Нобелевские лауреаты Химия и биология Техногенные катастрофы Виртуозы воздушных боев

Нобелевка Жизнь Экологические Первые

из мусорной без старости последствия французские
корзины войн асы

История арктической авиации

от сотворения мира до Ми-8АМТШ-ВА
См. стр. 36
Бронедрезина Tatra T18

Броневагон бепо РР15. Смерч

Художник А. Шепс

Опытная бронедрезина
 ОТ ГЛАВРЕДА содержание
Дорогие читатели! Нобелевские лауреаты
Сергей Шумилин
Спешим принести свои извинения за допущенные в прошлом Магический графен,
номере опечатки в статье Л. Ф. Черногора «Гравитационно-вол- или Нобелевка из мусорной корзины 4
новой пульс Вселенной». Ниже в табличке приводится список
Химия и биология
опечаток: Алексей Ржешевский
с. 12, правая колонка, 5-я строка снизу: Жизнь без старости: голые землекопы 12
равной 10–21, укажем равной 10–21, амплитуда вари- Информационные технологии
аций составляет 4⋅10–18 м. Для Владимир Головко
сравнения укажем Первая кибернетическая атака
с. 13, левая колонка, 18-я строка сверху: на объект атомной энергетики. Часть 2 16
временных помех внешних помех Техногенные катастрофы и аварии
Л. Ф. Черногор
с. 13, левая колонка, 14-я строка снизу: Последствия региональных и глобальных войн 20
10–22 10–22
Бронекаталог
таблица 1, 3-я колонка слева: Сергей Шумилин
Время взаимодействия, с Дальность взаимодействия, м Под сенью белого орла. Польские бронепоезда
межвоенного периода 26
Таблица 2, 3-я строка сверху: Военная авиация
1,3 млрд световых лет 13 млрд световых лет Игорь Величко
Воздушный транспорт для Арктики 36
Теперь о приятном. Поздравляем вас всех с майскими празд-
никами, и особенно с Днем Великой Победы! А у нас в этом ме- Автомототехника
И. В. Микулин
сяце еще один праздник, и не просто праздник, а целый юбилей.
Цельнометаллический дорожный богатырь 44
Ровно 10 лет назад в мае 2006 года вышел в свет первый номер
нашего журнала. Спасибо всем тем, кто был с нами с самого Перспективная и редкая техника
начала, и тем, кто присоединился к кругу наших читателей позд- Мария Пухова
Вездеход, который покорит Арктику 48
нее. Смеем надеяться, что за 10 лет мы выросли, обзавелись
новыми авторами, стали интереснее и разнообразнее и не соби- История и археология
раемся останавливаться на достигнутом. Ярослав Ефименко, Андрей Скулин
Казаки во время Великой Отечественной войны 52
В этом номере мы продолжаем серию «катастрофических» ста-
тей Леонида Феоктистовича Черногора, а также представляем но- Виртуозы воздушных боев
вые материалы в недавно стартовавших рубриках «Нобелевские Михаил Жирохов
лауреаты» и «Информационные технологии». Серию «Виртуозы Первые из лучших. Французские асы
воздушных боев», вступительная статья к которой была опу- Первой мировой войны 60
бликована в мартовском номере, мы открываем материалом
о французских летчиках Первой мировой войны. Именно по Редакционная коллегия:
отношению к ним впервые применили слово «ас». Главный редактор: Беспалова Наталья Юрьевна
Завершение цикла об основных этапах открытия Ан- ГРЫЗЛОВ ДМИТРИЙ БОРИСОВИЧ
Глава Молодежного Совета  г. Санкт-Петербурга, член Политсовета Санкт-Петербургского
тарктиды нам, увы, пришлось перенести в следующий, регионального отделения ВПП «Единая Россия», Председатель Комиссии по молодежной
политике, г. Санкт-Петербурга
июньский, номер. Но, оставайтесь с нами, завершение обя-
ЧЕРНОГОР ЛЕОНИД ФЕОКТИСТОВИЧ
зательно будет, а пока мы начинаем публиковать материал Заслуженный профессор ХНУ имени В. Н. Каразина, доктор физ.-мат. наук, профессор,
о вертолетах, предназначенных для работы за полярным академик АН Прикладной радиоэлектроники Беларуси, России, Украины, академик
АН Высшего образования Украины, лауреат премий СМ СССР, лауреат Государственной
кругом. премии УССР

Встречайте, ВАНТРОБА ВЛАДИМИР ЮРЬЕВИЧ

Старший научный сотрудник Национального института стратегических исследований
Ваш «НиТ»! МИТЮКОВ НИКОЛАЙ ВИТАЛЬЕВИЧ
Доктор технических наук, член-кор. Академии военных наук (Россия), член-кор.
Королевской морской академии (Испания), заслуженный деятель науки Удмуртии
Журнал выходит при поддержке ШПАКОВСКИЙ ВЯЧЕСЛАВ ОЛЕГОВИЧ
Кандидат исторических наук, доцент Пензенского госуниверситета, член британской
ассоциации моделистов МАFVA, член-корреспондент Бельгийского королевского общества
Продолжается «Ла Фигурин»
подписка Кладов Игорь Иванович, Мороз Сергей Георгиевич, Шумилин Сергей Эдуардович
В этом году мы Отдел дизайна и верстки:
присутствуем во всех Хвостиченко Татьяна Андреевна, Хвостиченко Александр Николаевич
трех подписных каталогах
редактор-корректор: Орищенко Ольга Валерьевна
Российской Федерации.
Коммерческий отдел:
Не забудьте Кладов Игорь Иванович, Искаримова Лариса Анатольевна
подписаться! Художники:
Шепс Арон Соломонович, Игнатий Анатолий Федорович

Материалы от авторов принимаются только в электронном виде. Рукописи не возвращаются и не рецензируются. Приглашаем к сотрудничеству авторов статей, распространителей, рекламодателей. В случае обнаружения типографского брака
или некомплектности журнала, просьба обращаться в редакцию. Мнение редакции может не совпадать с мнением автора. Ответственность за содержание материалов и их авторские права несет автор статьи.
Журнал можно приобрести или оформить редакционную подписку, обратившись в редакцию. Обратившись в редакцию, можно приобрести предыдущие номера журнала.
На территории РФ: На территории Украины: Адрес электронной почты: naukatehnika@mail.ru
«Наука и техника — журнал для перспективной молодежи». «Наука и техника». Адрес электронной почты ДЛЯ АВТОРОВ: nitmagred@gmail.com
Журнал зарегистрирован Федеральной службой по надзору в сфере связи
Журнал зарегистрирован Министерством юстиции Украины Телефоны: Украина +38 057 752-75-99, +38 067 131-95-84, +38 050 614-36-13
и массовых коммуникаций (Св-во ПИ № ФС77-34009 от 07.11.2008)
(Св-во КВ № 12091-962ПР от 13.12.2006) Россия +7 960 620-02-14,+7 472-290-17-91
УЧРЕДИТЕЛЬ — Кохан Б.В., ИЗДАТЕЛЬ — Сальников Ю.В.
Подписные индексы: каталог «Пресса России»  — 80974; Адрес для писем: 61184, г. Харьков, а/я 12037
УЧРЕДИТЕЛЬ: Поляков А.В.,
каталог МАП —31969; АДРЕСА В СЕТИ ИНТЕРНЕТ: www.naukatehnika.com
каталог «Газеты. Журналы» —84231. ИЗДАТЕЛЬ: ЧПФ «Возрождение»
 Сергей Шумилин,
канд. физ.-мат. наук
нобелевские лауреаты

Магический графен,
или Нобелевка
из мусорной корзины
В 2010 г. Нобелевская премия по физике была вания», которые невозможно или не нужно повторять.
присуждена двум ученым, Андрею Гейму и Кон- Вручается эта награда ежегодно, накануне Нобелев-
стантину Новоселову, за прорыв в экспериментальном ской недели, и эта церемония совершенно не похожа
исследовании двумерного материала графена. на чопорное мероприятие в Стокгольме — в зале запу-
Надо сказать, что оба лауреата, хотя и «родом из скаются бумажные самолетики, гостям представляется
СССР», но уже давно работают за границей. Гейм ро- премьера мини-оперы, посвященной теме церемонии,
дился в 1958 г. в южном городе Сочи, а Новоселов — лауреаты выступают с короткой речью. Но если их из-
в 1974 г. в суровом уральском Нижнем Тагиле. Оба они лияния затягиваются, то специальная восьмилетняя де-
получили высшее образование в Московском физико- вочка прерывает речь криком: «Мне скучно!»
техническом институте. Андрей Гейм удостоился Шнобелевской премии
Гейм, работая в Институте физики твердого тела в 2000 г. (совместно с сэром М. Берри из Бристольского
Академии наук СССР (Черноголовка), в 1987 г. защи- университета) за свои работы «по левитированию лягу-
тил кандидатскую диссертацию («Исследование меха- шек при помощи магнита». Парящая в воздухе лягуш-
низмов транспортной релаксации в металлах методом ка, фотография которой даже вошла в учебники, стала
геликонового резонанса») и уже в 1990 г., получив сти- результатом исследований Геймом магнитных свойств
пендию Английского королевского общества, уехал из металлов, диэлектриков и полупроводников и нагляд-
Советского Союза. С тех пор он работает за границей, ной демонстрации того, что ничтожная магнитная вос-
сначала в Нидерландах (Университет Св. Радбода, Ней- приимчивость воды (из которой на 70 % состоит тело
меген), а позже в Великобритании (Университет Ман- лягушки) — в миллиарды раз меньшая, чем у железа, —
честера). Как писал сам Гейм: «… условия для исследо- тем не менее в чрезвычайно мощных магнитных полях
ваний в Неймегене были гораздо лучше, чем в России, (около 20 Тл) оказывается достаточной для компенса-
и в конечном счете позволяли выжить в научном плане: ции земного притяжения.
спасибо "загранице"».
Константин Новоселов работает с
Геймом с 1999 г., начав его аспирантом в
Нидерландах. Сейчас оба они — профес-
сора Университета Манчестера, Гейм —
гражданин Нидерландов, а Новоселов —
Великобритании. Кстати, после того, как
бывшие россияне удостоились самой пре-
стижной научной награды, их приглашали
вернуться и поработать в российском ин-
нограде «Сколково», однако Гейм заочно
отказался от этого предложения.
Можно добавить, что Андрей Гейм пока
единственный ученый, умудрившийся од-
новременно получить как престижную и
серьезную Нобелевскую премию, так и
шутливую — Шнобелевскую. Лауреатами
Шнобелевской премии становятся уче-
ные, работы которых «сначала заставляют
смеяться, а потом думать». Другая фор- Лауреаты Нобелевской премии по физике за 2010 г.
мулировка критериев отбора — «исследо- Андрей Гейм (слева) и Константин Новоселов (справа)

4
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 4 —
Парящая в чрезвычайно мощном магнитном поле лягушка ( эта фотография
вошла в учебники), парящая в воздухе рыбка и левитирующий жук
Медаль лауреата шутливой Шнобелевской
премии, вручаемой за «исследования»,
которые невозможно или не нужно повторять
Интересно мнение одного из манчестерских аспи-
рантов, работавшего с Геймом: «… эти ребята полны
сарказма и много пьют, но знаете, здесь все хотят рабо-
тать у Андрея».
****
Но вернемся к графену (сам термин «графен» был
введен в 1962 г. немецким физиком Ханс-пете Боем).
Двумерный кристалл графен — это одна из разновид-
ностей углерода, который является основой всей жизни
на Земле. Способность его атомов образовывать слож-
ные цепи является фундаментальной для органической
химии. Атомарный углерод демонстрирует необычайно
сложное поведение, которое выражается в образова-
нии ряда существенно различающихся по свойствам
структур. До недавнего времени были известны три его
аллотропные формы (аллотропными формами называ-
ют вещества, сходные по составу, но различающиеся
химическим строением). Для углерода явление алло-
тропии обусловлено способом размещения атомов или
молекул в кристаллической решетке. Уже давно были
известны такие формы углерода, как алмаз, графит и
карбин. Несколько десятилетий назад были открыты
фуллерены (класс аллотропных форм углерода, пред-
ставляющий собой выпуклые замкнутые многогранники,
фуллерен С60 по форме напоминает футбольный мяч)
и нанотрубки. Кстати, фуллерен обязан своим названи-
ем американскому архитектору Ричарду Фуллеру, чьи
конструкции строились по этому принципу.
Таким образом, до 2004 г. были известны следующие
аллотропные формы углерода:
33 трехмерные (3D — алмаз, графит). В алмазе эле-
ментарный строительный блок — тетрайдр. Графит
имеет плоскую слоистую структуру, соседние слои сдви-
нуты на полпериода решетки, причем сильная химиче-
ская связь существует лишь в пределах одного слоя;
33 одномерные (1D — нанотрубки). Нанотрубка —
одномерная углеродная структура, все атомы которой
находятся на поверхности. Электронные и оптические
свойства такой системы полностью определяются ее гео-
метрией, и в первую очередь диаметром нанотрубки, т. е.
это материал, обладающий варьируемыми свойствами;
33 нульмерные (0D — фуллерены).
В этой последовательности не хватало двумерной
формы, долго сопротивлявшейся всем эксперимен-
тальным попыткам ее получить. Многочисленные по-
пытки синтезировать двумерные атомные кристаллы
графита заканчивались неудачей. Эти трудности не
были сюрпризом для исследователей, поскольку име-
нобелевские лауреаты
лось серьезное теоретическое обоснование того, что
двумерные кристаллы и не могут существовать. Дей-
ствительно, более семидесяти лет назад Лев Ландау
и Рудольф Пайерлс доказали, что таких материалов
существовать не может: силы взаимодействия между
атомами должны смять их в гармошку или свернуть в
трубочку (нанотрубки). Теория указывала, что смеще-
ния атомов в низкоразмерных кристаллических решет-
ках под воздействием тепловых флуктуаций становятся
сравнимыми с межатомными расстояниями при любой
конечной температуре. Это было подтверждено многи-
ми экспериментальными наблюдениями. В самом деле,
температура плавления тонких пленок быстро снижает-
ся с уменьшением толщины, и пленки становятся неста-
бильными (разделяются на островки или распадаются)
уже при толщине в десяток атомных слоев.
Поэтому атомные монослои долгое время были из-
вестны только как неотъемлемая часть более сложных
3D-структур. Ранние попытки выделить графен концен-
трировались на методе химического отслоения. С этой
целью образец графита сначала расслаивался так, что
плоскости графена отделялись промежуточными слоями
атомов или молекул. Обычно в результате получались
новые 3D-материалы. Однако в некоторых случаях меж-
ду атомными плоскостями удавалось вставить большие
молекулы, что обеспечивало лучшее разделение, и обра-
зованные структуры могли рассматриваться как изоли-
рованные слои графена, встроенные в 3D-матрицу. Ис-
пользовалось и выращивание графена на поверхности
другого монокристалла. А при использовании подхода,
аналогичного выращиванию углеродных нанотрубок, по-
лучались графитовые пленки толщиной более 100 слоев.
И вот в 2004 г. в группе под руководством Андрея
Гейма наконец-то удалось получить «неуловимый» гра-
Кусок графита (3D-материал)
5

нобелевские лауреаты
Андрей Гейм с макетом графеновой плоскости в руках
Графен (верхний рисунок) — это 2D (двумерный) строитель-
ный материал для других углеродных аллотропных моди-
фикаций. Он может быть свернут в 0D-фуллерен (слева),
скручен в 1D-углеродную нанотрубку (в центре) или уложен
в 3D-штабеля, образуя графит (справа). Рисунок
из статьи A. K. Geim и K. S. Novoselov «The rise of graphene в Nature
Materials»
Биосфера архитектора Фуллера. (Павильон США
на «Экспо-67», ныне музей «Биосфера» в Монреале, Канада)
фен в стабильном состоянии, да еще и весьма незамы-
словатым и малозатратным способом, не требующим
сложного оборудования. Этот способ позже получил
красивое название — усовершенствованная техника
6
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 4 —
микромеханического скалывания. Дальнейшие иссле-
дования показали, что графен обладает целым набором
уникальных кристаллических и электронных свойств,
делающих его «лакомым кусочком» для новой физики
и потенциальных электронных приложений. Результаты
этих усилий и были оценены научной общественностью
присуждением Нобелевской премии.
Вот как позже описал историю получения графена
Андрей Гейм в своей нобелевской лекции: «Осенью
2002 года прибыл наш первый манчестерский аспирант,
Да Цзян, и мне нужно было придумать для него тему
диссертации. Было ясно, что первые несколько меся-
цев ему будет необходимо изучать английский язык и
ознакомиться с лабораторией, соответственно для на-
чала я предложил ему очередной «побочный» экспери-
мент. Задача состояла в том, чтобы изготовить пленку
графита настолько тонкую, насколько это возможно.
Если получится, то я обещал, что мы будем изучать ее
«мезоскопические» свойства… Я просчитал, что если
нам повезет и удастся создать тонкие пленки из гра-
фита, то в них уже смогут проявиться эффекты элек-
трического поля и/или некоторые другие интересные
свойства, похожие на те, что имеются в углеродных на-
нотрубках (начало 2000-х гг. было как раз пиком попу-
лярности исследования нанотрубок. — Прим. автора).
При наихудшем сценарии, поскольку наши мезоскопи-
ческие образцы представляли бы собой монокристал-
лы, это помогло бы прояснить дискуссионные вопросы,
касающиеся графита.
Для изготовления тонких графитовых пленок я дал
Да Цзяну таблетку пиролитического графита (поликри-
сталлический углеродный материал, получаемый мето-
дом химического газофазного осаждения при пиролизе
углеводородов, характеризуется высокой термической
стойкостью, отсутствием открытой пористости и исполь-
зуется в качестве конструкционного и тигельного мате-
риала в производстве чистых металлов, монокристал-
лов и полупроводников. — Прим. автора) с толщиной в
несколько миллиметров и диаметром в два с половиной
сантиметра и предложил ему использовать полироваль-
ную машину. У нас была специальная машина, обес-
печивавшая субмикронную точность. Через несколько
месяцев Да заявил, что достиг предельной толщины, и
показал мне крошечный кусочек графита на дне чашки
Петри. Я взглянул на графит в оптический микроскоп и
оценил его толщину примерно в 10 мкм. Слишком тол-
стый подумал я и предложил попробовать использовать
полировальную жидкость. Однако, как оказалось, для
получения этого образца Да уже отработал всю таблет-
ку (стоимостью около 500 долларов. — Прим. автора).
На самом деле это была моя вина… Более того, я по
ошибке дал ему образец высокоплотного пиролитиче-
ского графита, вместо высокоориентированного графи-
та, который легче шлифовался.
Олег Шкляревский, старший научный сотрудник из
Харькова, работал рядом и вынужденно услышал весь
ход моих поддразниваний, на сей раз о горе, которую
следует шлифовать до размера песчинки… Олег вме-
шался, принеся с собой кусок скотча — самоклеящейся
ленты с графитовыми чешуйками, которую он только
что выудил из мусорной корзины. В самом деле, вы-
сокоориентированный пиролитический графит — это
стандартно используемый материал для сканирующей
туннельной микроскопии, где образец со свежей по-
верхностью обычно готовится путем отслаивания верх-
него слоя графита с помощью липкой ленты. Мы года-
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 4 —

нобелевские лауреаты
ми использовали эту технику, но никогда внимательно
не смотрели на то, что же мы выбрасываем вместе с
лентой. Я посмотрел в микроскоп на остатки графита и
обнаружил фрагменты намного меньшей толщины, чем
та, что была у Да. Только тогда я осознал, как это было
неразумно с моей стороны — предложить полироваль-
ную машину. Полировка умерла, да здравствует скотч!»
Как шутил позже Константин Новоселов: «За то, что
мы ее (ленту) подобрали и исследовали, нас обозвали
garbage scientists — мусорными учеными».
Спустя несколько лет в интервью веб-сайту
Sciencewatch Александр Гейм так описал метод усовер-
шенствованной техники микромеханического скалыва-
ния: «Вы ставите (липкую ленту) на графит и очищаете
ею верхний слой графита, хлопья графита остаются на
вашей ленте... Тогда вы складываете ленту пополам и
приклеиваете ее к хлопьям на верхней части и разде-
ляете их снова. Вы повторяете эту процедуру 10 или
20 раз. Каждый раз хлопья разделяются на все более
тонкие и тонкие. В конце у вас остаются очень тонкие
хлопья, которые все еще на вашей ленте».
Уже в первых экспериментах площадь полученных
чешуек графита достигала одного квадратного милли- Структура фуллерена (0D)
метра, что было вполне достаточно, чтобы перенести
материал на подложку и исследовать его механиче-
ские и электронные свойства. Здесь, по мнению самих
ученых, существенной составляющей успеха стало на-
блюдение, что тонкие фрагменты (чешуйки) графита,
помещенные на пластину кремния, покрытую тонким
слоем оксида, выглядели окрашенными в разные цвета
вследствие интерференции. Это указывало на то, что
некоторые фрагменты оптически прозрачны, и, более
того, по цвету можно было судить о том, какие из них
наиболее тонкие. Авторы считают, что если бы не этот
достаточно простой, но эффективный способ сканиро-
вать подложку с помощью оптического микроскопа в по-
исках кристаллов графена, их, вероятно, не открыли бы
и по сей день.
Но важно было не только получить то, что считалось
невозможным, — слои графита толщиной в один атом,
но и определить их физические свойства. Этим и заня- Кристаллическая решетка графена — слой графита
лись исследователи — в 2004 г. в престижном журна- толщиной в один атом
ле Science вышла первая статья Гейма и Новоселова,
в которой суммировались результаты их интенсивных
исследований. Проводимость, прочность, стабильность
графена оказались уникальными (каждое из изученных
свойств превосходило аналогичные свойства материа-
лов-конкурентов).
Сам Гейм считает самым удивительным из получен-
ных экспериментальных результатов то, что отдельные
атомные плоскости вообще сохраняют свою целост-
ность в свободном состоянии и обладают проводимо-
стью. Как же примирить теоретически предсказанную
нестабильность двумерных кристаллов с фактом полу-
чения графена?
Соображения следующие — любой существующий
метод получения графена использует 3D-кристалл, а не
рост 2D. Графеновые листы изначально формируются
либо в объеме, либо в верхнем слое эпитаксиальной Процесс разворачивания нанотрубки
подложки. 2D-кристаллы графена, извлеченные из объ-
емного 3D-материала, остаются как бы замороженными пературе. Дополнительным аргументом служит то, что
в метастабильном состоянии потому, что их небольшие извлеченные 2D-кристаллы становятся практически
размеры (существенно меньше 1 мм) и сильные межа- стабильными вследствие мягкого сжатия в третьем из-
томные связи препятствуют образованию дислокаций мерении (когда кристалл становится не идеально пло-
или других дефектов кристаллической решетки вслед- ским, а, например, волнистым). Это ведет к увеличению
ствие тепловых флуктуаций даже при повышенной тем- энергии упругой деформации, но подавляет тепловые

7

нобелевские лауреаты
Следы графита, оставшиеся на скотче (а). Некоторые
кристаллики оптически прозрачны, если взглянуть на них
через оптический микроскоп (б). На подложке из оксида
кремния светопроницаемые кристаллики дают различные
оттенки голубого цвета (в). Одно из самых первых устройств
для измерения электрических свойств графена,
изготовленное с помощью «сургуча и веревки» (г)
Применения графена
Гипотетический пример, демонстрирующий механическую
прочность графена. Графеновый гамак площадью 1 м2
(его масса меньше миллиграмма) способен выдержать
взрослого кота массой 4 кг. Для сравнения: стальной гамак
той же площади (если бы нам удалось его сделать той же
толщины) удерживал бы в 100 раз меньше — всего 40 г.
Изображение: nobelprize.org
колебания. Температуры, требующиеся для необра-
тимого разрушения графена на воздухе, по крайней
мере, в два раза превышают комнатную. Таким обра-
зом, обычные условия земной среды оказались вполне
8
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 4 —
подходящими для сохранности графеновой решетки и,
соответственно, существования графена.
Оглядываясь назад, можно отметить, что слоистая
структура графита, который можно представить в виде
стопки из слабосвязанных графеновых плоскостей,
была известна уже очень давно. Именно благодаря та-
кой структуре рисуют обычные карандаши, и монослои
графита при внимательном исследовании можно обна-
ружить в любой карандашной надписи или рисунке. По-
лучается, что графен буквально годами был у всех на
глазах, прямо перед нашим носом, но только современ-
ное развитие научных исследований позволило понять,
что же это на самом деле.
Ценность нового материала для развития физиче-
ских исследований трудно переоценить. «Фактически
графен открывает новую научную парадигму — «реля-
тивистскую» физику твердого тела, в которой квантовые
релятивистские явления (часть которых нереализуема
даже в физике высоких энергий) теперь могут быть ис-
следованы в обычных лабораторных условиях… Впер-
вые в твердотельном эксперименте можно исследовать
все нюансы и многообразие квантовой электродинами-
ки» (Гейм, Новоселов, Морозов).
То есть многие явления, для изучения которых
требовалось строительство огромных ускорителей
элементарных частиц, теперь можно исследовать,
вооружившись гораздо более простым инструментом —
тончайшим в мире материалом.
При изучении графена выяснилось, что этот самый
тонкий из когда-либо полученных объектов в то же вре-
мя и самый прочный материал. Если бы удалось из гра-
фенового волокна соткать нить хотя бы в метр длиной,
то, как полагают ученые, ее прочность и гибкость были
бы достаточны, чтобы такую нить можно было исполь-
зовать для лифта в космос. Этого кусочка хватило бы,
чтобы растянуть его от поверхности Земли до геостаци-
онарной орбиты. Графен исключительно хорошо прово-
дит электрический ток (носители заряда в нем являют-
ся безмассовыми дираковскими фермионами) и тепло,
очень упругий и непроницаем для любых молекул.
В общем, графен оказался весьма перспективным с
точки зрения не только развития физических исследова-
ний, но и различных практических приложений, начиная
от электроники и заканчивая композитными материала-
ми. Обычно, чтобы новый материал из академической
лаборатории превратился в коммерческий продукт, тре-
буется около 40 лет. Но графен и здесь рекордсмен —
он проходит этот путь с невиданной скоростью. И, по-
хоже, добьется титула материала, который быстрее
других перешел из науки в настоящее производство.
****
Будучи полупроводником, графен обладает проводи-
мостью, как у одного из лучших металлических проводни-
ков — меди. Оказалось, что у графена носители заряда
ведут себя как релятивистские частицы с нулевой эффек-
тивной массой, в результате чего имеют весьма высокую
подвижность. Сейчас физики работают над дальнейшим
увеличением подвижности носителей заряда в графене.
Если научиться получать «свободновисящие» пленки
графена (без подложки SiO2), то подвижность можно уве-
личить на два порядка — до 2×106 см2/В.с.
Кроме того, в графене был обнаружен амбиполяр-
ный эффект электрического поля, при котором его со-
противление изменялось примерно в 100 раз. То есть
графен можно перестраивать из состояния, близкого к
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 4 —

нобелевские лауреаты
нормальному металлу с
довольно высокой кон-
центрацией электронов
(1021 см-3), до металла с
такой же концентрацией
дырок — проделать весь
путь, минуя «полупровод-
никовое» состояние с не-
высокой концентрацией
зарядов. Таким образом,
свойства графена легко
изменить простым изме-
Схема одноэлектронного транзистора на базе графена. Слева показана схема транзистора,
нением напряжения на
состоящего из графеновых истока (source) и стока (drain), соединенных островком (island)
затворе.
из проводящего материала или из квантовой точки, шириной около 100 нм. Справа показан
Очевидно, что все эти
тестовый транзистор, изображение которого увеличено в 40 000 раз. Островок транзистора
качества графена вкупе
настолько мал, что способен уместить только один электрон в один момент времени. Если
с его нанометровой тол-
к островку подходят новые электроны, то они отбрасываются электростатической силой.
щиной делают его канди-
Любой электрон из истока квантово-механически туннелирует (есть отличная от нуля
датом на материал, ко-
вероятность его прохождения через энергетический барьер) к островку, после чего «исчезает»,
торый мог бы заменить в
просачиваясь к истоку. Напряжение, приложенное к третьему электроду — затвору (не показан
электронике, в том числе на микроснимке), управляет входом и выходом электрона с островка, таким образом
и в будущих быстродей- регистрируя либо логический 0 (на островке нет электрона), либо 1 (электрон на островке)
ствующих компьютерах,
уже не удовлетворяющий
современным запросам кремний. Чем больше скорость
носителей, тем выше рабочая частота и тем больше
можно обработать операций в единицу времени. Вдо-
бавок графен обладает и высокой теплопроводностью,
что очень важно для электронных устройств — новые
более миниатюрные и быстрые графеновые микросхе-
мы будут греться намного меньше кремниевых. Иссле-
дователи полагают, что новый класс графеновой наноэ-
лектроники с базовой толщиной транзисторов не более
10 нм (сегодня уже получен полевой транзистор на гра-
фене) — дело обозримого будущего.
Благодаря уникальным оптическим свойствам весь-
ма перспективно применение графена и в фотонике
(дисциплина, занимающаяся фундаментальными и
прикладными аспектами работы с оптическими сигна-
лами, а также созданием на их базе устройств различ-
ного назначения). Здесь графен может использоваться
в качестве сверхбыстрого модулятора световых пуч-
Графен направляет часть кинетической энергии обратно
ков — насыщающегося поглотителя (НП). НП исполь-
в «пулю», благодаря чему листы графена рассеивают
зуются для реализации режима самосинхронизации
энергию удара гораздо эффективнее стали
мод и формирования сверхкоротких, фемтосекундных
(1 фемтосекунда = 10 c) импульсов в лазерах ближ- поиск новых типов тонких проводящих пленок продол-
-15 

него инфракрасного диапазона. Такие импульсы важны жался.

