МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
«Омский государственный технический университет»

ОРГАНИЗАЦИЯ ЭВАКУАЦИИ ТАНКОВ

Рекомендуется государственным образовательным учреждением

высшего профессионального образования – Военным учебно-научным центром
Сухопутных войск «Общевойсковая академия Вооруженных Сил
Российской Федерации» в качестве учебного пособия для слушателей
образовательных учреждений высшего профессионального образования,
обучающихся по направлению подготовки: «Транспортные средства специального
назначения» по специальности «Военные гусеничные и колесные машины»

Омск
Издательство ОмГТУ
2013
УДК 438.3(075)
ББК 68.8я73
О-64
Авторский коллектив:
И. Ю. Лепешинский, О. И. Чикирев, П. М. Варлаков,
Е. В. Ануфриев, В. П. Погодаев

Рецензенты:
В. В. Евстифеев, д-р техн. наук, профессор, проф. каф.
«Конструкционные материалы и специальные технологии»
ФГБОУ ВПО «Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия»;
К. В. Костин, канд. техн. наук, старший преподаватель
учебного военного центра при ФГБОУ ВПО
«Омский государственный технический университет»

Организация эвакуации танков : учеб. пособие / [И. Ю. Лепе-

О-64 шинский и др.]. – Омск : Изд-во ОмГТУ, 2013. – 136 с. : ил.
ISBN 978-5-8149-1585-6

Учебное пособие разработано и составлено применительно к про-

грамме курса дисциплины «Организация эксплуатации и ремонта бро-
нетанковой техники» дисциплины «Ремонт бронетанковой техники»,
в соответствии со сборниками учебных программ по специальностям
Главного автобронетанкового управления Министерства обороны Рос-
сийской Федерации.
Содержит материал по организации эвакуации танков; дана мето-
дика расчета тяговых усилий при различных видах застреваний; поря-
док погрузки танков на транспортные средства. Описаны назначение,
устройство, принципы и способы работы с такелажным оборудовани-
ем.
Может быть использовано для подготовки курсантов военных
учебных заведений и в системе командирской подготовки офицеров.
УДК 438.3(075)
ББК 68.8я73

ISBN 978-5-8149-1585-6 © ОмГТУ, 2013

2
ПЕРЕЧЕНЬ ОСНОВНЫХ СОКРАЩЕНИЙ И ОБОЗНАЧЕНИЙ

АБ – аккумуляторные батареи;
АТ – автомобильная техника;
АТЗ – авто-топливозаправщик
БМП – боевая машина пехоты;
БРЭМ – бронированная ремонтно-эвакуационная машина;
БТВТ – бронетанковое вооружение и техника;
БТТ – бронетанковая техника;
ВВТ – вооружение и военная техника;
ВС РФ – Вооруженные силы Российской Федерации;
ВТИ – военно-техническое имущество;
ВТО – взвод технического обслуживания;
ГАБТУ – Главное автобронетанковое управление;
ГСМ – горюче-смазочные материалы;
ЕТО – ежедневное техническое обслуживание;
ЕКСК – единый комплект специальных ключей;
ЕКУП – единый комплект универсальных приспособлений;
ЗИП – запасные части, инструмент и принадлежности;
ЗКВ – заместитель командира по вооружению;
КОМ – коробка отбора мощности;
КР – капитальный ремонт;
л/с – личный состав;
МО – министр обороны (Министерство обороны);
МТП – машина технической помощи;
ОМП – оружие массового поражения;
ОПВТ – оборудование для подводного вождения;
ОРВБ – отдельный ремонтно-восстановительный батальон;
ОТО – отделение технического обслуживания;
ПКТ – пулемет Калашникова танковый;
ПНВ – приборы ночного видения;
ПТСВ – подвижные технические средства восстановления;

3
ПТСР – подвижные технические средства ремонта;
РемГ – ремонтная группа;
РемР – ремонтная рота;
РМО – рота материального обеспечения;
РЭГ – ремонтно-эвакуационная группа;
СППМ – сборный пункт поврежденных машин;
СР – средний ремонт;
ТО – техническое обслуживание;
ТР – текущий ремонт;
ТТО – танкотехническое обеспечение;
ЭК – эксплуатационный комплект;
ЭО – эвакуационное отделение;
ЭУ – электроустановка.

4
 ВВЕДЕНИЕ

Опыт Великой Отечественной войны показал, что в период боевых

действий шло постоянное наращивание вооружения и техники и в первую
очередь танковых частей – как основной ударной силы Сухопутных войск.
В результате того, что боевые операции, как правило, проводились
в стремительном темпе и на большую глубину с непрерывно возрастаю-
щей напряженностью использования техники, имели место и значитель-
ные ее потери, которые не всегда могла восполнить промышленность
страны. В связи с этим возникла необходимость восстанавливать боеспо-
собность машин путем их ремонта на поле боя или в ближайшем тылу,
что и предопределило закономерности развития ремонтных и эвакуацион-
ных средств.
За последние три года войны наша промышленность изготовила
90 000 танков и самоходных артиллерийских установок (САУ) и за это
же время ремонтными средствами танковых войск было выполнено
370 000 танкоремонтов, что дало стране большой выигрыш во времени
и значительную экономию средств (на капитальный ремонт затрачивает-
ся 30–35 % суммы, необходимой на изготовление новой машины). Это
позволило до конца войны поддерживать необходимое количество тан-
ков и САУ для успешного ведения боевых действий.
Своевременный вывод поврежденной техники с поля боя, ее быстрый
ремонт или доставка в ремонтные подразделения и части значительно со-
кращало общее время ремонта вооружения и техники.
Полная и своевременная эвакуация вышедших из строя вооружения и
техники – залог быстрого их восстановления и возвращения в строй, а
также сохранения поврежденных боевых и специальных средств от унич-
тожения или захвата противником. Этот вывод базируется на богатейшем
опыте Великой Отечественной войны, за годы которой с поля боя было

5
эвакуировано 99363 единицы танков и САУ, а также вытащено свыше
4 000 застрявших и затонувших бронеобъектов. В среднем ежемесячно
в течение 1942–1945 гг. с поля боя эвакуировалось свыше 2500 танков
и САУ.
Боевые действия в современных условиях предусматривают ведение
операций на более значительную глубину и в более высоких темпах, чем в
прошлую войну, в условиях возможного применения ракетно-ядерного
оружия, массового применения танков, что приведет к значительным по-
терям. Успех действий будет зависеть от постоянного поддержания
в строю максимального количества вооружения и техники.

6
 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Эвакуация вооружения и техники является одной из составных частей

технического обеспечения войск и осуществляется во всех видах боевых
действий.
Под эвакуацией вооружения и техники понимается комплекс работ по
организации и проведению вытаскивания застрявших (затонувших) воо-
ружения и техники, буксирования или транспортирования поврежденных
(технически неисправных) вооружения и техники в укрытия, к местам ре-
монта или погрузки.
Основными задачами эвакуации в современном бою являются:
 быстрый вывод подлежащих восстановлению машин из-под огня
противника в ближайшие укрытия из районов (мест), которым угрожает
захват противником, а также из районов (зон) поражения ядерным и дру-
гими видами оружия массового поражения;
 своевременная доставка вышедших из строя машин к местам ре-
монта – СППМ, в районы сбора и передачи поврежденных машин средст-
вам старшего начальника или к местам погрузки;
 вытаскивание застрявших, засыпанных, затонувших и подъем оп-
рокинутых машин.
Выполнение перечисленных задач обеспечивается четкой организа-
цией эвакуации, которая включает:
 определение местонахождения и состояния вооружения и техники,
подлежащих эвакуации;
 подготовительные работы;
 вытаскивание застрявших или затонувших вооружения и техники;
 буксирование или транспортирование поврежденных (технически
неисправных) вооружения и техники в укрытия, к местам ремонта или по-
грузки;
 погрузку вооружения и техники для отправки в ремонт.

7
 При определении местонахождения и состояния вооружения и
техники, подлежащих эвакуации, устанавливается вид застревания, ха-
рактер повреждения, объем подготовительных работ, необходимые техни-
ческие средства эвакуации и пути подхода к эвакуируемым вооружению и
техники.
Подготовительные работы проводятся для обеспечения возможно-
сти эвакуации поврежденных, застрявших, затонувших и неисправных
вооружения и техники, когда их эвакуация невозможна имеющимися тех-
ническими средствами.
Подготовительные работы в зависимости от конкретных условий мо-
гут включать:
 разминирование, провешивание и расчистку путей подхода и эва-
куации;
 определение степени заражения радиоактивными, отравляющими
веществами и при необходимости дезактивация и дегазация машин, под-
лежащих эвакуации;
 откапывание машин, устройство выходов, настилов и анкеров;
 восстановительные работы.
Вытаскивание – приведение застрявших (затонувших) вооружения и
техники в положение, допускающее движение её своим ходом (если ма-
шина исправна), ремонт на месте, буксирование или транспортирование.
Буксирование – перемещение поврежденных вооружения и техники
на собственной ходовой части буксирными средствами (БРЭМ, МТП, тя-
гачом и т. д.).
Транспортирование – перевозка вооружения и техники на прицепах
и других транспортных средствах автомобильными тягачами, а также же-
лезнодорожным, водным и авиационным транспортом.
Погрузка на железнодорожный, водный и авиационный транспорт –
установка вооружения и техники с помощью буксирных, тяговых или
подъемных средств на железнодорожные платформы или перевозные

8
средства водного и авиационного транспорта, а также крепление их для
обеспечения транспортирования.
Выполнение мероприятий по эвакуации вышедших из строя машин в
ходе боевых действий осуществляется исходя из следующих основных
принципов:
 эвакуация поврежденных машин производится непосредственно в
ходе боя;
 прежде всего эвакуируются машины из-под огня противника в
ближайшие укрытия, к местам ремонта батальонными средствами, на пути
эвакуации и на СППМ полка;
 во всех случаях сначала эвакуируются легкозастрявшие, затонув-
шие и наиболее важные для выполнения боевых задач машины, а также с
наименьшим объемом ремонтных и эвакуационных работ (принцип
«двойного» приоритета);
 эвакуация осуществляется, как правило, «на себя», то есть в инте-
ресах того ремонтно-восстановительного органа, который будет восста-
навливать данную машину;
 в условиях радиационного, химического и бактериологического за-
ражения местности работы по эвакуации производятся после контроля
степени зараженности ремонтно-эвакуационного фонда и проведения час-
тичной специальной обработки.

1.1. КЛАССИФИКАЦИЯ ЗАСТРЕВАНИЙ БРОНЕТАНКОВОЙ ТЕХНИКИ

Застревания бронетанковой техники в зависимости от тяговых уси-
лий, необходимых для вытаскивания, объема и сложности подготовитель-
ных работ, подразделяются на легкие, средние, тяжелые и сверхтяжелые.
Классификация застреваний бронетанковой техники, наиболее харак-
терные признаки застревания, а также возможные способы вытаскивания
приведены в табл. 1.1.

9
 Таблица 1.1
Вид застревания, Возможные способы
Внешние признаки
потребное тяговое уси- и средства
застревания
лие и характер работ вытаскивания
1 2 3
Легкое застревание. Для Застревание машины в Самовытаскивание (если
вытаскивания требуется болоте на глубину, не- машина исправна) или
тяговое усилие, не пре- сколько превышающую вытаскивание с помо-
вышающее половины дорожный просвет; за- щью одного-двух тяга-
массы застрявшей ма- стревание в небольшом чей или лебедки тягача
шины. овраге, воронке, канаве и
Требуются, как правило, в глубоком снегу; посад-
незначительные работы, ка днищем на грунт (при
выполняемые силами движении по глубокой
экипажа машины колее), а также на пни,
камни, надолбы; недос-
таточное сцепление гу-
сениц при преодолении
обледенелого подъема

Среднее застревание. Застревание машины в Вытаскивание лебедкой

Для вытаскивания тре- болоте до погона башни; тягача с использованием
буется тяговое усилие, застревание в овраге, полиспастов
не превышающее полу- котловане и противотан-
торной массы застряв- ковом рву, имеющих
шей машины. Необхо- крутые выходы; затоп-
димые подготовитель- ление машины в неглу-
ные работы выполняют- боком водоеме (когда не
ся силами экипажей ма- требуется участие водо-
шины и тягача лазов); опрокидывание
машины в неглубоком
овраге и во рву

10
 Окончание табл. 1.1
1 2 3
Тяжелое застревание. Застревание машины в Вытаскивание лебедкой
Для вытаскивания тре- болоте по крышу башни; тягача с использованием
буется тяговое усилие, в глубоком овраге с полиспастов
не превышающее трой- очень крутыми стенка-
ной массы застрявшей ми; затопление или оп-
машины. рокидывание машины в
Требуется больше под- глубоком водоеме с твер-
готовительной работы с дым дном; опрокиды-
привлечением дополни- вание машины в глубо-
тельного личного соста- ком овраге
ва или специалистов (во-
долазов, саперов и др.)

Сверхтяжелое застре- Опрокидывание, полное Вытаскивание лебедкой

вание. Необходимое тя- погружение или вмерза- тягача с использованием
говое усилие может пре- ние машины в болоте; полиспастов. Требуется
вышать тройную массу опрокидывание, затоп- применение специальных
застрявшей машины. ление или вмерзание инженерных средств.
Требуются сложные и машины в водоеме с
трудоемкие подготови- илистым дном и на зна-
тельные работы с при- чительном удалении от
влечением инженерных берега; застревание или
подразделений и тех- опрокидывание машины
ники в ущелье

11
 2. ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ЭВАКУАЦИИ
БРОНЕТАНКОВОЙ ТЕХНИКИ

К техническим средствам эвакуации относятся средства тяги, меха-

низмы, оборудование, приспособления и инструмент, с помощью которых
производится эвакуация бронетанковой техники.
Технические средства эвакуации в зависимости от назначения под-
разделяются на тяговые, буксирные, транспортные, инженерные, подъем-
ные, анкерные устройства, такелажные и погрузочные.

2.1. ТЯГОВЫЕ СРЕДСТВА (СРЕДСТВА ВЫТАСКИВАНИЯ)

Основными средствами для получения тяговых усилий при вытаски-
вании бронетанковой техники являются тягачи, бронированные ремонтно-
эвакуационные машины и имеющиеся на них лебедки.
Могут применяться также тракторы и различные ручные лебедки.
При этом для получения необходимых тяговых усилий требуется приме-
нение полиспастов с большим передаточным числом.

Бронированный тягач средний БТС-4В

Выполнен на базе танка Т-62. Он предназначен для вытаскивания за-
стрявшей и затонувшей бронетанковой техники с требуемым усилием до
75 тс и буксирования поврежденных и неисправных танков Т-54, Т-55,
Т-62 и машин на их базе (рис. 2.1).
Тягач оборудован тяговой лебедкой, сошником для закрепления тяга-
ча на грунте при работе лебедкой, грузовой платформой для перевозки
грузов и краном-стрелой.
Для буксирования неуправляемой бронетанковой техники (без води-
теля) тягач имеет торсионное буксирное устройство с двусторонней амор-
тизацией и жесткую сцепку. Для движения под водой снабжен оборудова-
нием для подводного вождения.

12
 Рис. 2.1. Тягач БТС-4В

Выполняемые работы:
 вытаскивание объектов БТВТ при различных видах застревания,
требующих усилия вытаскивания до 75 тс.;
 буксировка БТВТ в различных дорожных условиях на буксирных
тросах или жестком буксирном приспособлении;
 снятие и установка сборочных единиц и агрегатов массой до 3 т;
 демонтажно-монтажные работы при текущем ремонте БТВТ.
Основное оборудование:
 тяговая лебедка;
 блоки полиспаста;
 сошник;
 кран-стрела;
 грузовая платформа;
 жесткое буксирное приспособление.

Бронированная ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ-1

БРЭМ-1 (рис. 2.2) предназначена для эвакуации поврежденных (ава-
рийных) танков из зоны действия огня противника в укрытия или на сбор-
ные пункты поврежденных машин для вытаскивания застрявших объектов

13
и оказания помощи экипажам при ремонте и техническом обслуживании
танков в полевых условиях. Машина создана на базе танка Т-72. Воору-
жена 12,7 мм пулеметом НСВТ.

Рис. 2.2. Бронированная ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ-1

Выполняемые работы:
 вытаскивание объектов БТВТ при различных видах застревания,
требующих усилия вытаскивания до 100 тс.;
 буксировка БТВТ в различных дорожных условиях на буксирных
тросах или полужестком буксирном приспособлении;
 снятие и установка сборочных единиц и агрегатов массой до 12 т;
 земляные работы по отрывке укрытий и расчистке проходов;
 демонтажно-монтажные работы при текущем ремонте БТВТ;
 работы по техническому обслуживанию БТВТ.

Основное оборудование (рис. 2.3):

 тяговая лебедка с блоками полиспастов;
 вспомогательная лебедка;
 полужесткое буксирное приспособление с внутренней амортиза-
цией;
14
  сошник-бульдозер;
 стреловой полноповоротный кран;
 грузовая платформа для размещения контейнеров с инструментом,
приспособлениями и запасными частями;
 электросварочная аппаратура.

Рис. 2.3. Основное оборудование БРЭМ-1

Бронированная ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ-2

БРЭМ-2 создана на базе боевой машины пехоты БМП-1 и предназна-
чена для эвакуации аварийных БМП и БТР из зоны действия огня против-
ника на СППМ или в укрытие, эвакуации застрявших объектов и оказания
помощи экипажам при ремонте и техническом обслуживании машин на их
базе в полевых условиях (рис. 2.4).

15
 Рис. 2.4. БРЭМ-2

Выполняемые работы:
 эвакуация объектов при различных видах застреваний, требующих
усилия вытаскивания до 19,5 тс. из-под огня противника;
 ведение технической разведки на поле боя днем и ночью;
 буксирование БМП и БТР в различных дорожных условиях на бук-
сирных тросах или неуправляемых объектов на тягах с внутренней амор-
тизацией;
 буксирование неисправных и поврежденных машин пехоты на пла-
ву;
 проведение грузоподъемных работ при демонтаже и монтаже ос-
новных сборочных единиц БТВТ массой до 1,5 т;
 проведение текущего ремонта, включая электросварочные и режу-
щие работы;
 оказание помощи экипажам машин в проведении технического об-
служивания и поиска дефектов в основных узлах;
 транспортирование запасных частей, материалов и инструмента
общей массой до 1500 кг;
 ускоренная зарядка АБ ремонтируемых машин.

Основное оборудование:
 тяговая лебедка;
 блоки полиспаста;
 сошник;
 грузоподъемный кран;

16
  грузовая платформа;
 жесткое буксирное приспособление;
 электросварочное оборудование.
Кроме того, на машине имеется комплект демонтажно-монтажных
приспособлений, инструмента и оборудования для производства работ
при войсковом ремонте БМП-1 и машин на их базе. Вооружение машины
составляет 7,62-миллиметровый пулемет ПКМБ.

Бронированная ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ-К

БРЭМ-К – колесная, плавающая машина, предназначенная для техни-
ческого обеспечения подразделений, на вооружении которых находятся
колесные бронетранспортеры семейства БТР-80. Машина выполнена на
базе бронетранспортера БТР-80 (рис. 2.5).

Рис. 2.5. БРЭМ-К

Выполняемые работы:
 вытаскивание застрявших однотипных машин при легком и сред-
нем застревании, а также затонувших машин;
 буксирование на суше и по воде неисправных, управляемых и не-
управляемых машин;

17
  ведение технического наблюдения за полем боя в дневных и ноч-
ных условиях;
 оказание технической помощи экипажам в проведении техническо-
го обслуживания и текущего ремонта;
 проведение демонтажно-монтажных работ по замене основных аг-
регатов;
 транспортирование запасных частей и материалов.
БРЭМ-К вооружена башенной пулеметной установкой с 7,62-милли-
метровым пулеметом ПКТ.

