МаслосистемаКа32А

МАСЛЯНАЯ СИСТЕМА – ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1. Общие сведения
Масляная система предназначена для обеспечения смазки и отвода тепла от подшипников
всех опор, приводов и зубчатых передач основных двигателей.
Каждый двигатель имеет cвою автономную масляную систему, конструкция которой для левого
и правого двигателей одинакова.
Масляная система включает систему смазки и суфлирования двигателя (см. РЭ двигателя) и

внешнюю маслосистему вертолета.
Система охлаждения масла двигателей является составной частью системы охлаждения

силовой установки (см. разд. 71). Воздух, поступающий на охлаждение масла, засасывается
вентилятором из атмосферы через прорези-жабры в панелях мотогондолы и направляется в
ресивер (7) (рис. 1) а далее, обдувая трубки воздушно-масляных радиаторов (9) и охлаждая в
них масло, выбрасывается в атмосферу.
Воздушно-масляные радиаторы обоих двигателей установлены рядом по левому борту в

районе шпангоута № 4 мотогондолы и крепятся болтами к ресиверу.
Для смазки применяется синтетическое масло Б-3В.
2. Описание
Внешняя маслосистема вертолета включает в себя:
– маслобак (6) (рис. 1) с суфлерным бачком;
– воздушно-масляный радиатор (9) типа 5350Т;
– трубопровод (4) откачки масла из двигателя;
– трубопровод (3) подачи масла в двигатель;
– трубопровод (2) откачки масла из первой опоры турбокомпрессора и коробки приводов
двигателя;
– трубопровод (13) суфлирования маслобака;
– три сливных крана (10);
– приборы, контролирующие работу масляной системы (см. 79-30-00).
Воздушно-масляные радиаторы и маслобаки размещены в вентиляторном отсеке

мотогондолы.
Масло из маслобака по трубопроводу (3) поступает к нагнетающему насосу маслоагрегата

двигателя и подается в двигатель для смазки его деталей. Из двигателя масло откачивается
откачивающими насосами маслоагрегата и по трубопроводу (4) поступает в воздушно-
масляный радиатор, а затем – в маслобак. Из первой опоры турбокомпрессора и коробки
приводов двигателя масло откачивается насосами непосредственно в маслобак. Поступающее
к радиатору масло с температурой ниже 50-55 oC перепускается термоклапаном в маслобак,
минуя воздушно-масляный радиатор. Термоклапан одновременно служит и
79-00-00
Стр. 1
Июнь 18/01
предохранительным клапаном, так как при давлении масла на входе в радиатор более 2 кгс/см2
оно также перепускается термоклапаном в маслобак, минуя радиатор.
1. Датчик давления масла 12. Колодка

2. Трубопровод откачки масла из первой опоры 13. Трубопровод суфлирования маслобака
турбокомпрессора и коробки приводов двигателя 14. Приемники температуры выходящего масла
3. Трубопровод подачи масла в двигатель 15. Сигнализатор минимального давления масла
4. Трубопровод откачки масла из двигателя МСТВ-2,5
5. Шпангоут № 3 мотогондолы 16. Масляный фильтр
6. Маслобаки с суфлерными бачками 17. Сигнализатор стружки
7. Ресивер 18. Обратные клапаны
8. Шпангоут № 4 мотогондолы 19. Противопожарная перегородка
9. Воздушно-масляные радиаторы 20. Тройник
10. Сливные краны 21. Угольник
11. Проходники
Масляная система – Принципиальная схема

Рис. 1
Трубопровод откачки масла из двигателя и трубопровод возврата масла из радиатора в бак

соединены трубопроводом перепуска с жиклером, по которому часть масла из трубопровода
откачки перепускается на вход в маслобак, минуя радиатор (см. 79.20.00, рис. 1). Такой
перепуск облегчает работу откачивающих ступеней маслонасоса двигателя.
79-00-00
Стр. 2
Июнь 18/01
В суфлерном бачке происходит отделение оставшегося в воздухе масла, а воздух
стравливается в атмосферу через двигатель.
79-00-00
Стр. 3
Июнь 18/01
МАСЛЯНАЯ СИСТЕМА – ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
1. Осмотр маслобаков, маслорадиаторов и трубопроводов маслосистемы

основных двигателей
А. Инструмент, приспособления, расходуемый материал
(1) Плоскогубцы комбинированные
(2) Зеркало монтажное 999.7879-0001
(3) Линейка – 300 мм
(4) Лупа 10х
(5) Щетка волосяная
(6) Щуп № 2
(7) Салфетки хлопчатобумажные
(8) Сжатый воздух
(9) Проволока контровочная КО 0,8
(10) Клей КР5-18
(11) Ткань НТ-7
Б. Технология проведения осмотра
(1) Осмотрите маслобаки и проверьте:
(а) Нет ли ослабления крепления баков на ложементах, трещин на стяжных хомутах,

ослабления затяжки тандеров и повреждения их контровки.
(б) Нет ли течи масла, трещин, вмятин, следов коррозии и нарушения лакокрасочного
покрытия.
Течь масла из маслобака не допускается.
Маслобаки и детали их крепления с трещинами, а также поврежденную контровку

замените. Вмятины, царапины и риски устраните, продукты коррозии удалите и
восстановите покрытие (см. разд. 20)
(2) Осмотрите маслорадиаторы и проверьте, нет ли механических повреждений, грязи в

сотах, течи масла в соединениях, сотах и кранах слива. Течь масла и механические
повреждения не допускаются.
При наличии механических повреждений и течи масла маслорадиатор замените.

Загрязненные соты очистите волосяной щеткой и продуйте сжатым воздухом давлением
1,5-2 кгс/см2.
79-00-00
Стр. 201
Июнь 18/01
(3) Осмотрите шланги маслосистемы и проверьте:
(а) Состояние теплоизоляции на штангах – нет ли разрывов, потертостей и других

повреждений.
Поврежденную теплоизоляцию отремонтируйте или замените, предварительно

убедившись в том, что в тех местах нет повреждения рукава. Шланг замените, если
имеются повреждения рукава на глубину до оплетки, вспучивания наружного слоя,
разрушение тканевой оплетки, смятие или скручивание рукава, трещины на
наконечниках и вытяжка рукава из наконечника.
(б) Наличие на теплоизоляции маркировки рукава: поврежденную маркировку рукава

восстановите;
(в) Нет ли течи масла из-под теплоизоляционного слоя: течь масла не допускается.
При обнаружении течи масла снимите теплоизоляцию и осмотрите рукав и его

заделку в наконечниках.
(г) Контровку гаек в соединениях шлангов с трубопроводами и агрегатами; нет ли в

соединениях течи масла: течь масла не допускается.
Поврежденную контровку замените, течь масла в соединении устраните (см. рис. 20).
(д) Нет ли ослабления крепления шлангов в хомутах.
Ослабление крепления шланга и перетирание теплоизоляции в месте установки

хомута не допускаются.
Ослабление крепления шланга в хомуте устраните, наклеив клеем КР5-18 на шланг в

месте установки хомута ленту из ткани НТ-7 или подтянув винт хомута, не допуская
при этом пережатия шланга.
ПРИМЕЧАНИЕ. Допускается касание обшитого теплоизоляцией шланга

маслосистемы о детали конструкции двигательного отсека
мотогондолы. В этом случае обязательна прибортовка шланга
полихлорвиниловой лентой в месте касания.
(е) Срок годности рукавов шлангов.
Замените шланги, срок годности которых истек
(4) Осмотрите трубопроводы маслосистемы и проверьте:
(а) Нет ли течи масла и состояние контровки гаек в соединениях.
Трубопроводы с трещинами и поврежденную контровку замените.
(б) Нет ли потертостей, вмятин, глубоких царапин, следов коррозии и нарушения

покрытия.
Течь масла и трещины на трубопроводах не допускаются.
79-00-00
Стр. 202
Июнь 18/01
Трубопроводы, имеющие потертости, вмятины и царапины, отремонтируйте; продукты
коррозии удалите и восстановите покрытие (см. разд. 20)
(5) Проверьте, нет ли ослабления крепления трубопроводов в хомутах и колодках; наличие

достаточных зазоров (не менее 4 мм (0,16 дюйма)) между трубами, а также между
трубами, деталями и агрегатами.
Детали крепления трубопроводов с трещинами и металлизацию, имеющие дефекты,

замените. Ослабление крепления трубопровода в хомутах и колодках устраните
(см. разд. 20)
2. Слив масла из масляной системы основных двигателей;

заправка масляной системы основных двигателей маслом
А. Оборудование, инструмент, приспособления, расходуемый материал
(1) Маслозаправщик
(2) Шланг для слива масла
(3) Емкость для слива масла на 50-100 л (13-26 галлонов)
(5) Отвертка слесарная
(6) Ключи гаечные 5,5х7; 8х10; 17х19; 27х30; 32х36
(7) Масло Б-3В
(8) Керосин
(9) Мыло нейтральное
(12) Сжатый воздух
(13) Ацетон
Б. Технология проведения работ
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ПРИ СЛИВЕ И ЗАПРАВКЕ МАСЛА Б-3В НЕ ДОПУСКАЙТЕ ЕГО

ПОПАДАНИЯ НА ОТКРЫТЫЕ ЧАСТИ ТЕЛА, ДЕТАЛИ И АГРЕГАТЫ.
(1) Слейте масло из маслобаков, для чего подсоедините шланги к кранам (8) (рис. 201)
слива маслобаков, отведите шланги в емкости для слива и откройте краны.
(2) Слейте масло из маслорадиаторов маслосистемы двигателей, для чего:
(а) Подсоедините шланги к кранам (6) и (7) слива радиаторов и отверните пробки (4).
(б) Отведите шланги в емкости для слива и откройте краны.
79-00-00
Стр. 203
Июнь 18/01
ПРИМЕЧАНИЕ. При обнаружении стружки в маслосистеме промойте маслобак и
маслосистему и замените маслорадиатор.
(3) После окончания слива закройте сливные краны (6), (7) и (8), вверните пробки
маслорадиаторов и отсоедините шланги.
1. Трубопровод подачи масла

