ВЫСОТЫ

Лекция 1
Правила ИКАО определяют систему выдерживания высот полета и метод установки
барометрических шкал высотомеров, основные принципы которых заключаются в следующем:
1. При полете по маршруту барометрическая шкала высотомера устанавливается на давление 1013,2
гПа (QNE) и положение воздушного судна (ВС) в вертикальной плоскости определяется эшелонами
полета.
2. В районе аэродрома ниже эшелона перехода барометрическая шкала высотомера устанавливается на
давление аэродрома (порога ВПП), приведенное к среднему уровню моря (QNH), положение ВС в
вертикальной плоскости определяется абсолютной высотой полета.
3. Изменение системы отсчета от эшелонов к абсолютной высоте и наоборот происходит на высоте
перехода (ТА) при наборе высоты и на эшелоне перехода (TL) при снижении.
4. Сохранение безопасной высоты пролета над препятствиями на всех этапах полета может
осуществляться (в зависимости от радио- и навигационного оборудования ВС) одним из следующих
способов:
• использованием текущих сообщений соответствующего органа диспетчерской или информационной
службы о давлении, приведенному к среднему уровню моря (QNH);
• использованием текущих сообщений совместно с другой метеорологической информацией
(например прогнозом о самом низком давлении, приведенном к среднему уровню моря для
определенного маршрута или отдельных его участков);
• использованием величин наименьших абсолютных высот эшелонов, полученных из
климатологических данных (например, из карт барической топографии), при отсутствии текущей
информации.
5. При заходе на посадку сохранение минимальной безопасной высоты пролета над препятствиями
осуществляется по высотомеру, барометрическая шкала которого установлена на давление
аэродрома (порога ВПП), приведенное к среднему уровню моря (QNH). По желанию экипажа может
быть рассчитано и установлено на барометрической шкале высотомера давление аэродрома (порога
ВПП) (QFE).
Метод допускает отклонения, связанные с местными условиями или национальными правилами
полетов, но без отступления от основных принципов ИКАО.
 Высоты и уровни отсчета в аэронавигационных документах
TRUE HEIGHT - истинная высота полета над рельефом местности. Чаще используется просто
термин HEIGHT, поэтому, если в тексте, сокращении или обозначении использовано слово HEIGHT,
следует понимать, что речь идет об истинной высоте.
ALTITUDE - барометрическая высота полета. Следует учитывать, что термин ALTITUDE, как
правило, означает абсолютную высоту полета и характеризует приборную, а не геометрическую
высоту полета (ALT).
FLIGHT LEVEL - уровень полета. Этот термин означает эшелон полета.
ELEVATION - превышение. Чаще всего этим термином обозначают превышение наивысшей
точки аэродрома или используемого порога ВПП над средним уровнем моря.
С этой терминологией связаны следующие сокращения и обозначения:
Общие сокращения и термины
QNE - стандартное давление на уровне моря (1013,2гПа = 760 мм рт. ст. = 29,92 дюйма)
STD - показания барометрического высотомера, установленного по QNE без учета температурной
поправки.
QNH - давление в данной точке, приведенное к среднему уровню моря.
ALT - показания барометрического высотомера, установленного по QNH без учета температурной
поправки.
QFE - давление аэродрома на уровне порога приземления.
SOL - показания барометрического высотомера, установленного по QFE без учета температурной
поправки.
SL Sea Level Уровень моря

ASL Above Sea Level Над уровнем моря

MSL Mean Sea Level Средний уровень моря

AMSL Above Mean Sea Level Над средним уровнем моря

Height Above Mean Sea Истинная относительная высота над средним

MER
Level уровнем моря

GND Ground Уровень земли (воды)

AGL Above Ground Level Над уровнем земной поверхности

TDZ Touchdown Zone Зона приземления

ARP Airport Reference Point Контрольная точка аэродрома (КТА)

