й серии
сотрудничает HHI в производстве авто-
компонентов для своей техники, отсут-
ствует.
ûËÈ  ÑÂÈÌÂÍËÌ, ÛÍÓ‚Ó‰ËÚÂθ ÍÓÏÏÂ-
˜ÂÒÍÓ„Ó Ì‡Ô‡‚ÎÂÌËfl ÔÓÒÎÂÔÓ‰‡ÊÌÓ„Ó
Ó·ÒÎÛÊË‚‡ÌËfl ééé «îÂÓÌÓ‰ËÍ å‡¯Ë-
Ì˚» (Volvo)
Компания «Ферронордик Машины» –
официальный дилер Volvo Construction
Equipment, Terex Trucks и Dressta, полу-
чает запасные части непосредственно
со складов производителей из Европы.
çËÍÓÎ‡È ÄËÒÚÓ‚, Á‡ÏÂÒÚËÚÂθ „ÂÌÂ‡Î¸-
ÌÓ„Ó ‰ËÂÍÚÓ‡ ééé «ëËθÌ˚ χ¯ËÌ˚»
– ÓÙˈˇθÌÓ„Ó ‰ËÎÂ‡ ééé «ÇËÚ„ÂÌ-
àÌÚÂ̇ˆËÓ̇θ-ëÂ‚ËÒ»
Поставки оригинальных запасных частей
к технике Wirtgen Group идут напрямую
с заводов-изготовителей в Германии. Та-
ких заводов на сегодня шесть. Это Wirt-
gen, Voegele, Наmm, Kleemann, Benning-
hoven и Веtek.
ÄÌ‚‡ à·‡„ËÏÓ‚, Á‡ÏÂÒÚËÚÂθ „ÂÌÂ‡Î¸-
ÌÓ„Ó ‰ËÂÍÚÓ‡ ÔÓ ÔÓÒÎÂÔÓ‰‡ÊÌÓÏÛ Ó·-
ÒÎÛÊË‚‡Ì˲ ééé «î‡È‡Ú ÅÓχ„ êÛÒ»
Если говорить об оригинальных запас-
ных частях к дорожно-строительной тех-
>>>
Сервисно-торговый центр компании Ферронордик Машины
КОМПЛЕКТУЩИЕ/КРУГЛЫЙ СТОЛ
59
нике Bomag, то на российский рынок
поставляются оригинальные запасные
части с заводов компании в Германии и
Италии.
ëÂ„ÂÈ é̯ÍÓ, „ÂÌÂ‡Î¸Ì˚È ‰ËÂÍÚÓ
ééé «äÓ̈ÂÌ “ÇÒ Í‡Ì˚”» (äÛ‰ÂÒÌËÍ)
У крупных предприятий, выпускающих
СДМ, более сотни поставщиков.
à‚‡Ì å‡Í‡‚ÒÍËÈ, ÛÍÓ‚Ó‰ËÚÂθ ‰ÂÔ‡-
Ú‡ÏÂÌÚ‡ ÔÓ‰‡Ê Á‡Ô‡ÒÌ˚ı ˜‡ÒÚÂÈ
>>>
éÄé «óÖíêÄ-èÓÏ˚¯ÎÂÌÌ˚ χ¯ËÌ˚»
Гидрораспределитель Q 75 (Кудесник)
Если говорить о «ЧЕТРА-Промышленные
машины», то оригинальные узлы и детали
производятся в основном на предприя- систем, четыре-пять компаний из Южной
тиях, входящих в «Концерн “Тракторные Кореи и около двух десятков компаний
заводы”». Поэтому и продажа их цент- из Китая.
рализована и ведется через ОАО «ЧЕТ-
РА-ПМ» и наших официальных дилеров, ûËÈ ÉÓÎ˚¯Â‚, ÏẨÊÂ ÔÓ ÔÓ‰‡ÊÂ
а это более пятидесяти точек продаж и Á‡Ô‡ÒÌ˚ı ˜‡ÒÚÂÈ ÒÂθÒÍÓıÓÁflÈÒÚ‚ÂÌÌÓ„Ó
сервисного обслуживания, расположен- Ë ÒÚÓËÚÂθÌÓ„Ó Ó·ÓÛ‰Ó‚‡ÌËfl Case ‚
ных на территории России. êÓÒÒËË Ë Å·ÛÒË
При этом дать точную оценку количе- Поставкой оригинальных запасных ча-
ству предприятий в России, которые за- стей для техники брендов CNH Industrial
нимаются производством и восстановле- занимаются 3 завода.