в двигатель
2. Трубопроводы откачки масла
из двигателя
3. Маслобак
4. Пробки
5. Воздушно-масляные радиаторы
6. Сливные краны на трубопроводах
входа масла в радиаторы
7. Сливные краны на трубопроводах
выхода масла из радиаторов
8. Сливные краны маслобаков
Маслосистема двигателей – Схема

Рис. 201
(4) Заправьте маслосистему двигателей свежим маслом, для чего:
(а) Расконтрите и отверните винты крышек заливных горловин маслобаков и выньте

крышки из горловин.
(б) Откройте краны (6) слива на трубопроводах входа масла в маслорадиаторы.
(в) Поочередно вставьте в заливные горловины пистолет маслозаправщика, имеющий

сетчатый фильтр с размером ячеек не более 0,063х0,063 мм.
(г) С началом истечения масла из кранов (6) слива маслорадиаторов закройте краны и
продолжайте заправку, контролируя уровень масла по масломерному стеклу.
Заправьте баки до достижения уровнем масла риски ПОЛНО.
(д) Закройте заливные горловины маслобаков крышками, законтрите винты крышек.
(е) После опробования двигателей проверьте уровень масла в маслобаках; он должен

быть между рисками ПОЛНО и ДОЛЕЙ. При необходимости произведите дозаправку;
установите на место крышки и законтрите их. Проверьте герметичность кранов слива.
3. Промывка маслобаков и трубопроводов маслосистемы двигателей

А. Оборудование, инструмент, приспособления, расходуемый материал
(2) Ключи гаечные 5,5х7; 8х10; 17х19; 27х30; 32х36
79-00-00
Стр. 204
Июнь 18/01
(5) Смазка БУ
(6) Керосин
(7) Ацетон
(9) Мыло нейтральное
(10) Воздух сжатый
Б. Технология проведения промывки
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. РАБОТЫ ПО ПРОМЫВКЕ МАСЛОБАКОВ И ТРУБОПРОВОДОВ

ПРОИЗВОДИТЕ НА ОТКРЫТОЙ ПЛОЩАДКЕ ИЛИ В ХОРОШО
ПРОВЕТРИВАЕМОМ ПОМЕЩЕНИИ С СОБЛЮДЕНИЕМ МЕР
ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ И ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ.
(1) Отсоедините от маслобака трубопроводы; заглушите пробками или хлорвиниловыми

чехлами штуцера и трубопроводы, не допуская попадания масла на детали и агрегаты
вертолета; расконтрите и отверните тандеры хомутов крепления маслобаков; снимите
маслобаки с вертолета.
(2) Расконтрите гайки ниппельных соединений маслосистемы; освободите трубопроводы от

крепления в колодках и хомутах; отсоедините датчик температуры выходящего масла;
отсоедините трубопроводы от двигателя и маслорадиатора; заглушите отверстия;
разъедините и снимите трубы и шланги.
(3) Залейте в маслобак 2-3 л (0,52-0,75 галлона) смеси (80 % керосина и 20 % ацетона) и
тщательно промойте его; дайте отстояться смеси 2-3 мин и слейте через штуцер отвода
масла. В конце слива возьмите пробу смеси в стеклянную тару и проверьте, нет ли в ней
металлической стружки и твердых частиц. При необходимости повторите промывку.
Слейте смесь из бака без остатка.
(4) Продуйте маслобак сжатым воздухом давлением (1,5 +0,5) кгс/см2 ((0,15+0,05) МПа) и

заглушите штуцера.
(5) Промойте смесью керосина и ацетона по методике п. (3) трубы и шланги до полного
удаления твердых частиц и загрязнений; продуйте их сжатым воздухом давлением
(1,5+0,5) кгс/см2 ((0,15+0,05) МПа) и установите на их концах заглушки (пробки) или
хлорвиниловые чехлы.
(6) Установите маслобак на ложемент и закрепите его на лентах; заверните тандеры и

законтрите их.
(7) Снимите со штуцеров и трубопроводов заглушки; подсоедините к маслобаку

трубопроводы подвода, отвода масла и суфлирования.
(8) Подсоедините трубопроводы маслосистемы к двигателям и маслорадиаторам.
79-00-00
Стр. 205
Июнь 18/01
(9) Соедините трубопроводы между собой и установите их в колодки и хомуты.
(10) Затяните гайки всех ниппельных соединений, предварительно смазав резьбу стальных
деталей маслом Б-3В, а деталей из алюминиевого сплава – смазкой БУ. Законтрите
гайки ниппельных соединений.
(11) Укрепите трубопроводы в колодках и хомутах.
(12) Подсоедините к маслобакам и трубопроводам перемычки металлизации.
(13) Подсоедините к трубопроводу приемник температуры выходящего масла.
79-00-00
Стр. 206
Июнь 18/01
МАСЛЯНЫЕ ЕМКОСТИ – ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Емкостями в маслосистеме вертолета являются маслобаки и маслорадиаторы.
79-10-00
Стр. 1/2
Июнь 18/01
МАСЛОБАК – ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1. Общая часть
Маслобаки с установленными на них суфлерными бачками крепятся лентами к ложементам,
размещенным в вентиляторном отсеке на шпангоуте № 3 мотогондолы (см. 79.00.00, рис. 1).
Ленты крепления должны прилегать к поверхности бака на всем участке их крепления, а

маслобаки – к ложементам. В случае неплотного прилегания разрешается наклеивать на
ложемент дополнительный слой войлока толщиной не более 4 мм (0,16 дюйма).
Прокладка до приклейки к ленте, а также дополнительный слой войлока покрываются со всех

сторон, включая торцы, двумя слоями герметика У-30мэс-5НТа кистевой консистенции.
При нормально затянутых лентах запас резьбы на стяжных болтах должен быть не менее 8 мм
и одинаковый выход резьбы из валиков.
Суфлирование маслобаков осуществляется через двигатели по трубопроводам суфлирования.
Очистка масла, заправляемого в маслобаки, от крупных механических частиц производится

фильтрами, установленными в заливных горловинах маслобаков.
2. Конструкция
Маслобак сварен из листов из алюминиевого сплава. Он состоит из обечайки, двух днищ, двух
поперечных перегородок и суфлерного бачка. К обечайке приварены корпус заливной
горловины, фланец крепления суфлерного бачка и фланцы крепления штуцеров (7) (рис. 1) и
(8) входа масла из маслорадиатора и коробки приводов. В обечайке выштампованы два рифта
под ленты крепления маслобака. К одному днищу приварен фланец крепления масломерного
стекла (4), к другому – фланец крепления штуцера (5) забора масла в двигатель.
На масломерном стекле имеются отметки ПОЛНО, ДОЛЕЙ и МИН.
Заливная горловина состоит из корпуса (1) (рис. 2), крышки (4) с траверсой (5) и винтом (8). На
фланце крышки имеется резиновое кольцо (3), которое герметизирует стык крышки с выступом
корпуса заливной горловины. Винт ввернут в траверсу, а с крышкой соединен с помощью оси и
упругого кольца. Между винтом и траверсой имеется пружина (7).
На корпусе заливной горловины имеются пазы, в которые при запирании горловины входят
выступы траверсы. На головке винта (8) имеется кольцо (6), к которому подсоединена цепочка,
предохраняющая от выпадания винта с траверсой и крышкой при открытой заливной
горловине.
Закрытие горловины крышкой производится вращением головки винта по часовой стрелке.

Перед установкой крышки в горловину траверса должна быть опущена до соприкосновения с
крышкой. Затяжка крышки и ее отвертывание при съеме производится только рукой.
В заливной горловине маслобака установлен фильтр, предназначенный для предотвращения

попадания твердых частиц в маслосистему двигателя при ее заправке.
79-11-00
Стр. 1
Июнь 18/01
1. Суфлерный бачок
2. Штуцер дренажа маслобака
3. Фильтр
4. Масломерное стекло
5. Штуцер забора масла в двигатель
6. Уплотнительные прокладки
7. Штуцер входа масла из маслорадиатора
8. Штуцер входа масла из коробки приводов
и первой опоры турбокомпрессора
79-11-00
Стр. 2
Июнь 18/01
Маслобак – Конструкция
Рис. 1
79-11-00
Стр. 3
Июнь 18/01
1. Корпус
2. Фильтр
3. Уплотнительное кольцо
4. Крышка
5. Траверса
6. Кольцо
7. Пружина
8. Винт
Маслобак – Заливная горловина

Рис. 2
3. Работа
Масло из воздушно-масляного радиатора, первой опоры турбокомпрессора и коробки приводов
двигателя поступает к штуцерам (7) и (8) (см. рис. 1) входа масла в маслобак. Из поступившего
в маслобак масла выделяется воздух, который содержит и остатки масла. Эта смесь воздуха с
маслом поднимается вверх к суфлерному бачку. При зигзагообразном проходе смеси через
лабиринт суфлерного бачка масло оседает на стенках диафрагм, стекает в маслобачок и через
центральное отверстие в поперечной перегородке смешивается с маслом, поступающим к
штуцеру (5) забора масла в двигатель.
Очищенный от масла воздух из суфлерного бачка через штуцер (2) дренажа по трубопроводу
суфлирования отводится в двигатель.
79-11-00
Стр. 3/4
Июнь 18/01
МАСЛОБАК – ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
1. Демонтаж/монтаж маслобака
А. Инструмент, расходуемый материал
(3) Ключи гаечные 5,5х7, 8х10, 17х19, 27х30, 32х36
(5) Смазка БУ
Б. Демонтаж маслобака
(1) Откройте боковую панель вентиляторного отсека мотогондолы.
(2) Слейте масло из маслосистемы двигателя (см. 79-00-00, "Технология обслуживания", п.

