Бронекаталог Экология и энергетика Бронетехника Боевые корабли

Сухопутные Гидроэнергетика Бронетехника Последний

крейсера японии России и Украины Поднебесной крейсер

Телескоп
размером больше Земли поможет найти
вход в «кротовую нору»
(см. стр. 4)
Тяжелый пушечный вагон специального бронепоезда с 100-мм зенитным орудием «Тип 14»

Тяжелый гаубичный вагон специального бронепоезда с 150-мм гаубицей «Тип 4»

Художник А. Шепс

Штурмовой вагон специального бронепоезда

Схема специального бронепоезда («Rinji Soko Ressha»)

 ОТ ГЛАВРЕДА содержание
Дорогие читатели! Астрономия, астрофизика и космонавтика
Поздравляем вас с Новым, 2016 годом! Ушедший год был для Галина Рыжко
нас очень непростым, но мы удержали свой корабль на плаву, не Проект «Радиоастрон» 4
в последнюю очередь благодаря неизменной вашей поддержке.
Огромное спасибо всем, кто в нас верил. Конечно же, мы осозна- Ракетная и космическая техника
ем, какую ответственность это на нас накладывает. Леонард Смиричевский, Владимир Поляченко
Нынешний год обещает быть весьма интересным. В частно- Ракетно-ядерный щит Родины. Часть 2 8
сти, в этом году должен начать работу ряд перспективных про-
ектов по исследованию космоса, таких, например, как обсерва- Экология и энергетика
тория «Спектр-УФ» и программа «Экзомарс». О первом из них Ф. С. Неделев
мы вам уже рассказывали в одном из прошлых номеров и не
Гидроэнергетика России и Украины 12
исключаем, что еще вернемся к этой теме, о втором непременно
расскажем в ближайшем будущем. Ну а в текущем номере вас Авиационный каталог
ожидает обещанный ранее материал о «Радиоастроне» ― ра-
Сергей Мороз
диоинтерферометре «Земля-космос» с базой более 300 тыс. км.
Вторая холодная война. Часть 2 18
Кроме традиционных «Каталогов» и завершения публикаций,
начатых ранее, в январском номере мы предлагаем вниманию Бронетехника и боевые машины
читателей небольшой, но емкий обзор бронетехники Китая и
Вадим Лебедев
рассказ о старейшем из ныне действующих морском крейсере.
А также материал о гидроэлектростанциях России и Украины. Бронетехника Китая 26
Тема об источниках энергии до сих пор сравнительно мало осве-
Военная авиация
щалась на страницах нашего журнала, и здесь мы постарались
это исправить. Сергей Мороз
В текущем году в планы редакции входит введение некото- Перспектива для фронтовой авиации. Часть 3 30
рых новых рубрик и серий, но каких именно ― мы пока не ска-
жем, подержим интригу. В одном можете быть уверены: кое-ка- Бронекаталог
кие сюрпризы ожидают вас уже в феврале. А сократившийся Сергей Шумилин
было объем издания мы вскоре вновь увеличим. Сухопутные крейсера Страны восходящего солнца 40
В завершение хотим еще раз привлечь внимание читателей
к нашему новому сайту. В сентябре прошлого года он начал Боевые корабли
свою работу всего лишь как лента новостей. Со временем ма- Юрий Каторин
териалы на нем стали более обширными, потом начал работу Последний из могикан 48
интернет-магазин плакатов, календарей и магнитов на науч-
но-техническую тематику, а скоро в полную силу заработают История и археология
отделы «Карьера» и «Образование». Поэтому заглядывайте: Владимир Варакута
http://naukatehnika.com . Война за испанское наследство... в Америке?
Еще раз поздравляем всех, кто с нами. Счастья, мира, бурле- Часть 2 56
ния творческих идей и успехов вам в новом году!
Встречайте, Редакционная коллегия:
Ваш «НиТ»! Главный редактор: Беспалова Наталья Юрьевна

Журнал выходит при поддержке:

ГРЫЗЛОВ ДМИТРИЙ БОРИСОВИЧ
Глава Молодежного Совета  г. Санкт-Петербурга, член Политсовета Санкт-Петербургского
регионального отделения ВПП «Единая Россия», Председатель Комиссии по молодежной
политике, г. Санкт-Петербурга
ПАО «МОТОР СИЧ» ЧЕРНОГОР ЛЕОНИД ФЕОКТИСТОВИЧ
Заслуженный профессор ХНУ имени В. Н. Каразина, доктор физ.-мат. наук, профессор,
Энергия, рожденная для полета академик АН Прикладной радиоэлектроники Беларуси, России, Украины, академик
АН Высшего образования Украины, лауреат премий СМ СССР, лауреат Государственной
Украина,  г. Запорожье, пр-т Моторостроителей, 15 премии УССР
Тел.: +38 (061) 720-48-14 Факс: +38 (061) 720-50-05 ВАНТРОБА ВЛАДИМИР ЮРЬЕВИЧ
Старший научный сотрудник Национального института стратегических исследований
E-mail: motor@motorsich.com
МИТЮКОВ НИКОЛАЙ ВИТАЛЬЕВИЧ
Россия,  г. Москва, ул. Новопесчаная, 14 Доктор технических наук, член-кор. Академии военных наук (Россия), член-кор.
Тел./факс +7(495) 411-51-55 Королевской морской академии (Испания), заслуженный деятель науки Удмуртии
E-mail: mоscow@motorsich.ru ШПАКОВСКИЙ ВЯЧЕСЛАВ ОЛЕГОВИЧ
Кандидат исторических наук, доцент Пензенского госуниверситета, член британской
ассоциации моделистов МАFVA, член-корреспондент Бельгийского королевского общества
Продолжается «Ла Фигурин»

подписка Кладов Игорь Иванович, Мороз Сергей Георгиевич, Шумилин Сергей Эдуардович
В этом году мы Отдел дизайна и верстки:
Хвостиченко Татьяна Андреевна, Хвостиченко Александр Николаевич
присутствуем во всех
трех подписных каталогах редактор-корректор: Орищенко Ольга Валерьевна
Российской Федерации. Коммерческий отдел:
Кладов Игорь Иванович, Искаримова Лариса Анатольевна
Не забудьте
Художники:
подписаться! Шепс Арон Соломонович, Игнатий Анатолий Федорович

Материалы от авторов принимаются только в электронном виде. Рукописи не возвращаются и не рецензируются. Приглашаем к сотрудничеству авторов статей, распространителей, рекламодателей. Редакция приносит извинения за возможные
опечатки и ошибки в тексте или в верстке журнала. В случае обнаружения типографского брака или некомплектности журнала, просьба обращаться в редакцию. Мнение редакции может не совпадать с мнением автора. Ответственность за
содержание материалов и их авторские права несет автор статьи. Журнал можно приобрести или оформить редакционную подписку, обратившись в редакцию. Обратившись в редакцию, можно приобрести предыдущие номера журнала.
На территории РФ: На территории Украины: Адрес электронной почты: naukatehnika@mail.ru
«Наука и техника — журнал для перспективной молодежи». «Наука и техника». Адрес электронной почты ДЛЯ АВТОРОВ: nitmagred@gmail.com
Журнал зарегистрирован Федеральной службой по надзору в сфере связи
Журнал зарегистрирован Министерством юстиции Украины Телефоны: Украина +38 057 752-75-99, +38 067 131-95-84, +38 050 614-36-13
и массовых коммуникаций (Св-во ПИ № ФС77-34009 от 07.11.2008)
(Св-во КВ № 12091-962ПР от 13.12.2006) Россия +7 960 620-02-14,+7 472-290-17-91
УЧРЕДИТЕЛЬ — Кохан Б.В., ИЗДАТЕЛЬ — Сальников Ю.В.
Подписные индексы: каталог «Пресса России»  — 80974; Адрес для писем: 61184, г. Харьков, а/я 12037
УЧРЕДИТЕЛЬ: Поляков А.В.,
каталог МАП — 31969; АДРЕСА В СЕТИ ИНТЕРНЕТ: www.nt-magazine.ru
каталог «Газеты. Журналы» — 84231. ИЗДАТЕЛЬ: ЧПФ «Возрождение»

Отпечатано в Украине. OOO «Компания «Юнивест Маркетинг», типография «Юнивест Принт». 01054, г. Киев, ул. Дмитриевская, 44-б., тел. +38-44-494-0903. Тираж по Украине — 5 000, Тираж по России — 10 000
 Галина Рыжко
АСТРОНОМИЯ, АСТРОФИЗИКА И КОСМОНАВТИКА
«Радиоастрон»
В наше время обоснованно считают, что запускать
новый масштабный проект астрофизических ис-
следований имеет смысл только в том случае, если но-
вые инструменты наблюдения будут превосходить уже
существующие по какому-либо параметру как минимум
в 10 раз. Иначе игра не стоит свеч. Приятно сознавать,
что начавший активную научную работу в 2011 году
российский (главным образом) проект «Радиоастрон» с
избытком отвечает этим требованиям. Он позволил по-
лучить угловое разрешение, которое превышает ранее
доступное в десятки раз.
Угловое разрешение — это минимальный угол меж-
ду объектами, который может различить оптическая
система, т. е. минимальное расстояние (в градусах),
позволяющее прибору распознать объекты как два раз-
ных. Чем меньше это расстояние, тем выше угловое
разрешение. Этот момент важно понять и запомнить,
многих он сбивает с толку. Высокое разрешение позво-
ляет рассмотреть всяческие структурные подробности.
Самый простой пример: в телескоп с низким разреше-
нием можно увидеть просто звезду — светящуюся точку.
Испытания космического радиотелескопа
по астрономическим объектам
4
Проект
Однако если угловое разрешение увеличивать, то не
исключено, что мы разглядим там же систему из двух
или трех звезд, которые раньше сливались в одну.
Угловое разрешение определяется отношением
длины волны к диаметру входного зрачка оптической
системы. В случае применения единичного радиотеле-
скопа — это диаметр его зеркала. Самый большой из
ныне существующих телескопов РАТАН-600 принад-
лежит Специальной астрофизической обсерватории
Российской академии наук и расположен в Карачаево-
Черкесии на высоте 970 м над уровнем моря. Диаметр
зеркала — 576 м. Вторым по размеру зеркала (305 м)
является телескоп обсерватории Арисибо, в США (Пу-
эрто-Рико). В основном первая десятка укомплектована
телескопами с диаметром зеркала 70–100 м. Китай гро-
зится в скором времени ввести в эксплуатацию радио-
телескоп с 500-метровым зеркалом. Мировая научная
общественность подумывает о строительстве телеско-
па, диаметр зеркала которого достигнет 1 км, но подоб-
ный грандиозный проект не под силу никому в отдель-
ности. Он требует объединенных усилий нескольких
крупных держав. Еще неизвестно, состоится ли
это. Однако уже в 50-х годах XX века советские
астрономы предложили принципиально иной
способ значительно улучшить угловое разре-
шение — радиоинтерферометрию. Суть идеи
в том, чтобы объединить несколько телескопов
в одну систему — интерферометр и на основе
общих данных получить единое изображение.
В этом случае компонентом формулы является
не диаметр зеркала, а расстояние между теле-
скопами, т. е. угловое разрешение можно уве-
личить весьма существенно. Следом пришла
идея радиоинтерферометрии со сверхдлинны-
ми базами (РСДБ). Предполагалось объединить
радиосигналы телескопов, которые находятся в
разных городах и даже на разных континентах.
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 1 —
Тут речь шла уже не о лишней сотне метров, а о сотнях
и тысячах километров.
Первые радиоинтерферометры были применены
для отслеживания советских автоматических станций
серии «Луна», однако это еще не была полноценная
РСДБ. Составляющие систему телескопы находились
сравнительно недалеко друг от друга и были соединены
кабелем. В РСДБ управление элементами интерферо-
метра производится независимо, без непосредствен-
ной коммутационной линии связи. Запись данных осу-
ществляется на носители информации с последующей
корреляционной обработкой на специализированном
вычислительном оборудовании ― корреляторе. В пол-
ной мере идея РСДБ была впервые реализована в 1967
году в США и Канаде. В 1970-х годах практически все
крупные радиотелескопы мира получили возможность
объединяться в единую глобальную сеть. Однако нет
предела совершенству. В 1979–1980 годах в Советском
Союзе был начат амбициозный проект, цель которо-
го — создание «радиотелескопа много больше Земли».
Проект заключается в том, чтобы вывести крупный кос-
мический радиотелескоп (КРТ) на околоземную орбиту
и включить его в единую систему с наземными радиоте-
лескопами. Радиоинтерферометр «Земля-космос» мог
бы иметь базу 350 тыс. км, что позволило бы улучшить
угловое разрешение не менее чем в 30 раз.
Увы, к началу 90-х осуществить проект не успели, а
потом, как все мы помним, начался длительный пери-
од упадка и разрухи. К счастью, от идеи не отказались
окончательно, и во второй половине нулевых проект
«Радиоастрон» был реанимирован, хотя и потребовал
масштабной доработки.
Запуск космического аппарата «Спектр-Р», несуще-
го на борту телескоп «Радиоастрон» с десятиметровым
зеркалом, запланировали на 2011 год. Основой аппа-
рата послужила разработанная в НПО им. Лавочкина
платформа «Навигатор». В последние годы она весьма
популярна среди исследователей космоса и задейство-
вана во многих проектах.
Орбиту спутника «Спектр-Р» намеренно рассчитали
так, чтобы она испытывала на себе значительное вли-
яние Луны. Средний орбитальный период станции со-
ставляет 9,5 дня (изменение периода — от 7 до 10 дней),
половина большой оси 189 тыс. км, наклонение орбиты
51 градус. Радиус перигея (ближайшей к Земле точки ор-
биты) — от 10 до 70 тыс. км, апогея — от 310 до 390 тыс.
км. Складное зеркало телескопа состоит из центрально-
АСТРОНОМИЯ, АСТРОФИЗИКА И КОСМОНАВТИКА
го трехметрового диска и 27 углепластиковых лепестков,
которым предстояло раскрыться в космосе. Сложная
изменчивая орбита позволяла обеспечить наилучшие
условия наблюдения для наибольшего числа объектов.
При работе радиоинтерферометра очень важно
снабдить поступающие сигналы максимально точными
метками времени. С этой целью в проекте «Радиоа-
строн» были задействованы высокоточные водородные
атомные часы. Данный прибор был разработан, изго-
товлен и испытан в 2007 году нижегородским предпри-
ятием «Время Ч».
Важнейшей частью проекта «Радиастрон» являются
наземные станции слежения (НСС). В их задачу входит:
1. Наведение антенны НСС на КА и слежение за ним
в течение сеанса связи.
2. Прием с борта КА потока научных и служебных
данных и регистрация их на магнитных носителях.
3. Передача на борт КА фазостабильного опорного
сигнала, синхронизированного Н-мазером НСС.
4. Прием когерентно преобразованного на борту КА
ответного сигнала, измерение текущей частоты оста-
точного доплеровского сдвига и текущей разности фаз
ответного и запросного сигнала и их регистрацию с при-
вязкой к текущему времени.
5. Прием внешних данных, необходимых для работы
НСС и выдача потребителям информации о состоя-
нии НСС.
Основной наземной станцией слежения стала об-
серватория в подмосковном Пущино с радиотелескопом
РТ-22 с зеркалам с диаметром 100 м. Функцию станции
слежения в Западном полушарии взяла на себя вто-
рая по величине в США обсерватория Грин Бэнкс. Для
управления аппаратом используются станции в Мед-
вежьих Озерах (Подмосковье) и Уссурийске (Дальний
Восток). Для реализации отдельных научных программ
были привлечены практически все радиотелескопы
мира, имеющие зеркало диаметром более 60 м.
В основном конечная обработка и интерпретация
результатов научных исследований на космическом ин-
терферометре производится в центре обработки Астро-
космического центра Физического института Академии
наук (АКЦ ФИАН) в Москве, но задействованы также
центры обработки других участников проекта. Опера-
ционная скорость кластера АКЦ позволяет принимать
поток данных от десяти станций (включая КРТ Радио-
астрон) с общей плотностью 2,56 Гбит/сек и, соответ-
29-е международное совещание по проекту
«Радиоастрон» (осень 2008 года)
5
 — 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 1 —
АСТРОНОМИЯ, АСТРОФИЗИКА И КОСМОНАВТИКА

серия интерферометрических наблюдений одного и

того же источника на все более возрастающей наблю-
дательной базе (максимальная — 300 тыс. км). В янва-
ре 2012 года прошла серия наблюдений на базе, изме-
няющейся от 25 до 200 тыс. км.

Вот уже более четырех лет «Радиоастрон» работает

в космосе, выполняя научные задачи. Одна из основ-
ных — исследование квазаров, которые, вероятно, яв-
ляются активными ядрами галактик. Выяснилось, что
раньше ученые существенно недооценивали яркость
этих объектов. Появилась также возможность опреде-
лить диаметр релятивистских струй, потоков вещества,
вырывающихся из центра квазара, со скоростью, близ-
кой к световой. На основании новых данных пришли
к выводу, что модель, которую до этого использовали,
требует серьезной доработки.
Радиотелескоп в Аресибо (Пуэрто Рико) Изучение с помощью «Радиоастрона» пульсаров
с диаметром зеркала в 305 метров (нейтронных звезд диаметром около 10 км) привело к
совершенно неожиданному результату. Теория меж-
ственно, обрабатывать потоки от звездной среды предсказывала,
45 интерферометров. Это проис- что из-за рассеивания длинных
ходит практически без снижения волн межзвездной плазмой «Ра-
темпа поступающих в реальном диоастрон» сможет зафиксиро-
времени данных наблюдений. вать лишь очень малый ради-
осигнал или вообще не сможет
Проведенные в мае 2011 зафиксировать ничего выше
года комплексные испытания уровня своих шумов от пульса-
радиотелескопа и космической ров. Но в действительности при-
платформы «Навигатор» под- боры зарегистрировали очень
твердили их совместимость и яркие пики в излучении пульса-
соответствие параметров тех- ров. Уже есть гипотеза, что это
ническому заданию. Запуск результат фокусировки их ради-
произошел 18 июля 2011 года с оизлучения на турбулентных об-
космодрома Байконур ракетой- лаках межзвездной плазмы.
носителем «Зенит-2SLБ80» (КБ Дальний космос — не един-
«Южное») с разгонным блоком ственный достойный объект
«Фрегат-СБ» (НПО им. Лавоч- изучения. Высокоточное изме-
кина). Время отделения косми- рение орбиты «Радиоастрона»
ческого аппарата от разгонного с использованием водородного
блока было выбрано так, чтобы стандарта частоты и времени на
в этот момент он находился в его борту позволяет построить
зоне видимости станции в Мед- Радиотелескоп Эффельсберг (Германия). высокоточную модель гравита-
вежьих Озерах. диаметр — 100 м ционного поля Земли.
Выход на орбиту прошел без
приключений, но когда 22 июля была отдана команда Важной частью научной программы является изуче-
на раскрытие лепестков зеркала, начались неприятно- ние районов вблизи горизонта событий сверхмассивных
сти. Был получен сигнал, что двигатель начал движе- черных дыр. В частности, космический телескоп был ис-
ние, потом что он его закончил, а вот подтверждения пользован для наблюдения так называемой «тени чер-
полного раскрытия антенны не пришло. Помимо всего ной дыры» в центре галактики М87 из созвездия Девы,
прочего это означало, что зеркало нельзя зафиксиро- которая находится в 16 мегапарсеках от Земли. Это
вать. Предположили, что полного раскрытия лепестков сверхмассивная черная дыра, одна из самых больших,
не произошло из-за температурных перепадов, и ре- которые известны в настоящее время. Ее масса — 6,6
шили попытаться повернуть аппарат так, чтобы Солн- миллиарда солнечных масс. Понятно, что сама черная
це прогрело его равномерно. Это помогло не сразу, и дыра не может быть видима, никакой материальный
лепестки пришлось дополнительно прогреть. Но все носитель информации, в том числе и свет, не может
хорошо, что хорошо кончается. Когда на следующее вырваться за горизонт событий. Но у границы горизон-
утро был подан повторный сигнал на раскрытие, все та должна быть «тень», некие изменения в поведении
прошло как по маслу и зеркало удалось зафиксиро- наблюдаемого излучения. Это то, о чем писал Стивен
вать. В сентябре 2011 года в целом было завершено Хокинг:
выполнение программы летных испытаний бортовых «На горизонте событий лучи света должны всегда
систем космической платформы «Навигатор», под- двигаться параллельно друг другу, т. е. поодаль друг
твердивших соответствие бортовых систем техниче- от друга. Иначе говоря, горизонт событий (граница чер-
ским требованиям. В ноябре была подтверждена ста- ной дыры) подобен краю тени — тени грядущей гибели.
бильность характеристик КРТ при различных условиях Если посмотреть на тень, создаваемую каким-нибудь
освещенности Солнцем. В декабре проведена первая очень удаленным источником, например Солнцем, то

6
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 1 —
Эллиптическая галактика M87
вы увидите, что на краю тени лучи света не приближа-
ются друг к другу».
Ранее центральная часть галактики М87 не разре-
шалась при самых больших базах. С помощью интер-
ферометра «Радиоастрон» данные удалось получить,
теперь дело за интерпретацией. В проекте также были
задействованы наземные телескопы Аресибо (США,
300 м) и Эффельсберг (Германия, 100 м).
Возможность детального изучения черных дыр
очень вдохновляет астрофизиков. Они питают над-
ежду, что некоторые из них могут оказаться в дей-
ствительности входом в кротовую нору — впервые
смоделированный Эйнштейном и Розеном тоннель в
пространстве, соединяющий нас с другой частью на-
Изображение квазара, полученное с «Радиоастрона»
АСТРОНОМИЯ, АСТРОФИЗИКА И КОСМОНАВТИКА
Квазар
Крабовидная туманность,
в центре которой находится пульсар
шей Вселенной или даже с другой Вселенной и даю-
щий гипотетичекую возможность для межзвездных пу-
тешествий.
Как разъяснил директор АКЦ ФИАН академик Нико-
лай Семенович Кардашев: «Главным отличием «крото-
вой норы» от модели с черной дырой будет отсутствие
горизонта событий. То есть вещество, попадающее в
тоннель, не исчезает для внешнего наблюдателя. Оно
может и утекать из нашей части Вселенной, и прите-
кать к нам. Если тоннели будут открыты, то это необык-
новенно расширит наши возможности исследования и
даже освоения Вселенной. Как уже отмечалось, вход
в «кротовую нору» имеет особенности. Наблюдая за
объектом, падающим на планету или звезду, в момент
соприкосновения с их поверхностями мы сможем на-
блюдать вспышку излучения и тем самым фиксировать
данное явление. В случае черной дыры тот же самый
объект, падающий на нее, просто исчезнет. Если же мы
падаем внутрь входа в тоннель, то объект будет на-
блюдаться все время, но с переменным красным сме-
щением. И наоборот, объекты, приходящие из другой
Вселенной или другой части нашей Вселенной, тоже
будут наблюдаться все время. Отсюда можно сделать
прогноз. Если такие объекты существуют, то описан-
ные эффекты должны быть обнаружены и исследова-
ны. Объекты — кандидаты для подобных исследова-
ний имеются, и наблюдения могут быть проведены с
помощью интерферометра «Радиоастрон».
7
 РАКЕТНО-ЯДЕРНЫЙ
РАКЕТНАЯ И КОСМИЧЕСКАЯ ТЕХНИКА
ЩИТ РОДИНЫ Часть 2
Ракетный комплекс с МБР УР-100Н УТТХ
Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров
СССР от 30 декабря 1975 г. о принятии на вооружение
комплекса с ракетой УР-100Н предусматривались ра-
боты по его дальнейшему совершенствованию и раз-
работке на его основе комплекса с улучшенными так-
тико-техническими характеристиками (УТТХ).
Улучшение характеристик должно было произво-
диться за счет применения нового боевого оснаще-
ния, повышения точности стрельбы и боеготовности,
увеличения зоны разведения боевых блоков во всем
диапазоне дальности стрельбы, повышение эффек-
тивности преодоления ПРО, обеспечения высокой жи-
вучести комплексов путем инженерной защиты ШПУ и
повышения неуязвимости элементов системы боевого
управления.
Работа была задана Постановлением ЦК КПСС и
Совета Министров СССР от 16 августа 1976 г.
Ракета УР-100Н УТТХ по своей конструкции пол-
ностью аналогична ракете УР-100Н. Для улучшения
характеристик устанавливались новая система управ-
ления и боевое оснащение ракеты, в том числе новый
Шахтно-пусковая установка УР-100
8
(Окончание. Начало см. в № 12, 2015 г. «Науки и Техники»)
комплекс средств противодействия ПРО.
Повышение стойкости комплекса к поражающим
факторам ядерного взрыва обеспечивалось рядом ре-
шений по аппаратуре системы управления (бортовой и
наземной) и внедрением шахтной пусковой установки
высокой защищенности новой разработки.
Проведенные конструкторские разработки, тео-
ретические исследования и расчеты, рассмотренные
Советом главных конструкторов в июле 1976 г. и одо-
бренные Генеральным конструктором В. Н. Челомеем,
подтверждали возможность создания боевых старто-
вых комплексов высокой защищенности на базе бое-
вого стартового комплекса УР-100К.
Секция НТС Министерства общего машинострое-
ния (председатель Г. Р. Ударов, заместитель Министра
общего машиностроения) в июле 1976 г. рассмотрела
разработанный филиалом № 2 ЦКБМ эскизный проект
боевого стартового комплекса высокой защищенности.
Проект был одобрен и рекомендован для разработки
рабочей документации для серийного изготовления.
Ракетные войска приняли такое же решение.
Спустя три недели этой же секцией НТС был реко-
мендован к дальнейшей разработке эскизный проект
унифицированного командного пункта высокой защи-
щенности, обеспечивающего увеличение выживаемо-
сти более чем в два раза по сравнению с существую-
щим командным пунктом.
Для проведения совместных летных испытаний
комплекса с УР-100Н УТТХ Минобороны выделяло под
переоборудование три пусковые установки на полиго-
не Байконур.
Решением ВПК устанавливались сроки работ: за-
вершение наземной отработки изделий — октябрь
1977 г., начало совместных летных испытаний — IV кв.
1977 г. Поручалось утвердить программу летных испы-
таний комплекса (порядка 15 пусков) для принятия ре-
шения о начале переоборудования боевых объектов в
1979 г.
В четвертом квартале 1976 г. в ЦКБМ завершилась
разработка эскизного проекта ракетного комплекса с
ракетой УР-100Н УТТХ. На заседании секции № 1 НТС
Министерства общего машиностроения отмечалось,
что предусматривается совершенствование комплек-
са УР-100Н, находящегося на вооружении: повышение
точности стрельбы, применение боевых блоков с бо-
лее мощными зарядами, увеличение площади района
их разведения, повышение защищенности комплекса,
усовершенствование системы прицеливания. Матери-
алы подтверждают выполнение ТТТ. НТС рекомендо-
вал одобрить эскизный проект и принять его для даль-
нейшей разработки.
Пленум Научно-технического комитета Ракетных
войск по рассмотрению эскизного проекта ракетного
комплекса УР-100Н УТТХ в мае 1977 г. также поста-
новил одобрить его и положить в основу дальнейших
разработок.
Основной объем работ по ракете УР-100Н УТТХ лег
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 1 —
Установка ракеты УР-100 в транспортно-пусковой контейнер
на плечи подразделений ЦКБМ в Реутове, где разра-
батывались головные части ракет. Для автономного
блока разведения и разделяющейся головной части
за основу были взяты аналогичные блоки ракеты УР-
100Н. По автономному блоку разведения сохранялось
80 % технологической оснастки. По разделяющейся го-
ловной части конструкция стола и обтекателя сохраня-
лась на 100 %. Это позволило в короткие сроки (уже в
марте 1977 г.) передать всю чертежную документацию
на ОрМЗ и получить новую материальную часть для
отработки.
После напряженных этапов изготовления, стендо-
вых и бросковых испытаний, проведения летно-кон-
структорских испытаний ракеты УР-100Н УТТХ, нако-
нец, начинаются совместные испытания.
Одновременно велась напряженная работа по по-
становке на боевое дежурство комплекса УР-100Н,
принятого на вооружение в декабре 1975 г.
В январе 1978 г. было принято решение о поряд-
ке переоборудования серийных объектов комплекса
УР-100У под комплексы УР-100Н УТТХ. Его утверди-
ли министр С. А. Афанасьев, Главком В. Ф. Толуб-
ко, заместитель Министра обороны по строительству
А. В. Геловани. Переоборудование было решено про-
изводить в 1979–1980 гг. путем усиления изнутри стро-
ительной части ствола сооружений и использования
штатного оборудования, разработанного и находяще-
гося в производстве комплекса и ракеты УР-100Н УТТХ.
В 1978 г. продолжались летные испытания УР-100Н
УТТХ.
В сентябре был проведен Совет главных конструкто-
ров, намечены пути завершения объема летных испы-
таний 1978 г. Выдано заключение о готовности конструк-
торской документации для серийного изготовления.
ЗИХ и ОрМЗ приступили к серийному производству.
РАКЕТНАЯ И КОСМИЧЕСКАЯ ТЕХНИКА
Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров
СССР от 17 декабря 1980 г. комплекс был принят на
вооружение.
Работы по созданию комплекса УР-100Н УТТХ
были отмечены Ленинской и двумя Государственными
премиями.
Развертывание комплекса осуществлялось с 1979
по 1984 гг. Первоначально он развертывался путем пе-
реоснащения ракеты УР-100Н новой головной частью.
Впоследствии развертывались ракеты УР-100Н УТТХ
нового изготовления в новых ШПУ высокой защищен-
ности.
Разработка ракетного комплекса завершилась, од-
нако впереди разработчиков ждали серьезные испы-
тания: внедрение комплекса в Ракетные войска, обес-
печение его боевой надежности, продление сроков
эксплуатации.
При проведении в 1980 г. пусков с боевых ракет-
ных комплексов ракет УР-100Н с полной выработкой
топлива первой ступени были получены неудовлетво-
рительные результаты — повышенное отклонение бо-
евых блоков от заданной точки прицеливания, нерас-
четные продольные колебания ракеты.
Проводились доработки двигательной установки,
системы амортизаторов гироплатформы, установка
динамических гасителей колебаний, наземные испы-
тания и экспериментальные пуски ракет, в результате
которых было получено уверенное обеспечение точно-
сти попадания боевых блоков при стрельбе на любую
дальность.
Большую помощь в решении этой задачи оказали
головные институты отрасли — НИИТП и ЦНИИМАШ.
На совещании у заместителя Министра общего ма-
шиностроения Н. Д. Хохлова в июле 1981 г. обсужда-
лись результаты очередного пуска.
9
 — 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 1 —
РАКЕТНАЯ И КОСМИЧЕСКАЯ ТЕХНИКА