для развития оптических коммуникаций, лазерной хи- Уже существуют тестовые образцы мобильного те-
рургии, в том числе офтальмологической, зондирова- лефона Lenovo c тач-экраном, сделанным из графена,
ния загрязнений в атмосфере и спектроскопии. который внешне ничем не отличается от обычного. Для
При этом графен открыл фантастическую возмож- изготовления экранов мобильных телефонов японская
ность создания нелинейно-оптических элементов для компания Sony уже готовит производство 100-метровых
практически неограниченного спектрального диапазо- рулонов графена. На выставке «NanoTubes — 2010»
на — от средней инфракрасной до терагерцовой обла- специалисты компании демонстрировали гибкие ди-
сти, в отличие от других НП, которые работали только сплеи с диагональю до 70 сантиметров, где один из про-
в определенном ограниченном диапазоне длин волн. водящих электродов сделан из графена.
При создании компактных лазеров на основе фотонных Будучи прочнейшим и одновременно одним из са-
кристаллов графен рассматривается как единственный мых жестких известных материалов, графен является
подходящий насыщающийся поглотитель, способный идеальным кандидатом для армирования высококаче-
сохранить миниатюрность таких устройств. ственных композитов. Имея толщину всего в один атом,
Благодаря тому, что пленка графена практически он не может расколоться, что придает ему максимально
прозрачна, она может прекрасно подойти и для изготов- возможную прочность на изгиб. Высокое аспектное от-
ления прозрачных сенсорных экранов. Для этих целей ношение (отношение поперечного размера к толщине)
традиционно использовались оксиды металлов или позволяет графену быть идеальным ограничителем рас-
тонкие металлические пленки. Однако существующие пространения трещин. Что же касается взаимодействия
технологии их производства сложны и дороги, поэтому со связующим материалом — главной проблемы всех

9

нобелевские лауреаты
Графен рассматривается как основа микроэлектроники
будущего. Рисунок: thebigblogtheory.wordpress.com
Графеновый аэрогель, балансирующий на усике растения
Гибкий мобильный телефон фирмы Samsung
Гибкое мобильное устройство фирмы Apple
10
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 4 —
нанокомпозитных наполнителей наподобие углеродного
волокна или углеродных нанотрубок, — то химическая
модификация поверхности или краев графена может су-
щественно усилить сцепление графена с полимером.
Разработчики ищут самые разнообразные примене-
ния графену, — например, более прочные корпуса авто-
мобилей и самолетов, зубные протезы. Этот материал
уже применяется в производстве таких спортивных из-
делий, как лыжи и теннисные ракетки. Известная евро-
пейская фирма Head в сезоне 2015/2016 гг. предлагает
женскую коллекцию лыж — 24hr Joy. Это очень легкие
лыжи (зачем заставлять нежных женщин кататься на
тяжелых лыжах?), использование в их конструкции гра-
фитовой пленки в комбинации с другими легкими кон-
структивными материалами (короид и углерод) обеспе-
чивает снижение веса на 350 грамм при неизменности
их рабочих характеристик.
Американские ученые из университета штата Масса-
чусетс рассматривают возможность использования дву-
мерных кристаллов графена для создания брони нового
поколения. Результаты их экспериментов свидетельст-
вуют, что графен может выдерживать более сильные
удары, чем сталь, которую он превосходит по прочности
в 8–10 раз. Обстреливая листы графена шариками из
кремния, ученые выяснили, что графен в состоянии по-
глощать энергию порядка 0,92 МДж/кг, тогда как сталь в
сопоставимых условиях обычно поглощает порядка 0,08
МДж/кг. Помимо этого было установлено, что графен на-
правляет часть кинетической энергии обратно в «пулю»,
рассеивая энергию удара гораздо эффективнее стали.
Потенциальным недостатком графена можно считать
то, что «снаряды» оставляют более широкие (чем в
стали) входные отверстия. Чтобы решить эту проблему,
ученые рассчитывают комбинировать графен с другими
материалами.
Исследователи из Китая создали из графена мате-
риалы толщиной с лист бумаги, которые реагируют на
дистанционное управление самостоятельным склады-
ванием.
В основе материала с такими необычными свойст-
вами — слои оксида графена, дополненные соединени-
ями из водорода и кислорода. На этот «скелет» нара-
щены слоистые полоски из модифицированного оксида
графена, содержащие поры, в которые могут внедрять-
ся молекулы воды.
Полоски действуют, как губки, поглощая воду из воз-
духа и набухая в условиях повышенной влажности. При
нагревании или под воздействием инфракрасного излу-
чения они выпускают воду, тогда полоски сжимаются, и
весь лист из оксида графена сгибается в местах располо-
жение полосок. При этом скорость эффекта удивитель-
на — в ходе одного из экспериментов лента материала с
одной полоской складывалась и раскладывалась за пять
секунд. Уже получены листы, которые складываются в
коробку, и «манипулятор», который способен захваты-
вать и поднимать предметы в пять раз тяжелее собствен-
ного веса. Разновидность подобной технологии может
быть перспективна и для использования в конструкции
солнечных батарей космических станций и спутников.
Интересно, что сминание графеновой «бумаги»
(образованной двумя слоями графена с изолирующим
промежутком из гидрогеля) наделяет ее новыми свой-
ствами, весьма полезными при создании эластичных
суперконденсаторов (источников питания для сле-
дующего поколения гибких электронных гаджетов).
Подобно батареям, графеновые суперконденсаторы
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 4 —

нобелевские лауреаты
стоимость ее будет несколько ниже
существующих светодиодных ламп.
Процесс изготовления графена На основе графена собираются
в домашних условиях делать и газовые датчики. Как было
показано, графен абсорбирует мо-
1. Для создания и наблюдения самого тонкого материала на нашей лекулы газа из окружающей атмос-
планете вам понадобятся чистые условия (например, физико-химическая феры, которые образуют примеси
лаборатория, хотя подойдет и обычная комната с хорошей вентиляцией), в слое графена, при этом свойства
чистые руки, желательно в перчатках.
электронов и дырок зависят от при-
2. Сначала подготовьте подложку, на которую вы будете помещать роды газа. В результате, наблюдая
графен для наблюдения в микроскопе. Для этого нужно взять кремние- за изменениями электросопротив-
вую подложку с естественным оксидом на поверхности, которую перед
исследованием следует очистить. Лучше всего для этого подойдет раствор ления графена, можно определить
соляной кислоты и перекиси водорода в соотношении 1:3. Поместите пла- концентрацию соответствующих га-
стину в раствор на 30 секунд, а затем просушите сжатым азотом. зов в окружающей среде.
3. Приложите отслоенный кусочек графита к ленте-скотч, используя И в конце расскажем о совер-
пинцет. Аккуратно сложите ленту пополам, накрыв графит липкой сторо- шенно новом и очень перспектив-
ной. Несильно прижмите ленту к графиту с обеих сторон и неторопливо ном направлении, возникшем бла-
раскройте скотч, чтобы можно было наблюдать расслоение графита на годаря графену, — это построение
две части. новых материалов с «заказными»
4. Повторите предыдущий этап раз десять. Чем тоньше будут стано- свойствами.
виться слои графита, тем сложнее будет это делать. Как отмечалось выше, свойства
5. Очень осторожно поместите ленту-скотч с графитом на поверх- двумерных кристаллов сильно от-
ность кремниевой подложки. Используя пластиковый пинцет, удалите личаются от свойств трехмерных.
воздушные пузырьки между лентой и подложкой. Пройдитесь по поверх- Даже два слоя графена, положен-
ности образца пинцетом, несильно его придавливая к подложке в течение ные один на другой, существенно
10 минут. Затем очень медленно снимите ленту, придерживая подложку. отличаются от однослойного. К на-
6. Поместите ваш образец под 50-, а лучше 100-кратную линзу ми- стоящему моменту уже научились
кроскопа. Вы увидите множество графитовых «чешуек» разных разме- разбирать на отдельные плоскости
ров и формы, переливающихся всеми цветами радуги. Если вам повезет, не только графит, но и два десятка
вы заметите графен: почти прозрачную, кристаллической формы «че- других материалов. В результате
шуйку», бесцветность которой будет сильно отличаться от ярких цветов образовалась своеобразная «би-
«толстых» графитовых собратьев. блиотека материалов». А поскольку
двумерными кристаллами легко ма-
могут хранить электроэнергию, не только химически, нипулировать, можно создавать стопки этих кристаллов
а и электростатически. Такой суперконденсатор из в соответствии с нашими требованиями.
смятой графеновой бумаги, можно сгибать, склады- Здесь можно говорить не только о стопках одинако-
вать и растягивать на 800 % от первоначального раз- вых материалов: можно объединять в одну стопку не-
мера, причем рабочие характеристики такого устрой- сколько различных двумерных кристаллов. Например,
ства не ухудшались даже после 1 000 подобных можно скомпоновать изолирующие, проводящие или
циклов. магнитные слои, причем свойства результирующего ма-
К настоящему времени в Манчестерском универси- териала будут зависеть от порядка их укладки и легко
тете, где и был открыт графен, разработали с его ис- регулироваться. Теперь мы имеем новый класс мате-
пользованием новые лампочки, которые должны посту- риалов, складываемые по желанию, как конструктор
пить в широкую продажу уже в этом году. Лампочка с «Лего». Открывается совершенно новый мир «матери-
регулируемой мощностью будет содержать светодиод в алов по требованию».
форме нити, покрытой графеном. По словам создате- Первые члены этого огромного семейства уже есть.
лей, благодаря проводящим свойствам графена новая Складывая монослои изолирующего нитрида бора и
лампочка будет служить дольше и расходовать на 10 % графена, можно получить слабо связанные слои гра-
меньше электроэнергии. При этом, как ожидается, и фена, взаимодействие между которыми будет зависеть
от количества слоев нитрида бора между плоскостя-
ми графена. При этом взаимодействие между слоями
графена может варьироваться от туннелирования (при
одном или двух слоях нитрида бора в промежутках) до
чисто кулоновского (при более широких промежутках).
Учитывая, что набор исходных двумерных кристал-
лов очень широк, свойства новых материалов могут
покрыть гигантский диапазон параметров, совмещая в
себе характеристики, ранее невероятные для одного
материала.

Разумеется, все вышеперечисленное не исчерпыва-

Графеновая вода, тест IBM
ет список удивительных явлений и разнообразнейших
применений графена. Без сомнения, уникальные свой-
ства этого объекта, «от которого исходит магия», обес-
печат к нему внимание ученых и разработчиков еще не
один десяток лет.

11
 Алексей Ржешевский
хИМИЯ И БИОЛОГИЯ
Жизнь без старости:
голые землекопы
В мае 2002 года двое американских ученых из
университета Нью-Йорка, Рошель Баффен-
штайн и Дженифер Джарвис, опубликовали в одном из
научных журналов сообщение, сразу ставшее сенсаци-
онным: «Мы представляем нового рекордсмена мира
среди долгоживущих грызунов, самца голого землеко-
па (Heterocephalus Glaber). На основе его массы при по-
имке, это животное было примерно в возрасте одного
года, когда мы взяли его около Мтито Андеи, в Кении
в июле/августе 1974 года. Он умер в апреле 2002 года,
показав продолжительность жизни более 28 лет. Та-
ким образом, его срок жизни превысил предыдущий ре-
корд долголетия для грызунов, который был установ-
лен дикобразом (Hystrix Brachyura), жившим в течение
27 лет и 4 месяцев».
Так началось широкомасштабное исследование са-
мого удивительного с точки зрения старения и долголе-
тия существа, живущего на Земле. И хотя это создание
не блещет изысканными формами и красотой, а, скорее,
похоже на сырую сосиску с зубами (д-р Крик Фолкс из
Лондонского университета в интервью ВВС назвал го-
лого землекопа «саблезубой колбасой»), к нему прочно
приковано пристальное внимание всех геронтологов в
мире. И это неслучайно. Как оказалось, голый землекоп
обладает почти полным набором уникальных свойств,
обеспечивающих ему крепкое здоровье и долголетие.
Разница между сроком жизни голого землекопа и сход-
ного по размеру с ним другого грызуна, мыши, такая же,
как у современных людей и у ветхозаветных пророков,
живших, по библейским преданиям, 900 и 1 000 лет.
Старение и все, что с ним связано, всегда очень
сильно интересовало людей. Неслучайно вместе с
12
поиском философского камня, сулившего богатство,
древние алхимики и мудрецы также энергично искали
и всевозможные эликсиры молодости. Над разгадкой
процессов старения и долголетия в наше время бьют-
ся огромное количество ученых на всех континентах.
Насколько это сложный и запутанный вопрос, можно
судить по огромному количеству озвученных на сегод-
ня геронтологами точек зрения на старение — более
100 всевозможных теорий. Так что полной ясности в
этом вопросе пока нет. Это похоже на набор деталей
космического корабля, сваленных большой грудой в
ангаре, которые ученым предстоит собрать, чтобы ко-
рабль наконец полетел.
Все мы знаем на примере наших бабушек и деду-
шек, что человек, обычно перешагнув 50-60-летний
рубеж, начинает дряхлеть и потихоньку утрачивать все
свои функции. Часто это сопровождается возрастными
болезнями, такими как гипертония или атеросклероз.
Интересно, что и у большинства животных по достиже-
нии определенного возраста можно наблюдать такие же
процессы, связанные со старением, как и у людей: жи-
вотные дряхлеют, лысеют, теряют зрение и зубы, боле-
ют атеросклерозом, мучаются болями в суставах и т. д.
Но, как выяснилось, среди множества видов, старе-
ющих по всем правилам, встречаются уникальные су-
щества, слабо подверженные влиянию времени. И это
их свойство, обеспечивающее долголетие, оказалось
самым тесным образом связано с условиями обитания
и размножением. Каким образом?
Все дело в том, что задача любого биологиче-
ского вида — оставить потомство, передать свои
гены следующим поколениям. Небольшие животные,
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 4 —
обитающие в условиях, где их подстерегают хищники,
размножаются быстро и живут мало. Характерный при-
мер — мелкие грызуны, которые плодятся в неимовер-
ных количествах и проживают короткую жизнь, два-три
года. Чем крупнее и сильнее зверь, тем меньше у него
врагов и тем длиннее максимальная продолжитель-
ность жизни. Эта закономерность прослеживается до-
вольно четко: мышь (живет 3 года) — кролик (12 лет) —
волк (16 лет) — тигр (25 лет) — бурый медведь (30
лет) — бегемот (40 лет) — слон (70 лет). Рекордсмен
по долгожительству среди млекопитающих, венчаю-
щий эту цепочку, гренландский кит совсем не имеет
естественных врагов и может прожить более 200 лет.
Гигантские черепахи, хоть и меньшие по размеру, чем
кит, также не имеют врагов (благодаря внушительно-
му панцирю) и доживают до 100 и более лет. Все, кто
обзавелся ядовитыми колючками, крыльями, мощны-
ми панцирями и длинными когтями, показывают более
длинную продолжительность жизни.
Главный герой нашего обзора не имеет крыльев и ког-
тей, не может похвастаться панцирем (у него нет даже
шерсти) и внушительными размерами (его вес около 30 г
при длине 10 см), но смог найти оригинальное решение,
обеспечившее ему защиту от хищников и долгую жизнь.
Как гонимые римскими властями первые христиане, он
ушел под землю, где его никто не достанет.
Ареал обитания голого землекопа (лат. Hetero-
cephalus Glaber) — Восточная Африка (Кения, Эфиопия
и Сомали). В засушливой и твердой как бетон почве го-
лые землекопы нарывают на глубине полутора-двух ме-
тров целые катакомбы подземных ходов общей площа-
дью с большое футбольное поле, прогрызая их своими
передними зубами. Живут они компактными и довольно
большими поселениями до 300 особей. Почти никогда
не выходят на поверхность и совсем не пьют воды (в
жидком виде), обходясь влагой из источников своего пи-
тания: из клубней растения Pyrenacantha malvifolia. От-
правленные на поиск еды «разведчики» оставляют по
своему пути химические метки для своих сородичей и,
наткнувшись на клубни, не набрасываются сразу на них,
а подают звуковой сигнал, означающий: «Ребята, еда!»
Количество зафиксированных учеными звуковых сигна-
лов у голых землекопов, которыми они осуществляют
коммуникацию друг с другом,
довольно велико, более 20
различных видов.
Структура их сообщества
относится к категории эусо-
циальных (т. е. к наивысшему
уровню социальной органи-
зации) и имеет сходство с се-
мьями пчел и муравьев. Как
и там, у голых землекопов су-
ществует большая коопера-
ция и взаимопомощь, а также
социальное неравенство, по-
драздел на касты. Бóльшая
часть землекопов в посе-
лении  — это «работники»
и «солдаты», единственная
привилегия которых — ра-
ботать и умереть, защищая
товарищей. Главные и почти
единственные враги голых
землекопов — змеи. Надо
сказать, что ученые столкну-
лись со свидетельствами немалой отваги голых земле-
копов, вложенной в них природой: перед лицом опас-
хИМИЯ И БИОЛОГИЯ
ности землекоп-«солдат» посылает своим сородичам
сигнал, чтобы те замуровали за ним вход, отрезая себе
таким образом путь к отступлению. И после этого всту-
пает в схватку с врагом. Такие вот маленькие самураи.
Кроме рабочих особей есть несколько самцов, как
правило, два-три на все поселение, ответственных за
размножение. И наверху этой социальной пирамиды —
самка-королева, рожающая потомство голых землеко-
пов. Эти маленькие грызуны чрезвычайно плодовиты, и
самка может рожать три-шесть раз в год по два десятка
крохотных детенышей весом чуть более грамма. У ла-
бораторной самки голого землекопа был зафиксирован
рекорд рожденного в неволе потомства — 900 детены-
шей за 11 лет. Рожденных в природе землекопов нянчат
несколько привлеченных для этого дела самок. Не так
давно, в октябре 2015 года, японские ученые опублико-
вали отчет о своей работе, позволившей понять, почему
не рожавшие самки землекопов вдруг становятся «нянь-
ками» и проявляют большую заботу о чужом потомст-
ве. Оказалось, они поедают фекалии самки-королевы,
в которых содержатся большие количества женского
гормона эстрадиола. И именно этот гормон заставляет
нерожавших самок голых землекопов проявлять чудеса
нежности к чужим детенышам.
Как предполагается и как подтверждается наблю-
дениями, образование нового поселения голых земле-
копов начинается со встречи самки и самца из разных
поселений, которые покинули отчий дом и решили на-
чать самостоятельную жизнь. Во всяком случае, в нево-
ле эти зверьки предпочитают выбирать партнеров для
продолжения рода не из «родственников», а из других
колоний. Вероятно, таким образом они противостоят
кровосмешению и вырождению вида. Хотя кожа голых
землекопов не имеет густого волосяного покрова, как у
других грызунов, оказалось, что они слабо восприимчи-
вы к внешним раздражителям. Ученые воздействовали
на кожу землекопов кислотой и экстрактом жгучего пер-
ца, и те довольно спокойно переносили такие «пытки»,
при этом реагируя на механические раздражители (уко-
лы и пощипывания). Также оказалось, что землекопы,
в отличие от остальных млекопитающих, не могут под-
13

хИМИЯ И БИОЛОГИЯ
держивать постоянную температуру тела (т. е. они хо-
лоднокровные) и потому вынуждены перемещаться под
землей вертикально, выискивая подходящую для себя
температуру.
Всех этих перечисленных выше качеств голых зем-
лекопов вполне хватило бы, чтобы в конкурсе на звание
самого необычного млекопитающего он занял первое
место.
Но, конечно, самое удивительное свойство этих гры-
зунов — это почти полное отсутствие старости, в том
понимании, как мы себе ее представляем. Голые зем-
лекопы почти не дряхлеют, не болеют атеросклерозом
и диабетом, сохраняют иммунитет, а также мышечную
и репродуктивную функции. И почти до самых послед-
них дней ведут себя так же бодро, как и в молодости.
А погибают или от стычек с врагом, или, по всей види-
мости, просто исчерпав какие-то заложенные природой
лимиты своих физиологических возможностей. Так же,
как обычно умирают люди-долгожители, — от остановки
сердца, выработавшего ресурс.
Чтобы лучше понять все внутренние феномены это-
го загадочного зверька, в 2011 году большая междуна-
родная команда ученых из Дании, Южной Кореи, Китая
и США под руководством российского генетика Вадима
Гладышева расшифровала геном голого землекопа.
Что же ученые увидели в нем? Оказалось, немало ин-
тересного.
Прочтение генома землекопа показало, что он отде-
лился от своих ближайших «родственников», мышей и
крыс, 75 млн лет назад, от линии кроликов — 86 млн,
от человека — 102 млн лет назад. Общие характери-
стики его генома схожи с геномами мыши и человека.
ДНК голого землекопа содержит 22 561 кодирующий
ген, у человека таких генов 22 389, у мыши — 23 317.
А вот качественная разница оказалась существенной.
Так, в геноме голого землекопа обнаружилось намно-
го меньше мобильных генетических элементов, чем у
других млекопитающих. Эта особенность делает их ге-
ном более устойчивым к негативным изменениям, выз-
ванным перемещениями мобильных элементов. Также
были найдены около 200 новых генов, которые появи-
лись у землекопов после отделения их эволюционных
линий от мышей и крыс. Нашлись и изменения в генах
14
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 4 —
белка UCP1 и нейропептида
Р, ответственных за терморе-
гуляцию в условиях холодно-
кровности и сделавших зем-
лекопа нечувствительным к
боли.
Но, конечно, не это в пер-
вую очередь интересовало
ученых. Вадиму Гладышеву
и его коллегам удалось об-
наружить целый ряд одина-
ковых генов, связанных со
старением у человека, мыши
и голого землекопа (на 93 %
их геномы идентичны), кото-
рые с возрастом работали
по-разному у этих трех видов.
Вероятно, одними из наибо-
лее важных у голого землеко-
па стали изменения в работе
генов р16 и SMAD3, которые
замедляют бесконтрольное
размножение клеток и тесно
связаны со многими возрастными патологиями. Во мно-
гом именно благодаря работе этих генов голые земле-
копы совершенно не подвержены опасным перерожде-
ниям клеток. Еще один ген, CYP46A1, который отвечает
за здоровье нервных клеток, в мозге человека снижает
свою активность с возрастом, а у голого землекопа, на-
оборот, показал повышенную экспрессию. Подводя итог
этим исследованиям, профессор Гладышев так оценил
полученные результаты: «Голый землекоп — это уди-
вительное животное. Особенно в том, что он так
хорошо защищен от рака и гипоксии, не поддержива-
ет постоянную температуру тела и ведет высоко-
организованный образ жизни. Но для нас самое инте-
ресное — это его способность жить так долго. Мы
с коллегами просеквенировали его геном и оказалось,
что, похоже, он нашел свой собственный путь к дол-
гожительству. Чтобы лучше понять это, мы недав-
но проанализировали геномы его ближайшего родст-
венника — дамарского землекопа, который является
более-менее «нормальным» грызуном, а также других
млекопитающих-долгожителей: ночницы Брандта
(летучая мышь) и серого кита. Во время эволюции в
каждом из этих животных произошли геномные из-
менения, которые поддерживают долгую жизнь этих
млекопитающих. И мы обнаружили эти изменения. Те-
перь интересно будет узнать, будут ли и другие жи-
вотные намного дольше жить, если внести такие же
изменения в их геномы».
После этих первопроходческих работ за геном голо-
го землекопа взялись и другие ученые. В 2013 году рос-
сийские генетики из университета Рочестера (Нью-
Йорк), Вера Горбунова и Андрей Селуянов с коллегами,
сделали следующее важное открытие. Они обнаружили
в клетках соединительной ткани голого землекопа, фи-
бробластах, повышенное содержание полисахарида
гиалуронана (гиалуроновой кислоты). В клетках
землекопа этого вещества оказалось в пять раз
больше, чем у человека или мыши. Ученые обнаружи-
ли, что гиалуроновая кислота высокой молекулярной
массы накапливалась в больших количествах в тканях
голого землекопа из-за того, что ферменты, ответствен-
ные за ее разрушение, были подавлены. А фермент, син-
тезирующий эту кислоту, гиалуронансинтаза-2 (HAS2),
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 4 —
напротив, проявлял у землекопов повышенную ак-
тивность. Выяснилось также, что гиалуронаны чело-
века и голого землекопа из-за разной молекулярной
массы (у землекопа она в 5 раз больше) оказывают
противоположное воздействие на организм. Мелкие
человеческие (и мышиные) гиалуронаны стимулируют
процессы воспаления и деление клеток, в то время
как крупные гиалуронаны голого землекопа, напротив,
подавляют воспаление и клеточное деление.
Теперь ученые смогли объяснить сверхспособ-
ность голых землекопов противостоять онкологиче-
ским заболеваниям. Крупные гиалуронаны не по-
зволяют переродившимся клеткам начать делиться,
стимулируя так называемое раннее контактное тор-
можение деления клеток. Также гиалуронановая кис-
лота в положительную сторону регулировала разви-
тие и других возрастных отклонений. Кроме этого, ее
обнаружение в тканях землекопа помогло объяснить
чрезвычайную устойчивость этих грызунов к действию
активных форм кислорода (АФК). АФК вырабатывают-
ся у большинства организмов как побочный продукт
потребления кислорода и при высоких концентрациях
(что часто бывает в старости) могут повреждать клеточ-
ные мембраны, ДНК и убивать клетку. У голых земле-
копов анализы показывали высокие уровни окислитель-
ных повреждений, вызванных АФК. И тем не менее это
не причиняло им вреда и никак не влияло на их уди-
вительно длинную жизнь. Одной из причин этого фено-
мена может быть именно антиоксидантное воздействие
гиалуронана. Вера Горбунова и ее коллеги обнаружили,
что гиалуронановая кислота не давала перекиси водо-
рода (одной из форм АФК) запустить каскад реакций,
ведущий к гибели клетки.
Также у голых землекопов было найдено еще одно
противодействие агрессии АФК: выяснилось, что мем-
браны их клеток содержат в несколько раз меньше лег-
ко подверженных окислению полиненасыщенных жир-
ных кислот, чем клетки мыши: 50 % у мышей и всего 6
% у голых землекопов. Весной 2015 года Рошель Баф-
фенштайн с коллегами описали еще один механизм в
организме голого землекопа, подавляющий действие
АФК. Они обнаружили у землекопов повышенное содер-
жание одного из ядерных факторов (веществ, регулиру-
ющих синтез белка) — Nrf2, который повышает синтез
нескольких сотен цитопротекторных, т. е. защищающих
Вера Горбунова и Андрей Селуянов, University of Rochester, США
хИМИЯ И БИОЛОГИЯ
Вадим Гладышев, Harvard Medical School (США)
клетку, веществ. В первую очередь это несколько важ-
ных антиоксидантов, а также белки теплового шока, от
которых зависит нормальная сборка белков. Как отме-
тили исследователи, ядерный фактор Nrf2 играет клю-
чевую роль в устойчивости к стрессу и может быть на-
прямую связан с долголетием видов.
Интересное предположение о причинах необычай-
ного долголетия голого землекопа сделала в июне 2015 г.
группа ученых-нейробиологов из Австрии, Швеции и
США, Тибор Гаркани и его коллеги. Исследовав моз-
говые структуры землекопа, ученые обнаружили, что
голые землекопы имеют чрезвычайно длительный пе-
риод созревания мозга: их мозг как бы «не торопится»
взрослеть, долго находясь в детском, недоразвитом
состоянии. Благодаря этому нервные клетки землеко-
пов приобретали, как пишут исследователи, большую
устойчивость к нейродегенеративным процессам. Опи-
раясь на эти факты, а также на другие данные физи-
ологии голого землекопа (такие, как отсутствие шер-
сти), делающие его похожим на детеныша даже во
взрослом возрасте, ученые выдвинули гипотезу неоте-
нии — удержания незрелых характеристик и задержки
развития. Выглядит так, что голый землекоп каким-то
образом «задержался в детстве», не спеша взрослеть
и благодаря этому приобретя долгую жизнь и устойчи-
вость к болезням.
Существует еще ряд особенностей голых земле-
копов, которые пока ждут своего объяснения. Это и
необычное строение РНК рибосомы (клеточной ор-
ганеллы, в которой происходит образование вновь
синтезированных белков), разрезанной на две части
и имеющей уникальную вставку длиной в 118 нукле-
отидов, и мутация рецептора инсулина, в результате
которой землекоп усваивает глюкозу в обход инсули-
на, и еще многое другое. Так, совместными усилиями
многих исследователей постепенно складывается
целостная картина удивительного феномена здоро-
вья и долгожительства этого загадочного подземного
грызуна, которого природа и эволюция по какой-то
прихоти выбрала своим любимцем, наделив целым
набором уникальных качеств. И можно предполо-
жить, что в скором времени появятся следующие,
новые открытия, связанные с голым землекопом.
Открытия, которые могут оказать человечеству боль-
шую помощь в борьбе со старением и возрастными
болезнями.
15
 Владимир Головко
Информационные технологии
Первая
кибернетическая атака
на объект атомной энергетики
Аспекты информационной войны
На общем фоне материалов данной статьи стоит от-
метить, что современные войны в своей основе ― это
уже во многом информационные войны, которые разво-
рачиваются в кибернетическом пространстве. И задача
любого государства заключается в том, чтобы надежно
защитить одну из наиболее важных и, в то же время,
уязвимую ядерную промышленность от несанкциониро-
ванного воздействия и вырастить достойных специали-
стов, способных ее защитить.
Информационное оружие К 1980 г. было до-
стигнуто единое понимание того, что информация может
быть как целью, так и оружием, а ведение информаци-
онной войны предполагает применение соответствую-
щего оружия, под которым подразумевается арсенал
средств несанкционированного доступа к информации
и выведения из строя электронных систем управления.
Основные информационные войны сегодня разворачи-
ваются в кибернетическом пространстве и грозят выве-
дением из строя всех электронных систем управления
страной, ее вооруженными силами, государственной
инфраструктурой и т. д. Силовые структуры государства
окажутся беспомощны в отражении агрессии. Руководи-
тели страны окажутся не в состоянии получать необхо-
димую информацию, правильно принимать и реализо-
вывать свои решения. Использование такого оружия по
своим катастрофическим последствиям вполне сопо-
ставимо с применением оружия массового поражения.
Сейчас развитие информационного оружия происходит
как в техническом (в т. ч. кибернетическом), так и в гу-
манитарном направлениях. Развитие информационного
оружия в гуманитарной сфере ― это история средств
массовой информации (включая сетевые СМИ), пропа-
ганды и технологий скрытного управления человеком
(гипноз, реклама, специальные учения и т. п.). История
16
Часть 2
(Окончание. Начало см. в № 4 2016 г. «Науки и Техники»)
развития оружия в технической сфере ― это в первую
очередь история развития кибернетических средств
скрытого воздействия (вирусы, закладки, средства по-
давления и обмена в телекоммуникационных сетях и
т. п.) и основы их применения.
Переход к информационным войнам с применением
средств кибернетического воздействия стал возможным
с момента должного уровня развития и распростране-
ния высокоинформационных технологий со второй по-
ловины XX в. Термин же «информационная война» во
многом навеян взглядами китайского философа Сунь-
Цзы, который в своем трактате «Искусство войны» пер-
вым обобщил опыт информационного воздействия на
противника: «Одержать сотню побед в сражениях ― это
не предел искусства. Покорить противника без сраже-
ния ― вот венец искусства», ― писал он.
По имеющейся информации, в 1976 г. Томас Рона
использовал термин «информационная война» в отче-
те «Системы оружия и информационная война», под-
готовленном для компании Boeing. Он указал, что ин-
формационная инфраструктура становится ключевым
компонентом американской экономики, в то же время
эта инфраструктура становится и уязвимой целью как
в военное, так и в мирное время. Этот отчет считается
первым упоминанием самого термина «информацион-
ная война».
В связи с появлением новых задач после окончания
«холодной войны» термин «информационная война»
был введен в документы Министерства обороны США.
Он стал активно упоминаться в прессе после проведе-
ния операции «Буря в пустыне» в 1991 г., где киберне-
тические технологии впервые были использованы как
средство ведения боевых действий. Официально же
этот термин впервые введен в директиве министра обо-
роны США DODD 3600 от 21 декабря 1992 г.
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 4 —
Впоследствии на одном из симпозиумов в конце 1996 г.
эксперт Пентагона Роберт Банкер представил доклад,
посвященный новой военной доктрине вооруженных сил
США XXI ст. (концепции «Force XXI»), где было показа-
но разделение всего театра военных действий на две
составляющие части — традиционное пространство и
киберпространство, причем последнему придавалась
особая важность. Р. Банкер также предложил доктрину
«киберманевра», которая должна явиться естественным
дополнением традиционных военных концепций, пре-
следующих цель нейтрализации или подавления сис-
темы управления противника. Таким образом, в число
сфер ведения боевых действий, помимо земли, моря,
воздуха и космоса, теперь включается и киберсфера, а
основными объектами поражения в новых войнах будет
информационная инфраструктура и психика противника.
Разные государства по-разному оценивают свои
подходы в подготовке к ведению информационной вой-
ны. Можем привести примеры.
США. Деятельность администрации США при подхо-
де к изучению и развитию принципов информационной
войны берет свое начало с формирования Президент-
ской комиссии по защите критической инфраструктуры
в 1996 г., в которой было научно разработано концеп-
туальное ведение наступательной и оборонительной
информационной войны для достижения целей нацио-
нальной безопасности. Комиссия выявила уязвимости
национальной безопасности в информационной сфере.
Итоги работы были положены в основу государственной
политики в области обеспечения информационной без-
опасности критической инфраструктуры, что нашло свое
отражение в Директиве президента № 63 (PDD-63), под-
писанной в июне 1998 г. Во исполнение этой директивы,
был разработан Национальный план защиты информа-
ционных систем США. С целью улучшения способности
активно защищать информационные системы и компью-
теры была создана Объединенная оперативная группа
по защите компьютерной сети Министерства обороны
(JTF-CND), а главнокомандующий космического коман-
дования принял полную ответственность за защиту сетей
ЭВМ министерства. И уже в марте 2000 г., как отмечают
эксперты, в ходе инцидента c вирусом «Мелисса», JTF-
CND, совместно с министерской Группой реагирования
на чрезвычайные ситуации с вычислительной техникой
(Computer Emergency Response Team, CERT), оказалась
способной быстро оценить угрозу, сформировать оборо-
нительную стратегию и направить ход соответствующих
оборонительных действий.
Были проведены работы по созданию системы сиг-
нализации при обнаружении уязвимости информаци-
онной безопасности (Information Assurance Vulnerability
Alert, IAVA) для распределения информации об уяз-
вимости всем подразделениям и службам Миноборо-
ны. Агентство информационных систем Минобороны
(Defense Information System Agency, DISA) сформиро-
вало банк данных для немедленного распределения
информации об уязвимости каждому администратору
системы вместе с краткой информацией о возможных
ответных действиях по локализации последствий.
За прошедший период проделана большая работа.
В то же время, согласно ряду заявлений сотрудников
администрации США, созданная национальная систе-
ма информационной безопасности оказалась слишком
тяжеловесной и неповоротливой. Так, атаки китайских
хакеров на системы Минобороны в ряде случаев оказа-
лись достаточно эффективными, а процесс доведения
Информационные технологии
информации тормозился в силу бюрократических про-
волочек, что в итоге приводило к неприятным послед-
ствиям. Во многих случаях при появлении нового вида
компьютерных вирусов противоядие не было своевре-
менно найдено ни сотрудниками CERT, ни JTF-CND.
Существенным препятствием в достижении постав-
ленных целей остается нехватка квалифицированного
персонала для работы в сфере обеспечения информа-
ционной безопасности, о чем свидетельствуют попытки
привлечения студентов-компьютерщиков на работу в
федеральные ведомства по контрактам в обмен на оп-
лату их обучения в институтах.
Германия. Главным образом немецкое представ-
ление об информационной войне совпадает с таковым
в США. Оно включает ведение наступательной и обо-
ронительной информационных войн для достижения
национальных целей. Вместе с тем в Германии просле-
живается тенденция к большей системности, что свойст-
венно национальной педантичности. При определении
угроз и возможных ответов, иностранные государства
рассматриваются отдельно от негосударственных объ-
единений (типа политических партий, международных
организаций и средств массовой информации), пре-
ступные сообщества (организованные преступные груп-
пы, хакеры и т. д.), и индивидуумы (включая религиоз-
ных фанатиков и др.).
В двух случаях немецкое понимание информацион-
ной войны отличается от американского. Германия рас-
сматривает управление средствами массовой инфор-
мации элементом информационной войны, кроме того,
Германия отдельно вводит определение для экономи-
ческой информационной войны, подобно Франции. Это
является следствием двух причин: Германия оценила
потенциал возможного экономического ущерба, кото-
рый может быть нанесен немецкому бизнесу и экономи-
ке; а возможно, испытала существенные экономические
потери от Франции в операциях индустриального шпио-
нажа в киберпространстве; также Германия хочет искать
пути смягчения последствий потенциальных вторжений.
Франция. Французы рассматривают концепцию ин-
формационной войны, состоящую из двух главных эле-
ментов: военного и экономического (или гражданского).
Военной концепцией предусматривается ограниченная
роль информационных операций, предполагающая ин-
17

