24 Системы прередачи данных

Легковые автомобили
Электрооборудование
Схемы и системы передачи

данных легковых автомобилей
123456789
r
Состояние: 05/05
!"§$%&
amb
Учебное пособие подготовлено в Учебном Центре ЗАО

"ДаймлерКрайслер Автомобили РУС" в 2005 году по
материалам фирмы DaimlerChrysler AG.
Информация, находящаяся в учебных материалах,
соответствует состоянию техники на момент издания
брошюры и с течением времени может устаревать.
Таким образом, данная брошюра не заменяет собой
постоянно обновляемую и пополняемую литературу для
СТОА и WIS, где Вы можете найти сведения о состоянии
техники на данный момент.
Информация, содержащаяся в данном пособии,

предназначена исключительно для внутреннего
использования на авторизованных станциях Мерседес-Бенц.
Использование, перепечатка, копирование (даже частично)
для передачи лицам, не имеющим отношения к
авторизованным станциям Мерседес-Бенц, без письменного
разрешения ЗАО "ДаймлерКрайслер Автомобили РУС"
запрещены
Учебный центр ЗАО ДаймлерКрайслер Автомобили РУС

Схемы и системы передачи данных легковых автомобилей
amb
Цель обучения.............................................................................................................................................................................................................. 6
Сетевая организация автомобиля .............................................................................................................................................................................. 7
Блок-схема тип 203 .................................................................................................................................................................................................. 7
Тип 203 MOPF .......................................................................................................................................................................................................... 9
Тип 230.................................................................................................................................................................................................................... 13
Тип 211.................................................................................................................................................................................................................... 17
Тип 171.................................................................................................................................................................................................................... 21
Тип 220 MOPF 2003 ............................................................................................................................................................................................... 25
Типы 210/208 (FBS 3)............................................................................................................................................................................................. 30
Блок управления АКБ и блок управления бортовой сети ....................................................................................................................................... 31
Концепция АКБ на типе 211 .................................................................................................................................................................................. 31
Аварийный режим .................................................................................................................................................................................................. 32
Режим зарядки АКБ ............................................................................................................................................................................................... 33
Концепция АКБ на типе 230....................................................................................................................................................................................... 34
Нормальный режим ............................................................................................................................................................................................... 34
Аварийный режим .................................................................................................................................................................................................. 35
Режим зарядки АКБ ............................................................................................................................................................................................... 36
Концепция АКБ ........................................................................................................................................................................................................... 37
Проверка АКБ ......................................................................................................................................................................................................... 37
Проверка АКБ прибором Midtronics MCR 717 ...................................................................................................................................................... 38
Защита от перенапряжения на автомобилях, тип 210........................................................................................................................................ 40
Концепция электропитания ....................................................................................................................................................................................... 41
Принципиальная схема генератора, 150 A .......................................................................................................................................................... 41
Генератор без диодов возбуждения (принципиальная схема) .......................................................................................................................... 42
Генераторы нового поколения .............................................................................................................................................................................. 46
Учебный центр ЗАО ДаймлерКрайслер Автомобили РУС 3

Схемы и системы передачи данных легковых автомобилей 05/2005
amb
Проверка генератора ............................................................................................................................................................................................. 47
Шины передачи данных ............................................................................................................................................................................................. 53
Шины передачи данных CAN .................................................................................................................................................................................... 54
Преимущества и характеристики шин передачи данных CAN........................................................................................................................... 54
История шины CAN ................................................................................................................................................................................................ 55
Требования к шинам передачи данных двигателя и салона.............................................................................................................................. 56
Отличия шин данных 210/170/171/202/168/169/208/220/203/209/230/211 ......................................................................................................... 57
Компоненты шины передачи данных CAN........................................................................................................................................................... 58
Соединение по шине данных CAN C (двигателя) ............................................................................................................................................... 59
Соединение по шине данных CAN B (салона)..................................................................................................................................................... 60
Шина данных CAN B (Тип 210, 202, 208, 168)...................................................................................................................................................... 61
Шина данных CAN B (тип 220, 215, 203, 209, 230, 211) ...................................................................................................................................... 62
Шина данных CAN C .............................................................................................................................................................................................. 63
Внутренняя жизнь блока управления ................................................................................................................................................................... 64
Шина передачи данных LIN ....................................................................................................................................................................................... 65
LIN-Bus (Local Interconnect Network) ..................................................................................................................................................................... 65
Пример применения шины данных LIN на типе 169 в интерфейсе генератора ............................................................................................... 66
Мультимедийные шины передачи данных............................................................................................................................................................... 68
D²B Digital Data Bus ................................................................................................................................................................................................ 68
MOST (Media Oriented Systems Transport) ........................................................................................................................................................... 70
Сравнение D²B и MOST......................................................................................................................................................................................... 71
Функции оптоволоконных проводников................................................................................................................................................................ 74
Функция Wake-up ................................................................................................................................................................................................... 75
Нормальное активирование Wake up................................................................................................................................................................... 77
Диагностический сигнал Wake-up......................................................................................................................................................................... 78
Электромагнитная совместимость (EVM), ............................................................................................................................................................... 79
электростатический разряд(EDSD............................................................................................................................................................................ 79
Электромагнитная совместимость ....................................................................................................................................................................... 79
amb
Программирование и кодирование блоков управления.......................................................................................................................................... 83
Программирование–Offline/Online“ ....................................................................................................................................................................... 83
Программирование с помощью интернет (Online) .............................................................................................................................................. 85
Программное обеспечение на SDflash Release-CD ............................................................................................................................................ 86
Блок управления двигателя .................................................................................................................................................................................. 87
Направление сигналов, управление......................................................................................................................................................................... 88
Комфортное открывание/закрывание с помощью ключа-передатчика ............................................................................................................. 88
Глобальная разблокировка ................................................................................................................................................................................... 89
Указатели поворота ............................................................................................................................................................................................... 90
Аварийная сигнализация....................................................................................................................................................................................... 91
Управление напряжением питания бортовой сети ............................................................................................................................................. 92
Fluke - Мультиметр..................................................................................................................................................................................................... 93
Назначение функциональных кнопок ................................................................................................................................................................... 93
Практическая часть 1 – Система электропитания, Батарея, Генератор ............................................................................................................... 94
Задание 1................................................................................................................................................................................................................ 95
Задание 2................................................................................................................................................................................................................ 96
Задание 3................................................................................................................................................................................................................ 97
Примечания ............................................................................................................................................................................................................ 98
Практическая часть 2 – Организация сети, шина передачи данных CAN ............................................................................................................. 99
Задание 1.............................................................................................................................................................................................................. 100
Задание 2.............................................................................................................................................................................................................. 101
Задание 3.............................................................................................................................................................................................................. 102
Задание 1.............................................................................................................................................................................................................. 103
Практическая часть 3 – Шины передачи данных, Электрические системы автомобиля ................................................................................... 104
Задание 1.............................................................................................................................................................................................................. 105
Задание 2.............................................................................................................................................................................................................. 106
Задание 3.............................................................................................................................................................................................................. 107

amb
Цель обучения
Участники обучения должны.. Электромагнитная совместимость (EMV), электростатический разряд

Сетевая организация автомобиля (ESD)
знать конструкцию бортовой сети. знать понятие EMV и ESD.
знать принцип действия бортовой сети. знать причины EMV и ESD.
знать особенности ботовой сети. знать воздействие EMV и ESD на автомобиль.
знать понятие интерфейс и объяснить его функцию. Программирование и кодирование
Блок управления АКБ и блок управления ботовой сети знать возможности программирования блоков управления.
знать назначение и принцип действия блока управления АКБ. знать возможности кодирования блоков управления.
знать назначение и принцип действия блока управления знать порядок действий при различных процессах программирования.
бортовой сети. Характеристика сигналов, управление
знать особенности бортовой сети с 2-мя АКБ на типе 211 и знать характеристики сигналов различных функций в автомобиле.
230. мочь проследить и объяснить характеристики сигналов в сетевой
Генератор, проверка генератора организация автомобиля.
знать принцип действия диодов и Z-диодов. мочь проследить и описать относящиеся к блокам управления функции на
знать область применения диодов и Z-диодов а также их автомобиле.
функцию в генераторе. знать формы различных сигналов разных компонентов в автомобиле.
знать различие между „старыми“ и „новыми“ генераторами. Мультиметр Fluke, осциллоскоп
знать принцип действия генераторов нового поколения. знать основные функции мультиметра Fluke.
Шинная система знать основные функции осциллоскопа HMS.
знать шинную систему передачи данных, которая мочь уверенно и целенаправленно использовать оба измерительных
применяется в сетевой организации автомобиля. прибора для поиска неисправностей.
знать область применения различных шинных систем
передачи данных в автомобиле.
знать принцип передачи данных в сетевой организации
автомобиля .

amb
Сетевая организация автомобиля Блок-схема тип 203
X11/4
CAN-B Шина данных салона

CAN-C Шина данных двигателя

amb
Сетевая организация автомобиля Блок-схема тип 203
Легенда
CAN-B
A1 Комбинация приборов (KI) N62 Parktronic (PTS)

A6 Стояночный отопитель (STH) N69/1 Блок управления двери водителя (TSG-F)
N2/7 Система удержания пассажиров (ARMINCA) N69/2 Блок управления двери переднего пассажира (TSG-B)
N10/1 Модуль управления и обработки сигналов со стороны водителя (SAM-F) N69/3 Блок управления двери задней левой (TSG-HL)
N10/2 Модуль управления и обработки сигналов в задней части кузова (SAM-H) N69/4 Блок управления двери задней правой (TSG-HR)
N22 Блок-панель управления автоматической климатической установки (KLA) N70 Потолочная блок-панель управления (DBE)
N26/9 Многофункциональный блок управления спецавтомобиля (MSS) N72 Нижняя блок-панель управления (UBF)
N28/1 БУ прицепного устройства (AAG) N72/1 Верхняя блок-панель управления (OBF)
N32/1 Регулировка переднего сиденья с памятью, водителя (SSG-F) N80 Модуль рулевой колонки (MRM)
N32/2 Регулировка переднего сиденья с памятью, переднего пассажира (SSG-B)
CAN-C Интерфейс D²B

A1 Комбинация приборов (KI) N73 Электронный замок зажигания (EZS) A2/6 CD-чейнджер
N3/9 Блок управления двигателем CDI A2/13 Звукоусилитель
N3/10 Блок управления двигателемME Распределитель потенциалов A34/4 Интерфейс телефона
N15/3 Блок управления АКП (EGS) A35/13 Прибор пиёма-/передачи
X11/4 Диагностический разъем
N15/5 Электронный модуль рычага АКП телефон
X30/4 Распределитель потенциалов шины данных CAN-B слева
(EWM) A35/17 Прибор пиёма-/передачи
X30/6 Распределитель потенциалов шины данных CAN-B телефон и TeleAid
N15/6 Автоматизированная МКП (ASG)
панели приборов
N47/5 Электронная система стабилизации A40/3 COMAND (HU)
X30/7 Распределитель потенциалов шины данных СAN-B
движения а/м (ESP) N41/3 Система голосового
X63/4 Распределитель потенциалов шины данных двигателя управления (SBS)
N80 Модуль рулевой колонки (MRM)
CAN-C

amb
Сетевая организация автомобиля Тип 203 MOPF

amb
CAN B
1 Комбинация приборов (Kl) 12 Регулировка переднего сиденья с памятью, на стороне водителя
2 Электронный замок зажигания (EZS) 13 Регулировка переднего сиденья с памятью, на стороне переднего пассажира
3 Модуль рулевой колонки (MRM) 14 Parktronic (PTS)
4 Центральный интерфейс (ZGW) 15 Блок управления двери передней левой (TSG-VL)
5 Блок управления подушкой безопасности ARMADA 16 Блок управления двери передней правой (TSG-VR)
6 SAM/SRB- на стороне водителя 17 Блок управления двери задней левой (TSG-HL)
7 SAM/SRB- в задней части кузова 18 Блок управления двери задней правой (TSG-HR)
8 Панель управления автоматической климатической установки (KLA) 19 Потолочная блок-панель управления (DBE)
9 Стояночный отопитель (STH) 20 Нижняя блок-панель управления (UBF)
10 Многофункциональный БУ спецавтомобилей (MSS), 21 Верхняя блок-панель управления (OBF)
11 Блок управления прицепного устройства (AAG) 22 COMAND или Аудио 20/Аудио 50
CAN C
1 Комбинация приборов (Kl) 23 Блок управления двигателем (ME/CR)
2 Электронный замок зажигания (EZS) 24 Блок управления двигателем (SIM4)
3 Модуль рулевой колонки (MRM) 25 Электронный модуль рычага АКП (EWM)
4 Центральный интерфейс (ZGW) 26 Блок управления АКП (EGS)
27 Электронная система стабилизации движения (ESP)
MOST-BUS
22 COMAND или Аудио 20/Аудио 50 31 Универсальный интерфейс мобильного телефона (UHI)
28 CD-чейнджер (CDW) 32 Звукоусилитель
30 Голосовое управление (SDS)
Другие шины данных
2 Электронный замок зажигания (EZS)
33 Электрическая блокировка рулевого управления (ELV)
34 Автоматическое регулирование угла наклона света фар (ALWR)

