РАЗДЕЛ ШЕСТЬ

ТОПЛИВНАЯ И ВЫПУСКНАЯ СИСТЕМЫ. СИСТЕМА

КОНТРОЛЯ ВЫБРОСА ВРЕДНЫХ ВЕЩЕСТВ

Топливная система состоит из топливного КАРБЮРАТОРЫ

бака, отсекающего крана с топливным фильтром,
двух карбюраторов Hitachi постоянного Основные принципы
разрежения, топливного насоса (на моделях
XV1000 и XV1100) и воздухоочистиителя. Понимание функций каждого из
Выпускная система состоит из двух компонентов карбюратора, а также их
выхлопных труб, соединящей трубы и двух взаимодействия между собой весьма ценно при
глушителей. нахождении проблем, связанных с
Некоторые модели оснащены системой карбюраторами.
контроля выброса вредных веществ для Назначение карбюратора – подать и
соотвествия федеральным и местным распылить топливо, а также смешать его с
нормативам. Все эти системы будут рассмотрены воздухом, приходящим через воздухопровод, в
в этом разделе. правильной пропорции. На предварительном
Информация о сорте топлива а также открытии дроччельной заслонки (холостой ход)
настройках двигателя и карбюраторов, которые малое
могут повлиять на работу системы контроля
выброса находится на внутренней стороне одной
из боковых крышек (см. Рис 1) С этой
информацией надлежит ознакомиться, чтобы
удостовериться в соотвесвии вашего мотоцикла
нормативам.
Раздел включает в себя сервисные процедуры
для всех частей обозначенных трех систем.
Таблицы 1 и 2 приведены в конце раздела.

ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ
Воздухоочиститель должен регулярно
прочищаться. В Разделе три приведен список
процедур и сервисные интервалы.
количество топлива прокачивается через жиклер
холостого хода. По мере открытия дроссельной
заслонки, воздушный поток начинает втягивать
топливо через главный жиклер и распылитель.
Коническая игла увеличивает поток топлива
через распылитель, поскольку, по мере своего
подъема, меньше перекрывает отверстие
распылителя. В дополнение, вырез на переднем
краю дроссельной заслонки (либо вакуумной
заслонки) позволяет, на ее частичных
открытиях, дополнительно контролировать
качество топливо-воздушной смеси.
На полном открытии заслонки диффузор
карбюратора тоже полностью открыт, игла
поднята полностью и позволяет главному
топливному жиклеру отдавать полный поток
топлива.
Обслуживание
При сниженной отдаче двигателя, а также в
случае перебоев в его работе, снимите и
прочистите карбюраторы.
Если после обслуживания карбюраторов и их
правильной настройки, описанных в этом
разделе, мотоцикл продолжает работать
неправильно (и при условии отсутвия других
влияющих факторов, таких, как состояние
системы зажигания, газораспределительного
механизма и т. д.), мотоцикл надлежит проверить
у дилера, либо у квалифицированного механика.
Стандартные спецификации карбюраторов
приведены в Таблице 1.
Снятие/Установка
1. Снимите топливный бак, как описано в этом
разделе
2. На моделях от 1984 года: Снимите клапан
контроля смеси и систему забора воздуха
3. XV1000: Смотрите диаграмму «Вакуумные
магистрали системы обогащения при закрытии
дроссельной заслонки» в этом разделе и
отсоедините все вакуумные трубки от
карбюраторов, предварительно их пометив,
чтобы не перепутать при установке
4. Поднимите рычаг на правой стороне и снимите
трос дроссельной заслонки (Рис. 2). Аналогично
снимите трос воздушной заслонки слева (Рис. 3)
5. Пометьте и отсоедините остальные вакуумные
трубки на карбюраторах
6. Используйте подходящий небольшой шланг
для слива топлива из поплавковых камер
7. Снимите оба воздушных патрубка (Рис. 4)
8. Ослабьте хомуты крепления впускных
патрубков (Рис. 5) и сдвиньте их на карбюраторы
9. Ослабьте внутренний болт крепления
переднего впускного патрубка. Его можно
достать рожковым ключом поверх воздушного
патрубка карбюратора заднего цилиндра
10. Снимите карбюраторы с впускных патрубков.
Если это производится впервые, снятие может
быть очень тугим. Раскачивайте карбюраторы и
поворачивайте их по часовой стрелке. Как только
они снимутся, осторожно опустите их на ребра
цилиндров.
 КАРБЮРАТОР (1981-1987)

1. Заглушка
2. Плунжер
3. Шток
4. Пружина
5. Шайба
6. Шайба
7. Корпус
8. Винт
9. Шайба
10. Пружина
11. Винт дроссельной заслонки
12. Рычаг запуска
13. Втулка
14. Пружина
15. Уплотнительное кольцо
16. Жиклер холостого хода
17. Винт
18. Шайба
19. Кронштейн
20. Шток
21. Шайба
22. Ролик
23. Шайба
24. Стопор
25. Стопор
26. Шайба
27. Тяга
28. Шайба
29. Стопор
30. Винт
31. Шайба
32. Кронштейн
33. Крышка
34. Заглушка иглы
35. Пружина
36. Дозирующая игла
37. Пружина 53. Шайба
38. Диафрагма в сборе 54. Главный топливный жиклер
39. Винт 55. Плавающая ось
40. Шайба 56. Поплавок
41. Рычаг запуска 57. Прокладка
42. Распылитель 58. Поплавковая камера
43. Винт синхронизации 59. Сливной винт
44. Пружина 60. Шайба
45. Пружина 61. Винт
46. Шайба
47. Винт
48. Жиклер холостого ходв
49. Шайба
50. Игольчатый клапан
51. Гайка
52. Винт дроссельной заслонки (не регулировать)
11. Выкрутите внешний болт крепления
переднего впускного патрубка и снимите
патрубок.
12. Ослабьте внутренний болт заднего впускного
патрубка. Его можно достать с правой стороны,
рожковым ключом, поверх воздушного патрубка
карбюратора переднего цилиндра.
13. Выкрутите внешний болт заднего впускного
патрубка и снимите патрубок. Сохраните
уплотнительные кольца на каждом патрубке.
14. Снимайте карбюраторы направо, поворачивая
их по мере выхода.
15. Пока карбюраторы сняты проверьте
впускные патрубки, уплотнительные кольца и
шланги на наличие порывов и трещин, которые
могут привести к попадению
неотфильтрованного воздуха во впускной тракт
двигателя. Замените, по мере необходимости.
16. Устанавливайте в обратном порядке, обращая
внимание на следующее
А. перед установкой карбюраторов смажте
внутренние поверхности впускных патрубков
силиконовой смазкой – это облегчит установку
Б. Удостоверьтесь, что тросы заслонок
правильно проложены, не перегибаются.
Надежно затяните фиксирующие гайки
17. Отрегулируйте трос дроссельной заслонки,
как описано в Разделе Три
18. Отрегулируйте трос воздушнй заслонки как
указано в эотм разделе