2).
(3) Отсоедините от маслобака трубопроводы подвода и отвода масла и суфлирования.
(4) Заглушите концы трубопроводов и штуцеров.
(5) Отсоедините перемычки металлизации.
(6) Освободите ленты крепления маслобака.
(7) Снимите маслобак с ложемента.
(8) Закройте боковую панель вентиляторного отсека мотогондолы.
В. Монтаж маслобака
(2) Установите маслобак на ложемент и закрепите его лентами.
(3) Снимите заглушки с трубопроводов и штуцеров.
(4) Соедините с маслобаком трубопроводы подвода и отвода масла и суфлирования.
(5) Присоедините перемычки металлизации.
(6) Закройте боковую панель вентиляторного отсека мотогондолы.
2. Проверка уровня масла в маслобаках масляной системы основных двигателей

и дозаправка их
79-11-00
Стр. 201
Июнь 18/01
Б. Технология проведения работ
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВЫПУСК ВЕРТОЛЕТА В ВОЗДУХ ПРИ УРОВНЕ МАСЛА

В МАСЛОБАКЕ НИЖЕ ОТМЕТКИ "ДОЛЕЙ" ПО МАСЛОМЕРНОМУ
СТЕКЛУ, А ЭКСПЛУАТАЦИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ НА ЗЕМЛЕ – НИЖЕ
ОТМЕТКИ "МИН".
ЕСЛИ ПОСЛЕ ВОЗВРАЩЕНИЯ ВЕРТОЛЕТА ИЗ ПОЛЕТА УРОВЕНЬ

МАСЛА А МАСЛОБАКЕ БУДЕТ НИЖЕ ОТМЕТКИ "МИН", СЛЕДУЕТ
УСТАНОВИТЬ ПРИЧИНУ ПОВЫШЕННОГО РАСХОДА МАСЛА И ДО
УСТРАНЕНИЯ ЭТОЙ ПРИЧИНЫ ДВИГАТЕЛЬ НЕ
ЭКСПЛУАТИРОВАТЬ.
(1) Проверьте, заправлена ли маслосистема двигателей маслом. Уровень масла в

маслобаках должен быть между рисками ПОЛНО и ДОЛЕЙ. При необходимости
произведите дозаправку маслосистемы (см. 79-00-00, "Технология обслуживания", п. 2).
(2) Закройте заправочные горловины маслобаков крышками, законтрите винты крышек и

установите на фланцы корпуса горловин дополнительные резиновые крышки.
79-11-00
Стр. 202
Июнь 18/01
СУФЛЕРНЫЙ БАЧОК – ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1. Описание
Суфлерный бачок состоит из крышки (2) (рис. 1), днища (3), фланца крепления к маслобаку и
диафрагмы.
Диафрагма (1) состоит из трех штамповочных листов, склепанных между собой. Листы
диафрагмы со специально расположенными в них отверстиями образуют лабиринт. К днищу
(3) приварен фланец, который имеет центральное отверстие для прохода воздуха в бачок из
маслобака и отверстия для его крепления к маслобаку. К крышке (2) приварено гнездо для
крепления штуцера дренажа.
1. Диафрагма
2. Крышка
3. Днище
Суфлерный бачок – Конструкция

Рис. 1
79-11-01
Стр. 1/2
Июнь 18/01
СУФЛЕРНЫЙ БАЧОК – ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
1. Демонтаж/монтаж суфлерного бачка

(1) Ключи гаечные 8х10, 22х24, 24х27
(3) Пломбир
(5) Кольца уплотнительные 2267А-302-2
(6) Пломбы
Б. Демонтаж суфлерного бачка
(1) Откройте откидную панель вентиляторного отсека напротив того маслобака, с которого
снимаете суфлерный бачок.
(2) Расконтрите и отсоедините трубопровод от угольника суфлерного бачка.
(3) Заглушите технологическими заглушками конец трубопровода и штуцер угольника

суфлерного бачка.
(4) Расконтрите и отсоедините гайки крепления суфлерного бачка (1) к фланцу маслобака
(см. 79-11-00, рис. 1).
(5) Снимите суфлерный бачок вместе с угольником.
(6) Снимите с фланца суфлерного бачка уплотнительные кольца.
(7) Заглушите технологическими заглушками отверстия в суфлерном бачке и маслобаке.
(8) Повторите операции (2)–(7) для другого бачка.
(9) Закройте откидную панель вентиляторного отсека.
В. Монтаж суфлерного бачка
(1) Откройте откидную панель вентиляторного отсека напротив того маслобака, на который
устанавливайте суфлерный бачок.
(2) Снимите технологические заглушки с фланцев суфлерного бачка и маслобака.
(3) Установите на фланец суфлерного бачка новые уплотнительные кольца.
(4) Установите суфлерный бачок (1) на фланец маслобака (см. 79-00-00, рис. 1) и закрепите
гайками. Гайки законтрите и опломбируйте.
79-11-01
Стр. 201
Июнь 18/01
(5) Снимите технологические заглушки с конца трубопровода и штуцера угольника.
(6) Подсоедините трубопровод к угольнику, соединение законтрите и опломбируйте.
(7) Уберите зону от посторонних предметов.
(8) Повторите операции (2)–(7) для другого бачка.
(9) Закройте откидную панель вентиляторного отсека.
79-11-01
Стр. 202
Июнь 18/01
ФИЛЬТР ЗАЛИВНОЙ ГОРЛОВИНЫ МАСЛОБАКА – ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1. Описание
Фильтр – клепаной конструкции. Он состоит из корпуса, корпуса фильтра, днища и сетки.
Корпус (2) (рис. 1) изготовлен из алюминиевого сплава, корпус (1) фильтра и днище (4) – из
листов из алюминиевого сплава. В качестве фильтрующего элемента применена сетка (6) с
размерами ячеек 1,2х0,4 мм.
Корпус (2) по образующей имеет окна для облегчения, а в нижней части – отверстия для
прохода масла при заправке. Корпус фильтра по образующей имеет окна (7), а в нижней части
– четыре отверстия, совпадающие с обтянутыми сеткой отверстиями днища.
Корпус и днище приклепаны к корпусу фильтра через сетку, изготовленную по форме стакана.
В местах, где сетка не соприкасается с корпусом днища, клепка, с целью предохранения сетки,
производится через накладки (5).
Масло при заправке поступает в полость корпуса, откуда через окна и отверстия – в полость
корпуса фильтра, а далее через сетку и окна корпуса фильтра и через сетку отверстий днища –
в маслобак.
1. Корпус фильтра
2. Корпус
3. Заклепка
4. Днище
5. Накладка
6. Сетка
7. Окно корпуса фильтра
Фильтр – Конструкция
Рис. 1
79-11-02
Стр. 1/2
Июнь 18/01
ФИЛЬТР ЗАЛИВНОЙ ГОРЛОВИНЫ МАСЛОБАКА –
ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
1. Демонтаж/монтаж фильтра заливной горловины маслобака

(2) Пломбир
(4) Кольцо уплотнительное 5-ОСТ1.10791-85
(6) Пломба
Б. Демонтаж фильтра заливной горловины маслобака
(1) Откройте боковую панель вентиляторного отсека напротив того маслобака, с которого
снимаете фильтр заливной горловины.
(2) Расконтрите винт (8) крышки заливной горловины (см. 79-11-00, рис. 2). Выверните и сни-
мите крышку.
(3) Выньте фильтр (2) из заливной горловины.
(4) Установите крышку на место.
(5) Снимите с фильтра уплотнительное кольцо.
(6) Повторите операции (2)–(5) для второго бака.
(7) Закройте боковую панель вентиляторного отсека.
В. Монтаж фильтра заливной горловины маслобака
(1) Откройте боковую панель вентиляторного отсека напротив того маслобака, на который
устанавливаете фильтр заливной горловины.
(2) Выверните винт (8) и снимите крышку.
(3) Установите на фильтр (2) новое уплотнительное кольцо (3).
(4) Установите фильтр в корпус заливной горловины.
(5) Установите крышку, затяните винт. Винт законтрите и опломбируйте.
(6) Уберите зону от посторонних предметов.
(7) Повторите операции (2)–(6) для другого маслобака.
(8) Закройте боковую панель вентиляторного отсека.
79-11-02
Стр. 201/202
Июнь 18/01
РАДИАТОР ВОЗДУШНО-МАСЛЯНЫЙ 5350Т – ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Воздушно-масляный радиатор (рис. 1) предназначен для охлаждения масла в маслосистеме
двигателя атмосферным воздухом.
Рабочая жидкость – масло Б-3В.
Воздушно-масляный радиатор – Внешний вид

Рис. 1
2. Основные технические данные

Расход масла ....................................................................................(3,64+0,75) гал/мин ((14+2,9) л/мин)
Температура масла на входе ..........................................................не выше +150 oC
Давление масла на входе ................................................................2 кгс/см2 (0,2 МПа)
Давление воздуха при испытании на герметичность .....................2,5 кгс/см2 (0,25 МПа)
Давление разрушающее ..................................................................8 кгс/см2 (0,8 МПа)
Температура закрытия клапана .......................................................(655) oC
79-12-00
Стр. 1
Июнь 18/01
Допустимая утечка масла между грибком и седлом клапана ...........50 см3 (3 куб.дюйма/мин)
Температура закрытия воздуха на входе в радиатор ....................+45 oC
Вместимость жидкостной полости ..................................................(2,30,3) л ((0,60,08) гал)
Масса радиатора ..............................................................................(5,80,2) кг ((12,760,44)

фунта)
3. Условия эксплуатации и применения
Окружающая среда – атмосферный воздух при температуре от минус 60 до +60 oC.