Наш рассказ был бы неполным без

упоминания о проблемах, возникших
при конструировании и изготовле-
нии новых изделий. Перед матери-
аловедческими и технологическими
службами были поставлены задачи по
разработке, исследованиям свойств
и выбору новейших современных те-
плозащитных и конструкционных ма-
териалов для головных блоков.
Основой всех этих исследований
являлся богатый материал по резуль-
татам обмера извлеченных наконеч-
ников головных блоков (порядка 40
штук) в районе их падения на Кам-
чатке. В результате были выявлены
новые газодинамические процессы,
которые являлись источником повы-
шенного теплового уноса теплоза-
щиты. Проведенные корректировки
методик расчета позволили опреде-
лить надежную тепловую защиту го-
Комиссия по продлению сроков эксплуатации комплекса УР-100Н УТТХ ловных блоков для условий штатной
возле шахтно-пусковой установки на космодроме Байконур эксплуатации УР-100Н УТТХ.
С целью обеспечения виброустой-
Было принято к сведению заявление В. Н. Чело- чивости и точности комплекса командных приборов
мея о том, что результаты пуска ракеты УР-100Н УТТХ (ККП), под руководством В. Н. Челомея и при участии
19 июля 1981 г. положительные (точность попадания академика В. И. Кузнецова в период 1970–1980 гг. в
боевых блоков, уровень виброперегрузок, углы откло- ЦКБМ специалистами приборного комплекса, отде-
нения гироинтеграторов и др.). Госкомиссия поддер- ления прочности и НИИ ПМ был проведен огромный
живает выводы ЦКБМ. Рекомендовали Госкомиссии объем динамических испытаний ККП, в том числе и в
следующий пуск провести с теми же доработками. составе третьей ступени МБР (впервые в СССР).
Пуски ракет проводились по району на Камчатке и Ракетный комплекс УР-100Н УТТХ находится на бо-
в акватории Тихого океана. Их результаты не остав- евом дежурстве до настоящего времени, внося весо-
ляли сомнений: принятые меры себя полностью мый вклад в группировку РВСН. Ракеты УР-100Н УТТХ
оправдали. В совместном решении Ракетных войск на сегодняшний день являются наиболее длительно
и Министерства общего машиностроения от 18 авгу- находящимися на боевом дежурстве ракетами в мире.
ста 1981 г. говорилось: «По результатам анализа пу- Сегодня АО «ВПК «НПО машиностроения» продол-
сков 1980–1981 гг. разработчиками изделий с целью жает работы по созданию, модернизации и обеспече-
повышения надежности рекомендовано проведение нию боеготовности межконтинентальных баллисти-
доработок всех изделий, находящихся в эксплуата- ческих ракет. Совместно с кооперацией предприятий
ции. Работы выполнить в соответствии с согласован- НПО машиностроения проводит ряд научно-иссле-
ным МОМ и РВ «Планом…», утвержденным прика- довательских и опытно-конструкторских работ по со-
зом МОМ и РВ». зданию новых ракетных комплексов стратегического
В постановлении Коллегии МОМ и Военного Сове- назначения, а также перспективных видов их боевого
та РВ в декабре 1981 г. отмечалось, что в период с 10 оснащения.
сентября по 21 декабря в Ракетных войсках на всех пу- Важную роль в успехе этих работ играет так назы-
сковых установках, находящихся на боевом дежурстве, ваемый человеческий фактор. Сплав опыта и молодо-
проведены доработки ракет по повышению надежно- сти, уникальных традиций, энтузиазма и стремления
сти их боевого применения — устранение продольных заглянуть за горизонты науки — вот что в первую оче-
колебаний корпуса ракеты в конце работы первой сту- редь, обеспечивает лидирующие позиции НПО маши-
пени и обеспечение надежного запуска двигательной ностроения в ракетно-космической отрасли.
установки первой ступени. Предприятие всегда ждет активных молодых специ-
В постановлении говорилось также, что задачу по- алистов, готовых к интересной, ответственной, творче-
вышения надежности считать выполненной в установ- ской работе по созданию новейших образцов ракетной
ленном объеме, качественно и точно в сроки, установ- и космической техники.
ленные утвержденными графиками работ.
Комиссия Президиума Совета Министров СССР по Подготовили:
военно-промышленным вопросам своим решением Смиричевский Леонард Дмитриевич, начальник
от 20 мая 1982 г. тоже дала положительную оценку Научно-исследовательского центра истории АО «ВПК
проведенным работам. Отмечалось также, что орга- «НПО машиностроения», канд. техн. наук, заслуженный
низациями промышленности откорректирована кон- испытатель космической техники.
структорская документация, проведена необходимая Поляченко Владимир Абрамович, главный науч-
наземная отработка, а достаточность доработок этих ный сотрудник Научно-исследовательского центра исто-
ракет подтверждена в 1981–1982 гг. дополнительны- рии АО «ВПК «НПО машиностроения», канд. техн. наук,
ми пусками. заслуженный испытатель космической техники.

10
 НАЦИОНАЛЬНЫЙ АЭРОКОСМИЧЕСКИЙ
УНИВЕРСИТЕТ им. Н. Е. ЖУКОВСКОГО
«ХАРЬКОВСКИЙ АВИАЦИОННЫЙ ИНСТИТУТ» ―
УНИВЕРСИТЕТ ТВОЕГО БУДУЩЕГО!
Национальный аэрокосмический
университет им. Н. Е. Жуковского
«Харьковский авиационный инсти-
тут» — единственный университет в
Украине, который ведет подготовку в
области аэрокосмической науки и тех-
ники и готовит инженеров более чем
по 30 специальностям бакалаврских и
50 магистерских программ.
ХАИ основан в 1930 году в со-
ставе двух факультетов — само-
летостроительного и моторострои-
тельного. Первые руководители ХАИ
заложили одну из лучших систем тех-
нического образования. В основе этой
системы — сочетание подготовки в
фундаментальных дисциплинах с про-
фессионально-практическими навы-
ками. Результат подготовки специали-
стов — это реальные проекты, которые
стали воплощением инженерной мыс-
ли в авиационной и аэрокосмической
технике. Этим принципам ХАИ не из-
меняет на протяжении почти вековой
истории университета.
За годы своего существования уни-
верситет подготовил более 50 тысяч ин-
женеров. Среди специалистов с высшим
образованием, работающих в авиацион-
но-космической отрасли Украины, 80 % —
выпускники ХАИ. Университет по праву
гордится достижениями своих ученых в
авиационной, аэрокосмической и многих
других областях науки.
ХАИ ежегодно занимает высокие по-
зиции в рейтингах высших учебных за-
ведений Украины «Компас» и «ТОП-200
Украина» и является одним из ведущих
технических вузов Европы. Сейчас в уни-
верситете обучаются более 8 тысяч сту-
дентов, 15 % которых — это иностранные
граждане.
Студенты ХАИ на авиашоу в Ле-Бурже, 2013 год
Первое объявление о наборе в ХАИ
Учебный процесс в университете
В настоящее время университет осу-
ществляет подготовку специалистов, ко-
торые обеспечивают полный жизненный
цикл авиационной техники и ее систем:
механическая и электрическая инженерии,
информационные технологии, электро-
техника и телекоммуникации, автомати-
зация и приборостроение, архитектура и
строительство, транспорт, математика и
статистика, естественные, гуманитарные
и социальные науки. Магистерские про-
граммы включают в себя подготовку: про-
ектирование, технологию производства
летательных аппаратов и авиационных
двигателей, ракетные и космические
комплексы, компьютерно-интегриро-
ванные технологические процессы и
производства, геоинформационные
системы и технологии и многое другое.
С более полной информацией можно
ознакомиться на официальном сайте
университета — www.khai.edu.
Среди преподавателей ХАИ —
почти 100 профессоров и докторов наук,
свыше 300 доцентов и кандидатов наук.
Аудитории и лаборатории оснащены
современным уникальным оборудова-
нием, внедряются новейшие технологии
обучения с использованием компьютер-
ных сетей и беспроводных технологий.
Учебные корпуса и общежития размеще-
ны компактно в парковой зоне Харькова.
Университет имеет собственные студен-
ческий клуб, современный спортивный
комплекс и базу отдыха. Все это позво-
ляет обеспечить качество образования,
уровень которого соответствует стандар-
там лучших зарубежных университетов.
За последние годы существенно рас-
ширились горизонты программ сотруд-
ничества с различными европейскими и
международными организациями. Препо-
даватели и студенты принимают активное
участие в таких программах, как DAAD,
AIESEC, IREX, FP7, Erasmus+, Horizont
2020 и многое другое. Студенты обучают-
ся по программе двойных дипломов с Уни-
верситетом Отто-фон-Герике (Германия),
Туринским политехническим университе-
том (Италия), Нанкинским университетом
аэронавтики и астронавтики (Китай). ХАИ
является членом Международной орга-
низации университетов UAI/UNESCO и
партнером европейских аэрокосмических
университетов Pegasus.
На сегодня выпускники ХАИ работа-
ют в самых различных областях, включая
предприятия аэрокосмической отрасли
(ГП «Антонов», КБ «Южное», КБ «Про-
гресс», «Мотор Сич», корпорация «ФЭД»
и др.) и международные IT-компании
(Google, Amazon, Sumsung, GlobalLogic,
Luxsoft, Plarium), в банковских и финансо-
вых учреждениях, научно-исследователь-
ских предприятиях и др.
За инженерами — будущее! Руководст-
во университета и преподаватели делают
все возможное, чтобы сохранить традиции
ХАИ и развиваться в дальнейшем.
Контактная информация:
61070, г. Харьков, ул. Чкалова, 17.
Приемная комиссия: (057) 788-43-13.
Сайты: www.khai.edu, vk.com/khai_edu
 Ф. С. Неделев
ЭКОЛОГИЯ И ЭНЕРГЕТИКА

Саяно-Шушенская ГЭС

ГИДРОЭНЕРГЕТИКА
РОССИИ И УКРАИНЫ
С начала прошлого века энергия и энергоносители
стали для нас важнейшим ресурсом, поскольку
при недостатке энергии мы не сможем вырастить и об-
угля может хватить на 270–300 лет. По оценкам неко-
торых аналитиков, уголь станет основным источником
энергии уже в конце первой половины этого столетия.
работать необходимое количество пищи для постоянно С запасами ядерного топлива дела обстоят немно-
растущего населения нашей планеты. Источники энер- го иначе. Ныне разведанных месторождений ураносо-
гии разделяют на возобновляемые и невозобновляемые. держащих руд хватит еще на несколько десятилетий.
В Харуэлле (Великобритания) проходят весьма успеш-
Невозобновляемые ные и перспективные исследования по добыче урана из
источники энергии природных, в том числе и океанических, вод. Также в бу-
К основным невозобновляемым источни-
кам относятся нефть, газ, уголь, а также сов-
ременное ядерное топливо. При такой нещад-
ной добыче органических энергоносителей из
недр нашей планеты, по оценкам некоторых
организаций, мы почувствуем их дефицит уже
в первой половине этого столетия. Как сообща-
ет BPStatistical Review of World Energy, запасов
разведанной нефти хватит на 40 лет, неразве-
данных залежей еще на 10–50 лет. Конечно, в
отношении нефти имеются некоторые альтер-
нативы, такие как добыча нефти из битуминоз-
ных песков и горючих сланцев. Природного газа
хватит приблизительно на 60 лет, в России, вви-
ду значительно больших запасов, газа может
хватить на 80 лет. С углем ситуация более опти-
мистичная. По данным Международного энер-
гетического агентства (МЭА), мировых залежей Мировое потребление источников энергии

12
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 1 —

ЭКОЛОГИЯ И ЭНЕРГЕТИКА
дущем возможно появление технологий, позво-
ляющих добывать уран из гранитов и базальтов.
Однако следует помнить, что энергия, до-
бываемая на тепловых и атомных электростан-
циях, является добавляющей, т. е. нагреваю-
щей землю. При производстве добавляющей
энергии в количестве всего 1 % солнечной
энергии, падающей на Землю, приращение
средней температуры на Земле может достиг-
нуть 0,75 ˚С, т. е. 5 % от средней мировой тем-
пературы, равной примерно 14 ˚С. Этого может
быть достаточно для непредсказуемых измене-
ний климата на Земле.

Возобновляемые источники
энергии
Самыми эффективными возобновляемыми Суточный график потребления электроэнергии
источниками энергии являются: энергия сол-
нца (гелиостанции); энергия ветра и гидроэнергетика. Однако не следует забывать, что создание водох-
Ветрогенераторы и гелиостанции являются перспектив- ранилищ влечет за собой некоторые неблагоприят-
ными источниками электрической энергии. В развитых ные последствия, такие как затопление значительных
станах мира их успешно применяют и ведут разработки территорий, поднятие грунтовых вод на близлежащих
новых типов оборудования для них. Эти источники энер- территориях, прекращение естественного движения
гии полностью автономны и не загрязняют окружающую наносов реки и откладывание их в водохранилище,
среду. Однако их большим минусом является то, что они проблемы с миграцией рыбы. Гидроэнергетику часто
вырабатывают энергию с перерывами и не способны ее причисляют к «зеленной», при этом она иногда наносит
аккумулировать. То есть их нельзя в полной мере вклю- значительный вред окружающей среде. Но, бесспорно,
чить в систему энергоснабжения. гидроэлектростанции необходимы нам как неотъемле-
Гидроэлектростанции подключаются к общей энер- мая составляющая энергосистемы.
госистеме и выполняют в ней важную роль. Дело в том,
что на протяжении суток мы неравномерно потребляем Гидроэнергетика России
электроэнергию. Тепловые и атомные электростанции Энергетический комплекс России включает в себя
из-за своих конструктивных особенностей не способ- около 600 электростанций средней мощностью свыше
ны достаточно быстро изменять свою мощность, под- 5 МВт. Установленная мощность электростанций Рос-
страиваясь под график потребления. По этой причине сии составляет 218 ГВт. Общая мощность действующих
они все время работают на полную, покрывая пиковые электростанций по типам потребляемых ресурсов име-
участки. В «провалах» потребления они работают вхо- ет следующий вид:
лостую, сжигая при этом топливо и не вырабатывая 33 тепловые ― 68,4 %;
энергию. Вследствие этого возрастает цена на элек- 33 гидроэлектростанции ― 20,3 %;
тричество. Благодаря своей маневренности (агрегат 33 атомные электростанции ― 11,1 %;
запускается в течение нескольких минут) гидроэлек- 33 прочие (солнечные, ветряные и гидротермаль-
тростанция способна перекрывать вырабатываемой ные) ― 0,2%.
энергией пиковые участки на графике потребления. В настоящее время на территории России находится
В результате ТЭС и АЭС будут работать в полупиковой 9 % запасов мировых гидроресурсов. Часть техниче-
и базисной частях, при этом их КПД значительно уве- ского потенциала, пригодного к выработке, составля-
личивается. Явным преимуществом ГЭС над ветро- и ет 1 670 млрд кВт·ч в год. Экономически оправданный
гелиостанциями является аккумуляция и распределе- потенциал, пригодный для возведения ГЭС, составля-
ние вырабатываемой энергии во времени (с помощью ет 850 млрд кВт·ч в год. Из этого потенциала в данный
регулирования уровня воды в водох-
ранилище). Создание водохранилищ
и гидроузлов решает также следую-
щие проблемы:
33 создание систем питьевого и
промышленного водоснабжения;
33 развитие судоходства;
33 создание мелиоративных систем;
33 создание рыбных хозяйств;
33 регулирование стока рек, по-
зволяющее защищать территории и
население от затоплений в случае па-
водков и половодий.
Также гидроэлектростанции обес-
печивают безопасность энергосети,
поскольку могут оперативно вклю-
чаться в нее при авариях или плано-
вых ремонтах на ТЭС и АЭС. Гидроузел Красноярской ГЭС

13
 — 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 1 —
ЭКОЛОГИЯ И ЭНЕРГЕТИКА

Мощнейшие гидроэлектростанции РФ
Мощн., Выс. / шир., Река Компания-
Название ГЭС
МВт м (расположение) владелец
1
Саяно-Шушенская ГЭС 6 400 245 / 1074 Енисей (Хакасия) «РусГидро»
им. П. С. Непорожного
2 Красноярская ГЭС 6 000 128 / 1072 Енисей (Красноярск) «Красноярская ГЭС»
3 Братская ГЭС 4 500 124,5 / 924 Ангара (Иркутская обл.) «Иркутскэнерго»
4 Усть-Илимская ГЭС 3 840 105 / 1475 Ангара (Иркутская обл.) «Иркутскэнерго»
5 Волжская ГЭС 2 592,5 47 / 3974 Волга (Волгоград) «РусГидро»
6 Жигулевская ГЭС 2 330,5 52 / 3780 Волга (Тольятти) «РусГидро»
7 Бурейская ГЭС 2 010 140 / 736 Бурей (Амурская обл.) «РусГидро»
8 Чебоксарская ГЭС 1 370 52 / 4335 Волга (Новочебоксарск) «РусГидро»
9 Саратовская ГЭС 1 360 40 / 2480 Волга (Балаково) «РусГидро»
10 Зейская ГЭС 1 330 115,5 / 1284 Зея (Амурская обл.) «РусГидро»

британии 90 %, в Японии 84 %, в США

Бурейская ГЭС с открытым водосбросом
Чиркейская ГЭС
момент освоено всего 23,4 %, в некоторых других раз-
витых странах этот процент значительно выше: в Гер-
мании 95 %, во Франции 95 %, в Италии 95 %, в Велико-
82 % и в Канаде 65 %.
Основным препятствием для ис-
пользования гидроэнергии в большей
мере является удаленность основной
части потенциала от основных по-
требителей энергии. Основная часть
неиспользованной водной энергии
сконцентрирована в центральной и
восточной Сибири и на Дальнем Вос-
токе. По этой причине в настоящее
время есть острая необходимость раз-
вития промышленности и инфраструк-
туры в этих районах. Также большим
потенциалом обладают реки Кавказа,
Урала, Кольского полуострова и Кам-
чатки.
Сейчас в России задействовано
15 ГЭС мощностью выше 1 000 МВТ,
102 ГЭС мощностью выше 100 МВт.
Общая мощность установленных ги-
дроагрегатов составляет 46 ГВт (5-е
место в мире). В 2010 году гидроэ-
лектростанции России выработали
165 млрд кВт·ч, что составляет 20,3 %
от всей выработанной электроэнер-
гии. Добыча электричества на гидро-
электростанциях приводит ежегодно
к экономии 50 млн тонн условного
топлива*. Использование потенциаль-
ной гидроэнергии может привести к
экономии в 250 млн тонн.
В настоящий момент, в России
большей частью гидроэнергетических
мощностей владеют такие компании,
как «РусГидро», ТГК-1, «Башкирэнер-
го», ТГК-8 и др.
В настоящее время в России ве-
дется достаточно интенсивная ра-
бота над увеличением гидроэнерге-
тических мощностей. Особо важную
* Условное топливо ― единица, введенная для учета и срав-
нения органического топлива. В СССР и в России за единицу
у. т. принимался эквивалент теплотворности 1 кг угля. Меж-
дународным энергетическим агентством принят эквива-
лент одной тоны нефти.

14
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 1 —

ЭКОЛОГИЯ И ЭНЕРГЕТИКА
Расположение крупнейших ГЭС, а также ГАЭС** и ПЭС***
**ГАЭС — гидроаккумулирующая станция. Имеет два бассейна — верхний и нижний. В пиковое время работает как обычная ГЭС.
При ночных избытках энергии (от работающих в постоянном режиме ТЭС и АЭС) работает в насосном режиме, перекачивая воду из
нижнего бассейна в верхний, для того чтобы в дальнейшем снова ее использовать для выработки энергии. Мощность Загойской ГАЭС
равна 1 200 МВт;
*** ПЭС — приливная электростанция. ПЭС устраивают на плотинах, отделяющих залив от моря. При приливе вода проходит
через турбину, наполняя залив, а при отливе проходит обратно в море. При этом ПЭС вырабатывают электричество при движении
воды в обоих направлениях. Кислогубская ПЭС была экспериментально построена в 1968 году, ее мощность составляет 1,1–1,7 МВт.

роль в стабилизации и выравнивании мощностей ос- ляют примерно 17 млрд кВт·ч. В водах Днепровского
новных потребляющих районов России играет стро- бассейна сосредоточен 61 % этого потенциала, по
ительство Ленинградской и Загорской ГАЭС-2. Также 22 и 17 % сосредоточено в бассейнах Тисы и Днест-
ведется освоение потенциальных районов. На Кав- ра, соответственно. Суммарная мощность всех ГЭС
казе строятся Зарамагская, Кашхатау, Гоцатлинская Украины составляет 4,7 млн кВт, 98 % из которых вы-
и Зеленчукская ГЭС. В планах строительство 2-й рабатывают гидроэлектростанции Днепровского ка-
очереди Ирганайской ГЭС, развитие Кубанского ка- скада и Днестровская ГЭС. К сожалению, на данный
скада и Сочинских ГЭС. Большой вклад для местных момент большинство гидроэлектростанций требуют
потребителей внесут малые гидроэлектростанции в частичной замены как гидравлического, так и энерге-
Северной Осетии и Дагестане. В Сибири достраива- тического оборудования. Устаревшее и изношенное
ются Богучанская, Вилюйская-III, Усть-Среднекан- оборудование негативно сказывается на выработке
ская ГЭС. Проектируются Южно-Якутская и Эвенская электроэнергии.
гидроэлектростанции. В Корелии
достраивается Белопорожская ГЭС.
Из всего вышесказанного можно
сделать вывод, что Россия обладает
достаточным потенциалом, для того
чтобы не только успешно конкуриро-
вать в выработке гидроэнергии с та-
кими странами, как США, Бразилия
и Канада, но и приблизиться к лиде-
ру в этой отрасли ― Китаю.

Гидроэнергетика Украины
Гидроэлектростанции вырабаты-
вают 8 % от всей вырабатываемой
электроэнергии Украины. Суммар-
ный гидроэнергетический потенциал
Украины составляет приблизительно
44,7 млрд кВт·ч. Большую часть тер-
ритории Украины составляют рав-
нинные и относительно засушливые
земли. В связи с этим технически
возможный потенциал оценивается
в 21,5 млрд кВт·ч. Экономически
оправданные гидроресурсы состав- Строительство ДнепроГЭС

15

ЭКОЛОГИЯ И ЭНЕРГЕТИКА
Гидроэлектростанции Украины
Гидроэнергетический потенциал равнинной части
Украины почти весь задействован. Создание водохра-
нилищ Днепровского каскада привело к затоплению
значительных площадей плодородных земель. Пло-
щадь Киевского водохранилища составляет 922 км2,
Каневского ― 675 км2, Кременчугского ― 2250 км2,
Днепродзержинского ― 567 км2, Днепровского ― 411 км2,
Каховского ― 2155 км2. В общем водохранилища всего
каскада занимают 7 тыс. км2, эта площадь равна поло-
вине площади Черногории!
В настоящее время на территории Украины целесо-
образно развитие малой гидроэнергетики. С помощью
малой гидроэнергетики возможно увеличить выработку
электричества примерно на 600 МВт за счет:
33 восстановления старых МГЭС;
33 строительства новых МГЭС на существующих во-
дохранилищах и мелиорационных каналах;
днестровская гэс-1
16
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 1 —
33 использования МГЭС на системах водоснабжения
и водоотведения;
33 возведения МГЭС на реках Западной Украины.
Строительство малых гидроэлектростанций в Карпа-
тах и предгорьях особо актуально, т. к. из-за значитель-
ных перепадов высот водохранилища не займу боль-
ших площадей и будут способствовать урегулированию
стока рек, защищая местные поселения от сезонных
наводнений.
На данный момент гидроэнергетика Украины не
требует каких-либо колоссальных инвестиций на
строительство «больших» ГЭС (этому в большей
мере препятствует рельеф территории страны). Од-
нако для украинской энергетики жизненно необходи-
мо регулярное выделение средств на реконструкцию
существующих ГЭС и увеличение парка малых гидро-
электростанций.
Каневская гэс
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 1 —

ЭКОЛОГИЯ И ЭНЕРГЕТИКА

17
 Сергей Мороз
АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ

Первая встреча российского межконтинентального ракетоносца Ту-95МС

с аэродрома Украинка и F-22A из 3-го авиакрыла ВВС США, дислоцированного
в Элмендорфе на Аляске, — 28 января 2009 г.
Фото: http://www.patricksaviation.com/

Вторая Часть 2
холодная война (Окончание. Начало см. в № 12, 2015 г. «Науки и Техники»)

К огда холодная война возобновилась, Америка

оказалась не готова снова встретиться со ста-
рым противником — Россией. Ведя локальные войны
офицерами с хорошим послужным списком, участвовав-
шими лично во многих боевых операциях и не раз поощ-
рявшимися командованием — случайных людей на такие
по всему миру, она не занималась поддержанием бо- должности в ВВС США не назначают. А может, дело в том,
еготовности стратегических сил. Вот какая ситуация что штабы авиакрыльев не успевали навести порядок в
сложилась, например, в 5-м авиакрыле, вооруженном эскадрильях, которые не вылезали из «командировок»,
межконтинентальными бомбардировщиками В-52Н. воюя по всему миру, а их тыловое хозяйство на основ-
Пока оно бомбило Югославию, Ирак и Афганистан, ных базах было предоставлено само себе? Сказывалась
стратегические задачи его экипажи подзабыли, и в и практика создания новых подразделений вместо таких
2007 г. из-за несоблюдения правил эксплуатации ядер- же, только что расформированных, что требовало дли-
ного оружия на базе крыла Майнот в Северной Дакоте тельной «притирки» личного состава.
произошел инцидент, стоивший должности команди-
ру крыла полковнику Эмигу. С новым командиром
Джойлом С. Вестой в 2008 г. крыло прошло проверку
NSI (Nuclear Surety Inspection — инспекция ядерной
гарантии), вернув сертификат на право эксплуати-
ровать ядерное оружие и проводить тренировки его
применения. Но в следующем году крыло проверку
NSI не выдержало, и в приказе от 30 октября начшта-
ба 8-й Воздушной Армии генерал-майор Карпентер
был вынужден констатировать, что полковник Веста
«не способен воспитывать в подчиненных культуру
мастерства, фокусироваться на стратегической
миссии соединения… и не отвечает требованиям,
выдвигаемым к такой должности, что показали
очередные инспекции NSI, в т. ч. во вновь сформи-
рованной 69-й бомбардировочной эскадрилье». Но-
вым командиром был назначен полковник Дуглас
Кокс, с которым в январе 2010 г. 69-я эскадрилья и
крыло в целом прошли NSI без замечаний и наконец-
то начали нормальную службу. Подготовка к полету стратегического бомбардировщика
Казалось бы, все ясно. Однако вряд ли дело было Боинг В-52Н-125-BW «Стратофортресс» S/N 60-005 из 5-го
лишь в конкретных недостаточно способных и компе- авиакрыла Боевого командования ВВС США на авиабазе
тентных командирах. И Эмиг, и Веста были опытными Майнот (Северная Дакота). Фото: http://www.minot.af.mil

18
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 1 —

АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ
но-ракетная группировка, построенная на тех же
принципах, которыми Америка руководствовалась
в годы холодной войны, а ее бомбардировщики
были модернизированы, о чем мы говорили в пре-
дыдущей части нашей статьи. Осталось подумать
о самолетах-заправщиках.

В 2001 г. Пентагон заявил о намерении купить

773 новых танкера KC-X для замены изношенных
KC-135R (НиТ № 4 2015 г.). «Боинг» обещал начать
поставки такого самолета на базе гражданского гру-
зового В-767-2С (модификации известного авиалай-
нера) уже в 2005 г., дав ВВС первые 100 самолетов
в лизинг. Военных это устраивало, и они уже присво-
или машине индекс KC-46A, но небезызвестному се-
натору от Аризоны Джону Маккейну показалось, что
Самолеты Ту-95МС «Воркута» и «Саратов» на заполярном 20 миллиардов — это слишком дорого. Он обвинил
аэродроме Советский в Воркутинском округе Республики топ-менеджеров «Боинга», чиновников Пентагона и
Коми были развернуты 23 ноября 2013 г. впервые управления заказов ВВС в коррупционном сговоре
с советских времен. Фото: http://www.vorkuta-online.ru и настоял на проведении конкурса проектов, чтобы
новый самолет был как можно лучше и чтобы можно
Не уделяло должного внимания эксплуатации ядер- было сбавить цену. С этого момента история танкера
ного оружия и несению боевого дежурства с ним и KC-X превратилась в сплошные судебные тяжбы.
занятое своими задачами Боевое командование ВВС Конкурентом KC-46 стал проект KC-30 европей-
(Air Combat Command), куда были переданы бомбарди- ского объединения EADS, интересы которого в США
ровщики В-52Н, В-1В и В-2А из упраздненного в 1992 г. представлял американский концерн «Нортроп-Грум-
Стратегического авиационного командования. Для ис- ман». Но делал он это так, что в 2005 г. KC-30, к тому
правления ситуации 12 января 2009 г. в структуре ВВС времени переобозначенный в KC-45, проиграл конкурс,
США было создано новое Глобальное ударное коман- имея более высокие характеристики. Он, правда, был
дование (Air Force Global Strike Command) со штабом дороже, но с учетом затрат на сервис и эксплуатацию
на авиабазе Буллинг в столичном округе Колумбия. предложение EADS было более выгодным.
Ему были даны практически все те функции, которые Итог всей этой суеты оказался закономерным. За-
имели САК и Аэрокосмическое командование ВВС. каз все равно достался «Боингу», но цена его выросла
Вначале оно получило временный оперативный почти до 55 миллиардов при сокращении заказа до 175
(Provisional) статус, а задачей его начальника шта- машин (плюс 4 опытные), а начало поставок сдвину-
ба бригадного генерала Джеймса Ковальски было лось на 2018 г. Тем временем «Боинг» успел построить
восстановление прямого и централизованного 9 аналогичных танкеров KC-767 для ВВС Италии, Япо-
управления частями межконтинентальных ядерных нии и Колумбии, причем первые используются в т. ч. и
бомбардировщиков. Командование перестало быть для обслуживания американских стратегических бом-
временным 7 августа 2009 г., когда под его управ- бардировщиков в операциях НАТО, а американские
ление перешла 8-я ВА. Ее штаб был переведен из ВВС свои KC-46A все еще ждут.
предместья столицы США на авиабазу Бэрксдейл, Демонстратор KC-46A «Пегас» был переделан из
где размещалось 2-е бомбардировочное крыло, во- гражданского транспортника Боинг 767-2С и приступил
оруженное В-52, 5-е авиакрыло осталось в Майноте, к летным испытаниям 28 декабря 2014 г. без спецобо-
а 509-е (самолеты В-2А) — на аэродроме Уайтмен. рудования, с заправочными системами он же впервые
Кроме ударных самолетов, Командование полу-
чило в свое распоряжение танкеры, сведенные в
заправочные эскадрильи при этих авиакрыльях.
На начало 2015 г. в составе AFGSC было 78 само-
летов Боинг В-52Н «Стратофортресс» и 20 Нор-
троп-Грумман В-2А «Спирит». Неядерные В-1В
остались в Боевом командовании ВВС.
Далее 1 декабря 2009 г. в состав AFGSC вошла
20-я ВА, имевшая 450 ракет «Минитмен» III. Ее
штаб находится на авиабазе Уоррен в Вайомин-
ге, там же размещено 90-е ракетное крыло, 91-е
базируется в Майноте, а 341-е — в Мальстроме
(Монтана).
Кроме этих соединений, в структуру AFGSC во-
шли 625-я эскадрилья боевых операций как звено
управления и 576-я летно-испытательная эска-
дрилья, а также несколько подразделений воз-
душных командных пунктов, связных самолетов Ту-160 РФ 3-Э-37. Сверхзвуковой межконтинентальный
и вертолетов. Всего в составе AFGSC числится ракетоносец Ту-160 «Александр Новиков» —
23 000 военнослужащих. Таким образом, в США машина сер. № 6-06 имеет регистрационный код
была восстановлена стратегическая авиацион- ВВС России RF-94109. Фото: http://red-military.livejournal.com

19
 — 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 1 —
АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ

поднялся в воздух 3 июня 2015 г., а построенный уже

по серийной технологии 2-й прототип был облетан
только 25 сентября 2015 г.
Хотя предварительные результаты испытаний го-
ворят о том, что KC-46A не будет иметь особых пре-
имуществ перед KC-135R, менять их (самый моло-
дой — выпуска 1965 г.!) придется.