Разборка/Промывка/Инспекция/Сборка (1981-
87)

См. Рис 6 для справки

Рекомендуется за раз разбирать один
карбюратор, во избежание перепутывания
деталей.
Все компоненты, нуждающиеся в промывке
могут быть сняты без рассоединения
карбюраторов. Во избежание неверной
установки, не рассоединяйте их. Если требуется
замена одного из карбюраторов – обратитесь в
квалифицированный сервис.
Во время промывки не поворачивайте винт
регулировки жиклера холостого хода
1. Снимите крышку диафрагмы (Рис. 7) и выньте
пружину (Рис. 8) и диафрагму (Рис. 9)
2. Открутите 4 винта крепления поплавковой
камеры и снимите ее и прокладку
3. Снимите ось поплавка (Рис. 11) и снимите
поплавок вместе с игольчатым клапаном (Рис.
12)
4. Снимите седло клапана и прокладку (Рис. 13)
5. Снимите главный жиклер и шайбу (Рис. 14)
6. Снимите распылитель (Рис. 15)

ЗАМЕЧАНИЕ
Дальнейшая разборка не требуется и не
рекомендуется. Если валы заслонок
повреждены – отдайте карбюратор
дилеру для замены.

7. Промойте все части, за исключением

пластиковых и резиновых в качественном
очистителе карбюратора. Этот раствор доступен
во множестве автомотомагазинов в небольшой
таре с промывочной емкостью. Если он плотно
упакован, то его можно использовать для
нескольких промывок. (Ни разу не видел
подобного в продаже – или аэрозоль, или раствор
для промыки на заведенном двигателе – прим.
PlasmaNaut). Следуйте инструкциям
производителя относительно времени
замачивания (обычно, около получаса).
8. Выньте детали из раствора и продуйте сжатым
воздухом. Продуйте жиклеры. НЕ
ИСПОЛЬЗУЙТЕ для их протирки ветошь во
избежание повреждения калиброванных
отверстий в них, что может повлиять на
изготовление топливо-воздушной смеси
9. Если есть подозрение на протечку поплавков,
поместите их в нерастворяющую жидкость и
утопите их. Если поплавок наполняется или
появились пузырки воздуха, замените поплавок
10. Проверьте уплотнительное кольцо седла
игольчатого клапана. Если оно повреждено –
замените
11. Проверьте иглу поплавка (Рис. 16) и ее седло
на плотное прилегание друг к другу. Если на
поерхностях есть раковины или царапины
замените обе детали.
12. Повторите шаги 1-11 для другого
карбюратора. Не перемешивайте детали –
держите их раздельно
13. Соберите в обратном порядке, обращая
внимание на следующее
А. После установки главного жиклера,
проверьте его посадку в корпусе (Рис. 17)
Б. После установки диафрагмы убедитесь,
что выступ на ней (Рис. 18) попал в вырез на
корпусе
В. После установки карбюратора проверьте
уровень топлива в поплавковой камере
Разборка/Промывка/Инспекция/Сборка ( с
1988)
См. Рис. 19 для справки
Рекомендуется за раз разбирать один
карбюратор, во избежание перепутывания
деталей.
Все компоненты, нуждающиеся в промывке
могут быть сняты без рассоединения
карбюраторов. Во избежание неверной
установки, не рассоединяйте их. Если требуется
замена одного из карбюраторов – обратитесь в
квалифицированный сервис.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во время промывки не трогайте винт
регулировки жиклера холостого хода,
это грозит сбитием заводских настроек
карбюратора. Настройки, которые
может сделать механик-любитель,
описаны в Разделе Три
1. Снимите крышку диафрагмы (Рис. 20) и
вытащите пружину (А, Рис. 21) и диафрагму (В,
Рис. 21).
2. Выкрутите винты крепления попалвковой
камеры (Рис. 22) и снимите ее и прокладку.
3. Вытащите ось поплавка (Рис. 23) и снимите
поплавок вместе с игольчатым клапаном
4. Снимите седло клапана и его прокладку
5. Снимите главный жиклер (А, Рис. 24) и шайбу
(В, Рис. 24)
6. Снимите распылитель (С, Рис. 24)
7. Снимите жиклер холостого хода (D, Рис. 24)
8. Выкрутите винты крепления крышки клапана
системы обогащения смеси. Снимите крышку,
наружнюю пружину, диафрагму, фиксатор, шток
и внутреннюю пружину (Рис. 25)
ЗАМЕЧАНИЕ
Дальнейшая разборка не требуется и не
рекомендуется. Если вал заслонки
поврежден –отнесите карбюратор
дилеру для замены.
9. Промойте все части, за исключением
пластиковых и резиновых в качественном
очистителе карбюратора. Этот раствор доступен
во множестве автомотомагазинов в небольшой
таре с промывочной емкостью. Если он плотно
упакован, то его можно использовать для
нескольких промывок. (Ни разу не видел
подобного в продаже – или аэрозоль, или раствор
для промыки на заведенном двигателе – прим.
PlasmaNaut). Следуйте инструкциям
производителя относительно времени
замачивания (обычно, около получаса).
10. Выньте детали из раствора и продуйте
сжатым воздухом. Продуйте жиклеры.
 КАРБЮРАТОР (с 1988)

