МИНИСТЕРСТВО ВЫСШЕГО И СРЕДНЕГО

СПЕЦИАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
РЕСПУБЛИКИ УЗБЕКИСТАН

ТАШКЕНТСКИЙ АРХИТЕКТУРНО-
СТРОИТЕЛЬНЫЙ ИНСТИТУТ

Гриценко A.C., Муталова Б.И.

ПЛАНИРОВКА, ЗАСТРОЙКА
И РЕКОНСТРУКЦИЯ ГОРОДОВ

У ч е б н о е п о со б и е

Т А Ш К Е Н Т -2010
 Гриценко A.C., Муталова В.И. «Планировка, застройка 11
реконструкция городов» I56 с.

У чебное пособие для бакалавров направления «Городское

строительство и хозяйство» (5580300), «11рофобразование»
(5140900) и «Сервис» по отраслям жилищно-коммунального и
бытового обслуживания (5 8 10900).

Рецензенты: Зам.генерального директора по научной работе

ЗАО У зЛИ ТТИ доц.к.т.н. Ш оджатилов III. Архитектор, старшин
преподаватель кафедры «ГСХ» Бадер О.А
 АН Н ОТАЦ ИЯ

Дисциплина «Планировка, застройка и реконструкция го­

родов» является одной из основополагающих при подготовке
студентов бакалавриата направления 5580300 «Городское
строительство и хозяйство». 5140900 «Профобразование»ГСХ,
5810900 «Сервис», п олом у целью данного учебного пособия
является всестороннее изучения вопросов планировки и
реконструкции городов различного народно-хозяйственного
профиля и величины.
Учебное пособие рассчитано на преподавателей вузов и других
специалистов, работающих в области градостроительства.

Гриценко А.С.. Мугалова Ь.И. Ташкентский архитектурно-

строительный 2010
Введение................................................................................................. 7

ГЛАВА 1. НАСЕЛЕННЫ Е МЕСТА

1.1. Виды населенных м ест............................................................... 11

1.2. Классификация городов............................................................ 14

ГЛАВА II. ФУНКЦИОНАЛЬНО-ПЛАНИРОВОЧНАЯ

СТРУКТУРА ГОРОДА

2.1. Принципы структуризации города............................................18

2.2. Градообразующий ф актор...........................................................21
2.3. Расчет численности населения города................................... ..21
2.4. Особенности размещения промышленного строительства... 24

ГЛАВА III. ПРИРОДНО-ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ

ГРАДОСТРОИТЕЛЬСТВА

3.1. Город как природно-техническая система............................ 25

3.2. Геморфологические, геологические, гидрогеологические,
гидрологические, инженерно-геологические и климати­
ческие условия и их учет в градостроительстве......................... 25

ГЛАВА IV. ПЛАНИРОВОЧНАЯ СТРУКТУРА ГОРОДА

4 . 1. Составные элементы города.................................................... ...33

4.2. Функциональное зонирование территории.......................... ...33
4.3. Планировочные районы ............................................................. ..38
4.4. Баланс территории города...........................................................40

ГЛАВА V. П ЛАНИРОВКА, ЗАСТРОЙКА

И РЕКОНСТРУКЦИЯ СЕЛИТЕБНОЙ
ТЕРРИ ТО РИИ ГОРОДА

5.1. Структура селитебной территории......................................... 43

5.2. Системы застройки микрорайонов.......................................... 49
5.3. Технико-экономические показатели жилой застройки..... 50
4
 ГЛАВА VI. ТРАНСПОРТ И УЛИЧНО-ДОРОЖ НАЯ
СЕТЬ

6 .1. Виды и устройства городского транспорта.......................... ..53

6.2. Улично-дорожная сеть как основа «каркаса города»...........54
6.3. Классификация городских улиц и д орог..................................56
6.4. Поперечные профили городских улиц и дорог.................. ... 59
6.5. Узлы улично-дорожной сети. Основы типы и их
конфигу рация....................................................................................... ...61
6.6. Площади с саморегулируемым движением транспорта... 69
6.7. Перекрестки и площади с регулируемым движением
транспорта............................................................................................. ...73
6.8. Транспортные узлы с пересечениями в разных уровнях.... 73
6.9. Городские площади. Назначение и виды ............................. ... 75

ГЛАВА VII. ВНЕШНИЙ ТРАН СП ОРТ ГОРОДА

7 .1. Внешние связи города. Виды внешнего транспорта.............77

7.2. Железнодорожный транспорт.................................................. ... 78
7.3. Морской и речной транспорт...................................................... 79
7.4. Автомобильный транспорт...........................................................80
7.5. Воздушный транспорт................................................................ .. 80

ГЛАВА VIII. ПЛАНИРОВКА И БЛАГОУСТРОЙСТВО

ПРОМЫШЛЕННЫХ РАЙОНОВ ГОРОДА

8 .1. Размещение промпредприятий в городах............................. ...82

8.2. Санитарные, транспортные и территориальные требо­
вания.......................................................................................................... 83
8.3. Кооперирование и комбинирование промпредприятий,
функциональное зонирование территорий......................................87
8.4. Организация грузовых потоков и перемещ ение лю дей.... 88

ГЛАВА IX. СИСТЕМА И НЖ ЕНЕРНОГО

ОБЕСПЕЧЕНИЯ ГО РО ДА

9 .1.Функции систем инженерного обеспечения города........... ...90

9.2. Водоснабжение............................................................................. ..91
5
9.3. Канализация.................................................................................. ..92
9.4. Электроснабжение...................................................................... ..92
9.5. Тепло и хладоснабжение.............................................................93
9.6. Газоснабжение................................................................................93

ГЛАВА X. РЕКОНСТРУКЦИЯ КАК ФОРМА

РАЗВИТИЯ ГОРОДА

10.1. Функции зелёны х насаждений............................................... 94

10.2. Классификация насаждений................................................... 94
10.3. Подбор ассортимента, виды посадок, параметры по
размещению деревьев и кустарников............................................ 104
10.4. Уборка территории города.................................................... 114

ГЛАВА XI. РЕКОНСТРУКЦИЯ КАК ФОРМА

РАЗВИТИЯ ГОРОДА

11.1. Понятие «реконструкция города». Цели и задачи ре­

конструкции города........................................................................... 117
11.2. Методы реконструкции город а............................................. 1 19
Заключение........................................................................................... 120
Приложение I. Глоссарий градостроительных терминов......... 121
Тестовый конгороль............................................................................ 126
Итоговый контроль............................................................................. 147
Промежуточный контроль № 1....................................................... 151
Промежуточный контроль № 2....................................................... 153
Литература............................................................................................. 155
 Президент Республики Узбекистан И.Л.Каримов с книге
«Мировой финансово-экономический кризис, пути и меры по его
преодолению в условиях Узбекистана» отметил, что одним из
важнейших приоритетов является «дальнейш ее развитие произ­
водственной и социальной инфраструктуры как важнейшего
фактора модернизации страны и увеличения занятости насе­
ления», а именно «развитие социальной инфраструктуры, обес­
печение населения чистой питьевой водой. системой
энергообеспечения, строительство объектов социальной сферы в
конечном итоге направлено на повышение качества жизни
населения.»
Градостроительство - это теория и практика планировки и
застройки городов и других населенных мест, комплексно
решающие социально-экономические, санитарно-гигиенические,
технико-строительные, транспортные и архитектурно-худо­
жественные задачи, связанные с проектированием и строительст­
вом.
Социально-экономические задачи решаются при выборе
системы расселения с учетом перспектив развития города,
экономически эффективного использования природных и
территориальных ресурсов, роста населения и рациональной
организации культурно-бытового обслуживания населения.
Санитарно-гигиенические задачи предусматривают создание
наиболее здоровых условий для жизни населения, определение
санитарно-защитных зон между селитебной и промышленной
территорий, участков, подлежащих противомалярийной обра­
ботке. мероприятий по озеленению, борьбе с шумом и загряз­
нению почвы, воздушного бассейна и водоемов.
Особенно в районах с жарким климатом решение этих задач
должно способствовать созданию микроклимата, необходимой
инсоляции, использования благоприятного ветрового режима.
Технико-строительные задачи связаны с изучением топогра­
фических и инженерно-геологических условий территории для
строительства населенного места, с определением уровня и
средств современной техники строительства, решением ра-
циональной системы транспортных и пешеходных связей,
инженерной подготовки территории и инженерному бла­
гоустройству с учетом принятой архитектурно-планировочной
структуры населенного места.
Архитектурно-художественные задачи связаны с решением
общей планировочной структуры, сети магистралей и улиц,
функционального зонирования населенных мест и организацией
его центра с учетом местных природно-климатических осо­
бенностей (ландш афт, водные пространства, зеленые массивы и
т.п.), национально-бытовых традиций, памятников культуры
данного народа.
Градостроительство, как область человеческой деятельности,
постепенно совершенствовалось в зависимости от условий
развития общества; способа производства материальных благ как
определяющего фактора; географической и климатической среды, в
которой живет человек; плотности и концентрации населения.
В современных городах сосредоточены колоссальные мате­
риальные и духовны е ценности, которыми обладает чело­
вечество.
Первые города возникли в результате общественного раз­
деления труда, в период выделения ремесла в отдельную область
человеческой деятельности. Внешне города формировались как
военные укрепления и торговые поселения.
Города, исторически развиваясь, с течением времени ви­
доизменялись в соответствии с конкретными потребностями
общества.
Характерные особенности градостроительства всех истори­
ческих периодов заключались в том, что оно отвечало
определенным требованиям своего времени.
Самые ранние письменные свидетельства и археологические
данные о принципах застройки городов относятся к Древней
Месопотамии —старейшему центру городской культуры.
Так, еще в V в. д.н.э. историк Геродот рассказывает о круп­
нейшем городе древности Вавилоне. Это был громадный город,
имевший в плане форму квадрата. Его прямые и широкие улицы,
ориентированные по странам света, пересекались под прямым
углом.
 Особого расцвета градостроительство достигло во времена
античности. В греческих юродах получило широкое распростра­
нение планировка улиц по четкому прямоугольному начертанию,
получившему название - «гипподамовой системы» (по имени
одного из первых градостроителей античности - Гипподама
Милетского).
В период феодализма в градостроительстве получила распрост­
ранение радиально-кольцевая система организации уличной сети.
Структура средневекового города в Центр Азии включала в себя:
1) Кухендиз- цитадель (арк);
2) собственно город - Мадина или 1Лахристан, при этом часто
присутствовали: Мадина-Харидж или Ш ахри-Бирун. что
составляло внутренний город и внешний город - Мадина -Д ахил
или Шахри-Дарун;
3) торгово-ремесленный пригород - рабад (иногда также
внешнего и внутреннего вида).
Определяющие признаки средневекового города: мощная
фортификационная система почти каждой его части; мону­
ментальные постройки общественного, гражданского и культово­
мемориального назначения, в том числе обязательный центр с
базарной площадью.
Расселение вновь пришедших в город жителей происходило
вдоль дорог рационально расходящихся из центра города. Обилие
мелких земельных наделов между радиальными дорогами
привело к необходимости вывода каждого двора на главную
дорогу путем устройства мелких переулков. Радиальные
торговые дороги, системы переулков, дополненные кольцевыми
укреплениями, образовали радиально-кольцевую структуру
уличной сети, сохранившуюся во многих современных городах.
К концу XIX века и началу XX века в Европе усиливается
концентрация промышленного производства, сопровождающаяся
ростом городов, крупных индустриальных и торговых центров.
Наблюдается мощный приток населения в города, а с ним и
небывалое переуплотнение застройки. Дома неодержимо растут
вверх, уродуется ландшафт, гибнут исторически сложившиеся
архитектурные ансамбли. Последствия этой пагубной политики в
городах ощущается до настоящего времени.
 С развитием капитализма территория города четко разделяется
по классовому признак). Места, где располагаются торгово­
финансовые и промышленные фирмы, становятся городскими
центрами.
Многие города возникли на территориях, где больше всего
концентрировались природные богатства и имелись удобные
места, откуда вывозились эти богатства.
Таким образом, развитие капитализма привело к образованию
городов индустриального профиля, где центры застраиваются
домами-небоскребами, а на окраинах возникают хаотически
построенные пригородные поселки.
Большинство современных городов прошли длительный путь
своего исторического развития, и на каждом этапе общество
пыталось приспособить город к своим потребностям в
соответствии с уровнем социально-экономического и техни­
ческого развития, исходя из эстетических воззрений той или иной
эпохи. Город на протяжении всей истории своего существования
развивался, трансформировался, т.е. подвергался реконструкции.
Для современного градостроительства характерны процесс
бурного роста городов и тенденции срастания нескольких
городов в крупные агломерации. Непрерывный рост городов со
сплошной каменной застройкой и ее высокой плотностью
приводит к недостаточной инсоляции, озеленению территорий, а
отсюда и к ухудш ению городского микроклимата.

К)
 ГЛАВА I
НАСЕЛЕННЫЕ МЕСТА

1.1. Виды населенных мест

Основными показателями расселения являются:

- интенсивность производственных, научных, социально-
кулыурных и административно-хозяйственных взаимосвязей
между поселениями:
- степень взаимосвязи мест проживания основными местами
приложения груда, иенIрами общественного обслуживания и
местами внегородского отдыха;
- плотность населения и густота (плотность) сети городских и
сельских населенных мест:
- соотношение численности населения, проживающего в
населенных пунктах различной величины;
- уровень жилищной обеспеченности и общественного
обслуживания населения:
- степень благоприятности санитарно-гигиенических условий
проживания населения и состояния окружающей среды.
Виды и формы расселения определяются различиями в типах и
величине населенных мест, а также в характере их взаимного
размещения.
Существует два основных вида расселения:
- городское, связанное с возникновением и развитием городов
и поселков городского типа;
- сельское, связанное с развитием родного рода сельских
поселений.
Особенности взаимного размещения населенных мест разного
типа и степень развития функциональных связей между ними
определяют вторую важнейшую характеристику расселения - его
форму.
Различаю! две основные формы расселения:
- автономную, когда вследствие значительной террито­
риальной удаленности соседних поселений или слабого развития
транспортных коммуникаций отдельные населенные пункты
развиваются изолированно друг от друга:
 - групповую, когда между соседними поселениями уста­
навливаются тесные, устойчивые связи в сфере производства,
труда, быта, отдыха населения, а масштабы и темпы их
дальнейшего развития становятся в значительной мере
взаимообусловленными.
Групповую форму расселения следует рассматривать как более
прогрессивную, так как в этом случае на основе кооперирования
производственных и трудовых ресурсов отдельных населенных
мест, а такж е организации межселенных систем культурно-
бытового обслуживания и отдыха населения социально-
экономической эффективности решения всех основных задач
расселения.
Однако выбор оптимальной формы расселения должен
осуществляться в каждом конкретном случае индивидуально.
Основным направлением в преобразовании сложившегося
расселения следует считать постепенное и планомерное развит ие
групповой формы расселения как базы для формирования
перспективных систем населенных мест разного ранга.
В сложившемся расселении в зависимости от числа, состава и
величины входящих в группу городов и поселков, а также
характера и интенсивности межселенных связей можно выделить
четыре основных типа групп взаимосвязанных населенных мест:
1 - формирующиеся из относительно небольшого числа
сельских поселений, расположенных на территории одного или
нескольких соседних сельскохозяйственных или лесохо­
зяйственных предприятий;
2 - формирующиеся преимущественно из сельских и
небольшого числа мелких городских поселений, тяготеющих к
малым и средним городам (с населением до 100 тыс. чел.),
поселкам городского типа или крупным сельским поселениям,
которые в большинстве случаев являются центрами низовых
административных районов;
3 - объединяющ ие значительное число городских и сельских
поселений, концентрирующихся в зонах влияния больших и
крупных городов (с населением 100-500 тыс. чел.), которые
обычно выполняют функции межрайонных или областных
центров;
 4 —формирующиеся из больш ого числа близко расположенных
городских и сельских поселений в зонах влияния крупнейших
городов (с населением свы ш е 500 тыс. чел.), являющихся, как
правило, центрами областей или столицами республик.
Размеры территории группы населенных мест, так же как и
число входящих в нее поселений, зависят от затрат времени на
межселенные передвижения и могут быть различными на разных
этапах се развития в связи с ростом скоростей межселенного
пассажирского транспорта.

* 4 5 6 7 8 8
9*” - — о ¿3
»а и п и л «5 | --------- Ю-

Рис. I Типы групп взаимосвязанных населенных мест

13
 А - группа, формирующаяся на базе крупного города; Б -
группа, формирующаяся на базе большого (среднего) города; В -
группа, формирующаяся на базе малого юрода -районного
центра; Г - группа, формирующаяся на базе одною хозяйства
(колхоза или совхоза); I - городские поселения; 2 - крупные
сельские поселения - центры хозяйств; 3 - железные дороги; 4 -
магистральные автодороги; 5 - Гранины, двухчасовой транспорт­
ной доступности главного города; 6 -- граница адми­
нистративного района; 7 - границы хозяйств; 8 - малый город ~
районный центр; 9 - поселок городского тина: 10 - неперспек­
тивные сельский поселения; 1 1 —транспортные пути межрайон­
ного значения 12 - транспортные пути внутрирайонного
значения; 13 - крупные лесные массивы: 14 - центральная
усадьба хозяйства; 15 - перспективное сел 1»ское поселение

1.2. Классификация городов

Конкретные формы расселения определяет стремление

наиболее эффективно использовать территорию и природные
ресурсы для развития производства и обеспечения жизни людей.
Основными природными факторами, влияющими на рас­
селение в масштабе крупных регионов и стран, являются: климат,
почва и гидрографические условия, определяющие продук­
тивность сельскохозяйственного производства; полезные иско­
паемые и топливно-энергетические ресурсы, служащие базой
промышленного производства; природные формы, опреде­
ляющие развитие транспортных коммуникаций (удобные для
устройства портов и гаваней морские заливы и бухты:
судоходные реки и озера; долины и перевалы через горные цепи).
Немаловажное значение имеют природно-климатические фак­
торы, которые воздействуют на жизнь и груд людей: темпе­
ратурный. ветровой и влажностный режимы; обеспеченность
пресной водой; рельеф местности; геологические условия
строительства, в том числе подверженность сейсмическим
явлениям, распространение карста, селей, присадочных грунтов,
что оказывает влияние, прежде всего, на пространственные
формы отдельных населенных месг и их групп.
 Основным признаком типа населенных мест служат чис­
ленность населения и связь его преобладающей части с
определенными видами деятельности.
Города - по крупные населенные пункты, обладающие со­
циально-экономической функцией, с высокой плотностью населе­
ния, основная часть которого занята в неаграрной сфере
деятельности - в промышленности, науке, культуре, обслуживании,
управлении.
Города-спутники располагаются вокруг крупных городов на
расстоянии 30-60 км от них. С их помощью разуплотняются густо
заселенные города, в них размещаются жилые районы и отдельные
промышленные предприятия, могут располагаться научные
центры, высшие учебные заведения. Основным условием для их
размещения должна бьггь хорошая транспортная связь с городом.
Города имеют ведущее значение среди всех мест расселения,
как наиболее экономичный вид в отношении капитальных затрат,
'жеплуатационных расходов по водопроводу, канализации,
энергоснабжению, дорогам и другим видам благоустройства.

Города классифицируют по различным признакам:

1. по числеиности населения:
Крупнейшие - более 1 млн. человек;
Крупные - 250 тыс. - I млн. человек;
Б ольш ие-- 100-250 тыс. человек;
Средние - 50 - 100 тыс. человек;
Малые - менее 50 тыс. человек.

2. но административному значению:
Столица;
Республиканский центр;
Центр области;
Центр края;
Районный центр.

3. по народнохозяйственному профилю:
Транспортный:
11ромышленный;
 Курортный;
Исторический;
Многофункциональный.

4. по темпам роста:
Быстрорастущие
Ограниченного развития;
Стабилизирующиеся;
С оттоком населения.

Процесс урбанизации (урбанус (лат.) - «городской») -

концентрация, сосредоточение населения и различных видов
деятельности в городах, является основной причиной изменения
требований общества к городу как к искусственной материально-
пространственной среде, обеспечивающей различные виды
деятельности человека. В настоящее время ведущей формой
урбанизации становится не рост отдельных городов, а развитие
агломераций.
Агломерация - территориально экономическая интеграция
групп плотно расположенных, и функционально связанных
населенных мест, различных по величине и народнохо­
зяйственному профилю.

Агломерации различают:
1. по структуре:
многоцентрическая;
пол ацентрическая.

2. по стадии образования:
развитые;
слаборазвитые;
складывающ иеся.

Таш кентская агломерация - самое крупное в Центральной

Азии по численности населения, территории и народно­
хозяйственному значению скопление городских поселений и
моноцентрического типа. Ташкентская агломерация - эго
Ташкент и прилегающая к нему территория в радиусе 60-70 км
(от центра Ташкента), состоящая из главного города (ядра) -
Ташкента и внешней зоны (зоны спутников). Ташкентская
агломерация кытянчта в виде цепочки поселений вдоль
сложившихся и складывающихся транспортно-планировочных
осей, которые выступают как оси (зоны) преимущественного
развития. В составе Ташкентской агломерации помимо Т а ш к е н т
еще 6 городов: Чирчик. Янгиюль. Келес, Г’азалкент, Тойтепа.
Чиназ: 15 поселков городского типа (среди них Кибрай, Чарвак.
Янгибазар и др.) и более 600 сельских поселений.
 ГЛ А В А II
Ф У Н К Ц И О Н А Л Ь Н О -П Л А Н И РО В О Ч Н А Я
С Т Р У К Т У Р А ГОРОДА

2.1. Принципы структуризации города

Планировочная структура города - это гармоничная система

взаимоувязанных между7 собой частей и элементов городской
территории, ограниченной городской чертой, в пределах которой
обозначена граница городской застройки.
Территория города делится на две основные части: селитебную
и внеселитебную.
Территория за пределами городской застройки включает земли
лесопарков и мест периодического отдыха, резервные территории
для развития города, сельскохозяйственные земли и др.
В зависимости от естественных условий и профиля народ­
нохозяйственного развития планировочная структура города
может быть замкнутой или открытой.

Н**>рв«мия« р е н т * » » городе
НМ 'вроа*
{ 1
СуТЯ Кмимивй» («ДОТ«»«
(У//] Н П|ммл»м>
Йрмвр»««** »Ом«

Рис. 2 Схемы планировки города при замкнутой (А) и при

открытой (В) структуре I - граница городской застройки;
II - граница города
 Замкнутая структура характерна для городов с компактным
планом. Она развивается как единое целое в пределах четко
очерченных параметров. При необходимости дальнейш его
развития города его планировочная структура претерпевает
известные изменения.
Открытая структура характерна своим последовательным и
свободным развитием в определенных направлениях, оставаясь
на каждом этапе законченной частью целого.
В каждом конкретном случае планировочную структуру
города выбирают с учетом многообразных взаимосвязанных
факторов.

, К |>*1|«р»а»гм
горев»

Рис. 3 Схема распределении территории нового города

1>главная магистраль транспорта; 2-городская магистраль,
объединяющая четыре микрорайона: 3 - районные
транспортные связи; 4 - тупиковы е подъезды; 5 - центр
города в разных уровнях; 6 —зоны зеленых насаждений с
пешеходными аллеями; 7 - участки микрорайона для
застройки; 8 - торговый центр; 9- школы и детские
учреждения
 Планировочная структура города находит свое отражение в
проекте его генерального плана.

Я 1 в о
— ? в II ез 1*
— J а*? J? ’5
| « с <в
О 5

Рис. 4. С хем а генерального плана города

1-промышленность; 2-граница городского района; 3- граница
комплексного района; 4 - граница жилого района; 5 - граница
микрорайона; 6 - магистраль городского значения; 7 -
магистраль районного значения: 8 - проезды и жилые улицы;
9 - железная дорога; 10 - центр микрорайона; И - подцентр
жилого района; 12 - центр жилого района: 13 - центр
комплексного района: 14 - центр промышленного района:
15 - центр городского района: 16 - центр города:
1 —железнодорожный вокзал: 1 1 - автовокзал: 1 1 1 - пристань.

Она решается с учетом развития промышленности жо-

номических и транспортных связей, рельефа местности,
природно-климатических условий и других факторов.
 Условия возникновения, существования и дальнейшего раз­
вития городов многообразны и связаны с возникновением
промышленных производств и других мест приложения труда,
служащих основным градообразующим фактором.
Слагаемыми градообразующего фактора являются: предприя­
тия различных отраслей и видов добывающей и обраба­
тывающей, тяжелой, легкой и пищевой промышленности,
энергетики и транспорта, высшие учебные заведения, научно-
исследовательские учреждения и обслуживающие их предприя­
тия. курортные и туристические предприятия и др.
Люди, занятые на предприятиях градообразующего значения,
составляют группу градообразующих кадров.
Предприятия градообразующего значения, как правило,
размещаются на внеселитебных территориях.
Одновременно с градообразующими кадрами и городах
возникают группы кадров обслуживающих учреждений и
предприятий, к которым относятся:
- общие городские административные и общественные
учреждения:
- культурно-просветительские учреждения:
- медицинские учреждения;
- предприятия некоторых отраслей пищевой и легкой промыш­
ленности. непосредственно обслуживающие нужды города;
- предприятия местной торговли и коммунально-бытового
обслуживания;
- предприятия местного транспорта и инженерного бла­
гоустройства города,

2.3. Расчет численности населения города

При составлении генерального плана города устанавливаю т

численность его населения и размер территории как на
перспективу развития (25 - 30 лет), так и на первую очередь
строительства (5 - 10 лет). Дальнейш ий рост города предус­
матривается за пределами расчетного срока с выявлением
направлений развития резервных промышленных, жилых и
других территорий.
 Численность градообразующей группы населения города
определяет исходя из перспектив развития различных отраслей
народного хозяйства, данны х численности кадров существующей
промышленности с учетом их роста на перспективу. Считая, что
все работоспособное население участвует в общественном труде,
расчет численности населения города ведется по методу
трудового баланса с последующим установлением процентного
соотношения по группам:
- население, занятое на предприятиях градообразующего
значения - градообразующая группа:
- население, занятое на предприятиях и в учреждениях
обслуживания - обслуживающая группа;
- несамодеятельное население - дети, старики, инвалида и
другие лица, не занятые на работе - несамодеятельная труппа.
Примерные процентные соотношения групп населения, в
среднем: градообразующая — 27 - 30%; обслуживающая - 20 -
23% ; несамодеятельная - 46 = 48%.
Общая численность населения на проектный срок опре­
деляется по формуле:

н=_ ± т _
100 - ( Б + В)

где, Н- общая численность населения

А - численность градообразующей группы
Б - процент обслуживающей группы
В —процент самодеятельной группы

Подобным образом рассчитывается численность населения на

первую очередь строительства при условии, что удельный вес
градообразующей группы принимается несколько большим,
исходя из конкретного состава населения. При определении
численности населения города на перспективу следует учитывать
динамику демографического состава населения, его естественный
рост и закономерности миграции.
Для приближенного подсчета перспективной численности
населения пользуются формулой:
 где, А - абсолютное значение градообразующей группы
а -у д е л ь н ы й вес градообразующей группы населения, %

а = 100 - (Б+В)

Более подробный расчет перспективной численности насе­

ления города с учетом современных и прогнозных соотношений
возрастных групп населения и структуры трудовых ресурсов
определяют по методу трудового баланса:

Т - к - п - в +т -Б

где, Т - удельный вес населения в трудоспособном возрасте

к - удельный вес неработающих женщин в трудоспособном
возрасте;
п —удельный вес неработающих инвалидов в трудоспособном
возрасте;
в - удельный вес учащихся в трудоспособном возрасте,
обучающихся с о трывом от производства
т -у д ел ьн ы й вес работающих пенсионеров
Б -у д е л ьн ы й вес обслуживающей группы населения

Для крупных городов со значительным количеством тру­

дящихся. приезжающих на работу из пригородов, числитель
формулы расчета перспективной численности населения им еет
такой вид:

100 (А-П)

где, Г1 - количество трудящихся, приезжающих на работу в

город, но проживающих за его пределами и включаемых в состав
градообразующей группы по месту постоянного жительства.
 Развитие и размещение промышленною строительства
воздействуют главным образом на формирование сети юродов и
поселков городского типа.
Состав промышленных производств должен соответствовать
природным условиям и ресурсам, экономическим условиям,
социально-экономическим задачам.
Сырьевая база - важный фактор размещения промышленных
предприятий, особенно потребляющих много сравнительно
дешевого сырья на единицу готовой продукции.
Энер| етическая база является условием размещения или
расширения лю бою промышленного предприятия.
Промышленная зона состоит из конгломерата нескольких
промышленных предприятий, железнодорожных и автомо­
бильных пугей, и предзаводских площадей, учреждений и
предприятий обслуживания.
При размещении промышленности в городах необходимо
учитывать трудовой баланс, а также принимать во внимание
трудовые ресурсы близлежащих поселений, составляющих с
этими городами и поселками единые групповые системы
населенных мест.
 ГЛАВА III
ПРИРОДНО-ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ
ГРАДОСТРОИТЕЛЬСТВА

ЗЛ. Город как природно-техническая система

Города и юродские поселения должны иметь инженерную

подготовку территории, водоснабжение, канализацию, теплос­
набжение. автомобильные и другие транспортные связи.
Промышленные районы на территории города формируются с
учетом производственно-технологических, транспортных,
санитарно-гигиенических и функциональных требований.