В «лихие девяностые» Америка успела привык-

нуть к мысли о том, что Россия и ее военно-промыш-
ленный комплекс больше не представляют угрозы.
Новая техника не поступала, старая списывалась,
ремонт и продление ресурса оставшейся всячески
затягивались, а Дальняя авиация прекратила несе-
ние постоянного боевого дежурства и не появлялась
за пределами континентальной территории. Но когда
престарелого партократа Ельцина сменил молодой
выходец из спецслужб Владимир Владимирович Пу- Самолеты Ту-22М3 перед полетом на отработку комбиниро-
тин, ситуация изменилась, хотя и не сразу. Последст- ванного применения ракетного и бомбового вооружения.
вия ликвидации прямого и централизованного управ- На переднем плане — борт RF-94139. Фото: RussianPlanes.net
ления авиапромышленностью преодолеть оказалось
очень сложно, тем более было удивительно, когда уже ях, попавших в прессу, они сами хотели показать веро-
в 2000 г. ВВС РФ внезапно получили новый Ту-160. Ка- ятному противнику: смотри, я здесь! А в случае войны
залось бы — всего одна машина, достроенная из заде- им не нужно будет ни подлетать к вражескому берегу
ла советских времен, зато какая! вплотную, ни проходить над палубой авианосца, а про-
Вернулась в Россию часть боевой техники Даль- сто выйти на рубеж пуска крылатых ракет.
ней авиации из Казахстана и Украины, налаживался
ремонт самолетов и двигателей, а иногда даже мо- Итак, дело пошло, хотя и не всегда гладко. Так,
дернизация — наш журнал писал о новых авиацион- 24 апреля 2002 г. одна из четырех ракет Х-22Н, запу-
ных комплексах с крылатыми ракетами Х-101/-102 и щенных самолетами Ту-22М3, отклонилась от курса и
Х-32. Несмотря на все трудности, даже в начале 90-х гг. не отработала команду на самоликвидацию. Она упала
стратегические ракетоносцы 37-й ВА хотя бы эпизоди- за 7 км от границы полигона Эмба в его казахской ча-
чески заставляли говорить о себе. сти, к счастью, не причинив никому вреда. Сорвалось
Например, 24 апреля 2002 г. Ту-95МС и Ту-160 со- участие Ту-160 в маневрах в Баренцевом море в 2004 г.
вершили перелет из Энгельса на Дальний Восток в Все это смаковалось прессой, которая сохраняла уко-
Украинку, отстрелявшись ракетами Х-55 по полигону ренившееся негативное отношение к вооруженным си-
Эмба, а Ту-22М3 выполнили тактические пуски Х-22. лам. Изменить ситуацию мог какой-то необычный ход,
В феврале следующего года Ту-160 работали в Ба- и 16 августа 2005 г. в ходе учений на самолете Ту-160
ренцевом море совместно с атомными подлодками, борт 03 «Павел Таран» для ознакомления со специ-
а в начале апреля в ходе командно-штабных учений фикой работы Дальней авиации совершил полет Вер-
четыре Ту-95МС из 184-го ТБАП дошли почти до полю- ховный главнокомандующий Вооруженных Сил России
са, заправившись у мыса Канин Нос от Ил-78. Это уже Путин. Либеральные СМИ, естественно, раскритикова-
вызвало «крайнее беспокойство» Норвегии: ее F-16 не ли и этот его демарш, но среди населения его популяр-
смогли отследить действия российских самолетов — ность выросла — оно восприняло положительно изме-
не хватило топлива. А чуть более чем через месяц, нение отношения государства к вооруженным силам.
14 мая, Ту-95МС появились уже в Аравийском море
и в Индийском океане, впервые выполнив пуски Х-55
над морем.
В печати все чаще появлялись фото российских
дальних бомбардировщиков в сопровождении ис-
требителей НАТО. Казалось бы, это неоспоримое
доказательство того, что в случае войны ни турбо-
винтовые Ту-95МС, ни сверхзвуковые Ту-22М3 и
Ту-160 не смогут прорваться к своим целям и будут
сбиты. Америка и ее ближайшие союзники имеют
почти 4 000 тактических истребителей против 230
российских дальних бомбардировщиков, но боль-
шинство их специализируется на ударных задачах,
процент самолетов и экипажей, способных эффек-
тивно решать задачи ПВО, стабильно уменьшается,
а специализированных перехватчиков в строю во-
все не осталось. Кроме того, надо отличать задачу
«демонстрации флага» от боевого полета. Простое Взлетает Ту-160 серийный №7-05, названный в честь
сравнение радиусов действия истребителей и этих Главкома Авиации Дальнего Действия времен Отечественной
бомбардировщиков с учетом их численности и рас- войны «Александр Голованов» (борт 05, RF-94104)
положения баз говорит о том, что во всех этих случа- Фото: http://picsfab.com

20
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 1 —

АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ
зад, как обычно, а направились дальше — на юго-
запад. После 13 часов полета они приземлились на
авиабазе Либертадор в Венесуэле. Там они провели
тактические пуски ракет Х-55 и дозаправки в воздухе,
в т. ч. ночные в полетах над территорией страны
и над Южной Атлантикой.
Венесуэла — прекрасный трамплин для уда-
ра по юго-восточным штатам США. Для действий
в Индийском и Тихом океанах с прицелом на Японию,
Южную Корею, базы на островах Окинава, Гуам, Ди-
его-Гарсия, а также на юго-запад США (прежде всего,
Калифорнию), Россия начала переговоры с Вьетна-
мом об использовании аэродрома Камрань танке-
рами Ил-78М. В начале марта 2015 г. Госдеп США
в ультимативной форме потребовал от Вьетнама не
размещать у себя российские танкеры.
Когда в начале 2014 г. возник острейший кризис
Командир экипажа показывает свой Ту-95МС Верховному на Украине, и в Черное море вошли корабли ВМС
главнокомандующему Вооруженных Сил России США, Россия заявила о намерении разместить в Кры-
Д. А. Медведеву, министру обороны А. Э. Сердюкову му самолеты Ту-22М3, однако этого не произошло.
и Главкому ВВС генерал-полковнику А. Н. Зелину. Да это и не было нужно — ее авиация и без этого
Фото: Архив И. Величко стала постоянно дежурить у берегов стран НАТО.
Особенно беспокоились по этому поводу Великоб-
На маневрах войск стран Шанхайской организа- ритания и ряд мелких стран — Ирландия, Норвегия,
ции сотрудничества Путин заявил о возобновлении с Эстония и др. Сначала они заявили о нарушении воз-
00 часов 17 августа 2007 г. постоянного боевого дежур- душных границ над территориальными водами, но
ства российской Дальней авиации в удаленных рай- доказать это не удалось, и тогда было выдвинуто об-
онах Мирового океана. В ту ночь с семи аэродромов винение в том, что такие полеты мешают регулярным
было поднято 14 дальних бомбардировщиков и 6 само- авиарейсам и создают опасность для гражданских са-
летов обеспечения — ретрансляторы связи и танкеры молетов. Еще бы — это ведь Европа, там воздушный
Ил-78. В июле было объявлено о том, что российская трафик сами знаете какой!
Дальняя авиация будет использовать аэродромы Ал- Широкий резонанс получил пролет Ту-95МС у бе-
жира, Кубы и Венесуэлы: даже в советские времена регов Великобритании и Ирландии в феврале 2015 г.
бомбардировщики дальней и морской авиации за гра- Последняя заявила, что один пассажирский рейс был
ницей не размещались. пущен по другому маршруту и один задержан именно
10 сентября 2008 г. два Ту-160, борт 07 «Александр из-за этого, но на деле им помешали английские ис-
Молодчий» и борт 11 «Василий Сенько», перелетели из требители «Тайфун» II, поднятые на перехват. Генсек
Энгельса в Оленегорск, а оттуда вышли в Норвежское НАТО Столтенберг отрапортовал, что за 2014 г. само-
море. Когда к ним подошли натовские F-16, они увиде- леты НАТО выполнили более 100 учебных перехватов
ли, что «блэкджеки» (Blackjack — кодовое обозначение российских военных самолетов над нейтральными во-
Ту-160 в НАТО) сопровождают Су-27. Впрочем, те не дами, тогда как в 2013 г. — всего 30.
очень-то скрывались, наоборот — старались привлечь К тому времени на Ту-22М3, Ту-95МС, Ту-160 и
внимание. Они прошли вблизи Исландии на средних других самолетах ВВС РФ появилось оборудование,
высотах и на дозвуковой скорости, позволив прибли- позволяющее международным службам управления
зиться взлетевшим оттуда F-15, но не повернули на- воздушным движением отслеживать их маршрут (его
сейчас ставят и на стратегических бомбардировщи-
ках ВВС США). Было заявлено, что транспондеры
гражданской системы опознавания смонтированы
для обеспечения безопасности полетов в зонах с
напряженным трафиком. На самих самолетах в до-
полнение к военным опознавательным знакам и бор-
товым номерам были нанесены надписи «ВВС РОС-
СИИ» и регистрационные номера с литерами RF.
Но работа такого ответчика демаскирует бомбар-
дировщик, зачем вообще ходить там, где тебя точно
обнаружат? Да, обнаружат, но кто знает, какая за-
дача у этого «русского медведя»? А ведь, пройдя в
зону патрулирования над Центральной Атлантикой
не через «северо-западную дыру» в обход Англии,
Ирландии и Исландии, а над проливом Ла-Манш,
Ту-95МС имеет 2–4 часа дополнительного времени
патрулирования в ожидании команды на пуск крыла-
Самолет Ту-160 заруливает на стоянку на авиабазе Либерта- тых ракет.
дор в Венесуэле. С этого аэродрома два российских ракето- Использование таких маршрутов не отменяет
носца облетели весь регион, побывав также в Никарагуа. проблемы увеличения парка самолетов-заправщи-
Фото: http://www.fsmex.com ков. Зам. гендиректора компании «ОАК — транспорт-

21
 — 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 1 —
АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ

Был объявлен план модернизации десяти Ту-160

до уровня Ту-160М с новым связным и навигацион-
ным оборудованием, а также комбинированной си-
стемой управления оружием для применения как
крылатых ракет Х-55, Х-555 и Х-101/-102, так и ави-
абомб, например 90 свободнопадающих ОФАБ-500У.
Завершить программу планируется к 2020 г.
Глубокая модернизация ожидает и Ту-22М3.
Фирма «Гефест и Т» совместно с ОКБ им. Туполе-
ва предложили не только обеспечить применение с
борта самолета спутниковых корректируемых авиа-
бомб КАБ-500С, но и установить новый бомбардиро-
вочный комплекс СВП-24-22, ранее успешно опро-
бованный на фронтовом Су-24М. Он определяет
текущие координаты самолета, абсолютную высоту
и составляющие путевой скорости в автономном и
Ход ремонта и модернизации бомбардировщиков средней дифференциальном режимах, работая со спутни-
дальности Ту-22М3 на Казанском АПО проверяет Министр ками ГлоНаСС и корректируя полученные значения
обороны России С. К. Шойгу — Казань, июнь 2014 г. координат по рельефу (режим КЭНС). На подходе к
Фото: http://prav.tatarstan.ru/file/photoreport/print_610925_735939.jpg цели он рассчитывает ее высоту над уровнем моря
по цифровой карте рельефа, а в ходе атаки выполня-
ные самолеты» Ольга Федонюк, в чьем ведении нахо- ет одиночное автономное наведение самолета на цель
дится этот вопрос, заявила, что ожидается получение с перенацеливанием в полете или групповую атаку са-
заказа на 31 танкер от ВВС России со сроком поставки молетами соединения с разных произвольных направ-
до конца 2020 г., причем это будут новые машины. лений обычными бомбами и КАБ. Кроме того, система
В начале 2014 г. на Ульяновском авиазаводе «Ави- принимает и записывает на внешнее запоминающее
астар», где возобновлен выпуск транспортных Ил-76, устройство информацию от прицельно-навигационной
заложен головной заправщик Ил-78М2 с той же си- системы НК-45, бортового комплекса обороны «Урал»
ловой установкой из четырех ТРДД нового поколения и регистратора параметров полета — «черного ящи-
ПС-90А-76 и увеличенной емкостью топливной систе- ка». Эти данные отображаются и на ЖКИ штурмана-
мы. А 6 января 2015 г. было объявлено о переделке в оператора.
заправщики не выкупленных авиаперевозчиками гру- Комплекс СВП-24-22 повышает точность навигации
зовых Ил-96, которые были построены Воронежским в 8-10 раз, а бомбометания — в 7-9 раз, его испытания
авиазаводом (ВАСО). Эти самолеты получат обозначе- на Ту-22М3 «изделие 45-03-01» идут с 2009 г. и в насто-
ние Ил-96-400ТЗ и будут иметь возможность отдавать ящее время вышли на завершающий этап. До 2020 г.
до 65 т топлива на расстоянии 3 500 км от точки выле- планируется доработать 30 строевых самолетов, кото-
та, что вполне соответствует задачам, стоящим сегод- рые будут специализироваться именно на применении
ня перед стратегической авиацией России. Поставка бомбового вооружения, для остальных основным бое-
этих машин намечена на 2017–2019 гг., а далее новые комплектом останутся ракеты Х-22Н и Х-32.
танкеры будут строиться уже «с нуля». На авиасалоне МАКС-2015 было представлено и
оружие с комбинированным наведением, аналогичным
Модернизация вооружения российских дальних новейшим американским образцам, в принципе, оно
бомбардировщиков получила новый импульс после может быть использовано и дальними бомбардиров-
войны в Косово в 1999 г., о которой мы говорили в щиками, но для России в свете ее нынешней военной
109-м выпуске Авиакаталога: Россия объявила о на- доктрины оно является второстепенным, потому на его
мерении восстановить группировку спутников своей разработку и не тратятся значительные усилия. Основ-
навигационной системы ГлоНаСС и создать оружие, ной задачей российской стратегической авиации оста-
аналогичное американским бомбам и ракетам, наво- ется ядерное сдерживание вероятного противника —
дящимся по сигналам GPS. Результатом этой работы сами понимаете, какого.
стало появление крылатой ракеты Х-555 и корректиру-
емых авиабомб КАБ-250С и КАБ-500С. На 2010 г. Россия имела в строю 64 турбовинто-
Первые представляют собой доработку имеющихся вых межконтинентальных бомбардировщика Ту-95МС,
ракет Х-55 и Х-55СМ путем установки приемника Гло- 16 сверхзвуковых межконтинентальных Ту-160 и
НаСС и переднего горизонтального оперения, которое Ту-160, 93 сверхзвуковых Ту-22М3 в составе Дальней
понижает степень статической устойчивости ракеты и авиации и еще 58 — в Авиации ВМФ. Рост интенсив-
ее балансировочное сопротивление, а также приводит ности их эксплуатации обострил проблему ремонта
ее моментные характеристики в соответствие с требо- самолетов, и особенно двигателей. Их ресурс меньше,
ваниями новой системы управления. Ракета Х-555 на чем у планера, однако Самарское ПО «Труд» прекра-
базе Х-55СМ с накладными баками при снаряжении тило серийный выпуск ТВД НК-15МП, которые нужны
обычной БЧ имеет дальность 2 000 км, а с легкой ядер- для самолетов Ту-95МС и для Ту-142 морской авиа-
ной — 3 500 км с круговым вероятным отклонением 20 м. ции. Турбореактивные НК-25 для Ту-22М3 и НК-32 для
Ее габариты не меняются, и для их применения на са- Ту-160 формально остаются в производстве, но факти-
молетах Ту-95МС и Ту-160 только лишь устанавлива- чески не поставляются.
ются приемники спутниковой навигационной системы «Конверсия» оборонной промышленности косну-
(на большинстве бортов они уже были) и дорабатыва- лась множества небольших заводов, поставлявших
ются пульты управления, однако это не все. огромное количество самых разнообразных ком-

22
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 1 —

АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ
плектующих (на серийном предприятии их называют Министра обороны С. Э. Сердюкова, который сменил
покупными изделиями — ПКИ), которые подлежат на этом посту С. Б. Иванова в 2007 г.
замене на самолетах в эксплуатации — стоек и ко- Приход нового Министра обороны РФ был встречен
лес шасси, бустеров, фильтров, насосов и прочих то- настороженно: не знали, чего от него ожидать, сказа-
пливных, воздушных, гидравлических, электрических лось и традиционное пренебрежительное отношение
и электронных устройств. Лишившись госзаказа, эти к гражданским «пиджакам». Все понимали, что новый
предприятия были вынуждены искать себе другую министр несет с собой большие перемены, но какие
работу, а когда их основная продукция вновь понадо- конкретно и как он будет этого добиваться?
билась, оказалось, что ее некому делать. На многих На личном уровне Сердюков вызвал к себе резко
таких заводах коллективы подверглись сокращению, негативное отношение многих. И дело было далеко не
упала квалификация занятых ширпотребом остав- в том, что он пришел на этот пост из налоговых орга-
шихся работников, а молодые кадры не готовились, нов, которые у нас традиционно никто не любит, и даже
т. к. были ликвидированы или перепрофилированы не в «специфической» манере поведения и служебных
профтехучилища. отношений. Это была реакция на его политику, которую
На качестве продукции, поставляемой по госо- трудно оценить однозначно и теперь. Дать компетент-
боронзаказу, сказывались постоянные изменения ную оценку Сердюкову как министру обороны могут
штатной структуры военприемки и порядка ее подчи- лишь те, кто досконально знает и понимает содержа-
ненности. Службы технического контроля самих за- ние и суть его деятельности на этом посту, а таковых
водов были лишены возможности проявлять принци- очень немного. Мы же попробуем еще раз рассмотреть
пиальность в отношении брака, ведь это затрудняло факты, не являющиеся секретной информацией.
выполнение контрактов с минимальными затратами. С одной стороны, он смог за короткое время возоб-
Нарушен был порядок оформления паспортов таких новить поставки военной техники, причем из года в год
изделий, что вело к установке на ремонтируемые са- увеличивая их объемы. Для этого Министерству оборо-
молеты ПКИ с просроченным ресурсом (по хранению), ны пришлось оказать немалое давление и на традици-
а то и вовсе контрафактных. онно прозападный и либеральный экономический блок
И это не могло не привести к самим тяжелым по- в правительстве, и на руководителей промышленности,
следствиям: 18 сентября 2003 г. в 11:08 при заходе
на посадку на аэродром Энгельс разбился страте-
гический ракетоносец Ту-160. Поломка маленького
клапана дренажа топливной системы вызвала ряд
последующих отказов, и при снижении в топливных
кессонах наплывной части крыла возник такой пере-
пад давления, что их силовая обшивка не выдержала,
обтекание самолета исказилось и его затянуло в по-
логое пике. Скорость стала расти, разрушился возду-
хозаборник 1-го и 2-го двигателей, они загорелись и
запомпировали. Затем помпаж возник в 3-м и 4-м дви-
гателях, отказали 1-я и 2-я гидросистемы. Возможно,
на ручном управлении летчикам и удалось бы вывес-
ти машину в горизонтальный полет, но она шла прямо
на присоседившуюся к аэродрому частную нефтебазу,
а за ней был город Энгельс. И командир принял ре-
шение отворачивать. Лишь убедившись, что ракето-
носец падает в поле, он отдал экипажу приказ поки-
нуть машину.
Кресла штурманов сработали, когда скорость па-
дения превысила 100 м/с, а высота была немногим
более 500 м. Когда же катапультировались летчики,
самолет за каждую секунду терял уже более 150 ме-
тров высоты, а до земли оставалось менее 300 м.
Все кресла вышли, но взрыв врезавшегося в землю
Ту-160 уничтожил парашюты.
Командиру экипажа самолета Ту-160 борт
01 «Михаил Громов» заместителю командира полка
по летной подготовке летчику I класса подполковни-
ку Ю. М. Дейнеко присвоено звание Героя России,
помощник командира корабля летчик I класса май-
ор О. Н. Федусенко, 1-й штурман (навигатор), штур-
ман полка штурман I класса майор Г. А. Колчин, 2-й
штурман (оператор), начальник службы РЭБ полка
штурман I класса майор С. М. Сухоруков награждены
орденами Мужества посмертно.
Исправление сложившегося положения с под- Кабина штурмана — оператора вооружения самолета
держанием ресурса имеющейся боевой техники и Ту-22М3 в базовом варианте и модернизированного уста-
восстановление масштабных поставок новой долж- новкой системы СВП-24-22 разработки ОАО «Гефест и Т».
но было стать одной из важнейших задач нового Фото: http://topwar.ru

23

АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ
которые далеко не всегда были склонны выбирать
военный заказ вместо гражданского. И Сердюкову
это удалось — в частях стало появляться все боль-
ше новых боевых самолетов и вертолетов, правда,
в основном фронтовой авиации, но и Дальняя полу-
чила еще один Ту-160 — достроенной машине сер.
№ 8-03 присвоили имя Виталия Копылова, который
руководил выпускавшим эти самолеты Казанским
авиационным производственным объединением
с 1973 по 1994 гг.
Сердюков смог установить жесточайший контр-
оль финансовых потоков по своему министерству,
но, как выяснилось позже, на оборону шло не все —
себя и свое окружение он тоже не забывал. Он умел
«добывать деньги» — утилизация и продажа неи-
спользуемого имущества и другие меры заметно по-
полняли бюджет ведомства. Но стоит заметить, что
работать Сердюкову довелось в гораздо более удоб-
ной финансовой обстановке, чем его предшествен-
никам, — проще говоря, денег в его распоряжении и
без того было куда больше.
Итак, техника пошла, но еще более обострилась
проблема ее качества. Вице-премьер правительства
РФ по военно-промышленному комплексу Д. Рогозин
29 июля 2013 г. прямо заявил, что это Сердюков раз-
валил систему приемки вооружений, из-за чего и выро-
сла аварийность.
Бурные возражения вызвала сердюковская рефор-
ма военного образования, в т. ч. перевод Академий
ВВС из Москвы и Подмосковья в другие города, что
привело к потере преподавательских и научных ка-
дров. Непростое положение сложилось в военных учи-
лищах, хотя условия содержания курсантов, например,
улучшились.
Именно при Сердюкове возобновилось боевое де-
журство Дальней авиации в удаленных районах Миро-
вого океана, стали проводить больше учений и пусков,
вырос налет экипажей и поднялись зарплаты. Но резко
негативно было оценено упрощение структуры боево-
го управления — в ВВС вместо прежней оправдавшей
себя системы «воздушная армия — дивизия — полк»
остались командования и авиабазы. Это позволило
значительно сократить комсостав, и в мирное время
это, может быть, и правильно, но при одном усло-
вии — если не будет войны. В американской авиации
остались все эти звенья управления (командование —
воздушная армия — авиакрыло — эскадрилья), а база
и ее службы подчиняются командованию крыла (наш
аналог — дивизия).
Но в армии приказы не обсуждают, а исполняют.
В воссозданное в 2009 г. на базе штаба 37-й ВА Коман-
дование Дальней авиации РФ вошли четыре авиабазы,
одна из которых постоянно дислоцирована за преде-
лами страны. В Энгельсе (Саратовская обл.) находит-
ся 6950-я авиабаза, где размещены самолеты Ту-160,
Ту-95МС и Ту-22М3. На аэродроме Чаган в Семипала-
тинской области Казахстана находится 6951-я авиаба-
за — самолеты Ту-95МС вернулись туда, где разме-
щались еще в советское время. В Украинке (Амурская
обл.) Ту-95МС остались — это 6952-я авиабаза. На-
конец, на 6953-й авиабазе в Белой (Иркутская обл.)
базируются Ту-22М3. На 2015 г. Командование имело
62 турбовинтовых ракетоносца Ту-95МС, 16 сверхзву-
ковых межконтинентальных Ту-160 и около 150 бомбар-
дировщиков средней дальности Ту-22М3 — Дальней
авиации были переданы и машины, ранее входившие в
24
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 1 —
Приемосдаточные испытания модернизированного
Казанским АПО бомбардировщика средней дальности
Ту-22М3. В 2014 г. ВВС получили шесть Ту-22М3-01
с комплексом СВП-24-22. Фото: http://prav.tatarstan.ru
состав Авиации ВМФ, которая теперь лишилась такого
ударного звена, но обретает многоцелевые самолеты
МиГ-29КР и Су-30СМ палубного и берегового базиро-
вания с расширенными ударными возможностями и
увеличенным радиусом действия.
Сформированная система была призвана оптими-
зировать процесс повседневной боевой учебы и жизни
Армии, однако этого не произошло. К тому же вновь
начала расти аварийность. Возможной причиной тому
может быть сокращение технических служб частей
ВВС и изменение их подчиненности, что ухудшило ка-
чество подготовки авиатехники к полетам. Еще одно
новшество Сердюкова — «аутсорсинг», или исполь-
зование внешних источников материального обеспе-
чения. С одной стороны, хорошо — солдат перестал
ходить в наряд на кухню. С другой — за снабжение
Вооруженных Сил и ВВС в частности (например, горю-
че-смазочными материалами) теперь отвечает не Ми-
нистерство обороны, а созданные при нем или вообще
посторонние частные компании, для которых главное
что? Правильно — прибыль. Они ее и стремились по-
лучить в первую очередь и любой ценой.
Одна из таких фирм, «Оборонсервис», попала в
поле зрения прокуратуры, и в связи с этим 6 ноября
2012 г. Сердюков был отправлен в отставку. Вскоре
ему были предъявлены обвинения в содействии не-
законной распродаже имущества Министерства обо-
роны, в частности зданий военно-учебных заведений
в Москве и области. Но это не помешало ему с 1 но-
ября 2013 г. возглавить Федеральный исследователь-
ский испытательный центр машиностроения в одной
из ведущих оборонных корпораций страны «Ростех».
А в следующем году все обвинения с особы Сердюко-
ва были сняты — в связи с амнистией, и, наконец, в
конце октября 2015 г. пришло сообщение, что теперь
он ни много, ни мало — индустриальный директор
«Ростеха» по авиации. Не министр обороны, конечно,
но все же…
«Разруливать ситуацию» было поручено новому
Министру обороны С. К. Шойгу, снискавшему себе по-
пулярность в народе за годы руководства Министерст-
вом по чрезвычайным ситуациям. Ему пришлось всту-
пить в должность в обстановке, в корне отличавшейся
от той, что была в 2007 г., — вторая холодная война
была в разгаре, и напряженность в отношениях с Запа-
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 1 —
дом продолжала набирать обороты. Причем ситуация
снова развивалась по старому сценарию «симметрич-
ных действий», который предполагал адекватный от-
вет на любой демарш противника и ставил в заведомо
выигрышное положение того, у кого больше возмож-
ностей.
Такая логика действий требовала дальнейшего на-
ращивания активности Дальней авиации как самого
эффектного средства «демонстрации флага» в наше
время, а это уперлось в возможность качественного
обеспечения подготовки полетов и поддержания их
безопасности. Как оказалось, сердюковская система
этого не гарантирует. Сначала из-за некачественного
ремонта электросистемы загорелся и упал Ту-95МС
Центра боевой подготовки Дальней авиации в Дяги-
лево под Рязанью. Уже тогда были сделаны попытки
разобраться, и в частности вернуть ремонт авиатех-
ники в ведение специализированных государственных
предприятий — авиаремонтных заводов Министерства
обороны. Но это оказалось легче сказать, чем сделать.
В 2015 г. случилось подряд (8 июня и 14 июля)
сразу две катастрофы Ту-95МС с авиабазы Украинка,
и обе — по отказу техники. Такого «дубля» не было
с 1965 г. Отключение двигателей в обоих случаях наво-
дит на мысль о некачественном топливе. Значит, нет
системы, которая эту возможность исключает.
Все это вопросы не такие уж неподъемные, их мож-
но решить, но на это потребуется значительное время.
И делать это придется в условиях очередной рефор-
мы военной авиации — с 1 августа 2015 г. Военно-воз-
душные силы, Войска ПВО и Войска воздушно-косми-
ческой обороны России сведены в новый единый вид
вооруженных сил — Воздушно-космические силы, ко-
торые возглавил генерал-полковник В. Бондарев. Но-
вая структура будет решать все те боевые задачи, что
были возложены на вошедшие в ее состав компонен-
ты, но необходимость ее создания Министр обороны
Шойгу на селекторном совещании 3 августа аргумен-
тировал так:
«Формирование ВКС путем соединения Военно-
воздушных сил и Войск воздушно-космической обо-
роны является оптимальным вариантом совершен-
ствования системы воздушно-космической обороны
страны. Это позволяет, в первую очередь, сосредо-
точить в одних руках всю ответственность за фор-
Строевой модернизированный межконтинентальный
ракетоносец Ту-95МСМ борт 10 «Саратов» —
носитель крылатых ракет нового поколения Х-101 и Х-102.
Фото: Ю. Киселев // RussianPlanes.net
АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ
мирование военно-технической политики по разви-
тию войск, решающих задачи в воздушно-космической
сфере, во-вторых, за счет более тесной интеграции
повысить эффективность их применения, в-треть-
их, обеспечить поступательное развитие системы
воздушно-космической обороны страны».
Остается в сфере ответственности ВКС и уничтоже-
ние объектов и войск противника с применением как
обычных, так и ядерных средств поражения. Очевид-
но, разделение функций дальней и фронтовой авиа-
ции при этом сохранится, как и возможность активного
применения первой во фронтовых операциях с учетом
специфики ее техники и вооружения.
А они уже настоятельно требуют пополнения, а то
и замены — самолеты российской Дальней авиации
прослужили в среднем 30 лет — это примерно полови-
на их ожидаемого ресурса. С учетом нынешних темпов
НИОКР и серийного выпуска современных самолетов,
и особенно стратегических бомбардировщиков, заме-
ну им надо начинать делать немедленно.
В связи с этим заявлено о продолжении модер-
низации парка самолетов Ту-95МС установкой новой
электроники с обеспечением применения ракет Х-55 и
Х-555. Первые два самолета сданы 18 и 19 декабря
2014 г., а в 2015–2016 гг. планировалось модернизиро-
вать еще 20 машин, остальные будут переделывать-
ся в Ту-95МСМ — носители новых ракет Х-101/Х-102.
Сверхзвуковые Ту-22М3 будут конвертироваться в ва-
рианты Ту-22М3М или М3-01, а Ту-160 — в Ту-160М
также с новыми прицельно-навигационными и связны-
ми системами. Но теперь речь идет и о полномасштаб-
ном восстановлении выпуска на Казанском авиазаводе
им. С. П. Горбунова этого самого совершенного на се-
годня стратегического бомбардировщика в мире в но-
вой модификации Ту-160М2. В период с 2023 по 2030 гг.
планируется сдать ВКС 50 новых самолетов этого типа,
заменив часть машин — старых и с израсходованным
ресурсом.
И это не отменяет программу создания в России
стратегического самолета нового поколения. Хотя сро-
ки начала поставок перспективного авиационного ком-
плекса Дальней авиации (ПАК ДА) в связи с перера-
спределением средств на выпуск Ту-160М2 и сдвинутся,
но об отказе от этой программы речь не идет. О ней мы
поговорим в следующем выпуске Авиакаталога, а пока
заметим, что если все это будет выполнено в разум-
ные сроки, то Россия впервые за 100 лет (с 30-х гг.
ХХ века!) имеет шанс обойти Америку в стратегиче-
ской авиации. А это важно, потому что нынешняя хо-
лодная война вряд ли закончится так быстро.
P.S. Когда статья была уже готова, 17 ноября 2015 г.
российские самолеты Ту-95МС и Ту-160 нанесли пер-
вые удары по позициям исламских боевиков в Си-
рии новейшими крылатыми ракетами Х-555 и Х-101.
Наши бомбардировщики средней дальности Ту-16 и
Ту-22М уже участвовали в боевых действиях в Афга-
нистане, в Чечне и в бывших советских республиках
Средней Азии, но до этого дня ни разу не вступали в
дело ни советские, ни российские межконтиненталь-
ные ракетоносцы. Естественно, знакомя читателей с
историей стратегической авиации, мы не можем игно-
рировать такое событие, но, чтобы не нарушать за-
планированный ход нашего «Авиакаталога», этой
теме мы посвятим специальную статью в одном из
ближайших выпусков нашего журнала.
25
 Вадим Лебедев
БРОНЕТЕХНИКА И БОЕВЫЕ МАШИНЫ
Бронетехника
Китая
С обственное танкостроение
в Китае стало развиваться после Второй миро-
вой войны. Первый его этап характеризуется освоением
советских танков, переданных армии Китая, и организа-
цией собственного танкового производства с помощью
СССР. На втором этапе развернуто серийное производ-
ство машин Тип 59 (лицензионный Т-54), которое нача-
лось в 1961 г. и продолжалось 20 лет. Этот танк, до сих
пор составляющий основу сухопутных войск Китая (коли-
чество построенных «пятьдесятдевятых» оценивается в
6 000 машин), принял участие во множестве конфликтов.
Строили его на заводе в городе Баотоу, кроме того при
содействии китайцев завод по его производству был по-
строен в Пакистане.
За время серийного производства Тип 59 постоянно
модернизировался. Одновременно подвергались модер-
низации боевые машины, находившиеся в эксплуатации
Народно-освободительной армии Китая (НОАК). Первой
модификацией стала Тип 59-I, оснащенная двухпло-
скостным стабилизатором пушки и активными прибора-
ми ночного видения. В боекомплект пушки был введен
оперенный бронебойно-подкалиберный снаряд АР 100-2.
В начале 1980-х гг. стали устанавливать лазерные даль-
истребитель танков, тип 89
26
номеры китайской фирмы CEIEC. К концу
1980-х гг. до этого уровня были доведены
все Тип 59, выпущенные в Китае. На танках
Тип 59-II, устанавливались копии знаменитой английской
пушки L7A3 с теплоизоляционным чехлом (технология ее
производства была получена китайцами от израильтян).
Боекомплект включал стандартные боеприпасы НАТО и
китайский оперенный бронебойно-подкалиберный сна-
ряд с сердечником из уранового сплава.
Для поставок на экспорт в 1986 г. был разработан ва-
риант Тип 59R. Он оснащался более мощным дизельным
двигателем, боеприпасами нового типа, усовершенство-
ванной системой управления огнем и системой противоа-
томной защиты. Ходовую часть также усовершенствова-
ли, на бортах установили противокумулятивные экраны.
Самой мощной версией считается Тип 59D, имеющая
динамическую защиту, пушку, способную вести огонь
управляемыми снарядами, компьютеризированную сис-
тему управления огнем.
Танки Тип 59 поставлялись Албании, Бангладеш, Вь-
етнаму, Ираку, Ирану, Камбодже, Пакистану, КНДР, Суда-
ну, Танзании, Таиланду и Шри-Ланке, принимали участие
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 1 —

