Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
пассажиров …………………………………………………………………………………..24-30
1
Краткая характеристики аэропорта
Болотовича.
История
Ноябрь 1978 — аэропорт принял первый самолёт — Ил-62 с Председателем Совета
Министров СССР Умаровым Т.Ц на борту.
23 августа 1980 — был совершён первый регулярный рейс в Ташкент
Апрель 2003 — образовано ОАО «Международный аэропорт „Мирхан“».
Технические данные
Аэродром «Мирхан» относится к классу «4Е» (по классификации ИКАО), может принимать
все типы воздушных судов. Классификационное число ВПП (PCN)
53/R/A/X/T. Метеоминимум аэродрома 60×800 м. Перрон площадью 242 000 м2имеет 38
стоянок для средне- и дальнемагистральных самолётов и 2 телескопических трапа.
Авиакомпании и направления
Терминал Мирхан
2
Вид на перрон с терминал аэропорта Мирхан
На октябрь 2019 года согласно расписанию аэропорта Мирхан. Обслуживаются рейсы
следующих авиакомпаний.
Авиакомпани
Пункты назначения
я
Уральские
авиалинии Ural Екатеринбург, Москва (Домодедово).
Airlines
Air
рейсы авиакомпании приостановлены
Kyrgyzstan
Алматы, Грозный, Душанбе, Екатеринбург, Казань, Красноярск
(Емельяново), Москва (Домодедово), Новосибирск, Санкт-
Avia Traffic Петербург, Сургут, Ош, Воронеж, Краснодар, Стамбул (Ататюрк),
Company Джалал-Абад
China
Урумчи
Southern Airlines
Pegasus
Стамбул (Сабиха Гёкчен)
Airlines
3
Авиакомпани
Пункты назначения
я
Uzbekistan
Навои, Ташкент
Airways
Tez Jet
Баткен, Ош, Исфана
Airlines
Азимут Ростов-На-Дону
Грузовые рейсы
Авиакомпани
Пункты назначения
я
Silk Way
Баку, Урумчи, Гонконг, Шанхай
Airlines
Uzbekistan
Навои
Airways
Руководство
Акции аэропорта принадлежат следующим лицам:
4
— 79,05 % акций — находится у государства, в лице Фонда управления государственным
имуществом при Правительстве КР.
— 8,46 % акций — находится у государства в лице Социального фонда КР.
— 12,48 % акций — находится у прочих юридических и физических лиц.
ПАССАЖИРСКИЙ ТЕРМИНАЛ
Федеральный сектор
5 стоек регистрации
Международный сектор
2 стойки регистрации
ТИПЫ ПРИНИМАЕМЫХ ВС
В757-200
ATR-42, ATR-72
CRJ-100/200 и их модификации
Embraer ERJ-190/195
Embraer ERJ-170
Embraer ERJ-135
Falcon 7Х
L-410
Pilatus РС-12
RRJ-95B
Ан-12
Ан-148-100
Ил-18
6
Ил-76
Ту-134
Ту-154
Як-40
Як-42
СПЕЦТЕХНИКА АЭРОПОРТА
Автогрейдер ГС-14.02
8
Расписание движения самолетов.
9
Примечание. Расписание по нерегулярным (чартерным) рейсам на всех ВС по воздушным
трассам и МВЛ 1-й категории, (регламентируется отдельно).
· ГА воздушного транспорта;
· Межрегиональные территориальные управления (МТУ);
· Авиаперевозчики;
· Аэропорты.
· Главный центр планирования и регулирования потоков воздушного движения;
· Центр расписания и тарифов (ЦРТ);
10
Основные задачи и функции ПДСА
11
- внедрять компьютерные системы с установкой терминалов на рабочем месте
диспетчеров.
12
Общие положения СОПП аэропорта
СОПП – структурное подразделение дирекции по наземному обслуживанию (Ground handling)
аэропорта.
СОПП непосредственно подчиняется заместителю генерального директора аэропорта по
наземному обслуживанию воздушных перевозок.