AAL Above Airdrome Level Над уровнем аэродрома

AFL Above Field Level Над уровнем аэродрома

HAT Height Above TouchdownИстинная высота над зоной приземления

HAA Height Above Airport высота над уровнем аэродрома

Характерные высоты и уровни полета в районе аэродрома

Transition Высота перехода, абсолютная высота полета, над которой и ниже

TA
Altitude которой вертикальное положение ВС определяется по QNH

Transition Высота перехода, относительная высота полета, на которой и ниже

TH
Height которой вертикальное положение ВС определяется по QFE
 Transition Эшелон перехода, самый нижний эшелон полета, который может
TL
Level быть использован над высотой перехода, определяется по QNE

Переходный слой - воздушное пространство между высотой и

эшелоном перехода, используемое для набора и снижения, а также
Transition изменения уровня отсчета высоты полета. Экипажи снижающихся
TL
Layer ВС используют в переходном слое QNH (QFE), а экипажи ВС,
набирающих высоту, используют в переходном слое QNE (760 мм рт.
ст. = 1013,2 гПа = 29,92 дюйма).

Безопасные высоты при заходе на посадку

Критическая высота (минимальная высота над

аэродромом), наименьшая установленная для данного
CH Critical Height аэродрома высота, ниже которой не может быть выполнен
безопасный заход на посадку или уход на второй круг (по
приборам), дается по QFE или QNH

Высота принятия решения (применяется при заходе на

посадку по ILS и GCA), высота по QFE, на которой
DH Decision Height
должно быть принять решение на производство посадки
или уход на второй круг

Минимальная высота снижения (применяется, когда

посадочные устройства не обеспечивают электронной
Minimum Descentглиссады), наименьшая высота по QNH, до которой
MDA
Altitude разрешается снижаться на последней посадочной прямой
или при выполнении стандартной схемы захода на
посадку
 Минимальная безопасная высота, наименьшая высота по
Obstacle Clearance
OCA QNH при заходе на посадку, рассчитанная в соответствии
Altitude
с установленными критериями

Минимальная безопасная высота, наименьшая высота по

Obstacle Clearance
OCH QFE при заходе на посадку, рассчитанная в соответствии
Height
с установленными критериями