3.2. Геморфоло 1 ические, геологические, гидрогеологические,

гидрологические, инженерно-геологические и климатические
условия и их учег в градостроительстве

Основными факторами природной среды , влияющими на

решение градостроительных задач, являются:
- климат (особенности радиационно-температурного, влаж­
ностною. ветрового режимов), определяющий основные типо­
логические требования к планировке и застройке населенных мест;
- почва и растительный покров (структура почв, наличие
древесной растительности и ее народный состав и т.п.),
обуславливающие принципы и нормы озеленения и бла­
гоустройства;
- рельеф местности (степень изрезанности, экспозиция и
крутизна склонов и т.п.) и особые геоморфологические условия
(карстовые явления, оползни, просадочные грунты, сели и т.п.), от
которых зависит решение мелиоративных, планировочных,
конструктивных, композиционных и других вопросов проек­
тирования и застройки городов (противооползневые и противоэро-
зионные защитные сооружения, типология дорог, зданий и т.п.).
- гидрографические (наличие рек, озер) и гидрологические
(режим грунтовых вод, минерализация и т.д.) условия, оп­
ределяющие способы мелиорации городской территории и пути
рационального ее использования:
 - геологические условия, в частности подверженность
сейсмическим явлениям, влияющие на конструктивные и
типологические решения зданий и сооружений.
Основные данны е по климату', используемые в градост­
роительной практике, это приход солнечной радиации на
горизонтальную и различно ориентированные вертикальные
поверхности, характеристики светового климата, температура и
влажность воздуха, повторяемость и скорость ветра.
Справочные и нормативные материалы, содержащие харак­
теристики основных факторов природной среды, позволяют'
учесть физико-географические условия территории при
строительстве новых и реконструкции существующих городов и
при планировке и застройке городов, поселков.
Климатом называю тся закономерные процессы в годовом
ходе погоды, наблюдаемые в данном месте на протяжении
многих лет и зависящ ие от подстилающей поверхности (верхнего
слоя почвы, воды, растительности и т.н.).
Климат определяется географической широтой, высотой на
уровнем моря, совокупностью числовых характеристик физи­
ческого состояния атмосферы, ее температурой, влажностью,
ветрами и осадками. Под воздействием климата формируется
почвенный покров и растительность. Климат существенно влияет
на животный мир, на жизнь человека и его хозяйственную
деятельность.
Влага и солнце - важнейшие составляющие климата.
Перемещение земли вокруг солнца вместе с наклоном оси
вращения приводит к неравномерному распределения света и
тепла в различных районах земли в течении года.
Инсоляция - это прямое солнечное облучение земной
поверхности, оказывающее тепловое, световое и биофизическое
воздействие на организм человека.
Поэтому при планировке и застройке города его территорию
расчленяют так, чтобы городская застройка чередовалась с
открытыми пространствами (газоны, зеленые насаждения и
водоемы), что способствует обмену воздуха и уменьшает
перегрев. Температурные колебания также вызываются различ­
ной плотностью застройки и характером рельефа местности.
 В целях уменьшения тепловой нагрузки в системе застройки
города должна учитываться тесная связь вопросов ориентации,
инсоляции, вентиляции, высоты зданий и плотности застройки.
При периметральной застройке кварталов целесообразно
согласовывать ориентацию уличной сети с положением Солнца.
В данном случае необходимая инсоляция зданий будет находится
в зависимости от принятой ширины улицы, высоты зданий и
плотности их расположения по красной линии улицы.
Разрывы между домами должны обеспечивать застройке
необходимую инсоляцию. Разная ширина разрывов между
зданиями назначается в зависимости от фронтального или
торцевою композиционного приема размещения зданий. Кроме
того, величина разрыва в условиях ж аркого климата
лимитируется необходимостью предусматривать достаточно
места для зеленых насаждений как средства борьбы с отраженной
радиацией. Учитывая эти условия, нецелесообразно ставить
здания по красной линии планировочного образования.
Лучшей ориентацией для многих жарких стран считается ши­
ротное положение большей оси здания с отклонением в ту или дру­
гую сторону до 15° (в целях лучшей инсоляции). Минимальные раз­
рывы по фронту фасадов получат максимальное взаимозатенение.
Для получения полной ветровой характеристики местности
надлежит знать розу ветров - векторную диаграмму, харак­
теризующую сезонную и суточную повторяемость направления и
скорости ветров с выделением повторяемости ш тилей, данные по
которым получат на метеорологический станции.
Господствующее направление ветра - важнейш ий фактор при
выборе места для населенного пункта и распределения в нем
функциональных зон.
При этом учитывается, что рельеф местности влияет не только
на термическую характеристику, но и на скорость ветра.
В зонах жаркого влажного климата целесообразно проек­
тировать совмещение направления главных улиц города с
направлением господствующих ветров; в условиях жарко-сухой
местности возможность пыльных бурь вынуждает сооружать на
их пути преграды. В этом случае главные магистрали города
прокладывают перпендикулярно вектору господствую щ его ветра.
 Важным условием в градостроительстве засушливых районов
является разуплотнение застройки. Это достигается устройством
ветрозащитных озелененных полос поперек направления
господствую щ их ветров, а для влажных мест - по направлению
господствующих ветров, что способствует обновлению воздуха и
аэрации застройки.
При застройке городов в условиях жаркого климата зеленым
насаждением придается важнейшее значение.
Растительность фильтрует воздух, нивелирует блеск, рас­
сеивает звук, поглощает солнечную радиацию и, выделяя влагу',
охлаждает воздух. Озеленение уменьшает перегрев воздуха и тем
парализует образование поднимающихся воздушных потоков,
создающих над городом купол из пыли. В центре города
целесообразно устраивать парки, которые уменьшают кон­
центрацию нагретого воздуха, поскольку городское ядро
практически изолировано от ветров. Следует подбирать породы
деревьев, высота и форма кроны которых наиболее подходили бы
данным условиям. Деревья целесообразно сажать с запада,
востока, юго-запада и юго-востока от здания. Утром и вечером
они создаю т длинные тени, защищая застройку от солнца, что
трудно сделать в это время дня при помощи солнцезащитных
у'стройств. Рациональными приемами озеленения территории,
включая подбор растений, можно регулировать температурно­
радиационный и ветровой режим города.
Необходимо отметить, что скорость воздуха уменьшается
после прохождения через листья кроны любого дерева и
возрастает в зоне ствола. В этой связи к размещению деревьев и
кустарников следует относиться весьма осторожно, так как эти
плотные декоративные элементы часто превращаются в
серьезные препятствия для аэрации застройки. Опыт показал, что
по мере удаления живой изгороди от здания вертикальная
траектория движения воздуха восстанавливает свою пер­
воначальную форму. Горизонтальная траектория движения
воздуха зависит от интервалов между посадками.
 с

Зкбутор

Рис. 5 - Ориентация зданий

М - меридианальная; Ш - широтная: утолщ енны е линии
указывают на инсолируемые части здания

Рис. 6. Схемы движения воздушного потока

при расстановке зданий в плане
а - рядовой; б - диагональной; в —шахматной
2У
Рис. 7 С хем ы распределения масс воздуха при высотном
здании впереди застройки (а) и при малоэтажном здании
впереди застройки (б)
 Эффективная температура - это обобщенный показатель
воздействия климатических переменных (радиации, влажности,
скорости движения воздуха), воспринимаемых человеческим
телом. Зона комфорта - это диапазон эффективных температур,
при которых не ощущается чрезмерной жары или холода. Однако
зона комфорта величина не постоянная. М икроклимат изменяется
под влиянием характера застройки и степени благоустройства.
Планировочными средствами можно регулировать микроклимат
территории. В условиях жаркого климата особенно повышенные
требования следует предъявлять к правильной ориентации жилых
и общественных зданий, обращая фасады преимущественно на
север и юг (широтная ориентация) или с отклонением
продольной оси здания в плане на 15-17".
В южных районах самая неблагоприятная часть горизонта
находится в западном направлении, так как пологие западные
лучи солнца в течении 5-6 ч глубоко проникают в помещение и
сильно его нагревают. Ю жная и северная ориентация для этих
районов приемлема, поскольку в полдень солнце стоит высок и
лучи его не проникают глубоко в помещение. В этом случае
перегревается крыша и чердачный этаж здания, что устраняется
путем создания двойного чердака, теневых навесов над крышей
или устройством на ней водных бассейнов. При выборе
ориентации здания кроме положения солнца необходимо
учитывать направление господствующих ветров, стимули­
рующих активное проветривание помещений. Д ля этого не
следует создавать препятствия в зонах аэрации застройки,
допускать возникновения противоположных воздуш ных течений,
взаимоисключающих друг друга. Кроме того, необходимо
учитывать взаимодействие ветра и солнца (обш ирны е хорошо
освещенные солнцем участки, чередующиеся с узким и почти не
освещенными полосами, создаю т разность давлений, благодаря
чему возникают местные воздушные потоки, что важно, особенно
в период безветрия). В CUJA было изучено влияние того или
иного тина застройки на горизонтальную траекторию дви­
жущихся воздушных масс. В результате установлено, что хорошо
проветриваются здания, первыми воспринимающие воздействие
ветра. При расположении зданий в шахматном порядке между
ними увеличивается расстояние, что позволяет воздушному
потоку восстановить свою первоначальную траекторию перед
следующим зданием.
Другой пример (рис7.) — восьмиэтажное здание расположено
впереди (по направлению ветра) двухэтажного здания. Высокое
здание отклоняет лоток воздуха, создавая зону спокойствия в
месте, где находится двухэтажное здание. Поскольку в этой зоне
воздух почти неподвижен, то проветривание оказывается
недостаточным. При изменении порядка расположения зданий по
отношению к ветру создаются равные условия проветривания
общих зданий.
Таким образом, градостроитель в своей деятельности
оперирует не столько климатом в географическом смысле,
сколько микроклиматом, характерным для конкретной мест­
ности.
 ГЛА ВА IV
ПЛАНИРОВОЧНАЯ СТРУКТУРА ГОРОДА

4.1. Составные элементы города

Планировочная структура города - это гармоничная система

взаимоувязанных между собой частей и элементов городской
территории, ограниченных городской чертой, в пределах которой
обозначена граница юродской застройки.
Территория города делится на две основные части: селитебную
и внеселитебную.
Территория за пределами городской застройки включает земли
лесопарков и мест периодического отдыха, резервные территории
для развития города, сельскохозяйственные земли и др.
В зависимости от естественных условий и профиля
народнохозяйственного развития планировочная структура
города может быть замкнутой или открытой (см. рис. 2).
Замкнутая структура характерна для городов с компактным
планом. Она развивается как единое целое в пределах четко
очерченных параметров. При необходимости дальнейш его
развития юрода его планировочная структура претерпевает
известные изменения.
Открытая структура характерная своим последовательным и
свободным развитием в определенных направлениях, оставаясь
на каждом этапе законченной частью целого.
В каждом конкретном случае планировочную структуру
города выбирают с учетом многообразных взаимосвязанных
факторов, (см. рис. 3).
Планировочная структура города находит свое отраж ение в
проекте его генерального плана, (см. рис.4). Она реш ается с
учетом развития промышленности, экономических и транспорт­
ных связей, рельефа местности, природно-климатических усло­
вий и других факторов.

4.2. Функциональное зонирование территории

Наличие схемы планировочных ограничений позволяю т

разрабатывать схему функционального зонирования территории,
в которой решается взаимоувязанное расположение отлеп* ••
зз
зон города с учетом организации городского движения и
транспорта и трассировки инженерных сетей благоустройства.
Ф ормирование функциональных зон и размещение на них
объектов регламентируется Ш НК 2.07.01-03.
Территория города по функциональному назначению подраз­
деляется на следующие основные взаимосвязанные между собой
зоны: селитебную, промышленную, городского центра, ком­
мунально-складскую, внешнего транспорта и санитарно-защитную,
научно-технические центры, вузовские комплексы и т.д.

Рис. 8. Схема функционального зонирования юрода

1 - промышленная и коммунально * складская зона;
2- селитебная зона; 3 - зона внешнего транспорта;
4 - городские центры обслуживания;
5 - санитарно - защитная зона
 ^ » 8
9
ПВВД *
10
з
а з 1

Рис. 9. Схема планировочных ограничений

территории города
1-промышленность; 2 - железная дорога; 3 - полезные
ископаемые; 4 - сани гарно - защитные зоны;
5 - существующее жилье; 6 —лесные массивы;
7 - территории, пригодные под застройку; 8 - затопление раз
в 100 лет; 9- затопление раз в 20 лет; 10 - ограничение но
рельефу; 11 —болота.
 Рис. 10. Ф ункциональное зонирование городов
А- малого города с обрабатывающей промышленностью:
Б - малого города - научно - исследовательского центра:
В-малого города-курорта; Г- среднего города научно-
производственного профиля: Д - крупного города,
создаваемого на основе горнодобывающей и
металлургической промышленности: 1- селитебная зона;
2- промышленная зона; 3- коммунально - складская зона:
4 - зона НИИ и КБ: 5 - зона вузов; 6- общественные центры;
7- парки; 8- санитарно защитная зона; 9- прочие зеленые
насаждения; 10- курортная зона; 11- хозяйственная зона
курорта; 12- рудное месторождение;
13- горно-обогатительные комбинаты; 14- транспортные
территории; 15- развитие зоны.
 Селитебная зона - небольшая по территории зона включает в
себя все виды жилой застройки с системой городских улиц,
удобно связывающих жилище человека с местом его работы и
сетью культурно-бытовых учреждений и предприятий. Сели­
тебной зоне отводятся здоровые в санитарно-гигиеническом
отношении территории, сухие, хорош о инсолируемые и провет­
риваемые. По отношению к промышленной зоне она должна
размещаться с наветренной стороны и выше по течению рек.
На селитебной территории располагаются жилые районы с
комплексами жилых домов, здания административно-хозяйствен­
ных, культурных и обслуживающих учреждений и предприятий,
а также промышленные предприятия с безвредным произ­
водством.
П ром ы ш ленная зона - в ее состав входя промышленные
предприятия и сооружения, связанное с промышленностью,
железнодорожные и автомобильные пули и сооружения,
предзаводские площади, учреждения и предприятия обслуж и­
вания. Эта зона должна быть достаточно обособлена и иметь
кратчайшие связи с жилыми районами и их центрами.
Промышленные зоны, где имеются предприятия с больш им
грузооборотом располагают таким образом по отношению к
железным дорогам и портовым сооружениям, чтобы можно было
удобно связать их с подъездными путями.
К ом м унально-складская зона состоит из отдельных районов,
в которых размещаются группы складов и коммунальных
предприятий: склады с обслуживающими их железнодорожными
ветками, парки и гаражи всех видов транспорта, сооружения
городского коммунального хозяйства (водопровода, канализации
и т.н.) и другие сооружения и здания, связанные со складским и
коммунальным обслуживанием города.
В коммунально-складской зоне выделяют районы для складов
и коммунальных предприятий. Отдельные коммунальные пред­
приятия и склады (торгово-распределительные, склады снаб ­
жения и сбыта и др.) могут быть размешены б селитебной зоне.
Коммунально-складская зона должна быть удобно связана с
внешним транспортом и городскими районами.
 Зона внешнего транспорта - к ней относятся железнодорожные
пути и станции, портовые сооружения, аэродромы, автовокзалы,
речные и .морские вокзалы. Территория внешнею транспорта
должна обеспечить удобство сообщения жилых районов с вок­
залами и аэродромами, однако нельзя допускать излишних пе­
ресечении железнодорожными путями селитебной территории. К
берегам рек и водоемов должен быть свободный доступ из города.
Санигарно-защ итная зона - предназначена для ограждения
селитебной территории от вредного воздействия расположенных
рядом промышленных предприятий. В состав санитарно­
защитной зоны входят: зеленые насаждения и открытые
пространства, в пределах которых запрещается размещать какую-
либо жилую застройку, учреждения и предприятия культурно-
бытового обслуживания, парки, спортивные площадки и т.п.
Пригородная зона - это территория, примыкающая к границе
города и включающая крупные зеленые массивы и
сельскохозяйственные угодья. В пригородной зоне распола­
гаются места длительного отдыха, питомники, в некоюрых
случаях водохранилища и водозаборы, кладбища, линии и
сооружения внешнего транспорта и др.
4.3. Планировочные районы
В крупнейших, крупных и больших городах, территория
которых разделяется искусственными (автодороги, железные
дороги и т.п.) и естественными (водоемы, холмы, овраги,
массивы зелени) рубежами, предусматриваются планировочные
(городские) районы. Размер планировочных регионов, их
функциональный состав и конфигурация в каждом конкретном
случае определяются генеральным планом города в соответствии
с градостроительной ситуацией. Примерная численность
населения планировочных районов для крупнейших городов
может приниматься до 500 тыс. чел., для крупных - до 300 тыс.
чел., для больших - до 100 тыс. чел. ориентировочно.
Планировочное районирование и структура города разраба­
тывается одновременно и взаимосвязано с построением системы
городских транспортных магистралей и системы общественных
центров города (в планировочных, жилых, промышленных и
других структурных единицах).
 Планировочная структура города - что гармоничная система
(построение) взаим оевязатш х между собой элементов городской
территории. Она является основой для составления проекта
генплана города и начертания его уличной сети.
Если функциональное зонирование отражает прежде всего
различия в характере использования и пространственной
организации различных частей города, то планировочная
структура характеризует городской организации в единстве
взаимосвязи различных его частей (элементов).
Транспортная инфраструктура не только фиксирует
планировочную структуру, но и во многом предопределяет его
последующее разви гие.
Конфигурация транспортной инфраструктуры закрепляется в
планировке города тяготеющими к ней участками с наиболее
высокой интенсивностью освоения городского пространства.
Вместе они составляют относительно неизменяемую, устойчивую
во времени основу пространственно-планировочной организации
города для которой используют термин «каркас».
Реальное многообразие развития планировочных структур
городов безгранично. Однако существуют некоторые стереотип­
ные приемы и общие закономерности.
Пространственное развитие города, в зависимости от ис­
торических условий и эволюции его ф ункций, можно свести к
трем основным архитектурно-планировочным формам;
1. уплотнение:
2. расширение границ города и освоение прилегающих
территорий:
3. «отпочкование» от города новых пригородных самостоя­
тельных городской застройки, интенсификация использования
территории; районов или городов-спутников, территориально не
соприкасающихся одним с другим.
Устойчивость и жизнеспособность градостроительной системы
в процессе ее развития зависят от планировочной структуры и ее
соответствия характеру территориального развития города,
С этих позиций можно дифференцировать структурные схемы
городов;
I. центрические (компактные);
 2. линейные:
3. сетевые (ортогональные, решетчатые).
Центрические схем ы характеризуют наибольшую поляризацию
в освоении пространства и наибольшую компактность связей.
Линейные схем ы менее компактны и уплотняются но
отношению к формирующей их главной транспортной магистрали.
Сетевы е схем ы отражают относительно равномерное
освоение территории, однако в них фиксируются главные центры
и оси, что всегда позволяют увидеть элементы двух первых схем.
Все три формы планировочной организации города взаимно
дополняют друг друта и сохраняют значение па различных
условиях проектирования.
С ростом городов следует трансформация его планировочной
структуры и возникает необходимость внесения корректив в
планировочную структуру города, ее усложнения, дополнения
качественно новыми элементами.
В процессе таких последовательных трансформаций и
происходит преемственное развитие структуры I ородского плана.

4.4. Б а л а н с территории города

Для оценки характера использования городских территорий

применяется технико-экономические и планировочные пока­
затели в виде укрупненных показателей различных функциональ­
ных зон в м" территории на 1 жителя или на 1000 м ' общей
площади, показателей плотности жилого фонда в м' общей
площади на ! га и плотности проживающего населения в чел/га.
Показатели, характеризующие использование городских земель,
могут относиться к селитебной территории городской застройки.
В состав селитебной зоны входят территории, занятые жилой
застройкой, общественными учреждениями, зелеными насаж­
дениями общего пользования и городскими улицами.
К территории городской застройки относятся помимо
селитебных зон такж е земли, занимаемые зонами внеселитебного
назначения - административными, учебными, промышленными,
складскими, коммунальными, внешним транспортом, дорогами,
защитными зонами, неудобными и прочими территориями.
 На
На
Территория п ер в у ю
перспектив^
очередь
С ели теб н ая зона
I Микрорайоны, кварталы в существующих 55 36* 57 - 3 8
населенных местах
I Участки общественных учреж дений (кроме 1 8 -2 7 \ Т - 18 ^
Iучреждений м икрорайолного значения)
Зеленые насаждения общ его пользования 1 2 -2 1 (2 -2 4 1
( (парки. скверы, сады, бульвары )_ _
Улицы, дороги, преграды, площади, ав- 15- Ю 1 8 -2 0
I тостоннкп
Итого по селитебной зоне Гоо 100
| П р о м ы ш л ен н а я зона .........................1!
' Промышленные и энергетические предлрия- 60 - 70 60 - 80
I тия и связанные с ними объекты или
сельскохозяйственные комплексы
Улицы, дороги, проезды, подъездные пути и 5 - 10 5 -8 '
автостоянки __
Участки общественных учреждений и 2 -3 2 -5 ^
отды ха _ _ _______________
Прочие территории, занятые объектами внеш­ 33 - 17 33 - 7 j
него транспорта, коммунально-складскими
объектами и_др._ _________
Итого по промышленной з о н е __ НК) ~ 100 J
Коммунально-склядсю м зона j
Склады и коммунальные предприятия и 60 - 70 60 - 80
сооружения _ _ _ _ _ _ _ 1
Улииы. дороги, проезды, автостоянки 5 - 10 ; l - s _ "j
Прочие территории 35 - 20 3 5 -1 2
^ Итого по коммунально-складской з о н е __ 100 100
Зона внешнего фанспорта 3 -5* *
3-5 |
2-3
* Большее значение показателя соответствует 2х этажной застройке,
менее - 16 этажной
** В числителе - в % от территории в пределах городской застройки, в 1
знаменателе - в % от городской ч е р т ы _____ ]
 Территории, охватывающие городской чертой включают также
земли, расположенные за пределами городской застройки, но
находящиеся в городском подчинении (леса, лесопарки, тер­
ритории сельхозназначения и т.п.).
Специфика каждого конкретного города определяет значения
показателей различных зон, однако ориентировочные соот­
ношения элементов внутри зоны могут быть приняты в
соответствии с данными таблицы:
 ГЛАВА V
ПЛАНИРОВКА, ЗАСТРОЙКА И РЕКОНСТРУКЦИЯ
СЕЛИТЕБНОЙ ТЕРРИТОРИИ ГО РО ДА

5.1. Структура селитебной территории

Селитебная территория ю рода предназначена в основном для

•застройки се жилыми комплексами с обслуживающими
культурно-бытовыми учреждениями и предприятиями. Исходя из
л ого селитебная территория города делится на планировочные
районы (для больших городов), жилые районы, микрорайоны и
жилые группы.

Рис. 11. Структура схемы селитебной территорий города.

I-жилые группы; 2- микрорайоны; 3- ж илы е районы.

Жилая группа - исходный элемент ж илою комплекса. Она

состоит из нескольких жилых домов с детским садом. Эю . как
правило, озелененный участок, используемый только живущим
здесь населением.
Жилой микрорайон — представляет собой комплекс жилых
групп. В него входят жилые дома и учреждения культурно-
бытового обслуживания повседневного использования,
размещаемые на расстоянии 300-500 м от ж илых домов.
Объединяющим элементом микрорайона служ ат школа и
общественно-бытовой центр обслуживания. Территория
микрорайона ограничена жилыми улицами и. как правило,
располагается вне зоны магистральных транспортных связей.
 Рис. 12. Планировка участка жилой группы.
I- жилы е дома; I I - детские ясли-сад; 1- площадка для детей
до 3-х лет; 2- площадка для дошкольников; 3- лошадка дли
малых школьников; 4- гимнастическая площадка; 5-
баскетбольиая площадка; 6 - настольный теннис: 7- место
для гихого отдыха; 8- плеска! ельные бассейны; 9- место для
сушки белья; 10- автостоянки.

Ж илой район - более крупный жилой комплекс. Он включает

в себя несколько микрорайонов, мланировочпо-взаимосвязанных
системой учреждений периодического обслуживания, которые
размещаются и пределах 1000-12000 м пешеходной доступности.
Через территорию жилого района допускается пропускать
магистрали районного значения, предназначенные для обслу­
живания населения района.
 **§ ■‘■■¿.ЮЫкыго >-#.»**»
т т »'»•»{’» р » -* « # > ~ д с о ч н г -е .г
м *>.<'»•< *>‘*.:
♦•*« ;**}*>
——Г{ч«|«щ. «--•<о«м»!в*9в
\ / ^~Х'Ж */' -*»*. -*и
О х*»'*
Й*1 (¿»“"р «•»• ; •>
*'■ ИЯ (¿*-'0

Рис. 13. Планировочная структура ж илого района

Рис. 14. Жилой комплекс Касадо на 35 тыс.человск.

(Мавритания) и варианты планировки и застройки
жилых домов. Планировка комплекса:
1 - маяк; 2- поликлиники; 3- школа (средняя); 4 - капели; 5 -
клуб; 6- дом проезжих; 7- дом для одного человека; 8- киоск
(журналы и газеты); 9- почта; 10- булочная; 11- открытая
торговая галерея; 12- торговая галерея; 13- магазин
национальной торговли; 1 4 -коммерческое бюро; 1 5 -баня; 16-
дом для многосемейных; 17- кинотеатр; 18- центр культуры;
19 - клуб; 20- мечеть; 21- начальная школа; 22- помещение
администрации; 23- станция обслуживания.
 , МКвР*1£5УЛ*«*
1" -п П Т Ш О .*»•£■'■'>»«*г
• ■_»»'£* армв*'м Г''»*
{1 л«*я?» рмз» *г:?»еи»

Рис. 15. С хем а размещения учреждений обслуживании в

ж илом комплексе Чандигарха (Индия)

Широко используется ступенчатая система построения культур­

но-бытового обслуживания, которая заключается в следующем:
- учреждения и предприятия, которыми население пользуется
повседневно (дошкольные учреждения, школы, магазины,
предприятия бытового обслуживания и т.д ) размещаются в
микрорайонах и связаны с жилыми домами пешеходными аллеями;
46
 - учреждения и предприятия, которыми населения пользуется
периодически (кино, библиотеки, спортивные залы и т.п.)
размещаются в общественных центрах жилого района в пределах
пешеходной доступности от жилой зоны;
- учреждения и предприятия общегородского значения,
посещаемые населением эпизодически (административные уч­
реждения, геатры, музеи, выставки, спортивные центры и т.п.)
располагаются в зоне общегородского центра.
В условиях жаркого климата не следует стремиться к созданию
крупных жилых районов и микрорайонов с концентрацией обслу­
живания в общественно-торговом центре тем более что торговые
и бытовые предприятия повседневной необходимост и для жарких
стран необходимо располагать вдоль жилых улиц и пешеходных
путей.
Дифференциация оптимальных расстояний к различным
учреждениям и предприятиям обслуживания позволяет обес­
печить наибольшие удобства для населения при их размещении
не только в составе общественных центров, но и раздельно
вдоль пешеходных путей города.
Использования У збекистана показали, что радиусы пеше­
ходной доступности объектов культурно-бытового обслу­
живания в зависимости от величины жилы х комплексов и
этажности их застройки (см. таблицу).
В зарубежной практике при четырех-девятиэтажной застройке
численность населения принимают: в жилой группе с населением
0,3-3 тыс. человек - радиус обслуживания 0,15 - 0,2 км; в мик­
рорайоне с населением 6-10 тыс. человек - радиус обслуживания
- 0.3-0.5 км; в жилом районе с населением 25-60 тыс. человек -
радиус обслуживания 1-1.2 км.
Ж и л ы е к в а р т а л ы - жилая застройка, небольш их размеров,
соседствуют с плотной сетью улиц и магистралей. При поквар­
тальной застройке отсутствует функциональное зонирование
внутренних территорий, далеко от жилых дом ов располагаются
школы, детские сады, недостаточно предприятий обслу­
живания. При реконструкции старых районов с поквартальной
застройкой градостроители объединяют и разуплотняют
поквартальную застройку, создают ча счет улиц бульвары для
пешеходного движения, улучшают систему обслуживания.