Относительная влажность окружающей среды при температуре 50 oC – до 98 %.
Корпус (5), крышки – литая (6) и штампованная (7) выполнены из алюминиевых сплавов и
сварены между собой аргоно-дуговой сваркой.
Термоклапан устанавливается на выходе масла из радиатора и служит для перепуска

холодного масла со входа на выход, минуя радиаторные трубки.
Штуцер стравливания предназначен для стравливания воздуха при заливке радиатора маслом.
5. Работа
Горячее масло из маслосистемы двигателя через отверстие входа (8) (рис. 2) поступает в
радиатор и, сделав четыре хода по трубкам, отдает тепло через стенки трубок и
гофрированные пластины продувочному воздуху, проходящему по межтрубному пространству.
Охлажденное масло через отверстие выхода поступает в маслосистему.
При температуре входящего масла ниже (655) oC и при охлаждении масла ниже температуры
60 oC последнее перепускается термоклапаном со входа на выход, минуя радиаторные трубки.
При температуре входящего масла ниже (655) oC термочувствительная масса, расширяясь,

перемещает грибок и перекрывает отверстие перепуска, и масло поступает в радиатор на
охлаждение.
79-12-00
Стр. 2
Июнь 18/01
1. Заглушка 7. Крышка
2. Уплотнительное кольцо 8. Отверстие для подсоединения
3. Винт штуцера входа масла
4. Термоклапан 9. Отверстие для подсоединения
5. Корпус штуцера выхода масла
6. Крышка 10. Штуцер стравливания
Воздушно-масляный радиатор – Конструкция

Рис. 2
79-12-00
Стр. 3/4
Июнь 18/01
РАДИАТОР ВОЗДУШНО-МАСЛЯНЫЙ 5350Т –
ПРОВЕРКА/ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
1. Отыскание и устранение неисправностей

Работу произвести согласно Табл. 101.
Таблица 101
Неисправность Возможная причина Метод устранения
1. Утечка по сварным швам Нарушение герметичности Замените радиатор

2. Утечка по паяным соединениям Нарушение герметичности Замените радиатор
3. Утечка по уплотнительным соеди- Некачественные Замените уплотнительные
нениям уплотнительные кольца кольца
79-12-00
Стр. 101/102
Июнь 18/01
РАДИАТОР ВОЗДУШНО-МАСЛЯНЫЙ – ТЕХНОЛОГИЯ
ОБСЛУЖИВАНИЯ
1. Демонтаж/монтаж маслорадиатора
(3) Ключи гаечные 5,5х7, 8х10, 17х19, 27х30, 32х36
(4) Салфетка хлопчатобумажная
Б. Демонтаж маслорадиатора
(2) Снимите верхнюю панель вентиляторного отсека мотогондолы.

2).
(4) Отсоедините от маслобака трубопроводы подвода и отвода масла.
(5) Заглушите все концы разъемов трубопроводов и штуцеров.
(6) Снимите верхнюю панель ресивера.
(7) Снимите патрубок отвода воздуха.
(8) Отверните гайки болтов крепления маслорадиатора и снимите его.
(9) Поставьте верхнюю панель ресивера и верхнюю панель вентиляторного отсека

мотогондолы и закройте боковые панели мотогондолы.
В. Монтаж маслорадиатора
(2) Снимите верхнюю панель вентиляторного отсека мотогондолы.
(3) Снимите верхнюю панель ресивера.
(4) Подсоедините радиатор к ресиверу и закрепите его болтами.
(5) Подсоедините патрубок отвода воздуха.
(6) Подсоедините к радиатору трубопроводы подвода и отвода масла
(7) Установите верхнюю панель ресивера и верхнюю панель мотогондолы и закройте

боковые панели мотогондолы.
79-12-00
Стр. 201
Июнь 18/01
2. Хранение маслорадиатора
Не требуется.
Б. Правила хранения.
(1) Радиаторы, законсервированные в чехол из поливинилхлоридной пленки и упакованные

в тару, должны храниться в капитальных помещениях. Допускается хранение в сараях и
под навесами. Температура окружающего воздуха при хранении – от минус 50 до +50 oC
и относительной влажности до 98 %. Срок хранения не более 3-х лет.
(2) Радиаторы, упакованные в тару без чехла, должны храниться в капитальных

помещениях при температуре не ниже +5 oC и относительной влажности воздуха не
более 70 %. Срок хранения при этом не должен превышать 2-х лет.
(3) Через каждый год хранения не в составе вертолета для смачивания маслом внутренней
полости радиатор необходимо кантовать по трем взаимно перпендикулярным осям с
выдержкой в каждом положении не менее 1 мин (разрешается кантовать в упакованном
виде).
(4) При хранении в неотапливаемых помещениях при температуре ниже 0 oC радиатор
кантовать один раз в год для смачивания маслом внутренней полости после выдержки
его в отапливаемом помещении в течение 2-х суток.
(5) Один раз в три месяца необходимо проводить осмотр поливинилхлоридного чехла и
силикагеля-индикатора.
79-12-00
Стр. 202
Июнь 18/01
ТЕРМОКЛАПАН – ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1. Описание
Термоклапан состоит из патрона (15) (рис. 1) с термочувствительной массой (14), закрытой
диафрагмой (13) и направляющей (12), который преобразует расширение термомассы при
повышении температуры масла в перемещение штока (11) и грибка (10).
Пружина (7), упираясь в кольцо (9), с помощью тарелочки (8) и стакана (6) осуществляет
обратный ход грибка клапана при понижении температуры масла.
Пружина (2) осуществляет компенсацию излишнего перемещения грибка клапана.
1. Крышка 9. Кольцо
2. Пружина 10. Грибок
3. Стопорное кольцо 11. Шток
4. Стакан 12. Направляющая
5. Стопорное кольцо 13. Диафрагма
6. Стакан 14. Термочувствительная масса
7. Пружина 15. Патрон
8. Тарелочка 16. Уплотнительное кольцо
Термоклапан – Конструкция
Рис. 1
79-12-01
Стр. 1/2
Июнь 18/01
ТЕРМОКЛАПАН – ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
1. Демонтаж/монтаж термоклапана воздушно-масляного радиатора 5350Т

А. Оборудование, инструмент, приспособления и расходуемый материал
(1) Ключи гаечные 8х10; 17х19; 27х30; 32х36
(4) Пломбир
(6) Шланг для слива масла
(7) Емкость для слива масла
(8) Молоток слесарный
(10) Кольцо уплотнительное (из комплекта радиатора 5350Т)
(11) Контровочные шайбы (из комплекта радиатора 5350Т)
(14) Пломбы
Б. Демонтаж термоклапана
(1) Выполните демонтаж маслорадиатора (см. 79-12-00, "Технология обслуживания, п. 1.Б).
(2) Расконтрите контровочные шайби и отверните винты крепления термоклапана.
(3) Снимите термоклапан.
(4) Заглушите технологической заглушкой отверстие в радиаторе.
(5) Снимите с термоклапана уплотнительное кольцо.
В. Монтаж термоклапана
(1) Снимите технологическую заглушку с радиатора.
(2) Установите на термоклапан новое уплотнительное кольцо.
(3) Установите термоклапан в отверстие радиатора.
(4) Установите контровочные шайбы, затяните винты и законтрите их контровочными

шайбами.
79-12-01
Стр. 201
Июнь 18/01
(5) Выполните монтаж радиатора (см. 79-12-00, "Технология обслуживания, п. 1.В).
(6) Заправьте масляную систему основных двигателей маслом (см. 79-00-00, "Технология
обслуживания, п. 2). Проверьте соединения на герметичнотсь.
(7) Уберите рабочее место от посторонних предметов.
(8) Установите верхнюю панель ресивера и среднюю панель вентиляторного отсека,

закройте боковые панели мотогондолы.
79-12-01
Стр. 202
Июнь 18/01
СИСТЕМА РАСПРЕДЕЛЕНИЯ – ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1. Описание
В систему распределения масла (рис. 1) включаются трубопроводы и элементы их крепления.
Трубопроводы размещены в двигательных, редукторном и вентиляторном отсеках

мотогондолы и проходят по ее левому и правому бортам.
Для трубопроводов маслосистемы применены трубы из стали и алюминиевого сплава, а также

гибкие шланги из резины, стойкой к маслу Б-3В. Стальные трубы установлены в двигательном
отсеке, а трубы из алюминиевого сплава – в редукторном и вентиляторном отсеках. Гибкие
шланги устанавливаются в двигательных отсеках и предназначены для предотвращения
деформации труб при колебаниях двигателей и вертолета. Шланги обшиты теплоизоляцией.
1. Датчик давления масла 9. Воздушно-масляные радиаторы

2. Трубопровод суфлирования маслобака 10. Сливные краны
3. Трубопровод откачки масла из первой опоры 11. Приемник температуры выходящего масла
турбокомпрессора и коробки приводов двигателя 12. Масляный фильтр
4. Трубопровод подачи масла в двигатель 13. Сигнализатор минимального давления масла
5. Трубопровод откачки масла из двигателя МСТВ-2,5
6. Обратный клапан 14. Сигнализатор стружки
7. Маслобак с суфлерным бачком 15. Патрубки
8. Трубопровод перепуска масла с жиклером 16. Тройник
Масляная система – Схема распределения

