МЕТОДИЧКА 3.4

САСОВСКОЕ ЛЁТНОЕ УЧИЛИЩЕ ГА
филиал ФГБОУВПО УВАУ ГА (и)
МЕТОДИЧЕСКОЕ ПОСОБИЕ
по выполнению полетов
на самолете Л 410 УВП - Э20
Сасово 2015 г.
1
Методическое пособие по выполнению полетов на самолете Л 410 УВП - Э20
Логунов Юрий Николаевич
Текст А.В. Самусенко
v 3.4
САСОВО «СЛУГА» 2015
2
ОГЛАВЛЕНИЕ
КАРТА КОНТРОЛЬНОЙ ПРОВЕРКИ Л 410 УВП-Э20 -------------------------------------------------------------- 7
БРИФИНГ ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 9
ПРЕДПОЛЁТНАЯ ПОДГОТОВКА ЭКИПАЖА ----------------------------------------------------------------------- 9
ПРЕДПОЛЁТНАЯ ИНФОРМАЦИЯ -------------------------------------------------------------------------------------- 9
ПРЕДПОСАДОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ---------------------------------------------------------------------------------10
КАБИНА ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------11
ОБЩИЕ ДАННЫЕ -----------------------------------------------------------------------------------------------------------22

ВИНТ ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------23
МАССЫ -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------24
ЦЕНТРОВКА ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------24
МАКСИМАЛЬНАЯ КОММЕРЧЕСКАЯ ЗАГРУЗКА ----------------------------------------------------------------24
ОБЩЕЕ МАКС. КОЛИЧЕСТВО ЛЮДЕЙ НА БОРТУ ---------------------------------------------------------------24
ОГРАНИЧЕНИЕ ЛЕТНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ----------------------------------------------------------------------24
ОГРАНИЧЕНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА ----------------------------------------------------24
ОГРАНИЧЕНИЕ СКОРОСТИ И НАПРАВЛЕНИЯ ВЕТРА --------------------------------------------------------25
СОСТОЯНИЕ ПОВЕРХНОСТИ ВЗЛЕТНО-ПОСАДОЧНОЙ ПОЛОСЫ ----------------------------------------25
МЕТЕОМИНИМУМ ДЛЯ ВЗЛЕТА И ПОСАДКИ -------------------------------------------------------------------26
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА --------------------------------------------------------------------------------------------------26
МАСЛЯНАЯ СИСТЕМА ---------------------------------------------------------------------------------------------------27
ОГРАНИЧЕНИЕ ПРИМЕНЕНИЯ ЗАПУСКА -------------------------------------------------------------------------27
ОГРАНИЧЕНИЕ ПРИМЕНЕНИЯ ВПРЫСКА ВОДЫ ---------------------------------------------------------------27
АВТОМАТИЧЕСКОЕ ФЛЮГИРОВАНИЕ -----------------------------------------------------------------------------28
ПРИМЕНЕНИЕ НАГРЕВА -------------------------------------------------------------------------------------------------28
ПРИМЕНЕНИЕ РЕВЕРСА -------------------------------------------------------------------------------------------------28
СКОРОСТИ ПОЛЕТА -------------------------------------------------------------------------------------------------------28
ПОВОРОТЫ -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------29
ПРИМЕНЕНИЕ ТОРМОЗОВ ----------------------------------------------------------------------------------------------29
СКОРОСТИ НАЧАЛА ТОРМОЖЕНИЯ --------------------------------------------------------------------------------29
ПРИМЕНЕНИЕ ИНТЕРЦЕПТОРОВ -------------------------------------------------------------------------------------29
ОГРАНИЧЕНИЯ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА ------------------------------------------29
ОГРАНИЧЕНИЯ ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ -------------------------------------------------30
ПРИМЕНЕНИЕ МАГНИТНОГО КОМПАСА -------------------------------------------------------------------------30
СКОРОСТЬ РУЛЕНИЯ ------------------------------------------------------------------------------------------------------30
ОГРАНИЧЕНИЯ ДЛЯ СИСТЕМ ------------------------------------------------------------------------------------------30
АВТОПИЛОТ ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------30
КРИВЫЕ ПОТРЕБНЫХ И РАСПОЛАГАЕМЫХ МОЩНОСТЕЙ ------------------------------------------------31
ПРЕДПОЛЕТНЫЙ ОСМОТР САМОЛЕТА ----------------------------------------------------------------------------32

ОСМОТР ВНУТРИ САМОЛЕТА -----------------------------------------------------------------------------------------34
ПОДГОТОВКА ПИЛОТСКОЙ КАБИНЫ - ВТОРОЙ ПИЛОТ ----------------------------------------------------35
ПОДГОТОВКА ПИЛОТСКОЙ КАБИНЫ – КВС ---------------------------------------------------------------------35
ПРОВЕРКА ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫХ ДЕЙСТВИЙ --------------------------------------------------------------------35
3
ЗАПУСК ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------36
ПЕРЕД ЗАПУСКОМ ---------------------------------------------------------------------------------------------------------36
ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ------------------------------------------------------------------------------------------------------37
НЕУДАВШИЙСЯ ЗАПУСК------------------------------------------------------------------------------------------------38
ХОЛОДНАЯ ПРОКРУТКА ДВИГАТЕЛЯ ------------------------------------------------------------------------------38
ПРОГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ ПОСЛЕ ЗАПУСКА --------------------------------------------------------------------------38
ПЕРЕД ВЫРУЛИВАНИЕМ ------------------------------------------------------------------------------------------------39
ПРОВЕРКА ПРОТИВОПОЖАРНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ---------------------------------------------------------40

ПРОВЕРКА ЛАМПОЧЕК ТАБЛО СВЕТОВОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ ---------------------------------------------40
ПРОВЕРКА ВЕНТИЛЯЦИИ -----------------------------------------------------------------------------------------------41
ПРОВЕРКА АВТОФЛЮГЕРА --------------------------------------------------------------------------------------------42
ПРОВЕРКА ИСТОЧНИКОВ ЭЛ./ЭНЕРГИИ ---------------------------------------------------------------------------43
ПРОВЕРКА GPWS -----------------------------------------------------------------------------------------------------------44
ПРОВЕРКА ИНДИКАЦИИ ШАССИ ------------------------------------------------------------------------------------44
ПРОВЕРКА РЕЗЕРВНОГО АВИАГОРИЗОНТА ----------------------------------------------------------------------44
ПРОВЕРКА DME (дальномера) -------------------------------------------------------------------------------------------44
ПРОВЕРКА РАДИОВЫСОТОМЕРА ------------------------------------------------------------------------------------45
ПРОВЕРКА МАРКЕРНОГО РАДИОПРИЕМНИКА -----------------------------------------------------------------45
ПРОВЕРКА PFD --------------------------------------------------------------------------------------------------------------45
ПРОВЕРКА АВТОПИЛОТА -----------------------------------------------------------------------------------------------46
ПРОВЕРКА РЕЧЕВОГО САМОПИСЦА --------------------------------------------------------------------------------46
РУЛЕНИЕ ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------47
НА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОМ СТАРТЕ-------------------------------------------------------------------------------------47
НА ИСПОЛНИТЕЛЬНОМ СТАРТЕ -------------------------------------------------------------------------------------48
ПРОВЕРКА ПАРАМЕТРОВ ДВИГАТЕЛЯ (на исполнительном старте)----------------------------------------48
ПРИМЕНЕНИЕ ВПРЫСКА ВОДЫ --------------------------------------------------------------------------------------49
ВЗЛЕТ ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------50
СКОРОСТИ НА ВЗЛЕТЕ --------------------------------------------------------------------------------------------------50
ВЗЛЕТ ПРИ БОКОВОМ ВЕТРЕ ------------------------------------------------------------------------------------------50
ВЗЛЕТ С ПОПУТНЫМ ВЕТРОМ ----------------------------------------------------------------------------------------51
ВЗЛЕТ В УСЛОВИЯХ ОБЛЕДЕНЕНИЯ --------------------------------------------------------------------------------51
ПРОЦЕДУРЫ ПРИ ПОЛЕТЕ ПО КРУГУ ---------------------------------------------------------------------------52
ВЗЛЕТ (с закрылками в положении 18°) --------------------------------------------------------------------------------54
НАБОР ВЫСОТЫ ------------------------------------------------------------------------------------------------------------55

ПОСЛЕ ПЕРЕСЕЧЕНИЯ ВЫСОТЫ ПЕРЕХОДА (900 м)-----------------------------------------------------------55
ПОСЛЕ ЗАНЯТИЯ ЭШЕЛОНА------------------------------------------------------------------------------------------55
КРЕЙСЕРСКИЙ ПОЛЕТ ----------------------------------------------------------------------------------------------------56

ПОЛЕТ В ТУРБУЛЕНТНОЙ АТМОСФЕРЕ ---------------------------------------------------------------------------56
ПОЛЕТ В УСЛОВИЯХ ОБЛЕДЕНЕНИЯ -------------------------------------------------------------------------------56
НЕПРЕДНАМЕРЕННОЕ ПОПАДАНИЕ В ЗОНУ ЗАМЕРЗАЮЩЕГО ДОЖДЯ ИЛИ ИЗМОРОСИ -----57
ДЕЙСТВИЯ ПОСЛЕ ВЫХОДА ИЗ ЗОНЫ ОБЛЕДЕНЕНИЯ ------------------------------------------------------57
4
ПЕРЕД СНИЖЕНИЕМ ------------------------------------------------------------------------------------------------------58
СНИЖЕНИЕ -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------58
ПОСЛЕ ПРОЛЁТА ЭШЕЛОНА ПЕРЕХОДА --------------------------------------------------------------------------58
ПЕРЕД ЗАХОДОМ НА ПОСАДКУ --------------------------------------------------------------------------------------58
ПОСАДКА С БОКОВЫМ ВЕТРОМ -------------------------------------------------------------------------------------58
ЗАХОД НА ПОСАДКУ В УСЛОВИЯХ ОБЛЕДЕНЕНИЯ ----------------------------------------------------------58
ЗАХОД НА ПОСАДКУ (ПОСАДКА) ------------------------------------------------------------------------------------59
ПОСЛЕ ПРИЗЕМЛЕНИЯ ---------------------------------------------------------------------------------------------------60

ПОСЛЕ ПОСАДКИ ----------------------------------------------------------------------------------------------------------60
ПЕРЕД ЗАРУЛИВАНИЕМ НА СТОЯНКУ -----------------------------------------------------------------------------60
НА СТОЯНКЕ -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------60
ОСТАНОВ ДВИГАТЕЛЯ НА ЗЕМЛЕ -----------------------------------------------------------------------------------61
ПЕРЕД ПОКИДАНИЕМ КАБИНЫ --------------------------------------------------------------------------------------61
ПОСЛЕ ПОКИДАНИЯ САМОЛЕТА ------------------------------------------------------------------------------------61
АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ ----------------------------------------------------------------------------------------------62

СКОРОСТИ ДЛЯ БЕЗОПАСНЫХ ОПЕРАЦИЙ ----------------------------------------------------------------------62
ПОЖАР ДВИГАТЕЛЯ -------------------------------------------------------------------------------------------------------62
ПОЖАР В КАБИНАХ САМОЛЕТА -------------------------------------------------------------------------------------63
ПРИМЕНЕНИЕ РУЧНОГО ОГНЕТУШИТЕЛЯ -----------------------------------------------------------------------63
ПОЖАР В ПЕРЕДНЕМ БАГАЖНИКЕ ----------------------------------------------------------------------------------63
ПОЖАР В ЗАДНЕМ БАГАЖНОМ ОТСЕКЕ --------------------------------------------------------------------------64
АВАРИЙНОЕ СКОРОСТНОЕ СНИЖЕНИЕ ---------------------------------------------------------------------------64
АВАРИЙНАЯ (ВЫНУЖДЕННАЯ) ПОСАДКА -----------------------------------------------------------------------64
АВАРИЙНАЯ ЭВАКУАЦИЯ ----------------------------------------------------------------------------------------------64
ОТКАЗЫ ДВИГАТЕЛЯ -----------------------------------------------------------------------------------------------------65

ОТКАЗ ОДНОГО ИЗ ДВИГАТЕЛЕЙ НА ВЗЛЕТЕ -------------------------------------------------------------------65
ПРЕРВАННЫЙ ВЗЛЕТ -----------------------------------------------------------------------------------------------------65
ПРОДОЛЖЕННЫЙ ВЗЛЕТ ------------------------------------------------------------------------------------------------66
ПОСАДКА С ОДНИМ НЕРАБОТАЮЩИМ ДВИГАТЕЛЕМ ------------------------------------------------------67
УХОД НА ВТОРОЙ КРУГ С ОТКАЗАВШИМ ДВИГАТЕЛЕМ ---------------------------------------------------67
УХОД НА ВТОРОЙ КРУГ С ОБОИМИ РАБОТАЮЩИМИ ДВИГАТЕЛЯМИ -------------------------------68
ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ ПРИ УХОДЕ НА ВТОРОЙ КРУГ -----------------------------------------------------------69
ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ ----------------------------------------------------------------------------------------69
ОСТАНОВ ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ -----------------------------------------------------------------------------------70
ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ --------------------------------------------------------------------------------------70
ВЫПОЛНЕНИЕ РАЗВОРОТОВ ПРИ ПОЛЕТЕ С ОДНИМ НЕРАБОТАЮЩИМ ДВИГАТЕЛЕМ -------70
ПОЛЕТ С ДВУМЯ НЕРАБОТАЮЩИМИ ДВИГАТЕЛЯМИ ------------------------------------------------------71
ПОМПАЖ КОМПРЕССОРА -----------------------------------------------------------------------------------------------72
САМОПРОИЗВОЛЬНОЕ ВМЕШАТЕЛЬСТВО ЦЭБО --------------------------------------------------------------72
ФЛЮГИРОВАНИЕ ВОЗДУШНОГО ВИНТА -------------------------------------------------------------------------73

ВЫВЕДЕНИЕ ВИНТА ИЗ ФЛЮГЕРА ----------------------------------------------------------------------------------73
5
ОТКАЗЫ МАСЛЯНОЙ СИСТЕМЫ -------------------------------------------------------------------------------------74
ПАДЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА НИЖЕ МИН. ЗНАЧЕНИЯ -----------------------------------------------------74
НАЛИЧИЕ МЕТАЛЛИЧЕСКОЙ СТРУЖКИ В МАСЛЕ ------------------------------------------------------------74
ОТКАЗЫ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ------------------------------------------------------------------------------------75

ПРИМЕНЕНИЕ АВАРИЙНОГО КОНТУРА РЕГУЛЯТОРА ПОДАЧИ ТОПЛИВА --------------------------75
ВКЛЮЧЕНИЕ АВАРИЙНОГО КОНТУРА-----------------------------------------------------------------------------75
ВЫКЛЮЧЕНИЕ АВАРИЙНОГО КОНТУРА --------------------------------------------------------------------------75
КОЛЬЦЕВАНИЕ ТОПЛИВА ----------------------------------------------------------------------------------------------76
УТЕЧКА ТОПЛИВА В ПОЛЕТЕ -----------------------------------------------------------------------------------------76
САМОПРОИЗВОЛЬНЫЙ ВЫПУСК ЩИТКА АУК НА ВЗЛЁТЕ ------------------------------------------------77

АВАРИЙНОЕ ОТКЛОНЕНИЕ ЗАКРЫЛКОВ НА 18° ---------------------------------------------------------------77
НЕУБОРКА ЗАКРЫЛКОВ ПОСЛЕ ВЗЛЕТА --------------------------------------------------------------------------77
ОТКАЗЫ ШАССИ ------------------------------------------------------------------------------------------------------------78

ПОСАДКА С НЕИСПРАВНЫМ ШАССИ ------------------------------------------------------------------------------78
ПОСАДКА НА НОСОВОЕ ШАССИ -------------------------------------------------------------------------------------78
ПОСАДКА НА ОСНОВНОЕ ШАССИ-----------------------------------------------------------------------------------78
ПОСАДКА НА НОСОВОЕ ШАССИ И ОДНУ НОГУ ОСНОВНОГО ШАССИ -------------------------------78
ПОСАДКА С УБРАННЫМ ШАССИ ------------------------------------------------------------------------------------78
ПОСАДКА НА ВОДУ -------------------------------------------------------------------------------------------------------79
АВАРИЙНЫЙ ВЫПУСК ШАССИ ---------------------------------------------------------------------------------------79
НЕУБОРКА ШАССИ ПОСЛЕ ВЗЛЕТА ---------------------------------------------------------------------------------80
АВАРИЙНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ--------------------------------------------------------------------------------------------80
РАЗРУШЕНИЕ ПНЕВМАТИКА ОДНОГО КОЛЕСА ---------------------------------------------------------------80
ОТКАЗЫ ПИЛОТАЖНЫХ ПРИБОРОВ --------------------------------------------------------------------------------82

ЗАКУПОРКА ПРИЕМНИКА СТАТИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ ----------------------------------------------------82
ЗАКУПОРКА ПРИЕМНИКА ПОЛНОГО ДАВЛЕНИЯ -------------------------------------------------------------82
ОТКАЗЫ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ --------------------------------------------------------------------------------------83
ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА ------------------------------------------------------------------------84

ПОС ПЛАНЕРА --------------------------------------------------------------------------------------------------------------84
ПОС ВОЗДУХОЗАБОРНИКОВ ДВИГАТЕЛЕЙ ---------------------------------------------------------------------85
ПОС ВИНТОВ ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------86
ПОС ПВД ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------87
ПОС СТЕКОЛ ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------87
РАССЧЕТ ЦЕНТРОВКИ ----------------------------------------------------------------------------------------------------88

ТЕХНОЛОГИЯ РАССЧЕТА ЦЕНТРОВКИ ----------------------------------------------------------------------------92
ПРИМЕР МАКСИМАЛЬНОЙ НАГРУЗКИ ----------------------------------------------------------------------------94
РЕЖИМЫ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ ---------------------------------------------------------------------------------------97
6
КАРТА КОНТРОЛЬНОЙ ПРОВЕРКИ Л 410 УВП-Э20
I ПЕРЕД ЗАПУСКОМ ДВИГАТЕЛЕЙ
1. Готовность экипажа Лист контрольного осмотра выполнил, к КВС, 2П
запуску готов
2.АЗС под колпачком, кроме ВПРЫСК ВОДЫ включены 2П
3. АККУМУЛЯТОР I, II включены 2П
4. ИНТЕРКОМ I, II, УКВ I, II, NAV I/GPS I включены 2П
5. Управление свободный ход 2П
6. Обогрев кабины закрыт КВС
7. Табло сигнализации, ПОЖАРНАЯ сигнализ. проверена КВС
Установить связь с диспетчером УВД, запросить запуск.
8. УКВ I, II, NAV I/GPS I выключены 2П
9. Стояночный тормоз заторможен 2П
10. Шасси выпущено, рычаг застопорен 2П
11. РУД малый газ 2П
12. РУВ флюгер 2П
13.Топливо открыто 2П
14. СТОП-краны закрыты 2П
15. Преобразователи 36В I, II
ЗАПУСК, ЦЭБО, ТОПЛИВНЫЙ НАСОС,
включены 2П
МАЯК
16. Сигнализация ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА погасла 2П
17. Зона у возд. винта и устранение колодок свободна/проверено 2П
18. Приборы двигателя проверены 2П
II ПЕРЕД ВЫРУЛИВАНИЕМ
1. Генераторы, преобразователи включены 2П
2. Авар. освещение, РЕЗЕРВНЫЙ АВИАГОР. включены 2П
3. УКВ I, II, NAV/GPS I, II, АРК I, II, DME, включены 2П
MKR
4. ФЛЮГЕР, АВТОМАТ КРЕНА, включены 2П
КОМПЬЮТЕР I, II
5. Световое табло, УКАЗАТЕЛЬ ВРАЩ.,
РА, ЛОКАТОР включены 2П
6. ЭЛ. ТРИМЕР, АП, РВ, КОМПЬЮТЕР,
ДИСПЛЕЙ I, II, УПРАВ. ДИСПЛ., ПАНЕЛЬ
КУРС/НАПР. ДВИЖ., ОТВЕТЧИК включены 2П
7. На дисплеях ТЕСТ включены КВС, 2П
8. Скорость V1 установлена КВС, 2П
9. Высотомеры давление аэродрома установлено КВС, 2П
10. Автофлюгер, АУК, интерцепторы приведены в готовность 2П
11.Триммер руля высоты ……………….. КВС
12.Триммер руля направления и элеронов руль направления одно деление вправо,
элероны нейтрально КВС
13.Пневматическая ПОС выключатель выключен 2П
14.Входная дверь закрыта 2П
15.Авиагоризонт резервный разарретирован 2П
16.Управление передним колесом ручное КВС
17. Противоюз включен 2П
18. Табло сигнализации ручное и закрылки 2П
19. Запас топлива левый…….кг, правый……кг 2П
20. РУВ малый шаг 2П
21. Давление в аккумуляторе тормозов в норме 2П
22. Исправность работы тормозов проверена КВС
23.Ответчик включен, код ………. установлен КВС
24. Фары І, ІІ включены КВС
25. Стояночный тормоз расторможен 2П
Один раз в начале лѐтного дня проверить АВТОФЛЮГИРОВАНИЕ
7
III НА РУЛЕНИИ
1. Тормоза проверены КВС
2. Реверс проверен КВС
3. Указатели поворота проверены 2П
IV НА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОМ СТАРТЕ
1. Часы сверены, время… 2П
2. Параметры двигателя в норме 2П
3. Закрылки 180 2П
4. Отопление закрыто КВС
5. Обогрев лобовых стекол включена 1 спупень 2П
V НА ИСПОЛНИТЕЛЬНОМ СТАРТЕ
1. Управление передним колесом ножное 2П
2. Противоюзовое устройство включено 2П
3. Авиагоризонты проверены КВС, 2П
4. Курсовая система МК взлѐта левый и правый 2П
5. Показания приборов проверены 2П
6. Обогрев ПВД включен 2П
7.Ответчик проверен КВС
8. Управление свободный ход КВС
9. Фары включены 2П
10. Часы включены КВС, 2П
VI ПОСЛЕ ПЕРЕСЕЧЕНИЯ ВЫСОТЫ ПЕРЕХОДА
1. Шасси убраны 2П
2. Закрылки убраны 2П
3. Максимально продолжительный режим установлен 2П
4. Фары выключены 2П
5. Интерцепторы, АУК выведены из готовности 2П
6. Давление «1013» на высотомерах (включая Установлено КВС
электромеханический) 2П
VII ПОСЛЕ ЗАНЯТИЯ ЭШЕЛОНА
1. Автофлюгер выведены из готовности 2П
2. Световое табло «Пристегнуть ремни» выключено 2П
VIII ПЕРЕД СНИЖЕНИЕМ
1. Схема захода ознакомлен КВС, 2П
2. Посадочные данные пролѐт дальнего…м., .пролѐт ближнего…м. 2П
3. Световое табло включено 2П
4. Автофлюгер, АУК, интерцепторы приведены в готовность 2П
5. Радиоаппаратура посадки режим…, частота… установлена КВС
6. Управление передним колесом ножное 2П
7. Противоюзовое устройство включено 2П
IX ПОСЛЕ ПРОЛЁТА ЭШЕЛОНА ПЕРЕХОДА
1. Высотомеры выставлено давление…., высота….. метров КВС, 2П
2. Высотомер электромеханический выставлено давление…., высота….. метров КВС
3. Радиовысотомер установлена высота круга КВС
4. Радиокомпасы настроены: первый–дальний, второй-ближ 2П
X ПОСЛЕ ТРЕТЬЕГО РАЗВОРОТА
1. Шасси выпущено, ножное горит 2П
2. Давление аккумулятора тормозов ………. 2П
3. Левый тормоз / Правый тормоз ………. / ………. КВС
XI ПЕРЕД ВХОДОМ В ГЛИССАДУ
1. Радиовысотомер ВПР установлена КВС, 2П
2. Закрылки 180 2П
3. РУВ малый шаг 2П
8
БРИФИНГ
ПРЕДПОЛЁТНАЯ ПОДГОТОВКА ЭКИПАЖА
Выполнить перед вылетом (на КДП в штурманской).

1. Текущее время (UTC) – 10 часов 50 минут;
2. Время вылета по плану (UTC) – 11 часов 30 минут;
3. Командир воздушного судна – Иванов Иван Иваныч;
4. Воздушное судно – Л 410 УВП - Э20 № 67001 (тип, номер);
5. Принадлежность – Сасовское Летное Училище Гражданской Авиации;
6. Маршрут – Сасово - Тамбов - Сасово;
7. Время полета – 1 час 59 минут;
8. Последний срок вылета (UTC) – – ;
9. Заправка топливом – 1000 кг;
10. Взлетный вес: максимальный – 6600 кг, фактический – 5250 кг;
11. Курс взлета – 355 (175);
12. Процедуры руления – по указанию диспетчера (по РД 5);
13. Процедуры выхода из района аэродрома – набор по прямой 200 метров, выход правым (левым)
разворотом на UBELA с набором эшелона 80;
14. Высота перехода – 900 метров;
15. Нижний безопасный эшелон (высота) полета – 030/040;
16. Количество топлива при уходе на запасной аэродром – 300 кг;
17. Наличие сверенных документов АНИ – имеются;
18. С ограничениями, НОТАМ и кодом опознавания – ознакомлен;
19. Неясные вопросы – отсутствуют;
20. Решение на вылет – принимаю.
ПРЕДПОЛЁТНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Выполнить перед запуском.

1. Экипаж, внимание! Выполняем рейс ВЬ97…;
2. Маршрут полета – Сасово - Тамбов - Сасово;
3. Время полета – 1 час 59 минут;
4. Высота перехода – 900 метров;
5. Порядок выхода после взлета – набор по прямой 200 метров, выход правым (левым) разворотом на
UBELA с набором эшелона 80;
6. Погода на основном – соответствует минимуму; запасном – соответствует минимуму (без запасного);
7. Опасные метеоявления на маршруте – обледенение, грозы, (отсутствуют);
8. Пилотирует – справа; радиосвязь – справа; контроль – слева;
9. При отказе двигателя на скорости до V1 взлет – прекращаем;
10. При отказе двигателя на скорости свыше V1 взлет – продолжаем;
11. Схема захода на случай вынужденной посадки – стандартная;
12. Экипажу действовать – согласно РЛЭ.
9
ПРЕДПОСАДОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Выполнить перед снижением.