БРОНЕТЕХНИКА И БОЕВЫЕ МАШИНЫ

во Вьетнамской войне, в китайско-вьетнамском кон-
фликте (в составе вооруженных сил обоих противни-
ков), ирано-иракской войне («пятьдесятдевятые» так-
же воевали по обе стороны баррикад), войнах между
Индией и Пакистаном, в войне в Заливе 1991 г. «Засве-
тились» они и в боях на африканском континенте. Есть
сведения, что Тип 59, применявшийся вооруженными
формированиями сепаратистской организации ФНЛА,
был захвачен во время боев в Анголе и отправлен в
Советский Союз. Некоторые западные авторы назы-
вают Тип 59 «самым ужасным послевоенным танком».
Позволю себе не согласиться с этой оценкой. Стране,
разбитой Второй мировой и двумя разрушительными
гражданскими войнами, изначально не имевшей раз-
витой тяжелой промышленности (а Китай был именно
таким государством), изготовить идеальный танк «с
нуля» было невозможно. Тип 59 поэтому заслуживает
определенного уважения как первенец китайского тан-
костроения.
Следующим китайским танком стал Тип 69-I, по
компоновке, конструкции и внешнему виду практиче-
ски идентичный танку Тип 59, за исключением бортов
бронетранспортер, тип 63
и ходовой части, прикрытых стальными противокуму-
лятивными экранами. На нем стояла 100-мм гладко- В середине 1970-х начался третий этап в развитии
ствольная пушка китайского производства. Изготовили китайского танкостроения. В этот период налаживается
всего 150 машин этой модификации, так как вскоре вы- сотрудничество с западными фирмами. В 1985 г. кон-
яснилось, что точность стрельбы и бронепробиваемость структоры крупнейшей китайской государственной ору-
из 100-мм нарезных пушек выше. Поэтому следующий жейной корпорации NORINCO на базе танка тип 79 раз-
работали основной танк Тип 80. Самым главным его
внешним отличием от предыдущих танков китайского
производства стала ходовая часть с шестью опорными
катками (вместо пяти катков большого диаметра, быв-
ших «родовым признаком» семейства Т-54/55). Он во-
оружен 105-мм орудием, имеет лазерный дальномер,
дымовые гранатометы, компьютеризированную сис-
тему управления огнем, может оснащаться блоками
динамической защиты. По своим боевым характери-
стикам Тип 80, согласно оценкам западных экспертов,
сравним с танками 60–70-х гг. ведущих промышленных
держав — американским М-60, французским АМХ-30 и
японским Тип 74.
бронетранспортер WZ551 Основной боевой танк Тип 90-II создан по образцу
советского экспортного танка Т-72М образца 1980 г.,
вариант, Тип 69-II, оснащался нарезным орудием. В за- несколько экземпляров которого были получены китай-
падных источниках встречаются утверждения о влиянии цами с Ближнего Востока, но в то же время не является
на конструкцию Тип 69 технических решений танка Т-62, его полной копией. Командование НОАК характеристики
один из которых был подбит китайскими гранатометчика- танка не удовлетворили, и он производился в основном
ми во время боев на острове Даманском. Отечественные на экспорт. Подобные машины состоят на вооружении в
источники это яростно отрицают, хотя и признают, что
китайские разведчики сняли с подбитого танка прицел
ТНШ 2Б-41 и вынесли несколько снарядов. Очевидно,
истина лежит между этими двумя точками зрения…
Танки Тип 69 состоят на вооружении Бангладеш, Зим-
бабве, Бирмы, Ирана, Ирака, Таиланда, Пакистана
(также здесь они производились по лицензии) и Шри-
Ланки, воевали в ирано-иракской войне.
Средний танк Тип 79 первоначально разрабаты-
вался как модифицированная версия танка Тип 69. Он
вооружался 105-мм копией английской пушки с демон-
тируемым термозащитным кожухом, оснащался лазер-
ным дальномером, компьютеризированной системой
управления огнем и пассивными приборами ночного
видения, имел коллективную защиту от оружия массо-
вого поражения и автоматическую систему пожароту-
шения. Считается наиболее совершенной машиной в
семействе танков Тип 69. средний танк, тип 69, в ираке

27

БРОНЕТЕХНИКА И БОЕВЫЕ МАШИНЫ
легкий плавающий танк, тип 63А
средний танк, тип 59
Пакистане под обозначением «Аль-Халид», в Китае их
немного.
Обнаружив, что танки Тип 90-II не могут соперни-
чать с новейшими западными основными боевыми
танками (такими как «Абрамс» или «Леопард-2»),
китайские конструкторы внесли в его конструкцию
ряд улучшений, в результате которых был получен
танк Тип 96. Он вооружен 125-мм гладкоствольной
пушкой с автоматом заряжания, имеет компьюте-
ризированную систему управления с встроенным
лазерным дальномером, дымовые гранатометы и
коллективную систему защиты от оружия массового
поражения. В обозримом будущем именно эти ма-
шины должны стать основой боевой мощи танковых
войск НОАК.
легкий плавающий танк, тип 63
28
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 1 —
Самый совершенный китайский основной боевой
танк Тип 98 (ZTZ-98) по своим характеристикам сопо-
ставим с американскими танками «Абрамс» М1А1 и
М1А2. Впервые продемонстрирован в Пекине 1 октября
1996 г. Ходовая часть, носовая часть корпуса, пушеч-
ное вооружение и ряд других элементов скопированы с
советского танка Т-72М. На последней, самой мощной
модификации ZTZ-99 на передней части башни уста-
новлено дополнительное бронирование по образцу
«Леопард-2А6», на данной модификации также в ло-
бовой части корпуса уложены блоки динамической за-
щиты. Особенностью машины является установленная
на крыше лазерная система активной защиты танка
JD-3, которая при получении сигнала об облучении
танка лазерным лучом выдает сигнал на поворот башни
в сторону источника излучения, а затем собственным
лазерным лучом поражает оптические приборы или
органы зрения оператора противотанкового комплекса
противника. Танк имеет компьютеризованную систему
управления огнем с встроенным лазерным дальноме-
ром, 76-мм пятиствольные дымовые гранатометы, си-
стему защиты от ОМП. Ввиду сложности конструкции и
высокой стоимости танки ZTZ-99 пока поступают на во-
оружение элитных частей. Читатели могли их видеть в
репортажах с совместных российско-китайских учений.
Основные боевые танки ZTZ-98
Весьма интересны легкие китайские танки. Так, танк
Тип 62 фактически представляет собой облегченную
модификацию Тип 59. Его разработка началась в Китае
в 1958 г. на заводе № 674. За время серийного произ-
водства изготовлено 1 200 таких боевых машин. Корпус
танка был сварен из катаной брони, башня — литая из
неброневой стали с вварной броневой крышей. Воору-
жение — 85-мм пушка китайского производства, пред-
ставлявшая собой копию советской пушки ЗИС-С-53,
дооборудованной эжектором для удаления пороховых
газов. Стабилизация орудия и какие-либо приборы
управления стрельбой отсутствовали. Ночной прибор
наблюдения устанавливался только у механика-води-
теля. Масса танка составляла 20,5 т. Формально танк
Тип 62 предназначался для действий на территории
Южного Китая, где рельеф местности и дорожная сеть
не благоприятствуют применению средних танков. Но
на самом деле причина его появления на свет в дру-
гом. Китайская военная промышленность того времени
не могла быстро справиться с насыщением танковых
войск средними танками Тип 59, поэтому максималь-
но упрощенная и дешевая модификация должна была
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 1 —
легкий танк, тип 62
частично компенсировать нехватку средних танков в
войсках. По мере поступления новых средних танков пе-
реход на них с Тип 62 не вызывал у танкистов проблем
благодаря их похожести. Эти танки участвовали во Вь-
етнамской войне в составе северовьетнамской армии,
а также в китайско-вьетнамском конфликте.
К удачам китайских конструкторов можно отнести
плавающие танки.
Легкий плавающий танк Тип 63 разработан на осно-
ве советского танка ПТ-76. От советского «предка» он
отличается 85-мм пушкой и более мощным двигателем.
По всему комплексу боевых характеристик он превос-
ходит ПТ-76, но в настоящее время уже считается уста-
ревшим. Использовался во время Вьетнамской войны.
Легкий плавающий танк Тип 63А, поступивший на
вооружение морской пехоты Китая в 1997 г., является
одним из самых совершенных в своем классе и самым
быстроходным на плаву (развивает скорость на воде
28 км/ч). Он вооружен новой низкоимпульсной 105-мм
нарезной пушкой, имеет компьютеризированную си-
стему управлением огнем, лазерный дальномер,
коллективную систему защиты от ОМП и дымовые
гранатометы, из которых можно выстреливать также
и осколочные гранаты.
Из всего многообразия легкой бронетехники, произ-
водимой в КНР, мне бы хотелось остановиться на двух
машинах. Гусеничный бронетранспортер Тип 63 (также
известный как YW-531) стал первой китайской боевой
машиной, разработанной самостоятельно и не имеющей
советского прототипа. Он имеет противопульное бро-
Основной танк, тип 90-II
БРОНЕТЕХНИКА И БОЕВЫЕ МАШИНЫ
нирование, корпус закрытого типа, способен плавать.
Базовая версия оснащена 12,7-мм пулеметом. Такие
машины применялись во Вьетнаме, ирано-иракском
конфликте.
Колесный бронетранспортер WZ-551 очень напоми-
нает по своей конструкции французский БТР VAB. Он
оснащается низкопрофильной башней с вынесенной
установкой 25-мм автоматической пушки. Подобные
машины, кроме китайской армии, используются в Бос-
нии-Герцеговине.
И в заключение хотелось бы остановиться на еще
одной машине китайской разработки. В литературе
утверждается, что последним представителем такого
класса бронетанковой техники, как истребители танков,
стал разработанный в Западной Германии «Ягдпан-
цер» Jpz 4-5. Но это не так. Видимо, самым «послед-
ним из могикан» стал китайский тяжелый истребитель
танков Тип 89. Он не нашел широкого распространения
в войсках, так как китайско-российские отношения улуч-
шились, и «танковая угроза с севера» стала неактуальна.
Ими сейчас оснащен только один полк. Тип 89 создан на
средний танк, тип 79
базе унифицированного гусеничного шасси и оснащен
созданной на основе западной технологии 120-мм пуш-
кой. При ее конструировании выдвигалось требование
быть в состоянии поразить танк Т-72 в лобовой проекции
на расстоянии 2 000 м. Дополнительное вооружение со-
стоит из 7,62-мм спаренного и 12,7-мм зенитного пуле-
метов. Вести огонь в движении Тип 89 не может (орудие
не стабилизировано). По оценкам западных экспертов,
такие машины могут бороться с современными основ-
ными боевыми танками (Т-72, Т-80, «Абрамс», «Лео-
пард-2А5»).
Список использованных источников
1. Барятинский М. Б. 1945–2008. Советские тан-
ки в бою / М. Б. Барятинский. — М. : Яуза ; ЭКСМО,
2008. — 352 с.
2. Барятинский М. Б. Танки XXI века / М. Б. Барятин-
ский, В. Мальгинов. — М. : Коллекция ; Яуза ; ЭКСМО,
2010. — 464 с.
3. Бишоп К. Бронетехника в бою / К. Бишоп. — М. :
Омега, 2001. — 191 с.
4. Трюитт Ф. Танки и самоходные установки / Ф. Трю-
ит. — М. : АСТ ; СПб. : Terra Fantastica, 2000. — 336 с.
5. Чуприн К. В. Военная мощь Поднебесной. Во-
оруженные силы КНР / К. В. Чуприн. — Мн. : Харвест,
2007. — 840 с.
29
 Сергей Мороз
ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ
Перспектива Часть 3
для фронтовой авиации
Истребитель Сухой Т-50
Победа в воздухе куется на земле
Важнейшей особенностью программы ПАК ФА
стало максимальное вовлечение в опытные работы
серийного предприятия. Все опытные образцы Т-50
строились не собственным производством ОКБ им.
П. О. Сухого в Москве, а на другом конце страны — на
Авиационном производственном объединении им. Га-
гарина в городе Комсомольске-на-Амуре (КНААПО).
Завод находился в нормальном работоспособном со-
стоянии благодаря экспортным заказам на самолет
Су-27 и его модификации. Можно сказать, что эта
машина для КНААПО, ПАО «Сухой» и для России
в целом стала буквально золотой — она стабильно
наполняла их бюджеты, напрочь опровергая басни
«свободной прессы» о том, как России невыгодно за-
ниматься авиацией.
Но время идет и неминуемо приближается тот мо-
мент, когда и Су-27 сойдет со сцены. И тогда встанет
вопрос: кто его заменит? Чтобы ответить на него надо
затратить минимум двадцать лет труда и никак не мень-
ше, чем 75 миллиардов «не рублей». Такое участие
в процессе НИОКР серийного предприятия означает
немалый финансовый риск для него и необходимость
создания специальных подразделений и целых служб,
но риск — дело в бизнесе неизбежное, а такие службы
на заводе уже были — они появились в ходе работы
над пассажирским лайнером «Суперджет-100», также
изделием фирмы «Сухой».
30
(Окончание. Начало см. в № 11-12, 2015 г. «Науки и Техники»)
Изготовление оснастки, а затем и первых деталей
для опытной серии самолетов Т-50 началось в 2007 г.
Первоначально планировалось носовую часть делать в
Новосибирске, но из-за загруженности этого предприя-
тия серийным выпуском Су-34 всю тяжесть нового за-
дания пришлось взять на себя коллективу КНААПО.
Первым покинул цех окончательной сборки КНААПО
так называемый комплексный натурный (или наземный)
стенд — КНС. Внешне и внутри он ничем не отличался
от настоящего самолета, разве что часть электроники
занимали блоки контрольно-записывающей аппарату-
ры и макеты. Хотя проектирование ПАК ФА шло уже в
трехмерных компьютерных программах, позволявших
делать пространственную увязку самолета в целом
и каждого узла отдельно, КНС должен был подтвердить
виртуальный результат в металле.
Кроме того, на КНС можно было провести большой
объем комплексных наземных испытаний, вплоть до
проверки управления, шасси, силовой установки. Он
даже выполнял пробежки по заводскому аэродрому
Дзёмги — они начались в конце 2009 г., а 8 апреля 2010 г.
стенд отправили в Жуковский, на базу Летно-испыта-
тельного института им. Громова.
Во второй половине 2009 г. в зале прочностных испы-
таний Центрального аэрогидродинамического института
начали «ломать» статический экземпляр Т50-0. И хотя
прочность горизонтального оперения оказалась ниже
расчетной, разрешение на летные испытания было дано.
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 1 —
Истребитель 5-го поколения Т-50-1 начинает свой первый
полет — утро 29 января 2010 г., аэродром Дзёмги,
Комсомольск-на-Амуре. Фото: http://www.paralay.com/pakfa
Пульс испытаний
Окончательная сборка первого летного самолета
Т50-1 началась 1 июня 2009 г., а 24 декабря машину
вывели на заводской аэродром. Она сразу привлекла
всеобщее внимание. Что интересно, никаких драконов-
ских мер по обеспечению секретности не принималось,
разве что иногда все еще пользовались специальным
чехлами с раздуваемыми ветром карманами, которые
должны были скрывать истинный облик самолета.
Двадцать четвертого декабря 2009 г. Т50-1 выпол-
нил первую пробежку, программа шла нормально, и на
28 января 2010 г. назначили первый полет. Но на пред-
полетной подготовке нашли неисправность, гнать горяч-
ку не стали, и только после ее устранения и тщательной
проверки 29 января в 11:19 по местному времени лет-
чик-испытатель ОКБ «Сухой» Сергей Леонидович Бог-
дан впервые поднял Т-50 в небо.
Полет продолжительностью 47 минут прошел без
существенных замечаний, самолет понравился и ис-
пытателю, и публике — событие немедленно стало хи-
том Интернета. Конечно, мнения лиц посторонних, не
сведущих в деле, значения не имеет, но обращал на
себя внимание положительный характер большинства
комментариев, даже сделанных на английском. Новый
«Су» был без сомнения красив, особенно на фоне угло-
вато-чемоданного F-22. А красивый самолет хорошо ле-
тает — так говорил король истребителей Николай Нико-
лаевич Поликарпов.
Испытания Т-50 шли в нормальном темпе, обычном
для таких работ сегодня. Уже в первых полетах были
достигнуты углы атаки до 27° и подтверждены основ-
ные скоростные параметры. Полученная информация
становилась основой для поэтапной доработки маши-
ны. Постепенно на борту появлялись боевые системы
и вооружение, производилось поэтапное усиление кон-
струкции, при этом шел поиск и лишнего веса, от кото-
рого избавлялись, улучшалась аэродинамика, но пока
без кардинальных переделок. Да, самолет менялся, но
вспомните, насколько отличались прототипы YF-22 от
серийных F-22A!
Второй опытный Т-50 был облетан 3 марта 2011 г.,
а третий — 22 ноября того же года. Они проходили пер-
вый этап испытаний в Комсомольске, а затем транс-
портным Ан-124 перевозились в подмосковный Жуков-
ский на базу ЛИИ.
Четвертый опытный Т50-4 получил новые законцов-
ки крыла (размах незначительно увеличился), штатный
нос с местом под все боевое БРЭО и без штанги экс-
периментальных аэродинамических датчиков, которые
были нужны только на начальном этапе испытаний.
Стабилизатор его усилили и незначительно увеличи-
ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ
ли — теперь он мог летать без жестких ограничений по
скоростям, углам атаки и перегрузкам.
Его подняли 12 декабря 2012 г., а 15 января следую-
щего, 2013 г. Т10-4 вылетел для продолжения испытаний
в Жуковский. Перелет почти через всю страну протяжен-
ностью 6 570 км с тремя посадками (самый длительный
этап — 2 130 км) закончился на следующий день и под-
твердил расчетные крейсерские характеристики.
В ходе заводских испытаний были получены крей-
серская скорость без форсажа 2 135 км/ч, предельная
на форсаже 2610 км/ч (при этом оставался резерв тяги
для дальнейшего разгона) и высота полета 24 300 м.
Длина разбега с полной заправкой и подвеской маке-
тов ракет «воздух-воздух» была 310 м. Возможно, эти
цифры на машинах первых серий будут ограничены
(например, по соображениям прочности и ресурса), но
установка более мощных двигателей 2-го этапа сулит
рост энергетики самолета, хотя и без них видны преи-
мущества над F-22.
Двадцать восьмого октября 2013 г. в Комсомольске
был облетан головной самолет установочной серии
Т50-5. Он предназначался для окончательной отработки
серийной технологии, а также для испытаний вооруже-
ния и боевых систем, и менее чем через месяц уже был
в Жуковском.
Наряду с испытаниями «пятерка» выполняла еще
одну важную задачу — служила демонстрационным
образцом предлагаемой экспортной версии самолета.
Тактическим истребителем 5-го поколения активно ин-
тересуются Бразилия и Индия, F-22 они купить не могут,
а F-35 их не устраивает, и пока Т-50 для них единствен-
ный приемлемый вариант.
Однако это не означает, что контракт у «Сухого» уже
в кармане. Во время показательного полета, который
выполнял для индусов 10 июня 2014 г. летчик-испы-
татель ОКБ Кондратьев, с самолетом Т-50-5 пропала
связь. На заходе на посадку на 3-м развороте в кабине
сработал сигнал «стружка в двигателе», и пилот правый
выключил. Он сел, срулил с полосы и сразу же выклю-
чил и левый двигатель. Из правого мотоотсека пошел
черный дым, и потек керосин, который загорелся. Поняв,
что ждать, пока подкатят стремянку, времени нет, Кон-
дратьев выпрыгнул из кабины и отбежал от самолета.
«Невезучий» Т-50-5 после пожара во время показа
индийской делегации 10 июня 2014 г. В полете произошел
отказ, во время посадки самолет загорелся,
летчик Кондратьев не пострадал. Фото: http//www.paralay.net
31

ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ
Третий экземпляр Т-50-3 со штатной носовой частью
без штанги для монтажа экспериментальных приемников
воздушного давления и датчиков углов атаки.
Фото: http://www.liveinternet.ru
Однако взрыва не произошло, хотя отсек правого дви-
гателя и центральная часть фюзеляжа были охвачены
пожаром.
Инцидент досадный, но не фатальный. Напомним,
на испытаниях потеряно три F-22, и все по техническим
причинам. Такие неприятности — обычное дело на ис-
пытаниях новых самолетов, а существенны в данном
случае только «имиджевые» потери.
Нет ничего экстраординарного и в бурно обсуждав-
шемся случае помпажа двигателя на Т50-2 (хотя внеш-
не это было больше похоже на срыв фронта горения
в форсажной камере из-за отказа автоматики подачи
топлива). Причиной ажиотажа и здесь было то обстоя-
тельство, что это произошло на авиасалоне МАКС-2011
на глазах у публики.
Сколько еще было таких ситуаций, о которых так и
не узнал никто кроме тех, кому положено? А сколько их
было на испытаниях любого другого самолета из тех,
что сейчас считаются эталонами надежности? С одной
стороны, они повод для спекуляций, а с другой — «осно-
вание» для попыток той же Индии выговорить себе ка-
кие-то уступки в переговорах по программе создания
модификации Т-50 для ВВС этой страны по программе
FFGA. И чем больше пресса (в т. ч. российская) педа-
лирует эту тему, тем больше шансов добиться своего
у индусов. Скандалы мешают видеть, как используют
полученный трудный опыт ОКБ «Сухой», «Люлька-Са-
турн» и другие участники проекта, чтобы понять какие
экстремальные ситуации могут быть на борту, как ведет
себя конструкция, и какие у нее есть запасы, и что в са-
молете нужно изменить, чтобы сделать его надежнее.
Программа ПАК ФА, пусть и с проблемами, с посто-
янным отставанием от графика и с перетасовкой пла-
нов, все же продвигается вперед. Решаются вопросы
прочности планера, началась отработка систем и воо-
ружения, идут работы по двигателю 2-го этапа.
По принятой в России системе вслед за заводскими
испытаниями, на которых разработчик проверяет устой-
чивость и управляемость самолета, прочность и жест-
кость планера, работу всех его систем, а также достиже-
ние основных пунктов расчетных летных характеристик
и устраняет дефекты, влияющие на безопасность экс-
плуатации, следуют испытания Государственные.
Для военных самолетов они проводятся в два этапа
на базе Государственного летно-испытательного цент-
ра им. В. П. Чкалова (ГЛИЦ-929 ВВС РФ, находящийся
32
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 1 —
в районе города Ахтубинска Астраханской области).
Сначала разработчик подтверждает весь комплекс так-
тико-технических данных в соответствии с техническим
заданием, а затем Заказчик (военные испытатели) про-
веряет данные фирмы и испытывает все вооружение.
В советское время эти этапы назывались «А» и «Б»
и были формально разделены, однако уже тогда ста-
рались сделать так, чтобы военные испытатели были
допущены к полетам на опытной машине как можно
раньше. Для этого проводились совместные государст-
венные испытания — СГИ. В силу специфики работы с
самолетами разных ОКБ их кругозор обычно шире и их
видение нового изделия может существенно отличать-
ся от того, что сложилось у «фирменных» пилотов, всю
свою карьеру летавших только на «Су». Военные пило-
ты могут дать ценные предложения по улучшению ново-
го самолета, и чем раньше они это сделают, тем проще
будет реализовать их пожелания на серийной машине,
ведь подготовка ее производства начинается задолго до
принятия машины на вооружение.
Первым среди военных пилотов совершил 25 апре-
ля 2013 г. полет на Т50-1 летчик 929-го ГЛИЦ Рафаэль
Фаимович Сулейманов, а 21 февраля 2014 г. на Госу-
дарственные испытания был передан Т50-2 — в Ах-
тубинск его перегнал военный летчик-испытатель 1-го
класса Сергей Чернышев. Имеется информация, что в
программе СГИ сегодня уже задействованы и машины
Т50-3 и -4, на которых параллельно продолжаются и «за-
водские» полеты, в частности по отработке вооружения.
В 2011 г. Министерство обороны России официаль-
но заявило о том, что уже в 2013 г. самолеты Т-50 за-
ступят на боевое дежурство, и даже было сказано, что
первыми их получат части ВВС и ПВО РФ в Северо-Кав-
казском военном округе. Ничего, кроме недоумения и
сомнений в профессионализме «команды менеджеров
министра Сердюкова», эти слова не вызвали — к тому
времени испытания машины шли чуть более года, а от
первого полета до начала строевой эксплуатации F-22
в США прошло более восьми лет. Сегодня называется
дата начала поставок серийных Т-50 в 2016 г. и даже
мелькает «официальное» обозначение самолета Су-50.
Однако речь идет о закупке 2-й установочной серии из
двенадцати Т-50, на которых будут продолжены Госу-
дарственные испытания самолета и начнутся испыта-
ния войсковые эксплуатационные.
Истребитель как транспортное
средство
Пока истребитель 5-го поколения Сухой Т-50 прохо-
дит испытания, каким будет серийный Су-ХХ, пока ска-
зать трудно. При всем обилии сообщений о его летных
характеристиках в них нет конкретной информации о
главном — о его маневренности. Называются лишь ве-
личины допустимой нормальной перегрузки (да и то
вразнобой — от +9 до +11g), отрицательная — до -3g, а
сведения о достигнутых углах атаки явно не являются
окончательными. Ни время выполнения основных фигур
высшего пилотажа, ни скорости и ускорения при этом
официально не опубликованы. Неизвестны и характе-
ристики двигателя АЛ-41Ф1С на боевых режимах, а тяга,
расход воздуха и топлива на тех скоростях и высотах, на
которых ведутся воздушные бои и выполняются перехва-
ты, существенно отличаются от характерных для стендо-
вых условий, когда скорость и высота нулевые.
Что интересно, заокеанский соперник Т-50 амери-
канский Локхид-Мартин F-22A «Раптор» еще более
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 1 —
Истребитель ПАК ФА (на фото опытный Т-50-4) маневрирует
на больших углах атаки — все крыло и оперение
в вихревой пелене, однако самолет полностью сохраняет
управляемость. Фото: С. Лысенко // RussianPlanes.net
засекречен, хотя до последнего времени это было со-
вершенно нехарактерно для стиля общения Пентагона
с прессой. Потому наш анализ мы будем вынуждены ог-
раничить известной информацией. Характеристики се-
рийного F-22A в различных источниках противоречивы,
и потому мы были вынуждены привести две оценки этого
самолета — оптимистичную, с наиболее высокими дан-
ными, и пессимистичную. Также мы рассмотрим пока-
затели прототипов истребителей ATF — опытных само-
летов YF-23 и YF-22, на который все же есть некоторые
данные.
В первой части статьи мы привели таблицу критери-
ев конструктивного совершенства современного истре-
бителя как транспортного средства и теперь разберем
ее по пунктам.
Первая группа параметров комплексная и показыва-
ет совершенство соотношений веса, геометрии и тяги
двигателей. По взлетной тяговооруженности (отноше-
нию тяги силовой установки на форсаже к нормально-
му взлетному весу) Т-50 уступает лишь YF-22. Конечно,
серийный ПАК ФА может потяжелеть, что произошло
Вихревая пелена на несущих поверхностях американского
истребителя Локхид-Мартин F-22A «Раптор» не слишком
отличается от той, что мы видим на Т-50.
Фото: T. Lachenmayer // Airliners.net
и с F-22A, но вряд ли станет хуже по этому показателю,
поскольку ожидается появление двигателя 2-го этапа
для него.
ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ
Тяга, отнесенная к весу пустого самолета, показыва-
ет, насколько мощные двигатели конструкторам удалось
вписать в планер. Здесь лидер YF-23 (почему — мы
скажем ниже), хуже всех серийный F-22A, а Т-50 имеет
показатель выше среднего.
У современных статически неустойчивых самолетов
в создании подъемной силы участвует не только крыло,
но и фюзеляж и горизонтальное оперение, потому в их
расчете используют такой параметр, как площадь пол-
ной плановой проекции. По отношению боевой нагрузки
к нему традиционно хорошо выглядят «американцы»,
но по пессимистичной оценке серийный F-22A уже про-
игрывает Т-50 (правда, по проектным данным, а сколько
будет брать оружия серийный ПАК ФА — посмотрим).
Опытный Т-50 несколько хуже YF-23 по отношению
массы конструкции к площади плановой проекции, но
F-22A заметно уступает им обоим. Какой будет серийный
Су-ХХ — тоже надо подождать судить. Очевидно, что
требования повысить прочность, улучшить эксплуата-
ционные качества самолета и разместить на нем допол-
нительное оборудование свое возьмут, но сейчас запас
достаточно велик.
Заметно ниже среднего у Т-50 отношение взлетной
тяги к площади миделя, но с двигателями 2-го этапа
ситуация может измениться. Тяга, отнесенная к омы-
ваемой поверхности, у российского истребителя уже
лучше всех, и есть надежда на его дальнейшее улучше-
ние. Это объясняет скоростные качества Т-50 и говорит
о том, что он должен быть весьма резв в разгоне.
Теперь о весе. По пропорции нормальной боевой
нагрузки («воздух-воздух») и массы пустого самолета
опытный Т-50 обошел всех, но серийный F-22A отста-
ет от него незначительно. Коэффициент полезной на-
грузки планера самолета (максимальный взлетный вес
к весу планера) лучше всего у «двадцать третьего», но
Т-50 существенно превосходит серийный F-22A. Коэф-
фициенты весового и объемного совершенства плане-
ра (его вес, отнесенный к омываемой поверхности и к
объему) у Т-50 ниже среднего из-за больших отсеков
вооружения. Но проигрывает здесь все-таки F-22A с его
громоздким (имеется в виду форма и сужение концевых
частей) фюзеляжем с S-образными воздухозаборника-
ми и сопловыми агрегатами.
Из этого вытекает и результат сравнения по первому
геометрическому критерию — отношению миделя к пла-
новой проекции. Здесь Т-50 хуже всех, как и по пропор-
ции «мидель — сечение двигателей». Зато объем баков,
отнесенный к общему объему планера у него лучше,
чем у конкурентов. А поскольку некоторое превосходст-
во в аэродинамических характеристиках определяет бо-
лее высокую крейсерскую скорость Т-50, то и дальность
ожидается больше.
Читатель, наверное, заметил, что по многим приве-
денным выше критериям самым лучшим истребителем
5-го поколения был самолет Нортроп YF-23. Но поче-
му же американские военные выбрали не его, а F-22?
Секрет прост — планер YF-23 получился легким пото-
му, что был сделан недостаточно прочным. Для этого
самолета с боевым весом при M > 1 были разрешены
полеты с перегрузкой только +6. Его можно было бы
усилить, но тогда он неизбежно потяжелел бы, и при-
веденная в 1-й части нашей статьи таблица выглядела
бы по-другому.
33

Виртуальный бой
Как только появились первые рисунки самолета
ПАК ФА, эксперты стали сравнивать его шансы против
ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ
F-22A в различных тактических ситуациях. По мере по-
ступления новой информации их оценки постепенно
уточнялись, но следует признать, что пока единствен-
ным надежным источником сведений о техническом об-
лике этого самолета являются фото, на основе которых
можно построить лишь достаточно точную 3D-модель
машины и по ней с определенной долей достоверности
рассчитать аэродинамические характеристики. Но что-
бы получить летные данные надо иметь кривые распо-
лагаемых тяг силовой установки по высотам и числам
Маха. А вот этого для двигателя АЛ-41Ф1С в открытом
доступе нет, как, впрочем, и для американского ТРДДФ
F119-PW-100.
Если предположить, что соотношение тяг изделий
фирм «Люлька-Сатурн» и «Пратт-Уитни» с изменением
режима полета остаются примерно постоянными, то, по
оптимистичной (для американцев) оценке, F-22A выиг-
рывает у Т-50 с боевым весом на форсаже 9 % тяго-
вооруженности. Еще важнее его превосходство более
чем на 30 % в тяге без форсажа — считается, что истре-
битель 5-го поколения этот режим будет использовать
в бою чаще, чем его предшественники. Однако песси-
мистичная оценка дает обратную картину — преимуще-
ство переходит к российскому истребителю, пусть и не
Сегодня истребители Сухой Т-50 и Локхид-Мартин F-22A
ведут бой друг с другом только «заочно» — на авиашоу
и в виртуальном пространстве.
Фото: http://gdb.rferl.org и https://www.sinodefenceforum.com
34
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 1 —
в такой существенной пропорции. И еще — чтобы де-
лать выводы об энергетических характеристиках Т-50,
надо дождаться двигателей 2-го этапа.
В пользу пессимистичной оценки F-22 говорит то
обстоятельство, что американцы тщательно избегают
говорить о скороподъемности F-22A, а попадающи-
еся в СМИ цифры обескураживают. Например, сайт
http://www.defenceaviation.com (страничка /2013/07/
lockheed-martin-f-22-raptor.html) дает всего 200 м/с, не-
намного более высокие значения можно увидеть и в
других источниках. Это на треть меньше, чем у F-15C
и практически на уровне истребителей 2-го поколения.
Если это правда, тогда, скорее, верна пессимистичная
оценка летных данных F-22A. Российские эксперты ут-
верждают, что скороподъемность Т-50 при нормальном
весе 330 м/с, что соответствует данным МиГ-29 типа
9–12 с близким соотношением тяговооруженности и аэ-
родинамического качества.
Кроме фото, в открытом доступе большое количе-
ство видео, на которых истребителями 5-го поколения
«крутят пилотаж». В принципе, пользуясь ими, можно
замерить время выполнения различных эволюций, оце-
нив развиваемые тем или иным самолетом угловые
скорости и перегрузки. Однако все это — демонстраци-
онные полеты с частичной заправкой и без вооружения,
а кроме того, мало какие фигуры показательного ком-
плекса пилотажа используются в воздушном бою. Оце-
нивая угловые скорости эволюций на опубликованных
видео, можно предположить преимущество российского
истребителя на 10…30 % в выполнении практически
всех основных фигур высшего пилотажа.
На видео четко видно, что F-22A начинает работать
вектором тяги только по достижении угла атаки по тан-
гажу порядка 20 °, и только тогда его маневренность
радикально улучшается. Однако аэродинамическое со-
противление уже большое, и самолет теряет скорость.
Интересно наблюдать при этом за работой огромных
рулей направления «Раптора», что свидетельствует о
возникающих боковых силах. У Т-50 управление векто-
ром тяги включается сразу, а работа во всех плоскостях,
а не только по тангажу, дает ему определенные преиму-
щества. А отклонение рулей при этом меньше.
В открытых источниках опубликован график зависи-
мости угловой скорости крена YF-22 от угла атаки. До
+20° он мало отличается от обычных самолетов (разве
что за счет меньшего удлинения крыла и его меньшей
инертности), но когда включается управление векто-
ром тяги (дифференциальное) и картина меняется —
скорость крена увеличивается с 60 до 110 град./с. Но
уже при +25 ° она снижается до 75 град./с, а на +40 ° из
«Раптора» можно выжать уже только 20...25 град./с из-
за установки двигателей близко друг от друга и малого
управляющего момента. Крыло Т-50 чуть больше и тя-
желее, но двигатели раздвинуты шире, и можно думать,
что этот параметр у него будет лучше, и видеосъемка это
подтверждает.
Определенная польза от просмотра таких кадров
есть и в том, что на них можно рассмотреть характер
обтекания самолета в полете на разных углах атаки и
скольжения. Видно, что контуры носовой части фюзе-
ляжа и наплыва у Т-50 или воздухозаборников у F-22, а
также передние кромки крыла, формируют при малых
углах вихревые жгуты, которые по мере того, как пилот
берет ручку на себя, срастаются в вихревую пелену.
Она остается достаточно стабильной и позволяет са-
молетам сохранять запас подъемной силы даже при
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 1 —

углах атаки свыше 60°, а устойчивость — и намного

больше. Эти самолеты, как и машины поколений 4+,
способны выполнять не только «колокол» и «кобру Пу-

ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ
гачева», но и «разворот Хербста», «хук» и другие за-
критические эволюции, и возвращаться в нормальный
полет.
Характерно для F-22 и образование в полете при
M < 1 мощных скачков уплотнения из-за возникновения
интенсивных сверхзвуковых течений в районе
воздухозаборников, корневых частей крыла и миделя
фюзеляжа. Особенно хорошо они видны в сырую пого-
ду — плотность воздуха в их зоне возрастает, а темпе-
ратура падает, что вызывает образование «сверхзвуко-
вого тумана» — быстрой конденсации водяного пара из
воздуха. В полетах Т-50 такого не наблюдается.
Упомянутый выигрыш Т-50 в максимальных скоро-
стях на форсаже и без него дает ему определенное пре-
имущество на этапе начала боя и при необходимости
выйти из него, однако там более важно качество ракет-
ного вооружения. Гораздо важнее фактор скорости для
решения задач ПВО и ударов по наземным целям, где
важно подлетное время.

Первым увидел — первым выстрелил

Опубликованные австралийскими экспертами дан-
ные о величинах ЭПР современных самолетов говорят
о том, что у Т-50 на типовых ракурсах воздушного боя
она несколько выше, чем у F-22A. При этом дальность
обнаружения типовой воздушной цели станции Н036
заявлена на уровне 480 км, тогда как для локатора
AN/APG-77 в базовом варианте она была лишь
240 км. Американская станция последовательно
модернизируется, и на F-22A-35-LM, прошедших пакет
доработок Increment 3.2b, она достигнет 400 км. Но ос-
тающаяся разница в 80 км при скорости сближения са-
молетов на встречных курсах 2 х 1500 = 3000 км/ч дает
пилоту Т-50 более 10 секунд форы, что достаточно для
пуска и маневра уклонения.
Во 2-й части нашей статьи мы привели таблицы
сравнения вооружения самолетов Т-50 и F-22A и теперь
остановимся на них подробнее.
Самолет Т-50 имеет преимущество в ракетах
сверхбольшой дальности для решения задач ПВО.
Это направление традиционно развивалось в СССР,
тогда как Америка не уделяла ему достаточного вни-
мания, считая океан достаточной защитой. В резуль-
тате разработка ракеты изд. 810 могла опереться на
большой задел, накопленный при создании такого
удачного оружия, как Р-33, а американскую AIM-120D
пришлось делать из менее мощной ракеты средней
дальности AIM-120C. Она ближе по характеристи-
кам к российским потомкам Р-77 — изделиям 180ПД
и 181С.
Разница в максимальной дальности пуска впечатля-
ет: 420 и 260 км, правда, и здесь речь идет о заявлен-
ных показателях — ни изделие 810, ни AIM-120D серий-
но пока не выпускаются. Но такое оружие эффективно
лишь на начальной стадии боя и против ограниченно
маневренных целей — тяжелых бомбардировщиков и
крылатых ракет. В схватке между истребителями пока
основным средством остаются ракеты средней и малой
дальности.
Главное оружие «Раптора» ракета AIM-120C
AMRAAM — первая в мире высокоманевренная ракета
«воздух-воздух», сочетавшая активную радиолокаци-
онную головку самонаведения с инерциальной нави-
Самолет Т-50-1 — ночной снимок,
11 февраля 2010 г., Комсомольск-на-Амуре.
Как недостаток Т-50 выставляют ничем не закрытые возду-
хозаборники и сопла двигателей, повышающие его замет-
ность, зато это улучшает работу силовой установки, снижает
массу и аэродинамическое сопротивление самолета.
Фото: http://www.paralay.com/pakfa
гационной платформой и возможностью радиокоманд-
ной коррекции траектории. Российская Р-77 заметно
запоздала, «попав под пресс перестройки», которая
затормозила ее внедрение в производство. Амери-
ка же на вооружении имеет уже 7-й серийный блок
AIM-120C, но Р-77 сохраняет преимущества по
маневренности и дальности за счет прогрессивной
аэродинамики. Высоки и ее энергетические качества,
что дает особенно заметное преимущество при пуске
на малых дистанциях.
А это важно, т. к., скорее всего, бой между истреби-
телями 5-го поколения будет проходить все те же ста-
дии, что и на предыдущих. Очень мало вероятно, что
он завершится первой внезапной атакой с залповым об-
стрелом противника, как только тот соблаговолит войти
в зону возможного пуска. Слишком высока маневрен-
ность современных самолетов, чтобы они могли позво-
лить просто так себя сбить. Потому исключать возмож-
ность «собачьей свалки» по-прежнему нельзя. И здесь
в дело вступят ракеты малой дальности.
Российский Т-50 берет две ракеты малой и проме-
жуточной дальности К-74М2 в боковые грузовые от-
секи и четыре под крыло. «Раптор» несет только две
малых ракеты внутри, причем используемая сегодня
AIM-9M уступает не только перспективному россий-
скому изделию, но и выпускавшемуся еще в советские
времена его прототипу Р-73М. Ее преемник AIM-9X
после длительной эволюции пришел к использованию

35

ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ
Входные ступени компрессоров двигателей F-22A скрыты
S-образными каналами воздухозаборников, но это создает
в них дополнительное сопротивление.
Фото: G. Beasley // Airliners.net
Хотя сопла двигателей «Раптора» скрыты хитроумной
конструкцией сопел, а сами они считаются
низкотемпературными, на форсаже
их реактивные струи видны даже днем.
Фото: http://airportjournals.com/wp-content/uploads/
0801006_25.jpg
ключевого решения, реализованного много лет назад
в той же Р-73, — повышение маневренности было до-
стигнуто за счет понижения статической устойчивости
и управления вектором тяги с помощью внешних газо-
вых рулей — лопаток, установленных за соплом. Как и
К-74, новая американская ракета имеет широкоуголь-
ную тепловую головку самонаведения. Дальность «Су-
пер Сайдуиндера» все равно отстает — 20 км против
60. Ракета AIM-9X уже семь лет поставляется фирмой
«Ретейон» для различных самолетов, но ее испытания
в комплексе с F-22A Increment 3.2b только недавно на-
чались, и она поступит на вооружение этого истреби-
теля не ранее 2018 г.
В бою на кинжальной дистанции определенные пре-
имущества российскому самолету дает более развитая
оптическая система обзора передней полусферы. Опти-
ко-электронная интегрированная станция 101КС может
давать увеличенное изображение летящего на боль-
шом удалении самолета, достаточно качественное для
его опознания. Американцы заявляли о создании для
самолетов ATF системы, автоматически опознающей
цель путем сравнения ее образа с вшитой в бортовой
компьютер базой данных. Ее оптика встроена прямо в
36
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 1 —
индикатор на фоне лобового стекла и не требует вы-
ступающего шарообразного обтекателя для объективов.
Это улучшает аэродинамику самолета и снижает его
ЭПР, но пока не дает возможности добиться нужного
качества изображения, и автоматическое опознавание
тоже пока дело будущего.
По наземным целям
Американские истребители всегда отличались силь-
ным ударным вооружением, однако «Раптор», похоже,
стал исключением. Пока он напрочь лишен возможности
действовать «по земле» на 100 % автономно — даже
машины с доработкой Increment 3.2b будут способны
поражать цели на поверхности только во взаимодей-
ствии со спутниковой группировкой GPS, чему можно
помешать. Эффективность оружия со спутниковым
наведением в свете результатов кампаний в Ираке и в
Афганистане вызывает сомнения, и американцы были
вынуждены возобновить работы по лазерному наведе-
нию, потому более разнообразный ударный арсенал
Т-50 дает ему существенные преимущества.
Использование ракет, а не управляемых бомб, выгод-
но также с точки зрения действий в зоне войсковой ПВО.
Российский зенитный комплекс «Тор» разработан специ-
ально для поражения управляемых боеприпасов, и чем
меньше скорость цели (а у бомбы она обычно меньше,
чем у ракеты), тем выше у него шансы выполнить свою
задачу. Создание аналогичных ЗРК идет и на Западе, по-
тому фактор собственной скорости боеприпаса остается
важен.
Самолет F-22 не имеет противорадиолокационного
оружия, а Т-50 им располагает. Американцы возлагали
надежды на продвинутую систему РЭБ AN/ARL-94, од-
нако сейчас сообщается о том, что обеспечить ее ра-
боту в полном объеме не удается (кстати, аналогичные
проблемы мы наблюдаем вот уже много лет и на других
самолетах, например на бомбардировщике В-1В). «Не
хочет» работать и ультрафиолетовый канал системы
предупреждения о пуске ракет AN/AAR-56. Потому за-
дача активного подавления ПВО неизбежно перед груп-
пировкой F-22 встанет. Сегодня она перекладывается
на самолеты старых типов F-15 и F-16, но ведь рано или
поздно они сойдут со сцены...
Артиллерийская дуэль
И в воздушном бою, и в ударах по наземным целям
истребителями по-прежнему используется пушка. Ору-
Выход ствола пушечной установки на самолете Т-50
закрыт поворотным обтекателем из нержавейки.
Фото: http://otvaga2004.mybb.ru
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 1 —

Тактико-технические данные самолета Сухой Т-50 и его аналогов

F-22A F-22A
Т-50-4 YF-23 YF-22

ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ
Тип оптимистич. пессимистич.
(ПАК ФА)  (ATF)  (ATF) 
оценка оценка
Страна Россия США США США США
Год выпуска   1990 1990 2005 2005
Силовая установка
Тип двигателей АЛ-41Ф1С YF119-PW-100 YF119-PW-100 F119-PW-100 F119-PW-100
Количество двигателей 2 2 2 2 2
Взлетная тяга одного (форс.), кгс 14 500 15 810 15 880 15 880 13 900
Взлетная тяга одного (б/ф), кгс 8 800 н.д. н.д. 11 796 н.д.
Управление вектором тяги всеракурсное по тангажу по тангажу по тангажу по тангажу
Массовые данные
Вес пустого, кг 16 800 16 800 14 065 19 663 19 663
Вес взлетный нормальный, кг 29 000 26 615 22 679 27 216 29 418
Вес взлетный перегрузочный, кг 34 000 29 000 28 129 н.д. 37 884
Вес расчетный боевой, кг 23 450 22 315 18 637 23 117 25 776
Вес топлива во внутр. баках, кг 11 100 8 600 8 420 8 539 8 167
Вес топлива в ПТБ, кг 2 800 8 000 3 599 3 599 н.д.
Вес полной нагрузки макс., кг 17 200 12 200 14 064 н.д. 18 221
Весовая отдача макс., % 50,6 42,1 50,0 н.д. 48,1
Летные данные
Скорость макс. на высоте, км/ч 2 200…2 500 1 800 2 124 2 410 1 950
Предельное число М 2,1…2,35 1,7 2,0 2,3 1,8
Скорость крейс. на высоте, км/ч 1 850…2100 1 570 1 678 1 962 1 615
Крейсерское число М 1,7…2,0 1,5 1,58 1,82 1,57
Максимальная перегркзка, g +9,0…+11,0 +6,0 +9,0 +9,5 +9,0
Скороподъемность макс., м/с 330 н.д. н.д. 203 200
Практический потолок, м 20 000 18 000 н.д. 19 812 15 200
Дальность боевая, км 2 000 н.д. н.д. н.д. 1 300
Радиус действия боевой, км более 900 1 300…1 500 н.д. 760 н.д.
Дальность перегоночная, км 5 500 н.д. н.д. 3 704 н.д.
Размеры
Размах крыла, м 13,950 13,284 13,106 13,564 13,564
Площадь крыла, м2 82,000 87,800 77,110 78,039 78,039
Длина самолета, м 19,612 21,463 19,558 18,923 18,923
Объем планера, м3 60,400 74,000 72,200 74,500 74,500
Площадь план. проекции с-та, м3 115,60 124,32 111,00 109,00 109,00
Площадь бок. проекции с-та, м3 28,03 29,67 н.д. н.д. н.д.
Площадь омыв. поверхн. с-та, м2 301,00 323,00 298,00 275,00 315,87
Полный мидель, м 8,50 7,00 6,66 6,56 6,66

дие М61А2 «Вулкан» американского F-22A обладает
высокой скорострельностью, но имеет легкий снаряд
со слабой баллистикой. Типовые скорости применения
артиллерийского оружия на самолетах-истребителях
долгое время оставались примерно постоянны, пото-
му такое положение американских военных устраива-
ло, но на 5-м поколении они выросли, и при сравнимых
показателях секундного залпа и более низкой дульной
мощности российская пушка ГШ-301 с меньшей скоро-
стрельностью, но более тяжелым снарядом, выглядит
предпочтительнее. Ранее проблему эффективности
«Вулкана» пытались решать за счет увеличения бое-
комплекта до 1 200 и более снарядов для стрельбы
длинными очередями, однако этот путь оказался тупи-
ковым, и F-22A берет только 480 снарядов.
Зарядка пушек советских и российских истребите-
лей всегда была гораздо меньше, но за счет высокой
кинетической энергии на выходе из ствола они имели
преимущество в точности стрельбы. Для пушки М61А2
был создан новый снаряд с улучшенной баллистикой,

37

но пока он используется ограниченно из-за большого
количества отказов при стрельбе им.
ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ
Управление боем
Как большое достижение подается американцами
создание для самолета F-22 системы ICNIA, которая
объединяет функции навигации, опознавания целей и
связи с наземным КП и самолетами группы. Особенно
выделяется последнее. Акцент делается на том, что те-
перь командир звена может управлять своим боевым
порядком, используя автоматизированную радиолинию,
которая отображает на ИЛС или МФИ положение своих
самолетов и распределяет цели между ними. Однако,
как мы уже говорили, такие решения давно реализо-
ваны в старом советском комплексе связи ТКС-02 са-
молетов МиГ-29 и Су-27 — это было еще 30 лет назад.
Можно предположить, что американская аппаратура
LDI IFDL меньше весит, лучше по помехозащищенности,
но она решает те же задачи, и пока не без проблем.
На отладку ICNIA все еще выделялись деньги даже
в 2011 г., подсистему передачи данных MADL (Multi-
function Advanced Data Link) и вовсе довести не удалось,
она не используется, а ее функции переложены на ду-
блирующую систему Battlefield Airborne Communications
Node — BACN. Не внедрена пока и новая линия такти-
ческого радиообмена Link 16.
Но все же мы не знаем фактического состояния
дел с радиосвязным оборудованием Т-50. Ясно одно,
что хотя важность этого компонента современного ис-
требителя отрицать не стоит, нельзя его и преувели-
чивать. В бою между равными противниками, а не в
таком «избиении младенцев», которое мы наблюдали
в Югославии, в Ираке и в Афганистане, более важны
качества самолета как платформы для всего этого
оборудования и уровень подготовки каждого пилота.
Именно эти параметры всегда определяли эффектив-
ность самолета боевой системы, скорее всего, они же
будут решающими и в будущем. А каким оно будет для
российского перспективного авиационного комплекса
38
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 1 —
фронтовой авиации ПАК ФА, покажут испытания, кото-
рые продолжаются.
Что день грядущий нам готовит?
Не нужно забывать, что у российского перспективно-
го комплекса фронтовой авиации Т-50 сильные против-
ники — это и американский Локхид-Мартин F-22A «Рап-
тор», и «темные лошадки» — китайские истребители
J-20 и J-31. Первый не только может оказаться в чем-то
лучше технически, но имеет и количественное преиму-
щество — на 2015 г. их было в строю 185 машин. Правда,
в это число включены и самолеты в испытательных по-
дразделениях, а упомянутой модернизации подвергают-
ся только 149 самолетов, остальные числятся учебны-
ми и остаются в исходном варианте. Америка уже давно
имеет достаточно значительную группировку истребите-
лей 5-го поколения, она успела создать для них тактику
применения и теперь пополняет ее самолетами F-35 —
тоже истребителями 5-го поколения, но более легкого
класса. Именно он станет конкурентом ПАК ФА / FFGA
на мировом рынке, ведь экспорт F-22A запрещен, а Ки-
тай пока не справляется с насыщением истребителями
5-го поколения и собственных ВВС.
Идея формирования военной авиации на базе одно-
го типа самолета не нова, но пока ее удавалось реали-
зовать только тем, кто вообще мог обойтись без авиа-
ции. Она хороша для бедных отсталых стран, которые
уже ни на что не надеются. Сколько бы функций ни
было прописано в заданиях на новые самолеты, сколь-
ко бы разнообразного вооружения и оборудования не
запаковывали в них конструкторы, все равно приходит-
ся вводить специализацию даже внутри видов боевой
авиации. Автор считает, что единственное, что не удаст-
ся ни «Сухому», ни российскому Министерству оборо-
ны, — это обойтись при строительстве ВВС XXI в. одним
ПАК ФА. Потому можно ожидать воплощения в металл
и других «виртуальных» проектов — легкого фронтово-
го истребителя, штурмовика и дальнего перехватчика
ПВО. Но какими они будут — покажет будущее.
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 1 —

ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ

39
 Сергей Шумилин
Импровизированный японский бронепоезд в Китае
бронекаталог

Сухопутные крейсера
Страны
восходящего солнца
Д о середины 20-х гг. японские войска на Дальнем дороги (ЮМЖ), в Даляне, Инкоу, Лионине, Фынхуажене,
Востоке и в Китае использовали импровизиро- Мукдене, Порт-Артуре и некоторых других гарнизонах
ванные бронепоезда, строившиеся местными силами. на побережье Ляодунского залива, насчитывавала все-
В 1927 г. на свет появился документ, известный как го около 11,5 тыс. солдат и офицеров, то к концу 1931 г.
«меморандум Танаки» (генерал Гиити Танака, в то вре- ее численность выросла до 50 тыс., а спустя два года и
мя премьер-министр Японии). В нем утверждалось сле- эта цифра удвоилась, достигнув 100 тыс. человек.
дующее: «…для того, чтобы завоевать мир, мы долж- Планируя дальнейшую военную кампанию в Китае
ны сначала завоевать Китай…». В духе «меморандума и учитывая, что большая часть боевых действий здесь
Танаки» Генеральным штабом Императорской армии разворачивалась вдоль железнодорожных дорог, Ге-
Японии был разработан стратегический план по захвату неральный штаб Императорской армии озаботился и
Китая  — в первую очередь должна была быть создана вопросом постройки стандартных бронепоездов. Они
база в Маньчжурии, откуда направлялись бы силы для были неоценимы как для наступательных операций,
«включения Китая и Монголии в сферу влияния Японии». так и для патрулирования обширных участков желез-
Параллельно ускорилась
реорганизация японской
армии, оснащение ее но-
вейшими образцами воо-
ружения. 
К захвату Маньчжурии,
в соответствии с приня-
той военно-политической
доктриной, японские воо-
руженные силы приступи-
ли в сентябре 1931 г., пол-
ностью оккупировав ее к
марту 1932 г. Если до сен-
тября 1931 г. Квантунская
японская армия, дисло-
цированная в зоне Южно- Общий вид специального бронепоезда (Rinji Soko Ressha)
Маньчжурской железной во время испытательных стрельб на полигоне, июнь 1933 г.

