Вы находитесь на странице: 1из 80

УЧЕБНЫЙ ЦЕНТР

ПОДГОТОВКИ СУДОВОДИТЕЛЕЙ МАЛОМЕРНЫХ СУДОВ


m
o
rs
h
СПРАВОЧНИК
k
судоводителя
o
la
маломерного судна .c
o
m
.u
a

МОДУЛЬ ПЯТЬ
«ГМССБ»
ОПИСАНИЕ:
№ наименование Стр.
1 Общие сведения 3
2 Функциональные требования к радиооборудованию в ГМССБ 5
3 Морские районы плавания 7
4 Требования к составу радиооборудования 8
5 Дипломы радиоспециалистов в ГМССБ 11
m
6 Радиочастотные и частотные диапазоны 12
7 Распространение радиоволн 13
o
8 Типы модуляции и классов излучения 16
rs
9 Использование частот в морской подвижной службе 19
10 Защита радиочастот бедствия и безопасности 21
Виды связи в морской подвижной службе
h
11 22
12 Типы станций в морской подвижной службе 23
k
13 Спутниковая система ИНМАРСАТ 24
o
14 Спутниковая Система Связи КОСПАС-САРСАТ 28
la
15 Цифровой избирательный вызов 30
16 Радиотелекс 35
.c
17 УКВ радиоустановка 38
18 ПВ радиоустановка 39
o
19 ПВ/КВ радиоустановка 41
20 Приемник расширенного группового вызова 42
m
21 Аварийный радиобуй 43
.u
22 Радиолокационный маяк ответчик 46
23 Приемник службы NAVTEX 47
Вахтенный приемник 2182 кГц
a
24 50
25 УКВ носимая радиостанция 51
26 Приемник информации по безопасности мореплавания на КВ 52
27 Антенны 53
28 Аккумуляторы 54
29 Техническое обслуживание радиооборудования в ГМССБ 56
30 Периодичность проверки радиооборудования 57
31 Подача вызова бедствия в режиме ЦИВ 58
32 Эксплуатационные процедуры в ГМССБ для связи, относящейся к 63
срочности и безопасности
33 Связь с использование радиотелефона с радиостанциями, 65
работающими в старой системе
34 Поиск и спасение судов 70
35 Прием информации по безопасности на море 72
36 Отмена ошибочно поданного сигнала бедствия 77
37 Примечания

Страница 2
1. Общие сведения

В Украине введена в действие Глобальная морская система связи при бедствии и


для обеспечения безопасности мореплавания (ГМССБ), использующая современные
системы цифровой и спутниковой радиосвязи. Оборудование системы позволило на
морских судах и береговых радиостанциях перейти на автоматизированный способ
m
приема сигналов бедствия, повысить достоверность и оперативность связи.
o
В ГМССБ задействуются спутниковые и наземные системы связи.
rs
Различные спутниковые системы связи ИНМАРСАТ и К.ОСПАС-САРСАТ:
h
спутниковая система связи ИНМАРСАТ, основанная на использовании
геостационарных спутников и работающая в диапазонах частот 1,5 и 1,6ГГц. Она
k
обеспечивает оповещение о бедствии, передаваемом судном, с использованием
o
судовой земной станции (СЗС) или спутникового аварийного радиобуя (АРБ) и
la
возможность двухсторонней связи с абонентом;
спутниковая система КОСПАС-САРСАТ, основанная на использовании
.c
низкоорбитальных спутников на околополярной орбите и работающая в диапазоне
частот 406,0-406,1 МГц. Система обеспечивает оповещение о бедствии и определение
o
местоположения спутниковых АРБ, работающих в данной системе.
m
Наземные системы связи, использующие традиционные средства радиосвязи, в
.u
диапазонах УКВ, ПВ/КВ и СВ диапазонах:
 морская подвижная служба в полосе частот 156-174 МГц(УКВ диапазон),
a
обеспечивающая оповещение о бедствии в режиме цифрового избирательного
вызова (ЦИВ) и связь в режиме телефонии на ближних расстояниях;
 морская подвижная служба в полосе частот 4 - 27,5 МГц(KB диапазон),
обеспечивающая оповещение о бедствии в режиме ЦИВ и связь в режимах
телефонии и буквопечатания на дальних расстояниях;
 морская подвижная служба в полосе частот 415-535 кГц(СВ-диапазон) и 1605 -
4000 кГц (ПВ диапазон), обеспечивающая оповещение о бедствии в режиме
ЦИВ и связь в режимах телефонии и буквопечатания на средних расстояниях.
В соответствии с Дополнениями 1988 года к Международной конвенции СОЛАС
оборудование для ГМССБ должно быть внедрено на судах поэтапно в период с 1
февраля 1992 года по 31 января 1999 года. Любое судно, подпадающее под требования
Конвенции, на котором до 1 февраля 1999 г. не будет установлено оборудование
ГМССБ, лишается Сертификата Безопасности по радиосвязи.
Требования ГМССБ распространяются на:

Страница 3
- все пассажирские суда и грузовые суда валовой вместимостью свыше 300 тонн,
совершающие международные рейсы;
- неконвенционные суда (каботажные, рыболовные и т.п.) — по решению
администрации флага ( Державна служба морського та річкового транспорту) -
https://marad.gov.ua/ua .
Существующая система связи при бедствии состоит из двух неавто-
матизированных систем: радиотелеграфной на частоте 500 кГц и радиотелефонной на
m
частотах 2182 кГц (диапазон ПВ) и 156,8 МГц (диапазон УКВ). Поэтому
максимальная дальность связи при бедствии ограничена дальностью распространения
o
ПВ волн, т.е. 100-150 милями. Отсюда первый принципиальный недостаток системы
rs
— это ограниченный диапазон связи при бедствии. Оповещение о бедствии возможно
только в радиусе действия передатчиков средних (на частоте 500 кГц в режиме
h
телеграфии) и промежуточных волн (на частоте 2182 кГц в режиме телефонии), а
также на 16 канале УКВ. Поскольку максимальная дальность действия судового
k
радиооборудования средних и промежуточных волн составляет 100-150 морских миль,
o
помощь судну, терпящему бедствие, может быть оказана только другими судами,
la
находящимися недалеко от места бедствия. Таким образом, существующая система
связи при бедствии обеспечивает связь «судно-судно».
.c
Вторым недостатком существующей системы является низкий уровень
автоматизации. Необходимость несения слуховой вахты в режиме Морзе на частоте
o
500 кГц требует наличия на судне квалифицированного радиоспециалиста,
m
владеющего азбукой Морзе. В 1959 году под эгидой ООН была основана
Международная морская организация (ИМО), в задачи которой входит решение
.u
вопросов, связанных с обеспечением безопасности на море и оказанием помощи
судам, терпящим бедствие. Важным этапом в работе ИМО было принятие в 1974 году
a
Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС-74).
В 1979 году на Международной конференции по поиску и спасанию,
проводимой по инициативе ИМО, было предложено разработать новую систему связи
при бедствии и для обеспечения безопасности, учитывающую качественное развитие
систем и средств морской связи и обеспечение высокого уровня автоматизации. На XI
Ассамблее ИМО это предложение было принято, и усилия стран были направлены на
разработку и испытания отдельных элементов новой системы.
В ноябре 1988 года ИМО провела в Лондоне конференцию договаривающихся
правительств Международной конвенции СОЛАС-74, на которой был одобрен текст
новой главы IV («Радиосвязь») и связанные с этим поправки к главам I, II, III и V
Конвенции СОЛАС-74, а также поправки к правилам 8, 10 и 14 главы I Протокола
1978 года к Конвенции СОЛАС-74 в части освидетельствования судов, сроков
действия и самих форм свидетельств.
Данный комплект поправок считается принятым 1 февраля 1990 года со
вступлением в силу 1 февраля 1992 года для всех договаривающихся правительств.

Страница 4
Принятие настоящих поправок связано с внедрением Глобальной морской системы
связи при бедствии и для обеспечения безопасности (ГМССБ).
Отличительной чертой ГМССБ является высокая степень автоматизации
передачи и приема сообщений (в том числе сообщений о бедствии), основанная на
широком использовании спутниковых и усовершенствованных традиционных
(включая цифровой избирательный вызов — ЦИВ) средств и методов связи,
совместное использование которых позволяет обеспечить быструю и достоверную
m
передачу и прием оповещений о бедствии на любом расстоянии независимо от
условий распространения радиоволн.
o
rs
Материалы пособия (справочника) соответствуют требованиям Международной
программы подготовки операторов радиоустановок ГМССБ.
h
2. Функциональные требования к радиооборудованию в ГМССБ
k
o
Основная концепция системы состоит в том, что поисково-спасательные
организации, а также суда в районе бедствия должны быть в возможно короткий срок
la
извещены о бедствии с тем, чтобы принять участие в скоординированной поисково-
спасательной операции с минимальными затратами времени.
.c
Система также обеспечивает связь, относящуюся к безопасности и срочности,
o
передачу информации, необходимую для безопасности мореплавания, включая
m
навигационные и метеорологические предупреждения. Другими словами, любое
судно, независимо от района плавания, сможет осуществлять связь, жизненно важную
.u
для безопасности самого судна и других судов, находящихся в данном районе.
a
Каждое судно, подпадающее под требования Конвенции СОЛАС-74 с поправками
1988 года, должно иметь радиооборудование, которое в соответствии с Правилом 4
новой Главы IV Конвенции СОЛАС-74 способно обеспечивать:

- передачу оповещений о бедствии в направлении судно-берег по крайней мере


двумя отдельными и независимыми средствами, каждое из которых использует
различные виды радиосвязи;
- прием оповещений о бедствии в направлении берег-судно;
- передачу и прием оповещений о бедствии в направлении судно-судно;
- передачу и прием сообщений для координации поиска и спасания;
передачу и прием сообщений на месте бедствия;
- передачу и прием сигналов для определения местоположения;
передачу и прием информации по безопасности на море;
- передачу и прием радиосообщений общего назначения через береговые системы
или сети связи;
- передачу и прием сообщений «мостик-мостик».

Оповещение о бедствии. Под оповещением о бедствии понимается быстрая и


надежная передача информации об аварии судам, находящимся в районе аварии и
Страница 5
спасательно-координационного центра (СКЦ). Аварийное оповещение обычно
поступает на СКЦ через береговую радиостанцию или береговую земную станцию
системы ИНМАРСАТ, после чего оно передается поисково-спасательным средствам и
судам в районе аварии. Оповещение о бедствии должно содержать название (позывной
сигнал) аварийного судна и координаты аварии и, если возможно, вид бедствия и
любую другую информацию, которая может использоваться при проведении
поисково-спасательной операции. Средства связи должны обеспечить оповещение о
m
бедствии независимо от района плавания судна в следующих трех направлениях:
судно-берег, судно-судно, и берег-судно.
o
Связь для координации проведения поисково-спасательных операций. Под данным
rs
видом связи понимается связь, необходимая для координации действий судов и
самолетов, участвующих в поисково-спасательной операции. Эта функция ГМССБ
h
состоит в обмене информацией между СКЦ и руководителем проведения поисково-
k
спасательной операции на месте аварии или координатором надводного поиска в
районе аварии.
o
la
При проведении поисково-спасательных операций в отличие от аварийного
оповещения необходимо обеспечить обмен информацией в обоих направлениях, в
.c
связи с чем передачи сообщений осуществляются посредством радиотелекса или
радиотелефона.
o
Для реализации данной функции ГМССБ используются режимы радиотелефонии
m
или телеграфии с помощью спутниковых или традиционных каналов связи в
.u
зависимости от радиооборудования, установленного на судне.

Связь на месте проведения поисково-спасательных работ. Эта функция ГМССБ


a
реализуется в ПВ и УКВ-диапазонах в режиме радиотелефонии или радиотелеграфии
на частотах, специально выделенных для целей бедствия и безопасности. Связь в этом
случае осуществляется между аварийным судном и поисково-спасательными
средствами. Связь с авиационными средствами, участвующими в операции,
осуществляется на частотах 3023, 4125 и 5680 кГц. Поисковые самолеты оборудованы
также радиостанциями, работающими на частотах 2182 кГц и 156,8 МГц (16 канал
УКВ).

Сигналы для определения местоположения аварийного судна. Данные сигналы


передаются для облегчения поиска аварийного судна или определения
местоположения потерпевших аварию людей. В ГМССБ для этих целей используются
радиолокационные маяки-ответчики в диапазоне частот 9 ГГц совместно с судовыми
радиолокационными станциями.

Передача информации по безопасности мореплавания (ИБМ). Передача


навигационных и метеорологических предупреждений и другой срочной информации
имеет особенно важное значение для безопасности мореплавания.

Страница 6
В СВ диапазоне для передачи данного типа информации выделена частота 518 кГц
с использованием режима узкополосного буквопечатания. ИБМ также транслируется
через спутниковую систему ИНМАРСАТ, а также в КВ-диапазоне.

Связь для передачи общей корреспонденции. Эта функция ГМССБ используется


для обмена информацией между судовыми и береговыми радиостанциями по
вопросам управления и эксплуатации судна, которые могут оказать косвенное влияние
на безопасность плавания судна.
m
o
Связь между близко проходящими судами (мостик-мостик). Данный вид связи
используется для обмена информацией по УКВ-радиотелефону. Как правило, на 13
rs
канале, выделенном на международной основе для навигационной безопасности
судов.
h
3. Морские районы плавания
k
o
Так как различные системы связи, входящие в состав ГМССБ, имеют свои
la
ограничения, связанные с зоной действия и видами предоставляемых услуг,
требования к составу судового радиооборудования определяются в зависимости от
.c
районов плавания судна, которые характеризуются следующим образом:

Морской район А1 — район в пределах зоны действия по крайней мере одной


o
береговой УКВ радиостанции, обеспечивающей постоянную возможность
m
оповещения о бедствии с использованием ЦИВ на 70-м канале (20 — 30 миль);
.u
Морской район А2 — район, за исключением морского района A1, в пределах
зоны действия по крайней мере одной береговой ПВ радиостанции,
a
обеспечивающей постоянную возможность оповещения о бедствии с
использованием ЦИВ (около 100 миль);

Морской район A3 — район, за исключением морских районов А1 и А2, в


пределах зоны действия геостационарных спутников ИНМАРСАТ (примерно
между 70° северной широты и 70° южной широты;

Морской район А4 — район, находящийся за пределами морских районов Al, A2


и A3.

Каждое судно должно быть оборудовано связной аппаратурой в соответствии с


районом плавания, а не по какому-либо другому критерию (водоизмещение,
назначение и т.п.).

Страница 7
4. Требования к составу радиооборудования

Во всех районах ГМССБ должна быть обеспечена постоянная


возможность аварийного оповещения. Для этих целей ИМО разработаны
минимальные требования к составу радиооборудования в зависимости от района
плавания и его размещению, а также эксплуатационные требования к этому
оборудованию. Минимальный состав радиооборудования в зависимости от
района плавания приведен в таблице:
m
o
Радиооборудование
rs А1 А2 А3 без ИНМ А3 с ИНМ А4

1. УКВ-радиоустановка с ЦИВ h • • • • •

2. Приемник НАВТЕКС • • • • •
k
3. РЛМО • • • • •
o
la
4. АРБ •
.c • • • •

5. Портативные аварийные радиостанции • • o • • •

6. Вахтенный приемник на частоте 2182 кГц* • • m • • •

7. ПВ радиоустановка с ЦИВ и УБПЧ • •


.u
8. ПВ/КВ радиоустановка с ЦИВ и УБПЧ • a •

9. Судовая спутниковая станция ИНМАРСАТ •

10. Приемник РГВ или приемник ИБМ на КВ** • • • • •

ЦИВ — цифровой избирательный вызов,


РЛМО — радиолокационный маяк-ответчик,
АРБ— аварийный радиобуй,
РГВ — расширенный групповой вызов,
ИБМ— информация по безопасности мореплавания,
УБПЧ — узкополосное буквопечатание.
Примечание: *Обязателен до 1.02.1999 г. ** Обязателен, если район плавания не обслуживается НАВТЕКС

Каждое судно вне зависимости от района плавания должно быть оснащено:

Страница 8
УКВ-радиоустановкой, способной передавать и принимать: —в режиме ЦИВ
на частоте156,525МГц (канал 70), —по радиотелефону на частотах 156,3МГц
(канал 6), 156,65 МГц (канал 13) и 156,8 МГц (канал 16), нести вахту в режиме
ЦИВ на канале 70.
Радиолокационным маяком-ответчиком, работающим в диапазоне 9 ГГц.
Приемником НАВТЕКС. Если район плавания не обслуживается НАВТЕКС, то
судно должно быть оснащено приемником РГВ или приемником ИБМ на КВ.
m
Аварийным радиобуем АРБ.
Портативными аварийными УКВ радиостанциями.
o
До 1 февраля 1999 года на судне должен быть установлен вахтенный приемник
rs
на частоте 2182 кГц и устройство подачи сигнала тревоги на этой же частоте.
Для судов, находящихся исключительно в районе А1, вместо АРБ системы
h
КОСПАС-САРСАТ может быть применен УКВ радиобуй, работающий на 70-м
канале УКВ. Остальное радиооборудование — то же, что входит в перечень
k
минимального состава радиооборудования для всех районов.
o
la
Для судов районов А1 и А2 к обязательному перечню добавляется ПВ
радиоустановка, способная:
.c
- Передавать и принимать в целях бедствия и безопасности: на частоте 2187,5 кГц
в режиме ЦИВ, на частоте 2182 кГц в режиме радиотелефона;
o
- Нести вахту на частоте 2187,5 кГц в режиме ЦИВ;
m
- Передавать и принимать общую корреспонденцию по радиотелефону или УБПЧ
.u
в ПВ диапазоне. a
Для судов районов A1, A2 и A3 к обязательному перечню добавляется
следующее радиооборудование:
- ПВ радиоустановка с перечисленными выше требованиями;
- Судовая земная спутниковая станция ИНМАРСАТ.
Если судно не оборудовано станцией ИНМАРСАТ, то взамен оно оборудуется
ПВ/КВ радиоустановкой, которая должна:
- Передавать и принимать в целях бедствия и безопасности на частотах бедствия и
безопасности в ПВ и KB диапазонах: в режиме ЦИВ, по радиотелефону, в
режиме УБПЧ;
- Нести вахту на частотах 2187,5 кГц, 8414,5 кГц и, по крайней мере, на еще
одной частоте бедствия и безопасности поддиапазона 4, 6, 12 или 16 МГц в
режиме ЦИВ;

Страница 9
- Передавать и принимать общую корреспонденцию по радиотелефону или УБПЧ
в ПВ и KB диапазонах.
До 1 февраля 1999 года на всех судах должна быть установлена вахта в режиме
радиотелефона на 16-м канале УКВ и на частоте 2182 кГц.

Требования к
m
o источникам питания
На каждом судне
должен быть
rs
предусмотрен резервный
источник энергии для
h
питания радиоустановок,
k
обеспечивающих связь
при бедствии в случае
o
выхода из строя главного
la
и аварийного источников
энергии.
.c
Емкость резервного источника должна быть достаточной для
o
одновременной работы УКВ радиоустановки и, в зависимости от морского
района, для которого оборудовано судно, либо ПВ радиоустановки, либо ПВ/КВ
m
радиоустановки, либо судовой земной станции ИНМАРСАТ, а также любой из
дополнительных нагрузок, подключенных к резервному источнику питания, в
.u
течение по крайней мере: a
- одного часа на судах, построенных 1 февраля 1995 года или после этой даты;
- одного часа на судах, построенных до 1 февраля 1995 года, если аварийный
источник энергии полностью отвечает всем соответствующим требованиям
части XI «Электрическое оборудование» Правил классификации и постройки
морских судов, включая требования к питанию радиоустановок;
- шести часов на судах, построенных до 1 февраля 1995 года, если аварийный
источник электрической энергии не предусмотрен или полностью не отвечает
всем соответствующим требованиям части XI «Электрическое оборудование»
Правил классификации и постройки морских судов, включая требования к
питанию радиоустановок. Если в качестве резервного источника энергии
используется аккумуляторная батарея, она должна иметь достаточную емкость и
должны быть предусмотрены средства для ее автоматической зарядки до
минимально требуемой емкости в течение 10 часов.