1. Экипаж, внимание! Время (UTC) – 20 часов 40 минут, Готовимся к посадке в аэропорту – Сасово;
2. Погода на основном – соответствует минимуму, запасном – соответствует минимуму (без запасного);
3. Посадочный курс – 355 (175), полоса – 36 (18), светообеспечение – работает PAPI (выключено);
4. Остаток топлива – 600 кг, на – 2 часа (120 минут) при уходе на запасной аэродром;
5. Основная система захода на посадку – ОСП, минимум – 100×1500 (80×1000), ограничения – нет
(имеются в виду опасные зоны на посадке), удаление – – , ВПР – 100 (80) метров;
6. Резервная система захода на посадку – визуально, минимум – 200×3000;
7. При уходе на второй круг, набор по прямой 200 метров левым (правым) разворотом на курс –
85 градусов, с набором высоты – 600 метров;
8. При уходе на запасной, набор по прямой 200 метров левым (правым) разворотом на курс –
85 градусов, по схеме выхода – на UBELA (LAMKO 1), с набором высоты (эшелона) – 80 (60);
9. Пилотирует – справа; радиосвязь – справа; контроль – слева;
10. Особенности при заходе на посадку – обледенение, перелет птиц;
11. Использование ПОС – по необходимости;
12. Эшелон перехода – 40 (при давлении более 999 ГПа (749 мм.рт.ст)), 50 (менее 999 ГПа (749 мм.рт.ст));
13. Давление на аэродроме – 1007 ГПа;
14. Посадочная масса – 4850 кг, центровка – 24,2;
15. Скорость на глиссаде – 110 ÷ 135 узлов;
16. Рубеж выпуска шасси – 14 ÷ 8 км (после 3-го), закрылков – 13 ÷ 7 км (после 4-го);
17. Порядок использования фар – после «дальнего»;
18. Высота входа в глиссаду – 400, пролета ДПРМ – 210 (200), БПРМ – 60, ВПР – 100 (80);
19. Порядок использования реверса – в первой половине пробега, тормозов – во второй половине,
освобождения ВПП – по указанию диспетчера (по РД 5).
10
КАБИНА
ЛЕВАЯ ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ
1. Не занято
2. Сопло индивидуальной вентиляции
3. Дроссель очистителей лобового стекла _______
______________________ WINDSHIEL WIPER
4. Переключатель зажигания IGNITION I
5. Переключатель зажигания ______ IGNITION ΙΙ
6. Кнопка ручного флюгирования ______________
_____________ PROP. FEATHERING MANUAL
8. Кнопка автоматического флюгирования ______
________________ PROP. FEATHERING AUTO
11. Элементы управ-я системы кондиционирования
(если установлена)
12. Кнопка ПОС возд. винтов, таймер, лопасти ___
__ PROP. DEICING CHECK TIMER BLADES
13. Стопор ABOVE -100C
14. Рычаг управ-я подачи горяч. воздуха отопления
_______________________________ HEATING
15. Рычаг управ-я холодного воздуха вентиляции _
___________________________ VENTILATION
16. Переключатель тест обогрева стекол _________
____ WINDSHIELD HEATING TEST LH / RH
Обогрев выключен HEATING OFF
17. Переключатель аварийного освещения _______
_________________ EMERGENCY LIGHTING
18. Переключатель контроля уровня масла _______
_______________________ OIL LEVEL CHECK
19. Переключатель аварийного статич. давления EMERG. STATIC PRESS. SHUT / OPEN
20. Переключатель полного давления PITOT PRESSURE Ι / ΙΙ
21. Управление воздухораспределением по лобовому стеклу WINDSHIELD
22. Рычаг управления подачи воздуха в пилотскую кабину COCKPIT AIR CONTROL
23. Желтая контрольная лампочка масла OIL
24. Двухстрелочный указатель температуры воздуха (в пассажирской кабине и трубах отопления)
25. Кнопка центрального электронного элемента ограничителей IELU
26. Кнопка центрального электронного элемента ограничителей IELU
27. Кнопка сигнального табло правый двигатель CENTRAL WARNING DISPLAY ELECTRO
28. Кнопка сигнального табло электроcнабжения CENTRAL WARNING DISPLAY ELECTRO
29. Кнопка сигнального табло планера CENTRAL WARNING DISPLAY AIRFRAME
30. Кнопка сигнального табло левый двигатель CENTRAL WARNING DISPLAY ELECTRO
31. Кнопка (контроль сигнальных ячеек, которых нет на центральном сигнальном табло) SING.
32. Зеленая контрольная лампочка контроля обслуживания пиропатрона
33. Выключатель сообщения FIRE EXT. II / I / 0 / I / II
34. Кнопочный переключатель сигнализации пожара ENG. FIRE SING. I
35. Кнопочный переключатель сигнализации пожара ENG. FIRE SING. II
36. Кнопочный переключатель сигнализации пожара ENG. FIRE SING. III
37. Кнопка тестирования сигнализации пожара FIRE DET. CHECK
38. Выключатель вибратора высотомера ALTIM. VIBR.
39. Переключатель (под крышкой) INV I / INV I + ΙΙ / INV II
11
ПРАВАЯ ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ
1. Пропущено
2. Сопло индивидуальной вентиляции
3. Переключатель выбора преобразоват. 115В ______
___________________________ INV. SELEKT 115
4. Переключатель вольтамперметра ___ VA METER
5. Переключатель преобразователя 36В __________
______________________________ INVERT. 36 V
6. Переключатель преобразоват. 115В + шина _____
LH BUS – BAR, RH BUS – BAR, INVERT, 115 V
7. Кнопка обогрева ПСН _________ STALL PROBE
8. Кнопка обогрева СТАТ. ДАВЛ. I ______________
___________________________ STATIC HEADS I
9. Кнопка обогрева СТАТ. ДАВЛ. II ______________
___________________________ STATIC HEADS II
10. Кнопка обогрева ОБЩЕЕ ДАВЛЕНИЕ I ________
____________________________ PITOT HEADS I
11. Кнопка обогрева ОБЩЕЕ ДАВЛЕНИЕ II ________
____________________________ PITOT HEADS II
12. Коробка управления ПОС планера
13. Выключатель выпуска воды ____ WATER DRAIN
14. Зеленые сигнальные лампы ГОТОВНОСТЬ ЦЭБО
_________________ IELU OPERATIVE LH / RH
15. Рычаг стояночного тормоза __ PARKING BRAKE
16. Рычаг аварийного выпуска шасси (опломбирован)
_________ EMERG. EXTENSION LANG. GEAR
17. Рычаг авар-го выпуска закрылков (опломбирован)
__________ EMERG. EXTENSION WING FLAPS
18. Янтарная сигнальная лампа масла _________ OIL
19. Крышка распределительной коробки
20. Распределительная коробка с предохранителями
21. Розетка 27В ОС (пост)
22. Тяга тушения переднего багажника
12
ПЕРЕДНИЙ ПУЛЬТ УПРАВЛЕНИЯ
1. Замок рычагов управления стоп-кранами

2. Рычаги управления стоп-кранами _________
_____________________ FUEL STOP COCK
_______ EMERGENCY THROTTLE LEVER
3. Рычаги управления топливными кранами
(OТКР. - ТОПЛИВО - ЗАКР.) _____________
___________________ ОРЕN – FUEL – SНUТ
4. Кнопка РУЧНОЕ ФЛЮГИР.
5. Колпачок РУЧНОЕ ФЛЮГИР. ___________
_____________________ MANUAL FEATER
6. Маховик триммера руля высоты __________
_________________ NOSE – HEAVY – TAIL
7. Кнопка впрыск воды вкл. _____________ ON
8. Кнопка впрыск воды выкл. ___________ ОFF
9. Сдвоенный колпак ВПРЫСКА ВОДЫ _____
____________________ WATER INJECTION
10. Механический указатель положения
переднего шасси
11. Сдвоенный колпак холод. прокрутки
двигателей _______ DRY MOT0RING RUN
12. Кнопки холодной прокрутки двигателей
13. Сдвоенный колпак (серый) запуска
двигателей ___________ ENGIN STARTING
14. Кнопки запуска двигателей
15. Рычаги управления воздушными винтами (РУВ)
16. Ручки стопорения для рычагов управления возд. винтами ___________________ FRICTION PROP.
17. Ручки стопорения для рычагов управления двигателями ____________________ POWER FRICTION
18. Регулируемый упор макс, взлетного режима
19. Рычаги управления двигателями (РУД)
20. Переключатель триммера руля направления (ПОВОР.) ________________________________ TURN
21. Указатель положения триммера руля направления
22. Переключатель триммера элеронов (КРЕН) ______________________________ ВАNК left / right
23. Зеленая сигнальная лампа триммера элеронов
24. Указатель положения триммера руля высоты
25. Кнопка автопилота GА (GО АRОUND) (если автопилот установлен)
13
СРЕДНИЙ ПУЛЬТ УПРАВЛЕНИЯ
1. Выключатель ИНТЕРЦЕПТОРЫ _______________________________________________ SPOILERS

2. Выключатель АУК ______________________________________________ AUT. BANK CONTROL
3. Выключатель АВТОМ. ФЛЮГЕР _________________________________________ AUTOFEATHER
4. Ручка переключения закрылков _______________________________ WING FLAPS 0° / 18° / 42°
5. Выключатель ПРОТИВОЮЗ ___________________________________________________ ANTISKID
6. Переключатель режимов управлени передним колесом (НОЖНОЕ / НЕЙТРАЛЬНО / РУЧНОЕ) ___
____________________________________________ PEDAL NOSE WHEEL STEERING MANUAL
7. Скобы
8. Сдвоенный колпак тушения (опломбирован) __________________________________ FIRE EXTING
9. Кнопка тушения (ЗАПАС.) _________________________________________________________ SEC
10. Кнопка тушения (ГЛАВ.) __________________________________________________________ PRIM.
11. Кнопка тушения (ЗАПАС.) _________________________________________________________ SEC
12. Кнопка тушения (ГЛАВ.) __________________________________________________________ PRIM.
13. Сдвоенный колпак тушения (опломбирован) __________________________________ FIRE EXTING
14. Ручка переключения шасси (УБРАНО / ВЫПУЩЕНО) ___________ LAND. GEAR UP / DOWN
14
ЗАДНИЙ ПУЛЬТ УПРАВЛЕНИЯ
1. Переключатель режима автопилота

2. Панель управления радаром
3. Коробка переключения оборудования голосовой внутренней связи _______________ INTERCOM II
4. Коробка управления радиокомпаса ________________________________________________ ADF ΙΙ
5. Коробка управления ответчика SSR _________________________________________________ SSRΙΙ
6. Зеленая контрольная лампочка самописца полѐтных данных _________________________ FDR ON
7. Желтая контрольная лампочка отказа самописца полѐтных данных ________________ FDR FAULT
8. Переключатель ________________________________________________________________ Ι-SSR-ΙΙ
9. Коробка управления самописца полѐтных данных
10. Коробка управления ответчика SSR _________________________________________________ SSRΙ
11. Коробка управления радиокомпаса _________________________________________________ ADF Ι
12. Коробка переключения оборудования голосовой внутренней связи ________________ INTERCOM I
13. Панель курс/направление движения для ЕFIS
14. Включатель развлекательной системы самолѐта ____________________ IFE PILOT – COPILOT
15
ЛЕВАЯ ПРИБОРНАЯ ДОСКА
1. Первичный полѐтный дисплей (РFD)

2. Кнопка тестирования дальномера измерения дальности маяка ____________________ TEST DME I
3. Кнопка тестирования радиовысотомера __________________________________ TEST RADIO ALT
4. Переключатель (кнопка) футы/метры ________________________________________________ FТ/М
5. Часы
6. Панель управления дисплея _________________________________________________________ DCP
7. Панель дистанционного управления передатчиком ЕLТ _______________ ARTEX ELT ON / ARM
8. Реостат и II контур освещения ______________________________________ LIGHTING CIRCUIT I
______________________________________ LIGHTING CIRCUIT II
_____________________________________ LIGHTING CIRCUIT III
9. Освещение приборной доски ________________________________________ LIGHTING CIRCUIT I
10. Зеленая контрольная лампочка обогрева лобового стекла _________________ WINDSHIELD HEAT.
11. Панель управления _______________________________________________________________ АНS 1
12. Переключатель ____________________________________________________________ DМЕ НОLD
16
ЦЕНТРАЛЬНАЯ ПРИБОРНАЯ ДОСКА
1. Панель управления МКR

2. Выключатель выдерживания высоты полѐта
3. Указатель топливомера
4. Указатель крутящего момента
5. Указатель количества топлива в концевых баках
6. Указатель температур между турбинами
7. Левый индикатор расходомера
8. Указатель оборотов газогенератора
9. Правый индикатор расходомера
10. Указатель оборотов воздушного винта
11. Трехстрелочный индикатор (температура масла, давление масла, давление топлива)
12. Желтая контрольная лампочка вибратора (высотомера)
13. Двухстрелочный манометр (гидравлическая система/аккумулятор тормозов)
14. Манометр (ручной тормоз)
15. Двухстрелочный манометр (ножной тормоз)
16. Резервный указатель скорости
17. Резервный высотомер
18. GРS
19. Резервный искусственный авиагоризонт
20. Переключатель/сигнализация _________________________________________ СОМРАRЕ / RЕSЕТ
21. Переключатель/сигнализация _____________________________ АUТОРILOT ТRАNSFЕR LT/RT
17
ПРАВАЯ ПРИБОРНАЯ ДОСКА
1. Первичный полѐтный дисплей

2. Панель управления дальномера измерения дальности маяка DМЕ
3. Панель управления ______________________________________________________________ АНS 2
4. Панель управления дисплея
5. DVD/CD проигрыватель
6. Не использовано
7. Зеленая контрольная лампочка обогрева лобового стекла _________________ WINDSHIELD HEAT.
8. Манометр огнетушителя переднего багажного отсека
9. Вольтамперметр
10. Вольтамперметр
11. Вольтметр 115В
12. Вольтметр 36 В
13. Правый переключатель перекачки концевых баков ________ WING TIP TANK FUEL TRANSFER
14. Левый переключатель перекачки концевых баков _________ WING TIP TANK FUEL TRANSFER
15. GРS
16. Включатель обогрева лобового стекла ______________________________ WINDSHIELD HEATING
17. Включатель противообледенит. системы воздушного винта ______________ РRОРЕLLЕRDЕICING
18. Бортовые часы
19. Кнопка тестирования дальномера измерения дальности маяка __________________ TEST DME II
20. Кнопка тестирования радиовысотомера ________________________________ TEST RADIO ALT
18
КОЗЫРЕК, ЗАТЕНЯЮЩИЙ ПРИБОРНУЮ ДОСКУ
1. Центральное сигнальное табло левый двигатель ________________________________ LH ENGINE

2. Центральное сигнальное табло планер _________________________________________ AIRFRAME
3. Указатель положения шасси
4. Указатель положения закрылок на крыле
5. Центральное сигнальное табло электрочасть _________________________ ELECTRO – AIRFRAME
6. Центральное сигнальное табло правый двигатель _______________________________ RH ENGINE
7. Сигнализация сближения с землей РULL UР GРWS P/ТЕSТ/переключатель ЕGРWS
8. Сигнализация GРWS G/S Р/САNCЕL/переключатель ЕGРWS
9. Желтая контрольная лампочка обогревания ________________________________ PITOT HEATING
10. Сигнализация GPWS FLP OVRD /переключатель ЕGРWS
11. Сигнализация G/S CACDL для ЕGРWS
12. Сигнализация ТЕRRINHIBIT / оп / переключатель ЕGРWS
13. Сигнализация GPWS INOP/TERR. N/A для EGPWS
14. Красная сигнализация ______________________________________ AUTOPILOT DISCONNECT
15. Сигнализация GРWS G/S Р/САNCЕL/переключатель ЕGРWS
16. Сигнализация РULL UР GРWS P/ТЕSТ/переключатель ЕGРWS
17. Красная сигнализация температуры батарей ___________________________________ ВАТ. ТЕМР II
18. Красная сигнализация температуры батарей ___________________________________ ВАТ. ТЕМР I
19
20
21
ОБЩИЕ ДАННЫЕ
 Длина самолета ………………………………………………………………………………...…… 14,487 м
 Высота самолета ………………………………………………………………………………………. 5,83 м
 Размах крыла ………………………………………………………………….……….……. 19,478 (+ 0,5) м
 Площадь крыла ……………………………………………………………………….…………….. 34,86 м2
 Колея шасси ………………………………………………………………………….….…………… 3,650 м
 База шасси …………………………………………………………………….……….………..……. 3,666 м
 САХ крыла ……………………………………………………………………….…….…………….. 1,918 м
 Давление в пневматиках ……………………………………………………………………....….. 3,5 кг/см2
 Угол поворота передней опоры (колеса) :

- от ручки ………………………………………………………………………………………. ± 500
- от педалей ……………………………………………………………………………...…….. ± 4,50
 Углы отклонения закрылков ………………………….…………………………………… ±00 , 180 , 420
 Углы отклонения интерцепторов ……………………………………………………………..………. 72,50
 Углы отклонения щитков АУК ………………………………………………………………………….. 550
 Углы отклонения элеронов: - вверх ………………………………………………………………….. 270

- вниз …………………..………………………………………...…….. 140
 Углы отклонения триммера левого элерона ………………………………………………....……….. ± 200
 Углы отклонения РВ: - вверх ……………………………………………………………....………….. 300

- вниз ………………..………………………………………………………….. 140
 Углы отклонения триммеров РВ: - вверх ……………...…………………………………………….. 100

- вниз …………………………………………………....……….. 160
 Углы отклонения РН …………………………………………………………………..……….…….. ± 17,50
 Углы отклонения триммера РН ……………………………………………………………………….. ± 100
 Весовая балансировка: - элероны, РН ……………….…..……………………………………....….. 100 %

- РВ …………………………………………………………………...………. 96%
 Осевая (и роговая) аэродинамическая компенсация:

- элероны, РН, РВ ………………………………………………………….... 30 %
 Давление в гидросистеме ………………………………………………………………………… 150 кг/см2
 Давление в стояночном тормозе ……………………………………………………………..…… 25 кг/см2
 Давление в тормозах ………………………………………………………………..…… не более 50 кг/см2
22
ВИНТ
На самолете Л 410 установлены 5-ти лопастные воздушные винты V-510.
 Диаметр винта …………………………………………………………………………...……...…. 2,3 м
 Мин. угол установки лопасти …………………………………………………………...……….. 14°
 Макс. угол установки лопасти ……………………………………………………………………… 36°
 Угол установки лопасти во флюгер ……………………………………………………...……. 79°30′
 Угол установки лопасти на реверс ……………………………………………………………... − 24°
Направление вращения – правое, профиль лопастей двояковыпуклый, несимметричный.
КПД винта на скорости до 350 км/ч …………………………………………………………….………... 87 %
Взлетная мощность …………………………………………………………………………….……….. 700 л.с.
Мощность при чрезвычайном режиме ………………………………………………………………... 760 л.с.
Винт управляется с помощью РУВ и с помощью РУД.
Положение РУД и РУВ
Диапазон изменения углов установки лопастей
Весь диапазон поворота лопастей делится на два диапазона α и β, где:

• диапазон α - изменение угла от перемещения РУВ, углы установки от флюг = 79°30′ до МШ = 14° .
• диапазон β - от перемещения РУД, диапазон рулежных и реверсивных режимов от МШ = 14°
до реверс = −24°.
23
МАССЫ
Макс. стояночная масса …………………………………………………………….. 6 620 кг (14 594 фунтов)
Макс. взлетная масса ………………………………………………………………... 6 600 кг (14 550 фунтов)
Макс. посадочная масса …………………………………………………………….. 6 400 кг (14 109 фунтов)
Макс. масса самолета без топлива:
- без концевых баков …………………………………………… 6 000 кг (13 227 фунтов)
- с концевыми баками …………………………………………... 6 060 кг (13 360 фунтов)
Вес пустого самолѐта …………………………………………………………………………………... 3800 кг
ЦЕНТРОВКА: 19 - 30 % САХ
САХ крыла ………………………………………….. 1,918 м
Выпуск/уборка шасси смещает центровку на 0,19% (назад/вперѐд соответственно).
МАКСИМАЛЬНАЯ КОММЕРЧЕСКАЯ ЗАГРУЗКА

Макс. полезная загрузка ……………………………………………………………… 1 710 кг (3770 фунтов)
Максимальная нагрузка багажника:
- заднего ............................................................................................................................. 150 кг
- переднего ...................................………………………………..……………………… 100 кг
Максимальная удельная нагрузка на пол
багажника (переднего и заднего) …………………………………………………………...……...… 400кг/м2
Максимальная нагрузка грузового контейнера ………………………………………………...….... 400кг/м2
ОБЩЕЕ МАКС. КОЛИЧЕСТВО ЛЮДЕЙ НА БОРТУ
Минимальный экипаж самолета состоит из двух пилотов.
- ВЕРСИЯ ДЛЯ 17 ПАССАЖИРОВ

Макс. количество людей на борту, включая экипаж .…………………………………………………. 19
Макс. количество людей на борту, включая экипаж для грузового варианта …………..……………. 3
- ВЕРСИЯ ДЛЯ 19 ПАССАЖИРОВ
Макс количество людей на борту, включая экипаж …………………………………………………... 21
Макс, количество людей на борту, включая экипаж для грузового варианта ………………………... 5
ОГРАНИЧЕНИЕ ЛЕТНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК

МАКС. ВЫСОТА ПОЛЕТА
Макс. допустимая высота полета …………………………………………………….. 4 250 м (14 000 футов)
Макс. высота полета при отказе топливных насосов ……………………………….. 4 000 м (13 120 футов)
Предельно допустимая высота расположения аэродрома
над уровнем моря для взлета и посадки составляет …………………………………. 2 000 м (6 560 футов)
ОГРАНИЧЕНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА

Самолет допускается к эксплуатации
при температурах наружного воздуха в диапазоне …………………… с -50°С до +50°С (-58°F до +122°F)
24
ОГРАНИЧЕНИЕ СКОРОСТИ И НАПРАВЛЕНИЯ ВЕТРА
(РАЗРЕШЕННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ)
Предельно-допустимая составляющая бокового ветра при взлете в зависимости от состояния
поверхности ВПП:
Встречная составляющая ветра
Для ГВПП, а так же сухих и влажных ИВПП 40 узлов (20 м/с)
Макс составляющая бокового ветра
На сухих и влажных ИВПП при коэффициенте сцепления более 0.5, и ГВПП 19,4 узла (10 м/с)
На ИВПП покрытых слоем воды, слякоти, мокр снега 9,5 узла (5 м/с)
На ГВПП с укатанным снежным покровом, свежевыпавшем слое 13,5 узла (7 м/с)
Для ГВПП с размокшим верхним слоем, покрытых слякотью или мокрым снегом 9,5 узла (5 м/с)
Попутная составляющая ветра
Для ГВПП, а так же сухих и влажных ИВПП 9,5 узла (5 м/с)
Для залитых водой ИВПП и ГВПП 0
- для ВПП с искусственным покрытием и коэффициентом сцепления менее 0,5 или покрытых слоем
сухого снега согласно таблице:
Макс допустимая
Коэффициент Тормозные
Ступень составляющая ветра
сцепления воздействия
узлов м/с
0,50 и больше хорошие 5 19,5 10,0
0,49 - 0,43 средние/хорошие 4 17,5 9,0
0,42 - 0.37 средние 3 13,5 7.0
0,36 - 0,30 средние/плохие 2 10,5 5,5
Мин. Коэффициент сцепления …………………….…. 0,3
СОСТОЯНИЕ ПОВЕРХНОСТИ ВЗЛЕТНО-ПОСАДОЧНОЙ ПОЛОСЫ

(РАЗРЕШЕННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ)
Взлет и посадка разрешены на грунтовых аэродромах так же, как и на аэродромах с искусственным
покрытием, отвечающих следующим требованиям:
a) ВПП с искусственным покрытием:
– коэффициент сцепления ВПП ………………………………………………………………. не менее 0,3
– толщина слоя воды ………………………………………………………...... не более 10 мм (0,4 дюйма)
– толщина слоя слякоти или мокрого снега …………………………..…….. не более 12 мм (0,5 дюйма)
– толщина слоя сухого снега ……………………………………………………………..… не более 50 мм
b) Грунтовые ВПП:
– прочность грунта должна быть ………………………………………………………... не менее 6 кг/см2
– прочность укатанного снежного покрова на ВПП должна быть:
– при толщине снега 6 - 8 см ........................................................................................…. мин. 6,5 кг/см2
– при толщине снега 9 - 20 см …………………………………………………..……..... мин. 7,5 кг/см2
– при толщине снега 21-40 см .......................................................................................... мин. 8,0 кг/см2
– при толщине снега более 40 см ……………………………………………...……....... мин. 8,5 кг/см2
– толщина слоя сухого снега ……………………………………………..…….. не более 50 мм (2 дюйма)
– толщина слоя мокрого снега ………………………………………...……... не более 12 мм (0,5 дюйма)
– толщина размокшего верхнего слоя грунта …………………………..…….. не более 50 мм (2 дюйма)
25
МЕТЕОМИНИМУМ ДЛЯ ВЗЛЕТА И ПОСАДКИ
a) Метеоминимум для взлета: дальность видимости на ВПП - 300 м.
b) Метеоминимум для посадки:

КАТЕГОРИЯ АЭРОДРОМА Ι
НАВИГАЦИОННЫЕ СРЕДСТВА Высота облачности Метеорологическая видимость
(м) (м)
ILS заход на посадку 60 800 (550)*
ОСП + РСП 80 1000
ОСП + осветительная система аэродрома 80 1000
VOR/DME 60 800 (550)*
LOC 80 1000
ОРС 200 2500
Визуальный заход на посадку 150 3000
*При заходе на посадку на аэродром с осветительной системой аэродром категории ΙΙ или выше.
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
Баки в крыле кг (фунтов) Баки концевые кг (фунтов)

ЛЕВЫЙ ПРАВЫЙ ЛЕВЫЙ ПРАВЫЙ
500 500 156,9 156,9
Количество топлива в баках
(1,102) (1,102) (346) (346)
Невырабатываемый остаток 4,5 4,5 1,9 1,9
топлива (10) (10) (4) (4)
Общее используемое 495,5 495,5 155 155
количество топлива (1,092) (1,092) (342) (342)
Разности в заправке правой и левой сторон до 60 кг (132 фунтов) не оказывают воздействия на летные
характеристики самолета.
Макс. количество топлива ………………………………..……………………………………. 1000 (+ 320) кг
Мин. остаток топлива при срабатывании сигнализации ……………………………………..…. 108 ± 15 кг
Давление топлива в топливной системе самолета ……………………………………………... 0,8 ÷ 3 кг/см2
Табло «ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА» срабатывает при давлении ………………………..….... менее 0,3 кг/см2
Давление топлива в топливной системе двигателя ...…………………………………………... 2 ÷ 12 кг/см2
- рекомендуемое …………………………………………..….. 7 ÷ 8 кг/см2
26
МАСЛЯНАЯ СИСТЕМА
Общее количество масла в системе одного двигателя

(охладитель, бак, редуктор, масляный фильтр, трубопровод) …………………………….….…… 11 литров
Емкость бака ………………………………………………………………………………………… 12 литров
Мин. допустимое количество масла в баке ……………………………………………………….. 5,5 литров
Макс. допустимое количество масла в баке ………………..………………………………...…….. 7 литров
Аварийный остаток масла для флюгирования винта ………………………………………………… 2 литра
Мин. температура масла для запуска …………..……………………………………….……… - 20°C (-4°F)
Мин температура масла для разгона …………..………………..………………………….…… 20°С (68°F)
Макс. рабочая температура масла ………..……………………..………………………………………. 85°С
Примечание: При использовании чрезвычайного режима работы допускается максимальное

увеличение температуры масла до 95°С.
Давление масла: - минимальное ………..………………………..……………………….……… 1,2 кгс/см2

- нормальное ………..……………………..………………………………..….. 1,8 кгс/см2
- рекомендуемое ………..……………………..………………………… 2,5 ÷ 2,7 кгс/см2
- максимальное ………..……………………..……………………………..….. 3,5 кгс/см2
Табло «ДАВЛЕНИЕ МАСЛА» срабатывает при давлении …………….…………..…….. менее 1,2 кг/см2
ОГРАНИЧЕНИЕ ПРИМЕНЕНИЯ ЗАПУСКА
Макс, ТМТ при запуске:

- от аэродромного источника …………….…………….……………………………..…………. 700°С
- от бортовых аккумуляторов …………….…………….…………………………………..……. 730°С
Макс. высота для запуска двигателя в полете …………….………..…...…………... 4 000 м (13 115 футов)
Макс. число запусков (и холодных прокруток)

подряд с двухминутными интервалами ……………………………….…………………………………….. 5
Примечание: До последующего пуска дайте стартер-генератору охладиться в течении 1 часа.
Мин. напряжение источника аэродромного

питания при запуске (вхолостую) …….……………….…………………………..…………….….. 20 Вольт
Мин. допустимое значение,

до которого может упасть напряжение бортовых аккумуляторов
в начале запуска (на протяжении макс. 4 сек) …….……………….….……………………….....… 14 Вольт
ОГРАНИЧЕНИЕ ПРИМЕНЕНИЯ ВПРЫСКА ВОДЫ
Мин. температуря наружного воздуха

при использовании впрыска воды (в 0 м - MCA) .………….…………………………...…..… + 23°С (74°F)
27
АВТОМАТИЧЕСКОЕ ФЛЮГИРОВАНИЕ
Макс. высота полета с включенной системой
автоматического флюгирования …….………….…….……………….…….…….… 3 050 м (10 000 футов)
ПРИМЕНЕНИЕ НАГРЕВА
Отбор воздуха для обогрева запрещено включать при использовании макс. взлетного режима,
внеочередного повышенного режима и среднего исключительного режима. На этих режимах разрешено
включать отбор воздуха лишь с целью предотвращения обледенения планера.
ВНИМАНИЕ
ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ ОТБОРА ВОЗДУХА ДЛЯ НАГРЕВА ТЕМПЕРАТУРА МЕЖДУ ТУРБИНАМИ
ВОЗРАСТЕТ МАКС. НА 30° С.
ПРИМЕНЕНИЕ РЕВЕРСА
Режим реверса запрещено применять:
- в течение полета.
- при включенном аварийном контуре регулятора топлива.
СКОРОСТИ ПОЛЕТА
МАКС. СКОРОСТЬ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ
САМОЛЕТА, VM0 ………………………………………………………………..………. 181 узел (335 км/ч)
Это ограничение эксплуатации не должно быть умышлено превышено ни на каком режиме полета
(набор высоты, горизонтальный полет, снижение).
РАСЧЕТНАЯ СКОРОСТЬ МАНЕВРИРОВАНИЯ, VA …………………………..... 143 узла (265 км/ч)
Полные отклонения руля направления, руля высоты и элеронов нe должны быть использованы свыше
указанной скорости.
РАСЧЕТНАЯ СКОРОСТЬ ПРИ МАКС. ИНТЕНСИВНОСТИ
ПОРЫВОВ ВЕТРА, VB ……………………………………………………………...….. 143 узла (265 км/ч)
МАКС. СКОРОСТЬ ПРИ КОТОРОЙ МОЖЕТ ПРОИЗВОДИТЬСЯ
ВЫПУСК И УБОРКА ШАССИ, VLO ……………………………………………...… 135 узлов (250 км/ч)
МАКС. СКОРОСТЬ ПОЛЕТА С ВЫПУЩЕННЫМ ШАССИ, VLE СОВПАДАЕТ С VLO .
МАКС. ДОПУСТИМАЯ СКОРОСТЬ В ПОЛЕТЕ
С ОТКЛОНЕННЫМИ ЗАКРЫЛКАМИ, VFE
- в положении взлета (18°) ………………………………………………..……. 135 узлов (250 км/ч)
- в положении посадки (42°) ……………………………………………...……. 119 узлов (220 км/ч)
При скорости 107 ÷ 109 узлов (205 км/ч) и выше выпуск закрылков 42° до положений приземления
автоматически блокирован.
МАКС. ДОПУСТИМАЯ СКОРОСТЬ ДЛЯ ВЫПУСКА И УБОРКИ ЗАКРЫЛКОВ, VF0
СОВЛАДАЕТ С VFE.
МАКС. ДОПУСТИМАЫЯ СКОРОСТЬ ДЛЯ ВЫПУСКА
ИНТЕРЦЕПТОРОВ, VSPOIL ……………………………………………….…………… 102 узла (190 км/ч)
МИНИМАЛЬНАЯ ЭВОЛЮТИВНАЯ СКОРОСТЬ
- РАЗБЕГА, VMCG ………………………………………………………………….. 70 узлов (130 км/ч)
- ВЗЛЕТА, VMCA …………………………………………………………………….. 73 узла (135 км/ч)
- ЗАХОДА НА ПОСАДКУ, VMCL …………………………………………….…… 73 узла (135 км/ч)
МИН, БЕЗОПАСННАЯ СКОРОСТЬ ВЗЛЕТА V2
- закрылки в положении 0° ………………………………………………………. 94 узла (175 км/ч)
- закрылки в положении 18° ……………………………………………………... 84 узла (155 км/ч)
28
ПОВОРОТЫ
Акробатика запрещена.
Макс. рабочее кратное перегрузки:
- положительное:
- с выпущенными закрылками ……………………………………….……………………….……. 2,0g
- с убранными закрылками ………………………………………….……………….……..………. 3,1g
- отрицательное ………………………………………………………………………...……...…...……. - 1,24g
Максимально-допустимые углы крена в координированном вираже:
- с двумя работающими двигателями ................................................................................... ± 30°
- с одним отказавшим двигателем ........................................................................................ ± 30°
- с одним отказавшим двигателем на скоростях ниже 200 км/ч ПР ………………..….... ± 15°
ПРИМЕНЕНИЕ ТОРМОЗОВ
Диапазон применения АНТИЮЗа …………………………………..……….. 11 ÷ 85 узлов (20 - 157 км/ч)

Макс. давление в стояночном тормозе ……………………………………………………….… 25 + 5 кг/см2
Макс. давление при аварийном торможении ………………………………………………….. 45 + 3 кг/см2
Макс. давление при опробывании двигателя ………………………………………………….. 50 ± 3 кг/см2
Предупреждение: Перед заходом на посадку убедиться в отсутствии давления в тормозной системе.
Внимание: 1. Взлет с неисправными тормозами запрещен.
2. При применении рабочего и аварийного торможения главные колеса шасси должны касаться земли
и быть под нагрузкой.
СКОРОСТИ НАЧАЛА ТОРМОЖЕНИЯ
1. Для стандартного захода на посадку