1. Винт
2. Зажим троса 26. Шайба
3. Кронштейн 27. Игольчатый клапан
4. Верхняя крышка 28. Стопор
5. Пружина 29. Шайба
6. Зажим 30. Вал дроссельной заслонки
7. Дозирующая игла 31. Пружина
8. Кольцо 32. Колесо дроссельной заслонки
9. Уплотнитель 33. Стопор
10. Диафрагма 34. Гайка
11. Распылитель 35. Пружина
12. Воздушный жиклер холотого хода №1 36. Заглушка
13. Скоба 37. Прокладка
14. Петля 38. Пружина
15. Защелка 39. Гайка
16. Стопор 40. Стопор
17. Винт 41. Шток
18. Система обогащения смеси 42. Пружина
19. Шайба 43. Плунжер запуска
20. Главный жиклер 44. Пружина
21. Жиклер холостого хода 45. Гайка
22. Поплавок 46. Винт жиклера холостого хода
23. Прокладка 47. Трубка
24. Поплавковая камера 48. Трубка
25. Сливной винт 49. Коленчатый соединитель
НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ для их протирки ветошь во
избежание повреждения калиброванных
отверстий в них, что может повлиять на
изготовление топливо-воздушной смеси
11. Если есть подозрение на протечку поплавков,
поместите их в нерастворяющую жидкость и
утопите их. Если поплавок наполняется или
появились пузырки воздуха, замените поплавок
12. Проверьте уплотнительное кольцо седла
игольчатого клапана. Если оно повреждено –
замените
13. Проверьте иглу поплавка (Рис. 16) и ее седло
на плотное прилегание друг к другу. Если на
поерхностях есть раковины или царапины
замените обе детали.
14. Повторите шаги 1-13 для другого
карбюратора. Не перемешивайте детали –
держите их раздельно
15. Соберите в обратном порядке, обращая
внимание на следующее
А. После установки главного жиклера,
проверьте его посадку в корпусе
Б. После установки диафрагмы убедитесь,
что выступ на ней (Рис. 26) попал в вырез на
корпусе
В. После установки карбюратора проверьте
уровень топлива в поплавковой камере
 СИСТЕМА ОБОГАЩЕНИЯ СМЕСИ ПРИ
ЗАКРЫТИИ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
XV1100 С 1986 И XV750 С 1988
См. Рис. 27 для XV1100 1986-1987 и Рис. 28
для XV750 и XV1100 c 1988.
Карбюраторы этих моделей оснащены
указанной системой. Когда дроссельная заслонка
открыта, воздух к жиклеру холостого хода
подается по каналам А и В. В момент закрытия
заслонки, разрежение в карбюраторе растете и
приводит в дейтсвие диафрагму клапана
системы, которая перекрывает подачу воздуха к
жиклеру по каналу В. Это действие обогащает
смесь и снижает вероятность ее догорания на
выпуске.
1. Внутренняя пружина
2. Шток
3. Держатель
4. Диафрагма
5. Внешняя пружина
6. Крышка
Снятие/Инспекция/Установка
См. Рис. 29 для XV1100 1986-1987. На
моделях от 1988 года система встроена в корпус
карбюратора и не снимается полностью.
1. Снимите карбюраторы, как описано в этом
разделе
2А. На XV1100 1986-1987 выполнител
следующее
А. Выкртите крепежные винты системы и
снимите ее с корпуса карбюратора
Б. Снимите уплотнительное кольцо
2Б. На моделях от 1988 выкрутите винты
крепления крышки системы. Снимите крышку,
верхнюю пружину, диафрагму, держатель, шток
и внутреннюю пружину (Рис. 25)
3. Проверьте диафрагму на предмет разрывов и
других повреждений. Замените при
необходимости
4. На XV1100 1986-1987 проверьте
уплотнительное кольцо и замените при
необходимости
5. Соберите в обратном порядке. Отрегулируйте
трос дроссельной заслонки как описано в Разделе
Три
Диаграмма вакуумных магистралей системы
обогащения.
См. Рис. 30 для XV1100 1986-1987 или Рис.
31 для XV750 и XV1100 c 1988
Сверяйтесь с рисунками при снятии-
установке системы.
СИСТЕМА ОБОГАЩЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СМЕСИ ПРИ ЗАКРЫТИИ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
(XV1100 1986-1987)

Узел
обогатителя

Канал А

Др. заслонка

Вакуумная заслонка
Канал В Игла

Распылитель
Главный топливнй
жиклер

Жиклер холостого хода

Винт холостого хода
Узел обогатителя

Канал В

Воздух
Канал А
Смесь

Топливо

Жиклер холостого хода

 ИЗМЕРЕНИЕ УРОВНЯ ТОПЛИВА В Трубка должна быть достаточной длины,
ПОПЛАВКОВЫХ КАМЕРАХ чтобы достать от одной стороны карбюраторов
до другой.
Для точного измерения мотоцикл должен ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
быть строго выровнен. Поместите куски досок Перед началом работы убедитесь в
или другие проставки под каждую из сторон доступности огнетушителя
центральной подставки либо используйте подходящего для тушения бензинового
подходящий домкрат под двигатель и и химического пламени. Не курите и не
выровняйте мотоцикл так, чтобы карбюраторы позволяйте кому-либо курить, а также
були на одном уровне в поперечном пользоваться открытым огнем в месте
направлении. проведения работ.Также место
Используйте специальный прибор Yamaha должно иметь хорошую вентиляцию.
(№ 90890-01312-00, Рис. 32) либо кусок
прозрачной виниловой трубки с внутренним
диаметром 6 мм.