40
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 1 —

нодорожных линий. Особенно актуально это было для

ЮМЖД, которая до 1937 г. оставалась практически
единственной коммуникацией на территории Маньчжу-
рии, связывавшей Синьцзин (столицу Маньчжоу-Го  —
марионеточного государства, созданного японцами на

бронеКАТАЛОГ
территории Маньчжурии) с Ляодунским полуостровом и
нуждавшейся в серьезной защите от нападений разного
рода партизанских отрядов.
Интересно, что ЮМЖД, как и вся Китайская военная
железная дорога (КВЖД), была первоначально постро-
ена с русской колеей (1524 мм), но еще во время рус-
ско-японской войны японцы перешили ее на японскую
(1 067 мм) для удобства использования на ней японско-
го подвижного состава. После окончания войны дорога
«Разведывательный» вагон специального бронепоезда.
была перешита на стандартную колею (1 435 мм), с тем
В его передней части видна пулеметная башенка,
чтобы сделать возможным ее соединение с другими же-
под которой располагался 600-мм прожектор, в походном
лезными дорогами Китая.
положении закрывающийся броневыми створками.
Ответственным за подготовку проекта нового броне-
По бокам платформы уложен материал
поезда был определен технический отдел Генерального
для ремонта пути — рельсы и шпалы
штаба, однако бронепоезд планировалось не строить
на казенных военных заводах, а предать производство
работ «гражданскому» подрядчику, которым был опре-
делен ЮМЖД.
Работы над проектом бронепоезда стартовали в мае
1932 г. В Маньчжурию были направлены представите-
ли технического отдела штаба, но к разработке проекта
бронепоезда также активно привлекались и представи-
тели различных родов войск  —артиллеристы, пехотин-
цы, саперы.
К июлю 1932 г. эскизный проект бронепоезда был
готов. В его состав были включены вагоны следующих
типов  — «тяжелый» пушечный вагон (вооружение  —
одно 100-мм зенитное орудие «тип 14»), «тяжелый» га- «Тяжелый» пушечный вагон специального бронепоезда
убичный вагон (одна 150-мм гаубица «тип 4»), «легкий» с зенитным 100-мм орудием «Тип 14»
пушечный вагон (два 75-мм зенитных орудия «тип 11»), во вращающейся башне
штурмовой вагон (два 13-мм пулемета «тип 92», четы-
ре 6,5-мм пулемета «тип 3», два зенитных пулемета),
командно-штабной вагон (два 6,5-мм пулемета «тип
3»), вагон материально-технического обеспечения (два
пулемета «тип 11»), бронепаровоз с дополнительным
бронированным тендером (два пулемета «тип 11»), а
также «контрольная» платформа (один пулемет «тип
11»). Всего 12 единиц. Стоимость производства нового
бронепоезда оценивалась в 2 млн йен.
Боевые характеристики спроектированного броне-
поезда военных удовлетворили, и 8 августа на Совете
вооружений его проект был утвержден. Старт работам
по постройке бронепоезда был дан десять дней спустя,
«Легкий» пушечный вагон специального бронепоезда имел
после официального одобрения проекта военным мини-
две орудийные башни, расположенные линейно-возвы-
стром Японии Садао Араки и начальником Генерально-
шенно, что позволяло установленным в них 75-мм орудиям
го штаба.
«Тип 11» вести огонь вдоль направления движения поезда
Непосредственно строительством бронепоезда за- одновременно
нималась ЮМЖД, она же предоставляла подвижной
состав для переделки  — вагоны, локомотивы, а так-
же различные механизмы. Военные со своей стороны
были ответственны за поставку брони, вооружения и
других материалов. Броня изготавливалась на заводах
компании Japan Steel Works и по морю доставлялась в
Маньчжурию.
Японцы подошли к делу основательно  — кроме
разработки проекта и постройки самого бронепоезда,
было также решено организовать и специальный поли-
гон, где будущие бронепоезда могли бы испытываться
в условиях, максимально приближенных к боевым. Ме- Штурмовой вагон, специального бронепоезда. На крыше
сто для полигона было выбрано на побережье Желто- установлено четыре пулеметные башенки, они могли об-
го моря, рядом с железнодорожной линией «Порт-Ар- стреливать пространство вокруг вагона на 360 градусов

41

бронекаталог
Командно-штабной вагон был разделен внутри
на два этажа. На фото в задней части вагона видна
поднятая мачта для корректировки огня
Сверху паровоз не бронировался. Пространство
между бортовыми бронелистами и котлом паровоза
могло использоваться как проход для сообщения
между вагонами. Справа виден сигнальный колокол —
редкость для бронепоездов
Паровозный тендер был бронирован,
на каждом борту стояла башенка с пулеметом «Тип 11».
Тендер вмещал 40 т воды и 5 т угля
тур–Далянь». Здесь были построены железнодорожная
станция для обслуживания полигона, дополнительная
железнодорожная ветка и позиции для проведения ог-
невых испытаний.
Ввиду сложности проектирования башенных орудий-
ных установок бронепоезда, в которых предполагалось
устанавливать орудия больших калибров, первоначаль-
но были построены их натурные макеты. Их испытания,
42
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 1 —
проведенные в феврале 1933 г., завершились успешно,
после чего башенные установки можно было без опасе-
ния устанавливать на бронепоезд.
Уже в начале июня 1933 г. из ворот мастерских
ЮМЖД начали выезжать готовые бронеплощадки  —
сначала две «легкие» пушечные бронеплощадки, за
ними две «тяжелые» и два штурмовых вагона. Готовые
бронеплощадки сразу же отправлялись для «завод-
ских» испытаний на вновь созданный полигон. Здесь с
15 по 22 июня отдельные бронеплощадки производили
стрельбы, как в движении, так и с остановки, при раз-
личных положениях орудийных башен в горизонтальной
плоскости (в том числе и перпендикулярно направле-
нию движению поезда), а также при различных углах
возвышения орудий. Специально для оказания квали-
фицированной помощи в проведении испытаний воо-
ружения на полигон из арсенала Осаки был направлен
артиллерийский офицер. Выявленные при испытаниях
дефекты оперативно устранялись (на это отводилось не
более 10 дней). По результатам испытаний «тяжелые»
пушечные бронеплощадки для обеспечения лучшей
стабильности при стрельбе были оборудованы специ-
альными выдвижными опорами. Также пришлось дора-
батывать пулеметные установки бронеплощадок, чтобы
избавится от вибраций и снизить загазованность вну-
тренних помещений при стрельбе.
Для обеспечения секретности испытаний подходы к
полигону перекрывались не только военными, но и гра-
жданской полицией. А так как территория полигона рас-
полагалась недалеко от железнодорожной магистрали с
интенсивным движением (на Порт-Артур), то стрельбы
производились в интервалах между прохождением то-
варных и пассажирских поездов  — утром с 8.30 до 9.30
и с 10.30 до 12.30. Если из-за интенсивного движения
поездов эти «окна» сокращались, то назначались до-
полнительные стрельбы днем.
25 июня испытания отдельных бронеплощадок были
завершены и железнодорожники, передали их военным.
От закладки бронепоезда до его сдачи прошло менее
года, что свидетельствует о высокой заинтересованно-
сти военных, которые постоянно контролировали ход
работ.
Габариты бронепоезда позволяли ему передвигать-
ся по всем существующим местным железнодорожным
линиям, кроме того, чтобы бронепоезд мог работать и
на широкой российской железной колее (1 524 мм), для
всех броневагонов были подготовлены колеса для ши-
рокой колеи и длинные оси. Бронепоезд был окрашен в
камуфляж, принятый в Квантунской армии, который со-
стоял из пятен неправильной формы желтого, зеленого
и коричневого цветов.
К 29 июня бронепоезд был полностью сформирован,
укомплектован командой и готов к «войсковым испыта-
ниям». 3 июля были проведены ученья со стрельбой, а
спустя три дня новый бронепоезд отправился в большой
испытательный пробег по маршруту «Далянь–Фентян
(Мукден)–Синьцзин (столица Маньчжоу-Го)». В Синь-
цзине бронепоезд проинспектировали начштаба Кван-
тунской армии Куинаки Койсо. Испытательный пробег
показал, что бронепоезд обладает большой глубиной и
скоростью маневра (максимальная скорость движения
составляла 60 км/час), что, по мнению военных, позво-
ляло «успешно бороться с партизанами в условиях се-
верного Китая».
16 июля состоялась окончательная передача броне-
поезда Квантунской армии. В состав бронепоезда вхо-
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 1 —

дило: две контрольные платформы, «тяжелый» пушеч-

ный броневагон, «тяжелый» гаубичный броневагон, два
«легких» пушечных броневагона, два штурмовых бро-
невагона, командно-штабной вагон, вагон материаль-
но-технического обеспечения и бронепаровоз с допол-

бронеКАТАЛОГ
нительным бронированным тендером. Всего 12 единиц.
Его запрещалось разделять для решения нескольких
задач сразу. Согласно документам приемки бронепо-
езд было предложено называть «специальным» («Rinji
Soko Ressha»  — специальный бронепоезд). Интерес-
но, что военные оценивали свои потребности в 12 таких
бронепоездов!
Пушечные броневагоны «Rinji Soko Ressha» стро-
ились на базе угольного 50-тонного полувагона (типа «Тяжелый» гаубичный вагон — вооружался доработанной
«Tai»), эксплуатировавшегося ЮМЖД. «Тяжелые» ваго- для установки в башню пехотной 150-мм гаубицей «Тип 4»
ны  — пушечный и гаубичный  — имели по одной ору-
дийной башне кругового вращения, устанавливавшей-
ся по центру вагона, и оснащались приспособлениями
для сохранения устойчивости при поперечной стрельбе.
Толщина бронирования варьировалась  — в верхней
части она составляла 10 мм, а в нижней  — 6 мм. Это
надежно защищало от пуль и осколков фугасных сна-
рядов. Для удобства обслуживания колесных тележек
листы, прикрывающие низ вагона и колесные тележки,
могли подниматься.
«Тяжелый» пушечный вагон вооружался 100-мм зе-
нитным орудием «Тип 14», с боезапасом в 500 снарядов.
Кроме него, в вагоне устанавливался один станковый
пулемет «Тип 3» калибра 6,5 мм. Экипаж броневагона
состоял из одного офицера и 19 нижних чинов.
«Тяжелый» гаубичный вагон вооружался 150-мм гауби-
цей «Тип 4» с боезапасом в 100 снарядов, также имелось
четыре 6,5-мм станковых пулемета «Тип 3». Экипаж бро-
невагона состоял из двух офицеров и 20 нижних чинов. Схема «тяжелого» гаубичного вагона
«Легкий» пушечный вагон имел две орудийные баш- специального бронепоезда
ни кругового вращения расположенные линейно-возвы-
шенно, это позволяло вести огонь вдоль направления
движения поезда обоим орудиям. В люк на крыше меж-
ду башнями при необходимости выдвигался стереоско-
пический дальномер. Вооружение вагона составляли
две 75-мм зенитные пушки «Тип 11» с боекомплектом
по 500 снарядов на ствол. Три станковых пулемета «Тип
3» калибра 6,5 мм могли вести огонь через амбразуры с
раздвижными сворками. Экипаж вагона включал одного
офицера и 19 нижних чинов.
В боевых условиях головные / хвостовые вагоны
бронепоезда наиболее уязвимы, в том числе от подры-
ва на фугасах, поэтому обычно к бронепоезду спереди
и сзади прицепляются «контрольные» платформы. В
состав «Rinji Soko Ressha» включили два специально
спроектированных «разведывательных» вагона, выпол-
няющих эту функцию. Вдоль продольной оси «разведы-
вательного» вагона тянулся прямоугольный каземат с Бронепоезд «Тип 94», хорошо видно большинство его
бойницами, во фронтальной части которого стояла вра- вагонов. На первом плане «разведывательный» вагон,
щающаяся пулеметная башенка с углом обстрела 240 за ним артиллерийский вагон «Ко», за ним артиллерийский
градусов. Под ней располагался 60-см прожектор (в по- вагон «Otsy», за ним артиллерийский вагон «Hei», далее
ходном положении закрывался броневыми дверцами). командный вагон, паровоз с тендером и генераторный вагон
По бокам каземата укладывался материал для ремонта
пути  — рельсы, шпалы и т. п. ту калибра 6,5 мм. Кроме того, в каземате имелось еще
Штурмовой вагон имел на крыше четыре вращаю- четыре станковых пулемета «тип 3» калибра 6,5 мм. Та-
щиеся башенки с пулеметами, которые могли обстре- ким образом, общее количество пулеметов калибра 6,5
ливать пространство вокруг вагона на все 360 градусов. мм составляло 4 шт. Кроме того, для стрельбы на ближ-
В двух башенках стояло по одному 13-мм крупнокали- ние дистанции вагон имел большое количество бойниц,
берному пулемету «Тип 92». Эти пулеметы могли вести прикрытых заслонками, через которые его экипаж мог
огонь как по наземным, так и по воздушным целям. В вести огонь из винтовок. Штурмовой вагон также осна-
двух других башенках  — по одному зенитному пулеме- щался 30-см прожектором для поиска различных целей

43

в темное время, 75-см командир-
ским прицелом-дальномером и
оборудованием внутренней связи.
Командно-штабной вагон имел
двухэтажную конструкцию. На
бронекаталог
верхнем этаже устанавливались
приборы для управления артил-
лерийской стрельбой и корректи-
ровки огня (на выдвижной мачте).
А на нижнем этаже функциониро-
вал командный центр всего бро-
непоезда, здесь располагались
устройства внутренней связи,
беспроволочный телеграф и т. п.
Вооружение командно-штабного
вагона включало три 6,5-мм стан-
ковых пулемета «Тип 3».
Вагон материально-техниче-
ского обеспечения был построен
на базе четырехосного пассажир-
ского вагона 3-го класса, эксплуа-
тировавшегося на ЮМЖД. Внутри
вагон разделялся на несколько
отсеков-комнат: электрогенера-
торную, радиорубку, аккумулятор-
Интерьер командного вагона бронепоезда
ную и кладовую (здесь хранилось
«Тип 94»
оборудование и материалы, необ-
ходимые для возможного ремон-
Бронепаровоз — забронированный локомотив
«Mikado» ЮМЖД
Интерьер каземата контрольного вагона
бронепоезда «Тип 94»
44
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 1 —
та бронепоезда). В вагоне также
имелось вооружение для «самоо-
бороны»  — два ручных пулемета
«Тип 11». Огонь из них мог вестись
через многочисленные амбразуры.
На крыше вагона располагалась
антенна двусторонней радиосвязи.
Бронепаровоз был построен
на базе локомотива «Sorii» (ко-
лесной формулы 1-4-0), эксплуа-
тировавшегося на линиях ЮМЖД.
Борта паровоза защищались вер-
тикальными листами брони тол-
щиной 6 мм. Пространство между
бронелистами и котлом паровоза
(с обеих сторон) могло использо-
ваться как проход для сообщения
между вагонами. Рубка управ-
ления паровоза бронировалась
10-мм листами и была оснащена
внутрипоездным переговорным
устройством.
Паровозный тендер, построен-
ный на базе 50-тонного угольного
полувагона, был забронирован
в наиболее ответственных ме-
стах. Тендер вмещал 40 т воды,
что было достаточно для 300 км
пробега, и 5 т угля  — достаточно для 600 км пробега.
Водяной бак был разделен перегородками на несколько
отсеков (предохранение от пробоин). С каждого борта
тендера была установлена пулеметная башенка с руч-
ным пулеметом «Тип 11».
Первоначально на вооружении бронепоезда име-
лось оборудование для запуска слезоточивого газа, од-
нако впоследствии его демонтировали, так как его ис-
пользование существенно ухудшало условия обитания.
Надо сказать, что обитаемости конструкторы уделили
достаточное внимание  — вагоны были оборудованы
гальюнами, электропечами для приготовления пищи,
имелось паровое и электрическое отопление.
«Rinji Soko Ressha» был включен в состав 2-го диви-
зиона бронепоездов в Маньчжурии.
В целом железные дороги в Маньчжурии функцио-
нировали под контролем Полевого железнодорожного
командования Квантунской армии со штаб-квартирой в
Харбине. В Маньчжурии базировалось два железнодо-
рожных полка  — 2-й полк (в районе Харбина) и 4-й полк,
а также 2-й дивизион бронепоездов. Надо сказать, что в
большинстве своем японские бронепоездные дивизионы
были временной единицей, создававшейся для решения
специфических задач в интересах армейских частей. В
ее состав обычно входило от 300 до 500 человек  — при-
мерно 20 офицеров, 120 пехотинцев, 50 артиллеристов,
90 специалистов железнодорожников и т. д. Командовал
дивизионом офицер в чине майора или подполковника.
После оккупации Маньчжурии в состав японских броне-
поездных дивизионов включались и захваченные в каче-
стве трофеев бронепоезда Мукденской армии.
В 1938 г. бронепоезд «Rinji Soko Ressha» под коман-
дованием подполковника Сутео Морита участвовал в
советско-японском пограничном конфликте у озера Ха-
сан, в составе японской 19-й пехотной дивизии генерал-
лейтенанта Камео Суетака.
Еще в 1933 г. Квантунская армия, готовясь к нападе-
нию на СССР, провела изучение границы Маньчжоу-Го в
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 1 —

районе высот Заозерная и Безымянная западнее озера

Хасан, откуда хорошо просматривалась окружающая
местность. Эти высоты имели ключевое значение, го-
сподствуя над коммуникациями, ведущими к Владивос-
току и другим городам Приморья.

бронеКАТАЛОГ
К 29 июля 1938 г. японцы подтянули к границе три
пехотные дивизии (19-ю, 15-ю и 20-ю), кавалерийский
полк, механизированную бригаду, тяжелую и зенитную
артиллерию, три пулеметных батальона, несколько бро-
непоездов, а также 70 самолетов. В составе этой груп-
пировки насчитывалось более 38 тыс. человек.
Учитывая, что территория Маньчжоу-Го, примыкаю-
щая к советской границе, имела довольно значительное
количество шоссейных, грунтовых и железных дорог,
одна из которых, рокадная, проходила вдоль границы
на удалении всего 4–5 км, японцы в случае необходи-
мости могли маневрировать вдоль фронта силами и Установка 75-мм зенитного орудия «Тип 88»
средствами, а также использовать огонь артиллерии в башне артиллерийского броневагона «Hei»
бронепоездов для поддержки своих войск.
Так, например, 6 августа 1938 г. японские подразде-
ления, оборонявшие высоту Пулеметная, получали ог-
невую поддержку бронепоезда и двух артдивизионов с
западного берега реки Тумень-Ула.
В литературе встречается упоминание, что в ходе со-
ветского контрнаступления в одном из боевых вылетов
лейтенанту Нестеренко бомбовым ударом удалось по-
разить японский бронепоезд. Правда, при этом его И-15
бис получил повреждения, но летчик сумел посадить са-
молет на свой аэродром. Точно неизвестно, был ли это
«Rinji Soko Ressha» или же другой японский бронепоезд,
но, учитывая небольшую бомбовую нагрузку И-15 бис,
которая не превосходила 150 кг, повреждения бронепо-
езда не могли быть фатальными. Всего за 10 дней боев
советские И-15 бис совершили 534 боевых вылета.
Второй артиллерийский вагон «Otsy», вооружался
Спустя всего несколько месяцев после завершения
одним 100-мм зенитным орудием «Тип 14»
«Rinji Soko Ressha», в октябре 1933 г., японцы, осно-
во вращающейся башне
вываясь на углубленном анализе опыта применения
различных бронепоездов в ходе военных конфликтов
в Маньчжурии и Китае, приступили к проектированию
следующего, усовершенствованного бронепоезда.
Работы над его проектом шли довольно быстро, и
уже в октябре 1934 г. новый бронепоезд был готов. По-
сле успешных испытаний, проходивших с 16 ноября по
16 декабря 1934 г., его передали военным. Согласно
году ввода в строй  — 2594 г. «от основания империи»
(или 1934 г.)  — бронепоезд получил наименование
«Тип 94». Он был зачислен в 1-й дивизион бронепое-
здов в Маньчжурии.
В состав бронепоезда «Тип 94» входило восемь бро-
неединиц (включая паровоз). Позднее, по некоторым Общий вид артиллерийского броневагона «Hei», хорошо
данным, их стало на одну больше (возможно, была до- видны две его башни с 75-мм зенитным орудием «Тип 88»
бавлена задняя «контрольная» платформа).
Конструкция и состав бронепоезда «Тип 94» были
довольно оригинальны. Как правило, к этому времени
бронепоезда имели «симметричную» конфигурацию,
т. е. посередине поезда размещался паровоз, а впереди
и позади него однотипные артиллерийские броневаго-
ны. При такой конфигурации, учитывая традиционную
конструкцию броневагонов, стрелять вперед или назад
могло только одно орудие, независимо от их общего ко-
личества на бронепоезде.
В «Тип 94» все три артиллерийских броневагона
были сосредоточены впереди. При этом они были раз-
новысокими и располагались в определенном порядке. Первый (самый низкий) артиллерийский вагон «Ко», воору-
Это обеспечивало линейно возвышенное расположе- жался одним 100-мм зенитным орудием «Тип 14»
ние большинства орудийных башен (аналогичная схема во вращающейся башне

45
 — 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 1 —

была общепринятая на фло- Характеристики японских бронепоездов

те для линкоров) и позволя-
ло сосредоточить огонь трех Rinji Soko Ressha Бронепоезд «Тип 94»
из четырех орудий, имею-
Количество вагонов 12 8
щихся на «Тип 94», по на-
правлению его движения. То Вооружение
бронекаталог

есть даже если противник Орудия 1 х 100-мм зенитная пушка «Тип 14» 2 х 100-мм зенитная пушка «Тип 14»
находился прямо по курсу, 2 х 75-мм зенитная пушка «Тип 11» 2 х 75-мм зенитная пушка «Тип 88»
бронепоезд мог ввести в 1 х 150-мм гаубица «Тип 4»
дело практически всю свою
артиллерию. При этом сзади Пулеметы 5 х «Тип 11» 12 х «Тип 92»
образовывалась значитель- 14 х «Тип 3»
ная мертвая зона, куда не 2 х «Тип 92»
могло вести огонь вообще Бронирование, мм — 6–10
ни одно орудие.
Другой интересной осо- Максимальная скорость 60 65
бенностью бронепоезда движения, км/ч
«Тип 94» было то, что он Команда, человек 102 —
вооружался исключительно
зенитными орудиями (на «Rinji Soko Ressha» имелась щейся башне. Он имел схожую с вагоном «Ко» конструк-
хотя бы одна «не зенитная» 150-мм гаубица), с угла- цию, но был немного выше, чтобы его орудие могло вести
ми вертикального наведения до 85 градусов. Для этого огонь по направлению движения поезда поверх башни
амбразура орудия в башенных установках была «за- первого артиллерийского вагона «Ко». Пулеметное воору-
тянута» на ее крышу. Если стрельба велась с малыми жение составляло два тяжелых 13-мм пулемета «Тип 92».
углами возвышения, то верхняя часть амбразуры при- В этом вагоне располагался бак с запасом воды.
крывалась откидными броневыми створками. Третий артиллерийский вагон «Hei», самый высокий
Учитывая наличие наряду с зенитными орудиями из трех, вооружался двумя 75-мм зенитными орудия-
большого количества штатных пулеметов, способных ве- ми «Тип 88», установленными в линейно возвышенных
сти зенитный огонь, «Тип 94» мог бы даже претендовать башнях на крыше вагона. Высота вагона была достаточ-
на звание бронепоезда ПВО. Правда, ничего не извест- ной, чтобы более высоко расположенное орудие могло
но о системе наведения зенитных орудий и пулеметов, а вести огонь по направлению движения бронепоезда по-
без нее орудия могли вести только заградительный огонь, верх башен вагонов «Ко» и «Otsy». Дальность стрельбы
как и зенитные пулеметы, устанавливавшиеся в башен- орудия «Тип 88» составляла 14 км, боезапас  — по 300
ках, которые хотя и обеспечивали достаточные углы воз- снарядов на орудие.
вышения, но обзор из них был ограничен. Командный вагон был построен на базе 60-тонного
«Разведывательный» вагон бронепоезда «Тип 94» вагона «Tasa» ЮМЖД. Внутри вагон имел два яруса
был построен на базе 50-тонного, четырехосного уголь- и оборудовался дальномерами, перископом и другими
ного вагона типа «Tai» ЮМЖД и по своей конструкции приборами наблюдения, а также сигнальной мачтой и
напоминал аналогичный вагон бронепоезда «Rinji Soko двумя 300-мм прожекторами. В вагоне устанавлива-
Ressha». Вдоль «разведывательного» вагона шел бро- лось радиооборудование для дальней связи, телеграф
невой каземат. В его передней части устанавливались и коммутатор внутренней переговорной системы. Воо-
две вращающиеся башенки с 13-мм пулеметами «Тип ружение вагона составляли два тяжелых 13-мм пуле-
92», которые могли вести огонь в секторе 270 градусов. мета «Тип 92».
Между башенками размещался 300-мм прожектор, в по- Бронепаровоз — забронированный локомотив
ходном положении закрывающийся броневыми створка- «Mikado» ЮМЖД. По бортам листы брони устанавли-
ми. По бокам каземата, в котором, кстати, было предус- вались вертикально, между ними и паровозным котлом
мотрено отопление, а также гамаки для отдыха личного оставался проход. Сверху паровоз не бронировался.
состава, укладывался материал для ремонта пути. Тендер паровоза вмещал запас угля и воды, по-
Как уже упоминалось, бронепоезд имел артилле- зволявший бронепоезду пройти 150 км. Вода распре-
рийские вагоны трех типов. Все они строились на базе делялась в шесть цистерн, оборудованные насосами.
60-тонного вагона типа «Chii» ЮМЖД. Тендер, как и другие броневагоны, имел вооружение  —
Первый артиллерийский вагон «Ко»* вооружался два 13-мм пулемета «Тип 92». Они устанавливались в
100-мм зенитным орудием «Тип 14» в бронированной двух выдвижных пулеметных башенках по бортам, угол
башне кругового вращения. Башня имела плоские на- обстрела каждой башенки составлял 180 градусов.
клонные борта и характерные внешние подпорки треу- Генераторный вагон был построен на базе 60-тонно-
гольной формы. го вагона «Tasa» ЮМЖД. Вагон бронированный, внутри
Дальность стрельбы орудия «Тип 14» составляла 15 имелось три отделения  — генераторная, радиорубка и
км, боезапас  — 200 снарядов. Также вагон вооружался аккумуляторная. На крыше установлена антенна даль-
двумя тяжелыми 13-мм пулеметами «Тип 92» с боезапа- ней радиосвязи. В торце вагона стояли две вращающи-
сом в 300 патронов. еся пулеметные башенки (13-мм пулемет «Тип 92») с
Второй артиллерийский вагон «Otsy» также вооружал- углом обстрела 270 градусов.
ся одним 100-мм зенитным орудием «Тип 14» во вращаю- Изнутри вагоны обшивались деревянными досками
и имели систему обогрева. Бронепоезд был окрашен
в камуфляж из полос неправильной формы песочного,
* Суффиксы «Ко»  — первый порядок, «Otsy»  — второй по-
рядок и «Hei»  — третий порядок, взяты со знаков, обозначаю- зеленого и коричневого цветов поверх которых были на-
щих порядки небесных стволов в Китайском календаре. несены узкие изогнутые полосы желтого цвета.

46
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 1 —

Японские зенитные орудия: 75-мм «Тип 11», 75-мм «Тип 88» и 100-мм «Тип 14»

Зенитная пушка «Тип 11» калибра 75-мм была пер-

вым специализированным зенитным орудием японских

бронеКАТАЛОГ
вооруженных сил. Она была принята на вооружение в
1922 г., в 11-й год правления императора Тайсе, о чем и
свидетельствует обозначение «Тип 11».
В орудии был реализован ряд заимствований от
иностранных образцов, в том числе многие детали
скопированы с британской 76,2-мм зенитной пушки
Q. F. 3-in 20cwt. Однако из-за недостатка опыта япон-
ских оружейников и общей неразвитости производст-
венной базы орудие получилось дорогим и сложным
в производстве. К тому же точность и дальность его
стрельбы оказались невысокими. Так, досягаемость по
высоте составляла всего 6 500 м (при начальной скоро-
сти 6,5-кг снаряда 585 м/с).
Выпущено зенитных орудий «Тип 11» было совсем
немного ― всего 44 штуки. Но благодаря бережливости
японцев они оставались на службе по меньшей мере
до 1943 г., приняв участие в ряде вооруженных кон-
фликтов. Японское зенитное орудие 75-мм «Тип 88»,
В 1928 г. было принято на вооружение и запущено в его основание поддерживалось пятью опорами
производство 75-мм зенитное орудие «Тип 88». В данном (европейские орудия — четыре опоры)
случае обозначение «Тип 88» соответствовало 2588 г.
«от основания империи». По сравнению с зениткой «Тип «Тип 88» было небольшим, а сами они были гораздо
11» это было гораздо более совершенное орудие. При тяжелей и дороже, и вскоре 75-мм зенитные орудия
том же калибре 75 мм оно существенно превосходило вытеснили в производстве 100-мм. К 1941 г. в составе
по точности и дальности «Тип 11». Новое орудие могло ПВО Японии имелось всего около 70 100-мм зенитных
обстреливать цели уже на высоте до 9 000 м, со скоро- орудий «Тип 14».
стрельностью 15 выстр./мин.
В 1929 г. было принято на вооружение
100-мм зенитное орудие «Тип 14» (14-й
год правления императора Тайсе). Вы-
сота поражения целей 16-кг снарядами
«Тип 14» превышала 10 000 м, с темпом
стрельбы 8–10 выстр./мин. Однако масса
орудия была довольно высокой ― более
5 000 кг. Слишком сложной была и систе-
ма установки-транспортировки. Для уда-
ления колесного хода и перевода орудия
в боевое положение расчету требовалось
45 минут, а основание орудия поддержи-
валось шестью опорами (в европейских
зенитках обходились четырьмя), которые
выравнивались домкратами.
Преимущество боевых характери- Японское зенитное орудие 100-мм «Тип 14»,
стик 100-мм орудий «Тип 14» над 75-мм рядом отстыкованные транспортные тележки

О боевом применении бронепоезда «Тип 94» практи-

ТТХ 100-мм зенитного орудия «Тип 14»
Масса, кг
Калибр, мм
Длина ствола, мм
Начальная скорость снаряда, м/с
Максимальная дальность стрельбы, м
Максимальная высота стрельбы, м
Угол возвышения, градусы
Горизонтальный угол наведения, градусы
Общее количество, шт.
чески ничего не известно.
Но, судя всему, бронепоезд благополучно дожил
5 194 до 1945 г. В мемуарах А. П. Белобородова, командо-
100 вавшего в августе 1945 г. 1-й Краснознаменной армией
1-го Дальневосточного фронта, упоминается о бое тан-
4 200 ка старшего лейтенанта Смотрицкого из 77-й танковой
700 бригады с японским бронепоездом: «... смело вступил в
бой с японским бронепоездом, имевшим четыре тяже-
16 300 лых орудия... Герои погибли, но нанесли бронепоезду
10 500 серьезные повреждения...». Этот бой произошел в рай-
оне города Муданьцзян 16 августа 1945 года. Судя по
0 до + 85
характеристике упоминающегося бронепоезда, «имев-
360 шего четыре тяжелых орудия», это вполне мог быть
70 «Тип 94». Известна также фотография бронепоезда
«Тип 94», сделанная в 1945 г. в Корее.