а б
Рис. 2.6. Кран-стрела, установленная на поворотной башне БРЭМ-К (а)
и на корпусе машины (б)

Основное оборудование:
 тяговая лебедка с блоком полиспаста;
 сошник;
 жесткое буксирное приспособление;
 поворотное грузоподъемное устройство с ручной лебедкой;
 кран-стрела (рис. 2.6);
 электросварочное оборудование;
 грузовая платформа.

18
 Бронированная ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ-Л
БРЭМ-Л (рис. 2.7) позволяет эффективно выполнять задачи по эва-
куации поврежденных (неисправных) боевых машин легкой категории по
массе из-под огня противника, оказанию помощи экипажам при ремонте и
техническом обслуживании машин в полевых условиях.

Рис. 2.7. БРЭМ-Л

Конструкция БРЭМ-Л позволяет проводить работы по вытаскиванию

застрявших машин, самовытаскиванию, буксированию управляемых и не-
управляемых машин в различных дорожных условиях, в том числе и на
плаву.
Оборудование БРЭМ-Л (рис. 2.8) обеспечивает проведение ремонт-
ных работ и работ по подготовке поврежденных машин к эвакуации
(включая электросварочно-режущие работы по стали и алюминиевым
сплавам), проведение грузоподъемных работ по полуподъему машин при
эвакуации или ремонте, замене узлов и агрегатов (в том числе боевых от-
делений и силовых блоков).
Крановая установка БРЭМ-Л и особенности ее конструкции позволя-
ют осуществлять замену собственного силового блока машины, двигаться

19
с грузом на крюке (включая боевое отделение или силовой блок) в преде-
лах ремонтной площадки.

Рис. 2.8. Основное оборудование БРЭМ-Л

Грузовая платформа БРЭМ-Л позволяет транспортировать различные

запасные части машин. С помощью сошника-бульдозера БРЭМ-Л может
проводить землеройные работы при оборудовании ремонтных площадок,
а также снимать грунт при подготовке к вытаскиванию других машин.
Два водомета обеспечивают машине скорость на плаву 10 км/ч и от-
личную управляемость.

Выполняемые работы:
 вытаскивание застрявших машин;
 самовытаскивание при застревании;
 буксирование управляемых и неуправляемых машин в различных
дорожных условиях, в том числе и на плаву;

20
  проведение ремонтных работ (включая электросварочно-режущие
работы по стали и алюминиевым сплавам) при подготовке машин к эва-
куации;
 проведение грузоподъемных работ по полуподъему машин при эва-
куации или ремонте с заменой узлов и агрегатов (в том числе башен и си-
ловых блоков), а также по замене собственного силового блока;
 движение с грузом на крюке (включая башню) в пределах ремонт-
ной площадки;
 транспортирование запасных частей машин (включая силовой
блок);
 выполнение землеройных работ при оборудовании ремонтных
площадок, снятие грунта при подготовке машин к вытаскиванию.

2.2. БУКСИРНЫЕ СРЕДСТВА

Буксирные средства служат для перемещения бронетанковой техники
на ее ходовой части.
Основными буксирными средствами для эвакуации бронетанковой
техники являются бронированные и небронированные тягачи, БРЭМ, а
также тракторы.

2.3. ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

Транспортные средства предназначены для перевозки неисправной
бронетанковой техники. Бронетанковая техника может транспортировать-
ся железнодорожным, автомобильным, водным и авиационным транспор-
том. Основными средствами транспортировки являются автомобильный
и железнодорожный транспорт.

21
 Для перевозки бронетанковой техники применяются автомобильные и
седельные тягачи семейства МАЗ, КЗКТ, КАМАЗ с прицепами и полу-
прицепами большой грузоподъемности (рис. 2.9–2.15).

Рис. 2.9. Автомобильный тягач КЗКТ-74282

Рис. 2.10. Седельный тягач МАЗ-537Г

22
Рис. 2.11. Седельный тягач КЗКТ-7428-011 с полуприцепом КЗКТ-9102

Рис. 2.12. Седельный тягач КЗКТ-74287 с полуприцепом ЧМЗАП-9990

Рис. 2.13. Прицеп ЧМЗАП-5212 А

23
 Рис. 2.14. Полуприцеп ЧМЗАП-9990

Автомобильные тягачи с прицепами и полуприцепами могут также

использоваться для перевозки исправной бронетанковой техники на
большие расстояния с целью сохранения моторесурса.
Автомобильные и седельные тягачи для погрузки неисправной тех-
ники оборудуются тяговыми лебедками.
Прицепы и полуприцепы оборудованы прицепным устройством,
пневматической тормозной системой, подключаемой к тормозной системе
автомобильного тягача, откидными башмаками или трапами для обеспе-
чения въезда машины на прицеп и растяжками для крепления машины на
прицепе.

Рис. 2.15. Перевозка танков железнодорожным транспортом

24
 Для транспортирования бронетанковой техники на дальние расстоя-
ния чаще используется железнодорожный транспорт. Транспортирование
производится на открытых железнодорожных платформах.

2.4. ИНЖЕНЕРНЫЕ СРЕДСТВА

К инженерным средствам, применяемым при эвакуационных работах,
относятся путепрокладчики, сошники-бульдозеры БРЭМ, экскаваторы,
плавающие транспортеры, водолазное оборудование, шанцевый инстру-
мент (лопата, топор, киркомотыга, лом и пила поперечная), средства раз-
минирования и взрывчатые вещества.

Путепрокладчики
Путепрокладчик БАТ-2 (рис. 2.16) выполнен на базе многоцелевого
тяжелого транспортера-тягача МТ-Т и предназначен для выполнения в зо-
не боевых действий работ по прокладке колонных путей, подготовке и со-
держанию войсковых дорог. Техническая характеристика дана в прил. 1.

Рис. 2.16. Путепрокладчик БАТ-2

В комплект основного оборудования входит универсальный бульдо-

зер, рыхлитель, лебедка и крановое оборудование.
Данный путепрокладчик может применяться для выполнения сле-
дующих подготовительных работ:

25
  прокладка войсковых дорог и подготовка путей подвоза и эвакуа-
ции;
 очистка дорог и колонных путей от снега, кустарника, различных
обломков и предметов, препятствующих движению;
 оборудование съездов в обрывах и крутых местах;
 снятие верхнего слоя грунта на зараженной местности;
 подготовка берега для преодоления водных преград и для эвакуа-
ции затонувшей бронетанковой техники;
 грузоподъемные работы.
Для этих же работ может быть использован сошник-бульдозер БРЭМ-Л
(рис. 2.17).

Рис. 2.17. Подготовка пути эвакуации

с помощью сошника-бульдозера БРЭМ-Л

Экскаваторы могут использоваться при проведении большого объема

земляных работ (отрывка засыпанных машин, срытие стенок оврагов
и т. п.).

26
 Плавающие транспортеры ПТС-2 (рис. 2.18) могут использоваться
для обеспечения переправы танков по дну водной преграды и при прове-
дении эвакуационных работ по вытаскиванию затонувших машин. Техни-
ческая характеристика дана в прил. 2.

Рис. 2.18. Плавающий транспортер ПТС-2

Легководолазное снаряжение для работы под водой

Легководолазное снаряжение инженерных войск СЛВИ (рис. 2.19)
предназначено для выполнения инженерных подводных работ, при прове-
дении эвакуационных работ по вытаскиванию затонувшей бронетанковой
техники, при разведке дна водоема и положения машины, присоединении
буксирных тросов, а также для спасения экипажей.
В комплект легководолазного снаряжения входит подводный дыха-
тельный аппарат ЛВИ-57, гидрокомбинезон ГК-1, свинцовые задники, на-
ручные водолазные часы (НВЧ), наручный магнитный компас (НМК),
подводный водолазный планшет (ПВП), сигнальный конец и водолазное
белье.

27
Рис. 2.19. Легководолазное снаряжение инженерных войск СЛВИ:
1 – планшет; 2 – компас; 3 – груз; 4 – гидрокомбинезон;
5 – аппарат ЛВИ-57; 6 – карман; 7 – свинцовые задники;
8 – сигнальный конец; 9 – нож; 10 – часы; 11 – фляга

28
 Технические характеристики легководолазного снаряжения инженер-
ных войск СЛВИ, дыхательного изолирующего аппарата АТ-1 и изоли-
рующего противогаза ИП-5 приведены в прил. 3–5.
Дыхательный изолирующий аппарат АТ-1 (рис. 2.20) работает по
принципу регенерации выдыхаемой газовой смеси и обеспечивает само-
стоятельный выход членов экипажа из затонувшего объекта на глубинах
до 40 м и пребывание человека в условиях зараженной атмосферы.

Рис. 2.20. Дыхательный изолирующий аппарат АТ-1

Изолирующий противогаз ИП-5 (рис. 2.21) является индивидуаль-

ным аварийно-спасательным средством и предназначен для обеспечения
выхода экипажа из затонувшей машины и проведения легких работ под
водой.

29
 Рис. 2.21. Изолирующий
противогаз ИП-5

Противогаз может быть также использован как средство индивиду-

альной защиты при применении противником оружия массового пораже-
ния, а также для работы в условиях недостатка кислорода.

2.5. ПОДЪЕМНЫЕ СРЕДСТВА

Основными подъемными средствами, используемыми для проведения
необходимых грузоподъемных работ при эвакуации бронетанковой тех-
ники, служат гидравлические домкраты; краны-стрелы, устанавливаемые
на тягачах, крановые установки БРЭМ; краны на колесном шасси
КС-3574М2, и КС-3574М3 (рис. 2.22–2.26).

Рис. 2.22. Домкрат гидравлический ДГ-30

30
 Рис. 2.23. Крановая установка БРЭМ-1

Рис. 2.24. Крановая установка БРЭМ-80-У

31
 Рис. 2.25. Кран КС-3574М2

Рис. 2.26. Кран КС-3574М3

Технические характеристики подъемных средств приведены

в прил. 6–7.

32
 2.6. ТАКЕЛАЖНЫЕ СРЕДСТВА
Такелажные средства служат для изменения направления и увеличе-
ния тяговых усилий при вытаскивании бронетанковой техники, а также
для крепежных работ. К ним относятся стальные каты (тросы), блоки, по-
лиспасты и различные соединительные детали (коуши, зажимы, серьги,
петли и т. д.).

Стальные канаты
Применяются для присоединения машины, подлежащей эвакуации, к
тягачу, БРЭМ или лебедке, для сборки схем полиспастов, для крепления
эвакуационного оборудования и других крепежных работ.
Для выбора каната, исходя из необходимого тягового усилия и тре-
буемого запаса прочности, определяют разрывное усилие и затем с помо-
щью таблиц подбирают соответствующий канат.
Разрывное усилие P определяется по формуле

P = K · S,
где S – натяжение каната;
K – коэффициент запаса прочности.
По нормам, установленным для грузоподъемных устройств, коэффи-
циент запаса прочности K = 3–5. При эвакуационных работах для обеспе-
чения удобства обращения с канатом в полевых условиях (имеется в виду
кратковременность работы каната) коэффициент запаса прочности может
быть снижен до K = 1,7–2.
При необходимости проверки пригодности имеющегося каната для
данной нагрузки (необходимого тягового усилия), если нет таблиц, раз-
рывное усилие можно найти из формулы

P = 0,8i (dd/4) ,

где i – число проволок в канате;

d – диаметр проволок, мм;
 – временное сопротивление материала проволок разрыву (120–
200 кг/мм).

33
 Ориентировочно для приближенной оценки прочности каната по его
диаметру можно считать:
 что канаты диаметром 15–25 мм выдерживают на разрыв столько
тонна-сил, сколько миллиметров в диаметре каната;
 канаты диаметром 25–35 мм выдерживают на разрыв число тонна-
сил в полтора раза больше числа миллиметров диаметра каната;
 канаты диаметром 35–45 мм выдерживают на разрыв число тонна-
сила вдвое больше числа миллиметров диаметра каната.
Концы канатов можно заделывать с помощью несъемных и съемных
коушей или в виде петель.
Несъемные коуши (рис. 2.27) закрепляются на канате путем заклепки
или по типу танковых буксирных тросов.

Рис. 2.27. Несъемные коуши буксирного троса

Съемный коуш (рис. 2.28) закрепляется на канате с помощью клина,

что позволяет устанавливать его в любом месте каната.

Рис. 2.28. Съемный коуш с клиновым креплением троса:

1 – коуш; 2 – клин; 3 – трос

34
 Для соединения свободных концов канатов и для образования петель
применяются зажимы (рис. 2.29).
Зажимы работают за счет зажатого каната. Соединение с помощью
зажимов может выдержать нагрузку до 80 % прочности каната на разрыв.

Рис. 2.29. Зажим для тросов

При отсутствии зажимов соединение стальных канатов и их крепле-

ние может производиться узлами. Наиболее употребительные узлы пока-
заны на рис. 2.30.

Рис. 2.30. Образцы узлов для соединения и крепления тросов:

1 – полуштык; 2 – прямой узел; 3 – найтов узел; 4 – шкотовый узел;
5 – штыковой узел; 6 – шлюпочный узел; 7 – простой штык; 8 – плоский узел

35
 Для сбережения стальных канатов при соединении их узлом и облег-
чения развязывания в отдельные узловые соединения до затяжки заклады-
вают деревянный клин.
При буксировании и вытаскивании танков используются танковые
буксирные тросы. Для соединения танковых буксирных тросов и других
тросов, имеющих на концах коуши, применяются танковые буксирные
серьги и петли (рис. 2.31).

Рис. 2.31. Серьга для соединения буксирных тросов

Перед разрубкой стального каната по обеим сторонам места рубки

канат необходимо перевязать вязальной проволокой, чтобы избежать раз-
матывания его концов.
Перед эксплуатацией стальные канаты необходимо тщательно осмот-
реть для определения целости прядей и проволок.

Блоки
Блоки (рис. 2.32) применяются для составления полиспастов и изме-
нения направления тягового усилия. Для присоединения к тросам или ан-
керам блоки имеют крюки или силовые пальцы.
Для исключения зарывания блоков в грунт они могут помещаться на
салазках, изготавливаемых из листового железа.

36
 Рис. 2.32. Однороликовый блок
с силовым пальцем и двурогим крюком

Полиспасты
Полиспастом называется механизм, состоящий из системы блоков,
соединенных тросом. Полиспаст предназначен для увеличения тягового
усилия за счет уменьшения скорости движения вытаскиваемого танка по
сравнению со скоростью выбирания троса с помощью тягового средства
(лебедки тягача, БРЭМ и т. д.).
Полиспасты применяются для вытаскивания застрявшей (затонувшей)
бронетанковой техники в тех случаях, когда тягового усилия имеющихся
тяговых средств недостаточно.
Блоки полиспаста разделяются на неподвижные и подвижные
(рис. 2.33). Неподвижные блоки 1 присоединяются к неподвижным пред-
метам на местности (анкерным устройствам), подвижные 2 – к вытаски-
ваемой машине.
Часть троса полиспаста, подтянутая от одного блока к другому или от
блоков к точкам крепления конца троса, называется ветвью полиспаста 3.
Конец троса полиспаста, который крепится к вытаскиваемой машине,
подвижному блоку или точке опоры на местности, называется анкер-
ным 5.
Конец троса, соединяемый с тяговым средством (тягачом, БРЭМ, ле-
бедкой), называется ходовым 4.

37
 Установка полиспаста в 4 ветви

Рис. 2.33. Схема полиспаста:

1 – неподвижный блок; 6 – короткие буксирные тросы; 2 – подвижный блок;
3 – ветви полиспаста;; 4 – ходовой конец троса; 5 – анкерный конец троса;
7 – буксирные тросы; 8 – тягач 9 – вытаскиваемая машина

Под перепасовкой полиспаста понимаются действия, выполняемые

при вытаскивании БТТ в целях увеличения расстояния между тягачом или
БРЭМ и вытаскиваемой машиной за счет перемещения анкера в случае
сближения блоков.
Передаточное число полиспаста показывает, во сколько раз уменьша-
ется тяговое усилие на ходовом конце троса полиспаста (без учёта коэф-
фициента полезного действия) по сравнению с тяговым усилием, необхо-
димым для вытаскивания машины.
Передаточное число полиспаста при сбеге ходового конца троса с
подвижного блока определяется по формуле

i = m + l = n,
где i – передаточное число;
m – число роликов в системе полиспаста;
n – число ветвей полиспаста.
При сбеге ходового конца троса с неподвижного блока передаточное
число полиспаста
i = m = n – 1.

38
 Для получения большего передаточного числа полиспаст лучше мон-
тировать так, чтобы ходовой конец троса сбегал с подвижного блока. Для
этого, если число роликов блоков чётное, анкерный конец троса нужно
крепить к подвижному блоку, если нечётное – к неподвижному блоку
(к анкерному устройству).
Соответственно передаточному числу полиспаста пути, пройденные
вытаскиваемой машиной L2 и ходовым концом троса L1, определяются из
выражения:
L2 = L1/i.

Коэффициент полезного действия (КПД)  полиспаста показывает,

какая часть усилия тягового средства расходуется на вытаскивание (ос-
тальная часть прикладываемого усилия идёт на преодоление трения в бло-
ках, на изгиб троса и т. д.).
КПД однороликового блока составляет 0,96–0,98. КПД полиспаста
можно приближённо принимать равным произведению КПД всех блоков,
входящих в его систему.
Усилие, которое необходимо приложить к ходовому концу троса по-
лиспаста для вытаскивания застрявшей машины, определяется по формуле

Q = Pвыт / i – ,

где Q – усилие на ходовом конце троса;

Рвыт – тяговое усилие.
 – КПД полиспаста.
Необходимая длина троса для заданного полиспаста определяется по
формуле:
L = H (m + 1) + b,

где L – полная длина троса в системе полиспаста, м;

H – длина перемещения застрявшей машины без перепасовки поли-
спаста, м;
m – число роликов в системе полиспаста, шт.;
b – дополнительная длина троса с учётом провисания, изгиба на роли-
ках, крепления к тяговому средству (10–15 м).

39
 2.7. АНКЕРНЫЕ УСТРОЙСТВА
Анкерные устройства служат для закрепления тяговых средств на
местности при вытаскивании застрявших машин.
Для закрепления тягача, БРЭМ на местности при работе лебёдкой
применяется сошник (сошник-бульдозер).
В качестве анкеров могут также использоваться танки, тягачи, БРЭМ
(рис. 2.34), MТП, специальные анкерные сооружения, комплекты анкеров
и находящиеся вблизи местные предметы (деревья, пни, валуны и т. д.).

Рис. 2.34. Использование БРЭМ в качестве анкера

Использование танка, тягача, БРЭМ в качестве анкера возможно пу-

тем установки его перпендикулярно тросу. Трос в этом случае привязы-
вают к нескольким бревнам (после чего танк, тягач или БРЭМ наезжает
на трос).
Для закрепления неподвижных блоков полиспаста анкерного конца
троса на твёрдых грунтах возможно применение вертикального анкера.
Вертикальный анкер представляет собой бревно диаметром на ме-
нее 35–45 см и длиной 2,6–3,3 м, установленное в вертикальный колодец
(рис. 2.35).
Анкерное бревно устанавливают с наклоном 12–20° в сторону, проти-
воположную действию тягового усилия.

40
 Рис. 2.35. Вертикальный анкер

В верхней и нижней частях под анкерное бревно подкладывают опор-

ные бревна длиной 1–3 м, передающие нагрузку на грунт через подкладки
из досок. Длина подкладок равна длине опорных бревен.
Анкерное бревно закапывают на глубину зимой 2 м, летом 2,5 м.
Длина выступающего конца анкерного бревна над поверхностью земли
0,6–0,8 м. Ширина анкерного колодца 1–1,2 м и зависит от диаметра ан-
керного и опорных бревен, а также от толщины подкладок.