с закрылками в конфигурации для посадки (420)
допускается скорость начала торможения ……………………….........…….. V = 85 узлов (157 км/ч)
2. Для аварийной посадки

с закрылками в конфигурации полета (00)
или для прерванного взлета
с закрылками в конфигурации взлета (180)
допускается скорость начала торможения ………………………………...… V = 89 узлов (165 км/ч)
ПРИМЕНЕНИЕ ИНТЕРЦЕПТОРОВ
Интерцепторы могут управляться лишь левым пилотом. С места правого пилота интерцепторами
управлять нельзя.
Макс. высота для применения интерцепторов ……………………………………………… 0,5 м (1,6 фута)
ОГРАНИЧЕНИЯ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА

Макс. допустимая температура в трубопроводах системы нагрева ………………………….... 800С (1760F)
29
ОГРАНИЧЕНИЯ ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ
Мин. длительность работы системы обогрева лобовых стекол

на I степени до переключения на II степень ………………………………………………………… 7 минут
Включение системы нагрева приемников полного, статического и

динамического давления воздуха на земле перед взлетом осуществляется:
- при температурах наружного воздуха свыше 0°С ……………………………………….. за 1 минуту
- при температурах наружного воздуха ниже 0°С ………………………………………… за 3 минуты
Выключение системы нагрева приемников полного, статического и

динамического давления воздуха и обогрева стекол после посадки
осуществляется не позднее, чем через ……………………………………………………………… 2 минуты
Мин. температура наружного воздуха для включения

пневматического противообледенения планера ……………………………………………..… -300С (-220F)
Мин. давление в системе

пневматического противообледенения вне рабочего цикла …………………………………..…… 1,2 кгс/см2
ПРИМЕНЕНИЕ МАГНИТНОГО КОМПАСА
Если применяется магнитный компас, ОБОГРЕВ СТЕКОЛ должен быть в положении I, вентилятор
должен быть выключен и повернут направо вверх и стеклоочиститель должен быть выключен.
СКОРОСТЬ РУЛЕНИЯ
Руление на грунтовых ВПП - со скоростью макс. …………………………….…………. 27 узлов (50 км/ч)
ОГРАНИЧЕНИЯ ДЛЯ СИСТЕМ
Макс. время включения посадочных фар - 5 минут.
Освещение руля направления (защитный автомат LOGO - если установлен) может быть включено лишь
с работающими двигателями и генераторами постоянного тока.
АВТОПИЛОТ
(Если установлен)
Макс. потери высоты из-за неправильной функции автопилота:
Конфигурация Потеря высоты
Крейсерский полет, набор высоты, снижение …………….…………..…………… 400 футов (122 м)
APR (заход на посадку) ………………………………………………………………..... 90 футов (28 м)
SE APR (заход на посадку с одним двигателем) …………………………………..….. 90 футов (28 м)
30
КРИВЫЕ ПОТРЕБНЫХ И РАСПОЛАГАЕМЫХ МОЩНОСТЕЙ
График, показывает зависимость потребной и располагаемой мощностей от скорости полѐта
(углов атаки).
Для его построения используют формулы:
По графику можно определить:

1. Nгп, Vгп, ΔN, Nрасп;
2. αmin (2°), Vmax = 181 узел (335 км/ч) , ΔN=0 (точка пересечения графика Nпотр и Nрасп);
3. αкр (16,2°), Vmin = 73 узла (135км/ч) (параллельная оси мощности касательная к графику);
4. αнв (7°), Vнв = 132 узла (245 км/ч), kmax (14), ΔNmax (касательная к графику из начала координат);
5. αэк (9°), Vэк = 102 узла (190 км/ч), NГПmin (касательная к графику параллельная оси скоростей);
6. Диапазон скоростей:
Теоретический диапазон скоростей: ΔV = Vmax - Vmin (181 ÷ 73 узла)
Практический диапазон скоростей: ΔV = Vmax - Vэк (181 ÷ 102 узла)
7. Два режима горизонтального полѐта.
I режим:
Угол атаки от αэк = 9° до αmin = 2°
Скорость от Vэк = 102 узла (190 км/ч) до Vmax = 181 узел (335 км/ч)
В этом режиме малые углы атаки и большие скорости, хорошая управляемость и устойчивость.
Выполнение полѐта – безопасно.
II режим:
Угол атаки от αэк = 9° до αкр = 16,2°
Скорость от Vэк = 102 узла (190 км/ч) до Vmin = 73 узла (135км/ч)
В этом режиме большие углы атаки и малые скорости, плохая управляемость и устойчивость.
Выполнение полѐта – не безопасно.
Границей раздела двух режимов является Vэк = 102 узла (190 км/ч).
Горизонтальный полѐт должен выполняться в I режиме при наличии запаса скорости сверх
экономической. Этот запас скорости должен быть равен 20%. Он же предохраняет ВС от попадания
во II режим.
31
ПРЕДПОЛЕТНЫЙ ОСМОТР САМОЛЕТА
Проверяем бортжурнал.
Внешний осмотр выполняйте по маршруту от носовой части самолета, через правую часть фюзеляжа,
правый двигатель, правое шасси, правое крыло к хвостовому оперению самолета и по аналогии на левой
стороне самолета обратно к его носовой части.
ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ ФЛЮЗЕЛЯЖА ПРОВЕРКА

Замки переднего кожуха .................................................................................................. надежность закрытия
Обшивка, остекление фар ........................................................................................... отсутствие повреждения
Вращающийся указатель обледенения ...................................................................... отсутствие повреждения
Воздухозаборник системы вентиляции .................................................. отсутствие посторонних предметов
Крышки люков ПСД .................................................................................................................................. снятие
Отверстия ПСД лев., прав. ............................................................................................... отсутствие засорения
Остекление пилот. кабины ............................................................................................... целостность, чистота
Стеклоочистители ....................................................................................................... отсутствие повреждения
Резиновый протектор на фюзеляже ............................................................. отсутствие повреждения, отрыва
Аварийный выход ................................................................................................................. надежное закрытие
Антенна в нижней части фюзеляжа ........................................................................... отсутствие повреждения
ПЕРЕДНЕЕ ШАССИ
Тяги сервоуправления ................................................................................................. отсутствие повреждения
Пневматик ..................................................................................... отсутствие повреждения, деформации или
недостаточного давления
ПРИЕМНИК ПОЛНОГО ДАВЛЕНИЯ ПРАВЫЙ

Чехол приемника полного давления ............................................................................... надежность закрытия
Входные и дренажные отверстия ППД ........................ отсутствие засорения или посторонних предметов
32
ГЛАВНОЕ ШАССИ ПРАВОЕ
Тяги ............................................................................................................................... отсутствие повреждения
Насос впрыска воды ........................................................... правильная настройка расхода подаваемой воды
Водяной бак ................................................................................................................... количество воды в баке
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА ПРАВАЯ

Капоты ............................................................................................................................... надежность закрытия
Обшивка лопастей винта и блокировка ……………………………………………………………...… снятие
Лопасти воздушного винта ........................................................................................ отсутствие повреждения
Кок (ступица) воздушного винта ................…………………………………………... отсутствие течи масла
Заглушки двигателя ................................................................................................................................... снятие
Воздухозаборник ....................................…….…………………………. отсутствие посторонних предметов
Сепаратор льда ................................................................................................................. надежность закрытия
Отстой топлива ……………………………….……………………………………………..... отсутствие воды
КРЫЛО ПРАВОЕ
Противообледенительная система ............................................................................. отсутствие повреждения
Законцовка крыла (если установлена) ...................................................................... отсутствие повреждения
Концевой бак ………………………………………..… отсутствие повреждения и деформации, отсутствие
течи топлива и надежность закрытия
Навигационные фары ................................…………………………………………. отсутствие повреждения
Задние кромки элерона и закрылка …………………………………………...…… отсутствие повреждения
Излучатель стат. электр., закрылок, баки …………………..…. отсутствие повреждения (один излучатель
может отсутствовать)
Тяги управления элеронами ....................................................................................... отсутствие повреждения
Тяги управления закрылками ..................................................................................... отсутствие повреждения
Щитки АУК и интерцепторы ........................................................................................... надежность закрытия
Струбцины ……………….......................................................................................................................... снятие
Крышки заливных горловин топливных баков ……………………………………… надежность закрытия
ПРАВАЯ СТОРОНА ФЕЗЕЛЯЖА

Аварийный выход ............................................................................................................. надежность закрытия
Аварийное освещение ................................................................................................ отсутствие повреждения
Крышка слива туалета (если установлена) .................................................................... надежность закрытия
ХВОСТОВОЕ ОПЕРЕНИЕ
Протекторы ПОС ........................................................................................................ отсутствие повреждения
Задние кромки рулей .................................................................................................. отсутствие повреждения
Тяги управления рулями ............................................................................................. отсутствие повреждения
Струбцины …………….............................................................................................................................. снятие
Излучатели статического электричества .................................... отсутствие повреждения (один излучатель
может отсутствовать)
Маяк .............................................................................................................................. отсутствие повреждения
Антенна ........................................................................................................................ отсутствие повреждения
ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ ФЮЗЕЛЯЖА

Излучатель статического электричества ........................... отсутствие повреждения (может отсутствовать)
Нижний киль ............................................................................................................... отсутствие повреждения
ГЛАВНОЕ ШАССИ ЛЕВОЕ
Тяги ............................................................................................................................... отсутствие повреждения
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА ЛЕВАЯ
Та же самая проверка, что и у правой силовой установки.
33
КРЫЛО ЛЕВОЕ
Та же самая проверка, что и у правой стороны крыла.
ЛЕВАЯ СТОРОНА ФЮЗЕЛЯЖА
Аварийный выход …………………………………………………………………......... надежность закрытия
Аварийное освещение ……………………………………………………….……… отсутствие повреждения
Резиновый протектор на фюзеляже …………………………………...….. отсутствие повреждения, отрыва
Статический указатель льда и фара …………………………………………….….. отсутствие повреждения
ПРИЕМНИК ПОЛНОГО ДАВЛЕНИЯ ЛЕВЫЙ
Та же самая проверка, что и у правого приемника давления.
ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ ФЮЗЕЛЯЖА
Дверь багажника (после загрузки багажа) ………………………………………..…… надежность закрытия
ОСМОТР ВНУТРИ САМОЛЕТА

1. Проверьте состояние потолочных (верхних) панелей, чистоту ковров, чехлов кресел, привязных
ремней и аптечки. Проверьте наличие спасательных жилетов (если для данного рейса их установка
предписана). Количество спасательных жилетов должно соответствовать числу лиц на борту.
2. Проверьте распределение и крепление нагрузки, крепление защитной сетки в заднем багажнике.
3. Проверьте давление в запасных блоках кислородного питания и общее количество масок.
4. Проверьте состояние освещения пассажирской кабины.
5. Закройте дверь (красная лампочка «дверь» на табло «планер» погаснет).
6. Проверьте, что подвижные штифты (защелки) в положении ЗАКРЫТО.
7. Снимите защитные штифты со всех аварийных выходов и вложите их в карманы на задней стороне
пилотских кресел.
8. Проверьте, что рычаг управления дверью аварийного выхода в положении ЗАКРЫТО и что
пломбировка аварийной двери исправна.
9. Проверьте, что пилотские кресла установлены в требуемом положении.
34
ПОДГОТОВКА ПИЛОТСКОЙ КАБИНЫ - ВТОРОЙ ПИЛОТ
Давление в блоках кислородного питания

и маска с микрофоном ................................................................................................................... ПРОВЕРИТЬ
Стояночный тормоз ........................................................................................... СТОП, давление 25 +5 кгс/см2
Шасси ........................................................................................................ ВЫПУЩЕНО, рычаг зафиксирован
РУД .................................................................................................................................................. МАЛЫЙ ГАЗ
РУВ .................................................................................... ФЛЮГИР (т.к. после выключения обычно винт
переводят чуть вперед в сторону МШага, чтобы
не вытягивались тросы)
Рычаги управления ТОПЛИВНЫМИ КРАНАМИ ......................................................................... ОТКРЫТЬ
СТОП – КРАНЫ ................................................................................................................................. ЗАКРЫТЫ
АЗС под кожухом (кроме ВПРЫСК ВОДЫ) ............................................................................... ВКЛЮЧИТЬ
АККУМУЛЯТОР I / II ………………………………………………………………………….... ВКЛЮЧИТЬ
ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ 36В I ………...……………………………………………………......…. ВКЛЮЧИТЬ
Запас топлива ……………………………………………………………..……. в левой ... кг / в правой ... кг
ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ 36В I ………...……………………………………………………...…. ВЫКЛЮЧИТЬ
INTERCOM I / II; COM I / II; NAV/GPS I / II .............................................................................. ВКЛЮЧИТЬ
Аккумулятор, наружный источник ................................................................................ напряжение мин. 20 В
Пневматическое противообледенение ……………………………………………….…….… ВЫКЛЮЧЕНО
Противообледенение винтов ....................................................................................... НУЛЬ (ВЫКЛЮЧЕНО)
Обогрев стекол .............................................................................................................. НУЛЬ (ВЫКЛЮЧЕНО)
Самописец …………………………………………………………………….…………..…..….. ПРОВЕРИТЬ
Радиостанция УКВ I (левая / правая) ......................................................................... ПРОВЕРИТЬ, частота ...
Часы ................................................................................................................................. НАСТРОИТЬ, время ...
Сообщение …………………………………………………………………….…….. «Подготовка завершена»
ПОДГОТОВКА ПИЛОТСКОЙ КАБИНЫ – КВС
Давление в блоках кислородного питания и маска с микрофоном ........................................... ПРОВЕРИТЬ

Свободный ход управления самолетом …………….………………………………………....... ПРОВЕРИТЬ
Отопление ............................................................................................................................................ ЗАКРЫТО
Сигнализация .................................................................................................................................. ПРОВЕРИТЬ
Система сигнализации пожара ...................................................................................................... ПРОВЕРИТЬ
ПРОВЕРКА ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫХ ДЕЙСТВИЙ
Внешний осмотр ............................................................................................................................. ВЫПОЛНЕН

Внутренний осмотр ........................................................................................................................ ВЫПОЛНЕН
Полѐтные, технические и личные документы ……………………………..…….... ПРОВЕРЕНЫ, на борту
Пассажиры ............................................................................................................................................... на борту
Центровка ....................................................................................................................................................... … %
Высотомеры .................................................................................................................................. НАСТРОЕНЫ
35
ЗАПУСК
ПЕРЕД ЗАПУСКОМ
ВНИМАНИЕ: 1. При применении аэродромного источника проверить перед включением

потребителей напряжение питания, которое должно быть не более 29 В.
2. При запуске от бортовых аккумуляторов необходимо в течение запуска следить за напряжением сети
по правому вольтамперметру (переключатель ВА-МЕТР должен находиться в положении АККУМ I
ВА или II ВА). После нажатия на кнопку ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЕЙ допускается падение напряжения
не менее 14 В в течение макс. 4 сек.
ПРИМЕЧАНИЕ: На табло сигнализации должны гореть сигналы отказа всех генераторов и оранжевые
сигнальные флажки должны быть убраны из зоны окон указателей крутящего
момента.
 АЗСы под защитным колпачком ……………………..…….….. ВКЛЮЧЕНО (кроме ВПРЫСК ВОДЫ)

 BATTERY I / II ……………………………………………………………………………...… ВКЛЮЧЕНО
 INTERCOM I / II, COM I / II, NAV/GPS I / II ................................................................... ВКЛЮЧИТЬ
 GPS «Garmin» I / II ……………………………………………………………………….…… ВКЛЮЧЕНО
 РУД ………………………………………………..……………………………………..……. МАЛЫЙ ГАЗ
 РУВ ………………………………………………………………………………………..…...….. ФЛЮГИР
 Кнопки противопожарной системы ..................................................................... ПРОВЕРИТЬ ПЛОМБЫ
 Табло сигнализации, ПОЖАРНАЯ сигнализ. ……..……………………………………..… ПРОВЕРЕНО
 На коробке управ-я речевого самописца кнопка «ТЕСТ» …….... НАЖАТЬ (загорание зеленой лампы)
 Обогрев кабины …………………………………….…………………………………………..... ЗАКРЫТЬ
 Управление (штурвал, педали) ……………………………………………….…....... СВОБОДНЫЙ ХОД
 Стояночный тормоз …………………………………………………………………..….... ЗАТОРМОЖЕН
 Шасси ………………………………………………...……...…… ВЫПУЩЕНО, РЫЧАГ ЗАСТОПОРЕН
 Установить связь с диспетчером УВД, запросить запуск:

КВС: «Сасово-Вышка. 67002. Доброе утро. На стоянке, информация АЛЬФА, разрешите запуск».
ДП: «67002. Доброе утро. Запуск разрешаю».
КВС: «Запуск разрешили. 67002».
 Рычаг ПОЖАРНЫЙ КРАН (левый / правый) …….………………………………………...…. ОТКРЫТЬ

 Рычаг СТОП-КРАН ………………………………………………………………………..….…. ЗАКРЫТЬ
 INVERTER 36V AC I / II ………………………...……………………………………....…… ВКЛЮЧЕНО
 ЗАПУСК лев. / прав. ………………………………………………………………............….. ВКЛЮЧИТЬ
 ЦЭБО лев. / прав. ……………………………..……………………………………..………… ВКЛЮЧИТЬ
 ТОПЛИВ. НАСОС лев. / прав. ………………………………………………………………. ВКЛЮЧИТЬ
 МАЯК ………………………………………………….………………………………………. ВКЛЮЧИТЬ
 Зона вокруг винтов и устранение колодок ................................................... СВОБОДНА / ПРОВЕРЕНО

 Приборы двигателя ………………………………………………………………………...… ПРОВЕРЕНО
Для проверки гидравлической системы уменьшите давление в главном контуре (до 100 кгс/см 2)
путем выпуска и уборки закрылков.
36
ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ
После погасания ячейки ДАВЛ. ТОПЛИВА (по запускаемому двигателю):
Подаем команду технику: Показываем пальцем руки номер запускаемого двигателя (в ночных условиях
морганием фар (1 раз – левый двигатель, 2 раза – правый)).
 Рычаг СТОП-КРАН ………………………………………………………………...……………. ОТКРЫТЬ

 Кнопка ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ ……………..…………………………………………………... НАЖАТЬ
 Секундомер ................................................................................................................. ВКЛЮЧИТЬ (СТАРТ)
Читка запуска: «Запуск идет» (горит ячейка «ЗАПУСК»).

«Обороты газогенератора растут».
«Температура растет» (ТМТ должна начать расти не позднее чем через 12 сек.).
«ЦЭБО срабатывает» (ячейка «СРАБАТ. ЦЭБО» мигает).
«Давление масла погасла, механическое растет» (ячейка «ДАВЛ. МАСЛА» погасла, ЭМИ-3Р растет).
«Давление в гидросистеме растет» (должно начать расти не позднее чем через 25 сек.).
«Двигатель вышел на режим Малого Газа» (nГГ = 60%, nВВ = 350-400 об/мин).
Цикл запуска автоматически выключится по истечении 20 секунд и ячейка «ЗАПУСК» погаснет,
без дальнейшего вмешательства в управление двигатель выйдет на режим малого газа.
Примечание: Если топливо не воспламенится в течение 12 сек после нажатия на кнопку «ЗАПУСК
ДВИГАТЕЛЯ» (указатель не показывает нарастание ТМТ) - запуск прекратите.
ВНИМАНИЕ: Если после запуска обороты газогенератора повышаются медленно с тенденцией к
зависанию двигателя, необходимо увеличь количество топлива для запуска,
медленно перемещая РУД до момента, когда обороты начнут плавно повышаться.
Как только скорость нарастания оборотов повысится, РУД немедленно возвратите в
положение МАЛОГО ГАЗА (nГГ = 60%). Следите за температурой между турбинами,
которая не должна превысить макс. допустимое значение для запуска.
Примечание: 1) Если по истечении 20 сек после нажатия на кнопку «ЗАПУСК» не погаснет
сигнальная ячейка «ЗАПУСК», что свидетельствует о неразомкнутой цепи запуска
двигателя, в этом случае необходимости прекратите цикл запуска путем
выключения АЗС «ЗАПУСК» лев. / прав.
После выхода двигателя на режим малого газа:

 РУВ ………………………………………………………….…..….. МАЛЫЙ ШАГ (nВВ = 920 ± 60 об/мин)
 АЗС «ГЕНЕРАТОРы ПОСТ. / ПЕРЕМ. ТОКА» ……..…..............................................…… ВКЛЮЧИТЬ
 Аэродромный источник .................................................................................................... ОТСОЕДИНИТЬ
 Сигнализация АЭРОДРОМ. ИСТОЧНИК ................................................................................ НЕ ГОРИТ
 Параметры двигателей ............................................................................................................. ПРОВЕРИТЬ
Примечание: 1. Загорание сигналов ФЛЮГИР. НАСОС (левого, правого) при низких ТНВ не считать
дефектом. После прогрева двигателя сигнализация должна погаснуть.
2. Для проверки работы гидронасосов запуски двигателей производить, чередуя последовательность
Правый-Левый и Левый-Правый. Если гидронасос в течение 1 мин. не создает давление 150 кгс/см2,
остановить двигатель и указать наземному составу на неисправность.
Перед запуском второго двигателя:

 nГГ (обороты газогенератора) ............................................................................................. 65% (макс. 70%)
 Гидравлическая система .......................................................................................................... ПРОВЕРИТЬ
Выполнить запуск второго двигателя.
37
НЕУДАВШИЙСЯ ЗАПУСК
Рычаг СТОП-КРАН …………………………………………………………………………...…….. ЗАКРЫТЬ

АЗС «ЗАПУСК» …………………………………………………………………………...….... ВЫКЛЮЧИТЬ
ВНИМАНИЕ. Запуск нужно немедленно прекратить путем выключения АЗС ЗАПУСК:

- в случае быстрого нарастания ТМТ с опасностью превышения макс. допустимой температуры;
- в случае невоспламенения топлива в течение 12 сек после нажатия на кнопку ЗАПУСК
ДВИГАТЕЛЕЙ (указатель не показывает нарастание ТМТ);
- если не растет давление масла;
- в случае проблескивания пламени из выхлопного патрубка;
- в случае ненормального шума в течение запуска.
Перед повторным запуском после неудавшегося запуска выполните холодную прокрутку двигателя.
Внимание: Перед повторным запуском устраните причину неисправности.
ХОЛОДНАЯ ПРОКРУТКА ДВИГАТЕЛЯ
Если необходимо устранить из двигателя остаток топлива и его газы или в случае обнаружения
признаков горения внутри двигателя после его останова:
РУД .................................................................................................................................................. МАЛЫЙ ГАЗ
РУВ ........................................................................................................................................................ ФЛЮГЕР
Рычаг «ПОЖАРНЫЙ КРАН» ……………........................................................................................ ОТКРЫТЬ
Рычаг «СТОП-КРАН» ……………………………..…………………………………………….….. ЗАКРЫТЬ
АЗС «BATTERY I / II» …………………………………………………………………...……… ВКЛЮЧЕНО
АЗС «NVERTER 36V AC I / II» ………………...………………………………………….….… ВКЛЮЧЕНО
АЗС «ЗАПУСК лев. / прав.» ……………………….…............................................................….. ВКЛЮЧИТЬ
АЗС «ТОПЛИВ. НАСОС лев. / прав.» ………...…………………………………………….…. ВКЛЮЧИТЬ
Кнопка «ХОЛОДНАЯ ПРОКРУТКА» ............................................................................................... НАЖАТЬ
Цикл выключится автоматически по истечении 20 сек.
Примечание: В случае необходимости цикл прокрутки можно прекратить путем выключения АЗС
«ЗАПУСК».
После останова газогенератора:
АЗС «ТОПЛИВ. НАСОС лев. / прав.» ……….……………………………………...…….…. ВЫКЛЮЧИТЬ
ПРОГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ ПОСЛЕ ЗАПУСКА
После запуска необходимо двигатель прогреть. Прогрев двигателя и одновременно первая

проверка двигателя и приборов производится на режиме Малого Газа и на исходном режиме для
разгона. Продолжительность прогрева зависит от температуры наружного воздуха и должна быть не
менее 2 мин. При низких температурах, для сокращения времени прогрева, можно при достижении
температуры масла + 10°C повысить обороты газогенератора до nГГ = 75 ÷ 78%. Температура масла к
концу прогрева двигателя должна быть выше минимального значения для разгона + 20°C.
38
ПЕРЕД ВЫРУЛИВАНИЕМ
АЗС «STBY INSTR. LIGHTING» (авар. освещение) …..….................................................…… ВКЛЮЧИТЬ

АЗС «STBY HIRO HORIZONT» (резервный авиагоризонт) …....……………………..…..….. ВКЛЮЧИТЬ
АЗСы «ADF I / II», «DME», «MKR» …………………………………………………..….…….. ВКЛЮЧИТЬ
АЗС «АВТОМ. ФЛЮГИР» ........................................................................................................... ВКЛЮЧИТЬ
АЗС «АВТОМ. КРЕНА» …………………….…….....................………………………….….… ВКЛЮЧИТЬ
АЗС «AHRS I / II» ………………………………..………………...........................................….. ВКЛЮЧИТЬ
АЗС «FASTEN SEAT BELTS» (ЗАСТЕРГНУТЬ РЕМНИ) ...…………………………....…….. ВКЛЮЧИТЬ
АЗС «ICE DETECTOR ROTARY» (указатель обледенения вращающийся) ............................ ВКЛЮЧИТЬ
АЗС «РА» (информирование пассажиров) ..………….…....................................................…… ВКЛЮЧИТЬ
АЗС «RADAR» ……………………………………………..................….. ВКЛЮЧИТЬ (по необходимости)
АЗСы «SPEC. EQUIPMENT» ……………………………..................……...… ВКЛЮЧИТЬ (справа налево)
Резервный авиагоризонт ………………………………..................……………...…… РАЗАРРЕТИРОВАТЬ
Скорость V1 ……………………………………………................................................………. УСТАНОВИТЬ
ВЫСОТОМЕРЫ …………………………………………..........................….… УСТАНОВИТЬ QFE … ГПа
Переключатель ИНТЕРЦЕПТОРЫ ……………………..................………………………....…. ВКЛЮЧИТЬ
Переключатель АВТОМ. КРЕНА ……………………….....................................................…… ВКЛЮЧИТЬ
Переключатель АВТОМ. ФЛЮГИР ..............................…........................................................... ВКЛЮЧИТЬ
Управление носовым колесом ………………………..........................................................….…….. РУЧНОЕ
АНТИЮЗ …..…………………………………………….....................................................…….. ВКЛЮЧИТЬ
ADF I / II (пульт управление АРК) …………………………………………………………..…. ВКЛЮЧИТЬ
Ответчик ………………………………………………………...….…………. «включен, код … установлен»
Триммер РВ ................................................................…...............................
Триммер элеронов ...................................................................…................................. нейтральное положение
Триммер руля направления .........................................................…................................ одно деление направо
Входная дверь …………………………………………........................................................…….… ЗАКРЫТА
Табло сигнализации …………………………………….................................…….. РУЧНОЕ и ЗАКРЫЛКИ
Запас топлива ………………………………………...…............................. «левый…….кг / правый……кг»
РУВ ....................................................................................…................................ проверить «МАЛЫЙ ШАГ»
Давление в гидроаккумуляторе тормозов ……..………....................................................…….. ПРОВЕРИТЬ
ФАРЫ РУЛЕНИЯ I / II .........................................…................................................................... ВКЛЮЧИТЬ
Стояночный тормоз ........................................................…................................................... РАСТОРМОЗИТЬ
Исправность работы тормозов ……………………………......................................................… ПРОВЕРИТЬ
39
ПРОВЕРКА ПРОТИВОПОЖАРНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
Проверка перед запуском:

a) Включение:
a) АЗС «АККУМУЛЯТОР I / II» …………………………………………………………..……. ВКЛЮЧИТЬ
b) АЗС «ENGINE FIRE SIGN» (под колпачком) ……………..................................................... ВКЛЮЧИТЬ
b) Проверка датчиков:
 Кнопки «ENG. FIRE SIGN I / II / III» ……………………..….……...…. НАЖИМАТЬ ПООЧЕРЕДНО
 При нажатии каждой кнопки должны загорать обе ячейки «ПОЖАР» на табло
«ДВИГАТЕЛЬ лев. / прав.» и включаться звуковая сигнализация.
a) Проверка пиропатронов огнетушителей на прямое и перекрестное тушение:
 Галетный переключатель «FIRE EXT.» …………….. в положения «I / II влево / вправо» поочередно
 В каждом положении переключателя должна загораться лампочка слева от переключателя.
 Галетный переключатель «FIRE EXT.» ……………………………………………...….. в положение «0»
d) Проверка датчика переднего багажника:
 Кнопка «FIRE DET. CHECK» …………….……………...........................................................…. НАЖАТЬ
 При нажатии кнопки должна загореться ячейка «ПОЖАР БАГАЖНИКА» на табло «ПЛАНЕР».
ПРОВЕРКА ЛАМПОЧЕК ТАБЛО СВЕТОВОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ
a) Включение:
c) АЗС «АККУМУЛЯТОР I / II» ………………………………………………………..………. ВКЛЮЧИТЬ
d) АЗСы «LH ENGINE», «AIRFRAME»,
«ELEKTRO», «RH ENGINE» (под колпачком) ………………………………...….... ВКЛЮЧИТЬ
b) Проверка лампочек:
e) Кнопки «LH ENGINE», «AIRFRAME»,
«ELEKTRO», «RH ENGINE» …………….…………………...…. НАЖИМАТЬ ПООЧЕРЕДНО
При нажатии каждой кнопки должны загораться все лампочки, на каждом табло.
f) Кнопка «SIGN.» …………….……………...…. НАЖАТЬ (загорятся все отдельные лампочки в кабине)
40
ПРОВЕРКА ВЕНТИЛЯЦИИ
Тем-ра в салоне
Рычаг управления
подачи воздуха в
пилотскую кабину Тем-ра в коробах
Рычаг
управления
подачи
горячего
Рычаг управления воздуха
воздухораспределением
по лобовому стеклу
Рычаг управления подачи холодного воздуха
 Рычаг управления воздухораспределением по лобовому стеклу ………………………….…. ОТКРЫТЬ

 Рычаг управления подачи холодного воздуха …………………………………………….….... ОТКРЫТЬ
 Рычаг управления подачи горячего воздуха ………………..……….. ПРИОТКРЫТЬ (кратковременно)
 Следить за увеличением тем-ры по датчику и на ощупь.
 Рычаги управления ………………………………………………………………………….…… ЗАКРЫТЬ
41
ПРОВЕРКА АВТОФЛЮГЕРА
Проверка работоспособности системы автоматического флюгирования

(при работающих двигателях).
Исходное положение органов управления (соответствующее состоянию после запуска двигателей).
На электрощитке:
- АЗС «ФЛЮГИР» ……………………..…………………………………...………………… ВКЛЮЧИТЬ
- АЗС «АВТОМ. КРЕНА» ……..……………...…………………………………...………… ВКЛЮЧИТЬ
На переднем пульте управления:
- РУД обоих двигателей ………………………………………………….………...….…. ИКМ более 35%
На среднем пульте управления:
- Выключатель «АВТОФЛЮГЕР» ……..………..……………………………………...…… ВКЛЮЧИТЬ
- Выключатель «АУК» ……..…………………………………………………………….…… ВКЛЮЧИТЬ
На панели контроля на левом пульте управления:

- Кнопка «ФЛЮГИРОВАНИЕ-АВТ.»
(«PROP. FEATHERING AUTO») …........................
…….................................... НАЖАТЬ и ДЕРЖАТЬ
В течение 5 сек. на табло сигнализации обоих двигателей должны загореться зеленые ячейки
«АВТОФЛЮГЕР», и на табло «ПЛАНЕР» зеленая ячейка «АВТОМАТ КРЕНА».
- РУД одного двигателя ………………………………………………………..………….…. МАЛЫЙ ГАЗ
На табло сигнализации обоих двигателей должны погаснуть зеленые ячейки «АВТОФЛЮГЕР», на
табло «ПЛАНЕР» погаснет зеленая ячейка «АВТОМАТ КРЕНА», и на время 12 - 15 секунд должна
загореться желтая ячейка «ФЛЮГИР. НАСОС», а также загорится желтая ячейка «ИЗОЛИР.
КЛАПАН» на данном двигателе и желтая ячейка «АВТОМАТ КРЕНА» на табло «ПЛАНЕР», еще
загорится желтая ячейка «ЦЭБО» на табло другого двигателя.
ВНИМАНИЕ: При низких ТМТ следить за оборотами газогенератора, которые должны быть не менее
60%. В случае необходимости немедленно повысить обороты с помощью рычага
«СТОП-КРАН».
- РУД данного двигателя ……………………….…………...…. исходное положение (ИКМ более 35%)
На панели контроля на левом пульте управления:
- Кнопка «ФЛЮГИРОВАНИЕ - АВТ.» …………………………………………….…….. ОСВОБОДИТЬ
- 2 АЗС «ФЛЮГИР» и «АВТОМ. КРЕНА» ……………………….…... ВЫКЛЮЧИТЬ и ВКЛЮЧИТЬ
- Рычаг СТОП-КРАН (в случае его применения) ……...………………………… положение ОТКРЫТО
Таким же образом произвести проверку системы автоматического флюгирования другого двигателя.
Вывод воздушного винта из флюгерного положения после имитации автоматического флюгирования

(без выключения двигателя).
- 2 АЗС «ФЛЮГИР» и «АВТОМ. КРЕНА» …………..………………... ВЫКЛЮЧИТЬ и ВКЛЮЧИТЬ
- РУД ……………………………………………………………………………..……… nГГ = не более 80%
После вывода винта из флюгера:
- Согласовать режим работы обоих силовых установок.
42
ПРОВЕРКА ИСТОЧНИКОВ ЭЛ./ЭНЕРГИИ
1) Проверка напряжения DC GENERATOR I / II.