Минимальная безопасная высота пролета над

препятствиями, наименьшая высота по QFE (QNH), ниже
Obstruction
OCL которой не обеспечивается необходимый вертикальный
Clearance Limit
зазор между ВС и препятствиями при заходе на посадку и
уходе на второй круг
 Высоты на маршрутных картах
Согласно правилам ICAO местность делится на равнинную и горную.
Равнинная местность - с превышением над уровнем моря 5000 футов и менее.
Горная местность - с превышением над уровнем моря более 5000 футов.
При этом согласно рекомендациям ICAO минимальная истинная безопасная высота
полета должна быть опубликована на маршрутных трассах для каждого участка
маршрута и обеспечивать пролет над наивысшей точкой рельефа в полосе ±5 морских
миль от оси трассы на следующих безопасных высотах.
При полетах IFR:
• в равнинной местности - 1000 футов (300 метров)
• в горной местности 200 футов (600 метров)
При полетах VFR:
• в горной и равнинной местности - 500 футов (150 метров)
• над населенными пунктами - 1000 футов (300 метров)
В международной практике применяются следующие понятия безопасных высот:
MEA (Minimum Enroute Altitude) - минимальная разрешенная высота полета по
маршруту. Является минимальной высотой, на которой при нормальных условиях
можно совершать полеты по трассе или по ее участку.
При определении МЕА учитываются правила полетов на данной территории (в
данной стране) и опасные для полетов районы. Она определяется для всей ширины
трассы (10 морских миль) и еще для пятимильных полос по обе стороны от границ
трассы и обеспечивает:
• минимальную безопасную высоту пролета над рельефом не менее 1000 фут. (300 м).
• устойчивый прием радиосигналов радионавигационных станций, обеспечивающих
полет по трассе (данному участку трассы).
На картах МЕА указывается рядом с осью маршрута или обозначением трассы в
значениях эшелонов (по QNE) или по абсолютной величине в футах (по QNH).
Например FL-200 по QNE, и 3000 по QNH. Если под значением МЕА указывается
 жирная синяя черта (например FL-200 или 3000), это означает, что с данного эшелона
(высоты) не обеспечивается устойчивый прием радиосигналов. В случае, если трасса
не оборудована радионавигационными средствами в конечных точках участка, МЕА
не указывается.
MORA (Minimum Off - Route Altitude) - минимальная разрешенная высота
полета вне трассы, рассчитываемая фирмой Jeppesen как сумма высоты рельефа
местности и истинной безопасной высоты пролета над ним. Ранее использовалась
только при полетах вне трасс, в настоящее время используется и по трассам. При
использовании по трассе MORA учитывает препятствия для полосы ±10 морских
миль от оси маршрута и обеспечивает:
• При MORA ≤ 7000 футов - безопасную высоту 1000 футов (300 метров) над самой
высокой точкой рельефа.
• При MORA > 7000 футов - безопасную высоту 2000 футов (600 метров) над самой
высокой точкой рельефа.
При этом MORA обеспечивает только безопасную высоту, но не учитывает другие
критерии, поэтому может быть больше или меньше MEA. Поэтому MORA
указывается на маршрутных картах вместе с MEA в качестве дополнительной
информации по абсолютной величине в футах (по QNH) с добавлением маленькой
буквы "а" после цифрового значения (например 7000а). Если MORA меньше МЕА на
500 футов (150 метров) или больше МЕА на 100 футов (30 метров), то MORA не
указывается.
В случае, если на участке трассы происходит смена безопасных высот MEA и MORA,
указывается знак смены безопасных высот ¾ï D ½¾ .
Greed MORA - ячеечная MORA. Минимальная высота полета в пределах ячейки
карты, образованной двумя параллелями и двумя меридианами (1° долготы и 1°
широты). Указывается только на картах фирмы Jeppesen в сотнях футов. При этом
первые цифры большие, а последняя - маленькая (например 22 или 104).
 MOCA (Minimum Obstruction Clearance Altitude) - минимальная разрешенная
высота пролета над препятствиями (характерна для американских
аэронавигационных карт). Учитывает высоту препятствий на всей официальной
ширине трассы и обеспечивает:
• Минимальную безопасную высоту пролета рельефом не менее 1000 футов (300
метров) в равнинной местности и не менее 2000 футов (600 метров) в горной
местности.
• Безупречный прием сигналов радионавигационных станций VHF и LF в пределах 22
морских миль от места расположения станции. МОСА указывается на американских
картах вместо МЕА, но только по QNH в футах с добавлением буквы "Т" на после
цифрового значения (например 5000Т).
MAA (Maximum Authorized Altitude) - максимальная разрешенная высота
полета, на которой разрешается летать по данной трассе. Если МАА не указана, то в
НВП используют верхний эшелон НВП, а в ВВП - верхнюю границу зоны полетной
информации. Указывается в высотах по QNE в номерах эшелонов с добавлением букв
"МАА". (например МАА FL240).
MRA (Minimum Reception Altitude) - минимальная высота приема
радионавигационного сигнала, гарантирующая от столкновения с рельефом на всей
официальной ширине трассы, на которой еще обеспечивается устойчивый прием
радионавигационных сигналов на VHF. Указывается в высотах по QNH в футах с
добавлением букв "MRA" Например обозначение MRA 4000 указывает на то, что для
уверенного захвата и приема сигнала радионавигационного средства данную
радионавигационную точку необходимо пролететь на высоте не менее 4000 футов.
MCA (Minimum Crossing Altitude) - минимальная высота пересечения трассы в
данной точке при выполнении полета по IFR, если полет происходит в сторону
большей МЕА. Одновременно является минимальной высотой полета по IFR.
Указывается, в основном, на американских картах в высотах по QNH в футах.
Например обозначение V-7 8000 NE указывает на то, что при полете по МВТ V-7 на
северо - восток данную радионавигационную точку разрешается пересекать на
высоте по QNH не менее 8000 футов.
MTCA (Minimum Terrain Clearance Altitude) - минимальная абсолютная высота
пролета над местностью. Применяется только в Норвегии и в воздушном коридоре
Франкфурт - Берлин. Учитывает препятствия для всей официальной ширины трассы
и обеспечивает минимальную безопасную высоту пролета над рельефом не менее
1000 футов (300 метров) в равнинной местности и не менее 2000 футов (600 метров) в
горной местности. Указывается в высотах по QNH в футах с добавлением буквы "Т"
после цифрового значения.