Страница 10
5. Дипломы радиоспециалистов в ГМССБ

Каждое судно должно иметь квалифицированных специалистов для


обеспечения радиосвязи при бедствии и в целях обеспечения безопасности,
отвечающих требованиям Администрации.
m
В соответствии с Разделом IIА Статьи 55 Главы XI Регламента радиосвязи,
для персонала судовых станций и судовых земных станций, использующих
o
частоты и методы, описанные в Главе NIX PP «Связь в случае бедствия для
rs
обеспечения безопасности в ГМССБ», существуют четыре категории дипломов:

- диплом оператора-радиоэлектроника первого класса;


h
- диплом оператора-радиоэлектроника второго класса;
k
- общий диплом оператора;
o
- ограниченный диплом оператора.
Условия выдачи дипломов приведены в разделе IIIA Статьи 55 Главы XI РР и в Резолюции
la
ИМО А.703 «Подготовка радиоспециалистов в ГМССБ».
.c
Общий диплом оператора выдается кандидатам, обнаружившим
перечисленные ниже знания и квалификацию:
o
- подробные практические знания по работе всех подсистем и оборудования
m
ГМССБ;
.u
- умение правильно передавать и принимать по радиотелефону и
буквопечатающему телеграфу;
- подробное знание правил, применяемых в радиосвязи, и тех положений
a
Международной конвенции по охране человеческой жизни на море, которые
относятся к радио;
- достаточное знание одного из рабочих языков Союза. Кандидаты должны уметь
удовлетворительно изъясняться на этом языке как устно, так и письменно.

- Согласно Раздела III Статьи 56 Главы XI РР, персонал судовых станций,


для которых по международным соглашениям радиоустановка является
обязательной и которые используют частоты и методы, описанные в Главе
NIX РР, должен состоять, по крайней мере, из:
- на судах, совершающих рейсы в морских районах A3 и А4, —лица, имеющего
диплом оператора-радиоэлектроника первого или второго класса;
- на судах, совершающих рейсы в морском районе А2, — лица, имеющего диплом
оператора-радиоэлектроника первого или второго класса либо общий диплом
оператора;
- на судах, совершающих рейсы в морском районе AI, — лица, имеющего диплом
оператора-радиоэлектроника первого или второго класса, либо общий диплом
оператора, либо ограниченный диплом оператора.

Страница 11
6. Радиочастоты и частотные диапазоны

Радиоволны представляют собой электромагнитное поле, которое распространяется в


пространстве со скоростью около 300 тысяч километров в секунду. Радиоволны
создаются при помощи переменного тока высокой частоты.
Длиной волны называется расстояние, которое она проходит за время одного периода
переменного тока. Длину волны обычно выражают в метрах, сантиметрах или
m
миллиметрах. Радиоволны можно характеризовать также частотой f. Частота
выражается в герцах (Гц), килогерцах (кГц), мегагерцах (МГц) или гигагерцах (ГГц).
o
Длина волны и частота обратно пропорциональны друг другу. Длина волны λ и
rs
частота f связаны между собой следующими соотношениями:
X = C/f, f=Cλ
h
k
где С = 300 000 км/с — скорость света. o
Есть более простые соотношения, связывающие длину волны, выраженную в метрах и
la
частоту, выраженную в мегагерцах:
λ (метры) = 300/f (Мгц),
.c
f(МГц) = 300/λ (метры).
o
В соответствии со статьей 2 Регламента радиосвязи радиочастотный спектр
m
подразделяется на 9 диапазонов частот (даны номер диапазона, условное обозначение,
диапазон частот, метрическое подразделение и сокращение):
.u
4 ОНЧ (VLF) 3-30 кГц Мириаметровые волны, мрм
a
5 НЧ (LF) 30-300 кГц Километровые волны, км

6 СЧ (MF) 300-3000 кГц Гектометровые волны, гм

7 ВЧ (HF) 3-30 МГц Декаметровые волны, дкм

8 ОВЧ (VHF) 30-300 МГц Метровые волны, м

9 УВЧ (UHF) 300-3000 МГц Дециметровые волны, дм

10 СВЧ (SHF) 3-30 ГГц Сантиметровые волны, см

11 KBЧ (EHF) 30-300 ГГц Миллиметровые волны, мм

12 ГВЧ 300-3000 ГГц Децимиллиметровые волны

Страница 12
В ГМССБ используются частоты 6—10 диапазонов. В каждом из этих диапазонов
для морской подвижной службы выделены полосы частот. В неофициальной
терминологии эти полосы имеют следующие названия:
- средние волны (СВ): 415-535 кГц;
- промежуточные волны (ПВ): 1605-4000 кГц (в данном диапазоне используются
выделенные для морской подвижной службы полосы частот);
m
- короткие волны (KB): 4-27,5 МГц (в данном диапазоне используются
o
выделенные для морской подвижной службы частоты в поддиапазонах 4, 6, 8,
12, 16, 18/19, 22 и 25/26 МГц. Например, в поддиапазоне 4 МГц используются
rs
частоты в полосах 4063-4221 кГц и 4351-4438 кГц);
h
- ультракороткие волны (УКВ): 156 -174 МГц.
k
7. Распространение радиоволн
o
Расстояние, на котором возможно осуществление радиосвязи, зависит от
la
выбранной частоты, мощности передатчика, чувствительности приемника, типа и
размещения антенной системы, условий распространения. Для конкретного
.c
радиооборудования и антенн, установленных на судне, основным фактором,
определяющим дальность связи, является выбранная частота (длина волны).
o
m
Радиоволны различных диапазонов распространяются на различные расстояния.
Распространение радиоволн зависит от свойств атмосферы. Нижняя, наиболее
.u
плотная часть атмосферы называется тропосферой и простирается до высоты 10-12 км.
Выше расположена стратосфера, верхняя граница которой лежит на высоте 60-80 км.
a
Далее находится ионосфера, которая характеризуется малой плотностью газа. Под
действием солнечной радиации молекулы газа ионизируются, то есть распадаются на
ионы и свободные электроны. Ионизированный газ обладает свойством
электропроводности и может отражать радиоволны.
Ионосфера неоднородна; некоторые ее слои ионизированы наиболее сильно.
Различают слои ионосферы D, Е и F Степень ионизации атмосферы зависит от
интенсивности солнечной радиации и изменяется в различное время суток и года.

Страница 13
m
o
rs
h
k
o
la
Днем и в летнее время проводимость и толщина ионизированных слоев
увеличивается, а ночью и в зимнее время степень ионизации уменьшается. Ионизация
.c
также изменяется вместе с солнечной активностью с периодом 11 лет (последний пик
активности наблюдался в 1990 году); с ростом числа солнечных пятен активность F2.
o
Более низкие частоты отражаются нижними слоями ионосферы, а более высокие
частоты проходят сквозь нижние слои и отражаются более высокими слоями.
m
Частоты выше 30 МГц проходят сквозь все слои ионосферы. Таким образом,
.u
каждый слой в каждое время имеет граничную частоту Fc, являющуюся наивысшей
частотой, отражающейся в данное время от этого слоя. Частоты выше Fc проходят
a
сквозь слой без отражения. Следует отметить, что для устойчивой связи в диапазоне
коротких волн важно правильно выбрать частоту, так называемую «максимально
приемлемую частоту» (Maximum Usable Frequency — MUF), которая составляет около
85% от частоты Fc.

Страница 14
Радиоволны,
которые
распространяются
вдоль земной
поверхности,
называются
поверхностными
m
волнами, а радиоволны,
распространяющиеся
o
под различными углами
к поверхности земли,
rs
называются
пространственными.
h
k
o
la
Пространственные волны или отражаются от ионосферы и возвращаются на землю
.c
или уходят в космическое пространство.
Рассмотрим кратко особенности распространения средних и промежуточных
o
(гектометровых), коротких (декаметровых) и ультракоротких (метровых) волн.
m
Средние и промежуточные волны сильно поглощаются землей и ионосферой
.u
(слоем D), особенно днем. Вечером после захода солнца слой D исчезает и
пространственный луч отражается от слоя F и возвращается на землю. Средние волны
a
используют для связи на расстояния до 100 миль.

Страница 15
Короткие волны сильно
поглощаются землей при
распространении вдоль
земной поверхности, однако
они хорошо отражаются от
земли и ионосферы, что
используется на практике.
m
Дальнее распространение
коротких волн иногда
o
происходит путем
нескольких
rs
последовательных
отражений от ионосферы и
h
земли. Днем более низкие
k
частоты коротковолнового
o
диапазона сильно
поглощаются слоями D и Е,
la
а ночью, когда ионизация слабее, более высокие частоты слабо отражаются от слоя F,
проходя сквозь него. Поэтому для связи днем используют более высокие частоты, а
.c
ночью — более низкие. Короткие волны используют для дальней связи.
o
Ультракороткие волны не отражаются от ионосферы, проходя сквозь нее. Они
m
также не огибают земную поверхность и крупные препятствия. Поэтому их
используют для радиосвязи на сравнительно небольшие расстояния — 20-30 миль.
.u
Дециметровые волны применяются для спутниковой связи и радио-связи в пределах
прямой видимости.
a
8. Типы модуляции и классов излучения

Излучение представляет собой создание радиопередающей станцией, потока


энергии в форме радиоволн (радиоволны — электромагнитные волны, частоты
которых произвольно ограничены частотами ниже 3000 ГГц, распространяющиеся в
пространстве без искусственного волновода). Совокупность характеристик излучения,
обозначаемая установленными условными символами, называется классом излучения.
В общем случае класс излучения описывается трем я символами.
Первый символ (буква английского алфавита) характеризует тип модуляции
основной несущей, второй символ (цифра) — характер сигнала, модулирующего
основную несущую, и третий символ (буква английского алфавита) — тип
передаваемой информации.
Ниже приведены основные обозначения символов, описывающих класс
излучения.
1. Первый символ — тип модуляции основной несущей:

Страница 16
1.1. Излучения, при которых основная несущая модулируется по амплитуде
(амплитудная модуляция):
А — двухполосная;
Н — однополосная с полной несущей;
R — однополосная с частично подавленной несущей;
m
J — однополосная с полностью подавленной несущей;
o
1.2. Излучения, при которых основная несущая имеет угловую модуляцию:
rs
F — частотная модуляция; h
G — фазовая модуляция; k
2. Второй символ — характер сигнала (сигналов), модулирующего основную
o
несущую: la
0 — отсутствие модулирующего сигнала;
1 — один канал, содержащий квантованную или цифровую информацию без
.c
использования модулирующей поднесущей; o
2 — один канал, содержащий квантованную или цифровую информацию при
m
использовании модулирующей поднесущей;
3 — один канал с аналоговой информацией.
.u
3. Третий символ — тип передаваемой информации:
a
N — отсутствие передаваемой информации;
А — телеграфия для слухового приема;
В — телеграфия для автоматического приема;
С — факсимиле;
Е — телефония.
Перечень классов излучений, стандартно используемых в морской радиосвязи:
АЗЕ — двухполосная телефония (радиовещание);
J3E — однополосная телефония с подавленной несущей;
НЗЕ — однополосная телефония с полной несущей (разрешена для
использования только на частоте 2182 кГц);
F3E — телефония с частотной модуляцией;
G3E — телефония с фазовой модуляцией;
Страница 17
G2B — фазовая модуляция; один канал, содержащий дискретную или цифровую
информацию, с использованием модулируемой поднесущей;
F1B — частотная телеграфия;
J2B — буквопечатающая телеграфия с использованием амплитудной модуляции
и частотно-манипулированной поднесущей, передача на одной боковой полосе,
подавленная несущая;
m
А1А — телеграфия незатухающими колебаниями, код Морзе;
o
А2А — телеграфия с амплитудной манипуляцией тонально модулированной
rs
несущей, код Морзе;
F1C — факсимиле с непосредственной частотной модуляцией несущей черно-
h
белое;
k
F3C — аналоговое факсимиле;
o
la
PON — немодулированное импульсное излучение.
Подробная информация по классам излучения содержится в Статье 4 Регламента
.c
радиосвязи (РР) и Приложении 6 к PP. o
Неофициальные обозначения классов излучения, встречающиеся в
документации:
m
F1B - TLX, J3E — SSB, АЗЕ — AM, A1A — CW, A2A — MCW.
.u
После трех основных символов, характеризующих класс излучения, могут
a
использоваться две дополнительные необязательные характеристики:
* четвертое обозначение (буква) — подробные данные о сигнале (сигналах);
* пятое обозначение (буква) — характер уплотнения.
Для полного обозначения излучений перед обозначением класса излучения с помощью
четырех знаков можно указать необходимую ширину полосы излучения.
Необходимая ширина полосы частот — это ширина полосы частот, которая
достаточна при данном классе излучения для обеспечения передачи сообщений с
необходимой скоростью и качеством при определенных условиях. Значения
необходимой ширины полосы частот для различных классов излучения составляют:
J3E — 2,7 кГц (коммерческое качество)
НЗЕ — 3,0 кГц (коммерческое качество)
АЗЕ — 6,0 кГц (коммерческое качество)
J2B — 304 Гц (при скорости 100 Бод)

Страница 18
F1B — 304 Гц (при скорости 100 Бод)
F3E — 16 кГц (коммерческое качество)
F1C, F3C — 1,98 кГц (при 1100 белых и черных элементарных посылок в
секунду).
Примеры обозначения ширины полосы частот:
m
304 Н — 304Гц o
2К70-2,7кГц
rs
16К0- 16 кГц. h
Существует понятие несущей и присвоенной частоты.
k
o
Несущая частота — это частота настройки передатчика; она является характерной
частотой, которую можно легко опознать и измерить в данном излучении.
la
Присвоенная частота — это средняя частота полосы излучаемых частот; ширина
.c
этой полосы частот равна необходимой ширине полосы частот плюс удвоенная
абсолютная величина допустимого отклонения частоты. Как правило, в справочниках
o
указывается присвоенная частота. В виде исключения к положениям статьи 12
Регламента радиосвязи (РР), относящимся к заявлению и регистрации частот, частоты,
m
на которых осуществляются однополосные радиотелефонные передачи, всегда
.u
обозначаются несущей частотой; присвоенная частота будет на 1400 Гц выше несущей
частоты (РР, статья 60, п.4325).
a
В режиме буквопечатающей телеграфии с частотной модуляцией (F1B) несущая и
присвоенная частоты совпадают; в режиме буквопечатающей телеграфии с
использованием амплитудной модуляции и частотно-манипулированной поднесущей
(J2B) присвоенная частота выше несущей на 1700 Гц.

9. Использование частот в морской подвижной службе

Существуют дуплексная и симплексная связь.


Дуплексная связь представляет собой способ связи, при котором передача возможна
одновременно в обоих направлениях канала радиосвязи.
При симплексной связи передача возможна попеременно в каждом из двух
направлений связи. Симплексная связь, как правило, осуществляется на одной частоте,
в то время как дуплексная связь требует применения двух частот.
Полудуплексная связь — это способ симплексной связи на одном конце радиолинии и
дуплексной связи на другом. Полудуплексная связь требует применения двух частот.

Страница 19
Частота передачи береговой станции, спаренная с частотой передачи судовой
станции, называется парной частотой. Каждой береговой станции присваивается одна
или несколько пар частот, каждая пара имеет частоту для приема и частоту для
передачи, которые образуют канал связи.
Частоты, выделенные и используемые для вызова, называются вызывными
частотами. Остальные частоты являются рабочими частотами. Конкретные правила
и процедуры по организации, планированию и эксплуатации связи в морской
m
подвижной службе содержатся в Регламенте радиосвязи (РР), издаваемом
Международным союзом электросвязи (МСЭ).
o
rs
Правила, касающиеся использования частот в МПС, изложены в статье 60 PP. В
данной подборке указаны полосы частот, предназначенные для использования
береговыми и судовыми станциями в конкретных режимах излучения, а также даны
h
ссылки на Приложения к РР, содержащие таблицы частот передачи и каналов в
k
соответствующих полосах частот МПС.
o
Основные положения, процедуры и выделенные частоты для выполнения
la
функций ГМССБ приведены в главе NIX PP. .c
Частоты Назначение частот
o
После полной реализации ГМССБ в морской
подвижной службе эта частота будет использоваться
m
490 кГц
исключительно для передачи метеорологических и
.u
навигационных предупреждений с помощью УБПЧ
В морской подвижной службе эта частота
a
используется исключительно для передачи
518 кГц
метеорологических и навигационных предупреждений
с помощью УБПЧ (НАВТЕКС)
2174,5 4177,5 6268 Используются исключительно для обмена в случае
8376,5 12520 16695 бедствия и для обеспечения безопасности с помощью
кГц узкополосной буквопечатающей телеграфии (УБПЧ)
Используются для радиотелефонного обмена в случае
бедствия и для обеспечения безопасности. Частота
4125 может также использоваться станциями
2182 4125 6215 8291*
воздушных судов в поисково-спасательных операциях.
12290 16420 кГц
*Используется исключительно для радиотелефонного
обмена в случае бедствия и для обеспечения
безопасности.
Используются исключительно для вызовов в случае
2187,5 4207,5 6312
бедствия и для обеспечения безопасности с помощью
8414.5 12577 16804.5
цифрового избирательного вызова.
кГц

Страница 20
Воздушные частоты для связи в координированных
3023 5680 кГц
поисково-спасательных операциях.
Исключительно для передач типа НАВТЕКС
4209,5 кГц метеорологических и навигационных предупреждений
с помощью УБПЧ.
4210 6314 8416,5 Исключительно для использования береговыми
m
12579 16806,5 19680,5 станциями для передачи информации о безопасности
22376 26100,5 кГц на море, применяя УБПЧ.
o
Станции воздушной подвижной службы используют
rs
эти частоты для радиотелефонной связи в случае
121,5 123,1 МГц*
бедствия и для обеспечения безопасности. *воздушная
h
дополнительная частота
k
Для связи с воздушными судами, участвующими в
156,3МГц (канал 6) координированных поисково-спасательных операциях
o
и для других целей обеспечения безопасности.
la
156,525 МГц (канал Для вызовов бедствия и безопасности с помощью
70) цифрового избирательного вызова
.c
156,650 М Гц (канал Для связи между судами, относящейся к безопасности
o
13) навигации. m
Для радиотелефонного обмена в случае бедствия и для
156,8 МГц (канал 16)
обеспечения безопасности.
.u
Используется исключительно спутниковыми
Полоса 406-406,1
радиомаяками — указателями места бедствия в
a
МГц
направлении Земля — космос
Используется в морской подвижной спутниковой
Диапазон 1,5 ГГц
службе в направлении космос-Земля.
Используется в морской подвижной спутниковой
Диапазон 1,6 ГГц
службе в направлении Земля-космос.
Полоса 9200-9500 Используется радиолокационными транспондерами
МГц для облегчения поиска и спасания.

10.Защита радиочастот бедствия и безопасности

Любое излучение, которое может создать вредные помехи связи в случае бедствия,
срочности и для обеспечения безопасности на частотах, указанных в разделе «Частоты
для связи в случае бедствия и для обеспечения безопасности в ГМССБ», запрещается.