Включить АЗСы «DC GENERATOR I / II» на верх. электрощитке.
Напряжение лев. генератора контролировать по лев. VA – метру.
Напряжение прав. генератора контролировать по прав. VA – метру, установив лев. галетный
переключатель (щиток проверки на прав. пульте) в положение «RH DC GEN».
Vномин. = 28,5 В Vmin = 24 В Vmax = 31 В
2) Проверка напряжения INVERTER 36V AC I / II.

Включить АЗСы «INVERTER 36V AC I / II» на верх. электрощитке.
Напряжение между фазами каждого преобразователя контролировать по лев. V - метру,
поочередно устанавливая сред. галетный переключатель (щиток проверки на прав. пульте) в
каждое из положений.
Vномин. = 36 В Vmin = 31,5 В Vmax = 41 В
3) Проверка напряжения AC GENERATOR I / II.

Включить АЗСы «AC GENERATOR I / II» на верх. электрощитке.
Напряжение каждого генератора контролировать по прав. V – метру, поочередно устанавливая
прав. галетный переключатель (щиток проверки на прав. пульте) в каждое из положений.
Vномин. = 115 В Vmin = 110 В Vmax = 120 В
4) Проверка напряжения BATTERY I / II.

Включить АЗСы «BATTERY I / II» на верх. электрощитке.
Напряжение аккумуляторов контролировать по прав. VA – метру, поочередно устанавливая лев.
галетный переключатель (щиток проверки на прав. пульте) в положения «BATTERY I / II».
Vномин. = 25 В Iзарядный ток = 10 А
5) Проверка напряжения аэр. источника.

Включить АЗСы «BATTERY I / II» на верх. электрощитке.
Через ШРАП подсоединить аэр. источник.
Автоматически аккумуляторы отключатся от сети самолета, а аэр. источник подключится к сети
самолета (загорится красн. лампочка «EXT POWER SUPLY» на табло сигнализации
«ЭЛЕКТРО».
Напряжение аэр. источника контролировать по прав. VA – метру, поочередно устанавливая лев.
галетный переключатель (щиток проверки на прав. пульте) в положения «EMERG. BAS-BAR I / II».
Vmin = 27 В Vmax = 29 В
43
ПРОВЕРКА GPWS
- АЗС «PA» ..........….................................................................................................................... ВКЛЮЧИТЬ
На козырьке, затеняющем приборную доску:
- Кнопка «PULL UP GPWS p/test» ……………………...………..…….….. НАЖАТЬ и держать 5 секунд
- Сработает звуковая сигнализация, информирующая о сближении с землей.
ПРОВЕРКА ИНДИКАЦИИ ШАССИ
 Кнопка «TEST» на указателе положения шасси ……………..…. НАЖАТЬ

 Загорятся все лампочки на указателе положения шасси.
ПРОВЕРКА РЕЗЕРВНОГО АВИАГОРИЗОНТА
- АЗС «STBY HIRO HORIZONT» (резервный авиагоризонт) ... ВКЛЮЧИТЬ
На центральной приборной доске:
- В нижней части авиагоризонта …………...…… НАЖАТЬ «STBY PWR»
- В нижней части авиагоризонта загорятся зеленый и красный
сигнализатор «TEST».
ПРОВЕРКА DME (дальномера)
- АЗСы «INTERCOM I / II», «COM I / II», «NAV/GPS I / II», «DME» ..........…............. ВКЛЮЧИТЬ
- GPS (GARMIN) ..........….......................................................................................................... ВКЛЮЧИТЬ
На левой приборной доске:
- На пульте «TEST» ..........…............................................................................................ НАЖАТЬ «DME»
- В правом информационном блоке на PFD в нижней строчке отобразится расстояние «- - - DME».
44
ПРОВЕРКА РАДИОВЫСОТОМЕРА
- АЗС «RA» ………………………………………………………………………..................... ВКЛЮЧИТЬ
На левой приборной доске:
- На пульте «TEST» ..........…............................................................................... НАЖАТЬ «RADIO ALT.»
- На PFD под «самолетиком» отобразится высота 15 м (50 футов).
ПРОВЕРКА МАРКЕРНОГО РАДИОПРИЕМНИКА
- АЗС «MKR» ..........…................................................................................................................ ВКЛЮЧИТЬ
- На пульте «MKR» ..........…............................................................................................ НАЖАТЬ «TEST»
- В верхней части авиагоризонта на PFD отобразятся индикаторы пролета маркерных
радиоприемников «OM» «MM» «IM».
ПРОВЕРКА PFD
В нижней части PFD – дисплея:

- Кнопка «TEST» ………...…………...………….…….....… НАЖАТЬ
45
ПРОВЕРКА АВТОПИЛОТА
На заднем центральном пульте управления:

- На пульте управления автопилотом ..........…................................................................ НАЖАТЬ «TEST»
- Автоматически включатся все световые сигнализаторы (сигнализатор TRIM будет мигать). Спустя
5 секунд все световые сигнализаторы гаснут за исключением сигнализатора AP, который должен
мигать 12 раз до его выключения. Выключение AP будет сопровождаться звуковым сигналом.
ВНИМАНИЕ: Автопилот не включится пока не пройдѐт успешно предполѐтное тестирование.
ПРОВЕРКА РЕЧЕВОГО САМОПИСЦА
На заднем центральном пульте управления:

- На пульте управления ..........….......................................................... нажать «TEST» и держать 5 секунд
- Автоматически загорится зеленый сигнализатор.
46
РУЛЕНИЕ
1. Запросить руление на предварительный.
КВС: «002. На стоянке, разрешите руление на предварительный».
Диспетчер: «002. Руление на предварительный разрешаю, РД 5, полоса 18».
КВС: «Руление разрешили, РД 5, полоса 18. 002».
2. Руление с применением ручного управления передним колесом можно производить только с левого
пилотского кресла.
Примечание: Управление самолетом должно быть плавным, так как быстрое перемещение рычага
управления приводит только к несоразмерному увеличению усилий на рычаге.
3. Руление выполняет на скорости не более 30 км/ч.
4. Рулежный Малый Газ характеризуется параметрами соответствующими Малому Газу, и лишь
обороты винта будут изменяться до 1100 об/мин.
5. Расход топлива на рулении составляет 2 кг/мин.
6. Тормоза …………………………………………………………………….………………….. ПРОВЕРИТЬ
Примечание: Если при опробовании тормозов окажется торможение одного из колес неэффективным,
остановитесь, затормозив при помощи исправного тормоза (определенного по
манометру). Устранить причину дефекта.
7. Реверс ………………………………………………………………………………………….. ПРОВЕРИТЬ
8. На рулении стравить воздух из гидросистемы воздушных винтов, поочередно флюгируя левый и
правый винт при помощи РУВ. После падения числа оборотов до прибл. 350 - 400 об/мин верните
РУВ в первоначальное положение.
Примечание: 1. Рекомендуется выполнять одновременное флюгирование обоих винтов для
уменьшения скорости руления.
2. На рулении проверьте работу реверса и сигнализации «β - режим» при выходе РУД из
режима малого газа в режим реверса. РУВ при этом на малом шаге.
9. На рулении убедитесь, что стрелки указателей поворота отклоняются по направлению разворота.
10. Руление с открытыми форточками разрешено.
Примечание: Если подготовка на земле в летний период (температура в диапазоне 48 и 50°C) превысит
20 минут, прекратите подготовку для взлета и дайте самолету остыть до 50°C.
Внимание: Если загорится желтый сигнал ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ в течение 20 минут
наземной подготовки, прекратите подготовку к взлету. Взлет запрещен, пока эта сигнальная
лампа горит. Доложите о неисправности диспетчерской службе.
НА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОМ СТАРТЕ
Форточки ...............................................................................................................................................ЗАКРЫТЬ
Авиагоризонты ....................................................................................... РАЗАРРЕТИРОВАТЬ, ПРОВЕРИТЬ
Параметры двигателей ……………………………………………………………………...………. В НОРМЕ
Закрылки ................................................................................................................................................ 18°или 0°
Отопление ............................................................................................................................................ ЗАКРЫТЬ
Обогрев стекол .............................................................................................................. ВКЛЮЧИТЬ, ступень I
ПОС винтов (при необходимости) .............................................................................. ВКЛЮЧИТЬ, ступень I
Внимание: При взлете с закрылками в положении 0°, на табло сигнализации будет гореть желтый
сигнал «ЗАКРЫЛКИ 18°» до момента отрыва самолета.
Запросить руление на исполнительный.
КВС: «002. На предварительном, РД 5, информация α, разрешите исполнительный».
Диспетчер: «002. Руление на исполнительный разрешаю, полоса 18, ветер 1600, 8, порыв 15».
КВС: «Исполнительный занимаю, полоса 18. 002».
47
НА ИСПОЛНИТЕЛЬНОМ СТАРТЕ
Тормоза .................................................................................................................................................. НАЖАТЬ

Управления носовым колесом ......................................................... НОЖНОЕ (если на табло сигнализации
не загорелось НОЖНОЕ, нажать
поочередно на левую и правую педали)
АНТИЮЗ ………………………………………………………………………………………..... ВКЛЮЧИТЬ
Авиагоризонты ..........................................................................………………………………..... ПРОВЕРИТЬ
Курсовая система ………………………………………………………………… МК взлета левый и правый
Показания риборов ...................................................................………………………………...... ПРОВЕРИТЬ
Обогрев ПВД ………………………………….............……………………………….................. ВКЛЮЧИТЬ
Ответчик..................................................................... ………………………………..................... ПРОВЕРИТЬ
Управление самолетом ………………………………………………………….….………..… свободный ход
ФАРЫ ………………………………………………………………………………..……………. ВКЛЮЧИТЬ
Часы ....................................................................... ……………………………….......................... ВКЛЮЧИТЬ
ПРОВЕРКА ПАРАМЕТРОВ ДВИГАТЕЛЯ (на исполнительном старте)
РУД (обоих двигателей) ...................................................……………………………................. МАЛЫЙ ГАЗ

Приборы двигателей ...................................... ПРОВЕРИТЬ:
nГГ ………………………….…………………………..…………………………….......... 60 + 3%
TMT ............................................................................................................................... макс. 550°С
МКР ................................................................................................................................. миним. 8%
Температура масла ........................................................................................................ мин. +20°C
Давление масла ...................................................................................................... мин. 1,8 кгс/см2
nВВ ....................................................................................... 920± 60 об/мин
(разность между оборотами левого и
правого винтов не должна
превысить ……..…….….. 40 об/мин)
Запросить взлет.
КВС: «002. На исполнительном, к взлету готов».
Диспетчер: «002. Взлет разрешаю».
КВС: «Взлетаю. 002».
48
ПРИМЕНЕНИЕ ВПРЫСКА ВОДЫ
Примечание: «ВПРЫСК ВОДЫ» предназначен для сохранения макс. взлетной мощности в условиях
высокой температуры (tНВ ≥ 23°С) и низкого давления.
До запуска двигателя:
a) В зависимости от атмосферного давления и температуры наружного воздуха установите степень
впрыска воды и нужное количество воды по графику. При атмосферном давлении ниже, чем
приведено в графике, примените степень впрыска III.
ГРАФИК ВЫБОРА СТЕПЕНИ ВПРЫСКА ВОДЫ
Степень Количество воды

впрыска воды (литры)
I. 3,3
II. 6,7
III. 10
b) Убедитесь, что в баке системы залито заданное

количество воды и на корпусе насоса впрыска воды
задана соответствующая степень мощности насоса
(I, II или III).
На взлете:
АЗС «ВПРЫСК ВОДЫ» ................................................................................................................. ВКЛЮЧИТЬ
РУД ......................................................................................................................................... MКР = миним. 60%
Кнопка «ВПРЫСК ВОДЫ – ВКЛ.» ………….............................. нажать и держать до загорания ячейки
«ВПРЫСК ВОДЫ» на табло «ПЛАНЕР»
На высоте 457 м (1 500 футов):

Переключатель «WATER DRAIN» (на прав. пульте) …….... положение «ВВЕРХ»
(выпустить в атмосферу оставшуюся воду)
Если правильно задана степень впрыска воды, макс. допустимая продолжительность применения
впрыска не будет превышена. После потери давления из-за отсутствия воды в системе, насос
автоматически выключится и ячейка «ВПРЫСК ВОДЫ» на табло «ПЛАНЕР» погаснет.
Внимание: После окончания впрыска воды, сопровождаемого повышением ТМТ, необходимо
ограничить режим работы двигателей так, чтобы предотвратить превышение макс.
допустимого значения ТМТ.
При переходе с макс. взлетного режима на режим более низкий (при перемещении РУД в положение
nГГ = ниже 88±1% (92±1%)) система впрыска воды автоматически выключится.
Систему впрыска воды можно выключить вручную путем нажатия на кнопку «ВПРЫСК ВОДЫ -
ВЫКЛ.» на переднем пульте управления.
Внимание: 1. Если в течение 5 секунд после нажатия на кнопку «ВПРЫСК ВОДЫ» не загорится
ячейка «ВПРЫСК ВОДЫ» на табло «ПЛАНЕР», это свидетельствует об отказе любого
агрегата из системы впрыска воды. В таком случае процесс взлета прекратите.
2. Если выключатся двигатели после ввода системы ВПРЫСКА ВОДЫ в действие, что
свидетельствует о срыве пламени из-за низких оборотов газогенератора, взлет прекратите.
3. Если ячейка «ВПРЫСК ВОДЫ» на табло «ПЛАНЕР» не погаснет после отрыва самолета от земли,
это свидетельствует об отказе любого агрегата из системы ВПРЫСКА ВОДЫ. Продолжите процесс
взлѐта. Второй пилот по мере надобности будет регулировать ТМТ.
49
ВЗЛЕТ
ПРОЦЕДУРЫ И СКОРОСТИ НА ВЗЛЕТЕ (ЗАКРЫЛКИ В ПОЛОЖЕНИИ 180)
СКОРОСТИ НА ВЗЛЕТЕ
Скорость принятия решения V1 совпадает с VR .

Скорость VLOF совпадает с V2 .
Скорость принятия решения ………………………………..……………......….… V1= 81 узел (150 км/ч)

Скорость в момент подъема носовой опоры шасси ……………………....……. VR = 81 узел (150 км/ч)
Скорость отрыва ……………………………………………………………….… VLOF = 84 узла (155 км/ч)
Безопасная скорость взлета ...................................................................................... V2 = 84 узла (155 км/ч)
Скорость при наивыгоднейшем угле набора высоты
для полетов с двумя двигателями (закрылки 0°) ........................................... VX = 108 узлов (200 км/ч)
Скорость набора высоты
с макс. вертикальной скоростью
для полетов с двумя двигателями (закрылки 0°) ............................................ VY = 135 узлов (250 км/ч)
Скорость уборки закрылков …………………………………...………………..… V3 = 94 узел (175 км/ч)
Скорость перехода в полетную конфигурацию ................................................ V4 = 135 узлов (250 км/ч)
Эти скорости не меняются при изменении центровки и массы.
ВЗЛЕТ ПРИ БОКОВОМ ВЕТРЕ

Предельно-допустимая составляющая бокового ветра при взлете в зависимости от состояния
поверхности ВПП:
Встречная составляющая ветра

Для ГВПП, а так же сухих и влажных ИВПП 40 узлов (20 м/с)
Макс составляющая бокового ветра
На сухих и влажных ИВПП при коэффициенте сцепления более 0.5, и ГВПП 19,4 узла (10 м/с)
На ИВПП покрытых слоем воды, слякоти, мокр снега 9,5 узла (5 м/с)
На ГВПП с укатанным снежным покровом, свежевыпавшем слое 13,5 узла (7 м/с)
Для ГВПП с размокшим верхним слоем, покрытых слякотью или мокрым снегом 9,5 узла (5 м/с)
Попутная составляющая ветра
Для ГВПП, а так же сухих и влажных ИВПП 9,5 узла (5 м/с)
Для залитых водой ИВПП и ГВПП 0
50
Для ИВПП и коэффициентом сцепления менее 0,5 или покрытых слоем сухого снега согласно таблице:
Макс допустимая
Коэффициент Тормозные составляющая ветра
Ступень
сцепления воздействия
узлов м/с
0,50 и больше хорошие 5 19,5 10,0
0,49 - 0,43 ниже хороших 4 17,5 9,0
0,42 - 0.37 средние 3 13,5 7.0
0,36 - 0,30 средние/плохие 2 10,5 5,5
Мин. коэффициент сцепления …………………………… 0,3
 Выдерживание направления ни разбеге производить отклонением педалей.
 На разбеге рекомендуется отклонить элероны приблизительно на 50% против направления ветра во

избежание кренения самолета и его сноса с оси ВПП.
 При боковом ветре, близком к максимально-допустимому, разбег производить с полностью
отданным от себя штурвалом вплоть до скорости подъема носового колеса.
 Направление полета после отрыва самолета в наборе высоты выдерживать углом упреждения.
Максимально-допустимая составляющая бокового ветра (перпендикулярно к оси ВПП) - 10 м/с.

Направление на разбеге выдерживать отклонением педалей, а в начале разбега, в случае необходимости,
тормозами. Элероны на разбеге следует отклонить против направления ветра во избежание крена
самолета и сноса с оси ВПП. По мере нарастания скорости угол отклонения элеронов уменьшать и
отрыв самолета производить без крена.
При максимально допустимом боковом ветре разбег следует производить с полностью отданным
от себя штурвалом, вплоть до скорости подъѐма переднего колеса, снос самолета после отрыва
парировать изменением курса, а построение прямоугольного маршрута производить с учѐтом угла
сноса.
ВЗЛЕТ С ПОПУТНЫМ ВЕТРОМ

 Техника пилотирования ничем не отличается от нормальной. Но потребуется больше взлѐтная
дистанция. В наборе высоты более тяжело будет выдерживать градиент набора.
ВЗЛЕТ В УСЛОВИЯХ ОБЛЕДЕНЕНИЯ

 Запрещается производить взлет, если на поверхности самолета имеются какие-либо отложения льда,
снега или инея.
 При температуре наружного воздуха у земли +50 С и ниже и наличии облачности, тумана, снегопада,
дождя или мороси включить:
a) ПОС стекол - на исполнительном старте (II ступень);
b) ПОС воздухозаборников двигателей и планера - в наборе высоты после перевода двигателей на
макс. продолжительный режим;
c) ПОС воздушных винтов - на исполнительном старте.
51
ПРОЦЕДУРЫ ПРИ ПОЛЕТЕ ПО КРУГУ
После посадки в кабину курсант подгоняет кресло по росту, проверяет управление самолетом,
положение стояночного тормоза и давление в гидроаккумуляторе, рычагов и кранов, показания
пилотажно-навигационных приборов, слушает ATIS.
Перед запуском двигателей подать команду: «Контроль по карте» (разд. «Перед запуском
двигателей») и с разрешения диспетчера выполнить запуск.
Курсант: «Сасово-Вышка. 67002. Доброе утро. На стоянке, информация α, разрешите запуск».
Диспетчер: «67002. Доброе утро. Запуск разрешаю».
Курсант: «Запуск разрешили. 67002».
Подаем команду технику: Показываем пальцем руки номер запускаемого двигателя (в ночных
условиях морганием фар (1 раз – левый двигатель, 2 раза – правый)). Запускаем двигатели.
Перед рулением проверить установку винтов в положении «Малый Шаг». Подать команду:
«Контроль по карте» (разд. «Перед выруливанием»).
Курсант: «002. На стоянке, разрешите руление на предварительный».
Диспетчер: «002. Руление на предварительный разрешаю, РД 5, полоса 18».
Курсант: «Руление разрешили, РД 5, полоса 18. 002».
В начале руления проверить работу тормозов. Руление выполнять на скорости не более 30 км/ч. В
процессе руления проверить установку винтов в положение «Реверс», «Флюгер». Выполнить контроль по
карте (разд. «На рулении»). «Тормоза – проверены, Реверс – проверен, указатели поворота – проверены».
Развороты с большим радиусом выполнять с помощью ножного управления передним колесом, а с малым
радиусом – с помощью ручного управления передним колесом, при этом скорость руления должна быть
не более 10 км/ч.
Перед выруливанием на исполнительный старт подать команду: «Контроль по карте» (разд. «На
предварительном старте») и с разрешения диспетчера вырулить на ВПП.
Курсант: «002. На предварительном, РД 5, информация α, разрешите исполнительный».
Диспетчер: «002. Руление на исполнительный разрешаю, полоса 18, ветер 1600, 8, порыв 15».
Курсант: «Исполнительный занимаю, полоса 18. 002».
При выруливании на исполнительный старт установить самолет и переднее колесо в направлении
взлета. На исполнительном старте курсант ставит ноги на тормоза и удерживает самолет на тормозах.
Подать команду: «Контроль по карте» (разд. «На исполнительном старте»), после чего доложить
диспетчеру о готовности к взлѐту.
Курсант: «002. На исполнительном, к взлету готов».
Диспетчер: «002. Взлет разрешаю».
Курсант: «Взлетаю. 002».
После получения разрешения на взлѐт, удерживаем самолѐт на тормозах. Курсант подает команду:
«Взлетаем, режим 40» и плавно и синхронно увеличивает режим до 40% по ИКМ. Курсант: «Для взлета
установить режим 80, ноги полет, контроль параметров». Плавно отпустить тормоза и увеличить режим
до 80% по ИКМ. Инструктор контролирует параметры двигателя и докладывает: «Параметры двигателей
в норме». Курсант: «РУДы фиксировать, отсчет скорости».
Направление на взлѐте выдерживать отклонением педалей, а в начале разбега, при необходимости –
тормозами. Инструктор ведет отсчет скорости вслух (с 60 узлов, через каждые 5 узлов). При достижении
скорости V1 = 81 узел (150 км/ч), Инструктор подает команду: «Решение». Курсант: «Взлет продолжаем».
Штурвалом установить угол тангажа 50 до отрыва самолѐта от земли. Отрыв с полосы произвести на
скорости VLOF = 84 узла (155 км/ч).
После отрыва перевести самолет в набор высоты с углом тангажа ≈ 50 с одновременным
увеличением скорости. Сразу после отрыва (на высоте 3 ÷ 5 м) Курсант подает команду: «Колеса
затормозить, шасси убрать». Курсант затормаживает колеса, убирает шасси. После уборки шасси
триммер РВ от себя на 2 ÷ 2,50, т.к. происходит перебалансировка самолета. Рекомендуемая вертикальная
скорость в наборе высоты 3 м/с (600 фут/мин). На высоте 50 м Курсант подает команду: «Фары
выключить». На высоте не менее 122 м (130 м) – Курсант контролирует скорость (не менее 94 узлов) и
подает команду: «Высота 130, закрылки 0». Курсант убирает закрылки. Триммер РВ на себя на 30 ÷ 40.
Скорость в наборе высоты должна быть не менее 108 узлов (200 км/ч). Курсант: «Установить режим 60,
1900». Установить режим до 60% по ИКМ и затяжелить винт до 1900 об/мин (следует учитывать, при
затяжелении винта, ИКМ повышается на 3 ÷ 5%).
На высоте 200 м выполнить первый разворот с креном ≈ 150.
Курсант: «002. На первом, заход по приводам (выход на … , с набором эшелона … .».
Диспетчер: «002. Заход по приводам разрешаю, третий на 600 доложите».
Курсант: «Заход по приводам разрешили, третий на 600 доложу. 002».
52
При полете от первого разворота ко второму.
Курсант: «Передаю управление, МК … , в наборе 600».
Инструктор: «Управление взял».
Курсант: «Управление передал».
Активировать GPS (полет по схеме).
Набирать высоту круга 600 м. В районе второго разворота самолет займет высоту круга 600 м,
перевести самолет в горизонтальный полет, увеличить скорость в диапазоне 120 ÷ 135 узлов (222 ÷ 250
км/ч) и подать команду: «Режим 40, 1700». Установить режим до 40% по ИКМ и затяжелить винт до 1700
об/мин (следует учитывать, при затяжелении винта, ИКМ повышается на 3 ÷ 5%). По показаниям АРК (с
контролем по GPS) выполнить второй разворот с креном ≈ 150.
После выполнения второго разворота Курсант дает информацию: «Внимание экипаж: заход по
приводам; ВПР 100; управление, радиосвязь - справа; контроль – слева. В случае ухода на 2-ой круг:
уборка шасси, закрылков – справа; контроль, установка режима – слева. Проверить настройку АРК».
По показаниям АРК (с контролем по GPS) выполнить третий разворот в ГП на Н = 600 м с креном ≈
0
15 , на скорости не более 135 улов (250 км/ч).
Перед третьим разворотом доложить диспетчеру: «002. На третьем, 600».
Диспетчер: «002. Снижайтесь к четвертому 500».
Курсант: «Снижаюсь к четвертому 500. 002».
После выполнения третьего разворота подать команду: «Контроль скорости, скорость 130, выпуск
шасси». Выпустить шасси (самолет начнет снижаться), выполнять снижение с вертикальной скоростью не
более 3 м/с и тангажом ≈ 00, подать команду: «Контроль по карте» (разд. «После третьего разворота»).
«Шасси – выпущено, ножное – горит, давление в гидроаккумуляторе - …, в тормозах – 0». Заняв высоту
500 м, удерживать самолет в ГП. Выполнить четвертый разворот по показаниям АРК (с контролем по GPS)
с креном ≈ 150 ÷ 200. В момент четвертого разворота доложить диспетчеру: «002. На четвертом, 500».
Четвертый разворот выполняем со снижением, с таким расчетом, чтобы к ТВГ занять Н = 400 м со
скоростью 120 ÷ 135 узлов (222 ÷ 250 км/ч). Курсант подает команду: «Режим 30, закрылки 18».
Установить режим 30% по ИКМ и выпустить закрылки на 180, триммер РВ от себя. Перед входом в
глиссаду подать команду: «Контроль по карте» (разд. «Перед входом в глиссаду»). «ВПР – 100, закрылки
– 18, винт – после дальнего». Выполнить контрольную карту и перевести самолет на снижение.
Проконтролировать высоту и расстояние до дальнего от самолета (≈ 4000 м). Учитывать, что каждый 1 км
самолет должен терять ≈ 50 м высоты. Скорость снижения после входа в глиссаду не менее 110 узлов (204
км/ч), тангаж ≈ -2 ÷ -4,50.
До пролета ДПРМ запросить у диспетчера разрешение на посадку.
Курсант: «002. Снижаюсь, к посадке готов».
Диспетчер: «002. Посадку разрешаю».
Курсант: «Посадку разрешили. 002».
В момент пролета ДПРМ (200 м) доложить диспетчеру: «002. Дальний».
На высоте ≈ 170 м подать команду: «Фары - включить, винты – Малый Шаг, закрылки - 42». После
перевода винтов на Малый Шаг самолет имеет стремление опустить нос, держим тангаж ≈ -2 ÷ -2,50.
После выпуска закрылков до 42º, устанавливаем тангаж ≈ -5 ÷ -70. Курсант подает команду: «Режим 35».
Установить режим 35% по ИКМ и выдерживаем тангаж ≈ -5 ÷ -70, триммер на себя 4 ÷ 50 для посадки. С
закрылками 42º выдерживать скорость 90 узлов + 5 (166 км/ч).
При пролете торца ВПП (15 м) подать команду: «Малый Газ» и убираем РУД в положение Малый
Газ. На высоте 3 м (10 футов) начать выравнивание с таким расчетом, чтобы оно было закончено на
высоте 0,5 ÷ 1 м. Произвести посадку на основные колеса. После опускания переднего колеса подать
команду: «Интерцепторы» «β – режим», «Реверс». Направление на пробеге выдерживать отклонением
педалей и при необходимости тормозами.
После пробега.
Курсант: «002. Посадка, руление на стоянку».
Диспетчер: «002. Руление на стоянку разрешаю, под руководством встречающего, по РД 5, освобождение
полосы доложите».
Курсант: «Руление на стоянку под руководством встречающего разрешили, по РД 5, освобождение
полосы доложу. 002».
Переключить управление носовым колесом в положение «Ручное», выключить обогрев ПВД, стекол,
убрать закрылки, переключить фары в рулежное положение.
После освобождения полосы доложить диспетчеру: «002. Полосу освободил, РД 5».
Перед заруливанием на стоянку выключить фары.
На стоянке установить стояночный тормоз. Доложить диспетчеру: «002. На стоянке, выключение,
спасибо за руководство». Охладить двигатель (не менее 3 мин). Выключить двигатель.
53
ВЗЛЕТ (с закрылками в положении 18°)
После получения разрешения на взлет.
КВС подает команду: «Взлетаем, режим 40».
РУД ………………………………………………………..……… плавно и синхронно увеличить мощность
двигателей до 40% по ИКМ
КВС: «Для взлета установить режим 80, ноги полет, контроль параметров».
Тормоза …………………………………………..………………………...…..…. РАСТОРМОЗИТЬ (плавно)
РУД ................................................................................................................................................... 80% по ИКМ
Второй пилот: «Параметры двигателей в норме».
КВС: «РУДы фиксировать, отсчет скорости».
Примечание: 2-ой пилот во время взлета следит за параметрами работы двигателей, скоростью и
высотой полета, а также положением самолета, и немедленно предупреждать КВС об
отклонениях от заданного режима полета.
Скорость принятия решения ………………………...……. V1 = 81 узел (150 км/ч) (91 узел – закрылки 0°)
Второй пилот: «Решение».
КВС: «Взлет продолжаем».
Скорость в момент подъема носовой опоры шасси ……....VR = 81 узел (150 км/ч) (91 узел – закрылки 0°)
Поднимите переднее шасси на угол тангажа 5° (не более 10°) и оторвите самолет от земли.
Скорость отрыва ….………………………………..…..… VLOF = 84 узла (155 км/ч) (94 узла – закрылки 0°)
Тангаж ………………………………………………………………………………………………..………... 5°
На высоте 3 ÷ 5 м (10 ÷ 16 футов):
КВС подает команду: «Колеса затормозить, шасси убрать».
Тормоза ………………………………….............................................................................................. НАЖАТЬ
Замок рычага ШАССИ ............................................................................................................................ СНЯТЬ
Шасси ....................................................................................................................................................... УБРАТЬ
Безопасная скорость (на высоте 10,5 м (35 футов)) ........... V2 = 84 узла (155 км/ч) (94 узла – закрылки 0°)
На высоте 50 м (164 фута):
КВС подает команду: «Фары выключить».
Фары .............................................................................................................................................. ВЫКЛЮЧИТЬ
С высоты 122 м (400 футов) над аэродромом:
КВС подает команду: «Высота 130, закрылки 0».
Набирайте рекомендуемую высоту со скоростью ............................................................ 3 м/с (600 фут/мин)
Скорость уборки закрылков (H ≥ 130 м (425 футов)) ................................................. V3 = 94 узла (175 км/ч)
Закрылки ............................................................................................................................................................. 0°
Скорость увеличить до ....................................................................................................... 108 узлов (200 км/ч)
КВС подает команду: «Установить режим 60, 1900».
РУД ................................................................................................................. МАКС. ПРОДОЛЖ. РЕЖИМ
(ИКМ = 60%, nВВ = 1900 об/мин)
На высоте 200 м (656 футов):
Выполнить первый разворот с креном ≈ 150.
Внимание: Уменьшение работы двигателя до МАКС. ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОГО РЕЖИМА начинайте с
уменьшения крутящего момента РУД до 60 % (не более 90%), затем установите обороты
воздушных винтов до 1900 об/мин. Так же следует учитывать, при затяжелении винта, ИКМ
повышается на 3 ÷ 50, рекомендуется перед затяжелением винта установить ИКМ ≈ 57 %.
Примечание: При взлете с ГВПП с размокшим верхним слоем после набора высоты 122 м (400 футов)
и уборки закрылков на скорости 100 узлов (180 км/ч) произвести цикл выпуск-уборка
шасси для устранения возможного загрязнения элементов конструкции шасси;
Скорость перехода в полетную конфигурацию ...................................................... V4 = 135 узлов (250 км/ч)
54
НАБОР ВЫСОТЫ
РУД ........................................................................................... МАКС. ПРОДОЛЖИТ. РЕЖИМ (60% ИКМ)