Рис. 2.36. Комплект анкеров:

1 – анкер; 2 – штырь; 3 – блок; 4 – серьга; 5 – соединительный палец

41
 После установки анкерного и опорных бревен анкерный колодец за-
сыпают землей и камнями. Засыпанную землю утрамбовывают. Крепить
трос к анкерному бревну необходимо как можно ниже. Вертикальный ан-
кер выдерживает усилие до 20 тс.
В зимний период при толщине льда не менее 30 см анкер может быть
установлен на льду.
Для закрепления на грунте тяговых средств и блоков полиспаста мо-
гут применяться комплекты анкеров. Значения сопротивления срыву од-
ного анкера в зависимости от вида грунта и сезона указаны в табл. 2.1.

Таблица 2.1
Сопротивление срыва одного анкера
Вид
летом зимой
грунта
кН Тс кН Тс
Болотистый 12–18 1,2–1,8 24–30 2,4–3,0
Песчаный 31–36 3,1–3,6 105–120 10,5–12,0
Суглинистый 24–42 2,4–4,2 60–90 6,0–9,0
Глинистый 55–76 5,5–7,6 180–240 18,0–24,0

При использовании деревьев и пней в качестве анкера воспринимае-

мые ими максимальные тяговые усилия могут быть определены по дан-
ным табл. 2.2.

Таблица 2.2
Порода Максимально допустимое усилие на пне-анкере в тс
дерева при диаметре пня, см
(пня) 10 15 20 25 30 35 40 45 50
Береза 2,0 2,5 5,5 7,5 9,5 12,5 16,0 20,5 21,0
Пихта 1,65 2,5 4,0 7,0 9,0 10,5 15,0 18,0 –
Осина 1,8 2,5 5,0 6,5 7,5 9,5 10,5 10,5 16,0

42
 2.8. ПОГРУЗОЧНЫЕ СРЕДСТВА
Погрузка неисправной бронетанковой техники на транспортные сред-
ства производится железнодорожными кранами, тягачами, БРЭМ или ле-
бедками.
Погрузку на железнодорожные платформы тягачами или лебедками
производят с постоянных (стационарных) или сборно-разборных погру-
зочно-выгрузочных устройств. Постоянные платформы сооружаются по
типовым проектам из камня (бетона) и имеют твердое покрытие. Они уст-
раиваются на железнодорожных станциях около путей, предназначенных
для погрузки и выгрузки.
К числу сборно-разборных погрузочно-выгрузочных устройств отно-
сятся металлические аппарели, а также платформы и аппарели из рельсов
и шпал.
К платформам относятся постоянные (стационарные) и сборно-
разборные погрузочно-выгрузочные устройства, имеющие горизонталь-
ные участки, а к аппарелям – сборно-разборные погрузочно-выгрузочные
устройства без горизонтальных площадок.

43
 3. ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДОРОГ И ГРУНТОВ,
ОПРЕДЕЛЯЮЩИЕ УСЛОВИЯ ЭВАКУАЦИИ
БРОНЕТАНКОВОЙ ТЕХНИКИ

Характер и объем эвакуационных работ при вытаскивании, бук-

сировании и транспортировании бронетанковой техники в значительной
степени зависят от состояния дорог и грунтов.
Основными характеристиками дорог и грунтов, определяющими ус-
ловия эвакуации бронетанковой техники, являются вид дороги или грунта,
их проходимость в зависимости от времени года и атмосферных осадков,
наличие подъемов и спусков, а также характер взаимодействия дороги
(грунта) с гусеницами машины, определяемый коэффициентами сопро-
тивления движению и сцепления.

3.1. ТИПЫ И ХАРАКТЕРИСТИКИ ДОРОГ

По роду дорожного покрытия различают следующие типы путей и
дорог:
дороги с твердым покрытием – асфальтовые, бетонные, булыжное
шоссе, брусчатка, мерзлые дороги;
шоссейные насыпные дороги – дороги с покрытием из плотного ука-
танного материала (щебень, гравий) без укрепления вяжущим материа-
лом;
грунтовые дороги – дороги, проложенные на местности и не имею-
щие искусственного насыпного основания (проселочные, лесные, поле-
вые, караванные пути в пустыне);
пересеченная местность – трассы, проложенные на местности, вне
дорог.
Дороги и пути характеризуются:
 на равнинной и пересеченной местности – хорошей просматривае-
мостью, плавными поворотами и неглубокими кюветами, а также возмож-
ностью свободного съезда с дороги;

44
  в лесисто-болотистой местности – ограниченностью проезжей час-
ти, наличием плохо просматриваемых поворотов, более глубоких кюветов
и отсутствием съездов на участках большой протяженности;
 в горной местности – наличием подъемов и спусков большой про-
тяженности и переменной крутизны, обрывистых обочин, большим коли-
чеством поворотов, часто закрытых, и узких проходов в теснинах гор и
между нагромождениями камней, исключающими обгон и встречное дви-
жение.
Проходимость машин по дорогам (путям) зависит от вида и состояния
грунтов, по которым проложены пути, от атмосферных осадков, интен-
сивности движения машин и выполненного объема инженерных работ по
подготовке войсковых дорог и путей подвоза.
Дороги, проложенные на глинистых и суглинистых грунтах, в дожд-
ливую погоду, особенно в весенний и осенний периоды, размокают, дела-
ются скользкими и становятся труднопроходимыми даже для гусеничных
машин; интенсивное движение очень быстро ухудшает состояние дорог
(образуются глубокие колеи и выбоины), что затрудняет движение машин,
особенно в сцепе.
В сухое время года дороги на глинистых грунтах становятся очень
твердыми и имеют наиболее несущую способность; дороги на суглини-
стых грунтах в сухое время года при правильном содержании удовлетво-
рительные.
Дороги на супесчаных грунтах обладают лучшими дорожными свой-
ствами:
 имеют достаточную связность и удовлетворительную водопрони-
цаемость, быстро просыхают;
 в дождливое время липкость почти отсутствует, колеи образуются
медленно и достигают больших размеров лишь при интенсивном движе-
нии;
 в сухое время года имеют ровную поверхность.

45
 Дороги на песчаных грунтах в сухое время почти не обладают связ-
ностью, глубоко прорезываются гусеницами машин и создают большое
сопротивление движению.
Проходимость по гравийным и особенно шоссейным дорогам практи-
чески не изменяется от атмосферных осадков (кроме зимнего периода) и
интенсивности движения.
В зимнее время на проходимость дорог существенное влияние оказы-
вает наличие снежного покрова и обледенение.
Обледенение дороги существенно ухудшает сцепление с гусеницами
машин, увеличивает вероятность бокового заноса и затрудняет торможе-
ние. Наличие на дороге снега ухудшает сцепление и увеличивает сопро-
тивление движению. Валы снега на обочинах, образовавшиеся в результа-
те расчистки дорог, значительно ограничивают проезжую часть и исклю-
чают в некоторых случаях возможность обгона, встречного движения и
съезда с дороги.

3.2. ТИПЫ И ХАРАКТЕРИСТИКИ ГРУНТОВ

Грунты подразделяются на следующие типы:
 песчаный – состоящий в основном из песка с отдельными включе-
ниями гравия щебня, гальки и небольшой (до 30 % объема) примеси гли-
ны;
 супесчаный – смесь песчаных и глинистых частиц (последних от 3
до 12 % объема);
 суглинистый – смесь песка и глины (последней от 12 до 25 % объе-
ма);
 глинистый – смесь мельчайших частиц глины и песка (глины более
25 % объема);
 торфяной, состоящий из торфа, примесей песка, глины и рас-
тительных остатков;
 каменистый, состоящий из крупных угловатых или округлых кам-
ней, галечника с примесью гравия, песка и глины.

46
 3.3. ПРОХОДИМОСТЬ ГУСЕНИЧНОЙ БРОНЕТАНКОВОЙ ТЕХНИКИ
ПО ГРУНТАМ

Проходимость машин по всем грунтам определяется коэффициентами

сцепления и сопротивления движению.
Проходимость машин в летних условиях по глинистым и суглини-
стым грунтам определяется в основном влажностью грунта. В дождливую
погоду, в весеннюю и осеннюю распутицу эти грунты размокают и стано-
вятся труднопроходимыми.
Проходимость по супесчаным и песчаным грунтам в основном опре-
деляется плотностью грунта. Атмосферные осадки оказывают незначи-
тельное влияние на состояние грунта и проходимость машин по ним.
В зимних условиях на проходимость машин по всем грунтам сущест-
венное влияние оказывает наличие снежного покрова, который ухудшает
сцепление с гусеницами и увеличивает сопротивление движению. Прохо-
димость затруднена при глубине рыхлого снега для БМП, БТР – свыше
40 см; для основных танков – свыше 60 см.

3.4. ПРОХОДИМОСТЬ ГУСЕНИЧНОЙ БРОНЕТАНКОВОЙ ТЕХНИКИ

ПО БОЛОТАМ

Болота представляют собой увлажненные участки местности со слоем

вязкого грунта (торфа, ила) более 30 см. Болота по своему строению под-
разделяются на торфяные, у которых сплошной слой торфа залегает на
более или менее твердом грунте, и топяные, у которых слабо связанный
торфяной покров лежит на вязком, илистом осадке из остатков органиче-
ских веществ или плавает на воде.
Торфяные сплошные болота проходимы при наличии твердого, осно-
вания и толщине торфяного слоя до 0,5 м. При толщине торфа свыше
0,5 м требуются подготовительные работы (изготовление настила, насып-
ка грунта и т. д.). Топяные болота проходимы при проведении специаль-
ных инженерных работ.
Замерзшие болота проходимы гусеничной бронетанковой техникой
при промерзании более чем на 40 см.

47
 3.5. ПРОХОДИМОСТЬ ГУСЕНИЧНОЙ БРОНЕТАНКОВОЙ ТЕХНИКИ ПО ЛЬДУ
Необходимая толщина ледяного покрова на реках и озерах для про-
пуска гусеничной бронетанковой техники может быть определена по
табл. 3.1 или упрощенным расчетом по формуле

Н = 9 √G,
где Н – толщина льда, см;
G – полная масса машины, т.
Толщина льда, определенная по приведенной формуле, при сред-
несуточной температуре воздуха от –5 до 0 °С должна быть увеличена на
10 %, а при температуре выше 0 °С (при потеплении) – на 25 %. При рас-
чете толщины ледяного покрова учитывается только слой основного чис-
того кристаллического льда.
Таблица 3.1
Необходимая толщина льда при средней Наименьшая
Масса температуре воздуха за трое суток, см дистанция
машины, т –10 ºС от –10 0 ºС между
и ниже до 0 ºС и выше машинами, м
10 28 31 35 20
16 36 40 45 25
20 40 44 50 25
25 45 49 56 30
30 49 54 61 35
40 57 63 71 40
50 64 70 80 40
60 70 77 88 45
Примечания. 1. Указанные в таблице величины необходимой толщины льда под-
считаны для пресноводного льда, прочность которого выше, чем прочность льда, со-
держащего соли.
2. Грузоподъемность льда при частых оттепелях на морях и соленых озерах,
а также в весенний период на реках и обычных озерах следует устанавливать практи-
чески, пропуская по льду грузы, начиная с вдвое меньших по массе, по сравнению с
теми, которые можно было бы пропустить, руководствуясь данной таблицей.

48
 3.6. ПЛОТНОСТЬ И ВЛАЖНОСТЬ ГРУНТОВ
Грунты в зависимости от плотности могут быть рыхлыми, уплотнен-
ными, плотными и очень плотными, а в зависимости от влажности - сухи-
ми, увлажненными, влажными и сильно влажными.
Как правило, на более плотном и менее влажном грунте (одного и то-
го же вида) обеспечивается лучшее сцепление с гусеницами машин,
меньшее сопротивление движению, а следовательно, и лучшая проходи-
мость машин.
Плотность и влажность грунта в полевых условиях могут быть оп-
ределены по признакам, приведенным в табл. 3.2.
Таблица 3.2
Характеристики грунта Признаки плотности и влажности грунта
Плотность грунта
Лопата свободно входит в грунт; при выбрасы-
Рыхлый
вании грунт распадается на мелкие куски
Лопата от нажима ноги погружается в грунт на
Уплотненный штык; грунт при выбрасывании распадается на
куски различной величины
Лопата погружается в грунт с трудом и сразу
Плотный углубить ее на весь штык не удается; куски
грунта разламываются руками с трудом
Лопата в грунт не погружается; куски руками не
Очень плотный
разламываются
Влажность грунта
При растирании пылит и не дает ощущения
Сухой
прохладной массы
Увлажненный Дает ощущение прохладной массы
При сжатии в руке вода из грунта не сочится, но
Влажный непроклеенная бумага, приложенная к грунту,
промокает
При нажатии в руке сочится вода, в спокойном
Сильно влажный
состоянии расползается

49
 3.7. КОЭФФИЦИЕНТЫ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЮ И СЦЕПЛЕНИЯ
Сопротивление движению, возникающее в результате взаимодействия
гусеничного движителя с грунтом и деформации последнего, характеризу-
ется коэффициентом f сопротивления движению.
Сопротивление движению гусеничной бронетанковой техники за-
висит от конструктивных параметров гусеничного движителя, потерь на
трение в ходовой части и некоторых узлах трансмиссии, от качества грун-
та и скорости движения.
Наибольшая сила, с которой грунт удерживает гусеницы от пробуксо-
вывания, называется силой тяги по сцеплению, характеризующейся коэф-
фициентом φ сцепления гусениц с грунтом.
Коэффициент сцепления зависит от качества грунта, величины удель-
ного давления гусеничной бронетанковой техники и конструкции траков.
Коэффициенты сопротивления движению и сцепления гусеничной броне-
танковой техники, полученные опытным путем для наиболее характерных
дорожных условий, приведены в табл. 3.3.

Таблица 3.3

Коэффициент Коэффициент
Дорожные
сопротивления сцепления
условия
движению f φ
Асфальтовое шоссе, бетон 0,03–0,04 0,74–0,80
Булыжная и гравийная дороги 0,04–0,06 0,60–0,80
Сухая грунтовая дорога 0,06–0,10 0,85–0,95
Грязная грунтовая дорога, пахота 0,10–0,15 0,50–0,70
Снежная дорога 0,09–0,25 0,20–0,42
Сухой луг со скошенной травой 0,08–0,10 0,70–0,95
Сырой луг со скошенной травой 0,10–0,12 0,90–1,00
Песок 0,15–0,18 0,45–0,60
Болото 0,18–0,25 0,27–0,32

50
 4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЯГОВЫХ УСИЛИЙ
ПРИ ЭВАКУАЦИИ БТВТ

Для успешного проведения эвакуационных работ необходимо пра-

вильно определить тяговые усилия, требуемые для вытаскивания и букси-
рования бронетанковой техники, и эвакуационные возможности имею-
щихся тяговых средств.

4.1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЯГОВЫХ УСИЛИЙ ДЛЯ ВЫТАСКИВАНИЯ

ГУСЕНИЧНОЙ БРОНЕТАНКОВОЙ ТЕХНИКИ

Тяговое усилие Рвыт., необходимое для вытаскивания гусеничной бро-

нетанковой техники, равно силе сопротивления R движению застрявшей
машины, которая зависит от большого количества причин (характера за-
стревания, технического состояния танка, состояния грунта и др.) и опре-
деляется приближенно.
Сопротивление движению при застреваниях машины в болотистых
грунтах определяется по формуле

R = R1 + R2,

где R1 – основное сопротивление (лобовое сопротивление грунта, трение

скольжения корпуса о грунт, сопротивление движению на подъем);
R2 – дополнительное сопротивление.
Величина основного сопротивления R1 определяется по эмпирической
формуле (для значения  от 0 до 60о и h до 1,5 м):

R1 = К · (30 · h + 6 + ),

где К – коэффициент, зависящий от типа застрявшей машины (для ос-

новного танка К = 0,5 и для легкого танка К = 0,25);

51
 h – глубина погружения машины от поверхности грунта до нижней
ветви гусеницы по среднему опорному катку в метрах (при поперечном
крене определяется как полусумма глубины погружения по средним
опорным каткам правого и левого бортов);
 – угол продольного крена машины, град.
Дополнительное сопротивление R2 определяется по формуле

R2 = R2'+ R2'' + R2''',

где R2' – дополнительное сопротивление, возникающее при заклинивании

гусениц, приблизительно равное Gφ (G – масса застрявшей машины в т, а
φ – коэффициент сцепления);
R2'' – дополнительное сопротивление, возникающее при несовпадении
направления тягового усилия с направлением перемещения машины:
R2'' = 0,02·β·R1 (при условии 10о ≤ β ≤ 30о, β – угол несовпадения направ-
ления тягового усилия с направлением движения вытаскиваемой машины
в градусах) (рис. 4.1);
R2''' – дополнительное сопротивление при длительном застревании;
при уплотнении или высыхании грунта R2''' = 0,2R1, а в случае примерза-
ния застрявшей машины к грунту R2''' = 0,5R1.

Рис. 4.1. Угол несовпадения направления тягового усилия

с направлением движения вытаскиваемого танка

52
 Пример. Основной танк массой G = 36 т застрял в илистом ручье, по-
грузившись в грунт на глубину h = 0,8 м. Угол наклона α = 20о. Угол не-
совпадения тягового усилия с направлением перемещения β = 25о. Опре-
делить потребное тяговое усилие для вытаскивания.
Решение
Рвыт.= R1 + R2;
R1 = К· (30 h + 6 + α) = 0,5· (30 · 0,8 + 6 + 20) = 25 тc;
R2 = R2'' = 0,02· β · R1 = 0,02 ·25 · 25 = 12,5 тс;
Рвыт. = 25 + 12,5 = 37,5 тс.
Сопротивление при застревании машины в овраге, воронке, во рву
(без значительного погружения в грунт) определяется по формуле

R = R1 + R2''.

При исправной ходовой части R1 определяется по формуле

R1 = G (f · соs α + sin α).

При заклиненной ходовой части определяется по формуле

R1 = G (φ· соs α + sin α),

где G – масса машины, т.;

f – коэффициент сопротивления движению;
α – угол вытаскивания машины, град.;
φ – коэффициент сцепления.
Дополнительное сопротивление R2 определяется так же, как и для
танка, застрявшего в болоте.
Величина R1 в формулах определяется по номограмме (рис. 4.2).
На номограмме по вертикальной оси нанесены значения коэффициентов
сопротивления движению и сцепления, на поле номограммы – семейство

53
прямых, учитывающих угол α, а по горизонтальной оси – значения выра-
жений f · соs α + sin α или φ· соs α + sin α и для простоты подсчета значе-
ние величины R1 –на одной из шкал в зависимости от массы вытаскивае-
мой машины.

Рис. 4.2. Номограмма определения тяговых усилий

для вытаскивания танков

Для определения R1 по номограмме необходимо выбранное по табли-

це в зависимости от грунта значение коэффициента f или φ отложить на
вертикальной оси, провести из этой точки прямую, параллельную гори-
зонтальной оси, до пересечения с прямой, характеризующей заданный
угол вытаскивания α, из точки пересечения провести перпендикуляр на
горизонтальную ось и найти в зависимости от массы машины значение R1
на одной из шкал.

54
 Ориентировочные значения тяговых усилий, необходимых для вытас-
кивания гусеничной бронетанковой техники при различных застреваниях,
приведены в табл. 4.1.
Таблица 4.1
Необходимое тяговое усилие
Характер застревания
для вытаскивания Рвыт, тс
основного танка легкого танка
Застревание машины в болоте до оси 10–14 4–6
опорных катков.
Застревание машины в болоте по верх- 16–25 7–13
нюю ветвь гусенецы.
Застревание машины в болоте по погон 25–35 12–15
башни.
Застревание машины в небольшом овраге 20–36 10–15
или воронке (крутизна стенок до 35о ).
Застревание машины в глубоком овраге, 30–40 12–20
рву с крутизной стенок до 45о.
Застревание машины в глубоком овраге, 35–50 15–25
рву с крутизной стенок до 60о.
Машина перевернута на борт. 13–16 6–8
Машина перевернута на башню. 25–35 12–15

4.2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЯГОВЫХ УСИЛИЙ ДЛЯ БУКСИРОВАНИЯ

ГУСЕНИЧНОЙ БРОНЕТАНКОВОЙ ТЕХНИКИ

Тяговое усилие, необходимое для буксирования, зависит от массы

буксируемой машины, состояния ее ходовой части, рельефа местности, ха-
рактера и состояния грунта. Оно равно силе сопротивления движению ма-
шины и в общем случае определяется по следующим формулам:
для машины с исправной ходовой частью

Рбукс. = G (f · cos α ± sin α);

55
 для машины с заклиненными гусеницами

Рбукс. = G (φ · cos α ± sin α),

где α – угол подъема (+) или спуска (–), в град.