amb
Серийная комплектация Специальная комплектация

amb
A1 Комбинация приборов (Kl) N69/4 Блок управления двери задней правой (TSG-HR)
A2 Радио (Аудио 20 CD) N73 Блок управления (EZS) Потолочная блок-панель управления
A2/56 Радио с навигацией (Аудио 50 APS) (DBE)
A6 Отопитель (STH) N70 Блок управления нижняя блок-панель управления (UBF)
A40/3 Блок-панель управления и индикации COMAND N72 Верхняя блок-панель управления (OBF)
N2/7 Блок управления системы удержания пассажиров (ARMADA) N72/1 Модуль рулевой колонки (MRM)
N3/9 Блок управления CDI N80 Центральный интерфейс (ZGW)
N3/10 Блок управления ME N93 Аудио-интерфейс (AGW)
N10/1 Блок управления SAM с модулем реле и предохранителей передний (SAM/F) N93/1 Диагностический разъем
N10/2 Блок управления SAM с модулем реле и предохранителей В задней части салона X11/4 Штекерный разъем распределителя потенциалов CAN-B
N14/2 Выходной каскад свечей накаливания (только CDI AMG) правый
N15/3 Блок управления EGS X30/4 Штекерный разъем распределителя потенциалов CAN-B
панели приборов
N15/5 Блок управления электронный модуль рычага АКП (EWM)
X30/6 Штекерный разъем распределителя потенциалов CAN-B
N18 Блок-панель управления HAU
слева
N22 Блок-панель управления KLA
X30/7 Разъем двери передней левой
N22/7 Блок-панель управления KKLA
X35/1 Разъем двери передней правой
N26/9 Многофункциональный блок управления спецавтомобиля (MSS)
X35/2 Разъем двери задней левой
N28/1 БУ прицепного устройства (AAG)
X35/3 Разъем двери задней правой
N32/1 Блок управления регулировки переднего сиденья с памятью, на стороне
X35/4 Штекерный разъем распределителя потенциалов CAN-C
водителя
X63/4
N32/2 Блок управления регулировки переднего сиденья с памятью, на стороне
переднего пассажира
N47/5 Блок управления ESP и BAS MOST
N62 Блок управления PTS A2/6 CD-проигрыватель с чейнджером (CDW)
N65/3 Блок управления вакуумного насоса усилителя тормоза A2/13 Звукоусилитель
N69/1 Блок управления двери передний левой A35/11 Блок управления голосового управления
N69/2 Блок управления двери передний правой N123/1 Универсальный БУ телефона UHI (Universal-Handy-Interface)
N69/3 Блок управления двери задней левой (TSG-HL)

amb
Сетевая организация автомобиля Тип 230

amb
CAN B D²B
K1 Блок обработки сигналов и управления с K18 Keyless Go (KG) K10 COMAND или радио Аудио 30
модулем реле и предохранителей со стороны K19 Блок управления дуги безопасности K30 CD-чейнджер
водителя (SAM/SRB) складной крыши (UVS) K31 система голосового управления
K2 Блок обработки сигналов и управления с K20 Система Parktronic (PTS) K32 Звукоусилитель
модулем реле и предохранителей со стороны K21 Блок управления бортовой сети (BNS) K33 Мобильный/ стационарный
переднего пассажира (SAM/SRB)
K22 Стояночный отопитель (STH) телефон / аварийный вызов
K3 Блок обработки сигналов и управления с
K33 Блок управления TeleAid
модулем реле и предохранителей задний
(SAM/SRB)
K4 Блок управления сиденья водителя CAN C
K5 Блок управления сиденья переднего
пассажира K12 Электронный замок зажигания (EZS) Сети, не включенные в общую сеть обмена данными
K6 Блок управления двери водителя K13 Комбинация приборов (KI) а/м
K7 Блок управления двери переднего пассажира K14 Модуль рулевой колонки (MRM)
K8 Системная диагностика (SD) K23 Электронный модуль рычага АКП (EWM) K34 Автоматическое регулирование угла наклона
K24 Блок управления двигателя (MSG) света фар
K9 Нижняя панель управления (UBF)
K25 Электронная система стабилизации (ALWR), не при ABC
K10 COMAND или радио Аудио 30
движения а/м (ESP) K35 ARMIN
K11 Автоматическая климатическая установка
(KLA) K26 Distronic (DTR) K36 ТВ-тюнер
K12 Электронный замок зажигания (EZS) K27 Система активного контроля уровня кузова K37 Приемник дистанционного пуска (TSA)
K13 Комбинация приборов (KI) (ABC)
K14 Модуль рулевой колонки (MRM) K28 Блок управления АКП(EGS)
K15 Потолочная блок-панель управления (DBE) K29 Электрогидравлическая тормозная
система (SBC)
K16 Контроль давления воздуха в шинах (RDK)
K17 Пневматический блок управления (PSE)

amb
* Блокировка рулевой колонки (ELV) устанавливается только вместе с механической КП, вместе с АКП устанавливается электронный модуль рычага
АКП.

amb
A1 Комбинация приборов (KI) N47/5 Электронная система стабилизации движения(ESP)

A2 COMAND или радио Аудио 30 N51/2 Блок управления системы активного контроля уровня кузова (ABC)
A6 Стояночный отопитель (STH) N52 Блок управления дуги безопасности складной крыши (UVA)
A7/3n1 Электрогидравлическая тормозная система (SBC) N55 Блок управления системной диагностики (SDS)
A37 Пневматический блок управления (PSE) N62 Блок управления системы Parktronic (PTS)
N2/7 Блок управления системы удержания пассажиров (SRS) N63/1 Блок управления системы Distronic (DTR)
N3/10 Блок управления двигателя (MSG) N69/1 Блок управления двери водителя
N10/8 Блок обработки сигналов и управления с модулем реле и N69/2 Блок управления двери переднего пассажира
предохранителей задний (SAM/SRB) N69/5 Keyless Go (KG)
N10/10 Блок обработки сигналов и управления с модулем реле и N70 Потолочная блок-панель управления (DBE)
предохранителей передний левый (SAM/SRB) N71 Автоматическое регулирование угла наклона пучка света фар (ALWR)
N10/11 Блок обработки сигналов и управления с модулем реле и N72 Нижняя панель управления (UBF)
предохранителей передний правый (SAM/SRB)
N72/1 Верхняя панель управления (OBF)
N15/3 Блок управления АКП(EGS)
N73 Электронный замок зажигания
N15/5 Электронный модуль рычага АКП (EWM)
N15/6 Автоматизированная коробка передач (KSG)
N82/1 Блок управления бортовой сети (BNS)
N22 Автоматическая климатическая установка (KLA)
N88 Контроль давления воздуха в шинах (RDK)
N26/5 Электрическая блокировка рулевой колонки /ELV)
N32/1 Блок управления сиденья водителя
X30/15 Распределитель потенциалов CAN-B со стороны водителя
N32/2 Блок управления сиденья переднего пассажира
X30/16 Распределитель потенциалов CAN-B Переднего пассажира
N35/15 Блок управления мультиконтурного сиденья левого (MKL-L)
X30/17 Распределитель потенциалов CAN-B В задней части салона
N35/16 Блок управления мультиконтурного сиденья правого (MKL-R)
X30/18 Распределитель потенциалов CAN-C со стороны водителя

amb

amb
CAN-B
A1 Комбинация приборов (KI) N32/1 Регулировка переднего сиденья с памятью, на стороне водителя (SSG-F)
A6 Стояночный отопитель (STH) N32/2 Регулировка сиденья переднего с памятью, на стороне переднего пассажира
N2/7 Система удержания пассажиров (ARMADA) (SSG-B)
N10/1 Модуль управления и обработки сигналов на стороне водителя N62 Блок управления системы Parktronic (PTS)
(SAM-F) N69/1 Блок управления двери Водителя (TSG-F)
N10/2 Модуль управления и обработки сигналов в задней части N69/2 Блок управления двери Переднего пассажира (TSG-B)
автомобиля (SAM-H) N69/3 Блок управления двери задней левой (TSG-HL)
N10/11 Модуль управления и обработки сигналов на стороне переднего N69/4 Блок управления двери задней правой (TSG-HR)
пассажира (SAM-B) N70 Потолочная блок-панель управления (DBE)
N22 Блок-панель управления автоматической климатической установки N72 Нижняя блок-панель управления (UBF)
(KLA)
N72/1 Верхняя блок-панель управления (OBF)
N25/5 Обогрева сидений (STH)
N25/7 Обогрева сидений (STH)
N82 Блок управления аккумуляторной батареи (BSG)
N26/9 Многофункциональный блок управления спецавтомобиля (MSS)
N88 Контроль давления воздуха в шинах (RDK)
N28/1 Распознавание наличия прицепа (AAG)
N99 Обогрев рулевого колеса (LRK)
N121 Дистанционным открытием крышки багажника (HDS)
CAN-C MOST
A1 Комбинация приборов (KI) N63/1 Блок управления системы Distronic (DTR) A2/6 CD-чейнджер
N3/9 Блок управления двигателем CDI N71 Регулирование угла наклона пучка света фар A40/3 Головное устройство Headunit (HU)
N3/10 Блок управления двигателем ME (LWR) N40/7 ТВ- приёмник
N15/3 Блок управления АКП (EGS) N80 Модуль рулевой колонки (MRM) N41/1 Навигационный модуль (COMAND)
N15/5 Электронный модуль рычага АКП (EWM) N41/3 Система голосового управления (SBS)
N15/6 Автоматизированная МКП (ASG) Интерфейсы N112 Телекоммуникация
N47/5 Электронная система стабилизации движения а/м N73 Электронный замок зажигания (EZS)
(ESP) N93 Центральный интерфейс (ZGW)
N51 Полуактивная пневматическая подвеска (SLF) N93/1 Аудиоинтерфейс (AGW)

amb

amb
A1 KI Комбинация приборов N63/1 DTR Блок управления Distronic

A6 STH Стояночный отопитель STH или дополнительный отопитель ZUH N69/1 TSG VL Блок управления передней левой двери
M40/1 - Воздушный насос динамичного сиденья N69/2 TSG VR Блок управления передней правой двери (Переднего
пассажира)
N2/7 ARMADA Блок управления системы удержания пассажиров (ARMADA) N69/3 TSG HL Блок управления задней левой двери
N3/9 MSG Блок управления CDI N69/4 TSG HR Блок управления задней правой двери
N3/10 MSG Блок управления двигателем ME N70 DBE Потолочная блок-панель управления
N10/1 SAM/SRB-F Модуль управления и обработки сигналов на стороне водителя N71 LWR Регулирование угла наклона пучка света фар
N10/2 SAM/SRB-H Модуль управления и обработки сигналов в задней части N72 UBF Нижняя панель управления
N10/1 SAM/SRB-B Модуль управления и обработки сигналов на стороне переднего N72/1 OBF Верхняя панель управления
пассажира
N15/3 EGS Блок управления АКП N73 EZS Электронный замок зажигания
N15/5 EWM Электронный модуль рычага АКП N80 MRMK Модуль рулевой колонки
N15/6 ASG Блок управления АКП N82 BSG Блок управления АКБ
N22 KLA Блок-панель управления автоматической климатической установки N88 RDK Контроль давления воздуха в шинах
N25/5 SHZ Блок управления обогрева сидений N93 ZGW Центральный интерфейс
N25/7 SHZ Блок управления обогрева сидений N93/1 AGW Аудиоинтерфейс
N26/9 MSS Многофункциональный блок управления спецавтомобили N97 - Регулирование уровня кузова
N28/1 AAG Блок управления распознавания прицепа N99 LRK Обогрев рулевого колеса
N32/1 - Блок управления регулировки переднего левого сиденья с памятью N112 - Телекоммуникация
N32/2 - Блок управления регулировки переднего правого сиденья с N121 HSD Дистанционное открытие крышки багажника
памятью
N32/1 - Блок управления динамичного сиденья переднего левого X11/4 - Диагностический разъем
N32/2 - Блок управления динамичного сиденья переднего правого X30/4 - Распределитель потенциалов панели приборов CAN-B
N47/5 ESP Блок управления ESP X30/5 - Распределитель потенциалов двигателя CAN-C
N51 SLF Блок управления полуактивной пневматической подвески X30/6 - Распределитель потенциалов справа CAN-B
N62 PTS Блок управления Parktronic X30/7 - Распределитель потенциалов слева CAN-B

amb

amb
1 Комбинация приборов (KI) 10 Parktronic (PTS)