В оперативном порядке СОПП подчиняется сменному заместителю гене-рального директора
аэропорта (СЗГДА) и выполняет его указания по вопросам подготовки к вылету и
обслуживание ВС по прибытии в аэропорт.
СОПП обеспечивает:
Обслуживание пассажиров и обработку их багажа;
Выполнение суточного плана (СПП) отправок пассажиров;
Максимальное использование коммерческой грузоподъемности воздушных судов и
рентабельности воздушных перевозок
Мероприятия по обеспечению безопасности полетов и авиационной безопасности;
Непосредственное руководство СОПП осуществляет начальник службы, который назначается
или освобождается от занимаемой должности заместитель генерального директора - главный
операциионный директор по представлению дирекции по наземному обслуживанию (Ground
handling) аэропорта.
СОПП аэропорта в своей деятельности руководствуется:
Воздушным кодексом КР;
Действующими законами и подзаконными актами КР;
Наставлениями, правилами, инструкциями ФАВТ, министерства транспорта Кыргызстана
(МТР), регламентирующими деятельность ГА в области воздушных перевозок на внутренних
и международных линиях;
Руководящими документами ИКАО, ИАТА;
Уставом аэропорта;
Указаниями, распоряжениями авиации и дирекции по наземному обслуживанию воздушных
перевозок;
Соглашениями и договорами о наземном обслуживании, заключенными с кыргызскими и
иностранными авиакомпаниями;
Положениям о дирекции по наземному обслуживанию
Положением о СОПП аэропорта
Предназначение СОПП аэропорта:
Основным предназначением СОПП является организация внутренних и международных
воздушных перевозок пассажиров и багажа, наземное обслуживание пассажиров в терминале
аэропорта, а также обеспечение совместно с другими службами и отделами авиакомпаний
высокой культуры обслуживания пассажиров и обработки багажа.
Основные задачи СОПП аэропорта:
Организация обслуживания улетающих, прилетающих, транзитных и трансферных
пассажиров, обработку их багажа на внутренних авиалиниях и международных;
13
Обеспечение высокого уровня безопасности и регулярности полетов;
Обеспечение высокого уровня культуры обслуживания пассажиров;
Совершенствование технологий и повышение уровня организации воздушных перевозок
пассажиров и багажа;
Разработка и осуществление мероприятий по укреплению производственно-технологической
дисциплины, обеспечению неукоснительного выполнения работниками приказов,
инструкций, указаний, ФАВТ МТРФ, аэропорта и авиакомпаний;
Осуществление совместно с другими службами и отделами терминала мероприятий по
повышению технологической оснащенности механизации и автоматизации процессов
организации воздушных перевозок;
Разработка мероприятий по обеспечению сохранности вверенных матери-альных ценностей;
Соблюдение требований ИКАО и ИАТА по предоставлению услуг авиакомкомпаниям и
пассажирам;
Организация и улучшение подготовки работников СОПП.
Функции СОПП аэропорта:
В соответствии с Положением СОПП аэропорта:
- обеспечивать высокую культуру обслуживания пассажиров в терминале аэропорта;
- обеспечить высокую регулярность самолетов российских и иностранных авиакомпаний,
систематически анализировать регулярность их вылетов, принимая оперативные меры по
устранению причин нарушения регулярности движения, зависящих от СОПП;
- организуют обслуживание литерных и подконтрольных рейсов: «А, К, ГЗ, М»
- обеспечить выполнение технологических графиков подготовки ВС к вылету и обслуживания
их по прилету (ТГ);
- организует и обеспечивает вылетающих и прилетающих пассажиров и обработку их багажа
на рейсах кыргызских и иностранных авиакомпаний;
- организует обслуживание транзитных и трансферных пассажиров и обработку их багажа на
рейсах, предоставление им гостиницы и питания, в соответствии со стандартами
авиакомпании, принимающей трансферных и транзитных пассажиров;
16
Информация, доводимая до пассажиров посредством средств радиоопо-вещения должна
быть одинаково хорошо доступна пассажирам во всех местах конкретной
технологической зоны аэровокзала.