Узел обогатителя Винт холостого хода

Воздушный жиклер ХХ №1

Вакуумная заслонка

Канал В

Игла

Воздушный жиклер ХХ №2

Канал А
Подача смеси на ХХ Главный воздушный
жиклер
Магистраль обхода

Дроссельная заслонка

Жиклер ХХ

Распылитель Главный жиклер

СИСТЕМА ОБОГАЩЕНИЯ СМЕСИ ПРИ ЗАКРЫТИИ Воздух

ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (XV750 И XV1100 С 1988) Смесь
Топливо
 ДИАГАММА ВАКУУМНЫХ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ
ПОДАЧИ ВОЗДУХА В ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР
(XV1100 1986-1987)

К клапану
К датчику давления системы
обогащения

ПЕРЕД

1. Хомуты ориентированы вниз 7. Белая отметка направлена на клапан отсечки

2. Стрелка коннектора ориентирована к датчику
давления
3. Хомут ориентирован вперед по ходу мотоцикла
4. Хомуты ориентированы внутрь
5. Хомуты ориентированы наружу
6. Выступ входит в квадратное отверстие
воздуха
8. Стрелка коннектора ориентирована на клапан
отсечки воздуха
(Надо полагать, это очень критично, раз так
расписано – прим. PlasmaNaut)
 ДИАГАММА ВАКУУМНЫХ
СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ
ПОДАЧИ ВОЗДУХА В
ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР
(XV750 И XV1100 С 1988)

ПЕРЕД

К датчику давления

1. Хомуты ориентированы внутрь 7. Белая отметка направлена на клапан отсечки

2. Хомуты ориентированы вперед по ходу
движения
3. К датчику давления
4. Хомуты ориентированы вниз
5. Стрелка коннектора указывает на датчик
давления
6. Выступ сходит в квадратное отверстие
воздуха
8. Стрелка коннектора показывает на клапан
отсечки воздуха.
(Надо полагать, это очень критично, раз так
расписано – прим. PlasmaNaut)
1. Поверните топливный кран в положение ON
или RES. На моделях XV1000 и XV1100
переведитетопливный переключатель в
положение ON.
2. Начните с переднего карбюратора. Поместите
маленький контейнер под него чтобы собрать
пролившееся из поплавковой камеры топливо.
3. Прикрепите измеритель уровня к
карбюратору. Рис. 33 показывает места
прикрепления на кажомо из карбюраторов.
4. Ослабьте болт слива поплавкой камеры (Рис.
34). После его ослабления топливо начнет
вытекать через трубку – убедитесь, что ее конец
поднят вверх воизбежание протечки.
5. Запустите двигатель и дайте ему поработать 2-
3 минуты. Это необходимо для установления
уровня в камере.
6. Удерживайте свободный конец трубки вверх
возле стопорного винта дроссельной заслонки
А. Упорный винт дроссельной заслонки
(Рис. 35) Измерьте уровень топлива от разъема
В. Штуцер
поплавковой камеры. Он должен быть в С. Прибор для измерения уровня
пределах, указанных в Таблице 2. D. Поплавковая камера
7. Затяние сливной винт (Рис. 34) и удерживайте
концы трубки вверх на одном уровне, так чтобы 11. Установите карбюраторы и повторите
топливо не пролилось. Сразу же вытрите, если процедуру до правильной настройки уровня
протечка все-таки произошла. топлива

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не позволяйте топливу проливаться ны
выхлопные трубы.
8. Повторите шаги 2-7 для заднего
карбюратора. Запишите замеры
9. Если уровень топлива неверен – снимите и
частично разберите карбюраторы
10. Осторожно подогните язысок поплавка на
нужном карюраторе (Рис. 36). Подгибайте его
вверх для снижения уровня топлива в камере;
вниз – для повышения. Если уровень будет
высок, результатом будет переобогащение смеси,
низок – переобеднение
ВНИМАНИЕ
Поплавки на обоих карбюраторах
должны быть в правильной
позиции(Таблица 2) для обеспечения
одинакового качества смеси в каждом
цилиндре.
НАСТРОЙКА ТРОСА ВОЗДУШНОЙ
ЗАСЛОНКИ
1. Подвигайте движок заслонки (Рис. 37) и
убедитесь в легком и плавном ходе троса и
механизма.
2. Установите движок в полностью закрытое
положение. Затем потяните рычаг заслонки
(Рис. 38) на карбюраторе, чтобы убедиться,
что он оттянут до упора. Если рычаг еще
можно оттянуть, он должен быть настроен,
как описано далее

