Английский язык

Пример фразеологии (часть 1)

Разрешение на вылет (Сlearance)

В нашем примере разберём полёт по маршруту UUEE-ULLI:

UM24E UM OBELU B239 AJ R900 LANSO R962 GENPA

Диспетчерский пункт «Деливери» разрешение на вылет по

заявленному плану полёта маршруту (flight plan - FPL) согласно
выданному разрешению на использование воздушного
пространства, а также другой информации, подготовленной
специалистами аэродромно-диспетчерского пункта АДП. В
случае если Деливери на аэродроме отсутствует, данные

функции выполняет диспетчер Руления (ДПР). Деливери

работает на специально выделенной частоте. Указанный в
навигационных сборниках.

Перед первым выходом на связь убедитесь, что на частоте нет

переговоров, чтобы не вклиниваться и не создавать помех в эфире.
Выждать 3-5 секунд.

П. - PILOT
Д. - ATC

П. SHEREMETYEVO DELIVERY, good morning, AFL1141, at Gate 15,

radiocheck. (SHEREMETYEVO DELIVERY, доброе утро, Аэрофлот
1141, на стоянке 15, проверка связи)
Д. AEROFLOT 1141,SHEREMETYEVO DELIVERY , good morning, read
you five by five(Аэрофлот 1141, SHEREMETYEVO DELIVERY, доброе
утро, принимаю вас на пять из пяти
П. Five by five, AEROFLOT 1141.
Формат запрашиваемого клиренса(PILOT)
1. Опознавательный индекс воздушного судна (AFL1141)
2. Запрос на разрешение вылета, согласно плана полета(request IFR
clearance to)...
3. Эшелон полета (Flight Level ...)
4. Информация ATIS (information ...)

Информация включаемая в стандартное разрешение на вылет.

Пунктом 5.3.5. ФАП ОрВД регламентировано, какие элементы
включены в стандартное диспетчерское разрешение на вылет.

5.3.5. Стандартные разрешения для вылетающих воздушных судов

содержат следующие элементы:
1)опознавательный индекс воздушного судна;(AFL1141)
2)пределы действия разрешений, как правило, аэродром назначения;
(...Сlearance to Pulkovo).
3) обозначение назначенного стандартного маршрута вылета (если
применимо);(expect runway 24L and UM24E departure).
4) первоначальный эшелон (высота), за исключением случаев, когда
данный элемент включен в описание стандартного маршрута вылета;
(initial climb, flight level 50).
5) распределенный код вторичного обзорного радиолокатора; (squawk
1575).
6)любые другие необходимые указания или информация, не
включенные в описание стандартного маршрута вылета(when airborne
staying on frequency 118.100)

П. AEROFLOT 1141, request IFR clearance to PULKOVO, Flight Level

270, information D. (АЭРОФЛОТ 1141, разрешите вылет, согласно
плана в ПУЛКОВО, эшелон 350, информация Дельта)
Д. AEROFLOT 1141, you are cleared to your destination as filed, FL 270
approved, expect runway 24L and UM24E departure, squawk 1575,
initial climb, flight level 50, when airborne, stay on frequency 118.100
(АЭРОФЛОТ 1141, вылет, согласно плана в Пулково разрешаю,
эшелон 270 подписываю, в работе ВПП 24 левая, рассчитывайте
схему выхода ЮМ 24 Эхо, сквок 1575, первоначальный набор, 50,
после взлета на частоте 118.100)
П. Cleared to our destination as filed, FL 270, approved, expecting
runway 24 left, UM24E departure, squawk 1575, initially climbing to
flight level 50, when airborne staying on frequency 118.100, AEROFLOT
1141.
Д. AEROFLOT 1141, Readback is correct. (АЭРОФЛОТ 1141, Записано
верно)
ПРИМЕЧАНИЕ!
Как вы уже заметили, любой глагол во всех лицах, кроме третьего
лица (где добавляется окончание «S» в настоящем времени)
совпадает с формой повелительного наклонения, поэтому когда вам
дается команда диспетчером, например, Climb to FL340, на нее
необходимо отвечать уже с –Ing – овым окончанием. Например:
-Climb to FL340; -Climbing to FL340. –Taxi to holding point; - Taxiing to
holding point.
 Пример фразеологии (часть 2)
Разрешение на буксировку и запуск
(PUSHBACK AND START UP)
2. Буксировка и запуск.
 