Информационные технологии
формационные действия в процессе конфликтов малой
интенсивности или миротворческих операций. В этом
контексте союзники не рассматриваются противниками.
Напротив, экономическая, или гражданская, концеп-
ция включает более широкий диапазон потенциального
применения информационных операций. Французское
представление принимает более широкое и более глу-
бокое понимание конфликта в экономической сфере.
В этом случае французы не видят себя связанными
рамками НАТО, ООН или согласием США. Их подход
к экономическому конфликту специфичен и одновре-
менно учитывает как союзнические обязательства, так
и противостояние интересов. Французы даже имеют
экономическую школу для информационной войны и
активно формируют структуры по контролю граждан в
киберпространстве.
Китайская Народная Республика. Китай уже
давно включил термин «информационная война» в свой
лексикон. Сегодня страна неуклонно движется к форми-
рованию единой доктрины кибернетической безопасно-
сти. При этом вполне возможно, что среди всех стран
именно Китай сегодня испытывает истинную революцию
в киберпространстве. Китайская концепция информаци-
онной войны включает уникальные представления о все-
ленной, человеке, войне и промышленном производстве.
Эти представления основываются на: современной кон-
цепции «народной войны», 36 стратегемах великого Сун
Цзы, а также своем понимании того, как действовать в
киберпространстве. Многие подходы имеют отношение к
акценту на обмане, войне знаний и поиске асимметрич-
ных преимуществ над противником. Информационная
война определена как «переход от механизированной
войны индустриального возраста к войне решений и сти-
ля управления, войне за знания и войне интеллекта». Ки-
тай развивает концепцию Сетевых сил (воинские подра-
зделения численностью до батальона), которые состоят
из высококлассных компьютерных специалистов. Основ-
ной акцент делается на привлечении активной молодежи.
На сегодняшний момент было проведено уже несколько
крупномасштабных учений этих сил по отработке кон-
18
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 4 —
цептуальных вопросов кибернетического воздействия и
противодействия как на государственном, так и на меж-
дународных уровнях.
Сейчас вирус Stuxnet не опасен, так как большим
недостатком современного кибероружия является его
одноразовость: оно эффективно ровно до того момента,
пока разработчики операционных систем, антивирусов
или отдельных программ не «заткнут» использованные
вирусом «дыры».
Как отмечают специалисты, проведенная с помощью
компьютерного вируса Stuxnet атака на ядерные объекты
Ирана стала «мировой премьерой» и возвестила всту-
пление человечества в новую эпоху техногенных войн.
Вирус «Stuxnet» стал первым компьютерным «чер-
вем», нанесшим ощутимый вред ядерному объекту, что
существенно задержало развитие ядерной программы
Ирана. Подобный «червь» является бескровной альтер-
нативой военному нападению. Эксперты отмечали, что
будущие историки будут считать этот инцидент ключе-
вым в истории развития военного искусства, наподобие
первого использования атомной бомбы над Хиросимой.
В мире заговорили о первом акте кибернетической вой-
ны ― войны ближайшего будущего, где ставки будут де-
латься на новое «умное» оружие, наукоемкие техноло-
гии и информационные сети.
Кибернетические войны востребуют высокопрофес-
сиональных специалистов, грамотных, а зачастую и
неадекватных подходов в вопросе получения необходи-
мой исходной информации, в связи с чем многократно
увеличится ценность доступа к носителям подобной ин-
формации. Сегодня государства, в которых находятся
объекты ядерной промышленности, в спешном порядке
договариваются о совместной стратегии противостоя-
ния кибернетическим угрозам.
И все же одна из больших загадок 2010 г. заключает-
ся именно в том ― а была ли в действительности ком-
пьютерная атака на иранский завод по обогащению ура-
на в г. Натанзе, так как ответственности за данный акт
никто на себя не взял, а проведенное следствие непо-
средственных виновников не выявило.
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 4 —

Информационные технологии

19
 Л. Ф.Черногор,
д-р физ.-мат. наук, профессор, заслуженный профессор ХНУ
техногенные катастрофы и аварии
имени В. Н. Каразина, академик, дважды лауреат Премии СМ СССР,
лауреат Государственной премии УССР в области науки и техники
Последствия
региональных
и глобальных войн
Последствия региональных
неядерных войн
Современные региональные войны и конфликты, яв-
ляясь неядерными, используют достаточно мощные
средства ведения военных действий. К ним относятся:
стратегическая бомбардировочная авиация, тактическая
и палубная авиация, авиация специального назначения,
авианосцы, носители крылатых ракет (атомные подвод-
ные лодки, подводные корабли и др.). Масса наибольшей
авиабомбы составляет около 10 тонн.
За последние годы силы НАТО участвовали в четырех
региональных войнах: операция «Буря в пустыне» против
Ирака в 1991 г., против Югославии в 1999 г., против Афга-
нистана в 2001 г. и операция «Шок и трепет» против Ирака
в 2003 г. Последняя война была наиболее масштабной.
Остановимся на ней подробнее.
Война началась 20 марта 2003 г. и продолжалась око-
ло трех недель.
В военных действиях со стороны антииракской коа-
лиции приняли участие более 1 тыс. самолетов, 35 носи-
телей крылатых ракет (КР) с 1 100 ракетами на борту и
6 авианосцев. Суммарная масса использованных взрыв-
чатых веществ составила около 15 кт. Для сравнения ука-
жем, что расход взрывчатых веществ в течение Первой и
Второй мировых войн приближался к 5 и 10 Мт, соответ-
ственно.
Военные действия в Ираке сопровождались вылета-
ми 2 тыс. самолетов, полетами 1 тыс. крылатых ракет (а
значит, инжекцией продуктов сгорания топлива и акусти-
ческой энергии), горением нефтяных скважин и хранилищ
нефтепродуктов, а также пожарами в городах. Впервые
для подавления электронных средств противника была
применена электромагнитная бомба (Е-бомба) мощно-
стью около 10 ГВт.
20
Автором построена модель физических процессов и
экологических последствий, сопровождающих региональ-
ные неядерные военные действия, а также выполнены де-
тальные расчеты физических эффектов и экологических
последствий, сопровождавших военные действия в Ираке
в марте–апреле 2003 г. Основные результаты сводятся к
следующему.
Полеты самолетов и КР привели к инжекции, соответ-
ственно, 100–200 и 1 кт продуктов сгорания топлива.
Суммарная энергия акустических колебаний, вызван-
ных полетами самолетов и КР, составила 2 000–7 500 и
40 ГДж, соответственно. Частотный спектр акустического
излучения был достаточно широк. Движение летательных
аппаратов и струй реактивных двигателей обусловило
значительное усиление излучения в частотных диапазо-
нах 3–30 и 400–700 Гц.
При взрывах всех боеприпасов разрушено пример-
но 3 Мт вещества. Масса аэрозолей при этом составила
около 0,3 Мт, примерно четвертая часть которых (75 кт),
по-видимому, заброшена взрывами и конвекционными
процессами на достаточно большие высоты (1–2 км), где
время жизни аэрозолей составляет 1–10 суток.
Взрывы сопровождались электризацией пыли и про-
дуктов взрыва, генерацией возмущений в электрическом
поле атмосферы. Величина суммарного электрическо-
го заряда достигала 100 Кл. Возмущения электрическо-
го поля в окрестности взрыва были порядка сотен кВ/м,
продолжительность отдельного возмущения изменялась
в пределах нескольких сотен секунд.
Взрывам сопутствовала генерация акустических коле-
баний в диапазоне частот ~ 1–10 Гц. Их суммарная энергия
составила около 3 000 ГДж, а средняя мощность — 6 МВт.
Энергия сейсмических волн, сгенерированных взрыва-
ми, не превышала 600 ГДж. Их энергия была недостаточной
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 4 —

техногенные катастрофы и аварии

для активизации естественных сейсмических процессов в
литосфере, для инициирования землетрясений.
Поражение радиоэлектронного оборудования элек-
тромагнитным излучением Е-бомбы было возможным на
расстояниях от долей до нескольких десятков километров.
Повреждение и «зависание» компьютеров было вероят-
ным на несколько больших (1–100 км) удалениях от места
подрыва бомбы. Вывод из строя медицинского оборудо-
вания типа сердечных стимуляторов был возможен в пре-
делах прямой видимости на удалениях в несколько сот
километров.
Взрывы привели к эффекту экранирования солнечного
излучения. Энергия сопутствующих вторичных процессов
превышала энергию первичного процесса (взрыва) при-
мерно на 3–5 порядков.
Мощность и энерговыделение отдельного городского
пожара достигали 10 МВт и 1 000 ГДж. Суммарное энер-
говыделение было около 400 ТДж (1 ТДж = 1000 ГДж) при
средней мощности, близкой к 4 ГВт. При этом в атмосферу
было выброшено около 1 кт дыма и 0,5 кт сажи.
Энергия и мощность вторичных процессов, обуслов-
ленных экранированием солнечного излучения, состави-
ли около 1,7·1014 Дж и 1,7·1012 Вт.
Величина акустической энергии, сгенерированной го-
родскими пожарами, достигала 1012 Дж при средней мощ-
ности 10 МВт.
Горение нефтяных скважин — самый интенсивный
источник возмущения параметров околоземной среды
и процессов в ней. Мощность, выделяемая при горении
скважины, составляла десятки ГВт, энерговыделение —
десятки ПДж (1 ПДж = 1 млн ГДж), а высота потоков го-
рячего воздуха (термика) — 3 км. Суммарное количество
сгоревшей нефти приблизилось к 40 Мт, энерговыделе-
ние — к 1015 Дж при средней мощности около 1012 Вт. В ре-
зультате горения нефтяных скважин (около 50 штук) в ат-
мосферу было выброшено почти 4 Мт дыма и 2 Мт сажи.
Это привело к эффекту экранирования солнечного излу-
чения, из-за которого земная поверхность недополучила
около 1022 Дж энергии солнечного излучения. Мощность
этого вторичного процесса составила около 7·1012 Вт. Го-
рение нефтескважин сопровождалось генерацией акусти-
ко-гравитационных волн (АГВ) с энергией около 4,5 ПДж и
средней мощностью около 2 ГВт.
При пожарах на нефтехранилищах сгорело почти 1 Мт
Последствия военных действий в Ираке (март-апрель 2003 г.)
нефти, в атмосферу выброшено около 80 кт дыма и 40 кт
сажи. Суммарное энерговыделение составило 3·1013 Дж Значительная энергетика АГВ обусловила нарушение
при средней мощности 100 ГВт. Энергия и мощность вто- режима взаимодействия нижней и верхней атмосфер. По-
ричных процессов, связанных с экранированием солнеч- видимому, имели место и другие каналы воздействия про-
ного излучения, составили 4·1019 Дж и 1014 Вт. цессов в приземной атмосфере на верхнюю атмосферу,
Горение нефтехранилищ сопровождалось генерацией ионосферу и магнитосферу.
АГВ с энергией около 1014 Дж и мощностью 0,3 ГВт.
При пожарах в частотном спектре АГВ должно было Катастрофические последствия
иметь место усиление составляющих на частотах 0,002; глобальной ядерной войны
0,1 и 1 Гц при среднем диаметре пламени около 10 м. Ниже описаны возможные последствия глобальной
Кроме нарушения теплового и динамического режимов ядерной войны для атмосферы, климата и экосистем. Их
в системе «подстилающая поверхность — атмосфера», к изучение стало возможным в результате математического
негативным экологическим последствиям привели выбро- моделирования ожидаемых процессов, а также экстра-
сы углеводородов (около 10–100 % от фонового значения поляции (т. е. расширения) результатов наблюдения гло-
во всей атмосфере) и кислот HCl, H2SO4 и HNO3 (около бальных природных катастроф.
10 % от фонового значения во всей атмосфере). Общие сведения. В арсеналах ядерных держав (а
Интенсивные пожары, выбросы наэлектризованной их девять — США, Россия, Великобритания, Франция,
пыли и аэрозолей, инжекция радиоактивного вещества Китай, Индия, Пакистан, КНДР и Израиль) накоплены
в результате использования слабо обогащенного урана десятки тысяч ядерных зарядов с энерговыделением от
должны были привести к существенному возмущению единиц килотонн (кт) до единиц мегатонн (Мт). Суммар-
электрических параметров атмосферы над Ираком и гло- ное энерговыделение составляет величину около 10 Гт
бальной электрической цепи в целом. (Гт — гигатонна) или 5·1019 Дж. Оно соответствует энергии

21
 — 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 4 —
техногенные катастрофы и аварии

сильнейшего землетрясения, взрыва вулкана, циклона

или астероида с диаметром около 1 км. Таким образом,
человечество впервые за свою историю овладело оружи-
ем с мощью космических масштабов.
По мнению экспертов, если третья мировая война нач-
нется, она может перерасти в глобальную ядерную войну.
Основным театром военных действий, скорее всего, ста-
нет Северное полушарие. При этом будет использовано
большинство имеющихся ядерных боеприпасов, которые
будут взорваны вблизи поверхности Земли. На первый
взгляд, воздействие на планету кажется незначительным.
Так, при энерговыделении в 5·1019 Дж, температура атмос-
ферного газа с массой 5·1018 кг увеличится на 0.01°.
Если бы вся энергия ядерных боеприпасов ушла на
нагрев Мирового океана, то температура воды увеличи-
лась бы всего на 0,00001°.
Всей энергии взрывов достаточно для плавления льда
массой 1,6·1014. Такую массу имеет куб льда со стороной
около 6 км.
Таким образом, полученные оценки свидетельствуют о
том, что энерговыделение всех накопленных ядерных бо-
еприпасов не приведет к заметным изменениям окружаю-
щей среды. Но, к сожалению, это не так. Дело в том, что
энергетического подхода здесь явно недостаточно. Взры-
вы приведут к длительному радиоактивному заражению
атмосферы, почвы и воды, продолжительным изменени-
ям климата, разрушению экосистем, демографической
катастрофе и другим тяжелейшим последствиям. Более
того, относительно слабые первичные процессы, вызван-
ные массовыми взрывами, могут привести к существенно
более сильным вторичным и третичным процессам. Эти и
другие вопросы рассмотрим несколько подробнее.
Масштабы воздействия. Ядерное оружие обладает
следующими тремя основными поражающими фактора-
ми: ударная волна (перепад давления воздуха), тепловое
воздействие и радиоактивное заражение.
Ударная волна — причина разрушений. Ядерный заряд
в 1 Мт вызывает разрушения на площади около 500 км2, все
накопленные боеприпасы — на площади 6 млн км2. Напом-
ним, что площадь, например, Европы составляет 10 млн км2.
При взрыве ядерной бомбы выбрасываются радиоак-
тивные вещества. Для заряда в 1 Мт число распадов в се-
кунду составляет 1022 с–1. При энергии 10 Гт имеем число
распадов 1026 с–1. Величина заражения может оказаться
значительно большей из-за разрушения атомных электро-
Катастрофические последствия бомбардировки г. Хиросима
станций и других ядерных объектов. При мощности АЭС
в 1 ГВт выбрасывается радиоактивное вещество с числом 120. Считая среднюю площадь такого города равной 300 км2,
распадов 4·1019 с–1, а при мощности 103 ГВт их число — получим, что масса горючих материалов в городах, затрону-
4·1022 с–1. Хотя начальная активность продуктов разруше- тых театром военных действий, примерно 1013 кг. Средняя
ния АЭС ниже, чем при взрыве, продолжительность радио- удельная теплотворная способность горючих материалов
активного заражения существенно выше, что обусловлено равна 4·107 Дж/кг. При полном сгорании топлива массой
большим количеством долгоживущих изотопов в топливе 1013 кг выделится количество теплоты, близкое к 4·1020 Дж.
атомных электростанций. Из таблицы видно, что в первые Пожары неизбежно перекинутся на леса, площадь которых
месяцы и годы площадь зоны необитаемости порядка пло- в Северном полушарии составляет 5 млн км2. При удельной
щади всей земной поверхности — 500 млн км2. Лишь через массе 20 кг/м2 и теплотворной способности 107 Дж/кг коли-
десятки лет она уменьшится на порядок. чество теплоты составит 1021 Дж. Суммарное значение те-
В центре ядерного взрыва температура вещества со- плоты близко к 1,4·1021 Дж. Пожары — вторичные процессы.
ставляет десятки миллионов градусов. Столь высокие тем- Их энергия в 30 раз больше энергии первичных процессов,
пературы приведут к сильнейшим пожарам. При взрыве за- т. е. взрывов боеприпасов. Продолжительность горения ле-
ряда в 1 Мт они возникают на площади в 100–300 км2, при сов зависит от их протяженности и средней скорости ветра
взрыве всех ядерных боеприпасов пожаром будет охвачена и составляет около 10 суток. Мощность вторичных процес-
территория в 1–3 млн км2. Удары в первую очередь, по-види- сов равна 1,4·1015 Вт. Для первичных процессов средняя
мому, будут наноситься по крупным городам, где удельная мощность близка к 5·1016 Вт.
масса горючих материалов достигает 300 кг/м2. Около 70 %
населения США, Канады, Европы и России живет в городах. Последствия для атмосферы. За счет вторичных
Число городов с населением более 1 млн человек — около процессов, а именно горения лесов и городов, атмосфере

22
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 4 —
будет дополнительно передано около 1021 Дж тепла. При
этом величина нагрева атмосферы, равная 0,01°, увели-
чится в 30 раз и достигнет 0,3°. Это не очень значительный
нагрев атмосферы в глобальных масштабах. Локальный
нагрев — над пожарами — значительно сильнее (около
100–1000 К).
Другим важным последствием является 50 %-е разру-
шение озоносферы. Дело в том, что при взрыве бомбы в
1 Мт образуется около 1032 молекул окислов азота, кото-
рые переносятся в стратосферу, вступают в реакцию с О3
и разрушают озоносферу. Ее восстановление займет не-
сколько лет.
Третье и наиболее значимое последствие связано с
выбросом грунта при наземных ядерных взрывах. Масса
раздробленного грунта составит около 5·1014 кг. Примерно
10 %, или 5·1013 кг, составляет масса пыли, выброшенной
в стратосферу на высоту 10–30 км. Важно, что около 10 %
общей массы пыли (т. е. 5·1012 кг) приходится на частицы с
размером менее 10–6 м. Они очень медленно (со скоростью
10–7–10–3 м/с) оседают из стратосферы на землю, время их
оседания — не менее 100 суток. Сильно запыленная ат-
мосфера непрозрачна для солнечного света. К подобному
эффекту приведет также «задымленность» атмосферы.
Как известно, дым состоит из мелких частиц неполностью
сгоревшего топлива. Масса дыма составляет около 2–8 %
от массы топлива. Если последняя равна 1013 кг при горе-
нии городов и 1014 кг при лесных пожарах, то масса дыма
изменяется в пределах 1011–1012 кг и 1012–1013 кг, соответст-
венно. Масса углерода при этом равна около 1/4–1/3 от мас-
сы дыма. Именно он и поглощает солнечное излучение.
Следовательно, общая масса мелкой пыли и частиц дыма
достигает величины около 1013 кг. Сначала она распро-
странится на площади порядка 1014 м2 (площадь суши в
Северном полушарии) и в объеме около 2·1018 м3. Средняя
концентрация пыли составит 5·10–6 кг/м3. Сначала прозрач-
ность атмосферы для солнечного излучения уменьшится в
миллионы раз. После распространения пыли во всей зем-
ной атмосфере, т. е. в объеме 1019 м3, прозрачность атмос-
феры уменьшится «всего» в 20 раз.
Таким образом, «запыленность» и «задымленность»
атмосферы делают ее непрозрачной для солнечной ра-
диации. Данное явление названо «ядерной ночью». При
этом нарушается сложившийся баланс тепла. Подавляется
парниковый эффект, связанный с тем, что газовая оболоч-
ка Земли более прозрачна для солнечного (длина волны
0,1–1 мкм), чем для теплового (длина волны 10 мкм) из-
лучения. Атмосфера выступает в качестве «одеяла» для
поверхности Земли. За счет подавления парникового эф-
фекта температура последней, а также приземного возду-
ха, понизится примерно на 30–40°, и возникнет явление,
получившее название «ядерной зимы». Она наступит че-
рез несколько недель после конфликта. В отличие от нее
«ядерная ночь» наступит уже через несколько дней после
начала военных действий и температура атмосферы, на-
против, возрастет на 5–20° над сушей и над Мировым океа-
Площади зон необитаемости (км2)
Время Наземные взрывы Разрушение АЭС
после взрыва (энергия 5·1019 Дж) (мощность 1012 Вт)
2 недели 8·108 2·108
2 месяца 6·108 2·108
2 года 2·107 108
20 лет 0 2·107
техногенные катастрофы и аварии
ном, соответственно. Температура океана существенно не
изменится из-за его большой теплоемкости. Он-то и будет
способствовать нагреву вышележащей атмосферы. В ре-
зультате «ядерной зимы» поверхность планеты в течение
года недополучит солнечную энергию в объемах, равных
4·1023 Дж. Величина мощности при этом составит 1016 Вт.
Таким образом, энергия третичных процессов суще-
ственно (в 8 тыс. раз) превосходит энергию первичных
процессов.
Это не может не сказаться на перестройке климата
Земли (см. ниже).
Четвертое последствие массированных ядерных взры-
вов для атмосферы заключается в возникновении огненных
штормов над горящими городами. Дело в том, что над ин-
тенсивным пожаром температура газа значительно выше,
чем в ненагретой области. Это приводит к подъему масс
воздуха с огромной скоростью, т. е. к конвекции. Расчеты
показывают, что эта скорость составляет 30–100 м/с. Для
сравнения добавим, что скорость ураганного ветра равна
30–40 м/с. Важно, что конвекция существенно развивается
лишь при значительных вертикальных потоках тепла (не ме-
нее 10 кВт/м2). При горении городов плотность потока тепла
близка к 1 МВт/м2, а при лесных пожарах и времени полного
выгорания топлива, равного 5·103 с, она достигала 40 кВт/м2.
Огненные штормы наблюдались в годы Второй мировой
войны при бомбардировке Гамбурга в июле 1943 г., Дрезде-
на в феврале 1945 г., а также Хиросимы и Нагасаки в авгу-
сте 1945 г. При этом дым поднимался на высоту 10 — 12 км.
Огненные штормы сопровождаются сильными ливня-
ми, другими серьезными изменениями погоды.
Как уже отмечалось, вариации температуры воздуха
над океаном и сушей будут существенно отличаться. Это
неизбежно приведет к изменению системы ветров, струк-
туры и частоты образования вихрей, т. е. к перестройке
динамического режима атмосферы.
Следствием остывания суши и одновременного нагре-
ва атмосферы будут подавление конвекции над сушей и
значительное ослабление турбулентного перемешивания,
полное или частичное подавление циклонообразования.
Заметную часть осадков на сушу приносят цикло-
ны. Нарушение процесса циклонообразования вызовет
уменьшение уровня осадков. Есть и вторая причина их
уменьшения. Она связана с нагревом атмосферы, паде-
нием ее относительной влажности, а значит, ухудшением
условий конденсации водяных паров.
Уменьшение уровня осадков продлит «запыленность»
и «задымленность» атмосферы, затягивая похолодание и
нарушение режима осадков. В этом состоит одно из про-
явлений синергетической, т. е. совместной, деятельности
различных процессов.
Последствия для Южного полушария. Если ядерная
война начнется в Северном полушарии, ее последствия в
несколько ослабленном виде скажутся и в Южном полу-
шарии. Пыль и частички дыма распространятся по всему
земному шару за характерное время около 20 суток.
Последствия для климата. Климат, как известно, фор-
мируется в результате взаимодействия атмосферы, ги-
дросферы, литосферы, криосферы и биосферы.
В результате ядерной войны сильнее всего изменится
состояние атмосферы, в меньшей степени — состояние
других оболочек. Этого уже достаточно для катастрофи-
ческих климатических изменений.
В первые дни после бомбардировок в Северном по-
лушарии следует ожидать быстрого падения темпера-
23
 — 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 4 —
техногенные катастрофы и аварии

туры поверхности грунта и приземных слоев воздуха на

15–20°. Примерно через месяц она заметно понизится
и в Южном полушарии. Например, в Центральной Аф-
рике — на 50°, в бассейне Амазонки и в Юго-Восточной
Азии — на 40°, в то время как в Европе и Сибири — на
30°. В Северном полушарии температура будет ниже
нормы примерно на 10° даже через полгода.
Значительные климатические отклонения через не-
сколько месяцев постепенно уменьшатся. За это вре-
мя в основном очистится атмосфера. Но последствия
разрушения поверхности литосферы и биосферы рас-
тянутся на десятки лет. Это означает, что на Земле по
существу установится новый климатический режим,
возможно, сильно отличающийся от нынешнего.