нием узлов и запасных частей к спецтех-
нике, довольно сложно. Это, как правило,
малые предприятия, имеющие ограни-
ченный набор технологий, которые могут
предложить только часть комплектующих
сложного узла или восстановленные за-
пасные части сомнительного качества.
Компетенциями в производстве слож-
ных и ответственных узлов трансмиссии,
узлов ходовых систем, рам, тележек, на-
весного оборудования и систем гидрав-
лики в России на технику ЧЕТРА обла-
>>>
дают только ОАО «Промтрактор», ОАО
«ЧАЗ», ОАО «Сарэкс» и ОАО «Курган-
Грунтовый каток Bomag BW211 –
cпорткомплекс «Лужники», 2016
машзавод». Производство запасных ча-
стей ЧЕТРА проходит по полному за-
мкнутому циклу. Наши заводы обладают 5. Как повлияла отмена обязательной серти-
мощным заготовительным, термическим, фикации запасных частей на поступление под-
механообрабатывающим, сварочным и делок на рынок РФ?
сборочным производством. ëÂ„ÂÈ ë˚ÒÍÓ‚, ÛÍÓ‚Ó‰ËÚÂθ ÔÓÂÍÚ‡
Что касается зарубежных стран, то «á‡Ô˜‡ÒÚË» ÍÓÏÔ‡ÌËË «êÛÒ·ËÁÌÂÒ‡‚ÚÓ»
можно выделить двух крупных произво- (Hyundai)
дителей деталей-аналогов из Германии По нашему мнению, никак не повлияла,
и Италии, которые специализируются т.к. в нашей стране существует доста-
на выпуске дорогостоящих узлов ходовых точно много негосударственных серти-
фикационных компаний, деятельность
которых, по нашему мнению, слабо
контролируется государством, и при на-
>>>
Макет трансмиссии ЧЕТРА Т11
СТТ 7/8’2016
 КОМПЛЕКТУЮЩИЕ/КРУГЛЫЙ СТОЛ
60
>>>
Оригинальные зубья для ковша экскавато-
ра-погрузчика CAT®
>>>
Экскаватор Case CX700B ME работает в карьере 7 дней в неделю, 365 дней в году. Экстре-
мальная рентабельность с использованием оригинальных запчастей
>>>
Внешний вид упаковки оригинальных
фильтров
ÄÎÂÍ҇̉ å‡Í‡Ó‚, „ËÓ̇θÌ˚È Û-
ÍÓ‚Ó‰ËÚÂθ Óډ· ÔÓ‰‡Ê Á‡Ô˜‡ÒÚÂÈ Ë
ÒÂ‚ËÒ‡ Construction Industry Aftermarket
Solutions Area Manager (Caterpillar)
Очень сложно контролировать подделки,
т.к. они поступают по серым схемам и
не всегда корректно декларируются. Од-
нако есть тенденция переупаковывать
>>>
или менять этикетку на продукте либо
Мировая сеть складов запасных частей Hyundai Heavy Industries
делать заявления, что данная запчасть
от поставщика Caterpillar напрямую, но
личии денежного ресурса вопрос сер- какой-либо серьезной ответственности другая упаковка или цвет.
тификации никогда не был решающим. со стороны сертификационных орга-
Возможно, это обусловлено отсутствием низаций. ÄÌ‚‡ à·‡„ËÏÓ‚, Á‡ÏÂÒÚËÚÂθ „ÂÌÂ‡Î¸-
ÌÓ„Ó ‰ËÂÍÚÓ‡ ÔÓ ÔÓÒÎÂÔÓ‰‡ÊÌÓÏÛ Ó·-
>>>
ÒÎÛÊË‚‡Ì˲ ééé «î‡È‡Ú ÅÓχ„ êÛÒ»
Технический центр компании ООО «ИСТК» в п. Обухово В мире еще не выработали эффективной
на 100% защиты от проникновения подде-
лок, искушение сверхприбылью велико.