7.2.2. Передвижение (буксировка, руление) воздушного судна по
аэродрому производится с разрешения диспетчера службы движения.
Передвижение осуществляется по маркировочной разметке, в
соответствии с установленной на данном аэродроме схемой движения
и при наличии непрерывной двусторонней связи с диспетчером службы
движения.
7.2.6. Запуск, прогрев и опробование двигателей производится с
разрешения диспетчера службы движения на стоянках или специально
оборудованных площадках (участках РД), определенных инструкцией
по производству полетов на данном аэродроме.
 
6.1.2.1. При необходимости буксировки воздушного судна к месту
запуска, экипаж сообщает пункт назначения, номер стоянки, о приеме
информации АТИС и запрашивает у диспетчера разрешение на
буксировку.
6.1.1.1. При запросе на запуск двигателей экипаж сообщает пункт
назначения, номер стоянки и наличие информации АТИС. Если от
экипажа не поступил доклад о приеме информации АТИС, диспетчер
обязан потребовать от экипажа ее прослушивания.
 
Такая информация как местонахождение ВС, пункт назначения, код
информации АТИС сообщается диспетчеру Руления один раз. Если всё
было сообщено при запросе разрешения на вылет – повторно сообщать
не требуется. Буксировку и запуск рекомендуется запрашивать в
одном сообщении.

П. AEROFLOT 1141, gate 15, request pushback and start up

(request start up),(request push and start). AEROFLOT 1141,
стоянка 15, разрешите буксировку и запуск), (разрешите
запуск),(выталкивание и запуск).
Д. AEROFLOT 1141, pushback and start up approved, start up
point R, facing north-east, start up at on discretion)
АЭРОФЛОТ 1141, запуск разрешаю, выталкивание на точку
запуска Ромео разрешаю, носом на северо-восток, запуск
по готовности.
П. Pushback and start up approved, start up point R, facing
north-east, start up at on discretion, AEROFLOT 1141)
(Буксировку и запуск разрешили, выталкивание на точку
запуска РОМЕО разрешили, носом на северо-восток, запуск
по готовности, АЭРОФЛОТ 1141.
 В чем разница между PUSHBACK и PUSH!

Pushback and Start up - это когда вам надо вытолкнуться на точку

запуска c последующим запуском двигателей хвостом вперёд. Как
правило это выталкивание от терминала хвостом вперёд на точку
запуска.
Push and start up - это выталкивание носом вперёд на точку запуска или
уже с запущенными двигателями.
Start Up - это запуск на стоянке, c последующим движением самолёта
без использование буксировщика.

В чем разница между De-icing и Anti-icing!

- Если требуется только очистить самолет от снега и льда, проводится

обработка в один этап, ее называют (de-icing).
- Если же сохраняются условия для обледенения (идет снег или
переохлажденный дождь), проводится обработка в два этапа, при этом
второй этап обеспечивает защиту воздушного судна от обледенения до
момента взлета (anti-icing).
 Пример фразеологии (часть 3)
Руление на предварительный(TAXI TO HP RWY)
 3. Выруливание на место предварительного старта.
 
7.2.2. Передвижение (буксировка, руление) воздушного судна по
аэродрому производится с разрешения диспетчера службы движения.
Передвижение осуществляется по маркировочной разметке, в
соответствии с установленной на данном аэродроме схемой движения
и при наличии непрерывной двусторонней связи с диспетчером службы
движения.
7.2.13. Скорость руления выбирается командиром воздушного судна в
зависимости от состояния РД (ВПП, грунта), наличия препятствий и
условий видимости.
Командир воздушного судна несет ответственность за обоснованность
выбора скорости руления.
7.2.15. Пересекать (занимать) ВПП и РД при рулении без разрешения
диспетчера службы движения запрещается.
При пересечении (занятии) ВПП и РД экипаж обязан соблюдать
максимальную осмотрительность.
П. AEROFLOT 1141, ready for taxi to holding point A9.
(АЭРОФЛОТ 1141, готовы к рулению на предварительный
A9)
Д. AEROFLOT 1141, taxi to the holding point A9 of runway 24
Left via D2, S2, Main Taxiway A. (AEROFLOT 1141, ВПП 24
левая, предварительный разрешаю A9, по рд S2,
магистральная А)
П. Taxiing to the holding point A9 via D2, S2, Main Taxiway A
AEROFLOT 1141. (Занимаем предварительный A9, по S2,
Магистральная A, АЭРОФЛОТ 1141.