РУВ .................................................................................................................................................... 1900 об/мин
Скорость набора высоты с двумя
работающими двигателями ...................................................................................... мин. 135 узлов (250 км/ч)
Давление на высотомерах ………………………………………………………………………..…….…. QFE
После достижения безопасной высоты над уровнем аэродрома
набор высоты продолжать с вертикальной скоростью ………….................................... 3 м/с (600 фут/мин)
АЗС «FASTEN SEAT BELTS» (ЗАСТЕГНУТЬ РЕМНИ) ………….…. ВКЛЮЧИТЬ (при необходимости)
ПОСЛЕ ПЕРЕСЕЧЕНИЯ ВЫСОТЫ ПЕРЕХОДА (900 м)
ШАССИ ……………………………………..………………………………………………..…….… УБРАНЫ

Закрылки …………………………………………………………………………………………....… УБРАНЫ
МАКС. ПРОДОЛЖИТЕЛЬНЫЙ РЕЖИМ ………………………………………….......…. УСТАНОВЛЕН
ФАРЫ …………………………………………….…………..………………………………… ВЫКЛЮЧИТЬ
ИНТЕРЦЕПТОРЫ, АУК …………………….……………………………………………....... ВЫКЛЮЧИТЬ
Давление на высотомерах ………………………………….………………...…. установить QNE (1013 ГПа)
КВС: «Внимание экипаж, высота перехода 900 метров, давление 1013 установить (включая резервный),
сравнить показания».
2-ой пилой: «Справа 1013 установил, высота … . На резервном 1013 установил, высота …».
КВС: «Слева 1013 установил, высота … . Включить футы».
Кнопка «FT/M» (справа от PFD) ………………………...……… НАЖАТЬ (переключить высоту на футы)
ПОСЛЕ ЗАНЯТИЯ ЭШЕЛОНА
АВТОМАТ ФЛЮГИР ................................................................................................................ ВЫКЛЮЧИТЬ

АЗС «FASTEN SEAT BELTS» (ЗАСТЕГНУТЬ РЕМНИ) ….…...………………………..…. ВЫКЛЮЧИТЬ
Скорость увеличить до ....................................................................................................... 140 узлов (260 км/ч)
КВС подает команду: «Установить режим 60, 1700».
РУД ..................................................................................................................................................... ИКМ = 60%
РУВ .................................................................................................................................................... 1700 об/мин
55
КРЕЙСЕРСКИЙ ПОЛЕТ
1. РУД ....................................... в диапазоне от малого газа до макс. продолжительного режима (60% ИКМ)
2. РУВ ................................................................................................................................................ 1700 об/мин
Примечание: При макс. продолжительном режиме разрешается полный отбор воздуха при условии
непревышения температуры между турбинами 690°C.
Примечание: Если в полете при высоких атмосферных температурах загорится желтый
светосигнализатор «ГИДРАВЛ.» на сигнальном табло (температура в диапазоне 48 и
50°C), 2 раза выпустите и уберите шасси, чтобы охладить гидравлическую жидкость.
Если сигнальная лампа «ГИДРАВЛ.» все еще горит, закончите полет и доложите службе
УВД о неисправности.
3. После достижения высоты полета, если имеется топливо в концевых баках:
- АЗС «КОНЦ. БАК лев. / прав.» .......................................................................................... ВКЛЮЧИТЬ
Когда топливо из концевых баков перекачано:
- АЗС «КОНЦ. БАК лев. / прав.»........................................................................................ВЫКЛЮЧИТЬ
ПОЛЕТ В ТУРБУЛЕНТНОЙ АТМОСФЕРЕ
1. Скорость …………………………………………………………………….….… макс. 143 узла (265 км/ч)

2. АЗС «FASTEN SEAT BELTS» (ЗАСТЕГНУТЬ РЕМНИ) …….…………………………….. ВКЛЮЧИТЬ
ПОЛЕТ В УСЛОВИЯХ ОБЛЕДЕНЕНИЯ
В условиях образования обледенения (при температуре воздуха +5°C и ниже и одновременно при
наличии облачности, тумана, снегопада, дождя или мороси):
Вращающийся сигнализатор обледенения ........................................................ ПРОВЕРИТЬ ВКЛЮЧЕНИЕ
Переключатель ОБОГРЕВ СТЕКОЛ ............................................................................................ положение II
Переключатель ПОС. ВОЗД. ВИНТОВ …………………………….….…..… ОСНОВ.II (в зависимости от
скорости отложения льда)
Переключатели СЕПАР. ЛЬДА лев/прав
в группе ПРОТИВООБЛЕД .................................................................................... ПО МЕРЕ НАДОБНОСТИ
На табло сигнализации начнут мигать сигналы СЕПАР. ЛЬДА и при полном открытии сепараторов льда
будут лампы гореть постоянно.
Выключатель на коробке управления
ПОС планера ................................................................................................ ВКЛ/ВЫКЛ (при необходимости)
После включения выключателя ПОС планера на коробке управления должен загораться подсвет
лицевой панели.
Кнопка «ОСВЕЩЕНИЕ СИГНАЛИЗАТОРА ОБЛЕДЕНЕНИЯ» ................................................... НАЖАТЬ
Примечание: Наиболее эффективное удаление льда получается при включении ПОС планера в момент,
когда толщина обледенения составляет 8-10 мм. Толщину обледенения проверяйте по
указателю СТАТ. СИГНАЛИЗАТОР ОБЛЕДЕНЕНИЯ.
Переключатель функции ПОС ......................................................................................................... АВТОМАТ
Переключатель скорости цикла ................................................ БЫСТРО или МЕДЛЕННО
(в зависимости от скорости отложения льда)
Исправность циклического наполнения отдельных секций ПОС (планера) проверяйте по загоранию
контрольных ламп A, B, C на коробке управления; давление воздуха должно лежать в рабочем
диапазоне. Продолжительность одного цикла должна соответствовать положению переключателя
скорости цикла (БЫСТРО - 1 мин, МЕДЛЕННО - 3 мин.).
56
НЕПРЕДНАМЕРЕННОЕ ПОПАДАНИЕ В ЗОНУ ЗАМЕРЗАЮЩЕГО ДОЖДЯ ИЛИ ИЗМОРОСИ
Вход самолета в зону моросящего дождя или измороси можно узнать по следующему:
 ПОС на верхней стороне крыла покрыта льдом;
 не обогреваемая часть боковых лобовых стекол будет покрыта льдом;
 штурвал начнет слабо вибрировать на скоростях выше 135 узлов (250 км/ч).
ДЕЙСТВИЯ:
 отключите автопилот/САУ (если установлен) и выполните полет вручную, пока лед не исчезнет;
 снизить скорость ниже 150 узлов (278 км/ч);
 путем изменения высоты или направления полѐта выйти из неблагоприятных метеорологических
условий;
 не убирайте закрылки, пока планер самолета не очистится от льда;
 поднимите мин скорость для соответствующего положения закрылков на прибл. 5 узлов (9 км/ч);
 не меняйте быстро высоту полета (не допускать резких движений штурвалом):
- макс. коэффициент перегрузки 1,3.
- макс. угловая скорость крена 10°/с.
 макс. угол крена ± 30°.
ДЕЙСТВИЯ ПОСЛЕ ВЫХОДА ИЗ ЗОНЫ ОБЛЕДЕНЕНИЯ
Переключатель ОБОГРЕВ СТЕКОЛ .............................................................................................. положение I

Переключатель ПОС ВОЗД. ВИНТОВ ................................................................................ 0 (ВЫКЛЮЧИТЬ)
АЗС «УКАЗАТЕЛЬ СТАТ» ................................................................... ВКЛЮЧИТЬ (на время необходимое
для удаления льда);
затем ВЫКЛЮЧИТЬ
АЗСы «СЕПАР. ЛЬДА лев/прав» (в группе DEICING на электрощитке) ............................. ВЫКЛЮЧИТЬ
На табло сигнализации начнут мигать сигналы СЕПАР. ЛЬДА и при полном закрытии сепараторов льда
должны погаснуть.
Выключатель ПОС на коробке управления .............................................................................. ВЫКЛЮЧИТЬ
57
ПЕРЕД СНИЖЕНИЕМ
Выполнить БРИФИНГ (предпосадочная информация).
Схема захода ……………………………………….……………………………………..…... ОЗНАКОМЛЕН
Посадочные данные …………………………………………… пролѐт дальнего…м., пролѐт ближнего…м.
АЗС «FASTEN SEAT BELTS» (ЗАСТЕГНУТЬ РЕМНИ) ……………………………………... ВКЛЮЧИТЬ
Переключатель ИНТЕРЦЕПТОРЫ ……………………..………………………………………. ВКЛЮЧИТЬ
Переключатель АВТОМ. КРЕНА ………………………..……………………………………… ВКЛЮЧИТЬ
Переключатель АВТОМ. ФЛЮГИР ............................................................................................. ВКЛЮЧИТЬ
Радиоаппаратура посадки ………………….………………….….…. Режим … , Частота … , Установлена
Управление носовым колесом ……………………………………………………….……….…….. НОЖНОЕ
АНТИЮЗ …..…………………………….………………………………………...……….…….. ВКЛЮЧИТЬ
СНИЖЕНИЕ
Для снижения можно применить режимы от макс. продолжительного до режима малого газа.
КВС подает команду: «Установить режим 30».
РУД ..................................................................................................................................................... ИКМ = 30%
Рекомендуемая скорость снижения ……………………………….…….………….…... 167 узлов (310 км/ч)
Рекомендуемая вертик. скорость снижения (с пассажирами) ……………….. не более 3 м/с (590 фут/мин)
ПОСЛЕ ПРОЛЁТА ЭШЕЛОНА ПЕРЕХОДА

Эшелон переход 40 (при давлении более 999 ГПа (749 мм.рт.ст)), 50 (менее 999 ГПа (749 мм.рт.ст)).
КВС: «Внимание экипаж, эшелон перехода … . Включить метры».
Кнопка «FT/M» (справа от PFD) ……………………….……… НАЖАТЬ (переключить высоту на метры)
КВС: «Давление … установить (включая резервный), сравнить показания. Слева … установил, высота … ».
2-ой пилой: «Справа … установил, высота … . На резервном … установил, высота …».
Высотомеры .............................................................................. установить давление аэродрома QFE … ГПа,
сличить показания высотомеров
Резервный высотомер …………………...……...................... установить давление аэродрома QFE … ГПа
Радиовысотомер ........................................................................... НАСТРОИТЬ высоту круга (MDA) …… м
Радиокомпаса для посадки ………..……….....….… ПРОВЕРИТЬ (первый – дальний, второй - ближний)
ПЕРЕД ЗАХОДОМ НА ПОСАДКУ

РУД ....................................................................................................................................................... 40% ИКМ
РУВ .................................................................................................................................................... 1700 об/мин
Шасси выпускаем на удалении …………………………...…...…. 14 ÷ 8 км (по схеме после 3-го разврота)
Закрылки на 180 выпускаем на удалении …………….….............. 13 ÷ 7 км (по схеме после 4-го разврота)
ПОСАДКА С БОКОВЫМ ВЕТРОМ

 Угол упреждения на величину сноса сохранить до момента непосредственно перед приземлением.
 В момент приземления отклонить ногу по сносу для устранения угла упреждения и выпустить интерцепторы.
 После касания слегка загрузить носовую стойку отдачей штурвала от себя.
 Направление на пробеге выдерживать отклонением ноги по ветру и элеронов против ветра.
Макс. допустимые скорости бокового ветра см. стр.25.
При заходе на посадку при боковом ветре, после четвѐртого разворота со сносом следует бороться
углом упреждения.
Выравнивание самолѐта следует начинать ниже, чем обычно и подводить самолѐт к земле сохраняя
угол упреждения. Для уменьшения боковой силы, действующей на шасси, необходимо в момент
приземления отклонить педаль по сносу, развернув самолѐт по оси ВПП. В момент разворота самолѐта по
оси ВПП возможно появление крена, который необходимо парировать отклонением элеронов.
ЗАХОД НА ПОСАДКУ В УСЛОВИЯХ ОБЛЕДЕНЕНИЯ

Заход на посадку в условиях обледенения производите с закрылками в положении 18°, несмотря на то,
работает ли ПОС планера нормально или произошел ее полный или частичный отказ:
a) Если ПОС работает нормально, поддерживайте скорость 89 узлов (165 км/ч).
b) В случае полного или частичного отказа ПОС планера или если вы не уверены, что с несущих
площадей лед уже устранен, выдерживайте скорость 100 узлов (185 км/ч).
Внимание: Ввиду повышенной посадочной скорости при отказе ПОС планера, фактическая посадочная
дистанция будет на 35% больше по сравнению с нормальной посадочной дистанцией.
58
ЗАХОД НА ПОСАДКУ (ПОСАДКА)
В момент третьего разворота доложить диспетчеру: «002. На третьем, 600».

Диспетчер: «002. Снижайтесь к четвертому 500».
КВС: «Снижаюсь к четвертому 500. 002».
После 3-го разворота на Н = 600 м:

КВС подает команду: «Контроль скорости, скорость 130, выпустить шасси».
Скорость ........................................................................................................... 120 ÷ 135 узлов (222 ÷ 250 км/ч)
Шасси ............................................................................................................................................. ВЫПУСТИТЬ
Управление носовым колесом ………………………………………………………………….….. НОЖНОЕ
АНТИЮЗ …………………………………………………………………………………………. ВКЛЮЧИТЬ
Давление в гидроаккумуляторе ..……………………………………………………………..…….. 140 кг/см2
Давление в тормозах …………………..……………………………… ПРОВЕРИТЬ (левый … , правый … )
Радиолокатор (если установлен) ............................................... STBY/ГОТОВНОСТЬ (при необходимости)
После 4-го разворота на (вводим на Н = 500 м, выводим на Н = 400 м):

В момент четвертого разворота доложить диспетчеру: «002. На четвертом, 500».
КВС подает команду: «Режим 30, закрылки 18».
РУД ……………………………………………………………………………………………..…….. ИКМ 30%
Закрылки ........................................................................................................................................................... 18°
После входа в глиссаду:

Доложить диспетчеру до пролета ДПРМ: «002. Снижаюсь, к посадке готов».
Скорость ............................................................................................................... не менее 110 узлов (204 км/ч)
Радиовысотомер ………………………………………………………………..……. установить ВПР (100 м)
Автопилот/САУ (если установлен) ............................... ВЫКЛЮЧИТЬ или режим второго круга над ВПР
Пролет ДПРМ ………………………………………………………………..…………. Н = 200 м (660 футов)
Доложить диспетчеру: «002. Дальний».
КВС подает команду: «Фары - включить, винты – Малый Шаг, закрылки - 42».
ПОСАДОЧНЫЕ ФАРЫ ................................................................................................................. ВКЛЮЧИТЬ
РУВ ................................................................................................................................................ МАЛЫЙ ШАГ
Закрылки ........................................................................................................................................................... 42°
На ВПР (Н = 100 + 30 м):

Скорость ............................................................................................................. 90 узлов ± 5 (закрылки 42°)
100 ÷ 110 узлов (закрылки 18°)
Пролет БПРМ ……………………………………………………………………………. Н = 60 м (200 футов)
Скорость над торцом ВПП ……………………….……………..… 90 узлов ± 5 (миним. 84 узла (155 км/ч))
Тангаж ………………………………………………………………………………….....…………….. -50 ÷ -70
На высоте 15 м (50 футов) над ВПП:

При пролете торца ВПП КВС подает команду: «Малый полетный».
РУД .................................................................................................................................................. МАЛЫЙ ГАЗ
На высоте 3 м (10 футов) над ВПП:

Самолет ..................................................................................................................... начать ВЫРАВНИВАНИЕ
На высоте 0,5 ÷ 1 м (1,5 ÷ 3 фута) над ВПП:

Самолет ............................................................................................................... закончить ВЫРАВНИВАНИЕ
Вертикальная скорость снижения ................................................................... 1 ÷ 0,5 м/с (200 ÷ 100 фут/мин)
Примечание: Скорости с посадочной массой и центровкой не меняются.
59
ПОСЛЕ ПРИЗЕМЛЕНИЯ
КВС подает команду: «Интерцепторы» «β – режим», «Реверс».

Интерцепторы ………………………………………………….....……. ВЫПУСТИТЬ (при необходимости)
РУД ……………………………………………………………………………………………..…...….. РЕВЕРС
Тормоза ............................................................................................................ НАЖАТЬ (при необходимости)
Примечание: Интерцепторами может управлять лишь КВС.

Переднюю стойку на пробеге загрузить (при посадке на мягком ГВПП после
приземления и дачи реверса отклонить штурвал "на себя" и разгрузить переднюю
стойку).
Примечание: 1. Стремление к повороту при применении реверса компенсируйте ножным управлением

носового колеса, тормозами и полным перемещением штурвала от себя.
2. Истинная длина траектории для посадки с одним работающим двигателем на 20%
длиннее по сравнению с длиной посадки с обоими работающими двигателями.
3. На аэродроме с мягкой грунтовой ВПП после посадки с обоими работающими
двигателями и с одним работающим двигателем разгрузите носовое шасси после
посадки и включения реверса путем взятия штурвала на себя.
ПОСЛЕ ПОСАДКИ
КВС: «002. Посадка, руление на стоянку».

Диспетчер: «002. Руление на стоянку разрешаю, под руководством встречающего, по РД 5, освобождение
полосы доложите».
КВС: «Руление на стоянку под руководством встречающего разрешили, по РД 5, освобождение полосы
доложу. 002».
Управление носовым колесом ……………………………………………………………………….. РУЧНОЕ
Закрылки ………………………………………………………………………………………….……. УБРАТЬ
Обогрев приемников давления .................................................................................................. ВЫКЛЮЧИТЬ
ПОС (стекол, винтов) .................................................................................................................. ВЫКЛЮЧИТЬ
Рулежные фары …………………………………………………………………….…………….. ВКЛЮЧИТЬ
АЗС «RADAR» (если включен) ................................................................................................. ВЫКЛЮЧИТЬ
АЗСы «СЕПАРАТОР ЛЬДА лев. / прав.» ................................................................................ ВЫКЛЮЧИТЬ
После освобождения полосы доложить диспетчеру: «002. Полосу освободил, РД 5».
ПЕРЕД ЗАРУЛИВАНИЕМ НА СТОЯНКУ
Рулежные фары ……………………………………………………………………………...…. ВЫКЛЮЧИТЬ
НА СТОЯНКЕ
Стояночный тормоз …………………...………………….... ВКЛЮЧИТЬ (накачать давление 25 + 5 кг/см2)

Доклад диспетчеру: «002. На стоянке, выключение. Спасибо за руководство».
60
ОСТАНОВ ДВИГАТЕЛЯ НА ЗЕМЛЕ
Охлаждаем двигатель …………………………………….…………………………. не менее 3 минут на МГ
Примечание: В продолжительность охлаждения двигателя разрешено включить время руления;
допускается кратковременное (макс. 15 сек) повышение оборотов газогенератора до 70%.
РУД ................…..........................................................................................................……............ МАЛЫЙ ГАЗ
АЗСы «ФЛЮГИР», «АВТОМ. КРЕНА» …….…………………………………………......… ВЫКЛЮЧИТЬ
РУВ ……………………………………………………………………………….………….……..… ФЛЮГЕР
Секундомер …………………………..................……......…....…. ВКЛЮЧИТЬ (дать двигателю поработать
40 сек. для откачки масла)
Ответчик ……………………………………………………………………….….…….……… ВЫКЛЮЧИТЬ
АРК I / II …...……………………………………………………………………..…….….…… ВЫКЛЮЧИТЬ
Управление перед. колесом ………..…………………………………………….…….…...… НЕЙТРАЛЬНО
АНТИЮЗ …..……………………………………………….……………………………......…. ВЫКЛЮЧИТЬ
Переключатель ИНТЕРЦЕПТОРЫ …………………….………………………………..……. ВЫКЛЮЧИТЬ
Переключатель АВТОМ. КРЕНА ……………………….……………………………….…… ВЫКЛЮЧИТЬ
Переключатель АВТОМ. ФЛЮГИР ................................................................…….……......... ВЫКЛЮЧИТЬ
GPS «Garmin» I / II ……………………………………………………………….….……….… ВЫКЛЮЧИТЬ
Маяк ……………………………………………………………………...…….……….……...…. ВКЛЮЧЕНО
АНО (ночью) ……………………………………………….……………………………...….….. ВКЛЮЧЕНО
АЗСы «SPEC. EQUIPMENT» ……………………………….….................… ВЫКЛЮЧИТЬ (слева направо)
АЗС «FASTEN SEAT BELTS» (ЗАСТЕРГНУТЬ РЕМНИ) …………...……..…………..….. ВЫКЛЮЧИТЬ
АЗС «ICE DETECTOR ROTARY» (указатель обледенения вращающийся) ........................ ВЫКЛЮЧИТЬ
АЗС «РА» (информирование пассажиров) ..…...............................................…….…….…… ВЫКЛЮЧИТЬ
АЗСы «AHRS I / II» ………………..……………………………...……………..…….……..... ВЫКЛЮЧИТЬ
АЗСы «INTERCOM I / II, COM I / II, NAV/GPS I / II ..........................................…………... ВЫКЛЮЧИТЬ
АЗСы «ADF I / II», «DME», «MKR» …………...…………….…………………………...….. ВЫКЛЮЧИТЬ
АЗС «STBY INSTR. LIGHTING» (авар. освещение) …..…………………………….........… ВЫКЛЮЧИТЬ
АЗС «STBY HIRO HORIZONT» (резервный авиагоризонт) …………………………...…... ВЫКЛЮЧИТЬ
АЗС «INVERTER 36 II» ……………………………………………………………...……....... ВЫКЛЮЧИТЬ
АЗС «ГЕНЕРАТОРЫ ПОСТ./ПЕРЕМ. ТОКА» …................................................................… ВЫКЛЮЧИТЬ
СТОП-КРАН …………………………………………………………………………...………...….. ЗАКРЫТЬ
Секундомер ………………………………………………..………….… ВКЛЮЧИТЬ (для проверки выбега
газогенератора - более чем 18 сек)
Ждем падение оборотов газогенератора до нуля.
АЗС «ТОПЛИВ. НАСОС» ….………………….…………………………...….…….………... ВЫКЛЮЧИТЬ
Пожарный кран …………………………………………………………………………….………... ЗАКРЫТЬ
АЗСы «ЗАПУСК», «ЦЭБО» ……………………………………………………....………….. ВЫКЛЮЧИТЬ
Все остальные АЗС …………………………….…………………………………….………… ВЫКЛЮЧИТЬ
Предупреждение: По команде техника выполнить «ХОЛОДНАЯ ПРОКРУТКА ДВИГАТЕЛЯ», если
происходит догорание топлива.
ПЕРЕД ПОКИДАНИЕМ КАБИНЫ

АНО (ночью) …………………………….…………………………………………...…….. НЕ ВЫКЛЮЧАТЬ
BATTERY I ………………………………….……………………………………...……… НЕ ВЫКЛЮЧАТЬ
Освещение салона 1/3 …………………………………………………………...……….... НЕ ВЫКЛЮЧАТЬ
РУВ …………………………………………………..…….. вывести из ФЛЮГЕРа (чтобы не вытягивались
тросы проводки)
Струбцина (штурвал КВСа) ………………………………………………………………...… УСТАНОВИТЬ
Примечание. Защитный колпачок (два верхних ряда АЗС) на эл./щитке оставляем открытым.
ПОСЛЕ ПОКИДАНИЯ САМОЛЕТА

2-ой пилот проводит послеполетный осмотр, и убеждается в отсутствии повреждения планера
самолета, лопастей и коков воздушных винтов, состоянии антенн радиотехнического оборудования и
докладывает КВСу.
КВС проводит послеполетный осмотр, убеждается в отсутствии повреждения колес шасси,
принимает доклад от 2-го пилота и делает запись в бортжурнал, сдает самолет авиатехнику.
61
АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ
СКОРОСТИ ДЛЯ БЕЗОПАСНЫХ ОПЕРАЦИЙ

 Мин. безопасная скорость взлета:
- с закрылками 18° …………………………………….…………… V2 = 84 узла (155 км/ч)
- с закрылками 0° …………………………………………….…… V2 = 94 узла (175 км/ч)
 Скорость при макс. угле набора высоты
С одним неработающим двигателем (закрылки 0°) ……………………...…... VX = 100 узлов (185 км/ч)
 Скорость набора высоты
с макс. вертикальной скоростью
и одним неработающим двигателем (закрылки 0°) …………………………... VY = 108 узлов (200 км/ч)
 Мин. скорость набора высоты
с одним неработающим двигателем (закрылки 0°) ………………………………… 108 узлов (200 км/ч)
ПОЖАР ДВИГАТЕЛЯ
* 1. Горящий двигатель ……………………………………………………………….……….. УБЕДИТЬСЯ

Следующие пункты относятся к горящему двигателю:
* 2. Рычаг «СТОП-КРАНА» ……………………………………………………………..………… ЗАКРЫТЬ
* 3. Кнопка «Ручное флюгирование» ……………………………………………………...………. НАЖАТЬ
* 4. Пожарный кран (топливный кран) ………………………………………………………..….. ЗАКРЫТЬ
* 5. Рычаг «Отопление» …………………………...……………………………………..………… ЗАКРЫТЬ
* 6. Кнопка «Тушение - Основное» ………………………………………………...……….…….. НАЖАТЬ
7. РУД ……………………………………………….………………………………………... МАЛЫЙ ГАЗ
8. РУВ (дублируем) …………………………………………………………………...……….…. ФЛЮГЕР
9. АЗС «ГЕНЕРАТОР ПОСТ. / ПЕРЕМ» ……................................................................… ВЫКЛЮЧИТЬ
Если пожар не прекращается:

10. Кнопка «Тушение – Запасное» ..…………………………………………………..………..... НАЖАТЬ
11. АЗС «ЗАПУСК», «ЦЭБО лев/прав», «ТОПЛИВ. НАСОС» …………………..…….. ВЫКЛЮЧИТЬ

12. Произвести посадку на ближайшем подходящем аэродроме.
Работающий двигатель:
13. РУД ................................................................................... СРЕДНИЙ ИСКЛЮЧИТЕЛЬНЫЙ РЕЖИМ
или ниже (по мере надобности)
Предупреждение: Повторный запуск двигателя после пожара запрещен.
Примечание: Пункты, помеченные звездочкой (*), являются первоочередными и должны быть заучены
на память.
Примечание: 1. При загорании сигнала ПОЖАР на соответствующем табло сигнализации убедитесь,

что это не ложное срабатывание. Если внешние признаки пожара (дым, пламя или
запах гари в кабине, изменение параметров работы двигателя) свидетельствуют об
оправданности сигнализации, выполните процедуру (аварийную контрольную карту)
ПОЖАР ДВИГАТЕЛЯ.
2. В случае применения ТУШЕНИЯ-ЗАПАС система тушения питается от противоположного баллона
другого двигателя, что исключает возможность любого дальнейшего еѐ использования.
3. Систему отопления можно повторно открыть по истечении 5 минут после ликвидации пожара.
4. После останова двигателя запишите макс. достигнутую ТМТ и время выдержки на этой температуре.
62
ПОЖАР В КАБИНАХ САМОЛЕТА
Нижеприведенная последовательность операций распространяется как на пожар в кабине экипажа, так и

на пожар в пассажирской кабине.
1. При возникновении пожара:
a) Клапан ОТКРЫТЬ-ЗАКРЫТЬ на баллоне …………………………………………….……. ОТКРЫТЬ
b) Кислородные маски ………………………………………………………………………..…… НАДЕТЬ
c) Переключатель давления на маске …………………………………………………..……… ОТКРЫТЬ
d) Дымозащитные очки ………………………………….……………….. НАДЕТЬ (при необходимости)
e) Если необходимо избавиться от дыма и неприятных испарений из под очков, нажать на
продувочный клапан.
2. АЗС «FASTEN SEAT BELTS» (ЗАСТЕГНУТЬ РЕМНИ) ……………………………..……. ВКЛЮЧИТЬ
3. Начать скоростное снижение до высоты безопасной по условиям погоды и рельефа местности.
4. Определить источник пожара.
Если источником пожара является неисправная система энергоснабжения, выключите ее элемент

управления.
Внимание: Не выключать АЗС, помеченные желтой полосой, если КВС не примет другое решение. В
случае отказа главных шин питание АЗС, помеченных желтой полосой, будет
автоматически переключено на аварийные шины.
5. Ликвидировать пожар при помощи ручного огнетушителя.