Таблица 2
Радиусы пешеходной доступности объектов
культурно-бытового обслуживания

Зас! [юнка____
Планнровочно-сфуктурные Единиц» 4-х
№ М алоэтаж­
обраговннии изм ерении п а ж н а н и
ная
более
_ _ _ _ Ж и л ы е р ай о н ы
Т ерритория га _12° — 150 1 5 0 - 2 0 0
Н аселение тыс. чел. 30 - 35 20 - 25
IРадиусы пешеходной допус-
тимости:
!- общ ественны х садов и
Iспортивны х комплексов (от 600 - 700 700 - 800

1----------------------------------------------------------------------------- ^
ближ айш ей точки периметра)
культурно-просветительных, 700 - 800 8 0 0 - 1000
Т орговы х и бытовых учреж ­
дений
учреж дений, связи, кредит­
900 - 1000 1000 - 1200
ных, кредитных, здравоохра­
400 - 500 500 - 600
нения, рынки, гаражи, ТСЖ и
_,т.п.
Ж и л ы е м и к р о р айон ы
Т ерритория га 2 9 -4 0 40 - 50
[Н аселение 9 - 12 6 -9
[Радиусы пешеходной допус-
ти мости:
общ ественны х садов и спор­
т и в н ы х комплексов до бли­
ж а й ш е й точки периметра школ, 300 - 400 350 - 450
общ ественного центра 1 5 0 -2 0 0 2 0 0 -2 5 0
детских учреждений
|-- остановок массового пас­ м
300 - 500 3 5 0 -4 0 0
с а ж и р с к о г о транспорта^
_ ____ ___ _ _ Ж и л ы е группы
'Т ерри т о р ия га до 7,5 до 1Р_
:С !1

^Н аселение тыс. чел до 2

 Для жилых кварталов и микрорайонов характерны ратные
приемы застройки. Они отличаются различны м расположением
домов пот отношению к красной линии улиц и линии
застройки.
При деформировании жилых образований используются общие
планировочные приемы застройки:
1. периметральная;
2. групповая;
3. строчная:
4. свободная;
5. комбинированная
11ериметральная застройка характеризуется расположением
зданий вдоль линий по всему периметру границ меж-
матистральной территории.
Застройка может быть сплошная и с разрывами, в основном
она применялась для застройки кварталов. Недостатки - плохо
решаются проблемы инсоляции и проветривания, дома обращены
фасадами к магистрали (шум. пыль и т.д.).
Групповая застройка характеризуется сочетанием нескольких
групп домов на территории одного квартала или микрорайона.
Преимущества - хорошие условия связи внешнего и внутреннего
простраис 1 ва дома: внутренние дома группы защищены от шума
и пыли.
Строчная застройка характеризуется одинаковой ориентацией
всех зданий застраиваемой территории, т.е. в плане дома
размещаются как бы «в строчную». Преимущества - оптимальная
ориентация зданий, хорошие условия проветривания.
Свободная застройка характеризуется расположением зданий
выразительными композициями с применением смешанной
застройки. Преимущества - хорошо решаются вопросы ин­
соляции, проветривания защиты от шума и пыли; создается
органическая связь застраиваемого пространства с внешней
средой: возможность функционального зонирования и наиболее
удобного размещения культурно-бытовых помещений.
 Комбинированная застройка сочетает в себе элементы разных
композиционных приемов и позволяет разместить здания,
оптимально соблюдая санитарно-гигиенические требования. Дан­
ная застройка наиболее приемлема при реконструкции районов.
Композиция застройки микрорайонов основывается на
использовании всех приемов застройки, возможно применение и
более сложных групповых и пространственных композиций.
Жилые группы с четко-выраженной композицией домов могут
неоднократно повторяться; такое повторение называется круп­
ным градостроительным ритмом.
Линейный ритм возникает при расположении повторяющихся
групп вдоль улиц и магистралей.
Пространственный или круговой ритм образуется при
расположении повторяющихся групп зданий во внутреннем
пространстве микрорайона или вокруг общественног о центра.
Для достижения определенного художественного впечатления
от архитектурно-пространственной организации жилой застройки
необходимо правильно выбрать и выявить общий прием
построения комплексов в целом, выявить композиционную идею,
на основе которой решается застройка и компонуется территория.
Основа композиционной идеи решения жилой застройки -
выявления центров общественной жизни микрорайона и путей
движения к ним.

5.3. Технико-экономические показатели жилой застройки

Для оценки градостроительных проектных решений и воз­

можности проведения сравнительного анализа степени эко­
номичности и рациональности проектов планировки и застройки
жилых районов и микрорайонов выводят технико-экономические
показатели.
К общим технико-экономическим показателям относятся:
- площадь микрорайона, га;
- численность населения, чел
- норма жилой обеспеченности, м‘/чел
- жилой фонд, м"
- плотность жилого фонда
 бругго - м'/га (по микрорайону)
нетто - м '/га (по жилой территории)
- плотность застройки , %
- средневзвешенная этажность застройки, эг
- плотность населения, чел/га
- территория микрорайона на 1 жителя, м"/чел.
Жилой фонд определяется как сумма жилой площади,
размещенной во всех жилых домах района или микрорайона.
Плотность жилого фонда «брутто» определяется отношением
жилого фонда ко всей территории микрорайона в красных линиях
и показывает, какое количество жилой площади приходится на I
га всей территории микрорайона.
Площадь территории микрорайона определяется в границах
красных линий, при этом из нее исключают площади участков
учреждений городского и районного значения (если они
расположены в этих границах).
Жилам зона включает площадь, занятую жилыми зданиями
(площадь застройки), которая образуется суммированием
площадей всех жилых домов по внешнему обводу первых этажей,
и территории, непосредственно примыкающие к жилым зданиям
(озелененные дверцы групп домов, подъезды к домам,
пешеходные дорожки, хозяйственные площадки).
Плотность застройки определяется процентным отношением
площади, занятой жилыми домами (площадь застройки) к
площади жилой зоны микрорайона.
Плотность населения - количество жителей, приходящ иеся на
1 га застраиваемой территории. Этот показатель получаю т путем
деления плотности жилого фонда на принятый норматив
площади заселения.
Умножив этот показатель на площадь микрорайона можно
определить проектную численность населения микрорайона, что
необходимо для установления емкости школ, детских
учреждений, предприятий обслуживания, рассчитываемых «на
тысячу жителей».
Площадь территории микрорайона на одного жителя -
показатель обратный плотности населения.
 Баланс территории функциональных зон микрорайона
составляется в таблице:

Таблица 3

Размер участка
I Функциональные зоны
га м"/чел
-> 4
^Жилая площадь микрорайона___ ___
IУчаст к и общественных учр еж д ен ий
| Г араж и-стоянки _
Сад м икрорайона __ ___ Ц_
' Ф изкультур> Iыс_пл о|щ_ад к и
¡Проезды и хозяйственные площадки
Всего но микрорайону ________ 100

По генеральному плану микрорайона составляется проектный

бал ан с территории:

Таблица 4

Размер участка
га %_ м /чел
3 4
|Жилая часть микрорайона __
Застройка
¡Проезды
Хозяйственные площадки _
Ф изкул ьтурные площадки
[Детские игровые п л ощ ад ки ___
Зеленые_насажденпя и площадки отдыха
! Итого жилая часть микрорайона __ __ 100
М икрорайон в целом _________________
ГЖилая часть микрорайона
IУчастки общественных учреждений
^Гаражи стоянки
!Физкультурные площадки ___________
[Сад микрорайона _ _ __ _ ___
[проезды микрорайона____
| Проезды микрорайона
Всего по микрорайону в целом
 ГЛАВА VI
Т Р А Н С П О Р Т И У Л И Ч Н О -Д О Р О Ж Н А Я С Е Т Ь

6.1. В илы и устройства городского транспорта

Транспортная сеть должна создавать возможность п е р е ­

мещения по кратчайшим н аправлениям между п у н к там и
назначения, обладать достаточной плотностью , а начертание ее
должно быть простым, без сложных у злов на пересечения.
В современном городе распространены следующие в и д ы
общественного пассажирского транспорта: трамвай, троллейбус,
автобус, такси, метро.
Городской пассажирский тран сп ор т классифицируется по в и д у
пользования:
по расположению относительно улиц;
по характеру путевых уст ройств:
а) индивидуальный (уличный, безрельсовый, л егко в ы е
автомобили, велосипеды, мотоциклы, мотороллеры);
б) общественный (уличный, безрельсовы й, легковые а в т о с ­
тоянки, таксомоторы).
К уличному безрельсовому тран сп о рту относятся: м арш р утн ы е
такси, автобусы, троллейбусы.
К внеуличному безрельсовому транспорту относятся карвеер
(движущийся тротуар).
К уличному рельсовому транспорту' относятся трамваи.
К внеуличному рельсовому относятся: метрополитен,
монорельс, электрички, фуникулер.
М онорельсовые дороги делятся на 2 системы: подвесная
(лангена) и навесная (альвсга).
Существует также воздушнбый и речной транспорт - это
вертолеты, речные т рамваи и суда подводны х крыльях.
Троллейбусные линии необходимо трассировать по
направлениям с небольшим количеством разветвлений, п о в о ­
ротов, пересечений, так как от линий подвески троллейбус м о ж ет
отклоняться максимум на 3 м.
Трамвайные пути могут проектироваться:
I) в одном уровне с проезжей частью;
 2) на обособленном полотне, при этом наблюдается
следующие преимущ ества:
а) увеличение ск о р о ст и и регулярность сообщений;
б) повышенная безопасность движения;
в) увеличения ср о к а службы дорожного полотна;
г) уменьшается ш у м о т вагонов;
д) сокращаются строительные и эксплуатационные расходы.
Применение трамвайны х линий на обособленном полотне
возможно на улицах шириной минимум 35-40 м и оно должно
отделятся от проезжих частей, тротуаров зелеными полосами
шириной 1,5-2 м. Общая ширина трамвайных линий на
обособленном полотне с зелеными полосами 10-13 м. Относительно
проезжей линии трамвай может располагаться центрально или по
одной стороне. Расстояние между остановками от 300 до 500 м.

6.2. У л и ч н о-дорож н ая сеть к а к основа « каркаса города»

Улично-дорожная сеть города формируется как целостная сис­

тема, взаимосвязанная с сетью транспортных магистралей района
расселения. Структура сети определяется общей планировочной
структурой и размерами города, взаиморасположением его частей.
Сетка улиц - планировочная основа ю р од ского плана. Улицы
обеспечивают соо б щ ен и е и связи внутри города, под ними
прокладывают сети инж енерных коммуникаций.
Основные схемы организации уличных сетей:
1. прямоугольная;
2. радиально-кольцевая;
3. свободная
Прямоугольная у л ич н ая сеть - это взаимно пересекающиеся
п од прямым углом улиц ы . Она характерна для условий плоскою
рельефа, а н екоторое удлинение связей по периметру
прямоугольника устраняется путем включения в сетку улиц
диагональных направлений.
Радиально-кольцевая сеть легко связывает все части города с
центром, однако при недостаточно развитых кольцевых ма­
гистралях радиальны е направления перегружают центральную
часть города, в которой пересекаются диаметры магистральных
улиц.
 Свободная уличная сеть имеет ж и в о п и сн о е начертание,
увязанное е природными особенностями города. Она п р и ­
меняется. как правило, в малых городах, городах - спутниках и
отдельных районах больших городов при их расчлененной
планировке.
В непосредственной связи с ул ич н о -д ор ож н ой сетью решается
и организация транспортного и пеш еходного движения в городе,
что является одним из важнейших у сл ови й, обеспечивающих
нормальное функционирование города, у д о бн ы е взаимосвязи
между его отдельными частями с учетом затраты времени н а
передвижение в пределах 30-45 мин п еш еходн ой доступности
остановок общественного транспорта.
Улицей называется часть территории населенного места,
предназначенная для пропуска всех видов городского движения,
отвода поверхностных вод. прокладки подземных сетей,
размещения зеленых насаждений и устройств наземного
оборудования.
Границами улицы по ее ширине являю тся красные линии.
В пределах у лиц размещаются:
- проезжая часть;
~ тротуары;
- велосипедные дорожки;
- пути рельсового транспорта;
зеленые насаждения (для изоляции пеш еходов от проезжей
части, для разделительных полос);
- устройства наземного оборудования:
мачты наземного освещения;
опоры сетей электротранспорта;
указатели остановок транспорта;
знаки регулирования движения
Основное отличие улиц от дорог заклю чается в отсутствии
застройки на территории непосредственно обслуживаемой
дороги. Дороги прокладываются, как правило, по незастроенным
участкам городских территорий и предназначается для пропуска
с высокими скоростями больших о д н ор од н ы х транспортных
потоков, проходящих транзитом по о тн о ш ен и ю с пересекаемой
местностью.
 Основными кри тери ям и оценки транспортной инфраструктуры
являются ск ор ость перемещения и затраты времени на
передвижения.
Основные треб ов ан и я к транспортной инфраструктуре:
1. рациональное распределение объемов движения:
2. сочетание ск о р о сти передвижения с комфортностью:
3. способность развития в соответствии с развитием всех
элементов города:
4. возможность выбора вида коммуникации в зависимости от
дальности п ередвиж ен ия, характера связей и функциональной
организации территории:
5. интенсификация внутригородских связей при сокращении
затрат времени на передвижения.
Принцип разд ел ени я транспортного и п еш ехо дн ою движения,
выраженный в классификации городских улиц, является основой
для планировочной структуры города, его отдельных частей.

6.3. К л а с с и ф и к а ц и я городских улиц и дорог

Улицы и дороги по своему назначению делятся на:

- дороги ск ор остн о го движения:
- магистральные улицы:
- улицы м естн ого движения:
- улицы и д оро ги промышленных и складских районов:
- парковые дороги:
- пешеходные дороги:
- главные улицы :
- набережные.
Дороги скоростн ого движения трассируются вне жилого
района. Вдоль н и х предусматривают разделительные зеленые
полосы, а развязки пересекающегося движения транспорта
проектируют в разны х условиях. Скоростные дороги должны
исключать встречны е или пересекающиеся потоки транспорта и
быть достаточно меж ду собой изолированными.
Автомобильные дороги транзитного междугороднего сооб­
щения трассирую т в обход территории города.
 Магистральные улицы общегородского и районного значения -
эго основные трассы массового п ассаж ирского транспорта, их
прокладывают в интервалах 800-100 м м еж д у собой, остановки
транспорта должны быть на расстоянии 30 0-40 0 м от жилища и
места работы.
Улицы местного движения предназначаю тся для не­
посредственной связи с отдельными зданиями и сооружениями
микрорайона. Сеть этих у лиц не должна бы ть густой и не должна
исключать возможность потоков сквозного д ви ж е н и я транспорта.
Дороги м естн ою значения не имеют непосредственной связи с
застройкой, по ним исклю чено п еш еходное движение. Они
предназначаются для подьезда к свалкам, карьерам и другим
о б ъ е м а м местной» значения.
Улицы и дороги промы ш ленны х и складских районов
устраиваются для подвоза пассажиров и грузов к предприятиям и
складам. Их проезжая часть их должна об есп ечи вать движение
всех видов ю родского транспорта данного города.
Парковые дороги предназначаются для пр огу лок и связей с
удаленными местами в парке или в лесопарке. Здесь возможно
эпизодическое движения автомобилей и обязательно устраива­
ются полосы для движения велосипедистов.
Пешеходные дороги предназначаются для пешеходной связи
между жилыми районами и м и крорайонами и местами
приложения труда, отдыха, общественными центрами.
Главные улицы предназначаются для орган и зац ии транспорт­
ного движения между отдельными го родски м и районами; они
связывают между собой скоростные магистрали и обеспечивают
прямой доступ к месту конечного назн ачен ия транспорта.
Движение по главным улицам регулируется светофорами и
другими видами сигналов, осущ ествляется контроль за
автомобильными стоянками, на поворотах, въездах и выездах.
Сеть главных улиц составляет основу тр ан сп ортн о й системы
города. Вдоль красных линий ведется застройка зданиями,
первые этажи которых преимущественно зан яты учреждениями и
предприятиями культурно-бытового и то ргового назначения. Эти
улицы благоустраиваются и озеленяются. В праздники по
главным улицам исключаются транспортные движения, они
предоставляются для шествий к центральной площади, парадов.
Здесь же п роисходят праздничные гуляния и праздничные
торжества. Часто в больших городах в переделах главных улиц
вовсе исклю чается транспортное движение и допускаются только
пешеходные потоки, а движение транспорта переносят на
параллельно п роходящ ие дублирую щ ие улицы.
К главным ул иц ам иногда относят гак называемые торговые
улицы, св язы в аю щ и е население с объектами торговли, питания и
бытового обслуж ивания. Эти улицы желательно освобождать от
интенсивного городского транспорта. Они также должны иметь
параллельно-дублирую щ ие транспортные связи для подвоза
товаров к предприятиям торговли и достаточные площадки для
автостоянок.
В районах ж аркого климата на торговых улицах в пределах
пешеходного движ ения целесообразно устраивать перекрытие
для защ иты о т солнца, размещать водоемы и фонтаны,
улучш аю щ ие микроклимат.
Н абереж ные -- это улицы у водоема, где напряженное
движение транспорта исключено. Набережная благоустраивается
и широко озеленяется, зелень при этом располагают посередине
набережной или вдоль берега.
Продольные уклоны проезжей части всех улиц определяются
безопасностью движения транспорта и необходимостью стоков
атмосферных осадков. Наибольший уклон для общегородских и
районных магистралей принимается 5-6%, а для скоростных
дорог - 4%. П родольны й уклон тротуаров не должен превышать
- 8%. при более крутом рельефе местности устраивают на
трспуаре ступ ен и с уклоном 1:3, количество которых должно
укладываться в одном марше.
Улица с о с т о и т из проезжей части, тротуара и полосы
озеленения, при этом проезжая часть располагается посередине
улицы. Ш и р и н а проезжей части определяется исходя из
интенсивности движения и состава транспортного потока, а
также с у ч етом ее категории. При смешанном потоке каждому
виду тран сп ор та, отличающемуся скоростным режимом,
предоставляется отдельная полоса проезжей части. Чем выше
скорость транспорта, тем дальше полоса движения размещается
от тротуара. Ш ирина одной полосы принимается: 3.5-3.75 м для
общегородских магистралей и 3.5 м. д л я районных. При
проектировании магистралей с и нтенсивны м автомобильным
движением (1000 и более автомобилей в час) выделяется
транзитная п р о с т а я часть и изолированны е от нее проезды
местного значения но обеим сторонам. Разделительные полосы
между основной проезжей частью и проездами местного
движения принимаю т шириной 6 м, между проезжими частями
в с ф е ч п о ю движения - 3 м.

6.4. Поперечные профили городских у л и ц и дорог

Поперечные профили городских у л и ц и доро! также

классифицируются по видам:
- магистральная улица общегородского значения

а)
 - магистральная улица районного значения;
- 2 поперечны х профиля жилых улиц;
- городская у л и ц а местного значения;

б)
 - городская скоростная дорога сквозь ж и л у ю зону
- городская скоростная дорога в выемке
- парковая дорога

6.5. У злы улнчно-дорожноп сети.

О сновны е ти п ы и их к о н ф и гу р а ц и я

Транспортный узел города состоит из комплекса линий,

сооружений и устройств всех видов внеш н его и внутри­
городского транспорта. Вся эксплуатационная, работа всех видов
транспорта в городе построена на принципах взаимосвязанности.
Начертание всего комплекса транспортной сети города зависит от
двух основных факторов: общей планировочной структуры
города и требований самого транспорта, обуславливаю щ их его
нормальную работу.
Проблема транспортного обслуживания соврем енного города,
особенно большого или крупного, весьма слож н а. Курный рост
наших ю родов вызвал острую н еобходим ость развития всех
видов внешнего и внутригородского транспорта, могущих
справиться с резко возросшими п ассаж и рским и и грузовыми
перевозками, необходимыми для н орм альной жизни города. В
настоящее время решение генерального п лан а большого или
крупного города невозможно без р еш ен ия прежде всего
проблемы транспортного обслуживания города.
Правильно решить транспортную п роблем у города можно
только при комплексном рассмотрении о б щ е й структуры города
и всех видов транспорта как внешнего, так и внутригородского, в
их взаимной связи с учетом роли, вы п олн яем ой отдельными
видами транспорта.
 Д вижение транспорта и пешеходов на перекрестках може!
быть организованно: в одном уровне без регулирования или е
осущ ествлением саморегулируемого движения на площади
непрерывным потоком транспорта по кольцу; в одном уровне с
регулированием движения светофорами или регулировщиками; в
разных у р о в н я х комбинированно в виде непрерывного движения
транспорта по кольцу, регулированием отдельных второсте­
пенных н ап равл ен ий и пропуском основных транспортных
потоков в р азн ы х уровнях.
П л анировочны е схемы пересечений улиц в городах
чрезвычайно разнообразны, но из общего их числа можно
выделить сл ед у ю щ и е основные типы (рис. 25): А - перекрес I ки;
Б - примыкания: В - разветвления.
Рис. 26. К л а с с и ф и к а ц и я п е р е с е ч е н и й улиц и дорог
 Рис. 27. П р и м ы к а н и я и разветвления:
1- тип трубы ; 2-ли стови д и ы й тип; 3-груш евндиый тип;
2- 4 -треугол ьн ы й т и п ; 5- линейный тип: 6 - У-образное
разветвление.
 I»
Рис. 28. Петлеобразные пересечения

А-вы еш его класса-ул> чшенная петли, в двух уровнях; 1-

первого класса: а-двойная петля в д ву х уровнях: б - в двух
уровнях с саморегудируемым левоповоротны м движением через
соседний узел; 2-второго класса - в двух уровнях с
регулируемым движением на пересекаемом направлении; 3—
третьего класса-в двух уровнях с саморегулируемы м движением
по второстепенному и левоповоротным направлениям: 4 -
четвертого класса—в одном уровне с регулированием движения;
5-пятого класса в одном уровне с саморегулируемы м движением
 Л- высшего класса, в четырех уровнях с обособленными
левоповоротными съездами; I - первого класса в трех уровнях; 2-
второго класса - к двух уровнях с регулируемым движением на
пересекаемом направлении; 3 - третьего класса-в двух уровнях с
66
саморегулир\емы м движением и по второстепенном и
поворотным направлениям; 4 - четвертого класса -- в одном
уровне с регулированием движения; 5-пятого класса - в одном
уровне с саморегулируемым движением.
В зависимости 0 1 величины угла а пересечения осей улиц
между собой пересечения и п рим ы кан ия могут быть
прямоугольными а и б (а - 9 0 " ) или косоугольным и в. г и д.
Но условиям оркш изаци и движения тран сп орта и пешеходов
перекрестки в городе в одном уровне могут быть подразделены
па 1ри основные группы.
1. Простые перекрестки с очень малой иптенеивносн.ю
движения но пересекаемым направлениям. Больш е интервалы
между проходящими автомобилями од ной улицы дают воз­
можность безопасно пересекать л о н аправление транспорту и
пешеходам, следующим по пересекаемой улице. Такие пе­
рекрестки хетраиваюгея на жилых и других, улицах местною
значения, движение на них не регулируется.
2. Саморегулируемые перекрестки с небольш ой интен­
сивностью движения, дающей возмож ность заменить пере­
сечение транспортных потоков их перестроением с организацией
нерегулируемого движения транспорта. Г>ги перекрестки м о г у т
устраиваться на пересечениях магистралей р айонного значения, а
в малых и средних городах и общегородского значения.
3. Регулируемые перекрестки со значительной интен­
сивностью движения, для безопасного пропуска которого
применяется регулирование движения транспорта и пешеходов.
По условиям пропуска транспорта по направлениям пе­
рекрестки могут быть расположены на улицах, двустороннего или
одностороннею движения.
Пересечения вызывают наибольшие помехи и опасность
столкновения транспортных средств (рис 25). во избежание
которых при интенсивном движении неизбежна полная остановка
транспорта одного из направлений. При относительно небольшой
интенсивности движения пересечение м о ж ет быть заменено
перестроением, осуществляемым путем сл и ян и я потоков в одну
ленту движения с последующим ответвлением (рис....). Длина
участка перестроения зависит от скорости движения, размеров
переплетающ ихся транспортных потоков, типов, конструктивных
особенностей и динамических качеств машин, от состояния и
иида д ор ож н ого покрытия, индивидуальных качеств водителей и
других факторов.
Процесс п ер ех о д а машин из одной ленты движения в другую
может быть элементарно представлен в виде вилька из двух
направленных в разные стороны кривых, описанных
одинаковыми радиусам и (рис.30).

Рис. 30

При изм ен ен и и скорости движения транспорта на площадях и

перекрестках в одном уровне в пределах 20-30 км/ч длина вилька
изменяется округленно от 30-35 м д о 50-55 м. При скорости 40
км/ч она возр астает до 60-70 м.
Длину у ч астк ов построения на площадях при кольцевом
непрерывном д ви ж ени и в одном уровне, по зарубежным данным,
рекомендуется принимать 40-60 м.
Проектом перекрестка магистральных улиц должна решаться
основная зад ач а организации пропуска максимальных сов­
ременных и перспективных потоков транспорта и пешеходов по
всем н аправлениям м наименьшими задержками и наибольшей
безопасностью движения. Для решения этой задачи необходимо:
- обследовать современные и определить перспективные
размеры д ви ж ен и я транспорта и пешеходного движения на
перекрестке с обеспечением условий удобства и безопасности;
- рассчитать пропускную способность пересекающихся улиц
и перекрестка, проверив ее соответствие перспективным
размерам д виж ения;
- определить число лент движения транспорта и пешеходов
па перекрестке и подходах к нему и установить необходимую
ширину п роезж и х частей и тротуаров;
 - составить поперечные профили у л и ц на подходах к
перекрестку;
- запроектировать план перекрестка с обеспечением
необходимых радиусов поворота транспорта, соблюдением
длины участков перестроения, нанесением контуров направ­
ляющих островков, островков безопасности, проезжих частей,
зеленых насаждений, тротуаров, п е ш е х о д н ы х переходов и
красных линий;
- наметить размещение остановок м ассового транспорта;
- разработать проект вертикальной п ланировки перекрестка и
подходов к нему в красных горизонталях с обеспечением
поверхностного стока ливневых вод и размещением
водоприемных колодцев водосточной сети.

6.6. Площади с саморегулируемым д ви ж е н и е м транспорта

На простых перекрестках жилых у лиц с очень малой

интенсивностью движения пропуск транспорта может осу­
ществляться без регулирования. Право преимущественного дви­
жения предоставляется автомобилям, движущ имся по улице более
высокой категории. На перекрестках улиц одинакового значения
соблюдаются следующая очередность движения но видам
транспортных средств: а) трамвай, б) нерельсовые механические и
все мопеды; и) прочие (немеханические). При поворотах налево
водитель любого нерельсового транспортного средства должен
пропустить всех движущихся со встречного направления прямо и
направо.
При двустороннем движении на перекрестке двух улиц
пропуск транспортных средств без взаи м н ы х пересечений
возможен во всех направлениях только в четыре рабочих
периода: прямо по одной из улиц, два левы х п о в о р о т с этой же
улицы, прямо по пересекающей улице, д в а левы х поворота с
пересекающей улицы. В результате на п ерекрестке возникают 32
конфликтные точки в 16 пунктах пересечений. 8 слияний и 8
ответвлений, (рис. 25 а).
Количество пунктов пересечений, сл и ян и й и ответвлений
может быть уменьшено путем планировки вместо одного
перекрестка четырех направлений двух Т-образн ы х примыканий,
69
сдвинутых одно относительно другого (рис 25 б). При двух левых
поворотах на каждом примыкании общее число конфликтных
точек у м еньш ается д о 18, в том числе: 6 пересечении. 6 слияний
и 6 ответвлений.

л -И 1
-гЧ> - ...... г «г-
•V*'ч * .... - 8 '
'*'\г .....

!!
■: N *1
■\ ■ »5.
' Ч ■* Г: 3
/1

Рис.31 С х е м а к он ф л и ктн ы х точ ек на перекрестках при

д вустороннем движении. Л - перекресток четырех
н а п р а в л е н и й ; В - сдвинуты й перекресток с двумя
п р и м ы к а н и я м и ; 1 - пересечения; 2 —слияния;
3 —ответвления.

Д альнейш ее ум еньш ение количества точек пересечений может

быть достигнуто планировкой улиц одностороннею движения. В
этом случае однако, возникают серьезные неудобства в
организации дви ж ени я транспорта по извилистой трассе с
большими перепробегами по второстепенным улицам,
расположенным перпендикулярно к основным улицам.
Пересечение транспортных потоков может быть исключено
путем замены их перестроением на перекрестках или площадях с
саморегулируемы м движением транспорта. При небольшой
интенсивности движения транспортная площадь может быть
запроектирована с кольцевым движением вокруг направляющего
центрального остр овка круглой формы, (рис.32).
70
 Основные достоинства площ адей с кольцевы м само-
регулируемым движением: возм ож ность пропуска тран сп орта без
регулирования при изменяю щ им ся соотношении потоков по
направлениям; удобный п роп уск маршрутов п ассаж ирского
транспорта и удобные условия разворота транспорта в обратном
направлении. Основным усл о ви ем хорошей планировки площади
с кольцевым движением является пересечение вливаю щ ихся в
нее улиц под прямым или б ли зким к нему углом на спокойном
рельефе.
Примыкания в виде Т -образного перекрестка с еаморегу-
лируемым движения транспортом применяется при небольших
размерах движения по о сновной и примыкающей к ней улице.
”)то обычно имеет место при примыкании ж и л ы х улиц к
магистралям районного зн ач ен ия или к магистральным улицам
общегородского значения.
 В местах разветвления у л и ц на два направления проек-
ти р у ю тся перекрестки У -образного типа. Ш ирину проезжей
части каждой улицы после разветвления целесообразно
п рин и м ать меньше ш ирины проезжей части в месте слияния. При
небольших, транспортных п отоках на разветвлении может быть
п р им ен ен о саморегулируемое движение транспорта. Для этого на
разви л ке устраивается направляющий островок треугольной
ф о р м ы вокруг которого пр отив часовой стрелки пропускаются
тр ан сп о ртн ы е потоки, (рис. 34).