Страница 21
Предусмотрены защитные полосы для частоты 156,8 МГц (16 канал УКВ):
156,7625-156,7875 МГц;
156,8125-156,8375 МГц.
Все передачи в этих полосах запрещены. В диапазоне промежуточных волн в полосе
2173,5-2190,5 кГц запрещены все передачи, за исключением передач, разрешенных на
несущей частоте 2182 кГц и на частотах 2174,5 кГц, 2177 кГц, 2187,5 кГц и 2189,5
m
кГц.
o
Передачи для проверки оборудования на частотах, выделенных для связи в
rs
случае бедствия и для обеспечения безопасности в ГМССБ, должны быть сведены до
минимума; их следует координировать при необходимости с компетентным органом и
h
по возможности проводить, используя эквивалент антенны, или с пониженной
мощностью. При этом следует избегать испытаний на частотах вызова в случае
k
бедствия и безопасности; однако когда этого не избежать, следует указывать, что это
o
испытательная передача.
la
Прежде чем вести передачу на любой из частот, выделенных для связи в случае
бедствия и для обеспечения безопасности, следует удостовериться, что на данной
.c
частоте не ведется передача сигналов бедствия. Это замечание не относится к случаю
передачи судовой станцией вызова бедствия (Статья №38, Раздел II Регламента
o
радиосвязи).
m
11. Виды связи в морской подвижной службе
.u
Морская подвижная служба (МПС) — это служба радиосвязи между береговыми и
a
судовыми станциями, или между судовыми станциями, или между
взаимодействующими станциями внутрисудовой связи; в этой службе могут также
участвовать станции спасательных средств и станции радиомаяков — указателей
места бедствия.
Радиосвязь в морской подвижной службе подразделяется на следующие типы:
связь в случае бедствия, срочности и для обеспечения безопасности;
связь для обмена общественной корреспонденцией;
связь в службе портовых операций;
связь в службе движения судов;
внутрисудовая связь (внутренняя связь на борту судна, например, для передачи
указаний при швартовке, или между судном и шлюпкой, или в группе
буксируемых судов) с помощью маломощной подвижной станции морской
подвижной службы;
связь между судами.

Страница 22
12.Типы станций в морской подвижной службе

Судовая станция — подвижная станция морской подвижной службы,


установленная на борту судна, не закрепленного постоянно на одном месте, не
являющаяся станцией спасательного средства.
Береговая станция — сухопутная станция морской подвижной службы.
m
Портовая станция — береговая станция портовой службы.
o
Лоцманская станция — станция лоцманской службы.
rs
Станция воздушного судна — подвижная станция воздушной подвижной
службы, не являющаяся станцией спасательного средства, установленная на
h
борту воздушного судна. k
Станция спасательно-координационного центра. Спасательно-координационный
o
центр (СКЦ) — это орган, ответственный за организацию эффективного поиска и
спасания и за координацию проведения поисково-спасательных операций в пределах
la
поисково-спасательного района. Станция СКЦ — это береговая станция, закрепленная
заданным СКЦ, ответственная за прием и передачу оповещения о бедствии и связь для
.c
координации проведения поисково-спасательных операций.
o
13.Спутниковая система ИНМАРСАТ
m
Международная организация морской спутниковой связи ИНМАРСАТ основана в
.u
1979 году для обеспечения глобальной связи с судами, используя спутники с тем,
чтобы решить проблемы, существующие в традиционной связи. В 1993 году членами
a
ИНМАРСАТ являлись 67 стран.
В состав системы ИНМАРСАТ входят следующие элементы:
 космический сегмент, предоставляемый ИНМАРСАТ;
 береговые земные станции (БЗС), предоставляемые участниками ИНМАРСАТ;
 судовые земные станции (СЗС);
 контрольно-эксплуатационный центр (КЭЦ), управляющий всей системой и
расположенный в штаб-квартире ИНМАРСАТ в Лондоне.
Космический сегмент включает в себя спутники, запущенные на геостационарную
орбиту, высота которой составляет около 35700 км над экватором. Спутники
располагаются в определенных точках над Атлантическим, Индийским и Тихим
океанами и обеспечивают почти глобальный охват поверхности Земли (за
исключением околополярных шапок - выше 70° северной широты и ниже 70° южной
широты). В настоящее время функционируют четыре спутника, зоны охвата которых
соответствуют четырем океанским районам:

Страница 23
 Атлантический океан/запад,
 Атлантический океан/восток,
 Индийский океан,
 Тихий океан.
m
o
rs
h
k
o
la
.c
o
m
.u
Имеются запасные спутники, обеспечивающие связь в случае выхода из строя
a
основного спутника.

Береговые земные станции (БЗС) обеспечивают связь между спутниками и наземными


сетями связи, используя диапазон 6425-6443 МГц для передачи сигналов спутнику и
диапазон 3600-3623 МГц для приема сигналов от спутника. Каждая БЗС имеет
двузначный цифровой идентификатор.
В каждом из океанских районов одна из береговых земных станций выполняет также
функцию координирующей станции, обеспечивающей выделение свободных каналов
судовым и береговым земным станциям в соответствии с заявками абонентов и
слежение за использованием выделенных каналов.
Судовые земные станции (СЗС). На судах устанавливаются СЗС следующих типов:
ИНМАРСАТ-А, ИНМАРСАТ-В, ИНМАРСАТ-С, ИНМАРСАТ-М,
АРБ ИНМАРСАТ-Е.

Страница 24
ИНМАРСАТ-А

Судовые земные станции ИНМАРСАТ-А находятся в серийной


эксплуатации с 1982 года. Станция имеет параболическую
антенну с диаметром зеркала 0,9 - 1,2 метра, установленную на
гиростабилизированной платформе, обеспечивающей
постоянное слежение антенны за спутником. Обеспечиваются
m
следующие виды связи:
двусторонняя связь в
o
режимах телефонии и
телекса; передача данных и факсимиле;
rs
высокоскоростная передача данных (56/64
килобит в сек). Каждая СЗС имеет
h
свой идентификационный номер, состоящий из семи цифр. Дополнительно СЗС может
k
иметь второй идентификационный номер, который используется только в
o
радиотелефонном канале и предназначен для дополнительного телефонного аппарата,
факсимильного аппарата или устройства передачи данных, причем данное
la
оборудование может находиться в режиме автоответа. Одновременно может
использоваться только один идентификационный номер. При работе в режиме телекса
.c
телексный автоответ СЗС состоит из идентификационного номера, за которым
следуют четыре буквы {как правило, позывной сигнал судовой радиостанции).
o
m
ИНМАРСАТ-В
.u
С 1994 года ряд производителей начинают выпуск СЗС
a
ИНМАРСАТ-В, которые обеспечивают все функции СЗС
ИНМАРСАТ-А, однако выполнены на современной
цифровой элементной базе, позволяющей более эффективно
использовать мощность и полосу пропускания спутника,
увеличивая число возможных каналов связи. В то же время
станция позволяет обеспечить доступ к более совершенным
сетям данных. СЗС ИНМАРСАТ-В является преемником
ИНМАРСАТ-А, однако пользователи ИНМАРСАТ-А будут
полностью обслуживаться в системе ИНМАРСАТ в
обозримом будущем.
Каждая СЗС ИНМАРСАТ-В в отличие от СЗС ИНМАРСАТ-А имеет девятизначный
цифровой идентификатор, где первая цифра «3», следующие три цифры - код страны,
которой принадлежит СЗС, и последующие пять цифр - номер, присвоенный данной
СЗС.

Страница 25
ИНМАРСАТ-С

СЗС ИНМАРСАТ-С находятся в


эксплуатации с 1991 года. Они
базируются на цифровой технологии и
обеспечивают передачу телексных
сообщений и небольших
форматов данных со скоростью 600 бит/с,
m
а также передачу факсимиле в
o
направлении судно-берег в режиме store
and forward (накопление с последующей
rs
передачей). Данный режим
характеризуется тем, что СЗС
h
связывается с БЗС, передает на нее
k
информацию, получает квитанцию и
уходит со связи. Информация временно хранится на БЗС, пока она по береговым
o
линиям связи не передаст ее получателю.
la
Преимуществами СЗС ИНМАРСАТ-С по сравнению со станциями стандарта А
.c
являются:
 малые габариты, вес и энергопотребление,
o
ненаправленная антенна, не требующая гиростабилизации,— значительно
m

меньшая стоимость станции и меньшая стоимость работы в канале.
.u
Недостатки СЗС ИНМАРСАТ-С: a
 не обеспечивается работа в реальном канале связи с получателем,
 не обеспечивается работа в режиме радиотелефонии. СЗС ИНМАРСАТ-С
имеют, как и станции ИНМАРСАТ-В, девятизначный цифровой идентификатор.
Первая цифра идентификатора — «4».
Промышленностью производятся СЗС ИНМАРСАТ-С следующих классов:
 класс 0: обеспечивает только прием сообщений РГВ (расширенного группового
вызова),
 класс 1: обеспечивает передачу сообщений в направлениях судно-берег, берег-
судно, но не может принимать сообщения РГВ,
 класс 2: может работать в двух режимах, выбираемых оператором:* выполнять
функции СЗС класса 1, а также принимать сообщения РГВ, когда не занята
работой в канале;*постоянно готова к приему сообщений РГВ, но не может
обеспечивать работу в канале т. е. работать в качестве станции класса 0,
 класс 3: обеспечивает одновременную работу в канале связи и прием сообщений
РГВ.
Страница 26
ИНМАРСАТ-М

Судовые земные станции


ИНМАРСАТ-М находятся в
эксплуатации с 1993 года. Они
базируются на цифровой технологии
передачи данных и обеспечивают
режим телефонии и низкоскоростную
m
(2400 бит/с)
o
передачу факсимиле и данных. Станци
я имеет меньшие габариты, массу и
rs
стоимость по сравнению со станциями
ИНМАРСАТ-А и ИНМАРСАТ-В.
h
Номера ИНМАРСАТ-М начинаются с
k
цифры 6.
o
ИНМАРСАТ-Е
la
.c
o
ИНМАРСАТ-Е представляет собой систему, служащую для оповещения о бедствии
судна. В состав системы входят свободно плавающие спутниковые аварийные
m
радиобуи (АРБ), работающие в
диапазоне 1,6 ГГц (L-диапазон),
.u
геостационарные спутники и БЗС
системы ИНМАРСАТ, а также
a
дополнительная аппаратура приема и
обработки информации на БЗС.
После включения АРБ (ручного или
автоматического) он передает
сообщение о бедствии, включающее
идентификационный номер
(прошивается в памяти АРБ на заводе-
изготовителе), координаты судна
(вводятся вручную или автоматически от судовых радионавигационных приборов) и
другую дополнительную информацию, которая может облегчить проведение
поисково-спасательной операции (характер бедствия, курс и скорость судна и т.п.).
Ретранслируемый через спутник сигнал АРБ принимается на БЗС, обрабатывается и
передается в СКЦ, который предпринимает соответствующие действия по
организации поиска и спасания.

УЧЕБНЫЙ ЦЕНТР ПОДГОТОВКИ СУДОВОДИТЕЛЕЙ МАЛОМЕРНЫХ СУДОВ Страница 27


14.Спутниковая Система Связи КОСПАС-САРСАТ

Система КОСПАС/САРСАТ (КОСПАС - Космическая система поиска аварийных


судов, САРСАТ - Спутниковая система слежения, используемая для поиска и
спасания) является международной системой, совместно разработанной
организациями Канады, Франции, США и бывшего СССР. Система представляет
собой спутниковую систему поиска и спасания, предназначенную для определения
местоположения аварийных радиобуев (АРБ), передающих радиосигналы на частотах
m
121,5 МГц и 406 МГц. Система построена на основе низкоорбитальных спутников,
o
запускаемых на околополярную орбиту высотой 800... 1000 км. Принцип действия
системы КОСПАС-САРСАТ аналогичен действию навигационных доплеровских
rs
систем. В навигационных системах излучает спутник, а навигационный приемник
обрабатывает сигнал. Отличие системы КОСПАС-САРСАТ заключается в том, что
h
координаты места в этой системе определяются не на судне по сигналам спутника,
k
а на береговой станции (пункте приема информации) по сигналам радиобуя,
ретранслируемым через спутник. Таким образом, в отличие от системы ИНМАРСАТ-
o
Е, в данной системе не
la
требуется ввод в АРБ
координат места бедствия.
.c
Имеется три типа АРБ:
o
авиационные (ELT -
m
Emergency locator transmitter), .u
морские (EPIRB)
и переносные для
a
использования на суше (PLB -
Personal locator beacon).

АРБ работают на частоте


121,5 МГц (Международная
авиационная аварийная
частота) и на частоте 406,025
МГц. В случае бедствия АРБ включается (автоматически или вручную) и излучает
сигналы, которые обнаруживаются спутниками КОСПАС/САРСАТ.
Система КОСПАС-САРСАТ включает в себя космический сегмент, земной сегмент и
собственно АРБ. В стандартную конфигурацию системы входят четыре спутника на
полярных орбитах. Однако в настоящее время в эксплуатации находятся 6 спутников.
Земной сегмент представлен 14-ю центрами управления системой (ЦУС, MCC -
Mission Control Center) в 14 странах и тремя ЦУС, проходящими испытания, а также
28-ю пунктами приема информации (ППИ, LUTLocal User Terminal) в 16 странах и
двумя ППИ, проходящими испытания. Приближенное число, функционирующих в

Страница 28
настоящее время аварийных буев составляет: АРБ 121,5 МГц - 550000, а АРБ 406 МГц
- 100000. С сентября 1982 года по июнь 1994 года с использованием системы
КОСПАС-САРСАТ было спасено 4535 человек в 1502 поисково-спасательных
операциях.
Для обнаружения сигналов АРБ и определения их местоположения в системе
КОСПАС/САРСАТ используются два режима работы:
m
 режим передачи информации в реальном масштабе времени;
o
 режим глобального охвата Земли.
rs
Режим работы в реальном масштабе времени характеризуется тем, что если АРБ
и пункт приема информации на суше (ППИ) находятся в зоне видимости спутника,
h
информация от буя, работающего на частоте 121,5 МГц, ретранслируется
непосредственно на ППИ. Расчет доплеровского сдвига и обработка сигнала
k
производятся на ППИ. В случае АРБ, работающего на частоте 406 МГц, информация
o
принимается спутником, обрабатывается (включая измерение доплеровского сдвига) и
la
передается в реальном масштабе времени на ППИ; одновременно данные поступают в
запоминающее устройство спутника для последующей передачи. В остальных районах
.c
земной поверхности возможна передача информации с АРБ только в режиме с
запоминанием на борту спутника.
o
Режим глобального охвата обеспечивается путем сохранения в памяти спутника
m
информации, принятой от АРБ, с целью последующей передачи на ППИ по мере их
входа в зону видимости спутника. Таким образом, в данном режиме каждый АРБ
.u
может быть обнаружен всеми ППИ, находящимися в
эксплуатации.
a
Режим глобального охвата обеспечивается только
АРБ, работающими на частоте 406 МГц. Поэтому АРБ 406
МГц приняты для использования в
ГМССБ. Выпускаемые
промышленностью АРБ 406 МГц
оснащаются также вторым
маломощным передатчиком,
работающим на частоте 121,5 МГц в
непрерывном режиме и
предназначенным для ближнего
привода средств поиска и спасания. ППИ передает информацию
в национальный центр управления системой (ЦУС). Все ЦУС
связаны друг с другом телефонной, телексной сетью или сетью
передачи данных. От ЦУС информация оповещения о бедствии
и местоположении поступает в соответствующий спасательно-
координационный центр (СКЦ), который обеспечивает поиск и
спасание.

Страница 29
Точность определения местоположения АРБ в системе
КОСПАС/САРСАТ составляет не менее 5 км для АРБ 406 МГц
и около 20 км для АРБ 121,5 МГц. Время доставки сообщения,
определяемое как время с момента включения АРБ до приема
сообщения соответствующим СКЦ. Зависит от взаимного
расположения спутников, расположения ППИ,
местоположения АРБ относительно ППИ, широты места АРБ
m
и от сети наземной связи. Может достигать до 1...1,5 часов в
северном полушарии и до 2 часов в южном полушарии, с
o
учетом времени ожидания пролета спутника и времени
движения спутника до ближайшего ППИ.
rs
h
k
o
15.Цифровой избирательный вызов
la
Цифровой избирательный вызов (ЦИВ) представляет собой способ связи,
использующий цифровые коды и обеспечивающий автоматический вызов на
.c
вызывной частоте одной или группы станций, передачу и прием команд и информации
в СВ, KB и УКВ диапазонах. Система ЦИВ является составной частью ГМССБ и
o
используется для:
m
 оповещения о бедствии, подтверждения вызова бедствия и ретрансляции;
.u
 вызова бедствия; a
 извещения судов о предстоящей передаче сообщений срочности, жизненно
важных навигационных сообщений;
 опроса терминалов судов (полинг), снятия координат судна;
 установления служебной связи на рабочем канале;
 соединения через береговую станцию в автоматической или
полуавтоматической службе с береговой телефонной сетью.
Система ЦИВ является синхронной системой, в которой используется
десятиэлементный двоичный код с обнаружением ошибок. Первые семь бит являются
информационными, три следующих бита - проверочными. Для повышения
помехозащищенности каждый символ в цифровой последовательности передается
дважды с временным разносом.

Страница 30
В системе ЦИВ используются следующие классы излучений:
 в СВ и KB диапазонах классы F1B или J2B со скоростью передачи 100 Бод.
При этом в режиме J2B центральная частота в спектре звукового сигнала составляет
1700 Гц, а сдвиги частот - 85 Гц;
 в УКВ диапазоне применяется класс G2B. При этом частотно-манипулированная
поднесущая равна 1700 Гц, а частоты манипулирующих посылок - 1300 и 2100
m
Гц. Скорость передачи составляет 1200 Бод.
o
Технические и эксплуатационные характеристики системы ЦИВ и эксплуатационные
rs
процедуры описаны в следующих документах Международного консультативного
комитета по радио (МККР):
h
 Рекомендация 493 «Система цифрового избирательного вызова для
k
использования в морской подвижной службе»;
o
 Рекомендация 541 «Эксплуатационные процедуры использования аппаратуры
la
цифрового избирательного вызова в морской подвижной службе».
.c
Технический формат вызывной последовательности ЦИВ
Технический формат вызывной последовательности в системе ЦИВ включает в себя
o
следующие составные части:
m
 определитель формата;
.u
 адрес; a
 категорию;
 самоидентификатор;
 сообщения;
 конец последовательности.
Вызывная последовательность предваряется последовательностью точек и
фазирующей последовательностью. Последовательность точек обеспечивает условия
для быстрой тактовой синхронизации приемника ЦИВ и позволяет использовать на
судне один сканирующий приемник для наблюдения на одной частоте ПВ и пяти
частотах KB диапазона. Приемник сканирует все 6 частот за 2 секунды. Длительность
последовательности точек в ПВ/КВ диапазоне для вызовов бедствия, подтверждения и
ретрансляции вызовов бедствия, а также всех вызывных последовательностей в
направлении берег-судно составляет 200 бит (т.е. 2 сек); длительность
последовательности точек в ПВ/КВ диапазоне для всех подтверждающих
последовательностей (кроме подтверждения вызова бедствия) и в УКВ диапазоне для
всех вызовов составляет 20 бит.