Разрушение экосистем. Ядерное оружие — глобаль-

ное биосферное оружие. В результате его применения
существенно изменятся сложившиеся экосистемы. Этому
будут способствовать следующие факторы:
во-первых, радиационное заражение. Дозы радиации
порядка 10–102 Дж/кг приведут к гибели большинства
млекопитающих и птиц, к поражению хвойных деревьев.
Насекомые, микроорганизмы, травы, почвенная флора и
фауна способны перенести дозы в 10–100 раз большие;
во-вторых, пожары. Выгорит 2–3 млн км2 лесов Север-
ного полушария. В огне погибнет значительная часть фло-
ры и фауны;
в-третьих, «ядерная ночь» и «ядерная зима». Прои-
зойдет прекращение фотосинтеза, вымораживание расти-
тельности, гибель многих популяций животных;
в-четвертых, усиление воздействия ультрафиоле-
та. Разрушение озоносферы приведет после окончания
«ядерной зимы» к увеличению потока ультрафиолетово-
го излучения Солнца примерно в 4 раза, а следователь-
но, к угнетению иммунной системы биоорганизмов, к рас-
пространению раковых заболеваний;
в-пятых, выпадение кислотных дождей (снегов).
Ядерные взрывы приведут к образованию примерно
1011 кг азотной кислоты. Выбросы оксидов серы и азота
при горении городов и лесов увеличат массу кислот на
порядок.
Как же изменятся экосистемы?
В Северном полушарии погибнет около половины
хвойных и еще больше лиственных лесов. Лесные экосис-
темы заменятся травяными и болотами.
Степи пострадают относительно мало. Возникнет за-
силье сорняков.
В Северном полушарии погибнет более 30 % живот-
ных и растений саванн, муссонных лесов, субтропиков и
тропиков. Содержание углекислого газа в атмосфере воз-
растет на 15 %.
Экологические последствия в Южном полушарии бу-
дут выражены слабее.
Экосистемы океана пострадают сравнительно мало.
В результате «ядерной ночи» почти полностью прекратит-
ся фотосинтез, уменьшится количество фитопланктона и
погибнут многие виды рыб.
Удары по портам приведут к загрязнению примерно на
10 % общей площади морей и океанов нефтяной пленкой.
Разрушение сложившихся экосистем вызовет массо-
вую гибель флоры и фауны, исчезновение некоторых их
видов, ускорится вымирание и уменьшится видовое раз-
нообразие. В результате всего этого произойдет снижение
устойчивости биосферы в целом. Вновь сложившаяся
через десятки лет биосфера может оказаться неприемле-
мой для человека.
Катастрофические последствия бомбардировки г. Нагасаки
Демографическая катастрофа. Демография, как из-
вестно, изучает закономерности развития народонаселения.
В течение ядерной войны погибнет около 1 млрд
человек. «Ядерную ночь» и «ядерную зиму» не пере-
несут примерно 2 млрд человек. Затем еще 1–2 млрд
людей вымрут из-за недостатка нормальной пищи.
Возможно, что в Северном полушарии вообще никто
не выживет. Не исключено, что это же произойдет и в
Южном полушарии.
Последствиями глобальной ядерной войны станут
повышение уровня смертности, падение рождаемости,
увеличение числа неполноценных детей, рост онкологи-
ческих заболеваний, усиление наследственных заболева-
ний, снижение иммунитета и т. д.
«Закрытие» ядерной бомбы. Выше продемонстриро-
вано, что глобальная ядерная война приведет к катастро-
фическим экологическим последствиям, полный прогноз
которых осуществить в настоящее время не представля-
ется возможным.
Не случайно в конце ХХ в. появилось высказывание
о том, что физики открыли ядерную бомбу, а математики
ее «закрыли». Коллектив математиков под руководством
Н. Н. Моисеева — крупного специалиста по глобальной
экологии — путем численного моделирования доказал
невозможность использования ядерных арсеналов, по-
скольку оно самоубийственно для человечества. Возник-
новение глобального ядерного конфликта означало бы
конец человеческой цивилизации, а возможно, и исчезно-
вение человека как вида.
Удачно об этом высказался российский физик акаде-
мик Е. П. Велихов: «Теперь стало всем ясно, что ядерное
оружие уже не инструмент политики и даже не инструмент
войны. Это инструмент самоубийства».

24
 — 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 4 —

25
техногенные катастрофы и аварии
 Сергей Шумилин
Под сенью белого орла
Польские бронепоезда межвоенного периода
бронекаталог
Торжественное построение экипажа бронепоезда Danuta,
1-й дивизион бронепоездов, май 1935 г. На крышах броневагонов
уже установлены башенки зенитных пулеметов. Экипаж бронепоезда составлял 120–130 человек
П осле провозглашения независимого Польского
государства в 1918 г. эта молодая страна дли-
тельное время находилась в состоянии военного кон-
фликта с соседями. Получив от Антанты довольно боеспо-
собную армию (так называемая Армия Халлера), поляки
немедленно попытались силовым путем прирастить свою
территорию за счет соседей в соответствии с лозунгом
«Польша от моря до моря» (имелись в виду берега Бал-
тийского и Черного морей). Учитывая, что в тот период
боевые действия велись в условиях нестабильного фрон-
та, польские военные активно применяли бронепоезда.
Так, уже в Cоветско-польской войне 1920 г. участвовали
22 бронепоезда под бело-красным флагом, сыгравшие в
ней значительную роль. И хотя 12 их них было потеряно
в тяжелых боях, потери активно восполнялись за счет как
вновь построенных, так и трофейных бронепоездов.
Во время передышки между двумя мировыми вой-
нами Польша продолжила свою агрессивную внешнюю
политику, активно включившись в передел политической
карты Восточной Европы. В 1921–1922 гг. полякам уда-
лось отхватить лакомый кусок от ослабленной пораже-
нием в войне Германии, присоединив территорию Верх-
ней Силезии с угольными шахтами и сталелитейными
предприятиями. В марте 1938 г. Польша предъявила
Литве ультиматум с требованием признать Виленский
край, оккупированный ею еще в 1920 г., неотъемлемой
частью польского государства. А в октябре того же года
направила ультиматум правительству Чехословакии
с требованием передать ей Тешинскую область и в тот
же день ввела туда свои войска.
Неудивительно, что для мирного времени числен-
ность Войска Польского сохранялась весьма значи-
тельной ― около 1 млн человек (30 пехотных дивизий,
1 кавалерийская дивизия и отдельные кавалерийские
бригады). При этом хотя ее оснащение вооружением
и можно было считать достаточным, но его образцы
представляли собой изделия преимущественно уста-
ревших типов.
Процесс модернизации Войска Польского начал
буксовать еще в 1920-х гг. и позднее практически оста-
26
новился ― средства на закупку новой военной техни-
ки выделялись с большим трудом. К 1939 г. из тысячи
с небольшим самолетов, составлявших польские ВВС,
меньше половины могли считаться современными (это
бомбардировщики «Los»), танков было немного, к тому
же из них только 7ТР более или менее отвечали совре-
менным требованиям. То же можно сказать и о броне-
поездах. Ограничив в середине 1920-х гг. численность
своих бронепоездов десятком единиц, поляки не по-
строили до 1939 г. ни одного нового бронепоезда, прово-
дя только модернизацию и стандартизацию имевшегося
подвижного состава.
По окончании советско-польской войны 1920 г.
в составе польских вооруженных сил насчитывалось
26 бронепоездов. Из них на службе было решено оста-
вить только 12 наиболее современных: Pilsudczyk,
Smialy, Pierwszy Marszalek, Grozny, Danuta, Zagonczyk,
Paderewsky, Bartosz Glowazky, Poznanczyk, Smierc, Ste-
fan Czarniecki и General Sosnkowsky. Их свели в шесть
дивизионов по два бронепоезда. Эти дивизионы вошли
в состав трех образованных в августе 1921 г. полков же-
лезнодорожных войск (1-й полк ― Краков, 2-й полк ―
Легиново, 3-й полк ― Краков).
Два года спустя, зимой 1923/1924 гг., в рамках пере-
хода на «мирные» штаты большинство бронепоездных
частей было демобилизовано, а их подвижный состав
подвергся ревизии. Была проведена классификация
имеющихся бронепаровозов, броневагонов, и в резуль-
тате значительная их часть, признанная устаревшей,
подверглась разборке. Платформы, «черные» (небро-
нированные) паровозы и хозяйственная часть бронепо-
ездов передавались железнодорожному министерству.
Признанный пригодным для дальнейшего использова-
ния (с последующей модернизацией) подвижной состав
консервировался и направлялся на хранение в мобили-
зационные запасы.
«На ходу» оставили только два бронепоезда ―
Danuta (проходивший в документах как «учебный по-
езд») и General Sosnkowsky («кадровый поезд»). Их
включили в состав вновь сформированного учебного
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 4 —
дивизиона бронепоездов, базировавшегося в Яблоне.
Дивизион входил в состав 2-го полка железнодорож-
ных войск (формально в качестве 4-го батальона). Ин-
тересно, что в зависимости от учебных задач зачастую
формировался временный состав из вагонов, взятых из
обоих бронепоездов.
Весной 1925 г. было расконсервировано еще не-
сколько бронепоездов 1-го и 2-го запасных железнодо-
рожных полков. Один из них ― Paderewsky был передан
в учебный дивизион.
В 1927 г. вышел приказ «О введении в действие вре-
менной организации бронепоездов в мирный период»,
в соответствии с ним учебный дивизион бронепоездов
был переименован в 1-й дивизион бронепоездов (ди-
слоцировался в Легиново, вблизи Варшавы), а также
сформирован 2-й дивизион бронепоездов (дислоциро-
вался под Краковом), командиром которого был назна-
чен подполковник Хейн. В состав 2-го дивизиона вклю-
чили бронепоезда Smialy и Grozny.
В тот период бронепоезда находились в ведении
артиллерийского ведомства, однако в январе 1929 г. в
Министерстве военных дел было образовано «шефст-
во» (что-то вроде управления) бронетанковой техники,
во главе которого был поставлен опытный офицер-
бронепоездник, подполковник Ф.Модейски. Ему и были
переподчинены все существующие отделы (танков,
бронемашин, бронепоездов) ранее рассыпанные по
различным управлениям.
20 декабря 1929 г. начальник Генерального штаба
провел очередную реорганизацию бронепоездов, опре-
делив их количество в 10 единиц и утвердив новый
состав подразделений. Штат дивизиона бронепоездов
включал: штаб, бронепоезд, учебный бронепоезд, ко-
манду бронедрезин, хозяйственный взвод, парк. В мир-
ное время дивизион насчитывал 405–418 военнослу-
жащих, один бронепоезд (1 паровоз, 2 артиллерийских
вагона, 1 штурмовой вагон, 2 платформы и вспомога-
тельный (хозяйственный) состав), один учебный бро-
непоезд, 5–6 танкеток ТК, два танка Reno FT-17 (либо
бронедрезины Tatra T18), одну обычную дрезину, 5 гру-
зовиков и 20 мотоциклов.
23 ноября 1930 г. было организовано Командование
броневых сил (Dowodztwo Broni Pancernich) на правах
управления при Министерстве военных дел. В воору-
женных силах Польши броневые силы относились к тех-
ническому роду войск. Их задачей являлась поддержка
пехоты и кавалерии в совместных с ними действиях.
Надо сказать, что все эти организационные пертур-
бации 20-х годов не оказали никакого положительного
влияния на повышение боевой ценности имеющихся
Бронепоезд Smialy на железнодорожном мосту, начало 1930-х гг. На крышах артиллерийских броневагонов (Тип III)
уже установлены башенки зенитных пулеметов, однако штурмовой вагон еще без мачт радиоантенны
польских бронепоездов, не улучшили и не сделали бо-
лее современным их состав. Техническое состояние
бронепоездов было плохим. Так, в выводах инспектор-
ской проверки состояния имеющихся бронепоездов,
проведенной в марте 1930 г. под началом генерала
бронеКАТАЛОГ
Орлич-Дрезера, констатировалось, что во взглядах на
применение бронепоездов царит хаос, отсутствуют со-
ответствующие уставы, а подготовка военнослужащих
далека от совершенства. Бронепоезда всего два раза
принимали участие в крупных междивизионных учениях
(в 1927 г. под Замбровом и в 1929 г. под Рава-Русской),
причем невозможно было определить их эффектив-
ность, так как для них не была организована свободная
железнодорожная линия.
Характеризуя техническое состояние бронепоездов,
подчеркивалось, что постоянное бронирование име-
ют только паровозы подразделений, мобилизующихся
по тревоге. На остальных паровозах броня демонти-
рована (находится на хранении), и они используются
на гражданских перевозках. Время, необходимое для
установки брони, составляет 72 часа, и то только в том
случае, если для работы на каждом локомотиве будет
привлечено по 70 квалифицированных рабочих.
В выводах инспектор предлагал обеспечить посто-
янное бронирование всех локомотивов, стандартизиро-
вать типы вагонов и оснастить их постами наблюдения,
оборудовать на всех вагонах стрелковые установки зе-
нитных пулеметов и унифицировать вооружение. Часть
из предложений этой инспекторской проверки была ре-
ализована Командованием броневых сил в 1930-х гг.
С конца 1930 г. бронепоезда, хранившиеся в мобили-
зационном резерве, поочередно отправлялись в желез-
нодорожные мастерские для проведения капитального
ремонта, а также в арсеналы для ремонта или заме-
ны вооружения. В частности демонтировались старые
российские 122-мм гаубицы и 76,2-мм пушки, которые
заменяли польскими 100-мм гаубицами wz. 14/19Р и
75-мм пушками wz. 02/26, соответственно. Пулеметы
различных типов заменялись стандартными польскими
пулеметами wz. 08 калибра 7,92 мм (Максим с водя-
ным охлаждением). Так, например, броневагоны броне-
поезда Smialy прошли такое переоборудование в 1931 г.
С 1927 г. для польских бронепоездов в качестве
стандартного был принят паровоз Ti3 (бывший прусский
G 53), с тендером серии 12.C.1. Паровоз мог пройти
до 90 км без дозаправки водой, запаса угля хватало
на 300 км. К 1932 г. в «Главных мастерских Варшава-
Прага» было забронировано 12 таких паровозов. Позже,
до 1939 г. включительно, единственным техническим
27
 — 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 4 —
бронекаталог

Бронепоезд Poznanczyk, 1937 г. На переднем плане артиллерийский броневагон (Тип II), за ним штурмовой вагон, далее броне-
паровоз и второй артиллерийский броневагон (Тип II). На крыше штурмового вагона хорошо видны мачты радиоантенны

усовершенствованием, введенным на этих локомоти- которых обеспечивала возможность ведения огня по

вах, был усовершенствованный дымоход, разработки самолетам.
капитана Викарского, обеспечивавший снижение коли- Был определен стандартный состав бронепоезда,
чества выбрасываемого дыма, который мог демаскиро- который включал бронепаровоз, две бронеплощадки,
вать бронепоезд. штурмовой вагон и две контрольные платформы. Это
С середины 30-х гг. на бронепоездах вкупе с унификацией вооружения позво-
постепенно вводились различные усо- лило полякам ввести классификацию
вершенствования, улучшающие их бо- своих бронепоездов, подразделив их на
евое применение, но внешне мало за- тяжелые и легкие. Легкие бронепоезда
метные. Практически на всех польских имели вооружение из двух 75-мм пушек,
бронепоездах с 1935 г. вводилась улуч- тяжелые ― из четырех орудий (100-мм
шенная система воздушных тормозов гаубиц и 75-мм пушек).
Westinghouse. Обновлялись системы К легким бронепоездам относились
внутренней связи (устанавливалась те- Smierc и Bartosz Glowazky, которые
лефонная связь между вагонами и сис- были вооружены двумя 75-мм пушками
тема для подачи команд световыми сиг- и 10 пулеметами каждый. К тяжелому
налами), электрическое оборудование типу относились General Sosnkowsky
(освещение, вентиляция). Все поезда (четыре 75-мм пушки и 14 пулеметов),
получили приемопередающие радио- Marszalek (четыре 75-мм пушки и 18 пу-
станции RKB/C и RKD, обеспечивающие леметов), Paderewsky (с двумя 100-мм
связь между бронепоездом и разведы- гаубицами, двумя 75-мм пушками и 14
вательными бронедрезинами, а также пулеметами), а также Pilsudczyk, Smialy,
между бронепоездом и командованием Grozny, Danuta и Poznanczyk, имевшие
высшего тактического уровня, которому Табличка «РКР», которую две 100-мм гаубицы, две 75-мм пушки
подчинялся бронепоезд. Правда, опа- устанавливали на подвижном и 18 пулеметов каждый.
саясь перехвата и расшифровки ради- составе польских бронепоездов Несмотря на проведенную стандар-
ограмм, польское командование в 1930-х гг. тизацию, сблизившую боевые ха-
ограничивало передачу важных рактеристики польских бронепое-
приказов и распоряжений, реко- здов, каждый состав был по-своему
мендуя применять радио главным уникальным, так как составлявшие
образом для связи между отдель- их броневагоны имели собственную
ными бронепоездами в дивизионе. и порой довольно замысловатую
В некоторых случаях инициато- историю.
рами усовершенствований были Так, бронепоезд Smierc имел
сами офицеры бронепоездных еще австро-венгерские корни, в
дивизионов. Так, например, в 1-м 1930-х гг. его броневагоны были
дивизионе была усовершенство- полностью переделаны поляками.
вана конструкция экранов колес Бронепоезда Marszalek, Grozny,
ходовой части броневагонов, а General Sosnkowsky и Paderewsky
сами экраны изготавливались си- имели в своем составе артилле-
лами дивизионных мастерских. На рийские броневагоны, захваченные
контрольных платформах уста- в 1920 г. у Красной армии, которые
навливали короба для хранения также подверглись существенным
инструментов. Для улучшения переделкам. Артиллерийские бро-
противовоздушной обороны ар- невагоны остальных бронепоездов
тиллерийские вагоны оборудо- были польской постройки.
вались вращающимися пулемет- Штандарт 1-го дивизиона бронепоездов, Состав и устройство польского
ными башенками, конструкция дислоцировавшегося в Легионово бронепоезда 1930-х гг. можно пред-

28
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 4 —

ставить на примере тяжелого бронепоезда № 53 Smialy,

который имел самые совершенные броневагоны поль-
ской постройки Тип III.
Проект артиллерийского броневагона Тип III был
разработан в КВРР (конструкторское бюро по проекти-

бронеКАТАЛОГ
рованию бронепоездов) в Познани (проекты более ран-
них броневагонов Тип I и Тип II были описаны в НиТ № 5
2014 г.). Новый двухбашенный вагон, был ниже предше-
ственника, тем не менее орудия обеих его башен сохра-
нили возможность ведения огня в секторе 360 градусов.
От полукруглого в сечении корпуса из листов гнутой
брони отказались (в броневагонах Тип I и Тип II широко
применялась гнутая броня, по мнению конструкторов,
способствующая рикошетам и придававшая им запоми-
нающийся вид). Интересным конструкторским решени- Бронепоезд Pierwszy Marszalek, 1938 г. Броневагон
ем было размещение боковых пулеметов в выдвижных на переднем плане — это переделанный поляками
установках, которые выполняли также роль входных трофейный советский броневагон «сормовского» типа
дверей. Такое размещение пулеметов обеспечивало
значительно лучшие условия ведения огня вдоль соста-
ва при его атаке вражеской пехотой.
Самой оригинальной конструктивной особенностью,
правда, так никогда до конца и не реализованной, была
попытка оборудовать броневагон Тип III собственным
приводом, чтобы превратить его в самоходный. Для это-
го в его конструкцию были заложены специальные каме-
ры / короба, в которых предполагалось в будущем смон-
тировать соответствующие двигатели (либо внутреннего
сгорания, либо генераторную установку), приводящие в
движение колеса обеих тележек. Так как двигатели не
устанавливались, то экипаж позже использовал эти ка-
меры для хранения боезапаса и другого оборудования.
Четыре вагона Тип III были построены на заводе
компании Сегельского в Познани, в июне 1921 г. на базе
длинного четырехосного германского почтового вагона
современной конструкции. Они предназначались для Стандартный польский бронепаровоз Ti3
замены подвижного состава бронепоездов Smialy и (бывший прусский G 53), с тендером серии 12.C.1.
Pilsudczyk, куда и были направлены до сентября 1939 г. На тендере видна круглая командирская башенка
Борта и крыша вагона Тип III были защищены двойны-
ми листами брони толщиной 12–25 мм, что обеспечивало
защиту от пулеметных пуль обычного калибра и осколков
снарядов. Пол ― из броневой стали толщиной 5–8 мм.
На крыше, закругленной в средней части вагона,
была установлена вращающаяся башенка со станко-
вым пулеметом, предназначенным для противоздушной
обороны (это модернизация середины 1930-х гг.). По об-
еим сторонам от средней части вагона на пониженной
плоской крыше располагались две вращающиеся ору-
дийные башни, а перед ними в торцах корпуса ― пуле-
метные точки.
В боковых стенках вагона было сделано четыре Схема бронирования паровоза Ti3
двери на петлях, в каждой крепился один пулемет. При
частичном открывании дверей размещенным в них бо-
ковым пулеметам обеспечивались условия для ведения
огня вдоль состава. Внутри вагон был обшит дубовыми
досками, окрашенными в светлый цвет. Они защищали
экипаж от осколков брони, которые могли откалываться
изнутри в результате попаданий в вагон.
Вдоль всей центральной части вагона были установ-
лены стеллажи для боеприпасов. В них хранилось по
120 снарядов на каждое орудие, а также часть боепри-
пасов для пулеметов. Здесь же находились лавка для
экипажа, шкаф с телефоном и световой сигнализацией. Схема артиллерийского броневагона Тип III
Обе башни могли вращаться на 360 градусов. На
вращающемся полике башни устанавливалась опора Пулеметы, размещенные в торцах вагона, имели го-
орудия. В башне большего диаметра стояла гаубица, ризонтальный угол обстрела 120–150 градусов. Сбоку
меньшего ― пушка. от пулемета размещались запасные патронные ящики

29

бронекаталог
Передняя часть броневагона Тип III. Под артиллерийской
башней видна носовая пулеметная установка. В броне-
вагонах Тип II на этом месте устанавливалось два пулемета
Бортовая выдвижная пулеметная установка, одновременно
служит посадочной дверью. Такое размещение пулеметов
обеспечивало значительно лучшие условия ведения огня
вдоль состава при его атаке вражеской пехотой
(15 снаряженных лент по 250 патронов). Каждый пуле-
мет обслуживало два человека.
Всего в артиллерийском броневагоне имелось семь
пулеметов wz.08 калибра 7,92 мм. Общий боезапас па-
тронов к ним составлял 26 450 шт.
100-мм гаубица wz. 14/19P
30
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 4 —
Боевая масса броневагона Тип III (с полным воо-
ружением, боезапасом и экипажем) составляла более
50 т, нагрузка на ось ― 13 т. Экипаж вагона насчитывал
не менее 35 человек, образуя огневой взвод.
В состав бронепоезда Smialy входил стандартный
бронепаровоз Ti3. Его бронирование выполнялось
броневыми листами толщиной 8–20 мм, крепившихся
болтами и заклепками к раме из уголков. Броней при-
крывались паровой котел, двигатели и шасси, будка
машиниста, башня командира поезда, водяной бак на
тендере (сзади и с боков). Общая масса бронирования
для паровоза и тендера составляла более 13 т.
В броневых листах, защищающих паровоз и тендер,
был выполнен ряд отверстий, необходимых для обслу-
живания механизмов, они закрывались дверками или
крышками. Сочленение между паровозом и тендером
прикрывалось подвижными листами, чтобы не мешать
их взаимному перемещению при движении поезда по
радиусам железнодорожного пути.
На тендере устанавливалась броневая башня ко-
мандира поезда. Башня и будка машиниста отделя-
лись друг от друга стенкой из тонкой стали. В боковых
стенках башни было сделано 6–8 смотровых щелей
(существовало несколько разновидностей башен),
а в крыше ― двухстворчатый люк. Внутри командир-
ской башни устанавливалась аппаратура связи ― те-
лефонный аппарат внутренней связи, специальный
телефон для связи с кабиной радиста в штурмовом
вагоне (радиостанция дальней связи), радиостанция
RKB/C для связи с подразделениями бронедрезин,
а также оборудование трехцветной оптической сиг-
нализации, звуковой сигнал и звонки для передачи
приказов условными знаками и сигналами. Электро-
питание этих систем обеспечивали турбогенератор,
располагавшийся на паровозе, и аккумуляторные ба-
тареи (в штурмовом вагоне).
Штурмовой вагон с характерной полукруглой кры-
шей был спроектирован в 1920 г. конструкторским бюро
в Варшаве. В начале 30-х гг. штурмовой вагон прошел
модернизацию ― была удалена высокая наблюдатель-
Гаубица wz. 14/19P калибра 100 мм была
разработана чешской фирмой Skoda. Пер-
воначально такие орудия импортировались
в Польшу, но затем было налажено их производ-
ство на Zakladach Strachowickich (Towarzystwo
Strachowickich Zakladow Gorniczo-Hutniczych
S.A.). В 1939 г. на вооружении Войска Польс-
кого состояло в общей сложности 900 гаубиц
этого типа, из них более 16 было установлено
в различных бронепоездах.
Гаубица, устанавливающаяся в броневаго-
нах, отличалась от обычного орудия тем, что
была лишена колес, бронещитка, некоторых
других деталей и имела укороченную люль-
ку, закрепленную на специальной подставке.
Масса таким образом доработанной гаубицы
составляла около 1 000 кг. Длина ствола ―
24 калибра. Максимальная скорострельность
находилась на уровне 8 выстр./мин, макси-
мальная дальность стрельбы ― 9 600–9 800 м.
Расчет гаубицы составлял семь человек.
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 4 —

75-мм полевая пушка wz. 02/26

В результате в 1926–1930 гг.
большинство пушек были переде-
ланы в калибр 75 мм путем замены
самого ствола либо установки лей-

Полевая пушка 75 мм wz. 02/26
представляла собой вариант знаме-
нитой российской 76-мм пушки кон-
струкции Путиловского завода.
В середине 1920-х гг. было при-
нято решение переделать россий-
ские трехдюймовки для использо-
вания боеприпасов французской
75-мм пушки. Причиной послужили
ограниченный объем трофейных
боеприпасов, желание стандарти-
зовать боеприпасы трехдюймового
калибра, а также освоение польской
промышленностью производства
выстрелов к французской пушке Mle
1897 калибра 75 мм.
бронеКАТАЛОГ
нера. В качестве побочного эффек-
та максимальная дальность стрель-
бы возросла с 8 500 до 11 000 м (на
практике далее 7 000 м стреляли
редко).
Всего было переделано 466 ору-
дий. Обиходным названием для
этих пушек было «православная» ―
из-за российского происхождения.
К 1939 г. 75-мм пушки wz.02/26
стояли на десяти бронепоездах.
Пушки монтировали в артилле-
рийские башни либо на зенитные
тумбы. Масса пушки, устанавлива-
емой в броневагонах, составляла
750–800 кг, длина ствола ― 30 кали-
бров. Теоретическая максимальная
скорострельность ― 10 выстр./мин,
максимальная дальность стрель-
бы ― 10 700 м. Расчет пушки со-
ставлял шесть-семь человек.

ная башенка на крыше посреди вагона, установлена ***

радиостанция. Несколько позднее было добавлено до- В качестве мобильных средств для разведки и ос-
полнительное бронирование колес в виде «фартуков» мотра пути в составе бронепоездов Smierc, General
по всей длине вагона. Sosnkowsky имелись бронедрезины Tatra Т18
В вагоне размещался десантный взвод и радио-
станция дальней связи, антенные мачты которой были
смонтированы на крыше. Масса вагона составляла 28 т,
нагрузка на ось ― 14 т. Основное вооружение ― 4 пуле-
мета wz.08 калибра 7,92 мм, размещенные по бортам.
Боезапас каждого пулемета составлял 15 патронных
лент по 250 патронов (всего 15 000 патронов).
Бронирование было таким же, как и у артиллерий-
ского вагона. Экипаж занимал места в вагоне через
двустворчатые двери в бортах, кроме того, в торцевых
стенках имелись двери с дополнительными боковыми
экранами, которые обеспечивали переход из вагона в
вагон.
Внутри вагона была устроена кабина радиста со
звукоизолирующими стенками и вентиляцией. Радио-
станция обеспечивала связь на расстоянии до 100 км.
Источником электрического тока для нее были аккуму- Бортовая выдвижная пулеметная установка, вид изнутри
ляторы (24В, 160 ампер-часов) и генераторная установ-
ка (с бензиновым двигателем). От генератора могли за-
питываться и шесть плафонов внутреннего освещения.
Экипаж вагона составлял 40 человек. Штурмовой
взвод ― 32 человека (1 офицер, 7 сержантов, 24 стрел-
ка), а также радисты и санитары.
Спереди и сзади боевых вагонов прицеплялось по
одной двухосной контрольной платформе, на которых
перевозились материалы, необходимые для восстанов-
ления разрушенного железнодорожного полотна.
Общий экипаж бронепоезда составлял 120–130 че-
ловек ― два огневых взвода (обслуга орудий и пуле-
метов), штурмовой взвод и технический взвод (саперы, Штурмовой вагон бронепоезда Smialy.
кондукторы и пр.) На крыше хорошо видны мачты радиоантенны

31

бронекаталог
Бронедрезина Tatra T18
Дрезина R — танк Reno FT-17, установленный на специально
спроектированную железнодорожную платформу.
После установки приводная ось железнодорожного шасси
связывалась с трансмиссией танка FT-17 при помощи кар-
данного вала (виден под днищем платформы, слева внизу)
Проект «гибридной» бронедрезины,
на базе легкого польского танка 7ТР,
установленного на железнодорожный ход
Легкая железнодорожно-наземная бронированная
дрезина ТК. Представляла собой железнодорожную
платформу с подъемным механизмом, на которую
устанавливались танкетки ТК или TKS
32
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 4 —
(Typ 18), а в составе остальных бронепоездов ―
Drezina pancernatorowo-terenova, что можно перевести
как «бронедрезина, способная двигаться как по желез-
ной дороге, так и по проселку» ― это были танкетки ТК,
а позднее и TKS, установленные на специально спроек-
тированную железнодорожную платформу.
Бронедрезина Tatra Т18 была разработана в Чехо-
словакии в начале 1920-х гг. для патрулирования и бо-
евого охранения железных дорог. Основой для нее по-
служила обычная железнодорожная дрезина Tatra Т14.
Для бронедрезины Т18 был спроектирован клепаный
корпус (толщина листов 6 мм) обеспечивавший только
противопульную защиту. С учетом того, что дрезине необ-
ходимо было двигаться как вперед, так и назад, предусма-
тривалась установка переднего и заднего постов управле-
ния, так что водительских мест тоже было два. Поэтому
в плане корпус был выполнен симметричным. С обоих
бортов имелись двери для экипажа, составлявшего три
человека (командир, он же пулеметчик, и два водителя).
В нижней части корпуса монтировался домкрат, по-
зволявший при необходимости поднять дрезину, устано-
вить на дополнительные рельсы (в походном положении
они укладывались по бортам) и развернуть ее на 180°.
В результате дрезину можно было переустанавливать с
одного пути на другой.
Вооружение Т18 включало два пулемета, которые
размещались во вращающейся на 360 градусов цилин-
дрической одноместной башне с толщиной стенок 8
мм. В башне имелось четыре смотровые щели, защи-
щенные бронестеклами. На крыше предусматривалась
установка крепления для зенитного пулемета.
Скорость Т18 составляла не более 50 км/ч, запас
хода ― 700 км.
Контракт на поставку шести бронедрезин Т18 для
Польши был подписан 5-го сентября 1925 г. и выполнен
в последующие шесть месяцев. Польские бронедрези-
ны вооружались пулеметами wz. 08 калибра 7,92 мм и
Hotchkiss калибра 8 мм.
Хотя характеристики Т18 не выглядели впечатляю-
щими, никакой модернизации польских Т18 не проводи-
лось. Вместо этого в начале 1930-х гг. рассматривался
вариант создания «гибридной» бронедрезины, на базе
легкого танка 7ТР (с башней от бронемашины Ursus
wz.29), установленного на железнодорожный ход. Од-
нако из-за дефицитности танков 7ТР этот проект не был
реализован. Вместо этого польская армия получила
бронедрезины типа R и TK и их комбинированные со-
ставы типа TK-R-TK.
В начале 1930-х гг., по предложению полковника
Т. Коссаковского, для старых танков Reno FT-17 было
разработано специальное шасси, позволявшее им
двигаться по железнодорожному полотну. В 1932 и
1933 гг. построили два прототипа такой бронедрезины.
Железнодорожное шасси первого прототипа приводи-
лось в движение при помощи гусениц танка, напрямую
воздействовавших на колеса платформы. Дрезина
развивала скорость 38 км/ч. У второго прототипа при-
водная ось железнодорожного шасси была связана
с трансмиссией танка при помощи карданного вала.
После установки танка на платформу требовалось 3
минуты для подсоединения вала и менее 3 минут на
его отсоединение. Шасси имело механизм реверса, по-
зволявший двигаться с одинаковой скоростью около
50 км/ч вперед и назад. Общая масса бронедрезины
составила 10,5 т (шасси ― 3,4 т). На вооружение был
принят прототип с карданным валом, первую партию
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 4 —

из 18 железнодорожных шасси изготовили в Хожуве в которые обеспечивали, посадку / высадку экипажа и

январе 1938 г. переход между вагонами. Здесь же имелись смотровые
Легкая железнодорожно-наземная бронированная лючки небольшого размера с бронезаслонками для на-
дрезина ТК представляла собой железнодорожную блюдения за железнодорожными путями. Смотровые
платформу с подъемным механизмом, на которую уста- лючки были сделаны и в верхней части боковых стенок

бронеКАТАЛОГ
навливались танкетки ТК или TKS. Для движения по (два ― справа, один ― слева).
железной дороге гидравлический подъемный механизм Основное вооружение моторного броневагона ―
опускал танкетку гусеницами на рельсы. Скорость бро- 75-мм пушка wz.1897, которая монтировалась во враща-
недрезины ТК лишь незначительно уступала танкетке, ющейся башне на тумбе морского образца. Горизонталь-
однако ТК не имела реверса (скорость движения зад- ный угол обстрела составлял 360°. Боекомплект пушки
ним ходом не превышала 5 км/ч). Для того чтобы как-то включал 200 снарядов. Кроме орудия, вагон имел три
решить эту проблему, две или три дрезины соединялись 7,92-мм пулемета wz.25 Hotchkiss. Один пулемет рас-
вместе по схеме «тяни-толкай». Такая связка из двух
танкеток обозначались как ТК-ТК.
Комбинация из двух бронедрезин типа ТК и одной
типа R обозначалась как TK-R-TK. Кроме решения зада-
чи движения с одинаковой скоростью передним и зад-
ним ходом, буксировка бронедрезиной типа R позволя-
ла уменьшить износ гусениц бронедрезин типа ТК. 
Использование бронедрезин TK-R-TK позволило
создать универсальное разведывательное подразделе-
ние, каждая часть которого могла действовать в случае Польские грузовики wz.34, подготовленные
необходимости самостоятельно. При этом FT-17 обычно к передвижению по рельсам
оставался на платформе, а танкетки, обладавшие боль-
шей скоростью и запасом хода, сходили с платформ и
передвигались по земле. Для того чтобы покинуть свою
платформу им требовалась не более одной минуты.
Одна из бронедрезин ТК оборудовалась мощной прие-
мопередающей радиостанцией RKB/C. В конце 1930-х
гг. в состав польских бронепоездов включалось по две
комбинированные бронедрезины TK-R-TK.
Если бронедрезины типа ТК и R строились серией
(хоть и небольшой), то другие интересные разработки
польских конструкторов остались только в опытных эк-
земплярах.
В 1928 г., по поручению начальника инженерного де-
партамента вооруженных сил, бронепоездное конструк-
торское бюро начало разработку проекта легкого брони- TK-R-TK — комбинация из двух бронедрезин типа ТК
рованного поезда, который должен был состоять всего и одной типа R. На фото TK-R-TK бронепоезда Poznanczyk,
из двух броневагонов и двух платформ. Его первый бро- доставшаяся немцам в 1939 г.
невагон был моторным и должен был вооружаться 75-
мм пушкой и пятью пулеметами. Второй броневагон
(без двигателя) предполагалось вооружить двумя 37-мм
пушками и 10 пулеметами. Моторный броневагон пред-
назначался как для боевых действий в составе легкого
бронепоезда, так и самостоятельно в качестве «мотор-
ной бронедрезины тяжелого типа».
Моторный броневагон wz.28 был построен на
Państwowej Wytwórni Saparskiej во второй половине
1929 г. Документальных подтверждений постройки вто-
рого (не моторного) вагона пока нет, хотя встречаются
фотографии таинственного броневагона, оснащенного
башенкой от бронемашины Ursus wz.29 с 37-мм пушкой.
С учетом того, что моторный броневагон считался Вооружение броневагона wz.28 включало
экспериментальным, для экономии он был построен 75-мм пушку wz.1897 в башне и три пулемета,
на шасси обычной двухосной платформы, а приводные два из них в полубашенках, выступающих над бортами
электродвигатели были позаимствованы от трамвая.
Корпус броневагона wz.28 собирался из плоских ме-
таллических листов, которые крепились к раме болтами.
Конструкторы постарались улучшить бронезащиту за
счет установки бортовых листов с небольшим наклоном
к вертикали, их толщина составляла 6–12 мм, что было
достаточным для защиты от пуль. На крыше в передней
части корпуса размешалась вращающаяся артилле-
рийская башня граненой формы. В передней и задней
стенках корпуса были сделаны двери (двустворчатые), Схема моторного броневагона wz.28

33
 — 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 4 —

работает она в три смены.