Рис. 34. Р азветвление магистралей. Саморегулируемое

д в и ж е н и е транспорта
 При п р о екш р о ва ш ш схем ор н ш и зац п и движения гранспорча
па перекрое гках основные трудное ч и вы зы вакчея проп\ ском
н о 1оков. иовора чикающих палево. О бъезд паправлчю ших
о е 1ровк<и- может Гид и, заменен об ъездом вокруг отдельны х
зданий. сопряжений, скверов. у часгков а в т с ю я н о к или н е ­
больших кварталов.
Гелп |рапспор!пые п о т к и по обоим пересекающимся направ­
ления'! до сIп!аюI больших размеров (порядка 1000-2000 машин в
чае), ю их прописками по прямым направлениям с уечроисгвом
ч еш рех сек тр а л ь н ы х осчровков и ор! анизапией регулирования
движения в усп.ях входящие улиц. 11ерекрестно-кольиеное д ви ж е­
ние обладаем су iii.ecшенпымп доечоипегвамп особенно и юродских
условиях. 1.к. оосспечивас! удобный безопасный пропуск чначи-
чельных |рапспорчных н пешеходных потоков, а иноке маршру ю в
о б ш е а веч т о г о транспорта. удобный разворот т р а н с п о р т в
обратном направлении и возможность последовательного
увеличения пропускной способности по мере роста размеров д в и ­
жения. Основной недоечагок —задержки транспорта у светофоров.

6.Я. Т ран спортны е учлы с пересечениям и в разных уровнях

Транспортные узлы с пересечениями в разных уровнях - л го

сложные и дорогостоящие сооруж ения стопмосIы о несколько
миллионов сум и более. П о л о м у при проектировании
пересечений в разных уровнях сл ед у ет разрабаты вая, чко-
номическое обоснование необходимости их сооружения с
анализом других менее доро госто ящ их м еро при яш й по
обеспечению требуемой пропускной с п о с о б н о с т .
Устр<>11ст во пересечений городских \кн иетралеп в разн ы х
уровнях дает возможность увеличить пропускную способноегь
чранспорш ы х у здов. повыси ть скорое и, и безопасное I ь
движения, ликвидировать иди значительно уменьшим» задерж ки
транспорта и пешеходов на перекрестках и площадях, сократил»
изменение народно-хозяйственных расходов. вы зы ваем ы е
задержками и снижением скорости дви ж ени я т р а н с п о р т .
73
 Сооружение пересечении в разных уровнях предусматриваемся
при разработке генеральных планов ю р о д о в па скоростных
дорогах, магистральны х улицах с непрерывным движением
транспорта; на въездах в город в пунктах пересечении с
внегородскими дорогам I и II категории; па транспортных уч.iax.
когда потоки на пересекающихся магистралях в каждом
направлении превы ш аю т 2000 автомобилей в час. В зависимости
от начертания в плане пересечения в разных уровнях могут быть
следующих наиболее характерных типов; кольцевые, клеверные,
петлевые, ромбовидные и комбинированные.
Площади с кольцевы м движением транспорта с пересечениями
в разных уровнях м огут применяться на магистральных улицах
общегородского значения, когда транспортные потоки на них
превыш аю т пропускн ую способность перекрсс i по-кольцевого
движения в одном уровне. R зависимости от категории
пересекающихся м агистралей и величины транспортных потоков
на них проектирую тся кольцевые площади с последовательно
возрастающей пропускной способностью со следующей
организацией движения.
1. Саморечулируемое кольцевое движение транспорта с тоннелем
под площадью или эстакадой над площадью проектируется на
пересечении магистралей непрерывного движения общегородского
значения с второстепенными направлениями.
2. Перекрестпо-кольцевое движение ip a n e n o p ia с тоннелем
под площадью или эстакадой над площадью проектируемся
пересечении м агистралей непрерывного движения и скоростных
дорог с магистралями регулируемого движения.
3. Планировка площади в трех уровнях с тоннелем, 'члаьадой и
саморегулируемым кольцевым движением транспорта проекти­
руется на пересечениях общегородских магистралей непрерывного
движения между собой пли со скоростными дорогами.
4. Улучшенное кольцо с пятью путепроводами проектируются
в исключительных случаях на внегородских дорогах.
Площади с кольцевы м движением транспорта обладают
существенными преимущ ествами особенно при применении их в
городских условиях. О н и обеспечивают удобную организацию
11оборотного движен и я .
 Пересечение по чипу il .lucia клевера решаемся в двух ур ов н ях
с четырьмя правоповорочпымн и л о в о п о в о р о т ы м и съездами,
напоминающими своим рисунком мее ч клевера. 1*а {общение
\ровней д оси п аетея одним из i p e \ приемов: повышением о д н ого
из проездов на »ечакаду иди насыпь, заглублением одного i n
нроещов в выемку иди частичным повышением одного и
заи > идеи нем др> 101 о направления.
! lei леобразиые пересечения характер»<у ючея opi ани юцнен
левых поворотов по шпу двойной петли под кчакадой иди над
юнледем. <Основные недоетаж и д вой н ой педли: н еобходим ое!ь
значи le.u.jioj о перепробела и в з а и м н о ю иерее i роения двух
лево]юворочиых потоков машин на каждом д о и о д н ш ед ь н о м
п\ leiipoBivje.
Ромбовидное пересечение в ч е 1 ы р е \ уровнях с обособленными
левоиоиорош ыми е ь е ц а м п обеспечнвае) непрерывное движение
чранспорш с высокими скоростями во всех направлениях.
Кроме ш п овы х решений проектирую тся сложные и к о м ­
бинированные пересечении в разных ур ов н ях путем сочетания
и е м е н н ж рл ;п о ю вида пересечении, преимущественно таких,
как клеверные диеты, левоповорогпы е обособленные сьезд ы .
пеиш и участки перестроения.

6.(>. Городские площади. Н а зн а ч ен и е и виды

По своему назначению городские п л о щ ад и подразделяются на

i данные площади, площади ж и лы х перед общественными
'.дапиями. ы р т в ы е . вокзальные и тр ан сп ортн ы е площади.
Главные площади городов - л о о сн овной узел городского
общее! вен h o i о цен ip¡i. 1 де происходят napa;ji.i. демонстрации
иди народные празднества. К згой п лощ ад и устремлены !.чавные
улицы города, а движение ip an eiio p ra по возможности
направляемся в обход, площади. В ф ормировании композиции
такой площади обязательно у чаечвуюч i лавные здания
админнстра! и вн о -о б щ е ств е!то ю назначения. О ри еп ш р о в о ч н ы е
размеры площадей: для больш ою города - 2 - 4 га: для среднего
города 1-2 га: для малою города -0.75-1 ia. В условиях ж а р к о ю
климата размеры твердого покрытия площ адей максимально

■»s
сокращаются и площ ади озеленяются. 1!реду сматриваются
перголы, трельяжи и другие малые а р \ п гск i> р и i.io формы,
водный каскад, созд аю щ и е тень и прохладу, гак необходимые в
условиях ж аркого климата.
Площади перед общественными зданиями и сооружениями
уникального характера (театры, музеи, выставочные залы,
егадиопы и др.). При скоплении б о л ь ш о ю количества подей
открытое и росграп сгво обеспечивает возможность свободного
передвижения тр ан сп о рта и пешеходов, выделения мест для
стоянки автомобилей.
Торговые площ ади размещаются около ун пверм аю в и рынков.
Па них п лощ ад ях должно бьпь обеспечено у юбное
передвижение б оль ш и х масс пешеходов и предусмотрены месга
пн стоянок л егко в ы х и i р \з о в ы \ автомоби лен. Движение
гран « и н о го тран сп ор та, хотя и предусматривается г. обход
площади, однако остановки его должны быть максимально к ней
приближены, а так ж е обеспечен беспрепятственный подьезд
грузового тран сп орта и хозяйственной части торгового здания
На площади вы деляется изолированный участок цля загрузки
магазина товарами и временного складирования тары.
Вокзальные площ ад и организуются у железнодорожных,
морских, речных и автомобильных вокзалов, \ .пропорпж.
Вокзальные п лощ ад и служат как бы своеобразными \л>,оротамп>-
для вьезда в ю р о д . Они гребуioi сложных развязок движения
транспорта и пеш еходов без их пересечения, а также
разграничения сто я н о к легковых автомобилей, троллейбусов,
фам ваев и автобусов.
Транспортные площ ади - >чо узлы пересечении i ородеких
транспортных м агистралей, где происходи:' регулирование и
распределение транспортны х потоков. Размеры чтпх площадей
опрсделяюч'ся пи тепсивносчтю движения транспорта и коли­
чеством улиц, пересекаю щ их площадь.
Па площадях многих новых и реконструируемых ю р о \ов
развя жа чранспорта осуществляется в разных уровнях.
 П А В Л VII
В Н Г П П Н Ш Т Р А Н С П О Р Т Г О РО Д А

7.1. Внешние сияя« города. Виды в н еш н его транспорта

Рачрив, К111о р ы !i п ам егнл ея междч с л о ж и в ш е й с я п л а н н р о и о ч н о й

с ф у к т у рой Kj>\ П1ИЛХ го р о д о в и с о в р е м е н н ы м и фебоканиями,
н аи б ол ее ч а м е п ю п роявл яе тс я в о б л а с т и г о р о д с к о г о д в и ж е н и я .
А ктиннчапия о б щ о т и е н н о й ж и зн и . в ы с о к а я с п е ц и а л и з а ц и я и
к о н ц ен тр а ц и я в п р о и зв о д с т в е и о б с л у ж и в а н и и . в о з н и к н о в е н и е и
р г п в ш и е ai ю м е р а н н п . п р е о б р а з у ю щ и х с я в с и с т е м ы г р у п п о в о г о
рассс 1СПМЯ. уиедичивакм- п а с с а ж и р с к и е и г р у з о в ы е потоки. Э т о м у
cH '»cooctB\ei и з м е н е н и я г п р о д о л ж и г е л ы ю с т н с в о б о д н о го в р е м е н и
и с ю и с п о л ь зо в а н и и . а та к ж е у в е л и ч е н и е с к о р о с т и с о о б щ е н и я ,
к о м ф о р т а б е л ь н о с т ь п е р е д в и ж е н и я и с н и ж е н и е ст о и м о с т и п р о ез д а .
С п о с о б н о с т ь к р а . в и г ш о - о д н о i n в а ж н е й ш и х тре бов ан и й ,
пр е д ъ я в л я е м ы х к с и с к м е т р а н с п о р т н о й с е т и ю р о д о в .
И нсш пин тр а н сп о р т города о б с л у ж и в а е т пассаж и р ски е и
тр\ зо в ы е п о к о зк м в д а л ь н е м , м е с т н о м и п р и г о р о д н о м с о о б щ е н и я х
и п о д р а з д е л я е т с я на ииды:
автомобильны й:
желе" п о д о р о ж н ы й ,
во д н ы м { р е ч н о й . м о р с к о й ):
Р.ОЗЧУШНЫЙ.
( 'п о р у ж е н н и и устройства пнепш его транспорта, н ен о с -
ределвенно о б с л у ж и ва ю щ и е населен и е и ли городское х озяй ство,
м о ж н о р а с п о л а г а т ь па т е р р и т о р и и г о р о д а с у ч е т о м п о л н о г о
устранения помех п устройства, которы е в ы п о л н я ю ! ф ункции по
обслуж иванию с а м о ю транспорта. а т а к ж е устройства д л я
переработки о гнеопасны х и п ь п я щ н х г р \ зов разм е щ аю т вн е
т е р р i n ' >jч !i1 г о р о д а н з а г о р о д н ы х зо н м а с с о в о г о о т д ы х а .
Объеьлы в н е ш н е !.'. транспорт след) е г у и зн ы в ать е
и а а и н р о р .н ч ш .ч •. ip v K iy p o ii г о р о д а н а о с н о в е с х е м ы о б щ е й
планировочной opi а п и ч а ц и е й т р а н с п о р т н о г о > л ia к о н к р е т н о г о
го р о д а . П р и ч е м , н е о б х о д и м о с о в м е щ а т ь т р а с с ы р а з л и ч н ы х в и д о в
транспорта в виде транспортны х к о р и д о р о в , и золированны х о т
с с .т ш е б н ы х и *ас т р о е н н ы х т е р р и т о р и й г о р о д а .
 Основным видом внешнего ip> зовотo ipanenopra остается
железная дорога. Пассажирские перевозки р. ••начшельной
степени перейдут иа воздушный транспорт для дальнейших
расстояний и па автобусным и легковой для ближних. В
отличие о г сущ еству ю щ ей системы о [дельных » о ко л о в в
городах будут предусматриваться специальные нон ¡ ры тля
контактов всех видов внешнего транспорта между собой и с
внутригородскими пассажирским.
В настоящее время практически все крупные, большие и
средние города связаны железнодорожными линиями. Ф ор ­
мирование их с е т и сташ ш и в городах в основном уже
закончено. Тем не менее отдельные \e ip o n c iB a и сооружения не
соответствуют соврем енны м тр а д о е т р о т е л ь н ы м ¡пебованиям В
одних случаях железнодорожные станции )д\бокп вклинены в
жилую застройку, в других - недопустимо удалены oí города.
Нередко ж елезнодорож ны м и ye [ропот вамп заняты наиболее
ценные для города территории, Миш да в юродском черте
размещаются сортировочны е и технические пассажире кие
станции, обходн ы е метки, складские и псрегр\ точные \cipo ueiB a.
не связанные с обслуживанием само! о города.
Протяженность современных юродов подчас исчисляется де­
сятками километров. 11опом> создание промежу точных желе -
нодорожиых платформ » удда.ч пересечения же, 1сдпы.\ доро! с
городскими магистралями гюзволясi ра ;i ручпть вокзалы и
непосредственно обслуживать отдельные районы юрода. Желез­
ные дороги могут служить НС ТОЛЬКО ТЛЯ ирню родиою . И'» и тля
внутригородской1) сообщения при условии достаточно)! техни­
ческой вооруженности, а также совпадении направления потоков
юродских пассажиров с направлением железнодорожной липни.
В ы л е ш ы е л ин и и мегронолш ена в прню родную >он\ или
другие центры ¡и л о м ераш ш желательно трассировап. независимо
от главных ж елезнодорожны х н> к*й, но с обье.дипениымп
пересадочными счаиинями, что хлучшнс! в за п ж ч д я и , ю рода и
пригородной зоны. Наиболее радикальный способ \ л\ чшения
работы ж елезнодорож н ого транспорта - припуск час i и
пригородных поездов мере* город. Э ю значительно разгружает
юродском транспорт я сокращает количество поездок с
пересадками. Железнодорожные диаметры следует пропускать в
ТоППС. !Я\ ПЛИ В ОТКрЫ'ГОЙ выемке.
Железнодорожные линии и станции д о л ж н ы отделяться от
л ап о й застройки очелепенной защитной чонон. ширина которой
определяется акусчическим расчетом.

7.3. Морской к речной т р а н с п о р т

’)чоч вид т р ан сп о р т включает в себя порчы. усчрой еж а для

технического обслуживания и ремонта судов.
Новые порты предпочтительно рачмещать ча пределами
селитебной территории города с учетом удобны х подходов
желечнодорожного и автомобильного транспорта. К-ели порт
находится и городе, его территория не д о л ж н а препятствовать
доступу населения к воде. Территория порта может состоять ич
отдельных чои. причем пассажирску ю чоиу располагаю т ближе к
центру города, а чоиу грузовых и д ругих причалов -- на
периферии города. I крс ва л о ч н ы е причалы, судоремонтные
устройства располагают ча границами жилой чаетройкн, подводя
к ним железнодорожные пучи и магистральные автодороти.
Пассажирский вокзал размещают ближе к центральной части
города, удобно связывая е ю с железнодорожным и автомобильным
вокзалом. Когда морской порт транзитный, вокзал целесообразно
у страивать объединенный е железной дорогой.
Развитие пассажирского речного флота во многом связано с
ростом перевозок отдыхающих и туристов. Поэтому новые
пассажирские вокзалы и пристани целесообразно р а зм е т а т ь
преимущественно в пределах центральной части города, в зоне
пешеходных площадей и бульваров, раскры тых на реку.
Дчя лучшего использования городской территории пеоб-
хо.И1ми с(ремпIься к предельно компактному размещению
причальных сооружении устройству за ч е р т и города обьеди-
нениых промышленных портов, предусматривая специальные
меры, исключающие закрепление водны х пространств в
городской ч е р 1е. Пассажирский морской вокзал должен быть
расположен во зм ож н о ближе к цсшрх города. При расположении
морских н о р ю в в устьях судоходных рек пассажирские здания
речн ою к м орского флота ж слаи-лы ю о б г е д ш т ь . 11> т
движения морских е> чт* при чтом не должен ncpecoKaibui с
т л я м и движ ения речных.

7.4. А втом обильны й i p a iK i io p v

Автомобильные дороги прокладывают в обход города с

возможностью вьезда на городскую leppmopnio. I.ели доро|а
проходш по черри ю рии города, ю ф а н зи ш о е чвпжение ne чолжно
iiapsiuaib е ю нормальной жизни. Для т о ю дороы раиеляек'.я на
разные полос).I движения, нри пересечении с юродскими улицами
устраиваются развязки и разных уровнях, а в м е а а х пересечения
пешеходною движения подземные или надземные нешечолпые
переходы. М еж д>ю родное н нриюродиое а в 1об\смос сообщение
являечея основным средс[вом перевозок пассажиров на близкие п
средние р а с с т я л и я . Р еплярны е автобусные марнф\ Iы в даль­
нейшем должны связать все населенные пункты с рамочными,
облаечпымн и республиканскими цен (рами, узловыми желе зно­
дорожным;-; станциями и аэропортами.
Автовокзалы более целесообразно размепииь в ценфалмтой
ч а с т порода. ' ) ю п о 'зв о лт в равно а с п е и п обсл) жпвать все
районы ю р о д а , о б л с м и п работу в н у ф п ю р о д с к о ю фаненорча г
разгрузит с ю узлы . Чтобы о б ееп еч ш ь безопасное о- пешеходов,
нодъе зды I ородско! о ipancnopra в автовокзалам же кпельио
о с ч щ е о в л я и » по основным магистральным улицам, а подъезды
внегородских а и т б у с о в со вюроечепеипых > лиц и проездов.
Весьма рационально объединение автовокзалов с железно­
дорожными. речными и д р у ш м и вокзалами, а чакже коопе­
рирование автовокзалов с общественными зданиями различного
назначения.

7.5. Воздушный îpanciiopi

Воздушный транспорт включаеч аэропорты - для cyxonv i ных

самолетов; гидроадропорчы - для гидросамолетов н посадочные
площади —для вертолетов. Аэропорты размещают в пригородной
КС
зоне, соблюдая нормируемы й разрыв о т го род ской застройки,
обусловленный защитой от шума сам олетов. Аэропорт
связывается с городом благоустроенной скоростной автомо­
бильной дорогой без пересечений, с расчетом движения машин
со скоростью около 100 км/ч. Площадь, зан и м ае м ая средним по
величине аэропортом, составляет от 200 д о 800 га. Взлетно-
посадочные полосы гидроаэропортов и м ею т д ли н у 2000-4500 м
при ширине около 200 м.
Пассажирский аэровокзал размещают на терри тори и аэропорта
у площади, обращенной к автодороге, и д у щ е й от города. На
площади у аэровокзала находятся места с т о я н к и автомашин и
другие здания и сооружения, обслуж иваю щ ие аэропорт.
Воздушный транспорт - одно из н аи бол ее перспективных
средств перевозки пассажиров на д ал ьн и е и сверхдальние
расстояния. По темпам р о с т пассаж ирооборота гражданская
авиация резко опережает все другие виды магистрального
транспорта. Выбор территории нового а э р о п о р та зависит от
выявления свободных о т застройки у ч астк о в со спокойным
рельефом и удобных воздуш ных подходов, а так ж е генерального
плана ю р о д а и приг ородной зоны.
/Для пригородного и междугородного со о б щ е н и я, а также для
связи с аэропортами могут использовать вертолеты . Площадки
для них целесообразно размещать у аэро- и железнодорожных
вокзалов, больших речных и морских п ортов при условии, что
маршруты вертолетов могут быть проложены так, чтобы шум от
их двигателей в городе не превышал у ста н о в л ен н ы х норм.
 ГЛАВА VIII
П Л А Н И Р О В К А И БЛАГ'ОУЧ'ТРОЙСТВО
П Р О М Ы Ш Л Е Н Н Ы Х РА Й О Н О В ГОРОДА

8. Г Р азм ещ ен ие н р о м п р е д н р т п н й к юродах

Крупные ю р о д а - что места сосредоточения основных

предприятии ведущ их отраслей промышленности.
11ромыIпленные предприятия и связанные с ними обьекл ы
занимают зн ачительную часть территории ю рода, пора <у я
п ром ы ш ленны е районы, составляющие в некоторых крупных
городах, до .^0% и более настроенной территории.
Концепт ри pi »ванное расположение промышленных нред-
приятий в промы ш ленны х районах обеспечивает "»кономим
ю родской территории, улучшений еапитарпо-гш непнческнх
условий в городах, создаст определенные удобсми в об­
служивании предприятий общими вспомогательными произ­
водствами, транспортным и, коммунальными и л н ергетч еек и м и
объектами п системами снижает затраты па сооружений т ш х
объектов п систем.
О бъеди нен ие предприятий в группы (промышленные у 5лы;
выполняется в пжиенмости от нроизтюдственно-техноло! ических
и •жономпческих условий, а также по i р адоороп тсльны м
соображениям.
Па территории промышленно!о района размешаю! одну или
нескоп.ко ip y m i предприятий. Строительство новых предприятий
une I руппы допускается при наличии соответствующих тсхнико-
жопомичееких обоснований (бизнес-плана) п но согласованию с
Госкомархи i eu тс! роя Республики Узбекист ан.
( ю ж нвш ееся промышленные районы в тородах особенно
крупных, в е с ь л а неоднородны по своему составу и отраслевому
содержанию. 11ариду с районами, в которых преобладаю!
предприятия одной или ряда градоооразутощих отраслей
промы ш ленности и связанных е ними объектов, имеется м н о ю
щкнх районов, которая в значительной с i сноп и }апя ты
предприятиями градообслуживатоших отраслей, коммунальными,
транспортны м и и складскими объектами, илу чно-иссле-
д о в а ( с л ь с к н м п \ ч р е ж д е и и я м и е о п ы ш ы м и н р о и з к о д с ч н а м и и 1 . 4.
П о >I о м у 1 opo'tcKiic п р о м ы ш л е н н ы е р а й о н ы ч а с ю н а з ы в а ю т
п р о н з в о к ¡в е ш и , iMii ю нами подчеркивая их см еш анны й
характер.
I la черри т р и п 1 продск<>| о промышленного р ай он а раз­
мещавшей:
- промышленные предприятия, ic iu n шергоцешралн. кр\ иные
искфоподсчанипи. i азопроводы. крупные in ражи и а в к к к н ы н др.:
научтю-иседс/кяипельскне uneiiiiNты н коне jр\ кчорекие бюро
е о |!••! 11И.1МН пронзво чсгвами. учебные центры но п о д ю н т к е и
Iicpci и'Д1о п>вке ка. фон на ба>е иропшодеша и др. обьсклы.
евя '-аиные с нау чпо-и’хпическнм обслуживанием пре. iприятии:
н о ^ |,е ;д 1!ые железнодорожные uv ni н с ш н ц и и : авто­
мобильные д-'poi и. обеспечиваю щ ие в н у ф ен н п е и внешние
ф апепорш ы с с н я т и другие фапсиорш ы е о б ъ ем ы и
сооружения:
нпжеперн!» 1е е с т и сооруж ения, 1е\н и ч ес ки с полосы и
хлака 1Ы для производи ibcmho технологических ком муникаций;
учреждения п предприятия для обслуживания р аб о таю щ и х в
чанном промышленном районе.
И сослав юродских промышленных районов, кроме т о ю , входят
резервные i ерриторин для расширения действуюшпх предприяш й.
а (акже для ра смешения новых объектов, сашп api и'-защитной зоны,
зеленых пасаж icnnii. общесдвепные центры и пр.
. 1нм 11И и ек ф оп ер едачи . входящ и е в общие n i e p i егическис
спс темы, а 1лкже ipaecbi магистраль! 101 о ф у б о н р о в о д н о ю
ip an en o p ia oomei осу даре i венного значения р а з м е т а н , на
icppinopm i юрочлки.ч промы ш ленны х районов не разреш ается.

S.2. С ан и тар н ы е, транспортные

и те р ри тори ал ьн ы е требовании

Промышленные предприятия с t c m i o j i o i нчеекими процессами,

являющимся нс Iочниками вы деления производственных вред­
ностей. р а и е д я к н е я па пять классов, в со и тв ск л в и и е к о ю р ы м п
\ счанав.тинаютея следующие основные размеры сани гарно-
за щ и ш ы х ичг
 I - класс .. 1000 м
II - класс . .500 м
III —класс .300 м
IV —класс .. 100 м
V - класс ...50 м

Санитарно-защ итной зо н ой считается территория между

м естам и выделения производственных вредностей и границей
ж и л о й застройки.
Городские п ром ы ш ленны е районы, группы предприятий и
о тд ел ьн ы е предприятия с технологическими процессами, яв­
л яю щ и м и ся источниками производственных выделений, не
допускается размещать с наветренной стороны для ветров
п реобладаю щ его направления по отношению к жилым и
об щ ественн ы м зданиям и местам массового отдыха населения и
сл е д у е т отделять от ж и лой застройки санитарно-защитными
зонами.
Р азм ер ы защитной зоны могут быть увеличены при
неблагоприятны х условиях и уменьшены, если вредные
производства ликвидированы.
С анитарно-защ итная зо н а или какая либо ее часть не может
рассматриваться как резервная территория предприятия и
использоваться для расш ирения промышленной площадки.
На территории санитарно-защитной зоны допускается
размещать:
— предприятия с п роизводством меньшего класса вредности;
- пож арны е депо; бани, прачечные, склады гаражи,
предприятия обслуж иваю щ его характера.
Территория сани гарно-защитной зоны долж на быть бла­
гоустроена и озеленена за счет предприятий с вредными
вы бросами. Со стороны селитебной зоны следует создавать
п олосы древесно-кустарниковых насаждений шириной не менее
50 м. а при ширине зоны д о 100 м, указанная полоса может быть
у м е н ь ш е н а до 20 м.
П роектирование тран сп о р та при разработке планировки
городски х промы ш ленны х районов должно обеспечить:
 - выявление наиболее р ационального варианта разм ещ ения
промышленных предприятий;
- выбор видов транспорта д л я внешних и внутренних
перевозок;
- установление наиболее рациональной транспортной схем ы
на основе объединения вы бран н ы х видов транспорта для
отдельных грузопотоков в ед и н ую систему в у в язке с
транспортом для пассажирских перевозок.
Вид транспорта для обслуж ивания внешних и внутрирайонны х
перевозок предприятий в ы б и раю т на основании о б ъ ем а и
характера перевозок, расстояния транспортирования. С л ед у ет
преимущественно выбирать безрельсовы й или н еп реры вн ы й
транспорт.
В качестве промышленного транспорта обычно исп ол ьзую т
железнодорожный, автомобильный и непрерывный транспорт.
Одним из основных треб ован ий является наиболее ра­
циональное и экономичное использование городской терри тори и,
поэтому размеры городских пром ы ш л ен ны х районов д о л ж н ы во
всех случаях приниматься м и н им ал ьн о необходимы ми, с
наименьшими расстояниями м еж д у предприятиями, с у ч етом
наиболее высокой плотности их застройки, без и зл иш ни х
резервных площадей, с учетом блокирования производственных
зданий. На размер районов влияет так ж е необходимость созд ан и я
в последующем сопутствующих производств.
Промышленные районы, располагаемы е в пределах сели тебн ой
территории и создаваемые из предприятий, не в ы д ел яю щ и х
вредных выбросов, в целях м аксимального приближения м е ст
труда к местам жительства и м ею т размеры в пределах 30-60 га, а
численность трудящихся в них дости гает 6-10 тыс. чел. В
отдельных случаях для некоторы х предприятий легкой или
пищевой промышленности разм ер ы промыш ленных р ай он ов
могут достигать 120-140 га и более. Наибольшие разм ер ы
промышленных районов, располагаемы х в пределах сели тебн ой
территории, не должны превы ш ать 400 га. Эго о б есп еч и вает
удобные пешеходные и тр ан сп о ртн ы е связи в переделах 30-
минутной доступности.
 Размеры ю родски х промы ш ленны х районов, предназначенных
для более крупных п р оди рн яш и и их ipyim . особенно
п ред прш нп п Iяжелой пром ы ш л еп ио сш сосдавляю) до НЮО-1200
га при к 'р р н ю р п п со б сч в еш ю площадок п ред прн яш й ЫЮ-700 ia.
Такие районы располагаю тся на i ранние е ее.-пиебпой iep-
рич орией.
В зав и си м ой и от е а ш п а р н о й классификации произволе им и
величины г р у з о о б о р о т промышленных предирилnui юродские
промы ш ленны е районы разделяю 1ся на 3 категории:
1. районы, у д ал ен н ы е ог селитебной ieppn i «'¡'»jm
предназначайте» для разм ещ ения и р с ч п р и я т й . о т о с и м ы ч по
санитарной кчассификацип п р о н ж о д о в к ) н 2 классам,
независимо oi величины грузооборота.
2 . Районы, располож енн ы е около i ранпп селитебной
черри ю ри и - предназначаемся для размещении предпрпяшй.
оч носящихся к 111 и IV класс}, независим«- oi величины
I рузообороча, а чакже предприятию V класса. н х б \ юших
устройства железно ю ро ж н ы х и\ »ей.
3. районы, располож енны е в пределах се л 'п е б и о и leppniopnn
- предназначаю 1ся для ра смещения про, т р п я гмп пе выделяющих
производственных вредное!ей. oi носимых к V K.iai.c\. ne
создаю щ их шума, не гребую ш нх железно ю р о ж ш - т ipancuopia н
и м ею щ и х мот,ем i р у зо о б о р 'п а с ¡ппспспкииспло движения не
более 40 авю мобплой н су ж и в одном направлении.
Террию рпя. зан и м аем ая площадками предi¡piriш й и свя­
занными с ними о о ь е к т .м и . а т к ж е о б ъем ам и buiomoî аи л ьн ы х
производств и хозяйс I в. инженерными сооружениями, ре­
зервными земельными у ч а е ж а м н в целом должна сосы вд яп - не
менее 55-65% чс’ррпчорни промышленно! о района. "Vioi
показатель пазы вастся коэффициентом з а н я т о й геррнюрии.
Для предприятий тяж елой промышленное!!! л о i ко^ффицпеп i
составляет 60-05%. а для промышленных районов с размещением
предприятий легкой и пищ евой промышленности 55-60%
Требуемый размер lep p in o p n n промышленно! о района
определяется по формуле:
1 /’, ! 1 /\ н 1/’.
^ . |д е
Si.
 S общая площадь района. ia
- суммарная и ю тлль терри тори и промышленных
предприятий. га:
- е \\ы а р п а н площадь д р у ш х о б ъек тов (/ш ерю ш чеекп х.
транспорты ч. и др.). располагаемых в районе. га;
- * c \w \\ip n an площадь резервных территорий а ра'жнгия
предприятий. размещения еоп\ к д в у м щ и х пропчводсдв н др.. га:
К К(> )ф(|||пп!е!г: занятости территории, равный 0.55-0.65

N.3. ixooKtpi.puiuHMic к комонпнронанис нромире. шрпи i нн,

ф ункциональное (опнрошипк1 геррнчорнй

11 ¡анирнвьа п застройка городских промы ш ленны х районов

должны иГч с11СЧ1н:;и ¡>;
- ф\ икциопальное н и тр о в ан и е его се p p m opm i по «и,мам
использования с \ чечом технологических свя к й . еанитарно-
ын ней имеем ix и про гпвоно/Карных требовании. величины
грузооборота и видов транспорта:
- наиболее рациональные проичво. (.егвенные. чранспортные и
инженерные связи между отдельными предприятиями и
селитебном чипом города,
рациональное нсподьчпкание территории района и
рациона п.ные инженерное оборудование, благоуе ipoiiciBO и
озеленение reppmopini района:
- организацию единой системы кхдьтурно-оытового
обечуживаппя чрудя.чшхея. занятых на предприятиях, входящих в
данным район пли ¡ р \н п \ предприятий;
создание единого архитектурного ан сам б ля в увячке е
архитектурой прилетающих районом ю рода.
I давиым условием при решении планировочной сгр\ ю уры
I ородекпго примы in !с!1Пого района является предварительная
нланнрос.ка ею черри тирнн. у станавли ваю щ ая основы
пданирог,очной upi апн ummt. последующе! о планомерного
размещения прнмыи.!. ici п li.ix предприя гий и других
производственных объектов с \ чечом их объед и нени я в группы и
возлюжп<'СIп вееетиролпето кооперирования.
 В планировочной структуре промышленного района выделяют
зоны: производственную , санитарно-защитную, энергетических
объектов, тран сп о ртн ы х и складских объектов, объектов
культурно-бытового и научно-технического обслуживания,
различных у ч еб н ы х заведений на базе производства и других
учреждений, и м е ю щ и х общерайонное значение.