à艇 ÄÈÒËÌ, ÛÍÓ‚Ó‰ËÚÂθ Óډ· Á‡-
Ô‡ÒÌ˚ı ˜‡ÒÚÂÈ ÁÂÏÎÂÓÈÌÓÈ Ë „ÓÌÓÈ ÚÂı-
ÌËÍË ééé «ãË·ıÂ-êÛÒ·̉»
По нашим наблюдениям, рынок запасных
частей сейчас насыщен запасными ча-
стями «непрозрачного» происхождения.
Такие запасные части на тендерах и
прочих закупочных процедурах заказ-
чиков зачастую выдают за оригинал,
приписывая им оригинальные каталож-
ные номера Liebherr, умалчивая при
этом о стране происхождения и прочих
характеристиках.
Заказчики при этом, часто руковод-
ствуясь только объявленной ценой, могут
получить «кота в мешке».
Поэтому мы настоятельно рекоменду-
ем нашим заказчикам использовать за-
СТТ 7/8’2016
>>>
Установка Betomix 4.5DW производит бетон для расширения аэропорта Домодедово
>>>
Сервисный ангар и склад запчастей на площадке клиента
пасные части и ГСМ, которые бы соот-
ветствовали конкретным спецификациям
и их оборудованию.
Ä̉ÂÈ ç‡ÒÚ˚˜ÛÍ, ÚÂıÌ˘ÂÒÍËÈ ‰ËÂÍÚÓ
ÍÓÏÔ‡ÌËË ééé «èÛڈχÈÒÚÂ-êÛÒ»
Здесь важно отметить и обратить вни-
мание на юридическую чистоту прово-
димых операций как при импорте, так
и при продаже запчастей, что позволяет
с уверенностью говорить о благонадеж-
ности поставщика в будущем.
à‚‡Ì å‡Í‡‚ÒÍËÈ, ÛÍÓ‚Ó‰ËÚÂθ ‰ÂÔ‡-
Ú‡ÏÂÌÚ‡ ÔÓ‰‡Ê Á‡Ô‡ÒÌ˚ı ˜‡ÒÚÂÈ
éÄé «óÖíêÄ-èÓÏ˚¯ÎÂÌÌ˚ χ¯ËÌ˚»
Опрос дилерской сети показал, что
отмена обязательной сертификации
запасных частей несущественно по-
>>>
Коробка отбора мощности P30KZP10101,
KAMAZ, HydroCar, выход вперед, 320 Нм c
установочным комплектом и валом отбора
влияла на динамику поставок неори-
гинальных запасных частей на россий-
ский рынок.
В то же время специалисты «ЧЕТРА-
ПМ» отмечают повышенный интерес по-
требителей к поставке только оригиналь-
ных комплектующих и запасных частей.
Все больше крупных компаний заинте-
ресованы в долгой и надежной работе
техники и ее сервисном обслуживании,
которых можно достичь, только приме-
няя оригинальные запасные части.
ûËÈ  ÑÂÈÌÂÍËÌ, ÛÍÓ‚Ó‰ËÚÂθ ÍÓÏÏÂ-
˜ÂÒÍÓ„Ó Ì‡Ô‡‚ÎÂÌËfl ÔÓÒÎÂÔÓ‰‡ÊÌÓ„Ó
Ó·ÒÎÛÊË‚‡ÌËfl ééé «îÂÓÌÓ‰ËÍ å‡¯Ë-
Ì˚» (Volvo)
Могу сказать точно, что отмена обяза-
тельной сертификации запасных частей
никак не повлияла на нашу компанию.
>>>
Оригинальные фильтры, масла и прочие технические жидкости производства компании
Caterpillar®
КОМПЛЕКТУЩИЕ/КРУГЛЫЙ СТОЛ
61
ëÂ„ÂÈ é̯ÍÓ, „ÂÌÂ‡Î¸Ì˚È ‰ËÂÍÚÓ
ééé «äÓ̈ÂÌ “ÇÒ Í‡Ì˚”» (äÛ‰ÂÒÌËÍ)
Практически никак. Нам необходимо
наводить порядок на рынке сертифика-
ционных услуг, т.к. практически любой
сертификат можно приобрести за отно-
сительно небольшие деньги.