Если бы у нас была полоса 24C на взлёт:

П. AEROFLOT 1141, ready for taxi to holding point 15 of

runway 24С. (АЭРОФЛОТ 1141, готовы к рулению на
предварительный 15 полосы 24 центральная)
Д. AEROFLOT 1141, taxi to the holding point 15 of runway 24С
via apron, taxiway D2, S2, Main Taxiway A, A9, Hold short of
runway 24L (AEROFLOT 1141, ВПП 24 левая,
предварительный разрешаю, по рд S2, магистральная А,
A9)

Если в момент руления по MAIN TAXIWAY A двигается другой

борт, то ATC командует нам:
Д. AEROFLOT 1141, taxi to the holding point 15 of runway 24С
via apron, taxiway D2, S2, Main Taxiway A, A9, Hold short S2
(AEROFLOT 1141, ВПП 24 левая, предварительный
разрешаю, по рд S2, магистральная А, A9, остановиться на
S2)

Во время руления могут возникнуть ситуация, когда необходимо

пропустить борт, и следовать за ним на предварительный.
Типовая фразеология в этом случае:
Д. AEROFLOT 1141, hold short of taxiway S2, give way to Airbus A320,
taxiing from left to right, and follow him to the holding point.
(AEROFLOT 1141, остановитесь перед РД S2, пропустите А320,
рулящий слева направо, и следуйте за ним на предварительный)
П. Holding short of taxiway S2, giving way to Airbus A320, taxiing from
left to right, and following him to the holding point AEROFLOT 1141.
(останавливаемся перед РД S2, пропускаем А320, рулящий слева
направо, и следуем за ним на предварительный АЭРОФЛОТ 1141)
 Пример фразеологии (часть 4)
Исполнительный(line up)
7.2.17. До занятия воздушным судном исполнительного старта экипаж
должен получить по АТИС или от диспетчера службы движения
информацию об условиях взлета и выхода из района аэродрома, а
также оценить соответствие фактической погоды минимуму для
взлёта, скорости ветра у земли с учётом его направления, порывов и
состояния ВПП установленным ограничениям.

П. AEROFLOT 1141, at holding point, runway 24L, ready for

departure. (АЭРОФЛОТ 1141, на предварительном, ВПП 24
левая, к взлету готовы)
Д. АEROFLOT 1141, surface wind is 140 degrees, 2 meters per
second, line-up and wait RWY24L. (AEROFLOT 1141, ветер 140
градусов, 2 м/с, ВПП 24 Левая, исполнительный разрешаю,
взлет по команде)
П. lining-up and waiting 24L, AEROFLOT 1141. (занимаем
исполнительный, 24 левая, взлет по команде, Аэрофлот
1141)
Д. AFL 1141, runway 24L, cleared for take-off. (Аэрофлот 1141,
ВПП 24L, взлет разрешаю)
П. taking off, runway 24L, Aeroflot 1141. (AFL 1141, взлетаем,
ВПП24 Левая)

Если потребуется пересечение полосы:

П. AFL 1141 request cross runway 24L
Д. AFL 1141 Cross RWY24L approved
П. Crossing RWY24L approved AFL 1141

Д. AFL 1141 Cross RWY24L, report vacated (ускорьте

пресечение полосы 24 левая, освобождение доложите).
П. Crossing RWY24L approved AFL 1141
...
Д. AFL 1141 Expedite Crossing RWY24L , report vacated
(ускорьте пресечение полосы 24 левая, освобождение
доложите).
П. Crossing RWY24L approved AFL 1141
...
П. RWY Vacated AFL 1141
 Пример фразеологии (часть 5)
После взлета (When airborne)

6.2.2.5. Разрешение экипажу воздушного судна на выполнение взлета

является одновременно разрешением для перехода на связь с
диспетчером "Круга" на высоте 200 м, высоте полета по кругу. После
пересечения высоты 200 м экипаж обязан прослушивать радиостанцию
диспетчера "Круга".
Примечание. Если после выдачи разрешения на взлет или на взлет,
без остановки на исполнительном старте прошло более 1 мин, то
экипаж обязан запросить повторное разрешение на взлет.
 