6. По мере надобности открыть одно или обе форточки кабины.
Если пожар не удалось ликвидировать в полете:

7. Выполните посадку на ближайшем аэродроме или выполните вынужденную (аварийную) посадку.
ПРИМЕНЕНИЕ РУЧНОГО ОГНЕТУШИТЕЛЯ
Применить огнетушитель, размещенный за креслом КВС или огнетушитель, размещенный справа от

главной двери.
Распространяется лишь на ручной огнетушитель с манометром:
Держите огнетушитель клапаном вверх, снимите предохранительный штифт с рукоятки прибора и
прижмите обе части рукоятки на себя. Запорный клапан откроется.
Распространяется лишь на ручной огнетушитель без манометра:
Держите огнетушитель клапаном вверх, снимите предохранительный штифт с рукоятки прибора.
Освободите защелку, нажмите рычаг прибора и направьте поток на пламя.
ПОЖАР В ПЕРЕДНЕМ БАГАЖНИКЕ
* 1. Вытянуть ручку ТУШЕНИЕ БАГАЖНИКА на правом пульте управления на себя до упора и

держать ее до полного падения давления на манометре на приборной доске.
2. Включить АЗС «FASTEN SEAT BELTS» (ЗАСТЕГНУТЬ РЕМНИ).
3. Начать скоростное снижение (при необходимости) до высоты безопасной по условиям погоды и
рельефа местности.
4. По мере надобности открыть одну или обе форточки.
Примечание: При загорании сигнала «ПОЖАР БАГАЖНИКА» на табло сигнализации убедитесь, что
это не ложное срабатывание сигнала. Если внешние признали пожара (дым, повышенная
температура задней стены багажника) свидетельствуют об оправданности сигнализации,
выполните процедуру (аварийную контрольную карту) ПОЖАР В ПЕРЕДНЕМ
БАГАЖНИКЕ.
63
ПОЖАР В ЗАДНЕМ БАГАЖНОМ ОТСЕКЕ
(касается только заднего багажного отсека, доступного снаружи)
* 1. Кнопка тушение наружного БАГАЖ. ОТСЕКА ……………………………………..……..… НАЖАТЬ
2. АЗС «FASTEN SEAT BELTS» (ЗАСТЕГНУТЬ РЕМНИ) …………………………….…… ВКЛЮЧИТЬ
3. Начать скоростное снижение (при необходимости) до высоты безопасной по условиям погоды и
рельефа местности.
4. По мере надобности открыть одну или обе форточки.
АВАРИЙНОЕ СКОРОСТНОЕ СНИЖЕНИЕ

1. Ответчик ………………………………………………………..…. установить 7700, информировать УВД
2. РУД ………………..………………………………………...…... уменьшить режим (при необходимости)
3. АЗС «FASTEN SEAT BELTS» (ЗАСТЕГНУТЬ РЕМНИ) ……………………………….….. ВКЛЮЧИТЬ
4. Скоростное снижение ……………………………………........................................................…... НАЧАТЬ
5. Скорость ……………………………………………………..……..… не более VMО = 181 узел (335 км/ч)
(макс. скорость при эксплуатации)
АВАРИЙНАЯ (ВЫНУЖДЕННАЯ) ПОСАДКА

1. Выбрать подходящее место для посадки.
2. Выполнить заход на посадку с мин. безопасной скоростью.
3. При заходе на посадку ночью включить наружное аварийные освещение и после снижения до
высоты 350 ÷ 500 футов (100 ÷ 150 м) включить ПОСАДОЧНЫЕ ФАРЫ.
4. После посадки активировать аварийный маяк ELT:
- для этого переключатель «ON – ARM» (на левой панели) перевести в положение «ON».
Примечание: 1. Во всех случаях аварийной посадки на суше посадку рекомендуется выполнить с
закрылками, отклоненными на 42°, с выпущенным шасси, за исключением посадки на
поверхность со значительными неровностями, которую рекомендуется выполнить с
убранным шасси.
2. Если имеются условия для включения датчика, реагирующего на удар, ELT будет
автоматически активирован при приземлении (рядом с переключателем «ON – ARM»
включится красная сигнальная лампочка).
АВАРИЙНАЯ ЭВАКУАЦИЯ
Аварийная эвакуация проводится через соответствующие выходы, соблюдая указания КВС.
Открытие отдельных выходов:
1. Входная дверь:
- нажать и держать кнопку над рычагом управления.
- повернуть рычаг управления по направлению стрелки.
- отпустить кнопку над рычагом управления.
- открыть дверь в сторону выхода из самолета.
2. Аварийные выходы в центральной части фюзеляжа:
- снять колпачок на местах рычага управления.
- нажать и держать кнопку.
- отпустить кнопку.
3. Аварийный выход в передней части фюзеляжа:
- снять колпачок на местах рычага управления.
- нажать и держать кнопку.
- отпустить кнопку.
Внимание: Эвакуацию из двери аварийного выхода в передней части фюзеляжа можно начинать
убедившись, что воздушный винт правого двигателя не вращается.
64
ОТКАЗЫ ДВИГАТЕЛЯ
ОТКАЗ ОДНОГО ИЗ ДВИГАТЕЛЕЙ НА ВЗЛЕТЕ
Самолѐт Л-410 оборудован средствами, обеспечивающими как безопасное продолжение, так и
безопасное прекращение взлета в зависимости от скорости, на которой обнаружен отказ.
- Автофлюгер Средства для продолжения взлѐта
- АУК
- Реверс
- Интерцепторы Средства для прекращения взлѐта
- Тормоза
Примечание: Реверс применять при положении РУВ на Малом шаге.
Взлет должен быть прекращен до V1 , а при скорости больше V1 взлет может быть продолжен.
Если взлет производился с впрыском воды, то 2-му пилоту немедленно ВЫКЛ впрыск по команде КВС.
ПРЕРВАННЫЙ ВЗЛЕТ
 РУД …………………………………………………………………….…... РЕВЕРС (по мере надобности)
 Интерцепторы ……………………………………………………………………………..…. ВЫПУСТИТЬ
 Тормоза ……………………………………………………………...…… НАЖАТЬ (по мере надобности)
Стремление к развороту самолета при применении реверса одного двигателя парировать ножным
управлением передним колесом, тормозами и полной отдачей штурвала вперед (от себя).
Отказ двигателя на взлете (закрылки 180)

(отказ двигателя на скорости меньшей или равной V1 – взлѐт прекратить)
 РУД обоих двигателей перевести на режим малого газа.
 Выпустить интерцепторы.
Примечание: Применение интерцепторов повышает эффективность торможения и сокращает длину
пробега.
 Применить интенсивное торможение.
 По мере надобности применить реверс работающего двигателя, стремление к развороту при
применении реверса парировать:
- ножным управлением передним колесом.
- тормозами.
- полной отдачей штурвала "от себя".
ВНИМАНИЕ: При выполнении прерванного взлета при малых значениях коэффициента сцепления на
ИВПП, а также на ВПП, покрытых укатанным снегом, на участке торможения
использовать реверс работающего двигателя соразмерного с боковым отклонением при
полностью выданной ноге против реверса с использованием интенсивного раздельного
торможения.
На ВПП, покрытых сухим снегом, применить реверс только до скорости прибл. 11 узлов
(20 км/ч), т.к. при малых скоростях снежный вихрь опережает самолет, кратковременно
ухудшая обзор.
 Закрыть стоп-кран отказавшего двигателя.
65
ПРОДОЛЖЕННЫЙ ВЗЛЕТ (закрылки 180)
(отказ двигателя на скорости большей V1 – взлѐт может быть продолжен)
 РУД обоих двигателей ………………………………………………..…… МАКС. ВЗЛЕТНЫЙ РЕЖИМ
 Отрыв на скорости ………………………………….... VLOF = 84 узел (155 км/ч) (94 узла – закрылки 0°)
 Отказавший двигатель ………………………………………………………………….…... ОПРЕДЕЛИТЬ
После отрыва снос самолета немедленно компенсируйте полным отклонением руля направления и
элеронами (по мере надобности). Рекомендуемый крен после отрыва 4-5° в сторону работающего
двигателя. Усилие на педаль руля направления на скорости 84 узел (155 км/ч) не превысит 690 Н (68 кг).
После отрыва:
 Шасси …………………………………..……..…………………………………………………...... УБРАТЬ
 Проверьте автоматическое флюгирование винта ……...….... nВВ = 350 ÷ 400 об/мин на МГ
(50 об/мин на неработающем двигателе)
a) При отсутствии цикла автоматического флюгирования:
- Кнопка РУЧНОЕ ФЛЮГИР. отказавшего двигателя ………………………………...…....... НАЖАТЬ
- 2 АЗС «ЦЭБО лев/прав» ………………………………………………………..……….. ВЫКЛЮЧИТЬ
b) Если в этот момент не произошло флюгирование винта отказавшего двигателя:
- РУВ отказавшего двигателя …………………………………………………...…….…….….. ФЛЮГЕР
 Поддерживайте скорость набора………………….….. ≥ V2 = 84 узла (155 км/ч) (94 узла – закрылки 0°)
 На высоте 35 футов (10,7 м) установить ………………………...…………. ЧРЕЗВЫЧАЙНЫЙ РЕЖИМ
 На высоте 200 футов (60 м) над аэродромом
выключатель «АВТОМ. КРЕНА» на центральной панели ……………………..………... ВЫКЛЮЧИТЬ
 Скорость на высоте 10 минут от точки
(включения ЧЕРЕЗВЫЧАЙГО РЕЖИМА) ……………………………..….....……… 97 узлов (180 км/ч)
 Закрылки на высоте 10 минут от точки
(включения ЧЕРЕЗВЫЧАЙГО РЕЖИМА) ……………………….……………………………… УБРАТЬ
 Без потери высоты увеличить скорость ………………………..….………....… VX = 100 узлов (185км/ч)
Примечание: Набор высоты до 1500 футов (457 м) над аэродромом производите на скорости
VX = 100 узлов (185км/ч).
Внимание: Макс. допустимое время работы двигателя в чрезвычайном режиме - 10 минут.
 Проверьте параметры отказавшего двигателя.
а) Если двигатель полностью остановился:
- РУД ………………………………………………………………………………...…....... МАЛЫЙ ГАЗ
- РУВ (дублируем) ………………………………………………..………………………...…. ФЛЮГЕР
- Рычаг СТОП-КРАН …………………………………………………………….….………... ЗАКРЫТЬ
- Рычаг ТОПЛИВНЫЙ КРАН ……………………………………………………………….. ЗАКРЫТЬ
- АЗС «ГЕН. ПЕРЕМ.», «ГЕН. ПОСТ» ……………………………………….…….….. ВЫКЛЮЧИТЬ
- АЗС «ЗАПУСК», «ЦЭБО», «ТОПЛИВ. НАСОС» ………………………….………... ВЫКЛЮЧИТЬ
Если примете решение продолжить полет до аэродрома назначения или до запасного аэродрома, на
высоте 1500 футов (457 м) над аэродромом увеличьте скорость до VY = 108 узлов (200 км/ч) и
последующий набор высоты до крейсерской высоты производите на этой скорости.
б) Если двигатель работает на малом газе и остальные параметры соответствуют режиму малого газа:
- Винт ВЫВЕСТИ ИЗ ФЛЮГЕРА:
2 АЗС «ФЛЮГЕР» и «АВТОМ. КРЕНА» ……….…….…... ВЫКЛЮЧИТЬ и ВКЛЮЧИТЬ
- АЗС «Изолирующий клапан» (дублируем) ..….…………………………………...…… ВКЛЮЧИТЬ
- Для управления работой двигателя применить аварийный контур регулятора подачи топлива
(режимы двигателя устанавливать с помощью СТОП-КРАНА).
66
ПОСАДКА С ОДНИМ НЕРАБОТАЮЩИМ ДВИГАТЕЛЕМ
Посадка с одним неработающим двигателем не отличается от нормальной посадки (стр. 59) за

исключением:
- выпустить шасси после 4-го разворота.
- крен 4-5° в сторону работающего двигателя.
Предупреждение: 1. При полете по глиссаде с одним неработающим двигателем не допускать падения

скорости ниже установленных значений и снижения под глиссаду, т.к. вследствие
небольшого избытка мощности восстановление потери скорости происходит
существенно дольше. При необходимости, своевременно, небольшой дачей газа
увеличивать режим работы двигателя.
2. Запрещен уход на 2-ой круг с авторатирующим (не зафлюгированным) винтом отказавшего
двигателя.
Примечание: 1. При отказе двигателя на высоте более 60 м:
- 2-му пилоту по команде КВС проделать действия по выключению отказавшего
двигателя (стр. 70).
2. При отказе двигателя на высоте менее 60 м:
- винт отказавшего двигателя можно не флюгировать.
ВНИМАНИЕ: 1. Стремление к развороту при применении реверса парировать ножным управлением
передним колесом, тормозами и полной отдачей штурвала "от себя".
2. В процессе торможения, удерживать кнопку интерцепторов в нажатом положении.
3. Истинная длина траектории для посадки с одним неработающим двигателем на 20% длиннее
по сравнению с длиной посадки с двумя работающими двигателями.
УХОД НА ВТОРОЙ КРУГ С ОТКАЗАВШИМ ДВИГАТЕЛЕМ

Уход на второй круг с одним работающим двигателем и закрылками, отклоненными на 18°, можно
произвести безопасно с высоты больше 60 м.
 РУД ......................................................................................... ЧРЕЗВЫЧАЙНЫЙ РЕЖИМ или
СРЕДНИЙ ИСКЛЮЧИТЕЛЬНЫЙ РЕЖИМ
Отказавший двигатель:
 РУВ .................................................................................................................................................... ФЛЮГЕР
 Скорость набора ……………………………………………………………....… миним. 84 узла (155 км/ч)
 Закрылки …………………………………………….………………………………………………..…... 18°
 Шасси ………………………………………….…………………………………………………..... УБРАТЬ
 ПОСАДОЧНЫЕ ФАРЫ ......................................................................................................... ВЫКЛЮЧИТЬ
На высоте 400 футов (122 м) над аэродромом:
 Скорость …………………….…………………………………………………...……… 94 узлов (175 км/ч)
 Закрылки …………………………………………………………………………………………...………. 0°
 Скорость …………………….………………………………………………….……… 100 узлов (185 км/ч)
67
УХОД НА ВТОРОЙ КРУГ С ОБОИМИ РАБОТАЮЩИМИ ДВИГАТЕЛЯМИ
Заход на посадку можно прекратить в любой момент на высоте миним. 30 м (100 футов) во всем
диапазоне скоростей, характерных для данного этапа полета.
Приемистость двигателя (от исходного для разгона до 95% макс. взлетного режима) составляет
приблизительно 5 секунд. Разгон двигателя производите путем плавного перемещения РУД из
положения полетного малого газа в положение макс. взлетного режима в течение 3 секунд.
1) Закрылки 180:
Над ВПР (МВС):
РУВ ………………………………………………………………………………………..…….. МАЛЫЙ ШАГ
РУД .............................................................................................. МАКС. ВЗЛЕТНЫЙ РЕЖИМ (ИКМ = 80%)
Набор высоты ......................................................................................................................................... НАЧАТЬ
Шасси ....................................................................................................................................................... УБРАТЬ
Скорость .................................................................................................................................. 84 узла (155 км/ч)
ФАРЫ ........................................................................................................................................... ВЫКЛЮЧИТЬ
После достижения высоты над аэродромом 122 м (400 фут):

Закрылки ............................................................................................................................................................. 0°
РЕЖИМ ……………………………………………………….……...……… ИКМ = 60% nВВ = 1900 об/мин
Скорость .............................................................................................................................. 108 узлов (200 км/ч)
Набор высоты ............................................................................................................................. ПРОДОЛЖАТЬ
С последующим разгоном до ............................................................................................ 135 узлов (250 км/ч)
2) Закрылки 420:
Над ВПР (МВС):
РУВ ………………………………………………………………………………………..…….. МАЛЫЙ ШАГ
РУД .............................................................................................. МАКС. ВЗЛЕТНЫЙ РЕЖИМ (ИКМ = 80%)
Набор высоты ......................................................................................................................................... НАЧАТЬ
Шасси ....................................................................................................................................................... УБРАТЬ
Закрылки ........................................................................................................................................................... 18°
ФАРЫ ........................................................................................................................................... ВЫКЛЮЧИТЬ
После достижения высоты над аэродромом 122 м (400 фут):

Закрылки ............................................................................................................................................................. 0°
РЕЖИМ ………………………………………………………….………….... ИКМ = 60% nВВ = 1900 об/мин
Скорость .............................................................................................................................. 108 узлов (200 км/ч)
Набор высоты ............................................................................................................................. ПРОДОЛЖАТЬ
С последующим разгоном до ............................................................................................ 135 узлов (250 км/ч)
Внимание: Если в течение ухода на 2-ой круг включено отопление кабины и обогрев передних кромок
воздухозаборников двигателей, следите за непревышением макс. допустимой ТМТ.
68
ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ ПРИ УХОДЕ НА ВТОРОЙ КРУГ
 РУД обоих двигателей ……………………………..….…... ЧРЕЗВЫЧАЙНЫЙ РЕЖИМ или

СРЕДНИЙ ИСКЛЮЧИТЕЛЬНЫЙ РЕЖИМ
После отказа снос самолета немедленно компенсируйте полным отклонением руля направления и
элеронами (по мере надобности). Рекомендуемый крен после отказа 4-5° в сторону работающего
двигателя. Усилие на педаль руля направления на скорости 84 узел (155 км/ч) не превысит 690 Н (68 кг).
 Скорость набора ……………………………………………………………....… миним. 84 узла (155 км/ч)
 Закрылки …………………………………………….………………………………………………..…... 18°
 Шасси ………………………………………….…………………………………………….…….... УБРАТЬ
 Отказавший двигатель ………………………………………………………………..…….. ОПРЕДЕЛИТЬ
 Проверьте автоматическое флюгирование винта ……....…... nВВ = 350 ÷ 400 об/мин на МГ
- Кнопка РУЧНОЕ ФЛЮГИР. отказавшего двигателя ………………………………...…....... НАЖАТЬ
- 2 АЗС «ЦЭБО лев/прав» …………………………………………………..…………….. ВЫКЛЮЧИТЬ
b) Если в этот момент не произошло флюгирование винта отказавшего двигателя:
- РУВ отказавшего двигателя ……………………………………………………...….…….….. ФЛЮГЕР
 Поддерживайте скорость набора……………………………………….……….. ≥ V2 = 84 узла (155 км/ч)
 выключатель «АВТОМ. КРЕНА» на центральной панели …………………………..…... ВЫКЛЮЧИТЬ
 Скорость …………………….………………………………………….………………… 94 узла (175 км/ч)
 Закрылки ……………………………………………………………………………………………...……. 0°
Примечание: Набор высоты до 1500 футов (457 м) над аэродромом производите на скорости
VX = 100 узлов (185км/ч).
Внимание: Макс. допустимое время работы двигателя в чрезвычайном режиме - 10 минут.
 Проверьте параметры отказавшего двигателя.
а) Если двигатель полностью остановился:
- РУД ……………………………………………………………………………...……....... МАЛЫЙ ГАЗ
- РУВ (дублируем) ……………………………………………………..………………..….…. ФЛЮГЕР
- Рычаг СТОП-КРАН ……………………………………….….……………………………... ЗАКРЫТЬ
- Рычаг ТОПЛИВНЫЙ КРАН ……………………………………………………………….. ЗАКРЫТЬ
- АЗС «ГЕН. ПЕРЕМ.», «ГЕН. ПОСТ» ………………………………………….….….. ВЫКЛЮЧИТЬ
- АЗС «ЗАПУСК», «ЦЭБО лев/прав», «ТОПЛИВ. НАСОС» ……………….………... ВЫКЛЮЧИТЬ
б) Если двигатель работает на малом газе и остальные параметры соответствуют режиму малого газа:
- Винт ВЫВЕСТИ ИЗ ФЛЮГЕРА:
2 АЗС «ФЛЮГЕР» и «АВТОМ. КРЕНА» ……………………..…... ВЫКЛЮЧИТЬ и ВКЛЮЧИТЬ
- АЗС «Изолирующий клапан» (дублируем) …………..…………………………....…… ВКЛЮЧИТЬ
- Для управления работой двигателя применить аварийный контур регулятора подачи топлива
(режимы двигателя устанавливать с помощью СТОП-КРАНА).
ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ

Отказ двигателя в полете можно определить по следующим параметрам:
падение главных параметров двигателя (TMT, MКР, nГГ).
загорание ячеек «МИН. ДАВЛЕНИЕ МАСЛА» на табло «ДВИГАТЕЛЬ»
(ячейка «ВМЕШАТЕЛЬСТВО ЦЭБО» не горит).
возможно загорание ячеек «ГЕН. ПЕРЕМ. лев./прав.» и «ГЕН. ПОСТ. лев./прав.»
на табло «ЭЛЕКТРО».
В данном случае выполните действия «ОСТАНОВ ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ» (стр. 70).
69
ОСТАНОВ ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ
Выключение двигателя допускается только в случае отказа двигателя (систем двигателя) или во время
тренировочного полѐта.
 РУД ......................................................................................... СРЕДНИЙ ИСКЛЮЧИТЕЛЬНЫЙ РЕЖИМ
или ниже (по мере надобности)
На двигателе, который останавливается:
 РУД ............................................................................................................................................. МАЛЫЙ ГАЗ
 Кнопка «РУЧНОЕ ФЛЮГИР.» ………………………………………………...……………....... НАЖАТЬ
 Рычаг СТОП-КРАН …………………………………………………………………….………... ЗАКРЫТЬ
 Рычаг ТОПЛИВНЫЙ КРАН …………………………………………………………………….. ЗАКРЫТЬ
 АЗС «ГЕН. ПЕРЕМ.», «ГЕН. ПОСТ» ………………………………………………….….. ВЫКЛЮЧИТЬ
После останова газогенератора:
 АЗС «ЗАПУСК» ………….…………...…………..…………………………………….…... ВЫКЛЮЧИТЬ
 2 АЗС «ЦЭБО лев. / прав.» …………...…………..………………………………….……... ВЫКЛЮЧИТЬ
 АЗС «ТОПЛИВ. НАСОС», «КОНЦЕВОЙ БАК» …………………………………….…... ВЫКЛЮЧИТЬ
 РУВ .................................................................................................................................................... ФЛЮГЕР
Предупреждение: 1. В процессе разворота с зафлюгированным винтом не допускайте углы крена выше 15°.
2. Шарик указателя поворота и скольжения должен находиться в нейтральной позиции.
ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ

Последовательность действий - та же самая, что и на земле (стр. 37). В течение запуска оставьте
включенными лишь самые необходимые приборы электроснабжения.
Макс. высота для запуска двигателя в полете ………………………………..……….. 13000 футов (4000 м)
Рекомендуемая скорость полета …………………………………...……… 108 ÷ 119 узлов (200 ÷ 220 км/ч)
Макс. допустимая скорость полета при запуске ……………………………………….... 162 узла (300 км/ч)
Во время полѐта без примесей, предупреждающих кристаллизацию воды в топливе, и при
температурах воздуха +5 C° и ниже рекомендуется приступать к запуску двигателя не позднее 2 минут
после его остановки.
АЗС «ФЛЮГИР», «АУК» …………………………….…………..….... ВЫКЛЮЧИТЬ затем ВКЛЮЧИТЬ
ВЫПОЛНЕНИЕ РАЗВОРОТОВ ПРИ ПОЛЕТЕ С ОДНИМ НЕРАБОТАЮЩИМ ДВИГАТЕЛЕМ
1) Выполнение разворота в сторону работающего двигателя.