çËÍÓÎ‡È ÄËÒÚÓ‚, Á‡ÏÂÒÚËÚÂθ „ÂÌÂ‡Î¸-
ÌÓ„Ó ‰ËÂÍÚÓ‡ ééé «ëËθÌ˚ χ¯ËÌ˚»
– ÓÙˈˇθÌÓ„Ó ‰ËÎÂ‡ ééé «ÇËÚ„ÂÌ-
àÌÚÂ̇ˆËÓ̇θ-ëÂ‚ËÒ».
Отмена сертификации большой роли
не сыграла.
åËı‡ËÎ ÇÓÎ˚ÌÍËÌ, ÛÍÓ‚Ó‰ËÚÂθ Óډ·
Á‡Ô‡ÒÌ˚ı ˜‡ÒÚÂÈ ééé «àëíä» (Komatsu)
Отмена обязательной сертификации
произошла достаточно давно, и она фак-
тически не оказывала значительного
влияния на рынок неоригинальных за-
пасных частей, т.к. зачастую сертифи-
каты просто подделывали.
ûËÈ ÉÓÎ˚¯Â‚, ÏẨÊÂ ÔÓ ÔÓ‰‡ÊÂ
Á‡Ô‡ÒÌ˚ı ˜‡ÒÚÂÈ ÒÂθÒÍÓıÓÁflÈÒÚ‚ÂÌÌÓ„Ó
Ë ÒÚÓËÚÂθÌÓ„Ó Ó·ÓÛ‰Ó‚‡ÌËfl Case ‚
êÓÒÒËË Ë Å·ÛÒË
Отмена обязательной сертификации за-
пасных частей сказалась отрицательно
в том смысле, что количество подделок
на рынке резко возросло. Пиратские
запчасти и раньше были популярным
видом «бизнеса», который, давая неко-
торый доход поставщикам подделок и
доставляя иллюзорную экономию потре-
бителям подделок, сводил зачастую к
нулю эффективность, производитель-
ность, надежность и, главное, безопас-
ность высокотехнологичных машин ве-
дущих мировых производителей. Теперь
эта тенденция усиливается.
Как видим, все оппоненты едины во мнении,
что использование оригинальных запасных
частей гарантирует заказчику множество
преимуществ. Ведь именно в долгосрочной
перспективе оригинальные запчасти про-
являют свои лучшие качества, обеспечивая
максимально высокий уровень надежности
и безопасности. А надежность и безопасность
скопировать нельзя.
СТТ 7/8’2016
 ОБУЧЕНИЕ
62
>>>
БАЗОВЫЕ
ГИДРОКОМПОНЕНТЫ
АКСИАЛЬНО-ПОРШНЕВЫЕ НАСОСЫ
Ä
ксиально-поршневые насосы по-
лучили широкое распростране-
ние в тяжелой строительно-до-
рожной технике, в сельскохо-
зяйственных комбайнах, в станках, си-
ловом промышленном оборудовании и
других сложных машинах.
>>>
Рис. 1. Состав качающего узла аксиально-
поршневого насоса
Принципиальная схема качающего
узла аксиально-поршневых насосов при-
ведена на рис. 1. В корпусе расположен
блок цилиндров, жестко связанный с
приводным валом. В цилиндрах блока
параллельно друг другу установлены
поршни. Сферическими шарнирами
поршни связаны с башмаками, которые
своей плоской поверхностью опираются
на наклонную шайбу. Наклонная шайба
закреплена в корпусе и управляет на-
правлением движения поршней. Между
торцом блока цилиндров и корпусом на-
соса установлен распределитель с двумя
серповидными окнами, который разде-
ляет всасывающий и нагнетающий по-
токи рабочей жидкости. Расстояние меж-
ду серповидными окнами всегда больше
диаметра поршня.