3. Ослабьте винт зажима троса (Рис. 38) и
сдвиньте оболочку троса вверх, чтобы заслонка
полностьб закрылась. Удерживайте рычаг в этом
положении и затяние винт зажима.
4. Переведите движок на руле в полностью
открытое положение.
5. Если регулировка невозможно, значит трос
растянулся и требует замены, как описано в этом
разделе
ЗАМЕНА ЖИКЛЕРОВ
Не пытайтесь решить проблему плохой
динамики путем замены жиклеров, если хотя бы
все пункты из нижеприведенных соотвествуют
истине
1. Двигатель правильно работал в прошлом на
стандартных жиклерах
2. Двигатель не модифицировался (включая
установку нестандартного выпускного тракта)
3. Мотоцикл в прошлом эксплуатировался в
сходных географических условиях и при
сходном климате.
4. Мотоцикл эксплуатировался на нормальных
шоссейных скоростях
Если все пункты верны, есть вероятность, что
проблема в неисправности или
неотрегулированности карбюратора или иного
компонента. Изменение размеров жиклеров
вероятно не решит проблемы. Замена может
потребоваться если любой из нижеследующих
пунктов соотвествует действительности
1. Используется нестандартный воздушный
фильтр
2. Используется нестандартная выпускная
система
3. Любой из компонентов или параметров ЦПГ
(поршни, распредвал, клапаны, степень сжатия и
т. д.) претерпел модификации.
ПРИМЕЧАНИЕ
Для нестандартных элементов
двигателя их производители, как правило,
дают рекомендации по замене жиклеров.
4. Мотоцикл будет использоваться на заметно
отличающихся высотах или климате, нежели
ранее
5. Мотоцикл будет использоваться на более
высоких скоростях и замена свечей на более
«холодные» не решает проблемы
6. Кто-то ранее менял жиклеры
7. У мотоцикла никогда не было
удовлетворительной динамики
ПРИМЕЧАНИЕ
Если необходимость замены есть,
узнайте у дилера либо специалиста по
настройке двигателей о размерах
жиклеров, подходящих под вашу
ситуацию.
 ЗАМЕНА ТРОСА ДРОССЕЛЬНОЙ
ЗАСЛОНКИ
На моделях 1981-1987 годов устанавливался
один трос, на моделях с 1988 – два.
1. Снимите сиденье и топливный бак
2. Ослабьте регулировочный винт (А, Рис. 39).
Затем выкрутите винты, соединящие половинки
корпуса правого пульта.
3. Разделите корпус пульта и выньте трос(ы) из
рукоятки привода заслонки.
4. На моделях с 1988 снимите
воздухоочиститель, как указано в Разделе Три
5А. На моделях 1981-1987, на карбюраторе
поднимите рычаг одной рукой и отсоедините
трос (Рис. 40). Вытащите трос из кронштейна.
5Б. На моделях с 1988, на карбюраторе
А. Пометьте тросы как «передний» и
«задний», чтобы не перепутать при
установке новых
Б. Ослабьте фиксатор переднего троса (А.
Рис. 41) и вверните регулятор (В, Рис. 41)
полностью
В. Ослабьте виксатор заднего троса (С, Рис.
41) и вверните регулятор (D, Рис. 41)
полностью
Г. Поверните колесо заслонки и вытащите
тросы из него и кронштейна.
10. Примотайте вытащенный конец проволоки к
новому тросу
11. Аккуратно вытяните проволоку обратно.
Трос должен будет занять свое место
12. Отмотайте проволоку от троса и рамы
13. На моделях от 1988 повторите шаги 6-12 для
второго троса.
14А. На моделях 1981-1987 пропустите трос
через кронштейн карбюратора, поднимите рычаг
одной рукой и зацепите за него наконечник троса
(Рис. 40)
14Б. На моделях с 1988 выполните следующиее
А. Сверьте ранее сделанные пометки на
тросах
Б. Установите наконечники новых тросов в
соотвествующие вырезы на колесе
заслонки
В. Временно затяните регуляторы тросов для
их удержания на месте
15. Присоедините тросы к рукоятке управления
дроссельной заслонкой и соберите корпус пультв

ПРИМЕЧАНИЕ
Проволока, прикрученная к старому
тросу поможет протянуть новые так,
как были протянуты старые.

6. Примотайте скотчем или изолентой прочную

тонкую проволоку или провод к концу троса со
стороны карбюратора. Не используйте много
ленты, чтобы место примотки не было сильно
толще оболочки троса. Зафиксируйте на раме
свободный конец проволоки.
7. Со стороны рукоятки аккуратно вытяните трос
(и примотанную проволоку). Убедителсь, что
проволока прошла по пути прокладки троса.
8. Отмотайте проволоку от старого троса
9. Смажьте трос, как указано в Разделе Три
16. Затяните винты корпуса пульта (В, Рис. 39)
17. Покрутите рукоятку и убедитесь в плавности
ее хода. Если есть заедания проверьте тросы на
наличие сильных перегибов.
18. На моделях от 1988 установите
воздухоочиститель как описано в Разделе Три
19. Установите топливный бак и седло
20. Отрегулируйте трос(ы) как описано в Разделе
Три
21. Поставьте мотоцикл на центральную
подставку. Попросите помощника загрузить зад
мотоцикла, чтобы переднее колесо оказалось в
воздухе. Запустите двигатель на холостых
оборотах. Поверните руль от упора до упора,
не трогая рукоятку дроссельной заслонки. Если
обороты двигателя увеличиваются, тросы
проложены неправильно. Заглушите двигатель,
снимите бак и седло и исправьте прокладку.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не ездите на мотоцикле с неправильно
проложенными тросами
21. Медленно проедьте на мотоцикле и
убедитесь, что дроссельная заслонка управляется
правильно
ЗАМЕНА ТРОСА ВОЗДУШНОЙ ЗАСЛОНКИ
1. Снимите седло и топливный бак
2. Выкрутите винт, крепящий движок заслонки
на руле (Рис. 42), затем снимите движок и трос с
левого пульта
3. Ослабьте фиксатор троса и снимите трос с
рычага (Рис. 38)
ПРИМЕЧАНИЕ
Проволока, прикрученная к старому тросу
поможет протянуть новые так, как были
протянуты старые
4. Примотайте скотчем или изолентой прочную
тонкую проволоку или провод к концу троса со
стороны карбюратора. Не используйте много
ленты, чтобы место примотки не было сильно
толще оболочки троса. Зафиксируйте на раме
свободный конец проволоки.
5. Со стороны рукоятки аккуратно вытяните трос
(и примотанную проволоку). Убедителсь, что
проволока прошла по пути прокладки троса,
через петлю на раме, за электропроводкой и
корпусом фары.
6. Отмотайте проволоку от старого троса
7. Примотайте конец нового троса
8. Аккуратно вытяните проволоку назад, проводя
новый трос по пути старого
9. Отмотайте проволоку от троса и от рамы
10. Смажте трос, как указано в Разделе Три
11. Прицепите наконечник троса к рычагу и
зафиксируйте зажим (Рис. 38)
12. Присоедините новый трос к движку и А. ON: Топливо подается когда мотор работает и
установите движок на пульт не подается, когда он заглушен
13. Поперемещайти движок и убедитесь в Б. RES (reserve = резерв): Топливо подается
плавном ходе троса. Если есть заедания – трос когда мотор работает и не подается когда он
проложен с перегибами, которые требуется заглушен. Положение RES должно
исправить использоваться когда бензин в баке почти
14. Отрегулируйте трос, как описано в этом полностью выработан и его недостаточно, чтобы
разделе забор производился в положении ON. Если
15. Установите бак и седло. бензин израсходовался, уставновите кран в
положение PRI, чтобы позволить топливу
попасть в карбюраторы, запустите двигатель и
ТОПЛИВНЫЙ КРАН переведите кран в положение RES. Заправьтесь
(КРОМЕ XV1000 И XV1100) как можно раньше и переведите кран в
Проверка положение ON.
У крана есть три положения (Рис. 43) В. PRI (prime = заливка): В этом положении
топливо подается вне зависимости от работы
мотора. Положение надлежит использовать при
пустом баке. Заполните бак топливом,
установите кран в положение PRI, чтобы
наполнить карбюраторы. Запустите двигатель и
переведите кран в положение ON.