Рис. 1
79-20-00
Стр. 1
Июнь 18/01
Трубопроводы прибортовываются к шпангоуту № 3 с помощью проходников (11) (см. 79-00-00,
рис. 1) и к фюзеляжу – с помощью колодок (12). Проходники крепятся к стенке шпангоута № 3
заклепками, а колодки закреплены болтами к кронштейнам, приклепанным к верхней обшивке
фюзеляжа.
Трубопроводы суфлирования (2) (см. рис. 1) и откачки (3) масла из первой опоры

турбокомпрессора и коробки приводов крепятся в двигательных отсеках хомутами к
кронштейнам, установленным на двигателях.
В масляной системе каждого двигателя установлено по три сливных крана (10), два из них с
проходным сечением 8 мм (0,3 дюйма) – вблизи маслорадиатора на присоединенных к нему
трубопроводах, а один с проходным сечением 12 мм (0,5 дюйма) – у шпангоута № 3 на
трубопроводе (4).
В трубопроводах откачки масла из первых опор турбокомпрессоров и коробок приводов

двигателей вмонтированы обратные клапаны (6), предназначенные для предотвращения
утечки масла из маслобаков в полости первых опор во время стоянки вертолета. В
трубопроводах (5) откачки масла из двигателей в маслорадиаторы у шпангоута № 3
мотогондолы установлено по одному сигнализатору стружки СС-78.
79-20-00
Стр. 2
Июнь 18/01
ТРУБОПРОВОДЫ СИСТЕМЫ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ –
1. Демонтаж/монтаж трубопроводов
(1) Ключи гаечные
(2) Проволока контровочная
(4) Заглушки
Б. Демонтаж трубопроводов
(1) Откройте соответствующую боковую панель мотогондолы.

2.
(3) Рассоедините трубопровод.
(4) Рассоедините колодки прибортовки трубопровода и снимите верхние половины колодок.
(5) Снимите трубопровод.
(6) Заглушите все концы разъемов трубопроводов и штуцеров.
(7) Закройте боковую панель мотогондолы.
В. Монтаж трубопроводов
(1) Откройте соответствующую боковую панель мотогондолы.
(2) Установите трубопровод по месту.
(3) Подсоедините трубопровод к трубопроводам или штуцерам.
(4) Установите верхнюю половину колодки прибортовки трубопровода и подсоедините ее к

фюзеляжу.
(5) Закройте боковую панель мотогондолы.
ПРИМЕЧАНИЕ. После монтажа трубопровода масляную систему двигателя заполните

маслом и проверьте герметичность соединений после опробования
двигателя: течь масла из соединений не допускается.
79-20-01
Стр. 201/202
Июнь 18/01
ИНДИКАЦИЯ – ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Приборы контроля предназначены для замера и индикации следующих параметров масляной
системы:
А. Давления масла (замеряется на выходе из маслоагрегата каждого двигателя, с помощью

датчиков ИМД-8 и указателей И2П-9БСК).
Б. Температура масла (замеряется в трубопроводе откачки масла из каждого двигателя, с

помощью приемников температуры П-2Тр и указателей ИТ2П-60/180БСК).
В. Минимальное давление масла (индицируется с помощью сигнализаторов МСТВ-2,5 и

МСТВ-1,5АС).
Г. Засорение топливного фильтра (индицируется с помощью сигнализатора СП-0,4ЭТ).
79-30-00
Стр. 1/2
Июнь 18/01
СИСТЕМА ИЗМЕРЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ/ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА –
ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1. Описание
Давление масла на выходе из маслоагрегата каждого основного двигателя измеряется
датчиком ИМД-8, установленным на кронштейне корпуса компрессора двигателя с правой
стороны, около нижнего подкоса крепления двигателя. Индикаторы И2П-8БСК давления масла
правого и левого двигателей размещены на приборной доске кабины экипажа (см. разд. 39).
Температура выходящего из двигателя масла измеряется приемником П-2Тр, установленным в
редукторном отсеке мотогондолы на трубопроводе откачки масла из двигателя
(см. разд. 79-00-00, рис. 1).
Индикаторы ИТ2П-60/180БСК температуры масла правого и левого двигателей размещены на

приборной доске кабины экипажа.
79-31-00
Стр. 1/2
Июнь 18/01
№ Порядковый
от- номер Обозначение Наименование Кол. Примечание
сека поз.
8 1/6 АЗРГК-2-2с Автомат защиты в цепи регулятора 1
тем-ры лев. двиг.
8 2/6 2КНР Кнопка включения режима "Контроль 1
левого РТ12-6"
3/6 РТ-12-6-II сер. Регулятор температуры лев. двиг. 1
4/6 Т-102 Термопары лев. двиг. 14 В компл. РТ-12-6-II сер.
5/6 ИМ-47 Исполнительный механизм 1
ограничения тем-ры лев. двиг.
6/6 МСТВ-2,5 Датчик давления масла лев. двигателя 1 В компл. ТВ3-117ВМА
8 7/6 АЗРГК-2-2с Автомат защиты в цепи регулятора 1
тем-ры прав. двиг.
8/6 РТ-12-6-II сер. Регулятор температуры прав. двиг. 1
9/6 Т-102 Термопары прав. двиг. 14 В компл. РТ-12-6-II сер.
10/6 ИМ-47 Исполнительный механизм 1
ограничения тем-ры прав. двиг.
11/6 МСТВ-2,5 Датчик давления масла прав. 1 В компл. ТВ3-117ВМА
двигателя
11 12/6 ПМ-2 Предохранитель в цепи питания 1
~115 В 2ИА-6
11 13/6 ТКЕ224П1ГА Реле включения 2ИА-6 и маном. 1
вспом. и дубл. г.с. и масла редук.
14/6 2УЭ-6Б Сдвоенный усилитель термометра 1 В компл. 2ИА-6
выход. газов
18 15/6 2УТ-6К Сдвоенный указатель термометра вых. 1 В компл. 2ИА-6
газов
16/6 ПК-6 Переходная колодка (лев. двиг.) 1 В компл. 2ИА-6
17/6 Т-102 Термопары лев. двиг. 14 В компл. 2ИА-6
18/6 ПК-6 Переходная колодка (прав. двиг.) 1 В компл. 2ИА-6
19/6 Т-102 Термопары прав. двиг. 14 В компл. 2ИА-6
8 20/6 2КНР Кнопка проверки 2ИА-6 при 1
неработающ. двиг.
8 21/6 2КНР Кнопка проверки 2ИА-6 при работающ. 1
двиг.
11 22/6 ПМ-2 Предохранитель в цепи питан. маном. 1
дубл. и всп. г.с. и масла редук.
11 23/6 ПМ-2 Предохранитель в цепи питания 1
маном. дубл. и вспомог. г.с.
18 24/6 И2П-8БСК Индикатор давления масла в редукторе 1
25/6 ИД-8 Датчик давления масла в редукторе 1
20 26/6 И2П-100БСК Указатель давления вспом. г.с. 1
27/6 ИД-100 Датчик давления в вспом. г.с. 1
28/6 ИДТ-100 Датчик давления в дубл. г.с. 1
20 29/6 И1П-100БСК Указатель давления в дубл. г.с. 1
8 30/6 АЗРГК-2-2с Автомат защиты в цепи пит. терм. 1
масла редукт. УР-117
Система измерения давления/температуры масла – Принципиальная электрическая схема