2 SAM/SRB-на стороне водителя 11 дверной блок управления передний левый (TSG-VL)
3 SAM/SRB сзади 12 дверной блок управления передний справа (TSG-VR)
4 Airbag ARMADA 13 Потолочная блок-панель управления (DBE)
5 Автоматическая климатическая установка (KLA) 14 Верхняя блок-панель управления (OBF)
6 Обогрева сидений, AIRSCARF, Обогрева рулевого колеса 15 Электронный замок зажигания (EZS)
7 Регулировка переднего сиденья с памятью Водителя u. Lenksäule (SSG-VL) 16 Модуль рулевой колонки (MRM)
8 Регулировка переднего сиденья с памятью Переднего пассажира (SSG-VR) 17 Центральный интерфейс (ZGW)
9 блок управления складной крышей 18 АудиоИнтерфейс (AGW)
CAN КЛАСС C MOST-BUS

1 Комбинация приборов (KI) 18 АудиоИнтерфейс (AGW)
15 Электронный замок зажигания (EZS) 26 CD Wechsler (CDC)
16 Модуль рулевой колонки (MRM) 27 Универсальный интерфейс мобильного телефона (UHI)
17 Центральный интерфейс (ZGW) 28 блок управления микрофоном
19 Блок управления АКП(EGS) (NAG1) 29 COMAND или Аудио 20/Аудио 50
20 Блок управления АКП(NAG2) 30 БУ навигации
21 Электронная система стабилизации движения (ESP)
22 Блок управления двигателем M271
23 Блок управления двигателем M272/273 (ME)
24 Регулирование угла наклона пучка света фар (LWR)
25 Электронный модуль рычага АКП (EWM)
PRIVATE BUS
15 Электронный замок зажигания (EZS)
31 Электрическая блокировка рулевого управления (ELV)
Количество всех блоков управления: 31

amb
Серийная комплектация Специальная комплектация

amb
A1 Комбинация приборов (KI) N52 Блок управления складной крыши

Радио N62 Блок управления системы Parktronic (PTS)
A2 CD-чейнджер (CDW) N69/1 Блок управления двери передней левой (TSG-VL)
A2/6 Радио с навигацией (Аудио50 APS) N69/2 Блок управления двери передней правой (TSG-VR)
A2/56 Панель управления COMAND N71 Блок управления регулирования угла наклона пучка света фар (ALRW)
A40/3 Блок управления подушкой безопасности ARMADA N72/1 Верхняя блок-панель управления (OBF)
N2/10 N73 Электронный замок зажигания (EZS)
N3/10 Блок управления двигателем(ME) N80 Модуль рулевой колонки (MRM)
N10/1 Блок управления SAM с модулем реле и предохранителей на стороне N93 Центральный интерфейс (ZGW)
водителя N93/1 Аудиоинтерфейс (AGW)
N10/2 Блок управления SAM с модулем реле и предохранителей В задней части N123/1 Блок управления UHI (универсальный интерфейс мобильного
салона телефона)
N15/3 Блок управления (EGS) S110 Левый блок кнопок многофункционального рулевого колеса
N15/5 Блок управления электронного модуля рычага АКП (EWM) S111 Правый блок кнопок многофункционального рулевого колеса
N22 Блок-панель управления климатической установки (KLA) X11/4 Диагностический разъём
N25/7 Блок управления SIH, AIRSCARF и обогрева рулевого колеса X30/5 Штекерное соединение распределителя потенциалов CAN-B на левой
N32/1 Блок управления регулировки переднего сиденья с памятью на стороне стороне
водителя X30/6 Штекерное соединение распределителя потенциалов CAN-B для
N32/2 Блок управления регулировки переднего сиденья с памятью на стороне панели приборов
переднего пассажира X63/4 Штекерное соединение распределителя потенциалов CAN-C для
N41/1 Блок управления БУ навигации двигателя
N47/5 Блок управления ESP и BAS (ESP)

amb
Сетевая организация автомобиля Тип 220 MOPF 2003

amb
CAN КЛАСС B
1 Электронный замок зажигания (EZS) 16 Блок управления двери задней левой (TSG)
2 Комбинация приборов (Kl) 17 Верхняя блок-панель управления (OBF)
3 Модуль рулевой колонки (MRM) 18 Потолочная блок-панель управления (DBE)
4 Центральный интерфейс (ZGW) 19 Панель управления автоматической климатической установки (KLA)
5 SAM/SRB справа 20 Обогрев рулевого колеса (LRH)
6 SAM/SRB слева 21 Стояночный отопитель (STH)
7 SAM/SRB сзади 22 Климатическая систем а в задней части салона (FRA)
8 Блок управления сиденья переднее правое (SSG) 23 Parktronic (PTS)
9 Блок управления сиденья спереди слева (SSG) 24 Keyless Go (KG)
10 Блок управления сиденья сзади (SSG) 25 Блок управления прицепным устройством (AAG)
11 Насос динамичного сиденья (FDS) 26 Многофункциональный блок управления спецавтомобиля (MSS)
12 Контроль давления воздуха в шинах (RDK) 27 Насос центральной блокировки(ZVP)
13 Блок управления двери переднее правое (TSG) 28 Блок управления ARMADA
14 Блок управления двери задней правой (TSG) 29 COMAND
15 Блок управления двери спереди слева (TSG) 30 Динамичное сиденье переднего пассажира (FDS)
31 Динамичное сиденье водителя (FDS)
CAN КЛАСС C
1 Электронный замок зажигания (EZS) 34 Блок управления двигателем (ME/CDI)
2 Комбинация приборов (Kl) 35 Автоматическое регулирование угла наклона пучка света фар (ALWR)
3 Модуль рулевой колонки (MRM) 36 Distronic (DTR)
4 Центральный интерфейс (ZGW) 37 AIRmatic / ABC
32 Блок управления АКП(EGS) 38 Электронный модуль рычага АКП (EWM)
33 Электронная система стабилизации движения (ESP) 39 REVAS-Блок управления спереди слева
40 REVAS-Блок управления переднее правое

amb
MOST-BUS
29 COMAND 44 CD-чейнджер (CDW)
41 Универсальный интерфейс мобильного телефона (UHI) 45 Звукоусилитель
42 Стационарный телефон / TeleAid 49 АудиоИнтерфейс (AGW)
43 Голосовое управление (SDS) 50 БУ навигации
51 ТВ-тюнер
другие системы шинн передачи днных
46 Мультиконтурная спинка сиденья спереди слева
47 Мультиконтурная спинка сиденья переднее правое 48 Мультиконтурная спинка сиденья в задней части салона

amb
N3/9 N51
N3/10 N47/5 N15/5 N15/3 N51/2 N71 N63/1 A76 A76/1
Z37/3
CAN-C
Z37/2
X11/4
X18
N93
Z37/13 Z37/14
N80 A1 N73 N72/1 N22 N10/7

A35/11
X30/6
CAN-B
N112
A2/42
A40/3
N41/1
N10/6 N32/19
A2/13
N69/1 N69/3 N22/4 A37 N26/6 N32/1 A2/6
N93/1
CAN-B
X30/5
N32/22 N28/1 N70
N88 A6/1 N69/2 N69/4 N69/5 N62 N26/9 M40/1 N32/2 N32/3 N10/8
X30/4
CAN-B

amb
A1 Комбинация приборов (Kl) N51/2 Блок управления Система активного контроля уровня кузова (ABC)
A2/6 CD-чейнджер (CDW) N62 Блок управления PTS
A2/13 Звукоусилитель N63/1 Блок управления Distronic (DTR)
A6/1 Стояночный отопитель (STH) N69/1 Блок управления двери водителя (TSG-F)
A35/11 Система голосового управления (SBS) N69/2 Блок управления двери переднего пассажира (TSG-B)
A37 Пневматический блок управления (STH) N69/3 Блок управления двери задней левой (TSG-HL)
A40/3 Блок-панель управления и индикации COMAND N69/4 Блок управления двери задней правой (TSG-HR)
A59/1 Интерфейс мобильного телефона N69/5 Блок управления Keyless Go (KG)
M40/1 Пневматический насос динамичного сиденья N70 Потолочная блок-панель управления (DBE)
N3/9 Блок управления CDI N71 Регулирование угла наклона пучка света фар (LWR)
N3/10 Блок управления ME N72/1 Блок управления верхняя блок-панель управления (OBF)
N10/6 Модуль управления и обработки сигналов на стороне водителя N73 Электронный замок зажигания (EZS)
N10/7 Модуль управления и обработки сигналов на стороне переднего пассажира N76 Блок управления REVAS спереди слева
N10/8 Модуль управления и обработки сигналов в задней части кузова N76/1 Блок управления REVAS переднее правое
N15/3 Блок управления АКП(EGS) N80 Модуль рулевой колонки (MRM)
N15/5 Электронный модуль рычага АКП (EWM) N88 Контроль давления воздуха в шинах (RDK)
N18 Блок управления Электронный модуль рычага АКП (EWM) N93 Центральный интерфейс (ZGW)
N22 Блок-панель управления автоматической климатической установки (KLA) N93/1 Аудиоинтерфейс (AGW)
N22/4 Блок-панель управления кондиционера в задней части салона N112 Коммуникационная платформа high
N25/6 Блок управления в сиденья задней части салона X11/4 Диагностический разъем
N26/9 Многофункциональный блок управления спецавтомобиля (MSS) X18 Жгут проводов панели приборов и RBA
N28/1 Блок управления распознавание наличия прицепа (AAG) X30/4 Распределитель потенциалов CAN-B справа
N32/1 Блок управления регулировки переднего сиденья с памятью, на стороне X30/5 Распределитель потенциалов CAN-B слева
водителя X30/6 Распределитель потенциалов CAN-B Панели приборов
N32/2 Блок управления регулировки переднего сиденья с памятью, на стороне Z37/2 Z-гильза CAN-C (low)
переднего пассажира Z37/3 Z-гильза CAN-C (high)
N32/3 Блок управления регулировки заднего сиденья (SSG-H) Z37/13 Z-гильза CAN-C (low)
N32/22 Динамичное сиденье переднее правое Z37/14 Z-гильза CAN-C (high)
N41/1 COMAND
N47/5 Блок управления ESP и BAS
N51 Блок управления AIRmatic

amb
Сетевая организация блоков управления Типы 210/208 (FBS 3)

amb
Блок управления АКБ и блок управления бортовой сети Концепция АКБ на типе 211
Нормальный режим
∗ Реле K57/2 выключено!
∗ АКБ в багажном отделении заряжается от генератора при
работающем двигателе.
∗ Отключение потребителей выключено.
∗ Блок управления АКБ перепроверяет напряжения обеих
батарей.
∗ Блок управления АКБ выполняет распознавание состояния
АКБ.
F30 Предохранитель 2-ой АКБ (Polyswitch)

F32 Коробка предварительных предохранителей, в
передней части
F33 Коробка предварительных предохранителей в задней
части
G1 Аккумуляторная батарея
G1/7 Дополнительная аккумуляторная батарея
G2 Генератор
K57/2 Реле разделения аккумуляторных батарей
M1 Стартер
N82 Блок управления АКБ

amb
Блок управления АКБ и блок управления бортовой сети Аварийный режим
∗ Например, генератор или АКБ в багажном отделении не

работает.
∗ Потребители при получении сообщения по шине данных
CAN отключаются в 2-е ступени.
∗ Информация об отключении потребителей отображается
на комбинации приборов.
∗ Реле разъединения АКБ K57/2 включается,
дополнительная АКБ подключается для электропитания
системы.

