Редакционный Совет
Zep
=К=Gunther
ЭЛЕКТРОННЫЙ
В НОМЕРЕ:
НЕКОММЕРЧЕСКИЙ
Крупным планом. Лётчики 875-го осап…….…………….4-5
ИНФОРМАЦИОННО-ПОЗНАВАТЕЛЬНЫЙ
ЖУРНАЛ
Колонка редактора
ИГРОВОГО СООБЩЕСТВА
АВИАСИМУЛЯТОРОВ
153-й иап в начале войны.………………………………..6-26
153-й истребительный
авиационный полк
в начале войны
7
По данным на 1 октября 1939 года, в строевых частях (без ВУЗов и вспомогательных
частей) ВВС РККА насчитывалось 10 039 самолётов различных типов, объединённых в 137
авиаполков. Но начавшаяся Вторая мировая война не могла не повлиять на эти цифры.
Нельзя было не учитывать два очень важных практических аспекта из происходивших в Ев-
ропе событий: капитуляции Франции 22 июня 1940 года и определение Германии в каче-
стве основного предполагаемого противника.
4 июля 1940 года нарком обороны С. К. Тимошенко и начальник Генштаба Б. М. Ша-
пошников направили записку в Политбюро ЦК ВКП(б) И. В. Сталину и в СНК СССР В. М. Мо-
лотову «О проведении организационных мероприятий по военным округам», в которой
речь шла уже о 178 авиаполках (без учёта 3 смешанных авиаполков из состава Дальнево-
сточного фронта). В условиях начавшейся мировой войны, на второе полугодие 1940 года
потребности ВВС КА в самолётах определялись в 10 188 машин, в том числе: боевых 7 524,
учебных, тренировочных и связи — 2 439, транспортных — 225. На 1941 год потребность
авиации уже определялось в 18 996 самолётов, а на 1942 год — в 20 299 машин.
Из документа «Боевой путь 153 иап» следует, что 153-й истребительный авиационный
полк был сформирован в период с 23 по 26 января 1940 года на аэродроме Кубинка Мос-
ковского Военного Округа из 11-го и 24-го иап входивших в состав 2-й авиабригады.
Полк был укомплектован самолётами И-153, прибывшими прямо с завода в период с
23 января по 10 февраля 1940 года. Командиром полка был назначен полковник Кузьма
Александрович Катичев.
Полковник Катичев К. А. (1905-1977) с февраля по март 1940 года командир 153-го иап.
Поздняя фотография
26 февраля 1940 года полк прибыл на Северо-Западный фронт, где вошёл в состав 15-й
армии.
Всего за время участия 153-го иап в «зимней» войне было произведено 800 боевых
вылетов, из которых на штурмовые действия — 600, на разведку— 200.
Боевое крещение на Карельском перешейке получил лейтенант Н. Ф. Макаренко (в то
8
время служивший в 44-м иап). Летал он тогда на И-153 «Чайка».
Первый боевой вылет Н. Макаренко совершил в декабре 1939 года, прикрывая боевые
порядки сухопутных войск Красной армии. В начале всё шло «штатно». Но неожиданно пря-
мо по курсу показался двухмоторный бомбардировщик противника. С разрешения ведуще-
го Макаренко сблизился с финским самолётом и открыл огонь. Пулемёт противника замолк.
Пристроившись в хвост бомбардировщика, Макаренко снова открыл огонь. Загорелся один
его мотор, но самолёт продолжал полёт на втором двигателе. И только лишь после третьей
атаки, бомбардировщик вспыхнул и начал разваливаться на куски.
И ещё один эпизод. Второго января 1940 года звено И-153, где ведомым был Макарен-
ко, вылетело на прикрытие наземных войск. Как только лётчики оказались в заданном рай-
оне, в воздухе появились финские истребители. Следуя за ведущим, Н. Макаренко с ходу
атаковал замыкающую машину противника и сбил её. Это была его вторая победа в совет-
ско-финской войне. Были ещё боевые вылеты на сопровождение бомбардировщиков в
финский тыл, патрулирование над Ленинградом, разведывательные полёты в сложных ме-
теорологических условиях. Всего в той войне Н. Макаренко совершил 53 боевых вылета.
… 26 июня 1941 года Н. Ф. Макаренко и несколько других лётчиков 44-го иап были пе-
реведены в 153-й иап, в составе которого лётчик прошёл весь свой дальнейший боевой
путь.