Главным в походном дви-
жении считалось макси-
мальное сохранение сил
личного состава и мате-
бронекаталог

риальной части.
Перед началом бое-
вого марша бронепоезд
разделяли на две части ―
боевую и хозяйственную,
которые передвигались
самостоятельно.
В ходе боевого марша
боевая часть бронепоезда
формировалась в сле-
дующем порядке. Перед
поездом на расстоянии
зрительной связи шла
комбинированная броне-
дрезина TK-R-TK (броне-
поезд General Sosnkowsky
имел две «связки»
R-Tatra T18, а Smierc ―
две дрезины Tatra T18).
Боевой состав 2-го дивизиона бронепоездов в сентябре 1939 г. Собственно боевой со-
став бронепоезда начинал-
полагался в башне рядом с орудием, а два других ― во ся с «контрольной» платформы, здесь располагался на-
вращающихся цилиндрических полубашенках, выступа- блюдатель, который мог начать торможение поезда в опас-
ющих над бортами, благодаря чему пулеметам обеспечи- ной ситуации или по сигналу от разведывательных дрезин.
вался довольно большой угол обстрела. Для пулеметов С платформой был сцеплен головной артиллерий-
предусматривался боекомплект в 6 000 патронов. ский вагон (если его башни располагались на разных
Экипаж состоял из 13 человек, в том числе командир уровнях, то нижней башней вперед).
(офицер), водитель, три артиллериста, пять пулеметчи- Следующее место в составе занимал бронепаровоз
ков, два моториста и фельдшер. с тендером. Обычно на боевом марше с учетом того, что
Первые испытания моторного броневагона выявили в броневой надстройке на тендере располагалось ме-
недостатки его конструкции, а в ходе одного из пробегов сто командира, локомотив ехал «задом наперед».
вагон даже сошел с рельсов. Хотя, по всей видимости, кон- Следующим шел штурмовой вагон, вооруженный
струкция вагона могла быть доработана в результате испы- пулеметами и оборудованный радиостанцией, за ним
таний, но военные власти вскоре потеряли интерес к «са- второй артиллерийский вагон и концевая платформа.
моходке», из-за отсутствия средств на продолжение работ. Замыкали построение дрезины.
Только в марте 1932 г., простояв перед этим пять ме- Вторая часть бронепоезда представляла собой хо-
сяцев на полигоне, моторный броневагон wz.28 был пе- зяйственный состав. Здесь перевозилось довольствие,
редан в состав 1-го дивизиона бронепоездов. В 1934 г. запас боеприпасов, автомашины и все, что не было не-
он оказался во 2-м дивизионе, где некоторое время ис- обходимо непосредственно в бою.
пользовался во время учений. В 1930-х гг., с распространением танков и механиза-
ции войск, взгляды на применение бронепоездов поме-
*** нялись. Теперь им отводилась задача прикрытия погра-
До середины 1920-х гг. польские военные теоретики ничных рубежей на начальном этапе войны и ведение
рассматривали бронепоезд как могущественную и очень разведки в интересах пограничных частей: оборона же-
подвижную огневую единицу прорыва, под прикрытием лезнодорожных путей, станций, мостов, захват при удач-
которой части главных сил могут прорвать оборону про- ном стечении обстоятельств крупных железнодорожных
тивника и ворваться в оперативную глубину его постро- узлов, борьба с десантами противника. Бронепоезда
ений. При отступлении бронепоезда должны были отхо- должны были играть роль быстро передвигающих-
дить последними, прикрывая отход своих войск, действуя ся опорных пунктов, на которые смогли бы опираться
при этом «смело, решительно и быстро». Парадоксаль- войска прикрытия в мобилизационный период, пока не
но, но считалось, что наиболее успешными действия подошли основные силы польской армии. В обороне
бронепоездов могли быть в районах со слабо развитой стабилизировавшейся лини фронта роль бронепоездов
железнодорожной сетью, поскольку противник, дабы не виделась польскому командованию минимальной, по-
лишиться путей подвоза для своей армии, не будет про- скольку артиллерия противника, пристрелявшись, не
изводить значительных разрушений железной дороги. позволит бронепоезду занять определенную позицию.
По польским регламентам, движение бронепоездов Польские бронепоезда вступили в бой в первые же
должно было осуществляться следующим образом. часы германского нападения, и сыграли важную роль в
Вдали от противника движение бронепоездов долж- приграничных боях (например, бой у реки Мокра 1 сен-
но было происходить одним или двумя эшелонами с тября 1939 г.). Однако их участь оказалась незавидной,
броневым или «черным» паровозом. При этом локомо- впрочем, как и всей польской армии. Но об этом в сле-
тив обслуживает команда «черного» паровоза, причем дующем выпуске.

34
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 4 —

бронеКАТАЛОГ

35
 Игорь Величко
ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ
Воздушный
1. Ми-8АМТШ-ВА «Военный Арктический»
транспорт
для Арктики
Зона ответственности —
страна ледяного ужаса
Ограниченная полярным кругом, не приспособлен-
ная для жизни людей, холодная и враждебная часть
территории земного шара, центром которой считается
Северный полюс, именуется Арктикой, что в переводе
с новогреческого языка означает «страна, находящаяся
под созвездием Большой Медведицы». Долгое время
эта территория, охватывающая часть поверхности Се-
верного, Атлантического и Тихого океанов, Евразийско-
го и Североамериканского материков, считалась непро-
ходимой хоть водным, хоть наземным путем.
Представители беспокойного человечества, стрем-
лению которого к познанию нет предела, на различных
этапах истории своего развития присваивали этому су-
ровому краю угрожающие названия. Так, норвежский
полярный исследователь Нансен называл Арктику
«страной ледяного ужаса», другие называли ее «стра-
В 1947 г. начались регулярные патрульные полеты
стратегических бомбардировщиков США вдоль
восточных и северных границ. В полете В-36
36
поднимается в небо над Улан-Удэ
ной белого безмолвия» и «мертвой землей». Несмотря
на это, Арктика привлекает к себе исследователей и пу-
тешественников на протяжении трех веков, а с середи-
ны прошлого века к ней приковано усиленное внимание
военных.
Средиземное море
Третьей мировой войны
С началом «холодной войны» США принимались
военные доктрины, в которых основополагающая роль
в возможной новой войне отводилась стратегической
авиации, являвшейся единственным средством достав-
ки атомных бомб к жизненно важным объектам про-
тивника. Самый короткий путь для обмена бомбовыми
ударами между СССР и США пролегал через Северный
полюс, вследствие чего нарастающее противостояние
между бывшими союзниками к началу 1950-х гг. пришло
и в Арктику. Появилась такие понятия, как «полярная
На смену стратегическим бомбардировщикам В-36
со смешанной силовой установкой пришли реактивные —
более скоростные В-47. Разведывательные модификации
В-47 в 1956 г. минимум 156 раз вторгались в воздушное
пространство СССР в районах северного побережья
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 4 —

экспансия», «полярная страте- решение о строительстве вдоль

гия» и новая «арктическая до- трассы Северного морского пути
ктрина», в соответствии с кото- 14 аэродромов, отвечающих са-

ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ
рой театром военных действий мым высоким требованиям.
должен был стать Центральный Их наличие позволяло Даль-
полярный бассейн. В Пентагоне ней авиации «достать» Америку,
считали, что если грянет новая а Авиации ПВО, защитить зону
мировая война, то современ- ответственности СССР, которая
ные виды оружия — реактивная распространялась до Северного
авиация, межконтинентальные полюса. В этой зоне располага-
ракеты, подводные лодки-раке- лись следующие стратегические
тоносцы — превратят Ледови- объекты:
тый океан в Средиземное море 33 новый полигон для испыта-
Третьей мировой войны. ния ядерного оружия на архипе-
С 1950 г. ВМС и ВВС США лаге Новая Земля;
приступили к активному изуче- 33 база Северного флота в
нию Северного Ледовитого оке- Североморске Мурманской об-
ана в рамках спецоперации «Ski ласти и другие важные объекты.
Jump» (прыжок на лыжах), после В регионе началось стро-
которой цепь американских ар- ительство аэродромов, спо-
ктических военных баз должна собных принимать тяжелые
была появиться на Алеутских бомбардировщики и дальние
островах, Аляске, севере Кана- перехватчики. Для них предназ-
Члены экипажа стратегического
ды, в Гренландии и Исландии. начались авиабазы Тикси, Оле-
бомбардировщика В-36 в «арктическом облачении»
27 апреля 1951 г. было подпи- нья, Амдерма, Анадырь, Ворку-
сано соглашение между Данией та, Средний и самые северные
и США о совместной обороне Гренландии, после чего аэродромы в мире — Грэм-Белл и Нагурская на архи-
началось строительство крупнейшей авиабазы в посел- пелаге Земля Франца-Иосифа. Однако усиление кон-
ке Туле. В марте 1952 г. США организовали свою первую фронтации и угроза реального ядерного удара по СССР
дрейфующую станцию на ледяном острове, прозванном
«Ледовый остров Флетчера» — по имени ее первого на-
чальника, известного полярного исследователя США
полковника Джона Флетчера. Построенный на льдине
аэродром использовался как промежуточный для при-
емки военно-транспортных самолетов, доставлявших
грузы и людей при строительстве авиабазы Туле. Кро-
ме того, на Аляске (Ном, Гален, Фербенкс) американцы
начали реконструкцию аэродромов для стратегических
бомбардировщиков с атомными бомбами.
Совместно с Канадой, США начали создание единой
системы предупреждения о ракетном и воздушном на-
падении, включающей сеть РЛС и охватывающей всю
Северную Америку. Система состояла из трех рубе-
жей, наиболее известный из которых — линия «Дью»
(DEW — Distance Early Warning — раннее дальнее об-
наружение). Цепь из 57 РЛС, расположенная в 320 км
от Северного Полярного круга, вдоль 70-й параллели, Маршруты дрейфа советских станций «Северный полюс»
была построена к 1957 г.
Таким образом, американцами была создана инфра-
структура, позволившая обнаруживать советские бом-
бардировщики и разместить свои носители ядерного
оружия — бомбардировщики В-36 и В-47, для которых
становились доступными Москва, Ленинград и Мур-
манск. С авиабаз в Туле и на Аляске американская ави-
ация могла контролировать большую часть советского
сектора Арктики, что не могло не вызвать противодей-
ствия со стороны Советского Союза.

Ответные меры
Народнохозяйственная деятельность страны на
Крайнем Севере в послевоенный период была подчи-
нена в основном подготовке к глобальной войне.
Так как СССР, в отличие от США, не имел военных
баз на других континентах, то приоритетным направле-
нием стало максимальное их приближение к границам
потенциального противника. Еще в 1948 г. было принято
Дальний истребитель Ла-11 во время испытаний
лыжного старта. Лыжи имели сверху специальное
гнездо для свободного захода самолета на колесах,
фиксировавшихся упорами. После отрыва самолета
лыжи оставались на земле

37

ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ
Тяжелый бомбардировщик Ту-4Н-1139
на ледовом аэродроме
В апреле 1958 г. пять самолетов Ту-16 выполнили полеты
в Арктике. Один из них произвел посадку на площадку
научно-исследовательской станции «Северный полюс-6»
поставили вопрос об исследовании будущего театра
военных действий, чтобы, не дожидаясь ввода в строй
обещанных аэродромов, срочно находить и осваивать
«ледяные авианосцы» в Арктике.
Для этих целей были организованы так называемые
Высокоширотные Воздушные Экспедиции (ВВЭ) «Се-
вер» в рамках которых создавались дрейфующие стан-
ции «Северный полюс» (СП).
В тот период информация о приготовлениях к вой-
не на севере была секретной, истинное предназначе-
ние ВВЭ и дрейфующих станций преподносилось как
научно-хозяйственное. Однако сами их участники в
шутку расшифровывают аббревиатуру СП как «Секрет-
ное (или совместное) предприятие военных и ученых».
Секретным постановлением Совета Министров СССР
был утвержден тематический план работ ВВЭ, кото-
рый включал комплексное научное изучение района
Арктики, известного как «область полюса относитель-
ной недоступности», решение практических вопросов
обеспечения уверенного самолетовождения и плавания
на трассе Северного морского пути, изучение теорети-
ческих проблем океанографии, физики атмосферы, ге-
омагнитного поля Земли. Целями военно-технической
подпрограммы стали определение возможности бази-
рования и действий боевой авиации и сухопутных войск
во льдах и на побережье Ледовитого океана в случае
военного столкновения между СССР и США в Арктике,
а также испытания новой техники (самолетов, средств
навигации и связи, систем бомбометания, способов и
средств маскировки и т. п.).
38
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 4 —
На островах Котельный и Врангель были созда-
ны опорные базы, где были заложены запасы продо-
вольствия, горючего, запасных частей и других мате-
риальных средств, позволившие организовать работу
ВВЭ «Север-2». Благодаря работам, выполненным в
рамках этой экспедиции, полярные авиаторы получи-
ли опыт посадок на дрейфующие льды, ученые — уни-
кальные материалы, а командование ВВС — уверен-
ность для планирования новых операций в Арктике.
В условиях резкого обострения политических отноше-
ний между двумя мировыми системами эта экспедиция
выполняла сложнейшие задачи, связанные со строи-
тельством аэродромов на дрейфующих льдах Арктики,
для использования их боевой авиацией в случае необ-
ходимости.
Для этого провели эксперимент по перелету групп
истребителей на ледовый аэродром с целью подтвер-
ждения возможности их использования для перехвата
вражеских бомбардировщиков.
Впервые в истории авиации были выполнены посад-
ки истребителей на дрейфующие льды. Так, 7 мая 1948
г. три новых дальних истребителя Ла-11 на колесном
шасси, следуя за лидером — двухмоторным разведчи-
ком Ту-6, имевшим хорошее навигационное оборудова-
ние, перелетели на льдину. К сожалению, второй полет
весной 1949 г. уже шести истребителей окончился тра-
гически. Летцчики, не имевшие опыта полетов в Цент-
ральной Арктике, в сложных метеоусловиях потеряли
ориентировку в воздухе и на обратном пути разбились
в районе Амдермы.
Эстафету истребителей приняли тяжелые бомбар-
дировщики Ту-4, два из которых (Н-1138, Н-1139) в
1954 г.были переданы Полярной авиации. Спустя год
добавили еще пару Ту-4, Н-1155 и Н-1156. Все они ис-
пользовались для ледовой разведки, в частности при
выборе льдин для организации передовых ледовых
аэродромов, предназначавшихся для дислокации са-
молетов ВВС. Планировалось их дежурство на льду в
готовности к нанесению бомбового удара по против-
нику на другой стороне от полюса. При этом летчики
понимали, что то был полет в один конец. На обрат-
ный путь бензина не оставалось. Лучшим вариантом
для них было спасение подводными лодками, дежу-
рившими в Атлантическом океане. Экипажам сле-
довало покинуть самолет на парашютах после вы-
работки горючего и на спасательных плотах ожидать
спасения.
С середины 1950-х гг., в рамках ВВЭ «Север-6»,
были организованы дрейфующие станции «СП-3» и
«СП-4», а позднее — «СП-5» и «СП-6». На последней
из них был построен ледовый аэродром для проверки
возможности базирования на нем новейших реактивных
бомбардировщиков Ту-16. Ледовые аэродромы, как вся-
кие военные объекты, готовили к защите от нападения:
из прессованного снега делались огневые точки, уста-
навливались мины, планировалось применение броне-
техники.
Таким образом, на льдах Арктики в те годы плани-
ровалось базировать не отдельные самолеты, а целые
отряды дальних бомбардировщиков и эскадрильи ис-
требителей. Людей и технику нужно было обеспечить то-
пливом, теплом и питанием, наладить связь и медицин-
скую помощь — и все это в условиях ледовой пустыни,
за сотни километров от побережья. Особое внимание
при этом уделялось соблюдению строгой секретности.
На самолетах смыли красные звезды и номера, заме-
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 4 —

нив их надписью «Аэрофлот», а летный и технический

состав переодели в форму Гражданской авиации.
Как видно из приведенных выше примеров, каждая

ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ
из противостоящих сторон строила в регионе компо-
ненты систем предупреждения о ракетном и воздушном
нападении, логистические узлы, аэродромы для разме-
щения бомбардировщиков и истребителей, обеспечи-
вавших защиту от них своих.

А как же Антарктида?
В отличие от Арктики, на континенте льдов, который
те же древние греки назвали Антарктида (Ant-Arctos),
разрешена только научная деятельность, а военные
могут лишь оказывать помощь ученым при проведении
научных изысканий. Размещение военных объектов, а
также заходы боевых кораблей южнее 60-го градуса юж-
ной широты запрещены. Кроме того, в 1980-х гг. Антар- Самолет Пе-8 «Н-562» Полярной авиации
ктиду объявили еще и безъядерной зоной, что исключи- с вертолетом Ми-1 «СССР-Н1»
ло появление в ее водах судов с атомными силовыми
установками, а на материке — атомных энергоблоков.
Однако так было не всегда.
Как только подтвердилось предположение о наличии
в Южном полушарии Земли, напротив Арктики, Антарк-
тиды, омываемой водами Атлантического, Индийского и
Тихого океанов, туда потянулись исследователи из разных
стран, благодаря которым значение шестого континента
претерпело эволюцию от «бесполезного для человечест-
ва» до «шкатулки с сокровищами». За обладание этими
землями началась борьба среди ведущих держав мира.

Вертолет Ми-1 с лыжным шасси и дополнительным

Компоновочная схема» Антарктиды
Размещение советских
исследовательских станций в Антарктиде
топливным баком во время испытаний
Советские исследования в Антарктике начались
только в 1946 г., когда в ее воды вошла китобойная фло-
тилия «Слава», однако еще в 1939 г. СССР заявил офи-
циальный протест правительствам Великобритании,
Норвегии, США и Японии, направлявших к берегам Ан-
тарктиды экспедиции, которые занимались необосно-
ванным разделом на секторы земель, некогда открытых
российскими мореплавателями.
С 1949 г. о территориальных притязаниях стали на-
стойчиво заявлять Аргентина, Австралия, Франция, Но-
вая Зеландия и Чили, которые создали в Антарктиде
постоянно действующие научные станции. За спиной
СССР началась дележка земель. Советское правитель-
ство вынуждено было заявить, что «не может признать
законным любое решение о режиме Антарктики, приня-
тое без его участия», после чего США согласились на
участие представителей СССР в международной кон-
ференции по Антарктиде.
Участники конференции пришли к соглашению о со-
трудничестве, а все территориальные претензии в Ан-
тарктиде были объявлены недействительными. В 1961 г.
было официально заявлено об огромных запасах урана,
угля, золота, серебра, свинца, железа в недрах Антар-
ктиды. На эти несметные богатства в настоящее время
претендуют более 50 государств, а многие из них на-
правили в Антарктику свои научно-исследовательские
экспедиции.
Примечательным в истории освоения полюсов Зем-
ли является то, что широкомасштабные исследования и
работы в Арктике и Антарктиде совпали с началом при-
менения вертолетов как для военных целей, так и для
решения народнохозяйственных задач.

39
 — 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 4 —

Начало применения
советских вертолетов в Арктике
Подталкиваемые сведениями об успешном приме-
ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ

нении вертолетов в Корее и росте объемов их выпуска

в США, руководители СССР сменили «гнев на милость»
и в 1951 г. приняли программу развития национального
вертолетостроения. Благодаря этой программе опытная
серия из 15 вертолетов Ми-1, строительство которой
началось в 1950 г., переросла в крупносерийное произ-
водство десантно-транспортного Ми-4. Также началось
серийное производство вертолетов конструкции Н. И. Ка-
мова и А. С. Яковлева.
Уникальные свойства этих летательных аппаратов, Вертолет Ми-4 «Н-87» на льдине. В открытом проеме двери
позволяющие осуществлять вертикальный взлет, по- виден дополнительный бензобак
садку и висение, грех было не использовать. Особенно
ценным было то, что вертолет мог базироваться на су-
дах и выполнять посадку на неподготовленные площад-
ки, в том числе льдины.
В 1952 г. Управлением Полярной авиации был полу-
чен первый вертолет Ми-1 под регистрационным номе-
ром «СССР-Н1». Литера Н присваивалась воздушным
судам Полярной авиации, а ее пилоты к позывному
«Норд» добавляли номер своей машины. Уникальные
возможности винтокрылой машины должны были зна-
чительно расширить поисковые работы на Крайнем
Севере, в том числе и проводку судов во льдах Се-
верного Ледовитого океана, а также облегчить труд
геологов. В сентябре того же года «Н-1» был достав-
лен под фюзеляжем самолета Пе-8 «Н-562» в район
одной из экспедиций в Красноярском крае. При этом с
него сняли винты и колеса шасси. Прибегнуть к тако-
му способу доставки авиатехники пришлось по причи- Вертолет Ми-1, регистрационный номер Н-11,
не малого ресурса несущего винта вертолета, состав- во время посадки на ледокол Ермак
лявшего на первых образцах около 200 часов, из-за продуктов на случай аварийной посадки и задержки в
чего добираться своим ходом было нецелесообразно. тундре, тайге или других местах.
    К сожалению, поработать этому вертолету удалось С первого дня ярко окрашенный в красный цвет вер-
недолго. Уже 27 сентября его пилот допустил ошибку в толет полярники окрестили жар-птицей. Вот как описы-
пилотировании, машина ударилась колесом о склон ов- вал свое знакомство с новым летательным аппаратом
рага и разбилась. Пилот получил легкое ранение, пас- руководитель «СП-3» А. Ф. Трешников: «В чудесный
сажиры отделались ушибами. солнечный день 18 апреля
В 1954 г. впервые в Цент- над лагерем появились два
ральной Арктике появляются самолета и летательный ап-
вертолеты Ми-4, выполнив уни- парат необычной формы,
кальный перелет протяженно- без крыльев, с длинными
стью более 7 тыс. километров лопастями, поднимающими
из Москвы до Северного Ледо- снежный вихрь. Появление
витого океана. Предварительно вертолета у Северного по-
они были доработаны под по- люса было большим собы-
лярный вариант на Казанском тием. Многие впервые виде-
вертолетном заводе. Вертолеты ли подобную машину. Было
выкрасили в красный цвет, как удивительно смотреть, как
самолеты Полярной авиации. она сначала висела в воз-
В отличие от серийных машин, духе, затем начала пятить-
на них устанавливался допол- ся назад, в сторону и вдруг
нительный бензобак, что по- плавно села на лед». Не-
зволяло значительно увеличить сколько дней спустя Трешни-
дальность полета. Кроме того, ков совершил на вертолете
вертолеты оснащались мощной облет дрейфующей станции.
радиостанцией с генератором, В дальнейшем вертолет пос-
приводом для которого являлся тоянно использовался для
дополнительный бензиновый проверки состояния окрест-
двигатель. Также вертолеты ных льдов. Льдина, выбран-
комплектовались аварийной Руководитель «СП-3» А. Ф. Трешников (справа) ная для станции, имела
радиостанцией «Песец», ору- и командир Ми-4 А. Ф. Бабенко намечают по карте существенный недостаток:
жием, спальными мешками, ры- маршрут очередного полета вертолета над Аркти- торосы на ее поверхности не
боловными снастями и запасом кой. Фотограф Яков Рюмкин (1913–1986), Москва позволяли принимать тяже-

40
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 4 —

лые самолеты. Для аэродрома выбрали гладкое поле

молодого льда, примыкающего к старой, но крепкой
льдине, однако переброска грузов с нее в лагерь стан-

ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ
ции была затруднена из-за преграждавших дорогу торо-
систых нагромождений. Выручил прибывший вертолет
Ми-4, в экипаж которого входили командир вертолета
В. Е. Мельников, штурман Н. Г. Черногорский, бортме-
ханик А. Д. Прохоров и авиатехник Е. С. Горохов. Вер-
толет совершал до 15 рейсов в сутки, и доставка грузов
в лагерь значительно ускорилась. Прежде чем прибыть
на дрейфующую станцию экипаж вертолета выполнил
срочную спасательную операцию по поиску унесенно-
го в море охотника, промышлявшего нерпу. Экипаж с
большим трудом обнаружил охотника на небольшой
льдине. Попытки посадить вертолет на льдину успе-
хом не увенчались — она была настолько мала, что Вертолет Ка-15 на палубе, 3 октября 1959 г.
воздушная струя несущего винта могла ее перевернуть
вместе с человеком. Тогда экипаж принял остроумное
решение: к концу веревки привязали тяжелый гаечный
ключ и опустили ее с зависшего в воздухе вертолета.
Охотник обвязался веревкой и был осторожно перене-
сен на более крупную льдину, позволявшую выполнить
посадку. Экипаж майора А. Ф. Бабенко в 1954 г. налетал
более 300 часов и первым на вертолете Ми-4 достиг
Северного полюса.
Командиры вертолетов майоры А. Ф. Бабенко и В. Е.
Мельников на своих Ми-4 обеспечили доставку на «СП-3»
189 тонн груза, необходимого для работы и жизни 22 по-
лярников в течение полугода, а на «СП-4» — 426 тонн
груза для работы 29 человек.
За первую зимовку в сложнейших условиях летчи-
кам Мельникову и Бабенко было присвоено звание Ге- «Рабочая лошадка» для советской Арктики —
роя Советского Союза. незаменимый Ми-4
В период весеннего завоза 1956 г. на станции «СП-3»
уже работал новый вертолет Ми-4 «Н-89» под командо- На «СП-4» с нетерпением ждали вертолет и 15
ванием В. П. Колошенко. Еще один Ми-4 «Н-88» лет- апреля необычная машина, похожая на стрекозу и
чика В. В. Афонина был направлен на «СП-4». Приме- выкрашенная в красный цвет зависла над лагерем и
чательно, что обе машины экипажи перегнали почти к вертикально села на льдину. В тот же день руково-
Северному полюсу с аэродрома Казанского вертолетно- дитель «СП-4» Е. И. Толстиков слетал на вертолете к
го завода, преодолев в общей сложности более 5 тыс. месту будущего базирования станции. Вот как он опи-
километров. сывал свои ощущения: «Провел с вертолета ледовую

41
 — 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 4 —

разведку. Впервые я летел на вертолете. Ощущение посадку и на снег. В процессе испытаний отрабатыва-
не совсем обычное. Машина без разбега поднимается лись спасательные операции, а также транспортировка
вверх. Немного трясет. С утра продолжаем перебро- грузов на внешней подвеске.
ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ

ску грузов на новую базу. Всего за день вертолет сде- Эти вертолеты прошли испытания также в Антар-
лал девять рейсов и перевез около 13 тонн. Вскоре ктиде. Во время экспедиции США по ее изучению, по-
вертолет пошел в очередной рейс. Увидев идущих к лучившей кодовое название «ХайДжамп» (HighJump —
лагерю людей, Мельников, посадил вертолет около «Высокий прыжок»), в состав авиагруппы эскадры из
них, взял их на борт и доставил в лагерь. Вот удобная 13 кораблей и судов было включено 18 самолетов и 7
машина!» вертолетов HO3S-1.
Когда 6 мая на станции подводили предварительные Вслед за R-4, в мае 1945 г. еще один вертолет Сикор-
итоги работы, то оказалось, что с 15 апреля вертолет ского HNS-1 был переброшен в Гуз Бей и участвовал в
сделал 68 рейсов, перевез 64 тонны грузов и 98 пасса- поисково-спасательной операции по спасению летчиков
жиров, в то время как Ан-2 за 17 рейсов перевез 10 тонн.
Станция («СП-5») начала работу 21 апреля 1955 г.
К ней был приписан вертолет Ми-4 летчика И. Ф. Рож-
кова, а после закрытия станции «СП-3» ему на помощь
перелетел Ми-4 Н. С. Макарова. Примечательно то, что
при перебазировании он пролетел непосредственно
над Северным полюсом, преодолев расстояние в 1 500
километров над дрейфующими льдами Центральной
Арктики.
С 1956 г. советские вертолеты типа Ка-15 и Ми-4, ба-
зировавшиеся на ледоколы, стали систематически при-
влекаться к проведению ледовой авиаразведки. В 1959
г. проводились испытания Ми-4, оснащенного лыжным
шасси. Ранее лыжи были опробованы на одном из Ми-1.
Для Ми-1 и Ка-15 нашли и другое применение. Так, в
газете «Советская Россия» от 15 апреля 1960 г. сооб-
щалось:
«Недавно в Мурманск после трехмесячного пре- Вертолет HNS-1 выполняет посадку на ледокол
бывания в Арктике возвратилась промысловая фло- «Адмирал Борей» во время операции HighJump
тилия. Впервые в ее составе участвовала авиация,
оказавшая морякам и рыбакам неоценимую помощь.
На борту флагманской шхуны «Чистополь» базирова-
лись два вертолета Ка-15.За время экспедиции один из
них пробыл в небе Арктики 128 часов, пролетев надо
льдами и водами Гренландского моря почти 15 000
километров».
Вклад в освоение Арктики вертолетов первого поко-
ления трудно переоценить. В дальнейшем к поршневым
вертолетам присоединились винтокрылые собратья,
оснащенные газотурбинными двигателями, позволив-
шими иметь гораздо лучшие летно-технические и экс-
плуатационные характеристики. В Арктику пришли но-
вые вертолеты, такие как Ми-2, Ми-6, Ми-8, Ми-10К,
которые постепенно вытеснили своих поршневых пред-
шественников.

