Курсовые кмрк

Содержание
Введение........................................................................................................2
1.Характеристики судна «Челси-4» Проект 005RSD06.01.........................3
2. Подбор карт и книг на переход.................................................................5
2.1. Подбор карт на переход.........................................................................5
2.2. Подбор книг на переход.........................................................................5
3. Корректура морских карт и книг................................................................7
4. Изучение района перехода.....................................................................12
4.1. Лоции.....................................................................................................12
4.2 Таблица СНО.........................................................................................27
4.3. Информация по порту отхода и захода..............................................28
4.3.1. Порт отхода АБЕРДИН – ABERDEEN (57°09' с. ш., 2°03° з. д.).....28
4.3.2. Порт захода БИЛЬБАО – BILBAO (43°17' с. ш. к 255' в. д.)............30
5. Предварительная прокладка..................................................................34
5.1. Таблица перехода................................................................................34
Заключение..................................................................................................35
Список литературы...................................................................................36
Рисунок 3 передвинь, чтобы перед ним не было пустого места на странице, и

номера в рамке исправь на черный цвет. То же самое касается рисунков и других пустых
мест в работе.
Почему заключение и список литературы курсивом?
Предварительная прокладка (таблица) почему-то не с начала страницы.
Так, вроде основное все верно.
КМРК.260203.015ПЗ
Изм Лист № докум Подп Дата
Разраб. Омаров Комплексная проработка рейса Литера Лист Листов
судна «Челси-4» по маршруту из
Пров. Горобченко порта Абердин в порт Бильбао с 1 35
учётом требований навигационной
безопасности перехода согласно МК КМРК
Н. контр. Горобченко ПДНВ 78/95(с поправками).
Пояснительная записка.
гр. 20-СВ-13
Утв. Феоктистов
Введение
Основной задачей морского и речного транспорта является своевременное,

качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства в морских и
речных перевозках грузов и пассажиров. Успех перевозки грузов и пассажиров на флоте
зависит от безопасности мореплавания. Это достигается тщательной предварительной
проработкой рейса с изучением навигационных условий и особенностей района
плавания. И все же основным показателем стабильности на морском флоте – был, и
всегда остается безопасность. Основной способ повышения безопасности в море
заключается в тщательной подготовке к предстоящему переходу штурманским составом
судна. Данный курсовой проект несет в себе цель научить курсантов основным навыкам
подготовки к предстоящему переходу, а также проработки всех негативных и позитивных
факторов, оказывающих непосредственное влияние, как на продолжительность
перехода, так и на его безопасность.
Очень велико значение навигационной подготовки — залога безопасного
плавания. Только тщательное изучение предстоящего района плавания, принимая во
внимание все возможные обстоятельства, позволит судну безопасно совершить переход
из порта в порт и даст возможность более полно использовать грузоподъемность судна,
что позволит повысить доходы судна.
Планирование перехода необходимо, чтобы исключить ошибки, которые могут
иметь катастрофические последствия. Путь судна должен планироваться для того,
чтобы: обеспечить минимально необходимые безопасные расстояния между судном и
любыми препятствиями или опасными объектами; обеспечить перемещение на правую
часть фарватера во избежание столкновения; обеспечить достаточные запасы для
поправок с учетом маневренности судна, погодных условий, течения и т.д.
С целью увеличения безопасности переходов, большие надежды в свое время
возлагались на совершенствование навигационных средств судовождения и надежды
эти, увы, не оправдались. Количество аварий не сократилось. Большинство аварий
происходит вследствие, как говорят, человеческого фактора, процент от всех аварий
составляет около 75%.
После вступления в силу Международной Конвенции о Труде (2006) многие
организации пришли к выводу, что тот самый человеческий фактор, который является
причиной многих столкновений и происшествий, вызван усталостью вахтенного
помощника, который, даже обладая необходимым уровнем знаний, не может
сконцентрироваться и принять верное решение во избежание чрезвычайных ситуаций.
В настоящие время рабочие часы моряков строго контролируются при проверках
MLC или Port State Control и если часы отдыха и работы моряка не соответствуют
требования MLC, то он не может быть допущен к работе, особенно к навигационной
вахте. В таких случаях капитан или старший помощник должны стоять вахты или
находится на маневрах вместо вахтенного помощника.
Техническая надежность, безопасность и пригодность транспортных судов для
выполнения производственных функций, для которых предназначены, достигается с
помощью надзора за проектированием, постройкой и эксплуатацией судов со стороны
судовладельцев, классификационных обществ, государства флага – на основе
применения требований конвенций СОЛАС – 74 (Safety of Life at Sea – 74), конвенции о
грузовой марке, кодексов ИМО, правил классификации. Требования к подготовке
вахтенных помощников для обеспечения эффективной и безопасной эксплуатации в
обычных условиях морского плавания заключены в требованиях конвенции и кодекса
ПДНВ 78/95 (STCW 78/95).
Лист
КМРК.260203.015ПЗ 2
Изм. Лист № докум Подп. Дата
1. Характеристики судна «Челси-4» Проект 005RSD06.01
Таблица 1 – Технические Характеристики

Характеристики Значение
Длина наибольшая, м 137.52
Длина между перпендикулярами, м 131.85
Ширина расчетная, м 16.50
Ширина габаритная, м 16.52
Высота борта, м 5.50
Осадка в реке, м 3,60
Осадка в море, м 3.9
Вместимость грузовых трюмов 9879
Вместимость балластных танков 3226
Осадка в балласте 2.57
Скорость хода в грузу при осадке 3,9 м 10
Валовая вместимость 5 223
Чистая вместимость 2 781
Мощность главного двигателя, КВт 2х1150
Рисунок 1 – Чертеж судна
Оборудование мостика
Для обеспечения основной двухсторонней связи судна с береговыми объектами в

соответствии с требованиями Правил ГМССБ (Глобальной Морской системы связи) для
безопасности и при бедствии, а также для передачи и приема радиосообщений общего
назначения, на судне предусмотрена установка соответствующей аппаратуры,
предназначенной для работы в морских районах А1; А2; A3.
Лист
КМРК.260203.015ПЗ 3
Техническое обслуживание и работоспособность радиооборудования для
морских районов А1; А2; A3 в соответствии с требованиями ГМССБ обеспечивается
сочетанием дублирования радиооборудования и береговым техническим
обслуживанием.
В рулевой рубке устанавливаются:
Таблица 2 – Аппаратура связи

УКВ радиоустановка 2 комплекта
УКВ ЦИВ модем 2 комплекта
ПВ/КВ радиоустановка с ЦИВ 1 комплект
Судовая станция ИНМАРСАТ-С 1 комплект
Приемник НАВТЕКС 1 комплект
Радиолокационные ответчики 2 шт.
УКВ р/станции двухсторонней связи 3 шт.
УКВ радиостанция внутренних водных 2 комплекта
путей
Для обеспечения работы аппаратуры радиосвязи и радионавигации на судне

предусматриваются следующие антенны:
- передающая ПВ/КВ;
- приемная ПВ/КВ;
- Inmarsat -C;
- приемная (НАВТЕКС);
- приемная/ передающая (УКВ № 1);
- приемная/ передающая (УКВ № 2);
- приемная (ЦИВ 70-го канала № 1);
- приемная (ЦИВ 70-го канала № 2);
- приемная (GPS);
- приемная/ передающая (ДЦВ внутренние водные пути № 1);
- приемная/ передающая (ДЦВ внутренние водные пути № 2);
- приемная АИС;
- передающая АИС;
- приемная/ передающая РЛС № 1;
- приемная/ передающая РЛС № 2.
- приемная/ передающая охранного оповещения.
Для обеспечения безопасности плавания, на судне устанавливается следующее
оборудование:
Таблица 3 – Навигационные системы

Навигационная РЛС с САС Навигационная РЛС с САС
Навигационная РЛС с САС Навигационная РЛС с САС
Приемник GPS Приемник GPS
Оборудование АИС Оборудование АИС
Лист
КМРК.260203.015ПЗ 4
2. Подбор карт и книг на переход
2.1. Подбор карт на переход
Таблица 4 – Генеральные карты

Генеральные карты
Номер Название Масштаб
карты
20100 Балтийское море 1:2 000 000
Таблица 5 – Путевые карты

Путевые карты
карты
22209 От маяка Киннэрд-Хед до маяка Сент-Абс-Хед 1:200 000
22210 От маяка Сент-Абс-Хед до города Скарборо 1:200 000
22211 От гавани Уитби до маяка Хапписборо 1:200 000
24230 От маяка Кромер до маяка Саутуолд 1:150 000
23217 Подходы к проливу Па-де-Кале (Дуврский пролив) 1:150 000
22325 От порта Дюнкерк до порта Ньюхейвен 1:200 000
22326 От порта Гавр до острова Уайт 1:200 000
22424 От острова Уайт до мыса Старт 1:200 000
22425 От мыса Старт до мыса Лизард 1:200 000
22324 От острова Бас до мыса Пенмарк с подходами к порту 1:200 000
Брест
21012 От порта Брест до острова Олерон 1:500 000
21013 От острова Олерон до порта Хихон 1:500 000
22209 От маяка Киннэрд-Хед до маяка Сент-Абс-Хед 1:200 000
22210 От маяка Сент-Абс-Хед до города Скарборо 1:200 000
Таблица 6 - Частные карты и морские планы

Частные карты и морские планы
карты
29246 Порт Абердин 1:7 500
26247 От устья реки Айтан до гавани Монтроз-Харбор 1:75 000
29302 (А) Река Бильбао. От города Лас-Аренас до города 1:25 000
Бильбао
26301 От мыса Мачичако до порта Кастро-Урдьялес 1:50 000
29302 Порт Бильбао 1:12 500
2.2. Подбор книг на переход
Таблица 7 – Книги на переход

Номер Название книги Год
книги книги
1213 Лоция восточного берега Северного моря. Выпуск 2. От мыса 1995
Шиллигхёрн до пролива Ла-Манш
1214 Лоция восточного берега острова Великобритания 1995
Лист
КМРК.260203.015ПЗ 5
1215 Лоция юго-восточного берега острова Великобритания 1992
1216 Лоция пролива Ла-Манш. Выпуск 1. Северный берег пролива 1996
1217 Лоция пролива Ла-Манш. Выпуск 2. Южный берег пролива и 2009
Нормандские острова
Продолжение таблицы 7 – Книги на переход
Номер Название книги Год
книги книги
1224 Лоция Бискайского залива 2007
2207 Огни восточного берега Северного моря 2003
2208 Огни Британских островов. Часть I. Шетландские и Оркнейские 2005
острова, северный, восточный и южный берега острова
Великобритании
2210 Огни южной части пролива Ла-Манш, Бискайского залива и 2002
западного берега Пиренейского полуострова
Лист
КМРК.260203.015ПЗ 6
3. Корректура морских карт и книг
Корректура морских карт на судах производится по им УНиО (отдел II) и

приложениям к ним, навигационным предупреждениям НАВАРЕА, НАВИП и ПРИП, и
печатным вклейкам к картам. Карты, изданные до 2001 года, корректируются также по
ранее изданным ИМ ГС флотов. Корректура производится с номера ИМ, следующего за
номером, указанным на корректурном штампе органа, выдавшего данные карты.
Корректуру карт следует начинать с последнего номера ИМ и выполнять в
последовательности убывания номеров. Если ИМ частично изменяет или отменяет
предыдущие ИМ, то их следует использовать совместно. Такой порядок корректуры
исключает лишнюю работу по корректуре уже отмененных ИМ.
Если карта оказалась не приведенной к современному уровню за
продолжительное время, следует руководствоваться годовыми нумерниками ИМ (если
корректуру надо выполнить за предыдущий год), перечнем карт, помещенном в каждом
выпуске ИМ УНиО (за текущий год).
Корректура начинается с карт наиболее крупного масштаба. Номера таких карт
указываются в ИМ первыми, и по ним дают координаты объектов, которые должны быть
откорректированы по данному ИМ. Затем корректируются остальные карты в порядках
уменьшения масштаба. Если после номера ИМ в круглых скобках показан номер,
например, 21245(1), это значит, что карту No 21245 следует откорректировать только по
этому пункту 1 извещения мореплавателям.
Корректура карт производится следующим образом:
- по постоянным ИМ исправления наносятся красной тушью (чернилами или
тонкой шариковой ручкой).
В связи с широким использованием карт, изданных Британским
адмиралтейством, которые корректируются по правилам, принятым в Великобритании,
целесообразно использовать для корректуры и отечественных карт и международных
карт одни и те же корректурные знаки. Тем более, что при проверке корректуры в
иностранных портах, проверяющие хорошо знакомы именно с английскими
корректурными знаками. Принятые ранее в нашей стране корректурные знаки отмены
обозначений крестом отличались от английских корректурных знаков. Чтобы устранить
эту двойственность, отмененные обозначения рекомендуется перечеркивать не крестом,
а двумя параллельными наклонными линиями, и отмененную текстовую часть
зачеркивать одной прямой линией (по линейке). Ошибочно нанесенные на карту
обозначения перечеркивают синей тушью (чернилами или тонкой шариковой ручкой);
- по временным и предварительным Им, по извещениям сезонного характера, а
также по НАВАРЕА, НАВИП и ПРИП корректура наносится остро отточенным
карандашом. Для большей наглядности места исправлений обводят карандашом. Около
корректуры, выполненной по радионавигационному извещению, указывается вид этого
извещения, его номер и год (Например, НАВАРЕА 124/01 или ПРИП 26/02);
- вклейки, изданные УНиО, аккуратно вырезаются и после совмещения
географической сетки и одноименных контуров наклеиваются на соответствующие места
карт.
Все исправления на картах делаются аккуратно и четко, мел. ким чертежным
шрифтом условными знаками, сокращениями и размерами, принятыми согласно
«Условным знакам морских карт и карт внутренних водных путей» (адм. No 9025).
Особенно тщательно должны наноситься точечные объекты, являющиеся ориентирами.
Положению объектов на картах должны соответствовать следующие точки
условных знаков:
Лист
КМРК.260203.015ПЗ 7
- у знаков правильной геометрической формы (круг, квадрат, прямоугольник,
звезда и т.п.), а также у знаков затонувшего судна, якорного места и якорного места с
номером - геометрический центр знака;
- у знаков несимметричного рисунка или с одной осью симметрии (буй, знак,
заводская труба, затонувшее судно с частями корпуса над водой) - середина основания
знака;
- у знаков с углом в основании (ветряная мельница и т.п.) -
вершина угла;
- у знаков, представляющих собой сочетание нескольких фигур (мечеть,
радиомачта и т.п.), - геометрический центр нижней (основной) фигуры;
- положению отметки глубины соответствует центр площади, занимаемой числом,
а отметки глубины с дробной частью - центр площади целого числа.
Для перестановки знака (большей частью плавучего) на небольшое расстояние
надо нанести маленький кружок на новом месте и провести непрямую стрелку от
условного знака к новому месту. Наносить условный знак на новом месте не надо, так как
используется уже имеемый на карте условный знак.
Поясняющие надписи не должны затенять печатную нагрузку карты, т.е. их
следует выполнять между условными обозначениями и сокращениями.
В отдельных случаях, если внесенное исправление затеняет нагрузку карты,
разрешается счистить подлежащий исправлению знак и нанести новый.
При нанесении сложных исправлений на свободном месте карты (лучше за
рамкой, но не под ней) делается выноска с кратким письменным пояснением
исправления. Малозаметные исправления обводятся красным карандашом.
Предупреждения и примечания навигационного значения, объявленные в ИМ,
помещаются, по возможности, под заголовком карты на свободном месте.
Опасные от мин районы, фарватеры и их ограждения наносятся на карту красным
цветом условными обозначениями, принятыми для обозначения минной обстановки.
Не разрешается наносить на карты какие-либо объекты или исправлять их
местоположение по приближенным координатам, указанным в руководствах для
плавания.
В выпусках ИМ (в отделе II, также как и в перечне карт, подлежащих корректуре)
обводятся номера карт и номера ИМ, по которым выполнена корректура.
После завершения корректуры по данному выпуску ИМ на нем рекомендуется
сделать надпись «использовано», поставить дату корректуры и подпись.
После исправления карты по данному выпуску ИМ под нижней рамкой карты слева красным
цветом указывается наименование извещения мореплавателям (ИМ УНиО), год и номер
использованного извещения; при последующей корректуре проставляются только номера
использованных ИМ без указания их названий, а по истечении календарного года - и новый
год (в рамке).
Корректура руководств для плавания
Корректурными документами к руководствам для плавания являются:
1) ИМ УНиО (отдел Ш), а для руководств с грифом ДСП - приложения к ИМ УНиО,
а также ИМ ГС флотов (только до 2001 года);
2) Сводные корректуры;
3)Дополнения. к лоциям корректура руководств для плавания по НАВАРЕА,
НАВИП и ПРИП, как правило не производится, а выполняется только тогда, когда
адмиралтейские номера этих руководств указаны в текстах навигационных
предупреждений.
Корректура руководств для плавания на судне производится со следующего
номера ИМ после номера, указанного на корректурном штампе.
Для удобства корректуры руководств для плавания информация в отделе III ИМ
УНиО группируется по разделам:
- лоции;
- описания огней и знаков;
Лист
КМРК.260203.015ПЗ 8
- описания радиотехнических средств навигационного оборудования (РТСНО) и
расписания передач навигационных предупреждений и гидрометеорологических
сообщений;
- прочие руководства для плавания.
Вся информация отдела II ИМ УНиО печатается на одной странице листа точно
по форме, принятой в данном руководстве, и
служит для вырезки и расклейки в руководства. Корректура руководств может
выполняться или с помощью вклеек или рукописно.
Рукописная корректура делается только в том случае, если необходимо внести мелкие
исправления, которые производятся аккуратно и четко красной тушью (чернилами или
тонкой шариковой ручкой). Названия, номера и год издания корректурного документа, по
которому внесена корректура, записываются на полях страниц напротив
откорректированных строк текста.
Если текст, подлежащий внесению или исправлению, имеет большой объем, то
корректура выполняется с помощью вклеек. При этом текст, подлежащий исправлению,
вычеркивается линией (по линейке) красного цвета. Из извещения мореплавателям
вырезают отдельные строки, абзацы или страницы текста, которые приклеиваются точно
в те места, где вычеркнут текст. Вырезки приклеиваются за край к внутреннему полю
страницы книги так, чтобы можно было прочесть вычеркнутый текст. Предыдущую
вклейку, текст, который отменен или изменен содержанием новой вклейки, надо изъять.
На вклейке или около нее на полях книги необходимо записать номер ИМ
(Например, ИМ УНиО № 435/99). Особые замечания по корректуре огней и знаков:
1. В информации о корректуре огней и знаков в графах 2 - 5
может проставляться *
2. Наличие знака * в графе с приведенными сведениями означает, что сведения в
данной графе изменены или дополнены, т.е. необходимо заменить весь текст.
3. Наличие знака * в незаполненной (пустой) графе означает, что сведения в
данной графе упразднены, т.е. необходимо вычеркнуть весь текст.
4. Отсутствие знака * в графе 2 с приведенным названием
СНО означает, что сведения в графе не изменились.
5. Отсутствие знака * в незаполненных (пустых) графах 3 - 5
означает, что сведения в данной графе не изменились.
6. В графе 1 знак * не ставится.
При упразднении СНО знак * в графах 2 - 4 не проставляется, а в графе 5
пишется «Упразднен» (необходимо вычеркнуть весь текст в графах 1 и 2).
О выполненной корректуре делается отметка в листе учета корректуры, который
помещен в начале книги всех руководств для плавания. Эта отметка состоит из названия
и номера ИМ, подписи и даты последнего использованного ИМ. Если в тексте внесена
ошибочная запись, то в конце ее ставится знак сноски, сама запись перечеркивается
синими чернилами, так чтобы ее легко можно было прочесть; внизу страницы за знаком
сноски красными чернилами указывается «Записано ошибочно» и ставится подпись и
дата.
Если в книге полностью использован лист учета корректуры или он отсутствует,
следует вклеить чистый лист бумаги, разграфленный по форме листа учета корректуры.
Если руководство для плавания корректировалось без пропуска по всем
извещениям мореплавателям, то сводные корректуры используются только для контроля
выполненной корректуры. Если при контроле корректуры выяснится, что все корректуры,
помещенные в этом сводном описании выполнены, то у заголовка сводной корректуры
(на правом листе) делается отметка «откорректировано» с указанием латы контроля.
Если же при контроле обнаружится, что по каким-то ИМ руководство не было
откорректировано, то надо произвести эту корректуру и отметить в сводной корректуре
эти ИМ словом «откорректировано» с указанием даты выполнения корректуры.
Лист
КМРК.260203.015ПЗ 9
Если же руководство не корректировалось, то сводную корректуру следует
вложить в руководство для совместного использования с руководством или с
руководством и дополнением, если оно предшествовало сводной корректуре.
Непосредственная корректура по дополнениям к лоции на судах морского флота
не производится. Дополнение вкладывается в лоцию для совместного использования с
ней.
С получением очередного дополнения изымается предыдущее дополнение и
сводная корректура. При получении очередной сводной корректуры изымается только
предыдущая сводная корректура, а дополнение, если оно имеется, остается в силе.
Корректура карт иностранных государств по извещениям мореплавателям
Работа судоводителей в иностранных компаниях под флагом различных
государств требует знаний не только отечественных карт и руководств для плавания,
которые в полном объеме изучаются в процессе базовой подготовки, но и иностранных
карт и навигационных пособий, являющихся обязательными на этих судах, особенностей
требований к производству их корректуры.
Как правило, на иностранных судах, работающих в территориальных водах
одного государства, используются карты той страны, где работает судно. Эти карты
являются более подробными и информативными. Однако, их корректура должна
осуществляться по извещениям мореплавателей (ИМ) гидрографической организации
(ГО) той же страны. Для поддержания карт на уровне современности судоводитель
должен быть знаком с особенностями изложения материала в этих документах.
Необходимость изучения этого вопроса вызвана еще и тем, что на многих судах
начали появляться электронные картографические системы CDS (Raster chart display
system), ECS (Electronic chart system) и ECDIS (Electronic chart display and information
system), в которых могут использоваться электронные навигационные карты различных
государств, изготовленные по аналогам бумажных карт. В отличии от системы ECDIS, во
всех других картографических системах электронная карта воспринимается только как
источник дополнительной информации и не отменяет бумажную карту, которая должна
обязательно корректироваться.
Единых мировых требований по оформлению, объему информации и структуре
содержания ИМ не существует. Однако, изложение информации во всех извещениях
происходит с применением нескольких ключевых слов и небольшой текстовой
описательной части. Все извещения выпускаются в бумажном виде и распространяются
по заказам ГО отдельных государств, судоходных компаний и индивидуальных
заказчиков.
Как известно, бумажные карты различных государств имеют свои особенности и
изготавливаются в различных проекциях и системах координат. Учитывая появление
электронных карт, всеобщее признание единой рекомендованной системы координат и
эллипсоида WGS 84, переиздание большинства бумажных карт происходит с
использованием параметров эллипсоида WGS 84.
Информация в извещениях принадлежит одной или нескольким бумажным
картам. Они могут быть изготовлены не в системе координат WGS 84. При
использовании этой информации для ручной электронной корректуры в
картографической системе необходим обязательный учет поправок.
Координаты одной и той же точки на бумажной карте и электронной карте,
изготовленных в различных системах координат, могут значительно отличаться. Ошибка
за пренебрежение ввода поправок к широте и долготе может достигать 350 - 400 и более
метров на местности. Эта величина иногда значительно превышает ширину судоходного
канала, что может быть очень важным при нанесении средств навигационного
ограждения на электронную карту в режиме ручной корректуры.
Поправки за переход из одной системы координат в другую печатаются в легенде
карты. Как правило, там указываются поправки для перехода от системы координат WGS
84 к системе координат бумажной карты. Пользуясь координатами ИМ и нанося точки на
Лист
КМРК.260203.015ПЗ 10
электронную карту, т.е. переходя от эллипсоида бумажной карты к эллипсоиду WGS-84,
поправки к широте и долготе необходимо учитывать с обратным знаком.
Некоторые картографические системы имеют средства автоматического ввода
поправок в координаты для бумажной карты при пересчете их в WGS-84. Это облегчает
трудоемкость работы и уменьшает возможность допуска ошибок.
Большинство стран выпускают ИМ на национальном и английском языках, что
значительно упрощает процесс перевода. Однако, некоторые страны не придерживаются
этого и выпускают извещения только на национальном языке или производят перевод на
английский язык только выборочной информации.
В ИМ некоторых стран (США)* координаты широты и долготы даются в градусах,
минутах и секундах. Иногда в картографических системах не предусмотрена
возможность пересчета секунд в минуты и доли минут, это доставляет неудобство и
повышает вероятность допуска ошибки.
Периодичность издания извещений также различна и может быть еженедельной
(Германия)*, двухнедельной (Норвегия)* или ежемесячной (Канада).
Особое внимание следует уделять переизданию бумажных карт (New Edition) и
новой печати карт (Reprint).
В новом издании и новой печати карт может появляться информация, которая не
указывалась в предыдущих извещениях мореплавателей, но для определенных судов
может быть важная. В данном случае желательно обновлять коллекцию и производить
замену карт новыми.
Лист
КМРК.260203.015ПЗ 11
4. Изучение района перехода
4.1. Лоции
Гидрометеорологический очерк
Северное море. Восточный берег Англии от порта Берик до мыса Порт-Форленд
МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА. Описываемый район расположен в

зоне морского климата умеренных широт, для которого характерны небольшие
колебания температуры воздуха в течение года, большая влажность и облачность и
значительное количество осадков.
Климат описываемого района в основном формируется под влиянием общей
циркуляции атмосферы, обусловленной характером взаимодействия главных барических
образований над северной частью Атлантического океана. Немалое влияние на климат
оказывает, кроме того, постоянное Северо-Атлантическое течение, приносящее к
берегам севе-ро-западной Европы теплые воды и заметно смягчающее климат
Британских островов.
Зима* в данном районе мягкая, с редкими снегопадами. Погода зимой обычно
пасмурная и сырая, с частыми туманами и штормовыми ветрами. Весна относительно
холодная и по сравнению с зимой менее облачная; туманы и штормовые ветры весной
наблюдаются реже. Лето прохладное, с большой облачностью. Жаркая погода
устанавливается редко и продолжается недолго. Для лета типичен довольно ровный
суточный ход температуры воздуха и значительное количество осадков, выпадающих
преимущественно в виде ливней. Туманы наблюдаются редко. Осень теплая и
пасмурная, с частыми продолжительными дождями, которые, однако, не так обильны, как
летние ливни. На побережье и в море осенью нередки туманы и штормовые ветры.
Погода в описываемом районе малоустойчива и подвержена быстрым
изменениям, связанным с циклонической деятельностью на полярном фронте, особенно
интенсивной в холодную половину года. Пути перемещения циклонов многообразны и
непостоянны. Из них для побережья Англии наиболее существенны два пути. По одному
из них циклоны следуют от Шотландии к Норвегии или от Шотландии через северную
часть Дании на SO. По второму пути циклоны, обходя Англию с юга и следуя вдоль
пролива Ла-Манш, направляются к побережью Нидерландов или Бельгии.
В зависимости от вторжения тех или иных воздушных масс в описываемом
районе различаются в основном четыре типа погоды: северный, восточный, южный и
западный.
Северный тип погоды обычно бывает зимой. При этом типе погоды над морем и
побережьем повсеместно господствуют северные ветры, достигающие большой силы и
обусловливающие значительное похолодание.
Восточный тип погоды может наблюдаться в любой сезон года, но чаще
устанавливается в конце весны и начале лета. Обусловлен он вторжением в данный
район континентального полярного или континентального арктического воздуха. Этот тип
погоды неустойчив и характерен восточными ветрами, умеренной облачностью, а в
начале лета повышением температуры воздуха. Если при восточных ветрах
наблюдается движение перистых облаков с запада на восток, то в ближайшее время
следует ожидать перемены ветра и погоды.
Южный тип погоды наблюдается зимой, когда область повышенного давления
располагается над Восточной Европой и Пиренейским полу. островом, а область
пониженного давления над северо-восточной частью Атлантического океана. Этот тип
Лист
КМРК.260203.015ПЗ 12
характерен господствующими южными ветрами, повышением температуры воздуха,
пасмурной и дождливой погодой.
Западный тип погоды наблюдается преимущественно в середине зимы и
середине лета и обусловлен вторжением морского воздуха умеренных широт или
морского тропического воздуха, когда область пониженного давления располагается над
Британскими островами, а область повышенного давления к югу от них. Этот тип погоды
устойчив (иногда он удерживается в течение нескольких недель) и сопровождается
преобладанием западных ветров, нередко достигающих силы шторма, большой
облачностью и частыми осадками.
Температура воздуха.
Колебания средней месячной температуры воздуха в описываемом районе в
течение года невелики: 10°-13° на побережье и 9°-11° в открытом море. Самыми
холодными месяцами повсеместно являются январь и февраль (4°-6°), а самыми
теплыми июль и август (15°-17°). Весной и осенью температура воздуха приблизительно
одинакова: в среднем она колеблется в пределах 9°-12° в мае и 10°-13° в октябре.
Максимальная температура колеблется на побережье от 31° на севере (город Тайнмут)
до 34° на юге района (гавань Маргит-Харбор), а минимальная соответственно от - 15° до
- 10°.Исключением является район города Гринвич, где максимальная температура
воздуха может достигать 38° (август). Высокая температура, как и сильные морозы,
удерживается в описываемом районе недолго.
Заморозки наблюдаются с октября по май, но даже зимой они не бывают
устойчивыми. В отдельных районах весенние и осенние заморозки на почве отмечаются
даже в июне и сентябре. Приведенная ниже таблица дает представление о
распределении дней с морозом по месяцам в период с октября по май.
Ветры и штормы. Режим ветров тесно связан с характером распределения
давления нал северной частью Атлантического океана и прилегающей к ней сушей. В
прибрежной зоне, кроме того, некоторую роль играют местные физико-географические
условия (изрезанность береговой черты, рельеф побережья и т. д.).
В открытой части моря зимой господствуют ветры от SW и W, общая
повторяемость которых для большей части района может составлять
30-50%. Значительную повторяемость имеют ветры от S и NW (стр. 46-49). Штили
зимой редки; повторяемость их составляет 1-2%.
Средняя месячная скорость ветра зимой достигает наибольших значений: 7,6- 9,6 м/сек в
северной и 6,8-8,2 м/сек в южной части района.
Весной ветры по всему району распределяются более или менее равномерно, но
в северной части района несколько чаще отмечаются ветры от W с повторяемостью 12-
20%, а в южной части ветры от SW с повторяемостью 15-25%. Повторяемость штилей
весной увеличивается по 3-6%. По сравнению с зимой средняя месячная скорость ветра
уменьшается и в мае для всего района не превышает 5,6 м/сек.
Летом преобладают ветры от S через W до N с общей повторяемостью 60-80%.
Наибольшая за год повторяемость штилей (1 7%) отмечается в июле. Средняя месячная
скорость ветра повсеместно не превышает 5,2-5,6 м/сек.
Осенью в северной части района преобладают ветры от SW, повторяемость
которых составляет 16-23%. В южной части района выделяются ветры от SW и W, общая
повторяемость которых может составлять 40-45%. Штили редки; повторяемость их
обычно не превышает
3-4%. Средняя месячная скорость ветра по сравнению с летом существенно
увеличивается: в сентябре она составляет 5,0-6,2 м/сек, а в ноябре уже 7,4 8,5 м/сек.
На побережье зимой повсеместно господствуют ветры от SW и W с суммарной
повторяемостью 30- 50%. В районе гавани Скарборо-Хар-бор, кроме того, часто
отмечаются ветры от NW, а в районе мыса Спёрн-Хед и гавани Маргит-Харбор от S (стр.
38-45). Повторяемость штилей зимой не превышает 3-4%; исключение составляет район
города Гулль, где повторяемость штилей составляет 15-22%. Средняя месячная скорость
Лист
КМРК.260203.015ПЗ 13
ветра в описываемом районе колеблется от 3,8-4,4 м/сек (гавань Маргит-Харбор) до 7,0-
7,3 м/сек (мыс Спёрн-Хед).
Весной трудно выделить господствующие ветры определенных направлений, но
все же отмечается незначительное преобладание ветров от SW и W с повторяемостью
13-27%. В районе гавани Скарборо-Харбор наиболее часты ветры от NW с
повторяемостью 22- 30%. Повторяемость штилей незначительна, как правило, не более
1-5%; исключением является район города Гулль, где повторяемость штилей весной
доходит до 21 %. Средняя месячная скорость ветра по сравнению с зимой уменьшается
до 4,0-5,5 м/сек и только в районах мыса Спёрн-Хед и города Гринвич она равна 6,5
м/сек.
Летом в основном также преобладают ветры от SW и W с суммарной
повторяемостью до 50%. Лишь в районе гавани Скарборо-Харбор преобладают ветры от
NW; повторяемость их 29-32%. Повторяемость штилей обычно составляет 1-5%,
исключением является район гавани Скарборо-Харбор, где штилей летом совсем не
бывает, и район города Гулль, где повторяемость штилей составляет 16-21%. Летом
средняя месячная скорость ветра бывает наименьшей и в большинстве пунктов не
превышает 4- 5 м/сек; лишь в районе мыса Спёрн-Хед и города Гринвич она равна 6,5
м/сек.
Осенью преобладают ветры от SW и W с суммарной повторяемостью 25-50%. В
районе гавани Скарборо-Харбор, кроме того, значительна повторяемость ветров от NW
(21-30%). Ветры других направлений распределены довольно равномерно. Штили редки;
повторяемость их в большей части района составляет 1-5% и только в районе города
Гринвич она колеблется в пределах 24-30%. Осенью средняя месячная скорость ветра в
большинстве пунктов увеличивается до 4-6 м/сек.
Штормы (сила ветра > 8 баллов) в описываемом районе явление нередкое;
обычно они отмечаются в период с октября по март. Наибольшее количество штормов
отмечается зимой; так, в районе мыса Спёрн-Хед отмечается 1-2 дня со штормом, в
районах города Тайнмут и гавани Скарборо-Харбор до 1 дня со штормом за месяц, а в
районе города Гринвич штормов почти не бывает. Весной штормовая деятельность
ослабевает, а в период с мая по август штормы наблюдаются крайне редко. Осенью
количество штормов несколько возрастает и колеблется от 0,4 до 1 дня за месяц.
Штормы чаще всего наблюдаются от SW и W, но нередки и штормы от 0, SO и S.
В отдельных случаях в северной части описываемого района отмечаются штормы от N, а
в южной части от NW. Штормы южных направлений нередко отходят к NW, N или NO, а
штормы восточных направлений переходят к N. Это следует учитывать при плавании
вдоль восточного берега Англии, особенно при стоянке в гаванях, открытых для ветров
от N.
При шторме от SW, сопровождающемся дождем, сильный порывистый ветер
иногда внезапно переходит к NW, N и даже NO. Если ветер от N не изменяет своего
направления и давление при этом повышается, то сила ветра обычно ослабевает и
погода улучшается. При отходе ветра к SW и падении барометра следует ожидать
ухудшения погоды. Ветры от SO, сопровождающиеся дождем при понижающемся
давлении, имеют тенденцию усиливаться и иногда достигают силы шторма. Над большей
частью Северного моря дольше других удерживаются штормы от О.
Скорость ветра при шторме достигает значительных величин, особенно в
открытом море. На побережье наибольшей скорости ветры достигают зимой: в среднем
18-26 м/сек, а при порывах - 39 м/сек. Летом скорость ветра при шторме бывает 15-23
м/сек, а при порывах до 32 м/сек. Штормы большой продолжительности отмечаются
редко; наиболее длительны они зимой при сильно развитой циклонической
деятельности.
Туманы.
Число дней с туманом в отдельных пунктах побережья колеблется в
значительных пределах. Так, в районе города Тайнмут отмечается до 68 дней с туманом
Лист
КМРК.260203.015ПЗ 14
за год, в районе города Гринвич и порта Гулль до 39, а в районе гавани Маргит-Харбор
бывает не более 9 дней с туманом за год.
На побережье почти повсеместно наибольшее количество туманов отмечается
зимой и составляет, как правило, 4-10 дней за месяц. Летом туманов очень мало; в
отдельные летние месяцы они наблюдаются не ежегодно. Исключением является район
города Тайнмут, где даже летом бывает ежемесячно до 4 дней с туманом. В северной
части открытого моря туманы чаще наблюдаются весной, а в южной части с ноября по
март. Туманы могут наблюдаться на различных высотах. Возможны приподнятые
туманы, которые, располагаясь на высоте 30-60 м от поверхности воды, могут закрывать
маяки и береговые ориентиры. Иногда, наоборот, туманы наблюдаются у самой
поверхности воды. Часто туманы возникают внезапно, без каких-либо изменений погоды.
Находясь в тумане вблизи берега, не следует всецело полагаться на звуковые сигналы
маяков, так как на берегу в районе маяка тумана может не быть. При подходе к портам,
находящимся в закрытых бухтах, можно неожиданно встретиться с туманом даже в
ясную погоду.
В описываемом районе наиболее распространены радиационные туманы,
образующиеся при сильном охлаждении земной поверхности и нижних слоев воздуха;
эти туманы чаще всего наблюдаются и осенью и зимой. Зимой они могут удерживаться в
течение нескольких дней, пока не изменится синоптическая обстановка. Радиационные
туманы образуются преимущественно ночью и рано утром. Устойчивые туманы наиболее
вероятны в период с ноября по январь. На восточном берегу Англии ночью отмечается
морской туман, называемый «хаар». Днем этот туман имеет вид низких слоистых
облаков. Образование тумана «хаар» связано с восточными ветрами, когда теплый
воздух, движущийся Через Северное море, охлаждается над поверхностью моря.
В описываемом районе осенью и зимой туманы, как правило, наблюдаются при
ветрах с суши, а летом при ветрах с моря. При ветрах северных направлений туманы
бывают редко.
Необходимо иметь в виду, что в английских пособиях повторяемость туманов
сильно преуменьшена, так как в них учитываются туманы, наблюдающиеся лишь в 7, 13
и 18 час, и причем самые сильные, при которых видимость колеблется в пределах 1 кбт.
Видимость.
Условия видимости в описываемом районе тесно связаны с повторяемостью
туманов и осадков. В прибрежной зоне зимой повторяемость видимости менее 2 миль
колеблется в пределах 15-25%.
К весне повторяемость такой видимости уменьшается и по всему побережью не
превышает 7-12%. Летом видимость менее 2 миль наблюдается редко; повторяемость ее
составляет 4-7%. Осенью повторяемость видимости менее 2 миль увеличивается до 7-
12%.
Облачность в описываемом районе в течение всего года значительна и в
среднем равна 6-8 баллам.
В течение года в большей части района наиболее часто наблюдаются облака
нижнего яруса; повторяемость этих облаков составляет более 50% за месяц. Облака
среднего и верхнего ярусов отмечаются несколько реже; повторяемость их около 40 %.
Кучево-дождевые (ливневые) облака почти не отмечаются.
Суточный ход облачности на восточном берегу Англии выражен слабо. С мая по
июль почти повсеместно облачность несколько больше в утренние часы, а с ноября по
январь в послеполуденные часы.
Количество пасмурных дней за год велико и в пределах всего района колеблется
от 78 у гавани Скарборо-Харбор до 159 у мыса Спёрн-Хед. Наибольшее количество
пасмурных дней в году наблюдается зимой (до 18 пасмурных дней за месяц). Число
ясных дней не превышает 20 за год, а в районе города Тайнмут в среднем за год бывает
только 1 ясный день.
Осадки.
Лист
КМРК.260203.015ПЗ 15
В связи с частым прохождением циклонов в описываемом районе выпадает много
осадков, в отдельных пунктах от 580 до 657 мм за год; исключением является район
мыса Шуберинесс, в котором количество осадков не превышает 480 мм за год. В
отдельные годы количество осадков может значительно отличаться от указанных
средних величин. Так, в дождливые годы на восточном берегу Англии осадков может
выпадать в 1,5-3 раза больше, а в засушливые годы в 5-10 раз меньше среднего
годового количества.
Во всем описываемом районе число дней с осадками колеблется в среднем от
149 до 192 за год. Наибольшее количество осадков за месяц выпадает в октябре (в
среднем 58-79 мм). Наибольшее количество осадков за сутки достигало 122 мм (порт
Грейт-Ярмут).
Осадки выпадают преимущественно в виде дождя; снег отмечается в период с
октября по апрель и не ежегодно в мае и сентябре. В северной части района за год
бывает 20 дней со снегом, а в южной части до 10 дней. Снегопады кратковременны,
снежный покров держится недолго. Обильные снегопады редки и сопровождаются
сильным понижением видимости. Часто хорошо знакомый берег после снежного шквала
изменяется до неузнаваемости. Это следует учитывать при плавании в описываемом
районе зимой.
Минимальная температура воды (5° 6°) повсеместно отмечается в январе -
феврале. Исключением является бухта Уош, где температура воды в это время не
превышает 4°,5. В апреле температура воды несколько повышается и доходит до 6°,5 в
северной части района, до 7° южнее мыса Лоустофт-Несс и до 7°,5 в устье реки Темза.
Повышение температуры воды наиболее быстро идет в мае и продолжается до мюля-
августа, когда температура достигает наибольших за год значений: 13°,5 у порта Берик и
17° в устье реки Темза. В бухтах и на отмелях температура воды в это время обычно
значительно выше, чем в море. С сентября начинается постепенное понижение
температуры воды, причем на отмелях и в бухтах (особенно закрытых) это происходит
значительно быстрее, чем в открытых районах моря.
Суточный ход температуры воды хорошо выражен: минимальная температура
отмечается между 2 и 3 час., а максимальная между 14 и 15 час.
Колебания уровня и приливы.
Колебания уровня у восточного берега
Англии вызываются в основном приливо-отливными явлениями и в меньшей
степени сгонами и нагонами воды. Сезонные изменения уровня у берегов
незначительны. Наиболее низкий уровень отмечается обычно в конце зимы, а наиболее
высокий в летние и осенние месяцы.
Приливы у восточного берега Англии имеют полусуточный характер. Приливная
волна Атлантического океана поступает в северную часть Северного моря через
проливы между побережьем Шотландии и Орк-нейскими и Шетландскими островами, а
также между Шетландскими островами и побережьем Норвегии. Войдя в пределы
Северного моря общий приливный поток следует вдоль восточных берегов Шотландии и
Англии на юг по направлению к проливу Па-де-Кале.
Скорость движения приливной волны на разных участках акватории неодинакова.
Так, у порта Берик она достигает 60- 70 узлов, а затем снижается до 18-20 узлов; к югу от
параллели гавани Грейт-Ярмут Хейвен она не превышает 10 узлов.
Средняя величина прилива возрастает с севера на юг и колеблется от 1,6 м в
гавани Грейт-Ярмут-Хейвен и порту Лоустофт до 49 м на рейде Линн. Средняя величина
сизигийного прилива изменяется в этих же пунктах от 2 до 6,5 м. Наибольших значений
приливы достигают в глубоко вдающихся в берег заливах, бухтах и устьях рек (бухта Уош
устья рек Хамбер, Темза и Медуэй). Сгонно-нагонные колебания уровня невелики и в
среднем равны 0,3- 0,5 м; лишь в отдельных случаях они могут быть несколько больше.
Так, сильные и устойчивые ветры от NO вызывают повышение уровня воды в вершине
бухты Уош до 0,6 м. У входа в порт Сандерленд ветры OT WNW до NNO являются
нагонными, а ветры от SSO до SSW сгонными. Следует отметить, что у восточного
Лист
КМРК.260203.015ПЗ 16
берега Англии ветры с моря не всегда вызывают повышение уровня, а ветры с берега -
его понижение.
Во время сильных штормовых ветров могут наблюдаться подъемы уровня до 1-
1,5 м. 6-7 ноября 1928 г. в устье рек Темза и Медуэй подъем уровня на 1,5 м выше
полной воды сизигийного прилива вызвал сильное наводнение. У южной части
описываемого побережья Англии подъем уровня наблюдается даже при сильных ветрах
от NW и N.
Течения.
Постоянное течение является ветвью Северо-Атлантического течения,
проникающей через проливы между Оркнейскими и Шетландскими островами и
следующей в основном на SSO. Примерно против бухты Унк от общего потока этого
течения, идущего вдоль восточного берега Шотландии, отделяется ветвь, которая
заходит в залив Морей-фёрт и образует круговорот по часовой стрелке. Южнее этого
залива постоянное течение продолжает следовать на SSO. На параллели 56° сев. шир.
часть водного потока резко поворачивает на W и на подходах к заливам Фёрт-оф-Тей и
Фёрт-оф-Форт образует большой замкнутый круговорот по часовой стрелке. Далее к югу
постоянное течение идет вдоль восточного берега Англии.
На параллели мыса Спёрн-Хед это течение образует замкнутый круговорот
против часовой стрелки. Небольшая ветвь его, идущая вблизи берега, против устья рек
Темза и Медуэй поворачивает на NO и соединяется здесь с другим мощным потоком
Северо-Атлантического течения, идущим через пролив Па-де-Кале на NO.
Скорость и направление ветровых течений в значительной мере зависят от
местных ветров. общем случае продолжительные ветры от северной половины
горизонта усиливают эти течения, а от южной половины горизонта ослабляют их.
Средняя скорость ветровых течений в открытой части района около 0,2 узла, в проливе
Па-де-Кале несколько более 0,1 узла. При ветрах от W и SW скорость течения в проливе
Па-де-Кале возрастает, а при ветрах от N и NO уменьшается, причем нередко
направление течения меняется на обратное. Зарегистрированы случаи, когда скорость
течения на NO после шторма от SW достигала 0,9 узла, а скорость течения на SW после
крепках ветров от NO была 0,5 узла.
Приливо-отливные течения, которые особенно влияют на условия плавания в
прибрежных водах, связаны с характером движения приливной волны, идущей из океана.
У восточного берега Англии приливо-отливные течения имеют полусуточный характер, т.
е. смена приливного течения на отливное происходит приблизительно через каждые 6
час. Замечено, что моменты смены течений часто не совпадают с моментами
наступления полной и малой воды, т. е. наблюдается приливное течение, когда уровень
воды у берега уже начинает падать и наоборот, отливное течение начинается, когда
уровень воды у берега продолжает повышаться.
Лист
КМРК.260203.015ПЗ 17
Рисунок 2 – Схемы приливо-отливных течений
Приливное течение в основном следует на S, но южнее параллели 56° сев. шир.

одна ветвь его постепенно поворачивает вправо и идет на
NW вдоль восточного берега Англии. Другая ветвь этого течения на параллели
гавани Грейт-Ярмут-Хейвен поворачивает на SW и идет вдоль восточного берега Англии;
эта ветвь на параллели города Дувр встречается с приливным течением, идущим из
пролива Па-де-Кале в Северное море.
Отливное течение имеет обратное направление.
В прибрежной зоне приливо-отливные течения следуют в направлении проходов
между мелководными банками и отмелями, но при повышении уровня воды над банками
и отмелями течения идут через них по основному направлению. Вблизи кромок
многочисленных банок, расположенных у восточного берега Англии, течения
сопровождаются сулоями и водоворотами. Такие же водовороты образуются при встрече
двух течений в устьях рек.
Влияние метеорологических факторов на режим течений довольно велико и
особенно сказывается на скорости и времени смены приливо-отливных течений в
устьевых участках рек. Ветры, дующие с моря на сушу, обычно увеличивают скорость и
продолжительность приливного течения в устье реки и соответственно уменьшают
скорость и продолжительность отливного течения, а ветры, дующие с суши на море,
производят противоположное действие.
Время в схемах показано в правом верхнем углу римскими цифрами; знак минус
(-) перед цифрой означает время до момента полной воды в порту Дувр, а знак плюс (-) -
время после момента полной воды в том же порту.
Стрелки на схемах показывают направление приливо-отливных течений в слое
воды 0-10 м. Первое число на стрелке означает скорость течения в узлах в квадратуру, а
второе число в сизигию.
Волнение.
Режим волнения в описываемом районе в значительной степени зависит от
циклонической деятельности. Так, в осенне-зимний период, когда при прохождении
циклонов отмечается большая скорость ветра, повторяемость волнения 5 баллов и
более наибольшая, а штилей - наименьшая. В весенне-летний период, когда при
прохождении циклонов скорость ветра невелика, волнение 5 баллов и более
наблюдается значительно реже. В течение всего года преобладает волнение 3-4 балла.
В весенне-летний период, кроме того, велика повторяемость волнения 1-2 балла. При
Лист
КМРК.260203.015ПЗ 18
следовании одного циклона за другим возникает волнение разных направлений, в
результате чего образуется толчея, весьма опасная для беспалубных судов и судов с
малой осадкой.
В открытой части района преобладает ветровое волнение от SW и NW, реже от
NO и SO. В прибрежной зоне волнение носит несколько иной характер и чаще всего
вызывается ветрами от NO, 0 и SO, при которых на отмелях и банках возникают буруны.
Весной равновероятно волнение любого направления.
Наряду с ветровым волнением часто отмечается зыбь. В течение всего года
преобладает зыбь от 1 до 4 баллов. Зыбь 5 баллов и более сравнительно часто
наблюдается с октября по февраль и очень редко с марта по сентябрь. С июня по январь
отмечается зыбь преимущественно от западной половины горизонта. С февраля по май
равновероятна зыбь почти всех направлений, за исключением юго-восточной четверти
горизонта. В отдельных случаях, как это видно из приведенной ниже таблицы, зыбь
бывает настолько беспорядочной, что трудно определить ее направление и степень.
Ледовый режим.
У восточного берега Англии лед не наблюдается.
Ла-Манш
Описываемый в лоции район расположен в зоне морского климата умеренных

широт, для которого характерны небольшие колебания температуры воздуха в течение
года, большая влажность и облачность и значительное количество осадков.
Зима здесь мягкая с редкими и непродолжительными заморозками. Погода стоит
обычно пасмурная и сырая с частыми туманами и штормами.
Весна холодная и по сравнению с зимой менее облачная; туманы и штормы
наблюдаются весной реже, чем зимой. Лето прохладное, с редкими туманами, большой
облачностью и значительным количеством осадков, выпадающих преимущественно в
виде ливней. Жаркая погода устанавливается редко и продолжается недолго.
Осень теплая и пасмурная, с частыми туманами, штормами и продолжительными
осадками, которые, однако, не так обильны, как летние ливневые дожди.
Непосредственная близость пролива Ла-Манш к Атлантическому океану
сказывается на повышении температуры воздуха зимой и в некотором понижении ее
летом, а также на увеличении облачности, осадков и влажности воздуха. Протяженность
пролива Ла-Манш по долготе вызывает некоторые различия климата на западе и востоке
описываемого района, а разнообразие физико-географических условий на побережье
приводит к изменениям в режиме метеорологических элементов на отдельных участках
побережья.
Температура и влажность воздуха.
Колебания средней месячной температуры воздуха на южном побережье Англии
в течение года сравнительно невелики и равны 9°—12°. Средняя годовая температура
повышается с востока на запад и составляет 10° на мысе Данджнесс и 11° на островах
Силли. Над проливом Ла-Манш средняя годовая температура несколько выше и
составляет 11° в восточной части пролива Ла-Манщ и 12° в западной.
Самыми холодными месяцами являются январь и февраль, когда средняя
месячная температура воздуха понижается до 4°—8° на побережье и до 6°—9° в
открытой части пролива Ла-Манш. Самыми теплыми месяцами являются июль и август,
когда средняя месячная температура воздуха повышается повсеместно до 16°—17°. В
переходные месяцы от одного сезона к другому средняя месячная температура
примерно одинакова и составляет в апреле и ноябре 7°—10°, а в мае и октябре 11°—13°.
Лист
КМРК.260203.015ПЗ 19
Максимальная температура воздуха достигает летом 28° на островах Силли и 32°
в портах Дувр и Портсмут. Минимальная температура зимой достигает —4° на островах
Силли и —13° на мысе Данджнесс
Влажность воздуха на побережье относительно велика, Наибольшая влажность
наблюдается в декабре – январе (83-91 %), наименьшая — в мае—июне (71—83%). В
отдельных случаях во время тумана относительная влажность может доходить до 100%.
Ветры.
Режим ветров в описываемом районе тесно связан с характером распределения
давления над северной частью Атлантического океана и прилегающей к ней сушей. В
прибрежной зоне, кроме того, некоторую роль играют местные физико-географические
условия района (рельеф суши, изрезанность берегов), под влиянием которых
преобладающие ветры претерпевают заметные изменения.
Почти в течение всего года в открытой части пролива Ла-Манш господствуют
ветры от SW и W и реже всего отмечаются ветры от SO.
Штормы во всем описываемом районе наблюдаются в течение всего года.
Наиболее часто они отмечаются осенью и зимой, причем на западе их значительно
больше, чем на востоке. Среднее годовое число дней со штормом колеблется в больших
пределах и равно в порту Дувр 3, в порту Плимут 12 и в порту Фалмут 35. Следует
отметить, что порт Фалмут и участок западнее этого порта являются наиболее
штормовыми районами.
Чаще всего штормы отмечаются в период с октября по март, когда число дней с
ними за месяц колеблется от 1—5 в восточной части района до 2—7 в западной. В
период с апреля по сентябрь штормы наблюдаются не каждый месяц и менее устойчивы,
чем зимние.
Туманы.
В зависимости от характера происхождения в районе пролива Ла-Манш
различают два вида туманов — радиационные и адвентивные.
Радиационные туманы возникают отдельными пятнами над земной поверхностью
и могут выноситься береговыми ветрами на прибрежную полосу пролива Ла-Манш. В
отдельных случаях эти туманы отличаются большой протяженностью.
Адвентивные туманы обычно образуются при ветрах умеренной силы при
прохождении теплого и влажного воздуха над относительно холодной подстилающей
поверхностью. Они могут обладать большой густотой и захватывать очень большие
районы. Перемещаясь вместе с ветровым потоком, адвективные туманы могут внезапно
и довольно быстро окутывать район пролива Ла-Манш густой молочной пеленой,
видимость в которой может быть иногда меньше 10 м.
Адвентивные туманы очень устойчивы и могут держаться несколько дней подряд.
Густота тумана обычно возрастает с высотой.
Видимость в пределах описываемого района ухудшается в общем с запада на
восток и определяется характером распределения туманов и местными условиями.
Наиболее плохая видимость, обусловливаемая особо густыми туманами,
наблюдается преимущественно зимой.
Облачность и осадки.
Облачность в описываемом районе значительна и равна в среднем в году 7
баллам. В течение года она подвержена небольшим изменениям. Зимой и осенью
облачность повсюду равна в среднем 7-8 баллам, весной и летом она снижается до 5-7
баллов.
Количество осадков весьма значительно и увеличивается с востока на запад.
Осадки выпадают преимущественно в виде дождя, но в холодный период отмечается
несколько дней со снегом.
Течения.
В проливе Ла-Манш, помимо четко выраженных приливо-отливных течений,
существует постоянное течение, идущее из Атлантического океана на восток и
проникающее через пролив Па-де-Кале в Северное море. Обычно скорость этого течения
Лист
КМРК.260203.015ПЗ 20
составляет в среднем 0,1 узла, но при устойчивых и сильных юго-западных и западных
ветрах оно заметно увеличивается и в восточной части пролива Ла-Манш достигает
иногда скорости 0,7—0,9 узла.
Свежие восточные и северные ветры задерживают постоянное течение из
пролива Ла-Манш в Северное море, а продолжительные ветры этих направлений могут
повернуть это течение на обратное, скорость которого достигает 0,5 узла.
Приливо-отливные течения примерно через каждые 6 час. изменяют свое
направление на обратное. В открытой части пролива Ла-Манш направление течений
совпадает в основном с направлением оси пролива Ла-Манш, но в прибрежной зоне
течения заходят в бухты и изменяют свое направление в зависимости от изгибов
береговой черты. Смена течений обычно начинается в прибрежной зоне и только спустя
некоторое время захватывает открытую часть пролива Ла-Манш, причем иногда это
запаздывание достигает 2 час. В разных районах пролива Ла-Манш смена течений
происходит не одновременно. В то время как в западной и восточной частях пролива Ла-
Манш «тихая вода» — очень слабые течения — наступает около середины подъема и
спада воды, а наибольшие скорости течений наблюдаются во время полной и малой
воды в порту Дувр, в средней части пролива Ла-Манш «тихая вода» наступает во время
полной и малой воды, а наибольшие скорости наблюдаются около середины подъема и
спада воды в порту Дувр.
Бискайский залив
Гидрометеорологические условия для плавания судов в Бискайском заливе

неблагоприятны с октября по март, когда активизируется циклоническая деятельность.
Прохождение глубоких циклонов сопровождается штормами. В этот период велика
повторяемость туманов и сильных осадков, значительно ухудшающих видимость.
Вследствие штормовой деятельности и сильного волнения, особенно с декабря по
февраль, многие небольшие порты бывают закрыты для судов, а в открытой части
залива прекращается навигация.
С апреля по сентябрь гидрометеорологические условия для плавания судов
относительно благоприятны. В этот период реже отмечаются штормы, сильное волнение
и осадки.
На устьевых участках рек Жиронда и Гаронна наблюдается бор, представляющий
опасность для судов.
МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА. Описываемый район расположен в
основном в субтропической климатической зоне, и только самая северная его часть
находится в умеренной зоне.
Для климата Бискайского залива характерны небольшие колебания температуры
воздуха, большая влажность и облачность, значительное количество осадков,
выпадающих преимущественно в холодный период года, и преобладание ветров
западной половины горизонта.
Зима* теплая, с продолжительными обложными осадками, значительной
облачностью, частыми штормами. Однако наряду с сильной штормовой деятельностью
наблюдаются дни со слабым ветром. Нередки туманы.
Лето нежаркое, с небольшим количеством осадков, редкими штормами и
туманами.
В формировании климата района существенную роль играет атмосферная
циркуляция, обусловливающая поступление с Атлантического океана теплого и влажного
воздуха зимой и прохладного летом.
Условия общей циркуляции атмосферы связаны с изменением интенсивности
Азорского максимума и развитием циклонической деятельности, особенно в осенне-
зимний период.
Лист
КМРК.260203.015ПЗ 21
Зимой ослабление Азорского максимума создает благоприятные условия для
переноса теплого и влажного морского воздуха умеренных широт с Атлантического
океана на континент. Вторжение этого воздуха обычно связано с прохождением
циклонов, которые и обусловливают во всем районе пасмурную дождливую погоду с
сильными ветрами.
Летом Азорский максимум усиливается и занимает более северное положение. В
это время циклоны проходят севернее описываемого района, что способствует
установлению сравнительно сухой погоды и уменьшению количества дней со штормом.
В описываемом районе наиболее часто отмечаются следующие типы погоды.
Западный тип погоды, наиболее устойчивый и часто повторяющийся,
наблюдается в любое время года, но значительно чаще зимой. Он обусловлен наличием
глубокого циклона над северо-восточной частью Атлантического океана и Азорским
максимумом, расположенным южнее Азорских островов. Преобладающие при этом типе
погоды ветры от W достигают нередко силы шторма и вызывают в Бискайском заливе
очень сильное волнение. Сопровождаются они обычно ливневыми осадками. Циклоны
проходят над Британскими островами и Бискайским заливом через 36-48 ч, иногда через
24 ч.
Юго-западный тип погоды устанавливается, когда западнее Британских
островов расположен глубокий циклон, а область высокого давления наблюдается над
Средиземным морем или центральной Европой. Сильные ветры от SW могут дуть в
течение нескольких дней. Летом они часто бывают шквалистыми и сопровождаются
грозами.
Северо-западный тип погоды отмечается, когда Азорский максимум занимает
обширную территорию между параллелями 20° и 50° сев. шир., а над Британскими
островами и Северным морем расположен циклон. При этом типе погоды, который
наиболее часто бывает с декабря по февраль, штормовые ветры от NW отмечаются во
всем описываемом районе. При прохождении холодных фронтов наблюдаются
шквалистые ветры, ливни и грозы. Циклоны следуют друг за другом через 30 или 36 ч.
Восточный тип погоды отмечается, когда область высокого давления находится
над северо-западной частью Британских островов или над Скандинавским полуостровом,
а над Пиренейским полуостровом и Средиземным морем располагается циклон. Этот тип
погоды бывает в любое время года, но чаще всего зимой и весной. Характеризуется он
ясной погодой и преобладанием восточных ветров. Зимой такие ветры вызывают
понижение температуры воздуха, а летом - повышение ее.
Южный или юго-восточный типы погоды устанавливаются, когда область
высокого давления занимает Европу и Средиземное море, а циклоны огибают ее с
севера. Для этих типов погоды характерны ветры от S или SE, значительное повышение
температуры воздуха, пасмурная дождливая погода и сильное волнение.
Температура и влажность воздуха.
Температурный режим описываемого района однороден. Отмечается лишь
незначительное повышение температуры воздуха с севера на юг и с востока на запад.
В самые холодные месяцы года (декабрь - февраль) средняя месячная
температура воздуха изменяется от 8 до 10 °C в открытой части залива и от 4 до 9 °C на
побережье.
Абсолютный минимум температуры воздуха - 16 °C (город Нант, февраль).
Заморозки наблюдаются с октября по апрель, но наиболее часты в декабре -
феврале; в эти месяцы число дней с заморозками может превышать 10.
В самые теплые месяцы года (июль и август) средняя месячная температура
воздуха повсеместно составляет 17-21 °C
Абсолютный максимум температуры воздуха 44 °C (порт Бильбао, июль).
Относительная влажность воздуха повсеместно высокая и составляет в основном
70-90 % за месяц, причем на большей части побережья она несколько выше с ноября по
март.
Лист
КМРК.260203.015ПЗ 22
В течение суток наибольшая влажность (85-95 %) отмечается в ранние утренние
часы, а наименьшая (60-75 %) - после полудня. Следует отметить, что в конце весны и
летом в дневное время при восточных ветрах относительная влажность воздуха
понижается до 30 %, а иногда и ниже.
Ветры.
В открытой части залива с октября по март преобладают ветры от S, SW и W
(суммарная повторяемость 40-55 %), а с апреля по сентябрь - ветры от SW, W и NW
(суммарная повторяемость 40-45 %). Из ветров других направлений с апреля по
сентябрь часты ветры от N и NE (суммарная повторяемость 30-40 %).
На побережье описываемого района направление ветров разнообразно, но чаще
других наблюдаются ветры от W, NW, N и NE. Из ветров других направлений отмечаются
в порту Бильбао с ноября по март ветры от SE (повторяемость до 37 %), в гавани Сокоа
с октября по март ветры от S и SW (суммарная повторяемость до 50 %), в порту Хихон с
ноября по февраль ветры от SW (повторяемость 25-35 %).
Средняя месячная скорость ветра в открытой части залива 6-8 м/с с октября по
апрель и 5-6 м/с с мая по сентябрь. На побережье она колеблется преимущественно от 2
до 5 м/с на протяжении всего года. Зимой средняя месячная скорость ветра несколько
выше, чем летом.
Штили в открытой части залива наблюдаются редко. Повторяемость их в течение
года не превышает 5 %. На побережье повторяемость штилей в основном не более 10 %.
Исключение составляют город Бордо и порт Хихон, где она в течение года изменяется от
10 до 17 %, а также порт Сантандер (от 11 до 24 %).
Повторяемость скорости ветра 16 м/с и более в открытой части залива
составляет с октября по март 5-10 %, а с апреля по сентябрь не превышает 5 %.
На побережье годовое число дней со скоростью ветра 17 м/с и более изменяется
от 2 до 30, а среднее месячное число дней с такой скоростью ветра не превышает 3.
Ветры со скоростью 17 м/с и более в описываемом районе могут отмечаться в любой
месяц, но чаще всего с сентября по март.
Штормовые ветры (чаще всего от SW, W и NW) сопровождаются, как правило,
пасмурной дождливой погодой и являются очень опасными как в открытой части залива,
так и у побережья. Зимой и весной, кроме того, могут отмечаться штормовые ветры от N,
NE и S.
Штормовой ветер от SW, сопровождающийся дождем и туманом, изменяет свое
направление на W и NW и может продолжаться 2-3 сут. Обычно предвестниками
штормовых ветров от SW служат: падение давления, низкая темная облачность и
идущая с запада мертвая зыбь. При этом следует помнить, что чем дольше
наблюдаются указанные выше признаки, тем сильнее и продолжительнее будет шторм.
Если по окончании шторма сильный ветер от SW не прекращается и давление начинает
незначительно расти, то можно ожидать ветер от N и улучшение погоды. Если
направление ветра меняется с NW на W и SW и это сопровождается падением давления,
то следует ожидать приближения нового шторма.
Ранней весной, а иногда и осенью в Бискайском заливе продолжительное время
может отмечаться штормовой ветер от Е, который в районе несколько южнее устья реки
Жиронда носит местное название «отан». Отан налетает шквалами, принося горячий
сухой воздух. Небо при этом проясняется. Обычно через 48 ч ветер ослабевает, на
западе появляются облака и начинается дождь
Видимость
В открытой части залива весь год преобладает видимость более 5 миль;
повторяемость ее 80 – 90 %.
Видимость менее 2 миль отмечается редко; повторяемость ее не превышает 5%.
Условия видимости на отдельных участках побережьях различны. Так, на участке
от мыса Сен-Жильда видимость менее 2 миль чаще всего отмечается зимой, причем
повторяемость ее несколько уменьшается вдоль побережья в юго-восточном
направлении. На подходах к мысам Пенмарк и Бег-Мелен такая видимость обусловлена,
Лист
КМРК.260203.015ПЗ 23
кроме дымки, мглой и моросью, которые возникают при ветрах от S во время
прохождения теплого фронта.
На участке от мыса Сен-Жильда до бухты Фонтараби видимость менее " мили
чаще всего бывает с октября по февраль. Так например, в порту Бордо, повторяемость
ее в это время достигает 28 %; в марте сентябре она уменьшается до 7 %.
Повторяемость видимости более 5 миль в порту Бордо достигает в эти периоды
соответственно 32 и 64 %.
В порту Бордо наблюдается резкое ухудшение видимости из-за дыма,
приносимого ветрами от Е, а также во время мороси при ветрах от SW и W
На участке от бухты Фонтараби до мыса Ортегаль плохая видимость отмечается
преимущественно летом (повторяемость 10-12 %). Наилуч. шая видимость бывает здесь
с ноября по февраль.
Радиолокационная наблюдаемость.
В течение года в большей части района преобладает повышенная и нормальная
радиолокационная наблюдаемость (повторяемость каждой колеблется от 30 до 50 %).
Облачность и осадки.
Средняя месячная облачность в открытой части залива 6-7 баллов с ноября по
март и 5- 6 баллов с апреля по октябрь, а на побережье соответственно 6-8 и 5-7 баллов.
Повторяемость ясного неба (облачность 0-3 балла) в открытой части залива
изменяется от 15-20 % зимой до 30- 40 % летом.
На побережье число ясных дней за год колеблется от 32 (порт Хихон) до 78 (порт
Ла-Рошель-Виль). Ясные дни преобладают в основном с июня по август - сентябрь, когда
среднее месячное число их в большинстве пунктов составляет 6- 9. В остальное время
года наблюдается от 3 до 6 таких дней в месяц.
Повторяемость пасмурного неба (облачность 7-10 баллов) колеблется от 40 %
летом до 65 % зимой.
На побережье среднее годовое число пасмурных дней составляет 152-184. В
северной части побережья (до мыса Кубр) пасмурные дни наиболее часты с октября по
март - апрель, а в южной - с октября по июнь, когда среднее месячное число их в
большинстве пунктов изменяется от 13 до 19. В остальное время года наблюдается от 10
до 14 пасмурных дней за месяц.
Годовое количество осадков в открытой части залива составляет около 1000 мм,
а на побережье 690-1430 мм, причем на побережье отмечается увеличение количества
осадков с севера на юг. Больше всего осадков выпадает с сентября - октября по март -
апрель. Среднее месячное количество осадков в это время 45-105 мм в северной части
побережья (до мыса Кубр) и 60-165 мм в южной; среднее месячное число дней с
осадками 1 мм и более на всем побережье 10-18. С апреля - мая по август - сентябрь в
среднем за месяц отмечается в северной части побережья 30-55 мм, в южной 40-105 мм
осадков; среднее месячное число дней с осадками 1 мм и более повсеместно 5-14.
Максимальное суточное количество осадков 173 мм (порт Сантандер, июнь).
Для зимы характерны продолжительные обложные осадки, для лета -
кратковременные сильные ливни.
С ноября по март в описываемом районе возможно выпадение снега, но число
дней с ним очень невелико и в среднем за год не превышает 10.
Осадки чаще выпадают при ветрах от S и SW в северной части района и при
ветрах от SW и W в южной. В отдельных случаях в северной части района отмечаются
осадки в виде ливней при ветрах от NW.
ГИДРОЛОГИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА. На формирование гидрологического
режима в Бискайском заливе оказывают влияние климатические условия, общая
циркуляция вод северной части Атлантического океана, приливные явления,
конфигурация береговой линии и особенности рельефа дна.
Интенсивная штормовая деятельность в осенне-зимний период способствует
развитию сильного волнения, которое у берегов часто сопровождается очень сильным
прибоем.
Лист
КМРК.260203.015ПЗ 24
Вследствие влияния вод Атлантического океана в заливе отмечаются высокая
соленость и плотность воды. Кроме того, сюда свободно проходят океанская приливная
волна и зыбь.
Ярко выраженные приливные явления обусловливают большую величину
прилива и сильные приливные течения.
Изрезанность побережья и особенности рельефа дна вызывают различия в
скорости и направлении приливной волны на разных участках района и значительный
рост величины прилива по направлению к вершинам заливов и бухт. Кроме того,
изрезанность берега сказывается на направлении и скорости приливных течений.
Колебания уровня и приливы.
Колебания уровня у берегов Бискайского залива зависят в основном от
приливных и сгонно-нагонных явлений.
Приливная волна из Атлантического океана следует в северо-восточном
направлении. Благодаря особенностям береговой линии и рельефа дна приливная волна
достигает всех точек побережья Бискайского залива почти одновременно: полная вода
наступает повсеместно почти в одно и то же время.
Средняя величина квадратурного прилива изменяется от 1,6 до 3,0 м, а
сизигийного - от 3,4 до 5,4 м.
Максимальная теоретически возможная величина прилива 14,5 м.
На устьевых участках рек иногда отмечается бор, представляющий собой
высокий, движущийся с большой скоростью водяной вал, передняя сторона которого
почти отвесна. Бор обусловлен приливной волной, распространяющейся вверх по
течению реки. Он наступает после момента малой воды и прекращается незадолго до
наступления момента полной воды. Часто бор сопровождается сильным шумом. Бор
высотой около 2 м наблюдается на реках Жиронда и Гаронна; здесь он носит местное
название «маскарэ». На реке Гаронна бор во время сизигийных приливов может
продвигаться выше города Бордо, при этом скорость продвижения гребня очень велика.
Сгонно-нагонные колебания уровня незначительны. Продолжительные свежие
ветры от W и NW вызывают повышение уровня воды на 0,2-1,4 м, а ветры от Е и SE -
понижение его на 0,2-0,8 м относительно среднего уровня моря.
Течения.
Система течений в Бискайском заливе складывается из постоянных, приливных и
ветровых течений.
Постоянные течения представлены слабо выраженной ветвью теплого Северо-
Атлантического течения и в значительной степени зависят от господствующих ветров. В
холодную половину года (с октября по март) течения направлены вдоль северного
берега Испании на Е, затем поворачивают на NE, следуя вдоль берегов Франции, а на
широте мыса Пенмарк идут на NW и далее на W. В теплую половину года (с апреля по
сентябрь) течения следуют на SE вдоль берегов Франции, потом поворачивают и идут
вдоль берегов Испании на W, соединяясь затем с общим потоком вод северной части
Атлантического океана. Скорость течений обычно не превышает 0,5 уз, а устойчивость
25 %.
Приливные течения в открытой части залива развиты слабо. Они становятся
заметными в прибрежной полосе шириной около 12 миль, но особенно ярко выражены в
бухтах, вблизи островов, в устьях рек и в проливах, где их скорость достигает 4 уз и
более. В устьях рек скорость отливного течения возрастает до 5 уз, а во время паводков
до 8 уз.
В Бискайском заливе приливное течение обычно направлено на Е, а отливное -
на W. Смена течений происходит через 3 ч после моментов полной и малой вод.
Ветровые течения преобладают в открытой части залива. Наибольшую скорость
они имеют осенью и зимой в период интенсивной циклонической деятельности. Если
направление ветра совпадает с направлением течения, то скорость и
продолжительность действия течения возрастают. Так, под влиянием сильных ветров
скорость течения может достигать 3 уз у берегов Испании и 5 уз у берегов Франции.
Лист
КМРК.260203.015ПЗ 25
Встречные ветры ослабляют течение, а иногда меняют его направление на
противоположное.
В описываемом районе снос судов может быть значительным. На дальних
подходах к устью реки Луара довольно часто наблюдается снос их на NE. У южного
побережья залива возможен небольшой снос судов в сторону берега. Летом здесь также
отмечается снос на SW и WSW со средней скоростью около 0,5 уз. Зимой нередки случаи
сноса судов на ESE, однако чаще наблюдается снос на SE и SW.
В Бискайском заливе местами отмечаются сулои.
Рисунок 3 – Схема постоянных поверхностных течений
Волнение.
В открытой части залива преобладают волны высотой менее 2 м (повторяемость
до 40 %) и волны высотой 2-4 м (повторяемость до 45 %). Повторяемость волн высотой
более 4 м около 15 %.
У побережья наблюдаются в основном волны высотой менее 0,5 м;
повторяемость их 80-95 %. Часто отмечаются волны высотой 0,5 1,25 м; повторяемость
их с октября по март составляет 10-15 %, с апреля по сентябрь менее 10 %. С октября по
март здесь бывают также волны высотой 2,5-4 м; повторяемость их 1-6 %. Высота волн в
за. ливе может достигать 12 м и более.
Преобладающее направление волнения от SW до NW. Ветры от W NW вызывают
наиболее сильное волнение.
Зыбь в Бискайском заливе в большинстве случаев не зависит от условий погоды;
ее возникновение обусловлено действием штормовых ветров в центральном районе
северной части Атлантического океана. Наиболее сильное развитие зыбь имеет при
последовательном прохождении через короткие промежутки времени ряда циклонов,
когда она представляет собой хаотическое нагромождение больших волн. Подобного
рода зыбь довольно часто наблюдается в Бискайском заливе и особенно опасна для
судоходства. Зыбь может появиться даже при штиле.
Появление зыби при слабом ветре является обычно предвестником сильного
шторма и волнения. Как правило, в Бискайском заливе зыбь отсутствует, если в районе
острова Валенсия (юго-западная оконечность острова Ирландия) наблюдается ветер от
N до SE. Если же с Атлантического океана приближается область пониженного давления,
обусловливающая в районе острова Валенсия ветер от S со скоростью 6-8 м/с и более,
переходящий через W и NW (когда тыл циклона уже достигает побережья Ирландии), то
через день-два в Бискайском заливе будет наблюдаться крупная зыбь, независимо от
направления ветра в самом заливе. Появление области пониженного давления над
Брита-скими островами, обусловливающей в Бискайском заливе сильные и штормовые
ветры от W, неизбежно влечет за собой появление в заливе сильного и очень сильного
Лист
КМРК.260203.015ПЗ 26
волнения. Если же область пониженного давления наблюдается севернее Британских
островов, а в районе острова Валенсия отмечаются ветры от W до NW, то в Бискайском
заливе даже при довольно сильных ветрах зыби не будет.
У побережья залива зыбь вызывает сильный прибой, сопровождаемый
взбросами.
В некоторых портах Бискайского залива наблюдаются резонансные волновые
колебания воды, вызывающие циклические горизонтальные движения судов, стоящих у
причала. Это явление здесь называют «ре-сака»; особенно ярко оно выражено в порту
Сан-Себастьян. Ресака приводит к удару судов о причал или друг о друга, обрыву
швартовов и мешает проведению погрузочно-разгрузочных работ. Во избежание
возможных аварий суда в это время выводятся на внешний рейд.
Волны в Бискайском заливе, как правило, бывают довольно крутыми, особенно в
зоне приливных течений у северо-восточного и восточного берегов. В прибрежной
полосе, где развиты приливные течения, даже умеренное волнение может стать очень
опасным, если оно идет навстречу приливным течениям. Так, крутизна волны длиной 30
м при встрече с течением, имеющим скорость 2 уз, возрастает примерно в 2 раза, а при
скорости течения 1 уз в 1,4 раза.
В описываемом районе над опасностями образуются буруны.
4.2 Таблица СНО
Таблица 8 – СНО
Название Координаты Характеристики
Gridle Ness 57° 08.3383' N W FL (2) 20s 56 m 22 Nm
002° 02.9096' W
North Foreland 51° 22.8416' N WR FL (5) 20s 57 m 19 16 Nm
001° 26.8757' E
Dunkerque 51° 03.1575' N W FL (2) 10s 59 m 26 Nm
002° 20.8286' E
Dungeness 50° 54.6409' N WRG FL (1) 10s 40 m 21 10 10 Nm
000° 58.3291' E
GREENWICH 50° 24.2281' N W FL (1) 5s 15 Nm
000° 00.1556' E
CHANNEL 49° 54.5225' N W FL (1) 15s 15 Nm
002° 53.8064' W
ILE 48° 27.5503' N W FL (2) 10s 70 m 32 Nm
D'OUESSANT 005° 07.7418' W
SEIN 48° 02.7425' N W FL (4) 25s 49 m 29 Nm
004° 52.0027' W
Santona 43° 27.7422' N W OC (3) 16s 69 m 17 Nm
003° 26.3081' W
Castillo de Santa 43° 23.0482' N W FL (4) 24s 47 m 20 Nm
Ana 003° 12.9265' W
Column 43° 22.7452' N G FL (1) 5s 21 m 10 Nm
003° 05.0877' W
Лист
КМРК.260203.015ПЗ 27
4.3. Информация по порту отхода и захода
4.3.1. Порт отхода АБЕРДИН – ABERDEEN (57°09' с. ш., 2°03° з. д.)
Рисунок 4 – Схема порта Абердин
Рисунок 5 - График приливов и отливов в Абердине
ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Порт Абердин расположен на восточном побережье Шотландии, в устье рек Ди
(Dee) и Дон (Don).
Через порт ввозят уголь, цемент, соль, муку, гранит, лес, эспарто, древесную
массу, хлопковое семя, фосфаты, зерно, рыбу, масла, скот, пириты, каолин, пищевые
продукты, лен, шлак; вывозят крупный рогатый скот, овец, овес, удобрения,
обработанный гранит, масла, бумагу, рыбу, шкуры и меха, продовольствие, овсяную
муку, жмыхи, кокс.
Лист
КМРК.260203.015ПЗ 28
Порт подвержен приливо-отливным течениям.
Колебания уровня воды у Абердина составляют в сизигийный прилив 3,9 м, в
квадратурный - 2,8 м, амплитуда квадратурного прилива 1,7 м. Господствующие ветры -
северо-западного направления.
Ширина входа в порт 178 м, входа в Виктория-док 21 м, глубина при полной воде -
79 м. Этот док может принимать суда шириной до 17,6 м, с осадкой при сизигийном
приливе 6,4 м и при квадратурном приливе - 5,5 м. Ширина прохода из Виктория-дока в
Верхний док 20 м, порог на проходе отсутствует, глубина при полной сизигийной воде 8,5
м. Над проходом сооружен разводной мост. В порту имеются обширные складские
помещения. Грузовое оборудование порта составляют краны грузоподъемностью до 15 т
и стрелы для подъема тяжеловесов до 80 т.
На глубоководном причале установлены два электрических 3-тонных портальных
крана и расположен двухэтажный склад длиной 124 М, шириной 15 м. К причалу могут
швартоваться суда длиной до 160 м, с максимальной осадкой при сизигийном приливе
9,1 м и при квадратурном приливе - 7,9- 8,2 м. Имеются частные элеваторы для выгрузки
зерна.
Местные праздничные дни и рабочее время в порту.
Помимо общих для всех шотландских портов праздничных дней (1-2 января
- New Year Holiday и 25 декабря - Christmas Day), в порту Абердин местными
праздничными днями являются:
20/IV - Spring Holiday,
13/VII - Mid-Summer Holiday,
28/IX
Autumn Holiday.
Рабочий день в порту установлен с понедельника по пятницу включительно с 8 до
17 час с перерывом на обед с 12 до 13 час. Сверхурочные работы выполняются с 18 до
21 час по понедельникам, вторникам, средам и пятницам.
Работы, выполняемые в субботу с 8 до 12 час, оплачиваются по тарифу на
сверхурочные работы.
Агентирование.
Агентское обслуживание советских судов в порту
Абердин осуществляет фирма "J. Cook and Son, Ltd.
Почтовый адрес фирмы: 62, Mavischal Street, P. O. Box 60, Aberdeen AB9 8AZ,
Aberdeenshire.
Телеграфный адрес: Cook Aberdeen.
Телефон: Aberdeen 54221, после рабочих часов Aberdeen 48019 and 26965.
Телекс: 73134.
Услуги лоцманов.
Лоцманская проводка в порту обязательна. Оплата услуг лоцманов начисляется с
чистой регистровой вместимости судна за операцию. Суда принимают лоцманов в
заливе Абердин. Проводка осуществляется до якорной стоянки. Отсюда до причала
проводка не обязательна.
При начислении стоимости лоцманской проводки объем палубного груза
прибавляется к данным о чистой регистровой вместимости судна (за исключением судов
каботажного плавания).
Услуги буксиров.
Обычным рабочим временем в порту для выполнения буксирных операций
считаются часы с. 8.00 до 12.00 и с 13.00 до 16.30 с понедельника по четверг и с 8.00 до
12.00 и с 13.00 до 16 час 30 мин в пятницу.
Услуги буксиров оплачиваются по приведенным ниже ставкам, начисляемым с
валовой регистровой вместимости буксируемого судна и оплачиваемым за операцию,
выполняемую одним буксиром.
Швартовные операции.
Лист
КМРК.260203.015ПЗ 29
Оплата за использование бота при ошвартовке, отшвартовке и внутрипортовых
перемещениях производится по приведенным ниже ставкам, начисляемым с чистой
регистровой вместимости судна.
Навигационный сбор.
В порту взимается навигационный сбор типа месячного сбора. Сбор
уплачивается всеми судами, посещающими порт, по ставке 1 пенс за 1 нетто рег. т.
Тоннажный сбор.
Если вес брутто погруженного или выгруженного в течение одного и того же рейса
груза не превышает 25% чистой регистровой вместимости судна с учетом объема,
занимаемого палубным грузом, то суда, относящиеся к разделам 3, 4 или 5, оплачивают
тоннажный сбор в пределах 25% приведенного выше тарифа. При перевозке лесных
грузов 50 куб. фут леса учитываются как 1 т.
При оплате тоннажного сбора по уходу из суммы сбора вычитается сумма,
возможно, оплаченная ранее, но любое судно, уходящее из порта в балласте,
оплачивает тоннажный сбор только по приходу. От уплатить тоннажного сбора
освобождаются:
беспалубные суда не более 10 т;
траулеры и иные суда, используемые для ловли сельди, а также рыболовные
суда, не имеющие на борту никакого иного груза, кроме улова, и не осуществляющие
погрузку каких-либо грузов, кроме продовольствия, бункерного топлива или
рыболовецкого оборудования для собственных нужд и выгрузку любого груза, кроме
улова, продовольствия, бункерного топлива или оборудования, ранее в порту не
погруженного.
Тоннажный сбор оплачивается.
судами, используемыми для ловли сельди, и иными рыболовными судами чистой
регистровой вместимостью от 17 нетто рег. т и более (за исключением перечисленных
ниже) по ставке 9 пенсов за 1 нетто рег. т, но в сумме не менее 40 шиллингов, судами до
17 нетто рег. 7 - по приходу в сумме не менее 18 шиллингов: рыболовными судами
длиной киля до 13,7 м (менее 45 фут) - по ставке 9 пенсов в неделю; рыболовными
судами, прибывающими в порт с грузом рыбы на борту непосредственно с моря и
уходящими в другой порт, не выгрузив полного груза своего улова,
- по ставке I шиллинг 3 пенса за 1 нетто рег. т - в сумме не менее 75 шиллингов
Суда, посещающие порт Абердин, при превышении ими установленных льготных
сроков пребывания в порту оплачивают специальный тоннажный сбор, начисляемый по
публикуемым ниже условиям и тарифам. Плата за стоянку судов в порту взимается
авансом.
4.3.2. Порт захода БИЛЬБАО – BILBAO (43°17' с. ш. к 255' в. д.)
Лист
КМРК.260203.015ПЗ 30
Рисунок 6 -Схема порта Бильбао
Рисунок 7 - График приливов и отливов в Бильбао
Порт Бильбао расположен примерно в 8 милях вверх по течению реки Nervion,

впадающей в Бискайский залив (залив Бильбао). Это один из основных портов Испании.
B порт ввозят металлолом, рыбу вяленую, уголь, лес, зерно, железную руду,
металлы, химикаты и х. п.; вывозят пириты, вина, рыбу консервированную, оборудование
разное, чугун и т. п.
Часть залива Бильбао, огражденная двумя волноломами, представляет собой
Внешнюю гавань порта площадью около 800 акров. Ширина прохода между
волноломами несколько более 500 м. Глубины во Внешней гавани составляют при малой
воде от 6,4 до 14,0 м. В этой гавани размещены коммерческие причалы для погрузки и
Лист
КМРК.260203.015ПЗ 31
разгрузки торговых судов, бассейн для лихтеров, рыбный порт и причалы для
пассажирского флота.
В устье реки находится аванпорт Бильбао - Portu-galete; по всей реке в
направлении к городу расположены бассейны, причалы и прочие портовые сооружения.
Суда могут осуществлять здесь грузовые операции у причалов или с воды. Ширина реки
до Бильбао в среднем 120-150 м, далее река сужается примерно до 60 м. Площадь
речного портового района достигает почти 640 акров.
До реки Galinda (левобережного притока реки Nervion, впадающего в нее
примерно в трех милях от устья) имеется много причальных буев, у которых суда
осуществляют грузовые операции непосредственно из плавсредств или в плавсредства.
Глубина здесь 6,4 и 10,6 м при обычном уровне квадратурного и сизигийного приливов
соответственно. В районе устья реки Cada-qua (левобережного притока реки Nervion)
глубины снижаются до 5,8-10,0 м при обычном уровне квадратурного и сизигийного
приливов соответственно. Далее вверх по течению реки Nervion в районе города
Бильбао глубины ограничиваются 4,2 и 8,5 м при обычном уровне квадратурного и
сизигийного приливов соответственно. Как правило, порт Бильбао могут посещать суда с
осадкой 4,2 м при любом уровне воды и с осадкой 7,3 м при сизигийном приливе. Осадка
самого большого судна, посетившего порт Бильбао, 25000 бр. рег. 7. - не превысила 9,1
м (в балласте).
Причальная линия на канале de Duesto достигает1500 м; у 1000 м глубины
доведены до 8 м, к ним могут становиться суда валовой регистровой вместимостью
7000- 10 000. Ширина канала составляет по прямой 82 м, а на поворотах 121 м.
Праздничные дни и рабочие часы

Кроме общенациональных праздников, в порту Бильбао нерабочими днями
являются 19 июня - Liberation Day и 31 июля - St. Ignatius.
Для завершения обработки судна сверхурочные работы могут быть продлены с
18 до 20 час.
Агентирование.
Советские суда в порту Бильбао обслуживает фирма судового агента "Vapores
Suardiaz S. A.
Почтовый адрес: Alameda de
Mazarredo 47--3°
Dept. 9.
Телеграфный адрес: Vasuardiaz Bilbao.
Телефон: 249449-8, 247310, 231843.
Телекс: 32056.
Услуги лоцманов.
Лоцманская проводка обязательна для всех судов. Оплата услуг лоцманов
производится соответственно валовой регистровой вместимости обслуживаемого судна.
Услуги буксиров.
Работа буксировщиков оплачивается соответственно мощности буксировщика и
валовой регистровой вместимости буксируемого судна по следующему тарифу:
Лист
КМРК.260203.015ПЗ 32
Рисунок 8 – Тариф буксировщиков
Тариф повышается в следующих случаях:

при оказании услуг с 12 до 14 час - на 25%; при оказании услуг с 22 до 7 час и по
воскресным и праздничным дням - на 50%;
при обслуживании буксируемых судов с неработающими двигателями или без
командования с буксируемого судна - на 50%
Буксиры предоставляются в порту Бильбао преимущественно для швартовных
операций и перестановок судов в пределах порта; для ввода судов в порт и вывода из
порта буксиры не предоставляются.
Швартовные операции.
При участии лоцманов во время швартовных операций оплата производится
соответственно валовой регистровой вместимостью судов по следующим ставкам за
каждую операцию в песетах:
От 501 до 1 000т 105 От 5 001 до 6 000т 260
>> 1 001 >> 2 000 >> 110 >> 6 001 >> 77 000 >> 260
>> 2 001 >> 3 000 >> 210 >> 7 001 >> 8 000 >> 260
>> 3 001 >> 4 000 >> 260 >> 8 001 >> 9 000 >> 260
>> 4 001 >> 5 000 >> 260 >> 9 001 >> 10 000 >> 260
За каждые следующие полные или неполные 10 000 т дополнительно
начисляется 260 песет.
Крупнотоннажные суда платят 50%-ную надбавку при требовании лоцмана об
использовании в плохую погоду еще одного бота.
Тариф повышается при обслуживании судов: в ночное время - на 100%, в
воскресные и праздничные дни - на 50%.
Снабжение пресной водой и топливом.
Вода доставляется на суда буксирами; минимальное количество - 10 т.
В порту может быть получено топливо.
Лист
КМРК.260203.015ПЗ 33
5. Предварительная прокладка
5.1. Таблица перехода
Таблица 9 – Таблица перехода

Пут. РасстояниеПройденное Широта Долгота Время прибытия (ETA) V Курс
тчк. расстояние
1 372.4 м. м. 0.0 м. м. 57° 08.6' N 002° 04.9' W 05.03.2023 18:23 (день) 5 132 °T
2 0.1 м. м. 0.1 м. м. 57° 08.5' N 002° 04.9' W 05.03.2023 18:23 (день) 5 100 °T
3 0.3 м. м. 0.4 м. м. 57° 08.5' N 002° 04.3' W 05.03.2023 18:27 (день) 5 056 °T
4 0.9 м. м. 1.3 м. м. 57° 09.0' N 002° 02.9' W 05.03.2023 18:36 (день) 6 078 °T
5 0.1 м. м. 1.4 м. м. 57° 09.0' N 002° 02.7' W 05.03.2023 18:37 (день) 10 105 °T
6 0.1 м. м. 1.5 м. м. 57° 09.0' N 002° 02.5' W 05.03.2023 18:38 (день) 10 153 °T
7 207.1 м. м. 208.6 м. м. 54° 04.6' N 000° 44.5' E 07.03.2023 05:09 (ночь) 10 139 °T
8 39.0 м. м. 247.6 м. м. 53° 34.9' N 001° 27.5' E 07.03.2023 11:39 (день) 10 358 °T
9 0.8 м. м. 248.5 м. м. 53° 35.7' N 001° 27.5' E 07.03.2023 11:47 (день) 10 123 °T
10 17.5 м. м. 265.9 м. м. 53° 26.3' N 001° 52.2' E 07.03.2023 14:42 (день) 10 110 °T
11 6.0 м. м. 271.9 м. м. 53° 24.2' N 002° 01.6' E 07.03.2023 15:42 (день) 10 129 °T
12 13.5 м. м. 285.4 м. м. 53° 15.8' N 002° 19.2' E 07.03.2023 17:57 (день) 10 137 °T
13 13.5 м. м. 298.9 м. м. 53° 05.9' N 002° 34.7' E 07.03.2023 20:12 (веч. 10 182 °T
сумерки)
14 45.7 м. м. 344.6 м. м. 52° 20.2' N 002° 32.4' E 08.03.2023 03:49 (ночь) 10 190 °T
15 29.8 м. м. 374.4 м. м. 51° 50.8' N 002° 24.1' E 08.03.2023 08:47 (день) 10 216 °T
Лист
КМРК.260203.015ПЗ 34
16 30.1 м. м. 404.5 м. м. 51° 26.4' N 001° 55.8' E 08.03.2023 13:48 (день) 10 201 °T
17 12.3 м. м. 416.8 м. м. 51° 14.9' N 001° 48.8' E 08.03.2023 15:51 (день) 10 231 °T
18 60.7 м. м. 477.6 м. м. 50° 36.8' N 000° 33.7' E 09.03.2023 01:58 (ночь) 10 254 °T
19 23.8 м. м. 501.4 м. м. 50° 30.1' N 000° 02.3' W 09.03.2023 05:57 (ночь) 10 254 °T
20 115.6 м. м. 617.0 м. м. 49° 59.0' N 002° 56.4' W 10.03.2023 01:13 (ночь) 10 240 °T
21 128.6 м. м. 745.7 м. м. 48° 54.6' N 005° 47.7' W 10.03.2023 22:39 (ночь) 10 207 °T
22 15.2 м. м. 760.8 м. м. 48° 41.0' N 005° 58.2' W 11.03.2023 01:11 (ночь) 10 159 °T
23 340.3 м. м. 1101.1 м. м. 43° 22.7' N 003° 04.8' W 13.03.2023 09:54 (день) 10 117 °T
24 1.9 м. м. 1103.0 м. м. 43° 21.8' N 003° 02.5' W 13.03.2023 10:13 (день) 6 145 °T
25 1.0 м. м. 1104.1 м. м. 43° 21.0' N 003° 01.6' W 13.03.2023 10:24 (день) 6 183 °T
26 0.1 м. м. 1104.2 м. м. 43° 20.8' N 003° 01.6' W 13.03.2023 10:25 (день) 5 238 °T
27 0.3 м. м. 1104.5 м. м. 43° 20.7' N 003° 02.0' W 13.03.2023 10:28 (день) 5 ETA
Заключение
В данной курсовой работе проработан переход Абердин (Шотландия) – Бильбао
(Испания). Проработаны и оценены все факторы влияющие на безопасность судна.
Протяженность перехода Абердин (Шотландия) – Бильбао (Испания). - 1107.1
м. м.
Продолжительность – 4д 14ч 44м при средней скорости 10 узлов.
В целом выполненная проработка заданного перехода обеспечивает
необходимую безопасность мореплавания с навигационной точки зрения.
Лист
КМРК.260203.015ПЗ 35
Список литературы
1. Порты мира Том 1. Часть 1, 2.

2. Система ограждения МАМС. Система навигационного оборудования
плавучими предостерегательными знаками Международной ассоциации
маячных служб, Адм. № 9029.
3. Навигация и лоция. Дмитриев В. И., Григорян В Л., Катенин В. А.
4. Авербах Н.В., Гагарский Д.А., Горобцов А.П., Захарьян Р.Г., Рекомендации по
корректуре морских карт и руководств для плавания (РКК-2004).
Лист
КМРК.260203.015ПЗ 36

Курсовые кмрк

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Курсовые кмрк

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

Содержание

Рисунок 3 передвинь, чтобы перед ним не было пустого места на странице, и

Основной задачей морского и речного транспорта является своевременное,

Таблица 1 – Технические Характеристики

Рисунок 1 – Чертеж судна

Для обеспечения основной двухсторонней связи судна с береговыми объектами в

Таблица 2 – Аппаратура связи

Для обеспечения работы аппаратуры радиосвязи и радионавигации на судне

Таблица 3 – Навигационные системы

2.1. Подбор карт на переход

Таблица 4 – Генеральные карты

Таблица 5 – Путевые карты

Таблица 6 - Частные карты и морские планы

2.2. Подбор книг на переход

Таблица 7 – Книги на переход

Корректура морских карт на судах производится по им УНиО (отдел II) и

Северное море. Восточный берег Англии от порта Берик до мыса Порт-Форленд

МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА. Описываемый район расположен в

Приливное течение в основном следует на S, но южнее параллели 56° сев. шир.

Описываемый в лоции район расположен в зоне морского климата умеренных

Гидрометеорологические условия для плавания судов в Бискайском заливе

Рисунок 3 – Схема постоянных поверхностных течений

4.2 Таблица СНО

4.3.1. Порт отхода АБЕРДИН – ABERDEEN (57°09' с. ш., 2°03° з. д.)

Рисунок 4 – Схема порта Абердин

Рисунок 5 - График приливов и отливов в Абердине

4.3.2. Порт захода БИЛЬБАО – BILBAO (43°17' с. ш. к 255' в. д.)

Рисунок 7 - График приливов и отливов в Бильбао

Порт Бильбао расположен примерно в 8 милях вверх по течению реки Nervion,

Праздничные дни и рабочие часы

Тариф повышается в следующих случаях:

5.1. Таблица перехода

Таблица 9 – Таблица перехода

1. Порты мира Том 1. Часть 1, 2.

Вам также может понравиться