7.3.1. Взлет производится после доклада о готовности экипажа
воздушного судна и получения разрешения диспетчера службы
движения, которое означает, что:
…
– экипажу разрешено занять высоту круга.
 
5. Набор высоты
 
6.3.1.1. После выполнения взлета и набора высоты 200 м (заданной),
экипаж воздушного судна докладывает диспетчеру о взлете и маневре
для выхода из района аэродрома и получает от него условия набора
высоты.
Экипаж о выполнении взлета может доложить в промежутке времени с
момента пересечения высоты 200 м до набора высоты полета по кругу.

Производим взлет. И примерно, при пересечении 200

метров, докладываем.
П. AFL 1141, airborne, via UM24E, climbing to FL50 (AFL 1141,
взлет, по схеме на UM, набираем эшелон 50)
Д. AFL 1141, identified, climb to FL350, proceed direct UM.
(AFL 1141, опознаны, набирайте эшелон 350, курс на UM)
П. Cimbing to FL350, direct UM, AFL 1141 (набираем эшелон
350, курс UM, AFL 1141)
Набрали подписанный эшелон, летим прямо на UM, данная
точка является границей UUEE RADAR зоны, которая
является ПОД (Пунктом обязательного доклада), поэтому,
подлетая к ней, за 3-5 мили докладываем.
П. AFL 1141, over UM, FL250 Climbing FL350 (AFL 1141,
проходим UM, эшелон 250 набираем эшелон 350)
Д. AFL 1141, contact Moscow Control 128.800
Подходим эшелон 50. Хочу обратить ваше внимание на то,
что согласно новым поправкам в ФАП, занятие ЛЮБЫХ.
эшелонов и высот НЕ докладываются. В случае, если
загруженность диспетчера высока, для «напоминания» о
себе, необходимо воспользоваться следующей фразой:
П. AFL 1141, request continue our climb (AFL 1141, разрешите
продолжить набор)
Д. AFL 1141, climbing to FL350. (AFL 1141, набор эшелон )

Также стоит рассказать разницу между словами «Over» и

«Inbound».

Слово Over употребляется в том случае, когда вы

находитесь непосредственно на какой-то точке маршрута.
Эквивалент в русской ФРО – «проходим»
Слово Inbound употребляется, в случае, если вы летите
курсом НА какую-то точку маршрута.
Эквивалент в русской ФРО – «курсом на».
 Пример фразеологии (часть 6)
Полёт по маршруту (Cruise)

При полёте по маршруту до входа в район ОрВД, в котором находится

аэродром посадки, необходимо лишь докладывать пролёт ПОД и
расчетное время пролёта следующего ПОД (если не был назначен
режим «контроля по вторичному»). На первой связи с диспетчером
Контроля необходимо дополнительно доложить расчётное время выхода
из его зоны.

В нашем примере разберём полёт по маршруту UUEE-ULLI:

UM24E UM OBELU B239 AJ R900 LANSO R962 GENPA

П. Moscow Control, Good morning, AFL 1141, over UM, Inbound

OBELU, FL300 climb FL350. (Москва контроль, здравствуйте,
AFL 1141, проходим UM,следуем на точку OBELU, эшелон 300, в
наборе эшелон 350)
Д. AFL 1141, Moscow control, hello, set squawk 3313. (AFL 1141,
Москва Контроль, сквок 3313)
П. Squawk 3313, AFL 1141. (Сквок (код ответчика) 3313, AFL 1142)
Д. AFL 1141, radar contact, maintain FL300. (AFL 1141, сохраняйте
эшелон 300, контроль вторичный)
П. Maintaining FL300, AFL 1141. (сохраняем эшелон 300,
контроль вторичный,AFL 1141)
Нам необходимо зайти на посадку в аэропорту Пулково
ULLI. Например, мы летим с юга, через точку LANSO,
которая является границей с Московской зоной. Пролетаем
ее, если диспетчер нас не вызвал, то докладываем сами:
П. Petersburg Control, good morning, AFL 1141, over LANSO,
FL340. (Петербург контроль, здравствуйте, AFL 1141,
проходим LANSO, эшелон 340)
Д. AFL 1141, Petersburg Control, hello, set squawk 2750. (AFL
1141,
Петербург контроль, сквок 2750)
П. Squawk 2750, AFL 1141. (Сквок (код ответчика) 2750, AFL
1141)
Д. AFL 1141, radar contact, maintain FL340. (AFL 1141,
сохраняйте эшелон 340, контроль вторичный)
П. maintaining FL340, AFL 1141. (сохраняем эшелон 340,
контроль вторичный, AFL 1141)