В терминале аэропорта имеются следующие виды информационного оповещения
пассажиров и посетителей:
1. визуальная информация о начале регистрации конкретного рейса и посадке пассажиров
в самолет;
2. звуковое (радиооповещение);
3. устное (справочное бюро).
Средства визуальной информации предназначены для информирования вылетающих,
прилетевших, транзитных и трансферных пассажиров, а также посетителей аэровокзала
по основным вопросам обслуживания пассажиров.
Визуальная информация подразделяется на постоянную и оперативную (переменную).
Постояннаявизуальная информация в аэровокзале должна включать сведения:
- о местах расположения касс аэропорта и авиакомпаний и времени их работы;
- о порядке приобретения и возврата билетов авиакомпаний;
- о месте и времени проведения регистрации пассажиров, оформления багажа и ручной
клади;
- о размерах и нормах бесплатной перевозки багажа;
-об основных положениях правил воздушной перевозки пассажиров,багажа;
-об ответственности граждан за незаконный провоз на воздушном транспорте
взрывчатых, легковоспламеняющихся веществ и других опасных грузов, а также об
уголовной ответственности за угон ВС;
о перечне веществ и предметов, запрещенных пассажирам к перевозке воз-душным
транспортом;
о месте выдачи багажа;
о транспорте, связывающем аэропорт с городом;
о размещении помещений и пунктов обслуживания пассажиров в терми-налах, на
перроне, привокзальной площади.
Постоянная информация может быть размещена на световых табло, транспарантах,
пиктограммах.
Оперативнаявизуальная информация связана с оповещением начала и окончания
процесса обслуживания пассажиров и содержит сведения о вылетах и прилетах
воздушных судов, задержках и их причинах, времени и месте регистрации билетов,
посадке пассажиров на ВС, выдаче багажа, о наличии свободных мест на воздушном
судне.
Выбор и размещение средств оперативной визуальной информации осущест-вляется с
учетом комплексной схемы информации и технических возможнос-тей средств
информации в соответствии с принятой технологией обслужива-ния пассажиров, а также
с учетом архитектурно-планировочных особеннос-тей терминалов.
17
В терминалах, где помещения для пассажиров расположены на разных этажах,
информация дублируется.
Информация о номерах рейсов, о времени вылета и прилета ВС, о задержках размещается
в операционных залах, в залах ожидания.
Информация о регистрации пассажиров и оформлении багажа должна разме-щаться в
операционных залах у каждой стойки регистрации.
Информация о месте выдачи багажа размещается у входа в терминал со стороны перрона,
а также внутри зала прилета.
Акустическая информация (радиооповещение) предназначено для информирования
пассажиров и включает следующие сообщения:
о начале, продолжении и окончании регистрации пассажиров и оформлении багажа на
конкретный рейс;
о предполетном досмотре пассажиров, багажа и о целях досмотра;
о прибытии воздушных судов в аэропорт;
о начале, продолжении и окончании посадки пассажиров на ВС;
о задержках вылетов и прилетов воздушных судов;
о правилах авиаперевозок авиакомпании;
об услугах, предоставляемых авиакомпанией пассажирам и клиентам;
Информация по радио передается своевременно и четко во все помещения
аэровокзального комплекса аэропорта, предназначенные для обслуживания пассажиров
(залы ожидания, комнаты отдыха, рестораны, кафе, привок-зальные площади и пр.).
Для передачи информации по сети радиооповещения используются типовые тексты.
Визуальная информация и радиооповещение пассажиров в аэропорту должны выдаваться
одновременно в целях исключения разноречивости сообщений.
Информация (справка по телефону) выдается при обращении клиента по прямым
телефонным каналам авиакомпаний. Номера телефонов инфор-мационно-справочной
группы широко рекламируются через печать, радио, телевидение.
Справки по телефону выдает диспетчер-информатор.
Основной обязанностью диспетчера - информатора является круглосуточ-ная выдача
чётких и исчерпывающих справок по внутренним и международ-ным воздушным линиям,
включая следующую информацию:
стоимость и порядок продажи авиабилетов;
расписание движения воздушных судов;
выполнение рейсов (вылет, прилет, задержка, отмена рейса и т.д.);
правила и условия перевозки пассажиров, багажа и груза;
льготы, предоставляемые авиаперевозчиком;
местонахождение офисов авиакомпаний, касс и различных помещений в аэропорту,
предназначенных для обслуживания пассажиров.