Величину Рбукс для машин с исправной ходовой частью можно опре-
делить по номограмме (рис. 4.3).
На номограмме по горизонтальной оси нанесены значения ко-
эффициента сопротивления движению f и соответствующие им наиболее
часто встречающиеся дорожные условия, на поле номограммы – семейст-
во прямых, учитывающих углы подъема местности, а по вертикальной
оси – тяговые усилия, необходимые для буксирования машины в зависи-
мости от типа.
На отрезках горизонтальной оси, обозначающих определенные до-
рожные условия, величина коэффициента f берется тем больше, чем хуже
состояние данной дороги.
Для машин с заклиненными гусеницами коэффициент φ определяется
по аналогичной номограмме (рис. 4.4), у которой по горизонтальной оси
вместо коэффициента f нанесены значения коэффициента сцепления φ.
На отрезках горизонтальной оси, обозначающих определенные до-
рожные условия, значение коэффициента φ берется тем меньше, чем хуже
состояние данной дороги.
Тяговое усилие, необходимое для буксирования машины без гусениц
(на катках), в зависимости от состояния грунта может быть в два-три раза
больше по сравнению с усилием, необходимым для буксирования машин,
имеющих гусеницы.

56
57
Рис. 4.3. Номограмма определения тяговых усилий для буксирования танков с исправной ходовой частью
58
Рис. 4.4. Номограмма определения тяговых усилий для буксирования танков с заклиненными гусеницами
 4.3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЯГОВЫХ УСИЛИЙ НА КРЮКЕ
ТЯГАЧА, БРЭМ И МТП

Для успешного буксирования или вытаскивания машины нужно зара-

нее определить тяговые возможности, т. е. тяговое усилие на крюке тягача
в данных дорожных условиях.
Вытаскивание или буксирование тягачом возможно в том случае, ес-
ли тяговое усилие на крюке тягача больше усилий, необходимых для вы-
таскивания или буксирования машины.
Для получения больших тяговых усилий при буксировании машины
применяют несколько тягачей, а при вытаскивании – несколько тягачей,
их лебедки и полиспасты.
Максимальное тяговое усилие на крюке тягача при установившемся
движении, обеспечиваемое двигателем, определяется по формуле

Ркр = Рдв – Rтяг,

где Ркр – тяговое усилие на крюке тягача;

Рдв – сила тяги по двигателю;
Rтяг – сопротивление движению тягача.
Сила тяги по двигателю для практических расчетов может опреде-
ляться по формуле
,

где Nдв – максимальная мощность двигателя, л.с.;

V – скорость движения на низшей передаче, км/ч.
Сопротивление движению тягача для приближения расчетов

где Gтяг – масса тягача (БРЭМ, МТП), т.;

f – коэффициент сопротивления движению;
α – угол подъема (+) или спуска (–), град.
В зависимости от дорожных условий тяговое усилие на крюке тягача
по двигателю не всегда может быть использовано. Оно может быть огра-
ничено сцеплением гусениц с грунтом.

59
 В этом случае максимальное тяговое усилие на крюке тягача по сцеп-
лению с достаточной для практики точностью

где φ – коэффициент сцепления.

Пример. Какое наибольшее тяговое усилие на крюке может развить

тягач БТС-2 при Gтяг = 32 т; Nдв = 520 л.с.; V = 7,07 км/ч по грязной дороге
(f = 0,15; φ = 0,5) с подъемом 3о ?
Решение

Таким образом, тягач может развивать на крюке наибольшее тяговое

усилие 8,3 тс, которое обеспечивается двигателем.
Ориентировочные величины тяговых усилий на крюке тягачей в зави-
симости от дорожных условий приведены в табл. 4.2.
Таблица 4.2
Тяговое усилие на крюке тягача
Дорожные условия
на первой передаче, тс.
Асфальтовое шоссе, бетон 13–14
Булыжная, гравийная дорога 12–13
Сухая грунтовая дорога 11–12
Грязная грунтовая дорога, пахота, 10–11
Снежная дорога 3–9
Сухой луг со скошенной травой 9–11
Сырой луг со скошенной травой 10–11
Песок 8–10
Болото 1–4
Примечание. Сила тяги на крюке тягача на каждый градус подъема уменьшается
для тягача БТС-4В.

60
 5. ОРГАНИЗАЦИЯ И ПРОВЕДЕНИЕ
ЭВАКУАЦИОННЫХ РАБОТ

Эвакуация бронетанковой техники организуется командирами всех

степеней и осуществляется, как правило, эвакуационными подразделе-
ниями. В зависимости от обстановки, решением командиров подразделе-
ний и частей для эвакуации бронетанковой техники могут привлекаться
другие боевые, транспортные, специальные машины и попутный транс-
порт.
Эвакуация бронетанковой техники в зависимости от характера и объ-
ема работ осуществляется:
 экипажами (самовытаскивание и подготовка техники к вытас-
киванию, буксированию и транспортированию);
 эвакуационными подразделениями частей (вытаскивание застряв-
шей и буксирование поврежденной и неисправной бронетанковой техники
в укрытия, на пути эвакуации и сборный пункт поврежденных машин);
 эвакуационными подразделениями соединений (вытаскивание за-
стрявшей (утонувшей), буксирование и транспортирование поврежденной
и неисправной бронетанковой техники в укрытия, на пути эвакуации и на
СППМ).
Соединения, части и подразделения, находящиеся в армейском или
фронтовом тыловых районах, эвакуируют технически неисправную и по-
врежденную бронетанковую технику на СППМ армии (фронта), как пра-
вило, своими силами и средствами.
На бронетанковую технику, которая не может быть эвакуирована
средствами части (соединения), представляется донесение старшему на-
чальнику по службе. К донесению прилагается схема расположения ма-
шины, в которой указывается характер ее застревания, затопления, повре-
ждения или технической неисправности
Очередность эвакуации бронетанковой техники определяется исходя
из условий обстановки, характера и объема эвакуационные работ, состоя-
ния техники, подлежащей эвакуации, а также наличия эвакуационных
средств.
61
 В первую очередь эвакуируются ракетные и зенитно-ракетные пуско-
вые установки, машины управления и машины с наименьшим объемом
эвакуационных ремонтных работ.
Экипажи технически неисправной и поврежденной бронетанковой
техники отвечают за ее сохранность и участвуют в эвакуации и ремонте
машин.

5.1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ МЕСТОНАХОЖДЕНИЯ И СОСТОЯНИЯ

БРОНЕТАНКОВОЙ ТЕХНИКИ, ПОДЛЕЖАЩЕЙ ЭВАКУАЦИИ

В ходе боевых действий местонахождение и состояние бронетанковой

техники, подлежащей эвакуации, определяется пунктами технического
наблюдения, ремонтно-эвакуационными группами, замыканием колонн, а
при необходимости и специальными группами, выделенными из состава
ремонтно-эвакуационных подразделений и частей.
Группе дается конкретное задание: район и объекты разведки, сроки
выполнения работ, пункты и сроки представления донесений, порядок
связи.
При определении местонахождения и состояния машин, подлежащих
эвакуации, уточняются:
 наличие и состояние экипажа;
 марка, номер машины и какому подразделению или части она при-
надлежит;
 характер повреждения, застревания или затопления машины и не-
обходимые средства для ее эвакуации;
 наличие заражения машины и окружающей местности радиоак-
тивными или отравляющими веществами;
 наличие минно-взрывных и других заграждений, препятствующих
эвакуации машины;
 характер и объем требующихся подготовительных работ и необ-
ходимые средства для их выполнения;
 подходы к машине и возможные пути ее эвакуации.

62
 Затонувшие машины отыскиваются и обследуются, как правило, при
помощи водолазов, при этом уточняются положение и состояние машины,
погружение ее в грунт, глубина водоема и другие данные, необходимые
для организации вытаскивания машины.

5.2. ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ И МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

Подготовительные работы по эвакуации бронетанковой техники про-
водятся в объеме, необходимом для обеспечения возможности эвакуации
ее в кратчайшие сроки имеющимися техническими средствами.
Подготовительные работы выполняются экипажами машин, личным
составом ремонтно-эвакуационных групп, ремонтных и эвакуационных
подразделений. Для разминирования и проведения других сложных и тру-
доемких работ привлекается дополнительно личный состав, а также ин-
женерная и другая техника.
Подготовительные работы по эвакуации бронетанковой техники в за-
висимости от конкретных условий могут включать:
 разминирование, провешивание и расчистку путей подхода и эва-
куации;
 определение степени заражения радиоактивными, отравляющими
веществами и при необходимости дезактивацию и дегазацию машин, под-
лежащих эвакуации;
 откапывание машин, устройство выходов, настилов и анкеров; вос-
становительные работы.
Работы по разминированию местности и бронетанковой техники, а
также провешивание маршрутов проводятся саперами. Старший команды
саперов руководит работами по разминированию и определяет места ук-
рытия (отхода) исполнителей, а также размеры зоны, опасной для окру-
жающих и подлежащей оцеплению или ограждению.
Частичная дезактивация бронетанковой техники, подлежащей эвакуа-
ции, и участков местности, где будут выполняться работы по эвакуации,
производится личным составом ремонтно-эвакуационной группы или эва-

63
куационного подразделения, а при необходимости – специальными ко-
мандами.
Простые земляные и саперно-строительные работы в основном вы-
полняются силами экипажа и личного состава ремонтно-эвакуационной
группы или эвакуационного подразделения. Для выполнения землеройных
работ большого объема в короткие сроки привлекаются саперные подраз-
деления и используется инженерная техника (экскаваторы, бульдозеры,
снегоочистители и др.).
Восстановительные работы на машинах, подлежащих эвакуации, в
основном включают:
 необходимый ремонт ходовой части (замена или снятие заклинен-
ных опорных и направляющих катков, ведущих колес, надевание гусениц
или устранение их заклинивания); восстановление работоспособности
тормозов; обеспечение свободного перематывания гусениц при наличии
заклинивания в отдельных агрегатах трансмиссии или их неисправности
(разъединение полужесткого соединения механизмов поворота с борто-
выми передачами, в отдельных случаях надевание гусениц, минуя веду-
щие колеса, и др.);
 снятие с машины отдельных поврежденных деталей, мешающих ее
эвакуации.

Меры безопасности при подготовительных работах

При подготовительных работах необходимо соблюдать следующие
меры безопасности:
 не работать на бронетанковой технике, подвергшейся воздействию
атомного и термоядерного оружия, до определения уровня радиации тех-
ники и окружающей местности;
 работать на местности, зараженной радиоактивными веществами
(при допустимых дозах), только с применением защитных средств;
 для проведения подготовительных работ на зараженной местности
должно быть минимальное количество личного состава;

64
  не работать вблизи гусениц машин, имеющих, как правило, по-
вышенную радиоактивность;
 не работать на бронетанковой технике, оставленной противником
при отходе, до осмотра и разминирования ее саперами;
 все неразведанные и неразминированные машины и подходы к ним
обязательно ограждать и обозначать знаками – указателями с надписью
МИНЫ;
 подходить к машинам, подорвавшимся на минах, необходимо по ее
следам;
 закрытые крышки люков машин открывать с помощью веревки или
троса длиной не менее 30–50 м.

5.3. ВЫТАСКИВАНИЕ ЗАСТРЯВШЕЙ БРОНЕТАНКОВОЙ ТЕХНИКИ

И МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

В зависимости от вида застревания, технического состояния застряв-

шей машины и имеющихся эвакуационных средств применяются сле-
дующие способы вытаскивания:
 самовытаскивание;
 вытаскивание тягачами, БРЭМ;
 вытаскивание лебедкой тягача, БРЭМ;
 вытаскивание с использованием лебедки тягача, БРЭМ и полиспа-
стов.

Самовытаскивание
Самовытаскивание применяется в тех случаях, когда машина застре-
вает вследствие недостаточного сцепления гусениц с грунтом, а тяговое
усилие Рдв, которое танк может развить, используя мощность двигателя,
больше сопротивления R застревания.
Самовытаскивание производит экипаж застрявшей машины после
проведения необходимых подготовительных работ, облегчающих выход

65
застрявшей машины: расчистки или укрепления пути выхода (удаление
препятствий, уменьшение крутизны выхода, укладка настила), ремонта
ходовой части (надевание гусениц, удаление поврежденных траков и др.),
крепления к машине средств самовытаскивания.
Попытки произвести самовытаскивание без подготовительных работ
могут привести к более тяжелому застреванию, в результате чего потре-
буются значительно большие усилия, время и средства для вытаскивания.
Наиболее распространенными являются следующие способы самовы-
таскивания:
 с помощью бревна, присоединяемого к гусеницам застрявшей ма-
шины;
 с помощью троса, прикрепленного к гусеницам застрявшей маши-
ны и к неподвижной опоре;
 крепление буксирного троса к гусеницам застрявшей машины;
 использование имеющихся на тягаче, БРЭМ лебедок при их застре-
вании;
 использование ведущих колес застрявшей машины как барабанов
лебедки.
При всех способах самовытаскивания действиями механика-водителя
управляет командир танка, находясь вне машины в поле зрения механика-
водителя. При самовытаскивании задним ходом один из членов экипажа
должен находиться сзади машины в поле зрения командира, помогая ему в
управлении движением машины.
Для самовытаскивания танка с помощью бревна (рис. 5.1) к нижним
тракам гусениц со стороны выхода танка прикрепляют бревно (диамет-
ром 30–35 см и длиной 4,0–4,5 м) перпендикулярно продольной оси танка.
Бревно (брёвна) к гусеницам присоединяют с помощью специальных
приспособлений и тросов, имеющихся в ЗИП танков, или буксирными
тросами (рис. 5.2).

66
 Рис. 5.1. Крепление бревна для самовытаскивания к гусеницам

Рис. 5.2. Крепление бревна для самовытаскивания танка Т-72

Для крепления бревна на гусеницу с обрезиненным внутренним обво-

дом (рис. 5.3) необходимо обвести трос вокруг гусеницы и бревна, конец
его соединить скобой, при этом скоба должна быть с наружной стороны
гусеницы.

67
 Рис. 5.3. Крепление бревна для самовытаскивания танка Т-80

Для самовытаскивания машины с помощью бревна необходимо:

 запустить двигатель, выжать педаль сцепления, включить первую
передачу или передачу заднего хода (в зависимости от направления дви-
жения);
 увеличивая подачу топлива, плавно отпустить педаль сцепления и
подтянуть бревно под гусеницы;
 продолжить движение в выбранном направлении в готовности ос-
тановить машину по команде командира;
 после выхода бревна из-под опорной поверхности гусениц остано-
вить машину, одновременно выжав педали тормоза и сцепления, затем
выключить передачу, установив рычаг переключений передач в нейтраль-
ное положение, и отпустить педаль сцепления;
 снять бревно и отсоединить трос от гусениц.
Если за один прием машина не вышла на твердый грунт или настил,
необходимо повторить все действия в указанном выше порядке.
При использовании бревна для самовытаскивания необходимо сле-
дить за своевременной остановкой машины после выхода бревна из-под
нижней ветви гусеницы во избежание обрыва тросов и повреждения под-
крылков.
Для ускорения работы и во избежание многократного перевязывания
бревна на мягких и слабых грунтах к основному бревну привязывают еще
несколько бревен, которые по мере продвижения машины образуют под

68
ней настил. При выходе основного бревна, привязанного к гусеницам, не-
обходимо остановить машину, а бревно отвязать.
В направлении последующего движения, как правило, устраивают на-
стил до твердого грунта из подручного материала (бревен, хвороста, кам-
ней и т. д.).
Для самовытаскивания машины с помощью троса, прикрепленного к
гусеницам и к неподвижной опоре (рис. 5.4.), выбирается или создается
неподвижная опора на расстоянии от застрявшей машины не менее удво-
енной длины машины.
Неподвижной опорой может быть дерево, пень, валун, закопанное в
землю бревно, танк (тягач, БРЭМ).
При использовании машины в качестве неподвижной опоры её пушка
и пушка вытаскиваемой машины должны быть направлены в противопо-
ложные стороны.

Рис. 5.4. Самовытаскивание машины с помощью троса,

прикрепленного к гусеницам и к неподвижной опоре

Для самовытаскивания используют длинные тросы, состоящие из

двух буксирных тросов, соединенных с помощью серег. Каждый трос кре-
пится одним концом к гусенице застрявшей машины, а другим – к непод-
вижной опоре. Концы тросов крепятся к гусеницам с помощью серег и
тросов для самовытаскивания.

69
 Самовытаскивание можно производить и с помощью одного троса.
При этом трос присоединяют к той гусенице, у которой недостаточное
сцепление с грунтом, а при одинаковом сцеплении – к той, на пути кото-
рой имеется большее сопротивление движению.
Для самовытаскивания машины с помощью троса, прикрепленного к
гусеницам, необходимо:
 запустить двигатель, включить первую передачу или передачу зад-
него хода, выполнить приемы трогания машины с места;
 подтянуть трос к гусеницам и плавно начать движение;
 двигаться, поддерживая эксплуатационные обороты двигателя в го-
товности, быстро остановить машину по команде командира во избежание
обрыва тросов и повреждения подкрылков;
 остановить машину, выключить передачу и отцепить тросы.
Если за один прием не удалось вывести машину на твердый грунт или
настил, необходимо повторить все действия в указанном выше порядке.
Для самовытаскивания машины, застрявшей на пне, камне, надолбе
вследствие посадки на днище, можно применять буксирный трос, исполь-
зуя препятствие как точку опоры (рис. 5.5.).

Рис. 5.5. Самовытаскивание танка, застрявшего на пне,

камне, надолбе (посадка танка на днище)

70
 При этом необходимо:
 присоединить с помощью серег и тросов для самовытаскивания
буксирный трос к каждой из гусениц с той стороны, в которую машине
легче сойти с препятствия;
 включить низшую передачу (при выходе назад – передачу заднего
хода);
 выполнить приемы трогания машины с места;
 поддерживая минимально допустимые обороты двигателя, осу-
ществлять буксование гусениц до тех пор, пока середина троса не сопри-
коснется с препятствием, на котором машина сидит днищем;
 плавно увеличивая обороты двигателя до эксплуатационных, свести
машину с препятствия; быть готовым остановить машину по команде ко-
мандира;
 остановить машину, отцепить буксирный трос от гусениц и уло-
жить его на место.
При застреваниях тягача, БРЭМ, оборудованных лебедкой, самовы-
таскивание производят с помощью лебедки, конец троса которой закреп-
ляют за неподвижную опору.
Самовытаскивание застрявшей машины с использованием ведущих
колес в качестве лебедок (рис. 5.6) можно применять при наличии непод-
вижной опоры и тросов необходимой длины.

Рис. 5.6. Самовытаскивание застрявшего танка

с использованием ведущих колес в качестве лебедок

71
 Во всех случаях при самовытаскивании необходимо помнить, что не-
своевременная остановка машины после выхода средства самовытаскива-
ния из-под нижней ветви гусеницы приводит к повреждению машины и
средств самовытаскивания.

Вытаскивание бронетанковой техники тягачами, БРЭМ и МТП

Застрявшая бронетанковая техника вытаскивается тягачами БРЭМ и
МТП после проведения необходимых подготовительных работ при легких
видах застревания, когда сила тяги Ркр на крюке тягача больше сопротив-
ления R застревания.
Сцепка застрявшей бронетанковой техники с тягачом производится
буксирными тросами (рис. 5.7).