Подходим к расчетному началу снижения, слушаем АТИС,

если есть. Если нет, то можно запросить погоду у
диспетчера, или посмотреть сводку METAR
самостоятельно.
П. AFL 1141, ready for descend. (AFL 1141, расчетное
снижение)
Д. AFL 1141, descend to FL50, expect GENPA 1B(GENP 1B)
arrival for ILS approach runway 28Left (Y). (AFL 1141,
снижайтесь эшелон 50, рассчитывайте Генпа 1 Браво,
заход ИЛС ВПП 28 Левая янки)
П. Descending to FL50, expecting GENP 1B arrival for ILS
approach runway 28L(Y), AFL 1141 (AFL 1141, снижаемся
эшелон 50, рассчитываем Генпа 1 Браво, заход ИЛС ВПП 28
Левая янки)
ПРИМЕЧАНИЕ!
Диспетчер не обязан докладывать вам схему захода
заранее, он может это сделать в любой момент до входа
вашего ВС в зону, которая ограничена 30 морскими милями
до района аэродрома.
Допустим, что в процессе выполнения схемы, для
создания интервала, диспетчер решил «отвернуть» вас на
n-ый курс.
Д. AFL 1141, turn left heading XXX for separation. (AFL 1141,
влево курс ХХХ для создания интервала)
П. Turning left, heading XXX, AFL 1141(влево курса ХХХ, AFL
1141)

Подходим эшелон 50. Хочу обратить ваше внимание на то,

что согласно новым поправкам в ФАП, занятие ЛЮБЫХ
эшелонов и высот НЕ докладываются. В случае, если
загруженность диспетчера высока, для «напоминания» о
себе, необходимо воспользоваться следующей фразой:
П. AFL 1141, request continue our descent (AFL 1141,
разрешите продолжить снижение)
Д. AFL 1141, descend to FL50. (AFL 1141, снижайтесь эшелон
50)
В случае, когда диспетчер все делает верно, то при занятии
вами эшелона 50, который, по совместительству,
предположим, является эшелоном перехода, контроль
доложит следующую информацию:
Д. AFL 1141, transition level 50, by QFE998 milibars
(heсtopascals), descend to 600 meters height. (AFL 1141,
эшелон перехода 50, по давлению 998 гектопаскалей,
снижайтесь 600 метров)
П. Transition level 50, by QNH 1008 milibars (heсtopascals),
descending to 600 meters height, AFL 1141(эшелон перехода
50, по давлению 1008 гектопаскалей, снижаемся 600
метров, AFL 1141)
Подходим к третьему развороту, ждем разрешения на
заход.
Д. AFL 1141, descend to 500 meters height, cleared for ILS
approach runway 28L, report established. (AFL 1141,
снижайтесь 500 метров, заход по ИЛС ВПП 28 Левая
разрешаю, захват курсового доложите)
П. Descending to 500 meters height, cleared for ILS approach
runway 28L, will report established, AFL 1141. (снижаемся 500
метров, заход по ИЛС ВПП 28 Левая разрешили, захват
курсового доложим, AFL 1141)
ПРИМЕЧАНИЕ!
Фраза «Захват» означает, что курсовая планка(LOC), на
вашем ВС НАЧАЛА движение.
П. AFL 1141, localizer established, runway 28 left. (AFL 1141,
захват курсового, ВПП 28 левая)
Д. AFL 1141, wind is 140 degrees, 2 m/s, Runway 28L, cleared
to land. (AFL 1141, ветер 140 градусов, 2 м/с, ВПП 28 левая,
посадку разрешаю)
П. AFL 1141, cleared to land Runway 28 Left. (AFL 1141, ВПП
28 левая, посадку разрешили)

Совершаем посадку, докладываем освобождение ВПП.

П. AFL 1141, runway vacated, A4 (AFL 1141, полосу
освободили )
Д. AFL 1141, Roger, taxi to the gate 108B, via A4, MTWY A, C
(AFL 1141, вас понял, стоянка 108B, по A4, A, C)