18
Диспетчер-информатор ведет учёт всех поступающих оперативных сведений об
изменениях расписания движения воздушных судов, задержках, пользуе-тся справочным
материалом.
При вызове по телефону диспетчер - информатор обязан ответить «Спра-вочная
авиакомпании» (например, «Трансаэро»), назвать свой личный но-мер, сказать «Вас
слушают», внимательно выслушать абонента и дать точ-ную справку.
В случае невозможности ответить абоненту немедленно на заданный вопрос диспетчер-
информатор должен попросить его перезвонить через несколько минут, а в отдельных
случаях - попросить у абонента номер его телефона и после уточнения справки сообщить
ответ по телефону.
Диспетчер-информатор обязан тактично и вежливо обслуживать абонента и не должен
заканчивать разговор, пока абонент не получит исчерпывающую информацию по
интересующему вопросу.
Справка должна быть лаконичной, точной и понятной для пассажиров.
Информация служебного характера не выдается.
Диспетчер-информатор выдает справки на основании сведений, поступаю-щих в
автоматизированную информационную систему из отдела опериро-вания авиакомпаний
или диспетчера объединенной диспетчерской авиаком-паний. В аэропортах, где
отсутствуют ПДСП, сведения поступают от пред-ставителя авиакомпаний.
Для выдачи справок диспетчер-информатор использует:
- автоматизированную систему Амадеус, Сейбр др.;
- справочник ИАТА «Airline Passenger Tariff»;
- Правила перевозки пассажиров и багажа авиакомпании;
- расписание движения воздушных судов авиакомпании;
- список адресов и телефонов представительств авиакомпаний, городских агентств и
аэропортов.
При задержках рейсов необходимо четкое информационное обслуживание пассажиров.
19
ПЛАН ПОЛЕТА - строго определенные сведения о планируемом полете.
Содержание СПП:
1. Номер рейса.
2. Литер рейса (буквенный индекс).
3. Тип ВС.
4. Номер ВС.
5. Компоновка (предельная коммерческая загрузка).
6. Принадлежность ВС.
7. Фамилия КВС (его минимум взлета/посадки).
8. Маршрут.
9. Плановое время.
10. Фактическое время прибытия.
11. Время отправления по расписанию.
12. Плановое время взлета.
13. Фактическое время взлета.
14. Время прибытия в а/п первой посадки.
15. Причина задержки по классификатору (виновник задержки а/п)
21
Технологический график подготовки ВС к отправлению.
Назначение и содержание
22
Любая задержка или помеха вынудит ВС пропустить выделенное для него время взлета.
Это в свою очередь, задержит постановку на данное место стоянки заходящего на посадку
другого прибывающего ВС, что может повлечь перераспределение мест стоянок с
соответствующим перераспре-делением действий по обработке ВС и перемещения
пассажиров из одной области пассажирского терминала в другую,
– упрощенный;
– аэробусный.
25
пассажиров на посадку в промежуточных аэропортах. Организация воздушных перевозок
судна до окончания рейса и сдается в конечном аэропорту вместе с другими перевозочными
документами. Данный метод характерен для воздушных линий значительной протяженности.