А как же американцы?
США начали испытания своих геликоптеров в по- Вертолет «Сикорский» HO3S (S-51)
лярных областях планеты еще в 1943 г., сразу же после над прибрежными водами Антарктиды
начала опытной эксплуатации вертолета «Сикорский»
S-47 (R-4).
Опытный вертолет YR-4B был разобран и доставлен
транспортным самолетом С-46, на авиабазу в Фербен-
ксе, Аляска. Испытания проводил подполковник Купер.
Выяснилось, что водоотталкивающее покрытие на ло-
пастях не защищало их от мокрого снега, но особенно
опасным было обледенение лопастей в полете, приво-
дившее к сильной тряске.
Одновременно проводились испытания по опреде-
лению возможности базирования на палубы кораблей и
судов, посадки на водную поверхность.
Для этих целей YR4В, в дополнение к обычному Гражданская версия американского H-19 —
колесному шасси, дооборудовали еще и поплавками. вертолет S-55 принадлежности Канадской коммерческой
Такое комбинированное шасси позволяло совершать фирмы, во время строительства РЛС линии «Дью»

42
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 4 —
канадского воздушного судна, потерпевшего аварию в
тяжелых арктических условиях на Лабрадоре.
Еще более сложной была операция 17 сентября
1946 г., когда один HNS-1 пришлось срочно доставить
на северную авиабазу Гандер для спасения пассажиров
«Дугласа» DC-4, потерпевшего аварию на Ньюфаунд-
ленде.
Эти случаи положили начало широкомасштабному
применению в полярных широтах американских и ка-
надских вертолетов.
Начиная со второй половины 1950-х гг., для со-
здания инфраструктуры и обеспечения функци-
На строительстве РЛС линии «Дью» американские H-19
работали совместно со своими собратьями H-19
из Королевских ВВС Канады
Вертолет «Сикорский» HRS-3 (BuNo 144661) из эскадрильи
UH-2 ВМС США во время взлета с палубы ледокола
во время проведения операции «DeepFreezeIV» в 1958 г.
Арктический спасатель ВВС США — вертолет «Пясецкий»
H-21 с дополнительными подвесными топливными баками
ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ
Вертолет «Сикорский» HUS-1A (BuNo 144661) ВМС США,
из состава эскадрильи VX-6, обеспечивает
проводку судов во льдах. Антарктида, 1960 г.
онирования Объединенного командования ПВО
североамериканского континента NORAD, стали ис-
пользовать вертолеты. В основном это были «Сикор-
ский» H-19, H-34 и «Пясецкий» H-21, характеристики,
которых были близки к советским вертолетам Ми-4
и Як-24.
Например, в 1957–1958 гг. ВМС США задействова-
ли несколько HO4S-3 (модификация Н-19 для ВМС) при
проведении операции «Кейп Холлет», в ходе которой
эти вертолеты из состава эскадрильи UH-1 базирова-
лись на экспедиционные суда снабжения и использова-
лись для переброски грузов на арктическую станцию.
Четыре вертолета HUS-1A (H-34) были переобору-
дованы в специальную полярную модификацию HUS-1L
(LH-34D).
В качестве арктического спасателя командование
ВВС США предпочло вертолет двухвинтовой продоль-
ной схемы «Пясецкий» H-21. Правительство Канады в
1955 г. также закупило четыре вертолета Н-21А для вы-
полнения поисково-спасательных операций в арктиче-
ских условиях. Затем, в 1958 г., еще четыре Н-21В и три
гражданских «Вертол-44А».
Все канадские модификации имели систему обо-
грева кабины и противообледенительную систему
лопастей несущих винтов (аналогичные системы
ставились далеко не на всех Н-21 вооруженных сил
США). Все три типа дооборудовались для эксплуата-
ции в регионе и активно привлекались к строитель-
ству и обслуживанию системы NORAD, кроме того,
военные машины активно использовались для спа-
сения экипажей терпящих бедствие судов, эвакуации
раненых.
В США на смену поршневым вертолетам так же, как
и в СССР, пришли машины с ГТД. Но об этом в следую-
щей части нашего рассказа.
Далее:
33 Очередной виток спирали в борьбе за полюса
Земли (противостояние на современном этапе).
33 Новое поколение вертолетов для экстремаль-
ных условий (сравнение вертолетов России и США с
ГТД, применяемых в Арктике и Антарктике).
33 Первый российский специализированный
(Ми-8 АМТШ-ВА и другие вертолеты России для Арктики).
43
 И. В. Микулин
АВТОМОТОТЕХНИКА
Цельнометаллический
дорожный богатырь
К ременчугский автомобильный завод с 1959 г.
являлся основным производителем трехос-
ных промышленных грузовиков двойного назначения.
В середине 60-х гг. завод освоил производство ново-
го по тем временам семейства грузовиков КрАЗ-256
из самосвала, бортового грузовика, кранового шасси,
седельного тягача и автомобиля повышенной прохо-
димости. В процессе эксплуатации 257-е семейство
показало себя надежным и довольно качественным
автомобилем, но к середине 70-х гг. машины уже не со-
ответствовали требованиям комфорта и условий труда
водителей.
Инженеры заводы с 1968 г., продолжая освоение
257-го семейства, начали проработки новых видов про-
мышленной гаммы грузовиков колесной формулы 6 х 4
и 6 х 6 для армии и народного хозяйства. Основным
направлением в творческих поисках первого периода
было создание новой кабины на цельнометалличе-
ском каркасе вместо деревянного каркаса кабин 257-го
семейства. Не устраивали инженеров фары в наклад-
ных коробках, которые раскачивались при движении и
колебаниях в сложных дорожных условиях. Подвеска и
силовой блок старой модели устаревали стремительно
и очень скоро потребовали замены.
При этом само время постоянно подстегивало инже-
неров. Стали модными более округлые формы кабин и
более ровные, четкие линии капотов, большие по габа-
ритам платформы, широкая номенклатура надстроек
и кузовов. В СССР в 70-х гг. активно поставлялись гру-
зовики дружественных стран — немецкие «Магирус» и
чешские «Татра», бывшие передовыми по конструктив-
ным решениям. «Татра 148», а позже и «Татра 815»
с дизелем воздушного охлаждения, начала вытеснять
кременчугские грузовики с трасс Крайнего Севера, Си-
бири и лесхозов центральной полосы РСФСР. В самом
44
Советском Союзе параллельно налаживался выпуск
семейства грузовиков двойного назначения КамАЗ,
сходного по грузоподъемности с КрАЗами. В Минске
наладили выпуск 500-го семейства короткобазовых
автомобилей МАЗ, также схожего класса грузоподъем-
ности.
Так конкуренция и влияние новых тенденций авто-
мобильной промышленности, с одной стороны, и но-
вые веяния инженерной мысли внутри коллектива —
с другой, привели к работам по семейству 14-тонных
автомобилей КрАЗ-250. В состав нового семейства
должны были входить самосвалы, седельный тягач,
бортовой грузовик, крановое шасси, военное шасси
повышенной проходимости под специальные над-
стройки. В 1968 г. в Ярославле начались испытания
и доводка нового 330-сильного 8-цилиндрового дизе-
ля ЯМЗ-238Д с турбонаддувом и новой 9-ступенчатой
коробкой передач с измененными передаточными
числами. Проанализировав эксплуатацию КрАЗ-257,
пришли к выводу, что раздельный привод через два
карданных вала не нужен и создает больше сложно-
стей, чем решает проблем. Постепенно перешли к бо-
лее простому приводу на передний и задний мосты
с проходным средним мостом, подключаемым из ка-
бины. Вообще управление трансмиссией, а особенно
мостами, теперь стало кнопочным, а не рычажным,
что значительно упростило эргономику кабины и оп-
тимизировало рабочее пространство. Панель управ-
ления была вынесена на правую часть за область
индикаторов давления, поскольку использовалась
нечасто.
Доводка и испытания машины затянулись на 17 лет,
и связано это было с множеством факторов. Самым
главным был фактор перегруженности завода массо-
вым выпуском грузовиков 257-й серии со всевозмож-
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 4 —

ными модификациями.
Свое влияние оказыва-
ла и высокая стоимость

АВТОМОТОТЕХНИКА
новых изделий, слож-
ность многих техноло-
гий, дороговизна произ-
водства, необходимость
остановки и полного
переоснащения конвей-
ера. В новом грузовике
было заложено слишком
много новых решений,
не освоенных промыш-
ленностью. Грузовик в
производстве оказался
в 2-2,5 раза дороже, и
в 2 раза больше време-
ни требовалось на его
сборку. Хотя это и сули-
ло в перспективе боль-
шие выгоды, но необ-
ходимость выполнения
плана и удержания за-
вода в рамках заданных
финансовых затрат не
дали возможности нала-
дить выпуск семейства КрАЗ-250 с бортовым кузовом. Фото: www.autowp.ru
КрАЗ-250 в конце 60-х
или начале 70-х гг. трансмиссией. Такое решение высвободило 350 кг
Существовали и вполне объективные факторы — полезной нагрузки и позволило увеличить емкость то-
недоработанный двигатель, сложная и ненадежная пливной системы. Теперь на КрАЗ-250 разместили два
трансмиссия, необходимость проработки рамы и подве- бака емкостью по 250 литров и один на 50 литров то-
ски. Все это привело к тому, что первый КрАЗ-250 поки- плива, которые обеспечивали запас хода 1 000 км при
нул завод только в 1978 г. — через 17 лет после начала расходе 38 литров на 100 км пути.
разработки. К этому времени автомобильная промыш- Новой была и кабина грузовика. В 250-м применили
ленность ушла далеко вперед и необходимо было сразу цельнометаллическую кабину на три посадочных ме-
же дорабатывать автомобиль под требования времени, ста со встроенным отопителем, вентилятором и новой
чего сделано не было. Почему? Обсудим позже. приборной панелью. На панели разместили новые кру-
Конструктивно КрАЗ-250 был создан на базе и уз- глые, более наглядные приборы, а также отдельную
лах КрАЗ-257, но с обновленными агрегатами, а также панель управления трансмиссией, приборы контроля
по новым технологиям.
Рама стальная, лонже-
ронная с поперечинами
и элементами усиления,
из более толстой стали.
В раме выполнялись бол-
товые соединения для
повышения гибкости и
прочности при сложных
комбинациях нагрузок.
Под капотом установили
8-цилиндровый V-образ-
ный дизельный двигатель
ЯМЗ-238Д мощностью
330 л. с. с турбонадду-
вом рабочим объемом
15 литров. В ходовой ча-
сти применили мосты и
подвеску от 257-го се-
мейства. В трансмиссию
внесли несколько важных
изменений — карданный
вал теперь проходил че-
рез среднюю тележку
и подключался из каби-
ны с пульта управления Автокран КС-3575А на базе КрАЗ-250К. Фото: www.kolesa.kz

45
 — 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 4 —

машин Кременчугского
завода. Положительным
итогом гражданской жиз-
АВТОМОТОТЕХНИКА

ни также можно считать

монтаж большого коли-
чества автомобильных
кранов с механическим
и гидравлическим при-
водом оборудования. На
КрАЗ-250 монтировался
16-тонный кран КС-4562,
10-тонный гидрокран
КС-3575А, 25-тонный
кран КС-4577Кр завода
«Краян» и его же 40-тон-
ный вариант МКТ-40А с
третьим дополнитель-
ным одноосным мостом
в задней тележке. Также
на шасси 250-й серии
смонтировали многие
типы строительных ма-
шин — бетоносмесители,
бетоноподающий насос,
хопер-дозатор для раз-
дачи асфальто-бетонных
Один из прототипов КрАЗ-250. Фото: www.kolesa.kz смесей, растворовозы.
Стоит ли говорить, что
давления всех типов потребителей. Появились и эле- появление новой машины было встречено с воодушев-
менты удобства — два более удобных бардачка, верх- лением, поскольку машину ждали во многих хозяйст-
няя полочка для перчаток, как ее называли в инструк- вах, где использовались более старые машины ранних
ции по эксплуатации. серий. Здесь стоит отметить, что политические собы-
В рамках разработки грузовика производился тия в СССР конца 80-х гг. не дали возможности заводу
15-тонный промышленный грузовик КрАЗ-250, 14-тон- полностью насытить новыми шасси гражданские авто-
ный самосвал КрАЗ-251 (250А) и седельный тягач хозяйства, а военным был больше нужен полнопривод-
КрАЗ-252 (250В). На базе грузовика разработана се- ный КрАЗ-260, и в данном случае объемы выпуска уже
рия 9-тонных полноприводных грузовых автомобилей превышали малую серию. Всего было выпущено около
КрАЗ-260 для выполнения задач, возложенных ранее 25–30 тыс. машин. Выпуск КрАЗ-260 и его вариантов
на семейство КрАЗ-255. Основными автомобилями в продолжался до 1993 г., пока его не сменили новыми
данной серии стал седельный тягач КрАЗ-260Д и бор- моделями КрАЗ-6322.
товой тягач КрАЗ-260. Назначение тягача — перевозка В рамках программы постройки и модернизации
тяжелых 152-мм пушек «Гиацинт» и размещение раз- 250-го семейства очень часто упоминается програм-
личных надстроек, седельный тягач буксировал полу- ма «Открытие» и серия промышленных автомобилей
прицепы с бронетехникой и низкорамные полуприце- двойного назначения с индексами 6Э4311 и 6Э4331 —
пы зенитной ракетной системы С-300ПТС. На данные седельные тягачи, бортовые грузовики и открытые
шасси также монтировали различные инженерные ма- шасси под различные надстройки. В этой серии пла-
шины: парки ППС-64 и ППС-91, экскаваторы ЭОВ-4422, нировалось довести грузоподъемность до 15 тонн на
мост ТММ-3М, машину УМС-2Б и прочую технику. полноприводных и до 20 тонн на дорожных моделях.
Первые машины серии стали сходить с конвейера К сожалению, события конца 80-х гг. не позволили про-
завода в 1978 г. Первоначально планировалось полно- должить тему «Открытие».
стью заменить 257-е семейство новыми машинами, но Несколько тысяч КрАЗ-250 и КрАЗ-260 не сделали
к тому времени в мире большегрузных автомобилей погоды в истории отечественного автомобилестроения,
возобладали новые тенденции, а события в СССР и но для самого завода стали первым шагом в новом на-
его увлеченность гонкой вооружений не дали такой воз- правлении, выработали его фирменный стиль с легко
можности. В серию пошли военные грузовики КрАЗ-260, узнаваемым профилем и дали возможность после рас-
а КрАЗ-250 остался в малой серии. Всего было выпуще- пада СССР начать производство собственных грузо-
но около 17 тыс. машин, в 1993 г. 250-е семейство было вых автомобилей, о которых рассказ будет продолжен.
заменено новыми машинами с индексом 6505 и 6510.
В автомобильной истории КрАЗ-250 оставил незна- Статья написана по материалам:
чительный след, став переходной моделью эпохи раз- 1. Кончев Е. Д. Автомобили Советской армии /
витого социализма. В истории марки «КрАЗ» 250-й стал Е. Д. Кончев. — М. : Яуза ; Эксмо, 2011. — 640 с.
первым пробным вариантом реализации новых идей — 2. autokraz.com.ua : офиц. сайт ХК «АвтоКрАЗ».
цельнометаллической кабины, наддувных дизелей, 3. Гоголев Л. Д. КрАЗ. Люди. Завод / Л. Д. Гоголев,
трансмиссии с проходным средним мостом. Важным В. К. Левский, С. В. Сазонов // Автомобили. — 2006.
итогом довольно короткой производственной жизни 4. AutoModels.com.ua›models_history_306.html : сайт
250-го стала выработка фирменного стиля исполнения журнала «За рулем».

46
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 4 —

АВТОМОТОТЕХНИКА

47
 Мария Пухова
Перспективная и редкая техника
Вездеход,
который покорит Арктику
М ожно ли на колесных автомобилях автономно
добраться до Северного полюса и своим хо-
дом вернуться обратно через Северную Землю? Этого
еще никто не делал. Но уральские конструкторы реши-
ли доказать, что это возможно. Они создали уникаль-
ный вездеход-амфибию «Бурлак», который способен
установить новый мировой рекорд.
Предыстория
Главный конструктор «Бурлака» — екатеринбург-
ский машиностроитель Алексей Макаров. Он строит ко-
лесные вездеходы прямо в своем гараже. Среди них —
машина для работы в условиях Заполярья «Шатл» и
снегоболотоход «Макар», объехавший весь Северный
Урал и добравшийся до самой крайней материковой
точки Евразии ― мыса Челюскин.
На создание вездехода-амфибии «Бурлак» Алексея
вдохновил Василий Елагин, добравшийся впервые в
мире в 2009 г. в числе других участников Морской ле-
довой автомобильной экспедиции до Северного полюса
на колесных автомобилях. Тогда машины были остав-
лены во льдах навсегда, а экипаж вернулся назад на
48
вертолетах. В 2011–2015 гг. Василий Елагин совершил
кругосветное путешествие на аналогичных машинах, в
котором пересек Северный полюс и доехал до Канады.
По его словам, это было проще, чем развернуться и по-
ехать назад на Северную Землю.
Алексей Макаров захотел создать машину, на кото-
рой можно обновить мировой рекорд: достичь полюса
автономно, без заброски авиацией топлива и продуктов
питания, и вернуться на материк своим ходом.
В 2014 г. на основе своих разработок и опыта Мор-
ской ледовой автомобильной экспедиции Алексей спро-
ектировал вездеход, который потом решили назвать
«Бурлак». Проект поддержал основатель службы зака-
за такси «Максим», путешественник Максим Белоно-
гов. Благодаря его софинансированию создание нового
типа арктического вездехода и мечта обновить мировой
рекорд стали реальностью. Алексей и Максим собрали
команду единомышленников и начали готовиться к Ав-
томобильной трансарктической экспедиции. Штурм Се-
верного полюса запланирован на 2018 г.
Концепция
В каждый вездеход закладывается компромисс меж-
ду универсальностью и проходимостью. При создании
машины повышенной проходимости надо иметь четкое
представление, какие задачи она должна выполнять.
При проектировании «Бурлака» конструкторы учитыва-
ли, что машине придется долго передвигаться в усло-
виях низких температур по бездорожью, снегу, соленым
льдам и воде, а экипаж должен иметь все бытовые
удобства для максимально комфортного проживания.
Движение
Доступ ко всем узлам и агрегатам вездехода осу-
ществляется изнутри салона, чтобы машину можно
было легко обслуживать в самых суровых полярных
условиях. Все компоненты обладают высоким запасом
прочности. Например, проверенные временем борто-
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 4 —

Перспективная и редкая техника

щение каждого колеса — 1 300 кг, а сум-
марно — 7 800 кг.
Крейсерская скорость по твердым грун-
там составляет 50 км/ч при 2 500 оборотах
в минуту. Минимально устойчивой скоро-
сти нет, поскольку автомат позволяет дви-
гаться в любом скоростном режиме. Греб-
ной винт приводится в движение через
кардан от коробки переключения передач
и позволяет машине маневрировать на
воде и достигать скорость до 5 км/ч.
Максимальный объем топливного
бака — 360 литров. В экономичном ре-
жиме на твердых грунтах расход топлива
составляет около 30 литров на 100 км, в
условиях бездорожья — 4…6 литров в час.

Кузов
Салон «Бурлака» просторный, проч-
ный и теплый. Он рассчитан на 10 че-
ловек и способен перевозить до 2 тонн
вые редукторы от БТР-60 обеспечивают груза без потери плавучести.
понижение скорости вращения и сниже-
ние нагрузки на силовой агрегат, а мо-
сты — хорошую управляемость. Исполь-
зуется турбодизельный двигатель Toyota
1KZ-TE мощностью 145 л. с. при крутящем
моменте 350/2000 об./мин. Для переклю-
чения скоростей использована автомати-
ческая коробка передач.
Механики использовали и агрегаты
собственной конструкции. Например, раз-
работали две раздаточные коробки, ка-
ждая из которых распределяет крутящий
момент от АКПП на три моста. Конструк-
ция позволяет выбирать четыре варианта
работы трансмиссии в зависимости от до-
рожных условий и загруженности.
Для повышения проходимости везде-
хода мосты при помощи пневматическо-
го механизма блокируются межколесным
дифференциалом. Тормозные диски рас-
положены внутри герметичного корпуса,
закреплены на переднем и среднем мостах. Компоновка салона: штатный режим
В конструкции используется рулевое
управление без прямой связи, за счет
гидроцилиндра. Подвеска вездехода не-
зависимая, двухрычажная, пружинная. В
сумме она допускает перемещение кузо-
ва автомобиля относительно колеса на
200 мм, обеспечивая дорожный просвет
от 720 до 750 мм в зависимости от загруз-
ки вездехода.
Благодаря шести колесам на прочных
шинах низкого давления вездеход может
передвигаться по бездорожью и снегу.
Шины произведены по спецзаказу в Ки-
тае. Их наружный диаметр — 1 750 мм,
ширина — 720 мм, внутренний диаметр —
32 дюйма.
Плавучесть машины обеспечивают
герметичная конструкция лодки и поплав-
ки, которые расположены внутри дисков
колес, защищены их геометрией и удер-
живаются при помощи полимерной ткани,
закрепленной на проушинах. Водоизме- Компоновка салона: размещение на 8 человек

49
 — 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 4 —
Перспективная и редкая техника

Длина вездехода — 6,6 м, ширина — 2,9 м, высота —

3,2 м. Пространственный каркас выполнен из стальных
труб квадратного сечения, несущая рама изготовлена
из уголка № 50. Снаряженная масса машины — 4,7 т,
полная — 8,3 т.
В конструкции предусмотрена централизованная
система подкачки колес. Двигатель, топливная, воздуш-
ная, тормозная и гидравлическая системы размещены
внутри герметичной лодки. Конструкция позволяет под-
держивать внутри машины комфортную температуру,
регулируя подачу тепла от двигателя, и уменьшает со-
противление при перемещении в воде.
Кузов вездехода обшит алюминием толщиной от
1 до 3 мм, его суммарный вес не превышает 400 кг. Са-
лон утеплен изолоном толщиной 30 мм, сохраняющим
тепло продолжительное время, и обшит синтетическим
войлоком. Кроме того, в машине имеются два автоном-
ных отопителя салона по 2 кВт. В случае критической
поломки экипаж может находиться внутри «Бурлака»
еще около 20 дней, пока не прибудет помощь.
Для экипажа оборудованы восемь спальных мест,
кухня с газовыми горелками для приготовления еды,
умывальник, душ. Таяние воды осуществляется теплом,
выделяемым от выхлопной системы, ежедневно мож-
но получать до 30 литров воды, пригодной для питья.
В условиях продолжительного автономного путешест-
вия комфортные бытовые условия особенно важны.

Испытания
В начале апреля «Бурлак» успешно прошел испыта-
ния на Приполярном Урале и в Карском море. Благода-
ря отличной проходимости и надежности машины испы-
татели преодолели маршрут почти на неделю быстрее,
чем планировали.
Испытания включали продолжительный пробег по
труднопроходимой местности и передвижение по льду
и воде. 16 марта вездеход стартовал от Ивделя. Прое-
хал через Приполярный Урал и достиг его наивысшей
точки — горы Народной. Несмотря на рекордное коли-
чество снега в горах, около 4…5 м, машина показала от-
личную проходимость. «Бурлак» поднимался в гору под
углом наклона около 30 градусов, спускался траверсом.
На высоте более 1 800 м воздух разряженный, однако
двигатель работал без сбоев. Использовались смазоч-
ные материалы фирмы Ravenol.
От Инты до Воркуты «Бурлак» ехал по зимникам
и тундре. На зимниках удавалось развивать скорость
до 40 км/ч, а на дорогах за полярным кругом — около
15 км/ч. 25 марта машина добралась до Карского моря,
преодолев более 1 500 км. Во время испытаний на Карском море

50
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 4 —

Перспективная и редкая техника

Водные испытания проходили на Байдарацкой губе.
На вездеходе команда преодолела торосы и проехала
по соленому льду разной толщины, чтобы определить,
какая толщина выдерживает машину в это время года.
Минимальная толщина льда составила 40 сантимен-
тов — это позволяет экспедиции двигаться к цели. Та-
кая толщина кажется большой, однако соленый лед не
похож на пресный. Это совсем другая субстанция, свер-
ху она рыхлая, снизу — кашеобразная. И поскольку там
постоянный дрейф, то лед неоднородный как по толщи-
не, так и по плотности.
В месте торошения льда испытатели протестирова-
ли способность машины держаться на плаву, маневри-
ровать и выбираться на берег, проверили, как крестови-
ны в карданах, сальники и прочие части реагируют на
соленую воду. По льдам и воде вездеход преодолел око-
ло 120 км и выехал на берег в устье реки Хохорейтосё.
После водных испытаний машина через Саранпауль
доехала до места старта, а оттуда на трале была до-
ставлена до Екатеринбурга. Весь маршрут испытатели
преодолели за 16 дней, хотя рассчитывали потратить на
это три недели. За 2 800 км не было ни одной серьезной
поломки. Эксплуатационные характеристики вездехода
оправдали ожидания на каждом этапе испытаний.

Экспедиция
Автомобильная трансарктическая экспедиция (АТЭ)
будет проходить в два этапа. Планируется, что в 2017 г.
два вездехода «Бурлак» дойдут до полярной станции на
острове Голомянном архипелага Северная Земля, эки-
паж вернется домой, а в 2018 г. состоится штурм Се-
верного Полюса. Дорогу рассчитывают преодолеть за
1,5…2 месяца. Топливо и продукты питания участники
повезут с собой на прицепах. Связь с Большой землей
будут поддерживать каждый день с помощью спутнико-
вых телефонов.
В экспедиции будет участвовать команда из вось-
ми человек. Основной состав на данный момент: кон-
структор Алексей Макаров, путешественники Максим
Белоногов и Сергей Лапин, механики Сергей Берент и
Александр Мяконьких, оператор Андрей Иванов. От-
правиться на Северный полюс можно только с прове-
ренными людьми, поэтому при формировании команды
учитываются опыт, профессионализм, личные качества.
Для каждого из участников АТЭ покорение Северно-
го полюса — это важный этап в жизни. Кто-то хочет осу-
ществить детскую мечту, а кто-то увидеть бескрайние
просторы Арктики и почувствовать настоящую жизнь.
Созданная ими машина вызвала большой интерес,
ведь аналогов по совокупности характеристик и возмож-
ным целям использования у нее нет.

