ЛЕКЦИЯ № 11

МОРЕХОДНЫЕ ПРИБОРЫ И ИНСТРУМЕНТЫ

1. Устройство магнитных компасов

127-мм магнитный компас ГУ. Этот компас у нас является наиболее распространенным и выпускается в
трех комплектациях: на высоком нактоузе (1248,5 мм), на низком нактоузе (1082,5 мм) и на настольной плите.

Компас на высоком нактоузе предназначается для установки в качестве главного, а на низком или на плите —
в качестве путевого. На настольной плите компас устанавливается в постах управления, где не
представляется возможным разместить нактоуз.

Компас состоит из собственно компаса, нактоуза, или настольной плиты, девиационного прибора, защитного
колпака с осветительным устройством. В собственно компас входит картушка и котелок (рис. 1).

Картушка 7 является чувствительным элементом магнитного компаса и состоит из магнитной системы,

латунного поплавка с топкой, латунного ободка, на котором закреплен слюдяной и наклеен бумажный диск с
градусными делениями.

Магнитная система картушки собрана из шести магнитных стрелок, вставленных в латунные пенальчики 3,
которые припаяны к донной части поплавка 9 и расположены одинаковыми по длине парами параллельно и
симметрично.

В центре донной части поплавка 9 имеется конус, в вершине которого укреплена топка 8 из агата или
сапфира. Картушка 7 помещается в котелке, наполненном компасной жидкостью (43-процентный раствор
этилового спирта в дистиллированной воде с температурой кипения плюс 83°, а замерзания — минус 26°), и
своей топкой 8 опирается на острие шпильки 2, что обеспечивает свободный поворот картушки.

Шпилька изготовлена из латуни в виде стержня диаметром 1,5 мм и длиной 35 мм, имеет наплавленное
острие из нержавеющей твердой стали.

Вес картушки в воздухе около 102 г, а благодаря компасной жидкости ее давление на острие шпильки
составляет лишь 4 ± 0,5 г. Наличие же конуса в поплавке позволяет свободному наклонению картушки на
шпильке до 12°.

Кромка бумажного диска разбита на 360° через 1°, причем цифрами обозначены десятки градусов, а
латинскими буквами — главные и четвертные румбы. Возможная точность отсчетов по картушке 0° , 2.

1
Рис.1

2
 Рис. 2

Котелок компаса (см. рис. 2) представляет собой латунный резервуар с двумя камерами — верхней
основной 13 и нижней дополнительной 14.

Основная камера служит для помещения в нее картушки 7, имеет пустотелую колонку с нарезкой для
крепления компасной шпильки 2. Камера окрашена специальной белой краской.

Нижняя камера 14 котелка является компенсационной, допускающей температурное расширение компасной

жидкости в котелке благодаря тому, что она снизу закрывается легко деформирующейся диафрагмой 15.

В верхней камере 13 с двух противоположных сторон в продольной плоскости котелка укреплены

вертикальные проволочки 4. Проволочка называется курсовой нитью или курсовой чертой.

Верхняя часть котелка закрыта зеркальным стеклом 10 на резиновой прокладке 12 и прижимается к котелку
при помощи кольца 11, прикрепляемого винтами.

Верхний срез кольца называется азимутальным кругом и разделен на 360°. Точность отсчета по шкале 0°, 2.

Нижняя часть котелка закрыта латунной чашкой с грузом для придания котелку устойчивости. В чашку
вмонтирована трубка для патрона 17 под электрическую лампу 18, которой освещается картушка через
световое окно 16 и отражатель 1.

Снаружи, в верхней части котелка, с двух противоположных сторон прикреплены две оси — цапфы 6,
которыми котелок кладется на кольцо 5 карданового подвеса. Кольцо также снабжено двумя осями,
расположенными перпендикулярно осям котелка.

Котелок компаса снаружи окрашивают черным лаком.

3
Нактоуз является подставкой к котелку. Внутри нактоуза помещается девиационный прибор с магнитами-
уничтожителями.

Корпус 2 нактоуза (рис. 3,3а) изготовлен из силуминия и имеет полую цилиндрическую форму с фланцевым
основанием, в котором сделаны четыре выемки с вертикальными эллиптическими отверстиями для
крепления нактоуза болтами к подушке. Подушка крепится к палубе. Верхнее основание имеет усеченную
сферическую форму, переходящую в верхней части в цилиндрическую шейку. Внутри шейки помещается
амортизирующий подвес, на верхнем пружинном кольце которого находятся гнезда для осей карданового
кольца котелка. Сверху нактоуз закрывается защитным колпаком.

Рис. 3

4
 Рис. 3а

Защитный колпак служит для предохранения котелка компаса от повреждений, попадания дождя и снега, а
также затемнения. Он имеет два круглых окна, через которые можно производить отсчет курса и
пеленгование. Окна в колпаке закрываются откидными крышками.

На приливе в верхней части корпуса нактоуза смонтирован блок электропитания донного освещения котелка
компаса.

Для доступа к девиационному прибору 4 в средней части нактоуза имеется большое вертикальное окно,
которое закрывается съемной крышкой. При установке на судне это окно обращено к корме.
5
Девиационный прибор состоит из латунной рубы и двух кареток.
Труба укреплена вертикально в центре нактоуза, так что ее ось проходит через точку опоры картушки.
Каретки надеты на трубу, их можно передвигать по ней вверх и вниз и закреплять в любом положении по
высоте стопорными винтами.
Магниты, предназначенные для уничтожения девиации, устанавливаются в каретках и внутри трубы
девиационного прибора, а специальную магнитную сталь в виде шаров или труб укрепляют в верхней части
нактоуза на специальных кронштейнах, бруски устанавливают в отверстия шейки, а пластинки укрепляют на
специальном мостике под котелком.
Настольная плита состоит из собственно плиты квадратной формы, шейки с пружинным подвесом и
брусками специальной магнитной стали, девиационного прибора, блока электропитания. На шейку
настольной плиты надевается глухой колпак, предохраняющий котелок компаса от повреждений и
загрязнения.
75-мм магнитный компас. На небольших судах, катерах, шлюпках применяют 75-мм магнитные компасы. От
127-мм компаса они отличаются меньшими габаритами и более простым устройством.

Шлюпочный 75-мм компас (рис. 4) состоит из котелка с компасной жидкостью, картушки и футляра с

масляным фонарем.

Картушка в отличие от 127-мм компаса имеет только две магнитные стрелки, и шкала разбита на
двухградусные деления. Каждое 10-и градусное деление обозначено цифрой, которая указывает не число
единиц, а десяток градусов. Например, цифрой 4 обозначено деление, соответствующее 40°, цифрой 14 —
деление, соответствующее 140°, и т. д.

Вес картушки в жидкости при t = +20° составляет около 2,2 г. Котелок 75-мм шлюпочного компаса по своему
устройству подобен котелку 127-мм. компаса.

Футляр с масляным фонарем (латунный) служит для хранения и переноски котелка компаса, является частью
нактоуза при установке компаса на судне, защищает котелок от повреждений и попадания воды.

6
Рис. 4

7
 Рис. 5

Корпус футляра состоит из двух частей — нижней, имеющей цилиндрическую форму, в которую на
пружинный подвес устанавливается котелок компаса, и верхней съемной — колпака футляра с наклонной
застекленной передней стенкой, через которую наблюдают за компасным курсом. К правой боковой стенке
колпака прикреплен масляный фонарь для освещения картушки.

Катерный 75-мм магнитный компас (рис. 5) в отличие от шлюпочного магнитного компаса имеет нактоуз и
пеленгатор.

8
Нактоуз представляет собой тумбу размерами 240x390x680 мм, изготовленную из силуминия. Внизу нактоуз
имеет фланец для крепления к палубе судна.

Катерный компас также может быть установлен на специальном силуминовом кронштейне, приспособленном
для крепления его к стенке рубки.

Нактоуз и кронштейн имеют девиационный прибор, по своему устройству напоминающий девиационный

прибор 127-мм компаса.

1.1 Пеленгаторы

Для взятия пеленгов и курсовых углов на наблюдаемые предметы и небесные светила с помощью компаса
последний снабжается специальным прибором, называемым пеленгатором.

На 127-мм магнитный компас могут быть установлены пеленгаторы обыкновенные и оптические.

Обыкновенный пеленгатор (рис. 6) состоит из сплошного кольца, глазной и предметной мишеней.

Поскольку азимутальный круг котелка у глазной мишени закрывается пеленгатором, то индекс на

пеленгаторе, по которому производится отсчет курсовых углов, так же как и 0° азимутального круга, для
удобства снятия отсчетов смещены влево на 30°.

Рис. 6

Глазная мишень представляет собой латунную планку с продольной прорезью посередине. Для пеленгования
в светлое время суток мишень имеет накладную шторку с более узкой прорезью. На планку надета
стеклянная призма в специальной оправе, которая служит для снятия отсчета с картушки. Отсчеты картушки,
видимые в призму, должны читать- ся справа налево. К оправе призмы с правой стороны прикреплена стойка

9
с двумя светофильтрами.

Предметная мишень представляет собой откидную рамку с натянутой посередине вертикальной

посеребренной проволочкой (нить мишени) диаметром 0,4 мм. На рамку предметной мишени надета
направляющая колодка с откидным черным зеркалом, служащим для пеленгования небесных светил.

Глазная и предметная мишени установлены таким образом, что прорезь глазной и нить предметной мишеней
располагаются в одной вертикальной плоскости, проходящей через центр пеленгатора. Эта плоскость
называется визирной плоскостью.

Пеленгатор Каврайского (рис. 7,7а). Основание пеленгатора 1 имеет форму кольца с выступающим буртиком,
тремя лапками и крестовиной, образующей в центре площадку, на которой укреплена чашка 4 для
дефлектора.

На кольце основания нанесены два индекса для установки пеленгатора по азимутальной шкале, которые
располагаются в вертикальной плоскости, составляющей с визирной плоскостью угол 30°. Признаком,
отличающим пеленгатор Каврайского от обыкновенного пеленгатора, является то, что в нем отсутствует
предметная мишень, но имеется специальная призма 6 с линзой и коллиматором.

Призма пеленгатора имеет грани, которые передают изображение делений на картушке компаса в прямом
виде, что весьма удобно при снятии отсчета во время пеленгования. Кроме того, отсчет пеленга отмечают
непосредственно по совмещению предмета с изображением картушки в призме, вследствие чего при
рыскании судна отсчет пеленга не зависит от точности наведения визирной плоскости на предмет. Это
является большим достоинством данного пеленгатора.

Рис. 7

10
Рис. 7а

11
Рис. 7б.Оптический пеленгатор

12
 Рис. 8

Черта коллиматора служит для точной наводки визирной плоскости пеленгатора при взятии курсового угла.

В верхнем округленном ребре призмы при отражении в нем световых лучей солнца образуется яркий
вертикальный столбик, называемый бликом, который используется для взятия пеленгов Солнца, т. е.
выполняет роль откидного зеркала обычного пеленгатора.

Металлическая оправа призмы имеет специальные маховички, при помощи которых призма пеленгатора
может поворачиваться вокруг горизонтальной оси для улучшения изображения отсчета картушки и
приведения его в нужное положение.

Для пеленгования Солнца и ярко освещенных предметов перед призмой установлены экран 3 и два
светофильтра 5.

На кольце основания пеленгатора напротив призмы укреплен металлический противовес с пузырьковым

уровнем 2, расположенным под углом 90° к визирной плоскости, служащий для установки пеленгатора в
горизонтальное положение.

Пеленгатор Каврайского дает в поле зрения изображение картушки на 20°; фокусное расстояние линзы
призмы 66 мм ±1 мм при увеличении 3,5. Чувствительность уровня 20 на 2 мм. Вес пеленгатора 0,9 кг.

Пеленгатор катерного компаса (рис. 8) состоит из основания 1 (латунного кольца), устанавливаемого на

котелок компаса. На основании пеленгатора шарнирно укреплены предметная 2 и глазная 3 мишени.

На планку глазной мишени надета передвижная трехгранная призма 4 в оправе, которая служит для взятия
по картушке отсчетов пеленга. Призма дает увеличение в 2—2,5 раза.
13
1.2. Установка компаса на судне

Магнитные компасы устанавливают на судах так, чтобы курсовые нити располагались строго в
диаметральной плоскости или параллельно ей. При этом, чтобы уменьшить воздействие на него стальных
масс судна и электромагнитных полей, компас должен быть удален на достаточное расстояние от различных
металлических устройств, электроустановок, моторов и т. п.

Главный компас устанавливают в диаметральной плоскости судна на рулевой рубке с таким расчетом, чтобы
судовые устройства и рангоут не мешали пеленгованию береговых предметов.

Рис. 9

Курс определяется по делению картушки, находящейся против носовой курсовой нити. На рис. 9 курсовая
нить расположена против деления картушки 45°,б, следовательно, КК=45°,б. При качке или при рыскании
судна, когда возникают весьма заметные колебания картушки, значение КК принимают как среднее из двух
крайних замеченных отсчетов.

При поворотах судна на новый курс деления картушки компаса против курсовой нити будут непрерывно
изменяться, и как только до отсчета вновь заданного курса останется 10—15°, руль нужно отводить в
диаметральную плоскость с целью уменьшения угловой скорости поворота, а затем перекладывать его на 3—
5° на противоположный борт, чтобы удержать судно на заданном курсе.

При поворотах судна следует иметь в виду, что картушка компаса не изменяет своего положения, а
диаметральная плоскость судна совместно с курсовыми нитями котелка поворачивается в ту сторону, в какую
переложен руль.

1.3. Пеленгование

Для взятия пеленга предмета обыкновенный пеленгатор устанавливают на котелке компаса так,
чтобы нить предметной мишени пеленгатора точно проходила через середину пеленгуемого
предмета и одновременно делила пополам прорезь на щитке глазной мишени пеленгатора. После
этого быстро фиксируют через призму отсчет на картушке против нити предметной мишени. Так
как призма расположена у глазной мишени, то отсчет компасного пеленга показывает направление
от предмета к судну. Поэтому величина, снятая через призму пеленгатора, называется отсчетом
компасного пеленга (ОКП). На рис. 10 ОКП = 75°. ОКП отличается от КП на 180°, т. е. КП = ОКП ±
180°.

Для получения курсового угла (КУ) пеленгатор направляют на предмет так же, как и при
пеленговании. Отсчет КУ производят по азимутальному кругу с точностью до 0°, 2 против индекса,
нанесенного слева от глазной мишени пеленгатора.

Поскольку азимутальное кольцо котелка компаса разбито от 0 до 360°, курсовые углы менее 180°
будут правого борта. Если угол больше 180°, то величину его вычитают из 360°, разность составит
величину КУ левого борта.

14
 Рис. 10

Когда КУ определяется при помощи картушки и пеленгатора (если у компасов нет азимутального круга), он
может быть вычислен как разность между КП и КК судна в данный момент, т. е. КУ = КП - КК.

При определении направления ветра и течения по компасу принято считать, что ветер «дует в компас» , а
течение направлено «из компаса».

Чтобы подготовить пеленгатор Каврайского к пеленгованию, необходимо: вывинтить два винта,

расположенные против делений 135 и 315° азимутального круга, которыми закреплено азимутальное кольцо,
и завернуть на их место винты, входящие в комплект пеленгатора; установить пеленгатор на котелок,
проверить легкость поворота пеленгатора.

Пеленгование земных предметов, близких к горизонту. Для пеленгования близких к горизонту земных

предметов с помощью пеленгатора Каврайского необходимо: приближенно совместить визирную плоскость
пеленгатора с вертикалью предмета; затем, поворачивая призму вокруг горизонтальной оси, точно
совместить верхнюю точку изображения картушки с пеленгуемым предметом и по картушке взять отсчет
компасного пеленга предмета.

При пеленговании предметов, ярко освещенных солнцем или находящихся на фоне бликов на воде,
необходимо пользоваться светофильтром и экраном.

Измерение курсового угла. Для измерения курсового угла необходимо приближенно совместить визирную
плоскость пеленгатора с предметом, затем повернуть призму таким образом, чтобы в линзу коллиматора
одновременно видеть предмет и черту коллиматора.

Поворотом пеленгатора точно навести красную черту коллиматора на предмет и по индексу, расположенному
слева от призмы, взять отсчет по азимутальному кругу.

1.4. Уход за магнитными компасами

Для того чтобы компасы постоянно находились в исправности, необходимо котелок компаса оберегать от
ударов, резких толчков, а его наружную поверхность очищать от грязи и окиси. Котелок протирают чистой
ветошью, а азимутальный круг и пеленгатор после протирки ветошью слегка смазывают техническим
вазелином. Не допускается чистка азимутального круга толченым кирпичом, пастой и т. п. Призму и
светофильтры пеленгатора при загрязнении, а также при попадании на них воды следует протирать мягкой
фланелевой тряпочкой.

Девиационный прибор и магниты-уничтожатели очищают от пыли и смазывают техническим вазелином.

Перемещать мягкое железо и магниты категорически запрещается, поэтому нактоуз постоянно должен быть
закрытым на замок, ключ от которого хранит штурман. Внутри нактоуза нельзя помещать никаких
посторонних предметов. Вблизи компаса не должно находиться никаких стальных предметов.

Если компасом не пользуются, он должен быть накрыт парусиновым чехлом.

Пеленгатор Каврайского особо тщательно нужно беречь от ударов и от загрязнения. Протирку линз и стекол

15
производят чистой фланелевой тряпкой. При укладке прибора в футляр светофильтры должны быть
повернуты вниз.

Устранение неисправностей компаса. В процессе эксплуатации магнитного компаса могут появляться

неисправности, устранить которые могут лица, пользующиеся компасом на судне. Чаще всего нормальному
использованию компаса мешают пузырьки воздуха в котелке

Удаление пузырьков воздуха из котелка. Появление пузырька воздуха в верхней камере котелка

затрудняет снятие точного отсчета курса по картушке, поэтому его следует немедленно удалить. Для этого
котелок компаса с донным освещением снимают с пружинного подвеса и плавно поворачивают грузом вверх,
слегка покачивая вокруг вертикали, а затем медленно и плавно поворачивают его опять стеклом вверх.

Если пузырек воздуха велик и остается в верхней камере, то котелок компаса следует повернуть так, чтобы
отверстие для доливки в него компасной жидкости было обращено вверх. После этого отвинчивают пробку и
через воронку небольшими порциями доливают компасную жидкость.

Замена шпильки. Для осмотра или замены компасной шпильки котелок осторожно укладывают на
горизонтальную поверхность грузом вверх и отвинчивают пробку втулки на диафрагме. Сделав это,
специальной отверткой через цилиндрическую часть воронки на дне основной камеры котелка вывинчивают
шпильку и вынимают ее из котелка.

Замена шпильки производится в случае, если обнаружен застой картушки (острие шпильки сработалось и
заточить его нельзя). Застой картушки—явление, при котором картушка из-за большой силы трения о
шпильку поворачивается вместе с последней, т. е. с судном. Сразу обнаружить это явление не всегда
удается. Поэтому следует производить специальную проверку картушки «на застой». Проверка выполняется
на стоянке в следующей последовательности.

Замечают курс по компасу. Затем большой магнит приближают к котелку в направлении NЕ, отклоняя
картушку на 5 — 7°, после чего магнит убирают. После этого дают картушке успокоиться и замечают новый
курс судна. Рассчитав разность курсов (первоначального и последующего), вновь приближают магнит к
котелку уже в направлении NW, отклоняя картушку на 5—7°. Еще раз убирают магнит, дают картушке
успокоиться и вторично рассчитывают разность курсов. Если средняя из двух разностей превышает 2°, то
следует заточить или заменить шпильку.

2. МЕХАНИЧЕСКИЕ ЛАГИ

2.1. Назначение лагов и их виды

Для учета движения судна, кроме курса, необходимо знать проходимое им расстояние за какой-то промежуток времени или
скорость. Приборы, с помощью которых определяются пройденное расстояние и скорость судна, называются лагами.

Применяемые на судах механические лаги измеряют скорость и пройденное расстояние без учета скорости течения, т. е.
они измеряют скорость и расстояние относительно воды, а не относительно грунта. Ранее указывалось, что расстояние в
море измеряется в милях, а скорость — в узлах.

Термин «узел» сохранился до наших дней со времен парусного флота, когда скорость судна определяли ручным лагом по
длине вытравленного линя. Ручной лаг(рис.1) состоял из деревянного поплавка, имеющего вид сектора, и линя. По дуге
сектора поплавка был прикреплен свинцовый обод для придания опущенному в воду поплавку вертикального положения.
Линь крепился к сектору тремя стропками за отверстия по углам и наматывался на вьюшку.

16
Рис.1

Через полторы длины судна от поплавка на лине вплетался красный флажок, а через каждые 15,43 м (т. е. через каждые
промежутки, равные 1/120 мили) вязали узлы. Количество узлов, вытравленных за борт после красного флажка в течение
1/120 ч (0,5 мин) хода судна, являлось показателем скорости движения судна в милях в час.

Следовательно, скорости в 1 узел соответствует скорость 1 мили в час, скорости 15 узлов — 15 миль в час.

Для практических расчетов полезно запомнить, что при скорости в 1 узел приближенно судно проходит 31 м/мин, или 0,5
м/сек, а при скорости 15 узлов — соответственно 7,5 м/сек. Полезно также запомнить, что в 1 мин судно проходит число
кабельтовых, равное уменьшенной в 6 раз скорости, выраженной в узлах; например, при скорости в 12 узлов судно
проходит в одну минуту 2 кбт., при скорости 15 узлов — 2,5 кбт., при скорости 18 узлов —3 кбт. и т. д.

Существующие лаги делятся на два принципиальных типа: вертушечные и гидродинамические. Вертушечные еще
называются гидромеханическими лагами, их действие основано на принципе вращения вертушки (винта), лопасти которой
при движении судна испытывают давление воды встречных струй.

При движении судна вертушка вращается и в зависимости от шага лопастей будет делать определенное число оборотов за
единицу пройденного расстояния. Зависимость между пройденным вертушкой расстоянием, шагом винта и числом
оборотов определяется скорость

В зависимости от способа учета вращения вертушки гидромеханические лаги делятся на механические и

электромеханические.

2.2. Устройство механического лага

К механическим лагам относятся забортные лаги ГУ ЛЗМ (для малых скоростей — до 15 узлов) и ЛЗБ (для
больших скоростей—до 25 узлов). Эти лаги отличаются друг от друга в основном углом наклона лопастей
вертушки к ее оси, шагом винта и передаточным числом оборотов зубчатых сцеплений механического
счетчика. У лага ЛЗМ лопасти вертушки имеют угол наклона к ее оси 9°, а у лага ЛЗБ —5°. В соответствии с
этим вертушка лага ЛЗМ Делает за одну пройденную судном милю 882 оборота, а вертушка лага ЛЗБ —588
оборотов.

Комплект основных деталей механического лага представлен на рис. 2,2а. Вертушка лага представляет
собой пустотелый латунный цилиндр 5, один конец которого имеет конический наконечник с очком 1. К
поверхности цилиндра на одинаковых расстояниях друг от друга прикреплены четыре лопасти 2 (пера),
которые под давлением воды приводят вертушку во вращение. Груша 12 представляет латунную отливку
яйцевидной формы с внутренней полостью и боковым сквозным отверстием. На одном конце груши имеется
очко, а на другом — торцовое отверстие во внутреннюю полость. Груша и цилиндр скреплены между собой
коротким лаглинем 11, один конец которого вплеснен в очко 1 конического наконечника, а другой — в очко
груши 12. Груша служит для обеспечения замены вертушки при ее повреждении и для удержания вертушки в
горизонтальном положении при ее вращении.

В торцовое отверстие груши вставляется конец лаглиня 10, который закрепляется внутри кнопом. Другой
конец лаглиня имеет гак 9. Лаглинь представляет собой плетеный льняной линь в 12 нитей диаметром 10 мм.
Длина лаглиня берется в зависимости от скорости хода судна.

При скоростях хода судна 10, 15, 18, 20 узлов длина лаглиня соответственно берется 90, 120, 140, 160, 240 м.

17
Лаглинь служит для передачи вращения вертушки на маховик 8 и затем на счетчик 6. Маховик 8—латунное
кольцо с четырьмя спицами, имеющее в центре два очка. В одно очко закладывается гак 9 лаглиня, идущего
от груши, а за другое крепится конец лаглиня 7, соединяющего маховик 8 со счетчиком 6. Маховик служит для
уравнивания вращения, передаваемого с вертушки на счетчик, смягчения рывков и вибрации лаглиня.

Рис. 2

Механический счетчик 6 является регистратором оборотов вертушки, вращение которой через лаглинь и
маховик передается системе зубчатых колес счетного механизма, помещенного внутри корпуса, и далее на
стрелки счетчика.

Циферблат счетчика 6 имеет три шкалы. Большая шкала разделена от 0 до 100, а правая и левая малые —от
0 до 10. Цена деления большой шкалы одна миля, малой правой — одна десятая мили (кабельтов), а левой
малой — сто миль. Стрелки держатся на осях силой трения.

Для того чтобы корпус счетчика мог изменять угол наклона по вертикали и свободно поворачиваться в
горизонтальной плоскости при изменении курса судна, он укрепляется в шарнирной вилке 5. Для прочного
крепления счетчика с судном в месте установки счетчика укрепляется башмак 4, в который задвигается пятка
вилки.

Показания механического счетчика могут передаваться на репитер, установленный в посту управления

судном. Для этого счетчик имеет контактный прибор, замыкающий электрическую цепь через каждую десятую
часть мили. Питание в электрическую цепь подается от аккумуляторов.

18
 Рис. 2а

2.3. Уход за лагом

Постановка лага для работы и его уборка выполняются следующим образом. Лаглинь укладывают в бухту таким образом,
чтобы вертушка находилась сверху. Счетчик пяткой вилки 5 вставляют в башмак 4 и крепят к нему маховик 8 и лаглинь.
Для того чтобы гаки маховика и лаглиня самопроизвольно не отдавались, на концы гаков накладывают бензель. Далее
вертушку осторожно опускают за борт и травят лаглинь, постепенно передавая натяжение сначала на маховик, а затем на
счетчик. Маховику вручную придают вращательное движение, после чего стрелки счетчика устанавливают на нуль,
включают электрическую цепь и засекают время постановки лага.

Уборка лага начинается с выбирания лаглиня. Как только набрана небольшая слабина, лаглинь отсоединяют от маховика и
перепускают его обратно в воду, чтобы он раскручивался. С появлением вертушки из воды ее осторожно поднимают на
палубу и выбирают весь вытравленный лаглинь.

Лаглинь укладывают в бухту большими шлагами, затем отсоединяют от счетчика маховика и вынимают счетчик из
башмака, предварительно выключив электроцепь.

Во время работы необходимо периодически проверять исправность лага, следить за вращением лаглиня. Если вращение
происходит с перебоями, необходимо выбрать лаглинь и осмотреть вертушку. Если на вертушку накрутились водоросли,
необходимо очистить ее и осмотреть, не повреждена ли она (нет ли вмятин, погнутости лопастей и т. п.). В случае
обнаружения повреждения вертушка должна быть заменена. Необходимо следить, чтобы счетчик свободно поворачивался
в шарнирной вилке. Счетный механизм смазывают через каждые 12 ч работы костяным или тонким моторным маслом.

После уборки лага счетчик необходимо промыть керосином и смазать, лаглинь — просушить. Если судно плавало в море,
вертушку и грушу нужно обмыть пресной водой, вытереть и смазать вазелином.

3. РУЧНОЙ ЛОТ

Лотом называется прибор, служащий для измерения глубин с борта судна. Ручной лот состоит из свинцовой или чугунной
гири 1 (рис. 1) и лотлиня 3. Гиря 1 имеет конусообразную форму, высота ее около 30 см, а вес от 3 до 5 кг. В верхней части
гири имеется ушко 2, в которое продевается строп из линя для ввязывания в нее лотлиня 3. В нижней части гири сделана
19
выемка, в которую вмазывают мыло или смесь сала с толченым мелом. При измерении глубины гиря ударяется о дно,
частицы грунта пристают к салу или к мылу и это дает возможность одновременно с определением глубины определить
характер грунта в данном месте.

Лотлинь представляет собой плетеный линь в 9 или 12 нитей ил» бельный пеньковый трос прямого спуска толщиной около
25 мм, длиной 52 м, который предварительно вымачивают в воде и затем просушивают. После просушки лотлинь
разбивают на метры, причем счет начинают от ушка гири, так как высота гири в расчет не принимается. Каждый метр на
лотлине отмечают кожаными марками 4, вырезанными в виде зубчиков и топориков (рис. 32), десятки метров отмечаются
разноцветными лоскутами флагов (флагдуками).

Метры 1, 6, 11, 16, 21, 26, 31, 36, 41, 46 отмечают маркой с одним зубцом; 2, 7, 12, 17, 22, 27, 32, 37, 42, 47 — с двумя
зубцами; 3, 8, 13, 18, 23, 28, 33, 38, 43, 48— с тремя зубцами; 4, 9, 14, 19, 24, 29, 34, 39, 44, 49 — с четырьмя зубцами.

5-й метр отмечается кожаной маркой с одним топориком; 10-й — красным флагдуком; 15-й — маркой с двумя топориками;
20-й — синим флагдуком; 25-й — маркой с тремя топориками; 30-й — белым флагдуком; 35-й—маркой с четырьмя
топориками; 40-й—желтым флагдуком; 45-й — маркой с пятью топориками; 50-й — бело-красным флагдуком.

Рис. 1

20
 Рис. 2

Кроме того, от 0 до 15 м через каждые 20 см вплеснивается кончик — небольшой узкий ремешок, а от 15 до 25 м кончик
вплеснивается через каждые 50 см.

Для удобства бросания лота на расстоянии 1,5—2 м от гири, в зависимости от высоты надводного борта судна, поперек
лотлиня вплеснивается деревянный стержень 5— клевант (см. рис. 1).

Ручным лотом измеряют глубину до 40 м при движении судна со скоростью не более 3 узлов.

Измерение глубины. На стоянке судна лот опускают за борт и вытравливают лотлинь до тех пор, пока гиря достигнет дна.
Для того чтобы убедиться в этом, необходимо несколько раз слегка приподнять и опустить лотлинь, при этом надо следить,
чтобы лотлинь находился в вертикальном положении. Убедившись в том, что гиря находится на дне, а лотлинь занимает
вертикальное положение, замечают марку у поверхности воды. По этой марке и определяют глубину в данном месте.

Бросают лот на ходу обязательно с подветренной стороны со специальной откидной лотовой площадки или с выступающей
части борта судна. Для предупреждения падения за борт лотового (матроса, бросающего лот) он должен надевать широкий
парусиновый пояс, называемый брест-стропом, концы которого закрепляют на судне.

При бросании лота лотовый берет клевант в одну руку (при бросании лота с правого борта— в правую, а с левого—в
левую), а в другую руку — бухточку лотлиня, после чего начинает раскачивать гирю, и когда она приобретет достаточный
размах, сделав три-четыре круговых движения, бросает лот вперед по ходу судна, одновременно вытравливая лотлинь.
Как только гиря достигнет дна, у лотлиня образуется слабина, и лотовый должен быстро выбрать эту слабину.

При подходе судна к месту падения гири лотлинь должен, как и при измерении глубины на стоянке, принять вертикальное
положение; в этот момент лотовый также должен приподнять лот и убедиться в том, что гиря ударилась о дно, после чего,
заметив марку у воды, докладывает на мостик: «Глубина столько-то метров». Если гиря не достигла дна, лотовый замечает
марку у поверхности воды и докладывает: «Пронесло, столько-то метров».

Если глубину измеряют ночью, необходимо заметить марку, находящуюся в руке, и вычесть из этой величины высоту
своего места над водой; оставшаяся величина будет соответствовать глубине места.