F33 Коробка предварительных предохранителей в задней
части
M1 Стартер

amb
Блок управления АКБ и блок управления бортовой сети Режим зарядки АКБ
∗ Блок управления АКБ распознал пониженное напряжение

дополнительной АКБ.
∗ Реле разделения аккумуляторных батарей (K57/2)
включается, если напряжение бортовой сети достаточное
(мин. 13,5 В)
∗ Дополнительная АКБ заряжается от генератора через реле
разделения аккумуляторных батарей.

F33 Коробка предварительных предохранителей в
задней части
M1 Стартер

amb
Концепция АКБ на типе 230 Нормальный режим
Активирование блока
управления бортовой сети
посредством:
∗ побудки шины данных
CAN-B или
микровыключателя EZS
∗ Перепроверка
напряжения в цепях
АКБ посредством БУ
бортовой сети
∗ Цепь стартерной АКБ и
блока управления
бортовой сети остаётся
разъединённой, т.е.
реле K57 выключено.
BNV1 Потребители бортовой сети G2 Генератор
BNV2 Потребители бортовой сети K57 Реле разделения аккумуляторных батарей
C Конденсатор N73 Электронный замок зажигания (EZS)
G1 АКБ бортовой сети N82/1 Блок управления бортовой сети
G1/4 Стартерная АКБ M1 Стартер

amb
Концепция АКБ на типе 230 Аварийный режим
Активирование блока управления бортовой сети посредством:

∗ Побудки шины данных
CAN-B или
микровыключателя EZS
∗ Перепроверки
напряжения в цепях
АКБ посредством БУ
∗ Блок управления
распознал аварийный
режим пуска двигателя
∗ Реле разделения
аккумуляторных
батарей K57
включается
(следовательно АКБ
питает сеть)
∗ BNS сообщает по шине
данных CAN об
аварийном режиме
(потребители
отключаются согласно
приоритетности).

amb
Концепция АКБ на типе 230 Режим зарядки АКБ
∗ Двигатель запущен,
генератор работает.
∗ Стартерная АКБ заряжается
через
DC/DC-преобразователь.


amb
Концепция АКБ Проверка АКБ
Аккумуляторная батарея Обращение с гелевыми АКБ SI54.10-P-0011A
Напряжение бортовой сети в комбинации Идикация напряжения бортовой сети в комбинации приборов (KI) SI54.30-P-0009A
приборов
Проверка АКБ SI54.10-P-0003A
AR54.10-P-1129-01A
Зарядка АКБ AR54.10-P-1130T
АКБ снять и установить Тип 211.0 AR54.10-P-0005T
Тип 211.2 AR54.10-P-0005TA
Порядок действий при зарядке АКБ или пуске двигателя от постороннего источника SI54.10-P-0008A
питания
Поиск неисправностей Важные указания при вызове помощи после аварии при разряженной АКБ SI54.10-P-0012A
Проверка тока покоя AF54.10-P-6400H
Коробка предварительных предохранителей AF54.18-P-6402A
Указания по работам на электрических штекерных соединениях SI54.18-P-0003A
Блок управления АКБ: обратитесь на станцию ТО AF54.21-P-8009A
Блок управления АКБ: неисправна тормозная система AF54.10-P-8030A
Проверка блока управления АКБ LI54.15-P-010502
Проверка потребления тока покоя, разряд АКБ LI54.10-P-000435
i В документах описывается индивидуальный порядок действий в случае выполнения ремонта. При выполнении работ соблюдайте следующее
(смотри SI54.10-P-0010A).
Правомерность замены аккумуляторной батареи по гарантии или куланцу, может быть признана только в том случае, если:
⇒ Была выполнена проверка с помощью прибора Midtronic.
⇒ Аккумуляторная батарея заявлена как неисправная.
⇒ Приложены для ревизии распечатка результата проверки и лист проверки АКБ (также из LI54.15-P-010502).
К подлежащим возвратной поставке заменённым по гарантии и куланцу детали должны быть приложены в обязательном порядке накладная на
возвратную поставку, распечатка диагностики и заполненный лист анализа.

amb
Концепция АКБ Проверка АКБ прибором Midtronics MCR 717
С выходом нового прибора для проверки АКБ "Midtronics MCR 717"

вводится новая методика проверки для всех применяемых на
ДаймлерКрайслер типов АКБ (с жидким и гелевым электролитом).
АКБ с гелевым электролитом не возможно проверить с помощью

прежнего метода.
В будущем подлежит отмене измерение плотности электролита так же

как и проверка под нагрузкой для всех типов АКБ.
Следовательно отпадает необходимость G и K пунктов при заполнении

листа замера плотности электролита. Вместо этого следует заполнить
лист проверки для АКБ бортовой сети и наклеить распечатку протокола
проверки.
Дополнительную информацию по проверке АКБ с помощью прибора

Midtronics смотри в WIS, документ № SI54.10-P-0003A
1 Измерительный прибор Midtronics MCR 717

2 Принтер для Midtronics MCR 717

amb
Концепция АКБ Проверка АКБ прибором Midtronics MCR 717
Предварительные условия Зарядить АКБ с помощью допущенного зарядного устройства (по возможности 24 часа). После этого оставтиь АКБ в
для проверки покое (по возможности 24 часа) чтобы снять поверхностное напряжение.
Указание:
Если АКБ по причине времени проверяют сразу после зарядки, то сперва необходимо снять поверхностное напряжение!
Для этого примерно на 5 минут следует включить ближний свет или эквивалентную нагрузку.
Проверка АКБ Проверочный прибор после подключения к АКБ выполняет измерение напряжения.
Во время процесса проверки происходит измерение на основе принципа электрической проводимости (χ = 1/ρ). Никакая
проверка под нагрузкой не проводится!
Результат проверки генерируется посредством вычисления электропроводности элементов аккумуляторной батареи в
сочетании с прежде измеренным напряжением и введёнными параметрами.
Тестовый код Указанный в распечатке проверки тестовый код даёт справку помимо прочего о введённых в проверочный прибор
параметрах (DIN, EN, ISO; установлена АКБ на автомобиле, демонтирована АКБ с автомобиля, > или < 115 Ач и т.д.)
Таким образом гарантийный отдел может с помощью указанного в листе проверки FIN и с помощью FDOK проследить
проверку.
Отличающиеся амперные характеристики в распечатке проверки в случае выполнения двух измерений на одинаковых
АКБ являются полем допуска проверочного прибора.

amb
Концепция АКБ Защита от перенапряжения на автомобилях, тип 210
Возникающее в бортовой сети повышенное

напряжение (положительные пики
напряжения) ограничивается стабилитронами
генератора.
Функция защиты от повышенного напряжения
с помощью других приборов (например,
модуля реле (К40)) более не требуется.
Если напряжение стабилитрона составляет

27 – 30 В, то повышение напряжения
соответственно ограничивается до этого
предела.
d
d
a Потребители
b Стабилитрон (положительные диоды)
c Стабилитрон (отрицательные диоды)
d Обмотка статора
e Протекание перенапряжения

amb
Концепция электропитания Принципиальная схема генератора, 150 A

amb
Концепция электропитания Генератор без диодов возбуждения (принципиальная схема)
DFM W L 15 S ZS
B+
Regler Generator
B
L
DF
G
W 3Ý
DFM D-
V Bordnetz
B-

amb
Разъём "Kl. 15“

Информация "Программный контроллер "вкл/выкл“
Информация "Программный контроллер ВКЛ“ осуществляется посредством разъёма "Kl. 15“.
∗ Предварительное возбуждение:
Ток предварительного возбуждения не определяется с помощью прибора индикации.
После включения программного контроллера или Kl. 15, тактуется поле выходного каскада регулятора.
Коэффициент заполнения выбирается так, чтобы обеспечить соответственно минимально возможную частоту вращения.
∗ Снятие возбуждения генератора (Kl.15 на B- Gen):
Благодаря длительной коммутации входа регулятора Kl. 15 на B- Gen снимается возбуждение генератора.
∗ Аварийный режим (обрыв Kl. 15):
При обрыве соединения Kl. 15 (нет соединения на «массу») и режиме с АКБ возбуждение генератор возбуждается посредством собственной
остаточной индукции при повышенной частоте вращения генератора (> 5000 1/мин).
Разъём "W“:
На разъёме "W“ можно снять сигнал напряжения фазы генератора.
Разъём "L“:
Разъём L содержит две функции:
1. Возможность подключения приборов индикации для распознавания состояния системы генератор – бортовая сеть
2. При работе генератора в нормальном режиме с разъёма выдаётся выходной ток и может осуществляться управление потребителей, которые
должны подключаться лишь только при работающем генераторе.

amb
∗ Индикация неисправностей
Следующие неисправности индицируются подключённом к разъёму "L“ на приборе индикации, причём запоминание неисправности отсутствует:
- Пониженное напряжение (обрыв цепи возбуждения, неподвижное состояние генератора (обрыв приводного ремня))
- Повышенное напряжение с генератора из-за незапирающегося оконечного каскада) (например, из-за внешнего короткого замыкания) UB+Gen >
U заданное
- Обрыв Kl. 15
- Обрыв зарядного провода (бортовая сеть)
Разъём "DFM“:
Разъём "DFM" выдаёт коэффициент заполнения тока возбуждения, т.е. степень загрузки генератора.
Значение импульса зависит от рабочей точки генератора (нагрузка, частота вращения, температура).
Ток возбуждения "Вкл“ Æ DFM - сигнал "0“
Ток возбуждения Ток возбуждения

"Выкл“ "Вкл“ "Выкл“ "Вкл“
U U
Блок Блок
управления управления
t t
Нагрузка генератора низкая Нагрузка генератора высокая

amb
Разъём "S“ (измерение)

Через разъём "S“ (измерение) определяется действительное значение регулирующего напряжения.
Чтобы компенсировать падение напряжения на зарядном проводе предпочтительнее подключаться к АКБ.
Если этот разъём не подключен, то действительное значение определяется по B+Gen
∗ Падение напряжения на зарядном проводе:

При подключенном измерительном проводе регулятор может компенсировать падение напряжения в U = 2,5 В на зарядном проводе.
Режим эксплуатации без измерительного разъёма

Регулятор может работать и без измерительного разъёма. В этом случае действительное значение определяется по B+Gen.

amb
Концепция электропитания Генераторы нового поколения
Отличительные признаки:
∗ Двунаправленный интерфейс между генератором и блоком
управления двигателя.
∗ Через интерфейс генератора блок управления двигателя может
оказывать влияние на характеристику регулирования генератора.
∗ Генератор может передавать блоку сообщения о неисправностях.
∗ Блок управления двигателя выполняет роль Kl. 61.
Преимущества:
∗ Улучшение характеристик состава отработавших газов.
∗ Выдаваемый крутящий момент двигателя не оказывает негативного
влияния.
∗ В режиме ПХХ максимальное возбуждение генератора.
∗ Снижение расхода топлива.

amb
Концепция электропитания Проверка генератора
Предварительные условия при проверке генератора (AR15.40-P-5009-T)

⇓
Предохранитель стартера, генератора (в жгуте проводов) (F56) проверить; Проверить
память неисправностей в блоке управления двигателя (аварийный режим генератора)
⇓
Проверить электрические провода клеммы 30 (плюс) на надежность контактов посадку
и исправное состояние.
⇓
Проверить электрические провода клеммы 31 (минус на надежность контактов
посадку и исправное состояние.
⇓
Проверить состояние поликлинового ремня.
⇓
Проверить контроль зарядки на холостом ходу и при повышенной частоте вращения
двигателя (до 3000 1/мин) .
⇓
Конец предварительных условий для проверки генератора.

amb
Проверка регулирующего напряжения генератора
Проверить дополнительную информацию по контролю зарядки АКБ на

холостом ходу и при повышенной частоте вращения коленчатого вала
(до 3000 1/мин).
При корректном напряжении зарядки на дисплее комбинации приборов
не появляется информации о неисправности с дополнительной
информацией о необходимости проверки регулирующего напряжения.
Нагрузка АКБ посредством неотключаемых потребителей (например,

зажигание):
∗ Регулирующее напряжение > 14,5 V заменить регулятор.
∗ Регулирующее напряжение < 13,0 В устранить переходное
сопротивление на электрических разъёмах системы зарядки.
∗ Проверить диоды генератора.
Проверочное значение для регулятора регулирующего напряжения (на 003 Мультиметр