ТОПЛИВНЫЙ КРАН
(КРОМЕ XV1000 И XV1100)

1. Корпус
2. Уплотнитильное кольцо
3. Прокладка
4. Уплотнительное кольцо
5. Рычаг
6. Пружина
7. Плата
8. Винт
 ВНИМАНИЕ
Никогда не оставляйте кран в пложении
PRI
Поскольку у крана нет закрытого положения
топливо не проходит через него в положениях
ON и RES если от нет разрежения от
работающего двигателя. Если в баке есть бензин,
но он не поступает в карбюраторы – проверьте
вакуумную магистраль от крана к заднему
впускному патрубку (Рис. 44). Если в ней утечка
или она не подсоединена – кран не будет
правильно работать.
Снятие/Очистка/Установка
Топливный фильтр не позволяет попадать в
карбюраторы частицам, которые могут засорить
игольчатый клапан попалвка и оставить его
открытым.
См. Рис. 45 для справки.
1. Снимите топливный бак, как описано в этом
разделе
2. Установите его на подставку так, чтобы
топливо не вытекло при снятии крана.
3. Открутите винты и снимите кран и прокладку.
4. Очистите фильтр зубной щеткой средней
жесткости и осторожно продуйте сжатым
воздухом
5. Если кран протекал, открутите винт пластины
и разберите кран. Проверьте все компоненты на
предмет порывов или коррозии и замените по
мере необходимости.
6. Соберите и установите кран. Поверните бак в
положение, как он стоит на мотоцикле и
проверьте на предмет утечек топлива
7. Установите бак и седло.
ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР
(XV1000 И XV1100)
Эти две модели оснащены отдельным
непромываемым топливным фильтром. По мере
загрязнения он заменяется новым.
Снятие/Установка
1. Снимите седло
2. Снимите правую подседельную крышку (Рис.
46)
3. Отседините «массу» от аккумулятора
4. Снимите крышку топливного фильтра (Рис.
47)
5. Отсоедините шланги от фильтра (Рис. 48).
Заткните их подходящими заглушками
(Болтиками, например – прим PlasmaNaut)
6. Установите новый фильтр в обратном порядке.
Стрелка на его корпусе направлена к насосу.
7. Проверьте на наличие утечек топлива
ТОПЛИВНЫЙ НАСОС
(XV1000 И XV1100)
Тестирование производительности
топливного насоса описано в Разделе Семь
Снятие/Установка и отсоедините топливные и вакуумные шланги.
1. Снимите правую подседельную крышку (Рис. На моделях California c 1984 также отсоедините
46) шланги угольного уловителя сзади топливного
2. Отседините «массу» от аккумулятора бака.
3. Снимите хромированную крышку насоса (Рис. 5. Потяните бак назад и снимите его
49)
4. Снимите крышку топливного фильтра (Рис 47) ПРИМЕЧАНИЕ
5. Отседините электрический коннектор насоса После снятия бака убедитесь, что он
(Рис. 50) будет находится в месте, удаленном от
6. См. Рис. 51. Отсоедините приходящий (А) и источников открытого огня и
выходящий (В) топливные шланги от насоса. объектовмогущих вызвать его падение и
Заткните их подходящими заглушками доя повреждение.
предотвращения утечки.
7. Снимите насос 6. Устанавливайте в обратном порядке.
8. Установите насос в обратном порядке
9. Проверьте на отсутствие утечек топлива
ТОПЛИВНЫЙ БАК
ТОПЛИВНЫЙ БАК (XV1000 И XV1100)
(КРОМЕ XV1000 И XV1100)
Ниже описывается, как снять и установить
Снятие/Установка главный и дополнительный топливные баки.
1. Поставьте мотоцикл на центральную
подставку
2. Отсоедините «массу» от аккумулятора
3. Отсоедините зажим или болт на задней части
бака
4. Поверните кран в положение ON или RES
(Рис. 43). Поднимите заднюю часть бака
Снятие/Установка 5. На моделях California поднимите задгюю часть
бака и отсоедините шланги угольного уловителя
1. Снимите седло 6. Выкрутите крепежный болт дополнительного
2. Снимите правую и левую подседельные бака (Рис. 53) и подайте бак вверх.
крышки 7. Отсоедините топливную магистраль на
3.Отсоедините «массу» от аккумулятора нижнем штуцере дополнительного бака (Рис. 54).
4. Выкрутите главный болт топливного бака Прикрепите к этому штуцеру подходящий
(Рис.52) шланг и опустите его свободный конец в
металлическую емкость (пригодную для
хранения бензина). Слейте топливо с обоих
баков. Если топливо сливается чистым, его
можно использовать повторно. Откройте крышку
топливного бака, чтобы ускорить процесс
сливания.
8. Аккуратно подайте основной бак вверх. Затем
ослабьте хомуты крепления топливного и
дренажного шлангов и снимите эти шланги.
9. Для сняти дополнительного бака (если
необходимо) также ослабьте хомуты топливного
и дренажного шлангов (Рис. 55) и отсоедините
их.
10. Устанавливайте в обратном порядке.
11. Распылите небольшое количество WD-40
(или подобной жидкости) внутрь шлангов. Это
поможет их надеванию на штуцеры. Убедитесь,
что шланги наделись полностью на штуцеры
основного бака. Затяните хомуты.
12. Проверьте отсутствие утечек.

СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА

Для соответствия экологическим нормам
система вентиляции картера (Рис. 56) сбрасывает
 собирает картерные газы и подает их во
впускные патрубки и затем в двигатель для
сожжения.
Проверка
Убедитесь, что все хомуты на шлангах
системы затянуты. Проверьте целостность
шлангов и замените их при необходимости.
2. Запустите двигатель
3. Поместите кусок бумаги на фильтр
подаваемого воздуха (Рис. 62). Увеличьте
обороты примерно до 5000 об/мин и резко
закройте дроссельную заслонку.
4. Повторите пункт 3 три раза. Бумага должна
присасываться к вильтру, когда заслонка закрыта

КЛАПАН КОНТРОЛЯ СМЕСИ

(1981-1983 XV750; 1984 и 1985 XV700)

Проверка/замена

1. Снимите топливный бак, как описано в этом

разделе.
2А. XV700 – Снимите крышку клапана контроля
смеси
2Б. XV750 – Снимите левую крышку
кронштейна крепления двигателя.
3. Запустите двигатель.
4. Поместите кусок бумаги на впускное
отверстие клапана (Рис. 57). Увеличьте обороты
двигателя примерно до 5000 об/мин. Бумага
должна присосаться к впуску клапана.
5. Если клапан не работает, как указано в пункте
4, проверьте ваккумные линии (А, Рис 58) на
повреждения. Замените при необходимости.
Если линни в порядке, замените сам клапан (В,
Рис. 58)
6. Установите топливный бак.

КЛАПАН КОНТРОЛЯ СМЕСИ И СИСТЕМА

ПОДАЧИ ВОЗДУХА В ВЫПУСКНУЮ
СИСТЕМУ (XV750 C 1988, XV1000 И XV1100
С 1984)

1. Снимите крышку клапана контроля смеси

(Рис. 59)
2. Запустите двигатель
3. Поместите кусок бумаги на впускное
отверстие клапана (Рис. 60). Увеличьте обороты
двигателя примерно до 5000 об/мин. Бумага
должна присосаться к впуску клапана.
4. Если клапан работает не так, как указано
впункте 4, проверьте вакуумные линии (А, Рис.
61) на повреждения. Замените при
необходимости. Если линии в порядке –
замените сам клапан (В, Рис. 61)
5. Установите крышку

Система подачи воздуха в выпускную систему

Проверка

1. Снимите крышку клапана контроля смеси

(Рис. 59)
5. Если клапан работает не так, как описано в
пункте 4, выполните следующее
6. См. Рис 62, чтобы снять следующее
А. Шланг (А)
Б. Шланг (Б)
В. Корпус лепесткового клапана (С)
7. Выкрутите винты в корпусе и разделите его
8. Снимите лепестковый клапан. Проверьте
высоту клапана как показано на Рис. 63. Она
должна составлять 7.7 мм. Замените клапан при
необходимости.
9. Снимите крышку воздушного фильтра
системы (Рис. А. Рис. 64) Очистите фильтр
продувкой сжатым воздухом.
10. Установите все детали в обратном порядке
шагов 6-9 и проведите тест заново. Если клапан
не работает, замените.

Снятие/установка
1. Снимите крышку клпана контроля смеси (Рис.
59)
2. Пометьте и отсоедините все вакуумные
магистрали
3. Выкрутите винты (В, Рис. 64), крепящие узел к
мотоциклу и снимите его.
4. Устанавливайте в обратном порядке

ВЫПУСКНАЯ СИСТЕМА

Снятие/Установка (1981-1983)

1. Поместите мотоцикл на центральную

подставку.
2А. На всех моделях, кроме XV920RH и RJ (с
цепным приводом) снимите глушитель в
следующем порядке
А. Остлабьте хомут крепления к вхлопной
трубе заднего цилиндра (Рис. 65)
Б. Ослабьте хомут крепления к выхлопной
трубе переднего цилиндра (Рис. 66)
В. Выкрутите задний болт крепления,
снимите подножку и отсоедините узел
глушителей.
2Б. См. Рис. 68. Снимите левый и правый
глушители на XV920RH и RJ в следующем
порядке.
А. Ослабьте хомуты крепления к выхлопным
трубам.
Б. Ослабьте крепежные болты сзади
глушителей и снимите глушители.
3. Выкрутите болты, крепящие фланец к головке
переднего цилиндра (рис. 69) и снимите
выхлопную трубу и прокладку. Повторите для
заднего цилиндра (Рис. 70)
4. Устанавливайте в обратном порядке. Обратите сбором кондесата воды в системе. Перодически
внимание на следующее снимайте систему для слива конденсата.
5. Устанавливайте новую прокладку на
выхлопное отверстие цилиндра. Вдобавок,
проверьте прокладки между выхлопными
трубами и глушителями с заменй их при
необходимости.
6. Устанавливайте части выпуска с затяжкой
всех соединений от руки. Затем затяните вланцы
на головках цилиндров и продолжайте на
глушителях. Такой порядок позволит избежать
утечек в соеденинениях выпуска с головками
цилиндров. Окончательно затяните все болты.