Рис. 5.7. Вытаскивание танка тягачом

При невозможности близкого подхода тягача к застрявшей машине

из-за рельефа местности или состояния грунта необходимо применять
длинные тросы, последовательно соединяя между собой штатные буксир-
ные тросы с помощью буксирных серег и петель.

72
 При вытаскивании застрявшей машины несколькими тягачами,
БРЭМ, МТП (рис. 5.8) их сцепляют последовательно (первый прицепляют
к вытаскиваемой машине, а остальные сцепляют между собой) или парал-
лельно (каждый прицепляют к машине отдельно).

Рис. 5.8. Вытаскивание застрявшей машины несколькими тягачами

Применение для вытаскивания машины больше двух-трех тягачей,

БРЭМ и МТП малоэффективно.
Управление сцепом при возможности осуществляется сигналами с
места, хорошо видимыми всеми механиками-водителями. Трогаться необ-
ходимо всем тягачам, БРЭМ и МТП одновременно, плавно, на низшей пе-
редаче.

Вытаскивание бронетанковой техники лебедкой тягача,

БРЭМ и МТП с использованием полиспастов
Застрявшая машина вытаскивается с помощью лебедки тягача
(рис. 5.9) при легких застреваниях, когда тяговое усилие на крюке тягача
недостаточно для вытаскивания машины, а также при средних застревани-
ях, но с применением полиспастов.
Работы по вытаскиванию застрявшей машины с помощью лебедки
необходимо проводить в такой последовательности:
а) определить величину тягового усилия Рвыт., необходимого для вы-
таскивания машины;

73
 Рис. 5.9. Вытаскивание с помощью лебедки тягача

б) провести необходимые подготовительные работы. При выта-

скивании машины из оврага или рва необходимо на перегибе троса для
предотвращения врезания его в грунт подкладывать бревна, располагая их
перпендикулярно тросу. Если овраг или ров имеет крутые стенки, перед
вытаскиванием необходимо срывать верхнюю часть стенки так, чтобы пе-
региб троса в одном месте не превышал 30°, а расстояние L между двумя
точками перегиба было больше длины машины (рис. 5.10.).

Рис. 5.10. Схема срытия стенок оврага

74
 в) закрепить тягач на грунте с помощью сошника (сошника бульдозе-
ра). На слабых грунтах (сыпучий песок, мокрая луговина с торфянистым
грунтом и др.), на которых полным заглублением лемеха сошника не
обеспечивается надежное закрепление и грунт срезается сошником тягач
дополнительно закрепляется за другие машины, установленные впереди
или сзади. Кроме того, для более надежного закрепления тягача увеличи-
вают опорную поверхность сошника, для чего в развал сошника заклады-
вают бревно.
На твердых и мерзлых грунтах перед движением тягача, БРЭМ для
заглубления сошника необходимо срыть верхнюю часть грунта на глуби-
ну не менее 30 см для входа жала сошника;
г) выдать необходимое количество троса лебедки и подтянуть его к
застрявшей машине. Для облегчения подтаскивания троса лебедки к за-
стрявшей машине можно использовать длинный тонкий трос и два блока.
На БРЭМ для подтягивания троса основной лебедки к застрявшей машине
используется вспомогательная лебедка;
д) при недостаточном усилии на тросе лебедки надо собрать соответ-
ственно необходимому тяговому усилию полиспаст в две, три или четыре
ветви, используя блоки, которые имеются на тягаче. Схемы сборки поли-
спастов приведены на рис. 5.11.

Полиспаст
на две ветви

Полиспаст
на три ветви

Полиспаст
на четыре ветви

Рис. 5.11. Схемы сборки полиспастов

75
 Для сборки и установки полиспаста необходимо:
 открепить и снять с тягача необходимое количество блоков поли-
спаста;
 уложить блоки у вытаскиваемой машины и тягача так, чтобы дву-
рогие крюки были направлены в сторону тягача и вытаскиваемой маши-
ны, а секторные ограничители блоков находились сверху (рис. 5.12).
 разобрать блоки полиспаста, перекинуть трос лебедки через ролики
блоков, зацепить буксирные тросы за крюки блоков и затем собрать блоки
полиспастов;
 во избежание зарывания подвижного блока в грунт при выта-
скивании застрявшей машины из оврага (рва) блок необходимо присоеди-
нить к вытаскиваемой машине специальными короткими тросами;
 перед сборкой полиспаста блоки должны быть очищены. Непра-
вильная сборка полиспаста приводит к обрыву троса лебедки.
е) при самовыключении лебедки в результате ее перегрузки надо пре-
кратить вытаскивание и собрать полиспаст с большим передаточным чис-
лом или произвести работы для уменьшения тяговых усилий, необходи-
мых для вытаскивания (землеройные работы, восстановительные и др.).

Рис. 5.12. Установка полиспаста в 3 ветви

76
 Переворачивание и подъем бронетанковой техники
Переворачивать машины необходимо при опрокидывании их в овра-
гах (рвах), во время преодоления противотанковых препятствий, в резуль-
тате сползания при движении по горным дорогам, а также при воздейст-
вии взрывной волны и др.
Переворачивать по возможности необходимо через борт (рис. 5.13).
При этом способе требуются меньшие тяговые усилия, а агрегаты ма-
шины, особенно узлы ходовой части воспринимают меньшие ударные на-
грузки, чем при переворачивании через носовую (кормовую) часть. Бук-
сирный трос (подвижный блок) крепится за гусеницу или балансир опор-
ного катка машины.

Рис. 5.13. Переворачивание танка через борт

Переворачивать машину через носовую (кормовую) часть необходимо

в тех случаях, когда по условиям местности невозможно переворачивать
через борт или для этого требуется проведение очень большого объема
землеройных работ.
Переворачивание машин производится тягачом с использованием ле-
бедки и полиспастов, в этом случае для уменьшения ударной нагрузки на
агрегаты машины около нее подготавливают подушку из бревен, хвороста
или мягкой земли.

77
 В случае невозможности подготовки около машины подушки для ее
переворачивания дополнительно используют лебедку тягача в целях под-
держания машины и предотвращения тем самым удара ее о грунт.
Буксирные тросы присоединяют к буксирным крюкам, а в местах пе-
региба во избежание повреждения тросов подставляют подкладки.
Подъем машины является сложной, трудоемкой операцией и приме-
няется в исключительных случаях, когда невозможно вытаскивание ма-
шины другими способами (при падении машины в ущелье, затоплении
машины в водоеме на большой глубине и значительном удалении от бере-
га и т. д.).

Рис. 5.14. Вытаскивание танка из болота лебедкой тягача

с использованием полиспаста и установкой специальной опоры

Для осуществления подъема машины в большинстве случаев требует-

ся установка специальных опор, клетей, подвод понтонов и т. д., поэтому
для подъема машин, как правило, привлекаются инженерные подразделе-
ния и техника (рис. 5.14).

78
 Меры безопасности при вытаскивании бронетанковой техники
При вытаскивании бронетанковой техники необходимо соблюдать
следующие меры безопасности:
 перед началом вытаскивания застрявшей и затонувшей техники не-
обходимо тщательно проверить состояние и крепление всех применяемых
тяговых и такелажных средств, анкерных устройств и соединительных де-
талей;
 все работы по вытаскиванию проводить под руководством одного
лица; посторонние лица к месту работ не допускаются;
 нагрузка на лебедки, тросы, блоки и полиспасты не должна пре-
вышать предельно допустимой;
 правильность монтажа полиспаста, крепление блоков, тросов и со-
единительных деталей, а также надежность крепления анкеров проверять,
постепенно увеличивая нагрузку на ходовой конец троса полиспаста;
 вытаскивать машины следует равномерно и плавно, не допуская
резких рывков и внезапных остановок;
 для самовытаскивания тягача с помощью лебедки на крутых подъ-
емах и спусках допускаются только опытные механики-водители;
 при вытаскивании запрещается находиться вблизи вытаскиваемой
машины, блоков, натянутых тросов; не допускать зарывания в грунт под-
вижных блоков полиспаста и тросов, а также задевания их за местные
предметы.

5.4. БУКСИРОВАНИЕ БРОНЕТАНКОВОЙ ТЕХНИКИ И МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

Перед буксированием машины необходимо определить тяговое уси-
лие Рбукс, необходимое для буксирования, и силу тяги Ркр на крюке тягача.
В зависимости от величины необходимого тягового усилия и силы тя-
ги на крюке тягача машины могут буксироваться одним или несколькими
тягачами.
Способ сцепки буксируемой бронетанковой техники с тягачом дол-
жен быть прост, надежен, обеспечивать поворот машины и гарантировать
от наезда буксируемой машины на тягач.
79
 Сцепка тягача с управляемой машиной и тягачей (БРЭМ, МТП) меж-
ду собой, когда для буксирования применяются несколько тягачей (БРЭМ,
МТП), осуществляется штатными буксирными тросами.
Перекрестная сцепка является основным и наиболее надежным, так
как облегчает управление буксируемой машиной на поворотах (рис. 5.15).

Рис. 5.15. Перекрестная сцепка

Сцепка треугольником применяется при наличии у тягача буксирного

устройства (рис. 5.16).

Рис. 5.16. Сцепка треугольником

80
 При буксировании на слабом грунте, во избежание движения букси-
руемой машины по колее тягача, кратковременно можно пользоваться
сцепкой одним тросом по диагонали (рис. 5.17).

Рис. 5.17. Сцепка одним тросом по диагонали

Сцепка тягача с неуправляемой машиной осуществляется с помощью

жестких штанг (рис. 5.18).

Рис. 5.18. Крепление полужесткого

буксирного приспособления на БРЭМ-1

81
 Преимущество такой сцепки по сравнению с буксированием на тро-
сах состоит в том, что исключается возможность наезда машины на тягач,
обеспечивается хорошая поворотливость буксируемой машины и повыша-
ется скорость буксирования.
При буксировании на жесткой сцепке (рис. 5.19) нельзя делать резких
и крутых поворотов, так как буксируемая машина вследствие наката раз-
ворачивает и забрасывает тягач, а это может привести к повреждению
буксирных штанг.

Рис. 5.19. Сцепка тягача с неуправляемой машиной

с помощью жестких штанг

Повороты при буксировании машины на жесткой сцепке можно про-

изводить только после снижения скорости движения, при этом радиус по-
ворота должен быть не менее 15 м.
Перед буксированием необходимо:
 выяснить техническое состояние машины и устранить причины,
мешающие буксированию;
 развернуть башню пушкой назад и застопорить ее по-походному;
 при исправных ходовой части и механизмах управления букси-
руемой машины поставить рычаг кулисы коробки передач в нейтральное
положение и отпустить тормоза.

82
 Перед буксированием танка Т-64 и танка Т-72 на расстояние бо-
лее 5 км в картеры коробок передач с помощью насоса МЗН буксира зака-
чать масло. Для этого:
 открыть крышу над трансмиссией;
 перевести рычаг крана-распределителя привода стартера-гене-
ратора в положение ЗБ (для танка Т-72);
 замерить уровень масла в баке системы гидроуправления и смазки
трансмиссии;
 включить рычагом избирателя II или IV передачу;
 включить насос МЗН буксира и, выжимая и отпуская педаль сцеп-
ления, заполнить маслом картер КП до тех пор, пока уровень масла в баке
по щупу не уменьшится (на 100–120 мм для танка Т-72);
 закрыть крышу над трансмиссией.
В случае отказа в работе МЗН буксира заправка маслом каждой ко-
робки передач (КП) производится через лючки механизмов распределе-
ния. Для этого:
 открыть крышу над трансмиссией;
 снять крышки лючков на правом и левом механизмах распре-
деления;
 залить через лючки в каждую КП по 5 л масла;
 закрыть крышки лючков на правом и левом механизмах рас-
пределения;
 закрыть крышу над трансмиссией.
 При буксировании бронетанковой техники следует руководст-
воваться следующими правилами:
 буксировать машины на дальние расстояния группами в целях ис-
пользования тяговых усилий нескольких тягачей, БРЭМ, МТП при пре-
одолении труднопроходимых участков, подъемов и спусков;
 трогаться с места на низшей передаче плавно, предварительно на-
тянув тросы;
 при трогании пользоваться механизмами поворота;

83
  переключать передачи быстро, не делая рывков после переклю-
чения;
 скорость буксирования должна выдерживаться равномерной и не
превышать днем 10–12 км/ч, а ночью и в условиях ограниченной видимо-
сти 6–8 км/ч;
 поворачивать на малой скорости на возможно большем радиусе, а
крутые повороты делать в несколько приемов;
 останавливаться на горизонтальном участке, предварительно плав-
но замедлив движение, не допуская наезда буксируемой машины на тягач.
При буксировании на подъеме следует:
 преодолевать подъем под прямым углом на низшей передаче;
 не поворачивать и не переключать передачи на подъеме;
 не начинать движение на подъем, пока его не преодолеет идущий
впереди сцеп;
 двигаться на подъеме равномерно, не допуская рывков;
 подъемы значительной крутизны преодолевать с помощью лебедки
тягача, а для преодоления коротких, крутых подъемов использовать тро-
сы, длина которых должна быть не менее длины подъема.
При буксировании на спуске руководствоваться следующими прави-
лами:
 при буксировании неуправляемой машины на тросах перед преодо-
лением спуска заклинить гусеницы, привязав к ним бревно, или с помо-
щью буксирных тросов;
 не производить резких поворотов на спуске;
 буксировать управляемую машину одним тягачом или одной БРЭМ
(МТП) на пологих спусках только в тех случаях, когда обеспечивается
достаточное сцепление гусениц с грунтом;
 при недостаточном сцеплении и на крутых спусках использовать
лебедку тягача, а при наличии двух тягачей (БРЭМ, МТП) торможение
буксируемой машины осуществлять движущимся сзади тягачом или
БРЭМ (МТП), сцепленным длинным тросом.

84
 При буксировании машин по мостам руководствоваться следующими
правилами:
 перед въездом на мост нужно проверить его грузоподъемность; при
недостаточной грузоподъемности моста его необходимо усилить или най-
ти пути объезда;
 если грузоподъемность моста меньше общей массы машины и тяга-
ча, то нужно применить длинный трос или лебедку, чтобы на мосту бук-
сируемая машина и тягач не находились одновременно;
 тягач, БРЭМ, МТП на мосту должны двигаться на низшей передаче
без рывков;
 переключение передач, повороты и остановки на мосту запре-
щаются.
При буксировании машин вброд через водные преграды нужно:
 перед преодолением брода проверить на тягаче и машине, наличие
и плотность прилегания (герметичность) всех пробок и крышек люков
днища и крышки люка механика-водителя;
 преодолевать брод только после его разведки и подготовки;
 входить в воду плавно;
 преодолевать брод на низшей передаче (включив передачу до входа
в воду);
 не допускать переключения передач, поворотов, рывков и оста-
новок в воде;
 не допускать к переправе следующий сцеп, пока впереди идущий
сцеп не преодолеет брода;
 при значительной глубине брода, наличии крутых выездов и или-
стого дна применять сцепку тросом длиной больше ширины водной пре-
грады или использовать лебедку тягача.
При буксировании машин по ледяной переправе руководствоваться
следующими правилами:
 преодолевать ледяную переправу только после ее разведки и подго-
товки;

85
  длина троса между тягачом и буксируемой машиной должна быть
не менее допустимой дистанции между машинами на данной переправе;
 входить на переправу плавно;
 вести тягач с открытыми люками на малой скорости (не бо-
лее 8 км/ч);
 запрещается переключать передачи, делать повороты и останав-
ливаться;
 при треске или прогибе льда продолжать движение, плавно уве-
личивая скорость.
При буксировании плавающих машин на плаву руководствоваться сле-
дующими правилами:
 на малом ходу натянуть трос и увеличивать скорость лишь при на-
тянутом тросе; нельзя резко снижать скорость буксирующей машины,
чтобы избежать столкновения машин;
 полный ход можно развивать, когда трос расположен по про-
дольной оси буксируемой машины, иначе последняя может опасно накре-
ниться;
 подводить буксируемую машину к берегу или причалу следует на
самой малой скорости.

Особенности буксирования боевой машины пехоты БМП-1

При буксировании БМП-1 на суше следует помнить, что производить
повороты при остановленном двигателе машина не может. Поэтому при
буксировании необходимо притормаживать машину стояночным тормо-
зом.
При буксировании БМП-1 на воде необходимо:
 по возможности производить буксирование с работающим дви-
гателем для исключения наполнения эжектора водой и попадания ее в
двигатель;
 соединить буксируемую машину штатными буксирными тросами и
одной или двумя быстрорасцепляющимися серьгами;

86
  на буксируемой машине свободные концы буксирных тросов со-
единять петлей троса для самовытаскивания или тросом для надевания гу-
сениц;
 при соединении тросов одной быстрорасцепляющейся серьгой тро-
сик для расцепки серьги должен быть передан на буксирующую машину,
при установке двух серег их тросики должны находиться на обеих маши-
нах;
 при соединении машин тросами на воде следует учитывать, что
буксируемая машина неуправляема;
 все люки на буксируемой машине необходимо закрыть, предва-
рительно включив водооткачивающие насосы;
 если экипаж и десант не покидают машину, им следует находиться
на крыше кормовой части машины;
 при необходимости срочной расцепки буксирного устройства нуж-
но потянуть тросик для расцепки серьги;
 после выхода на берег дальнейшее буксирование производить в со-
ответствии с правилами п. 5.4.

Меры безопасности при буксировании бронетанковой техники

При буксировании бронетанковой техники необходимо соблюдать

следующие меры безопасности:
 при сцепке тягача буксирными тросами с буксируемой машиной и
особенно при присоединении жесткой сцепки, должна быть установлена
надежная связь между сцепщиком и механиком-водителем тягача;
 перед троганием с места механик-водитель тягача должен дать сиг-
нал и начать движение, предварительно убедившись, что перед буксируе-
мой машиной никого нет, механик-водитель буксируемой машины должен
находиться на месте с закрытым люком;

87
  перед буксированием машины на жесткой сцепке проверять креп-
ление штанг и надежность стопорения пальцев;
 при буксировании бронетанковой техники не допускать резких
толчков, поворотов и внезапных остановок;
 между экипажами тягача и буксируемой управляемой машины
должна быть установлена надежная связь (зрительная или по радио);
 в движении периодически проверять состояние и крепление бук-
сирных тросов или жесткой сцепки;
 не допускать одновременного преодоления подъемов и спусков
двумя сцепами;
 не останавливаться у закрытых поворотов, на переправах, мостах и
на перекрестках дорог;
 при буксировании машин по ледяной переправе и по мостам крыш-
ки всех люков должны быть открыты, а в тягаче и в буксируемой машине
должны находиться только механики-водители.

5.5. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ БРОНЕТАНКОВОЙ ТЕХНИКИ

И МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

Организация транспортирования машин осуществляется в соответст-

вии с положениями следующих руководящих документов:
Наставление по перевозке войск, введённое в действие Приказом МО
СССР 1983 г. № 180;
Приказ МО СССР 1983 г. № 105 «Об объявлении правил перевозки
разрядных грузов» (Сборник правил перевозок и тарифов № 239);
Руководство по оформлению воинских перевозок в Министерстве
обороны и расчётов за них, введённое в действие приказом МО СССР
1984 г. № 200;

88
 Положение по организации и порядку перевозки войск железнодо-
рожным и водным транспортом, введённое в действие приказом МО
СССР;
Инструкция по специальным перевозкам грузов Министерства оборо-
ны СССР, введённая в действие приказом МО СССР;
Правила перевозки опасных грузов по железным дорогам Российской
Федерации, введённые в действие приказом МО РФ 1996 г. № 464;
Положение об охране и сопровождении воинских грузов при их пере-
возке железнодорожным, морским и речным транспортом, введённое
в действие приказом МО РФ 1997 г. № 321;
Директива ЦУП ВОСО МО РФ 1995 г. № 159/1061 «О порядке
оформления межгосударственных перевозок воинских грузов с участием
транзитных железных дорог и расчётов за них»;
Директива ЦУП ВОСО МО РФ 1995 г. № 159/1056 «О дополнении
в порядке оформления межгосударственных перевозок воинских грузов
с участием транзитных железных дорог и расчётов за них»;
Транспортный устав железных дорог Российской Федерации. Утвер-
ждён Президентом РФ 08.01.97 г.
Бронетанковая техника транспортируется в тех случаях, когда букси-
рование невозможно из-за сильного повреждения ходовой части или не-
целесообразно вследствие большого плеча эвакуации.
В целях экономии моторесурсов на большие расстояния может транс-
портироваться также и исправная бронетанковая техника.
Бронетанковая техника может транспортироваться автомобильным,
железнодорожным, водным и авиационным транспортом.
В полевых условиях на небольшие расстояния бронетанковая техника
может транспортироваться с помощью тягачей (БРЭМ, МТП) на полозьях
или лыжах.