Высоты в районе аэродрома

MSA (Minimum Safe Altitude) - минимальная безопасная высота полета в секторе
подхода в радиусе 25 морских миль от радионавигационного устройства.
Рассчитывается с учетом наибольшего превышения в данном секторе, округленного к
ближайшим 100 футам (30 метрам) в большую сторону с прибавлением безопасной
высоты 1000 футов (300 метров). Если в районе аэродрома на одном из направления
относительное превышение рельефа более 100 футов, зона делится на сектора, для
каждого из которых рассчитывается свое значение MSA.
MHA (Minimum Holding Altitude) - минимальная высота полета в зоне ожидания,
рассчитываемая с учетом наибольшего превышения в пространстве, занимаемом
зоной ожидания и Buffer Zone. Обеспечивает безопасную высоту не менее 1000 футов
(300 метров) в равнинной местности и не менее 2000 футов (600 метров) в горной
местности. Выражается в высотах по QNH или в номерах эшелонов.
AMA (Area Minimum Altitude) - минимальная высота полета в районе аэродрома.
Указывается в сотнях и десятках футов, как и ячеечная MORA (например 77).

Правила использования высотомеров при полете по МВЛ (местным

воздушным линиям)
 Правила ИКАО определяют систему выдерживания высот полета и метод
установки барометрических шкал высотомеров, основные принципы которых
приведены ниже.
При полете по маршруту барометрическая шкала высотомера устанавливается на
давление 1013,2 гПа (QNE) и положение воздушного судна (ВС) в вертикальной
плоскости определяется эшелонами полета. В районе аэродрома ниже эшелона
перехода барометрическая шкала высотомера устанавливается на давление аэродрома
(порога ВПП), приведенное к среднему уровню моря (QNH), положение ВС в
вертикальной плоскости определяется абсолютной высотой полета. Изменение
системы отсчета от эшелонов к абсолютной высоте и наоборот происходит на высоте
перехода (ТА – Transition Altitude) при наборе высоты и на эшелоне перехода (TL –
Transition Layer) при снижении.
Эшелон перехода - величина переменная, которая зависит от давления на
аэродроме, и сообщается диспетчером или передается в информации ATIS, о чем
сообщается в заголовке схемы захода на посадку аэропорта. На некоторых
аэродромах, где годовые колебания давления незначительны, эшелон перехода
постоянен и указывается в заголовке схемы аэропорта, а некоторые государства
могут устанавливать на своей территории единый эшелон перехода на год, о чем
сообщается в документах аэронавигационной информации.
В США нижний используемый эшелон полета является одновременно и эшелоном
перехода, который определяется экипажем самостоятельно в зависимости от
значения QNH:

QNH, inch TL QNH, inch TL

29,92 180 28,91 - 28,42 195

29,91 - 28,92 185 28,41 - 27,92 200

28,91 - 28,42 190

 Сохранение безопасной высоты пролета над препятствиями на всех этапах полета
может осуществляться (в зависимости от радио- и навигационного оборудования ВС)
одним из следующих способов:
1. Использованием текущих сообщений соответствующего органа диспетчерской или
информационной службы о давлении, приведенному к среднему уровню моря
(QNH).
2. Использованием текущих сообщений совместно с другой метеорологической
информацией (например прогнозом о самом низком давлении, приведенном к
среднему уровню моря для определенного маршрута или отдельных его участков).
3. Использованием величин наименьших абсолютных высот эшелонов, полученных из
климатологических данных (например, из карт барической топографии), при
отсутствии текущей информации.
При заходе на посадку сохранение минимальной безопасной высоты пролета над
препятствиями осуществляется по высотомеру, барометрическая шкала которого
установлена на давление аэродрома (порога ВПП), приведенное к среднему уровню
моря (QNH). По желанию экипажа может быть рассчитано и установлено на
барометрической шкале высотомера давление аэродрома (порога ВПП) (QFE).
Метод допускает отклонения, связанные с местными условиями или
национальными правилами полетов, но без отступления от основных принципов
ИКАО.
Положение ВС в вертикальной плоскости, когда они находятся на абсолютной
высоте перехода (ТА) и ниже, выражается в высотах абсолютной высоты, в то время
как положение ВС, находящихся на эшелоне перехода (TL) и выше, выражается через
эшелон полета. Во время прохождения переходного слоя положение в вертикальной
плоскости при наборе высоты выражается через эшелоны полета, а при снижении - в
величинах абсолютной высоты. Установка высотомеров по QNH сообщается на борт
ВС в разрешении на рулении перед взлетом. Положение ВС в вертикальной
плоскости при наборе высоты определяется в величинах абсолютных высот до
высоты перехода, и в эшелонах полета - выше высоты перехода. Данные для
установки высотомера по QNH передаются на борт ВС при выдаче разрешения на
заход на посадку или разрешения на вход в аэродромный круг полетов. Положение
ВС в вертикальной плоскости при заходе на посадку контролируется по эшелонам
полета до достижения эшелона перехода, а после его пересечения - абсолютной
высотой. Для обеспечения запаса высоты над рельефом местности экипаж ВС может
использовать установку высотомера по QFE. Значение QFE может быть запрошено
допонительно после выхода ВС на посадочную прямую или рассчитано по значению
QNH.
Экипажи Аэрофлота и других российских авиакомпаний используют высотомеры
следующим образом.
На исполнительном старте шкалу давлений всех высотомеров установить на давление
QNH и сличить показания. При наборе высоты на высоте перехода на шкалах
барометрических высотомеров установить давление 760 мм. рт. ст., на футомере –
1013,2 миллибара. После занятия эшелона полета сверяются паказания высотомеров
и при необходимости вводится поправка в соответствии с единой методикой ввода
поправок. На эшелоне полета до начала снижения после получения значения QNH
рассчитывается значение QFE по медодике, указанной далее.
На снижении на эшелоне перехода: на шкалах высотомеров и футомера
устанавливается значение QNH; на радиовысотомерах устанавливается сигнализация
на величину высоты входа в глиссаду.
После выхода на посадочную прямую при входе в глиссаду на барометрических
высотомерах устанавливается значение порога ВПП - QFE, а на радиовысотомерах
сигнализация устанавливается на величину минимума командира экипажа. При уходе
на второй круг на высотомерах и футомере устанавливается значение QNH.
Пересечение переходного слоя разрешается только в наборе высоты или снижении с
контролем высоты по футомеру.
 Правила перевода QNH В QFE
Пересчет QNH в QFE производится следующим образом.
От полученного от органа ОВД или ATIS значения QNH необходимо отнять
эквивалент барометрической высоты ВПП (Rwy Elev), который можно найти на
Approach Chart фирмы Jeppesen в разделе Communication. Получив значение QFE в
миллибарах (или других единицах), нужно перевести его в миллиметры по таблице из
клапана Tables & Codes сборника Jeppesen.
Например:
QNH = 1035 мб.
Rwy Elev = 81 мб.
QFE = 1035 - 81 = 954 мб.
QFE = 954 мб * 0,75 = 715,5 мм рт. ст.
QFE = 715 мм рт. ст.
Если на карте захода на посадку отсутствует барометрический эквивалент высоты
ВПП, необходимо с Profile View на карте захода взять высоту зоны приземления
TDZE и перевести ее в барометрическую высоту, используя таблицу из клапана
Terminal сборника Jeppesen. Кроме того барометрическая высота может быть
рассчитана аналитически по значению средней барометрической ступени, которая
определяется из таблицы в зависимости от диапазона высот:
Высота, м Ср. бар. ступ.
0 - 500 11,2
0 - 1000 11,6
0 - 1500 11,9
0 - 2000 12,2
0 - 2500 12,5
0 - 3000 12,8
 Пример
QNH = 1020 мб.
Высота TDZE = 600 фт.
QNH = 1020 * 0.75 = 765 мм рт. ст.
TDZE = 180 м.
TDZE Elev = 180 / 11,2 = 16 мм рт. ст.
QFE = 765 - 16 = 749 мм. рт. ст.
QFE = 749 / 0,75 = 999 мб