АКБ) F32 Передняя коробка предварительных предохранителей
F56 Предохранитель стартера, генератора (в жгуте проводов)
Нагрузка: только неотключаемые потребители 13...14,5 В G1 Аккумуляторная батарея
Частота вращения коленчатого вала 3 000 1/мин G2 Генератор
Замерено по истечении ок. 2 мин. M1 Стартер
W10 Масса АКБ

amb
Проверка диодов генератора
Проверить регулирующее напряжение генератора

(AR15.40-P-5010T)
⇓
Подключить мультиметр (003) согласно схеме подключения
⇓
Запустить двигатель
⇓
Проверить контроль зарядки АКБ на холостом ходу ходу и при
повышенной частоте вращения коленчатого вала (до 3000 1/мин).
⇓
Проверить регулирующее напряжение.
⇓
Выключить двигатель
⇓
030 Мотортестер с осциллоскопом
065 токосъемные цанги постоянного тока
F32 Передняя коробка предварительных предохранителей
F56 Предохранитель стартера, генератора (в жгуте проводов)
M1 Стартер
W10 Масса АКБ

amb
Проверка тока зарядки генератора

Проверить дополнительную информацию при повышенной частоте вращения
коленчатого вала. Нагрузочное сопротивление изменять до достижения
максимального значения зарядного тока, при этом регулирующее напряжения не
должно упасть ниже 12,7 В.
∗ Ток зарядки ниже заданного значения (смотри таблицу проверочных значений
для генератора)
∗ Проверить диоды генератора.
Значение тока зарядки генератора приведено по комнатой температуре. Измерение
следует проводить при холодном двигателе в течение 15 мин. В тёплом состоянии
допускается превышение значения.
Проверка зарядного тока генератора (AR15.40-P-5011T)

⇓
003 Мультиметр
Подключить мультиметр (003) с токоизмерительными клещами (065) согласно схеме
подключения. 065 Токоизмерительные клещи
079 Вольт-Ампер тестер с нагрузочным сопротивлением
⇓
F32 Передняя коробка предварительных предохранителей
Подключить Вольт-Ампер тестер с нагрузочным сопротивлением (079) согласно схеме F56 Предохранитель стартера, генератора (в жгуте проводов)
подключения.
⇓ G2 Генератор
Запустить двигатель. M1 Стартер
⇓ N82 Блок управления АКБ
Проверить ток зарядки при повышенной частоте коленчатого вала, при этом АКБ (G1)должна W10 Масса АКБ Предохранитель стартера, генератора (в жгуте
быть нагружена Вольт-Ампер тестер с нагрузочным сопротивлением (079). проводов)
⇓
Выключить двигатель.
M1 Стартер
⇓ N82 Блок управления АКБ
Конец проверки зарядного тока генератора. W10 Масса АКБ

amb
Проверочные значения генератора

Двигатель 628, 646, 647, 112.949/954 113.990 271 112.913/917 113.967/969
648 NCB2 14 V P10 14 V NCB2 14 V NCB1 14 V NCB2 14 V
E10 14 V 90/150 A 110/180 A 90/150 A 70/120 A 90/150 A
90/200 A
Ток зарядки A 200 150 180 150 120 150
генератора
Частота вращения 1/мин 2500 2500 2500 2500 2500 2500
двигателя
Передаточное i 2,9 3 3 3 3 3
число
Проверка контактирования Kl. 30/31
Проблемы с пуском двигателя могут быть также следствием проблемы плохого контактирования. По этой причине следующие винтовые соединения
подлежат проверке на безукоризненность контакта и падение напряжения в цепи:
∗ Оба полюса АКБ.
∗ На плюсовой клемме АКБ следует дополнительно проверить резьбовое соединение дополнительного красного провода.
∗ Оба резьбовых соединения на блоке управления АКБ. Дополнительно проверить на отсутствие коррозии места контактов. Соединения не должны
быть закрашены сверху краской.
∗ Поверхности контактов на проводах управления и на коробке предварительных предохранителей.
∗ Резьбовые соединения на генераторе.
∗ Резьбовые соединения на стартере.
∗ Соединение на массу на между двигателем и кузовом нижней стороне кузова.
∗ Прокладка кабеля между блоком управления АКБ бортовой сети и поддерживающей батареей (реле включения, провод 30a и измерительный
провод к блоку управления АКБ).

amb
Проверка генератора, представлено на 211
1 Плюсовой провод АКБ 5 Плюсовой провод F32 Передняя коробка силовых

2 Плюсовой провод передней на коробке предварительных 6 Провод «массы» АКБ предохранителей
предохранителей. 7 Провод «массы» коробки передач к G1 АКБ
3 Плюсовой провод передней на коробке предварительных кузову. M1 Стартер
предохранителей плюсовой провод передней на коробке N82 Блок управления АКБ
предварительных предохранителей
4 провод плюсовой клеммы АКБ

amb
Шины передачи данных
Существует три предпосылки для использования шин передачи данных
1. Расходы на проводку. Снижение стоимости на проводку достигается за счет снижения кабельных соединений и уменьшения
монтажных работ.
Экономия достигается прежде всего за счет проводки между блоками управления.
Проводка к датчикам и исполнительным элементам не может быть заменена, но может быть укорочена. За счет уменьшения
мест соединений достигается большая надежность.
2. Затраты на электроэнергию:
Экономия электроэнергии при применении шин последовательной передачи данных может быть достигнута в случае, если
одновременно будет проведена стандартизация коммуникации. При этом можно относительно простым способом расширить
функциональные возможности сетей.
3. Границы возможностей обычной проводки

Постоянное увеличение электрических компонентов, двигателей и агрегатов требует все большего расширения электрической
сети. Примерно каждые 10 лет происходит усложнение и увеличение электропроводки в два раза.
4. Обычная однопроводная схема соединения потребителей приводит к увеличению числа контактов и проводов, что является
причиной увеличения времени изготовления, проблем с размещением на кузове и снижению надежности. Дополнительная
установка и поиск неисправностей требуют все большего времени и становятся более слишком дорогими.
При проведении арматурных работ в области панели приборов необходимо разъединить более чем 100 проводов и штекерных
соединений. В некоторых а/м представительского класса в водительскую дверь идут более чем 50 проводов.

amb
Шины передачи данных CAN Преимущества и характеристики шин передачи данных CAN
Снижение расходов благодаря CAN

∗ Мультиплексная система с последовательной шиной передачи данных предлагает оптимальное решение этой проблемы
∗ Расходы на контакты и штекерные соединения значительно снижаются
∗ Дополнительно реализуется обширный контроль за выполняемыми функциями без значительного увеличения затрат
∗ Многочисленные маленькие блоки управления (например, кнопка аварийной сигнализации или реле временного управления) объединяются в
мультиплексную систему
∗ Мультиплексная концепция позволяет объединять компоненты (блоки управления) относящиеся к кузову и комфортным системам и электронику
двигателя
∗ Все эти компоненты (блоки управления) могут быть объединены в одну систему
∗ Также может быть организована частичная система, которая охватывает только определенные области а/м (панель приборов или водительскую
дверь)
Характеристика шины передачи данных CAN
∗ Многомастерная Архитектура
Все, подключенные к шине, блоки управления обслуживаются одновременно.
∗ CSMA/CA предупреждение одновременной передачи данных несколькими блоками управления
∗ Приоритетный доступ к сети
∗ Адресное отправление данных
∗ Мониторинг
∗ Короткие послания (max. 8 байт)
∗ Скорость передачи данных до 1 MBit/s при максимальной длине провода 40 m
∗ Распознавание ошибок в проводке

amb
Шина передачи данных CAN История шины CAN
1983 Фирма Бош начинает разработку протокола CAN

Протокол CAN изначально предназначался для выполнения требований, которые предъявляли двигатель и
трансмиссия
1985 Создана первая (полная) версия CA, в которой был заложен интерфейс микропроцессора
Бош входит в кооперацию с первым производителем полупроводников Intel и начинается разработка чипов
1987 Первый микроконтроллер 82526 от Intel. Полная функциональная работа интерфейса CAN, незначительные
проблемы с интерфейсом микропроцессора
1988 Все проблемы решены, Intel начинает выпуск 82526.
1989 Первые опытные образцы Basic-CAN-чипа фирмы Philips на рынке

amb
Шины передачи данных CAN Требования к шинам передачи данных двигателя и салона
Требования Шина данных двигателя CAN C Шина данных салона CAN B

Время передачи ≤ 1 ms < 100 ms
Безопасность передачи Очень высокая Очень высокая
доступность (Очень) высокая Очень высокая
Расход энергии Не критично около 50 mA / БУ Sleep-Mode < 100 µA / БУ
стоимость незначительная Экстремально низкая
Типичная реализация Full-CAN-Controller с ISO 11898- Basic-CAN-Controller с 82C252
Таблица показывает сравнение системных требований двух шин двигателя и салона. Значительные отличия, как видно, имеются только по скорости
передачи данных и расходу электроэнергии. По безопасности передачи данных и по доступности ставятся очень высокие требования. Так как шина
передачи данных CAN имеет высокую безопасность, интегрированную систему распознавания неисправностей и незначительную стоимость и, кроме
этого, очень высокую скорость передачи данных ( от 5 kBits/s до 1000 kBit/s), то она все больше применяется для двух шин. Жесткие требования по
ограничению тока покоя, предъявляемые шиной данных салона, выполняются за счет специального драйвера (выходного каскада) шины.
.

amb
Шины передачи данных CAN Отличия шин данных
210/170/171/202/168/169/208/220/203/209/230/211
CAN Class C (ISO 11898) Эту шину также еще называют шиной данных двигателя, так как она объединяет системы
связанные с двигателем. Шина выполняется из медного провода и может объединять до 12
блоков управления, передавая информацию со скоростью 500 kBit/s.
CAN Class B (ISO 11519 modifiziert und Это шина данных салона. Она объединяет систему внешнего освещения и системы внутри салона
fehlertolerant) (например, управление стеклоподъемниками, комбинация приборов, внутреннее освещение).
Шина данных CAN B, также как и шина данных CAN C выполняется из медного провода.
Информация из шины данных двигателя может передаваться с помощью функции интерфейса,
интегрированной в EZS и/или в ZGW в шину данных салона. 83,3 kBit/s, Количество
участников=32.
Шины передачи данных в а/м Mercedes-Benz

В настоящее время существует три шины передачи данных:
∗ CAN Class C (Motor-CAN, Diagnose-CAN)
∗ CAN Class B (Innenraum-CAN)
∗ D2B или MOST
И следующие специальные шины данных:
∗ ROBERT BOSCH CAN между COMAND-и ТВ- тюнером и компонентами навигации
∗ Шина данных климатической установки (Klima-Bus): для управления заслонками и считывания сигналов с датчиков.
∗ Локальная шина данных LIN-Bus
Обмен данными между шинами происходит через блоки управления, имеющие соответствующую функцию интерфейса.
∗ CAN Class B и CAN Class C через EZS и/или ZGW
∗ CAN Class B и D2B через Radio или COMAND
∗ CAN Class B и MOST через Audio Gateway

amb
Шины передачи данных CAN Компоненты шины передачи данных CAN
Busstation: При применении на а/м блок

управления, подключенный к
шине
Mikrocontroller: Основная задача управление

Applikation
(например, БУ двигателя
Доп. задача управление
коммуникацией
CAN-Controller: Осуществление
приема/передачи информации по
шине данных CAN
Драйвер шины: Интерфейс между

физическими проводами шины
Отправка сигналов
Первичная обработка полученных
данных
Провод шины: физическое средство передачи
информации
Оконечная: Для высокоскоростных шин

нагрузка шины сопротивление (или
сопротивление сети)

amb
Шины передачи данных CAN Соединение по шине данных CAN C (двигателя)
∗ Скорость передачи 125 kBit/s – 1 Mbit/s

∗ Длина провода 40 м при 1 Mbit/s
∗ Синхронная передача сигналов по
двухпроводной схеме соединения
∗ CAN-H и CAN-L защищены от коротких
замыканий в области напряжений от -3 до
16 V
(-3 до 32 V при 24 V напряжении бортсети
∗ Выходной ток сигнала > 25 мА
∗ Сопротивление внешней цепи (Impedanz)
120 Ω

amb
Шины передачи данных CAN Соединение по шине данных CAN B (салона)
∗ Скорость передачи от 10 kBit/s до 125 kBit/s.