В октябре 1941 года командиром 153-го иап был назначен майор Миронов Сергей Ива-
нович (до этого был в должности заместителя 153-го иап).
Полковник Миронов С. И. (1914-1964) с октября 1941 по сентябрь 1942 гг. командир 153-го иап.
Герой Советского Союза (1940 г.)
Поздняя фотография
Истребитель И-153 «Чайка». На такой машине сражался старший лейтенант С. Миронов зимой 1939-1940 гг.
В ноябре 1940 года была создана 5-я сад (смешанная авиационная дивизия) и 153-й
иап был включён в её состав. Дислоцировался полк на аэродроме Хелюля города Сортава-
ла. 20 апреля 1941 года 153-й иап, в полном составе, находился в летних лагерях и переле-
тел на аэродром Кексгольм (фин. Кякисалми).
На этом аэродроме ещё до начала боевых действий находился финский учебный поли-
гон.
Общий вид солдатской казармы в Кякисалми (вид с права) и планировка первого этажа здания
11
Групповое фото финских курсантов у главного входа казармы авиационного полигона Кякисалми
На 22 июня 1941 года материальная часть 153-го иап выглядела следующим образом:
Самолёты И-153 «Чайка»…………………………………………………………………………………………...61
Самолёты И-16…………………………………………………………………………………………………………...3
Самолёты МиГ-3………………………………………………………………………………………………………...9*
Всего…………………………………………………………………………………………………………………………...73
*Такая цифра указана в документе ЦАМО «Боевой путь 153 иап». М. Быков в книге
«Все истребительные полки Сталина» приводит другую — 35 МиГ-3 и добавляет следую-
щую фразу: «...практически не освоенных личным составом.»
16
23 июня 1941 года 9 лётчиков и 18 техников были откомандированы для формирова-
ния новой части. А 26 июля — 9 истребителей И-153 «Чайка» вместе с экипажами и техсо-
ставом, в количестве 30 человек покинули полк и были переведены в распоряжение другой
войсковой части.
Война для 153-го иап началась в 4 часа 30 минут утра 22 июня 1941 года, когда была
объявлена боевая тревога, которую большинство личного состава полка восприняло как
учебную. Согласно предписанию, матчасть рассредоточили и замаскировали. До этой ко-
манды самолёты, как на параде стояли на аэродроме, выстроенные в одну линию. В 12 ча-
сов дня по радио выступил В. Молотов – началась война!
В 1940 году в Минске, в номере гостиницы «Беларусь» поляк Ежи Петербургский (после
раздела Польши в 1939 году оказался в Белостоке. В конце 1939 года он возглавил Белорус-
ский республиканский джаз-оркестр) написал замечательную музыку, услышав которую, по-
эт Борис Ковынёв (настоящая фамилия — Ковань) написал стихи на полюбившуюся ему ме-
лодию (существует довольно много версий текста песни на эту мелодию):
Первый боевой вылет лётчики 153-го иап совершили 23 июня 1941 г., но финская авиа-
ция пока в войну не вступила и встреч с самолётами противника не было.
В этот же день произошёл трагикомический инцидент. Зенитные расчёты Кексгольма
открыли огонь по своим, ошибочно приняв новые истребители МиГ-3 за немецкие Ме-109.
Это были девять «Мигов» которые перегонялись лётчиками полка из Горелово в Кексгольм.
Причина такой ошибки заключалось в том, что личный состав постов ВНОС (посты воздуш-
ного наблюдения, оповещения и связи) был слабо подготовлен и не имел практического
17
опыта. Результатом «ошибки» стало ранение лётчика М. Иванова и пробоины на несколь-
ких истребителях. С зенитчиками была проведена соответствующая «работа» и … 16 июля
подобная «ошибка» повторилась.
24 июня 1-я авиаэскадрилья полка производила вылеты на патрулирование аэродрома
и перехват самолётов противника в районе Антреа, Хитола, Яюряппя. Всего за 23 и 24 июня
полк совершил 55 самолётовылетов. Встреч с самолётами противника не было.