Страница 31
ТЕХНИЧЕСКИЙ ФОРМАТ ЦИВ

Последовательность Фазирующая Определитель


Адрес Категория
точек последова- тельность формата

Собственный
Сообщение 1 Сообщение 2 Сообщение 3 Сообщение 4*
идентификатор
m
*Только в случае вызова бедствия
o
Конец последовательности Проверочная сумма
rs
Фазирующая последовательность содержит информацию, которая позволяет
h
приемнику осуществить правильную тактовую синхронизацию и однозначное
определение позиции знаков внутри вызывной последовательности.
k
o
Определитель формата характеризует тип вызывной последовательности. Имеются
следующие определители формата:
la
 бедствие;
.c
 всем судам;
o
 групповой вызов;
m
 вызов судов в заданном географическом районе;
.u
 избирательный вызов индивидуальной станции; a
 избирательный вызов индивидуальной станции в полуавтоматической /
автоматической службе.
Адрес. Вызовы «бедствие» и «всем судам» не имеют адреса, так как они адресованы
непосредственно всем судовым и береговым станциям. Для избирательного вызова,
адресованного конкретному судну, береговой станции или группе станций, имеющих
общий интерес (групповой вызов), в качестве адреса используется идентификатор
морской подвижной службы (ИМПС), присвоенный вызываемой станции (группе
станций).
В соответствии с Приложением 43 Регламента радиосвязи, ИМПС представляет собой
серию из девяти цифр, которые передаются по радио с целью однозначного
опознавания судовых и береговых станций и групповых вызовов.
* ИМПС судовой станции имеет следующий вид:
M I D X X X X X X,
где: М I D — три цифры, обозначающие код страны, под флагом которой плавает
судно (код Украины — 272);

Страница 32
ХХХХХХ — номер, присвоенный судну (X — любая цифра от О до 9). При этом
ИМПС с тремя замыкающими нулями рекомендуется присваивать судовой станции,
которой потребуется опознаватель для автоматического доступа к коммутируемым
сетям общего пользования на всемирной основе.
* ИМПС группового вызова судовых станций имеет следующий вид:
0 M I D X X X X X,
m
где первая цифра является нулем, М I D обозначает код страны, присвоившей ИМПС
o
группового вызова судовых станций, а ХХХХХ — номер, присвоенный группе судов.
rs
* ИМПС береговой станции имеет следующий вид:
0 0 M I D X X X X, где первые две цифры являются нулями, MID обозначает код
h
страны, в которой расположена береговая станция.
k
Некоторые производители модемов ЦИВ для удобства оператора обеспечивают
o
возможность ввода вместо ИМПС названия вызываемой станции (если оно
la
предварительно заведено вместе с ИМПС в адресную книгу модема ЦИВ).
.c
Для избирательного вызова судов в заданном географическом районе адрес
формируется на основе географических координат. Заданный географический район
должен быть прямоугольником в проекции Меркатора. Точкой отсчета является левый
o
верхний угол прямоугольника. Вводятся координаты этой точки: широта в десятках и
m
единицах градусов, и буква N или S, долгота в сотнях, десятках и единицах градусов, и
буква Е или W. Далее вводится вертикальная сторона прямоугольника (север-юг) в
.u
десятках и единицах градусов и горизонтальная сторона (запад-восток) — в десятках и
единицах градусов.
a
Категория определяет степень приоритета вызывной последовательности. Для вызова
«бедствие» приоритет задается определителем формата, поэтому информация о
категории не включается в формат.
Для вызовов, связанных с безопасностью, используются следующие
категории: бедствие, срочность, безопасность. Для других вызовов используются
категории «служебная» и «обыкновенная».
В качестве самоидентификатора используется ИМПС, присвоенный вызывающему
судну. ИМПС вводится в память модема ЦИВ при его установке. При наборе
вызывной последовательности он включается в формат автоматически и не требует
ручного ввода.
Сообщения. В вызывной последовательности, в зависимости от определителя формата,
может быть до четырех сообщений.
Вызов «бедствие» включает четыре сообщения, располагающихся в следующем
порядке:

Страница 33
 Сообщение 1 содержит характер бедствия; оператор при наборе формата
выбирает один из следующих пунктов: пожар, взрыв; затопление; столкновение;
посадка на мель; крен, опасность опрокидывания; погружение; потеря
управления и дрейф; необозначенное бедствие; покидание судна; излучение
АРБ.
 Сообщение 2 содержит координаты судна, терпящего бедствие; вводится
сначала широта, затем долгота в градусах и минутах.
m
 Сообщение 3 содержит время взятия координат; время вводится в часах и
o
минутах.
rs
 Сообщение 4 указывает вид связи, который судно, находящееся в бедствии,
предпочитает для последующего обмена сообщениями о бедствии (телефония,
h
телекс и т.д.). Вид связи выбирается оператором.
k
Вызовы, отличные от вызова бедствия, стандартно содержат два сообщения в
o
следующем порядке:
la
 Сообщение 1 является информацией «телеуправления» (режим работы на
рабочей частоте, причина невозможности организации рабочего канала и т.п.) и
.c
состоит из двух знаков телеуправления, выбираемых оператором из меню ЦИВ
модема. В случае формирования вызывной последовательности избирательного
o
вызова для испытания судового оборудования ЦИВ, используемого для вызовов
m
бедствия и безопасности, в качестве первого знака телеуправления выбирается
«проверка».
.u
 Сообщение 2 содержит информацию о рабочей частоте или канале (частота или
a
канал передачи, частота или канал приема). Частота, кратная 100 Гц, может быть
указана только в том случае, если она меньше 30 МГц.
При ответе на вызывную последовательность, запрашивающую позицию судна,
сообщение 2 содержит координаты судна. В этом случае за ним следует сообщение 3,
содержащее время, когда были определены координаты.
При использовании ЦИВ для установления связи по инициативе судовых станций,
запрашивающих автоматическое или полуавтоматическое соединение, за сообщением
2 следует сообщение 3, которое содержит номер коммутируемой сети общественного
пользования (например, номер телефона).
Конец последовательности. Данный сигнал может быть трех видов:
 RQ — вызов, требующий подтверждения;
 BQ — ответ на вызов, требующий подтверждения;
 EOS — для всех прочих вызовов.

Страница 34
16.Радиотелекс

Радиотелексная связь используется в ГМССБ в диапазонах средних,


промежуточных и коротких волн. В сравнении с радиотелефоном несомненным
преимуществом радиотелекса является документирование сообщений и сохранение их
на бумаге и магнитных носителях в виде текстовых файлов информации. Особенно
преимущества радиотелекса проявляются в коротковолновом диапазоне, когда
радиотелефонная связь является неустойчивой из-за различных помех и особенностей
m
прохождения радиоволн. В радиотелексе же влияние этих помех может быть
o
практически сведено к минимуму и раздражающие замирания, пропадания связи,
характерные для радиотелефона, не заметны для оператора при радиотелексной связи.
rs
Это достигается применением специальных методов кодирования информации,
позволяющих обнаруживать и исправлять ошибки.
h
Первоначально для радиотелексной связи между судами или судами и береговыми
k
станциями использовался режим прямого буквопечатания, при котором в радиоканале
o
применялся Международный телеграфный код МТК-2. В данном коде каждый
la
передаваемый знак представлен пятью двоичными элементами. Режим прямого
буквопечатания характеризуется низкой достоверностью передачи информации, так
.c
как код МТК-2 не обеспечивает помехозащищенность информации. Вхождение в
связь осуществляется в ручном режиме.
o
С 70-х годов началось внедрение новой аппаратуры узкополосной
m
буквопечатающей телеграфии (УБПЧ) с использованием усовершенствованных
методов кодирования информации. В соответствии с требованиями МККР в
.u
радиотелексе применяется 7-элементный синхронный код с постоянным отношением
числа «единиц» к числу «нулей» равным 3/4. Каждый передаваемый символ
a
представляется семью двоичными цифрами - битами, причем используются только
комбинации стремя «единицами» и четырьмя «нулями». Общее число таких
комбинаций равно числу перестановок из трех 1 и четырех 0:

Этих 35 комбинаций достаточно для представления всех 32-х символов кода


МТК-2. Код с отношением 3/4 не требует стартового и стоповых битов, т.к. является
синхронным. Не требуется также дополнительный бит проверки на четность в силу
постоянного отношения числа 1 к числу 0.
В части обнаружения ошибок новый код эффективнее кода МТК-2. Также как и
код МТК-2 он обнаруживает все одиночные ошибки (типа замен 1 на 0 и наоборот) и
большинство двойных ошибок, в то время, как МТК-2 не обнаруживает двойные
ошибки вообще. Обнаружение ошибки осуществляется по нарушению отношения 3/4
при приеме. Необнаруживаемые ошибки, при которых это отношение сохраняется,
очень редки.

Страница 35
Для исправления ошибок в радиотелексе используется повторная передача
испорченного блока.
Для защиты от ошибок используются два основных режима: ARQ и FEC.
Режим ARQ (Automatic Repetition Request - автоматический запрос повторения)
предусматривает повторную передачу информации при обнаружении ошибки на
приемном конце. Передающая сообщение станция называется ведущей (Master), а
m
принимающая - ведомой (Slave) станцией. Ведущая станция передает блок из трех
символов. Ведущая станция проверяет отношение 3/4 для каждого символа в блоке.
o
После приема каждого блока ведомая станция передает подтверждение о
rs
правильности (или ошибке). Если все три символа приняты правильно, ведомая
станция передает знак подтверждения и готовности к приему следующего блока. Если
же хотя бы для одного из символов отношение 3/4 не выполняется, ведомая станция
h
дает запрос на повторение блока. Повторная передача блока может повторяться до 32
k
раз. Если все 32 попытки передачи блока безуспешны, ведущая станция
o
автоматически инициирует новый вызов. Если и этот вызов оказывается
la
безуспешным, передача сообщения отменяется и обе станции переходят в
режим Standby.
.c
После передачи сообщения в одну сторону станции могут поменяться ролями, и
передача будет осуществляться в обратном направлении.
o
Данный режим характеризуется следующими особенностями:
m
 практически гарантируется безошибочная передача сообщений, если только
.u
связь вообще возможна; a
 связь возможна только между двумя станциями;
 обеспечивается защита от несанкционированного приема телекса;
 ведомая станция должна использовать передатчик.
Режим FEC (Forward Error Correction - прямое исправление ошибок) является
режимом без запроса повторной передачи. Передающая станция передает сообщение с
повторением каждого символа дважды. Приемная станция проверяет каждый символ
на отношение 3/4; если это отношение выдерживается хотя бы для одного из двух
символов, принятый символ выводится на печать; если отношение 3/4 не
выдерживается для обоих символов, вместо него печатается звездочка (или знак
подчеркивания). Если отношение 3/4 выдерживается для обоих символов, но они
отличаются друг от друга, вместо символа также печатается звездочка. Таким
образом,в режиме FEC обеспечивается практически только обнаружение ошибок.
Режим FEC характеризуется следующими особенностями:
 Сообщение адресуется одновременно всем станциям, которые могут его
принимать;
 принимающая станция работает с выключенным передатчиком;
Страница 36
 подтверждение в приеме сообщения отсутствует;
 нет активного исправления ошибок;
 нет защиты от неразрешенного приема сообщений.
В режиме FEC возможна передача одной конкретной станции (избирательный вызов –
SEL/FEС) путем передачи телексного кода принимающей станции. Только станция,
имеющая такой номер, примет сообщение. Все другие станции проигнорируют его.
m
Режим FEC используется, как правило, для циркулярных передач всем станциям. В
o
этом режиме работает система НАВТЕКС. Режим FEC является идеальным режимом
rs
для передачи информации судам, которые стоят в портах и не имеют возможности
работать на передачу.
h
Каждой судовой станции, работающей в режиме УБПЧ, присваивается пятизначный
k
номер избирательного вызова в соответствии с Приложением 38 Регламента
o
радиосвязи или девятизначный идентификатор морской подвижной службы (ИМПС) в
соответствии с Приложением 43 PP. Каждой береговой станции, работающей в
la
режиме УБПЧ, присваивается четырехзначный опознавательный номер в соответствии
с Приложением 38 РР или девятизначный ИМПС в соответствии с Приложением 43
.c
PP. o
Для того чтобы убедиться, что вызывающая станция соединилась в режиме
радиотелекса с требуемой береговой станцией, судовой станцией или абонентом
m
береговой телексной сети, по установлению радиотелексной линии предусматривается
.u
процедура обмена автоответами. Автоответ судовой станции включает в себя:
 телексный номер избирательного вызова;
a
 позывной сигнал судовой радиостанции;
 английскую букву 'X', указывающую, что станция является морской подвижной
станцией.
Пример автоответа судовой станции: 53248 UEUA X
Автоответ телексного абонента береговой сети включает в себя:
 телексный номер абонента;
 короткое слово или группу букв, обозначающий название компании;
 определитель страны (английская буква/буквы).
Пример автоответа телексного абонента береговой сети:
69789 SPRAD DK (фирма S.P.Radio, Дания).

Страница 37
17.УКВ радиоустановка

УКВ-радиоустановка обеспечивает радиотелефонную связь и цифровой


избирательный вызов (ЦИВ) на расстоянии 20-30 морских миль. УКВ радиоустановка
консоли Sailor H2192 включает в себя:
m
 приемопередатчик с
антенной, телефонной
o
трубкой и встроенным или
выносным
rs
громкоговорителем —
RT2048 ;
h
устройство ЦИВ и
k

специальный приемник для
o
несения непрерывной вахты
la
на 70 канале в режиме
ЦИВ— RM 2042.
.c
Радиоустановка работает на международных частотах в диапазоне морской
подвижной службы 156-174 МГц.
o
m
Классы излучений: G3E в режиме радиотелефонии и G2B в режиме ЦИВ. Скорость
передачи информации в режиме ЦИВсоставляет 1200 Бод при частоте поднесущей
.u
1700 Гц и девиации 400 Гц.
Таблица частот передачи станций морской подвижной службы в данной полосе
a
приведена в Приложении 18 Регламента радиосвязи.
Антенны радиостанции имеют вертикальную поляризацию и круговую диаграмму
направленности. Радиостанция работает в режиме фазовой модуляции G3E.
С пульта управления радиостанции обеспечиваются, как минимум, следующие
функции:
 включение/выключение радиостанции; - установка необходимого канала связи
или наблюдения;
 регулировка подсветки;
 ручная регулировка громкости;
 установка порога подавления шумов эфира при отсутствии сигнала в канале;
 понижение выходной мощности передатчика до величины в пределах 0,1 — 1 Вт
(номинальная выходная мощность передатчика находится в пределах от 6 до 25
Вт).

Страница 38
С пульта управления устройства ЦИВ обеспечиваются, как минимум, следующие
функции:
 включение/выключение устройства;
 составление сообщения ЦИВ;
 проверка подготовленного сообщения до его передачи;
m
 запуск сигналов бедствия и вызова с использованием ЦИВ;
o
 ручной ввод координат судна и времени, на которое были определены эти
rs
координаты;
 отображение информации, содержащейся в принятом вызове, в
h
незашифрованном виде;
k
 проверка устройства ЦИВ без излучения сигналов;
o
 регулировка подсветки;
la
 ручной сброс звуковой и световой сигнализации о приеме сигнала бедствия или
.c
срочности или сигнала, требующего присутствия оператора.
o
18.ПВ радиоустановка m
ПВ радиоустановка обеспечивает радиотелефонную связь ЦИВ на расстоянии до 100
морских миль. ПВ радиоустановка должна:
.u
 передавать и принимать на частоте 2187,5 кГц
a
в режиме ЦИВ и на частоте 2182 кГц в режиме
телефонии;
 нести непрерывную вахту в режиме ЦИВ на
частоте 2187,5 кГц;
 обеспечивать передачу и прием обшей
корреспонденции в режимах радиотелефона
или УБПЧ.
Она включает в себя:
приемопередатчик с антенной, пультом

управления, микротелефонной трубкой и
встроенным или выносным громкоговорителем;
 устройство ЦИВ (встроенное или отдельное);
 приемник для несения непрерывной вахты ЦИВ на частоте бедствия 2187,5 кГц.
Радиоустановка работает на выделенных для морской подвижной службы

Страница 39
частотах в диапазоне 1605 - 4000 кГц и использует следующие классы
излучения:J3E, НЗЕ в режиме телефонии;J2B или F1B в режиме ЦИВ.
J3E — режим однополосной телефонии с подавленной несущей,
НЗЕ — однополосная телефония с полной несущей,
J2B — автоматическая телеграфия с использованием частотно-манипулированной
поднесущей, передача на одной боковой полосе с подавленной несущей,
m
F1B — автоматическая телеграфия с частотной манипуляцией.
o
rs
С пульта управления обеспечивается, как минимум, выполнение следующих функций:
 включение/выключение радиостанции,
h
 установка частоты приемника и частоты передатчика,
k
o
 установка канала связи, la
 установка класса излучения,
ручная регулировка усиления по радиочастоте;
.c

 ручная регулировка громкости;


o
 включение/выключение автоматической регулировки усиления (АРУ);
m
 регулировка подсветки;
.u
 уменьшение/увеличение выходной мощности передатчика;
a
 оперативная настройка на радиотелефонную частоту бедствия 2182 кГц;
 запуск радиотелефонного сигнала бедствия;
 коммутация выхода передатчика на встроенный эквивалент антенны.
С пульта управления устройства ЦИВ обеспечивается, как минимум, выполнение
следующих функций:
 включение/выключение устройства ЦИВ;
 составление сообщения ЦИВ;
 проверка подготовленного сообщения до его передачи;
 запуск сигналов бедствия и вызова с использованием ЦИВ;
 ручной ввод координат судна и времени, на которое были определены эти
координаты;
 отображение информации, содержащейся в принятом вызове, в
незашифрованном виде;
Страница 40
 проверка устройства ЦИВ без излучения сигналов;
 регулировка подсветки;
 ручной сброс звуковой и световой сигнализации о приеме сигнала бедствия или
срочности или сигнала, требующего присутствия оператора.

19.ПВ/КВ радиоустановка
m
ПВ/КВ-радиоустановка обеспечивает радиотелефонную связь, узкополосное
o
буквопечатание и ЦИВ на больших расстояниях. ПВ/КВ-радиоустановка должна:
rs
 передавать и принимать на частотах бедствия и безопасности в диапазонах 1605
— 4000 кГц и 4000 — 27500 кГц в режимах ЦИВ, телефонии и УБПЧ;
h
 нести непрерывную вахту з режиме ЦИВ на частотах 2187,5 кГц, 8414,5 кГц и
k
по крайней мере еше одной
o
частоте бедствия и
безопасности ЦИВ в
la
диапазоне 4, 6, 12 или 16
МГц;
.c
 обеспечивать передачу и
o
прием общей
m
корреспонденции в режимах
радиотелефона или УБПЧ в
.u
ПВ и KB диапазонах.
Для консоли Sailor H2192 она включает в себя:
a
 приемовозбудитель с антенной, пультом управления, телефонной трубкой и
встроенным или выносным громкоговорителем-RE2100;
 устройство ЦИВ Телекс — RM2151;
 приемник для несения непрерывной вахты ЦИВ на частотах бедствия 2187,5
кГц, 4207,5 кГц, 6312 кГц, 8414,5 кГц, 12577 кГц и 16804,5 кГц - RM2150;
 устройство узкополосного буквопечатания (УБПЧ).
Радиоустановка работает на выделенных для морской подвижной службы частотах в
диапазоне 1605 — 27500 кГц и использует классы излучения: F1B, J2B, НЗЕ, R3E, J3E.