47
 Юрий Каторин
БОЕВЫЕ КОРАБЛИ
Последний представитель некогда многочисленного
класса артиллерийских крейсеров перуанский
корабль «Альмиранте Грау»
Последний
из могикан
К рейсер создавался в первую очередь как ко-
рабль для действия на морских коммуникациях
противника. Во время войны эти корабли должны были
непрерывно рыскать в море, пересекая его вдоль и попе-
рек, как бы «искрещивать» моря и океаны. Вот от слова
«крест» на всех языках и произошло название таких ко-
раблей — «Крейсеры». По-французски крест — «croix»,
а крейсер — «сroiseur»; по-немецки крест — «kreus», а
крейсер — «kreuzer»; по-английски крест — «cross», а
крейсер — «cruiser». Корабль, во всех направлениях бо-
роздивший моря и океаны, — это и есть крейсер. Сначала
такое название давали некоторым фрегатам, снаряжае-
мым в дальнее плавание. Затем оно стало нарицатель-
ным названием особого класса кораблей, которым было
поручено не только служить боевым разведчиком у лин-
коров и помогать им в бою, но и сторожить свои торго-
вые пути, бороться против торговли противника. Быстро-
ходные, с большим радиусом действия крейсеры могли
долго и безнаказанно охотиться за невооруженными
«купцами», отбирать груз и уничтожать их, но при этом
быть достаточно сильными, чтобы иметь возможность
справиться с эскортом, как правило, состоящим из лег-
ких сил. Поскольку к каждому каравану крупные корабли
для охраны не приставишь, то иногда целые эскадры в
XIX веке и в первые годы XX века выслеживали этих но-
вых корсаров и гонялись за ними по просторам океанов.
Долгое время специальных кораблей для решения
таких задач не строили, ибо, образно говоря, все корабли
парусного флота были по своей сути прирожденными
крейсерами, поскольку парусный движитель сообщал им
почти независимо от размеров отличную мореходность
и практически неограниченную дальность плавания. Это
освобождало моряков и кораблестроителей от каких-ли-
бо забот о создании крейсера как самостоятельного типа
48
боевого корабля. Но, давая кораблю большую дальность
плавания, парусный движитель имел и колоссальный
недостаток: он сильно зависел от погодных условий и
совсем не гарантировал подвижность, т. е. скорость и ма-
невренность. Это побудило кораблестроителей обратить
внимание на паровую машину. С ее приходом на флот
далекие плавания стали уделом далеко не всякого кора-
бля, а только того, который был достаточно крупным, что-
бы нести необходимый запас топлива. Причем его вели-
чина росла в зависимости от того, какую хотели получить
скорость, поскольку, чем мощнее машина, тем больше
она сама весит и больше места занимает, а также требу-
ет больше топлива на каждую пройденную милю. Значит,
наращивать скорость можно либо за счет увеличения
водоизмещения, либо уменьшая количество орудий или
ослабляя броню.
Так с приходом пара на флот кораблестроители ока-
зались вовлеченными в бесконечные поиски наилучшего
сочетания трех основных боевых элементов — нападе-
ние, защита и подвижность — с дальностью плавания
для разных классов и типов кораблей. Конкретные такти-
ко-технические требования к кораблям для крейсерства
зависели от того, какую политику на море — наступатель-
ную или оборонительную — будет проводить та или иная
страна, а также от целей, поставленных флоту. Разные
задачи требовали и разных подходов к их решению. Все
это заставляло отказаться от воззрений парусной эпохи,
потребовало разработки типа крейсера как особого клас-
са боевых кораблей.
Со второй половины XX века тенденция к укрупнению
боевых соединений для обеспечения защиты от авиации
противника и специализация судов для выполнения кон-
кретных задач привели к практическому исчезновению
кораблей общего назначения, какими являются крейсеры,
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 1 —

из флотов многих стран. Современный крей-

сер — дорогостоящий продукт кораблестро-
ительных, ракетных и электронных техноло-
гий. Позволить себе корабль такого класса

БОЕВЫЕ КОРАБЛИ
могут лишь очень немногие государства.
Сейчас крейсерскими силами располагают
только две страны — США и Россия. Однако
еще одно государство имеет в составе своих
ВМС крейсер, притом крейсер классический.
История этого корабля настолько интересна,
что заслуживает отдельного рассказа.
Перед Второй мировой войной Королев-
ский флот Нидерландов решил усилить свои
силы, потребовав дополнительных легких
крейсеров, которые должны были в недале-
ком будущем заменить устаревшие корабли
типа «Java». Первые предложения на про-
ектирование крейсеров нового поколения
появились еще в 1930 году, одновременно
с разработкой проекта «De Ruyter». Имен-
но этот крейсер и послужил прототипом для Крейсер «Eendracht» на стапеле
новых кораблей, проект которых был создан
под руководством инженера Г. Хоофта (Gerard Hooft; зута.  Вооружение: десять 152-мм орудий, двенадцать
1884–1966). 40-мм зенитных установок, восемь 12,7-мм пулеметов,
По конструкции корпуса и системе бронировании они два трехтрубных 533-мм торпедных аппарата, два гидро-
являлись развитием «De Ruyter» (1935 год). Наиболее самолета на катапультах (ангар отсутствовал).  Экипаж:
существенным отличием стало наличие развитой кор- 700 человек (по штатам мирного времени). 
мовой надстройки и грот-мачты. Кроме того, улучшен- Общая компоновка новых крейсеров оставалась
ный крейсер по сравнению с «De Ruyter» имел возрос- традиционной для голландских ВМС и по внешнему
шее на 30 % водоизмещение, усиленное вертикальное виду они отличались от прототипа более развитым
бронирование и большее количество орудий главного комплексом кормовых надстроек, наличием стационар-
калибра. Первоначально планировалось заложить ко- ной короткой грот-мачты, более значительным накло-
рабли в 1940 году, но, в связи с обострением междуна- ном форштевня и типичной крейсерской кормой (как у
родной обстановки, средства на их строительство были «тромпов»). Еще одной особенностью новых кораблей
утверждены уже в 1937 году и должны были выделять- стало отсутствие зенитной артиллерии дальнего ради-
ся из бюджета 1938 года. Заказ на постройку получила уса действия. Полубачная конструкция корпуса также
верфь фирмы «Wilton-Fijenoord» в Схидаме. Однако, была характерна для голландских крейсеров. Несмотря
поскольку на верфи был свободен только один стапель на то, что водоизмещение «эендрахтов» возросло на
необходимого размера, что исключало закладку обоих 30 %, корпус оставался весьма легким благодаря при-
кораблей одновременно, было решено передать заказ менению сварки в значительно больших объемах, чем
второго крейсера, получившего название «De Zeven прежде. Новые крейсеры в справочной литературе из-
Provincien», верфи «Rotterdamse Droogdok». Его зало- вестны как тип «Эендрахт».
жили в сентябре 1939 года (построечный
№ 670). А несколькими месяцами раньше, в
мае, на верфи «Fijenoord» состоялась тор-
жественная церемония закладки первого ко-
рабля этого типа — «Kijkduin» (построечный
№ 219, в том же году он был переименован в
«Eendracht» — гол. согласие, единство).
Их тактико-технические элементы со-
гласно проекту были следующими. Водо-
измещение: 8 433 т (стандартное), 10 972 т
(полное). Основные размерения: длина
187 м (наибольшая), 182,4 м (между пер-
пендикулярами), ширина 17,25 м, осадка
5,6 м. Бронирование: пояс толщиной 100 мм
в районе машинных и котельных отделений
и погребов боезапаса, ближе к оконечностям
75 мм, бронированные поперечные перебор-
ки замыкали цитадель, палуба 19 мм, над
жизненно важными частями корабля 25 мм,
башни главного калибра 50–100 мм. Энер-
гетическая учтановка: две турбины «Пар-
сонса», шесть котлов «Ярроу». Мощность
механизмов 78  000 л. с., скорость хода Схема общего расположения крейсеров типа «Эендрахт»,
32 узла, запас топлива 1 700 или 1 750 т ма- первоначальный (вверху) и измененный проекты 1950-х годов

49

БОЕВЫЕ КОРАБЛИ
Крейсер «Де Зевен Провинсиен» в достройке
Броневая защита в основном превосходила брони-
рование крейсера «De Ruyter», построенного несколько
раньше. Главный броневой пояс по ватерлинии между
барбетами концевых башен А и Y имел толщину 100 мм,
утончаясь в оконечностях до 75 мм. Однако совершенно
недостаточной являлась горизонтальная защита, огра-
ничившаяся 20–25-мм броневой палубой («De Ruyter»
имел палубу толщиной 50 мм). Сохранена и сильная
дифференциация бронирования башен главного кали-
бра — от 100-мм лобовых плит до 50-мм боковых сте-
нок и крыши. В общем, броневая защита соответство-
вала стандартам конца 1930-х годов и конструктивно не
представляла собой ничего нового.
В период разработки проекта предполагалось воо-
ружить «Ээндрахты» восемью 150-мм орудиями, ана-
логичными главной артиллерии предыдущих голланд-
ских крейсеров. Но затем были выбраны десять 152-мм
орудий «Bofors» новой модели в двух- и трехорудий-
ных башнях, расположенных парами в носу и корме.
Трехорудийные башни были нижними, двухорудийные
возвышенными. Поскольку голландцы не имели опыта
Спуск на воду крейсера «Де Зевен Провинсиен»
50
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 1 —
в разработке и постройке трехорудийных башен,
заказ на их проектирование и производство по-
лучила шведская фирма «Bofors». Новые авто-
матические 152,4-мм орудия с длиной ствола
53 калибра стреляли так называемыми «сов-
мещенными» (унитарными) боеприпасами (сна-
ряд + заряд), причем их скорострельность (на
короткое время — во избежание перегрева ство-
лов) могла быть доведена до 10 выстрелов в
минуту. Однако они не были стабилизированы,
а максимальный угол возвышения традиционно
составлял 60°. В связи с этим представляется
крайне сомнительным, что эти орудия могли быть
с успехом применены против авиации, хотя имен-
но на это рассчитывали голландцы, отказавшись
от орудий среднего калибра (76–105 мм).
Большие сомнения по этому поводу высказы-
вались и шведскими экспертами, рассматривав-
шими возможность применить такие установки
для дальнейшего вооружения кораблей своего
флота. Поэтому шведы для своих кораблей уве-
личили угол возвышения орудий до 70° и сде-
лали стабилизацию, а для голландских крейсе-
ров изготовили орудийные установки первоначальной
конструкции. Следует также заметить, что такой же
артиллерией главного калибра должны были воору-
жаться строившиеся перед войной на верфи CRDA в
Триесте таиландские (сиамские) крейсеры «Taksin» и
«Naresuan». Усовершенствованную систему управле-
ния огнем составляли два артиллерийских и столько же
зенитных КДП носовой и кормовой групп артиллерии.
Зенитное вооружение по сравнению с «De Ruyter»
было усилено и, к тому же, более рационально разме-
щено. Оно состояло из двенадцати 40-мм орудий фир-
мы «Бофос» в спаренных установках. Состав зенитной
артиллерии дополняли четыре спарки 12,7-мм пулеме-
тов, размещенные на верхней палубе. Таким образом,
противовоздушная оборона этих крейсеров оставалась
откровенно слабой, уступая по количеству стволов ко-
раблям не только будущих союзников, но и вероятного
противника.
Крейсеры оснащались также катапультой и должны
были нести два гидросамолета (при этом, как обычно,
ангар не предусматривался) и два трехтрубных тор-
педных аппарата калибра 533 мм, размещенных
в специальных бортовых нишах ниже кормовой
надстройки.
Энергетическая установка (шесть водотруб-
ных котлов типа «Yarrow» и трехвальный ТЗА
типа «Parsons») мощностью 78 000 л. с. должна
была обеспечивать крейсеры 32-узловой скоро-
стью и не представляла собой ничего революци-
онного.
Осознав в середине 1930-х годов, что страна
стоит на пороге новой мировой войны, Нидерлан-
ды форсируют усиление своих военно-морских
сил. Согласно принятой в 1937 году новой кора-
блестроительной программе в 1938–1940 годах
закладываются три легких крейсера («Jacob van
Heemskerck» и оба «эендрахта»), четыре эсмин-
ца (типа «Tjerk Hiddes») и девять субмарин (типов
019 и 021). Но время уже было упущено и к маю
1940 года успели более-менее достроить только
один крейсер (досрочно «Heemskerck»), один эс-
минец («Isaac Sweers») и шесть подводных ло-
док, а большая часть заложенных кораблей либо
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 1 —

была уничтожена самими голландцами, либо по-

пала в руки немцев на стапелях.
Именно так были захвачены оккупантами
крейсеры типа «Eendracht». Собственно, крей-

БОЕВЫЕ КОРАБЛИ
серов как таковых еще не было — были только
их корпуса, причем у первого в весьма высокой
степени готовности, а корпус «Де Зевен», зало-
женный на 4 месяца позже своего «систершипа»,
еще нуждался в солидной доделке. Высоко оце-
нив качество работ и предполагаемые проектные
данные крейсеров, немцы принимают решение
об их достройке и зачислении в состав своего
флота. По окончании войны они намеревались
достроить эти корабли по несколько изменен-
ному проекту и ввести их в состав Кригсмарине
в качестве учебных. В связи с этим на крейсерах
были проведены консервационные работы и им
присвоили индексы КН-1 (бывший «De Zeven
Provincien») и КН-2 («Eendracht»). Аббревиату-
ра КН означала «Kreuzer Holland» (голландский
крейсер). Дефицит материалов и последующие
военные неудачи так и не позволили немцам на- Крейсер «Де Рейтер» в составе голландского флота
чать достроечные работы. В конце 1944 года, ког-
да союзники вступили на территорию Голландии, немцы более 900 метров в секунду. Высокая скорость стрель-
спустили на воду корпус КН-1, намереваясь его затопле- бы — от 10 до 15 выстрелов в минуту — обеспечива-
нием заблокировать вход в порт Роттердама. Однако ется механизированной подачей снарядов, осуществ-
этот план не был осуществлен, и по окончании военных ляющей перезарядку при любом угле возвышения
действий Королевский военно-морской флот Нидерлан- ствола. Необычной деталью этих орудий — отличаю-
дов смог снова принять корпуса обоих кораблей, нахо- щей их от американских и британских аналогов — яв-
дившиеся, благодаря довольно тщательно и грамотно ляется то, что заряды и снаряды хранятся и подаются
проведенной немцами консервации, в очень хорошем раздельно, но перед заряжанием снаряд вжимается
состоянии. Поэтому, когда у Нидерландов появились в гильзу гидравлическим прибойником и подается в
средства (только в 1947 году), было принято решение о ствол уже как унитарный. Подобное решение требу-
достройке кораблей по существенно измененному про- ет очень высокой точности настройки этого механиз-
екту. Достройка также шла очень неспешно и, судя по ма, но позволяет упростить процесс заряжания. На
всему, очень качественно. крейсерах установлены четыре спаренные орудий-
В 1947 году произошло очередное и совершенно ные башенные установки главного калибра, по две в
нелогичное переименование: «Eendracht» стал имено- носу и в корме. Максимальная дальность (достигае-
ваться «De Zeven Provincien» (спущен на воду в августе мая при угле возвышения в 45°) составляет 26 000 м.
1950 года), a «De Zeven Provincien» получил название Потолок орудий по воздушным целям достигает (при
погибшего в 1942 году флагмана ост-индского флота угле возвышения 60 °) 15 250 м.
«De Ruyter». Крейсеры были достроены по модифи- Зенитное вооружение состояло из четырех спа-
цированному с учетом опыта минувшей войны проек- ренных 57-мм 60-калиберных установок «Бофорс»
ту, предусматривавшему оснащение кораблей более шведского производства. Эти орудия имели очень вы-
современным оборудованием, мощной энергетической сокую скорострельность, обеспечивая темп стрельбы
установкой и усиленным зенитным вооружением. до 120 выстрелов в минуту на установку. Досягае-
Они вошли в строй в ноябре–декабре 1953 года, мость по высоте составляла 5 500 м; установки эф-
имея следующие тактико-технические данные:
водоизмещение — 8 350 т стандартное, 10 972 т
полное; основные размерения — 185,70
(De Ruyter 187,32) х 17,25 х 6,65 м; мощность ЭУ —
85 000 л. с.; скорость — 32 (32,3) узла, дальность
плавания — 6 900 миль на 12 узлах. Бронирова-
ние: пояс — 50–75 мм, палуба — 20–30 мм, баш-
ни — 50–100 мм. Вооружение: 8 х 152 L\53 (4 х II),
8 х 57 L\60 (4 х II), 8 х 40 мм (8 х I), два бомбосбра-
сывателя. Экипаж — 943–973 человека.
Главным калибром крейсеров выбрали уни-
версальные 152-мм 53-калиберные орудия
Model 1942 шведского производства, с автома-
тическим заряжанием. Эти орудия, разработан-
ные фирмой «Бофорс», имеют очень высокую
скорострельность и могут использоваться для
стрельбы как по надводным, так и по воздуш-
ным целям. Орудия этого типа стреляют 45-ки-
лограммовым снарядом с начальной скоростью Главный калибр крейсера «Де Рейтер»

51
 — 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 1 —

фективно дополняли тяжелые универсальные

орудия, обеспечивая защиту от целей вблизи
БОЕВЫЕ КОРАБЛИ

корабля. На борту крейсера зенитки «Бофорс»

располагались ромбом. Одна была установле-
на в передней части носовой надстройки, стре-
ляя поверх носовых башен главного калибра.
Две располагались побортно в центре корпуса,
между мачтами-трубами. Еще одна установка
была расположена на кормовой надстройке,
стреляя поверх кормовых башен главного кали-
бра. Таким образом, можно было навести три
спаренные 57-мм автоматические пушки в лю-
бую точку горизонта. Дополнительно на крейсе-
рах были установлены восемь автоматических
40-мм орудий «Бофорс» с длиной ствола в 70
калибров. Эти орудия имели вспомогательное
значение; по четыре орудия было установлено
«Де Зевен Провинсиен» после превращения в ракетный крейсер
с каждого борта вдоль надстройки.

корпус только 24 августа 1944 года спустили

на воду. Немецкое командование планировало
затопить его на Нью Ватервей (один из фар-
ватеров, ведущих из Роттердама в открытое
море), но этот план не осуществился. 10 ок-
тября 1946 года Голландия приняла решение
о достройке корабля по измененному проекту.
В 1947 году был переименован в «Де Рейтер».
18 ноября 1953 года на корабле подняли воен-
но-морской флаг. 26 февраля 1973 года крей-
сер исключен из списков флота, 7 марта 1973
года продан Перу, 23 мая этого же года вошел
в состав флота, переименован в «Альмиранте
Грау»* (CLM-81).
В 1986–1987 годах корабль капитально отре-
монтирован и модернизирован в Голландии, при
этом он был в значительной степени перевоо-
ружен и оснащен самым современным радиоэ-
лектронным оборудованием, в частности были
демонтированы все четыре 57-мм установки зе-
нитных пушек «Бофорс». В ходе последующих
Крейсер «Альмиранте Грау» под перуанским флагом в 1975 году работ, уже проводимых в Кальяо, крейсер полу-
чил дополнительное вооружение: восемь пуско-
В 1962–1964 годах «De Zeven Provincien» был пе- вых установок противокорабельных ракет «Otomat» —
рестроен в ракетный крейсер (вместо кормовых башен расположенные по четыре с каждого борта у кормовой
установлена 1 х 2 пусковая установка американской мачты-трубы, две спаренные зенитные установки
ЗУР «Terrier» — 40 ракет, РЛС типа AN/SPG-55). DARDO, вооруженные 40-мм/70 автоматическими
Когда корабли по европейским меркам устарели, пушками «Бофорс» — по бокам передней надстрой-
то оба были проданы Перу, «De Ruyter» в 1973 году, ки. Всего на крейсере стало двенадцать 40-мм ору-
a «Provincien» в 1976-м после снятия с него ракетного дий «Bofors» в шести спаренных установках, которые
вооружения, что было сделано по настоянию США. При группировались по три вокруг своих КДП на носовой
этом крейсеры снова поменяли названия на «Альми-
ранте Грау» (CH-81 «Almirante Grau») и «Агирре» (CH- * Крейсер назван в честь прославленного адмирала Миге-
84 «Aguirre»), соответственно. Последний в 1977 году ля Грау (Miguel Grau, 1834–1879), который погиб на борту
вновь подвергся перестройке, получив ангар на три броненосца «Уаскар» в битве с чилийцами при Ангамосе
вертолета и площадку. В перуанском флоте эти корабли 8 октября 1879 года. Адмирал заслужил уважение как перу-
были признаны весьма ценными боевыми единицами, анцев, так и чилийцев. Отличался благородством. В бою
прожили долгую и спокойную жизнь, совершая визиты при Икике 21 мая 1879 года капитан 1-го ранга Грау коман-
в иностранные порты и радуя сердца своих адмиралов довал «Уаскаром» (на борту которого он погибнет уже в
и политиков. звании контр-адмирала). Тогда он, потопив тараном чи-
«De Zeven Provincien» заложен 5 октября 1939 лийский корвет «Эсмеральда», приказал спасать чилийских
года на верфи «Rotterdam see Droogdok» (RDM) в моряков. А затем он написал проникновенное письмо вдове
Роттердаме. В мае 1940 года захвачен немцами, в героически погибшего командира «Эсмеральды» капитана
августе 1941 года переименован в КН-1. Достройку 2-го ранга Артуро Прата (Agustín Arturo Prat Chacón, 1848–
корабля замедлял саботаж голландских рабочих, и 1879), вернув ей шпагу и личные вещи мужа.

52
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 1 —

и кормовой надстройках*. ниям конца 1930-х годов, хотя,

За счет этих модернизаций впрочем, и далекий от идеала,
боевое значение крейсера как пытаются утверждать не-
существенно возросло. На которые авторы. Не уступая

БОЕВЫЕ КОРАБЛИ
определенное время «Аль- современникам в бронирова-
миранте Грау», безусловно, нии бортов и артиллерийских
стал сильнейшим надводным башен, голландские крейсе-
боевым кораблем в Южной ры в 1,5–2 раза уступали им
Америке и до сих пор являет- по горизонтальной защите.
ся значимой частью перуан- Не лучшим образом обстояло
ского флота. По последним дело и с вооружением кора-
данным все еще находится в блей. Незначительно превос-
строю и о планах его списа- ходя по количеству стволов
ния ничего не известно. главной артиллерии японские,
«Kijkduin» заложен 19 мая французские и немецкие лег-
1939 года на верфи «Вилтон кие крейсеры меньшего во-
Фиенорд» в Шпиедаме. Пер- доизмещения, «эендрахты»
воначально назывался «Кижк- имели на два-четыре ору-
дуин» («Kijkduin»), но в этом дия меньше, чем такие же
же году был переименован по размерам английские ко-
в «Эендрахт» («Eendracht»). рабли типов «Southampton»
В мае 1940 года захвачен (9 100 т) и «Belfast» (10 550 т)
немцами на стапеле. В авгу- или американские «брукли-
сте 1941 года переименован в ны» (9 767 т).
КН-2. В 1944 году вернулся в Слабость зенитного во-
Голландский флот. 1 октября оружения являлась общим
1946 года принято решение Крейсер «Альмиранте Грау» — недостатком всех кораблей
о достройке корабля по из- флагман перуанского флота того периода, но и здесь гол-
мененному проекту. 22 июля
1947 года переименован, решением королевы,
в «Де Рейтер», 22 августа 1950 года спущен на
воду под названием «Де Зевен Провиньсьен».
17 декабря 1953 года вошел в состав флота,
в 1961–1962 годах модернизирован и превра-
щен в ракетный крейсер с ПУ ЗРК вместо двух
кормовых 152-мм АУ и 57-мм ЗАУ. Вооружение:
2 х 2 152-мм АУ, 3 х 2 57-мм АУ, 4 х 1 40-мм АУ.
17 октября 1975 года исключен из списков флота,
7 июля 1976 года передан Перу. 17 августа во-
шел в состав Перуанского флота под названием
«Агирре» (CH-84 «Aguirre»). При этом он пере-
строен в крейсер-вертолетоносец с ангаром для
трех вертолетов, который был сооружен вместо
пусковой установки ЗРК «Terrier». Вооружение:
2 х 2 152-мм АУ, 3 х 2 57-мм АУ, 2 х 2 40-мм АУ,
2 РБУ. Экипаж — 856 человек. На период, пока
«Адмиранте Грау» проходил капитальный ремонт Крейсер «Агирре» в составе Перуанского флота
в Нидерландах, «Агирре» был назначен флагма-
ном флота и временно переименован в «Almirante Grau». ландцы, отказавшиеся от артиллерии среднего калибра,
Эти действия, вызванные желанием ничего не менять оказались чуть ли не самыми слабыми среди современ-
в штабных «бумагах», вызвало многочисленные неу- ников. Следует также отметить более низкую (на 1–2 уз.)
вязки в разных справочниках о судьбе обоих кораблей. скорость хода и совсем не рекордную дальность плава-
К 1990-м годам механизмы крейсера все чаще стали ве- ния. Тем не менее голландские крейсеры типа «Kijkduin»
сти себя в соответствии со своим почтенным возрастом, («Eendracht», «De Ruyter») являлись достойными пред-
но отсутствие фондов не позволило провести более-ме- ставителями своего класса, вполне современными
нее серьезную модернизацию. Поэтому 21 марта 1999 и хорошо сконструированными кораблями, прошедши-
года крейсер был списан. ми в течение своей послевоенной службы несколько
Таким образом, на основе удачного легкого крейсера модернизаций и перевооружений. Они входили в со-
«De Ruyter» (1933 год) голландцами был создан проект став флотов двух государств и оставались в строю свы-
колониального крейсера, вполне отвечающий требова- ше пятидесяти лет. По результатам столь затяжной экс-
плуатации, вначале во флоте океанской колониальной
* Справочники «Jane's» и «Conway's», а вслед за ними державы, а затем во флоте Перу — страны, побережье
и некоторые авторы дружно утверждают, что крейсер которой не спокойное внутреннее море, а Тихий океан,
имеет зенитное вооружение из 14 орудий в семи спарен- можно сделать выводы о великолепной мореходности
ных установках, что, однако, не подтверждается гол- крейсеров, столь же великолепном по прочности набо-
ландскими источниками. ре и высоком общем качестве постройки.

53
 — 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 1 —

Больше крейсеров голландцы не строили и даже не
проектировали. Впрочем, сегодня не только крейсеры,
но и эсминцы, окончательно превратились из «рабочих
лошадок» ВМС в «предмет роскоши», доступный толь-
БОЕВЫЕ КОРАБЛИ
ко самым развитым и богатым странам. Более того, в
настоящее время класс классических артиллерийских
крейсеров, повторив судьбу линкоров, практически за-
кончил свое существование.