89
 Транспортирование бронетанковой техники
автомобильными тягачами на прицепах (полуприцепах)
Погрузкой на прицеп руководит опытный офицер, находясь в кузове
тягача (рис 5.20).

Рис. 5.20. Погрузка танка на полуприцеп

Подводить машину к платформе необходимо так, чтобы она заняла

симметричное положение по отношению к аппарелям прицепа. Перед
платформой остановить машину, проверить ее направление, а затем вклю-
чить первую передачу и въехать на платформу, двигаясь по ней на малой
скорости, избегая рывков и доворотов.
Достигнув передних упоров, плавно остановить машину, остановить
двигатель, оставив включенной первую передачу. Башню машины поста-
вить на стопор, люки закрыть, поднять аппарели и закрепить машину
штатными средствами прицепа.
Погрузка неисправной машины на прицеп производится с помощью
лебедки автомобильного тягача. Машина втаскивается на прицеп по от-
кидным башмакам (рис. 5.21).

90
 Рис. 5.21. Танк на полуприцепе автотягача

Перед погрузкой прицеп должен быть надежно заторможен, машину

следует втаскивать на прицеп так, чтобы она была установлена точно на
середине прицепа. При погрузке неуправляемых машин целесообразно,
маневрируя тягачом, поставить прицеп вплотную к машине так, чтобы
продольные оси прицепа и машины совпадали.

Транспортирование бронетанковой техники

железнодорожным транспортом
Чаще других для транспортирования на дальние расстояния исполь-
зуется железнодорожный транспорт (рис. 5.22).

Рис. 5.22. Погрузка БМП-2 на железнодорожные платформы

91
 Для погрузки и разгрузки машин используются погрузочно-выгру-
зочные платформы или площадки, а также торцевые или боковые аппаре-
ли, представленные на рис. 5.23 и 5.24.

Рис. 5.23. Боковая аппарель

Рис. 5.24. Торцевая аппарель

За погрузку подразделения отвечает его командир. Он непосредст-

венно руководит заездом каждой машины на подвижной состав или судно.

92
Дальнейшим движением машины вдоль по подвижному составу или по
палубе судна и размещением её руководит командир машины, находясь от
неё не ближе 5 м (рис. 5.25).

Рис. 5.25. Погрузка танка с постоянной платформы

Погрузка и выгрузка могут осуществляться своим ходом, с помощью

лебёдок и грузовых кранов.
После размещения боевая техника и имущество должны быть надёж-
но закреплены во избежание продольных и поперечных смещений. Кроме
того машины ставятся на тормоза и у них включается низшая передача.

Крепёжные материалы и приспособления

Для крепления боевой техники и имущества применяются крепёжные
материалы и приспособления.
В качестве крепёжных материалов используются:
 мягкая стальная проволока диаметром 4–8 мм;
 деревянные упорные, боковые и направляющие бруски;
 деревянные вкладыши;
 распорки;
93
  распределительные подкладки, стойки;
 гвозди диаметром 5–7 мм и длиной 150–250 мм;
 стальные строительные скобы длиной 250–300 мм с диаметром
стержня 10–15 мм.
К крепёжным приспособлениям относятся:
 металлические упорные башмаки;
 тросовые растяжки;
 шпоры;
 деревянные продольные упорные и боковые бруски для крепления
колёсных машин.
Крепёжные приспособления являются принадлежностью машин и ис-
пользуются для крепления многократно.
Все деревянные детали крепления должны изготовляться из здорово-
го дерева хвойных или лиственных пород, за исключением ольхи, осины и
липы.
Проволока для закрепления техники применяется мягкая, термически
обработанная (отожжённая), круглая, без трещин, перекручин и других
дефектов.
Масса и длина проволоки в нормальном и уменьшенном мотках при-
ведены в табл. 5.1.
Таблица 5.1
Диаметр Масса Нормальный моток Уменьшенный моток
проволоки 1000 пог. м, кг (бухта) (бухта)
длина, м масса, кг длина, м масса, кг
4 99 202 20 101 10
5 154 162 25 78 12
6 222 113 25 54 12

Упорные бруски (полукругляк, четвертушки поленьев, обрезки шпал

и др.) препятствуют перемещению машин вдоль платформ.
Размеры брусков устанавливают в зависимости от массы машины или
диаметра колеса и приведены в табл. 5.2 и 5.3.

94
 Боковые бруски для закрепления военных гусеничных машин (ВГМ)
должны иметь размеры не менее 100×100×200 мм.
Для колёсных машин с диаметром колёс до 1200 мм размеры брусков
должны быть не менее 75×75×400 мм, при большем диаметре – не менее
100×100×1000 мм.
Таблица 5.2
Размеры крепежных брусков в зависимости от массы машины
Размеры бруска, Масса, т
мм
до 12,0 12,1 18,0 более 18,0
(не менее)
Высота 75 100 180
Ширина 150 180 200

Таблица 5.3
Размеры крепежных брусков в зависимости от диаметра колеса
Размеры бруска, Диаметр колеса, мм
мм
(не менее) менее 500–799 800–1099 1100–1399 1400–1599 1600
500 и более
Высота 40 50 75 100 135 150
Ширина 100 100 120 160 200 220

Для закрепления техники используют гвозди, размер которых приве-

дён в табл. 5.4.
Таблица 5.4
Размер гвоздей для закрепления техники
Диаметр Масса Количество
Длина гвоздя,
стержня гвоздя, 1000 гвоздей, гвоздей в 1 кг,
мм
мм кг шт.
5 150 23,2 43
6 200 43,9 22–23
8 250 98,6 10

95
 Гвозди диаметром 6 мм допускается заменять гвоздями других диа-
метров согласно табл. 5.5.
Гвозди должны иметь длину на 50–60 мм больше высоты деталей
крепления и прибивать доски пола платформы. Гвозди забивают верти-
кально на расстоянии не менее 90 мм от торцов деталей крепления досок
пола платформы или один от другого в направлении вдоль волокон и не
менее 30 мм от краев деталей крепления и досок пола платформы.

Таблица 5.5
Нормы замены крепёжных гвоздей
Количество гвоздей Соответствующее количество гвоздей диаметром,
диаметром 6 мм, шт.
подлежащих замене, шт. 5 мм 8 мм
2 3 2
3 5 2
4 6 3
5 8 3
6 9 4
7 10 4
8 12 5
9 13 5
10 15 6

Скобы применяют для скрепления деревянных деталей крепления

между собой, а также для закрепления военных гусеничных машин (ВГМ)
на платформах. Размеры скоб приведены в табл. 5.6.
Таблица 5.6
Размеры крепёжных скоб
Размеры скоб, мм Масса 100 скоб,
Диаметр стержня Длина скобы Длина рога кг
8 250–300 70–80 150–160
10 250–300 70–80 210–250
12 250–300 70–80 300–360

96
 Способы крепления машин на железнодорожную платформу
Закрепление на платформах танков и других машин с исправными
тормозными устройствами и ходовой частью, расположением центра мас-
сы под полом платформы не выше 1,5 м можно производить одним из
следующих способов:
1-й способ – универсальными многооборотными креплениями;
2-й способ – металлическими шпорами;
3-й способ – деревянными упорными брусками и проволочными (та-
бельными) растяжками;
4-й способ – металлическими упорными башмаками и деревянными
вкладышами;
5-й способ – деревянными упорными брусками и вкладышами;
6-й способ – струбцинами-растяжками и струбцинами.
Все способы (кроме 5-го) применяют при перевозке техники в составе
воинских эшелонов, а также транспортов с караулами.
Закрепление деревянными брусками и вкладышами используют при
перевозке техники только воинскими эшелонами, при этом продольные
борта платформ должны быть закрыты.
Перед погрузкой технику приводят в положение для транспортирова-
ния по железной дороге в соответствии с инструкцией по эксплуатации.
Машины, масса которых превышает половину грузоподъёмности
платформ с учётом допускаемого перегруза, перевозят по одной единице
на платформе.
Машины устанавливают симметрично продольной оси платформы.
Свес гусеницы с обеих сторон платформы должен быть одинаковым (до-
пускается разница не более 40 мм). Тележки платформ должны быть за-
гружены равномерно. ВГМ закрепляют только после её окончательной ус-
тановки по месту на платформах.
По первому способу закрепление машин на железнодорожных плат-
формах производят комплектами универсальных многооборотных креп-
лений (УМК-1Г и УМК-2Г).
Комплект состоит из четырёх упоров, которые укладывают под гусе-
ницы в районах опирания на них вторых и предпоследних опорных кат-

97
ков. Упоры препятствуют продольным и поперечным перемещениям тех-
ники.
Масса машин, тип упоров для их закрепления, обозначения упоров
должны соответствовать данным табл. 5.7. Обозначение наносится на ка-
ждом упоре.
Таблица 5.7
Применение упоров для крепления машин

Масса ВГМ, т Тип УМК Обозначение упора

7–25 УМК-1Г ЦУПВОСО УМК-1Г
25,1–42 УМК- 2Г ЦУПВОСО УМК-2Г

По второму способу закрепление машин на железнодорожных плат-

формах производят комплектами шпор. Комплект состоит из четырёх
шпор.
Машины, тип шпор для их закрепления, обозначения шпор должны со-
ответствовать данным табл. 5.8. Обозначение наносится на каждой шпоре.

Таблица 5.8
Типы шпор для закрепления объектов ВГМ
Машины
Тип Обозначение
(объекты и все модификации
шпоры шпоры
на их базе)
155 Ш-137 54.28.756.сб1
166 Ш-137 54.28.756.сб1
172 Ш-137 54.28.756.сб1
434 Ш-434 34.АГТ.011 СБ99
219 Ш-216 216-90.СБ-110
608 Ш-137 54.28.756.сб1
ИМР-2 Ш-137 54.28.756.сб1
ИМР Ш-137 МДК-2М.1800.010
БАТ-М Ш-137 МДК-2М.1800.010
БАТ-2 Ш-434 34.АГТ.011.сб99

98
 Порядок закрепления машин шпорами
1. На шпоре перед погрузкой необходимо проверить правильность
размещения стоек, надёжность их крепления на опорной плите, а также
наличие ограничителя, фиксатора и их шплинтов (рис. 5.26).
Палец-ограничитель у шпор должен быть вставлен в отверстие гори-
зонтальной части плиты, ближайшее к боковому краю платформы, и за-
шплинтован. Расстояние от уголка, укрепляющего доски пола платформы,
до ограничителя должно быть не менее 40 мм.
У машины, установленной на платформе в положении для перевозки,
отмечают траки гусениц, расположенные под вторыми и предпоследними
опорными катками (мелом, краской и др.).
2. Затем машину продвигают вперёд (назад), в цевки или отверстия
отмеченных траков устанавливают первую пару шпор.

Рис. 5.26. Закрепление танка на железнодорожной платформе с помощью шпор

3. Машину передвигают назад (вперёд) и таким же образом устанав-

ливают вторую пару шпор.
4. После выполнения пункта 3 машину возвращают в первоначальное
положение, при этом шпоры оказываются под гусеничными лентами в

99
местах опирания на них вторых и предпоследних катков. При необходи-
мости машину прокатывают по платформе до тех пор, пока гребни шпор
не войдут в доски пола платформы.
По третьему способу машины закрепляют четырьмя растяжками из
проволоки диаметром 6 мм и четырьмя упорными брусками.
Бруски укладывают вплотную к гусеницам длинной стороной поперёк
платформы и прибивают к полу строительными скобами или гвоздями.
Число нитей проволоки в растяжках и количество скоб или гвоздей для
установки упорных брусков определяют согласно табл. 5.9.

Таблица 5.9
Расход крепёжных материалов для крепления машин растяжками

Масса Число нитей Расход проволоки Кол-во скоб Всего

машины, проволоки на машину с учётом на упорный скоб
т в растяжках, увязки бортов брусок, на машину,
шт кг пог. м шт. шт.
До 15 4 10,0 45 2 8
15,1–25 6 14,5 65 3 12
25,1–50 8 19,0 85 3 12

Машины массой до 25 т при перевозке на платформах с открытыми

продольными бортами дополнительно закрепляют от поперечного пере-
мещения строительными скобами диаметром стержня 12 мм или боковы-
ми брусками размером 100×100×2000 мм. Каждую машину с гусеницами
шириной 400 мм и более закрепляют восемью скобами, а при меньшей
ширине – двенадцатью скобами (рис. 5.27).
По четвёртому способу машины закрепляют четырьмя башмаками,
четырьмя поперечными вкладышами для машин с одинарными опорными
катками или восемью продольными вкладышами для машин со спарен-
ными опорными катками, а также скобами или боковыми брусками для
предотвращения поперечных перемещений независимо от массы машины.

100
 У всех машин башмаки устанавливают под вторыми и предпоследни-
ми опорными катками. Продольные вкладыши укладывают попарно на
каждую гусеницу, заклинивая первый и второй, последний и предпослед-
ний опорные катки. В каждой паре вкладыши скрепляют поверху между
собой строительной скобой. Порядок установки башмаков такой же, как и
порядок установки шпор.

Рис. 5.27. Закрепление танка на железнодорожной платформе

с помощью скоб

При закреплении машин по пятому способу для предотвращения про-

дольных перемещений машины крепят четырьмя упорными брусками, а
для предотвращения перекатывания опорных катков под гусеницы укла-
дывают четыре поперечных вкладыша, как при четвёртом способе закреп-
ления.
Для предотвращения поперечных перемещений машины закрепляют
двенадцатью скобами или двумя боковыми брусками размером
100×100×2000 мм, которые укладывают с внутренней (наружной) стороны
гусениц и прибивают каждый восемью гвоздями диаметром 6 мм и дли-
ной 200 мм. Зазор между гусеницей и брусками должен быть 10–15 мм.

101
 При закреплении объектов 765 (БМП-1) и 675 (БМП-2) и машин на их
базе по шестому способу технику крепят четырьмя струбцинами-
растяжками МК-765 или С-765.
Порядок закрепления струбцинами-растяжками МК-765:
 машину установить симметрично продольной оси платформы;
 под траки гусениц, находящихся под вторыми и предпоследними
опорными катками, ввести стержень с захватом;
 поворачивая стержень вокруг его оси (в любую сторону), устано-
вить захват на верхнюю полку трака;
 установить верхний рог скобы на трак, нижний – на полку боковой
балки платформы;
 закрутить до отказа стопорную гайку и наложить на неё фиксатор.
После размещения машины на платформе или в полувагоне, помимо
закрепления необходимо также выполнить следующее:
 затянуть ручные тормоза и включить низшую передачу машины;
 проверить стопор башни (у танка);
 закрыть все люки (у танка), дверцы кабины (у тягача или трактора),
предварительно подняв стёкла;
 ещё раз проверить надёжность закрепления отдельных предметов,
находящихся на корпусе машины, или груза, размещённого в кузове тя-
гача;
 закрыть борта платформы, а если это сделать нельзя, то закрепить
их в опущенном положении.

Транспортирование бронетанковой техники

водным и авиационным транспортом
Для перевозки и переправы бронетанковой техники могут быть ис-
пользованы как самоходные, так и несамоходные морские и речные суда,
баржи, а также самоходные паромы или перевозочные паромы, собранные
из звеньев понтонно-мостового парка.

102
 Паром или судно, предназначенные для перевозки, закрепляются у
причала или непосредственно у берега. Погрузка производится по коман-
де старшего, находящегося на пароме или судне.
Для въезда машины на паром или судно с него спускаются и закреп-
ляются специальные аппарели. В машине при погрузке должен находить-
ся только механик-водитель. К месту погрузки следует подходить быстро,
направляя машину на аппарели. Перед въездом на них включить низшую
передачу и двигаться по оси парома или судна, не допуская разворотов на
аппарелях и проезжей части парома или судна. Двигаясь по парому или
судну, следует избегать рывков, резкого торможения, быть в готовности к
немедленной остановке машины.
После установки машины в указанном месте затормозить ее, при не-
обходимости укрепить башмаками или подкладками, оставив включенной
первую передачу.
Буксирные тросы должны быть надеты на передние крюки, чтобы в
случае разгрузки буксиром можно было быстро прицепить машину к тяга-
чу. На пароме или судне экипаж должен постоянно находиться около ма-
шины.

Рис. 5.28. Выгрузка БТР с десантного корабля

103
 Разгрузку бронетанковой техники (рис. 5.28) производить только по-
сле закрепления парома или судна к причалу, соблюдая те же правила, что
и при погрузке. После разгрузки машины должны быть отведены от пере-
правы на максимально возможной скорости.

Перевозка авиатранспортом
Подготовка машин к погрузке в самолет включает заправку баков то-
пливом на 90 %, а при высоте полета 5000 м и более – также заправку сис-
тем охлаждения низкозамерзающей охлаждающей жидкостью. Ходовая
часть очищается от грязи (въезд на аэродром с неочищенной ходовой ча-
стью запрещается).
Погрузка грузов в самолет производится командами, назначенными
от части, в соответствии с планом погрузки боевой техники, вооружения и
посадки личного состава в самолеты, составленному штабом части и со-
гласованному со штабом авиационной части (рис. 5.29).

Рис. 5.29. Погрузка бронетанковой техники на транспортный самолет

В плане погрузки предусматриваются:

 дата и время погрузки;
 типы самолетов, их бортовые номера, характер грузов и количество
единиц техники, загружаемых в каждый самолет отдельно;
 от каких подразделений выделяется личный состав (команды) для
погрузки;

104
  автотранспорт, выделяемый для доставки грузов к самолетам;
 кто осуществляет контроль за размещением грузов на транспортере.
Численность и количество команд определяются в каждом отдельном
случае в зависимости от характера груза, количества выделенных самоле-
тов и времени, отведенного на погрузку.
Для руководства работами по погрузке грузов в самолеты приказом
командира части из числа офицеров назначается руководитель погрузки,
который обязан:
 до начала работ по погрузке получить в штабе части необходимые
данные из плана погрузки грузов и о количестве самолетов, выделенных
для погрузки, места их стоянки и бортовые номера;
 провести инструктаж личного состава погрузочных команд о по-
рядке и правилах погрузки боевой техники и грузов в самолеты;
 по прибытии на аэродром доложить командиру авиационной части
(подразделения) о прибытии погрузочных команд;
 проверить состояние боевой техники и грузов и устранить недос-
татки, которые могли возникнуть в процессе транспортировки их;
 руководить работами погрузочных команд и следить за тем, чтобы
боевая техника и грузы соответствовали указанным в плане погрузки;
 выполнять все указания командира авиационной части (подразде-
ления) по организации погрузки в самолеты;
 после окончания погрузки доложить командиру своей части о ре-
зультатах погрузки.
Доставка техники к самолетам производится под руководством стар-
шего аэродромной группы. Каждый командир подразделения лично руко-
водит и отвечает за своевременную доставку техники своего подразделе-
ния к самолетам и погрузку ее в самолет.
Правила вождения при погрузке в самолет:
 двигаться по аэродрому точно в указанном направлении, соблюдая
светомаскировку, со скоростью до 20 км/ч без резких торможений и пово-
ротов;

105
  к самолету подходить на пониженной скорости (5 км/ч), руковод-
ствуясь командами и сигналами командира машины и руководителя по-
грузки;
 техника подается к самолетам и загружается в порядке установки ее
в самолете, начиная от носовой части;
 двигаться по погрузочным мостикам (трапам), соблюдая повышен-
ную осторожность, равномерно, без рывков, поворотов и остановок, обес-
печивая равномерное распределение нагрузки (придерживаясь нанесен-
ным на трапе отметкам);
 крепление техники к монорельсу (к штанге и магистралям транс-
портера) выполняется силами и средствами экипажа самолета под руко-
водством командира.