8.4. О р га н и за ц и я г рузовых потоков и перемещение люден

П ром ы ш ленны е площадки планировочно должны быть

увязаны с сели тебн ой зоной города, его транспортными и
инженерными коммуникациями.
Планировочная связь промышленных районов с приле­
гающими городским и территориями зависит от положения
промы ш ленны х районов в структуре города, Особенно полной и
органичной эта связь должна быть для промышленных районов и
предприятий, располож енны х в пределах селитебных территорий
или в непосредственной близости от них. В этих случаях сеть
улиц и п роездов является в значительной степени единой для
обслуживания промышленности и селитьбы. В объемно­
пространственном отношении промышленно-производственная
застройка (этажность, объемно-планировочные параметры,
характер архи тек туры ) ориентированная на основные городские
магистрали, вм есте с объектами жилищного и гражданского
строительства долж на активно участвовать в формировании
архитектурны х ансамблей.
П ланировочная связь с городом промышленных районов,
удаленных о т селитебной территории сводится к размещению
магистралей, вед ущ и х от промышленного района к другим
районам города. На предзаводских площадях следует в одном
или в разн ы х уровнях отделять движение грудящихся к
остановкам общ ественного транспорта, к стоянкам инди­
видуального транспорта, а такж е к проходным пунктам от
потоков транспорта.
П редзаводские площади предприятий рекомендуется раз­
мещать со сто р о н ы магистральных улиц и дорог промышленного
района. С л ед у ет стремиться к объединению, где это возможно,
предчаводских площ адей ряда п р о м ы ш л ен н ы х предприятий,
образуя единую площадь. Для предприятий протяженностью
территории более 2 км и шириной б о л е е 800 м следует
предусматривать вводы линий о бщ ественного транспорта на
площади предприятий.
Для временного размещения автом оби лей граждан, рабо­
таю щ их на предприятиях промы ш ленного района, следует
предусматривать откры ты е автомобильные стоянки, разме­
щаемые в предзаводских зонах.
На территории промышленного рай он а след у ет выделять
дороги и улицы для пропуска преим ущ ествен но грузового
транспорта.
Ширину проезжей части улиц и дорог, величину продольных
у клонов и радиусы кривых следует назначать в зависимости от
перспективной интенсивности движ ения и пропускной
способности одной полосы, определяемой с учетом категории
улицы или дороги.
По всей длине зданий и сооружений д о л ж ен быть обеспечен
подъезд к ним пожарных автомобилей: с о д н о й стороны - при
ширине здания до 18 м и с двух сторон - при ш и р и не более 18 м.
К зданиям с площ адью застройки более 10 га или шириной
более 100 м подъезд пожарных машин д о лж ен бы ть обеспечен со
всех сторон.
 I Л Л В Л IX
r iK 'T F l M \ 111Г/КI.Н Г Р Н OI <) ( Н>ГС Г!Г11Г1111Я ГОРОДА

(). I. Ф у н к ц и и c i h i cm и н ж е н е р ш и о о б е с и с ч с ш . я г о р о да

В i иродах и дрчгнх населенных пунктах печаямипю <>i

численности населения. климатических. reoi рафич.-ских н д р \ ш \
условий следу с г прсдусма! рнвадь сне темы инженерного
обеспечения, создаю щ ие необходимые саиитарио-i ш пеппчсские
условия и высокий уровень удобств для груда. ó u t . t п h t i , u \ ; i
населения.
Территория с о в р е м е н н о г о г о р о д а д о л ж н а пмом> н е т ра-
. п н о ь а п п ы е е с т в о д о п р о в о д а . к а п а л и ищ и п., i c h . к >t .1 ;ос и а б ж е п п я .
>nepi оепабжепим Телефона, радио, гелсиндсппя, которые свячаны
i. с о о т в е т с т в у м щ и м н в н е ш н и м и м а г и с т р а л ь н ы м и и н ж е н е р н ы м и
се т я м и .
Прежде всего надлежш паме-нть иею чннки снабжения i^viníi.
мект ро )псргпей. теплом, газом, слаботочными ус-ройс гвамн, в
егя ui с чем устанавливают:
- приемлем!.in для данного города вид вмдочабора (скважины
плп откры ты й водоем). рачмешая с ю в охраняемых топах
санитарного разрыва:
и -ubi -и с к 1ростан цпн. котельных. пошг<п 1е т ы 1ы \ п
: puik форма ю р п ы х станций. размещаемых с ¡ребчемыми
салит :1р п ь ы и разрывами от жилья:
тпны i ам ольд ерп ы х п гачора уляторных станции;
мощ ности автоматических rejic<|)v<nni,¡ч станций.
Проектом прод\сма»рИ 1«пот места выпуска «точные ы п .
фека л.нын п ливневой канализации через очистные сооружения,
об ед у ж и кам п ш е жилые районы и промышленность.
Ri.«- гиды инженерного оборудования и б л а т х е т р о т д в а
герода соединены е по i ребит етем «.не темой инженерных
комм) и i м:л i Hiíi. которые с о с т я т :
11i 1р\бопр1Чн>дов (1Ю.Д1>снабжеи1Ь1. капа ш ;ацпп. т е т ю - ,
ч.тадо- и t азоснабженпх):
и i иабелеи (-»нергоепабжепия, телефона):

>)П
 - из ко п е к ю рок (дли совмещенном проклн. iкн комму -
нпкацмн).
) io I î .v.Miîi.ic ce nt инженерных комму плкацпм (-¡род;* . icühic»:
M.i внешние (подводящ ие of п ею ч лп ки и и очно-»пипе ни
hi-Пin ск чере : очме гпые еоор \ жепня):
на городские sun не i рольные (ш ч о к дипже ica i р^игш i«*м )•
ни рачю iHiii.iie чллчпые (о’гцегвляюшнесн " I м:и печра м.ны>
к и<- Iр\.<ч ! ie il».О;
на v ü M'm-районные (!’• пре г.чач lep p m ^p iiii микрорайона):
на домовые вночм м присоединения.

‘).2. Нокк'ииожч'шп:

Ileдич! 1ик!чи !чVич 1М'Тжеиш! ю рода мог> 1 Гм.ш. подъемные

и* *.'1.1.1 (ap ie амлекпе млн 1 р \ т о в ы е ) и (л к п ь м ы с водоемы (реки и
ip\ I ж. so ioi'm;,!'.
Иеючпмкн 14' и»сп.:'0;ко1 щи выГщракм пехочм т оСчцеп
но 1р с ’чич Iл к г.оде на .чош к лв ем п о-о ьп ов ы е и промышленные
т ж ч ы . Орлем[лр^вочная норма х о зяп е л в е н п о -о ы н т о г о вочо-
тч реО д ен л я чля ю р о д а с современным олагочс ¡ р о и с т о м
eoeiaivDiv'i ирпилл чпо н.но .'00-400 л. па о д н о ю человека в
е> Iкн.
11-рма ро иннмреблеипя на промы ш ленны х п р е д и р н ч т я х
\ слана г.. muai: ¡ея исходя и < leMioaoi нческнх hoi репноеicil. 1la
промышленных предприяшях лреду с м а ф и в а в н oiV po nio e н
HOiuopnoe водоспаожелпе с использованием о чл ш еп п ы ч емчны.ч
во г
( ’слоган.ie ciic гемы водоснабжения iipocKinpwoi обведи*
пенпыми. раз чел ы ними н полура 5дельпымп. О б ьедн лепные
eue i ом ы • оГчцме для гороча н n pctMj.im.iei jii ых иредприяш л
п е т ч н п к п водоснабжения. 11ч п рим етн о! в ie.\ случаях. когда
для промьшнеппоечн 1р е б у е 1ся вода п и п .с в о ю качечдва л ее
расходы не ’пачше.'П-ны.
Раздельные спск'.мы лрнмспякдс.'] при раздельных легочниках
в о (.ослабжеьнч дчя ю р од а л промышленное ч п или при одном
п е т ч п н к е . п<> с разными т л к г а м л забора.
 П олураздельные системы - общ ие для города и предприятий
промы ш ленности источники водоснабжения при раздельных
очистных сооруж ениях.
Вода для хозяйственно-питьевых целей, забираемая из
открытых водоем ов проходит обработку: отстаивается,
фильтруется и обезвреживается, далее напором по трубам
направляется потребителю.

9.3. К анал изация

Сточные воды, выводящиеся за пределы населенных мест,

подразделяется на стоки: хозяйственно-фекальные, производствен­
ные (загрязненные и условно чистые), атмосферные. Система
канализации принимается либо общая для селитебной территории и
промышленности, либо раздельная, в зависимости от местных
условий и степени загрязненности производственных сточных вод.
В б ольш и н стве случаев сточные воды на очистные сооружения
поступают самотеком, в связи с чем система трубопроводов ее
должна бы ть у л о ж ен а с учетом рельефа местности.
Когда р ел ь еф не обеспечивает движение воды самотеком,
устраиваю т си стем у насосных станций.

9.4. Электроснабжение

В целях ох р ан ы воздушного бассейна города от загрязнения

тепловые электроцентрали (ТЭЦ), расположенные в пределах
городской черты , должны использовать газовые или высокого
качества ж и д к о е топливо.
Электрические сети прокладываются подземными (кабель­
ными) или воздуш ны м и (линии электропередач на столбах или
мачтах). В о здуш н ы е линии высоковольтных электропередач
прокладываю т вдоль полос отвода земли для внешнего
транспорта, в санитарно-защитных зонах и на других тер­
риториях, где нет застройки.
Границы зон ы вдоль ЛЭП, проходящих по населенному пункту-,
устанавливаются на расстоянии от крайних проездов для линий
напряжений: д о 35 кв - 15 м; до 1 10 кв - 20 м; до 220 кв - 25 м.
 9.5. Т е п л о - и х л ад о с н а б ж е н и е

Источником тепла сл у ж и т теплоэлектроцентраль или

котельная. В городах с ж арки м климатом теплоэлектроцентраль
мож ет трансформировать тепло в холод.
Тепловые сети прокладывают под зем лей в городских
коллекторах и проходных каналах с со б л ю ден и ем условий
теплоизоляции во избежание больших теп л оп о терь в тру­
бопроводах. Централизованная подача теп л а или холода
целесообразна только д л я городов с п о вы ш е н н о й этажностью
застройки.

9.6. Газоснабжение

Газоснабжение осущ ествляется о т газовых или консогазовых

заводов, от установок сж иж енного газа (баллон ы , цистерны).
Газовые заводы располагаю т вне селитебной терри то ри и города.
Газгольдерные станции размещают с учетом наиболее
равномерного обслуживания всех частей города. Площадь
газгольдерной станции п р и н и м аю т 500 м: на ! млн.м* газа в год.
В зависимости от типа газгольдеров расстояния о т них до
жилых и общественных зданий принимаю т о т 20 д о 150 м.
Газорегуляторные пункты (ГРГ1) устанавливаются в огнестойких
зданиях с разрывами до ж и л ы х домов 15 м. С и с т е м а разводки
газовой сети в городах проектируется кольцевой.
 ГЛАВА X
r;;iAi о м т р о й с т в о г о р о д с к и х TEPPinopi-m

10.1. Ф у н к ц и и u\iënt>i.\ н .к л ж u m iit

М етоды ландш аф том opi ш и п а н п и к 'р р ш о р и ч u¡khc;ii от

естественно прилюдных eBuîie i v. M'“ci huci и h ч а р а п е р а
x o w î i c н а е м н о й ictt c.ii.hoc i n в е е п р е д е л а х . ’ vm м о и м и . к м ж п ы
исх о д и м » и ; о о щ ч .ч м\ ui'i о с в о е н и я и п р е о б р а з о в а н и я п р н р о inoii
с р е д ы . П р и р о д н ы е с во и с т а л а п д ш а ф ю в i'opoi.a о к а a.in a h 'i св ое
специф ические в л и я н и е па процессы ei и п р с и й р а ••оиаппя.
о з д о р о в л е н и е и ч а р а к м /р ô .u u o y e i р о м а га
Система »сленых насаждении п 0 1 крьпых iipuc¡pai¡cit’ гирчда.
о р и е ш и р х с ю ! для о v юрпидения окружающей .1.1 ; ’.¡ыппии ере ¡ы.
nan.'ivMiueîî о ргаш гап п н массовою о и ы х а населения. >г; ашеппм
внеш нею оилмка города п сое ro m ir. ни\ i|»ц; «»ре ,чм 1.ч и и но­
родных насаждении. Городские насаждения нер:гри:*.но . в-ыаиы с
массивами насаждении и р и т р о uioíi чины, 0ер \ш и \ нача ю ииеко
та городом. прпд<.1.'|/ктк»!1шчся в .тесипарм>нг.\| поясе. пр-»пикап>;ип\
на »еррпю рню ; ирг да н доходящих чо цеп'ра (ыи-и е; о ч;к ¡и
И спользование ю родски ч зеленых nac<i>tx чеппм рл лю гора що.
Они п р с д н а т н а ч а ю к а для различных видок м д ы ч а . ; >ôp;j ;> î<j ■
з а ш и т ы е о "др ан н ы е полосы.

ÍÍ-.2. Классифик.нтн и;к;м> кчнж

llu MCCiOiKvO/t.vnüio относшедьно lopoia л п:.тпа'>еппю можно

выдели п. нриюротные и ;аюродпые палы..!,:ппя {тсеа. .влопаркп.
национальные парю;, '.аиоведнпкн. охранные vm;»i вою:аооров и
т.д.) н ю родские пасажкчш л oôiurtu и 01 р;лпчеппд: л подь'.ования
(парки и сады, скверы ч оуи.нары. '.апштые нотисы. ¡i;;¡ ал;ктш я
вн уф и промышленных и жилых районов
По состоянии* насаждения можно р а й е ж п . и » нриюродные и
инородные. сохраняющие естественны;'! оилик. u ю р о к 'к п с .
представляю щ ие соГшп искусе ! ценные nuca тки. прьч но-
соолснпы е для иоеюянно! о прерывания на их кр р п горни
больш их масс люден и чередукшпкч.ч с зтаропкоп.

'Ц
 Р» '' i. i1!¡v.>kи k'.’ii'ii-H m исиическом о (иош сппп насаждении,
независимо 01 Мл чес иню ложення. можч о раздем м ь на 2
óo.'ii.ci'íi; !p\t!HM. Одна ммсс! ooi цс<>здоров и i е л и юс значение,
др;. ¡ми -.ащпнки:'! человека от врс:ш ы\ воздсйсгр,ий промыш­
ленных вьмросов г. атмосферу. oí i i|x н;з во,ici вегftioi о н
i piinciiopilío i<. iii\',K(. Д ля \лучш еппч условий повседневного
■•i i i.i \ ;i мае-, il’iik;:, о ;з -ровленпя городского v i iKpoK.M i via i а н
пк.ж 'к*;íít;j и ropo j, злсменгов iipnpv»дно! i) . (андшафта
жел.з’с.паю. 'iiii-'M массивы зеленых п а сл ж ь.н п й м д р м нх
открытых просдраплв пннриной свыш е 0.5 км) расчленяли
i оро и к у ю .-ч' 11 il1ï i i\j ¡;;i районы. и юшадь ьо ;о р ы х превышаем
5 0 0 - 10(1(1 г л .
Герриiopita.плюс р а ш н п ю города д о лж н о прс усм атри вать
сохранение, вое с ишовленне h целесообразное нспо. ¡ьзоваиие
всех исипых oóiu'Kгои нрпрочного ландш афта -- естественных
лесоп. *‘>ерегов. рек. озер. возвышенностей и т.н.. п \ органичное
включение г. ндамировочнхю структуру города.
Fl.ioijia in зеленых насаждений oí р ан и чеш ю го пользования и
специального назначения не нормируются и определяются
с южнии'и.миси планировочными и другими условиями.
Насаждения оощего пользования и их п лощ ад ь в расчете па I
жителя нормированы:
В \Г uóiii.cropo,i\Koio пользования - К):
í> жпных районах - 1 Í
')»0 Данные ЧЛЯ Крупных Г О р О Д О В .
Система <слспыч насаждении жилою района по
ф\ пкшюналыюму назначению и характера iioeajok \южно
но чраздели ib на следую щ ие вичы: озеленен не жилой зоны:
микрорайонпый сад: озеленение участков детских садов:
o3l лепегпе кн п-ix у м ц и п ер ехо д н ы х п\ геи. <>зсл<ч1‘-п:;с жилой
■мпы !..Н',оры жилых ¡p 'iiii. полосы ме'/КД; линией -.ас i ройки п
красней ¡иппей. хозяйс i венные дворы, з а т п i н».!е полосы)
чолжио сое ¡авлязь 40-15“'и площади всей герри • ории жи. юй зоны
микрорайона.
R жи.(olí зоне ирс,'¡усматривают озелененны е и ющадки для
о»дыха 4 e u .i 1 младш ею возраста, площадки для т х о г о отдыха
взрослых.
 В со в р ем ен н ой практике планировки и застройки ю родов
значительное внимание уделяется организации внутримикро-
районного сада. Она располагается обычно в центре микрорайона
на расстоянии 300-400 м. о т ж и л ы х домов.

I
ллт \
*—>■4
Р ь
4 б

Рис. 40 . П р и м е р озеленения двора группы ж ил ы х домов

1-ж и л ы е дома; 2 - и гр о в ы е площадки для детей;
3 —п л о щ а д к и для отды ха взрослых: 4 - хозяйственные
п л о щ а д к и ; 5 - площ адки д л я разворота автомаш ин
 Рис. 41.П ланировка и озеленение м икрорайонного сада со
спортивны м комплексом:
1 - ж и л ы е дома; 2 - ш ко л а ; 3- зал с тр ан сф орм и руем ы м и
стенами: 4- блок первичного обслуж ивания: М и ро ва я;
ll -волейбольная; 111- б аск е т б о л ьн а я; IV - г и м н а с т и ч е с к а я ;
V- для городков; VI - д л я тенниса; VII - бассейна
декоративного; VII-с негнущ им си газоном; I X - д е т с к а я ; X-
для отды ха и гихих игр.
Рис. 42 . Пример озеленения площадки для дош кольников
1 - песочница; 2 - теневой навес; 3 - с кам ья; 4 - стол;
5 - трельяж
 :-•.•!
■■•/^]
;Ь 'л^;,л■*и•; ил
•Г«“У
и’*'»М :•*?«> ^г Г$*м\
.1— : У^?' :1*■■« ‘А
V,:-
• * ^ * Ы ш Ш 1 г \ | **?% ■: ¡Щ .
-----ЧРЙН* & 'Д*% $ \
« М Ь й 1. и : е ч
;' •¿¡УРД-Ч! А-
¡» - . " З 4 ц — :П1 й Л ^ЬП Р
'£. ' \Д \ \т
*,"•*'ш йгг,и -•кг-х--*-, / 'Т\
">ч{— 1 ' '*
?■ ' Ч^Л; ^
-; ,:\.,г- ,л .. , V ’> • *%• ■.$ ' >*
■•• • -Ы г < . г.г-М^ А ь . Н~.л .Ли£% \ !%.
'. ■.• г''■\ Л. V----------- " .......... ■!’<£• -г’/ \ ' :'- -'? < ? ! И*'
•; V4 I •• >*,2а •'*.•' 7 & 1 , у
ч 1 V5-'
\ '••'•„ ‘ '• /• с-;",;,-! <-¿-". Ч'.-Ч'- -», /
ьу/ Ч -/' «,.7 > I <;
/> ,-.>■. ,’ ',’
V ;■"/ ^ д * * » /^ - / , й *;
\ ^ ' ' л" Г ^ 1,1
ч ' г—“— к—‘••^‘•-‘^ ,<-> »• л>С^. \ Ь’г
Ч"' ' •■■' •'. 1 ГУ " 4: ,чч>’ ' Ь. I 1,
кГ. Г* Г Ф ? Г 5 в Е Я в ® ' ^ А ! 1 / Ч Г ¿ 'Л ив

IЩ т м ^ щ ^ й й ^

*о£ ; ;' ' ^ ,;

х'ч..* ,11.£.?.л. ■?!■!■<>??.>: ъ-; '¿’Я *' ’• "

г;?” 1*?
1 2 1 з

? * г+ * н а ь

<-

Рис. 43. ( л о т рпшещеиин зел ены х насаждении с учетом

улучшении м и к р о к л и м а т а
1 —посадки, {лишщающие территорию 0 1 теплового
в о м е й о вин фасадов и помещ ении 0 1 перегрева; 2 - посадки,
снижающие »силовое ноз.кчктвие фасадов нч ирилс! а ю ш м о
(е р р н ю р и н ; 3 - иосалки дли и н ш п ы дорожек и п л о щ а д о к о 1
инсоляции; 4 - посадки дли ¿аш и ты почвы от инсоляции.
 Рис. 45. Зоны вза и м н о го влияния п ар ка и его окружения
( п р и н ц и п и а л ь н ая схема)
а - внутреннее ядро п а р к а ; б -защ итны й периф ерийны й пояс
в - п р и п а р к о в ы й п ояс застройки; гид ~ основные и
второстепенные зелены е «связки»; е - м агистрали;
ж - входные зоны п а р к а ; з - остановки общественного
т р а н с п о р т а и автостоянки
 А

Рис. 46. Современные м етоды организации городского

окруж ения садов и п а р к о в и целях улучш ения условий
м ассового отдыха

А - ст>пенчагая жилая застройка исключает подавляю щ ее

воздействие высотных домов на пространство садов и парков; Б —
связь парка с водоемом путем создания переходных платформ
над прибрежной магистраш>ю: В - использование рельеф а для
изоляции парковой территории о т транспортных магистралей; I -
многоэтажные дома; 2 - террасн ы е и малоэтажные дома; 3 -
парк; 4 - «висячий сад» на платформе; 5 - автомагистраль; 6 -
прибрежная часть парка на искусственном оснований; 7- зеленый
коридор: 8 - переход через магистраль; 9 - бруствер и защ итная
зона парка.
 Площади микрораионного сала n cunpi ивпыч п.юш;’ wiv

¡Liuurit и* ИКЧННП, и
i >Г на о.'цкп о
i I O jlllH
fí xл 1 i х.н км и
MMKpOjl.liiOlÜll.lii UKl l'iíi
: . - i7
в ю м число:
юрояски. lU-.MlUi :KM
П..С п.-IX
liHOlll.l. M*. lüpni'KM. l.jX 'B O C ü b íC
; п
J. 15
насаждении
n.xs
C M O j ' M H i l l U O J l . l l ' l l l i ) J K 11

В сое мне м и крор ай о н ам о сади могут Гил п.. чис m о б л е н е н н ы е

п лощ адки; водоемы: дорож ки (ширимой м): площадки им
отд ы х а взрослых и .деген: озс 1еиенпые спортивные и
хозяпел венные площадки.
Моста лихого отдыха .чикрорлиоино! о сала еоекш л ян ч 40%
всей площади са.ы ’Здесь размешаю! беседки. скамьи,
прогулочные аллеи и площ адки Для о»дых.: ма (раке. M ecía ш р
обору ду юл апракш ю намп. спор i пвнымп спарила ми.
плескагельпым бассейном Под озелененные участки опюдигся
около 80 °о всем l e p p m o p n n сада.
В условиях жарю н о климак». 1 .це рекомендуемся Гммее »г-ютая
застройка. и озолеиеш юе проел рапс жо сак бы включаемся в
и т е р ь е р помещения. С ф у к т у р а озеленения микрорайона можем
бы ib в виде сис ¡смы отдельны х озелененных > час г¡о ч-,.
П ри озеленение ipojyapoB жилых у дин пемоль -л в и ся рядовые
насадки деревьев, куеларников, а также кы оны -ивепш ки.
Условно рас (енил мож но подраздели п, на pací сипя,
образую щ и е »ень: расмення. которые способе ib \ юл уменьшению
отраж енной рал,нации деке>ративпыс рас гения.
Растения, образующие тень. - >то часю посаженные. высокие,
с густой кроной деревья, массив кою рых способен в и'.веелтюн
мере rioi логин» со л н еч ную радиацию. Кроме л oí о. прони­
цаемость кроны и процесс испарения ибеспсчпваю \ циркуляцию
воздуха, (..'читается, что наиболее тащишенным от солнечных
л_\чd l 6\ ici умасмк. образованный проекцией кроим в плане.
Раию.юженпс h pa ï\tcpu иого участка на промгжеиип дня будут
меняться в швиспмости 01 склонения солнца
При этом с (сдует иметь и виду. что под кронами деревьев
потоки воиухч п-нжутся п о ч т беспрепятственно. На высоте же:
происходит обратнис. rau как Rcpnnuii.i деревьев тормозят
iBii/iTv¡1 не т м ’л а. R »iofi связи крупные массивы высоко-
рас пдцпх тере!ч.св рекомендую гея .тля участков одно- и
двухи'ажпои застройки. Ilpn трех-. шест итгажной застройке не
следу е'Г высаживать высокие деревья, нескольку при этом
у ху.т.шас 11'я возду хообмен среды и повышается температу ра
открытых помещении (лоджий. галерей). выходящих на уровень
кроны.
Ma учаси:а.\ за а ройки вмеотпымп зданиями следует вообще
отказаться от посадки высоких деревьев, а использовать такую
расстановку злапий. которая обеспечивала бы образование тени.
Растшсльиость в мом случае должна служить декоративным
целям п использования для защ ш ы ог отраженной радиации,
уменьшению которой способствует трава и мелкий кустарник,
которые к тому же не препятствуют свободной циркуляции
воздуха При многоэтажном строительстве в у словиях жаркого
влажного климата также растения высаживают подальше от стен
и (*кон. т.к. и противном случае опп будут- препятствовать
свободному проветриванию.
( Озеленение территории жилых районок должно спо­
собствовать:
от ранпчепию ралпацми дорожек п площадок в часы
максима п.пого перегрева (должно быть затенено не менее 21}
нлчща. (и тротуаров, пешеходных дорожек, проездов м 1; площади
детских игровых площадок и мест тихого отдыха);
- зашнте ог радиации степ зданий, сплошных o i рлл н у ж н о й и
западной ориентации, создающих дополнительные тепловые
нагрузки на прилегающие территорию в период nepci рева:
- »»граничению радиации почвы;
со панию опшмадьных условий проветривания, достигаемого
снижением скорости ветра в районах е частыми сильными ветрами
п сохранением nv.uy хообмепа в маловетреных областях.
 В районах жаркого климата при посадках озеленения
рекомендуется:
- избегать сгущения деревьев, в особенности по периметру
площадки;
- применят!» деревья с высоким штамбом (не менее 3 м);
- избегать высоких живых изгородей:
- предусматривать ориентацию аллей и разрывы в
насаждениях с учетом господствующих ветров.