Страница 41
Исходя из минимальных требований, для использования оператором должны быть
готовы следующие частоты:
 для радиотелефона: 2182, 4125, 6215, 8291, 12290 и 16420 кГц;
 для УБПЧ: 2174,5; 4177,5; 6268; 8376,5; 12520 и 16695 кГц;
 для ЦИВ: 2187,5; 4207,5; 6312; 8414,5; 12577 и 16804,5 кГц.
m
С пульта управления радиостанции и с пульта управления ЦИВ обеспечивается
выполнение всех функций, перечисленных в разделе «ПВ радиоустановка».
o
rs
Устройство УБПЧ соответствует Рекомендации 625 Международного
консультативного комитета по радио (МККР) «Буквопечатающее телеграфное
оборудование с автоматическим опознаванием в морской подвижной службе». Оно
h
предусматривает использование позывных морской подвижной службы в
k
соответствии с Приложением 43 к Регламенту радиосвязи.
o
Устройство УБПЧ включает в себя:
la
 средства кодирования и декодирования сообщений;
.c
 средства составления и проверки сообщений, предназначенных для передачи
(как правило, выполнены на базе персонального компьютера);
o
средства обеспечения записи принятых сообщений (принтер).
m

20.Приемник расширенного группового вызова


.u
Приемник расширенного группового вызова (РГВ) представляет собой одноканальный
a
приемник с устройством обработки сообщений и печатающим устройством. Он
обеспечивает работу в режиме постоянного приема сообщений, связанных с
безопасностью мореплавания:
 сигналы бедствия, ретранслируемые БЗС судам в районе бедствия;
 сообщения, связанные с координацией поиска и спасания;
 навигационные и метеорологические предупреждения, прогнозы погоды,
срочные сообщения.
Приемник РГВ может быть выполнен:
 в виде отдельного приемника, работающего на собственную антенну (класс 0,
вариант 1);
 в виде приемника, подключаемого к станции ИНМАРСАТ-А (или ИНМАРСАТ-
В) и использующего антенну этой станции (класс 0, вариант 2);
 в виде устройства, входящего в состав станции ИНМАРСАТ-С (классы 2 или 3).

Страница 42
Информация по безопасности на море в системе РГВ передается только на
английском языке. Плата не взимается. Чтобы можно было принять районные
групповые вызовы, предусматривается ручной или автоматический ввод координат
судна и кода района.
При приеме вызовов бедствия или срочности или вызова, имеющего категорию
бедствия, срабатывает звуковая и световая сигнализация, которая отключается только
вручную. В приемнике РГВ предусмотрена индикация, указывающая, что оно
m
неправильно настроено на несущую частоту РГВ или синхронизация отсутствует.
o
Оператор может исключить из печати следующие сообщения: ледовые сводки,
rs
метеопрогнозы, сообщения лоцманской службы, сообщения систем Декка, Лоран,
Омега, спутниковой навигационной системы и других навигационных систем.
Навигационные и метеорологические предупреждения, сообщения по поиску и
h
спасанию, а также отдельные специальные предупреждения, направляемые в
k
географический район, в пределах которого находится судно, не могут быть
o
исключены из печати.
la
Любое сообщение выводится на печать независимо от коэффициента ошибок при
приеме. Если знак принят с искажением, вместо него печатается знак подчеркивания.
.c
Сообщение, принятое без ошибок, при повторном приеме не выводится на печать.
o
Эксплуатационные требования к оборудованию расширенного группового вызова
изложены в Резолюции А.664(16) ИМО.
m
21.Аварийный радиобуй
.u
Аварийный радиобуй
a
Существуют три типа аварийных радиобуев (АРБ):
АРБ КОСПАС/САРСАТ АРБ ИНМАРСАТ-Е АРБ УКВ
с 1.12.2006 сеть прекратила
свою работу

Страница 43
АРБ спутниковой системы связи КОСПАС/САРСАТ обеспечивает передачу
оповещений о бедствии через систему спутников на околополярных орбитах и
работает в диапазоне 406 МГц. Данный радиобуй пригоден для судов любого района
плавания.

Технические характеристики передаваемого сообщения и формат сообщения


m
соответствуют рекомендации 633 МККР. В состав сообщения входит
o
идентификационный номер, который прошивается в памяти радиобуя и указывается в
формуляре на изделие. По этому номеру производится опознавание судна
rs
спасательно-координационным центром и поисково-спасательными службами.
h
До 1 февраля 1999 года в качестве идентификационного номера использовался:
k
 (ИМПС), присвоенный судовой станции в соответствии с Приложением 43
o
Регламента радиосвязи;
la
 серийный идентификационный номер, состоящий из семи цифр, выделяемый
администрацией и не повторяющийся в других буях. Этому номеру должен
.c
предшествовать код страны (код Украины — 272);
позывной сигнал судовой радиостанции.
o
 m
После 1 февраля 1999 года используется только девятизначный цифровой
идентификатор морской подвижной службы (ИМПС). В дополнение к ИМПС
.u
кодируется следующая информация:
порядковый номер конкретного АРБ, установленного на судне;
a

 тип приводного радиоустройства, встроенного в АРБ.


Достоинства АРБ КОСПАС/САРСАТ:
 не требуется ввод координат судна, так как последние определяются по
величине доплеровского сдвига частоты сигнала радиобуя, принятого на
спутнике;
 зона действия системы КОСПАС/САРСАТ не имеет ограничений.
Недостаток системы: время доставки сообщения на береговой центр может достигать
до 1...1,5 часов в Северном полушарии и до 2 часов в Южном полушарии с учетом
времени ожидания пролета спутника и времени движения спутника до ближайшего
берегового центра.
АРБ спутниковой системы ИНМАРСАТ-Е обеспечивает передачу оповещений о
бедствии через систему геостационарных спутников ИНМАРСАТ в диапазоне 1,6 ГГц.
Данный АРБ пригоден для судов, плавающих в районах А1 — A3.

Страница 44
Достоинством АРБ ИНМАРСАТ-Е является почти мгновенная передача сигналов
бедствия на СКЦ.
Недостатки буя ИНМАРСАТ-Е:
 в сигнал буя должны вводиться координаты судна;
 зона действия буя ограничена районом между 70° северной и 70° южной
широты.
m
УКВ-аварийный радиобуй обеспечивает передачу оповещений о бедствии в системе
o
цифрового избирательного вызова на 70 канале (частота 156,525 МГц), используя
rs
класс излучения G2B. Данный АРБ пригоден для судов, совершающих рейсы
исключительно в морском районе А1.
h
Эксплуатационные требования
k
АРБ должен:
o
la
 иметь защиту от случайного включения;
 выдерживать погружение на глубину 10 метров в течение по крайней мере 5
.c
минут; o
 автоматически включаться после всплытия;
m
 иметь возможность ручного включения и выключения; .u
 иметь индикацию излучения;
 сохранять в воде устойчивую ориентацию при любых морских условиях;
a
 выдерживать сбрасывание в воду с высоты 20 метров;
 тестироваться без включения излучения;
 иметь заметную желтую/оранжевую окраску;
 иметь линь для привязи к спасательному средству;
 иметь мигающий источник света силой 0,75 кд для облегчения поиска;
 не подвергаться воздействию морской воды и нефти;
 длительно выдерживать солнечное облучение. Диапазон рабочих температур от
-20 до плюс 55° С.
Аварийный радиобуй должен автоматически включаться после свободного всплытия.
Устройство отделения АРБ должно обеспечивать его автоматическое отделение от
тонущего судна. Механизм отделения должен срабатывать на глубине от 1,5 до 4-х
метров при любой ориентации судна.

Страница 45
Источник питания должен иметь достаточную емкость для обеспечения работы АРБ в
течение по крайней мере 48 часов (источник питания АРБ ИНМАРСАТ-Е должен
обеспечивать работу передатчика сигнала тревоги при бедствии в течение 4 часов).
На наружной стороне корпуса АРБ указывается дата истечения срока службы батареи.
Ее следует контролировать для своевременной замены батареи.

22.Радиолокационный маяк ответчик


m
Радиолокационный маяк-ответчик (РЛМО) обеспечивает определение
o
местоположения судов, терпящих бедствие, посредством передачи сигналов, которые
rs
на экране радиолокационной станции представлены серией точек, расположенных на
равном расстоянии друг от друга в радиальном направлении. РЛМО работает в
h
k диапазоне 9,2 — 9,5 Ггц.
o
На каждом борту любого
la
пассажирского судна и
грузового судна валовой
.c
вместимостью 500 рег.
тонн и более должны
o
иметься по крайней мере
m
два РЛМО. На судах
валовой вместимости от
.u
300 до 500 рег. тонн
должен иметься по
a
крайней мере один РЛМО.
РЛМО должны быть установлены в таких местах, откуда они могут быть быстро
перенесены в спасательную шлюпку или плот. Высота установленной антенны
ответчика должна быть по крайней мере на 1 метр выше уровня моря. При этом он
обеспечивает нормальную работу на расстоянии не менее 5 морских миль при запросе
судового радара, антенна которого установлена на высоте 15 метров и не менее 30
морских миль при запросе авиационного радара с мощностью импульса не менее 10
кВт, установленного на борту летательного аппарата, находящегося на высоте 1000м.
При проведении на судне испытаний РЛМО с использованием радара, работа РЛМО
должна быть ограничена до нескольких секунд, чтобы избежать помех другим
судовым и авиационным радарам и чрезмерного расхода энергии источников питания.
Дата замены батарей указана на наружной стороне корпуса РЛМО. Батареи питания
следует менять через половину срока их службы. Необходимо держать на контроле
эту дату для своевременной замены батареи.
Эксплуатационные требования к РЛМО изложены в Резолюции А.697(17) ИМО. В
соответствии с выдержками из этой Резолюции РЛМО должен:
Страница 46
 обеспечивать ручное включение и выключение, индикацию в режиме
готовности, иметь плавучий линь;
 выдерживать сбрасывание в воду с высоты 20 метров;
 быть водонепроницаемым на глубине 10 метров не менее 5 минут;
 быть оборудован визуальными или звуковыми средствами для определения
нормальной работы и предупреждения, терпящих бедствие о том, что РЛМО
m
приведен в действие радаром;
o
 иметь достаточную емкость батареи для работы в режиме ожидания 96 часов и 8
rs
часов при непрерывном облучении импульсами радара частотой 1 кГц;
сохранять работоспособность в диапазоне температур от -20 до + 55 градусов С;
h
 k
 высота установки РЛМО должна быть по крайней мере I метр над поверхностью
моря;
o
la
 срабатывать на расстоянии до 5 миль при облучении РЛС с высотой антенны 15
метров и при облучении самолетной РЛС мощностью 10 кВт на расстоянии до
.c
30 миль с высоты 1000 метров.

23.Приемник службы NAVTEX


o
m
НАВТЕКС (навигационный телекс) — международная автоматизированная система
передачи навигационных и метеорологических предупреждений и срочной
.u
информации в режиме узкополосного буквопечатания. Служба использует специально
выделенную для этих целей частоту 518 кГц, на которой береговые станции передают
a
информацию на английском языке, распределив, во избежание взаимных помех, время
работы каждой станции по расписанию. Эксплуатационные и технические
характеристики системы даны в
Рекомендации МККР 540-1.

НАВТЕКС является
компонентом Всемирной
службы навигационных
предупреждений (ВСНП),
принятой Резолюцией
Ассамблеи А.419(ХI), и входит
в состав ГМССБ.

Страница 47
m
o
rs
h
k
o
la
.c
o
m
.u
a

В ВСНП весь Мировой океан разделен на 16 районов, в каждом из которых имеется


страна, ответственная за сбор, анализ и передачу навигационной информации.

Страница 48
Формат сообщений НАВТЕКС имеет вид, как показано на рисунке ниже.

m
o
rs
h
k
o
la
.c
o
Опознавательный знак передатчика (В1) — это специальный знак (буква от А до Z),
m
присвоенный береговому передатчику, обслуживающему район. Он используется для
.u
опознавания передач, которые подлежат приему. Передатчик обеспечивает дальность
приема передач судовыми приемниками НАВТЕКС до 250—400 миль. Чтобы
избежать ошибочного приема передач двух береговых станций, имеющих один и тот
a
же знак В1, в системе предусмотрено значительное географическое удаление таких
станций друг от друга.
Время (UTC), дата
Для уменьшения помех между передающими станциями расписания передач
учитывают относительное географическое положение всех береговых станций
НАВТЕКС в районе. Передачи разносятся по времени в соответствии с матрицей
передач.
Информация, передаваемая в системе НАВТЕКС, группируется по видам. Каждый вид
имеет специально отведенный знак В2, указывающий на тип сообщения, подлежащего
передаче. Знак В2 используется также для исключения из печати тех типов
сообщений, которые судну не требуются. Знаки В2, используемые в настоящее время
в системе:
1. А — Навигационные предупреждения
2. В — Метеорологические предупреждения
3. С — Ледовые сводки

Страница 49
4. D — Информация по поиску и спасанию
5. Е — Метеорологические прогнозы
6. F — Сообщения лоцманской службы
7. G — Сообщения системы ДЕККА
8. Н — Сообщения системы ЛОРАН
9. I — Сообщения системы ОМЕГА
10. J — Сообщения спутниковой навигационной системы
m
11. К — Сообщения других радионавигационных служб
12. L — Навигационные предупреждения (дополнительно к букве А)
o
13. V, W, X, Y — Специальные службы (пробное распределение)
14. Z — Отсутствие сообщений.
rs
Сообщения со знаками А, В, D и L не могут быть исключены из печати. Каждому
h
сообщению НАВТЕКС в группе информации одного вида присваивается порядковый
k
номер от 01 до 99. Этот номер не обязательно относится к порядковой нумерации в
o
других системах радионавигационных предупреждений. По достижении номера 99
нумерация возобновляется с 01, но порядковые номера еще действующих сообщений
la
не используются. Номер 00 используется только для жизненно важных сообщений,
таких как первоначальное сообщение о бедствии. Сообщения с этим номером будут
.c
всегда распечатываться, если передача, содержащая такие сообщения,
идентифицирована приемником как подлежащая приему.
o
Прием навигационных предупреждений или прогнозов погоды в системе НАВТЕКС
m
может не регистрироваться в журнале радиостанции. Распечатка приемником
.u
НАВТЕКС может заменить записи в журнале, требуемые главой IV Конвенции
СОЛАС. Регламент радиосвязи, Ст.N38, п.N2970 и Ст.42, п.п.3339—3341
a
24.Вахтенный приемник 2182 кГц

В существующей системе связи обеспечивается круглосуточное непрерывное


наблюдение на радиотелефонной частоте бедствия 2182 кГц с помощью
автоматического вахтенного приемника сигналов тревоги (автоаларма). Данное
требование сохраняется до 1999 года. В состав автоаларма входит приемник,
настроенный на частоту 2182 кГц, селектор сигналов тревоги и устройство
сигнализации.
Радиотелефонный сигнал тревоги состоит из двух попеременно передаваемых
тонов звуковой частоты 1300 и 2200 Гц, длительностью 250 мс каждый, в течение 1
минуты. При приеме сигнала тревоги срабатывает звуковая и световая сигнализация.
Дальнейший прием информации на частоте 2182 кГц происходит в неавтоматическом
(слуховом) режиме. Автоаларм имеет встроенный генератор для проверки
работоспособности.

Страница 50
25.УКВ носимая радиостанция

УКВ-носимая радиостанция двусторонней


радиотелефонной связи является оборудованием
спасательных средств и обеспечивает связь на месте
бедствия между плавучими спасательными
m
средствами, между плавучими спасательными
o
средствами и судном, а также между плавучими
спасательными средствами и спасательной единицей.
rs
Она может быть также использована для связи на
борту судна при условии работы на соответствующих
h
частотах.
k
Радиостанция обеспечивает работу на частоте 156,800 МГц (УКВ канал 16) и по
o
крайней мере на одном дополнительном симплексном канале, класс излучения G3E.
la
Эксплуатационные требования к УКВ радиотелефонной аппаратуре двусторонней
связи спасательных шлюпок и плотов изложены в Резолюции ИМОА.605(15)
.c
Оборудование должно:
o
- приводиться в действие неподготовленным
m
персоналом;
- приводиться в действие персоналом, одетым в
.u
перчатки;
- приводиться в действие одной рукой, кроме выбора
a
канала;
- выдерживать падение на твердую поверхность с
высоты 1м;
- быть водонепроницаемым на глубине 1м по крайней
мере в течение 5 минут;
- сохранять водонепроницаемость при тепловом скачке
до 45 градусов Цельсия при условии погружения;
- противостоять воздействию морской воды и нефти;
- иметь устройства для его крепления на одежде пользователя;
- обладать сопротивлением к разрушению при длительном воздействии
солнечных лучей.
С панели управления радиостанции обеспечиваются как минимум следующие
функции:
- включение/выключение станции с визуальной индикацией включения;
ручная регулировка громкости;
- шумоподавление;
- переключение каналов с индикацией номера канала;
Страница 51
- переключение уровня мощности;
- управление передачей посредством тангенты.
Эффективная излучаемая мощность передатчика должна быть не менее 0,25 Вт.
Если излучаемая мощность превышает 1Вт, предусматривается переключатель
понижения мощности до 1Вт и менее.
Источник энергии встраивается в аппаратуру. Он должен иметь достаточную
m
мощность для обеспечения работы в течение 8 часов при наивысшей номинальной
мощности с рабочим циклом 1:9 (рабочий цикл определяется как 6 секунд передачи, 6
o
секунд приема выше уровня срабатывания шумоподавителя и 48 секунд ниже уровня
rs
срабатывания шумоподавителя).
В качестве источника может использоваться:
h
не перезаряжаемая батарея (первичный источник), имеющая срок хранения не менее
k
двух лет; или аккумулятор (вторичный источник). При использовании аккумулятора
o
должна быть предусмотрена возможность обеспечения полностью заряженных
la
элементов в случае аварийной ситуации с помощью зарядного устройства.
.c
26.Приемник информации по безопасности мореплавания на КВ
o
m
Приемник информации по безопасности мореплавания на KB может
использоваться как альтернатива приемнику расширенного группового вызова для
.u
приема информации по безопасности на море, включающей в себя навигационные и
метеорологические предупреждения, метеорологические прогнозы и другие срочные
a
сообщения, относящиеся к безопасности (Правило IV/7.1.5 Конвенции СОЛ АС с
Поправками 1988 года).
Информация передается в режиме узкополосной буквопечатающей телеграфии с
помехоустойчивым кодированием на частотах 4210 кГц, 6314 кГц, 8416,5 кГц, 12579
кГц, 16806,5 кГц, 19680,5 кГц, 22376 кГц и 26100,5 кГц
Судовое оборудование состоит из радиоприемника, работающего на
вышеуказанных частотах, устройства обработки сигнала, печатающего устройства и
средств, обеспечивающих ручную или автоматическую перестройку частот.
Процедура исключения из перечня принимаемых станций (В1) и типов сообщений
(В2) аналогична процедуре, используемой в приемнике системы НАВТЕКС.
Оборудование хранит во внутренней памяти, как минимум 255 идентификаторов
сообщений. По прошествии 60—72 часов после приема сообщения его идентификатор
автоматически удаляется из памяти. В памяти хранятся только идентификаторы
сообщений, принятых с коэффициентом ошибки на знак не более 4%. Если знак
принят с ошибкой, на его месте печатается звездочка.

УЧЕБНЫЙ ЦЕНТР ПОДГОТОВКИ СУДОВОДИТЕЛЕЙ МАЛОМЕРНЫХ СУДОВ Страница 52


При приеме информации по поиску и спасанию срабатывает аварийно-
предупредительная сигнализация, отключаемая только вручную.
Эксплуатационные требования к оборудованию узкополосной буквопечатающей
телеграфии для приема информации по безопасности на море в KB диапазоне
изложены в Резолюции ИМО А.700(17).

27.Антенны
m
Устройство, предназначенное для излучения радиоволн, называется передающей
o
антенной. Устройство, предназначенное для улавливания радиоволн, называется
rs
приемной антенной.