Сборка «Бурлака»

51
 Ярослав Ефименко,
Андрей Скулин
ИСТОРИЯ И АРХЕОЛОГИЯ
Казаки
во время Великой
Отечественной войны
Вступление
На первый взгляд, история Великой Отечественной
войны, столь пристально и подробно изученная в отече-
ственной и зарубежной историографии, уже не содер-
жит «белых пятен», и по-настоящему спорных моментов
в ней осталось не так уж и много. Однако существует
тема, которая при своей масштабности, емкости и дра-
матизме по сей день остается как бы «за кадром», —
это тема участия казачества в Великой Отечественной
войне на стороне Красной Армии. В советское время
роль казачества в Великой Отечественной войне по
идеологическим соображениям сознательно приумень-
шалась, поскольку в официальной историографии каза-
кам отводилось место только в дореволюционной Рос-
сии. А между тем историческая справедливость требует
признать, что казаки героически участвовали в войне
буквально с первых ее часов и до самого конца. Се-
годня представляется особенно важным восстановить
ее, дав должную оценку тому вкладу, который внесен
казачеством в разгром гитлеровцев и в освобождение
оккупированных фашистами территорий.
Предвоенный период
Ранее наложенные ограничения на службу казачества
в отрядах РККА, связанные с гражданской войной, были
сняты в 1936 г. в связи с нарастающей опасностью агрес-
сии со стороны фашистской Германии. Данное решение
получило большую поддержку в казачьих кругах. В част-
ности, донским казачеством Советскому правительству
было отправлено следующее письмо, опубликованное в
газете «Красная звезда» от 24 апреля 1936 г.: «Пусть толь-
ко кликнут клич наши Маршалы Ворошилов и Буденный,
соколами слетимся мы на защиту нашей Родины ‹...› Кони
казачьи в добром теле, клинки остры, донские колхозные
казаки готовы грудью драться за Советскую Родину...».
52
В соответствии с приказом Наркома обороны
К. Е. Ворошилова № 67 от 23 апреля 1936 г. некото-
рые кавалерийские дивизии получили статус казачьих.
15 мая 1936 г. 10-я территориальная кавалерийская Се-
верокавказская дивизия была переименована в 10-ю
Терско-Ставропольскую территориальную казачью ди-
визию, 12-я территориальная кавдивизия, размещен-
ная на Кубани, была переименована в 12-ю Кубанскую
территориальную казачью дивизию, 4-я кавалерийская
Ленинградская Краснознаменная дивизия имени това-
рища Ворошилова была переименована в 4-ю Донскую
казачью Краснознаменную дивизию имени К. Е. Воро-
шилова, 6-я кавалерийская Чонгарская Краснознамен-
ная имени товарища Буденного переименована в 6-ю Ку-
бано-Терскую казачью Краснознаменную дивизию им.
С. М. Буденного. На Дону также была сформирована
13-я Донская территориальная казачья дивизия. Кубан-
ские казаки проходили службу в составе 72-й кавале-
рийской дивизии, 9-й пластунской стрелковой дивизии,
17-го казачьего кавалерийского корпуса (позже переи-
менован в 4-й гвардейский Кубанский кавалерийский
корпус), оренбургские казаки служили в 11-й (89-й),
затем 8-й Гвардейской Ровенской орденов Ленина и
Суворова казачьей кавалерийской дивизии и ополчен-
ческой казачьей дивизии в г. Челябинске. Казачьими
частями командовали Н. Я. Кириченко, А. Г. Селиванов,
И. А. Плиев, С. И. Горшков, М. Ф. Малеев, В. С. Голов-
ской, Ф. В. Камков, И. В. Тутаринов, Я. С. Шарабурко,
И. П. Калюжный, П. Я. Стрепухов, М. И. Суржиков и др.
Также к таким командирам можно отнести и маршала
К. К. Рокоссовского, что командовал Кубанской брига-
дой в боях на КВЖД еще в 1934 г.
В состав частей и подразделений включались и
казаки, ранее служившие в Белой армии (как, напри-
мер, К. И. Недорубов). При этом заслуженные почести
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 4 —
бывшим белогвардейцам в СССР редкостью не были.
Президент Академии наук Анатолий Петрович Алек-
сандров, воюя на стороне белых во время гражданской
войны, заслужил три Георгиевских креста. Советская
власть наградила его тремя Звездами Героя Социали-
стического труда. Шапкин, тоже донской казак, был в
Белой армии есаулом, взят в плен красными под Ново-
российском. Затем воевал на стороне советской власти
сначала с белополяками, потом с басмачами. В Отече-
ственную войну собрал и обучил в соответствии с ка-
зачьими воинскими традициями кавалерийский корпус,
который сразу же отличился в 1942–1943 гг. в Сталин-
градской битве, не дав вырваться из окружения частям
армии Паулюса. Шапкин дослужился в Советской армии
до чина генерал-лейтенанта.
Специальным актом было восстановлено ношение
ранее запрещенной традиционной казачьей формы —
черкесок, башлыков, бурок, шаровар с лампасами.
В 1936 г. была утверждена парадная форма для казачь-
их частей. Забегая вперед, скажем, что в этой форме и
шли казаки на Параде Победы 24 июня 1945 г.
Казачьи части на войне
Вероломное нападение фашист-
ской Германии на СССР вызвало
среди казаков, как и всего народа,
огромный подъем патриотизма. По
станицам и хуторам прокатилась
волна митингов. Участники их кля-
лись громить врага до последнего
вздоха. На территории Северо-Кав-
казского военного округа при рай-
онных центрах казачьих областей,
включенных в этот округ, были созда-
ны истребительные батальоны для
борьбы с парашютными десантами
и диверсионными группами немцев.
Личный состав этих батальонов ком-
плектовался гражданами, освобо-
жденными от призыва в армию по
возрасту или по другим причинам.
Численность каждого из батальонов
составляла 100–200 бойцов.
В начале июля 1941 г. на засе-
дании Ростовского обкома ВКП (б)
было принято решение о создании
в городах и станицах области от-
рядов народного ополчения. Такие
же отряды стали создаваться и в
Сталинградской области, в Крас-
нодарском крае и на Ставрополье.
В середине июля 1941 г. был создан
Ростовский полк народного опол-
чения. В его ряды казаки вступали
целыми семьями. Ростовский полк
показал исключительно высокие ка-
чества уже в первых боях за родной
город, и 29 декабря 1941 г. он был
зачислен в ряды Красной Армии.
Патриотическое движение по созда-
нию добровольных воинских форми-
рований из граждан непризывного
возраста в начале войны получило
широкий размах. В станице Урюпин-
ской 62-летний казак Н. Ф. Копцов
заявил присутствующим на митинге: адмирал А. А. Головко (1906–1962 гг.) 72-й
ИСТОРИЯ И АРХЕОЛОГИЯ
«Мои старые раны горят, но еще сильнее горит мое сер-
дце. Я рубил немцев в 1914 г., рубил их в гражданскую
войну, когда они, как шакалы, напали на нашу Родину.
Казака не старят годы, я еще могу пополам разрубить
фашиста. К оружию, станичники! Я первый вступаю
в ряды народного ополчения».
Формировались, как в старину. Приехал в родную
Урюпинскую генерал С. И. Горшков — и пошло по ста-
ницам и хуторам: «Начдив приехал, Аксиньи Ивановны
сын, Сережка. Казаков скликает». И стали съезжаться
бородачи, молодежь, колхозы давали лошадей. 52-лет-
ний С. К. Недорубов из Березовской сам сформировал
сотню, в ее составе был и 17-летний сын. 62-летний
П. С. Куркин привел в свою казачью сотню из станицы
Нижне-Чирской более 40 всадников. Этот могучий бога-
тырь прошел на коне весь боевой путь гвардейского Дон-
ского казачьего корпуса, был удостоен многих боевых
наград, получил звание гвардии майора. 63-летний казак
из кубанской станицы Родниковской М. Ф. Грачев пришел
в кавэскадрон с шестью сыновьями, а кубанский казак
И. Д. Зубенко стал служить в части с женой, двумя до-
черьми и 17-летним сыном, казак-до-
броволец лейтенант А. И. Жуков так-
же служил вместе с сыновьями.
4 июля 1941 г. Ставка Главного
командования приняла решение о
формировании кавалерийских ди-
визий легкого типа в составе трех
полков. В Северо-Кавказском во-
енном округе были срочно созданы
15 кавалерийских дивизий. К зиме
1941 г. в кавалерию было направлено
около 500 тыс. человек, в основном
казаков, средняя численность новых
кавалерийских дивизий составляла
3 тыс. человек. Кавалерийский полк
состоял из четырех сабельных и
одного пулеметного эскадрона, пол-
ковой батареи в составе четырех
орудий калибра 76 мм и двух орудий
калибра 45 мм. Эскадроны имели на
вооружении шашки, винтовки, руч-
ные и станковые пулеметы. Также в
июле 1941 г. полковник И. А. Плиев
сформировал из казаков Кубани и
Терека отдельную Кубанскую каза-
чью дивизию, которой был присво-
ен № 50. В это же время комбриг
К. С. Мельник из казаков Сталин-
градской области сформировал от-
дельную Донскую казачью дивизию,
которая получила № 53. Несколько
позже генерал-майор В. И. Книга
сформировал на Ставрополье еще
одну Донскую дивизию. Со време-
нем за проявленную отвагу, мужест-
во и героизм всего личного состава
50-й и 53-й кавалерийских дивизий в
борьбе с германским фашизмом им
были присвоены звания гвардейских.
На Кубани также началось созда-
ние добровольческих кавалерийских
эскадронов, полков и соединений,
как, например, 62-й Тихорецкой,
64-й Лабинской, 66-й Армавирской,
Кубанской кавалерийских
53
 — 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 4 —
ИСТОРИЯ И АРХЕОЛОГИЯ

дивизий из бойцов народного опол- во главе с комиссаром полка,

чения, военнообязанных старше ст. политруком М. Д. Имадаевым.
40 лет, а также 1-й, 2-й, 3-й Кубан- Русских-казаков среди погибших и
ских кавалерийских дивизий без пропавших без вести этого полка в
ограничения возраста. На Ставро- эти два дня — 57 человек. Также
поле была сформирована кадро- казаки-добровольцы воевали во
вая 11-я кавалерийская дивизия, всех национальных кавалерийских
47-я отдельная кавалерийская ди- подразделениях от остальных ре-
визия и т. д. В ноябре 1941 г. были спублик Северного Кавказа.
созданы 10-я, 12-я и 13-я Кубан- В начале 1942 г. добровольче-
ские, 15-я и 116-я Донские кава- ские казачьи дивизии были зачи-
лерийские дивизии. Всего за годы слены в кадровый состав Красной
войны из казаков было сформиро- Армии, приняты на полное госу-
вано более 70 боевых частей. дарственное обеспечение, воору-
Приказом Наркома оборо- жены и укомплектованы команд-
ны СССР от 26 ноября 1941 г. за ным и политическим составом.
проявленное мужество и боевые Тогда же было принято решение
заслуги 2-й кавалерийский кор- о сведении кавалерийских диви-
пус генерал-майора П. А. Белова зий в корпуса. Одним из первых
преобразовали в 1-й Гвардейский в марте был сформирован 17-й
кавалерийский корпус; старей- казачий кавалерийский корпус
шую 5-ю Ставропольскую имени генерал-майора Н. Я. Кириченко.
Блинова казачью кавалерийскую За успешные бои на Кубани в ав-
дивизию генерал-майора В. К. Ба- густе 1942 г. этому корпусу присва-
ранова — в 1-ю гвардейскую кава- Генерал-лейтенант Д. М. Карбышев ивается звание гвардейского, и он
лерийскую дивизию им. М. Ф. Бли- (1880–1945 гг.) преобразовывается в 4-й гвардей-
нова; 9-ю Крымскую кавале- ский Кубанский казачий корпус.
рийскую дивизию полковника Н. С. Осляковского — С 1943 г. происходило объединение казачьих кава-
во 2-ю гвардейскую кавалерийскую дивизию; 50-ю и лерийских дивизий и танковых частей, в связи с чем
53-ю кавалерийские дивизии генерал-майора И. А. Пли- образовывались конно-механизированные группы.
ева и комбрига К. С. Мельника — в 3-ю и 4-ю гвардей- Лошади использовались в большей степени для орга-
ские кавалерийские, соответственно. низации быстрого перемещения, в бою казаки были за-
Также большое количество казаков вливалось до- действованы в качестве пехоты.
бровольцами в национальные части Северного Кавка- В 1943 г. Краснодарский крайком ВКП(б) и крайи-
за. Такие части создавались осенью 1941 г. по примеру сполком обратились в ЦК ВКП(б) и Ставку Верховного
опыта Первой мировой войны. Эти кавалерийские ча- Главнокомандующего с просьбой о формировании из
сти в народе также назывались «Дикими дивизиями». кубанского казачества добровольческой пластунской
Например, осенью 1941 г. в Грозном формировался дивизии. Просьбу одобрили, и осенью дивизия была
255-й отдельный Чечено-Ингушский кавалерийский полностью готова. Перед выступлением на фронт ее
полк. В его составе было несколько сотен казаков-до- командира, полковника П. И. Метальникова, вызвали в
бровольцев из числа выходцев из сунженских и терских Ставку — его принял сам И. В. Сталин. Он разрешил
станиц. Полк воевал под Сталинградом в августе 1942 г., личному составу дивизии носить старинную пластун-
где за два дня боев, 4-5 августа у станции (разъезда) Чи- скую форму. Тут же в своем кабинете Сталин произвел
леково (от Котельниково к Сталинграду) потерял в боях Метальникова в генерал-майоры. Таким образом, была
против частей 4-й танковой армии Вермахта 302 бойца сформирована 9-я Краснодарская пластунская стрелко-
вая дивизия. Ее рядовой и сержантский
состав в основном был укомплектован
казаками-кубанцами. В 1944–1945 гг.
дивизия участвовала в Львовско-Сан-
домирской наступательной операции,
освобождении Польши и Чехословакии.
Свой боевой путь дивизия закончила
под Прагой с двумя орденами на зна-
мени — Кутузова II степени и Красной
Звезды. Около 14 тыс. ее воинов были
награждены орденами и медалями.
И хотя в Красной Армии было немало
геройских частей, даже из них против-
ник выделил казаков-пластунов, дав
только им одним страшное для себя на-
звание «сталинских головорезов».
За годы Великой Отечественной
войны семь кавалерийских корпусов и
17 кавалерийских дивизий получили гвар-
дейские звания. Возрожденная казачья
гвардия с боями прошла от Северного

54
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 4 —

ИСТОРИЯ И АРХЕОЛОГИЯ
Кавказа через Донбасс, Украину, Н. М. Диденко, П. М. Козлов, кон-
Белоруссию, Румынию, Венгрию, структор-оружейник Ф. В. Токарев
Чехословакию, Австрию, Герма- и многие другие. Казачки, старики,
нию. Триумфом казачьей гвардии ребятня, оставшиеся в тылу, паха-
стал Парад Победы в Москве ли землю, чтоб накормить страну и
24 июня 1945 г. За мужество и ге- армию. Становились за станки за-
роизм, проявленные в борьбе с не- водов. Создавалось оружие, новая
мецко-фашистскими захватчиками, грозная техника. И испытывалась.
около 100 тыс. казаков-кавалери- На уральском аэродроме Кольцо-
стов были награждены орденами во 15 мая 1942 г. состоялся первый
и медалями. Звание Героя Совет- в мире полет самолета БИ-1 с ре-
ского Союза были удостоены 262 активным двигателем. Поднял его
казака. Символично, что нередко в небо кубанский казак станицы
царские ордена и советские награ- Бриньковской Григорий Яковлевич
ды казаки носили одновременно. Бахчиванджи. Он успел повоевать,
С. М. Штеменко, начальник Опе- сбил десяток вражеских машин,
ративного управления Генштаба был представлен к званию Героя,
и один из организаторов Парада но не получил из-за неправильно
Победы 24 июня 1945 г., вспоми- оформленных документов. 27 мар-
нал: «Бойцы — молодец к молод- та 1943 г. при очередном полете
цу, много бравых добровольцев с БИ-1 Бахчиванджи погиб и Героем
Георгиевскими крестами на груди». Советского Союза стал посмертно.
Ветеран 5-го Донского кавалерий- Его именем назван кратер на Луне,
ского корпуса Парамон Куркин су- поселок и станция, где располага-
мел благополучно пройти славный Гвардии старший лейтинант Д. Ф. Лавриненко лась его часть. Ю. А. Гагарин ска-
путь от Дона до Берлина, получил (1914–1941 гг.) зал: «Без полетов Бахчиванджи не
четыре ордена Боевого Красного было бы 12 апреля 1961 г.».
Знамени, которые носил на груди вместе с четырьмя
Георгиевскими крестами! Боевые действия казаков
Но, конечно, казаки воевали не только в казачьих со- С началом Великой Отечественной войны казачьи
единениях и партизанских отрядах. Сотни тысяч служи- части, как регулярные, в составе Красной армии, так и
ли в пехоте, в артиллерии, танковых войсках, авиации. добровольческие, приняли активное участие в боевых
Был замучен в лагере смерти Маутхаузен, не пожелав действиях против немецко-фашистских захватчиков.
идти на службу к врагу, знаменитый военный инженер, С первых минут Великой Отечественной войны, уже
сибирский казак, уроженец Омска, генерал-лейтенант в 4 часа утра 22 июня на направлении Ломжи в страш-
Дмитрий Михайлович Карбышев. Много казаков стяжа- ном Белостокском сражении вел неравный кровопро-
ло себе славу в лихих и яростных воздушных боях — литный бой 94-й Белоглинский Кубанский казачий полк
в том числе дважды Герой Советского Союза Александр подполковника Н. Г. Петросьянца, вскоре подключились
Николаевич Ефимов (будущий маршал авиации), Герой 48-й Белореченский Кубанский и 152-й Терский казачьи
Советского Союза Георгий Андреевич Кузнецов (впо- полки подполковников В. В. Рудницкого и Н. И. Алексе-
следствии — командующий авиацией Военно-Морско- ева. Казаки спешились и, заняв оборону на широком
го Флота), Герой Советского Союза Василий Дмитрие- фронте, завязали упорный бой. Несмотря на превос-
вич Коняхин (первый атаман возрожденного Терского ходящие силы врага, они отражали его яростные ата-
казачьего войска). Прошел всю войну командующий ки, отбрасывали немецкую пехоту огнем и штыковыми
Северным флотом адмирал А. А. Головко — терской ударами.
казак, уроженец станицы Прохлад-
ной. Самоотверженно сражался
танковый ас № 1, кубанский казак
станицы Бесстрашной Дмитрий Фе-
дорович Лавриненко, уничтоживший
52 танка противника. За свой по-
двиг Д. Ф. Лавриненко был удостоен
звания Героя Советского Союза. За
годы Великой Отечественной вой-
ны прославил свой народ и крупный
военачальник, Герой Советского
Союза, донской казак, уроженец
станицы Преображенской генерал-
полковник Василий Степанович По-
пов. Достойный вклад в Великую
победу над фашисткой Германией
внесли и другие казаки: генерал-
полковник авиации Н. П. Науменко,
генерал-лейтенант В. Г. Теренть-
ев, контр-адмирал П. К. Цаллагов,
генерал-майоры М. А. Байтуганов,

55
 — 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 4 —
ИСТОРИЯ И АРХЕОЛОГИЯ

Развернули боевые действия у деревни Палашкино любимец каза-

части 210-й механизированной ди- ков бесстрашный генерал Л. М. До-
визии, образованной из бывшей 4-й ватор пал, возглавив атаку. Посмерт-
Донской казачьей дивизии. В соста- но ему было присвоено звание Героя
ве 2-го кавалерийского корпуса всту- Советского Союза. А корпус Белова
пила в войну на территории Бесса- двинулся в глубокий рейд на Вязьму.
рабии 5-я Ставропольская казачья Несколько месяцев воевал во вра-
кавалерийская дивизия им. М. Ф. Бли- жеских тылах, контролируя обшир-
нова под командованием полковни- ную территорию. И немцы в числе
ка В. К. Баранова и 9-я Крымская ка- прочих войск попытались исполь-
валерийская дивизия. зовать против него «белоказаков».
В июле 1941 г. на фронт в район Но столкновений с советскими каза-
Ярцево были переброшены с Север- ками они не выдерживали и стара-
ного Кавказа 50-я и 53-я кавдивизии лись их избегать. Постепенно вра-
(из кубанских и терских казаков), со- жеские силы наращивались, против
ставившие 3-й кавалерийский кор- беловцев было брошено семь диви-
пус Л. М. Доватора. 3 тыс. конников зий, и в июне 1942 г., понеся боль-
совершили дерзкий рейд за линию шие потери, корпус вырвался из
фронта, за 10 дней прошли 300 км, кольца к своим.
погромили тылы 9-й германской ар- Конец июля 1942 г., захват немца-
мии и успешно вырвались к своим. ми Ростова, стремительный бросок
А на южные подступы к Москве был фашистов на Кубань. Отступающие
переброшен 2-й кавкорпус Павла на юг части Красной Армии: пехо-
Белова, состоявший из донских, ку- та, артиллерия, немногочисленные
банских и ставропольских казаков, танки. И только длинные колонны
уже зарекомендовавший себя в боях конницы двигались в обратном на-
на Украине. Он нанес контрудар по правлении, на север: это на грани-
правому флангу 4-й германской ар- цу Дона и Кубани спешили дивизии
мии, задержав ее продвижение 17-го казачьего добровольческого
Битва под Москвой. Под дерев- корпуса. Заняв оборону па бере-
ней Федяково держит оборону 37-й гу реки Ея в районе станиц Кущев-
кавалерийский полк из кавказской ская, Шкуринская, Канеловская, две
группы Л. М. Доватора. Правый донские и две кубанские дивизии
фланг атакуют немецкие танки и преградили путь катившейся к Кав-
пехота. Эскадрон кубанцев под ко- казу фашистской лавине. Немцам
мандованием лейтенанта Влади- не удалось с ходу прорвать оборо-
мира Красильникова, спешившись, ну корпуса, однако его командир,
отражает атаку за атакой гранатами генерал-лейтенант Кириченко, был
и бутылками с зажигательной сме- недоволен. Он понимал, что казак
сью. Зная, что этот бой, скорее все- страшен врагу не в окопе, а в конном
го, станет для них последним, казаки строю, что сила казачьей конницы
по старинной традиции отпустили на генерал армии И. А. Плиев вовсе не в обороне, а в наступлении.
волю своих коней. За два часа воины (1903–1979 гг.) Еще он знал другое: в войнах, ко-
отбили три атаки, уничтожили пять торые вела Россия, казаки стяжали
танков и около сотни солдат противника. Презревшие себе столь громкую и грозную боевую славу, что одно
смерть казаки погибли, но врага к Москве не пропустили. лишь слово: «Казаки!» — повергало врагов в ужас. Этот
Похоронен отважный эскадрон там, где принял нерав- страх был оружием, нисколько не уступавшим клинку и
ный бой, — на берегу реки Гряды. От всего эскадрона в пуле. И Кириченко решил показать фашистам, с кем так
живых осталось только семь казаков. неудачно свела их судьба на берегах Еи.
На южном фланге Гудериан, не в силах взять Тулу, по- Тихое солнечное утро 2 августа, ровная, как стол,
вернул танки на Каширу. Наперехват ему командование степь под станицей Кущевской. Лесозащитная полоса и
бросило корпус А.И. Белова. Верно оценив ситуацию перед нею четыре двухкилометровые по фронту лавы
и придя к выводу, что пассивную оборону враг сомнет, 13-й Кубанской дивизии, выстроившейся для конной
Белов с марша атаковал фланговыми контрударами — атаки. Высоты у хутора Веселый и насыпь железной
и сорвал германские планы. 26 ноября ряду наиболее дороги, где в семи километрах от казаков проходила
отличившихся соединений были присвоены гвардей- линия обороны противника... Два сабельных казачьих
ские звания, 2-й кавкорпус Белова стал 1-м гвардейским, полка против немецкой 101-й горнострелковой дивизии
3-й кавкорпус Доватора — 2-м гвардейским. И может «Зеленая роза» и двух полков СС, один артиллерийский
быть, характерно, что как раз казаки Белова начали дивизион кубанцев против 12 пушечных и 15 миномет-
контрнаступление под Москвой первыми, на 10 дней ных батарей врага... Три красные ракеты над казачьими
раньше, чем на других участках. И отбили у врага са- лавами, замершие перед строем командир и комиссар
мые первые километры, вернуть которые немцы уже не дивизии. Взмах клинка комдива, которым он указал на-
смогли. Первые километры на пути к Берлину. правление движения — в атаку...
В ходе преследования врага корпус Доватора был Половину расстояния до противника лавы прошли
направлен под Звенигород, пошел в новый рейд по ты- шагом, половину оставшегося пути покрыли рысью, и
лам фашистов, громя их отходящие войска. Но в бою лишь когда чужие траншеи стали видны невооруженным

56
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 4 —
глазом, лавы перешли на галоп. Их не могло остановить
ничто: ни орудийный и минометный огонь, ни очереди
пулеметов и автоматов. Распахнув на двухметровом
участке ворота в немецкий тыл, казаки хлынули в них
и продвинулись на 12 километров в глубину. Через три
часа, когда они возвращались на исходные позиции, за
их спинами остались лежать около двух тысяч фашист-
ских трупов, изрубленных, нашпигованных свинцом,
втоптанных в землю копытами.
Казачья сотня из станицы Березовской под коман-
дованием 52-летнего казака, старшего лейтенанта
К. И. Недорубова в бою под Кущевской 2 августа 1942 г.
в рукопашной схватке уничтожила свыше 200 солдат
Вермахта, из которых 70 было уничтожено К. И. Недо-
рубовым, получившим звание Героя Советского Союза.
А сутками позже, 3 августа, такую же атаку под ста-
ницей Шкуринской повторила 12-я Кубанская дивизия.
И еще немало из 4-й горнострелковой дивизии и полка
СС «Белая лилия» навсегда остались в русской земле...
Этими атаками генерал Кириченко достиг своей
цели: фашисты вспомнили не только слово «казак», но
и все, что с ним было связано. «Все, что я слыхал о
казаках времен войны 1914 г., бледнеет перед теми ужа-
сами, которые мы испытываем при встрече с казаками
теперь. Одно воспоминание о казачьей атаке поверга-
ет меня в ужас и заставляет дрожать. По ночам меня
преследуют кошмары. Казаки — это вихрь, который
сметает на своем пути все препятствия и преграды. Мы
боимся казаков, как возмездия всевышнего», — писал
домой в письме немецкий солдат Альфред Курц, позже
зарубленный казаками, «Передо мной — казаки. Они
нагнали на моих солдат такой смертельный страх, что
я не могу продвигаться дальше», — сообщал своему
начальнику фашистский полковник, участник боев под
станицей Шкуринской. «Перед нами встали какие-то ка-
заки. Это черти, а не солдаты. Живыми нам отсюда не
выбраться», — вторил ему офицер-итальянец, уцелев-
ший во время казачьей атаки под Кущевской. Случилось
удивительное: немецкие войска, опьяненные своими
успехами лета 1942 г., намного превосходившие казачьи
дивизии численно и имевшие подавляющий перевес в
технике, прекратили атаки оборонительных позиций
корпуса и стали обтекать их с флангов.
22 августа 1942 г. газета «Красная звезда» опублико-
вала передовицу под заголовком «Воевать, как воюют
казаки под командованием генерала Кириченко». В ней
есть такие строки: «...Сыны славного
Дона и Кубани беззаветно защищают
каждую пядь земли. Так должны вести
войну с немцами все части Красной Ар-
мии. Остановить немцев на юге можно!
Их можно бить и разбить! Это доказали
казаки, которые в трудные дни покры-
ли себя славой смелых, бесстрашных
бойцов за Родину и стали грозой для
немецких захватчиков...». В стреми-
тельной атаке казаками было уничто-
жено до 1 800 вражеских солдат и офи-
церов, взято 300 пленных, захвачено
18 орудий и 25 минометов. 5-я и 9-я ру-
мынские кавдивизии в панике бежали,
а 198-я пехотная немецкая дивизия,
неся большие потери, поспешно ото-
шла на левый берег реки Еи.
«Дон Тихий, а слава о нем гром-
кая», — говорит казачья пословица.
ИСТОРИЯ И АРХЕОЛОГИЯ
Нелегок был боевой путь сынов Дона, прошедших от
Кавказа до Альп в составе 5-го гвардейского Донского
казачьего корпуса. На этом пути казаки-гвардейцы уча-
ствовали в освобождении от немецких захватчиков Кав-
каза, Дона, Украины, Румынии, Венгрии, Австрии, Юго-
славии. В январе 1943 г. 4-й Кубанский и 5-й Донской
казачьи корпуса, усиленные танками и объединенные
в конно-механизированную группу под командованием
Кириченко, прорвали фронт на Куме, освобождали Мин-
воды, Ставрополье, Кубань, Дон.
В южной степной полосе шли на запад 4-й Кубан-
ский (его возглавил И. А. Плиев), 5-й Донской (его при-
нял С. И. Горшков), 6-й гвардейский (им командовал
И. Ф. Куц) казачьи корпуса. Три гвардейских кавкорпуса,
4-й, 5-й и 6-й, вместе с 6-й танковой армией, 23-м танко-
вым и 33-м стрелковым корпусами разгромили крупную
неприятельскую группировку под Дебреценом.
Казаки доблестно участвовали в Ясско-Кишиневской
операции, в тяжелых боях в Венгрии. Брали Будапешт.
Накануне Будапештской наступательной операции воен-
ный совет 3-го Украинского фронта передал по радио об-
ращение к донским казакам, в котором содержался такой
боевой призыв: «От вашей стойкости и упорства в бою
зависит успех сражения. Еще никогда не было, чтобы не-
мец устоял против русских казаков». День Победы кубан-
цы встретили в Праге, донцы в Вене. И, кстати, борода-
тый ветеран 5-го Донского Парамон Самсонович Куркин
сумел благополучно пройти весь этот славный путь, за
войну дослужился от младшего лейтенанта до майора,
получил четыре ордена Боевого Красного Знамени, кото-
рые он носил на груди вместе с четырьмя Георгиевскими
крестами. На подступах к Праге завершила бои и 9-я пла-
стунская дивизия (ныне 131-я отдельная мотострелковая
Краснодарская Кубанская казачья бригада).
Казаки неоднократно являли примеры высокого ге-
роизма, самопожертвования, верности Родине и воин-
скому долгу. Звания Героя Советского Союза посмертно
был удостоен потомственный донской казак, гвардии
сержант Александр Иванович Иринин, который 6 мая
1944 г. при наступлении 47-го казачьего гвардейского
полка на опорный пункт фашистов в селе Новая Буда
на территории Румынии был тяжело ранен, но, истекая
кровью, вел из пулемета «Максим» огонь по фашистам
до последнего мгновения.
В составе 1-го Белорусского фронта наступали на
Берлин 7-й гвардейский кавкорпус М. П. Константинова
57