10.3. Подбор ассортимента, виды посадок, параметры по

размещению деревьев и кустарников

Подбор ассортимента определяется исходя из сложного

комплекса требований, учитывающих климатические условия
данного района, целевое назначение объекта, природные осо­
бенности озеленяемой плошали, архитектурно-планировочную
ситуацию.
Иногда предъявляются повышенные требования к быстроте
роста деревьев, к их ветрозащитной или шумозащитной
способности, определенные почвы требуют и соответствующих
пород и т. д. Детальные сведения о группировке растений по кли­
матическим и другим признакам содержатся в специальной
литературе. Ниже даются краткие рекомендации по подбору ра­
стений. имеющие наибольшее градостроительное значение.
Сведения о размерах деревьев приведены в табл. 6.
П о чв е н н ы е условия. Породы, требующие плодородных почв:
дуб черешчатый и красный, липа, ольха черная, орех мелвежий.
платан, пихта, тополь белый, канадский, туркестанский, лещина,
гортензия, сирень, туя западная, бузина. Деревья и кустарники
для песчаных почв: айлант, береза бородавчатая, ива пурпурная и
каспийская; клен синелистный, серебристым, татарский; соска,
лох узколистный и серебристый, тополь белый и канадский:
смородина золотистая, акация желтая, таволга, снежноягодник и
др. Для засоленных почв: айлант, гледичия каспийская, аморфа,
гребенщик, сумах пушистый, гранат. Для влажных почв: береза
пушистая, тополь, ива. лиственница, магнолия, звкалипт,
черемуха, смородина черная и красная. Породы, не требователь­
ные к плодородию почв: береза пушистая и бумажная, акация
белая, дуб пушистый, вяч мелколистный, ива, клен нолевой, т о ­
поль душистый и московский, ирга, акация желтая, боярышник,
лох. жимолость, таволга и др.

Таблица б

'"г-" ¿Г

Порода

е
■Г в
4.
Хвойные
Е;ль белая.................................. 20 6 200
- восточная............................... 40 10 300
- колючая.................................. 20 4 100
- обыкновенная........................ 30 10 200
Лиственница европейская 30 7 300
* сибирская 30_ 7 300
Можжевельник обыкновенный 5 3 200 ‘!
| Пихта европейская................... 20 8 200
• кавказская.............................. 40 10 300
одноцветная........................... 25 6 200
- сибирская............И ••••!••• 20 5 100
Сосна кедровая сибирская...... 20 8 300
I Сосна обыкновенная............... 25 8 200
Туя гигантская......................... 30 8 300
* западная................................ 15 8 100
Лиственные
. Акация белая............................ 20 8 80
1Бар.чаг амурский..................... 20 8 150
1Береза бородавчатая................ 20 8 150
Бук восточный......................... 30 15 150
- западный................................ 30 15 200
, Ьундук...................................... 20 10 100
! ВЯЗ................................... 25 10 120
Гледичия.................................. 20 10 80
Граб.......................................... 20 10 300
Груша лесная............................ 15 8 60
! Дуб летний.............................. 25 15 80
 [•(ва белая. 20 10 200
п л а к у ч а я ...................... 15 10 100
Ильм......................... 25 10 100
Каштан конским........ ;о К) 10О
Клен остролистным... 20 10 100
полевой................... 12 (> 60
серебристиП........... 20 10 100
яоеиелистныи......... 15 8 200
Я в о р ........................... 20 10 200
Липа крупнолистная. 25 10 200
мелколистная......... 20 12 100
- серебристая........... 20 12 150
Ольха черная............. 20 .4 100
( )реч маньчжурский.. 20 10 200
грецкий.................. 15 12 Ы)
1 1 л а т а н ................................. 25 20 [00
¡Рябина обыкновенная. 10 5 100
I омоль осями. 25 15 то
! * канадский. 25 15 150

У сло ви я инсоляции. Светолюбивые породы: береча, дуб,

груша, клен яоеиедистиыП. красный, веерный; лиственница,
ольха черная, тополь, сосна обыкновенная и горная: ясень, ива:
чаволга. 1 ребепщнк. Теневыносливые породы: каштан конский,
граб, клен полевой п татарский. ель. липа, кипарис, платан,
пихта: боярышник, кизильник, жимолосп». калина. *\я западная.
Гачо сю йко сть. Наименее стойкие : акация желтая, береза
пушистая, каштан конский, клен ос гролис гпый. ель обыкно­
венная. облепиха, сумах пушистый, сирень обыкновенная, сосна
обыкновенная, рябина обыкновенная, ясень обыкновенный и
маньчжурский. Наиболее стойкие: ель колючая и ‘)н 1сльмана.
акация белая, айлант, бирючина, гледичия ]рс\ко.:ж>чковая. дерн
белый, жимолость татарская, киш лыш к блое гяший. клеи
пенсильванский, татарски Г» и ясеислиетпый. крыжовник. ло\.
магнолия, гранат, скумпия, смородина золотистая. спирея
средняя, биллиарда, тополь канадский (серый, черный), шелко­
вица. гребенщик, софора.
 Ш у м о и ш ш ш и н способность. Хвойные: ель, мима. 1\я и
дрмис породы деревьев. сохраняющие н ло ш ую крену !ф\Т ЛЫЙ
[од. Лисчвеиные: лишь граб, шелковица, ильмовые. » подлеске -
бирючина, гордовииа, спирея.
11ылеза1цжная способность. Хвойные 1юроды деревьев.
Лиечвснпые породы (например. вяз) е |у с ю й кроной и
шершавыми морщинистыми листьями.
1>ыс1 р т а рос (а. 1>ыстрор;»ет\щис породы: береза, вяз.
м е шчия. кара!ач. клеи ясенелистный и такф екий. ива плакучая,
кикмь. яблоня, ольха черпая, орех медвежий н черный, черемуха,
ясень желтоднешый п обыкновенным, ель белая и колючая,
кипарис, лисвенинца да\рская. европейская и западная. сосна
обыкновенная. кры мекая, гималайская и Вей му гова. акация
белая, айлаш. барбарис, бересклет. бирючина. боярышник,
бузина. дерн ч\б\шпик, жимолость, калина, акация желтая.
кр> шипа. лох. смородина зологиеши. Медленнорастущие
породы: кедр. тисе, вишня садовая. гр\ша. дуб зимний и
черешчатый. каилап, липа, платан, скумпия. самшит и др.
5ису\о>с1инчикосчь. Наиболее \сю йчивы е к нехватке влаги
породы: бересь туб. ель колючая и белая, клен серебристый и
кпарекий. кпнарие. 1 ледичмя фехколючковая. орех серый,
тополь кшайскнй. акация Китая, аморфа. скумпия, лох
_\ <колмсгный. смородина юлотислая.
Про грач носи» кроны. 11ро.фачмун> крону имеют; айлант:
абрикос обык-иоьенмый: береза борела^чатия. пмиисчая: ясень
американский, обыкновенный. п \ж и с 1ый. пш кго: сосна белая:
гр> ша лохо-лис1ная. пводне лтая: сосна: алыча; ива: бересклет.
Малоиро фачп) ю крои\ - имекл: нихта европейская, сибирская:
клен о сф о ли еты п: явор белый: капыан конский и
обыкновенный: ольха черная: 1>я воеючиая: I раб обыкновенный;
можжевельник, черемуха, ель. д у \ липа. вяз. туя западная, тисе
яюдиый. ке ф сибирский, тополь берлинский, туркестанский,
канадский.
Растении с колю чкам и (для живых инороден. использование
для озеленения площадок для отдыха детей не рекомендуется):
диморфенI. миндаль ба-дамча. аралия маньчжурская, абрикос
обыкновенный. акация (желтая, колючая), дрешчубец
плетевидный, айва японская, лох узколистный, облепиха, асе
виды боярышника и др.
Растен и я, укрепляю щ ие склон ы , овраги, откосы: клен
полевой, татарский; айлант: ольха белая; ирга: аморфа; бобовник
степной: аралия маньчжурская; толокнянка, барбарис; джузгун;
вереск; акация желтая: береза степная; граб: гикори; черешня:
кизильник: боярышник; бересклет; гледичия: облепиха и др.
Виды посадок. Садово-парковая растительность формируется в
виде лесных массивов и рощ, куртин - групп деревьев и ку­
старников, аллейных посадок, живых изгородей, стриженых стен,
боскетов, полян и декоративных газонов и различного типа
цветников.
Лесные массивы применяют, чтобы воссоздать естественный
ландшафт, они занимают площадь от 1 до 4 га в парках и десятки
гектаров в лесопарках. В зависимости от господствующих
древесных пород массивы подразделяются на хвойные (темно- и
светлохвойные) и лиственные (широко- и мелколиственные), по
составу - на чистые (из одной породы) и смешанные, по
структуре - на одноярусные и многоярусные (полы крон
расположены на разной высоте). Выбор главных пород массива
определяет его облик. Ель, пихта, бук, граб с темными стволами
и густым облиствением образуют сумрачные тенистые
насаждения; сосна, береза, лиственница, ясень, акация, имеющие
прозрачные кроны, образуют солнечные и светлые насаждения.
Сопутствующие породы улучш ают и обогащают лесную среду,
подчеркивают декоративные качества основной породы путем
контраста или нюансных отношений: например, ели оттеняют
белизну ствола, светлость крон и подвижность листьев берез. В
парках и садах с ограниченной площадью создаются рощи -
небольшие древесные массивы (0,25- 1 га), состоящие большей
частью из одной породы.
Г р у п п ы деревьев и кустарн и ко в подбираются из пород
наиболее привлекательных по форме кроны, рисунку ветвей,
облиствению, совместимых друг с другом в экологическом и
декоративном отношениях. Древесные группы могут быть
чистыми (составленными из одной породы), смешанными и
окруженными кустарниковой опушкой. При посадке они
разметаются на таких расстояниях, которые требуются при их
полном развитии через 3-5 лет.
Одиночные деревья - солитеры высаживаются обычно
однородными группами. Путем постепенного отбора оставляется
наиболее жизнеспособный и красивый экземпляр. На фоне газона
предпочтительны деревья с правильными конусовидными и
шаровидными формами, на фоне естественного лесного массива
уместнее раскидистая крона, у воды - плакучая и г д.
Аллейные посадки формируются в зависимости от местного
климата. Густые посадки быстро смыкаются и образуют
тенистый свод, что обеспечивает хорошие условия для прогулок
в местностях с жарким летом. В местностях с прохладным н
влажным климатом аллеи делают разомкнутыми. Это способст­
вует лу чшему развитию деревьев и создает эффектное сочетание
свега и теней. Чем шире и длиннее аллея, тем более
ширококронная и мощнораегущая порода применяется для ее
обсадки, тем больше расстояние между деревьями. Саженцы дол­
жны иметь прямые стволы и примерно одинаковой формы кроны
- шаровидные или пирамидальные. Аллеи и просеки кажутся
длиннее, если боковые ряды деревьев посажены не параллельно,
а на постепенно сходящихся линиях. Усиление эффекта
перспективы достигается также, если деревья по мере удаления
располагаются гуще, а высота их все меньше.
Ж и в ы е изгороди, стриженые сте н ы , боскеты и ф и гурн ая
стрижка деревьев и кустарников используются для плотного
обрамления участков сада, создания зеленых кулис летних
театров и эстрад, четкой перспективы на какой-либо предмет или
вид. разграничения участков, маскировки отдельных сооружений,
оформления фона монумента и т. д. Для создания живых
изгородей и бордюров используют густые и строго регулярные
одно-, двух- и трехрядные посадки из хорошо стригущихся
деревьев (ель. туя. можжевельник, липа. вяз. граб, бук, клен
полевой) и кустарников (бирючины, боярышников, ирги,
кизильника, разновидностей сирени и др.).
Вертикальное озеленение вьющимися растениями приме­
няется для создания теневых и ветровых экранов, оформления
фасадов зданий, декорирования глухих торцовых стен,
озеленения балконов, пергол. беседок, теннисных корюв и !. п.
Некоторые виды пьющихся рас [спин (виноград девичий,
грехконечный. пя! ил ист очковый, насюяший. амурский. ак-
Iинидия крупная. глициния китайская, древо! убец. карка'чш
маньчжурскш') и др.) достигают по высоте 15--20 м.
Д е к о р а ти в н ы й п и о н - искусственный дерновый покров,
создаваемый путем посева и выращивания определенных видов
трав, преимущественно многолетних злаков. Оп ишпмает
значительную часть озеленяемых территорий л ю б и т назначения
и подразделяется на партерные, обыкновенные еа юво-парковые
и луговые. Партерные газоны (из гусш х низкорослых 1рав одно­
цветной. окраски) располагают \ обшест венных зданий,
памятников, декоративных водоемов, фонтанов. ск\льпгурных
групп. К обыкновенным ! азонам предьявляются такие
требования, как долт олеше. устойчивое гь к механическим
повреждениям, теневыносливость, при зтом использую! смеси из
нескольких злаковых многолетних трав с различными типами
кушения. Луговые газоны создаю 101 обычно в крупных парках
путем улучшения естественных травой ось.
Ц вето чн о е оф ор м л ен и е - одно из основных наряду с
газонами средств украшения площадей, бульваров, скверов, садов
и парков. У общественных зданий, памятников, сноршвных
сооружений, на улицах и площадях обычно использую!’ ре­
гулярные приемы оформления ц ветиков - партеры, клумбы,
рабатки, вазы, вертикальные композиции. Формир\ются они
преимудцес1вен но из летних цве'юв. двухлетних, коврово-
лиственных и листвеино-нвегущих культур. И садах и парках,
при озеленении ж илы х герри юрий все большее применение
находят ландшафтные типы цветиков: массивы, группы,
микебордеры. цветущие лужайки и одиночные посадки из
многолетников Крупномасштабные композиции в виде
цветочных массивов размером 100-1000 мг и более формируют
обычно в парках, на полянах и опушках рощи преи.му щественно
из одноцвемтых растений - многолешиков ярких расцветок.
Групповые посадки свободных и живописных очертннй
размером от 3-5 до 40-50 м‘ - наиболее распространенный вид,
цветников как в парках, гак и на жилых (ерриторилх.
 Tuontifa
Расход п о са д о чн о го м атери ала на 1 га о гсленисм ой площ ад и

К у п а р н н к 'о в ,
Д е р е в ь я , Т1П .
ш т.

• ко р атнв-
х. ¡6 к
* к 2
О тм еняем ая территория 2 «1 ‘
1 1

пы\
X 2 « £ Э
V о. ^
V 5 С X 1 |
X
&
ГГ[ Е
1 4 5 7" 1
6 ,
I продукт: парки 25 225 - 150 ¡350 1
жн;н,|\ pain .пои. м IfK'j>«>paiU>Hc»B! ■ 160 15 ’ 1X00 200
II M C iM . H . i p U l. 'I M i U L I

ClxlK-pl.l j _ 1 15 10 . 22 DO
■ ;
1
lAJH.HjpU - 285 15 ’ 4900
'
Территория MtlOl .oril/KIIOII ЖИЛОЙ . - 130 20 ! 1700 to o .
'Ucrp;iiikii I L __
У ч ;)е г к п ;iniiii:eiBt*>im»i4 у п р е ж д е н и й | - 120 10 - ! 2200 100
II e 'l l 'p n i R II b i V C 4>pV Ж СН ! 11!
--
V imii.i 11 и к и п . : . hi 200 „ . i 3000 .
I IpuMf.nu.ieum.ie территории - 320 20 - ’ 2700 100 1
( 'ант'лри^- ain.Mi ni.ii. чоны ’700 * 400 Го о " 700 ' 2200 300 1
lOl.l.LOMUUI 100 200 - 5000 -
Лесопарки 500 50 900 100
JlyrofiapKii >0 70 500 500 -
1
J I o c h i .u ' l e p p n m p u n 8000 - 2000 - ■ j

Ьордюры U i многолетников в виде полосы шириной I о , а

иногда м до 5 м оомчно применяются для окаймления дорог и
площадок, устраиваются из невысоких растений компактной
формы с обильным цис гением и размещаются в солнечных,
чащнщенпых от ветра меетах. Одиночные посадки кустов
мпогоде»никор. подчеркивают композиционно наиболее важные
места кпопов: у в\идов и здание, на поворотах дорожек, на
скрещении дорог и г. д. и рассчитываются на рассмотрение с
рассмяиия 2 - 3 м. Цветочные фуппировки регулярного тина
компонуются в сочетании с декоративными вязами и другими
малыми ар\итек 1\ риыми (формами в ннде квадратов, кругов.
прямоугольников, трапеций и неправильных геометрических
фигур. Они размещаю гея в партерных частях парков, на пло­
щадях. на фоне газонов и могут быть плоскими или
профилированными. Дополнительные нормативные данные по
зеленым насаждениям приведены в табл.

Таблица Н
Р а с с т о я н и е от деревьев и к у с т а р н и к о в
до зданий и сооруж ений

Минимальное расстояние, м
Здания и сооружения До стволов До
деревьев кустарников
Здания 5 ] ,5
Проезжая часть улицы, внешняя •
“> I
боровка канавы
Ограды высотой 2 м и более 4 1
Ограды высотой менее 2 м 2 ]
Подземные сети и коммуникации:
Газопровод 2 2

Теплопровод 2 2
Водопровод, канализация.водосток 1,5 -
Электрокабель 2 0,5
Мачты и опоры осветительной сети,
колонны, эстакады 4 1,5
Тротуары, парковые аллеи и дорожки 0.75 0.5

ТаС>лш\а 9
К о н с т р у к т и в н ы е разм еры ж и в ы х изгородей

Расчетные в
^ а м е р ы , см £ £
« -
Виды ж и в ы х изгородей I i
* с
высота ширина о —
ч я
Я =
¡Г
С вободнорастущие
Бордюры из кустарников I До 50 50
■
> До 70 До 70 80
3 До 90 120
Живые изгороди:
Низкие До 100 25
До 120
До 140 40
средние До 150 20
До 200
,._Д?_200 30
С три гущ и еся
Живые изгороди:
Низкие 1 60-120 40-60 , 40
1 2 50-120 60-80 50
Средние 1 120-180 60-80 25
2 120-180 80-100 40
Высокие 1 180-250 80-100 20
о 180-250 100-130 1 30
Живые стены 1 1 250-400 100-130 1 15
250-400 130-160 20

Таблица К)
Р а с с т о я н и я между д е р е вьям и и р яд о в ы х по сад ках

В д вух р яд н ы х
В однорядных посадках, посадках в
м ш а х м а тн о м
Деревья
п ор ядке, м __
Без С учетом В | М ежду
п р о ж и в а н и я п р о ж и ва н и я _р_ядах 1рядами
Ширококронные,
высокорослые, 5,5-6 3,5-4 7,5-8 4-4,5
бысгрорасг) шие
[ Высокорослые, медленно
4.5-5 3-3.5 6-7 3,2-3,5
I растущие _________ __
Среднерослые, быстро
4.5-5 3-3,5 6-7 3,2-3,5
раегущие _____
Среднерослые, медленно
4-4,5 2-5,3 5-5,5 2,5-3
растущие _ _______
Низкорослые [до 10 м) __ 3.5-4 2-5,3 5-5,5 2,5-3
Узкокронные. разной
3-4 - 4-5 2.2-3
высоты
 В результате жизнедеятельное пл люден в городах обра'лек'.ч
значительное количество олбросов. которые можно 1юлрлздолпп>
на:
лвердые - домовой мусор, отбросы ппщевыч иредприятп.
уличный мусор, отбросы промышленных предприятии:
- жидкие • образуются в жилых домах, и баппо-прачечныч
■заведениях. столовых. ресторанах. па промышленных
предприятиях, па улицах в виде дождевого стока.
Отбросы вредны для человека. 11од {с! ¡с гнием мпкр<'ор­
ганизмов они способны разлагаться и в них '.пачпгельнче нре\:я
сохраняются и размножаются позбу (.¡пели инфекционных
•абодевании. возникает неприятный запах.
Для создания нормальных санитарных условии в тродач все
отбросы необходимо своевременно удаляп. с городских ир-
ри юр и Гг лвердые »порос!.! вывозн-ц,. а жил кие 11.1 прав л я ; I» с
помощью канализационных грубонрово юв в очиси'ы е
сооружения.
Количество отбросов в юродах увелнчиваслся. гмесле с ‘ ¡нм
возникает проблема вывоза, обезвреживания н рационально' <1
использования пзердых бытовых отходов (ТИП).
Уничтожение Т1>() па индусIрнальнои основе в и-родах СП!
"счщеегвляетея двумя способами:
сжигание мусора:
переработка мусора.
Оба меюда утилизации Т1>() правомерны в сашпарио-
гигиеническом отош енни, но м\сор(Ч1ерераба1Ыва1ощпе заводы
иредночл плельнсе. !.к. работают. нсиол1.з\я практически
бе зотходную технологию. Использование прежних методов
(свалки, закапывание) в современных условиях не!ли иеннчпо.
Норма накопления домового м\еора с ч и о ш ш расчсю в
отходов. пакапливае\п.1Х в ж илы х зданиях, учреждениях и
преднриятиях общественного питания н к\ Еылриого назначения,
обходы о т н и л с л ь н ы х усдройств при местном отоплении, а также
к р у ти л е нредмелы .'юмашнего обихо »а. < редняя норма
иаконлепия бытовых отходов на I жителя при полном охвлю
caí il! í ¿¡¡'пои «>чиспо>П для ю родив 300 кч (1000 .i), в к>.м числе в
>!чI!.■¡i11¡J!!ОМ (|НШ 10 ?.h() Kl (ИЛИ 650 Л). ")ia П О р м а ЧаВПСШ OI
cieuenu бд;ч ove ipoíiei lia юрода н к л и м а т и можем бы л.
пчмепепа i', ¡ависимосш o í ко н кр еж ы х у словий.
Дли о п р ед ел ен и я потр еби о с т тр ан сп ор тн ы х среде( и для
вы воча 1Ь Р нод счш ьтаич i од овое и еутчиоо накопления
му сор а и иолом по i о р о д у. р а й о н у . м и к р о р а й о н у .
) од овое н а ко п л ен и е му с о р а ( \ Г нлн ч ) о п р е д е л я ю ) по ф о р м ул е:

п норма накопления па I человека в i од (м ’ п л и i):

т - чн<. лепное л, н асел ен и я и с с л е д уе м о ю ю рода, района,
ю м о в тчденпя.
t.'po т е г у о ч н о е накоплени е д о м о в о ю м усо р а о п ред еляю ! по
ф ормуле.

(А,. А -(о

I че к 13-13 к о л ф ф и ц и еш н е р а в н о м е р н о е i и накопления
му сора ,!о дням недели:
V o - кодпчеч IBO дней и 1ему.
Н ы п о .ш бы товы е 0 1ход ы спец иальны м м усо ро про вод пы м
¡рапспорчом. но п р и м е н яю тся дне о сн о вн ы е е п с к - м ы сбора и
в ы в о ’.а 1Ь<>: баковую и коп тейнерну ю.
Баковая сие к:ма нреде к»вляе1 собой удаленно отходов
купонными м\соровочами. Ьаки применяю'] вм ее тм о ел л о 100 л
и бо.,;ое. мучоровоч с у пл»ч мяющим ycrpoiicIр.ом. Контейнерная
сне юма чаключаечса и выводе оч ходов кончейнерпымн
му eopoi'o ¡амь н имеем как ряд преиму шесчи перед банковой
спечемоп. чак и оу щес i венный недоела юк: пичкая плочносч и
yhviaiKu мусора г. кошепнерах веде! к снижению
upon :ьо w ie.ii.nocш н удорожанию выводи. По пому наиболее
npoi ресс'ивмая снечема т.ывочки 1ЬО - ку човпыми мусоровочамн.
и коюрые мусор поре;ру жаетея и s конюйперов непосредственно
па мусоросборных площадках в чомовладенпя.х. "h o i способ
по июдяеч у !|ло Jiiii л. в ы в о д и м ы й мусор, т.е бол ее пол по
пеиол). onaii, I ру '}о|юдьемпосIь авюмашнп.
 В среднем по нормам на 100 тыс. жителей должно приходиться
20 мусоровозов.
Для установки мусоросборщиков устраивают хозяйственные
площадки из расчета 1 площадка на 8 подъездов домов, имеющих
мусоропроводы. На 1000 жителей устанавливают площадку 30 м*
для мусоросборщиков и 15 м~ для бункеров-накопителей
крупногабаритного мусора.
Уборку улиц, площадей, парков, скверов, а также территорий
микрорайонов разделяют на летнюю и зимнюю.
Операции летней уборки: мойка и подметание проезжей части
улиц и дорог, тротуаров, уход за зелеными насаждениями и др.
Операции зимней уборки: сбор и удаление снега, льда,
создание безопасных условий для движения транспорта и
пешеходов.
Уровень механизации работ по летней уборке городских
территорий составляет 75%. а по зимней - 80%. Особые сложности
зимней уборки городов заключается в том. что заранее практически
невозможно определить объем работ и время их проведения,
которые, кстати, надо выполнять в кратчайшие сроки.
В организации летней уборки выделяют головную уборку,
которую проводят обычно ночью или рано утром, до начала
интенсивного городского движения, и дежурную уборку,
которую осуществляют эпизодически в течение дня. Городские
магистрали и площади подлежат главной уборке I ...2 раза в день,
а в течении дня - дежурной уборке. Остальные улицы подлежат
главной уборке 1 раз в день, а дежурной - по необходимости.
 ГЛ А ВА Х!
РЕКО Н С Т РУ КЦ И Я К А К Ф О Р М А РА ЗВИ ТИ Я ГО РО Д А

11.1. П о н яти е « р е к о н с т р у к ц и я города».

Ц ел и и задачи р е к о н стр у к ц и и города

«Реконструкция городов» — ото существенная часть гра­

достроительной деятельности, направленная на преобразование и
обновление населенных мест в целях коренного улучш ения в них
условий труда, быта, обслуживания и отдыха населения.
Деятельность, связанную с реконструкцией городов, было бы
неправильно сводить лишь к ликвидации качественно
устаревших зданий и замене их новыми или к переустройству
отдельных городских районов с более или менее радиальным
изменением типа застройки и благоустройства. Реконструкция
предусматривает переустройство и обновление городов в их
целостности, последовательное преобразование все материальной
жизненной среды.
Реконструкция, обновление, преобразование и переустройство
городов - это термины, обозначающие одно и то же понятие.
Разница между ними только в оттенках, характеризующих
степень радикальности тех или иных регулярно проводимых
реконструктивных мер по коренному обновлению городов на
каждом историческом этапе их развития.
Понятие реконструкции городов имеет двоякий смысл. С
одной стороны, оно отражает процесс развития населенных мест,
усовершенствование их пространственно-планировочной орга­
низации. застройки и благоустройства, протекающей длительное
время, иногда исчисляемое столетиями. С другой стороны,
реконструкция городов — это материальный результат, состояние
застройки и благоустройства в данное время. Только поняв эти
стороны реконструкции в их связи, можно правильно подойти к
оценке задач и установить методы переустройства городов.
Реконструкция - непрерывный процесс, протекающий в
каждом городе по разному в зависимости от направления и
темпов его развития, предыдущего роста и современных
требований. Это предопределяет значение города как
исторического явления, в котором папласюв! тандем. переп­
летаются и перемежаются различные* шохп. Ускшавдиваа меры
улучш ения планировочной структуры юродов. нужно исходи и.
из то ю . ч ю современный город - но развивающийся со­
циальный opi ани гм. все час ш которою непрерывно и ¡меняю к я .
Основная цель рекоис фукппи i орода заключается в
приведении ею планировочной арукгуры в соотвск шие с
изменяющимися требованиями населения к ней. в улучшении
жизни населения юрода во всех ее проявлениях, бла-
го\с]ронс!ве. быте и oi;u>i\a. улучшении снедемы обслуживания
и повышении качесжа час i ройки.
Основными задачами реконструкции мвлявчея:
- переустройс i во планировочной сф чю ур ы юро 1,0в: ре­
гулирование их разит ия как в адмшшс фа i ивпых фапицах
самого юрода. )ак и в пределах прнюродпоп зоны,
осмдесгвлелпе целесообразного геррпюриа.ь.ною юнирокапия н
планировочно! о районирования юродской к-ррн ¡орпп:
- оздоровление о к р у ж а ю щ е й человека ю р о д ско й среди п \ i е;м
пр овед ен и я к о м п л ексн ы х .мер по очистке во п у ш н о ю и вод н ою
б а сс е й н о в, о б есп ечен и ю адрации городских н р о с ф а п с ж :
- обновление промышленных районов. улучше пне и\
планировочной ci ру клу ры. обезвреживания промышленных
отбросов.
- улучшение жилой среды, создание новых бодсе удобных
типов жилых здании. переоборудование папин:
- развитие и расширение обща орочеко; о обще-' i венцом,
центра, сохранение намяш иков архт ек i у ры п у вяж а их с
современной uiei ройкой:
~ радикальное усовершенствование сети городских ма­
гистралей и утиц в целях увеличения скорости. удобежа и
безопасност и движения. устройсжо i раiвд юр mi.ix развяюк и
т.п.:
- у порядочение с п о е м в н еш н его ф а н с п о р ж . вывод из юрода
к р у п н ы х тех н и чески х н со р ти р о во чн ы х е ж н ш ш жете.<иых д о р о !.
уд о б н о е по о тн о ш е н и ю к юроду расположение усф ойов
во зд уш н о го «рапспорга:
 П р О П е 'к Л Ш О П С О Й л О Д И М Ы .Х м е р о п р гш и й но и н ж енер но й
Пи. и оГоПКС ГОроДс I.ОЙ ¡сррН (ори II II Д ИКВНД.аЦИ [ I НСИрШ одних
ГС ррИ Т О р И Й . ИЗМС1 !С1К1е ¡1 улучш ение природ ны х усл о ви й ,
рациональное использование тер р итор ии города;
коренное ус о ве р ш ен ст во ван и е инж енерного о б о р уд о ван и я,
р а '.вш н е и модернизация сетей ко м м ун ал ьн о го о б с л у ж и в а н и я ,
приведение разрозненных по д зем ны х н надземных 1ех н и че ски х
с о е й и ед иную п. «апироночн\ю с и стем у и у в я з к а э ю й с и с те м ы с
общ ей С 1р\ клу рой города.