∗ Синхронная передача сигналов по
двухпроводной схеме соединения
∗ CAN-H и CAN-L защищены от коротких
замыканий в области напряжений от -6 до
16 V
(до 32 V при 24 V напряжении бортсети
∗ Выходной ток сигнала < 1 mA
∗ В спящем режиме (Sleep-Mode).благодаря
нагрузке во внешней сети на проводах
имеется разница потенциалов
∗ Максимальная длина провода зависит от
скорости передачи данных

amb
Шины передачи данных CAN Шина данных CAN B (Тип 210, 202, 208, 168)

amb
Шины передачи данных CAN Шина данных CAN B (тип 220, 215, 203, 209, 230, 211)

amb
Шины передачи данных CAN Шина данных CAN C

amb
Шины передачи данных CAN Внутренняя жизнь блока управления

amb
Шина передачи данных LIN LIN-Bus (Local Interconnect Network)
Локальная шина данных LIN-Bus (Local Interconnect Network) самая молодая и универсальная система последовательной передачи информации в
автомобиле. Основным ее преимуществом является невысокая стоимость, поэтому она нашла себе применение на автомобилях там, где
применение шины передачи данных CAN слишком дорого и сопряжено с большими издержками.
LIN позволяет осуществить не дорогостоящую коммуникацию между «интеллигентными» датчиками и исполнительными элементами, в тех случаях
где не требуется высокая скорость передачи данных и оперативность шины CAN. Коммуникационный протокол и формат данных базируется на
концепции один мастер/много исполнительных элементов (Single-Master/Multiple-Slave-Konzept). Физически шина LIN образуется одним проводом по
которому передаются сигналы с уровнем напряжения 12V.
Наилучшим образом для управления по шине LIN подходят дверные модули (стеклоподъемники дверные замки, регулировка зеркал), подъемно-
сдвижной люк, управление с помощью кнопок на рулевом колее( радио, телефон, …) управление сиденьями, система обогрева и климатическая
установка, стеклоомыватель, свет, датчик дождя, стартер/генератор и т.д.
Управление доступом к общей шине происходит одним Мастером, таким образом для всех исполнительных элементов отпадает необходимость в
управлении по приоритетам. Это определяет и гарантирует высокую скорость передачи данных.
Исполнительный элемент (Slave) в сети не должен знать системную конфигурацию, это знает мастер (головной блок управления). Таким образом
добавление или отключение от шины исполнительных элементов не требует изменение программного или аппаратного обеспечения остальных
элементов.

amb
Шина передачи данных LIN Пример применения шины данных LIN на типе 169 в интерфейсе генератора
Через интерфейс генератора передаются данные между блоками Генератор постоянно проводит свою собственную диагностику и
управления двигателем и генератором. Генератор управляется по посылает результаты по требованию в БУ двигателя. БУ двигателя
шине данных LIN. Шина данных LIN является двунаправленным сравнивает эти данные с другими сигналами (например, частотой
однопроводным интерфейсом со скоростью передачи данных от вращения двигателя, напряжением батареи и временем после
20 kbit/s. запуска двигателя) и определяет следующие ошибки:
Назначение: ∗ Электрические и механические ошибки в генераторе

∗ Включение после запуска двигателя и регулирование генератора в (неисправный регулятор или диоды, обрыв или замыкание
соответствии с заложенными в БУ двигателем данными. К тому же генератора. Обрыв обмотки возбуждения, недостаточное
выходное напряжение генератора задается БУ двигателем. При напряжение или ток заряда, перенапряжение, потрескавшийся или
изменении нагрузки генератора регулировочное напряжение будет ненатянутый ремень генератора).
изменено таким образом, чтобы стабилизировать частоту ∗ Короткое замыкание или обрыв выхода клеммы 61 на блоке
вращения холостого хода. управления SIM 266.
∗ Защита генератора от перегрева ∗ Обрыв провода интерфейса между блоком управления и
∗ Клемма 61 (Информация о состоянии генератора генератором или дефектный мастер интерфейса в моторном
блоке. При таких ошибках напряжение генератора
∗ Распознавание ошибок и управление индикацией о работе устанавливается между 13,5 и 14,5 Вольт..
генератора (контрольная лампа/индикация в комбинации
приборов)
БУ двигателем управляет через интерфейс генератора

характеристикой заряда аккумуляторной батареи, чтобы, например,
при заряженной батареи снизить напряжение и соответственно
нагрузку генератора на холостом ходу. Благодаря пониженной
нагрузке на двигатель уменьшается подача топлива, что
дополнительно повышает экономичность двигателя и уменьшает
количество вредных выбросов в атмосферу.
На дизельном двигателе ОM640 через шину LIN дополнительно с БУ

двигателем соединяется выходной каскад свечей накаливания.

amb

amb
Мультимедийные шины передачи данных D²B Digital Data Bus
По шине данных D²B передача информации происходит с помощью

световых импульсов, которые по оптоволоконным проводам
передаются компонентам подключенных к шине данных. Для того,
чтобы с помощью D²B передавать информацию о нажатии на ту или
иную кнопку управления или другую электрическую информацию
(сигналы) они должны быть преобразованы в оптическую
информацию (световые импульсы).
Обратное преобразование оптических импульсов в электрические
сигналы происходит в принимающих компонентах.
Такие преобразования/превращения происходят в так называемом
интерфейсе D²B каждого компонента сети.
В целях экономии электроэнергии интерфейсы D²B отключаются и
должны включаться системой (Comand или радио) с помощью
сигнала Wake-up.
D²B-интерфейс, например, в CD-Чейнджере

Шина D²B образует замкнутую кольцевую структуру. Компоненты
соединяются друг с другом одним проводом по кругу A/D Аналого-цифровой преобразователь
(последовательное подключение) Расположение компонентов в
кольце соответствует варианту оснащения а/м. E электричество
Внутри кольца Radio/COMAND занимают приоритетное положение, FOT светоэлектрический преобразователь Fiber Optical Transceiver
выполняют функцию Мастера, остальные компоненты имеют LWL оптоволоконный кабель
подчиненное положение и выполняют функцию исполнительного O свет
элемента (Slave). Radio/COMAND называются также головным
устройством (Headunit (HU)). RX Приемник (Receive)
TX Отправитель (Transmit)
µC Микрокомпьютер

amb
Мультимедийные шины передачи данных D²B Digital Data Bus
При вводе системы в эксплуатацию проводится тест системы. Отдельные компоненты и

последовательность их подключения в кольце (Ist-Konfiguration) определяются COMAND или Audio 10/30.
Полученные результаты сравниваются с данными заложенными с завода (Soll-Konfiguration). Таким
образом D²B функционирует одинаково на всех типах а/м, изменяется лишь в соответствии с вариантом
страны и оснащения последовательность подключения компонентов.
Так как скорость передачи данных высока D²B может одновременно передавать музыку и контрольные
данные. Благодаря этому снижаются затраты на проводку.
Другие преимущества передачи данных по оптоволоконной шине
- Высокая скорость передачи данных (>5,6МБит/сек)

- Отсутствие влияния внешнего электромагнитного излучения
- Не подвержена коротким замыканиям
- Информация передается без электричества
- отсутствие коррозии
- Незначительная масса
- Незначительный диаметр проводников

amb
Мультимедийные шины передачи данных MOST (Media Oriented Systems Transport)
MOST (Media Oriented Systems Transport) был определен как стандарт корпорацией MOST с целью создания дешевой шины передачи
данных, компоненты которой имеют равный приоритет с соответствующим протоколом для передачи мультимедийных данных в автомобиле,
причем передача данных должна быть возможна без РС или другого центрального блока управления. Мультимедиа в понятии MOST
охватывает не только аудио или видео, но и телекоммуникацию, а также общие данные, например для управления.
Корпорация MOST была основана в 1998с целью стандартизации технологии MOST компаниями BMW, DaimlerChrysler, Becker Radio и
OASIS Silicon Systems .
MOST может работать как в режиме Single-Master (один блок управляет остальными блоками сети), так и в режиме Multi-Master
(приоритетное положение имеют несколько блоков управления). MOST позволяет подключить до 64 компонентов, с возможностью Plug-and-
Play (самоустановка) для каждого компонента. Скорость передачи ограничена на 24,8 Mbps, соответственно 3,1 MByte/s. При этом MOST
позволяет передавать сжатые видеоданные формата MPEG-1, MPEG-2, а также несжатые видеоданные, поскольку допустимая скорость
24,8 Mbps не превышается. Передача несжатых видеороликов с высоким разрешением не возможна. MOST поддерживает с помощью
имеющихся стандартов до 15 несжатых Stereo-Audio-каналов с качеством CD, до 15 MPEG-1-каналлов для Video-Audio передачи, или
несколько MPEG-2-каналов для Video-Audio-передачи
Вывод
Передача данных по оптической шине данных MOST по сравнению с электрическими соединениями предлагает большие преимуществ в
отношении электромагнитной совместимости и защиты от электромагнитного излучения. Стоимость и вес полимерных оптических кабелей
также играют в пользу MOST.
Правда, имеющейся на сегодняшний день скорости передачи данных достаточно только для передачи наиболее типичных аудио и видео
форматов, тогда как в области РС увеличивается применение альтернативных, более быстрых и дешевых способов передачи данных. Таким
образом возникает вопрос, а не применить ли в автомобилях, с соответствующими доработками, имеющиеся в области РС стандарты, как
например USB 2.0.
Literatur: MOST Specification

Internet: http://www.mostnet.de

amb
Мультимедийные шины передачи данных Сравнение D²B и MOST
D²B MOST
Digital Data Bus Media Oriented Systems Transport
KI
KI
ZGW
MRM OBF
EZS MFL AGW
HU
MFL
Sound- CP
system
HU
NAV
SBS
CDW
MIC
Telefon/ CDW
Handy TV SBS
Оптоволоконная структура Новая оптоволоконная структура

применяется на типах 129, 168, 203, 208, 210, 215, 220, 230 применяется на типах 209, 211, 215/220 MOPF, 230 MOPF, 203 MOPF

amb
Легенда: Легенда:
CDW CD- Чейнджер AGW Аудио интерфейс с или без звукоусилителя
EZS Электронный замок зажигания CDW CD-Чейнджер
HU Головное устройство CP коммуникационная платформа
COMAND 2.5 или HU Головное устройство
COMAND 2.0 или COMAND или
Audio 10 Audio 50 или
KI Комбинация приборов Audio 20
MFL Мультифункционнальное рулевое колесо KI Комбинация приборов
SBS Система голосового управления MFL Мультифункционное рулевое колесо
MIC Микрофон во внутрисалонном зеркале
MRM Модуль рулевой колонки
NAV Навигация
OBF верхняя панаель управления
SBS Система голосового управления
TV Телевидение
ZGW Центральный интерфейс

amb
D²B MOST
Средняя скорость передачи данных около 5,6 MBit/s Средняя скорость передачи данных около 22 MBit/s
позволяет передавать кодированные в МPEG формате видео сигналы. В
будущем возможна более высокая скорость обмена информацией.
Radio/Comand один компонент Radio/Comand компонент состоит из панели управления (HU) и аудио
интерфейса (AGW)
панель управления : Audio 20, Audio 50 APS, Comand
и аудио интерфейса: с или без звукоусилителя
Мастером является Radio/Comand (HU) Мастером шины является только Audiogateway (AGW)
Radio/Comand является интерфейсом между D²B и CAN-B Audiogateway (AGW) является интерфейсом между MOST и CAN-B
Radio/Comand образует центральный диагностический интерфейс для Audiogateway (AGW) образует центральный диагностический интерфейс
D²B компонентов для MOST компонентов
Электрический Wake up сигнал (Weckimpuls) Электрический Wake up сигнал (Weckimpuls) и оптический Wake up
сигнал
D²B-тестер применяется для проверки оптоволоконных кабелей (LWL) D²B-тестер не используется

amb
Мультимедийные шины передачи данных Функции оптоволоконных проводников
D²B MOST
∗ D²B/MOST системы передачи данных, которые используют оптическую связь.
∗ При этом передача данных происходит с помощью световых импульсов, которые передаются по оптоволоконным проводам к подключенным к
сети компонентам ( например, радио, блок управления телекоммуникации)
∗ D²B/MOST имеют замкнутую кольцевую структуру. Компоненты внутри кольца подключаются последовательно. Порядок подключения
соответствует варианту оснащения а/м.
∗ Благодаря своей высокой скорости передачи данных D²B/MOST могут одновременно передавать информацию и контрольные данные.
∗ Оптические провода состоят из пластиковых оптоволоконных проводников, которые имеют оранжевую защиту.
∗ Оптические провода имеют два разноцветных вывода: ∗ Оптические провода имеют белые вывода. Каждый означает:
белый вход (выход блока управления) нет света вход проводника
красный выход (вход блока управления) красный свет Выход проводника
∗ При отключении одного из компонентов, для того чтобы замкнуть ∗ Пассивное штекерное соединение MOST (ET-Nr: A000 545 43 84)
кольцо, можно использовать пассивное штекерное соединение (ET-Nr:
A000 545 33 84)
∗ При вводе системы в эксплуатацию проводится тест системы. ∗ При вводе системы в эксплуатацию проводится тест системы.
Отдельные компоненты и последовательность их подключения в Отдельные компоненты и последовательность их подключения в
кольце (Ist-Konfiguration) определяются COMAND или Audio 10/30. кольце определяются аудиоинтерфейс (N93/1). Полученные
Полученные результаты сравниваются с данными заложенными на результаты сравниваются с данными заложенными на заводе
заводе (Soll-Konfiguration). Таким образом D²B функционирует
одинаково на всех типах а/м, изменяется лишь в соответствии с
вариантом страны и оснащения последовательность подключения
компонентов.
∗ Прокладка оптоволоконных проводов в наших а/м различна и зависит ∗ Все оптоволоконные провода MOST до соединения с ближайшим
от места установки компонентов. компонентом, проложены в левом кабельном канале.