Антенна соединяется с передатчиком и с приемником фидерной линией. Фидерные


h
линии не должны излучать или принимать энергию, то есть должны быть
k
экранированы. Антенны обладают свойством обратимости: любая передающая
o
антенна может работать как приемная, и наоборот. Однако во многих случаях
la
конструкции приемных и передающих антенн различны. Передающие антенны
предназначены для излучения большой мощности. В приемных антеннах протекают
слабые токи, такие антенны имеют более простую конструкцию.
.c
Антенны характеризуются диаграммой направленности. Диаграмма
o
направленности передающей антенны — это зависимость интенсивности излучения от
m
направления. Диаграмма направленности приемной антенны — это зависимость
амплитуды э.д.с. (электродвижущая сила) от направления прихода волны.
.u
Судовые антенны, как правило, являются ненаправленными антеннами, т.е.
a
излучают и принимают одинаково во всех направлениях.

УКВ-радиоустановка имеет антенну, представляющую собой несимметричный


вибратор (штырь) высотой до 1,2 метра, устанавливаемый вертикально. Как пример
можно привести судовые антенны типа СХ4 и GP2M, УКВ-радиоустановка консоли
Sailor имеет две антенны.

В диапазоне промежуточных и коротких волн могут использоваться штыревые


антенны (высотой 6—10 метров), например KUM850, антенны-мачты и проволочные
антенны. ПВ/КВ-радиоустановка консоли Sailor имеет три штыревые антенны: одну
приемо-передающую и две приемные антенны.

Проволочные антенны могут быть Г- или Т-образной формы. Для изоляции антенн
используются специальные высокочастотные изоляторы, рассчитанные на
соответствующее рабочее напряжение и механическую нагрузку. При длине
проволочной антенны более 25 метров она должна обязательно иметь приспособление
для предотвращения обрыва при сильном натяжении (например, страховую петлю с
механическим предохранителем в антенном фале с разрывным усилием
механического предохранителя не более 0,3 разрывного усилия антенного канатика.
Страница 53
Проволочная антенна ПВ диапазона должна иметь полностью смонтированную
запасную антенну и устройство для быстрой ее замены.

Сопротивление изоляции антенн по отношению к корпусу судна при нормальных


климатических условиях должно быть не менее 10 МОм, а при повышенной
влажности — не менее 1 МОм.

Спутниковые антенны бывают направленными (для ИНМАРСАТ-А, В, М) и


m
ненаправленными (ИНМАРСАТ-С). Параболические направленные антенны имеют
o
сложное устройство позиционирования на заданный спутник и защищены
радиопрозрачным колпаком. Антенна ИНМАРСАТ-С — ненаправленная, имеет более
rs
простое устройство, габариты и вес.
h
28.Аккумуляторы
k
На каждом судне имеется распределительный щит электропитания
o
радиооборудования, который коммутирует потребителей к бортовой сети и к
la
аккумуляторным батареям. В рабочем состоянии все переключатели должны быть
включены и индикаторные лампочки должны гореть. Обычно верхний ряд
.c
переключателей - это переключатели основного питания, нижний ряд - переключатели
питания от аккумуляторных батарей.
o
Пульт контроля и управления зарядным устройством и электропитанием
необходим для непрерывного контроля за состоянием бортовой сети и
m
аккумуляторных батарей, а также оперативного управления и необходимых
коммутаций. На пульте имеются вольтметр, амперметр и следующие кнопки:
.u
CHARGER ON - при включении зарядное устройство активизируется и начинает
a
заряжать батареи. Зарядное устройство сконструировано и настроено таким образом,
что оно может быть включено постоянно без нанесения вреда для батарей.
BOOST CHARGE - этот переключатель должен использоваться приразряженных
батареях, когда нужна экстренная зарядка аварийных батарей. При этом время зарядки
батареи уменьшится. Нельзя оставлять устройство экстренной подзарядки
включенным более 12 часов, так как это приводит к повреждению батарей.
BATTERY ALARM - лампа тревоги состояния батареи загорается тогда, когда
батарея разрядилась ниже определенного уровня или зарядилась выше этого уровня.
DUPLIC SELECT - при включении этой кнопки основное оборудование при сбое
электроэнергии немедленно будет переключено на резервный источник питания.
MAINS ALARM - лампа тревоги состояния батареи загорается и зуммер
активизируется, когда происходит сбой судовой системы электропитания. Лампа
будет гореть, пока судовая система не функционирует. Для отключения зуммера
достаточно нажать эту кнопку.

На каждом судне должен быть предусмотрен резервный источник питания


радиоустановок, обеспечивающих связь при бедствии.

Страница 54
Емкость резервного источника должна быть достаточной для одновременной
работы УКВ станции и, в зависимости от морского района, под который
оборудовано судно, либо ПВ, либо ПВ/КВ радиоустановки, либо судовой земной
станции INMARSAT, а также любой из дополнительных нагрузок, подключенных к
резервному источнику питания, в течение по крайней мере:
- одного часа на судах, построенных после 01 февраля 1995 года;
- одного часа на судах, построенных до 01 февраля 1995 года, если аварийный
m
источник энергии полностью отвечает всем соответствующим требованиям главы II-
1/42 или 43 СОЛАС;
o
- шести часам на судах, построенных до 01 февраля 1995 года, если аварийный
источник энергии не предусмотрен или полностью не отвечает всем соответствующим
rs
требованиям Правил 42 или 43 главы II-1 СОЛАС. Если в качестве резервного
источника энергии используется аккумуляторная батарея, она должна иметь
h
достаточную емкость, и должны быть предусмотрены средства ее автоматической
k
подзарядки до минимальной емкости в течение 10 часов.
o
Аккумуляторы характеризуются емкостью, выраженной в ампер-часах. Если
la
аккумулятор имеет емкость 100 А/ч, это означает, что при потреблении
радиоустановкой тока в 20 Ампер он обеспечит работу последней в течение 5 часов.
.c
Емкость аккумулятора значительно зависит от температуры воздуха. Так, если
емкость кислотного аккумулятора при температуре +25 градусов Цельсия составляет
o
100 А/ч, то при температуре - 15 градусов она будет равна 50 А/ч.
m
Емкость батарей должна проверяться не реже, чем один раз в 12 месяцев и даже в
.u
то время, когда судно не находится в море. a
Аккумуляторы подразделяются на: кислотные и щелочные. Кислотный
аккумулятор имеет пластины, выполненные из свинца, электролитом служит водный
раствор серной кислоты. Плотность электролита обычно колеблется от 1,28 в
заряженном состоянии и до 1,18 в разряженном состоянии. Напряжение одного
элемента кислотного аккумулятора в конце зарядки может составлять 2,6÷2,7 V. В
начале разрядки аккумулятора на нагрузку напряжение снижается до 2 V и длительное
время остается на этом уровне. Разрядка аккумулятора ниже 1,8 V на элемент батареи
(21,6 V на батарею) недопустима, так как ведет к снижению емкости аккумулятора.

Щелочные аккумуляторы бывают нескольких типов: кадмиево-никелевые,


железоникелевые, серебряно-цинковые и т.п. Электролитом служит водный раствор
едкого натрия или едкого калия. В процессе работы аккумулятора плотность
электролита не меняется и составляет около 1,17÷1,21. Напряжение одного элемента
батареи в конце зарядки составляет 1,7÷1,8 V (34÷36 V на батарею). После зарядки оно
быстро снижается до 1,4 V на элемент, а при включении на нагрузку номинальное
напряжение одного элемента составляет 1,2 V (24V на батарею). Разрядка
аккумулятора ниже 1,05V на элемент (21V на батарею) недопустима.

Страница 55
Щелочные аккумуляторы по сравнению с кислотными обладают более высокой
механической прочностью, устойчивостью к коротким кратковременным замыканиям
и имеют больший срок службы. Однако щелочные аккумуляторы дороже кислотных.

При эксплуатации аккумуляторов следует соблюдать требования, изложенные ниже:


- категорически запрещается содержать в одном помещении аккумуляторы разных
типов;
m
- содержать аккумуляторы в заряженном состоянии, не допускать их полной разрядки;
- не допускать перезарядки аккумуляторов, так как это ведет к увеличению
o
газовыделения, росту температуры и выводу из строя аккумулятора;
- не допускать открытый огонь в аккумуляторной;
rs
- уровень электролита должен быть на 1 см выше пластин, допускается использование
только дистиллированной воды;
h
- гайки на соединительных клеммах должны быть затянуты, металлические части
k
смазаны техническим вазелином.
o
Контроль за напряжением аккумуляторных батарей осуществляется при помощью
la
вольтметра, расположенного на зарядном устройстве или пульте дистанционного
управления.
.c
29.Техническое обслуживание радиооборудования в ГМССБ
o
m
Работоспособность радиооборудования должна обеспечиваться с помощью
следующих способов:
.u
 дублирование оборудования; a
 береговое техническое обслуживание и ремонт;
 квалифицированное техническое обслуживание и ремонт в море.
На судах, совершающих рейсы в морских районах А1 и А2 работоспособность
оборудования должна обеспечиваться одним из вышеперечисленных способов, а на
судах, совершающих рейсы в морских районах A3 и А4, — сочетанием по крайней
мере двух из вышеперечисленных способов.
Дублирование оборудования означает, что на борту судна дополнительно требуется
установка следующего радиооборудования:
 при плавании судна в морском районе A3 — УКВ-радиоустановка, а также или
ПВ/КВ-радиоустановка или судовая земная станция ИНМАРСАТ;
 при плавании судна в морских районах A3 и А4 — УКВ-радиоустановка и
ПВ/КВ-радиоустановка. Для судов, совершающих эпизодические рейсы в
морском районе А4 и имеющих в качестве основной ПВ/КВ радиоустановку,
дополнительная радиоустановка ПВ/КВ может быть заменена СЗС ИНМАРСАТ.

Страница 56
Береговое техническое обслуживание и ремонт предполагает, что должны быть
установлены приемлемые для администрации условия обеспечения адекватной
поддержки судна для обслуживания и ремонта радиооборудования. Например, могут
применяться следующие средства:
 соглашение с компанией, охватывающей район плавания судна своими
средствами обслуживания и ремонта по вызову;
m
 обеспечение возможности для ремонта и обслуживания на главной базе судов,
совершающих регулярные рейсы в данном районе. Перечни оборудования
o
(Форма Р, R или С) должны включать указание на вид условий берегового
rs
технического обслуживания и ремонта.
Если работоспособность обеспечивается квалифицированным техническим
h
обслуживанием и ремонтом в море, на борту судна должна находиться
k
соответствующая дополнительная техническая документация, инструменты,
испытательное оборудование и запасные части, объем которых должен
o
соответствовать установленному оборудованию и быть одобрен администрацией.
la
Ссылка на это одобрение должна входить в Перечни оборудования (Форма Р, R или
С).
.c
Лицо, выполняющее функции по обеспечению квалифицированного технического
o
обслуживания и ремонта в море, должно иметь соответствующий диплом,
предусмотренный Регламентом радиосвязи, или иметь эквивалентную квалификацию
m
для осуществления квалифицированного технического обслуживания и ремонта в
море, как это может быть одобрено администрацией с учетом рекомендаций ИМО по
.u
подготовке такого персонала (Резолюция А.703(17) Ассамблеи ИМО «Подготовка
радиоспециалистов в ГМССБ»).
a
Подробно вопросы технического обслуживания радиооборудования в ГМССБ
описаны в Резолюции ИМО А.702(17) «Руководство по обслуживанию и ремонту
радиооборудования ГМССБ в морских районах A3 и А4».

30.Периодичность проверки радиооборудования

Проверки радиооборудования ГМССБ подразделяются на ежедневные,


еженедельные, ежемесячные и ежегодные. Результаты проверок обязательно
заносятся в радиожурнал (Radio Log Book).
Ежедневные проверки радиооборудования
 УКВ радиоустановка на 16 канале,
 подача радиотелефонного сигнала тревоги ПВ/КВ радиоустановки,
 приемник слуховой вахты на частоте 2182 кГц,
 внутренние проверки модемов ЦИВ УКВ и ПВ/КВ диапазонов,

Страница 57
 напряжение и ток резервного источника питания,
 наличие бумаги в принтерах и приемнике НАВТЕКС
Еженедельные проверки радиооборудования
Внешние проверки (с излучением в эфир) модемов ПВ/КВ диапазонов.
Насколько возможно, следует избегать проверки оборудования ЦИВ на частотах,
выделенных исключительно для вызовов бедствия и безопасности ЦИВ, используя
m
другие методы. Однако, если не избежать проведения проверки на ПВ/КВ частотах
o
бедствия ЦИВ, следует предусмотреть индикацию того, что передаваемая
последовательность ЦИВ является проверочной (Статья N38, пункт N3068 Регламента
rs
радиосвязи). Для этого используется специальный формат цифровой
последовательности, который адресуется конкретной береговой станции, имеет
h
категорию «безопасность» и включает в сообщение 1 в качестве первого знака
k
телеуправления код «проверка». Станция, которой был адресован проверочный вызов,
подтверждает его прием в режиме ЦИВ, и на этом обмен прекращается.
o
la
Использование специального формата ЦИВ для проверки на УКВ канале 70 не
разрешается. Проверку оборудования в УКВ диапазоне можно производить, используя
.c
обычный вызов.
 Проверки УКВ радиостанции на каналах, отличных от 16,
o
Проверки резервного источника питания — аккумуляторные батареи внешним
m

осмотром. Удалить пыль, грязь, влагу.
.u
Ежемесячные проверки радиооборудования a
 Аварийный радиобуй КОСПАС/САРСАТ,
 радиолокационный маяк-ответчик (без облучения судовой РЛС),
 резервный источник питания — проверить уровень электролита, его плотность.
При необходимости провести 10-часовой зарядный цикл.
Ежегодные проверки радиооборудования
Аварийный радиобуй КОСПАС/САРСАТ один раз в год должен сдаваться для
проверки в лабораторных условиях.

31.Подача вызова бедствия в режиме ЦИВ

В соответствии с Регламентом радиосвязи сигнал бедствия ЦИВ обеспечивает


оповещение о бедствии и содержит как вызов бедствия, так и сообщение о бедствии.
Сигнал бедствия применяется для предупреждения спасательно-координационных
центров через береговые станции, а также судов, находящихся поблизости от
терпящего бедствие судна, о том, что судно терпит бедствие. Сигнал бедствия

Страница 58
посылается только по приказу лица, ответственного за судно, в случае, когда судно
находится в опасности и требует немедленной помощи.
Вызов бедствия ЦИВ передается:
 на канале 70 в УКВ диапазоне;
 на частоте 2187,5 кГц в ПВ диапазоне;
m
 на одной из частот 4207,5 6312 8414,5 12577 16804,5 кГц в KB диапазоне.
o
При выборе частоты бедствия ЦИВ в KB диапазоне следует учитывать условия
rs
распространения радиоволн. В общем Случае в качестве начальной можно
использовать частоту 8414,5 кГц. Передача в KB диапазоне на более чем одной
частоте повышает вероятность успешного приема сигнала бедствия ЦИВ. В ПВ/КВ
h
диапазоне возможна как одночастотная, так и многочастотная попытка передачи
k
сигнала бедствия.
o
Одночастотная попытка передачи сигнала бедствия: Сигнал бедствия ЦИВ
la
передается на одной частоте. Передача автоматически повторяется на этой же или
другой частоте бедствия ЦИВ после случайной задержки в интервале между 3,5 и 4,5
.c
мин от начала исходного вызова.
Многочастотная попытка передачи сигнала бедствия:
o
m
Сигнал бедствия ЦИВ передается как максимум 6 последовательных вызовов,
рассредоточенных по 6 различным частотам бедствия (1 — на ПВ и 5 — на KB).
.u
Многочастотная попытка передачи сигнала бедствия может быть повторена после
случайной задержки в интервале между 3,5 и 4,5 мин от начала предыдущей попытки.
a
Во всех случаях, когда позволяет время, следует использовать одночастотную
попытку передачи сигнала бедствия.
После подачи вызова бедствия по ЦИВ следует подготовиться к последующему
обмену бедствия, настроив передатчик и приемник радиостанции на
соответствующую частоту обмена бедствия в том же частотном диапазоне, а именно:
 в УКВ-диапазоне — канал 16;
 в ПВ-диапазоне:
 частота 2182 кГц (телефония);
 частота 2174,5 кГц (телекс);
 в КВ-диапазоне:
 частоты 4125; 6215; 8291; 12290 и 16420 кГц (телефония);
 частоты 4177,5; 6268; 8376,5; 12520 и 16695 кГц (телекс).
Подтверждение сигнала бедствия ЦИВ
Страница 59
Сигнал бедствия в режиме ЦИВ должен, как правило, подтверждаться с
помощью ЦИВ только береговыми станциями.
Судно, принявшее сигнал бедствия от другого судна в УКВ или ПВ диапазоне,
должно:
1) подготовиться к приему последующего обмена бедствия, настроив приемник
радиостанции на соответствующую частоту обмена бедствия в том же частотном
m
диапазоне, в котором принят сигнал бедствия;
o
2) подтвердить прием сигнала бедствия, передав в режиме радиотелефонии на
частоте обмена бедствия в том же диапазоне, в котором принят сигнал бедствия
rs
(16 канал УКВ или 2182 кГц на ПВ) следующее:
h
 MAYDAY;
k
 девятизначный цифровой идентификатор судна, терпящего бедствие,
o
переданный 3 раза;
la
 THIS IS (или DE, произносимое как DELTA ECHO);
.c
 девятизначный цифровой идентификатор или позывной сигнал или другой
идентификатор собственного судна, переданный 3 раза;
o
 RECEIVED MAYDAY (или RRR, произносимое как ROMEO ROMEO ROMEO,
m
затем MAYDAY). .u
Только в том случае, если сигнал бедствия не принят другими станциями, и его
передача судном, терпящим бедствие, продолжается, судно должно подтвердить
прием сигнала бедствия, используя ЦИВ, чтобы завершить передачу сигнала
a
бедствия судном, терпящим бедствие. Для этого следует набрать формат
подтверждения бедствия на оборудовании ЦИВ и передать его в эфир. Кроме того,
судно должно затем информировать береговую станцию или береговую земную
станцию любыми доступными методами.
Судно, принявшее сигнал бедствия от другого судна в KB диапазоне не подтверждает
его, однако должно:
 вести наблюдение за приемом подтверждения сигнала бедствия ЦИВ от
береговой станции;
 одновременно с этим: подготовиться к приему последующего обмена бедствия,
настроив KB радиостанцию на соответствующую частоту обмена бедствия в том
же диапазоне KB, в котором принят сигнал бедствия, выполняя следующие
условия:
 если в принятом формате бедствия указан вид последующей связи «телефония»,
KB радиостанция должна быть настроена на телефонную частоту обмена
бедствия;

Страница 60
 если в принятом формате бедствия указан вид последующей связи «телекс»,
KB радиостанция должна быть настроена на телексную частоту обмена
бедствия;
 если сигнал бедствия ЦИВ принят более чем на одной частоте KB диапазона,
радиостанция должна быть настроена на частоту обмена бедствия в том
поддиапазоне, в котором в данный момент лучшее прохождение;
m
 если в течение 1—2 минут обмен бедствием в настроенном KB канале не
наблюдается, настроить KB радиостанцию на частоту обмена бедствия в
o
другом поддиапазоне;
rs
 если подтверждение сигнала бедствия ЦИВ не принято от береговой станции в
течение пяти минут, передать ретрансляцию сигнала бедствия на
h
соответствующую береговую станцию.
k
Обмен в случае бедствия
o
После получения подтверждения сигнала бедствия ЦИВ судно, терпящее бедствие,
la
начинает обмен на соответствующей частоте, включающий в себя:
.c
в режиме радиотелефонии: o
 MAYDAY; m
 THIS IS; .u
 девятизначный цифровой идентификатор, позывной сигнал или другой
идентификатор судна;
a
 координаты судна (если они не включены в сигнал бедствия ЦИВ);
 характер бедствия и необходимая помощь;
 любая другая информация, которая может способствовать спасанию;
в режиме телекса (если специально не оговорено, используется режим FEC) набрать на
клавиатуре телексного аппарата:
 возврат каретки, перевод строки, перевод на буквенный регистр, сдвиг на одну
позицию вправо;
 MAYDAY;
 THIS IS;
 девятизначный цифровой идентификатор, позывной сигнал или другой
идентификатор судна;
 координаты судна, если они не были включены в сигнал бедствия ЦИВ;
 характер бедствия;
Страница 61
 любая другая информация, которая может способствовать спасанию.
Ретрансляция сигнала бедствия ЦИВ
Ретрансляция сигнала бедствия ЦИВ передается:
 судном, принявшим на KB канале сигнал бедствия, который не подтверждается
береговой станцией в течение пяти минут;
m
 береговой станцией с целью оповещения судов в данном районе о бедствии.
Ретрансляция сообщений обычно производится, если имеются сомнения, что
o
суда в районе бедствия приняли первоначальное сообщение о бедствии.
rs
Процедура ретрансляции сигнала бедствия аналогична процедуре передачи сигнала
бедствия, за исключением того, что на оборудовании ЦИВ набирается формат
h
ретрансляции бедствия ЦИВ. Суда, принимающие сигнал ретрансляции,бедствия от
k
судна, используют процедуру подтверждения, аналогичную процедуре при приеме
o
сигнала бедствия ЦИВ. Береговая станция после приема сигнала бедствия ЦИВ от
судна и его подтверждения, передает полученную информацию как вызов
la
ретрансляции бедствия, адресованный всем судам, всем судам в определенном
географическом районе, группе судов или конкретному судну. Суда, принимающие
.c
такой вызов, должны подтвердить его прием в режиме телефонии на частоте обмена
бедствия в том же диапазоне, в котором этот вызов принят.
o
Подтверждение передается в форме:
m
.u
 MAYDAY;
 девятизначный цифровой идентификатор вызываемой береговой станции,
a
передаваемый три раза;
 THIS IS;
 девятизначный цифровой идентификатор или позывной сигнал или другой
идентификатор своего судна; передаваемый три раза;
 RECEIVED MAYDAY.
Судовая станция, которая сама не терпит бедствия, но знает, что другое судно
находится в бедствии, должна проявить инициативу и передать ретрансляцию
сигнала бедствия ЦИВ в следующих случаях:
 если судно, терпящее бедствие, само не в состоянии передать сигнал бедствия
ЦИВ;
 если капитан или лицо, ответственное за судно, не терпящее бедствие, считает,
что необходима дополнительная помощь.
Эксплуатационные процедуры для связи в случае бедствия и для безопасности в
ГМССБ описаны в Статье N 39 Регламента радиосвязи.