Схема общего расположения крейсера «Альмиранте Грау», после модернизации 1986–1987 годов

Боковая проекция крейсера-вертолетоносца «Агирре»

Боковая проекция «Адмиранте Грау»

Боковая проекция «Eendracht»

54
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 1 —

БОЕВЫЕ КОРАБЛИ

55
 Владимир Варакута
Аллегория последствий Утрехтского мира. Художник Паоло де Маттеис
ИСТОРИЯ И АРХЕОЛОГИЯ
Война
за испанское наследство...
в Америке?
Н
есмотря на то, что Ньюфаундленд (остров у
северо-восточных берегов Северной Америки,
отделяет залив Святого Лаврентия от Атлантиче-
ского океана) считался малонаселенным островом, на
его территории находилось много как английских, так
и французских небольших поселений и нескольких
крупных рыболовецких баз, широко использовавших-
ся европейцами в сезон рыбной ловли.
Обе стороны проводили политику укрепления сво-
их городов: французы в Плезанс на западной сторо-
не полуострова Авалон, англичане же в городе Сент-
Джонс в заливе Консепсьон.
В 1702 г остров Ньюфаундленд также стал полем
брани. В августе английский флот под командованием
капитана Джона Лика делал попытки точечных напа-
дений на некоторые французские поселения, однако,
не покушаясь при этом на Плезанс.
В течение зимы 1705 г. Даниэль д’Оже де Сюбер-
каз (французский губернатор в Плезанс) принял от-
ветные меры, организовав и возглавив совместную
экспедицию французов и индейцев племени «микма-
ки», которая разрушила и разграбила несколько ан-
глийских поселений и совершила неудачную попытку
захватить Форт-Уильям в Сент-Джонсе. Французы и их
индейцы-союзники продолжали терроризировать ан-
гличан на протяжении всего лета, чинить разрушения
и вымогать у них крупную денежную сумму в размере
188 тыс. фунтов стерлингов в обмен на прекращение
военных набегов.
56
Часть 2
(Окончание. Начало см. в № 12, 2015 г. «Науки и Техники»)
В 1706 г. в ответ на это на северном побережье
острова Ньюфаундленд англичане при помощи фло-
та полностью разрушили французские рыболовецкие
базы.
В декабре 1708 г. французы собрали военную экс-
педицию, состоящую из французов, канадцев и индей-
цев племени “микмаки”, захватили Сент-Джонс и раз-
рушили английские укрепления. Однако, испытывая
недостаток в военных и материальных ресурсах, они
оставили город, который вновь вернулся к англичанам
и в 1709 г. был вновь надежно укреплен. Кроме этого,
французская экспедиция попыталась захватить город
Феррилэнд, но их атака англичанами была успешно
отбита.
Не только на острове Ньюфаундленд, но и в глу-
бине материка существовали отдельные испанские,
английские и французские поселения, иногда дости-
гавшие Аппалачских гор (горная система на восто-
ке Северной Америки, в США и Канаде). Внутренняя
часть материка к западу от Аппалачских гор и к югу от
Великих озер (система пресноводных озер на терри-
тории США и Канады) была плохо исследована. Там
обитали коренные племена индейцев, хотя француз-
ские и английские торговцы иногда все же проникали
на их территории.
Испанцы во Флориде организовали миссионерскую
сеть, деятельность которой заключалась в христиани-
зации местного коренного населения. Французские ко-
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 1 —

ИСТОРИЯ И АРХЕОЛОГИЯ
лонисты с 1699 г. обо- Вильгельма» (войны
сновались в устье реки Аугсбургской лиги в
Миссисипи, в местечке Европе) велись боевые
Форт Морепас, около действия между фран-
современного Билокси. цузскими и английскими
Они начали прокла- поселенцами в Север-
дывать торговые мар- ной Америке. Одним из
шруты дальше вглубь их организаторов был
континента, устанавли- канадский колонист —
вая дружественные от- администратор, основа-
ношения с индейцами тель колонии Луизиана
племени «чокто», кров- в Северной Америке,
ными врагами которого французский знаме-
были индейцы «чика- нитый моряк, корсар,
со», союзники британ- рыцарь ордена Свято-
ских колонизаторов. го Людовика Пьер Ле
Пребывание фран- Бассейн реки Миссисипи Муан д’Ибервиль, ко-
цузов на юге угрожало торый совершил в это
существующим торговым связям, которые колонисты время несколько набегов на английские поселения. Кста-
Каролины установили на внутриконтинентальных тер- ти, в Канаде и по сей день он считается одним из наци-
риториях. Кроме того, фактором, создающим напря- ональных героев страны. Для дальнейшей кооперации
жение между всеми тремя сторонами, были испанские против англичан и их вытеснения с американского кон-
территориальные требования. Франция и Испания в тинента, д’Ибервиль призывал к развитию добрососед-
данном случае были в союзе, хотя еще недавно высту- ских отношений с местными племенами, проживающими
пали друг против друга в Девятилетней войне (война вдоль реки Миссисипи. Для осуществления этой идеи в
короля Вильгельма или война между Францией и Ауг- 1699 г. он основал в устье реки Миссисипи колониальное
сбургской лигой в 1688–1697 гг.). поселение Форт Морепас. Затем он начал устанавливать
Территории к югу от реки Саванны были предметом дружеские отношения с местными индейцами племен
особого спора между Каролиной и Флоридой. К данно- «чокто», «чикасо» и «натчез».
му конфликту примешивалась также враждебность по В январе 1702 г., прежде чем война вспыхнула
религиозному вопросу между римско-католическими в Европе, д’Ибервиль пошел на переговоры с испан-
испанцами и протестантами-англичанами относитель- цами. Он предложил им совместно с индейцами пле-
но территорий вдоль побережья. мени «аппалачи» собрать вооруженную экспедицию
Английские торговцы и колонисты из провинции Ка- против англичан и их союзников. Испанцы организовы-
ролины, начиная с года ее основания (1670 г.), успели вали экспедицию во главе с Франсиско Ромо де Урисе,
создать значительную торговую сеть, протянувшуюся который в августе уехал из Пенсаколы (администра-
через юго-восточную часть континента, которая прости- тивный центр округа Эскамбиа, самого западного
ралась также и вдоль всей реки Миссисипи. Каролинцы, в штате Флорида), якобы с целью посетить торговые
которые без особого уважения относились к испанцам центры в провинции Каролина.
во Флориде, осознавали угрозу, возникшую в связи Англичане, заблаговременно узнавшие о готовя-
с тем, что французы прочно обосновались на побере- щейся экспедиции, организовали оборону на реке
жье. Джозеф Блэйк Флинт и разбили ведо-
(до 1700 г. губернатор мую испанцами воен-
Каролины) и Джеймс ную колонну, при этом
Мур (его преемник с также были убиты и
1702 г.), ясно видели взяты в плен около
перспективы возмож- 500 индейцев, сра-
ного расселения на юг жавшихся на стороне
и запад французов и Испании.
испанцев. Французские Когда власти про-
и английские колони- винции Каролина по-
сты на рубеже веков лучили официальное
пришли к осознанию уведомление о начале
того, что контроль над боевых действий, гу-
рекой Миссисипи будет бернатор Мур органи-
играть существенную зовывал и направил
роль в будущем раз- войска против Испан-
витии и торговле, для ской Флориды (коло-
чего каждая из сторон ния Испании на полу-
начала придумывать острове Флорида и
план того, как поме- прилегающих терри-
шать другой, получить ториях, в настоящее
власть над этими тер- время составляющих
риториями. штат США Флорида
В 1688–1697 гг. во и юго-восток штата
время «войны короля Остров Ньюфаундленд и Гудзонов залив Джорджия).

57

ИСТОРИЯ И АРХЕОЛОГИЯ
Индейские племена на территории США
до европейской колонизации
В ответ в 1702 г. 500 английских солдат и ополченцев в XVI–XVII вв.) поселились к северу от колонии Плимут
вместе с 300 индейцами захватили и сожгли город Сан-
Агустин в испанской провинции Флорида, однако англи-
чане не смогли захватить главную крепость и ушли, ког-
да испанский флот прибыл на помощь обороняющимся
из Гаваны.
В 1706 г. провинция Каролина успешно отразила
второе нападение объединенных франко-испанских
сухопутных и морских колониальных войск, посланных
из Гаваны на Чарльзтаун (первое европейское поселе-
ние, основанное на территории современной Южной
Каролины).
Немного ранее, в 1704 г. англичане в союзе с ин-
дейским племенем «крики» вторглись в западную
Флориду, где жило индейское племя «аппалачи», и
уничтожили почти все местные католические миссии,
а «аппалачи» в большей своей численности были вы-
резаны или угнаны в рабство.
Несмотря на то, что испанцы сохранили контроль
над Флоридой, их миссии были уничтожены и более
не отстраивались. Испанская Флорида так и не
смогла по-настоящему оправиться от потерь,
понесенных ею в войне (каждый десятый жи-
тель был убит). Индейцы, которые насильно
были переселены вдоль Атлантического по-
бережья — на территории, находящиеся под
юрисдикцией британской короны, вынуждены
были стать ее союзником наряду с присоеди-
нившимися ранее к англичанам другими ин-
дейскими племенами. Недовольство насиль-
ственным переселением в 1715 г. переросло в
Ямасийскую войну, которая длилась до 1717 г.
Это был вооруженный конфликт между британ-
скими поселенцами-колонистами на террито-
рии современного американского штата Южная
Каролина и различными индейскими племена-
ми. Против британцев выступили такие индей-
ские племена, как «ямаси», «крики», «чероки»,
«чикасо», «катоба», «аппалачи», «апалачи-
коле», «ючи», «шауни», жившими вдоль реки
Саванна, а также «конгари», «уохоу», «пи ди»,
«кейп-фира», «черо» и др.
Впоследствии, после Семилетней войны, со-
гласно Парижскому миру 1763 г. испанцы усту-
пили Флориду Великобритании.
58
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 1 —
Война на юге не привела к существен-
ным территориальным изменениям, однако
следствием ее было истребление индей-
ского населения Испанской Флориды, вклю-
чая области, которые входят в состав сов-
ременной южной Джорджии.
Новая Англия — регион на северо-вос-
токе Северной Америки, включающий
в себя штаты Коннектикут, Мэн, Массачу-
сетс, Нью-Гэмпшир, Род-Айленд, Вермонт.
Границы Новой Англии проходили вдоль по-
бережья Атлантического океана, Канадой
и штатом Нью-Йорк. Здесь были одни из са-
мых ранних поселений в Северной Америке.
Пилигримы (название первых поселенцев,
прибывших для создания новой колонии
в Северной Америке) из Англии впервые
поселились в Новой Англии в 1620 г., чтобы
сформировать колонию Плимут. Десять лет
спустя пуритане (английские протестан-
ты, последователи кальвинизма в Англии
в Бостоне, образуя колонии Массачусетского залива.
В течение следующих 130 лет Новая Англия участво-
вала в четырех французских и индейских войнах, пока
британцы не победили французов и их союзников
в Северной Америке.
Английские колонии Новой Англии боролись
с французскими и индейскими силами, базирующими-
ся в Акадии — французской колонии, существовавшей
в XVII–XVIII ст. и включавшей территорию полуострова
Новая Шотландия, а также территорию современной
провинции Нью-Брансуик и целый ряд близлежащих
островов в Атлантическом океане.
Боевые действия также охватывали Канаду, сто-
лица которой, город Квебек, неоднократно станови-
лась главной целью британских экспедиций, однако
так никогда и не была завоевана.
Война между Новой Францией и Новой Англией за-
ключалась в том, что французские и индейские вой-
ска наносили свои точечные удары по Массачусетсу
Индейские племена во время европейской колонизации
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 1 —
Новая Англия
(включая современный Мэн), на что англичане отреа-
гировали ответными выступлениями, которые приве-
ли к взятию столицы Акадии — города Порт-Ройал.
Новая Франция было общим названием француз-
ских владений в Северной Америке с 1534 по 1763 гг.
В разное время в состав Новой Франции входили:
Канада — современные канадские провинции Кве-
бек, Онтарио и часть берегов Великих Озер, в част-
ности, основанный Кадиллаком форт Детруа — се-
годняшний Детройт;
Луизиана — долина реки Миссисипи с современ-
ными американскими штатами Луизиана, Миссисипи,
Арканзас, Северная и Южная Дакота, Айова, Канзас,
Миссури, Монтана, Небраска и Оклахома;
Акадия — современные канадские провинции Нью-
Брансуик, Новая Шотландия и остров Святого Иоан-
на — сегодняшний Остров Принца Эдуарда;
Новая Земля — современный Ньюфаундленд.
На севере Америки конфликт имел экономический
аспект в дополнение к территориальным спорам. Нью-
фаундленд был частью британских колониальных вла-
дений, центр которых располагался в Сент-Джонс, в
то время как французские колонисты располагались в
Плезанс (муниципалитет в Канаде, в провинции Кве-
бек). Эти колонисты конкурировали друг с другом за
право заниматься рыболовным промыслом на терри-
тории Большой Ньюфаундлендской банки,
которая также использовалась рыбаками
из Акадии (территория, охватывающая
всю современную Новую Шотландию и
Нью-Брансуик) и Массачусетса. Погра-
ничная область между Новой Францией и
Массачусетсом (который тогда включал
район Мэна) была также спорной. Погра-
ничные области между рекой Святого Лав-
рентия, и прежде всего прибрежные зоны
Массачусетса и Нью-Йорка, принадлежали
местным племенам (прежде всего «абена-
кам» и «ирокезам»). Несмотря на то, что
индейская угроза вроде бы была несколь-
ко ослаблена в результате «войны короля
Вильгельма», а также усиления английско-
го присутствия, она все же представляла
еще большую угрозу отдаленным поселе-
ниям внутри континента.
В 1703 г. на английских поселенцев
в Новой Англии от Веллса в округе Мэн до
Фалмута (современный город Портленд,
ИСТОРИЯ И АРХЕОЛОГИЯ
штат Мэн) и Хэверхилла неоднократно со-
вершал набег отряд из 500 индейцев и не-
скольких канадцев, который возглавлял Ле-
беф де Бебассин. В результате порядка 160
поселенцев были убиты или взяты в плен.
В феврале 1704 г. во время «Дерфелд-
ской резни» возглавляемые капитаном Жа-
ном-Батистом Эртэль де Рувиль 250 индей-
цев из племен «абенаки» и «мохоки», а также
50 франко-канадцев уничтожили английское
поселение Дерфелд в заливе Массачусетс,
убив и взяв в плен огромное количество коло-
нистов. Большинство детей были отданы на
воспитание в индейские семьи племени «мо-
хоки», а ряд выживших взрослых впоследст-
вии были обменяны на французских пленных.
В этом же году в ответ английские коло-
нисты из Новой Англии успешно атаковали
французских поселенцев в Акадии. Британцами была
захвачена Акадия и 75 % франко-акадского населе-
ния, насчитывающего более 15 тыс. чел. Большая
часть населения подверглась массовым гонениям и
была депортирована. После Акадии 500 британских
колонистов в течение 18 дней осаждали акадийский
форт в Порт-Ройале, но так и не смогли его взять.
В 1705 г. набеги французов и испанцев в союзе с
индейцами на английские поселения на севере Масса-
чусетса продолжались, поскольку английские колони-
сты никак не могли найти сколько-нибудь эффектив-
ного способа отражения этих нападений или защиты
от них. Набеги были столь стремительными и быст-
рыми, что колониальные английские войска не успе-
вали собраться для отражения атаки на собственных
территориях, когда же они организовывались для на-
несения ответных ударов по индейским поселениям и
лагерям, то почти всегда находили их уже покинутыми.
В середине года наступило затишье, и набеги прекра-
тились. В это время лидеры французских и английских
колонистов смогли договориться о взаимном обмене
пленными. Однако, несмотря на это, индейские набе-
ги, иногда поддерживаемые французами, продолжа-
лись до самого окончания войны.
В мае 1707 г. губернатор Массачусетса Джо-
зеф Дадли возглавил экспедицию из 1 тыс. 600 чел.,
Территория Новой Франции до 1713 г.
59
 — 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 1 —
ИСТОРИЯ И АРХЕОЛОГИЯ

целью которой был захват столи- в Лондон. Они убыли туда, чтобы
цы Акадии — города Порт-Ройал, заинтересовать английские влас-
которая закончилась неудачей. ти, рассказав им о состоянии дел
Последующая августовская экспе- на северо-западном «фронтире»
диция также была неудачной. (границе, рубеже — зоне освое-
В ответ французы разработа- ния Дикого Запада). В те време-
ли грандиозный план по захвату на северо-западная «фронтира»
большинства поселений Нью-Хэм- располагалась на территории
пшира на реке Пискатакa. Однако современных штатов Северная
они так и не получили необходи- Дакота, Южная Дакота, Монтана,
мой для его осуществления мас- Вайоминг, Колорадо, Канзас, Не-
совой поддержки французских браска и Техас. Она постепенно
войск индейским населением. По- расширялась и перемещалась на
этому французы ограничились на- запад вплоть до Тихоокеанского
бегом на город Хейверхилл (Мас- побережья.
сачусетс). Индейские военные экспеди-
В 1709 г. британские воена- ции против французов вызвали
чальники Фрэнсис Николсон и большой интерес и всплеск эмо-
Сэмюэль Ветч, заручившись опре- ций и общественного мнения, в
деленной финансовой и силовой результате чего королева Анна
поддержкой от королевы Анны, дала этой делегации аудиенцию.
организовывали военное вторже- Попытка увенчалась успехом, и
ние в Новую Францию. Их план со- королева согласилась оказать по-
стоял из сухопутного нападения на сланцам Новой Англии поддержку
Монреаль через озеро Чэмплэйн в организации новой военной экс-
и военно-морской атаки Квебека. Лорд-казначей правительства педиции.
Сухопутная экспедиция достигла Великобритании Роберт Харли В сентябре 1710 г. смешанные
южных границ озера Чэмплэйн, но британские и колониальные вой-
была отозвана, когда обещанная военно-морская под- ска численностью 3 тыс. 600 чел. во главе с Френси-
держка так и не была получена (эти военно-морские сом Николсоном после недельной осады наконец-та-
силы были направлены на поддержку Португалии на ки смогли взять Порт-Ройал. Это послужило концом
европейской арене войны за испанское наследство). французского контроля над материковой частью Ака-
«Ирокезы» якобы пообещали поддержать это вы- дии (нынешняя материковая часть Новой Шотлан-
ступление, однако они умышленно задержались с дии). В связи с этим морская торговля и рыбная ловля
посылкой своей военной помощи англичанам до тех французов пошла на спад.
пор, пока не стало ясно, что экспедиция обречена на В 1711 г. Николсон вновь вернулся в Англию и зару-
неудачу. чился поддержкой для возобновления попытки захва-
Филипп де Риго Водреиль, губернатор Новой тить Квебек.
Франции, констатировал факт, что две трети обла- Экспедиция была спланирована правительством
стей к северу от Бостона оставлены англичанами Роберта Харли, который решил использовать экспе-
вследствие французских и индейских набегов. Фран- дицию как часть серьезного изменения в британской
цузско-индейские войска возвращались из походов военной политике, должную подчеркивать силу коро-
без пленников, потому что колонисты Новой Англии левства на море. Командовать экспедицией были на-
отсиживались в своих фортах и не предприняли ника- значены адмирал Ховенден Уолкер и бригадный гене-
ких активных военных действий. рал Джон Хилл в основном из-за
В январе 1709 г. французы с по- их близости к короне. План экспе-
мощью добровольцев из Канады диции сохранили в тайне даже от
и племени «микмаки» уничтожили Адмиралтейства (военно-морско-
форт Сент-Джонс. го ведомства Великобритании).
В Северной Америке воору- Несмотря на всю секретность
женная борьба долго велась толь- операции, французским агентам
ко между милицейскими отрядами удалось узнать о британских на-
(вооруженным народом) колони- мерениях и своевременно преду-
стов и вооруженными ими купече- предить власти Квебека.
скими судами, причем французы Англичане запланировали
имели численный перевес. Но в совместную сухопутную и кора-
1710–1711 гг. появились англий- бельную атаку города Квебек —
ские эскадры и регулярные войска. столицы Новой Франции. Пла-
В 1710 г. Петер Шуйлер, спе- нировалось полностью снабдить
циальный уполномоченный от го- экспедицию в Бостоне, столице
рода Олбани (Нью-Йорк), и Фрэн- провинции Массачусетс Бэй. Од-
сис Николсон в сопровождении нако когда корабли прибыли, го-
нескольких индейских вождей ал- род к этому оказался не готов, и
гонкинских племен (индейский на- колониальным властям пришлось
род, относящийся к алгонкинской сильно постараться, чтобы под-
языковой семье) отправились Фрэнсис Николсон (1655–1728 гг.) держивать экспедицию хотя бы в

60
— 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 1 —

ИСТОРИЯ И АРХЕОЛОГИЯ
течение трех месяцев, Дюге-Труена, в резуль-
пока она находилась у тате которой был взят и
них. У адмирала Уол- разграблен город Рио-
кера также возникли де-Жанейро в Южной
трудности с приобрете- Америке. Капитан за-
нием опытных лоцма- хватил богатую добычу
нов и точных карт для и назначил для города
навигации в нижней ча- огромную контрибу-
сти реки Святого Лав- цию. Эта экспедиция
рентия. имела влияние и на
Флот, состоявший условия заключения
из 15 судов, на которых мира, так как удар был
находилось около 5 тис. нанесен по самому
солдат во главе с адми- чувствительному месту
ралом, выдвинулся по Португалии (союзни-
направлению к Квебеку, цы Англии в вопросе
куда он прибыл в конце об испанском престо-
июля, однако тут слу- лонаследии против
чилась непредвиден- Франции и Испании),
ная катастрофа. 22 ав- так как Бразилия была
густа 1711 г. английские Отряд Джеймса Мура направляется во Флориду основным источником
корабли вошли в залив Святого Лаврентия. Из-за пло- ее богатства. Целый ряд проведенных удачных воен-
хих погодных условий, густого тумана и практически ных операций небольших французских отрядов, ко-
отсутствия видимости семь транспортных кораблей и торые, хотя и не оказывали значительного влияния
один корабль снабжения, а также порядка 850 чел. за- на общий ход военных действий, все-таки наносили
тонули или разбились о скалистые берега. Адмирал иногда очень ощутимый урон противникам Франции,
Уолкер был вынужден отозвать экспедицию обратно. имели место, главным образом, потому, что в это
Данное морское происшествие стало одним из самых время еще не была отработана тактика полной бло-
губительных в британской истории. кады поселений. Как правило, англичане наблюдали
Тем временем Фрэнсис Николсон отправился за берегами французов из своих баз, изредка появля-
на Монреаль по суше, но, достигнув берегов озера ясь перед ними, а в море, по обыкновению, выходили
Джордж, он узнал новость о провале морской экспе- исключительно при получении известий о приготов-
диции Уолкера. Фрэнсис также был вынужден повер- лениях неприятеля. Поэтому англичане сплошь и ря-
нуть обратно. Индейцы племени «ирокезы» предо- дом опаздывали. Только впоследствии, при прибытии
ставили англичанам несколько сотен воинов, взамен английской эскадры и отрядов регулярной армии, они
погибших, и предупредили их о намечающейся воен- научились плотно блокировать поселения французов
ной экспедиции французов, в которой они воздержи- и индейских племен и организовывать постоянное на-
вались от нападения на провинцию Нью-Йорк, так блюдение за передвижениями неприятеля.
как опасались волнений среди «ирокезов». Французы В 1712 г. Англия и Франция заключили пере-
опасались индейцев больше, чем англичан, с которы- мирие, и уже в 1713 г. между ними был заключен
ми они заключили в 1701 г. «Великий Монреальский Утрехтский мирный договор. Этот договор, положил
мир». Это был мирный договор между Новой Фран- конец войне за испанское наследство и состоял из
цией и сорока племенами канадских индейцев. До- соглашений, подписанных в Утрехте (город и община
кумент был подписан 4 августа 1701 г. губернатором в центре Нидерландов, столица одноименной про-
Новой Франции Луи-Гектором де винции) в апреле и июле 1713 г.
Кальером и представителями ин- между Францией и Испанией, с
дейских племен. Соглашение за- одной стороны, и Великобрита-
кончило 100-летнюю войну между нией, Голландской республикой,
«ирокезами» (союзниками англи- Священной Римской империей,
чан) и французами, действовав- Португалией и Савойей — с дру-
шими в союзе с «гуронами» и ал- гой. В марте 1714 г. в дополне-
гонкинскими племенами. ние к Утрехтскому был подписан
В свою очередь, торговцы Раштадтский мир, а в сентябре
Нью-Йорка воздерживались от на- 1714 г. — Баденский договор.
падений на Новую Францию. Это По условиям Утрехтского до-
прервало бы выгодную меховую говора 1713 г. Великобритания
торговлю с индейцами, так как получила Акадию (переимено-
торговые пути проходили через ванную в Новую Шотландию),
территорию Новой Франции. Не- остров Ньюфаундленд, район
смотря на усилия Петера Шуйлера, Гудзонова залива и остров Сент-
«ирокезы» сохраняли нейтралитет Китс в Карибском море.
в течение большей части времени Французам пришлось при-
проведения военных действий. знать английский суверенитет
Наиболее удачной из француз- над «ирокезами» и разрешить
ских экспедиций была экспедиция торговлю с материковыми ин-
1712 г. под руководством капитана Пьер Лемуан д’Ибервиль (1661–1706 гг.) дейцами для всех наций. Фран-

61
 — 2016 НАУКА И ТЕХНИКА № 1 —
ИСТОРИЯ И АРХЕОЛОГИЯ

ция по результатам мирного дого- ритории проживания племен

вора сохранила за собой острова «ирокезов».
залива Святого Лаврентия. Французские поселения
Результатом боевых дей- на побережье залива Свя-
ствий между англичанами и того Лаврентия продолжали
французами и их союзниками расширяться. В 1718 г. они
за раздел территорий Север- попытались расселиться на
ной Америки было значительное территории Нового Орлеана
сокращение поселений корен- и на некоторых других близ-
ных жителей, особенно племени лежащих землях. Однако эти
«абенаки», которые доминиро- попытки оказались неудачны-
вали в пограничных областях ми, и тогда французы решили
северной Новой Англии. Под на- продолжать свое расширение
тиском поселенцев они начали на территории управляемых
отступление на север, которое испанцами Техаса и Флори-
впоследствии ускорилось в ходе ды. Французские торговые
войны против них лорда Дамме- сети пролегали по речным
ра в 1720-х. путям, ведущим в Мексикан-
Не прекращались военные Луи-Гектор де Кальер (1648–1703 гг.) ский залив, где в результате
действия Джеймса Мура против этого вновь возобновились
индейцев «тускарора» (вооруженный конфликт меж- конфликты с британцами и с испанцами. Рассе-
ду индейцами и белыми переселенцами — британца- ление французов вдоль реки Миссисипи, включая
ми, голландцами, немцами в период с осени 1711 г. и территории долины реки Огайо, также привело к
по 11 февраля 1715 г.), проживавших в Северной Ка- увеличению нежелательных контактов с британски-
ролине. Многие из племени сбежали на север, чтобы ми торговыми сетями, колониальными поселениями
присоединиться к родственным по языковой группе и племенами «аппалачи», что в результате привело
племенам «ирокезов». к возобновлению конфликта в 1754 г., когда вспых-
Потеря Ньюфаундленда и Акадии ограничила нула франко-индейская война. Это был последний
французское присутствие на Атлантическом побере- крупный колониальный конфликт в Северной Амери-
жье вплоть до острова Кейп-Бретон. Там французские ке между Великобританией и ее колониями, с одной
переселенцы из Ньюфаундленда основали колонию стороны, и Францией и союзными с ней индейскими
Иль-Ройал и построили крепость Луисбург. Присутст- племенами — с другой.
вие французов, которые также обладали частичным В глазах подданных королева Анна была вопло-
правом использования берега острова Ньюфаунд- щением национальных и семейных добродетелей —
ленд, привело к длительным разногласиям с британ- ревностная протестантка, преданная жена и мать
скими рыбацкими интересами, некоторые из которых семейства, любительница развлечений на открытом
не были решены до конца XVIII ст. воздухе, прежде всего на охоте. Однако Анна не бли-
Разногласия относительно территорий Акадии так- стала образованностью и не отличалась пристрасти-
же сохранились. Не было достигнуто окончательное ем к интеллектуальной деятельности, а ее нереши-
соглашение относительно границ территории Акадии, тельность часто создавала затруднения в решении
которые даже по-настоящему формально никогда не политических проблем. И все же именно при ее прав-
были прописаны самими фран- лении англичане закрепили
цузами. Франция настояла, что свое присутствие в Северной
эта территория включает толь- Америке в противостоянии в
ко Акадский полуостров (сов- первую очередь с французами,
ременная Новая Шотландия, что позволило им значительно
кроме Кейп-Бретона) и что за расширить свои колониальные
французами сохраняются пра- владения.
ва на современный Нью-Бран- После своей смерти коро-
суик. Этот спор не был полно- лева Анна была похоронена в
стью решен до окончательного Вестминстерском аббатстве.
британского завоевания всех Она вошла в историю как пер-
французских североамерикан- вая королева Соединенного
ских территорий в результате Королевства Великобритании
Семилетней войны (колониаль- и Северной Ирландии, на ко-
ная война, в которой столкну- торой закончилась династия
лись колониальные интересы Стюартов. А для нас простых
Великобритании, Франции и обывателей она запомнится
Испании). (особенно после просмотра
Французы не выполняли ус- телефильма «Стакан воды»)
ловий торговли, оговоренных как милая, слабая женщина,
в Утрехтском договоре. Они окончательно запутавшаяся
попытались помешать англий- в дворцовых интригах и несу-
ской торговле с удаленными щая на своих хрупких плечах
индейскими племенами и соо- тяжелое бремя королевской
рудили Форт Ниагара на тер- Рене Дюге-Труен (1673–1736 гг.) власти.

62
 Неядерный стратегический бомбардировщик Рокуэлл — Боинг В-1В блок 16 «Лансер» S/N 86-123
(серийный № 83) на маневрах «Грин Флэг» — авиабаза Дайс, Техас, 20 сентября 2011 г.
На учениях «Green Flag» («зеленое знамя») части ВВС США отрабатывают действия
в условиях стран арабского мира

Стратегический бомбардировщик Боинг B-52H-130-BW «Lucky-13» (S/N 60-013) из 2-го авиакрыла

Глобального ударного командования ВВС США, авиабаза Бэрксдейл, октябрь 2015 г.
Самолет модернизирован по программе ВРАС 675048 до стандарта «Инкремент 1.1»
для увеличения количества подвешиваемых бомб JDAM до двенадцати под крыло и восьми
в отсеке вооружения

Головной модернизированный сверхзвуковой бомбардировщик средней дальности Туполев Ту-22М3-01

(изделие «45-03-01») на войсковых испытаниях в Центре боевой подготовки личного состава
Дальней авиации в Дягилево (Рязань). На машине установлены цифровая специализированная
вычислительная подсистема СВП-24-22, спутниковое навигационно-прицельное устройство
и бортовой комплекс обороны «Урал»
Художник А. Шепс

Сверхзвуковой межконтинентальный ракетоносец Ту-160 «Валерий Чкалов» — 6950-я авиабаза

Воздушно-космических сил Российской Федерации, аэродром Энгельс, октябрь 2015 г.
Самолет сер. № 5-04 имеет бортовой номер 17 и регистрационный код ВКС RF-94110
 «Укрпошта» — 95083
«Газеты. Журналы» — 84231

«Белпошта» — 80974 (Беларусь)

«Пресса России» — 80974; МАП — 31969;

Сверхзвуковой межконтинентальный ракетоносец Ту-160 «Илья Муромец»

(борт RF-94105, серийный № 8-01) командования Дальней авиации
Воздушно-космических сил России взлетает с авиабазы Энгельс.
Фото: http://www.wallpaperhd.pk