Рис. 1 (Часть 11)
79-31-00
Стр. 13
Июнь 18/01
сека поз.
18 31/6 ИТ2П-50/150БСК Индикатор тем-ры масла в редукторе
32/6 П-1 Датчик тем-ры масла в редукторе 1
18 33/6 УР-117 Указатель режимов двигателей 1 В компл. ИР-117
34/6 ПМ-10МР Датчик избыт. давл. воздуха за компр. 1 В компл. ИР-117
лев. двигат.
35/6 П-1 Датчик тем-ры наружного воздуха 1 В компл. ИР-117
36/6 ДВК Датчик высотной коррекции 1 В компл. ИР-117
37/6 ПМ-10МР Датчик избыточн. давл. воздуха за 1 В компл. ИР-117
компр. прав. двигателя
11 38/6 ПМ-2 Предохранитель в цепи пит. маном. 1
лев. двиг. и осн. г.с.
лев. двиг. и осн. г.с.
11 40/6 ТКЕ24П1ГА Реле включ. маном. лев. двиг. и осн. 1
г.с.
18 41/6 ИТ2П-60/180БСК Индикатор температуры масла на 1
входе лев. двиг.
43/6 ИМД-8 Датчик давления масла на входе в 1
лев. двиг.
44/6 ИДТ-100 Датчик давления в основной г.с. 1
46/6 АЗРГК-2-2с Автомат защиты в цепи вкл. УРТ-100Т, 1
ЭМЛ-3 (лев.)
47/6 2714К Блок управления сигнализ. тем-ры 1 В компл. УРТ-100Т
масла в редукт.
48/6 П-109 Датчик сигнализатора тем-ры в редукт. 1
49/6 П-2Тр Датчик тем-ры масла на входе в лев. 1
двигат.
прав. двиг. и торм. г.с.
11 52/6 ТКЕ24П1ГА Предохранитель в цепи пит. маном. 1
18 53/6 ИТ2П-60/180БСК Индикатор температуры масла на 1
входе прав. двиг.
55/6 ИМД-8 Датчик давления масла на входе в 1
прав. двиг.
56/6 ИДТ-40 Датчик давления в тормозах колес 1 В компл. ДИМ-40Т
19 57/6 УИ1-40 Указатель давления в тормозах колес 1 В компл. ДИМ-40Т
11 58/6 ПМ-2 Предохранитель в цепи пит. ИВ 1
59/6 БЭ-43-8 Блок электронный 1 В компл. ИВ-79П-В-2
60/6 БЭ-43-8 Блок электронный 1 В компл. ИВ-79П-В-2
61/6 МВ-04-1 Датчик вибрации лев. двигателя 1 В компл. ИВ-79П-В-2
62/6 МВ-04-1 Датчик вибрации правого двигателя 1 В компл. ИВ-79П-В-2
8 64/6 2КНР Кнопка контроля ИВ 1
79-31-00
Стр. 14
Июнь 18/01
сека поз.
8 65/6 АЗРГК-2-2с Автомат защиты в цепи включ. 1
ЭМИ-3РИ (прав.), УИ1-40БЭ
66/6 П-2Тр Датчик теп-ры масла на входе в 1
прав. двигат.
67/6 МСТВ-1,3 Сигнализатор давления масла в 1
редукторе
18 68/6 ИТЭ-2ТС Указатель тахометра двигателей 1
69/6 Д-1МТ Датчик тахометра лев. двигателя 1
70/6 Д-1МТ атчик тахометра прав. двигателя 1
18 71/6 ИТЭ-1ТС Указатель тахометра несущих 1
винтов
72/6 Д-1МТ Датчик тахометра несущих винтов 1
20 73/6 И1П-240БСК Указатель давления насосной 1
станции
20 74/6 И2П-100БСК Указатель давления в основной г.с. 1
16 78/6 ТВ-1 Указатель температуры воздуха 1 В комплекте ТВ-19
транспортной кабины
79/6 П-9Т Датчик температуры воздуха 1 В комплекте ТВ-19
17 82/6 ТСТ-2 Измеритель температуры 1 В комплекте ТСТ-282с
83/6 Колодка соединительн. 1 В комплекте ТСТ-282с
84/6 Т-82К Термопары 2 В комплекте ТСТ-282с
85/6 ИДТ-240 Датчик давления насосной станции 1 В компл. ДИМ-240Т
20 88/6 ИТ1П-50/150БСК Указатель температуры 1
дублирующей г.с.
89/6 П-1 Датчик температуры дублирующей 1
к.с.
20 90/6 ИТ2П-50/150БСК Указатель температуры основной г.с. 1
91/6 П-1 Датчик температуры в основной г.с. 1
92/6 ДС-10 Датчик шага винта 1 В компл. УП11-23
19 93/6 ИП11-23 Индикатор шага винта 1 В компл. УП11-23
8 129/6 2КНР Кнопка включения режима контроль 1
правого РТ12-6
134/6 С5-36-10-30 Резистор в цепи сигнала ИМ-47 1
Ом±10 % прав.
АСО.467.005 ТУ
135/6 С5-36-10-30 Резистор в цепи сигнала ИМ-47 лев. 1
Ом±10 %
АСО.467.005 ТУ
38 150/6 ТКЕ22П1ГБ Реле в цепи сигнала "Вибрация 1
левого двигателя"
79-31-00
Стр. 15
Июнь 18/01
сека поз.
38 151/6 ТКЕ22П1ГБ Реле в цепи сигнала "Вибрация 1
правого двигателя"

сека поз.
164/6, ПС-1 Сигнализатор стружки в масле 3 В компл. редуктора
165/6, 166/6 редуктора ВР-252
4 167/6 ТКЕ22П1ГБ Реле в цепи сигнала "Стружка РЕД." 1
37 174/6 РЭС-52 Реле в цепи сигнализации "Миним. 1
РС4.555.020-01 давление масла лев. двиг."
38 175/6 РЭС-52 Реле в цепи сигнализации "Стружка в 1
РС4.555.020-01 масле лев. двигат."
176/6 СС-78 Сигнализатор стружки лев. двигателя 1 В компл. ТВ3-117ВМА
38 177/6 РЭС-52 Реле в цепи сигнализации "Мини- 1
РС4.555.020-01 мальное давл. масла прав. двигат."
38 178/6 РЭС-52 Реле в цепи сигнализации "Стружка в 1
РС4.555.020-01 масле прав. двигат."
179/6 СС-78 Сигнализатор стружки прав. 1 В компл. ТВ3-117ВМА
двигателя
37 182/6 РЭС-52 Реле в цепи сигнала "Левый 1
РС4.555.020-01 топливный фильтр засорен"
186/6 МСТВ-1,5АС Сигнализатор давления за 7-ой 1 В компл. ТВ3-117ВМА
ступенью компрессора прав. дв.
187/6 МСТВ-1,5АС Сигнализатор давления за 7-ой 1 В компл. ТВ3-117ВМА
ступенью компрессора лев. двигат.
38 248/6 С2-33-0,25-5,1±5 % Резистор 1 допуск. установ.
С2-33-0,5-5,1±5 %
38 183/6 РЭС-52 Реле в цепи сигнала "Правый 1
РС4.555.020-01 топливный фильтр засорен"
184/6 СП-0,4ЭТ1 Сигнализатор перепада давления на 1 В компл. ТВ3-117ВМА
топливном фильтре прав. двиг.
185/6 СП-0,4ЭТ1 Сигнализатор перепада давления на 1 В компл. ТВ3-117ВМА
топливном фильтре лев. двиг.
18 196/6 И2П-8БСК Индикатор давления масла на входе 1
в прав. двиг.
18 197/6 И2П-8БСК Индикатор давления масла на входе 1
в лев. двиг.
38 194/6 ТКЕ22П1ГБ Реле в цепи сигнала "РМ в доп." 1
195/6 МСТВ-2,5 Сигнализатор понижения давления 1
79-31-00
Стр. 16
Июнь 18/01
сека поз.
масла гл. редуктора

79-31-00
Стр. 17
Июнь 18/01
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ИМД-8 – ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1. Описание
Датчик состоит из корпуса (1), мембраны (2), крышки (5), кольца (3). В крышку вворачивается
упор (6), который предохраняет мембрану от разрушения. На крышке закреплена возвратная
пружина (10). С помощью винтов (8) к крышке крепятся верхняя и нижняя катушки с
сердечниками. На возвратной пружине жестко закреплен якорь (11) и шток (12), служащий для
связи якоря с мембраной. Провода от катушек подпаиваются к контактам вилки (9),
вмонтированной в кожухе (7). Сверху датчик закрывается кожухом, который винтами (4)
крепится к крышке. В штуцер корпуса ввернут демпфер (14).
1. Корпус
2. Мембрана
3. Кольцо
4. Винт
5. Крышка приемного узла
6. Упор
7. Кожух
8. Винт
9. Вилка
10. Пружина
11. Якорь
12. Шток
13. Катушка с сердечником
14. Демпфер
Датчик – Конструкция
Рис. 1
79-31-01
Стр. 1
Июнь 18/01
2. Работа
Под воздействием избыточного движения мембрана (1) (рис. 2) деформируется. Через шток (2)
деформация передается на якорь (3), который изменяет воздушные зазоры магнитных цепей
катушек L1 и L2.
При этом в цепи верхней катушки зазор уменьшается, а в цепи нижней катушки –
увеличивается. Изменение зазоров вызывает изменение индуктивности катушек L 1 и L2
(индуктивность катушки L1 увеличивается, L2 – уменьшается).
Так как датчик работает в комплекте с указателем, то изменение индуктивности катушек датчика
ведет к перераспределению токов в рамках r1 и r2 логометра указателя (в рамке r1 ток уменьшается,
в рамке r2 – увеличивается). Логометр измеряет соотношение токов в рамках r 1 и r2 и
результирующая этих токов определяет положение стрелки указателя. Поэтому каждому
положению якоря датчика соответствует одно определенное положение стрелки указателя. В
указателе используется магнитоэлектрический логометр. Для выпрямления тока в схему указателя
введены два выпрямителя.
1. Мембрана
2. Шток
3. Якорь
Комплект датчика с указателем – Принципиальная схема работы

Рис. 2
79-31-01
Стр. 2
Июнь 18/01
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ИМД-8 –
ПРОВЕРКА/ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
1. Отыскание и устранение неисправностей

Работу производите согласно Табл. 101.
Таблица 101
Неисправность Возможная причина Установление Метод устранения

неисправного элемента
1. При включении в А. Потеря контакта в (1) Проверьте линию Устраните дефект

цепь питания гнезде 2 внешней проводки
стрелка указателя электрического соединительного
прижимается к соединителя жгута.
Замените датчик или
нижнему упору датчика или
(2) Если цепь не указатель
указателя
нарушена, то
неисправен датчик
или указатель
стрелка указателя электрического соединительного
зашкаливает (прижи- соединителя жгута.
мается к верхнему датчика или
упору) указателя
указатель не электрического соединительного
работает соединителя жгута.
79-31-01
Стр. 101/102
Июнь 18/01
79-31-01
Стр. 102/102
Июнь 18/01
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ИМД-8 – ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
1. Демонтаж/монтаж датчика давления масла

(1) Ключи гаечные 17х19; 24х36
(5) Ключ для электрических соединений
Б. Демонтаж датчика
(1) Снимите контровку с гайки трубопровода и электрического соединителя.
(2) Отверните накидную гайку электрического соединителя датчика и отсоедините его.
(3) Отверните накидную гайку трубопровода и отсоедините трубопровод.
(4) Отверните гайку, крепящую датчик к кронштейну и снимите датчик.
В. Монтаж датчика
(1) Установите датчик на кронштейне и закрепите его гайкой.
(2) Наверните накидную гайку с трубопроводом и затяните ее ключом.
(3) Подсоедините розетки к вилке датчика и наверните гайку электрического соединителя на