11.2. М е т л ы р е ко н стр ук ц и и города

!■
> современной практике градостроительства выделяю г гри
оиювних мето 1ичес1ч‘1|\ под,хода к реконструкции города.
! сохранение обшеч о характера исторнчеекп стож ивш ейся
стр у к ту р ы бе 5 сколько-нибудь значи тельны х и зм ен ен и й . ’)т о т
подход -.нреде шегся привед ением стр у к ту р ы к со вр е м ен н ы м
требованиям н \ Iс м перестройки п изменения эл е м ен то в, не
влияю щ их па характер в целом.
2 Но ¡ее или менее рад икально е изменение слож ивш ейся
с Iр у к г у р ы трансф ормация стр уктур ы оп ред еляется потреб­
ителям и развития в !е\ пределах, в каких это не п р о Iн в о р е ч и г
со в о к у п н о е !и специф ических с тр ук тур н ы х признаком, наиболее
ус Iо п ч и в ы х н характерных д ля д аш к и о города.
Разруш ение основ с л о ж и в ш е й с я стр уьд уры и созд ание новой
и ¡анпровочной организации терри 1'орин города. П ри этом
счо/кишмачеч 1д рукт\р а города игн орируется как уста р е в ш а я,
ш д е д ьн ы е ее элементы с о х р а н яю т с я и п с н о л ь з у к н е я лини, в той
мерс, в какой очи с о о т в с т с гн у ю т р еш ению поста пленной задачи.
И чистом виде каждый из >ти\ методов в с т р е ч а ю т с я редко н
ирпмепяе 1ся при рекопстрч кцин отдельны х 'фрагментов и
юрри !ср|И!Н порода. На уровне города к целом необходимо
снчс I ,:ш к названии ч методой.
 Содержание и направленность учебною пособия - дать
студен гам определенный объем сведений о классификации
городов (глава 1); о функционально-планировочной структуре
города (глава 11); о природно-экологических основах
градостроительства (глава III); о планировочной структуре города
(глава IV ); о планировке, застройке и реконструкции селитебной
территории города (глава V ); о транспортных и улично-
дорожных сетях города (глава V I); о внешнем транспорте города
(глава V II) ; о планировке и благоустройстве промышленных
районов города (глава V III); о системе инженерного обеспечения
города (глава IX ); о специфике благоустройства город (глава X);
о реконстру кции как форме развития юрода (глава X I ) .
При составлении учебного пособия был обобщен научный и
проектный материал по планировке и застройке городов, а также
литературные источники,Книга является первым опытом
составления подобного рода учебною пособия. Автор выражает
благодарность архитектору Бадер O.A. за ценную информацию,
используемую в составлении содержания данного груда.
 П Р И Л О Ж Е Н И Е 1.

ГЛ О С С А РИ Й ГР А Д О С Т Р О И Т ЕЛ Ь Н Ы Х Т ЕРМ И Н О В

Агломерация (городская) -- скопление городов и поселков,

связанных между собой экономически, в трудовом и культурно-
бытовом отношении.
Архитектурный ансамбль -- комплекс зданий, когда масштаб­
ность и соотношение пропорций в пространстве гармонично
объединяются в единое композиционное целое.
Баланс городской территории - площадь городских земель с
распределением ее по характеру использования. Составляется на
селитебную территорию; территорию в I раницах застройки;
территорию в городской черте. Выражается в абсолютных (га) я
относительных ( % ) величинах.
Благоустройство городское - совокупность мероприятий,
направленных на создание здоровых, удобных условий жизни в
городе. Включает: инженерную подготовку территории, инже­
нерное оборудование, коммуникационное хозяйство, городской
транспорт, планировку и озеленение незастроенных территорий,
а также мероприятия против шума и загрязнения воздуха, воды,
почвы.
Генеральный план города - основной чертеж проекта пла­
нировки, определяющий проектируемую структуру города и
являющийся основой для регулирования застройки территории.
Город - населенный пункт, возникающий и развивающийся на
основе промышленности, транспорта, выполнения научных,
культурных, административных и курортных функций и
отвечающий по своей величине структуре населения, характер)
застройки и благоустройства определенным требованиям,
установленным законодательством данной страны.
Группа жилых домов - комплекс, включающий учреждения и
предприятия культурно-бытового обслуживания, емкость и
состав которых определяется в зависимости от контингента и
концентрации населения в ней, а размещение - исходя из
пешеходной доступности обслуживающих (учреждений и
предприятий не более 200 м.
 'Заповедник - тсрршорпя., сегссизеппыс условия которой в
инлерссах сохранения животного и р а е т т с л ь п о т мира и др\!ич
природных факторов находятся под "защитой чакона.
'Зона обслуживания - территория, находящаяся к сфере
влияния данного обслуживающего предприятия.
'Зона охраняемая -- территория, хочяйственпое'исиольчованпс
колорой ограничено и интересах сохранения ее природных
свойств и находящихся на neii сооружении, с \четом санитарных
и противопожарных требований.
Зона комфорта - оптимальный для человека диапазон
климатических параметров.
’Зона тяготения -- территория. население Koiopoii ihio tcc i к
ол.иом\' или нескольким местам приложения ¡руда, обществен­
ным и торговым центрам, местам отдыха и дрхлпм объектам
массовою посещения.
Инженерная iподготовка территории - совокупность мероп-
риятнн. включающих: ичмеиепне релье([)а (еррптории. о 1вод по-
всрхпос I пых и почвенно -1 рунтовых вод. орошение. pei у-
лировапие стока и русел рек. укрепление (берегов от размыва,
чащиту от чатонлеиия и подтопления, укреплении оврагов, борьбу
против оползней, ’.»рочии почвы и иолвижных песков, а также вос­
становление нарушенных горными выработками и ка pi.ерам и
¡еррнторпй.
Конурбация - комплекс бличко расноложснпых. по обособ-
ic iih u x городов е высоком плотностью населения, ооьеднпеппых
общей систехюй транспортных связей и магистральными сетями
инженерного бпагоустройетва.
Лаилшаф] городской - сочетание приролпых факторов
(рельефа, водоемов и растительности) с юродской частроикой.
Лесопарк -- лесной, массив. расположенный вне ¡орода. час­
тично имеющий парковое благоустройство. 11редпазначасгся для
отдыха населения.
Межмагистральпая территория территория, ограниченная
матистральными улицами (в лом числе городскими дорогами)
рачиого класса.
Микрорайон основная структурная елмпнца се.лп тсбпон
территории. Включает, жилые дома и бли ^расположенные
\чрсж ici i им и прсдиршп ня повседневного культу рно-оы юв'.ч с.
<и” с-1чживания населения. (школы, д е¡скис сады. j,ei скне ясли,
фи ;к\ лы\ рные плошал к и. сад. Mai ачипы и т . п.).
Пасслешюе место общее название различных видор,
поселений (юрод, поселок, село).
Нормы свод основ!iы\ технических, к ’хиико-жопомпческих
н дрмих расчешыч величин, которыми необходимо ру-
ководсi вова í гея при проектировании и строительстве.
( Кл.емпо-планировочиыс нараме гры чданий основные их
линейные ра ¡меры: mai. пролст и высота мажа.
1{ланпровка i оролов - ком плекс соц иально-ж о ном нчески х.
cjiü tia p n u - i н сценических. гехиико-с ф онт ельных. и архи юк-
i \ рмыч м ер оп р ш п и й , им ею щ и х ц е л ью ct>iдиi ь р а ц и о н а л ь н у ю
и л а п н р о во чн м о стр уктур у города исходя мч о б е сп е че н и и
наи.т-. чш и х Vсловпн ф\да. б ы та и отд ы ха населения.
! Котировочны й paíion - о гн о си i ел ьи о и ¡олир оваш ш я ч а с п.
le p p m o p in i ю рода. ф а п и ц ам и которой с л уж а ] е с те с тв е н н ы е
(ю р ы . водоемы , массивы челенп ) пли и с к ус с тв е н н ы е (авто д о р о] и.
•/Келе ш ы е дороги и .т п.) преграды.
Плотность сстп населенных Mecí - число населенных .\ieci
(адмнпистратвпых единиц), отнесенное на ¡00 или 1ООО км ”
¡ерриторип даипо! о района.
Площадь жилая -площадь всех жилых комнат (м") квартиры.
ÏLu'iua u- uicipoiiKii площадь одною или нескольких чдапшт в
плане на уровне отмостки, включая нависающие части над
проемами п опорами См").
Плошадь полезная - общая площадь (м ‘ ) помещений в папин.
’,а исключением илопыдп. приходящейся па тсстннчные клетки,
лифювые шахты и наружные тамбуры.
Площадь улицы (юродскою проезда) определяется в пределах
красных линий.
П равила документ, у с т а н а в л и в а ю щ и й порядок, основны е
ф еб о ван и я н руководящ ие у качан ия по п р о е кти р о ван и ю и
производству сф он тельн о-.м оптаж пы х работ.
Приюдпая чоиа непосредственно окружающая город тер-
рнмрия. иредна’.начеппая для un o. чю бы споеобсжовап.
\л\чтению микроклимата и очдоровлеиию воздушною бассейна.
служить целям массового отдыха, обслуживать хозяйственные
нужды города и снабжать население продуктами сельского
хозяйства.
Район жилой — часть селитебной территории, расположенная в
зоне межмагистрального пространства города, состоящая из группы
микрорайонов. Обслуживается комплексом культурно-бытовых
учреждений и предприятий периодического пользования.
Район промышленный — территория, в пределах которой
размещается несколько групп предприятий, связанных между
собой в производственном отношении, а также обшей системой
расселения, транспорта, инженерных сетей и сооружений.
Район сельскохозяйственный - территория, в пределах которой
на основе развития сельскохозяйственного производства создается
система взаимосвязанных между собой населенных мест.
Районная планировка — комплекс экономических, инженерных,
санитарно-гигиенических и архитектурно-планировочных мероп­
риятий, имеющих целью определить наиболее целесообразное
расселение и взаимоувязанное размещение в районе всех видов
строительства и хозяйства в соответствии с общими принципами
размещения производительных сил страны а также исходя из
наиболее эффективного использования территории района и его
природных ресурсов.
Расселение - распределение населения по территории страны,
области, района или населенного места, определяемое участием
населения в общественном труде. Связано с удовлетворением
потребностей в жилищах, культурно-бытовом и коммунальном
обслуживании.
Санитарно-защитная зона (разрыв) - озелененная полоса,
отделяющая промышленное предприятие, а также некоторые
виды складов, коммунальных и транспортных сооружений от
жилой застройки и предназначенная для ограждения последней
от неблагоприятного в санитарном отношении влияния
промышленности.
Система зеленых насаждений - организованное размещение
зеленых насаждений разного назначения в плане города и
пригородной зоны, согласованное с общей структурой города и
системой культурно-бытового обслуживания населения.
 Система транспорта - классификация улиц, дорог, внутренних
проездов и аллей в соответствии с параметрами городского
пешеходного и транспортного движения. Сюда же относятся
автостоянки и гаражи.
Строительно-монтажные работы - работы по возведению
зданий, сооружений и монтажу оборудования. К строительным
работам относятся: возведение, переустройство и расширение
зданий и сооружений; санитарно-техническое устройство и
осветительная проводка; устройство оснований я фундаментов;
освоение участка, подготовка и -планировка его территории;
озеленение и благоустройство площадки. К монтажным работам
относятся: сборка и установка оборудования; установка
обслуживающих площадок и лестниц, конструктивно связанных
с оборудованием: изоляция устанавливаемого оборудования и его
окраска и др.
Территория промышленная - территория, занятая промыш­
ленными предприятиями, их транспортным и складским
хозяйством, вспомогательными сооружениями и учреждениями.
Территория селитебная - территория, занятая главным образом
жилой застройкой и учреждениями и предприятиями культурно-
бытового обслуживания.
Территория складская - территория для размещения складско­
го хозяйства.
Технико-экономические показатели-система измерителей,
характеризующих качественную сторону проекта или его отдельной
части. Каждому виду проектирования присуща своя система
технико-экономических показателей, соответствующая особен­
ностям отрасли народною хозяйства, для которой проектируется
данный объект; показатели бывают количественные и качественные.
Удельная теплоемкость-количество тепла, необходимое для
того, чтобы напреть 1 г вещества па 1°С.
Центр городской — часть города, где сосредоточены
общественные, административные, хозяйственные, культурные и
другие здания и сооружения общегородского, внегородского и
государственного значения. а также где происходят
демонстрации, митинги, народные празднества и устраиваются
массовые зрелища.
 Т Е С Т О Н Ы И К О Н Т Р О Л Ь НО , Ц К ц т м п н к .
« П Л А Н Ш Ч Ж К Л , Ш Т Р О Й К А И l’I K'í »ПС П ” 1 к ц и м
ГО РО Д О К-

На какие i руины и о д р аяел н ю кн ipvioBbie ресурсы юрода?

несамодеятельное население. обслуживающая i ру пна
градообра и юшая. градообедужинаюнш i ру ппа
трудоспособное население, несамодеятельная »ру ппа
само деятельная, несамодеятельная ! ру нна

Как напевается отн оси тельно крупное поселение, об­

ладаю щ ее m h o i ооираш ем сом на п.ио - ж о н о м н ческн л
ф у н кц и й , с в ы с о к о й п л о тн о стью населенна, т а н н ю г о в
Heai р а р н ы ч сферах ц и к л ы т е ш ?
агломерация
юрод
МСК1 полис
террнюрпалышл система

Д ли чего n eiio .T b ivw i метод гр ул о и о ю оалаиса?

для paciera плошадп городской терриюрии
для расчета численности населения ¡opo ta
для расчсча коди1,ее 1ва детских дошкольных у чрежченпн
для расчета трудосиособности населения юрода

К а к na>i>i»aeicM территор иально — ж он ом н ческам н и т ­

рации i р> un ню ню р аспо лож енн ы х и ф ункц и ональн о
евм ганны х н а се л е н н ы х м ест?
Í ород
•герршориальная сис ю.ма
агломерация
меч анолие

К а к н а ты в а е ге н сист ема п о ка ¡¡м елей, хараклерн tyiomau

соотнош ении территории разли чного ф у н к ц и о н а л ь н о ю наз­
н а че н и и ?
ч ехии ко-жоиом и чес кая оценка
жепдикациопный баланс
баланс территории
коэффициент комиакпккчи
 Определите п е р е п е кi н в и у т ч и с л е н н о с т ь населении ю р о д а ,
если ancoл ю т о е u i.i'u ttn c i радооора í y i o i i u í í гр уп п ы - 150 000
чел., a уд ели им й lu í ¡ радооГ>рачуннксй i p> inn.i населении —

Mí (И)») ЧеТ
5oo ООО -K-'i.
! M.'iü. чел.
! Л M.!'!. mc.i.

KüKuMil e tflUHHa II ¡McpeiilHI ЖИЛОГО ф ш м а Mllk'popaÜOHU?

м
м "чсл
iа
\r

II.ÜOKH IV форЧУЛУ ОН|)СДСЛСПНИ ж илого фонда

микрорайона.
i S" CT^..
Г - S /Г7.Р
л - [ :' S
N

к’акона ф о р м ула онредс.iciuisi чи с л е н н о с ти насел ен и я

-ки. joro ми upo района?
Г ■ S*a
\ - I \/
rr - t' 'S
■i l'/N

Определи je среднюю норму оо ссн счеп и о с i и населени я

oónicii i i . i i i [I(;í '( i >i<i . если л нлой фон ( еоетанляст 40 000 м" , а
население - N 000 чел.
5 м . чел
•12 м' ч е т
32 000 м *
50 i а
 Н азо ви те, чю является об ъе кта м и градостроительного
п р о ектиро вани и.
юродские населенные пункты
жилые и промышленные районы
город и е ю элементы, региональные системы расселения
общественные и жилые комплексы

Какова форма п р о ектиро вани я градостроительны х

о б ъ е кто в?
план
разрез
фасад
генплан

Какова на со вр ем ен н о м этапе х а р а кте р и сти ка процесса

урб ан и зац и и ?
концентрация производства и населения в отдельных наиболее
развитых центрах
децентрализация населения в масштабах агломерацией
сосредоточение жителей в городах
автономизация форм расселения и производства

Какова во зм ож ная стр у к ту р н а я организация ядра

аглом ер ац ии ?
моноцентрическая. многофункциональная
дицентрическая
полииен Iрическая
моноцентричеекая. молицентрическая

К а к н а з ы в а ю т население города, способное у ч а с т в о в а т ь в

общ ественном п р о и зво д стве?
трудовые ресурсы
несамодеятельное население, градообразующая группа
самодеятельное население, обслуживающая группа
обслуживающее население
 Ч то о б еспечивает с т а б и л ь н ы й тр уд о во й баланс города?
постоянная численность трудоспособной возрастной группы
населения
р о а численности несамодеятельной группы населения
постоянная численность обслуживающей группы населения
рост численности градообразующей группы

Н азо ви те, чт о х арактери зует ю род ской организм в

единстве вза и м о связи р а з л и ч н ы х его э л е м е н т о в ?
функциональное зонирование территории
внешний облик застройки
планировочная структура
транс портил я инфраструктура

Н азо ви те со с та в л яю щ и е ч а с ти о тн о си те л ь н о неизм е­
няемой, уст о й ч и в о й во времени о с н о в ы п р о стр а н ствен н о ­
план иро вочн ой организации города - « к а р к а с а » .
транспортная инфраструктура и функциональные зоны
транспортная инфраструктура и планировочная структура
планировочная структура и функциональные зоны
планировочные и функциональные ю ны

С к о л ь к о п л а н и р о во чн ы х р айо но в предусмотрено Г е н е ­
р а л ьн ы м план ом р а зви ти я г. Т а ш к е н т а в настоящ ее в р е м я ?
4
6
8
10

К а к о в а единица измерении п л о тн о с т и ж илого фонда

м и кр о р ай о н а?
м7га
м'/чел
чел/га
м3/чел
 О пределите ж н .ш м фонд м и крорайона, te.n i пасе.«еппе
со став л яе т 5000 чем., а норма обеспеченности обшей плошадн
- 18 м'/ чел.
5000 м"
16200 \г
50000 \Г
90000 \Г

П ланировочная структура города ипляе гея осионои дли

составлении ч е г о ?
генплана города
ф ун кц и о н а л ьн ы х ю н
продольного п р оф и ля дороги
фасадной ко м п о чи п и н ¡длпия

Ра зви ти е л и н е й н ы х ст р у к т у р городов приколи i к их

перерождению в с т р у к т у р ы како го т и п а ?
центрические
сетевые
радиальные
хордовые

К а к и е 2 вида н а се л е н н ы х месч В ы чн аегс?

горные, р авн и н н ы е
города, город а-спутники
поселки, города
ropo,[скис, с е л ь с к и е

Н агоните 2 о с н о в н ы е ф о рм ы p e íн о н а л ы к и о расселении.
горная, р авни нная
ур Гм ппчпр овап иая. сельская
поселковая, аглом ерац ионная
i ру ш к ж а я. ан гопом ная

О пределите н а п р а вл е н и е градостроительного проекти­

ровании.
ф ормирование о тд ел ьн ы х »леменгоп городских территории,
транспортной и н ф р а с тр у кт ур ы
1'0
 spoanimnmi надземною и подsevmoj о нросiранетва
JvppiJlvipili]
комплексная ирос I рале гвеииая opi aim -злила среды 1орода.
района расселения
I р\ ннов ое pa смещение зданий и сооружений и населенных
и\нмах

‘5id ш к о е л p :u o c 1 ¡ м л н е . ib C i в о » ?
icopii» и мракшка планировки и застройки юродов,
населенных месi
юорни н практика функциональною зонирования. баланс
! Cj '141 i opilli
'¡п \ и i i ' i ' i | i >j p. >i ’ u n n i j i, ; ] ¡ ¡ П ! MU'.HMC C 1'! ■KV.'O B i i ! ! ! И 'С С ! С ! ! i ! I|-. ! ! i 1
.'\ !

l ирода
ie!icратьи', c планирование юро i,a н е ю »деменмв

Ч ю ире, i v i ;ш. in ei собой процесс рсконс i р у к ш ш ю р о д о в?

функциональное нитрование leppniopmi
нреобра'’ование и обновление юрода
модершпация и капитальный ремонт ьчанип
и ¡мененпс инсишс! о облика \ороча

Н а 4 iti направлен процесс рекон сi р у к н н п ю р о д о в ?

¡тзменение ф\ нкппоналыюю зонирования i еррн к>рпи
чреобра юг.анне i panelю риюн иифрае i рук i уры
изменение и усовершенствованно юродской среди
п (мепенпе внешнею облика i орода

К и ко й процесс е в н п ш с проблемой нреемет венное» н в

i радос I рои *е. и>с I ве ?
ф\ нкшюна luioe зонирование
реконс ip\ киля I оро ш
молерш-пацш и реконсi р\ кцня зданий
модернизация i ородского i ране пор ia

Ч го т и о .т ь т у к и и I р а д о с т р о ш е т ы г в е д . 1и р а з у п т о т н е и н н
l ACi o заселен н ы х ю р о д о в ?
функциональное нитрование ю ррторин
копнен ipamno ик ipoiiKH
 модернизацию транспортной инфраструктуры
города-спутники

Каково осн овно е усло вие для разм ещ ения городов-

сп утни ков?
обязательное наличие промпредприятий
хорошая транспортная связь с городом
наличие жилы х комплексов
изменение планировочной структуры

К к а к о м у т и п у согласно к л а сси ф и к а ц и и по чи слен но сти

населения о т н о с и т с я город с населением 70 ты с .ч е л .?
крупный
большой
средний
малый

К к а к о м у т и н у согласно к л а сси ф и к а ц и и по чи слен но сти

населения о т н о с и т с я город с населением 500 т ы с .ч е л .?
крупный
большой
средний
малый

К к а к о м у т и п у согласно кл а сси ф и к а ц и и по чи слен но сти

населения о т н о с и т с я город с населением 2 м лн .чел.?
большой
крупный
крупнейший
мегаполис

К к а к о м у т и п у согласно кл а сси ф и к а ц и и по ад м ин истр а­

ти в н о м у з н а ч е н и ю отн оси тся город Б у х а р а ?
столица
краевой центр
областной центр
районный центр
 К к а к о м у т и п у согласно к л а с с и ф и к а ц и и по ф у н к ц и о н а л ь ­
ному н а зн ачен и ю относится город Т а ш к е н т ?
могаполисный
транспортный
промышленный
многофункциональный

К а к н а з ы в а е тс я процесс к о н ц е н тр а ц и и , соср ед оточен и я

населения и р азли чн ы х видов д е я те л ь н о с т и в городах?
агломерация
урбанизация
стагнация
монополизация

Н а зо ви те самое кр упн ое в Ц ен тр а л ьн о й А зи и по
чи сл ен н о сти населения, те р р и то р и и и н ар о д н о­
хо зяй ствен н ом у значению ск о п л е н и е городских по сел ен и й
м оноц ен тр ического типа.
Ташкентская агломерация
Бишкекская урбанизация
Чирчикская полимерация
Ферганская экосистема

П о своей стр ук тур е Т а ш к е н т с к а я аглом ер ац ия о т н о с и т с я к

каком у ти п у?
хордовая
моноцептричеекая
полицентрическая
трапециедальная

К а к н а з ы в а ю т с я эк о н о м и ч е ск и е и со ц и а л ьн ы е у с л о в и я ,
ко тор ы е определяю т в о зн и к н о ве н и е и р азвити е н а се л е н н ы х
м ест?
общественный строй
политическая структура
градообразующие факторы
градообслуживающие систем
 К а к п а зм и а и и е я д коном нческм с u <L*<tun:«.i 1.11 (>io hmobihi, or
которых w kik'hi стр у к тур а населения. с ю ч и сл е ш н н 'гь . a íevi
с а м ы м iHMH'iiiHa п о селен ии и е ю iiiií?
i р ад о о б р ;и \ю ш и с ф актор ы
п о -ш ш ческая e ip\ k i ур а i oes даре nui
общ ее ш ейное у с i p oüc i но поселения
i р ад о о б сл уж н ва кчц и е си стем ы

К а к н а зы ван и ем и р е д и р и н ш я . которы е я н н л и с ь причиной

во зн и к н о ве н и я города, и значение к о ю р ы х ih.ixüiiu за с ю
п р ед ел ы ?
самодеятельные
i радоиора п ющие
градообсл\ жпваюшие
общее i венные комплексы

К како й rp v пне i радос i pou те. n.m»r\ w p cin p m i i uii o i мо­

е т с я Г а ш к е п а к п й a >poiiopr?
самодея ю льиая
i радообслуж и к а ю щ а я
трад ообра’л ю п ш я
общ ее i венны й ко м п л е к с

К ка ко й »руине о гноен геи учреждение и нре игрнм »ни,

о с у щ е ствл я ю щ и е к у л ы у р н о - о ы ю н о е оо служ нн анн е людей в
городах?
несам од еятельны е
i р ад о о б сл уж и ьа ю и ш е
гра/кн)брп 'л кицие
о б щ ествен н ы е к о м п л е к с ы

К ка к о й группе i радое г р о и т е л м ш х предприятий о ш о с ж с я

м е стн ы е а д .'ш н и с т р а ш в н ы е \ ч рождении, ма» а ш и ы , ш к о л ы ?
иееамодея 1сл ьн ы е
о б сл уж и ва ю щ и е
градообразую щ ие
общ ее гьенные к о м п л е к с ы
 ;.1ля гок) чгоП ы город moi' успеш но в ы п о л н и м . спои
ф ук ка п п. к ¡)И0.1 u n i I ол 1>по ка ка й ч а с т ь его ж и те л е й его
ж ш е л е м Ю .1Ж ИЫ б ы т ь т р у ю сн осоГш ы м и ?
1/4 1uu' I к
I- >ча«.п,
Ю чао I.
нес

К како й гр\ние н асе л е н и я города о т н о с я т с я л иц а не

у ч а с т в у ю щ и е к общ ествен ном н р о т в о .и чне (у ч а щ и е с я , д е т ,
ш к о л ь н и к и , ( м у т и м , и н в а л и д ы , п е н си о н е р ы )?
самодеятельная
I |*<(. ииj .I>Лчт'-шии'ыЯ
I рал-мора^ующая
(¡»•самодеятельная

Ч и сл е н н о сть како й г р у п п ы населении н а х о д и тся к прямой

и п и с н м о стн 01 в е л и ч и н ы города?
фПДОООрП i} loiiicti
'Мослу'/КинающсН
самодеятельном
несамодеятельной

К а к а я I руипа насел ен и я не находится в зави си м о сти от

в е л и ч и н ы юрода, а са м а о б усл о вл и ва е т »ту в е л и ч и н у ?
I рлдооора 'л ю ш ая
оослч ж н ьаю ш ая
самодеятельная
неиачо. деятельная

Ч т о ооесисчивас! п о сто я н н а я чи сл ен н о еть трудоспособной

B o ip a c in o ü I pyif к ы в сое ! иве населения города?
ко ni ici 11 раииго п р о т к о д с т к а
стаомдьиыи т р у ю и о й о аланс
ICUcii I pa.ün ацпю населения
\!;с ш ч е ш к ч и с / (с т ю с -!и населения
 Д л я с та б и л ьн о го «грудового баланса» какова должна быть
м а к с и м а л ь н а » численность несамодеятельного населения
города?
5-10%
10-30%
30-50%
50-60%

К а к н а з ы в а е т с я д иф ф еренциация территории города но

х а р а к те р у использования?
функциональное зонирование
структуризация планировочных систем
децентрализация инженерных, систем
урбанизация населения

К а к а я ф у н к ц и о н а л ь н а я зон а в городе предназначена дли

р а з м е щ е н и я баз и скл ад о в, гараж ей , трам вайны х депо,
т р о л л е й б у с н ы х и а вто б усн ы х п а р к о в ?
селитебно-промышленная
инженерно- транспортная
коммунально-складская
базо-промышленная

К а к а я ф у н к ц и о н а л ь н а я зона вы д еляется в о тд ельн ую в

б о л ьш и х н к р у п н ы х городах, а в м а л ы х и средних - входит в
со став се л и те б н о й зо н ы ?
комплексная промышленная
общегородского общественного центра
комму нально-складская
зона внешнего транспорта

К а к и е те р р и то р и и п р е д усм атр и ва ю тся для перспективного

р а з в и т и я города (через 30-40 л е т ) и д о л ж н ы б ы т ь в к л ю ч е н ы в
гор о д скую ч е р т у ?
комплексно- промышленные
резервные
сельскохозяйственные
свободные
 Дифференцируй le структур ны е схемы горо топ.
ц ентрические, л и н е й н ы е , сетевы е
ком п актны е, р ас с е я н н ы е , пнграверm ыс
каркасны е, ф у п и о и ы е . антономные
кад асф о и ы е. ф у н кц и о н а л к мыс. решетчач ы

К а к а я и ) стр у к тур н ы х схем городов характеризуете«

наибольшей поляризацией в освоении ирос i р а н е т а и
наибольшей ком пакт ноетыо связен?
центрическая
линейная
групповая
сетевая

К акай и t стр уктур н ы х схем городов характернзуе ich

уплотнением но отнош ению к формирующей ее главной
транспортной м аги стр али ?
центрическая
линейная
i p\ m юная
сетевая

К а к а я и i стр у к тур н ы х схем городов характеризуется

равномерным освоением (сррнторнн с фиксацией главных
п е т р о в п осей?
сетевая
линейная
компактная
центрическая

Ч ю происходит с планировочной структурой юродов в

процессе их роста?
стаошппация
стагнация
трансф орм ация
мпннми ищня
 О пред ели те п е р в и ч н у ю с т р у к т у р н у ю единицу с с .ш т ь о ы ,
сниганную с п о все д н евн ы м о б сл уж и ван и е м населении,
ЖИЛОМ p i l l i o n
IIJIllllllpO RO'lГИЛИ puiHtfl
K O M I I '1СКСИМЙ p a i i o n
микрорайон

Где р а зм е ш а ю т м икрорайоны ?
в пределах иромышсниого района
n центральной части города
в периферийных районах городской стрчклхры
r предедах чежмагисгральных территорий

Какой по н о р м ам радиус о б сл у ж и в а н и я ш кол в м ик­

рорайонах?
100 м

300 Vi
500 м
15(H) м

К аком но но рм ам ради\с о б сл у ж и в а н и я детских дош ­

ко л ьн ы х у п р еж д ени й в м и кро район ах?
100 ч
300 м
500 м
800 м

К а к на и .ш л ю <си грани ц ы , отд еляю щ ие территорию ж и л ы х

районок и м и к р о р а й о н о в <н всех ул и ц ю р о д а ?
периметральные
липни застройки
абрисные линии
красные липни

По ка к о й гр ан и ц е р азм ещ аю т {дапии вдоль у л и п ы ?