Когда поршень находится в полностью
втянутом состоянии, распределитель со-
единяет его полость с линией всасыва-
ния. При вращении блока цилиндров
поршень, скользя башмаком по наклон-
ной шайбе, выдвигается, наполняя ра-
бочую полость жидкостью. Одновремен-
но в процессе всасывания участвует не-
сколько поршней.
После того как поршень выдвинулся
на максимальную величину, распреде-
литель соединяет его полость с линией
нагнетания. Вращение блока цилиндров
заставляет поршень скользить по на-
клонной шайбе и втягиваться в цилиндр.
При этом он вытесняет рабочую жид-
кость в линию нагнетания, преодолевая
сопротивление давления нагрузки. Од-
новременно в процессе нагнетания ра-
СТТ 7/8’2016
1-2. ä·ÒÒËÙË͇ˆËfl ̇ÒÓÒÓ‚
Ó·˙ÂÏÌÓ„Ó „ˉÓÔË‚Ó‰‡
Ë Ëı ÓÒÌÓ‚Ì˚ ԇ‡ÏÂÚ˚
3. òÂÒÚÂÂÌÌ˚ ̇ÒÓÒ˚
4. ÇËÌÚÓ‚˚ ̇ÒÓÒ˚
бочей жидкости также участвует несколь-
ко поршней.
Угол наклона наклонной шайбы
влияет на величину хода поршней, а
следовательно, на его рабочий объем и
расход жидкости, вытесняемой в гид-
росистему.
Если рабочая плоскость наклонной
шайбы займет перпендикулярное поло-
жение относительно оси вращения блока
цилиндров (т.е. угол наклона шайбы ста-
нет равным нулю), поршни будут сколь-
зить по ней, не совершая возвратно-по-
ступательного движения. Не будет про-
исходить ни всасывания, ни нагнетания
рабочей жидкости. В этом случае расход
насоса станет равен нулю.
В открытых гидросхемах рабочие по-
лости насоса заполняются из бака за
счет давления столба рабочей жидкости.
Гидробак устанавливается, как правило,
выше насоса. Применяются гидробаки
с наддувом, в которых создается избы-
точное давление воздуха. Оно положи-
тельно влияет на всасывающие характе-
ристики насосов.
В закрытых гидросхемах сливной по-
ток гидромотора поступает во всасываю-
щую полость насоса. Туда же подается
дополнительный расход от небольшого
насоса подпитки, который компенсирует
неизбежные внутренние утечки.
Аксиально-поршневые насосы делятся
на два принципиальных типа – с наклон-
ным блоком цилиндров и с наклонной
шайбой. Но кинематика их (принцип
возвратно-поступательного движения
поршней) одинакова.
ÄÍÒˇθÌÓ-ÔÓ¯Ì‚˚ ̇ÒÓÒ˚
Ò Ì‡ÍÎÓÌÌ˚Ï ·ÎÓÍÓÏ ˆËÎË̉Ó‚
В этих типах насосов наклонным элемен-
том является блок цилиндров. На рис. 2
представлены две распространенные кон-
струкции аксиально-поршневых насосов
с постоянным рабочим объемом.
В первом случае (рис. 2, а) блок ци-
линдров наклонен относительно при-
водного вала под углом обычно 26°. Кор-
пус у таких насосов имеет V-образную
форму. В насосах с постоянным рабочим
объемом некоторых передовых компа-
ний угол наклона блока цилиндров со-
ставляет 40° (рис. 2, б). Принципиальная
конструкция у этих насосов идентичная.
5. è·ÒÚË̘‡Ú˚ ̇ÒÓÒ˚
6. ꇉˇθÌÓ-ÔÓ¯Ì‚˚ ̇ÒÓÒ˚
7-8. ÄÍÒˇθÌÓ-ÔÓ¯Ì‚˚ ̇ÒÓÒ˚
Корнюшенко С.И., д.т.н.,
профессор РАЕН
>>>
Рис. 2. Аксиально-поршневые насосы с на-
клонным блоком цилиндров:
>>>
а. угол наклона блока цилиндров 26°
>>>
б. угол наклона блока цилиндров 40°
На приводном валу перпендикулярно
его оси установлен диск, на котором с
помощью сферических шарниров кре-
пятся шатуны. Вторым концом шатуны
связаны с поршнями (также сферически-
ми соединением). На рис. 3 показаны ча-
сти наклонного блока цилиндров насоса.