вилку датчика.
(4) Проверьте герметичность соединения датчика с трубопроводом.
(5) Законтрите проволокой накидные гайки электрического соединения и монтажную гайку

трубопровода.
(6) Проверьте надежность крепления: датчик, трубопровод, электрический соединитель долж-

ны быть надежно закреплены.
(7) Проверьте правильность работы датчика с указателем по схеме рис. 4.
2. Проверка сопротивления изоляции датчика давления

А. Инструмент
Б. Технология проведения проверки
(1) Подсоедините одну клемму мегаомметра к любому контакту вилки, вторую – к

неизолированной части корпуса прибора. Сопротивление изоляции должно быть не
менее 20 МОм.
При сопротивлении изоляции электрических цепей менее 20 МОм датчик замените.
79-31-01
Стр. 201
Июнь 18/01
3. Наружный осмотр датчика давления
Не требуется
Б. Технология проведения осмотра
(1) Проверьте внешним осмотром отсутствие повреждений датчика. Приборы и

штепсельные разъемы на них не должны иметь наружных повреждений, следов
коррозии и нарушения покрытия. Допускается потемнение лепестков штепсельной вилки.
79-31-01
Стр. 202
Июнь 18/01
УКАЗАТЕЛЬ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА И2П-8БСК –
1. Описание
А. Указатель И2П-8БСК предназначен для индикации давления масла в редукторе.
Б. Основные технические данные:

+5
(1) Электропитание – от сети переменного тока напряжением 36 В 10 %, частотой 400 Гц
±2 %.
(2) Диапазон измерения – от 0 до 8 кгс/см 2.
(3) Рабочий диапазон – от 1,5 до 6,5 кгс/см 2.
(4) Проверяемые точки – 0; 1,5; 4; 6,5; 8 кгс/см 2.
(5) Потребляемый ток в комплекте с датчиком – не более 0,15 А.
(6) Указатель давления работоспособен – при температуре окружающей среды от минус 60

до +80 оС.
(7) Погрешность показаний – не более 1,5 %.
(8) Сопротивление изоляции указателя:

(а) При относительной влажности 30-80 %, температура +(20±10) оС и +(60±5) оС – не
менее 20 МОм и 5 МОм, соответственно.
(б) При относительной влажности 95-98 % и температуре +(40±3) оС – не менее 1 МОм.
(9) Масса указателя – не более 150 г.
Указатель состоит из следующих основных узлов:
– крышки с прокладкой;
– блока подсвета со шкалой;
– логометра;
– катушки сопротивления;
– вилки.
Внутри корпуса (4) (рис. 1) размещены катушки сопротивления (5), выпрямительный диод (10),
логометр (2), подсвет (6). Указатель закрывается крышкой (1). Перемещение стрелки
логометра ограничивается ограничителем хода (9).
3. Работа
Принципиальная схема работы указателя давления приведена на рис. 2.
79-31-02
Стр. 1
Июнь 18/01
Под действием избыточного давления мембрана (1) прогибается и через шток (2) передается
перемещение на якорь (3), который изменяет воздушные зазоры магнитных цепей катушек (4).
При этом, в одной цепи зазор увеличивается, а в другой – уменьшается.
79-31-02
Стр. 2
Июнь 18/01
1. Крышка с прокладкой 6. Подсвет
2. Логометр 7. Шильдик
3. Вилка 8. Шильдик
4. Корпус 9. Ограничитель хода
5. Катушка сопротивления 10. Диод
Указатель давления масла – Конструкция
Рис. 1
Это вызывает изменение индуктивности катушек, которое ведет к изменению токов в рамках
магнитоэлектрического логометра.
Логометр имеет неподвижные рамки R б и малые R м, расположенные под углом 90о друг к
другу, внутри которых вращаются постоянный магнит. Магнит устанавливается в направлении
вектора результирующего магнитного потока, положение которого определяется соотношением
величин магнитных потоков рамок R б и R м, т.е. (при равном числе витков в рамках),
соотношением токов, протекающих по ним и не зависят от их абсолютного значения.
Измерительная схема (указатель-датчик) представляет собой мост Андерсона, который имеет

полудиагональ с сопротивлениями R2 и R3. Катушки индуктивности L1 и L2 вместе с
постоянными сопротивлениями R1 и R5 + R4 образуют плечи моста. В диагональ моста
включены рамки логометра R б и R м. Сопротивление R6, включенное последовательно с
рамкой R м, уравнивает сопротивление рамок (так как рамки имеют одинаковое число витков
при разных размерах).
79-31-02
Стр. 3
Июнь 18/01
Для компенсации температурных погрешностей применены сопротивления R3 и R5,
выполненные из медного провода. Так как в указателе используется магнитоэлектрический
логометр, для выпрямления тока в схему введены два кремниевых диода Д1 и Д2.
79-31-02
Стр. 4
Июнь 18/01
1. Мембрана
2. Шток
3. Якорь
4. Катушка индуктивности
Указатель давления – Принципиальная электрическая схема

Рис. 2
79-31-02
Стр. 3/4
Июнь 18/01
УКАЗАТЕЛЬ МАНОМЕТРА МАСЛА И2П-8БСК –
1. Демонтаж/монтаж указателя И2П-8БСК

(2) Ключ для электрических соединителей
Б. Демонтаж указателя
(1) Снимите козырек приборной доски.
(2) Откиньте приборную доску.
(3) Расконтрите и отсоедините электрические соединители от указателя.
(4) Отверните винты, крепящие указатель к панели приборной доски.
(5) Снимите указатель с вертолета.
В. Монтаж указателя
(1) Подсоедините электрические соединители к указателю, затяните и законтрите их.
(2) Установите указатель на панель приборной доски и закрепите его винтами.
(3) Установите и закрепите приборную доску.
(4) Установите и закрепите козырек приборной доски.
2. Проверка погрешности указателя И2П-8БСК

А. Оборудование, инструмент, расходуемый материал
(1) Магазин сопротивлений Р4831 (3 шт.)
(1) Выдержите снятый с вертолета указатель в помещении лаборатории в течение времени,

необходимого для выравнивания температуры указателя до температуры воздуха в
лаборатории (205) oC.
79-31-02
Стр. 201
Июнь 18/01
(2) Проверьте внешнее состояние указателя: указатель, имеющий механические
повреждения, замените.
(3) Проверьте погрешность указателя, для чего:
(а) Соберите схему согласно рис. 201.
(б) Установите на магазинах сопротивлений R1 и R2 значения сопротивлений (соответст-

вующие нулевой отметке шкалы индикатора) согласно табл. 201 для проверяемого
указателя.
(в) Подключите электропитание напряжением 36 В 400 Гц к указателю и выдержите

указатель под напряжением в течение 10 мин.
(г) Поочередно устанавливая на магазинах сопротивлений значения сопротивлений,

указанные в табл. 201, определите погрешность показаний на каждой проверяемой
отметке шкалы при прямом и обратном ходе.
(4) Сравните измеренные погрешности показаний с допустимыми. Разница между

показанием указателя и значением проверяемой отметки не должна выходить за
пределы 1,5 % в рабочем диапазоне (1,5-6,5 кг/см2) и 2 % в нерабочем диапазоне.
1. Указатель
2. Магазины сопротивлений
(R3 = 45 Ом)
Указатель – Схема проверки

Рис. 201
Таблица 201
Сопротивление, Ом
Проверяемая отметка шкалы
R1 R2
0 110 150
1,5 118,5 141,5
4 130 130
6,5 141,3 118,7
8 150 110
79-31-02
Стр. 202
Июнь 18/01
79-31-02
Стр. 203
Июнь 18/01
(5) Проверьте погрешность указателя, для чего:
(а) Соберите схему согласно рис. 202;

Рис. 202
(б) Проверьте каждый указатель с соответствующим датчиком (левым/правым),

устанавливаемом на вертолете. Погрешность комплекта не должна превышать 4 %
в рабочем диапазоне и 6 % в нерабочем диапазоне. Методика проверки комплекта
приведена в разд. 32. Проверку производите с поверочной вибрацией 0,3 д.
Допускается легкое постукивание по корпусу индикатора.
79-31-02
Стр. 203/204
Июнь 18/01
УКАЗАТЕЛЬ ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА ИТ2П-60/180БСК –
1. Описание
А. Указатель ИТ2П-60/180БСК предназначен для индикации температуры масла в редукторе.
Б. Основные технические данные:
(1) Электропитание – от сети постоянного тока напряжением 27 В ±10 %.
(2) Диапазон измерения – от минус 60 до +180 оС.
(3) Рабочий диапазон – от минус 40 до +160 оС.
(4) Проверяемые точки температур – минус 60; минус 40; 0; +100; +160; +180.
(5) Потребляемый ток в комплекте с датчиком – не более 0,1 А.
(6) Указатель работоспособен – при температуре окружающей среды от минус 60 до +80 оС.
(7) Максимальная погрешность показаний – не более ±7 оС.
(8) Сопротивление изоляции указателя:
(а) При относительной влажности 30-80 %, температуре +(25±10) оС и +(60±5) оС – не