amb
Мультимедийные шины передачи данных Функция Wake-up
D²B MOST
A Панель управления Radio и блоком навигации

A COMAND или Radio B Аудио интерфейс
B-E D²B-компоненты C Блок управления телекоммуникации
X11/4 Диагностический разъем D Блок управления системой голосового управления
E CD-чейнджер
F Центральный интерфейс

amb
Мультимедийные шины передачи данных Функция Wake-up
D²B MOST
∗ Так как отправитель и приемник в блоках управления кольца D²B ∗ Отправитель и приемник в незадействованном состоянии
потребляют большой ток, то при неиспользовании кольцо D²B засыпает отключаются, чтобы снизить ток покоя (Sleep-Modus). Отключение
(отключается), при этом система не может быть разбужена оптическим происходит сразу же после отключения панели управления или
сигналом). вытаскивании ключа из замка зажигания. (A8/1).
∗ Кольцо просыпается и система снова активируется с помощью сигнала, ∗ Система снова может быть активирована для передачи информации
который подается на каждый компонент кольца по проводу Wake up. по оптическому каналу или при включении панели управления с
помощью кнопки „ON“ или при повороте ключа в замке зажигания
∗ Кольцо D²B просыпается при: (A8/1) в положение Клемма 15R, при этом система активируется, если
− Включении зажигания через Мастера она не была отключена перед отключением зажигания.
− Включении Мастера через Мастера

∗ Активирование системы вызывает блок управления аудио интерфейс
− Звонок телефона или интерфейса
(N93/1):
− С помощью электрического сигнала (от аудио интерфейса,
∗ Активирование системы происходит только по электрическому сигналу. телефона или головного устройства)
− С помощью оптического сигнала, если электрический не работает

amb
Мультимедийные шины передачи данных Нормальное активирование Wake up
D²B MOST
Нормальное активирование Wake up Нормальное активирование Wake up
∗ В состоянии покоя к Wake up-проводу прикладывается напряжение ∗ В состоянии покоя к Wake up-проводу прикладывается напряжение
батареи (12В). батареи (12В).
∗ Если D²B-кольцо активируется Мастером, то к Wake up-проводу ∗ После включения MOST-компоненты получают электрический
на. 75 ms прикладывается масса. Wake up-сигнал, к Wake up-проводу примерно на 75 ms
прикладывается масса.
∗ После того как D²B-кольцо было активировано через Wake up,
компоненты по D²B-кольцу сообщают о себе. Для этого Мастер ∗ После того как MOST-кольцо было активировано через Wake up,
посылает световую информацию через D²B-кольцо. компоненты по MOST-кольцу сообщают о себе. Для этого аудио
интерфейс посылает световую информацию через MOST-кольцо.
∗ Если кольцо D²B оборвано и Мастер в течении некоторого времени не
получает обратного ответа, он предпринимает еще 4-е попытки ∗ Если MOST-компоненты не реагируют, кольцо может быть
активировать кольцо. активировано оптическим сигналом. При этом дефектный
Wake up-провод не приводит к выходу из строя оптического кольца.
Если кольцо MOST оборвано и аудио интерфейс в течении некоторого
времени не получает обратного ответа, он предпринимает еще
несколько попыток активировать кольцо.

amb
Мультимедийные шины передачи данных Диагностический сигнал Wake-up
D²B MOST
Диагностический сигнал Wake-up Диагностический сигнал Wake-up

Чтобы иметь возможность продиагностировать Wake up-провод с Обрыв кольца MOST
помощью STAR-Diagnose, необходимо изначально оборвать кольцо D²B.
Мастер (Radio / COMAND) вместо напряжения батареи (12 В) подает на Мастер (аудио интерфейс) вместо напряжения батареи (12 В) подает на
Wake up-провод примерно на. 500 ms массу. Wake up-провод примерно на. 500 ms массу.
Компоненты D²B получают этот диагностический Wake up сигнал и Компоненты MOST получают этот диагностический Wake up сигнал и
попеременно примерно через 150 ms подают примерно на 50 ms массу попеременно примерно через 150 ms подают примерно на 50 ms массу
на провод Wake up. на провод Wake up.
Если один из компонентов не отвечает, Мастер определяет, что он не может быт активирован.
Если компоненты при проверке остаются деактивированными, необходимо проверить Wake up-провод и если необходимо сами компоненты и их
питание.

amb
Электромагнитная совместимость (EVM), Электромагнитная совместимость
электростатический разряд(EDSD
Электромагнитная совместимость это способность электрических и В связи с этим в Европе были приняты законы, направленные на
электронных компонентов, блоков управления и систем ограничение уровня электромагнитного поля, создаваемого при
беспроблемно функционировать при воздействии внешнего работе электрических приборов и, соответственно, чтобы
электромагнитного поля, при этом собственное излучение не должно производители при разработке новых приборов предусматривали
мешать работе других компонентов. защиту от внешнего электромагнитного поля.
В повседневной жизни влияние электромагнитного поля на работу В качестве мер защиты от электромагнитного излучения обычно
приборов мы можем наблюдать, например, если мы смотрим применяют экранирование, фильтры или заземление. Как правило
телевизор и включается компрессор холодильника или входы блоков управления имеют фильтры, а кабеля проводки
электробритва. Излучаемое электромоторами этих устройств частично экранированы..
электромагнитное поле воздействует на принимаемый сигнал, его
качество ухудшается и на экране возникают помехи. Точно таким же
образом внешнее электромагнитное поле может воздействовать на
работу электронных систем автомобиля, искажая сигналы от датчиков
или влияя на работу самого блока управления.

amb
Электромагнитная совместимость (EVM), Электростатический разряд(EDSD
Повреждения из-за электростатического разряда
Электростатический разряд ESD (Electrostatic Discharge), это природный феномен, который

благодаря своей разрушительной силе приобретает все большее значение. Эта проблематика в
особенной мере касается предприятий, которые работают с электронными,
высокочувствительными приборами. Эти компоненты рассчитаны на длительную, в течении
нескольких лет, беспроблемную работу при рабочем напряжении в несколько вольт. Но
электростатическое поле создает разряд от нескольких сотен до нескольких тысяч вольт и может
привести к кратковременному протеканию большого тока, который выводит из строя
чувствительные элементы.
Большие проблемы возникают. Если деталь была частично повреждена. Такие неисправности
очень сложно выявить обычными способами диагностики, но они существенным образом влияют
на надежность а/м в целом. Зачастую они ведут к внезапному выходу компонента из строя и
приводят к большим материальным затратам на ремонт, гарантию и сильной потери имиджа.
Примеры возникновения статического заряда Восприятие человеком электростатического разряда

⇒ Расчесывание волос ⇒ Разряд при напряжении > 3 kV => чувствительно
⇒ При ходьбе по ковру ⇒ Разряд при напряжении > 5 kV => слышимый
⇒ Трение синтетических материалов ⇒ Разряд при напряжении > 10 kV => визуальный
90 % всех разрядов, которые ведут к повреждениям электрических компонентов, находятся ниже порога чувствительности человека 3 kV. Эти
i элементы получают повреждения уже при напряжении от 30 до 1000 вольт.

amb
Электромагнитная совместимость (EVM), Электростатический разряд(EDSD)
Возможные повреждения
При неправильном обращении с блоками управления или другими полупроводниковыми

элементами (MOS-FET`s, EPROM, микропроцессоры) очень часто возникают дефекты, которые
невозможно различить невооруженным глазом.
Чтобы отчетливо показать возникающие повреждения здесь приведены увеличенные фотографии
(3000 увеличение) разрушенных полупроводников.
Этот обрыв можно сравнить с оборванным проводом или дефектным штекером.
Возникновение статического поля (ESD)

Заряд человека Æ также называется HBM (Human Body Model)(модель
человека)
Человек заряжается. Разряд происходит благодаря электрическому элементу,
который имеет контакт с массой (землей)
Например: Контакт или разряд по воздуху через штекер
Заряд объекта Æ также называется CDM (Charged Device Model)
Заряженный объект разряжается при контакте с металлическим ТЕЛОМ
Пример: если блок управления положить на стол, полку.
Контакт блока управления с кабелем проводов.

amb
Электромагнитная совместимость (EVM), Электростатический разряд(EDSD
Общие меры по защите от электростатического разряда
⇒ Рабочая одежда обеспечивающая защиту от статического разряда ⇒ Упаковка, транспортные емкости, ящики, пленки, пенопласт, паралон и
тд с защитой от статического разряда из материала проводящего
электростатическое напряжение.
⇒ Рабочая одежда из 100 % хлопка. Ткани содержащие полиэстер Блоки управления и элементы чувствительные к электростатическому
приводят к возникновению электростатического заряда. разряду нельзя трогать за пины, а можно брать только за корпус.
⇒ Соблюдать последовательность монтажа блока управления, ⇒ Столы с соответствующей защитой

например, установить сначала блок управления на кузове
(обеспечить контакт) для того чтобы выровнять потенциал, а
затем подсоединить проводку.

amb
Программирование и кодирование блоков управления Программирование–Offline/Online“
SDflash Release-CD SDflash Repair-CD
Содержание CD − Основной поставщик программного обеспечения − Индивидуальное программное обеспечение для

− ПО для КДМ каждого а/м.
− По для определенных блоков управления
Действительность − Для одного или нескольких типов а/м (легковые, − Индивидуально для каждого блока управления/ а/м
грузовые …)
− Для нескольких модельных рядов (211, 220, 230,
903, ...)
− Для нескольких блоков управления (комбинация
приборов, блок управления двигателем …)
Заказ − Заказ возможен − Заказ происходит через центральный склад.

∗ -Nr. 000 448 7002 + ES2-Code − Запрос.:
∗ Отправить бланк-формуляр по факсу GLC
∗ GLC пришлет обратный факс с результатом (с
номером для заказа SDflash Repair-CD)
Доставка − Доставка осуществляется автоматически через − Доставка осуществляется через центральный

DCAG вместе с DAS-Update. склад
Доступ к ПО − с 12/03 доступ к ПО возможен только при указании

пароля, который запрашивается по факсу или
E-Mail в Hotline.

amb
SDflash Release-CD SDflash Repair-CD
Обратная документация в − Если запрашивается доступ к ПО через Hotline, то − Изменения в FDOK вносятся в GLC при заказе
FDOK Hotline вносит соответствующие изменения в SDflash Repair-CD.
FDOK.
Расходы − ПО В случае ремонта бесплатно. − платно

− ПО для расширения функциональных
возможностей платное (с 12/03).

amb
Программирование и кодирование блоков управления Программирование с помощью интернет (Online)
SDflash Online SDflash Office
Заказ − Online с помощью Star Diagnosis System. − Online с помощью PC.
Доставка/ Доступ к ПО − ПО скачивается через интернет в Star Diagnosis − ПО скачивается на офисный компьютер через
System интернет
− Для доступа к данным необходимы − Затем необходимо скаченное ПО прожечь на CD
индивидуальные параметры допуска (User-ID, (SDflash Repair-CD).
Passwort). − Для доступа к серверу с ПО необходимы
индивидуальные параметры допуска (User-ID,
Passwort)..
Процесс программирования − ПО заливается в блок управления с помощью Star − ПО с диска заливается в блок управления с
Diagnosis System. помощью Star Diagnosis System..
Обратная документация в − Изменение данных в FDOK происходит после − Изменение данных в FDOK происходит
FDOK успешного завершения процесса автоматически после скачивания ПО на компьютер.
программирования.
Расходы − ПО В случае ремонта бесплатно. − ПО В случае ремонта бесплатно.