У насосов с углом наклона блока ци-
линдров в 40° кинематика движения ка-
чающего узла не позволяет применить
пару поршень-шатун. При таком угле на-
клона тело шатуна задевает за юбку порш-
ня. Поэтому в таких насосах шатуны от-
сутствуют, а поршни выполнены кони-
ческими (рис. 2, б).
Рабочая поверхность диска, соответ-
ственно, под тем же углом (26° или 40°)
наклонена к торцевой плоскости блока
цилиндров (получается как бы V-образная
фигура). Таким образом, расстояния
между сферическими заделками шатунов
на диске и положением отверстий ци-
линдров на торце блока разные (по ана-
логии в V-образной фигуре расстояния
между составляющими отрезками внизу
меньше, а вверху – больше). Поэтому
поршни со стороны внешней наружной
поверхности V-образного корпуса всегда
выдвинуты из цилиндров блока, а с внут-
ренней наружной стороны – втянуты. С
>>>
Рис. 3. Части наклонного блока цилиндров
насоса
боковых сторон поршни находятся в
промежуточных положениях.
При вращении вала и, соответственно,
упомянутого диска крепления поршней
они своей боковой поверхностью пово-
рачивают блок цилиндров и одновре-
менно совершают возвратно-поступа-
тельные движения, поочередно выдви-
гаясь из своего цилиндра и втягиваясь в
него. Напомним, что таким образом про-
исходит всасывание рабочей жидкости
из гидробака и нагнетание ее в гидроси-
стему. А вращение блока цилиндров от-
носительно неподвижного распредели-
теля с серповидными окнами обеспечи-
вает изоляцию всасывающей полости от
нагнетающей.
Насосы с наклонным блоком цилинд-
ров обычно содержат 7 поршней. При
вращении вала рабочие полости трех
поршней через серповидное окно рас-
пределителя всегда соединены с всасы-
вающей линией насоса. Три других порш-
ня через второе серповидное окно рас-
пределителя постоянно нагнетают ра-
бочую жидкость в гидросистему. Один
поршень занимает промежуточное по-
ложение между серповидными окнами
распределителя. Расстояние между сер-
>>>
Рис. 4. Насос с зубчатым приводом блока
цилиндров
повидными окнами всегда больше диа-
метра поршня. Поэтому при его переходе
из всасывающей в нагнетающую полость
насоса (и наоборот, из нагнетающей во
всасывающую) гарантируется полная
изоляция между всасывающей и нагне-
тающей линиями.
Существуют конструкции насосов, в
которых приводной вал вращает блок
цилиндров при помощи кардана или зуб-
чатого зацепления (рис. 4), передающего
механическое вращение под углом. Такое
техническое решение, особенно для на-
сосов с углом наклона блоков цилиндра
40°, обеспечивает разгрузку поршней от
действия радиальных (боковых) сил. В
итоге износ поршневой группы стано-
вится значительно меньше, а ресурс на-
соса увеличивается.
При изменении угла наклона блока
цилиндров относительно приводного
вала меняется величина рабочего объема
насоса. В насосах с наклонным блоком
цилиндров угол его наклона изменяется,
как правило, только в одну сторону. По-
этому рабочий объем регулируется от
значений, близких к нулю, до максимума.
Соответственно, значение расхода может
изменяться, а направление потока – нет.
На рис. 5 приведены типовые насосы с
переменным рабочим объемом (регули-
руемые).
Насосы с переменным рабочим объе-
мом оснащаются различными регулято-
рами: постоянной мощности, давления,
расхода. Регуляторы позволяют обеспе-
чить требуемые технические характе-
ристики управления насосом, т.е. раз-
>>>
Рис. 5. Аксиально-поршневые насосы с пе-
ременным рабочим объемом (регулируе-
мые)
личные формы регулирования расхода
и давления.
Аксиально-поршневые насосы с на-
клонным блоком цилиндров широко ис-
пользуются в открытых гидросхемах. Та-
кой гидропривод помимо моторов может
содержать одноштоковые, плунжерные
и телескопические гидроцилиндры.