ИСТОРИЯ И АРХЕОЛОГИЯ
и 3-й гвардейский кавкорпус Н. С. Осликовского. Вели
тяжелые бои на Одере, потом были введены в прорыв
вместе со 2-й гвардейской танковой армией, обходя
Берлин с северо-запада. Брали Бранденбург, Фризак,
Райнберг и совершили бросок к Эльбе, где встретились
с американцами. А в составе 1-го Украинского фронта
воевали беловцы и доваторовцы. 1-й гвардейский кав-
корпус В. К. Баранова, прорвав оборону врага на Ней-
се, устремился в глубину расположения немцев, вышел
к Эльбе и вел бои, не допустив отхода на запад дре-
зденской группировки противника. А 2-й гвардейский
кавкорпус В. В. Крюкова ворвался на окраины Берли-
на с юго-востока, потом, совершив бросок к Фюрстен-
вальде, преградил вместе со стрелковыми частями путь
9-й германской армии, пытавшейся деблокировать Бер-
лин, отразил шесть ожесточенных атак эсэсовцев.
Заметный вклад внесло казачество в партизанское
движение. Так, при наступлении советских войск на
город Тихорецк (Краснодарский край) в январе 1943 г.
казачьи партизанские отряды пробили вражескую обо-
рону в районе поселка Зимовники. Партизанский отряд
«Степной орел» во главе с Г. Е. Петровым в ночь на
5 января 1943 г. напал на немецкую танковую колонну,
почти на сутки задержав ее продвижение к фронту. Так-
же в январе 1943 г. казачий партизанский отряд «Гроза»
разгромил фашистский гарнизон в станице Раздорской.
Продолжатели ратной славы Матвея Платова, в годы
Великой Отечественной войны казаки прошли трагиче-
ский, но славный боевой путь — от тревожных часов
июньской ночи 1941 г. до парада победоносных полков
Красной Армии в 1945 г. Ну, а кубанцам Плиева пред-
стояла еще одна война. Они были переброшены далеко
на восток и вместе с монгольскими конниками громили
Японию.
Казаки Вермахта
Большая часть казачества, следуя своим вековым
традициям, участвовала в отражении вражеского на-
шествия. Воевавших против немцев казаков было по-
давляющее большинство. Но некоторые казаки, помня
репрессии советской власти, восприняли события как
продолжение гражданской войны и стали союзниками
немцев. По разным оценкам, соотношения между ка-
58
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 4 —
заками-гитлеровцами и каза-
ками, воевавшими в Красной
Армии, в некоторые времена
доходило до 1:100. По оцен-
кам немецкого Министерства
оккупированных территорий,
в воинские части на стороне
Третьего Рейха было зачи-
слено около 20 тыс. человек.
В то же время в Красной Ар-
мии практически все кавале-
рийские корпуса были сфор-
мированы из казаков, даже
если не носили официально
названия казачьих. Но дело
не только в количественном
соотношении. Казаки-колла-
борационисты проявили себя
главным образом как инстру-
мент германской пропаган-
ды, для которой были важны
любые символы лояльности
местного населения Третье-
му Рейху, и участвовали в основном в борьбе с парти-
занами. Казаки Красной Армии сыграли огромную роль
в освобождении Европы от гитлеровцев.
Незадолго до вероломного нападения Германии на
СССР донской казак, генерал царской армии, атаман,
политический деятель и писатель Краснов Петр Нико-
лаевич высказался: «Хоть с чертом в союзе — только
бы против большевиков». Эту идеологию поддержал
и кубанский атаман Вячеслав Науменко. За ними пош-
ла некоторая часть казаков-белогвардейцев. И как бы
они ни оправдывались, говоря, что воевали против ком-
мунистов, за Россию — они были в союзе со злейшим
врагом русского народа, с немцами-фашистами. Ведь
не пошел же на сделку с совестью другой царский ге-
нерал, один из столпов белого движения, тоже писа-
тель Антон Иванович Деникин. Хотя его приглашал сам
Гитлер. Лично.
После окончания войны, после Победы все казаки,
поддержавшие немцев, вместе с их семьями в количе-
стве около 50 тыс. были выданы англичанами Совет-
скому Союзу, преданы суду и наказаны. Сам Краснов —
повешен в 1947 г. как пособник врага родины. Вместе
с ним были казнены и другие белые герои гражданской
войны: Шкуро, Султан-Гирей, Долматов, племянник
П. Н. Краснова С. Н. Краснов.
Некоторые казаки сумели избежать репатриации,
осели в США, Канаде, Австралии и других зарубежных
странах. Живя на чужбине, не слыша родной русской
речи, они тосковали по родине до конца своих дней.
Заключение
Минувшие десятилетия и содержащиеся в них собы-
тия не изгладили величие духа и героические дела на-
ших отцов и дедов. Дорого заплатили мы за право жить
свободно на спасенной Родине. Память о сражениях
минувшей войны священна, ибо обильно полита наша
земля кровью солдат-соотечественников. Немеркнущий
свет бесчисленных звезд и крестов на братских моги-
лах и обелисках будит совесть, постоянно напоминая,
что все мы в неоплатном долгу перед павшими. По ним
звонят колокола храмов, хранят назидательное молча-
ние памятники-надгробья. Немало на этих надгробьях
и казачьих имен.
 Михаил Жирохов
Виртуозы воздушных боев
Первые из лучших
Французские асы
Первой мировой войны
Так как сам термин «ас» впервые появился во
Франции, да и первым пилотом, который получил
этот неофициальный, но почетный титул, был француз,
то вполне очевиден был наш выбор для первой статьи
цикла. Итак, наш рассказ о французских асах Первой
мировой войны.
***
Франция была первой в мире страной, которая
оценила будущие дивиденды от применения лета-
тельных аппаратов тяжелее воздуха ― самолетов.
И хотя эта страна несколько отстала от других в ор-
ганизации военной авиации как рода войск (формаль-
но первой получила его Америка, за ней ― Россия),
зато именно французские пилоты и французские аэ-
ропланы считались самыми лучшими в мире. Именно
французские конструкторы стали первыми создавать
специальные самолеты, которые они позиционирова-
ли на рынке как военные (Militaire), всячески подчер-
кивая возможность использования их скорости, высо-
ты и дальности полета, а также маневренности для
будущих войн в воздухе.
После полугода различных экспериментов, направ-
ленных на выработку тактики и структуры нового рода
войск, 22 октября 1910 г. была создана Военная Авиа-
ция Франции (Aéronautique Militaire), которую возглавил
генерал Роке. В то время подобные формирования по-
являлись во многих странах по всему миру, везде их на-
звания носили свой национальный колорит, мы же для
простоты изложения воспользуемся отечественным
60
Французский ас Шарль Нунжессе
у своего Ньюпора 17
с «черным сердцем» на борту
термином, появившимся несколько позже, ― военно-
воздушные силы, ВВС.
К лету 1914 г., когда противостояние между Антан-
той и Союзом центральных держав достигло критиче-
ской точки, французская военная авиация была пусть
и не самой многочисленной (132 самолета, сведенных
в 21 эскадрилью), но лучше других оснащенной и под-
готовленной. Особенно это касалось индивидуального
мастерства пилотов, которое признавалось эталоном и
англичанами, и немцами, и русскими…
В то время еще не было понятно, как будет действо-
вать авиация, когда война начнется. Одни авиаторы не
опасались коллег в воздухе. Мало того, в их среде (кото-
рая была необыкновенно тесна) существовало неглас-
ное мнение, что в воздухе джентльмены не воюют, их
задача ― наблюдение и разведка. Но другие, наоборот,
заявляли, что вступят в бой с воздушным противником
при первой же возможности.
Командование было на стороне первой группы, и
потому успешные опыты французских конструкторов
и пилотов по установке пулеметов на аэроплан им не
были оценены, и только лишь из-за этого Aéronautique
Militaire вступила в войну на самолетах без оружия.
С началом боевых действий авиаторы действитель-
но были сосредоточены на задачах связи и воздушной
разведки, не стремясь препятствовать делать это про-
тивнику. Но это противоречило самому главному прин-
ципу войны вообще ― искать боя с врагом. Вероятно,
первым, кто решился сделать это на Западном фронте
и вскоре стал обладателем титула «короля воздуха»,
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 4 —

был Адольф-Селестен Пегу. Осенью 1914 г. на своем подвижным и стрелял из него наблюдатель (фактически
безоружном Блерио XI он, ловко пристроившись сверху самолет стал двухместным), однако сектор обстрела
к немецкому «Таубе», буквально прижал его к земле и был направлен вперед и вверх.
принудил к посадке на территории, занятой француз- Впервые установку опробовали в бою 25 ноября, од-

Виртуозы воздушных боев

скими войсками. нако результат разочаровал летчика: пулемет намертво
Вообще Пегу был личностью легендарной еще до заклинило после первых же выстрелов. Тем не менее
начала войны. В возрасте 18 лет Адольф пошел добро- Пегу продолжил бой. И хотя противник обратился в бег-
вольцем в армию, подписав пятилетний контракт. Слу- ство, но и французскому экипажу пришлось экстренно
жил в североафриканских колониях, потом непосредст- садиться из-за перебоев в работе двигателя.
венно во Франции. В 1912 г. по собственному желанию Воздушный бой 18 января 1915 г. оказался более
перевелся из кавалерии в авиацию. До конца контракта успешным, но все же недостаточно «завершенным»: не-
в феврале следующего года служил авиамехаником. приятельский самолет не рухнул на землю, а совершил
Уйдя со службы, закончил гражданскую летную шко- вынужденную посадку.
лу и устроился в фирму Луи Блерио. Тогда еще не было А вот 5 февраля 1915 г. Пегу и его неизменный пер-
«разделения труда» и ему, кроме испытаний самолетов сональный механик рядовой Леон Лерандю провели
новых конструкций, приходилось проводить демонстра- бой, который вошел в историю истребительной авиа-
ционные полеты, а также работать инструктором в лет- ции как один из первых результативных. Судите сами:
ной школе при фирме. во время рутинного вылета на разведку экипаж заме-
Однако гораздо важнее для истории истребитель- тил германский «Таубе» и атаковал его. Короткий бой,
ной авиации было то, что Пегу стал одним из родона- и изрешеченная пулями немецкая машина устремилась
чальников высшего пилотажа, который в то время был к земле. Затем в районе появилась пара «Авиатиков»,
больше похож на летающий цирк, а не на приемы боя. которые тоже были немедленно атакованы. Буквально
Так, 1 сентября 1913 г. француз совершил первый в за два захода один биплан вышел из боя пикированием,
мире полет вверх колесами, затем вто-
рым (после Петра Нестерова) повторил
«мертвую петлю». Кстати, именно фран-
цуз первый придумал фигуру высшего
пилотажа, которую впоследствии назо-
вут именем немецкого аса Иммельма-
на, ― вираж и полупереворот, который
сразу выводил самолет в позицию выше
и позади вражеского самолета. Заслугой
немца было только введение этого при-
ема в немецкую тактику воздушного боя,
откуда он перекочевал в учебники по так-
тике всего мира.
С началом Первой мировой войны
Пегу, как и многие летчики-спортсмены,
встал в строй, летая в составе эскадри-
льи HF.7 (индекс HF означал, что она
была вооружена «Фарманами»). Ему
единственному было разрешено совер-
шать боевые вылеты на персональном
Блерио XI. Авиатор-спортсмен Пегу (слева в кепке) фотографируется с владельцем
Ситуация в воздухе коренным обра- московского завода «Дукс»: Пегу гастролирует в России и «продвигает»
зом изменилась только с появлением на на новый рынок французские самолеты
самолетах пулеметов. Французы в конце
1914 г. приступили к установке подвиж-
ных пулеметов на свои аэропланы. При-
чем поначалу это были лишь машины
с толкающим винтом ― «Фарманы» и
«Вуазены», что было связано с конструк-
тивными особенностями и нерешенной
проблемой использования пулемета на
одноместном самолете. При этом летчик
фактически не был истребителем в пол-
ном смысле этого слова ― из пулемета
стрелял наблюдатель или механик, кото-
рый размещался впереди пилота.
При этом продолжались многочи-
сленные эксперименты по установке пе-
хотного вооружения на одноместные ма-
шины. Так, тот же Пегу на своем Моране
L на фюзеляже за пилотским креслом Селестен-Адольф Пегу (в центре со стеком) принимает
соорудил высокую пирамиду с ручным очередные поздравления у своего истребителя Ньюпор 11.
пулеметом «Гочкисс». Хотя пулемет был На его долю выпало много славы…

61
 — 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 4 —

в них, рикошетировать, но большая их

часть проскакивала мимо лопастей и шла
в цель. Именно это был первый самолет-
истребитель в современном понимании
Виртуозы воздушных боев

этого слова ― одноместная машина с

бортовым вооружением, установленным
так, чтобы было наиболее удобно вести
огонь именно по воздушным целям.
Эжен-Адриен-Ролан-Жорж Гарро ―
очень характерный французский персо-
наж начального периода Первой миро-
вой войны. Еще до войны он прославился
как известный спортсмен (футболист, ве-
лосипедист, регбист и теннисист) и ави-
атор-рекордсмен. Так, именно за спор-
тивные достижения осенью 1913 г. его
наградили Орденом Почетного Легиона ―
он выполнил первый в мире перелет че-
рез Средиземное море. Сразу после на-
чала войны в августе 1914 г. Гарро запи-
сался добровольцем в армию.
Родоначальник французской и мировой истребительной авиации В первые же две недели апреля 1915 г.
Роланд Гарро в кабине самолета Моран тип G Гарро непостижимым для противника
образом сбил два самолета. Вдохновив-
а второй был вынужден совершить аварийную посадку шись успехом, отважный авиатор на следующий день
в поле. уничтожил еще один вражеский аэроплан. К сожалению,
За этот бой Пегу был награжден Военной Медалью. командование французской авиации не придало долж-
В представлении к награде говорилось о двух сбитых ного значения этим экспериментам (по всей видимости,
и одном принужденном к посадке, но в более поздних немалую роль в этом сыграл тот факт, что гарантиро-
документах все три «боша» (так французы называли вать безопасность летчика при стрельбе фактически
своих германских противников) стали фигурировать как было невозможно ― несмотря на установку отсекате-
сбитые. Три победы в одном бою, по любым меркам и лей, пули рикошетом с большой долей вероятности мо-
стандартам, ― событие нерядовое даже в последую- гли повредить пропеллер с предсказуемым печальным
щих войнах, а тогда это был просто беспрецедентный результатом).
случай. Однако на войне очень редко что-то удается сохра-
Однако подлинный переворот в тактике борьбы в нить в секрете от врага надолго. Очень скоро машина
воздухе произошел в апреле 1915 г., после того как лей- Гарро попала в руки германцев: 18 апреля во время
тенант Роллан Гарро из эскадрильи MS.26 установил на атаки военного эшелона в районе Куртре огнем с земли
своем «Моране-парасоле» курсовой пулемет с ориги- аппарат Гарро был сбит. Летчик совершил аварийную
нальным устройством, позволявшим вести огонь сквозь посадку, поджег свой самолет и после недолгой погони
вращающиеся лопасти пропеллера. Хотя «сквозь» ― попал в плен. С самолетом было намного сложнее ―
это, скорее, преувеличение, фактически же металли- хотя огонь «съел» полотняную обшивку фюзеляжа,
ческие пластины-отсекатели, установленные на задней установка пулемета и отсекателей уцелела и попала в
стороне лопастей винта, заставляли пули, попадющие руки немцев. В конечном итоге это французское изобре-
тение подстегнуло разработку аэропла-
на-истребителя талантливым изобрета-
телем Антоном Фоккером, но это другая
история, к которой мы еще вернемся.
Сам же Роллан Гарро сумел бежать
из плена только в феврале 1918 г. По
возвращении во Францию он узнал, что
награжден Орденом Почетного Легиона.
В середине августа летчик вернулся на
фронт. Однако возвращение к боевой ра-
боте далось асу очень тяжело, как физи-
чески, так и морально.
В конце сентября и начале октября
1918 г. Гарро участвовал в нескольких
воздушных боях. Так, 2 октября в паре с
командиром эскадрильи капитаном Кса-
вье де Севеном (имевшим 12 воздушных
побед) он провел два воздушных боя и
одержал свою четвертую подтвержден-
В конце войны Шарль Нунжессе летал на истребителе SPAD S. XIIIC1. ную воздушную победу.
Со своим мощным мотором и двумя пулеметами это был прекрасный Пятого октября в очередном выле-
самолет именно для асов с хорошей летной и стрелковой выучкой те на истребителе SPAD XIII Гарро ото-

62
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 4 —
Портрет Жана Наварра у Ньюпора 11 Пилот Жан Наварр в кабине первого французского специального
с его автографом. Фото из семейного альбома
рвался от основной группы и был сбит ― его самолет
упал в расположении немецких войск. Через несколько
дней после этого наступающие французские войска об-
наружили в районе Вузье могилу аса. Кто сбил первого
летчика-истребителя мира, неизвестно до сих пор ―
многие исследователи склоняются к версии, что это
был лейтенант Герман Хабих из Jasta 49 (это была его
шестая победа). Именем Гарро был назван теннисный
комплекс в Париже, где проводится Открытый чемпио-
нат Франции по теннису, а также аэропорт на острове
Реюньон.
Возвращаясь к весне 1915 г., стоит сказать, что это
был «звездный час» для Пегу ― первого аса всех вре-
мен и народов. Второго апреля француз провел успеш-
ный бой, атаковав два германских аппарата, проводив-
ших разведку в ближнем тылу союзных войск. Первый
со снижением ушел на свою территорию, а второй рух-
нул на нейтральной полосе меж двух линий траншей.
Двадцать восьмого апреля, выполняя разведыва-
тельный полет над линией фронта, они встретили сво-
его немецкого «коллегу». Пегу спикировал на против-
ника, но тот, не приняв боя, предпочел уйти под защиту
своих зениток. Затем был замечен еще один разведчик,
и на этот раз атака французов оказалась более успеш-
ной: хотя пулемет отказал после первого же выстрела,
немецкий летчик пошел на посадку. Позже в докумен-
тах этот принужденный к посадке самолет тоже прев-
ратился в «уничтоженный», уже пятый по счету. Таким
образом, 28 апреля 1915 г. Пегу стал первым в истории
летчиком-асом (хотя, естественно, на тот момент тако-
го определения просто не существовало).
К середине войны характер борьбы в воздухе кар-
динальным образом изменился, чему способствовало
массовое применение немцами, а потом и францу-
зами, такого революционного изобретения, как связ-
ка «пулемет — синхронизатор», а также появление и
массовое производство (а французская авиационная
промышленность смогла организовать масштабное
производство самолетов к 1916 г., выйдя на темп в 500
аппаратов в месяц) такого самолета, как Ньюпор 11 ―
настоящего шедевра французского авиастроения.
Уже в Верденской операции (февраль–декабрь
1916 г.) количество самолетов противоборствующих
сторон в воздухе исчислялось десятками. Поскольку
основной задачей летчиков, как и прежде, оставались
Виртуозы воздушных боев
самолета-истребителя Моран тип N
разведка позиций противника и корректировка огня ар-
тиллерии, истребители противоборствующих сторон
старались всеми силами помешать вражеским развед-
чикам выполнять их задачи.
Первопроходцами в развитии тактики истреби-
тельной авиации в очередной раз стали французы.
Именно они впервые стали применять для «расчист-
ки» неба от самолетов противника так называемую
«метлу» ― специально подготовленную группу из 60
и более летчиков-истребителей. Так, в мае 1916 г.
появилась временная группа «Аисты», куда вошли
лучшие на тот момент летчики французской истреби-
тельной авиации. Впоследствии на ее базе была со-
здана 12-я группа воздушного боя, в которой до конца
войны успели повоевать такие асы, как Гинемер, Фонк,
Рене Дорм (23 победы), Альфред Эрто (21), Альбер
Деллин (20), Жан Шапю (16), Жозеф де Севен и Поль
Тараскон.
Поначалу такая тактика дала замечательные ре-
зультаты, однако очень скоро борьба в воздухе пошла
с переменным успехом, так как противник в кратчайшие
сроки предпринял соответствующие контрмеры. Мало
того, в воздухе появились истребители, которые пре-
восходили французские аналоги. Именно там, под Вер-
деном, наиболее отличившихся пилотов впервые стали
официально называть асами: сначала тех, кто имел на
своем счету пять и более побед, а уже к концу года ―
не менее 10.
В целом же во французских ВВС под конец 1916 г.
насчитывалось восемь асов с числом побед 10 и более,
а именно:
Жорж Гинемер 25 побед
Шарль Нунжессе 21 победа
Рене Дорм 17 побед
Альфред Эрто 16 побед
Жан Наварр 12 побед ранен 17 июня 1916 г.
и в боях больше не участвовал
Максим Леонор 11 побед погиб 23 октября 1916 г.
Альбер Деллин 10 побед
Андрэ Шанат 10 побед ранен 21 января 1917 г.
и в боях больше не участвовал
63
 — 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 4 —
Виртуозы воздушных боев

Пилоты из группы «Аисты»: второй слева Жорж Гинемер, крайний справа — Рене Дорм, 1917 г.
Рене Дорм, сбивший 23 самолета достоверно и 17 предположительно
всех его полетах. Интересно, что вместе с другими
Отметим отсутствие в списке самого первого аса венками на могилу был возложен и немецкий.
Пегу, который погиб 31 августа 1915 г. в очередном Как мы уже отмечали, именно французы первыми
вылете. Во время атаки разведчика ответным ог- стали закладывать основы тактики воздушного боя, ко-
нем он был убит ― пуля попала прямо в сердце. По торые вскоре станут общепринятыми. Так, они первые
иронии судьбы сбивший его самолет пилотировал пришли к мысли о специальной подготовке летчика-ис-
унтер-офицер Вальтер Кандульски, который в свое требителя, открыв специальные школы воздушного боя
время был одним из его курсантов в летной школе в городах По и Казо. Здесь строевые пилоты осваивали
Блерио. прежде всего фигурный пилотаж, причем как одиноч-
Пышные похороны первого аса состоялись 3 сен- ный, так и групповой.
тября на кладбище Бросс-де-Бельфор. Друзья пре- Такая система дала целую плеяду французских асов,
дали земле останки летчика в саване из полотна с самым известным из которых, несомненно, был Жорж
его самолета, вместе с ним положили и талисман ― Гинемер по прозвищу «Метеор войны». Именно этот
плюшевого пингвина, сопровождавшего Адольфа во летчик опять-таки первым в истории воздушных войн

Генерал Франшэ д’Эспери награждает пилота-аса Жоржа Гинемера Пилот-ас Жорж Гинемер —
из истребительной группы «Аисты», орденом Почетного Легиона. № 2 в национальном рейтинге
Гинемер сбил в ходе мировой войны 53 самолета противника достоверно
и 35 предположительно. Crugny, 1917 г.

64
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 4 —

освоил пушечный самолет ― истребитель SPAD XII с ками, мягко говоря, «несколько противоречивы». После
установленной в развале цилиндров V-образного дви- 1945 г. Фонк вел тихую жизнь буржуа-предпринимателя.
гателя 37-мм пушкой фирмы «Испано-Сюиза», стреляв- Умер легендарный ас в июне 1953 г., не дожив до своего
шей картечью. Как оказалось, для строевых летчиков шестидесятилетия.

Виртуозы воздушных боев

самолет был слишком проблемным (например, после Среди многочисленных французских асов выде-
каждого выстрела кабину заполнял пороховой дым, ко- лялся Жан Наварр. Воевать он начал в августе 1914 г.,
торый мешал летчику ориентироваться в пространст- когда в строй по мобилизации встали несколько сотен
ве), поэтому на фронт поступила крайне ограниченная гражданских летчиков. Имея большие проблемы с дис-
партия. Но из-за огневой мощи на этом аппарате с удо- циплиной, он, тем не менее, за короткое время стал
вольствием летали и одерживали победы такие асы, как одним из лучших летчиков-истребителей Франции. По
Рене Фонк или Альбер Деллин. свидетельствам очевидцев, за 10 дней боев под Вер-
За два года напряженной боевой работы Гинемер деном Наварр лично сбил 20 самолетов противника, за
уничтожил в воздушных боях 54 вражеских аэроплана, что получил неофициальное прозвище «Часовой Вер-
при этом три раза был сбит сам. К сожалению, окон- дена», которым гордился больше, чем всеми остальны-
чание войны французский ас не увидел ― 11 сентября ми наградами.
1917 г. его SPAD был сбит в районе Сент-Жюльена к Семнадцатого июня 1916 г. су-лейтенант Наварр в
югу от Лангемарка лейтенантом Куртом Виссеманом ходе боя был сбит, и хотя он смог посадить самолет
из Jasta 3 (для него это была пятая победа). Вскоре на в расположении французских войск, психологическая
нейтральной полосе, куда упал самолет Гинемера, на- травма оказалась слишком тяжелой ― летчик впал
чалась артподготовка. Тело и обломки самолета так и в депрессию и на фронт больше не вернулся.
не были найдены. На тот момент он в 237 боевых вылетах одержал
То, что было объявлено останками прославленного 12 побед в воздухе (еще 15 самолетов были записаны
аса, было торжественно похоронено в Латинском квар- на его счет как «правдоподобно сбитые»). Дальнейшая
тале столицы на холме Святой Женевьевы. Один из его его судьба была трагической ― после восстановления
самолетов ― SPAD S.VII с надписью на борту «Vieux навыков пилотирования в летной школе, в конце 1918 г.
Charles» был отправлен в Военный музей во Дворце Ин- Наварр стал испытателем на фирме «Моран-Солнье»
валидов в Париже, а ныне он хранится в Музее авиации и погиб в очередном полете 10 июля 1919 г.
и космонавтики в Ле Бурже. Очень интересна история жизни французского аса
И хотя после гибели Гинемера война на Западном № 3 ― Шарля Нунжессе. По натуре он был авантюри-
фронте продолжалась еще больше года, но только од-
ному французскому асу удалось превзойти его боевой
счет ― Рене Фонку. К моменту окончания войны в его
активе числилось 75 подтвержденных побед, а вместе
с неподтвержденными (которые многие боевые това-
рищи аса считали придуманными) эта фантастическая
цифра возрастала до 127.
Фонк летать начал весной 1915 г. на двухмоторных
самолетах Кодрон G.IV. Получив пулеметный вариант
этой машины, он одержал две победы, за что был пере-
веден в уже упоминавшуюся группу «Аисты».
Он один из немногих французских летчиков, которые
одерживали по нескольку побед в день. Так, 9 мая 1918 г.
Фонк сбил двухместный самолет и два истребителя за
45 секунд, а вечером одержал тройную победу. А 14 ав-
густа он поразил три немецких самолета в одном ло-
бовом заходе за 10 секунд. Еще шесть побед он одер-
жал в один день 26 сентября, а его 75-я (и последняя)
подтвержденная победа была записана ему под самый
занавес войны ― 1 ноября 1918 г.
Что касается характера, то Фонк был черствым, вре-
менами даже несносным. Сослуживцы уважали его за
боевые заслуги, но вместе с тем считали хвастуном.
Фонк жутко обижался на то, что Гинемер оставался бо-
лее популярным у прессы летчиком, даже когда его счет
побед стал больше.
После войны Фонк избирался депутатом, пытался
перелететь Атлантику, писал мемуары, в 1930-х гг. даже
на несколько лет вернулся в военную авиацию. На мо-
мент начала Второй мировой войны он находился в
отставке. После поражения Франции какое-то время
сотрудничал с коллаборационистским правительством
Виши, однако ближе к концу войны разошелся во взгля-
дах и несколько месяцев 1944 г. провел в немецкой Генерал Виллемин посвящает летчика-аса
тюрьме. Видимо, за это после войны получил от новых Армана Пинсара в кавалеры ордена Почетного Легиона.
властей Франции сертификат участника Сопротивле- Его заслуги были вознаграждены только в 1938 г.,
ния, но его реальная деятельность и оценки ее истори- к 20-летию победы над «бошами»

65
 — 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 4 —

В боях ему катастро-

фически не везло ―
с увеличением числа сби-
тых самолетов против-
Виртуозы воздушных боев

ника ему добавлялось

проблем со здоровьем.
Неоднократно был сбит,
были сломаны обе ноги,
челюсть, пулевое ране-
ние оставило шрам на
губе. Дошло до того, что
он был вынужден поль-
зоваться костылями. Од-
нако при этом продолжал
делать боевые вылеты!
В августе 1917 г., по-
сле очередного сбитого в
бою с «Хальберштадтом»,
командование отправило
аса в тыл ― инструкто-
ром в летную школу, но и
тут он умудрился попасть
в автомобильную аварию.
Французский ас № 1 Рене Фонк на фоне Рене Фонк — официальное фото в парадном Свой последний самолет
своего истребителя SPAD S. XIIIC1 мундире и при орденах Шарль сбил 15 августа
1918 г., доведя официаль-
стом ― в молодости уехав в Южную Америку, участ- ный боевой счет до сорока трех подтвержденных воз-
вовал в мотогонках, там же и научился летать. По воз- душных побед.
вращении во Францию Нунжессе пошел на службу в Вполне естественно, что к мирной жизни с его скла-
кавалерию. С началом войны отличился в первых боях, дом характера было сложно адаптироваться. Нунжес-
перейдя линию фронта, устроив засаду, в которой был се перепробовал себя в разных ипостасях ― был ин-
захвачен немецкий штабной автомобиль, который бла- структором в летной школе, участником «летающего
гополучно перегнали в тыл. Наградой ему стали Воен- цирка» в США, но при этом его душа требовала при-
ная медаль и перевод в авиацию. ключений. И когда ему предложили поучаствовать в
Летать начал с апреля 1915 г., как и практиче- рекордном перелете через Атлантику с востока на за-
ски все асы начала войны, сначала на двухместном пад на одномоторном самолете Левассё РL.8 «Белая
«Вуазене», а затем на одноместном «Ньюпоре». Его птица» он с радостью согласился. 8 мая 1927 г. он в
машины отличались личной эмблемой в виде белого отправился в полет со штурманом, отношения с кото-
гроба, двух свечей, черепа и костей, наложенных на рым у него не сложились, больше их никто никогда не
черное сердце. видел. Через 35 лет, в 1961 г., в море была случайно
найдена деталь «Белой птицы» ― предположительно,
Список лучших французских асов при аварийной посадке в море мотор сразу же зарылся
Первой мировой войны (число побед больше 20) в волну, и машина перевернулась, не дав возможности
летчикам спастись.
Победы Думаю, будут интересны и характеристики француз-
ских летчиков-истребителей, которые давали им как со-
Подтвержденные Предположительные
юзники, так и противники. Известный русский ас Евграф
Рене Фонк 75 52 Крутень, уделявший много внимания теории ведения
воздушного боя, выделял у французских летчиков-ис-
Жорж Гинемер 53 35
требителей активность, импровизацию, виртуозность
Шарль Нунжессе 43 11 (применение в бою сложных маневров, доступных толь-
Жорж Мадон 41 64 ко высококлассным «пилотажникам»). Германский ас
Рихтгофен писал: «Французы любят задавать загадки,
Морис Буйао 35
нападать врасплох. Но избегнуть ловушки нетрудно,
Мишель Куаффар 34 так как в воздухе не спрячешься, а невидимый само-
Леон Буржад 28 лет еще не изобретен. Поэтому на такие хитрости
попадаются только новички. Впрочем, галльская кровь
Арман Пинсар 27 6
иногда себя проявляет, и тогда француз атакует, но
Рене Дорм 23 17 и в этом случае французскому наступательному духу
Габриэль Гуэри 23 10 не хватает настойчивости».
Заканчивая рассказ, приведем немного статистики.
Клод Хегелен 22 3
По официальным данным французские летчики за вре-
Альфред Хертэ 21 13 мя войны сбили 2 049 вражеских самолетов и 357 аэро-
Пьер Маринович 21 3 статов. В воздушных боях 3 500 человек летного соста-
ва погибли, 3 000 были ранены или пропали без вести
Альбер Деллин 20 5
и еще 2 000 погибли в катастрофах.

66
 — 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 4 —

Виртуозы воздушных боев

Самолет-разведчик Моран Солнье MoS.3 Тип L, на который
пилот эскадрильи MS26 Роланд Гарро установил пулемет
и на котором он одержал свои первые воздушные победы
над немецкими аэропланами. Франция, Дюнкерк, апрель 1915 г.

Самолет-разведчик Ньюпор 10 (заводской № 328) Vieux Charles III,

на котором в июне 1916 г. летал пилот эскадрильи № 3 Жорж Гинемер.
К концу 1916 г. Ж. Гинемер станет французским асом № 1
и будет иметь на личном счету 25 побед

Истребитель SPAD S.XIII C1 (заводской № S445) летчика эскадрильи

SPA103 Рене Фонка, ставшего к концу войны лучшим французским асом.
В этой эскадрилье была традиция обозначать номера самолетов римскими
цифрами, некоторые пилоты из ветеранов части, включая Фонка,
наносили на верхнем крыле еще и красную пятиконечную звезду —
первую эмблему этого подразделения
Художник А. Казаков

Самолет-разведчик Voisin III (тип LAS, заводской № V647)

адъютанта Шарля Нунжессе и рядового Рожэ Почона
из эскадрильи VB 10, Дюнкерк, июль 1915 г. К концу войны
Нунжессе займет третью позицию в списке французских 67асов
 (Беларусь)
«Укрпошта» — 95083
«Белпошта» — 80974
«Газеты. Журналы» — 84231
«Пресса России» — 80974; МАП — 31969;

Будущий французский ас № 1 Рене Фонк (слева) с летчиком-наблюдателем

в кабине двухмоторного бомбардировщика и разведчика Кодрон G.IV,
на котором он одержал свои первые воздушные победы.
Фото: http://philomatique-vosgienne.org/les-liens-utiles/des-liens-de-proximites.html