25 июня 1941 года две эскадрильи 153-го иап (15 истребителей И-153 «Чайка») нанесли
бомбо-штурмовой удар по финскому аэродрому Лаппеенранта. Был разрушен (а скорее
всего повреждён) ангар и находившиеся рядом два дома. Кстати, ни финских, ни тем более
немецких самолётов на аэродроме в тот день не было. В боевом донесении так же указыва-
лось «...произведёнными 2 атаками пульогнём (так в тексте—прим. автора) движущихся
солдат в лагере убито и ранено до 100 чел. Удар производился при сильном противодей-
ствии ЗА и ЗП.»
Истребитель И-153, при всей его «устарелости» оказался очень даже к «месту». Как
правило, на него подвешивали по две фугасные бомбы ФАБ-100. Но самое главное состояло
18
в том, что «Чайки» наносили бомбовые удары с пикирования, причём при достаточно высо-
кой степени накрытия цели.
С практической точки зрения, боевой вылет лётчиков 25 июня 1941 года и можно счи-
тать началом боевой биографии полка в Великой Отечественной войне.
Но этот же самый день открыл и трагическую страницу в истории 153-го иап. С боевого
задания не вернулись лейтенант С. И. Медников и младший лейтенант В. И. Поздняков. С.
Медников был сбит в воздушном бою в районе Лаппеенранта, а самолёт В. Позднякова
подбила зенитная артиллерия противника во время налёта на аэродром Лаппеенранта. Оба
лётчика погибли.
Истребитель И-153 «Чайка», тактический номер 12, младшего лейтенанта В. И. Позднякова, июнь 1941 года
В период с 26 по 30 июня 1941 года лётчики полка совершили 120 боевых вылетов на
штурмовку войск противника, перехват самолётов, патрулирование, разведку и сопровож-
дение бомбардировщиков СБ и Пе-2. Сбитых самолётов и своих потерь в эти дни не было.
За июль месяц было проведено несколько воздушных боёв, в результате которых со-
ветские экипажи сбили 9 самолётов противника: Ju 88 (01.07), Ju 88 (04.07), Ju 88 (05.07), Bf
109 (06.07), 2 Bf 109 (08.07), 2 Bf 109 (09.07), Bf 109 (20.07)*
Командиром звена в полку был лейтенант А. Ф. Авдеев. В те дни он летал на «Чайке».
А вот как описывает этот же воздушный бой немецкий пилот В. Навотны (I/JG54):
Лейтенант А. С. Смирнов в кабине истребителя И-16. Рядом будущий ас П. Д. Углянский. Июль 1941 года
И ещё об одном эпизоде хотелось бы упомянуть. Весь июль 1941 года 153-й авиаполк
вёл напряжённую боевую работу, всего лётчики совершили 1691 самолётовылет. Велись
разведывательные полёты, вылеты по нанесению бомбо-штурмовых ударов по войскам
противника.
22
Второго июля 1941 года вторая эскадрилья лейтенанта О. Родионова (10 истребителей
И-153) наносила бомбо-штурмовой удар по железнодорожной станции Иматра, на которой
в этот день скопилось много эшелонов противника. Почти весь световой день лётчики
непрерывно бомбили и штурмовали цели. Во время одного из боевых вылетов, прикрывая
товарищей от зенитного огня, погиб командир звена лейтенант В. Дятленко. Он атаковал
вражескую зенитку. Подбитый её огнём, лётчик направил свой самолёт на огневую точку
противника, уничтожил её, но и сам погиб.
Лётчики второй эскадрильи 153-го иап. Нижний ряд (слева направо) В. Безродный, А. Кисляков, В. Дурицкий, О. Родионов, Г.
Петров, Н. Ржавский. Верхний ряд (слева направо) Б. Мухин, Скрынник , Н. Макаренко, Самойлюк, Р. Байцаев
Всего за июль месяц лётчики 153-го иап сбили (подтверждённые) в воздушных боях
один Ju 88, два Bf 109, один И-15 (финский). По документам полка — общее количество
уничтоженных самолётов противника — 21. Собственные потери составили 7 экипажей.
10 августа 1941 года на фронте 23-й армии противник на Кексгольмском направлении
стремился обходным ударом с севера-запада овладеть Сортавала и выйти во фланг Выборг-
ской группировке Красной армии. Оборонявшиеся на этом участке 168-я, 142-я, 115-я
стрелковые дивизии и 198 мотострелковая дивизия вели непрерывные, упорные бои с про-
тивником.