Допустимая степень загрязненности
рабочей жидкости для насосов с наклон-
ным блоком цилиндров составляет
25 мкм. Этот фактор позволяет работать
насосам на технике, которая эксплуати-
руется в тяжелых условиях: строитель-
ОБУЧЕНИЕ
63
но-дорожные, лесозаготовительные, сель-
скохозяйственные и другие машины.
ÄÍÒˇθÌÓ-ÔÓ¯Ì‚˚ ̇ÒÓÒ˚
Ò Ì‡ÍÎÓÌÌÓÈ ¯‡È·ÓÈ
На рис. 6 показана принципиальная схе-
ма, типовая конструкция и качающий
узел аксиально-поршневого насоса с на-
клонной шайбой.
В насосах с наклонной шайбой блок
цилиндров установлен соосно с привод-
ным валом и жестко связан с ним. При-
водной вал проходит сквозь отверстие
в шайбе, установленной в корпусе. Ее
рабочая плоскость располагается под уг-
лом по отношению к оси приводного
вала. Поршни с помощью сферических
шарниров крепятся к башмакам, которые
своей торцевой поверхностью опирают-
ся на рабочую плоскость шайбы (рис. 6).
У насосов с наклонной шайбой количе-
ство поршней обычно составляет 9 штук.
Четыре участвуют во всасывании, четыре
других – в нагнетании рабочей жидкости,
а один всегда находится в мертвой точке.
Предельный угол наклона шайбы отно-
сительно нулевого значения рабочего
объема составляет 15-18° и соответствует
максимальному расходу.
Как было показано выше, при враще-
нии приводного вала блок цилиндров
передает движение поршням, которые,
скользя башмаками по плоской поверх-
ности наклонной шайбы, одновременно
совершают возвратно-поступательные
движения, всасывая рабочую жидкость
при выдвижении из блока цилиндров и
нагнетая ее в гидросистему при втяги-
вании. Распределитель с серповидными
окнами обеспечивает изоляцию всасы-
вающей полости от нагнетающей.
При изменении угла наклона шайбы
относительно оси блока цилиндров и,
соответственно, приводного вала меняет-
ся и рабочий объем насоса. В положении,
когда плоскость наклонной шайбы на-
ходится перпендикулярно к оси блока
цилиндров (т.е. угол ее наклона состав-
ляет 0°), рабочий объем насоса равен
нулю и при вращении приводного вала
жидкость в гидросистему не поступает.
В этом случае поршни вращаются вместе
с блоком цилиндров, но не совершают
возвратно-поступательных движений.
Если продолжать наклон шайбы даль-
ше, в противоположную сторону, то ра-
бочий объем насоса начинает увеличи-
ваться, но меняется направление дви-
жения регулируемого потока жидкости.
Нагнетающая гидромагистраль стано-
вится всасывающей, а всасывающая –
нагнетающей. Это свойство реверсируе-
мости потока рабочей жидкости широко
применяется в закрытых гидросхемах –
гидростатических трансмиссиях хода
машин или привода рабочих органов
вращательного движения.
СТТ 7/8’2016
 ОБУЧЕНИЕ
64
• Рабочий объем до 500 см3
• Давление более 35,0 Мпа
• Хорошая ремонтопригодность
• Высокая эффективность (высокий общий КПД)
• Компактность
• Больной диапазон управления рабочим объемом
• Чувствительность к загрязнениям
>>>
Рис. 6. Аксиально-поршневой насос с наклонной шайбой
Гидростатические трансмиссии ис-
пользуются во фронтальных погрузчиках,
промышленных тракторах, сельскохо-
зяйственных комбайнах, лесозаготови-
тельных машинах, промышленном обо-
рудовании. Рабочие органы с вращатель-
ным движением имеют буровые установ-
ки, металлорежущие станки, а также дру-
гая техника.
Насосы с наклонной шайбой для за-
крытых гидросхем снабжаются допол-
нительными системами, которые уста-
навливаются в одном общем корпусе.
Это насосы подпитки, предохранитель-
ные и антикавитационные клапаны, кла-
паны вентиляции (охлаждения) рабочей
жидкости, всасывающие фильтры, ре-
гуляторы (давления, расхода, постоянной
мощности и т.п.).