− ПО для расширения функциональных − ПО для расширения функциональных
возможностей платное (с 12/03). возможностей платное (с 12/03).

amb
Программирование и кодирование блоков управления Программное обеспечение на SDflash Release-CD
Тип 169 Тип 203 Тип 209 Тип 171 Тип 211 Тип 215 Тип 219 Тип 220 Тип 230 Тип Тип 240
кроме 230.476
230.476
Центральный интерфейс X X X X X X X X
(ZGW)
Системная диагностика X
(SDS)
Аудиоинтерфейс (AGW) X X X X X X X X
BOSE аудио система X X X X X X
TELE AID (только USA) X X X X X
Комбинация приборов (KI) X
Рулевое управление с X
электроусилителем
NAG2 X X X X X X X
ESP X
FCVT X

amb
Программирование и кодирование блоков управления Блок управления двигателя
266 112 113 137 271 272 275 285 640

ME 2.8 X X
ME 2.7 X
ME 2.7.1 X X
SIM 4 X X
ME 9.7 X
CRA X

amb
Направление сигналов, управление Комфортное открывание/закрывание с помощью
ключа-передатчика
1 направление движения 3 Стеклоподъемник поднять/опустить"

2 Подъемно-сдвижной люк открыть/закрыть 4 Код санкционированного доступа

amb
Направление сигналов, управление Глобальная разблокировка
1 Центральный замок разблокировать 4 Управление указателями поворота через соответствующий БУ

2 Код санкционированного доступа к автомобилю/запуск двигателя 5 Разрешение на открытие
3 Исполнительные эл-ты центрального замка открыть

amb
Направление сигналов, управление Указатели поворота
1 Положение комбинированного переключателя определяется 3 Управление сигналами на указатели поворота и синхронизация

подрулевым модулем указателей поворота
2 Сигнал направления поворота 4 Управление контрольной лампой

amb
Направление сигналов, управление Аварийная сигнализация
1 Включение аварийной сигнализации 3 Управление контрольной лампой

2 Управление указателями поворота 4 Аварийная сигнализация активна

amb
Направление сигналов, управление Управление напряжением питания бортовой сети
1 Статус клемм 4 Крышка багажника открыта 7 Сигнал скорости

2 Температура, напряжение и ток батареи 5 Открытие/закрытие центрального замка 8 Ступень отключения 1 или 2 или 1 + 2
3 Температура и частота вращения двигателя 6 Температура салона

amb
Fluke - Мультиметр Назначение функциональных кнопок
Голубая кнопка Переключение на голубые символы, например, вместо сопротивления измеряется

емкость
..................................................................................................................................Переключение с измерения
MIN / MAX............................................................................................... Определяется средняя величина меж

Прибор отключается через 36 ч- идеально для проверки токая покоя
RANGE Ручной выбор точности измерения (передвигается положение запятой)
HOLD Кратковременное запоминание измеренной величины в труднодоступных местах
)) Вкл-/отключение звука при измерении сопротивления менее 100

при измерении частоты переключается на измерение скважности (Тр)
REL ∆ Измеренная величина сбрасывается на 0 и определяются изменения величины

...............................................................................................................................................................................
Hz Кнопка измерения частоты сигнала- измеряется число Герц или скважность (Ti)

amb
Практическая часть 1 – Система электропитания, Батарея, Генератор

amb
Практическая часть 1 – Система электропитания, Батарея, Генератор Задание 1
Неисправность: Батарея постоянно разряжается
Задание: Проведите с помощью руководства по диагностике диагностику и устраните

неисправность.
Вспомогательные STAR-Diagnose, Fluke-Multimeter, HMS, WIS, Клещи для измерения тока покоя
средства:

amb
Неисправность: На комбинации приборов (KI) возникает сообщение „Werkstatt aufsuchen“ и
красный символ батареи
Задание: − Проведите с помощью руководства по диагностике диагностику и устраните

неисправность
− Проведите проверку АКБ и распечатайте результат
− Проведите проверку генератора согласно „Leitfaden zur Fehlerdiagnose“
(руководство по диагностике ошибок)
− Проведите измерение верхних гармоник на генераторе и АКБ и сравните
измерения.
− Распечатайте оба результата измерения
Вспомогательные STAR-Diagnose, Fluke-Multimeter, HMS, Midtronics, WIS

средства:

amb
Неисправность: Двигатель не заводиться, стартер не крутиться

Вспомогательные STAR-Diagnose, Fluke-Multimeter, HMS, WIS

средства:

amb
Практическая часть 1 – Система электропитания, Батарея, Генератор Примечания

amb
Практическая часть 2 – Организация сети, шина передачи данных CAN

amb
Практическая часть 2 – Организация сети, шина передачи данных CAN Задание 1
Неисправность: Двигатель не заводится.

Обозначьте сигналы шины данных CAN-C снятые с HMS.
Обработайте нижеприведенную таблицу
Распечатайте картинки осциллограмм (H и L на одной странице)
Измерьте напряжение с помощью мультиметра и сравните результат с
осциллограммой
Вспомогательные
средства: STAR-Diagnose, Fluke-Multimeter, HMS-Messtechnik, WIS
P00.10-2086-01
Определите уровень напряжения (Trägerspannung) для: Когда активна шина данных CAN двигателя (CAN-C)?
CAN H
CAN L
Определите уровень напряжения (Trägerspannung) для: Измерьте сопротивление шины данных CAN двигателя (CAN-C)
CAN H (все блоки управления подключены к шине)!
CAN L
Проследите, что происходит (на измерительном приборе и а/м), если
соединить следующие провода:
CAN H с массой
CAN L с массой
CAN H с CAN L
CAN H и CAN L с массой

amb
Неисправность: Автомобиль периодически не раз-/блокируется или раз-/блокируется только со
стороны водителя.

STAR-Diagnose, Fluke-Multimeter, HMS-Messtechnik, WIS
средства:
Определите уровень напряжения (Trägerspannung) для: Определите напряжение в спящем (Sleep-Mode) режиме:
CAN H CAN H __________________________________________
CAN L CAN L ___________________________________________
Определите уровень напряжения (Trägerspannung) для:

CAN H
CAN L Как можно разбудить салонную шину CAN (CAN-B)?
CAN H с CAN L

amb
Неисправность: Автомобиль не раз-/блокируется с помощью ключа-передатчика

Определите уровень напряжения (Trägerspannung) для: Определите напряжение в спящем (Sleep-Mode) режиме:
CAN H CAN H __________________________________________
CAN L CAN L ___________________________________________
Определите уровень напряжения (Trägerspannung) для:

CAN H Как можно разбудить салонную шину CAN (CAN-B)?
CAN L
CAN H с CAN L

amb

amb
Практическая часть 3 – Шины передачи данных, Электрические системы автомобиля

amb
Практическая часть 3 – Шины передачи данных, Электрические системы автомобиля Задание 1
Неисправность: Не работает радио (нет звука)

Измерьте Wake-up сигнал с помощью HMS
Распечатайте все обозначенные сигналы

amb
Неисправность: Двигатель не заводится или периодически не запускается

Вспомогательные STAR-Diagnose, Fluke-Multimeter, HMS-Messtechnik, WIS

средства:

amb
Неисправность: На комбинации приборов сообщение об ошибки в системе ESP

Вспомогательные STAR-Diagnose, Fluke-Multimeter, HMS, WIS

средства:

» ... Die Mitarbeiter werden zukünftig in die Rolle persönlicher Wissensmanager hinein-
wachsen müssen, die aktiv die Verantwortung für ihre Qualifizierung übernehmen ... «
Jürgen E. Schrempp
» ... Staff must in future assume the role of personal knowledge managers, who actively
take responsibility for their own qualification ... « Jürgen E. Schrempp
Global Training.
The finest automotive learning
ЗАО ДаймлерКрайслер Автомобили РУС

Москва, ул. Котляковская, д. 3
тел. +7 095 258-41-42
www.mercedes-benz.ru

24 Системы прередачи данных

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

24 Системы прередачи данных

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

Легковые автомобили

Схемы и системы передачи

Учебное пособие подготовлено в Учебном Центре ЗАО

Информация, содержащаяся в данном пособии,

Учебный центр ЗАО ДаймлерКрайслер Автомобили РУС

Учебный центр ЗАО ДаймлерКрайслер Автомобили РУС 3

Учебный центр ЗАО ДаймлерКрайслер Автомобили РУС 5

Участники обучения должны.. Электромагнитная совместимость (EMV), электростатический разряд

Учебный центр ЗАО ДаймлерКрайслер Автомобили РУС 6

CAN-B Шина данных салона

Учебный центр ЗАО ДаймлерКрайслер Автомобили РУС 7

A1 Комбинация приборов (KI) N62 Parktronic (PTS)

CAN-C Интерфейс D²B

Учебный центр ЗАО ДаймлерКрайслер Автомобили РУС 8

Учебный центр ЗАО ДаймлерКрайслер Автомобили РУС 9

Учебный центр ЗАО ДаймлерКрайслер Автомобили РУС 10

Серийная комплектация Специальная комплектация

Учебный центр ЗАО ДаймлерКрайслер Автомобили РУС 11

Учебный центр ЗАО ДаймлерКрайслер Автомобили РУС 12

Учебный центр ЗАО ДаймлерКрайслер Автомобили РУС 13

Учебный центр ЗАО ДаймлерКрайслер Автомобили РУС 14

Учебный центр ЗАО ДаймлерКрайслер Автомобили РУС 15

A1 Комбинация приборов (KI) N47/5 Электронная система стабилизации движения(ESP)

Учебный центр ЗАО ДаймлерКрайслер Автомобили РУС 16

Учебный центр ЗАО ДаймлерКрайслер Автомобили РУС 17

Учебный центр ЗАО ДаймлерКрайслер Автомобили РУС 18

Учебный центр ЗАО ДаймлерКрайслер Автомобили РУС 19

A1 KI Комбинация приборов N63/1 DTR Блок управления Distronic

Учебный центр ЗАО ДаймлерКрайслер Автомобили РУС 20

Учебный центр ЗАО ДаймлерКрайслер Автомобили РУС 21

1 Комбинация приборов (KI) 10 Parktronic (PTS)

CAN КЛАСС C MOST-BUS

Учебный центр ЗАО ДаймлерКрайслер Автомобили РУС 22

Серийная комплектация Специальная комплектация

Учебный центр ЗАО ДаймлерКрайслер Автомобили РУС 23

A1 Комбинация приборов (KI) N52 Блок управления складной крыши

Учебный центр ЗАО ДаймлерКрайслер Автомобили РУС 24

Учебный центр ЗАО ДаймлерКрайслер Автомобили РУС 25

Учебный центр ЗАО ДаймлерКрайслер Автомобили РУС 26

Учебный центр ЗАО ДаймлерКрайслер Автомобили РУС 27

N80 A1 N73 N72/1 N22 N10/7

N32/22 N28/1 N70

Учебный центр ЗАО ДаймлерКрайслер Автомобили РУС 28

Учебный центр ЗАО ДаймлерКрайслер Автомобили РУС 29

Учебный центр ЗАО ДаймлерКрайслер Автомобили РУС 30

F30 Предохранитель 2-ой АКБ (Polyswitch)

Учебный центр ЗАО ДаймлерКрайслер Автомобили РУС 31

∗ Например, генератор или АКБ в багажном отделении не

F30 Предохранитель 2-ой АКБ (Polyswitch)

Учебный центр ЗАО ДаймлерКрайслер Автомобили РУС 32

∗ Блок управления АКБ распознал пониженное напряжение

F30 Предохранитель 2-ой АКБ (Polyswitch)

Учебный центр ЗАО ДаймлерКрайслер Автомобили РУС 33

Учебный центр ЗАО ДаймлерКрайслер Автомобили РУС 34

Активирование блока управления бортовой сети посредством:

Учебный центр ЗАО ДаймлерКрайслер Автомобили РУС 35

BNV1 Потребители бортовой сети G2 Генератор

Учебный центр ЗАО ДаймлерКрайслер Автомобили РУС 36

Учебный центр ЗАО ДаймлерКрайслер Автомобили РУС 37

С выходом нового прибора для проверки АКБ "Midtronics MCR 717"

АКБ с гелевым электролитом не возможно проверить с помощью

В будущем подлежит отмене измерение плотности электролита так же

Следовательно отпадает необходимость G и K пунктов при заполнении

Дополнительную информацию по проверке АКБ с помощью прибора