Для выполнения разворота самолѐта – создать крен элеронами в сторону работающего двигателя и
в туже сторону отклонить руль направления.
Особенности разворота:
самолѐт на развороте стремиться опустить нос;
радиус разворота будет больше, а угловая скорость вращения меньше.
2) Выполнение разворота в сторону отказавшего двигателя.
Для выполнения разворота самолѐта – создать крен элеронами в сторону неработающего
двигателя и уменьшить отклонение руля направления в сторону работающего двигателя.
Особенности разворота:
самолѐт на развороте стремиться поднять нос;
радиус разворота будет меньше, а угловая скорость вращения больше.
70
ПОЛЕТ С ДВУМЯ НЕРАБОТАЮЩИМИ ДВИГАТЕЛЯМИ
 АЗС «FASTEN SEAT BEALTS» (ЗАСТЕГНУТЬ РЕМНИ) …………………………......…. ВКЛЮЧИТЬ

 Проверьте автоматическое флюгирование винтов …….......... nВВ = 350 – 400 об/мин на МГ
- Кнопка «РУЧНОЕ ФЛЮГИР.» обоих двигателей …………………………………........…... НАЖАТЬ
- 2 АЗС «ЦЭБО лев/прав» ……………………………………………………………..….. ВЫКЛЮЧИТЬ
 РУВ обоих двигателей (дублируем) ..………………..…………………………………...….….. ФЛЮГЕР
 Рычаги СТОП-КРАН …………………………………………………………………..…...…..... ЗАКРЫТЬ
 Рычаги ТОПЛИВНЫЙ КРАН ………………………………………………................….…….. ЗАКРЫТЬ
 Выключите все ненужные АЗС (без желтой полосы), «ОТВЕТЧИК» и «САМОПИСЕЦ» должны
остаться включенными.
Техника пилотирования:
1. Поддерживайте оптимальную скорость скольжения.
2. Рекомендуется терять высоту до 1000 футов (300 м) над аварийной площадкой приземления с
убранными закрылками. Закрылки выпускать аварийным способом до 18°. Закрылки выпускать до
42° лишь при достаточном запасе времени. Высота выравнивания - та же самая как при нормальной
посадке, выравнивайте более энергично.
3. Перед касанием земли с выпущенным шасси проверьте давление в аккумуляторе тормозов. При
давлении ниже 40 кгс/см2 используйте аварийное торможение.
4. Для выхода на посадку ночью включите АВАРИННОЕ ОСВЕЩЕНИЕ, ПОСАДОЧНЫЕ ФАРЫ.
5. Еще до начала выравнивания выключите АЗСы «АККУМУЛЯТОР I / II» (при необходимости, если
работает освещение аварийной ВПП).
В случае останова обоих двигателей в полете необходимо выдерживать следующие оптимальные
скорости в зависимости от конфигурации самолета.
Данные распространяются на взлетную массу 6200 кг (13668 фунтов) и на зафлюгированный винт.
Влияние установки концевых баков пренебрежимо.
Положение шасси Убрано Выпущено
Положение закрылков 0° 18° 42° 0° 18° 42°
Оптимальная скорость
102,5 (190) 102,5 (190) 91,5 (170) 97 (180) 94,5 (175) 89 (165)
потери высоты – узл. (км/ч)
Макс. коэффициент
1:14 1:12 1:8 1:11 1:10 1:7
планирования
(100:0,224) (100:0,192) (100:0,128) (100:0,176) (100:0,160) (100:0,112)
- м : м (фут : МM)
Скорость снижения 4,0 до 4,5 4,5 до 5,0 6,0 до 6,5 4,5 до 5,0 5,0 до 5,5 6,5 до 7,0
-м/с (фут/мин) (790 до 890) (890 до 980) (1180 до 1280) (890 до 980) (980 до 1080) (1280 до 1380)
С целью создания запаса кинетической энергии для исправления возможных ошибок в расчете захода
на посадку рекомендуется увеличить соответствующие оптимальные скорости на 5 - 10% по сравнению
с оптимальной скоростью для соответствующей конфигурации.
71
ПОМПАЖ КОМПРЕССОРА
Помпаж может иметь место при быстром разгоне или быстром сбросе газа и - в исключительных
случаях - тоже при установившемся режиме работы двигателя. Проявляется звуковыми эффектами,
колебанием показаний приборов и быстрым нарастанием ТМТ.
В случае наличия помпажа немедленно проделайте следующее:
 РУД ............................................................................................................................................. МАЛЫЙ ГАЗ
Если нарастание ТМТ продолжается:
 Рычаг СТОП-КРАН ……………………………………………………………………..……….. ЗАКРЫТЬ
После останова двигателя проделайте действия, указанные в части «ОСТАНОВ ДВИГАТЕЛЯ В
ПОЛЕТЕ» (стр. 70).
САМОПРОИЗВОЛЬНОЕ ВМЕШАТЕЛЬСТВО ЦЭБО

ЦЭБО вступает в работу при достижении параметров:
o MКР = 103 ÷ 106 %
o ТМТ = 740 ÷ 770 °C
o При запуске: - ТМТ = 610 ÷ 656 °C
- скорость нарастания ТМТ = 140 ÷ 180 °C
o nГГ = 101 ÷ 103 %
o nВВ = 2 121 ÷ 2 163 об/мин
а) На высотах до 2300 футов (700 м) по сигналу радиовысотомера ( уровень I )
При включенном I уровне ограничений ЦЭБО, опорным параметром является МКР , который не может
снизиться ниже 65 ÷ 75 % .
Готовность ЦЭБО к работе определяется по загоранию 2-х зеленых ламп на прав. пульте.
При работе, ЦЭБО может понизить режим работы двигателя до МКР ≈ 65 ÷ 75 % и остальные
параметры соразмерно MКР, горит ячейка «СРАБАТ. ЦЭБО» на табло «ДВИГАТЕЛЬ».
При падении MКР < 65 % ЦЭБО отсоединяется от исполнительного элемента ограничителей.
 РУД (соответствующего двигателя) ......................................................... согласовать с положением РУД
исправного двигателя
 АЗС «ЦЭБО» (соответствующего двигателя) …………….................................................. ВЫКЛЮЧИТЬ
 РУД ………………………………………………………….…..….. по мере надобности отрегулировать
требуемый режим работы двигателя
б) На высотах свыше 2300 футов (700 м) по сигналу радиовысотомера ( уровень II )
При включенном II уровне ограничений ЦЭБО, срабатывает на любое превышение параметров.
Готовность ЦЭБО к работе определяется по загоранию 2-х зеленых ламп на прав. пульте.
При работе, ЦЭБО может понизить режим работы двигателя до режима, соответствующего nГГ ≈ 60 % ,
горит ячейка «СРАБАТ. ЦЭБО» на табло «ДВИГАТЕЛЬ», автофлюгер сработает.
 РУД (соответствующего двигателя) ....................................................................................... МАЛЫЙ ГАЗ
 АЗС «ЦЭБО» (соответствующего двигателя) ………………………………….……......... ВЫКЛЮЧИТЬ
 Выключатель «АВТОФЛЮГЕР» (на сред. пульте) ……………………………….…….... ВЫКЛЮЧИТЬ
Как только воздушный винт начнет выходить из флюгерного положения:
 РУД ........................……………………………………..………...……. медленным движением вперѐд
отрегулировать требуемый режим
работы двигателя
Примечание: 1. Так как ЦЭБО выключен, продолжайте полет, уделяя повышенное внимание
непревышению макс. допустимых значений параметров работы двигателя. Помимо
вышесказанного проверяйте nГГ по температуре наружного воздуха по графику
(при t = - 40°C nГГ < 98%).
2. Систему автоматического флюгирования можно повторно включить установив, что
двигатель работает нормально.
72
ФЛЮГИРОВАНИЕ ВОЗДУШНОГО ВИНТА
Автоматическое флюгирование.
Автоматическое флюгирование произойдет, если:
- включены 2 АЗС «ФЛЮГИР» и «АВТОМ. КРЕНА» на электрощитке.
- выключатели «АВТОФЛЮГЕР» и «АУК» на среднем пульте.
- РУД находится в переднем положении, соответствующем числу оборотов газогенератора nГГ = 88±1%
(или 92±1% - в зависимости от регулировки).
При отказе двигателя, если ИКМ = менее 18% , то система начнет работать.
На табло сигнализации обоих двигателей должны погаснуть зеленые ячейки «АВТОФЛЮГЕР», на
табло «ПЛАНЕР» погаснет зеленая ячейка «АВТОМАТ КРЕНА», и на время 12 - 15 секунд должна
загореться желтая ячейка «ФЛЮГИР. НАСОС», а также загорится желтая ячейка «ИЗОЛИР.
КЛАПАН» на отказавшем двигателе и желтая ячейка «АВТОМАТ КРЕНА» на табло «ПЛАНЕР», еще
загорится желтая ячейка «ЦЭБО» на табло работающего двигателя.
Винт отказавшего двигателя автоматически флюгируется, при чем собственно перестановка
лопастей во флюгерное положение длится не более 5 секунд, а возможность флюгирования винта
работающего двигателя автоматически блокируется.
После автоматического флюгирования РУВ отказавшего двигателя можно оставить в
неизмененном положении, т..к.. — винт, удерживается во флюгерном положении электрогидравлическим
сервоустройством.
ВНИМАНИЕ! На скорости полета более 205 км/ч щиток АУК выпускаться не будет.
Ручное флюгирование.
Применяется в случае отказа двигателя, если система автоматического флюгирования:
1) отключена.
2) не находится в готовности.
3) не сработала.
Ручное флюгирование производится нажатием на кнопку «РУЧНОЕ ФЛЮГИР.» отказавшего
двигателя.
Время перестановки лопастей в положение "ФЛЮГЕР" составляет не более 5 секунд, при чем
флюгерный насос работает всего 12 - 15 секунд, в течение которых тоже горит сигнал «ФЛЮГИР.
НАСОС» на табло сигнализации.
Зафлюгированный винт при полете без скольжения может вращаться со скоростью не более 50
об/мин в направлении вращения вала двигателя, и не более 20 об/мин против направления вращения
вала двигателя.
ВНИМАНИЕ! Если после ручного флюгирования винта необходимо применить чрезвычайный режим
работающего двигателя, то необходимо в первую очередь выключить АЗС «ЦЭБО» на
электрощитке (при ручном флюгировании ЦЭБО автоматически не отключится).
Так же быть готовым парировать кренящий момент, т. к. щитки АУК не отклонятся.
Аварийное флюгирование.
Если при ручном флюгировании воздушный винт не зафлюгируется в течение не более 5 сек, то
РУВ отказавшего двигателя установить до упора на себя в положение «ФЛЮГЕР».
Время перестановки (достижения минимального числа оборотов) составляет 20 - 25 сек.
ВНИМАНИЕ! После нажатия кнопки «АВТОМАТИЧЕСКОЕ (РУЧНОЕ) ФЛЮГИРОВАНИЕ»

продублировать действия РУВом.
ВЫВЕДЕНИЕ ВИНТА ИЗ ФЛЮГЕРА

РУД .................................................................................................................................................. МАЛЫЙ ГАЗ
РУВ ............................................................................................................ в исходном положении "ФЛЮГЕР"
АЗСы «ФЛЮГИР.» и «АВТОМ.КРЕНА» ..................................... ВЫКЛЮЧИТЬ и повторно ВКЛЮЧИТЬ
РУВ ................................................................................................................................................ МАЛЫЙ ШАГ
Примечание: Если винт не будет выведен из флюгера и nВВ = 350 ÷ 400 об/мин, медленно поднимайте
nГГ до значения, когда nВВ начнут расти, но не выше макс. значения 80%.
73
ОТКАЗЫ МАСЛЯНОЙ СИСТЕМЫ
ПАДЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА НИЖЕ МИН. ЗНАЧЕНИЯ
При загорании желтой ячейки «ДАВЛЕНИЕ МАСЛА» на табло «ДВИГАТЕЛЬ» немедленно проверьте,
что давление масла лежит в рабочем диапазоне 1,8 ÷ 2,7 кг/см2 ЭМИ-3Р (лев. шкала).
Если давление масла не лежит в рабочем диапазоне, выполнить действия, указанные в части
«ОСТАНОВ ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ» (стр. 70).
НАЛИЧИЕ МЕТАЛЛИЧЕСКОЙ СТРУЖКИ В МАСЛЕ
При загорании желтой ячейки «СТРУЖКА» на табло «ДВИГАТЕЛЬ»:
(а) При полете с двумя работающими двигателями:

 Немедленно проверьте все значения параметров двигателя, у которого была обнаружена
сигнализация «СТРУЖКА».
 Продолжайте полет, уделяя повышенное внимание значениям параметров двигателя.
 Если температура масла превышает макс. допустимое значение:
- Уменьшите режим работы двигателя и продолжайте полет.
- Если значения параметров двигателя все еще находятся вне рабочего диапазона, выполните
«ОСТАНОВ ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ» (стр. 70).
Предупреждение: На взлете двигатель не останавливать.
(б) При полете с одним неработающим двигателем или в сложных ситуациях (в зоне обледенения,
грозовой деятельности, горной местности, и т.д.):
 Установите двигателю режим работы, обеспечивающий поддерживание основных параметров в
допустимых пределах.
 Если такой режим нельзя установить:
- При полете с двумя работающими двигателями выключите неисправный двигатель и
выполните посадку на ближайшем аэродроме.
- При полете с одним работающим двигателем двигатель не выключайте и выполните
вынужденную посадку (стр. 64).
74
ОТКАЗЫ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ
ПРИМЕНЕНИЕ АВАРИЙНОГО КОНТУРА РЕГУЛЯТОРА ПОДАЧИ ТОПЛИВА
Управление двигателем при помощи аварийного контура регулятора подачи топлива применяется
в случае отказа топливной системы, что проявится зависанием nГГ или самопроизвольным повышением
мощности двигателя (сигнальная ячейка «ВМЕШАТЕЛЬСТВО ЦЭБО» не горит), причем двигатель не
реагирует на движения РУД или реагирует нестандартным способом.
Предупреждение: Применение реверса при включенном АВАРИЙНОМ КОНТУРЕ запрещается.
Внимание: АВАРИЙНЫЙ КОНТУР применяется при условии нормальной работы топливного насоса
двигателя.
Примечание: 1. До включения аварийного контура выключите автоматическое флюгирование.

2. Включением аварийного контура выключается регулировочная система регулятора подачи
топлива, автомат запуска, клапан мин. расхода, обеспечивающий высотный малый газ и
ЦЭБО. Поэтому необходимо, особенно при изменениях высоты полета, следить за макс.
допустимыми параметрами работы двигателя (nГГ, ТМТ, MKР). С другой стороны следите за
тем, чтобы nГГ ≥ 60% на высотах полета ниже 6 500 футов (2 000 м), и nГГ ≥ 75% на высотах
свыше 6 500 футов (2 000 м).
3. На высотах до 6 500 футов (2 000 м) даже при крайнем переднем положении рычага СТОП-
КРАН могут и не быть достигнуты макс. обороты газогенератора (99%).
ВКЛЮЧЕНИЕ АВАРИЙНОГО КОНТУРА
 РУД ………………………………………………………………………………………..…... МАЛЫЙ ГАЗ

 СТОП-КРАН ……………………………………………..…..... из положения «ОТКРЫТО» переместить
вперед на 3 ÷ 4 мм
 АЗС «ИЗОЛ. КЛАПАН» …………………………...………………………………………..... ВКЛЮЧИТЬ
 Загорится желтая ячейка «ИЗОЛ. КЛАПАН» на табло «ДВИГАТЕЛЬ».
 nГГ должны установиться не менее 60 %.
Плавно перемещать рычаг СТОП-КРАН вперед, контролируя максимально допустимые параметры.
ВЫКЛЮЧЕНИЕ АВАРИЙНОГО КОНТУРА
 СТОП-КРАН ……………………………………….......... в положение соответствующее nГГ = 70 ÷ 75 %

 РУД …………………………………………………………………………………………..... МАЛЫЙ ГАЗ
 АЗС «ИЗОЛ. КЛАПАН» ……………………………………………………………......….. ВЫКЛЮЧИТЬ
 Погаснет желтая ячейка «ИЗОЛ. КЛАПАН» на табло «ДВИГАТЕЛЬ».
 nГГ должны установиться не менее 60 %.
 СТОП-КРАН …………………………………………………………………………..…….... «ОТКРЫТО»
75
КОЛЬЦЕВАНИЕ ТОПЛИВА
a) Питание двух двигателей от одной группы баков:

 АЗС «КОЛЬЦЕВ. ТОПЛИВА» .......................................................................................... ВКЛЮЧИТЬ
 АЗС «ТОПЛИВ. НАСОС» (той стороны,
с которой не будет топливо подаваться) ...................................................................… ВЫКЛЮЧИТЬ
b) Питание одного двигателя от противоположной группы баков:

 АЗС «ТОПЛИВ. НАСОС» (той стороны,
с которой топливо будет подаваться) ............................................................................… ВКЛЮЧИТЬ
 АЗС «КОЛЬЦЕВ. ТОПЛИВА» .......................................................................................... ВКЛЮЧИТЬ
 АЗС ТОПЛИВ. НАСОС (противоположной стороны) ................................................ ВЫКЛЮЧИТЬ
УТЕЧКА ТОПЛИВА В ПОЛЕТЕ
Утечка топлива через незакрытую заливную горловину топливного бака проявится образованием
топливного тумана за задней кромкой крыла и более быстрым по сравнению с другой стороной
изменением показаний топливомера (образование тумана можно наблюдать только через задние окна
пассажирской кабины).
a) При обнаружении утечки топлива после взлета:

- Вернитесь на аэродром взлета и не применяйте кольцевание топлива.
б) При обнаружении утечки топлива в полете:

- Определите запас топлива в баках.
Учитывая повышенный расход топлива, примите решение следовать до ближайшего аэродрома

или произвести вынужденную посадку на площадку, подобранную с воздуха.
Топливо для обоих двигателей подавайте из группы баков на стороне нарушения герметичности,
применяя порядок действий для кольцевания топлива.
Топливо подавайте со стороны нарушения герметичности даже после загорания желтой ячейки
«МИНИМУМ ТОПЛИВА» на табло «ДВИГАТЕЛЬ», внимательно контролируя показания топливомера
и параметры работы двигателя. Когда стрелка топливомера приблизится на одно деление к нулю,
начните подавать топливо из противоположной группы баков.
76
САМОПРОИЗВОЛЬНЫЙ ВЫПУСК ЩИТКА АУК НА ВЗЛЁТЕ
Выпуск проявится появлением момента кренения после отрыва.

Возникший крен парировать элеронами.
Выключатель «АВТОМАТ КРЕНА» (на сред. пульте).…………………………………....... ВЫКЛЮЧИТЬ
Если будет щиток АУК убран, продолжите полет по заданию.
Если щиток АУК не убирается, парируйте момент кренения и не превышайте скорость 111 узлов
(205 км/час). Примите решение о продолжении полета по заданию или о посадке на аэродроме взлета.
Расход топлива на скорости 108 узлов (200 км/ч) и высоте 10 000 футов (3 000 м): 230 кг/ч.
АВАРИЙНОЕ ОТКЛОНЕНИЕ ЗАКРЫЛКОВ НА 18°
Рычаг «ЗАКРЫЛКИ» ....................................................................................................................................... 18°

Рычаг АВАРИЙНОЕ ОТКЛОНЕНИЕ ЗАКРЫЛКОВ ............................................................................ ВНИЗ
Аварийный гидравлический насос ............................................................. КАЧАТЬ до момента загорания
соответствующей ячейки на
указателе положения закрылков.
Внимание: 1. В случае отказа главного контура отклонения закрылков выполните посадку с

закрылками в положении 18°. В течение снижения поддерживайте скорость 94 узла
(175 км/ч) до достижения порога ВПП и высоты 15 м (50 футов) над ВПП.
2. В случае необходимости аварийного отклонения закрылков и выпуска шасси вначале выпустите
шасси.
Примечания: 1. Рычаг аварийного выпуска опломбирован.

2. Для аварийного отклонения закрылков на 18° нужно выполнить около 8 циклов ручным
насосом.
НЕУБОРКА ЗАКРЫЛКОВ ПОСЛЕ ВЗЛЕТА
Проявится тем, что после установки переключателя «ЗАКРЫЛКИ» в положение 0° (на уборку) после
взлета продолжает гореть сигнализация положения закрылков 18°.
 Проверить истинное положение закрылков визуально.
 Если остались во взлетном положении (18°):
 Производить набор высоты на скорости до 124 узла (230 км/ч).
 Выполнить полет по заданию на скорости не более 135 узлов (250 км/ч). Рекомендуется
выполнять полет на скорости 108 узлов (200 км/ч).
 Примите решение о продолжении полета.
Примечание: Расход топлива на скорости 108 узлов (200 км/ч) и высоте 10 000 футов (3 000 м): 230 кг/ч.
77
ОТКАЗЫ ШАССИ
ПОСАДКА С НЕИСПРАВНЫМ ШАССИ
Внимание: По возможности посадку с неисправным шасси не выполнять на ИВПП.
Техника пилотирования:
1. Выбрать подходящее место для посадки.
2. Выполнить заход на посадку с мин. безопасной скоростью.
3. Перед посадкой перекачать топливо из концевых баков в крыльевые.
4. При заходе на посадку ночью включить наружное аварийные освещение и после снижения до
высоты 350 ÷ 500 футов (100 ÷ 150 м) включить ПОСАДОЧНЫЕ ФАРЫ.
5. После посадки немедленно:
o АЗСы «ГЕН. ПЕРЕМ.», «ГЕН. ПОСТ» …….………………………………....….. ВЫКЛЮЧИТЬ
o АЗСы «АККУМУЛЯТОР I / II» ………………………………………...………… ВЫКЛЮЧИТЬ
o проверить из кабины объем повреждений, особенно в местах топливных баков и двигателей и
убедиться в отсутствии очагов пожара (при обнаружении пожара выполнить операции
согласно пункту «ПОЖАР ДВИГАТЕЛЯ» (стр. 62).
Примечание: 1. Во всех случаях аварийной посадки на суше посадку рекомендуется выполнить с
закрылками, отклоненными на 42°, с выпущенным шасси, за исключением посадки на
поверхность со значительными неровностями, которую рекомендуется выполнить с
убранным шасси.
2. Если имеются условия для включения датчика, реагирующего на удар, аварийный маяк ELT
будет автоматически активирован при приземлении (рядом с переключателем «ON – ARM»
включится красная сигнальная лампочка).
Если после посадки ELT не будет автоматически активирован, то активировать вручную:
- для этого переключатель «ON – ARM» (на левой панели) перевести в положение «ON».
ПОСАДКА НА НОСОВОЕ ШАССИ

(основное шасси убрано)
 Если возможно убрать носовое шасси, выполнить посадку с убранным шасси.
 Если передняя нога не убирается, то применяя общий порядок действий, выравнить самолет перед
касанием земли таким способом, чтобы первое касание было на хвостовую часть фюзеляжа.
ПОСАДКА НА ОСНОВНОЕ ШАССИ

(носовое шасси убрано)
Стремиться удержать нос самолета на пробеге над горизонтом, при помощи руля высоты по
возможности, как можно дольше.
Предупреждение: Средства торможения не применять.
ПОСАДКА НА НОСОВОЕ ШАССИ И ОДНУ НОГУ ОСНОВНОГО ШАССИ

Накренить самолет перед касанием в сторону выпущенной ноги основного шасси и крен удерживать по
возможности как можно дольше, при помощи элеронов и ножного управления.
Внимание: Для сокращения пробега можно применить умеренное торможение колеса выпущенной
ноги главного шасси.
ПОСАДКА С УБРАННЫМ ШАССИ

1. Выбрать подходящую местность без препятствий, по возможности с мягким грунтом (напр. луг,
вспаханное поле, и т.п.).
2. Самолет должен касаться земли на минимальной посадочной скорости, без избытка кинетической
энергии, во избежание неуправляемого взмывания самолета при касании о землю.
3. Перед касанием земли самолет необходимо выравнить таким образом, чтобы первое касание было на
хвостовую часть фюзеляжа. Никогда не приземляться сразу на всю нижнюю поверхность фюзеляжа.
4. См. «Техника пилотирования при Посадке с неисправным шасси» (стр. 78).
78
ПОСАДКА НА ВОДУ
Примечание: Та же самая последовательность действий, что и в случае посадки с убранным шасси (стр.78)
1. Во всех случаях посадки на воду, посадку выполнить с убранным шасси и с закрылками,

отклоненными на 42°.
2. Перед посадкой, по возможности, уменьшить полетный вес выработкой топлива до минимума.
3. Во всех случаях стремиться посадку на воду выполнить вблизи берега или кораблей, или - при
шторме - на поверхность с наименьшим волнением воды.
4. В условиях неспокойной поверхности воды посадку выполнить параллельно гребню волны,
желательно со встречной составляющей ветра.
5. Информировать пассажиров и подготовить спасательные жилеты.
АВАРИЙНЫЙ ВЫПУСК ШАССИ
 Рычаг «ШАССИ» …………………………………………………………………….……… ВЫПУСТИТЬ

 Рычаг «АВАРИЙНЫЙ ВЫПУСК ШАССИ» ………………………………………………….….… ВНИЗ
 Аварийный гидравлический насос ................................ КАЧАТЬ до момента загорания 3 зеленых
сигнальных лампочек на указателе положения
шасси и до возрастания сопротивления на
рычаге ручного насоса.
Примечание: 1. Рычаг аварийного выпуска опломбирован.

2. Для аварийного выпуска шасси необходимо проделать не более 45 циклов ручного
гидронасоса. Время выпуска шасси - около 60 секунд.
Если даже после применения Аварийного гидравлического контура остается любая нога главного шасси
в промежуточном положении:
 Скорость ........................................................................................... увеличьте до V = 135 узлов (250 км/ч)
 Набор высоты .............................................................................................................. до безопасной высоты
 Подождите ............................................................................................................................................. 60 сек.
 Скольжение …………………….………………………………………………………….… ВЫПОЛНИТЬ
 Постепенно плавно отклонять руль направления в сторону ноги шасси, подлежащей выпуску, причем
прямое направление полета поддерживать элеронами. Отклонение руля направления увеличивайте до
фиксации ноги шасси в выпущенном положении или до достижения макс. отклонения руля
направления, макс. усилие на педалях - 690 Н (68 кг). Крен в течение этого маневра не должен
превысить 20°. Макс. отклонение руля направления поддерживайте на протяжении 10 секунд.
Если в течение этого времени нога шасси не была зафиксирована:

Скольжение ......................................................................................................................... ПОВТОРИТЬ 3 раза
Если нога шасси не была зафиксирована даже после трехкратного повторения скольжения:
Колебание самолета с креном от 30° до 45° .............................................................................. ВЫПОЛНИТЬ
Выполните макс. 8 колебаний, используя максимальный крен.
Примечания: Рычаг «АВАРИЙНЫЙ ВЫПУСК ШАССИ» остается в нижнем положении до выяснения

причин отказа и их устранения.
79
НЕУБОРКА ШАССИ ПОСЛЕ ВЗЛЕТА
Проявляется тем, что после перестановки рычага «ШАССИ» в положение «УБРАТЬ» не погасли все
зеленые сигнальные лампочки или не погасли все красные сигнальные лампочки.
Если не погасли все зеленые или красные сигнальные лампочки:
Рычаг «ШАССИ» ...................................................................................... ВЫПУСТИТЬ и повторно УБРАТЬ
Если зеленая или красная сигнальная лампа все еще горит:
Рычаг «ШАССИ» .......................................................................................................................... ВЫПУСТИТЬ
 Проверьте выпуск шасси по световой и механической сигнализации.
 Не превышайте скорость в полете 135 узлов (250 км/ч).
 Примите решение о посадке на ближайшем аэродроме или о продолжении полета.
Примечание: Расход топлива увеличится миним. на 25%.
АВАРИЙНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ
 Рычаг «СТОЯН. ТОРМОЗA» …………………………………………....... положение «СТОП» (ВВЕРХ)

 Аварийный гидравлический насос .................................... КАЧАТЬ до момента получения давления на
сред. манометре макс. 45 + 3 кгс/см2
Внимание: При аварийном торможении колес АНТИЮЗ не работает. Для того чтобы не допустить
блокирования колес при торможении, необходимо периодически опускать рычаг
стояночного тормоза вниз и стравливать давление.
Примечание: При применении стояночного торможения тормозят параллельно оба колеса шасси и не
имеется возможность дифференцированного торможения левым и правым тормозом; в
связи с этим необходимо постоянно контролировать направление движения самолета и
функцию тормозов. Прямое направление поддерживайте при помощи руля направления
и в случае необходимости путем дифференцирования реверсной тяги левого и правого
двигателей.
РАЗРУШЕНИЕ ПНЕВМАТИКА ОДНОГО КОЛЕСА
Проявится опусканием носа при разрыве пневматика носового колеса, кренением и появлением
разворачивающего момента при разрыве пневматика главного колеса.
При появлении признаков разрушения пневматика одного колеса на взлете:

a) Если разрушение выявлено до скорости равной или ниже V1, необходимо:
 прекратить взлет, разгружая стойку с разрушившимся пневматиком.
 применить реверс (при необходимости).
b) Если разрушение выявлено на скорости выше V1, необходимо:
 продолжить взлет, не убирая шасси после взлета;
 уборку закрылков произвести на высоте не менее 122 м (400 футов).
 при наборе высоты или в горизонтальном полете не превышать скорость 135 узлов (250 км/ч).
 примите решение о выполнении посадки на аэродроме вылета или на другом аэродроме с учетом
выполнения полета до него с выпущенным шасси.
Примечание: При полете с выпущенным шасси расход топлива увеличится миним. на 25% .
 посадку выполните по возможности на грунтовую ВПП, разгружая стойку с разрушенным
пневматиком, применяя реверс (при необходимости).
80
При появлении признаков разрушения пневматика одного колеса на посадке:
 разгрузите стойку с разрушенным пневматиком, примените реверс (при необходимости).
Примечание: 1. Прямое направление можно поддерживать путем применения тормозов.
Разгрузку стойки (колеса) с разрушенным пневматиком производите по следующей методике для:

A. передней стойки (колесо носового шасси):
 взять штурвал «на себя».
 применить для торможения преимущественно реверс.
B. основной стойки (колесо главного шасси):
 приземляться с креном 3-5° в сторону неразрушенного колеса.
 после приземления и пробега по ВПП отклонить элероны в ту же сторону.
 колесо с разрушенным пневматиком не тормозить.
 применить макс. реверс.
81
ОТКАЗЫ ПИЛОТАЖНЫХ ПРИБОРОВ
ЗАКУПОРКА ПРИЕМНИКА СТАТИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ
Закупорка проявится тем, что:

- стрелка ВЫСОТОМЕРА сохраняет установившееся значение и не реагирует на изменение высоты
полета.
- стрелка ВАРИОМЕТРА установится на «0» и не будет реагировать на изменение высоты полета.
- стрелка УКАЗАТЕЛЯ СКОРОСТИ при снижении завышает показания, а в наборе высоты занижает.
Кнопки обогрева «STATIC HEADS I / II» ............................................. ПРОВЕРИТЬ ВКЛЮЧЕНИЕ

(контрольные зеленые лампы в
корпусах кнопок должны гореть)
b) Если неисправность проявилась у приборов КВС:

 Красный кран «АВАР. СТАТ. ДАВЛ.» .............................................................................. ОТКРЫТЬ
Предупреждение: После переключения крана «АВАР. СТАТ. ДАВЛЕНИЕ» выдерживать скорость на
5,5 узлов (10 км/ч) больше.
c) Если неисправность проявилась у приборов 2-го пилота:

 АВТОПИЛОТ (если установлен) ................................................................................. ВЫКЛЮЧИТЬ
 Продолжите полет, не принимая никаких мер.
Предупреждение: 1. При закупорке системы статического давления для приборов 2-го пилота не
работает сигнализация «ШАССИ ВЫПУСТИ» по каналу
СКОРОСТИ/МОЩНОСТИ в течение снижения и захода на посадку.
Внимание: Показаниями ВАРИОМЕТРА и ВЫСОТОМЕРА на правой приборной доске не пользуйтесь.
ЗАКУПОРКА ПРИЕМНИКА ПОЛНОГО ДАВЛЕНИЯ
Закупорка входного отверстия ППД проявится тем, что стрелка УКАЗАТЕЛЯ СКОРОСТИ установится
на «0» и не будет реагировать на изменение скорости полета.
Полная закупорка отверстий ППД проявится тем, что:
- в горизонтальном полете стрелка УКАЗАТЕЛЯ СКОРОСТИ сохраняет установившееся значение и не
реагирует на изменение скорости полета.
- при снижении стрелка УКАЗАТЕЛЯ СКОРОСТИ уменьшает показания.
- в наборе высоты стрелка УКАЗАТЕЛЯ СКОРОСТИ увеличивает показания.
Кнопки обогрева «PITOT HEADS I / II» ................................................ ПРОВЕРИТЬ ВКЛЮЧЕНИЕ

(контрольные зеленые лампы в
корпусах кнопок должны гореть)
a) Если неисправность проявилась у приборов КВС:

 Черный кран «ПОЛНОЕ ДАВЛЕНИЕ» .................................... ПЕРЕКЛЮЧИТЬ в положение «II»
b) Если неисправность проявилась у приборов 2-го пилота:

 АВТОПИЛОТ (если установлен) .................................................................................. ОТКЛЮЧИТЬ
 Продолжите полет, не принимая никаких мер.
Предупреждение: 1. В полете не работает сигнализация МАКС. СКОРОСТИ.
Внимание: Показаниями УКАЗАТЕЛЯ СКОРОСТИ на правой приборной доске не пользуйтесь.
82
ОТКАЗЫ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ
1) Отказ одного DC GENERATOR.
Признаки: Загорелась одна из желтых лампочек «DC GENERATOR» лев/прав на табло
сигнализации «ЭЛЕКТРО».
Действия:
- убедиться в правильности срабатывания сигнализации, для этого перезапустить отказавший
генератор (допускается лишь одна попытка повторного включения);
- если табло не гаснет, то отказавший генератор выключить (его потребители автоматически
подключаются к работающему генератору);
- проверить ток нагрузки работающего генератора (если нагрузка более 200 А, то уменьшить ее,
выключив АЗС « ПАССАЖИР КАБИНА 2/3»);
- проверить подзарядку аккумуляторных батарей от работающего генератора, для этого левый
галетный переключатель на правом пульте поочередно установить в положения «BATTERY I / II»
и по правому VA-метру контролировать зарядный ток (≈ 10 А) (стр. 43).
2) Отказ двух DC GENERATOR.
Признаки: Загорелись обе желтые лампочки «DC GENERATOR» лев/прав на табло сигнализации
«ЭЛЕКТРО».
Действия:
- перезапустить генераторы (допускается лишь одна попытка повторного включения);
- если не удается включить ни один генератор, то на верхнем щитке выключить все АЗС без желтой
полосы (емкости аккумуляторных батарей должно хватить на 30 мин. полета);
- при посадке выпуск закрылков производить аварийно.
3) Отказ одного AC GENERATOR.
Признаки: Загорелась одна из желтых лампочек «AC GENERATOR» лев/прав на табло
сигнализации «ЭЛЕКТРО».
Действия:
- перезапустить генератор (допускается лишь одна попытка повторного включения);
- если табло не гаснет, то отказавший генератор выключить (его нагрузка автоматически
подключится к работающему генератору).
4) Отказ одного INVERTER 36V AC.
Признаки: Загорелась одна из желтых лампочек «INVERTER 36V AC» на табло сигнализации
«ЭЛЕКТРО».
Действия:
- перезапустить преобразователь (допускается лишь одна попытка повторного включения);
- если табло не гаснет, то выключить отказавший преобразователь (его нагрузка автоматически
подключится к работающему преобразователю).
5) Отказ в цепи аккумуляторов.
Признаки: Загорелась желтая лампочка «BATTERY» на табло сигнализации «ЭЛЕКТРО».
Действия:
- проверить зарядный ток обоих аккумуляторов (выявить неработающий);
- выключить аккумулятор, который не подзаряжается;
- левый галетный переключатель на правом пульте поочередно установить в положения «BATTERY
I / II» и по правому VA-метру контролировать зарядный ток (≈ 10 А).
6) Перегрев аккумуляторов.
Признаки:
- на верхней панели загорается одна или две лампочки «BATTERY OVERHEAT»;
- перегрев возможен вначале теплового разгона аккумуляторов, признаком теплового разгона
является большой зарядный ток.
Действия: Немедленно выключить аккумулятор, и не включать до конца полета.
Примечание: В случае полета при условии обледенения оставить включенными соответствующие АЗС
ПОС или выйти из зоны обледенения.
83
ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА
ПОС ПЛАНЕРА
Управление ПОС планера осуществляется с помощью пульта управления на правом пульте.
ПОЛЬЗОВАНИЕ:
a) Независимо от атмосферных воздействий:
 АЗС «АККУМУЛЯТОР I / II» …………………………………………………………..……. ВКЛЮЧИТЬ
 АЗС «DEICING AIRFRAME» (под колпачком) ……………………………………..…….... ВКЛЮЧИТЬ
 АЗС «УКАЗАТЕЛЬ ВРАЩ.» .................................................................................................... ВКЛЮЧИТЬ
b) Проверка перед полетом в условиях обледенения:
 Выключатель на пульте управления «ON – OFF» ................................................................. ВКЛЮЧИТЬ
 3 лампочки подсветки на коробке ................................................................................................... загорятся
 Переключатели рода работ ……............................................................................. MANUAL (ВРУЧНУЮ)
 Переключатели у контрольных ламп на пульте ПОС .............. поочередно в положения «A», «B», «C»
с выдержкой 1-2 сек
(в каждом положении должна загореться
соответствующая лампочка)
 Выключатель «ON – OFF» .................................................................................................... ВЫКЛЮЧИТЬ
c) В полете после обледенения:
 Выключатель «ON – OFF» ....................................................................................................... ВКЛЮЧИТЬ
 Переключатели рода работ ……............................................................... AUTOM. (АВТОМАТИЧЕСКИ)
 Переключатель «FAST – SLOW» ………………………. в зависимости от интенсивности обледенения
(FAST (быст.) – 1 мин., SLOW (медл.) – 3 мин.)
Определяется по статич. указателю.
Камеры протекторов будут заполняться воздухом автоматически. Исправность циклического
наполнения (т.е. исправность реле времени) будет сигнализироваться по загоранию контрольных ламп
A, B, C на пульте управления.
Для обеспечения правильной функции ПОС стрелка манометра должна лежать в зеленом поле.
Внимание: ПОС планера не включать при tНВ ≤ 30°С, т.к. протекторы теряют эластичность.
d) После выхода из зоны обледенения:
 Выключатель «ON – OFF» .................................................................................................... ВЫКЛЮЧИТЬ
84
НЕИСПРАВНОСТИ:
Внимание: При обнаружении отказа нужно покинуть зону обледенения.
Примечание: Функцию противообледенительных секций крыла можно проверять в полете визуально.
1) На пульте управления не горит одна из контрольных ламп A, B, C или все.
a) перегорание ламп.
Действия: проверить лампочки нажатием кнопки «TEST А-В-С»
b) не работает автомат циклического наполнения протекторов (реле времени).
Действия: переключатель рода работ в положение «MANUAL» и переключатели «A», «B», «C»
нажимать поочередно с выдержкой в 5 сек.
2) Манометр на пульте управления показывает высокое или низкое давление (стрелка находится
вне зеленой зоны).
a) полный отказ ПОС.
Действия: выключить выключатель «ON – OFF» и как можно быстрее покинуть зону
обледенения.
Внимание: Заход на посадку с отказавшей ПОС в случае, если экипаж не уверен, что крылья
самолета не покрыты льдом, выполнять на скорости 105 узлов (195 км/ч) с
закрылками 18°. В течение пилотирования избегать резких движений штурвалом.
Примечание: Ввиду повышенной скорости приземления истинная длина приземления
увеличится по сравнению со стандартной прибл. на 35%.
3) Падение давления на манометре при работе одной секции.
a) прорыв (отказ) данной секции.
Действия: проверить, не повышается ли ТМТ больше чем на 30°C при работе данной секции:
- если повышается, то переключатель рода работ в положение «MANUAL» и не применять
отказавшую секцию.
ПОС ВОЗДУХОЗАБОРНИКОВ ДВИГАТЕЛЕЙ
 АЗС «СЕПАРАТОР ЛЬДА лев. / прав.» (под колпачком) ………………………………… ВКЛЮЧИТЬ
b) В полете при обледенении:
 АЗС «СЕПАРАТОР ЛЬДА лев. / прав.» (2 ряд снизу) …………......................................… ВКЛЮЧИТЬ
При движении сепараторов из одного положения в другое мигает ячейка «СЕПАРАТОР ЛЬДА» на
табло «ДВИГАТЕЛЬ лев. / прав.».
В открытом положении ячейка «СЕПАРАТОР ЛЬДА» на табло «ДВИГАТЕЛЬ лев. / прав.» горит
постоянно.
c) После выхода из зоны обледенения:
 АЗС «СЕПАРАТОР ЛЬДА лев. / прав.» (2 ряд снизу) …………………………...…....… ВЫКЛЮЧИТЬ
85
ПОС ВИНТОВ
 АЗС «ГЕНЕРАТОР ПЕРЕМ. прав.» …………………………..……………………..………. ВКЛЮЧИТЬ
 Переключатель «PROP. DEICING» (на прав. панели) ........................................ в положение «MAIN I»
 Кнопка «TIMER» (на лев. пульте) ………………………………………………………….....… НАЖАТЬ
 Ячейки «ПОС ВИНТА» на табло «ДВИГАТЕЛЬ лев. / прав.» ................................. должны загореться в
последовательности
 Кнопка «BLADES» (на лев. пульте) ………………………………………………………......… НАЖАТЬ

 Ячейки «ПОС ВИНТА» на табло «ДВИГАТЕЛЬ лев. / прав.» ..................................... не должны гореть
 Переключатель «PROP. DEICING» (на прав. панели) ..................................................... в положение «0»
c) В полете при обледенении:
 Переключатель «PROP. DEICING» (на прав. панели) ........................... в положение «MAIN I / II»
(в зависимости от интенсивности обледенения)
Положение «I» соответствует интервалу в 40 сек.
Положение «II» соответствует интервалу в 80 сек.
d) После выхода из зоны обледенения:
 Переключатель «PROP. DEICING» (на прав. панели) ..................................................... в положение «0»
1) Загорание обоих ячеек «ПОС ВИНТА» на табло «ДВИГАТЕЛЬ лев. / прав.».
Причина: отказ основного контура таймера.
Действия: переключатель «PROP. DEICING» в положение «STBY I / II».
Если лампочки не гаснут, выйти из зоны обледенения.
2) Загорание одной ячейки «ПОС ВИНТА» на табло «ДВИГАТЕЛЬ лев. / прав.».
Причина: отказ нагревательного элемента.
Действия: выйти из зоны обледенения.
3) Поочередное загорание ячеек «ПОС ВИНТА».

Причина: отказ одной фазы питания.
4) Одновременное мигание ячеек «ПОС ВИНТА» на табло «ДВИГАТЕЛЬ лев. / прав.».
Причина: полный отказ ПОС.
5) При всех выше перечисленных отказах возможна тряска.
Действия: - выйти из зоны обледенения.
- уменьшить обороты винта до 1800 об/мин.
- если тряска не исчезла, перевести РУВ из положения Большой Шаг в положение
Малый Шаг несколько раз для сброса льда, и восстановить режим.
86
ПОС ПВД
 АЗС «PITOT» (под колпачком) ..……………...…………………………………………...…. ВКЛЮЧИТЬ
 АЗС «STATIC» (под колпачком) …………….………………………………………...…….. ВКЛЮЧИТЬ
 АЗС «STALL PROBE» (под колпачком) .................................................................................. ВКЛЮЧИТЬ
b) Перед полетом:
 Кнопка «STALL PROBE» ............................................................................................................... НАЖАТЬ
 Кнопки «STATIC HEADS I / II» ..................................................................................................... НАЖАТЬ
 Кнопки «PITOT HEADS I / II» ........................................................................................................ НАЖАТЬ
 5 лампочек внутри кнопок ……….................................................................................................. загорятся
Примечание: Обогрев включать на земле при tНВ > 0°С за 1 мин. до взлета независимо от атмосферных
условий. При tНВ ≤ 0°С , обогрев включать за 3 мин. до взлета.
c) После полета:
 Кнопка «STALL PROBE» ............................................................................................................... НАЖАТЬ
 Кнопки «STATIC HEADS I / II» ..................................................................................................... НАЖАТЬ
 Кнопки «PITOT HEADS I / II» ........................................................................................................ НАЖАТЬ
 5 лампочек внутри кнопок ………................................................................................................... погаснут
Примечание: Выключение производить не позже, чем через 2 минуты после посадки.
Загорание лампочки «PITOT HEATING» на верхней панели справа.
Причина: отказ ПОС или в случае, если одна из кнопок не включит обогрев.
ПОС СТЕКОЛ
 АЗС «ГЕНЕРАТОР ПЕРЕМ. лев.» …………………………..………………………………. ВКЛЮЧИТЬ
 АЗС «WINDSHIELD HEATING лев. / прав.» (под колпачком) ………………………….... ВКЛЮЧИТЬ
 Переключатель «WINDSHIELD HEATING» (на прав. панели) .................................... в положение «1»
 2 лампочки (на прав. и лев. панели) ………................................................................................... загорятся
 Перек-ли «WINDSHIELD HEATING TEST лев. / прав.»
(на лев. пульте) …………………………………………………….. поочередно в положения «ON - OFF»
с выдержкой 1-2 сек.
- Если лампочки горят, то необходимо проверить на «замыкание»:
переключатели перевести «вверх». Лампочки должны погаснуть.
- Если лампочки не горят, то необходимо проверить на «перегорание» ламп:
переключатели перевести «вниз». Лампочки должны загореться.
c) Перед полетом:
 Переключатель «WINDSHIELD HEATING» (на прав. панели) ........ в положение «1» (30% мощности)
 2 лампочки (на прав. и лев. панели) ………................................................................................... загорятся
d) В полете при обледенении:
 Переключатель «WINDSHIELD HEATING» (на прав. панели) ....... в положение «2» (100% мощности)
Примечание: До переключения в положение «2», обогрев должен работать в положении «1» не
менее 7 мин.
d) После полета:
 Переключатель «WINDSHIELD HEATING» (на прав. панели) ...................................... в положение «0»
87
РАССЧЕТ ЦЕНТРОВКИ
(вариант для 19 пассажиров)
Макс. передняя центровка …………………………………………………………………….......... 19 % САХ

Макс. задняя центровка ……………………….……………………………………………….......... 30 % САХ
САХ крыла ……………………………………………………………………………………….…..….. 1,918 м
Максимальная нагрузка багажника:
- заднего .............................................................................................................................................. 150 кг
- переднего ...................................………………………………………………………..………… 100 кг
Вес сред. пассажира ……………………………………………………………………………..………… 80 кг
88
ТАБЛИЦА НАГРУЗКИ И ЦЕНТРОВКИ САМОЛЕТА
Полезная нагрузка Момент

(кг) (кг×м)
Плечо – 1,333 м Передний багажник
Плечо 0,103 м Экипаж
Плечо 1,235 м 1 ряд пассажиров
Плечо 6,650 м Задний багажник
ОБЩАЯ ПОЛЕЗНАЯ НАГРУЗКА И МОМЕНТ (а)
МАССА ПУСТОГО САМОЛЕТА И МОМЕНТ

ДАННОГО ВАРИАНТА
(b)
МАССА САМОЛЕТА БЕЗ ТОПЛИВА И МОМЕНТ

(а) + (b)
(c)
МАКС. ДОПУСТИМОЕ
1 000 кг + 300 кг
КОЛИЧЕСТВО ТОПЛИВА
ИСТИННАЯ МАССА ТОПЛИВА И МОМЕНТ (d)

ВЗЛЕТНАЯ МАССА И МОМЕНТ (с) + (d)
ВЛИЯНИЕ УБРАННОГО ШАССИ – – 27,414

ВЛИЯНИЕ СТАНДАРТНОГО ПАССАЖИРА,
77,1 417,5
ИДУЩЕГО В ТУАЛЕТ
89
ЦЕНТРОВОЧНЫЙ ГРАФИК
(Центр тяжести в % САХ или в МЕТРАХ, Момент в КГ × М, Масса в КГ)
90
ПОЛЕЗНАЯ НАГРУЗКА И МОМЕНТ
Момент приводится в КГ × М для нижеприведенных масс
Коммерческая нагрузка (кг) 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300
Плечо 0,103 м кресла экипажа 2,1 4,1 6,2 8,2 10,3 12,4 14,4 16,5 18,5 20,6 22,7 - - - -
1 ряд
1,235 м 24,7 49,4 74,1 98,8 123,5 148,2 172,9 197,6 222,3 247,0 271,7 296,4 321,1 345,8 370,5
пассажиров
2 ряд
1,995 м 39,9 79,8 119,7 159,6 199,5 239,4 279,3 319,2 359,1 399,0 438,9 478,8 518,7 558,6 598,5
3 ряд
2,755 м 55,1 110,2 165,3 220,4 275,5 330,6 385,7 440,8 495,9 551,0 606,1 661,2 716,3 771,4 826,5
4 ряд
3,515 м 70,3 140,6 210,9 281,2 351,5 421,8 492,1 562,4 632,7 703,0 773,3 843,6 913,9 984,2 1054,5
5 ряд
4,275 м 85,5 171,0 256,5 342,0 427,5 513,0 598,5 684,0 769,5 855,0 940,5 1026,0 1111,5 1197,0 1282,5
6 ряд
5,035 м 100,7 201,4 302,1 402,8 503,5 604,2 704,9 805,6 906,3 1007,0 - - - - -
7 ряд
5,785 м 115,7 231,4 347,1 462,8 578,5 694,2 809,9 925,6 1041,3 1157,0 - - - - -
Масса багажа (кг) 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150

Плечо: – 1,333 м передний багажник -13,3 -26,7 -40,0 -53,3 -66,7 -80,0 -93,3 -106,6 -120,0 -133,3 - - - - -
6,650 м задний багажник 66,5 133,0 199,5 266,0 332,5 399,0 465,5 532,0 598,5 665,0 731,5 798,0 864,5 931,0 997,5
Масса топлива (кг) 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000
Плечо: 3,134 м
313,4 626,8 940,2 1253,6 1567,0 1880,4 2193,8 2507,2 2820,6 3134,0
Топливо в основных баках
2,674 м
267,4 534,8 802,2 - - - - - - -
Топливо в концевых баках
91
ТЕХНОЛОГИЯ РАССЧЕТА ЦЕНТРОВКИ

(кг) (кг×м)
Плечо – 1,333 м Передний багажник
Плечо 0,103 м Экипаж Размещаем экипаж,
Плечо 1,235 м пассажиров и грузы
1 ряд пассажиров
по местам (с 1 ÷ 5 ряд
пассажирских кресел
Плечо 2,755 м можно усадить по 3 Перемножаем
3 ряд пассажиров каждое значение в
пассажира, 6 ÷ 7 ряд –
только 2 пассажира). ячейке «Полезная
нагрузка» на
«Плечо» (для
Плечо 5,035 м 6 ряд пассажиров расчетов используем
таблицу стр. 91)
Плечо 6,650 м Задний багажник
ОБЩАЯ ПОЛЕЗНАЯ НАГРУЗКА И МОМЕНТ (а)
Суммируем все ячейки по вертикали (не следует забывать, что передний

багажник находится за «плоскостью отсчета» и его момент со знаком «–»)
МАССА ПУСТОГО САМОЛЕТА И МОМЕНТ

(b)
Массу пустого самолета и

момент берем из формуляра
МАССА САМОЛЕТА БЕЗ ТОПЛИВА И МОМЕНТ
(а) + (b)
(c)
Суммируем значения
МАКС. ДОПУСТИМОЕ параметров «а» и «b»
1 000 кг + 300 кг
Перемножаем «Массу топлива»

на «Плечо» (для расчетов
Вносим количество топлива, потребное на полет используем таблицу стр. 91)
ИСТИННАЯ МАССА ТОПЛИВА И МОМЕНТ (d)

ВЗЛЕТНАЯ МАССА И МОМЕНТ (с) + (d)
Суммируем значения параметров «с» и «d»

77,1 417,5
ИДУЖЕГО В ТУАЛЕТ
92
1) Заполняем «ТАБЛИЦУ НАГРУЗКИ И ЦЕНТРОВКИ САМОЛЕТА»:
a) Заполняем столбец «Полезная нагрузка»:
- размещая экипаж, пассажиров и грузы по местам (с 1 ÷ 5 ряд пассажирских кресел можно
усадить по 3 пассажира, 6 ÷ 7 ряд – только 2 пассажира).
b) Заполняем столбец «Момент» (для расчетов используем таблицу на стр. 91):
- перемножая каждое значение в ячейке «Полезная нагрузка» на «Плечо».
c) Заполняем строку «ОБЩАЯ ПОЛЕЗНАЯ НАГРУЗКА И МОМЕНТ» (получаем параметр «а»):
- суммируя все ячейки «Полезная нагрузка» получаем «Общую полезную нагрузку».
- суммируя все ячейки «Момент» получаем «Общий момент» (не следует забывать, что
передний багажник находится за «плоскостью отсчета» и его момент со знаком «–»).
d) Заполняем строку «МАССА ПУСТОГО САМОЛЕТА И МОМЕНТ ДАННОГО ВАРИАНТА»
(получаем параметр «b»):
- массу пустого самолета берем из формуляра.
- момент также берем из формуляра.
e) Заполняем строку «МАССА САМОЛЕТА БЕЗ ТОПЛИВА И МОМЕНТ»:
- суммируем значения параметров «а» и «b» (получаем параметр «с»).
f) Заполняем строку «ИСТИННАЯ МАССА ТОПЛИВА И МОМЕНТ» (получаем параметр «d»):
- в ячейку «Истинная масса топлива» вносим количество топлива, потребное на полет.
- перемножая «Массу топлива» на «Плечо» получаем «Истинный момент»
(для расчетов используем таблицу на стр. 91).
g) Заполняем строку «ВЗЛЕТНАЯ МАССА И МОМЕНТ»:

- суммируем значения параметров «с» и «d».
2) Определяем «ЦЕНТРОВКУ» используя ЦЕНТРОВОЧНЫЙ ГРАФИК (стр. 90):

a) По графику:
- МАССА – горизонтальные линии.
- МОМЕНТ – наклонные линии.
- ЦЕНТРОВКА – вертикальные линии.
b) Используем значения из строки «ВЗЛЕТНАЯ МАССА И МОМЕНТ»:
- находим на графике точку пересечения линий «массы» и «момента» (точка должна лежать в
пределах «пятиугольника».
- из точки пересечения опускаемся по вертикальной линии «центровки» и определяем значение
«ЦЕНТРОВКИ».
93
ПРИМЕР МАКСИМАЛЬНОЙ НАГРУЗКИ

(кг) (кг×м)
Плечо – 1,333 м Передний багажник 100 – 133,3
Плечо 0,103 м Экипаж 170 17,5
Плечо 1,235 м 1 ряд пассажиров 231 285,3
Плечо 6,650 м Задний багажник 67 445,6
ОБЩАЯ ПОЛЕЗНАЯ НАГРУЗКА И МОМЕНТ 1800 5178,1 (а)
МАССА ПУСТОГО САМОЛЕТА И МОМЕНТ 10797,3

4050 (b)
МАССА САМОЛЕТА БЕЗ ТОПЛИВА И МОМЕНТ 15975,4

5850 (c)
(а) + (b)
МАКС. ДОПУСТИМОЕ
1 000 кг + 300 кг
ИСТИННАЯ МАССА ТОПЛИВА И МОМЕНТ 550 1723,7 (d)

ВЗЛЕТНАЯ МАССА И МОМЕНТ (с) + (d) 6400 17699,1

77,1 417,5
ИДУЩЕГО В ТУАЛЕТ
94
95
96
РЕЖИМЫ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ
Данные в таблице представляют собой макс. допустимые значения параметров (если не указано другое)
Температура Обороты Масло

Крутящий Обороты Время
газов между газового
Режим работы момент винта непрерывно Прим.
турбинами генератора
(%) (об/мин) Давление Температура й работы
(°C) (%)
(кгс/см2) (°C)
Чрезвычайно повышенный 780 106,5 102 10 минут 1
735 2 080 1,8 до 2,7 *3+ +20 до +85* 1 час 2

Средний исключительный 100 100.5
760 1 час/ресурс 5
Макс. взлетный 5 минут -

735 100 [5] 100 2 080
Взлетный с впрыском воды 5 минут 6
1,8 до 2,7 *3+ +20 до +85
Макс. продолжительный 90 97 1 900
690 100 не огр. -
0,8 макс. продолжительного 80 94 1 700
Малый газ 550 min. 8 60 + 3 920 ± 60 min.1,8 -20 до +85 не огр. -

При
Запуск
700 температ.
- от аэродромного источника - min.18 - мин.-20 45 с -
730 ниже 0°C -
- от бортового источника
макс. 3,5
Макс. Макс.
Исходный для разгона: Макс. 5с
заброс заброс 7
- 0 до 4 км (0 до 13000 футов) 735 заброс
101 2140 [9] 8
- свыше 4 км (13000 футов) 106 6с
70 + 5 2140
1,8 до 2,7 *3+ +20 до +85
Режим реверсивный 710 - 97 1 900 1 минута •
"Аварийный контур" (режим с
выключенной автомат. 710 100 99 2 080 1 час 10
регулировкой)
97
ПРИМЕЧАНИЯ
1 После чрезвычайно повышенного режима разрешено использовать средний исключительный

режим на протяжении 30 минут.
2 Лишь при отказе одного двигателя.
3 При температурах масла 20 - 55°C давление может быть на 0,3 кгс/см2 выше.
4 В течение взлета разрешается кратковременное повышение крутящего момента до 106%.
5 Лишь при отказе одного двигателя при атмосферных температурах выше +30 °C.
6 При температуре +23°C и выше.

На высокогорных аэродромах разрешается впрыск хладагента:
- для высоты 800 - 1300 м (2600 - 4200 футов) при температуре +15°C;
- для высоты свыше 1300 м (свыше 4200 футов) при температуре +10°C.
7 Перемещение РУД за 1 секунду для разгона до 95% взлётной мощности (99% оборотов
газогенератора) от режима заданного оборотами газогенератора 70% до высоты 1 000 м (3 280
футов) и 75% для высоты свыше 1 000 м (3 280 футов) МСА при этом допускаются 3 заброса по
оборотам газогенератора.
8 Перемещение РУД в течение 6 с, макс. 3 заброса nГГ до достижения установившихся оборотов.

Исходный режим для разгона - см 7
9 Макс. заброс оборотов воздушного винта после разгона в случае ухода на второй круг до 2200
об/мин. Достижение установившегося значения в течении 6 секунд.
10 В течении разгона перемещение рычага СТОП – КРАНА - мин. 6 секунд.
• При условиях, несоответствующих МСА 0 м (0 футов), V = 0 км/ч (0 узлов) имеет место изменение
оборотов, мощность может изменяться по условию регулирования постоянного количества топлива.
* При среднем исключительном режиме разрешается повышение до макс. 95°C
98

МЕТОДИЧКА 3.4

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

МЕТОДИЧКА 3.4

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

САСОВСКОЕ ЛЁТНОЕ УЧИЛИЩЕ ГА

филиал ФГБОУВПО УВАУ ГА (и)

Логунов Юрий Николаевич

Текст А.В. Самусенко

САСОВО «СЛУГА» 2015

ОБЩИЕ ДАННЫЕ -----------------------------------------------------------------------------------------------------------22

ПРЕДПОЛЕТНЫЙ ОСМОТР САМОЛЕТА ----------------------------------------------------------------------------32

ПРОВЕРКА ПРОТИВОПОЖАРНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ---------------------------------------------------------40

НАБОР ВЫСОТЫ ------------------------------------------------------------------------------------------------------------55

КРЕЙСЕРСКИЙ ПОЛЕТ ----------------------------------------------------------------------------------------------------56

ПОСЛЕ ПРИЗЕМЛЕНИЯ ---------------------------------------------------------------------------------------------------60

АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ ----------------------------------------------------------------------------------------------62

ОТКАЗЫ ДВИГАТЕЛЯ -----------------------------------------------------------------------------------------------------65

ФЛЮГИРОВАНИЕ ВОЗДУШНОГО ВИНТА -------------------------------------------------------------------------73

ОТКАЗЫ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ------------------------------------------------------------------------------------75

САМОПРОИЗВОЛЬНЫЙ ВЫПУСК ЩИТКА АУК НА ВЗЛЁТЕ ------------------------------------------------77

ОТКАЗЫ ШАССИ ------------------------------------------------------------------------------------------------------------78

ОТКАЗЫ ПИЛОТАЖНЫХ ПРИБОРОВ --------------------------------------------------------------------------------82

ОТКАЗЫ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ --------------------------------------------------------------------------------------83

ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА ------------------------------------------------------------------------84

РАССЧЕТ ЦЕНТРОВКИ ----------------------------------------------------------------------------------------------------88

РЕЖИМЫ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ ---------------------------------------------------------------------------------------97

ПРЕДПОЛЁТНАЯ ПОДГОТОВКА ЭКИПАЖА

Выполнить перед вылетом (на КДП в штурманской).

Выполнить перед запуском.

Выполнить перед снижением.

1. Замок рычагов управления стоп-кранами

1. Выключатель ИНТЕРЦЕПТОРЫ _______________________________________________ SPOILERS

1. Переключатель режима автопилота

1. Первичный полѐтный дисплей (РFD)

1. Панель управления МКR

1. Первичный полѐтный дисплей

1. Центральное сигнальное табло левый двигатель ________________________________ LH ENGINE

 Длина самолета ………………………………………………………………………………...…… 14,487 м

 Высота самолета ………………………………………………………………………………………. 5,83 м

 Размах крыла ………………………………………………………………….……….……. 19,478 (+ 0,5) м

 Площадь крыла ……………………………………………………………………….…………….. 34,86 м2

 Колея шасси ………………………………………………………………………….….…………… 3,650 м

 База шасси …………………………………………………………………….……….………..……. 3,666 м

 САХ крыла ……………………………………………………………………….…….…………….. 1,918 м

 Давление в пневматиках ……………………………………………………………………....….. 3,5 кг/см2

 Угол поворота передней опоры (колеса) :

 Углы отклонения закрылков ………………………….…………………………………… ±00 , 180 , 420

 Углы отклонения интерцепторов ……………………………………………………………..………. 72,50

 Углы отклонения щитков АУК ………………………………………………………………………….. 550

 Углы отклонения элеронов: - вверх ………………………………………………………………….. 270

 Углы отклонения триммера левого элерона ………………………………………………....……….. ± 200

 Углы отклонения РВ: - вверх ……………………………………………………………....………….. 300

 Углы отклонения триммеров РВ: - вверх ……………...…………………………………………….. 100

 Углы отклонения РН …………………………………………………………………..……….…….. ± 17,50

 Углы отклонения триммера РН ……………………………………………………………………….. ± 100

 Весовая балансировка: - элероны, РН ……………….…..……………………………………....….. 100 %

 Осевая (и роговая) аэродинамическая компенсация:

 Давление в гидросистеме ………………………………………………………………………… 150 кг/см2

 Давление в стояночном тормозе ……………………………………………………………..…… 25 кг/см2

 Давление в тормозах ………………………………………………………………..…… не более 50 кг/см2

Положение РУД и РУВ

Диапазон изменения углов установки лопастей

Весь диапазон поворота лопастей делится на два диапазона α и β, где:

МАКСИМАЛЬНАЯ КОММЕРЧЕСКАЯ ЗАГРУЗКА

ОБЩЕЕ МАКС. КОЛИЧЕСТВО ЛЮДЕЙ НА БОРТУ

Минимальный экипаж самолета состоит из двух пилотов.

- ВЕРСИЯ ДЛЯ 17 ПАССАЖИРОВ

ОГРАНИЧЕНИЕ ЛЕТНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК