Краткий конспект по GMDSS

Одесская национальная морская академия
Учебно-тренажерный центр ГМССБ

__________________________________________________________________________
Краткий конспект лекций по ГМССБ
Одесса 2007
__________________________________________________________________________________
Кошевой Виталий Михайлович, зав кафедрой морской радиосвязи, профессор,
научный руководитель УТЦ ГМССБ
Купровский Виктор Иванович, доцент кафедры МРС, инструктор УТЦ ГМССБ
Шишкин Александр Владимирович, доцент кафедры МРС, инструктор УТЦ

ГМССБ
Маляренко Юрий Валерьевич, ст. преподаватель кафедры МРС, инструктор УТЦ

ГМССБ
2
Одесская национальная морская академия
Учебно-тренажерный центр ГМССБ
__________________________________________________________________________
1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ГМССБ
1.1 Функциональные требования к радиооборудованию в ГМССБ

Основная концепция системы ГМССБ состоит в том, что поисково-спасательные
организации, а также суда в районе бедствия должны быть в возможно короткий срок извещены
о бедствии с тем, чтобы принять участие в скоординированной поисково-спасательной
операции с минимальными затратами времени.
Функции ГМССБ:
1) передача оповещений о бедствии в направлении судно-берег по крайней мере двумя
отдельными и независимыми средствами (Ship-to-shore distress alerting);
2) прием оповещений о бедствии в направлении берег-судно (Shore-to-ship distress alerting);
3) передача и прием оповещений о бедствии в направлении судно-судно (Ship-to-ship distress
alerting);
4) передача и прием сообщений для координации поиска и спасания (Search and rescue co-
ordination);
5) передача и прием сообщений на месте бедствия (On-scene communication);
6) передача и прием сигналов для определения местоположения (Transmission and receipt of
locating signal);
7) передача и прием информации по безопасности на море (Transmission and receipt of
maritime safety information);
8) передача и прием радиосообщений общего назначения через береговые системы или сети
связи (General radio communication);
9) передача и прием сообщений «мостик-мостик» (Bridge-to-bridge communication).
1.2 Морские районы плавания

Морской район А1 - район в пределах зоны действия по крайней мере одной береговой
УКВ радиостанции, обеспечивающей постоянную возможность оповещения о бедствии с
использованием ЦИВ на 70-м канале (30 морских миль от береговой радиостанции);
Морской район А2 - район, за исключением морского района А1, в пределах зоны
действия по крайней мере одной береговой ПВ радиостанции, обеспечивающей постоянную
возможность оповещения о бедствии с использованием ЦИВ на частоте 2187,5 кГц (до150
морских миль от береговой радиостанции);
Морской район А3 - район, за исключением морских районов А1 и А2, в пределах зоны
действия геостационарных спутников ИНМАРСАТ (примерно между 70°N и 70°S);
Морской район А4 - район, находящийся за пределами морских районов А1, А2 и А3.
1.3 Требования к составу радиооборудования

Радиооборудование морских судов
Морские районы
Радиооборудование
А1 А2 А3 без ИНМ А3 с ИНМ А4
1. УКВ радиоустановка с ЦИВ     
2. Приемник НАВТЕКС     
3. РЛО (SART)     
4. АРБ (EPIRB)     
5. Портативные аварийные р.станции     
6. ПВ радиоустановка с ЦИВ  
7. ПВ/КВ радиоустановка с ЦИВ и УБПЧ  
8. Судовая спутниковая станция ИНМАРСАТ 
9. Приемник РГВ или приемник ИБМ на КВ     
Общие сведения о ГМССБ
__________________________________________________________________________________
 Если судно совершает рейсы в районах, которые не охвачены системой НАВТЕКС, то
необходимо наличие приемника РГВ или приемника ИБМ на КВ.
1.4 Требования к источникам питания

На каждом судне должен быть предусмотрен резервный источник энергии для питания
радиоустановок, обеспечивающих связь при бедствии в случае выхода из строя главного и
аварийного источников энергии.
Резервный источник должен обеспечивать питание в течение, по крайней мере:
 одного часа на судах, построенных 1 февраля 1995 года или после этой даты;
 одного часа на судах, построенных до 1 февраля 1995 года, если аварийный источник
энергии полностью отвечает всем соответствующим требованиям части XI "Электрическое
оборудование" Правил классификации и постройки морских судов, включая требования к
питанию радиоустановок;
 шести часов на судах, построенных до 1 февраля 1995 года, если аварийный источник
электрической энергии не предусмотрен или полностью не отвечает всем соответствующим
требованиям части XI "Электрическое оборудование" Правил классификации и постройки
морских судов, включая требования к питанию радиоустановок.
1.5 Дипломы радиоспециалистов в ГМССБ

 диплом оператора-радиоэлектроника первого класса;
 диплом оператора-радиоэлектроника второго класса;
 общий диплом оператора;
 ограниченный диплом оператора.
Общий диплом оператора выдается кандидатам, обнаружившим перечисленные ниже знания и квалификацию:
a) подробные практические знания по работе всех подсистем и оборудования ГМССБ;
b) умение правильно передавать и принимать по радиотелефону и буквопечатающему телеграфу;
c) подробное знание правил, применяемых в радиосвязи, и тех положений Международной конвенции по охране
человеческой жизни на море, которые относятся к радио;
d) достаточное знание одного из рабочих языков Международного Союза Электросвязи. Кандидаты должны уметь
удовлетворительно изъясняться на этом языке как устно, так и письменно.
1.6 Техническое обслуживание радиооборудования в ГМССБ

1) дублирование оборудования;
2) береговое техническое обслуживание и ремонт;
3) квалифицированное техническое обслуживание и ремонт в море.
На судах, совершающих рейсы в морских районах А1 и А2 работоспособность
оборудования должна обеспечиваться береговым обслуживанием, а на судах, совершающих
рейсы в морских районах А3 и А4, необходимо два вида технического обслуживания -
береговое и второй вид (дублирование или ремонт в море) по выбору.
1.7 Документы судовой радиостанции

Судовые радиостанции, оснащенные радиооборудованием ГМССБ, должны иметь
следующие документы (Регламент Радиосвязи, Приложение 11, Раздел 5А):
1) Лицензию;
2) Диплом оператора, обслуживающего судовую радиостанцию;
3) Радиожурнал, в который заносятся с указанием времени регистрации (если
администрации не приняли другой порядок записи всех сведений, которые должны
содержаться в журнале):
 краткое изложение сообщений, касающихся обмена в случае бедствия, срочности и безопасности;
 сведения о важных служебных инцидентах;
 если позволено распорядком на судне, местонахождение судна - не реже одного раза в день;
 отметки о проверках радиооборудования.
4
__________________________________________________________________________________
4) Официальные издания Международного Союза Электросвязи:
 Список береговых станций - List of Coast Stations, List IV.
 Список судовых станций - List of Ship Stations, List V.
 Список станций радиоопределения и специальных служб - List of Radiodetermination and Special Service
Stations, List VI.
 Список позывных сигналов и/или цифровая таблица опознавателей, используемых в морской подвижной
службе и морской подвижной спутниковой службе - List of Call Signs and Numerical Identities of Stations
Used by the Maritime Mobile and Maritime Mobile-Satellite Services, List VIIA.
5) Руководство по использованию морской подвижной и морской подвижной спутниковых
служб - GMDSS Handbook.
6) Международное авиационное и морское наставление по поиску и спасанию – Interna-
tional Aviation and Maritime Search and Rescue, том 3.
1.8 Действия при бедствии

Передать, е сли П огрузиться на Н езамедлительно
Тонет ли Да позволяет врем я, спасател ьны е плав- в ключить EP IR B и
судно или ава рийн ы й вызо в, средства вместе с SA RT и
будет ли оно испол ьз уя УКВ-оборудованием, оставить во
покинуто? КВ/П В/У КВ-ЦИ В SA RT и, если включенн ом
или И Н М А Р САТ возм ож но, EP IR B состоянии
Н ет
Н ет
П еред ать Устан овить связь с
Требу- Да ава рийн ы й Да R C C и морскими Вк лючить на борту
ется ли П олуче н ли судам и, испол ь зуя
нем едленна я вызов, и сп ользуя вручную EP IR B и
ответ?
пом ощ ь ? КВ/П В/У КВ-ЦИ В КВ /П В/У КВ SA RT
или И Н М А РСАТ или И Н М А РСАТ
Н ет
Н ет
Уведом ить RC C , Да Устан ови ть связь с

С у ще ствует ли Получе н ли RC C и морскими
испол ьз уя
поте нциальна я ответ? судам и, исполь зуя
КВ/П В/У КВ
пробл ема? Да КВ/П В/У КВ
или И Н М А РСАТ
или И Н М А РСАТ
1. Е сли EP IR B не возмож но взять на борт спасательного плав средства,

е го сл едует сп устить на воду, и о н вкл ю чится автоматиче ски.
2. П р и нео бход им ост и мор ские суд а дол жн ы использовать лю бы е

подходящ ие средства для ава рийн ого оповеще ния других мор ских судов.
3. Н икакие из вы ш еперечисле нны х инструкц ий не исключа ют и спользова ние

к аких-ли бо д ругих доступны х средс тв авари йного оп овещ ения.
Рис. 1.1. Оперативные инструкции ГМССБ для капитанов морских судов, терпящих
бедствие
1.9 Кодекс ПДНВ95
Обязанности радиооператора, на которого возложена главная ответственность за

радиосвязь при бедствии(safety officer)
До выхода в рейс он должен убедиться в том, что:
1 все радиооборудование, обеспечивающее связь при бедствии и для обеспечения
безопасности, и резервный источник питания находятся в исправном рабочем состоянии, о
чем записано в радиожурнале;
2 все документы, требуемые международными соглашениями, и извещения судовым
радиостанциям и дополнительные документы, требуемые Администрацией, имеются в
наличии и откорректированы в соответствии с последними дополнениями и что о любом
несоответствии доложено капитану;
3 часы в радиорубке поставлены по стандартным сигналам времени;
4 антенны правильно установлены, не имеют повреждений и правильно подсоединены; и
5
__________________________________________________________________________________
5 метеорологические сообщения и навигационные предупреждения для района плавания
судна, а также для других районов плавания, согласно требованию капитана, обновлены и
что они переданы капитану.
Во время нахождения в море должен выполнять проверки:
1 радиооборудования, обеспечивающего связь при бедствии и для обеспечения безопасности
с помощью цифрового избирательного вызова (ЦИВ) путем проверочного вызова по
меньшей мере один раз в неделю; и
2 радиооборудования, обеспечивающего связь при бедствии и для обеспечения безопасности,
путем проверки по меньшей мере раз в день, но без излучения сигналов.
Результаты этих проверок должны заноситься в радиожурнал.
Закрывая радиостанцию, должен:
1 убедиться в том, что передающие антенны заземлены; и
2 проверить, достаточно ли заряжены резервные источники питания.
Обязанности вахтенного радиооператора (officer of the watch)

При выходе в рейс вахтенный радиооператор, открыв станцию, должен:
1 прослушать эфир на частотах бедствия с целью обнаружения возможных сигналов бедствия;
и
2 передать сообщение (название, местоположение, порт назначения судна и т. д.) местной
береговой станции, с которой возможен радиообмен.
Когда станция открыта, вахтенный радиооператор должен:
1 проверять часы в радиорубке по стандартным сигналам времени не реже одного раза в день;
2 передавать сообщения при входе и выходе из зоны, обслуживаемой береговой
радиостанцией, с которой возможен радиообмен; и
3 передавать сообщения согласно системе судовых сообщений в соответствии с указаниями
капитана.
Закрывая радиостанцию по прибытию в порт, вахтенный радиооператор должен
известить местную береговую станцию о прибытии судна и о прекращении работы
радиостанции.
Радиооператор, которому поручено осуществлять радиосвязь общего назначения, должен
обеспечивать несение эффективной вахты на тех частотах, на которых возможен радиообмен.
Записи в радиожурнал
В радиожурнал дополнительно к другим записям в соответствии с требованиями
Кодекса ПДНВ95 должны вноситься следующие записи:
1. о выдаче необходимых инструкций и информации по использованию радиооборудования и
процедур при бедствии и для обеспечения безопасности всем соответствующим членам
экипажа;
2. о проверках перед выходом в рейс радиооборудования, документов, часов, антенн,
обновлениях метеосообщений и навигационных предупреждений, которые должен
выполнять радиооператор, отвечающий за радиосвязь при бедствии;
3. о проверках радиооборудования, включая резервный источник питания во время нахождения
в море.
Контрольные вопросы
1. Какие функции должно обеспечивать радиооборудование ГМССБ?
2. Дайте определения морских районов ГМССБ.
3. Перечислите обязательное радиооборудование, которое должно иметь каждое судно вне зависимости от
района плавания.
4. Какое основное средство радиосвязи в направлении судно-берег в районе А4?
5. Перечислите виды дипломов радиоспециалистов ГМССБ.
6. Каковы виды технического обслуживания, принятые в ГМССБ?
7. Перечислите обязательные документы судовой радиостанции.
8. Какие средства радиосвязи могут быть использованы для передачи оповещения бедствия в направлении судно-
берег для каждого морского района?
9. Каковы обязанности вахтенного радиооператора и оператора, отвечающего за связь при бедствии?
6
__________________________________________________________________________________
10. Какие записи в радиожурнал носят обязательный характер?
7
Системы связи в ГМССБ
______________________________________________________________________________
2 ПРИНЦИПЫ МОРСКОЙ РАДИОСВЯЗИ
2.1 Радиочастоты и частотные диапазоны

Длина волны и частота f связаны между собой следующими соотношениями:
 c ,
f f c ,

где c = 300 000 км/с – скорость света.
(метры) = 300/ f (МГц), f (МГц) = 300 / (метры).
В МПС используются:
 средние волны (СВ): 415–535 кГц;
 промежуточные волны (ПВ): 1605–4000 кГц (в данном диапазоне используются выделенные
для морской подвижной службы полосы частот);
 короткие волны (КВ): 4–27,5 МГц (в данном диапазоне используются выделенные для
морской подвижной службы частоты в поддиапазонах 4, 6, 8, 12, 16, 18/19, 22 и 25/26 МГц);
 ультракороткие волны (УКВ): 156–174 МГц.
В английской терминологии для обозначения средних и промежуточных волн
используется аббревиатура MF (medium frequency), для коротких волн - HF (high frequency), а
для ультракоротких волн - VHF (very high frequency).
2.2 Распространение радиоволн различных частотных диапазонов

Передача радиосигналов осуществляется путем использования различных видов
распространения радиоволн в атмосфере Земли:
 вдоль земной поверхности посредством так называемой поверхностной волны (ground
wave);
 отраженных от верхних слоев атмосферы радиоволн (sky wave);
 радиоволн, передаваемых через космические спутники-ретрансляторы.
Атмосфера состоит из трех основных областей, которые неодинаково влияют на
прохождение радиоволн. Тропосфера – нижний слой атмосферы до высоты (18 – 20) км. Над
ним до высоты (50 – 60) км находится стратосфера, и затем – самый протяженный слой –
ионосфера, до высоты 1,5 тыс. км.
Ионосфер
а
Sky
wav
e
e
w av
nd
ou
Gr
Рис. 2.1. Распространение радиоволн

Дневные – от 8 МГц и выше, и ночные – от 8 МГц и ниже частоты.
Для ближней связи (до 30 морских миль) используют УКВ диапазон. Дальность связи в
данном случае зависит главным образом от высоты установки передающей и приемной антенн
и может быть определена по приближенной формуле
,
где D - дальность связи в морских милях; h1, h2 - высота установки передающей и
приемной антенн в метрах.
8
______________________________________________________________________________
Для связи на средних расстояниях (до 150 – 200 морских миль) используют
радиоволны ПВ диапазона.
На больших расстояниях (более 150 морских миль) используют КВ диапазон. Причем
возможно установление линий связи за счет одного, двух и более переотражений (скачков) от
ионосферы. Для КВ радиотрасс характерно наличие мертвых зон или зон молчания, в которых
прием сигнала не возможен.
Свойства радиоволн различных частотных поддиапазонов
Диапазон Свойства, пригодность для дальней связи
Связь в дневное время на расстоянии до 150 миль, ночью на расстоянии до 400 миль. В особо
благоприятных условиях ночью возможна связь в пределах всего земного шара. В дневное время
300–3000 кГц
с ростом частоты уменьшается дальность связи. В верхней части диапазона заметно влияние
солнечной активности.
Связь в дневное время на расстоянии до 300 миль, ночью на расстоянии до 1500 миль, в особо
3–6 МГц благоприятных условиях ночью возможна связь в пределах всего земного шара. Несильно зависит
от солнечной активности.
Связь в дневное время на расстоянии до 2500 миль, ночью возможна связь в пределах всего
6–10 МГц
земного шара. Заметно зависит от солнечной активности.
Возможна связь в пределах всего земного шара днем и ночью. Сильно зависит от солнечной
10–20 МГц
активности.
Возможна связь в пределах всего земного шара днем и ночью. Очень сильно зависит от
20–30 МГц
солнечной активности.
30–300 МГц Связь в пределах прямой видимости. Хорошо подходит для космической связи.
300–3000 МГц Связь в прямом направлении. Космическая радиосвязь.
3–30 ГГц
2.3 Использование частот в МПС и МПСС

Морская подвижная служба (МПС)- это служба радиосвязи между береговыми
станциями и судовыми станциями, или между судовыми станциями, или между
взаимодействующими станциями внутрисудовой связи; станции спасательных средств и
станции радиомаяков - указателей места бедствия (SART) также могут участвовать в этой
службе.
Морская подвижная спутниковая служба (МПСС) - это служба радиосвязи, в которой
участвуют подвижные земные станции морских судов и космические станции, т. е. передача
осуществляется через спутник.
МПС использует традиционные средства наземной радиосвязи в диапазонах СВ, ПВ.КВ
и УКВ, а МПСС использует частоты в полосе 406 - 406,1 МГц в системе КОСПАС-САРСАТ и
полосы частот в диапазонах 1,5 ГГц и 1,6 ГГц в системе ИНМАРСАТ.
Частоты для связи в случае бедствия и для обеспечения безопасности в ГМССБ
Частоты Назначение частот
490 кГц После полной реализации ГМССБ в морской подвижной службе эта частота будет
использоваться исключительно для передачи метеорологических и навигационных
предупреждений с помощью НАВТЕКС
518 кГц В морской подвижной службе эта частота используется исключительно для передачи
метеорологических и навигационных предупреждений с помощью НАВТЕКС
2174,5 4177,5 Используются исключительно для обмена в случае бедствия и для обеспечения
6268 8376,5 безопасности с помощью узкополосной буквопечатающей телеграфии (УБПЧ)
12520 16695 кГц
2182 4125 Используются для радиотелефонного обмена в случае бедствия и для обеспечения
6215 8291* безопасности.
12290 16420 кГц Частота 4125 может также использоваться станциями воздушных судов.
*)Используется исключительно для радиотелефонного обмена в случае бедствия и для
обеспечения безопасности.
2187,5 4207,5 Используются исключительно для вызовов в случае бедствия и для обеспечения
6312 8414,5 безопасности с помощью цифрового избирательного вызова.
12577 16804,5 кГц
3023 5680 кГц Воздушные частоты для связи в координированных поисково-спасательных операциях.
9
______________________________________________________________________________
4209,5 кГц Исключительно для передач типа НАВТЕКС метеорологических и навигационных
предупреждений с помощью УБПЧ в коротковолновом диапазоне.
4210 6314 8416,5 Исключительно для использования береговыми станциями для передачи информации о
12579 16806,5 безопасности на море в коротковолновом диапазоне, применяя УБПЧ.
19680,5 22376
26100,5 кГц
121,5 123,1 МГц* Станции воздушной подвижной службы используют эти частоты для радиотелефонной связи
и для пеленгования АРБ в случае бедствия и для обеспечения безопасности.
*) воздушная дополнительная частота
156,3МГц Для связи с воздушными судами, участвующими в координированных поисково-
(канал 6) спасательных операциях и для других целей обеспечения безопасности в УКВ.
156,525 МГц Для вызовов бедствия и безопасности и других вызовов с помощью ЦИВ.
(канал 70)
156,650 МГц Для связи между судами на УКВ, относящейся к безопасности навигации.
(канал 13)
156,8 МГц Для радиотелефонного обмена в случае бедствия и для обеспечения безопасности в УКВ.
(канал 16)
Полоса Используется исключительно спутниковыми аварийными радиобуями (EPIRB) в
406-406,1 МГц направлении Земля - космос в системе КОСПАС-САРСАТ.
Диапазон 1,5 ГГц Используется в морской подвижной спутниковой службе в направлении космос - Земля в
ИНМАРСАТ.
Диапазон 1,6 ГГц Используется в морской подвижной спутниковой службе в направлении Земля - космос в
ИНМАРСАТ.
Полоса Используется радиолокационными транспондерами (SART) для облегчения поиска и
9200-9500 МГц спасания совместно судовыми РЛС 3-х сантиметрового диапазона.
При симплексной связи передача возможна попеременно в каждом из двух направлений
связи. Симплексная связь осуществляется на одной частоте.
Дуплексная связь представляет собой способ связи, при котором передача возможна
одновременно в обоих направлениях канала радиосвязи. Дуплексная связь используется для
связи с береговыми станциями.
Вызывные (ЦИВ) и рабочие частоты (радиотелефон, радиотелекс) бедствия и безопасности

Поддиапазон ЦИВ Радиотелефон Радиотелекс
УКВ 70 ch (156,525 МГц) 16 ch (156,8 МГц) Нет УКВ
2 МГц 2187,5 2182 2174,5 ПВ
4 МГц 4207,5 4125 4177,5
6 МГц 6312 6215 6268
8 МГц 8414,5 8291 8376,5 КВ
12 МГц 12577 12290 12520
16 МГц 16804,5 16420 16695
Вызов Рабочие частоты
исключительно для ЦИВ для обмена по бедствию, срочности и безопасности
2.4 Защита частот бедствия и безопасности

Предусмотрены защитные полосы для частоты 156,8 МГц (16 канал УКВ):
156,7625-156,7875 МГц;
156,8125-156,8375 МГц.
Все передачи в этих полосах запрещены. В диапазоне промежуточных волн в полосе
2173,5-2190,5 кГц запрещены все передачи, за исключением передач, разрешенных на несущей
частоте 2182 кГц и на частотах 2174,5 кГц, 2177 кГц, 2187,5 кГц и 2189,5 кГц.
10
______________________________________________________________________________
2.5 Модуляция и классы радиоизлучений
Класс излучения - это совокупность
характеристик излучения в виде
Мо д у л и р у ющи й с и г н а л установленных условных символов,
обозначающих тип модуляции несущей
частоты, характер модулирующего сигнала,
тип передаваемых сообщений, а также (при
АМ р а д и о с и г н а л необходимости) дополнительные
характеристики сигнала.
Основными характеристиками
являются:
ЧМ р а д и о с и г н а л
1) первое обозначение (буква) - тип
модуляции несущей частоты;
2) второе обозначение (цифра) - характер
сигнала, модулирующего несущую частоту;
ФМ р а д и о с и г н а л
3) третье обозначение (буква) - тип
передаваемой информации.
Первое обозначение в классе излучений
Излучения, при которых основная
несущая модулируется по амплитуде (включая
случаи, когда поднесущие имеют угловую
Рис.2.2. Модуляция радиосигналов
модуляцию):
двухполосная (Double Side Band - DSB) A

однополосная (Single Side Band - SSB) с полной несущей H
однополосная с ослабленной несущей R
однополосная с подавленной несущей J
Излучения, при которых основная несущая имеет угловую модуляцию:
частотная модуляция F
фазовая модуляция G
Второе обозначение в классе излучений

Отсутствие модулирующего сигнала 0
Один канал, содержащий квантованную или цифровую
информацию без модулирующей поднесущей 1
Один канал, содержащий квантованную или цифровую
информацию при использовании модулирующей поднесущей 2
Один канал с аналоговой информацией 3
Третье обозначение в классе излучений

Телеграфия для слухового приема A
Телеграфия для автоматического приема B
Факсимиле C
Передача данных, телеметрия D
Телефония E
В ГМССБ находят применения следующие классы радиоизлучений:
 H3E – однополосная телефония с полной несущей (разрешена для использования только на
частоте 2182 кГц);
 J3E – однополосная телефония с подавленной несущей (телефония в ПВ/КВ диапазоне);
 R3E – однополосная телефония с частично подавленной несущей;
 G3E – телефония с фазовой модуляцией (УКВ диапазон);
 F3E – телефония с частотной модуляцией (УКВ диапазон);
 G2B – фазовая модуляция; один канал, содержащий цифровую информацию с
использованием поднесущей (УКВ ЦИВ);
 F1B – частотная модуляция несущей цифровым сигналом (УБПЧ, ЦИВ в ПВ/КВ диапазоне);
 J2B – однополосная амплитудная модуляция с полностью подавленной несущей, один
канал, содержащий цифровую информацию с использованием поднесущей (УБПЧ, ЦИВ в
ПВ/КВ диапазоне).
11
______________________________________________________________________________
2.6 Формирование радиоизлучений различных классов (для РЭ)
Радиосигналы A3E, H3E, R3E, J3E

В излучении J3E спектр передаваемых частот расположен в окрестности присвоенной
частоты. Присвоенная частота стандартно на 1,4 кГц выше подавленной несущей.
Радиосигналы F3E, G3E

Классы излучений F3E, G3E используются в УКВ радиотелефонии
Частотный спектр F3E/G3E сигнала занимает полосу частот 16 кГц при максимально
допустимой девиации частоты 5 кГц и верхней частоте звукового сигнала 3 кГц.
Радиосигналы F1B, J2B

Классы излучений F1B и J2B используются для передачи сигналов цифрового
избирательного вызова и радиотелекса в ПВ/КВ диапазоне. Девиация частоты составляет
Гц. Поднесущая частота равна 1700 Гц. Спектры радиосигналов F1B и J2B (а также и
сами сигналы во временной области) ничем друг от друга не отличаются. Поэтому для ЦИВ и
радиотелекса используют обозначение F1B/J2B.
С п ектр звукового си гнала
f A 3E
300 Гц 300 0 Г ц
6 кГ ц
f
f НЕС
H 3E
f
f НЕС
R 3E
f
f НЕС J3E
2,7 кГц
Рис. 2.3. Сигналы классов A3E, H3E, J3E

f
f НЕС f ПРИСВ
Р ис. 2 .5 . С п ект р ы р ад и от ел еф он ны х
си гн а ло в П В /К В ди ап а зо н а
В современных передатчиках используют радиосигналы исключительно класса J2B. В
списке береговых станций сохранено традиционное обозначение F1B.
Радиосигнал G2B
Класс излучения G2B используется для ЦИВ в УКВ диапазоне. Этот радиосигнал также
формируется в два этапа. Сначала по частоте модулируется поднесущая частота 1,7 кГц при
девиации Гц и скорости данных 1200 Бод. Затем это сигнал модулирует по фазе
несущую частоту. Используется тот же метод получения фазомодулированного сигнала и тот
же передающий тракт, что и для телефонного сигнала. В качестве звукового сигнала
используется ЧМ поднесущая.
12
______________________________________________________________________________
1. Как связаны между собой частота и длина радиоволны?
Какова примерно длина радиоволны в УКВ диапазоне?
2. Назовите границы частотных диапазонов: УКВ, СВ, ПВ,
КВ.
3. Каков характер распространения УКВ радиоволн и
дальность радиосвязи в этом диапазоне? Какие факторы
влияют на дальность УКВ радиосвязи?
4. Какой тип радиоволн используется в ПВ диапазоне?
Какова дальность связи в ПВ диапазоне и от каких
факторов она зависит?
5. Каким типом радиоволн осуществляется радиосвязь в КВ
диапазоне? От каких факторов зависит дальность КВ
радиосвязи? Как выбираются частоты для дальней связи?
6. Дайте понятие дуплексной и симплексной связи.
7. Какие частоты используют для вызовов бедствия в
различных частотных диапазонах?
8. Что такое модуляция радиосигнала? Назовите основные
виды модуляции.
9. Дайте характеристику классам радиоизлучений,
используемых в ГМССБ.
10. Как формируются радиосигналы классов излучения H3E,
J3E, F1B, J2B, F3E, G3E, G2B? (для РЭ)
11. Как рассчитывается необходимая ширина полосы частот? (для РЭ)
3 СИСТЕМЫ СВЯЗИ В ГМССБ
3.1 Общие сведения

Спутниковые системы:
 ИНМАРСАТ, основанная на использовании геостационарных спутников и работающая в
диапазонах частот 1,5 и 1,6 ГГц. Она обеспечивает оповещение о бедствии, передаваемое
судном, с использованием судовой земной станции (СЗС) или спутникового аварийного
радиобуя (АРБ) и возможность двухсторонней связи с абонентом;
 КОСПАС-SARSAT, основанная на использовании низкоорбитальных спутников на
околополярных орбитах и геостационарных спутников для ретрансляции сигналов бедствия
от аварийных радиобуев в диапазоне частот 406,0-406,1 МГц. Система обеспечивает
оповещение о бедствии и определение местоположения спутниковых АРБ по
доплеровскому сдвигу частоты.
Наземные системы связи, использующие традиционные средства радиосвязи, в
диапазонах УКВ, ПВ/КВ и СВ диапазонах:
 морская подвижная служба в полосе частот 156-174 МГц (УКВ диапазон),
обеспечивающая оповещение о бедствии в режиме цифрового избирательного вызова (ЦИВ)
и связь в режиме телефонии на ближних расстояниях;
 морская подвижная служба в полосе частот 4 - 27,5 МГц (КВ диапазон), обеспечивающая
оповещение о бедствии в режиме ЦИВ и связь в режимах телефонии и буквопечатания на
дальних расстояниях;
 морская подвижная служба в полосе частот 415-535 кГц (СВ диапазон) и 1605 - 4000 кГц
(ПВ диапазон), обеспечивающая оповещение о бедствии в режиме ЦИВ и связь в режимах
телефонии и буквопечатания на средних расстояниях.
3.2 Цифровой избирательный вызов

Цифровой избирательный вызов (ЦИВ) (Digital Selective Calling - DSC) представляет
собой вид связи, применяемый для первоначального вызова судовых и береговых станций с
13
______________________________________________________________________________
различными приоритетами с целью дальнейшей радиосвязи радиотелефоном или
радиотелексом.
Технический формат ЦИВ

1. С удно, терпящее Береговая
Технический формат бедствие, делает радиостанция
вызывной последовательности Ц И В бедствия
в системе ЦИВ включает в себя
следующие составные части:
 Последовательность точек.
 Фазирующую
С уд но в бед ствии
последовательность.
2. Береговая станция
 Определитель формата. подтверждает вы зов
 Адрес. бедствия всем судам
 Категорию. 4. Судовы е станции
 Самоидентификатор. подтверждают вы зов
3. С удно в бедствии по радиотелеф ону (телексу)
 Сообщения. по рад иотелеф ону
 Конец последовательности. (телексу) передает
сообщ ение бед ствия
Рис. 3.1. Вызов бедствия с помощью ЦИВ

Distress Distress Distress Distress Distress 3,5 - 4,5 мин. Distress
alert alert alert alert alert alert …
Фазирующая
Последователь Определитель Собственный
последовательн Адрес Категория
ность точек формата идентификатор
ость
Конец
Сообщение Проверочная
Сообщение 1 Сообщение 2 Сообщение 3 ... последовател
4* сумма
ьности
*Только в случае вызова бедствия
Формат обычного ЦИВ

Последовател Фазирующая A B C D
ьность точек последовательно Определитель Адрес вызываемой Категория Собств.
сть DX/RX формата станции идентификатор
2 символа 5 символов 1 символ 5 символов
E F G H I
Телекоманда Рабочая частота Рабочая частота или Конец последоват. Проверочная сумма
управления или канал канал 3 DX символа и 1 символ
2 символа 3 символа 3 символа 1 RX символ
Кодирование информации (для радиоэлектроников)

В ЦИВ используется десятиэлементный двоичный код с обнаружением ошибок. Первые
семь бит являются информационными, три следующих бита - проверочными.
Кодирование символов в ЦИВ

Номер символа Кодирование символа по разрядам
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
00 0000000111
01 1000000110
02 0100000110
14
______________________________________________________________________________
03 1100000101
04 0010000110
05 1010000101
... ...
124 0011111010
125 1011111001
126 0111111001
127 1111111000
Береговая
радиостанция
2. П одтверж дение
В 1. D SC с указанием
своих координат
2. О твет с указанием
1. DSC с указанием рабочей частоты (канала)
рабочей частоты или
канала
А
Рис.3.2. Вызов ЦИВ с обычным приоритетом
Рис.3.3. Состав вызывной последовательности

На рис.3.3 обозначены:
A1, A2 - символы определителя формата;
B1, B2, B3, B4, B5 - символы адреса вызываемой станции;
С - символ категории вызова;
D1, D2, D3, D4, D5 - символы собственного идентификатора;
15
______________________________________________________________________________
E1, E2 - телекоманда управления (класс излучения для последующей связи);
F1, F2, F3, G1, G2, G3 - рабочая частота или канал;
H - конец последовательности;
I - проверочная сумма.
При воздействии кратковременной помехи могут быть искажены смежные символы. На
рисунке для примера символы, принятые с ошибкой, обведены. Однако благодаря временному
разносу символов на приемной стороне информация все равно может быть правильно
восстановлена. Достаточно, чтобы хотя бы один из символов DX-последовательности или ее
копии - RX последовательности был принят правильно.
3.3 Радиотелекс
Радиотелексная связь используется в ГМССБ в диапазонах средних, промежуточных и
коротких волн. Каждый передаваемый символ представляется семью двоичными цифрами -
битами, причем используются только комбинации с тремя «единицами» и четырьмя «нулями».
Такой код в теории кодирования называется кодом с постоянным весом, равным трем. Общее
число кодовых комбинаций, имеющих вес 3, равно числу перестановок из трех 1 и четырех 0,
что по формуле комбинаторики дает:
В реальных цифровых каналах ошибки имеют тенденцию к
группированию в пакеты, а также внутри одного пакета искажения
происходят в одну сторону - нули заменяются на единицы или наоборот. Для таких
асимметричных каналов связи ошибки обнаруживаются практически всегда. Не обнаруженные
ошибки, при которых отношение 3/4 сохраняется, практически очень редки.
Для исправления обнаруженных ошибок в радиотелексе приняты следующие меры:
1) активный метод путем повторения символов, принятых с ошибкой (режим ARQ);
2) передача каждого символа дважды с разносом через четыре символа (точно также, как и в
цифровом избирательном вызове) без какого-либо перезапроса передачи ошибочного блока
(режим FEC).
Режим ARQ (Automatic Repetition reQuest - Автоматический запрос повторения)
предусматривает повторную передачу блока символов при обнаружении ошибки на приемной
стороне. Сообщение передается блоками по три символа в каждом блоке. Передающая
сообщение станция называется ведущей (Master), а принимающая - ведомой (Slave) станцией
Режим FEC (Forward Error Correction - Прямое исправление ошибок) является режимом без
запроса повторной передачи. Передающей станцией является одна, а принимающих - сколько
угодно, т.е. - FEC - это широковещательный способ передачи информации.
Например, при передаче слова MESSAGE передача символов происходит так:
DX-
последоват. M E S S A G E Y Y
RX- X X X M E S S A G
последоват Здесь X - любые предшествующие символы; Y - любые последующие символы.
1. Какие спутниковые системы используются в ГМССБ?
2. Какие подсистемы и в каких частотных диапазонах используются в ГМССБ?
3. Дайте понятие ЦИВ. Что такое технический формат ЦИВ?
4. Как образуются номера цифрового избирательного вызова?
5. Как кодируется информация в ЦИВ? (для РЭ)
6. Как передается ЦИВ бедствия? Какая информация передается в вызове бедствия?
7. Дайте понятие режимов ARQ и FEC в радиотелексе.
8. Каким образом обеспечивается помехоустойчивость передачи информации в радиотелексе?
9. Расшифруйте, переведите и поясните аббревиатуры: VHF, MF, HF, DSC, MMSI, MID, NBDP, ARQ, FEC.
16
Радиооборудование ГМССБ
__________________________________________________________________________________
4 СПУТНИКОВАЯ СИСТЕМА ИНМАРСАТ
4.1 Техническая организация и принцип действия ИНМАРСАТ

В состав системы ИНМАРСАТ входят следующие части:
 космический сегмент, включающий действующие и запасные геостационарные спутники с
ретрансляторами;
 береговой сегмент - береговые земные станции (БЗС);
 парк терминалов на подвижных объектах - судовые земные станции (СЗС);
Космический сегмент
O
178 E  Атлантический океан/запад,
b i t  Атлантический океан/восток,
or
a ry
io n  Индийский океан,
at
 Тихий океан.
t
os
Наземный сегмент включает в себя

Ge
P acific
Ocean k m глобальную сеть береговых земных станций
0
Region 70
35 (БЗС) (Coast (Land) Earth Station, CES, LES),
координирующих станций сети (КСС) (Network
Coordination Station, NCS) и центра
Atlantic Indian
эксплуатации сети в Лондоне.
O cean Ocean Судовые земные станции (Ship Earth
Region Region Station - SES). Для работы в ГМССБ одобрены
W est
Atlantic следующие стандарты спутниковых станций:
Ocean
O
54,0 W
O
64,5 E ИНМАРСАТ–А, В, С. Аварийный радиобуй
Region
East ИНМАРСАТ–Е может использоваться вместо
АРБ КОСПАС-САРСАТ в районе А3. Станции
O
других стандартов могут устанавливаться
15,5 W дополнительно для расширения возможностей
Рис.4.1. Расположение спутников ИНМАРСАТ коммерческой связи.
Б ерегов ы е линии с вя зи
различ ного тип а и
назначени я
Телеф онная сеть (P S TN )
Телексная сеть (T LX )
IS D N , P S D N
Interne t
LE S 1 М ед . консул ьтац ия
С КЦ (R C C )
NCS
LE S 2
К аналы си гнализаци и
Раб очие к аналы
Рис.4.3. Организация системы ИНМАРСАТ
__________________________________________________________________________________
4.2 Стандарты терминалов ИНМАРСАТ
Сравнительные характеристики стандартов ИНМАРСАТ
Услуги, Стандарты станций ИНМАРСАТ
характерист ИНМ-А ИНМ-B ИНМ-M Mini-M (Al- ИНМ-C ИНМ-D+ М4 (Data-
ика tus) Phone)
Телефон Да Да Да Да Нет Нет Да
Телекс Да Да Нет Нет Да Нет Нет
Факс 9,6* кбит/сек 9,6 кбит/сек 2,4 кбит/сек 2,4 кбит/сек Только на Нет 2,4* кбит/сек
берег
Передача 9,6* кбит/сек 9,6 кбит/сек 2,4 кбит/сек 2,4 кбит/сек Только на Max 250 байт 64/56 кбит/сек
данных или HSD берег 600 бит/с (X.25, PSTN, (ISDN)
64/56 кбит/сек (X.25, PSTN, Internet)
(ISDN) X-400, Internet
e-mail)
Режим В реальном В реальном В реальном В реальном Накопление с Накопление с В реальном
работы времени времени времени времени передачей передачей времени
Метод Аналоговый Цифровой Цифровой Цифровой Цифровой Цифровой Цифровой
передачи
Вес 25 – 50 кг 25 кг 8 - 10 кг 2 - 2,5 кг 3 - 5 кг менее500 г около 4 кг
терминала
Тип Направленная Направленная Направленная Направленная Всенаправлен Всенаправлен Направленная
антенны ная ная
Зона AOR-E&W, AOR-E&W, AOR-E&W, Точечные AOR-E&W, AOR-E&W, Точечные
покрытия IOR, POR IOR, POR IOR, POR лучи в AOR- IOR, POR IOR лучи в AOR-
E&W, IOR, E&W, IOR
POR
Одобрение Да Да Нет Нет Да Нет Нет
для ГМССБ
Работа с Нет Нет Нет Нет Да Да Нет
GPS
* - не менее указанного числа
Система связи ИНМАРСАТ-А

Это первая система связи, которая находится в эксплуатации с 1982 года и обеспечивает следующие виды
связи:
 телефонию;
 телекс;
 передачу факсимильных сообщений;
 передачу данных со скоростью 56 и 64 кбит/сек.
В настоящее время станции ИНМАРСАТ-А не регистрируются и постепенно вытесняются станциями
стандарта В. Планируется, что после 2007 года обслуживание станций ИНМАРСАТ-А прекратится.
Система связи ИНМАРСАТ-В

Система связи ИНМАРСАТ-В является преемником системы ИНМАРСАТ-А и служит для обеспечения
тех же видов связи, но по более низким тарифам, чем ИНМАРСАТ-А. Отличительной особенностью системы
является применение цифровых методов и технологий обработки и передачи сигналов.
Станции ИНМАРСАТ А/В обеспечивают прямую связь с абонентом (режим On-line).
Система связи ИНМАРСАТ-С

Система связи ИНМАРСАТ-С не обеспечивает режима телефонии, но поддерживает обмен текстовыми
сообщениями и данными между СЗС и БЗС по принципу накопления, хранения информации на берегу и
последующей ее передачей в порядке очереди в соответствии с указанным приоритетом (такой способ обмена
называется Store and Forward).
Система связи ИНМАРСАТ-М (мини-М)

Обеспечивает глобальную связь с помощью сравнительно недорогих и небольших по размеру терминалов.
В ИНМАРСАТ-М используются цифровые методы передачи информации и направленная антенна. Станции
стандарта М работает в режимах:
 телефонии; факса; передачи данных.
__________________________________________________________________________________
4.3 Специальные двузначные коды
В ИНМАРСАТ доступ к специальным службам осуществляется по двузначным кодам
(special access codes), стандартно закрепленным за каждой службой. Список таких кодов
приведен в таблице ниже:
Код Служба Вид связи Пояснения
телефон, Используется для автоматического вызова с использованием
00 Automatic
телекс международных кодов стран
телефон, Получение информации по абонентам, расположенным в стране,
11 International Operator
телекс где находится данная береговая станция
телефон, Получение информации по абонентам, расположенным в других
12 International Info Service
телекс странах
телефон, Подключение к абонентам, расположенным в стране, где находится
13 National Operator
телекс данная береговая станция
телефон, Получение информации по абонентам, расположенным в стране,
14 National Info Service
телекс где находится данная береговая станция
15 Radio Telegram Service телекс Используется для отправки радиотелеграмм
телефон,
17 Booking Telephone Calls Используется для заказа телефонного соединения
телекс
Используется для передачи данных через голосовой модем по сети
20 Access to Maritime PAD телефон
с коммутацией пакетов данных
Store & Forward Используется для международных передач в режиме с
21 телекс
(International) промежуточным хранением
Store & Forward Используется для национальных передач в режиме с
22 телекс
(National) промежуточным хранением
телефон, Некоторые береговые станции позволяют использовать
23 Abbreviated dialing
телекс сокращенный набор для вызова часто запрашиваемых абонентов
24 Letter Service телекс Доставка сообщения по почте
28 E-mail (Station 12 Burum) телекс Передача на ИНТЕРНЕТ, Инм-С
телефон, Получение специальных справок по координатам судов,
31 Maritime inquires
телекс полномочиям и т.д.
телефон,
32 Medical advice Получение медицинской консультации
телекс
телефон, Получение технической консультации по работе станции
33 Technical Assistance
телекс ИНМАРСАТ-А
Используется для телефонного соединения с оплатой за счет
35 Collect Call телефон
вызываемого абонента
телефон,
36 Credit card call Используется для оплаты в кредит
телекс
телефон, Этот код может использоваться вместо кода 00 для получения
37 Time & Charge required
телекс информации по продолжительности и стоимости вызова
телефон,
38 Medical Assistance Получение медицинской помощи, требующей эвакуации больного
телекс
телефон,
39 Maritime Assistance Получение технической помощи, например, при разливах нефти
телекс
телефон,
41 Meteorological Reports Используется для отправки метеонаблюдений с судна
телекс
Используется для передачи с судна о навигационных опасностях
телефон,
42 Navigational Hazards (айсберги, неисправные радиомаяки, дрейфующие контейнеры и
телекс
т.д.)
телефон, Используется для соединения со службой движения судов,
43 Ship Position reports
телекс например, AMVER, AUSREP
телефон,
68 LES Information Получение информации по услугам береговой станции
телекс
Автоматический тест. В телексном режиме береговая станция
телефон,
91 Automatic Test Line передает сообщение: THE QUICK BROWN FOX JUMPS OVER
телекс
THE LAZY DOG 1234567890
телефон,
92 Commissioning Tests Используется при комиссионных испытаниях станции
телекс
__________________________________________________________________________________
4.4 Расширенный групповой вызов
Расширенный групповой вызов (РГВ) (Enhanced Group Call, EGC) – это служба,
позволяющая передавать телексные сообщения в направлении берег-судно, адресованные всем
судам в НАВАРЕА/МЕТАРЕА, географическом районе, ограниченном прямоугольником или
окружностью, группе судов или отдельному судну. РГВ работает в системе ИНМАРСАТ-С и
обеспечивает передачу следующих типов сообщений:
 информации по безопасности мореплавания службы SafetyNET,
 коммерческих сообщений службы FleetNET,
 сообщений по работе ИНМАРСАТ (System Messages).
1. Каков принцип действия системы ИНМАРСАТ?
2. Какие типы береговых земных станций участвуют в ИНМАРСАТ? Как они называются по-английски?
3. Какие функции выполняет координирующая станция в ИНМАРСАТ.
4. Дайте характеристику стандартов спутниковых станций ИНМАРСАТ, которые удовлетворяют требованиям
ГМССБ.
5. Охарактеризуйте режим Store and Forward.
6. Какое принципиальное отличие антенн судовых спутниковых станций ИНМАРСАТ-С и ИНМАРСАТ-А/В?
7. Какой частотный диапазон используется в ИНМАРСАТ на радиолинии судно-спутник?
8. Назовите (пользуясь справочными данными) телексные и телефонные коды океанских районов.
9. Как образуются идентификаторы судовых станций ИНМАРСАТ различных стандартов?
10. Для каких целей используются специальные двузначные коды? По какому коду можно запросить
медицинскую консультацию, информацию о тарифах?
11. Опишите назначение и возможности расширенного группового вызова.
12. Расшифруйте и дайте перевод и понятие следующим аббревиатурам: AOR-E, IOR, SES, NCS, CES, RCC, EGC,
GPS.
13. Каково назначение сети SafetyNET?
5 СПУТНИКОВАЯ СИСТЕМА КОСПАС-SARSAT
5.1 Организация и принцип действия системы КОСПАС-SARSAT

Система КОСПАС-SARSAT (КОСПАС - Космическая система поиска аварийных судов,
SARSAT - Search and Rescue Satellite Aided Tracking) является международной системой,
совместно разработанной организациями СССР, Канады, Франции и США
Космический сегмент. В стандартную конфигурацию системы входят четыре спутника на низких
полярных орбитах. Однако в настоящее время в эксплуатации находятся 7 спутников. Период обращения
спутников составляет около 100 минут. Российские спутники типа Коспас/Надежда выводятся на круговые
приполярные орбиты с высотой 1000 км. Спутника типа SARSAT, изготавливаемые и запускаемые США, Канадой
и Францией, размещаются на круговых солнцесинхронных орбитах высотой 850 км. Общее число спутников
постоянно наращивается; при развертывании системы КОСПАС-SARSAT их было 4, в настоящее время их
количество доведено до 8-ми.
Земной сегмент представлен 19-ю Центрами управления системой (ЦУС, MCC - Mission Control
Centre), а также 38-ю Пунктами приема информации (ППИ, LUT Local User Terminal) в 23-х странах. ЦУС
занимаются координацией и обменом аварийной и другой служебной информацией, ППИ осуществляют прием
ретранслируемых спутниками сигналов и их первичную обработку.
Аварийные радиобуи. АРБ представляют собой радиопередатчики, излучающие на частотах 406 МГц и
121,5 МГц. Они используются в интересах всех подвижных служб - морской, авиационной и сухопутной.
Частота 406 МГц используется собственно для передачи импульсного сигнала бедствия, а на частоте 121,5
МГц излучается непрерывный тонально-модулированный сигнал малой мощности. Этот сигнал используется в
ГМССБ для облегчения поиска путем пеленгования.
В случае бедствия АРБ включается (автоматически или вручную) и излучает сигналы,
которые ретранслируются спутниками КОСПАС-SARSAT на береговые станции.
Организация системы КОСПАС-SARSAT на основе низкоорбитальных спутников
(LEOSAR) с участием геостационарных спутников представлена на рис.5.1.
__________________________________________________________________________________
SA R SAT
C O SPAS
G O ES -E
G O ES -W
IN SAT -2A
C O S PA S
S A R S AT
Рис.5.2. Полная группировка низкоорбитальных и

геостационарных спутников в системе КОСПАС-SARSAT
Важными преимуществами системы LEOSAR являются

 глобальный охват всей поверхности Земли и
 возможность определения координат терпящих бедствие по доплеровскому сдвигу частоты.
Недостаток - значительная задержка в передачи сигнала бедствия на берег, которая
может достигать 1,5 часов.
Для устранения данного недостатка система низкоорбитальных спутников была
дополнена тремя геостационарными спутниками на высокой орбите (GEOSAR). Совместная
зона радиовидимости этих спутников охватывает практически всю поверхность Земли,
исключая приполярные области. Сигнал от АРБ немедленно принимается и ретранслируется
GEO-спутниками на береговые центры. Эти береговые центры называются GEOLUT.
__________________________________________________________________________________
Одновременно, возможно с некоторой задержкой, сигнал бедствия принимается и
ретранслируется также и LEO- спутниками. Схема размещения спутников на орбитах
совместной LEOSAR-GEOLUT системы представлена на рис. 5.2.
Зоны радиовидимости геостационарных спутников GOES-E, GOES-W, INSAT-2A
показаны на рис. 5.3.
1 80 o 1 50 o 1 20 o 9 0o 6 0o 3 0o 0o 3 0o 60o 90o 1 20 o 150 o 1 80 o
7 5o 75o
60 o
60o
4 5o 45o
o o
30 30
o o
15 15
0o 0o
1 5o G O E S -1 0 G O E S -8 IN S AT -2 A 15o
1 3 5 Ow 7 5 Ow 7 4 OE
3 0o 30o
4 5o 45o
6 0o 60o
o o
75 75
1 80 o 1 50 o 1 20 o 9 0o 6 0o 3 0o 0o 3 0o 60o 9 0o 1 20 o 150 o 1 80 o
Рис.5.3.Зоны радиовидимости геостационарных спутников в системе КОСПАС-SARSAT
5.2 Принцип определения координат в системе КОСПАС-SARSAT

Определение координат АРБ осуществляется на основе измеренного значения доплеровского смещения
частоты .
Эффект Доплера заключается в изменении частоты принимаемого сигнала при взаимном перемещении
приемника и передатчика. Причем при сближении передатчика и приемника частота принимаемого сигнала
больше, чем передаваемого сигнала, а при удалении - меньше.
где V — скорость движения ИСЗ по орбите;
V
Рис. 5.4. Определение координат по
доплеровскому сдвигу частоты
Vr
С — скорость распространения радиоволн;

— угол между направлением на АРБ со спутника и вектором скорости;
— длина волны соответствующая , ;
- радиальная составляющая вектора скорости спутника.
5.3 Режимы работы системы КОСПАС-SARSAT

Немедленная ретрансляция (Real Time Mode) (или локальный режим Local mode) характеризуется
ретрансляцией спутником аварийного сигнала на ППИ без какой-либо задержки во времени. Спутники КОСПАС-
SARSAT совершают оборот вокруг земного шара примерно за 100 минут, при этом обозревается участок
поверхности Земли диаметром порядка 5000 км. Если АРБ и пункт приема информации одновременно находятся в
зоне видимости спутника, то сигнал может быть ретранслирован непосредственно на ППИ
__________________________________________________________________________________
Режим глобального охвата (Global mode) обеспечивается путем сохранения в памяти спутника
информации, принятой от АРБ, с целью последующей передачи на ППИ по мере попадания его в зону видимости
спутника. Таким образом, в данном режиме каждый АРБ может быть обнаружен всеми ППИ, находящимися в
эксплуатации.
Геостационарные спутники также принимают сигнал на частоте 406 МГц и немедленно ретранслируют
его на береговые станции (GEOLUT), обслуживающие геостационарные спутники. Зоны радиовидимости GEO-
спутников охватывают практически всю земную поверхность между 70N и 70S. Однако, на геостационарных
спутниках не проявляется эффект Доплера. Координаты не могут быть определены, если они не содержатся в
сигнале. Передача координат АРБ системы КОСПАС-SARSAT по требованиям ГМССБ не является обязательной.
Использование частот АРБ в различных режимах сведено ниже в таблице.
Низкоорбитальные спутники (LEO) Геостационарные спутники
Local mode Global mode (GEO)
Частота 406 МГц да да да
Частота 121,5 МГц да нет нет
Частота 121,5 МГц в ГМССБ используется для ближнего поиска в районе бедствия
путем пеленгования воздушными поисково-спасательными средствами. Поэтому ее часто
называют «воздушной» частотой.
Точность определения местоположения АРБ в системе КОСПАС-SARSAT составляет
примерно 5 км для АРБ 406 МГц и около 20 км для АРБ 121,5 МГц
5.4 Состав излучаемого импульса АРБ-406

Частота излучения первоначально была установлена равной 406,025 МГц  2 кГц. После 1 января 2002
года все одобренные типы АРБ должны иметь частоту излучения 406,028 МГц  1 кГц и удовлетворять
приведенной выше стабильности.
Период повторения импульсов должен быть 50 секунд  5. Длительность импульса составляет 440 мс 
1%.
Поля данных сообщения

__________________________________________________________________________________
Тактовая Кадровая
Незащищенных
синхрониз синхрониза Поле защищенных данных БЧХ
поле данных
ация ция
Последова Последоват
Идентифик
Немодулир тельность ельность
Флаг атор или Дополнительные
ованная для для Флаг Код 21-битовый
протокол идентифика (необязательные
несущая тактовой кадровой формата страны код БЧХ
а тор плюс ) данные
(160 мс) синхрониз синхрониза
координаты
ации ции
Номер бита 1-15 16-24 25 26 27-36 37-85 86-106 107-112
15 бит 9 бит 1 бит 1 бит 10 бит 49 бит 21 бит 6 бит
Параметры АРБ (частота, стабильность частоты, передаваемые данные и др.) измеряются специальными
контрольными приборами при ежегодном освидетельствовании буев. Подробную информацию по системе
КОСПАС-SARSAT, техническим требованиям, проведению испытаний буев и др. можно получить на открытом
сайте http://www.cospas-sarsat.org.
1. Каково назначение и принцип действия системы КОСПАС-SARSAT?
2. Каков состав системы КОСПАС-SARSAT на основе низкоорбитальных спутников? Как называются береговые
земные станции?
3. Каково назначение частот 406 МГц и 121,5 МГц?
4. Какие режимы при передаче сигнала бедствия используются в системе КОСПАС-SARSAT?
5. Каковы преимущества и недостатки использования низкоорбитальных спутников?
6. В чем заключается эффект Доплера и как он используется для измерения координат?
7. Какие преимущества дают геостационарные спутники при ретрансляции сигнала бедствия АРБ-406?
8. Какая информация передается при включении аварийного буя КОСПАС-SARSAT?
9. Каков маршрут доставки аварийного сигнала от АРБ-406 с спасательно-координационный центр?
10. Дайте расшифровку, перевод и понятия следующих аббревиатур: SARSAT, LEO, GEO, LUT, MCC, RCC,
EPIRB.
11. Каков формат передаваемых данных АРБ-406?
12. Каким образом осуществляется защита от ошибок в аварийном вызове на частоте 406 МГц?
6 РАДИООБОРУДОВАНИЕ ГМССБ
6.1 УКВ радиоустановка с радиотелефоном и ЦИВ

УКВ-радиоустановка обеспечивает радиотелефонную связь и цифровой избирательный
вызов (ЦИВ) на расстоянии 20-30 морских миль.
Устройство ЦИВ позволяет составлять передаваемые вызовы и просматривать принятые
вызовы. В новой аппаратуре Sailor4000 для лучшего восприятия информации дисплей
значительно увеличен. Поэтому оператор может сразу же видеть всю полученную в вызове
информацию. Во вновь устанавливаемых устройствах ЦИВ дисплей должен иметь достаточные
размеры для вывода не менее 300 символов.
T x/R x Rx Rx
T x/R x Rx
П ринт ер
R T 2 04 8 R M 20 42 В идеомо нит ор
16
H 1253B
R E2100 R M 2150 R M 21 51 Н 2098
Р и с .6 .1 . У К В -р а д и оу с т а н о вка
с Ц И В (S a ilo r 2 0 0 0 ) Р и с .6 .2 . П В /К В - р а д и о у с т а н о в ка с Ц И В (S a ilo r2 0 0 0 )
__________________________________________________________________________________
6.2 ПВ/КВ радиоустановка
ПВ/КВ радиоустановка обеспечивает радиотелефонную связь, узкополосное
буквопечатание и ЦИВ на средних (до 150 морских миль) и больших (более 150 морских миль)
расстояниях.
6.3 Судовые станции ИНМАРСАТ

На судах устанавливают спутниковые станции ИНМАРСАТ-С, которые обеспечивают
передачу и прием текстовых сообщений в режиме накопления с последующей передачей (Store
and Forward) и станции ИНМАРСАТ А/В и М, которые имеют режим прямого соединения с
абонентом.
Оповещение о бедствии должно включаться
только специальной кнопкой бедствия, которая не должна
совпадать с какой-либо клавишей цифровой панели ввода
или клавиатуры.
Кнопка бедствия должна быть четко опознаваема
и защищена от случайного включения.
Подача оповещения о бедствии должна
осуществляться, по крайней мере, двумя независимыми
действиями. При этом оборудование должно указывать
состояние передачи оповещения о бедствии. Должна быть
предусмотрена возможность в любое время прервать и
подавать сигнал бедствия снова.
Для предотвращения непреднамеренной подачи
бедствия никакая комбинация клавиш на клавиатуре
станции не должна приводить к передаче сигнала бедствия. Это означает, что только с
клавиатуры подать сигнал бедствия технически невозможно.
6.4 Приемник расширенного группового вызова

Приемник расширенного группового вызова (РГВ) (Enhanced Group Call - EGC)
представляет собой устройство для автоматического приема информации по безопасности
мореплавания в удаленных районах, передаваемых службой SafetyNET, а также коммерческих
__________________________________________________________________________________
сообщений службы FleetNET. Он обеспечивает работу в режиме постоянного приема
сообщений, связанных с безопасностью мореплавания:
 сигналы бедствия, ретранслируемые БЗС судам в районе бедствия;
 сообщения, связанные с координацией поиска и спасания;
 навигационные и метеорологические предупреждения, прогнозы погоды, срочные
сообщения.
Информация по безопасности на море в системе РГВ передается только на английском
языке. Плата не взимается. Прием сообщений по безопасности мореплавания SafetyNET
обязателен всеми судами, имеющими приемник РГВ.
6.5
Приемник службы НАВТЕКС
Приемник НАВТЕКС служит для приема
навигационной информации в районах, обслуживаемых этой
системой
Приемник должен работать на частоте 518 кГц.
Могут быть предусмотрены дополнительные частоты для
приема сообщений национальной службой НАВТЕКС.
Должна быть предусмотрена проверка
работоспособности приемника, устройства обработки
сигнала и печатающего устройства.
В оборудовании должны храниться только правильно
Приемник НАВТЕКС принятые сообщения. Сообщение считается правильно
принятым, если коэффициент ошибки на знак ниже 4%.
6.6 Аварийные радиобуи

Для применения в ГМССБ одобрены три типа аварийных радиобуев (АРБ, Emergency
Position Indicating Radio Beacon, EPIRB):
АРБ КОСПАС-SARSAT
АРБ УКВ
Антенный отсек Отражающая лента
Идентификационны
й номер
Кнопка для
Крышка тестирования
переключателя
АВТО/ВКЛ
Бирки с
Внутренняя инструкциями
импульсная
ксеноновая лампа
Автоматический
механизм
отделения
Мощный
охватывающий
строп
Дата срока
действия батарей
Контакты
замыкания в
морской воде
Рис.6.7. Устройство АРБ-406 типа RT260M с механизмом крепления
__________________________________________________________________________________
АРБ КОСПАС-SARSAT
АРБ спутниковой системы КОСПАС-SARSAT обеспечивает передачу оповещений о
бедствии в диапазоне частот 406 МГц через низкоорбитальные спутники на околополярных
орбитах и спутники на геостационарной высокой орбите. Данный радиобуй пригоден для судов
любого района плавания.
УКВ АРБ
УКВ аварийный радиобуй передает сигнал бедствия на 70-м канале посредством
цифрового избирательного вызова.
УКВ АРБ может применяться только в морских районах А1, т. е. в районах, где
возможен цифровой избирательный вызов бедствия в направлении береговой УКВ
радиостанции.
В формат вызывной последовательности ЦИВ в качестве характера бедствия включается
сообщение EPIRB emission.
Координаты в вызове не передаются. Поэтому при получении такого вызова координаты
терпящего бедствие неизвестны и при просмотре содержания вызова в УКВ-контроллере ЦИВ
вместо координат выводится сообщение No position.
В позиции «тип последующей связи» передается символ # 126 No information, что
означает, что последующая связь не будет осуществляться.
Вызовы бедствия УКВ АРБ передаются 5 раз подряд, после этого выдерживается пауза
примерно 4 минуты и затем опять передается пакет из 5-ти вызовов. Для облегчения поиска
УКВ буй должен иметь встроенный радиолокационный ответчик. РЛО используется для
пеленгования судовыми радиолокационными станциями.
В случае приема судном вызова бедствия ЦИВ на 70-м канале с характером бедствия
EPIRB emission следует включить радиолокационную станцию 3-х сантиметрового диапазона и
попытаться определить местоположение буя по характерным 12-ти отметкам на индикаторе
кругового обзора.
АРБ должен:
 иметь защиту от случайного включения;
 выдерживать погружение на глубину 10 метров в течение по крайней мере 5 минут;
 автоматически включаться после всплытия;
 иметь возможность ручного включения и выключения;
 иметь индикацию излучения;
 сохранять в воде устойчивую ориентацию при любых морских условиях;
 выдерживать сбрасывание в воду с высоты 20 метров;
 тестироваться без включения излучения;
 иметь заметную желтую/оранжевую окраску;
 иметь линь для привязи к спасательному средству;
 иметь мигающий источник света силой 0,75 кд для облегчения поиска;
 не подвергаться воздействию морской воды и нефти;
 длительно выдерживать солнечное облучение.
Устройство отделения АРБ должно обеспечивать его автоматическое отделение от
тонущего судна. Механизм отделения должен срабатывать на глубине от 1,5 до 4-х метров при
любой ориентации судна.
Источник питания должен иметь достаточную емкость для обеспечения работы АРБ
КОСПАС-SARSAT в течение по крайней мере 48 часов (источник питания АРБ ИНМАРСАТ-Е
должен обеспечивать работу передатчика сигнала тревоги при бедствии в течение 4 часов).
__________________________________________________________________________________
На наружной стороне корпуса АРБ указывается дата истечения срока службы батареи,
которую необходимо контролировать при ежемесячных проверках АРБ.
6.7 Радиолокационный ответчик

Радиолокационный ответчик (РЛО, Search And Rescue Transponder, SART) обеспечивает
определение местоположения судов, терпящих бедствие, посредством передачи сигналов,
которые на экране радиолокационной
станции представлены серией точек,
расположенных на равном расстоянии
друг от друга в радиальном направлении.
РЛО работает в диапазоне 9,2 - 9,5 ГГц.
На каждом борту любого
пассажирского судна и грузового судна
валовой вместимостью 500 рег. тонн и
более должны быть, по крайней мере, два
РЛО. На судах валовой вместимости от
300 до 500 рег. тонн должен быть, по
крайней мере, один РЛО.
РЛО должен:
 обеспечивать ручное включение и
выключение, индикацию в режиме
готовности, иметь плавучий фалинь;
 выдерживать сбрасывание в
воду с высоты 20 метров;
 быть водонепроницаемым на
глубине 10 метров не менее
5 минут;
 быть оборудован
визуальными или звуковыми
средствами для определения
нормальной работы и
предупреждения терпящих
бедствие о том, что РЛО
приведен в действие
радаром;
 иметь достаточную емкость
батареи для работы в
режиме ожидания 96 часов
и 8 часов при непрерывном
облучении импульсами
радара частотой 1 кГц.
 сохранять
работоспособность в
диапазоне температур от -
20 до + 55С;
П ри прибл ижении отм етки На близком расстоян ии
дуги сливаются в
 высота установки РЛО
разм ываются в дуги
концетрические окруж ности должна быть, по крайней
мере, 1 метр над
поверхностью моря;
 срабатывать на расстоянии
до 5 миль при облучении
М естонахож дение S ART

__________________________________________________________________________________
РЛС с высотой антенны 15 метров и при облучении самолетной РЛС мощностью 10 кВт на расстоянии до 30
миль с высоты 1000 метров.
6.8 УКВ носимая радиостанция

Радиостанция обеспечивает работу на частоте 156,800 МГц (УКВ канал 16) и по крайней
мере на одном дополнительном симплексном канале, класс излучения G3E.
Оборудование должно:
 приводиться в действие неподготовленным персоналом;
 приводиться в действие персоналом, одетым в перчатки;
 приводиться в действие одной рукой, кроме выбора канала;
 выдерживать падение на твердую поверхность с высоты 1м;
 быть водонепроницаемым на глубине 1м, по крайней мере, в течение 5 минут;
 сохранять водонепроницаемость при тепловом скачке до 45С при условии погружения;
 противостоять воздействию морской воды и нефти;
 иметь устройства для его крепления на одежде пользователя;
 обладать сопротивлением к разрушению при длительном воздействии солнечных лучей.
 Источник питания радиостанции должен иметь достаточную мощность для обеспечения работы в течение 8
часов при наивысшей номинальной мощности с рабочим циклом 1:1:8 (рабочий цикл определяется как 6 секунд
передачи, 6 секунд приема выше уровня срабатывания шумоподавителя и 48 секунд ниже уровня срабатывания
шумоподавителя).
В качестве источника питания может использоваться: неперезаряжаемая батарея,
имеющая срок хранения не менее двух лет; или аккумулятор.
6.9 Приемник информации по безопасности мореплавания на КВ

Приемник информации по безопасности мореплавания на КВ (HF MSI) может
использоваться как альтернатива приемнику расширенного группового вызова на судах без
спутниковой станции ИНМАРСАТ. В морском районе А4 такой приемник является
единственным средством получения ИБМ.
Информация по безопасности передается береговыми КВ радиостанциями в режиме
узкополосной буквопечатающей телеграфии с помехоустойчивым кодированием на частотах
4210 кГц, 6314 кГц, 8416,5 кГц, 12579 кГц, 16806,5 кГц, 19680,5 кГц, 22376 кГц и 26100,5 кГц
6.10 Антенны
__________________________________________________________________________________
6.11 Электропитание аппаратуры ГМССБ

Питание аппаратуры ГМССБ может осуществляться от основного судового генератора,
аварийного дизель-генератора (АДГ) или резервного источника питания в виде аккумуляторов.
На случай пропадания переменного напряжения 127/220В служит резервный источник питания
от аккумуляторных батарей. Емкость аккумуляторных батарей должна быть не менее
электрической емкости, достаточной для питания оборудования ГМССБ в течение:
 одного часа для судов постройки после 1 февраля 1999 года или на судах с АДГ полностью удовлетворяющим
требованиям части XI «Электрооборудование судов»;
 шести часов для судов, на которых АДГ не установлен или не удовлетворяет всем требованиям.
В течение указанного времени должны запитываться:
 УКВ радиоустановка с ЦИВ;
 основное средство радиосвязи для своего района плавания (ПВ радиоустановка с ЦИВ, ПВ/КВ радиоустановка
с ЦИВ или станция ИНМАРСАТ);
 приемник для приема информации по безопасности мореплавания (НАВТЕКС, РГВ) и
 лампочка аварийного освещения.
Для зарядки аккумуляторов резервного источника питания используется зарядное
устройство с 10-часовым циклом полного заряда.
+ 24 В 10 0 А ч - + 12 В 200 А ч
-
+ 12 В
- + 12 В
- + 12 В
- + 12 В
-
100 А ч 100 А ч 100 А ч 100 А ч
а) б)
Последовательное а) и параллельное б) соединение аккумуляторов

6.12 Проверки радиооборудования
В судовых условиях проводят ежедневные, еженедельные и ежемесячные проверки
радиооборудования ГМССБ в следующих объемах:
Ежедневные проверки
 Контроллеры ЦИВ путем внутреннего тестирования без излучения в эфир,
 Резервный источник питания по показаниям вольтметра на холостом ходу и под нагрузкой,
 Принтеры, включая приемник НАВТЕКС.
Еженедельные проверки
 Контроллеры ЦИВ ПВ/КВ диапазона путем пробного вызова береговой станции и приема
подтверждения от нее,
 Резервный источник питания с помощью ареометра; замеряется уровень и плотность
электролита, при необходимости проводится подзарядка,
 Портативные аварийные УКВ радиостанции путем установления внутрисудовой связи;
данная проверка выполняется не на аварийном источнике питания (должны использоваться
перезаряжаемые аккумуляторы),
__________________________________________________________________________________
Ежемесячные проверки
 Аварийный радиобуй (EPIRB); проводится внутренний тест без излучения как
предусмотрено инструкцией, проверяется дата замены батарей и общее состояние буя и
механизма самоотделения,
 Радиолокационные ответчики (SARTs); проводится внутренний тест без излучения как
предусмотрено инструкцией, проверяется дата замены батарей и общее состояние
ответчиков,
 Резервный источник питания (аккумуляторные батареи); производится проверка
технического состояния батарей – удаление пыли, грязи, затяжка болтов; проверяется
вентиляция помещения,
 Внешние антенны аппаратуры радиосвязи; проверяется целостность антенн, состояние
изоляторов; при необходимости изоляторы очищаются от солевых отложений.
Кроме указанных проверок в судовых условиях ежегодно должны проверяться
аварийные радиобуи, радиолокационные ответчики и аккумуляторные батареи резервного
источника питания соответствующими сервисными службами.
Результаты всех проверок заносятся в радиожурнал.
6.13 Маркировка радиооборудования

Радиооборудование ГМССБ должно иметь маркировку в соответствии с требованиями
Резолюции А.694(17).
Каждый блок оборудования должен иметь наружную маркировку со следующей
информацией, легко читаемой при нормальной установке прибора:
 идентификация производителя;
 номер типа оборудования или идентификация модели;
 серийный номер блока.
В дополнение к этим пунктам для SART, EPIRB и портативных аварийных УКВ
радиостанций должны быть ясно указаны:
 краткая инструкция по эксплуатации;
 дата истечения срока службы используемой первичной батареи;
 код идентификации (MMSI), запрограммированный в передатчике – для АРБ406 КОСПАС-
SARSAT.
В месте установки SART и EPIRB должны быть размещены соответствующие логотипы
по требованиям ИМО.
1. Каково назначение УКВ и ПВ/КВ радиоустановок?
2. На каких частотах ЦИВ должна обеспечивать сканирование ПВ/КВ радиоустановка?
3. Какие стандарты судовых станций ИНМАРСАТ могут устанавливаться на судах?
4. Каково назначение приемника РГВ?
5. На какой частоте осуществляется прием сообщений НАВТЕКС? Каковы основные технико-эсплуатационные
требования к приемникам НАВТЕКС?
6. Какие типы АРБ могут использоваться в ГМССБ?
7. Какая информация передается в вызове бедствия УКВ АРБ? Как осуществляется поиск УКВ АРБ?
8. Каковы ограничения по использованию АРБ типа ИНМАРСАТ-Е?
9. Каково назначение и принцип работы радиолокационного ответчика?
10. Каким образом достигается получение 12-ти отметок на экране судовой РЛС от радиолокационного
транспондера?
11. Почему при приближении к РЛО отметки от него размываются в дуги и затем сливаются в концентрические
окружности?
12. Каковы основные требования, предъявляемые к аварийным УКВ радиостанциям?
13. Что такое диаграмма направленности антенны? Каковы диаграммы направленности штыревых антенн, антенн
судовых спутниковых станций?
14. Каково назначение и требования к резервному источнику питания?
15. Перечислите обязательные ежедневные, еженедельные и ежемесячные проверки радиооборудования.
16. Каковы требования к маркировке радиооборудования?
__________________________________________________________________________________
17. Дайте расшифровку, перевод и понятия следующим аббревиатурам: VHF, CH, SSB, SES, EGC, EPIRB, SART,
NAVTEX.
Радиооборудование ГМССБ (для радиоэлектроников)
__________________________________________________________________________________
6А. РАДИООБОРУДОВАНИЕ ГМССБ (ДЛЯ РАДИОЭЛЕКТРОНИКОВ)
УКВ радиоустановка
Замечания о некоторых единицах измерения

Децибелы
В радиотехнике многие величины выражают в логарифмической мере. Логарифмическая единица
называется белом, Б. Например, для перевода значения коэффициента усиления по мощности, выраженного в
«разах», в белы следует вычислить десятичный логарифм:
КР[в белах]=lgКР[в разах]
Однако, бел слишком большая величина. Поэтому принято использовать единицу измерения в 10 раз
меньшую – децибел, дБ.
КР[в дБ]=10 lgКР[в разах]
Здесь КР – коэффициент усиления по мощности. Для коэффициента усиления по напряжению справедливо
соотношение:
КU[в дБ]=20 lgКU[в разах].
Динамический диапазон сигнала по напряжению вычисляется по соотношению:
К = 20 lg(Umax/Umin).
В децибелах часто измеряют также мощность, напряжение и другие размерные величины. При этом
подразумевается отношение мощности к 1 мВт (дБм) или к 1 мкВт (дБмк).
Например, мощность 10 Вт соответствует значению 10 lg (10Вт/1 мВт) = 10 lg 10000 = 40 дБм.
Отношение сигнал/шум
В англоязычной литературе используют следующие сокращения: 1) SNR – Signal to Noise Ratio, 2) SINAD
– Signal plus noise plus distortion to noise plus distortion ratio. SINAD отношение полной принимаемой мощности
приемника к суммарной принимаемой мощности шума и помехи:
SINAD = (Рсигнал + Ршум + Рпомеха)/(Ршум + Рпомеха)
Относительная нестабильность
Для записи значения относительной нестабильности частоты используют величину ppm – parts per million.
1 ppm = 10 –6.
33
__________________________________________________________________________________
ПВ/КВ радиоустановка
34
__________________________________________________________________________________
Судовая станция ИНМАРСАТ
35
__________________________________________________________________________________
Питание радиооборудования ГМССБ
Рис.6А.10. Подключение источника питания, зарядного устройства и аккумулятора
Пример для расчета среднего потребляемого тока приведен ниже в таблице.

№ Наименование Потребл. ток, А Средний
п.п. потребителя Назначение Тип ток, А
1. ПВ/КВ радио- Прием-передача в
установка с ЦИВ режимах телефонии и НТ4520 21,0 2,5 13,0
ЦИВ
2. Радиостанция УКВ Прием-передача в
режиме телефонии и VHF RT4820 5,4 0,3 3,0
ЦИВ
3. Судовая станция Спутниковая связь TT-3020 3,3 0,2 1,9
ИНМАРСАТ-С ИНМАРСАТ TT-3606E 0,3 0,3
монитор 3,3 3,3
принтер 1,0 1,0
4. Приемоиндикатор Определение
GP80 0,5 0,5
GPS координат
5. Приемник НАВТЕКС Прием
навигационных DEBEG2900 0,5 0,5
сообщений
6. Лампочка аварийного Аварийное освещение
1,0
освещения
Итого: 24,5
Средний потребляемый ток рассчитывается по формуле:
где и - токи в режиме передачи на полной мощности и приема соответственно.
7. Зарисуйте структурную схему УКВ радиостанции и поясните по ней принцип работы радиостанции.
8. Каким образом в УКВ радиостанции формируется сигнал с фазовой модуляцией?
9. Поясните принцип работы цифрового синтезатора частоты.
10. Поясните принцип работы супергетеродинного приемника с двойным преобразованием частоты. Дайте
понятия терминам «избирательность по зеркальному каналу» и «избирательность по соседнему каналу».
11. Как формируется однополосный сигнал в ПВ/КВ радиостанции?
12. Поясните принцип работы усилителя мощности ПВ/КВ радиостанции.
13. Что такое коэффициент стоячей волны? Как он используется для настройки согласующего устройства?
14. Поясните назначение и принцип работы согласующего устройства. Как осуществляется ручная настройка
согласующего устройства?
15. Поясните работу спутниковой станции ИНМАРСАТ по структурной схеме.
16. Каким образом осуществляется обнаружение и исправление ошибок в ИНМАРСАТ?
36
__________________________________________________________________________________
17. Поясните принцип резервирования питания. Каким образом достигается переход на резервное питание при
пропадании основного?
18. Как рассчитать необходимую емкость аккумулятора резервного источника питания?
19. Поясните следующие аббревиатуры: RF, AF, SINAD, дБм, ppm, VCO, PLL, SSB, USB, AGC, SWR, TDMA,
FDMA
37
7 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПРОЦЕДУРЫ ДЛЯ СВЯЗИ В СЛУЧАЕ
БЕДСТВИЯ И ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ С
ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ЦИВ В ГМССБ
7.1 Бедствие
Выбор радиооборудования для подачи оповещений бедствия в направлениях судно-
берег и судно-судно приведен ниже.
Радиооборудование, обычно
Направление оповещения Альтернативное радиооборудование
первого выбора
Оповещение бедствия в В районе А1 – УКВ ЦИВ ПВ ЦИВ, если судно находится в пределах
направлении судно-берег действия ПВ ЦИВ береговой радиостанции;
КВ ЦИВ; ИНМАРСАТ; АРБ
В районе А2 – ПВ ЦИВ КВ ЦИВ; ИНМАРСАТ; АРБ
В районе А3 – ИНМАРСАТ или АРБ

КВ ЦИВ
В районе А4 – КВ ЦИВ АРБ КОСПАС-САРСАТ
Оповещение бедствия в В районе А1 – УКВ ЦИВ Портативные аварийные УКВ радиостанции

направлении судно-судно
В районах A2/A3/A4 – ПВ ЦИВ УКВ ЦИВ
Оповещение бедствия с помощью ЦИВ

Оповещение бедствия с использованием ЦИВ предполагает первоначальный вызов
бедствия ЦИВ DSC Distress Alert) с последующей передачей сообщения бедствия по
радиотелефону (радиотелексу) в том же частотном поддиапазоне.
Вызов бедствия ЦИВ передается:
 на канале 70 в УКВ диапазоне;
 на частоте 2187,5 кГц в ПВ диапазоне;
 на частотах 4207,5; 6312; 8414,5; 12577; 16804,5 кГц в КВ диапазоне.
При выборе частоты бедствия ЦИВ в КВ диапазоне следует учитывать условия
распространения радиоволн. В общем случае в качестве начальной можно использовать
частоту 8414,5 кГц. Передача в КВ диапазоне на более чем одной частоте повышает
вероятность успешного приема сигнала бедствия ЦИВ. В ПВ/КВ диапазоне возможна как
одночастотная, так и многочастотная попытка передачи сигнала бедствия.
Одночастотная попытка передачи сигнала бедствия:
Сигнал бедствия ЦИВ передается на одной частоте. Передача автоматически
повторяется на этой же или другой частоте бедствия ЦИВ после случайной задержки в
интервале между 3,5 и 4,5 мин от начала исходного вызова.
Многочастотная попытка передачи сигнала бедствия:
Сигнал бедствия ЦИВ передается в виде последовательных вызовов (до 6-ти) на
разных частотах бедствия (1 - на ПВ и 5 - на КВ). Многочастотная передача сигнала бедствия
может быть сделана двумя способами:
а) подряд на нескольких частотах бедствия, не ожидая подтверждения вызова на
каждой частоте;
б) с ожиданием подтверждения от береговой станции в течение трех минут после
каждой попытки вызова.
Береговая станция в течение 3-х минут должна подтвердить вызов бедствия, причем
подтверждение делается всем судам. В районе А1 подтверждение береговой станцией
вызова бедствия УКВ ЦИВ должно делаться, как правило, немедленно.
Эксплуатационные процедуры
________________________________________________________________________________
Дальнейшая передача сообщения бедствия должна осуществляться на
соответствующей телефонной (или телексной) частоте в том частотном поддиапазоне, в
котором получено подтверждение. Получение подтверждения от береговой станции
гарантирует возможность радиообмена с ней в том же частотном поддиапазоне.
Передача тревожного сообщения о бедствии

Например: MAYDAY
THIS IS TWO-SEVEN-TWO-ONE-ZERO-ZERO-ZERO-ONE-ZERO
MOTOR VESSEL ARCONA UNIFORM ROMEO UNIFORM ALFA
MY POSITION FIVE-FIVE-THREE-ZERO NORTH
ZERO-ZERO-FOR-TWO-ZERO EAST
I AM ON FIRE AFTER EXPLOZION
NEED FIRE FIGHTING ASSISTANCE
TEN CREWMEMBERS ON BOARD
VARIABLE WIND, POOR VISIBILITY
MASTER
В режиме радиотелекса (если специально не оговорено, используется режим FEC)
набрать на клавиатуре телексного аппарата:
 как минимум один перевод строки;
 MAYDAY
 DE девятизначный цифровой идентификатор (MMSI) и название/позывной сигнал судна;
 характер бедствия;
 любая другая информация, которая может способствовать спасанию.
Записи в радиожурнал могут быть таковыми:
Date/Time Frequency Chan-
Station To Station From Remarks
UTC nel or Satellite
15.01.03 272100010 DSC Distress Alert 5532N 00440E 08 00 Ch 70
09.30 UTC Fire/Explosion Master informed
09.30 Set Watch J.Nickolaev Ch 16
09.31 002191000 DSC Acknowledgement Ch 70
09.32 MAYDAY Arcona/URUA MAYDAY 272100010 Arcona/URUA Ch 16
5530N 00420E fire in engine room – re-
quire immediate assistance 10 POB
09.33 Arcona/URUA Lyngby Radio Received Mayday - standby Ch 16
09.33 Arcona/URUA Baltica/UREB Received Mayday Ch 16
Замечания:
 Координаты в вызове ЦИВ и телефонном сообщении могут различаться, учитывая последнее время
обновления координат в контроллере ЦИВ.
 Вахтенный помощник должен поставить свою подпись о слуховой вахте.
Действия при приеме вызова бедствия в УКВ/ПВ диапазонах

При получении вызова бедствия судно, которое само не терпит бедствие, должно
следовать рекомендациям IMO COMSAR, Circ 25 для УКВ/ПВ (рис. 6.1).
Судно, принявшее сигнал бедствия от другого судна, должно прежде всего
подготовиться к приему последующего обмена бедствия, настроив приемник радиостанции
на соответствующую радиотелефонную частоту бедствия (16 канал УКВ или 2182 кГц)
в том же частотном диапазоне, в котором принят вызов бедствия.
Вахтенный помощник должен немедленно информировать капитана о приеме вызова
бедствия и его содержании.
Действия при приеме вызова бедствия в КВ диапазоне

При получении вызова бедствия судно, которое само не терпит бедствие, должно
следовать рекомендациям IMO COMSAR, Circ 25 для КВ (Рис. 7.1).
Судно, принявшее сигнал бедствия от другого судна, должно прежде всего
подготовиться к приему последующего обмена бедствия, настроив приемник радиостанции
39
________________________________________________________________________________
на соответствующую радиотелефонную/телексную частоту бедствия (см. частоты
бедствия и безопасности) в том же частотном диапазоне, в котором принят вызов бедствия.
Вахтенный помощник должен немедленно информировать капитана о приеме вызова
бедствия и его содержании.
При необходимости на ходовой мостик должен быть вызван оператор, отвечающий за
связь во время бедствия (Safety Officer).
Подтверждение вызова бедствия ЦИВ судовыми станциями

Сигнал бедствия в режиме ЦИВ должен, как правило, подтверждаться с помощью
ЦИВ береговыми станциями.
Подтверждение по радиотелефону о приёме тревожного сообщения о бедствии
должно посылаться судном по следующей форме:
TWO-SEVEN-TWO-ONE-ZERO-ZERO-ZERO-ONE-ZERO
(3 times)
THIS IS MOTOR VESSEL BALTICA UNIFORM ROMEO ECHO BRAVO (3 times)
RECEIVED MAYDAY
Подтверждение по радиотелексу делается по такой же форме.
Например: <ENTER>
MAYDAY
272100010 ARCONA/URUA
DE 272100020 BALTICA/UREB 71002
RRR MAYDAY
NNNN
Судно, принявшее сигнал бедствия от другого судна в КВ диапазоне, не подтверждает
его, однако должно:
 вести наблюдение за приемом подтверждения сигнала бедствия ЦИВ от береговой станции;
 одновременно с этим: подготовиться к приему последующего обмена бедствия, настроив КВ радиостанцию
на соответствующую частоту обмена бедствия в том же диапазоне КВ, в котором принят сигнал бедствия;
 сли в течение 1-2 минут обмен по бедствию в настроенном КВ канале не наблюдается, настроить КВ
радиостанцию на частоту обмена бедствия в другом поддиапазоне;
 если подтверждение сигнала бедствия ЦИВ не принято от береговой станции в течение пяти минут,
передать ретрансляцию сигнала бедствия на соответствующую береговую станцию.
В диапазоне КВ судовые станции не должны подтверждать вызов бедствия судну, т.к.
 вызов бедствия на КВ адресован в первую очередь береговой станции;
 судно, как правило, находится далеко от терпящего бедствие судна и не имеет реальной
возможности оказания непосредственной помощи.
Правила подтверждения вызовов бедствия ЦИВ судовыми станциями в зависимости
от района, в котором в данный момент находится судно, и диапазона частот, приведены
ниже.
Подтверждение вызовов бедствия ЦИВ в различных морских районах
Вызов получен Судно, терпящее бедствие, находится в районе
в диапазоне А1 А2 А3, А4
Подтвердить терпящему бедствие судну по
После подтверждения радиотелефону на 16 канале немедленно. Если
береговой станцией подтверждение по радиотелефону безуспешно, а вызовы
УКВ подтвердить по бедствия ЦИВ продолжаются, то в виде исключения
радиотелефону на 16 канале подтвердить с помощью ЦИВ.
по указанию капитана Информировать береговую станцию или СКЦ любым
способом.
Подтвердить по
радиотелефону на частоте
После подтверждения береговой станцией подтвердить по
2182 кГц немедленно.
ПВ радиотелефону на частоте 2182 кГц по указанию
Информировать береговую
капитана
станцию или СКЦ любым
способом.
40
________________________________________________________________________________
Вызов бедствия не подтверждать, т.к. он адресован береговым станциям, а терпящее
бедствие судно, как правило, далеко.
Настроиться на соответствующую частоту бедствия в том частотном диапазоне, в
котором был получен вызов бедствия.
КВ
Если не принято подтверждение ЦИВ от береговой станции или не прослушивается
обмен по бедствию на частотах бедствия, то сделать ретрансляцию на конкретную
береговую станцию или СКЦ любым способом. При этом вызов ретрансляции ЦИВ
должен формироваться вручную.
Исключение для подтверждения с помощью ЦИВ

Только в том случае, если сигнал бедствия не принят другими станциями, его передача судном,
терпящим бедствие, продолжается и подтверждение по радиотелефону безуспешно, судно должно
подтвердить прием сигнала бедствия, используя ЦИВ, чтобы завершить передачу сигнала бедствия судном,
терпящим бедствие.
После такого подтверждения судно должно обязательно информировать береговую станцию или
береговую земную станцию любыми доступными методами. Практически же рекомендуется сначала
информировать СКЦ, а затем сделать подтверждение с помощью ЦИВ.
41
________________________________________________________________________________
42
________________________________________________________________________________
Ретрансляция бедствия судном
В общем случае ретрансляция тревожного сообщения о бедствии передается
станцией, которая сама не терпит бедствие для предупреждения спасательно-
координационных центров через береговые или береговые земные станции о том, что судно
терпит бедствие.
Ретрансляция бедствия судовой станцией делается в следующих случаях:
1) Станция, терпящая бедствие, сама не в состоянии сделать оповещение о бедствии.
2) Требуется дополнительная помощь в передаче оповещения о бедствии на береговую
станцию.
3) Судно, принявшее вызов бедствия в КВ диапазоне, не получило подтверждения этого
вызова береговой станцией.
Например: MAYDAY RELAY
002191000
THIS IS 272100020 MOTOR VESSEL BALTICA/UREB
THE FOLLOWING RECEIVED FROM 272100010
a) POSITION SHIP IN DISTRESS
b) NATURE OF DISTRESS
c) ASSISTANCE
d) ADDITIONAL INFORMATION
Записи в радиожурнале при ретрансляции могут выглядеть так:

15.01.03 272100010 DSC Distress Alert 3542N 04108W 08 30 8414,5 kHz
09.20 UTC Sinking J3E
Master informed
09.20 On Watch J.Nickolaev 8291 kHz
09.24 272100010 DSC Distress Alert 3542N 04108W 08 30 8414,5 kHz
UTC Sinking J3E
09.25 002191000 272100020 DSC Distress Relay J3E 12577 kHz
Baltica/UREB
09.27 272100020 002191000 DSC Ackn 12577 kHz
09.28 002191000 Lyn- 272100020 Mayday Relay m/v 272100010 3542N 12290 kHz
gby Radio Baltica/UREB 04108W 08 30 UTC Sinking J3E Received
on freq 8414,5 kHz
Здесь вызов бедствия получен на частоте 8414,5 кГц от судна 272100010, подтверждение от береговой
станции не принято, радиообмен на телефонной частоте бедствия 8291 кГц не прослушивается. Вторично
получен вызов бедствия на той же частоте. В соответствии с циркуляром 25 COMSAR сделана ретрансляция на
береговую станцию 002191000 Lyngby Radio. Для ретрансляции выбран частотный поддиапазон 12 МГц.
Ретрансляция бедствия береговой станцией

Ретрансляция бедствия может также делаться береговой станцией с целью
оповещения судов в данном районе о бедствии. Ретрансляция обычно производится, если
имеются сомнения, что суда в районе бедствия приняли первоначальное сообщение о
бедствии.
Ретрансляция бедствия передается береговой станцией на частотах ЦИВ бедствия и
безопасности с последующим сообщением по радиотелефону на соответствующей частоте.
Суда, принимающие вызов и сообщение ретрансляции от береговой станции, должны
подтвердить в адрес этой же береговой станции по радиотелефону в том же диапазоне, в
котором этот вызов принят. Подтверждение передается в форме:
002191000 LYNGBY RADIO
THIS IS 272100020 M/V BALTICA UREB
RECEIVED MAYDAY
43
________________________________________________________________________________
Обмен в случае бедствия
Обмен в случае бедствия состоит из всех сообщений, относящихся к немедленной
помощи, необходимой для подвижной станции, терпящей бедствие. Любая радиопередача
должна начинаться сигналом MAYDAY. При обмене в случае бедствия используются
специальные сигналы следующего содержания.
SEELONCE MAYDAY (силанс мэдэ). Станция, терпящая бедствие, или станция, руководящая
обменом в случае бедствия, может обязать к молчанию либо все станции в зоне бедствия, либо любую станцию,
которая причиняет помехи обмену при бедствии. Для этого в радиотелефонии используется сигнал SEELONCE
MAYDAY. При получении этого сигнала все станции, которые не терпят бедствие, должны соблюдать
абсолютное радиомолчание на частотах, где идет обмен по бедствию.
SEELONCE DISTRESS. Любая станция подвижной службы, находящаяся вблизи морского судна,
терпящего бедствие, может также установить молчание. Для этой цели она должна пользоваться сигналом
SEELONCE DISTRESS, за которым следует ее собственный позывной сигнал.
PRUDONCE (прюданс). В радиотелефонии сигнал PRUDONCE применяется когда полное молчание
не является больше необходимым на частоте, которая используется для обмена в случае бедствия. Станция,
руководящая обменом, должна передать на этой же частоте сообщение, адресованное всем станциям, указывая,
что можно возобновить ограниченную работу.
SEELONCE FEENEE (силанс фини). В радиотелефонии для оповещения об окончании обмена при
бедствии на частоте, которая использовалась для этого обмена, станция, руководящая обменом, должна
передать на этой же частоте сообщение SEELONCE FEENEE, адресованное всем станциям. Данный сигнал
указывает на то, что слуховую вахту на данной частоте можно закрыть.
7.2 Срочность и безопасность

Связь, касающаяся срочности и безопасности, включает:
 навигационные и метеорологические предупреждения, а также срочную информацию;
 сообщения "судно-судно", касающиеся безопасности навигации;
 судовые сообщения по связи;
 сообщения при проведении поисково-спасательных операций;
 другие сообщения, касающиеся срочности и безопасности;
 сообщения, связанные с навигацией, движением и нуждами судов, а также сообщения о
наблюдениях за погодой, предназначенные для официальной метеорологической службы.
Связь, касающаяся срочности

Передача сообщений срочности осуществляется в два этапа:
1) объявление о сообщении срочности посредством ЦИВ;
2) передача сообщения срочности.
Вызов срочности выполняется на частотах ЦИВ бедствия и безопасности (70-й канал
УКВ, 2187,5 кГц в ПВ или на КВ частотах) в направлении судно-берег. Для вызовов в
направлении судно-судно следует использовать УКВ или ПВ диапазоны.
Передача сообщения срочности делается по форме:
Например: PAN PAN PAN PAN PAN PAN
ALL STATIONS ALL STATIONS ALL STATIONS
MOTOR VESSEL ARCONA UNIFORM ROMEO UNIFORM ALFA POSITION
FIVE ZERO DEGREES TWO TWO MINUTES NORTH
ZERO ZERO FIVE DEGREES FOUR NINE MINUTES WEST
CARGO SHIFTED – LISTING TO PORT – REQUEST VESSEL STAND-BY ME UN-
TIL SITUATUION RECTIFIED
OVER
Суда, принявшие ЦИВ срочности, адресованный всем судам, не подтверждают его
прием по ЦИВ, а настраивают приемник на рабочую частоту, указанную в вызове срочности
и слушают сообщение срочности.
Весь радиообмен срочности должен фиксироваться в радиожурнале. Например, на
судне Arcona/URUA 272100010 произошло смещение груза. Ситуация не требует эвакуации
людей и не грозит затоплением судна. Arcona делает вызов срочности всем станциям на
44
________________________________________________________________________________
частоте 2187,5 кГц и передает сообщение срочности. Береговая станция Falmouth CG и судно
Baltica выходят на связь.
В этой ситуации записи в радиожурнале выглядят так:
16.01.03 All Stations 272100010 DSC Urgency Call 2187,5 kHz
10.20
10.20 On Watch J.Nickolaev 2182 kHz
10.21-22 PAN PAN 272100010 Ar- Pan Pan – 50 22N 005 49W cargo 2182 kHz
cona/URUA shifted listing to port – rq vssl to sby me
until situation rectified (Master in-
formed)
10.24 Arcona/URUA Falmouth CG RRR – standby 2182 2182 kHz
10.26 Arcona/URUA Baltica/UREB 5 miles astern – closing – will standby 2182 kHz
you (RRR thanks)
Медицинский транспорт
Термин "медицинский транспорт" относится к любому сухопутному, водному или воздушному
транспортному средству, которое предназначено исключительно для медицинских перевозок.
Для оповещения и опознавания медицинского транспорта используются процедуры связи, касающейся
срочности. При этом после сигнала срочности следует добавить:
 при связи в режиме телефонии слово MAYDEECAL, произносимое, как французское слово "medical"
(медикаль);
 при связи в режиме телекса - слово MEDICAL.
Безопасность
Если при бедствии и срочности требуется какая-либо помощь, то сообщение
безопасности предупреждает о потенциальной опасности. Сообщение безопасности
передается, если вызывающая станция имеет важное навигационное или метеорологическое
предупреждение.
Процедуры вызова и связи для обеспечения безопасности аналогичны процедурам
связи, касающейся срочности.
Например: SECURITE SECURITE SECURITE
ALL STATIONS ALL STATIONS ALL STATIONS
THERE IS DRIFTING CONTAINER IN POSITION 5510 NORTH,
02210 EAST AT TIME 10.15 UTC
MASTER
Вызовы и сообщения безопасности должны также фиксироваться в радиожурнале.
7.3 Отмена ложных сигналов бедствия

Пример: ALL STATIONS ALL STATIONS ALL STATIONS
THIS IS M/V ARCONA URUA MMSI 272100010
MY POSITION IS 0630 NORTH 01500 EAST
CANCEL MY FALSE DSC DISTRESS ALERT SENT ON CH70
AT 11.20 UTC 17 OF JANUARY
MASTER M/V ARCONA URUA MMSI 272100010
JANUARY 17, 11.25 UTC
Непреднамеренный вызов ЦИВ, а также последующие радиопередачи для его
аннулирования должны фиксироваться в радиожурнале, например, как показано ниже:

17.01.03 272100010 DSC Distress Alert sent in error J.Nicko- 2187,5 kHz
11.20 laev
11.22 002191000 Distress Acknowledged 2187,5 kHz
45
________________________________________________________________________________
11.25 All Stations 272100010 Ar- Cancel false Distress Alert 17 Jan 11.20 2182 kHz
cona/URUA UTC
11.30 RCC Burum 427200010 Cancel false Distress Alert 17 Jan 11.20 Inm-C AOR-E
UTC
В соответствии с Рекомендацией ITU-R 493, касающейся ЦИВ, новое оборудование ЦИВ может иметь
возможность собственного подтверждения ложных вызовов бедствия. При наличии такого оборудования
ложный вызов бедствия будет принят также собственным вахтенным приемником ЦИВ и может быть с его
помощью подтвержден (self-acknowledgement). Преимуществом такого метода является то, что сигнал ЦИВ
самоподтверждения обеспечивает ту же дальность, что и предшествующий вызов бедствия, в то время как
дальность связи по радиотелефону может быть меньше.
Данная процедура, однако, не заменяет общего правила отмены ложных вызовов бедствия, сделанных с
помощью ЦИВ. В любом случае должно быть сделано сообщение по радиотелефону на соответствующей
частоте об отмене ложного вызова бедствия.
1. Какое радиооборудование ГМССБ является средствами для вызова бедствия в направлении судно-берег в
морском районе А1, А2, А3, А4?
2. Что такое многочастотный вызов бедствия в КВ диапазоне? Как он реализуется?
3. Какие частоты ЦИВ следует использовать для подачи вызова бедствия в различных частотных диапазонах?
4. Обоснуйте требование использования соответствующей телефонной (телексной) частоты в том же
частотном поддиапазоне, где был сделан ЦИВ бедствия.
5. Каково содержание телефонного (радиотелексного) сообщения бедствия?
6. Каковы действия вахтенного помощника при приеме ЦИВ бедствия в УКВ, ПВ и КВ диапазонах?
7. Почему категорически запрещено ретранслировать вызов бедствия на 70 канале УКВ и частоте 2187,5 кГц
в ПВ диапазоне?
8. Как и в каких ситуациях следует делать ретрансляцию бедствия с помощью ЦИВ в КВ диапазоне?
9. Каким образом и в каких ситуациях судно, которое само не терпит бедствие должно подтверждать прием
вызова бедствия судну, терпящему бедствие?
10. В какой исключительной ситуации разрешено подтверждение судном вызова бедствия с помощью ЦИВ?
11. Как делается вызов и сообщение с приоритетом срочности? безопасности?
12. Как отменить непреднамеренно поданный (ложный) ЦИВ бедствия? Подробно опишите
последовательность действий и выбор частот.
13. Почему при подаче нескольких ложных вызовов в разных частотных КВ поддиапазонах голосовое
сообщение по радиотелефону следует сделать во всех поддиапазонах, где был передан ложный вызов?
14. Как и какие записи следует делать при приеме сигналов бедствия? при ложной подаче вызова бедствия?
46
8 ИНФОРМАЦИЯ ПО БЕЗОПАСНОСТИ МОРЕПЛАВАНИЯ
Для передачи информации по безопасности на море в ГМССБ используются
следующие системы:
 Международная служба безопасности (SafetyNET), использующая каналы
спутниковой системы связи ИНМАРСАТ. Прием осуществляется приемником
расширенного группового вызова (РГВ) (EGC - Enhanced Group Call);
 Система КВ УБПЧ (HF MSI) - система передачи информации по безопасности
мореплавания с помощью узкополосной буквопечатающей телеграфии (радиотелекса) в
коротковолновом диапазоне частотах 4210; 6314; 8416,5; 12579; 16806,5; 19680,5; 22376 и
26100,5 кГц. Данная система является альтернативной к РГВ и может использоваться
судами, которые не имеют приемника ИНМАРСАТ – РГВ.
47
 Международная система НАВТЕКС, обеспечивающая передачу и автоматический
прием информации с помощью узкополосной буквопечатающей телеграфии на частоте
Рис.8.1. Районы
НАВАРЕА/МЕТАРЕА
518 кГц.
Кроме того, могут использоваться национальные службы НАВТЕКС,
осуществляющие передачи на частотах 490 кГц и 4209,5 кГц.
Приемники РГВ и НАВТЕКС обеспечивают автоматический прием информации по
безопасности мореплавания в телексном режиме и считаются основными в ГМССБ. Прием
информации по безопасности в КВ диапазоне дополнительным способом приема ИБМ.
Однако, следует подчеркнуть, что этот способ является единственно возможным в морском
районе А4, на который не распространяется системы SafetyNET.
48
8.1 Международная служба SafetyNET
Сеть безопасности (SafetyNET) – служба связи, использующая ИНМАРСАТ, служит
для распространения информации по безопасности на море, включая ретрансляцию
сообщений бедствия в направлении «берег-судно».
В состав информации, передаваемой по каналам SafetyNET, входят:
 навигационные предупреждения;
 метеорологические предупреждения и метеопрогнозы;
 сообщения о бедствии в направлении берег-судно, информация по поиску и спасанию;
 предупреждения о нападениях пиратов;
 данные по корректировке карт (в стадии разработки) и другая срочная информация.
Технически распространение информации SafetyNET осуществляется в системе
расширенного группового вызова, являющейся в свою очередь частью системы
ИНМАРСАТ. В системе РГВ передаются также необязательные для приема коммерческие
сообщения FleetNET, а также системные сообщения по работе станций ИНМАРСАТ (System
Messages).
Система РГВ обеспечивает автоматическую передачу сообщений SafetyNET всем
судам в океанские районы НАВАРЕА, либо в заданные географические районы в виде
окружности или прямоугольника. или всеми судами океанского района.
8.2 Передача информации по безопасности в диапазоне КВ

Передача информации по безопасности на коротких волнах с помощью узкополосной
буквопечатающей аппаратуры производится на восьми частотах, предназначенных
исключительно для передач ИБМ в КВ диапазоне. Используется класс излучения F1B, FEC
Collective.
Частоты безопасности для передач ИБМ в КВ диапазоне (HF MSI), кГц
4210 6314 8416,5 12579 16806,5 19680,5 22376 26100,5
8.3 Система НАВТЕКС
Формат сообщений НАВТЕКС

Опознавательный знак передатчика (B1) - это специальный знак (буква от A до Z), присвоенный
береговому передатчику, обслуживающему район.
Информация, передаваемая в системе НАВТЕКС, группируется по видам. Каждый вид имеет
специально отведенный знак B2, указывающий на тип сообщения, подлежащего передаче. Знак B2
используется также для исключения из печати тех типов сообщений, которые судну не требуются. Знаки B2,
используемые в настоящее время в системе таковы:
A - Навигационные предупреждения
B - Метеорологические предупреждения
С - Ледовые сводки
D - Информация по поиску и спасанию и пиратских нападениях
E - Метеорологические прогнозы
49
F - Сообщения лоцманской службы
G - Сообщения системы ДЕККА
H - Сообщения системы ЛОРАН
I - Сообщения системы ОМЕГА
J - Сообщения спутниковой
навигационной системы
K - Сообщения других
радионавигационных служб
L - Навигационные предупреждения
(дополнительно к букве A)
V, W, X, Y - Специальные службы
(пробное распределение)
Z - Отсутствие сообщений.
Сообщения со знаками A, B, D и L
являются обязательными для приема не
могут быть исключены из печати.
8.4 Поиск и спасание судов
Наставление ИАМСАР (IAMSAR)

Группа В 1 - опознаватель пе редатчика
сим вол ов В 2 - тип сообщ ения
начал а В 3В 4 - ном ер сообщ ени я
П ечата ется ZC ZC В 1В 2В 3В 4
п о вы бо ру
В рем я вы пуск а П ередается

П ечата ется перед атч иком
О познавател ь + ном ер сообщения Н А ВТЕ КС
прием ником
Н А ВТЕ КС
Текст сообщ ения
NN NN
Групп а
сим волов
конца
Рис.8.8. Формат сообщений

НАВТЕКС
ИМО совместно с Международной организацией гражданской авиации (ИКАО) разработано
Наставление ИАМСАР (IAMSAR – International Aeronautical and Maritime Search and Rescue Manual).
Наставление ИАМСАР заменяет согласно решению ИМО Наставление MERSAR.
Основные термины и определения

Ниже даны некоторые определения, связанные с поисково-спасательными операциями, как они
приведены в Наставлении ИАМСАР.
Район поиска и спасания (Search and Rescue Region, SRR) - район определенных размеров, привязанный
к спасательно-координационному центру, в пределах которого обеспечиваются операции по поиску и
спасанию.
Спасательно-координационный центр (Rescue Co-ordination Centre, RCC) – подразделение,
ответственное за поддержание эффективной организации поисково-спасательных служб и за координацию
выполнения поисково-спасательных операций в пределах поисково-спасательного района.
Спасательный подцентр (Rescue Sub-Centre, RSC) - подразделение, подчиненное спасательно-
координационному центру, учрежденное в дополнение к последнему, в соответствии с особыми требованиями
ответственных властей.
Поисково-спасательная единица (Search and Rescue Unit, SRU) – подразделение, составленное из
подготовленного персонала и обеспеченное снаряжением для быстрого проведения операций по поиску и
спасанию.
50
Командир на месте действия (On-Scene Co-ordinator, OSC) – лицо, назначенное для координации
операций по поиску и спасанию в определенном районе.
Координатор действий по поиску и спасанию (Search and Rescue Mission Co-ordinator, SMC) -
официальное лицо, временно назначенное для координации ответных действий на фактическую или
ожидаемую ситуацию бедствия.
Место действия (On-scene) – район поиска или фактическое место бедствия.
8.5 Системы судовых сообщений. Служба AMVER

Системы судовых сообщений (Ship reporting systems) предназначены для периодического
информирования береговых центров о координатах судна. В случае возникновения аварийной ситуации СКЦ
имеет данные о расположении судов в районе бедствия и может эффективно планировать проведение поисково-
спасательной операции.
Существуют различные системы сообщений координат судовыми станциями, например, AMVER -
Automatic Mutual-assistance VEssel Rescue service,
AUSREP - AUstralian Ship REPorting system,
JASREP - JApan Ship REPorting system и др.
Участие судов в этих системах может быть на обязательной или добровольной основе.
1. Какие системы используются в ГМССБ для передач информации по безопасности мореплавания?
2. Каково назначение сети безопасности SafetyNET? Как реализуется передача сообщений SafetyNET?
3. Каково назначение коммерческой сети флота FleetNET?
4. Каким образом судовой приемник РГВ опознает только “свои” сообщения и отсеивает ненужные
сообщения?
5. Какие особенности передач прибрежных предупреждений в НАВАРЕА Х, Австралия?
6. Как организована передача информации по безопасности мореплавания в КВ диапазоне? Каковы
преимущества этой системы по сравнению с РГВ?
7. Каково назначение системы НАВТЕКС, ее основные характеристики?
8. Дайте характеристику формату сообщений НАВТЕКС. Какие сообщения НАВТЕКС являются
обязательными для приема?
9. Каково назначение и содержание Международного авиационного и морского наставления по поиску и
спасанию (МАМПС)?
10. Каким образом осуществляется координация поисково-спасательных операций?
11. Каково назначение систем судовых сообщений?
12. Расшифруйте, дайте перевод и понятия следующим английским аббревиатурам: MRCC, SafetyNET, EGC,
NAVAREA, IAMSAR, SRU, OSC, SMC, SITREP, AMVER
9 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ИДЕНТИФИКАЦИОННАЯ СИСТЕМА
Международные требования
В соответствии с требованиями новой главы V «Навигационная безопасность»
Конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (Конвенция СОЛАС-74)
установка автоматической идентификационной системы (АИС) на судах должна проходить
поэтапно, начиная с 1 июля 2002 года.
Требования Конвенции СОЛАС-74 с поправками по оснащению судов аппаратурой
АИС сведены в табл. 9.1.
Таким образом, оборудование аппаратурой АИС всех судов, совершающих
международные рейсы, должно быть завершено до 1 января 2005 года. Суда валовой
вместимостью более 500 б.р.т, не совершающие международных рейсов, должны быть
оснащены АИС до 1 июля 2008 года.
Таблица 9.1
Сроки оборудования судов аппаратурой АИС
51
Суда, совершающие международные рейсы
Тип судна Тоннаж, б.р.т Сроки
Все новые суда >300 с 01.07.2002 года
Существующие
все суда до 01.07.2003 года
пассажирские суда
до первого
Существующие танкеры все суда освидетельствования после
01.07.2003 года
Существующие суда >50000 до 01.07.2004 года
Существующие суда 300...50000 до 01.01.2005 года
Суда, не совершающие международные рейсы

Все новые суда >500 с 01.07.2002 года
Существующие суда >500 до 01.07.2008 года
Назначение АИС
АИС прежде всего предназначена для использования на судах при решении задач
предупреждения столкновений, а также для автоматического обмена с другими судами и
компетентными береговыми службами навигационной, рейсовой и другой информацией,
связанной с безопасностью.
В соответствии с правилом 19 СОЛАС-74 АИС должна:
- автоматически предоставлять соответствующим образом оборудованным береговым
станциям, другим морским и воздушным судам информацию, включая идентификацию
судна, тип, координаты, курс, скорость, эксплуатационное состояние судна и другую
связанную с безопасностью информацию;
- автоматически принимать такую информацию от подобным образом оборудованных
судов;
- вести сопровождение наблюдаемых судов и
- обмениваться данными с береговыми средствами.
АИС должна способствовать повышению безопасности (safety) мореплавания,
эффективности судовождения и эксплуатации систем регулирования движением судов
(СРДС), а также защите окружающей среды. Указанные общие задачи решаются путем
использования АИС в качестве:
- средства предупреждения столкновений в режиме судно-судно;
- средства получения компетентными береговыми службами информации о судне и грузе;
- инструмента СРДС в режиме судно-берег для управления движением судов;
- средства мониторинга и слежения за судами, а также в операциях по поиску и спасанию
(SAR).
АИС выполняет следующие функции:
- автоматическую идентификацию судов (номер судна IMO, MMSI, позывной и название),
прием и передачу по радиоканалам АИС навигационной информации (координаты, курс,
скорость, скорость поворота и т.д.), рейсовой информации (пункт назначения, ожидаемое
время прибытия, тип груза) и статической информации (название и позывной судна,
габариты и осадка судна, положение антенны); выдачу этих видов информации для
отображения на минимальном дисплее АИС и дисплее электронных карт;
- получение координат судна и параметров его движения от внешнего источника (ГНСС,
лага, компаса или интегрирующего устройства, например, электронной
картографической системы);
52
- определение координат судна при помощи внутреннего ГНСС приемника, в том числе с
использованием дифференциального режима;
- прием и выдачу статических, рейсовых данных, текстовых и двоичных сообщений на
электронные карты;
- передачу по каналам АИС дифференциальных поправок ГНСС (функция базовой
станции);
- прием дифференциальных поправок ГНСС по каналу АИС и выдача их приемнику ГНСС
внешнему и встроенному (функция мобильной станции);
- выдачу информации о состоянии АИС на пульт управления и отображения и внешнее
оборудование;
- выдачу рассчитанных по координатам судов и собственным координатам пеленгов и
дистанций до этих судов;
- задание (береговыми АИС) соответствующих режимов работы судовым и береговым
станциям, в том числе задание районов, частот, мощности излучения, слотов, периодов
докладов, количество повторений докладов, а также режимов работы ретрансляторов.
Включение/выключение резервных береговых станций (репитеров) АИС.
Следует отметить, что АИС как средство радиосвязи является также объектом в
общей системе обеспечения безопасности (security) в соответствии с Международным
кодексом по охране судов и портовых средств. Информация, передаваемая по каналам АИС,
может использоваться пиратскими судами и террористами, так как она передается в
широковещательном режиме без каких-либо средств защиты информации от
несанкционированного доступа.
Преимущества и ограничения АИС

Совместное использование АИС на судах и в береговой инфраструктуре позволяет
реализовать следующие преимущества в сравнении с существующими средствами
навигации:
- получить надежную и достоверную идентификацию судов, исключив при этом
необходимость радиотелефонного обмена;
- увеличить дальность обнаружения, особенно небольших целей;
- автоматически получать от судна необходимые данные (координаты, скорость,
направление движения и др.), причем с большей точностью, чем у радиолокационных
станций, что позволяет уменьшить задержку в распознавании маневра судна;
- практически свести к нулю влияние помех от морской поверхности и атмосферных
явлений, а также избежать влияния рефракции, имеющего место в радиолокации;
- снять ограничения в обнаружении цели за препятствиями и устранить возможность
переключения сопровождения судов при их сближении.
Применение АИС в системах регулирования движением судов позволяет
дополнительно получить такие преимущества:
- автоматизировать получение от судов информации, необходимой для работы СРДС (тип
судна и перевозимого груза, длина, ширина, осадка, порт назначения и др.), а также
другую информацию в интерес других служб;
- автоматизировать передачу судам в зоне действия СРДС навигационной и
гидрометеорологической информации, предупреждений об опасных явлениях;
- реализовать возможность передачи по каналам АИС информации о судах, которые не
оборудованы транспондерами, но сопровождаются радиолокационными станциями
СРДС;
- повысить точность определения судовых координат путем передачи дифференциальных
поправок по каналам АИС;
53
- значительно расширить зону мониторинга при использовании режима дальней связи
АИС, например, по спутниковым каналам ИНМАРСАТ.
Аппаратура АИС не заменяет другое судовое навигационное оборудование. АИС
следует применять только как средство, дополняющее радиолокационную станцию и другие
средства наблюдения за навигационной обстановкой, а также как средство обмена
информацией с береговыми службами.
Ограничения, которые необходимо учитывать при использовании АИС, связаны со
следующими факторами:
- значительная часть судов может быть не оборудована АИС даже по окончанию периода
внедрения (рыбопромысловые, местного плавания, маломерные, прогулочные и другие);
- судовое оборудование АИС может быть выключено по распоряжению капитана судна,
если использование АИС может отрицательно повлиять на безопасность судна
(например, в районах, где возможна пиратская деятельность);
- в районах с очень высокой интенсивностью судоходства возможно уменьшение реальной
дальности действия АИС до 10 – 12 миль;
- сильные радиопомехи, например, во время грозы, могут вызвать кратковременные
нарушения в работе АИС;
- достоверность и качество принятой информации частично может зависеть от датчиков,
формирующих сообщения АИС, и от правильности ввода информации на судах-целях
(например, курс судна по гирокомпасу и навигационный статус).
Таким образом, установка на судне АИС не подменяет и не снимает требований к
радиолокационной станции и другим навигационным средствам, а также не изменяет
требований в отношении несения вахты на ходовом мостике.
Принцип функционирования АИС

Принцип действия АИС поясняется рис. 9.1. Суда, оборудованные аппаратурой АИС,
находясь в открытом море или в прибрежных районах, автоматически и регулярно передают
в диапазоне УКВ морской подвижной радиослужбы стандартные сообщения, содержащие
информацию о судне, его координатах, курсе, опасном грузе на борту, порте назначения,
времени прибытия и другие данные.
Одновременно каждым судном, оборудованным АИС, принимается аналогичная
информация от других судов, находящихся в радиусе действия, ограниченном
распространением радиоволн УКВ диапазона (20 – 30 морских миль). Принятая информация
автоматически обрабатывается и отображается на судовом навигационном дисплее.
Синхронизация работы всех станций АИС, как судовых, так и береговых обеспечивается
глобальной навигационной спутниковой системой. По сигналам ГНСС в судовых
навигационных приемниках рассчитываются текущие координаты судна и вектор скорости.
В прибрежных районах, где установлены базовые станции АИС, информация,
передаваемая судами, принимается базовыми станциями и поступает в распоряжение
береговых служб (СРДС, системы судовых сообщений, службы поиска и спасания, службы
экологического контроля и ликвидации последствий загрязнения, пограничные и
таможенные власти, различные портовые службы). Обычно, для получения целостной
картины судоходства в контролируемом районе, базовые станции АИС объединяются в сети,
позволяющие интегрировать информацию от отдельных базовых станций. Для расширения
зоны действия базовой станции АИС могут устанавливаться так называемые репитерные
станции АИС для расширения зоны действия береговой станции, например, при затеняющем
береговом рельефе.
В прибрежных районах точность определения координат судов может быть повышена
посредством передачи дифференциальных поправок в СВ диапазоне береговыми опорными
станциями и радиомаяками. Дифференциальные поправки могут также передаваться
береговой станцией АИС по УКВ каналам АИС в специальном сообщении.
54
Геостационарны е
спутники
С путники И Н М АРСАТ
ГН С С
Б ереговая
зем ная станция
И Н М АРСАТ
Репитерная
станция А И С
С путниковы е каналы ГН С С
УКВ канал ы АИС
С путниковы е каналы С РДС ,
И Н М АРСАТ линии
Береговы е линии связи связи
Базовая
П ередача диф поправок О порная
станция А И С
в С В диапазоне станция
и радиом аяк
диф поправок
Рис. 9.1. Принцип функционирования АИС

Для существенного расширения зоны действия базовой станции АИС может
использоваться режим дальней связи, когда судовые данные передаются по каналам
ИНМАРСАТ-С. В этом режиме обеспечивается автоматическая передача информации от
судов в адрес береговых служб в целях мониторинга судоходства в территориальных водах,
исключительных экономических зонах и районах ответственности морских спасательно-
координационных центров (МСКЦ).
Аппаратура АИС может также устанавливаться на летательных аппаратах,
участвующих в поисково-спасательных операциях на море, и на средствах навигационного
оборудования (СНО) морских путей (плавучих и стационарных). Лоцманские службы могут
использовать портативную аппаратуру АИС, доставляемую на борт судна и работающую
автономно или с подключением к судовому оборудованию АИС.
Передаваемая и принимаемая информация АИС

АИС передает и принимает статическую, динамическую и рейсовую (или
маршрутную) информацию, а также сообщения, касающиеся безопасности плавания.
Статические данные:
- идентификационный номер судна IMO (если он имеется);
- идентификационный номер морской подвижной службы MMSI;
- позывной сигнал и название судна;
- длина и ширина судна;
- тип судна;
- расположение антенн GNSS (внешнего и встроенного приемника) на судне.
Все статические данные вводятся при установке оборудования.
Динамические данные:
- координаты судна с признаком точности и состоянием целостности (автоматически
обновляются, признак точности – менее или более 10 метров);
- время в UTC, час., мин., с. (автоматически обновляются);
- курс относительно грунта (COG) (автоматически обновляется);
- скорость относительно грунта (SOG) (автоматически обновляется);
- курс судна по гирокомпасу (автоматически обновляется);
55
- навигационное состояние судна (на якоре, неуправляемое и другие) – выбираются
вручную;
- скорость поворота (ROT) (автоматически обновляется, может быть недоступна);
- углы качки и дифферента (если они доступны).
Рейсовые данные:
- осадка судна (вводится в начале рейса, исправляется по мере необходимости);
- наличие (тип) опасного груза (вводится в начале рейса);
- порт назначения и время прибытия (вводится в начале рейса, исправляется по мере
необходимости).
Сообщения по безопасности и двоичные сообщения.
Сообщения по безопасности представляют собой короткие текстовые сообщения в
свободном формате с использованием кодировки ASCII, подобно SMS в персональных
мобильных радиотелефонах. Они могут быть адресованы как конкретному судну (или
береговой станции), так и всем станциям. Передача этих сообщений осуществляется
оператором путем набора текста на пульте управления и отображения информации.
Кроме сообщений безопасности в АИС предусмотрена передача так называемых
двоичных (или бинарных) сообщений. Двоичные сообщения могут использоваться для
специальных приложений, одобренных ИМО. Например, в циркуляре 236 Комитета по
безопасности мореплавания даны форматы ряда двоичных сообщений, которые содержат
следующую информацию:
- метеорологические и гидрологические данные по какой-либо географической точке;
- подробные сведения об опасных грузах;
- сведения о прохождении фарватера;
- сведения о приливах;
- расширенная статическая и рейсовая информация и количество человек на борту;
- данные по псевдо-АИС целям.
Планируется испытательная передача двоичных сообщений в течение 4-хгодичного
периода времени. После испытательного периода будет принято решение о их дальнейшем
использовании.
Следует подчеркнуть, что использование АИС в режимах передач сообщений по
безопасности и двоичных сообщений ни в коей мере не подменяет функции ГМССБ по
безопасности мореплавания и поиску и спасанию.
Система АИС в настоящее время продолжает развиваться и является открытой для
внедрения новых информационных приложений в границах пропускной способности
каналов передачи данных УКВ АИС.
Интенсивность передач
В зависимости от вида передаваемой информации и режима плавания АИС

обеспечивает интервалы передач в соответствии с табл. 9.2 и 9.3.
Таблица 9.2
Интервалы передач АИС
Вид информации Интервал передачи
Статическая информация Каждые 6 минут, при изменении данных и по требованию
Согласно таблице 29.3. в зависимости от режима
Динамическая информация
плавания, изменения скорости и курса.
Информация о рейсе Каждые 6 минут, при изменении данных и по требованию
Сообщения по безопасности При необходимости
плавания
56
Статическая и рейсовая информация передается в так называемом сообщении №5
«Статические данные о судне и информация о рейсе». Все типы сообщений АИС приведены
в приложении. Динамическая информация передается в зависимости от скорости судна и
изменения курса судна. Интервал передач задается в соответствии с табл. 9.3. Динамическая
информация передается в сообщении №1 «Сообщение о местоположении». Если судно
находится на якоре или движется с малой скоростью (менее 3-х узлов), то интервал между
сообщениями динамической информации составляет 3 минуты. При повышении скорости
судна интенсивность передач увеличивается. При скорости судна 23 узла и более интервал
времени между соседними передачами динамической информации составляет всего 2
секунды.
Такая адаптация интервала передач к динамике судна позволяет в максимальной
степени отследить перемещение и все маневры судна и в то же время не перегружать эфир
излишними передачами при медленном перемещении судна.
Таблица 9.3
Интервал передач динамической информации
Интервал между
Динамическое состояние судна
сообщениями
Судно на якоре, на швартовых или движущееся со скоростью менее 3
3 мин.
узлов
Судно на якоре, на швартовых или движущееся быстрее 3 узлов 10 сек.
Судно на ходу (0–14 узлов) 10 сек.
Судно на ходу (0 - 14 узла) и изменение курса 3,33 сек.
Судно на ходу (14–23 узла) 6 сек.
Судно на ходу (14 – 23 узла) и изменение курса 2 сек.
Судно на ходу ( более 23 узлов) 2 сек.
Судно на ходу (более 23 узлов) и изменение курса 2 сек.
10 СУДОВЫЕ СИСТЕМЫ ОХРАННОГО ОПОВЕЩЕНИЯ

В декабре 2002 г. на конференции ИМО было принято решение об обязательном
оснащении всех судов, совершающих международные рейсы, системой охранного
оповещения (ССОО) на случай террористического, пиратского или иного нападения на
судно. Эта система должна отвечать требованиям международной конвенции SOLAS XI-2/6
и ISPS в частях А и В. Установка оборудования ССОО должна быть осуществлена до 1 июля
2004 года.
ССОО предназначается для скрытного оповещения компетентных властей на берегу и
не должна генерировать каких-либо заметных сигналов тревоги на борту судна, а также
посылать сигналы тревоги в адрес других судов.
ССОО передает специальный сигнал тревоги в направлении "судно-берег", который
указывает компетентным властям, что безопасность судна подвергается риску.
Система охранного оповещения должна иметь возможность активизации как с
мостика, так и с другого какого-либо места.
Кнопки активизации сигналов тревоги должны быть организованы таким образом,
чтобы не допускать активизации посылок сообщений в случае отсутствия реальной угрозы
судну. Сигналы тревоги от кнопок могут поступать на терминал передачи данных как по
проводным линиям, так и по радиоканалу.
Общее требование к установке систем охранного оповещения соответствует
требованиям к установке другого радиооборудования на судах.
Когда администрация получает сообщение о нападении на судно, то эта
администрация должна немедленно уведомить об этом государство (государства) в зоне
которого судно в настоящий момент находится.
57
Резолюция Международной морской организации (ИМО) MSC.136(76) рекомендует
Правительствам обеспечить создание национальной судовой системы охранного
оповещения. ССОО, устанавливаемая в соответствии с действующими международными
документами должна функционировать к 1 июля 2004 г., и отвечать эксплуатационным
требованиям ИМО и требованиям национальной администрации.
Реализация ССОО может быть выполнена как посредством установки специально
предназначенного для этих целей оборудования, так и посредством использования
установленной на судне ГМССБ, при условии, что выполнения всех функций ГМССБ.
Некоторое оборудование ГМССБ, в частности УКВ/ПВ/КВ радиоустановки и
аварийные радиобуи системы КОСПАС-САРСАТ, по техническим и экономическим
причинам нецелесообразно модифицировать под требования, предъявляемые к ССОО.
Поэтому из существующего на судах оборудования ГМССБ наиболее подходящими для
использования в качестве радиоустановок ССОО являются судовые станции Инмарсат-С.
Однако имеющиеся станции Инмарсат-С требуют дополнительной доработки.
Другой путь – установка специализированного оборудования ССОО на базе
терминалов Инмарсат-миниС или Инмарсат-D+ с встроенным приемником GPS. Данные
терминалы обеспечивают передачу данных через геостационарные спутники.
Общая схема построения ССОО иллюстрируется рис. 10.1.
Тер минал
И нм арсат/G PS
Судовое оборудование
С п утн ики
Комм утационны й И сточник
бл ок пита ния И Н М А Р САТ М орская
ад министрация
Кнопка 1 Кнопка 2 Кнопка

сигнализаци и сигнализаци и тестирования
Бе реговая
земная станци я
И НМ А РСАТ
Рис. 10.1. Судовая система охранного оповещения

Таблица 10.1
Информация, включаемая в состав сигнала охранного оповещения
Наименование Значение
Тип производителя ССОО Номер производителя (согласуется с национальной
администрацией)
Состояние системы оповещения  ship alert (судовое оповещение)
 test (проверка)
 periodic position report (периодическое сообщение
о координатах)
 acknowledgement on request (подтверждение по
запросу)
Координаты Текущие координаты от встроенного приемника GPS
с точностью не хуже 1 сек
Курс Курс судна от встроенного приемника GPS, с
58
округлением до 1
Скорость Скорость судна от встроенного приемника GPS, с
округлением до 1 узла
Питание основное Normal/Off (Нормальное/Отключено)
Питание аккумуляторов Normal/Middle/Finish/Dead (Нормальное/Среднее/На
пределе/Разряжено)
Линия связи с кнопкой 1 OK/NOK (Есть/Нет)
Линия связи с кнопкой 2 OK/NOK (Есть/Нет)
Дополнительная (не обязательная) Описывается производителем системы
информация
11 РЕГИСТРАТОР ДАННЫХ РЕЙСА

Необходимость использования на флоте приборов, аналогичных авиационному
"черному ящику" назрела уже давно. Аварийность на флоте, к сожалению, еще очень велика.
Причем, причины многих аварий остаются до конца не выясненными. Достоверно
восстановить все детали обстановки, предшествующей аварии, очень трудно. Многие
важные обстоятельства фиксируются только в судовых (вахтенных) журналах, а это не
гарантирует их полноту и достоверность. Неоднократно морской общественностью
поднимался вопрос о создании системы автоматической регистрации данных рейса с
устройством хранения информации типа "черный ящик".
Международная электротехническая комиссия в соответствии с требованиями
SOLAS, учитывая Резолюцию А.861(20), разработала и приняла Международный стандарт
МЭК 61996, которым устанавливает минимальные требования к рабочим характеристикам,
задает технические характеристики и методы испытания, а также требуемые результаты
испытаний для установок судового регистратора данных рейса (РДР) – Voyage Data Recorder.
На 79-й сессии КБМ в декабре 2004 г., были приняты поправки к правилу 29 Главы V
(V/20) Конвенции СОЛАС - "Регистраторы данных рейса", касающиеся оснащения грузовых
судов, находящихся в эксплуатации, упрощенными регистраторами данных о рейсе (У-РДР)
(S-VDR). Поправки вступили в силу 1 июля 2006 г.
В соответствии с новым правилом суда, совершающие международные рейсы,
должны быть оснащены аппаратурой РДР или его упрощенным вариантом в следующие
сроки:
Тип судна Новые суда, построенные 1 Суда, построенные до 1 июля 2002

июля 2002 г. или после этой г.
даты
Пассажирские РДР РДР
Ро-ро РДР РДР
Грузовые свыше РДР У-РДР во время первого планового
20000 рег. т. докования после 1 июля 2006 г., но
не позже 1 июля 2009 г.
Грузовые 3000 - РДР У-РДР во время первого планового
20000 рег. т. докования после 1 июля 2007 г., но
не позже 1 июля 2010 г.
Администрации могут предоставлять грузовым судам изъятия из вышеуказанных

правил, в случае если суда будут постоянно выведены из эксплуатации в течение двух лет с
даты применения требований.
Аппаратура У-РДР должна непрерывно автоматически фиксировать данные,
полученные от судовых приборов и систем, команды по управлению судном и окружающую
59
обстановку. Зарегистрированная информация должна сохраняться в течение 2 лет с момента
прекращения ее регистрации.
Состав аппаратуры РДР

В состав аппаратуры РДР (У-РДР) входят следующие блоки:
− основной блок с выносным/встроенным пультом управления;
− блок сбора данных;
− резервный блок питания;
− микрофоны;
− защищенная капсула с носителем информации.
В основном блоке данные от различных источников преобразуются в нужный формат,
защищаются от возможных искажений и фальсификаций. Подключение аппаратуры РДР
никоим образом не влияет на работу источников информации. В этом смысле РДР является
полностью пассивной системой. В основном блоке находятся средства контроля
работоспособности системы и записи событий (экспорт данных) на внешний носитель. При
возникновении неисправляемой ошибки в данных от какого-либо источника формируется
аварийно-предупредительный сигнал.
Блок сбора данных служит для подключения внешних датчиков информации.
Конструктивно может входить в состав основного блока.
Резервный блок питания обеспечивает работоспособность аппаратуры РДР при
отсутствии основного и аварийного питания. Функционально он представляет собой
источник бесперебойного питания (uninterruptible power supply - UPS) с электрической
емкостью, достаточной для работы оборудования РДР в течение 2-х часов.
Микрофоны (в количестве от 3 до 7 штук) служат для регистрации звуковых сигналов
– переговоров, команд, звуков внутри ходового мостика и на крыльях.
Защищенная капсула с носителем записанной информации служит для надежного
хранения всей информации, поступившей от основного блока в течение последних 12 часов.
питания. Капсула устанавливается на открытой палубе и может иметь конструкцию с
жестким креплением или свободно всплывающего типа.
Принцип действия аппаратуры РДР демонстрируется рис. 11.1.
Регистрируемые данные
В упрощенном регистраторе данных фиксируется меньшее число параметров в
сравнении с полным набором данных. К числу обязательных параметров, регистрируемых У-
РДР, относятся:
− дата и время (UTC) с дискретностью, обеспечивающей восстановление
последовательности событий. Источником даты и времени является приемник GPS;
− широта и долгота судна, полученные от приемоиндикатора системы навигации с
указанием его типа, режима работы и системы координат (как правило, приемник GPS);
− скорость судна от судового лага с указанием способа измерения: относительно воды или
относительно грунта;
− курс судна от судового гирокомпаса или магнитного компаса;
− речевые переговоры, команды и звуковые сигналы на ходовом мостике;
− переговоры с другими судами, объектами и береговыми службами по УКВ-
радиостанции;
− радиолокационная и вспомогательная навигационная информация, отображаемая на
экране РЛС. В качестве вспомогательной навигационной информации рекомендуется
использовать данные судовой автоматической идентификационной системы (АИС);
− если судовую РЛС технически нельзя подключить к У-РДР, то должны регистрироваться
данные, получаемые от АИС.
60
Рис.11.1. Регистратор данных рейса
Перечисленные данные, обязательные для регистрации У-РДР, и источники их

поступления сведены в таблице.
Тип данных Источник данных

1. Дата и время Приемник GPS
2. Местоположение судна Приемник GPS
3. Скорость Лаг
4. Курс Гирокомпас
5. Речевые сигналы на ходовом мостике 3-7 микрофонов
6. Переговоры с другими судами УКВ радиостанция
7. Информация с индикатора РЛС Дисплей основной РЛС
8. АИС (обязательно при отсутствии РЛС) Оборудование АИС
Для аппаратуры РДР, дополнительно фиксируются следующие данные:

− глубина под килем судна с указанием установленной шкалы измерения и режима работы
эхолота;
− аварийно-предупредительные сигналы – записывается состояние всех предписанных
ИМО сигналов тревоги, поступающих на ходовой мостик. Записываются также
параметры этих сигналов там, где это осуществимо;
− команды, поступающие в рулевую машину, и их выполнение, а также режим работы
системы управления курсом и траекторией. Записываются углы перекладки руля как для
61
команды, так и для ее выполнения с разрешением до 10, насколько это допустимо на
судне;
− команды, поступающие в машинное отделение, и их выполнение, а также режим работы
подруливающих устройств (при их наличии). Сюда относятся положения машинных
телеграфов или органов прямого управления двигателем/гребным винтом, включая
число оборотов в минуту вала, и показания обратной связи. Сюда также относится
состояние носового и кормового подруливающих устройств, если таковые
предусмотрены;
− состояние забортных отверстий в корпусе судна. Включает всю обязательную
информацию, поступающую на ходовой мостик, о статусе забортных отверстий;
− состояние водонепроницаемых и противопожарных дверей. Включает всю обязательную
информацию, поступающую на ходовой мостик, о статусе дверей;
− ускорения и напряжения в корпусе судна. Если судно оборудовано приборами контроля
напряжений в корпусе и реакции на внешнее воздействие, то все элементы данных,
которые были предварительно отобраны оператором, должны регистрироваться;
− скорость и направление ветра. Это применимо, если судно оборудовано
соответствующим датчиком. Регистрируются относительные, или истинные направления
и скорость ветра.
Перечисленные данные сведены в таблицу.
Тип данных Источник данных

1. Глубина под килем судна Эхолот
2. Аварийно-предупредительные сигналы Датчики сигналов тревоги
3. Команды, поступающие в рулевую Рулевой механизм/авторулевой
машину, и их выполнение
4. Команды, проступающие в машинное Машинный телеграф
отделение, и их выполнение/Режим
работы подруливающих устройств
5. Состояние забортных отверстий Датчики на дверях
6. Состояние водонепроницаемых и Датчики на дверях
противопожарных дверей
7. Ускорения и напряжения в корпусе судна Датчики напряжения
8. Скорость и направление ветра Датчики скорости и направления ветра
Непрерывность работы
Непрерывность в работе обеспечивается возможностью работы У-РДР от аварийного
источника электроэнергии (АДГ) и встроенного резервного источника питания. При
отсутствии электропитания от основного или аварийного источников У-РДР должен
продолжать регистрацию переговоров на мостике в течение 2-х часов, получая питание от
специально выделенного резервного источника питания. По окончании этого двухчасового
периода вся регистрация должна автоматически прекращаться.
Информационная емкость запоминающего устройства должна быть такой, чтобы
обеспечить сохранение всех данных в течение не менее 12 часов. При этом старые данные,
относящиеся к событиям более 12-тичасовой давности стираются и заменяются на новые.
Регистрация должна быть непрерывной, за исключением случая, когда она
прерывается на короткое время для сохранения данных после инцидента. Для сохранения
данных, которые поступили во время инцидента, предусмотрены специальные средства,
позволяющие в ручном режиме сохранить эти данные с целью их дальнейшего анализа.
Процесс сохранения данных не должен превышать 10 минут. Только в течение этого периода
времени автоматическая регистрация данных может быть приостановлена. В дальнейшем
осуществляется автоматическая регистрация всех необходимых данных.
Практически для сохранения данных, записанных во время инцидента, используется
внешний модуль памяти USB2.0.
62
Защитная капсула
Носитель зарегистрированной информации размещается
в специальном защитном контейнере – капсуле (рис. 11.2),
которая может быть либо жестко закреплена на открытой
палубе судна, либо свободно всплывать при затоплении судна.
Требования к живучести капсулы, как и для
авиационного "черного ящика", очень жесткие. Защитная
капсула должна гарантировать сохранность записанных
данных после воздействия следующих факторов:
− удар – ударная нагрузка 50 g с длительностью импульса 11
мс;
− проникновение – масса 250 кг со стержнем диаметром 100 Рис. 11.2. Капсула
мм при падении с высоты 3 м; РДР
− пожар – при температуре 260°С в течение 10 часов, при температуре 1000°С в течение 1
часа;
− глубоководное давление и погружение – давление 60 МПа, что эквивалентно
погружению в морскую воду до глубины 6000 м, пребывание на глубине 3 м в течение
30 суток.
Если защитная капсула имеет конструкцию с жестким закреплением на палубе, то она
должна быть снабжена специальным гидроакустическим маяком для обнаружения под
водой. Гидроакустический маяк должен работать в диапазоне частот 25-30 Гц в течение 30
суток после включения.
Капсулы свободно всплывающего типа должны быть снабжены устройством
передачи сигналов для первоначального обнаружения и привода.
Основные сокращения
AAIC Accounting Authority Identification Code – опознавательный код расчетной организации, (ОКРО)
AGC Automatic Gain Control – автоматическая регулировка усиления (АРУ)
AIS Automatic Identification System – автоматическая идентификационная система (АИС)
AMVER Automated Mutual-assistance VEssel Rescue service – автоматизированная служба взаимной помощи
AOR-E Atlantic Ocean Region – East – Восточно-Атлантический район в Инмарсат
AOR-W Atlantic Ocean Region – West – Западно-Атлантический район в Инмарсат
ARQ Automatic Repetition reQuest – автоматический запрос повторения
ASCII American Standard Code for Information Interchange – американский 7-битовый
CES Coast Earth Station – береговая земная станция в INMARSAT (БЗС)
CQ Сокращение, обозначающее вызов всем станциям – All stations
DE Сокращение, обозначающее This is, используется в случае языковых затруднений
DSC Digital Selective Calling – Цифровой Избирательный Вызов (ЦИВ)
EGC Enhanced Group Call – расширенный групповой вызов (РГВ)
EPIRB Emergency Position-Indicating Radio Beacon – аварийный радиобуй (АРБ)
F1B Класс излучения – частотная манипуляция, телеграфия для автоматического приема
F3E Класс излучения – частотная модуляция, радиотелефония на УКВ
FEC Forward Error Correction – прямое исправление ошибок; способ передачи сообщений по радиотелексу
FleetNET Сеть флота – служба системы EGC для передачи коммерческих сообщений
G3E Класс излучения – радиотелефония, фазовая модуляция несущей, применяется в УКВ диапазоне
GA+ Go ahead – продолжайте, передается береговой станцией для запроса команды в телексе
GF Gold Franc – золотой франк – номинальная (1GF = 0,327 SDR и примерно составляет US$0,45)
GMDSS Global Maritime Distress and Safety System – (ГМССБ)
GOC General Operator Certificate – общий диплом оператора в GMDSS
GPS Global Positioning System – спутниковая навигационная система (NAVSAT)
H3Е Класс излучения – радиотелефония с ампл. модуляцией, одна боковая полоса, полная несущая
HF High Frequency – высокие частоты (ВЧ), короткие волны (КВ) или 4 – 27,5 МГц в ГМССБ
IAMSAR International Aeronautical and Maritime Search and Rescue Manual – Международное наставление
IMO International Maritime Organization – Международная морская организация
63
IOR Indian Ocean Region – район Индийского океана в INMARSAT
J3E Класс излучения – радиотелефония с амплитудной модуляцией, одна боковая полоса
LES Land Earth Station – береговая земная станция в INMARSAT
LUT Local User Terminal – Пункт приема информации (ППИ) – тип станции в системе КОСПАС-SARSAT
MCC Mission Control Center – Центр управления системой (ЦУС
MES Mobile Earth Station – общее название подвижных земных станций в INMARSAT
MID Mobile Identification Digits – 3-значный код национальной принадлежности
MMSI Maritime Mobile Service Identity – опознаватель подвижной станции морской подвижной службы
MRCC Maritime RCC – морской СКЦ (часто обозначаемый просто RCC)
MSI Maritime Safety Information – информация по безопасности мореплавания (ИБМ)
NAVTEX Navigational telex – Навигационный телекс.
NBDP Narrow Band Direct Printing – Узкополосное буквопечатание (УБПЧ)
NCS Network Coordination Station – координирующая станция сети океанского района в INMARSAT
NP Вызываемая сторона не является абонентом – сокращение в телексной связи
OSC On-Scene Co-ordinator – командир на месте действия
PA Power Amplifier – усилитель мощности (в передатчиках)
PLL Phase Locked Loop – фазовая автоподстройка частоты (ФАПЧ)
POR Pacific Ocean Region – Тихоокеанский район в INMARSAT
PSTN Public Switched Telephone Network – телефонная сеть общего пользования
RCC Rescue Coordination Center – Спасательно-координационный центр (СКЦ)
ROC Restricted Operator Certificate – Ограниченный диплом оператора GMDSS
SAR Search and Rescue – поиск и спасание – поисково-спасательные операции на море
SART Search and Rescue Transponder – Радиолокационный ответчик (РЛО)
SDR Special Drawing Rights – Специальные права заимствования (1SDR = 3.061 GF = US$1.39)
SES Ship Earth Station – Судовая земная станция спутниковой связи (СЗС)
SOLAS Safety Of Life At Sea – Международная Конвенция по охране человеческой жизни на море
SQ Squelch – шумоподавитель
SSAS Ship Security Alert System – судовая система охранного оповещения (ССОО)
SSB Single Side Band – одна боковая полоса
TDM Time-Division Multiplexing – временное разделение каналов (ВРК)
TOR Telex Over Radio – радиотелекс
Tx Transmitter – передатчик
UTC Universal Coordinated Time – Всемирное координированное время
VCO Voltage Controlled Oscillator – генератор, управляемый напряжением (ГУН)
VDR Voyage Data Recorder – регистратор данных рейса (РДР)
VHF Very High Frequency – очень высокие частоты 156 – 174 МГц в ГМССБ
СОДЕРЖАНИЕ
1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ГМССБ...................................................................................3

1.1 Функциональные требования к радиооборудованию в ГМССБ...............................................3
1.2 Морские районы плавания................................................................................................................3
1.3 Требования к составу радиооборудования.....................................................................................3
1.4 Требования к источникам питания.................................................................................................4
1.5 Дипломы радиоспециалистов в ГМССБ........................................................................................4
1.6 Техническое обслуживание радиооборудования в ГМССБ........................................................4
1.7 Документы судовой радиостанции...................................................................................................4
1.8 Действия при бедствии.......................................................................................................................5
1.9 Кодекс ПДНВ95....................................................................................................................................5
2 ПРИНЦИПЫ МОРСКОЙ РАДИОСВЯЗИ....................................................................7
2.1 Радиочастоты и частотные диапазоны...........................................................................................7
2.2 Распространение радиоволн различных частотных диапазонов...............................................7
2.3 Использование частот в МПС и МПСС..........................................................................................8
2.4 Защита частот бедствия и безопасности.........................................................................................9
2.5 Модуляция и классы радиоизлучений..........................................................................................10
2.6 Формирование радиоизлучений различных классов (для РЭ).................................................11
64
3 СИСТЕМЫ СВЯЗИ В ГМССБ....................................................................................12
3.1 Общие сведения.................................................................................................................................12
3.2 Цифровой избирательный вызов...................................................................................................12
3.3 Радиотелекс.........................................................................................................................................15
4 СПУТНИКОВАЯ СИСТЕМА ИНМАРСАТ.................................................................16
4.1 Техническая организация и принцип действия ИНМАРСАТ.................................................16
4.2 Стандарты терминалов ИНМАРСАТ...........................................................................................17
4.3 Специальные двузначные коды.....................................................................................................18
4.4 Расширенный групповой вызов.....................................................................................................19
5 СПУТНИКОВАЯ СИСТЕМА КОСПАС-SARSAT......................................................19
5.1 Организация и принцип действия системы КОСПАС-SARSAT.............................................19
5.2 Принцип определения координат в системе КОСПАС-SARSAT............................................21
5.3 Режимы работы системы КОСПАС-SARSAT.............................................................................21
5.4 Состав излучаемого импульса АРБ-406........................................................................................22
6 РАДИООБОРУДОВАНИЕ ГМССБ............................................................................23
6.1 УКВ радиоустановка с радиотелефоном и ЦИВ..........................................................................23
6.2 ПВ/КВ радиоустановка.....................................................................................................................24
6.3 Судовые станции ИНМАРСАТ.......................................................................................................24
6.4 Приемник расширенного группового вызова.............................................................................24
6.5 Приемник службы НАВТЕКС........................................................................................................25
6.6 Аварийные радиобуи........................................................................................................................25
6.7 Радиолокационный ответчик..........................................................................................................27
6.8 УКВ носимая радиостанция............................................................................................................28
6.9 Приемник информации по безопасности мореплавания на КВ...............................................28
6.10 Антенны...............................................................................................................................................28
6.11 Электропитание аппаратуры ГМССБ..........................................................................................29
6.12 Проверки радиооборудования........................................................................................................29
6.13 Маркировка радиооборудования...................................................................................................30
6А. РАДИООБОРУДОВАНИЕ ГМССБ (ДЛЯ РАДИОЭЛЕКТРОНИКОВ).....................31
УКВ радиоустановка.......................................................................................................................................31
ПВ/КВ радиоустановка...................................................................................................................................32
Судовая станция ИНМАРСАТ......................................................................................................................33
Питание радиооборудования ГМССБ.........................................................................................................34
7 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПРОЦЕДУРЫ ДЛЯ СВЯЗИ В СЛУЧАЕ БЕДСТВИЯ И
ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ЦИВ В ГМССБ....35
7.1 Бедствие...............................................................................................................................................35
7.2 Срочность и безопасность................................................................................................................41
7.3 Отмена ложных сигналов бедствия...............................................................................................42
8 ИНФОРМАЦИЯ ПО БЕЗОПАСНОСТИ МОРЕПЛАВАНИЯ....................................44
8.1 Международная служба SafetyNET................................................................................................45
8.2 Передача информации по безопасности в диапазоне КВ...........................................................45
8.3 Система НАВТЕКС...........................................................................................................................45
8.4 Поиск и спасание судов....................................................................................................................46
8.5 Системы судовых сообщений. Служба AMVER..........................................................................47
9 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ИДЕНТИФИКАЦИОННАЯ СИСТЕМА..................................47
10 СУДОВЫЕ СИСТЕМЫ ОХРАННОГО ОПОВЕЩЕНИЯ.......................................53
11 РЕГИСТРАТОР ДАННЫХ РЕЙСА........................................................................55
Основные сокращения.......................................................................................................................................59
65

Краткий конспект по GMDSS

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Краткий конспект по GMDSS

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

Одесская национальная морская академия

Учебно-тренажерный центр ГМССБ

Краткий конспект лекций по ГМССБ

Купровский Виктор Иванович, доцент кафедры МРС, инструктор УТЦ ГМССБ

Шишкин Александр Владимирович, доцент кафедры МРС, инструктор УТЦ

Маляренко Юрий Валерьевич, ст. преподаватель кафедры МРС, инструктор УТЦ

1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ГМССБ

1.1 Функциональные требования к радиооборудованию в ГМССБ

1.2 Морские районы плавания

1.3 Требования к составу радиооборудования

1.4 Требования к источникам питания

1.5 Дипломы радиоспециалистов в ГМССБ

1.6 Техническое обслуживание радиооборудования в ГМССБ

1.7 Документы судовой радиостанции

1.8 Действия при бедствии

Уведом ить RC C , Да Устан ови ть связь с

1. Е сли EP IR B не возмож но взять на борт спасательного плав средства,

2. П р и нео бход им ост и мор ские суд а дол жн ы использовать лю бы е

3. Н икакие из вы ш еперечисле нны х инструкц ий не исключа ют и спользова ние

Обязанности радиооператора, на которого возложена главная ответственность за

Обязанности вахтенного радиооператора (officer of the watch)

2 ПРИНЦИПЫ МОРСКОЙ РАДИОСВЯЗИ

2.1 Радиочастоты и частотные диапазоны

2.2 Распространение радиоволн различных частотных диапазонов

Рис. 2.1. Распространение радиоволн

2.3 Использование частот в МПС и МПСС

Вызывные (ЦИВ) и рабочие частоты (радиотелефон, радиотелекс) бедствия и безопасности

2.4 Защита частот бедствия и безопасности

двухполосная (Double Side Band - DSB) A

Второе обозначение в классе излучений

Третье обозначение в классе излучений

Радиосигналы A3E, H3E, R3E, J3E

Радиосигналы F3E, G3E

Радиосигналы F1B, J2B

Рис. 2.3. Сигналы классов A3E, H3E, J3E

3 СИСТЕМЫ СВЯЗИ В ГМССБ

3.1 Общие сведения

3.2 Цифровой избирательный вызов

Технический формат ЦИВ

Рис. 3.1. Вызов бедствия с помощью ЦИВ

Формат обычного ЦИВ

Кодирование информации (для радиоэлектроников)

Кодирование символов в ЦИВ

Рис.3.3. Состав вызывной последовательности

4 СПУТНИКОВАЯ СИСТЕМА ИНМАРСАТ

4.1 Техническая организация и принцип действия ИНМАРСАТ

Наземный сегмент включает в себя

Телеф онная сеть (P S TN )

Система связи ИНМАРСАТ-А

Система связи ИНМАРСАТ-В

Система связи ИНМАРСАТ-С

Система связи ИНМАРСАТ-М (мини-М)

5 СПУТНИКОВАЯ СИСТЕМА КОСПАС-SARSAT

5.1 Организация и принцип действия системы КОСПАС-SARSAT

Рис.5.2. Полная группировка низкоорбитальных и

Важными преимуществами системы LEOSAR являются

Рис.5.3.Зоны радиовидимости геостационарных спутников в системе КОСПАС-SARSAT

5.2 Принцип определения координат в системе КОСПАС-SARSAT

где V — скорость движения ИСЗ по орбите;

С — скорость распространения радиоволн;

5.3 Режимы работы системы КОСПАС-SARSAT

5.4 Состав излучаемого импульса АРБ-406

Поля данных сообщения

6.1 УКВ радиоустановка с радиотелефоном и ЦИВ