Имея превосходство в силах и средствах, немцы прорвали оборону 23-й армии на
участке 19-го стрелкового корпуса и вышли к побережью Ладожского озера, вклинившись в
стык 168-й и 142-й стрелковых дивизий и оттеснили 198-ю мотострелковую дивизию от
Кексгольма.
23
16 августа 1941 года на фронте 23-й армии 168-я стрелковая дивизия продолжала обо-
роняться против превосходящих сил противника, который силами до девяти пехотных ди-
визий вёл наступление по всей линии соприкосновения. Командование 168-й стрелковой
дивизии получило приказ готовиться к эвакуации через Ладожское озеро. 21 августа по-
следние советские части оставили Кексгольм.
В таких условиях, ещё ранее, 153-й иап перебазировался на другой аэродром.
Весь август авиаэскадрильи полка выполняли боевые вылеты на ведение воздушной
разведки, патрулирование и перехват самолётов противника, прикрытие штурмовых дей-
ствий самолётов И-153. Но основной задачей полка оставалось нанесение бомбо-
штурмовых ударов по наступающему противнику. Всего было совершено 1174 боевых са-
молётовылетов. В воздушных боях было сбито шесть вражеских самолётов.
2 августа 1941 года С. Миронов на истребителе И-16 сбил в группе Bf 109 в районе Кир-
ко-Раути. На следующий день он же сбил финский Fokker D.XXI над Карельским перешей-
ком.
4 августа 1941 года А. Кисляков на истребителе И-153 сбил Fokker D.XXI северо-
западнее станция Реускюла. В этот же день А. Хлобыстов на истребителе И-153 сбил
«Gladiator» в районе Констан-Лахти.
13 августа 1941 года С. Миронов на И-16 сбил в группе Bf 109 в районе станция Антреа.
16 августа 1941 года О. Родионов на истребителе И-153 «Чайка» сбил Fokker C.X в рай-
оне Марьясали.
Свои потери составили два лётчика: лейтенанты М. Любутин и Н. Кривойкин были сби-
ты в воздушных боях и погибли.
24
***
1. «Боевой путь 153 иап». ЦАМО, Фонд: 22049, Опись: 0299459с, Дело: 0001, Лист начала
документа в деле: 1.
2. «Хроника событий на Северном и Ленинградском фронтах с 11 июля по 29 августа
1941 г.». ЦАМО, Фонд: 217, Опись: 1221, Дело: 204.
3. Анохин В. А. Все истребительные авиаполки Сталина. Первая полная энциклопедия / В.
Анохин, М. Быков. М.,2014.
4. Быков М. Ю. Самолёты советских асов. Боевая раскраска «сталинских соколов».
М.,2016.
5. В штабах Победы 1941-1945. Документы в пяти книгах. Книга первая. М.,2020.
6. Маслов М. А. Боевые «чайки» Сталина. И-15, И-15бис, И-153. М.,2008.
7. Степанов А. С. Развитие советской авиации в предвоенный период (1938 год—первая
половина 1941 года). М.,2009.
8. https://proza.ru/2017/06/13/1936
9. http://ava.org.ru/iap/28g.htm
10. https://varkan28.livejournal.com/74977.html
11. https://varkan28.livejournal.com/75139.html
12. https://varkan28.livejournal.com/75275.html
13. https://ru.wikipedia.org/wiki/Ковынев,_Борис_Константинович
14. http://andreapol.tverlib.ru/rrilatoi-gvardii-sini-liter-kart-8
15. http://soviet-aces-1936-53.ru/abc/k/kislyakov.htm
16. http://wp.scn.ru/en/ww1/o/95/78/2
Вирпилу
на
заметку
Многие из вирпилов «летают» на таком замечательном самолёте как Пе-2. Конеч-
но, каждая машина, представленная в игре, по-своему и интересна, и сложна. Особенно в
этом смысле, ставят много вопросов бомбардировщики. И один из таких вопросов —
это сброс бомб с пикирования. Но, как говорится, «ученье и труд, всё перетрут». Всему
можно обучиться. Было бы желание и… время.
Надеюсь, размещённый ниже материал вам в этом поможет. Тем более, что это
реальный документ, написанный реальными лётчиками.
***
***
Кабины некоторых самолётов, представленных в игре
31
32
Macchi
C. 202
Macchi
C. 202
33
Поликарпов
И-16
34
35
Curtiss
P 40E
36
Messerschmitt
Me 262
37
САМОЛЁТЫ И СУДЬБЫ
Судьба человека…
«Каждому на роду написано». Фраза, которая известна нам с детства. Это когда мирное
небо.