Регулируемые насосы имеют различ-
ные типы пропорционального управле-
ния: механическое, гидравлическое, элек-
трогидравлическое. Оператор с их по-
мощью управляет положением наклон-
ной шайбы (блока цилиндров), т.е. рас-
ходом насоса. Однако правильно выбрать
величину расхода при непрогнозируемом
характере изменения давления даже
опытному оператору очень сложно. Для
этого необходима автоматическая си-
стема. Реализуется она с помощью раз-
>>>
Рис. 7. Схема регулятора давления
Типовая конструкция
СТТ 7/8’2016
личных, но однотипных регуляторов. В
зарубежном лексиконе эти устройства
часто называют компенсаторами. Но в
этой терминологии имеются определен-
ные различия.
При изменении давления регулятор,
управляя положением наклонной шайбы
и тем самым величиной расхода, обес-
печивает отбор от первичного двигателя
постоянной мощности (регулятор мощ-
ности), либо сохраняет постоянным
расход (регулятор расхода), либо под-
держивает давление на заданном уровне
(регулятор давления). Принципы рабо-
ты регуляторов давления для аксиаль-
но-поршневых насосов с наклонной шай-
бой и наклонным блоком цилиндров
одинаковы, а их конструкции идентич-
ны. В качестве примера на рис. 7 пред-
ставлена конструктивная схема регуля-
тора давления и его графическое изоб-
ражение.
Подпружиненный плунжер удерживает
шайбу (или блок цилиндров) в заданном
положении. Часто это крайнее положе-
ние, обеспечивающее максимальный рас-
ход рабочей жидкости. При росте дав-
ления в гидросистеме открывается пи-
лотный следящий золотник и направляет
порцию жидкости в торцевую полость
управляющего плунжера. Он перемеща-
Графическое изображение
ется и меняет угол наклона шайбы (или
блока цилиндров), уменьшая расход ра-
бочей жидкости.
Насосы с наклонной шайбой более
прогрессивные и эффективные, но тре-
буют повышенной точности при изго-
товлении, а в эксплуатации – культуры
обслуживания. Степень фильтрации ра-
бочей жидкости для них не грубее 10 мкм.
Эти насосы способны эффективно ра-
ботать при давлении до 35,0 МПа. Веду-
щие зарубежные фирмы выпускают на-
сосы с наклонной шайбой для работы с
номинальным давлением до 42,0-
45,0 МПа.
Аксиально-поршневые насосы с наклон-
ной шайбой сверхвысокого давления
(СВД) выпускаются в малогабаритном ис-
полнении (диаметр от 30 до 70 мм, длина
до 110 мм). Микронасосы развивают дав-
ление до 70,0 МПа, их рабочий объем по-
стоянный – от 0,016 до 2,2 см3, величину
которого определяют размер и количество
поршней: от 2 до 7 шт. Регулирование по-
тока может осуществляться изменением
частоты вращения вала двигателя.
Микронасосы содержат входной и вы-
ходной порты, но существуют исполнения
с отверстием в корпусе для всасывания
рабочей жидкости. Они часто применяют-
ся в буровом инструменте при проходке
скважин.
На рис. 8 показана конструкция акси-
ально-поршневого микронасоса СВД.
Микронасосы СВД обладают следую-
щими преимуществами:
• высоким КПД при низкой частоте вра-
щения приводного вала;
• широким диапазоном частоты враще-
ния приводного вала;
• низким уровнем шума;
• высокой долговечностью;
• смазка и охлаждения насоса – от вход-
ного потока рабочей жидкости.
Они используются в переносных на-
сосных и испытательных станциях, под-
водных аппаратах, автомобилях, химиче-
ской и пищевой промышленностях для
дозировки жидких веществ и т.п.
>>>
Рис. 8. Аксиально-поршневой микронасос
сверхвысокого давления:
1 – приводной вал; 2 – корпус;
3 – подшипник; 4 – всасывающее
отверстие; 5 – наклонная шайба;
6 – блок цилиндров; 7 – плунжер;
8 – распределительный клапан;
9 – нагнетающий канал