Меры безопасности при погрузке, выгрузке

и транспортировании бронетанковой техники
При погрузке и выгрузке машин необходимо соблюдать следующие
меры безопасности:
 перед погрузкой проверить платформы, особое внимание обратив
на состояние продольных брусьев и настила, на затормаживание платфор-
мы, а также на состояние погрузочно-разгрузочных аппарелей;
 перед погрузкой на железнодорожную платформу снять штыри ра-
диоантенны (при необходимости оставить одно колено), башню развер-
нуть пушкой назад и надежно застопорить (башню и пушку) по-
походному;
 зацеплять и грузить технику с помощью специальных кранов раз-
решается только обученным и опытным такелажникам;
 заездом на платформу (прицеп, паром, судно) должен руководить
один опытный офицер;
 не находиться перед машиной ближе чем в 5 м, а на железно-
дорожном полотне ближе 3 м от платформы, на которую грузится ма-
шина;

106
  прекращать погрузку на время движения по соседнему пути друго-
го поезда;
 движением машины на прицеп руководить только из кузова тягача;
 погрузку на паром (судно) и разгрузку машины начинать только
после проверки надежности крепления парома или судна к причалу по
сигналу руководителя переправы;
 не допускать погрузку машины на паром или судно задним ходом;
 не грузить на паром или судно машины, масса которых превышает
их грузоподъемность.
При транспортировании бронетанковой техники необходимо со-
блюдать следующие меры безопасности:
 перед началом движения проверить крепление машины, состояние
и крепление прицепных устройств или буксирных тросов, а также работо-
способность тормозной системы автомобильного тягача и прицепа на мес-
те и в движении;
 транспортировать машины следует равномерно и плавно, не допус-
кая резких толчков и внезапных остановок.

107
 6. ОСОБЕННОСТИ ЭВАКУАЦИИ БРОНЕТАНКОВОЙ ТЕХНИКИ
В РАЗЛИЧНЫХ УСЛОВИЯХ

6.1 ЭВАКУАЦИЯ БРОНЕТАНКОВОЙ ТЕХНИКИ

С ПОЛЯ БОЯ И ИЗ НЕЙТРАЛЬНОЙ ПОЛОСЫ

Поврежденная и застрявшая на поле боя или в нейтральной полосе

бронетанковая техника во избежание уничтожения или использования ее
противником должна быть эвакуирована возможно быстрее. Для этого не-
обходимо максимально приближать эвакуационные средства к полю боя.
При повреждении бронетанковой техники на поле боя экипаж обязан
немедленно принять меры для подготовки ее к эвакуации, а при застрева-
ниях принять меры к самовытаскиванию или подготовке к вытаскиванию.
Очередность эвакуации устанавливается с учетом конкретных усло-
вий обстановки, местонахождения, технического состояния и имеющихся
эвакуационных средств.
В первую очередь эвакуируют из-под огня противника в ближайшие
укрытия бронетанковую технику, имеющую небольшие повреждения,
легкое застревание.
Во вторую очередь эвакуируют поврежденную бронетанковую техни-
ку, которая может быть отремонтирована ремонтными подразделениями
частей и соединений, а также технику среднего и тяжелого застревания.
В третью очередь эвакуируют остальную бронетанковую технику в
соответствии с ее техническим состоянием и объемом работ для эвакуа-
ции.
Успешная эвакуация бронетанковой техники с поля боя или из ней-
тральной полосы зависит от тщательной разведки, качественного прове-
дения необходимых подготовительных работ, хорошей организации и
четкого распределения обязанностей среди исполнителей и еще в большей
степени от смелости, ловкости, умения и выносливости личного состава.
Во избежание потерь людей и техники эвакуировать бронетанковую
технику с поля боя и из нейтральной полосы (при возможности) необхо-
димо в условиях плохой видимости (ночью, в туман, и дождь) или под

108
прикрытием дымовой завесы. Дымовая завеса ставится так, чтобы под ее
прикрытием тягач (БРЭМ, МТП) мог подойти к машине и эвакуировать ее
в безопасную зону (рис. 6.1).

Рис. 6.1. Постановка дымовой завесы для обеспечения эвакуации танка

Если по условиям обстановки или местности тягач, БРЭМ и МТП не

могут подойти к машине, подлежащей эвакуации, то ее вытаскивают или
буксируют на длинном тросе.

6.2. ЭВАКУАЦИЯ БРОНЕТАНКОВОЙ ТЕХНИКИ,

ПОДВЕРГШЕЙСЯ ВОЗДЕЙСТВИЮ ОРУЖИЯ МАССОВОГО ПОРАЖЕНИЯ

На зараженной местности эвакуационные работы проводятся с со-

блюдением мер защиты от поражения, после радиационной и химической
разведки при условии, что уровни радиации не превышают допустимых
пределов.
При эвакуации бронетанковой техники необходимо руководствовать-
ся следующими основными правилами:
 прежде всего эвакуируется бронетанковая техника, находящаяся в
зонах наименьшего заражения;

109
  личный состав на зараженной местности должен находиться мини-
мальное время и иметь необходимые средства защиты;
 все земляные подготовительные работы должны быть максимально
механизированы;
 на зараженной местности проводится только минимальный объем
восстановительных работ, без которых эвакуация невозможна;
 при буксировании бронетанковой техники все люки на тягаче
должны быть закрыты во избежание попадания пыли внутрь машины;
 буксировать бронетанковую технику обязательно на длинных тро-
сах, при отсутствии их соединять последовательно по два штатных бук-
сирных троса.
Откапывать машины, засыпанные в окопах грунтом в результате
взрыва, экскаватором или силами экипажей и специально выделенных ко-
манд. В некоторых случаях возможно вытаскивание бронетанковой тех-
ники лебедкой или непосредственно тягачом без откапывания.

6.3. ЭВАКУАЦИЯ БРОНЕТАНКОВОЙ ТЕХНИКИ

В ЛЕСИСТО-БОЛОТИСТОЙ МЕСТНОСТИ

Сложность эвакуационных работ в лесисто-болотистой местности за-

ключается в следующем:
 необходимо проведение большого объема подготовительных работ;
 ненадежность заанкеривания тягача, БРЭМ и МТП или анкеров на
болотистых грунтах;
 затруднено буксирование из-за пониженной силы тяги на крюке тя-
гача при его движении по мягким грунтам;
 возможно застревание тягача.
При застревании бронетанковой техники в болоте тягач необходимо
устанавливать и закреплять на твердом грунте, используя для вытаскива-
ния лебедку тягача (рис. 6.2).

110
 Рис. 6.2. Вытаскивание танка из болота с помощью лебедки тягача
и полиспаста на две ветви

Выбор схемы полиспаста при вытаскивании бронетанковой техники

зависит в каждом конкретном случае от характера застревания, состояния
грунта болота и т. п.
Для подхода к застрявшей в болоте машине во избежание застревания
тягача необходимо на пути движения уложить настил из бревен, фашин
или пучков хвороста (рис. 6.3).

Рис. 6.3. Устройство настила для подхода к танку, застрявшему в болоте

111
 6.4. ЭВАКУАЦИЯ ЗАТОНУВШЕЙ БРОНЕТАНКОВОЙ ТЕХНИКИ
Правила эвакуации затонувшей бронетанковой техники. Зато-
нувшая бронетанковая техника должна эвакуироваться в возможно корот-
кие сроки, так как длительное пребывание ее под водой усложняет вытас-
кивание и увеличивает трудоемкость и объем работ по восстановлению.
При проведении эвакуационных работ в зимнее время следует учиты-
вать, что вследствие низкой температуры воды и воздуха затопление бро-
нетанковой техники может привести к гибели экипажа. Поэтому необхо-
димо принять все меры к быстрейшей эвакуации ее на берег.
При заблаговременной организации переправы бронетанковой техни-
ки через водную преграду организуется спасательно-эвакуационная служ-
ба, главной и основной задачей которой является спасение экипажей ма-
шин, остановившихся под водой, а также эвакуация бронетанковой техни-
ки из воды.
Спасательно-эвакуационная служба осуществляется специально соз-
данными группами, укомплектованными необходимыми спасательными и
эвакуационными средствами.
Спасательно-эвакуационная группа состоит из двух команд: спа-
сательной и эвакуационной. Эвакуационная команда состоит из двух от-
делений: такелажного и эвакуационного.
К началу переправы бронетанковой техники через водную преграду
спасательно-эвакуационная группа и все ее средства должны быть в пол-
ной готовности к действию по оказанию помощи экипажу машины, оста-
новившейся под водой.
Начальник спасательно-эвакуационной группы на моторно-весельной
лодке, а спасательная команда на катере (плавающем транспортере)
в полной готовности к действию располагаются на воде в 10–15 м от пе-
реправы ниже по течению и стоят на якоре.
Начальник эвакуационной команды вместе с такелажным отделением
на плавающем транспортере располагаются вблизи руководителя пере-
правы. Все должны быть в спасательных жилетах. Буксирный трос должен
быть намотан на барабан, установленный и закрепленный на платформе
плавающего транспортера.

112
 Командир эвакуационного отделения с двумя тягачами (БРЭМ, МТП)
и уложенным на землю такелажным оборудованием (на усилие не менее
75 тс) располагается вблизи переправы машин на 5–10 м ниже по течению
у уреза воды. Третий тягач или БРЭМ (МТП) располагается так же, но
только на противоположном берегу водной преграды.
Для обеспечения быстроты эвакуации затонувшей машины прицепку
и укладку буксирных тросов на машину целесообразно производить сле-
дующим образом:
 при преодолении водных преград небольшой ширины и органи-
зации эвакуации бронетанковой техники из воды только на один берег оба
буксирных троса прицепляются к задним (передним) буксирным крюкам и
укладываются на надгусеничные полки и крышу силового отделения, а
свободные концы сцепляются серьгой;
 при преодолении широких водных преград и организации эва-
куации бронетанковой техники из воды на оба берега один буксирный
трос необходимо прицеплять к заднему, а второй – к переднему буксир-
ным крюкам, находящимся ниже по течению; свободные концы буксир-
ных тросов укладываются на надгусеничные полки и крышу силового от-
деления. Коуши буксирных тросов, надетые на буксирные крюки, закли-
ниваются деревянными клиньями во избежание самопроизвольной от-
цепки.
Для подъема свободных концов тросов из воды и сцепки с буксирным
тросом, уложенным на транспортере, к их коушам привязываются верев-
ки. Свободные концы веревок закрепляются на верхнем срезе воздухопи-
тающей трубы; от заднего троса – выше, а от переднего – ниже на 5–10 см.
В условиях боевой обстановки, а также на учениях, когда при выходе
машины из воды необходимо на ходу сбросить воздухопитающую трубу,
к свободным концам буксирных тросов веревками длиной 2,5–3 м привя-
зываются буйки (к заднему буксирному тросу белого цвета, к переднему –
красного цвета), которые укладываются на надгусеничные полки машины.
При остановке машины под водой начальник спасательно-эва-
куационной группы принимает меры к быстрейшему спасению экипажа
машины и эвакуации ее из воды на берег.

113
 В некоторых случаях при эвакуации затонувшей бронетанковой тех-
ники требуется проведение подводных работ, для чего привлекают водо-
лазов и применяют специальное оборудование.
Водолазы должны быть заранее ознакомлены с устройством машины
и особенностями ее эвакуации (расположением люков, способами откры-
вания люков, расположением буксирных крюков и порядком присоедине-
ния тросов, правилами выключения передач, размещением экипажа и спо-
собами его эвакуации из машины и др.).
При отсутствии водолазов подводные работы, как исключение, могут
быть выполнены кем-либо из личного состава, имеющего навык в работе с
изолирующим противогазом.
Для связи водолазов с экипажем затонувшей машины используются
сигналы (прил. 8).
Перед началом эвакуационных работ проводится подводная разведка
для определения местонахождения затонувшей машины, ее положения и
технического состояния (состояние ходовой части, выключена ли переда-
ча в коробке передач и т. д.), глубины водной преграды, профиля дна на
пути эвакуации, состояния грунта и расстояния от затонувшей машины до
берега, а также степени заноса ходовой части машины грунтом и илом.
Над затонувшей машиной после проведения подводной разведки ус-
танавливается буй (поплавок). Подводная разведка производится со штат-
ных плавающих средств (лодок, плавающих транспортеров и т. д.) с ис-
пользованием водолазов. Одновременно с проведением подводной раз-
ведки определяется состояние берега и выполняются необходимые работы
по подготовке берега для выхода машины.
Перед вытаскиванием машины, затонувшей при преодолении водной
преграды по льду, необходимо разработать майну для обеспечения воз-
можности выхода машины (рис. 6.4).
Майна может разрабатываться взрывным способом с использованием
взрывчатых веществ (ВВ) в виде сосредоточенных зарядов, располагае-
мых в шахматном порядке по всей площади оборудуемой майны.

114
 Рис. 6.4. Вытаскивание танка, затонувшего при преодолении
водной преграды по льду

Масса подледных зарядов для устройства майн и наиболее выгодная

глубина их погружения в воду, считая от поверхности ледяного покрова,
определяются по табл. 6.1 в зависимости от требуемого диаметра (шири-
ны) майны и толщины льда.
Таблица 6.1
Масса заряда ВВ для подрыва льда и наиболее выгодная глубина
их погружения
Диаметр полыньи при толщине льда, м
Масса Глубина
0,2–0,3

0,3–0,4

0,4–0,5

0,5–0,6

0,6–0,8

0,8–1,0

1,0–1,2

1,2–1,5

1,5–2,0

заряда, погружения
кг заряда, м

1 1,2 6,0 6,0 6,0 5,8 5,6 – – – –

3 1,6 12,0 8,9 8,6 8,4 8,0 7,5 – – –
5 1,8 17,0 10,5 10,0 10,0 9,5 9,3 – – –
10 2,0 – 13,0 12,5 12,5 12,0 11,5 10,5 – –
10,0–
20 2,3 – – – 15,8 15,2 14,5 13,5 12,5
11,0

115
 При производстве подрывных работ необходимо соблюдать следую-
щие меры безопасности:
 для предотвращения всплывания зарядов привязывать к ним грузы
(камни, куски металла и т. п.);
 допускаемые при подрывании льда укороченные зажигательные
трубки делать не короче 10 см;
 безопасное расстояние для личного состава при подрыве льда под-
водными зарядами не ближе 100 м (при сильном ветре дальность разлета
осколков льда в направлении ветра увеличивается на 40–50 %).
Опрокидывание перевернутой затонувшей машины осуществляется
лебедкой тягача, БРЭМ с использованием полиспастов в три или четыре
ветви.
При преодолении широких водных преград, когда затонувшая маши-
на может находиться на значительном удалении от берега, а длина троса
лебедки тягача, БРЭМ недостаточна для вытаскивания машины, соединять
затонувшую машину с тяговым средством целесообразно с помощью ком-
плекта составных тросов, обеспечивающего быструю сборку троса раз-
личной длины. В комплект входят несколько тросов с быстроразъемными
коушами на концах и соединительные детали (танковые буксирные серьги
и петли) для соединения тросов.
Составные тросы и соединительные детали подвозят на плавающих
средствах к затонувшей машине, трос присоединяют к его буксирным
тросам, надетым на крюки, и затем, сбрасывая трос в воду и наращивая
его до необходимой длины, доставляют на берег. Для быстроты замены
троса в случае его обрыва при вытаскивании танка в местах его соедине-
ния буксирными серьгами крепят буи (поплавки), обеспечивающие нахо-
ждение и выемку троса без участия водолаза.
При вытаскивании машины с помощью полиспаста ходовой конец
троса выбирают тягачом, БРЭМ или лебедкой тягача, а для перемещения
полиспаста при вытаскивании машины лебедкой тягача, перемещается тя-
гач и выдается трос до расхождения неподвижного и подвижного блоков
на допустимую величину путем последующего заанкеривания тягача с
помощью сошника, а БРЭМ – с помощью сошника бульдозера.

116
 6.5. ЭВАКУАЦИЯ БРОНЕТАНКОВОЙ ТЕХНИКИ
В ГОРНОЙ МЕСТНОСТИ

Для успешной эвакуации бронетанковой техники в горной местности,

как правило, требуются большие подготовительные работы и значитель-
ные усилия для вытаскивания, буксирования и транспортирования.
Наиболее характерные случаи при эвакуации в условиях горной мест-
ности следующие;
 сползание бронетанковой техники на скате горы или падение в
ущелье (каньон) при движении по горным дорогам:
 посадка бронетанковой техники днищем на камни или заклини-
вание гусениц при движении по каменистым россыпям;
 остановка бронетанковой техники на горных дорогах по техни-
ческим неисправностям или в результате боевого повреждения, что вызы-
вает остановку всей колонны из-за отсутствия обхода.
Эвакуационные работы в горных условиях в большинстве случаев за-
труднены по следующим причинам:
 затруднен или невозможен подход эвакуационных средств к мА-
шине;
 требуется проведение специальных инженерных работ по уст-
ройству подходов к машине, строительству сооружений для подъема ма-
шины и т. д.;
 необходимы большие тяговые усилия для буксирования и не-
возможно использовать жесткую сцепку ввиду того, что эвакуация осуще-
ствляется, как правило, по горным дорогам, характеризующимся крутыми
ограниченными поворотами, подъемами и спусками большой протяжен-
ности и крутизной до 12°.
Буксирование машин по горным дорогам в большинстве случаев
осуществляется двумя тягачами, БРЭМ и МТП. На подъемах большой
протяженности машину буксируют двумя тягачами цугом, а на спусках и
крутых поворотах тягачи присоединяют к машине один спереди, а другой
сзади (рис. 6.5).

117
 Рис. 6.5. Буксирование танка по горной дороге

При буксировании одним тягачом или одной БРЭМ, МТП для пре-
одоления крутых подъемов можно использовать лебедку. При необходи-
мости передвижения тягача для последующего его заанкеривания машину
стопорят бревном.