менее 20 МОм и 5 МОм, соответственно.
(б) При относительной влажности 95-98 % и температуре +(40±3) оС – не менее 1 МОм.
(9) Масса указателя – не более 150 г.
Указатель состоит из следующих основных узлов:
– крышки с прокладкой;
– блока подсвета со шкалой;
– логометра;
– катушек сопротивления;
– вилки.
Внутри корпуса (4) (рис. 1) размещены катушки сопротивления (5), логометр (2), подсвет (6).
Указатель закрывается крышкой (1). Перемещение стрелки логометра фиксируется
ограничителями хода (9).
79-31-04
Стр. 1
Июнь 18/01
1. Крышка с прокладкой 6. Подсвет
2. Логометр 7. Шильдик
3. Вилка 8. Шильдик
4. Корпус 9. Ограничитель хода
5. Катушка сопротивления
Указатель – Конструкция
Рис. 1
3. Работа
Работа указателя совместно с приемником температуры основана на использовании свойства
теплочувствительного элемента приемника (никелевой проволоки) изменять свое
электрическое сопротивление с изменением температуры измеряемой среды. При этом
каждому значению измеряемой температуры соответствует лишь одно определенное значение
сопротивления приемника. Сопротивление приемника непрерывно измеряется с помощью
магнитоэлектрического логометра (рис. 2).
79-31-04
Стр. 2
Июнь 18/01
Указатель температуры – Принципиальная электрическая схема
Рис. 2
Сопротивления R14, R17, R16, и R20, Rt являются плечами моста. Сопротивления R18 и R19
предназначены для регулировки указателя. Для компенсации температурных погрешностей
схемы вследствие изменения сопротивления рамок логометра при изменении температуры
окружающей среды сопротивления R16 и R18 выполнены из медной проволоки.
Сопротивления соединительных проводов входят в схему прибора и могут влиять на

измерительную схему логометра. Для исключения влияния длины проводов на показания
указателя точка присоединения минусового провода должна находиться на расстоянии не
более 200 мм от электрического соединителя приемника температуры.
79-31-04
Стр. 3/4
Июнь 18/01
УКАЗАТЕЛЬ ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА ИТ2П-60/180БСК –
1. Демонтаж/монтаж указателя ИТ2П-60/180БСК

(2) Ключ для электрических соединителей
Б. Демонтаж указателя температуры
(1) Снимите козырек приборной доски.
(2) Откиньте приборную доску.
(3) Расконтрите и отсоедините электрические соединители от указателя.
(4) Отверните винты, крепящие указатель к панели приборной доски.
(5) Снимите указатель с вертолета.
В. Монтаж указателя
(1) Подсоедините электрические соединители к указателю, затяните и законтрите их.
(2) Установите указатель на панель приборной доски и закрепите его винтами.
(3) Установите и закрепите приборную доску.
(4) Установите и закрепите козырек приборной доски.
2. Проверка погрешности индикатора ИТ2П-60/180БСК

А. Оборудование, инструмент, расходуемый материал
(1) Магазин сопротивлений Р4831
(1) Выдержите снятый с вертолета указатель в помещении лаборатории в течение времени,

необходимого для выравнивания температуры указателя до температуры воздуха в
лаборатории (205 oC).
79-31-04
Стр. 201
Июнь 18/01
(2) Проверьте внешнее состояние указателя: при наличии механических повреждений,
замените его.
(3) Проверьте погрешность индикатора, для чего:
(а) Соберите схему согласно рис. 201.

Рис. 201
(б) Установите на магазинах сопротивлений R значение сопротивления (соответствующее

нулевой отметке шкалы проверяемого указателя) согласно табл. 201.
(в) Подключите электропитание напряжением 27 В к указателю и выдержите его в

течение 10 мин.
(г) Поочередно устанавливая на магазине сопротивлений значения сопротивлений,

указанные в табл. 201, определите погрешность показаний на каждой проверяемой
отметке шкалы при прямом и обратном ходе.
(4) Сравните измеренные погрешности показаний с допустимыми. Допустимые погрешности

показаний в рабочем диапазоне -40 – +160 oC не должны превышать 4 oC, в нерабочем
диапазоне 6 oC. Указатель с погрешностью более допустимой – замените.
Таблица 201
Проверяемые отметки
Диапазон измерения, oC –60 –40 0 100 160 180
R, Ом
–60...+180 71,06 76,86 90,26 129,96 158,29 169
Проверку производите с поверочной вибрацией 0,3 д. Допускается легкое постукивание

по корпусу указателя.
79-31-04
Стр. 202
Июнь 18/01
СИСТЕМА СИГНАЛИЗАЦИИ МИНИМАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ МАСЛА
И ЗАСОРЕНИЯ ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА – ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1. Описание
На кронштейне корпуса компрессора двигателя ТВ3-117ВМА с правой стороны около нижнего
подкоса крепления двигателя, установлен сигнализатор минимального давления масла
МСТВ-2,5.
При понижении давления масла в маслосистеме правого или левого двигателя ниже
допустимой величины сигнализатор МСТВ-2,5 (рис. 1) замыкает соответствующую цепь
сигнализации. При этом сигнал от МСТВ-2,5 через сигнализатор МСТВ-1,5АС поступает на
табло Рм ПРАВ ДВ или Р м ЛЕВ ДВ, установленных на приборной доске кабины экипажа, а также
в регистратор параметров полета. Для исключения высвечивания табло Р м ПРАВ (ЛЕВ) ДВ при
запуске двигателя и при его работе на малом газе в электроцепь сигнализации подключен
сигнализатор МСТВ-1,5АС, который пропускает сигнал от МСТВ-2,5 на табло только при
достижении давления воздуха за 7-й ступенью компрессора, равного или больше 1,5 кгс/см2
(0,15 МПа).
79-32-00
Стр. 1
Июнь 18/01
79-32-00
Стр. 2
Июнь 18/01
Система сигнализации минимального давления масла и засорения топливного фильтра
двигателей – Принципиальная электрическая схема
Рис. 1
79-32-00
Стр. 3
Июнь 18/01

МаслосистемаКа32А

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

МаслосистемаКа32А

Загружено:

Авторское право:

МАСЛЯНАЯ СИСТЕМА – ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Масляная система включает систему смазки и суфлирования двигателя (см. РЭ двигателя) и

Система охлаждения масла двигателей является составной частью системы охлаждения

Воздушно-масляные радиаторы обоих двигателей установлены рядом по левому борту в

Для смазки применяется синтетическое масло Б-3В.

Воздушно-масляные радиаторы и маслобаки размещены в вентиляторном отсеке

Масло из маслобака по трубопроводу (3) поступает к нагнетающему насосу маслоагрегата

1. Датчик давления масла 12. Колодка

Масляная система – Принципиальная схема

Трубопровод откачки масла из двигателя и трубопровод возврата масла из радиатора в бак

1. Осмотр маслобаков, маслорадиаторов и трубопроводов маслосистемы

(1) Плоскогубцы комбинированные

(2) Зеркало монтажное 999.7879-0001

(3) Линейка – 300 мм

(4) Лупа 10х

(5) Щетка волосяная

(6) Щуп № 2

(7) Салфетки хлопчатобумажные

(8) Сжатый воздух

(9) Проволока контровочная КО 0,8

(10) Клей КР5-18

(11) Ткань НТ-7

Б. Технология проведения осмотра

(1) Осмотрите маслобаки и проверьте:

(а) Нет ли ослабления крепления баков на ложементах, трещин на стяжных хомутах,

Течь масла из маслобака не допускается.

Маслобаки и детали их крепления с трещинами, а также поврежденную контровку

(2) Осмотрите маслорадиаторы и проверьте, нет ли механических повреждений, грязи в

При наличии механических повреждений и течи масла маслорадиатор замените.

(а) Состояние теплоизоляции на штангах – нет ли разрывов, потертостей и других

Поврежденную теплоизоляцию отремонтируйте или замените, предварительно

(б) Наличие на теплоизоляции маркировки рукава: поврежденную маркировку рукава

При обнаружении течи масла снимите теплоизоляцию и осмотрите рукав и его

(г) Контровку гаек в соединениях шлангов с трубопроводами и агрегатами; нет ли в

Поврежденную контровку замените, течь масла в соединении устраните (см. рис. 20).

(д) Нет ли ослабления крепления шлангов в хомутах.

Ослабление крепления шланга и перетирание теплоизоляции в месте установки

Ослабление крепления шланга в хомуте устраните, наклеив клеем КР5-18 на шланг в

ПРИМЕЧАНИЕ. Допускается касание обшитого теплоизоляцией шланга

(е) Срок годности рукавов шлангов.

Замените шланги, срок годности которых истек

(4) Осмотрите трубопроводы маслосистемы и проверьте:

(а) Нет ли течи масла и состояние контровки гаек в соединениях.

Трубопроводы с трещинами и поврежденную контровку замените.

(б) Нет ли потертостей, вмятин, глубоких царапин, следов коррозии и нарушения

Течь масла и трещины на трубопроводах не допускаются.

(5) Проверьте, нет ли ослабления крепления трубопроводов в хомутах и колодках; наличие

Детали крепления трубопроводов с трещинами и металлизацию, имеющие дефекты,

2. Слив масла из масляной системы основных двигателей;

(2) Шланг для слива масла

(3) Емкость для слива масла на 50-100 л (13-26 галлонов)

(4) Плоскогубцы комбинированные

(5) Отвертка слесарная

(6) Ключи гаечные 5,5х7; 8х10; 17х19; 27х30; 32х36

(7) Масло Б-3В

(9) Мыло нейтральное

(10) Проволока контровочная КО 0,8

(11) Салфетки хлопчатобумажные

(12) Сжатый воздух

Б. Технология проведения работ

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ПРИ СЛИВЕ И ЗАПРАВКЕ МАСЛА Б-3В НЕ ДОПУСКАЙТЕ ЕГО

(2) Слейте масло из маслорадиаторов маслосистемы двигателей, для чего:

(б) Отведите шланги в емкости для слива и откройте краны.

1. Трубопровод подачи масла

Маслосистема двигателей – Схема

(4) Заправьте маслосистему двигателей свежим маслом, для чего:

(а) Расконтрите и отверните винты крышек заливных горловин маслобаков и выньте