Страница 62
32.Эксплуатационные процедуры в ГМССБ для связи, относящейся к
срочности и безопасности

Связь, касающаяся срочности и безопасности, включает в себя:


 навигационные и метеорологические предупреждения, а также срочную
информацию;m
 сообщения «судно-судно», касающиеся безопасности навигации;
o
 судовые сообщения по связи;
rs
 сообщения при проведении поисково-спасательных операций;
 другие сообщения, касающиеся срочности и безопасности;
h
сообщения, связанные с навигацией, движением и нуждами судов, а также
k

сообщения о наблюдениях за погодой, предназначенные для официальной
o
метеорологической службы.
la
Связь, касающаяся срочности
.c
Сигнал срочности означает, что вызывающая станция имеет очень срочное
сообщение, касающееся безопасности подвижного объекта или лица.
o
Передача сообщений срочности осуществляется в два этапа:
m
 объявление о сообщении срочности;
.u
 передача сообщения срочности.
a
Объявление о сообщении срочности передается на одной или нескольких
вызывных частотах бедствия и безопасности ЦИВ, используя формат срочности. Суда,
принимающие вызов срочности ЦИВ, адресованный всем судам, не подтверждают его
в формате ЦИВ, а должны настроить приемник на частоту, указанную в формате
вызова, и слушать сообщение срочности.
Сообщение срочности передается на одной или нескольких частотах обмена в случае
бедствия и безопасности. Сообщение срочности предваряется сигналом срочности,
который состоит из слов PAN PAN.
В радиотелефонии каждое слово этой группы должно произноситься как французское
слово «Panne» (пан).
В телефонии сообщение срочности состоит из:
 PAN PAN, произносимое 3 раза;
 ALL STATIONS или наименование вызываемой станции, произносимое три
раза;

Страница 63
 THIS IS;
 девятизначный цифровой идентификатор, позывной сигнал или другой
идентификатор своего судна;
 текст сообщения срочности.
В режиме телекса сообщение срочности включает:
m
 возврат каретки, перевод строки, буквенный регистр;
o
 PAN PAN;
rs
 THIS IS; h
 девятизначный цифровой идентификатор судна, позывной сигнал или другой
идентификатор судна;
k
o
 текст сообщения срочности. la
Медицинский транспорт
Термин «медицинский транспорт» относится к любому сухопутному, водному
.c
или воздушному транспортному средству, военному или гражданскому, постоянному
или временному, предназначенному исключительно для медицинских перевозок и
o
находящемуся под управлением компетентных властей участника конфликта или
m
нейтральных государств и других стран, не принимающих участия в вооруженном
конфликте, когда эти суда, спасательные средства и самолеты помогают раненым,
.u
больным и потерпевшим кораблекрушение (Статья N40, пункт N3214 РР).
a
Для оповещения и опознавания медицинского транспорта используются процедуры
связи, касающейся срочности. При этом после сигнала срочности следует добавить:
 при связи в режиме телефонии слово MAY-DEE-CAL, произносимое, как
французское слово «medical» (медикаль);
 при связи в режиме телекса — слово MEDICAL.
Следующее за этим словом сообщение, касающееся защищаемого медицинского
транспорта, должно содержать следующие сведения:
 позывной сигнал или другое признанное средство опознавания медицинского
транспорта;
 местонахождение медицинского транспорта;
 количество и тип средств медицинского транспорта;
 намеченный маршрут;
 расчетное время нахождения в пути и время отправления и прибытия
соответственно;
Страница 64
 любые другие полезные сведения.
В соответствии с пунктом N3225 статьи N40 РР использование радиосвязи для
оповещения и опознавания медицинского транспорта не является обязательным;
однако, если она используется, должны применяться положения Регламента
радиосвязи.
Связь для обеспечения безопасности
m
Сигнал безопасности означает, что вызывающая станция имеет важное
o
навигационное или метеорологическое предупреждение.
rs
Процедуры вызова и связи для обеспечения безопасности аналогичны процедурам,
связи, касающейся срочности, за исключением:
h
 в формате вызова ЦИВ используется категория SAFETY (безопасность);
k
в сообщении безопасности вместо сигнала срочности используется сигнал
o

безопасности, состоящий из слова SECURITE (сэкюрите).
la
Связь для обеспечения безопасности осуществляется на тех же частотах, что и связь,
.c
касающаяся срочности. Суда, принимающие вызов безопасности в режиме ЦИВ,
адресованный всем судам, не должны подтверждать его прием в формате ЦИВ, а
должны настроить приемник радиостанции на частоту, указанную в формате ЦИВ, и
o
принимать сообщение, связанное с безопасностью.
m
33.Связь с использование радиотелефона с радиостанциями, работающими в
.u
старой системе a
Суда, работающие в старой системе связи, несут вахту на международных частотах
бедствия 500 кГц (в режиме телеграфии кодом Морзе), 2182 кГц и 16 канале УКВ (в
режиме телефонии). Эти частоты используются ими для передачи сигнала тревоги и
бедствия, сигналов срочности и безопасности.
Для того, чтобы в переходный период до полного внедрения ГМССБ суда могли
обеспечивать прием и передачу сигналов бедствия, срочности и безопасности
независимо оттого, работают они в новой или старой системе связи, к судам,
работающим в новой системе связи (в ГМССБ) предъявляются следующие
требования:
 обеспечение подачи радиотелефонного сигнала тревоги на частоте 2182 кГц;
 обеспечение приема радиотелефонного сигнала тревоги на частоте 2182 кГц;
 обеспечение слухового наблюдения на 16 канале УКВ.

Страница 65
Радиотелефонный сигнал тревоги
Радиотелефонный сигнал тревоги состоит из двух попеременно передаваемых тонов
звуковой частоты 1300 и 2200 Гц длительностью 250 мс каждый. Время подачи —
около 1 минуты.
Назначение радиотелефонного сигнала тревоги состоит в том, чтобы привести в
действие звуковую и световую сигнализацию, включить выключенный
m
громкоговоритель для приема последующего сообщения.
o
Сигнал тревоги должен использоваться исключительно для объявления:
rs
 о предстоящем вызове бедствия или сообщения о бедствии;
о передаче срочного предупреждения о циклоне (этому предупреждению
h

должен предшествовать сигнал безопасности). Для этих целей сигнал тревоги
k
может использоваться только береговыми станциями;
o
 о том, что одно или несколько лиц упали за борт и что одному или нескольким
la
лицам угрожает серьезная и неминуемая опасность. В этом случае сигнал
тревоги может использоваться только тогда, когда необходима помощь других
.c
судов и когда использование только сигнала срочности не может обеспечить
удовлетворительной помощи.
o
Вызов и сообщение о бедствии
m
За радиотелефонным сигналом тревоги следует вызов и сообщение о бедствии.
.u
Вызов в случаях бедствия, передаваемый в телефонном режиме, состоит из:
a
 сигнала бедствия MAYDAY, произносимого три раза;
 слов THIS IS (или DE, произносимого как DELTA ECHO в случае языковых
затруднений);
 позывного или другого опознавательного сигнала подвижной станции, терпящей
бедствие, произносимого 3 раза.
Радиотелефонное сообщение о бедствии состоит из:
 сигнала бедствия MAYDAY;
 названия или другого указания для опознавания подвижной станции, терпящей
бедствие;
 сведений о его местоположении; - сведений о характере бедствия и роде
требуемой помощи;
 любых других сведений, которые могли бы облегчить оказание этой помощи.

Страница 66
Сообщение о бедствии, которому предшествует вызов бедствия, должно повторяться с
паузами до получения ответа, особенно в периоды молчания, установленные для
радиотелефонии дважды в час по 3 минуты, с 00 по 03 минуту и с 30-й по 33-ю
минуту. Этому повторению всякий раз, когда это возможно, должен предшествовать
сигнал тревоги.
Подтверждение приема сообщения о бедствии
m
Судовая станция, принявшая сообщение о бедствии от подвижной станции,
находящейся вблизи от нее, должна немедленно подтвердить прием. Однако, если в
o
данном районе практически возможна надежная связь с одной или несколькими
rs
береговыми станциями, судовые станции должны переждать короткий промежуток
времени до подтверждения приема с тем, чтобы береговая станция имела возможность
передать свое подтверждение приема.
h
k
Судовые станции, принимающие сообщение о бедствии от подвижной станции,
которая безусловно находится далеко от них, не должны подтверждать прием, за
o
исключением случая, рассмотренного далее.
la
Подтверждение приема сообщения о бедствии по радиотелефону дается в
.c
следующей форме:
 MAYDAY;
o
позывной или любой другой опознавательный сигнал станции, передающей
m

сообщение о бедствии, произносимый 3 раза;
.u
 слова THIS IS (или DE); a
 позывной или любой другой опознавательный сигнал станции, подтверждающей
прием, произносимый 3 раза;
 слово RECEIVED (или RRR, произносимое как ROMEO ROMEO ROMEO в
случае языковых трудностей);
 сигнал бедствия MAYDAY.
Передача сообщения о бедствии судном, не терпящим бедствие
Судовая станция, узнающая, что другая судовая станция терпит бедствие, должна
передать сообщение о бедствии в следующих случаях:
 когда станция, терпящая бедствие, сама не в состоянии передать сообщение о
бедствии;
 когда капитан или лицо, ответственное за судно, не терпящее бедствие, считает,
что необходима дополнительная помощь;

Страница 67
 когда судовая станция слышала сообщение о бедствии, прием которого не был
подтвержден, но сама она не может оказать помощь (например, находится
безусловно далеко).
Такой передаче сообщения о бедствии должен предшествовать вызов, предваряемый
сигналом тревоги. Этот вызов состоит из:
 сигнала MAYDAY RELAY, произносимого три раза как французское выражение
m
«m'aider relais» (мэдэ реле);
o
 слов THIS IS (или DE);
rs
 позывного или любого другого опознавательного сигнала передающей станции,
произносимого 3 раза.
h
Обмен в случаях бедствия
k
Обмен в случаях бедствия состоит из всех сообщений, относящихся к немедленной
o
помощи, которая требуется судну, терпящему бедствие. Перед вызовом и в начале
la
заголовка каждого сообщения должен быть передан сигнал бедствия MAYDAY.
.c
Руководство обменом в случаях бедствия принадлежит судну, терпящему бедствие,
или станции, которая передала сообщение о бедствии. Эти станции могут передать
руководство обменом другой станции.
o
m
Если какая-либо станция причиняет помехи обмену в случаях бедствия, судно,
терпящее бедствие, или станция, руководящая этим обменом, может обязать к
.u
молчанию станцию, причиняющую помехи, или все станции в зоне бедствия. Для
этого она пользуется в радиотелефонии сигналом SEELONCE MAYDAY,
a
произносимым как французское выражение «silence m'aider» (силанс мэдэ).
Любая станция подвижной службы, находящаяся вблизи судна, терпящего бедствие,
может также, если она сочтет это необходимым, установить молчание. Для этого она
должна использовать в телефонии слово SEELONCE, за которым следует слово
DISTRESS и ее собственный позывной сигнал.
Когда обмен в случаях бедствия закончен на частоте, которая использовалась для
этого обмена, станция, руководившая этим обменом, должна передать на этой же
частоте сообщение, адресованное всем станциям, о том, что может быть возобновлена
нормальная работа. В радиотелефонии данное сообщение включает:
 сигнал бедствия MAYDAY;
 вызов «алло всем станциям» или CQ, произносимое как CHARLIE QUEBEC,
повторяемое 3 раза;
 THIS IS (или DE, произносимое как DELTA ECHO);
 позывной сигнал или другой опознавательный сигнал станции, передающей
сообщение;
Страница 68
 время вручения сообщения;
 название и позывной сигнал судна, терпящего бедствие;
 слова SEELONCE FEENEE, произносимые как французские слова «silence fini»
(силанс фини).
Когда обмен в случаях бедствия еще не закончен, но полное молчание на частоте,
которая используется для данного обмена, не является больше необходимым, станция,
m
руководящая обменом, должна передать на этой же частоте сообщение, адресованное
o
всем станциям о том, что можно возобновить ограниченную работу. В
радиотелефонии данное сообщение аналогично сообщению о возобновлении
rs
нормальной работы, за исключением того, что в конце сообщения вместо слов
SEELONCE FEENEE используется слово PRUDONCE, произносимое как французское
h
слово «prudence» (прюданс).
k
Медицинская помощь
o
Суда, нуждающиеся в медицинской консультации, могут получить ее через
la
береговые станции, осуществляющие такую службу. Информация об этих станциях
содержится в Списке станций радиоопределения и специальных служб.
.c
Медицинская консультация по радио осуществляется бесплатно. В случаях, когда
o
медицинская консультация требуется очень срочно, рекомендуется
использование сигнала срочности PAN PAN. Сообщения, касающиеся медицинской
m
помощи, должны быть краткими и содержать основную информацию о пациенте. Хотя
.u
типового международного формата нет, в сообщении должны быть указаны:
 пол больного;
a
 возраст;
 симптомы (внешние и чувствуемые больным);
 дата начала болезни или несчастного случая;
 температура, пульс и общее состояние больного;
 любая другая информация, которая поможет поставить диагноз.
В случае языковых затруднений рекомендуется использовать Международный свод
сигналов, том II (раздел медицины).
Сообщения о медицинской помощи следует адресовать на ближайшую береговую
станцию, осуществляющую эту службу, за подписью капитана или лица,
ответственного за судно.

Страница 69
34.Поиск и спасание судов

Принцип ГМССБ основан на том, что поисково-спасательные организации и суда в


районе бедствия должны быть в возможно короткий срок извещены о бедствии с тем,
чтобы принять участие в скоординированной поисково-спасательной операции с
минимальными затратами времени.
За организацию эффективного поиска и спасания судна, терпящего бедствие, и
m
координацию проведения поисково-спасательных операций в пределах поисково-
спасательного района несет ответственность спасательно-координационный
o
центр (СКЦ), закрепленный заданным районом. К каждому СКЦ прикреплена
rs
береговая станция (станции), в функции которой входит прием и передача оповещения
о бедствии и связь для координации проведения поисково-спасательных операций.
h
Эта станция имеет надежную телефонную и телексную связь с СКЦ.
k
СКЦ координирует обмен в случае бедствия сам или может поручить это другой
o
станции, находящейся в лучшем положении для проведения поисково-спасательной
операции.
la
Связь на месте проведения операций между терпящим бедствие судном и
.c
участвующими в операции судами, и самолетами, а также между поисковыми судами
и самолетами и назначенным руководителем операции на месте ее проведения
o
находится под контролем этого руководителя. Руководитель операции на месте ее
проведения — это, в соответствии с Международной конвенцией по поиску и
m
спасанию на море, командир на месте действия (командир спасательного средства)
.u
или координатор надводного поиска (судно, не являющееся спасательным средством).
MERSAR
a
В 1969 году Международная морская организация (ИМО)
подготовила Руководство по поиску и спасанию торговых судов (Merchant Ship Search
and Rescue Manual - MERSAR). Это Руководство было одобрено на 7-й Ассамблее
ИМО в 1971 году.
Цель данного документа — обеспечить руководством тех, кто в аварийных
ситуациях в море может запросить или оказать помощь. В частности, он предназначен
для оказания помощи капитану любого судна, которое может быть вызвано для
принятия участия в операциях по поиску и спасанию.
После принятия в 1979 году Международной конвенции по поиску и спасанию
на море и одобрения Руководства ИМО по поиску и спасанию (IMOSAR Manual)
Руководство MERSAR было пересмотрено с учетом положений конвенции и
приведено в соответствие с Руководством IMOSAR. Пятое издание Руководства
MERSAR (1993 год) включает все поправки, принятые Комитетом по безопасности на
море ИМО, включая поправки, принятые на 16-й сессии Комитета в апреле 1992 года.
Руководство MERSAR включает в себя следующую информацию: координация
поисково-спасательных работ; действия судов, терпящих бедствие; действия судов и

Страница 70
вертолетов, оказывающих помощь; планирование и проведение поиска; связь;
аварийные ситуации воздушных судов в море; стандартная форма сообщения для
случая поиска и спасания; маневры в случае «человек за бортом».
Стандартная форма сообщения для случая поиска и спасания судна может быть двух
типов:
1. Короткая форма (для срочной передачи основной информации при запросе помощи
m
или первичном извещении о несчастном случае). Данная форма включает в себя:
o
 TRANSMISSION PRIORITY (Distress/urgency)
rs
 FROM (Originating RCC) h
 TO k
 SAR SITREP (NUMBER) (Serial number)
o
 A IDENTITY OF CASUALTY (Name, call sign, flag)
la
 В POSITION (Latitude/longitude) .c
 С SITUATION (Type of message e.g. distress/urgency; date/time, nature of
distress/urgency)
o
 D NUMBER OF PERSONS AT RISK
m
 E ASSISTANCE REQUIRED
.u
 F COORDINATING RCC a
2. Полная форма (для передачи более полной или обновленной информации во время
поисково-спасательной операции). Используются следующие дополнительные
пункты:
 G DESCRIPTION OF CASUALITY
 Н WEATHER ON-SCENE
 J INITIAL ACTIONS TAKEN
 К SEARCH AREA
 L COORDINATING INSTRUCTIONS
 M FUTURE PLANS
 N ADDITIONAL INFORMATION/CONCLUSION (Include time SAR operation
terminated)

Страница 71
Служба AMVER (Automatic Mutual-assistance Vessel Rescue service —
Автоматическая служба взаимной помощи при спасании судов) управляется
Береговой охраной США и доступна для любого торгового судна водоизмещением
более 1000 регистровых тонн при переходе между портами более 24 часов. Суда,
зарегистрированные в службе AMVER, могут посылать сообщения о местоположении
через береговые станции, работающие в СВ/КВ диапазоне, или через систему
ИНМАРСАТ. За передачу этих сообщений плата не берется. Сообщения направляются
m
Береговой охране США в Нью-Йорк, где данные хранятся в компьютере. В случае
аварийной ситуации в море компьютер выдает диспозицию ближайших судов в этом
o
районе, которые могут оказать помощь.
rs
Адрес сообщения включает слово AMVER, за которым следует название береговой
станции, через которую передается сообщение, например: AMVER PORTISHEAD
h
RADIO.
k
Существуют аналогичные службы взаимной помощи AUS-REP и JASREP,
o
управляемые соответственно компетентными властями Австралии и Японии.
la
35.Прием информации по безопасности на море.c
Одной из функций ГМССБ является распространение информации по безопасности
мореплавания (ИБМ). Получением, координацией и передачей ИБМ
o
занимается Международная служба безопасности SafetyNET. Организация и задачи,
m
решаемые службой SafetyNET изложены в Руководстве ИМО: International SafetyNET
Manual.
.u
Служба SafetyNET передает на суда навигационные предупреждения и
метеорологические предупреждения, метеопрогнозы, сообщения о бедствии в
a
направлении берег-судно, данные по корректировке карт и другую срочную
информацию.
Технически распространение информации SafetyNET осуществляется в системе
расширенного группового вызова (РГВ), являющейся в свою очередь частью системы
ИНМАРСАТ-С. Система РГВ обеспечивает автоматическую передачу сообщений
всем судам или группе судов в определенном географическом районе.
Этими сообщениями могут быть локальные штормовые предупреждения,
ретрансляция сообщений о бедствии в направлении берег-судно, когда передача
сообщений судам всего океанского района не является целесообразной.
Зона действия системы РГВ ограничена областями радиовидимости геостационарных
спутников ИНМАРСАТ и ограничена примерно широтами 75°N и 75°S, т.е. включает
в себя морской район A3. Дополнительно к району A3 система РГВ обеспечивает
передачу информации по безопасности мореплавания в прибрежные районы, не
охваченные системой НАВТЕКС на частоте 518 кГц.
Система РГВ как часть спутниковой системы ИНМАРСАТ поддерживает две службы:

Страница 72
 SafetyNET для распространения информации по безопасности мореплавания;
 FleetNET для передачи сообщений по управлению судами и общей
коммерческой информации.
Информация в системе РГВ передается на общем канале и может быть
принята специальным приемником РГВ (Enhanced Group Gall - EGC). Особенностью
спутниковой связи является то, что на качество приема практически не влияют
m
координаты судна в пределах океанского района, атмосферные условия и время суток.
o
Достоверность приема информации обеспечивается техникой кодирования с
прямым исправлением ошибок (Forward Error Correction - FEC). В нормальных
rs
условиях ошибки отсутствуют вообще или очень редки.
h
Формат сообщения РГВ включает в себя преамбулу, по содержанию которой
микропроцессор судового приемника РГВ выводит сообщение на печать или
k
игнорирует его, если оно не касается данного судна. Все сообщения имеют свой
o
опознаватель так, что принятые без ошибок сообщения при повторной передаче на
la
печать не выводятся.
Память приемника РГВ может хранить до 250 идентификаторов. Если все же число
.c
принятых идентификаторов превысит это число, то самый старый идентификатор
удаляется из памяти. Прием некоторых типов сообщений, таких как сообщения
o
бедствия в направлении берег-судно, навигационные и метео предупреждения
m
является обязательным и не может быть исключен оператором..u
Сообщения SafetyNET могут быть адресованы во временный географический
район, ограниченный окружностью или прямоугольником.
a
Информация по безопасности мореплавания поступает в SafetyNET от множества
официальных поставщиков информации, зарегистрированных ИМО. Такими
поставщиками информации являются:
 национальные гидрографические организации для формирования
навигационных предупреждений, данных по коррекции электронных карт;
 национальные метеорологические организации для метео-предупреждений и
прогнозов;
 спасательно-координационные центры для передачи сообщений берег-судно и
другой срочной информации;
 Международный ледовый патруль для ледовых предупреждений в Северной
Атлантике.
Передачи ИБМ осуществляются на английском языке. Сообщения SafetyNET от
официальных поставщиков информации принимаются и обрабатываются на береговой
земной станции автоматически. Поэтому каждое сообщение сопровождается
специальной преамбулой — пятью С-кодами по следующему формату:
Страница 73
 С1 — код приоритета (бедствие, срочность, безопасность, обычный) 1 цифра
 С2 — код службы (навигационные, метео и др.) 2 цифры
 СЗ — код адреса (например, координаты зоны, ограниченной окружностью или
прямоугольником) 12 символов
 С4 — периодичность повторения сообщения 2 цифры
m
 С5 — код представления 2 цифры.
o
Данный формат должен быть правильно указан официальным поставщиком
rs
информации SafetyNET для автоматической обработки на БЗС. Далее сообщение по
наземным межстанционным линиям связи передается на координирующую станцию
океанского района для передачи в общем канале.
h
k
Скорость передачи в спутниковом канале составляет 1200 бит/сек. Для повышения
достоверности используется помехоустойчивое сверхточное кодирование с
o
относительной скоростью 1/2. Таким образом скорость передачи собственно
la
информационных данных составляет 600 бит/сек. .c
Главное требование к приемнику РГВ состоит в том, что он постоянно должен быть
настроен на прием сообщений по общему каналу координирующей береговой
станции. Однако некоторые классы приемников (например, ИНМАРСАТ-С, класс 2)
o
не могут обеспечить непрерывное наблюдение на общем канале. Для этого наиболее
m
важные сообщения повторяются через 6 минут после первой передачи.
.u
Сообщения, не относящиеся к данному судну, например, предназначенные для
географического района, который не включает координаты судна, не выводятся на
a
печать. Также микропроцессор приемника РГВ запрещает повторную печать
полностью правильно принятых сообщений.
Сообщения «всем судам», такие как вызовы бедствия в направлении берег-судно,
не могут быть исключены. В случае получения сообщений бедствия и срочности
включается звуковой аларм.
В районы Мирового океана, находящиеся в зоне радиовидимости двух или трех
спутников, оповещения о бедствии и срочные предупреждения передаются через
каждый из этих спутников. Передачи по расписанию осуществляются через
выбранный спутник: Расписание передач содержится в Мастер-плане.
Для получения ИБМ в приемник должен быть введен номер НАВАРЕА/МЕТАРЕА
(как правило, эта функция выполняется автоматически по текущим координатам
судна) и буквы прибрежных районов, для которых желательно получение ИБМ.
Координаты судна должны обновляться автоматически или вручную не реже одного
раза за 4 часа. Если координаты судна не обновляются более чем 24 часа, то он будет
принимать и выводить на печать (или записывать на дискету) сообщения,
адресованные для всего океанского района.

Страница 74
Приемник РГВ не следует отключать во время стоянки в порту.
За прием ИБМ не взимается никакая плата.
Информация по безопасности на море включает навигационные и метеорологические
предупреждения, метеорологические прогнозы и другие срочные сообщения,
относящиеся к безопасности. Эта информация является жизненно важной для всех
судов, поэтому необходимо, чтобы применялись общие требования к сбору,
m
редактированию и распространению Этой информации. В ГМССБ эти функции
возлагаются на службу информации по безопасности на море, которая является
o
международной координируемой радио сетью для передач, содержащих информацию,
rs
необходимую для безопасности мореплавания и включающую:
 навигационные предупреждения;
h
метеорологическую информацию;
k
 o
 сигналы тревоги при поиске и спасании.
la
Информация по навигационным предупреждениям обеспечивается в соответствии
со стандартами, организацией и процедурами Всемирной службы навигационных
.c
предупреждений (ВСНП) на основе функционального руководства Международной
гидрографической организацией (МГО) через ее Комиссию по распространению
o
навигационных предупреждений.
m
Метеорологическая информация обеспечивается в соответствии с техническими
правилами и рекомендациями Всемирной метеорологической организации (ВМО).
.u
Сигналы тревоги при бедствии обеспечиваются различными властями,
a
ответственными за координацию поисково-спасательных операций на море, в
соответствии со стандартами и процедурами, установленными Международной
морской организацией (ИМО).
Для передачи информации по безопасности на море используются следующие
системы (Статья N 40, Раздел V Регламента радиосвязи):
 Международная система НАВТЕКС, обеспечивающая передачу и
автоматический прием информации с помощью узкополосной буквопечатающей
телеграфии с помехоустойчивым кодированием на частоте 518 кГц. Кроме того,
могут использоваться национальные службы НАВТЕКС, осуществляющие
передачи на частотах 490 кГц и 4209,5 кГц.
 Международная служба сети безопасности (Safety Net) в спутниковой системе
ИНМАРСАТ. Прием осуществляется с помощью оборудования расширенного
группового вызова (РГВ).
 Система KB УБПЧ — система передачи информации по безопасности
мореплавания с помощью узкополосной буквопечатающей телеграфии с
помехоустойчивым кодированием в диапазоне коротких волн на частотах 4210;
Страница 75
6314; 8416,5; 12579; 16806,5; 19680,5; 22376 и 26100,5 кГц. Данная система
обеспечивает режим автоматического приема, но допускает ручную настройку
приемника для приема.
Эта система заменит существующую в настоящее время, обслуживаемую вручную,
систему передачи навигационных предупреждений и метеосообщений в режиме
телеграфии кодом Морзе.
m
Всемирная служба навигационных предупреждений (ВСНП) является
международной координированной службой для распространения навигационных
o
предупреждений, как изложено в Резолюции А.706(17) ИМО.
rs
В ВСНП весь Мировой океан разделен на 16 морских районов, называемых НАВАРЕА
и обозначаемых римскими цифрами. В каждом из районов имеется страна-
h
координатор, ответственная за сбор, анализ и передачу навигационной информации.
k
Имеются три типа навигационных предупреждений:
o
1. предупреждения НАВАРЕА;
la
2. прибрежные предупреждения;
.c
3. местные предупреждения.
o
Руководство ВСНП и координация касаются только первых двух из них.
m
В общем случае предупреждения НАВАРЕА содержат информацию, которая
.u
необходима мореплавателям для обеспечения безопасного плавания на океанских
переходах.
a
В прибрежных предупреждениях распространяется информация, которая
необходима для безопасного мореплавания в границах определенного региона.
Обычно прибрежные предупреждения предоставляют информацию, достаточную для
безопасности мореплавания мористее подходного буя или лоцманской станции, и не
ограничиваются информацией по основным судоходным путям.
В регионе действия службы НАВТЕКС, она обеспечивает навигационными
предупреждениями весь район обслуживания передатчика НАВТЕКС. В том районе,
где не действует служба НАВТЕКС,все предупреждения, касающиеся прибрежных
вод в полосе до 250 миль от берега, как правило, включаются в передачи
Международной службы сети безопасности системы ИНМАРСАТ
Местные предупреждения дополняют прибрежные предупреждения, предоставляя
подробную информацию в пределах прибрежных вод, включая пределы юрисдикции
властей гавани или порта, по вопросам, которые судам, совершающим океанские
переходы, в общем случае не требуются.

Страница 76
Навигационные предупреждения каждого вида имеют свою сквозную нумерацию в
течение всего календарного года, начиная с номера 0001 в 00.00 часов Всемирного
координированного времени 01 января.
Все предупреждения НАВАРЕА и прибрежные предупреждения передаются на
английском языке. Дополнительно, предупреждения НАВАРЕА могут передаваться на
одном или более официальных языках ООН. Прибрежные предупреждения могут
передаваться также на национальном языке, а местные — только на национальном
m
языке как объект национальной службы.
o
В старой системе связи береговая станция может в любое время сделать объявление
rs
на частоте 2182 кГц о передаче важных навигационных предупреждений по
радиотелефону в полосах гектометровых волн морской подвижной службы,
предваряемое навигационным сигналом предупреждения.
h
k
Сигнал навигационного предупреждения состоит из синусоидального тона частоты
2200 Гц, прерываемого так, что длительности тона и паузы равны между собой и
o
составляют 250 мс. Сигнал передается непрерывно в течение 15 секунд и служит для
la
привлечения внимания вахтенного штурмана или приведения в действие
автоматического устройства, включающего громкоговоритель приемника 2182 кГц
.c
для приема последующего сообщения. o
m
.u
a

Страница 77
36.Отмена ошибочно поданного сигнала бедствия

В случае непреднамеренной подачи сигнала бедствия по системе ЦИВ следует:


1) немедленно прекратить подачу сигнала бедствия кнопкой STOP/ENTER на
контроллере ЦИВ,
2) по радиотелефону на соответствующей телефонной частоте в том же частотном
m
диапазоне сделать объявление по следующей форме:
o
 ALL STATIONS, ALL STATIONS, ALL STATIONS
rs
 THIS IS (название судна, позывной, MMSI, координаты)
 CANCEL MY DISTRESS ALERT OF (число, время UTC)
h
MASTER (название судна, позывной, MMSI, число, время UTC)
k
 o
Если ошибочный вызов бедствия был передан в KB диапазоне на нескольких частотах,
то следует сделать отмену по телефону во всех этих частотных поддиапазонах по той
la
же форме.
.c
При подаче ошибочного сигнала бедствия в системе ИНМАРСАТ следует передать
сообщение об отмене с приоритетом бедствия в соответствующий СКЦ. Например:
o
 Название судна, позывной, номер станции ИНМАРСАТ, координаты
m
 CANCEL MY 1NMARSAT-C DISTRESS ALERT OF (число, время UTC)
.u
 MASTER.
a
В случае непреднамеренного включения АРБ надо связаться с ближайшей береговой
станцией или береговой земной станцией и сделать отмену сигнала бедствия.
Дополнительно отмена ошибочного сигнала бедствия может быть продублирована на
любой другой частоте и посредством любой другой системы связи для
информирования властей.
Никаких действий не будет предпринято в отношении судна в случае отмены
ошибочно переданного сигнала бедствия.
Процедуры, выполняемые оператором ГМССБ при отмене ошибочно поданного
сигнала бедствия показаны на рисунке ниже.

Страница 78
Страница 79
a
.u
m
o
.c
la
o
k
h
rs
o
m
37.ПРИМЕЧАНИЯ: Резолюции Ассамблеи ИМО
Res. A.219 (VII) 1971 Рекомендации по унификации технических характеристик радиооборудования.
Res. A.334 (IX) 12 Nov. 1975 Рекомендация по техническим характеристикам радиотелефонных
приемников и передатчиков.
Res. A.336 (IX) Nov. 1975 Рекомендация по установке радиотелефонных станций УКВ.
Res. A.383 (X) 14 Nov. 1977 Технические характеристики приемников слуховой вахты на
радиотелефонной частоте бедствия.
m
Res. A.385 (X) 14 Nov. 1977 Технические характеристики станций УКВ радиотелефонии.
Res. А.421 (XI) Nov. 1979 Технические характеристики генераторов радиотелефонного сигнала
o
тревоги (см. СОЛАС-74 с поправками).
Res. A.524 (13) Nov. 1983 Эксплуатационные требования к многоканальным средствам несени
rs
явахты на УКВ (см. СОЛАС-74 с поправками).
Res. А.525(13) Nov. 1983 Эксплуатационные требования к оборудованию узкополосной
буквопечатающей телеграфии для приема навигационных и метеорологических предупреждений и
h
срочной информации для судов (см. A.420 (XI), А.607 (15)).
k
Res. A.570 (14) Nov. l985 Одобрение типа судовых земных станций.
Res. A.571 (14) Nov. 1985 Испытание автоматического устройства для выработки радиотелефонного
o
сигнала тревоги.
la
Res. A.660 (16) 19 Oct. 1989 Несение спутниковых АРБ-указателей местоположения (см.А.522 (13)).
Res. A.662 (16) 19 Oct. 1989 Эксплуатационные требования к устройствам отделения и включения
свободно всплывающего аварийного радиооборудования.
.c
Res. А.664 (16) 19 Oct. 1989 Эксплуатационные требования к оборудованию расширенного
группового вызова (см. А.569 (14), А.694 (17)).
o
Res. A.694 (17) 6 Nov. 1991 Общие требования к судовому радиооборудованию, составляющему
часть Глобальной морской системы связи при Бедствии и для обеспечения Безопасного
m
мореплавания (ГМССББ) и к судовым электронным навигационным средствам (отм. А.569 (14),
А.574 (14)) (см. А.608 (15), А.698 (17), А.808 (19), СОЛАС-74 с поправками, MSC.74 (69),
.u
COMSAR/Circ.16, MSC.86 (70)).
Res. A.696 (17) 6 Nov. 1991 Одобрение типа спутниковых аварийных буев-указателей
a
местоположения, работающих в системе КОСПАС-САРСАТ.
Res. A.699 (17) 6 Nov. 1991 Эксплуатационные требования к системе для распространения и
координации информации по безопасности на море с использованием KB УПБ (см. А.700 (17),
СОЛАС-74 с поправками).
Res. А.700 (17) 6 Nov. 1991 Эксплуатационные требования к оборудованию узкополосной
буквопечатающей телеграфии для приема навигационных и метеорологических предупреждений и
срочной информации для судов (ИБМ) на KB (см. А.420 (Х1), А.525 (13), А.613 (15), СОЛАС-74 с
поправками).
Res. А.701 (17) 6 Nov. 1991 Несение приемников расширенного группового вызова сети
безопасности «ИНМАРСАТ» в ГМССБ (см. А.644 (16), А.702 (17), СОЛАС-74 с поправками).
Res. A.702 (17) 6 Nov. 1991 Руководство по техническому обслуживанию и ремонту
радиооборудования Глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения
безопасности в морских районах A3 и А4 (СОЛАС-74 с поправками и COMSAR/Circ. 16 в Сб. № 11).
Res. A.764 (18) 4 Nov. 1993 Ввод, обновление и поиск информации, содержащейся в
регистрационных базах данных спутников АРБ (см. А.661 (16), А.763 (18)).
Res. A.803 (19) Nov. 1995 Эксплуатационные требования к судовым УКВ радиоустановкам,
обеспечивающим радиотелефонную связь и цифровой избирательный вызов (отм. А.609 (15)).
Res. A.804 (19) 13 Nov. 1995 Эксплуатационные требования к судовым ПВ радиоустановкам
обеспечивающим радиотелефонную связь и цифровой избирательный вызов (отм. А.610 (15)).
Res. А.805 (19) 13 Nov. 1995 Эксплуатационные требования к свободно всплывающим УКВ
аварийным радиобуям-указателям местоположения (отм. А.612 (15)).

УЧЕБНЫЙ ЦЕНТР ПОДГОТОВКИ СУДОВОДИТЕЛЕЙ МАЛОМЕРНЫХ СУДОВ Страница 80