красная линия
иериморальпая
абрпсиам линия
линия застройки
 При к а к о й с 1 р ук гур н о н организации с е л и i ь о ы нромн-
.iH t'icn недостаточное к о л и ч е с тв о iipe/nipm m ni o o im v
ж нванпн?
микрорайон
кнаршл
комплексны!! |>ail 'H
жилой район

Ч т о о п р е д е л я е т ! к а к с у м м а ж илой нлош ади. размеш енной

во всех ж и л ы х домах района н .ш микрорайона?
НЛО I н о с 11> Ж И Л "! О ф онд а
ЖИЛОМ ф он д
НЛО'МЮС1Ь ja c jp o iiK ii
н о р м а ж и л о !! о б е с п е ч е н н о с т и

Ч т о опролелмеген о тн о ш ен и е м ж и л о !и фонда ко »ceil

терр ито р ии м и кр о р ай о н а в кр а сн ы х л и н и я х ?
ПЛОТНОСТЬ ш о р о й к и
норма жилом обеспсченност
численноеib населения
п л о т н о е ! ь ж и л о г о ф онд а

В каких границах оп ределиен'« площ адь ж и л о ю м и к­

рорайона?
в перкмефалыш.ч
к линиях jacipoiiKu
и абрисных Л1иш;1\
п красных линиях

Ч т о в ы в о д я г для оц ен ки 1 радос i рои и м mi ы \ л роек ш ы х

р еш е н и и и провелении с р а в ш п е л м ю ! о а н а л л т степени
Ж 0 Н0 МИЧ110С1 и и р а ц и о н ал ьн о сти и р о е к ю в п л а н и р о вки и
{а с т р о й к п м и кр о р а й о н о в?
к-хнико-жономичеекие показа i ели
баланс крри юрни
экономический баланс
интегральный комплекс
 Определите п л а н и р о в о ч н ы е с и с т е м ы *астро йки. НСИОЛЬ-
п ем ы е в м и к р о р а й о н а х .
пернмет ра iMian, строчная, групповая. свободная. комби­
нированная
i р\ шговаа. автономная, живописная, свободная. комбиниро­
ванная
паланкжая. 1рансцпсдалы 1ал. линейная, p e iu c iч а lasu хордовая
iiiüL'i ра.м.иая. тифферс начальная. чкономичпаи. компактная,
свобо п;ая

Какой i пи зас тройки харакгерп {уст си расположением

маний вдоль линий по всему нерим езру границ меж-
míu не i рал»,нон территории?
i рупповая
шпемиая
сг.1)оо т а я
периметральная

Какой тип засч ройки характеризуется с о ч е т ш е м нес­

к о л ь к о ipvnn домок па территории одною квартала или
микрорайона?
i рупповая
липсипая
свобо.шан
периме тральная

Какой тин встр о й к и характеризуется одинаковой ориен­

тацией всех маний встраиваемой территории?
строчная
i рушь )вая
свободная
исримс! ральная

Какой i ни tac i рой к» х ар аки р и j y e u « расположением

i (анни вира ш п илками ком и ош н н нм и с применением
смешанной $астройки?
строчная
групповая
свободная
периметра п.пая
 Какой п т 31кчройки сочетает к себе >лсмснп.1 разных
ко пню иш нонны ч }1|зислто|; н позволнеI р ; > ш е с т I ь манны,
он I им а, П.1Ю соблю дай с;ши тарно-1 ш неничсскпе требовании?
строчная
гр> пповая
комбинированная
периметральная

К а к н а и .ж а е т с я неоднокра ш о е повторение ж и л м л групп с

четко вы раж енной композицией лом ов. нсн о л ы уем о е в
засч ройке м и к р о р а й о н о в ?
крунпьп! градостроительный ритм
[р\ПН0Н011 КОМЖ.П1ШИОПНЫЙ темп
линейный ритм
проел ране т вен нос нос 1роение

К а к п а зы вас» см расположен не н о вю р и ю ш н х е н жилых

|р м п ] вдоль у л и ц и м агистралей м аги стр ал ей ?
крупный градосгрош ельный р ш м
1руиповои КОМПОЗИЦИОННЫЙ ¡СМИ
линейный рн 1М
пространственное построение

Как н азы ваете*! расположение н о н «ор яю щ н чея групп

зданий во в н у (р е н и е м пространстве м и кр о р айон а и ш н о кр м
общеет в е н н о ю пен I р а ?
крупный I радос грошельный рш м
групповой композиционный темн
линейный ритм
прост ране! венны й ритм

Ч т о д о л ж н а в ы я в л я ю о сн овная ко м н о ш н н о н н ан н юм
реш ения ж и л о й застройки м и кро район а?
остановки общ ествен но ю фанспирш
групповой ко м ко ш ц ио пп ы п р ш м тает ройки
пеш ры общ ественной житнп и п\ ш движения к ним
проорапегиенное расположение кф аж ей и а в го е тя п о к
 < )ii|K H M ii i о классиф икацию i про ic k o i о п а с с а ы п н чч и о
ip a t ic u o p r a no р а с п о л о ж е н и и п п ю с п и м м ш v i i m .
ре n.'.-om.iii. и<-ммш 1 м 1 1 и с к ч р п ч с с к и и . и о чял п п .н ;
\ Ü14HMÍI. под¡с.мпып. надземным. морским
>. it l'il п. iií. п к л л и ч м м и . i’.o u> iiiii!.:ii. речном
карн-.'йср. ip:i'.uu:iim.i!i. !po.;i !ciiôvc(M .!ii. в е р ю icHii.m

V>iipe u ni i о классиф икацию i opo/u к о го u a cc.b 1 iip c s o ü v

ip a iK ii.ip i. t но \ а р а к к р \ j i y m i M V y c ip o n c n i .
pOIbCOHMIl ÓC :¡4 :!I.CiiI-.i.|M
OnOv4.fl 1с1Ш1-!:5. ! p_\ ¡;¡JOH(>Í!
4l'.<í'H U H H I!, Müpilip; 1МЫ I i
.1 tu\«Л\4- M. ' iWn I nW
’ I » < ' >IM i >
I * •• ** •••••■•

( )np<- д . ni i с классиф икац ии» » opo ic k o i о п а с с а ж и j c к и го

i jtaticM opi :¡ и н д п ’м и у a .n .iio iо н о л ь ¡ouatim i но нмлам
ip a m n o in a .
'ICIKOfW.IC ÖKIOMO-Ml ill. МСЛОСМПСДЫ. M n ii'IIIIK .III. MOIOpO l.lCpj.l
р с и .со ь ы п . óc фсльеоным. о о о с о Г ы с н н ы н . мончрсдксо^ын
MkipilipN I МЫС MKCU.MII К 'р ы . ИСЛ'.'СШЮ. И'1. t pit I ¡clíó> Cl-1. м о т -
НИК.IW
MC ! pono.-IM ICH. марш р) tkll. П1КСОМ<>|ОрЫ. -ICIK'TI.JC
;ш ¡о м о й и .ж

Н аю кш с h im m* чарш руш ш ронам нт» ш рию мио

п а с с а ж » р е к о ю i ра i k im p ía o ó n ic c i и с т к и о но. л - т ь а п ш ’.
ан loó) сы
•ф оллеитсы
. ic iко ьы е u'iKcoMoiopM
MC I pono III ICH

О п р ед ел и ic пнды м арш ру i и«нронаиною ю род ского

нне\ л и ч н о ю nncca'/Mi р е к о ю i pa licit op i a ofm icc i п с и н о г о
||0Л Ы 01« и ! Ш 1.
*1 й ioñyv.i,i. i p;<мили, мс i p(-j»о in ic h . \i<4iopc.;ibc
ipo. l. fClV^ С1.1. .'ICI KOIIMC KiKCOMO ю р м . ». ICK ! ричкп
MC I poiHV Ul I CIL MOHOpiJU-C. Klipnccp. ф\ I IHK\ Jicp
м с ф о н о л т с н . ¡mi-.vnc B cp io .'ic i. марш рч ikm
 Н а 1 стакад а\ к а к и х двух систем могу г уст р а и в а т ь с я
м о н о р ел ьсо вы е д о р о ги ?
релЕ.еовая, безрельсовая
подвесная, навесная
свободная, маршрутная
рел ьеовая, Iю; Iчем пая

У л ичн о-д ор о ж ная с е т ь города, вза и м о св я за н н а я с сеп .ю

т р а н с п о р т 1>
1\ м а ги стр а л е й района расселении должна
ф о р м и р о ва ться н виде к а к о й си стем ы ?
свободной
целостной
дискретной
подземной
 1. 1 радос! рои юльс ¡во. Объекты I ридострошелыпн о
проек!провапия п их форма.
2. Реконструкция юродов. 11реечственноеть развит ия
I радоел рожельс 1ва.
3. I радос ]ро!fie.ii.е ¡во как область человеческой дея тельное I м.
11ервые ! орода.
4. 1’радое) р о тел ьс ¡во >по\и ан тчн о сти. Выдающиеся
I радосфошели.
5. Градоел р о тел ьс! во шохи феодализма. ( )собеппости
юродской с 1р\ К 1уры .
0. Виды населенных мсс:. Особенное'! и расселения.
7. Формы ре! иональпою расселения. И \ \арак!ерисгики.
8. Классификации Iородов: по численности населении, по
а 1миш 1С1ра швному значению, по народно-хозяйственному
профилю, по природным условиям, но темпам роста.
Город. 1/то определение, характеристика. Города-спутники.
10. Урбанизация. Характеристика процесса. Вед\ щая форма
современною процесса \ рбани зацин.
11. Д|ломерания. Определение. виды. хараклерпешки.
I ашкентская аыо.мераиия.
12. Трудовые ресурсы I орода. <>сновные ! ру пш , 1.
II ее а.моде я ¡елыюе население города. Гло характерис тика, состав.
!3. Трудовой баланс населения города. Градообразующая и
I радообелужпвающая фунпы населения. Сослав, харакюрис I ики.
14. М ею д ] рудовою баланса. Гло использование. Рае чет
перепекшвпоп численности населения юрода.
!5. (функциональное зонирование терриюрии ! орода. ! л о
принципы.
16. Основные функциональные юны города. Их
характеристики, основные требования к размещению.
17. Влияние строительных качеств у част ка на функциональное
юннрование ¡ерршории юрода.
18. Ьалане территории юрода. Гло характеристика, функция.
Г). Ориепкшня ¡ланий. Виды, характеристики.
20. Инсоляция зданий. Основные требования.
 I \ Г о и негров. Назначение, обдасп. применения. Специфика
hcij"! >i.<to режим;: i. Ташкента
f'jcraitiii,i>: ').K’McM'it>i селитебной зоны города (couacno
(’ .i ia:u\ функциональных зон города).
-V Планировочная сф \к !\р а города. Родь i p a í n>>p¡гu>fí
иифрас гр\ к r\ phi и ¡панировочной opi апнзацип i орода.
.’!4. Основа просгране i веино •• планировочной op:анн -.аиди
,ч>ро, 1,1 -скарк'ас^.
..5 Структурные схемы городов. !1\ чараклериешкч.
> гракзим преобразования.
'о Общие принципы формирования седигебной территории
innirid. ( ф ум ур а селитебных районов города.
I I ’Мемешы и е i р\ к\\'рные едшмш жилых геррп гормй. Г»!!
юк-.ппро’.жи ! i час (ройки жилого микрорайона.
’’.S. Жилой район - кр\ппая етрумч'рная единица территории
ее штьбы. 11лаипровочная организация жп юго района.
' 1> Ж}нн>п микрорайон основная с i ру кчурная единица
ccjüm ..бы, ( 'ранни 1СЛ1.;н,1И апа.нп тгажнос ги застройки
микрорайона. Красные линии и липни засд ройки в микрорайоне.
•>0. '!>' !Гкцни!1аД[.1П'с зонирование leppi-nopnn микрорайона.
I (рннцин ра 'МС1ЦСп и я учреждений кудвтурно-бытопого
•<Г:с о ж и в а н и я в ж и д о м м и к р о р а й о н е . Р а д и у с ы их о б с л у ж и в а н и я .
¡ . «v и с че м ы засф опкн м и кр о р ай о н а. И\ х а р а к те р и с ти к и ,
ч.ч ! -ю л,, i па и не. i.oc ra í кн.
I )П жп юй застройки. Показатели ^нстто^ и «'-ру пчь>.
'■ Ф акг-р ы , об\ с д а в л и в а ю щ и е вы би р ¡п а н и р о в к и жилой
•ic.i.i ;.m i Гины и хараклернапки i радосфопте п.пых
! ■ ü : •:п ',пм дых рп i мов.
. н. !!лa¡!ир( г.очная сгр'дегура \лпчно*дорожной сегп города.
<)ci.or.'ii,ic счемы opr апизацни уличных ceieii города.
\.')-;.!-дерис;икт!. д оспм тсгва и недостатки.
1!а 1и i iе i 1и ю р о д с к и х улиц и ¡орог. О с н о в н ы е р а ш и ч п а .
i . л ; ; . Vн ф ч к а ц т . Красны е липни. ( )с и о в п ы е ф ебозан п я.
<' к - 1.¡.м ы с >;см ен i ы у лиц .
•■(i I р,тенор í пая Hi|фрасi ру кгура города. Определение,
и е н . i задача. С)сиовпые требования, предъявляемые к
ip;.iic!op! ной инфраструктур'ре.
 '7. ( )">i<icii iн-ки v\IV !t. с 11. nenn pzr;R»noc : u i\ku tic ipauen i орода.
i'K ' чараклорил нка. < pc, пню поката i c.iii irin i iioc« н с с ги
v¡a¡ пслралсп и ратных частях mpo.ia.
IN. Пп i,! i горочсмни п ассаж и рскою гра-i'. порт л. Их
\аракторнгде ovjoóomii ■; ¡ п. К т а р и ф и к а ц и я .
.W. I (о п е р е ч н и е «tp:-lui. im ю р о д с к и х \л - •u i■ .т о р ы . <)cnv>miMc
чреооьания. Омрс.ч-дчпи.* lü n p n n i.i проечж ен ч.-< n i \ .ш п ы .
Н е л и ч и п ы к п о р о и о с ч о п а с т ч' i n.
4(1. ( КЛю ИНЫ С llp iH ' :Д|.| U M H K p O p a îio H i:. ! U T in M C IiU .. 114

к о п ф ш \ р а ц и я , пормгд u a u
41. Н тр оогспсп ны е прое ;_ц.; к мпкрораГи ¡u.. i ‘а .na' « :mc. iin
k« iи 11)111Vрацпа, норма i пил i
12. ! paí!. ¡KíjV ¡!¡.!c‘ !; ! ív.'üíw.4 v ir - 1! i\ »ii :л ¡ tii >
iH'.
<J c iio w n .ic '1р и 1 'н:-.ип!я к fî; t'«!.
43. ! оротекме плошадн. 11атпачепие. О спин мс . ¡-е;ь'р.анпн.
14. Vijir.i \лп 'п м д о р ож '^п если гори •;■. К лас д »фикация.
Í НИМ уЧ.1«>К.
■15. И í iс 1111 и i i I г| iai lein >рi iopo;,a. Нпди имешпе; о ,| 4Hei¡opia.
‘ /CiioHühic иокачаклп. ларактерп чующпе рачлич'м ¡<- кнды
гакчнисю ipancnopra
46. Rneniiüiií rpanc'ik'p¡ города. Пдпяппс к и е п т е ю фапечк'рта
на прос т а н с ы и .ч п ю илаппрокочпую стр\ к i \ ру тор-.. п .
4 7. Жс.чс ни«. u>po/¡.ii¡.i!i »рапсиорг. Классики ¡камня ж е ж ;пых
. lo p oi. Пн. ид с ¡анцпп. ! N¡'1,1 писсажпрских ci.iim 'iii.
4N. \ ir ii J \ i o ö n iia ii.u i тр анспорт. H u e : о р о т. ч . ь lo p o r n .

I Кпиачеппе. кчасемфи-кадик. Поперечные проф|- и* .'.»ал- ро (ских

. lo p o r.

I‘>. tî\>. t>ил if i paii'. пор! У е ф о п с п ’.а no ii 4>i * ¡рале;.орла.

Оепоапые u i \ic:¡ n.i м орсами nopia. 1‘ечмоп non:.
■'() Boaisim iM îï ipaili liO jri. ( )cmoi' üi n- \4. ‘ _>
■>{<•:)ч;а.
Классификация a )poiiop юн
51. I Ip O M I.illl lv-'illl.lC p a ilO II! I l -'Г.ОДТ. ' .4 .';« Ip i'I.ILX
! рЛ11‘.'ПОр I ! il îl' H .C'ppi! 'p iU i.il.M b lC I p e o . H : •!-.I 4 !, ‘ - i , 11И Ic i 11IMC
V ",l|,l. К a II I o p u n ; opo'icl-.il ' llp n v n ,M |4 h 4 !lll,l4 ¡‘M’!-'l'i -11.
Ф упкц поцалш ое '-onnpotuiiuiv. п р о м ы л ; .«-лш ао p a n u ía .
O c im » i:i.;c с г р у ь т у p;ii.b: -лем м ил.шмрм-; k ¡; го р о д с к о г о
M p o vn .n iL'L i'iie i o paiiona. i Ip n c u u рачмещ ем!'!^ пр-с т и р ч я ¡ h ü .
 53. 11лалиров<>чная организация и озеленение сантарно-
иищлных зол в юродских промышленных районах
54. ( ’петсмы инженерною обеспечения ю рою . Тил, функции
систем. виды прокладки.
55. 'Зеленое хозяйство города. Функции озеленения. Каклории
городских 5елел1-1\ насаждений.
56. ! ородское хочяйсчво - средство ул> чтени я >ко.к>1 пи
города. Виды (пхидов. Методы их ушлизашш.
57. Твердые бы ю вы е отходы. Нормы накопления, системы
сбора. Хозяйственные площадки.
58. Уборка территории города. Виды уборки. Основные
задачи, средства.
59. Понятие «Реконетр\ кипя юрода*». Определение. Цели и
задачи реконс 1р\кцин юрода-
60. Реконструкции юрода. Основные меюды реконефукнии
города.
 1. Градос'фонкмьсню. Объекты градостроительного проекти­
ровании к их форму.
2. Реконструкция ) ородов. Преемственность ра житня гра-
.кч Iротсльспна.
I pajocI рои ic.(i i - c i как область человеческой деятельности.
! lepi'.bie i орода.
I. Грапострой(сльетно итохи ангнчпоетн. Выдающиеся гра-
. 1.0,. ’I p i 'IT ! СЛ И

5. i радоС! роиie.н е i ко т о ч и феодализма. Особенпоегн го­

родской с I р' кI ч ры.
6. Виды населенных mclc . Особенности расселения.
7. Формы pci нона.п.ного расселения. Их характерце шки.
X. Классификации городов: по численноеi и населения, по
•1дмшшс '1 ра !икно\1\ '.начатию. по iтарод no-xowi ¡ствепцому
профилю. 1н> природным условиям. по темпам роста.
') Город. 1’ю определение, характеристика. Города-спутники.
Н>. Урбанизация. Характеристика процесса. Ведущая форма
сонре.мспного процесса урбанизации.
!1. Аиюмсранпя. Определение. виды. характеристики. Таш-
кен Iекая агломерация.
12. Трудовые ресурсы города. Основные группы. Неса­
модеятельное население города. Km характеристика, состав.
I.V Тр\довон баланс населения города. Градообразующая и
I радообслуживающая i руппы населения. Состав, характеристики.
14. Метод Iрулового баланса. Г.то использование. Расчет
перспективной численнос ти населения города.
15. Ф\ национальное ичшроианне терри горин города. Г"го
принципы.
16. Основные функциональные юны города. Их харак­
теристики. основные требования к ра ¡метцешио.
1 7. Влияние с ipon тельных качеств участка на ф\ пкциопадыюс
.оиирование территории города.
15. Валапе icppinopmi города. Гто характеристика, функция.
IV. Орисшацня здании. Виды, характеристики.
20. Мнсо 1ЯЦНЯ зданий. Основные требования.
 2 !. i'v .1 l*.c: ;■>
»*1:. í U) !1KI40H!IL\ Ov'v'KlOU- 1фИМ1/ИеШ1И. V ) lOili !<It) IKü
в с ip o B iii11 [H.'yivii.MH (. ¡а ч и ч ч п а .
22 ( i >c i a i ’-: ¡ i. n i ic ml.” í i lit и м и lo M it n i <оиы io p o u i <оч ааспо

ô ;u ;ru '' ;jjv ;n:u:и иi;ïji!.4i iV ¿он юрода).

2.V I! ’ч i ;«.tя e ip \ k i > pa ю р о /m. IV .ib ip a n c n o p j m>n
инфра^ ip\ Kiypi.: ь п.чанпроночион оргашпаппп юрода.
24. <k'Hcj.i’ itpoi. in a n e ib o k iio - планировочной opi ашпацип
городи •«кирки*. ».
25. * : p v ,M \ р о м е lx o m u город ов. i !X \»|рак'1ср «к ii.K ii.
С (ра ic i »: s<ijp'jo opa'A oiîan jin
 1. Общие принципы формирования селитебной территории
города. Структура селитебных районов города.
2. Элементы и структурные единицы жилых территорий. Т Э П
планировки и застройки жилого микрорайона.
3. Жилой район - крупная структурная единица территории
селитьбы. Планировочная организация жилого района.
4. Жилой микрорайон - основная структурная единица
селитьбы. Сравнительный анализ этажности застройки
микрорайона. Красные линии и линии застройки в микрорайоне.
5. Функциональное зонирование территории микрорайона.
Принцип размещения учрежде« 1ий культурно-бытового
обслуживания в жилом микрорайоне. Радиусы их обслуживания.
6. Системы застройки микрорайона. Их характеристики,
достоинства и недостатки.
7. Т Э П жилой застройки. Показатели «нетто» и «брутто».
8. Факторы, обуславливающие выбор планировки жилой
застройки. Типы и характеристики градостроительных
композиционных ритмов.
9. Планировочная структура улично-дорожной сети города.
Основные схемы организации уличных сетей города.
Характеристики, достоинства и недостатки.
10. Назначение городских улиц и дорог. Основные различия.
Классификация. Красные линии. Основные требования.
Составные элементы улиц.
11. Транспортная инфраструктура города. Определение,
основная задача. Основные требования, предъявляемые к
транспортной инфраструктуре.
12. Общий показатель степени развитости магистралей города.
Его характеристика. Средние показатели плотности сети
магистралей в разных частях города.
13. Виды городского пассажирского транспорта. Их
характерные особенности. Классификация.
14. Поперечные профили городских улиц и дорог. Основные
требования. Определение ширины проезжей части улицы.
Величины зазоров безопасности.
 15. Основные проезды в микрорайоне. Назначение, их
конфигурация, нормативы.
16. Второстепенные проезды в микрорайоне. Назначение, их
конфигурация, нормативы.
17. Транспортные и пешеходные связи в микрорайоне.
Основные требования к ним.
18. Городские площади. Назначение. Основные требования.
19. Узлы улично-дорожной сети города. Классификация.
Типы узлов.
20. Внешний транспорт города. Виды внешнего транспорта.
Основные показатели, характеризующие различные виды
внешнего транспорта.
21. Внешний транспорт города. Влияние внешнего транспорта
на пространственно - планировочную структуру города.
22. Железнодорожный транспорт. Классификация железных
дорог. Виды станций. Типы пассажирских станций.
23. Автомобильный транспорт. Внегородские дороги.
Назначение, классификация. Поперечные профили внегородских
дорог.
24. Водный транспорт. Устройства водного транспорта.
Основные элементы морского порта. Речной порт.
25. Воздушный транспорт. Основные устройства.
Классификация аэропортов.
26. Промышленные районы города. Санитарные,
транспортные и территориальные требования. Промышленные
узлы. Категории городских промышленных районов.
27. Функциональное зонирование промышленного района.
Основные структурные схемы планировки городского
промышленного района. Приемы размещения предприятий.
28. Планировочная организация и озеленение санитарно­
защитных зон в городских промышленных районах.
 Л И ТЕРА ТУРА

1. И.Каримов «Мировой финансово-экономический кризис,

пути и меры по его преодолению в условиях Узбекистана».
Ташкент. Узбекистан 2009
2. И.Каримов «Узбекистан па пороге X X I века» Ташкент 2006
3. Справочник проектировщика: «Градостроительство» под
ред. В.И.Белоусова - М. Стройиздат 1986
4. В .В. Владимиров, ГН.Давидянц, О.С.Расторгуев,
В.Л.Шафран «Инженерная подготовка и благоуспройство
городских территорий». М.Архитектура - С.2004
5. Л.Е.Биргонов «Основы планировки и благоустройства населен­
ных мест и промышленных территорий» - т.В ы сш а я школа. 1978
6. В.А.Бутягин «Планировка и благоустройство городов». М.
Стройиздат. 1974
7. В.К. Степанов, Л.Б.Великовский, А.С.Тарутин «Основы
планировки иаселснных мест» М .Высш ая школа, 1985
8. В.А.Горохов, Л.Б.Лунц, О.С.Расторгуев «Инженерное
благоустройство городских территорий». М . Стройиздат. 1985
9. А.Н.Римша. «Градостроительство в условиях жаркого
климата». М.Издательство литературы по строительству, 1972 г.
10. Ш И К 2.07.01 -03 Градостроительство. Планирование раз­
вития и застройки территорий городских и сельских населенных
пунктов. Т. Госкомархитектстрой РУз. 2003
П . И.А. Николаевская «Благоустройство городов» М.Высшая
школа, 1990
12. «Городская среда. Технология развития». Под ред. В.Л.
Глазычева М. Ладья 1995
13. З.Н. Яргина «Основы теории градостроительства»
М.Стройиздат, 1986
14. «Проблемы расселения и пути совершенствования
застройки городов Узбекистана». 1сб. ст. - Т.Узбекистан 1982
15. П.Г.Грабовый. В.А. Харитонов «Реконструкция и
обновление сложившейся застройки города». М., АС’В 2005
16. Ш И К 4.02.47-04 Озеленение. Лесонасаждения.
Многолетние плодовые насаждения
17. С.А. Хасиева «Архитектура городской среды»
М.Стройиздат 2001.
 ПЛАНИРОВКА, ЗАСТРОЙКА
И РЕКОНСТРУКЦИЯ ГОРОДОВ

Учебное пособие

Компьютерная верстка Шарипов Ринат

Подписано в печать 27.07.10 г. Формат 60х84'/|6

Гарнитура «Times New Roman». Уел. п. л. 9,75. Изд. л. 9,26. Тираж 50.
Заказ № 14

Отпечатано в типографии ЧП « E X T R E M U M PR ESS»

Ташкент, ул. Богишамол, 160.
Договор № 105