А когда была война, судьба человека, солдата на фронте определялась многими факто-
рами, которые во многом то от самого человека могли и не зависеть.
Своя судьба была и у самолётов. И судьбы эти были очень разные: и героические, и
трагические, и пропавшие без вести.
Давайте попробуем восстановить хотя бы некоторые из них.
Kirill
Самолёт Ил-2 лётчика 673-го штурмового авиаполка 266-й штурмовой авиадивизии 1-го штурмового авиакорпуса 3-й Воз-
душной армии Калининского фронта младшего лейтенанта А. А. Рогожина. Март 1943 г.
Скин не претендует на историческую достоверность.
38
Самолёт Ил-2 командира 673-го штурмового авиаполка 266 штурмовой авиадивизии 1-го штурмового авиакорпуса 3-й Воз-
душной армии Калининского фронта майора П. П. Козлова. Зима 43 года.
Скин не претендует на историческую достоверность.
Самолёт Ил-2 старшего пилота 15-го гвардейского штурмового авиационного полка 277-й штурмовой авиационной дивизии
13-ой Воздушной армии Ленинградского фронта гвардии лейтенанта А. К. Ерёмина. Март 1943 года.
Скин не претендует на историческую достоверность.
39
Самолёт Ил-2 №6 из 174-го штурмового авиаполка 277-й штурмовой авиадивизии 13-й воздушной армии
ВВС Ленинградского фронта, подбитый и совершивший вынужденную посадку южнее Ладожского озера
(деревня Карбусель) в конце 1942 года. Данные лётчика неизвестны.
Скин не претендует на историческую достоверность.
Самолёт Ил-2 из 430-го штурмового полка Особого Назначения окрашенный в экспериментальный трёхцветный камуф-
ляж. Самолёт был подбит и произвёл вынужденную посадку в период с 8 по 13 июля 1941 года. Данные лётчика неизвестны.
Скин не претендует на историческую достоверность.
40
Самолёт Ил-2 бортовой №2 подбитый и совершивший вынужденную посадку в августе-сентябре 1941 года. Самолёт несёт
типичный камуфляж второй половины лета 1941 года. На хвостовом оперении и фюзеляже видны следы ремонта.
Принадлежность самолёта и данные лётчика неизвестны.
Скин не претендует на историческую достоверность.
Ил-2, совершивший вынужденную посадку в районе г. Невель Великолукского района Псковской области зимой 1942-1943
годов. Принадлежность самолёта и данные лётчика неизвестны.
41
Самолёт Ил-2 (заводской номер 1873104) из 226-й шад подбитый в июне 1942 года. Машину эвакуировали в тыл, но была
оставлена на одной из улиц г. Острогожск Воронежской области. (ул. Медведовского, нынешняя Ленина. За илом видно су-
ществующее поныне кирпичное здание старой аптеки, которое находится на углу перекрестка улиц Ленина и Нарского).
Самолёт завода №18 несёт стандартный камуфляж весны 1942 года.
Обращает на себя внимание полностью заменённая гондола левой стойки (загрунтована) и ремонтная окраска киля.
Скин не претендует на историческую достоверность.
Самолёт Ил-2 из 430-го шап Особого Назначения, окрашенный в экспериментальный трёхцветный камуфляж.
Самолёт оставлен из-за повреждений на аэродроме Шаталово Смоленской области в июле 1941-го года.
Скин не претендует на историческую достоверность.
42
Самолёт Ил-2 командира звена 2-й авиаэскадрильи 62-го штурмового авиаполка 233-й штурмовой авиадивизии
1-й Воздушной армии Западного фронта лейтенанта К. С. Давыденко. Лето 1943 года.
Скин не претендует на историческую достоверность.
Самолёт Ил-2 лётчика 289-го штурмового авиаполка 231(214)-й штурмовой авиадивизии 1-й Воздушной армии
Западного фронта сержанта И. И. Смирнова. Лето 1942 года.
Скин не претендует на историческую достоверность.
43
A LA GUERRE COMME A LA GUERRE
Эта рубрика о реальных и может не очень реальных фактах и событиях,
драматических и комических ситуациях. Но так или иначе, основными нашими
героями будут люди.
virpil.mag@tut.by