Снятие/Установка (с 1984)
1. Поместите мотоцикл на центральную
подставку.
2. На всех моделях, кроме XV920RH и RJ (с
цепным приводом) снимите глушитель в
следующем порядке
А. Остлабьте хомут крепления к вхлопной
трубе заднего цилиндра
Б. Ослабьте хомут крепления к выхлопной
трубе переднего цилиндра (Рис. 71).
В. Выкрутите задний болт крепления,
снимите подножку и отсоедините узел
глушителей (Рис. 72).
3. Выкрутите болты, крепящие фланец к головке
переднего цилиндраи снимите выхлопную трубу
и прокладку (Рис. 73). Повторите для заднего
цилиндра
4. Устанавливайте в обратном порядке. Обратите
внимание на следующее
5. Устанавливайте новую прокладку на
выхлопное отверстие цилиндра. Вдобавок,
проверьте прокладки между выхлопными
трубами и глушителями с заменй их при
необходимости.
6. Устанавливайте части выпуска с затяжкой
всех соединений от руки. Затем затяните вланцы
на головках цилиндров и продолжайте на
глушителях. Такой порядок позволит избежать
утечек в соеденинениях выпуска с головками
цилиндров. Окончательно затяните все болты.

Уход за выпускной системой

Наличие выпускной системы сильно
расширяет возможности любого мотоцикла.
Важнее всего то, что выпускная система – ключ
к его динамическим возможностям. Как
владельцу вам надлежит периодически
проверять, очищать и полировать выхолпную
систему. Специальные химические очистители и
консерванты доступны во многих
мотоциклетных магазинах.
Сильные вмятины на трубах затрудняют
проход выхлопных газов, поэтому поврежденная
деталь всегда нуждается в замене.
Проблемы внутри выхлопной системы, как
правило возникают из-за коррозии вызываемой
ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА (XV920RH, RJ)

1. Гайка
2. Выхлопная труба
3. Фланец
4. Прокладка
5. Болт
6. Шайба
7. Прокладка
8. Хомут
9. Гайка
10. Болт
11. Кронштейн
12. Глушитель
13. Выхлопная труба
14. Гайка
15. Кронштейн
16. Глушитель
17. Стопор
18. Шайба
 Таблица 1. СПЕЦИФИКАЦИИ КАРБЮРАТОРОВ
XV700 XV750H,J,K,MK
Производитель Hitachi Hitachi
Модель HSC40 HSC40
Пометка 42X-00 4X7-00
Главный жиклер
Цилиндр 1 128 128
Цилиндр 2 132 132
Главный воздушный жиклер 50 50
Игла
Оба цилиндра Y-32
Цилиндр 1 Y-23
Цилиндр 2 Y-22
Жиклер ХХ 42 41
Воздушный жиклер ХХ 190 185
Винт жиклера ХХ Заводская уст. Заводская уст.
Жиклер запуска 40 40
Обороты ХХ 950-1050 950-1050
XV750U и далее XV750UC и далее
Производитель Mikuni Mikuni
Модель BST40 BST40
Пометка 3AL01 3CM00
Главный жиклер 122.5 122.5
Главный воздушный жиклер 80 80
Игла 5DL12 5DL12
Жиклер ХХ 40 40
Воздушный жиклер ХХ 60 60
Винт жиклера ХХ Заводская уст. Заводская уст.
Жиклер запуска 35 35
Обороты ХХ 950-1050 950-1050
XV920RH,RJ XV920J,K,MK XV1000
Производитель Hitachi Hitachi Hitachi
Модель HSC40 HSC40 HSC40
Пометка 5H1-00 10L-00 42H-00
Главный жиклер
Цилиндр 1 126 126 124
Цилиндр 2 124 128 132
Главный воздушный жиклер 50 50 50
Игла
Оба цилиндра Y-22
Цилиндр 1 Y-25 Y-34
Цилиндр 2 Y-24 Y-32
Жиклер ХХ 41 41 41
Воздушный жиклер ХХ 180 195 195
Винт жиклера ХХ Заводская уст. Заводская уст. Заводская уст.
Жиклер запуска 40 40 40
Обороты ХХ 950-1050 950-1050 950-1050
 Таблица 1. СПЕЦИФИКАЦИИ КАРБЮРАТОРОВ (продолжение)
XV1100S,T XV1100SC,TC
Производитель Hitachi Hitachi
Модель HSC40 HSC40
Пометка 1TE 1TF
Главный жиклер
Цилиндр 1 122 122
Цилиндр 2 128 128
Главный воздушный жиклер 50 50
Игла
Цилиндр 1 Y-33 Y-33
Цилиндр 2 Y-33 Y-33
Жиклер ХХ 40 40
Воздушный жиклер ХХ 100 100
Винт жиклера ХХ Заводская уст. Заводская уст.
Жиклер запуска 40 40
Обороты ХХ 950-1050 950-1050
XV1100U и далее XV1100UC и далее
Производитель Mikuni Mikuni
Модель BST40 BST40
Пометка 3AL01 3CM00
Главный жиклер
Цилиндр 1 122.5 122.5
Цилиндр 2 125 125
Распылитель Y-4 Y-4
Игла
Цилиндр 1 5DL8 5DL8
Цилиндр 2 5DL8 5DL8
Жиклер ХХ 40 40
Воздушный жиклер ХХ
№1 60 60
№2 140 140
Винт жиклера ХХ Заводская уст. Заводская уст.
Жиклер запуска 35 35
Обороты ХХ 950-1050 950-1050

Таблица 2. СПЕЦИФИКАЦИИ УРОВНЯ ТОПЛИВА

мм
1981-1983
Карбюратор №1 (левый) 1.0±1.0
Карбюратор №2 (правый) 2.0±1.0
1984-1987 0±1.0
С 1988 1.5-2.5