6.6. ЭВАКУАЦИЯ БРОНЕТАНКОВОЙ ТЕХНИКИ ЗИМОЙ

Глубокий снежный покров на местности, снежные заносы, об-
леденение дорог и низкая температура окружающего воздуха осложняют
проведение эвакуационных работ, так как:
 требуется расчистка от снега путей эвакуации; затруднено проведе-
ние земляных работ ввиду промерзания грунта, для разрыхления которого
часто требуются подрывные работы;
 понижается сила тяги на крюке тягача из-за низкого сцепления гу-
сениц с грунтом (дорогой);
 увеличиваются тяговые усилия для вытаскивания в случае при-
мерзания ходовой части бронетанковой техники к грунту;
 часты случаи заноса сцепа при движении по снежным дорогам и
буксования тягача;

118
  вследствие низкой температуры воздуха затрудняется работа лич-
ного состава и требуется организация его обогрева.
Расчистка путей эвакуации от снежных заносов производится, как
правило, снегоочистителями.
Буксирование по снежным и обледенелым дорогам производится без
резких поворотов, торможений и остановок. При достаточной силе тяги на
крюке тягача и хорошем сцеплении гусениц тягача с дорогой лучше при-
менять жесткую сцепку.
Для преодоления обледенелых подъемов и спусков необходимо ис-
пользовать лебедку тягача.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

При выполнении боевых задач бронетанковая техника (БТТ) может

выходить из строя вследствие боевых повреждений, застреваний на мест-
ности, затоплении и технических неисправностей.
Вся поврежденная, застрявшая и затонувшая бронетанковая техника,
за исключением техники, не подлежащей восстановлению, подлежит
своевременному возвращению в строй. Выполнение вышеизложенного
первоначально возлагается на организацию эвакуации БТТ, которая
включает:
 определение местонахождения и состояния вооружения и техники,
подлежащих эвакуации;
 подготовительные работы;
 вытаскивание застрявших или затонувших вооружения и техники;
 буксирование или транспортирование поврежденных (технически
неисправных вооружения и техники) в укрытия, к местам ремонта или по-
грузки;
 погрузку вооружения и техники для отправки в ремонт.
Полная и своевременная эвакуация вышедших из строя вооружения и
техники – залог их быстрого восстановления и возвращения в строй, а

119
также сохранения поврежденных боевых и специальных средств от унич-
тожения или захвата противником. Этот вывод базируется на богатейшем
опыте Великой Отечественной войны, за годы которой с поля боя было
эвакуировано 99 363 единицы танков и САУ, а также вытащено свыше 4
тыс. застрявших и затонувших бронеобъектов.
Роль эвакуации БТТ в настоящее время, при современном уровне раз-
вития противотанковых средств, огромна. От организации правильной и
своевременной эвакуации в ходе ведения боевых действий зависит не
только успех боя, но и дальнейшее состояние боевой готовности подраз-
делений и частей, которая зависит от наличия в строю исправных воору-
жения и военной техники. Следовательно, эвакуация является одной из
основных составляющих системы восстановления бронетанкового воору-
жения и техники (БТВТ).
Авторы предлагаемого издания постарались систематизировать прак-
тические вопросы по эвакуации БТТ в одном учебном пособии, изложив
их в виде практикума.
Знание основ организации эвакуации БТТ и порядка ее организации
позволит будущему офицеру военно-технического обеспечения подгото-
виться к выполнению своих функциональных обязанностей по прямому
предназначению, а также своевременно и качественно проводить работы
по эвакуации поврежденной, застрявшей и затонувшей бронетанковой
техники.

120
 БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Бронетанковое вооружение / [Ю.Е. Еретин, А.П. Меланчик, С.П.

Шаврин и др.]. – М. : Воениздат, 1991. – 576 с.
2. Зеленский, В.Д. Техническое обеспечение танковых и мотострелко-
вых подразделений в современном бою / В.Д. Зеленский, А.А. Чистов,
Г.С. Чулков. – М. : Воениздат, 1972. – 184 с.
3. Инструкция по технике безопасности при эксплуатации и войско-
вом ремонте бронетанковой техники / под ред. И.М. Голощапова. – М. :
Воениздат, 1970. – 80 с.
4. Инструкция по технике безопасности при эксплуатации и войско-
вом ремонте бронетанковой техники / под ред. И.М. Голощапова. – М. :
Воениздат, 1979. – 96 с.
5. Инструкция по организации комплексного войскового ремонта
объектов бронетанкового вооружения и техники на мирное время. – М. :
Воениздат, 1990. – 86 с.
6. Марютин, М.И. Применяемое оборудование и организация работ в
войсковых ремонтных средствах / М.И. Марютин. – М. : Изд. Академии
бронетанковых войск, 1969. – 96 с.
7. Меллентин, Ф.В. Танковые сражения 1935–1945 гг. / Ф.В. Меллен-
тин. – М., 1957. – С. 198, 202.
8. Подвижные технические средства восстановления БТВТ : метод.
указания / сост. Е.В. Савченко. – Омск : Изд-во ОмПИ, – 1992. – 39 с.
9. Сборник нормативов по боевой подготовке Сухопутных войск.
Кн.1. / под ред. Ю.А. Чичова. – М. : Воениздат, 1991. – 256 с.
10. Сеничкин, И.Е. Бронетанковое вооружение и техника. Танкотех-
ническое обеспечение / И.Е. Сеничкин, В.А. Гречка, А.В. Тарасов. – М. :
Воениздат, 1989. – 222 с.
11. Танк Т72А. Техническое описание и инструкция по эксплуатации
/ под ред. И.М. Голощапова. – М. : Воениздат, 1986. – Кн. 1. – 110 с.

121
 12. Танк Т72А. Техническое описание и инструкция по эксплуатации
/ под ред. И.М. Голощапова. – М. : Воениздат, 1989. – Кн. 2. – Ч. 1. – 512 с.
13. Танк T72A. Техническое описание и инструкция по эксплуатации
/ под ред. И.М. Голощапова. – М. : Воениздат, 1989. – Кн. 2. – Ч. 2. – 338 с.
14. Танк Т72 и его модификации. Инструкция по эксплуатации. –
М. : Воениздат, 1991.
15. Войсковой ремонт танков: уч. пособие для офицеров запаса /
[Н.Н. Удод, М.И. Ковачевич, Д.С. Алексеенков и др.]. – М. : Воениздат,
160 с.
16. Наставление по обеспечению боевых действий Сухопутных
Войск. – Ч. 8.
17. Бронированная ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ-1. Техни-
ческое описание и инструкция по эксплуатации. – М. : Воениздат, 1985.
18. Руководство по эвакуации бронетанковой техники. – М.: Воениз-
дат, 1981.

122
 ПРИЛОЖЕНИЕ 1

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПУТЕПРОКЛАДЧИКА БАТ-2

Базовая машина МТ-Т
Масса машины (без экипажа и имущества), т 39,7
Колея, м 2,73
Клиренс, см 42,5
Удельное давление на грунт, кг/ см2 0,8
Минимальный радиус поворота, м 2,33
Максимальный угол подъема, град. 25
Максимальный угол крена, град. 23
Максимальная глубина брода, м 1,3
Запас хода по топливу, км 500
Запас топлива (дизельное топливо марок ДЛ, ДЗ, ДА), л 1746
Расход топлива на 100 км пробега, л 275
Расход топлива на 1 час работы оборудования, л 80
Максимальная скорость движения, км/ч 60
Средняя скорость движения по грунтовым дорогам, км/ч 28–35
Экипаж, чел. 2
Вместимость кабины, чел. 8
Двигатель В-46-4
Мощность двигателя, л.с. 710
Скорость прокладки колонного пути, км/ч 6–8
то же, но с валкой деревьев диаметром до 30 см, км/ч 2–3
Скорость очистки путей от снега
при глубине покрова до 50 см, км/ч 8–15
Производительность при земляных работах, м3/ч 350-400
Бульдозерное оборудование:
 ширина отвала в бульдозерном положении, м 4,57
 ширина отвала в грейдерном положении, м 4,28
 ширина отвала в двухотвальном положении, м 4,00

123
  высота отвала, м 1,2
 заглубление отвала от донной поверхности, м 0,45
 угол поперечного наклона отвала, град. 10
Крановое оборудование:
 грузоподъемность (при любом вылете стрелы), т 2
 максимальный вылет стрелы, м 7,36
 максимальная высота подъема крюка, м 7,42
Рыхлитель:
 глубина рыхления, м 0,5
 категории разрабатываемого грунта I–II
Лебедка:
 тяговое усилие, т 25
 длина троса, м 100

124
 ПРИЛОЖЕНИЕ 2

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ТРАНСПОРТЕРА ПТС-2

Масса без груза, кг 24200
Грузоподъемность на суше и на воде, кг 12 000
Десант, чел. 75
Максимальная скорость движения, км/ч:
на воде 12,9
на суше 60
Запас хода по топливу:
на воде, ч 18
на суше, км 500
Габаритные размеры, мм:
длина 11 900
ширина 3300
высота 3150

125
 ПРИЛОЖЕНИЕ 3

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ЛЕГКОВОДОЛАЗНОГО СНАРЯЖЕНИЯ

ИНЖЕНЕРНЫХ ВОЙСК СЛВИ

Глубина погружения, м до 20
Время работы аппарата до израсходования кислорода
и регенеративного вещества, ч 4–6
Емкость кислородного баллона при давлении 20·104 ГПа (200 ат), л 2
Емкость кислородного баллона из немагнитной стали
при давлении л 20·104 ГПа (200 ат), л 1,3
Масса вещества в регенеративной коробке, кг 3,6
Емкость дыхательного мешка, л 8,5
Масса нагрудного груза, кг 15
Емкость батареи баллончиков при давлении 15·104 ГПа (150 ат), л 0,256
Длина сигнального конца, м 100

126
 ПРИЛОЖЕНИЕ 4

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

ДЫХАТЕЛЬНОГО ИЗОЛИРУЮЩЕГО АППАРАТА АТ-1

Глубина погружения, м 40
Время работы аппарата на глубине 40 м, мин 15
Интервал температур работы аппарата на суше, °С , от –30 до + 50
Интервал температур работы аппарата в воде, °С от 0 до +25
Наибольшее рабочее давление азотно-кислородной смеси
в батарее баллончиков, ГПа (кгс/см2) 15∙104 (150)
Масса жидкой углекислоты в батарее баллончиков
с вентилем, г 70–80
Сопротивление системы аппарата с неснаряженным
регенеративным патроном при постоянном потоке
30 л/мин, ГПа (мм вод. ст.), не более 2(20)
Сопротивление легочного автомата при отсосе 50 л/мин
и установочном давлении редуктора
(5–7) ∙ 103 ГПА (5–7 кгс/см2), ГПА (мм вод. ст.) 8–12 (80–120)
Сопротивление предохранительного клапана дыхательного мешка
при потоке 3 л/мин, ГПА (мм вод. ст.):
при отвернутой до упора накидной гайке 2–5 (20–50)
при завернутой до упора накидной гайке 25–40 (250–400)
Сопротивление предохранительного клапана дыхательного мешка
при потоке 200 л/мин при отвернутой до упора
накидной гайке, ГПА (мм вод. ст.), не более 15 (150)
Сопротивление предохранительных клапанов надувных емкостей
при потоке 3 л/мин, ГПА (мм вод. ст.) 35–45 (350–450)
Сопротивление предохранительного клапана шлема-маски
при потоке 3 л/мин, ГПА (мм вод. ст.) 10–20 (100–200)
Установочное (статическое) давление в редукторе
при давлении в батарее баллончиков (13–15)∙104 ГПА
(130–150 кгс/см2), ГПА (кгс/см2) (5–7)∙103 (5–7)

127
Давление открытия предохранительного клапана
редуктора, ГПА (кгс/см2) (8–12)∙103 (8–12)
Емкость батареи баллончиков с азотнокислой смесью, л 0,45
Емкость батареи баллончиков с углекислотной смесью, л 0,1
Масса регенеративного вещества (зерненного) в регенеративном
переснаряжающемся патроне, кг 1,1
Масса регенеративного вещества (блокового)
в патроне разового использования, кг 0,8–1
Масса аппарата со снаряжением регенеративным патроном,
кг не более 8,8
Положительная плавучесть надувных емкостей, наполненных
до открытия предохранительных клапанов, кг 7–8
Положительная плавучесть аппарата (емкости и мешок
наполнены до открытия предохранительных клапанов), кг 15–16

128
 ПРИЛОЖЕНИЕ 5

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ИЗОЛИРУЮЩЕГО ПРОТИВОГАЗА ИП-5

Масса снаряженного противогаза в комплекте, кг 5,2
Габариты противогаза, уложенного в сумку, мм о 330×240×130
Габариты патрона, мм 250×197×73
Давление открытия клапана при потоке воздуха
1,5 л/мин, ГПА (мм вод. ст.), не более 4 (40)
Давление закрытия клапана, ГПА (мм вод. ст.), не менее 1 (10)
Противогаз герметичен при разряжении, ГПА (мм вод. ст.) 20 (200)
Время работы в противогазе, мин:
на суше:
при средней физической нагрузке 75
при легкой физической нагрузке 200
в воде:
при легкой физической нагрузке 90
в состоянии относительного покоя 120

129
 ПРИЛОЖЕНИЕ 6
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОМОБИЛЬНЫХ КРАНОВ
Модель крана КС-3574М2 КС-3574М3
Шасси КАМАЗ-53501 Урал-4320-1058-31
Грузоподъемность, т:
на выносных опорах
при работе с опасными 14 14
грузами
на выносных опорах
при работе с обычными 16 16
грузами
на втянутых опорах 4.2 4.5
при передвижении
1,4 1,4
с грузом на крюке
Грузовой момент, т·м 48 48
Двигатель базового шасси:
тип КАМАЗ-740.30-260 ЯМЗ-238М2
мощность, кВт (л.с.) 191 (260) 176 (240)
Длина стрелы, м 8,0 ... 14,0 8,0 ... 14,0
Максимальная высота
14,7 14,5
подъема крюка, м
Скорость подъема
0,2 ...9,0 0,2 ...9,0
и опускания груза, м/мин
Максимальная скорость
60 60
передвижения, км/ч
Габаритные размеры
в транспортном положении,
мм:
длина 10020 10030
ширина 2520 2500
высота 3700 3455
Полная масса крана, т 19,37 19,14
Расчет, чел 2 2
Колесная формула 6×6 6×6

130
 ПРИЛОЖЕНИЕ 7

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА 30-ТОННОГО ДОМКРАТА

Тип Гидравлический
Грузоподъемность, т 30
Масса домкрата с полной заправкой, кг 35
Минимальная высота, мм 310
Высота вывинчивания винта, мм 100
Coрт заправляемой жидкости Стеол М
Количество заправляемой жидкости, л 1,7–1,9
Усилие на рычаге при подъеме максимального груза, кг 16–18
Высота подъема груза, мм 180

131
 ПРИЛОЖЕНИЕ 8
СИГНАЛЫ ДЛЯ СВЯЗИ ВОДОЛАЗОВ С ЭКИПАЖЕМ
Значение сигналов
Сигналы
от водолаза от экипажа
Ударить один раз Как себя чувствуете? Чувствуем хорошо.
Повторите. Повторите.

Ударить два раза Почему остановились? Нет радиосвязи

Ударить три раза Затопите танк и вы- Танк затопляем.

ходите из него Выходим

Ударить четыре раза Наденьте противогазы В танке появились

отработавшие газы.
Надеваем противо-
газы. Продолжаем
движение

Ударить пять раз Ждите. Танк будет Танк неисправен.

эвакуирован Не можем продолжать
движение.

Ударить шесть раз Можете продолжать Можем продолжать

движение? движение

Серия частых беспре- Наденьте противогазы. Тревога. Чувствуем

рывных ударов (более Затопляем танк и эва- плохо. Выйти не мо-
шести раз) куируем вас. жем. Скорее окажите
помощь

Одна серия двойных Стой! Не двигайся

ударов

132
 Окончание табл.

Две серии двойных Продолжайте движе- Продолжаю движение

ударов ние прямо. Заводи прямо. Завожу танк.
танк. Вперед! Начинаю движение

Ударить один раз и Поворот вправо Поворачиваю вправо

одна серия двойных
ударов

Ударить два раза и од- Поворот влево Поворачиваю влево

на серия двойных уда-
ров

Ударить один раз. Од- Запасной сигнал. Запасной сигнал

на серия двойных уда-
ров и
Ударить один раз.
Примечания. 1. Удары производятся по воздухопитающей трубе или
крыше башни.
2. Сигналы на движение и повороты необходимы для вывода исправ-
ного танка из воды при неисправной радиосвязи и ТПУ.

133
 ОГЛАВЛЕНИЕ

Перечень основных сокращений и обозначений ...................................................... 3

Введение ....................................................................................................................... 5

1. Общие положения .................................................................................................... 7

1.1. Классификация застреваний бронетанковой техники .............................. 9

2.Технические средства эвакуации бронетанковой техники ................................ 12

2.1. Тяговые средства (средства вытаскивания) ............................................. 12
2.2. Буксирные средства .................................................................................... 21
2.3. Транспортные средства .............................................................................. 21
2.4. Инженерные средства ................................................................................ 25
2.5. Подъемные средства................................................................................... 30
2.6. Такелажные средства ................................................................................. 33
2.7. Анкерные устройства ................................................................................. 40
2.8. Погрузочные средства ................................................................................ 43

3. Основные характеристики дорог и грунтов, определяющие

условия эвакуации бронетанковой техники ....................................................... 44
3.1. Типы и характеристики дорог ................................................................... 44
3.2. Типы и характеристики грунтов ............................................................... 46
3.3. Проходимость гусеничной бронетанковой техники по грунтам ........... 47
3.4. Проходимость гусеничной бронетанковой техники по болотам .......... 47
3.5. Проходимость гусеничной бронетанковой техники по льду ................. 48
3.6. Плотность и влажность грунтов ............................................................... 49
3.7. Коэффициенты сопротивления движению и сцепления ........................ 50

4. Определение тяговых усилий при эвакуации БТВТ .......................................... 51

4.1. Определение тяговых усилий для вытаскивания
гусеничной бронетанковой техники ........................................................ 51
4.2. Определение тяговых усилий для буксирования
гусеничной бронетанковой техники ....................................................... 55
4.3. Определение тяговых усилий на крюке тягача, БРЭМ и МТП ............. 59

134
5. Организация и проведение эвакуационных работ..............................................61
5.1. Определение местонахождения и состояния
бронетанковой техники, подлежащей эвакуации ...................................62
5.2. Подготовительные работы и меры безопасности ....................................63
5.3. Вытаскивание застрявшей бронетанковой техники
и меры безопасности .................................................................................65
5.4. Буксирование бронетанковой техники и меры безопасности ................79
5.5. Транспортирование бронетанковой техники
и меры безопасности .................................................................................88

6. Особенности эвакуации бронетанковой техники

в различных условиях ..........................................................................................108
6.1. Эвакуация бронетанковой техники с поля боя
и из нейтральной полосы ........................................................................108
6.2. Эвакуация бронетанковой техники, подвергшейся
воздействию оружия массового поражения .........................................109
6.3. Эвакуация бронетанковой техники в лесисто-болотистой
местности ..................................................................................................110
6.4. Эвакуация затонувшей бронетанковой техники ...................................112
6.5. Эвакуация бронетанковой техники в горной местности ......................117
6.6. Эвакуация бронетанковой техники зимой ............................................118

Библиографический список ....................................................................................120

ПРИЛОЖЕНИЕ 1. Техническая характеристика

путепрокладчика БАТ-2 ......................................................................................... 123
ПРИЛОЖЕНИЕ 2. Техническая характеристика транспортера ПТС-2 .............125
ПРИЛОЖЕНИЕ 3. Основные технические данные легководолазного
снаряжения инженерных войск СЛВИ ..................................................................126
ПРИЛОЖЕНИЕ 4. Основные технические данные
дыхательного изолирующего аппарата АТ-1 ........................................................127
ПРИЛОЖЕНИЕ 5. Основные технические данные изолирующего
противогаза ИП-5 .....................................................................................................129
ПРИЛОЖЕНИЕ 6. Техническая характеристика
автомобильных кранов ............................................................................................130
ПРИЛОЖЕНИЕ 7. Техническая характеристика 30-тонного домкрата ............131
ПРИЛОЖЕНИЕ 8. Сигналы для связи водолазов с экипажем............................132

135
 Учебное издание

Лепешинский Игорь Юрьевич

Чикирев Олег Иванович
Варлаков Павел Михайлович
Ануфриев Евгений Владимирович
Погодаев Виктор Павлович

ОРГАНИЗАЦИЯ ЭВАКУАЦИИ ТАНКОВ

Учебное пособие

Редактор В. А. Маркалева
Компьютерная верстка О. Г. Белименко

Сводный темплан 2013 г.

Подписано в печать 02.10.13. Формат 60×841/16. Отпечатано на дупликаторе.
Бумага офсетная. Усл. печ. л. 8,5. Уч.-изд. л. 8,5.
Тираж 100 экз. Заказ 566.

Издательство ОмГТУ. 644050, г. Омск, пр. Мира, 11; т. 23-02-12

Типография ОмГТУ.

136