По прилипнувшему к массе, вмазанной в углубление гири, грунту определяют характер грунта дна.

3.1. Уход за лотом. 

21
После измерения глубины лотлинь отмывают от ила, собирают в ровную бухту и просушивают. После просушивания
следует время от времени проверять разбивку лотлиня на метры.

Проверку разбивки лотлиня следует производить также и в том случае, если лот долгое время не был в употреблении.
Лотлинь хранят в сухом, хорошо проветриваемом помещении.

Достоинства ручного лота: простота устройства и его использования; дешевизна изготовления; возможность одновременно
с глубиной определить характер грунта.

4. ПРОКЛАДОЧНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ

Прокладочные инструменты предназначены для ведения навигационной прокладки, т. е. графических построений и

расчетов, связанных с учетом движения судна, выполняемых на навигационной карте.

К прокладочным инструментам относятся: параллельная линейка, навигационный транспортир, циркуль-измеритель и

протрактор.

Параллельная линейка служит для построения на карте прямых и параллельных линий. Она состоит из двух деревянных
раздвижных линеек, соединенных между собой латунными тягами одинаковой длины на шарнирах, что обеспечивает при
раздвижении или сближении линеек параллельное положение их срезов.

Параллельные линейки изготовляются отечественной промышленностью из мелкослойного, выдержанного грушевого

дерева, вываренного в парафине. Линейки имеют длину: большая —60, средняя —45 и малая —30 см. Параллельная
линейка должна отвечать следующим требованиям:

нижняя поверхность — гладкая плоскость;

срезы — строго прямолинейны и параллельны;

линейка раздвигается плавно, без излишней слабины и заеданий; допускаемый просвет между плотно сложенными
половинками линейки не должен превышать 0,5 мм.

Навигационный транспортир служит для построения на карте заданных углов (курсов, пеленгов) и измерения уже
построенных углов.

Транспортир представляет собой никелированный полукруг из латуни. Наружный срез дуги транспортира разбит на 180°
через 1°. Каждые 5° отмечены удлиненной черточкой, а против каждого десятка градусов выгравированы две цифры,
указывающие противоположные направления. На верхней шкале цифры расположены справа налево от 0 до 90°, а затем
от 280 до 360°, на нижней шкале—справа налево от 180 до 270°, а затем от 90 до 180°. Таким образом, нанесение двух
надписей, отличающихся друг от друга на 180°, позволяет отмечать сразу два направления при одном положении
транспортира, т. е. ОИП и ИП.

Концы дуги транспортира соединены линейкой, верхний внутренний ее срез соответствует диаметру полукруга, на
середине которого находится риска, отмечающая центр дуги транспортира.

Навигационный транспортир должен удовлетворять следующим требованиям.

Дуга транспортира, разделенная на градусы, должна быть дугой круга, а центральная риска на линейке точно совпадать с
центром этого круга;

величина делений на транспортире одинакова; внешний и внутренний срезы линейки параллельны друг другу.

Циркуль-измеритель предназначен для измерения и откладывания расстояний на навигационной карте.

Циркуль состоит из двух шарнирно соединенных металлических ножек с двумя стальными иглами на концах, которые
закреплены винтами.

Для предохранения ножек от повреждения циркуль имеет съемный металлический чехол, служащий одновременно
отверткой для винтов циркуля.

При работе с циркулем не рекомендуется разводить его ножки на угол более 90°, а также сильно прижимать циркуль к
карте во избежание ее прокола. Циркуль пригоден для использования при условии, если:

при плотно сдвинутых ножках циркуля на карте остается след в одной точке;

ножки циркуля раздвигаются плавно и свободно, без заеданий но и без излишней слабины.

22
Протрактор служит для нанесения на карту места судна, определяемого по двум горизонтальным углам между тремя
предметами. Он состоит из кругового лимба и трех линеек, скошенные срезы которых пересекаются в центре круга, где
имеется отверстие для иглы циркуля или острия карандаша.

Средняя линейка протрактора неподвижна, а крайние поворачиваются вокруг общей оси под углом к средней. Левая и
правая стороны лимба (от скошенного среза средней линейки) имеют градуировку ют 0 до 180°.

Когда крайние линейки установлены на заданные углы, протрактор накладывают на карту и передвигают с таким расчетом,
чтобы скошенные срезы линеек прошли точно через изображение трех соответствующих предметов. Через отверстие в
центре круга на карте наносится искомое обсервованное место судна.

Грузики для карт. Для удобства при работе на навигационной карте применяют специальные грузики, которые кладут на
карту, чтобы ее не срывало ветром со стола и чтобы она не свертывалась. Вес грузика 350 г.

23
24