Достоинство – обеспечение удобств для пассажиров (доставка к ВС транспортом и
освобождение от багажа). Недостаток – длительность выполнения операций. Упрощенный
метод регистрации билетов. Регистрация пассажиров упрощенным методом производится
на аэровокзале, в специально оборудованных накопителях на перроне аэропорта, на
городском аэровокзале. Каждый пункт регистрации должен быть оснащен
соответствующим оборудованием, средствами механизации и связи, обеспечивающими про-
ведение всех технологических операций с наименьшими затратами времени и обязательным
предоставлением необходимых удобств пассажирам. При применении упрощенного метода
ведомость регистрации отправок пассажиров и багажа не ведется. В этом случае проверяют
правильность оформления билета, записывают в правом верхнем углу билета порядковой
номер регистрации согласно карте регистрации и контроля явки пассажиров, а также
изымают из билета контрольной талон. На каждое место зарегистрированного багажа
пассажиру выдается отрывной талон багажной бирки, который удостоверяет оформление и
прием багажа для перевозки под ответственность авиационного предприятия. Итоги приема
зарегистрированного багажа на рейс заносятся в багажную ведомость, данные по
пассажирам и багажу – в сводную загрузочную ведомость. Этот метод применяется для
воздушных линий средней и малой протяженности в основном при обслуживании
пассажиров прямых рейсов, с одной промежуточной посадкой в тех случаях, когда вес
багажа пассажиров не превышает норму бесплатного провоза.
26
принадлежности и возможность снятия с рейса багажа пассажира, не явившегося на
посадку. В настоящее время применяются два организационных метода выполнения
технологических операций: порейсовый и свободный. Порейсовый метод предусматривает
проведение регистрации билетов и оформление багажа, на выделенных рабочих местах в
операционном зале для каждого рейса. Достоинство – исключается засылка багажа не по
назначению и упрощается технология обслуживания (исключается ряд сложных операций).
Недостаток – наличие очередей у отдельных рабочих мест.
Объявление о задержке рейса должно быть сделано не позднее, чем за 15 мин до указанного
времени начала регистрации. В случае неопределенности в длительности задержки рейса,
27
объявляется время задержки на 1 ч. Повтор объявлений о задержке рейса должен
производиться каждые 20 мин в течение первых 1,5 ч после первого объявления.
Доставка пассажиров к воздушному судну При готовности борта агент по встрече и посадке
дает распоряжение водителю автобуса о начале движения, указав номер стоянки. Агент по
встрече и посадке не допускает остановок автобуса, открывания дверей и подсадки в автобус
лиц на маршруте следования. Первыми к самолету доставляются пассажиры с детьми,
инвалиды и пассажиры преклонного возраста, затем остальные пассажиры экономического
класса. После посадки в самолет последней группы пассажиров экономического класса к
самолету доставляются пассажиры бизнес-класса. Доставка и посадка несопровождаемого
ребенка на борт самолета осуществляется по окончании посадки основной массы
пассажиров. В последнюю очередь доставляются пассажиры категории VIP.
28
окончании посадки пассажиров на борт ВС агент по встрече и посадке уточняет у члена
экипажа пассажирской кабины фактическое количество пассажиров на борту, сверяет их
с данными водной загрузочной ведомости (СЗВ) и передает по рации эти сведения
диспетчеру СОП, при необходимости, агент по встрече и посадке вносит изменения в графу
«в последнюю минуту» Сводной загрузочной ведомости (СВЗ) и передает пакет с
полетной документацией КВС.
29
4. Уточнив у бортпроводника, все ли пассажиры покинули воздушное судно, дежурный по
встрече приглашает их в автобус для доставки к аэровокзалу (к выходу в город) или
сопровождает пешком, строго соблюдая при этом правила безопасности движения.
30
Трансферный пассажир – пассажир, который в соответствии с договором воздушной
перевозки прибыл в аэропорт (пункт) трансфера одним рейсом и продолжает полет
другим. Транзитный пассажир – пассажир, который в соответствии с договором воздушной
перевозки следует далее тем же рейсом, которым он прибыл в промежуточный аэропорт
(пункт). Трансферный пассажир может иметь билет из аэропорта пересадки с открытой
датой отправления, в котором указаны аэропорт (пункт) отправления, назначения, но не
обозначены номер рейса и дата вылета воздушного судна, или с гарантированной датой
вылета, т.е. с установленным номером рейса с датой вылета. Пассажиры, имеющие билет с
гарантированной датой отправления, должны быть отправлены в назначенный день и
рейсом, указанным в билете.
Трансферному пассажиру должно быть сообщено (или должен быть поставлен штамп в
билете) о времени явки в аэропорт отправления на регистрацию билета и оформление багажа
для продолжения полета.
31
– отмену рейса при изменении расписания;
32